16+

Издается с 19 августа 2003 года

ОБЩЕРОССИЙСКАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА

ДАТА

ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: КАТАЛОГ «РОСПЕЧАТЬ» – 25933 , КАТАЛОГ РОССИЙСКОЙ ПРЕССЫ – 60514

Что стоит за заявлением экс-командующего Операцией объединенных сил Украины Сергея Наева о том, что силовое возвращение территорий ДНР и ЛНР займет меньше суток?

100%0%

попытка повлиять на Зеленского 36%

желание обратить на себя внимание 40%

элементарная глупость 17%

уверенность ВСУ в своих силах 3%

затрудняюсь ответить 4%

Павел АНОХИН

Торжественно отметили День Победы в Иерусалиме на Сергиевском подворье, которое вновь подтверждает свой ста­тус центра русской духовной и светской жизни. Здесь собра­лись все, кто посчитал нужным почтить память павших и воз­дать почести выжившим, всем, кто своим ратным и трудовым подвигом обеспечил жизнь без войны, без страха за близких и детей. 9 Мая на подворье побывал начальник Русской духовной миссии в Иерусалиме архимандрит Александр (Елисов). Он по­здравил всех с праздником, пообщался с фронтовиками. Гости осмотрели экспозицию в выставочном зале Сергиевского под­ворья. 4 мая здесь открылась выставка израильского живопис­ца Николая Тихонова «Взгляд художника через призму икон». Праздничные мероприятия 9 Мая на Сергиевском подворье в Иерусалиме организованы Советом ИППО в Израиле, который возглавляет Игорь Ашурбейли. Здесь, как и во всей России, с особым душевным трепетом вспоминают, что на борьбу с фа­шизмом в едином порыве поднялся весь многонациональный народ Советского Союза, придав Великой Победе духовное ве­личие и суровую скорбь, что объединяет нас и поныне.

Память о Великой Отечественной войне и гордость за Ве­ликую Победу – скрепы национального единства, истоки нашей духовной силы и свободы. Во имя этого встал в строй «Бес­смертный полк» Партии Возрождения России.

Владимир КРИВОРУЧКО, доктор технических наук

Актуальность этого обусловлена ролью, кото­рую объективно играют ГПВ и предусмотренные ею мероприятия (по разработке, производству и поддержанию в боеготовом состоянии ВВСТ) в отечественном стратегическом и военном плани­ровании. По существу ГПВ задает динамику об­новления системы ВВСТ всех силовых ведомств. Вместе с тем ГПВ с перечнем приоритетных об­разцов – главный ориентир для разработки и реа­лизации государственной программы развития ОПК, планов капитального строительства и ряда сопряженных документов плана обороны.

11СПЕЦНАЗ ИЗ «БЕЛЫХ КРЕСТОНОСЦЕВ»08

Марши «Бессмертного полка» прошли по всей планете. Выходцы из России бок о бок с коренными жителями пронесли портреты своих родственников, участвовавших в боевых действиях, в США, Германии, Великобритании, Канаде, Вьетнаме, Португалии, Сирии, Сербии, Австралии, Чехии, Испании, Израиле, ЮАР, Южной Корее, странах СНГ.

ТОЛЬКО В «ВПК»

vobj

ektiv

e.ru

«« »

»»

«

Владимир ВЕРБА:

«Для А-100 использо-ваны технические реше-ния, основанные на совре-менной ЭКБ, высокопроиз-водительных вычислитель-ных средствах, последних достижениях радиоэлек-троники».

Скотт РИТТЕР:

«Чтобы обсудить иран-скую угрозу, Помпео отме-нил встречу с Меркель и совершил тайную поездку в Багдад, где встретился с иракским руководством в сфере национальной без опасности».

Константин СИВКОВ:

«При мощном брони-ровании и 57-мм пушке «Черчилли» оставались эффективными против всех основных средних танков вермахта почти до конца войны».

Российские войска проводят маневры, идет перевооружение армии и флота. Однако не слышно о тренировках по формированию санитарных эшелонов, совмест­ных учениях с гражданскими ле­чебными учреждениями, призы­вом медперсонала и развертыва­нием госпиталей. Хотя санитарные потери уже в первые дни боевых действий могут оказаться выше теоретических расчетов.

Опыт Великой Отечествен­ной показывает: если раненые получали неотложную медпо­мощь в течение шести – восьми часов, бойцы выживали. Сегод­

ня это время сжато до 60 минут. Специалисты прекрасно осозна­ют проблему и бьют тревогу. Во­енная доктрина требует созда­ния новой медслужбы. В связи с этим необходимо внести поправ­ки в основные законодательные акты, предоставляющие мини­стру обороны право определять объемы медпомощи при эвакуа­ции раненых, порядок финанси­рования организаций, обеспечи­вающих боевые операции.

Подробнее – в следующем номере «ВПК»

ОБНАГЛЕВШАЯ ВИТРИНА СОЦИАЛИЗМА

ОТ И ДО

200 000 фронтовиков получил сайт «Дорога памяти» за время своей работы. Снимки разместят в одноименной мультимедийной галерее Цент­рального музея ВФ РФ. В День Победы посетители ресурса за­грузили более 160 тысяч фотографий своих героев. Информацию для галереи оцифровывают во всех регионах страны. Обработкой данных для личных карточек занимаются сотрудники военкома­тов. Информационный раздел «Дорога памяти» на сайте Минобо­роны открыт с 23 апреля. Любой желающий может прислать для проекта фотографии своих родственников­ветеранов.

1200 метров

составляет дальность стрельбы новейшего миномета 2Б25 «Галл», поставки которого начались в российские подразделения специального назначения. Минимальная дальность выстрела со­ставляет всего сто метров. Новые минометы отличаются почти полной бесшумностью, благодаря чему их позицию сложно обна­ружить. Скорострельность – 15 выстрелов в минуту, если огонь ведется по одной точке, вес в боевом положении (без платформы) – не более 13 килограммов. «Галл» – единственный на мировом рынке вооружений бесшумный образец в своем роде.

70 целей подготовили на крымском полигоне Чауда специалисты полигонной службы ВКС России для проведения всероссийских соревнований «Авиадартс­2019». Летный этап конкурса всеармейской выучки пройдет в Крыму с 31 мая по 8 июня. Участникам соревнований на Чауде будут представлены мишени, изображающие аэродром со стоянкой авиационной техники и дежурной парой самолетов на взлете, ЗРК на стартовых позициях, танковую роту на марше, мото­стрелков в районе развернутого командного пункта, макеты само­летов Л­39 и МиГ­29, объекты инфраструктуры. Во всероссийском этапе конкурса будут участвовать 58 экипажей оперативно­такти­ческой, дальней, военно­транспортной и армейской авиации. За­действуется около 60 единиц авиатехники и пять аэродромов в Крыму, Краснодарском крае, Ростовской и Саратовской областях.

1 авиадивизия смешанного типа будет создана в Калининградской области. Дислоцированная здесь 72­я авиабаза морской авиации Балтий­ского флота переформировывается в 132­ю смешанную авиади­визию, в состав которой также войдет новый полк армейской авиа ции. Наращивается и наземная составляющая группировки войск в российском эксклаве. В январе дислоцированный в регио­не 11­й армейский корпус береговых и Сухопутных войск Балтий­ского флота усилен 11­м отдельным танковым полком.

Использована информация ТАСС и РИА «Новости»

ТЕНДЕНЦИИ

ШЕСТИЛЕТКА ДИКТУЕТ РИТМ

04ТЕМА

Кол

лаж

Анд

рея

СЕД

ЫХ

КРЕСТ «СУПЕРДЖЕТА»

«ПЕРСПЕКТИВНЫЙ» ЛАЙНЕР СОЖРАЛ МИЛЛИАРДЫ И ТЕПЕРЬ ПОЖИРАЕТ ЖИЗНИ

Читайте материалы на стр. 06-07

Результаты опроса посетителей сайта www.vpk-news.ru

ЛИНИЯ ФРОНТА – ПЕРСИДСКИЙ ЗАЛИВ

14–20 мая№ 18 (781) 2019 год

На заседании Военно-промышленной комиссии 19 сентября 2018 года Владимиром Путиным было публично оглашено решение о принятии новой Государственной программы вооружения (ГПВ) в 2023 году. Это означает сдвиг очередной программной десятилетки на период 2024–2033 годов вместо 2021–2030-го, на который еще недавно полным ходом проектировалась следующая программа вооружения. При утвержденной президентом действующей ГПВ на 2018–2027 годы у органов государственного и военного управления, заинтересованных организаций, ученых и специалистов появились определенный временной зазор и дополнительный шанс критически переосмыслить имеющийся опыт программного планирования развития вооружения, военной и специальной техники с учетом новых реалий, тенденций и технологических возможностей.

ЕЩЕ НЕ ПОЗДНО СДЕЛАТЬ ГОСПРОГРАММУ ВООРУЖЕНИЯ

ЭЛЕКТРОННОЙ И ЭФФЕКТИВНОЙ

Продолжение на стр. 08

Продолжение на стр. 12

«БЕССМЕРТНЫЙ ПОЛК» СОБИРАЕТ ПОД СВОИ ЗНАМЕНА ВЕСЬ РУССКИЙ МИР

У ПОБЕДЫ МИЛЛИОН ИМЕН

НА ПЕРЕДОВОЙ

60 МИНУТ МЕЖДУ ЖИЗНЬЮ И СМЕРТЬЮ

фотографий

02

№ 18 (781) 14–20 мая 2019 года

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕРОБЩЕРОССИЙСКАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА

ГЕОПОЛИТИКА02

Игорь МАШКОВ, политолог

До недавних пор изменение границ было для Запада неприемлемо, поскольку проти­воречит конституции Косова и плану Марти Ахтисаари, который юридически важнее ос­новного закона края. Подвижки произошли недавно.

Комиссар контактной группы по расширению Йоханнес Хан и верховный представи­тель ЕС Федерика Могерини согласились на изменение этнических границ, к чему сегодня клонит администрация Дональда Трампа. Стало известно о документе, содержащем план раздела Косова. В 17 пунктах речь идет о проведении новой границы в северной части края и о присоединении к нему нескольких деревень, принадлежащих Сербии, но населен­ных преимущественно албанцами.

В соответствии с этим планом городу Косовска Митровица будет присвоен особый статус, озеро Газиводе, имеющее для водоснабжения региона ключевое значение, и шахты Трепча (самое крупное месторождение свинца и цинка в Европе) будут приватизи­рованы на срок 99 лет и распределены между постоянными членами Совета Безопасности ООН. Частью идеи является план строительства ВМБ для НАТО во Влере («База – ягодка опять», «ВПК», № 8, 2017) и авиабазы в албанском городе Кучове. Панъевропейское шоссе через Сербию, так называемый коридор 10, планируется поставить под междуна­родную защиту. «Коридор 10» связывает Зальцбург в Австрии, Любляну в Словении, За­греб в Хорватии, Белград в Сербии, Ниш на юге Сербии, Скопье и Велес в Македонии, Салоники в Греции.

Изложенное выше дает ясное представление о планах разграбления национального достояния Сербии. Вооруженные силы НАТО, прикрываясь международным правом, будут обеспечивать силовую поддержку. А чтобы сербы задавали меньше вопросов, им пред­лагается заняться обменом своих же земель с Республикой Косово, что приведет к повы­шению напряженности в регионе, а то и к новой балканской войне.

Есть информация, что соглашение о признании независимости края между Сербией и Республикой Косово будет подписано президентами Александром Вучичем и Хашимом Тачи 12 июня в Вашингтоне. Официально оно вступит в силу через шесть месяцев. Вучич после подписания должен уйти в отставку. «Если в этом просочившемся документе есть доля правды, то растущая обеспокоенность сербов на юге Косова оправданна. Они опаса­

ются, что навсегда будут отрезаны от Сербии», – цитирует заявление сербского политика из Косова Рады Трайкович немец­кая газета Frankfurter Rundschau.

Вучич и его пар­тия СНС пришли к власти в 2012­м. Пра­вившие с 2000 года демократы отправили в Гаагу Милошевича, Караджича, генерала Младича, многих дру­

гих защитников сербского населения в Хорватии, Боснии и Герцеговине, Косове и Мето­хии. Казалось, из этого можно было сделать соответствующие выводы. Но в 2013­м Вучич и Дачич подписали так называемое Брюссельское соглашение. В соответствии с ним во­прос Косова и Метохии выводился из­под юрисдикции ООН и резолюции Совета Безопас­ности ООН 1244 от 10 июня 1999 года. Фактически процесс урегулирования отношений между Белградом и самопровозглашенным Косовом с согласия руководства Сербии пе­редавался ЕС. Брюссельским соглашением узаконено разграничение между территори­ями, то есть признана независимость Косова, пусть и не напрямую. Хотя резолюция СБ ООН 1244, повторим, подчеркивает суверенитет и территориальную целостность Союз­ной Республики Югославия, в составе которой была и Сербия.

К чему привели Брюссельские соглашения? На административных переходах между Сербией и КиМ установлены таможенные посты. Четыре сербских муниципалитета на се­вере Косова расформированы. Местные полиция и суд интегрированы в систему так на­зываемой Республики Косово. Сербские судьи стали давать клятву перед албанскими лидерами. Косово получило свой телефонный код. Торговая палата Косова приватизиро­вала все рудные богатства КиМ. Сербия допустила членство Республики Косово в МОК, ФИФА, УЕФА и других международных организациях.

Если Вучич и дальше будет выполнять требования тех, кто привел его к власти, то вполне ожидаемо, что в июне в США он признает независимость Косова. Однако есть Россия, которая последовательно уже 20 лет стоит за целостность Сербии, твердо при­держиваясь резолюции ООН 1244 даже вопреки действиям Белграда и лично Вучича. Твердая позиция РФ по вопросу Косова и Метохии делает Москву в глазах сербов просто спасительницей – замеры общественного мнения показывают, что за Владимира Путина как президента Сербии проголосовали бы больше 80 процентов населения страны.

Подписав Брюссельские соглашения, Вучич взял обязательство в течение пяти лет окончательно решить вопрос независимости Косова. С другой стороны, несмотря на дав­ление коллективного Запада на Сербию и обработку населения через СМИ, сербский народ не признает независимость края. Поэтому Вучич пытается «элегантно» выскольз­нуть из неприятной ситуации. Появилась идея обмена территориями – Белград получит регионы на севере края, где проживают сербы, а албанцы – территории, прилегающие к КиМ: Медведжу, Прешево, Буяновац, на которых живут по большей части единоверцы. Подается это как великая победа, а на самом деле лишь очередная стадия на пути предо­ставления независимости Косову.

Сербия выбирает для себя целостность, самостоятельность и поддержку России. Этим можно объяснить подписание больше 20 соглашений во время визита Путина в Бел­град 17 января. Подготовкой документов, в том числе по строительству «Турецкого пото­ка» по территории Сербии, можно объяснить демонстрации недовольных властью Вучича, «спонтанно» возникшие в конце 2018 года.

Передел границ в итоге приведет к отмене Потсдамских соглашений, которыми обе­спечивается мир после Второй мировой. Многие войны в Европе, как мы знаем, начина­лись на Балканах. Более ста лет назад в Сараеве был убит Франц Фердинанд, что стало поводом для начала Первой мировой. В этом году в Сербии готовилось покушение на президента России.

Никто не поверит, что все, что делается в этом регионе, совершается для благополу­чия косовских албанцев. На эту землю претендуют гораздо более платежеспособные за­казчики, именно они строят там базы, назначают правительства, устраивают войны. Надо понимать, что следующий пункт в западных планах изменения границ – Россия.

СЕРБСКИЙ ПЕРЕДЕЛ

ГОРЯЧАЯ ТОЧКА

Алексей БАЛИЕВ, политолог

Норвежский политолог Берн Хольмквист считал, что по социальной обеспеченности, уровню цен и зарплаты, до­ступности образования, комфортного жилья, медицинского обслуживания и различных товаров советская Латвия на­ряду с Эстонией и Литвой «смогут поспорить со Скандина­вией. А например, первоклассные шоссе, пересекающие Латвию по всем направлениям, будто бы скалькированы с существующих в Скандинавии, Югославии, ФРГ, ГДР». Эти и другие «витрины» («Вымираты живут мечтами о компен­сациях», «ВПК», № 16, 2019), утверждал Хольмквист, могут свести к минимуму аргументы тех, кто вынашивает планы отделения Латвии от СССР, тем более что она была среди наиболее отсталых аграрных стран в Европе в меж­военный период.

Перед Второй мировой промышленность Прибалтики деградировала, так и не достигнув дореволюционных высот. В Латвии, к примеру, в 1940 году выпуск машиностроитель­ной, текстильной и продовольственной продукции состав­лял соответственно 40, 55 и около 60 процентов от уровня

1913­го. А к концу 80­х показатели этих отраслей превыша­ли результаты 1940­го минимум вшестеро. Достаточно пе­речислить созданные в Латвии гиганты советской промыш­ленности: завод железнодорожного машиностроения, ПО «Альфа» (интегральные микросхемы и их производные), РАФ (микроавтобусы и автопоезда), «Страуме» (бытовая и коммунальная техника), комбинат химволокна, четыре круп­ных текстильных комплекса.

Доля безграмотного населения прибалтийских стран к 1940 году, по собственным статданным, – 31 процент, в том числе в Латвии – около 35 процентов. Более 30 процентов детей в возрасте 6–13 лет не посещали школу, ибо были вы­нуждены постоянно трудиться на низкооплачиваемых работах.

Наблюдения Хольмквиста подтверждает первый секре­тарь (в 1966–1984 годах) ЦК компартии Латвии Август Восс (1916–1994): «По уровню реальных централизованных вло­жений в условную единицу продукции в Латвии мало какая из союзных республик может с ней равняться. Разве что республи­ки Закавказья, Казахстан, Узбекистан. Так, именно в Латвии советское руководство в 60­х решило создавать технологически совершенные, притом крупные портовые комплексы по экс­порту нефти, нефтепродуктов, угля, металла, химудобрений,

лесоматериалов – в Вентспилсе, Лиепае, Риге с разветвленной системой транспортных подходов к ним. Это профинансиро­вал союзный бюджет в размере более чем три миллиарда рублей. Причем около половины ежегодных доходов этих комплексов, созданных к середине 70­х, де­факто остава­лось в их распоряжении, такая льгота существовала и для портов Эстонии, Литвы, Грузии, Азербайджана».

С 50­х в Латвии, опять же за счет общесоюзных средств, создавалась курортная инфраструктура международного уровня, что нередко оставляло без финансирования анало­гичные проекты в Калининградской области и многих других регионах РСФСР. С начала 60­х в этой сфере в республику было фактически вложено, по данным Восса и ряда экспер­тов, до трех миллиардов рублей, в Литву и Эстонию – не меньше четырех миллиардов. Заметим, что речь идет о ку­рортной инфраструктуре не только в приморских районах, но и в глубинке, до начала 90­х изобиловавшей домами отдыха, санаториями, кемпингами.

Прибалтийские экономисты, в том числе постсоветского периода, признают, что импортируемые в СССР оборудова­ние, технологии, товары массового спроса с начала 60­х приоритетно поступали в Латвию, Литву, Эстонию, а также республики Закавказья: их совокупная доля в этом распре­делении к концу 60­х достигала четверти, а к началу 80­х увеличилась до 35 процентов. Хотя по территории и числен­ности населения эти регионы в целом не составляли и деся­той части СССР.

За советский период в Латвии создано свыше 20 новых промышленных отраслей капитало­, науко­ и техноемких: радиоэлектроника, химическая, машино­, приборо­ и стан­костроение, производство сельхозтехники, включая мало­габаритную. Это сотни миллионов рублей, все из общесо­юзного бюджета.

По производству продукции на душу населения совет­ская Латвия уже к середине 70­х занимала среди союзных республик первое место по пассажирским и трамвайным ва­гонам, дизелям и дизель­генераторам, АТС и телефонным аппаратам, холодильным установкам и мебели, шерстяным и льняным тканям, верхнему трикотажу, радиоприемникам и бытовым стиральным машинам, мопедам и мотороллерам. Республика лидировала по производству продуктов птице­водства, молочного животноводства, рыбного промысла. На­ряду с Закавказьем и соседними Литвой и Эстонией Латвия уже с середины 50­х занимала первые места в СССР по объ­емам ввода жилой площади, яслей, детсадов, поликлиник, больниц на душу населения.

Кстати, минимум 70 процентов льносырья, потребляемого латвийским легпромом, ввозилось в растущих объемах из РСФСР и Белоруссии. Примерно то же с сырьем и полуфабри­катами, как и с оборудованием для машино­ и судостроения, шерстяной, деревообрабатывающей, химической отраслей всех прибалтийских республик.

Столь же показательно, что в СССР именно в Прибалти­ке площади восстановления лесов в расчете на один гектар территории были минимум на треть больше, чем вырубок. По данным бывшего Минлесхоза СССР за 1983 год, с середины 60­х по начало 80­х союзный бюджет затратил на разведение леса в трех республиках более 160 миллионов рублей, в том числе в Латвии – до 60 миллионов.

Давно пора пойти прибалтам навстречу и разделить с ними расходы за советскую «оккупацию». Как раз с Латвии можно начать.

В 1987­м Госплан СССР оценивал вложения в республи­ку за 26 лет более чем в 140 миллиардов рублей в советских ценах по курсу 1961 года. Методику расчетов легко прове­рить – она известна автору и не только ему. С учетом того, что основная часть прибыли с самого начала 50­х остава­лась у прибалтийских предприятий (один только рижский ВЭФ, имея данную льготу, в течение 20 с лишним лет полу­чал дополнительно 520–570 миллионов долларов ежегод­но), общий долг Латвии перед Россией превышает 400 мил­лиардов долларов.

Демократы отправили в ГааГу милошевича, караДжича, млаДича, мноГих ДруГих защитников сербскоГо населения

ПОДПИШЕТ ЛИ АЛЕКСАНДР ВУЧИЧ ПРИЗНАНИЕ ОБ ОТКАЗЕ ОТ КОСОВАЕС и США готовы согласиться на обмен территориями между Сербией и Косовом. А Белград – подписать соглашение о признании независимости края, которое вступит в силу через шесть месяцев. Беспрецедентное давление на Сербию дает результаты. Но мало кто говорит об опасности изменения границ на Балканах.

twitt

er.c

om

ЛАТВИИ ВРЕМЕН СОВЕТСКОЙ «ОККУПАЦИИ» ЗАВИДОВАЛИ ШВЕДЫ И ФИННЫПочти как у Бога за пазухой – характеризовали жизнь в Латвии с середины 50-х большинство ее сограждан. Это не советская пропаганда, а лейтмотив скандинавской прессы (шведской, норвежской, датской) в канун 40-летия вхождения республики в состав СССР.

infr

anew

s.ru

РИЖСКИЕ КАНИКУЛЫ

ЭКСПЕРТИЗА

Скотт РИТТЕР

Утверждая, что решение было принято в ответ на «ряд тревожащих и ведущих к эскалации признаков и предупреждений», Болтон заявил: «Соединенные Штаты не ищут войны с иранским режимом». Но, до­бавил он, «мы полностью готовы ответить на любую атаку, будь то со стороны прокси­сил, корпуса стражей исламской револю­ции или регулярных иранских ВС».

Министерству обороны потребовался целый день, чтобы ответить на заявление Болтона, а исполняющий обязанности мини­стра обороны Пэт Шанахан наконец написал

в «Твиттере»: «Объявленное развертывание @CVN_72 (официальный твиттер-аккаунт авианосца «Авраам Линкольн». – С. Д.) в зоне ответственности @CENTCOM… пред­ставляется благоразумным перепозициони­рованием сил и средств в ответ на признаки реальной угрозы со стороны сил иранского режима».

Ударная группа авианосца «Авраам Линкольн» была выдвинута месяц назад из своего порта в Норфолке, штат Вирджиния, и недавно участвовала в маневрах в Среди­земном море. Пентагон признал, что «Авра­ам Линкольн» должен был поддержать ЦЕНТКОМ во время его развертывания, но его прибытие ускоряли в силу наличия раз­

ведывательных данных, указывающих на неизбежную иранскую угрозу.

Тот факт, что Болтон решил переориен­тировать на Ближний Восток обычное раз­вертывание вооруженных сил США в каче­стве экстренного реагирования на неопреде­ленную угрозу со стороны Ирана, сам по себе любопытен. Болтон – советник президента, его должность и статус не предусмотрены за­коном (то есть он не утверждается сена­том). Он сотрудник Белого дома, который не входит в иерархию военного командова­ния и не обладает какой­либо командной властью.

И хотя Шанахан дал понять, что приказы на развертывание были утверждены им в тот же день, когда сделал свое заявление Бол­тон, все не так. Они были утверждены задол­го до этого. Тот факт, что Белый дом объявил о развертывании вооруженных сил США в ответ на утверждения о новой угрозе на Ближнем Востоке, отражает политические и оперативные корни нынешнего кризиса.

«Центральное командование (отвечаю­щее за Ближний Восток) продолжает отсле­

живать ряд вероятных потоков угроз, исхо­дящих от режима в Иране по всей зоне от­ветственности ЦЕНТКОМ», – отметил пред­ставитель ЦЕНТКОМ после твита Шанахана.

Эту угрозу сочли достаточно серьезной – такой, чтобы госсекретарь Майк Помпео отменил давно запланированный визит к канцлеру Германии Ангеле Меркель. Вме­сто этого Помпео совершил тайную поездку в Багдад, где согласно сообщениям СМИ встретился с иракским руководством в сфере политической и национальной безопасности, чтобы обсудить возникающую угрозу со стороны Ирана. В сделанном по пути заяв­лении для журналистов Помпео указал: «Мы совершенно явно видели ведущие к эскалации действия со стороны иранцев и будем считать их ответственными за напа­дения на американские интересы».

