КЛЮЧАВТО, весна, 2009 г

Почему российские водители завидуют австралийским. Частная жизнь милиционеров. Гонки на гробах и других предметах. Бензин в аптеке: особенности дореволюционного сервиса

ВЕСНА’09

выводим формулу №1

renault megane и другие новинки

2009-го

СМОТРИТЕ В КОНЦЕ ЖУРНАЛА

РАРАСПСПИСИСАНАНИЕИЕ. ТРТРАСАССЫСЫ. . НЮНЮАНАНСЫСЫ П ПИТИТ-С-СТОТОПАПА. АУТСАЙДЕРЫЫ

тема номера

весенний номер о драйве, скорости,правах и правилах

ОФИСЫ ФИЛИАЛА ОСАО «ИНГОССТРАХ» В Г. КРАСНОДАРЕ:ул. Тургенева, 138/3 ул. Проспект Чекистов, 22 ул. Дзержинского, 100

ОФИСЫ ФИЛИАЛА ОСАО «ИНГОССТРАХ» В Г. СОЧИ:ул. Горького, 76

ОФИСЫ ФИЛИАЛА ОСАО «ИНГОССТРАХ» В СТАВРОПОЛЬСКОМ КРАЕ:г. Ставрополь, ул. Мира, 331 г. Пятигорск, пр. Калинина, 27-а г. Ессентуки, ул. Кисловодская, 14 аг. Георгиевск, ул. Пушкина, 52

тел.: (861) 273 76 67тел.: (861) 265 16 57тел.: (861) 210 42 75

тел.: (8622) 64 66 22

тел.: (8652) 37 13 57тел.: (8793) 33 65 65тел.: (87934) 5 55 44 тел.: (87951) 2 90 25

Жизнь владельца автомобиля не ограничивается

гаражом, ежедневными маршрутами и автосерви-

сом. Она многограннее и гораздо сложнее. Семья,

увлечения, друзья, работа, мечты, не все из кото-

рых будут реализованы… Каждый человек, да-да,

каждый из вас — это мир, достойный бесконечного

интересного рассказа. Именно поэтому в системе

ценностей «КЛЮЧАВТО» на первом месте стоит не

автомобиль, а его владелец. Давайте признаемся

друг другу: автомобиль не делает человека по-

настоящему счастливым. Но зато он дает новые

возможности. Мы знаем, что стоит за желанием

купить автомобиль и какие ощущения испытывают

водители, впервые садясь за руль той самой моде-

ли той самой марки... Это предвкушение. Огром-

ное предвкушение свободы, новых впечатлений

на новых дорогах и удовольствия от движения.

Но как бы мы ни хотели умчаться за горизонт,

осваивая новые пространства, вернуться в обы-

денность нам все равно придется. А здесь проис-

ходит то, что сейчас принято называть «экономиче-

скими трудностями» или «новыми экономическими

условиями». И снова мы жмем на газ, увеличивая

скорость жизни, чтобы все успеть, все сделать,

все решить… Тогда как важнее скорости — пра-

вильный выбор направления. И совместное дви-

жение в этом направлении. Кризис коснулся всех:

и владельцев автомобилей, и тех, кто их продает.

Но только сплотившись, можно с минимальными

потерями выйти из кризиса.

Этот номер мы постарались сделать без сухих

технических описаний и стандартных тест-драйвов.

Это не иллюстрированный прайс-лист и не сборник

«инструкций по эксплуатации». Скорее это путе-

водитель в вашу автомобильную жизнь. Ведь ее

никто не отменял, даже несмотря на кризис!

Приятного чтения!

Антон Викторович Сергеев

директор по развитию ООО «СБСВ»*

Виктор Алексеевич Сергеев

генеральный директор ООО «СБСВ»*

* ООО «СБСВ» — управляющая компания сети автосалонов «КЛЮЧАВТО»

www.keyauto.ru

2 ВЕСНА 09

СОДЕРЖАНИЕ

6

16

50

26

72

Это интересно

6 Новости «КЛЮЧАВТО»

ДРАЙВ

10 Странные гонки

16 Где проходят Гран-при

18 Счет на секунды

20 Упрямые неудачники

Пространство

26 Дорога безмятежности

Сенсор

34 Мой муж — милиционер

38 Байки таксистов

Эпоха

40 По следу

Тюнинг

46 Породистая обувь

50 История с бородой

Хороший знак

56 Вопросительное предложение

Своя компания

60 Доктора железных коней

64 Вирус качества

72 Премьеры года

КЛЮЧАВТО№ 6 — весна 09

46

38

34

10

Рекл

ама

4

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

Оксана Царенкова

АРТ-ДИРЕКТОР

Алексей Шимульский

ДИРЕКТОР РЕДАКЦИИ

Инна Магала

ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ

Сергей Жуков

АВТОРЫ

Анна Воробьева

Вячеслав Гущин

Ирина Дибижева

Светлана Сонцева

Айгуль Трофимова

Анфиса Тюркель

ДИЗАЙН И ВЕРСТКА

Алексей Шимульский

ИЛЛЮСТРАЦИИ

Елена Меренкова

БИЛЬДРЕДАКТОР

Екатерина Ширлинг

ДОПЕЧАТНАЯ ПОДГОТОВКА

Препресс-бюро TwinPix

ФОТО

Вадим Моняхин

Shutterstock.com

КОРРЕКТОР

Сабина Бабаева

ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ

Светлана Рожкова

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ

Анна Василиади

Наталья Лебедева

Над номером работали:

РЕДКОЛЛЕГИЯ «КЛЮЧАВТО»

В. А. СергеевА. В. СергеевО. В. ПупынинаА. Г. Микиртумянц

УЧРЕДИТЕЛЬ

ООО «КЛЮЧАВТО»

ИЗДАТЕЛЬ

ИД NEWMENАдрес издателя и редакции:Краснодар, Красная, 113, 5-й этажтел. (861) 279-44-33, e-mail: [email protected]

Тираж: 10 000 экз.

№ 6 — весна 09.

Распространение: адресная рассылка.

Свидетельство о регистрации ПИ № ФС23-0835 Р

от 29 января 2008 года, выдано Управлением

Россвязьохранкультуры по Краснодарскому краю.

Печать: Полиграфический комплекс «Пушкинская площадь»

109548, Москва, Шоссейная, 4д.

Любое воспроизведение материалов или их фрагментов воз-

можно только с письменного разрешения редакции. Точка

зрения авторов может не совпадать с мнением редакции.

ВЕСНА 09

Рекл

ама

6

На один аргумент больше в пользу Hyundai

Официальный дистрибьютор Hyundai

Motor Co, ООО «Хендэ Мотор СНГ», про-

дле ва ет гарантию производителя на

механизмы двигателя и детали коробки

передач до 5 лет или 120 000 км пробега

(в зависимости от того, что наступит

раньше), за исключением навесного

оборудования двигателя и учитывая

ограничения гарантии производителя,

изложенные в сервисной книжке.

Гарантия распространяется исключи-

тельно на импортные автомобили, вве-

зенные на территорию РФ компанией

«Хендэ Мотор СНГ», с датой передачи пер-

вому покупателю после 01.04.2009 г.

В нынешнее, столь непредсказуемое,

время, как никогда прежде, нужно быть

уверенным в завтрашнем дне. Продле-

ние гарантии до 5 лет или 120 000 км

пробега — это еще один показатель

того, насколько чутко и своевременно

Hyundai реагирует на запросы и потреб-

ности своих клиентов.

Владельцам автомобилей Hyundai стар-

ше 3 лет в дилерских центрах Hyundai

группы компаний «КЛЮЧАВТО» предо-

ставляется 15%-ная скидка на работы

и запчасти до 30 июня 2009 года. Авто-

мобилем старше 3 лет является авто-

мобиль 2005 или более позднего года

выпуска. Участие в программе скидок

автомобилей 2006 года зависит от ме-

сяца выпуска. Скидка предоставляется

только при подписании письменного со-

гласия на обработку персональных дан-

ных. Месяц выпуска автомобиля можно

узнать в «КЛЮЧАВТО» по VIN-номеру.

Обращаем внимание, что скидка на сер-

висное обслуживание не предоставля-

ется на автомобили Hyundai российской

сборки, а также при обращении в дилер-

ский сервис со своими запчастями.

Центр притяжения

«КЛЮЧАВТО», региональный лидер

по продажам автомобилей Mercedes-

Benz в России, создает в Ставрополе

дилерский центр будущего. Автохол-

динг готовит к открытию роскошный

автосалон Mercedes-Benz, где на выбор

самых взыскательных клиентов будет

представлена вся модельная линейка

автомобилей Mercedes-Benz различ-

ных комплектаций и цветовых оттенков.

Качество автомобилей можно оценить

на тест-драйве.

«Мерседес-Бенц Центр Ставрополь»

отвечает всем требованиям, предъяв-

ляемым Mercedes-Benz к официаль-

ным дилерам. Новый центр предоставит

своим клиентам не только автомобили

высочайшего качества, но и полный

спектр технического обслуживания.

Большинство сотрудников нового центра

имеют многолетний опыт работы с авто-

мобилями Mercedes-Benz и прошли спе-

циальную подготовку в учебном центре

ЗАО «Мерседес-Бенц РУС». Отдельного

внимания заслуживает сервисный центр

Mercedes-Benz. По уровню своего осна-

щения он не будет уступать автоцентрам

мировых столиц. Высокая пропускная

способность позволит значительно со-

кратить сроки ремонта автомобилей.

Особое внимание в новом центре будет

уделено зоне отдыха клиентов, где будут

детский уголок, компьютеры с доступом

в Интернет, уютное кафе и плазменные

телевизоры с функцией трансляции те-

кущей ситуации в сервисной зоне.

Новый центр будет располагаться в за-

падной части города, в районе пере-

сечения проспектов Кулакова и Мира,

и примет первых ценителей штутгартской

марки уже этим летом.

ВЕСНА 09

ЭТО ИНТЕРЕСНО

7

КЛЮЧАВТО

Окрыленный Mercedes

Впервые за всю свою 40-летнюю исто-

рию компания Mercedes-AMG GmbH

выпускает автомобиль собственного

производства — Mercedes-Benz SLS

AMG, — в котором реализуется уни-

кальный пакет технологий: алюминиевая

пространственная рама с дверьми в

виде крыльев чайки, расположенный в

передней центральной части двигатель

AMGV8 6,3 с максимальной мощностью

420 кВт / 571 л. с. и системой смазки с

сухим картером, отнесенная к задней

оси семиступенчатая коробка передач с

двумя сцеплениями и спортивная неза-

висимая двухрычажная подвеска. Опти-

мальное распределение веса между

передней и задней осями в пропорции

48:52 и низкий центр тяжести подчер-

кивают спортивный бескомпромиссный

характер этого суперкара.

Mercedes-Benz и AMG впервые пред-

ставляют автомобиль с алюминиевой

рамой и кузовом. По сравнению со

стандартной стальной конструкцией

такая разработка помогает существенно

уменьшить вес.

Новый дизайн корпуса кузова пред-

ставляет собой алюминиевую про-

странственную раму. Достоинства этой

эксклюзивной новинки заключаются

не только в высокотехнологичной об-

легченной конструкции, но и в особой

прочности. Посадку (низкая посадка

сиденья водителя характерна для спор-

тивного автомобиля) и выход из автомо-

биля делают более удобными широко

открывающиеся двери типа «крылья

чайки».

Восьмицилиндровый атмосферный дви-

гатель развивает максимальный крутя-

щий момент 650 Н·м при 4750 об./мин.

Автомобиль разгоняется до 100 км/ч

за 3,8 секунды, максимальная же ско-

рость составляет 315 км/ч (предвари-

тельные данные).

Благодаря внедрению эффективных

технологий расход топлива в SLS AMG

составляет около 13 литров топлива

Super Plus на 100 км (в смешанном

цикле по норме NEDC, предваритель-

ные данные).

Двигатель AMG V8 объемом 6,3 литра

направляет мощность на заднюю ось

через сверхлегкий углепластиковый

карданный вал, как в гоночном авто-

мобиле C-класса серии DTM. Семи-

ступенчатая коробка передач AMG

обеспечивает быстрое переключение

скоростей без потери тяги. Водитель

может выбирать между четырьмя режи-

мами вождения — от комфортного до

экстремального спортивного, — а также

может воспользоваться функцией RACE

START. Оптимальное тяговое усилие

обеспечивается за счет механического

устройства блокировки дифференциала,

интегрированного в компактный картер

трансмиссии.

Эффективные композитные тормоза

AMG всегда обеспечивают короткий

тормозной путь, даже при невероят-

ных нагрузках. Новые поставляемые

в качестве опции композиционные ке-

рамические тормоза с увеличенными

тормозными дисками гарантируют еще

более высокое качество торможения и

более низкую неподрессоренную массу.

Керамические тормозные диски надеж-

но срабатывают даже при максимальных

рабочих температурах благодаря боль-

шей жесткости, обес пе чи вая при этом

снижение веса на 40 %. При разработке

колес упор также делался на облег-

ченность конструкции. Шины 265/35

R 19 (передние колеса) и 295/30 R 20

(задние колеса) были специально раз-

работаны для AMG, чтобы обеспечить

максимальное сцепление с дорогой.

Проектирование и разработка спортив-

ного суперкара начались в последнем

квартале 2006 года. Основная програм-

ма испытаний будет завершена к концу

этого года. В настоящее время выход

на рынок новой легендарной Gullwing

назначен на весну 2010 года.

Mercedes-Benz и AMG впервые представляют «облегченный» автомобиль с алюминиевой рамой и кузовом

ВЕСНА 09

ГАДЖЕТЫ

8

Опять на пять

«Хендэ Центр Краснодар» группы ком-

паний «КЛЮЧАВТО» занял первое место

среди дилеров в городах с населением

менее одного миллиона жителей по ре-

зультатам оценки индекса удовлетво-

ренности потребителя с января по июль

2008 года в отношении качества продаж и

сервиса. Исследование индекса удовлет-

воренности клиентов Hyundai Motor CIS

проводит на протяжении всего года среди

всех своих дилеров. Ежемесячно опра-

шиваются клиенты, купившие автомобиль

или прошедшие сервисное обслуживание

автомобиля в официальных дилерских

центрах Hyundai. Например, в 2008 году

в опросе участвовало около 15 000 че-

ловек. По результатам второго полугодия

клиенты сервиса «Хендэ Центра Красно-

дар» по-прежнему оценивают дилерский

центр как один из лучших в сети.

ЭТО ИНТЕРЕСНО

Renault повезет

По результатам лотереи, прове-

денной в рамках Дня открытых

дверей, клиент автоцентра Renault

группы компаний « КЛЮЧАВТО»

стал обладателем нового авто-

мобиля Renault Symbol!

Эта акция была анонсирована на

официальном сайте автоцентра

(www.renault.keyauto.ru) 27 октя-

бря 2008 года. Каждый участник

в период с 27 октября по 16 ноя-

бря мог получить лотерейный

купон из вкладки в печатном

издании (еженедельный выпуск

«Комсомольской правды»), в ав-

торизованном дилерском салоне

«КЛЮЧАВТО» или по почте. Затем

следовало прийти в шоу-рум, за-

полнить лотерейный купон, полу-

чить ключ и попробовать с его

помощью завести автомобиль,

представленный в дилерском

центре специально для проведе-

ния лотереи. В случае если ключ

подошел и автомобиль завелся,

участник акции становился соб-

ственником одного из разыгры-

ваемых в первом этапе лотереи

автомобилей Renault. Если же

участник лотереи не выиграл приз

на первом этапе лотереи, он имел

право участвовать в розыгрыше

призов второго этапа, на котором

методом случайного выбора были

определены победители лотереи.

Счастливым обладателем нового

Renault Symbol стал Алексей Сав-

ченко, решивший испытать удачу

в «Рено Центре КЛЮЧАВТО».

Вопреки кризису

Автохолдинг «КЛЮЧАВТО» продолжает

расширять региональную дилерскую

сеть автосалонов. Компания откры-

вает третий на юге России и второй в

Краснодаре официальный дилерский

центр Toyota — «Тойота Центр Красно-

дар Север».

Клиентам нового автоцентра будет до-

ступен не только весь модельный ряд

Toyota по ценам, рекомендованным

производителем, но и первоклассный

сервис. Открытие второго автоцентра

Toyota в Краснодаре позволит избежать

очередей как при покупке популярных

автомобилей, так и при их сервисном

обслуживании. Наличие просторной

сервисной зоны, в частности ма ляр но-

ку зов но го участка, существенно упро-

стит и ускорит процедуру обращения

клиента и, соответственно, значительно

сократит срок ремонта автомобилей.

Расположение нового дилерского цен-

тра Toyota в северо-западной части

города (микрорайон им. Жукова, Энка)

удобно для жителей и гостей краевого

центра. «Тойота Центр Краснодар Се-

вер» примет своих первых клиентов уже

во втором квартале этого года.

ВЕСНА 09

9

КЛЮЧАВТО

ВЕСНА 09

Аксиома качества

«Лексус-Краснодар» в очередной раз доказывает, что не только от-

вечает высочайшим требованиям, предъявляемым «Тойота Мотор» к

официальным дилерам этой марки, но и постоянно совершенствует

качество предоставления услуг. Так, в результате исследования удовлет-

воренности клиентов, проведенного среди российских дилеров Lexus,

«Лексус-Краснодар» прочно удерживает статус лучшего дилера по уров-

ню клиентской лояльности в области продаж по данным исследований,

проведенных «Тойота Мотор» в феврале и марте 2009 года.

«Лексус-Краснодар» группы компаний «КЛЮЧАВТО» всего лишь остает-

ся верен принципу марки Lexus — «стремление к совершенству» — даже

в мелочах. Еще один повод не откладывать встречу с воплощением

безупречности — наличие в автоцентре долгожданного Lexus RX350.

10 ВЕСНА 09

ДРАЙВ

Каждый год накануне Хэллоуина в городке Маниту-Спрингс в США проходит традиционная гонка на гробах в честь Эммы Кроуфорд. Легендарная Эмма, по преданию, жила в этом городке в XIX веке. Она умерла молодой, завещав своему безутешному жениху похоронить себя в любимом месте — на Красной горе. Через много лет после ливней землю на вершине горы размы-ло, и гроб усопшей съехал по склону, где его и нашли местные жители. В память об этой трагической истории город устраивает

фестиваль, главное событие которого — гонки на декорирован-ных гробах. По правилам гонки размер колес мрачного «болида» должен быть не более 6 дюймов. В составе команды 5 человек — один сидит в гробу, изображая Эмму, а четверо «плакальщиков» толкают гроб 250 ярдов вдоль главной улицы города. Победит та команда, чей гроб придет к финишу первым. Кроме этого, жюри оценивает оригинальность команды — победители награждаются в номинациях «Самый креативный гроб» и «Лучшая Эмма».

Англичане придумали спорт для лежебок: уже более 40 лет в Йоркшире проходят гонки на кроватях. Ход состязаний прост. Гоночная модель кровати оборудуется колесами и ручками. Шесте ро бегунов толкают кровать с матрасом, на которой лежит седьмой участник соревнований. Спортсменам нужно преодолеть 3 км вне города и даже форсировать реку вброд. В Германии гонки на кроватях тоже становятся популярными, и здесь правила для команд еще свободнее: рамы от кроватей можно надевать

на себя, главное — подобрать пижамы посимпатичнее и быстрее других дотянуть свою кровать к финишу. При этом количество людей в команде неограниченно.Европейскую забаву то и дело примеряют на себя и жители других стран. Так, в 2002 году Лига клубов веселых и находчивых провела гонки на кроватях в одном из парков Симферополя. Экипажи снабдили свои самоходные кровати тормозами и «мигалками».

ГРОБОВОЕ ЛИКОВАНИЕ

ВЕРХОМ НА КРОВАТИ

Странные гонки

11ВЕСНА 09

Жители Европы, Азии и Америки пересаживаются из автомо-билей в ванны, чтобы выяснить, кто быстрее доедет-доплывет-утонет. Так, в городе Ном на Аляске наполненную водой ванну к финишу толкают четыре человека, в амуницию которых включены полотенце, мочалка и мыло. Жители итальянского городка Риети уже около 40 лет преодолевают по 800 м в местной реке Велино, сидя в деревянных ваннах и колошматя веслом соперников. Более 10 лет на канадской реке Юкон проходит экстравагантная

регата: гонщики в ваннах с мотором за 14 часов преодолевают 800 км водных препятствий. А в Таиланде на острове Рача-Яи в ванны с отверстиями сажают дайверов и сбрасывают со скалы; побеждает тот, чья ванна быстрее коснется дна. В Книгу рекордов Гиннесса даже занесен рекорд гребли в ваннах, установленный в мае 1983 года в Великобритании. Тогда 13 членов Олдингтон-ского клуба сотрудников тюрем проплыли в обычной ванне более 145 км за 24 часа. Вот так тюремщики снимали стресс…

С начала девяностых годов в Америке развивается новый «на-циональный» вид спорта — гонки на газонокосилках. «Газоно-косильщики» съезжаются в город Делавэр (штат Огайо), платят взнос и получают подготовленный к соревнованиям агрегат. С машины удаляют все лезвия, и газонокосилка превращается в мини-кар. На самом деле спорт, так приглянувшийся американцам, при-думали британцы. Как гласит официальная версия, в 1972 году

несколько англичан потягивали пиво в пабе, и один из них — некто Джим Гэвин — предложил устроить гонки на газоноко-силках. Так возник дешевый мотоспорт, позже подхваченный американцами. Соревнования «газонокосильщиков» обычно проводятся в четырех классах: stock (16 км/час), imow (32 км/час), prepared ( 80 км/ час) и factory experimental (96,5 км/час). Победите-лю, не вылетевшему с газонокосилки на треке и добравшемуся до финиша первым, достается кубок чемпионата.

СКОРОСТНОЙ САНУЗЕЛ

ЗВЕРЬ-ГАЗОНОКОСИЛКА

КЛЮЧАВТО

12 ВЕСНА 09

ДРАЙВ

В Австралии уже около 20 лет три раза в год проводятся самые престижные соревнования «солнцемобилей» — трансавстра-лийское ралли World Solar Challenge. К участию допускаются и энтузиасты с гелиомобилями собственной конструкции, и круп-ные автомобильные и аэрокосмические корпорации. Главное — электромобиль должен использовать для движения энергию, полученную только от бортовых солнечных батарей. По правилам гонки, длина гелиомобиля не должна превышать 6 м, ширина —

2 м, а площадь солнечных панелей — 8 м2 (для одноместных эки-пажей). Пилоты «солнцемобилей» едут с 8 часов утра до 5 часов вечера, после чего, по регламенту, останавливаются на ночлег. Преодолеть необходимо расстояние в 3000 км от Дарвина до Аде-лаиды. Максимальная скорость, которую удается развить гонщи-кам на спринтерских дистанциях, — более 130 км/ч. Победителем первого ралли, прошедшего в 1987 году, стал каплевидный гелио-мобиль Sunraycer, построенный корпорацией General Motors.

Ежегодно во Франции на тестовой арене «Формулы-1» недалеко от города Ногаро проходят, наверное, самые медленные между-народные автомобильные гонки. Победа достается не тому, кто «долетел» к финишу первым, — успех зависит от количества километров, пройденных на одном литре топлива. Кроме этого, оценивают и уровень выбросов СО и СН. Соревнования проводят для двух групп. В одной выступают автомобили с двигателем вну-треннего сгорания, работающим традиционно на бензине. Здесь

для победы важны инновации в создании сверхлегкого кузова (его делают из пробкового дерева, каучука) и умение водителя экономить топливо благодаря стилю вождения. Во второй группе участвуют так называемые городские концепт-кары — автомо-били, работающие на альтернативном топливе: солнце, воде, спирте, водороде. Так, на одной из гонок итальянцы «заправили» свой болид топливом на основе растительного масла, японцы выбрали двигатель, работающий на рисовой соломке.

СОЛНЦЕ В БАКАХ

ВЕЗИ МЕНЯ, СОЛОМИНКА, ВЕЗИ

13ВЕСНА 09

Крутые виражи привлекают не только автомобилистов, что еже-годно доказывают сельские механизаторы в российской гонке на тракторах. «Бизон-трек-шоу» традиционно проходит в мае на 4-м км трассы Ростов — Таганрог и в 2005 году внесено в список туристи-ческих достопримечательностей Ростовской области. На время гонки пилоты, в которых превращаются трактористы колхозов и частные фермеры, делают из неуклюжей машины — трактора МТЗ-80 — настоящую гоночную: тюнингуют, совершенствуют в де-

талях, дают устрашающие соперников имена. Участники летят по трассе, иссеченной оврагами и лужами, со скоростью 70–80 км/ч (при обычной скорости 40 км/ч). Обгоняют друг друга, взметая клубы пыли, флиртуют со зрителями, ставя трактор «на дыбы», переворачиваются на крутых виражах. Дистанция в общей сложности превышает 1 км. Победителю гонки достается при-зовой трактор. В перерывах же между заездами трактористы уступают трассу гонкам на мотоциклах и «запорожцах».

С горки на безмоторном автомобиле — так можно описать еже-годные американские Гонки мыльных ящиков (Soapbox Derby). Своим появлением эти любительские соревнования обязаны Май-рону Скотту, фотографу (а по другой версии — репортеру) амери-канской газеты Dayton Daily News. В 1933 году он поймал в кадр ребят, соревнующихся в скорости на спуске с горы в деревянных ящиках — «мыльных коробках», а уже на следующий год убедил власти окрестных городов провести Soapbox Derby. Развлече-

ние вскоре захватило Великобританию, Германию, Индонезию, Эстонию. Мини-кар должен иметь как минимум четыре колеса и тормоза. И ничего даже отдаленно напоминающего двигатель! И еще: «мыльную коробку» собственноручно собирают гонщик или его близкие. Правда, последнее правило не распространяется на участников английских гонок в поместье Гудвуд в графстве Сассекс. Здесь на холмах возле замка лорда Мэрча на трассе по-являются конструкции известных автомобильных концернов.

ТРАКТОРНЫЕ ИГРИЩА

ДОЛОЙ ДВИГАТЕЛЬ

КЛЮЧАВТО

Рекл

ама

16 ВЕСНА 09

Формула мираВ этом году Гран-при «Ф-1» пройдут в 16 странах.

«АЛЬБЕРТ-ПАРК» «СЕПАНГ»

58 КРУГОВ ПО 5303 М

ПРОТЯЖЕННОСТЬ —

307,574 КМ

ТРАССА ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ ПРОЛОЖЕНА ПО ДОРОГАМ АЛЬБЕРТ-ПАРКА, РАСПОЛО-ЖЕННОГО В ДЕЛОВОМ ЦЕН-ТРЕ МЕЛЬБУРНА, СТОЛИЦЫ АВСТРАЛИИ.

