trafikstøj ved ny ringvej i haslev...støjkonturer skal derfor betragtes som vejledende og giver...

Faxe Kommune Trafikstøj ved ny ringvej i Haslev

NOTAT 20. januar 2020

AYN/EJ/MS Resumé Rapporten omhandler en kortlægning af den eksisterende vejstøj i den østlige del af Haslev og den fremtidige vejstøj som følge af en ny Østlig Ringvej. Resultaterne er vist som orienterende konturkort for fire scenarier. (se bilag 1.0, 1.1 og 1.2). Den nye Østlige Ringvej vil resultere i flere støjbelastede boliger end tidligere. Omkring 7-9 boliger langs den nye omfartsvej vil opleve trafikstøj over 58 dB, som er over Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi. Ved etablering af en tre meter høj støjskærm langs vejen og støjreducerende asfalt, som scenarie 1-alt, kan støjniveauet holdes under grænseværdien. Da den beregnede støj kun ligger lige over Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier på 58 dB for boliger, er det muligt at støjreducerende asfalt er tilstrækkeligt i forhold til at komme under den vejledende grænseværdi. Dvs. støjskærmen kan muligvis undværes, såfremt der blot er ønske om at overholde de vejledende grænseværdier. Undersøgelse af dette har ikke være muligt inden for rammerne af denne opgave. Langs Gisselfeldvej er der i dag, under de eksisterende forhold, mange boliger, der overskrider Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier på 58 dB for boliger. Den ændrede hastighed på Gisselfeldvej, fra 50 hhv. 80 km/t til 60 km/t, betyder at de på den sydlige del af Gisselfeldvej vil opleve en svag forbedring og modsat en svag forværring i den nordlige del. For at nedbringe støjniveauet kan der udlægges støjreducerende asfalt på strækningen. Der kan også etableres en støjskærm, men da husene er meget tæt på vejen, kan det blive vanskeligt få plads til skærm her. På trods af dette er der i beregningen indlagt en tre meter høj støjskærm mellem Gisselfeldvejen og husene nordvest for. Beregningen viser, at støjskærmen vil medvirke til at sikre et støjniveau under grænseværdierne på 58 dB. (Se bilag 1.3). Støjberegningerne er udført i henhold til ”Støj fra Veje - Vejledning fra Miljøstyrelsen Nr. 4 2007, Miljøministeriet”. Støjberegninger udført af: Anders Yde-Nielsen Kontrolleret af: Ehsan Jamshidi Via Trafik Tlf.: 4820 9052 Email: [email protected] Certificeret efter Miljøstyrelsens retningslinjer anført i udredning RL20/96 fra Miljøstyrelsens Reference- laboratorium for støjmålinger

Rekvirent: Claus Madsen Faxe Kommune E-mail: [email protected]

mailto:[email protected]

Side 2 Trafikstøj ved ny ringvej i Haslev Via Trafik

Indholdsfortegnelse 1 Baggrund ................................................................................................................. 3

Formålet med beregningerne ......................................................................................... 3 Opgavebeskrivelse ......................................................................................................... 3

2 Måleobjekt(vejstøj) ................................................................................................... 5 Vejen .............................................................................................................................5 Trafiktal .........................................................................................................................5 Fordeling af trafikmængder .......................................................................................... 6

3 Baggrundsstøj ......................................................................................................... 6 4 Beregningsmetode .................................................................................................. 6 5 Resultater ................................................................................................................ 7

Ubestemthed ................................................................................................................. 7 6 Konklusion .............................................................................................................. 8 Bilag 2: Effekt af forskellige tiltag.................................................................................... 13 1 Facadeisolering ...................................................................................................... 13 2 Vinduer .................................................................................................................. 14 3 Døre og altaner ....................................................................................................... 14 4 Ydervægge ............................................................................................................. 14 5 Loft og tag ............................................................................................................. 14 6 Ventilation ............................................................................................................. 14 7 Rumindretning ....................................................................................................... 15


1 Baggrund

Formålet med beregningerne Formålet er at vurdere det fremtidige støjniveau for eksisterende huse ved etableringen af en omfartsvej øst for Haslev. Dette notat undersøger hvilke støjmæssige konsekvenser en fremtidig omfartsvej vil have for beboerne nær vejen. Samtidig med at trafikken vil stige omkring den kommende omfartsvej vil de trafikale ruter også ændre sig grundet omfartsvejen. Resultaterne af analysen sammenholdes med Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser for veje. Kommuneplanens bestemmelser om støj henviser til Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser for veje. De fremgår af Miljøstyrelsens vejledning 4/2007: "Støj fra veje". De vejledende grænseværdier for trafikstøj er beregnet til planlægningsbrug og gælder for udlægning af nye støjfølsomme områder langs eksisterende veje og jernbaner. Tabel 1 viser en oversigt over de vejledende grænseværdier.

