training bulletin 08-12

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT

1 Training Bulletin 08/12

TRAINING BULLETIN 08/12

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


NSZ BESIKTAS TRAINING BULLETIN irketimizin resmi dokmandr. Ancak ieriinde yer alan yazlar bilgi

ve deneyimi paylama amacyla hazrlanm olup direktif veya talimat nitelii tamaz. Blten ierii, ynetim sistemimiz, uluslararas kurallar, irket direktifleri aksine yorumlanmamaldr.

Eitim Blteninin her saysnn baslarak, mrettebat ve zabitan salonlarnda birer klasrde muhafaza edilerek tm personelin okumas salanmaldr.

Bltende Safety Meeting (Emniyet Komitesi Toplants) gndemi bal ile yaynlanan konularn, aylk olarak yaplmakta olan Emniyet Komitesi Toplant gndemine alnmas nemle tavsiye olunur.

Blten, BEKTA Denizcilik filo personeline, izindeki personelimize uzaktan eitim sistemi yoluyla ulatrlmaktadr.

Deerli deneyimlerinizi denizcilerle paylamak iin [email protected] adresine yazabilirsiniz.

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


NDEKLER

Rapor 1: evre Kirlilii Rapor 2: Makine Dairesinde Yangn Rapor 3: Yaralanma Sektrden: M/V Flash Smit Salvage Tarafndan Yzdrld Bilgilendirme 1: Kurum Temizleyiciler (Soot Blowers) Bilgilendirme 2: COLREG Bilgilendirme 2: Pilot armh ile lgili Yenilikler EK 1: Required Boarding Arrangements for Pilots

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


RAPOR 1: EVRE KRLL

Olay:

Tanker ile konteyner gemisinin atmas sonucu evre kirlilii

Olayn zeti:

Ykl olan VLCC tipi bir tanker 19.9m draftla youn olan bir trafik seperasyonda gece seyri yapmaktadr. Vardiyada kpr stnde kaptan, vardiya zabiti ve serdmen bulunmaktadr. Gemi ise liman manevras modunda olup, draft nedeniyle kstl olduu iin ilgili gece iaretlerini gstermektedir.

Saat 2100 civarlarnda tanker rotasn 070(T) rotasna alarak seperasyonda dou ynl derin su hattndan ilerlemektedir. Ayn hat dorultusunda birok gemide tanker ile birlikte seyir etmektedir.

Yeni rotada seyir ederken kaptan bat ynl trafikteki kk bir konteyner gemisinin dou ynl seperasyona doru trafik akna aykr kaydn gzlemlemitir. Tanker kaptan hemen geminin makinasn stopa ekip tornistan vererek geminin sratini drmeye alm ve bu esnada kural 34(d) de belirtilen se iaretlerini vererek dier geminin niyetini anlayamadn bildirmeye almtr.

Konteyner gemisini tankerin pruvasndan yarm mille getikten sonra aniden sancak alabanda ile tankere doru yol almaya balamtr. Tankerin kaptan bunun zerine tam yol tornistan verip dmeni iskele alabandaya almtr. Bu esnada ilgili ses iaretlerini vermeye devam etmitir. Tankerin zerindeki ileri ynl hareket durdurulamadndan tankerin pruvas tankerin pruvas konteyner gemisinin iskele ba omuzluu ile temas etmitir. atma tankerin pruvasnda deformasyonlara ve konteyner gemisinin iskele yakt tanknn delinmesiyle evre kirliliine sebep olmutur.

Yaplan soruturmada tankerin personelinin alma ve dinlenme periyotlarna uyduu ve yeterince dinlendii grlmtr. Gemi kaptan bu periyodu ok nemli olmamakla birlikte biraz amtr. Geminin iinde bulunduu koullar ve trafik younluu gz nne alndnda kaptann kpr stnde bulunmas kurallara uygundur ve kazaya sebebiyet vermemitir.

Kazann hemen ardndan yaplan alkol testinde personelin alkol almad grlmtr.

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


Kaptann firmada ve yeterlilikte 3 yl geirdii ve bu blgede defalarca seyir yapt grlmtr.

