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TOMCO es la solución a tus problemasde inyección y carburación.Contamos con la línea más completa
para vehículos nacionales e importados.
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ZONA TÉCNICA
ZONA CULTURAL
ZONA RESEÑA
ZONA ENTRETENIMIENTO
NUEVOS PRODUCTOS
ZONA TÉCNICA
ZONA REPORTAJE50 Años de Volkswagenen México
INFOGRAFÍA
Sensores de Temperatura del Refrigerante
La inteligencia… ¿se nace?
El mercado de autos nuevosen México
Grupo Dinamex, en Expo INA 2014
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SUMARIO
Hace algunos días escuché los resultados de una encuesta hecha a mecánicos
mexicanos, cuyos resultados sinceramente me agradaron mucho. La gran mayoría de ellos se refería a su profesión con enorme respeto, conscientes de la importancia de su trabajo y su aportación a la sociedad.
Si recordamos que el auto es el segundo bien en importancia del mexicano, solo des-pués de la casa, nos daremos cuenta de que la tarea de ustedes, amigos mecánicos, es de verdad muy importante.
Otro punto de la encuesta que atrajo mi atención fue que los entrevistados siempre eligen las mejores marcas de refacciones en sus reparaciones. No les interesa insta-lar partes de baja calidad y precio, sabiendo que una refacción de esas características, los hará trabajar doblemente y disminuirá su prestigio, lo que evidentemente no es deseable. Solamente acceden a instalar partes de dudosa calidad, cuando sus clien-tes lo piden, debido a su bajo presupuesto. Casi todos dijeron sentir vergüenza cuando tenían que hacerlo. En conclusión, para un fabricante de refac-ciones como Grupo Dinamex, que siempre busca la máxima calidad en sus productos, las revelaciones de esta encuesta son vita-les. Confirmamos que nuestra vocación por la calidad también es compartida por los profesionales de la reparación automotriz, lo que en verdad nos llena de orgullo. Seguire-mos buscando la calidad ante todo.
Hasta la próxima
El editor.
Zona Dinamex, revista bimestral, Diciembre 2013. Editor respon-sable: Hugo Verni Urruchúa. Número de certificado de reserva, otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2014-021717250000-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite). Domicilio de la Publicación; Vicente Suárez A No. 51 C, Adolfo López Mateos, Atizapán de Zaragoza, Estado de México, C.P. 52910. Imprenta: EXEL SERVIGRÁFICA.Democracias No. 61, Col. San Miguel Amantla, Azcapotzalco. C.P.02700 Tel. 5089-1000.Distribuidor: Dinámica Automotriz de México: Vicente Suárez A No. 51 C, Adolfo López Mateos, Atizapán de Zaragoza, Estado de México, C.P. 52910.
Editorial 2
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ÍNDICE
Consejos para un buen diagnóstico
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ALGUNOS NUEVOSPRODUCTOSC
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VERSA (DOHC) 12-14 4 CIL. 1.6 L. MPFI
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CAMRY T/M 92-01 4 CIL. 2.2 L. MPFI
CAMRY T/M 02-04 4 CIL. 2.4 L. MPFI
RAV4 (FWD) T/M 04-05 4 CIL. 2.4 L. MPFI
FORD
FUSION 10-11 6 CIL. 3.0 L. MPFI
ESCAPE 09-11 6 CIL. 3.0 L. MPFI
MERCURY
MARINER 09-11 6 CIL. 3.0 L. MPFI
MAZDA
TRIBUTE 09-11 6 CIL. 3.0 L. MPFI
FORD
WINDSTAR (SOHC) 96-98 6 CIL. 3.8 L.
FREESTAR (SOHC) 04-07 6 CIL. 4.2 L.
EXPLORER (SOHC) 96-99 6 CIL. 4.0 L.
EXPLORER (SOHC) 96-99 8 CIL. 5.0 L.
RANGER (SOHC) 96-00 6 CIL. 3.0 L.
ECONOLINE E-150 (DOHC) 97-03 6 4.2 L.
ECONOLINE E-250 (DOHC) 97-99 6 4.2 L.