Område Grænseværdi Vejtrafikstøj

Rekreative områder i det åbne land, campingpladser o.l. Lden 53 dB Boligområder, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbygninger, plejehjem, hospitaler o.l. Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer og parker

Lden 58 dB

Hoteller, kontorer mv. Lden 63 dB Tabel 1: Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj Grænseværdierne udtrykker den støjbelastning, der efter Miljøstyrelsens vurdering er miljømæssigt og sundhedsmæssigt acceptabelt. Hvis støjen er højere end den vejledende grænseværdi, vil en større andel af befolkningen opleve støjen som generende, og der er øget risiko for sundhedsmæssige konsekvenser i form af følgesygdomme for de personer der lever og arbejder i støjbelastede områder.

Opgavebeskrivelse Der er foretaget støjberegning for et område i den østlige del af Haslev. Beregningen centrerer sig omkring Gisselfeldsvej og den fremtidige linjeføring for omfartsvejen. Der tages udgangspunkt i fire forskellige scenarier: • Basisscenarie: Dagens trafikale situation (2019) og ingen ændringer på vejnettet. • 0-scenarie: Trafikken er fremskrevet til 2029 med udgangspunkt i kommunens plandata

samt trafikvækst på de gennemkørende veje. • Scenarie 1: Trafikken er fremskrevet til 2029 samt etablering af omfartsvej mellem

Køgevej og Gisselfeldsvej og de dertilhørende ændringer i trafikmængder, som følge af den nye Østlige Ringvej. Hastigheden på omfartsvejen sættes til 70 km/t og Gisselfeldvej sættes til 60 km/t for hele strækningen.

• Scenarie 1-alternativ: Med udgangspunkt i Scenarie 1 indarbejdes der støjreducerende foranstaltninger i form af støjreducerende asfalt og en støjskærm langs omfartsvejen

Disse fire scenarier beregnes i Soundplan 8.1 og dokumenteres med orienterende konturkort. Af figur 1 fremgår modelområdet. Det afgrænsede område der foretages støjberegninger for, er besluttet i samarbejde med Faxe Kommune, og har fokus på de områder der direkte bliver berørt at den nye østlige ringvej


Figur 1: Oversigtskort over modellen fra SoundPLAN 8.1. Influensvejnet markeret med rødt.


2 Måleobjekt(vejstøj)

Vejen Af tabel 2 fremgår vejene, der medregnes i SoundPLAN med deres vejtype og asfalttype i forhold til Nord2000standard.

Delstrækning Vejtype Asfalttype

Ny Ulsevej Medium Size Country Road SMA 111 Gisselfeldvej Traffic road inside town SMA 11 (SRS2) Moltkesvej Traffic road inside town SMA 11 Køgevej Traffic road inside town SMA 11 Københavnsvej Traffic road inside town SMA 11 Omfartsvej Traffic road inside town SMA 11 Moltkesvej Local road inside town SMA 11 Floraparken Residential road SMA 11 Bregnevang Residential road SMA 11 Kildevang Residential road SMA 11 Ærtebjergparken Residential road SMA 11 Omfartsvej Traffic road inside town SMA 11 (SRS)

Tabel 2: Tabel med veje, vejtype og asfalttype.

Trafiktal Trafikmængder er indlagt i henhold til tællinger foretaget i oktober 2019. Trafikken er for de fremtidige scenarier fremskrevet til 2029 med en årlig trafikvækst på 2,5% for de gennemkørende veje og de resterende veje ud fra plandata fra kommunen. Tabel 3 viser årsdøgn trafiktal og hastighed på vejene benyttet i beregningen for de forskellige scenarier. Scenarie 1 og scenarie 1-alternativ har samme trafikmængder.

