ЖеЛеЗнИЦИТе днесrailwaystoday.eu/vestnik/broj 14 - 2013.pdf · спиш в...

днесдвуседмичник за ЖП трансПорт

ЖеЛеЗнИЦИТе

The railways Today15.07. - 28.07.2013г., година 2, брой 14(35)

историята на една ЖП секция

стр. 5 и 6

на Почивка с влак – защо не?!

стр. 1, 4 и 5

сезонните влакове на БдЖинж. николай колев

С влизането в силана Графика за движение навлаковете (ГДВ) 2012 – 2013година на 9 декември 2012година, бе предвидено нощ-ният бърз влак 3637 София–Варнадаседвиживпериодаот 1 юни до 20 септември, а3636Варна–Софияот2юнидо 21 септември. Това обачене се случи, поради ремонтина железният път които сеизвършихавучастъцитемеждугарите Антон – Копривщица(продължава и в момента),Карлово – Ботев ( в периодаот 1 до 8 юли) и Търнак– Аспарухово – Комунари(от 1 до 12 юли). Ремонтътв междугарието Антон– Копривщица продължавав нощни прозорци. Очаквасе той да приключи до краяна месеца. От 13 юли до 20септемврищепътуванощниятбързвлак3637отСофияпрезКарлово, Тулово и Карнобатза Варна. Поради ремонтитевмеждугариетоАнтон–Коп-ривщица, в работните дни докраянамесецюли,влакътщеминавапозаобиколенмаршрутпрезПловдив.От14юлидо21септември тръгва и бързиятвлак3636отВарназаСофия.

Влаковетещесасъставениотвторокласни и първокласенвагониидваотновитеспалнивагони. От 13 юли нощниятбързвлак8637отПловдив заВарна, а от 14юлиибързиятвлак 8636 Варна – Пловдив,ще возят в съставите сипо един от новите спалнивагони. В действащият ГДВбепредвиденодаседвижатиоще два сезонни влака. Товаса нощният бърз влак 8687София–Бургаси8686Бургас– София. Те трябваше дапътуватвпериода1юни–21септември. Поради ремонтниработи,извършванивучастъкаСтара Загора – Ямбол – Зим-ница, част от проекта зарехабилитацияна8-ма главналиния, се наложи влаковете,преминаващиобичайнооттам,да се движат по заобиколенмаршрутотСтараЗагорапрезДъбовоиСливен.Товадоведедонамаляваненавъзможнитетрасета в участъка СтараЗагора – Дъбово и порадитази причина влакове 8686 и8687такаинебяханазначени.Поради големия интерес отстрана на пътниците, редов-ният чифт нощни влакове,пътуващи между София иБургас, се движи в състав от12до15вагона.


сергей александров

Лятото е най-пред-почитанотовремезапочивка.Повечето от нас избиратименно през този сезон даползват годишниясиотпуск,даобър-нат повече вни-мание на себе сии на близките си.Въпрекижеланиетонидаорганизирамедобрепочивкатаси,понякогамножествообективни факторини пречат. Даливремето не стигаза набелязанитепътувания и занимания, далипарите, дали нещо друго– все нещо сякаш се опитвада провали плановете ни. Вмного от тези случаи влакътнипредлагарешение. През последнитегодини в Европа става всепо-популярно, особено средстуденти и младежи, обика-лянето на няколко държавив рамките на няколко днидо няколко седмици чрезоферти от типа Inter Rail,Rail Europe, регионални жпоферти като Balkan Flexipass

и други. Благодарение навъзможността да избирамепериодите и териториалнияобхват на офертатаможемдапланираме своето пътуванеспоред индивидуалните ни

нуждиивъзможности. Закупувайки такъвбилетзамногократнопътуванес влак имаме възможносттана значително по-ниска ценада посетим най-интереснитеза нас места в почти цялаЕвропа. Така можем да сбъд-нем мечтите си в рамкитена една обзорна екскурзияс продължителност около15 дни да видим Храдчанив Прага, Бранденбургскатаврата в Берлин, Айфеловата

Продължава на страница 4.

Главен редактор:инж.НиколайКолев

e-mail:[email protected]коректор:

СергейАлександровe-mail:[email protected]

Издава:BulgarianTrainspottersGuide http://trainspotters.tk

e-mail:[email protected]

редактори:ИванПанайотовe-mail:[email protected]

СергейАлександровe-mail:[email protected]

редакционно приключване на броя: 14.07.2013 г., 03:00 ч.

днесЖеЛеЗнИЦИТе

The railways Today

кратки:

инж. николай колев и сергей александров

На 13 юли Минис-търът на транспорта, ин-формационните технологиии съобщенията – ДанаилПапазов,посетиградШумен.Основната цел на посе-щението бе инспектиранетожелезопътниобективрайонанаградШумен.Впрограматабе предвидена среща скметанаШумен–КрасимирКостов, посещение на же-лезопътната гара в Шумен,жпспиркатавселоМадараиИндустриалнияпарквграда.Инспекцията започна от10.00часа,всградатанагараШумен, където министърДанаил Папазов обяви пла-новете за реконструкция имодернизациянажелезопътниобективрайона.

Основен приоритетпрез следващия програменпериод на Оперативна прог-рама „Транспорт“ ще бъдатразвитиетонажелезопътнатаинфраструктурата и на про-ектите за подобряване наинтермодалността. Това казаминистърътнатранспорта,ин-формационнитетехнологииисъобщениятавтелевизионноинтервю, дадено на 11 юли.По думите му усилията щебъдат насочени в няколконаправления – жп връзкатамежду сръбска – турска/гръцка граници, кактои направлението Видин– София. „Много важниса и транспортните възливъв Варна и Русе, които савръзката между реката иморето, затова за следващияпрограмен период ще пред-ложим за финансиране илинията, която ги свързва“,допълнитой.