Но реальность такова, что размеще­ние американских вооруженных сил и отъ­езд госсекретаря в Багдад нечто большее, чем грандиозный театр. Все это делается в поддержку политической линии, продикто­ванной израильской разведкой и доведен­

new

s2w

orld

.net

ПОДРОБНОСТИ

БОЛТОН-КОМАНДА

Заявление советника по национальной безопасности Джона Болтона о том, что США развертывают АУГ и специальную группировку бомбардировщиков в регионе Центрального командования США, казалось, идеально подставило Америку под состояние войны с Ираном. Так оно и есть.

ОТПРАВКА «АВРААМА ЛИНКОЛЬНА» К БЕРЕГАМ ИРАНА – АКТ ТЕАТРАЛЬНОЙ БРАВАДЫ

WWW.VPK-NEWS.RU

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕРОБЩЕРОССИЙСКАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА 03

ГЕОПОЛИТИКА

Андрей ГАЛЬЧЕНКО, начальник сектора АО «НПК «КБМ»

Владилен ТЕГИН, кандидат технических наук

Сегодня глава программы разработки генерал­лейтенант Кристофер Богдан и генеральный дирек­тор компании «Локхид Мартин» (Lockheed Martin) Мэ­рилин Хьюсон заявляют, что благодаря сберегающим мероприятиям на производстве ожидаемая стоимость одного самолета основной модификации снизится к 2020 году до 80–85 миллионов долларов. Заметим, что и это невероятно низкая цена для подобного са­молета. В то же время существует весомое прямо противоположное мнение, что F­35 является самой дорогостоящей авиационной системой оружия за всю историю человечества.

Исполняющий обязанности министра обороны США Патрик Шанахан на встречах в военном ведом­стве в начале 2019 года с использованием крепких вы­ражений раскритиковал программу корпорации за тех­нические просчеты и расточительность. «Цена, финан­совые прогнозы – это слишком дорого, мы не сможем это обеспечить», – процитировали слушатели его наи­более сдержанные определения. Дональд Трамп также критиковал эту спорную программу с уже осущест­вленными к тому времени бюджетными затратами около 400 миллиардов долларов (более чем по 150 миллионов долларов на каждый изначально заплани­рованный самолет). Даже сенатор­ястреб Джон Мак­кейн придерживался мнения, что закупка F­35 выгля­дит нереальной в силу их большой стоимости. При этом о его действительной боевой эффективности пока мало что известно.

ЛИКБЕЗ ПО НЕВИДИМОСТИПроект F­35 неоднократно подвергался самой

жесткой критике за авантюризм в планах создания универсального, массового и дешевого, но иннова­ционного и невидимого истребителя­штурмовика одновременно. В качестве модификации разработан и авианосный вариант вертикального взлета и по­садки. В результате неимоверных усилий получился довольно посредственный и недешевый «середня­чок» с повышенной радиолокационной скрытностью. Недостатки проекта широко освещались в прессе, и чтобы не повторяться, добавим только разъяснение понятия невидимости. К настоящему моменту уже ясно, что почти все потенциальные положительные характеристики создаваемого самолета были прине­сены в жертву низкому уровню радиолокационной заметности. Не надо думать, что такой самолет пол­ностью невидим для существующих радаров. Доста­точно, чтобы дистанция его обнаружения сократи­лась примерно вдвое для существовавших на мо­мент разработки средств локации. Чтобы обеспечить эту характеристику, американским конструкторам и ученым пришлось попотеть, искусственно снижая в 15–20 раз такой конструктивный параметр, как уро­вень отраженного радиолокационного сигнала. В ду­эльном бою вновь созданный истребитель F­35 дол­жен атаковать противника с помощью управляемого ракетного вооружения, сам оставаясь на дистанции радиолокационной скрытности. Однако с обороняю­

щейся стороны его преимущество может быть ком­пенсировано использованием существующих груп­повых средств РЭБ и целеуказания, а также приме­нением специализированных локационных систем, например, работающих в диапазоне больших длин волн. На фоне такого положения дел сам факт осу­ществления уже третьей по счету упорной и весьма затратной попытки создания по­добного массового авиационного сверхоружия вызывает изумле­ние, а полученные результаты выглядят весьма спорно.

ДОРОГОЙ ТЫ НАШF­35, как и любой новый конку­

рентоспособный образец техники, должен быть сопоставим по цене с имеющейся на рынке продукцией. Как аналоги возьмем образцы со­временных боевых самолетов из сделок последнего пя­тилетия.

Полученный диапазон контрактных цен на по­ставку современного истребителя лежит в пределах 190–310 миллионов. Следует отметить, что речь о четвертом поколении. F­35, единственный предлагае­мый на рынке образец пятого поколения, по опреде­лению не может стоить дешевле. Допустимое, каза­лось бы, предположение о том, что новые самолеты могут оказаться дешевле за счет применения береж­

ливых технологий или иных факторов, исторически не подтверждается.

С другой стороны, появились данные непосред­ственно по контрактной стоимости F­35. В начале года Daily Telegraph сообщила, что Великобритания готова отказаться от подписанного контракта на по­ставку 48 таких истребителей по 250 миллионов дол­ларов за штуку в ценах 2018­го.

Таким образом, можно назвать среднюю, наибо­лее правдоподобную на сегодня стоимость – 270 мил­лионов за один самолет. При этом следует отметить, что в соответствии с исторической рыночной стати­стикой она подвержена ежегодному росту на девять процентов по текущему курсу и, следовательно, уже в 2020 году должна превысить 300 миллионов.

Потому 80–85 миллионов за истребитель, декла­рируемых компанией­производителем, ставит в тупик любого специалиста, мало­мальски знакомого с проблемой. Представителями «Локхид Мартина» даются туманные разъяснения, что это не оконча­тельная комплектация самолета. Риторический во­прос: что это за истребитель, который, будучи приоб­ретен за указанную цену, не сможет не только вы­полнять функции по завоеванию господства в возду­хе или штурму наземных объектов, но даже просто оторваться от земли? Названную авиастроительной фирмой и вызывающую шок цену можно идентифи­цировать только как отпускную заводскую стоимость изготовления планера самолета (без двигателя,

электронного оборудования и вооружения), да и то десятилетней давности. Судя по всему, для того, чтобы это изделие стало полноценным истребите­лем, в реальности придется переплатить втрое­вчет­веро.

СИЛОВОЙ МАРКЕТИНГКрупные страны, вовлеченные в проект по приоб­

ретению F­35, без сомнения, адекватно оценивают ситуацию и ищут каждая свои возможности выхода из

крайне невыгодного финансово­юридического поло­жения с наименьшими потерями.

7 июля 2018 года Рим принял решение отказаться от дальнейших закупок F­35. Такое заявление сдела­ла новый министр обороны Италии Элизабетта Трен­та, член партии евроскептиков «Движение 5 звезд». О планах выхода из проекта по приобретению самоле­тов­невидимок заявила и Великобритания. Брексит и F­35 оказались несовместимы. Ранее от самолета якобы временно отказалась Канада, успешно прикры­вая решение фактом отставания поставок от графика и маскируясь правовой неразберихой с претензиями к авиакомпании «Боинг». При этом Турция по­своему даже изящно эксплуатирует тему импорта российских комплексов ПВО С­400, спокойно ожидая неминуе­мых санкций по форс­мажорному перекрытию поста­вок F­35 из США. Вашингтон неоднократно заявлял о готовности продать невидимку Индии, фактически навязывая его поставку. Однако Дели продолжает вежливо игнорировать предложение.

В настоящее время Пентагон активно пытается распространить программу F­35 на Грецию, Румынию, Испанию, Польшу и Сингапур, в результате чего эти страны однозначно получают возможность закупки но­вейших американских истребителей. В программу также могут войти Финляндия, Швейцария и ОАЭ. Од­нако уже сейчас ясно, что из­за финансовых проблем румынский вариант полностью нежизнеспособен, как и греческий с испанским. Швейцарский крайне малове­роятен, так как зависит от волеизъявления граждан, каждый из которых привык считать государственные расходы как свои собственные. Финляндия и особенно Польша способны на гребне антироссийской истерии поддаться давлению и на кабальных условиях приоб­рести по несколько F­35, не говоря уже о возможности закупки значительного количества самолетов Эмира­тами или Саудовской Аравией вопреки возражениям Израиля. Среди остальных финансово обеспеченных стран­импортеров, способных потратиться на самоле­ты­невидимки, можно назвать Японию, Южную Корею, Австралию, Сингапур и, конечно, Израиль, который не устает расхваливать боевые возможности новых ис­требителей, доставшихся ему тем не менее если не безвозмездно, то с большой скидкой.

«СУХОМУ» НА ЗАМЕТКУВ обозримой перспективе можно ожидать в прес­

се всплеск едва сдерживаемого до настоящего вре­мени возмущения по поводу намеренного и продол­жительного введения в заблуждение западной обще­

ственности, связанного с заниже­нием декларируемых цен на истребители F­35 на фоне усиле­ния критики проекта в целом. Убедительное подтверждение ограничения планов производ­ства F­35 – фатальное повторе­ние ситуации с предыдущей раз­работкой американского ВПК са­молетом­невидимкой F­22. Он тоже в свое время оказался чрез­вычайно дорогим и не совсем

удачным, в результате чего первоначальный план по его выпуску осуществлен только на 25 процентов.

Однако любой проект легче критиковать, чем понять. Вместе с тем мы допускаем, что знаем об F­35 далеко не все, и чем глубже разберемся в вопросе, тем легче будем находить адекватные способы противостояния ему, пути улучшения характеристик собственного само­лета­невидимки Су­57. Хотя уже на сегодня можно кон­статировать, что при условии сравнимого объема поста­вок его стоимость окажется в полтора­два раза ниже.

ПШИК МОЛНИИре

клам

а

607220, Нижегородская область, г. Арзамас, ул. 50 лет ВЛКСМ, д. 8АТел.: (831-47) 7-91-21 Факс: (831-47) 7-95-77, 7-95-26

Е-mail: apz@oaoapz.comwww.oaoapz.com

Изделия для ракетно-космической и авиационной техники (датчики первичной информации, привода,

системы управления летательными аппаратами)

Расходомерная техника (преобразователи расхода, ротаметры, счетчики газа, воды, агрессивных сред,

системы учета тепла, алкогольной продукции и газа)

Гидравлика (гидроклапаны и гидрозамки)

Медицинская техника

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО«АРЗАМАССКИЙ ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

ИМЕНИ П. И. ПЛАНДИНА»

АО «АРЗАМАССКИЙ ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ П. И. ПЛАНДИНА»

КОНТРАКТНЫЕ ЦЕНЫ НА БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ

Образец Покупатель Цена (млн долл.)

Год

Rafale (Франция) Египет 204 2015

Катар 306 2015

Индия 244 2016

Eurofighter Typhoon (Европа)

Катар 304 2016

F/A­18E/F (США) Канада 291 2017

F­16 V (США) Тайвань 197 2019*

Словакия 208 2018**

*Заявка**Согласно уведомлению DSCA Министерства обороны США

турция изящно эксплуатирует тему импорта российских с-400, спокойно ожиДая от сша неминуемоГо перекрытия поставок F-35

Общий объем выпуска F-35 будет сокращен и в лучшем случае дотянет до половины от первоначальных планов в 3323 образца (из них 2443 для США). Но даже это станет отчасти победой, так как Пентагон обеспечит себя самым большим количеством новых современных боевых самолетов. А далее все зависит от успеха их интеграции в единый ударный авиационно-ракетный комплекс ВВС.

ИСТРЕБИТЕЛЬ-НЕВИДИМКУ ТРУДНО СДЕЛАТЬ И ЕЩЕ СЛОЖНЕЕ ПРОДАТЬ F-35 «Молния II» (F-35 Lightning II) был задуман как относительно дешевая замена целой группы специализированных боевых самолетов на некий универсальный объект нового поколения. 20 лет назад его стоимость планировалась 60 миллионов долларов и в любом случае он должен был быть не дороже истребителя F-16. Планы не сбылись.

ЗЕРНА ОТ ПЛЕВЕЛ

rusa

rmy.

com

применение мобильных перемещаемых целей, таких, как иранский ракетный арсенал, невозможно сДерживать с помощью авиации

Продолжение темы на стр. 06

ной до Болтона во время встречи 16 апре­ля 2019 года в Белом доме, где, по его словам, они обсуждали «злонамеренную деятельность Ирана и других дестабилизи­рующих субъектов на Ближнем Востоке и по всему миру».

Данные разведки, полученные на осно­ве анализа, проведенного МОССАДом, со­стояли из сценариев того, что Иран мог планировать. По словам израильского чи­новника, «нам до сих пор неясно, что иран­цы пытаются делать и как они планируют это делать, но нам понятно: иранская тем­пература повышается в результате нарас­тания американской кампании давления на них и они рассматривают возможность от­ветных мер против интересов США в Пер­сидском заливе».

Министр иностранных дел Ирана Мо­хаммад Джавад Зариф высмеял заявления Болтона, насмешливо назвав «Б­командой» группу, в которую входят премьер­министр Израиля Биньямин Нетаньяху, наследный принц Саудовской Аравии Мохаммед бен Салман и наследный принц Абу­Даби Мо­хаммед бен Саид. Зариф обвиняет Болтона во взаимодействии с остальной частью «Б­команды» в попытке подтолкнуть прези­дента Трампа к конфронтации, которой тот не хочет.

Точная природа предполагаемой иран­ской угрозы не была официально сформу­лирована ни Белым домом, ни Пентагоном. ЦЕНТКОМ небрежно отметил «последние и явные признаки того, что иранцы и иран­ские прокси­силы готовятся к возможной атаке на вооруженные силы США в регио­не», добавив, что угрозы были как на море, так и на суше.

Тем не менее CNN, ссылаясь на нена­званных официальных лиц Пентагона, со­общает: есть конкретная информация о том, что Иран перемещал баллистические ракеты малой дальности на лодке в Пер­сидский залив. В сочетании с другими при­знаками это спровоцировало ответное раз­вертывание. Изучается возможность при­влечения дополнительных американских сил, в том числе ракет «земля­воздух» Patriot PAC­3. «Неясно, может ли Иран за­пустить ракеты с лодок или они транспорти­руют их для использования на суше», – за­являет CNN.

Утверждение на первый взгляд абсур­дно. У Ирана есть хорошо известное семей­ство баллистических ракет малой дально­сти, полученное из собственной копии FROG­7 (по классификации НАТО, от Free Rocket Over Ground или «Луна-М», индекс

ГРАУ 9К52. – С. Д.). Это оружие, известное как Zelzal­2, экспортировали в Сирию, Йемен и Ливан, где оно использовалось против сирийских повстанцев, противников хути, поддерживаемых Саудовской Арави­ей, и против Израиля. Zelzal­2, в котором отсутствует система наведения и управле­ния, не БРМД, а скорее неуправляемый ра­кетный снаряд. Иран, однако, обладает двумя производными – Zelzal­2 – Fateh­110 и Zulfiquar, которые соответствуют техниче­скому определению БРМД.

Fateh­110 был передан «Хезболле», Сирии, хути в Йемене и ополченцам в Ираке. В сентябре 2018 года корпус стра­жей исламской революции выпустил семь

ракет Fateh­110 против иранских курдских оппозиционных сил, базирующихся в се­верном Ираке. Еще более продвинутая про­изводная от Zelzal­2 ракета, известная как Zulfiqar, недавно поступила на вооружение. В июне 2017 года и в октябре 2018­го КСИР выпустил баллистические ракеты Zulfiqar «земля­земля» по целям ИГ (запрещенно-го в РФ. – С. Д.), расположенным внутри Сирии. Эти ракеты представляют реаль­ную и постоянную угрозу для американ­ских войск, дислоцированных на Ближнем Востоке. Но они не предназначены для экс­плуатации на кораблях. Иран же обвиняет­ся в снабжении сил повстанцев­хути бал­листическими ракетами малой и средней дальности по маршрутам морских поста­вок. Продолжение такого рода деятельно­сти вряд ли способно спровоцировать кри­зис, требующий срочного развертывания вооруженных сил США. Аналогичным об­разом Иран поставлял БРМД как в Сирию, так и «Хезболле», используя существую­щий воздушный мост между Тегераном и Дамаском.

И наконец, Иран передавал баллисти­ческие ракеты малой дальности иракскому народному ополчению, шиитским группи­ровкам, связанным с КСИР. Вся эта дея­тельность происходила в течение послед­них нескольких лет, и ни один из ракетных комплексов не требовал отправки по морю, кроме как хоуситам.

Угроза, которую продвигают Болтон, ЦЕНТКОМ, Помпео и СМИ, игнорирует ре­альность того, что Иран годами готовился к нанесению удара по американским воору­женным силам на Ближнем Востоке в про­должение своих оборонительных усилий. Потенциал БР ближнего радиуса действия является частью более крупных ракетных средств, которые могут в любой момент на­крыть американские базы в регионе силь­ными взрывчатыми веществами. Отправка АУГ «Авраама Линкольна» и специальной группы B­52 на Ближний Восток является актом театральной бравады, которая ниче­го не изменит. Ракетные силы Ирана по большей части мобильны.

Американский опыт военных действий в Персидском заливе и опыт Саудовской Аравии в Йемене должны подчеркивать ре­альность того, что применение мобильных перемещаемых целей, таких, как иранский ракетный арсенал, невозможно сдерживать с помощью авиации.

Болтон целенаправленно наращивает напряженность в отношениях с Ираном, ис­пользуя сфабрикованные разведданные о слишком реальной угрозе. Он готовит страну к войне, к которой она не готова и в которой скорее всего не сможет победить. Об этом го­ворит тот факт, что Майк Помпео был отозван из своей поездки для участия в заседании Со­вета национальной безопасности, на котором Пентагон подробно изложит реалии военного конфликта с Ираном, включая высокий уро­вень потерь. (Надеюсь, они подчеркнут, что Иран выиграет такую войну, просто не прои­грав. Все, что им нужно сделать, – это выдер­жать любую американскую атаку.)

Тот факт, что Израиль закулисно пре­доставляет разведданные и формирует мо­тивацию, делает действия Болтона еще более сомнительными. Это показывает, что именно Джон Болтон, а не Иран, представ­ляет сегодня наибольшую угрозу нацио­нальной безопасности США.

© The American Conservative

Перевод Сергея ДУХАНОВА, специально для «ВПК»

Скотт Риттер (Scott Ritter) – отстав-ной офицер разведки корпуса морской пехоты. Служил в Советском Союзе, участвуя в реализации договоров по контролю над вооружениями, в Пер-сидском заливе во время операции «Буря в пустыне» и в Ираке, наблюдая за ликвидацией ОМУ.

СПРАВКА «ВПК»

№ 18 (781) 14–20 мая 2019 года

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕРОБЩЕРОССИЙСКАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА

АРМИЯ04

рекл

ама

АО «Научно-исследовательский институт «Элпа» с опытным производством»

124460, Москва,

Зеленоград,

Панфиловский пр-т, д. 10

Тел.: (499) 710-00-31

Факс: (499) 710-13-02

www.elpapiezo.ru

info@elpapiezo.ru

АО «НИИ «Элпа»

Разработка и производство пьезокерамических материалов, пьезоэлектрических приборов:

• пьезокерамические элементы, • многослойные актюаторы, • армированные актюаторы, • микродвигатели, микрореле • датчики различных типов, • пьезокерамические трансформаторы, • пьезокерамические фильтры, • гидроакустические модули, • изделия на основе пьезопленок.

Разработка и производство приборов акустоэлектроники: • фильтры и резонаторы на ПАВ и ОАВ, • генераторы на ПАВ, • линии задержки.

Роман ИЛЮЩЕНКО, ветеран МВД

Первым командиром стал майор милиции Владислав Фомин. Вслед за ним, пользовав­шимся у подчиненных огромным авторите­том, из ОМОНа в полк почти в полном составе перешли все бывшие бойцы отряда. Среди них хватало людей с боевым опытом горячих точек, полученным в ВДВ, морской пехоте, спецподразделениях ГРУ ГШ ВС и ВВ МВД.

Новому формированию был вменен широ­кий круг правоохранительных функций, порой выходящий за пределы Подмосковья. Это борь­ба с терроризмом, обеспечение правопорядка и общественной безопасности, в том числе при проведении массовых мероприятий, преду­преждение и пресечение преступлений... Кроме того, полк стал резервом оперативного реаги­рования начальника ГУВД по Московской обла­сти при возникновении групповых нарушений общественного порядка на территории региона.

В составе полка появилось подразделе­ние, выполняющее задачи государственной

физической защиты. А после передачи в со­став Росгвардии элиты МВД – подразделе­ний специального назначения стало очевид­но, что «Авангард» по праву занял это почет­ное место в ведомстве.

За 10 лет сотрудниками полка в опера­тивной обстановке разной степени сложно­сти задержано более 18 тысяч преступников и правонарушителей. Отработано около 20 тысяч публичных и массовых мероприятий с общим количеством участников более 60 миллионов человек. Обеспечена государ­ственная защита участников судопроизвод­ства по резонансным уголовным делам.

«Сказать, что за забором выстраивают­ся очереди, чтобы попасть к нам служить, нельзя, но цену себе мы знаем, – рассказы­вает нынешний комполка полковник поли­ции Роман Зайцев. – Кандидату придется изрядно попотеть в прямом и переносном смысле слова, доказывая не только свою профпригодность, но и незаменимость. Средний возраст сотрудников – 20–27 лет, многие приходят к нам после службы по призыву в армии или Росгвардии. Есть и те, кто хочет перейти из других подразделений МВД, прознав про нас от знакомых или стол­кнувшись с нашими ребятами при выполне­нии совместных служебно­боевых задач,

например в ходе работы на чемпионате мира по футболу».

Балласта в виде случайных людей, вре­менщиков, которых приходится терпеть в других подразделениях полиции из­за неком­плекта, здесь нет. Отбор строгий. А уходят из полка чаще всего на повышение, поскольку с вакантными офицерскими должностями для профессионально растущих полицейских здесь негусто.

Как говорит командир, в критической си­туации полицейский не поднимается до уров­ня своих ожиданий, а падает до уровня своей подготовки. Поэтому последняя занимает особое место в распорядке дня и служебном регламенте сотрудников.

Полк располагает собственным учебным комплексом с оборудованными классами ог­невой и тактико­специальной подготовки, а также по другим направлениям. Впечатляет класс для медицинской подготовки. Здесь на практике можно отработать варианты спасе­ния человека, потерявшего сознание, сделав открытый массаж сердца манекену­тренаже­ру «Гоше». Особая гордость командования – класс инженерной подготовки. Тут рядом с привезенными из кавказских командировок образцами самодельных взрывных устройств можно увидеть новинки из Сирии. Те, что се­

годня применяются террористами­наемника­ми против правительственных войск и рос­сийских миротворцев: с использованием квадрокоптера, выстрела от подствольного гранатомета и… обычного волана.

На базе полка есть стрелковый тир, не­сколько спортзалов, оборудованных современ­ными тренажерами, спортивный и кинологиче­ский городки, полоса препятствий. Спарринг­партнерами в суровых мужских состязаниях часто выступают ближайшие соседи – братиш­ки из отряда спецназа «Гром» или служивые из примыкающей к базе воинской части ВКС.

В полку не только много грамот, призов и кубков, завоеванных на разных спортивных турнирах, тут служат и сами титулованные спортсмены. На данный момент это десять мастеров спорта России и семь мастеров спорта международного класса по дзюдо, самбо, рукопашному бою, пулевой стрельбе, лыжным гонкам, боксу и плаванию.

Славу полка составляют, конечно, не эти достижения, а страницы боевой летописи. Многие ветераны сбились со счета, сколько раз выполняли ответственные задачи на Се­верном Кавказе. В крайней командировке летом прошлого года при участии «Авангар­да» был ликвидирован одиозный главарь бандгруппы, терроризировавшей жителей Унцукульского района Дагестана.

В списках значатся 118 ветеранов боевых действий, 12 сотрудников имеют государствен­ные награды. В их числе командир 4­й роты майор полиции Петр Бурлаков, дважды отме­ченный орденом Мужества, медалями ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени и «За отвагу», инспектор штаба 2­го батальона старший лейтенант Геннадий Сидорук, удосто­

енный ордена Мужества и медали «За отвагу», старший прапорщик Сергей Швец, награжден­ный медалями ордена «За заслуги перед Оте­чеством» II степени (с изображением мечей) и «За отвагу», старший сержант Сергей Шиш­ков, кавалер ордена Мужества. В прошлом году медали «За спасение погибавших» был удостоен заместитель командира полка – на­чальник отделения по кадровой и воспитатель­ной работе подполковник полиции Игорь Ха­ляпин, предотвративший гибель в пожаре целой семьи. Суворовское «Сам погибай, а товарища выручай» хорошо знакомо этим му­жикам, но они предпочитают работать без по­терь, что говорит о высочайшем уровне про­фессионализма и подготовки. Когда оказываешься лицом к лицу с неу­правляемой агрессией стаи, спо­собной в расчете на аноним­ность на самые безответ­ственные действия, важно не только не дрог­нуть, но сохраняя самообладание, навязать бесную­щейся толпе свою волю. Далеко не каждому под силу сделать это, и от по­терь никто из смерт­ных не застрахован.

