ЖеЛеЗнИЦИТе днес 15 - 2013.pdf · 29.07. - 11.08.2013г., година 2, брой...

днесдвуседмичник за ЖП трансПорт

ЖеЛеЗнИЦИТе

The railways Today29.07. - 11.08.2013г., година 2, брой 15(36)

сПални и кушет вагони на БдЖ

стр. 8, 9 и 10

Парен локомотив 16.01

стр. 7

Уважаеми читатели, приятели на „Железниците Днес”,

В този и следващия брой на жп бюлетина ще може да прочетете някои от по-интересните и вече публикувани през изминалите 16 месеца материали. Причината за това е подготовката и реализацията на голямото ни лятно пътуване с влак до няколко от съседните ни държави. Взехме решение да посветим годишния си отпуск на любимите влакове и на откриването и опознаването на интересни нови места. Предвид ресурса, с който разполагаме, избрахме офертата Balkan Flexipass за да осъществим намеренията си. след завръщането ни в България, очаквайте поредица от материали за видяното в румъния, Молдова, сърбия и Черна Гора. Весело лято от екипа на „Железниците Днес”!

електромотрисни влакове серия 130

инж. николай колев

Електромотриснитевлакове (ЕМВ) серия 130, сфирменоозначениеTalgo250сасобственостнаиспанскитедържавнижелезници(RENFE)исачастотвисокоскоростниятим подвижен състав. Те сапроизведен от испанскатакомпания Talgo съвместно сгерманското подразделениена компанията Bombardier.

Серия130сависокоскоростнимотрисни композиции,съставениотединадесетTalgoVII вагона и два задвижващивагона. Създадени са задвижение по два типамеждурелсия – 1435 мм и1668мм.Серията е наричанаспрозвището“Patitos”(патка),порадиформата на челото назадвижващиявагон. Общата дължинана един състав е 183 метра.

Съответно дължината на зад-вижващият вагон е 20 метра,напътническитевагони13,14метра. Широчината на всекивагоне2,96метра,ависочината4 метра. Максималната ско-рост на движение е 250 км/чпри междурелсие 1434 мм и220 км/ч при междурелсие1668 мм. Максималното на-товарваненавсякаколоосе18тона. Състава се захранва отконтактнамрежапосредством

пантограф–общочетирипан-тографа, разположени по двана всеки задвижващ вагон.Възможноезахранванеотдватипаконтактнамрежа–такаваспостояннонапрежение3kVиспроменливонапрежение25kV, 50 Hz. Общата изходящамощност при постоянно на-прежение е 2000 kW или2700конски сили, априпро-менливо напрежение е 2400kW или 3200 конски сили.Колооснатаформуланацелиятсъстав е Bo’Bo’,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,Bo’Bo’, а само натракционният вагон Bo’Bo’.Моторнитевагонисаснабденис няколко вида спирачки– регенеративна, реостатнаи пневматична, като на всякаот колоосите са монтиранипо две дискови спирачки.Пътническите вагони саснабденисамоспневматичнаспирачнасистема. Мотрисните състависа създадени да обслужватвисокоскоростните влакове

Продължава на страница 2.

главен редактор:инж.НиколайКолев

e-mail:[email protected]коректор:

СергейАлександровe-mail:[email protected]

Издава:BulgarianTrainspottersGuide http://trainspotters.tk

e-mail:[email protected]

редактори:ИванПанайотовe-mail:[email protected]

СергейАлександровe-mail:[email protected]

редакционно приключване на броя: 25.07.2013 г., 22:00 ч.

днесЖеЛеЗнИЦИТе

The railways Today

кратки:

инж. николай колев и сергей александров

Клубът на железни-чаряорганизираФотоконкурсна железопътна тематика,по случай 125 годишнинатана БългарскиДържавниЖе-лезници. Участниците могатда бъдат настоящи и бившислужителинаБДЖиНКЖИ.Материали ще се приематпрез целия месец август вКлуба на железничаря наЦентрална гара София, вработнотомувремеот10.00до16.00часа.Снимкитетряб-вадасапридружениоткраткаистория–къдеикогаезаснеткадърът,кактоиинформацияза автора – три имена, про-фесия и местожителство.Крайниятсрокзаподаванее31.08.2013г.На13септември2013г.комисиящеобявитри-матафиналисти.

На 5 и 6 юни 2013г. в Брюксел се преведе 67-тозаседаниенаКомитетапооперативна съвместимост ибезопасностна европейскатажелезопътна система (RISC)под председателството наЕвропейската комисия и сучастието на представителинаЕвропейскатажелезопътнаагенция, държавите-членки,МрежатананотифициранитеорганиNB-Railидр.Българиябешепредставенаотекспертина ИА „Железопътна адми-нистрация“, водени от из-пълнителния директорг-н Веселин Василев. Назаседанието се разгледахаи обсъдиха множество важ-ни въпроси, свързани с бе-зопасността и оперативнатасъвместимост.

