© uaecisuaecis.com/files/13/tta-12 2007.pdf/0 1 2- 3 3 .4 3 . ˙. .4 5 /˙ 1-12, tta-12s -- - 3- :...

110.70.00 Сен 15/05

УТВЕРЖДЕН СКБВ.461535.002 РЭ-ЛУ

СИСТЕМЫ РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ К ЗЕМЛЕ TTA-12, TTA-12S

Руководство по технической эксплуатации

СКБВ.461535.002 РЭ

Лит. "О1"

СИСТЕМЫ РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ К ЗЕМЛЕ ТТА-12, TTA-12S РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

110.70.00 Лист регистрации изменений

Стр.1 МАЙ 25/07

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ Изм № раздела, Номер страницы № Входящий № со- Подпись Дата

подраздела,пункта

Изме-ненной

Новой Аннули-рованной

доку-мента

проводительного документа и дата

1234

5

6

7

8

9

Титульный лист Все

Титульный лист Описание и ра-бота

Все

Перечень дейст-вующих страницОписание и ра-бота Технология об-служивания

Приложение ВПриложение ГПриложение Д

Перечень дейст-вующих страниц

Содержание

Технология об-служивания

Лист регистра-ции изменений

Перечень дейст-вующих страницОписание и рабо-

та

Технология об-служивания Приложение В

Лист регистра-ции изменений

Перечень дейст-вующих страниц

Содержание Описание и ра-бота Приложение ГПриложение Д

Все -4

Все

1

5,7,14,18, 27,28 216, 217

1402

1501-15061602

1

1 / 2

201

1 / 2

1

11

205, 207

1403 1 / 2

1

1 / 22, 3, 5, 10, 23, 27, 29

1602

-------

-

-

-

---

-

219 -

-

-

-

-

1507, 1508

-------

-

-

-

--

-

-

-

-

-

-

-

-

СКБВ.03.004СКБВ.03.008СКБВ.03.010СКБВ.03.022СКБВ.03.028

СКБВ.03.032

СКБВ.03.034

СКБВ.03.038

СКБВ.03.040

----

-

-

-

-

-

Кремер Кремер Кремер Кремер Кремер

Кремер

Кремер

Кремер

Кремер

08.10.04 06.12.04 03.03.05 29.09.05 24.11.05

14.03.06

21.03.06

19.06.06

19.09.06


110.70.00 Лист регистрации изменений Стр.2 ИЮЛЬ 21/08

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ Изм № раздела, Номер страницы № Входящий № со- Подпись Дата

подраздела,пункта

Изме-ненной

Новой Аннули-рованной

доку-мента

проводительного документа и дата

10

11

12

Лист регистра-ции изменений Перечень дейст-вующих страницСодержание Описание и ра-бота Технология об-служивания Приложение ВПриложение Ж

Приложение ГТехнология об-служивания

Лист регистра-ции изменений Перечень дейст-вующих страницПриложение В

1/2

1, 2

1 / 2

10, 26, 28

201, 205-207, 209, 219

1402

1505

216

2

1, 2

1402

2

-

-

1801-1802

СКБВ.03.047

СКБВ.03.055

СКБВ.03.057

Кремер

Кремер

05.06.07

04.06.08


110.70.00 Перечень действующих страниц

Стр.1 ИЮЛЬ 21/08

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел,подраздел, пункт Стр. Дата Раздел,

подраздел, пункт Стр. Дата Титульный лист - Сен 15/05 28 МАЙ 25/07 Лист регистрации изменений

1 МАЙ 25/07 29 АВГ 10/06

2 ИЮЛЬ 21/08 30 Сен 15/05 Перечень дейст-вующих страниц

1 ИЮЛЬ 21/08 31 Сен 15/05

2 ИЮЛЬ 21/08 32 Сен 15/05 Содержание 1/2 МАЙ 25/07 110.70.00 Перечень приня-тых сокращений

1/2 Сен 15/05 ОТЫСКАНИЕ ИУСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

- Сен 15/05

Введение 1/2 Сен 15/05 101 Сен 15/05 ОПИСАНИЕ ИРАБОТА

- Сен 15/05 102 Сен 15/05

1 Сен 15/05 103 Сен 15/05 2 АВГ 10/06 104 Сен 15/05 3 АВГ 10/06 105 Сен 15/05 4 Сен 15/05 106 Сен 15/05 5 АВГ 10/06 6 Сен 15/05 ТЕХНОЛОГИЯ

ОБСЛУЖИВАНИЯ - Сен 15/05

7 Февр 28/06 201 МАЙ 25/07 8 Сен 15/05 202 Сен 15/05 9 Сен 15/05 203 Сен 15/05 10 МАЙ 25/07 204 Сен 15/05 11 ИЮНЬ 14/06 205 МАЙ 25/07 12 Сен 15/05 206 МАЙ 25/07 13 Сен 15/05 207 МАЙ 25/07 14 Февр 28/06 208 Сен 15/05 15 Сен 15/05 209 МАЙ 25/07 16 Сен 15/05 210 Сен 15/05 17 Сен 15/05 211 Сен 15/05 18 Февр 28/06 212 Сен 15/05 19 Сен 15/05 213 Сен 15/05 20 Сен 15/05 214 Сен 15/05 21 Сен 15/05 215 Сен 15/05 22 Сен 15/05 216 МАЙ 26/08 23 АВГ 10/06 217 Февр 28/06 24 Сен 15/05 218 Сен 15/05 25 Сен 15/05 219 МАЙ 25/07 26 МАЙ 25/07 27 АВГ 10/06


110.70.00 Перечень действующих страниц Стр.2 ИЮЛЬ 21/08

Раздел,подраздел, пункт Стр. Дата Раздел,

подраздел, пункт Стр. Дата ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ - Сен 15/05

ПРИЛОЖЕНИЕ Г - Сен 15/05

901 Сен 15/05 1501 Февр 28/06 902 Сен 15/05 1502 Февр 28/06

1503 Февр 28/06 ТРАНСПОРТИРОВА-НИЕ

- Сен 15/05 1504 Февр 28/06

1001 Сен 15/05 1505 МАЙ 26/08 1002 Сен 15/05 1506 Февр 28/06

1507 АВГ 10/06 ПРИЛОЖЕНИЕ А - Сен 15/05 1508 АВГ 10/06

1201 Сен 15/05 1202 Сен 15/05 1203 Сен 15/05 1204 Сен 15/05 ПРИЛОЖЕНИЕ Д - Сен 15/05

1205 Сен 15/05 1601 Сен 15/05 1206 Сен 15/05 1602 АВГ 10/06

1603 Сен 15/05 ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Сен 15/05

1301 Сен 15/05 ПРИЛОЖЕНИЕ Е - Сен 15/05 1302 Сен 15/05 1701 Сен 15/05 1303 Сен 15/05 1702 Сен 15/05 1304 Сен 15/05 1703 Сен 15/05 1305 Сен 15/05 1704 Сен 15/05 1306 Сен 15/05 1307 Сен 15/05 ПРИЛОЖЕНИЕ Ж - МАЙ 25/07 1308 Сен 15/05 1801 МАЙ 25/07 1309 Сен 15/05 1802 МАЙ 25/07

ПРИЛОЖЕНИЕ В - Сен 15/05 1401 Сен 15/05 1402 ИЮЛЬ 21/08 1403 ИЮНЬ 14/06 1404 Сен 15/05


110.70.00 Содержание

Стр.1/2 Сен 15/04

СОДЕРЖАНИЕ

Наименование Раздел,

подраздел,пункт

Страницы

СИСТЕМЫ РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ КЗЕМЛЕ TTA-12, TTA-12S

110.70.00

Перечень принятых сокращений 1/2 Введение 1/2 ОПИСАНИЕ И РАБОТА -

1 Общие сведения 11.1 Назначение 11.2 Решаемые задачи 11.3 Основные технические данные 1

2 Описание 42.1 Состав и органы управления 42.2 Связь и взаимодействие с бортовым оборудованием 9

3 Работа 12 3.1 Включение 12 3.2 Режимы СППЗ 12 3.3 Режимы РППЗ 20 3.4 Отображение характера ПП на экране индикатора 26 3.5 Режимы речевого оповещения 29 3.6 Приоритетность выдаваемой звуковой сигнализации 30 3.7 Подготовка и обслуживание 31

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 101 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 201 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ -

1 Хранение на ВС 901 2 Хранение на складе 901

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ -1 Условия транспортирования 1001 2 Крепление и укрытие 1001

ПРИЛОЖЕНИЕ А 1201 ПРИЛОЖЕНИЕ Б 1301 ПРИЛОЖЕНИЕ В 1401 ПРИЛОЖЕНИЕ Г 1501 ПРИЛОЖЕНИЕ Д 1601 ПРИЛОЖЕНИЕ Е 1701 ПРИЛОЖЕНИЕ Ж 1801

МАЙ 25/07


110.70.00 Перечень принятых сокращений

Стр.1/2 Сен 15/05

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ АБРИС - Авиационная Бортовая Радиотехническая Интегрированная

Система БД - база данных ВПП - взлетно-посадочная полоса ВС - воздушное судно ВСК - встроенная система контроля МСРП - магнитная система регистрации полетаМФИ - многофункциональный индикатор ПП - подстилающая поверхность ПСВ - режим предупреждения о преждевременном снижении высоты РА - район аэродрома РВ - радиовысотомер РК - разовая команда РППЗ - режимы раннего предупреждения приближения к земле (режи-

мы 7 и 8) СНС - спутниковая навигационная система СГУ - самолетное громкоговорящее устройство СКТ - синусно-косинусный трансформатор СППЗ - режимы системы предупреждения приближения к земле (режи-

мы 1-6) СРППЗ - Система раннего предупреждения приближения к земле СПУ - самолетное переговорное устройство ТК - технологическая карта УБС - универсальный блок связиНрв - истинная высота от РВМ - число Маха MSL - Mean Sea Level (средний уровень моря)n.m. - nautical mile (морская миля)QFE - Queen Field Elevation (система отсчета барометрической

высоты, в которой в качестве опорного принято атмосферное давление на уровне аэродрома)

QNH - Queen Natural Height (система отсчета барометрической высоты, в которой в качестве опорного принято атмосферное давление на уровне моря)

Vc - скорость сближения с землей Vy - вертикальная скорость Vyб - барометрическая скорость снижения HMSL - ортометрическая высота ВС (высота самолета над средним

уровнем моря).


110.70.00 Введение Стр.1/2

Сен 15/05

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Руководство по эксплуатации содержит сведения о назна-чении, принципе работы, составе, основных технических данных, оты-скании и устранении неисправностей, техническом обслуживании, прави-лах хранения и транспортирования систем раннего предупреждения при-ближения к земле (СРППЗ) ТТА-12 и ТТА-12S, именуемых далее в тексте как «Изделие».СРППЗ ТТА-12 (СКБВ.461535.002) - В состав Изделия не входит встроен-ный приемоизмеритель СНС.СРППЗ ТТА-12S (СКБВ.461535.002-01) - В состав Изделия входит встро-енный приемоизмеритель СНС.

Особенности, относящиеся только к системе ТТА-12, или к системе ТТА-12S, или к определенному типу самолетов, специально отмечены втексте.


ОПИСАНИЕ И РАБОТА


Я


110.70.00 Описание и работа

Стр.1 Сен 15/05

ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1 Назначение Изделие предназначено для обеспечения летного экипажа достаточной

информацией и сигнализацией, позволяющей своевременно определить по-тенциальную опасность столкновения с землей (с подстилающей поверх-ностью или с иным препятствием) и предпринять эффективные действия для предотвращения столкновения.

1.2 Решаемые задачи Изделие решает следующие задачи:

- Прием информации от бортовых систем и устройств воздушного судна (ВС);

- Обработка принятых данных;- Сравнение контролируемых параметров с границами сигнализа-ции режимов стандартной системы СППЗ, а также режимов ран-него предупреждения (РППЗ);

- Выдача соответствующей сигнализации на лампы, СПУ и СГУ,передача информации на МФИ (TDS-56D) и регистратор.

1.3 Основные технические данные 1.3.1 Изделие функционирует в любое время суток и года в простых и

сложных метеоусловиях в различных географических широтах, втом числе над горными массивами и водными поверхностями.

1.3.2 Время готовности Изделия после включения или перебоя питания не более 10 с. Время готовности встроенного приемоизмерителя СНС (для ТТА-12S) при «холодном» старте не более 8 мин.

1.3.3 Время непрерывной работы до 15 часов с последующим выключением на время не менее 1 часа.

1.3.4 Режимы работы:- Режим 1 (СППЗ) «Чрезмерная скорость снижения» активен на всех

этапах полета, границы сигнализации приведены в Приложении А.- Режим 2.1 (СППЗ) «Опасная скорость сближения с ПП – положение закрылков не соответствует посадочному», границы сигнализации приведены в Приложении А.

- Режим 2.2 (СППЗ) «Опасная скорость сближения с ПП – положение


110.70.00 Описание и работа Стр.2Сен 15/05

закрылков соответствует посадочному», границы сигнализации приведены в Приложении А.

- Режим 3.1 (СППЗ) «Снижение до достижения высоты 210 м после взлета или ухода на второй круг», границы сигнализации приве-дены в Приложении А.

- Режим 3.2 (СППЗ) «Потеря высоты после взлета», границы сигна-лизации приведены в Приложении А.

- Режим 4.1 (СППЗ) «Приближение к ПП – шасси не зафиксированы ввыпущенном положении», границы сигнализации приведены в Прило-жении А.

- Режим 4.2 (СППЗ) «Приближение к ПП – закрылки не в посадочной конфигурации», границы сигнализации приведены в Приложении А.

- Режим 5 (СППЗ) «Значительное отклонение ниже линии глиссады»,границы сигнализации приведены в Приложении А.

- Режим 6 (СППЗ) «Проверка относительной барометрической высо-ты», границы сигнализации приведены в Приложении А.

- Режим 7 «Функция оценки местности в направлении полета». Акти-вен на всех этапах полета, границы сигнализации приведены вПриложении Б.

- Режим 8.1 «Предупреждение о недостаточной истинной высоте». Активен на всех этапах полета, границы сигнализации приведены в Приложении Б.

- Режим 8.2 «Предупреждение о недостаточной высоте над порогом ВПП». Активен на этапе посадки, границы сигнализации приведены в Приложении Б.

- Режим 9.1 «Сигнализация прохода истинной высоты 150 м». Акти-вен на этапе посадки.

- Режим 9.2 «Сигнализация прохода высоты принятия решения». Ак-тивен на этапе посадки.