Недаром небес­ными покровителями полка стали первые русские святые – бра­тья Борис и Глеб, по­жертвовавшие собой ради предотвращения на­

зревавшей гражданской войны в Древней Руси. И среди многих добрых и славных традиций формирования есть и такая – в праздник Крещения Господня весь личный состав во

главе с командиром окунается в прорубь, чтобы выйти из нее обновленными и непобежденными,

как и полагается тем, кто находит­ся в авангарде.

ПОД ЗАЩИТОЙ «АВАНГАРДА» – МУНДИАЛЬ И ВАЖНЫЙ СВИДЕТЕЛЬМУЖИКИ НЕСУТ СЛУЖБУ

ПО ЗОВУ СЕРДЦАИстория уникального полицейского формирования началась 15 мая 2009 года, когда приказом ГУВД по Московской области на базе отряда милиции особого назначения (ОМОН) «Авангард» был создан оперативный полк ГУВД по Московской области, сохранивший прежнее название.

ПРОФЕССИЯ

Дм

итри

й Л

ЫК

ОВ

КОМАНДИР ПОЛКА ПОЛКОВНИК ПОЛИЦИИ

РОМАН ЗАЙЦЕВ

Александр ХРАМЧИХИН, заместитель директора Института политического и военного анализа

Конфессиональное измере­ние – персы­шииты против ара­бов­суннитов – гораздо важнее. Но вполне вероятно, что еще более значим геополитический и экономический расклад – борьба

за влияние на Ближнем Востоке и в исламском мире в целом, за контроль над нефтяными потоками и ценами.

Проявлением этого противостояния стала жесточайшая ирано­иракская война 80­х годов, которую фактически проиграли обе стороны. Затем эстафету противостояния Тегерану приняли аравийские монар­хии во главе с Саудовской Аравией. По сути между ними и Ираном с 2009 года идет война, только опосредованная. В Сирии силам Ислам­ской Республики, поддерживающим официальный Дамаск, противосто­ят радикальные суннитские группировки, финансируемые монархиями. В Йемене, наоборот, их войскам с союзниками из местных, считающих­ся «законным правительством», противостоят повстанцы­хоуситы, под­держиваемые Тегераном. Понятно, что в такой ситуации переход к войне непосредственно между монархиями и Ираном весьма вероятен.

Суммарный военный потенциал стран – членов ССАГПЗ (Саудов­ской Аравии, ОАЭ, Кувейта, Бахрейна, Катара, Омана) выше, чем у Ирана. За арабами превосходство в технике всех классов как количе­ственное, так и в значительной степени качественное – у монархических армий очень много самых современных образцов, каковых у персов почти нет. Лишь под водой сила на стороне Ирана – он имеет три ПЛ проекта 877 и несколько десятков малых ПЛ, у противной стороны под­лодок нет вообще. Но это ни на что не повлияет. Еще у Ирана есть пре­восходство в людских ресурсах, при этом армия призывная, что обеспе­чивает более высокую мотивацию военнослужащих. Конфликт в Йеме­не продемонстрировал безобразно низкий уровень боевой и морально­психологической подготовки личного состава монархических армий. Но опыт сирийской войны показывает, что у персов то и другое ненамного выше. Если же монархическую коалицию усилят Иордания и Египет, си­туация для Ирана окажется совершенно безнадежной.

В реальности все отнюдь не так плохо. Оман с его уникальным иба­дитским исламом (нечто среднее между суннизмом и шиизмом) состоит в ССАГПЗ чисто формально, он всегда находился в нормальных отно­шениях с Ираном и воевать против него точно не станет. Не будет вое­вать против него и насмерть рассорившийся с Саудовской Аравией и ОАЭ Катар. Уже давно не проявляет энтузиазма в поддержке авантюр Эр­Рияда Кувейт, который географически находится ближе всего к Ирану, соответственно ему в случае войны достанется больше всех. Вряд ли таскать каштаны из огня для саудитов захочет Иордания, в еще меньшей степени это относится к Египту, чья светская военная власть очень сильно тяготится финансовой зависимостью от ваххабитской Са­удовской Аравии. Да и по большинству политических вопросов взгляды Каира и Эр­Рияда очень сильно разнятся. Более того, не факт, что даже Эмираты захотят воевать против Ирана, позиции этой страны и Саудов­ской Аравии в последнее время расходятся все сильнее, причем на ОАЭ, которые гораздо умереннее в политическом и религиозном плане, чем КСА, ныне переориентировался Египет. Таким образом, Эр­Рияд может оказаться в полном одиночестве. Гарантированным союзником сауди­тов остается только Бахрейн, где три четверти населения составляют шииты, но правящая династия – сунниты. Само ее существование за­висит от Саудовской Аравии и ОАЭ, что и проявилось во время шиитско­го восстания 2011 года. Пользы от такого союзника Эр­Рияду никакой.

Отсутствие сухопутной границы между Ираном и монархиями войне не помеха. Разделяющий стороны Залив довольно узкий, при обмене авиационными и ракетными ударами через него важнейшими целями сторон станут нефтяные объекты. В такой ситуации можно было бы ожидать цен на черное золото хоть по 200 долларов за бар­рель, особенно с учетом взаимного перекрытия Ормузского пролива. Нельзя полностью исключать высадку персами воздушно­морского десанта в Бахрейне (в расчете на помощь от местных шиитов) и даже на северо­востоке Саудовской Аравии, где проживает угнетаемое пра­вящими в стране ваххабитами шиитское меньшинство. Возможна и сухопутная война через Ирак. В этом случае его ВС тоже будут втянуты в этот конфликт и скорее всего разделятся по конфессиональному при­знаку. Поскольку доминируют в Ираке шииты, то более значительную поддержку получит Иран. В итоге десант персам может и не понадо­биться, их танки доберутся на нефтеносный северо­восток Саудовской Аравии посуху.

Хотя в этом случае война почти наверняка сильно расширится по составу участников, будет уже другой сценарий. Саудиты все равно понесут колоссальный ущерб, на восстановление уйдут многие годы и сотни миллиардов долларов. Но и Ирану, на который ополчатся многие страны региона, а также государства, от Ближнего Востока очень дале­кие, придется ничуть не легче. Поэтому обе стороны конфликта про­должают, пока возможно, воевать чужими руками, нанося друг другу серьезный, но далеко не фатальный ущерб. Сколько времени будет продолжаться такая опосредованная война, зависит от слишком мно­гих условий и факторов.

ЛУЧШИЙ ПО КОНФЕССИИ

РЕАЛИИ

mili

tary

-info

rman

t.com

Противостояние между арабами и персами имеет многовековые традиции, но в последнее время обострилось до крайности. И этнический фактор в данном противостоянии, по-видимому, далеко не главный.

ЗА ЧТО ВОЮЮТ ИРАН И САУДОВСКАЯ АРАВИЯ

WWW.VPK-NEWS.RU

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕРОБЩЕРОССИЙСКАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА 05

«ОБОРОНКА»

– Владимир Степанович, насколько известно, глав-ное для предприятий ОПК России сегодня – своевремен-ное и качественное выполнение ГОЗ. А для вашего кон-церна это прежде всего работа над авиационными ком-плексами радиолокационного дозора и наведения А-50У, которые в том числе выполняют боевые задачи в Сирии. Как наработанный там боевой опыт учитывается при соз-дании новых изделий?

– Вы правы, эти самолеты находятся под нашим постоян­ным вниманием. На данный момент АО «Концерн «Вега» и ТАНТК им. Г. М. Бериева проведена модернизация шести А­50 до уровня А­50У. Применение новых технических решений при совершенствовании конструкции А­50 основывалось на по­следних достижениях отечественной радиоэлектроники: ис­пользовались современная ЭКБ и высокопроизводительные вычислительные средства. На самолете А­50У по сравнению с А­50 возросло количество одновременно сопровождаемых целей и наводимых истребителей, повышена дальность обна­ружения различных типов летательных аппаратов, в том числе и принципиально новых. Высокие технические характеристики РЛС достигнуты введением сквозного канала цифровой обра­ботки радиолокационной информации, модернизацией прием­ного и передающего устройств.

Таким образом, авиационный комплекс дозора и наве­дения А­50У можно считать новой машиной, относящейся к следующему поколению стратегических систем, без которых невозможно обеспечить эффективную оборону страны от современных и перспективных средств воздушного нападе­ния. Причем ЭКБ в ней, повторю, только отечественного про­изводства.

По отзывам командования, самолеты РЛДН в составе груп­пировки наших ВКС, выполняющей задачи в рамках контртерро­ристической операции в Сирии, стали важным элементом системы комплексного мониторинга воздушного простран­ства и прилегающей к САР морской акватории.

– В ходе одной из встреч вы сказали, что на смену А-50У идет еще более совершенная машина А-100, кото-рая проходит летные испытания. Работа над ней завер-шена?

– В прошлом интервью вашему изданию я действитель­но говорил, что мечтаю увидеть в воздухе самолет А­100. 18 ноября 2017­го эта мечта сбылась.

Многофункциональный авиационный комплекс радиолока­ционного дозора и наведения (МАК РЛДН) А­100 «Премьер» создан на базе самолета Ил­76МД­90А кооперацией предприя­тий в составе АО «Концерн «Вега» – головной разработчик, АО «ТАНТК им. Г. М. Бериева», ряда других организаций оборонно­промышленного комплекса страны.

На А­100 установлены обтекатель с уникальной антенной системой и новейшее специальное радиотехническое оборудо­вание, позволяющие МАК РЛДН быстро наращивать радиолока­ционное поле на заданном операционном направлении. Кроме этого, комплекс может обнаруживать, сопровождать воздушные и иные цели, а также участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при наведении на воздушные, наземные и морские цели.

В новом поколении летающих радаров удалось вопло­тить результаты самых передовых фундаментальных иссле­дований в области радиолокации и информационных техноло­гий. Для А­100 использованы технические решения, основан­ные на современной ЭКБ, высокопроизводительных вычисли­тельных средствах, последних достижениях отечественной радиоэлектроники. Это касается и получения информации, и вычислительного комплекса для ее обработки, а также авто­матизированных рабочих мест операторов. Мы нацелены на достижение боевых и летно­технических характеристик А­100, значительно превышающих как отечественные, так и зару­бежные аналоги. Работы по испытаниям А­100 идут в соот­ветствии с графиком в плановом режиме. В настоящее время выполняется программа предварительных летных испытаний. Оцениваются устойчивость и управляемость самолета, реша­ются другие задачи.

– У западных партнеров активно используется ДРЛО тактического уровня, а также самолеты, садящиеся на палубу кораблей. Мы развиваем эти направления?

– При создании А­100 мы получили унифицированные основные технические решения, которые масштабируются. Мы готовы быстро создать комплекс для среднемаги­стрального самолета, корабельной авиации и для БЛА, но, к сожалению, отстают авиаторы. Нам нужны лишь носитель и желание заказчика.

– Владимир Степанович, успехи «Веги» в выполне-нии гособоронзаказа очевидны, но руководством стра-ны перед предприятиями ОПК поставлена задача выпу-ска и гражданской продукции.

– Сейчас это действительно одна из ключевых задач. Ее решение требует значительной работы над собой, опре­деленного изменения ментальности руководства дочерних предприятий и организаций, ведь они привыкли на протя­жении многих лет ориентироваться исключительно на пра­вила закрытого внутреннего рынка ГОЗ. А теперь необходи­мо адаптироваться и открываться вовне, искать среди име­ющихся изделий и компетенций то, что может продвигаться на коммерческой основе. Это непросто, но у наших пред­приятий уже есть ощутимые успехи. Причем мы выводим на рынок действительно инновационную, наукоемкую продук­цию, улучшающую качество жизни людей, инфраструктуру, городскую среду в соответствии с современными лучшими практиками. Для примера:

– аэродромные локаторы (производства АО «ЧРЗ «Полет»). Недавно заключен контракт по оснащению ими аэропортов Мурманска и Салехарда;

– пассивные системы защиты объектов от дронов (АО «НИИ «Вектор»);

– технологии RFID (АО «ИМЦ Концерна «Вега»), кото­рые позволяют обеспечить точный учет посещаемости мас­совых мероприятий;

– комплекс автономного мониторинга ЛЭП с помощью БЛА, созданный самим концерном «Вега».

Номенклатура изделий, предлагаемых предприятиями дивизиона во главе с концерном, включает центры работы с большими данными и обмена ими, суперкомпьютеры, широ­кий спектр медицинского оборудования, средства для радио­метрического анализа, а также по сути любое другое науко­емкое оборудование и решения, которые могут быть специ­ально изготовлены в интересах заказчика. Есть совершенно уникальные разработки, которые не только внедрены в се­рийное производство, но и успешно эксплуатируются. На­пример, твердотельная лазерная рефракционная система ОЛИМП 2000/213, производимая Рыбинским заводом при­боростроения. Она предназначена для избавления пациен­тов от близорукости, дальнозоркости, астигматизма. К мо­менту выведения системы на рынок надежность предлагае­мых ее создателями технологий подтверждена многочислен­ными клиническими испытаниями.

– В чем главная особенность данной системы?– Возможность проведения антиглаукомных операций.

Глаукома – заболевание, по общемировой статистике приво­дящее к наибольшему количеству случаев неустранимой слепоты. Только твердотельная лазерная технология с дли­ной волны излучения 213 нанометров, примененная в уста­новке ОЛИМП, решает задачу проведения вмешательства на влажном операционном поле. Широкое внедрение новой технологии может способствовать сохранению зрения у сотен тысяч пациентов.

Первые новейшие твердотельные лазерные системы ОЛИМП уже поставлены в Клинику доктора Тихова в Ярослав­ле и Центр микрохирургии глаза в Ухте. Особо необходимо от­метить, что технологически аналогичные системы предлагают­ся только зарубежными конкурентами из Германии и Австра­лии. Однако характеристики их аппаратуры ниже, а стоимость – как минимум вчетверо выше.

– Получается, продукция предприятий концерна хо-рошо востребована и на зарубежных рынках?

– Безусловно. Тот же ОЛИМП в апреле демонстрировал­ся делегации бизнес­кругов и дипломатов Израиля во главе с послом этой страны в России Гарри Кореном. В нашем портфеле и другие крупные международные соглашения. По линии сотрудничества России с Киргизией в сфере цифро­вых технологий в ноябре 2018 года концерном «Вега» заклю­

чены контракты с Государственным комитетом информаци­онных технологий и связи общей стоимостью 2,16 миллиар­да рублей. Договор предусматривает оказание киргизским партнерам при реализации программы «Безопасный город» услуг по круглосуточному автоматическому предоставлению комплексной информации о нарушениях правил дорожного движения и транспортном потоке, полученной с применени­ем сертифицированных специализированных аппаратно­программных комплексов фото­ и видеофиксации. Важно отметить, что это интегральный проект – в Киргизскую Ре­спублику все необходимое оборудование поставляется «в пакете», далее оно монтируется нами «под ключ» с проведе­нием строительно­монтажных и пусконаладочных работ. Краеугольным камнем всей системы при этом является ком­плекс фотовидеофиксации нарушений ПДД «Призма», раз­работанный и производимый АО «Концерн «Вега».

– Действительно, очень разноплановые проекты. Таким образом, в контексте решения поставленной за-дачи многократного повышения выручки предприятия-ми ОПК от вывода на коммерческий рынок граждан-ской продукции какое бизнес-направление вы могли бы выделить?

– Концерн много лет, еще до формулирования на выс­шем уровне такой задачи, предпринимал усилия, направ­ленные на создание и продвижение наукоемкой медицин­ской продукции. Поэтому не случайно, что когда задача по­иска путей наращивания продаж высокотехнологичной «гражданки» стала ключевой для отрасли, то именно наше дочернее общество – ИМЦ Концерна «Вега» в апреле было определено в качестве интегратора и центра компетенций холдинга «Росэлектроника» по медицинской тематике.

Наши цели весьма амбициозны – не только внести свой вклад в политику импортозамещения, но и вывести продук­цию на экспорт. ОЛИМП, о котором я уже коротко рассказал, лишь один из примеров. Уверен, что наша продукция обла­дает значительным экспортным потенциалом. Вместе с тем нам нужна и поддержка Минпромторга, Минздрава, других заинтересованных ведомств. Подчеркиваю, наша отече­ственная медицинская аппаратура высокотехнологична и априори всегда значительно дешевле зарубежных аналогов, однако во врачебной среде по­прежнему существует опреде­ленная инерция мышления. Дескать, западная аппаратура более прогрессивна, ее применяют по всему миру. Но это не

более чем традиционность и консерватизм. Очень хочется надеяться, что при поддержке государства мы сможем прео­долеть эти пережитки и доказать целесообразность приоб­ретения отечественных разработок.

Как показывает практика, большинство инновационных решений так и не доходит до практического внедрения. У раз­работчиков не хватает ресурсов организовать собственное производство. В этих условиях именно наукоемкие предприя­тия ОПК, как мне кажется, обладают существенными конку­рентными преимуществами.

– С точки зрения стратегии развития этого направ-ления какая концепция реализуется руководством кон-церна?

– Мы намерены не только выводить на рынок конкретные высокотехнологичные изделия, но и реализовывать крупные инфраструктурные проекты в области здравоохранения. Для этого активно развиваем сотрудничество с правительствами ряда регионов. Так, 14 февраля в рамках деловой программы Российского инвестиционного форума в Сочи генеральным директором АО «Концерн «Вега» Вячеславом Михеевым и

губернатором Самарской области Дмитрием Азаровым под­писано соглашение о сотрудничестве. Оно предусматривает реализацию на территории Самарской области инвестицион­ного проекта централизации клинико­диагностических лабо­раторий. Для этого планируется задействовать механизмы государственно­частного партнерства – концессии.

Государственные клинико­диагностические лаборато­рии, выполняющие более 70 процентов проводимых в стране исследований, эффективностью похвастаться не могут – оборудование используется, как правило, уже очень изно­шенное и как следствие качество анализов падает. Федера­ция лабораторной медицины подсчитала, что за счет центра­лизации можно не только минимизировать число ошибочных тестов, по которым могут быть поставлены неверные диа­гнозы, но и значительно сократить затраты на исследования. В каждом регионе экономия могла бы доходить до 600 мил­лионов рублей в год.

– Это действительно крупный инфраструктурный проект, но в чем заключаются высокотехнологичность

и наукоемкость подобного сотрудничества концерна с регионами?

– На базе ИМЦ будет организовано серийное произ­водство медицинских изделий, разработанных Самарским государственным медицинским университетом, в том числе нейротренажера для реабилитации людей после инсульта ReviVR, игрового аппарата ReviMotion для детей, больных ДЦП, хирургической навигационной системы AUTOPLAN.

Эти нейротренажеры с технологией виртуальной ре­альности могут использоваться при реабилитации пациен­тов, перенесших инсульт, травмы спинного мозга и ряд дру­гих заболеваний. Они погружают пациентов с нарушением двигательной функции в виртуальную среду и, совмещая визуальное, слуховое и тактильное воздействие, имитиру­ют процесс ходьбы. Мы прогнозируем высокий спрос на ReviVR не только в России, но и за рубежом, где стоимость аналогов значительно выше.

В конце апреля успешно проведена пилотная операция на первой в России навигационной станции для высокоточных хирургических вмешательств AUTOPLAN. Ее также будет про­изводить и поставлять заказчикам ИМЦ. Навигационные си­стемы используются при хирургических вмешательствах, тре­бующих повышенной точности, в частности трепанации чере­па, иссечении злокачественных и доброкачественных образо­ваний внутри черепной коробки, санации эпи­ и субдуральных гематом, а также в ходе пункционной биопсии.

– В 2016 году на общем собрании Российской акаде-мии наук вы были избраны членом-корреспондентом РАН. Как вы совмещаете научную деятельность с долж-ностными обязанностями генерального конструктора предприятия, ведь это огромный объем разноплановой работы?

– Можете удивляться, но одно с другим отлично сочета­ется. Более того, научный подход позволяет эффективно решать производственные вопросы, лучше видеть возмож­ности и резервы, более предметно заниматься социальной политикой. Так, в связи с упомянутым вами событием было принято решение разделить мою должность (генеральный директор – генеральный конструктор) на две. В июле 2017 года я перешел на должность генерального конструктора – первого заместителя генерального директора АО «Концерн «Вега», что позволило сосредоточиться на научной и кон­структорской работе.

Убежден, в такой наукоемкой отрасли, как радио­ электроника, невозможно двигаться вперед без тесного взаимодействия фундаментальной науки, которую пред­ставляют организации РАН, и прикладной – НИИ и КБ про­мышленности, особенно оборонной. Хорошим примером этого стала недавно проведенная на площадке концерна «Вега» выездная сессия Отделения нанотехнологий и ин­формационных технологий РАН по теме «Проблемы радио­локации, радиовидения и дистанционного зондирования Земли». В ней приняли участие более 70 представителей ведущих специализированных научно­исследовательских учреждений и вузов России – из Москвы, Петербурга, Во­ронежа, Самары, Твери. В том числе семь академиков и членов­корреспондентов РАН. В докладах участников были освещены современные подходы к решению акту­альных вопросов создания перспективных радиолокато­ров и распределенных РЛС на их основе, а также к обра­ботке полученной информации, классификации и модели­рованию спектральных характеристик радиолокационных изображений.

Помимо несомненной научной ценности состоявшегося обмена мнениями, выездная сессия имела огромное мотиви­рующее значение для коллектива предприятия. Мы пригласи­ли в зал молодых ученых и специалистов, для которых участие в сессии с руководителями научных школ, по книгам которых они учились, стало событием. Наблюдая за реакцией аудито­рии, еще раз убедился, что у российской науки есть будущее. Оно – за сегодняшними студентами, начинающими специали­стами и аспирантами.

– Но ведь наукой, как бы ни была она важна, сыт не будешь. Чтобы сохранить коллектив, компетенции, ядро ученых, нужна ответственная социальная полити-ка. Вы об этом упомянули…

– Безусловно, это так. В 2010 году при поддержке Воен­но­промышленной комиссии мы приняли очень важное ре­шение. В Одинцовском районе приобрели 50 квартир и в ре­зультате открытого обсуждения выбрали лучших молодых специалистов, которых на льготных условиях обеспечили жильем. Сегодня, спустя годы, отмечу: то было стопроцент­ное попадание в цель. Все участники проекта выросли в вы­сококвалифицированных специалистов, половина из них за­няла руководящие должности.

Один из них – Вячеслав Михеев – защитил кандидат­скую диссертацию, прошел обучение по программе MBA в Высшей школе корпоративного управления Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ, стал обладателем степени «Доктор де­лового администрирования». В 2017­м году он возглавил головное предприятие концерна. В его лице мы получили управленца нового типа, прекрасного технократа, который успешно решает сложнейшие производственные задачи, руководит работой дивизиона разведывательных и инфор­мационных систем холдинга «Росэлектроника» госкорпора­ции «Ростех».

– За минувшие после распада СССР годы мы, к со-жалению, потеряли или довели до полного упадка целые отрасли, такие, как станкостроение, фармацев-тика, гражданское авиастроение… Утратилась связь поколений, молодые специалисты стали массово уез-жать на работу за рубеж. Вам в «Веге» удалось избе-жать этой негативной тенденции. Как?

– Подготовку и научный рост молодежи я как генераль­ный конструктор всегда считал одним из важнейших направ­лений деятельности. Несколько лет в концерне успешно функционирует научно­образовательный центр «Авиацион­ное и космическое радиостроение». Плоды этого мы ощуща­ем в постоянном пополнении конструкторского коллектива квалифицированными кадрами, подготовленными с учетом специфики предприятия. Это по­настоящему штучные спе­циалисты, в обучении которых участвовали ведущие ученые концерна. Многие еще на студенческой скамье начали рабо­тать в лабораториях «Веги», другие проходили производ­ственную практику и писали квалификационные исследова­ния под руководством опытных наставников. Они с ходу встраиваются в исследования и разработки, не нуждаются в доподготовке, не тратят время на адаптацию в коллективе.

На «Веге» действуют три базовые кафедры ведущих технических университетов страны, аспирантура. Профес­сиональный и научный рост молодых специалистов посто­янно находится в фокусе внимания руководства концерна. Сегодня не является исключением назначение на долж­ность руководителя лаборатории вчерашнего выпускника, проявившего способности к научной деятельности и орга­низации конструкторской работы. Реализуемая АО «Кон­церн «Вега» политика развития персонала направлена на формирование управленческого кадрового резерва, в этом году стартовал первый курс новой модульной программы обучения «Руководитель производственного подразделе­ния». Так что преемственность поколений, о которой вы го­ворите, у нас не утрачена. Во многом благодаря сохране­нию именно наших лучших традиций концерн выжил в 90­е, успешно развивается сегодня.

– В конце 2018 года вам присуждена престижная на-града Российской академии наук – премия имени ака-демика Расплетина. Какое научное достижение стало основанием для этого?

– Премия имени советского ученого и конструктора Алек­сандра Андреевича Расплетина присуждается РАН с 1997­го один раз в три года за выдающиеся работы в области созда­ния радиотехнических систем автоматизированного управле­ния. Экспертная комиссия и бюро Отделения нанотехнологий и информационных технологий представили мою кандидатуру Президиуму РАН за цикл научных работ по обоснованию на­правлений развития, принципов построения и функциониро­вания межвидового многофункционального авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения как информационно­управляющей системы. Это результат моей 16­летней научной работы по важнейшему на­правлению, которое возглавляю как генеральный конструктор РФ и генеральный конструктор концерна «Вега».

В серии монографий и статей мной изложены резуль­таты исследований по теоретическим основам разработки и принципам построения существующих и перспективных авиационных комплексов РЛДН. Дело в том, что они пред­ставляют сложные информационные структуры и, как пра­вило, включают в себя совокупность разнодиапазонных радиолокационных и оптических систем, средств навига­ции, автоматизации, передачи информации, команд целеу­казания и управления.

