session 22 arne brodin
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
Trafikledningscentraternas betydelse för säkerheten i tunnlar
Säkerhetskonceptens huvudbeståndsdelar i tunnlar
•Fordonens tekniska status och laster. Möjligheter till restriktioner. Trafikanternas kunskap om hur man ska sätta sig i säkerhet vid olycka•Trafikledningscentralens förmåga till trafikstyrning och dess kopplingar till samverkande parter•Tunnlarnas utformning och tekniska standard. •Yttre assistans – behov av samverkan mellan egna och räddningstjänstens enheter
Trafikledningscentral
112
020 290 290
Radio
SOS Alarm
Automatiskt brandlarm
Larm Stillaståend
e fordon
Avlyft hand-brandsläckare
Dörröppning
Hjälptelefon
HändelsePlats Händelse
BekräftaVälj
Åtgärdsplan
Info till media och hemsidor
Trafikpåverkan
Trafik Stockholm och system för trafikledning
JaNej
Stänger allaSL infarter
Stängerdrabbat avsnitt
Stoppaventilation
Stänga tunneln
?
’Minimal’ventilation
’UTRYM’ ihela tunneln
Start
’UTRYM’uppströms
Brand-ventilation
VägAss
SOS
Info påDRIP
Slut
Forcerad brandvent JaNej
’Forcerad brand-ventilation’
ÅTGÄRDSPLAN
Brand i fordon
Automatiskt brandlarm
Erfarenheter Södra Länken
11 automatiska brandlarmsignaler per månad
0,1 ”riktiga” larm per månad
3 - 4 bränder med insats från räddningstjänstenunder tiden 2004 - 2010
Larm om stillastående fordon
Erfarenheter Södra Länken
1 000 larm om stillastående fordon per vecka
Driftledarna uppskattar att var 50:e larm om stillastående larm är ”sant”, dvs 95 - 99% av larmen är onödiga
25 % minskning av antalet larm erhölls när systemet kopplades bort vid en medelhastighet understigande 18 km/h
Brand i Södra Länken 2008 - E
rfarenheter
•Brister i detekteringssystem och styrning av bommar och ventilation
•Budskapshanteringen otillräcklig
•Goda marginaler i säkerhetssystemet
•Korrekt handläggning i Trafik Stockholm och av VägAssistans
Utan Trafikledningscentralens och Väg-Assistans
agerande hade inte lastbilsbranden den 16 juni 2009
fått den ”gynnsamma” utveckling som den fic
k.
Brand i Södra Länken 2011 – Preliminära erfarenheter
•Brister i detekteringssystem•Mobiltelefonisystemen bör betraktas som säkerhetskritiska system•Budskapshanteringen otillräcklig•Goda marginaler i säkerhetssystemet•Korrekt handläggning i Trafik Stockholm och av VägAssistans
BRAND UTAN KÖ
2217 18 19 212016
Årstatunneln
2
1
2
Björktunneln3B
3A
Hammarbytunneln
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
Brand-vent
UTRYMTUNNELN
UTRYMTUNNELN
1. Stoppad ventilation
2. ”Minimal” ventilation 1 m/s
3. Brandventilation 3 m/s
UT
RY
MT
UN
NE
LN
UT
RY
MT
UN
NE
LN
UT
RY
MT
UN
NE
LN
UT
RY
MT
UN
NE
LN
UT
RY
MT
UN
NE
LN
UT
RY
MT
UN
NE
LN
UTR
YM
TUN
NEL
NU
TRYM
TUN
NEL
N
2217 18 19 212016
Årstatunneln
2
1
2
Björktunneln3B
3A
Hammarbytunneln
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
UTRYMTUNNELN
UTRYMTUNNELN
1. Stoppad ventilation
2. ”Minimal” ventilation 1 m/s
UT
RY
MT
UN
NE
LN
UT
RY
MT
UN
NE
LN
UT
RY
MT
UN
NE
LN
UT
RY
MT
UN
NE
LN
UTR
YM
TUN
NEL
NU
TRYM
TUN
NEL
N
UT
RY
MT
UN
NE
LN
UT
RY
MT
UN
NE
LN
Brand-vent
BRAND MED KÖ
5 km/h = 1,4 m/s10 km/h = 2,8 m/s15 km/h = 4,2 m/s20 km/h = 5,6 m/s25 km/h = 6,9 m/s30 km/h = 8,3 m/s
Låga lufthastigheter vid kö ur säkerhetssynpunktHöga lufthastigheter vid kö av miljöskäl
Låga lufthastigheter vid kö ur säkerhetssynpunktHöga lufthastigheter vid kö av miljöskäl
Lufthastighet vid brand
Lufthastighet vid kö
Lufthastighet vid brand
Vilka system kan/ska med fördel automatiseras
• Daglig trafikreglering för att minska köbildning i och kring tunnelsystem
• Händelsestyrning av system både som förbereder effektiv och säker utrymning
Vilka system bör/ska inte automatiseras
• Start av system som beordrar utrymning• System som stödjer räddningstjänstens insats
Fråga Ja Nej
Är det lämpligt att automatisera alla funktioner?
Kan vissa funktioner med fördel automatiseras?
Kan Sveriges tunnlar bibehålla sin säkerhetsnivå utan trafikledningscentralens
Fråga Ja Nej
Är det lämpligt att automatisera alla funktioner?
Kan vissa funktioner med fördel automatiseras?
Kan Sveriges tunnlar bibehålla sin säkerhetsnivå utan trafikledningscentralens
Fråga Ja Nej
Är det lämpligt att automatisera alla funktioner?
Kan vissa funktioner med fördel automatiseras?
Kan Sveriges tunnlar bibehålla sin säkerhetsnivå utan trafikledningscentral