- Режим 9.3 «Сигнализация прохода предопределенных фиксированных высот». Активен на этапе посадки.

1.3.5 ВСК осуществляет контроль технического состояния Изделия.Результат контроля индицируется с помощью разовой команды "Ис-правность". ВСК производит контроль двух видов:

- непрерывный контроль – автоматический, производится после включения (перебоя питания) и далее непрерывно в процессе ра-

АВГ 10/06




боты Изделия;- периодический контроль – автоматизированный (ручной запуск кнопкой ТЕСТ, расположенной на лицевой панели Изделия), произ-водится только на земле при техобслуживании.

1.3.6 Электроснабжение Изделия осуществляется от бортовой сети по-стоянного тока номинальным напряжением 27В. Потребляемая мощность до 65 Вт при работающей сигнализации и до 15 Вт при отключенной сигна-лизации.1.3.7 Изделие сохраняет свои функциональные характеристики и пара-метры после пребывания в условиях повышенной влажности при относи-тельной влажности 90% при температуре плюс 40°С.1.3.8 Изделие сохраняет свои функциональные характеристики и параметры:- в диапазоне рабочих температур от минус 40 до плюс 55°С(от -60оС для самолетов военно-транспортной авиации);

- при температуре в зоне размещения выше плюс 70ºС, либо ниже минус 40ºС Изделие не включать, даже кратковременно.

- при установившемся значении напряжения питания от 18,0 до 31,5 В (Из-делие как приемник электроэнергии соответствует требованиям ГОСТ 19705-89 и П8.1.5 ЕНЛГ-С, с уровнем требований для приемников электро-энергии второй категории).

- при разгерметизации (при резком понижении давления от 74,7 кПа (560 мм рт. ст.) до 12,0 кПА (90 мм рт. ст.) за время 0,3-0,4 с);

- при пониженном атмосферном давлении до 12,0 кПа (90 мм рт. ст.); - после пребывания в условиях повышенного атмосферного давления до 170,0 кПа (1270 мм рт. ст.).

1.3.9 Линейное ускорение до 49 м/с2 (5g). 1.3.10 Масса Изделий, кг: 1,150±0,115 (ТТА-12), 1,350±0,135 (ТТА-12S). 1.3.11 Назначенный ресурс Изделия не менее 30000 ч в течение назначен-ного срока службы - не менее 15 лет.1.3.12 Категория исполнения по электромагнитной совместимости П8.1.4.1 ЕНЛГ-С Изделия соответствует:

� по восприимчивости к электромагнитным помехам – 1Z, � по генерации электромагнитных помех – 2Z, � по восприимчивости к помехам звуковой частоты по проводам питания

- 3Z. 1.3.13 Габаритные размеры ТТА-12 и ТТА-12S: 156 х 60 х 216,5 мм

АВГ 10/06



2 ОПИСАНИЕ

2.1 Состав и органы управления Изделие выполнено в виде конструктивно законченного блока, в со-

став которого входят следующие основные составные части:а) плата управления и питания;б) плата клавиатуры;в) плата сопряжения CF; г) плата ввода-вывода;д) комплект сменных частей (Flash-карта).е) плата сопряжения (только для ТТА-12S); ж) плата приемоизмерителя СНС GG-12 Ashtech (только для ТТА-12S). Данные функциональные элементы внутри блока соединены между собой

жгутами.На задней панели Изделия расположены разъемы XP1, XP2, XP3, XW1

(только для ТТА-12S) и винт М4 для подключения перемычки металлиза-ции и заземления.

Все органы управления, используемые при эксплуатации Изделия,расположены на передней панели (Рис.1).

Рисунок 1 - Внешний вид передней панели




Назначение органов управления указано в Табл.1.Таблица 1 Кнопка-

лампа, ручка Назначение

QFE/QNH Задание системы отсчета барометрической высоты.Активная система индицируется соответствующей надпи-сью на кнопке. При включении Изделия активна система,выбранная до выключения питания.Примечание – Система ТТА-12(S) осуществляет автомати-

ческий контроль правильности установки давления на

барометрическом высотомере, а также соответствия ус-

тановленного давления на барометрическом высотомере

положению переключателя QFE/QNH. При неправильной вы-

ставке давления на барометрическом высотомере система

выдает на индикатор сообщение желтого цвета “Проверь

давление”. При несоответствии положения переключателя

QFE/QNH системе отсчета, установленной на барометри-

ческом высотомере, ТТА-12S выдает на индикатор сооб-

щение желтого цвета “Проверь QFE/QNH”.

Автоматический контроль в большинстве случаев обеспе-

чивает надежную работу на аэродромах с превышением

над уровнем моря более 70 метров. Если точность изме-

рения высоты самолета спутниковым приемником не дос-

таточна для надежной работы алгоритма автоматического

контроля, алгоритм блокируется и несоответствие ре-

ально используемой и выбранной системы отсчета высоты

QFE-QNH может приводить к ложным срабатываниям СРППЗ

на взлете и на посадке, а также неадекватному отобра-

жению рельефа на индикаторе.

АВГ 10/06

Пользователь

Подсветка


Подчеркивание





Продолжение таблицы 1Кнопка-


РППЗ/ЗАПРЗапрещение речевой и визуальной сигнализации ре-

жимов раннего предупреждения (режимы 7,8) и выдачи сигналов изображения. Включение запрета подтвержда-ется загоранием надписи ЗАПР под постоянно горящей надписью РППЗ. Запрет автоматически снимается приобжатии шасси. Запрет также может быть снят путем повторного нажатия на кнопку.

ГЛИСС/ЗАПР1 Запрещение речевой и визуальной сигнализации ре-жима «Значительное отклонение ниже линии глиссады»(режим 5). Запрет подтверждается загоранием надписи ЗАПР под постоянно горящей надписью ГЛИСС. Запрет автоматически снимается при снижении ВС ниже 15 мили при наборе высоты более 300 м. Ручное снятие запрета режима 5 производится повторным нажатием накнопку.

ЗВУК/ЗАПР Запрещение всей звуковой сигнализации. Включение запрета подтверждается загоранием на кнопке надписи ЗАПР под постоянно горящей надписью ЗВУК. Запрет автоматически снимается при обжатии шасси. Вручную запрет снимается путем повторного нажатия кнопки.






ЗАКР/ЗАПР Запрещение использования действительного положе-ния закрылков. При нажатии кнопки полагается, чтозакрылки находятся в посадочной конфигурации. Вклю-чение запрета подтверждается загоранием на кнопке надписи ЗАПР под постоянно горящей надписью ЗАКР.Запрет автоматически снимается при обжатии шасси.Вручную запрет снимается путем повторного нажатия кнопки.

ШАССИ/ЗАПР1 Запрещение использования действительного положе-ния шасси. При нажатии кнопки полагается, что шасси находятся в посадочном положении. При включении за-прета на кнопке загорается надпись ЗАПР под посто-янно горящей надписью ШАССИ. Запрет автоматически снимается при обжатии шасси. Вручную запрет снима-ется путем повторного нажатия кнопки.

СППЗ ОТКАЗ

Используется для сигнализации отказа любого из режимов СППЗ (режимы с первого по шестой). Лампа загорается при отсутствии любого из следующих пара-метров:- истинная высота;- барометрическая высота;- вертикальная барометрическая скорость;- число Маха.

ФЕВ 28/06





РППЗ ОТКАЗ

Используется для индикации неработоспособности режимов раннего предупреждения (режимы 7, 8). Лампазагорается, если невозможно определение любого изследующих параметров:� широта;� долгота;� ортометрическая высота ВС (высота над уровнем мо-

ря);� путевая скорость;� путевой угол *;� превышен порог сигнализации целостности RAIM;� превышения рельефа местности из цифровой модели

рельефа (отсутствуют базы данных рельефа или не-возможно их чтение).

Примечание * – Исправность путевого угла анализиру-ется только при отсутствии признака обжатия шасси(самолет в воздухе).

ТЕСТ Используется для запуска теста ВСК в режиме пе-риодического контроля. Запуск возможен только на земле (при наличии в Изделии сигнала ШАССИ ОБЖАТО). При отсутствии сигнала ШАССИ ОБЖАТО лампа не све-тится.

Ручка ЯРК Используется для регулирования яркости свечения кнопок-ламп, расположенных на передней панели.

Примечание - Кнопки имеют наименование ГЛСД/ЗАПР, ШАС/ЗАПР для за-

водских номеров 44501-44506.

Кроме органов управления на передней панели Изделия (Рис.1) располо-жена крышка БД. После открытия крышки становится доступным устройст-во считывания информации с Flash-карты, на которой хранится цифровая модель рельефа и аэронавигационная база данных. Для Изделия Flash-карта является комплектом сменных частей СКБВ.467982.001.


Печатная машинка

и скорости менее 10км/час




2.2 Связь и взаимодействие с бортовым оборудованием В общем виде схема связи СРППЗ TTA-12 и сопрягаемого бортового

оборудования представлена на Рис.2.

Разовые команды

Аналоговые сигналыБл

оксвязи

ARINC 429

ARINC 429

Лампы сигнализации

ARINC 646ARINC 429

СПУ

СГУАудио выходы

Разовые команды

Бортовоеоборудование

ТТА

-12

Индикатор TDS-56D

Бортовое оборудование

Рисунок 2Доступные интерфейсы Изделия и блоков связи (УБС и БСКА-Э1) при-

ведены в Табл.2.Таблица 2

Изделие УБС БСКА-Э1Сигналы, РК, интерфейсы

Вх. Вых. Вх. Вых. Вх. Вых.Сигналы СКТ - - 5 - 1 -Потенциометрические сигналы - - 6 - 1 - Токовые сигналы - - 2 - 2 - РК* 6 8 10 - 5 -


110.70.00 Описание и работа Стр.10 Сен 15/05

Продолжение таблицы 2Изделие УБС БСКА-Э1

Сигналы, РК, интерфейсы Вх. Вых. Вх. Вых. Вх. Вых.

ARINC 429 4 2 1 2 2 1 ARINC 646 (Ethernet) 1 1 - - - - Аудио-сигнал на СГУ - 1 - - - - Аудио-сигнал на СПУ - 1 - - - -

Примечание * - Изделие с заводским номером 44503 имеет 4 входа и 6выходов РК.

На Рис.3 представлена схема функциональных связей Изделия ТТА-12S с бортовым оборудованием самолета Ту-154М. Схемы функцио-нальных связей Изделия с бортовым оборудованием самолетов других ти-пов приведены в Приложении Г.

Примечание – Для обеспечения работы спутникового приемоизмерите-ля GG-12, входящего в состав системы ТТА-12S, на самолете должна ус-танавливаться антенна АТ1675. Рекомендации по установке антенны при-ведены в Приложении Ж.

МАЙ 25/07


Подсветка













Стр.11 Сен 15/05

РВ-5МД(№1)

ТКС-П2(№1)

ВБЭ-СВС(№1)

Курс МП-70(№1)

TTA-12S

АнтеннаСНС

Шасси

Закрылки

АУАСП TDS-56D

ARINC 429

TCAS

МСРП

"ВниманиеЗемля"

"Тяни вверх"

"ОтказСРППЗ"

ARINC 646

ARINC 429

Тест

Шасси выпущено

Шасси обжато

Закрылкивыпущены

Запрет звуковойсигнализации

# Относит. высота

# Вертикал. скорость

# Число Маха

# Температура наружн.

Исправность РВ

Исправность курса

Готовность курса

Готовность глисс.

Курс

Истинная высота

Отклонение от курса

Отклонение от глисс.

Аудиовыход

Запретсигнализации

Сигнализация

СПУБл

оксвязиБС

КА

-Э-1

СигналGPS\GLONASS

"ГлиссадаНизко"

АудиовыходСГУ

Рисунок 3

ИЮНЬ 14/06


Текст

ТУ-154М



3 РАБОТА

3.1 Включение После включения происходит автоматическая подготовка к работе, ко-

торая длится не более 10 с. За это время ВСК проводит контроль в не-прерывном режиме. В случае успешного завершения контроля выдается выходная разовая команда "Исправность" и гаснет лампа "СРППЗ ОТКАЗ",расположенная на приборной панели самолета. При включении Изделия наземле надписи "ЗАПР" под надписями "ЗВУК", "ГЛИСС", "РППЗ", "ШАССИ", "ЗАКР" не должны гореть. На передней панели также индицируется сис-тема отсчета барометрической высоты (QFE или QNH). Отсутствие свече-ния ламп желтого цвета "СППЗ ОТКАЗ", "РППЗ ОТКАЗ" свидетельствует оналичии необходимой входной информации для работы системы СРППЗ TTA-12 и ее готовности к работе.

3.2 Режимы СППЗ3.2.1 Этапы полета режимов СППЗНа Рис.4 представлены этапы полета для режимов системы предупреж-

дения приближения к земле.

НАЗЕМЛЕ

ПОСАДКА

ВЗЛЕТ

ПОЛЕТ

2

3

4

1

9

7

5

8

6

Рисунок 4



Стр.13 Сен 15/05

Условия перехода (1-9 на Рис.4):1– Истинная высота более 30 м, при этом шасси не обжато2– Истинная высота менее или равна 400 м или прошло менее 40 сс момента перехода на этап взлета.3- Прошло более 40 с момента перехода на этап взлета и (истинная высота более 400 м или при посадочном положении закрылков*). Примечание – Условие посадочного положения закрылков использует-ся только для самолетов, на которых угол выпуска закрылков привзлете отличается от посадочного положения.4- Наличие любой комбинации условий а) или б):

а) Истинная высота более 400 м, при этом либо закрылки нев посадочной конфигурации, либо шасси убраны;б) Истинная высота менее 400 м, при этом шасси убраны изакрылки не в посадочной конфигурации

5- Наличие любой комбинации условий а) или б):а) Истинная высота более 400 м, при этом закрылки в поса-дочной конфигурации и шасси выпущены;б) Истинная высота менее или равна 400 м, при этом либошасси, либо закрылки (или и шасси и закрылки) находятся впосадочной конфигурации

6- Не выполнены условия для перехода на этапы Полет, Взлет, Наземле.7- Истинная высота более 400 м, при этом закрылки не в посадоч-ной конфигурации или шасси убраны;8- Одновременное выполнение условий а) и б):

а) Прошло более 2 с после изменения конфигурации закрылков или шасси из посадочной в не посадочную;б) Истинная высота находится в пределах от 60 до 15 м;

9- Либо истинная высота менее или равна 15 м, либо шасси обжато,либо и то и другое одновременно.