БИЛЕТЫ (НА 4 ДНЯ ГОНКИ):

ОТ 90 ДО 305 €

CARS.GRANDPRIX.COM.AU



310,408 КМ

АВТОДРОМ РАСПОЛОЖЕН В 64 КИЛОМЕТРАХ К ЮГУ ОТ СТОЛИЦЫ МАЛАЙЗИИ КУАЛА-ЛУМПУРА.


ОТ 30 ДО 420 €

MALAYSIANGP.COM.MY

ДРАЙВ

27–29 МАРТА 3–5 АПРЕЛЯ

ЛЕТО

ГРАН-ПРИ

АВСТРАЛИИГРАН-ПРИ

МАЛАЙЗИИ

«СИЛЬВЕРСТОУН» «НУРБУРГРИНГ» «ХУНГАРОРИНГ» «ВАЛЕНСИЯ» «СПА-ФРАНКОРШАМ»



308,355 КМ

АВТОДРОМ РАСПОЛОЖЕН НЕДАЛЕКО ОТ ДЕРЕВНИ СИЛЬВЕРСТОУН В НОРТГЕМ-ПТОНШИРЕ, ГРАН-ПРИ ВЕ-ЛИКОБРИТАНИИ 2009 ГОДА СТАНЕТ ПОСЛЕДНИМ НА ЭТОЙ ТРАССЕ.


ОТ 248 ДО 569,5 €

BRITISHGP.CO.UK



306,458 КМ

АВТОДРОМ РАСПОЛОЖЕН В ЭЙФЕЛЬСКИХ ГОРАХ, НА ЗА-ПАДЕ ГЕРМАНИИ. ГОНКА ОТЛИЧАЕТСЯ НЕПРЕДСКА-ЗУЕМОСТЬЮ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ И ПЕРЕПАДОМ ВЫСОТ — ДО 244 МЕТРОВ.


ОТ 76 ДО 569 €

NUERBURGRING.DE



306,663 КМ

АВТОДРОМ БЫЛ ВОЗВЕ-ДЕН ЗА 8 МЕСЯЦЕВ В 20 КМ ОТ БУДАПЕШТА НА МЕСТЕ КАРТОФЕЛЬНОГО ПОЛЯ. ПО СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ «ХУН-ГАРОРИНГ» ВЫИГРЫВАЕТ ТОЛЬКО У «МОНТЕ-КАРЛО».


ОТ 146 ДО 550 €

HUNGAROINFO.COM



306,488 КМ

ТРАССА ОТНОСИТСЯ К РЕДКОМУ РАЗРЯДУ «ГО-РОДСКИХ», ТО ЕСТЬ ПРО-ХОДИТ ПО УЛИЦАМ ВА-ЛЕНСИИ (VALENCIA STREET CIRCUIT).


ОТ 170 ДО 480 €

VALENCIASTREETCIRCUIT.COM

44 КРУГА ПО 7004 М


308,176 КМ

ПЕРВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ АВ-ТОГОНКА В ЕВРОПЕ БЫЛА ПРОВЕДЕНА В 1902 ГОДУ ИМЕННО В БЕЛЬГИИ, ОД-НАКО ГРАН-ПРИ НА СПА-ФРАНКОРШАМ ВПЕРВЫЕ ПРОШЕЛ В 1925 ГОДУ.


ОТ 187 ДО 624 €

ISPA-FRANCORCHAMPS.BE

19–21 ИЮНЯ 10–12 ИЮЛЯ 24–26 ИЮЛЯ 21–23 АВГУСТА 28–30 АВГУСТА

ГРАН-ПРИ

ВЕЛИКОБРИТАНИИГРАН-ПРИ

ГЕРМАНИИГРАН-ПРИ

ВЕНГРИИГРАН-ПРИ

ЕВРОПЫГРАН-ПРИ

БЕЛЬГИИ

16 ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

17ВЕСНА 09

«ШАНХАЙ ИНТЕРНЕШНЛ» «САХИР»(«БАХРЕЙН ИНТЕРНЕШНЛ»)

«КАТАЛУНЬЯ-МОНТМЕЛО» «МОНТЕ-КАРЛО» «СТАМБУЛ-ПАРК»



305,256 КМ

РАСПОЛОЖЕН НА СЕВЕРО-ЗАПАДЕ ШАНХАЯ. ПО СВОЕЙ ФОРМЕ АВТОДРОМ НАПОМИ-НАЕТ КИТАЙСКИЙ ИЕРОГЛИФ «ШАНГ», ЧТО В ПЕРЕВОДЕ ОЗНАЧАЕТ «ВЫСОКО» ИЛИ «НАД».


ОТ 49 ДО 517,4 €

F1CHINA.COM.CN



308,238 КМ

РАСПОЛОЖЕН В 30 КИЛО-МЕТРАХ ОТ СТОЛИЦЫ БАХ-РЕЙНА — МАНАМЫ. ВЕТЕР УСЫПАЕТ ТРАССУ ПЕСКОМ, ОРГАНИЗАТОРЫ ГОНОК ПО-ЛИВАЮТ ХОЛМЫ КЛЕЯЩИМ СОСТАВОМ.


ОТ 114 ДО 409,3 €

BAHRAINGP.COM.BH



307,104 КМ

АВТОДРОМ БЫЛ ПОСТРОЕН В МОНТМЕЛО, НА СЕВЕРЕ КАТАЛОНИИ (ИСПАНИЯ). ОСОБЕННОСТЬЮ ТРАССЫ ЯВЛЯЕТСЯ СИЛЬНЫЙ ВЕТЕР, ОБЫЧНО СОПРОВОЖДАЮ-ЩИЙ ВСЕ ГРАН-ПРИ.


ОТ 166,8 ДО 656,4 €

CIRCUITCAT.COM



260,520 КМ

ЭТАП ЧЕМПИОНАТА «Ф-1», КОТОРЫЙ ПРОХОДИТ ПРЯМО ПО ГОРОДСКИМ УЛИЦАМ. ЭТО САМАЯ КОРОТКАЯ, САМАЯ МЕДЛЕННАЯ И СА-МАЯ ОПАСНАЯ ТРАССА.


ОТ 225 ДО 815 €

GRAND-PRIX-MONACO.COM



309,396 КМ

ПОСТРОЕННЫЙ В 2005 ГОДУ В АЗИАТСКОЙ ЧАСТИ СТАМ-БУЛА, АВТОДРОМ — ОДИН ИЗ НЕМНОГИХ, НА КОТОРОМ ГОНКИ ПРОХОДЯТ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ.


ОТ 58,7 ДО 432,5 €

ISTANBULPARKCIRCUIT.COM

17–19 АПРЕЛЯ

ВЕСНА

ОСЕНЬ

24–26 АПРЕЛЯ 8–10 МАЯ 21–24 МАЯ 5–7 ИЮНЯ

ГРАН-ПРИ

КИТАЯГРАН-ПРИ

БАХРЕЙНАГРАН-ПРИ

ИСПАНИИГРАН-ПРИ

МОНАКОГРАН-ПРИ

ТУРЦИИ

«МОНЦА» «СИНГАПУР» «СУДЗУКА» «ИНТЕРЛАГОС» «ЯС МАРИНА»

53 КРУГА ПО 5793 М


306,720 КМ

ЗДЕСЬ В РАЗНЫЕ ГОДЫ РАЗ-БИЛОСЬ НЕСКОЛЬКО ГОНЩИ-КОВ. ПОСЛЕДНЯЯ ТРАГЕДИЯ СЛУЧИЛАСЬ В 2000 ГОДУ: ОТ ОБЛОМКОВ БОЛИДА ПО-ГИБ МАРШАЛ ТРАССЫ.


ОТ 105 ДО 457,5 €

MONZANET.IT

61 КРУГ ПО 5067 М


309,087 КМ

ДО 70 % ТРЕКА ПРОЛЕГАЕТ ПО ГОРОДСКИМ УЛИЦАМ. ЭТО ПЕРВАЯ ГОРОДСКАЯ ТРАССА В АЗИИ И ПЕРВЫЙ НОЧНОЙ ЭТАП В ИСТОРИИ «ФОРМУЛЫ-1».


ОТ 100 ДО 768 €

SINGAPOREGP.SG



306,663 КМ

НАХОДИТСЯ В СУДЗУКЕ, ПРЕФЕКТУРА МИЕ. ЭТА ТРАС-СА УНИКАЛЬНА: ОНА ИМЕЕТ ФОРМУ «ВОСЬМЕРКИ» (ДЛЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ИСПОЛЬЗУ-ЕТСЯ МОСТ).


ОТ 330,5 ДО 536 €

MOBILITYLAND.CO.JP

71 КРУГ ПО 4309 М


305,909 КМ

У ТРАССЫ «ИНТЕРЛАГОС» ЕСТЬ ДВЕ ОСОБЕННОСТИ: ЭТО КОЧКИ, НА КОТОРЫХ БОЛИДЫ ВЕСЬМА ОСНО-ВАТЕЛЬНО ПОТРЯХИВАЕТ, И ДВИЖЕНИЕ ПРОТИВ ЧА-СОВОЙ СТРЕЛКИ.


ОТ 172 ДО 929 €

GPBRASIL.COM.BR

КОЛИЧЕСТВО КРУГОВ И ПРОТЯЖЕННОСТЬ НЕИЗ-ВЕСТНЫ.

ДЛИНА КРУГА — 5555 КМ

НОВАЯ ТРАССА ДЛЯ ПРОВЕ-ДЕНИЯ ГРАН-ПРИ СТРОИТСЯ НА ОСТРОВЕ ЯС ВБЛИЗИ СТО-ЛИЦЫ ОАЭ. ОНА ВСТАНЕТ В РЯД САМЫХ ЛУЧШИХ И КОМ-ФОРТАБЕЛЬНЫХ АВТОДРО-МОВ МИРА.


ОТ 255 ДО 400 €

YASMARINACIRCUIT.COM

11–13 СЕНТЯБРЯ 25–27 СЕНТЯБРЯ 2–4 ОКТЯБРЯ 16–18 ОКТЯБРЯ 30 ОКТЯБРЯ – 1 НОЯБРЯ

ГРАН-ПРИ

ИТАЛИИГРАН-ПРИ

СИНГАПУРАГРАН-ПРИ

ЯПОНИИГРАН-ПРИ

БРАЗИЛИИГРАН-ПРИ

АБУ-ДАБИ

17ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

ВЕСНА 0918

ДРАЙВ

Пит-стоп / Счет на секунды

Механики, снимающие передние ко-леса, помогают пилоту остановиться. Они вытягивают руки точно на линии, где должна находиться передняя ось болида. Работа с машиной разрешена после полной ее остановки. Механики с гайковертами (4 человека) начинают действовать, прежде чем автомобиль поднимут на домкраты. Как только гайки отвинчены, механики с гайковертами отклоняются назад. Механики, снимающие колеса (4 чело-века), должны выполнить процедуру за 2,5 секунды. После чего в дело вступают механики, надевающие све-жую резину за 3,5 секунды. Затем они уступают место механикам с гай-ковертами, и те затягивают гайки. Когда работа закончена, каждый из них поднимает руку вверх.

Топливный бак машины открывается автоматически, когда гонщик нажи-мает кнопку ограничения скорости на пит-лейн. На своем плече заправщик держит заправочный шланг, который вместе с топливом весит около 40 кг. Еще один механик поддерживает шланг сзади. Дозаправка обычно длится от 6 до 10 секунд. О том, что заправка закончена, заправщика оповещают огни в защитном шлеме. Третий ме-ханик следит за заправочным обо-рудованием.

Один механик поднимает болид спе-реди, второй — сзади. После смены колес автомобиль сбрасывают с дом-кратов. Задний оператор остается на месте на случай, если заглохнет мотор и болид понадобится еще раз приподнять.

Смена колес Дозаправка Домкрат

Механики с гайковертами (4 человека) начинают действовать, прежде чем автомобиль поднимут на домкраты. Как только гайки отвинчены, механики с гайковертами отклоняются назад. Механики, снимающие колеса (4 чело-века), должны выполнить процедуру за 2,5 секунды. После чего в дело вступают механики, надевающие све-жую резину за 3,5 секунды. Затем они уступают место механикам с гай-ковертами, и те затягивают гайки. Когда работа закончена, каждый из них поднимает руку вверх.

вместе с топливом весит около 40 кг. Еще один механик поддерживает шланг сзади. Дозаправка обычно длится от 6 до 10 секунд. О том, что заправка закончена, заправщика оповещают огни в защитном шлеме. Третий ме-ханик следит за заправочным обо-рудованием.

мотор и болид понадобится еще раз приподнять.

19ВЕСНА 09

Внутри боксов в полной готовности на-ходится специальный пожарный с пен-ным огнетушителем, который способен молниеносно накрыть всю пит-команду пенным слоем толщиной в 12 метров.

Два механика очищают радиаторные трубы от грязи и мусора. Один механик располагается со сто-роны заправщика и имеет при себе отмычку, которой он открывает крышку заправочного бака, если она не была от-крыта автоматически. Еще один механик имеет при себе электрический стартер, необходимый для запуска заглохшего двигателя, и располагается рядом с оператором заднего домкрата.

Контроль процесса ОбслуживаниеОгнетушитель

Главный механик стоит у носового об-текателя болида и держит так назы-ваемый леденец — круглый указатель на шесте. Пилот ориентируется на этот указатель и, пока видит надпись «Stop», жмет на педаль тормоза для предот-вращения непроизвольного вращения колес в момент, когда будут удалены крепежные винты. Когда главный ме-ханик видит поднятые вверх руки меха-ников, закрепивших колеса, он перево-рачивает леденец. Пилот видит надпись «1-я передача» и переключает коробку передач на первую скорость. Как толь-ко сопло заправочного шланга удалено, главный механик поднимает леденец вверх и пилот покидает боксы.

Два механика очищают радиаторные трубы от грязи и мусора. Один механик располагается со сто-роны заправщика и име б

Главный механик стоит у носового об-текателя болида и держит так назы-ваемый леденец — круглый указатель на шесте. Пилот ориентируется на этот указатель и, пока видит надпись «Stop», жмет на педаль тормоза для предот-вращения непроизвольного вращения колес в момент, когда будут удалены

КЛЮЧАВТО

ВЕСНА 0920

ДРАЙВ

Уже более полувека «Формула-1» собирает на

свои Гран-при тысячи зрителей, привлекая

десятки спонсоров и ежегодно покоряя сердца

все новых поклонников. Команды «Формулы-1»

используют на Гран-при болиды собственного

производства, что делает гонку не только

соревнованием в мастерстве гонщиков, ско-

рости обслуживания машины и ее грамотной

настройки, но и соревнованием конструкторов,

задача которых — создать наиболее совер-

шенный болид. Ввиду высокой конкуренции

команд в «Формуле-1» постоянно рождаются

оригинальные технические решения, что ведет

к прогрессу как самих гоночных болидов, так

и серийных автомобилей.

А началось все в конце 40-х годов XX века,

когда восстанавливающаяся после Второй

мировой войны Европа решила побаловать

себя возрождением автогонок, но только с

новыми правилами. Популярность «Формулы-1»

превзошла все ожидания организаторов. Круп-

ные автоконцерны с огромным энтузиазмом

стали создавать команды, причем не одну, а по

нескольку сразу. Не отставали от автопроизво-

дителей и частные лица, люби тели нового спор-

та, вкладывавшие немалые суммы в создание

собственных команд. В результате в 1953 году в

чемпионате было заявлено рекордное количе-

ство участников — 141 (из них стартовало 108).

Задача попасть в состав участников Королев-

Итальянский романтизм

У Джанкарло Минарди страсть к автомобилям была наследственной: еще в 1927-м семья Минарди стала первым в Италии дилером

FIAT, а после войны Джованни Минарди построил гоночный автомобиль и участвовал на нем в гонках. Увлечение скоростью унесло

его жизнь, и семейный бизнес лег на плечи вдовы и трех сыновей: cтарший, Джузеппе, занялся торговлей машинами, средний,

Нандо, — логистикой и грузоперевозками, а на долю младшего, Джанкарло, осталась гоночная команда. Не сразу, а только спустя

несколько десятилетий хронического безденежья команда Minardi попала в «Формулу-1».

Упрямые неудачники текст:

Анфиса Тюркель

21

КЛЮЧАВТО

ВЕСНА 09

ских гонок облегчалась тем, что в то время не

было ограничений на использование командами

шасси другого производителя (это ограниче-

ние появилось только в начале 1980-х годов),

и команды могли продавать и покупать шасси

совершенно свободно. Шасси Brabham и Lotus

активно использовались другими командами в

1960-х и 70-х годах, и несколько весьма кон-

курентоспособных команд никогда не строили

своих собственных шасси.

Однако подобное положение вещей не могло

продолжаться вечно. Во-первых, со временем

стал вырисовываться более строгий регламент

проведения гонок, появились новые требования

к болидам и командам. Во-вторых, финансовая

планка участия в чемпионате мира была под-

нята на невероятную высоту. В конце 80-х —

начале 90-х годов прошлого века председатель

FIA Макс Мосли и «хозяин» гонок Берни Эккл-

стоун проводили целенаправленную политику

по вытеснению слабых команд. В тот момент

это было целесообразно. Аутсайдеры с плохим

финансированием переполняли паддок, для

них приходилось проводить не только квалифи-

кацию (с отсевом худших), но и предквалифика-

цию. Поток желающих попробовать свои силы

в самых престижных гонках долгое время не

иссякал, но в конце концов прекратился. В ре-

зультате «на плаву» остались лишь сильнейшие.

В сезоне 2009 года в гонках принимают участие

10 команд. По законам жанра, все 10 команд

выступать на одном уровне не могут. Если «со-

листы» должны выделяться на каком-то фоне,

то «статисты» должны этот фон создавать.

Если бы позади лидеров не боролись друг с

другом аутсайдеры, трудно было бы адекватно

оценить, чем же так сильны топ-ко ман ды, такие

как McLaren — Merсedes и Ferrari. Да и зрелищ-

ность гонок, конечно, снизилась бы. Поэтому,

отдавая должное безусловным лидерам, стоит

Arrows

Эта история началась с конфликта между менеджером перспективной команды Shadow Джекки Оливером и ее боссом Доном Никол-

сом, в результате чего Оливер ушел, «прихватив с собой» большую часть коллектива, и организовал свою команду Arrows. Команду

преследовали неудачи: сначала на нее подал в суд Дон Николс, подозревая в техническом шпионаже. Суд постановил разобрать все

четыре болида Arrows и выплатить компенсацию. Сконструированный за 53 дня новый болид Arrows A1 попал в Монце в грандиозный

завал на старте. Затем Arrows периодически бросали спонсоры. В конце концов в 2002 году команда была признана банкротом.

ВЕСНА 09

уделять не меньшее внимание более слабым

командам и даже неудачникам, без которых

«Формула-1» никогда бы не состоялась.

Вечные аутсайдеры

Взлеты и падения были, есть и будут у каж-

дой команды. Но у большинства болельщи-

ков наиболее частая ассоциация со словом

«аутсайдер» — команда Minardi. За все время

ее существования этой команде ни разу не

удавалось насладиться шампанским на по-

диуме. Между тем из внушительного списка

тех команд, что вступили в сезон в 1985 году

(год дебюта Minardi) и позже, ныне исчезли

Lotus, Prost, Arrows, Tyrrell, Osella, Alfa Romeo,

Brabham, Lola, Lamborghini и еще с десяток не

менее именитых команд. А ведь за плечами

Lotus, Brabham и Tyrrell были победы в чемпио-

натах, Prost одерживала победы в Гран-при,

Alfa Romeo и Lamborghini были заводскими

командами известных автомобильных марок.

У всех перечисленных «мертвых душ» были

большие финансовые ресурсы, большая ре-

кламная привлекательность. Но выжили не

они, а Minardi, хоть и с приклеившимся ярлы-

ком неудачника. Это единственная команда,

которая до сих пор продолжает выходить на

старт, но уже под другим именем, — команда,

история которой в своем роде уникальна и чей

энтузиазм, несмотря на безвыходные, каза-

лось, ситуации, до сих пор не угасает.

Войдя в автоспортивную элиту в 1985 году,

«конюш ня» Джанкарло Минарди испытывала

все проблемы, характерные для новичков.

Ее первый (а тогда и единственный) пилот Пьер-

луиджи Мартини честно сражался, но ча ще

всего даже не финишировал. Лишь на Гран-

при США 1988 года Мартини смог принести

первое зачетное очко для коман ды. Девяностые

годы, время перемен для «Формулы-1», Minardi

встретила в роли записного аутсайдера. Сен-

сационные результаты вроде второго места на

стартовой решетке в США в 1990 году так и

остались сенсацией, не перейдя в привычные

результаты.

Начиналась новая эра, в которой был под-

писан окончательный приговор романтикам-

энтузиастам. На сцену выходили коммерсанты,

интересовавшиеся не столько гонками, сколько

деньгами. Увы, Джанкарло Минарди, будучи

Tyrrell Racing Organisation

Команда Tyrrell была основана конструктором и инженером Кеном Тирреллом в 1964 году. Наибольших успехов достигла в начале

70-х годов, когда пилоты команды дважды становились чемпионами мира, а команда завоевывала Кубок конструкторов. Всего Tyrrell

заявляла участие в 434 Гран-при (стартовала в 430), побеждала 23 раза. В 1976 году для участия в чемпионате мира «Формулы-1»

были разработаны и использовались в течение двух сезонов уникальные шестиколесные болиды: управляемыми были четыре

передних колеcа. Смелое решение, однако, не принесло больших выгод на трассе. Последнюю победу в Гран-при Tyrrell одержала в

США в 1983 году. В 1997 году команда была куплена BAR (British American Racing), но судьба команды BAR была не намного удачнее:

приняв участие в 118 гонках и не одержав ни одной победы, в 2005 году она прекратила свое существование.

22

ДРАЙВ

23

именно энтузиастом, не смог найти богатых

спонсоров для команды и приспособиться к

новым условиям. А время для ускорения было

самое благоприятное. Команда уже освоилась

в «Формуле-1» и прошла период адаптации,

на сезон 1991 года она получила моторы Ferrari.

В тот год были достигнуты лучшие результаты

в истории команды — седьмое место в Кубке

конструкторов и одиннадцатое в личном зачете

(все тот же Пьерлуиджи Мартини). Но сохранить

темп команде не удалось. Mоторы «старшей

сестры» стояли на болидах Minardi всего год,

затем в качестве поставщика двигателей высту-

пила не менее известная марка — Lamborghini,

а еще через год — старый добрый Ford. Ключе-

вое слово здесь — «старый», так как команда

получала вовсе не новые версии двигателей,

на покупку которых просто-напросто не было

средств. Пропустив момент для разгона, Minardi

все же не ушла из «Формулы-1». И даже была не

самой худшей в пелотоне. Но бой был явно про-

игран новичкам — командам Jordan и Sauber.

В последний раз гонщик Minardi пробился по

итогам квалификации в десятку лучших на

Гран-при Монако 1994 года. Однако, стартовав

с девятого места, Пьерлуиджи Мартини не

проехал и круга: он врезался в столкнувшихся

на старте Мику Хаккинена и Деймонда Хилла.

С тех пор главным достижением команды были

уже не столько очки, сколько новые звезды.

Возможно, Джанкарло Минарди не был хо-

рошим менеджером, но талантом отыскивать

бриллианты среди гонщиков младших «Фор-

мул» он обладал. Именно за Minardi провели

свои первые гонки Физикелла, Трулли, Алонсо,

Уэббер. Все они вскоре были расхватаны более

успешными в финансовом плане командами.

За всю историю своего существования Minardi

принимала участие в 346 гонках, так и не выиграв

ни одну из них. Однажды Джанкарло Минарди

решил, что с него хватит, и продал команду

австралийскому бизнесмену Полу Стоддарту,

а тот, в свою очередь, в 2005 году перепро-

дал ее компании Red Bull. Команда была пе-

реименована в Scuderia Toro Rosso, но едва

ли кто-то в Италии, да и за ее пределами,

будет спорить, какой команде дождливым

сентябрьским днем 2008 года принес победу в

Монце Себастьян Феттель за рулем болида Toro

Rosso, — ну конечно же, команде Minardi!

Lola Cars Limited

В 1961 году Эрик Броудли основал небольшую компанию Lola, которая изначально была ориентирована на техническое обеспе-

чение различных автогонок и начала с конструирования маленьких переднеприводных спортивных автомобилей для «Формулы»

Junior. Со временем производство расширялось, и в настоящее время Lola Cars Limited является одной из старейших и крупнейших

фирм — производителей гоночных машин. Lola была постоянным участником «Формулы-1» как ведущий поставщик шасси для

многих команд и неоднократно сама принимала участие в Королевских гонках. Всего на счету команды Lola 154 гонки, 43 очка, —

но, увы, ни одной победы. Закончив в 1997 году попытки добиться больших результатов собственной команды, Lola Cars Limited

окончательно определилась со своей ролью в «Формуле-1», оставив за собой лишь прерогативу конструктора.

ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

ВЕСНА 0924

ДРАЙВ

Более сорока лет пенный каскад из шампанского сопровождает церемонию награж-дения победителей «Формулы-1». За это время ритуал обзавелся своими легендами и правилами.

Шампанское появилось в автогонках еще на заре их становления. Впервые кубок, на-

полненный благородным напитком, пригубил Ференц Жиж — победитель первой гонки

Гран-при, организованной французским автоклубом в 1906 году. А великий гонщик пред-

военных лет Тацио Нуволари так любил брют, что иногда позволял себе глоток-другой

во время последнего пит-стопа, — разумеется, если к тому моменту он лидировал с

приличным отрывом.

В 1950 году французский этап королевских гонок спонсировался Полем Шандоном Мое-

том и его двоюродным братом графом Фредериком Шандоном де Брайем. Победителю

той гонки Хуану Мануэлю Фанхио они преподнесли трехлитровую бутылку шампанского

Мoet & Chandon. Этот символический жест пришелся по душе организаторам автомо-

бильных гонок, и они решили сохранить эту традицию. Шестнадцать лет спустя Джо

Сифферт, победивший в своей категории в знаменитой 24-часовой гонке «Ле Ман», не-

вольно дополнил ритуал награждения. Ожидавшее его на подиуме шампанское, по всей

вероятности, успело нагреться. При открытии бутылки пробка взмыла в воздух, и брызги

шампанского облили и самого Сифферта, и чествовавшую его публику. По другой версии,

бутылка «выстрелила» в руках Генри Форда, который поднялся на подиум, чтобы самолич-

Взбрызнем

но откупорить шампанское и наполнить

кубки победителей. Гонщик Дэн Герни

успел выхватил у Форда бутылку, на раз-

летавшуюся во все стороны пену легли

лучи заходящего солнца, и в этот момент

заиграла небольшая радуга. На какое-то

мгновение все замерли, пораженные

красотой зрелища. Тем не менее тради-

ция с обливанием возобновилась только

в 1969 году, когда руководству Мoet &

Chandon удалось договориться с органи-

заторами британского Гран-при о том, что

победителю будет вручена бутылка брюта.

