عورشم 2030 2016 ةيوجلا ةحلاملل ةيملاعلا ةطخلا · doc 9750-an/963...

Doc 9750-AN/963

2016 - خامسةالطبعة ال

مشروع

2030-2016الخطة العالمية للمالحة الجوية

2016منظمة الطيران المدني الدولي، © ، كندامونتريـالتم النشر في

منظمة الطيران المدني الدولي999 Robert-Bourassa Boulevard

Montréal, Quebec, Canada

H3C 5H7

www.icao.int

مسؤوليةإخالء حصاءات إلى منظمة الطيران المدني أخرىالنقل الجوي والسالمة، قدمتها جهات مرتبطة بيستخدم هذا التقرير معلومات تشمل بيانات وا

من مصادر يعتقد أنها جديرة بالثقة وعرضت هذه األخرىجهات ال(. وتم الحصول على جميع المضامين التي قدمتها يكاوالدولي )اإلأن تقدم على وجه التحديد أي ضمانات أو شواهد على دقة المعلومات يكاوين بدقة في التقرير إبان طباعته. غير أنه ليس بإمكان اإلالمضام

خدامها. تمالها أو صدورها في الوقت المناسب وال تقبل تحمل أي شكل من أشكال المسؤولية الناشئة عن الوثوق بهذه المعلومات أو استكاو ن اآلراء ا وال عن مواقفها يكاولمعرب عنها في هذا التقرير ال تعبر بالضرورة عن اآلراء الفردية أو الجماعية للدول األعضاء في اإلوا

الرسمية.

تستخدم في هذا التقرير تعاريف األقاليم المستخدمة في األمم المتحدة. - مالحظةمن مائةفي ال 60ألن هذا النوع من الرحالت يمثل أكثر من منتظمةية التركز هذه الوثيقة في المقام األول على الرحالت الجوية التجار

.الوفيات يإجمال (.OAGمن الدليل الرسمي لشركات الطيران ) منتظمةوتم الحصول على البيانات المتعلقة بالرحالت الجوية التجارية ال

مشروع 2016الخطة العالمية للمالحة الجوية

2

يااورؤية اإل

.عالميالمدني الطيران ال لشبكةمستدام النمو التحقيق التنارس

تضطلع و بإعداد السياسات والقواعد القياسية يكاووتقوم اإل منظمة الطيران المدني الدولي هي المحفل العالمي للطيران المدني الدولي.القدرات من خالل التعاون مع وتجري الدراسات والتحاليل وتقدم المساعدة وتعمل على بناء بعمليات التدقيق للتحقق من مستويات االمتثال

لدول األعضاء والجهات المعنية.ا

2019-2017األهداف االستراتيجية للفترة تعزيز السالمة في الطيران المدني العالمي. السالمة: – )أ( الطيران المدني العالمي. زيادة السعة وتحسين كفاءة شبكة المالحة الجوية: سعة وافاءة – )ب( يالت في الطيران المدني العالمي.تعزيز األمن والتسه األمن والتسهيالت: – )ج( .تعزيز إعداد شبكة طيران مدني سليمة ومستدامة من الناحية االقتصادية التنمية االقتصادية للنقل الجوي: – )د( الطيران المدني. التخفيف إلى الحد األدنى من اآلثار الضارة على البيئة من أنشطة حماية البيئة: – )ه(

2016الخطة العالمية للمالحة الجوية مشروع

3

لمالحة الجوية العالمية لوام الخمسة عشر ذات األع يااوخطة اإل

بأكمله لتقديم اإلرشاد فيما يخص تحقيق التقدم المتكامل والشامل للقطاعالعالمية للمالحة الجوية يكاوخطة اإلمت الطبعة الخامسة من م ص نوات.هذه الخطة كل ثالث س بإقرار يكاوويقوم مجلس اإل 2030-2016في مجال النقل الجوي خالل الفترة

وتمثل الخطة العالمية للمالحة الجوية منهجية استراتيجية تشمل خمسة عشر عامًا وتستهدف النهوض بالتكنولوجيات القائمة واستشراف أعوام ستة. ويجري تنظيم حزم التحسينات على فترات صناعة الطيرانالتطورات المقبلة استنادًا إلى أهداف تشغيلية متفق عليها مع الدول و

لوضع الالزم ساساألوما بعده. ويوفر هذا النهج المنظم هيكليًا 2031ووصواًل إلى عام 2013ابتداء من عام غير متداخلة ليةمتتا ستثمارية وسيولد التزامًا لدى الدول ومصنعي المعدات والمشغلين ومقدمي الخدمات. االستراتيجيات االكل ثالثة أعوام، فإن الخطة العالمية تقدم رؤية طويلة األجل تساعد يكاوية العمومية لإلالجمع تقره يكاوالرغم من أن برنامج عمل اإل ىوعل في ضمان االستمرارية والتناسق في برامجها الرامية إلى مواكبة الحداثة. صناعة الطيرانوالدول و يكاواإلبما ، 2019 عام طبعة فيلمالحة الجوية تحديثًا أكثر شمواًل تشهد الخطة العالمية لتوازن بين التوحيد ومواكبة التطورات الجديدة، سلتحقيق و .حزم التحسينات فيذتنتماشى مع فترات ي

للتحديات التي تواجهها المالحة الجوية، مع إبراز العاموتبدأ هذه الطبعة من الخطة العالمية للمالحة الجوية بتقديم لمحة عامة عن سياق افق اآلراء ومتسم بالشفافية للتصدي لهذه التحديات.ضرورة وضع نهج استراتيجي قائم على تو

وتستكشف الخطة العالمية للمالحة الجوية الحاجة إلى مزيد من التخطيط المتكامل لمجال الطيران على الصعيدين اإلقليمي والوطني وتسعى في تحسينات الث هندسة النظم استنادًا إلى حزم إلى إيجاد الحلول المطلوبة من خالل تطبيق االستراتيجية القائمة على توافق اآلراء لتحدي

. (ASBUs)الطيران ةمو نظمتحدد الخطة القضايا التي تحتاج إلى معالجة في المستقبل القريب إلى جانب معالجة الجوانب المالية لتحديث نظام ،وفضاًل عن ذلك

دما تعترف أوساط الطيران بالتحديات المتعددة التخصصات التي الطيران. كما أن الخطة تشدد على األهمية المتزايدة للتعاون والتشارك عن تواجهها وتتصدى لها.

حزم ( ووحدات الحزمة صفر من PBN) وتبين الخطة العالمية للمالحة الجوية أيضًا مشكالت التنفيذ التي تشمل المالحة القائمة على األداء ( التي ستتولى إدارة المشروعات اإلقليمية.PIRGsية للتخطيط والتنفيذ )، كما تهم المجموعات اإلقليمالتحسينات في منظومة الطيران

الدور الذي يؤديه تقرير الثالث، بينما يستكشف الفصل الثانيفتكمل الفصل يكاوأما عمليات وصف البرامج التنفيذية التي تضطلع بها اإل .اتباع النهج القائم على األداءب الطيران ةمو نظفي مات تحسينالبتنفيذ حزم الجديد بشأن المالحة الجوية فيما يتعلق يكاواإل

والوثائق الداعمة المتاحة على اإلنترنت، والوصف ،مرفقات تقدم معلومات إضافية تتعلق بتطور الخطة العالمية للمالحة الجوية ثمانيةوهناك ، فضاًل عن اإلرشادات المالية التي تدعم حزم التحسينات نولوجيةوخرائط الطريق التك ،حزم التحسينات في منظومة الطيرانالتفصيلي لوحدات

.الالزمة لتنفيذ وحدات حزم التحسينات

جدول المحتويات 6 ............................................................................ التنفيذي الملخص

6 .............................. والعشرين الحادي لقرنل الجوية الحركة بإدارة الخاص بالوعد والوفاء النمو تحقيق 8 ..................................................................... الطيران أوساط خدمة على جديدة قدرات

11 ....................... ؟ الجوية للمالحة العالمية للخطة االستراتيجي النهج دولتي إلى بالنسبة يعنيه يالذ ما

12 .................................................................................... المقدمة 15 .................... الجوية المالحة بسياسة الخاصة عشرةال الرئيسية يااواإل مبادئ - األول الفصل 17 .............................................. أفعال إلى األفاار تحويل: التنفيذ - الثاني الفصل

17 ................................................................................................. أولوياتنا 19 .................................................................... للمسار األدنى والحد الوحدات أولويات 21 ........................................... الطيران منظومة في التحسينات حزم وحدات لتنفيذ يكاواإل أدوات

21 ..................................................... البشري واألداء توظيفوال بالتدريب الخاصة االعتبارات 22 ........................................................... الجوية للمالحة العالمية الخطة تنفيذ في المرونة 22 ..................................................................... الجوية الحركة رةإلدا المنطقي الهيكل

23 ............................................................................ المالية الجوانب بشأن إرشادات

24 .......................................................... الطيران شباة أداء - الثالث الفصل 24 ....................................................... التنفيذو األداء ورصد الجوية للمالحة العالمي التقرير 24 ......................... (ASBUs) الطيران منظومة في التحسينات حزم تنفيذ أجل من األداء على قائم نهج

28 ..................................... وتنظيمها الجوية للمالحة العالمية الخطة تطور: 1 المرفق 35 ................................................ الطيران حزم التحسينات في منظومة: 2 المرفق

35 ............................................................. الطيران حزم التحسينات في منظومة: مقدمةال 40 ......................................................................... التحسينات لحزم الخطة اإلجمالية

51 ............................................................................................ صفر الحزمة 65 ................................................................................................ 1 الحزمة 81 ................................................................................................ 2 الحزمة 86 ................................................................................................ 3 الحزمة


5

89 ................................................... اإلنترنت على المتاحةالمستندات : 3 المرفق 89 ............................................... الطيران منظومة في التحسينات بحزم المرتبطة يكاواإل وثائق 91 ............................................................................ القياسي التوحيد طريق خريطة

91 ............................................... الجوية للمالحة العالمية الطبعة الثالثة من الخطة مع بطار تال

93 .................................................. الترددات بطيف الخاصة االعتبارات: 4 المرفق 94 ......................................................... التانولوجية الطريق خرائط: 5 المرفق

96 .............................................................................................. تاالتصاال 103 ................................................................................................ المالحة

109 ............................................................................................. االستطالع 114 ......................................................................................... المعلومات إدارة

117 ..................................................................................... الطيران إلكترونيات 123 ........................................................................................ اآللي االستخدام

124 ....................................................... الوحدات بين فيما التبعيات: 6 المرفق 126 .............................................. الجوية الحراة دارةإل المنطقي الهيال: 7 المرفق 128 ....................................... بالتنفيذ المرتبطة والتنسيقية المالية الجوانب: 8 المرفق

128 ............................................................................................. عام وصف 130 ............................................................................................... المنهجية

134 .............................................................. المختصرات مسرد: 9 المرفق

مشروع 2016الخطة العالمية للمالحة الجوية الفصل األو ل

6

العامالملخص لقرن الحادي لتحقيق النمو والوفاء بالوعد الخاص بإدارة الحراة الجوية

والعشرين تصادي للخطة العالمية للمالحة الجويةالسياق التشغيلي واالق

يضطلع النقل الجوي بدور رئيسي في توجيه عملية تحقيق التنمية االقتصادية واالجتماعية المستدامة. وهو يدعم بصورة مباشرة وغير مباشرة 3.3ليون دوالر، وينقل أكثر من تري 2.4، ويسهم في الناتج المحلي اإلجمالي لبلدان العالم بمبلغ شخصمليون 58.1 لـتوفير فرص العمل

سنويًا. البضائعمن دوالر تريليون 6.4ما قيمته مليار مسافر و ويحقق الطيران مستواه الممتاز في األداء االقتصادي الكلي من خالل خدمة المجتمعات واألقاليم عبر دورات واضحة من االستثمارات

عمل أولية كما تؤدي عمليات المطارات والخطوط الجوية الناجمة عن ذلك إلى نشوء والفرص. وتؤدي تنمية البنى األساسية إلى نشوء فرص شبكات جديدة لمزودي الخدمات، وتدفقات سياحية جديدة، وتمكن المنتجين المحليين من الوصول إلى األسواق البعيدة. وتستمر هذه التجارة

نمو إقليمي أوسع نطاقًا وأكثر استدامة.المزدهرة وهذه االقتصادات السياحية في التوسع، مما يؤدي إلى ة وبذلك لم يعد من المستغرب نمو الحركة الجوية مقاومًا على الدوام لدورات الركود االقتصادي منذ منتصف السبعينات، إذ توسعت هذه الحرك

ر أدواتنا فعالية في إنهاء حاالت سنة. وقد قاومت حاالت الركود االقتصادي تحديدًا ألنها كانت أداة من أكث 15بمعدل الضعفين في كل الركود هذه، وكان ذلك عاماًل مهمًا بالنسبة إلى الحكومات على جميع المستويات في بيئة اقتصادية صعبة.

. نولكن مع أن سرعة النقل الجوي وكفاءته تيسران التقدم االقتصادي تيسيرًا كبيرًا، فإن نموه في بعض الظروف يمكن أن يكون سالحًا ذا حديلجوية فمع أن النقل الجوي يمثل مؤشرًا أكيدًا على ارتقاء مستويات المعيشة والحراك االجتماعي واالزدهار العام من ناحية، فإن نمو الحركة ا

ة األساسي ىغير المنظمة يمكن أن يؤدي أيضًا إلى زيادة المخاطر على السالمة في الظروف التي يتجاوز فيها التطور التنظيمي وتطور البن الالزمين لدعمه.

نهجًا استراتيجية لربط التقدم في يكاووللتأكد من أن تحسين السالمة المتواصل وتحديث المالحة الجوية يتقدمان جنبًا إلى جنب، وضعت اإلول على شؤون البيئة كال المجالين. وسيتيح ذلك للدول والجهات المعنية فرصة تحقيق النمو السليم والمستدام وزيادة الكفاءة واإلشراف المسؤ

الذي أصبح اآلن مطلوبًا من المجتمعات واالقتصادات على الصعيد العالمي. وهذا هو التحدي األساسي الذي يواجه الطيران في هذه الفترة التي نتقدم فيها نحو العقود المقبلة.

لية إلى زيادة القدرة والكفاءة في سمائنا تعزز أيضًا العديد ن العديد من اإلجراءات والتكنولوجيات المقترحة لتلبية الحاجة الحاإولحسن الحظ ف من العوامل اإليجابية من وجهة نظر السالمة.

لكترونيات الطيران المتقدمة يسهم في تقليص وفضاًل عن ذلك، فإن تحسين كفاءة الطرق الذي يسرته اإلجراءات القائمة على األداء وا قود ألن و ا ما يمثل عاماًل أساسيًا لدعم الطائرات الحديثة ذات الكفاءة األفضل من حيث استهالك الانبعاثات الطيران تقليصًا بالغًا، وهذ

الطيران يواصل التزامه بتقليص اآلثار التي يتركها في البيئة تقليصًا شاماًل.


7

زيادة االنتعاش االقتصادي آثار الطيران على الصعيد العالمي

المصدر: فريق العمل المعني بالنقل الجوي (ATAG؛ واال)يكاو

تريليون دوالر 2.4في الناتج المحلي سنويًا الطيران يسهم بها

اإلجمالي لبلدان العالمناجم عن )بشكل مباشر، أو غير مباشر، أو

(2012الطيران خالل عام

مليار 3.3 مسافر سنوياً

)تم نقلهم عبر رحالت منتظمة خالل عام 2014)

تريليون دوالر 6.4 نوياً سالبضائع المنقولة جوًا قيمة

(2012)

وقدرتها الحديثة الحراة الجويةنمو سرعة الصمود على

مــرة 1977منــذ عــام الجويــة العالميــة حركــة تضــاعف حجــم اليحـدث هـذا وسيسـتمر علـى هـذا المنـوال. و ، عامـاً 15في كـل

ــــرغم مــــن دورات الركــــود ــــى ال شــــمل األاالقتصــــادي النمــــو علبهــــــا يــــــة التــــــي يمكــــــنكيفالويســــــاعد علــــــى توضــــــيح نطاقــــــًا،

دعـم في أساسياً الطيران أن يكون عامالً في مجال ستثمار لال االنتعاش االقتصادي.

يرباصإالمصدر:


8

قدرات جديدة على خدمة أوساط الطيران التشاورية والتعاونية حزم التحسينات في منظومة الطيرانمنهجية توفير المرونة للدول األعضاء من خالل

ال من نظام المالحة الجوية العالمي المتبقي الجزء الكبير بيد أن شهدت المالحة الجوية بعض التحسينات الهامة في العقود القليلة الماضية، الموروثة في مجال المالحة الجوية من قدرة الحركة الجوية ونموها مقيدًا بنهوج مفاهيمية نشأت في القرن العشرين. وتحد هذه القدراتيزال

زات غير الضرورية التي ال تزال تبث في أجوائنا. اكما أنها مسؤولة عن انبعاثات الغجيات الحديثة ويتمثل الحل الالزم لهذه الشواغل في وضع نظام عالمي للمالحة الجوية يتسم باالتساق التام ويستند إلى اإلجراءات والتكنولو

القائمة على األداء. ولم يغب هذا الهدف عن أذهان المخططين في قسم االتصاالت والمالحة واالستطالع/إدارة الحركة الجوية (CNS/ATM خالل سنوات عديدة. وبما أن التكنولوجيا ال تستقر على حال أبدًا، فقد ثبت أن رسم مسار استراتيجي يؤدي إلى تحقيق هذا )

عالمي المنسق أمر بعيد المنال. النظام الاألساسية وفي قيمها الجوهرية. وال بد من جمع الدول والجهات المعنية من شتى أنحاء أوساط يكاوويكمن حل هذا المأزق في قلب رسالة اإل

الطيران لكي يتسنى تحديد الحل الناجح للمالحة الجوية في القرن الحادي والعشرين.ووحدات هذه الحزم تعريفًا لنهج برنامجي ومرن لهندسة النظم العالمية يتيح لجميع ينات في منظومة الطيرانحزم التحسمنهجية وتتضمن

الدول االرتقاء بقدراتها في مجال المالحة الجوية استنادًا إلى المتطلبات التشغيلية الخاصة بها.يتطلبه النمو الحديث للحركة على النحو الذي بالقدرات وكفاءة بيئية وسيتيح ذلك لجميع الدول والجهات المعنية تحقيق اتساق عالمي وارتقاء

في كل إقليم من أقاليم العالم. ا الراهن نفي وقتالجوية ذا كان نظام النقل الجوي سيواصل ريادة االزدهار االقتصادي والتنمية االجتماعية على الصعيد العالمي على النحو الذي اعتادت عليه وا

والعالم، وال سيما في مواجهة النمو المتوقع للحركة الجوية على الصعيد اإلقليمي والحاجة الملحة إلى إشراف أكثر تحديدًا أوساط الطيران وجه وفعالية فيما يخص المناخ، فيجب على الدول أن تحتضن عملية تطبيق حزم التحسينات الجديدة احتضانًا كاماًل وأن تتبع مسارًا موحدًا للت

عالمي المقبل للمالحة الجوية. نحو النظام اللهندسة النظم العالمية يتيح اً مرن اً برنامجيتمثل منهجية حزم التحسينات في نظام الطيران التابعة للخطة العالمية للمالحة الجوية نهجًا

. وستمان حزم التحسينات اصة بهااالرتقاء بقدراتها في مجال المالحة الجوية استنادًا إلى المتطلبات التشغيلية الخ األعضاء لجميع الدولا الراهن النمو الحديث للحراة الجوية نالتي يتطلبها في وقتالطيران من تحقيق االتساق العالمي واالرتقاء بالقدرات وتحسين الافاءة البيئية

في ال إقليم من أقاليم العالم.


9

لخطة العالمية ل خامسةالخاصة بالطبعة ال حزم التحسينات في منظومة الطيرانمنهجية للمالحة الجوية

مجاالت تحسين األداء (2013الحزمة صفر )

(2019) 1الحزمة (2025) 2الحزمة وما يليه( 2031) 3الحزمة

عمليات المطارات

على الصعيد العالمي تشغيل البينيالنظم والبيانات القابلة لل نةالقصوى والرحالت الجوية المر الطاقة االستيعابية تحقيق

طرق جوية تتسم بالافاءة

( إلى المواعيد المستهدفة إلتاحة مجموعة من التحسينات المبينة باللون األزرق الغامق عمدة)األ يكاوتشير حزم التحسينات التي وضعتها اإلسم باالتساق الكامل. وتم تنظيم التشغيلية )التكنولوجيات واإلجراءات( التي تؤدي في نهاية المطاف إلى تحقيق نظام عالمي للمالحة الجوية يت

الصغيرة( تم تحديدها واإلشارة إليها استنادًا إلى مجال البيضاء )المربعات منفردةالتكنولوجيات واإلجراءات الخاصة بكل حزمة في "وحدات" حتاج كل دولة منها إال للنظر هندسة النظم الخاصة بكل دولة من دولها األعضاء بحيث ال ت يكاوتحسين األداء الذي تتعلق به. وأنتجت اإل

في الوحدات المالئمة الحتياجاتها التشغيلية واعتمادها.( التي تتسم بإضفاء تحسينات تشغيلية كانت قد أعدت ونفذت سابقًا في أجزاء عديدة 2013ولنأخذ على سبيل المثال وحدات الحزمة صفر )

إلى توافر جميع 2013، وتشير سنة 2018-2013لتنفيذ هذه الحزمة وهي فترة من العالم في يومنا هذا. ولذلك فقد تم تحديد فترة قريبة إلى الموعد المستهدف للتنفيذ. وليس من الضروري أن تنفذ جميع الدول كل 2018عناصر وحدات األداء الخاصة بهذه الفترة وتشير سنة

ا في التحديد الدقيق للقدرات التي ينبغي أن تتوافر لديها مع دولها األعضاء لمساعدة كل منه يكاووحدة من وحدات الحزمة، وستعمل اإل تي تنفرد بها.استنادًا إلى متطلباتها التشغيلية ال


10

مجاالت تحسين األداء

(2013الحزمة صفر ) (2019) 1الحزمة (2025) 2الحزمة وما يليه( 2031) 3الحزمة

لعالميعلى الصعيد ا تشغيل البينيالنظم والبيانات القابلة لل

Bxرقم = الحزمةx

FICEعلى الموضوعدال = المختصر ال

B0-FICEالوحدة القدرة على األداء: األرضي.-والكفاءة والقدرات من خالل التكامل األرضي تشغيل البينيتحسين القابلية لل

B1-FICEالوحدة

القدرة على األداء: قبل المغادرة FF-ICE الخطوة األولى من ن خالل تطبيقوالكفاءة والقدرات م تشغيل البينيتحسين القابلية لل

B2-FICEالوحدة

القدرة على األداء:الطيران والتدفق من أجل لومات عمالخطوة األولى من ز المتعددة: )ــــــــــي بين المراكـــــــــاألرض -ق من خالل التكامل األرضيــتحسين التنسيدارة المعلومات على مستوى المنظومة )لةموضوع الرح( و FF-ICEبيئة تعاونية ) (.، بما في ذلك مرحلة التنفيذ(SWIM، وا

B3-IFCEالوحدة

القدرة على األداء: (.FF-ICEمن أجل بيئة تعاونية ) معلومات الطيران والتدفقتحسين األداء التشغيلي من خالل التطبيق الكامل لمفهوم

ن األداء. وتتضمن بعض الوحدات في كل حزمة من الحزم المتتالية نفس المختصر الذي يدل يرتبط "موضوع" الوحدة في مجال محدد لتحسي

هذه الوحدات إلى مجال تحسين األداء ذاته، إذ أنها تتوجه )في هذه الحالة( نحو هدفها المتمثل في انتماء على الموضوع، مما يشير إلى . وتفيد (FF-ICEمعلومات الطيران والتدفق من أجل بيئة تعاونية )ي الذي يراع لعالمي"على الصعيد ا تشغيل البيني"النظم والبيانات القابلة لل

كل وحدة من وحدات حزمة التحسينات في التقدم بصورة مماثلة نحو تحقيق هدف من األهداف األربعة لمجاالت تحسين األداء.


11

؟للمالحة الجوية لنهج االستراتيجي للخطة العالميةا يت ما الذي يعنيه بالنسبة إلى دول فهم متطلبات التنفيذ القصير األجل وتقديم التقارير في هذا الشأن

إلى جميع الدول أداة تخطيطية شاملة تدعم إقامة نظام عالمي متسق 2030-2016العالمية للمالحة الجوية للفترة يكاوتقدم خطة اإلي يومنا هذا، وتبين بالتفصيل تكنولوجيات الجيل الجديد من العمليات للمالحة الجوية. وتحدد الخطة جميع تحسينات األداء المتاحة ف

األرضية واإللكترونيات الخاصة بالطيران، وسوف تطبق هذه الخطة على صعيد العالم األجمع، كما أنها توفر ضمانات االستثمار الالزمة خاصة بها. لكي تتخذ القرارات االستراتيجية ألغراض التخطيط الوألوساط الصناعة للدول

ن البرامج الجارية في مجال تحسين المالحة الجوية والتي ينفذها عدد من الدول األعضاء في اإل )برنامج البحوث إلدارة الحركة الجوية يكاووا تحدة ( في الواليات المNextGen) نظام النقل الجوي من الجيل القادم( في أوروبا؛ و SESARفي إطار المجال الجوي األوروبي الواحد )

( في البرازيل، وبرامج SIRIUS( في اليابان؛ وبرنامج سيريوس )CARATSلتجديد نظم الحركة الجوية ) المشتركةاألمريكية؛ وبرنامج التدابير هذه الدول بإعداد قد قامت الطيران . و ةمو نظفي متحسينات الأخرى في كندا والصين والهند واالتحاد الروسي( تتماشى مع منهجية حزم

عالميًا على المدى القريب تشغيل البينيالالطيران لضمان قابلية حلولها الخاصة ب ةمو نظفي متحسينات الطاتها الخاصة بوحدات حزم مخط والمدى البعيد.

ودي كما أن نهج تخطيط حزم التحسينات في الخطة العالمية للمالحة الجوية يلبي احتياجات المستخدمين والمتطلبات النظامية واحتياجات مز شامل. التخطيط وجود مصدر واحد للخدمات المالحة الجوية والمطارات. ويضمن ذلك

على الصعيد العالمي في المؤتمر تشغيل البينيمن الوحدات األساسية التي ينبغي تنفيذها لتعميم قابلية ال للمسار وتمت مناقشة الحد األدنىاألولويات اإلقليمية التي اتفقت عليها مع مراعاة في فترة األعوام الثالثة القادمة لمالحة الجوية. وسوف تحدد هذه الوحدات لالثاني عشر

(. ومع تقدم الخطة العالمية للمالحة الجوية، سيجري تحسين تنفيذ الوحدات من خالل اتفاقات PIRGsالمجموعات اإلقليمية للتخطيط والتنفيذ ) (.PIRGsلتخطيط والتنفيذ )إقليمية تبرم في إطار عمليات المجموعات اإلقليمية ل

وعات ستضمن التأكد من أن كل ما يلزم من إجراءات داعمة وموافقة نظامية ومن توافر القدرات التدريبية. وستبين مكما أن عمليات هذه المج(، مما PIRGsنفيذ )( التي تعدها المجموعات اإلقليمية للتخطيط والتeANPsهذه المتطلبات الداعمة في خطط المالحة الجوية اإلقليمية )

.واثقوالتقدم المنسق واالستثمار اليضمن الشفافية االستراتيجية وفيما يخص جميع هذه الجهود التخطيطية على الصعيد اإلقليمي وعلى صعيد كل دولة، فإن المعلومات التفصيلية المتاحة في خرائط الطريق

( ستسهل إلى حد كبير إعداد دراسات للمردود 2( ووصف الوحدات )المرفق 5رفق الخطة العالمية للمالحة الجوية )المالخاصة ب ةالتكنولوجي . )الفصل الثاني والمرفق الثامن( يلية التي يجري النظر فيهاغاالقتصادي ألي فائدة من الفوائد التش

:2030-2016الخطة العالمية للمالحة الجوية للفترة لخطة العالمية للمالحة الجوية المتسقة، ولكنها توفر لها قدرًا أكبر بكثير من باقليمية مقارنة برامجها الوطنية أو اإلإلى الدول تدفع

اليقين فيما يخص االستثمار.

تتطلب تعاونًا نشطًا بين الدول عن طريق المجموعات اإلقليمية للتخطيط والتنفيذ من أجل تنسيق المبادرات في إطار الخطط لتطبيق. اإلقليمية للمالحة الجوية الواجبة ا

االقتصادي عندما تسعى إلى تحقيق التحسينات التشغيلية دتوفر للدول واألقاليم ما يلزمها من أدوات إلجراء دراسات شاملة للمردو الخاصة بها.

من أجل تحسين منتجاتها المتوقعةالمحتملة للصناعة، طلبات والمت إلدارة الحركة الجويةتطور النظام العالمي بشأن رؤية قدمت.

المقدمة عرض الخطة العالمية للمالحة الجوية

تخطيط تعزيزبغية لمالحة الجوية الدولية، من أجل امنظمة تضم دواًل أعضاء تشترك في هدف وضع مبادئ وتقنيات يكاواإل جميع جوانب الطيران المدني الدولي. ، والنهوض بتطوير النقل الدولي وتطويره

سياسات الطيران المدني الالزمة لمساعدة ما ينتمي إلى ئحة الجوية إطارًا عامًا يشمل أهم مبادالعالمية للمال يكاوتمثل خطة اإل من أقاليم وأقاليم فرعية ودول في إعداد خطط المالحة الجوية لديها على الصعيد اإلقليمي وعلى صعيد كل دولة. يكاواإل

وتحسين الكفاءة في النظام العالمي للطيران المدني مع القيام في يتمثل هدف الخطة العالمية للمالحة الجوية في تعزيز القدراتالوقت ذاته بتحسين السالمة أو على األقل بالحفاظ عليها. وتشمل الخطة العالمية للمالحة الجوية أيضًا استراتيجيات لتحقيق

.يكاولإل ىاألهداف االستراتيجية األخر

وعلى وحدات هذه الحزم ما يرتبط بها من ،حزم التحسينات في منظومة الطيرانار تشتمل الخطة العالمية للمالحة الجوية على إطدارة المعلومات واإللكترونيات الخاصة بالطيران. خرائط طريق تكنولوجية تشمل من بين ما تشمل االتصاالت والمراقبة والمالحة وا

اليم واألقاليم الفرعية والدول التي ترغب في اعتماد في األق من أجل استخدامها حزم التحسينات في منظومة الطيرانتم تصميممن خالل تطبيق هذه الحزم على نحو تشغيل البينيالحزم المالئمة أو الوحدات الفردية لكي تساعدها في تحقيق االتساق وقابلية ال

متسق في شتى أنحاء األقاليم والعالم.

من يكاوإلى اإل الجهات المنتميةاألخرى الرفيعة المستوى، ستساعد اويكن الخطة العالمية للمالحة الجوية، إلى جانب خطط اإلإ أقاليم وأقاليم فرعية ودول في تحديد أولوياتها الخاصة للمالحة الجوية لفترة األعوام الخمسة عشر القادمة.

ران المدني التي يسترشد بها لدى الطي ةسياسالخاصة بالرئيسية العشرة يكاواإل تقدم الخطة العالمية للمالحة الجوية عرضًا لمبادئ تخطيط المالحة الجوية على الصعيد العالمي أو اإلقليمي أو الوطني.

2016الخطة العالمية للمالحة الجوية مشروع المقدمة

13

تدفقا رئيسيا 32وقد تم تجميعها وفق (OAG)الدليل الرسمي لشركات الطيران 2010كان مصدر بيانات حركة الطائرات لعام 2020مدينة. وتستند التوقعات لعامي 4300طريقا جويا بين 43559من للحركة الجوية في مختلف أنحاء العالم فوق شبكة

. وتكمن 2013في يكاوإلى نتائج نموذج التوقعات "لمزيج أسطول الطائرات التجارية" الذي أعد ته األمانة العامة لإل 2030والمقاعد( المشغل على كل طريق جوي. الوظيفة الرئيسية للنموذج في التنبؤ بمزيج أسطول الطائرات )الطائرات مصن فة وفق فئة

فئات من حيث المقاعد )أي بحسب عدد المقاعد على متن الطائرة(. ويستخدم النموذج 9وأسطول الطائرات التجارية مجم ع في الطائرة لتدفق الحركة الجوية باإلضافة إلى االفتراضات بشأن التطو ر المقبل لعوامل الحمولة واستخدام يكاوكمدخالت توقعات اإل

ومنحنيات سحب الطائرات من الخدمة باإلضافة إلى بارامترات أخرى. وتشمل مخرجات النموذج مزيج أسطول الطائرات المشغ ل مستقر ة. 2010على كل طريق جوي باإلضافة إلى عدد التحركات والمقاعد المتوفرة واستخدام الطائرة. وتبقى شبكة

2010الرسم البياني لتدفق الحركة الجوية عام


14

)توقعات تستند إلى الدليل الرسمي لشراات الطيران( 2030 – 2010خالل الفترة راة الجوية: تطور تدفقات الح1الشال

الرئيسية العشرة الخاصة بسياسة المالحة الجوية يااومبادئ اإل -الفصل األول

1 االستراتيجية ومجاالت األداء الرئيسية يااوااللتزام بتنفيذ أهداف اإل

االستراتيجية، فضاًل عن يكاوة الجوية على الصعيدين اإلقليمي والوطني في تغطية كل هدف من أهداف اإلللمالح يكاويتمثل تخطيط اإل .يكاوجميع مجاالت األداء الرئيسية اإلحدى عشرة الخاصة باإل

2 أمن الطيران هو األولوية القصوى

عداد خطط المالحة الجوية الفردية وتحديثها، أن تولي ، لدى تخطيط المالحة الجوييكاويتعي ن على األقاليم والدول األعضاء في اإل ة وا (.GASPاالعتبار الواجب ألولويات السالمة الواردة في الخطة العالمية للسالمة الجوية )

3 النهج المتعدد المستويات لتخطيط المالحة الجوية

بتوجيه وتنسيق عملية وضع خطط يكاولجوية التابعتين لإل( والخطة العالمية للمالحة اGASPسوف تقوم الخطة العالمية للسالمة الجوية ) المالحة الجوية على الصعيدين اإلقليمي والوطني.

اإلقليمية للمالحة الجوية يكاووسوف يجري أيضًا توجيه وتنسيق عملية وضع خطط المالحة الجوية على الصعيد الوطني من خالل خطط اإل (.PIRGsيط والتنفيذ )التي وضعتها المجموعات اإلقليمية للتخط

(، حين تضع خططها الخاصة بالمالحة الجوية اإلقليمية، معالجة قضاياها PIRGsويتعي ن على المجموعات اإلقليمية للتخطيط والتنفيذ ) القائمة داخل األقاليم وفيما بين األقاليم.

4 (GATMOCالمفهوم التشغيلي العالمي إلدارة الحراة الجوية )

دليل "( والوثائق المرافقة التي تشمل عدة أدلة منها Doc 9854)الوثيقة "المفهوم التشغيلي العالمي إلدارة الحركة الجوية"على يكاوصادقت اإل(، والتي ستواصل Doc 9883)الوثيقة "دليل األداء العالمي لنظام المالحة الجوية"( وDoc 9882)الوثيقة "نظام إدارة الحركة الجويةمتطلبات عالمي سليم للمالحة الجوية العالمية ولنظم إدارة الحركة الجوية. هومتطورها توفير أسس مف من خالل

5 األولويات العالمية للمالحة الجوية

.الموصوفة في هذه الخطة وضع األحكام والمواد الداعمة وتوفير التدريب بما يتماشى مع األولويات العالمية للمالحة الجوية يكاوينبغي لإل6 ولويات المالحة الجوية على الصعيدين اإلقليمي والوطنيأ

أن تقوم بوضع أولوياتها الخاصة بالمالحة الجوية من خالل الدولفرادى من أقاليم وأقاليم فرعية و يكاوويتعي ن على الجهات المنتمية إلى اإلظروف الخاصة بها بما يتماشى مع األولويات العالمية للمالحة المجموعات اإلقليمية للتخطيط والتنفيذ لتلبية احتياجاتها الفردية ومراعاة ال

الجوية.


16

7 وخرائط الطريق التابعة لها حزم التحسينات في منظومة الطيرانوحدات

شارة إلى مع اإل ،وخرائط الطريق التابعة لها م رفقًا أساسيًا للخطة العالمية للمالحة الجوية حزم التحسينات في منظومة الطيرانتشكل وحدات أنها سوف تواصل تطورها من خالل تحسين محتواها وتحديثه، ونتيجة لتطور ما يرتبط بها من أحكام ومواد داعمة وتدريب.

8 ووحداتها حزم التحسينات في منظومة الطيراناستخدام

حزم التحسينات في ي تطبيق جميع وحدات على الرغم من أن الخطة العالمية للمالحة الجوية تمتلك منظورًا شاماًل، فليس المقصود أن يجر في جميع أنحاء العالم. منظومة الطيران

ووحداتها في األقاليم أو األقاليم الفرعية أو الدول، ينبغي اتباعها وفقًا لمتطلبات كل حزم التحسينات في منظومة الطيرانوحين يتم اعتماد والتنسيق على الصعيد العالمي إلدارة الحركة الجوية. ينيتشغيل البحزمة من هذه الحزم بشكل دقيق لضمان قابلية ال

بأهمية جوهرية على الصعيد العالمي، وأن تخضع بالتالي لمواعيد حزم التحسينات في منظومة الطيرانومن المتوقع أن تتسم بعض وحدات .)الحد األدنى للمسار( يكاوتنفيذ تعتمدها اإل

9 اليةالم التالفة واألمورالفوائد من حيث

،حزم التحسينات في منظومة الطيرانيمكن أن يتطلب تنفيذ التدابير المتعلقة بالمالحة الجوية، بما في ذلك تلك التي جرى تحديدها في إطار استثمارات ضخمة محددة تقدمها األقاليم واألقاليم الفرعية والدول ومجتمع الطيران.

وأقاليمها الفرعية ودولها إجراء تحليالت للفوائد من حيث التكلفة يكاويتعي ن على أقاليم اإلوحين يجري النظر في اعتماد حزم ووحدات مختلفة، من أجل تحديد المردود االقتصادي الناجم عن تنفيذها في اإلقليم المعني أو الدولة المعنية على وجه الخصوص.

.عدة الدول في تنفيذ الخطة العالمية للمالحة الجويةبشأن تحليل الفوائد من حيث التكلفة مساجديدة وسيتيح وضع مواد إرشادية 10

استعراض وتقييم تخطيط المالحة الجوية ذا ما لزم األمر، جميع الوثائق المتعلقة بتخطيط المالحة ،أن تستعرض، كل ثالث سنوات، الخطة العالمية للمالحة الجوية يكاوينبغي لإل وا

فة.الجوية من خالل اإلجراءات الراسخة والشفامرار وينبغي أن تقوم لجنة المالحة الجوية سنويًا بتحليل المرفقات الخاصة بالخطة العالمية للمالحة الجوية لضمان الحفاظ على دقتها واالست

بتحديثها.لمالحة الجوية الخاصة ودولها من تقدم وفعالية فيما يتعلق باألولويات المحددة في خطط ا يكاووينبغي تقديم تقارير سنوية عما تحققه أقاليم اإل

. وهذا ما سيسهم في مساعدة األقاليم والدول على تعديل يكاوبكل إقليم ودولة منها، وذلك باستخدام االستمارة الخاصة بتقديم التقارير إلى اإل أولوياتها لتعكس أداءها الفعلي وتعالج أي مشكلة قد تنشأ في مجال المالحة الجوية.

تحويل األفاار إلى أفعالالتنفيذ: -الفصل الثاني أولوياتنا(، وعمليات النزول المستمر PBNإعداد وتنفيذ المالحة القائمة على األداء )جهودها على مدى السنوات الثالث القادمة على يكاوستركز اإل

(CDO( وعمليات الصعود المستمر ،)CCO ،) دارة تدفق الحركة الجوية تابعلى التقدرات المدرج ع، بما في ذلك (ATFM)وا (AMAN/DMAN.)

