skm lotnisko etap v

1

WSTĘPNE STUDIUM WYKONALNOŚCI DLA ZADANIA PN.:

REWITALIZACJA LINII KOLEJOWEJ WROCŁAW – LOTNISKO

ETAP V – ANALIZA ŚRODOWISKOWA

Warszawa 2011

Wstępne studium wykonalności dla zadania pn.: Rewitalizacja linii kolejowej Wrocław – Lotnisko Etap V – Analiza środowiskowa

2

Spis treści:

WSTĘP ......................................................................................................................................... 3

1. Oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko w fazie budowy .................................................. 4

1.1 Oddziaływanie na zdrowie i życie ludzi ............................................................................. 4

1.2 Oddziaływanie na wody i grunty ...................................................................................... 4

1.3 Oddziaływanie na powietrze ............................................................................................ 4

1.4 Hałas i wibracje .............................................................................................................. 5

1.5 Gospodarka odpadami .................................................................................................... 5

1.6 Oddziaływanie na środowisko przyrodnicze....................................................................... 7

1.7 Działania techniczno-organizacyjne mające na celu ograniczenie negatywnych oddziaływań

na środowisko ............................................................................................................................ 7

2. Oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko w fazie eksploatacji ............................................ 8

2.1 Oddziaływanie na zdrowie i życie ludzi ............................................................................. 8

2.2 Oddziaływanie na wody i grunty ...................................................................................... 8

2.3 Oddziaływanie na powietrze ............................................................................................ 8

2.4 Hałas i wibracje .............................................................................................................. 8

2.5 Oddziaływanie na środowisko przyrodnicze....................................................................... 9

2.6 Oddziaływanie transgraniczne .......................................................................................... 9

2.7 Sytuacje awaryjne .......................................................................................................... 9

3. Oddziaływanie na krajowy i europejski system ochrony przyrody .............................................10

4. Podsumowanie i wnioski ........................................................................................................12


3

WSTĘP

Niniejsze opracowanie stanowi Etap V realizacji umowy nr IZ/3531/109/11 zawartej pomiędzy

Dolnośląską Służbą Dróg i Kolei we Wrocławiu a firmą WYG International.

Celem dokumentu jest dokonanie wstępnej analizy oddziaływania na środowisko

przedsięwzięcia pn.: Rewitalizacja linii kolejowej Wrocław – Lotnisko. Analiza ma za zadanie dokonanie

charakterystyki stanu środowiska w obszarze realizacji inwestycji oraz określenie jej wpływu na

poszczególne jego komponenty. Analiza uwzględnia również występowanie obszarów chronionych

w rejonie planowanego przedsięwzięcia oraz określa jego wpływ na te obszary.

Dokument identyfikuje oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko w fazie budowy oraz

w fazie eksploatacji. Scharakteryzowany został wpływ na następujące komponenty środowiska:

zdrowie i życie ludzi,

wody i gruntu,

powietrze,

wpływ hałasu i wibracji,

środowisko przyrodnicze.

Uwzględniono również wymogi związane z gospodarką odpadami powstałymi w wyniku

realizacji inwestycji oraz określono działania techniczno-organizacyjne mające na celu ograniczenie

negatywnych oddziaływań na środowisko.


4

1. Oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko w fazie budowy

1.1 Oddziaływanie na zdrowie i życie ludzi

Faza budowy planowanej inwestycji nie powoduje zagrożenia dla zdrowia i życia ludzi. Wiązać

się ona może jedynie z przejściowymi i ograniczonymi do terenu budowy niedogodnościami

związanymi z pracą ciężkiego sprzętu. Niedogodności te szczególnie odczuwalne będą przez

mieszkańców osiedla Muchobór Wielki obok którego przebiega przeznaczona do modernizacji

w ramach nowego połączenia dawna bocznica wojskowa. Uciążliwości te będą jednak krótkotrwałe

i ograniczone do rejonu w bezpośrednim sąsiedztwie budowy. W celu zmniejszenia niedogodności

prace budowlane powinny być prowadzone w porze dziennej (6.00-22.00). Urządzenia emitujące hałas

o dużym natężeniu, w miarę możliwości powinny pracować równocześnie. Prace budowlane powinny

być prowadzone przez urządzenia w dobrym stanie technicznym o jak najniżej uciążliwości

akustycznej.

