T E S T F E M S U V A R

34 1/2009

0901_5XSUV.indd 34 08-12-17 15.47.52

På startlinjen: Audi Q5, BMW X3, Land Rover Freelander, Mercedes GLK och Volvo XC60.

XC60 är på hemmaplan. Kan den läxa upp hela

konkurrensen i premium- segmentet? Vi testar.

Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars.

351/2009

0901_5XSUV.indd 35 08-12-17 15.48.00

Alla fem bilarna trivs i lagom djup lössnö, och endast Volvo har antisladdsystem som inte går att koppla ur. Antispinndelen går dock att slå av för lite lek i snön – el-ler för att komma vidare om man fastnat temporärt.

36 1/2009

Volvo står bokstavligen på ruinens brant just nu, liksom ett fl ertal andra bilmär-ken. Det är ”do or die” som gäller om

inte en herrans massa svenska arbetstillfällen ska gå upp i rök. Och en stor del av Volvos hopp står till XC60, en crossover som vi tes-tade i Tyskland i nr 24/08 (mot en BMW X3) och som då åkte på stryk av tysken.

Kanske inte den bästa premiären, men det var då och sedan dess har vi kört XC60 två varv runt Sverige och de 1 000 milen var mer påfrestande för förarnas psyken än för bilen. Bättre långfärdsbil är svår att hitta idag, oavsett om man är svensk bilköpare eller inte.

Nu är tiden kommen för XC60 att ta sig an de fyra hårdaste konkurrenterna som går att uppbringa. Förutom BMW X3 (som kanske inte är lika kaxig nu på bortaplan) och en annan ”gammal” favorit, Land Ro-ver Freelander, har vi två glödheta nykom-lingar i form av Audi Q5 och Mercedes GLK. Volvo XC60 kommer få det svårt, men så är det i bilbranschen. Man lever inte länge på gamla meriter, och man får ingenting gra-tis.

På plats i förarstolen i XC60 får man ingen klassisk suv-känsla, istället går tan-karna till en lätt förhöjd mpv med ganska långt framdragna A-stolpar och fl ack vind-ruta. Audi Q5 är närmast Volvon i detta hänseende, medan de andra tre – Mercedes och Land Rover i synnerhet – har klassiskt upprätt vindruta och en från förarplatsen synlig motorhuv. Detta må vara en bagatell, och dessutom något som Volvo medvetet

inte tagit någon hänsyn till, men det ger en lite ”pampigare” känsla när man ser motor-huven. Poäng till Land Rover och Mercedes, således.

Bara BMW har en traditionell tänd-ningsnyckel medan de andra fyra har mer eller mindre lyckade ”tändningsdosor” som man antingen kan trycka in i panelen eller lämna i fi ckan.

Volvos startknapp tänder den vid det här laget välkända D5-motorn på 2,4 liter som i XC60 ger 185 hästar och 400 Nm. I detta test är den vrid- och effektmässigt i mittfältet tillsammans med Land Rover Free-lander TD4 som har lika mycket vrid men bara 152 hästar. Audi Q5 2,0 TDI och BMW X3 xDrive 20d har 350 Nm vardera, och 170 respektive 177 hästar. Mercedes är klart starkast i gänget och enda bilen med sexcylindrig motor. GLK 320 CDI:s 224 hästar och 540 Nm hör hemma i en annan liga än de övriga men någon GLK 220 CDI (som hade varit lämpligare i detta test) får vi tyvärr inte tag på förrän i vår.

Mercedes sävliga väguppträdande och något sega automatlåda äter dock upp en hel del av prestandaövertaget och även om GLK är klart snabbast i gänget känns den inte överdrivet mycket rappare än de övriga.

Fyr- och femcylindriga dieslar räcker långt, men en sak som Mercedes är ensam om är en motor som låter riktigt trevligt. Där de fyrcylidriga motorerna i konkur-renterna mest låter ansträngda och Volvo-femman i bästa fall råmar lite frustar Mer-cedes-sexan klart mustigt. Även i övrigt har

V6:an i GLK frustar eggande när de fyr- och femcylindriga konkurrenternamest låter an-strängda …

0901_5XSUV.indd 36 08-12-17 15.48.09

371/2009

0901_5XSUV.indd 37 08-12-17 15.49.00

38 1/2009

Mercedes fått till en kanonmotor som har fi n respons, ett brett och fi nt register och en mjuk gång.