Акожелаетедаполучаватеелектронниянибюлетинпоелектроннатасипощата,можеда ни пишете на: [email protected]. В писмото си пратете e-mail адреса, накойтоискате даполучавате „ЖелезницитеДнес”.Добаветеи текст ЗАПИСВАНЕ.Щеполучавате всеки нов брой през две седмици, в понеделник. Ако вече не желаете даполучаватеелектронниянибюлетин,пратетеписмосъссъдържаниеОТПИСВАНЕ,кактоиe-mailадреса,накойтостегополучавали.

2поДвиЖен състав


по линиите сИберийскомеж-дурелсие(1668мм)итезисъсСтефансоново (стандартно)междурелсие (1435мм).Talgoмогатдасменятмеждурелсието

си при ниска скорост безда се налага да спират, катоизползват система Talgo RD.Рамата и коша на вагонитеса конструирани изцяло оталуминиеви профили с целда са по-леки. Те са снабдени

със система Talgo Pendular,която предотвратява големитеразлики в налягането когатосъстава се движи в тунел. Заудобство на пътниците ваго-ните са снабдени с климати-ци, които се регулиратиндивидуално над всяка се-далка. Внедрена е аудио ивидео система. Седалките савъртящи и имат електрическоотопление.Капацитетавстан-дартна класа е 236 места,62 места в първа класа и 1специално. Тракционните мо-тори на моторният вагон секонтролират посредством ин-вертори на принципа IGBT.Съставите са в движение отянуари2010годинаиседвижатотХихон /ОвиедопрезЛеон,Паленсиа и Валядолид доМадрит.Маршрутитетанякоиотвлаковетепрез2011 годинасаудълженидоАликантепрезАлбасете.

електромотрисни влакове серия 130

3trainspotting

ПВ40163пристиганагараКърджали.

атанас ГълъбовДата:13.07.2013г.

БВ4641„Хебър”пристиганаЦареваЛивада.

николай КолевДата:26.05.2013г.

ПВ40104наспиркаБъзовец.

сергей александровДата:14.04.2013г.

Акожелаетевашаснимкадабъдепубликуванавелектронниянибюлетин,можеданипишетенаe-mail:[email protected].Вписмотосипратетекатоприкаченфайлснимката(приемамепоеднаснимкаотчовек),иметонафотографа,информациязаснимкатаидатаназаснемане.Въввсекибройвлизатобщо6снимки.

ГарнитуранаTFC.

александър КовачевДата:02.05.2013г.

ГараКлисура.

Димитър атанасовДата:14.07.2013г.

Локомотив44002.4нагараСофия.

сергей александровДата:13.05.2013г.

4аКтУалноПроменипоГДВ:

I.ПоисканенаБДЖППсеотменят:

•впериодаот29.07.до05.08.2013г.:

-КПВ50253ГенералТодоров–Кулата-КПВ50254Кулата–ГенералТодоров


-ПВ50133ГенералТодоров–Кулата-ПВ50196Кулата–ГенералТодоров-КПВ50255ГенералТодоров–Кулата-КПВ50256Кулата–ГенералТодоров-КПВ50257ГенералТодоров–Кулата


-ПВ50192ГенералТодоров–Кулата-ПВ50193Кулата–ГенералТодоров-КПВ50250Кулата–ГенералТодоров-КПВ50251ГенералТодоров–Кулата-КПВ50252Кулата–ГенералТодоров

II.ПоисканенаБДЖППсекоригират:


-БВ5611Дупница–Бобошево-БВ5626Бобошево–Дупница


-БВЗР2610ГорниДъбник–Зверино


-БВЗР2610ГорниДъбник–Мездраизток


-БВ5627Дупница-Благоевград-ПВ50134Черниче–Дупница-ПВ50196ГенералТодоров–Кресна


-МБВ382София–РПАкация-МБВ460Зверино–ПолскиТръмбеш-БВЗР2610Мездра–София-БВЗР2611София–РПЛевище-БВ2613Зверино–ДолниДъбник-БВ2627Зверино–Левски-БВ4612София–Мездра-БВ7620София–Враца-БВ7622София–Видинпътническа-БВ7624Зверино–Видинпътническа-БВ7630София–Лом-ПВ20101София–Враца-ПВ20105Зверино–Мездра-ПВ20111София–Мездра-КПВ20200Мездра–Зверино-КПВ20201София–Мездра-КПВ20203София–Мездра-КПВ20205Зверино–Мездра-КПВ20207София–Лакатник-КПВ20208Мездра–Лакатник-КПВ20209Зверино–Мездра