Накопленный в процессе создания сложных радио­ электронных информационно­управляющих систем багаж научных знаний, обобщенный в представленном цикле работ, как раз и позволил коллективу АО «Концерн «Вега», выполняя ОКР «Премьер­476», разработать МАК РЛДН пя­того поколения с тактико­техническими характеристиками, превосходящими мировой уровень. Именно этот комплекс (А­100), повторю, в настоящее время находится на стадии испытаний.

Не стану лукавить: воспринимаю эту награду не только как оценку моего личного вклада в науку, но и как признание научным сообществом огромного творческого потенциала исследователей и конструкторов концерна «Вега», благода­рю коллег за совместную работу.

– Пользуясь случаем, позвольте от имени «Военно-промышленного курьера» поздравить вас с 65-летием, которое вы отметите 16 мая. Крепкого здоровья и новых прорывных решений в создании суперсовремен-ных систем вооружения!

– Спасибо. Из всего сказанного, думаю, можно сделать главный вывод: мы на верном пути. Продукция концерна не­обходима нашему Отечеству и востребована Вооруженны­ми Силами Российской Федерации.

Беседовал Олег ФАЛИЧЕВ

ПРИОРИТЕТЫ

«А-50У МОЖНО СЧИТАТЬ МАШИНОЙ, ОТНОСЯЩЕЙСЯ К СЛЕДУЮЩЕМУ ПОКОЛЕНИЮ СТРАТЕГИЧЕСКИХ СИСТЕМ»

ВЛАДИМИР ВЕРБА: «СОЗДАНИЕ

СОВРЕМЕННОГО ОРУЖИЯ НЕВОЗМОЖНО

БЕЗ ТЕСНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

С ФУНДАМЕНТАЛЬНОЙ НАУКОЙ»

28 апреля исполнилось 15 лет вертикально интегрированной структуре АО «Концерн «Вега». Это российское предприятие радиоэлектронного комплекса, основными направлениями деятельности которого являются радиолокационные средства авиационного, наземного и космического базирования, а также системы разведки и управления, в том числе на основе БЛА. У концерна богатая история: его головной организации в октябре 2019-го исполнится 75 лет. «Военно-промышленный курьер» попросил ответить на ряд вопросов генерального конструктора – первого заместителя генерального директора АО «Концерн «Вега», члена-корреспондента РАН Владимира ВЕРБУ.

Справа налево: ВЛАДИМИР ВЕРБА, АЛЕКСАНДР КУЛИШ (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР АО «ИМЦ КОНЦЕРНА «ВЕГА»), ВЯЧЕСЛАВ МИХЕЕВ

И СЕРГЕЙ КАЛМЫКОВ (ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА АО «КОНЦЕРН «ВЕГА» ПО ГРАЖДАНСКОЙ ПРОДУКЦИИ) ОБСУЖДАЮТ ПРОБЛЕМЫ

ПРОИЗВОДСТВА МЕДИЦИНСКОЙ ТЕХНИКИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АО «КОНЦЕРН «ВЕГА»

премию имени расплетина воспринимаю не только как оценку моеГо личноГо вклаДа в науку, но и признание оГромноГо творческоГо потенциала концерна «веГа»

«ПРЕМЬЕР» ВОЗДУШНОГО ОКЕАНА И «БЕЗОПАСНЫЙ ГОРОД»

№ 18 (781) 14–20 мая 2019 года

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕРОБЩЕРОССИЙСКАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА

«ОБОРОНКА»06

Алексей ПЕСКОВ,Сергей КАРПАЧЕВ

Первый полет «Сухой Суперджет 100» совершил 11 лет назад – 19 мая 2008 года. Жаркие дебаты вокруг изначально спорной идеи создания подобного лайнера начались задолго до этого. Дело не в самом самолете, а в подходе, по сути – в идеологии. За государствен­ную поддержку бились производители отечественного Ту­334 и со­бранного из импортных комплектующих на 85 процентов (по стоимо­сти) SSJ 100. Почему победил «инородец», тогда было очевидно для всех: личные интересы чиновников от авиации оказались куда важ­нее самой авиации.

Идея «Суперджета» родилась на фирме «Сухой» как вариант ди­версификации производства – Су­27 продавались хорошо, из чего руководством компании был сделан вывод, что и гражданский само­лет, начни фирма его делать, уже до рождения получит высокую ре­путацию нашей военной авиатехники. С ходу перейти на граждан­ские рельсы – задача не из простых, но управленцам все оказалось по плечу. Собрали международную кооперацию, разработали некую среднюю конструкцию и нашли поставщиков всего необходимого. Правда, некоторые из них никогда не создавали, как и сам «Сухой», систем для гражданских самолетов. Заметим, разработка шла при активном участии компании «Боинг», и с трудом верится, что амери­канцы с огоньком взялись делать себе конкурента.

Как бы там ни было, выбор правительства пал на «Суперджет». Может, потому, что генеральный директор «Сухого» Михаил Погосян одновременно возглавлял и Объединенную авиастроительную кор­порацию, или по какой другой причине. Главное – вовсе не потому, что «Суперджет» оказался реально лучшей машиной. Не был он та­ковой. Следом выкрутили руки «Аэрофлоту», заставив его подписать контракт на закупку сырых еще самолетов. Авиакомпа­ния «Россия» отказалась. Ев­ропейские перевозчики криво усмехнулись.

ПРОДАЖИ И ПОТЕРИКрупнейший владелец

парка SSJ 100 – мексиканская авиакомпания InterJet, но на­зывать ее основным эксплуа­тантом не получается: из 22 «Суперджетов» летают по маршрутам только пять. Остальные простаивают из­за отсутствия запчастей. По дан­ным портала «Авиапорт», в январе 2018­го четыре маши­ны (XA­JLG, XA­JLV, XA­PBA, XA­BVM), купленные у ГСС в 2013–2015 годах, мексиканцы разобрали для ремонта других. В «Гражданских самолетах Сухого» назвали это нормальной практикой. Как сообщал портал FlightGlobal, мексиканский перевозчик в том же году получил 33 миллиона фунтов стерлингов (39,6 миллиона долларов США) как компенсацию расходов на техобслуживание своего парка Sukhoi Superjet 100 после того, как авиакомпания была вынуждена «призем­лить» четыре SSJ 100. Заключая контракт на поставку «Супердже­тов», в InterJet не скрывали, что российский лайнер – «машина для зарабатывания денег» и 10 самолетов обошлись по цене одного «Эр­баса». Сыграло и то, что SSJ 100 казался экономичнее конкурентов. Однако выигрывая в этом, самолет серьезно уступал по налету.

Контракт с InterJet подписан на поставку 30 машин, но после майской катастрофы судьба «зависших» самолетов скорее всего будет какое­то время под вопросом – пока неизвестно, какое реше­ние примет руководство авиакомпании. Ее пресс­служба, выразив соболезнования в связи с катастрофой в «Шереметьеве», заявила, что перевозчик внимательно следит за расследованием обстоя­тельств трагедии.

Один борт находится в Казахстане, принадлежа частной авиа­компании Comlux­KZ. Владельцы модернизировали его в США, и этот единственный на всю республику «Суперджет» выполняет толь­ко бизнес­перелеты.

В 2017 году Минтранс РФ выявил печальный факт: по среднесу­точному налету «Суперджет» уступает конкурентам в разы. Если наш находится в воздухе 3,3 часа в сутки, то бразильский «Эмбраер Е170» – 6, а «Боинги» и «Эрбасы» – вообще по 10. Причина этого отчасти в «военном прошлом» конструкторов «Суперджета», изна­чально заложивших ресурс многих узлов как для истребителя, лета­ющего куда меньше пассажирского авиалайнера. Судя по всему, авиакатастрофа 5 мая 2012 года окончательно поставила крест на зарубежном рынке.

Наверное, есть смысл вспомнить, что мы потеряли, приобретя «Суперджет». Лайнер Ту­334, создававшийся для замены Ту­134 и Як­42, прошел летные испытания и сертификацию в 2003 году. Он на 98 процентов отечественной комплектации, полностью удовлетворя­ет международным стандартам и почти по всем характеристикам превосходит SSJ 100. Более того, 334­й разрабатывался как элемент унифицированной линейки – вместе с Ту­334­100, Ту­204­300, Ту­204, Ту­204СМ и Ту­214, которые могли обеспечить перевозку 70–210 пас­сажиров на расстояние от трех тысяч до девяти тысяч километров. Соответственно и обходился бы он значительно дешевле. В 2007 году от российских авиакомпаний поступили заявки на 114 авиалай­неров Ту­334. Годом позже ОАО «Туполев» подписало протоколы о намерениях с 33 российскими и зарубежными авиакомпаниями о за­купке свыше 300 таких самолетов. Туполевцы утверждали, что за­траты на разработку Ту­334 составили 100 миллионов долларов, тогда как «Суперджет» уже на этой стадии сожрал из бюджета 3,5 миллиарда долларов. И у каждого «перетраченного» доллара есть имя, фамилия, должность. Все это, бесспорно, известно тому, кто должен заниматься подобными делами.

НАРУШИТЕЛИ КОНВЕНЦИИВ стране регулярно гибнут авиапассажиры и очень важно разо­

браться почему. Один из весьма осведомленных и уважаемых в со­обществе экспертов заявил: мы переживаем системную катастрофу. Повторяющиеся из года в год серьезнейшие аварии происходят по­

тому, что в государстве нет выстроенной системы управления без­опасностью полетов.

Воздушные суда терпят бедствие повсеместно, именно поэтому в Международной организации гражданской авиации (ICAO) в 2013 году приняли приложение 19 «Управление безопасностью полетов» к Чикагской конвенции и рекомендуемую практику ICAO. В них четко сказано, что должны сделать государства. Разработать госпрограм­му, направленную на достижение приемлемого уровня безопасности полетов, создать отвечающее за это правительственное ведомство, потребовать наличия системы управления безопасностью полетов (СУБП) от всех участников авиаперевозок.

Россия присоединилась к документу и должна была привести свое авиационное законодательство в соответствие с требованиями ICAO. Однако до сего времени полностью не выполнен ни один из пунктов приложения. По словам эксперта, Росавиация требует, чтобы каждый эксплуатант, перевозчик имел систему управления безопасностью полетов, разработчик и изготовители тоже должны заботиться об этом. Благое дело, но все должно строиться на основе утвержденных критериев, которые в Минтрансе никак не установят. Соответственно Росавиация не может нормально работать. К тому же и системы подготовки инспекторов по СУБП нет.

В России не найти ведомства, отвечающего целиком и полностью за безопасность полетов. В положения о Минтрансе, Росавиации, Рос­транснадзоре, МАКе вписаны отдельные параграфы, связанные с этой темой. А у семи нянек дитя, как известно, без глаза. И в этом основная причина, почему у нас регулярно происходят громкие катастрофы.

Когда начинают разбираться, в виновных самолет или пилоты. Но никто не говорит, что корни трагедий следует искать глубже. В 2018 году упал Ан­148 – погиб 71 человек, годом позже в SSJ 100 – 41 пассажир, так что если говорить о том, насколько у нас безопасно летать, то следует признать: в России дело обстоит хуже, чем за ру­

бежом. Еще в 2013­м прези­дент Международной органи­зации воздушного транспорта Тони Тайлер заявил, что в мире один воздушный инци­дент приходится на 500 тысяч пассажирских рейсов, тогда как в РФ и СНГ – на 275 тысяч. И мы в лидерах, поскольку у нас выполняется больше рей­сов, чем в целом по Содруже­ству. С той поры статистика мало изменилась.

Отсюда закономерный вопрос: что сделать, чтобы выстроить действенную сис­тему безопасности полетов? Прежде всего изменить Воз­

душный кодекс. В 2012 году в него ввели статью 24.1 «Управление без опасностью полетов гражданских воздушных судов», но до сей поры никто не потрудился привести ее в соответствие с требовани­ями 19 приложения к Чикагской конвенции. Так что ответственных в полном объеме в России нет.

В стране должна быть создана организация, отвечающая только за безопасность полетов, подобная FAA в США. Если этого не будет сделано, то и дальше придется регулярно носить цветы к памятникам погибшим.

Количество инцидентов обязательно перерастает в катастрофу, су­ществует примерный расчет, сколько их должно случиться, чтобы затем пришла беда. Если же говорить о SSJ 100, уже накоплена отрицатель­ная статистика. В июле 2018 года в Раменском «Суперджет 100» после испытательного облета приземлился в аварийном режиме, поскольку не вышла стойка шасси. 10 октября того же года SSJ 100 выкатился за пределы полосы в Якутии. Два дня спустя вылетевший из Москвы в Хан­ты­Мансийск самолет вернулся, поскольку сработал датчик невыпуска стойки шасси. 18 июля «Суперджет 100», следовавший рейсом Иркутск – Барнаул – Санкт­Петербург, аварийно сел в Барнауле – датчик сигна­лизировал о технической неисправности. 7 февраля SSJ 100 рейса Мур­манск – Москва совершил аварийную посадку в «Шереметьеве».

В феврале 2019 года летевший из Москвы в Прагу лайнер аварий­но приземлился в «Шереметьеве» – сработала сигнализация. 13 марта в аэропорт вылета вернулся самолет, летевший в Грецию. Причина – растрескивание верхнего слоя лобового стекла. Очередное авиацион­ное происшествие, в котором погибли люди, случилось 5 мая.

Свой счет авиационных происшествий ведется за рубежом. Вес­ной 2018 года бельгийская Brussels Airlines сообщила об отмене 92 рейсов в течение 22 дней из­за поломок самолетов. Источник в авиа­компании сказал: «Технические проблемы возникают очень часто. Это просто ненадежно, и мы не можем продолжать в том же духе…»

По словам эксперта, «люди, всю жизнь создававшие истребите­ли, даже очень хорошие, просто не имеют опыта создания граждан­ских самолетов, где совсем другие требования к безопасности поле­тов. Он приходит лишь с годами работы. Такой опыт есть у туполев­цев и ильюшинцев. Но он не был задействован при проектировании «Суперджета». Отсюда и результат».

Чудес не бывает – если идет сплошной поток отказов, то пилоты должны быть профессионалами, готовыми и умеющими справляться с нештатными ситуациями. Но в РФ перестали учить летать без автома­тики. Курсанты осваиваются в небе на «Даймондах», которых нет ни в одной российской компании. На обучении летчиков экономят. Влади­мир Сальников, работавший в «Аэрофлоте» с 1970 по 2016 год, осво­ивший Ан­2, Як­40, Ту­154, Ил­96 и SSJ 100, утверждает прямо, что есть проблема подготовки летного состава. «В инструкции по эксплуа­тации SSJ 100 сказано, что самолет может управляться в различных режимах, в том числе в ручном. Но руководство «Аэрофлота» пример­но год назад запретило пилотирование в ручном режиме, разрешен только автоматический. Управление судном в ручном режиме отраба­тывается только раз в полгода на тренажерах, навык теряется».

Решение о судьбе «Суперджета» должны принять авиационные власти. Но есть не менее насущные вопросы: после того как функции по сертификации передали от МАКа в Росавиацию, отвечающий за разработку нормативной базы Минтранс до сих пор не выпустил пра­вила сертификации воздушных судов, авиадвигателей и винтов, раз­работчиков и изготовителей. Четыре года прошло, но отрасль живет по правилам, которые давно должны были заменить. А это одна из основ системы безопасности полетов.

ЦЕНА ВОПРОСА

В России, по данным доклада МАКа, в 2018 году случилось 42 авиационных происшествия, в том числе 22 катастрофы, в которых погибли 128 человек. 5 мая скорбный список трагедий продолжен.

ТЕМА

КРЕСТ «СУПЕРДЖЕТА»

военные в прошлом конструкторы «суперДжета» изначально заложили ресурс мноГих узлов как Для истребителя, летающеГо куДа меньше пассажирскоГо лайнера

Павел ИВАНОВ

Версии о технической неисправности и плохой погоде также рассматриваются сле­дователями и специалистами. В то же время в российском информационном простран­стве все чаще появляются сообщения о по­стоянных отказах «Суперджетов». По техни­ческим причинам несколько рейсов было от­ложено. Между тем постоянные сообщения о проблемах SSJ скрывают главное, что выя­вила катастрофа в «Шереметьеве». В рос­сийской гражданской авиации существенные проблемы с подготовкой пилотов.

PAN-PAN Уже обнародовано достаточно материа­

лов (в том числе переговоры пилотов с дис­петчерами), чтобы понять, что происходило в небе над Москвой вечером 5 мая.

Еще в воздухе экипаж самолета дал со­общение Pan­Pan. Согласно международным правилам, пилот произнес его три раза под­ряд. Оно означает, что на борту самолета есть технические проблемы, но угрозы жизни экипажу и пассажирам пока нет. При этом экипаж сообщил, что есть проблемы со свя­зью и автоматизированным управлением.

Далее диспетчеры начали заводить са­молет на посадку. При этом экипаж несколь­ко раз повторил в эфир, что в помощи на земле не нуждается.

Ситуация стала выходить из­под контро­ля ближе к посадке. Экипаж по какой­то при­чине почти не работал интерцепторами – элементами механизации крыла, служащими для снижения скорости во время полета. Ве­роятно, боялся потерять подъемную силу, так как масса машины была большой. А потеря скорости грозила неконтролируемым паде­нием самолета.

Между тем такое решение привело к не­гативным последствиям и стало причиной авиакастрофы. Уже непосредственно на глиссаде посадочная скорость SSJ оказа­лась слишком высокой. Экипаж перед самым касанием взлетно­посадочной полосы все­таки попросил диспетчеров о помощи. Но было поздно.

С большой вертикальной скоростью «Су­перджет» ударился о ВПП «Шереметьева». В настоящее время SSJ подвергается критике, и порой весьма заслуженной, за свои техниче­ские проблемы. Но в этой ситуации машина показала себя достойно. Она выдержала удар такой силы и сразу не развалилась, а только отскочила от ВПП. Если бы конструкция не вы­держала, выживших скорее всего не было бы.

В этой ситуации пилоты приняли доста­точно спорное решение. После того как лай­нер «скозлил», экипаж не стал уходить на второй круг, чтобы повторить заход на посад­ку. Летчики опять отдали управление от себя и постарались вернуть самолет на взлетно­посадочную полосу.

Дальнейшее хорошо известно. После третьего удара о бетонку шасси самолета подломилось и пробило крыло с топливными баками. Керосин попал в горящую струю ре­активных двигателей. В результате пламя

ударило в хвостовую часть самолета, начал­ся пожар.

ЗАБЫТАЯ АЗБУКАСразу после катастрофы многие экспер­

ты стали обсуждать, почему экипаж самоле­та не стал продолжать полет по кругу, чтобы выработать топливо. Тогда бы при посадке SSJ был не так перегружен.

Между тем в руководстве по летной экс­плуатации (РЛЭ) самолета «Суперджет» ва­риант посадки с повышенной массой пропи­

ЗА ШТУРВАЛОМ УЧЕНИК

КАТАСТРОФА В «ШЕРЕМЕТЬЕВЕ» ПОКАЗАЛА СИСТЕМНЫЙ КРИЗИС В ПОДГОТОВКЕ ПИЛОТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Ошибка пилотов – одно из приоритетных направлений работы следственной группы по факту гибели пассажирского «Суперджета», следовавшего из Москвы в Мурманск.

МНЕНИЕ

РУЧНАЯ НЕГОТОВНОСТЬБЕЗ РАЗВИТИЯ МАЛОЙ АВИАЦИИ ХОРОШИХ ПИЛОТОВ НЕ БУДЕТПредварительный анализ причин катастрофы говорит о том, что проблема заключается в отсутствии необходимого уровня обучения летчиков, в том числе ручному управлению в условиях экстремальных ситуаций.

К такому выводу пришел Сергей Гаврилов, председатель Коми­тета Госдумы по развитию гражданского общества, вопросам обще­ственных и религиозных объединений, заместитель председателя Комиссии ГД по правовому обеспечению развития организаций оборонно­промышленного комплекса РФ. Депутат отметил необхо­димость глобальных и системных перемен, которые назрели в авиа­ции.

«Основная причина катастрофы с таким количеством жертв не в молнии, а в ее последствиях. Пилоты садились в ручном режиме, самолет был перегружен, с полными баками, после удара о землю коснулся крылом полосы, и в этот момент произошло воспламене­ние. Российской авиации после случившегося необходимо обратить особое внимание на подготовку летчиков, отладить систему обуче­ния их действиям в экстремальных ситуациях. Для этого очень важно развивать любительскую, малую и так называемую авиацию общего назначения. Также нужно вести отбор людей, способных бы­стро переучиться на военного, гражданского или коммерческого пилота. У курсантов, оканчивающих училища, не хватает налета часов с ручным управлением.

Надо массово восстановить авиацию общего назначения напо­добие той, как в Советском Союзе была система ДОСААФ и аэро­клубов. Кроме того, необходимо скорректировать учебную програм­му летных училищ и вузов. Пилоты уже с первых курсов должны летать на самолетах малой авиации, разумеется, необходимо уве­личить количество часов, предназначенных для этого.

Напомню, что в 90­е годы представители иностранных компа­ний добивались уничтожения промышленности нашей страны, в том числе закрытия предприятий отечественного авиастроения. После аварии в «Шереметьеве» в СМИ снова развернута кампа­ния, направленная против российского авиастроения. Но прежде чем делать скоропалительные выводы, необходимо дождаться ре­зультатов работы аварийной комиссии. А она в соответствии с за­конодательством должна определить цепь событий, ставших при­

чиной чрезвычайного происшествия, и выработать рекомендации по исключению их повторения в будущем».

Оценивая по просьбе «Военно­промышленного курьера» SukhoiSuperjet 100, эксперт уточнил, что с момента его запуска в эксплуатацию общий налет составляет более 570 тысяч часов. Пе­ревезены более 40 миллионов пассажиров. В эксплуатации нахо­дится более 130 самолетов. В его разработке и производстве при­нимали и продолжают принимать участие ведущие научные и кон­структорские коллективы предприятий России. Самолет оснащен метеолокатором, который позволяет экипажу получать сведения о метеорологической обстановке на маршруте полета в реальном времени и соответственно выявлять очаги грозовой активности.

Молниезащита самолета прошла полный объем испытаний в 2010 году, что подтверждается сертификатом. Они, как и все остальные, которые были проведены по проекту SSJ 100, выполне­ны в полном соответствии с требованиями авиационных властей России и Европейского союза. Испытания продемонстрировали: воздействие молний не приводит к выходу из строя бортовых си­стем для безопасного продолжения полета. Если же происходит сбой оборудования, при котором функционирование системы управ­ления в автоматическом режиме через центральный компьютер признано потенциально небезопасным, задействуется режим руч­ного управления.

«Пилотирование в таких случаях требует от летчика достаточно­го уровня квалификации, однако произошедшая в «Шереметьеве» трагедия показала, что подготовке экипажей уделяется недостаточ­ное внимание. Они должны обучаться действиям в экстремальных ситуациях и в училищах, и в самих авиакомпаниях. Будущие пилоты должны иметь возможность отрабатывать навыки ручного управле­ния в экстремальных ситуациях на реальных самолетах крупных авиа компаний, таких как «Аэрофлот». В случае если не хватает на это средств, необходима государственная финансовая поддержка. Это позволит в будущем сохранить жизнь пассажирам».

«Должностные лица международного аэропорта «Шереметьево» не исполнили свои обязанности по обеспечению безопасности поле­тов, а аварийно­спасательные службы оказались не готовы к приему судна и не предприняли адекватных мер по спасению пассажиров, – отметил адвокат в комментарии для «Военно­промышленного курье­ра». – Председателю Следственного комитета России направлено заявление, в котором мы просим приостановить деятельность меж­дународного аэропорта «Шереметьево», провести проверку по нашим доводам, а также всех самолетов Sukhoi Superjet 100­95B со­

гласно директиве летной годности по техническому решению. Кроме того, просим возбудить дела и привлечь виновных лиц к уголовной ответственности по ряду статей Уголовного кодекса».

Речь идет, уточнил Игорь Трунов, о статьях «Нарушение требова­ний пожарной безопасности», «Нарушение правил безопасности дви­жения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена», «Нарушение тре­бований в области транспортной безопасности», «Халатность» (ч. 3 ст. 219 УК РФ, ч. 3 ст. 263 УК РФ, ч. 4 ст. 263.1 УК РФ, ч. 3 ст. 293 УК РФ).

АЭРОПОРТ ЗАКРЫТЬ, ВИНОВНЫХ ПОСАДИТЬНЕКОТОРЫЕ ВИДЯТ СПАСЕНИЕ В РАДИКАЛЬНЫХ МЕРАХИгорь Трунов, известный адвокат, представляющий интересы родственников одного из погибших в аварии Sukhoi Superjet 100 в «Шереметьеве», просит СКР возбудить уголовные дела о нарушении пожарной безопасности и халатности.