بعض العناصر الخاصة إال أن هناك مع ذلك على نهجها المتعلق بحزم التحسينات، ها إضفاء يكاواإلومع مراعاة المرونة التي تعمدت ه من تبار أنومع اع النظر في قابليتها للتطبيق في جميع أنحاء العالم.يكون من الضروري ( التي سGANPبالخطة العالمية للمالحة الجوية )

تحديد السمات الخاصة بوحدات حزم التحسينات الضرورية للسالمة أو األمور الضرورية لنجاح الخطة العالمية للمالحة الجوية أن يجري يير فإن االمتثال للمعا، يكاويمكن أن تصبح في نهاية المطاف معيارًا من معايير اإلالتي النتظام المالحة الجوية الدولية في المستقبل و

لهذا النجاح.الضرورية من األمور السارية هو أيضاً ًا، وفي هذا السياق، فإن تنسيق الجداول الزمنية العالمية واإلقليمية لنشر وحدات حزم التحسينات على نطاق واسع يمثل أحيانًا أمرًا ضروري

كما أنه من الضروري التوصل أواًل إلى اتفاق ا الشأن.ي هذففضاًل عن النظر في إمكانية عقد اتفاقات خاصة بالتنفيذ أو تحديد صالحيات دراجها ضمن وقدرات إلزاميةتجهيزات تتطلب لحزم تحسينات في المجال الجوي الدوليإقليمي قبل أي تطبيق اإلجراءات التكميلية ، وا

(.Doc 7030)الوثيقة اإلقليمية تنا القصوى للتنفيذأولوي المالحة القائمة على األداء:

المعني يكاواإلعلى المالحة القائمة على األداء باعتبارها أولوية قصوى للمالحة الجوية، يعمل برنامج ناغم مع التركيز المستمر في تمساعدة الدول على إلى سعى أيضاً بينما يوتطوير مفهوم المالحة القائمة على األداء، على مواصلة تحسين المالحة القائمة على األداء ب

جراءات تطبيق مسارات تطبيقًا ناجحًا.المالحة القائمة على األداء وا تحسين فعالية األداء

المالحة القائمة على سهولة استخدام من شأنها أن تزيد من المالحة القائمة على األداء في مجال متقدمة وخيارات عدة وظائف يجري تطويرلى د من المطارات و مزيإلى ناً ا، مما يتيح وصول أكثر أمالظروف الشاقةفي األداء ، فإن . وباإلضافة إلى ذلكالمسارات كفاءةتحسين ا من تطوير مسارات للمغادرة باستخدامن مكسي األداء المالحي المطلوب مع شرط الحصول على تصريحعمليات المغادرة باستخدام تطوير

من إجراء تمكين التحسين القدرة من خالل علىعمل وال في المناطق الجبلية،ال سيما المواقع، مزيد من المالحة القائمة على األداء في كامل من أجل التحسين اللتحقيق اً معالجة جميع القضايا ذات الصلة ضمانحول كل هذا العمل ويتمحور مدرج. المن وازيةتمعمليات مغادرة

لمستخدمين النهائيين.اطة بمثابة عامل تمكين أساسي للعمليات المتقدمة للمحطة الجوية المتوخاة ويعتبر تنفيذ المالحة القائمة على األداء في المجال الجوي للمح

أوسع نطاق ممكن النطباقها.مفهوم ها من أجل الالتطورات المخطط لوسوف تضمن .في إطار برنامج ناضج لتحديث إدارة الحركة الجوية التطوير االستراتيجيوضع استراتيجية طويلة األجل من شأنها أن تقلل فثمة إقرار بأهمية القائمة على األداء، مفهوم المالحةفعالية أداء تحسين مع التسليم بأهمية

الدعم الكامل لجميع عمليات المالحة القائمة على األداء، الحالية أو المخطط لها.لتكون أبسط، مع احتفاظها بتوفير من عدد المواصفات المالحة القائمة على األداء في جميع ة التناغم والتوحيد فيما بين مصطلحات ومراجع تتعلق بزيادفي هذا المجال أخرى هامةمبادرة وهناك

العمل على تعزيز ؤدي إلى تحسين فهم هذا المفهوم و األمر الذي من شأنه أن ي. الخرائط أسماءإلى الموافقات التشغيلية بدءًا من المجاالت، .جميع أنحاء العالملمالحة القائمة على األداء في أكثر أمانًا لاستخدام

مشروع 2016الخطة العالمية للمالحة الجوية الفصل الثاني

18

المساعدة على التطبيقالضوء على النقاط التالية بوصفها األهمية التي تحظى بها المالحة القائمة على األداء، سلطت الدول واألطراف المعنية بالطيران في ضوء

منسق:بشكل طبيق الت فعالية ضمانتركيز جهودها صوبها ل يكاويتعين على اإلمجاالت رئيسية مسائل الرقابة حول جميع جوانب المالحة القائمة على األداء، بما في ذلك توفير مواد إرشادية وعقد حلقات عمل وندوات ضرورة

تصميم اإلجراءات والتحقق من ، و (2015 بشأن السالمة الجوية عام رفيع المستوى مؤتمرالوصى به الذي أ التنظيمية )على النحو ؛ت، والتشاور مع األطراف المعنية ...الخصالحيتها، واعتماد عمليات الطائرا

؛تستند إلى اإلنترنت إعداد رزم تعليمية

استيعاب لضمان داخل قاعات دراسةعقد دورات تدريبية( متطلبات المالحة القائمة على األداءPBN والمعايير المتعلقة بها ) استيعابًا كاماًل، وتطبيقها بشكل صحيح؛

؛معايير وتعديلها على نحو متواصلتأمين دعم منسق وفعال لوضع ال

تعزيز اتباع نهج متناغم لتنفيذ المالحة القائمة على األداء على المستويات اإلقليمية؛

تنفيذ المالحة القائمة على األداء؛متطلبات على تلبية منتجات محددة لمساعدة الدولة توفير

مل لما يرتبط بذلك من تكنولوجيات وأدوات دعم من أجل بلوغ الحد والمتكاناغم توفير الدعم المناسب من أجل ضمان التنفيذ المت األمثل في تحقيق األهداف المتعلقة بالقدرة على األداء.

يكاوأن اإلالمالحة القائمة على األداء، و اإللكتروني المعني ب يكاواإلموقع عبراآلن اح العديد من هذه المنتجات متوتجدر اإلشارة إلى أن عداد المزيد من مع جميع الجهات المعنية بالطيران لتحديد مبادرات جديدة، وتطوير المزيد من المواد اإلرشادية تواصل التنسيق األكثر تعمقًا وا

رفيعة المستوى التي يقتضيها متطلباتالدعم من أجل دراسة(، حسب االقتضاء، قاعات التي تعقد داخل بر اإلنترنت أو تدريبية )عالدورات ال حة القائمة على األداء.المال تطبيق

( وعمليات CDO(. عمليات النزول المستمر )PBNبالمالحة القائمة على األداء )المعنية ةإجراءات المحطنتيجة المااسب البيئية (CCOالصعود المستمر )

(، وقد أدى التصميم الحكيم في عدد PBNيقوم في الوقت الحالي العديد من المطارات الكبرى باستخدام إجراءات المالحة القائمة على األداء )بل إنه يحقق مزيدًا من المنافع . )تفادي الضوضاء والحد من االنبعاثات( كبير من الحاالت إلى الحد من التأثيرات على البيئة بشكل كبير

(.CCOت الصعود المستمر )( وعملياCDOدعم عمليات النزول المستمر )أيضًا الحاالت التي أتاح فيها تصميم المجال الجوي البيئية في( اآلليات المثلى التي تتيح للطائرات المنتقلة من حالة االستقرار في الجو إلى حالة االقتراب النهائي CDOوتتضمن عمليات النزول المستمر )

تسم عمليات النزول من الهبوط في المطار باستخدام حد أدنى من إعدادات زخم الطائرة. وفضاًل عن تحقيق وفورات كبيرة في الوقود، ت( بفائدة بيئية إضافية تتمثل في تخفيض مستويات الضوضاء على صعيد المطارات/الطائرات، مما يعود بالنفع على CDOالمستمر )

وظائفتطبيق المجتمعات المحلية. وباإلضافة إلى الفوائد العامة المجنية في هذا الصدد والناجمة عن استخدام قدر أقل من زخم الطائرة، ف وجيه المسار الجانبي بحيث يتمكن من تجنب المناطق األكثر حساسية للضوضاء.يتيح ت( PBNالمالحة القائمة على األداء )

إلى تكنولوجيا جوية أو كما أنها ال تحتاجتحقق فوائد مماثلة فيما يتعلق بعمليات المغادرة. أن ( CCOعمليات الصعود المستمر )ويمكن لولذلك فإن تمكين الطائرة ، تستند إلى تصميم مالئم للفضاء الجوي ولإلجراءات. خاصة بالطائرةتمثل تقنية تشغيلية أرضية محددة، بل إنها

تحسين كفاءة استهالك الوقود والتقليل من انبعاثات ليمثل المحرك الرئيسي من بلوغ المستوى األمثل للتحليق والمحافظة عليه دون انقطاعفي ومرة أخرى، فإن تطبيق المالحة القائمة على األداء من عملية حرق الوقود تحدث أثناء مرحلة الصعود. الكربون، إذ إن نسبة كبيرة

المغادرة يتيح استخدام مسارات تتفادي التحليق فوق المناطق الحساسة للضوضاء. عمليات Docالوثيقة ) (CCO)يل عمليات الصعود المستمر دل، و (Doc 9931)الوثيقة (CDO)النزول المستمر عمليات دليل : يكاواإل وتوفر وثيقتا

تنفيذ ذلك بشكل يتسنى ولكي بتصميم عمليات الوصول والمغادرة وتنفيذها وتشغيلها على نحو يراعي صون البيئة.تتعلق إرشادات (9993إدارة عمليات الوصول والمغادرة، وذلك ال سيما أدوات ،كامل، يتعي ن تنفيذ و/أو تحديث األدوات والتقنيات الخاصة بإدارة الحركة الجوية

مناسب.بتسلسل وصول ومغادرة أفواج المسافرين لسالسة اً ضمان

2016الخطة العالمية للمالحة الجوية مشروع الفصل الثاني

19

إدارة تدفق الحراة الجويةنظام سالمة . إذ أنها تسهم في إدارة الحركة الجوية الكفاءة والفعالية في تحقيق تمكيني من أجل الجوية هي عنصر حركةالإدارة تدفق إن

إلى (ATFM)نظام إدارة تدفق الحركة الجوية يهدف. و الكفاءة والفعالية من حيث التكلفةتحقيق و ،البيئية تهواستدامالجوية، إدارة الحركة بين ، عند االقتضاء،تحقيق التوازنا هو الغرض منهالتزاحم. و موجات الحد من و حركات الكثيفة السالمة ضمان عن طريق تعزيز السالمة

قدرات المتاحة.والعلى الحركة الطلبمن أو قطاع ما لمطارقدرات )أي عدد من الرحالت التي التعريف وضوح على (ATFM)إدارة تدفق الحركة الجوية يعتمد نجاح وكفاءة

من أو قطاع ما مطار المتوقعة في الحركة كمية)التدفقات المتوقعة للحركة الجوية ، وكذلك على تحليل (معهاالطريق أن يتعامل قطاعاتالقدرات بشكل كبير على تبادل المعلومات المتعلقة بخطط الطيران، و أيضًا تعتمد فإن إدارة تدفق الحركة الجوية الطريق(. ولذلك،طاعات ق

ذاتموارد النظام األطراف المعنية بالنظام العمل بشكل تعاوني على تسوية القيود على مختلف والمجاالت الجوية المتاحة، وهي تتيح لالسرعة إلى في حدودةتفاوتات ممجرد من بشأن إدارة تدفق الحركة الجوية مجموعة التدابير الممكنةوتتراوح االقتصادية والبيئية. األولويات

وبالتالي، فإن عملية إدارة تدفقات الحركة الجوية قابلة للتطبيق بأحجام مختلفة، . اً حاالت اضطرابأشد اللمعالجة رضبرامج تأخير على األ بالقدرات وحتى االختالالت النظامية في القدرة/الطلب. خاصةقضايا محلية معالجة صميمها لويمكن ت

إذ يكاوالجوية وتطبق نظام إدارة تدفق الحركة الجوية. وتجدر اإلشارة إلى أن اإلحركة العدد الدول التي تدير تدفقات يتنامى بشكل مطرد و دارة التدفق إل ،تشتد الحاجة إليهالذي ،تطويرالنطاق من أجل الواسع الدعم الإلى تقديم سعت فإنها قد كأحد أولوياتها، وضعت هذا النظام

إدارة الحركة الجوية زيادة كفاءة يغط ي، تمكين رئيسي للسالمةعنصر هو (ATFM)فنظام إدارة تدفق الحركة الجوية في جميع أنحاء العالم. الشاملة.

المنطقة تلقي بتداعياتها على مستوىاألجواء المجاورة، و في تؤثر ، لواجزالحدود والحتتجاوز نطاق نظام إدارة تدفق الحركة الجوية طبيعةفمع الطبعة هذا المرجع من أجل ذلك يكاوصدرت اإلأقد ، و إنشاء مرجع دولي مشتركهو سمى األهدف الكان بأسرها. وفي ضوء ذلك،

(.Doc 9971)الوثيقة يةاإلدارة التعاونية لتدفق الحركة الجو دليل الثانية من بتوفير الدعم الفعَّال من أجل تطبيق إدارة تدفق الحركة الجوية. وعالوة على قيام يكاولإلاإلقليمية الفرعية المكاتب و المكاتب اإلقليمية وتقوم

دورات تدريبية لتعزيز ، ونظمت للعمليات اً إقليمي اً مفهومالواقعة فيه، فقد طورت تلك المكاتب للدول والتوجيه الفنيين الخبرةكل إقليم بتوفير عمل مختلفة لهذا الغرض.حلقات تكبيرة ونظم اً جهود تكما بذل .صنع القرار التعاونيعملية و إدارة تدفق الحركة الجوية تنفيذ

والحد األدنى للمسار أولويات الوحداته للدول بشأن كيفية تحديد األولويات فيما يتعلق بالوحدات. وأكد على توفير التوجي يكاوينبغي لإل قد أوضح مجتمع الطيران المدني الدولي أنهل

"مواصلة العمل على إعداد مواد إرشادية لتصنيف وحدات حزم التحسينات يكاوذلك المؤتمر الثاني عشر للمالحة الجوية إذ طلب من اإل ((.ج) 12/6للتخطيط والتنفيذ وللدول المعنية"، )التوصية وتوفير التوجيه عند الضرورة للمجموعات اإلقليمية كأولوية، المزمع تنفيذها

تحديد الوحدات في الحزمة األولى التي تعتبر أساسية للتنفيذ على الصعيد العالمي من حيث يكاووباإلضافة إلى ذلك، طلب المؤتمر من اإلع ضمان المراعاة الواجبة للتنوع اإلقليمي ليتاح للدول والسالمة على المستوى العالمي م تشغيل البينيالمسار األقصر للوصول إلى قابلية ال

)هـ((. 12/6مواصلة النظر فيها" )التوصية ( 1)المرفق خريطة سير العملياتمخطط في طبعتها الرابعة من الخطة العالمية للمالحة الجوية يكاواإلوفرت واستجابة لما ذ كر أعاله،

فضاًل عن األولويات اإلقليمية. وينبغي للمجموعات اإلقليمية للتخطيط والتنفيذ أن تستخدم هذه أخذ في االعتبار الوحدات يي ذال، لألقاليماألولويات اإلقليمية بغية تنفيذها، يجب مراعاة العناصر األساسية تحديد وعند . األقاليم فرادى المعلومات لتحديد أولويات تنفيذ الوحدات في

)هـ(. 12/6بين األقاليم، كما جاء في التوصية تشغيل البينيلالتي من شأنها تأمين السالمة وقابلية ابتواريخ مقترنة يكاومتوقع أن تصبح هذه البنود في نهاية المطاف معايير صادرة عن اإلوفيما يتعلق بهذه الطبعة الخامسة، وحيث إنه من ال

مثل وهو يالعالمي". على الصعيد والسالمة تشغيل البينيابلية لللقلتحقيق امسار لمفهوم "الحد األدنى لمسبقًا، فقد تم إدخال م لِزمة تنفيذ أنظمة المالحة الجوية المستقبلية للعمل بطريقة من أجل على المستوى العالمي ضرورية أو التي ستكون الضرورية وحدات المجموعات من

قاليم على وضع ساعد الدول واأليأن لذلك رها. وينبغي نشالتي يجري تكنولوجيا المن لصناعة الطيران تعاونية وتحقيق االستفادة الكاملة .كفاءةتصور الستثماراتها المستقبلية والتخطيط لها ب


20

إال أنه يتعين التسليم بما يلي:من األهمية، حزم التحسينات في منظومة الطيران تحظى بالقدر ذاته على الرغم من أن جميع وحداتو تشغيل لالقابلية لتحقيق بغرض مسار لالحد األدنى لإدراجها ضمن عالم، وبالتالي يجب وحدات على مستوى الالذ بعض ييجب تنف

العالمي؛على الصعيد البيني ؛الطيران لألطراف المعنية في مجالى و قصتحقيق المنفعة النشر هذه الوحدات في أقرب إطار زمني متاح سيؤدي إلى

ذاتها لزمنيةلفترات ااذه الوحدات حول يجب إجراء عمليات تنفيذ ه. ( على النحو التالي:0وحدات الحزمة )وهذا موجود بالفعل لبعض

B0-ACAS تحسين( النظم المحمولة جوًا لتفادي التصادم (ACAS)، نظم اإلنذار بالحركة الجوية وتفادي التصادمو (TCAS V7.1)) .في جميع هااستخدامو ،1/1/2014من عتباراً ادون غيرها الجديدة (ACAS) بتركيب أجهزةعلى اإللزام يكاواإلوافقت حيث .1/1/2017في موعد أقصاه الحاالت

B0-APTA ( اإلرشاد الرأسيإجراءات االقتراب إلى الحد األمثل بما في ذلك تحسين)، العمومية الدول على حث قرار الجمعيةإذالنظام العالمي المعزز للمالحة باألقمار أو/و ريةالبارومت الرأسية المالحة( )APVالرأسي )رشاد إجراءات االقتراب باإلتنفيذ

.الهبوط اآلليةرج امدنهايات لجميع الجانبية من المالحة األدنى الحد استخدام إجراءات بما في ذلك، 2016بحلول عام (الصناعية B0-DATM دل المعلومات الرقمية.العالم لتباتهيئة الطيران( ة الخاصة بالرقميإدارة المعلومات )تحسين الخدمات من خالل B0-FICE ( لتحسين التنسيق األرضي –تحسين القابلية للتشغيل البيني والكفاءة والطاقة االستيعابية من خالل التكامل األرضي )

االتصاالت المشتركة بين خدمات الحركة الجوية عن طريق ، وذلك باستخدام (ATSUsبين وحدات خدمات الحركة الجوية )معلومات الطيران جميع التحسينات فيجراء الخطوة األولى الضرورية إل، وتمثل تلك االتصاالت المشتركة (AIDC) البيانات

دارة تدفق الحركة الجوية (FF-ICE) والتدفق من أجل بيئة تعاونية عمليات لاألساس خط و ،وصنع القرار التعاوني ،(ATFM)، وا إدارة المعلومات المتقدمة في المستقبل.

خاللها عبر مزيد من بينما يكون من الضروري الطيران ، تغطية راداريةحاليًا ال تشملها المناطق التي هداف هذه الحزمة في است ويمكن :موجود مع مزيد من الحركة في كل قطاعالتي تتعامل مباشرة أو الطرق ال

B0-ASUR ( إرسال( إذاعة االستطالع التابع التلقائي الخارجADS-B OUT)، المالحي االستطالعو (MLAT)من الناحية ،) قرارات بيئة مواتية التخاذ تهيئالستطالع التابع بالمقارنة مع الرادارات التقليدية للبنية التحتية ة لنخفضالتكاليف المالتشغيلية، ف

تي ال تشملها تغطية المناطق النائية أو الفي للرادار واستخدام إجراءات فصل مثل الرادار المعادلة خدمة التوسيع أحجام بتجارية تسمح (ADS-B)إلذاعة االستطالع التابع التلقائي لبنية التحتية األرضية لفإن الطبيعة غير الميكانيكية رادارية. وعالوة على ذلك،

يتطلب المزيد من المحطات ف ،(MLAT) االستطالع المالحيفيها. أما األماكن التي يصعب تركيب رادار باختيار مواقعها في، (ADS-B)مما يقتضيه وله متطلبات هندسية أكبر ،(ADS-B)إذاعة استطالع التابع التلقائي إرسال أكثر مما يتطلبهية األرض .لطائراتالتجهيز الحالي لاستخدام المتمثلة في مبكر التنفيذ ه يتسم بميزة الولكن

دارة ،(B1-FFICE)ان والتدفق من أجل بيئة تعاونية علومات الطير ( )م1ثالث وحدات من حزمة التحسينات ) نشريجري ومن المتوقع أن وا دارة المعلومات على مستوى المنظومة ، (B1-DATM)الطيران ة الخاصة بالرقميالمعلومات السنوات خاللفي جميع أنحاء العالم ( (SWIM)وا

في المستقبل.إدارة الحركة الجوية بذلك أسس نظام صبحت، لاً يجعل ذلك أمرًا أساسينبغي أن يتحقيق التناغم وقيود التشغيل البيني ف. المقبلةومع اعتبار أن تحقيق على الصعيد العالمي. األساسية وحدات المناسبة لتحديد و رفيعة أو إرشادات تطوير مبادئ وسيكون من الضروري توفير ما يلي:للمثال، على تلك الوحدات تركز، على سبيل اأن مثل هذه المبادئ يمكنفإن ساسية، األهداف من األالسالمة والتشغيل البيني

؛السالمةفيما يخص تحسينات مباشرة وملموسة أنظمة التشغيل اآللي قادرة على التواصل بشكل أن تكون الرغبة في التسليم ب، مع (أرض -أرض)لتشغيل البيني قابلية األنظمة ل

ال على الصعيد العالمي؛فعَّ

قادرة على التفاعل دون قيود. التطبيقات المحمولة جواً (، مع التسليم بضرورة أن تكونوج-جو)لتشغيل البيني األنظمة لقابلية ومستجدات التقنيات هاعلى مستوى نشر وحدات بناءً جميع الوضع ل اً تقييمالخطة العالمية للمالحة الجوية من 2019 عام طبعةستقدم

( كمرجع.6 رفق)الم اتوحدال تبعياتلالرسم البياني والمعايير المتاحة. وسيجري استخدام


21

وحدات حزم التحسينات في منظومة الطيراننفيذ لت يااوأدوات اإلإلى المركزي الوصول إمكاني تتيح الرئيسية التبوابة الدور (GANP) 1لمالحة الجويةل يكاوإلالصفحة اإللكترونية للخطة العالمية لتؤدي لوحدات كل واحدة المرجعي لتوصيف بحزم التحسينات في منظومة الطيران التي تتضمن الخاصة الوثيقة الفضاًل عن ووثائق عديدة، أدوات

.صناعة الطيرانأوساط دول األعضاء و من أجل ال على حدة (ASBUs) من أجل حزم التحسينات في منظومة الطيران يااووثائق اإل الالزمةالمصادقة المعايير واإلجراءات والمواد اإلرشادية ووثائق بقائمة وحدة من وحدات حزم التحسينات في منظومة الطيران كلتتضمن

وفقاً قائمة قوم بتحديث البرنامج عملها مع هذه القائمة، وستبربط يكاووقد قامت اإل. التشغيليتحسين الللحصول على االستفادة الكاملة من يمكن الوصول إليها أيضًا عبر التي سمن وحدات حزم التحسينات كل وحدة منشورًا بالتوقعات بشأن 3ويوفر المرفق التعديل المبكر. تيلدور

.الصفحة اإللكترونية للخطة العالمية للمالحة الجوية خريطة طريق التوحيد القياسي

يكاواإلتعمل ن، يتها الثامنة والثالثدور ( في 11-38العمومية ) قرار الجمعيةالمؤتمر الثاني عشر للمالحة الجوية و في ضوء ما أوصى به نما تشكل أيضًا أساس ا يكاواإلعمل خطة التي ال تعكس خريطة طريق التوحيد القياسي إعدادعلى األخرى ع المنظمات لتعاون مفقط، وا

جراءات خدمات المالحة الجوية ومواد اإلاالستفادة)"]...[ المعنية بوضع القواعد والمعايير يكاو، لدى إعداد القواعد والتوصيات الدولية وا مادها على النحو اإلرشادية الفنية، إلى أقصى حد مالئم، على أعمال الهيئات األخرى المكلفة بوضع القواعد بشرط التحقق من صحتها واعت

."(الوافي

واألداء البشري توظيفوالالتدريب االعتبارات الخاصة بيضطلع المهنيون في مجال الطيران بدور أساسي في التحول إلى الخطة العالمية للمالحة الجوية وتنفيذها بنجاح. وسوف يكون لتغيرات

ات في الجو كما على األرض، مما قد يؤدي إلى تغيير أدوارهم وتفاعالتهم، ذوي المهار من النظام تأثيرها الملموس على العديد من الموظفين الضروري إتاحة من يصبح طيران، في مجال المع النمو المتوقع فوعالوة على ذلك، وقد يتطلب األمر حتى تطوير كفاءات جديدة لديهم.

المهنيين كجزء من برنامج الجيل القادم من ، يكاووتعمل اإلران. الطيسالمة وكفاءة منظومة من الموظفين المؤهلين األكفاء لضمان كاف عدد بغرض الموظفين، في عددوشيك الالنقص بقضية وعي مزيد من الخلق من أجل ، مع الجهات المعنية (NGAP) العاملين في مجال الطيران

الجيل القادم من جذب على مجتمع الطيران العالمي العالمي واإلقليمي، ومساعدةإعداد التوقعات باأليدي العاملة المطلوبة على الصعيدين واستبقائهم. هموتثقيف هموتدريب العاملين في مجال الطيرانالمهنيين

ف لذلك فمن األهمية بمكان أن تأخذ المفاهيم التي يجري تطويرها في إطار الخطة العالمية للمالحة الجوية في االعتبار مواطن القوة والضعو مة. ويتعي ن على جميع الجهات الفاعلة المهتمة بإقامة نظام آمن للنقل و لدى الموظفين المهرة في كل أرجاء المنظة مستقباًل والمتوقع الموجودةتكثف جهودها إلدارة المخاطر المرتبطة باألداء البشري، وسوف يحتاج القطاع إلى القيام بصورة استباقية بتصميم الواجهة البينية أن الجوي

مع يكاواإلتعمل لذلك، ودعماً احتياجات التدريب، واإلجراءات التشغيلية، مع االهتمام بإصدار أفضل الممارسات.تحديد و ومحطة العمل، وضع أدلة تدريبية لمراقبي الحركة العاملين في مجال الطيران، على المهنيين الجيل القادم من في إطار برنامج ،ةيسيالرئاألطراف المعنية

أساليب التدريب القائم على الكفاءة.تستخدم ( ATSEPs) لكترونيات سالمة الحركة الجويةإن في يلعاملا( و ATCOsالجوية )بتأثير هذه العوامل وبمراعاة األداء البشري في سياق متطلبات حزم التحسينات، وستواصل المضي قدمًا في تطبيق يكاوولطالما اعترفت اإل

(.SMS( ونظم إدارة السالمة )SSPنهوج برنامج الدولة الخاص بالسالمة )بشري ومن بين األولويات األخرى، ينبغي أن تشمل إدارة التغيير المالئم لالنتقال إلى تطبيق حزم التحسينات، االعتبارات المتصلة باألداء ال

في المجاالت التالية: ليًا.التدريب األولي والكفاءة و/أو التكيف الخاص بموظفي التشغيل الجدد أو العاملين حا (أ

األدوار والمسؤوليات والمهام الجديدة التي ينبغي تحديدها وتنفيذها. (ب

دارة التغيرات الثقافية المرتبطة (ج بشكل متزايد. بالتشغيل اآلليالعوامل االجتماعية وا

عن فترة التنفيذ. كما أن ويحتاج األداء البشري أن يكون جزءًا ال يتجزأ من مرحلتي التخطيط والتصميم للنظم والتكنولوجيات الجديدة فضالً المشاركة المبكرة للموظفين التشغيليين تمثل أمرًا أساسيَا.

http://www.icao.int/airnavigation/Pages/GANP-Resources.aspx انظر 1

http://www.icao.int/airnavigation/Pages/GANP-Resources.aspx




22

ائج ويمثل تبادل المعلومات حول مختلف جوانب األداء البشري وتحديد نهوج إدارة المخاطر الخاصة باألداء البشري شرطًا أساسيًا لتحسين النتسياق تشغيل الطيران في يومنا هذا، والتنفيذ الناجح لحزم التحسينات وغيرها من في مجال السالمة. وهذا يصح على وجه الخصوص في

النظم الجديدة في المستقبل.وال يمكن أن تتحقق إدارة واسعة وفعالة للمخاطر الناجمة عن األداء البشري ضمن سياق تشغيلي دون بذل الجهود المنسقة التي يقوم بها

ة، وموظفو التشغيل الذين يمثلون جميع التخصصات.المنظمون، ومقدمو الخدمات الصناعي

المرونة في تنفيذ الخطة العالمية للمالحة الجوية عشر عامًا أفقًا لتخطيط التغيير على الصعيد العالمي. ثمانيةفترة العالمية للمالحة الجوية يكاوتحدد خطة اإل

ظ على نظام الطيران وتعزيزه، وتنسيق البرامج الهادفة إلى تحسين إدارة ويهدف اإلطار الذي تتمخض عنه الخطة المذكورة إلى ضمان الحفاعلى نحو فعال، والتمكن بتكلفة معقولة من إزالة العقبات التي تعيق تزويد الطيران بالكفاءة في المستقبل وتحول دون تحقيق الحركة الجوية

بشكل كبير كيف يتعين على حزم التحسينات في منظومة الطيرانقة بالمكاسب البيئية. وفي هذا الصدد، يوض ح اعتماد المنهجية المتعل ( ومستخدمي المجال الجوي تخطيط عملية تشكيل طواقم الطائرات في المستقبل. ANSPمقدمي خدمات المالحة الجوية )

ب تطبيق جميع وحدات الحزم في كل وعلى الرغم من أن الخطة العالمية للمالحة الجوية تمتلك منظورًا عالميًا، فمن غير المقصود أن ي طلقليم. فإن العديد من وحدات حزم التحسينات الواردة في الخطة العالمية للمالحة الجوية تمثل حزمًا تخصصية ينبغي تطبيقها فقط ح يث دولة وا

يوجد متطلبات تشغيلية محددة أو ما يقابلها من فوائد يمكن استشرافها بصورة واقعية.ن المرونة المتأص تتيح للدول تنفيذ الوحدات القائمة على أساس االحتياجات التشغيلية حزم التحسينات في منظومة الطيرانلة في منهجية وا

ينبغي للمخططين اإلقليميين والمحليين تحديد الوحدات التي تؤدي إلى تحقيق ،الخاصة بها. ولدى استخدام الخطة العالمية للمالحة الجويةالزمة. وعلى الرغم من أن حزم التحسينات ال تتطلب زمانًا أو مكانًا محددين يجري فيهما تنفيذ وحدة تحسينات معينة، التحسينات التشغيلية ال

وية.فإن هذا النمط هو قابل للتغيير في المستقبل إذا أدى التقدم المتفاوت إلى إعاقة انتقال الطائرات من إقليم إلى آخر عبر المجاالت الجض المنتظم للتقدم المحرز على الصعيد التنفيذي، وتحليل العوائق المحتملة، إلى االنتقال المنسجم من إقليم إلى آخر وسوف يؤدي االستعرا

وفقًا للتدفقات الكبيرة لحركة النقل الجوي، فضاًل عن تيسير عملية التطور المستمر نحو تحقيق األهداف الخاصة بأداء الخطة العالمية .للمالحة الجوية

دارة الحراة الجويةإللمنطقي الهيال ادارة الحركة الجوية، وذلك إلأن تضع هيكل منطقي عالمي الهيكلة(-1/4)التوصية يكاوطلب مؤتمر المالحة الجوية الثاني عشر من اإل

من ىاألول النسخة 7رد في المرفق تحيث هذا العمل وقد بدألدعم الخطة العالمية للمالحة الجوية وأعمال التخطيط حسب األقاليم والدول. ربطًا بيانيًا ذاته الهيكل المنطقي أن تستكمل حزم التحسينات، وأن توفر في الوقت اومن شأن هذدارة الحركة الجوية. إلهذه الهيكل المنطقي بين العناصر التالية:

وبعض عناصر المفهوم التشغيلي العالمي. حزم التحسينات في منظومة الطيرانوحدات (أ

والبيئة التشغيلية المرتقبة، ومزايا األداء المتوقعة. تحسينات في منظومة الطيرانحزم الوحدات (ب :النواحي التالية في مفيداً الهيكل، وبيان تفاصيله متى وأينما يلزم ذلك، العمل على بلورة سيكون تواصل

وحدات؛العمل على ال تركيز فهم مسائل الترابط والتشغيل البيني وتحديثها؛

؛"بالمكاني توفير "الوع

.التواصل صبح يالمذكورة أعاله دون أن ، إنما يرمي إلى تحقيق األهداف يكاواإلعلى مستوى الهيكل، بلورة مواصلة العمل على تجدر اإلشارة إلى أن

في حد ذاته. هدفاً


23

الجوانب الماليةإرشادات بشأن وفقاً وحدات حزم التحسينات في منظومة الطيران، ويكون ذلك تنفيذ نبشأيتعين على الدول واألطراف المعنية واألقاليم مراعاة عدة جوانب

الحتياجاتها والبيئة التشغيلية والجغرافية.تقييم مع مراعاة التنفيذ، القيام بكيفية بشأن مواد إرشادية المتعدد التخصصات يكاواإل فريق عمل السنوات الثالث الماضية، وضعوعلى مدى

، يكاولدى اإلوالعالقة مع وثائق السياسات ،والحوافز ،، وتحليل التكاليف والمنافع، واألدوات الماليةى االقتصاديةالجدو و ،األثر االقتصاديمن أجل 8األطراف المعنية واألقاليم على تنفيذ حزم التحسينات في منظومة الطيران. وقد تم وضع المرفق مساعدة الدول و وذلك من أجل

هذا وما كما أنه يوفر منهجية لتمويل المشروع. حزم التحسينات. بتنفيذ ةالمتعلق ةالمالي رشاداتاإلالمعنية ب ول ومختلف األطرافدتزويد ال . 2لمالحة الجويةل يكاوة لإلالصفحة اإللكترونية للخطة العالميمتاح عبر ال وصف موجز للتقرير الكاملرفق سوى الم

لخطة العالمية اتحديث سيتضمن تطبيق حزم التحسينات في منظومة الطيران، و مواد إرشادية بشأن العمل على تطوير يكاووسوف تواصل اإل مزيدًا من المواد اإلرشادية في هذا الصدد. 2019يصدر مع طبعة عام سللمالحة الجوية الذي

http://www.icao.int/airnavigation/Pages/GANP-Resources.aspx انظر 2


الطيرانشباة أداء -الفصل الثالث التنفيذو ورصد األداء التقرير العالمي للمالحة الجوية

على النهج القائم على األداء لتخطيط المالحة الجوية وتنفيذها، 2003في عام في أعقاب موافقة المؤتمر الحادي عشر للمالحة الجويةوضع المواد عملية يكاواإل أكملت، 2004تي عقدت في عام ال يكاوفضاًل عن موافقة الدورة الخامسة والثالثين للجمعية العمومية لإل

(.Doc 9883)الوثيقة "دليل األداء العالمي لنظام المالحة الجويةبعنوان " – 2008في بداية عام بها اإلرشادية ذات الصلةاألداء اإلقليمي، بدعوة الدول إلى (، عند اعتمادها إطارPIRGs، قامت مجمل المجموعات اإلقليمية للتخطيط والتنفيذ )2009وبحلول عام

اإلرشادية، تماشيًا مع أهداف األداء اإلقليمية والخطط اإلقليمية يكاوتنفيذ إطار األداء الوطني لنظم المالحة الجوية استنادًا إلى مواد اإل القائمة للمالحة الجوية والمفهوم التشغيلي العالمي إلدارة الحركة الجوية.

تالية الدعوة إلى رصد األداء من خالل استراتيجية قياس راسخة. وفي الوقت الذي تقوم فيه المجموعات اإلقليمية وتمت في المرحلة ال للتخطيط والتنفيذ تدريجيًا بتحديد مجموعة أدوات لقياس األداء اإلقليمي، اعترفت الدول بأن أنشطة إعداد البيانات ومعالجتها وتخزينها

عم مقاييس األداء اإلقليمي تعتبر آلية أساسية يستند إليها نجاح االستراتيجيات القائمة على األداء.واستخدامها في التقارير في دطار األداء التنفيذي بإعداد التقارير عن األنشطة المنفذة ورصدها وتحليلها واستعراضها بشكل دوري وعلى ويقضي تخطيط المالحة الجوية وا

على ديم التقارير الخاصة بالمالحة الجوية أساسًا لرصد األداء المتعلق بتنفيذ حزم التحسينات الخاص بتقنموذج كون اليأساس سنوي. وسفرادى هما تحققعلى تسليط الضوء ، إلى جانب نتائج التنفيذ اإلقليمية الصعيدين اإلقليمي والوطني. كما تعرض تقارير األداء اإلقليمي

.(RASGs)والمجموعات اإلقليمية للسالمة الجوية والتنفيذلتخطيط ية لمجموعات اإلقليمالالدول بالتعاون مع ومجموعات

والجهات المعنية بالطيران بتحليل نتائج التقارير ومن ثم االستفادة منها في وضع تقرير المالحة الجوية العالمي السنوي. يكاووستقوم اإلتقريرها بالنتائج بداًل من تقديم يكاوإلى اإلتقدم على أن ات الخام ، في هذا السياق، الدول على إجراء تحليل أولي للبيانيكاووتشجع اإل

البيانات الخام.في إنشاء البنى يكاوأقاليم اإلمختلف وسوف توفر نتائج التقرير الفرصة المتاحة لمجتمع الطيران المدني العالمي لمقارنة التقدم المحرز عبر

لى األداء.األساسية للمالحة الجوية واإلجراءات القائمة عبنتائج تفصيلية سنوية سيتم على أساسها إجراء تعديالت تكتيكية في برنامج العمل، يكاواإل لجنة المالحة الجوية لدىوسوف يتيح ذلك تزويد

.فضاًل عن إدخال تعديالت خاصة بسياسة فترة السنوات الثالث على إطار الخطة العلمية للمالحة الجوية

أجل تنفيذ حزم التحسينات في منظومة الطيران نهج قائم على األداء من هدف النهج القائم على األداء

، تتضمنمجموعة متنوعة من أصحاب المصلحةمنظومة الطيران في عالم اليوم منظومة معقدة تتسم بالتشعب، حيث يتحدد أداؤها بأضحت تأثرًا تأثر تقدرتهم على العمل أن رى أصحاب المصلحة هؤالء المجال الجوي والمطارات. كما يالمنتفعين بو مقدمي خدمات المالحة الجوية

جميع أصحاب المصلحة فإن الحفاظ على مستويات عالية من السالمة والكفاءة، سبيل في و حوال الجوية.األكباألحداث الخارجية يراً بكيلزم لالستثمار في المستقبل وتحسين كفاءة النظام،األولوية ومن إجل إيالء التكنولوجيا الجديدة. مجال استثمارات كبيرة في ملزمون ببذل

بعناية يجري اختيارها من مؤشرات األداء ستخدم فيه مجموعة تبني نهج قائم على األداء، ت في (Doc 9883) يكاووثيقة اإل استحضار فحوى رصد العمليات الجارية.ب تسمح أيضاً بحيث

المفاضلة وعقد ولويات األتحديد على ساعد صناع القرار ، يموجه نحو النتائجهو نهج النهج القائم على األداءوتجدر اإلشارة إلى أن بين أصحاب فيما لموارد مع الحفاظ على مستوى مقبول من أداء السالمة وتعزيز الشفافية والمساءلة األمثل لتخصيص الالمناسبة التي تدعم

االستفادة من مجموعة مركزة من مؤشرات األداء الرئيسية بتوصي الدول يكاوإلفإن اتعزيز النهج القائم على األداء، سبيل في و المصلحة. عطاء األولوية لالستثمارات. ويبين الجدول لالتي توفر وسائل مؤشرات األداء الرئيسية في ة من مجموعة محتمل 1تحديد أوجه القصور وا

الصفحة اإللكترونية للخطة العالمية للمالحة على تنبؤ )وصف المؤشرات متاح الكفاءة والقدرة والقابلية للفيما يتعلق بمجاالت األداء الرئيسية في الجدول الزمني مبين على النحو ال) 2019بحلول عام بشأنها واالتفاق في شكلها النهائي مؤشرات األداء الرئيسية ناقش(. وسوف ت الجوية أدناه(.




2016الخطة العالمية للمالحة الجوية مشروع الفصل الثالث

25

للدول ما يلي:تنفيذ مؤشرات األداء الرئيسية سيتيح ؛على الصعيد العالميبشأن األداء فضل الممارسات تبادل القضايا وأ

؛مؤشرات األداء الرئيسيةيرتكز على استثمار وحدة حزم التحسينات في منظومة الطيران بتنفيذ من أجل إعداد دراسات جدوي نهج بمقتضى وحدة حزمة التحسينات نشربشأن ( ًا ومن حيث أسطول الطائرات)جغرافي ةمالءمالومدى توقيت المناسب التحديد

قائم على األداء؛ ووضع ،توحيد العالمي، والالمطلوبة ألبحاث والتطويراتيرة المحركة لو وحدات حزم التحسينات في منظومة الطيران )جاهزية إدارة

(؛يكاواإل أحكام

الناجمة عن تنفيذ وحدات حزم التحسينات.وتوثيق مزايا األداء قياس الخطة العالمية للمالحة الجوية، (، و Doc 9883)الوثيقة دليل األداء العالمي لنظام المالحة الجويةاإلرشادات الخاصة بمنهجية من خالل و

ألداء الرئيسية تلك بغرض دعم تنفيذ وحدة حزم التحسينات في من تعزيز التطوير اإلقليمي لمؤشرات ا يكاوواإلرشادات المكملة، ستتمكن اإلتحليل األداء الحالي والمستقبلي لنظام المالحة الجوية واتخاذ األطراف المعنية بيسمح لجميع منظومة الطيران. ومن شأن اتباع هذا النهج أن

الالزم لتحديد الدعم توفير يكاوستتولى اإلالمتوقع. و األداء و بين األداء الحاليالموجودة الفجوة ، عند الضرورة، لسد إجراءاتما يلزم من .األداء المطلوبتقديم الخدمات وتحقيق سد الفجوة بحيث يمكن لنشرها حزمة التحسينات في منظومة الطيران التي يجب

الدول تشترك ي )الفرعي(، بينمالمستوى اإلقليمحزم التحسينات إلى حد ما على المستوى الوطني أو ا بعض عناصرويجري بالفعل تنفيذ )الفرعية( األقاليم هذه المعلوماتوالتنظيم من أجل التنفيذ. وتدعم ق يتنسالفي صورة مجموعات في الصناعة قطاعات والمنظمات اإلقليمية و

لتحديثات وسوف توفر ا. على تحديد األولويات عند تجميعها على المستوى اإلقليمي )الفرعي( ومن ثم على المستوى العالمي يكاواإلو مع مراعاة ،لتعزيز أداء نظام المالحة الجوية اً عالمي اً إطار خطة العالمية للمالحة الجوية وحزم التحسينات في منظومة الطيران المستقبلية لل الجغرافية ومستويات النضج من حيث الخدمات المقدمة.التباينات

م المالحة الجويةنظاالذي يطرأ على ن تحسالقياس األداء على أساس مستويات تباين المختلفة و ااحتياجاتهالذي تتبناه كل منها يجب أن يعكس محددة، وبالتالي فإن النهج القائم على األداءال هااحتياجات ةدوللكل

ستخداماالالدول على تشجع جميع يكاواإلفيما بين الدول، فإن مستويات النضجتباين الرغم من . وتجدر اإلشارة إلى أنه على لديها النضجيتعين توفيرها وفقًا الحتياجات كل وأولويات المعلومات التي قيتطبالطريقة ويجب تكييف لتنفيذ. من أجل النهج القائم على األداء لجماعي ال

يتعلق بتطبيق وتحليلها، وكذلك مستوى النضج فيماجمع المعلومات عمليات مرور الوقت تحسن بتمنها ومستوى نضج الخدمات المقدمة. وسوالمقارنة بالمعايير تبادل المعلومات إذ أن ، في هذه المسألةاألطراف المعنية أمرًا أساسيًا التعاون بين جميع . ويشكل القائم على األداءالنهج

مرغوب فيه.األداء اللثغرات المحتملة بين األداء الحالي و فهم أفضل لتحقيق إلى سيؤديان الموجودة (مرحليالتدريجي )التطوير لل يااواإلنهج حزم التحسينات في تنفيذ وحداتفيما يتعلق بالمتوقعة رتقبة بالفوائد ربط المشاكل المي، (مرحليتدريجي )تطوير اتباع نهج يكاواإلتقترح

.النضجالذي تحرزه الدول واألقاليم من حيث مستوى تقدم منظومة الطيران. وستعكس تلك المراحل ال ثالث مراحل:جري ذلك على أن يومن المقرر

2019 عام حتى -1 أكثر نضجاً المتبعة في أقاليم إلى أفضل الممارسات استناداً ، وذلك االتفاق على مجموعة بسيطة من مؤشرات األداء الرئيسية

؛يكاواإلمنشورات استنادًا أيضًا إلى معلومات األداء و قامت بالفعل بنشر

كيفية إجراء العمليات جمع البيانات، و أساليب شرح تو ،نهج قائم على األداءاتباع تطوير أولي لمواد إرشادية، توضح فوائد مؤشرات األداء الرئيسية المحددة.من أجل تحليل الالزم الو يةحسابال

2022 عام حتى -2 الممارسات وتبادل الخبرات وأفضل ،مؤشرات األداء الرئيسيةوحدات حزم التحسينات في منظومة الطيران و توضيح الروابط بين

؛ةاإلقليمية وشبه اإلقليمييات على المستو الوثيقة يكاواإلتحديث أدلة( المرتبطة باألداءDoc 9883 والوثيقةDoc 9161 و ،) عداد وتحليل جمع بشأنمواد إرشادية إضافية ا

البيانات، وما إلى ذلك؛

مشروع 2016الخطة العالمية للمالحة الجوية الفصل الثالث

26

عداد التقارير استناداً ألداءل عالمي تحديد خط أساس على أساسه قياس التقدم سيجري األمر الذي ، الدولدى ل إلى رصد أداء وا .مستقبالً المحرز

يليهوما 2022عام -3 تهاوخفض تكلف عملية جمع بيانات األداء ومعالجتها للتحول إلى التشغيل اآللي في المحسنةتوحيد بيانات األداء وتبادل البيانات .

