terminal terrestre chiclayo

INDICE

TERMINAL TERRESTRE EN LA

CIUDAD DE “CHICLAYO “

D O C E N T E S :

A R Q . R O J A S M E Z A , R ó m u l oA R Q . M I Ñ A N O L A N D E R S , J o r g e

I N T E G R A N T E S :

C A S TA Ñ E D A V I L L A L O B O S , Marla 100%C H A C O N S A L D A Ñ A , Victor 100%C H A V E Z R Í O S , Sophia 100%M A R I N V I L C H E S , Wendy

100%SIFUENTES RUBIO , Kevin

100%S O L O R Z A N O F L O R E S , Liseth

100%V I L L A A R E D O , Daniel

100%ZARE GORBALAN, Alexander

100%

VIITaller

PROGRAMACIÓN ARQUITECTONICA

1. INTRODUCCION1.1OBJETIVO GENERAL 1.2OBJETIVOS ESPECIFICOS

2. RUTA METODOLOGICA3. MARCO TEORICO

3.1Definición de Terminal3.2Clasificación 3.3Función de un Terminal3.4Servicios3.5Zonas y espacios de un Terminal3.6Requisitos Técnicos y Mínimos

4. MARCO NORMATIVO

5. PRESENTACION Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO 5.1Salidas de los vehículos desde Chiclayo5.2Tipos de Ruta5.3Lista de Empresas de Transporte 5.4Ubicación de las Empresas ( Mapeo )5.5Tipos de Servicio5.6Hora Punta de Salidas 5.7Hora punta de Llegada5.8Análisis de la Oferta de las empresas de transporte interprovincial

de la ciudad de Chiclayo 5.8.1 Evolución de las Empresas de transporte de buses

interprovinciales de la ciudad de Chiclayo 5.8.2 Clasificación por número de salidas 5.8.3 Oferta de Buses por día de Llegada 5.8.4 Oferta de Buses por día de Salida5.8.5 Infraestructura de Terminal

4.9Analisis de la demanda de usuarios de transporte Interprovincial para determinar los servicios a brindar

4.9.1 Crecimiento de la población por años

4.9.2 Tráfico de pasajeros Anual

4.9.3 Cantidad de Pasajeros y Aforo Actual

4.9.3.1Maximo de Pasajeros por media Hora Punta

4.9.3.2 Volumen de Usuarios

4.9.3.3 Aforo total Actual

4.10 Conclusiones

6. ANALISIS CONTEXTUAL

6.1Localización del terreno 6.2Contexto Mediato – Red Vial6.3Vías Principales

6.4Contexto Inmediato- Flujo Vehicular6.5Análisis Tecnológico6.6 Parámetros

7. USUARIO8. ANEXOS

INTRODUCCION

La ciudad de Chiclayo, es una de las mayores y más dinámicas del país; que mantiene un vigoroso crecimiento poblacional debido al desarrollo dinámico y expectante que presenta su área Metropolitana; que ha constituido a Chiclayo como una de las ciudades importantes del norte peruano.

El crecimiento poblacional acelerado del Área Metropolitana de Chiclayo está exigiendo, para su mejor desarrollo prospectivo; mayor infraestructura y equipamiento urbano de vialidad y transporte.

El Terminal Terrestre de Chiclayo es una obra de alta prioridad para la ciudad, para su ordenamiento urbano, y la racionalización del transporte público, tanto en su movimiento urbano como en su flujo interprovincial e interurbano; siendo un equipamiento mayor, importante para el desarrollo metropolitano.

Éste trabajo se basa en documentos del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR), además en el Reglamento Nacional de Edificaciones – Norma A.110, CAPÍTULO II, SUB-CAPÍTULO II : Terminales Terrestres.

La presente investigación consiste en determinar los requerimientos funcionales mínimos que son necesarias para un Terminal Terrestre en la ciudad de Chiclayo, conocer sus proyecciones y el espacio en donde se plasmará dicho terminal; ya que la mencionada ciudad no cuenta con una infraestructura adecuada donde se desarrollen actividades de transporte de pasajeros y carga. Siendo este un aspecto importante dentro de la formación y el desarrollo urbanístico de la ciudad. Por lo que se consideramos importante realizar la presente investigación.

1.1 OBJETIVO GENERAL:

“Determinar el programa arquitectónico para el Terminal Terrestre Interprovincial de buses en la ciudad de Chiclayo”

1.2 OBJETIVO ESPECÍFICOS

1. Analizar el marco teórico para tener conocimiento de la problemática.2. Conocer la normatividad y requerimientos mínimos existentes para

lograr criterios de diseño para el programa arquitectónico.3. Realizar el diagnostico situacional de transportes de buses

interprovincial en la ciudad de Chiclayo. 4. Caracterizar al usuario, sus necesidades y actividades en el sector de

transporte.5. Determinar el análisis contextual de la ubicación especifica del

proyecto a programar.

Servicio Operacional

Servicios ComplementariosServicios Auxiliares

3. MARCO TEORICO

3.1 DEFINICIÓN DE TERMINAL TERRESTRE

Es una infraestructura física que cuenta con instalaciones y equipamiento teniendo como función el de albergar y proveer a las empresas de transporte los espacios necesarios para que brinden servicios centralizados del sistema de transporte urbano interprovincial. Ofreciendo facilidades para el embarque y desembarque de pasajeros a sus diferentes destinos de una manera más controlada y segura así mismo brinda servicios conexos como encomiendas, venta de pasajes, mantenimiento de buses y otras facilidades al usuario.

3.2 CLASIFICACIÓN

POR SU FUNCIÓN: Central: es el punto final e inicial de los recorridos Servicio directo o expreso: es cuando el vehículo no hace ninguna parada

hasta llegar a su destino. Local: punto donde se establecen líneas que dan servicio a determinada

zona, los recorridos no son largos. De paso: punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros

3.3 FUNCION DE UN TERMINAL

La principal, transportar personas en una ruta interprovincial, además determinar si cada servicio es necesario para poder saber que zonas y ambientes son necesarios para el desarrollo del terminal terrestre.Se cuenta con tres tipos de servicios:

Servicio Operacional Servicio AuxiliarServicio Complementario

3.4 SERVICIOS

Embarque y Desembarque de pasajeros Servicios de Carga, recojo y envió de encomiendas. Servicios complementarios: SS.HH., Cafeterías, farmacias, cajeros,

tiendas, etc.