F-150 (DOHC) 97-03 6 CIL. 4.2 L.
F-150 (DOHC) 05-08 6 CIL. 4.2 L.
DODGE
H100 (SOHC) 03-05 4 CIL. 2.4 L.
VAN 1000 (SOHC) 08-09 4 CIL. 2.4 L.
FORD
COURIER (ANTES DEL C.C.) DOHC 03-12 4 CIL. 1.6 L. MPFI
FIESTA (ANTES DEL C.C.) DOHC 03-07 4 CIL. 1.6 L. MPFI
KA (ANTES DEL C.C.) DOHC 02-08 4 CIL. 1.6 L. MPFI
DODGE
NITRO 07-10 6 CIL. 3.7 L.
DAKOTA 05-10 6 CIL. 3.7 L.
DAKOTA 09-10 8 CIL. 4.7 L.
RAM 1500 03-10 6 CIL. 3.7 L.
RAM 2500 04-08 8 CIL. 5.7 L.
JEEPLIBERTY 03-10 6 CIL. 3.7 L.
COMMANDER 06-07 8 CIL. 4.7 L.
GRAND CHEROKEE 2004 8 CIL. 4.0 L.
GRAND CHEROKEE 03-09 6 CIL. 4.7 L.
WRANGLER 03-06 8 CIL. 4.0 L.
5719 TOMCOREPUESTOS DE FUEL INJECTION
31120 TOMCOSENSORES DE VELOCIDAD (VSS)
15939 TOMCOINYECTORES MPFI
147-226 KEMPARTSSENSORES DE POSICIÓN DE ARBOL DE LEVAS (CMP)
140-0313 KEMPARTSSENSORES DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (CTS)
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PS274 KEMPARTSBULBOS DE ACEITE
VEHÍCULOS IMPORTADOS
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El sensor de temperatura del refrige-rante es el encargado de indicarle a la computadora del vehículo, a que
temperatura se encuentra operando el motor. La computadora utiliza dicha infor-mación como parámetro para tomar diver-sas decisiones, desde el control del moto-ventilador, hasta el ancho de pulso de los inyectores cuando el motor trabaja en frío.
Es fácil equivocarnos a la hora de diag-nosticar un problema de sobrecalenta-miento, debido a que muchos mecánicos nos quedamos con la idea de que este sensor hace la misma función que su an-tecesor, el bulbo de motoventilador. Sobre todo cuando la falla es que el motoventi-lador no enciende. Es importante recor-dar que los bulbos son interruptores que controlan directamente el circuito del mo-toventilador, y los hay de distintos rangos de temperatura para un mismo vehículo.
El sensor de temperatura del refrigerante por su parte, es un sensor análogo que consiste en uno o dos termistores. Los sensores de temperatura del refrigerante normalmente tienen dos pines a los que se conecta el termistor, como en la figura 1, sin embargo, aquellos sensores de tres o cuatro pines traen integrado el sensor indicador de tablero en el mismo cuerpo, pero es un termistor independiente. Cuan-do el sensor es de tres pines el termistor de la señal del indicador del tablero esta aterrizado al cuerpo de latón del sensor (tierra a chasís), como en el ejemplo de
la figura 4. Los termistores son compo-nentes eléctricos cuya resistencia varía en función de la temperatura a la que se les somete. Tienen la particularidad de ser de coeficiente negativo, es decir, su valor de resistencia aumenta conforme baja la tem-peratura, y disminuye cuando esta sube. Así, la computadora toma como referencia el parámetro de temperatura que le da el sensor, para decidir cuando encender el motoventilador (figura 2). Es importan-te hacer hincapié en que estos sensores no se descalibran, ni los hay de distintos rangos.
Figura 2. Gráfica típica resistencia-temperatura de un termistor.
SENSORES DE TEMPERATURADEL REFRIGERANTE
4 técnica
5técnica
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• Medir resistencia con un multí-metro (desconectado). Por lo gene-ral, un sensor dañado estará abierto, y por lo tanto el multímetro nos dara una resis-tencia infinita o en corto circuito, en cuyo caso tendremos una lectura muy cercana a cero ohms. Si el sensor da una lectura en la escala de los kilohms, en el 99% de los casos está funcionando correctamen-te.