Kaptan tarafndan kpr st ekibi 3 zabit ve serdmenden oluturulmu olsa da bu tr seyirlerde irket prosedrleri bu ekibe ek bir zabit ve gzcnn eklenmesini gerektirmektedir.

Kaza annda makine dairesinde yeterli personel bulundurulmaktadr.

Gemi kaptannn uygulad kanma manevras bu durumda uygundur fakat dier geminin hatas atmaya sebep olmutur.

Olay esnasnda yaplanlar:

VTSe konteyner gemisinin aykr bir ekilde seperasyonu getii rapor edilmitir. atmann hemen ardndan VTS ve ilgili taraflar haberdar edilmitir. Kazann otoriteler tarafndan soruturulmas iin gemiler VTS tarafndan belirlenmi bir blgeye

demirletilmitir. Tm gemi tanklarnn ve kompartmanlarn deniz suyuna ve kirlilie kar iskandilleri alnm ve

gzlemlenmitir. Demirde iken atmadan etkilenen tm blmeler gemi personeli ve klas tarafndan denetlenmitir. P&I kulb temsilcisi, klas srveyr ve irket enspektr ertesi gn gemiye katlmtr. Soruturmann tamamlanmas sonucunda geminin ilgili seferi tamamladktan sonra gerekli tamirlerin

yaplmas kararna varlmtr. Kk neden ve kritik faktrler:

Konteyner gemisi tarafndan COLREGin 5(Gzc), 8(atmay nleme Hareketi), 10(Trafik Ayrm Dzenleri), 17(Yol Verilen Teknenin Davran), 18(Tekneler Arasndaki Sorumluluklar) nolu kurallarnn ihlal edilmesi.

Yaplan acil durum manevrasna(tam yol tornistan) karn geminin ileri ynl hareketinin durdurulamamas

Dzeltici ve nleyici faaliyetler

Gemiye kan irket enspektr tarafndan kapsaml bir seyir denetlemesi yaplm ve geminin emniyetli seyri iin oluturulmu irket prosedrleri hakknda personel tekrar bilgilendirilmitir.

irket enspektr gemi kaptann kapsaml bir deerlendirmeye tabi tutmu ve kaptann bu seyri tamamlayabilecek ayn zamanda mevcut grevini devam ettirebilecek kapasitede ve yeterlilikte olduu kararna varmtr.

Tahliye limannda gemiye soruturma ve geminin seyir ile ilgili prosedrlerini denetlemek iin bayrak devleti esnpektr kmtr.

Balastl yaplan dn seyrinde kalc tamirler yaplp, klas onay alnmtr. Kstl sular ve youn trafikte seyir yaparken alma ve dinlenme saatlerine uyulmas ve kpr st

vardiya seviyelerine uyulmas hususlarn belirten kaza raporunun sirkler olarak filoda yaynlanmas Ayrca VLCCnin ykl olduu zamanlarda kritik blgelerden gndz geecek ekilde sefer plannn

hazrlanmas ve gemi sratinin belirlenmesi hususlar da bu sirklerde belirtilmitir. Kaza bir sonraki irket bilgilendirme seminerinde ve kdemli personelin gemiye katlmadan nce yaplan

bilgilendirmelerde ele alnmas kararlatrlmtr. Kaynak: Safetyatsea

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


RAPOR 2: MAKNE DARESNDE YANGIN

Olayn zeti:

Ykl bir kuru yk gemisinde mesaiye balamadan nce makine dairesinde toplant yaplmaktadr. 1 ve 2 nolu jeneratrler elektrik yknden ayn anda dolay paralelde altrlmaktadr.

Jeneratrler arasndaki alevlerin fark edildiinde tm makine zabitleri makine kontrolde ve tm personel makine dairesindeki muhtelif yerlerde grevlerini yerine getirmektedir. Yangn alarm aktive edilip panelden tm cihazlarn g kaynaklar kapatlm, yedek jeneratrler ve tm cihazlar durdurulmutur. Acil durum jeneratr aktif hale getirilmitir.

