szabályozás és verseny a vasúton
DESCRIPTION
A Corvinus Egyetem szabályozáselméleti szemináriumára készült előadás(2008. november 25.)TRANSCRIPT
2bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Elméleti fogalmak
piaci kudarcok
monopólium, természetes monopólium (MR=MC)
holtteher-veszteség
hálózatos iparág, hálózati externália
horizontális/vertikális integráció
közszolgáltatás
egyetemes szolgáltatás
szabályozási kudarcok
3bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
A magyar vasúti rendszer
M
Á
V
G
y
S
E
V
VPE Kft.
MÁV-START MÁV Nosztalgia
NIF Zrt.BILK Zrt.
Záhony-Port
MÁV Cargo
Bobo
MMV
Saját célú engedélyesek
FLOYD
4bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Vasúti személyszállítás
5bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Egy lakosra jutó vasúti utazás az EU-ban
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
Átlag
Forrás: Eurostat, MVH
6bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Vasúti személyszállítási teljesítmények
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
Luxe
mbu
rg
Észto
rszá
g
Litvá
nia
Szlové
nia
Letto
rszá
g
Görög
orsz
ág
Írors
zág
Szlová
kia
Bulgár
ia
Norvé
gia
Portu
gália
Finnor
szág
Svédo
rszá
g
Dánia
Cseho
rszá
g
Mag
yaro
rszá
g
Román
ia
Ausztr
ia
Belgium
Svájc
Hollan
dia
Leng
yelor
szág
Spany
olors
zág
Egyes
ült K
irálys
ág
Olaszo
rszá
g
Német
orsz
ág
Franc
iaors
zág
Átlag
Forrás: Eurostat, MVH
7bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Elméleti fogalmak, kérdések
árazás
verseny a piacért, verseny a piacon
holtteher-veszteség
hálózatos iparág, hálózati externália
közszolgáltatás, egyetemes szolgáltatás
Milyen árszabályozás a célszerű a regulátor szempontjából?
Milyen kapacitás-szabályozási modellek lehetségesek?
8bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Vasúti áruszállítás
9bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Vasúti árufuvarozási az EU-ban
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
Írors
zág
Luxe
mbu
rg
Görög
orsz
ág
Dánia
(200
5)
Portu
gália
Norvé
gia
Szlové
nia
Hollan
dia (2
005)
Bulgár
ia
Belgium
Mag
yaro
rszá
g
Szlová
kia
Észto
rszá
g
Spany
olors
zág
Finnor
szág
Litvá
nia
Román
ia
Letto
rszá
gSvá
jc
Cseho
rszá
g
Ausztr
ia
Olaszo
rszá
g
Svédo
rszá
g (2
005)
Egyes
ült K
irálys
ág
Franc
iaors
zág
Leng
yelor
szág
Német
orsz
ág
Átlag
Forrás: Eurostat, MVH
10bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Közlekedési munkamegosztás az EU-banA nagyobb szállítási távolságoknak és a kisebb népsűrűségnek köszönhetően a vasút Közép- és Kelet-Európában versenyképesebb. Hátrány az alacsonyabb költséghatékonyság.
Csehországban, Finnországban, Magyarországon és Szlovéniában kedvezőbb a közlekedési munkamegosztás, mint a többi uniós tagállamban.
Ausztriában, Észtországban, Lettországban, Litvániában, Lengyelországban, Romániában, Szlovákiában és Svédországban a vasúti szállítás aránya még nagyobb.
Magyarország: viszonylag magas a vasúti szállítás aránya az intermodális versenyben, hozzáférés olyan, a vasúttól nagyobb mértékben függő gazdaságokhoz, mint a román és az ukrán.
Közlekedési munkamegosztás az áruszállításban az EU 27-ben, 2006.
11bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Elméleti fogalmak, kérdések
Van-e verseny a vasúti áruszállításban?
Van-e verseny a vasúti és közúti szállítók között?
Mitől támadható meg a piac?
Milyen árszabályozás indokolt?
Mit tehet a regulátor és a versenyhatóság?
12bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Vasúti infrastruktúra
13bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Vasútsűrűség az EU 27-ben
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
Norvé
gia
Finnor
szág
Görög
orsz
ág
Észto
rszá
g
Svédo
rszá
g
Litvá
nia
Írors
zág
Spany
olors
zág
Portu
gália
Letto
rszá
g
Bulgár
ia
Román
ia
Dánia
Franc
iaors
zág
Olaszo
rszá
g
Leng
yelor
szág
Szlové
nia
Egyes
ült K
irálys
ág
Hollan
dia
Ausztr
ia
Szlová
kiaSvá
jc
Mag
yaro
rszá
g
Luxe
mbu
rg
Német
orsz
ág
Belgium
Cseho
rszá
g
Átlag
Forrás: Eurostat, MVH
14bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
A magyar vasúti infrastrukútra
A magyar közúti infrastruktúra fejlesztése 1990-ig egy befelé forduló, óvatosan Nyugat felé orientálódó országot mutat. Az első autópálya Budapestről a Balatonra vezet. Az első világgazdasági integráció idején épült vasúti hálózat azonban azonnal rendelkezésre állt az áruáramlatok megfordításához, és az új áruáramlatok kiszolgálásához. A baloldali (barna) ábra a vasúti ipari áruáramlatokat, a jobboldali (lila) pedig az export-áramlatokat mutatja 2001-ben.
15bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Infrastruktúra-használati díjak az EU-ban
Az EU15-ben, Romániában, Bulgáriában, Csehországban és Szlovéniában alacsonyabbak a hozzáférési díjak.
Lengyelországban, Szlovákiában és Lettországban magasabbak.
Magyarországon, Litvániában és Észtországban hasonlóak a hozzáférési díjak.
Az új tagországok államilag általában nem támogatják a vasúti infrastruktúra fenntartását, de gyorsan növekvő szállítási piacokhoz biztosítanak hozzáférést. Ezekben az országokban a pályahálózat-üzemeltetőknek is alacsonyabb a hatékonyságuk.
Magyarország: versenyképes hozzáférési díjak Ukrajna, Románia és Délkelet-Európa irányába, ill. felől.
Forrás: ECMT, MVH
16bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Elméleti fogalmak, kérdések
Természetes monopólium-e a vasút?
Mi indokolhatja az árkülönbségeket?
Hálózatos iparág, hálózati externália
Nélkülözhetetlen létesítmények?
Milyen árszabályozás a célszerű a regulátor szempontjából?
Mi vezérli a beruházási döntéseket?
17bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Összefoglalás, kérdések
18bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
RailLib Indexek 2007
731
613
275
17
58
61
131
146
457
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
LEX - jogszabály papíron ACCESS - piacralépés gyakorlata COM - versenypiac működése
Magyarország Lemaradásunk az átlagtól Legjobb előnye az átlagtól
Forrás: IBM Consulting, MVH
19bankárképző TANÁCSADÁS ÉS OKTATÁS
Aktuális kérdések
Személyszállítás szabályozása
A regulátor helyzete, szerepe, függetlensége
Privatizáció és versenyszabályozás
Közszolgáltatások árszabályozása
Közszolgáltatások kapacitásszabályozása
Monopólium, korrupció, diszkrimináció
A vasúti irányelvek újrakodifikálása
SEETO, Európai Vasúti Térség
Köszönöm a figyelmet!
www.itcb.hu