1.2 Oddziaływanie na wody i grunty

Potencjalny negatywny wpływ tej fazy inwestycji na wskazane komponenty środowiska wiąże

się głównie z możliwością spływu zanieczyszczeń do gruntu w trakcie budowy i modernizacji

elementów linii, przebudowy podtorza (zanieczyszczenie substancjami ropopochodnymi) lub smarów

z pracujących maszyn i urządzeń. Kolejne źródło zanieczyszczeń wód i gruntu stanowić może

magazynowanie zanieczyszczonych odpadów (podkłady, tłuczeń) w bezpośrednim sąsiedztwie cieków

wodnych lub bezpośrednio na gruncie, skutkujące powierzchniowym spływem zanieczyszczeń podczas

opadów deszczu. Zabezpieczeniem przed możliwością zanieczyszczenia tych komponentów środowiska

jest prawidłowa organizacja robót uwzględniająca dobry stan techniczny sprzętu budowlanego,

zapewnienie właściwego magazynowania materiałów budowlanych i odpadów.

W wyniku realizacji przedsięwzięcia będą miały miejsce zajęcia terenu i przekształcenia

powierzchni gruntu powstałe na skutek budowy nowych elementów linii łączącej wrocławski dworzec

z lotniskiem.

1.3 Oddziaływanie na powietrze

Emisja zanieczyszczeń do powietrza spowodowana jest ruchem pojazdów samochodowych

i ciężkiego sprzętu oraz robotami budowlanymi i rozbiórkowymi. Źródłem emisji jest:

spalanie paliwa w silnikach maszyn budowlanych oraz środków transportu – emisja

tlenków azotu, tlenku węgla i węglowodorów,

ruch pojazdów i maszyn po terenie placu budowy oraz prace ziemne i wyburzeniowe –

emisja pyłu,

prace spawalnicze – emisja tlenku węgla, tlenków azotu, pył zawieszony, w tym pył

tlenków żelaza, manganu, krzemu, chromu, miedzi itp.,

prace konserwacyjne – emisja rozpuszczalników typu ksylen, benzen, toluen.

Charakter tych emisji będzie niezorganizowany prace budowlane dokonywane będą na

otwartym terenie. Czas działania będzie ograniczony. Oddziaływanie emisji zanieczyszczeń

z wymienionych prac będzie, w związku z usytuowaniem obszaru planowanych prac istotne dla stanu


5

środowiska jedynie w skali lokalnej. Zanieczyszczenia powietrza powstające w trakcie prac

budowlanych nie wpłyną w istotny sposób i nie pogorszą trwale stanu aerosanitarnego rejonu.

1.4 Hałas i wibracje

Uciążliwości akustyczne podczas fazy budowy będą miały ograniczony zasięg oraz czas

trwania. Zgodnie z obowiązującymi przepisami oddziaływanie akustyczne inwestycji na środowisko

podczas prac budowlanych nie podlega regulacjom prawnym z zakresu ochrony przed hałasem.

Jednak inwestor zobowiązany jest do minimalizowania uciążliwości akustycznej prowadzonych prac

poprzez zastosowanie urządzeń i maszyn spełniających polskie normy i rozporządzenia w zakresie

emisji hałasu do środowiska oraz unikanie prowadzenia prac związanych ze znaczną emisją hałasu

w porze nocnej.

