52 TRAFIK & VEJE • 2011 APRIL

Af Mads Jegsen, NIRAS A/S.

Formand for det danske NVF udvalg ”Vejens Konstruktion”

mcj@niras.dk

ProgramSammen med VEJ-EU indbød den danske afdeling af arbejdsgruppen inden for Di-mensionering/forstærkning til et seminar omhandlende alt det sidste nye inden for vejens konstruktion.

Programmet omhandlede følgende punkter;- MMOPP – opdatering og hensyntagen

til nye Æ10, brugen af modulvogntog osv. Præsenteret af Christian Busch, Grontmij, Carl Bro

- Vejdimensionering baseret på observatio-ner i henhold til Eurocode 7. Præsenteret af Ulf Ekdahl, Ekdahl Geodesign AB

- Eksisterende Pavement Performance mo-deller i det nordisk og Baltiske områder med tilhørende tilpasning til de enkelte lande. Præsenteret af Susanne Baltzer, Vejdirektoratet

- Gennemgang og brugen af Vejreglen om-handlende kalk og cementstabilisering Præsenteret af John Skalhøi, Per Aarsleff A/S

- 3 dimensionalt fræsning på motorvejen A1 mellem Hamborg og Bremen. Præ-senteret af Schmidt-Legahn, ABS GmbH

- Grunden til nedbrydning af belægning og efterfølgende sporkøring og revner – Set med teoretiske og matematiske mo-deller. Præsenteret af Anders Huvstig, Trafikverket samt medlem af Nord-FOU

- Nærmere kik på puzzolaner, mikroskop,

tyndslib samt en gennemgang af de nye trends med at kigge samlet på projekter – Bæredygtighed. Præsenteret af Kirsten Eriksen, COWI

- Brug af seismiske målinger til bestem-melse af komprimering osv. Præsenteret af Per Lindh, PEAB Asfalt AB

- Faxe Kalk samt deres præsentation af produkter til brug ved stabilisering. Præ-senteret af Michael Braae

- Nyt laboratorieudstyr til brug ved sta-biliseringsopgaver. Præsenteret af John Skalhøi, Per Aarsleff A/S

- Maskiner og metoder til brug ved stabi-liseringsopgaver og genbrug af eksiste-rende belægninger. Præsenteret af Martin Diekmann, Wirtgen

- Fremvisning af maskiner der er tilgænge-lige på det danske marked. Præsenteret af Niels Christoffersen, Inreco A/S og Flemming Lind, Jysk Jordstabilisering

På seminariet var vi i alt 60 personer, fordelt på 50 tilhørere og 10 indlægsholdere. Der var tilmeldinger fra både Island, Norge, Sve-rige, Tyskland og Danmark.

Der var tilmeldt repræsentanter fra alle sider af skrivebordet, myndigheder fra både kommune og stat, entreprenører og rådgi-vere.

MMOPPProgrammet startede med Christian Busch’ (CB) gennemgang af MMOPP program-met som bruges i forbindelse med nyanlæg af veje samt ved beregning af vedligeholds-opgaver på eksisterende veje. CB gennem-gik desuden de praktiske erfaringer, man

har oplevet siden MMOPP’s fødsel, samt mulige problemer der kunne komme, når man pludselig skal tage hensyn til nye mo-dulvogntog, tilladelse til nye belastninger på bagerste aksler samt erfaringer på brugen af systemet. Desuden var CB lidt inde på de forskellige materialers E-værdier og erfa-ringer herfra, her var det specielt stabil grus og tabellens værdi på 300 MPa, der måske skulle hæves til 400 MPa.

Vejdimensionering i henhold til Euro-code 7CB’s indlæg og demonstration af MMOPP blev efterfulgt af Ulf Ekdahl, som med hans indlæg ville demonstrere dimensionering baseret på observationer. UF stillede føl-gende krav op til dimensionering:• I designfasen skal man tydeligt angive,

hvilke funktionskrav resultatet skal klare, hvilke parametre man vil måle samt kra-vet hertil samt målehyppighed og måske vigtigst, hvilke afvigelser der kan accep-teres

• Under indbygning skal der ske verifice-ring af opstillede mål og krav. Det skal kunne forstås og accepteres af de involve-rede i design- og byggeprocessen. Funk-tionelle krav skal være klare og kendt i design- og konstruktionsprocessen, og de skal være robuste og gennemsigtige.