Automatlådan som är standard har sju steg och växlar silkeslent när man kör mjukt, men är inte lika pigg när man vill köra mer aktivt.

Lägg till detta ett chassi som har väldigt bra avstämning av fjädrar och stötdämpare, men som rent balansmässigt är mer tryggt än underhållande. Understyrning är lika vanligt förekommande som lösskägg på jul-afton …

Chassits avstämning gillar vi dock skarpt, precis som hos Audi Q5 och Volvo XC60

– alla tre har kalaschassin om man jämför med hela kompaktsuvklassen. Freelander är aningen för mjuk och har därför större karossrörelser, och BMW X3 är tvärtom för hård för sitt eget bästa. Vinterdäcken med låg profi l är en bov i dramat så tänk efter före om du är X3-spekulant.

Balansmässigt är det tre bilar som över-raskar positivt – Audi, Land Rover och Vol-vo har alla helt neutral balans och styr in på ett betryggande sätt. BMW har ett mer understyrt beteende, men är fortfarande avgjort bättre än Mercedes.

Styrning är en klassisk BMW-rond och X3 håller den bayerska fanan högt i detta test – respons och vägkänsla är på topp i klassen. Audi, Land Rover och Volvo är strax bakom BMW, och Mercedes hamnar på efterkälken ordentligt. Minst sagt diffus styrkänsla, seg respons och dålig återgång till mittläget gör ingen glad. Dock är det trivsamt att slippa kraftrektioner i ratten, och det gör man faktiskt i alla dessa bilar.

Förutom Mercedes har även Volvo och BMW automatlådor, och den bästa sitter i X3. Mjuka, kontrollerade och framför allt snabba växlingar utmärker BMW-lådan, och förutom den obligatoriska ”växla själv-funktionen” fi nns ett sportprogram värt namnet. Volvolådan, som vi hade klago-mål på redan vid testet i Tyskland, befäster sin position som en av de absolut segaste i klassen med en gummisnoddkänsla i mo-mentomvandlaren som inte går att hitta nå-gon annanstans. Aktiv körning blir väldigt snabbt forcerad och det är svårt att få något fl yt i körningen när växellådan hela tiden stretar emot.

Då är komfortkapitlet trevligare läsning för Volvo – XC60 är den bästa komfortbilen i klassen. Chassit har (med aktiva Four-C-dämpare) ett härligt gung som ingen av de andra bilarna kommer i närheten av. Man blir snabbt väldigt avspänd bakom rat-ten och ytterligare en orsak till detta är de grymt komfortabla framstolarna.

Även Audi Q5 har underbara framstolar och man sitter också bäst i baksätet i Q5, men chassit är småstruttigt över ojämnhe-terna och bullernivån inte mer än godkänd. Volvo XC60 är klart tystast i det här gänget, 70 dB i 100 km/h på dubbdäck är mycket bra. Jämför man med den bullrigaste bilen i testet, Land Rover Freelander, som har en bullernivå på 73 dB i samma hastighet inser man snabbt att vi valde rätt bil för vår 1 000-milaresa …

Freelander är annars en bra komfortbil med kungliga framstolar, ett baksäte som är mjukt och välformat och ett chassi som är avslappnat. Med tystare friktionsdäck hade

Volvo XC60 (överst) har den bästa fäll-ningen och lastgolvet blir helt plant. Lite låg lastöppning, men i övrigt mycket bra! Audi Q5 (under) är också en helt ny bil men förvånande nog blir lastgolvet inte plant!

0901_5XSUV.indd 38 08-12-17 15.49.58

391/2009

Det här är bilar som inte bangar

när vägen är snö-täckt och spåren

blir allt djupare.

0901_5XSUV.indd 39 08-12-17 15.50.22

40 1/2009

Volvon fått känna på hårdare motstånd.Mercedes snittar en fyra i komfortron-

den, alltså en hög och jämn nivå, men GLK är inte bäst på någonting. Det är inte BMW heller, men tråkigt nog (för BMW) är X3 sämst på både sittkomfort i baksätet och chassits rullkomfort. Bilen rullar hårt över ojämnheter och även här är lågprofi ldäcken starkt misstänkta. Baksätet har en bra sitt-ställning men både dynan och ryggstödet är för hårt stoppade.