-КПВ20211Зверино–Мездра-КПВ20232Мездра–Враца-КПВ50227София–Перник

III.ПоисканенаБДЖППсеотклоняватикоригират:


-БВЗР3620Бургас–Бургасразпределителна–Карнобат-БВЗР3625Карнобат–Бургасразпределителна–Бургас-БВЗР8611Карнобат–Бургасразпределителна–Бургас-БВЗР8612Бургас–Бургасразпределителна–Карнобат-БВ3621Черноград–Бургасразпределителна–Бургас-БВ3622Бургас–Бургасразпределителна–Карнобат-БВ3623ДолноЕзерово–Бургасразпределителна–Бургас-БВ3624Бургас–Бургасразпределителна–Сливен-БВ8610Бургас–Бургасразпределителна–Карнобат-БВ8613Карнобат–Бургасразпределителна–Бургас-БВ8626Бургас–Бургасразпределителна–Карнобат-БВ8627Карнобат–Бургасразпределителна–Бургас

телеГрафсергей александров

сЪрБия:

Генералния директорна Сръбските железници,Драголюб Симонович, успо-кои сръбските железничари,чезаплатитеимнямадабъдатнамалявани. Съществувавъзможност за намаляванена доходите само наръководството и на част отвисшата администрацияна Компанията. По поводна пререканията си съссиндикатите, Директорътказа още, че е „във война”с тях, защото те отказватда приемат спиранетона незаконосъобразнитеспоред ръководството из-фабрикувани бонуси заслужители. Програмата занамаляваненаразходитепрез

2013г.засегнамногоперанабюджета, които нямат прякоотношение към влаковотодвижение и дейностите пообслужването му. Сред тяхса например разходите зазадгранични командировкина неексплоатационен пер-сонал, намалени с над 60%.Половината от тезисредства са билиотделяни за пътуваниязад граница на син-дикалисти.Спрени са иплащаниятазапочивкивхотели,мотелиибунгала.Намалени са разходитеза служебни пътуванияв страната, за мобилнителефони,запаркоместав централните частина градовете, загориво за служебнитеавтомобили, за пред-ставителни нужди.

Икономиите, засягащи прякоексплоатацията, са насочениосновнокъмнамаляванетонаизразходването на дизеловогоривозалокомотиви.

На17юливБелградбе подписано рамково спо-разумение между Сръбските

железници и китайскатакомпания “HUAWEI” замодернизация на инте-грираната система за теле-комуникации на Превозвача.Прогнозната стойност на ин-вестициите в железопътнитетелекомуникации в Сърбия еоколо 200млн евро.Пълната

модернизация ще сеизвършинаняколкоетапа.Генералния директор наСръбските железници,Драголюб Симонович,изтъкна, че това епоредната крачка къмпълната модернизацияна сектора в Сърбия.Паралелнособновяванетона подвижния състав иремонтаналиниите,щесеизвършват и дейноститепомодернизиранена

Продължава на стр. 5.

5τελεγραφПродължава от страница 4.

комуникациите. На първиетап до 2018 година щебъдат инвестирани 78млн евро в развитието нат е л е ком у н и к а ц и о н н ат аструктура на жп трасето наТрансевропейски коридор№10 и на линиите Панчево–ВършациПожега–Кралево– Лапово. Пилотния проект,с който започва първия етапвключва въвеждането наGSM-R система в участъкаБатайница–Панчево.

На24юливредовна

експлоатация беше въведенпоследния 12-ти нов дизеловмотрисен влак на Сръбскитежелезници, произведен отрускияпроизводител„Мет-ровагонмаш”. Той щеобслужва 7 влака по двевторостепенни линии вНовосадския железопътенвъзел–НовиСад–СомбориСомбор–Суботица.Товае третата мотриса от тозитип в Бачкия регион. Привъвежданетовексплоатацияна предходните 11 влакаотсъщатасерия711,бешепостигнато увеличениена пътникопотока посъответните релации с от25% до над 50%. Мотри-сните влакове са изпълне-ни според европейскитестандарти. Капацитетътим е 120 седящи места и126местазаправостоящи.Максималната експлоата-ционна скорост е 120 км/ч, салонът за пътниците икабините на машиниста са

климатизирани. Подменянетонаостарелитенад40годишнишинобуси и неефективнитесъставиотдизеловлокомотививагонисновитеикономичнимотрисиповишавакачествотона железопътната услугаи резултатите са налице,въпреки че все още нитожп инфраструктурата, нитоподвижния състав в Сърбиясе доближават поне малкодо средноевропейските ни-ва. Предприетите меркипо стабилизиране на жппревозите в западната нисъседка доведоха до зна-чителен ръст в броя на

превозените пътници. Самоза района на Новосадскиявъзелстатистикатапоказва,чеза първите 6 месеца на 2013

г. пътниците са с 65 хилядиповече (над 20% ръст), априходите с 21 млн динара

повече спрямо същия периодна2012г.