• Medir voltaje con un multímetro (conectado, motor encendido). La computadora alimenta este sensor con 5 volts, por lo que a bajas temperaturas, la
resistencia es alta, y por lo tanto el voltaje también. A temperatura ambiente (25°C), es común medir alrededor de 4 Volts; conforme esta aumenta, el voltaje dismi-nuye hasta aproximadamente 0.8 Volts (varía dependiendo del vehículo), cerca de los 100°C, es entonces cuando enciende el motoventilador. Al medir un sensor que tiene el termistor abierto, mediremos los 5 volts completos, como si midieramos el arnes desconectado; en el caso contrario, cuando el termistor esta en corto circuito, mediremos 0 Volts, ya que los 5 Volts de la computadora se van a tierra (figura 3).
Para realizar un diagnóstico certero, se pueden realizar
cualquiera de las siguientes pruebas:
Figura 3. Ejemplo de caracterización voltaje y resistencia de un sensor de temperatura
• Revisar la línea de datos del es-
caner (conectado, motor encen-
dido). En casi todos los automóviles, si el sensor esta abierto, la lectura de la línea de datos nos dará la lectura de tempera-tura más baja posible, que es -40°C, y si está en corto circuito, nos dará la lectura más alta, que es 180°C. Siempre que se observe una lectura de temperatura que va en aumento, y que tiende a coincidir con el calentamiento del motor conforme pasa el tiempo, es casi seguro que el sen-
sor esta en buenas condiciones.Ya sea que el sensor esta abierto o en corto circuito, la programación de la com-putadora entra en un modo de protección, encendiendo el motoventilador permanen-temente, por lo tanto no es diagnóstico de sensor de temperatura que el motoventi-lador encienda al desconectarlo. Hay que recordar que un problema de sobrecalen-tamiento también se puede presentar en los siguientes casos:
• Cuando el motoventilador no sirve. Ya sea por una falla del motor eléctrico o por un problema en la línea de alimentación, un fusible o un relevador. En algunos vehículos Ford con aire acondi-cionado, el motoventilador tiene una resis-tencia acoplada que parte la alimentación para trabajar en “alta” (cuando encende-mos el aire acondicionado) o en “baja” (la operación normal del motor). Cuando esta resistencia se daña, el motoventilador úni-camente trabajará en alta, provocando un sobrecalentamiento si no estamos usando el aire acondicionado.
• Cuando tenemos un problema en el arnés de la computado-
ra (del sensor). Una de las primeras pruebas que debemos realizar, es revi-sar que en el arnés de la computadora tengamos una alimentación de 5 Volts, y sobre todo revisar que nuestra tierra esté en buen estado; para esto se recomienda medir el voltaje de la batería directamente, y después cambiar la punta negativa del multímetro a la tierra del arnés y comparar las lecturas. Cuando tenemos un proble-ma con la tierra, por lo general el voltaje disminuye (ejemplo: Voltaje directo de batería= 12.5 Volts; Voltaje con tierra del arnés= 11.2 Volts). Otra prueba es medir los 5 Volts del arnés con tierra a chasís (o al polo negativo de la batería), y despues utilizando la tierra del arnés y comprobar que la lectura no baje (figura 4).
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6 técnica
• Cuando la bomba de agua esta dañada. Sucede con más frecuencia en las bombas con aspas de baquelita (plás-tico) cuando estas se llegan a romper o a barrerse del eje de giro. Lo tiene como consecuencia de una circulación deficien-te o nula del líquido refrigerante a través del radiador, lo cual provoca un sobreca-lentamiento.
• Cuando el termostato se atas-
ca. Si el termostato se queda trabado abierto, el vehículo tardará más tiempo en calentarse de lo usual, dando la impresión de que el motoventilador no enciende en el tiempo normal. Si se queda cerrado, no permite la circulación de líquido refrige-rante hacia el radiador, y podemos pensar que el motoventilador esta encendiendo muy tarde.