BMW revanscherar sig när vi tittar på kupéutrymmena, X3 är rymligast fram och på par med konkurrensen bak. Som alltid när det gäller BMW stjäl transmissionen mycket plats för förarens högerfot, men X3 kompenserar detta med bra knäutrymme och mycket bra höjd för framsätespassage-

rarnas huvuden. Mercedes GLK har samma tendens på golvet som BMW, men tyvärr inte lika väl tilltagen höjd i kupén och är därför den minst rymliga bilen i framsätet av dessa fem. (Vår testbil var utrustad med soltak vilket drar ner innertaket en aning.)

Om det är jämnt utrymmesmässigt i framsätet är det ingenting mot baksätena. Volvos dåliga knäutrymme är snudd på det enda som sticker ut från mängden, i övrigt är alla fem bilarna likvärdiga.

En suv, speciellt de här lite mindre, köper man ofta för dess praktiska egenskaper och fl exibilitet i bagaget är alltid av godo. Där-för har vi grottat ner oss ordentligt längst bak i dessa bilar och verkligen synat bagage- utrymmena i detalj.

Om vi börjar med själva luckorna kan vi

snabbt fastslå att ingen tillverkare har gjort bort sig, alla luckor öppnas och stängs med enkla handgrepp och utan alltför mycket handkraft. Öppningarna är breda i samtliga bilar utom Mercedes, och höjderna är bra i alla fem men BMW är högst av dem alla.

Lastgolvet med fem passagerare (ingen av dessa bilar är sjusitsiga) ombord är klart bredast i Volvo, hela 113 centimeter, vilket är mycket brett oavsett vilken biltyp man tittar på. Audi, som har det näst bredaste golvet, är ”bara” 105 centimeter mellan hjulhusen. BMW och Mercedes är smalast med 95 centimeter.

Längdmässigt är det mycket jämnare, men Mercedes GLK fortsätter utmärka sig negativt med kortast lastgolv – både med baksätet upp- och nedfällt. Det längsta last-

BMW (ovan i mitten) har bäst ergonomi i gänget, förarplatsen är yp-perligt lätt att handha. Även Audi Q5 (t. v.) och Mercedes är lättjob-bade, men mer avancerade funktioner kräver viss tillvänjning.

0901_5XSUV.indd 40 08-12-17 15.51.44

411/2009

golvet med baksätet nedfällt hittar man i Volvo XC60.

Tittar vi på fällningarna av baksätena är det bara i Land Rover som man måste fälla upp sitsen innan man kan fälla ned rygg-stödet helt. Det känns kanske inte speciellt modernt längre, men å andra sidan blir re-sultatet helt plant och det premierar vi i vår betygsättning. Motpolen är BMW X3 där man bara behöver utföra ett handgrepp för att fälla baksätets ryggstöd. Resultatet blir en vinklad sittställning och dessutom en tröskel som eventuellt skrymmande bagage måste passera över för vidare färd framåt i bilen. Omodernt var ordet, men så är X3 ingen modern konstruktion längre.

Mer överraskande är då att inte heller Audi Q5 får ett plant lastgolv vid fällning

Markfrigång på runt tjugo centimeter bety-der att man inte behöver oroa sig så myck-et när oplogade vägar måste forceras.

0901_5XSUV.indd 41 08-12-17 15.53.12

42 1/2009

av baksätet. De två andra nykonstruerade bilarna, Volvo och Mercedes, blir helt plana utan att lyft av sittdynan behövs. Bra!

En annan egenskap man letar efter som suvköpare är framkomlighet, även om många aldrig kör utanför asfalten med sin bil. Trottoarer och refuger kan vara höga i stan också, och då är det trevligt med väl tilltagen markfrigång. Volvo är bäst med 23 centimeter och i andra änden fi nns Merce-des med knappt 19.

För seriös terrängkörning kanske inte någon av de här bilarna är det bästa valet, men samtliga har självklart fyrhjulsdrift och ”Hill Descent Control”, alltså lågfart-hållare för säker nedfart för sluttningar på halt underlag. Fyrhjulsdriften sköts i Audi, Land Rover och Volvo av en Haldexdiffe-rential mellan fram- och bakaxel. I BMW sitter ett Haldex-liknande (xDrive) system men vänt åt andra hållet. Bilen är alltså i grunden bakhjulsdriven men kopplar in framhjulen när de behövs. Mercedes 4Ma-tic-system innebär ett lamellpaket i mit-ten som skickar 45 procent av drivkraften framåt och 55 procent bakåt.