Metoden består af målinger før og under udførelsen af overbygningen, og med pas-sende foranstaltninger vises opfyldelse af de funktionelle krav. Metoden bygger på en streng sammenhæng mellem design, udfø-relse og overvågning.

Vejens Konstruktion – NVF seminar i Vingsted centret

NVF udvalget ”Vejens Konstruktion” (i gamle dage udvalg 34) afholdt i dagene 14 og 15 marts et seminar i Vingsted Centret. Seminariet omhandlede næsten alt inden for området ”Vejens Konstruktion”. Her tænkes på analytiske og empiriske metoder til bestemmelse af dimensioneringen, videre til brugen af vejregler og resultaterne heraf med tilhørende kommentarer. Seminariet bød desuden på gennemgang af virkelige projekter samt en afsluttende demonstration af mulige maskinløsninger til brug ved stabilisering af underbund.

VEJbELægnIngER

TRAFIK & VEJE • 2011 APRIL 53

viste de mulige laboratorieforsøg, der var benyttet i forbindelse med forklaringer og udvælgelse af produkter. KE afsluttede ind-lægget med at kigge på fremtiden metoder til optimering af projekter – Bæredygtighed.

Alle er bekendt med at moderne tan-kegang ved dimensionering ikke kun skal kigge på E-værdier og lagtykkelser, men hvordan kan man måle bæredygtighed?

Oplæg fra KE ser således ud;• Generelt vurderes de relative fordele af

alternative løsninger – i perspektiv af holdbarhedsdesign, materialevalg, livs-cyklusanalyse (LCA) og livscyklus øko-nomi (LCC).

• Der er mange systemer i dag til at måle

hvorfor mest muligt af eksisterende skulle forblive som det var. Dog var man forberedt på, at der skulle ske lokale udskiftninger grundet nedslidning. Schmidt-Legahn for-søgte at vise det store arbejde, der gjorde, at man ikke kun skulle fræse i 2 dimensioner som længde/dybde, men i 3 dimensioner der omhandlede længde/bredde og dybde.

Øvrige indlæg dag 1Anders Huvstig fra Trafikverket viste for-skellige teoretiske metoder der kunne for-klare udviklingen i revner og sporkøring af eksisterende belægninger.

Kirsten Eriksen fra Cowi (KE) viste ud-viklingen i brugen af puzzolaner til stabilise-ringer, gående fra områder i Tanzania. Hun

Eksisterende Pavement Performance mo-dellerEndelig kunne Susanne Baltzer fra Vejdi-rektoratet afslutte vores etape med et indlæg om Pavement management metoder.

Formål med opgaven der bliver løst af Nord-FOU var:• Eksisterende modeller i Pavement Ma-

nagement systemer skulle forbedres/sup-pleres

• Udviklingen i vejbelægningernes tilstand i forhold til tid, trafik og klima skal be-skrives bedre.

Forventede praktiske konsekvenser af un-dersøgelsen var, at nuværende planlægnings-værktøjer og systemer ville blive forbedret, og at Vejbestyrelserne ville få et forbedret grundlag til at kunne forudsige belægnin-gernes udvikling.

Efter den mere teoretiske formiddag fortsatte seminariet med eksempler projek-ter.

Brug af Vejregel for kalk og cementstabi-liseringJohn Skalshøi, Per Aarsleff (JS) startede eftermiddagen med brugen af vejreglerne for kalk- og cementstabilisering og hans mening/erfaring hermed. Specielt var det brugen af både cement og kalk på samme tid. Specifikt viste han resultaterne fra Gre-vinge. Overordnet kan man sige, at JS synes, vi skulle benytte ordet jordstabilisering frem for kalkstabilisering og/eller cementstabili-sering.

Kliplev-Sønderborg motorvejenEndelig var det tid til gennemgangen af et af de store arbejder, der er i gang her hjemme i Danmark, Kliplev-Sønderborg motorvejen. Alexander Kanovaki fra KMG (Strabag) viste status på arbejdet pt. samt gennem-gik lidt af det forarbejde, der muliggjorde Strabag’s bud på entreprisen i sin tid. Her var der ikke kun tale om forskellige belæg-ninger og deres levetid – men mere hele life cycle cost (LCC) der var gennemarbejdet i sin tid, og som nu og i fremtiden skulle ef-tervises med faktiske resultater.