Нов струг за ре-монт на ходовата част нажелезопътенподвиженсъставбеше пуснат в експлоатацияв ремонтите цехове крайразпределителнагараМакисвСърбия.Сръбскитежелезнициса закупили модернотосъоръжение на стойност650 хил. евро от полскатакомпания “Rafamet” със заемот Европейската банка завъзстановяване и развитие,одобрен още през 2006 г. Сновата придобивки ще се

повиши качествотои ще съкративремето за ремонтана подвижен със-тав за нуждитена пътническитеи товарните жппревози, което щедоведе до по-ефек-тивно ползване наподвижниясъстав.

На посеще-ние в Зренянин,Централен Банат,Генералния дирек-

торнаСръбскитежелезници,Драголюб Симонович, заяви,че регионът заслужава по-добри железопътни услуги

и през следващите три – петгодини Компанията, коятоуправлява, в сътрудничество

сместнитевластищенаправивсичковъзможнозапусканетона редица нови влакове иреконструкция на железнияпът, която да позволявапо-бързо и по-безопаснодвижение. Първите новидизеловимотриснивлаковеот„Метровагонмаш” от вторатадоставка, които се очакват вначалотона2015г.,саотредениименнозатозикрай.Годнитематериали, които ще бъдатизвадениотжелезнияпътприрехабилитациятанажптрасетонаТранспортенкоридор№10,щебъдатползванизасреднияремонт на тукашните линии.Благодарение на това щебъде повишено възможнотонатоварване на една ос от 16на22тона,коетощеувеличикапацитетанапътязатоварнипревози. русия:

През първите шестмесеца на 2013 г. броятна превозените пътницимежду Руската федерация иФинландияедостигнал283,5хил., което е с 20% повечеспрямосъщияпериодна2012г. Това се дължи основнона ръста при превозенитепътници със скоростнитевлакове„Алегро”,пътуващи4

пъти дневно между СанктПетербург и Хелзинки. Запървите6месецастяхна2013 г. са превозени над215 хил. пътници, което ес 30%повече в сравнениес периода януари – юли2012 г. „Алегро” есъвместен проект наРуските и Финландскитежелезници, благодарениена който от декември2010 г. времепътуванетомежду Хелзинки и СанктПетербургсесъкратиот6часаи18минутина3часаи36минути.Товаувеличизначително туристическияпоток и укрепи деловитевръзки между дветедържави.

На 17юли в приста-


6телеГраф

нуЖдата от Преномериране на ЖелезоПЪтният ПодвиЖнен сЪстав у насниколай колев

След присъединява-нето ни към ЕС трябвашеда влязат в сила различнинорми и правила във връзкасизпълнениетонамножестводирективи. Една от тях сеотнася до преномериранетона железопътният подвиженсъстав. В тази норма евключена промяната на но-мерата на всички дизеловии електрически локомотиви,дизелови мотрисни влакове(ДМВ) и електрическимотрисни влакове (ЕМВ),парни локомотиви и спе-циализирана техника за пот-дръжка на железният път.Необходимосттаоттоваеясна– по-лесното разпознаванеи разчитане на данните отномера на даден локомотив,

особено при излизанетому извън границите насъответната администрация.Преномерирането обхващавсички железопътни опера-тори,кактоиНКЖИ.Въпрекиотлагането на изпълнението

на директивата, тя влезе всила за „ХолдингБДЖ”ЕАДв началото на тази година.Някоиотчастнитеоператори,като например „ДБ ШенкерРейл България”, предприеха

действия за изпълнение нановитеизискванияивечепо-голяматачастотмашинитеимса с новите номера. Първиятлокомотив в Холдинга с новномер е 42 184.2. Номерътвече е трансформиран и имаследният вид 91 52 0042184.9. Новите номера иматвида ХХ ХХ ХХХХ ХХХ.Х. Първата двойка цифрипоказва вида на съответнатаединица подвижен състав. 91– магистрални електрическилокомотиви,92–магистралнидизелови локомотиви, 94– електрически мотриснивлакове, 95 – дизеловимотрисни влакове, 97– маневрени електрическилокомотиви, 98 – маневренидизелови локомотиви, 99– специализирана техника

за поддръжка на железниятпът. Втората двойка цифрипоказва държавата. ЗаБългария цифрата е 52.Третата и четвъртатадвойка цифри показватсерията на съответнотопревозно средство. Повечетоадминистрации, кактоиБДЖизползват все още старитесерии. Ако серията е с по-малкоот4цифри,предсериятасе допълват нули. Напримерза серия 32, новата серия е0032. Следващите 3 цифрипоказват поредният номер.Последната цифра, разделенаотпоредниятномерсъсточка,е контолната. Нейната функ-ция е избягването на грешкиприкомпютърнопресмятанеиводененастатистика.