Vi har inte haft möjlighet att testa dessa bilar ute i terrängen, men vi gjorde ett test där bilarna skulle ta sig upp för en isig backe, stanna i mitten av backen och sedan fortsät-ta uppåt. Samtliga bilar klarade provet utan problem och vi noterade inga fördröjningar i Haldexbilarnas system, alltså där fram-hjulen hinner spinna loss innan bakhjulen kopplas in. Den där oplogade vägen sista bi-ten till fjällstugan kommer således inte bli något större problem för de här bilarna.

Ekonomi och miljö är två saker som gör

I bilar med så här hög markfrigång kan instegen bli irriationsmoment, som i fallen BMW (nedan) och Mercedes (nederst). Breda trösklar skitar ned byxor utan pardon. Audi (till höger) och framför allt Land Rover (nedan till höger) har sidodörrar som täcker tröskeln – som förblir ren och fi n.

0901_5XSUV.indd 42 08-12-17 15.53.21

431/2009

Fotnot:1) ams-utrustning utöver standard: klimatanläggning, cd-radio, farthållare, bixenon, regnssensor, parkeringshjälp bak, färddator och 17-tumsfälgar. Land Rover Freelander i S-utförande för 39 200 kronor extra.2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år.

Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%.

TESTFAKTA

Audi BMW Land Rover Mercedes Volvo Q5 2,0 TDI X3 xDrive 20d Freelander TD4 GLK 320 CDI 4Matic XC60 D5

Motor Typ/cylindervolym, cm3 R4/1 968 R4/1 995 R4/2 179 V6/2 987 R5/2 400 Effekt, hk r/min 170 vid 4 200 177 vid 4 000 152 vid 4 000 224 vid 3 800 185 vid 4 000 Vridmoment, Nm r/min 350 vid 1 750 – 2 500 350 vid 1 750 – 3 000 400 vid 2 000 540 vid 1 600 – 2 400 400 vid 2 000 – 2 750 Antal växlar, man/aut 6/7 6/6 6/6 –/7 6/6 R/min högsta vxl man/aut, 110 km/h 2 400/1 800 2 200/2 200 2 100/2 000 –/1 900 2 100/2 100

Mått (automat) Uppg./testbilens tj.vikt/maxlast, kg 1 805/1 909/505 1 825/1 920/440 1 960/1 949/550 1 880/ca 2 030/620 1 820/ca 1 950/690

Max dragvikt (B/E), kg 1 190/2 000 1 235/2 000 990/2 000 1 000/2 000 990/2 000 Längd/axelavstånd, mm 4 629/2 807 4 569/2 795 4 500/2 660 4 528/2 755 4 628/2 815 Bredd/höjd, mm 1 880/1 653 1 853/1 674 1 910/1 740 1 840/1 689 1 891/1 713 Vändcirkel, m 11,6 11,2 11,7 11,8 12,1 Tankstorlek, l 70 67 68 66 70 Bagagevolym, l (VDA) 540 – 1 560 480 – 1 560 405 – 1 670 450 – 1 550 495 – 1 455 Innerbredd, f/b, mm 1 555/1 485 1 445/1 460 1 500/1 500 1 445/1 440 1 430/1 390 Innerhöjd, f/b, mm 1 035/990 1 050/995 1 000/1 000 1 045/1 010 1 030/995 Däckdimension, std 235/65 R 17 215/60 R 17 215/70 R 16 f/b: 235/60 / 255/55 R 17 235/65 R 17 Markfrigång, mm 200 201 210 187 230 Frigångsvinklar fram/bak, ° 25/25 23,9/21,8 31/34 23/25 22/27 Rampvinkel, ° 17,5 17,2 23 19 22

Prestanda sek (automat) 0 – 100 km/h 10,5 9,4 11,3 8,2 10,0

0 – 120 km/h 15,5 13,8 – 11,5 14,5 80 – 120 km/h 5/6:an 9,9/12,5 manuell: 9,4/12,8 11,9/16,6 – – Toppfart, km/h 204 205 181 220 200

Bromssträcka från 100 km/h (220 CDI) Kalla, olastad m 37 38 41 38 39 Kalla, lastad m 37 39 42 38 39 Varma, lastad m 36 39 42 39 40

Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km (automat) (automat) ECE-norm/test ± 6,7/8,7 +30 % 6,7/8,6 +28 % 7,5/8,8 +17 % 7,9/10,2 +29 % 8,3/9,1 +10 %