Акожелаетедаполучаватеелектронниянибюлетинпоелектроннатасипощата,можеда ни пишете на: [email protected]. В писмото си пратете e-mail адреса, накойтоискате даполучавате „ЖелезницитеДнес”.Добаветеи текст ЗАПИСВАНЕ.Щеполучавате всеки нов брой през две седмици, в понеделник. Ако вече не желаете даполучаватеелектронниянибюлетин,пратетеписмосъссъдържаниеОТПИСВАНЕ,кактоиe-mailадреса,накойтостегополучавали.

2актуално

ПроменипоГДВ:

I.ПоисканенаБДЖППсеназначават:

•впериодаот13.07.до20.09.2013г.

-БВ3637София–Варна

•впериодаот14.07.до21.09.2013г.

-БВ3636Варна–София

II.ПоисканенаБДЖППсекоригират:

•впериодаот01.07.до25.07.2013г.:

-БВЗР3620Българево–Карнобат-БВЗР3625Карнобат–Бургас-БВЗР8611Карнобат–Бургас

-БВ3621Карнобат–Бургас-БВ3622Дружба–Карнобат-БВ3623Карнобат–Бургас-БВ8610ВладимирПавлов–Карнобат-БВ8613Карнобат–Бургас-БВ8626Дружба-Карнобат

•впериодаот13.07.до31.07.2013г.вдни1,2,3,4,5:

-БВ3637София–Пловдив–Карлово–Варна


-БВЗР2640Ясен–РПХумата


-БВЗР2610МездраЮг–Ребърково

нкЖи доГовори трасета на меЖдународна конференция

инж. николай колев

От 1 до 5 юли в Любляна, Словения,се проведе международна конференция наFTI (Forum Train Europe). По време на кон-ференцията бяха договорени трасетаза международни товарни влакове.На база разчети по графика задвижение на влаковете (ГДВ) презграничнитепреходинаБългарияпрез2013 – 2014 година, НКЖИ очакваприходи от общо 16 млн. лева отинфраструктурни такси. С приетитепараметри очакваните обеми отГДВ2013 – 2014 година са 2.7 милионавлак километри, 3.6 милиардабруто тон километри. По време насрещата,представителинаподеление„Управление на движението на вла-ковете и капацитета“ към НКЖИразработиха,договорихаиподписахапротоколи за 90 международни товарни влакапо ГДВ 2013 – 2014 година за движение презграничнитепреходи:Драгоман–Димитровград

(Сърбия),Русе–Гюргево,Свиленград–Капъ-куле,Кулата–Промахон,Кардам–Негровода,Голенци – Видин-товарна. Договорени бяха идвановивлакаотСеноводоЛюлебургас,кактои два нови влака „Викинг“ по направление

Дорнести – Русе – Свиленград – Халкали.Проявен е интерес от фирма IFB за трасетаКуртичи–Видин-товарна–Яна.

3trainspotting

ЕМВ32049/050навлак30135.

Иван ПанайотовДата:02.05.2010г.

ПВ40102нагараДъбово.

николай колевДата:06.07.2013г.

3620попътзаСофия.

Сергей александровДата:13.05.2013г.

Акожелаетевашаснимкадабъдепубликуванавелектронниянибюлетин,можеданипишетенаe-mail:[email protected].Вписмотосипратетекатоприкаченфайлснимката(приемамепоеднаснимкаотчовек),иметонафотографа,информациязаснимкатаидатаназаснемане.Въввсекибройвлизатобщо6снимки.

ЛоготонаCFRвърхуединотновитеелектровози.

александър ковачевДата:02.05.2013г.

ГараХисариЕМВ30.

красимир ДамяновДата:10.03.2013г.

ПВ30140нагараДъбово.

николай колевДата:06.07.2013г.

4екСкурзИя

Продължава от страница 1.

кула и триумфалната арка вПариж,творбитенапрочутия

архитект Антонио Гауди вБарселона, Колизеума в Рим,Пратера във Виена и Ка-лемегдан в Белград. Разбирасе могат да бъдат видени имного други повече или по-малко известни места. А залюбителите на железопътниятранспорт самото пътуване смодерните евопейски влаковее истинско приключение.Всичкозависиотжеланиятаивъзможноститени,аиотмалкопредварителна подготовка.Споменатитеофертипокриватцената на влаковите билетиза държавните железницивъв включените държави.Обикновено частните опера-тори изискват поне частичнозаплащане на билета запътуване.При всички случаиобаче се налага доплащанетоза резервации на седящи испалниместаилизависокитекатегории влакове от типа нависокоскоростните(френскитеTGV, испанските AVE,италианските Frecciarossa),много от нощните влакове(френските Lunea, немскитеCityNightLine,италианскитеTreno Notte) и др. Затовае необходимо едно добропредварително планиране намаршрута. Така ще можетеда избегнете в голяма степенпътуването с влакове,изискващи доплащане.Необходимо е да разгледатевнимателно сайтовете наголемите европейски желез-ници (например на немскитежелезници(DB))иданаправите

справка за вариантите напътуване с различни кате-гории влакове. Добре еда знаете например, че в

повечето европейскидържави не сеизисква доплащанепод каквато и да еформазавлаковетеоткатегория интерсити(IC) или евросити(EC) (интерсити вмеждународно съоб-щение). В Германияне се изисква до-плащане и за висо-к о с к о р о с т н и т е

влакове интерсити експрес.Тук се налага да заплащатедопълнително само за някоидневни и за почти всички

нощни влакове, независи-мо дали ползвате спалномясто или не. ОбикновенорезервациятанаседящомястовъввлакнаDBструва4евро.Във Франция е необходимода резервирате място въввисокоскоростните TGV и внощнитеLunea(имаиседящивторокласни вагони с нискацена за резервация). Това щеВиструваняколкоевро(4–5)за седящо място. Важно е даотбележим,чевнякоидържави,напримерФранция,имаквотиза евтиниместа, резервиранисInterRailилидругиподобнипасове. След изчерпването исеналага заплащанетонапо-високи цени за осигуряванена място. Когато разполагатес повече време и не Ви сехарчат пари за резервации, ане сте проверили в интернет,потърсете алтернатива намясто. На всяка европейскагара има табла със списъцина всички пристигащи и