Но поскольку выигравший заезд шотлан-

дец Джеки Стюарт не пил, он с удоволь-

ствием разбрызгал шампанское.

Знак внимания

Иногда гонщики не от-купоривают бутылки, а дарят их механикам или друзьям. Нередко гонщики вынуждены

открывать бутылки, чтобы брызгами оградить себя от толпы поклонников. Если во время соревнований кто-то из участников гибнет, шампанское не от-крывают в знак траура. В 2001 году ликование отменили в память жертв теракта 11 сентября в США.

25

В 1980 году победитель гонок Алан Джонс разбрызгивал апельсиновый сок: тогда команда Williams спонси-

ровалась компания-ми Саудовской Ара-вии, где алкоголь под запретом. Еще раз «Формула-1» изме-нила шампанскому в

2004 году, когда победителям гонок в Бахрейне вручали бутылки с игристым фруктовым соком.

Официальную «по-диумную» прописку шампанское получи-ло только в 1972 году на Гран-при в Италии.

В течение следующих десяти лет тра-диция обливания распространилась сначала на мото- и велогонки, а за-тем на горные лыжи, гольф, теннис и парусный спорт. Иногда во время це-ремоний случаются конфузы. Так, однажды призовое шампанское попа-ло в глаз Кими Райкконену. А когда пи-терский «Зенит» выиграл кубок УЕФА, в раздевалке традиционного шампан-ского не оказалось, и футболистам с берегов Невы пришлось принять «чем-пионский душ» из пива.

«Сцены поливания», как осторож-но в свое время их назвал Дом Мoet & Chandon, уже давно стали обычным явлением, а потому пра-вила FIA обязывают организаторов Гран-при «Формулы-1» предоставлять для церемонии награждения поло-тенца и воду. Исключение — Гран-при Франции, где антиалкогольный за-кон запрещает производителям ал-коголя спонсировать спортивные соревнования.

На церемонии награждения, поми-мо самих победителей, присутству-ют представители их команд, а также три почетных гостя, которые вруча-ют гонщикам награды. Нередко таки-

ми важными гостями выступают члены ко-ролевских семей. Так, если гонки проходят в королевстве Мона-ко, награды победите-

лям вручает сам принц. Этой традиции он следует до сих пор, несмотря на то что однажды возбужденный победой Айртон Сенна облил шампанским всю королевскую семью. Кстати, открытие самой первой гонки в Монако тоже не обошлось без монаршей особы.

В 2000 году офи-циальным шампан-ским «Формулы-1» стало Mumm Cordon Rouge. Основанный в 1827 году Дом Mumm по сей день стремится к cохранению высочай-шего качества своих вин, к чему всегда призывал Georges Hermann Mumm, один из основателей Дома. В 1875 году бутылку Mumm Cordon Rouge украсила красная лента Почетного Легиона — отличительный знак качества и престижа, введенный Наполео-ном. Сегодня присут-ствие на церемонии награждения «Форму-лы-1» обходится Mumm в 15 млн евро.

Ноль градусов

Корона не мешает

Сухая победа

И в рот не попадало

ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

26 ВЕСНА 09

ПРОСТРАНСТВО

Дорога безмятежности

27ВЕСНА 09

Мы ехали на природу. В самый красивый, как утверждают турбуклеты, национальный парк Австралии — «Голубые горы». Воскресным солнечным утром я безмятежно рулила в уже привычном крайнем правом скоростном ряду, как вдруг среди моих пассажирок возникла паника, переходящая в истерику с криком. Не понимая, в чем дело, я экстренно припарковалась в неположенном месте с аварийкой. Девочки выскочили из автомобиля, продолжая кричать и привлекая внимание окружающих. Когда я обошла машину и заглянула в открытую заднюю дверь, мне все стало ясно: с пола на заднее сиденье заползал премилый паучок размером с мужскую ладонь. Дар речи меня покинул, потому как пауков подобного размера я не видела никогда…

текст: Светлана Сонцева

КЛЮЧАВТО

28 ВЕСНА 09


Не знаю, для кого как, а для меня слово

«Австралия» всегда обозначало что-то

очень далекое и совершенно недосягае-

мое. Поэтому, когда я с иронией сказала

своей институтской подруге: «Может,

еще в Австралию поедем?!» — я имела

в виду, что не нужно замахиваться на

недостижимое. Но ее это только раз-

задорило, и, пригласив в будущее пу-

тешествие еще одну подругу, мы стали

соображать, как проникнуть на Зеленый

континент. Даже установили на рабочие

столы фотографии Сиднейской оперы.

После ряда совещаний мы решили со-

вместить приятное с полезным: поехать

в Австралию учиться. Отчасти потому,

что английский нам всем нужен для ра-

боты. Отчасти потому, что проще всего

получить именно студенческую визу.

И еще потому, что к обучению прила-

галось проживание. Да не где-нибудь,

а в самой настоящей австралийской

семье! Мы представили, как неплохо

было бы окунуться в студенчество без

остатка, позабыть о пятизвездочных

отелях, где мы останавливаемся во вре-

мя командировок, о невидимых добрых

человечках, убирающих номера, и об

ужинах в ресторанах. А просто есть

на завтрак мюсли с молоком и тосты

с джемом, на переменах — булочки с

соком, самим убирать за собой постель

и, главное, узнавать страну, не только

глядя по сторонам, но и живя рядом с

коренными ее жителями.

Перед поездкой мы получили описание

«нашей» семьи. Описание было похоже

на рождественскую открытку: обожаю-

щая студентов хозяйка дома Джоанн,

ее милая 14-летняя дочь Дженни, с кото-

рой они на пару любят теннис, музыку и

водные виды спорта, бойфренд хозяйки,

приезжающий к ней по выходным, и два

ее же сына, 15 и 16 лет, тоже приезжаю-

щие по выходным.

На поверку в доме оказалась вся эта

гоп-компания в полном составе, вклю-

чая еще непрестанно лающую чихуахуа

и бодро орущего какаду. Да в нагрузку

парочка бразильских студентов, больше

похожих на нелегалов, — Надя и Джон.

Кстати, у меня сложилось ощущение, что

вся Бразилия в полном составе пытается

иммигрировать в Австралию в поисках

лучшей доли, — так много там бразиль-

цев. Но вернемся в наш австралийский

дом. Поселили нас в сарайчике. Те, кто

когда-либо отдыхал на базах отдыха

советских времен где-нибудь в Южной

Озерейке, без труда представят себе

наше жилище. Фанерный домик с двумя

кроватями с сеткой и шифоньером из

ДСП. То есть мы оказались еще даль-

ше от пятизвездочных отелей и еще

глубже в студенчестве, чем могли себе

представить.

ПОЕХАЛИ!

Буквально в первый же день мы осо-

знали, что при существующей стоимости

общественного транспорта нам гораздо

выгоднее будет взять напрокат авто-

мобиль.

В бардачке прокатного автомобиля мы

обнаружили карту Сиднея и окрест-

ностей. Исполнение карты не могло не

порадовать: на ней можно было найти

абсолютно все улицы, переулки, тупики,

29ВЕСНА 09

мосты, тоннели и трассы, причем с обо-

значением светофоров, развязок, плат-

ных проездов и вообще всего, что необ-

ходимо совершенному «чайнику», чтобы

не заблудиться в незнакомой местности.

Причем, должна заметить, мы ни еди-

ного раза не нашли какого-либо несо-

ответствия реальности тому, что было

на карте, — при всем том, что она была

издана двумя годами ранее.

И вот настал радостный момент: нам от-

дали ключи, пожелали удачи, и… я вдруг

осознала, что движение в Австралии

левостороннее, машина, соответствен-

но, с правым рулем, и мне нужно сесть

за руль и попробовать на ходу искоре-

нить 10-летнюю привычку двигаться по

правой стороне.

Первый день езды дался с трудом. Ощу-

щение было такое, что я выехала на

встречную! В тот вечер я все-таки не

рассчитала с левым габаритом и удари-

лась колесом в бордюр. И только через

два дня обнаружила, что на этом колесе

нет колпака. Расстроилась, но поехала

к злополучному бордюру. Не зря поеха-

ла — колпак аккуратненько лежал на

краю газона и ждал меня. Значит, кто-

то из местных водителей не поленился

остановиться и оттащить его с проезжей

части на обочину!

Чтобы не утруждать читателя ежеднев-

ной хроникой наших перемещений,

я расскажу о тех особенностях дорож-

ного движения, которые мне удалось

подметить за три недели ежедневных

поездок.

Вся жизнь в Австралии, по моим ощу-

щениям, подчинена одной идее, которая

имеет масштаб национальной и может

быть обозначена одним словом — «без-

опасность». На эту тему даже встречает-

ся социальная реклама (щит с надписью

«Neighbourhood watch», то есть «Соседи

бдят»). И дорожное движение, как зона

повышенной опасности, находится под

особым вниманием властей.

ЗНАКИ

Дорожные службы не рассчитывают на

то, что все участники дорожного дви-

жения обладают высоким интеллектом,

поэтому знаки, как правило, снабжены

поясняющими надписями. Кроме того,

устроители австралийского движения

предусмотрели тот факт, что в стране

много иностранцев, которым непривычно

ездить по левой стороне, поэтому почти

КЛЮЧАВТО

30 ВЕСНА 09


на всех перекрестках стоят таблички с

надписью «Keep left», призванные на-

помнить водителю, что не нужно с пере-

крестка уезжать в правую сторону.

СВЕТОФОРЫ

Я первые два дня не уставала радоваться

своему везению, когда по дороге домой

поздно вечером попадала на зеленый

свет на всех светофорах. На третий день

в душу закрались смутные подозрения,

что судьба моя все же не настолько без-

облачна, чтобы постоянно давать мне с

божьей помощью зеленый свет. Как вы-

яснилось, все светофоры в Сиднее осна-

щены фотоэлементами, которые, если на

пересекающей улице и на пешеходном

переходе никого нет, при твоем прибли-

жении включают зеленый свет. А днем

те же светофоры работают в обычном

режиме с помощью таймеров. И, кстати,

понятия «мигающий желтый» там нет —

светофоры работают всегда.

ПРОБКИ

Знаете, их там нет, хотя каждая семья

владеет одной-двумя машинами. Может,

потому, что движение регулируют вы-

шеупомянутые умные светофоры. Может,

потому, что на большинстве мостов есть

автоматизированное реверсивное дви-

жение, когда в момент особой нагрузки в

какую-то сторону вдоль линии разметки

поднимаются металлические штыри,

о чем тебя метров за 500 до этого моста

предупреждает электронное табло. А мо-

жет, потому, что все участники дорожного

движения строго подчиняются правилам.

Я своими глазами видела «Феррари»,

«Мерседесы» и «Лексусы» (да-да, австра-

лийцам отнюдь не чуждо определенное

пижонство), соблюдающие на трассе

ограничение скорости до 80 км/ч.

ПАРКОВКИ

Это отдельная история. Тут нужно пря-

мо-таки быть докой. Знать и помнить,

на каких улицах и как можно и нельзя

парковаться в разные дни недели и в

разное время. В любом случае чаще

всего парковка — недешевое удоволь-

ствие в Сиднее, особенно в Сити. Впро-

чем, и эта часть жизни автомобилистов

организована с умом. Есть парковки

подземные, без ограничения времени,

но дорогие. Есть многоуровневые, чуть

дешевле, где первые два часа можно

стоять бесплатно (думаю, я не удивлю чи-

тателей, если расскажу, что мы, являясь

пользователями как раз такой парков-

ки, включили российскую смекалку и

перепарковывались каждые два часа,

пользуясь отсутствием охраны и тем, что

автоматические турникеты против наших

маневров не возражали). Есть парковки

возле магазинов, где можно полчаса

стоять бесплатно. Есть места, где можно

остановиться на 5 минут — высадить

пассажиров, напри мер. Есть участки,

где стоять нельзя вообще никогда и ни

под каким предлогом, — это означает

стопроцентную вероятность штрафа.

В Сиднее нет такого понятия, как «пар-

ковка магазина» (если это не торговый

центр): парковки регулируются только

властями города. И поскольку все во-

дители выполняют предписания знаков,

припаркованные автомобили не создают

помех дорожному движению.

Подъезжая к нужной улице, стоит по-

вертеть головой и поискать глазами

электронное табло, на котором будет

указано, сколько свободных парковочных

мест в радиусе квартала от перекрестка

вы сможете найти в данную минуту.

Вот еще забавный момент из автомо-

бильной жизни австралийцев: на мно-

гоуровневой парковке я обнаружила

библиотеку и целый день ломала голову,

почему она здесь расположена. Все объ-

яснялось просто: книги тяжелы, и, взяв

их в библиотеке, удобнее сразу класть в

машину, а не носить в руках.

СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ

Все очень и очень строго. И на самых

лучших скоростных дорогах 120 км/ч —

это максимальная скорость, которую

На сайте автопрокатного агент-ства можно выбрать автомобиль, забронировать его, оплатить и на-значить место подачи, например аэропорт Сиднея. Для привер-женцев экологии агентства пред-лагают гибридные автомобили, среди которых наибольшей по-пулярностью пользуется Toyota Prius. Аренда Prius на 7 дней с подачей в аэропорт обойдется примерно в 650 местных долла-ров или в 16 000 руб лей. Аренда Toyota Corolla — в 245 долларов или 6000 рублей.

31ВЕСНА 09

можно себе позволить, — и то если

дорога платная. А если бесплатная,

ограничение будет 80 км/ч. Про город

я вообще молчу. Здесь ездят обычно со

скоростью 40 км/ч, хотя, безусловно,

встречаются места, где можно разо-

гнаться до 60 км/ч. А еще в Австралии

есть особые ограничения для отдельных

категорий водителей.

Получив водительское удостоверение,

новичок обязан прицепить на свою ма-

шину небольшую табличку с красной бук-

вой «Р» и цифрой «90» в красном кружке,

и это означает, что стаж езды данного

субъекта — не больше одного года и он

не имеет права превышать скорость в

90 км/ч. Если за первый год вождения не

было правонарушений, буква «Р» стано-

вится зеленой, а скорость увеличивается

до 100 км/ч. И только с 4-го года вожде-

ния водитель становится полноправным

участником дорожного движения.

ПЕШЕХОДЫ

Я не уточняла, но, полагаю, за вред,

нане сенный пешеходу, грозит что-то

вроде электрического стула, потому что

пешеходов в Австралии пропускают все,

всегда и везде. И если даже этот пешеход

остановится на проезжей части, начнет

фотографироваться на фоне городского

пейзажа, как это делали мы, и не успеет

закончить это дело до красного сигнала

для пешеходов, ни один водитель не про-

изнесет (фантастика!) ни одного слова,

не издаст ни одного звукового сигнала,

а просто все дождутся, когда вы уйдете.

Однако, даже в условиях такой лояльно-

сти со стороны водителей, пешеходные

переходы в частном секторе оснащены

асфальтовыми накатами высотой около

20 см и указанием сбросить скорость до

25 км/ч. Я в первый раз проигнорировала

это требование и чуть не осталась без

колес, взлетев на это возвышение со

скоростью 50 км/ч. С моей стороны это

было очень по-русски. А на середине

дороги на пешеходных переходах (если

это не перекресток) стоят поручни для

тех, кому тяжело ходить…

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ

Потрясающее в своей простоте и дей-

ственности решение нашли австралий-

цы! На перекрестках без светофоров они

обязательно делают небольшое кольцо.

Есть в Австралии знамени-тая дорога — она пересека-ет страну с севера на юг, из Дарвина до Мельбурна, через городок Алис-Спрингс. Изна-чально строили не дорогу, а те-леграфную линию, а дорога нужна была для обслужива-ния этой линии. Когда работы были закончены, выяснилось, что линия не работает — кера-мические изоляторы разбиты. Починили — снова не работа-ет, изоляторы разбиты. Выяс-нилось, что это дело рук або-ригенов, кото рые из осколков керамических изоляторов из-готавливают наконечники ко-пий, так как в австралийской пустыне нет ничего твердого и обычно наконечники они де-лают из дерева. Тогда, чтобы спасти линию от аборигенов, австралийцы поставили у каж-дого телеграфного столба кор-зину с изоляторами.

КЛЮЧАВТО

32 ВЕСНА 09


Оно может быть даже просто выложено

из тротуарной плитки на высоту около

10 см. Но смысл в том, что либо две по-

лосы превращаются в одну, либо одна

существенно сужается, и водитель про-

сто вынужден сбросить скорость, дабы

обогнуть кольцо и не повредить автомо-

биль. Поэтому ни на каком перекрестке,

даже в самом глухом уголке города, нет

угрозы того, что сбоку вылетит кто-то с

сумасшедшей скоростью.

ТОПЛИВО

Особенно мне понравились их бензо-

заправки, где можно либо сразу запра-

виться, а уже потом зайти в магазинчик и

заплатить, просто назвав номер колонки,

либо расплатиться кредиткой, восполь-

зовавшись терминалом в самой колон-

ке. К слову сказать, по текущему курсу

бензин у них почему-то дешевле нашего

процентов на 10.

ПОЛИЦИЯ

Ну, вообще-то, я видела полицейского

только один раз. Хотя русские ребята,

живущие в Сиднее уже несколько лет,

предупредили нас, что если, не дай бог,

мы что-то нарушим, и нас попросят оста-

новиться, чтобы мы ни в коем случае не

вздумали решать вопрос «по русскому

обычаю», пытаясь договориться, потому

как за это нам грозит тюрьма. А поли-

цейский пришел в нашу жизнь в два часа

ночи, когда мы, пятеро чуток выпивших

(включая водителя Мишу) людей, пере-

мещались по центру города из одного

ночного клуба в другой. Как выяснилось,

«один ночной дринк» — это вполне до-

пустимо. А полицейский хотел всего

лишь сказать Михаилу, на чьей машине

мы ехали, что стикер на его автомобиле

(это такой клейкий листок, который ав-

стралийцы обязаны раз в год получать

в полиции на каждый автомобиль) через

три дня будет просрочен, и тогда ему,

Мише, грозит штраф. И вот, чтобы не

создавать такую неудобную для всех си-

туацию со штрафом, лучше бы он, Миша,

в следующие три дня нашел время и

пошел получить свежий стикер. Убедив-

шись, что Миша его понял, полицейский

(честно, не вру!) сказал нам: «Извините.

Спасибо за внимание» — и ушел. А еще

Миша сообщил, что, когда полицейский

останавливает кого-то за что-то, первый

вопрос звучит так: «Что побудило вас

совершить этот поступок?» Я знаю, что

Мише можно верить и живет он там уже

пять лет. Потому-то на этом месте я чуть

не заплакала, припомнив свою послед-

нюю встречу с сотрудником ГИБДД.

В общем, я не очень охотно уезжала из

Австралии. И уезжая, думала о том, что

Задорнов нас нелепо утешает, пытаясь

убедить, что люди в таких странах тупые.

Не верьте, они не тупые. Просто у них

есть правительство, которое работает,

чтобы гражданам не нужна была сме-

калка для преодоления идиотских ситуа-

ций, в которые мы попадаем с рождения

до самой смерти и искренне верим,

что, если перехитрили милиционера на

дороге, мы — молодцы, а когда пере-

бегаем улицу в неположенном месте,

проявляем смелость и находчивость.

Поверьте, гораздо удобнее не отвлекать-

ся на мелочи и жить с уверенностью,

что правила есть, они разумны, и все

их выполняют.

Сплошные линии, разделяющие дорожные полосы, в Австралии оборудованы поперечными ко-роткими возвышениями, наезд на которые создает ощутимую ви-брацию автомобиля. Так водитель понимает, что нарушает правила и рискует выехать на встречную.

ВЕСНА 0934

Есть такой старый анекдот. После смерти гаишник попадает в чистилище, откуда, не дожидаясь божьего «распределения»

и, видимо, трезво оценивая свои поступки при жизни, самовольно отправляется в ад. Но на полпути его останавливает сам

бог: «Твое место в раю, сын мой, ведь только при встрече с тобой люди еще вспоминают обо мне!»

Этот и десятки других анекдотов про гаишников мне рассказал муж. У него вообще хорошая память и замечательное умение

посмеяться над собой. А еще у него капитанские звездочки на погонах и служебная машина с надписью «ДПС».

текст: Ирина Дибижева

Мой муж — милиционер

СЕНСОР

Без малого три года семейной

жизни — и вот уже люди делятся

для меня на штатских и военных,

водителей и пешеходов, одежда —

на гражданскую и форменную,

линии — на сплошные и пре ры ви-

стые. Слово «менты» заменило непри-

вычное «мили цио не ры», поло са тую

палочку теперь называю исключи-

тельно жезлом и точно знаю, чем

взвод отличается от батальона.

Меня назвали офицерской женой уже

на свадьбе, когда я и просто женой-

то себя почувствовать не успела.

Вместо традиционных «совет да лю-

бовь» все больше желали терпения

и умения ждать. А вообще сослу-

живцы мужа заметно отличались

от остальных гостей: зашли в зал

шагом хоть и не строевым, но четким;

когда слово предоставляли одному,

вставали все; под песню Газманова

«Господа офицеры» дружно пригла-

шали жен танцевать, а «Наша служ-

ба и опасна и трудна» пели громко,

местами фальшиво, но с искренним

надрывом.

Первые рабочие смены мужа да-

вались тяжело. Причем нам обоим.

Мне — потому что они были в прин-

ципе первые, мужу — потому что пер-

вые после отпуска длиною в месяц,

да еще медовый. Что такое «день —

ночь — отсыпной», стало понятно бы-

стро: один день муж работает днем,

например в понедельник, во вторник

заступает на службу в ночь (уходит в

6 часов вечера, а приходит в самом

идеальном случае в 11 часов следую-

щего утра), а среда, половина которой

и так уже проведена на работе, и есть

тот самый «отсыпной». Я никак не мог-

ла при вык нуть к отсутствию выход-

ных дней в их привычном понимании.

То есть они есть, но никто не знает,

когда они будут. Выходные приходят

не сами, их, что называется, дают.

Но дают по странной и малопонятной

35ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

для меня схеме, которая, по всей ви-

димости, сильно зависит от чьего-то

настроения. Пришлось приучать себя

к невозможности что-то планиро-

вать даже на несколько дней вперед.

В самый схематичный се мей но-бы то-

вой план могут вмешаться ДТП или

внеочередная операция «Перехват»,

откладывающие окончание рабоче-

го дня на неопределенный период.

И если к ночным сменам мужа я, мож-

но сказать, ху до-бед но привыкла,

то вот периодически случающиеся

«усиления» понимать отказываюсь

и по сей день. То, что на казенном

языке звучит, как «усиленное несение

службы», на деле может означать,

что мой муж будет работать две-три

ночи подряд и без всяких отсыпных,

на сон остается 3–4 часа, а вечером

он снова уходит на работу, или, как

говорят сами инспекторы, на линию.

Наверное, тяжелее ночных смен в

усиленном варианте могут быть толь-

ко дневные смены в праздники. Так,

в этом году воскресный день 8 Марта

у моего мужа был самый что ни на

есть рабочий. Ну и, конечно, никаких

скидок на погоду: патрулировать до-

роги приходится и в дождь, и в снег,

и в тридцатиградусную жару.

Еще в разряд особенностей про-

фессии инспектора ДПС попадает

так называемый тревожный чемо-

дан. Это когда есть вероятность,

что тебя поднимут звонком в 5 утра

и придется ехать в батальон, поэтому

спать приходится действительно тре-

вожно, а чемодан с вещами держать

наготове. Чемодан, он же походный

рюкзак или спортивная сумка, в слу-

чае тревоги может быть проверен

начальством на предмет содержания

всего необходимого, предусмотрен-

ного уставом и собранного по списку

из двадцати пунктов (от носков и

набора простых карандашей до па-

кета с сухарями). Спасибо, что хоть

о вероятности тревоги, как правило,

предупреждают заранее, так что спим

мы не всегда тревожно и чемодан

с порога периодически убираем.

О самой работе муж рассказывает

дома редко, но признаки ее повсе-

местного существования в нашей

жизни трудно не заметить. В моем

компьютере уже несколько папок

с материалами видеофиксации ДТП,

а в фотоаппарате семейных снимков

вряд ли намного больше, чем фото-

графий с искореженными автомо-

билями и следами шин на асфальте.

Вместо свежих газет муж ежедневно

штудирует с карандашом в руке до-

вольно увесистое пособие «Экзамен

в ГИБДД. 40 новых вопросов». Наша

ВЕСНА 0936

младшая дочка любым погремуш-

кам предпочитает папины погоны,

а старшая, которой нет еще и двух

лет, просто-таки млеет от вида свето-

форов и уже учит ПДД: «Красный —

стой! Зеленый — поехали!» Да и мое

участие в работе мужа не ограни-

чивается заглаживанием стрелок

на брюках. Теперь я редактирую не

только журнальные статьи, но и ра-

порты, протоколы, разного рода за-

явления и акты об административных

правонарушениях. Редактирование

это вряд ли можно считать в полной

мере литературным, но после него

в документах наблюдается меньше

речевых штампов и гораздо больше

запятых. Хотя вряд ли эти стилисти-

ческие и пунктуационные улучшения

заметны кому-то, кроме меня.

А вот видеть своего мужа, что назы-

вается, в деле мне приходится крайне

редко. Сама я, стыдно признаться,

до сих пор отношусь к категории

пассажиров. Водительского удосто-

верения у меня нет, а опыт вождения

ограничивается несколькими днями

езды по откровенному бездорожью и

сожженным сцеплением. Маршруты

городского транспорта, которым я

пользуюсь, редко пересекаются с

участками патрулирования моего

родного инспектора, поэтому и шан-

сы случайных встреч достаточно

малы. Помню, как впервые увидела

мужа при исполнении служебных

обязанностей. Я ехала в такси на

работу, водитель остановился на

светофоре. И тут я увидела его! Все-

таки мужчина в форме — это особое

визуальное удовольствие. В приступе

буйной радости я высунула голову из

окна машины и судорожно замахала

рукой, стараясь привлечь его внима-

ние. Помнится, я даже взвизгнула,

когда в ответ он отдал мне честь.