CO2 g/km ECE/testber. 175/227 178/228 194/228 208/269 219/240

Buller i kupén dB(A) – med dubbdäck 100 km/h 72 72 73 71 70

Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 70/69 68/69 68/67 70/69 69/70 Älgtest, utgångsfart 44/51 45/44 44/44 46/46 45/49

Ekonomi Grundpris 345 400:– 369 000:– 299 000:– 439 900:– 367 900:– Pris med ams-utrustn.1) 367 300:– 403 500:– 356 600:– 470 450:– 387 800:–

Antisladdsystem Standard Standard Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/nyckel Std/std/900:– (nyckel) Std/std/nyckel Std/std/m. orig. barnstol Std/std/500:– (nyckel) Sidokrockkudde fram/bak Std/4 200:– Std/3 500:– Std/– Std/3 850:– Std/– Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/std Std/std Xenon/bi-xenon/kurvljus –/9 000:–/+4 000:– –/7 100:–/+4 600:– –/12 100:– (pkt)/46 700:– (S-pkt) –/14 100:–/i bixenon –/5 900:–/i bixenon Automatlåda 22 700:– 22 100:– 22 200:– Standard 16 900:– Farthållare Standard 4 700:– 39 200:– (S-pkt) Standard Standard Klimatanläggning Standard 5 700:– 4 600:– Standard Standard Läderklädsel 10 600:– 18 900:– 64 500:– (inklusive S-paket) 23 000:– 9 900:– Metallic 8 400:– 8 300:– 7 100:– 8 500:– 6 900:– Regnsensor Standard 1 200:– 39 200:– (S-paket) Standard 1 200:– Parkeringshjälp bak/fr+bak 4 500:–/8 900:– –/7 600:– 3 800:–/7 600:– –/7 950:– 4 900:–/7 900:–

Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 6 år 30 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år ej fastställt 4 376:– 5 550:– 5 486:– 4 376:– Service t.o.m. 4 000 mil 4 653:– 0:– 0:– 5 305:– 0:– Reservdelar+jobb2) 24 133:– 26 110:– 24 045:– 29 741:– 27 342:– Värdeminskning per år3) 50 075:– (13,6 %) 56 475:– (14,0 %) 51 150:– (14,3 %) 67 113:– (14,3 %) 53 700:– (13,9 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 5 333:– 6 033:– 5 133:– 7 325:– 5 733:–

Milkostnad4) 58:08 59:37 58:21 72:02 60:17 Månadskostnad4) 9 680:– 9 895:– 9 702:– 12 004:– 10 028:–

0901_5XSUV.indd 43 08-12-17 15.53.52

att man väljer bort en stor bil för en lite min-dre (och förhoppningsvis bränslesnålare), så en kompakt suv – eller crossover som till-verkarna själva vill kalla dem – ligger rätt i tiden. Men de låga förbrukningssiffror som tillverkarna anger är långt ifrån sanningen visar det sig. Vår testförbrukning för Audi, Mercedes och BMW var 30, 29 respektive 28 procent högre än vad deras respektive ECE-norm säger. Volvo låg under våra tes-ter närmast sin norm, tio procent över.

Dessa fem bilar representerar några av de mest ansedda varumärkena i bilbran-schen, och det märks – inte minst på pris-lappen. Land Rover Freelander har det läg-sta grundpriset, 299 000 kronor, och med ams-utrustning kliver det upp över höga 350 000 kronor. Mercedes är klart dyrast, ams-utrustad betingar den ett pris på drygt 470 000 kronor.

Månadskostnaden är drygt 12 000 kro-nor för GLK 320 CDI, och billigast är Audi Q5 som är nästan 2 500 kronor billigare att äga per månad – och bara någon hundra-lapp dyrare än en Peugeot 4007 2,2 HDi. Tänkvärt.

Peugeot 4007 och de sju andra suvar vi körde i nr 6/08 är fullt jämförbara med dessa fem, om det inte vore för varumär-kena som ”kostar extra”. Nytt år och nytt betygssystem gör att vi inte kan jämföra de testade bilarna med till exempel Skoda Oc-tavia Scout eller Honda CR-V, två bilar som vi vet är väldigt kompetenta.

I detta test är det Audi som avgår med se-gern, men som betygen här till höger visar är det osannolikt jämnt. Fem väldigt duk-tiga och på det hela taget trevliga bilar!