• Cuando el líquido refrigerante es viejo o esta muy diluído. Aun-que sean de buena marca, los líquidos refrigerantes no son eternos, pierden sus propiedades con el paso del tiempo, y más rápido aun si los diluímos con agua. Hay que recordar que a nivel del mar, el agua hierve a los 100 °C, a mayor altura, tiende a hervir más pronto. Los motores moder-nos, cuyos monoblocks estan fabricados con aleaciones de aluminio, trabajan a temperaturas mas altas que los de hierro
Figura 4. Diagrama eléctrico de un sensor de temperatura del refrigerante.
más antiguos. La computadora de una Ford Windstar esta programada para en-cender el motoventilador a los 107°C, por poner un ejemplo. Un líquido refrigeran-te muy usado o diluído con agua, pierde su capacidad de no hervir por debajo de los 120°C y de no congelarse por deba-jo de los 0°C. Por eso es muy importante reemplazar el líquido refrigerante como lo indican las especificaciones del manual de usuario, y de no mezclarlo con agua (el de uso directo), o de mantener la proporcion de agua especificada (el concentrado).
Teniendo en cuenta los puntos anteriores, será muy difícil equivocarnos a la hora de diagnosticar un sensor de temperatura del refrigerante. Finalmente es importante mencionar que muchos vehículos cuentan con un sensor indicador del tablero inde-pendiente del sensor del refrigerante, y que el indicador de tablero y su línea de alimentación tambien pueden descalibrar-se o fallar, por lo que no se recomienda basarnos en su lectura para diagnosticar el sensor de temperatura del refrigerante.
Actualmente, Tomco de México fabri-ca el 100% de los sensores de tempera-tura que comercializa, utilizando termisto-res de la misma marca y con las mismas especificaciones de los proveedores de Equipo Original.
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Así lo demostró en su reciente participación en ExpoINA 2014
Grupo Dinamex, uno de los más exitosos fabricantes de refacciones automotrices, cien por ciento mexicano, pasó lista de presente en la última edición de ExpoINA, una de las muestras
de autopartes más representativas en el continente americano, realizada los últimos días de marzo en la ciudad de México.Compitiendo entre grandes corporaciones internacionales, Grupo Dinamex , dio muestras de su liderazgo gracias a la calidad de sus productos, siendo uno de los stands que mayor número de visitantes registró. Quizá no muchos lo sepan, pero un requisito indispensable para ser expositor en esta feria, es ser desarrollador de ingeniería; Grupo Dinamex, lo es, y de los mejores por cierto. Sus equipos de ingenieros, laboratorios de prueba y recursos para la investigación, han traído como resultado que la calidad de sus marcas sea reconocida en muchos países del mundo. Eso sin considerar sus aportaciones tecnológicas al sector, que en ocasiones mejoran y hasta superan las especificaciones del Equipo Original.
Entrevistado por Zona Dinamex, el Lic. Mario Sánchez, Director Comercial del Grupo, señaló que en particular en este evento siguieron impulsando fuertemente su línea Master Ride, de Suspen-sión, conformada por: Rótulas, Horquillas, Terminales, Bujes, Tornillos Estabilizadores, Bieletas y Brazos Sigma. Esa línea, nos dice el Lic. Sánchez -cuenta actualmente con mil 400 números de parte, de los cuales integramos 100 números más en lo que va del año, creciendo la cobertura. En lo que respecta al resto de las marcas de Dinamex - continúa el Lic. Sánchez - TOMCO; KEM, LANCER by Kem, SPARTAN by KEM, UNIFLOW, KEM PARTS y ECONOFLOW, simplemente en el último año incorporamos cerca de mil números, lo que nos convierte en una de las empresas con mayor número de aplicaciones en el mercado – finalizó.
Siendo así las cosas, grato resulta siempre reseñar la participación afortunada de una empresa mexicana, orgullo de todos nosotros. Grupo Dinamex, es, sin discusión, una de las joyas de la industria de autopartes en nuestro país. Seguiremos informando de las futuras presentaciones de nuestra empresa. Hasta entonces.