تبادل.الالقائم على نماذج ويحتاج ذلك إلى العمل للدول )المرحلي( لتنفيذ التدريجينهج ا

دعو جميع األطراف المعنية للمشاركة وتمهيد الطريق لمواجهة التحديات التي يتعين تنهج قائم على األداء، و اتباع على أهمية يكاوتشدد اإلاألقاليم تلك الدول و أما فيما يتعلق ب. نهج قائم على األداءانتهاج الدول على بدء أو مواصلة يكاواإلتشجع كما مواجهتها في السنوات المقبلة.

تحليل بأن تبدأ تنصحها ب يكاوالتي ليس لديها قدرة ناضجة بشأن جمع البيانات ومعالجتها أو قدرة متطورة بشأن تحليل تلك البيانات، فإن اإلعداد الخبراء النوعي و نهج كمي )أي استخدام المؤشرات ذ ، بتنفيفي أقرب وقت ممكنتتبعها، بيانات سياسة )أهداف األداء النوعي(، ا

سيتحول المعلومات، التي تساهم وتتبادل األقاليم الدول و عدد التدريجي لتزايد المع و وما إلى ذلك(. التوجهات مشترك لقياس التحسن و كأسلوب .اً عالمي اً نهجالنهج ليضحى

اإلقليمية المجموعات علىت اقترحكما (، Doc 9883يقة والوث Doc 9854أداء رئيسي )انظر الوثيقة أحد عشر مجال يكاواإلحددت وقد على مجموعة مختارة من مؤشرات األداء الرئيسية مثل ما يلي:للتخطيط والتنفيذ مواصلة العمل

تحفيز التحليل على المستويين اإلقليميالبيني بغرض ة وقابلة للتشغيل يشفافتتسم بالمؤشرات األداء الرئيسية بطريقة اختياريجري والعالمي؛

عطائها روابط يةحسابجراء العملية الالخوارزمية والصيغ المستخدمة إلإتاحة تحسينات في أداء مقدمي خدمات المالحة بالمباشرة وا تقنياتهم.الجوية و

داء الرئيسية، وفقاً العمل على مجموعة من مؤشرات األتقترح يكاوفإن اإلألداء، رصدها لأو ها مستويات نضجونظرًا لتباين احتياجات الدول و الكفاءة والقدرة من حيث مجاالت األداء الرئيسية المعنية بمؤشرات األداء الرئيسية المحتملة 1قدرات. ويتضمن الجدول الحتياجات و الل

بمؤشرات أكثر تعقيدًا اً الحقعلى أن تستكملها ، ااحتياجاتهالتي تطابق مجموعة بسيطة من المؤشرات بتبدأ الدول مدعوة ألن والقابلية للتنبؤ. و مؤشرات ذات العمليات األكثر نضجًا من حيث الرصد وتحسن األداء، فهي مدعوة لألخذ بالدول أما ضافية(.اإل)مؤشرات األداء الرئيسية

القادم للخطة تحديثفي إطار إعداد التنفيذ التطوير نهج يكاوإحراز التقدم في العمل حيث تواصل اإلهذا هو و ضافية. اإلاألداء الرئيسية األقاليم الفرعية والقطاع الصناعي.بالتعاون مع الدول و ، وذلك 2019المية للمالحة الجوية لعام عالاستخدامها من التحليل يمكن اً مزيدالتي تتطلب األداء المحلية المتصلة بقضايا الشرات األداء الرئيسية األخرى التي تركز على الحظ أن مؤ وي

م البيانات من مصادر مختلفة.استخدايمكن كما ير االستثمارات. للتخطيط وتبر أيضاً التي تحديثاتوالالحة الجوية مالخطة العالمية لل ضمن سياق)مرحلي( تطوير نهج تدريجي من أجل تحفيز التعاون يكاوتواصل اإلوسوف

في المستقبل.ت جرى عليها

2016الخطة العالمية للمالحة الجوية مشروع الفصل الثالث

27

: مؤشرات األداء الرئيسية المحتملة1الجدول

داء مجال األ الرئيسي

القابلية للتنبؤ القدرة الكفاءة

مجال )مجاالت( الترايز

زمن ومسافة الرحلة اإلضافيين

الزيادة في استهالك الوقود

،اإلنتاجية القدرة: واالستفادة

،القدرة: النقص خيرأوالت

قلبالت دقة المواعيد

مؤشرات األداء الرئيسية الجوهرية

KPI02 مؤشر األداء الرئيسيير في الممرات قبل الس

اإلقالع وقت إضافي

KPI13 مؤشر األداء الرئيسيالسير في الممرات بعد

الهبوط وقت إضافي

مؤشر األداء الرئيسي KPI09 القصوى طاقة ال

الوصول لمطار الستيعابل مؤشر األداء الرئيسي

KPI10 القصوى نتاجية اإل الوصوللعمليات لمطار ل

مؤشر األداء الرئيسي KPI01 انضباط

مواعيد المغادرة مؤشر األداء الرئيسي

KPI01 انضباط مواعيد الوصول

مؤشر األداء KPI15 الرئيسي

التقلب في زمن الرحلة

مؤشرات األداء الرئيسية اإلضافية

KPI04مؤشر األداء الرئيسي التمديد الميداني لخطة

الطيران أثناء الطريق KPI05 مؤشر األداء الرئيسي

الطريقعلي أثناء التمديد الف KPI08 مؤشر األداء الرئيسيالمجال وقت إضافي في

الجوي للمحطة

مؤشر األداء KPI16 الرئيسي

زيادة في ال استهالك الوقود

مؤشر األداء الرئيسيKPI06 سعة المجال الجوي

أثناء الطريق

مؤشر األداء الرئيسيKPI11 قةالطااستغالل

االستيعابية للمطار لعمليات صولالو

مؤشر األداء الرئيسيKPI07 التأخير أثناء

الطريق الناجم عن إدارة تدفق الحركة

الجوية مؤشر األداء الرئيسي

KPI12 التأخير فيالمطار/المحطة الناجم عن إدارة تدفق الحركة

الجوية

مؤشر األداء الرئيسي

KPI03 االلتزامفي بالخانة الزمنية

إدارة تدفقات الحركة الجوية

ما" و جوهريةإما " 1في الجدول المبينة تم تصنيف مؤشرات األداء الرئيسية لقد تسمح الجوهرية، فمؤشرات األداء الرئيسية أما "إضافية". ا إلى أدنى حد ممكن. وتتطلب مؤشرات تهامعالجة البيانات وأرشفمقتضيات على اإلبقاء مع ها كفاءة نظاممجدية لإجراء تقييمات بلدول ل

، واألوقات الفعلية للهبوط على المدرج ومغادرة البوابةلبلوغ ةوقات الفعلية والمقرر األ مثلأوقات أحداث رئيسية تسجيل هذه ء الرئيسيةاألداالمتصلة حصاءات لشركات الطيران أن توفر كثيرًا من سجالت هذه األوقات، وغالبًا ما تحتفظ السلطات التنظيمية للدولة باإليمكن المدرج. و

.المواعيدقة بديات تتطلب برامجاستهالك الوقود، فأو ،االستفادة من القدرات الرحلة، أو الطلب /كفاءة بخاصة المؤشرات األداء الرئيسية اإلضافية أما

عبر ات عن هذه المؤشر المتاحة ضافية اإلمعلومات أثبتت فائدتها. ويمكن الحصول على الهذه المؤشرات معالجة مسار الرحلة. بيد أن جميع .الصفحة اإللكترونية الخاصة بالخطة العالمية للمالحة الجوية



وتنظيمها الجوية للمالحة العالمية الخطة تطور :1 المرفق

(GANP) الجوية للمالحة العالمية الخطةالمستمر في تطورال

بشأن ما س م ي آنذاك "نظام المالحة الجوية 1993جذور الخطة العالمية للمالحة الجوية الجديدة إلى مرفق للتقرير الصادر عام ترجع (، ثم أصبح يشار FANS(. وقد جرى في البداية تقديم هذه التوصيات بوصفها مفهوم نظام المالحة الجوية المستقبلية )FANSالمستقبلية" )

(".CNS/ATMى نحو أكثر عمومًا بعبارة "االتصاالت والمالحة واالستطالع/إدارة الحركة الجوية )إليها بعد ذلك علفي إطار التخطيط يكاو( بوصفها استجابة لمتطلبات الدول األعضاء في اإلFANSوتمثلت مبادرة نظام المالحة الجوية المستقبلية )

ل الجوي على الصعيد العالمي من خالل التنسيق بين التكنولوجيات الناشئة. وبما الستصدار توصيات بشأن كيفية معالجة النمو المطرد للنقم أن البحث والتطوير في مجال هذه التكنولوجيات قد شهدا تسارعًا كبيرًا خالل التسعينات، فقد تقدمت الخطة والمفاهيم الخاصة بها مع تقد

هذه التكنولوجيات. "العالمية للمالحة الجوية لنظم االتصاالت والمالحة واالستطالع/إدارة الحركة الجوية اويكخطة اإل"بعنوان ةمستقل طبعةوتم نشر

(CNS/ATM( )Doc 9750 في عام )العالمية . وتمت االستفادة من الخطة2001، في حين صدرت الطبعة الثانية منها في عام 1998 مشتريات المحيطة بنظم االتصاالت والمالحة واالستطالع/إدارة الحركة خالل هذه الفترة لدعم التخطيط وتلبية االحتياجات فيما يتعلق بال

( على صعيد الدول واألقاليم.CNS/ATMالجوية )، في التشجيع على االنتقال 2004ومؤسسات قطاع صناعة النقل الجوي عمومًا قد شرعت، بحلول عام يكاووكانت الدول األعضاء في اإل

وقطاع الطيران والمنشأة يكاوعملية وواقعية بدرجة أكبر. وفي وقت الحق، قامت األفرقة المشتركة بين اإل إلى حلولالعالمية بمفاهيم الخطة تضمنتا مبادرات تشغيلية محددة. ،في مجال إدارة الحركة الجوية مشتركة بصورةخصيصًا لهذا المشروع بوضع خارطتي طريق

("، وأدرجت في الطبعة GPIsارطتي الطريق اسم جديد وهو "مبادرات الخطة العالمية )وأطلق الحقًا على المبادرات التشغيلية الواردة في خ .الثالثة للخطة العالمية للمالحة الجوية

فقد قدمت منهجية حزم التحسينات في منظومة الطيران. ،الخطة العالمية للمالحة الجويةأما الطبعة الرابعة من (GANP)الخطة العالمية للمالحة الجوية من 2016الرئيسية في طبعة عام تغييرات ال

وتقدموثيقة حزم التحسينات في منظومة الطيران، التحديثات التي أدخلت على الخطة العالمية للمالحة الجوية هذه الطبعة منتضمن ت طبعة الذي أدخل علىكبير ال تغييرالذلك الدول بعد على النحو الذي طلبته بنية العلى استقرار في الوقت ذاته مع الحفاظ ،إضافات مفيدة

. 2013 عام( خالل الفترة 1، والحزمة )2018-2013( خالل الفترة 0تنفيذ حزم التحسينات )الحزمة )تعديل مواعيد واألكثر وضوحًا في هذا الشأن هو

ذلك بتحسين ح يسموما يليه(. وسوف 2031( فخالل عام 3، أما الحزمة )2030-2025( خالل الفترة 2، والحزمة )2019-2024 جمعية العمومية ودورات التعديل.المع التزامن وتتضمن . ذلكالمسؤول عن وضع المعايير المرتبطة ب يكاواإل خبراءحزم التحسينات في منظومة الطيران فريق دم تحديثات وثيقةوقد ق

منظومة الطيران، يتبع ما ورد في وثيقة حزم التحسينات الخطة العالمية للمالحة الجوية اآلن ترتيبًا منفردًا لتقديم وحدات حزم التحسينات في االتفاقية.الموجودة في تصحيح التناقضات في منظومة الطيران. ويمكن القول تحديدًا بأنه يجري

ة بالتنفيذ، من أجل حزم التحسينات في منظومة الطيران، والجوانب المالية والتنسيقية ذات الصلاإلضافات )إدخال نهج قائم على األداء أما المنطقي إلدارة الحركة ، والهيكلخريطة طريق التوحيد القياسين، و حزم التحسينات في منظومة الطيرا وتوثيق ،مسارللمفهوم الحد األدنى و

فلسفةن مهي ال تغيير أو االستجابة لمطالب دول. و تلبية توصيات المؤتمر الثاني عشر للمالحة الجويةفي إطار ، فكلها (الجوية العالميةنما ينبغي أن تساعد على ها.تنفيذوتخطيط وحدات الحزم و فهم حزم التحسينات في منظومة الطيران، وا

فستمر الخطة العالمية للمالحة الجوية بتحديث أشمل في طبعتها لعام التوحيد ومواكبة التطورات الجديدة، ومن أجل التوصل إلى التوازن بينسنوات على مدى المعظم األعمال المخطط لها (. وتجدر اإلشارة إلى أن 1حزمة التحسينات )بداية الذي يصادف ، ذلك التاريخ 2019كل التعليقات الواردة من فإن ، دعم التغيرات المستقبلية. وأخيراً سوف تالطبعة الحالية )مثل مؤشرات األداء( والمعلن عنها في المقبلة، الثالث

تكون كفيلة س، 2019 عام لطبعةتحضير في إطار ال 2016 االستعراض المقرر إجراؤها عام معها خالل عمليةسيجري جالدول، التي لطيران الدولي.من أجل اوثيقة تخطيط شاملة كالخطة العالمية للمالحة الجوية بقاء بضمان

2016الخطة العالمية للمالحة الجوية مشروع 1المرفق

29

(GANPإقرار الخطة العالمية للمالحة الجوية )والدول والجهات المعنية بالطيران استباق نمو الحركة الجوية يكاوالتي تتيح لإل تحدد الخطة العالمية للمالحة الجوية الوسائل واألهداف

دارته بكفاءة مع الحفاظ بطريقة استباقية على النتائج المتعلقة بالسالمة أو زيادتها. وقد وضعت هذه األهداف عقب مشاورات واسعة مع وا العالمي واإلقليمي والوطني.الجهات المعنية، وهي تشكل قاعدة للعمل المنسق على الصعيد

االستراتيجية وضع هذه الوثيقة التوجيهية العالية يكاووتستلزم الحاجة إلى ضمان االتساق بين الخطة العالمية للمالحة الجوية وأهداف اإلإدراج التغييرات النهائية . وبالتالي يوافق المجلس على الخطة العالمية للمالحة الجوية وتعديالتها قبليكاوالمستوى تحت سلطة مجلس اإل

المتعلقة بالميزانية وموافقة الجمعية العمومية عليها. واالستمرار دقتها على الحفاظ لضمان الجوية للمالحة العالمية بالخطة الخاصة المرفقات بتحليل سنوياً الجوية المالحة لجنة تقوم أن وينبغي .بتحديثها

مشروع 2016حة الجوية الخطة العالمية للمال 1المرفق

30

التخطيط اإلقليمي إلى الجوية للمالحة العالمية الخطةمن الطيران حزم التحسينات في منظومةمنظور عالمي، فليس من المزمع تنفيذ وحدات لديها الجوية للمالحة العالمية الخطةعلى الرغم من أن

الجهات في جميع المرافق وعلى متن جميع الطائرات. ومع ذلك، فمن المتوقع أن تكون فوائد تنسيق إجراءات نشر التحسينات التي تتخذهاساس المعنية المختلفة داخل دولة واحدة أو إقليم واحد أو عبر األقاليم أكبر من الفوائد التي يمكن تحقيقها من خالل عمليات التنفيذ على أ

أن يول د نشر مجموعة من الوحدات من عدة محاور نشرًا عامًا ومتكاماًل في مرحلة مبكرة لى ذلك، يمكن ل. وعالوة عنفصلمخصص أو م وائد إضافية الحقة.ف

فيما بينها وأن تستخدم لتحديد الوحدات التي توفر ينبغي أن تتسق عمليات التخطيط اإلقليمية ،الجوية للمالحة العالمية الخطةواسترشادًا بود والموارد المتاحة، سيجري الحلول بالشكل األمثل لالحتياجات التشغيلية المحددة. واعتمادًا على معايير التنفيذ مثل تعقيد بيئة التشغيل والقي

هذا التخطيط تفاعاًل مع مثل ويتطلب .الجوية للمالحة العالمية الخطةوضع الخطط التنفيذية، اإلقليمية منها والوطنية، بما يتماشى مع والصناعات المغذية ت ( ومشغلو المطاراANSPsالجهات المعنية، بما فيها منظمو نظام الطيران ومستخدموه ومقدمو خدمات المالحة الجوية )

من أجل الحصول على االلتزامات الخاصة بعمليات التنفيذ.، وعلى مستوى الدول في نهاية الفرعي ووفقًا لذلك، ينبغي النظر في عمليات نشر التحسينات على الصعيد العالمي واإلقليمي واإلقليمي

(. وفي PIRGsقليمي من خالل المجموعات اإلقليمية للتخطيط والتنفيذ )المطاف، بوصف ذلك جزءًا ال يتجزأ من عملية التخطيط العالمي واإلة هذا الصدد، يمكن لكل الجهات المعنية أن تتفق على ترتيبات نشر التحسينات، بما في ذلك تواريخ التطبيق، وأن تطبق هذه الترتيبات بطريق

جماعية.لى مستوى العالم أجمع؛ ولذا فإنها قد تصبح في نهاية المطاف موضوعًا أما بالنسبة إلى بعض الوحدات األخرى، فمن الضروري تطبيقها ع

مع تحديد تواريخ لتنفيذها. يكاولمعايير تصدرها اإل، ويجري في هذه الحالة تصميم عمليات الفرعي وعلى غرار ذلك، تعد بعض الوحدات مالئمة تمامًا للنشر على الصعيد اإلقليمي أو اإلقليمي

إلقليمي، ( للنظر في الوحدات التي ينبغي تنفيذها على الصعيد اPIRGفي إطار المجموعة اإلقليمية للتخطيط والتنفيذ )التخطيط اإلقليمية زمنية متفق عليها.وتحت أي ظروف، ووفقًا ألطر

لى بعض المرونة في وثمة وحدات أخرى ينبغي تطبيقها وفقًا لمنهجيات مشتركة تحدد إما بوصفها قواعد أو توصيات دولية، وذلك للحفاظ ع لتشغيل البيني عالميًا على مستوى عال.لقابلية العملية النشر، ولكن مع ضمان


31

: التخطيط اإلقليمي2الشال

تحليل الوضع اإلقليمي (GANP) الجوية للمالحة العالمية الخطة

(PIRGالمجموعة اإلقليمية للتخطيط والتنفيذ )

يةالموارد البشر التدريب

تكاليف الدورة الكاملة التزامات الجهات المعنية

الرصد

أولويات التقييم تحديد الثغرات وتخفيفها

اختيار الوحدات ذات الصلة وضع/تنقيح الخيارات الخاصة بالسيناريوهات

لي للعالقة بين التكلفة والفائدة/تحليل الحساسية إجراء تحليل أوَّ ياتتقييم التأثير على األولو

تحديد االستراتيجيات واألهداف

تحديث خطط التنفيذ اإلقليمية وطنيةخطط الالتحديث التنفيذ


32

(GANP) الجوية للمالحة العالمية الخطةعملية تحديث

وصفها وثيقة سياسات توجه تقدم النقل الجوي بها ناجمة بصورة رئيسية عن دور وتحديثات شهدت الخطة العالمية للمالحة الجوية تغييرات لقطاع بأكمله.على نطاق ابطريقة متكاملة وشاملة

العالمية الخطة سنوات، ثالث كل ،يكاواإل تستعرض، س)انظر الفصل األول( العاشر الخاص بسياسة المالحة الجوية يكاوووفقًا لمبدأ اإلذا ،الجوية للمالحة .والشفافة الراسخة اإلجراءات خالل من الجوية المالحة بتخطيط المتعلقة قالوثائ جميع األمر، لزم ما وا

في إطار برنامج عملها السنوي، وبتقديم تقرير إلى المجلس قبل الجوية للمالحة العالمية الخطةباستعراض الجوية المالحة لجنة تقومسو ( النقاط التالية، استنادًا إلى االعتبارات التشغيلية:ANCحة الجوية )انعقاد كل جمعية عمومية بسنة واحدة. وسوف يتناول تقرير لجنة المال

الطيران وخرائط الطريق التكنولوجية والتأكد حزم التحسينات في منظومةاستعراض التقدم المحرز على الصعيد العالمي في تنفيذ -1 ؛تبعث على الرضا أداء المالحة الجوية منمن تحقيق مستويات

ي تستخلصها الدول وقطاع الطيران؛مراعاة الدروس الت -2

النظر في التغييرات المحتملة الحتياجات الطيران في المستقبل، وفي السياق التنظيمي، وفي العوامل المؤثرة األخرى؛ -3

ي حزم التحسينات فالنظر في نتائج البحوث والتطوير والتحقق فيما يخص المسائل التشغيلية والتكنولوجية التي قد تؤثر في وحدات -4 الطيران وخرائط الطريق التكنولوجية؛ منظومة

.الجوية للمالحة العالمية الخطةاقتراح إجراء تعديالت في عناصر -5

يكاوالدول األعضاء في اإلعلى ووثائقها الداعمة الجوية للمالحة العالمية لخطةوبعد موافقة المجلس، ستعرض النسخة المحدثة من ا .يكاولتالية لإلالجمعية العمومية االعتمادها في

على الدول قبل الموافقة الجوية للمالحة العالمية الخطةب( الصادرة عن مؤتمر المالحة الجوية الثاني عشر، ستعرض 1/1وعماًل بالتوصية عليها.


33

: عملية تحديث الخطة العالمية للمالحة الجوية3الشال

لتنفيذ والرصد والمتطلبات الجديدة على الصعيد اإلقليميا س الجوية للمالحة العالمية الخطة

استعراض لجنة المالحة الجوية

الجوية الحةللم العالمية الخطةالمقترحات الرامية إلى تغيير

استعراض التقدم المحرز على الصعيد العالمي التطورات التكنولوجية والتنظيمية الدروس التي تستخلصها الدول األعضاء وقطاع

الطيران

التشاور مع الدول األعضاء المقدم إلى المجلس (ANC)تقرير لجنة المالحة الجوية موافقة المجلس على التقرير

معية العمومية لاليكاوإقرار التقرير من الج

(GANPالخطة العالمية للمالحة الجوية )

1+س


34

(GANP) الجوية للمالحة لميةالعا لخطةالمرافقة والداعمة ل يااومنشورات اإلالمرفق كما ورد بالتفصيل في ،الجوية للمالحة العالمية لخطة( والمرفقات الواردة في الطبعة الثالثة لGPIsتشكل مبادرات التخطيط العالمية )

وموصوفة بمزيد يكاوصادرة عن اإلوهناك أيضًا ثالث وثائق مرافقة .الجوية للمالحة العالمية لخطة، جزءًا ال يتجزأ من الوثائق الداعمة ل3ومجتمع الطيران من تحديد المفاهيم والتكنولوجيات التي جعلت النهج يكاوأهمية بالغة في تمكين اإلذات وثائق هي من التفاصيل أدناه. و

في نهاية المطاف، أمرًا ممكنًا: ،الجوية للمالحة العالمية الخطةالهندسي لنظم

(Doc 9854إلدارة الحراة الجوية )الوثيقة المفهوم التشغيلي العالمي. ويظهر هذا المفهوم خصائص نظام إدارة الحركة 2005( في عام GATMOCتم نشر المفهوم التشغيلي العالمي إلدارة الحركة الجوية )

الممكن أن ت ستخدم بعده. ومن وما 2025المتكامل والمنسق والقابل للتشغيل البيني على الصعيد العالمي والمهيأ للعمل حتى عام الجوية ( من خالل توفير وصف CNS/ATMلتوجيه عملية تنفيذ تكنولوجيا االتصاالت والمالحة واالستطالع/إدارة الحركة الجوية ) Doc 9854الوثيقة

عالمي إلدارة الحركة الجوية في مرحلة نشوئه وفي المستقبل. وقد أدرج المفهوم التشغيلي ال يبين كيف ينبغي تشغيل نظام إدارة الحركة الجوية (GATMOC:بعض المفاهيم الجديدة األخرى، وهي )

(؛ATMالتخطيط القائم على أداء نظام إدارة الحركة الجوية ) (أ

إدارة السالمة من خالل النهج الخاص بسالمة النظام؛ (ب

.مجموعة من التوقعات بشأن األداء المشترك لمجتمع إدارة الحركة الجوية (ج

(Doc 9882بمتطلبات نظام إدارة الحراة الجوية )الوثيقة الدليل الخاص

عندما تضع االستراتيجيات 2008التي نشرت عام Doc 9882تقوم المجموعات اإلقليمية للتخطيط والتنفيذ وكذلك الدول باستخدام الوثيقة (( التي ATMأي متطلبات نظام إدارة الحركة الجوية )والخطط الخاصة بالمراحل االنتقالية. وتحدد هذه الوثيقة المتطلبات العالية المستوى )

(. وتعرض GATMOC( لدعم المفهوم التشغيلي العالمي إلدارة الحركة الجوية )SARPsيتعين تطبيقها عند وضع القواعد والتوصيات الدولية ) هذه الوثيقة متطلبات النظام العالي المستوى المتعلقة بما يلي:

(؛ATMوالمتعلق بتطلعات األوساط المعنية بإدارة الحركة الجوية )النظام القائم على األداء (أ

إدارة المعلومات وتوفير الخدمات؛ (ب

االضطالع بعمليات التصميم والهندسة الخاصة بالنظام؛ (ج

)العناصر المنبثقة عن المفهوم التشغيلي العالمي إلدارة الحركة الجوية العناصر المكونة لمفهوم إدارة الحركة الجوية (د (GATMOC).)

(Doc 9883دليل األداء العالمي لنظام المالحة الجوية )الوثيقة

دارتها. وتحقق هذه الوثيقة 2008تستهدف هذه الوثيقة التي نشرت عام الموظفين المسؤولين عن تصميم األنشطة المتعلقة باألداء وتنفيذها وا هدفين رئيسيين، وهما:

مة على األداء انطالقًا من مفاهيم األداء الواردة في المفهوم التشغيلي العالمي إلدارة الحركة تحديد إطار األداء واالستراتيجية القائ (أ ؛(GATMOC)الجوية

( التي يمكن KPAsوتصنيف تلك التطلعات بحسب مجاالت األداء الرئيسية ) تحليل تطلعات األوساط المعنية بإدارة الحركة الجوية (ب شرات العملية.االنطالق منها لوضع المقاييس والمؤ

تزود المنظمات باألدوات الالزمة لوضع نهج إلدارة األداء يتالءم مع ظروفها المحلية. Doc 9883كما أن الوثيقة

الطيران حزم التحسينات في منظومة: 2المرفق مقدمةال

يكاوعاون وتشاور مكثفين بين اإلباستحداث نهج لتخطيط وتنفيذ هندسة النظم جاء نتيجة لت الجوية للمالحة العالمية الخطةتقوم والدول األعضاء فيها والجهات المعنية في قطاع الطيران.

اإلطار العالمي لحزم التحسينات في المقام األول لضمان الحفاظ على سالمة الطيران وتعزيز تلك السالمة، يكاوووضعت اإلأكد في المستقبل من أن العوائق التي تؤثر سلبًا في كفاءة والت ،وضمان االتساق الفعال في برامج تحسين إدارة الحركة الجوية

الطيران وتحول دون تحقيق المكاسب البيئية يمكن أن ت زال بتكلفة معقولة.اإلرشادية الثالث المتعلقة بتخطيط المالحة يكاووتتضمن حزم التحسينات منظورًا طويل األجل يجمع بين منظورات وثائق اإل

تحسينات هذه بوضوح بين األهداف التشغيلية الخاصة بالطائرات وبالمرافق األرضية من جهة واإللكترونيات الجوية. وتنسق حزم الالالزمة لتحقيق هذا الربط من جهة أخرى. وتفيد ومتطلبات نظام إدارة الحركة الجوية وصلة البياناتالخاصة بالطيران و

ع الطيران بأكمله وتأمين الثقة األساسية لتشجيع االستثمارات في أوساط االستراتيجية العامة في توفير الشفافية على نطاق قطا (.ANSPsالمشغلين ومصنعي المعدات ومقدمي خدمات المالحة الجوية )

ويرتبط جوهر هذا المفهوم بأربعة مجاالت في إطار تحسين أداء الطيران المحدد والمترابط، وهي: عمليات المطارات. (1

للتشغيل البيني على الصعيد العالمي. النظم والبيانات القابلة (2

تحقيق الطاقة االستيعابية القصوى والرحالت الجوية المرنة. (3

طرق جوية تتسم بالكفاءة. (4

الطيران في سلسلة من أربع حزم )الحزمة صفر، حزم التحسينات في منظومةوجرى تنظيم مجاالت تحسين األداء ووحدات .4في الشكل ًا لجداول زمنية مخصصة لمختلف القدرات التي تضمها، كما هو موضح ( وفق3، والحزمة 2، والحزمة 1والحزمة

مشروع 2016الخطة العالمية للمالحة الجوية 2المرفق

36

، بما فيها من مجاالت لتحسين األداء ووحدات 3: رسم المحطات الرئيسية في عملية إتاحة الحزم من صفر إلى 4الشال متعلقة بالتانولوجيا واإلجراءات والقدرات




النظم والبيانات القابلة للتشغيل البيني على الصعيد العالمي القصوى والرحالت الجوية المرنةالطاقة االستيعابية تحقيق

طرق جوية تتسم بالافاءة

وحدة

2016طة العالمية للمالحة الجوية لخا مشروع 2المرفق

37

ات وقدرات تم وضعها وتنفيذها في أجزاء كثيرة من العالم اليوم. وبالتالي فإنها تمثل محطة تتسم وحدات الحزمة صفر بتكنولوجي(، استنادًا إلى االحتياجات التشغيلية IOC(، أو تمثل قدرة تشغيلية أولية )2013رئيسية إلتاحة التحسينات في األجل القريب )عام

الحلول الالزمة في مجاالت األداء على المستويين القائم والمتوقع على حد بأنها تتضمن 3إلى 1لألقاليم والدول. وتتسم الحزم من على التوالي. 2031و 2025و 2019سواء، مقترنة بمحطات رئيسية إلتاحة الوحدات تتمثل في األعوام

ة في حالة جاهزية وترمي الجداول الزمنية المرتبطة بهذه الحزم إلى رسم أهداف النشر األولية، مع وضع جميع العناصر الالزمللنشر. وينبغي التشديد على أن المحطات الرئيسية إلتاحة الحزم تختلف عن المواعيد النهائية. فعلى الرغم من أن المحطة الرئيسية

، على سبيل المثال، فمن المتوقع أن يتم إنجاز التنفيذ العالمي المنسق لقدرات هذه الحزمة )وكذلك 2013للحزمة صفر هي عام . وينطبق المبدأ نفسه على سائر الحزم، مما 2018لعام 2013تبط بها من معايير تدعمها( في فترة زمنية تمتد من عام ما ير

عداد الميزانياتيتيح مرونة كبيرة فيما يخص االحتياجات التشغيلية ومتطلبات التخطيط المرتبطة بها. وا (، فإن منهجية ANSPفقط احتياجات مقدمي خدمات المالحة الجوية )وفي حين أن النهج التقليدي لتخطيط المالحة الجوية يلبي

تطلبات المستخدمين. ويكمن الهدف النهائي في مالطيران تدعو إلى تلبية المتطلبات التنظيمية وكذلك حزم التحسينات في منظومةلتكنولوجيات واإلجراءات التي تناسب إال ا )بالتصديق والنشر( إنجاز نظام عالمي قابل للتشغيل البيني ال تعتمد فيه كل دولة

غيلية.شاحتياجاتها الت فهم الوحدات والمحاور

تتألف كل حزمة من وحدات مميزة، كما هو مبين في األشكال اإليضاحية السابقة وفي األشكال الواردة أدناه. وال يتعين تنفيذ ال إذا تو افر ما يدعمها من إجراءات وتكنولوجيات ونظم ومعايير الوحدات إال إذا كانت تلبي حاجة تشغيلية في دولة معينة، وا

ذا كانت هناك أيضًا دراسة لمردودها االقتصادي. حسب الضرورة، وا ( CNSوتتألف الوحدة عمومًا من مجموعة من عناصر تحدد المكونات المطلوبة لتحسين االتصاالت والمالحة واالستطالع )

(، وأدوات دعم القرارات التي يتخذها المراقبون، ATCية لمراقبة الحركة الجوية )والمخصصة لنظم االتصاالت، والمكونات األرض، أرضية أو محمولة جوًا، ر المختارة أن تقدم كل وحدة قدرة على األداء. ويضمن الجمع بين بعض العناصفضاًل عن الطائرات

تسهم في شمول العناصر وترابطها.انتقاليًا مترابطًا زمنيًا، يبدأ بالقدرات "محورًا"ة لعدد من الحزم المتتالية على أنها تمثل ولذلك ينظر إلى مجموعة من الوحدات التابع

على النحو األكثر تقدمًا مع ما يرتبط بها من أداء. ولذا يشار إلى الوحدات برقم حزمة وبرمز مختصر األساسية وينتهي بالقدراتأن وحدات الحظ ، ي معلومات الطيران وتدفق الحركة من أجل بيئة تعاونية لمحور. وفي هذا المثال التوضيحي 5الوارد في الشكل

.تحسين التشغيليالإلى نفس عملية صر للحزمة، لإلشارة إلى انتمائهاتكل حزمة تالية تحمل نفس الرمز المخرة في األداء في إطار ويصف كل محور تطور قدرة معينة عبر الجداول الزمنية المتتالية للحزمة ألن كل وحدة تنفذ وتحقق قد

(.Doc 9854المفهوم التشغيلي العالمي إلدارة الحركة الجوية )الوثيقة


38

في أحد مجاالت األداء (FICEمحور )المثال على :5الشال



القابلة للتشغيل البيني على الصعيد العالميالنظم والبيانات

Bxرقم = الحزمةx

FICEعلى الموضوعدال = المختصر ال

B0-FICEالوحدة القدرة على األداء:

األرضي. -تحسين القابلية للتشغيل البيني والكفاءة والقدرات من خالل التكامل األرضي


قبل المغادرة FF-ICE الخطوة األولى منة للتشغيل البيني والكفاءة والقدرات من خالل تطبيق تحسين القابلي


الطيران والتدفق من أجل بيئة تعاونيةلومات عمز المتعددة: )ــــــــــي بين المراكـــــــــاألرض -ق من خالل التكامل األرضيــتحسين التنسيدارة المعلومات على مستوى المنظومة )موضوع الرحلة( و FF-ICE) خطوة األولىال (.، بما في ذلك مرحلة التنفيذ(SWIM، وا

B3-IFCEالوحدة القدرة على األداء:

(.FF-ICEتحسين األداء التشغيلي من خالل التطبيق الكامل لمفهوم معلومات الطيران والتدفق من أجل بيئة تعاونية )


39

الطريق التانولوجية الخاصة بحزم التحسيناتخرائط الطيران من خالل توفير جداول زمنية خاصة بالتكنولوجيا حزم التحسينات في منظومةتكمل خرائط الطريق التكنولوجية وحدات

دارة المعلومات، ومتطلبات إلكترونيات الطيران الالزمة لنظام ا لمالحة الجوية التي ستدعم االتصاالت والمالحة واالستطالع، وا العالمي.

)وبيان حالتها( من خالل اإلشارة، فيما يخص كل تكنولوجيا على حدة، البنى األساسيةوتقدم خرائط الطريق هذه إرشادات لتخطيط إلى مدى الحاجة إلى العناصر التالية ومدى جاهزيتها:

؛القائمة البنى األساسية (أ ؛وموادها اإلرشادية يكاومعايير اإل (ب ؛يضاح والتحققعمليات اإل (ج ؛ية األولية للتكنولوجيات الناشئةالقدرة التشغيل (د التنفيذ العالمي. (ه

في حين أن مختلف وحدات حزم التحسينات تحدد التحسينات التشغيلية المتوقعة وتوجه كل ما يلزم للتنفيذ، فإن خرائط الطريق نجاز تلك التحسينات. واألهم من ذلك أنها توجه أيضًا قابلية لتكنولوجيات المحددة الالزمة إلالعمر االفتراضي لالتكنولوجية تحدد

التشغيل البيني على الصعيد العالمي.التكنولوجية بوقت طويل. وتوفر خرائط الطريق التكنولوجية الثقة البنى األساسيةوال بد من اتخاذ قرارات استثمارية قبل شراء ونشر

نه تحدد التكنولوجيات التي ال بد منها لتوفير التحسينات التشغيلية وما يرتبط بها من الالزمة التخاذ القرارات االستثمارية هذه ألللطيران يصعب الرجوع عنها وأي خلل في القابلية التكنولوجية البنى األساسيةفوائد. وهذا األمر بالغ األهمية ألن االستثمارات في

عيد.للتشغيل البيني تؤدي إلى عواقب في األجلين المتوسط والبلمعدات، أي صيانة المعدات واستبدالها ل بالعمر االفتراضيوتفيد خرائط الطريق التكنولوجية أيضًا في تحديد التخطيط المتعلق

( خط األساس الذي يمكن أن تتحقق انطالقًا CNSووقف تشغيلها في نهاية المطاف. وتمثل االتصاالت والمالحة واالستطالع ) ما يرتبط بها من فوائد.منه التحسينات التشغيلية و

ويجب اإلشارة إلى أن المنجزات التي تمت خالل السنوات الثالثين الماضية بينت أن الدورة النموذجية لنشر االتصاالت والمالحة سنة )بما في ذلك النشر على األرض وتزويد الطائرات 25و 20( تحقيقًا ألهداف واسعة النطاق قد تراوحت بينCNSواالستطالع )

يلزم استباقًا للتطور أو في وقت متأخر(. بماوبما أنه ليست هناك استراتيجية قادرة على مراعاة كل التطورات التي تحدث في مجال الطيران مع مرور الوقت، فإن خرائط

الطريق التكنولوجية ستستعرض بانتظام وسيجري تحديثها في كل دورة من دورات األعوام الثالثة.في شكل رسوم بيانية تحدد العالقات بين الوحدات المحددة وما يرتبط بها من تكنولوجيات 5في المرفق وتعرض خرائط الطريق

وقدرات تمكينية. وترافق خرائط الطريق شروح موجزة لتعزيز فهمها وفهم التحديات التي تتم مواجهتها.


40

لحزم التحسينات الخطة اإلجمالية : عمليات المطارات1مجال تحسين األداء

الحزمة صفر

B0-APTA االرتقاء بإجراءات االقتراب إلى الحد األمثل بما في ذلك التوجيه العمودي

(.GNSSألقمار الصناعية )بايمثل ذلك الخطوة األولى نحو التنفيذ العالمي للنهوج القائمة على النظام العالمي للمالحة

B0-WAKE مثل في فصل الطائرات تفاديًا لالضطراب الظليزيادة فعالية المدارج من خالل تحقيق المستوى األ

حاليًا في الفصل بين يكاوتحسن حركة المغادرة والوصول في المدراج من خالل مراجعة الحدود الدنيا واإلجراءات التي تعتمدها اإل االضطرابات الظلية.

B0-RSEQ ((AMAN/DMANلوصول/إدارة المغادرة ))إدارة ا تابع على المدرجتحسين تدفق الحراة الجوية من خالل تنظيم الت

الترتيب الزمني لتسلسل الرحالت الجوية في المغادرة والوصول.

B0-SURF ( من النظم المتقدمة لتوجيه ومراقبة التحراات على أرض المطار 2-1 نايسالمة وافاءة العمليات على أرض المطار )المستو

(A-SMGCS) الرؤيةتحسين ، ونظام

(.ANSPار من أجل مقدمي خدمات المالحة الجوية )استطالع أرض المط

B0-ACDM ( الخاصة بالمطاراتCDMتحسين عمليات المطارات من خالل النهج التعاوني في اتخاذ القرارات )

إدخال تحسينات تشغيلية على المطارات من خالل الطريقة التي يعمل بها الشركاء التشغيليون في المطارات معًا.

1الحزمة

B1-APTA بلوغ الحد األمثل في إتاحة االنتفاع بالمطارات

(GNSSألقمار الصناعية )باهذه هي الخطوة التالية في التنفيذ العالمي للنهوج القائمة على النظام العالمي للمالحة

B1-WAKE زيادة فعالية المدارج من خالل فصل الطائرات الدينامي تفاديًا لالضطراب الظلي

استنادًا إلى الهوائية والوصول في المدارج من خالل اإلدارة الدينامية للحدود الدنيا للفصل بين االضطرابات تحسين حركة المغادرة .الهوائية التحديد اللحظي ألخطار االضطرابات

B1-RSEQ تحسين عمليات المطارات من خالل إدارة المغادرة والحراة على أرض المطار والمغادرة

عمليات تابع عمليات الوصول وتحقيق التكامل في إدارة أرض المطار مع تنظيم ت بين الطائرات في التسلسل الزمنيتمديد إن أداء المطارات وكفاءة الرحالت الجوية.زيد من إدارة المدارج ويسيحسن من المغادرة


41

B1-SURF (SURFأرض المطار )نظام تعزيز الوعي بحالة الحراة على –تعزيز السالمة والافاءة في عمليات أرض المطار

( وأطقم الطائرات من خالل منطق السالمة، وعرض ANSPاستطالع أرض المطار لصالح مقدمي خدمات المالحة الجوية ) الخرائط المتحركة في مقصورة القيادة في الطائرات، واستخدام نظم الرؤية في عمليات التحرك على أرض المطار.

B1-ACDM النهج التعاوني في اتخاذ القرارات الخاصة اإلدارة الشاملة للمطار باستخدام لمطارات عن طريقبلوغ الحد األمثل في عمليات ا

(A-CDMبالمطارات )من خالل الطريقة التي يعمل بها معًا شركاء التشغيل في وعلى اإلدارة الشاملة للمطار إدخال التحسينات على تشغيل المطارات

، وعلى مركز عمليات المطار عند ات عمليتنفيذ ينطوي ذلك على و المطارات. التخطيط التشغيلي للمطارات على نحو تعاوني اللزوم.