заминаващи влакове. Тези,за които има въведена за-дължителна резервация саозначенисR,вписановквад-ратче.Избирайки регионалнивлакове или заобиколнимаршрути ще загубите по-вече време по влаковете и впрекачване, но понякога такасе случва човек да попаднена много интересни места исъбеседници без изобщо да епланиралтаковаразвитие. При такъв тип пъ-туване винаги възниквавъпросът за настаняването ихраненето. Тук възможности-те също са много. На първомясто трябва да се отбележивъзможността да се планирапътуванетотака,ченощемда

смевъввлакапритовавтакъвбез задължителна резервацияили с такава на ниска цена.Не е все едно да спиш въввлака срещу 3 – 4 евро и даспишвхостелза15–20евро.Разбира се няма как цялотопътуване да премине въввлака.Затоватрябвадасеиматпредвидвариантикатоевтинихостели, нискокатегорийни

хотели, дори къмпинги. Средмладитеевропейциеособенопопулярно спането в палаткаилисамосъсспаленчувалнанякое закътано и спокойномясто, дори и в рамките на

големитеградове.ОбикновенопоголемитежпгаривЕвропаима бюра за безплатнаинформация на туристи, вкоито маже да се намерисписък с евтини хостели иадресите им. А условията втези места за настаняване вповечето случаи не са никаклоши. Сред най-добрите инай-евтините хостели са тезив Германия. Там се намиратнощувкиизапо10–12евроначовек.По-скъпи и с по-лошиусловиясахостелитевголемиградове, които са популярнитуристически дестинации– Париж, Барселона, Рим.Храна и напитки може да синабавите от големите веригисупермаркети. Друг вариантзахраненеевбюфетивкоитосезаплащафиксиранасума,асеконсумиранакорем. InterRail енай-попу-лярнатажпофертазажителитена Стария континент. Тя есъздаденапрездалечната1972г. като оферта за пътуванев 21 държави на лица навъзраст до 21 години. Бързонабира популярност и на двапъти определената възрастсе покачва. Така през 1979 г.офертата вече е валидна заграждани до 26 години.През90-те години се разширяваобхвата на Inter Rail – броятна държавите достига 29.Въвеждат се седем зони,различаващи се по цената напътуването с железопътентранспорт в тях. Пътницитемогатдаизбиратмеждуедна,

няколко или всички зони.През 1998 г. се разработватоферти за пътници от всичкивъзрастовигрупи.Отновонай-



5екСкурзИя

Продължава от страница 4.

изгодно остава пътуването замладежите, но вече и оста-налите европейци мо-гат да се възползватот изгодна обща ценаза континентално жппътуване. През 2005г. броят на държавите,включени в офертатастава 30, какъвто е идо днес. През 2007 г.управлението на InterRailпродуктитесепоемаотEurailGroup,офертатаEurodomino се сливас Inter Rail и се появяват. нар пас за една държава,премахнати са седемте зони.Обособени са 5 ценови нива,според които се издаватдокументите за пътуванев една страна. Inter Rail завсичкидържави(сизключениена държавата, от която епътника)оставакатоофертас5 разновидност в зависимостот продължителността на пъ-туването.Повечеинформацияза условията на пътуване стози пас и полезни съветиможе да намерите в бюратаза международни пътуваниянаБДЖилинастраницатанаПревозвачаинаофициалнатастраницанаофертата. Българитеимамевъз-можността да се възползвамеи от един регионален пас– Balkan Flexipass. Той евалиден за балканскитедържави и е много по-евтин от тези, включващи

и западни държави. Ценатаотново зависи от възрасттаи продължителността напътуването. Той дава право

и на придвижване в рамкитена собствената страна, носамоот гаратана заминаванедо граничната гара иобратно.ИскаВиседапо-сетитеплажоветепоАдриатическото край-брежиенаЧерна гора,дапосетитемузикаленфестивал в НовиСад, да попътуватеиз Трансилвания– решението е BalkanFlexipass. Въпрекиневисокото ниво нажелезопътните услугив региона, туристибез особени претенциимогат да си организиратчудесен индивидуален па-кет от посещения на най-интересните за тях места. Внякой от следващите броевена „Железниците днес”, щеви представим по обстойнокак се пътува с паса Balkan

Flexipass. За свързаните и про-фесионално с железопътниятранспорт има и още една

възможност – FIP би-летите,скоитомогатдасепосетятдо12европейскидържави за година. Притях също е наложителнозаплащането на резер-вации или на добав-ки за определени вла-кове. Предимство напритежателите на такъвтип документ е въз-можността за по-евтинопътуванесповечечастни

железници в сравнение снякоиотстандартнитепасове. Ако всичко изброенопо-гореВисевиждатрудноза

организация,няматевремеилипаридагореализирате,тогаваВисъветвамедасеопитатедасиотделитепонееднасъботаинеделя,дасекачитенавлакаи да отидете за една краткапочивкадоВарна,Бургасилидруго хубавоместенце, далеч

от ежедневието с неговитепроблеми и отговорности.Въпреки неудобното раз-писание на влаковете, припътуванеснякойдругприятелнямада усетитенеудобстватана прекачванията, чаканетои заобикалянето, докатостигнете до морето илипланината. Ако сте избралиморето, след слизането отвлакабързопотърсетемястозанощувка сред многобройнитепредложения на гарите въвВарнаиБургас.Немумислетемного–самощеспитенатовамясто и то не повече от 5-6часа. В момента в морскитеникурортиживотът„кипи”иникакнямадаВисеискадасезатварятепоразнистаи.Така

че свършете тованабързоиотивайтена плажа или наразходка. Това е ивариант за краткапочивкамеждудвеработни седмици,ако до отпускатаВи остава многовреме, а се нуж-даете отчаяно отмалко почивка иразнообразие. Независимо

оттовакакъввариантна почивка ще изберем, ехубаво да помним, че въввсеки един случай влакът нидавасвободатадамоделирамепочивката си според нашиявкус и възможности.Не бивадапропиляваметозишанс!