Grupo Dinamex, crece en cobertura y aplicaciones
reseña8
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9reseña
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El primer Sedán en México
Corría el año de1954 cuando llegaron los primeros VW Sedán a México, con motivo de la exposición “Alemania y su industria”, que se realizó en las instalaciones de Ciu-dad Universitaria, en la ciudad capital. El impacto del pequeño auto fue muy positi-vo y comenzó a venderse en nuestro país con buen éxito.
Volkswagen cumple medio
siglo en MéxicoUna de las armadoras más importantes del mundo
Volkswagen esta celebrando sus primeros 50 años en México, lo que a todas luces es un gran acontecimiento. Somos muchos los mexicanos que alguna vez tuvimos un Vochito, o un Caribe, una Brasilia, un Golf o Jetta, en fin, los mo-
delos de VW, que son y han sido un éxito en nuestro país.
Grupo Dinamex, recién cumplió el año pasado 50 años de vida, por lo que junto con VW son grandes protagonistas de la brillante historia de la Industria Automotriz Mexicana. Por ello, Zona Dinamex nos lleva ahora por un breve recorrido que intenta resumir hasta donde es posible, los 50 años de esta armadora alemana en nuestra tierra.
Nace VW de México
Tras la publicación del Decreto Automotriz del Presidente López Mateos, que orde-naba que las empresas establecidas en México debían ensamblar todos los auto-móviles comercializados en el país, regu-lando también el porcentaje de integración nacional, así como el porcentaje de las autopartes importadas, nace en enero de 1964 la empresa “Volkswagen de México”. Para junio de 1965 inicia la construcción de la planta en la ciudad de Puebla. Fue justamente en Octubre de 1967, cuando se produce el primer Volkswagen Sedán en la Planta de Puebla, hecho que resulta-ría histórico, porque este modelo sería a la postre, un auto emblemático de la indus-tria automotriz mexicana.
10 reportaje
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reportaje
VW en los 70`s
En los años 70, donde las largas melenas, los pantalones acampanados y la psico-delia estaban de moda, la planta de VW mantuvo una vigorosa actividad; en Octu-bre de ese año arranca la producción de la inolvidable Combi y en noviembre de 1970 comienza la producción del modelo Safari, que por cierto tiene el gran honor de ser el primer auto fabricado en México, que se exportaba hacia los Estados Unidos. Esto sucedía en marzo de 1973, cuando se en-viaron 50 unidades de Safari al vecino del norte.Otro vehículo difícil de olvidar por su línea que ofrecía amplia visibilidad y eficiencia, fue la popular Brasilia, que inició su pro-ducción en la planta de Puebla en 1974.
Tres años más tarde, en 1977, otro ícono de VW salía a la luz. Se trataba del Caribe, pequeño, bello y veloz auto que cautivó al publico mexicano de inmediato.
La década de los 80
Fue justo en 1980 cuando el VW Sedán, llegó a la cifra mágica del millón de uni-dades; habían transcurrido ya 16 años del primer Sedán hecho en México. En 1981, Volkswagen de México inicia la fabricación de motores enfriados por agua, así como del modelo Atlantic. Un año más tarde, en diciembre de 1984 inicia la producción del Corsar y en octubre de 1988 comienza la producción del Golf para los mercados de Estados Unidos y Canadá.
1995, el Golf Convertible y Audi
En el primer semestre de 1995 inicia la producción de dos modelos: Golf convertible y el Derby. Para 1997, Volkswagen emprende la producción del New Beetle, mostrando una espectacular evolución del famoso escarabajo, mejor conocido como VW Sedán. Como dato anecdótico, es importante destacar que en ese año de1977 la marca Audi, se suma a la presencia del Grupo Volkswagen en el mercado mexicano.
VW en el siglo XXI
En el año 2000 Volkswagen de México establece un récord de producción. La Planta de Puebla reportó una fabricación de 425 mil 703 unidades de los modelos Jetta, New Beetle, Golf Cabrio y Sedán.