INTERPROVINCIALES INTERNACIONALES

3.5 ZONAS Y ESPACIOS DE UN TERMINAL

El objeto del diseño es el de proveer a las empresas de transporte los espacios necesarios para que presten sus servicios a los usuarios un nivel más moderno del que ofrecen comúnmente.

En la planeación de un terminal de buses, dependiendo de qué servicios adicionales puedan ofrecer independientemente del servicio de transporte, pueden constar de las siguientes zonas:

Zona administrativa Zona de Andenes Zona de Usuarios Zona de Transporte Urbano Zona de Talleres Zona de Servicios Zona de Parqueo Zona de Comercio

Además deben contar con un organigrama funcional:

Grilla funcional general:

3.5.1 ZONA ADMINISTRATIVA

Es la zona donde se lleva a cabo un control total del desarrollo de todas las otras actividades de la Terminal Terrestre. Dependiendo del estilo organizativo, se podrán tomar en cuenta oficinas para distintos organismos como la asociación de transportistas, la jefatura de tránsito, representantes municipales / gubernamentales, entre otros.

3.5.2 ZONA DE ANDENES

Podría decirse que es el núcleo de una terminal terrestre, puesto que es el área fundamental e indispensable para desarrollar las actividades de transportación masiva.

3.5.3 ZONA DE VIAJEROS

Es la zona complementaria por excelencia de la zona de andenes, puesto que así como la anterior es propia de los autobuses, ésta es de uso exclusivo de todas aquellas personas que van a emplear el servicio de la transportación.

3.5.4 ZONA DE COMERCIO

Esta zona hace que una terminal de buses tenga vitalidad y a su vez sea un organismo autosustentable, es imprescindible disponer de una zona comercial que le proporcione a una Terminal Terrestre un valor agregado de gran magnitud.

3.5.5 ZONA DE SERVICIOS

Es la zona fundamental que, como en todo proyecto arquitectónico, al igual que Terminal Terrestre disponga de un sin número de áreas de servicio, que si bien son de carácter complementario, su presencia es vital para el correcto desempeño de las funciones desarrolladas.

3.5.6 ZONA DE TALLERES

Es una zona de servicios exclusiva para el mantenimiento de los buses que circulan por la Terminal, hay que tener muy claro que no consiste en un taller de mecánica complejo y totalmente equipado, sino de un espacio donde se puedan desarrollar actividades elementales en materia de mecánica automotriz.

3.5.7 ZONA DE PARQUEO

Para poder brindar un servicio de calidad, se debe destinar un área para el aparcamiento de vehículos de personas particulares, el mismo cuya capacidad

deberá estar en función de la demanda del parque automotor de la ciudad o sector donde se hallará localizada la terminal terrestre.

ESTUDIOS NECESARIOS PARA LA CREACIÓN DE UN TERMINAL:

IMPACTO AMBIENTAL IMPACTO VIAL DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO URBANO

3.6 REQUISITOS TÉCNICOS Y MÍNIMOS

3.6.1 PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO

Los siguientes parámetros son indispensables para el adecuado dimensionamiento de los terminales, en el caso de terminales nuevos, o para su validación y verificación, en el caso de terminales ya en operación. Con base en estos parámetros, así como en otros más concretos para cada caso, que serán presentados posteriormente, es posible dimensionar las diferentes áreas que componen el terminal.

• Volumen de pasajeros hora punta. Se calcula como el promedio de pasajeros futuro (10 años) en las 100 horas más cargadas del año.

• Número de salidas y llegadas máximo en hora punta.• Número de empresas que operarán en el terminal.

3.6.2 ÁREA OPERACIONES MÍNIMAS:

1. PATIO DE MANIOBRAS Y OPERACIONES Es el área del terminal destinado para la circulación de los autobuses, áreas

de maniobra, estacionamiento de los mismos en las plataformas de ascenso y descenso, y en la zona de reserva operacional, garitas de control de autobuses, zonas verdes y aceras peatonales.

Debe contar como mínimo un canal de circulación, de mínimo 3.50 m de ancho (A C ), y que permita la circulación fluida por el patio de maniobras/operaciones.

La pendiente que permita el adecuado drenaje de las aguas de lluvias debe ser mínimo 2%.

Se recomienda que los patios de maniobra y operaciones tengan una salida e ingreso principal, y otra alterna, la cual no sólo servirá como salida en caso de emergencia.

2. PLATAFORMAS DE ASCENSO

Las plataformas de ascenso son aquellas zonas en el patio de operaciones y maniobras en donde los autobuses estacionan para permitir el ingreso de los pasajeros a su interior

Tiempo máximo de permanencia del autobús en la plataforma

El tiempo necesario para embarcar y despachar un autobús está en el orden de 15 a 30 minutos: Servicio internacional 30 minutos, Servicio nacional 20 minutos.

Para el caso de temporada alta, el tiempo de los autobuses en las plataformas de ascenso puede disminuir a 15 minutos.

Tipo de plataforma Angulo de inclinación: 30°,45°, 60°, 90° respecto a la vereda:

SE RECOMIENDA A 60°

3. DISEÑO DE PLATAFORMA DE ASCENSO

Tipo de plataforma: inclinada o recta. Ancho de plataforma AB para autobuses se debe dar un

mínimo de 3.00 m. Ancho de la bahía de ascenso (A l ): debe tener como mínimo

1.20 m. Sin embargo, se recomienda que ésta sea de 1.50 m. Largo de la bahía de ascenso (L l ): se considera que la bahía

de ascenso debe cubrir por lo menos el 75% de la longitud del bus.

Altura de la bahía de ascenso y vereda peatonal: debe ser de mínimo 0.25 m, constante a lo largo de la estructura.

Vereda de circulación: entre las plataformas de ascenso y la división de las salas de espera, se debe incorporar una amplia zona de circulación mínimo de 4m de ancho.

Giba: Se refiere a estructuras de concreto ancladas a la estructura

de pavimento, que limitan el desplazamiento de los autobuses hacia la vereda de circulación. Su altura mínima 0.25 m, con una base de 0.20 m y una longitud de 1.00 m, cuando son dos elementos, en cuyo caso deben estar separados máximo 0.5 m uno de otro, y su separación al borde de la vereda peatonal debe ser de al menos 1.20 m.