B1-RATS تشغيل مراقبة المطارات عن بعدمن خالل تشغيل برج مراقبة المطارات عن بعد في حاالت الطوارئ و و ،( للمطارات عن بعدATSتوفير خدمات الحركة الجوية ) نظم وأدوات اإلظهار المرئي.

2الحزمة B2-WAKE

الفصل المتقدم للطائرات تفاديًا لالضطراب الظلي )استنادًا إلى التوقيت(

تطبيق الحدود الدنيا للفصل بين الطائرة والطائرة التي تليها استنادًا إلى التوقيت تفاديًا لالضطراب الظلي وتغيير اإلجراءات التي بيق الحدود الدنيا لفصل الطائرات تفاديا لالضطراب الظلي.( لتطANSPيستخدمها مقدم خدمات المالحة الجوية )

B2-RSEQ دارة المغادرة ) (AMAN/DMANالربط بين إدارة الوصول وا

دارة المغادرة ) ( تنفيذ عمليات أسرع وأكثر فعالية أثناء الطيران وفي AMAN/DMANسيتيح تحقيق التزامن بين إدارة الوصول وا المحطات الطرفية.

B2-SURF من النظم المتقدمة 4-3 نايغ الحد األمثل في تنظيم المسارات على أرض المطار وفي الفوائد الخاصة بالسالمة )المستو بلو

تعزيز السالمة والافاءة في ، و ((SVS) رؤية االصطناعية( ونظم الA-SMGCSلتوجيه ومراقبة التحراات على أرض المطار )( ونظام التعليمات والتنبيهات على أرض SURFة الحراة على أرض المطار )نظام تعزيز الوعي بحال –عمليات أرض المطار

(SURF-IAالمطار )إلى المسارات اً تطوير عمليات تحديد المسارات وتوجيه اإلرشادات لحركة الطائرات على أرض المطار بحيث يتسنى االنتقال استناد

، فضاًل ح التراخيص وتقديم المعلومات من خالل الربط بين البياناتوالتنسيق بين األرض ومقصورة القيادة في الطائرات للرصد ومن في مقصورة القيادة في الطائرات. االصطناعية. واستخدام نظم الرؤية منطق تنبيه السالمة على المدارجعن

3الحزمة B3-RSEQ

دارة المغادرة واإلدارة على أرض المطار ) بينتحقيق التاامل (AMAN/DMAN/SMANإدارة الوصول وا إدارة الشبكة بالتزامن التام بين مطار المغادرة ومطارات الوصول لجميع الطائرات في نظام الحركة الجوية وفي أي وقت من

األوقات.


42

:2مجال تحسين األداء طريقة قابلة من خالل إدارة المعلومات على مستوى المنظومة ب –النظم والبيانات القابلة للتشغيل البيني على الصعيد العالمي

للتشغيل على الصعيد العالمي الحزمة صفر

B0-FICE األرضي –القابلية للتشغيل البيني والافاءة والطاقة االستيعابية من خالل التاامل األرضي زيادة

( استنادًا إلى ATSUsاألرضي للبيانات بين وحدات خدمات الحركة الجوية ) –تدعم هذه الوحدة تنسيق التبادل األرضي .Doc 9694في الوثيقة يكاو( التي حددتها اإلAIDCالتصاالت الخاصة بالبيانات المشتركة بين مرافق خدمات الحركة الجوية )ا

B0-DATM تحسين الخدمات من خالل إدارة المعلومات الرقمية الخاصة بالطيران

دارة المعلومات من خالل تنفيذ خدم (/إدارة معلومات الطيران AISات معلومات الطيران )البدء بالتطبيق األولي للمعالجة الرقمية وا (AIM( باستخدام نموذج تبادل معلومات الطيران )AIXM( واالنتقال إلى نشر معلومات الطيران )AIP بالوسائل اإللكترونية )

تاحتها. وتحسين نوعية البيانات وا

B0-AMET السالمةمعلومات األرصاد الجوية التي تدعم تعزيز الافاءة التشغيلية و

التي تقدمها المراكز العالمية لتنبؤات المنطقة ومراكز التحذير لصعيد العالمي واإلقليمي والمحليمعلومات األرصاد الجوية على امن الرماد البركاني ومراكز التحذير من األعاصير المدارية ومكاتب األرصاد الجوية للمطارات ومكاتب رصد األرصاد الجوية لدعم

وتخطيط المسارات الجوية بطريقة دينامية مشتركةن الوعي بالحالة واتخاذ القرارات بطريقة يرنة للمجال الجوي وتحساإلدارة الم تسعى إلى االرتقاء إلى المستوى األمثل.

1الحزمة

B1-FICE قبل المغادرة FF-ICE تحسين القابلية للتشغيل البيني والافاءة والطاقة االستيعابية من خالل تطبيق المرحلة األولى من وحدة

األرضية التي تستخدم النموذج المرجعي –بغية تطبيق المبادالت األرضية FF-ICEالشروع في المرحلة األولى من الوحدة .، وموضوع الرحلة(XML( ولغة الترميز الموسعة )FIXM) الرحلةالمشترك لتبادل معلومات

B1-DATM (ATMجميع المعلومات الرقمية إلدارة الحراة الجوية ) تحسين الخدمات من خالل تحقيق التاامل في

عن إدارة الحركة الجوية، تبادل المعلومات ًا لجديد اً وسوف تدعم مفهوم ،هذه الوحدة على الحاجة إلى زيادة تكامل المعلوماتتعالج نموذج تبادل تبادل مثلالنماذج ن بروتوكوالت اإلنترنت. وتجدر اإلشارة إلى أ طريق األدوات القائمة علىمما يعزز الوصول عن

حوال الجويةذج تبادل المعلومات الخاصة باألنمو و ، (FIXM)ونموذج تبادل معلومات الرحلة ،(AIXM) معلومات الطيران(IWXXM) مرجعي لمعلومات إدارة الحركة الجويةالنموذج مع ال تعزيز التقارببمفاهيمها ذلك من نماذج التبادل، تربط وغير

(AIRM)عادة استخدام .التعاون من أجل تحقيق التناغم، و ه، وا

B1-SWIM (SWIMتحسين األداء من خالل تطبيق إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )

( مع إنشاء الشبكة الداخلية الخاصة البنى األساسية( )التطبيقات و SWIMتنفيذ خدمات إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )لى البروتوكوالت القائمة على اإلنترنت من أجل بلوغ الحد األقصى في بالطيران استناد ًا إلى النماذج الموحدة لتبادل البيانات وا

القابلية للتشغيل البيني.


43

B1-AMET تحسين القرارات التشغيلية من خالل معلومات األرصاد الجوية المتااملة )التخطيط وخدمات األجل القريب(

أو األدوات المساعدة في هذا المجال، ويشمل باألدوات اآلليةالتي تدعم عملية اتخاذ القرارات رصاد الجويةباألالمعلومات الخاصة ودعم القرارات ،، وتحويل تأثير إدارة الحركة الجويةاألرصاد الجوية، وترجمة معلومات األرصاد الجويةا يلي: معلومات مذلك

.الخاصة بإدارة الحركة الجوية

2الحزمة

B2-FICE ،FF-ICEالمرحلة األولى من وحدة األرضي فيما بين المرااز المتعددة: ) –تحسين التنسيق من خالل تحقيق التاامل األرضي

دارة المعلومات على مستوى المنظومة )موضوع الرحلةو ويشمل ذلك مرحلة التنفيذ ،((SWIM، وا فيما ، بما في ذلك مرحلة التنفيذ،خالل تبادل المعلومات وتوزيعهاالتي تدعم العمليات القائمة على المسارات من FF-ICEوحدة

(.IOPومعايير التنفيذ والقابلية للتشغيل البيني ) موضوع الرحلةيخص العمليات المتعددة المراكز بتطبيق

B2-SWIM معلومات على مستوى المنظومة بطريقة تعاونية من خالل إدارة ال إتاحة مشاراة النظم المحمولة جوًا في إدارة الحراة الجوية

(SWIM) (، مما يتيح SWIMربط الطائرات بالنظم بوصفها عقدة من عقد شبكة المعلومات في إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )

المعلومات، بما فيها معلومات األرصاد الجوية.تبادل مع مشاركتها في العمليات التعاونية إلدارة الحركة الجوية

3الحزمة

B3-FICE (FF-ICEمن أجل بيئة تعاونية ) معلومات الطيران والتدفقتحسين األداء التشغيلي من خالل التطبيق الاامل لمفهوم

تبادل البيانات المتعلقة بجميع الرحالت الجوية المعنية بصورة منهجية بين النظم الجوية والنظم األرضية باستخدام إدارة المعلومات التعاونية والعمليات القائمة على المسارات. ( دعمًا إلدارة الحركة الجوية SWIM) على مستوى المنظومة

B3-AMET تحسين القرارات التشغيلية من خالل معلومات األرصاد الجوية المتااملة )خدمات األجل القريب والخدمات الفورية(

تنفيذ الجوًا وأرضًا من أجل باألدوات اآلليةخاذ القرارات التي تدعم األدوات المساعدة على ات باألرصاد الجويةالمعلومات الخاصة ستراتيجيات الخاصة بتخفيف آثار الطقس.الفوري لال

:3مجال تحسين األداء

من خالل إدارة الحراة الجوية بطريقة تعاونية على الصعيد –تحقيق الطاقة االستيعابية القصوى والرحالت الجوية المرنة العالمي

ر الحزمة صف

B0-FRTO تحسين العمليات من خالل تعزيز المسارات أثناء الطيران

( إلى جانب ذي االستخدام الخاصإتاحة استخدام المجال الجوي الذي قد يكون منفصاًل في حاالت أخرى )أي في المجال الجوي انيات رسم المسارات، مما يخفف رسم مسارات مرنة تتماشى مع بعض نماذج الحركة الجوية الخاصة. وسيتيح ذلك مزيدًا من إمك

الحد من استهالك االزدحام المحتمل على الطرق الرئيسية ونقاط التقاطع الكثيفة الحركة، ويؤدي ذلك إلى تخفيض طول الرحالت و .الوقود


44

B0-NOPS تحسين أداء تدفق الحراة عن طريق التخطيط القائم على رؤية شاملة للشباة بأسرها

( من أجل تنظيم التدفقات الشديدة التي تستلزم استخدام منافذ المغادرة، ATFMي إدارة تدفق الحركة الجوية )فمشتركة اتخاذ تدابير دارة معدالت الدخول إلى جزء معين من المجال الجوي للحركة الجوية على طول محور معين، والوقت المطلوب في نقطة من وا

(/حدود قطاع على طول الرحلة الجوية، واستخدام المسافات الفاصلةFIRان )نقاط الطريق أو في إقليم من أقاليم معلومات الطير ى طول محور محدد من محاور حركة الطيران وتغيير مسار الحركة الجوية لتفادي المناطق لعبين الطائرات والتدفقات السلسة

المكتظة.

B0-ASUR القدرة األولية على االستطالع األرضي

( و/أو النظم المتعددة الجوانب ADS-B OUTلذي تدعمه إذاعة االستطالع التابع التلقائي الخارجة )سيؤدي االستطالع األرضي اللمناطق الواسعة إلى تحسين السالمة، وال سيما البحث واإلنقاذ والطاقة االستيعابية من خالل تقصير المسافات الفاصلة بين

ومنها معلومات الحركة الجوية، والبحث ،دمات الحركة الجويةالطائرات. وسوف تتجلى هذه القدرة غي خدمات مختلفة من خ واإلنقاذ، وتوفير الفصل بين الطائرات.

B0-ASEP (ATSAالوعي بحالة الحراة الجوية )

( سيحسنان السالمة والكفاءة من خالل تزويد الطيارين بالوسائل ATSAهناك تطبيقان من تطبيقات الوعي بحالة الحركة الجوية ) األهداف المرئية بطريقة أسرع: واستيعابالوعي بحالة الحركة الجوية لتعزيز الالزمة

الوعي بالمكان بشكل أساسي على متن الطائرة أثناء( عمليات الطيرانAIRB.)

المعزز لدى االقتراب من الهدفالفصل البصري (VSA.)

B0-OPFL ءات الصعود والنزول التي تستخدم فيها إذاعة االستطالع التابع تحسين القدرة على بلوغ مستويات الطيران المثالية بواسطة إجرا

(ADS-Bالتلقائي ) اً أو تجنب ،كفاءة الطيرانحقيق ، من حيث تربأكيبعث على الرضا بدرجة مستوى تحليق هذه الوحدة تمكن الطائرة من بلوغ

وخفض الوقودتوفير ( في ITPخاص بالمسارات الجوية )وتتمثل الفائدة الرئيسية لإلجراء السالمة. الهوائية تحقيقًا للالضطرابات ل من نقل حموالت أكبر. ةوتمكين الطائر االنبعاثات،

B0-ACAS (ACASتحسينات النظم المحمولة جوًا لتفادي التصادم )

الحفاظ على ( من أجل تقليل التنبيهات المزعجة مع ACASتقديم تحسينات قصيرة األجل للنظم المحمولة جوًا لتفادي التصادم )مستويات السالمة القائمة. وسيقلل ذلك من اضطرابات المسار وسيزيد السالمة في الحاالت التي تتدنى فيها المسافات الفاصلة بين

الطائرات.


45

B0-SNET زيادة فعالية الشباات األرضية الخاصة بالسالمة

األخطار المحتملة التي تهدد بشأن لمراقبي الحركة الجويةب لتوفير التنبيهات في الوقت المناسللتمكن من رصد الرحالت في الجو ببلوغ الحد اتباالقتراب من منطقة معينة، واإلنذار اتواإلنذار ، مؤقت ضاربحدوث تإلى ات )مثل التنبيه سالمة الرحلة الجوية.

(.لالرتفاع اآلمناألدنى

1الحزمة

B1-FRTO (ATSمسارات خدمات الحراة الجوية )تحسين العمليات من خالل بلوغ الحد األمثل في

تطبيق مبدأ المسار الحر في مكان محدد من المجال الجوي لم تحدد فيه خطة الرحلة الجوية كمقاطع محددة من شبكة الطرق المنشورة أو نظام المسارات، وذلك لتسهيل اعتماد النمط الذي يفضله المستخدم.

B1-NOPS التشغيلي الشباي تحسين أداء التدفق من خالل التخطيط( التي تحقق التكامل في إدارة المجال الجوي وتدفقات الحركة الجوية، بما في ذلك ATFMتقنيات إدارة تدفق الحركة الجوية )

العمليات األولية لتحقيق أولويات المستخدم من أجل اعتماد طريقة تعاونية في توفير الحلول الخاصة بإدارة تدفق الحركة الجوية (ATFM ) لى األولويات التجارية والتشغيلية.إاستنادًا

B1-ASEP زيادة الطاقة االستيعابية والافاءة خالل إدارة الفواصل الزمنية

( إدارة تدفقات الحركة الجوية والمسافات الفاصلة بين الطائرات. فإن اإلدارة الدقيقة للفواصل IMتحسن إدارة الفواصل الزمنية )ي تستخدم مسارات مشتركة أو مدمجة تتيح بلوغ الحد األقصى في إنتاجية المجال الجوي كما تتيح في الزمنية بين الطائرات الت

( إلى جانب تحقيق المزيد من الكفاءة في حرق وقود الطائرات.ATCالوقت نفسه تخفيف عبء العمل على مراقبة الحركة الجوية )

B1-SNET شباات السالمة القائمة على األرض عند االقتراب

ارتطام المتعلقة ب ،في مرحلة االقتراب النهائي ،أخطار الحوادث الحد منز السالمة من خالل يتعز إلى تلك الشبكات تهدف (.APM، وذلك باستخدام شبكة رصد مسار االقتراب )وهي تحت السيطرةالتضاريس الطائرات ب

2الحزمة

B2-NOPS باةزيادة إشراك المستخدمين في االستعمال الدينامي للش( التي SWIM( الذي تدعمه إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )CDMاستحداث تطبيقات النهج التعاوني في اتخاذ القرارات )

( عندما ال ATFMتتيح لمستخدمي المجال الجوي إدارة التنافس واألولويات في الحلول المعقدة المتعلقة بإدارة تدفق الحركة الجوية ) ( قادرة على تلبية طلبات المستخدمين.اتها )المطارات والقطاعتكون الشبكة أو عقد

B2-ASEP (ASEPالفصل بين الطائرات انطالقًا من الجو )

إنشاء فوائد تشغيلية من خالل التفويض المؤقت للمسؤولية إلى مقصورة القيادة في الطائرة لتولي عملية الفصل بين الطائرات ، وتخفيف عبء تضارباتلى النحو المناسب، مما يقلص الحاجة إلى منح تصاريح لحل الانطالقًا من طائرات معينة ومجهزة عتاحة أنماط طيران أكثر كفاءة.ATCالعمل على مراقبة الحركة الجوية ) ( وا


46

B2-ACAS النظام الجديد المحمول جوًا لتفادي التصادم

جات العمليات القائمة على المسارات والمزود بوظيفة ( المكيف مع احتياACASتنفيذ النظام المحمول جوًا لتفادي التصادم )( الرامية إلى الحد من التنبيهات المزعجة واالنحرافات. وسيتيح ADS-Bاستطالع محسنة تدعمها إذاعة االستطالع التابع التلقائي )

جراءات أكثر كفاءة مع االمتثال لنظم السالمة. النظام الجديد تنفيذ عمليات وا

3الحزمة

B3-NOPS إدارة تعقيد الحراة الجوية

بدء استخدام إدارة التعقيد لمعالجة األحداث والظواهر التي تؤثر في تدفقات الحركة الجوية بسبب القيود المادية أو األسباب جوية االقتصادية أو بعض األحداث والظروف الخاصة، وذلك باستخدام بيئة المعلومات األدق واألغنى التي تتيحها إدارة الحركة ال

القائمة على إدارة المعلومات على مستوى المنظومة.


47

:4مجال تحسين األداء من خالل العمليات القائمة على المسارات –مسار فعال للرحلة الجوية

الحزمة صفر

B0-CDO ((CDOتحسين المرونة والافاءة في أنماط النزول )عمليات النزول المستمر )

فيما يخص المجال الجوي وعمليات الوصول تتيح للطائرة أن تطير وفقًا لنمطها األمثل مع مراعاة نشر إجراءات قائمة على األداء (CDOsتعقيد المجال الجوي والحركة الجوية باستخدام عمليات النزول المستمر )

B0-TBO جراء البياناتوصلة تحسين السالمة والافاءة من خالل التطبيق األولي ل أثناء الرحلة قمار الصناعيةاالتصاالت الصوتية باألوا

الجوية .الحركة الجويةخدمات االستطالع واالتصاالت في لدعم وصلة البياناتتنفيذ مجموعة أولية من تطبيقات

B0-CCO (CCOعمليات الصعود المستمر ) –تحسين المرونة والافاءة في أنماط المغادرة

قًا لنمطها األمثل مع مراعاة تعقيد المجال الجوي والحركة لجوية باستخدام نشر إجراءات المغادرة التي تتيح للطائرة أن تطير وف (.CCOsعمليات الصعود المستمر )

1الحزمة

B1-CDO (VNAV(( باستخدام المالحة العمودية )CDOsتحسين المرونة والافاءة في أنماط النزول )عمليات النزول المستمر )

ي أثناء النزول، والوصول، وتمكين الطائرة من التحليق بمقتضى إجراءات الوصول دون دقة مسار الرحلة العمود تعزيزتهدف إلى من أجل اإلرشاد الرأسي.على معدات أرضية االعتماد

B1-TBO تحسين التزامن في الحراة الجوية والعملية القائمة على المسار األولي

الرحالت الجوية وبلوغ الحد األمثل في مرحلة االقتراب من خالل تحسين التزامن في تدفقات الحركة الجوية عند نقاط الدمج أثناءاستخدام قدرة النهج الرباعي األبعاد لربط بيانات المسارات وتطبيقات المطارات، ومنها إصدار ترخيص بالحركة على األرض من

موعد واحد ق بلائرات فيما يتع(، وعن طريق التبادل الجوي األرضي للبيانات الواردة من الطD-TAXI) وصلة البياناتخالل (.RTA)قرر وصول الملل

B1-RPAS ( في المجال الجوي غير المعزولRPAاألولي للطائرات الموجهة عن بعد ) االستيعاب

.( في المجال الجوي غير المعزولRPAتنفيذ اإلجراءات االساسية لتشغيل نظام الطائرات الموجهة عن بعد )

2الحزمة

B2-CDO ( والسرعة VNAV( باستخدام المالحة العمودية )CDOsة والافاءة في أنماط النزول )عمليات النزول المستمر )تحسين المرون

قررالوصول المموعد المطلوبة و


48

كان من التي تمكن الطائرات من تطبيق قليل من التسارع أو عدم التسارع نهائيًا في المناطق التي إجراءات الوصول استخدامالعمليات القائمة على المسارات وهذه اإلجراءات مدعومة ب، يها مستويات الحركة الجوية إلى حظر هذه العمليةتؤدي فالممكن أن

والفصل الذاتي.


49

B2-RPAS

استيعاب الطائرات الموجهة عن بعد في الحراة الجوية ي ذلك استخدام رمز معلن واحد لحالة )بما ف (C2)وصلة القيادة والتحكم تنفذ هذه الوحدة إجراءات تشغيلية تغطي حاالت فقدان

وكذلك تكنولوجيا الكشف والتفادي المحسنة.، (C2الوصلة فقدان

3الحزمة

B3-TBO العمليات القائمة على المسارات ذات األبعاد الرباعية الااملة

ظام الطيران في األجزاء الجوهرية تنشر العمليات القائمة على المسارات مسارًا دقيقًا رباعي األبعاد يتشارك فيه جميع مستخدمي نمن النظام. ويوفر ذلك معلومات مترابطة ومحدثة على مستوى المنظومة مدرجة في األدوات الداعمة التخاذ القرارات والتي تسهل

على الصعيد العالمي. اتخاذ القرارات الخاصة بإدارة الحركة الجوية

B3-RPAS عداإلدارة الشفافة للطائرات الموجهة عن ب

أرض المطار وفي المجال الجوي غير المنفصل للعمل على الموجهة عن بعد على اتالطائر مواصلة تحسين عملية ترخيص شأنها شأن أي طائرة أخرى.


50

حول مفاهيمها التشغيلية المستهدفة وعملياتها على مدى الوقت الطيران حزم التحسينات في منظومةوحدات تقارب : 6الشال امية إلى تحسين األداء.الر

قدرات الوحدة

المفهوم التشغيلي المحقق

لفائدة المستهدفة من حيث األداءا

APTA إمكانية االنتفاع بالمطارات WAKE الفصل بين الطائرات تفاديًا لالضطراب الظلي RSEQ الحركة على المدرجتابع تنظيم ت

SURF عمليات األرضية بالمطارلا

ACDM اتخاذ القرارات الخاصة بالمطارات بطريقة تعاونية RATS عن بعد توفير خدمات الحركة الجوية

الحركة التطبيق الكامل إلدارة الوصول/إدارة المغادرة/إدارة يةرضاأل


FICE يةمعلومات الطيران وتدفق الحركة في إطار بيئة تعاون

DATM الرقميةحركة الجوية دارة الإ

SWIM إدارة المعلومات على مستوى المنظومة AMET معلومات متقدمة عن األرصاد الجوية

معلومات الطيران وتدفق الحركة في لنظام التطبيق الكامل إطار بيئة

النظم والبيانات القابلة للتشغيل البيني

FRTO العمليات الخاصة بالطرق الحرة NOPS لخاصة بالشبكةالعمليات ا

ASUR االستطالع التناوبي ASEP ًالفصل بين الطائرات باستخدام النظم المحمولة جوا OPFL المثالية تحليقمستويات ال

ACAS النظم المحمولة جوًا لتفادي التصادم SNET شبكات السالمة

إدارة التعقيد

إدارة الحركة الجوية بطريقة تعاونية على الصعيد العالمي

CDO ات النزول المستمرعملي

TBO العمليات القائمة على المسار CCO المستمر صعودعمليات ال

RPAS نظم الطائرات الموجهة عن بعد

العمليات القائمة على المسارات بشكل كامل

طرق جوية تتسم بالكفاءة


51

لحزمة صفرا. اليوممن تتألف الحزمة صفر من وحدات تحتوي على تكنولوجيات وقدرات قد تم إعدادها في السابق ويمكن أن تنفذ ابتداءً على يكاوإلواستنادًا إلى إطار المرحلة الرئيسية الذي أعد ضمن االستراتيجية العامة لحزم التحسينات، تشجع الدول األعضاء في ا

تنفيذ وحدات الحزمة صفر التي تنطبق على احتياجاتها التشغيلية الخاصة.

: عمليات المطارات1مجال تحسين األداء B0-APTA االرتقاء بإجراءات االقتراب إلى حدها األمثل بما في ذلك التوجيه العمودي

( ونظام الهبوط )نظام الهبوط GBASانطالقًا من األرض ) ( ونظام تعزيز االتصالPBNاستخدام المالحة القائمة على األداء )إن مكانية التنبؤ بها، سي(( GLSألقمار الصناعية )باالمندرج في النظام العالمي للمالحة عزز موثوقية عمليات االقتراب من المدارج وا

مكانية االنتفاع والكفاءة. ويتاح ذلك من خالل تطبيق أساسيات النظام ألقمار الصناعية باالعالمي للمالحة مما يحسن السالمة وا (GNSS( والمالحة العمودية البارومترية )VNAV( ونظام تعزيز االتصال انطالقًا من األقمار الصناعية )SBAS ونظام الهبوط )

حة القائمة (. ويمكن استخدام المرونة المتأصلة في تصميم نهج المالGLSألقمار الصناعية )باالمندرج في النظام العالمي للمالحة ( من أجل زيادة الطاقة االستيعابية للمدارج.PBNعلى األداء )

مجاالت التطبيقفي تطبيقها يمكن تطبيق هذه الوحدة في جميع المراحل النهائية اآللية من السير على المدرج والمراحل اآللية الدقيقة، كما يمكن

.غير اآلليالهبوط المراحل النهائية للسير على مدارج فوائدال

زيادة إمكانية االنتفاع بالمطارات االنتفاع واإلنصاف:ألقمار با(، ال تتطلب عمليات االقتراب القائمة على النظام العالمي للمالحة ILSخالفًا لنظم الهبوط اآللي ) الطاقة االستيعابية:

(( GLSألقمار الصناعية )باالمي للمالحة ( ونظام الهبوط المندرج في النظام العPBNالصناعية )المالحة القائمة على األداء )دارة المناطق الحساسة والحرجة تحديد في الطاقة االستيعابية للمدارج.محتملة عن زيادة ، األمر الذي يسفر وا

تحقيق وفورات في التكاليف مرتبطة بالفوائد الناجمة عن الحدود الدنيا لمرحلة االقتراب المنخفضة: عدد أقل من حاالت الكفاءة:االنحراف والتحليق واإللغاء والتأخير. وتحقيق وفورات في التكاليف مرتبطة بزيادة الطاقة االستيعابية للمطار في بعض الظروف المحدثة )مثل المدارج المتوازية المفصولة فيما بينها بمسافات قصيرة( من خالل االستفادة من مرونة عمليات االقتراب التعويضية

.وتحديد عتبات منقولة تحقيق فوائد بيئية من خالل تقليل حرق الوقود. البيئة:

السالمة: مسارات اقتراب مستقرة.( حساب كمية الفوائد الناجمة عن تخفيض الحدود ANSPsيمكن لمشغلي المطارات ومقدمي خدمات المالحة الجوية ) التكلفة:

لمطارات ونمذجة إمكانية االنتفاع بالمطارات للمقارنة بين الدنيا من خالل استخدام السجالت الماضية لرصد األحوال الجوية في االحدود الدنيا القائمة والجديدة. ويمكن لكل مشغل طائرات بذلك أن يقدر الفوائد المجنية مقارنة بالتكلفة فيما يخص أي عملية

( )الفئتان GBASن األرض )تحديث مطلوبة إللكترونيات الطيران. وريثما تتوافر معايير نظام تعزيز االتصال انطالقًا م( كمرشح للحلول محل GLSألقمار الصناعية )باالثانية/الثالثة(، ال يمكن اعتبار نظام الهبوط المندرج في النظام العالمي للمالحة

( GLSلمردود االقتصادي لهذا النظام )ل ات المحليةدراسالأن تنظر من الضروري ( على الصعيد العالمي. و ILSنظام الهبوط اآللي)اإلبقاء على نظام الهبوط اآللي الخيارات المتاحة للسماح بالعمليات المستمرة، أي تكلفةمخاطرة أحداث التداخل المحتملة، وفي في (ILSأو نظام الهبوط ) الميكروويفي (MLS).

B0-WAKE الظليزيادة فعالية المدارج من خالل تحقيق المستوى األمثل في فصل الطائرات تفاديًا لالضطراب


52

تحسين حركة المغادرة والوصول في المدارج من خالل تحقيق المستوى األمثل في الحدود الدنيا للفصل بين االضطرابات الظلية ومراجعة الفئات واإلجراءات الخاصة باالضطرابات الظلية.

مجاالت التطبيقرابات الظلية مسألة إجرائية بصفة رئيسية. وليست تعد مراجعة الفئات واإلجراءات الخاصة باالضط –في الحاالت األقل تعقيدًا

.اآلليةنظم الهناك حاجة إلى تغيير الفوائد

زيادة إمكانيات االنتفاع بالمطارات. االنتفاع واإلنصاف: الطاقة االستيعابية:

ودة ألن تصنيف فئات أ( ستزداد الطاقة االستيعابية ومعدالت المغادرة والوصول في المطارات ذات الطاقة االستيعابية المحد االضطرابات الظلية سيتغير من ثالث إلى ست فئات.

ب( ستزداد الطاقة االستيعابية ومعدالت الوصول في المطارات ذات الطاقة االستيعابية المحدودة ألنه سيجري إعداد وتنفيذ التي تفصل بينها خطوط مركزية تقل إجراءات متخصصة ومكيفة مع احتياجات عمليات الهبوط بالنسبة إلى المدارج المتوازية و

قدم(. 2500مترًا ) 760مسافتها عن ج( ستزداد الطاقة االستيعابية ومعدالت المغادرة والوصول نتيجة لإلجراءات الجديدة التي ستقلص مدة التأخير الحالية التي تتراوح

ضافة إلى ذلك، ستنخفض مدة إشغال المدرج نتيجة لهذه اإلجراءات الجديدة. بين دقيقتين وثالث دقائق. وا ( أو ست فئات، حسب H/M/Lيمكن أن تجهز المطارات بحيث يتم تشغيلها على ثالث فئات )وهي حاليًا الفئات المرونة: الطلب.ال يستلزم تنفيذ هذه الوحدة إال تكاليف ضئيلة. أما الفوائد فتشمل مستخدمي مدارج المطارات والمجال الجوي المحيط التكلفة:ن المعايير التقليدية للفصل بين الطائرات تفاديًا لالضطرابات الظلية ANSPsومقدمي خدمات المالحة الجوية ) بها، ( والمشغلين. وا

وما يرتبط بذلك من إجراءات ال تحقق االستفادة الكاملة من الطاقة القصوى للمدارج والمجال الجوي. وتشير بيانات النقل الجوي أنه عند التشغيل انطالقًا من مطار ذي طاقة استيعابية محدودة، يمكن تحقيق كسب يبلغ عمليتي مغادرة في الواليات المتحدة إلى

إضافية في كل ساعة كفائدة إضافية ناجمة عن تقليص مدد التأخير.خرى وفي ( إلى إعداد أدوات لمساعدة المراقبين في فئات االضطراب الظلي األANSPوقد يحتاج مقدم خدمات المالحة الجوية )

األدوات الداعمة التخاذ القرارات. وستعتمد األدوات الالزمة على العمليات في كل مطار وعلى عدد فئات االضطراب الظلي المطبقة.

B0-RSEQ ( إدارة الوصول/إدارة المغادرة( تحسين تدفق الحراة الجوية من خالل تنظيم التسلسلAMAN/DMAN))

لى المطارات ذات التسلسل الزمني بين الطائراتوصول والمغادرة )بما في ذلك تحديد تتيح هذه الوحدة إدارة عمليات ال ( من وا المدارج المتعددة أو األماكن التي فيها مدارج تابعة متعددة في مطارات قريبة، من أجل تحقيق الكفاءة في استخدام الطاقة

االستيعابية الخاصة بكل مدرج.

مجاالت التطبيق

اطق المناورات النهائية في نقاط التقاطع الرئيسية ومناطق المدن الكبرى أكثر الجهات احتياجًا إلى هذه تمثل المدارج ومن التحسينات.

إذ إن إجراءات تنظيم التسلسل في المدارج تستخدم على نطاق واسع في المطارات ،يعد هذا التحسين من أقل التحسينات تعقيداً بعض المناطق إلى مواجهة بعض التحديات البيئية أو التشغيلية التي ستزيد من نعقيد إعداد على الصعيد العالمي. ولكن قد تحتاج

وتنفيذ التكنولوجيا واإلجراءات الالزمة إلنجاز هذه الوحدة.


53

الفوائد

الطرفية بين الطائرات بلوغ الحد األمثل في استخدام المجال الجوي للمحطات التسلسل الزمنيسيتيح تحديد الطاقة االستيعابية: والطاقة االستيعابية للمدارج. كما سيتيح بلوغ الحد األمثل في استخدام موارد المحطات الطرفية والمدارج.

الكفاءة: تتأثر الكفاءة تأثرًا إيجابيًا كما يبين ذلك تحسن إنتاجية المدارج وازدياد معدالت الوصول. ويجري تحقيق ذلك من خالل ما يلي:

دفق الحركة الجوية عند الوصول بدءًا بمرحلة الطيران في الرحلة الجوية وانتهاء بالمحطة الطرفية والمطار. أ( تحقيق االتساق في تويجري تحقيق االتساق من خالل تنظيم تسلسل وصول الرحالت الجوية استنادًا إلى الموارد المتاحة في المحطة الطرفية وفي

المدارج.

ل السلس إلى المجال الجوي في الرحلة الجوية. وتخفيض مدة معالجة طلب المغادرة والمدة ب( ترشيد تدفق حركة المغادرة واالنتقا في نشر المعلومات والتراخيص الخاصة بالمغادرة. ة بين طلب إصدار الترخيص ووقت المغادرة. واستخدام النظم اآلليةلالفاص

بيئي إيجابي من حيث الضوضاء واستهالك الوقود. والتوجيه على مستوى منخفض تأثيرخفض الحاجة إلى االنتظار ل البيئة:

حة الجدولة الزمنية الدينامية.ايتم تحقيق المرونة من خالل إت المرونة:

تقليص حاالت انعدام اليقين في التنبؤ بالطلبات الخاصة بالمطارات/المحطات الطرفية. إمكانية التنبؤ:

ين أنها إيجابية فيما يخص برنامج إدارة التدفق استنادًا إلى التوقيت في أجريت دراسة مفصلة للمردود االقتصادي وتب التكلفة:التسلسل الزمني بين الواليات المتحدة. واثبتت دراسة المردود االقتصادي أن العالقة بين التكلفة والفائدة إيجابية. ويمكن لتحديد

ألف دقيقة 320ذه القدرة يمكن أن توفر أكثر من لى أن هإأن يخفض حاالت التأخير في الجو. وأشارت التقديرات الطائرات مليون دوالر أمريكي بالنسبة إلى مستخدمي المجال الجوي والمسافرين خالل الفترة التي شملتها 28.37تأخير وأن تحقق فوائد تبلغ

عملية التقييم.

( وهي أداة للجدولة الزمنية لعمليات DFMرة )وتم التوصل إلى نتائج إيجابية في التجارب الميدانية المتعلقة بإدارة تدفق المغادالمغادرة في الواليات المتحدة. وأدى معدل االمتثال، وهو مقياس استخدم لقياس االمتثال لوقت المغادرة المحدد، إلى زيادة في

ة إدارة المغادرة . وبالمثل، تم التوصل إلى نتائج إيجابية في دراسمائةفي ال 75و 68مواقع التجربة الميدانية تراوحت بين (DMAN( التي أجرتها المنظمة األوروبية سالمة المالحة الجوية )EUROCONTROL وتتيح الجدولة الزمنية لعمليات المغادرة .)

ترشيد تدفق الطائرات الداخلة في المجال الجوي للمركز المجاور استنادًا إلى قيود هذا المركز. وستسهل هذه القدرة إجراء تقديرات بين الطائرات خالل فترة الحركة الجوية المكثفة، ويعزز التسلسل الزمنيواعيد الوصول. ويتيح ذلك االستمرار في تحديد أدق لم

التسلسل الزمني الموسَّع بين استهالك الوقود. وتعد هذه القدرة أيضًا بالغة األهمية بالنسبة إلى ة المجال الجوي وكفاءاستخدام فاءة ك الطائرات.

B0-SURF من النظم المتقدمة لتوجيه ومراقبة التحراات 2-1 يانسالمة والافاءة في عمليات أرض المطار )المستو ال الرؤيةتحسين ونظام ((A-SMGCSعلى أرض المطار )

( استطالعًا وتنبيهًا إلى A-SMGCSمن النظم المتقدمة لتوجيه ومراقبة التحركات على أرض المطار )المستويات األولى توفر اعة االستطالع ذإمعلومات الطائرات والمركبات على أرض المطار، مما يحسن سالمة المدارج والمطارات. وتستخدم تحركات

وتستخدم ((.ADS-B APT( عندما تكون متاحة )إذاعة االستطالع التابع التلقائي على أرض المطار )ADS-Bالتابع التلقائي ) يها مدى الرؤية.أنظمة تحسين الرؤية في العمليات التي ينخفض ف


54

مجاالت التطبيق( على أي مطار وعلى جميع فئات A-SMGCSيمكن تطبيق النظم المتقدمة لتوجيه ومراقبة التحركات على أرض المطار )

الطائرات والمركبات. وينبغي أن يكون التنفيذ قائمًا على المتطلبات الناجمة عن عمليات التقييم الخاصة بكل مطار من حيث لعالقة بين التكلفة والفائدة. التشغيل واعنصرًا من عناصر النظم المتقدمة لتوجيه ومراقبة (ADS-B APT) إذاعة االستطالع التابع التلقائي على أرض المطاروتمثل

ذات (فما فوق 3D يكاو)المطابقة لرمز اإلفي المطارات هاقيلتطبهي مصممة ، و (A-SMGCS) التحركات على أرض المطار في الوقت ذاته.متوسط في الحركة الجوية، التي يوجد فيها مدرجان يعمالن معًا التعقيد ال الفوائد

االنتفاع باألجزاء من ( A-SMGCSتحسن النظم المتقدمة لتوجيه ومراقبة التحركات على أرض المطار ) االنتفاع واإلنصاف:يها المركبات والطائرات. وتعزز هذه النظم الطاقة المحجوبة عن أنظار العاملين في برج المراقبة في المنطقة التي تناور ف

( للحركة على ATCاالستيعابية للمطارات خالل فترات الرؤية المتدنية. وتضمن اإلنصاف في تنفيذ عمليات مراقبة الحركة الجوية ) أرض المطار بغض النظر عن موقع الحركة على أرض المطار.

(، بوصفها عنصرًا من عناصر النظم المتقدمة لتوجيه ADS-B APTى أرض المطار )ذاعة االستطالع التابع التلقائي علإوتوفر (، وعيًا بحالة الحركة لدى المراقب في شكل معلومات استطالعية. وتعتمد A-SMGCSومراقبة التحركات على أرض المطار )

إتاحة البيانات على مستوى تجهيز الطائرات والمركبات.

(: تعزيز مستويات الطاقة A-SMGCSلمتقدمة لتوجيه ومراقبة التحركات على أرض المطار )النظم ا الطاقة االستيعابية: إلى حدود دنيا أقل مما هي في حاالت أخرى. المتدنيةاالستيعابية للمطارات فيما يخص ظروف الرؤية

ام، بوصفه عنصرًا من هذا النظمن المرجح أن يؤدي (:ADS-B APTإذاعة االستطالع التابع التلقائي على أرض المطار )مرونة الطاقة االستيعابية إلى تحسين (، A-SMGCSعناصر النظم المتقدمة لتوجيه ومراقبة التحركات على أرض المطار )

.في ظروف الرؤية المنخفضة لمطارات ذات التعقيد المتوسطل

الكفاءة:

االعتماد على االستطالع ب المؤقتالنتظار ا خفض الحاجة إلىفي الممرات من خالل السيرأوقات تقليل : A-SMGCSنظام البصري فقط.

ينلمراقباوعي من خالل تحسين في الممرات السير، يرجح أن يخف ض أوقات A-SMGCS: كعنصر من نظام ADS-B APTنظام بحالة الحركة.ين الجوي

تحسين الكفاءات.الناجم عن تقليل انبعاثات الطائرات البيئة:

( إلى الحد من حاالت التوغل في A-SMGCSلمتقدمة لتوجيه ومراقبة التحركات على أرض المطار )تؤدي النظم ا السالمة:المدارج، وتحسين االستجابة لحاالت انخفاض مستوى السالمة، وتحسين الوعي بالحالة، مما يؤدي إلى تخفيف عبء العمل على

(.ATCمراقبة الحركة الجوية )

(، بوصفها عنصرًا من عناصر النظم المتقدمة لتوجيه ADS-B APTلقائي على أرض المطار )ويمكن إلذاعة االستطالع التابع الت ( أن تحد من حاالت التصادم من خالل المساعدة على كشف حاالت التوغل.A-SMGCSومراقبة التحركات على أرض المطار )

أنظمة تحسين الرؤية: تقليل األخطاء المالحية.

(: يمكن لتحليل العالقة بين التكلفة والفائدة A-SMGCSيه ومراقبة التحركات على أرض المطار )النظم المتقدمة لتوج التكلفة:(CBA أن يكون إيجابيًا من خالل تحسين مستويات السالمة وتحسين الكفاءات في عمليات أرض المطار، مما يؤدي إلى تحقيق )


55

المطار أيضًا من تحسين االنتفاع بجميع المناطق في وفورات كبيرة في استهالك وقود الطائرات. وستستفيد مركبات مشغل المطار، مما يحسن كفاءة عمليات المطارات والصيانة وتقديم الخدمات.

(، بوصفها عنصرًا من عناصر النظم المتقدمة لتوجيه ADS-B APTوتعد إذاعة االستطالع التابع التلقائي على أرض المطار )ن الحلول األخرى فيما يتعلق بالمطارات عقل كلفة ي(، حاًل لعمليات االستطالع A-SMGCSومراقبة التحركات على أرض المطار )

ذات التعقيد المتوسط.