Водитель такси поглядывал на меня

весь оставшийся путь с некоторой

опаской и, кажется, взял подозри-

тельно низкую плату. Наверняка он

еще никогда не видел, чтобы так ра-

довались встрече с инспектором

ДПС. Мне и сегодня случайная встре-

ча с мужем на дороге доставляет

удовольствие, но еще больше по-

ложительных эмоций я испытываю

при закономерной встрече с мужем

дома, когда очередная смена за-

кончилась, китель снят, рубашка от-

правлена в стирку, можно спокойно

поговорить за обеденным столом

и услышать привычное, но всегда

приятное: «Спасибо! Сто лет так вкус-

но не ел!» А вечером обнаружить в

компьютере еще одну новую папку

с фотографиями ДТП.

СЕНСОР

Анапа: 918 051-11-15 Москва: (495) 225-23-35 Санкт-Петербург: (812) 324-31-31Проектная декларация на сайте www.anapagold.com

ВЕСНА 09

Байки краснодарских таксистов

CЕНСОР

МихаилКак-то, в 6 часов утра, я взял

заказ. Моей пассажиркой

оказалась женщина-карлик.

Она устроилась на заднем

сиденье за мной. Везти ее

нужно было на Комсомоль-

ский. Пока мы ехали, жен-

щина заснула. Я уже проехал

полпути, но совершенно

забыл про пассажирку, тем

более что за сиденьем ее и

видно не было. И оказав-

шись на улице Северной,

вдруг подумал: «Чего это я

на Комсомольский еду?» Как

вдруг женщина проснулась и

как зевнет. Я даже с испугу

машину остановил. Пово-

рачиваюсь, а там она сидит

и на меня своими большими

глазами смотрит. Конечно,

я ей ничего объяснять не

стал, довез по адресу.

КамоЗачастую веселые истории

случаются ночью. Вызо-вут такси, посадят в машину пьяного друга и говорят, что адрес он ска-жет. Растолкаешь такого

пассажира и спрашиваешь,

куда везти-то, а он не только

адрес назвать не может, но и

город, в котором находится.

Тогда диспетчеры пытаются

дозвониться тому, кто такси

вызывал, а тот и сам часто

не знает, куда этого друга

доставить.

АшотУ нашего такси есть посто-

янный клиент — мужчина лет

45, который живет на улице

Ставропольской. Этот пасса-

жир каждый раз путает на-

звание улиц Ставропольской

и Симферопольской. Поэто-

му часто называет таксистам

неправильный адрес своего

дома. И самое интересное,

что, когда таксисты привозят

его на Симферопольскую, он

пытается отыскать там свой

дом. Теперь, правда, диспет-

черы его знают, и даже если

он опять называет адрес на

Симферопольской, его везут

на Ставропольскую.

ЭрикОдин из таксистов, с кото-

рым мы вместе работаем,

однажды взял пассажира и

поехал в Адыгейск. По до-

роге на водителя напали

и выбросили из машины,

а сами угонщики попыта-

лись скрыться. У нас же в

такси о случаях угона дис-

петчеры сразу сообщают

всем таксистам. Другой

таксист, который услышал

это сообщение, вдруг

встретил на дороге только

что угнанную машину и на-

чал преследование. Воры

свернули с трассы и стали

«убегать» по полям, но ма-

шина заглохла. Таксист их

догнал, и поскольку мужчина

он был крупный, то с обои-

ми справился. В милицию

он их привез в багажнике.

ВладимирУ таксистов есть своя терми-

нология: если человек едет

по заказу — он пассажир,

а если ловит такси на доро-

ге взмахом руки — «флаг»,

или «флажок». Как-то раз

я на свою голову взял двух

«флажков». Приставили

они ко мне нож — конечно,

хотели денег. Так со мной

произошел случай, когда я

получил на службе шесть

ножевых ранений. Через

полгода их поймали — дали

около 7 лет. А я тогда три ме-

сяца пролежал в больнице.

ПавелОднажды я подвозил не-

трезвую пассажирку. А в

подъезде ее дома на двери

стоял кодовый замок, ком-

бинацию к которому она не

смогла вспомнить. Женщина

эта была легко одета, а на

38

39ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

улице стояли холода. Ну я

и решил — пусть греется

в машине, пока кто-нибудь

дверь не откроет. Но тут

подъезжает другое такси,

и оттуда выходит ее муж,

тоже нетрезвый. Увидел ее

и меня — и давай нападать:

мол, где ты ее возил и что

с ней делал? Ну как дока-

жешь, что ты просто на ра-

боте? Долго я ему объяснял,

что его жену и не знаю даже.

Олег Случаются в нашей работе

такие анекдоты. Директор

проинструктировал всех

таксистов: если пассажир

садится в машину раздра-

женный и срывает злость на

таксисте, то в этом случае

на высказывания просто не

нужно реагировать. И вот

такси вызывает взбешен-

ная женщина. Машина при-

езжает на место, женщина

садится и говорит: «Поеха-

ли!» Водитель спрашивает:

«Куда?» Пассажирка: «Да ка-

кая разница!» Ну, поехали.

Женщина говорит: «А что это

у вас в такси так пыльно?»

Водитель молчит. Женщина

снова спрашивает: «А как

мы едем?» Водитель опять

молчит. Женщина гово-

рит: «Остановите машину!»

Води тель остановил. Жен-

щина говорит: «Позвоните

диспетчеру!» Водитель по-

звонил. Женщина говорит

диспетчеру: «Пришлите

мне другую машину, а то вы

мне какого-то наркомана

прислали!»

Анна Звонит нам пьяный мужчина и

говорит: «Мне машину!» Дис-

петчер спрашивает: «Куда?»

Мужчина отвечает: «Сюда!»

Диспетчер опять спрашивает:

«А где вы стоите?» Мужчина

отвечает: «Здесь стою!»

Виктор

Через 15 минут должен был

наступить новый 2007 год.

И тут звонок от диспетчера:

мне заказ. Приезжаю на место — меня ждут беремен-ная женщина и ее пьяный муж. Надо срочно вез-ти в роддом. Подъ-

езжаем к роддому, как раз

когда бьют куранты. Муж

выходит из такси, открыва-

ет бутылку шампанского и

мне говорит: «Давай выпьем!

У меня скоро ребенок родит-

ся!» — а я в это время бегаю

вокруг роддома и стучу в

двери: все же празднуют, ни-

кого нет. Ну, все-таки нашел

кого надо. А в 00:21 у моих

пассажиров родилась дочка.

Потом мужчина этот передо

мной извинялся, благодарил.

Я его недели две еще в род-

дом возил — он персональ-

ный заказ делал.

АлександрОсенью 2008 года я стоял с

коллективом таксистов у тор-

гового центра «Мега». Было

это около 6 часов вечера.

Подошел ко мне молодой

мужчина, ехать ему нужно

было на улицу Ставрополь-

скую. Мы договорились, что

за пятьсот рублей я довезу

его, подожду, и мы поедем

обратно. Он сел на переднее

сиденье, сам пристегнулся,

по дороге молчал. На посту

нас остановил сотрудник

ГАИ. Он был один, остальные

находились в помещении. Га-

ишник стал проверять доку-

менты на рацию, техосмотр

и даже сверять номера на

двигателе. Потом попросил

документы у моего пасса-

жира. Увидев фотографию

в паспорте, сотрудник ГАИ

в чем-то засомневался и

попросил пассажира вый-

ти из машины. Тот спокойно

отстегнул ремень безопас-

ности и вышел. Сотрудник

ГАИ начал его обыскивать.

И вдруг мужчина, на котором

оказался бронежилет, до-

стал пистолет и выстрелил в

милиционера. Гаишник упал,

свалив меня. Из помещения

выбежали остальные сотруд-

ники, и началась перестрел-

ка. Мужчина уже стрелял из

полуавтомата-скорострела.

Нескольких сотрудников

ранило. Пассажир убежал

в сторону «Сити-Центра».

Я пытался оказать первую

помощь упавшему на меня

гаишнику (потом по ТВ со-

общили, что он погиб). Пе-

рестрелка, как сообщили

позже, продолжалась на тер-

ритории торгового центра, и

пассажира, который оказал-

ся террористом-смертником,

схватили инкассаторы.

Тахир Нам часто заказывают до-

ставку каких-нибудь това-

ров: от цветов и шампан-

ского до пачки сигарет. Однажды заказа-ли привести та-кой набор: пачку презервативов, тест на беремен-ность и антипо-хмелин. Правда, ни-

кто из таксистов за эту

доставку не взялся. Никто

не захотел в аптеке все это

произносить.

40

ЭПОХА

ервые предсказа ния о

грядущей транспорт-

ной революции встре-

чаются на страницах

северокавказских

газет еще в 1902 году. Однако новости

о «самодвижущихся экипажах» (еще

их называли «автоматическими экипа-

жами», «моторами» или просто «авто»)

опережали появление самих автомо-

билей. Население приобретать новое

транспортное средство не спешило,

относясь к нему не только с недоверием,

но даже с неприязнью. Несмотря на это,

остановить технический прогресс было

невозможно, и вскоре «моторы» начали

вытеснять бедарки и фаэтоны. Как ни

странно, первыми на Северном Кавказе

автомобилистами оказались таксисты —

в то время их именовали «шофферами».

Частных автовладельцев называли «лю-

бителями безлошадного движения» или

«любителями автомобильного спорта»,

а в целом всех водителей, независимо

от степени их профессионализма, —

«машинистами».

Единственным видом внутригородского

транспорта до появления автомобилей

служили легковые и ломовые извозчики.

К примеру, в 1904 году в Новороссийске

их насчитывалось 231 человек, в Екате-

ринодаре — 243, в Ставрополе — 303,

во Владикавказе — 225 человек. С по-

явлением автомобиля у местных извоз-

чиков впервые появился конкурент.

Идея организации автомобильного дви-

жения родилась в Новороссийске —

столице Черноморской губернии. Ини-

циаторами выступили представители

муниципальных органов власти. 13 июня

1902 года новороссийский городской

голова обратился к правлению Акцио-

нерного общества постройки и эксплуа-

тации экипажей и автомобилей «Фрезе

и К°» в Санкт-Петербурге с невероятной

просьбой: «поставить в Новороссийск

2–3 бензиновых автомобиля-омнибуса

для временной эксплуатации за ваш

риск и счет». В ответ общество пред-

ложило городу приобрести открытые

бензиновые омнибусы с занавесками

вместимостью 8 пассажиров и мощ-

ностью 8 л/с. Цена такого экипажа

составляла 3600 рублей, изготовить

автомобиль «Фрезе и К°» обещали за

4 месяца. В качестве альтернативы из-

готовители предложили бензиновую

коляску без верха в 6 л/с, рассчитанную

на 2 пассажиров и кондуктора. Стоила

она 2000 рублей и могла быть построена

за 3 месяца. Планам городских властей

Новороссийска все же не суждено было

сбыться — общество «Фрезе и К°» было

слишком загружено другими заказами и,

несмотря на переговоры, не решилось

взять эксплуатацию автомобилей в Но-

вороссийске на свой счет.

17 декабря 1902 года Ф. С. Миллер подал

в Новороссийскую городскую управу

заявление о том, что он собирается

учредить «товарищество «на вере» для

эксплуатации движения автомобилей

из города на Стандарт и к вокзалу».

Предприниматель лелеял надежду стать

монополистом в сфере автотранспорт-

ного обслуживания пассажиров в го-

роде и просил чиновников отсрочить

постройку трамвая. Управа с условиями

Ф. С. Миллера не согласилась. Анапский

мещанин С. С. Малай оказался менее

претенциозен: он просил управу раз-

решить ему «начать эксплуатацию в

Новороссийске на свой риск и страх

на первое время 2 бензиновых ав то-

В начале XX века автомобили для город-

ских пейзажей Северного Кавказа были

большой редкостью. Первых автомобилей

пугались и лошади, и пешеходы.

По следу

текст: Айгуль Трофимова

ВЕСНА 09

41

мо би лей-ом ни бу сов на 4 и 6 человек».

Монопольных притязаний при этом не

выдвигал. Новороссийская городская

дума пошла на уступки предпринима-

телю: Малаю было разрешено «занятие

извозным промыслом бензиновыми ав-

томобилями»; кроме этого, он на 2 года

был освобожден от налогов.

С 1908–1909 гг. благодаря Черномор-

скому товариществу автомобильного

движения в Новороссийске начинают

курсировать первые автобусы. Их марш-

руты пролегали не только внутри горо-

да, но и связывали столицу губернии

с селением Геленджик. По данным за

1912 год, Черноморскому товариществу

принадлежало 4 пассажирских автобу-

са, из которых 2 было вместительностью

по 17 мест и 2 — по 20 мест. Плата за

проезд была даже ниже, чем у извозчи-

ков. Так, дорога от вокзала до пристаней

стоила 10 копеек, и при необходимости

нужно было добавлять еще 5 копеек

за место ручного багажа. Извозчик же

одноконной пролетки за доставку от

пристаней на вокзал брал 35 копеек.

Неудивительно, что новороссийские из-

возчики не раз выступали с жалобами

на шоферов. В прошении 1910 года они

утверждали, что автомобили Черно-

морского товарищества «подорвали

буквально наш заработок… мы бук-

вально разорились». Кроме демпинга

цен, местных извозчиков возмущало и

лихачество водителей. Не раз к властям

обращались с просьбой, чтобы «вожаки

держались одной стороны, не так, как

они пускают в перегонку два автомоби-

ля, сбивают наши экипажи с лошадьми,

в частую ездят без зажженных фонарей,

а в туннелях и на поворотах давали бы

сигнальные свистки».

Не устраивало извозчиков и то, что

среди состоятельных новороссийцев

становилось модно и престижно иметь

собственное «авто». Свои «моторы» по-

являлись и у некоторых фирм и пред-

приятий города. Так, в 1910-х обществу

Черноморского цементного производ-

ства принадлежал 16-местный авто-

бус, собственный автомобиль имелся у

гостиницы «Метрополь».

По количеству автомобилей Новорос-

сийск не уступал и даже превосходил

другие центры Северного Кавказа.

К началу 1914 г. в городе было заре-

гистрировано около 30 автомобилей,

принадлежавших местным жителям.

В Екатеринодаре в то время насчиты-

валось около 20 легковых авто.

В столице Кубанской области автомо-

били конкуренцию извозчикам сначала

не составляли.

В 1905 году екатеринодарские авто-

мобилисты Балтянский, Задунайский

и Ме лик-Да ви дянц подали в городскую

думу ходатайство о разрешении им

«пассажирского движения автомоби-

лей» по городу. Просьбу первых автоиз-

возчиков дума удовлетворила. Однако

новые для города услуги ажиотажа не

вызвали. Поскольку шоферы нередко

не соблюдали правила дорожного дви-

жения, екатеринодарцы игнорировали

новый вид транспорта и по-преж не-

му пользовались услугами легковых

извозчиков.

13 июля 1905 года газета «Кубанские

областные ведомости» сообщала, что

открывшееся автомобильное движе-

ние по улицам Екатеринодара не имеет

почти никакого успеха у публики. Это

обстоятельство объясняли тем, что

«движение происходит неправильно и

ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

42 ВЕСНА 09

ЭПОХА

носит какой-то случайный характер»,

а кроме этого, «о движении автомоби-

лей далеко не осведомлена публика».

Газета рекомендовала администрации

автомобильного движения устроить

«загородные катания, которые несом-

ненно будут иметь успех, конечно, при

недорогой плате за проезд».

Нередко развитию автомобилизма ме-

шали и проблемы с дорогами — неза-

мощенные улицы в Екатеринодаре,

к примеру, осенью и зимой представляли

собой «топкие болота». Мощеных улиц в

городе даже в 1913–1914 гг. было лишь

около 50 %. Несколькими годами ранее

владельцы торгового дома «И. И. Га-

ланин с братьями» даже отказались

платить налог на принадлежавший им

«мотор», так как, «попав на выбоину на

мостовой, испортили машину автомоби-

ля, которая требует теперь капитальной

поправки». Автомобилисты требовали от

властей исправить мостовые хотя бы в

центре города.

Автомобилей в городах все равно при-

бывало: все больше жителей рассматри-

вали «самоходные экипажи» как сред-

ство получить неплохой заработок.

В апреле 1911 года екатеринодарец

А. З. Лосев обратился к чиновникам

с просьбой разрешить ему ездить по

городу на грузовом авто в 400 пудов

подъемной силы. До этого грузы пере-

возили ломовые извозчики — дрогали,

в Екатеринодаре их тогда насчитыва-

лось до 2 тысяч.

В 1914 году подобные предприятия поя-

вились в Ставрополе — там открывается

филиал автомобильного российского

акционерного общества «Вудгор». Оно

перевозит на «вместительных машинах»

и пассажиров, и грузы по всему Север-

ному Кавказу.

Права и правила

Стихийное автомобильное движение

власти Новороссийска и Екатерино-

дара старались урегулировать. 20 мая

1905 года екатеринодарская дума утвер-

дила проект «Обязательных постановле-

ний о езде по городу Екатеринодару на

автомобилях», состоявший из 14 пунктов.

Однако начальник Кубанской области и

наказный атаман Кубанского казачье-

го войска генерал-лейтенант Одинцов

утвердить проект наотрез отказался,

считая, что «движение автолюбителей по

улицам, ввиду их ограниченной ширины,

представляется не только неудобным,

но и опасным». Только спустя 4 года «По-

становления» все же вступили в силу.

Согласно «Постановлениям», претендент

на звание водителя «автоэкипажа» дол-

жен был получить в городской управе

разрешение на езду, которое выдава-

лось лицам не моложе 20 лет. Комиссия

«в составе городских техников и компе-

тентных лиц» предварительно прово-

дила осмотр и испытание автомобиля,

а также проверку опытности водителя.

Если автомобиль удовлетворял требо-

вания комиссии, автовладелец платил

в городскую казну специальный сбор.

Постановление Государственного совета

от 20 января 1903 года устанавливало,

что сбор не должен превышать трех

рублей «с каждой силы автомобильного

экипажа». Екатеринодарская городская

дума 3 мая 1908 года утвердила трех-

рублевую годовую плату за каждую

лошадиную силу автоэкипажа. Это был

первый налог для автовладельцев.

После уплаты сбора управа выдавала

разрешение на езду (автомобильные

права). К нему пришнуровывалась либо

припечатывалась фотокарточка водите-

ля. Вместе с правами выдавались две

«нумерные жестянки» (номера). Одна

из них крепилась сбоку автоэкипажа,

другая — сзади.

Первые правила дорожного движения

устанавливали, что по улицам Екате-

ринодара нельзя ездить со скоростью

более 12 верст в час (12,8 км/ч). В при-

городах можно было разгоняться до

20 верст в час (21,3 км/ч). Автоэкипажам

следовало двигаться по правой стороне

улиц и обгонять других только слева. При

этом водителям запрещалось заезжать

43ВЕСНА 09

на пешеходные тропы вдоль проезжих

дорог, ездить по городским садам и пар-

кам, по церковным и базарным площа-

дям. Если на пути встретилась лошадь,

«обна ружившая испуг», автомобиль

нужно было немедленно остановить.

О своем появлении на дороге экипажи

обязаны были заранее предупреждать

сигналом рожка или звоном колоколь-

чика. 13 мая 1910 г. в Новороссийске

состоялось заседание гласных думы,

на котором рассматривался документ,

аналогичный «Постановлениям» город-

ских властей Екатеринодара. После де-

тального обсуждения в правила внесли

незначительные изменения (например,

не допускалась езда вперегонки, запре-

щалось использование железных шин).

«Обязательные постановления о езде

по гор. Новороссийску на автомобилях»

черноморский губернатор утвердил

27 июня 1910 г.

Гонки

Стремление продемонстрировать, на что

способны их «моторы», неизменно овла-

девало первыми автовладельцами. Так,

от екатеринодарцев нередко поступали

жалобы, что на Николаевском проспек-

те (сейчас ул. Красная) «машинисты»

устраивают гонки, из-за чего участились

несчастные случаи с пешеходами.

В начале XX века автомобилизм пре-

вращается в популярный вид спорта.

C 1898 года в России рeгулярно про-

водились различные автогонки, испы-

тательные и спортивные автопробеги,

рекордные заезды, многие из которых

носили международный характер и при-

влекали иностранных участников. Одним

из самых знаменитых автосоревнова-

ний были гонки по маршруту Москва —

Петер бург, из них две последние, 1907

и 1908 годов, были проведены в пред-

дверии международных aвтомобильных

выставок. Проводились и регулярные

автопробеги на призы императора Ни-

колая II и великой княгини Виктории.

B них тоже принимали участие ведущие

автомобильные фирмы, автоклубы и

знаменитые гонщики Европы.

Первое на Кавказе официальное ме-

роприятие из истории автоспорта со-

стоялось 21 сентября 1911 года. В Но-

вороссийске стартовал автопробег по

маршруту Новороссийск — Гагры, являв-

шийся продолжением масштабного тура

Петербург — Севастополь. Участники

мероприятия вместе со своими авто-

мобилями прибыли из Севастополя в

Новороссийск на пароходе «Инженер

Авдаков». Автопробег Новороссийск —

Гагры был организован Гагринской кли-

матической станцией, а руководил сорев-

нованиями ви це-пре зи дент Российского

императорского автомобильного обще-

ства фли гель-адъю тант В. В. Свечин.

Из 29 автомобилей, стартовавших из

Новороссийска, в Гагры прибыло 26.

Главным итогом этого спортивного меро-

приятия стало то, что на деле была дока-

зана практическая выгода автомобиль-

ного сообщения вдоль Черноморского

побережья по Сухумскому шоссе.

Автосалоны

До 1917 года Российская империя была

одним из крупнейшиx для Европы и

Америки рынков сбыта автомобилей:

отечественное автостроение покрывало

менее 10 % потребностей страны. Зару-

бежные фирмы открывали в России

представительства, стремясь занять

ведущие позиции на рынке. В стране

находились в эксплуатации автомобили

более чем 300 марок.

В 1911 году, к примеру, в газетах широко

рекламируется первая прибывшая пар-

тия «всемирно известных автомобилей»

КЛЮЧАВТО

44

ЭПОХА

американской марки «Форд», мощ-

ностью в 22 лошадиных силы, со все-

ми усовершенствованиями, «вполне

оборудованных и готовых к выезду»;

при том они «прочны, экономны и де-

шевы». Ландоле обходился покупателю

в 3800 рублей, дубль-фаэтон (4–5-мест-

ный) — в 2975 рублей, двухместный —

в 2875 рублей.

Однако в Ставрополе «Форд» появился

еще в 1910 году. Этот первый автомо-

биль в городе принадлежал купцу пер-

вой гильдии, почетному гражданину

Ставрополя Г. Т. Иванову. Губернатор

Янушевич подписал купцу билет № 1 на

право езды в «собственном моторном

экипаже». Купец не ограничился лишь

одним автомобилем и вскоре открыл

в Ставрополе фирму по продаже авто-

мобилей, проще говоря, стал первым

автодилером в городе. Причем в его

салоне были представлены «Ситроены»,

«Бенцы», «Пежо», а также мотоциклы

«Вандерер».

В Армавире в 1914 году действует Пред-

ставительство автомобилей «Опель».

Многие торговцы открывали при ав-

тосалонах гаражи и мастерские, за-

нимавшиеся ремонтом и техническим

обслуживанием автомобилей.

Уже к 1904 году на курорте Гагры

(с 1904 г. он вошел в состав Черномор-

ской губернии) действовала мастерская

«для починки и налаживания автомоби-

лей и велосипедов». Она же отпускала

автомашины в прокат. Впоследствии

при Гагринской климатической станции

был оборудован большой гараж, откуда

автомобили по желанию публики со-

вершали рейсы в Сочи, Красную Поляну

и Сухум.

В 1914 году русское акционерное обще-

ство автомобилей Ф.I.А.Т. в Ростове-на-

Дону рекламировало «первоклассные

пассажирские автомобили, грузовики

и омнибусы». И дополнительно сооб-

щало: «Всегда на складе большой вы-

бор автомобилей разных типов, шин и

принадлежностей. При гараже имеется

прокатный автомобиль».

Принадлежности для автомобилей в

эти годы можно было найти не только в

специализированных магазинах (они как

раз были редкостью). Бензин, к примеру,

продавался в аптеках, а шины можно

было купить в частных универсальных

магазинах и торговых домах. Здесь

шины и сами автомобили значились в

ассортименте наряду с садовыми и му-

зыкальными инструментами, мебелью,

ружьями…

Война

Количество автомобилей в городах рос-

ло вплоть до Первой мировой войны.

В начале же августа 1914 года по всей

России вступила в действие «Инструкция

для определения годности к воен но-мор-

ской службе самодвижущихся экипажей

(автомобилей) и порядка приемки их при

мобилизации во время войны». Соглас-

но инструкции, легковые и грузовые

автомобили, принадлежавшие частным

лицам, должны были доставляться на

«сдаточные» пункты. Если их признавали

«годными», то передавали в русскую

армию. Бывшим владельцам «моторов»

выплачивали денежную компенсацию.

В феврале 1916 года в Екатеринодаре

М. П. Болдырев первым на Северном

Кавказе учредил автомобильные курсы,

располагавшие четырьмя автомобиля-

ми. До этого потенциальные водители

отправлялись на учебу в Петроград либо

в Ростов-на-Дону. Как писали газеты,

на курсах имелись «три бесплатные сти-

пендии для казаков Кубанской области»,

с остальных взималась плата в размере

125 рублей за полный двухмесячный

курс. Ускоренные курсы — один месяц —

стоили дороже, 175 рублей. На курсы

записалось около 200 человек, из ко-

торых приняли 50, в том числе 6 жен-

щин. Выпускники получали шоферские

свидетельства, дававшие им возмож-

ность при призыве быть зачисленными

в воен но-ав то мо биль ные роты.

А потом случилась революция.

ВЕСНА 09

Рекл

ама

ВЕСНА 0946

ТЮНИНГ

Помню, как на презентацию очень представительского автомобиля приехали

очень представительные иностранцы — не то чтобы главы автоконцерна,

но какие-то важные их заместители. Встречающая сторона, то есть россий-

ская, организовала по этому случаю немалых масштабов вечеринку. У нас

это называют «светское мероприятие». На светском мероприятии, кроме до

блеска отполированных красавцев бизнес-класса, было много шампанско-

го, коньяка, тарталеток с икрой, прессы, светских львиц и особенно львов.