WWW.VPK-NEWS.RU

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕРОБЩЕРОССИЙСКАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА 07

«ОБОРОНКА»

– Вам наверняка есть с чем сравнить «Суперджет»…– До «Суперджета» мной были получены допуски на

Л­410, Ан­26, Ил­76 и на линейку Airbus 319/320/321, так что сравнивать есть с чем. Все, кто у нас в авиакомпании переучивался на SSJ 100, имели опыт пилотирования «Эрбаса», и нам самолет понравился. Он тогда только вводился в эксплуатацию, потому отказов было много, но так бывает у всех самолетов, которые только становятся на крыло. Однако нам «Суперджет» показался резвее, чем «Эрбас», с более удобной техникой пилотирования. И у него больше автоматических функций – защита от нештатного крена, тангажа или блокирование нештат­ных действий летчика. То есть по математической моде­ли, скажем так, этот самолет даже более умный, чем «Эрбас». К сожалению, из­за наличия в конструкции узлов разных фирм и от не всегда имеющихся необходи­мых запчастей машины летают не так интенсивно. На том же «Эрбасе» при небольшом отказе в любом аэро­порту Европы ко мне придет сертифицированный пред­ставитель инженерной службы и или выполнит соответ­ствующие процедуры, или даст разрешение лететь без устранения данной поломки, если она не является кри­тичной. То есть самолет сделали, а все, что касается постпродажного обслуживания, до сих пор находится на низком уровне. Во многом именно отсутствие сертифи­цированного техперсонала на большинстве аэродромов и не позволяет эксплуатировать «Суперджет» в режиме «Эрбасов» и «Боингов». Была бы такая сервисная сеть – тогда и допустимо сравнивать надежность нашего са­молета и его зарубежных аналогов.

– А то, что «Суперджет» конструктивно собран с миру по нитке, не может стать его сильной стороной? Везде ведь найдутся специалисты отдельно по шасси, отдельно по двигателю и так далее... Эти же узлы летают на самолетах других производителей.

– Нет, конечно. Должны быть люди, допущенные к об­служиванию всего самолета, а не отдельных деталей. Проблема в том, что машин планировалось сделать много, и тогда создание сервисной сети стало бы рента­бельным. А сделали мало. И перспективы у «Супердже­та», на мой взгляд, остались только внутри нашей страны. Хотя, повторю, к самому самолету претензий нет. Если бы я перешел на него сразу после отечественной техники, может, и думал бы, что импортные лучше. Но поскольку имел достаточный опыт с семейством «Эрбас», могу смело сравнить его с 321­й моделью – они очень похожи по технике пилотирования в нормальном режиме.

– Но отказов все-таки было много?– Ведущий летчик­испытатель «Суперджета» Алек­

сандр Яблонцев рассказывал, что на авиасалоне в Ле Бурже разговорился с создателями линейки самолетов «Эмбраер» E­Jet. И выяснилось, что у бразильцев в пери­од доводки было такое количество накладок, в сравнении с которыми проблемы «Суперджета» кажутся мелочью. Да, отказов было много, но все они нефатальные, с ними справлялись в штатном режиме. У меня были три нештат­ные посадки. Одна с «голым крылом», когда не выпусти­лась механизация. Другая – когда ее заклинило в проме­жуточном положении. Третья – когда с использованием новых рекомендаций от производителя мне таки удалось добиться, чтобы она сработала после заклинивания. Сей­час тех отказов, с которыми мы столкнулись вначале, почти нет – ведь над самолетом постоянно работают.

– А проблемы, которые пришлось решать экипа-жу в «Шереметьеве», случались ранее?

– Предположительно в самолет ударила молния и произошел перевод системы управления в direct mode, по сути имитирующем жесткую связь между органами управления и исполнительными механизмами. Да, такое бывало, и в этом режиме летчики успешно садились. Другое дело, что у экипажа рейса SU1492 в придачу были и превышение посадочного веса, и проблемы со связью. То есть к моменту захода на посадку летчики явно оказались в напряженном состоянии. Чтобы было понятно, что такое пилотирование в прямом режиме в сравнении, допустим, с управлением автомобилем, то это как сидя в современной машине со всеми ее удоб­ствами на сухой чистой дороге, внезапно оказаться в старых заднеприводных «Жигулях» и на гололеде. Да, вы так ездили. Да, какие­то навыки наверняка остались. Но сама внезапность перехода от комфортного вожде­ния к экстремальному – уже непростая задача. Летчику в данной ситуации еще тяжелее. Самолет начинает как бы плавать, он совершенно иначе реагирует на управление. На тренажере мы отрабатываем подобный отказ, и даже в тех условиях справиться с пилотированием очень не­просто, приходится и попотеть, и поволноваться. Но тре­нажер – раз в полгода, все остальное время подобное пилотирование из практики исключено, а значит, и не­привычно. Частично экипажу в «Шереметьеве» удалось обработать отказ, самолет приземлился. Дальше уже дело комиссии, которая выяснит, какой была скорость при посадке, в каком положении механизация крыла, какие действия выполнялись после отделения самолета

от полосы. Тут гадать сложно да и незачем – нужно до­ждаться заключения комиссии. Но отказ однозначно не­простой, и в подобной ситуации многое может зависеть от психологического состояния пилотов.

– В руководстве по летной эксплуатации «Супер-джета» написано однозначно: «Не следует пытаться совершить посадку сразу после сильного отскока, так как может потребоваться тяга для смягчения вто-рого приземления, а оставшейся длины ВПП может быть недостаточно для остановки самолета». Поче-му экипаж упорно сажал самолет и после первого от-скока, и после второго?

– Судя по тому, что говорил командир, да и по сло­вам пассажиров, они не чувствовали грубой посадки. Хотя на видеозаписи видно, что самолет «козлит» силь­но, но как это ощущалось в кабине, сказать сложно. Не знаю, была ли у испытателей в программе посадка с пря­мым управлением и превышением посадочного веса од­новременно, но понимаю, что сочетание этих двух факто­ров могло наложить особенности на пилотирование. Си­туация неоднозначная.

– Но экипаж сигналов бедствия не подавал...– Формально это не очень серьезный отказ, они

даже сигнала mayday не дали, а передали pan­pan – при голосовой радиосвязи это означает поломку, не несущую угрозу жизни и не требующую немедленной помощи. Именно потому и не были приведены в готовность пожар­ные расчеты, ситуация не требовала. То есть по докумен­там и экипаж не объявлял посадку аварийной, и соответ­ственно аэродромные службы реагировали без высылки пожарных и санитарных машин в точку предполагаемой посадки.

– Из материалов расследования катастрофы в «Шереметьеве» уже всплыл перечень ошибок, кото-рые допустили пилоты, включая открытие форточки в кабине, усилившей тягу... Но пунктом первым стоит вхождение самолета в грозовую облачность. Это действительно ошибка?

– На радаре, который на SSJ 100 отличный, мы очень хорошо видим не только облачность и ее состояние, но даже зоны турбулентности. Я не знаю, какой конкретно была метеообстановка в момент взлета, имел ли экипаж возможность обойти грозу или из­за скопления самоле­тов это оказалось затруднительным. Все зависело от воздушной обстановки.

– Многие эксперты считают, что крайней нужды немедленно садиться у экипажа не было: самолет управлялся, двигатели работали, связь с землей на-личествовала. Почему бы не выработать топливо, зачем спешить с посадкой?

– Думаю, командиру просто было очень тяжело пи­лотировать машину. Судя по сведениям на сайте flightradar24, летчик отключил автомат тяги, поступив в данном случае по инструкции, и скорость менялась очень сильно. Следовательно, управление требовало большо­го напряжения. Возможно, после первых отказов в элек­тросистеме экипаж считал, что дальнейшее нахождение в воздухе может привести к возникновению куда более серьезной ситуации.

На первых этапах эксплуатации SSJ 100 наши колле­ги с «Боингов» и «Эрбасов» шутили над нами: самолет сухой, документация сырая, летчики мокрые. Они были, к сожалению, правы, но и до сих пор вопрос не закрыт. Существует определенная заторможенность в общении

эксплуатантов самолета и его производителей. Хотелось бы увидеть более совершенный и удобный для линейно­го пилота «Оперативный сборник экипажа», содержа­щий самые необходимые рекомендации по действиям в таких ситуациях. Он и сейчас есть, но для летчиков недо­статочно удобен, некоторые те самые особые случаи прописаны не столь детально, как хотелось бы. Давно ждем от производителя и качественное руководство по распределению внимания экипажа, работе с органами управления и арматурой кабины на различных этапах и режимах полета. Произошедшее в «Шереметьеве» про­исшествие также должно стать основанием для соответ­ствующих рекомендаций.

– При посадке одно из главных табу – дать ручку управления от себя. В данном же случае по видеоза-писи видно, что скорее всего это правило наруша-лось...

– Ни один инструктор не скажет, что возможно при посадке «отдать ручку», однако в жизни пилот может это сделать, при этом быстро исправив клевок самолета. И здесь весь вопрос в том, как сильно он ее отдаст, какая в этот момент скорость, какая высота, и опытный летчик может своевременно «поймать» машину. Обычно при «козлении» инструкторы командуют: задержи, не меняй положение ручки управления и оцени пространственное положение самолета. Если есть сомнения – уходи на вто­рой круг. Тут все зависит от того, насколько четко экипаж осознает пространственное положение самолета, и от способности фактически мгновенно определить после­довательность дальнейших действий. Мы пока не знаем, как работали командир и второй пилот.

– А раздельное действие пилотов на «Супердже-те» возможно?

– Самолеты с «разделенной проводкой», это «Эрба­сы» и «Суперджет», имеют такую возможность. И при совместных действиях первого и второго пилотов проис­ходит алгебраическое сложение усилий. Если я отдал ручку на пять градусов, а второй на те же пять градусов взял на себя, значит, самолет не получил никакой коман­ды. А если оба дали вперед на пять градусов, то система управления приняла к исполнению десять. Поэтому реко­мендации гласят, что полет выполняет один пилот. Но ситуация была критическая, и сказать, кто как действо­вал, мы не можем. Если командир не нажал кнопку Priority, отключающую контур управления второго пило­та, а ее обычно никто не нажимает в нормальной ситуа­ции, тот мог вмешаться чисто рефлекторно.

– Самое страшное из последних сообщений: во время пожара оба двигателя самолета работали, то есть пожар происходил еще и с наддувом...

– Мне кажется, двигатели просто продолжали вра­щаться по инерции, и кому­то показалось, что они не вы­ключены. При включении кнопки пожаротушения, кото­рую экипаж должен был нажать, от двигателя отключа­ются и подача топлива, и электропитание. Если бы двига­тели работали, там скорее всего было бы совсем другое пламя... Опять же, бортовые регистраторы наверняка зафиксировали, что было нажато, что работало и что нет. Подождем результатов расследования.

Беседовал Алексей ПЕСКОВ

СО ЗНАНИЕМ ДЕЛА

ЦЕНА ВОПРОСА

сан. Так что последовательность необходи­мых действий пилоты должны были знать. Но почему они довели самолет до аварии?

Как известно, российские авиакомпании требуют от пилотов по максимуму выполнять полеты с использованием автоматизирован­ных систем управления. Современные при­боры позволяют заводить самолет на посад­ку без участия пилотов фактически до само­го касания полосы. Есть системы, которые даже позволяют авиалайнеру самостоятель­но рулить по аэропорту до терминала.

Это подводит к пониманию, почему пило­ты довели до аварии изначально неопасную для пассажиров ситуацию. После удара мол­нии (если факт подтвердится) на самолете отказала автоматизированная система управления. Об этом экипаж сообщил дис­петчерам. Пилоты постарались завести ма­шину на посадку в ручном режиме, но для такого маневра их навыков и умений оказа­лось недостаточно. Возможно, теоретически командир воздушного судна и второй пилот знали, что делать, однако практический опыт скорее всего отсутствовал. Поэтому экипаж

и боялся потерять подъемную силу и не за­действовал интерцепторы.

Но почему экипаж «Суперджета» не имел достаточной практики?

И СНОВА СЕРДЮКОВЕсли обратиться к статистике, то, как это

ни печально звучит, с 2011 года все крупные авиакатастрофы в России случались по вине пилотов. Как уже понятно, нынешняя авиака­тастрофа в «Шереметьеве» также не обо­шлась без участия экипажа авиалайнера. Для ответа на вопрос, почему так происхо­дит, разберемся, откуда набирается летно­подъемный состав в гражданской авиации.

Формально в России существует не­сколько вузов, где готовят пилотов граждан­ской авиации (ГА). Один из них – знаменитый Ульяновский институт гражданской авиации им. Бугаева. Он и считается основной кузни­цей кадров ГА. Но уже долгое время главный поставщик гражданских пилотов не УИГА, а вузы и воинские части Минобороны.

Главная проблема выпускников институ­тов ГА – необходимость доучивания на опре­деленные типы воздушных судов. К примеру, на «Аэробусы» или «Боинги». Выполняется это за счет авиакомпаний и стоит очень до­рого. Но в своих учебных заведения курсан­ты получают слишком малую летную практи­ку. Поэтому крупные авиакомпании отбира­ют для продолжения обучения единицы.

У военных летчиков такой проблемы нет. Особенность службы заключается в том, что сразу после окончания ввуза молодой летчик­лейтенант не уволится. Хотя бы пять лет он дол­жен прослужить в войсках. А за это время можно налетать сотни часов. И это уже не гово­ря об асах – командирах эскадрилий и полков, уволенных с 25 годами выслуги. Поэтому воен­ные летчики – находка для авиакомпаниий.

Но с 2009 по 2011 год стройная система перехода летчиков из военной авиации в граж­данскую была нарушена. Как известно, в это время шла реформа «нового облика». Боль­шое количество пилотов, особенно с хорошей

выслугой лет, увольнялись. Их с распростерты­ми объятиями ждали в авиакомпаниях.

Но помимо увольнения офицеров, Мин­обороны прекратило набор летчиков­курсан­тов. Мораторий длился с 2009 по 2013 год. Когда Анатолия Сердюкова сменил Сергей Шойгу, набор в ввузы возобновили. И только в 2018­м в войска попал первый полноценный выпуск. Все остальное время летно­подъем­ный состав ВКС России получал всего по два­три десятка пилотов в год. Проблема стала настолько острой, что на летчиков начали пе­реучивать наземный персонал.

Семь лет недобора в военную авиацию негативно сказались и на гражданской. Лет­чикам не позволяли досрочно увольняться со службы. Требования к здоровью у них гораз­до жестче, чем в гражданской авиации. А списание с летной работы позволяет досроч­но покинуть военную службу. Поэтому мно­гие военлеты химичили на летно­врачебных комиссия с целью получить желаемый для увольнения диагноз.

С 2011 года в авиакомпаниях начался быстрый рост парка. Также для российских пилотов открылись перевозчики в Юго­Вос­точной Азии. Платят там гораздо больше, чем в России. Поэтому пришедшие в 2009–2011 годах при «новом облике» летчики, как наиболее подготовленные, предпочитали по­лучить летную практику в авиакомпаниях, выучить английский язык по нормам ICAO и перебраться на восток.

Столкнувшись с оттоком кадров и ро­стом авиапарка, авиакомпании начали не только больше набирать из вузов ГА, но и привлекать к летной работе даже бортпро­водников. От них требовалось только хоро­шее знание английского для освоения норм ICAO. После полугодичной подготовки и не­скольких зачетных вылетов новичка назнача­ли вторым пилотом. После того как он «вы­летывал» необходимые часы и сдавал заче­ты, его могли допустить и к командованию воздушным судном.

Именно в такой ситуации с кадрами в рос­сийских авиакомпаниях начали действовать жесткие правила по применению автоматизи­рованных систем управления самолетом. Их рекомендовалось использовать по максимуму, что позволяло снизить нагрузку на летчиков ускоренного набора и минимизировать риски возникновения опасной ситуации в воздухе.

Также следует отметить, что авиакомпа­нии предпочитают не рисковать дорогостоя­щими лайнерами. Поэтому большинство учебных полетов в ручном режиме проводит­ся на тренажерах.

УЧИСЬ, ПИЛОТПроблемы в подготовке пилотов граждан­

ской авиации системные. Технические отказы имеют место. Но именно по вине пилотов в прошлом году разбился Ан­148. Его экипаж не смог, как и в случае в «Шереметьеве», пра­вильно разобраться в достаточно простой, из­начально неопасной ситуации. Не хватило на­выков работы, когда автоматика самолета не помогает. В сложившихся обстоятельствах следует обратить первостепенное внимание на тех, кто управляет самолетами.

PAN-PAN – НЕ ЗНАЧИТ КАТАСТРОФАПРИ ОТКАЗЕ ТЕХНИКИ МНОГОЕ ЗАВИСИТ ОТ ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПИЛОТОВ

ЗА ШТУРВАЛОМ УЧЕНИКМНЕНИЕ

РЕТРОСПЕКТИВА

КОШЕЛКИ НА ЗАМОКНЫНЕШНИЕ АВИАРЕГЛАМЕНТЫ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЮТ БЕЗОПАСНОСТЬЭкстренной посадки самолета, в результате которой погибли люди, можно было избежать, считает лидер фракции ЛДПР в Госдуме Владимир Жириновский, предлагая внести дополнительные изменения в авиационные регламенты.

Нужно ввести правило: плохие метеоусловия – аэропорт сразу закрывается, никаких взлетов и посадок, прибывающие лайнеры уходят в другие воздушные гавани, где не так опасно. Мы тем самым спасем жизни людей. Пусть они несколько часов прождут на чемода­нах, пусть полетят с пересадкой, но будут живыми и здоровыми. Не­обходимо исключить и саму ситуацию, когда некоторые пассажиры, как сообщают СМИ, вопреки действующим правилам покидали са­молет, взяв личные вещи. Если бы не было этого, то не возникла бы давка и жертв катастрофы оказалось бы меньше. Можно, например, установить автоматически блокирующиеся замки на багажных от­секах в самолетах, чтобы не возникало соблазна спасать свой чемо­дан или сумку ценой здоровья или жизни другого пассажира. В слу­чае ЧП пассажиры должны двигаться в сторону аварийных выходов. Люди успеют выйти и остаться в живых.

Сейчас очень важно понимать, что стало причиной катастрофы – молния или техническая готовность модели к полетам? Споры о конструкции «Суперджета», а это совсем молодой самолет, шли еще

на стадии его разработки. Мы всегда говорили о поддержке отече­ственной авиации. Возникает вопрос: почему перешли на «Супер­джет 100», в котором масса импортных составляющих? Все это по­следствия массовой приватизации, когда наши авиационные пред­приятия попали в руки иностранцев. Мы потеряли большое количе­ство инженеров и конструкторов, они уехали за границу, а кто создал «Суперджет 100»? Самолеты производятся, но там, видимо, есть недостатки, из­за которых происходят катастрофы. Тут надо проана­лизировать все в совокупности. Паниковать, однако, тоже не нужно. Самолеты всех компаний и производителей изредка падают. Это всегда трагедия, но нужно разбираться в причинах конкретного про­исшествия. По одной аварии нельзя делать выводы о самолете в целом. «Боинги» падают по пять штук в год, но считаются лучшими в мире. Сейчас надо рассмотреть статистику: сколько падает в год са­молетов «Суперджет» и сколько западных? И когда мы увидим, что иностранных лайнеров падает больше, то не будем заявлять, что у нас плохие самолеты.

авиакомпании преДпочитают не рисковать ДороГостоящими лайнерами. большинство учебных полетов в ручном режиме провоДится на тренажерах

«Все ниже и ниже», «ВПК», № 14, 2015. Александр Тарнаев:«...печально известный «Суперджет» – лайнер, который из­за не­

совершенства конструкции постоянно ломается... В самолете свыше 70 процентов иностранных комплектующих, включая гайки и шайбы, не говоря уже о двигателе и авионике. Называть «Суперджет» россий­ской машиной – сильное преувеличение».

«В «Сухом» – остатки», «ВПК», № 42, 2015. Владимир Влади-миров:

«В отличие от своего боевого собрата Су­27 «Суперджет» полу­чился далеко не столь выдающимся по техническим характеристикам. Но, отдадим должное, вполне нормальным тружеником неба, ничем не лучше и не хуже конкурентов в нише ближнемагистральных моделей, прежде всего Embraer и Bombardier. Причем даже по цене... Надо при­знать, детские болезни, присущие любой новой модели, постепенно излечиваются. Каждый выпущенный самолет становится более на­дежным и менее капризным в эксплуатации по сравнению со своими предшественниками».

«Взлетная немощь», «ВПК», № 22, 2016. Анатолий Соколов:«...еще на стадии проектирования об SSJ 100 с большой помпой го­

ворилось как о конкурентном региональном лайнере... Оказалось, что нижнее расположение достаточно больших двигателей не позволяет экс­плуатировать «Сухой Суперджет 100» на малых аэродромах с грунтовы­ми взлетными полосами. А таких сегодня в России значительное боль­шинство. И вновь вопрос: куда смотрели те, кто одобрял этот проект и рассматривал такой образец в качестве регионального? Кто выделял громадные суммы на его строительство? Кто просчитывал коммерче­скую эффективность и перспективы?».

«Разброд полетов», «ВПК», № 5, 2018. Петр Захаров:«...мексиканская авиакомпания Interjet вынуждена была разобрать

четыре из 22 своих SSJ 100, чтобы при отсутствии фирменных сервис­ных центров послепродажного обслуживания обеспечить своевремен­ный ремонт еще летающих лайнеров. Их конструкционные особенно­сти – тема другого разговора, который должен внятно ответить на во­прос, почему при среднем суточном налете Ан­148, «Боингов» и «Аэро­бусов» 7–10 часов этот показатель SSJ 100 у российских эксплуатантов – 3–3,5 часа, а коэффициент выбывания из расписания из­за серьез­ных поломок и неполадок превышает допустимый».

«Убийцу «Боинга» прячут в ангаре», vpk-news.ru, 5 декабря. Арсений Гришин:

«...печальная история «Суперджета» и заставляет авиастроителей мак­симально оттягивать сроки сдачи МС­21. Картина очень похожая. Оба само­лета созданы по принципу «вначале купим, потом попробуем сделать свое» – больше половины стоимости самолетов составляют импортные комплекту­ющие, остальные – за редчайшими исключениями – полуимпортные».

ВЫБЫВАЮЩИЙ ИЗ РАСПИСАНИЯПРОБЛЕМЫ «СУПЕРДЖЕТА» НА СТРАНИЦАХ «ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННОГО КУРЬЕРА»

Как «Сухой Суперджет» воспринимается летчиками, как ведет себя при отказах различных систем, «Военно-промышленному курьеру» рассказал командир воздушного судна Александр ЗАВАЛКИН, имеющий более 4000 часов налета на SSJ 100.

№ 18 (781) 14–20 мая 2019 года

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕРОБЩЕРОССИЙСКАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА

«ОБОРОНКА»08ТЕНДЕНЦИИ

В силу своей стратегической роли ГПВ законода­тельно обособлена от других госпрограмм федераль­ного уровня и в отличие от них, в большинстве своем находящихся в ведении правительства, порядок ее разработки, утверждения и реализации определяется президентом РФ.

Нельзя не отметить социально­экономическую значимость ГПВ, сулящей работу по оборонным и со­пряженным с ними заказам десяткам тысяч организа­ций и предприятий различных форм собственности по всей стране, трудовую занятость их работникам. Важно и то, что результативное выполнение ГПВ повы­шает политический авторитет государства и умиротво­ряет налогоплательщика. Наоборот, срывы в выполне­нии ГПВ, публично наблюдавшиеся в прошлом, снижа­ют авторитет властных структур. Не следует забывать и о коррупционном потенциале такой крупной бюджет­ной программы и порождаемых ею закупок для госу­дарственных нужд. И конечно, это поле столкновения интересов различных военно­промышленных структур и лоббистских проявлений.

С ПЯТИ ДО ШЕСТИЗаметим, что современное законодательство о

стратегическом планировании в Российской Федера­ции впрямую не предписывает для ГПВ плановый пе­риод протяженностью десять лет и тем более не укла­дывает ее в календарные пятилетки. Между тем все предыдущие отечественные программы вооружения неизменно ориентировались именно на пятилетки. До­статочно вспомнить программу на период 1986–1995­го и основные направления развития ВВТ до 2000 года – последние плановые документы в рассматриваемой области, принятые в эпоху СССР и ориентированные на директивную экономику, первую российскую про­грамму вооружения на период до 2005 года, вобрав­шую потребности всех силовых ведомств и получив­шую статус государственной, и все последующие рос­сийские десятилетние ГПВ, обновлявшиеся каждое пятилетие.

Среди них особое место, безусловно, принадле­жит ГПВ на 2011–2020 годы, на выполнение которой была выделена беспрецедентная для российского бюджета сумма – 20 триллионов рублей. Благодаря це­левой установке президента довести уровень осна­щенности Вооруженных Сил современными образца­ми ВВСТ до 70 процентов, политической воле и срав­нительно устойчивому бюджетному финансированию данная программа положила начало реальному пере­вооружению и обновлению всех компонентов военной организации государства.

Впервые не вписалась в календарные пятилетки ныне действующая ГПВ на 2018–2027 годы. Причиной стал финансово­экономический кризис 2014–2015­го, когда не удалось опереться на достаточно достовер­ный макроэкономический прогноз. Однако военное ведомство до последнего все же определяло оконча­ние программы 2025 годом, то есть концом календар­ной пятилетки, несмотря на то, что ГПВ становилась при этом восьмилетней.

Важно отметить, что пристрастие к пятилеткам ха­рактерно и для других сфер военного планирования: скажем, отражаемых в пятилетнем плане обороны. И это в то время, когда федеральный закон от 28 июня 2018 года № 172­ФЗ «О стратегическом планирова­нии» в основном оперирует периодами, кратными шести годам, с ориентацией на циклы президентского правления.

Возникает определенный диссонанс во взаимоот­ношениях ГПВ с другими документами стратегическо­го планирования в Российской Федерации – «Страте­гией национальной безопасности» (корректируется раз в шесть лет), «Прогнозом научно­технологического развития» (разрабатывается на основе решений пре­зидента каждые шесть лет на двенадцать и более лет), «Стратегическим прогнозом» (корректируется раз в шесть лет), «Стратегией социально­экономического развития» (разрабатываемой каждые шесть лет), а также рядом сопряженных государственных программ.