Olayn hemen ardndan makine dairesini kaln siyah bir duman kaplam ve personel makine dairesini terk etmek zorunda kalmtr. Personel toplanma yerinde toplanrken, havalandrma flapleri ve quick closing valfler kapatlmtr. 1 nolu mdahale ekibi solunum cihazlarn ve yangn kyafetlerini giyerek makine dairesine girip portatif ve yar portatif yangn ekipmanlar ile yangn sndrmlerdir. Personel belirli blgelerden yangnn sramamas iin kontrol etmeye devam etmilerdir. Birka saat sonra yangnn sndn kontrol etmek iin ekip tekrar makine dairesine girmitir.

lgili emniyet kontrolleri yerine getirildikten sonra bir alt platformda bulunan 3 numaral jeneratr, ana makine ve dier cihazlar tekrar altrlarak gemi seyrine devam etmitir.

Olay esnasnda yaplanlar:

Olay ile ilgili armatr ve iletmeciler haberdar edilmitir.

P&I kulb gemi ve makine ile ilgili haberdar edilmesi gereken taraflar bilgilendirilmitir.

Klas kuruluu haberdar edilerek, ilk limanda gemiye srveyr gnderilmesi talep edilmitir.

Kk neden ve kritik faktrler:

2 numaral jeneratrn ya filtresini tutan kapan 3 cvatadan bir tanesi kesmitir. Bundan dolay kapak yerinden karak almakta olan jeneratrlerin scak noktalarna ya sramtr. Yan kan kvlcm ile tutumas sonucu yangn kmtr.

Makine zabitlerinin jeneratrleri hemen stop etmelerine ramen jeneratrleri ya ile besleyen pompalar acil durum g kaynandan beslendii iin almaya devam etmitir. Bundan dolay yangn besleyen ya jeneratrn karterine akmaya devam etmitir. Filtre kapaklar dzgn sklmamtr. Gerekli kontroller yaplmamtr. Bu cvatalarn titreimden ve i basntan dolay yerinden kabilecekleri bilinen bir hadisedir.

Mahalde bulunan plastik aydnlatmalar ve turbocharger blowerlerini kaplayan kee filtrelerin tutuabilir zellikte olmas yangnn bymesini hzlandrmtr.

Dzeltici ve nleyici faaliyetler

Gnlk ilerde karlalabilecek tm risklerin ele alnaca gnlk toplantlarn ve risk deerlendirmelerinin yaplmas gerektiinin vurguland bir emniyet komitesi toplants yaplmtr.

Jeneratrlerin filtrelerinin yenilenmesi ve temizlenmesi ileri kdemli mhendisler nezaretinde yaplmaldr

Yangndan etkilenen kompartmann yenilenmesine (hasar alan kablolarn ve cihazlarn, boyann ve izolasyon malzemelerinin yenilenmesi) hemen balanmaldr.

Tm jeneratrler tamir edilip bakmlar yk testleri baarl bir ekilde yaplmtr.

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


Jeneratrler ve dk basnl ya/yakt devrelerinin stratejik noktalarna koruma perdeleri taklmas konusunda irket enspektr gemilere gidip denetlemelerde bulunacaktr. Alnacak kararlar tm filoda yaynlanacaktr.

Yaplan ilerde karlalabilecek tm risklere ka bilinci arttrmak iin risk deerlendirmesinin yaplmas filo bnyesinde tevik edilecektir.

Bu kaza emniyet kampanyas olarak filoda ele alnacaktr.

irket enspektr nleyici ve dzeltici faaliyetleri deerlendirmek ve uygulamak iin gemiye kacaktr.

Kaynak: Safetyatsea

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


RAPOR 3: YARALANMA

Olayn zeti:

Otomatik moddaki kompresrn kendiliinden alarak yaralanmaya sebebiyet vermesi

Olayn zeti:

le civarnda bamhendis makine dairesinde dolarken, 1 numaral kompresrn soutma borusunun kelepelerinden bir tanesinin titreimden dolay yerinden kararak kompresrn altnda dtn fark etmitir. Bunu da vardiyadaki 3. Mhendise bildirerek zaman olduunda kelepeyi yerine takmas talimatn vermitir.