Иностранцы, как их научили в лучших европейских школах бизнеса, к месту

улыбались, серьезно отвечали на вопросы журналистов и даже вели светские

беседы на доходчивом английском с нашими светскими товарищами, но при

этом как-то странно озирались по сторонам. Можно было бы подумать, что они

просто не ожидали такого русского хлебосольства, или икры не ели в таких

масштабах, или пленились красотой русских женщин в вечерних платьях.

Ан нет. Как поведала мне позже одна присутствующая там дама, — а она как

раз говорит по-немецки, любит шампанское и иностранцев, — представители

автоконцерна никак не могли понять одного: почему почти все российские

мужчины надели остроносые туфли а-ля итальянская мафия? Was ist das?

Про цвет и материал

Обувь должна быть в тон или темнее брюк

Желательно, чтобы обувь и ремень были одного цвета

Черная обувь подходит к тем-но-си ним, черным и серым брюкам; коричневая — к ко-ричневым, бежевым, зеленым; бордовая — к хаки, серым, голубым, светло-ко рич не вым

Замшевую обувь надевают только на неофициальные приемы

Оксфорды — самые официаль-

ные и элегантные из классики. Туфли с

овальным носком, закрытой шнуровкой

(две стороны верха смыкаются поверх

язычка, пришитого под шнуровкой).

Низкий каблук, иногда — перфориро-

ванная кожа на носке. Чаще оксфор-

ды надевают на деловые встречи и

приемы.

Породистая обувь текст: Анна Воробьева

47ВЕСНА 09

Дерби — самые подходящие для

повседневной носки, а значит, самые

распространенные. Это туфли с откры-

той шнуровкой и тупым носком. Язычок,

как правило, составляет одно целое

с передней частью ботинка. Откры-

тая шнуровка считается менее офи-

циальной, чем закрытая. Названы так

эти туфли были в честь лорда Дерби,

которому втискивать ногу в слишком

закрытую обувь было не очень удобно.

Специально для него сапожник сшил

более свободный вариант, получивший

впоследствии имя лорда.

Броги — самые грубые из класси-

ческой линейки. В идеале предназна-

чены для улицы. Их главное отличие от

оксфордов и дерби — широкий рант.

Именно он более подходит для ноше-

ния этих туфель на улице и в легкую

слякоть. Броги-ботинки, продленные до

щиколотки, — вариант для холодного

времени года.

Присмотримся

«Кто в лес, кто по дрова», — вот что это значит. Примерно так можно оха-

рактеризовать манеру большинства российских мужчин сочетать обувь с

одеждой. Не всех, конечно, а, подчеркиваю, большинства. И это несмотря на

то, что стилеобразующие мужские журналы, из номера в номер публикующие

правила стиля, уж 20 лет как издаются в России.

Если вообще говорить о стиле мужчин, которые хоть как-то этот стиль пытаются

найти, то все становится у них с ног на голову. Скажем, дорогие швейцар-

ские часы — деталь, которая, по идее, должна завершать уже сложившийся,

с иголочки, образ, — они покупают чуть ли не в первую очередь. Во всяком

случае в моделях часов и тонкостях механизма разбираются однозначно

лучше, чем в моделях классической обуви. Еще обязательно покупаются

галсту ки, которые, хоть ты тресни, должны быть почему-то с маркером Versace

или чего-то близкого по стоимости, даже несмотря на то что болтаться этот

галстук может прямо поверх дешевенькой рубашечки. Вслед за часами и

галстуками вспоминают о костюмах. Костюмы из хорошей ткани и по размеру,

правильно застегнутые, а скорее расстегнутые (ура!), наконец-то полюбились

российским мужчинам. Но все равно еще остаются большой редкостью.

КЛЮЧАВТО

ВЕСНА 0948

ТЮНИНГ

Про обувь же вспоминают в самый последний момент (когда иностранцы уже

уехали). И вот это странно. Ведь всем знакома простая история: наденешь

хорошую обувь и плохой костюм — сочтут за миллионера-чудака, а наденешь

хороший костюм и плохую обувь — примут за самозванца. Или вот англичане

говорят: «Одежда делает мужчину, а обувь — джентльмена». Возможно, при-

чины обувной проблемы связаны с другой вечной проблемой: в нашей стране

плохие дороги и тротуары, а потому обувь, по мнению практичных россиян,

должна быть немаркой и удобной. Других требований к обуви нет, и, вероятно,

отсюда берет начало мужская любовь к непонятным полуспортивным туфлям

«на все случаи».

Но вот как объяснить дурацкую привычку поддевать носки под сандалии?

Особенным хоррором это смотрится в сочетании с шортами. Может быть, все

объясняется инфантилизмом? Это как возвращение в детство, когда мама

заботливо под сандалики надевала носочки, «чтобы ножку не натерло»…

А ностальгией по криминальным 90-м, видимо, нужно оправдывать повальную

любовь российских мужчин к неуместным остроносым туфлям с приподнятым

вверх носком, которые, кстати, ни в коем случае к классике не относятся.

В обиход они были введены представителями итальянских криминальных семей,

которые именно такую обувь и производили. Носить ее — значило поддерживать

«семейный бизнес». Из этой же истории — костюмы в полоску и малиновые пид-

жаки. Последние уже окончательно вышли из моды, а вот гангстерскую полоску

Про носки

Важно запомнить простое правило: носки всегда долж-ны быть темнее брюк

Белые носки допустимы только для занятий спор-том

Носки должны быть такой длины, чтобы в любом си-дячем положении не видно было голени

Мокасины, сандалии и шлепанцы всегда носят без носков! Исключение — подиумные дизайнерские экcперименты

Монки — легкие классические

туфли, которые легко узнать по

декоративной пряжке; шнурков у

них не бывает. Монки — это досуг

или вечер делового человека. Для

строгих костюмов и протоколь-

ных встреч они не подходят. Более

всего эти туфли уместны в теплое

время года с легкими льняными

костюмами.

49ВЕСНА 09

зачастую можно увидеть и на высокопоставленных чиновниках, и на успешных

бизнесменах. Конечно, в сочетании с теми самыми остроносыми туфлями…

Набор «Джентльменский»

«Всегда надевайте к костюму большие английские башмаки — знаете, с широким

рантом. Нет ничего хуже, чем жалкий итальянский изыск на конце ноги», —

сказал как-то Дэвид Боуи. Видимо, под «башмаками с широким рантом» певец

имел в виду классические туфли — броги.

Кроме брогов, к классической линейке мужской обуви относятся оксфорды,

дерби, монки и лоуферы. Эти и только эти типы обуви. Чтобы не запутать чи-

тателя, скажем сразу: все перечисленное допустимо носить с любой одеждой,

а вот с классическим костюмом, напротив, ничего, кроме классической обуви,

надевать нельзя. Любые туфли, не подходящие под жесткую характеристику

этих моделей, есть псевдоклассика и к дресс-коду отношения не имеют.

Стилисты считают, что по паре классики должно быть в каждом мужском гар-

деробе. В необходимый минимум советуют добавить: мокасины — для летних

и весенних прогулок, парочку лайфстайловых кроссовок, предназначенных не

для спорта, а для длительных городских прогулок или длительного вождения,

и кожаные сандалии или шлепанцы — для самых жарких деньков. А вот орто-

педические модели кроссовок и сандалий (типа Ecco или Geox) все-таки лучше

приберечь для активного отдыха за городом.

Лоуферы, или слиперы, —

небольшой каблук и никаких шнурков,

ремешков и стяжек на ноге. Изначально

лоуферы были придуманы норвежскими

фермерами, которым именно в такой

обуви было легче всего заниматься

сельхозработами. Позже им добавили

легендарную нашивку-перемычку ввер-

ху ботинка. Знатоки отличают слиперы

от лоуферов: у первых чаще использу-

ется не перемычка, а декоративные ки-

сточки. Это самый неофициальный тип

из всех представленных. Предназначе-

ны для теплого времени года. Носить

их можно как с носками, так и без.

Про историю

Переломным моментом в истории пошива обуви счи-тается день, когда левый и правый ботинки стали шить по разным лекалам. Пер-выми додумались до этого греки. В ХIV веке в Европе рядовым дворянам разре-шалось покупать обувь на полтора, баронам — на два, князьям — на три сантиме-тра больше истинного раз-мера ноги. По-настоящему удобной обувь стала только в начале ХХ века: ее контуры наконец-то стали повторять очертания стопы и появи-лась стелька.

КЛЮЧАВТО

ВЕСНА 0950

Как-то раз тонкий знаток человеческой натуры Ги де Мопассан взял да и написал: «Право, мужчина без усов — уже не мужчина». В этой короткой фразе — тысячелетия трепетного отношения представителей мужского пола к растительности на лице.

ТЮНИНГ

Седина в бороду

Давным-давно на планете Земля мужчи-

ны просто не представляли существова-

ния без бород и усов. Все начиналось

буквально в колыбели — колыбели ци-

вилизации Шумере. Боги там ходили

небритые, цари тоже, полководцы и при-

дворные бюрократы мало от них отлича-

лись, а про народ и говорить нечего.

Культурные преемники шумеров, асси-

рийцы и вавилоняне, пошли еще даль-

ше. Длина бороды олицетворяла у них

неимоверную крутизну, — иными сло-

вами, божественность, мудрость и силу.

Поэтому на сохранившихся барельефах

их боги, герои и правители красуются

с кудрявыми бородами, достающими

почти до земли. Что любопытно, в образе

величественных Ка ра ба сов-Ба ра ба сов

изображались не только люди. Древ-

ние художники прилепили бороды даже

шеду — священным крылатым быкам,

демонстрируя, что и волшебное зверье

не лыком шито и могущества четверо-

ногим стражам не занимать.

В отличие от ближневосточных соседей,

правители Древнего Египта не поощряли

либерализма. Бороды как символ власти

в тех краях имели право носить исклю-

чительно божества и фараоны. И если

насчет Осириса со товарищи достоверно

ничего неизвестно, то мы точно знаем,

что Рамзес, Эхнатон, Имхотеп и прочие

фараоны пользовались исключительно

фальшивыми бородами, привязывая их

веревочками к ушам. Причем египетские

царицы в этом плане мало отличались

от мужчин и, как только в их руках ока-

зывалась власть, моментально цепляли

бороды на симпатичные мордашки.

Если евреи когда-либо действительно

пребывали в египетском рабстве, то на

протяжении долгого времени вынужде-

ны были ходить тщательно выбритыми.

Но как только Моисей сказал фараону:

«Let my people go!» — и дал старт сорока-

летнему марафону по пустыне, израиль-

тяне отвели душу за все годы мучений.

Растительность на лицах представителей

избранного народа заколосилась, точно

рожь на тучных нивах Украины. А как

иначе? Все библейские цари и пророки,

включая того же Моисея, — бородачи,

каких поискать. И неспроста: борода и

усы для иудеев были символом свободы

и нерушимой веры. Ибо в Ветхом Завете

строго сказано: «Не стригите головы

вашей кругом, и не порти края боро-

ды твоей!» (Лев. 19:27). Учитывая, кому

приписывается авторство этой книги,

вопроса, бриться или нет, у евреев не

возникало.

В отличие от израильтян, у древних

индусов богов было много. Обитали

Отбрив по Шоу

Однажды представители из-

вестной компании, произво-

дящей бритвы, предложили

знаменитому драматургу

Джорджу Бернарду Шоу

огромную сумму денег с

тем, чтобы тот сбрил свою

знаменитую бороду. В ответ

остроумный ирландец отпра-

вил им следующее послание:

«Джентльмены, я никогда не

побреюсь, по той же причи-

не, по которой я растил бо-

роду, и по той же, что и мой

отец. Помню, когда мне было

пять лет, я стоял рядом с от-

цом и тот в последний раз в

жизни брился. И я спросил:

«Папа, а зачем ты бреешься?»

Он стоял минуту неподвижно,

потом опустил на меня взгляд

и сказал: «Да и правда, какого

черта я делаю!»

Ассирийская хитроумная Борода фараонская. Идет даже женщинам. Эта модель импортирована из Индии

51ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

ГАДЖЕТЫ

52 ВЕСНА 09

эти многорукие товарищи в ярко вы-

раженном тропическом климате, жизнь

вели гедонистическую и неторопливую

и к внешнему виду верующих особо не

придирались. В таких тепличных усло-

виях бороды обитателей Индостана рас-

цвели всеми цветами радуги. Щеголи

в тюрбанах заботились о растущих на

лице волосах, как современные метро-

сексуалы — о коже век. В обычные дни

они красили бороды в рыжий и черный

цвета, а по праздникам — в красный и

синий. Кроме того, бороды тщательно

умащивали кокосовым маслом и пря-

тали на ночь в особые кожаные чехлы.

И ладно бы ограничивались лишь этим!

Но нет, фантазия у индийцев богатей-

шая — «Камасутра» тому подтвержде-

нием. Фасоны и способы ношения усов

и бород разнились от касты к касте и

даже от секты к секте. Например, вои ны-

кшат рии старательно закручивали концы

усов наверх, практически по-ун тер-офи-

цер ски. А сикхи наматывали бороду на

шнурок, концы которого прятали под

тюрбаном, и распускали свое богатство,

как павлины хвосты, только по самым

торжественным случаям.

Древние греки были философами.

«Зевс — уса тый-бо ро да тый, Арес —

уса тый-бо ро да тый, Геракл — уса тый-бо-

ро да тый, даже Пан — уса тый-бо ро да тый.

Следовательно, и мы должны быть таки-

ми», — философски рассуждали они.

А кто был без бороды — тот женщина.

Или юноша. А юноши для древних греков

были теми же самыми женщинами —

до тех пор, пока не отращивали усы и

бороду. После этого они становились

мужчинами и сами начинали с интересом

поглядывать на юношей.

Знаменитую греческую преемственность

традиций нарушил Александр Македон-

ский. Потому что был не философом,

а солдатом. И совершенно по-сол дат-

ски, громким командирским голосом

приказал бриться. По одной версии —

чтобы противники не хватали за бороды

в бою. По другой — чтобы вокруг было

побольше греческих юношей, со всеми

вытекающими последствиями.

Древние римляне считали себя самыми

умными во всем Древнем мире. Что не

мешало им тырить различные идеи и

обычаи у греков. Так, среди всего про-

чего, они позаимствовали привычку

бриться. Вскоре для них это стало чем-

то вроде паспорта: физиономия глад-

кая — значит, гражданин, а заросший,

как леший, — варвар.

Вокруг римского государства в те вре-

мена жили преимущественно кельты

и германцы. Нравов они придержива-

лись патриархальных и, в отличие от

Опасные приметы

До Великой Отечественной

войны в Советском Союзе

большинство мужчин регу-

лярно брились. По мнению

некоторых исследователей,

на это были две причины.

С одной стороны, всячески

поощрялась «одинаковость».

С другой, у обладателя рас-

тительности на лице могли

возникнуть неприятности.

Скажем, маленькую бородку

могли счесть троцкистской,

бороду лопатой — кулацкой,

длинную — поповской. Были

еще бороды купеческие, ар-

хиерейские, генеральские.

С усами тоже было не лучше.

Маленькие усики — бело-

гвардейские, а большие —

полицейские. Поэтому усы

автоматически стали приви-

легией высшего руководства

страны.

Кельтский имидж Такая борода была фетишем викинга Ландскнехты обожали свои бакенбарды

ВЕСНА 0952

ТЮНИНГ

КЛЮЧАВТО

53ВЕСНА 09

цивилизованных соседей, считали лице-

вую растительность знаком силы и му-

жества. А потому все германцы — кроме

женщин и детей, разумеется, — гордо

носили пышные усы и бороды. Кельты

же предпочитали дифференцированный

подход: длинные, закрывающие рот усы

отпускали лишь воины знатного проис-

хождения, бороды без усов носили ис-

ключительно друиды, а короткие бороды

с усами — простолюдины. Несмотря

на такие тонкости, римляне считали

кельтов дикарями. Германцев — тоже.

Дорог ни те, ни другие не строили, кра-

сивыми парнями не интересовались,

демократию окру жаю щим не несли.

Следовательно, годились только в ка-

честве рабов. Ни кельтов, ни германцев

подобное положение дел не устраива-

ло. Поэтому однажды они собрались

и вставили бритым гражданам фитиль

таких эпических размеров, что Римская

империя развалилась. В этот же момент

история Древнего мира неожиданно

закончилась.

Сами с усами

Наступившие будни Средневековья мало

что изменили в отношении к бритью. Усы

и бороды по-прежнему считались обяза-

тельным элементом имиджа успешного

человека. Тому, кто смел посягнуть на

чужую растительность, грозили самые

суровые кары, вплоть до мучительной

смерти. К слову, это происходило уже в

христианские времена. Более того, свя-

щенники сами приучали паству гордиться

растительностью на лице. Логика была

проста: человек сотворен по образу и

подобию бога, борода у мужчины — одна

из составляющих человеческого образа,

поэтому бреющий бороду изменяет его

вопреки природе, выступая тем самым

против Творца. Дабы удержать колеблю-

щихся от перехода на «темную сторону»,

святые отцы пользовались разными

методами. К примеру, Блаженный Авгус-

тин предпочитал использовать тонкий

пиар. В своем бестселлере Enarrationes

in Psalmos он писал: «Бородой отмечен

мужчина сильный; наличие бороды под-

разумевает человека молодого, энер-

гичного, активного, быстрого», — тем

самым ловко направляя мысли читателей

в нужную сторону. В отли чие от него,

русский патриарх Адриан рубил напря-

мую: «Бог создал человека бородатым:

только коты и псы не имеют ее». Мол,

выбирайте сами, кем быть — человеком

или псом смердячим.

Беда пришла, откуда не ждали: одни-

ми из первых среди европейцев стали

бриться католические монахи. Вслед

за ними начали скоблить физиономии

рыцари и солдаты, дружно ноя, что бо-

роды чешутся и мешают под шлемами.

Возмездие не заставило себя ждать:

с севера в гости к любителям бритья

приехали бородатые викинги. Они были

настолько суровы, что, когда пили брагу,

закусывали краями щитов. Несмотря

на нордический характер, свои усы и

бороды они ценили, расчесывали и по-

рой даже заплетали в косицы. Шутка ли,

ведь наряду с длинными волосами это

был символ свободного воина! Коротко

стриженными и бритыми у скандинавов

ходили только рабы. Поэтому к встре-

ченным европейцам викинги относи-

лись соответственно. Просвещенным

христианам пришлось даже писать

специальную молитву во избавление от

норманнов. Но северяне были язычника-

ми, и молитвы их не отпугивали, и даже

напротив — привлекали. Потому что

викинги знали, что больше всего молятся

в монастырях — особых зданиях, где

хранится много ценных вещей. А ценные

вещи викинги любили.

Летели десятилетия, политическая карта

Европы менялась, люди развлекались,

как могли, и потихоньку забывали о ста-

рых добрых традициях. Все большее

ко ли чество народа начинало регулярно

бриться. Доходило до курьезов. Скажем,

в XI веке известный британский блогер

Эспаньолка, символизирующая крест А-ля Франц-Иосиф Английские классические

53ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

ГАДЖЕТЫ

54 ВЕСНА 09

Уильям Малмсберийский написал в

своем пергаментном дневнике, что все

французские воины — священники, «ибо

все лицо их и обе губы обриты, тогда

как англичане оставляют волосы над

верхней губой».

Со временем заветы отцов церкви по

поводу бород оказались на свалке исто-

рии и проповедники стали убеждать

окружающих, что бриться — модно и

стильно. Так, скажем, однажды некий

Серлон Сеезский в читанной перед ко-

ролем проповеди открытым текстом

заявил, что «длинные бороды придают

людям вид козлов, чьей мерзкой по-

рочности постыдно подражают своими

грехами прелюбодеи и содомиты».

Люди — существа противоречивые.

Види мо, по этой причине, даже в тот

период Средневековья, когда боль-

шинство мужчин бород не носили, без-

бородых воспринимали как вялых и

бесплодных слабаков. Потому монахи,

кото рые бриться были просто обязаны,

нередко искали оправдания своим дей-

ствиям. Например, Бруно из Сеньи в от-

чаянии написал, что у монахов «борода

растет внутренне», посему они такие же

сильные, как остальные мужчины.

В эпоху Возрождения европейцев бро-

сало из крайности в крайность. В какие-

то моменты в моду входили гладкие

лица — и все начинали бриться так, что

от кожи дым шел. Потом в моду входил

мужест венный идеал, и все яростно от-

ращивали усы и бороды. Те же, у кого это

не получалось, не гнушались использо-

вать искусственные бороды. Единствен-

ными, кто в тот период не изменял своей

мужской натуре и продолжал носить

бороды, усы и бакенбарды вне зави-

симости от моды, были ландскнехты,

наемные немецкие пехотинцы и самые

брутальные бойцы того времени. Пол-

ностью стали исчезать бороды и усы при

дворе Людовика ХIV, во Франции, где

знать, стремясь подражать молодому

королю, начала брить все лицо. Вскоре

западноевропейский мужчина из выс-

ших классов представлял собой образец

гермафродита: бритое лицо, парик, мало

отличающийся от женской прически,

цветные панталоны, ленты, кружева…

Усы остались привилегией только от-

борных королевских отрядов.

Все изменилось после революции

1848 года, когда мужчины начали мас-

сово отпускать бороды или усы. Вооду-

шевление было таким, что запала хва-

тило на добрую сотню лет. А начиная

с 60–70-х годов ХХ века усатые или

бородатые мужчины в Европе и США

стали скорее исключением из общего

гладко выбритого правила.

Времена и нравы

Чередование периодов бри-

тости и волосатости муж-

ских лиц как массового

феномена мужской моды и

мужских предпочтений пси-

хологи склонны рассматри-

вать в связи с изменением

преобладающего в тот или

иной исторический период

мужского идеала. В эпоху

преобладания идеала муже-

ственного мужчины в моде

присутствуют усы и бороды,

поскольку они всегда воспри-

нимаются как естественные

и наиболее яркие признаки

и символы мужественности.

Наоборот, с началом пере-

хода общественного созна-

ния к женственному идеалу

мужчины лица мужчин ста-

новятся бритыми, мужские

вторичные половые признаки

в виде волос на лице тщатель-

но удаляются.

Шкиперская борода для суровых мужчин Усы для ностальгирующих по 70-м годам А это современные эксперименты

ВЕСНА 0954

ТЮНИНГ

ХОРОШИЙ ЗНАК

Автовладелец переоформляет машину на жену. А страховку (каско) оформил только месяц

назад. Обязательно ли делать новую страховку после переоформления машины?

Обычно в страховых компаниях предусмотрены условия смены собственника транспортного

средства. В этой ситуации страхователю необходимо сообщить в страховую компанию о

переоформлении автомобиля на другое лицо, после чего в договор каско вносятся соответ-

ствующие изменения. Это в том случае, если жена автовладельца не была изначально вписана

в договор каско при его оформлении.

Почему стоимость ОСАГО определяется в зависимости от степени мощности автомобиля, если

максимальные выплаты для всех автомобилей одинаковые?

Пункт 6 Постановления Правительства РФ от 7 мая 2003 г. № 264, принятого для исполнения

Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владель-

цев транспортных средств», устанавливает коэффициенты страховых тарифов в зависимости

от мощности двигателя легкового автомобиля. При определении этих коэффициентов прави-

тельство исходило из содержащегося в пункте 2 статьи 9 Федерального закона положения,

предусматривающего возможность установления коэффициентов, входящих в состав страховых

тарифов, в зависимости от иных существенно влияющих на величину

страхового риска обстоятельств. Мощность двигателя существенно

влияет на величину страхового риска: при аварии более мощные

автомобили потенциально опаснее менее мощных. Повышение мощ-

ности двигателя влечет за собой увеличение максимальной конструктивной скорости и массы

автомобиля. Увеличение таких показателей непосредственно отражается на степени опасности

транспортного средства для окружающих, а следовательно, и на величине страхового риска.

На машину оформлено каско, срок действия страховки истекает через 8 месяцев. Машину

продают. Может ли автовладелец вернуть часть стоимости страховки?

Автовладелец вправе досрочно расторгнуть договор страхования в одностороннем порядке,

заранее предупредив об этом страховую компанию и вернув часть страховой премии за неис-

пользованный период. Однако в некоторых страховых компаниях готовы вернуть часть платы за

полис лишь в том случае, если автовладелец не заявлял о страховых случаях за этот период.

Правила вождения и эксплуатации автомобиля не всегда однозначны. Поэтому в журнале открывается

новая рубрика, где автомобилисты задают вопросы, а «Ключавто» добросовестно ищет на них ответы.

Вопросительное предложение

Вопрос

Вопрос

Вопрос

Ответ

Ответ

Ответ

Юрий Сокол

директор филиала ОСАО «Ингосстрах» в Краснодаре

56 ВЕСНА 09

57ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

Водитель припарковал автомобиль на тротуаре, перед этим проехав по нему около 1,5 метра.

В этом случае сотрудник ДПС имеет право наложить штраф за парковку на тротуаре или за

езду по тротуару? Каков размер штрафа?

Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на тротуаре, создавшее

препятствия для движения пешеходов, в соответствии с ч. 3 ст. 12.19 КоАП РФ, влечет

предупреждение или наложение административного штрафа в размере от 200 до 300 рублей.

Ответственность в виде административного штрафа за движение по тротуарам в нарушение

правил дорожного движения предусмотрена ч. 2 ст. 12.15 КоАП РФ в размере 2000 рублей.

Какая же норма КоАП РФ должна применяться в той или иной ситуации? Конечно, точно

определить расстояние, которое можно проехать по тротуару до остановки и не быть под-

вергнутым наказанию по ч. 2 ст. 12.15 КоАП РФ, нельзя. Однако если у водителя были наме-

рения именно припарковаться, въехав на тротуар и тут же остановившись, то его действия

должны быть квалифицированы по ч. 3 ст. 12.19 КоАП РФ, а наложенный административный

штраф не может превышать 300 рублей. В том случае, если водитель имел (и осуществил)

намерение двигаться по тротуару, используя его вместо проезжей части (например, совершая

объезд пробки или обгон), его действия квалифицируются по ч. 2 ст. 12.15 КоАП РФ и штраф

составит 2000 рублей.

Житель Краснодара купил подержанный автомобиль в Ростове. В день, когда автомобиль

сняли с учета и когда был заключен договор купли-продажи, в 23:00–00:00 часов автовладелец

перегоняет машину в Краснодар. Имеет ли право водитель передвигаться в этом случае на

только что купленном ТС, без страховки ОСАГО, от Ростова до Краснодара? Имеют ли право

его штрафовать на постах ГАИ?