Не вдаваясь в мистику нумерологии, нельзя не от­метить, что шесть в математике – это так называемое первое совершенное, то есть натуральное число, рав­ное сумме всех своих делителей (1+2+3=6). Это позво­ляет дополнительно равномерно структурировать ше­стилетний программный период. Но главное: сроком на шесть лет избирается президент Российской Феде­рации. А 2024 год, на который намечено начало новой ГПВ, – старт нового цикла президентского правления.

АРИФМЕТИКА СУПОСТАТАПрагматичные американцы разрабатывают и реа­

лизуют тоже пятилетнюю программу Министерства обороны (FYDP). Принципиальная разница заключает­ся в том, что в США военное планирование, подчинен­ное специфическому механизму «стратегическое пла­нирование – программирование – разработка бюдже­та», предусматривает ежегодный пересмотр военных угроз, стратегических целей и задач, самой програм­мы и соответствующих бюджетных назначений. При этом военно­техническая составляющая растворена в мероприятиях военного строительства, содержания и обеспечения готовности вооруженных сил с учетом полных затрат на жизненный цикл ВВСТ. Программы собственно вооружения у Пентагона нет. Но главное отличие состоит в том, что военное планирование осу­ществляется от заявленных амбициозных целей, а не от текущих возможностей или иных соображений. При­чем чем дальше стратегически значимые цели, тем чаще переоценивается их важность и подтверждается путь к достижению.

ИЗОБРЕТАТЬ ИЛИ ЧИНИТЬ?Насущный вопрос о традиционном десятилетнем

горизонте ГПВ. В развитии средств вооруженной борь­бы есть весьма инерционные и ресурсоемкие процессы, выходящие далеко за две пятилетки. В первую очередь это относится к кораблестроению, и не случайно его программы во всем мире разрабатывают на 30 и более лет. Имеют место затяжные процессы и в создании опе­ративно­тактических вооружений. Так, например, раз­работка в полном объеме ЗРК С­400 прошла сквозь все предыдущие ГПВ, начавшись еще в советское время.

Сравнительно долог путь в армию и на флот новейших вооружений типа танка Т­14 «Армата», истребителя пя­того поколения Су­57, подводной лодки проекта 677 «Лада» и аналогичных, не говоря уже о средствах воо­руженной борьбы на новых физических принципах. Не здесь ли кроется одна из причин многотипности воору­жений, которая до сих пор наблюдается в России?

Одних только основных танков у нас эксплуатиру­ется четыре типа: Т­72, Т­80, Т­90 и Т­14, притом что на хранении еще могут оставаться Т­64А/В, Т­62 и Т­55. А в США – один усердно модернизируемый «Абрамс». Аналогичная картина по всем другим видам вооруже­ний, включая дорогостоящие МБР и РПК СН.

Большой временной лаг (пять – восемь и более лет) между началом разработки сложного образца ВВСТ и его натуральным вкладом в боеспособность порождает дилеммы в соотношениях затрат на НИОКР, модерни­зацию имеющихся изделий и закупки новых. Корректно решить их применительно к десятилетнему программ­ному периоду для конкретной типажной линии не пред­ставляется возможным. Так, долгие НИОКР, отвлекая соответствующие фи­нансовые средства, формально только мешают ритмичной модернизации и пере­вооружению в десятилетней перспективе. Экономия же на НИОКР в угоду серийным закупкам затем оборачивается утратой перспектив в развитии.

Подобные затяжные процессы необ­ходимо постоянно видеть не по частям, а в полном объеме – на протяжении всего жизненного цикла, не пытаясь, по мудрой китайской поговорке, перепрыгнуть про­пасть в два прыжка.

С другой стороны, представление номенклатурных позиций, оцифровка натуральных, стоимостных и вре­менных показателей долгосрочных (свыше 10 лет) ме­роприятий программы с точностью, характерной для ее первых лет, тоже неуместна. Туман в перспективах развития ВВСТ образуется неизбежно по причине эко­номических кризисов, непредвиденного роста цен, не­готовности производств, дефицита стратегических материалов, электронных компонентов, комплектую­щих изделий, недостаточности научно­технического задела для новых разработок, резкой смены междуна­родной обстановки, внешнеэкономических санкций и целому ряду иных форс­мажоров, вызванных невидан­ным динамизмом современной эпохи.

МАГИЯ «ЦИФРЫ»В этих обстоятельствах, помимо собственно ГПВ,

необходим другой опорный документ стратегического планирования, позволяющий ответственно определять более далекие перспективы и придавать развитию си­стемы ВВСТ стратегическую целесообразность.

Одно время этому могли послужить так называе­мые основные направления развития (ОНР) ВВСТ на 15­летний период, имевшие статус неотъемлемой части ГПВ. Однако ныне ОНР низведены до функции определения прогнозного технического уровня основ­ных образцов ВВСТ, еще подлежащих разработке, а также направлений соответствующих научных иссле­дований. Конечно, есть еще утверждаемые на высшем уровне концептуальные документы типа основ госу­дарственной политики в области военного строитель­ства и военно­технической политики на достаточно продолжительную перспективу. Однако найти в доку­ментах такого рода количественную основу для соеди­нения текущих и дальних замыслов и планов развития системы ВВСТ затруднительно.

Применительно к ГПВ приходится оперировать сравнительно простым критерием: «Не менее 70 про­центов современных образцов ВВСТ на конец про­граммного периода». Остается проследить эту ариф­метику по всем типажным линиям и комплектам ВВСТ воинских формирований, именуя ее программно­целе­вым методом планирования. А саму программу пола­гать сбалансированной.

Констатируем, что современная теория вооруже­ния пока не в полной мере обогатила практику плани­рования плодотворными идеями.

Стоит вникнуть в технологию разработки ГПВ и контроль ее реализации. В настоящее время продол­

жительность разработки ГПВ превышает три года, предусматривая комплекс мер по единому методиче­скому руководству, прогнозированию угроз, макроэко­номических показателей и расходов на национальную оборону, безопасность и правоохранительную дея­тельность, по сбору разнообразных исходных данных и собственно формированию проекта ГПВ под общим руководством Военно­промышленной комиссии.

Разумно предположить, что за такой период раз­работки ГПВ и плюс пять лет, на которые рассчитыва­ется первая пятилетка программы, данные, взятые за исходные, могут существенно измениться под влияни­ем внешних и внутренних обстоятельств. Это создает значительный риск принятия сомнительной, а то и по

существу неправильной ГПВ, тем не менее перемалы­вающей огромные бюджетные средства.

При осознании объективных пороков и заблужде­ний в мероприятиях ГПВ, как это уже случалось с пре­дыдущими программами, развитие системы ВВСТ вы­нуждено переходить на ритмы и перспективы ежегод­ных государственных оборонных заказов (один – три года) с включением ручного управления по текущим исходным данным. В этих условиях машина системы вооружения начинает катиться в будущее по ухабистой дороге, впотьмах и в тумане. А долгосрочный целевой смысл вновь обретается лишь применительно к ново­му проекту ГПВ.

Не способствует оперативности в планировании тот факт, что российские государственные программы до сих пор опираются по существу на так называемые бумажные технологии. Средства вычислительной тех­ники, информационно­коммуникационные технологии используются, по­видимому, в основном лишь в режи­ме простейших баз данных, текстовых редакторов и принтеров.

При отсутствии закрытых электронных коммуника­ций сбор составных частей программ, формируемых разными государственными заказчиками, не может осуществляться быстрее написания и согласования бу­мажных документов, ручного заполнения формуляров и пересылок посредством фельдъегерской связи.

И ГПВ со всем антуражем исходных материалов – многотомный бумажный фолиант, все компоненты ко­торого согласовываются и утверждаются по традиции натуральной, а не электронной подписью.

В век цифровизации современные технологии больших данных (big data, data mining и др.), как по­казывает опыт передовых стран и корпораций, позво­ляют не только информационно обеспечивать, но и выполнять трудоемкие функции перспективного пла­нирования, оставляя человеку под полную ответ­ственность разве что целеполагание и политические инициативы.

Более того, такие технологии стали разительно превосходить бумажные, предоставляя возможность перерабатывать в реальном времени невиданные и не­посильные человеческому мозгу информационные ре­сурсы и обеспечивая измеримость представительных результатов развития сложных систем. А на этой осно­ве – отыскание заранее неучтенных узких мест, аль­тернативных вариантов и эффективных траекторий управляемого развития. И даже кроющихся в больших массивах данных новых закономерностей и знаний, ко­торые первоначально не видны человеку.

Немаловажно, что при наличии коммуникаций компьютеры могут интегрировать данные, знания и смыслы, порождаемые сотнями квалифицированных экспертных мозгов.

Указ президента РФ от 7 мая 2012 года № 603 предписывал правительству обеспечить создание ка­чественно новой системы анализа и стратегического планирования в области противодействия угрозам на­циональной безопасности на период от 30 до 50 лет в интересах формирования Государственных программ вооружения. Прошло семь лет, но, как видим, каче­ственной новизны и охвата планированием дальней перспективы пока не получилось.

Целесообразно ввести в теорию и практику воен­ного планирования разработку и использование каче­ственно нового механизма – стратегического плана развития военной организации РФ на шесть лет и дальнейшую перспективу, всего не менее 12 лет. Такой план должен быть цифровым, представляя собой не документ собственно, а закрытую информационно­аналитическую систему. Существенно, чтобы это был не план­директива, а рабочий план­прогноз, обретаю­щий директивный характер лишь после конкретных бюджетных назначений (на три года) и контрактных процедур.

Формально обрубать горизонт планирования именно шестым годом контрпродуктивно, важно ви­

деть жизненные циклы военно­технических систем целиком, хотя бы и в размытых по­казателях.

В недрах такой системы можно гене­рировать множество вариантов целена­правленного изменения парка ВВСТ в кон­тексте развития всей военной организа­ции, включая меры по созданию необходи­мых производств, подготовки кадров и инфраструктуры. Широта поиска создаст предпосылки для выбора эффективной динамики развития.

Уточнять, а при необходимости и пере­рабатывать данный стратегический план

следует ежегодно – с подтверждением на уровне главы государства и со сдвигом на год – синхронно с бюджетным планированием и формированием гособо­ронзаказа. Безусловно, необходима связь с суще­ствующими государственными информационными системами, включая электронный бюджет.

При таком подходе, например, 12­летняя перспек­тива будет, во­первых, постоянно актуальна, а во­вторых, не менее шести раз подтверждена или критиче­ски пересмотрена действующим главой государства.

Еще не поздно подготовиться и начать с 2024 года планировать развитие отечественных военно­техниче­ских систем по­другому – с учетом новых реалий, тен­денций и технологических возможностей.

рекл

ама

туман в перспективах развития ввст неизбежен по причине экономических кризисов и целому ряДу иных форс-мажоров

ШЕСТИЛЕТКА ДИКТУЕТ РИТМ

Начало на стр. 01

war

files

.ru

Константин ЧУПРИН

В этом разделе вместе с понятной ревностью порой явственно прослеживались и нотки определенной гордости бывших царских офицеров за флот исторической Роди­ны, бросивший вызов, как когда­то петровский – шведам, военно­морским силам США: ведь такого могучего ВМФ Россия в годы их драматической молодости не имела.

Информацию «Морские записки» черпали из открытых западных источников, повторяя их ошибки и несуразности, порой намного предвосхищая грядущие собы­тия. Скажем, альманах выдавал и такое: «Весной 1955 года французский журнал Match впервые сообщил о закладке двух больших авианосцев в Николаеве. Впо­следствии эти сведения были подтверждены шведской газетой Aftonbladet, амери­канской Evening Star, журналом U.S. Naval Institute Proceedings. Американские во­енные считают, что постройка этих кораблей началась уже 12–18 месяцев назад. Приблизительные их данные: стандартное водоизмещение – 55 тысяч тонн, машины – турбины в 150 тысяч сил, наибольшая скорость – 35 узлов, длина – 1000 футов.

Таким образом, корабли эти весьма близко подходят к американским авианосцам типа Forrestall».

Новость, конечно, сногсшибательная, но она обогнала свое время более чем на четверть века: тяжелые авианесущие крейсеры типа «Тбилиси» (проекты 1143.5 и 1143.6) близкого водоизмещения были заложены в Николаеве соответственно в 1982 и 1985 годах. При этом совершенно фантастической она все же не являлась – в СССР в 50­е действительно рассматривался вопрос о строительстве легких авиа­носцев проекта 85. Производственно­технические возможности реализации такой программы к рубежу 50–60­х годов имелись, но ее на корню зарубил Хрущев, опи­равшийся на «сухопутное лобби» в Министерстве обороны.

Еще одно сообщение «Морских записок» просто забавно – об одном из ино­странных визитов советских боевых кораблей: «С 22 до 28 июня 1956 года отряд Тихоокеанского флота в составе крейсера «Дмитрий Пожарский» под флагом ко­мандующего флотом вице­адмирала Чекурова и эск. мин. «Вдумчивый» и «Вразу­мительный» гостил в Шанхае. Два родившихся в Шанхае в самый день прихода от­ряда китайчонка­близнеца получили имена Вдумчивый и Вразумительный, понятно, в китайском переводе».

Что ж, Китай ведь и на самом деле обязан Советскому Союзу своим превраще­нием в нынешнюю сверхдержаву, обладающую мощными военно­морскими силами. Видимо, счастливые родители тех ребятишек уже тогда это хорошо понимали.

КАК КИТАЙЧАТА ЭСМИНЦАМИ СТАЛИАМЕРИКАНСКИЕ БЫТОПИСАТЕЛИ СОВЕТСКОГО ФЛОТА НОСТАЛЬГИРОВАЛИ И МЕЧТАЛИВ 40–70-х годах в Нью-Йорке выходил альманах «Морские записки», издаваемый Обществом офицеров Российского императорского флота в Америке. Не скрывая негативного отношения к большевикам, редакция старалась отслеживать развитие ВМФ СССР, чему был посвящен специальный раздел «Новое о советском флоте».

ПРЕССА

visu

alria

n.ru

КРЕЙСЕР «ДМИТРИЙ ПОЖАРСКИЙ»

– Игорь Владимирович, «Регион» в настоящее время постав-ляет в ВМФ России малогабаритный противолодочный комплекс «Пакет-НК» и авиационную противолодочную ракету АПР-3М. Насколько эти изделия унифицированы?

– Комплексом «Пакет­НК» оснащаются все перспективные ко­рабли – фрегаты, корветы и модернизируемые крейсеры. Разумеет­ся, для корабля каждого проекта существует своя версия «Пакета». Однако сами модули боевых средств, в частности малогабаритная торпеда и антиторпеда, идентичны для любого носителя.

Авиационной противолодочной ракетой АПР­3М оснащаются са­молеты и вертолеты морской авиации. При этом АПР­3М по своим техническим решениям унифицирована с боевыми средствами ком­плекса «Пакет».

– Чем «Пакет» отличается от зарубежных аналогов?– Прежде всего наши конструкторы и инженеры смогли решить

сложнейшую задачу, долгие годы считавшуюся невыполнимой: соз­дать средство уничтожения атакующих торпед. Комплекс «Пакет­НК» предназначен для уничтожения субмарин и защиты от торпед­ных атак.

Кроме того, решена проблема сопряжения системы управления комплекса «Пакет» с общекорабельными системами обнаружения, что позволило автоматизировать решение задач, в первую очередь таких скоротечных, как противоторпедная защита. В настоящее время имеется возможность перевода комплекса в «дежурный режим» еще до установления контакта с атакующими торпедами. Таким образом, снижается влияние человеческого фактора на про­цесс подготовки изделия к пуску. От людей требуется принятие реше­ния о торпедной опасности.

В состав комплекса входят специализированная гидроакустиче­ская станция целеуказания для обнаружения и выдачи целеуказания по атакующим торпедам, пусковые установки и непосредственно средства поражения. Это малогабаритная торпеда и антиторпеда. Пу­сковые контейнеры для них идентичны, их нельзя различить на взгляд. Создано по сути универсальное оружие.

– Вы упомянули о том, что в комплекс входят малогабарит-ные торпеды. В чем их преимущество?

– Прежде делалась ставка на тяжелые торпеды, а их было воз­можно установить только на кораблях большого водоизмещения. Наша торпеда калибра 324 миллиметра длиной всего три метра, зна­чит, боекомплект на борту можно существенно увеличить.

– Можно ли сказать, что «Пакет-НК» задает тенденции раз-вития оружия противолодочной обороны?

– Конечно. Аналоги представляют собой различные «ловушки», которые могут с определенной долей вероятности отвести атакую­щую торпеду, но не поразить ее. У нас разработан и серийно выпу­скается эффективный боеприпас именно для поражения атакующих торпед. В этой сфере мы обогнали американцев, которые пока не смогли реализовать алгоритмы обнаружения и обезвреживания атакующей торпеды. Разработки у них только ведутся. Эффектив­ность комплекса «Пакет­НК», напротив, подтверждена реальными пусками.

– Ведется ли модернизация скоростной ракеты «Шквал»? – «Шквал­Э» – это ноу­хау не только нашего предприятия, но и

всей нашей страны. Кроме нас это направление никто не освоил, ни у кого аналогичные ракеты не получаются. Мы не хотим терять научно­

технический задел в этой области, так что необходимые исследова­ния продолжаются.

– Тральщики изначально проектировались под целиком оте-чественную противоминную систему. Серийное производство системы поиска и уничтожения мин «Александрит-ИСПУМ» на-чалось?

– У нас заключены контракты на поставку «Александрит­ИСПУМ» для всех шести кораблей противоминной обороны проекта 12700. Си­стема уже установлена на головном корабле «Александр Обухов», на втором – «Иван Антонов» и третьем – «Георгий Курбатов». Одновре­менно решается вопрос об интеграции «Александрит­ИСПУМ» на ко­рабли ПМО, проходящие модернизацию.

– Известно, что первые три корабля ПМО проекта 12700 оснащаются противоминным комплексом «Диамант» фран-цузской разработки. Какая же роль отводится «Александрит-ИСПУМ»?

– «Диамант» идет довеском к нашему комплексу и выполняет только часть функций с целью допоиска подводных объектов. Если сравнить его с «Александрит­ИСПУМ», станет ясно, что наш ком­плекс предназначен для решения задач в бою, а «Диамант» – это комплекс мирного времени. Вместе с тем результаты испытаний «Ди­аманта» совместно с ИСПУМ показали, что у «француза» есть инте­ресные элементы, которые могли бы быть в составе «Александрита». Работа в данном направлении уже ведется.

– Предполагается ли разработка версии «Александрит-ИСПУМ» для гражданских задач?

– У нас есть интерес к расширению номенклатуры задач, реша­емых ИСПУМ, в том числе гражданского и двойного назначения. Речь идет о поиске, обнаружении и подъеме объектов в случае не­обходимости. Мы работаем в этом направлении, и в настоящее время завершается создание высокотехнологичного манипулятора для оснащения самоходного подводного аппарата комплекса ИСПУМ, что позволило бы выполнять различные подводные техни­ческие работы.

– С какими результатами коллектив ГНПП «Регион» закончил 2018 год? Что с программой технического перевооружения пред-приятия?

– «Регион» развивается успешно и динамично. В 2017­м была создана технологическая база, позволившая существенно улучшить наши финансовые показатели. Объем выручки за 2018 год увеличил­ся в 2,3 раза. Если говорить о структуре доходов предприятия, соот­ношение ГОЗ и экспорта составляет примерно 80 на 20 процентов.

Большая часть, конечно, приходится на серийную продукцию, но также ведутся новые разработки.

Производительность на предприятии в 2018­м выросла в полтора раза по сравнению с 2017 годом. Это произошло в первую очередь за счет технического перевооружения предприятия. Причем реконструк­ция велась без остановки действующего производства. Освоили ряд новых технологий, что также дало рост производительности. На 14 процентов выросла средняя зарплата на предприятии, и сегодня она составляет порядка 76 тысяч рублей. Показатель выше среднего по московским компаниям аналогичной специализации.

Численность сотрудников «Региона» стабилизировалась, сегод­ня на предприятии заняты 1050 человек.

– Дальнейшая модернизация ГНПП «Регион» предполагается?– Реконструкция и техперевооружение фактически завершены.

Оборудование на соответствующих производственных участках уста­новлено, освоено, начата эксплуатация. С этого года мы отказались от бюджетного финансирования, модернизацию производства про­должаем только за собственный счет. Деньги, вложенные ранее в производство изделий, дали реальную прибыль, которая реинвести­руется в развитие. Так что и в перспективе «Регион» не планирует брать у государства финансовые средства для дальнейшего техпере­вооружения.

– Каким областям производства уделяется повышенное вни-мание?

– Сегодня главный упор сделан на электронику. В частности, мы полностью производим «электронные мозги» торпед. Разумеется,

материалы и электронно­компонентная база приобретаются у ряда поставщиков, однако программное обеспечение на сто процентов продукт «Региона». Эту работу мы соисполнителям не отдаем. Наши специалисты выполняют отработку алгоритмов, изготавливают опыт­ные образцы, делают наладку, проводят испытания и сдают готовый продукт.

Разработка высокоточного вооружения требует привлечения интеллектуальных возможностей десятков предприятий. Таким об­разом, на базе предприятий КТРВ в России сформирован производ­ственный кластер, занимающийся разработкой и серийным изготов­лением торпедного оружия, как говорится, от и до. Создана внутри­российская система научно­технической кооперации, обеспечиваю­щая нахождение самых продуктивных идей и решений.

– Что можете сказать о разработках корректируемых авиабомб?– Наши специалисты создали изделия с повышенной дальностью,

в частности корректируемую авиабомбу с инерциально­спутниковой системой наведения и фугасной боевой частью калибра 500 килограм­мов (К08БЭ) и управляемую планирующую авиабомбу калибра 1500 килограммов (УПАБ­1500БЭ). Уже заключены как внутренние, так и внешние контракты на поставку этих изделий. Они прошли полный цикл испытаний. В следующем году начнем отправлять их на экспорт.

– А управляемая авиабомба КАБ-250?– Ее испытания в завершающей стадии. Надеемся выполнить их

в ближайшее время. Заводы уже ведут подготовку к серийному про­изводству этих изделий, оно запланировано на этот год. Первона­чально будет налажен выпуск модификации КАБ­250 с лазерной головкой самонаведения. Новая авиабомба уже прошла полный цикл испытаний на фронтовом бомбардировщике Су­34 и в даль­нейшем будет интегрирована в состав вооружения Су­35. Кроме того, КАБ­250 может размещаться во внутреннем отсеке фюзеляжа самолета Су­57.

– На какой стадии разработка противолодочной ракеты АПР-3М?– Все испытания завершились, серийное производство освоено,

начинаются поставки Министерству обороны РФ. В ближайшее время начнем продвигать экспортный вариант этой ракеты. АПР­3М интегрирована в состав вооружения модернизированного противоло­дочного вертолета Ка­27М. Подчеркну: это высокотехнологичное цифровое изделие, предназначенное для оснащения летательных аппаратов морской авиации ВМФ.

Беседовал Василий МОСКВИН

WWW.VPK-NEWS.RU

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕРОБЩЕРОССИЙСКАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА 09

ОРУЖИЕИЗ ПЕРВЫХ РУК

«РЕГИОН» ГОСУДАРСТВЕННОГО ЗНАЧЕНИЯ

на базе преДприятий ктрв созДан произвоДственный кластер, занимающийся разработкой и серийным изГотовлением торпеДноГо оружия

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ РАЗРАБОТЧИКИ ТОРПЕДНОГО ОРУЖИЯ ПОРАЖАЮТ ПРОТИВНИКА АЛГОРИТМАМИ

«Регион» создавался для того, чтобы у России было надежное высокоскоростное подводное оружие. И она его получила», – такой итог полувековой деятельности предприятия подвел его генеральный директор Игорь КРЫЛОВ. В беседе с «Военно-промышленным курьером» он рассказал о новейших изделиях и планах крупнейшего в нашей стране разработчика морского торпедного и авиационного бомбового вооружения.

АО «Государственное научно-производственное предприятие (ГНПП) «Регион» – крупнейший российский разработчик морского торпедного и авиационного бомбового вооружения. Входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение». В мае отмечает юбилей. «Регион» был создан 50 лет назад для оснащения Вооруженных Сил страны боеприпасами, позволяющими поражать все типы целей на сухопутном и морском ТВД. Корректируемые и управляемые авиабомбы с телевизионной, лазерной и инерциально-спутниковой системами наведения для самолетов дальней и фронтовой авиации стоят на вооружении ВКС РФ, пользуются спросом во многих странах. То же самое – торпеды и другое противолодочное вооружение.

рекл

ама

рекл

ама

АО «Научно-исследовательский институт «Элпа» с опытным производством»

124460, Москва,

Зеленоград,

Панфиловский пр-т, д. 10

Тел.: (499) 710-00-31

Факс: (499) 710-13-02

www.elpapiezo.ru

info@elpapiezo.ru

АО «НИИ «Элпа»

Разработка и производство пьезокерамических материалов, пьезоэлектрических приборов:

• пьезокерамические элементы, • многослойные актюаторы, • армированные актюаторы, • микродвигатели, микрореле • датчики различных типов, • пьезокерамические трансформаторы, • пьезокерамические фильтры, • гидроакустические модули, • изделия на основе пьезопленок.

Разработка и производство приборов акустоэлектроники: • фильтры и резонаторы на ПАВ и ОАВ, • генераторы на ПАВ, • линии задержки.