CUBIERTA: Se recomienda que la cubierta de la edificación cubra por lo

menos el acceso de los pasajeros al bus. Idealmente, ésta cubierta debería cubrir un 75% del autobús.

4. PLATAFORMAS DE DESCENSO

Corresponde al área específica del terminal en donde los autobuses autorizados estacionan cuando llegan procedentes de algún servicio.

La longitud de la plataforma se define en función de las llegadas que se tengan proyectadas en el escenario futuro para la hora punta.

Este canal donde estacionan los autobuses debe tener un ancho mínimo de 4,00 m, y estar demarcado debidamente.

En todo caso, las posiciones de cada autobús tendrán una dimensión mínima igual a la longitud del autobús interprovincial más largo (15,0 m), más 4,00 m adicionales para permitir las maniobras de entrada y salida.

Paralela a la plataforma de descenso se debe ubicar la vereda de descenso, la cual permite el desembarco seguro de los pasajeros que llegan al terminal. Esta vereda debe estar diseñada no debe ser inferior a 4,00 m.

La plataforma de descenso debe estar comunicada directamente con las instalaciones del terminal, y estar debidamente techada, si se encuentra a la intemperie.

5. ÁREA DE RESERVA OPERACIONAL Y/O ESTACIONAMIENTO DE BUSES

Corresponden a áreas en el patio de maniobras y operaciones, en donde se estacionan los autobuses que están próximos a dar servicio, y/o que tienen autorización para estacionar por un periodo relativamente prolongado de tiempo.

La configuración de éstas áreas es más flexible que para el caso de las plataformas de ascenso, pudiéndose hacer de la siguiente manera:

De forma lineal, sencilla o en doble fila una a continuación de la otra. De forma paralela, sencilla o en múltiples filas una a continuación de la otra. En forma dentada, sencilla o en doble fila.

El número de espacios necesarios para las áreas de reserva operacional y/o estacionamientos resulta de un análisis de requerimientos operacionales en el escenario futuro del proyecto. Como recomendación se puede utilizar un factor de 2.5 veces el número de plataformas de ascenso en operación.

6. ZONAS DE APOYO A VEHÍCULOS DE TRANSPORTES

En estas zonas se llevan a cabo actividades básicas para el buen estado y funcionamiento de los autobuses. Como mínimo, se debe tener:

Zona de lavado Zona de carga de combustible Mantenimiento menor

6. GARITA DE CONTROL DE ENTRADA AL PATIO DE MANIOBRAS Y OPERACIONAL

Los puntos de control dispuestos para el ingreso y salida de los autobuses deben tener unas instalaciones mínimas que permita albergar en su interior al personal encargado del control d los mismos y/ al equipo tecnológico. De igual manera, debe disponer de un espacio mínimo para los servicios higiénicos, instalaciones eléctricas, de agua, telefónicas y de datos.

7. SALA DE ESPERA

Las salas de espera deben estar dotadas de sillas modulares y encontrarse en zonas del edificio cubiertas.

La circulación entre filas de sillas debe tener una distancia libre mínima de 1.50 m.

Como punto de referencia para calcular el área necesaria, se puede tomar que cada pasajero ocupa en promedio 1.20 m²

8. PUNTO DE VENTA DE BOLETOS

Los módulos de estos puntos de venta tendrán una dimensión mínima de 1.50 m de ancho x 2.50 m de fondo, y su altura puede variar entre 2.60 m a 3.00 m.

Se debe tener en cuenta la proyección futura del volumen de usuarios en hora punta, y un área promedio por usuario de 1.60 m²

9. PUNTO DE INFORMACIÓN AL USUARIO

Los pasajeros que llegan o salen de viaje, generalmente necesitan información respecto a empresas de transporte, destinos, horarios y otro tipo de información.

El área requerido por estos puntos de información puede estar entre 6.00 m² y 10.00 m², o incluso más, dependiendo de las necesidades que se tengan.

10. CENTRO DE ATENCIÓN AL USUARIO

En esta oficina se realizan diferentes actividades orientadas a ayudar al usuario del terminal, tales como la presentación de una queja, reclamo o sugerencia acerca del servicio, así como para reportar algún incidente, objeto perdido, y cualquier otra situación en la cual intervenga el usuario.

El espacio utilizado por este servicio debe tener mínimo 15,00 m², dependiendo su área definitiva del tamaño del terminal.

11. LOCALES COMERCIALES

El área de los locales comerciales puede ser variada dependiendo de las necesidades, pero se recomienda como mínimo un área de 10 m², y máximo hasta 40 m². Entre los servicios más comunes se tienen, entre otros:

Sucursales bancarias Servicios de internet Locutorios Almacenes de venta de suvenires

12. ZONA DE COMIDAS

30% de los pasajeros del área de salas de espera en hora punta en el escenario futuro

Se puede considerar un área de 8.5 m² por mesa de cuatro sillas o 1.50 m² a 2.00 m² por usuario del servicio de comidas.

13. OFICINAS ADMINISTRACIÓN DEL TERMINAL

Son las áreas destinadas exclusivamente para el personal administrativo del terminal. Su área puede estar entre 8 m² y los 20 m²

Como mínimo se deben considerar las siguientes áreas: Oficina de gerente Oficina de personal de rango medio Zonas de archivo y almacén Centro de control y comunicaciones Salón de reuniones Cafetería

empleados Áreas para personal de limpieza

14. OFICINAS ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS TRANSPORTADORAS

En este caso, debe mantenerse el ancho de 1.50 m², y su fondo aumentarse en 2.00 m², o más, según se requiera.

15. OFICINAS POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ

Se deben ubicar espacios adecuados para el personal destacado de la Policía Nacional del Perú, pueden ser variados, y dependerán de las necesidades específicas solicitadas por la PNP.

16. SERVICIOS HIGIÉNICOS PARA PERSONAL QUE LABORA EN EL TERMINAL

Se rige bajo el mismo criterio de los baños públicos, salvo que en casos especiales se dota de servicios adicionales a algunos espacios concretos, como pudiese ser la gerencia del terminal y/o algunos espacios comerciales.

