Kartläggning av samtliga flaskhalsar i Storstockholm

Peter Kronborg, Movea Trafikkonsult ABpeter.kronborg@movea.se

2

Kort sammanfattning

• En studie utförd av Movea Trafikkonsult på uppdrag och i samverkan med Stockholms Trafikkontor och Vägverket

• ”Enkla” observationer med flygplan, bil och cykel• Resultatet är en kortare rapport, en tjock bilaga med alla

flaskhalsar (166 stycken) och allra viktigast: 15 kartor

3

Jag kommer att

• Kortfattat beskriva projektet• Något mer utförligt att beröra genomförandet och

metodfrågor. Transportforum hette ju VTI:s forskardagaren gång i tiden

• Ta upp några av de svårigheter som vi har stött på• Och lite av resultaten

4

Bakgrund

• Framkomlighet, flaskhalsar och trafikinfarkt är ord som har kommit i ropet i Stockholm

• Speciellt efter valet• Tidigare studier i Stockholm har varit inriktade på de

resultat som programvaran Emme kan ge• Movea gjorde dock en liknande kartläggning åt

Stockholms stad redan 2002

5

Avgränsningar• Enbart biltrafik, inte ens busstrafik• Enbart rusningstid vardagar och enbart när

köerna är som längst. Inte helger, shoppingköer• Enbart vecka 21-22 under senvåren 2008

observerades• Tillfälliga störningar, typ olyckor, rensades bort• Men hela vägnätet från Norrtäljevägen till minsta bakgata i

innerstan observerades. Hela Storstockholm!• En ”enkel” och ”ovetenskaplig” studie. Vissa flaskhalsar

missades säkerligen. Inte en kvantitativ studie, utan kvalitativ

6

Datainsamling via

• Flyg. Jag satt i ett flygplan tisdag – torsdag under tvåveckor. Noteringar med papper och penna

• Bil. Fredrik Davidsson körde runt med bil• Innerstaden täcktes med cykel. Tobias Johansson med

kollegor från Trafikkontoret trampade runt

• I efterhand:– MCS-data från CTS– Restidskameradata från Trafikkontoret

7

Vad är en kö?????????????

• En intressant fråga som det har skrivits mycket om, men som det inte finns någon internationellt vedertagen definition på

• Samma sak kan sägas gälla för flaskhals respektive framkomlighet

• Vi valde ett pragmatiskt angreppssätt• ”En kö är det som ser ut som en kö”• Efter att ha kartlagt köerna försökte vi avgöra vad som

orsakade dem. Därigenom fick vi fram flaskhalsarna

8

Teori• Se ”Framkomligheten för biltrafiken i Göteborgsområdet”, Peter

Kronborg, Vägverket, 1998. Innehåller flera bra referenser• Ska vi ha flyt eller stopp i trafiken?• Tillgänglighet• Framkomlighet• Komfort (inklusive pålitlighet)• Level of Service (HCM, TRB)• Samband hastighet – trafikvolym. Kapacitetssammanbrott• Täthet. (Detektorbeläggning)• Hastighet. (Vägverket Relativ hastighetsnedsättning)• Framkomligheten varierar över tiden (dygnet, veckan, året, mellan

åren, vädret, störningar/olyckor etc)• Överbelastning – ett labilt tillstånd• Men var har vi kön?

9

Svårigheter, datainsamling

• Personberoende• Dåligt flygväder• Alltför många kockar

inblandade• Trafikolyckor• Condolezza Rice och

andra störande element

10

Bearbetning

• Vi utgick från resultaten 2002• Resultaten från flyg, bil och cykel sammanställdes, samt

kryddades med MCS och restidskameror• Samt all erfarenhet från

12 experter samlade påSmådalarö gård under två dagar

06:0

0

06:1

0

06:2

0

06:3

0

06:4

0

06:5

0

07:0

0

07:1

0

07:2

0

07:3

0

07:4

0

07:5

0

08:0

0

08:1

0

08:2

0

08:3

0

08:4

0

08:5

0

09:0

0

09:1

0

09:2

0

09:3

0

09:4

0

09:5

0

11

Svårigheter bearbetning och fortsättning

• Svårt att nå koncensus i vissa fall• Kartorna. Påtvingad en GIS-miljö• Vi tvingades delvis in i mallen för trimningsåtgärder och

storstadsplaneringen• Vägverkets omorganisation. Storstadsavdelningen

försvann• Lite diffust vad projektet egentligen kommer att leda till

12

Dokumentation

• Slutrapport del 1 (text) & 2 (kortfattad förteckning över flaskhalsar)

• Del 3. Utförlig beskrivning av flaskhalsarna. En sida per flaskhals. 166 sidor. Röd, Gul, Grön, Blå

• Del 4. Kartor. 5 kartor med flaskhalsar, 5 köer förmiddag, 5 köer eftermiddag. För varje typ: Innerstad, närförort nord resp syd och ytterförort nord resp syd. Dvs 3 x 5 = 15