Delstrækning Hastighed

Basis (km/t)

ÅDT Basis

Hastighed Sce0

(km/t)

ÅDT Sce0

Hastighed Sce1

(km/t)

ÅDT Sce1

Køgevej Øst for Københavnsvej 50 (80) 6099 50 (80) 6582 50 (80) 6582 Vest for Københavnsvej 50 3885 50 4308 50 (80) 3535

Bråbvej 50 3885 50 4981 50 3561 Københavnsvej 60 3164 60 3181 60 3181 Moltkesvej Vest for Gisselfeldsvej 50 3569 50 3643 50 2188

Øst for Gisselfeldsvej 50 (80) 1606 50 (80) 1675 50 (80) 1675 Gisselfeldsvej 50 2158 50 2309 60 3764 Ny Ulsevej Vest for Gisselfeldsvej 70 (80) 6457 70 (80) 7765 70 (80) 9068

Øst for Gisselfeldsvej 70 (80) 7333 70 (80) 8606 70 (80) 8606 Floraparken 50 932 50 924 50 924 Bregnevang 50 626 50 604 50 604 Ærtebjergparken 50 1148 50 1303 50 1303 Kildevang 50 954 50 975 50 975 Omfartsvej - - - - 70 2909

Tabel 3: ÅDT og skiltet hastighed benyttet i støjmodel. For scenarie 1-alternativ er der benyttet samme værdier som scenarie 1. Tal i parentes er ved skiftende hastighed, som forekommer ved skift fra by til landzone.

1 Skærvemastiksasfalt med maksimal kornstørrelse 11 mm 2 Støjreducerende slidlag i scenarie 1-alternativ


Fordeling af trafikmængder Beregningerne baseres som udgangspunkt på trafikoplysninger for hver enkelt vognbane fordelt på tre køretøjskategorier, som findes i Nord2000-Kildemodellen. Trafikoplysningerne fordeles på døgnperioderne dag (7-19), aften (19-22) og nat (22-7) og den gennemsnitlige hastighed for hver kategori. I tilfælde, hvor oplysningerne er mangelfulde er der anvendt oplysninger i henhold til Nord2000. Trafikmængder fordeles i forhold til de tre køretøjskategorier i henhold til Nord2000. (kan variere i forhold til kommunernes trafiktællinger): Kategori 1: Lette køretøjer Kategori 2: Tunge toakslede køretøjer Kategori 3: Tunge flerakslede køretøjer Køretøjerne fordeles samtidigt henover døgnet ift. Nord2000 standard fordelinger på tre forskellige vejtyper: ”Medium Size Country Road” ”Traffic road inside town” ”Local road inside town” ”Residential road” Det eneste som afviger fra Nord2000 standard fordelinger er lastbilprocenten, som er baseret på trafiktællinger. På de større veje, Ny Ulsevej og Køgevej, er lastbilprocenten omkring 9%, men på de mindre veje og villavejene varierer lastbilprocenten mellem 2% og 6%.

3 Baggrundsstøj Der er ikke i umiddelbar nærhed støjende industri eller andre betydende støjkilder. Derfor ligger der ikke baggrundsstøj i modellen.

4 Beregningsmetode Denne støjberegning er foretaget i programmet SoundPLAN3 efter den nordiske støjberegningsmodel NORD2000, som i henhold til miljøstyrelsen har været gældende i Danmark siden 2007. Der benyttes støjindikatoren Lden. Lden er en sammenvejning af støjperioderne dag (7-19), aften (19-22) og nat (22-7), idet der bruges et ”genetillæg” på 5 dB til støjen i aftenperioden og 10 dB til støjen i natperioden. Formålet er at tage højde for menneskers særlige støjfølsomhed om aftenen og natten. I de aktuelle beregninger er anvendt Vejdirektoratets Rapport 434 – 20134 parametre samt følgende beregningsparameterindstillinger:

- Vejrklasser: 4 - Reflection order: 3 - Max Reflection Distance Rec./Src: 100 - Allowed tolerance: 0.1 dB - Distance to Diameter Factor : 8

3 SoundPLAN Version 8.1 – (opdater 13.11.2019) 4 Nord 2000 Håndbog, Beregning af vejstøj i Danmark, Rapport 434-2013 fra Vejdirektoratet


Der er ifølge Miljøstyrelsen Referencelaboratorium for Støjmålinger ikke lavet en undersøgelse af ubestemtheden (Afsnit 5.1) på årsmiddelværdien af Lden fra veje beregnet med Nord2000. Dog er der givet nogle anvisninger til at vurdere ubestemtheden for vejstøj. Data om topografi, terrænoverflader, koter, linjeføringer, vejmidter og bygningspolygoner er hentet fra kortforsyningen. Via Trafik har bearbejdet data og opbygget en 3D-støjmodel i forhold til indlæsning i beregningsprogrammet. Højden af de mest relevante bygninger med betydning for støjudbredelsen er skønnet, hvis der ikke har været præcise oplysninger til rådighed. Området er generelt beregnet som blødt terræn (type D), mens veje, parkeringspladser og vandoverflader er beregnet med en hård overflade (Type G). Roughness Class N: Nil +/-0.25m. jf. anbefaling fra miljøstyrelsens referencelaboratorium for støjmålinger.