17. SERVICIOS HIGIÉNICOS PARA EMPLEADOS DE EMPRESAS TRANSPORTISTAS

Se rige bajo el mismo criterio de los baños públicos. Su ubicación debe estar en alguna zona anexa o contigua al patio de maniobras y operaciones, siendo recomendable instalar módulos con duchas para los conductores de los autobuses.

18. ÁREA DE ENTREGA/ENVÍO DE ENCOMIENDAS

Los terminales deben disponer de áreas específicas para el envío y entrega de encomiendas, las cuales pueden ser ubicadas en el interior del terminal, o en una instalación conexa a éste, dependiendo de las necesidades que se tengan.

19. ÁREA DE ATENCIÓN MÉDICA Y SERVICIOS PREVENTIVOS

Espacio destinado a prestar los primeros auxilios en caso de emergencia. Este servicio se presta tanto para los pasajeros, como para el personal del terminal y las empresas de transporte.

De ser una necesidad en el caso peruano, se debe disponer de un espacio adicional cerca al patio de maniobras y operaciones, en donde se pueda practicar el examen de alcoholemia a los conductores.

20. ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON TAXIS URBANOS

Se debe habilitar una plataforma longitudinal suficiente para permitir la llegada y salida de taxis urbanos. Esta bahía debe estar ubicada dentro de la propiedad del terminal

Su longitud está dada por la demanda de este servicio que se calcule para el escenario futuro, para su dimensionamiento se debe tener en cuenta la longitud máxima de un taxi (aproximadamente 4.80 m), más 2.00 metros por cada auto.

El canal de estacionamiento de los taxis debe ir paralelo a la vereda de ascenso y descenso de los pasajeros de los mismos, contando ésta última con un ancho mínimo de 4.00 m.

21. ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON AUTOBUSES URBANOS

La plataforma de ascenso y descenso debe albergar el número máximo de buses que lleguen al terminal en hora punta del escenario futuro. En este

sentido, la plataforma debe tener una longitud equivalente al número de autobuses más 4 metros por cada autobús.

La plataforma, la cual debe tener mínimo 4.00 m de ancho para albergar a los autobuses urbanos debe contar con un canal de servicio paralelo. Igualmente debe estar acompañada de una vereda de ascenso y descenso de 4.00 m de ancho.

22. ZONAS DE PARQUEO DE TAXIS URBANOS

Los terminales de transporte de pasajeros interprovinciales se caracterizan por requerir en un alto grado los servicios externos de taxis urbanos; por ello se debe habilitar una zona exclusiva para el estacionamiento temporal de taxis.

23. ÁREAS PARA RECIBO Y ENTREGA DE EQUIPAJE

El manejo del equipaje puede ser tratado de tres maneras diferentes: La primera alternativa es que el equipaje sea recibido y entregado en

una zona de acopio general del terminal, en donde el pasajero recibe un ticket para su posterior reclamo.

Otra alternativa es que el recibo del equipaje se haga en los mismos puntos de venta de los boletos de cada empresa transportadora.

Por último, la alternativa más común es que el pasajero entregue su equipaje en la bahía de ascenso a los operarios del autobús, los cuales en el destino final la entregan de nuevo a su propietario.

24. OTROS REQUISITOS

Vías de acceso al terminal: Los accesos al terminal de transporte interprovincial no deben

obstaculizar o interrumpir sensiblemente la libre circulación del tráfico vehicular en las vías circundantes del mismo.

Aspectos arquitectónicos: Los acabados tanto interiores como exteriores del terminal

deben proporcionar facilidades para su aseo y mantenimiento, ser de gran durabilidad.

Áreas de utilería: Estas áreas incluyen las zonas que se deben reservar para la

instalación de equipos mecánicos y eléctricos necesarios para el funcionamiento del terminal, así como áreas para el manejo de basuras, almacenaje de suministros, y otras áreas que sean requeridas.

Seguridad: La totalidad del terminal debe contar con permanente

vigilancia, bien sea privada y/o policial para proteger la integridad de los usuarios, así como el parque automotor y la infraestructura misma.

La entrada peatonal del terminal debe estar configurada de tal manera que permita el control de las personas que ingresen al mismo por parte del personal de seguridad.

25. RADIOS DE GIRO

1. Giro de 90° para autobuses rígidos

2. Giro de 180º para autobuses rígidos

de 12m

26. ESQUEMA FUNCIONAL DE LOS TERMINALES

4. MARCO NORMATIVO

D.S N° 013-92-TC, se aprobó el Reglamento del Servicio Público de Transporte Terrestre Interprovincial de Pasajeros por carretera en ómnibus, el cual define a este servicio como la actividad que, utilizando vehículos de transporte de pasajeros , tiene como objeto vincular adecuadamente las diferentes regiones del país.

NORMA A.110 TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

CAPITULO I - ASPECTOS GENERALES

DEFINEEdificación complementaria del servicio de transporte terrestre, que cuenta con instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones. ESTABLECEDeben contar con un Certificado de Habilitación Técnica de Terminales Terrestres, emitido por el MTC y que acredita que el terminal terrestre cumple con los requisitos y condiciones técnicas establecidas en el reglamento aprobado por D.S. Nº 009- 204-MTC del 03/03/04.

La unidad administrativa del ministerio de transportes y comunicaciones que emite normas específicas es:

LA DIRECCIÓN GENERAL DE CIRCULACIÓN TERRESTRE EN LO REFERENTE A TERMINALES TERRESTRES

CAPITULO II: CONDICIONES DE HABITABILIDAD

Artículo 3.- Las edificaciones de transporte deberán cumplir con los siguientes requisitos de habitabilidad

a) La circulación de pasajeros y personal operativo deberá diferenciarse de la circulación de carga y mercancía.

b) Los pisos serán de material antideslizante c) El ancho de los pasajes de circulación, vanos de acceso y escaleras se

calcularan en base al número de ocupantes.d) d) La altura libre de los ambientes de espera será como mínimo de tres

metrose) Los pasajes interiores de uso público tendrán un ancho mínimo de 1.20m.f) El ancho mínimo de los vanos de acceso será de 1.80 metros.g) Las puertas corredizas de material transparente serán de cristal templado

accionadas por sistemas automáticos que apertura por detección de personas.

h) Las puertas batientes tendrán barras de accionamiento a todo lo ancho y un sistema de cierre hidráulico.

i) Adicionalmente deberán contar con elementos que permitan ser plenamente visibles.

