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CAMINOS II

PROFESORA INGENIERA: AMELIA ALCEDO PACHECO

CAMINOS IIProgramación de acciones para la iniciación de

la construcción Para iniciar la construcción de una carretera se debeProgramar las siguientes acciones:1. Obras preliminares.2. Movimiento de tierras.3. Superficie de rodadura.4. Drenaje y obras de arte.5. Transporte.6. Señalización y seguridad vial.7. Impacto ambiental.

1.- Obras preliminares.

Debe programarse las partidas dePersonal.Equipo mecánico.Materiales.campamentos

2 Movimiento de tierras.


2

3 Superficie de rodadura.


4 Drenaje y obras de arte.


5 Transporte.


Señalizacion y seguridad vial.


Drenaje y Obras de Arte en Caminos

La estabilidad en la construcción de una carretera la da, el estudio de drenaje , con el objeto de mantener la seguridad de la carreteraNo existen soluciones parciales en el manejo de la conducción de las aguas de una vía, todos los elementos constituyen un sistema


Para solucionar los problemas de drenaje, intervienen, las estadísticas, la hidráulica, el diseño estructural y otras especialidades y el Sistema esta compuesto por la siguiente clasificación de elementos:

Drenaje transversalDrenaje longitudinalSub drenajeElementos complementarios


Drenaje transversal.

Como elementos del drenaje transversal se considera los que transportan el agua cruzando transversalmente el eje la carretera.El calculo del caudal puede hacerse por el método racional o por el método que se basa en el hidrograma Unitario.


Drenaje transversal

El drenaje transversal esta constituido básicamente por:

Bombeo o pendiente transversal de la plataforma.Alcantarillas.Canales.BadenesPuentes y pontones


Drenaje transversal

El bombeo es la pendiente transversal que se da a la plataforma, para facilitar el agua de escurrimiento hacia las cunetas, o al terreno natural.El bombeo se establece de acuerdo a las características pluviométricas de la zona, en general es aceptable un bombeo del 3%


Drenaje transversal

Alcantarilla, Es el conducto que lleva el agua a través de un terraplén, es un paso a nivel, para el agua y el tráfico que pasa sobre ella, a diferencia de los puentes la parte superior de la alcantarilla no forma parte del pavimento de la carretera.


Drenaje transversal

Alcantarilla, necesita para su diseño hacer una verificación hidráulica:

a) Control de entrada que mide la capacidad de pase por el orificio de entrada y depende del tamaño y forma del conducto.

b) Control de salida se mide el nivel producido aguas debajo de la salida de la alcantarilla


Drenaje transversal Los criterios de diseño para una Alcantarilla, son tomando en cuenta el periodo de retorno de la avenida de 10 años, con pase libre, es decir sin producir remanso por encima del tope de la alcantarilla a la entrada y se calcula que la avenida de 100 años no llegue al nivel permisible del terraplén El nivel permisible es el que no pone en peligro la vida humana y solo permite la destrucción del terraplén.Existen varios programas de simulación de flujo a trabes de una alcantarilla


Drenaje transversal

Canales se instalan cuando deben cruzar la carretera como consecuencia de una irrigación a veces se les denomina Zanjas Las Zanjas también se colocan como drenaje longitudinal a los lados de una carretera, o en el separador central de una vía dividida, son especies de canales abiertos que trasladan las aguas de la plataforma y de los taludes, las aguas que fluyen por las zanjas descargan a los canales de desviación o de descarga, los cuales se prolongan a lo largo de los canales de terraplén.