поДвиЖен състав

Продължава от страница 5.

нище Уст-Луга пристигнав Русия и последния отпоръчаните за Рускитежелезници 38 петвагонниелектромотрисни влака„Ласточка” (“Desiro Rus”).Производството на съвре-менния подвижен съставзапочна през пролеттана 2011 г. в заводите на“Siemens” в Крефелд,Германия. През март 2012 г.първата завършена мотрисапристигна на териториятана Руската федерация.Понастоящем с „Ласточка”се обслужват по един чифтвлакове по направлениятаСанкт Петербург – Бологое,Санкт Петербург – НовгороднаВолховиМосква–НижниНовгород. Обслужват ипревозите между Сочи илетище „Сочи” и Казан илетище„Казан”.Отденнаденновитевлаковеставатвсепо-популярни сред пътниците итесамидаватпредложениязанови маршрути, обслужванис тях. В началото на 2014 г.всичките38електричкищесанаразположениенапосетителитена Зимните олимпийски и

параолимпийскиигривСочи.Следкраянаспортнияфорумчаст от тях ще останат даобслужватвлаковеврайонанаСеверенКавказ, аостаналитеще бъдат разпределени подруги натоварени райони наФедерацията – московски,Санкт-Петербургски, Екате-рининбургски, Новосибирскии др. Това няма да саединствените попълнения вРуските железници от тази

серия.Компаниятаседоговорис Немския производителза още 16 бройки, а впоследствиеизасъздаванена

смесено дружество „Уралскилокомотиви”между„Siemens”ирускатаинвестиционнагрупа„Синара”, което да извършипроизводството на общо 240състава през следващитеняколкогодини.

За първите шестмесеца на 2013 г. Рускитежелезницисасесдобилиснови387 локомотива. Предвиденое през 2013 г. общия брой

на новите единици тяговподвижен състав да достигне770 на обща стойност 77,6млрдрубли(над3,5млрдлева)

–рекорднапомащабпоръчкав историята на Компанията.Сред новите локомотивиса значителен брой мощниелектровози за товарнипревози. Приблизително поравно са разпределени тези,ползващи постоянен ток, итези,ползващипроменливток.Над60сановитеелектровозии над 20 са новите дизеловилокомотиви за пътническивлакове. Към момента в

локомотивнияпаркнаРускитежелезници са зачислени над20хилядилокомотива.

7125 ГоДини бДЖ

Парен локомотив 16.01

иван Панайотов

Парен локомотив16.01 е произведен презВторатасветовнавойнамежду1943и1950г.вГермания.Той

еоттаканаречения„вторитипвоенен локомотив”. Тяхнотозаводско означение е DR-BR42. У нас е в серия 16, и еусъвършенстван вариант напървиятвоенентиплокомотив(DR-BR52,БДЖ,унас–серия15).ОбщиятбройпроизведенилокомотивиBR42 /16(серия)е 1094. Нашите железницизакупуватпрез1952г.33броялокомотивиот сериятаи товавсъщност сапоследнитеновипарни локомотиви, които седоставят за БДЖ. Повечетооттяхсапостроенипрез1948и 1949г. Само две машиниса произведени през 1947г./. Пристигат в България отаприл (първите 6 броя) дооктомври (последни 9 броя)

1952 г. Локомотивите от16.01 до 16.30 са зачисленив депо Горна Оряховица.ЕксплоатациятаимзапочванаПрезбалканската линия ГорнаОряховица–СтараЗагора. За

около две години последнитетрилокомотива–16.31,16.32и16.33оставатнаработавдепоСофия,следкоетосапредаденина депо Тулово за помощнилокомотиви от южната стра-на на Презбалканската ли-ния. След 1966 г. започвавъвеждането на дизеловататракция в локомотивно депоГорна Оряховица. Локомоти-вите серия 16 са изваденипостепенно от експлатацияи оставени в резерв. До 1975г. на външни промишленипредприятия са продадениседем от тях, а до 1994 г.са снети от отчет всичкиостанали.Тесабракуваниивпо-голямата част унищожени.Междувременно през 1993 г.