B0-ACDM ( تحسين عمليات المطارات من خالل النهج التعاوني في اتخاذ القراراتCDMالخاصة بالمطارات )

لمطار بين مختلف الجهات المعنية في المطار. وسيحسن ذلك بيانات عمليات أرض ا تبادلتتيح مشتركة تنفذ هذه الوحدة تطبيقات إدارة الحركة على أرض المطار ويحد من حاالت التأخير في الحركة وفي مناطق المناورة كما سيعزز السالمة والكفاءة والوعي

بالحالة. مجاالت التطبيق

مجهزة لهذا الغرض.بنية تحتية بالفعل لمطارات التي لديها ليمكن التطبيق محليًا بالنسبة الفوائد

القائمة فيما يخص البوابات والمنصات )تحرير الطاقة االستيعابية الكامنة(. البنية األساسيةتعزيز استخدام الطاقة االستيعابية: وتخفيف عبء العمل، وتحسين تنظيم األنشطة المتعلقة بإدارة الرحالت الجوية.

بالنسبة إلى جميع الجهات المعنية، وال سيما مشغلي الطائرات: تحسين الوعي الجوية زيادة كفاءة نظام إدارة الحركة الكفاءة:أساطيل بالحالة )حالة الطائرة القريبة والبعيدة(؛ وتعزيز إمكانية التنبؤ بالرحالت الجوية وبدقتها؛ وتحسين الكفاءة التشغيلية )إدارة

(؛ والحد من حاالت التأخير.الطائراتدة حركة الطائرة على أرض المطار؛ وتخفيض استهالك الوقود وانبعاثات الكربون؛ وتقليل مدة تشغيل محرك تقليص م البيئة: الطائرة.أثبتت دراسة المردود االقتصادي أنها إيجابية بفضل الفوائد التي يمكن أن تحظى بها الرحالت الجوية واألطراف المعنية التكلفة:

تأثر هذه التكلفة بظروف كل حالة على حدة )البيئة، ومستويات الحركة، وتكلفة االستثمارات، األخرى بتشغيل المطارات. ولكن قد ت إلخ(.

يجابية تمامًا. إة للمردود االقتصادي دعمًا لنظم االتحاد األوروبي، وتبين أنها لوأجريت دراسة مفص

العالمي : النظم والبيانات القابلة للتشغيل البيني على الصعيد2مجال تحسين األداء B0-FICE األرضي –تحسين القابلية للتشغيل البيني والافاءة والطاقة االستيعابية من خالل التاامل األرضي

( من خالل استخدام االتصاالت الخاصة ATSUsالتنسيق بين وحدات خدمات الحركة الجوية )هو تحسين هذه الوحدة الغرض من وصلة الخاص بتطبيقات يكاودليل اإل(، التي تم تحديدها في AIDCكة الجوية )بالبيانات المشتركة بين مرافق خدمات الحر

تحويل االتصاالت إلى وثمة فائدة أخرى تتمثل في تحسين كفاءة (. Doc 9694)الوثيقة بين مرافق خدمات الحركة الجوية البيانات البيانات. وصلةبيئة تعتمد على



56

( التي تتولى مسؤولية المجال الجوي الخاص ACCsلى األقل في مركزين من مراكز مراقبة المناطق )يمكن أن تطبق هذه الوحدة ع(. وسيؤدي ازدياد عدد مراكز TMA) الطرفية المحطة لمراقبة الخاضعة لمنطقةبمرحلة الطيران أثناء الرحلة و/أو المجال الجوي ل

يادة الفوائد.( المشاركة في هذه العمليات إلى ز ACCsمراقبة المناطق )

الفوائد

يات تقصير المسافات الفاصلة بين لة لعممتخفيف عبء العمل على المراقب وتحسين سالمة البيانات الداع الطاقة االستيعابية:الطائرات، مما يؤدي مباشرة إلى زيادات في الطاقة االستيعابية للتدفقات في المناطق المشتركة بين القطاعات أو المناطق

الحدودية.

ويمكن أن يستخدم تقصير المسافات الفاصلة بين الطائرات أيضًا إلتاحة مزيد من الفرص لبلوغ الطائرة مستويات طيران الكفاءة: أقرب إلى الطيران األمثل؛ وفي بعض الحاالت المحددة، يؤدي ذلك أيضًا إلى تقليص مدة استبقاء الطائرات في الجو.

، ويتيح لمراقبي إعدادهاؤدي استخدام الوصالت البينية الموحدة إلى تخفيض تكلفة السالسة: ي إمكانية التشغيل البيني:الحركة الجوية تطبيق اإلجراءات ذاتها على حدود جميع المراكز المشاركة وتصبح نقاط التقاطع الحدودية أكثر شفافية بالنسبة إلى

الرحالت الجوية.

، والحد من لومات أدق عن خطط الرحالت الجويةعلى مع (ATS)وحدات خدمات الحركة الجوية تحسين حصول السالمة: مخاطر األخطاء التنسيقية.

( وتخفيف عبء العمل على مراقب الحركة ATSإن زيادة إنتاجية الحدود التي تعنى بها وحدات خدمات الحركة الجوية ) التكلفة:على المردود االقتصادي معتمدًا مع بقاء . األرضية الخدماتسيعوضان تكلفة التغييرات الطارئة على برمجيات نظام ، الجوية البيئة.

B0-DATM تحسين الخدمات من خالل اإلدارة الرقمية لمعلومات الطيران

دارة AISإن التطبيق األولي للمعالجة الرقمية واإلدارة الرقمية للمعلومات عن طريق تنفيذ نظامي خدمات معلومات الطيران ) ( وا ( AIP(، واالنتقال إلى نشر معلومات الطيران )AIXM(، واستخدام نموذج تبادل معلومات الطيران )AIMمعلومات الطيران )

تاحتها. بالوسائل اإللكترونية وتحسين نوعية البيانات وا مجاالت التطبيق

ن الدول قادرة على وينبغي أن تكو . عدد الدول المشاركةبازدياد تزداد الفوائد حيث يمكن أن تطبق هذه الوحدة على مستوى الدول، د البيانات تبادل لشكال أمثل األتطبيق العالمي.على المستوى لتشغيل البيني لقابلية اللضمان نظرأ لألهمية البالغة التباع شكل موح الفوائد

تساهم هذه الوحدة مساهمة أساسية في إمكانية التشغيل البيني. إمكانية التشغيل البيني:تسمح بتحسين جودة البيانات، وحمايتها، والتحقق من صالحيتها تناقض المعلومات. فهذه الوحدة تخفيض عدد حاالت السالمة:

خالل جميع خطوات العملية، مع تحقيق التناغم والتزامن مع الدول المجاورة حسب االقتضاء.يث استخدام الورق والوظائف، ال تتيح هذه الوحدة تقليص التكاليف فيما يتعلق بإدخال البيانات والتحقق منها، ومن ح التكلفة:

( ووصواًل AISسيما بالنظر إلى السلسلة الكاملة لتداول البيانات، انطالقًا من منشئي البيانات ومرورًا بخدمات معلومات الطيران )وفي ( في أوروباAIXMإلى المستخدمين النهائيين. وقد أجريت دراسة للمردود االقتصادي لنموذج تبادل معلومات الطيران )

الواليات المتحدة كانت النتيجة إيجابية. ويمكن تقليص االستثمار األولي الالزم لتوفير البيانات الرقمية لخدمات معلومات الطيران (AISمن خالل التعاون اإلقليمي. ويبقى هذا االستثمار منخفضًا مقارنة بتكلفة النظم األخرى إلدارة الحركة الجوية ). ويعد االنتقال

أو نتجات الورقية إلى البيانات الرقمية شرطًا أساسيًا حاسمًا لتنفيذ أي مفهوم حالي أو مستقبلي إلدارة الحركة الجوية من الم المالحة الجوية يعتمد على بيانات دقيقة وسليمة وصادرة في الوقت المناسب.


57

B0-AMET معلومات األرصاد الجوية التي تدعم تعزيز الافاءة التشغيلية والسالمة معلومات األرصاد الجوية العالمية واإلقليمية والمحلية:

( VAACsالرماد البركاني )رصد ( ومراكز WAFCsأ( التنبؤات التي تقدمها المراكز العالمية للتنبؤات الجوية الخاصة بالمناطق ) ؛(TCACاألعاصير المدارية ) رصدومراكز

زة عن األحوال الجوية التي يمكن أن تؤثر سلبًا على جميع الطائرات في ب( تنبيهات المطارات الرامية إلى تقديم معلومات موج ؛ك تغير الرياح المفاجئالمطار، بما في ذل

( لتوفير معلومات عن حدوث أو توقع حدوث ظاهرة جوية أثناء رحلة جوية SIGMETsج( تقديم تقارير الظواهر الجوية الخطيرة )، بما فيها رموز (OPMET) الجوية التشغيلية ، وغيرها من معلومات األرصادطائراتتؤثر في سالمة عمليات ال معينة، يمكن أن

تنبؤات و لتوفير مالحظات اعتيادية وخاصة ، (TAF)وتنبؤات المطارات ، METAR/SPECI األحوال الجوية وتنبؤات المطارات بأحوال األرصاد الجوية القائمة أو المتوقع حدوثها بالمطار.

ت اإلدارة المرنة للمجال الجوي، وتحسن الوعي بالحالة والنهج التعاوني في اتخاذ القرارات، وترتقي بتخطيط وتدعم هذه المعلوماالمسارات الجوية إلى الحد األمثل بطريقة دينامية. وتشتمل هذه الوحدة على عناصر ينبغي أن ينظر إليها بوصفها مجموعة فرعية

لتي يمكن أن تستخدم لدعم تعزيز الكفاءة التشغيلية والسالمة.من كامل معلومات األرصاد الجوية المتاحة ا مجاالت التطبيق

يمكن أن تطبق هذه الوحدة على تخطيط تدفق الحركة الجوية وعلى جميع عمليات الطائرات في كل المجاالت وكل مراحل الطيران، بغض النظر عن مستوى تجهيز الطائرات بالمعدات.

الفوائداالستخدام األمثل للطاقة االستيعابية للمجال الجوي. وفيما يخص تحديد التسلسل الزمني، ستجري زيادة :الطاقة االستيعابية

( وفي المطارات.ACCاإلنتاجية في مراكز مراقبة المناطق )ة سيؤدي تحقيق االتساق في الحركة الجوية عند الوصول )من مرحلة الطيران في المسار الجوي إلى منطقة المحط الكفاءة:

الطرفية ثم إلى المطار( وتحقيق االتساق في الحركة الجوية عند المغادرة )من المطار إلى منطقة المحطة الطرفية ثم إلى مرحلة ئرات عند الوصول وعند المغادرة، مما يؤدي إلى تخفيض حرق الوقود. االطيران في المسار الجوي( إلى تقليص فترات استبقاء الط

سيكون هناك مزيد من الدقة في استهالك الوقود وفي مدة الطيران.ومن الناحية القياسية، تخفيض حرق الوقود من خالل بلوغ الحد األمثل في أنماط المغادرة والوصول وتنظيم جداولها الزمنية. وفيما يخص البيئة:

صدار االنبعاثات. تحديد التسلسل الزمني، يجري تقليص حرق الوقود وا تنفيذ عمليات سلسة من البوابة إلى البوابة من خالل االنتفاع المشترك واالستخدام المشترك للنظام إمكانية التشغيل البيني:

( والمعلومات التنبؤية المتعلقة برصد IAVW( ونظام رصد البراكين تحت الطرق الجوية الدولية )WAFSالعالمي لتنبؤات المنطقة ) (.ACCني، ستزداد إنتاجية مراكز مراقبة المناطق )األعاصير المدارية. وفيما يخص تحديد التسلسل الزم

دعم تنظيم التسلسل ما قبل التكتيكي والتكتيكي لعمليات الوصول والمغادرة، والتوصل بالتالي إلى وضع جداول زمنية المرونة:( وفي ACCلمناطق )دينامية للحركة الجوية. وفيما يخص تحديد التسلسل الزمني، ستجري زيادة اإلنتاجية في مراكز مراقبة ا

المطارات.تحقيق الفهم المشترك للقيود التشغيلية والقدرات واالحتياجات استنادًا إلى األحوال الجوية المتوقعة )المتنبأ بها(. وفيما المشاركة:

ة الجوية. يخص تحديد التسلسل الزمني، سيجري استخدام النهج التعاوني في اتخاذ القرارات في المطار وفي جميع مراحل الرحلتقليص الفرق بين الجدول الزمني المتوقع للحركة الجوية والجدول الزمني الحقيقي لهذه الحركة. وفيما يخص إمكانية التنبؤ:

تحديد التسلسل الزمني، سيكون هناك تغير في المقاطع الزمنية، وتقليل الحاالت الخطأ والمدد الفاصلة داخل الجداول الزمنية.الوعي بالحالة وتحسين اتخاذ القرارات بطريقة مترابطة وتشاركية. وفيما يخص تحديد التسلسل الزمني، سيجري السالمة: زيادة

تقليل عدد الحوادث.


58

تقليص التكاليف من خالل خفض حاالت التأخير عند الوصول وعند المغادرة )أي خفض حرق الوقود(. وفيما يخص التكلفة: استهالك الوقود والتكاليف المرتبطة بذلك.تحديد التسلسل الزمني، سيجري خفض

: تحقيق الطاقة االستيعابية القصوى والرحالت الجوية المرنة3مجال تحسين األداء

B0-FRTO تحسين العمليات من خالل تعزيز المسارات أثناء الطيران تخدام الخاص للمجال الجوي( إلى احة استخدام المجال الجوي الذي قد يكون منفصاًل في حاالت أخرى )أي االسالغرض هو إت

جانب تحديد المسارات بمرونة بما يتماشى مع بعض النماذج المحددة للحركة الجوية. وسيتيح ذلك إمكانية أكبر لرسم المسارات، مما يخفض احتماالت االزدحام على الطرق الرئيسية وفي نقاط التقاطع الكثيفة الحركة، مما يؤدي إلى خفض طول الرحالت

وية وحرق الوقود.الج مجاالت التطبيق

. ويمكن أن تبدأ الفوائد على المستوى والمجال الجوي للمحطة يمكن أن تطبق هذه الوحدة في المجال الجوي أثناء الرحالت الجويةوتزداد المحلي. وكلما كبر حجم المجال الجوي المعني ازدادت الفوائد المجنية، وال سيما فيما يخص جوانب المسارات المرنة.

الفوائد بالنسبة إلى الرحالت الجوية والتدفقات المنفردة. وفي األحوال الطبيعية، تمتد عملية التطبيق على فترة زمنية طويلة كلما تطورت الحركة الجوية. ويمكن تطبيق سمات هذه الوحدة ابتداء من أبسطها.

الفوائد خالل تقليص األحجام المفصولة بصورة دائمة.تحسين االنتفاع بالمجال الجوي من االنتفاع واإلنصاف:يتيح توافر مجموعة أكبر من إمكانيات رسم المسارات تقليص االزدحام المحتمل على الطرق الجوية الرئيسية الطاقة االستيعابية:

الجوية أفقيًا. وتساعد وفي نقاط التقاطع الكثيفة الحركة. ويتيح االستخدام المرن للمجال الجوي مزيدًا من إمكانيات فصل الرحالت( في تقصير المسافة الفاصلة بين المسارات والمسافات الفاصلة بين الطائرات. ويتيح هذا األمر PBNعلى األداء ) القائمةالمالحة

بالتالي تخفيف عبء العمل على المراقب في كل رحلة جوية.من الحل األمثل الفردي من خالل الحد من القيود التي يفرضها يتيح اجتماع العناصر المختلفة اقتراب المسارات الجوية الكفاءة:

صدار لالنبعاثات. وتمثل التصميم الدائم. وستقلص الوحدة بوجه خاص طول الرحلة الجوية وما يرتبط بذلك من حرق للوقود وا وحدة عدد حاالت تحويل وستخفض هذه ال .الوفورات المحتملة نسبة كبيرة من أوجه القصور المرتبطة بإدارة الحركة الجوية

الرحالت الجوية عن مسارها أو إلغائها. ويتيح هذا األمر أيضًا تحسين عملية تفادي إصدار الضوضاء في المناطق الحساسة.صدار االنبعاثات؛ ولكن قد تتسع المنطقة التي ستتشكل فيها االنبعاثات أو الذيول التي تخلفها البيئة: سيتم تقليص حرق الوقود وا ئرات.الطا

تتيح الوظائف التكتيكية المختلفة رد الفعل السريع على تغير الظروف. المرونة:يتيح تحسين التخطيط للجهات المعنية المشاركة في أوضاع متوقعة ويمكنها من أن تكون أحسن استعدادًا إمكانية التنبؤ:

لذلك.اإلمارات العربية المتحدة على أكثر من نصف المجال التكلفة: االستخدام المرن للمجال الجوي: يحظى المجال العسكري في

ساعة طيران. 581مليون ليتر من الوقود و 4.9الجوي. لذا فإن فتح هذا المجال الجوي من شأنه أن يحقق وفورات سنوية تقارب حة الجوية والفضاء ( دراسة لصالح اإلدارة الوطنية األمريكية للمالDatta and Baringtonوأجرت شركة داتا آند بارينكتون )

(NASA بينت أنه يمكن تحقيق وفورات قصوى تبلغ )( من خالل 1995 عام في الدوالر بسعرمليون دوالر أمريكي ) 7.8 (. FUAاالستخدام الدينامي المرن للمجال الجوي )

ة التي تشغل رحالت جوية ما بين تحديد المسارات الجوية المرنة: تشير النمذجة المبكرة لتحديد المسارات المرنة أن الخطوط الجوي، وأن في المائة 2دقائق من وقت الطيران، وأن تخفض حرق الوقود بنسبة 6ساعات يمكن أن توفر 10القارات تبلغ مدتها

كيلوغرام. وقامت في الواليات المتحدة فرقة عمل تابعة للجنة الفنية 3000تخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار (، وتبين من هذا NextGen( بإعداد تقرير عن نظام الجيل القادم للنقل الجوي )RTCAالالسلكية الخاصة بالطيران ) لالتصاالت


59

من حيث في المائة 8إلى 5من حيث تخفيض عدد األخطاء التشغيلية؛ ومن في المائة 20التقرير أن الفوائد قد تبلغ ما يقارب (؛ كما يمكن تحقيق زيادات في في المائة 14و 8اد هذه النسبة الحقًا بحيث تتراوح بين زيادة اإلنتاجية )في األجل القريب؛ وتزد

2018الطاقة االستيعابية )ولكن لم يتم تحديد هذه الزيادات باألرقام. وسيبلغ الربح السنوي الذي سيحققه مشغل الطائرات في عام (، وستنمو هذه األرباح بحيث تبلغ 2008عر الدوالر في عام دوالر أمريكي لكل طائرة مزودة بما يلزم )بس 39 000ما يساوي

استنادًا إلى قرار االستثمار األولي إلدارة الطيران االتحادية في الواليات المتحدة 2025دوالر لكل طائرة في عام 68 000(FAA 2008(. وبالنسبة إلى اإلنتاجية العالية، ستكون هناك أرباح أعلى )بسعر الدوالر في عام) إذ يبلغ ربح المشغل إجمااًل :

، استنادًا إلى قرار االستثمار األولي إلدارة الطيران 2032-2014الكامل للبرنامج )العمر االفتراضي مليار دوالر خالل 5.7 ((.FAAاالتحادية في الواليات المتحدة )

B0-NOPS ةتحسين أداء تدفق الحراة عن طريق التخطيط القائم على رؤية شاملة للشبا ( إلدارة تدفق الحركة الجوية بطريقة تخفض حاالت التأخير إلى الحد األدنى وترفع استخدام ATFMتستخدم إدارة تدفق الحركة الجوية )

( أن تنظم تدفقات الحركة الجوية التي ATFMتدفق الحركة الجوية )التعاونية لإلدارة لالمجال الجوي الكامل إلى الحد األقصى. ويمكن دارة زمن تتطلب منافذ مغادرة وتدفقات سلسة، كما يمكنها إدارة معدالت الدخول في المجال الجوي على طول محاور الحركة الجوية، وا

عادة توجيه الحركة الجوية لتفادي المناطق FIRالوصول في نقاط المسار الجوي أو في إقليم معلومات الطيران ) (/حدود القطاعات، وا ( أن تستخدم لمعالجة أوجه الخلل في النظام، بما فيها األزمات التي يسببها ATFMدفق الحركة الجوية )المكتظة ويمكن أيضًا إلدارة ت البشر أو الظواهر الطبيعية.

مجاالت التطبيق اإلقليم أو اإلقليم الفرعي

الفوائدلتي يتجاوز فيها الطلب الطاقة تحسين االنتفاع من خالل تفادي االضطراب في الحركة الجوية في الفترات ا االنتفاع واإلنصاف: ( بالتوزيع المنصف لحاالت التأخير.ATFMعمليات إدارة تدفق الحركة الجوية ) ىاالستيعابية. وتعن

مراقب الحركة ال سيما تفادي تفاجؤ استخدام أفضل للطاقة االستيعابية المتاحة على مستوى الشبكة بأكملها؛ الطاقة االستيعابية:اكتظاظ تدفعه إلى التصريح باستخدام مستويات أعلى من الطاقة االستيعابية أو اإلقدام على استخدام هذه ( بحالةATCالجوية )

المستويات بالفعل؛ والقدرة على استباق األوضاع الصعبة وتخفيف هذه األوضاع قبل حدوثها.حداث أثر إيجابي ل الكفاءة: تخفيف آثار أوجه القصور في نظام خفض حرق الوقود بفضل استباق أفضل لمشكالت التدفق؛ وا

إدارة الحركة الجوية أو جعلها تبلغ حجمًا ال يبرر دائمًا تكاليفها )تحقيق التوازن بين التكلفة وحاالت التأخير وتكلفة الطاقة وتقليص المقاطع الزمنية والمدد التي تعمل فيها محركات الطائرة. ؛االستيعابية غير المستخدمة(

إلغاء حاالت التأخير على األرض مع إيقاف محركات الطائرات عن العمل؛ ولكن إعادة تهالك الوقود عند استخفيض البيئة:حلة الجوية، إال أنه يتم تعويض ذلك عمومًا من خالل فوائد تشغيلية أخرى زيادة مسافة الر تحديد المسار الجوي يؤدي عمومًا إلى

تحققها شركة الخطوط الجوية. مشترك للقيود التشغيلية والقدرات واالحتياجات. فهموجود المشاركة:

( تميل إلى الحد من ATFMلجداول الزمنية ألن خوارزميات إدارة تدفق الحركة الجوية )بازيادة إمكانية التنبؤ إمكانية التنبؤ: عدد حاالت التأخير الطويل.

ير مرغوب فيها.تقليل الحاالت التي يجري فيها تحميل القطاعات أعباء زائدة غ السالمة:أثبتت دراسة المردود االقتصادي لهذه الوحدة أن النتائج إيجابية بفضل الفوائد التي يمكن أن تجنيها الرحالت الجوية من التكلفة:

حيث تقليل حاالت التأخير.

B0-ASUR القدرة األولية على االستطالع األرضي


60

تكنولوجيات جديدة مثل إذاعة ياستخدامستطالع أرضي بتكلفة أقل قدرة أولية على إجراء اهو توفير هذه الوحدة الغرض من (. وستتجلى هذه القدرة في MLAT)المتعددة الجوانب للمناطق الواسعة نظم ال( و ADS-B OUTاالستطالع التابع التلقائي الخارج )

عملية الفصل بين و بحث واإلنقاذ ومنها المعلومات الخاصة بالحركة الجوية وال ،خدمات مختلفة تابعة إلدارة الحركة الجوية الطائرات.

مجاالت التطبيق(( ومستقلة/تعاونية )نظم تعددية ADS-B OUTأنها تابعة/تعاونية )إذاعة االستطالع التابع التلقائي الخارجة )بتتميز هذه القدرة

ء إلكترونيات الطيران وبمعدل المعدات ( بأداADS-B(. ويتأثر األداء العام إلذاعة االستطالع التابع التلقائي )(MLAT)األطراف المتوافقة. الفوائد

تبلغ الحدود الدنيا النموذجية للفصل بين الطائرات ثالثة أميال بحرية أو خمسة أميال بحرية، مما يتيح زيادة الطاقة االستيعابية:ين التغطية والطاقة االستيعابية وأداء ناقل كبيرة في كثافة الحركة الجوية مقارنة بالحدود الدنيا اإلجرائية. ويمكن من خالل تحس

( في البيئات المزودة بالرادارات أو غير المزودة بها. ويتم إنجاز ATCلسرعة والدقة أن تحسن أداء مراقبة الحركة الجوية )ا وتحسين التغطية.التحسينات في أداء االستطالع في منطقة المحطة الطرفية من خالل تحقيق الدقة العالية وتحسين ناقل السرعة

عطاء األولوية للطائرات المجهزة بما يلزم ولمشغلي الطائرات. وتقليل عدد حاالت المثلىإتاحة مستويات الطيران الكفاءة: وا (. وتخفيف عبء العمل عن مراقبي FIRتأخير الطيران وتحسين كفاءة معالجة الحركة الجوية عند حدود إقليم معلومات الطيران )

ة.الحركة الجوي تخفيض عدد الحوادث الكبيرة، ودعم عمليتي البحث واإلنقاذ. السالمة:ستتيح المقارنة بين الحدود الدنيا اإلجرائية والحدود الدنيا البالغة خمسة أميال بحرية للفصل بين الطائرات زيادة في كثافة التكلفة:

S( ذات النمط SSRات رادار االستطالع الثانوي )الحركة الجوية في مجال جوي معين؛ أو المقارنة بين إنشاء/تجديد محطنشاء إذاعة االستطالع التابع التلقائي الخارجة Sباستخدام أجهزة اإلرسال واالستقبال من النمط )و/أو نظم (ADS-B OUT)وا

((.MLAT) تعددية األطرافB0-ASEP ( الوعي بحالة الحراة الجويةATSA)

( سيحسنان السالمة والكفاءة من خالل تزويد الطيارين بالوسائل ATSAكة الجوية )ر الحثمة تطبيقان في مجال الوعي بحالة الالزمة لتحسين وعيهم بحالة الحركة الجوية والحصول على عرض مرئي أسرع لألهداف:

؛(AIRBأ( تعزيز الوعي على متن الطائرة بحالة الحركة الجوية خالل عمليات الطيران ) (.VSAفي الفصل بين الطائرات عند االقتراب )ب( تعزيز استخدام البصر

مجاالت التطبيقهناك تطبيقات قائمة على مقصورة القيادة في الطائرة ال تستلزم أي دعم من األرض، وبالتالي يمكن استخدامها في أي طائرة

(. ADS-B OUTع التلقائي الخارجة )مزودة بما يلزم من معدات. ويعتمد هذا األمر على تزويد الطائرة بنظام إذاعة االستطالع التاب وال تزال إلكترونيات الطيران غير متوافرة بأسعار منخفضة بما يكفي الستعمالها في الطيران العام.

الفوائدلتحديد فرص تغيير المستويات فيما يخص الحدود الدنيا الحالية للفصل بين الطائرات الحركة تحسين الوعي بحالة الكفاءة:

للحركة(( وتحسين االكتشاف البصري AIRBعلى متن الطائرة بحالة الحركة الجوية خالل عمليات الطيران ))تعزيز الوعي ((.VSAاإلخفاق في االقتراب )تعزيز استخدام البصر في الفصل بين الطائرات عند االقتراب )وخفض حاالت

(.VSAبات ظلية )( وتقليل احتماالت وقوع اضطراAIRB) الحركة تحسين الوعي بحالة السالمة:


61

يتمحور جني الفوائد في التكلفة بصورة رئيسية حول زيادة الكفاءة في الطيران وما ينجم عن ذلك من وفورات في التكلفة: استهالك الوقود.المالحة الجوية لسالمةالتابع للمنظمة األوروبية CASCADEالمندرج في برنامج CRISTAL ITP مشروعإن تحليل فوائد

(EUROCONTROL( وما تبعه من تحديثات بي ن أن الوعي بحالة الحركة الجوية انطالقًا من مقصورة قيادة الطائرة )ATSAW

AIRB( واإلجراء الخاص بالمسارات الجوية )ITP:قادرين معًا على توفير الفوائد التالية فوق شمال المحيط األطلسي ) ؛وياً ألف يورو لكل طائرة( سن 50) مليون يورو 36أ( توفير

ألف طن سنويًا. 160ب( تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار (. وسيجري AIRBوتنسب أغلبية هذه الفوائد إلى تعزيز الوعي على متن الطائرة بحالة الحركة الجوية خالل عمليات الطيران )

.2011تحسين النتائج بعد استكمال العمليات الرائدة ابتداء من كانون الثاني/ديسمبر B0-OPFL تحسين القدرة على بلوغ مستويات الطيران المثالية بواسطة إجراءات الصعود والنزول التي تستخدم فيها

(ADS-Bإذاعة االستطالع التابع التلقائي )

و بدرجة أكبر من حيث كفاءة الطيران أ ابلوغ مستوى في الطيران يبعث على الرضبللطائرات هو السماح هذه الوحدة الغرض من ( في تحقيق وفورات ITPتفادي االضطرابات التي تؤثر في السالمة. وتتمثل الفائدة الرئيسية لإلجراء الخاص بالمسارات الجوية )

وتحمل قدر أكبر من أعباء المدفوعات. االنبعاثاتانخفاض في /في الوقود مجاالت التطبيق

.ية اإلجرائيةيمكن أن تطبق هذه الوحدة على الطرق الجوية في المجاالت الجو الفوائد

تحسين الطاقة االستيعابية في طريق جوي معين. الطاقة االستيعابية: زيادة الكفاءة أثناء الرحالت الجوية فوق المحيطات واحتمااًل فوق القارات. الكفاءة: تخفيض االنبعاثات. البيئة:

من خالل توفير أداة إلدارة سيناريوهات حاالت مسافرينوال ةقم الطائر اتقليص احتماالت اإلصابة بأذى بالنسبة إلى ط السالمة: .الطوارئ

B0-ACAS ( إدخال تحسينات على النظم المحمولة جوًا لتفادي التصادمACAS) ( من أجل ACASتحسينات قصيرة األجل لما هو قائم من نظم محمولة جوًا لتفادي التصادم )هو توفير هذه الوحدة الغرض من

زعجة مع الحفاظ على المستويات القائمة من السالمة. وسيحد ذلك من عمليات حرف المسارات وسيرتقي تقليل التنبيهات الم بالسالمة في الحاالت التي تقصر فيها المسافات الفاصلة بين الطائرات.


62

مجاالت التطبيق عدات الالزمة.بالمجهزة بازدياد نسبة الطائرات المالتشغيلية تزداد الفوائد الخاصة بالسالمة والفوائد

الفوائد(، RA( إلى الحد من القرارات االستشارية غير الضرورية )ACASسيؤدي تحسين النظم المحمولة جوًا لتفادي التصادم ) الكفاءة:

مما يقلل بالتالي عمليات حرف المسارات.لتي تقصر فيها المسافات الفاصلة بين ( زيادة السالمة في الحاالت اACASتتيح النظم المحمولة جوًا لتفادي التصادم ) السالمة: الطائرات.

B0-SNET زيادة فعالية شباات السالمة القائمة على األرض األخطار المحتملة التي تهدد بشأن مراقبي الحركة الجويةللتوفير التنبيهات في الوقت المناسب في الجو للتمكن من رصد الرحالت

، وتحذيرات بشأن االقتراب من منطقة معينة وبشأن الحد مؤقت ضاربحدوث تإلى سالمة الرحلة الجوية. ويقترح إصدار تنبيه المفهوم ما دام األدنى من االرتفاع اآلمن. وتسهم شبكات السالمة القائمة على األرض إسهامًا أساسيًا في السالمة وتبقى مطلوبة

.يالبشر العنصر التشغيلي متمحورًا حول مجاالت التطبيقازدياد كثافة الحركة الجوية وتعقيدها. وال تعتبر جميع شبكات السالمة القائمة على األرض مالئمة لكل بيئة. وينبغي تزداد الفوائد ب

تسريع وتيرة نشر هذه الوحدة. الفوائد

تقليص بالغ في عدد الحوادث الكبيرة. السالمة:المة وحول تطبيق مبدأ أدنى درجة معقولة عمليًا يتمحور المردود االقتصادي لهذا العنصر تمحورًا كاماًل حول الس التكلفة:

(ALARP.في إدارة المخاطر )

: طرق جوية تتسم بالافاءة4مجال تحسين األداء B0-CDO ( تحسين المرونة والافاءة في أنماط عمليات النزول المستمرCDOs)

األمثل باستخدام وفقًا لنمطها ح للطائرات الطيران إجراءات المجال الجوي والوصول القائمة على األداء التي تتيأن يجري استخدام (. وسيتيح هذا األمر بلوغ اإلنتاجية القصوى، كما سيتيح عمليات النزول المتسمة بالكفاءة من CDOsعمليات النزول المستمر )

األداء يعزز ويحسن كما أن تطبيق المالحة القائمة على حيث استهالك الوقود، وسيزيد القدرات في مجاالت المحطات الطرفية. .النزول المستمرمن عملية

مجاالت التطبيقنجاح التنفيذ، يمكن تقسيم التعقيد إلى ثالث درجات:بيد أنه من أجل . ينطبق ذلك على جميع المطارات تبسيط األمور وا

يمكنها أن تستفيد من و حد ما األقاليم/الدول/األماكن التي لديها تجربة تشغيلية أساسية إلى -التعقيدالمستوى األدنى من أ( التحسينات في األجل القريب، ويشمل ذلك تحقيق التكامل في اإلجراءات وبلوغ الحد األمثل في األداء.

تشغيلية، لديها تجربة )أو ال يكون( األقاليم/الدول/األماكن التي قد يكون -أو المستوى المتوسط من التعقيد التعقيدمزيد من ب( فيد من إدراج إجراءات جديدة أو محسنة. ولكن قد يكون لدى العديد من هذه األماكن تحديات بيئية وتشغيلية تزيد تست إال أنها قد

من التعقيدات فيما يخص إعداد اإلجراءات وتنفيذها.


63

كون أكثرها استحدثت عمليات متكاملة ومحسَّنة إلى الحد األمثل ستاألقاليم/الدول/األماكن التي - التعقيدأقصى مستويات ج( ويمثل حجم الحركة الجوية والقيود المفروضة على المجال الجوي تعقيدات إضافية يجب التصدي لها. ويمكن أن .وتعقيداً تحدياً

تؤدي التغييرات التشغيلية في هذه المناطق إلى حدوث آثار عميقة على كامل الدولة أو اإلقليم أو المكان. الفوائد

حرق الوقود. ومنح الترخيص للعمليات التي تفرض عليها قيود خفضالتكاليف وفوائد بيئية من خالل تحقيق وفورات في الكفاءة:عدد االتصاالت وتقليلفيما يخص الضوضاء والتي قد يؤدي عدم منحها الترخيص إلى تقصير هذه العمليات أو حصرها.

المندرج في مسار النزول في المجال الجوي عند بدء عملية للحد األقصى الرتفاع الطائرة المطلوبة. واإلدارة المثلى الالسلكية .الرحلة الجوية

حسب الكفاءة :البيئة حاجة إلى أدوات التوجيه.خفض الإمكانية التنبؤ: مسارات طيران أكثر اتساقًا ومسارات اقتراب أكثر استقرارًا. و

قرارًا. وتقليل الحاجة إلى مراقبة الطيران فوق التضاريس مسارات طيران أكثر اتساقًا ومسارات اقتراب أكثر استضمان السالمة: (CFIT وتقليص عدد .)التضاربات(. والفصل عن الحركة الجوية المحيطة )وال سيما المسارات الحرة.

ة من ( تعتمد اعتمادًا كبيرًا على كل بيئة خاصCDOsالتكلفة: من المهم أن يوضع في االعتبار أن فوائد عمليات النزول المستمر )(، CDOsالخاص بعمليات النزول المستمر ) يكاوولكن إذا تم تنفيذ هذه العمليات في إطار دليل اإل .رة الحركة الجويةابيئات إد

التابعة المراقبة منطقة( في CDOsفمن المتوقع أن تكون العالقة بين الفائدة والتكلفة إيجابية. فبعد تطبيق عمليات النزول المستمر )وتم تحقيق وفورات في الالسلكيةفي االتصاالت في المائة 50(، حدث تقليص بنسبة KLAXفي لوس أنجلس ) فيةللمحطة الطر

مليون رطل في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون(. 41مليون رطل في السنة؛ و 13.7رطاًل في كل رحلة ) 125الوقود بلغت وسطيًا ( هي أن هذه المالحة تجنبه الحاجة ANSPة إلى مقدم خدمات المالحة الجوية )( بالنسبPBNوفائدة المالحة القائمة على األداء )

إلى شراء ونشر أدوات المساعدة على المالحة لكل مسار جوي جديد أو لكل إجراء جديد من إجراءات التحكم اآللي.

B0-TBO أثناء تية باألقمار الصناعيةت ولالتصاالت الصو وصلة البياناتحسين السالمة والافاءة من خالل التطبيق األولي ل الرحالت الجوية

، الحركة الجوية خدماتاض االستطالع واالتصاالت في مجال الداعمة ألغر البيانات وصلةتنفيذ مجموعة من تطبيقات عن طريق بين الطائرات، وتحسين السالمة. تقصير المسافات الفاصلةتحديد المسارات بمرونة، و بما يؤدي إلى التمكن من

االت التطبيقمج

و/أو تشح فيها خدمة االستطالع التي تقدمها خدمات الحركة الجويةينطبق ذلك على جميع المجاالت الجوية التي ال تتاح فيها على متن الطائرة وعلى األرض لوحدةالنشر المنسق لالتطبيق خدمات الصوت التي تستخدم الترددات العالية جدًا. ويتطلب

مات من األرض يسير بأدنى نسبة للرحالت المجهزة بشكل مناسب.لضمان أن توفير الخد

الفوائد

الطاقة : يتيح تحسين تحديد مواقع الحركة الجوية وتقليص المسافات الفاصلة بين الطائرات تحسين 1 العنصر الطاقة االستيعابية: .االستيعابية المتاحة


64

.للقطاع الطاقة االستيعابيةمهام المراقب، مما يتيح زيادة االتصاالت وتحسين تنظيم العمل على : تخفيف عبء2العنصر

عطي مرونة الحدود الدنيا، مما ي تخفيض: يمكن الفصل بين الطرق/المسارات والرحالت الجوية من خالل 1العنصر الكفاءة: أقرب إلى الخيارات المفضلة لدى المستخدم.على نحو المسار العموديو الطريق تحديد ل

تحديد عطي مرونة لمما يالحدود الدنيا، تخفيضن الفصل بين الطرق/المسارات والرحالت الجوية من خالل : يمك2العنصر أقرب إلى الخيارات المفضلة لدى المستخدم.المسار العمودي على نحو و الطريق

( تسهيل عملية تغيير المسار.ADS-C: يتيح عقد االستطالع التابع التلقائي )1العنصر المرونة:

االتصال بين أما تحديد أولويات الرسائل الواردة. (CPDLC) االتصال بين المراقب والطيار عبر وصلة البياناتيتيح : 2نصر العتجيز لمراقب التخطيط أن طريقة بلتعديل توزيع المهام يةإمكانعلى المستوى القاري، فثمة المراقب والطيار عبر وصلة البيانات

وصلة البيانات.االتصال مع الطيارين عبر نفيذ دعم المراقب التكتيكي في تي

قامة شبكات سالمة قائمة على عقد االستطالع التابع التلقائي لدى المراقب الجوي : زيادة الوعي بالحالة1العنصر السالمة: ؛ وا (ADS-C مثل رصد التقيد بالمستوى المسموح به، ورصد التقيد بالمسار، واإلنذار بتجاوز منطقة الخطر؛ و ) تحسين دعم البحث

واإلنقاذ.

: زيادة الوعي بالحالة؛ وتقليص حاالت سوء التفاهم؛ وحل مشكالت الميكروفون العالق.2العنصر

ن أن المردود االقتصادي إيجابي بفضل الفوائد التي يمكن أن تجنيها الرحالت الجوية من حيث تحسين : تبيَّ 1العنصر التكلفة: بطريقة أفضل وأحسن تكتيكًا(. تضارباتأنماط عمودية أفضل؛ وحل الو كفاءة الطيران )مسارات أفضل

على األرض وعلى متن الطائرة لضمان قيام الجهة األرضية بتقديم الوحدةوتجدر اإلشارة إلى أنه يتعين تحقيق التزامن بين نشر حالت الجوية في المجال الجوي قيد النظر أن تكون هناك نسبة دنيا من الر ينبغي الخدمات عندما تكون الطائرة مجهزة بما يلزم، و

دارة نشر وصلة البيانات و تصميم شارة إلى ضرورة كما تجدر اإل مجهزة بما يلزم من معدات. تنافات قناة ها بشكل صحيح لتفادي اخا .االتصال دون داع، وتجدر اإلشارة كذلك إلى ضرورة تحسين النظم الجوية/األرضية والبث إلى الحد األمثل

أثبتت دراسة المردود على المستوى القاري، فقد االتصال بين المراقب والطيار عبر وصلة البياناتفيما يتعلق ب: 2 العنصر االقتصادي األوروبية أن النتيجة إيجابية بفضل ما يلي:

تضارباتوحل الوأنماط عمودية أفضل؛ أ( الفوائد التي تجنيها الرحالت الجوية من حيث تحسين كفاءة الطيران )مسارات أفضل بطريقة أفضل وأحسن تكتيكًا(؛

.الطاقة االستيعابيةعبء العمل على المراقب وزيادة تخفيفب(

للمردود االقتصادي دعمًا للنظم السارية في االتحاد األوروبي، وتبين أن هذا المردود إيجابي للغاية. وتجدر مفصلة أجريت دراسةعلى األرض ونشرها على متن الطائرة لضمان قيام الجهة األرضية بتقديم الوحدةين نشر اإلشارة إلى أنه يتعين تحقيق التزامن ب

أن تكون هناك نسبة دنيا من الرحالت الجوية في المجال الجوي قيد النظر ينبغي الخدمات عندما تكون الطائرة مجهزة بما يلزم، و مجهزة بما يلزم من معدات.


65

B0-CCO المغادرة أنماط تحسين المرونة والافاءة في- ( عمليات الصعود المستمرCCO)

( من أجل إتاحة فرص تحقيق الحد PBNبالتنسيق مع المالحة القائمة على األداء ) تنفيذ عمليات الصعود المستمرعن طريق تاحة أنماط الصعود الفعالة من حيث استهالك الوقود، وزيادة في االستيعابيةالطاقة األمثل في اإلنتاجية، وتحسين المرونة، وا

.النزول المستمركما أن تطبيق المالحة القائمة على األداء يعزز ويحسن من عملية من المحطات الطرفية. المزدحمةالمناطق مجاالت التطبيق

نجاح التنفيذ، يمكن تقسيم التعقيد إلى ثالث درجات:بيد أنه من أجل .ينطبق ذلك على جميع المطارات تبسيط األمور وا يمكنها أن تستفيد من و األقاليم/الدول/األماكن التي لديها تجربة تشغيلية أساسية إلى حد ما -التعقيد مستوى األدنى من ال أ(

التحسينات في األجل القريب، ويشمل ذلك تحقيق التكامل في اإلجراءات وبلوغ الحد األمثل في األداء. تشغيلية،لديها تجربة )أو ال يكون( األقاليم/الدول/األماكن التي قد يكون - أو المستوى المتوسط من التعقيد التعقيدمزيد من ب(

تستفيد من إدراج إجراءات جديدة أو محسنة. ولكن قد يكون لدى العديد من هذه األماكن تحديات بيئية وتشغيلية تزيد إال أنها قد من التعقيدات فيما يخص إعداد اإلجراءات وتنفيذها.