3. Mhendis yanna iki tane ngiliz anahtar alarak kompresrn yanna gitmitir. Boruya ulamak iin sol taraf zemine gelecek ekilde srt st yatarak ie koyulmutur. Sa elindeki anahtar ile kelepenin cvatasn hareket etmeyecek ekilde tutup dier elindeki anahtar ile de cvatann somununu skmaya balamtr.

Bu ilem esnasnda kompresr otomatik modda olduundan kendiliinden almaya balam ve kompresrn pervanesi 3. Mhendisin parman kt ekilde yaralamtr. Gemi mevcut seferini yarda brakarak kalk limanna geri dn ve 3. Mhendisin parma kopmaktan kurtarlmtr.

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


Kritik faktrler:

Tehlikelerin kontrol edilip deerlendirilmesi (izolasyon ve alma alannn emniyeti)

Ekipmana mdahale ederken vcut uzuvlarnn doru pozisyonlandrlmamas (El)

Dier Faktrler:

Ellerin korunmas iin herhangi bir koruyucu ekipmann kullanlmamas (yaralanmann iddetini azaltabilecek bir etken olarak dnlebilir)

Bu olay esnasnda kiinin olas risklere aina olduu ortadr fakat ksa yoldan ii halletmek iin bu riskleri gz ard etmitir. i iki dakikada bitirebileceini dnd iin kompresrn izolasyonunu yapmamtr ve irket prosedrlerini izlememekle birlikte risk deerlendirmesi yapmayp olas riskleri minimize etmemitir.

Soruturmada 3 mhendis o esnada kompresrn yeni devir tamamlad bu yzden tekrar alacan dnmediini sylemitir. Yine ayn ekilde raporunda kafasnda bir risk deerlendirmesi yaptn da bildirmitir.

Unutulmamaldr ki o an i esnasnda zihinde yaplan risk deerlendirmelerinde unutulan ve ya atlanan riskler kt zerinde yaplan kapsaml risk deerlendirmelerinde atlanmaz.

Kaynak : Marine Safety Forum Safety Flash 12-18

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


SEKTRDEN: M/V FLASH SMIT SALVAGE TARAFINDAN YZDRLD

Mehmet Emin Karamehmet'e ait Genel Denizcilik in (Geden Lines) capesize dkme yk gemisi M/V Flash, Tunus aklarnda karaya oturmutu.

Kaza 25 Haziran sabah Tunus aklarndaki Galite Adalar yaknnda meydana gelmiti.

Gemi, ABD'nin Baltimore Liman'ndan talya'nn Taranto Liman'na 126 bin ton kmr gtrmekteydi.

Malta Deniz Emniyeti Soruturma Dairesi (MSIU) tarafndan yaplan aklamada geminin balast tanklarnda ve makine dairesinde yapsal hasarlar olutuu bildirilmiti.

Geminin, dnyann en byk gemi kurtarma firmas olan SMIT Salvage tarafndan yzdrld renildi.

Geminin Union Manta adl rmorkr tarafndan 2 numaral yk ambarndan bir miktar yk tahliye edildikten ve yakt tahliyesinden sonra yzdrld haber veriliyor.

Kaynak: DenizHaber

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


BLGLENDRME 1: KURUM TEMZLEYCLER (SOOT BLOWERS)

Ana, yardmc kazanlar ve baca kazan Ana, yardmc kazan ve baca kazanlarnda bulunan kurum temizleyiciler, limana yanamadan nce ve limandan kalktktan sonra ve gemi seyire baladnda kullanlmaldr.

Kargo operasyonu yaplrken veya gemi limanda iken kurum temizleyiciler kesinlikle altrlmamaldr.

Seyir esnasnda kurum temizleyiciler kullanlrken retici talimatlarna uyulmaldr. Geminin emniyeti iin kurum temizlii esnasnda bacadan kabilecek kurumlarn kargo kompartmanlarna doru ilerlememesine hava durumu da kontrol edilerek dikkat edilmelidir.