3.2.2 Режим 1. Чрезмерная скорость снижения

Рисунок 5В этом режиме сигнализация формируется тогда, когда комбинация

барометрической вертикальной скорости и высоты над подстилающей поверхностью находится в пределах установленных границ (см. При-ложение А). В области предупреждающей сигнализации включается желтая лампа и выдаются сообщения «Вууп-Вууп. Опасный спуск». Вобласти аварийной сигнализации включается красная лампа и выдают-ся сообщение «Вууп-Вууп. Тяни вверх».

Режим 1 активен на всех этапах полета вне зависимости от конфи-гурации ВС.

3.2.3 Режим 2. Опасная скорость сближения с ПП

Рисунок 6Режим 2 в зависимости от положения закрылков состоит из двух

подрежимов:- подрежим 2.1 - закрылки в непосадочной конфигурации;- подрежим 2.2 - закрылки в посадочной конфигурации или нажата

кнопка ЗАКР ЗАПР.

ФЕВ 28/06


Подсветка


Подсветка


Подсветка


Подсветка





Стр.15 Сен 15/05

В подрежиме 2.1 при нахождении ВС в зоне сигнализации, опреде-ляемой фильтрованными значениями истинной высоты от радиовысотомера (Нрв) и скорости сближения с землей (Vc = - dHрв/dt), и в зависимо-сти от положения шасси, Изделие выдает сигнал аварийной сигнализации "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ" или сигнал предупреждающей сигнализа-ции "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ЗЕМЛЯ" в соответствии со следующей логикой:1) Сигнал "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ" выдается при попадании ВС

в пределы области сигнализации подрежима 2.1, при условии, что шасси не зафиксированы в посадочном положении.2) Сигнал "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ЗЕМЛЯ" выдается при:а) выходе ВС из зоны подрежима 2.1 с непосадочным положением шасси после сформированного аварийного сигнала "Вууп-Вууп.ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ";

б) попадании ВС в пределы области сигнализации подрежима 2.1 спосадочным положением шасси.

3) Сигнал "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ЗЕМЛЯ" снимается при:а) наборе барометрической высоты 100±10 м по отношению к значе-нию, запомненному в момент окончания выдачи сигнала "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ", или при значении барометрической вертикальной скорости более 1,5 ± 0,2 м/с при условии непоса-дочного положения шасси;

б) выходе из области сигнализации подрежима 2.1 при условии по-садочного положения шасси.

4) Область сигнализации подрежима 2.1 и допуски на срабатывание сигнализации приведены в Приложении А. Верхняя граница области сиг-нализации линейно изменяется от 500 м до 750 м при изменении числа Мот 0,35 до 0,45. При значении числа М менее 0,35 или более 0,45 указанная граница

неизменна и имеет значение высоты соответственно 500 м или 750 м.В подрежиме 2.2 при нахождении ВС в зоне сигнализации, опреде-

ляемой фильтрованными значениями истинной высоты от радиовысотомера (Нрв) и скорости сближения с землей (Vc = - dHрв/dt), выдается сигнал предупреждающей сигнализации "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ЗЕМЛЯ".


Подсветка



Область сигнализации подрежима 2.2 и допуски на срабатывание сигнализации приведены в Приложении А. При этом положение нижней границы зоны сигнализации подрежима 2.2 может изменяться в зависимо-сти от барометрической скорости снижения (Vyб)(см. Приложение А).

Примечание – Если режим 7 не запрещен кнопкой РППЗ ЗАПР и досту-пен (есть информация от приемоизмерителя СНС и из базы данных) сиг-нализация режима 2 блокируется.

3.2.4 Режим 3. Режимы этапа взлета

ВПП

Рисунок 7Режим имеют два подрежима 3.1 и 3.2, которые активны на этапах взле-та и ухода на второй круг.Примечание – работа режимов обеспечивается при уходе на второй круг на высотах менее 60 м.

а) Режим 3.1. Снижение после взлета или ухода на второй круг В этом режиме формируется предупреждающая сигнализация в случае

превышения допустимого значения вертикальной скорости снижения до достижения истинной высоты 210 м. При попадании в область сигнализа-ции (см. Приложение А) включается желтая лампа и выдается сообщение «Вууп-Вууп. Не снижайся».

б) Режим 3.2. Потеря высоты после взлета Режим предназначен для выдачи предупреждающей сигнализации, если са-молет по каким-либо причинам начал терять барометрическую высоту по-сле взлета или ухода на второй круг до достижения высоты 210 м.

При попадании в область сигнализации (см. Приложение А) формиру-ется такая же предупреждающая сигнализация, как и в режиме 3.1.


Подсветка




Подсветка


Подсветка


Подсветка


Подсветка



Стр.17 Сен 15/05

3.2.5 Режим 4. Приближение к ПП, ВС не в посадочной конфигурации

Gear up

Flaps upH1

H2

ВПП

“Низко шасси”

“Низко закрылки”

Рисунок 8

В этом режиме формируется предупреждающая сигнализация, если са-молет приближается к земле, не выпустив шасси или закрылки. Границы сигнализации приведены в Приложении А. При снижении ВС ниже предо-пределенной высоты с убранными шасси (Режим 4.1) в зоне 1 границ сигнализации включается желтая лампа и выдается сообщение «Вууп-Вууп. Низко. Шасси», а в зоне 2 при значительной воздушной скорости сообщение изменяется на «Вууп-Вууп. Низко. Земля». При снижении ниже предопределенной высоты с убранными закрылками (Режим 4.2) в зоне 1 включается желтая лампа, и выдается сообщение «Вууп-Вууп. Низко. Закрылки», а в зоне 2 при значительной воздушной скорости сообщение изменяется на сообщение «Вууп-Вууп. Низко. Зем-ля». Режимы 4.1 и 4.2 активны на этапах «Посадка» и «Полет».


Подсветка



3.2.6 Режим 5. Значительное отклонение ниже линии глиссады

Линия глиссады

ВПП

Рисунок 9В этом режиме формируется сигнализация, если отклонение под линию

глиссады больше допустимого значения. При попадании в область П1предупреждающей сигнализации (см. Приложение А) включается желтая лампа и периодически выдается речевое сообщение «Глиссада» с громко-стью на 6±2 дБ меньше, чем для сигнализации других режимов. В облас-ти П2 предупреждающей сигнализации громкость увеличивается до уров-ня, соответствующего другим режимам. По мере отклонения под глиссаду период повторения сигнализации уменьшается с 3 до 0,7 секунд.Режим 5 активен на этапе посадки при одновременном выполнении сле-дующих условий:

- не активизирован запрет режима с помощью кнопки "ГЛИСС ЗАПР", расположенной на лицевой панели Изделия;

- приняты сигналы захвата курса и глиссады;- шасси в посадочной конфигурации или включен запрет принятия сигнала о действительном положении шасси;

- закрылки в посадочной конфигурации или включен запрет принятия сигнала о действительном положении закрылков.

3.2.7 Режим 6. Режим проверки относительной барометрической высоты

Режим предназначен для формирования звуковой сигнализации при значительной разнице между показаниями радиовысотомера и относитель-ной барометрической высотой. Эта разница может возникать при непра-

ФЕВ 28/06


Подсветка


Подсветка











Стр.19 Сен 15/05

вильной выставке опорного давления или неисправности радиовысотоме-ра. Отличительной особенностью реализации режима в системе ТТА-12(S) является то, что режим активен как при использовании системы QFE (вкачестве опорного давления на барометрическом высотомере вводят дав-ление на уровне аэродрома), так и при использовании системы QNH (вкачестве опорного давления на барометрическом высотомере вводят дав-ление на уровне моря). При использовании системы QNH барометрическая высота корректируется на величину превышения аэродрома взле-та/посадки. Границы сигнализации приведены в Приложении А. В преде-лах границ сигнализации (обозначены пунктирными линиями). Изделие выдает предупреждающую сигнализацию: желтая лампа и речевое сообще-ние «Проверь высоту».

Режим активен при посадочном положении шасси и/или закрылков.


Подсветка



3.3 Режимы РППЗ (режимы 7 и 8)

3.3.1 Этапы полета режимов РППЗ

На Рис.10 представлены этапы полета для режимов предсказания воз-можного столкновения с ПП или с искусственным препятствием.

1

15

7НА

ЗЕМЛЕ

ПОСАДКА

ВЗЛЕТ ПОЛЕТ

ПОЛЕТв РА

6

149 10

11

12

13

17

188

16

2

КУЗП

3

5

4

19

Рисунок 10

Примечание – КУЗП – конечный этап захода на посадку.

Условия перехода (1-19 на Рис.10): 1 = WOW

2 = WOW ⋅>15

3 = 1

4 = 2с⋅(F’⋅F +G’⋅G ) ⋅ 120> ⋅3 +15

5 = 3 ⋅4

6 = 15D> ⋅>450

7 = >D15

11 = 5D> ⋅ 580> ⋅ takeoff

12 = >D5 ⋅ AB> ⋅ 14

13 = 5D> ⋅ 580>

14 = (F’⋅F +G’⋅G ) ⋅ 150> ⋅15

15 = 5.1D> ⋅ 120>

16 = 13

17 = 7 ⋅6



Стр.21 Сен 15/05

8 = 12 ⋅14 ⋅15 ⋅16

9 = AB> *⋅ 15D> ⋅ >D5

10 = >D15 + >D5 ⋅ 15D> ⋅

>АВ + 5D> ⋅ >580

18 = 11⋅10

19 = 9 ⋅13

Примечание - * см.Рис.11. Таблица 3

Состояние Используемые обозначения

Логическое "И" ⋅

Логическое "ИЛИ" +Закрылки не в посадочной конфигурации FЗакрылки в посадочной конфигурации F Шасси не выпущены G

Шасси выпущены G Изменение состояния закрылков с F на F F’

Изменение состояния шасси с G на G G’ Шасси не обжато WOW Шасси обжато WOW Истинная высота более 15 м >15 Превышение над порогом ВПП менее или равно 120 м 120>

Превышение над порогом ВПП более 120 м >120 Превышение над порогом ВПП менее или равно 150 м 150>

Превышение над порогом ВПП более 150 м >150 Превышение над точкой перехода на этап ВЗЛЕТ ме-нее или равно 450 м

450>

Превышение над точкой перехода на этап ВЗЛЕТ бо-лее 450 м

>450



Продолжение таблицы 3

Состояние Исполь-зуемые

обозначе-ния

Превышение над порогом ВПП менее или равно 580 м 580>Превышение над порогом ВПП более 580 м >580 Превышение над порогом ВПП менее или равно 1080 м 1080>Превышение над порогом ВПП более 1080 м >1080 Удаление от точки отрыва более 1.5 морской мили >D1.5 Удаление от точки отрыва менее 1.5 морской мили 5.1D>Удаление до порога ВПП более 5 морских миль >D5 Удаление до порога ВПП менее 5 морских миль 5D>Удаление до порога ВПП более 15 морских миль >D15 Удаление до порога ВПП менее 15 морских миль 15D>ВС расположено над прямой АВ >АВ ВС расположено под прямой АВ AB>Задержка 2 с активизирована 2c Задержка 2 с, активизируемая после изменения кон-фигурации закрылков или шасси из посадочной в не посадочную истекла

2с

Предыдущий этап полета не был этапом "Взлет" takeoff

На Рис.11 проиллюстрирована логика определения этапа полета для ре-жимов РППЗ на основе удаления от порога ВПП.

Полет в РА

Взлет

Крейсерскийполет

Крейсерскийполет

Удаление от точки отрыва, NM

Высота

надпорогомВПП

,м

15

1080

580

450

60

А

В

0в

Удаление до порога ВПП посадки, NM

Полет в РА

515 1.5

А

В

0п5

Посадка

КУЗП

Полет в РА

Рисунок 11



Стр.23 Сен 15/05

Примечания 1 "0в" – координаты точки отрыва. Точка отрыва определяется на ос-нове изменения состояния признака "шасси обжато".2 "0п" – координаты порога ВПП посадки (если координаты известны,например, от АБРИС) или координаты ближайшего порога ВПП (если в Из-делие не передаются данные о ВПП посадки).

3.3.2 Режим 7. Функция оценки местности в направлении полета.

Режим используется для проверки отсутствия элементов ПП и искусст-венных препятствий в пределах предустановленного рабочего простран-ства, форма и размеры которого являются расчетными и зависят от эта-па полета, текущих параметров ВС (местоположения, скорости, углов пространственной ориентации, др.), а также от точностных характери-стик используемых данных. Этап полета определяется по степени близо-сти к порогам ВПП. Для исключения ложных срабатываний режима при за-ходе на посадку на аэродромы, отсутствующие в аэронавигационной базе данных, работа режима блокируется при одновременном выполнении сле-дующих условий*:- шасси и закрылки в посадочном положении;- наличие сигналов готовности курса и готовности глиссады;- отклонение от курса (по модулю) менее 2 точек по ПНП;- отклонение от глиссады (по модулю) менее 2 точек для Hрв ≥ 60 м

и менее 3 точек при Hрв < 60 м.Примечание – Данная блокировка введена с версии ФПО 2.3.0.

Рабочее пространство (Рис.12) ограничено:1) расчетной дальностью (см. Приложение Б) по направлению полета

самолета, зависящей от путевой скорости ВС и этапа полета;2) зоной учета препятствий по обе стороны от траектории полета, за-

висящей от выполняемого маневра (прямолинейный полет, поворот);3) расстоянием вниз, зависящим от этапа полета, вертикальной тра-

ектории, технических характеристик ВС.Режим 7 используется на протяжении всех этапов полета, включая

эволюции самолета. При выполнении разворота происходит искривление рабочего пространства в сторону разворота. Границы сигнализации при-ведены в Приложении Б (Рис.Б.1), в пределах которых Изделие формиру-ет:

• В зоне 1 (предупреждающая сигнализация): желтая лампа и повто-ряющееся сообщение «Внимание. Земля»;

• В зоне 2 (аварийная сигнализация): красная лампа и повторяющееся сообщение «Земля. Земля. Тяни вверх»;

• В зоне 3 (предупреждающая сигнализация): желтая лампа и повто-

АВГ 10/06


Подсветка









ряющееся сообщение «Внимание. Впереди земля»;• В зоне 4 (аварийная сигнализация): красная лампа и повторяющееся сообщение «Впереди земля. Тяни вверх».