ستكون األكثر عمليات متكاملة ومحسنة إلى الحد األمثل تاستحدثاألقاليم/الدول/األماكن التي -عقيد التأقصى مستويات ج( . ويمثل حجم الحركة الجوية والقيود المفروضة على المجال الجوي تعقيدات إضافية يجب التصدي لها. ويمكن أن وتعقيداً تحدياً

ث آثار عميقة على كامل الدولة أو اإلقليم أو المكان.تؤدي التغييرات التشغيلية في هذه المناطق إلى حدو الفوائد

حرق الوقود واستخدام أنماط تشغيلية للطائرات تتسم بالكفاءة. وتقليص عدد االتصاالت خفضتحقيق وفورات من خالل الكفاءة: المطلوبة. الالسلكيةمراعاتها إلى تقصير العمليات أو حصرها. وتحقيق عدم قد يؤديالضوضاء بشأنالترخيص بعمليات تفرض فيها قيود البيئة:

االنبعاثات. خفضفوائد بيئية من خالل وتخفيف عبء العمل على الطيار وعلى ،المطلوبة الالسلكيةوتقليص عدد االتصاالت ،مسارات طيران أكثر اتساقاً السالمة:

مراقبة الحركة الجوية.( تعتمد اعتمادًا كبيرًا على كل بيئة خاصة CCOsائد عمليات الصعود المستمر )من المهم أن يوضع في االعتبار أن فو التكلفة:

الخاص بعمليات الصعود المستمر يكاوولكن إذا تم تنفيذ هذه العمليات في إطار دليل اإل .رة الحركة الجويةامن بيئات إد(CCOs.فمن المتوقع أن تكون العالقة بين الفائدة والتكلفة إيجابية ،)

1 الحزمةالمستقبلي، وعلى وجه التحديد ما إلى استحداث مفاهيم وقدرات جديدة تدعم نظام إدارة الحركة الجوية 1ستؤدي وحدات الحزمة

دارة المعلومات على TBO(؛ والعمليات القائمة على المسارات )FF-ICEيلي: معلومات الطيران والتدفق من أجل بيئة تعاونية ) (؛ وا ( في المجال الجوي غير المعزول.RPA(، واستيعاب نظام الطائرات الموجهة عن بعد )SWIMمستوى المنظومة )

غيرها، مثل معلومات في حين أن وبلغت هذه المفاهيم مراحل مختلفة من التطور. فبعضها خضع لتجارب طيران في بيئة مراقبة،لتي تؤدي إلى تنفيذ مفاهيم تم استيعابها على نحو سلسلة من الخطوات اتعد (، FF-ICEالطيران والتدفق من أجل بيئة تعاونية )

في األجل القياسي جيد. وبذلك فإن هناك ثقة عالية بأن هذه المفاهيم ستطبق بنجاح، ولكن من المتوقع أن تكون عملية التوحيد القريب صعبة كما هو مبين أدناه.


66

المفاهيم مثل مفهوم معلومات الطيران والتدفق من أجل بيئة وسيكون لعوامل األداء البشري تأثير قوي على التطبيق النهائي لبعض ن تحقيق المزيد من التكامل بين النظم المحمولة جوًا والنظم TBO( ومفهوم العمليات القائمة على المسارات )FF-ICEتعاونية ) (. وا

األرضية سيستلزم مراعاة شاملة من البداية إلى النهاية آلثار األداء البشري.ستؤثر عوامل التمكين التكنولوجية أيضًا في التطبيق النهائي لهذه المفاهيم. وتشمل عوامل التمكين التكنولوجية النموذجية وبالمثل،

(. وتفرض كل SWIMبين الجو واألرض وتبادل النماذج فيما يخص إدارة المعلومات على مستوى المنظومة ) وصلة البياناتالذي يؤثر بدوره في الفوائد التشغيلية القابلة للتحقيق، سواء مباشرة أو عبر تأثيرها في األداء تكنولوجيا قيودًا على أدائها، األمر

البشري. ستستلزم اتباع ثالثة مسارات متوازية: القياسي ولذا فإن جهود التوحيد

أ( إعداد وتحسين المفهوم النهائي. ذلك في المفهوم النهائي وعوامل التمكين التكنولوجية الالزمة. ب( مراعاة آثار األداء البشري من البداية إلى النهاية وتأثير

ج( سيستلزم األمر زيادة مراعاة عوامل التمكين التكنولوجية للتأكد من أن أداءها قادر على استيعاب عمليات قائمة على المفاهيم اإلجرائية الالزمة لسد النقص.تغييرات اإلجرائية أو غير الالجديدة، وينبغي في حال عدم توافر هذه القدرة معرفة د( تحقيق االتساق بين المعايير على الصعيد العالمي.

على سبيل المثال، سيتطلب نظام الطائرات الموجهة عن بعد قدرة "الكشف والتفادي" وكذلك ربطًا بين التحكم والمراقبة أقوى من و تكرار تجربة مقصورة القيادة في الطائرة إلى كل حالة وتهدف (. ATCالربط المتاح حاليًا بين الطيار ومراقبة الحركة الجوية )

. ومن الواضح أنه سيكون هناك بعض القيود التي تحد من قدرة التكنولوجيا على توفير ما يلزم الموجود عن بعدبالنسبة إلى الطيار اصة، وما إلى ذلك.في هذا الشأن، ولذا ينبغي النظر في القيود المفروضة على العمليات، وفي اإلجراءات الخ

فيما يخص المالحة الجوية والكفاءة في فترة األعوام الثالثة المقبلة. يكاوتمثل برنامج العمل الفني األولي لإل 1ولذلك فإن الحزمة ت وسوف تستلزم هذه الحزمة تعاونًا مع قطاع الطيران ومع المنظمين من أجل توفير مجموعة مترابطة ومتسقة عالميًا من التحسينا

المقترح. الجدول الزمنيالتشغيلية في


67

1الحزمة ، تفي بمعيار من المعايير التالية:2019التي من المزمع أن تتاح في بداية عام و ، 1الحزمة التي تؤلف وحداتالإن

يمثل التحسين التشغيلي مفهومًا تم استيعابه على نحو جيد ولم يجرب بعد.أن (أ تجريبه بنجاح في بيئة قائمة على المحاكاة. يكون التحسين التشغيلي قد تم أن (ب أن يكون التحسين التشغيلي قد تم تجريبه بنجاح في بيئة تشغيلية مراقبة. (ج أن يكون التحسين التشغيلي قد حظي بالموافقة وأصبح جاهزًا للنشر. (د

: عمليات المطارات1مجال تحسين األداء

B1-APTA بالمطارات بلوغ الحد األمثل في إماانيات االنتفاع ونظام الهبوط (PBNتحقيق مزيد من التقدم من خالل التنفيذ العالمي لعمليات االقتراب في إطار المالحة القائمة على األداء )

( ونظام الهبوط المندرج PBN. واالستفادة من إجراءات المالحة القائمة على األداء )باستخدام نظام تقويم اإلشارات بالنظم األرضيةمكانية التنبؤ GLSانطالقًا من األرض ) االتصال تعزيزفي نظام عمليات ب( )الفئتان الثانية والثالثة( من أجل تعزيز الموثوقية وا

مكانية االنتفاع والكفاءة. االقتراب من المدارج، مع زيادة السالمة وا مجاالت التطبيق

المدارج. نهايات هذه الوحدة قابلة للتطبيق في جميع الفوائدة: تحقيق وفورات في التكاليف من خالل الفوائد الناجمة عن خفض الحدود الدنيا لعميات االقتراب: تقليل حاالت االنحراف الكفاء

زيادة الطاقة االستيعابية عن المسار، وحاالت التحليق، وحاالت اإللغاء والتأخير. وتحقيق وفورات في التكاليف ناجمة عن . منقولةوتحديد عتبات المتفاوتةرونة الناجمة عن عمليات االقتراب لمطارات من خالل االستفادة من المل

تحقيق فوائد بيئية من خالل الحد من حرق الوقود. البيئة: مسارات اقتراب مستقرة. السالمة:ود ( أن يقدروا حجم الفوائد المجنية من خفض الحدANSPsيمكن لمشغلي الطائرات ومقدمي خدمات المالحة الجوية ) التكلفة:

. ويمكن لكل مشغل على حد سواء الحدود الدنيا القائمة والجديدة باستخدامالدنيا عن طريق نمذجة إمكانيات االنتفاع بالمطارات طائرات أن يقدر بالتالي الفوائد مقارنة بتكاليف إلكترونيات الطيران وغيرها. وينبغي لدى إعداد دراسة المردود االقتصادي للفئتين

( أن توضع في االعتبار تكلفة اإلبقاء GLSانطالقًا من األرض ) االتصال ثة من نظام الهبوط المندرج في نظام تعزيزالثانية والثال( إلتاحة مواصلة العمليات عند حدوث حالة تداخل في MLS( أو نظام الهبوط بالموجات الدقيقة )ILSعلى نظام الهبوط اآللي )

لمدارج باستخدام نظام الهبوط المندرج في نظام تعزيزل الطاقة االستيعابيةحيث زيادة إمكانيات تحقيق فوائد من الترددات. أما( فهي معقدة في المطارات التي تكون فيها نسبة كبيرة من الطائرات غير مجهزة باإللكترونيات GLSانطالقًا من األرض ) االتصال

الالزمة لهذا النظام.

B1-WAKE صل الطائرات الدينامي تفاديًا لالضطراب الظليزيادة فعالية المدارج من خالل ف تحسين حركة المغادرة والوصول في المدارج من خالل اإلدارة الدينامية للحدود الدنيا للفصل بين االضطرابات الظلية، استنادًا إلى

التحديد اللحظي ألخطار االضطرابات الظلية. مجاالت التطبيق


68

إعادة تصنيف االضطرابات الظلية مسألة إجرائية بصورة رئيسية. فال يحتاج األمر إلى يعد تنفيذ -التعقيد األدنى في حاالت تغييرات في النظم اآللية.

الفوائد: تحسين المعلومات المتعلقة بالرياح في المنطقة المحيطة بالمطار لتنفيذ التدابير الخاصة بتخفيف 1العنصر الطاقة االستيعابية:لمطارات ومعدالت الوصول نتيجة لتنفيذ تدابير تخفيف ل الطاقة االستيعابيةظلية في الوقت المناسب. وستزداد آثار االضطرابات ال

آثار االضطرابات الظلية.ق االستخدام األمثل للمزيد من إجراءات حقسيدقيق القياس المن خالل بالرياح الجانبية المعرفةتحسين : 3العنصر البيئة:

.األكثر مراعاة للبيئة ادرةومدارج المغالمغادرة ( خيار االرتقاء إلى ANSPsلمقدمي خدمات المالحة الجوية )من خاللها : وضع جداول زمنية دينامية يتاح 2العنصر المرونة:

عدد عمليات االقتراب غير في زدواجمبدأ االالمستوى األمثل في وضع الجداول الزمنية للوصول والمغادرة عن طريق اعتماد رة.المستقللفصل بين االضطرابات الظلية إلى زيادة اسمية وسطية يكاواإلب في الحد األدنى الخاص 1العنصر سيؤدي تغيير التكلفة:عملية هبوط واحدة في كل ساعة إضافةإلى الزيادة مدارج المطارات. وتترجم هذه ل الطاقة االستيعابيةفي مائةفي ال أربعةبنسبة

دة ثالثين حالة هبوط في الساعة. وتؤدي إضافة هبوط واحد في كل ساعة إلى تحقيق دخل لشركة لكل مدرج منفرد يستوعب عا النقل الجوي المعنية بعمليات الهبوط وللمطار الذي يتولى عمليات الطائرة اإلضافية والمسافرين.

مدارجه المتوازية إلى تشغيل ،بسبب أحوال الطقس ،لمطارا المدة التي يضطر فيهفي تقليص 2ويتمثل تأثير تحديث العنصر لمزيد من 2قدم( بوصفها مدرجًا وحيدًا. ويتيح تحديث العنصر 2500) متراً 760 يقل عرضها عنتفصل بينها خطوط التي

تتراوح ةاسمي زيادةيات نظامية للطيران اآللي، مما يؤدي إلى لبعمالقيام المطارات تحسين استخدامها لهذه المدارج المتوازية عندبين المسافات الفاصلةاتية لتقليص و عمليات وصول إضافية إلى المطار في كل ساعة عندما تكون الرياح العمودية م 10و 8بين

إضافة 2(. وينبغي في إطار تحديث العنصر WTMAفي إطار تخفيف االضطرابات الظلية تيسيرًا لعمليات المغادرة ) الطائرات(. وفيما يخص تحسينات العنصرين ANSPsلدى مقدمي خدمات المالحة الجوية ) النظم اآلليةتنبؤ بالرياح العمودية ورصد قدرات

، يتعين إقامة ربط إضافي بين الجو واألرض ومعالجة آنية للمعلومات التي ترسلها الطائرات فيما يخص الرياح المرصودة. 3و 2يخصصه المطار للفصل بين عمليات المغادرة على في تقليص الزمن الذي يجب أن 3ويتمثل التحسين الذي يقدمه العنصر

قدم(، والذي يتراوح بين دقيقتين 2500مترًا ) 760 تقل عن مدارجه المتوازية ذات الخطوط المركزية المفصولة فيما بينها بمسافةم خدمات المالحة الجوية مقدليتمكن مزيدًا من الفترات الزمنية 3وثالث دقائق بحسب ترتيب هذه المدارج. وسيقدم تحسين العنصر

(ANSP )بفضل تخفيف االضطرابات الظلية تيسيرًا لعمليات المغادرة بين الطائرات عمليات تقليص الفواصلمن االستخدام اآلمن ل(WTND على مدارج المطار المتوازية. وتزداد )يلمطار من حيث المغادرة بحيث يتسنى إجراء أربع إلى ثمانل الطاقة االستيعابية

بفضل تخفيف االضطرابات الظلية بين الطائراتليات مغادرة إضافية في الساعة عندما يكون من الممكن تقليص الفواصل عم(. وسوف يتعين إقامة ربط بين الجو واألرض ومعالجة آنية للمعلومات التي ترسلها الطائرات WTMDتيسيرًا لعمليات المغادرة )

كاليف لتجهيز الطائرات بالمعدات إلى جانب التكاليف التي تتطلبها سائر تحسينات فيما يتعلق برصد الرياح. وليست هناك ت الوحدة.

B1-RSEQ تحسين عمليات المطارات من خالل إدارة عمليات المغادرة وأرض المطار والوصول

أرض المطار وتسلسل عمليات الوصول وتحقيق التكامل بين إدارة ضبط المسافات الفاصلة بين الطائرات في سيؤدي توسيع نطاق عمليات المغادرة إلى تحسين إدارة المدارج وزيادة كفاءة المطارات وفعالية الطيران.

مجاالت التطبيقتعد المدارج ومناطق المناورة في المحطات الطرفية ومطارات االلتقاء الرئيسية ومناطق المدن الكبرى أكثر الجهات احتياجًا لهذه

تضطر بعض األماكن إلى مواجهة تحديات بيئية وتشغيلية تزيد وقد نفيذ هذه الوحدة على عدة عوامل.التحسينات. ويعتمد تعقيد ت


69

وال بد من أن تكون طرق المالحة القائمة على األداء .من تعقيد إعداد وتنفيذ التكنولوجيا واإلجراءات الالزمة إلنجاز هذه الوحدة(PBN.قائمة )

الفوائدإلى بلوغ الحد األمثل في استخدام المجال الجوي الضبط الزمني للمسافات الفاصلة بين الطائراتي سيؤد الطاقة االستيعابية: لمدارج.ل في الطاقة االستيعابيةللمحطة الطرفية و

عادة مدةتخفض إدارة أرض المطار الكفاءة: إشغال المدارج، وتحقق معدالت أعلى في عمليات المغادرة وتتيح إعادة التوازن وا دارة أر الدينامي للمدارج. كما أن تحقيق التكامل بين إدارة عمليات المغادرة يمالتنظ إعادة تحقيق التوازن من شأنه المطار ضوا

استبقاء الطائرات في الجو،وتقليص حاالت التأخير و ،الوصول والمغادرة على نحو أفضل أنماطالدينامي في المدارج الستيعاب مالحة إجراءات تيحالرحلة الجوية ومجال المحطة الطرفية. وستالطيران في ة الجوية بين مجال وتحقيق التزامن في تدفق الحرك

موارد المطارات/المحطات الطرفية. بلوغ الحد األمثل في استغالل( RNP(/األداء المالحي المطلوب )RNAV) المنطقة لضوضاء(.التأثير في البيئة )االنبعاثات واالحد من حرق الوقود و تخفيضالبيئة:

المرونة: إتاحة الجدولة الزمنية الدينامية.المغادرة المحدد لتوقيتوزيادة االمتثال ،إمكانية التنبؤ: تقليل حاالت انعدام اليقين في التنبؤ بطلبات المطارات/المحطات الطرفية

( وزيادة الدقة CTAقت الوصول المحدد )وتحسين االمتثال لو مضبوطة المسافات،وزيادة إمكانية التنبؤ بالتدفق المنتظم في نقاط االمتثال لها. زيادةفي تحديد أوقات الوصول و

تحقيق مزيد من الدقة في تتبع الحركة على أرض المطار. السالمة:يمكن وضع توقعات معقولة للعالقة بين التكلفة والفوائد بالنسبة إلى الجهات المعنية المتعددة بفضل زيادة الطاقة التكلفة:

مكانيات التنبؤ والكفاءة في عمليات الخطوط الجوية والمطارات.اال ستيعابية وا

B1-SURF نظام تعزيز الوعي بحالة الحراة على أرض -تعزيز السالمة والافاءة في العمليات على أرض المطار (SURFالمطار )

ورة القيادة والعناصر األرضية، لمصلحة توفر هذه الوحدة تحسينات للوعي بالحالة على أرض المطار، بما في ذلك عناصر مقصار. كما أنها تقدم تحسينات في مقصورة طسالمة المدارج ومسارات الطائرات على أرض المطار، وفعالية الحركة على أرض الم

ركة الوعي بحالة الح شمل استخدام خرائط الحركة على أرض المطار مع معلومات عن الحركة )نظام تعزيزتالقيادة في الطائرات وذلك من أجل تعزيز الوعي لدى طواقم قيادة الطائرات بشأن حالة الحركة على مسارات الطائرات ((، SURFعلى أرض المطار )

على أرض المطار وعلى المدارج. مجاالت التطبيق

المطابقة لرمزي ) األكبر حجماً المطارات هو تطبيقه في( SURFنظام تعزيز الوعي بحالة الحركة على أرض المطار )الغرض من البنية األساسيةالمطارات؛ وتعمل قدرات مقصورة القيادة في الطائرات بصورة مستقلة عن فئات جميع في ( و 4و 3 يكاواإل

كما أنه ال بد من التحقق من االنطباق على أنواع توافر الخدمة. من ن تحس سقدرة المراقبة األرضية بيد أن زيادة األرضية، .4و 3 يكاوالف تلك المطابقة لرمزي اإلالمطارات األخرى خ

الفوائد : تقليص مدة حركة الطائرات على أرض المطار.1العنصر الكفاءة: : تقليص أخطار التصادم.1العنصر السالمة:


70

يمكن اعتبار أنيمكن أن يتمحور المردود االقتصادي لهذا العنصر بصورة رئيسية حول السالمة. ففي الوقت الحالي، التكلفة:الذي يعمل إلى جانب يرضاألستطالع حيث ينقص اال، ةاألخطر لسالمة الطائر قد يشكل المرحلة أرض المطار السير على

لقدرات المتاحة في مقصورة قيادة الطائرات. ومن المتوقع أن تكون المكاسب من حيث الكفاءة هامشية ومتواضعة في طبيعتها.ان تحسين وعي طاقم الرحلة بموقع الطائ يحد من عدد األخطاء في تسيير (،الرؤيةتدني مستوى خالل فترات )ال سيما رة وا

، مما يؤدي إلى تحقيق مكاسب في مجالي السالمة والكفاءة.مدارجالوب السير في الممراتبخاصة العمليات ال


71

B1-ACDM لنهج التعاوني في بلوغ الحد األمثل في عمليات المطارات من خالل اإلدارة الالية للمطارات باستخدام ا (A-CDMاتخاذ القرارات الخاصة بالمطارات )

دارة عمليات المطارات وتتيح تكاملها التام من أجل إدارة حركة الطيران باستخدام أهداف أداء متوافقة تحسن هذه الوحدة تخطيط وا ( بطريقة تشاركية، وقد يحتاج األمر AOPمع أهداف المجال الجوي المحيط. ويؤدي ذلك إلى تنفيذ التخطيط التشغيلي للمطارات )

(.APOCإلى مركز لعمليات المطار ) مجاالت التطبيق

(: يستخدم في جميع المطارات )ويعتمد تعقيده على درجة تعقيد العمليات وتأثيرها على AOPالتخطيط التشغيلي للمطارات ) الشبكة(.

لمعقدة )ويعتمد تعقيده على درجة تعقيد العمليات وتأثيرها على : ينفذ في المطارات الرئيسية أو ا(APOC) مركز عمليات المطار الشبكة(.

على الطائرات.هذه الوحدة طبق تنال الفوائد

وتخطيط شامل تعاونيةمن المتوقع تحقيق تخفيض كبير في حاالت التأخير على األرض وفي الجو من خالل إجراءات الكفاءة:ا يؤدي إلى تخفيض استهالك الوقود. كما أن عمليات التخطيط والتدابير االستباقية ستدعم وتدابير استباقية للتنبؤ بالمشكالت، مم

استخدام الموارد بكفاءة؛ ولكن قد يستلزم األمر زيادة طفيفة في الموارد من أجل دعم الحل الالزم أو الحلول الالزمة.في الجو من خالل إجراءات تعاونية وتخطيط شامل التأخير على األرض و حاالت كبير في تخفيضمن المتوقع تحقيق البيئة:

وتدابير استباقية للتنبؤ بالمشكالت، مما يؤدي إلى تخفيض الضوضاء وتلوث الجو في المناطق المجاورة للمطار.ارك مع المبادرات إمكانية التنبؤ: ستتيح اإلدارة التشغيلية للكفاءة زيادة الموثوقية والدقة في الجدول الزمني وفي توقع الطلبات )بالتش

التي يجري إعدادها في وحدات أخرى(.التكلفة: من المتوقع تحقيق تخفيض كبير في التأخير على األرض وفي الجو من خالل إجراءات تعاونية وتخطيط شامل وتدابير

االستباقية ستدعم استخدام استباقية للتنبؤ بالمشكالت، مما يؤدي إلى تخفيض استهالك الوقود. كما أن عمليات التخطيط والتدابير الموارد بكفاءة؛ ولكن قد يستلزم األمر زيادة طفيفة في الموارد من أجل دعم الحل الالزم أو الحلول الالزمة.

B1-RATS تشغيل مراقبة المطارات عن بعد

بعيد يقدم خدماته إلى ( انطالقًا من مركزATSتوفر هذه الوحدة صيغة آمنة وفعالة من حيث التكاليف لخدمات الحركة الجوية )قابلة لالستدامة المخصصة ( المحليةATSخدمات الحركة الجوية ) في الحاالت التي لم تعد فيها مطار واحد أو أكثر من مطار

وال فعالة من حيث التكاليف، مع أن هناك فائدة اقتصادية واجتماعية محلية يقدمها الطيران. ويمكن أن يطبق ذلك على حاالت ويعتمد األمر على تعزيز الوعي بالحالة فيما يخص المطار الذي تجري مراقبته عن بعد. ،الطوارئ

مجاالت التطبيقيتمثل في المطارات الريفية الصغيرة، التي تكافح عن بعد برج وحيد أو أبراج متعددة لتقديم الخدماتإلقامة الهدف الرئيسي إن

( وخدمة معلومات ATCالمتوقع أن تستفيد من هذه الوحدة مراقبة الحركة الجوية )اليوم بهوامش الربح المنخفضة التي تحققها. ومن (.AFISالطيران في المطار )


72

أما الحل المتمثل في إقامة برج للطوارئ فيستهدف في المقام األول المطارات المتوسطة والكبيرة، أي المطارات التي يبلغ حجمها -Aولكنه يقتضي بدياًل للنظم المتقدمة لتوجيه ومراقبة التحركات على أرض المطار )حدًا يقتضي حاًل لمعالجة حاالت الطوارئ،

SMGCS الرؤية البصريةلحفاظ على ا(، القائمة على حلول "الرؤوس النازلة" أو التي يقتضي األمر فيها . ( عن بعد ATSالجوية ) وعلى الرغم من أنه يمكن تحقيق بعض الفوائد في تقليص التكاليف من خالل توفير خدمات الحركة

( عن بعد إلى عدة مطارات.ATSم خدمات الحركة الجوية )يتقد تكمن فيلمطار واحد، فإن الفائدة القصوى المتوقعة الفوائد

الرؤية المتدنية. حاالتيمكن زيادة الطاقة االستيعابية من خالل استخدام التحسينات الرقمية في الطاقة االستيعابية:فوائد في الكفاءة من خالل القدرة على استغالل التكنولوجيا في توفير الخدمات. ويمكن استخدام التحسينات الرقمية الكفاءة: تحقيق

للحفاظ على اإلنتاجية في ظروف الرؤية المتدنية. يمكن زيادة المرونة من خالل إتاحة إمكانيات أكبر لزيادة ساعات العمل في أوقات التشغيل عن بعد. المرونة:

نفس مستويات السالمة أو مستويات أعلى يجب أن توفر خدمات الحركة الجوية )المرافق والعاملين( من موقع عن بعد المة:السرض أن يوفر استخدام التكنولوجيات البصرية الرقمية في محطة الفيديو العاملة عن تمحليًا. ومن المفمقدمة كانت الخدمات لومما في حاالت الرؤية المتدنية.تحسينات في السالمة بعض البعد

، ولذا فإن دراسات العالقة 2015أبريل منذ في مطار إقليمي واحد سوى للتشغيل عن بعد أبراج حاليًا في الخدمة وجد يال التكلفة: مة بين التكلفة والفائدة تستند بالضرورة إلى بعض االفتراضات التي يضعها الخبراء في هذا المجال. وترتبط التكاليف الالز

إضافة إلى بعض التكاليف الرأسمالية المتعلقة بالمعدات الجديدة وبتعديل األبنية. وتشمل التكاليف ،بالمشتريات وبتركيب المعداتالتشغيلية الجديدة استئجار المرافق وعمليات اإلصالح والصيانة وعمليات الربط الخاصة باالتصاالت. وبذلك فإن هناك تكاليف

عادة نشر الموظفين وتكاليف نقلهم إلى أماكن جديدة.ة األجر انتقالية قصي ل مثل إعادة تدريب الموظفين وا وفي مقابل ذلك، ثمة وفورات تنشأ عن تنفيذ برج التشغيل عن بعد. ويكمن جزء كبير من هذه الوفورات في تقليص تكاليف

بين التكلفة والفائدة إلى تقليص في تكاليف التوظيف بسبب تقليص حجم فريق العاملين. وأشارت التحليالت السابقة للعالقة ٪ بحسب السيناريو المعتمد. وثمة وفورات أخرى تنشأ عن تقليص التكاليف الرأسمالية، وال 35و 10الموظفين تتراوح نسبته بين

لبرج.سيما الوفورات الناجمة عن عدم االضطرار إلى استبدال وصيانة مرافق البرج ومعداته وعن تقليص تكاليف تشغيل اتحليل العالقة بين التكلفة والفائدة أن األبراج التي تعمل عن بعد تحقق فوائد مالية إيجابية لمقدمي خدمات المالحة الجوية خلصو (ANSPs وستجرى تحليالت أخرى للعالقة بين التكلفة والفائدة خالل عامي .)باستخدام مجموعة من سيناريوهات 2013و 2012

و عدة مطارات أو حاالت طوارئ(.التنفيذ )مطار وحيد أ

: النظم والبيانات القابلة للتشغيل البيني على الصعيد العالمي2مجال تحسين األداء B1-FICE معلومات نظام المرحلة األولى منتحسين القابلية للتشغيل البيني والافاءة والطاقة االستيعابية من خالل تطبيق

( قبل المغادرةFF-ICEية )الطيران والتدفق من أجل بيئة تعاون

المبادالت( التي توفر FF-ICEمعلومات الطيران والتدفق من أجل بيئة تعاونية )نظام المرحلة األولى من الغرض هو استحداث ( والنماذج الموحدة للغة الترميز الموسعة FIXMتبادل معلومات الطيران )مشترك لباستخدام نموذج قبل المغادرة يةاألرض-يةاألرض

(XML.) عمليات فFIXM ، أكثر ثراًء بهدف تبادل محتوى ستهيئ المجال ل، لعمليات القائمة على المساراتل اً أساسي اً شرطالتي تعد الحتياجات المستخدم.تحسين الدعم



73

من أجل ،لمطاراتاوالمنتفعين من المجال الجوي ومشغلي (ATSيمكن تطبيق هذه الوحدة في وحدات خدمات الحركة الجوية ) .معلومات الرحلة حيث تنبثق الحاجة إلى محتوى أكثر ثراًء مما يمكن لخطة الطيران توفيره بشكلها الحالي تسهيل تبادل


74

الفوائد المسافات الفاصلةتخفيف عبء العمل على مراقب الحركة الجوية وتعزيز سالمة البيانات التي تدعم تقليص الطاقة االستيعابية:

طائرات، مما يؤدي مباشرة إلى زيادة الطاقة االستيعابية للتدفق بين القطاعات أو في المناطق الحدودية.بين اليتيح تحسين معرفة قدرات الطائرات اعتماد مسارات أقرب إلى المسارات التي يفضلها مستخدم المجال الجوي وتحسين الكفاءة:

عملية التخطيط.( تكيفًا أسرع مع تغييرات FF-ICEألولى من معلومات الطيران والتدفق من أجل بيئة تعاونية )ويتيح استخدام المرحلة ا المرونة:

المسارات.( وتبادل المعلومات سيسهل تبادل بيانات FPLخطة الطيران ) لتعبئةاستخدام آلية جديدة إن التشغيل البيني: إمكانية

الطيران بين مختلف األطراف الفاعلة.-ي(، فيما يخص التطبيق األرضFF-ICEرحلة األولى من معلومات الطيران والتدفق من أجل بيئة تعاونية )المشاركة: ستتيح الم

التنفيذ أو تحقيق ترابط النظم فيما يخص تبادل المعلومات، تسهيل (، و CDM، إلى تيسير اتخاذ القرارات بطريقة تشاركية )ياألرض مما يوفر استخدامًا أفضل للطاقة االستيعابية ويحسن كفاءة الطيران. قبل المغادرة، المنافذوالتفاوض على المسارات أو

تحقيق مزيد من الدقة في معلومات الطيران. السالمة:مراقبة ينبغي أن تتوازن الخدمات الجديدة مع تكلفة التغييرات في البرمجيات لدى مقدم خدمات إدارة الحركة الجوية، و التكلفة:

نظم األرضية للمطارات.( والAOC) عمليات الطيران

B1-DATM ( تحسين الخدمات من خالل تحقيق التاامل في جميع المعلومات الرقمية الخاصة بإدارة الحراة الجويةATM) عن إدارة الحركة الجوية، تبادل المعلومات ًا لجديد اً وسوف تدعم مفهوم ،هذه الوحدة على الحاجة إلى زيادة تكامل المعلوماتتعالج

لعناصر المشتركة مع بروتوكوالت اإلنترنت. ويتضمن ذلك التبادل القطاعي ل طريق األدوات القائمة علىالوصول عن مما يعززإدارة الحركة الجوية معلوماتيقوم بدمج وتوحيد ، الذي (AIRM)مرجعي لمعلومات إدارة الحركة الجوية النموذج لللي األخذ األوَّ

رحلة )لل (FIXM)ونموذج تبادل معلومات الرحلة ،(AIXM) نموذج تبادل معلومات الطيران تبادل مثلالنماذج و بطريقة مستعرضة. فيما يخص ) (IWXXM) حوال الجويةنموذج تبادل المعلومات الخاصة باألو (،ةأداء الطائر بوتدفق المعلومات، والبيانات المتعلقة

مرجعي لمعلومات إدارة النموذج مع ال تعزيز التقارببيمها مفاهذلك من نماذج التبادل، تربط األرصاد الجوية( وغيرمعلومات عادة استخدام(AIRM) الحركة الجوية .التعاون من أجل تحقيق التناغم، و ه، وا

مجاالت التطبيق الدول المشاركة. عدد يمكن تطبيق هذه الوحدة على مستوى الدول، وتزداد الفوائد المجنية كلما ازداد

الفوائد زيادة انتفاع عدد أكبر من المستخدمين بالمعلومات المحدثة، مع تحسين توقيت هذا االنتفاع. ف:االنتفاع واإلنصا

المعالجة فيما يخص المعلومات الجديدة؛ وزيادة قدرة النظام على إنشاء تطبيقات جديدة من خالل إتاحة مدةتقليص الكفاءة: البيانات وتوحيدها القياسي.

الوحدة أساسية للتشغيل البيني على الصعيد العالمي.هذه التشغيل البيني: إمكانيةالسالمة: تقليص احتماالت األخطاء والتضارب في البيانات؛ وتقليص إمكانيات إدراج أخطاء إضافية من خالل عمليات اإلدخال

اليدوية.مكانيات تنفيذها. ينبغي إجراء دراسة للمردود االقتصادي خالل تنفيذ المشاريع الخاصة بتحديد النماذج التكلفة: وا


75

B1-SWIM ( تحسين األداء من خالل تطبيق إدارة المعلومات على مستوى المنظومةSWIM)

(، مما يتيح إنشاء شبكة داخلية للطيران استنادًا البنية األساسيةتنفيذ خدمات إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )التطبيقات و التشغيل البيني. إمكانيةالت القائمة على اإلنترنت من أجل بلوغ الحد األقصى في إلى نماذج البيانات الموحدة والبروتوكو

مجاالت التطبيق يمكن تطبيق هذه الوحدة على مستوى الدول، وتزداد الفوائد كلما ازداد عدد الدول المشاركة.

الفوائد فيذ مسارات أفضل.إن استخدام معلومات أفضل يتيح للمشغلين ولمزودي الخدمات تخطيط وتن الكفاءة:تاحة أحدث المعلومات تخفيضتحقيق المزيد في البيئة: استخدام الورق وتنظيم رحالت جوية أكثر كفاءة من حيث التكاليف وا

.لجميع الجهات المعنية في نظام إدارة الحركة الجوية يود الحالية في هذه المجاالت.سيتم تصميم بروتوكوالت االنتفاع وضمان جودة البيانات من أجل الحد من الق السالمة:يمكن إدارة جميع المعلومات بطريقة مترابطة في كامل الشبكة، مما يحد ، إذ في التكاليف التخفيضتحقيق المزيد من التكلفة:

من عمليات التطوير التي تجرى حسب الطلب، ويضمن المرونة في التكيف مع آخر مستجدات المنتجات الصناعية ويتيح .المتبادلةاألحجام لمعالجةقتصادات الضخمة استخدام اال

ن الجوانب النقية وينبغي مراعاة دراسة المردود االقتصادي على ضوء الوحدات األخرى المندرجة في هذه الحزمة والحزمة التالية. وا بإدارة الحركة الجوية ( تفتح الباب أمام حل مشكالت إدارة المعلومات الخاصة SWIMفي إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )

(ATM؛ أما الفوائد التشغيلية فهي) غير مباشرة. باألحرى

B1-AMET (القريبتحسين القرارات التشغيلية من خالل معلومات األرصاد الجوية المتااملة )التخطيط وخدمات األجل لمطاراتاالجوية أو رصد هذه األحوال في تحديد الحلول بطريقة موثوق بها عندما تؤثر التنبؤات باألحوال عن طريق التمكين من

األرصاد الجوية من أجل ضمان و . ويتعين تحقيق التكامل التام بين إدارة الحركة الجوية أو المجال الجوي أو العمليات بوجه عامآثار األحوال هافي تستنبط في الحاالت التيو ما يلي: أن تكون معلومات األرصاد الجوية مدرجة في منطق عملية اتخاذ القرارات

الالزمة التخاذ القرارات في هذا الشأن من المدعومة وتمتد المدة على العمليات بشكل آلي ومفهوم ومأخوذ في االعتبار. الجويةتنفيذ ودعم و ،ويشمل ذلك تخطيط صيغة الطيران المثلى .رة الحركة الجويةادقائق إلى عدة ساعات أو أيام بعد إجراء عمليات إد

( لكي يتسنى بوجه خاص الطيران)تحسين الوعي بالحالة أثناء ادي األخطار الناجمة عن األحوال الجوية أثناء الطيرانتكتيك تفعن األرصاد تيسر الوحدة أيضًا وضع معايير لتبادل المعلومات و دقيقة(. 20 <اتخاذ القرارات المتعلقة بالتخطيط القريب األجل )

يكاوواحد من نماذج اإلنموذج مرجعي بالتمسك بيانات أخرى مع وثيق مع مجاالتناغم في ت على المستوى العالميالجوية ، جودة الخدمةجوانب مختلف بشأنمعلومات األرصاد الجوية لتعزيز تيسر مزيدًا من الكما أنها . لمعلومات إدارة الحركة الجوية

مترابطة.شغيلي القرار التعند استخدامها في عمليات صنع الها واتساقالبيانات ما في ذلك دقة بالجوية العابرة للقطب الشمالي وتلك التي تجتازه في إزدياد ثابت ن عدد الرحالت الجوية العاملة على المسارات الجوية أل ونظراً قراراً على نظم سطح األرض أو غالفها الجوي )مثل عواصف اإلشعاع الشمسي( يشكل خطراً فييؤثر الذي أن طقس الفضاء ب وا أفراد أطقم القيادة والركاب، فإن هذه الوحدة ت قر بالحاجة الى خدمات أيضًا على يشكل خطرا إشعاعياً ربما تصاالت والمالحة و اال ومات طقس الفضاء لدعم المالحة الجوية الدولية اآلمنة والفعالة.لمعل


76

رعية من معلومات األرصاد الجوية ، التي تقدم بالتفصيل مجموعة فB0-AMETوتعتمد هذه الوحدة بوجه خاص على الوحدة المتاحة يمكن استخدامها لدعم الكفاءة والسالمة التشغيلية وتحسينهما.


77

مجاالت التطبيقيمكن أن تطبق هذه الوحدة في مجال تخطيط تدفق الحركة الجوية وفي جميع عمليات المطارات في كل المجاالت ومراحل

.بالمعدات ائرةالطيران، بصرف النظر عن مستوى تجهيز الط الفوائد

مجال جوي معين.لتتيح مزيدًا من الدقة في تقديرات الطاقة االستيعابية المتوقعة الطاقة االستيعابية:التي يفضلها المستخدم. وتتيح تخفيض التغيرات وأعداد األجوبة التي تقدمها الطيران أنماطتقلل عدد االنحرافات عن الكفاءة:

في حالة معينة من األحوال الجوية، إضافة إلى تقليل حاالت الطوارئ التي ينقل فيها الوقود في إطار الحالة إدارة الحركة الجوية الجوية ذاتها.

، وتحديد المسارات الوقود وتقليص االنبعاثات بفضل تقليل حاالت االستبقاء على األرض أو التأخيراستهالك تقليل البيئة: .يةمن الناحية البيئالمثلى الجوية من المرونة في اختيار المسارات الجوية التي تالئم احتياجاتهم على النحو األمثل، تتيح هذه الوحدة للمستخدمين مزيداً المرونة:

مع مراعاة األحوال الجوية المرصودة أو المتوقعة.ح بدوره للمستخدمين تخطيط عمليات تقييم أكثر ترابطًا للقيود التي تفرضها األحوال الجوية، مما سيتي إمكانية التنبؤ:

(. ويمكن توقع ANSPالمسارات الجوية التي لديها فرص أكبر ألن تكون مقبولة من وجهة نظر مقدم خدمات المالحة الجوية ) تعديل المسارات الجوية وللتغيير في مبادرات إدارة الحركة الجوية المرتبطة بهذه المسألة.لحدوث حاالت أقل

(، بما في ANSPs( ومقدمي خدمات المالحة الجوية )AOCs) مراكز عمليات الطيرانبالحالة لدى الطيارين و السالمة: قيادة الوعي إطار األحوال في الوقود تستلزم نقل ذلك تحسين السالمة من خالل تفادي أخطار األحوال الجوية. وتقليل حاالت الطوارئ التي

الجوية ذاتها.بارامترات سوى ،استخدام أدوات دعم اتخاذ القرارات الخاصة بإدارة الحركة الجويةالقائمة على التجربة الحالية ال تتطلب التكلفة:

من وبالتالي قد ثبتت فائدتها ،أساسية متعلقة باألحوال الجوية لتحسين اتخاذ القرارات من قبل الجهات المعنية بإدارة الحركة الجوية ( وأوساط المستخدمين.ANSPالمالحة الجوية )جانب مقدم خدمات من حيث تقديم إجابات مترابطة

القصوى والرحالت الجوية المرنة الطاقة االستيعابية: تحقيق 3مجال تحسين األداء B1-FRTO ( تحسين العمليات من خالل تحقيق المستوى األمثل في طرق خدمات الحراة الجويةATS)

(، مسافات فاصلة أقصر وأكثر ترابطًا في الرحالت PBNلى األداء )تقدم هذه الوحدة، من خالل المالحة القائمة عالغرض هو أن الجوية، وعمليات اقتراب انحنائية، وعمليات تعويض متوازية، وتقليص حجم المنطقة المخصصة لالستبقاء في الجو. سيتيح ذلك

الزدحام المحتمل في الطرق ا خفضلها بطريقة أكثر دينامية. وسيؤدي ذلك إلى يتقسيم المجال الجوي إلى قطاعات يجري تعدتمكين من الالجوية الرئيسية في نقاط التقاطع ذات الحركة الكثيفة كما سيخفف عبء العمل على المراقب. والهدف الرئيسي هو

وفقًا لألنماط التي يفضلها المستخدم. وستمنح حرية اً إيداع خطط طيران يكون فيها جزء كبير من الطريق المزمع اتباعه محدد ضمن الحدود التي تفرضها تدفقات الحركة الجوية األخرى. وتتمثل الفوائد العامة في تقليل حرق الوقود واالنبعاثات. قصوى

مجاالت التطبيقإلى حد كاف؛ وتنشأ الفوائد الكبيرة عندما اً اإلقليم أو اإلقليم الفرعي: ينبغي أن يكون االتساع الجغرافي للمجال الجوي للتطبيق كبير

( بداًل من إجبار الحركة الجوية على تجاوز FIRالطرق الدينامية ممكنة التطبيق في كامل حدود إقليم معلومات الطيران )تكون الحدود في نقاط ثابتة محددة مسبقًا.