125 гоДИнИ бДж

историята на една ЖП секцияинж. николай колев

Железопътна секцияШумен е създадена като 14-тасекцияпоподдържанетонажплинии,съсзаповед667от14март1941година.Първиятсекционен инженер е билинж. Тодор Попов Атанасов–назначенсъсзаповед3315от5ноември1941година. Дейността на сек-цията обхваща текущремонт,

периодиченкапиталенремонтна железния път, както истроителството на новижп кантони, гари и другипреустройства на железнияпът. Характерното за тозипериод е изцяло ръчнотоизвършване на ремонтните истроителниработи.Най-честоизползваните инструменти сакиркататип„подбивка”,която


6125 гоДИнИ бДж

историята на една ЖП секцияПродължава от страница 5.

се е ползвала за набиванена баласт под траверсите,лостове – за рукане на пътя,гаечниитирфонниключове–запритяганенаскрепленията,чукзанабиваненакрампони,

вилиилопати– запресяванена баластовата призма.Надзирателите на чети саизмервали пътя с дървенинивелирисдиверс.Трудътнаработниците е много тежъки протича при променливиатмосферни условия повсяко време на денонощиетос цел непрекъснатостта ибезопасното преминаване навлаковете. Ръководството насекцията се променя бързо.Инж.Атанасов ръководи сек-цията само три месеца и на12 февруари 1942 година епреназначен за секционенинженер на 8-ма жп секцияПловдив. Неговия заместникинж. Димитър Василев същозаминава на работа в 8-масекция Пловдив през април1942година.Със заповед431засекционенинженерна14-тасекцияШумененазначенинж.ВладимирМаксВерих,койтодо тогава е бил помощниксекционен инженер на 9-тасекцияБургас. През 1942 годиназапочва строителството нановото приемно здание нагара Шумен и администра-тивната сграда на секцията.Приемното здание и преу-стройството на гара Шуменпродължаваняколкогодинии

езавършенопрез1945година.В действителност част отпредвидените в проекта нагаратаелементисапостроенимного години след това– навеса на първи перон епостроен в началото на 80-тегодини, а пешеходния подлез

няколко години по-къснопри реконструкцията на гараШумен след удвояването налинията. В периода от 1945до 1999 година секциятае управлявана от общо 8професионалиста. На 31декември 1951 година сеизвършва преномериране ипреразпределяне районите нажелезопътнитесекции.СекцияШуменепреименуванана10-та железопътна секция гараШумен.

В началото на шей-сетте години в района насекцията се правят опити стежка пътна механизация отстраните в социалистическия

лагер.По26-тавторостепенналиния Хан Кум – Преслав,работят пресевна и подбивнамашини, докарани от Пол-ша и Унгария. Започва имеханизирано подновяванена железния път в района нагара Хан Крум. През същияпериод започва въвежданетона безнаставовия железенпът в системата на БДЖ.Първоначално се започвас намаляване на броя нанаставите в пътя като чрезалумино-термитнизаваркисезаваряват по две релси.През1964 година в гара Шуменвлиза в експлоатация цех заелектроконтактни заваркина релсите. Едновременно стова започва да се полага ибезнаставоврелсовпът.Презсъщата година, след заповедна генералния директор наБДЖ, към секцията на км.126 по жп линията Русе –Каспичанесъздаденакариера„Златна нива”. В систематана БДЖ, и по конкретно вподдържането, през 1969година влиза в експлоатацияпътеизмерителен вагон. От26 октомври 1976 годинасе премахва номерациятана секциите по поддържанена железния път без дасе прави реорганизация и

преразпределяне на районитена съществуващите секции.Така секцията продължавадейността си под иметоЖелезопътнасекцияШумен.

Врайонанасекциятазапочва удвояване на 2-ра главна жп линия. Товастава на различни отсечкив междугарията. Още през1980 година е пуснат вексплоатациячастотудвоенияжелезен път в междугариетоМътница – Мадара, но двеседмициследпусканасипанакм.448+700сесвличапорадинекачествено изпълнение настроителните работи. Пър-вото цялостно завършеномеждугарие в района насекциятаеКаспичан–Невша.То е пуснато в експлоатацияпрез1982година.Следващатагодинаепуснатвексплоатацияи удвоения участък от гараШумен до гара Каспичан,като едновременно с товаса реконструирани и гаритеМътница,МадараиКаспичан.Едновременно с удвояването,в района се извършва иелектрифицирането на же-лезопътната линия Русе –Каспичан. Със завършванетомупрез1983годинасезатваряголемия електрифициранпръстен София – ГорнаОряховица – Русе – Варна– Пловдив – София. Судвояването на участъка отгараСтражицадогараШуменизвършено впериодаот 1984до 1986 година приключвацялостното удвояванена 2-ражплинияСофия–Варна. През 1999 годинасекциите отново претърпяватпреразпределение. От 1януари 2002 година е в силановия Закон за железопътниятранспорт,врезултатнакоетоНК „БДЖ” се разделя на двесамостоятелни компании– ДП „НК „Железопътнаинфраструктура” и „БДЖ”ЕАД. ЖП секция Шуменстава поделение наНК„ЖИ”, а от 1 юли 2002година се преструктурира вПредприятиезаексплоатацияиподдържаненажелезопътнатаинфраструктура–Шумен,катокъм дотогавашните дейностиепрехвърленоиуправлениетонадвижениетонавлаковете.