рекл

ама

№ 18 (781) 14–20 мая 2019 года

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕРОБЩЕРОССИЙСКАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА

ИСТОРИЯ10 МУЗЕЙ ЛЕНД-ЛИЗА

«ЧЕРЧИЛЛЬ» – ЛУЧШИЙ ИЗ «АНГЛИЧАН»

Танки типа «Черчилль» поставлялись в СССР в модификациях MkIII и MkIV. Идентичные по ТТХ, они отличались лишь некоторыми особенностями конструкции башни. К

олла

ж А

ндре

я С

ЕДЫ

Х

рекл

ама

607220, Нижегородская область, г. Арзамас, ул. 50 лет ВЛКСМ, д. 8АТел.: (831-47) 7-91-21 Факс: (831-47) 7-95-77, 7-95-26

Е-mail: apz@oaoapz.comwww.oaoapz.com

Изделия для ракетно-космической и авиационной техники (датчики первичной информации, привода,

системы управления летательными аппаратами)

Расходомерная техника (преобразователи расхода, ротаметры, счетчики газа, воды, агрессивных сред,

системы учета тепла, алкогольной продукции и газа)

Гидравлика (гидроклапаны и гидрозамки)

Медицинская техника

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО«АРЗАМАССКИЙ ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

ИМЕНИ П. И. ПЛАНДИНА»

Константин СИВКОВ, заместитель президента РАРАН по информационной политике, доктор военных наук

Эти машины были логическим продолжением концепции пехот­ных танков с вооружением и скоростью, принесенными в жертву бро­нированию. При весе около 38 тонн «Черчилли» этих модификаций имели толщину лобовой части корпуса 102 миллиметра, борта и башни – 76–88, превосходя в этом отношении наши КВ ранних моди­фикаций. Скорость хода этих танков по шоссе не превышала 25 ки­лометров в час, что было обусловлено относительно маломощным двигателем для такой массы – 350 лошадиных сил и особенностями конструкции ходовой части. Вооружение было представлено шести­фунтовой пушкой (57 мм) и двумя пулеметами (один в лобовом листе корпуса, другой в башне) винтовочного калибра. Из направленных из Англии танков этого типа до нашей страны дошло 253. Их использо­вали, как правило, в составе тяжелых танковых полков прорыва, в основном однородного состава. Первое применение на советско­гер­манском фронте приходится на операцию по окружению 6­й армии вермахта под Сталинградом. Там участвовали два таких полка.

При мощном бронировании и 57­мм пушке «Черчилли» остава­лись эффективными против всех основных средних танков вермах­та почти до конца войны. Однако с тяжелыми «Пантерами» и «Тигра­ми» (не говоря уже о «Королевском») бороться было сложно – их ору­дия пробивали броню «англичанина» с дистанции более километра (подкалиберными снарядами). А пушка «Черчилля» была слабова­та против вражеской лобовой брони – 100­мм у «Тигров» и 80­мм наклонной у «Пантер». В боковую проекцию он мог пробить 80­мм

борт первого с расстояния до 700 метров, а вдвое более тонкий лист второй – до 1,5 километра. Однако для этого надо было действовать из засады. Во встречном бою шансы «Черчилля» были весьма скромны. В отношении борьбы с пехотой его огневые возможности в полной мере соответствуют «Валентайну» с такой же пушкой и могут оцениваться как недостаточные. Правда, мощное бронирова­ние существенно повышало боевую устойчивость и тем самым в определенной мере эффективность по решению задач прорыва вражеской обороны.

Возможности оперативного маневра частей и соединений на «Черчиллях» соответствовали приведенным для «Валентайнов» («ВПК», № 16, 2019) – они имели примерно такую же удельную мощность двигателя и среднюю скорость движения по шоссе и местности. Однако сложная, не до конца доведенная конструкция ходовой части требовала в разы больше времени для ремонта и об­служивания в сравнении с отечественными машинами. Это в опре­деленной мере снижало маневренные возможности частей, уком­плектованных этими танками. Тем не менее в нашей армии эти танки любили, главным образом за мощное бронирование. Незна­чительное количество поставленных в СССР машин этого типа объ­ясняется необходимостью укомплектования ими британской армии, в которой они использовались до конца 50­х.

В целом можно сказать, что из всех английских танков, постав­ленных в СССР, в наибольшей мере условиям советско­германско­го фронта соответствовал именно «Черчилль». Хотя и отличался слабым вооружением в сравнении с советскими машинами.

Поступавшие по ленд­лизу британские танки в своей массе (95% от общего количества) значительно уступали по боевым воз­можностям нашему Т­34­76, производившемуся в первый и второй периоды войны. Исключение составляли как раз «Черчилли», но их доля в поставках была незначительной – пять процентов. В сравне­нии с советскими танками, в массовом масштабе поставлявшимися в Красную армию в третьем периоде войны, разница еще более впечатляюща.

В КРАСНОЙ АРМИИ ЕГО ЛЮБИЛИ

Концептуальные недостатки танка М3 «Генерал Ли» были очевидны еще на этапе разработки. Однако отсутствие на вооруже­нии американской армии средних и тяжелых танков, игравших ведущую роль в сражениях разворачивающейся Второй мировой, заста­вили военных согласиться на серийный вы­пуск несовершенной модели. Очевидно, по этой причине США, насытив на минимально приемлемом уровне этими средними танка­ми свои вооруженные силы, основную их часть экспортировали в Англию и СССР.

Танк, который должен был полноценно соответствовать требованиям Второй миро­вой, начали разрабатывать в 1940­м. Это знаменитый М4 «Шерман». Всего за годы войны выпущено более 49 тысяч таких машин различных модификаций – самый многочисленный после Т­34 тип, который по праву может считаться танком Победы у за­падных союзников СССР. Наша страна полу­чила 4102 такие машины. Из них 2007 с орудием М3 калибра 75 миллиметров и 2095 с существенно более мощным 76­мм М1А1. В СССР поставлялись танки модификации М4А2.

По компоновке это был классический танк Второй мировой с одной башней, в которой размещалось ос­новное вооружение маши­ны. Броня корпуса осталась неизменной в сравнении с М3 «Генерал Ли»: лобовая – 50 миллиметров, бортовая – 38. Но защищала она лучше. За счет расположения броне­ листов под углом 56 градусов к горизонту достигалась существенно более высокая стойкость. Бронирование башни было значи­тельно усилено: лобовая – 76 миллиметров, бортовая – 50. По защищенности экипажа танк М4А2 соответствовал своему против­нику – немецким PzIII и PzIV периода 1942–1943­го. Однако в сравнении с более позд­ними модификациями «Шерман» проигры­вал, причем весьма существенно, особенно во фронтальной проекции. У «немцев» к этому времени лобовая броня корпуса была доведена до 80 миллиметров. Правда, от­ставание в толщине в определенной мере компенсировалось наклоном лобовых ли­стов «Шермана».

Огневая мощь танка М4А2 определя­лась орудием, размещенным в башне с кру­говым обстрелом. Только за счет этого по огневым возможностям решения основных

задач «Шерман» превосходил «Генерала Ли», вооруженного таким же орудием, но в дополнение к которому еще имелась 37­мм пушка в поворотной башне. Отметим глав­ное: применительно к условиям 1942­го и отчасти 1943 года возможности орудия М3 по ведению боя со средними танками про­тивника можно было считать удовлетвори­тельными. Однако начиная с 1944­го уже нет. Не мог «Шерман» с М3 эффективно противостоять тяжелым танкам «Тигр» и «Пантера». Положение существенно улуч­шилось, когда в СССР стали поступать «Шерманы» с новой 76­мм пушкой М1А1 и М1А1С с длиной ствола 52 калибра и на­чальной скоростью бронебойного снаряда 810 метров в секунду. Оснащенный этим орудием М4А2 уже мог вести борьбу с не­мецкими тяжелыми танками. Его пушка про­бивала лобовую 100­мм броню «Тигра» на приемлемых для боя дистанциях. «Шерман»

имел стабилизатор орудия, чем существен­но повышалась вероятность поражения цели с ходу. Высококачественная оптика также существенно повышала дальность прицельной стрельбы этого танка. Соответ­ственно уравнялись возможности «Шерма­на» по ведению боя с немецкими средними танками и САУ этого периода. Таким обра­зом, огневая мощь М4 для решения задач борьбы с вражеской бронетехникой стала вполне соответствовать требованиям завер­шающего периода войны для машин сред­него класса.

Обе пушки «Шерманов» имели в бое­комплекте осколочно­фугасные снаряды. Вес боеприпаса отвечал задаче борьбы с живой силой противника и легкими форти­фикационными сооружениями. Кроме пушки, «Шерман» имел два пулемета винто­вочного калибра и один зенитный крупного – 12,7­мм «Браунинг». Боекомплект был до­статочным для продолжительного огневого контакта: 97 выстрелов к пушке, 300 патро­нов к крупнокалиберному пулемету и 4750 к

двум другим. У «Шерманов» с 76­мм оруди­ем: 71 выстрел, 600 патронов к крупнокали­берному и 6250 к 7,62­мм пулеметам. Такая перекомпоновка боекомплекта определя­лась опытом войны.

Стоит оценить подвижность «Шермана». Его максимальная скорость по шоссе состав­ляла 48 километров в час. При весе около 30 тонн он имел достаточно мощную силовую установку. На машинах, поставляемых в СССР, она состояла из двух дизельных дви­гателей GMC6046­71 суммарной мощностью 375 лошадиных сил. Вполне удовлетвори­тельной – 12,5 лошадиной силы на тонну – была удельная мощность. Резинометалличе­ские гусеницы для советско­германского фронта оказались довольно узкими – 420,6–584,2 миллиметра в зависимости от модифи­кации и комплектации поставляемых машин. Это определило высокое удельное давление на грунт – около 1 кг/кв. см. Проходимость по

почвам со слабой несущей поверхностью и снегу часто оказывалась неудовлетво­рительной. Однако в срав­нении с немецкими маши­нами была вполне приемле­мой. А резинометалличе­ская гусеница существенно снижала шум при движении танка в сравнении с немец­кими и нашими машинами, что в определенной мере

повышало его скрытность. В целом подвиж­ность танка «Шерман» можно оценить как вполне удовлетворительную и соответствую­щую требованиям советско­германского фронта.

Как все ленд­лизовские танки, «Шер­ман», естественно, требовал качественного топлива и других ГСМ, высококвалифициро­ванного обслуживания. Это создавало зна­чительные трудности при организации мате­риально­технического обеспечения частей и соединений, оснащенных американской бое­вой техникой. Тем не менее наши танкисты ценили М4, любовно именуя его «Эмча». К 1944 году «Шерманы» вытеснили из частей действующей армии все остальные ино­странные танки за исключением «Валентай­нов» и использовались в войсках до Победы. Ряд соединений нашей армии имел «амери­канцев» как главное вооружение. Например, в 8­м гвардейском Александрийском механи­зированном корпусе 2­го Белорусского фронта было 185 «Шерманов» – более 70 процентов от общего числа танков.

В общих усилиях бронетанковых войск СССР в войне с Германией вклад «американцев» примерно соответствовал их количественной доле – около 7,5 процента. Эффективность «англичан» была в 2–2,5 раза меньше при доле 4,5 процента в общем объеме поступившей на вооружение Красной армии тяжелой бронетехники.

В БОЮ С НЕМЕЦКИМИ ТАНКАМИ «ШЕРМАНЫ» ВЫРУЧАЛА ОТЛИЧНАЯ ОПТИКА

Поставляемые по ленд-лизу в СССР американские танки в своей массе мало уступали по боевым возможностям основным советским машинам.

рекл

ама

к 1944 ГоДу «шерманы» вытеснили из частей красной армии все остальные иностранные танки

ДАЛЬНОЗОРКИЙ БРАТ «ГЕНЕРАЛА ЛИ»

WWW.VPK-NEWS.RU

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕРОБЩЕРОССИЙСКАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА 11

ИСТОРИЯ

Роман ИЛЮЩЕНКО, подполковник запаса, религиовед

Неординарный человек, он не только выделялся среди белых выс­ших офицеров, державшихся в основ­ном либеральных и республиканских взглядов, откровенным почитанием монархии, а рассматривал Граждан­скую войну как прежде всего религи­озную. И сражался в первую очередь не против большевиков, а за поруган­ную ими православную веру.

Характерная деталь: вскоре после освобождения белыми столицы Урала именно Дитерихсу поручили возглавить комиссию по расследова­нию убийства царской семьи («Рас­стрел, которого не было», «ВПК», № 8, 2019).

Встав под знамена адмирала Кол­чака, обладая большим опытом бое­вой, штабной и админи­стративный работы, ге­нерал стал командую­щим Сибирской армией, позже заняв еще и пост начштаба при верхов­ном правителе России.

Михаил Константи­нович стоял у истоков формирования в рядах Сибирской армии осо­бых подразделений, сво­его рода спецназа – дружин Святого креста и аналогичных мусульманских отрядов. Создавались они для «кре­стового похода» – освобождения Рос­сии от захвативших ее безбожников. Из добровольцев­крестоносцев фор­мировались как отдельные роты, так и

целые части. Верховный правитель и главковерх Белой армии оценил и вы­сокий дух крестоносцев, и саму идею создания дружин. В Омске на празд­нике в их честь в октябре 1919 года Колчак обратил внимание на объеди­нения христиан и мусульман в борьбе против общего врага – атеизма боль­шевиков.

БРАТ ПОРУЧИК, НЕ СКВЕРНОСЛОВЬ!

В приказе № 5 от 15 июня 1919 года командующий Восточной груп­пой армий Дитерихс пишет: «Призы­ваю всех объединиться в борьбе про­тив общего врага. Напоминаю, что мы ведем не политическую борьбу, а ре­лигиозную. Не какие­либо политиче­ские платформы или кастовые, клас­совые начала заставляют нас проли­вать кровь наших отцов, братьев и сыновей. Мы боремся за поруганную и попранную веру наших дедов и отцов с кучкой пришлых людей, чуж­

дых вере в Бога, не признающих рели­гии и соблазнивших наших братьев высокими словами свободы, а на деле создавших палочное, полицейское рабство…»

Положение о дружинах Святого креста, введенное этим приказом, со­

держит на первый взгляд слишком строгие требования к добровольцам­крестоносцам. Однако они, очевидно, диктовались пониманием, что сра­жаться и умирать за святое дело можно, только обладая особыми ду­ховно­нравственными качествами. Их невозможно достичь без мотивиро­ванного самоограничения, отказа от некоторых привычек, что значительно ограничивает поток добровольцев, превращая дружины в некоторое по­добие западных полузакрытых мона­шеских военных орденов, популярных в раннем Средневековье.

С другой стороны, налагать на себя посты, давать обеты и клятвы перед походом на супостатов было принято и русскими богатырями, и ка­заками атамана Ермака Тимофееви­ча, и запорожцами Тараса Бульбы…

«1. Дружина Святого креста есть воинская добровольческая часть… бо­рющаяся с большевиками, как богоот­ступниками, за веру и родину. 2. Каж­

дый вступающий в дру­жину… кроме обычной присяги, дает перед Кре­стом и Евангелием обет верности Христу и друг другу и в знак служения делу Христову налагает поверх платья восьмико­нечный крест… 3. Подчи­няясь обычной воинской дисциплине, дружин­ник… следует особым

правилам, исключающим пьянство, не­честивость, сквернословие, распущен­ность, притеснение мирных жителей и так далее. 4. Нарушающие обет и пра­вила подвергаются, кроме обычных дисциплинарных взысканий, исключе­нию из дружин... а в особых случаях и

отлучению от Церкви… 5. Каждая дру­жина… будучи воинской частью, есть в то же время и религиозное братство, имеющее своего небесного покровите­ля и братский устав. 6. Все дружинники именуются братьями.

Примечание 1. При обращении солдата к офицерам допустимо слово «брат» присоединять к чину, напри­мер брат поручик… 7. При соблюде­нии всей строгости воинской дисци­плины между командным составом и солдатами дружины… устанавливает­ся на время похода полное равенство в пище, в удобстве, в средствах пере­движения и т. д.».

Дружинников запрещалось ра­зобщать, распределяя их по другим

подразделениям, но разрешалось включать в состав дружин католиков, протестантов, приверженцев других христианских конфессий.

Интересна присяга воинов Свято­го креста. В ней нет слов о верности России, правительству или команди­рам, но даются обеты: «…Обязуюсь и клянусь перед Святым крестом и Евангелием быть верным Господу Христу, Святой церкви и друг другу, быть трезвым, честным, совершенно не произносить бранных слов, не быть жестоким с врагом, а к своим всей душой браторасположенным. Аминь». Эта присяга являет уникальный обра­зец христианского подхода к ведению боевых действий.

Положением допускалось фор­мирование при дружинах отрядов во­инов нехристианских религиозных конфессий, придерживающихся прин­ципов единобожия, в первую очередь мусульман. Так, 7 сентября 1919 года во всех мечетях Омска, Иркутска и Новониколаевска имамы объявили газават против большевиков. Попыт­ки раздробить мусульман­доброволь­цев по национальному признаку уда­лось преодолеть. В результате сфор­мировали несколько мусульманских дружин Зеленого знамени. Для них была составлена своя присяга.

При накопившейся моральной и психологической усталости многих белых воинов и начавшемся к тому же перманентном (с осени 1919 года) от­ступлении все труднее было комплек­товать редеющие части. Именно дру­жинники, хотя многие не имели боево­го опыта, стали цементирующим ос­нованием для многих частей Сибирской армии, поскольку облада­ли другими важными для солдата ка­чествами – стойкостью и готовностью умереть.

Командир 3­го Барнаульского стрелкового полка полковник Алек­сандр Камбалин вспоминал, что при отступлении из Барнаула местные но­вобранцы заколебались, не желая оставлять родные края, и в итоге ба­тальон распустили. Заменили отказни­ков алтайские добровольцы­кресто­носцы или, как они сами себя называ­ли, «крестовики».

Другой пример. При оставлении Омска полковник Оренбургского ка­зачьего войска Гавриил Енборисов покидал город даже без личного кон­воя. Но в Новониколаевске к нему присоединились почти все находив­шиеся там дружинники, составив отряд в сто бойцов. По ходу движения на восток постепенно присоединялись одиночки и целые подразделения, в итоге в Забайкалье пришла уже до­статочно крупная, сплоченная и дис­циплинированная часть, ядро которой составляли крестоносцы.

Интересные воспоминания оста­вил казачий офицер Леонтий Мася­нов об известном среди уральцев «крестовике» Мокии Кабаеве. О нем

ходили легенды, будто пули его не берут, сам он одним своим видом об­ращает красных в бегство. «Шли бои за Уральск… Советские части напи­рали, среди казаков началась легкая паника – неужели сдадим город? И вот в разгар боя за поселок Красный – пригород казачьей столицы – поя­вился Кабаев, что сразу воодушеви­ло защитников. Не спеша, под огнем объезжая на лошади полки, он благо­словлял всех висевшим на груди мас­сивным крестом, читая при этом мо­литвы. Некоторым говорил: «Не бой­тесь, станичники, не бойтесь, детки. Ничего он вам не сделает. Снаряды его рваться не будут и не собьют вас. А завтра мы погоним его». Ободри­лись казаки и, перегруппировавшись, утром перешли в контрнаступление, отбросив красных от поселка. Что особенно поразило всех – выпущен­ные артиллерией противника снаря­ды перелетали через их головы, раз­рываясь далеко в степи».

ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВОВ завершение обратимся к указу

избранного на Земском соборе во Владивостоке главы Приамурского земского края Михаила Дитерихса от 17 октября 1922 года: «Силы земской приамурской рати сломлены… без по­полнения, без патронов решили участь Приамурского земского края. Скоро его уже не станет. Оно как тело умрет. Но только как тело.

В духовном отношении, в значе­нии ярко вспыхнувшей в пределах его русской нравственно­религиоз­ной идеологии он никогда не умрет в истории возрождения великой святой Руси.

Семя брошено. Оно сейчас упало еще на малоподготовленную почву, но грядущая буря ужасов коммуни­стической власти разнесет это семя по широкой ниве земли русской и при помощи безграничной милости Божией принесет плодотворные ре­зультаты.

Я лично верю, что Россия вновь возродится в Россию Христа, Россию помазанника Божия, на что теперь мы все были недостойны еще этой мило­сти Всевышнего Творца».

АРХИВ

КРЕСТОНОСЦЫ В ПЫЛЬНЫХ ШЛЕМАХ

КАЛЕНДАРЬ «ВПК»

Северный корпус начал наступление по нарв­ско­псковскому направлению. У комкора полковни­ка Антона Дзерожинского были трехкратный пере­вес сил и все предпосылки для прорыва участка фронта под Нарвой. Протяженность фронта 7­й армии РККА составляла 600 километров. 6­я со­ветская дивизия, в зону ответственности которой входил участок прорыва, растянулась на 100 кило­метров. Командование полагало, что именно с фин­

ской территории, где дислоцируются силы Белого движения, последует главный удар.

Участок фронта под Нарвой оказался наиболее уязвимым. Здесь Северный корпус превосходил Крас­ную армию в разы и в живой силе, и в артиллерии.

Быстро преодолев сопротивление под Нарвой, белогвардейцы стали стремительно обходить Ям­бург. Красноармейцы начали отступать. 15 мая под­чиненные Дзерожинского уже хозяйничали в Гдове, 17 мая – в Ямбурге. 25 мая Псков сдался 2­й эстон­ской дивизии под командованием полковника Вик­тора Пускара.

Белые достигли рубежей, от которых было рукой подать до Луги, Ропши, Гатчины, Красного Села. Дзерожинскому понадобилось 10 дней, чтобы установить полный контроль над площадью 160 тысяч квадратных километров.

Но почему белые не пошли дальше? По двум причинам. Перспектива овладения Петроградом летом 1919 года поставила перед командованием сложную задачу – обеспечить едой голодающее на­селение. Запасы продовольствия у белогвардейцев весной­летом 1919 года отсутствовали, что и стало

одной из причин остановки наступления на Петро­град. Солдаты и офицеры Северного корпуса не имели опыта уличных боев. Дзерожинский прекрас­но понимал, что в таком случае пришлось бы запла­тить за овладение Северной столицей слишком большую цену.

Полковник был уверен, что время работает на него. И дело не только в установлении контроля над значительной территорией, в наличии страте­

гической инициативы. 13 июня 1919 года антибольшевистские силы за­хватили форт «Красная Горка» и ба­тарею «Серая Лошадь». А это ядро кронштадтской системы обороны Петрограда со стороны Балтийского моря.

19 июня Северный корпус был пе­реименован в Северную армию, 1 июля – в Северо­Западную армию.

Отдадим должное Реввоенсовету Республики, командованию 7­й армии и Балтфлота, руководству Петрогра­да, не спасовавшим в критической ситуации. 7­я армия кардинально пе­регруппировала силы, стремительно подтягивались резервы, оперативно накапливались ресурсы, более сла­женно стала действовать разведка.

Пехотинцы и моряки заставили капитулировать мя­тежников «Красной Горки» и «Серой Лошади». От­лично поработали чекисты в Северной столице, нанеся чувствительный удар белогвардейскому подполью.

К началу третьей декады июня сложились усло­вия для наступления 7­й армии РККА, которая пре­восходила противника в живой силе почти в два раза. Первый удар был нанесен 21 июня. 5 августа белых выбили из Ямбурга, красноармейцы вплот­ную приблизилась к Луге. Неплохо складывалась ситуация и на псковском направлении. Здесь вела бои 15­я армия Августа Корка, 26 августа взявшая Псков. Заслуживает внимания и победоносная на­ступательная операция РККА и РККФ против Оло­нецкой добровольческой армии, проведенная с 27 июня по 8 июля 1919 года.

В результате контрнаступления красных войска Северо­Западной армии были отброшены от Петро­града. К началу сентября линия фронта стабилизи­ровалась по рекам Луга и Желча. Белые, однако, не были разгромлены, их отступление велось плано­мерно.

100 ЛЕТ НАЗАД КРАСНУЮ АРМИЮ СНОВА ПРОВЕРИЛИ ПОД ПЕТРОГРАДОМ

Царицын был героическим городом еще до того, как стал Сталингра­дом. Именно он первым из трех – еще Петроград и Оренбург – удостоен Почетного революционного Красного знамени.

В постановлении говорилось: «За стойкое и успешное сопротивление врагам революции вручить Царицынскому Совету… боевое революцион­ное знамя от ВЦИК с надписью «Красному Царицыну от Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета». Ирония судьбы: через месяц

город был взят врангелевца­ми. И только 3 января 1920­го Советы полностью вернули себе контроль над ним.

В борьбе за Царицын с июля 1918­го по январь 1920­го были три сражения. Многие военачальники за эти бои получили неофициальные звания Героев Гражданской войны. Самые известные – Клим Ворошилов и Семен Бу­денный. Политическим руко­водителем обороны Царицы­на считается Сталин, военру­ком – генерал­лейтенант Андрей Снесарев.

Через пять лет Царицын был награжден орденом Красного Знамени, который ныне хранится в Музее обо­роны Сталинграда. Орден в сентябре 1924­го вручал

лично Председатель Совнаркома Алексей Рыков, который выступил на митинге и назвал Царицын Красным Верденом. Он говорил: «Товарищи! Есть в Союзе Советских Республик два города, пролетариат которых вы­держал на своих плечах главное бремя Октябрьской революции и Граж­данской войны. Это Ленинград на севере и Царицын на Волге».

10 апреля 1925 года ВЦИК постановил переименовать Царицын в Ста­линград, под этим именем в годы Великой Отечественной город вошел во всемирную историю.