Drenaje transversal

Badenes, son estructuras construidas como solución de continuidad de la calzada, cuando la rasante de la carretera coincide con el nivel del fondo de un curso de agua, que no requiere de alcantarilla, ni se disponga de altura para su construcción.Los badenes deben usarse en carretera de segunda y tercera clase, cuando son zonas que presentan huaycos anchos y que no tiene cause bien definido y no se justifica hacer un puente


Drenaje transversal

Los puentes son estructuras de gran tamaño y tienen una especialidad para su diseño es necesario hacer estudios especiales y los caudales se calculan para periodos de retorno de 10 a 100 años.Los pontones son los cruces de agua con luces menores a 10 metros


Drenaje longitudinal Es el drenaje longitudinal es el que esta construido normalmente paralelo al eje de la carretera y sirve para trasladar las aguas hacia cuencas riachuelos o rios, se denominan :

Cunetas Zanjas de coronaciónZanjas de drenaje


Drenaje longitudinal

Cunetas. son zanjas de sección triangular construidas en el lado exterior de la berma. las cunetas pueden ser simples o revestidas. Las cunetas de coronación son canales excavados en el terreno natural o formados con pequeños bordes que se localizan aguas arriba de los taludes de corte, a fin de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo, desde mayores alturas, estas cunetas se construyen a una distancia de coronación del corte y depende de la altura de este.


Drenaje longitudinal

Zanjas de coronación o zanjas de drenaje tienen como función impedir la filtración interna en los taludes de la carretera, pero cuando se construyen estas zanjas hay que tener mucho cuidado de no originar fallas en el talud de la vía, generalmente estas zanjas tienen sección trapezoidal .


Sub Drenaje:Esta constituido por elementos que se encuentran en la estructura de la carretera para impermeabilizar la base o sub base, la importancia que tiene es que no permite la acumulación de grandes cantidades de agua .


Sub Drenaje:El drenaje subterráneo, es la eliminación de las aguas subterráneas en una carretera en zonas ciénagas, frecuentemente son excavaciones húmedas, y un reemplazo con material drenante seleccionado, generalmente se prevé drenaje subterráneo a través de la capa de base ( material poroso) que es parte del pavimento, para asegurar la salida del agua pueden instalarse drenes interceptores o drenes transversales


Elementos complementarios

Como elementos complementarios tenemos la construcción de una cubierta de cunetas o de zanjas para permitir el paso peatonal o de vehículos en una ciudad .


Métodos de diseño del drenaje

Los métodos de diseño de los drenajes y los coeficientes que se usan en las formulas, pueden variar mucho de un sitio a otro


Métodos de diseño de drenaje.

La hidrológica estudia origen y distribución de las aguas terrestres, y para drenajes es necesario conocer la precipitación y el escurrimiento por encima y por debajo de la superficie terrestre .veamos el ciclo hidrológico


Métodos de diseño del drenaje

Para el diseño del drenaje nos interesa conocer la duración e intensidad de las lluvias que se miden en mm/h, cm/h, o pulg/h o en lts/seg/ha, el paso de altura de agua a caudal se logra calculando la altura de agua caida sobre una determinada superficie a volumen.Para pasar de mm/h alt/seg/ha el factor de conversion es de 2.777; La intensidad y duración de las lluvias se miden con los pluviómetros, se gravan en un papel coordenado y se deduce la intensidad de lluvia en cualquier instante


Metodo de diseño

Drenaje y Obras de Arte en CaminosMetodo de diseño

En la topografía del terreno se hace la curva hipsométrica que representa la altitud en msnm y se mide la superficie por encima de dicha altitud.También se estudia la geología, fitogeografia, glaciología,

Drenaje y Obras de Arte en CaminosMétodos de diseño del drenaje

En el estudio de las cuencas se establecen las siguientes características física:La superficie se refiere al área proyectada, en un plano horizontal, que se determina con planimetro. Se denomina INDICE DE FORMA o compacidad de una cuenca a la siguiente relación

P PK= ---------- = 0.282---------

P1 VA

P = perimetro de la cuencaP1 = perimetro de un circulo igual al de la cuencaA = Area de la cuenca.Cuanto menor sea k Indice de forma menor será el tiempo que empleen las aguas provenientes de una precipitación

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