7телеграфсергей александров

сЪрБия:

Вкраянамесецюнибе възстановено движениетона пътнически влакове понаправлението Зайчар –Пожаревац. Поради липсатана изправен подвижен съставпътническата услуга по тованаправлениебешепрекратенапредиповечеотдвегодини.ОттогаванасамдневнотричифтаобслужвахасамочасттаотлиниятамеждуМайданпек и Зайчар.След въвеждането вексплоатациянановите12 дизелови мотриснивлака серия 711 отруския производител„Ме т р о в а го нм аш ”станавъзможновъзста-новяването на движе-ниетовпосоченияучас-тък с една от старитемотриси серия 710, про-изведенивШвециявкраяна70-те годининаминалиявек.Единия от новоназначенитебързи влакове ще отпътуваот Зайчар късно вечерта ище пристига на Пожаревацоколо 4 сутринта, къдетоще прави връзка с първиявлак заБелград,движещсе селектрическатягаипристигащв столицата минути преди 7сутринта. В обратна посокаще изчаква пристигането вПожаревацнапървия заденявлакотБелградищепристигав Зайчар в ранния следобед.Преди преустановяването напътническото движение потазилинияпътувашедиректенбърз влак от Белград доЗайчар, обслужван от същатасериямотриси.

В края на месецюни, вжп завода „Желвоз” вСмедерево, бяха представенипървите 8 от общо 19 вагонапреминали капитален ремонтпо програмата за обновяванена подвижния железопътенсъстав на Правителството наРепублика Сърбия. Ремонти-ранисадваспални,триседящиитрикушетвагона.Среднатацена, за която е бил обновен

един вагон е около 6,5 млндинара (около 113,6 хилядилева). Общата стойност напоръчката от 19 вагона еоколо 131млндинара.Тящебъдеизпълненадоесента.Отръководството на Сръбскитежелезници изтъкнаха, четози път дейностите пообновяването на вагонитене са се отнасяли само доосигуряванетонатехническатаизправност на возилата,

но е обърнато и сериозновниманиенакомфорта.Многоот елементите на интериораса подновени, което щеизненадаприятнопонечастоттрадиционно многобройнитепътници през летния сезон.Катопилотенпроектпредстоии модернизацията на единвагон, който освен същиякапиталенремонтщесесдобиеи с климатична инсталация– нещо, коетоне се случвалодосегавсръбскивагонензавод.Програмата за обновяванена подвижния железопътенсъстав на Правителствотона Република Сърбия сеосъществява за пета пореднагодина. Отредения за 2013 г.финансовресурсевразмерна1млрддинара(17,5млнлева)иснего,освен19-тепътническивагона, ще се ремонтиратоще 238 товарни вагона, 3електромотрисни влака, 8дизелови, 1 електрическии 1парен локомотив, 55 машиниза ремонт на железния пъти колоосите на още 60 жпвозила. Всички ремонтнидейностищебъдатизвършенивсръбскизаводи.

румЪния:

Румънският частеноператор Regional, започваобслужване по второсте-пенната линия Oradea– Cheresig. Преди повечеот година частника се пре-бори за концесията на ли-нията, след като участва впроцедура, организирана отинфраструктурният операторCFR Infra. Движението полинията ще стартира офи-циално на 15юли.Влаковете

ще се обслужват отдвувагонни дизеловимотрисивтораупотреба.ВлаковетеотгараOradeaщезаминаватв5:27,9:00,11:02,14:30и19:39.Отгара Cheresig влаковетещепотеглятв4:40,6:30,10:00, 11:51 и 17:25.Времепътуванетомеждудветегарие43минути.Подругавторостепенналиния Oradea – Holod– Vascau, обслужвана

отсъщиятоператор,щебъдатпроменени разписанията наняколковлака.

русия:

Зашест-те месеца на2013 г. щетитена Рускитеж е л е з н и ц иот вандалскипрояви спрямоп о д в и ж н и ясъстав се оце-няват на над62 млн рубли(2,9 млн лева).Това е с около60% повече всравнение съссъщияпериоднапредходнатагодина. С най-голям дял вобщата сума са счупенитестъкла – над 25%, следваниот графитите по вагоните имотрисите–22%,иповреденитеседалки – 16%.Сред другитепроблеми са кражбите надръжки,интериорниелементии пожарогасителите, чупенена осветителни тела и т.н.Най-сериозен е проблемътс подвижния състав накрайградските влакове наМосковското поделение на

Руските железници – около70%.ОтКомпаниятанапомнят,че подобни действия не самонанасят материалнищети, нои създават сериозна опасностза живота на пътниците иперсоналанавлаковете.

Запървотополугодиена 2013 г. Лотарията нажелезницитевРусияедарилаза благотворителност над 11млн рубли (507 хил. лева).Лотарията се организира отРускитедържавнижелезнициивправилатаиезаложено,че10% от стойността на всекибилет се отделят във фондза болни деца, нуждаещи сеот скъпоструващо лечениев страната или чужбина, отнепосилна за родителитеим рехабилитация, отскъпи медикаменти. 50% отстойността на билета пъкформира наградния фонд.Билетите,коитоструватпо100рубли единия,могатдабъдатзакупениотбилетнитекасизавлакове, пътуващи на дългиразстояния, от кондукторитевтезивлакове,презинтернетстраницата на Руските

железници и насамата лотарияиличрезтекстовосъобщение.Тира-житесепровеждатведнъж месечно.За изминалите33 тиража пече-лившите са над265 хиляди, ка-то 26 от тях саспечелили над 1млнрубли.Общатасума отишла вблаготворителния

фондзаболнидецанадхвърля74 млн рубли, с които къммомента е помогнато на над1500деца.

От ръководствотона Руските железници сапритеснени от задълбочава-нето на проблема с дофи-нансирането на пътуваниятана учащите в крайградскитевлакове. В тях те иматправо на 50% отстъпка


8телеграфПродължава от страница 7.

от редовната цена. Предикомпенсирането на разликатав цената се е извършвало засметканаДържавниябюджет.От 12 години насамтазитежестсеподеляс бюджетите на су-бектите на Рускатафедерация, в коитосе осъществява край-градски железопътенпревоз (69 от 73субекта). След из-вестнизакъсненияпо-вечето от тях успяхада сключат договорис железниците заразплащанетопотоваперо.Триотсубектитезапочнаха прилагането надруга схема – възстановяванена 50% от сумата на билетаиликартатаприпредставянетои в съответното учебнозаведение.5отсубектитетакаи не сключиха споразумениес Руските железници. Средостаналитеима такива, коитоса предвидили в бюджетитеси за годината изплащанесамо на част от средствата(в някои случаи едва 3%),а други сериозно изоставатс плащанията, което многоразтревожи ръководството наКомпанията. Равносметкатапоказва, че към моментаса събрани едва 40% отдължимитеза6-темесецасуми,което според ръководствотоозначаваосезаемопонижаванена качеството на услугата вкрайградскитевлакове.