На этот счет есть две противоположные точки зрения. Одни юристы считают, что управление

автомобилем без оформления полиса ОСАГО в течение пяти дней после приобретения ТС не

будет нарушением норм ч. 2 ст. 12.37 КоАП РФ. Эта статья предусматривает наказание в виде

штрафа в размере от 500 до 800 рублей за неисполнение установленной федеральным за-

коном обязанности по страхованию своей гражданской ответственности. В пользу этой точки

зрения говорит ч. 2 ст. 4 закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности

владельцев транспортных средств».

Другие мои коллеги (среди которых, к сожалению, и большинство сотрудников ГИБДД) по-

лагают, что доводы о том, что не истекли 5 суток, необоснованны, так как ч. 2 ст. 4 закона не

содержит положений об использовании транспортных средств. Тогда как в части 3 статьи 32

закона, а также в части 2 статьи 19 закона № 196-ФЗ «О безопасности дорожного

движения» содержится прямой запрет на использование (эксплуатацию) транс-

портных средств без оформления полиса ОСАГО. Поэтому, чтобы избежать не-

нужных неприятностей с сотрудниками ГИБДД, автолюбителям лучше оформлять

страховку ОСАГО в момент приобретения автомобиля. Тем более что, согласно п. 13 Правил об

обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств,

при приобретении ТС его владелец вправе заключить договор обязательного страхования на

срок следования к месту регистрации автомобиля.

Светлана Васильева

партнер Адвокатского бюро «Юг»

Вопрос

Вопрос

Ответ

Ответ

ГАДЖЕТЫ

58 ВЕСНА 09

Может ли человек, имеющий при себе водительские права, управлять автомобилем выпившего друга

в его присутствии?

Да, это не запрещено законодательством. А то, что не запрещено, — разрешено. Согласно пункту 2.7

Правил дорожного движения, запрещено: управлять транспортным средством в состоянии опья-

нения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов,

ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу

безопасность движения. Также запрещено передавать управление транспортным средством лицам,

находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих

реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, а также

лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения на право

управления транспортным средством данной категории или (в случае

его изъятия в установленном порядке) временного разрешения, кроме

случаев обучения вождению в соответствии с разделом 21 Правил.

Таким образом, если человек сам не пьян и имеет водительские права, ему не нужна доверенность

на право управления автомобилем присутствующего рядом друга.

Водитель ночью не заметил глубокой ямы на дороге, попал в нее и в результате заноса врезался в

ограждение. Может ли он потребовать у дорожных служб, по вине которых попал в аварию, воз-

местить ущерб?

В этом случае автовладелец может обратиться с претензией к дорожной службе и потребовать через

суд возмещения ущерба. Статья 1095 Гражданского кодекса РФ указывает на основания возмещения

вреда (ущерба), причиненного вследствие недостатков товара, работы и услуг, под которые подпа-

дают работы и услуги дорожных служб. Кроме того, статья 1096 того же Кодекса определяет круг

лиц, ответственных за вред, причиненный вследствие недостатков товара, работы и услуги. Поэтому

вред, причиненный автовладельцу, будет возмещен как компанией, осуществлявшей дорожные

работы либо предоставляющей услуги, так и конкретным лицом, выполнявшим дорожные работы

или оказывавшим услуги всем тем, кто пользовался этой дорогой. Естественно, если водителю не

повезло с ямой, ему необходимо оформить документы по ДТП, произвести техническую экспертизу

автомобиля, которая подтвердит вину дорожников, обратиться за помощью к юристу, чтобы грамотно

составить иск в суд. И не забыть указать в иске к дорожникам все понесенные расходы, в том числе

на оплату услуг эксперта и юриста.

Если автовладелец едет по неосвещенной трассе в темное время суток и на этом участке пути его

останавливают сотрудники ГАИ (их машина стоит на обочине), имеет ли водитель право не останав-

ливаться?

Порядок поведения сотрудников ГИБДД в описанной выше ситуации определен Приказом МВД РФ

от 20.04.1999 № 297. Указанным документом установлено, что запрещается выставлять для несения

службы на стационарных постах, загородных дорогах и в темное время суток наряды в составе менее

двух сотрудников ДПС. При этом в темное время суток и в условиях ограниченной видимости сотрудники

ДПС должны нести службу на освещенных участках дорог, иметь светящийся жезл и световозвращаю-

щее снаряжение; для остановки транспортного средства выбирать наиболее освещенный участок доро-

ги, а при невозможности — использовать свет фар патрульного транспорта. Приведенный приказ МВД

Альберт Гаямян

директор юридического бюро «Гаямян и партнеры»

Вопрос

Вопрос

Вопрос

Ответ

Ответ

Ответ

ХОРОШИЙ ЗНАК

58 ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

59ВЕСНА 09

определяет правила поведения для сотрудников ДПС, и их нарушение может повлечь меры дисципли-

нарной ответственности для последних. Тем не менее приказ является исключительно ведомственным

актом и сам по себе не отменяет обязанность водителя выполнить требование сотрудника милиции

независимо от того, считает он это требование обоснованным или нет. Если, по мнению водителя,

его остановили необоснованно, он вправе обжаловать действия сотрудника Госавтоинспекции.

Имеют ли право сотрудники ГИБДД в дождливую погоду или темное время суток измерять степень

затонированности стекла? В каком случае они имеют право выписать штраф?

В соответствии с п. 6 Приказа МВД РФ от 01.06.1998 № 329, а также п. 13.9 Приказа МВД РФ

от 20.04.1999 № 297, сотрудникам дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции запрещено осу-

ществлять проверку содержания окиси углерода в отработавших газах двигателя, а также техниче-

ского состояния ТС, прошедших государственный технический осмотр. Однако из этого правила есть

исключения. Так, пунктом 16.1 Приказа МВД РФ от 07.12.2000 № 1240 установлено, что контроль за

конструкцией и техническим состоянием автомобилей при надзоре за дорожным движением допу-

скается, но исключительно на стационарных постах и контрольных постах милиции

или на контрольно-пропускных пунктах. При этом проверка технического состояния

осуществляется с использованием сертифицированных средств технического диа-

гностирования. Автовладельцам разрешается применять тонированные стекла (кроме

зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88. Нарушение стандарта ведет

к административной ответственности по части 1 ст. 12.5 Кодекса об административных нарушениях.

При наличии сомнений относительно соблюдения сотрудниками ГИБДД технологии диагностирования

его результаты могут быть проверены при судебном обжаловании соответствующего постановления

о привлечении к административной ответственности.

Машина была куплена и зарегистрирована в одном городе, а страховка, в связи с длительной коман-

дировкой, оформлена в другом. После ДТП сотрудники ГАИ отправляют протокол и другие документы

в город, где машина была зарегистрирована, а мне нужно в течение 10 дней подать эти документы в

страховую компанию для получения страховых выплат. Что делать?

Во-первых, протокол и постановление отправляют не по месту регистрации ТС, а по месту жительства

виновного. В данном случае этого можно избежать, если оплатить штраф не по месту жительства,

а непосредственно после совершения ДТП, при этом получив на руки постановление-квитанцию.

Если вдруг все-таки документы в ГИБДД отправили по месту жительства, потерпевшему, согласно

п. 9.1.3 Правил страхования средств наземного транспорта, нужно заявить об этом страховщику по

факсимильной связи либо в письменном виде, по форме, установленной страховщи-

ком, в течение 3 рабочих дней с момента получения или обнаружения повреждений ТС.

Страховщик организует запрос на необходимые документы, получает эти документы,

при этом организует осмотр и оценку. Если речь идет об ОСАГО, то потерпевший на-

правляет извещение по факсимильной связи или заказным письмом в страховую компанию в течение

15 рабочих дней, при этом либо страховщик помогает составить запрос на предоставление документов

из ГИБДД, либо потерпевший сам предоставляет все документы из ГИБДД, согласно п. 44 Правил

ОСАГО. Осмотр и оценку страховщик также может организовать без документов из ГИБДД по желанию

потерпевшего. Выплата страхового возмещения производится только при предоставлении полного

комплекта документов, в основном это касается правоустанавливающих документов из ГИБДД.

Александр Козлов

начальник юротдела ГК «Фабер Лекс»

Сергей Пафнутов

руководитель отдела урегулирования Краснодарского филиала «ВСК»

Вопрос

Вопрос

Ответ

59ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

ГАДЖЕТЫ

60 ВЕСНА 09

СВОЯ КОМПАНИЯ

Первое, что понимаешь, попав на территорию малярно-кузов-

но го цеха «Тойота Центра Краснодар», — что процесс ремонта и

окраски продуман здесь до мелочей, у каждой операции свой ис-

полнитель и свое время, рассчитанное чуть ли не поминутно.

Команда малярно-кузовного участка в весенне-летний сезон

в среднем за месяц восстанавливает около 340 автомобилей,

а в осенне-зимний — порядка 120 автомобилей. Из них 3–5 ока-

зываются «тяжелыми пациентами», с большим объемом восста-

новительных работ. Чаще всего на ремонт и покраску прибывают

автомобили с разбитой передней или задней частью.

Но есть и нетрадиционные случаи. Так, мастера центра однажды

ремонтировали автомобиль, на который упала строительная

балка, когда он стоял на парковке. Балка разбила лобовое

стекло, помяла крышу, люк и капот. А однажды «лечили» машину,

испачканную смолой сосны, под которой пристроил машину

ее хозяин. Поскольку смола очень активна, пришлось красить

капот и крышу. Восстанавливали и автомобиль, пострадавший

от пьяной выходки: брошенная сверху бутылка с пивом разбила

лобовое стекло и рикошетом ударила по капоту.

Постановка диагноза

Автомобиль, прибывший после ДТП, принимает мастер-прием-

щик малярно-кузовного участка. Затем машину загоняют в

ма ляр но-кузовной цех, вызывают представителя страховой

компании и хозяина машины. В случае необходимости автомо-

биль разбирают, и эксперт страховой компании совместно со

Доктора железных коней

При сильном ударе автомобиля в передний или задний бампер раз-рушающая энергия передается на стойки, передние двери, а иногда и на крышу. Чтобы привести автомобиль в былую форму, требуется не только установить новые детали, но и подогнать их в соответствии с геометрией кузова.

Сварочные полуавтоматы для контактной сварки и спотер для вытяги-вания металла необходимы рихтовщикам, чтобы восстановить повреж-денные детали кузова.

Обратный молоток позволяет рихтовщикам устранять деформации, пере-косы кузова изнутри. Молоток цепляют за кузов автомобиля, и методом удара назад он выравнивает поверхность кузова.

Иногда жизнь преподносит автовладельцам неприятные сюр-Иногда жизнь преподносит автовладельцам неприятные сюр-

призы, вынуждающие обратиться к специалистам ма ляр но-ку-призы, вынуждающие обратиться к специалистам ма ляр но-ку-

зов но го цеха. Давайте заглянем в малярно-кузовной участок зов но го цеха. Давайте заглянем в малярно-кузовной участок

«Тойота Центра Краснодар» группы компаний «КЛЮЧАВТО» и «Тойота Центра Краснодар» группы компаний «КЛЮЧАВТО» и

подсмотрим, как мастера возвращают былую форму железным подсмотрим, как мастера возвращают былую форму железным

коням.коням.

61ВЕСНА 09

специалистом центра проводят дефектовку: определяют, какие

запчасти не пригодны к восстановлению и подлежат замене,

какие необходимо ремонтировать, а также каков объем работ,

не связанных с заменой и восстановлением этих частей (к при-

меру, разборка-сборка автомобиля). Результаты дефектовки

передают специалисту центра на обсчет. Стоимость новых

запчастей и восстановительных работ будет указана в счете,

который автосервис выставляет страховой компании. После того

как страховщик согласует счет и переведет деньги, сотрудники

ма ляр но-ку зов но го цеха заказывают запчасти и приступают к

ремонту автомобиля.

Срок, за который автомобиль приобретет прежние формы и

цвет, немало зависит от наличия необходимых запасных частей.

В «Тойота Центр Краснодар» запчасти поставляются со склада

в Москве. Если нужная деталь есть на этом складе, то в руках

ремонтников она окажется через 7–10 дней; если ее нет, время

доставки может растянуться до 2,5 месяца, в зависимости от

того, из какой страны деталь поставляют: Японии, Англии, Гер-

мании. Но благодаря широкому ассортименту запасных частей,

находящихся на складах дилерских центров «КЛЮЧАВТО»,

сроки ремонта автомобилей сведены к минимуму.

В среднем же автомобили, оказавшиеся на «больничной койке»

малярно-кузовного цеха, специалисты «КЛЮЧАВТО» «выписы-

вают» через 10–14 дней.

Хирургия форм

Территория малярно-кузовного цеха разделена на посты.

Первые два поста (один из которых — с подъемником) — зона

деятельности арматурщиков. К ним «пациент» попадает в

первую очередь. Арматурщики выполняют разборку-сборку

автомобиля.

На третьем посту машину вытягивают на стапеле. То есть в

случае серьезных повреждений ее загоняют на стапель, где

кузов фиксируется с помощью специальных крепежей, и на-

чинается работа по восстановлению первоначальной геометрии

кузова. Специалисты следят за тем, чтобы на деталях кузова

не было заломов и складок, и «вытягивают» деформированные

конструкции кузова.

Четвертый — пост рихтовщика. Рихтовщику достается самая

трудная работа — он демонтирует поврежденные детали,

производит рихтовку автомобиля, подгонку новых запчастей

на аварийный кузов и сварку, то есть установку их на место.

И уложиться ему надо в срок: на рихтовочные кузовные работы

отводится не больше 3–5 дней.

Качество рихтовочных работ проверяет мастер участка. Если

работа сделана качественно, он дает «добро» на то, чтобы

Есть три степени поврежденности деталей: первый ремонт — степень ущербности до 30 %, второй ремонт — 30–50 %, третий — свыше 50 %. Специалисты «КЛЮЧАВТО» справляются даже с последним.

Этот автомобиль прибыл после ДТП. Удар в заднюю левую часть ав-томобиля повредил колесо, заднюю подвеску, наружную арку крыла, заклинил дверь. Специалистам малярно-кузовного участка пришлось на стапеле вытягивать арку крыла, убирать заднюю стойку для ремонта двери. Будут меняться задняя дверь, крыло, панель.

Оборудование для малярных работ — инфракрасная сушка.

КЛЮЧАВТО

62 ВЕСНА 09


автомобиль переместился на один из трех постов подготовки

к покраске. Здесь за 1,5–2 дня вновь установленные детали

кузова зачищают, шпатлевкой выравнивают поверхность.

С помощью специального пылесоса автомобиль чистят без

использования воды. Теперь он готов к покраске, и к работе

приступает колорист.

Цвет и блеск

В комнате колориста находится цветовая лаборатория —

комплекс красок (миксы) немецкой фирмы Spies Hecker. Эта

лакокрасочная система, которую поставляет ООО «Интерколор»

(Москва), рекомендована, помимо концерна Toyota, такими

заводами-изготовителями, как Mercedes-Benz и Renault.

На левой центральной стойке автомобиля обозначен код краски,

в которую он окрашен. Колорист обращается к компьютеру и на-

бирает этот код в специальной программе. Она может показать

не один, а несколько вариантов смешивания миксов. На этот

случай есть колорполосы. Эти «выкраски» колорист приклады-

вает к автомобилю и выбирает ту, которая совпала с его цветом.

Если все же есть расхождение по тону, колорист приступает к

колеровке — доводит краску до состояния полного совпадения.

При высыхании краска меняет цвет, поэтому сначала выкраску

делают на специальных тест-пластинах, и лишь после этого

колорист готовит краску и отдает ее маляру.

Автомобиль перемещается в окрасочную камеру. От этой камеры

в наибольшей степени и зависит производительность малярно-

кузовного участка. Время окраски определяется технологией

работы в окрасочной камере. Чтобы окрасить и высушить ав-

томобиль или сразу несколько деталей кузова, требуется около

100 минут. Это ограничивает ежедневное количество рабочих

циклов окрасочной камеры (4–5 циклов).

В камеру загоняют автомобиль, включают режим окраски —

вентилятор нагнетает определенную температуру и качает

воздух для окрасочного пистолета. Температуру камеры нужно

выдерживать очень тщательно. При покраске автомобиля она

должна быть на уровне 20–22 °С. Если температура будет ниже,

то первый и второй слои краски и лака будут высыхать долго,

лак может потечь. Если температура высокая, при окраске

автомобиля краской металлик частицы алюминия (алюминие-

вая пудра) встанут ершом. Может появиться такой брак, как

«яблоки» (пятна).

Скорость покраски зависит от количества окрашиваемых

деталей и свойств самой краски. Краски имеют разную укры-

вочную способность. Одни требуют нанесения 2–3 слоев, дру-

гие — 5–6 слоев. Так, акриловой краской быстрее красят, чем

металликом. Металлик наносить сложнее — приходится класть

Лампа колориста, которая имитирует солнечный свет. Она позволяет более точно подобрать цвет при колеровке.

Зеленая кнопка приводит в действие механизм цветовой лаборатории, который перемешивает краску. С нажатия этой кнопки колорист на-чинает свой день.

Все новые пластиковые детали выпариваются в окрасочно-сушильной ка-мере, чтобы удалить лишнюю влагу, которая находится в пластмассе.

63ВЕСНА 09

несколько слоев с межслойной сушкой. Кроме этого, во всех

случаях автомобиль покрывают лаком в два слоя.

После режима покраски на 10 минут включается режим продув-

ки, чтобы из камеры удалить пыль и испарения. Затем 40 минут

длится режим просушки — температура в камере поднимается

до 60 °С. Затем — опять продувка, и температура снижается до

температуры внешней среды. После этого цикла автомобиль,

практически готовый к эксплуатации, опять попадает на пост

арматурщика для окончательной сборки и проверки.

Выписка пациента

Специалисты «Тойота Центра Краснодар» не только выполняют

перечень работ, обозначенных заказчиком, но и дополнительно

проверяют уровень жидкостей, свет, работу основных систем

автомобиля. Конечно, эти работы производятся бесплатно

для клиента.

Задача центра — выпустить из своих стен автомобиль без сле-

дов ремонта. Все швы аккуратно герметизируются. В малярно-

кузовном участке есть мойка, куда автомобиль попадает и

при приеме, и в процессе работы, и перед выдачей клиенту.

Чтобы клиент остался доволен ремонтом своего автомобиля,

в каждом дилерском центре «КЛЮЧАВТО» действует система

контроля качества работ. Это своеобразная система мотивации

сотрудников.

К каждому заказ-наряду прикрепляется «лист качества». Сотруд-

ник проверяет свою работу и ставит в листе отметку о том, что

работа выполнена и в какие сроки это сделано. Лист передается

мастеру участка, перепроверяющему работу. Потом переходит

к мастеру поста контроля, который также следит за качеством.

И только после этого автомобиль проверяет и принимает мас-

тер-прием щик, который работает непосредственно с клиентом

и принимал у него машину на ремонт. Если работа выполнена

добросовестно и в срок, то и мастера, и исполнители получают

сверх оклада дополнительную премию за качество.

Специалисты сервиса не забывают о клиенте, даже когда

машина уже покинула стены центра. Подключается система

проверки лояльности клиентов — постсервисный обзвон. Если

клиент обнаружил дефект в работе автосервиса, специалисты

центра исправляют его бесплатно.

Поскольку Toyota — бренд, пользующийся особой популяр-

ностью на юге России, нередко в малярно-кузовной цех выстраи-

вается очередь. В мае 2009 года группа компаний « КЛЮЧАВТО»

открывает второй «Тойота Центр» в Краснодаре, в котором

будет две окрасочно-сушильных камеры, а значит, и про-

пускная способность его будет в два раза больше, чем у ныне

действующего центра.

На оттенок краски влияет множество факторов: цветоподбор, размер алюминиевой пудры (для краски металлик), профессионализм маляра. А также величина давления окрасочного оборудования — 1,8–2,5 кг/см2, расстояние от окрашиваемой поверхности — 20–25 см — и скорость движения окрасочного пистолета.

Краску можно положить тремя методами. «Глянец»: маляры нанесли краску, не дают ей высохнуть и сразу покрывают лаком. «Полуглянец»: доводят до полусушки и покрывают лаком. «На сухую»: нанесли краску, просушили и покрывают лаком. Во всех этих случаях краска будет иметь разный оттенок.

Скорость покраски зависит от количества окрашиваемых деталей и свойств самой краски. Краски имеют разную укрывочную способность. Одни требуют нанесения 2–3 слоев, другие — 5–6 слоев.

КЛЮЧАВТО

64 ВЕСНА 09


Когда иностранные автоконцерны начали осваивать россий-

ский рынок, самой труднорешаемой проблемой для них ока-

залась не бюрократия и даже не коррупция, а… поддержание

сервиса на достойном уровне. К примеру, для таких марок,

как Mercedes-Benz, обслуживание клиента до и после про-

дажи автомобиля всегда было важной составляющей бренда.

Проще говоря, сервис — это нематериальная часть покупки,

владелец Mercedes-Benz приобретает не только автомобиль,

но и обслуживание, причем такого же высокого уровня, как и

технологии автоконцерна. В России создать «нематериальную

часть» оказалось не так-то просто, и решать эту проблему

должны были российские дилеры. Скажем откровенно, они

решают ее до сих пор.

Автохолдинг «КЛЮЧАВТО» начал свою историю с открытия

автоцентра немецкой марки, поэтому сразу была задана

высокая планка в обслуживании клиентов. «Допрыгнуть»

удалось, конечно, не вдруг. Ежедневно приходилось бороться

с российскими «авось» и «как-нибудь», отчасти в этом помо-

гало общение с представителями немецкого автоконцерна:

их работа была примером того, как нужно относиться к своим

обязанностям. Немецкий перфекционизм давно стал притчей

во языцех и даже объектом народных насмешек, зато мы с

изумлением поняли, что за широтой своей загадочной русской

души забываем о мелочах. Тогда как вся наша жизнь — это

маленькие мелочи, которые составляют целое. И если одна из

этих мелочей окажется испорчена, то и целое будет дефект-

ным. К примеру, архитектор или авиаконструктор не могут

себе позволить халатного отношения к мелочам — они знают

их цену. Это человеческая жизнь. То же самое можно сказать

и о работе автосервиса.

Сейчас в «портфеле» «КЛЮЧАВТО» шесть автомобильных

марок, и у каждой — своя история, свой характер и осо-

бенности, но объединяет их одно — стремление к высоким

качеству, уровню безопасности и сервиса. И автохолдинг

«КЛЮЧАВТО» должен соответствовать брендам, которые он

представляет.

Открывая новый автоцентр, «КЛЮЧАВТО» переносит в его сте-

ны отлаженные механизмы, устоявшиеся принципы и правила

работы, уже апробированные в других автоцентрах компании.

И главное — приглашает в новый центр опытных сотрудников:

они будут его основой и носителями идеи, которую образно

можно назвать «вирусом качества».

Одним из носителей и активных распространителей этого

«вируса» в компании считается Игорь Шутов — гендиректор

автоцентра Hyundai. Под его руководством «Хендэ Центр Крас-

нодар» два года подряд получает статус лучшего в дилерской

сети «КЛЮЧАВТО», на федеральном уровне краснодарский

автоцентр признан лучшим по дистрибуции запасных частей

и автомобилей, а также занимает первое место по данным

индекса удовлетворенности клиентов.

Как Игорю Шутову удалось поднять сервис автоцентра на столь

высокий уровень? Этим вопросом в «КЛЮЧАВТО» задается

каждый, кто решает подобную задачу. Да, есть учебники с при-

зывами и формулами, но почему-то они не работают… Можно

прописывать должностные инструкции, разрабатывать мотива-

ции, а отношение сотрудников к работе и окружающим останет-

ся прежним, то есть равнодушным. Игорь Шутов создал свой

собственный рецепт успеха: нужно менять сознание людей,

но только если ты — руководитель — сам способен изменять-

ся и поступать так, как ожидаешь от других. Многие скажут,

что Игорь Шутов просто собрал «хороших людей в хорошем

месте». Но на самом деле в автоцентр пришли самые обыч-

ные люди, которых поняли, услышали и для которых создали

условия, позволившие каждому раскрыть свой потенциал.

Чтобы понять, какие ингредиенты входят в управленческий

рецепт Игоря Шутова, мы опросили его подчиненных — людей,

которые значительную часть своего профессионального пути

прошли рядом с ним.

Вирус качестватекст: Ольга Пупынина

65ВЕСНА 09

Всегда нужно стремиться к чему-то большему. Не думать, что ты уже всего добился,

а постоянно совершенствоваться, работать над собой. И здесь главное — дисциплина.

Наш директор с самого начала работу в компании строил четко и жестко. По его мнению,

клиент всегда должен быть на первом месте. Клиент всегда прав. И принцип этот при-

вивается каждому сотруднику автоцентра, что, как я считаю, абсолютно правильно

Роман Голубев

В «Хендэ Центре Краснодар» работает с открытия, с 2005 года. Начинал на должности диспонента отдела запасных частей: отсле живал запасы на складе, размещал заказы. Через полгода получил повышение — должность начальника отдела запасных частей. В 2008 году стал победителем в номинации «Лучший сотрудник «КЛЮЧАВТО» по Краснодарскому краю».

Олеся Коваленко

Работает в «Хендэ Центре Краснодар» два года. За время работы выросла от менеджера по персоналу до руководителя отдела продаж.

Андрей Мохонь

Работал в автоцентре Mercedes-Benz в Горячем Ключе. В 2005 году, когда началось строительство Hyundai в Крас-нодаре, решил перейти в этот автоцентр. В отделе приема автомобилей работал на должности старшего сер вис-кон-суль танта, сейчас — начальник отдела приема автомобилей. В ближайшее время переходит в «Тойота Центр Краснодар Север» на должность технического директора.

Рабочий коллектив — моя вторая семья, и к под-

чиненным я отношусь так же, как к своим детям.

В меру строгая, в меру добрая. То, что каждый мой

сотрудник имеет свой особенный, неповторимый

характер, не только не мешает слаженной работе

автоцентра, но и всячески способствует этому.

Многогранность характеров моих подчиненных я

не строю под одну линеечку, а стараюсь пропускать

через себя, где-то обтачивая, а где-то, наоборот,

затачивая, для эффективной работы коллектива

и для воспитания полноценных личностей

Во многих вопросах, связанных с работой и профессиональным ростом,

мне помог генеральный директор автоцентра. Любой в нашей компании

подтвердит: с директором всегда можно проконсультироваться и получить

дельный совет, который пригодится в дальнейшей работе. Во многом за

счет этого все и растут в автоцентре.