Wibracje przy realizacji tras kolejowych są powodowane pracą maszyn ziemnych, czy pracami

nawierzchniowymi. Widmo częstotliwościowe tych wibracji zawiera składowe od kilku do kilkuset Hz

w zależności od rodzaju urządzenia. Składowe o częstotliwościach powyżej 30 Hz są silnie tłumione

w gruncie natomiast składowe o częstotliwości do kilkunastu Hz mogą przenosić się na tereny nawet

znacznie oddalone od trasy kolejowej. Oddziaływania wibracji podczas budowy mają ograniczony

charakter czasowy, co znacznie minimalizuje ich wpływ na otoczenie, natomiast amplituda tych

wibracji przekazywana przez podłoże na budynki na ogół nie przekracza strefy drgań odczuwalnych

przez budynek, które są nieszkodliwe dla jego konstrukcji.

1.5 Gospodarka odpadami

Zakres planowanego przedsięwzięcia przewidującego m.in. modernizację elementów linii

wiązać się może z powstawaniem odpadów, także niebezpiecznych.

Zgodnie z klasyfikacją podaną w rozporządzeniu z dnia 27 września 2001 r. w sprawie

katalogu odpadów prace budowlane będą źródłem odpadów zaliczonych do następujących grup:

grupa 08 – odpady z produkcji, przygotowywania, obrotu i stosowania powłok ochronnych

(farb, lakierów, emalii ceramicznych) kitu, klejów, szczeliw i farb drukarskich,

grupa 15 – odpady opakowaniowe; sorbenty, tkaniny do wycierania, materiały filtracyjne

i ubrania ochronne nie ujęte w innych grupach,

grupa 16 – odpady nie ujęte w innych grupach,

grupa 17 – odpady z budowy, remontu i demontażu obiektów budowlanych oraz infrastruktury

drogowej (wyłączając glebę i ziemię z terenów nie zanieczyszczonych).

Zestawienie rodzaju wytwarzanych odpadów wraz z ich charakterystyką przedstawia poniższa tabela:

Kod odpadu Rodzaj odpadu charakterystyka

08 01 Odpady z produkcji, przygotowania, obrotu i stosowania oraz usuwania farb i

lakierów

08 01 11* Odpady farb i lakierów zawierających rozpuszczalniki

organiczne lub inne substancje niebezpieczne

Resztki farb i środków

konserwujących konstrukcje

metalowe

08 01 12 Odpady farb i lakierów inne niż wymienione w 08 01 11 Resztki farb nie zawierających

rozpuszczalników


6

Kod odpadu Rodzaj odpadu charakterystyka

niebezpiecznych

15 01 Odpady opakowaniowe

15 01 02 Opakowania z tworzyw sztucznych Opakowania po farbach

15 01 04 Opakowania z metali Opakowania po farbach

15 01 07 Opakowania ze szkła Opakowania po

rozpuszczalnikach

15 01 10*

Opakowania zawierające pozostałości substancji

niebezpiecznych lub nimi zanieczyszczone (np. środkami

ochrony roślin I i II klasy toksyczności – bardzo toksyczne i

toksyczne)

Opakowania po farbach i

konserwantach zawierających

substancje toksyczne lub

niebezpieczne dla środowiska

16 02 Odpady urządzeń elektrycznych i elektronicznych

16 02 09* Transformatory i kondensatory zawierające PCB

Warunkowo, na obecnym

etapie brak charakterystyki

urządzeń

16 02 13 Zużyte urządzenia zawierające niebezpieczne elementy inne

niż wymienione w 16 02 09 do 16 02 12. świetlówki

16 02 14 Zużyte urządzenia inne niż wymienione w 16 02 09 do 16 02

13. Transformatory, kondensatory

17 01 Odpady materiałów i elementów budowlanych oraz infrastruktury drogowej (np.

beton, cegły, płyty, ceramika)