NORMA A.110 TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

SUB CAPITULO II

Articulo 6 para la localización de terminales terrestres se considerará lo siguiente:

a) Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser independientes. b) Debe existir un área destinada al recojo de equipaje c) El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera que

exista visibilidad de la vereda desde el asiento del conductor. d) La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a

personas con discapacidad. e) Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.

Articulo 7 las edificaciones para terminales terrestres estarán provistas de servicios sanitarios según lo que se establece a continuación:

Los servicios higiénicos estarán sectorizados de acuerdo a la distribución de las salas de espera de pasajeros.Adicionalmente deben proveerse de servicios sanitarios para el personal de acuerdo a la demanda para oficinas, para los ambientes de uso comercial como restaurantes o cafeterías y para personal de mantenimiento.

A. CARACTERISTICAS GENERALES QUE DETERMINAN LA ELABORACIÓN DE DISEÑOS DE UN TERMINAL TERRESTRE

CARACTERÍSTICAS

GENERALES QUE

DETERMINANLA

ELABORACIÓN DE DISEÑOS

DE TERMINALES

DE TRANSPORTE

COMUNICACIONESVIALES

Localización de vías que conectan los distintos poblados con los centros urbanos, cruces de vías, vías principales y vías secundarias.

ORIGEN Y DESTINODE LOS BUSES

Determinación del período necesario de estacionamiento de buses en tránsito mediante accesos controlados.

BUSES DE TRANSITO

Establecimiento de los pasajeros de origen, pasajeros en tránsito y de Establecer control de ingreso compra de tickets, control de descenso y trasbordo.

CONTROL DE PASAJEROS

Identificación de los servicios complementarios que genera una terminal: cafeterías, servicios sanitarios, locales áreas de mantenimiento, servicios de emergencia, y otros.

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

Definición de usos de taxis, moto-taxis microbuses y otros, sus áreas de estacionamiento, control de accesos y salidas.

MODOS SECUNDARIOS

DE TRANSPORTE

Definición de usos de taxis, moto-taxis microbuses y otros, sus áreas de estacionamiento, control de accesos y salidas.

B. MARCO LEGAL RECOMENDADO

EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICACONSIDERANDO:

Según el número de personasDe 0 a 100 personasDe 101 a 200De 201 a 500Cada 300 personas adicionales

Hombres Mujeres 1L, 1u, 1l, 1L, 1I 2L, 2u, 2I, 2L, 2 I 3L, 3u, 3I, 3L, 3 1L, 1u, 1I, 1L, 1L

Que, el artículo 3 de la Ley General del Transporte y Tránsito Terrestre, Ley Nº 27181, establece que la acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se orienta a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la comunidad en su conjunto;

Que, el artículo 7.4º de la misma Ley establece facultad del Estado para regular la forma de atenuar el impacto que generen las actividades que constituyan centros de generación o atracción de viajes.

Que, mediante Decreto Supremo Nº 017-209-MTC, se aprobó el Reglamento Nacional de Administración del Transporte, en cuyo Capítulo III del Título II se encuentran contenidas, entre otras, las disposiciones relacionadas con la clasificación y uso de la infraestructura complementaria del transporte; de igual forma en el Titulo IV de la Sección Tercera establece los requisitos para el acceso a la habilitación de Infraestructura Complementaria del Transporte, el artículo 73.5 de la misma norma establece que las normas complementarias y el equipamiento mínimo indispensable para su funcionamiento se establecerán por Decreto Supremo serán establecidas por Decreto Supremo del Ministerios de Transportes y Comunicaciones. Asimismo, la Décima Disposición Complementaria y Transitoria del citado Reglamento estableció que se emitirá un Decreto Supremo estableciendo las características mínimas que serán exigibles a la fecha de entrada en vigencia de dicha norma.

De conformidad con lo establecido en el inciso 8) del Artículo 118 de la Constitución Política del Perú y la Ley Nº 27181, Ley General del Transporte y Tránsito Terrestre;

DECRETA:Artículo 1º.- Aprobación de las características mínimas exigibles para la habilitación de Terminales TerrestresArtículo 2.-Normas TécnicasArtículo 3.-Estudios necesarios para la creación, homologación, habilitación y operación de un terminalArtículo 4.- Estudio BásicoArtículo 5.- Manual OperativoArtículo 6.- Conformidad con normas urbanasArtículo 7.- Parámetros básicos de diseñoArtículo 8.- Áreas operacionales mínimasArtículo 8.- Zonas de Apoyo a vehículos de transporteArtículo 9. - Garita de control de entrada al patio de maniobras y operacionalArtículo 10.- Salas de esperaArtículo 11.- Puntos para venta de boletosArtículo 11.- Puntos para venta de boletosArtículo 13.- Centro de atención al usuarioArtículo 13.- Centro de atención al usuarioArtículo 15.- Oficinas administración del terminalArtículo 16.- Oficinas administración de empresas transportadorasArtículo 17.- Oficinas Policía Nacional del PerúArtículo 18.- Servicios Sanitarios públicosArtículo 19.- Área de entrega/envío de encomienda:Artículo 20.- Área de atención médica y servicios preventivosArtículo 21.- Zonas de intercambio modal con taxis urbanasArtículo 22.- Zonas de intercambio modal con autobuses urbanosArtículo 23. - Zonas de parque de taxis urbanosArtículo 24.- Área de estacionamiento público para clientes y empleados

Artículo 25.- Sistemas de informaciónArtículo 26º.- Plazo de transiciónArticulo 27.- DerogaciónArticulo 27.- Derogación

5. PRESENTACIÓN Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO

5.1 SALIDA DE LOS VEHICULOS INTERPROVINCIALES DESDE CHICLAYO

Tipos de salidas: SUR, NORTE, NOR-ORIENTE1. SUR: Lima, Trujillo, Chimbote, Cajamarca2. NORTE: Tumbes, Piura, Zorrito, Máncora, Talara, Sullana 3. NOR-ORIENTE: Huancabamaba,Canchaque,

Chachapoyas, Pedro Ruíz, Bagua, Tarapoto, Moyobamba, Agua verde, Jaén, Rioja, Imacila.