на Баварският музей в Nord-lingen е продаден локомотив16.16, който е възстановен застационарно експониране с№42.2768.През 1995 г. същоза музейни цели са купенилокомотиви16.15,16.18,16.19от Австрийското дружествопо история на железницитев град Линц. Изпратени сатам до 5 декември 1995 г.с шлепове по река Дунав.Към 2000г. от цялата серия16 са оцелели само четирилокомотива:16.01,16.23,16.27и16.33.Оттях16.23евпълнанепригодоностисенарязвазаскрап.Следтовасъсзаповед№1155/20.07.2001г.замузейнатаколекциянаБДЖсаотреденилокомотивите 16.01, 16.27 и16.33. Всички локомотивиот серия 16 са доставенис: обикновенна скара,

която има подвижно скарнополе в средата; вертикалниинжекториFriedmann№9(180L/min) и питателни гърнета,разположени върху заднатачелна стена на стоящият ко-тел (единствените наши ло-комотивиспитателнигърнетав будката на машиниста).Освентовасаобурудваниощес едноводопоказетлностъклои две водопробни кранчета;един продухвателен вентилGestra в средата на крепса;обикновенни цилиндричнишибри с автоматичен паренуравнителWinterthur,чугуненипреходни мембрани на пар-ните цилиндри, шатуните исцепнотодвижениесвтулковилагери, буксови лагери съсстоманеничерупкиибронзовивложки, заляти с композиция,итурбогенератор550W/25V.


сПални и кушет вагони на БдЖсергей александров

В момента услугатапътуване със спален вагонне се предлага от “БДЖ– Пътнически превози”,но очакваме скорошното ивъзобновяване. През послед-ните години на няколкопъти доста се говорешеза спалнитеикушетваго-ни на Националния нипревозвач.Най-шумнапо-лемика се развихри око-ло нещастния случай снощния влак от София заКардам през 2008 година.Въпрекичеследствиетопослучаяизлезескатегоричнорешение за причинитена пожара, а именнонемърливо отношение отстрананапътници,поста-вили багажа си върхуотоплителното тяло, оттози момент проблемитена това звено от БДЖзапочнаха рязко да сезадълбочават. Поетапно бяхаспрени от движение старитесериикушети,анепродаденитепо-съвременнивагонидостиг-наха километрите за средени капитален ремонт и бяхаспрени в началото на лятотона 2009 година. Порадисъщата причина започна инамаляването на броя наспалните вагони. Недостигътнасредствазазадължителнитетехнически мероприятия по

тях постепенно изведе отупотреба и последния спаленвагонпрезмесецмайт.г. Въпреки проблемитевмомента,услугатапътуванесъсспаленвагониматрадицииунас.Първитеспалнивагони,преминаващи през България

са тези, включени в съставана “Ориент Експрес”. Тепътуват по маршрута отПариж до Истанбул. За пъ-рви път през гара Софиятози влак преминава през1883 г. През 1903 г. започвавторият период в развитиетана услугата. Появява сепървият ежедневно пътуващспален вагон по вътрешна заСтранатадестинация–София– Варна. От 1910 г тръгва

вагон по направлението Со-фия – Бургас. Началото науслугата е поставено със за-купуванетона9спалнивгонавтора употреба от западникомпании.Постепеннодести-нациите се увеличават ивагоните се оказват недо-

статъчни. Преминава се къмпреустройството на част отсъставите на влаковете надържавниците.Таказануждитена гражданите са адаптиранидвалуксозниспалнивагонаи3салоннивагона.Товаотновоне е достатъчно. ВагонниятзаводвДряновопроизвежда8спалнивагона.Такаобщияимбройдостига22. Следващият периодв развитието на нощните

пътувания започва през1962 г., когато са закупени10 броя нови спални вагони,произведени в ГДР. Следватоще доставки. Вагоните са спо10спалникабиниспотрилегла.Предлагасевъзможностзапървокласнопътуване,при

коетосеползватсамодвеот тях. Има и служебнопомещение. Отоплениетое с водна риза. Водата сезагрява чрез изгарянетона нафта. По това времеелектрификацията нажелезопътните линиие била в твърде раннафаза, както у нас, така иу съседните държави, докоито са стигали нашитевагони. Това е причинатадасеизберетозиначиннаотопление. През 1980 г. еизвършенаголямадостав-ка на над 60 спалнивагона серия 60 80 отГДР. Максималната им

експлоатационнаскоросте160км/ч.Тесасъссъщиякапацитеткато предходните. При дългипътувания пътниците иматвъзможност да преустроятспалнатакабинавседящокупестриместа.Зацелтасреднотолегласеспусканадолуислужикато облегалка, а горното сеприбира към стената. Следсмяната на осигурителните



сПални и кушет вагони на БдЖПродължава от страница 8.