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12 reportaje
En el 2001, acontece otro hecho que hace historia. Volkswagen de México festeja la producción del vehículo 5 millones. La marca SEAT se une a la gama del Grupo Volkswagen en el mercado mexicano y en 2002 inicia la producción del New Beetle Cabriolet.Tras casi cuatro décadas de producción ininterrumpida, en julio de 2003, la produc-ción del VW Sedán llega a su fin; solamen-te se producía en la planta de Volkswagen de México. Desde 1946, la producción del fantástico Vocho, sumó un total de 21 millones 529 mil 464 unidades. Uno de los más brillantes perso-najes de la historia del automóvil en el siglo XX, se despedía para siempre.En el 2004 inicia la producción del mode-lo Bora/Jetta A5 y en 2007 la producción del Variant, la versión vagoneta del mode-lo Bora. En julio de 2010 se produce en exclusiva para todo el mundo, la sexta generación del Jetta. Con motivo de las celebraciones por el Bicentenario de la Independencia de México, Volkswagen presenta el Nuevo Jetta, Edición Especial Bicentenario.En mayo de 2010, Volkswagen de México festeja la producción del vehículo ocho mi-llones. Esta nueva marca histórica corres-pondió a un Bora TDI Laser Blue, modelo que alcanzó también ese año la cifra de producción del millón de unidades, desde el año 2005.En enero de 2011 inició la construcción de la nueva planta de motores de Volk-
swagen en Silao, Guanajuato, desde don-de abastecerá de motores TSI a las plan-tas de producción de vehículos en Puebla y en Chattanooga, EUA.En marzo de 2011, Volkswagen de México recibió el Distintivo de Empresa Social-mente Responsable, que otorga el Centro Mexicano para la Filantropía.En Enero de 2013 se inaugura la planta de motores en Silao y en agosto del mismo año se festeja la producción de 10 millo-
nes de automóviles y 11 millones de mo-tores. En enero de 2014, Volkswagen de México celebró 50 años, y en ese mar-co se llevó a cabo el inicio de producción
del Golf 7 en su planta de vehículos de Puebla.
Conclusión
Nadie puede discutir la trascendencia del 50 aniversario Volkswagen de México; esta empresa ha sido un fuerte impulsor de la industria automotriz mexicana, gene-rando miles de empleos y recursos, par-ticularmente en Puebla, pero literalmente en todo el país. Su avanzada tecnología y la espléndida calidad de sus productos, han proyectado la fama de fabricación mexicana de vehículos a todo el mundo. Zona Dinamex felicita afectuosamente a todos los integrantes de Volkswagen de México, por tan feliz conmemoración. Bienvenidas serán siempre empresas de esta jerarquía.
El modelo más producido en Puebla y vendido en México y USA es el el Jetta, en sus dife-
rentes versiones, comercializa-
das también como Atlantic, Bora y Clásico, con 4 millones de uni-dades.
13técnica
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14 técnica
Consejos para un
buen diagnósticoForma correcta de utilizar el escáner
Hoy en día, el equipo de diagnóstico comúnmente llamado escáner, se ha convertido en una herramienta
indispensable en el taller, ya que sin él, es mucho más complicado realizar una repa-ración al motor de un automóvil.Es importante tomar en cuenta que éste equipo no se debe utilizar únicamente para leer códigos de falla o borrarlos; si así sucede, no estamos aprovechando nuestro equipo y, peor aún, en realidad no estamos realizando ningún diagnóstico.
Al realizar un diagnóstico con la herra-mienta escáner debemos tomar en cuenta lo siguiente:
El código de falla indica proble-
ma con algún sensor
En ésta situación no debemos cambiar el sensor, ya que primero tenemos que revi-sar con el escáner cómo esta funcionando el sensor y qué parámetros está enviando al módulo de control (ECM).
Si el sensor está en un rango de operación correcto
Verificar si no existe algún falso contacto en el arnés del sensor, cables deterio-rados con el forro dañado y provocando corto circuito a tierra con la vibración del motor ocasionando falla intermitente, desgaste en partes mecánicas del motor, mangueras en mal estado o rotas, etc.