Расстояние переднего обзора

Зона учета препятствий

в гозизонтальной плоскости

Опасный элемент подстилающей поверхности

Подстилающая поверхность

Рисунок 12 - Рабочее пространство переднего обзора режима 7

Значения времен переднего обзора t1 – t4 (Рис.Б.1 Приложения Б) взависимости от этапа полета составляют:• t1 – 30 с для крейсерского полета, полета в РА и посадки; наэтапе взлета нарастает от 0 до 30 с в соответствии с Рис.Б.5;

• t2 – 60 с для крейсерского полета, этапов полета в РА и посад-ки; на этапе взлета нарастает от 0 до 60 с в соответствии сРис.Б.5;

• t3 – 90 c для крейсерского полета и полета в РА, 60 с для по-садки; на этапе взлета нарастает от 0 до 90 с в соответствии сРис.Б.5;


Подсветка



Стр.25 Сен 15/05

• t4 – 120 с для крейсерского полета и полета в РА, 70 с для по-садки; на этапе взлета нарастает от 0 до 120 с в соответствии с Рис.Б.5;

3.3.3 Режим 8. Предупреждение о преждевременном снижении (ПСВ)

Режим 4, используемый в СППЗ, выдает сигнализацию о недостаточном запасе высоты только, если ВС находится в непосадочной конфигурации.Таким образом, после выпуска шасси и механизации крыла в условиях отсутствия системы посадки по приборам ВС с установленной системой СППЗ оказывается полностью незащищенным.Использование в Изделии аэронавигационной базы данных, позволяет

построить защитные области вокруг каждой ВПП, тем самым расширяя границы Режима 4 СППЗ для ВС, находящегося в посадочной конфигура-ции. Режим 8 имеет 2 подрежима, границы сигнализации которых приве-дены в Приложении Б. В обоих случаях Изделие в пределах границ сиг-нализации формирует предупреждающую сигнализацию: желтая лампа и по-вторяющееся речевое сообщение «Низко. Земля».

а) Режим 8.1. Предупреждение о недостаточной истинной высоте В этом режиме проверяется - не находится ли самолет опасно ниже до-пустимой траектории захода на посадку (путем сравнения текущей ис-тинной высоты с высотой, нахождение на которой допустимо при текущем удалении от порога ВПП). При попадании ВС в пределы границ сигнали-зации Изделие включает желтую лампу и периодически выдает сообщение «Низко. Земля».

б) Режим 8.2. Предупреждение о недостаточной высоте над порогом ВПП

В горных районах превышение ВПП может быть больше превышения ППпод траекторией захода на посадку. В этом случае показания высоты по радиовысотомеру может быть значительным, в то время как ВС будет на-ходиться ниже превышения ВПП. Использование границ режима проверки






Подсветка


Подсветка


Подсветка


Подсветка



истинной высоты не даст нормальных результатов. Для выдачи сигнали-зации в данной ситуации используется режим проверки превышения над порогом ВПП. В пределах границ сигнализации Изделие формирует такую же предупреждающую сигнализацию, как и в режиме 8.1.

3.4 Отображение характера ПП на экране индикатора

На Рис.13 представлен вид передней панели многофункционального ин-дикатора (МФИ) TDS-56D СКБВ.467846.006-ХХ, имеющего 9 кнопок управ-ления. Индекс ХХ определяет варианты конструктивного исполнения. МФИ с девятью кнопкам имеют следующие индексы ХХ: без индекса и 02.

К2

К1

К3

К4

К5 К6 К7 К8 К9Рисунок 13

Изделие передает в МФИ отображаемую информацию в соответствии с про-токолом ARINC 646 (Ethernet).

Масштаб изображения выбирается с помощью кнопок К5, К6. Возможен выбор следующих масштабов: 4, 12, 20, 40, 100, 200, 400, 600 км.

Примечание – в момент переключения масштабов может загораться на 2-3 с надпись "РППЗ" синего цвета, свидетельствующая о подготовке Из-делием изображения в новом масштабе.

На многофункциональном индикаторе TDS-56D отображение характера подстилающей поверхности может осуществляться при следующих режимах индикатора.

Примечание - на стоянке, при отсутствии путевого угла изображе-ние рельефа на TDS-56D ориентируется на север.

МАЙ 25/07






Подсветка



Стр.27 Сен 15/05

"КОНТУР"Этот режим является основным режимом отображения характера под-

стилающей поверхности Изделия на индикаторе TDS-56D. При срабатыва-нии сигнализации Изделия индикатор TDS-56D автоматически переходит врежим КОНТУР, масштаб (20 км). Элементы, вызвавшие срабатывание пре-дупреждающей сигнализации окрашиваются в ярко желтый цвет, а элемен-ты, вызвавшие срабатывание аварийной сигнализации окрашиваются в ярко красный цвет. В правом верхнем углу индикатора появляется сообщение желтого или красного цвета (в зависимости от типа сигнализации). При выдаче сигнализации режима 7 индицируется величина текущего превыше-ния ВС над элементом рельефа, вызвавшего срабатывание сигнализации.Например, “Нп +72 м” свидетельствует о том, что запас высоты самоле-та над опасным элементом рельефа равен 72 м; “Нп -322 м” свидетель-ствует о том, что высота самолета на 322 м меньше высоты опасного элемента рельефа.

Правило цветового кодирования для отображения элементов, не вы-зывающих сигнализацию проиллюстрировано на Рис.14. В режиме КОНТУР отображаются только элементы поверхности, пре-вышение которых более чем текущая высота ВС (над уровнем моря) ми-нус 600 м. В черный цвет окраши-ваются все участки, превышение которых менее чем текущая высотаВС минус 600 м. Пример отображе-ния информации показан на Рис.15. Рисунок 14

В нижней части индикатора выдается сообщение о некорректном по-

ложении переключателя QFE/QNH на системе ТТА-12(S), а также неточно-сти выставки опорного давления на барометрическом высотомере. Логика выдачи сообщения различается в зависимости от версии программного обеспечения (ПО) индикатора TDS-56D и системы ТТА-12(S).

1) Для индикаторов TDS-56D с версией ПО 4.3.2 и более ранних

При нахождении самолета на земле (есть признак "шасси обжато") под символом самолетика выводится мигающее сообщение:- “QFE”, если барометрическая высота более 15 м и на СРППЗ переклю-

АВГ 10/06



чатель QFE/QNH установлен в положении QFE.- “QNH”, если модуль разности барометрической высоты и превышения

ВПП более 15 метров и на СРППЗ переключатель QFE/QNH установлен вположении QNH.

2) Для индикаторов TDS-56D с версией ПО 4.3.3 и последующих исистем ТТА-12(S) с версией 2.2.1 на высотах ниже высоты (эшелона)перехода, в том числе при нахождении самолета на земле, выдается ми-гающее сообщение желтого цвета “ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ”, если система ТТА-12(S) обнаруживает неточность в выставке опорного давления на баро-метрическом высотомере или ошибку в положении переключателя QFE/QNH. Проверка осуществляется на основе использования информации о высоте от приемоизмерителя СНС, а также превышения ближайшей ВПП из базы данных.

3) Для индикаторов TDS-56D с версией ПО 4.3.3 и последующих исистем ТТА-12(S) с версией 2.2.3 и последующих на высотах ниже высо-ты (эшелона) перехода, в том числе при нахождении самолета на земле,выдается мигающее сообщение желтого цвета “ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ” или “ПРОВЕРЬ QFE/QNH”, если система ТТА-12(S) обнаруживает неточность ввыставке опорного давления на барометрическом высотомере или ошибку в положении переключателя QFE/QNH соответсвенно.Примечание - При установке на земле на барометрическом высотомере

давления 760 мм.рт.ст. может выдаваться сообщение “Проверь давле-ние”. Оно сигнализирует о необходимости выставки на барометрическом высотомере перед взлетом текущего давления на уровне аэродрома (дав-ления приведенного к уровню моря) и установки переключателя QFE/QNH в соответствующее положение.

Текущее значение истинного путевого угла

Максимальное минимальное превышение элементов подстилающей поверхности над уровнем моря в пределах отображаемого масштаба и цвет, используемый для индикации этих элементов

/

Нп +72МВНИМАНИЕ ЗЕМЛЯ

Индикация включенияпредупреждающей сигнализации СРППЗ

Превышение над элементомвызвавшим срабатываниесигнализации СРППЗ

,

Индикация отказа СРППЗили невозможности формированияизображения

РППЗМигающее сообщения о неправильной

выставке опорного давленияна барометрическом высотомереили переключателя

на системе ТТА-12QFE/QNH

(S)

Текущий режим работы индикатора

Обозначение функционального назначения кнопок в этом режиме

Удаление от символа самолета до второго кольца дальности(в километрах)

И

ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ

Рисунок 15 - Пример отображения информации в режиме "Контур"

МАЙ 25/07



Стр.29 Сен 15/05

"Профиль"Этот режим является вспомогательным режимом отображения характе-

ра подстилающей поверхности Изделия на индикаторе TDS-56D и служит для наглядного отображения текущей формы и размеров границы сигнали-зации режима 7 и характера подстилающей поверхности (вид сбоку)вдоль спрогнозированной траектории. Пример отображения информации показан на Рис.16.

Текущая высота ВСнад средним уровнем моря(в метрах)

Вертикальный срезрельефа вдоль прогнозируемой траектории

Граница предупреждающей сигнализациирежима 7 СРППЗ

Граница аварийнойсигнализациирежима 7 СРППЗ

Превышение над ВСэлемента рельефа,вызвавшего срабатываниесигнализации 7 режима

Рисунок 16 - Пример отображения рельефа в режиме "Профиль"

"ТЕСТ"Режим ТЕСТ доступен только при нахождении самолета на земле

(есть признак обжатия шасси). Режим включается при удержании в нажа-том состоянии кнопки ТЕСТ, расположенной на лицевой панели системы ТТА-12(S). В режиме отображаются полосы зеленого, желтого и красного цвета. В нижней части экрана индицируются даты ввода в действие базы данных аэропортов, препятствий и базы данных по рельефу.

МСШТ+ МСШТ- ПРОФИЛЬ ОБЗОРТАБЛ

РЕЛЬЕФПРЕПЯТСТВИЯ

31 АВГ 200201 АВГ 200201 МАЯ 2002

АЭПОРТЫ

ДАТЫ ВВОДАв ДЕЙСТВИЕ

ПРОФИЛЬ

Рисунок 16 - Пример индикации в режиме ТЕСТ

АВГ 10/06



3.5 Режимы речевого оповещения 3.5.1 Режим 9.1 Сигнализация прохода истинной высоты 150 м

В этом режиме при проходе истинной высоты 150 м формируется рече-вая сигнализация «Высота сто пятьдесят». Режим активен на этапе по-садки СППЗ. Сигнализация выдается только при прохождении высоты внаправлении сверху вниз. Сигнал на включение ламп не выдается.Режим активен на этапе "Посадка".

3.5.2 Режим 9.2 Сигнализация прохода высоты принятия решения

В этом режиме на этапе посадки СППЗ при выпущенном шасси в мо-мент прохода установленной высоты принятия решения выдается сообще-ние «Минимум». Сигнал на включение ламп не выдается.Примечание – Режим является опциальным и может быть не задействован.

3.5.3 Режим 9.3 Сигнализация прохода предопределенных фиксирован-ных высот

В этом режиме формируется речевая сигнализация в момент прохожде-ния предопределенных истинных высот. Сигнал на включение ламп не вы-дается. Изделие может выдавать следующие однократные речевые сообще-ния в процессе снижения ВС при прохождении соответствующих высот (вметрах): «Пятьсот», «Четыреста», «Триста», «Двести», «Сто», «Восемь-десят», «Высота шестьдесят», «Пятьдесят», «Сорок», «Тридцать пять», «Тридцать», «Высота двадцать пять», «Двадцать», «Пятнадцать», «Де-сять», «Пять».Набор высот, для которых будет выдаваться сигнализация, программи-

руется перед поставкой Изделия в соответствии с требованиями заказ-чика. По умолчанию проговаривается только сообщение «Высота шестьде-сят».



Стр.31 Сен 15/05

3.6 Приоритетность выдаваемой звуковой сигнализации Все возможные сообщения, выдаваемые Изделием, приведены в Табл.

4 в соответствии с их приоритетами (сверху наиболее приоритетные). Таблица 4

Режим Сообщение 1(А) "Вупп-Вупп. Тяни вверх"2.1(А) "Вупп-Вупп. Земля. Тяни вверх"

7.1 (А), 7.2 (А) “Земля. Земля. Тяни вверх”7.3 (А), 7.4 (А) “Впереди земля. Тяни вверх”2.1(П), 2.2(П) “Вупп-Вупп. Земля. Земля”7.1 (П), 7.2 (П) "Внимание. Земля"

9.2 "Минимум"7.3 (П), 7.4 (П) "Внимание. Впереди земля"4.1(П), 4.2(П) “Вупп-Вупп. Низко. Земля”8.1(П),8.2(П) “Низко. Земля”

9.1 "Высота сто пятьдесят"4.1 (П) “Вупп-Вупп. Низко. Шасси”4.2 (П) “Вупп-Вупп. Низко. Закрылки”6(П) "Проверь высоту"1 (П) "Вупп-Вупп. Опасный спуск"

3.1(П), 3.2(П) “Вупп-Вупп. Не снижайся”5(П) “Глиссада”9.3 "Пятьсот"9.3 "Четыреста"9.3 "Триста"9.3 "Двести"9.3 "Сто"9.3 "Восемьдесят"9.3 "Высота шестьдесят"9.3 "Пятьдесят"9.3 "Сорок"9.3 "Тридцать пять"9.3 "Тридцать"9.3 "Высота двадцать пять"9.3 "Двадцать"9.3 "Пятнадцать"9.3 "Десять"9.3 "Пять"



3.7 Подготовка и обслуживание

Изделие предусматривает следующие формы технического обслужи-вания и подготовки:• оперативное техническое обслуживание (подготовка к полетам):

- предварительная подготовка;- предполетная подготовка;- подготовка к повторным полетам;- послеполетная подготовка;

• периодическое техническое обслуживание;• техническое обслуживание при хранении.

Периодичность и объем выполняемых работ при различных формах подготовки и обслуживания Изделия изложен в соответствующих разделах Регламента технического обслуживания СКБВ.461535.002 РО.


ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ


110.70.00 Отыскание и устранение неисправностей

Стр.101 Сен 15/05

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Изделие не подлежит ремонту в условиях эксплуатирующей организа-ции. Ремонт отказавшего Изделия производится на предприятии-изготовителе.Критерием нормального функционирования Изделия в полете является:

- отсутствие свечения лампы "ОТКАЗ СРППЗ", расположенной на при-борной доске самолета;

- отсутствие сообщения желтого цвета "РППЗ" на многофункциональ-ном индикаторе TDS-56D;

- следующее состояние ламп Изделия:

Таблица 101 Лампа Состояние Примечание

QFE/QNH Постоянное свечение одной из надписей QFE или QNH

Но не одновременно

РППЗ ЗАПР ГЛИСС ЗАПРЗВУК ЗАПР ЗАКР ЗАПР ШАССИ ЗАПР

Постоянное свечение надписей РППЗ, ГЛИСС,ЗВУК, ЗАКР, ШАССИ со-ответственно

Надпись ЗАПР должна вклю-чаться/выключаться при нажа-тии соответствующей кнопки

ТЕСТ Отсутствие свечения Кнопка ТЕСТ функционирует только при нахождении само-лета на земле (при обжатом состоянии шасси)

РППЗ ОТКАЗ Отсутствие свечения

СППЗ ОТКАЗ Отсутствие свечения

Свечение ламп свидетельству-ет об отсутствии необходимой информации для нормального функционирования Изделия ине является индикацией отка-за аппаратной части Изделия.

В случае получения замечаний по работе Изделия в полете, в на-земных условиях производится его проверка средствами ВСК в режиме периодического контроля и отыскание неисправностей. При отыскании неисправностей необходимо в первую очередь убедиться в наличии элек-тропитания бортового оборудования, с которым взаимодействует Изделие.


110.70.00 Отыскание и устранение неисправностей Стр.102 Сен 15/05

ВНИМАНИЕ!

1 ПРИ ПРОВОДИМЫХ РАБОТАХ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.

НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ БЛОКОВ, РАССТЫКОВКУ И СОЧЛЕ-

НЕНИЕ КАБЕЛЕЙ, ПРОВЕРКУ ЦЕЛОСТНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ПРИ

ВКЛЮЧЕННОМ ЭЛЕКТРОПИТАНИИ СИСТЕМЫ.

2 ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА НЕ

РЕКОМЕНДУЕТСЯ БРАТЬСЯ ЗА КОНТАКТЫ РАЗЪЕМОВ ОТКЛЮЧЕННЫХ БЛОКОВ.

Признаки характерных неисправностей и методы их устранения при-ведены в Табл.102.



Стр.103 Сен 15/05

Таблица 102

Признак неисправности

Вероятная причина неисправности

Метод устранения неисправ-ности

Работы, про-водимые при устранении неисправно-сти (номера ТК)

Через 10 с после включения Изделия лампа "СРППЗ ОТКАЗ"не погасла (покрайней мере одна из надписей СППЗ ОТКАЗ или РППЗ ОТКАЗ не светится).

Отказ Изделия порезультатам оценки непрерыв-ного контроля

Замените Изделие

ТК 204, 205

Через 10 с после включения не заго-рается непрерывная подсветка надписей:ЗВУК, ГЛИСС, ШАССИ,ЗАКР,РППЗ,QFE/QNH

Отказ в цепи управления под-светкой кнопок


ТК 204, 205

Яркость подсветки кнопок не регулиру-ется ручкой ЯРК

Отказ цепи регу-лировки яркости


ТК 204, 205

Примечание - В случае одновременного свечения надписей СППЗ ОТКАЗ и

РППЗ ОТКАЗ лампа СРППЗ ОТКАЗ включается для индикации не-

работоспособности всех режимов СРППЗ по причине недоста-

точности входных данных.





Вероятная причина

неисправности

Метод устранения


Работы, про-водимые при устранении

неисправности (номера ТК)

Несоответствие функционирова-ния по кнопкам:- QFE/QNH; - РППЗ/ЗАПР;- ГЛИСС/ЗАПР - ЗВУК/ЗАПР - ЗАКР/ЗАПР - ШАССИ/ЗАПР (см.2.1)

Отказ соответст-вующих кнопок


ТК 204, 205

1)Нет готовности приемоизмерителя СНС (встроенного приемоизмерителя для ТТА-12S; сис-тема АБРИС для ТТА-12)

Дождитесь готов-ности приемоиз-мерителя СНС.Время готовности не более 8 ми-нут.

ТК 206

2) Отсутствует Flash-карта

Проверьте нали-чие Flash-карты

ТК 201

Светится лампа РППЗ ОТКАЗ

3) Отказ канала чтения данных сFlash-карты

Замените Flash-карту. При со-хранении неис-правности заме-ните Изделие

ТК 204, 205



Стр.105 Сен 15/05



Вероятная причина


Метод устранения


Работы, прово-димые при уст-ранении неис-правности (но-

мера ТК)1)Отказ канала радиовысо-томера

Проверьте ис-правность РВ иУБС

2)Отказ канала барометри-ческой высоты 3)Отказ канала числа Маха

Светится лампа СППЗ ОТКАЗ

4)Отказ канала вертикаль-ной скорости.

Проверьте ис-правность ИКВСП (ВБЭ-СВС) и УБС

ТК 206. См. РЭ на со-ответствующее бортовое обо-рудование

1)Изделие не включено или неисправно

Убедитесь в ис-правности Изде-

лия.

ТК 202 На индикаторе TDS-56D над-пись РППЗ жел-того цвета 2) Нарушения в обмене ме-

жду Изделием и индикато-ром TDS-56D по каналу Ethernet

Проверьте линии связи между Из-делием и индика-

тором 1) Рассогласование между масштабом, выбранным на индикаторе TDS-56D и мас-штабом изображения от Из-делия

Надпись должна исчезать через 2-3 с после из-менения масштаба

или режима

На индикаторе TDS-56D над-пись РППЗ си-него цвета

2) Нарушена линия связи ARINC-429 между Изделием и индикатором TDS-56D

2) Проверьте ли-нию связи ARINC-429 между Изде-лием и индикато-ром TDS-56D

Примечание - После замены Изделия произвести проверку по ТК 202.

Расширенный алгоритм поиска неисправностей приведен в приложении Д.


ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ


110.70.00 Технология обслуживания

Стр.201 Сен 15/05

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания включает в себя работы по проверке Изде-лия и работы по его демонтажу и монтажу.

Обслуживание Изделия выполняется по технологическим картам, пе-речень которых приведен в Табл.201.

Таблица 201 Наименование работы Номера страниц, на ко-

торых помещены техно-логические карты

Номер техноло-гической карты

Внешний осмотр 203 201 Контроль технического со-стояния средствами ВСК

205-207 202

Контроль сроков действия БД 209 203 Демонтаж 211 204 Монтаж 213 205 Расширенный контроль взаимо-действия Изделия с сопрягае-мым оборудованием

215-217 206

Проверка целостности базданных

219 207

Формы технического обслуживания Изделия указаны в разделе 3.7, арегламент – в Регламенте технического обслуживания СКБВ.461535.002 РО.

МАЙ 25/07


110.70.00 Технология обслуживания Стр.202 Сен 15/05

СИСТЕМЫ РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ КЗЕМЛЕ ТТА-12, TTA-12S

РУКОВОДСТВО ПОТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

110.70.00Технология обслуживания

Стр.203Сен

15/05

К РО№ ______

Технологическая карта № 201На страницах

203/203

Пункт РО________

Внешний осмотр ИзделияТрудоемкость_____ чел.ч.

Содержание операции и технические требования (ТТ)Работы, выполняе-мые при отклоне-ниях от ТТ

Конт-роль

1 Проверьте внешнее состояние Изделия - оно не должно иметь механи-ческих повреждений (трещин, забоин, вмятин), кнопки должны включать-ся-выключаться без нарушения легкости механического хода.2 Проверьте крепление Изделия - крепление не должно быть ослаблено.3 Проверьте наличие и фиксацию Flash-карты: откройте крышку БД, убе-дитесь в наличии Flash-карты и легким потягиванием на себя проверьтеее фиксацию. Закройте крышку.4 При демонтаже Изделия, проверьте состояние штырей и гнезд электри-ческих соединителей, а также целостность перемычки металлизации. Пе-ремычка не должна иметь механических повреждений и следов коррозии.Контакты соединителей промойте чистой кисточкой, смоченной в спирте.

Отправка в ремонт

Контрольно-проверочнаяаппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

- Кисть, Отвертка 7810-0012 Спирт ГОСТ 18300-87 0,05 кг

110.70.00Технология обслуживания Стр.204 Сен

15/05






Стр.205МАЙ

25/07

К РО№ ______


205-207


Контроль технического состояния средствами ВСКТрудоемкость_____ чел.ч.


Конт-роль

1 Подготовка к проверкеВключите взаимодействующее с Изделием оборудование.2 Проверка средствами ВСК в непрерывном режимеВключите Изделие. Примерно через 10 секунд на передней панели Изде-лия должны постоянно загореться следующие надписи кнопок: QFE илиQNH, РППЗ, ГЛИСС, ЗВУК, ЗАКР, ШАССИ, ТЕСТ и выдана РК Исправность(погаснет лампа СРППЗ ОТКАЗ), что свидетельствует об исправности Из-делия по результатам проверки ВСК в непрерывном режиме, произведен-ной по включению электропитания.

Примечание - Загорание РППЗ-ОТКАЗ не является отказом Изделияили системы в целом, а свидетельствует о неготовности приемоиз-мерителя СНС к работе за 10 с после включения.

Отправка в ремонт

110.70.00Технология обслуживания Стр.206 МАЙ 25/07




Конт-роль

Рекомендация – При эксплуатации Изделия ТТА-12 рекомендуетсязаранее включать приемоизмеритель СНС с тем, чтобы к моменту вклю-чения остального оборудования СРППЗ был обеспечен уверенный захвати сопровождение 5 спутников. При этом время «холодного» стартаприемоизмерителя СНС составляет до 8 мин.

3 Проверка средствами ВСК в режиме периодического контроляПредупреждение – Данная проверка может быть произведена только наземле.

3.1 Убедитесь, что на Изделии постоянно горит надпись ТЕСТ.3.2 Произведите запуск периодического контроля ВСК, для чего

нажмите и удерживайте кнопку ТЕСТ на лицевой панели Изделия.3.3 При удержании кнопки ТЕСТ наблюдайте:а) свечение всех надписей кнопок Изделия;б) свечение ламп предупреждающей и аварийной сигнализации и лампыСРППЗ ОТКАЗ, расположенных на приборной доске ВС;в)выдачу звукового сообщения «Земля. Земля. Тяни вверх»;г) выдачу контрольного изображения в виде вертикальных полоскрасного, желтого и зеленого цвета на индикатор TDS-56D.Д) выдачу своих тестовых значений системой посадки, системой воз-душных сигналов, радиовысотомером (если это предусмотрено схемойсвязи на самолете).Е) Проговаривание сообщения “СРППЗ ГОТОВА” через 5-15 с после на-жатия на кнопку ТЕСТ. Длительность определяется временем формиро-вания датчиками (радиовысотомер, СВС) своих тестовых значений.Примечание – если системой ТТА-12(S) не получены признаки исправ-ности от сопряженного с ней оборудования и правильные тестовыезначения в течение 15 с с момента нажатия на кнопку ТЕСТ, будетвыдано сообщение “СРППЗ НЕ ГОТОВА”. На индикаторе (TDS-56D илиА-813) на странице “БС” параметры, значения которых не соответст-вуют тестовым или выдаются с признаком отказа, подсвечиваютсяжелтым цветом.

См. приложение E

VladimirKomissarov

Highlight

VladimirKomissarov

Highlight

VladimirKomissarov

Highlight

VladimirKomissarov

Highlight

VladimirKomissarov

Pencil

VladimirKomissarov

Pencil

VladimirKomissarov

Highlight

VladimirKomissarov

Highlight

VladimirKomissarov

Pencil

VladimirKomissarov

Pencil

VladimirKomissarov

Pencil

VladimirKomissarov

Pencil




Стр.207МАЙ

25/07


Конт-роль

3.4 Отпустите кнопку ТЕСТ.При этом лампы QFE/QNH, РППЗ, ГЛИСС, ЗВУК, ЗАКР, ШАССИдолжны возвратиться в штатное состояние (нижние надписи накнопках(ЗАПР) не горят, подсвечивается только одно сообщениеQFE или QNH); лампы предупреждающей и аварийной сигнализациивыключены, речевое сообщение не выдается, снимаются тестовыезначения на индикаторах системы посадки, системы воздушныхсигналов, радиовысотомера. Лампы СППЗ ОТКАЗ, РППЗ ОТКАЗ жел-того цвета гаснут.

3.5 Успешное завершение проверок периодического контроля индици-руется погасанием лампы СРППЗ ОТКАЗ, снятием контрольногоизображения с индикатора TDS-56D.

3.6 При исправности взаимодействующего оборудования после завер-шения периодического контроля лампы СППЗ ОТКАЗ, РППЗ ОТКАЗдолжны погаснуть. Погасание лампы СППЗ ОТКАЗ свидетельствуето наличии данных от радиовысотомера, канала барометрическойвысоты, числа М, и вертикальной скорости, а также выдачиэтими устройствами сигнала исправности. Погасание лампы РППЗОТКАЗ свидетельствует об исправности приемоизмерителя СНС(широта, долгота, путевой угол, путевая скорость, высота,RAIM) и канала чтения баз данных(наличие БД).

3.7 Выключите электропитание Изделия (при необходимости).

VladimirKomissarov

Highlight

VladimirKomissarov

Pencil

VladimirKomissarov

Pencil

VladimirKomissarov

Pencil

110.70.00Технология обслуживания Стр.208 Сен 15/05




Стр.209МАЙ

25/07



К РО№ ______


209/209Пункт РО________

Контроль сроков действия БДТрудоемкость_____ чел.ч.

Содержание операции и технические требования (ТТ)Работы, выполняе-мые при отклонени-ях от ТТ

Контроль

На индикаторе TDS-56D перейдите на системную страницу TTA12.Для этого, находясь в режимах ОБЗОР/КОНТУР, нажмите верхнююкнопку в левом ряду индикатора TDS-56D (кнопка К1). При этомпроизойдет вызов выпадающего меню. Нажмите правую кнопку в ниж-нем ряду (кнопку К9) "СИСТ" для перехода на системную страницуиндикатора TDS-56D. Нажмите левую кнопку в нижнем ряду (кнопкаК5) "TTA12" для перехода на системную страницу TTA12.Примечание – Условная нумерация кнопок индикатора TDS-56D: свер-ху вниз, слева направо. К1 верхняя в левом ряду, К9 – правая внижнем ряду.1. В нижней части экрана отображаются даты ввода в действие баз

данных, записанных на Flash-карту системы ТТА-12(S): БД аэ-ропортов, БД по рельефу и БД по искусственным препятствиям.

2. Проверьте актуальность используемых баз данных в соответст-вии с установленным в авиакомпании регламентом обновленияБД.

Обновление БД всоответствии сПриложением В


Стр.211Сен 15/05



К РО№ ______


211/211


Демонтаж ИзделияТрудоемкость_____ чел.ч.