коланисъсзащитни,метални,сгъваеми прегради, присвалянето на средното леглооблегалката вече е неудобна.За начин на отопление еизбрана водна риза, прикоято водата се загрява чрезизгаряне на въглища или

чрезпара.Имателектрическавентилационна система. Презпървите 10 – 15 години отексплоатацията им, когатоуплътненията на прозорцитеса в добро състояние, няманикакакви проблеми с ото-плението на возилата. Слу-жебното помещение (офис) евсъседствос10-такабина.Внего има легло за кондукторанаспалниявагон(придобилотогражданственост наименова-ниенадлъжносттаешафнер),хладилник и газов котлон.Първоначално освен студенинапитки са предлагани кафе,чайипакетиранихранителнипродукти. Поради променив изискванията за пожарнабезопасност,котлонитеигазо-вите бутилки. са демонтира-ни На платформата отстрана на офиса се намиракотелното помещение. Елек-трическа помпа задвижвазагрятата вода. Тя осигурявазатоплянето на кабините,коридора, тоалетните и нарезервоара за топла вода замиене. Тоалетните са две –еднатасвходотплатформатаот страна на първа кабина,имащаипрозорец,адругатас

входоткоридора,всъседствос офиса, без прозорец. Въввсяка кабина и в служебнотопомещение има умивалник стоплаистуденавода,койтосепокрива с капак. В кабинитеима и шкаф за санитарнипринадлежности с огледало,място за багаж и закачалки.Прозорците са снабдени с

щори и завеси с логото наПревозвача. Първоначалносасъссветлосиняливрея,нопрез90-тегодинитяпоетапное сменена с червено-бялата,коятоенай-характернатаднесзанашитевлакове.Помнениенаперсоналанаподелението,обслужващоспалнитевагони,това са най-качествените инай-безпроблемни за работавагони. Към съ-щия период сеотнася и появатанакушетвагонитеу нас, наричанипо-късно турис-тически спалнивагони. Всичкитевагони от тозитип на БДЖ сапроизведени вГДР. Първата до-ставканатакиваеосъщественапрез1968г.Тесасерия5940,имат9спалникабиниспо 6 легла и място за багаж,два умивалника с входовеоткъмкоридораидветоалетнисвходовеоткъмплатформите,служебно помещение (офис),намиращоседопървакабинаи имащо хладилник, газов

котлон(по-къснодемонтиран)и сгъваемо легло, разполо-жено точно под прозореца.Поради неудобното легло заперсонала първата кабина еотредена за служебна. Такакапацитета на вагоните става48 легла. В международносъобщение се предлага ипървокласен вариант, при

който се ползват само 4от леглата в кабината.За кушет вагоните имавъведени дневна и нощнарелации. Причината затова е, че денем леглатасе вдигат до стената и сеоформя купе с 8 местаза сядане. У нас никогане са ползвани по тозиначин. Отоплението привагоните то тази доставкае чрез електрически ра-диатори, разполагащи сеподпрозорцитеилипарно,

чииторадиаторисеразполагатподдолнителегла(седалките).Именно такъв вагон изгоряпри инцидента през 2008г., след като пътниците ре-шили да не слагат багажаси на отреденото място и горазположили отстрани и надрадиатора. Синтетичната ма-терия пламнала около двачасаследтръгванетонавлака.Околомесецпо-късновсички

вагони от тази серия бяхаспрени от движение въпреки,чеотоплителниясезонсвършиитеможешедапродължатдапътуват поне през летнитемесеци. Следващата доставкана кушет вагони е от краяна

70-тегодини.Тесасъссъщиякапацитет и планировка, нос въздушно отопление и сотоплениенапара.Отличаватсеипоналичиетонаумивал-никвофиса,какъвтопритезиот първата доставка няма.Въпреки че отоплението имдейства на съвсем различенпринципивъзпламеняваненапредметивкупетопринегоеневъзможно, те са спрени отдвижениеотесентана2008г.отнововъввръзкастрагичнияинцидент. Последната доставканановикушетвагониеот1986г., серия 50 80. Те отново сапроизведенивГДР.Иматпо10кабинии1офис(дължинатаиме26м,заразликаотвагонитеотпредишнитедоставки,коитосапо24,5м).Отличаватсеипоексплоатационнатасискорост– 160 км/ч при 140 км/ч запредходните.Капацитетът име60легла,нопърватакабинаотновоеотреденазаслужебнаи така тойередуцирандо54легла. Тези вагони са с по-луксозно изпълнение. Отоп-лениетоевъздушноинапара.В офиса си имат умивалник,хладилник и газов котлон.Тези,кактоимногооткушетвагоните от предишните до-ставки, са отдавани през90-те под наем на фирма,осъществяваща сезонни пре-вози на хора и автомобилимежду Одрин (Турция) иАвстрия. От доставени 35броя26метровивагони,30сапродадени на същата фирмапо времето, когато министърна транспорта е НиколайВасилев, а негов заместники организатор на продажбатае Анелия Крушкова. Така отнай-новитеникушетиоставатв движение едва 5. Това савагоните с номера 712, 713,714, 716 и 732. Те служат доначалотоналятотона2009г.,когато и последният е спрянза необходимите техническимероприятия.1оттяхеподадензасреденремонт,аостаналите

Продължава на страница 10


сПални и кушет вагони на БдЖ

Продължава от страница 9.