17 01 01 Odpady betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów

Odpady powstałe w trakcie

modernizacji obiektów

kubaturowych

17 01 02 Gruz ceglany

17 01 03 Odpady innych materiałów ceramicznych i elementów

wyposażenia

17 01 07

Zmieszane odpady z betonu, gruzu ceglanego, odpadowych

materiałów ceramicznych i elementów wyposażenia inne niż

wymienione w 17 01 06

17 01 82 Inne niewymienione odpady

17 02 Odpady drewna, szkła i tworzyw sztucznych

17 02 04* Odpady drewna, szkła i tworzyw sztucznych zawierające lub

zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi Podkłady kolejowe

17 03 Odpady asfaltów, smół i produktów smołowych

17 03 80 Odpadowa papa Odpad z modernizacji

obiektów budowlanych

17 04 Odpady i złomy metaliczne oraz stopów metali

17 04 05 Żelazo i stal Szyny, konstrukcje metalowe

sieci trakcyjnej

17 04 07 Mieszaniny metali Rozbiórka budynków

17 04 11 Kable inne niż wymienione w 17 04 10 Odpad z wymiany sieci en.

17 05 Gleba i ziemia (włączając glebę i ziemię z terenów zdegradowanych oraz urobek z

pogłębiania)

17 05 04 Gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05

03

Odpad z rozbiórki podtorza nie

zanieczyszczony

17 05 07* Tłuczeń torowy (kruszywo) zawierający substancje

niebezpieczne

Odpad z rozbiórki torowiska

zanieczyszczony

ropopochodnymi

17 05 08 Tłuczeń torowy (kruszywo) inny niż wymieniony w 17 05 07 Tłuczeń nie zanieczyszczony

* Odpady niebezpieczne.

Podstawowym odpadem, powstającym w procesie inwestycyjnym będą odpady ziemi i gleby,

szyny, podkłady betonowe i drewniane oraz gruz betonowy.


7

Wykonawca robót budowlanych zobowiązany jest do segregacji odpadów, a następnie

przekazania ich do utylizacji firmom posiadającym stosowne zezwolenia.

1.6 Oddziaływanie na środowisko przyrodnicze

W związku z budową nowych elementów połączenia i prowadzeniem prac modernizacyjnych

prognozuje się straty w szacie roślinnej w wyniku prowadzenia prac ziemnych. Wpływ na zwierzęta

w fazie budowy będzie nieznacznie negatywny, związany z hałasem i wibracjami powodowanymi przez

pracę ciężkiego sprzętu.

1.7 Działania techniczno-organizacyjne mające na celu ograniczenie

negatywnych oddziaływań na środowisko

W celu ograniczenia ujemnych skutków dla środowiska, wynikających z fazy realizacji

planowanej inwestycji, niezbędne jest prowadzenie robót budowlanych z zachowaniem wymogów

ochrony środowiska uwzględniających utrzymanie dobrego stanu technicznego maszyn i urządzeń oraz

zapewnienie prawidłowej gospodarki odpadami powstałymi podczas prac budowlanych.

Obowiązkiem inwestora jest prawidłowe zagospodarowanie powstałych odpadów.

W przypadku powierzenia wykonawstwa prac zewnętrznemu podmiotowi, wytwórcą odpadów będzie

ten podmiot (zgodnie z definicją art. 3, pkt 22 ustawy o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r.), chyba

że umowa o świadczeniu usługi stanowić będzie inaczej. Firma wykonująca prace budowlane powinna

więc posiadać wymagane zezwolenia w zakresie gospodarki odpadami.

Inwestor zobowiązany jest również do minimalizowania uciążliwości akustycznej

prowadzonych prac budowlanych i modernizacyjnych poprzez zastosowanie urządzeń i maszyn

spełniających polskie normy i rozporządzenia w zakresie emisji hałasu do środowiska oraz poprzez

unikanie prowadzenia prac związanych ze znaczną emisją hałasu porze nocnej, zwłaszcza w rejonie

zabudowy mieszkaniowej (rejon osiedla Muchobór Wielki).