78

الفوائدالطرق الجوية إن توافر مجموعة أكبر من إمكانيات تحديد المسارات تتيح تقليص احتماالت االزدحام على الطاقة االستيعابية:

الرئيسية وفي نقاط التقاطع ذات الحركة الكثيفة. وسيتيح هذا األمر بدوره تخفيف عبء العمل على المراقب في كل رحلة جوية.الحركة الجوية في المجال الجوي وتتيح فرص التفاعل بين الرحالت الجوية، القدرة بطبيعة الحال على نشر لمسارات الحرة ول

قد يؤدي ذلك إلى آثار سلبية على الطاقة االستيعابية في المجال الجوي ذي و تدفقات، لل"التنظيم المنهجي" ولكنها تقلص أيضاً لم يقترن ذلك بالمساعدة المالئمة. إذا الحركة الكثيفة

كانيات فيض استهالك شبكة الطرق الجوية للمجال الجوي ويوفر إمتخيؤدي تقصير المسافات الفاصلة في المسارات الجوية إلى و مقارنة ذلك بالتدفقات. لأكبر

تقليص القيود التي يفرضها التصميم الدائم و/أو من خاللتقريب المسارات الجوية من الحد األمثل الفردي المطلوب الكفاءة:يفرضها تغير سلوك الطائرات. وستقلص هذه الوحدة بوجه خاص طول الرحلة الجوية وما يرتبط ذلك من حرق للوقود ومن

.بعاثات.وتمثل الوفورات المحتملة نسبة كبيرة من أوجه القصور المرتبطة بإدارة الحركة الجويةانوعندما ال تشكل الطاقة االستيعابية مشكلة، قد تكون هناك حاجة إلى قطاعات أقل عددًا ألن نشر الحركة الجوية أو تحسين تحديد

.التضاربات طراخم من بالضرورة يحدالمسارات الجوية (.TSAsهيل عملية تصميم المجاالت الجوية الرفيعة المستوى المفصولة مؤقتًا )تس

صدار االنبعاثات؛ ولكن قد تكون المنطقة التي تتشكل فيها االنبعاثات والذيول أكبر حجمًا. تخفيضسيتم البيئة: حرق الوقود وا قد يستفيد مصممو المجال الجوي أيضًا من مزيد يحظى مستخدم المجال الجوي بفرص قصوى الختيار المسار الجوي. و المرونة:

تصميم الطرق الجوية التي تالئم تدفقات الحركة الجوية الطبيعية.في من المرونة أثبتت دراسة المردود االقتصادي للمسارات الحرة أنها إيجابية بفضل الفوائد التي يمكن أن تجنيها الرحالت الجوية من التكلفة:

تكتيكًا(. حسنبطريقة أفضل وأ التضاربات؛ وحل أفضل أنماط عموديةو الطيران )طرق أفضل حيث تحسين الكفاءة في

B1-NOPS االرتقاء بأداء التدفق من خالل تخطيط تشغيل الشباة تستحدث هذه الوحدة عمليات محسنة إلدارة التدفقات أو مجموعات الرحالت الجوية من أجل تحسين التدفق العام. وسيؤدي ما

إلى ،ما يخص تفضيالت المستخدم وقدرات النظامفيطريقة آنية، بذلك من زيادة في التعاون بين الجهات المعنية ينجم عن .استخدام أفضل للمجال الجوي مع إحداث آثار إيجابية على التكلفة العامة إلدارة الحركة الجوية

مجاالت التطبيقت؛ ويمكن أن تستخدم هذه الوحدة في مطارات معينة في حال البدء باستخدام اإلقليم أو اإلقليم الفرعي بالنسبة إلى معظم التطبيقااستخدام هذه الوحدة في المناطق التي تشهد إلى هناك حاجة أكبر و (. UDPPعملية تحديد األولويات وفقًا الحتياجات المستخدم )

يد أيضًا المناطق التي تشهد حركة جوية أقل كثافة، كثافة عالية في الحركة الجوية. ولكن التقنيات التي تتضمنها هذه الوحدة قد تف شريطة إجراء دراسة للمردود االقتصادي.

الفوائدحداث آثار إيجابية على الفعالية ATMاستخدام أفضل للمجال الجوي ولشبكة إدارة الحركة الجوية ) الطاقة االستيعابية: (، وا

( من DCBمثل في تدابير تحقيق التوازن بين الطلبات والطاقة االستيعابية )وبلوغ الحد األ .العامة لتكاليف إدارة الحركة الجوية التعقيد بوصفه عنصرًا مكماًل للطاقة االستيعابية.و عبء العمل العالقة بين خالل استخدام تقييم

الكفاءة: تقليل العقوبات على الطيران التي يتحملها مستخدمو المجال الجوي. بالخط األساس للوحدة. حسين طفيف مقارنةً البيئة: من المتوقع تحقيق ت


79

سماع صوتهم فيما يخص احتمال احترام إمكانية التنبؤ: تتاح لمستخدمي المجال الجوي فرص أكبر إلبراز حضورهم وا جداولهم الزمنية، وبإمكانهم أن يقوموا بخيارات أفضل استنادًا إلى أولوياتهم.

ى تقليص عدد الحاالت التي يجري فيها تجاوز الطاقة االستيعابية أو عبء العمل من المتوقع أن تؤدي هذه الوحدة إل السالمة: المقبول. سيكون المردود االقتصادي نتيجة لعملية التصديق الجارية حاليًا. التكلفة:

B1-ASEP زيادة الطاقة االستيعابية والافاءة من خالل إدارة الفواصل الزمنية اإلدارة الدقيقة للفواصل وتؤدي تنظيم تدفقات الحركة الجوية والفواصل بين الطائرات.حسين إلى تإدارة الفواصل الزمنية تؤدي

إلى بلوغ الحد األقصى في إنتاجية المجال الجوي مع تخفيف عبء الزمنية بين الطائرات التي تستخدم مسارات مشتركة أو مدمجةمما يؤدي إلى تخفيف ،من الكفاءة في حرق وقود الطائرات( إلى جانب تحقيق مزيد ATCالعمل على مراقبة الحركة الجوية )

اآلثار البيئية. مجاالت التطبيق

أثناء الرحالت الجوية وفي مناطق المحطات الطرفية. الفوائد

عند و الدخول في إجراء الوصول عند ) تحديد مسافات فاصلة مترابطة وقليلة التغير بين الطائرات المتتالية الطاقة االستيعابية: .االقتراب النهائي على سبيل المثال(

يزيل الحاجة إلى يقلل من تدخل المراقب، و (IM)الفواصل الزمنية بواسطة نظام إدارة تقديم مشورات مبكرة وسريعةإن الكفاءة: اً عمليات النزول وفق تنفيذ الفواصل الزمنيةنظام إدارة تيح يي توقع أن ،في البيئات ذات الكثافة المتوسطةو المسارات الحقًا. إطالة

.مع االحتفاظ بالسعة المطلوبة( OPDs)ى ألنماط المثلل، مما يؤدي إلى ومن الضوضاء )تخفيض مناسيب الضوضاء( من االنبعاثاتتنعكس جميع مزايا الكفاءة على الحد البيئة:

.التأثير اإليجابي في البيئةدون إحداث زيادة عليها عن كل طائرة( وتخفيف عبء العمل ATCة )السالمة: تقليل التعليمات الخاصة بمراقبة الحركة الجوي

في عبء العمل على طاقم الطائرة.قبولة غير م

B1-SNET االقتراب لدىالسالمة لضمان يةاألرضشباات ال

قتراب ن هذه الوحدة السالمة من خالل الحد من خطر وقوع حوادث متعلقة بمراقبة الطيران فوق التضاريس في مرحلة االتحس (. وتنبه شبكة رصد مسار APMمن خالل استخدام شبكة لرصد مسار االقتراب )ومن خطر االقتراب غير المستقر، النهائي

أو مسارات االقتراب االقتراب المراقب إلى ازدياد الخطر فيما يتعلق بمراقبة الطيران فوق التضاريس خالل عمليات االقتراب النهائي. وتتمثل الفائدة الرئيسية في تقليص كبير االسمي التي يمكن أن تؤدي إلى عمليات اقتراب غير مستقرة التي تعلو مسار االقتراب لعدد الحوادث الكبيرة.


ستزيد هذه الوحدة الفوائد المتعلقة بالسالمة خالل عمليات االقتراب النهائي، ال سيما عندما تمثل األرض أو الحواجز أخطارًا تهدد سالمة. وتزداد الفوائد كلما ازدادت كثافة الحركة الجوية أو تعقيدها.ال

الفوائد في عدد الحوادث الكبيرة. بالغتخفيض السالمة:


80

( ALARPالتكلفة: يتمحور المردود االقتصادي لهذا العنصر تمحورًا كاماًل حول السالمة وتطبيق مبدأ أدنى درجة معقولة عمليًا ) في إدارة المخاطر.

: طرق جوية تتسم بالافاءة4ل تحسين األداء مجاB1-CDO ( عمليات النزول المستمر( تحسين المرونة والافاءة في أنماط النزولCDOs باستخدام المالحة العمودية ))

(VNAV) ة الوصول ائرة من تطبيق إجراء في عمليلطتحسن هذه الوحدة الدقة في مسار الطيران العمودي خالل النزول والوصول، وتمكن ا

ال يعتمد على المعدات األرضية للتوجيه العمودي. وتتمثل الفائدة الرئيسية في زيادة استخدام المطارات وتحسين كفاءة استهالك وتحسين استغالل المجال الالسلكيةالوقود وزيادة السالمة من خالل تحسين التنبؤات في مجال الطيران والحد من االتصاالت

الجوي. بيقمجاالت التط

المحطات الطرفية.مناطق في والتحليقالوصول النزول و الفوائد

(. وتتيح هذه القدرة CDO( تحقيق مزيد من الدقة في عملية النزول المستمر )VNAVتتيح المالحة العمودية ) الطاقة االستيعابية:رة في المحطات الطرفية، وذلك لتحسين خاصة باإلجراءات الموحدة لعمليات الوصول والمغادالإمكانية توسيع نطاق التطبيقات

الطاقة االستيعابية واإلنتاجية، وتحسين تطبيق عمليات االقتراب الدقيقة.إن تمكين الطائرة من الحفاظ على مسار عمودي خالل عملية النزول تتيح إعداد ممرات عمودية لحركة الوصول الكفاءة:

ضافة إلى ذلك، تيسر المالحة العمودية االستخدام الفعال للمجال الجوي من خالل والمغادرة، مما يزيد كفاءة المجال الجوي. وا تمكين الطائرة من الطيران بمزيد من الدقة في نمط النزول المقيد، مما يتيح إمكانية تحقيق المزيد في مجال تقليص المسافة

الفاصلة بين الطائرات وزيادة الطاقة االستيعابية. إلى تقليل االنبعاثات.يؤدي مما تغيير االستواءات األفقيةالحد من بمودية المالحة العسمح ت البيئة:

تتيح المالحة العمودية تحسين إمكانية التنبؤ بمسارات الطيران، مما يؤدي إلى تحسين تخطيط الرحالت إمكانية التنبؤ: الجوية والتدفقات.

النزول العمودي إلى تحقيق تحسينات في نظام السالمة بأكمله.يؤدي التتبع الدقيق الرتفاع الطائرة على طول مسار السالمة: تتيح المالحة العمودية الحد من حاالت الطيران األفقي، مما يؤدي إلى تحقيق وفورات في الوقود وفي الوقت. التكلفة:

B1-TBO تحسين التزامن في الحراة الجوية والعملية القائمة على المسار األولي

تزامن في تدفقات حركة الطيران في نقاط الدمج على المسار الجوي وتتيح بلوغ الحد األمثل في مرحلة تحسن هذه الوحدة المثل إصدار ترخيص ،( وعمليات المطارات4DTRADاالقتراب من خالل استخدام النهج الرباعي األبعاد لربط بيانات المسارات )

(.D-TAXI) وصلة البياناتبالحركة على األرض من خالل الت التطبيقمجا

لضمان أن توفير الخدمات من األرض يسير بأدنى نسبة للرحالت تتطلب هذه الوحدة تزامنًا جيدًا بين نشر النظم جوًا وأرضًا .المجهزة بشكل مناسب

الفوائد


81

ة بحيث تكون قريبة إعداد المرحلبتتأثر الطاقة االستيعابية تأثرًا إيجابيًا بفضل تخفيف عبء العمل المرتبط الطاقة االستيعابية:تكتيكية. وتأثير هذه الوحدة إيجابي أيضًا بفضل تخفيف عبء العمل المرتبط تمن نقطة التقارب وما يرتبط بذلك من تدخال

صدار التراخيص الخاصة بالحركة على أرض المطار. بإنجاز المغادرة وا ( من أجل تخطيط التزامن في الحركة الجوية RTAطلوب )التنبؤ بوقت الوصول الم لىتزداد الكفاءة باستخدام القدرة ع الكفاءة:

مالحة المنطقةأثناء الرحالت الجوية وداخل المجال الجوي للمحطة الطرفية. وتضمن عمليات "الحلقة المغلقة" في إجراءات (RNAVوهي النظام المشترك بين الجو واألرض لتطور الحركة الجوية وتيسر االرتقاء بهذا الوعي إلى الحد ) األمثل. وتزداد كفاءة

مرحلة النزول، ولنمط النزول، ولعمليات التأخير في للحد األقصى الرتفاع الطائرة فيالطيران من خالل التخطيط االستباقي المسار الجوي، كما تتحسن كفاءة المسارات في المجال الجوي للمحطة الطرفية.

بعض حاالت التأخير. استيعابوال سيما مسارات أكثر اقتصادًا وأكثر مراعاة للبيئة، البيئة:بالنسبة إلى جميع الجهات المعنية من خالل إدارة تدفق الحركة في نظام إدارة الحركة الجوية التنبؤ: تزداد إمكانيات التنبؤإمكانية

ن أقاليم معلومات الطيران أثناء الرحالت وفي المحطات الطرفية ضم هاالجوية بطريقة أكثر استراتيجية بين المجاالت الجوية وداخل(FIRs وذلك باستخدام قدرة الطائرات على معرفة وقت الوصول المطلوب أو تسريع المراقبة الالزمة لتحديد وقت الوصول. وتتيح ،)

إجراءات هذه الوحدة تحديد المراحل والتسلسل الزمني بطريقة يمكن التنبؤ بها وقابلة للتكرار، كما تتيح عمليات "الحلقة المغلقة" في بتطور الحركة الجوية. األرضو ( التي تضمن وعي النظام المشترك بين الجو RNAV) مالحة المنطقة

السالمة: ضمان السالمة في المطارات وحولها من خالل الحد من سوء التفسير أو أخطاء التفسير المتعلقة بعمليات الترخيص بالمغادرة وبالحركة على أرض المطار.

فوائد الخدمات المقترحة للمطارات في البرهنة على تم قد لهذه الوحدة. و حاليًا إعداد دراسة المردود االقتصادي يجري التكلفة: (.EUROCONTROLالمالحة الجوية ) لسالمةالتابع للمنظمة األوروبية CASCADEإطار برنامج

B1-RPAS ( االستيعاب األولي للطائرات الموجهة عن بعدRPA في المجال الجو )ي غير المنفصل

.( في المجال الجوي غير المنفصلRPAتنفيذ اإلجراءات األساسية لتشغيل الطائرات الموجهة عن بعد ) مجاالت التطبيق

تطبق هذه الوحدة في جميع عمليات الطائرات الموجهة عن بعد في المجال الجوي غير المنفصل وفي المطارات. وهي تتطلب الحد األدنى من متطلبات ًا وأرضًا من أجل تحقيق فوائد كبيرة، وال سيما للطائرات القادرة على الوفاء بتزامنًا جيدًا في نشر النظم جو .الترخيص والتجهيز بالمعدات

الفوائد االنتفاع المحدود بالمطارات لفئة جديدة من المستخدمين. االنتفاع واإلنصاف:

ائرات.زيادة الوعي بالحالة؛ واالستخدام المراقب للط السالمة:

م ايرتبط المردود االقتصادي لهذه الوحدة ارتباطًا مباشرًا بالقيمة االقتصادية لتطبيقات الطيران الصالحة لالستخدام في نظ التكلفة: الطائرات الموجهة عن بعد.

2الحزمة ارين التاليين:ويجب أن تفي هذه الوحدات بأحد المعي 2025في عام 2من المزمع إتاحة الوحدات التي تشملها الحزمة

.1أن تمثل تطورًا طبيعيًا انطالقًا من الوحدة السابقة في الحزمة (أ .2025أن تلبي متطلبات البيئة التشغيلية في عام (ب


82

: عمليات المطارات1مجال تحسين األداء B2-WAKE )الفصل المتقدم للطائرات تفاديًا لالضطراب الظلي )استنادًا إلى التوقيت

ا للفصل بين الطائرات استنادًا إلى التوقيت تفاديًا لالضطراب الظلي وتغيير اإلجراءات التي يستخدمها مزود تطبيق الحدود الدني ( لتطبيق الحدود الدنيا للفصل بين الطائرات تفاديًا لالضطراب الظلي.ANSPخدمات المالحة الجوية )


طائرات استنادًا إلى التوقيت يحول عملية إعادة تصنيف المسافات المتغيرة إن وضع معايير للفصل بين ال -التعقيد األقصى حالة الحالية للفصل بين الطائرات تفاديًا لالضطراب الظلي إلى فواصل زمنية محددة وفقًا للظروف. وسيتيح ذلك بلوغ الحد األمثل في

ال عن االضطراب الظلي ولشغل المدارج. وتزداد أوقات االنتظار بين العمليات بحيث يخفضها إلى الحد األدنى المطلوب لالنفص إنتاجية المدارج نتيجة لذلك.

B2-RSEQ ( دارة المغادرة (AMAN/DMANالربط بين إدارة الوصول وا

دارة المغادرة ) ( من أجل إتاحة وضع الجداول الزمنية AMAN/DMANتهدف هذه الوحدة إلى تحقيق التكامل بين إدارة الوصول وا المغادرة وتحقيق التكامل في إدارة الوصول وأنماطالوصول أنماطج بطريقة دينامية بغية تحسين التوافق بين وأنماط المدار

والمغادرة. وتوجز الوحدة أيضًا الفوائد الناجمة عن هذا التكامل والعناصر التي تسهل ذلك.


لتقاطع الرئيسية ومناطق المدن الكبرى هي المجاالت األكثر إن المدارج ومناطق المناورات في المحطات الطرفية في نقاط ااحتياجًا لهذه التحسينات. ويتسم تنفيذ هذه الوحدة بدرجة دنيا من التعقيد. وقد تحتاج بعض األماكن إلى مواجهة بعض التحديات

الزمة إلنجاز هذه الحزمة. وال بد من أن البيئية والتشغيلية التي ستزيد من تعقيد عمليات إعداد وتنفيذ التكنولوجيا واإلجراءات ال ( قائمة.RNP(/األداء المالحي المطلوب )RNAPلطرق مالحة المنطقة ) البنية األساسيةتكون

B2-SURF 4-3 يانبلوغ الحد األمثل في تحديد المسارات على أرض المطار وفي الفوائد الخاصة بالسالمة )المستو ، وتحسين ((SVS) رؤية االصطناعيةال( ونظم A-SMGCSلتحراات على أرض المطار )من النظم المتقدمة لتوجيه ومراقبة ا

(SURF-IAات لى أرض المطار مع عالمات وتنبيهالوعي بالحالة عسالمة وافاءة العمليات األرضية )

المتدنية، إذ يجري تفيد هذه الوحدة في تحسين الكفاءة وتخفيف آثار العمليات األرضية على البيئة، حتى خالل فترات الرؤية تخفيض طول طوابير االنتظار للمغادرة على المدارج إلى الحد األدنى الالزم لالستخدام األمثل للمدارج، كما يجري تقليص أوقات حركة الطائرات على أرض المطار. وسيتم تحسين العمليات بحيث ال يكون لظروف الرؤية المتدنية إال أثر طفيف على الحركة

(SURF-IA) منطق تنبيه السالمة على المدارجكما توفر هذه الوحدة طار.على أرض الم


المحيطة كلاتكمن أكبر احتماالت التطبيق في المطارات الكبيرة التي لديها مستوى مرتفع من الطلب، إذ إن التحسينات تعالج المشدارتها وعمليات المطارات المعقدة. ات الوعي بالحالة على أرض المطار مع عالمات وتنبيهوفيما يتعلق ب بتنظيم طوابير الطائرات وا

(SURF-IA) قدرات مقصورة القيادة ، وكذلك جميع فئات المطارات، فإن 3و 2 يكاوالذي ينطبق على المطارات المطابقة لرمزي اإل .األرضية البنية األساسيةبصورة مستقلة عن تعمل في الطائرات


83

النظم والبيانات القابلة للتشغيل البيني على الصعيد العالمي :2مجال تحسين األداء B2-FICE الطيران والتدفق من معلومات األرضي بين المرااز المتعددة )–تحسين التنسيق من خالل التاامل األرضي

دارة المعلومات على مستوى المنظومة )موضوع الرحلة( و FF-ICEأجل بيئة تعاونية ) ك مرحلة التنفيذ، بما في ذل((SWIM، وا

( الذي يدعم العمليات القائمة على المسارات من خالل FF-ICEالطيران والتدفق من أجل بيئة تعاونية )معلومات تطبيق نظام موضوع الرحلةباستخدام معياري وذلك ، بما في ذلك مرحلة التنفيذ،تبادل وتوزيع المعلومات الخاصة بعمليات المراكز المتعددة

غيل البيني. وتوسيع نطاق استخدام هذا النظام بعد المغادرة، مما يدعم العمليات القائمة على المسارات. ووضع معايير وقابلية التش ( لقابلية التشغيل البيني لهذا النظام الجديد من أجل عملية تشاطر خدمات إدارة الحركة الجويةSARPsوممارسات موصى بها )

(.ATSUsوحدات خدمات الحركة الجوية )التي تشترك فيها أكثر من وحدتين من


( والمطارات ومستخدمو ATSيمكن تطبيق هذه الوحدة لدى جميع الجهات المعنية بالعمليات األرضية )خدمات الحركة الجوية ) المجال الجوي( في مناطق متجانسة، وقد يشمل ذلك العالم أجمع.

B2-SWIM من خالل إدارة المعلومات بطريقة تعاونية ًا في إدارة الحراة الجوية إتاحة مشاراة النظم المحمولة جو (SWIMعلى مستوى المنظومة )

تتيح هذه الوحدة للطائرة أن تكون على اتصال تام بكل النظم بوصفها عقدة من عقد التزويد بالمعلومات في إدارة المعلومات على بما مع تبادل البيانات، بطريقة تعاونية في عمليات إدارة الحركة الجوية (، مما يتيح المشاركة التامةSWIMمستوى المنظومة )

فيها بيانات األرصاد الجوية. وسيبدأ ذلك بالمبادرات غير الحرجة بالنسبة إلى السالمة، التي تدعمها وصالت البيانات التجارية.


يق في جميع البيئات.البعيد بحيث تصبح الوحدة قابلة للتطب ىالتطور على المد

: تحقيق الطاقة االستيعابية القصوى والرحالت الجوية المرنة3مجال تحسين األداء B2-NOPS زيادة إشراك المستخدمين في االستخدام الدينامي للشباة

مستوى المنظومة ( التي تدعمها إدارة المعلومات على CDMتستخدم هذه الوحدة في تطبيقات النهج التعاوني في اتخاذ القرارات )(SWIM وهي إدارة تتيح لمستخدمي المجال الجوي إدارة التنافس واألولويات الخاصة بالحلول المعقدة إلدارة تدفق الحركة الجوية ،)(ATFMقادرة على توفير الطاقة االستيعابية ات( عندما ال تكون الشبكة أو عقدها )المطارات والقطاع ) طلبات بما يتناسب مع

( التي سوف تمكن إدارة CDMن. ويتيح ذلك المضي قدمًا في تطوير تطبيقات النهج التعاوني في اتخاذ القرارات )المستخدميمن توفير إمكانية بلوغ الحد األمثل في حلول المشكالت المتعلقة بالتدفق أو تفويض المستخدمين بهذه المهمة. الحركة الجوية

االستيعابية المتوافرة وبلوغ الحد األمثل في عمليات خطوط الطيران في األوضاع وتشمل الفوائد تحسينًا في استخدام الطاقة .المتدهورة


84


اإلقليم أو اإلقليم الفرعي.

B2-ASEP ( الفصل بين الطائرات انطالقًا من الجوASEP)

القيادة في الطائرات المخصصة لهذا إنشاء فوائد تشغيلية عن طريق التفويض المؤقت لمسؤولية فصل الطائرات إلى مقصورةمع تخفيف عبء العمل على مراقبة الحركة التضارباتوالمزودة بما يلزم، مما يقلص الحاجة إلى منح التراخيص لحل الغرضتاحة أنماط طيران أكثر كفاءة. ويضمن طاقم الطائرة فصل الطائرات انطالقًا من طائرة مخصصة لهذا الغرض ATCالجوية ) ( وا

زودة بما يلزم، كما هو معلن في التراخيص الجديدة. ويعفي هذا األمر المراقب من مسؤولية الفصل بين هذه الطائرات. ولكن وم الطائرات التي ال تندرج في نطاق هذه التراخيص. بينتبقى بيد المراقب مسؤولية الفصل


مة كما أن التأثير على الطاقة االستيعابية ال يزال يحتاج إلى تقييم في ينبغي الحرص على إثبات جدوى هذه الوحدة من حيث السالحالة تفويض مسؤولية فصل الطائرات في وضع محدد يستلزم وضع لوائح جديدة بشأن المعدات المحمولة على الطائرات وأدوار

ائرات انطالقًا من طاألولى للفصل بين ال ومسؤوليات طاقم الطائرة )اإلجراءات الجديدة والتدريب(. من المزمع إجراء التطبيقات وفي عمليات االقتراب من المدارج المتوازية والمتقاربة فيما بينها. ( في المجال الجوي فوق المحيطاتASEPالجو )

B2-ACAS النظام الجديد لتفادي التصادم

القائمة على المسارات والمزود بوظيفة ( المكيف مع احتياجات العملياتACASتنفيذ النظام المحمول جوًا لتفادي التصادم )( وتستند إلى منطق تكيفي لتفادي التصادم يرمي إلى الحد من ADS-Bاستطالع محسنة تدعمها إذاعة االستطالع التابع التلقائي )

وتخفيض االنحرافات إلى الحد األدنى. مزعجةتنبيهات الال

جراءات ى مزيد من الكفاءة في العمليات إلوسيتيح تنفيذ نظام جديد محمول جوًا لتفادي التصادم عالوة على ،لمجال الجوياوا المراقبكاهل الطيار و "التنبيهات المزعجة" إلى تخفيف عبء العمل عن سيؤدي الحد من االمتثال للوائح الخاصة بالسالمة. و

ذلك تخفيض الحتماالت االقتراب من ألن الموظفين سيقضون وقتًا أقل في اإلجابة عن "التنبيهات المزعجة". وسينجم عن الجوي التصادم في الجو.


تزداد فوائد السالمة والتشغيل مع ازدياد نسبة الطائرات المزودة بهذا النظام. وينبغي الحرص على إجراء دراسة الجدوى الخاصة بالسالمة.

بالافاءة تتسم جوية طرق: 4مجال تحسين األداء B2-CDO

( والسرعة VNAVية )د(( باستخدام المالحة العمو CDOsوالافاءة في أنماط النزول )عمليات النزول المستمر )تحسين المرونة المقرر المطلوبة وموعد الوصول

تركز هذه الوحدة بوجه خاص على استخدام إجراءات الوصول التي تمكن الطائرات من تطبيق قليل من التسارع أو عدم التسارع تؤدي فيها مستويات الحركة الجوية إلى حظر هذه العملية. وستراعي هذه الحزمة كان من الممكن أن التي نهائيًا في المناطق

تعقيد المجال الجوي وعبء العمل الناجم عن الحركة الجوية وتصميم اإلجراءات من أجل بلوغ الحد األمثل في عمليات الوصول ضمن المجاالت الجوية الكثيفة الحركة.


85

يقمجاالت التطب

يمكن تطبيق هذه الوحدة على المستوى العالمي وفي المجاالت الجوية ذات الكثافة العالية )استنادًا إلى إجراءات إدارة الطيران االتحادية في الواليات المتحدة(.

B2-RPAS استيعاب الطائرات الموجهة عن بعد في الحراة الجوية

( إلى المجال الجوي غير المعزول؛ ومواصلة RPAالموجهة عن بعد ) تهدف هذه الوحدة إلى مواصلة تحسين وصول الطائرات(؛ ومواصلة تحديد وتحسين اإلجراءات RPASتحسين علميات الموافقة/منح التصاريح في نظام الطائرات الموجهة عن بعد )

ل االتصاالت؛ والتوحيد ة تحسين متطلبات األداء في مجال(؛ ومواصRPASالتشغيلية الخاصة بنظام الطائرات الموجهة عن بعد )الربط بين التحكم فقدان ( واالتفاق على رمز إظهاري وحيد للتعبير عن C2الربط بين التحكم والمراقبة )فقدان القياسي إلجراءات

ر ( وتطويADS-Bإذاعة االستطالع التابع التلقائي ) للتمكن من استخدام(؛ والعمل على تكنولوجيات الكشف والتفادي C2والمراقبة ) الطائرات الموجهة عن بعد في المجال الجوي. الستيعابالخوارزميات


تطبق هذه الوحدة على جميع الطائرات الموجهة عن بعد التي تعمل في المجال الجوي غير المعزول وفي المطارات. وتتطلب سيما للطائرات القادرة على الوفاء بالحد األدنى من متطلبات الوحدة تزامنًا جيدًا بين نشر النظم جوًا وأرضًا لتحقيق فوائد كبيرة، وال

الترخيص والتجهيز بالمعدات.


86

3الحزمة

، واحدًا من المعايير 2031، التي من المزمع أن تصبح جاهزة للتنفيذ في عام 3يجب أن تستوفي الوحدات المدرجة في الحزمة التالية على األقل:

.2قًا من الوحدة السابقة في الحزمة أن تمثل تطورًا طبيعيًا انطال (أ .2031متطلبات البيئة التشغيلية في عام تلبي أن (ب للمفهوم التشغيلي العالمي إلدارة الحركة الجوية.على النحو المتوخى أن تكون في حالة التطور النهائي (ج

: عمليات المطارات1مجال تحسين األداء

B3-RSEQ مغادرةتحقيق التاامل بين إدارة الوصول وال ( واإلدارة على أرض المطارAMAN/DMAN/ SMAN)

أي لحظة عندالوصول لجميع الطائرات في نظام الحركة الجوية مطارات بين مطار المغادرة و تماماً إدارة الشبكة بشكل متزامن معينة من الزمن.


لتقاء حركة الطائرات وفي المدن الكبرى أكثر الرئيسية ال نقاطال يمثل مجال المناورات الخاصة بالمدارج والمحطات الطرفية فيالمجاالت احتياجًا لهذه التحسينات. ويعتمد تعقيد تنفيذ هذه الحزمة على عدة عوامل. فقد يكون هناك اضطرار في بعض األماكن

مية إلى تنفيذ هذه الحزمة. ويجب في ما يزيد تعقيد إعداد وتنفيذ التكنولوجيات واإلجراءات الراملمواجهة تحديات بيئية وتشغيلية، (.RNP(/األداء المالحي المطلوب )RNAPلطرق مالحة المنطقة ) البنية األساسيةهذا الصدد أن تتوافر

: النظم والبيانات القابلة للتشغيل البيني على الصعيد العالمي2مجال تحسين األداء B3-FICE من أجل بيئة تعاونية معلومات الطيران والتدفقمل لمفهوم تحسين األداء التشغيلي من خالل التطبيق الاا

(FF-ICE)

تبادل البيانات المتعلقة بجميع الرحالت الجوية المعنية بصورة منهجية بين النظم الجوية والنظم األرضية باستخدام إدارة المعلومات يات القائمة على المسارات. التعاونية والعمل إدارة الحركة الجوية غراض ( ألSWIMعلى مستوى المنظومة )


الجو واألرض.

B3-AMET )تحسين القرارات التشغيلية من خالل معلومات األرصاد الجوية المتااملة )التخطيط وخدمات األجل القريب

لجوية الخطرة في إطار في مواجهة األحوال ا تهدف هذه الوحدة إلى تعزيز عملية اتخاذ القرارات المتعلقة بإدارة الحركة الجوية القرارات التي ينبغي أن تكون فورية المفعول. وتعتمد هذه الوحدة على مفهوم تكامل المعلومات األولية والقدرات التي تم تطويرها

ل . والنقاط الرئيسية في هذه الوحدة هي التالية: )أ( التفادي التكتيكي لألحوال الجوية الخطرة وال سيما خالB1-AMETفي إطار دقيقة؛ )ب( زيادة استخدام القدرات القائمة على الطائرات لكشف بارامترات األحوال الجوية 20الفترة الزمنية الممتدة من صفر إلى

)مثل االضطرابات الجوية والرياح والرطوبة(؛ )ج( عرض المعلومات المتعلقة باألحوال الجوية لتعزيز الوعي بالحالة. وتشجع هذه وضع معايير لتبادل المعلومات على الصعيد العالمي. الوحدة أيضًا على


87


يمكن تطبيق هذه الوحدة على تخطيط تدفق الحركة الجوية، والعمليات أثناء الرحالت الجوية، والعمليات في المحطة الطرفية ى اضطالع بنظام إذاعة االستطالع )الوصول/المغادرة( والعمليات على أرض المطار. ومن المفترض أن يكون طاقم الطائرة عل

(، وعمليات رصد األحوال الجوية ADS-B IN/CDTI/عرض معلومات الحركة الجوية في مقصورة القيادة )الداخلة التابع التلقائي (.EFBsانطالقًا من الطائرة، وقدرات عرض المعلومات الخاصة باألحوال الجوية، مثل حقائب الطيران اإللكترونية )

: تحقيق الطاقة االستيعابية القصوى والرحالت الجوية المرنة3ن األداء مجال تحسيB3-NOPS الحراة الجوية اتإدارة تعقيد

استحداث إدارة التعقيد من أجل التصدي لألحداث والظواهر التي تؤثر في الحركة الجوية بسبب القيود الفيزيائية أو األسباب ة من خالل استغالل بيئة المعلومات األدق واألغنى التي توفرها إدارة الحركة االقتصادية أو بعض األحداث والظروف الخاص

(. وسيتم الحصول على فوائد في هذا السياق منها بلوغ الحد SWIMالقائمة على إدارة المعلومات على مستوى المنظومة ) الجوية لنظام وفي تحقيق الكفاءة. الطاقة االستيعابية لاألمثل في استخدام

ت التطبيقمجاال

. وال يمكن أن تكون الفوائد كبيرة إال إذا تم تجاوز نطاق جغرافي معين مع افتراض إمكانية معرفة فرعية إقليمية أو إقليميةالبارامترات المالئمة والتحكم بها واستخدامها على النحو األمثل. وتكون الفوائد ملموسة بصورة أساسية في المجال الجوي ذي

الكثافة العالية.

: طرق جوية تتسم بالافاءة4مجال تحسين األداء B3-TBO العمليات القائمة على المسار الرباعي األبعاد الاامل

وضع مفاهيم وتكنولوجيات متقدمة لدعم المسارات الرباعية األبعاد )العرض والطول واالرتفاع والزمن( والسرعة من أجل تعزيز على الصعيد العالمي. ويتم التركيز بصورة رئيسية على تكامل جميع معلومات جوية عملية اتخاذ القرارات في إدارة الحركة ال

الطيران للحصول على نموذج المسار األدق لعملية التنظيم اآللي على األرض.


المحطة الطرفية يمكن تطبيق هذه الوحدة على تخطيط تدفق الحركة الجوية، والعمليات أثناء الرحلة الجوية، والعمليات في )االقتراب/المغادرة(، وعمليات الوصول. وتصب الفوائد في مصلحة تدفقات الحركة الجوية ومصلحة كل طائرة على حدة. ومن

/عرض معلومات الحركة الجوية ةالمفترض أن يكون طاقم الطائرة ضمن المجالين التاليين: إذاعة االستطالع التابع التلقائي الداخل نشر النظم(؛ ونقل البيانات وقدرات المالحة المتقدمة. وتتطلب هذه الوحدة تزامنًا جيدًا بين ADS-B IN/CDTIادة )في مقصورة القي

على متن الطائرة وعلى األرض لكي تحقق فوائد كبيرة، وال سيما للطائرات المزودة بهذه النظم. وتزداد الفائدة بازدياد عدد الطائرات قة التي تقدم فيها هذه الخدمة.المزودة بهذه النظم في المنط

B3-RPAS لاإلدارة الشفافة( لطائرات الموجهة عن بعدRPAS)


88

( في جميع أصناف المجال الجوي، والعمل على إقامة RPAمواصلة تحسين عملية منح التراخيص للطائرات الموجهة عن بعد )( ومنح ABDAAوًا لكشف خطر التصادم وتفاديه )(، ووضع الخوارزميات المحمولة جC2رابط موثوق به للتحكم والسيطرة )

التراخيص في هذا الشأن، واستيعاب الطائرات الموجهة عن بعد في اإلجراءات الخاصة بالمطارات.


تطبيق هذه الوحدة على جميع الطائرات الموجهة عن بعد التي يجري تشغيلها في المجال الجوي غير المعزول وفي المطارات. على األرض لتحقق فوائد كبيرة، وال سيما للجهات التي ونشرهاعلى متن الطائرة نشر الوحدةتطلب هذه الوحدة تزامنًا جيدًا بين وت

تلبي الحد األدنى من الترخيص ومن المعدات المطلوبة.

المتاحة على اإلنترنتالمستندات : 3المرفق أو تستند إلى معلومات خاصة بالسياسات ومعلومات فنية يمكن استخدامها 2030-2016تتضمن الخطة العالمية للمالحة الجوية للفترة

الطيران وخرائط الطريق حزم التحسينات في منظومةعلى كل مستوى في مجتمع الطيران. ويشمل ذلك أحكامًا فنية تصف وحدات تحليالت الخاصة بالعالقة بين التكلفة والفائدة والشواغل المالية، التكنولوجية، واعتبارات التدريب والتوظيف، والجوانب التنظيمية التعاونية، وال

واألولويات والمبادرات البيئية، والدعم التخطيطي المتكامل.لجميع الً تتضمن وصفا مفصَّ التي وثيقة لل اً تحديث يكاوالخطة العالمية للمالحة الجوية، تجري فرق خبراء اإل منالطبعة السابقة منذ و الدولية خطة شاملة لتطوير القواعد والتوصيات يكاوكما أعدت اإلمشاركة نشطة واسعة النطاق من الدول وخبراء الصناعة. يضم، وحداتال

عرضها على الجمعية العمومية في دورتها التاسعة على أن يجريحزم التحسينات في منظومة الطيران لدعم تنفيذ يةاإلرشادوالمواد يكاووأسفر عن توثيق اإلالثاني عشر للمالحة الجوية، ل بناًء على قرارات الجمعية العمومية وكذلك المؤتمر والثالثين. وقد جرى ذلك العم

الخبراء . كما تم تنقيح هيكل فريقخريطة طريق التوحيد القياسيالمعني بحزم التحسينات في منظومة الطيران فضاًل عن لبرنامج العمل .(GASP)الخطة العالمية للسالمة الجوية و الخطة العالمية للمالحة الجوية المحددة فيتحديات العمل مع بشكل أفضل ليتناسب تنفيذب ةرتبطالمالتحديات االقتصادية ب المعنيمن قبل فريق العمل متعدد التخصصات تطوير مواد إرشادية بشأن الجوانب المالية أيضاً كماتم

سوى موجز للعمل الخطة العالمية للمالحة الجوية هذه الطبعة منم تتضمن ول .(MDWG-ASBU)حزم التحسينات في منظومة الطيران نترنت.اإل عبرمتاح في هذا الصدد التقرير الكامل األولي لهذا الفريق، بيد أن

الصفحة اإللكترونية الخاصة بالخطة العالمية متاحة عبر وستكون هذه العناصر الدينامية و"الحيوية" لدعم الخطة العالمية للمالحة الجوية .خالل كامل فترة التطبيق يكاوإلاإللكتروني العام لموقع ال في صورة روابط إلى إلى 3للمالحة الجوية

على نطاق تها إتاحكما أن وجمعيتها العمومية، يكاومجلس اإلكل من سلطة تخضع لالخطة العالمية للمالحة الجوية وكما هو معروف، فإن وللجهات المعنية يكاووفر للدول األعضاء في اإلأمور من شأنها أن ت عمليات استعراضها وتحديثها، وما تتسم به من دقة، فضاًل عن واسع

الئمة والالزمة لتحقيق قابلية التشغيل البيني إلدارة قادرة على إدارة عمليات التطوير والتنفيذ المالعالمية في قطاع الطيران الثقة بأن الخطة الحركة الجوية على الصعيد العالمي، والثقة بأنها ستستخدم لتحقيق هذه األغراض بفعالية.

بحزم التحسينات في منظومة الطيران الخاصة يااووثائق اإل خطة الموافقة التنظيمية الالزمةات و التكنولوجيو شودة واإلجراءاتنالتحسينات التشغيلية المحزم التحسينات في منظومة الطيران وحدةتتضمن

سواء على األرض أو في الجو.حزم التحسينات في منظومة الطيران. وهناك قائمة خاصة بكل وحدة، وثائق وحداتلعمل برنامج عملها للسنوات المقبلة يكاواإل أعدتوقد

صدارها السنتين لتعديل القواعد والتوصيات الدولية. دورةوذلك يلي ، 2014عام بدءًا منسنتين كل تتضمن الوثائق التي يجري تحديثها وا جراءات خدمات المالحة الجويةو المالحقالجديدة من الطبعاتوستتضمن كل قائمة من المرجوة الفائدة الكاملة لجني واألدلة الالزمة ا

.التشغيليتحسين الالشيء ذاته لكل وحدات الحزمة 3حاليًا. بينما يوضح الجدول لدورات التعديل ذات الصلة المقررة وحدات الحزمة صفر كل 2الجدول ويحدد

.يكاوفي كال الجدولين إلى المنشورات، بينما يدل اللون الرمادي على جاهزية الوحدات من حيث وثائق اإل Xويشير المؤشر (.1) من حزم التحسينات في منظومة الطيرانالخاصة بوحدات الحزمة )صفر( يااواإل: وثائق 2الجدول

2016 2018

مجال تحسين 1األداء

B0-APTA X X

B0-WAKE X X

B0-RSEQ

B0-SURF X X

B0-ACDM X X

Resources.aspx-http://www.icao.int/airnavigation/Pages/GANP انظر 3






90


B0-FICE X

B0-DATM X X

B0-AMET X


B0-FRTO X X

B0-NOPS X

B0-ASUR

B0-ASEP

B0-OPFL

B0-ACAS X

B0-SNET


B0-CDO X

B0-TBO X X

B0-CCO X

( من حزم التحسينات في منظومة الطيران1الخاصة بوحدات الحزمة ) يااواإل: وثائق 3الجدول

2016 2018 2020 2022



B1-APTA X X

B1-WAKE X X

B1-RSEQ X

B1-SURF X X

B1-ACDM X X

B1-RATS X

مجال

تحسين 3األداء

B1-FICE X X

B1-DATM X X

B1-SWIM X X

B1-AMET X X

B1-FRTO X X

B1-NOPS X X

B1-ASEP X

B1-SNET X

B1-CDO X

B1-TBO X X

B1-RPAS X X


91

د القياسيتوحيخريطة طريق القواعد وتوصيات دولية جديدة وتحديث القائم منها من أجل المالحق تطوير بالخاصة يكاواإلة خط القياسي طريق التوحيدتعكس خريطة جراءات خ بأحكام ذه المنتجات معاً ما يشار إلى ه وغالباً عند االقتضاء. المواد اإلرشادية ذات الصلةو ، (PANS)دمات المالحة الجوية وا

.يكاواإليجري وثيقة حية وهي مالحة الجوية. معني بالسالمة والال يكاواإلهي مجموعة فرعية من برنامج عمل القياسي وخريطة طريق التوحيد

أرفع ثم على مستوى ،يينتين األولعمل للسنوات القادمة، على مستوى تفصيلي للسنمن أجل التخطيط لل توجهاً تحديثها سنويًا. وهي تقدم رئيسي كل ثالث ها بشكلاستعراضمن المزمع و ،الجويةمالحة لخطة العالمية لللالتي ت جرى التحديثات وهي مرتبطة بللسنوات المقبلة.