KOMMENTARER FRÅN AMS REDAKTION …

X3 och Q5 visar tydligt hur fort utvecklingen går. Q5 är en blåkopia på X3-konceptet, men egentligen bättre på allt. Väggrepp, komfort, prislapp. Allt detta hände på bara fem år.

Men Q5 är en så bra bil att suvkaraktären gått förlorad.

De resterande tre smakar rejält med suv. King of the Road-känsla, härlig komfort och en avspänd framtoning. Tre maffi ga karaktärer.

Vilken karaktär är du?

INTRYCK/ FredrikPettersson

”Suvkaraktär, eller höjd

personbil?”

Jag håller med Fredrik P. Kliven ur Land Rover och in i Q5 undrar man vart hela suv-grejen tog vägen. Den känns som en höjd A4. Utseendet ger heller inga kickar, men snygga ljusarrangemang är Audi bra på. Och snart kän-ner man hur förbaskat fi nt allt fungerar. Sådant är också beroendeframkallande.

Annars tycker jag Mer-cedes har hittat rätt stuk, känns mer G-wagen än ML faktiskt. Och Volvo – bekvä-mast i klassen. Inte illa!

INTRYCK/ MikaelJohnsson

”Blek design men

diodlamporna sitter.”

Tunga, törstiga, töntiga. Ingen bilklass känns lika off just nu. Ska jag välja någon blir det GLK för dess delikata och konsekvent genomförda form-språk. Kantig och stöddig fast ändå med en klassiskt feminin skönhet som alltid känneteck-nat lyckade Mercor.

Motsatsen är BMW X3. Omodern redan när den kom. Ett hopplock av delar från gamla 3-serien. Enda ljuspunkten är att den är klipp-stabil i autobahnfart. Men är det verkligen det du behöver?

INTRYCK/ FredrikHuldt

”Ingen bilklass känns lika off

just nu.”

Det är snudd på omöjligt att kora en vinnare i detta test.

Aldrig tidigare har fem bilar ham-nat så tätt poängmässigt.

0901_5XSUV.indd 44 08-12-17 15.53.55

451/2009

BETYG

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index

I alla tester ger vi bilarna ett totalbetyg i stjärnor. Men somtillägg vill vi premiera bilar som är roliga OCH miljövänliga.Snål, snabb, skojig och snäll mot miljön, är det som gäller. 5,0 170–

4,5 150–169 4,0 130–149 3,5 110–129

3,0 90–109 2,5 70–89 2,0 50–69

1,5 30–49 1,0 10–29 0,5 –9

Betygsgränser för ams-index

Audi BMW Land Rover Mercedes Volvo Q5 2,0 TDI X3 xDrive 20d Freelander TD4 GLK 320 CDI 4Matic XC60 D5

Körglädje ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Styrning 4 5 4 2 3,5Chassi 5 4 4,5 5 5Motor & växellåda 4,5 4 4 4 4

Komfort ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Sitta fram 5 4 4,5 4 5Sitta bak 5 3,5 4,5 4 4,5Fjädring 2,5 2 4 4 5Ljud 3,5 3,5 3,5 4 4,5

Kupéutrymme ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Fram 3,5 4 3,5 3 3,5Bak 4 4 4 4 3

Bagageutrymme ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Volym min 5 3,5 2 3 4Volym max 3 3 4,5 3 2Flexibilitet 2,5 2 4,5 5 5

Ekonomi ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Driftkostn. & värdeminskn. 2 1,5 2 0,5 1,5Driftsäkerhet & garantier 4 3,5 2 4,5 3

Säkerhet ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★EuroNCAP? Nej 4 5 Nej 5ESP std? Ja Ja Ja Ja JaMinst 6 kuddar std? Ja Ja Ja Ja JaStrålkastarrengöring std? Ja Ja Ja Ja JaGodkänd sikt? Ja Ja Ja Ja Ja”Pre Safe”? Tillv. Nej Nej Tillv. Tillv.Whiplashskydd? Nej Måttligt Nej Nej BraFörarergonomi 5 5 4,5 5 5

Miljö & energi ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Koldioxid/personkm 3 3 3 2,5 3Energieffektivitet/pers. 3,5 3,5 3,5 2,5 3

Vill ha – i klassen ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Design 2,5 3 4,5 5 3,5Kvalitetskänsla 5 4 3 4,5 3,5Karisma 3 3,5 5 5 3,5

Specialrond: Suv ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Terrängegenskaper 3,5 3,5 5 4 3,5Dragvikt B-kort 2,5 3 0,5 1 0,5Dragvikt E-kort 3 3 3 3 3Kupéutrymme 4 4 4 3,5 3,5Bagageutrymme 3,5 3 3,5 3,5 3,5

★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★

122 130 110 95 107

TOTAL:

INDEX:

Grymt chassi, och motorn gör allt utom låter kul.