8

2. Oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko w fazie eksploatacji

2.1 Oddziaływanie na zdrowie i życie ludzi

Realizacja opisywanego przedsięwzięcia może wpłynąć na podniesienie emisji hałasu w jego

rejonie w wyniku wzrostu natężenia ruchu pociągów na istniejącym odcinku linii kolejowej nr 274 oraz

będzie nowym źródłem emisji hałasu na projektowanym odcinku połączenia, co może być uciążliwe

dla ludności mieszkającej w bezpośrednim sąsiedztwie planowanej inwestycji. Nie przewiduje się

innych negatywnych oddziaływań inwestycji na zdrowie i życie ludzi.

Nowe rozwiązania techniczne stosowane w transporcie kolejowym – nowa generacja taboru,

zastosowanie szyn bezstykowych na podkładach sprężystych – pozwalają na znaczne ograniczenie

emisji hałasu i wibracji do środowiska.

Ponadto zrealizowana inwestycja, poprzez stworzenie nowych możliwości transportowych

i zwiększenie dostępu do transportu kolejowego pozwoli w przyszłości na ograniczenie transportu

samochodowego, a tym samym ograniczenie wielkości emisji zanieczyszczeń komunikacyjnych, co

przełożyć się może na poprawę stanu zdrowotności społeczności lokalnej.

2.2 Oddziaływanie na wody i grunty

Omawiana inwestycja nie będzie miała znacząco negatywnego oddziaływania na wody

i grunty. Eksploatacja linii kolejowej w normalnych warunkach nie stwarza zagrożenia dla stanu

czystości wody i gleby. Należy jednak zastosować skuteczny system odwodnienia torowiska w postaci

drenażu o odpowiedniej przepustowości, odbierającego wody odwodnienieniowe.

Herbicydy stosowane do niszczenia roślinności porastającej torowisko powinny być używane

tylko w razie konieczności, z zachowaniem szczególnej ostrożności i w ograniczonych do niezbędnego

minimum ilościach.

2.3 Oddziaływanie na powietrze

Projektowane połączenie będzie całkowicie zelektryfikowane, nie będzie więc stanowić źródła

emisji szkodliwych substancji do powietrza.

2.4 Hałas i wibracje

Opisywana inwestycja będzie nowym źródłem emisji hałasu i wibracji na projektowanym

odcinku wychodzącym od stacji Wrocław Zachodni do Portu Lotniczego. Realizacja przedsięwzięcia

może również wpłynąć na podniesienie emisji hałasu i wibracji na istniejącym odcinku linii kolejowej

nr 274 w wyniku wzrostu natężenia ruchu pociągów.

Nowe rozwiązania techniczne stosowane w transporcie kolejowym – nowa generacja taboru,

zastosowanie szyn bezstykowych na podkładach sprężystych – pozwalają na znaczne ograniczenie

emisji hałasu i wibracji do środowiska.


9

2.5 Oddziaływanie na środowisko przyrodnicze

Rewitalizowana linia przebiegać będzie w większości przez tereny zurbanizowane,

przekształcone antropogenicznie na istniejących terenach kolejowych, tak więc nie wywoła znaczących

konfliktów ze środowiskiem przyrodniczym i krajobrazem. Na budowanym odcinku od dworca Wrocław

Zachodni do terminala lotniska dojdzie do zmian w krajobrazie. Wpływ na środowisko przyrodnicze na

tym odcinku ograniczy się do konieczności usunięcia szaty roślinnej wzdłuż planowanej inwestycji.

Funkcjonująca linia kolejowa może również stanowić pewną przeszkodę w wędrówkach zwierząt.

2.6 Oddziaływanie transgraniczne

Zgodnie z wnioskami z niniejszej analizy realizacja planowanego przedsięwzięcia nie

spowoduje znaczącego negatywnego wpływu na jakość wód powierzchniowych, wód podziemnych,

powietrza, gleby, terenów cennych przyrodniczo oraz terenów chronionych przepisami ustawy Prawo

wodne (głównie zbiorniki wód podziemnych). Negatywne oddziaływanie rewitalizowanej linii ograniczy

się do wzrostu emisji hałasu i wibracji. Oddziaływanie to będzie miało charakter wyłączenie lokalny.