В своих методах руководства я стараюсь придерживаться той же позиции,

что и генеральный директор, так как считаю его подход правильным: доби-

ваться поставленной цели любой ценой. Если честно, я никогда и не мог

предположить, что стану работать в сфере, где очень много нужно общаться

с людьми. А теперь даже не представляю себя в чем-то другом

КЛЮЧАВТО

66 ВЕСНА 09

Всеволод Завьялов

Работает в автоцентре Hyundai с момента открытия. За 4 года работы вырос из должности автомеханика до технического директора автоцентра.

Игорь Голубовский

Пришел в компанию в августе 2005 года на должность инженера-диагноста.

Валерий Филатов

Один из опытнейших сервис-инженеров в автохолдинге «КЛЮЧАВТО«, в 2009 году переходит в новый автоцентр «Тойота Центр Краснодар Север».

Считаю, чтобы расти и занять более высокую должность, нужно делать немного больше,

чем требуется, вникать глубже. С Игорем Владимировичем Шутовым мы работаем вместе

четвертый год. И все это время я пытался понять, в чем же секрет его успеха как руко-

водителя. Ответ, на мой взгляд, прост: он делает упор на взаимоотношениях с людьми.

Судите сами: свой рабочий день генеральный директор начинает с обхода всего центра.

До 10 утра проходит по всем отделам, лично приветствуя каждого сотрудника. Естествен-

но, такое отношение побуждает подчиненных к максимальной отдаче в работе. Методы

работы генерального директора стараюсь использовать и я сам как руководитель

За время работы я узнал немало нюансов об автомо-

билях благодаря как внешнему обучению, так и по-

стоянному самообразованию. У каждого из нас есть

возможности для роста и совершенствования своих

профессиональных навыков.

Наш генеральный директор подобрал отличный кол-

лектив. Я думаю, в единстве заключается секрет на-

шей слаженной работы и победы на межстанционных

соревнованиях. Ведь работа в команде — это тоже

неотъемлемая часть соревнований

Игорь Владимирович Шутов — человек, на которого можно положиться, и я бы с

ним пошел в разведку. В работе он — пример для подражания и требовательный

руководитель, на отдыхе — равен всем. Пожалуй, ничто не сплачивает коллектив

так, как хорошо организованный отдых.

Генеральный директор предложил перейти с ним на другое предприятие

« КЛЮЧАВТО» — во второй автоцентр Toyota в Краснодаре, и для меня его предло-

жение лестно. Если руководитель хочет забрать меня с собой, значит, я чего-то стою


67ВЕСНА 09

Обеспечить хороший сервис невозможно без постоянного обучения сотрудников. С чего же начать? У компании Toyota есть такое правило: «Всегда спрашивай себя, что еще можно улучшить». Если сотрудники научились задавать себе этот вопрос и искать на него ответ, это уже можно считать гарантией хорошего сервиса. Игорь Шутов многим преподал урок такого подхода к работе. Этой весной он возглавит второй в Краснодаре автоцентр Toyota и наверняка применит уже испытанные методы руководства, не только наладив все рабочие процессы, но и передав новым сотрудникам «КЛЮЧАВТО» бесценный «вирус качества».

Евгения Гринемайер

Работает менеджером по работе с клиентами в «Хендэ Центре Краснодар» с 2007 года.

Виктор Мартынов

Работать в «КЛЮЧАВТО» начинал простым автомехаником. Впоследствии дорос до должности старшего мастера ремонтного участка. В автомо-бильной сфере работает порядка 30 лет.

Скажу лишь, что на работу хожу как на праздник и

понедельник для меня не конец света. Я чувствую

себя не болтиком, который, если потеряется,

его никто не заметит, а частью чего-то важного.

Да, я горжусь, что работаю под руководством му-

жественного, целеустремленного, справедливого

человека, который для меня является авторитетом

и учителем. Все события, происходящие в нашем

автоцентре, — это наши общие трудности или наши

общие большие победы. В работе боюсь только

одного: не оправдать оказанного мне доверия

Немаловажна заслуга генерального директора, который, должно быть, разглядел во

мне потенциал руководителя. К слову сказать, именно он и сплотил наш коллектив.

Это внимательный и преданный своей работе руководитель. Он может находиться на

работе и по 15 часов в день. Видимо, сказывается армейская закалка и многолетний

опыт офицерской службы. Вот и мы стараемся работать точно так же. Многие сотруд-

ники, пришедшие в компанию, тоже начинали с низших должностей, а теперь доросли

до руководителей. Возможностей для роста в нашем коллективе очень много. Нужно

только честно трудиться и не лениться

- продано свыше 2500 автомобилей;

- выполнено более 60 000 норма/часов;

- выработка — 6 500 н/ч в месяц

при работе в 1 смену;

- производительность сервиса — более 135 %;

- средняя загрузка постов сервиса

за 1-е полугодие — более 113 %.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ «ХЕНДЭ ЦЕНТРА КРАСНОДАР» В 2008 ГОДУ:

ВЕСНА 0968

Премьеры года вчера — в Женеве, сегодня — в «КЛЮЧАВТО»

Renault Laguna Coupe

Mercedes-Benz Е-Класс

Toyota Prius

Hyundai ix55

69ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

Mitsubishi Colt

Hyundai i30

Lexus RX350

Toyota Avensis

Hyundai Genesis

Renault Megane Coupe

КЛЮЧАВТО

ВЕСНА 0970

Все двигатели для нового Е-Класса удовлетворяют экологи-

ческому стандарту «Евро-5», а в случае модели E 350 BlueTEC

уровень выбросов меньше предельно допустимых норм «Евро-

6», которые должны вступить в силу в 2014 г. Новый Е-Класс стал

самым оптимизированным с аэродинамической точки зрения

автомобилем среди седа-

нов высшего класса, что

на практике выражается в

экономии примерно 0,25 л

топлива при крейсерской скорости 130 км/ч во время движения

по автомагистрали. Палитра двигателей для автомобилей новей-

шего Е-Класса состоит из четырех-, шести- и восьмицилиндро-

вых агрегатов с диапазоном мощности от 100 кВт / 136 л. с. до

386 кВт / 525 л. с. Четырехцилиндровые двигатели представляют

собой новейшие разработки с прямым впрыском, что позволяет

расходовать на 23 % меньше топлива, чем прежде. Новые че-

тырехцилиндровые дизельные агрегаты, устанавливаемые на

автомобили E 200 CDI (100 кВт / 136 л. с.) и E 220 CDI (125 кВт /

170 л. с.), демонстрируют результат 5,3 л топлива на 100 км.

Модели с двигателями V6 и V8 на серийной основе оснащаются

семиступенчатой АКПП и подрулевыми переключателями.

Бензиновые двигатели с 20%-ной экономией топлива за счет прямого впрыска

Технологии

Mercedes-Benz Е-КлассЭталон сегмента

Продажи нового Mercedes-Benz Е-Класса уже стартовали

71ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

Яркими чертами нового седана Е-Класса стали его экологические характеристики, экономичность и новейшие системы безопасности.

БезопасностьНовый Mercedes-Benz Е-Класс — это первый в мире авто-

мобиль, фары которого непрерывно приспосабливаются к

меняющейся дорожной ситуации и работают автоматически,

обеспечивая водителю наилучший обзор проезжей части и не

ослепляя других участников движения. Mercedes-Benz пред-

лагает данную систему в составе единого пакета элементов

освещения вместе с биксеноновыми фарами, интеллектуаль-

ной системой управления наружным освещением Intelligent

Light System и дневными ходовыми огнями на светодиодах.

Пакет оборудования для контроля над полосой движения

включает в себя известную по автомобилям S-Класса систему

контроля «слепых» зон (Blind Spot Assist) и новинку — систе-

му предупреждения водителя о съезде с полосы движения.

Когда система замечает, что автомобиль случайно покидает

свою полосу движения, она с помощью кратких, но ощутимых

вибраций на рулевом колесе напоминает водителю о необхо-

димости вернуться на свою полосу движения.

Изображение, получаемое видеокамерой, размещенной в

области ветрового стекла, используется системой предупре-

ждения о скоростных

ограничениях, которая

умеет распознавать

дорожные знаки со

скоростными ограничениями и выводить эту информацию

на дисплей, встроенный в спидометр.

Система ночного видения Night View Assist, используемая на

автомобилях S-Класса, стала впервые доступна в качестве

опции и для седанов новейшего Е-Класса. Специалисты Mer-

ce des-Benz добавили функцию распознавания пешеходов.

У автомобиля нового Е-Класса появилось чутье на усталость

водителя, что позволяет заранее предупреждать его об

опасности переутомления. Усовершенствованный радар-

ный датчик дальнего действия «бьет» теперь на расстояние

до 200 метров (вместо прежних 150 метров) и отличается

новой системой контроля над средней зоной, позволяющей

еще точнее определять динамические события, например

внезапные отклонения от курса впереди идущих автомоби-

лей. По-прежнему используются и оба радарных датчика с

широким углом ближнего действия, контролирующие рас-

стояние до 30 метров.

Датчики радарных систем тесно связаны с системой пре-

вентивного экстренного торможения BAS PLUS, в опасных

«Активный» капот, семь подушек безопасности и система PRE-SAFE® — все в составе базовой комплектации

ВЕСНА 0972

ситуациях автоматически рассчитывающей уровень тормоз-

ного усилия, который необходимо приложить, чтобы избежать

столкновения. Одновременно водитель получает акустические

и визуальные предупредительные сигналы.

Если водитель не отреагирует на предупреждения, сначала

произойдет частичное автоматическое замедление автомоби-

ля, а затем — торможение до полной остановки, если авария

станет неизбежной.

Конструкция кузова при-

мерно на 72 % состоит

из современных высоко-

технологичных сортов стали, что является новым рекордом

в производстве легковых автомобилей. Использование вы-

сокопрочных стальных сплавов способствует тому, что кузов

выдерживает высокие нагрузки при столкновениях.

Седан нового Е-Класса имеет в стандартной комплектации

семь надувных подушек безопасности, преднатяжители

ремней безопасности с ограничителями усилия натяжения,

активные подголовники и крепления для установки детских

сидений стандарта ISOFIX.

Автоматическое полноеторможение при непосредственной угрозе аварии

Новый Е-класс — это новый уровень комфортабельности

за счет заново разработанной подвески, чьи амортизаторы

автоматически приспосабливаются к текущей дорожной си-

туации. Пневмоподвеска, предлагаемая как дополнительное

оборудование, функционирует теперь в сочетании с плав-

но работающей демп-

фирующей системой,

которая регулируется с

помощью электроники.

Кроме комфортабельно настроенной серийной подвески,

можно также выбрать вариант с более спортивной харак-

теристикой демпфирования и более низким дорожным про-

светом. Впервые для Е-Класса специалисты Mercedes-Benz

разработали систему автоматического климат-контроля,

которая не только индивидуально обслуживает три зоны в

салоне автомобиля (зону водителя, переднего пассажира и

задних пассажиров), но и позволяет задавать для каждой

из этих зон один из предустановленных режимов кондицио-

нирования. Кожаная обивка и подогрев сидений являются

такой же составной частью комфорт-пакета для задней

части салона, как и центральная консоль, солнцезащитные

Комфорт

Система контроля степени усталости водителя предусмотрена как стандартная опция

Mercedes-Benz Е-Класс

73ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

шторки на задних дверях, электроприводная солнцезащит-

ная шторка на заднем стекле, солнцезащитные козырьки

повышенной комфортности и возможность загрузки длин-

номерных предметов.

Клиенты марки Mercedes-Benz получают возможность выбора

между различными вариантами индивидуального оформления

с помощью двух линий

исполнения, 12 комби-

наций колесных дисков с

шинами формата 16, 17,

18 и 19 дюймов, 12 вариантов окраски кузова, а также шести

различных материалов для обивки сидений в пяти цветовых

комбинациях. Программа вариантов декоративной отделки

удвоилась по сравнению с предыдущей версией Е-Класса:

в ассортименте есть как полированные сорта дерева, так и

сорта дерева с пористой структурой, а также возможность

отделки алюминием.

Как и прежде, в состав серийного оборудования входит

информационно-развлекательная система Audio 20 CD

с двойным тюнером, CD-плеером, восемью динамиками

и интерфейсом Bluetooth для подключения мобильного

телефона.

Модельная гамма: богатая серийная комплектация и варианты индивидуального оснащения

Продажи Mercedes-Benz Е-Класса уже стартовали

ВЕСНА 0974

Lexus RX 350Передовой кроссовер

Новый RX 350 оснащается высокотехнологичным бензиновым

двигателем объемом 3,5 л. Он представляет собой суще-

ственно улучшенный вариант проверенного и чрезвычайно

надежного силового агрегата 2GR-FE. Благодаря существен-

ному расширению диапазона высоких значений крутящего

момента новый двигатель V6 с 24 клапанами развивает более

90 % максимального крутящего момента, равного 364 Н·м,

при частотах вращения

коленчатого вала от

2300 до 6100 об./мин.

Э то обеспечивает

энергичное ускорение в движении, улучшенную способность

поддерживать крейсерскую скорость и устойчивый крутящий

момент на низких оборотах, необходимый при буксировке и

движении в условиях бездорожья. RX 350 разгоняется с места

до 100 км/ч всего за 8 секунд.

Интеллектуальная система изменения фаз газораспределе-

ния (Dual VVT-i) третьего поколения обеспечивает высокую

приемистость во всем диапазоне частот вращения за счет

регулирования угла открытия впускных и выпускных клапанов

в зависимости от конкретных условий движения и нагрузки


Для повышения маневренности и курсовой устойчивости был разработан электроусилитель рулевого управления

Продажи нового Lexus RX 350 уже стартовали

75ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

В 1998 году первый Lexus RX создал само понятие «внедорожник премиум-класса», а Lexus RX 350 станет новым эталоном в сегменте кроссоверов.

на двигатель. Система также способствует снижению рас-

хода топлива. В смешанном цикле RX 350 расходует 10,6 л

бензина на 100 км. Новый RX 350 оснащается 6-ступенчатой

автоматической коробкой передач новой конструкции, отли-

чающейся высочайшей плавностью работы и обеспечивающей

автомобилю высокую топливную экономичность. Длина короб-

ки передач сократилась,

несмотря на введение

дополнительной шестой

передачи. При быстром

нажатии педали акселератора система управления транс-

миссией пропускает ненужные передачи, обеспечивая более

быстрый и мощный отклик на действия водителя.

Система управления непрерывно оптимизирует распределение

крутящего момента между передними и задними колесами в

соответствии с дорожными условиями, поддерживая устой-

чивость автомобиля, и размыкает муфту с электронным

управлением при торможении, чтобы максимально повысить

эффективность систем АБС и VSC.

В режиме LOCK к задним колесам постоянно подается мак-

симально возможный крутящий момент, равный 50 % от

суммарной величины. Это позволяет улучшить тяговые харак-

теристики при движении по грунту с низким коэффициен том

сцепления, например по песку, и повысить способность ав-

томобиля выезжать на устойчивый грунт в случае буксования.

Система управления автоматически переходит из режима

LOCK в режим AUTO, когда скорость автомобиля превы-

шает 40 км/ч.

Совершенно новая двухрычажная задняя подвеска в сочета-

нии с увеличением колесной базы и ширины колеи позволила

уменьшить продольные колебания и крены. Тем не менее

радиус разворота не изменился по сравнению с моделью RX

второго поколения и составляет 5,7 м. Контроль положения

автомобиля осуществляется системой стабилизации, которая

поддерживает ровный ход автомобиля независимо от коли-

чества пассажиров и загрузки багажного отделения. Более

того, при движении с высокой скоростью кузов автомобиля

автоматически опускается. В стандартную комплектацию

RX 350 входит инновационная система интегрированного

управления динамикой автомобиля VDIM. Она координирует

совместную работу всех систем поддержания курсовой устой-

чивости и систем управления таким образом, чтобы достичь

максимальной эффективности их работы.

Система VDIM способна предвидеть потенциально опасные ситуации и принимать меры заблаговременно

ВЕСНА 0976

Lexus RX 350 — передовой кроссовер

Испытания, проведенные компанией Lexus, показали, что

автомобиль отвечает действующим в различных странах

требованиям к безопасности при фронтальном и боковом

столкновениях: NCAP (США) — 5 звезд, Euro NCAP (Европа) —

5 звезд и J-NCAP (Япония) — 6 звезд.

Интеллектуальная адаптивная система освещения дороги

(I-AFS) помогает водителю RX 350 при движении в ночное

время. Она освещает повороты, не ослепляя при этом во-

дителей встречных автомобилей.

Новый RX 350, несмотря на большую массу, обладает характе-

ристиками торможения, сопоставимыми с характеристиками

традиционных седанов. Усилитель экстренного торможения

автоматически увеличивает тормозное усилие в экстренных

ситуациях, когда многие водители не могут достаточно сильно

нажать на педаль тормоза или отпускают ее слишком рано.

Антипробуксовочная система контролирует тяговое усилие на

колесах автомобиля. Если система обнаруживает, что одно

или несколько колес проскальзывают, компьютер системы

противоскольжения мгновенно выбирает наилучший способ

восстановления сцепле-

ния для таких колес, либо

уменьшая крутящий мо-

мент, либо на мгновение

притормаживая колесо до восстановления сцепления. В новом

RX 350 предусмотрена возможность отключения антипро-

буксовочной системы и системы курсовой устойчивости при

очень неблагоприятных погодных и дорожных условиях.

Система помощи при подъеме по склону некоторое время

поддерживает давление в тормозной системе, чтобы не до-

пустить скатывания кроссовера Lexus назад, когда водитель

переносит ногу с педали тормоза на педаль акселератора.

Для максимальной защиты пассажиров новый RX 350 осна-

щен 10 современными подушками безопасности, в том числе

подушками безопасности системы SRS для защиты коленей

водителя и переднего пассажира.

При ударе автомобиля сзади поясница пассажира нажимает

на встроенный в спинку сиденья механизм, который подни-

мает и перемещает вперед подголовник, тем самым снижая

опасность травмы шеи.

Новый RX 350 обладает самым прочным в своем классе

кузовом. RX 350 имеет ударопоглощающий капот с продоль-

ной рамной конструкцией, которая обеспечивает отличное

поглощение энергии удара и самый высокий в своем классе

уровень защиты пешеходов при наезде.

Безопасность

Максимальная оценка в пять звезд за защиту взрослых пассажиров по условиям краш-тестов Euro NCAP

77ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

КомфортВ новом RX 350 используется система «умного доступа» и

«умного запуска», а также система освещения при входе в

автомобиль. К примеру, большие многофункциональные на-

ружные зеркала оборудованы встроенным светодиодным ука-

зателем поворота, который также выполняет роль осветителя

подножки при открытии

двери в темноте. Зеркало

со стороны пассажира

оборудовано боковой ка-

мерой для удобства парковки.

При выключении двигателя рулевое колесо поднимается и

перемещается вперед, в самое высокое и дальнее положение.

Одновременно с этим сиденье водителя отъезжает назад на

50 мм, чтобы облегчить выход из машины.

Сиденье и рулевое колесо автоматически возвращаются в со-

храненное в памяти положение, когда водитель снова садится

за руль RX 350 и заводит двигатель.

Фильтр очистки воздуха от пыльцы и пыли не позволяет им

попадать в салон, а система рециркуляции с датчиком, рас-

познающим наличие отработавших газов в салоне, автоматиче-

ски переключается между режимами подачи воздуха снаружи

и рециркуляции в зависимости от погодных условий.

RX 350 предлагает на выбор две новые аудиосистемы.

Базовая аудиосистема: CD-чейнджер на 6 дисков, элементы управления на рулевом колесе и 9 динамиков

Продажи Lexus RX 350 уже стартовали

ВЕСНА 0978

Hyundai ix55Безопасное удовольствие

Под капотом у Hyundai ix55 установлен V-образный бензи-

новый шестицилиндровый двигатель DOHC объемом 3,8 л и

мощностью 264 л. с. с крутящим моментом 348 Hм. Двигатель

3,8 V6 создан с использованием технологии постоянных из-

меняемых фаз газораспределения, с двойным верхним рас-

пределительным валом и

24 клапанами, обеспечи-

вающими лучшие параме-

тры производительности.

Оборудованный шестиступенчатой автоматической коробкой

передач Shiftronic мотор разгоняет автомобиль весом в две

тонны с 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды и позволяет набрать

190 км/ч максимальной скорости. Внедорожные показатели

автомобилю обеспечивает система полного привода (ITCC),

которая в автоматическом режиме оптимально распределяет

крутящий момент двигателя на переднюю и заднюю ось. Пред-

лагается и система 4 WD Lock, которая осуществляет за блоки-

ровку полного привода. За эффективное торможение отвечает

целый набор систем активной безопасности, куда уже в базо-

вой комплектации включены система электронного распреде-

ления тормозных усилий и антиблокировочная система.


Автомобиль Hyundai ix55 уже представлен в салонах официальных дилеров Hyundai группы компаний «КЛЮЧАВТО».

Расход топлива у Hyundai ix55 составляет в смешанном цикле 9,6 л на 100 км пути

Летом планируется появление дизельной версии автомобиля (3,0 л (V6), 240 л. с., 450 H·м) с системой навигации

79ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

Cочетает в себе лучшие качества внедорожникас элегантностью и удобством представительского седана.

Этот автомобиль защищает водителя и пассажиров двойными

фронтальными и боковыми подушками безопасности, боко-

выми шторками по всей длине и активными подголовниками

на передних сиденьях. Тормозная система использует 17-дюй-

мовые диски спереди и 16-дюймовые диски сзади, задей-

ствует системы EBD, ABS

и сдвоенный усилитель.

Подвеска «макферсон»

и многорычажная задняя

подвеска с системой ESP и системой контроля тяги в стан-

дартном оснащении позволяют делать движение еще более

удобным и безопасным. Богатая базовая комплектация ав-

томобиля и широкий выбор опций подчеркивают принадлеж-

ность модели к более высокому потребительскому сегменту.

Более того, ix55 не страшны бездорожье и гористая мест-

ность — он способен преодолеть подъем под углом до 35,5°.

Дорожный просвет составляет 205 мм, радиус разворота не

превышает 5,6 м, а угол продольной проходимости — 17,9°.


В ix55 удобно всем — и водителю, и пассажирам: в нем семь

сидений, а также возможность наклонить или раздельно сло-

жить два ряда сидений. Сиденья второго ряда продвигаются

вперед, чтобы облегчить проход к третьему ряду сидений,

складывающихся в отношении 50:50.

Для водителя предусмо-

трено кресло с регулиров-

кой поясничного отдела,

само кресло, оснащенное

системой обогрева, можно регулировать в 10 различных по-

ложениях. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу

вылета, на руле размещены кнопки управления аудиосистемой

и круиз-конт ролем. За комфорт всех пассажиров в салоне

кроссовера отвечает двухзонный кли мат-конт роль. Пассажиры

второго ряда кресел также имеют возможность управлять

системой отопления и вентиляции.

Автомобиль в «минимальной» комплектации Base имеет

гидроусилитель руля, наружные зеркала с электроприво-

дом и обогревом с функцией самозатемнения, бортовой

компьютер, аудиосистему с 6 динамиками, возможность

подключения iPod.

Комфорт

Водитель может сам задать режим полного привода для надежного сцепления колес с дорогой

При сложенном третьем ряде кресел (в отношении 6:4) объем багажника составляет 598 л

ВЕСНА 0980

Hyundai i30Баланс разума и эмоций

Модель поставляется на российский рынок с двумя бензи-

новыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л, что позволяет по-

требителю выбрать автомобиль под свой стиль вождения и

под конкретные условия эксплуатации. Все двигатели имеют

16-клапанную систему DOHC CVVT. Все предлагаемые бензи-

новые моторы — 16-кла-

панные. Двигатели 1,4 и

1,6 л развивают крутящий

момент 154 Н·м и 186 Н·м

соответственно. Причем представленная гамма бензиновых

двигателей, по мнению экспертов и участников тест-драй вов,

имеет хорошие эксплуатационные характеристики и отличает-

ся топливной экономичностью. Достоинствами нового авто-

мобиля Hyundai являются пятиступенчатая коробка передач,

выполненная в спортивном стиле, и уникальная конструкция

задней подвески.

Передняя подвеска типа «макферсон» и задняя многоры-

чажная подвеска прекрасно справляются с неровностями на

дорогах. Поскольку Hyundai i30 обладает длинной колесной

базой, автомобиль устойчивее в разгоне из-за меньшего пере-

распределения веса и более предсказуем в поворотах.


За счет длинной колесной базы автомобиль устойчивее в разгоне и предсказуем на поворотах

Автомобиль Hyundai i30 уже представлен в салонах официальных дилеров Hyundai группы компаний «КЛЮЧАВТО»

81ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

Новый Hyundai i30 — это классический семейный автомобиль спортивного типа с хорошим оснащением и европейским характером.

Пассивную безопасность в i30 обеспечивают две перед-

ние, боковые подушки безопасности и шторки безопас-

ности, активные подголовники для защиты шейного от-

дела позвоночника водителя и переднего пассажира,

преднатяжители ремней безопасности и сигнализаторы,

напоминающие о необхо-

димости их пристегнуть.

Высокую степень безо-

пасности обеспечивают

вентилируемые 15-дюй мо вые диски передних колес и 14-дюй-

мо вые диски задних колес.

В кузове автомобиля предусмотрены зоны деформации и

трехстороннее распределение нагрузки. Повышенная проч-

ность кузова достигнута за счет усиления средних и задних

стоек. О безопасности автомобиля говорит также и то, что в

2008 году i30 получил 5 из 5 возможных звезд в краш-тестах

по методике Euro NCAP за защиту водителя и взрослых

пассажиров.


По своим габаритам Hyundai i30 (длина — 4245 мм, шири-

на —1765 мм) немного уступает ряду представителей своего

класса, зато превосходит их по ширине колесной базы —

2,65 м, поэтому в i30 даже трем взрослым людям будет

комфортно во втором ряду. Hyundai i30 по запасу простран-

ства для ног передних и

задних пассажиров стал

одним из рекордсменов в

классе. Передние и зад-

ние сиденья имеют ортопедическую конструкцию и обиты

специальным материалом. В автомобиле предусмотрены

многочисленные кармашки для хранения мелочей. Для своего

класса и установленной цены новый Hyundai i30 (в базовой

комплектации) оснащен качественной аудиосистемой с радио-

приемником, CD- и MP3-проигрывателем; передние панели и

двери отделаны качественным пластиком. Создатели i30 не

забыли и о таких приятных «мелочах», как регулировка руля

по высоте и уровню наклона и светодиодная подсветка при-

борной панели. Широкий спектр предлагаемых комплектаций

позволяет наиболее точно соответствовать индивидуальным

потребностям автовладельца.