3 dimensionalt fræsningNæste indlæg på seminariet var en beskri-velse af det fræsningsarbejde der var be-stemt på motorvejen mellem Hamborg og Bremen. Her var der tale om, at man havde brugt store summer på forudgående undersøgelser af eksisterende belægninger og optimere/minimere ombygningen af eksisterende 4 spor. Overordnet er der tale om, at den eksisterende motorvej med 4 spor skal udvides til 6 spor. Desværre er den nuværende asfalt kontamineret med tjære,

54 TRAFIK & VEJE • 2011 APRIL

WR 2400 med ud og havde af Vingsted Centret fået lov til at gennemføre en de-monstration af udstyret.

Under denne praktiske fremvisning fik Grontmij/Carl Bro i form af Ulrik Dantzer Jacobsen mulighed for at fremvise deres spe-cielle minifaldlod.

Afslutning og fremtidige møderVi fra den danske del af NVF gruppen siger stor tak for deltagelsen og håber, at delta-gerne fik opdateret deres vidne omkring stabiliseringer.

Samtidigt vil vi fra gruppen informere, at der afholdes yderligere 2 seminarier i gruppen inden NVF kongressen på Island i 2012.

22. september indbyder vi til seminar omkring grundundersøgelser forud vejbyg-ning, som holdes i Helsinki, Finland.

20. oktober indbyder vi til seminar om-kring om effekten af klimaændringer og nedbrydningsmodeller, som holdes i Oslo.

<

lige produkter som Faxe Kalk kunne tilbyde deres kunder samt Faxe Kalks store arbejde ved at optræde som partner i forbindelse med jordstabiliseringsopgaver.

Nyt laboratorieudstyr til brug ved stabili-seringsopgaverNæste indlæg stod John Skalshøi for. Her var det en fremvisning af nyt/alternativt laboratorium, udstyr i form af ovne, blan-deapparater og densitetsmåler. Indlægget omhandlede også erfaringer med nye prøv-ningsmetoder til asfalt.

Maskiner og metoder til brug ved stabili-seringsopgaverSidste indlæg indendørs, stod firmaet Wirt-gen for. Her fik vi alle en meget professionel gennemgang af skumbitumen, koldblan-dinger med brug af emulsioner samt kom-plet oversigt over mulige maskinløsninger Wirtgen kunne tilbyde.

Selve seminariet afsluttede med en prak-tisk fremvisning af 2 typer stabiliseringsma-skiner. Dels fremviste Flemming Lind fra Jysk Jordstabilisering hans udstyr i form af kalk/cement dosering forrest på en traktor og efterfølgende blanding med en Wirtgen WS 2500.

Inreco A/S havde taget deres Wirtgen

og certificere bæredygtighed med, men de er svære – eller nogle gange umulige – at sammenligne. Der vægtes forskelligt og gives forskellige point eller f.eks. guld, sølv og bronze klassificering.

• Der er behov for at udvikle mere præcise redskaber til bæredygtighedsvurderinger i infrastrukturen. Det gælder broer, tun-neler, veje etc. - og redskaber skal udvik-les i samarbejde mellem vej/bro/tunnel-tekniske hhv. miljøtekniske eksperter.

Afsluttende informerede KE om, at der lige nu er et fællesnordisk projekt i gang for broer – ETSI – med deltagelse af nordiske vejdirektorater, nordiske universiteter og Cowi.

Sidste indlæg kom fra Per Lindh, PEAB Asfalt (PE). Han ønskede at demonstrere at Seismik kunne bruges som kvalitetskontrol af stabiliseret jord. PE demonstrerede også i sit indlæg de korrelationer der vatr fundet mellem resultaterne fra seismiske målinger og E-værdier, komprimeringsgrad osv.

Faxe Kalk’s produkter til brug ved stabi-liseringFørste indlæg om dag 2 stod Michael Braae fra Faxe Kalk. Her var det en gennemgang af Lhoist (Moderselskabet til Faxe Kalk), mu-