Transgraniczne oddziaływanie na środowisko linii Wrocław – Lotnisko należy więc wykluczyć.

2.7 Sytuacje awaryjne

Rewitalizowana linia kolejowa przeznaczona będzie wyłącznie do transportu pasażerskiego, nie

będzie więc stwarzała zagrożenia poważną awarią. Tym niemniej, jak każdy inny środek transportu,

może być przyczyną sytuacji awaryjnej (katastrofa, wypadek). Nie zwalnia to zatem zarządzającego

linią od podejmowania odpowiednich działań zabezpieczających i wdrożenia procedur minimalizujących

możliwość wystąpienia awarii.


10

3. Oddziaływanie na krajowy i europejski system ochrony przyrody

Projektowana inwestycja nie będzie przecinać obszarów chronionych europejską siecią

ekologiczną Natura 2000, ani żadnych innych obszarów chronionych. Najbliższym inwestycji obszarem

Natura 2000 jest specjalny obszar ochrony siedlisk „Łęgi nad Bystrzycą” (PLH 020103) znajdujący się

ok. 2,5 km na zachód od Portu Lotniczego we Wrocławiu. Na obszarze tym utworzony został również

Park Krajobrazowych „Dolina Bystrzycy”. Ponadto w granicach miasta znajdują się fragmenty

następujących obszarów Natura 2000:

SOO Las Pilczycki (PLH 020069) – położony w całości w granicach administracyjnych

Wrocławia,

SOO Kumaki Dobrej (PLH 020078),

SOO Grądy w Dolinie Odry (PLH 020017),

OSO Grądy Odrzańskie (PLB 020002).

Uwzględniając znaczne odległości rewitalizowanej linii od obszarów chronionych europejską

siecią ekologiczną Natura 2000 oraz zasięg możliwych oddziaływań przedsięwzięcia na otoczenie nie

należy spodziewać się ujemnego oddziaływania na te formy chronione zarówno w zakresie

poszczególnych komponentów środowiska jak i krajobrazu.

Położenie inwestycji względem obszarów chronionych przedstawia Rysunek 1.


11

Rysunek 1. Obszary chronione w rejonie inwestycji. Mapka poglądowa.

Źródło: http://natura2000.gdos.gov.pl,

Grądy Odrzańskie

Las Pilczycki

Kumaki Dobrej

Łęgi nad Bystrzycą

Dolina Widawy

Grądy w Dolinie Odry

Park Krajobrazowy Dolina Bystrzycy


12

4. Podsumowanie i wnioski

Zasięg oddziaływania na środowisko projektowanego przedsięwzięcia będzie minimalny,

a osiągnięte korzyści wielokrotnie przekroczą ewentualne uciążliwości.

Rewitalizacji linii kolejowej Wrocław – Lotnisko nie wymaga zastosowania szczególnych

rozwiązań w zakresie ochrony środowiska przed hałasem w celu spełnienia emisyjnych

standardów jakości środowiska w zakresie hałasu kolejowego. Rozwiązania te będą polegały

między innymi na okresowym szlifowaniu szyn.

Realizacja przedsięwzięcia wiązać się będzie z powstawaniem odpadów, wymagających

zagospodarowania. Na etapie projektu budowlanego powinien zostać sporządzony bilans

odpadów uwzględniający możliwość wykorzystania części z nich (masy ziemne, złom, odpady

betonu). W fazie eksploatacji linia Wrocław – Lotnisko nie będzie źródłem znaczących ilości

odpadów. Pochodzić będą one głównie z obsługi infrastruktury technicznej linii.

Rewitalizacja linii kolejowej Wrocław – Lotnisko, a następnie jej eksploatacja nie spowoduje

ujemnego oddziaływania na tereny chronione krajowym i europejskim systemem ochrony

przyrody.

W fazie eksploatacji zrewitalizowana linia nie będzie wywierała znaczącego negatywnego

wpływu na stan czystości wód i gruntów.

skm lotnisko etap v

Documents