4 за капитален ремонт въввагонниязаводвДряновокаточаст от поръчката за ремонтна 176 вагона за 12 месеца,считаноот11.2011г. Последният периодв развитието на услугата есъвременният (след 1989г.). През 1992 г. са внесени10 кушет вагона втора упо-треба от Франция. Те сапроизведени през 1955 г.и са известни у нас като“Митеранките”. Отличават сес луксозното си изпълнениеи много силно отопление.Скоро те са преустроени вседящи второкласни вагонии са използвани до 1999 г. всъставите на първите “интерсити” влакове на БДЖ и набързи влакове около София.По късно поради проблемисъс спирачната система, саограничени да се движатсъс скорост до 60 км/ч.Понастоящем три от тях сачаст от музейните подвижнисъставинаПревозвача.Не сав движение поради изтеклиревизии. На няколко пътиса внасяни и спални вагонивтора употребаот сериите 7030 и 71 70 – общо около 20броя.ТесапроизведенивГДР,като най-старите от тях са отначалотона60-тегодинина20век.Отоплениетоимесводнариза. Загряването на водатасе осъществява чрез ток илинафта.Кабинитеса10.Имаислужебно помещение с леглои хладилник. Газовите имкотлони са демонтирани придоставката. Има възможност

за събиране на кабинитедве по две чрез сгъване настената, където се разполагатзакачалкитезадрехите.Порадинекачествената поддръжкаима проблеми с отоплениетонатезивагони. След инцидента свлака за Кардам са поръчаниоще 30 стари немски вагона,тозипътпроизведениотФРГ.Тесаотсериите7171и7176.Имат по 11 спални кабини исервизнопомещениебезлеглозаперсонала.Взесерешение11-тата кабина, намираща седо офиса да се ползва самокато служебна. Предимстватанатезивагонисапо-луксознияинтериор, климатизацията,душкабинатавтоалетнатадопърва кабина. Отоплението еизцяло електрическо – 1500V (за двете серии) и 3000V (само за серия 71 71). Отпоръчаните 30 вагона у наспристигнаха едва 12. Следпарламентарните изборипрез 2009 г. и промяната наръководството на Превозвачаса спрени плащанията подоговора и останалите 18вагонанепристигатвСтранатани. Много са спекулациите стова, че вагоните са стари ииматразличнидефекти.Факте, че те са преминали пълнареновация в периода 2000– 2002 г. и че такива вагонипътуват и днес в ЦентралнаЕвропа (Германия и Швей-цария). По-стари техни вари-анти се движат в страни отИзточна Европа. Освен товате в никакъв случай не санай-стария подвижен съставна БДЖ. За съжаление по-литическата полемика в

областта на жптранспорта и не-добрата поддръж-ка взеха катожер-тви тези вагонии след 15май т. г.няма нито един вдвижение. Пока-зателен е фактът,че 4 от вагонитеот серия 71 76бяха пращани по-следователно да

обслужваткурсаСофия–Буда-пещапрезРумъния,къдетоимсе подава напрежение 3000V. В резултат дефектираха иостанаха с неработеща елек-трическа инсталация. Нео-бходимитесредствазавъзста-новяванетоимсаоколо12хил.евронавагон. Понастоящемочаква-ме доставката на 30 нови

спални вагона, произведениот турската фирма TUVA-SAS. За съжаление срокът задоставката на първите 10 оттях вече няколко пъти не беспазен.Последнотообещаниеот страна на министъра натранспорта е, че това ще сеслучипрезсептемвримесецт.г.Тещебъдатс10кабиниспо3леглаиофис,климатизирани,с душ кабина и вакуумнитоалетни. 5 от тях ще бъдатпригоденизапревознатрудноподвижнилица.Оставанидасенадяваме,четазидоставка,кактоипланиранитезаремонтспални вагони от сериите 7030и7170,кактоина5кушетаот серия 50 80, ще измъкнатПревозвача ни от неловкотоположение в момента да неможедапредложитазиуслуганасвоитеклиенти.

Първите 11 от 30-те нови спални вагони на „БДЖ– Пътнически превози” влязоха в експлоатация на 30 април2013г.Вмомента22оттяхпътуватежедневновсъставитенанощнитевлаковевБългария.

ЖеЛеЗнИЦИТе днес 15 - 2013.pdf · 29.07. - 11.08.2013г., година 2, брой...

Documents