Инвестициитевзаку-пуването на нови мотриснивлаковезануждитенаРускитежелезници през първите 6месецана2013г.санадминали6,35млрдрубли(300млнлева).За тази сума са придобитипроизведени в руски заводидизелови и електрическимотрисиоттрисериисобщо213 вагона. Новия подвиженсъстав е предназначен закрайградски железопътнипревозииотговарянавсичкисъвременни изисквания закомфортибезопасност.Те саснабденисклиматик,система

завидеонаблюдениеисистемаза бордова диагностика имониторинг на техническотосъстояние на превознотосредство.Наредсъсзакупува-нето на нови мотриси, от

Рускитежелезници работят ипопрограма замодернизацияна старите. За 6-те изминалимесеца на 2013 г. за тази целсаизразходваниповечеот120млнрубли.

Назначеният в краяна 2012 г. нов чифт влаковепо маршрут Москва –Брянск–Москва,придобилпрез месец юни статутна фирмен става все по-популярен сред пътниците.Високияткомфорти съкра-теното времепътуване (око-ло 4 часа и половина напосока) станахапричина заувеличаваненасъставаот6на8вагонаизаназначаванетоначифтаивденсъбота(досегасе движеше само в днитечетвъртък, петък и неделя).В момента съставът включва6 безкупейни вагона, единвагон с купета за персоналаи7купетазапътницииединспален вагон. Средния бройпревозени пътници на 1 курсеоколо700.Ръководствотонажелезницитепредприеидругимеркизапопуляризиранетонавлака–обяви20%-наотстъпкаотценатанабилетазакупеенилиспаленвагон.Предвиденое съставът на фирмения влакдадостигне14вагона.

От1юлиуслугата запревоз на личен автомобил еналичнаизаединчифтфирменвлак, пътуващмеждуМосква

иСанктПетербург.Ценатанауслугата варира между 4000и 6000 рубли (185 – 275 лв.)в зависимост от масата наавтомобила(определенисатрикласа според масата), класа

на пътуване,избран от път-ниците и брояна пътуващитес ъ в м е с т н о .Това е вториявлакнаРускитеж е л е з н и ц и ,п р е д л а г а щподобнауслуга.В края на 2012г. тя стартирамеждународниявлак „Лев Тол-стой”, Пътуващ

между Москва и Хелзинки.Сега за първи път услугатасе предоставя и на пътницивъв вътрешно съобщение.Специализираните вагониавтомобиловози са покритии побират между 3 и 5автомобила в зависимост отразмераим.Оборудванисасъс

системазапожароизвестяванеисохранителнасигнализация.Всеощевремето,необходимозанатоварваненаавтомобилавспециализираниявагонизаразтоварване, е твърде дълго–до10часапредипътуванетоидо5часаследнего.

За първата година отсъществуванетонапрограматана Руските железници „РЖДБонус”, участниците в нея састаналинад250хилядидуши.Програматаимапоощрителенхарактер за редовните път-ници.Тенатрупватточкипривсяко свое пътуване, които впоследствие могат да бъдатобменени за билети за влак.Задасевключивпрограматаедин желаещ, е достатъчно

да се регистрира в нейнияинтернет сайт и да попълнианкетенлист.Отянуари2013г. е възможно участницитеда оформят билетии на своиблизки, с което натрупватдопълнителни точки. Отюнимесец е понижена и долнатавъзрастоваграницазаучастиев програмата – от 18 на 14години. От февруари рускабанка предлага кобрандиранакредитна карта, съвместнос Руските железници. Призаплащанеснеянавсякакъвтипстокииуслуги,притежателитеи натрупват допълнителнибонусточки,особеновднитеоколо рождения си ден. Запритежателитенатакавакартаима специална промоция залетнитемесеци.Закупуванетонабилетзавлакимноси20%допълнителни бонус точки.Очаквасесъвсемскородасеразшириощеспектъраотстокии услуги, включени в „РЖДБонус”.Къммоментанаддвехилядидушисаобмениливеченатрупаните точки за билетизавлак,апослучайпърватагодишнина на програматавсички участници щеполучат допълнителни 200или300премиалниточкивзависимостотнивото,коетосадостигнали.

Ст ат и с т и ч е с к и т еданни за месец юни 2013г. показват 101,3 млн

превозени пътника, коетопредставлява ръст с 3,1%в сравнение с аналогичнияпериод на миналата година.Тойседължиизцялонаръстас 4,2% при крайградскитепътувания. При пътуваниятана далечни разстояния ерегистриран спад от 4,8%.Пътниккилометрите спадатс3,5%спрямоюни2012г.Заполугодиеторезултатитесочатръствброяпътуванияс4,2%,резултатотновоотповишенияинтерес към крайградскитевлакове с 5%.При далечнитепревози понижението е с2,4%. Пътниккилометритеза шестмесечието на 2013спадат с 1,4% в сравнение с


9телеграфПродължава от страница 8.

аналогичнияпериодна2012г. Статистиката втоварните превози сочипревозени през юни 2013 г.103,6млнтона–понижениес2,8%всравнениесюни2012г.Запериодаянуари–юни2013г.спадавтоварооборотае0,7%в сравнение с аналогичнияпериод на предходнатагодина. Повишение с 2,3% ерегистрирано при пробега натоварнитевагони.