4. INTERNACIONAL: Guayaquil, San Ignacio

5.2 TIPOS DE RUTA

5.3 LISTA DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE CHICLAYO-2015

DISTRITO PROVINCIA DPTO.

1

EMP RESA DETRANSP ORTES FLORES HERMANOS S.C.R.LTDA.

1Av. Bolognesi Nº175

CHICLAYO CHICLAYO LAMBAYEQUE

2TRANSP ORTES CRUZ DEL SURS.A.C.

1

Av. FranciscoBolognesi Nº888,esquina con calle7 de enero


3

EXP RESO INTERNACIONAL ORMEÑOS.A.C.

1

Av. Víctor RaulHaya de la TorreNº 242- alcostadodel open plaza


4EMP RESA DETRANSP ORTES OLTURSA S.A.C.

1

Av. Eufemio Loray Lora N°, esquinacon Vicente de laVega 101

LA VICTORIA CHICLAYO LAMBAYEQUE

5EMP RESA DETRANSP ORTE CHICLAYO S.A.

1Av. Eufemio Loray Lora N°


6

INTERNACIONAL DETRANSP ORTE TURISTICO YSERVICIOS S.R.LTDA. "ITTSA"

1

Av. FranciscoBolognesi N° 125,esquina con Av.Grau


7TRANSP ORTES LINEA S.A.

1Av. FranciscoBolognesi Nº 638


8TURISMO CIVAS.A.C.

1Av. FranciscoBolognesi Nº 714


9TRASNP ORTES AMERICA S.A.C.

Av. FranciscoBolognesi Nº


10

EMP RESA DETRANSP ORTES AVE FENIXS.A.C.

Av. Balta Nº 00110 - J unin

11BURGA EXP RESS S.R.LTDA.

1Calle LeoncioP rado Nº 1356 -1358


12

EMP RESA DETRANSP ORTES TURISMO ILUCAN S.A.C.

3

Calle Cruz deChalpon Nº 101,Urbanización Latina

J OSE LEONARDO ORTIZ

CHICLAYO LAMBAYEQUE

13TURISMO DIASS.A.

3Calle J uanCuglievan Nº 190


14TRC EXP RESS S.A.C.

3Avenida Miguel Grau Nº 1645


15

EMP RESA DE TRANSP ORTES TURISMO ACUNTA S.R.L.

1Av. J osé Quiñónez Gonzales Nº 416


16TRANSP ORTES VIA S.A.C.

1Av. Sáenz P eña Nº 355


2Av. Los Incas N°185


17

EMP RESA DE TRANSP ORTE DELGADO RODRIGUEZ S.A.C.

1Calle Los Conquistadores N° 313

J OSE LEONARDO ORTIZ

CHICLAYO LAMBAYEQUE

18

EMP RESA DE TRANSP ORTES GACELA E.I.R.LTDA.

1P anamericana Norte Km. 774 - 775


19

EMP RESA DE TRANSP ORTES, TURISMO Y SERVICIOS EL SOL S.A.C.

1

Av. P anamericana Norte Nº 370, Urb. P atazca


N°RAZON SOCIAL

D I R E C C I O N D E L T E R M I N A L

CALLE, J IRON,AVENIDA

20

EXP RESO NOR P ACIFICO INTERP ROVINCIAL S.A.

1Av. Saénz P eña Nº 106


22

INMUEBLES E INVERSIONES GENERALES S.A.

1Av. Francisco Bolognesi Nº 751


23ITALO CHAFLOC NECIOSUP

1P anamericana Norte Nº 1180 (km. 774 - 775)


24SERVICIOS TURISTICOS SULLANA S.A.C.

1Avenida Bolognesi Nº 536


25TERMINAL TERRESTRE NOR ORIENTE

1

P anamericana Norte Nº 370, Urbanización P atazca


26TOURS ANGEL DIVINO S.A.C.

1

Av. J orge Chávez Nº 1365, Sector Nuevo Campodónico


5.4 UBICACIÓN DE LAS EMPRESAS (MAPEO)

5.3.1 EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES INTERPROVINCIALES AUTORIZA

DEPARTAMENTO PROVINCIA N° Empresas transportes de buses Autorizados

LAMBAYEQUE CHICLAYO 35

5.5 TIPOS DE SERVICIO

Embarque, desembarque pasajeros, servicio de carga y complementarios.

5.6 HORA PUNTA DE SALIDAS-ACTUAL

DATOS ENCONTRADOS Y ANALIZADOS

248 BUSESTotal de salidas al día de buses en chiclayo

22908

46 ASIENTOS

250 BUSES

57 EMPRESAS

Total entradas al día de buses en chiclayo

Asientos promedio por bus

Total de pasajeros

Total de empresas de transportes en chiclayo

- Hora punta salida entre 7 pm- 8 pm

HORA PUNTAN° SALIDAS

CADA HORA CADA MEDIA HORA32 SALIDAS 16 ALIDAS

5.7 HORA PUNTA DE LLEGADA-ACTUAL

- Hora punta llegada: 7am – 8am

HORA PUNTAN° LLEGADAS

CADA HORA CADA MEDIA HORA27 LLEGADAS 13 LEGADAS

.- CONCLUSIÓN:

POR LO TANTO: HORA Y MEDIA HORA PUNTA ENTRE LAS 8PM-9PM - ACTUAL

8pm-9pm N° LLEGADAS N° SALIDASHORA PUNTA 20 32

½ HORA PUNTA 10 16TOTAL 26 BUSES

5.8 ANALISIS DE LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

INTERPROVINCIAL - CHICLAYO.

5.8.1 EVOLUCION DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE BUSES

INTERPROVINCIALES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

5.8.2 CLASIFICACIÓN POR NUMERO DE SALIDAS

N° de salidas < a 3 salidas Entre 3 – 6 salidas

> A 6 salidas

N° empresas 39 28 2Tipo de empresa pequeña medianas grandes

5.8.3 OFERTA DE BUSES POR DÍA DE LLEGADA-SALIDA

- Mayor cantidad de llegada se realiza los días sábados (196 buses), desde el sur hacia Chiclayo.

