Gröna korridorer -Noder

Transportforum 11 januari 2012 Carina R Nilsson

2011-12-22

Utvärderingsmodell för centrala

och regionala kombiterminaler

• Trafikverket har utsett ett antal

centrala kombiterminaler

(”rikskombiterminaler”).

• Jönköpings- och Örebro-noden

har utretts åt TRV av WSP

• Inom uppdraget tog WSP fram en

kvantitativ utvärderingsmodell för

centrala terminaler.

• Denna kan även användas för

bedömning av potential för övriga

regionala/kommunala terminaler.

Bedömning av marknads- och driftsförutsättningar

• Analys av företag och godsvolymer i terminalens upptagningsområde

• Terminalens tänkta läge i förhållande till större produktions- och konsumtionsområde

• Avstånd och ledtid till:

• Järnväg i stomnät och utpekat nät

• Utpekat vägnät och stamvägnät

• Kapacitets- och trafikbedömning av aktuella stråk i stomnätet.

• Möjligheter till:

• kringtjänster på kombiterminalen

• Expansion av terminal och för kring-etablering av logistikverksamheter

• Godsflöden till/från och förbi tänkt läge på väg och järnväg

• Typ av flöden/lastbärare som primärt ska hanteras.

Analys Planering Om /var (på makro-nivå) / för vad

Typ av flöden/lastbärare som primärt ska hanteras.

Containerflöden över kaj

• Tre hamnar står för ca 80% av

landets containerflöden (1,4 MTEU)

över kaj

• Göteborg (>60 %)

• Helsingborg ~11%

• Gävle (~7%)

• På en övergripande nivå kan sägas

att containers går i ett NO flöde in i

landet.

Trailertrafik – över kaj

• Hälften av alla ca 2,5 milj trailers över

kaj år 2010 gick via Skånehamnar:

• Trelleborg (>600 000)

• Malmö (>200 000)

• Helsingborg (>400 000)

• Därtill knappt 450 000 via Gbg

=> Alla vid/nära kombiterminal

• Något generaliserat går i ett mer

nordligt flöde än containers

• Utöver den andel trailers som lyfts på tåg vid

kombiterminaler nära hamn tillkommer

internationella tågpendlar över Öresundsbron.

• Lättare att nå europeiska marknaden med

järnväg/kombi än tidigare tack vare fler

internationella tågoperatörer.

Trailers i kombitrafik

Karaktäristik för containers i kombitrafik

• Landtransporten utgör rel liten andel av hela transportkedjans ledtid

Transporttid från hamn till slutdestination ej kritisk, tillförlitlighet

och leveransprecision viktigare.

• Kostnad för dragning från

hamn viktigast – avgör

trafikslag

Karaktäristik för trailers i kombitrafik

• Hela transportkedjans ledtid betydligt kortare än för overseas-containers

och kraven på snabbhet är högre

• Kombitrafik konkurrerar med

lastbilsdragning hela vägen m a p

både tid och kostnad – avgör trafikslag.

• Lastbäraren (trailer) ~ 3 - 5 gånger

dyrare än motsvarande container-TEU

• Högre krav på frekventa avgångar gör

att fler än ett stopp kan bli nödvändigt

för att få ihop fler fulla tåg

.Kräver tidseffektiva terminalstopp

Planering/utformning av kombiterminal

• Bestämning av exakt terminallokalisering (mikro-nivå) m h t:

• Markförutsättningar (topografiska och geotekniska)

• Förutsättningar för väg- och järnvägsanslutning till allmänna nätet.

• Tillgängliga ytor för terminalverksamhet, spåranläggning, och framtida

expansion

• Tillgång till ev befintliga växlar och spår.

• Avstånd till signal- och elförsörjning

har stor påverkan på total byggkostnad för terminalen

• Detaljutformning av terminalområde och spåranläggning

• Underlagshandlingar och ev visualisering för samråd

Analys Planering

Om /var (på makro-nivå) / för vad Om /var (på makro-nivå) / för vad

Planering

Var (på mikro-

nivå) / hur

Summering

• Att ha bra marknads-/godsunderlag och infrastrukturella

förutsättningar är grundläggande

=> Läget mycket viktigt för intäktsmöjligheterna

• Intäkten per lyft är relativt given, antalet lyft ger omsättningen jämte

terminalens kringtjänste-utbud. Gäller att ha underlag för många lyft.

• Färdigställande av en fungerande kombiterminal handlar om några

tio-tals miljoner kronor och uppåt beroende på lokala

förutsättningar

=> Läget mycket viktigt för nivån på investeringen

• Viktigt att från början utforma terminalen för rationell utbyggnad

• Terminallokalisering med goda möjligheter för kring-etablering av

logistikintensiva verksamheter viktig framgångsfaktor.

Exempel på projekt inom Gröna Korridorer om intermodala

terminaler

Metod för kartläggning av regionalt godsunderlag för intermodala

transporter, WSP

Kombiterminaler Hallsberg, Västerås mfl.

Intermodala terminalers interaktion i ett nätverk av hamnpendlar, TFK

Kartläggning och probleminventering avseende intermodala terminaler,

TFK

Utveckling av IT i kombitrafiken, underlätta övergång båt-tåg, Jernhusen

Horisontell omlastning-Gröna terminalen, KTH, Mariterm, TFK

Gröna korridoren Oslo-Göteborg-Rotterdam

Nordsjöprogrammet – beviljad ansökan – Sverige, Norge, Danmark,

Holland, England

Öka kunskapen om godsflödena i korridoren och noderna

WP 4 The hubbs central role in the corridor

Öka förståelsen för nodernas betydelse i korridoren och för logistiken och

stärka deras relationer för mer effektiva, säkra och miljövänliga transporter

Studier och jämförelser mellan noder för att hitta bästa lösningar – motivera

effektivisering och utveckling av noder

Tack för mig!

Carina R Nilsson

Seniorkonsult, godstransporter och logistik WSP Analys & Strategi

SE-121 88 Stockholm-Globen Besök/visit: Arenavägen 7 Tel/phone: +46 (0)8 688 60 00

Tel/phone direct: +46 (0)8 688 70 86 Fax: +46 (0)8 688 69 99 Mobil/mobile: +46 (0)70 230 92 80

Epost/email: carina.nilsson@wspgroup.se

www.wspgroup.se/analys

Välkomna att besöka oss

i monter 37-38!