Беларус:

За шестте изминалимесецана2013г.Беларускитежелезницисапревозилиоколо50млнпътници,коетоес0,2%повечевсравнениесъссъщияпериод на 2012 г. Въпрекизначителното забавяне наръста, ръководствотона Компанията про-дължава да правивъзможното за раз-н о о б р а з я в а н е т она услугите и заподобряване на ка-чеството им. По вре-ме на традиционнонатоварените за же-лезниците периоди –почивни и празничнидни, летния сезон,различни културни прояви ит.н.,сеназначаватизвънреднивлакове и се увеличаватсъставите на редовните.Продължаваи разширяванетона възможностите на сис-темата от автоматични би-летоиздаващиустройстваинасистемата за билетоиздаванепрезинтернет.

На9юливсградатанауправлението на Беларускитедържавни железници сесъстоя работна среща междуръководствотонаКомпаниятаи правителствена делегацияот Китай. На нея бяхаобсъждани перспективитеза развитие на евразийскиятрансконтинентален железо-пътен коридор „Чунцин– Европа” и в частностпредстоящия в края наавгуст мащабен медиен тур

на китайски журналистив Беларус. Задачата нажурналистите ще бъде даподготвят материали засъстояниетоивъзможноститена железопътния транспортв страната, транспортно-логистичния и потенциал,особеностите на икономикатаи и перспективите за съ-трудничество с китайскитепартньори. Проектътзаразвитиена трансконтиненталната же-лезопътнамагистралазапочнапрез2011г.сорганизиранетонаредовенконтейнеренвлак,пътуващ по направлениетоЧунцин (Китай) – Дуисбург(Германия). Чрез създаванена адекватна организация надвижението и митническияконтролвстраните,презчиятотеритория преминава влакът,се постигна невероятното

времепътуване от около16 денонощия. За първотополугодие на 2013 г с тозивлак са превозени повечеот 860 двадесет футовиконтейнери, което е с 50%повечевсравнениесъссъщияпериодна2012г.

чеХия:

Ч а с т н и я тчешки жп превозвачLeo Express подадежалба в чешкатаантимонополнакомисияпо повод определенитеот тяхна страна като„твърдениски”ценинабилетите на Чешкитедържавни железници.Това не е прецедент. Презесента на миналата годинапървия частен жп превозвачв Чехия – RegioJet, също се

жалва от ценовата политикана Държавния превозвач.Leo Express стартира своятадейност през есента на 2012г.сдвачифтавлаковедневно,пътуващи между Острава иПрага. С влизането в силана Графика за движениена влаковете през 2013 г.чифтовете нараснаха до 11.Така се стигна до ситуациятавлаковетенатритепревозвачадасе„преследват”потрасетомеждуПрагаиОстравапрез15–20минути.Впоследствиесеоказа, че „гъвкавите” тарифина най-новия превозвач не сехаресватнапътниците,защотоединствената възможност дапътуваш наистина изгодно ерезервациятанамястоседмиципредипътуването.Освентоваброянаместата,предлаганизатакавапродажбаеограничен.Това доведе до естествен

отливнапътницитеслед първоначалнопроявения интереси съкращаване начаст от влаковете.И в двата случаяна подадени сиг-нали частницитесе жалват отдействията наЧешките държавниж е л е з н и ц и ,които определят

нови по-ниски тарифи навсички категории влакове,включително скоростнитеPendolino, ден – два следстартанановачастнауслуга.От частните компаниитвърдят, че не са в състояниедаиздържатнаценоватавойнас държавния мастодонт и ще

фалират ако продължат дасвалятцените.LeoExpressсежалватиотадминистративнипречки за навлизането им

на полския жп пазар. Твър-дението им в случая е, чеполските регулаторни органинарочногивъзпрепятстват,зада могат да заемат позициис предстоящото въвежданев експлоатация на технитеPendolinoсъстави.

Програмата за обно-вяване на подвижния съставна Чешките железници за2013 г. разполага с финансовресурс възлизащ на около6 млрд чешки крони (около450 млн лева). Благодарениена тези средства ще бъдатзакупени и модернизирани150единициподвиженсъстав.Сред тях са модернизациятана 26 броя вагони (подобнинавагонитеотсерия20-40наБДЖ – ПП) и превръщанетоим в модерен подвиженсъстав забързивлакове.Товавключваподновяваненакошанавагоните,пълнообновяваненаинтериораи,монтираненаконтакти в непосредственаблизост до част от се-далките и на климатичнаинсталация, повишаване наексплоатационната скоростот досегашните 140 на 160км/ч. Модернизацията щесе извърши в рамките на 15месеца в жп завод в чешкияградКрнов, а вагонитеще сеползватвсъставитенабързитевлаковеотБърнопрезБрецлавдо Оломоуц и от Колин доУстинадЛабе.Вполскияжпзавод Pesa се модернизиратдруги вагони и едновагоннидизеловимотриси.Тесъщосеподлагатнапълнообновяванеи климатизация. Други 64

второкласни вагонаще преминатм о д е р н и з а ц и я ,включваща и обо-собяване на мястоза инвалидни ко-лички. 55 вагонаще претърпят по-малко по мащабобновяване, коетообаче включва кли-матизирането им.

Други32вагонаиедновагоннимотриси ще преминат презкапиталенремонтпрез2013г.

10ПоДвИжен СъСтав

локомотиви тиП HXD2инж. николай колев

Китайските електри-чески локомотиви типHXD2 са произведени откитайският концерн CNRDatong Electric Locomotiveв сътрудничество с Alstom.Това са двусекционнилокомотиви, дизайнът накойто е заимстван от се-рията Prima на Alstom.Всичките локомотиви оттози тип са предназначениза обслужване на тежкитоварни влакове, в частности превоза на въглища полиниятаDatongQinhuangdao.Оригиналните HXD2 садвусекционни с колооснаформуланавсякаотсекциитеBo’Bo’. Съществуват иоще две разновидности налокомотивите от този тип.ТесаHXD2BиHXD2C,чиятоколооснаформулаеCo’Co’.По време на конструиранетоси HXD2 и HXD2B са едниот най-мощните локомотивив Света. ЛокомотивитеHXD2C са сходни с тези оттипа HXD2B, като разликатамежду тях е, че първите са снамалена мощност. Началотона производството на тезимощни локомотиви започвапрез 2010 година.До днес оторигиналният тип HXD2 сапроизведени 180 локомотива,оттипаHXD2B–500,аоттипаHXD2C – 220. Минималнатакрива на вписване на тритетипа машини е 125 метра.