Blødt terræn, impedans D (normal ikke komprimeret jord, skovbund, græsmark)

200

Hårdt terræn, impedans G (Normal asfalt, beton)

20.000

Tabel 7: Klassetyper af terrænoverflader for blødt og hårdt terræn anvendt i beregningerne. Der er beregnet støjkonturplot for området omkring den nye omfartsvej. Støjkonturer kan normalt ikke anvendes til sammenligning med Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier, da de ikke viser fritfeltsværdier af støjen. Det skyldes at de reflekterende facader o.l., der har betydning for støjudbredelsen som udgangspunkt ikke kan medtages ved støjkonturer. De viste støjkonturer skal derfor betragtes som vejledende og giver blot et praj om, hvor der skal udarbejdes punktberegninger. Ved udarbejdelsen af støjkonturkortet for området er der indlagt et fintmasket net af beregningspositioner på hele området i en højde af 1,5 meter over terræn. Støjkonturkortet viser dermed støjens fordeling med forskellige farver, dog viser kortet som nævnt ikke helt præcise fritfeltsværdier og derfor orienterende.

5 Resultater De orienterede beregninger af støjkonturer omkring den planlagte omfartsvej fremgår af bilag 1.0 – 1.3. De viser støjniveauet i 1,5 meter over terrænet. Støjen er opdelt i intervaller af 5 dB.

Ubestemthed Det skønnes af foreløbige erfaringer ved brug af metoden, at ubestemtheden er omkring 2 dB. Det gælder under forudsætning af, at der benyttes pålidelige indgangsdata, dvs. korrekt trafikmængde- og sammensætning, hastigheder osv. Komplicerede støjtransmissioner (mange skærmende/reflekterende genstande for støjmæssigt betydende delstrækninger) vil forøge ubestemtheden. I den konkrete sag er støjtransmissionsvejene forholdsvis simple. Der er ifølge Miljøstyrelsens Referencelaboratorium for Støjmålinger ikke lavet en undersøgelse af ubestemtheden på årsmiddelværdier af Lden fra veje og jernbaner beregnet med Nord2000. Dog er der i brugerhåndbogen for Nord2000 givet nogle anvisninger til at vurdere ubestemtheden for vejstøj.


6 Konklusion Den nye Østlig Ringvej vil resultere i støjgener for beboerne langs denne. Omkring 7-9 boliger vil opleve trafikstøj over 58 dB, som er over Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi. Denne grænseværdier er fokuseret på støjniveau i forbindelse med nybyggeri, men kan også anvendes som pejlemærke i forbindelse med eksisterende boliger.

Figur 2 – Udsnit af bilag 1.2: Beregnet støj i scenarie 1. Ved etablering af en tre meter høj støjskærm langs vejen og støjreducerende asfalt, som scenarie 1-alt, kan støjniveauet holdes under den vejledende grænseværdi på 58 dB. (se bilag 1.3). Da den beregnede støj kun ligger lige over grænseværdien, er det muligt at støjreducerende asfalt er tilstrækkeligt i forhold til at komme under grænseværdien (støjskærmen kan muligvis undværes). Dette bør dog undersøges nærmere ved en egentlig beregning. Langs Gisselfeldvej er der i dag, under de eksisterende forhold, mange boliger, der overskrider Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier på 58 dB for boliger (se bilag 1). Den ændrede hastighed på Gisselfeldvej, fra 50 hhv. 80 km/t til 60 km/t, betyder at de på den sydlige del af Gisselfeldvej vil opleve en svag forbedring og modsat en svag forværring i den nordlige del. For at nedbringe støjniveauet kan der etableres støjreducerende tiltag, såsom støjreducerende asfalt på strækningen. Der kan også etableres en støjskærm, men da husene er meget tæt på vejen, kan det blive vanskeligt at få plads til en støjskærm. På trods af dette er der i beregningen indlagt en tre meter høj støjskærm mellem Gisselfeldvejen og husene nordvest herfor. Beregningen viser, at støjskærmen vil medvirke til at sikre et støjniveau under den vejledende grænseværdierne på 58 dB (se bilag 1.3).

Bilag 2: Effekt af forskellige tiltag Herunder er anført en tabel, som viser forskellige tiltag og den støjdæmpende effekt. Den endelige effekt i det konkrete tilfælde kan eventuelt vurderes nærmere i forbindelse med supplerende beregninger.