Конт-роль

ВНИМАНИЕ! ДЕМОНТАЖ ИЗДЕЛИЯ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ

ЭЛЕКТРОПИТАНИИ.

1 Отверните 4 винта М5 крепления Изделия.2 Выдвиньте Изделие на себя для обеспечения доступа к его задней па-нели.3 Разъедините электрические разъемы. Отсоедините шину металлизации(если используется).4 Выньте Изделие из посадочного гнезда крепления. Заверните 4 винтаво втулки крепления Изделия.

Контрольно-проверочнаяаппаратура (КПА)

Инструмент и приспособления Расходные материалы

- Отвертка 7810-0012 -


Стр.213Сен 15/05



К РО№ ______


213/213


Монтаж ИзделияТрудоемкость_____ чел.ч.


Конт-роль

ВНИМАНИЕ! МОНТАЖ ИЗДЕЛИЯ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЭЛЕКТРО-

ПИТАНИИ.1 Убедитесь в отсутствии механических повреждений, сохранности лако-красочного покрытия Изделия.2 Подсоедините электрические разъемы кабельной системы ВС к разъемамна задней панели Изделия.3 Подсоедините шину металлизации к общей шине (если используется).4 Вставьте Изделие в посадочное гнездо крепления.5 Зафиксируйте Изделие, завернув 4 винта М5.

Контрольно-проверочнаяаппаратура

Инструмент и приспособления Расходные материалы

- Отвертка 7810-0012 -


Стр.215Сен 15/05



К РО№ ______


215-217


Расширенный контроль взаимодействия Изделия с со-прягаемым оборудованием

Трудоемкость_____ чел.ч.


Конт-роль

1 Убедитесь, что после включения питания Изделия постоянно го-рит надпись ТЕСТ.

2 На индикаторе TDS-56D перейдите на системную страницу TTA-12(в соответствии с ТК 203).

3 Перейдите на страницу БС для проверки параметров, принимае-мых от блока связи, для этого нажмите левую кнопку в нижнем ря-ду индикатора TDS-56D.

4 Проверьте значения параметров, отображаемых в центральнойчасти кадра TDS-56D, на их соответствие параметрам, отображае-мым штатными приборами самолета:

а) Истинная высота от радиовысотомера (поле "Нрв"),б) Относительная барометрическая высота (поле "Нотн"),в) Вертикальная скорость (поле "Vy"),г) Число М (поле “М”),д) Температура наружного воздуха (поле "Тнар"),е) Отклонение от курса, отклонение от глиссады (схематичный ПНП).

Проверьте исправ-ность соответст-вующего оборудова-ния

VladimirKomissarov

Подсветка





Конт-роль

БС1

HРВ 15МHОТН 12100МVY 0.0M/SM 0.75TН 8 Со

ЗАКР

Ш.ОБЖШАССИ

КРС760

ГЛСДЭТАП НА ЗЕМЛЕH 'РВ 0.0M/S

ПНПСНС ПАМЯТЬ ПРОФИЛЬБС

Истинная высотаБарометрическая высотаВертикальная скорость

Число МТемпература нар.воздуха

Скорость измененияистинной высоты

Этап полетадля режимов СППЗ

Шасси обжатоШасси выпущеноЗакрылки посадочноеPo=760 мм.рт.стГотовность курсаГотовность глиссады

Отклонениеот курсаот глиссады

/

Вид страницы БС

5 При использовании двух блоков связи с помощью левой кнопки внижнем ряду перейдите на вторую страницу БС для проверки пара-метров, принимаемых от второго блока связи.

6 Нажмите кнопку ТЕСТ на Изделии и проверьте, что в полях: от-клонение от курса, отклонение от глиссады, барометрическая вы-сота, вертикальная скорость, число Маха, температура наружноговоздуха, истинная высота отображаются тестовые значения от сис-темы посадки, системы воздушных сигналов, радиовысотомера (еслиэто предусмотрено схемой связи на ВС).

Примечание – на ВС Ил-62 число М пересчитывается в ТТА-12(S) изистинной скорости по формуле M = Vист / 330 м/с

МАЙ26/08

VladimirKomissarov

Подсветка

VladimirKomissarov



Стр.217Сен 15/05




Конт-роль

7 Для проверки адекватности работы приемоизмерителя СНС перей-дите в режим СНС для этого, находясь на системной странице ТТА-12 или странице БС, нажмите кнопку СНС.

ВРЕМЯПОЗ

ПСФПУТЧН ГТЧН ВHDOP

10:08:16UTC45о00’00”C90о00’00”B

3792.9КМ Ч/90о

14816.00М4993.84М512.0

ИСЗ ИСП СОПР/RAIMТТА12 СНС

VDOP 512.0

ЭТАП ПОЛЕТH MВПП 19975

S 8192.0NMВЗЛS 8192.0NMВПП

ВЫС 19975М

ОБЗОРБС ПАМЯТЬ ПРОФИЛЬ

Текущее время

Координаты

Путевой угол

Показатели точностиприемоизмерителя СНС

Этап полетадля режимов РППЗ

Превышениеближайшей полосы

Состояние RAIM

Высота отприемоизмерителя СНС

Путевая скорость

Удаление доближайшего порогаближайшей полосы

9/11

Количествоиспользуемых сопровождаемых спутников/

Вид страницы СНС8 Сравните индицируемые параметры с параметрами на изделии АБРИС

или на ином приемоизмерителе СНС, используемом на ВС.9 Нажмите кнопку ТЕСТ на Изделии и проверьте, что в полях отобра-

жаются тестовые значения в соответствии с приведенным выше ри-сунком (только для ТТА-12S).

Примечание – Текущее время, количество спутников и признак RAIMне выдаются в режиме ТЕСТ.

Проверьте исправ-ность соответст-вующего оборудова-ния

Февр 28/06


Стр.219Сен 15/05



К РО№ ______


219/219


Проверка целостности БДТрудоемкость_____ чел.ч.


1 На индикаторе TDS-56D перейдите на системную страницу TTA-12(см. ТК 203).

2 В нижней части экрана отображаются даты ввода в действие базданных, записанных на Flash-карту системы ТТА-12(S): БД аэро-портов, БД по рельефу и БД по искусственным препятствиям.

3 Состояние файлов баз данных отображается в соответствие соследующей цветовой кодировкой при отображении даты ввода вдействие:

� белый цвет – нарушение целостности в файле не обнаружено;� зеленый цвет – база тестируется. При наличии признака “Шасси об-

жато” примерно через 40 с после включения ТТА-12(S), автомати-чески запускается тест контроля целостности всех баз данных,загруженных в Изделие. Длительность проверки зависит от регионаобслуживания (для баз данных на весь мир тест занимает не более20 минут);

� желтый цвет – в процессе тестирования обнаружено нарушение цело-стности в файле базы данных;

� дата не отображается – файл соответствующей базы отсутствует илиневозможно его чтение

Дождитесь завершениятестирования

Перезапись БД в соот-ветствии сПриложением В

Май 25/07




Март 14/06


ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ


110.70.00 Правила хранения

Стр.901 Сен 15/05

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

1 ХРАНЕНИЕ НА ВС1.1 При стоянке ВС до 1 года Изделие хранится на борту в услови-

ях, исключающих попадание пыли, атмосферных осадков, морского тума-на. При данном сроке стоянки ВС и наличии указанных внешних воздей-ствующих факторов Изделие сразу же снимается с борта и передается на склад для хранения.

1.2 При стоянке ВС более 1 года Изделие сразу же снимается сборта и передается на склад для хранения.

1.3 Если ВС поступает на консервацию или длительный ремонт, Из-делие сразу же снимается с борта и хранится на складе.

2 ХРАНЕНИЕ НА СКЛАДЕ 2.1 При хранении на складе помещение склада должно быть оборудо-

вано стеллажами или шкафами, позволяющими устанавливать или уклады-вать блок. Помещение склада должно быть хорошо вентилируемо. Условия хранения: температура воздуха от минус 40 до плюс 30° С; относитель-ная влажность воздуха не выше 98% при температуре 25°С (без конден-сации влаги). Помещение склада не должно находиться в непосредственной близости отпомещений, имеющих химические реактивы, испарения которых могут ока-зать химическое воздействие на хранящиеся на складе блоки.Изделия, хранящиеся на стеллажах, должны быть предохранены от пыли чехлами, либо стеллажи должны быть плотно закрыты шторами.

2.2 При хранении Изделий на складе более 30 суток они должны подвергнуться консервации. Перед консервацией необходимо убедиться вотсутствии коррозии на деталях блоков.Консервация и упаковка производится с применением сварных чехлов исиликагеля КСМГ ГОСТ 3956-76 в качестве консервационного материала.

2.3 Изделия, предназначенные для хранения на складе более шести месяцев, освобождаются от тарного ящика. Прибывшие на хранение ящики с Изделиями поступают в специальное помещение, где они выдерживаются до уравнения температур ящика и помещения, после этого производится


110.70.00 Правила хранения Стр.902 Сен 15/05

вскрытие ящика.Перед установкой на ВС Изделия, снятые с хранения на складе, должны проверяться согласно настоящему Руководству по эксплуатации.

2.4 Хранение Изделий в заводской упаковке в течение трех летобеспечивается при проведении, в случае необходимости, их перекон-сервации.

По истечении первого года хранения необходимо проверить состоя-ние силикагель-индикатора. Дальнейшие осмотры до окончания срока хранения в заводской упаковке проводят через каждые 6 месяцев.

Если при осмотрах обнаружено изменение цвета силикагель-индикатора, то производят смену силикагель-осушителя и силикагель-индикатора.

При переконсервации блоки должны быть проверены в соответствии сТК № 202.

2.5 Допускается кратковременное хранение Изделий вне склада (мастерские, лаборатории), при этом они должны быть завернуты в бу-магу и уложены в закрытые шкафы или на стеллажи.


ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ


110.70.00 Транспортирование

Стр.1001 Сен 15/05

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

1 Условия транспортирования Транспортирование Изделий, упакованных в транспортную тару (ящик транспортировочный), может производиться автомобильным, воздуш-ным, железнодорожным и водным видами транспорта при температуре окружающей среды от минус 40 до плюс 60°С и относительной влаж-ности не более 98% при температуре плюс 25°С.Перевозка автомобильным транспортом с любым числом перегрузок производится:• по дорогам с асфальтобетонным и цементно-бетонным покрытием (дороги 1-й категории) на расстояние не свыше 10000 км;

• по дорогам с булыжным покрытием и по грунтовым дорогам (дороги 2-й и 3-й категории) на расстояние свыше 250 км со скоростью до 40 км/ч или на расстояние до 250 км с большей скоростью,которую допускает транспортное средство.

Транспортирование в негерметичных отсеках ВС производится на вы-сотах до 10500 м без ограничения времени.Железнодорожные вагоны, контейнеры, кузова автомобилей, исполь-зуемые для транспортирования Изделий, не должны иметь следов пе-ревозки цемента, угля, химикатов и т. п.

2 Крепление и укрытие При любом способе транспортирования необходимо предусмотреть крепление транспортировочной тары с Изделием к кузову (платфор-ме) транспортного средства с помощью крепежной арматуры. Крепле-ние должно обеспечивать отсутствие смещения и недоступность уда-ров о другую тару. Размещение и крепление производят в соответ-ствии с ТУ погрузки и крепления грузов на соответствующем виде транспорта.В случае кратковременного транспортирования на открытых платфор-мах или автомашинах тара с Изделием должна быть покрыта чехлом.


110.70.00 Транспортирование Стр.1002 Сен 15/05

При погрузке должна быть проверена надежность крепления тары с Изде-лием на транспортном средстве. Переноску, погрузку и выгрузку произ-водить вручную, осторожно, не допуская ударов ящика о другие ящики иоб основание транспортного средства.


ПРИЛОЖЕНИЕ А


110.70.00 Приложение А

Стр.1201 Сен 15/05

ПРИЛОЖЕНИЕ А. ГРАНИЦЫ СИГНАЛИЗАЦИИ РЕЖИМОВ СППЗ

а)

800

900

775750

-25,

5

-24,

3

-34,

9-3

6,1

0

100

200

300

400

500

600

700

0

675

15 6

-5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40

Вертикальная скорость, м/с

5,9

7,4

7,9

5,8

6,8

--

--

- -

-45

Истин

наявы

сота

,м

44

Тяни вверхОпасн

ыйспу

ск

+-

б)

15 6+-

Вертикальная барометрическая скорость м с, /

800

900

775750

-25,

5

-24,

3

-34,

9-3

6,1

0

100

200

300

400

500

600

700

0

675

-5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40

6,9

7,4

7,9

4,8

5,1

6,8

--

-

-- -

-45

Истин

наявы

сота

,м

Тяни вверхОпасн

ыйспу

ск

Рисунок А.1 - Границы аварийной (А) и предупреждающей (П)сигнализации режима 1

на рис. а) границы сигнализации для самолета Ан-124-100, на рис. б) границы сигнализации для других типов ВС

Сплошными линиями обозначены номинальные границы включения сигнализации, пунктирными линиями – допуски на срабатывание сигнализации (предельно допустимые отклонения параметров).


110.70.00 Приложение АСтр.1202 Сен 15/05

15+6**

-5 -10 -15 -20 -25 -30 -350

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Скорость изменения истинной высоты, м/с

Истин

наявы

сота

,м

Номинальная (M<=0.35)

Номинальная (M>=0.45)

-11.7-9.7

-20.7

-20.7

395

-24.5560

-26

-24

810

655

500

490

310

-12.5 -40

-19.5

Земля. Тяни вверх

Рисунок А.2 - Границы аварийной сигнализации режима 2.1

(шасси не в посадочной конфигурации)

15+6**

-5 -15 -20 -25 -30 -35 -400

100

200

300

400

500

600

700

800

900


Истин

наявы

сота

,м

Номинальная (M<=0.35)

Номинальная (M>=0.45)

-10-9.7 -12.5

-20.8490

-24.5

560-19.1

-24

810

410

610

340275

-19.1

150

-26

Земля. Земля

Рисунок А.3 - Границы предупреждающей сигнализации режима 2.1

(шасси в посадочной конфигурации)Сплошные линии – номинальные границы для М>0,45 и М<0,35. Пунктирные линии – допуски на срабатывание сигнализации.