Baca Kazanlar

Baca kazanlarnn tatl suyla ykanmas retici talimatlarna uyularak limanlarda yaplmaldr. Bu ilem sonucunda ortaya kan sv artklar kurum ykamalar iin belirlenmi bir tankta toplanmaldr. Bu sv dinlendirildikten sonra PH kimyasal olarak ntr hale getirilmeli ve sonra sadece temiz svnn aktarldndan emin olunarak sintine tankna aktarlmaldr. Kurum temizlenmesinde kullanlan svlar hibir ekilde direk olarak sintine tankna aktarlmamaldr. Bu ilem sonucunda sintine tankna alnan svlar OWSden talimatlara ve prosedrlere uyularak tahliye edilmeli ve ilgili kaytlar ya kayt defterine girilmelidir.

Trbinler

Ana ve yardmc makinelerde bulunan trbinlerde hava ve gaz odalarndan itibaren reticinin talimatlarna gre seyir esnasnda slak ykama yaplmaldr. Bu ilem sonucunda ortaya kan sv artklar kurum ykamalar iin belirlenmi bir tankta toplanmaldr. Bu sv dinlendirildikten sonra PH kimyasal olarak ntr hale getirilmeli ve sonra sadece temiz svnn aktarldndan emin olunarak sintine tankna aktarlmaldr. Kurum temizlenmesinde kullanlan svlar hibir ekilde direk olarak sintine tankna aktarlmamaldr. Bu ilem sonucunda sintine tankna alnan svlar OWSden talimatlara ve prosedrlere uyularak tahliye edilmeli ve ilgili kaytlar ya kayt defterine girilmelidir.

Bu operasyonlar ile ilgili tm kaytlar makine jurnaline kayt edilmelidir.

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


BLGLENDRME 2: COLREG

COLREG ANLAMAK

atmalarn ana sebeplerinden biri atma kurallarn iyi anlamamak ve uygulamamaktan kaynaklanmaktadr. Bunu kazadan sonra inceleyerek anlamak olduka g fakat buna ramen birok kazalardan elde edilen bilgiler birok vardiya zabiti ya da kaptann ilgili atma kurallarna uymadn ya da kurallara hkim olmadn gstermektedir. Bu durum aadaki sorular ortaya kartyor;

Verilen eitimler yeterince denetleniyor mu? irkete katlan adaylar Colreg konusunda bir deerlendirmeye tabi tutuluyor mu? Colreg konusunda ek bir eitime ihtiya var m?

Sorumluluklar

Eitim kurumlar Colreg konusun etkin bir ekilde verilmesini salamal Armatr ve yneticiler zellikle yeni gverte zabitlerin bu konudaki yetkinliklerini sorgulamal.

Armatrler gemilerinde emniyetli seyir kltrnn yerlemesi iin almal. Kaptanlar sk bir ekilde vardiya zabitlerinin yetkinliklerini denetlemeli. Vardiya zabitlerinin Colreg konusuna hakim olmalar gerekmektedir.

Seyir zabitlerinin yeterli olduklarn nasl anlayacaz?

Katlm ncesi deerlendirmeyle Gemi zeri yaplan seyir denetimleri ve emniyetli seyir kltrnn desteklenmesi Zabitlerin seyir performanslarnn yakndan takibiyle Colregle ilgili ek eitimlerle

Olay-1

2011de byk bir konteyner gemisi Hong Kongdan angaya seyretmekteydi. 3. Kaptan vardiyadayd ve 0200 da vardiyac gemici yangn devriyesi iin kpr stn terk etti. Gr iyi olmasna ramen yamur ve ar deniz koullarndan dolay zaman zaman dmekteydi. Saat 0200da gemi kk bir kosteri geerek birka balk gemisini iskelesinde brakyordu. Fakat seyir fenerlerini gstermeyen byk bir balk teknesinin pruvaya doru hareketlenmesi sonucu vardiya zabiti bu tekneyi 2 mil sancakta brakacak ekilde iskeleye doru byk bir rota deiiklii yapt. Drt dakika sonra gemi grnmeyen baka kk bir balkyla att. atma sonucunda kk balk teknesi batarak zerindeki balklar hayatn kaybetti.