• Alla resultat är internt arbetsmaterial. Kontakta Dick Gahnberg, Vv, eller Mats Fager, Tk, om ni vill se det

13

Södermalm150 Långholmsgatan – Pålsundsbacken. Mot Västerbron norrut151 Hornstull 152 Hornsgatan - Ringvägen153 Ringvägen – Götgatan 154 Södermalmstorg. Köer i körriktning söderut155 Skeppsbron – Slottsbacken. Körriktning norrut156 Stadsgården – Slussen 157 Stadsgården vid Tullhuset158 Londonviadukten - Folkungagatan159 Folkungagatan – Götgatan160 Skeppsbron - Slussplan162 Götgatan – Åsögatan163 Munkbroleden vid Mälartorget

14

Flaskhalsens nummer 104.

Namn Sveavägen – Kungsgatan

Typ (max omloppstid vid samordning)

2. Överbelastad samordnad signalreglerad korsningMed bussprioritering

Kö från tillfart Förmiddag Eftermiddag

Sveavägen från Sveaplan Odengatan

Sveavägen från Sergels torg Hela Klaratunneln etc Drygt Oxtorgsgatan

Kungsgatan från Stureplan Humlegårdsgatan

Avvikelser från det normala under vecka 21 och 22

Samband med andra flaskhalsar

Flaskhals 103Observera att korsningen Sveavägen - Olof Palmes gata inte är någon riktig flaskhals. Det släpps inte genom mer trafik där än vad som ta sig förbi Kungsgatan.

Trafikflöden (vardagsdygn)

Gång- och cykeltrafik

Busstrafik Har ökat kraftigt genom tillkomsten av direktbusslinjer.

Problembeskrivning En stor överbelastad korsning. Relativt stora svängande strömmar. De gående rör sig till stor del på ytan trots att det finns gångtunnlar. Tidigare hade dubbla vänstersvängande körfält från Kungsgatan mot Sergels torg grönt samtidigt som det södra övergångsstället. Detta var inte tillåtet sedan åtskilliga år. Först ändrades fasföljden (1994) vilket tog bort konflikten varefter de dubbla svängande körfälten ersattes av ett enda körfält efter ytterligare något år. Detta utan direkt kapacitetsförlust. Långa väntetider för gående.Eventuellt kan man ta fram en ny samordning med bättre framkomlighet, men det skulle drabba den stora gångtrafiken.

Framtidsplaner

Bra som det är?

Normala köer

15

1. Oreglerat övergångsställe2. Överbelastad samordnad signalreglerad korsning3. Överbelastad oberoende signalreglerad korsning4. Trasigt trafiksignalsystem5. Överbelastad rondell (med/utan signaler)6. Överbelastad korsning med väjningsplikt7. Överbelastad korsning reglerad med högerregel8. Flera fullmatade körfält blir färre9. Överbelastad växlingssträcka10. Många körfältsbyten11. Påfart utan accelerationssträcka12. Påfart med accelerationssträckaosv

16

17

18

Slutsatser 1

• 166 flaskhalsar, varav 38 stora flaskhalsar• Problemen är, inte oväntat, koncentrerade kring:

– Södra länken - Essingeleden – Norra länken– Innerstaden. Speciellt många stora flaskhalsar längs nord-

sydaxeln – Alla infartsleder, förutom Lidingövägen– Solna – Bromma - Kista

• Men det finns även, kanske oväntade problem, på helt andra ställen

19

Slutsatser 2

• Ur ett väghållarperspektiv:– Måste situationen i innerstaden betecknas som besvärande.

Problemen är stora trots trängselskatten– Den svåra situationen i och runt den relativt nyöppnade Södra

länken– Stadens huvudpulsåder, Essingeleden, är minst lika drabbad

• Genom att studera köläget i slutet av maj kan man säga att vi observerade de förväntade årsmedelköerna kanske år 2012? (Lågkonjunkturen ej beaktad)

20

Förslag till fortsättning1. Samordnade trafiksignaler, innerstaden2. Samordnade trafiksignaler, ytterstaden3. Oberoende trafiksignaler, Trafikkontoret4. Oberoende trafiksignaler, Vägverket5. Oberoende trafiksignaler, övriga väghållare6. Utredning, stora trafikleder med problem

1. Södra länken (förslag år 2009)2. Essingeleden (förslag år 2010)

7. ”Red routes” i innerstan8. Ytterligare utvidgad VägAssistans9. Avlastande färjor10.Systematisk genomgång om var ”målningsåtgärder” kan vara

relevant11.Fortsatt användning av rampsignaler

21

Men kan man verkligen lösa problemen så här?

• Trafiken fastnar ändå i nästa flaskhals?• Ökad kapacitet drar till sig mer trafik?• Biltrafikens konkurrenskraft ökar jämfört med

kollektivtrafikens?

• För just innerstaden har vi det perfekta hjälpmedlet: Trängselskatten. Men ...

22