Локомотивитесапроизведениза стандартно междурелсие1435 мм. Общата дължинанатипHXD2е38.05метра,а

на типове HXD2B и HXD2Cе 45.92 метра. Локомотивитесе захранват чрез пантографот контактна мрежас параметри 25 kVпроменливо напре-жение при честота50Hz.Максималнатаскорост на дви-жение е 120 км/ч.Максималната изхо-дяща мощност заHXD2 е 10 MW, заHXD2B– 9.6MW, азаHXD2C–7.2MW. Оригинал-ните машини HXD2 сапроизведени за обслужванетона тежки товарни влакове от

порядъка на 7000 тона. Теса проектирани да работяти при ниски температури,достигащи-40градуса.Дотри

броя от тях могат да работятв система много единици.Кабините на машините са

проектиранитака,чедабъдатобслужваниотединмашинист.Електрообзавеждането е на

фирма ABB. ТракционнитеинверторисанабазатанаIGBTполупроводникови елементи.Компютърните системи исистемите за мониторинг саделонаAlstom. HXD2B сашестосни,като тук кабините сапроектирани така, че дасе обслужват от двамамашинисти. Коша, рамата,тракционните групи,електрооборудването идруги от агрегатите многонаподобяват на дизайна наHXD2. HXD2C също зашестосни и екстериораим е идентичен с този налокомотивите HXD2B. Притези локомотиви цялотоелектрообзавеждане е делона ABB. Тук обаче мощ-носттаесведенадо7.2MW,подходяща за влакове с тегло5000–6000тона. През октомври 2010

година Беларуските же-лезници поръчват два-надесет локомотиваот оригиналният тип(брой 19 от 2012 г. на„Железниците Днес”).През 2012 CNR Datongснабдява минния опе-раторShenhuaGroupсдвалокомотива с мощност9.6 kW и максималнаскорост на движение120 км/ч. Тези машини

са оборудвани с части,произведениотBombardier.

11Свят

нов тласЪк на Проекта за евразийски ЖП коридорсергей александров

На 5 юли във Виенасе проведе поредната срещапо проекта за създаване наЕвразийски железопътенкоридор, който да свържедалечноизточните рускипристанища с Виена презТранссибирската магистра-ла, Украйна и Словакия.

На срещата бе оповестенопредстоящото обявяване напоръчката за извършванена оценка на маршрута,икономическите и техни-ческите параметри, както ина екологичното въздействиена най-западната част наКоридора–тазиотсловашкияградКошицедоавстрийскатастолицаВиена.Тукепредви-деноизгражданетона 430 кмновожптрасесмеждурелсие1520 мм, което ще осигуридиректна жп връзка на стра-ните от ОНД с ЦентралнаЕвропа. В Проекта ще севключи и разработването на

бизнеспланидетайлнаоценканаобеманапревозите.Повре-ме на срещата представителина четиристранното парт-ньорство Breitspur Planungs-gesellschaft mbH (включвадържавнитежелезопътником-паниинаРусия,Украйна,Сло-вакия и Австрия) направихаизказвания относно очаква-нията в техните държави от

реализацията напроекта.Бешеиз-тъкнато значени-ето на проекта заосигуряването надопълнителен то-варопоток, жиз-нено необходимнанякоиевропей-скижелезници,из-питващи недос-

тигнатакъв.Средпосоченитеплюсове от реализацията натази последна част от Кори-дора бяха осигуряванетона допълнителна заетост,повишаване на пропуска-телната способност на желе-зопътния транспорт по на-правлението с отпаданетона необходимостта от пре-товарване на прехода отстандартно междурелсиекъм 1520 милиметровотои осигуряването на повечежелезопътни алтернативи,крайно необходими при съ-ревнованието с другите ви-дове транспорт. Всички се

обединиха,череализациятанатози бъдещ товарен коридорс дължина около 11000 кмще има огромновъздействие върхуразвитието на же-лезопътния транс-портиикономикитена 4-те страни ивърху стокообменамежду развиващитесе икономики отДалечния изток иЕвропа. Съвместното пред-приятие Breitspur Planungs-gesellschaftmbHбесъздаденоот четирите железопътниадминистрации през 2008г., когато бе обявено реше-нието за създаването наЕвразийския железопътенкоридор. След изгражданетона 430 километровото трасеотКошицедоВиенащебъдеосигурена реална конкурент-на алтернатива за превозна стоки между Европа иАзия. Това ще бъде новиясухопътенмостмеждуЕвропаи Азия, който ще съкративремепътуванетомеждукрай-ните точки от сегашнитеминимум 35 денонощия дооколо15денонощия.Годишнияобем на превозените товаримежду двата континента сеоценява на 458 млрд евро,а прогнозите са Коридора иТранссибирката железница

да го увеличат пет пъти!Икономиите, които могат дасереализиратприпревозана

1 контейнер, в сравнение съссегашния вариант по море,достигат до 1500 евро наконтейнер. Очаква се новиятжелезенпътнаевроазиатскиястокообмен да заработи напълниоборотидо2025г. По досегашни оцен-ки ползите от реализациятана Проекта ще се оценяватв милиарди евро и ще серазпределят между 33 дър-жави от Европа и Азия.Общияобемнаинвестициитев подобряването на съще-ствуващите трасето и заизграждането на 430 кило-метровото трасе през Слова-кия ще достигне 6,36 млрдевро. При достигане на пъл-ниякапацитетнаЕвразийскияжелезопътен коридорще имасъздадени реално нови 642хил.работниместа.

ЖеЛеЗнИЦИТе днесrailwaystoday.eu/vestnik/broj 14 - 2013.pdf · спиш в...

Documents