Он имеет не только отечественные награды, но и зарубежные. От имени народов Великобритании король Георг VI вручил городу памятный меч, щедро инкрустированный драгоценными камнями, на клинке которого на двух языках – русском и английском выгравировано: «Гражданам Сталин­града, крепким, как сталь, от короля Георга VI в знак глубокого восхищения британского народа». Еще три копии уникального наградного оружия хра­нятся в музеях Англии. Меч был вручен советской делегации 29 ноября 1943 года на Тегеранской конференции.

Вадим КУЛИНЧЕНКО

100 ЛЕТ НАЗАД ЦАРИЦЫН НАГРАЖДЕН ПОЧЕТНЫМ РЕВОЛЮЦИОННЫМ КРАСНЫМ ЗНАМЕНЕМ

колчак оценил иДею созДания Дружин и высокий Дух крестоносцев

Одними из наиболее стойких частей Белой армии были формирования «крестовиков». Показать реальные боевые возможности им помешали два фактора: малое время существования (слишком поздно было объявлено о формировании подобных дружин) и недостаточное число добровольцев. Их насчитывалось до шести тысяч человек, причем в рядах были и женщины.

В БЕЛОЙ АРМИИ САМЫМИ ИДЕЙНЫМИ БЫЛИ БОЙЦЫ ЗА ВЕРУГенерал Михаил Дитерихс – одна из самых ярких фигур сопротивления власти большевиков – остался в отличие от Александра Колчака, Антона Деникина, Николая Юденича, Петра Врангеля в тени истории.

Два ГороДа выДержали на своих плечах Главное бремя октябрьской революции и ГражДанской войны

13 мая

14 мая

Со времен Петра I род Каульбарсов из остзейских дворян верой и правдой слу­жил Российской империи на военном по­прище. Не стал исключением и Александр – образование он получил в Николаевском училище гвардейских юнкеров, которое одним из лучших в выпуске окончил в 1861 году.

Первая кампания, в которой Каульбарс принимал участие, – усмирение польского мятежа (1863–1864). В 1868­м окончил по первому разряду Николаевскую академию Генерального штаба, затем получил назна­чение в Туркестан, где служил много лет.

Известно, что поручик Каульбарс тво­рил чудеса героизма в Кульджинской экс­педиции генерала Колпаковского 1871 года – при штурме крепости Чинчаходзи был ранен. Отличился и в Хивинском похо­де 1873­го, за проявленную удаль награж­ден золотым оружием.

Изучая край, Каульбарс в 1869 году первым посетил главный исток реки Сыр­дарья, исследовал доселе неизвестные территории за озером Иссык­Куль. Резуль­таты он опубликовал в монографии «Мате­риалы по географии Тянь­Шаня».

Отряд старшего адъютанта штаба войск Семиреченской области Каульбарса поднялся на перевал Кубергенты, пересек плато Кагалячап и спустился на запад по реке Мюдюрюм. Были нанесены на карту неизвестные дотоле хребты Кокшаал­Тоо и Борколдой. В том же 1869­м барон Кауль­барс заложил Каракол (Пржевальск), став­ший центром на караванном пути из Чуй­ской долины в Кашгарию. За исследования Тянь­Шаня и реки Амударья награжден двумя золотыми медалями Русского гео­графического общества.

В 1873 году Александр Васильевич Ка­ульбарс пожалован чином полковника и для ознакомления со строевой службой прикомандирован к лейб­гвардии Фин­ляндскому полку. В 1875­м назначен на­чальником штаба 8­й кавалерийской диви­зии, входившей в состав Рущукского отря­да, и принял участие в Русско­турецкой войне. Прославился вместе с разъездом 8­го уланского полка захватом на Дунае ту­рецкого парохода «Анкета».

Начштаба вел рекогносцировку Дуная, Никополя, Рущука, Осиковской позиции, Попкиоя. Есть все основания говорить о главной роли Каульбарса в осуществлении 8­й кавалерийской дивизией Зимнего по­хода за Балканы.

Когда была поставлена точка в турец­кой кампании, за дело взялись дипломаты. И тут наверху вспомнили, что полковник не раз и не два проявлял недюжинные способ­ности в этой области. В начале 1870­х ему удавалось находить общий язык с такими неуступчивыми переговорщиками, как

кульджинский и кашгарский ханы. Его на­значили членом международной комиссии для определения границ Сербии по Бер­линскому трактату. Когда в переговорах возникал безнадежный тупик, Каульбарс всякий раз предлагал разумный компро­мисс, и к нему прислушивались. Произве­денный в 1880­м в генерал­майоры, барон был назначен командиром 1­й бригады 14­й кавалерийской дивизии, в 1882­м стал военным министром в Княжестве Болгарском, а через год исполнял там обязанности председателя совета мини­стров и регента.

В 1883­м Каульбарс вернулся в Россию и в 39 лет возглавил 1­ю бригаду 1­й кава­лерийской дивизии, в 47 – 15­ю кавдиви­зию, в 53 – Второй кавкорпус, в 56 – II Си­бирский армейский корпус. Командуя кор­пусом, генерал­лейтенант Каульбарс уча­ствовал в усмирении ихэтуаньского восстания 1900–1901 годов.

По окончании военной кампании в Китае Каульбарс – генерал от кавалерии, помощник командующего Одесским воен­ным округом. В 1904­м стал командующим этим оперативно­стратегическим объеди­нением, но с 23 октября 1904 года участво­вал в Русско­японской войне – под его ко­мандованием героически действовали 3 и 2­я маньчжурские армии. После войны ге­нерал еще четыре года командует Одес­ским военным округом. По его инициативе в 1907 году в Одессе появился аэроклуб. Разменявший седьмой десяток генерал быстро научился управлять аэростатами, дирижаблями, аэропланами.

Во время Первой мировой находился в распоряжении командующего Северо­Запад­ным фронтом и одновременно (с 6 октября 1914­го по 21 октября 1915­го) был заведу­ющим организацией авиационного дела в армиях фронта. На него фактически было возложено руководство авиацией действу­ющей армии.

Генерал­лейтенант не принял Октябрь­скую революцию 1917 года. Во время Гражданской войны сделал выбор в пользу Белого движения, после его поражения эмигрировал. Жил в Болгарии и Франции, в Париже трудился в конторе Частного ра­диотелеграфного общества. Очень гордил­ся тем, что избран почетным председате­лем Союза русских летчиков.

Михаил СТРЕЛЕЦ

175 ЛЕТ НАЗАД РОДИЛСЯ АЛЕКСАНДР КАУЛЬБАРС

14 мая

перспектива овлаДения петроГраДом летом 1919-Го поставила переД белыми сложную заДачу – обеспечить еДой ГолоДающее население ГороДа

№ 18 (781) 14–20 мая 2019 года

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕРОБЩЕРОССИЙСКАЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА

А ТАКЖЕ...12

Лейтенант Федор Григорьевич Реза­нов – двоюродный дед лидера ПВР Игоря Ашурбейли. Он служил командиром взво­да стрелкового полка на западной грани­це Советского Союза. Там и погиб в 1941­м. Добровольцем ушел на фронт и родной дед Игоря Ашурбейли по материн­ской линии – Артавазд Каприелов, кото­рый тоже погиб в первые месяцы войны. Его жена – Евгения Резанова осталась одна с совсем еще крохотной дочкой на руках. Посвятила жизнь ей и появившему­ся на свет в 1963 году внуку Игорю.

Василий Михайлович Артемонов (дядя Вася, как звал его в детстве Игорь Ашурбейли) Великую Отечественную встретил штурманским электриком на под­водных лодках Балтийского флота – Щ­317 и К­53. После войны служил в Объединен­ной школе учебного отряда Балтийского флота (город Ломоносов). Работал по спе­циальности в ЦНИИ «Электроприбор», за­нимающемся разработкой и производ­ством штурманского вооружения кораблей ВМФ РФ. Награжден орденами и медаля­ми СССР – «За оборону Ленинграда» (11 июня 1943­го), Красной Звезды (11 января 1945­го), Отечественной войны 2­й степе­ни (26 апреля 1945­го), «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов» (10 июля 1946­го), «Ветеран труда» (6 января 1982­го), Отече­ственной войны 2­й степени (11 марта 1985­го), российской медалью Жукова (19 февраля 1996­го).

Игорь Николаевич Бацин, родствен­ник заместителя председателя Президи­ума ЦС ПВР Виктора Архипова, по окон­чании 10 классов поступил в Московское военно­инженерное училище. С октября 1941­го был отправлен на 2­й Белорус­ский фронт начальником взвода военной разведки. Принимал участие в боевых действиях на Юго­Западном, Донском и Центральном фронтах как полковой ин­женер. В январе 1945­го получил тяже­лые ранения, но стараниями медиков и благодаря силе воли выжил. За прояв­ленный героизм награжден орденами Отечественной войны (дважды) и Крас­ной Звезды, многими медалями.

Вали Шагитович Ульмасбаев, дедуш­ка Максима Берзина, секретаря Совета РО ПВР в Курской области, был призван в Красную армию в 1942 году 19­летним юношей и направлен в Ташкентское пу­леметно­минометное училище. В это время уже шли ожесточенные бои под Сталинградом. Вали, не успев сдать все экзамены, попросился на Сталинград­ский фронт. Там сначала получил звание

сержанта, а впоследствии стал команди­ром взвода. В одном из боев получил ра­нение и попал в госпиталь. После лече­ния обучался на курсах младших лейте­нантов 68­й армии. По их окончании на­правлен в строевой полк командиром взвода, в составе которого бил фрицев уже на Смоленском направлении. Защи­щая Родину, получил множество ране­ний. За проявленную отвагу награжден орденом Отечественной войны 2­й степе­ни, медалями «За оборону Сталингра­да», «За победу над Германией в Вели­кой Отечественной войне».

Прасковья Владимировна и Павел Игнатьевич Заставские – бабушка и дед Кирилла Дзюбенко, начальника отдела региональной политики ПВР. Павел Иг­натьевич до войны работал главным ин­женером на разных предприятиях юга России. Его профессиональные навыки были востребованы и на войне. Был ранен. 9 Мая 1945 года встретил капита­ном инженерных войск. Бабушка, химик­нефтяник, была вольнонаемной, мота­лась по фронтам, отвечая за качество горючего...

Владимир Севастьянович Ерофеев, дед председателя РО ПВР в Челябин­

ской области Сергея Ерофеева, призван в Вооруженные Силы СССР в 1943 году. Участвовал в ожесточенных боях в Бело­руссии, Польше. Получил тяжелое ране­ние, был контужен. Проходил длительное лечение в военном госпитале, после чего обучался в Пушкинском танковом училище в Рыбинске, которое окончил в 1946­м. Служил офицером в 1­й танко­вой армии в Саксонии (Германия), в 1964–1969 годах – на Украине, где и за­вершил военную карьеру начальником штаба батальона в звании подполковни­ка. Из наград особо гордился нагрудным знаком «Боевая гвардия», орденом Оте­чественной войны.

Терентий Тимофеевич Жуков, де­душка Татьяны Рыбиной, сотрудника ап­парата Президиума ЦС ПВР, – из дерев­ни Воткино Калужской области. Работал

плотником­краснодеревщиком и стара­тельно обустраивал всех и все в округе, чем снискал уважение далеко за ее пре­делами. Когда фашисты заняли родную деревню, ушел в партизаны. После войны помогал односельчанам отстраи­вать дома, а прозвище Партизан Жуков так и осталось до конца его дней. Прожил 95 лет, воспитал 15 внуков и внучек. Любил петь «Землянку» и наставлял: лучше жить в трудностях, но свободно в лесу, чем кланяться врагу.

Гвардии майор Евгений Львович Пи­скун, отец председателя РО ПВР в Ря­занской области Евгения Пискуна, в РККА с 1939 года. В наградном листе к ордену Красного Знамени говорится: «Гвардии майор Пискун умелой поста­

новкой партийно­политической работы в полку, личным примером храбрости и беззаветной преданности партии и Ро­дине оказал огромную помощь командо­ванию в выполнении боевых задач. Так, в бою за деревню Литифодордо его штурмовая группа, выброшенная впе­ред на автомашинах, имела задачу ночью овладеть деревней. Гвардии майор Пискун, следуя вместе с группой, организовал ночной бой, первым во­рвался в деревню, уничтожив пять не­мецких солдат».

Александр Семенович Попов, дед члена Совета РО ПВР в Красноярском крае Артура Попова, родился 20 августа 1924 года, но чтобы попасть на фронт, подделал метрику, прибавив год. Он, тракторист по специальности, всю Оте­чественную прошел в танковой дивизии

в качестве механика­водителя. Участво­вал во многих битвах, в том числе и на Курской дуге. Имеет много наград, среди которых медали за Варшаву, Ке­нигсберг, Берлин, ордена Красной Звез­ды, Славы и Отечественной войны.

Владимир Максимович Чихляев, прадедушка Алеси Федоровой, члена молодежного крыла ПВР, уже в первый день войны, 22 июня 1941 года был от­правлен командиром батальона на за­падную границу. Под Минском был кон­тужен. После лечения в госпитале на­правлен на оборону Москвы заместите­лем командующего дивизией аэростатной защиты. После войны про­должил службу в Войсках ПВО. Вышел в отставку в звании подполковника. Всю жизнь вспоминал страшную история, какая приключилась с его подразделе­нием при отступлении. Над ними с не­мецкого самолета был выброшен воору­женный автоматами парашютный де­сант около 30 человек. Красноармейцы, не дожидаясь приземления немцев, от­крыли по ним огонь на поражение. Унич­тожили всех за исключением трех чело­век, которые оказались ранеными. И как же были потрясены, узнав, что немцы устроили провокацию с десантом, пере­одев в немецкую форму пленных крас­ноармейцев и снарядив их автоматами без патронов.

Григорий Владимирович Кудрявцев, дед председателя РО ПВР в Костром­ской области Ольги Шаргородской, про­шел всю Великую Отечественную от на­чала до конца, будучи призван в ряды Красной армии в 29 лет. Он был очень маленького роста и, возможно, это спас­ло ему жизнь. Родился Григорий Влади­мирович в 1912 году, в деревне Захаро­во Судиславского района Костромской области. «Сюда, в родной край, вернул­ся по окончании войны, – рассказывает уже взрослая внучка. – К моему велико­му сожалению, он умер, так и не пове­дав мне обо всех ужасах войны. Однако мои родители кое­что все же рассказа­ли. Его командир учил их взвод не тра­тить зря жизнь и вести бой из­за танка. Благодаря такой тактике было убито много врагов. А наших бойцов это часто спасало от серьезных ранений. Мой де­душка был награжден несколькими ме­далями и орденом Отечественной войны 2­й степени. Я ему очень благодарна и скорблю, что уже не имею возможности в глаза сказать спасибо за то, что живу, дышу, работаю и наслаждаюсь жизнью в прекрасной России!».

Автор идеи Игорь Ашурбейли

Учредитель АО «СОЦИУМ–А»

Генеральный директорРуслан Ашурбейли

Издатель АО «КБ-1»

Главный редакторВладимир Лебедев

Арт-директор Андрей Седых

ОбозревателиПавел АнохинКонстантин СивковОлег Фаличев

РедакторыСергей КарпачевАлексей Песков

Верстка и цветокоррекция Валентина КапустинаЮлий Нежинский

КорректураЛариса ЗиминаСветлана Литвинова

Отдел по распространению и PR Александр БогуславскийЕлена КамневаМарина Тупий

Интернет-редакцияСергей ЛебедевТатьяна СилаеваМаксим Кустов

© «Военно-промышленный курьер», 2019 г. Ссылка на «ВПК» обязательна. Перепечатка за рубежом допускается по соглашению с редакцией. Мнение авторов статей может не совпадать с мнением редакции. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет

Адрес издателя и редакции:

125190, Москва, Ленинградский пр., д. 80, корп. 16, подъезд № 3. Телефон/факс (495) 780-54-36 E-mail: info@vpk-news.ru

Газета зарегистрированав Федеральной службепо надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций

Издается с 19 августа 2003 года Свидетельство о регистрацииПИ № ФС77-60072от 10 декабря 2014 г.

Подписные индексыКаталог «Роспечать» – 25933Каталог Российской прессы – 60514

Газета отпечатана в типографииООО «Типография КомПресс-Москва»

Адрес типографии:141407, МО, г. Химки,Нагорное ш., д. 2, корп. 9, помещение АВыходит по вторникамНомер подписан в печать13 мая 2019 г. в 15.00 по графику и фактическиТираж 50 230 Заказ № 1681Цена свободная

«Военный бюджет должен являться средством не только для подготовки могущественной армии, но и для понижения издержек будущей войны. Он должен обеспечить государству и капитальное оборудование на случай войны, и мобилизационные запасы, и значительные массы обученных в населении, дабы уменьшить

в случае войны прогул на обучение в запасных частях, отрывающий в самое горячее время миллионы рабочих рук и от фронта, и от работы в тылу». Классический труд «Стратегия» боевого офицера, выдающегося военного теоретика, публициста и педагога Александра Андреевича Свечина впервые увидел свет

в 1927-м. Для всякой войны, считал ученый, следует выработать особую линию стратегического поведения, ибо это всегда частный случай, требующий своей особой логики. В книгах «Эволюция военного искусства», «Искусство вождения полка. По опыту войны 1914–1918 гг.» Свечин подвел под стратегией политико-экономическую базу

вместо прежней геометрической или пространственной. Он считал исходя из личного боевого опыта и его политико-философского осмысления, что Россия постоянно находится в угрожаемой ситуации, поэтому следует неустанно совершенствовать Вооруженные Силы, развивать военное искусство.

Прислал Сергей ТОМСКИЙ

ВОЙНА БЕЗ ОТРЫВА ОТ ПРОИЗВОДСТВА

Алек

санд

р С

вечи

н

Анатолий ПОДШИВАЛОВ

Фильм начинается с событий июня 1938­го. В ка­бинете Сталина обсуждают побег к японцам самого высокопоставленного предателя из госбезопасности в истории СССР – комиссара НКВД 3­го ранга (что со­ответствовало командиру корпуса, позже – генерал­лейтенанту) Генриха Люшкова. Кроме Сталина, Воро­шилова и докладчика – наркома внутренних дел Ежова, присутствует Берия. (По мнению режиссера, в 1938­м это уже был 50­летний полный человек в пенс­не. В реальности Берия всего год как назначен в Мо­скву с поста руководителя компартии Закавказья. Он был подтянут, играл в футбол, хотя и заметно полы­сел, но отнюдь не был тем обрюзгшим старпером в пенсне, которого предъявляют с экрана.) В описывае­мой сцене он в штатском, непринужденно развалясь в кресле (будучи на тот момент всего лишь замом Ежова и на два ранга ниже по званию), живо интере­суется нюансами работы нелегальной разведки. В серии, посвященной событиям на Халхин­Голе, Берия предстает уже в форме генерального комиссара гос­безопасности (хотя это звание ему было присвоено лишь 30 января 1941­го). По какому­то злому умыслу он (видимо, уверен, что Рамзай – предатель, раз от­казался приехать в Москву) хочет извести упрямого резидента и для этого подсылает к нему радиста Кла­узена (друга Зорге по работе в Китае) с ядом (?!), чтобы отравить и подстроить смерть как катастрофу с мотоциклом, а затем посадить на освобожденное место своего человека. То, что Зорге умел входить в доверие и нравиться людям, особенно женщинам, ак­тивно используя это в разведывательной работе, – факт. Но зачем же представлять его пьяницей и баб­ником? Жену посла Отта он раньше, в Первую миро­вую, не встречал, данных о их связи в Токио нет, в кино же у них роман. Самому генералу Отту Зорге был нужен для дипломатической карьеры как чело­век, мастерски писавший за посла аналитические от­четы, да и чисто дружеские отношения, как ветеранов войны, у них были, это тоже факт.

Придуманный режиссером Гинзбургом гестапо­вец Шлезингер, конкурент генерала Отта в борьбе за посольское кресло, красуется в черном мундире от Хуго Босса с золотым нацистским значком. Если про­тотипом Шлезингера был гестаповец Мейзингер, то он имел право на такой значок, так как был участни­ком «пивного путча», о чем свидетельствует лента медали «В память о 9 ноября 1923 года» на правом кармане мундира (она же Орден Крови) – на мундире гестаповца она присутствует. Правда, есть нестыков­ка – в Токио атташе по вопросам полиции и безопасно­сти Мейзингер служил только с апреля 1941­го и, есте­ственно, не мог претендовать на место посла в 1938­м. А ведь на этом держится одна из сюжетных линий.

Что интересно: у главного героя точно такой же золотой значок НСДАП. Видимо, костюмеру невдомек, что им награждали ветеранов партии либо за очень уж

выдающиеся заслуги перед ней, а Зорге в 1938­м толь­ко четыре года в НСДАП. Это приблизительно как если бы 40­летний нелегал ЦРУ в СССР появился со знач­ком «50 лет в КПСС»: в лучшем случае – психушка. И что касается партийных дел: в фильме Зорге, стоя на эшафоте во внутреннем дворе тюрьмы Сугамо, тихо, как бы конфиденциально просит начальника тюрьмы указать в рапорте о казни, что Зорге умер со словами «Красная армия, Коминтерн, Коммунистическая пар­тия Советского Союза». Видимо, ни актер Домогаров, ни режиссер Гинзбург не знают, что в 1944 году была ВКП(б). На самом деле Рихард Зорге как убежденный коммунист, видя, что в окна смотрят заключенные, громко выкрикнул по­японски: «Секигун (Красная армия)! Кокусай кесанто (Коминтерн)! Собието кесан­то (Советская компартия)!».

Достижения Зорге­разведчика в фильме показа­ны убого. Мол, он предупредил, что война начнется в июне, и после того как это произошло, сразу вернул себе расположение Сталина. Распространенный миф: Зорге отправил шифровку с точной датой нападения Гитлера на СССР. О начале войны в мае­июне высших руководителей СССР предупреждали десятки источ­ников, в том числе непосредственно Берлинская рези­дентура, добывшая копию плана «Барбаросса», а вовсе не сериальный Зорге, который, пользуясь клю­чом от сейфа, переданным ему Ойгеном Оттом, фото­графирует этот документ (зачем он послу Германии в Токио – очередная загадка сценария). Рамзай был всего лишь одним из многих, предупреждавших о на­падении Германии на СССР. Бесспорной заслугой разведчика является то, что Зорге указал на нежела­ние Японии вступать в войну в 1941­м, поскольку успехи Гитлера в войне против СССР были скромнее, чем ожидалось. Такой поворот событий позволил пе­ребросить часть дивизий под Москву в решающие дни обороны столицы. И самое главное – в фильме не от­мечено, что группа Зорге способствовала перена­правлению милитаристских устремлений Японии на юг, в Тихий океан, к противостоянию с США.

Почему же о Зорге забыли на два десятка лет, а имя его как бы вычеркнули из послевоенной совет­ской истории? Дело, видимо, в том, что Зорге, нахо­дясь в тюрьме, выстроил линию защиты себя и своей группы таким образом, чтобы доказать: они не нано­сили вреда Японии, а лишь хотели предотвратить ее войну с СССР. При этом он признался в том, что явля­ется агентом Коминтерна. Такое частичное сотрудни­чество со следствием и привело к тому, что Зорге по­считали в СССР предателем. Лишь когда Хрущев, по­смотрев фильм «Кто вы, доктор Зорге?», воскликнул: «Да это же настоящий герой!», разведчика тут же ре­абилитировали, посмертно наградили «Золотой Звез­дой», напечатали большую статью в «Правде», во всех городах, словно по мановению волшебной палоч­ки, появились улицы Зорге, его имя было присвоено танкеру, выпущены открытки и почтовые марки, в серии ЖЗЛ вышла книга о разведчике.

ВВЕРХ ДНОМ

СЕРИАЛ «ЗОРГЕ» ОСНОВАН НА НЕРЕАЛЬНЫХ СОБЫТИЯХФильм затянут, изобилует историческими ошибками и нелепостями в деталях, но все же напомнил о великом разведчике, в жизни которого еще далеко не все ясно. Конечно, нельзя подходить к художественному кино с мерками документалистики, режиссер и сценарист имеют право на авторский вымысел, но всему есть мера…

СЛУЧАЙНЫЕ СВЯЗИ РАЗВЕДЧИКА ДОМОГАРОВА

НА ПОСТЕРЕ – ГЛАВНЫЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА: ДОМОГАРОВ С ЗОЛОТЫМ ЗНАЧКОМ НСДАП,

ХОРОШЕНЬКАЯ ЯПОНКА ХАНАКО И ЖЕНА ПОСЛА ОТТА ВМЕСТЕ С МУЖЕМ

ЦИТАТА НА ВСЕ ВРЕМЕНА

Два вечных русских вопроса: кто вы, доктор Зорге, и с кем вы, мастера культуры? Этот российско-украинско-китайский фильм два года держали на полке, видимо, из-за сомнительных исторических качеств, но ухитрились показать перед праздником Победы. Первое впечатление от просмотра сериала «Зорге»: будто вернулся в 90-е, когда на смену коммунистическому пафосу пришла страсть развенчивать все и вся, везде видеть руки «кровавой гэбни», уничтожающей накануне большой войны лучших сынов народа, недалекого тирана Сталина и т. д.

У ПОБЕДЫ МИЛЛИОН

ИМЕН

Начало на стр. 01

ФЕДОР РЕЗАНОВ

АРТАВАЗД КАПРИЕЛОВ (слева)

ВАСИЛИЙ АРТЕМОНОВ

празДник 9 мая был, есть и остается Главным в россии – и нароДным, и ГосуДарственным

ПАМЯТЬ