Bayrak Devleti incelemesinden sonra;

Vardiya zabiti emniyetli vardiya tutabilecek yetkinlie sahip deildi. Emniyetli seyirle ilgili Kaptann Gece Emirleri, Colreg ve Bayrak Devleti Rehberine uyulmamt. Ar trafik olduu halde vardiya zabiti yol kesmemitir. Vardiya Zabiti byle bir durumda vardiyacy kpr stnden gndermitir. Bayrak Devleti incelemesine gre bu bilgiler vardiya zabitinin emniyetli seyir konusunda yeterli olmadna dair ciddi kantlard.

Bu tip kazalar sk sk gereklemekte ve bu sebeple katlm ncesi ve hizmet esnasnda seyir zabitlerinin sk bir ekilde deerlendirilmesi ve denetlenmesi byk nem tamaktadr.

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


Olay-2

Byk bir gemi rhtmdan ayrlarak ak denize doru kpr stnde kaptan ve 4. Kaptanla beraber seyrediyordu. Sis belirmeye balad, bu arada gzc gverteye almaya gnderildi. Bir sre sonra sis younlamaya balad. Gemi 20 knotn zerinde olan sratini devam ettirerek hibir sis sinyali vermeden yoluna devam etti. Radar ekrannda 1 NMda bir eko belirdikten sonra 4. Kaptan tarafndan rota hafife sancaa alnd. Kaptan bu deiiklii grerek hemen mdahale edip kumandann kendisinde olduunu ve rota deiiklii yaplmamasn syledi. atma gerekleerek kk gemi batt. Kk gemi de sis sinyali ve nleyici manevra yapmakta gecikmiti.

Alnan Dersler

Colrege daima uyun Emniyetli ve uygun bir hzla seyredin Gerektiinde sis sinyallerini kullann Bu tip durumlarda mutlaka bir gzc bulundurun Zabitlerin fikirlerini rahata sylemelerini destekleyin Seyir denetleriyle kaptan ve etkin kpr st ynetimini denetleyin Kpr stnde etkin ve ak iletiimin salanmasn destekleyin

COLREG KURAL 5 - GZC BULUNDURULMAK

Kural 5 unu syler: Every vessel shall at all times maintain a proper lookout by sight and hearing as well as by all avaible means appropriate to the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.

Kpr stndeki en nemli uygulama etkin gzclktr. Kpr stndeyken geminin her tarafn srekli olarak gzlemlemek her ne kadar yaplmas aikr olan bir grevse de yaplan kaza aratrmalar bunun birok zabit tarafndan yaplmad gstermektedir. Gzc kpr st ekibinin vazgeilmez bir parasdr. yi eitilmi gzclerle engellenebilecek yzlerce kaza var. STCW 95de ak olarak karanlkta, youn trafik blgelerinde, vardiya zabitine ek olarak bir gzcnn bulundurulmas zorunluluu belirtilmektedir.

Balk Gemisiyle atma

Balk gemileri zabitler iin hep bir kbus olmutur. Genellikle atma kurallarna uymazlar, belirsiz davranrlar, seperasyon ierinde avlanrlar, etkin gzclk yapmazlar ve ok nadiren seyir fenerlerini gsterirler. Buna ramen bizlerle ayn yollar paylarlar, dolaysyla onlarla emniyetli bir ekilde ba etmenin yollarn bulmalyz.

Son 10 yllk bilgiler balk gemilerinin dhil olduu atma kazalarnn ciddi bir biimde arttn gstermektedir. atmalar arlkta Asya ve in civarndaki sularda art gstermekte. Bu art o blgede artan ticaretin yan sra elektronik seyir ekipmanlar sayesinde atmalarn fark edilmesi ve raporlanmasndan dolay kaynaklanmaktadr.

Kazalar incelendiinde sonu olarak birounun iyi bir gzcln salanmas ve uygun hzla seyir yaplarak nlenebilecei gereini ortaya kmaktadr.

FATIGUE YORGUNLUK

Yorgunluk, seyirle ilgili kazalarda ciddi bir oran oluturmaktadr. Tam olarak yorgunluun kazalarn yzde kan oluturduu bilinmemekle beraber byk bir ksmnda yorgunluun byk bir etken olduu grlmektedir.