Стр.1203 Сен 15/05


Истиннаявы

сота

,м

0

50

100

150

200

250

300

0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35

Земля - Земля

15,4

11,4

-

Vy > -2 /м с

Vy < -6 /м с


Рисунок А.5 - Зависимость положения нижней границы сигнализации режима 2.2 от вертикальной барометрической скорости



-0,5

-2,5

Вертикальная барометрическая скорость м с, /

Истин

наявы

сота

,м

210

-10-5

Не снижайся


15+6**


сота

,м 220

168

30

50

100

150

200

250

0 10 20 30 40 50 60

Потеря барометрической высоты, м

20,1

Не снижайся




Стр.1205 Сен 15/05

Истин

наявы

сота

м,

300

15±6

150±10

0,35

0

50

100

150

200

250

300

350

0 0,2 0,4 0,6 0,8

Число М

Зона 1Низко шасси

0,46

0,35

Зона 2Низко земля


300

15±6

0,46

0

50

100

150

200

250

300

350

0 0,2 0,4 0,6 0,8

Число М

Зона 1 - Низко закрылки

60±8

Истин

наявы

сота

м,

0.29

Зона 2Низко земля




0

50

100

150

200

250

300

350

Отклонение под глиссаду, точек по ПНП-72

Истин

наявы

сота

,м

15+6

60

-

1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5

П2

П1

Глиссада!

Глиссада

1.67

Рисунок А.10 - Границы предупреждающей сигнализации (П1 и П2) режима 5

Примечание – отклонение, равное 0.175 РГМ, соответствует 2 точкам поПНП-72 и значению сигнала 150 мкА с выхода КУРС-МП и 5 точкам по НПП и значению сигнала 250 мкА с выхода КУРС-МП.

15+6-0

50

100

150

200

250

300

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

Относительная барометрическая высота, м

Истин

наявы

сота

,м

Проверь высоту

Рисунок А.11 - Границы предупреждающей сигнализации режима 6


ПРИЛОЖЕНИЕ Б


110.70.00 Приложение Б

Стр.1301 Сен 15/05

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ГРАНИЦЫ СИГНАЛИЗАЦИИ РЕЖИМОВ РППЗ

Дальность срабатывания предупредительной сигнализации (зоны1)

Дальность срабатывания аварийной сигнализации (зона 2)

HМБВ

Дальность срабатывания предупредительной сигнализации (зона 3)

Дальность срабатывания аварийной сигнализации (зона 4)

W*to1

W*t1

W*t2

W*t3

W*t4

H1

H2

2 1

α

34

Hm ax

W*to2

Hm in

β1

β2

β3

Впереди земля. Тяни вверх

Земля . Земля.Тяни вверх

Внимание земля.

Внимание.Впереди земля.

Рисунок Б.1 - Границы сигнализации режима 7 (вид сбоку)

W - путевая скорость;HМБВ1, HМБВ2

- минимальная безопасная высота, зависящая от этапа полета (см. табл. Б.1). HМБВ2 используется при вертикальной скорости снижения более 2.5 м/с, в противном случае используется HМБВ1.

Hmin - минимальный запас по высоте над подстилающей поверхностью для выдачи аварийной сигнализации (Рис.Б.2–Рис.Б.5);

Hmax - максимальный запас по высоте над подстилающей поверхностью для выдачи предупреждающей сигнализации (Рис.Б.2–Рис.Б.5);

H1 - запас по высоте над подстилающей поверхностью для срабаты-вания аварийной сигнализации (Рис.Б.2–Рис.Б.5);

Н2 - запас по высоте над подстилающей поверхностью для срабаты-вания предупреждающей сигнализации (Рис.Б.2–Рис.Б.5);

α, β1 ,β2 , β3

- углы наклона границ определяющиеся текущим углом наклона траектории полета ВС.


110.70.00 Приложение БСтр.1302 Сен 15/05

Таблица Б.1 - Зависимость параметров, используемых для форми-рования области сигнализации режима 7 от этапа полета.

Этап Параметр Крейсер-

ский Полет вРА

Посадка Взлет

to, с 6 6 6 6t1, с 30 30 30 30 t2, с 60 60 60 60 t3, с 90 90 60 90 t4, с 120 120 70 120 HМБВ1, м 210 105 45 120 HМБВ2, м 150 90 30 30

VladimirKomissarov


Vy=H≥2,5

VladimirKomissarov


Vy=H≤2,5



Стр.1303 Сен 15/05


Запасвы

соты

надподстила

ющей

поверхностью

,м

H1

H2

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5100

115

130

145

160

175

190

205

220

235

250

265

280

295

310

325

340

355

370

385

400

Hmin

Hmax

Рисунок Б.2 - Зависимость запаса по высоте над подстилающей

поверхностью(препятствием) для крейсерского этапа по-лета



Рисунок Б.3 - Зависимость запаса по высоте над подстилающей поверхностью (препятствием) для этапа полета в районе аэродрома



Стр.1305 Сен 15/05

Рисунок Б.4 - Запас по высоте над подстилающей поверхно-стью (препятствием) для этапа захода на посадку



0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Дальность от точки отрыва, морские мили

Запаспо

высоте

над

подстилающей


,м(для

вертикальныхскоростейболее

-2.5м

/с)

Времяпереднегообзора

,с

Н1

Н2

t1

t2

t3

t4

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

1020

3040

5060

7080

90100

110120130


Дополнительны

йзапаспо

высоте

над

подстилающей


,м(для

вертикальныхскоростейменее

-2.5м

/с)

dН1

dН2Дальность от точки отрыва, морские мили

7.5 5 2.50

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

0102030405060708090

100110120130

Рисунок Б.5 - Зависимость запаса по высоте над подстилающей по-верхностью (препятствием) и дальности обзора в зависи-мости от удаления от точки отрыва для этапа взлета



Стр.1307 Сен 15/05

H2H3

Область сигнализации

H1 R1 R2 R3 R4

H1

Рисунок Б.6 - Границы предупреждающей сигнализации режима 8.1

0

100

200

300

400

Расстояние до порога ВПП, км


сота

,м

18,5 10 nm) км (

Низко земля

27,8 15 nm)км (

15

300

9,3 5 nm) км (

0,9 5 nm) км (0.

10 15 20 25 30 355

120


(пролет вдоль ВПП – в пределах сектора ±45о от осевой линии ВПП)

Примечание – Истинная высота принимается от радиовысотомера, в

случае его отказа рассчитывается как разность ортометрической вы-

соты ВС и превышения рельефа (из базы данных) под текущим местопо-

ложением ВС. Для исключения ложных сигнализаций режима 8.1 при по-

лете на эшелоне в случае существенного расхождения (более 500 м)

показаний истинной высоты от радиовысотомера и расчетной истинной

высоты сигнализация режима запрещается.



0

100

200

300

400



сота

,м

18,5 10 nm) км (

П

27,8 15 nm)км (

15

300

9,3 5 nm) км (

0,9 5 nm) км (0.

10 15 20 25 30 355

120

Рисунок Б.8 - Границы предупреждающей сигнализации режима 8.1 (пролет поперек ВПП – вне сектора ±45о от осевой линии ВПП)


0 108642

Высота

относительно

уровня

MS

L Превышение порога ВПП

Hrw1,85 км

Hrw + 90, м

П

4,63 км 9,26 км

Hrw



ПРИЛОЖЕНИЕ В


110.70.00 Приложение В

Стр.1401 Сен 15/05

ПРИЛОЖЕНИЕ В. БАЗА ДАННЫХ

ВВЕДЕНИЕ В данном приложении описан порядок подготовки и обновления

базы данных Изделия, выполняемый эксплуатирующей авиакомпани-ей, ответственной за аэронавигационное обеспечение полетов.Для реализации своих функций в Изделии используется следующие БД:• цифровая модель рельефа, представляющая собой совокуп-

ность значений отметок превышений рельефа, привязанных к узлам регулярной сетки, и являющейся цифровым выраже-нием высотных характеристик рельефа на топографической карте;

• БД искусственных препятствий, в которой хранятся коор-динаты и превышения препятствий антропогенного происхо-ждения;

• аэронавигационная БД, содержащая:- координаты и превышения контрольных точек аэродромов;- координаты и превышения порогов ВПП;- магнитные/истинные путевые углы ВПП.

Все перечисленные выше базы данных хранятся на съемном носителе (Flash-карте), располагаемом в специальном отсеке на передней панели Изделия (Рис.1).


110.70.00 Приложение ВСтр.1402 Сен 15/05

1 Обслуживание БД 1.1 Периодичность обновления

В соответствии с протоколом совещания в ГосНИИАН от 21.12.07 обновление баз данных должно осуществляться в период от 3 до 5месяцев. Конкретная периодичность обновления в период от 3 до 5месяцев определяется исходя из изменений в базе данных.На каждое обновление базы данных ЗАО Транзас публикует инфор-

мационный бюллетень, размещаемый на сайте компании по адресу http://avia.transas.com/navitaws.htm.

1.2 Поставка БД Служба авиакомпании-эксплуатанта, ответственная за аэронави-

гационное обеспечение полетов, уведомляется поставщиком БДпосле каждого их обновления. Обновленные базы данных пред-ставляются авиакомпании-эксплуатанту разработчиком Изделия обычно не менее, чем за 10 дней до введения их в действие.

1.3 Порядок обновления БД 1.3.1 Открутите винт, расположенный на крышке отсека для хранения

Flash-карты Изделия и откройте крышку.1.3.2 Нажмите на кнопку фиксатора Flash-карты и легким потягивани-

ем карты на себя извлеките ее из отсека.1.3.3 Вставьте карту в стандартное устройство чтения Flash-карт и

подключите его к USB-порту персонального компьютера. При этом должна произойти автоматическая регистрация карты как съемного диска компьютера.

Примечание - Имя съемного диска зависит от настроек компью-тера (как правило “G:”)

ИЮЛЬ 21/08


110.70.00 Приложение В

Стр.1403 Сен 15/05

1.3.4 Запустите проводник и перейдите на съемный диск.1.3.5 Войдите в каталог базы данных, которую Вы собираетесь об-

новить, и замените файл с обновляемой базой данных новым фай-лом.Примечание - Базы данных на Flash-карте хранятся в 3-х ката-

логах (DTM, OBSTCLS, AIRPRTS). В файле TERRAIN.MCL

внутри каталога (DTM) содержится цифровая модель

рельефа. В файле OBSTCLS.CLM внутри каталога

(OBSTCLS) содержится БД искусственных препятствий.

В файле AIRPRT.CLM внутри каталога (AIRPRTS) со-

держится аэронавигационная БД.

1.3.6 Отключите устройство чтения Flash-карты от компьютера ивыньте карту.

1.3.7 Вставьте Flash-карту в Изделие легким надавливанием дощелчка фиксатора.

ВНИМАНИЕ!ПЕРЕД ТЕМ КАК ВСТАВИТЬ FLASH-КАРТУ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СТОРОНА КАРТЫ, ИЗОБРАЖЕННАЯ НА РИС.В.1, РАСПОЛОЖЕНА ВНИЗУ. ПОПЫТКА ВСТАВИТЬ КАРТУ НЕВЕРНОЙ СТОРОНОЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ СИЛЫ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ИЗДЕЛИЯ.

Рисунок В.1

1.3.8 Закройте крышку и закрутите винт.

ИЮНЬ 14/06


110.70.00 Приложение ВСтр.1404 Сен 15/05


ПРИЛОЖЕНИЕ Г


110.70.00 Приложение Г

Стр. 1501 ФЕВ 28/06

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. СХЕМЫ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СВЯЗЕЙ ИЗДЕЛИЯ СБОРТОВЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ САМОЛЕТОВ РАЗЛИЧНОГО ТИПА

Схема функциональных связей ТТА-12S с бортовым оборудованием самолета Ту-154М приведена в разделе 2.


TTA-12S


Шасси

Закрылки

СОС TDS-56D

ARINC 429

TCAS

МСРП

"Внимание Земля"

"ГлиссадаНизко"

ARINC 646

ARINC 429

Тест





# Абсолют. высота

Признак 760 мм рт ст









СПУ

Сигнал GPS/GLONASS

СГУ

"Тяни вверх"

"Отказ СРПБЗ"

СВС-1Ц-1(№ 1)

И-21 (№3)

РВ-85А-1(№1)

# Число Маха


# Температура наружн.

# Истинная высота

# Курс истинный

Рисунок Г.1 – Схема Функциональных связей TTA-12S c бортовым оборудованием самолета Ту-154М с навигационным комплексом «Жасмин»


110.70.00 Приложение ГСтр. 1502 ФЕВ 28/06

А821-4504

ПНП72-11(штурмана)

ИКВСП-1-7Ф-1

(№2)

Курс МП-70(№1) TTA-12

Шасси

Закрылки

АБРИС

TDS-56D

ARINC 429

МСРП

"Земля"

"ОпасноЗемля"


ARINC 646

ARINC 429




Относит. высота

Число Маха

Исправность числа М

Признак 760 мм рт ст



ЗПУ

# Курс истинный





СПУ

УБС

Исправность отн.высоты

РВ (А-034)(№1) Истинная высота


ВПР

Контроль РВ

ВертикальнаяскоростьИсправность Vy

Температура наружн.

ARINC 429

Рисунок Г.2 – Схема функциональных связей TTA-12 с бортовым

оборудованием самолета Ан-124-100



Стр. 1503 ФЕВ 28/06

А-037(№1)

БСФК

ИКВСП(№2, 3)


TTA-12S


Шасси

Закрылки

УДУА TDS-56D

ARINC 429

TCAS

БУР

"Земля"



ARINC 646

ARINC 429

Тест






Абсолютн. высота

Число Маха


Исправность ИКВСП





Курс







СПУ

УБС

Блок

связиивы

числитель

вертик

альной

скорости


ВПР

Рисунок Г.3 - Схема функциональных связей TTA-12S c бортовым оборудованием самолетов Ан-74, Ан-74ТК,Ан-74ТК-100



РВ-5М(№1)

ТКС-П2

СВС1-72-1*


TTA-12S


Шасси

Закрылки

АУАСП TDS-56D

ARINC 429

TCAS

МСРП

"Земля"



ARINC 646

ARINC 429

Тест





Относит. высота *


Число Маха


Исправность СВС





Курс






СПУ

УБС

Блок

связиивы

числитель

вертикальной

скорости


Аудиовыход Громкоговори-тель TCAS

ВБЭ-2А(№1)*

# Относит. высота *

Рисунок Г.4 - Схема функциональных связей TTA-12S c борто-вым оборудованием самолетов Ил-76М,Ил-76МД,Ил-76Т, Ил-76ТД



Стр. 1505 ФЕВ 28/06

РВ-5М

ТКС-П2

СВС-ПН-15

Курс МП-70

TTA-12S


Шасси

Закрылки

АУАСП

МФИА-813-049

(№ 2)

ARINC 429

МФИА-813-049

(№ 1)

МСРП

"Земля"



ARINC 646

ARINC 429

Тест





# Абсолютн. высота






Курс






СПУУБС

Блок

связиивы

числитель


скорости


ВБЭ-2А # Относит. высота

TCAS

КонвертерТС-708

AR

INC

708

Истиннаяскорость

Рисунок Г.5 - Схема функциональных связей TTA-12S c бортовым оборудованием самолета Ил-62М

Примечание – число М пересчитывается в ТТА-12(S) из истинной

скорости по формуле M = Vист / 330 м/с.