Si el sensor no funciona o su lectura es incorrecta
Realizar inspección visual asegurando que el sensor esté bien conectado; revisar que el cableado no esté abierto, roto o fue-ra de su posición.Una vez que se verificaron estos puntos y todo está en orden, se deben revisar los voltajes de alimentación, así como las
tierras de computadora hacia el sensor.Si los voltajes y las tierras son correctos y no existe respuesta del sensor, automáti-camente se debe reemplazar el sensor, ya que en éste momento se realizó un diag-nóstico correcto.
Debemos considerar que cuando revisa-mos parámetros de funcionamiento de los sensores, tenemos que verificar si son los rangos correctos y coherentes de acuerdo con el funcionamiento del motor.Actualmente los módulos de control elec-trónico (ECM), tienen la capacidad de gra-bar los parámetros de funcionamiento del motor en el momento que ocurre la falla; con ayuda de nuestro escáner podemos revisar dichos parámetros y determinar qué está ocurriendo o tratar de reproducir las condiciones de operación del motor en el momento de la falla, y poder comprobar si algún sensor está fuera de rango, para proceder a diagnosticarlo como se indicó anteriormente.
Las funciones del escáner varían depen-diendo de su costo y marca. Es impor-tante conocer el parque vehicular para determinar las características que debe tener nuestro escáner, y poder entonces elegir correctamente, de lo contrario corre-ríamos el riesgo hacer una mala inversión con un equipo que no cumpla con nues-tras necesidades, porque no tiene las fun-ciones o esta sobrado, y por consecuencia no lo utilizamos al 100 por ciento.
Es importante poner énfasis nuevamente en la importancia de conocer las funciones con las que cuentan los escáners, de tal suerte que hagamos una buena elección, evitando ser utilizado únicamente para re-visar y borrar códigos de falla o cambiar sensores, porque entonces se generaría un código de falla.
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El término inteligencia proviene del latín intelligentia, que a su vez deriva de inteligere, que significa saber elegir. El Diccionario dela Real Academia Española define la inteligencia, entre otras acepciones, como la “capacidad para entender o comprender” y como la “capacidad para resolver problemas”.
La inteligencia… ¿se nace o se hace?
Luis Alberto Machado en su libro “La Revolución de la Inteligencia, señala que nadie nace genio ni predestinado
a serlo. No existe diferencia entre la na-turaleza de la inteligencia de un genio y un hombre normal –dice - Las neuronas no son diferentes, aunque se llame Miguel Ángel, Einstein o Alejandro Magno. Él sostiene la teoría de que aprendiendo a relacionar ideas y conocimientos, se pue-de llegar a genio, y que obviamente entre más ideas y conocimientos se posean, más fácilmente se conseguirá.
Otra teoría que está de moda es la desa-rrollada en 1983 por Howard Gardner, psi-cólogo norteamericano de la Universidad de Harvard, llamada “ Inteligencia Múltiple “ donde asegura que tenemos siete capa-cidades mentales: La lógico-matemática, la espacial, la lingüística, la musical, la corporal, la interpersonal y la intrapersonal.
Daniel Goleman, también psicólogo esta-dounidense, publicó en 1995 su libro “In-teligencia Emocional”, que adquirió fama mundial, señalando que la inteligencia emocional es la capacidad para reconocer sentimientos propios y ajenos, y la habili-dad para manejarlos. Goleman cita que te-ner inteligencia emocional es la capacidad que tiene el ser humano para decir las co-sas en el momento correcto, de la manera correcta, con la intensidad correcta, en el lugar correcto y a las personas correctas.
La inteligencia en los animales
Para sorpresa de muchos, hay quienes creen que la inteligencia no es una cuali-dad únicamente humana, y que en mayor o menor medida todos los seres vivos la tienen; muchos animales tienen signos claros de inteligencia instintiva, e incluso pueden lograr algunas etapas racionales
primarias bajo entrenamiento. Algunos ca-sos de animales domésticos pueden llegar a adquirir algunos rasgos de inteligencia racional.