Kpr st prosedrleri yorgunluun aadaki maddelerce engellenmesini salamaldr;

Resmi bir yorgunluk ynetim plan

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


Seyir esnasnda oluabilecek yorgunluk durumlarnda ne yaplmas gerektiine dair rehberlerin hazrlanmas (r. Uyku halinde Kaptann arlmas gibi)

Kaptan daimi emirlerinde yorgunluk konusu ele alnabilir Karanlkta srekli bir gzc bulundurulmas Gzclerin grevleri konusunda eitilmesi Olay

16 knot hz yapan bir konteyner gemisi Baltktan k yapan 13 knotla seyir yapan handy size bir dkmeciyi gemekteydi. Konteynr gemisi dkmecinin kna temas ettiinde saat sabah 0500tir ve gr iyidir. Konteynerdaki vardiyac kpr stnde yalnzd ve uyuyakalmt, dkmeci ise atmay engellemek iin hibir ey yapmamt.

Geen geminin geilen gemiye aniden bindirmesiyle ilgili raporlanm benzer birok kaza var. Bu durum genellikle vardiya zabitinin gerekli saknma manevrasn yapmadndan ya da uyuyakaldndan gerekleiyor. Baka hibir aklamas yok. Yorgunluk emniyetli seyir asndan byk bir problemdir. Oturma ve atmalara sebep olmakta ve armatrler tarafndan dikkate alnmaldr.

Kaynak: Standard Safety

BEKTA GROUP

TRAINING DEPARTMENT


BLGLENDRME 3: PLOT ARMIHI LE LGL YENLKLER

Pilotlarn uygun ekilde donatlmam pilot armhlarndan dolay gemiye kmay reddetme haklar vardr. Bu durum ciddi maddi kayplar beraberinde getirebilir. Ayn ekilde uygun olmayan bir armhla karlaan pilotlarn bu durumu liman devletine bildirmeleri olaandr ve bu durumda ciddi cezalar ve reptasyon kaybna sebep olabilir.

Bir gverte zabiti ve ekibiyle hazr, uygun ekilde donatlm salam bir armhla geminize trmanan pilot geminizin emniyetli seyri iin elinden gelini yapacaktr.

Bu konuyla ilgili detayl bilgiyi IMO Res. A.1045(27) de bulabilirsiniz. Gemilerde uygun donanm ve ekipman bulundurma zorunluluu vardr. Gemi adamlar bu gereklerin karlandndan phe ediyorsa mutlaka stlerine durumu bildirmelidir.

Kazalardaki ana sebepler basamak ve yan halatlardaki hasarlar ya da armhn gemiye iyi sabitlenmemesidir.

Ynetim Konular

Denizcilik firmalar unlar salamaldr;

SOLASa uygun pilot armhlar Denetleme ve kaytlarn uygunluu armhlarn gemi zeri deiimleri hzl ve mmkn olmal Gemi adamlarn bu konudaki tm gereklerin farknda olmal Gemi zeri Konular

Kaptan ve Zabitler aadaki konulara dikkat etmelidir;

Pilot armhlarnn donatlmalarn yakndan gzlemlemeli SOLAS gereklerine uygun olarak pilot bini ve inileri esnasnda pilotu yakndan gzlemlemeli Pilot neta olana kadar uygun ekilde rzgar alt yapmal Donatma ve armh yerine alma ilemi esnasnda mrettebat iin hibir risk olmamaldr. Eer bir risk sz konusuysa can halat donatlmaldr.

1 Temmuz 2012 sonras yrrle giren SOLAS gereklilii :

1 Temmuz 2012 sonras ina edilen gemiler SOLAS Kural V/23 te belirtilen yeni ekipmana sahip olmaldrlar. 1 Temmuz 2012den sonra deitirilecek ekipmanlar uygulanabildii takdirde bu kural gereklerine uyacaktr. Bu kural mekanik pilot kaldrma donanmlarnn yasaklanmas ve borda merdiveninin

armhla beraber kullanldnda gemi tarafna balanmasn iermektedir.