МАЙ 26/08



ВБЭ-1(№1)

РВ-5МД(№2)

БСФК(№1)

СВС1-72-1(№1)


TTA-12S


Шасси

Закрылки

УДУА TDS-56D

ARINC 429

TCAS

МСРП

"Земля"


"Глиссада"


ARINC 646

ARINC 429

Тест







Число Маха







Курс








СПУ

Отдельныйгромкоговори-тель

УБС

Блок

связиивы

числитель

вертик

альной

скорости


Рисунок Г.6 - Схема функциональных связей TTA-12S c борто-вым оборудованием самолета Як-42Д



Стр. 1507 ФЕВ 28/06

А-031Д(№1)

БСКВ

СВС1-72-1В-86


TTA-12S


Шасси

Закрылки

АУАСП-32 TDS-56D

ARINC 429

TCAS

МСРП

"Земля"



ARINC 646

ARINC 429

Тест







Число Маха







Курс






СПУ, СГУ

УБС

Блок

связиивы

числитель


скорости


Рисунок Г.7 - Схема функциональных связей TTA-12S c борто-вым оборудованием самолета Ил-86

АВГ 10/06


110.70.00 Приложение ГСтр. 1508 ФЕВ 28/06 АВГ 10/06


ПРИЛОЖЕНИЕ Д


110.70.00 Приложение Д

Стр. 1601 СЕН 15/05

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. ИНСТРУКЦИЯ ПО НАСТРОЙКЕ СРППЗ ТТА-12(S) ПОД ТИП САМОЛЕТА

Инструкция применима для версий программного обеспечения 2.2.0 и более поздних. Перед выполнением настройки системы ТТА-12 (ТТА-12S) убедитесь, что в них активизировано функциональное программ-ное обеспечение.

1 Выключите питание СРППЗ.2 Нажмите и удерживайте кнопки СППЗ ОТКАЗ и РППЗ ОТКАЗ. Местополо-

жение кнопок показано на рис.Д.1.

Рисунок Д.1 - Внешний вид передней панели СРППЗ

3 Включите питание СРППЗ. Продолжайте удерживать кнопки СППЗ ОТКАЗ и РППЗ ОТКАЗ до тех пор, пока не загорятся кнопки 1-6, после чего отпустите кнопки.

4 Убедитесь, что кнопки СППЗ ОТКАЗ, РППЗ ОТКАЗ, ТЕСТ мигают. Если это не так повторите первые три шага. Из кнопок 1-6, используе-мых для индикации настройки СРППЗ, должны гореть только две или три, в соответствии с текущей установленной конфигурацией со-гласно табл. 1. Если текущая конфигурация не установлена, кноп-ки 1–6 гореть не будут.

5 Нажмите кнопку ТЕСТ. При этом кнопки 1-6 должны погаснуть.


Подсветка


110.70.00 Приложение ДСтр. 1602 СЕН 15/05

6 Используя кнопки 1-6, введите код требуемой конфигурации СРППЗ в соответствии с табл.Д.1, соблюдая последовательность нажа-тия кнопок. Нажатые кнопки должны загореться.

Таблица Д.1 Код Тип ВС 124 Ан-124-100 154 Ту-154М1542 Ту-154Б2164 Ту-154М с комплексом “Жасмин”526 Ил-76 с системой ближней навигации и

посадки Курс МП-70 5261 Ил-76 с системой ближней навигации и по-

садки Курс МП-2536 Ил-86524 Ан-7462 Ил-6242 Як-42 с ВБЭ 421 Як-42 с СВС

Примечание – Таблица может дополняться по мере адаптации ПО

СРППЗ под новые типы ВС.

7 Нажмите кнопку ТЕСТ для подтверждения выбранной настройки. При этом произойдет автоматическая перезагрузка СРППЗ (кратковре-менно погаснут все кнопки-лампы, затем загорятся СППЗ ОТКАЗ иРППЗ ОТКАЗ).

8 Если перезагрузка не произошла, и кнопки-лампы вернулись в со-стояние, описанное в пункте 4, то значит вы ошиблись при вводе кода. Повторите действия пунктов 5-7.

9 Убедитесь, что после перезагрузки СРППЗ свечение кнопок-ламп соответствует штатному режиму работы (см. РЭ на СРППЗ).

10 Убедитесь в правильности перенастройки СРППЗ. Для этого вклю-чите индикатор TDS-56D и перейдите в режим ТТА-12. В поле “ТИП ВС” должен индицироваться выбранный тип ВС.

Примечание – Для перехода в режим ТТА-12 нажмите кнопку К1 из

режимов ОБЗОР, КОНТУР, ПНП. Из выпадающего меню на-

жмите кнопку К9 (СИСТ). Из режима СИСТ нажмите кноп-

ку К5 (ТТА12). Нумерация кнопок индикатора: сверху

вниз, слева направо.

АВГ 10/06


110.70.00 Приложение Д

Стр. 1603 СЕН 15/05

11 При перенастройке на борту ВС включите бортовое оборудование самолета, необходимое для штатной работы СРППЗ (РВ, СВС,КУРС-МП и др.). Убедитесь, что лампы СППЗ ОТКАЗ и РППЗ ОТКАЗ не горят. Перейдите на страницы БС и СНС. Убедитесь, что ин-формация от блока связи и от СНС правильно принимается СРППЗ и выдается на индикатор. Выполните наземную проверку работы СРППЗ согласно Дополнению к РТЭ на данный тип самолёта.

12 При отсутствии индикатора правильность перенастройки СРППЗ может быть проверена путем повторения шагов 1-4. Кнопки 1-6 будут индицировать текущую конфигурацию СРППЗ.


110.70.00 Приложение ДСтр. 1604 СЕН 15/05


ПРИЛОЖЕНИЕ Е


110.70.00 Приложение Е

Стр.1701 Сен 15/05

ПРИЛОЖЕНИЕ Е. АЛГОРИТМЫ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

На рис.Е.1 – Е.4 приведены алгоритмы поиска и устранения неис-правностей при включении табло СРППЗ ОТКАЗ, расположенного на при-борной доске пилотов, а также кнопок-ламп СППЗ ОТКАЗ и РППЗ ОТКАЗ,расположенных на лицевой панели СРППЗ ТТА-12(S).

Питание системы ТТА-12(S)

включено

Включите питание системы

Да

Одновременное свечение ламп СППЗ ОТКАЗ и РППЗ ОТКАЗ свидетельствует оневозможности реализации всех режимов системы из-за недоступности входной информации

Горит таблоСРППЗ ОТКАЗ

СППЗ ОТКАЗ иРППЗ ОТКАЗ

Да

Нет

Нет Отказ вычислителя ТТА-12(S)

См. алгоритм поиска неисправности при горении лампы СППЗ ОТКАЗ

См. алгоритм поиска неисправности при горении лампы РППЗ ОТКАЗ

ФПО загрузилось

ДаОтправка в ремонт

Нет

Через 10-20 секунд после подачи питания вычислитель системы ТТА-12 должен быть готов.О готовности свидетельствует включение подсвета кнопок-ламп QFE (или QNH), РППЗ, ГЛИСС,ШАССИ, ЗАКР, ЗВУК. При нахождении самолета на земле также должна включиться кнопка-лампа ТЕСТ.

Рисунок E.1 - Алгоритм поиска неисправностей при включении табло СРППЗ ОТКАЗ, расположенного на приборной доске пилотов (для систем ТТА-12 и ТТА-12S)


Подсветка


Подсветка


Подсветка


Подсветка


Подсветка


Подсветка


110.70.00 Приложение ЕСтр.1702 Сен 15/05

Проверьте, что радиовысотомер включен и

исправен. Проверьте исправность УБС.

Да

Горит таблоСППЗ ОТКАЗ

НРВ норма Нет

Перейдите на страницу “БС” на

индикаторе TDS-56D См. РЭ на TDS-56D

Невозможна реализация режимов 1-6 из-за

недостаточности входной информации

Значение высоты не отображается или отображается желтым цветом

Проверьте, что датчики барометрической высоты,вертикальной скорости, числа Маха включены и исправны. Проверьте исправность УБС.Примечание – при использовании датчиков барометрической высоты ичисла М, обеспечивающих выход ввиде СКТ-сигнала проверьте, что включен АЗС 36 В, 400 Гц

Нет

Значение барометрической высоты и числа Маха, вертикальной скорости не отображается или отображается желтым цветом

НБВ,М, Vyнорма

См. РЭ на радиовысотомер, УБС

См. схему связи ТТА-12(S) с бортовым оборудованием;РЭ на соответствующие датчики Нбв, M, Vy;РЭ на УБС.

Конец

Информация отображается

Значения параметров от УБС на странице “БС” не отображаются или отображаются синим цветом

Да

Нет

УБС включен и исправен.

Да Включите УБС, проверьте его работоспособность

Нет

См. РЭ на TDS-56D,приложение А

См. РЭ на УБС

TDS-56Dнастроен на работу

с ТТА-12

Да

Проверьте линию связи ARINC-429 от

ТТА-12 к TDS-56D

Настройте индикатор под требуемый тип

самолета

Да

Рисунок Е.2 - Алгоритм поиска неисправностей при горении кноп-ки-лампы СППЗ ОТКАЗ на передней панели системы ТТА-12(S)

Примечание – на самолете ТУ-154М функцию универсального блока связи (УБС) выполняет блок БСКА-Э1.


Подсветка


Подсветка


Подсветка


Подсветка


Подсветка


110.70.00 Приложение Е

Стр.1703 Сен 15/05

Установите CFДа

Горит таблоРППЗ ОТКАЗ

Compact Flash (CF) вставлена

Нет

Невозможна реализация режимов 7-8 из-за недостаточности входной информации

АБРИСвключен

Включите АБРИС

Нет

Да

Перейдите на страницу “СНС” на индикаторе

TDS-56DСм. РЭ на TDS-56D

Спутниковая информация отображается

Есть числовые значения по текущей широте, долготе,высоте, путевой скорости, и др.

Нет

См. РЭ на АБРИС иинструкцию по настройке АБРИС

Да

NИСЗ > 4

Все параметры (кроме ФПУ)отображаются белым цветом.Значение путевого угла при стоянке самолета (W<10 км/ч)отображается желтым цветом.При наличии признака обжатия шасси отказ в значении ФПУ не приводит к включению табло “РППЗ ОТКАЗ”

Спутниковый приемник АБРИСа не готов к работе

Нет

После включения АБРИС дождитесь его готовности (на АБРИС должна быть индикация “3D”, не должно быть индикации RAIM). На странице “СНС”, при неготовности АБРИС, значение широты, долготы, высоты, RAIMмогут отображаться желтым цветом.Да

Все параметры в норме

Нет

Да

Конец

См. РЭ на TDS-56D,приложение А

TDS-56Dнастроен на работу

с ТТА-12

Да

Проверьте линию связи ARINC-429 от

ТТА-12 к TDS-56D

Настройте индикатор под самолет Ан-124-100

АБРИС наст-роен на работу с TDS-56D

и ТТА-12

Да

Настройте выходной канал ARINC-429

АБРИС

Нет

Нет

Перейдите на страницу “ТТА12” на индикаторе

TDS-56D

Базы данныхв норме

Да

Да

Нет

Обновите базы данных

См. РЭ на ТТА-12, приложени В

В случае отсутствии файла с базой данных (рельеф, аэропорты,искусственные препятствия) на СFдата введения в действие соответствующей базы данных не отображается.При обнаружении порчи файла соответствующая дата отображаются желтым цветом

При этом питание блока должно быть выключено

Рисунок Е.3 - Алгоритм поиска неисправностей при горении кнопки-лампы РППЗ ОТКАЗ на передней панели системы ТТА-12


Подсветка


Текст

АН-124


110.70.00 Приложение ЕСтр.1704 Сен 15/05

Рисунок Е.4 - Алгоритм поиска неисправностей при горении кноп-ки-лампы РППЗ ОТКАЗ на передней панели системы ТТА-12S


ПРИЛОЖЕНИЕ Ж


110.70.00 Приложение Ж

Стр.1801 МАЙ 25/07

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. ТРЕБОВАНИЯ К УСТАНОВКЕ АНТЕННЫ

Антенна приемоизмерителя СНС изделия ТТА-12S должна уста-навливаться на плоской поверхности, которая при эксплуатации объекта находится в положении, максимально близком к гори-зонтальному. При этом должно быть обеспечено минимальное за-крытие элементами конструкции объекта видимости верхней не-бесной полусферы из места расположения антенны.Поверхность для установки антенны должна обеспечивать гер-

метичное прилегание резинового уплотнительного кольца круг-лого сечения диаметром 2,5 мм на нижней поверхности антенны,исключающее проникновение влаги к месту соединения разъема антенны с ВЧ кабелем. Должно быть исключено проникновение влаги через отверстия в обшивке под винты крепления антенны.Должна быть обеспечена защита лентой ЛЭТСАР-КП(БП)-0,2

подстыкованного к антенне ВЧ разъема от попадания через разъем в корпус антенны сконденсированной влаги.Вырез в теплоизолирующем мате в месте крепления антенны

должен быть выполнен по диаметру ВЧ разъема для уменьшения конденсации влаги.Центр масс антенны находится в геометрическом центре ан-

тенны. Масса антенны не более 0.21 кг. Крепление антенны осуществляется при помощи винтов, входящих в комплект по-ставки антенны. Длина ВЧ кабеля от антенны до изделия ТТА-12S не должна превышать 20 м при использовании кабеля типа РК-50 или RG-58 и не более 30 м при использовании кабе-ля RG-213. При установке антенны должен быть обеспечен электрический контакт нижней токопроводящей части корпуса антенны с корпу-сом объекта установки. Переходное сопротивление “корпус ан-тенны – корпус объекта” должно быть не более 600 мкОм.Схема установки антенны приведена на рисунке Ж.1


Подсветка


110.70.00 Приложение ЖСтр.1802 МАЙ 25/07

Рисунок Ж.1

© uaecisuaecis.com/files/13/tta-12 2007.pdf/0 1 2- 3 3 .4 3 . ˙. .4 5 /˙ 1-12, tta-12s -- - 3- :...

Documents