DÍAOFERTA DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL DE PASAJEROS

NORTE NOR-ORIENTE SURLunes 186 56 1Martes 176 51 22Miércoles 134 35 8Jueves 144 37 9Viernes 176 34 15Sábado 196 48 6Domingo 160 43 11

5.8.4 OFERTA DE BUSES POR DÍA DE SALIDA

DÍA

OFERTA DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL DE PASAJERO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

RUTA-NORTE RUTA-NOR ORIENTE RUTA SURLunes 191 41 3Martes 147 30 15Miércoles 131 30 9Jueves 141 33 9Viernes 171 42 13Sábado 190 46 12Domingo 175 43 16

- Mayor cantidad de salidas se realiza los días lunes (196 buses), desde el Chiclayo hacia el sur.

5.8.5 INSFRAESTRUCTURA DE TERMINAL TERRESTRE

4.9 ANALISIS DE LA DEMANDA DE USUARIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL PARA DETERMINAR LOS SERVICIOS A BRINDAR

4.9.1 Crecimiento de la población por años – INEI

Crecimiento Poblacional desde 1981 hasta el 2015 – Fuente INEI

4.9.2 TRAFICO DE PASAJEROS ANUAL

Número de pasajeros de transporte interprovincial por año del departamento de Lambayeque 2003-2012 – Fuente: M.T.C

4.9.3 CANTIDAD DE PASAJEROS Y AFORO ACTUAL

4.9.3.1 MÁXIMO DE PASAJEROS POR ½ HORA PUNTA - ACTUAL

Pasajeros de Salida: 16 salidas*46 pasajeros= 736 Pasajeros de entrada: 10 entradas*46 pasajeros= 460

4.9.3.2 VOLUMEN DE USUARIOS = 1 ACOMPAÑANTE CADA 5 PASAJEROS

Acompañante de salida: 736/5 = 148 acompañantes de salida Acompañante de entrada: 460/5 = 92 acompañantes de entrada

4.9.3.3 AFORO TOTAL ACTUAL:

TOTAL ½ HORA SALIDAS + TOTAL ½ HORA ENTRADAS(736+92) + (460+148)

1436 PERSONAS: AFORO ACTUAL

N° BUSES Y PERSONAS EN ½ HORA PUNTA (8pm – 9pm)

PASAJEROS EMBARQUE

16 BUSES 736 Personas + 148 Acompañantes884 PERSONAS

PASAJEROS DESEMBARQUE

10 BUSES 460 Personas + 92 Acompañantes552 PERSONAS

TOTAL 26 USES 1436 PERSONAS – AFORO ACTUAL

4.10 CONCLUSIONES:

La desorganización de las empresas de transporte que se encuentran dispersas dentro de la Ciudad de Chiclayo, en especial en la Av. Bolognesi genera un caos vehicular que congestiona el tránsito. EL servicio brindado por las empresas de transporte existentes no cuenta con la infraestructura necesaria para satisfacer las necesidades del usuario.La demanda de pasajeros en la ciudad de Chiclayo ha aumentado debido a la diversidad de rutas que salen desde ese punto.

- Chiclayo cuenta con un déficit en cuanto a la infraestructura de transportes. Necesita un terminal terrestre interprovincial para poder concentrar a las diferentes empresas de transporte, focalizando el servicio en un solo lugar que permita satisfacer las necesidades de los usuarios y evitar el congestionamiento en la ciudad.

½ HORA PUNTA ENTRE 8PM – 9PM

6. ANALISIS CONTEXTUAL

6.1 Localización del terreno

El terreno comprende con un total de 9.7 hectáreas ubicadas en el distrito de La Victoria, en una zona adyacente a la futura Vía de Evitamiento de la Autopista del Sol (Reque - Chiclayo - Lambayeque), a la actual Vía de evitamiento (Av. Gran Chimu) y con frente a la Av. Miguel Grau (Actual Carretera Chiclayo - Monsefu - Ciudad Eten - Puerto Eten).

VIAL

PERÚ - LAMBAYEQUE CHICLAYO

6.2 6.2. CONTEXTO MEDIATO - RED VIAL VÍA PRINCIPAL:

El plan director Chiclayo 2020 establece la vía de evitamiento como vía de primer orden la misma que evita que el tránsito pesado ingrese en la zona central, dándole mayor fluidez

Así mismo el plan director Chiclayo 2020 establece la vía de evitamiento en el lado oeste de la ciudad

VIA COLECTORA :

El plan director chiclayo 2020 establece como vías colectoras a las vías circunvalatorias ( norte , sur ,este) y los ejes que atraviesan toda a ciudad ( av bolognesi ,av leguía av unión av miguel grau av agricultura ,estas vías darán mayor fluidez al transporte urbano

JERARQUIZACIÓN:

Se accederá a la vía de evitamiento através de las vías de conexión e intercambio viales , esto permitirá jerarquizar las vías

ANILLOS VIALES

El plan director chiclayo 2020 establece 3 anillos viales internos y un cuarto anillo externo el mismo que une las avenidas circunvalatorias oeste,norte ,este , sur destinadas a facilitar el flujo de trasnportes en chiclayosin tener que atravesar el centro comercial metropolitano

6.3 VIAS PRINCIPALES 6.3 CONTEXTO INMEDIATO – FLUJO VEHICULAR

6.4 ASPECTO TECNOLOGICO

6.5 PARAMETROS

7. USUARIO

a.- HALL DE ESPERA

50%(VOLUMEN MAXIMO DE PASAJEROS) + 20% (ACOMPAÑANTES)

50%(1150+750) + 20%(950) 950 + 190

= 1140 AREA: 1140 x 1.2 (coeficiente por persona) = 1368 m2

c.- SALA DE EMBARQUE

Debe calcularse teniendo en cuenta el número de pasajeros en la media hora punta (sin acompañantes), también se deberá considerar un área

para butacas, las cuales serán proporcionales a la tercera parte del total de los usuarios:

50%(VOLUMEN MAXIMO DE PASAJEROS)50%(1150) = 575 USUARIOS

Área por persona= 2,20m2

575 PASAJEROS * 2,0m2 = 1150m2

BUTACAS = 1/3 (TOTAL DE USUARIOS)= 1/3 (575)

= 192 BUTACAS

b.- ÁREA DE INFORMACIÓN

Cumple con la función de brindar información acerca de los horarios oficiales de salida del transporte.