Gemi adamlar donatlmadan nce armhn durumunu ve gemiye uygun ekilde balandn kontrol etmelidir.

Etmedir. Bunu yaparken gemi adamlar kendi emniyetlerini de can yelei giyerek ve gerekiyorsa can

Halat kullanarak salamaldr.

Uygun olmayan balama ekli

Kaynak: Shipping Industry Guidance on Pilot Transfer Arrangements www.impahq.org/downloads.cfm

RIGGING FOR FREEBOARDSOF 9 METRES OR LESS

HANDHOLDSTANCHIONSMin. Diam. 32mmMin.120cmAbove Bulwark

MAN-ROPES(without knots)Min. Diam. 28mmMax. Diam. 32mmIF REQUIREDBY THE PILOT SPREADER

Min. 180cm Long

Min. 40cm

31-35cm

MAXIMUM 9 STEPS Between spreaders

5th STEP From bottommust be a spreader

6 METRES unobstructedships side Height

Required by Pilot

SIDE ROPESMin. Diam. 18mm

ALL STEPSMust rest firmlyagainst ships side

HandholdsMin. 70cmMax. 80cm

PILOT LADDERMust extendat least 2 metresabove lowerplatform

ACCOMMODATION LADDERSecured to ships side

Should lead aft

A pilot ladderrequires a climbof not less than1.5 metres andno more than9 metres

The lowerplatformshall be aminimumof 5 metresabove the sea

COMBINATION ARRANGEMENTFOR SHIPS WITH A

FREEBOARD OF MORETHAN 9 METRES

WHEN NO SIDE DOOR AVAILABLE

Maximum45 slope

Lowerplatformhorizontal

Recommended9 metresfreeboard mark

0.5m

2m

2m

STERN BOW

Accommodationladder shouldbe secured toships side

(Using eyepad, magnetic orpneumaticsystem)

Ladder must befirmly attachedto ships side1.5 metres aboveaccommodationplatform

NO!No shackles,knots or splices

NO!The steps must beequally spaced

NO!The steps must behorizontal and chocksunder the steps must betightly secured

NO!Spreaders mustnot be lashedbetween steps

NO!Side ropes mustbe equally spaced

NO!The steps shouldnot be painted,dirty or slippery

NO!Loops and trippinglines present atripping hazardand foul thePilot Launch


MinimumClearance220cm

Min. 91.5cm

Min. 91.5cm

Pad eye

NOOBSTRUCTIONS

PILOT LADDER WINCH REEL


Minimum91.5cm


All pilot ladder winch reels shouldhave a means of prevention frombeing accidentally operated.

The brake and lock must be operative on manually operated winches.

Power winches must have an operative safety device to lock the winch in position.

Side opening

Ships side doorsused for transfershould not openoutward


Minimum91.5cm

75cm 75cm


Handhold stanchionsrigidly secured to deck

Lifebuoy withself-igniting light

Bulwark & Pilot laddersecured to deckstrong points

Responsible Officerin contact with bridge

REQUIRED BOARDING ARRANGEMENTS FOR PILOTIn accordance with SOLAS Regulation V/23 & IMO Resolution A.1045(27)

INTERNATIONAL MARITIME PILOTS ASSOCIATIONH.Q.S. Wellington Temple Stairs, Victoria Embankment, London WC2R 2PN Tel: +44 (0)20 7240 3973 Fax: +44 (0)20 7210 3518 Email: [email protected]

This document and all IMO Pilot-related documents are available for download at: http://www.impahq.org

A

B

C

Training Bulletin 08-12-2NSZNDEKLERRAPOR 1: EVRE KRLLRAPOR 2: MAKNE DARESNDE YANGINRAPOR 3: YARALANMASEKTRDEN: M/V FLASH SMIT SALVAGE TARAFINDAN YZDRLDBLGLENDRME 1: KURUM TEMZLEYCLER (SOOT BLOWERS)BLGLENDRME 2: COLREGBLGLENDRME 3: PLOT ARMIHI LE LGL YENLKLER

Shipping_Industry_Guidance_on_Ensuring_Compliance_with_SOLAS 4

training bulletin 08-12

Documents