Tiltag: Støjdæmpende effekt (dB)

Reduktion af trafikmængden 0-2 To-lags støjdæmpende asfalt 3-5 Drænasfalt på landeveje 2 Støjdæmpende tyndlagsbelægninger 1-4 Hastighedsreduktion 1-3 Begrænsning af tunge køretøjer 1-2 Støjskærm 3-15 Facadeafskærmning 5-10 Støjisolering (indendørs) 5-15

Tabel 1: Forskellige tiltag til støjdæmpning, jf. ”Støj fra Veje - Vejledning fra Miljøstyrelsen Nr. 4 2007, Miljøministeriet”.

Figur 1: Russervindue samt princip for støjreduktion gennem vinduet.

1 Facadeisolering I det følgende beskrives kortfattet følgende elementer ved facadeisolering:

- Vinduer - Døre - Ydervægge - Loft og tag - Altan - Ventilation


2 Vinduer

Vinduerne er normalt det svageste led i ejendommen, når det drejer sig om transmission af vejtrafikstøj. Vinduer med et enkelt lag glas vil sjældent være tilstrækkeligt lydisolerende ud mod veje med moderat trafik. Typen af lydisolerende vinduer afhænger således af det udendørs støjniveau og det bør overvejes nøje, hvilken type glas der skal anvendes i den konkrete situation. Det er også vigtigt at rammerne omkring vinduet slutter tæt og vindueskonstruktionen er i orden. Standardruder med 2- eller 3- lags termoruder med ens glastykkelse har ofte en relativ dårlig lydisolationsevne, mens ruder med asymmetriske glastykkelser opnår en højere lydisolationsevne. Bedre lydisolation opnås ved kombination af laminerede glaslag. Større ændringer kan igen opnås ved at rudetykkelse og glaslagenes indbyrdes afstande varieres. Endeligt er der vinduer med koblede rammer eller vinduer med forsatsrammer idet der er stor afstand mellem glaslagene.

3 Døre og altaner Særligt terrasse- eller altandøre med store glasflader skal indtænkes ift. støjisolering. Lydruder i altandøre er noget tungere end almindelige ruder og hele dørkonstruktionen i en altan der skal lyddæmpes skal derfor sammentænkes inden der overhovedet etableres altaner, f.eks. sådan at altandøre har tilstrækkelig bæreevne. Derudover kan det ikke anbefales at anvende hæve-skydedøre i en altan som skal være lydisoleret. Dels fordi tætningslister hurtigt bliver ødelagt og dels fordi de tunge altandøre er vanskelige at anvende. I særlige tilfælde kan altaner inddækkes med glasinddækning af altanåbningen, hvilket kan medvirke til støjisolering i beboelsesrummene bagved altanen. På altaner til boliger gælder samme grænseværdier som er gældende for opholdsområder til boliger (58 dB).

4 Ydervægge

Tunge ydervægge, f.eks. hulmure af tegl, har normalt ikke behov for yderligere støjisolering, mens lette vægge ikke kan anbefales ift. støj (brædder, gips mv).

5 Loft og tag Loft- og tagkonstruktioner har ofte en dårlig lydisolationsevne i forhold til tunge ydervægge af tegl. Samtidigt er arealet stort. Supplerende loftsbeklædning kan derfor være nødvendig.

6 Ventilation

Når det indendørs støjniveau beregnes, er det forudsat, at friskluftventiler er åbne. Ventilationsåbningerne skal derfor normalt støjisoleres. Dette kan imidlertid medføre meget tætte rum, hvilket kan give problemer ift. fugt. Derfor er det vigtigt at de friskluftventiler der


anvendes, er lyddæmpede friskluftventiler. Desuden er placering af ventilerne vigtig sådan at lyden begrænses mest muligt samtidigt med at det er muligt at anvende friskluftventilerne hensigtsmæssigt.

7 Rumindretning

Undersøgelser viser at særligt støj om natten kan medføre stressrelaterede sygdomme. Derfor er det vigtigt at indrette beboelsesejendomme så soveværelser kan placeres ud mod de områder hvor støjniveauet er lavest og under grænseværdierne. Ligeledes bør de primære opholdsrum – stuearealer osv. vende ud mod gårdrum eller facader med lavt støjniveau. Omvendt kan arbejdsrum og gangarealer anlægges ud mod de mere støjbelastede facader.

trafikstøj ved ny ringvej i haslev...støjkonturer skal derfor betragtes som vejledende og giver...

Documents