Conclusión
Mucho se ha escrito sobre el tema y segu-ramente al paso del tiempo surgirán nue-vas y apasionantes hipótesis acerca de la inteligencia. Por lo pronto, nos quedamos con la idea de Machado… “Hasta ahora se han enseñado conocimientos, pero no se ha enseñado a pensar. Si a la orilla del mar encuentras alguien con hambre, no le regales un pez; enséñale a pescar. De nada sirve enseñar conocimientos, si no se enseña también a entender mejor, para pensar mejor, para crear mejor”.
15cultural
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16 técnica
17técnica
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NUEVOS PRODUCTOS 2014
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18 entretenimiento
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ENTRETENIMIENTOZONA
SU
DO
KU
Instrucciones:Complete el tablero llenando las casillas con un número del 1 al 9 sin repetir ninguna fila (horizontal) o columna (vertical), en cada uno de los cuadros mayores.
Humor Dinamex
Una motocicleta circulaba a toda velocidad por una de las grandes avenidas de la capital, cuando de pronto un pajarillo se cruzó en su camino, estrellándose en el casco del conductor. Éste, siendo amante de los animales, se detuvo a ver qué le había pasado al pajarillo. Vio que aunque inconsciente, aún respiraba, por lo que decidió llevarlo a su casa, para que lo revisara el veterinario al día siguiente, ya que era tarde por la noche. Lo puso en una pequeña jaula, lo cobijó y se fue a dormir.
Horas más tarde, el pajarillo despertó mareado, y adolorido por los golpes, pero pudo ponerse en pie con mucho trabajo. Cuando por fin se dio cuenta que es-taba en una jaula, pensó muy asustado… En la madre… ¡¡Maté al de la moto!!
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Responda a las siguientes preguntas, eligiendo una de las opciones que se presentan.
a) El monte Everest es considerado el más alto del mundo, ¿Cuántos metros mide?- 8848 metros- 7536 metros- 6100 metros
b) ¿Que es una buchaca?
- una lechuza- una variedad de langosta- una bolsa- una variedad de palomas.
c) ¿Cuál es el lago navegable más alto del mundo?
- Lago Titicaca (3800 metros sobre el nivel del mar- Lago poopó- Lago Michigan d) ¿En qué ciudad de Estados Unidos fue asesinado el presidente John F. Kennedy?
- Ohio- Dallas- Las Vegas- Kentucky
e) ¿Cuál es el planeta de temperaturas más elevadas de nuestro sistema solar?
- Venus- Júpiter- Marte
f) ¿Cuál es el país más grande de Asia?
- India- China- Rusia
TRIVIA¿Checaste los frenos?
... oooohhh !! pues
qué no ves que estoy ocupado ???
Esta imagen fue tomada en un puesto ambulante sobre la famosa la Gran Vía de Madrid, durante la Expo Motortec Automechanika 2013 de España. Si observa-mos la parte inferior izquierda de la foto veremos que dice... Se hablan idiomas por señas. Sinceramente no imaginamos cómo se pueda hablar el Alemán, Ruso o Japonés a señas, pero sin duda es una manera simpática e ingeniosa de atarer a los clientes. ¿ no cree usted ?
19entretenimiento
a) - 8848 metrosb) - una bolsac) - Lago Titicaca (3800 metros sobre el nivel del mard) - Dallase) - Venusf) - Rusia
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20 infografia
El mercado de autos nuevos en México, presenta cifras que llaman la atención, dado el número de habitantes y el nivel de economía que tenemos.Por cada auto fabricado en México, se importa otro de Estados Unidos y Cana-dá, Europa, Asía o Sudamérica.
Venta de autos
nuevos en 20131 millón 063, mil 363 unidades
En 2013 se vendie-
ron en el mercado
doméstico 520, mil unidades fabrica-
das en México.
La relación es casi, de uno a uno. Nosotros pensamos que esa relación podría mejorar, si se fortalece al mercado interno de autos nuevos con medidas que realmente impulsen las ventas. Su opinión es la más importante. Saque usted sus propias conclusiones.
En el mismo año se
comercializaron 543 mil unidades nuevas de origen importado.
NUEVOS EN MÉXICO
EL MERCADO DE AUTOS