Комфорт

Заднее сиденье складывается, и таким образом объем багажника увеличивается с 340 до 1250 литров

Для большей безопасности была повышена прочность кузова: усилены передние и задние стойки

ВЕСНА 0982

Hyundai GenesisВсе ясно с первого взгляда

Hyundai Genesis построен на новой заднеприводной архитек-

туре. Основным ее преимуществом стало почти идеальное

распределение веса от фронта к тылу (53/47). Электронная

система непрерывного управления жесткостью газовых амор-

тизаторов (CDC) позволяет Genesis «скользить» по воздуху.

Многорычажная перед-

няя и задняя подвески и

электрогидравлический

усилитель руля улучшают

управляемость и ходовые характеристики. Hyundai Genesis

оснащается новым 3,8-литровым двигателем Tau V6 и 6-ско-

ростной автоматической КПП Aisin с возможностью ручного

переключения Shiftronic. Обладая мощностью 290 л. с., сило-

вой агрегат предлагает владельцу Hyundai Genesis еще одно

важное преимущество: в отличие от моторов более дорогих

конкурентов, он может работать на бензине с более низким

октановым числом (АИ92). Кроме того, мощность и максималь-

ный крутящий момент превосходят аналогичные показатели

моделей BMW 540i, Audi A6 и Infiniti M35, также укомплектован-

ных двигателями V6. Genesis также оснащен пневмоподвеской

с возможностью изменения дорожного просвета.


Genesis с двигателем V6 разгоняется с 0 до 100 км/ч менее чем за 7,2 с, превосходя именитых одноклассников

Автомобиль Hyundai Genesis уже представлен в салонах официальных дилеров Hyundai группы компаний «КЛЮЧАВТО»

83ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

Genesis предлагает беспрецедентное соотношение цены, качества и уровня комплектации.

По уровню активной и пассивной безопасности Hyundai Genesis

входит в лидирующую группу. Стандартные для Hyundai си-

стема электронной стабилизации движения (ESC) и восемь

подушек безопасности пополнились новыми элементами.

Например, в седане установлены электронные подголовники,

ранее замеченные толь-

ко на некоторых моделях

Mercedes-Benz, BMW и

Lexus. Восемь датчиков в

переднем и заднем бамперах значительно облегчают парковку.

Среди достоинств нового Genesis — адаптивная система осве-

щения, круиз-контроль с ESP (электронная система курсовой

устойчивости) и система контроля тягового усилия, которые

способствуют усилению активной безопасности.


Благодаря более жесткой и более легкой структуре кузова

в салоне автомобиля удалось создать почти идеальную шу-

моизоляцию, а тест на скручиваемость показал 12–14%-ное

превосходство над BMW 5-series и Mercedes-Benz E-Class.

Комплектации Hyundai Genesis может позавидовать флагман

почти любой европейской марки, но состязаться с Genesis

по цене невозможно. В базовой версии в седане установле-

на высококлассная аудиосистема Lexicon LOGIC 7 (помимо

Genesis устанавливаемая только в автомобилях Rolls Royce),

мягкая на ощупь приборная панель с деревянными вставками,

беспроводной интер-

фейс Bluetooth, разъ-

емы для подключения

USB/iPod-совместимых

устройств. Сиденья и руль Hyundai Genesis обтянуты кожей и

не нагреваются даже в жаркую и солнечную погоду (передние

сиденья автомобиля — вентилируемые). Водительское сиденье

регулируется с помощью электропривода по 12 положениям.

Корейские конструкторы уделили приоритетное внимание

комфорту пассажиров заднего ряда кресел. Поэтому удобства

для пассажиров корейского седана начинаются уже «на вхо-

де» в салон, куда можно попасть через широкую дверь и с

удобством разместиться на широких задних креслах с под-

головниками. Для пассажиров заднего ряда кресел предусмо-

трены пульт управления аудио, подогрев задних сидений и

электропривод сидений задних и передних кресел.

Комфорт

Genesis может позавидовать флагман почти любой европейской марки, но состязаться с ним в цене невозможно

По уровню активной и пассивной безопасности Genesis входит в группу самых безопасных автомобилей мира

ВЕСНА 0984

Toyota AvensisАбсолютно новый. По-прежнему совершенный

Благодаря применению технологии Valvematic бензиновые

двигатели нового поколения Avensis отличаются высокими

КПД и мощностью, а также значительным крутящим моментом.

В основе системы Valvematic лежит управление скоростью и

объемом подачи топливовоздушной смеси в цилиндры за счет

изменения высоты подъема

и времени открытия впуск-

ных клапанов.

Новый Avensis поставляется

с быстродействующим вариатором Multidrive S или 6-ступен-

чатой механической трансмиссией, что позволяет владельцу

автомобиля наслаждаться великолепной плавностью движения.

Вариатор Multidrive S обеспечивает невероятно плавное пере-

ключение, автоматически оптимизирует крутящий момент и рас-

ход топлива, всегда используя оптимальную частоту вращения

коленчатого вала двигателя. Multidrive S непрерывно и незаметно

изменяет передаточное число для снижения расхода топлива в

обычных режимах движения. Для более динамичного вождения

необходимо всего лишь нажать кнопку включения спортивного

режима возле рычага переключения передач. Для еще более

ярких впечатлений от вождения Multidrive S можно переключить

в секвентальный 7-скоростной режим ручного управления.


Toyota Optimal Drive — возросшие мощность и крутящий момент,пониженный выброс CO

2

Продажи Toyota Avensis уже стартовали

85ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

Новый Avensis оборудован антиблокировочной системой

тормозов (ABS) и электронной системой распределения тор-

мозного усилия (EBD) последнего поколения. Обе системы

входят в стандартную комплектацию всех моделей. Усилитель

экстренного торможения (ВА) работает совместно с системами

ABS и EBD, что позволяет добиться еще большего тормозного

усилия при экстренном торможении в аварийной ситуации.

Система курсовой устойчивости (VSC+) и антипробуксовочная

система (TRC) обеспечивают максимальную устойчивость

автомобиля в условиях недостаточного сцепления с дорож-

ным покрытием. Система динамического вождения повышает

степень защиты, создаваемую VSC при резких изменениях

направления или скорости, а также на скользких дорогах,

за счет усилителя руля.

Новый Avensis оборудован семью подушками безопасности.

Активные подголовники передних сидений приводятся в дей-

ствие автоматически в случае удара автомобиля сзади.

По уровню пассивной безопасности Avensis занимает первое место среди автомобилей своего класса


Современный и точный электроусилитель рулевого управ-

ления, уже применяемый в Toyota Auris, был дополнительно

доработан. При этом удалось снизить отдачу при повороте

руля; тем не менее инженеры постарались сохранить необ-

ходимое «чувство руля».

Для отделки салона при-

менялись специальные

звукоизоляционные ма-

териалы, в том числе вы-

сококачественное многослойное стекло; пространство между

внутренними панелями и наружной поверхностью кузова

заполнено звукоизоляционной пеной.

Avensis третьего поколения также имеет более просторный

салон по сравнению с предыдущей моделью. Складываю-

щиеся задние сиденья, которые одним движением можно

опустить для получения плоского пола, освобождают до-

полнительное пространство как в универсале, так и в се-

дане. Багажное отделение универсала в высшей степени

многофункционально и включает в себя тщательно про-

думанные дополнительные элементы, например такие, как

салазки для крепления груза, позволяющие произвольно

формировать отсеки.

Комфорт

Toyota Avensis третьего поколения — это динамичное управление в сочетании с высоким уровнем комфорта и безопасности.

ВЕСНА 0986

Toyota Prius Cамое современное выражение массовой мобильности

Новое поколение серии Hybrid Synergy Drive имеет бензиновый

двигатель 1,8 л, мощный электрический двигатель, генератор,

батареи с высокой производительностью, а также устройство,

которое объединяет либо разделяет функции бензинового

двигателя, электрического двигателя и генератора в соот-

ветствии с оперативными потребностями.

Дальнейшее усовершенствование передней подвески за-

ключается в расширении

ролла жесткости и угла

литья, что делает руле-

вое управление более

чувствительным. В сочетании эти изменения существенно

повышают динамику вождения нового Prius, ощутимо улучшая

маневренность, устойчивость и удобство езды.

Вентиляционная система не позволяет повышаться температу-

ре в салоне, даже когда Prius находится на стоянке. Солнечные

панели, расположенные на заднем стекле, при помощи элек-

трического привода вентилятора осуществляют циркуляцию

воздуха без необходимости запуска двигателя.

Светодиодные технологии используются в нижних, задних

фарах, а также стоп-сигналах нового Prius.


В новом Toyota Prius потребление электроэнергии транспортного средства снижено до 30 %

Toyota Prius появится в продаже осенью этого года

87ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

Марка Prius опирается на более чем десятилетнюю историю и будет оставаться бесспорным ориентиром для гибридных технологий.

Для того чтобы можно было в полной мере воспользоваться

преимуществами легкой конструкции Prius и трансмиссии

Hybrid Synergy Drive, выдающийся внешний дизайн фокусиру-

ется на максимальной аэродинамической эффективности для

дальнейшего улучшения топливной экономичности. Особое

внимание было уделено минимизации пробелов панели, аэро-

динамическому эффек-

ту стекол заднего вида,

дверных ручек, заднего

спойлера, а также днища

автомобиля. Даже лампы кластеров и передние воздухозабор-

ники были разработаны для оптимизации воздушного потока

и минимизации турбулентности.

Монитор ECO Drive был разработан, чтобы помочь водителю

максимально контролировать топливную эффективность

системы Hybrid Synergy Drive. Работая в режиме реально-

го времени, монитор отражает текущие условия работы

двигателя и поток электроэнергии, помогая выбрать стиль

вождения для достижения максимальной эффективности

расхода топлива.

Система предсессионной краш-безопасности (PSC) использует

миллиметровые волны радиолокационного датчика для ска-

нирования дороги с учетом потенциально опасных объектов

и оказывает содействие водителю в снижении вероятности

столкновения. PSC будет предупреждать водителя, а когда он

начнет тормозить, обеспе-

чит торможение в допол-

нение тормозным усилиям

водителя, одновременно

активируя предварительное натяжение ремней безопасности.

Новый Head-Up-дисплей будет среди стандартных установок

во всей линейке Prius. Head-Up-дисплей проектирует ключевую

информацию на лобовое стекло, позволяя водителю читать

ее, не отвлекаясь от дороги. Можно регулировать высоту и

яркость дисплея или отключить эту функцию.

Сенсорный контроль неисправностей позволяет водителю

управлять различными бортовыми системами без необходи-

мости отвлекаться от дороги. Сенсорный контроль может быть

использован для управления аудиосистемой, кондиционером

и монитором ECO Drive.

Комфорт


Сенсорный контроль неисправностей позволяет управлять бортовыми системами, не отвлекаясь от дороги

Будут представлены три новых внешних цвета Prius: белый жемчуг, серый и темно-голубой

ВЕСНА 0988

Renault Laguna Coupe Безмятежная уверенность за рулем

Шасси 4Control теперь устанавливается в базовой комплекта-

ции на Renault Laguna Coupe GT или — в опции — с двигате-

лем V6 на Initiale. При движении на небольших скоростях шасси

4Control с управляемыми задними колесами значительно повы-

шает маневренность автомобиля. Боковой крен на виражах и

уклонах практически све-

ден на нет. Если скорость

не превышает 60 км/час,

задние колеса поворачи-

ваются в противоположную сторону по отношению к передним,

но не более чем на 3,5°. При этом шасси 4Control выполняет сра-

зу две функции: упрощение маневра за счет уменьшения диа-

метра поворота и уменьшение угла поворота рулевого колеса

благодаря более прямой, точно рассчитанной траектории.

На скорости более 60 км/ч высокая точность управления и

устойчивость Renault Laguna Coupe достигаются за счет одно-

временного поворота задних колес в одну сторону с передни-

ми. Кажется, будто автомобиль движется по рельсам.

В России будут доступны двухлитровые (2,0 Т) двигатели —

бензиновые и дизельные, — которые предлагают новые тех-

нологические решения и эффективную шумоизоляцию.

Система 4Control с управляемыми задними колесами позволяет компенсировать центробежную силу


Первые автомобили Renault Laguna Coupe появятся в «КЛЮЧАВТО» уже в июне

89ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

Этот автомобиль стал достойным преемником концепт-кара Fluence и имеет немало общего с шоу-каром Laguna Coupe Concept.

Спинки передних кресел удобно облегают спину и лучше защищают шею благодаря подголовникам

Новое защитное оборудование последнего поколения, уста-

новленное на Renault Laguna Coupe, включает в себя 8 по-

душек безопасности, расположенных по периметру салона.

Все ремни безопасности имеют 3-точечное крепление, огра-

ничители давления на тело и предварительное натяжение

передних ремней.

Для того чтобы вовремя

распознать опасность и

вдвое быстрее среагиро-

вать на нее, Renault Laguna Coupe оборудован не имеющим

аналогов устройством, которое включает 2 датчика в передней

двери и в средней стойке кузова. Датчики подают сигнал на

двойную боковую подушку безопасности нового поколения

с двумя стадиями наполнения воздухом (для защиты грудной

клетки предусмотрено более низкое давление, чем для защиты

таза). По действующим нормам, эффективная защита должна

обеспечиваться на скорости до 50 км/ч, а оборудование Renault

Coupe защищает сидящих в салоне людей при 70 км/ч.


На Renault Laguna Coupe установлены следующие системы

помощи при вождении, которые позволяют водителю не отвле-

каться от дороги: круиз-контроль, система контроля давления

в шинах, система навигации и телефонная связь Bluetooth,

которая управляется голосом или с помощью переключате-

лей на рулевом колесе,

а также автоматизация

некоторых функций,

таких как включение

наружных приборов освещения, стеклоочистителей, датчиков

передней и задней парковки или круиз-контроля. Система за-

щиты от вредных газов работает в автоматическом режиме.

Датчик токсичности фиксирует пиковые значения концентра-

ции газов (CO или NO) и автоматически закрывает заслонку

наружного воздухозаборника. Доступ загрязненного воздуха

прекращается, а фильтрующий элемент обеспечивает рецир-

куляцию и очистку воздуха в салоне (удаляя пыльцу, вредные

газы, устраняя запахи и фильтруя твердые частицы).

В зависимости от конкретной страны, можно заказать 9 цве-

товых вариантов окраски кузова, включая 7 оттенков типа

«металлик» с декоративным эффектом.

Renault Laguna Coupe — первая модель Renault, на которой установ-лена аудиосистема премиум-класса

Комфорт

ВЕСНА 0990

Благодаря уменьшению массы и оптимизации аэродинамиче-

ских характеристик Megane Coupe имеет отличные показатели

по расходу топлива и выбросам CO2. В зависимости от версии,

достигнутый эффект составляет от 2 до 10 г CO2 на км, что

соответствует 0,1–0,4 литра топлива на км (при том же обо-

рудовании и двигателях, что и у Megane II). На Megane Coupe

могут устанавливаться, в зависимости от страны эксплуатации,

2 типа бензиновых двигателей: традиционные 1,6 16v и 2,0 16v,

получившие широкую

известность благодаря

своей высокой гибкости.

Обладая высокой прие-

мистостью уже на низких оборотах, они быстро и послушно

выходят на рабочий режим. На Megane Coupe в серии уста-

навливается динамичное шасси с повышенной жесткостью

пружин подвески (17 мм / 100 DaN спереди и 22 мм / 100 DaN

сзади). Высота центра крена передней подвески снижена на

30 мм. Повышена точность реакции амортизаторов на неров-

ности дорожной поверхности. Методика параметрирования

электронного блока рулевого управления гарантирует точность

работы системы и остроту водительских ощущений.

Эффективность срабатывания тормозов Megane Coupe рассчитана с большим запасом


Renault Megane Coupe Удовольствие и безмятежность

Первые автомобили Renault Megane Coupe появятся в «КЛЮЧАВТО» в октябре

91ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

На новой версии Megane Coupe установлено оборудование, свойственное моделям представительского класса.

Две пары датчиков бокового удара и двухкамерные подушки безопасности для защиты грудной клетки и таза

Благодаря вентилируемым дискам диаметром 296 мм спереди

и 260 мм сзади после многократных торможений на скорости

100 км/час тормозной путь нового Megane Coupe составляет 37 м,

что является одним из лучших показателей этого сегмента.

Новый Renault Megane Coupe имеет две пары датчиков бокового

удара и двухкамерные

подушки безопасности

для защиты грудной

клетки и таза, которые

позволяют уменьшить последствия бокового столкновения.

Подушка безопасности, защищающая от соскальзывания впе-

ред, расположена в сиденьях передних кресел и срабатывает

одновременно с ремнями безопасности.

Для обеспечения активной безопасности Megane Coupe обо-

рудован системами ABS с электронным распределением тор-

мозных усилий и помощи при экстренном торможении (в серии).

Megane Coupe имеет системы контроля давления в шинах,

автоматического включения фар и стеклоочистителей, а также

круиз-конт роля. Coupe оборудован биксеноновыми фарами

с изменением направления световых пучков при движении

в повороте.


Megane Coupe оборудован рядом устройств, обычно устанав-

ливающихся на машины более высокого класса, — таких как

усилитель стояночного тормоза, дистанционная чип-карта

«свободные руки» для доступа внутрь, пуска двигателя, а так-

же дистанционной блокировки дверей.

Впервые в Megane

Cou pe устанавливается

аудио система 3D Sound

by Arkamys Bluetooth с

индивидуальной настройкой. Для комфорта водителя Megane

Coupe оборудован автоматическим стояночным тормозом,

который блокируется при остановке двигателя и отключается

при трогании с места в момент нажатия на педаль газа. Ана-

томические кресла нового Megane Coupe имеют усиленную

боковую поддержку. На новом Megane положение рулевого

колеса может изменяться по высоте и по глубине в пределах

45 мм! Новые Megane Хетчбэк и Coupe оборудованы в серии

климат-контролем.

Покрытие верхней части передней панели выполнено из материала, устойчивого к износу

Комфорт

ВЕСНА 0992

Mitsubishi ColtГармония стиля и практичности

Mitsubishi разработала для нового Mitsubishi Colt новую гамму

ультрасовременных двигателей MIVEC. Все двигатели обла-

дают впечатляющей для их размеров мощностью, высокой

надежностью и топливной экономичностью. На выбор до-

ступны бензиновые двигатели объемом 1,3 л (95 л. с.) и 1,5 л

(109 л. с.).

5-ступенчатая механическая коробка передач со спортивно

короткими, четкими ходами рычага КП является стандартной

для Colt. Тем, кто предпо-

читает удобство «автома-

та» в городе и удоволь-

ствие от переключения

механической коробкой передач на загородных трассах,

Mitsubishi предлагает ультрасовременную 6-ступенчатую

механическую роботизированную коробку передач Allshift.

В ручном режиме водитель просто качает рычаг КП впе-

ред-на зад, как в спортивных автомобилях (не требуется

нажимать на педаль сцепления). Когда же нужен комфорт

для езды по городу, вы просто переключаете рычаг КП в

автоматический режим, и Mitsubishi Colt будет переключать

передачи сам.


Роботизированная коробка пере-дач — это два в одном: комфорт ав-томата и динамичность механики

Mitsubishi Colt появится в продаже летом этого года

93ВЕСНА 09

КЛЮЧАВТО

Новый Mitsubishi Colt доказывает, что практичность и стиль могут cочетаться в одном автомобиле.

Прежде всего Colt — это быстрый автомобиль с острым

рулевым управлением и мощными тормозами, оснащенными

ABS, которые позволяют сохранять контроль в самых слож-

ных дорожных ситуациях. Системы MASC (динамическая

система курсовой устойчивости) и MATC (противобуксовоч-

ная система) позволяют

сохранять контроль над

Colt в самых сложных до-

рожных ситуациях. Если

худшее все же случилось, Colt оснащен всеми самыми со-

временными системами пассивной безопасности.

Кузов, созданный по технологии Mitsubishi RISE (эволю-

ция усиленной системы пассивной безопасности), состоит

из очень прочного каркаса безопасности, защищающе-

го салон, и специально рассчитанных передних и задних

зон запрограммированной деформации, которые рассе-

ивают энергию удара. Каждый Colt имеет надувные по-

душки безопасности для водителя и переднего пасса-

жира. Салон Colt оснащен пятью 3-точечными ремнями

безопасности.


Те, кто привык ездить в серых, скучных салонах, какими об-

ладают многие машины этого класса, будут приятно удивлены

и удовлетворены качеством и стилем интерьера Colt. Tо, что вы

заметите сразу в новом Mitsubishi Colt, — это самый просторный

в классе салон. В то же время небольшие габаритные размеры

Colt обеспечивают удоб-

ство езды и маневрирова-

ния в городе, как и у всех

его одноклассников.

Новый Mitsubishi Colt — один из самых «гибких», разносто-

ронних хетчбэков. Задние сиденья складываются раздельно

в отношении 60:40 вперед и могут быть полностью сложены

и в вертикальном положении прижаты к передним сиденьям.

Кроме того, задние сиденья могут раздельно перемещаться

на 15 см, чтобы (по выбору) увеличить пространство для ног

или багажного отделения. Если требуется максимально рас-

ширить багажное отделение, можно убрать задние сиденья из

салона, — в этом случае объем багажника составит 1032 л.

Комфорт

В Mitsubishi Colt спинка сиденья переднего пассажира может быть полностью сложена вперед

Электростеклоподъемники опустят стекло, если между ним и рамой окажется некий предмет или рука

94 ВЕСНА 09

Краснодар, ул. Аэропортовская, 4 тел./факс +7 (861) 22-777-22

Минеральные Воды, автодорога «Кавказ», 348 км + 350 мтел./факс +7 (87922) 5-93-93

В автоцентре постоянно представлен полный модельный ряд автомобилей Hyundai, официально поставляе-мых на отечественный рынок. Центр предоставляет гарантийное и по-слегарантийное обслуживание авто-мобилей марки вне зависимости от места их приобретения и возраста.

Как и в краснодарском автоцентре, в салоне представлены полный мо-дельный ряд автомобилей Hyundai и автомобили для тест-драйва, предо-ставляется гарантийное и послега-рантийное обслуживание. Статус официального дилера обеспечивает высокое качество услуг.

ХЕНДЭ ЦЕНТР КРАСНОДАР

ХЕНДЭ ЦЕНТР КМВ

Краснодар, ул. Аэропортовская, 8тел./факс +7 (861) 22-777-11



Крупнейший на юге России комплекс, включающий шоу-рум, где представ-лены все официально поставляе-мые на российский рынок модели Toyota, зоны технического обслу-живания и ремонта, цеха кузовного ремонта и окраски, а также отделы запасных частей и аксессуаров.

Накопив богатый опыт работы с кон-церном «Тойота Мотор», в 2008 году компания «КЛЮЧАВТО» открыла второй центр в Минеральных Во-дах. Современный комплекс также спроек ти ро ван и оснащен на профес-сиональном уровне в соответствии с требованиями «Тойота Мотор».

ТОЙОТА ЦЕНТР МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ

ТОЙОТА ЦЕНТР КРАСНОДАР

Горячий Ключ, автодорога Москва — Новороссийск 1384 км + 470 м слевател./факс +7 (86159) 4-44-05

Автоцентр по продаже и сервисному обслуживанию легковых автомоби- лей марки Mercedes-Benz и единственный на юге России официальный дилер грузовых автомобилей и автобусов Mercedes-Benz.

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР ГРУЗОВОЙ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР

Минеральные Воды, автодорога «Кавказ» 344 км + 900 м справател./факс: +7 (87922) 7-59-77, 7-58-04

«Мерседес-Бенц Центр КМВ» от-крылся для жителей Ставрополь-ского края и соседних республик в октябре 2004 года. Как и другие автоцентры марки Mercedes-Benz, располагает удобным подъездом и большой парковкой.

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР КМВ

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6тел./факс +7 (861) 227-8-227

УСЛУГИ / СЕРВИСМногофункциональный торгово-технический комплекс с шоу-румом и сервисной зоной, оборудованной по последнему слову техники. Здесь можно увидеть весь ряд автомоби-лей Mitsubishi и попробовать их в деле, записавшись на тест-драйв.

По образу и подобию краснодарско-го центра в 2007 году был построен автосалон Mitsubishi в Минеральных Водах — единственный специализи-рованный центр в городе. В основу работы лег опыт краснодарского салона, признанного лучшим дилер-ским центром Mitsubishi в России.

МИЦУБИШИ ЦЕНТР КРАСНОДАР

МИЦУБИШИ ЦЕНТР КМВ

95ВЕСНА 09

]

Схемы проездаСхемы проезда

Минеральные Воды

Краснодар

Минеральные Воды

Краснодар

1

2

3

4

Горячий Ключ

Работа автоцентра организована в лучших традициях компании «КЛЮЧ-АВТО», предполагающих высокий уровень взаимодействия с клиентом на всех этапах сотрудничества. Авто-центр проводит плановые и внепла-новые работы с любым автомобилем известной французской марки.

РЕНО ЦЕНТР КЛЮЧАВТО

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6втел./факс +7 (861) 260-58-58

Просторный шоу-рум, где пред-ставлен весь модельный ряд Lexus, официально поставляемый в Рос-сию; гарантийное и послегарантий-ное обслуживание, широкий выбор оригинальных запчастей и аксес-суаров — автоцентр отвечает всем фирменным стандартам Lexus.

ЛЕКСУС — КРАСНОДАР

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6бтел./факс +7 (861) 260-55-55

КЛЮЧАВТО

магистраль «Кавказ»

Ж/д вокзал

«Дон» М4

- Индивидуальная программа по приобретению и обслу- живанию автомобилей, которая учитывает корпоративную политику и интересы вашей компании.

- Персональный менеджер.

- Специальные цены на сервисное обслуживание, запча- сти и дополнительное оборудование.

- Современные кредитные и лизинговые программы.

- Право выбора условий по страхованию.

- Предоставление услуг по покупке и обслуживанию коммерческой техники и холодильного оборудования.

- Полный спектр услуг по гарантийному и послегарантийному обслуживанию, установке любого дополнительного оборудования.

Наши сотрудники уделят вам максимум внимания — профессионализм и индивидуальный подход обеспечены.

Вы корпоративный клиент «КЛЮЧАВТО»?

Для вас:

Алексей Владимирович Смышляев

Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами Тел. +7 (861) 227-8-227, доб. 230

Рекл

ама

ГАДЖЕТЫ

4 ЛЕТО 08

ГАДЖЕТЫ

КЛЮЧАВТО, весна, 2009 г

Documents