Área = 6.00m x 3.00m= 18 m2

8. ANEXOS

2.2 ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES

A. PARA EL USO DIRECTO DE PASAJEROS

NÚMERO DE BUATACAS VIP

30%(TOTAL DE N° BUTACAS)30%(192) = 58 USUARIOS

d- SALA DE DESEMBARQUE(46 pasajeros)(17 andenes llegada) = 702 personas

Si existen 850 pasajeros (ocurre en 30 min)50% volumen máximo de personas cada 15

min.50%( 702 ) = 3511 persona ocupa 2.20 m2

(351 personas)(2.20m2) = 772.2 m2

BUTACAS = 1/3 (TOTAL DE USUARIOS)= 1/3 (351)

= 117 BUTACAS

1. ALOJAMIENTO PARA EL PERSONAL34 AGENCIAS

b- SALA DE CONTROL

Control de sonido y central telefónica. El área es para dos personas, se calcula de la siguiente manera:

Área = 6.00 x 3.00 = 18.00 m2

18.00 x 2 = 36.00 m2

B.-PARA EL USO DIRECTO DE PERSONAL

a.- HALL DE INGRESO:

4 personas: Chofer, copiloto, Terramoza, ayudante * 34 agencias

4 x 34 = 136 PERSONAL 136 x 1.2 m2 = 163.2 m2

c.- COMEDOR PERSONAL:

- Comedor: Para 136 personas 136 x 1.5 (coeficiente) = 204 m2

- Cocina: 40% del area del comedor 40% de 204 = 81.6m2

- Depósito de basura: 2 cilindros de 75 cm de diámetro 1 (coeficiente) x 2 (área por unidad) = 2 m2

- Cuarto de limpieza: Lavadero de piso: 2.7 m2 (módulo)- Despensa: 10% de área de cocina = 8,16 m2

C.-PARA EL USO DIRECTO DE PERSONAL (DISEÑO DE COUNTERS)

OUNTER-PRIMER PISO

d. SERVICIOS HIGIÉNICOS:

PARA HOMBRES: - 2 inodoros - 2 urinarios - 3 lavaderosÁREA DE: 1 inodoro/ 1 lavadero/ 1urinario 2,50 x 1,20 = 3,00 m2Entonces: 3 x 7 = 21 m2

PARA MUJERES: - 3 inodoros - 3 lavaderosÁREA DE: 1 inodoro / 1 lavadero 1,20 x 2 = 2,40 m2Entonces: 2,40 x 6 = 14,4 m2

POR LO TANTO:AREA TOTAL DE SERVICIOS HIGIÉNICOS = 21 + 14,40 = 35,4 m2

a.-TAQUILLASSon 35 empresasLongitud del mostrador de venta de pasajes con área de uso: 1.60 x 3.00 = 4.80 m2 Ahora multiplicamos por 35 empresas 4.80 x 34 = 163.2 5m2

OUNTER-SEGUNDO PISO

d.-DESPACHO DE ENCOMIENDAS

b.-PUNTO DE CONTROL Y SALIDA DEL EQUIPAJEUso exclusivo de empresas en el cual el recibo del equipaje se hará en los mismos puntos de venta de los boletos de cada empresa.

Son 34 empresasÁREA REQUERIDA: 3,00*4.40 = 13.20m2Ahora multiplicamos por las 34 empresas:13.20 m2 * 34 = 448.8m2

c.-OFICINA DE EMPRESA DE TRANSPORTEEstarán vinculadas directamente con el punto de control de salida de equipaje y taquillas.Son 34 empresasAREA POR UNIDAD: 3.00 x 6.00 = 18.00 m2Ahora lo multiplicamos por 35 empresas. 18.00 x 34 = 612 m2

D-. DE ADMINISTRACIÓN Y SERVICIOS GENERALES

Son las áreas destinadas exclusivamente para el personal administrativo del terminal.

Su dimensionamiento depende de las necesidades específicas de cada caso y su área puede estar entre 8,00 m2 – 20,00 m2

Servicio que brindaran solo las empresas con mayor flujo vehicular. Pero debido a que en Chiclayo todas las empresas dan el servicio de encomiendas se les considera a todas para el cálculo.

Son 12 empresas

Área de despacho de encomiendas: 3,00 x 6,00 = 18,00 m2 Ahora multiplicamos por 28 empresas 18 x 12 = 216 m2

e.-PUNTO DE ENTREGA DE EQUIPAJE:

Este servicio se da directamente en la plataforma de descenso y se habilitaran áreas específicas para esto.Cada módulo incluirá:

Área de almacén + un mostrador para la entrega 3,88 x 3,30 = 12,80 m2

Ahora lo multiplicamos por 35 empresas. 12,80 x 34 = 435.2 m2

2.2 ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

a. PATIO DE COMIDAS

30% de la capacidad del hall de espera en media hora punta.

30% (900) = 270 usuarios

AREA: 270 X 1.2 (coeficiente de persona) = 324 m2

b. MÓDULO DE TIENDAS

Asumiendo que el 50% de la concurrencia máxima en hora punta hace alguna compra:

50% de pasajeros = 50% (2280) = 1140 PersonasEntonces: 1140 x 1/6 = 190 personas.

Cada local comercial atenderá a 8 personas en 1 hora, tenemos:

190/8 = 23.75 = 24 tiendas

Área de modulo = 15 m2.Área total: 18 x 15 = 270 m2.

Cada persona demora 10 min en locales comerciales, tenemos 1/6 de hora.

CASOS ANALOGOS

1. UBICACIÓN

2. AMBIENTES

TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

1. ANALISIS FORMAL

2. ANALISIS FUNCIONAL

ACCESOS Y CIRCULACION

TERMINAL TERRESTRE DE LIMA PLAZA NORTE

CIRCULACION VERTICAL

ZONIFICACION

1. UBICACIÓN

2. COMUNICACIÓN

TERMINAL TERRESTRE DE CHIMBOTE

3. ACCESIBILIDAD Y VIAS

4. SALIDA DE TERMINAL

5. ZONIFICACION

6. CIRCULACION

7. ANALISIS FORMAL Y ESPACIAL

terminal terrestre chiclayo

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