Klart vassaste styrningen i gänget. Bra även i övrigt.

Bästa styr-responsen, fi n balans och trist motorljud.

Trist balans men grym chassisetup. Död styrning.

Härlig balans i chassit, men styrningensaknar känsla.

Mycket bra säten fram och bak. Strut-tig över små ojämnheter.

Bra framstolar, hårt säte bak. Chassit är i hårdaste laget.

Kungligt fram och mjukt bak. Chassit funkar allra bäst på landsväg.

Hög kom-fortnivå både fram och bak. Mjukt chassi med kontroll.

Bästa fram-stolarna, mest komfortablachassit och lägsta bullret.

Bred mittkonsol fram stjäl plats.

Bästa utrymmet i höjdled.

Lägsta kupéni framsätet.

Man sitter nära B-stolpen fram.

Dåligt knäut-rymme bak.

Ej plant lastgolv vid fällning av baksätet.

Ej plant plus tröskel vid fällning av baksätet.

Lyft av dyna behövs, men lastgolvet blir plant.

Helt plant med enkelt handgrepp. Litet lastgolv.

Enkel fällning ger helt plant lastgolv. Bre-daste golvet.

Billigast att äga i detta test.

Gratis service hjälper till.

Gratis service även här.

Tokdyr att köpa och äga.

Dyr, men gratis service.

Ej krocktestad, men välutrus-tad förutom att whiplash-skydd inte fi nns. Mycket bra läsbarhet på instrumen-teringen.

Krockad, men utan toppbetyg. Den modernaste tekni-ken saknas, men instrumenteringenär föredömlig i sitt utförande.

Toppbetyg i krocktest, men vare sig whiplash-skydd eller Pre Safe fi nns att tillgå. Lite plottrig instru-mentering.

Ej krocktestad, men liksom Audi välut-rustad och alla moderna hjälpmedelgår att få till GLK. Mycket välorgansieradförarplats.

Säkerhet är ett av Volvos kärnvärdenoch det märks verkligen i XC60. Full pott! Lättan-vänd och intui-tiv förarmiljö.

Audi Q5 … … BMW X3 och …

… Freelander är väldigt jämna.

Törstigast motor ger sämst betyg.

Törstigare än Audi och BMW.

Byggkänslansom vanligt på topp. Annars ljummen.

Bra kvalitets-känsla. Åldern börjar märkas i övrigt.

Mest karisma i gänget, men sämst upplevd kvalitet.

Solitt bygge med skogs-huggarutstrål-ning. We like!

Sex säljer – men tyvärr saknar XC60 lite sexighet.

Godkändadragvikter, och Haldexdiff som ger för-troende i lätt-tare terräng.

Bra framkom-lighet med xDrive, och bilen klarar mycket vikt på kroken.

Mycketkompetentoffroad, men ingen lämplig dragbil om du saknar E-kort.

En seriös skogsmulle, men får inte dra särskilt tunga släp på B-kort.

Haldex och hög markfri-gång ger bra framkomlighet. Släpvikt på B-kort är dålig.

2Volvo XC60 är den mest komfortabla

bilen i klassen. Hög säkerhet och fi nt chassi gör den till en långresefavorit. Tyvärr ganska dyr.

4Mercedes GLK har

Freelanderutstrålning och en björnstark motor, men seg

styrning drar ner. Smaklig, men tokdyr

att köpa och äga.

2Land Rover

Freelander har fi n komfort, fi na ter-

rängegenskaper och utstrålning, och det räcker långt – men

inte ända fram.

4BMW X3 förlorar på sämre komfort än övriga. Fortfarande

bland de roligaste att köra, och med rym-ligaste kupén. Men

den kostar …

1Audi är inne i en

modelloffensiv, och bilarna håller oro-

ande (för konkurren-terna) hög klass. Q5 är bra på allt – om du gillar formen.

0901_5XSUV.indd 45 08-12-18 08.52.31