سنوات.حدد األداء المطلوب يء هو معيار األداالقائم على معيار العلى األداء. و قائمة وضع معايير ، عند الحاجة وحسب اإلمكان، بيكاووستقوم اإلأجزاء من المعايير عناصر كما يمكن أن تتضمن تحقيق هذا األداء. يةكيفعن إلى مادة توفر المعلومات واألساليب مع اإلشارة تحقيقه، يكاوما لم تقم اإلصناعة، وضع المعايير للطورتها هيئات معنية باألداء إلى مواصفات فنية القائمة على هذه المعايير سوف تشير و .إلزامية

هيئات.اتصاالت منتظمة مع هذه ال يكاوستجري اإللهذه الغاية، تحقيقاً ذاتها بوضعها. و ستوضح في السنوات السابقة، يكاوالجمعية العمومية لإل، على النحو الذي طلبته القياسي توحيدالطريق ريطة خوتجدر اإلشارة إلى أن

جنة المالحة الجويةلمن قاعدة بيانات برنامج عمل منها ىاألول النسخةيجري استنباط شارات. وسوف ه اإلالتي تحتوي على مثل هذ القواعد .ونية للخطة العالمية للمالحة الجويةالصفحة اإللكتر عبر الرابط متاح هذا و . يجري تحديثها سنوياً على أن ، اإلنترنت علىالموجود

لخطة العالمية للمالحة الجوية من ا ةالثالث الطبعةبط مع ار تالوجداول التعاريفعلى الرغم من أن حزم التحسينات الخاصة بالخطة العالمية للمالحة الجوية تستحدث إطارًا جديدًا للتخطيط مع مزيد من

العالمية للمالحة الجوية التي تشمل الطبعة الثالثة من الخطةتسقة مع عملية التخطيط الخاصة بزمنية واسعة النطاق، فإن هذه الحزم م( القصيرة والمتوسطة والطويلة األجل. وقد تمت مراعاة هذا االتساق لضمان االنتقال السلس من منهجية GPIsمبادرات الخطط العالمية )

التخطيط السابقة إلى نهج حزم التحسينات.حزم في أن منهجية هامن الخامسةالطبعة و العالمية للمالحة الجوية الطبعة الثالثة من الخطةإحدى نقاط التمييز الواضحة بين وتتمثل

الطيران أصبحت توفر اآلن جداول زمنية أكثر دقة وقياسات لألداء. التحسينات في منظومة( في GPIsلموسة والمتبادلة التي يشار إليها بعبارة مبادرات الخطط العالمية )لتحسينات التشغيلية الملويتيح ذلك تحقيق االتساق في التخطيط

العالمية للمالحة الجوية من أجل الحفاظ على االستمرارية في التخطيط. الطبعة الثالثة من الخطةضافة إلى المضمون الفني الشامل المتاح على اإلنترنت والداعم لوحدات طيران وخرائط الطريق التكنولوجية، ال حزم التحسينات في منظومةوا

أيضًا على موقع اإلنترنت مواد إرشادية مرجعية أساسية ستساعد الدول والجهات المعنية بشؤون السياسات والتخطيط والتنفيذ يكاوأتاحت اإلعداد التقارير. وا

.7الشكل كما هو مبين في ،مية للمالحة الجويةلخطة العالمن ا ةالخامس الطبعةمدت كمية كبيرة من هذه المضامين من مرفقات قد است و



92

.العالمية للمالحة الجوية الطبعة الثالثة من الخطةالروابط مع المواد الواردة في مرفقات استمرارية : 7الشال

: االعتبارات الخاصة بطيف الترددات4المرفق ان ومن المتوقع أن تتسم هذه المسألة بمزيد من األهمية مع تنفيذ لطالما كان توافر طيف الترددات مسألة حاسمة بالنسبة إلى الطير

دارة المعلومات CNSالتكنولوجيات الجديدة. فإضافة إلى خرائط الطريق التكنولوجية الخمس المتعلقة باالتصاالت والمالحة واالستطالع ) (، وا (IMواإللكترونيات الخاصة بالطيران، فإن أي استراتيجية عالمية لطيف ت ) رددات الطيران في األجل القصير أو المتوسط أو الطويل يجب أن

.تدعم تنفيذ الخطة العالمية للمالحة الجوية الالسلكيةفي المؤتمرات العالمية لالتصاالت يكاواستراتيجية طويلة األجل إلرساء وتعزيز موقف اإل 2001في عام يكاواعتمد مجلس اإل

بشأن كل قضية من القضايا المبينة يكاو(. وتقضي االستراتيجية بتحديد موقف اإلITU WRCsالت )التي ينظمها االتحاد الدولي لالتصا، ويحدد هذا الموقف بالتشاور مع جميع الالسلكيةبالتفصيل في جدول األعمال الخاص بكل مؤتمر مقبل من المؤتمرات العالمية لالتصاالت

بشأن استخدام كل نطاق من يكاوالمعنية. وتشمل االستراتيجية أيضًا سياسة مفصلة لإلومع المنظمات الدولية يكاوالدول األعضاء في اإلنطاقات الترددات الخاصة بالطيران. وتطبق هذه السياسة على جميع نطاقات الترددات التي تستخدم في تطبيقات السالمة الجوية. وثمة بيان

من الدليل الخاص 7ترددات الطيران، وترد هذه البيانات في الفصل عام للسياسات وبيان للسياسات الخاصة بكل نطاق من نطاقات Handbook on Radio Frequency Spectrum Requirements for“ليزية جللطيران المدني والمعنون باإلن الالسلكيةبمتطلبات طيف الترددات

Civil Aviation” الوثيقة(Doc 9718التي ت ،)مجلس ، اعتمد 2013ي عام . وعالوة على ذلك، فففق عليهاالموا يكاوبيان سياسات اإل شملمن الخطة العالمية مع الطبعة الرابعةبطيف الترددات، وذلك بما يتسق الخاصة الطويلة األجل الرفيعة المستوى يكاواستراتيجية اإل يكاواإل

8في الفصل الترددات استراتيجية طيف مكن االطالع على وي. 5رفق الواردة في الم كنولوجيةتالمع خرائط الطريق للمالحة الجوية، وتحديدًا .Doc 9718 من الوثيقة

وبالمثل، ستراعى .عليها يكاومجلس اإلمصادقة وسياساتها بعد كل مؤتمر عالمي لالتصاالت الراديوية و يكاوويجري تحديث موقف اإل تراتيجية طيف الترددات الرفيعة المستوى.التطويرات المستقبلية في الخطة العالمية للمالحة الجوية عند تحديث اس

لخطة ل الجدول الزمنييتجاوز لمية لالتصاالت الراديوية إلى ماالمتعلقة بالمؤتمرات العاواستراتيجيتها وسياساتها يكاوويمتد أفق موقف اإلاص بالمستقبل. ولكن، استنادًا إلى نتائج العالمية الحالية للمالحة الجوية ويستبق هذا الموقف وتلك السياسات إعداد نظام الطيران الخ

وخرائط الطريق التكنولوجية، الطيران حزم التحسينات في منظومةبإعداد وحدات يكاولالتصاالت الراديوية، ستقوم اإل ةالعالمي اتالمؤتمر العناصر األساسية لنظام المالحة نلضمان ازدواج المهام بي آمنة وتحديث استراتيجية طيف الترددات من أجل استباق التغيرات ووضع آلية

الجوية في المستقبل. االنتفاع بطيف ترددات الطيران في المستقبل

، من المتوقع أن يحدث نمو قليل في الحجم العام األرواحلضمان سالمة الحيويةلخدمات ل التي ت خصص الترددات المناسبة قلةنظرًا إلى استمرار االنتفاع لضمانفي نطاقات الترددات القائمة، تحقيق االستقرار المهمعيد. ولكن من لطيران على المدى البل المخصصة تردداتلل

بالنظم الحالية لسالمة الطيران بطريقة خالية من التداخل في الترددات، وذلك طيلة الفترة التي يقتضيها الحال.جديدة، في حال توافرها، بما التكنولوجيات ال استخدام على بفعالية تساعدبطريقة المحدودة وبالمثل، من الحيوي إدارة طيف ترددات الطيران

وخرائط الطريق التكنولوجية. حزم التحسينات في منظومة الطيرانيتماشى مع وحدات وفي ضوء الضغط المتزايد باستمرار على طيف الترددات في مجمله، بما في ذلك طيف الترددات المخصصة للطيران، من الواجب أن تقوم

، بل الالسلكيةتنظيم االتصاالت المسؤولة عن الطات الطيران المدني وغيرها من الجهات المعنية بتنسيق موقف الطيران مع سلطات دولتهسوالعمليات التنظيمية األخرى المتعلقة باالتصاالت أن تقوم أيضًا بالمشاركة الفاعلة في عملية إعداد المؤتمرات العالمية لالتصاالت الراديوية

.الالسلكيةالطيران ستتطلب المزيد من تبادل حزم التحسينات في منظومةوأساسيًا للمالحة الجوية ألن العديد من نادراً وسيبقى طيف الترددات موردًا يعتبر أن وفي هذا السياق، تجدر اإلشارة إلى أن االتحاد الدولي لالتصاالت قدرات المالحة واالستطالع. وزيادةالبيانات بين الجو واألرض

نطاق االتصاالت.االستطالع يندرج ضمن نقل البيانات ألغراض المالحة أو

: خرائط الطريق التانولوجية5المرفق لقد تم تصميم خرائط الطريق المبينة في هذا المرفق لوصف ما يلي:

التكنولوجيات الجديدة والموروثة الالزمة لدعم وحدات حزم التحسينات: أ( ي تتطلب التكنولوجيا مبينة باللون األسود.الوحدات الت (1 الوحدات التي تدعمها التكنولوجيا مبينة باللون الرمادي. (2

التاريخ الذي ينبغي فيه إتاحة التكنولوجيا لدعم إحدى الحزم ووحداتها. ب( التكنولوجيا )إذا كانت تسبق الحزمة(. إتاحة ج(

دارة المعلومات )CNSالتصاالت والمالحة واالستطالع )ولتيسير الرجوع إلى خرائط الطريق المتعلقة با ( واإللكترونيات الخاصة IM( وا بالطيران، تم تقسيم هذه الخرائط استنادًا إلى األسس التالية:

خريطة الطريق العناصر المجال

االتصاالت

1 أرض -االتصاالت عبر وصلة البيانات جو

أرض -االتصاالت أرض

2

أرض -ية جواالتصاالت الصوت

المالحة 3 التكنولوجيا المخصصة

4 المالحة القائمة على األداء

االستطالع

االستطالع األرضي5

المراقبة على األرض

6 جو-االستطالع جو

إدارة المعلومات

إدارة المعلومات على صعيد المنظومة

7

وتدفق الحركة الطيران

لومات الطيرانخدمة معلومات الطيران / إدارة مع

األرصاد الجوية

الزمن

إلكترونيات الطيران

االتصاالت8

االستطالع

9 المالحة

شبكات السالمة المحمولة على متن الطائرة10

النظم المحمولة على متن الطائرة


95

ط الطريق التانولوجية.ائ: شرح شال خر 8الشال .

مجال التانولوجيا الوحدات التانولوجيا الداعمة للوحدات

قرب وقت التانولوجيا )أ إتاحةتاريخ

ممان للتنفيذ(

حتاج فيه الحزمة إلى تالتاريخ الذي التانولوجيا


96

تاالتصاال بين الجو واألرض في فئتين أساسيتين: وصلة البياناتدمات تندرج خ( المتعلقة بالسالمة في الحاالت التي تكون فيها متطلبات األداء واإلجراءات والخدمات والتكنولوجيا ATSخدمات الحركة الجوية ) (1

الداعمة موحدة ومنظمة بدقة،

طلبات األداء واإلجراءات والتكنولوجيا الداعمة أقل أهمية.الخدمات المتعلقة بالمعلومات في الحاالت التي تكون فيها مت (2

)تكنولوجيات وسائل الربط( استنادًا إلى الحاجة إلى دعم خدمات الحركة الجوية عوامل التمكين ونشروسيجري على وجه العموم إعداد (ATS.المتعلقة بالسالمة ) مراقبة عمليات الطيران، تعتبر الالسلكيةاالت لالتصتنظيمي السياق ال. لكن ال بد من اإلشارة إلى أنه في

(AOC) بمجال المرتبطة الترددات توزيعات يجري تشغيلها ضمن السالمة، وينبغي أن ذات صلة بمجال وبعض خدمات المعلومات األخرى .باالعتبار في مراحل تطوير التكنولوجية ااحتياجاته، وبالتالي يجوز أخذ سالمة وانتظام الرحلةال

؛ وهناك ثالثة مجاالت للبحث يجري فيها 2و 1للحزمتين ينالزمني ينر اط، ينبغي إجراء بحوث وتطوير في اإل3يتسنى اإلعداد للحزمة ولكي وضع المعايير، وهي التالية:

ظام على األرض. أما ن قائمعلى أرض المطارات، وهو نظام عالي القدرات وصلة البياناتيجري حاليًا إعداد نظام ل - المطارات .IEEE 802.16/WiMAXاتصاالت الطيران في المطارات باستخدام األجهزة الجوالة فهو قائم على معيار

( االتصاالت باألقمار الصناعيةSATCOM)- مناطق وهو نظام جديد للربط بين البيانات قائم على األقمار الصناعية يستهدفربط هذا أيضًا في األقاليم القارية كتكملة للنظم األرضية. ويمكن أن يكون واألقاليم البعيدة. ويمكن أن يستخدم نظام ال المحيطات

( أو ESA Irisهذا النظام نظامًا لالتصاالت باألقمار الصناعية مخصصًا لخدمات الحركة الجوية )مثل المبادرة األوروبية المسماة ((.Iridiumق العريض والسريع، ونظام إيريديوم )( ذي النطاInmarsatنظامًا تجاريًا متعدد األنماط )مثل نظام إنمارسات )

)قائم على األرض ومخصص للمجال الجوي وصلة البياناتوهو نظام ل -النظام األرضي )في المحطة الطرفية وأثناء الرحلة-Lران" )القاري، وال يزال هذا النظام قيد البحث. وأطلق على هذا النظام اسم "نظام النطاق العريض الرقمي التصاالت الطي

DACS.)

ضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى إجراء دراسات من أجل ما يلي: لصوتية في مفهوم األجل الطويل )البيانات ااستعراض دور االتصاالت أ( وا النظر في ضرورة إعداد نظام جديد مالئم لالتصاالت الصوتية الرقمية للمجال الجوي القاري. ب( األولية المركزية(؛

للحزمة صفر: الجدول الزمنيفي -1 الطريق خريطة عوامل التمكين:

سيعتمد الطيران على نظم االتصاالت القائمة، أي على نظامVHF ACARS ونظامVDL Mode 2/ATM .في المناطق القارية

االنتقال من نظام يجريVHF ACARS إلى نظامVDL Mode 2 AOA الذي يوفر على وجه التحديد النطاق العريض العالي( ) أصبحت موردًا نادرًا جدًا في عدة مناطق من العالم. VHFألن أقنية

سيواصل استخدام نظام االتصاالت باألقمار الصناعيةSATCOM ACARS واألقاليم البعيدة. مناطق المحيطاتفي

الخدمات: وفي المطارات الرئيسية )نظام البيانات في المحيطات، وفي المجال الجوي أثناء الرحالت، وصلة يجري حاليًا تطبيق خدمات

FANS1/A و/أو نظامATN B1 فتقوم ، البيانات وصلة(. أما تطبيقات خدمات يكاوالقائم على شبكة اتصاالت الطيران التابعة لإلجراءات تكنولوجية وتشغيلية مختلفة، على الرغم من أنها تتسم بالعديد من أوجه التشابه. وثمة حاجة إ لى على معايير مختلفة، وا

. وال تزال المواد اإلرشادية العالمية المشتركة قيد يكاوالتوجه بسرعة نحو نهج مشترك قائم على المعايير التي وافقت عليها اإل .(Doc 10037)الوثيقة (GOLDالبيانات التشغيلية العالمية" ) وصلةاإلعداد، وال سيما الوثيقة المعنونة "وثيقة


97

الطيرانمراقبة عمليات خدمات مثل الأما (AOC فتقوم بها الطائرات من أجل االتصال بالحواسيب المضيفة لشركات الخطوط )الحركة الجوية، وذلك تشاطرها مع خدمات جري( فيVDL Mode 2الجوية. وأما وسائل االتصاالت بين الجو واألرض )مثل نظام

من أجل مراقبة عمليات الطيران مع المتطلبات هذه الوسائلويتسق استخدام بسبب القيود المتعلقة بالتكلفة وبإلكترونيات الطيران. لنطاقات الترددات المستخدمة من أجل السالمة الجوية. الالسلكيةالتنظيمية

:2و 1للحزمتين الجدول الزمنيفي -1الطريق خريطة

عوامل التمكين:

( ستستمر خدمات الحركة الجويةATSفي استغالل التكنولوجيا القائمة لبل ) وغ الحد األقصى في عائدات االستثمار، وبالتالي فإنسيواصل استخدامه لخدمات ربط البيانات المجمعة في المناطق القارية. ويمكن أن يدخل األسواق VDL Mode 2/ATNنظام

الحركة الجوية بمتطلبات خدمات االنائية(، شريطة أن يفو قاليممقدمو خدمات جدد )وال سيما لتقديم الخدمات في المحيطات واأل(ATS.)

مراقبة عمليات الطيران ويمكن أن يبدأ نقل (AOCإلى ) التكنولوجيات الجديدة في المطارات وفي أثناء الرحالت الجوية استخدام رخيصة(( ألن هذه التكنولوجيات أصبحت AeroMACS)مثل نظام اتصاالت الطيران في المطارات باستخدام األجهزة الجوالة )

( القائمة على المعلومات.ATSقد ينطبق ذلك أيضًا على خدمات الحركة الجوية )تجاريًا. و

نظام يستمر االنتقال من وسVHF ACARS نظام إلىVDL Mode-2.

وسيتم التخلي عن نظامHF ACARS لى توفير الخدمة عبر المناطق القطبيةأصبحت أفضل بقدرتها عبيانات الوصلة نظرًا ألن.

التي تعمل ذات النطاق العريض الجوية الجديدة نظمة عبر األللعمل السلكية والالسلكية الجوية تصاالتالايمكن تكييف شبكة األقمار الصناعية.ب

الخدمات:

ثمة هدف هام يتمثل في تحقيق التناسق في عمليات تنفيذ ربط البيانات على المستوى اإلقليمي من خالل معيار فني وتشغيليمعايير مشتركة فيما يخص السالمة EUROCAEونظام RTCAنظام طو رأقاليم الطيران في العالم. وقد قابل للتطبيق على كل

( التي تنتمي إلى الجيل المقبل ATSلتشغيل البيني لهذه الخدمات المتعلقة بربط بيانات خدمات الحركة الجوية )لقابلية الواألداء و (ATN B2بالنسبة إلى األقاليم القارية والمحيط ) قد أتيحت في ية والنائية على حد سواء. وهذه المعايير التي تدعمها نتائج التحقق

ليطبعة تليها مرحلة تحقق شاملة وستكون متاحة للتنفيذ في ، 2016على أن تكتمل المعايير كلها في عام 2014في عام ةأوَّالبيانات على المدى البعيد وستكون قادرة على . وستشكل هذه المعايير أساس خدمات ربط 2020بعض األقاليم ابتداء من عام

لى العمليات القائمة على المسارات.إتيسير االنتقال

ومع تطور إلكترونيات الطيران، سيصبح من الممكن توفير خدمات جديدة للمعلومات ذات الحجم الضخم مثل تقديم المشورة بشأنهذه الخدمات من تكنولوجيا االتصاالت الجديدة التي يمكن أن تطبق الطقس، وتحديث الخرائط، وما إلى ذلك. ويمكن أن تستفيد

في بعض المطارات وفي بعض المجاالت الجوية أثناء الرحالت، ويمكن أن يعتبر ذلك بداية إلدارة المعلومات على مستوى مراقبة عمليات الطيرانما ( بين الجو واألرض. ويمكن أن تكون هذه الخدمات الجديدة للربط بين البيانات إSWIMالمنظومة )

(AOC( أو خدمات للحركة الجوية )ATS .) الخدمات نفس مستويات األداء التي تستلزمها خدمات وقد ال تستلزم بعض هذهيمكنها أن تستخدم خدمات البيانات المتاحة تجاريًا عبر األجهزة الجوالة، وبذلك فإنها لكة الجوية المتعلقة بالسالمة، ولذالحرك

التي تستند إليها خدمات الحركة الجوية المتعلقة بالسالمة.أو توزيعات نطاقات التردد البنية األساسيةالعبء على ستخفف


98

:3للحزمة الجدول الزمنيفي -1الطريق خريطة

عوامل التمكين:

على البيانات، لن يستخدم . وفي هذا النظام المركزي القائم االعتيادية البيانات الوسيلة األساسية لالتصاالت وصلةصبح تستاحة هذا الربط وتحقيق الموثوقية فيه، مما وصلة البيانات؛ وسيتحسن أداء الرسائل الطارئةالصوت إال في مستويات يعزز زيادة وا

.والطاقة االستيعابيةالسالمة

وفيما يخص المحيطات واألقاليم النائية، من المتوقع أن يستكمل االنتقال من نظام الترددات ( العاليةHF إلى نظام االتصاالت ) .3للحزمة الجدول الزمني( في SATCOMباألقمار الصناعية )

الخدمات:

العملية "الشبكية المركزية" القائمة على إدارة المسارات الرباعية األبعاد الكاملة والمقترنة يمثل مفهوم هدف إدارة الحركة الجوية(( المستخدمة كوسيلة أساسية لالتصال، مع استبدال ATNلشبكة اتصاالت الطيران ) 2ساس )استنادًا إلى خط األ وصلة البياناتب

الصوت بفضل قدرة هذه العملية على معالجة عمليات معقدة لتبادل البيانات. وفي هذا النوع من النظم المركزية إلدارة البيانات، ال ئ.يستخدم الصوت إال في الحاالت االستثنائية وفي حاالت الطوار

( بين الجو واألرض لدعم عملية اتخاذ القرارات المتقدمة وتخفيف SWIMخدم كل خدمات إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )توستسوستتيح التعاونية، في عمليات إدارة الحركة الجوية أن تشارك( للطائرات SWIMالمخاطر. وستتيح إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )

بيانات دينامية غنية وضخمة، بما فيها بيانات األرصاد الجوية. ويمكن أيضًا تقديم الخدمات التجارية القائمة على المعلومات إلى االنتفاع ب الشركات والمسافرين باستخدام التكنولوجيا ذاتها.


99

:1الطريق خريطة

االتصال المجال: نات عبر وصلة البيا بين الجو واألرضاالتصال العنصر )العناصر(:

عوامل التمكين )تكنولوجيا أدوات الربط( - الخدمات -

.


100

للحزمة صفر: الجدول الزمنيفي -2الطريق خريطة

عوامل التمكين: ( سيتواصل نشر الشبكات القائمة على بروتوكول اإلنترنتIP وسيتم تدريجيًا استبدال نظم .)IPV4 بنظمIPV6. ية إدارة الحركة الجو وحتى اآلن، كانت اتصاالت ( بالصوت بين المراكز تقوم بصورة أساسية على بروتوكول تماثليATS-R2 )

إلى نظام الصوت عبر بروتوكول يةاألرض-ية(. وبدأ االنتقال من االتصاالت الصوتية األرضATS-QSIGوبروتوكول رقمي ) (.VoIPاإلنترنت )

وستبقى االتصاالت الصوتية بين الجو واألرض بأقنية التردد العالي ج( دًاVHF البالغ )كيلوهرتز في األقاليم القارية )مالحظة: 25 بدأكيلوهرتز(. ومن المتوقع أن ي 8.33( البالغ VHFسيتواصل في أوروبا نشر استخدام األقنية الصوتية ذات التردد العالي جدًا )

ر الصناعية في المحيطات واألقاليم النائية.( إلى نظام االتصاالت باألقماHFخالل هذا الوقت االنتقال من نظام الترددات العالية )

الخدمات:

جاهزتين للتشغيل، وهما: يةاألرض-يةن من خدمات االتصاالت األرضان أساسيتاستصبح خدمت ( و/أو عبر نظام معالجة رسائل خدمات AFTNنظام رسائل خدمات الحركات الجوية عبر شبكة اتصاالت الطيران الثابتة ) -

في بعض المناطق. (AMHSالحركة الجوية ) ( لتنسيق الطيران ونقله.AIDCاالتصاالت الخاصة بالبيانات المشتركة بين مرافق خدمات الحركة الجوية ) -

( ويستخدم نظام رسائل خدمات الحركة الجويةATS في العالم أجمع لالتصاالت الخاصة بخطط الطيران، ورسائل األرصاد الجوية )(MET و )طيارينالموجهة إلى الخطارات اإل (NOTAMS وغير ذلك باستخدام تكنولوجيا شبكة اتصاالت الطيران الثابتة ،)AFTN .

والتخزين واإلرسال( عبر بروتوكول الفهرسة( )خدمات AMHSوستتقدم عملية االنتقال إلى نظام معالجة رسائل خدمات الحركة الجوية ) بعض األقاليم( في جميع األقاليم.( في ATN( )أو باستخدام شبكة اتصاالت الطيران )IPاإلنترنت )

( وتستخدم االتصاالت الخاصة بالبيانات المشتركة بين مرافق خدمات الحركة الجويةAIDC لتوفير التنسيق بين المراكز ونقل الطائرات )( إلى شبكة البيانات X25ل فيما بين الوحدات المتجاورة لمراقبة الحركة الجوية. ويحرز تقدم في االنتقال من شبكة البيانات الموروثة )مث

( في عدة أقاليم. IPالقائمة على بروتوكول اإلنترنت )

( أما بدايات إدارة المعلومات على مستوى المنظومةSWIM فستبدأ بالظهور. وسوف تقدم الخدمات التشغيلية من خالل بعض )توكول اإلنترنت بيانات االستطالع وبيانات األرصاد الجوية. التطبيقات الرائدة لهذه اإلدارة عبر بروتوكول اإلنترنت، كما ستوزع عبر برو

في أوروبا.و في الواليات المتحدة ( NOTAMاالنتقال إلى الصيغة الرقمية لإلخطارات الموجهة إلى الطيارين )وقد بدأ

:2و 1للحزمتين الجدول الزمنيفي -2الطريق خريطة

عوامل التمكين: يةاألرض-يةالصوتية التقليدية األرض واصل االنتقال من االتصاالتتسي ( إلى نظام الصوت عبر بروتوكول اإلنترنتVoIP .)

( وستنفذ الصيغة الرقمية لإلخطارات الموجهة إلى الطيارينNOTAM( وبيانات األرصاد الجوية )MET باستخدام نموذج تبادل( )( الخاصين بتبادل البيانات( تنفيذًا واسع IWXXM) جويةاألرصاد التبادل معلومات ل يكاواإل( ونموذج AIXMمعلومات الطيران )

(.IPالنطاق عبر الشبكة القائمة على بروتوكول اإلنترنت )

( سيستحدث نموذج تبادل معلومات الرحالت الجويةFIXMكمعيار عالمي لتبادل المعلومات الخاصة بالرحالت الجوية ) قبل بدء .(2 )الحزمة وأثناء الرحلة (،1)الحزمة الرحلة

واستعدادًا لألجل الطويل، ينبغي إجراء بحوث وتطوير في األجل المتوسط إلعداد نظم جديدة قائمة على األقمار الصناعية وعلىكيلوهرتز في األقاليم القارية 25( البالغة VHFاألرض. وستبقى االتصاالت الصوتية محصورة في أقنية الترددات العالية جدًا )

ومن كيلوهرتز(. 8.33( البالغ VHFأوروبا نشر استخدام األقنية الصوتية ذات التردد العالي جدًا )واصل في ت)مالحظة: سي


101

( إلى نظام االتصاالت باألقمار الصناعية في HFخالل هذا الوقت االنتقال من نظام الترددات العالية ) جريالمتوقع أن ي المحيطات واألقاليم النائية.

الخدمات: ستنقل رسائل خدمات( الحركة الجويةATS( إلى نظام معالجة رسائل خدمات الحركة الجوية )AMHS المزود بتسهيالت الفهرسة )

. أما االتصاالت الخاصة بالبيانات المشتركة بين مرافق خدمات 1عام مع االنتهاء من تنفيذ الحزمة ال التي ستشمل إدارة األمن (.IPإلى استخدام الشبكات القائمة على بروتوكول اإلنترنت )( فسوف تنتقل انتقااًل تامًا AITCالحركة الجوية )

( 4ستستلزم الخدمات األولية لالتصال الرباعي األبعادDبين الجو واألرض تنسيقًا لمسارات اال )األرضي فيما بين -تصال األرضيافق خدمات الحركة الجوية المراكز ولعمليات الترخيص عن طريق امتدادات االتصاالت الخاصة بالبيانات المشتركة بين مر

(AIDC أو عن طريق عمليات تبادل جديدة لبيانات الطيران تكون متوافقة مع إطار إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )(SWIM .)

( وسوف ينضج الهيكل الموجه نحو الخدماتSOA( في إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )SWIM وسيوسع نطاق خدمات )كتتاب والطلبات/الردود بموازاة خدمات الرسائل التقليدية القائمة على نظام معالجة رسائل خدمات الحركة الجوية النشر/اال

(AMHS.ولكن سيستخدم كال النوعين من الخدمات الشبكة القائمة على بروتوكول اإلنترنت ،)

في تغييرات التعطيل المتعمد و/أو الن مخاطر من أجل التخفيف مخصوصية واإلتاحة وستتم إدارة أمن المعلومات والنزاهة وال .معلومات إدارة الحركة الجوية ذات األهمية البالغة من حيث السالمة


الصناعية، من المرجح من المرجح أن تستخدم النظم الرقمية المقبلة لنقل الصوت. وفي الحاالت التي تستخدم فيها االتصاالت عبر األقمار بين الجو واألرض. أما في البيئة األرضية، فليس من وصلة البياناتأن تستخدم في هذه االتصاالت النظم نفسها التي تستخدم أساسًا ل

امًا ( سيستخدم لنقل حركة االتصاالت هذه أو سيستخدم نظL-DACSالواضح ما إذا كان نظام النطاق العريض الرقمي التصاالت الطيران ) .2و 1صوتيًا منفصاًل لهذا الغرض. وسيحتاج األمر إلى بذل جهود في مجال البحث والتطوير ضمن اإلطارين الزمنيين للحزمتين


102


االتصاالت المجال: االتصاالت الصوتية بين الجو واألرض يةاألرض-يةاالتصاالت األرض العنصر )العناصر(:

مل التمكين )تكنولوجيا وسائل الربط(عوا- عوامل التمكين - الخدمات -


103

المالحة( تقدم مجموعة من RNAV) مالحة المنطقة( و RNP( واألداء المالحي المطلوب )PBNإن مفاهيم المالحة مثل المالحة القائمة على األداء )

المتطلبات المحلية، فإن هذا القسم سيقدم وصفًا سرديًا لالعتبارات الخيارات الستخدام تكنولوجيا المالحة. وبما أنها تعتمد اعتمادًا كبيرًا على الخاصة باستخدام تكنولوجيا المالحة.

(GNSSألقمار الصناعية )باالبنية األساسية للنظام العالمي للمالحة (. PBNلمالحة القائمة على األداء )( التكنولوجيا األساسية التي أدت إلى تطوير اGNSSألقمار الصناعية )بايمثل النظام العالمي للمالحة

ام وهو أيضًا األساس الذي تقوم عليه التحسينات المقبلة في خدمات المالحة. ويجري تشغيل التشكيالت األساسية التاريخية القائمة على النظنذ أكثر من عقد من الزمان، وتم ( مGLONASS( والنظام العالمي للمالحة بواسطة مدارات األقمار الصناعية )GPSالعالمي لتحديد المواقع )

الي، وهما تشكيلة ح( دعمًا لعمليات الطيران. وثمة تشكيلتان أساسيتان يجري إعدادهما في الوقت الSARPsإعداد القواعد والتوصيات الدولية )لمتعدد التشكيالت والمتعدد الترددات ( اGNSSألقمار الصناعية )باغاليليو األوروبية وتشكيلة بايدو الصينية. ويتميز النظام العالمي للمالحة

والدول ومقدمي خدمات المالحة الجوية يكاوتقديم الفوائد التشغيلية. ولتحقيق هذه الفوائد، يتعين على اإل ةبفوائد فنية واضحة ستيسر عملي(ANSPsوالهيئات المعنية بالمعايير والمصنعين ومشغلي الطائرات أن ينسقوا أنشطتهم لمعالجة وحل ا ) .لمشكالت المرتبطة بهذه المسألة

في أمريكا الشمالية (GNSSألقمار الصناعية )باالنظام العالمي للمالحة ( استنادًا إلى SBASويتاح نظام تقويم اإلشارات باألقمار الصناعية ) على المدارات الثابتة ار الصناعيةاألقمبالمالحة الجوية اتخدمل(( وفي أوروبا )الهيئة األوروبية WAAS)نظام تعزيز المنطقة الواسعة )

(EGNOS( ( وفي اليابان )نظام التعزيز القائم على القمر الصناعي الياباني)MSAS (، وسيتاح هذا النظام قريبًا في الهند )نظامGAGAN )ظام االقتراب في إطار ن ويجري حاليًا تطبيق عدة آالف من إجراءات. ((SDCM)نظام التصحيح والرصد التفاضليين )االتحادية وفي روسيا

( SBAS. ويتوافق نظام تقويم اإلشارات باألقمار الصناعية )(LP) ضعداء محدد المو ونظام األ (LPV) باإلرشاد الرأسي ضعداء محدد المو األ)من الفئة (، ولكنه يمكن أن يعالج أيضًا عمليات االقتراب الدقيقAPVبوجه خاص مع عمليات االقتراب المقترن بالتوجيه العمودي )

ع األولى(. ولكن يصعب على هذا النظام أن يتقبل عمليات االقتراب الدقيق في المناطق االستوائية باستخدام النظام العالمي لتحديد المواق(GPS.ذي التردد الوحيد، وذلك بسبب آثار الغالف الجوي المتأين )

( وعلى النظام العالمي GPSالقائم على النظام العالمي لتحديد المواقع ) (GBASأما الفئة األولى من نظام التعزيز انطالقًا من األرض )(، GPS، كما أنه متاح، استنادًا إلى النظام العالمي لتحديد المواقع )االتحادية ( فهو متاح في روسياGLONASSألقمار الصناعية )باللمالحة

( فيما يخص الفئتين الثانية والثالثة SARPsالقواعد والتوصيات الدولية ) في بعض المطارات في عدة دول. ويجري حاليًا التحقق التشغيلي من(. ويجري في دول مختلفة تنفيذ أنشطة بحوث وتطوير متعلقة بهذا المجال. ومن الصعب أيضًا GPASمن نظام التعزيز انطالقًا من األرض ) عمليات االقتراب الدقيق، والسيما في المناطق االستوائية. ( أن يتحمل كثافة عالية منGBASعلى نظام التعزيز انطالقًا من األرض )

(، ومعدات القياس عن VORذو االتجاه األحادي والتردد العالي جدًا ) الالسلكي)الطيف الالسلكيةمساعدة بالمالحة أما األدوات التقليدية للفهي ذائعة االستخدام على الصعيد العالمي، ومعظم ((ILS( ونظام الهبوط اآللي )NDB( والمرشد الالسلكي غير االتجاهي )DMEبعد )

( GNSSألقمار الصناعية )باالطائرات مزودة بإلكترونيات الطيران المتعلقة بهذه النظم. وقد أدى تعرض إشارات النظام العالمي للمالحة كحلأو بخدمات مالحة بديلة ةالالسلكي مساعدة بالمالحةلخطر التداخل إلى استنتاج أن هناك حاجة لالحتفاظ ببعض النظم التقليدية لل

(.GNSSألقمار الصناعية )باتياطي للنظام العالمي للمالحة اح(، سيتم االعتماد في المقام األول GNSSألقمار الصناعية )باوسعيًا إلى تخفيف األثر التشغيلي النقطاع الخدمة في النظام العالمي للمالحة

الت أخرى أو تستخدم األساليب اإلجرائية القائمة على الطيار و/أو على مراقبة الحركة الجوية على استخدام إشارات تنتمي إلى تشكي(ATCمع االستفادة من نظم ،) مساعدة بالمالحة التقليدية المحددة للالقصور القائمة على متن الطائرة ومن بعض أدوات تعويض أوجه

رجوع إلى ( في منطقة معينة، فإن الGNSS) ةألقمار الصناعيبالعالمي للمالحة . وفي حالة حدوث انقطاع عام لخدمة النظام اةالالسلكيمثل . وفي أو في كفاءة الرحلة الطاقة االستيعابيةيؤدي إلى نقص في يمكن أن ةالالسلكيمساعدة بالمالحة التقليدية للواإلجراءات األدوات

دة، فإن االنتقال إلى تشكيلة أخرى يمكن أن يتيح الحفاظ على نفس المستوى حدوث فقدان لإلشارات الواردة من تشكيلة محدهذه الحاالت عند (.PBNفي المالحة القائمة على األداء )

ن تطبيق المالحة القائمة على األداء ) ( DMEالقاعدة المتبعة. وتمثل معدات القياس عن بعد )المنطقة ( سيجعل من عمليات مالحة PBNوا على متن الطائرة ك)أي بافتراض أن تكون هنا المنطقةدعم عمليات مالحة من أجل ةالالسلكيعدة بالمالحة مسااألدوات التقليدية للأنسب

أجهزة القدرة على استخدام القياسات المتعددة األطراف القائمة على معدات القياس عن بعد(، ألنها تستخدم حاليًا في اإللكترونيات ذات ونطاق تغطيتها إلى الحد ( DMEتركيب معدات القياس عن بعد ) عملياتون من الضروري تحسين وسيكالمتعددة لهذا الغرض. االستشعار


104

( مستخدمًا على نطاق واسع، وسيتيح هذا النظام عند توافره نهجًا بدياًل وقدرة على الهبوط ILSيبقى نظام الهبوط اآللي )و . وبالمثل، األمثل (.GNSSألقمار الصناعية )بافي حالة انقطاع خدمات النظام العالمي للمالحة

لكترونيات الطيران الخاصة بالمالحة الجوية. 3الطريق خريطةوتصف التطور المتوقع للبنى التحتية وا الحالية للمالحة الجوية البنية األساسية

( ومعدات القياس عن VORالي جدًا )ذا االتجاه األحادي والتردد الع الالسلكيالحالية للمالحة الجوية التي تشمل الطيف البنية األساسيةإن في البداية لدعم المالحة التقليدية تفي اإلرشاد المالحي، قد نشر م(، وهي نظم تستخدNDB( والمرشد الالسلكي غير االتجاهي )DMEبعد )

دياد مستويات الحركة . ومع از NDBومرافق نظام VORعلى طول الطريق في الرحالت الجوية التي تستفيد في الوقت نفسه من مرافق نظام الجوية، تم اعتماد طرق جوية جديدة واستلزم ذلك في العديد من الحاالت إنشاء مرافق مالحة إضافية لتلبية االحتياجات.

ونتيجة لذاك، خضع نشر األدوات المساعدة على المالحة لتأثير العوامل االقتصادية، مما أدى إلى توزيع متفاوت لألدوات المساعدة على أدوات المساعدة على المالحة، والعديد من في كثافة عالية لديهماسيما أمريكا الشمالية وأوروبا، اللتين الحة بين بعض األقاليم، والالم

المناطق األخرى التي لديها كثافة منخفضة في هذا المجال، وبعض المناطق األخرى التي ليس لديها بنية تحتية أرضية للمساعدة على اإلطالق.المالحة على

( في العقود األخيرة إلى إقامة شبكات إقليمية جديدة لطرق الطيران لم تعد تعتمد على هذه البنية RNAV) مالحة المنطقةوأدى استحداث لطلب ، وأتاح ذلك بالتالي تحقيق مرونة أكبر في رسم شبكات الطرق الجوية وفقًا لةالالسلكيمساعدة بالمالحة ألدوات التقليدية لللاألساسية

على الحركة الجوية. وأوقف هذا التغير الجوهري بوضوح الربط المباشر بين األدوات المساعدة على المالحة القائمة على األرض وشبكة الطرق الجوية في األقاليم المتسمة بأعلى كثافة في الحركة الجوية.

ئمة على األداء، وتوسع نطاق استخدام تحديد المواقع عن طريق ومع التطور المستمر لقدرات المالحة لدى الطائرات من خالل المالحة القاألقمار الصناعية، لم تعد تحتاج األقاليم ذات الكثافة العالية في الحركة الجوية إلى االستخدام المكثف للمساعدات باالنظام العالمي للمالحة على المالحة الجوية.

ضيةاألر البنية األساسيةمتطلبات المستقبل فيما يخص ( RNAV) مالحة المنطقةتهدف الخطة العالمية للمالحة الجوية إلى تنسيق القدرات العالمية للمالحة الجوية في المستقبل استنادًا إلى

(.GNSSألقمار الصناعية )با( اللتين يدعمهما النظام العالمي للمالحة PBNوالمالحة القائمة على األداء )الحادي عشر النظر في الخطة الزمنية المتفائلة الرامية إلى تزويد جميع الطائرات بقدرة النظام العالمي وقد تم في مؤتمر المالحة الجوية

لى إتاحة تشكيالت هذا النظام األخرى إضافة إلى تزويد الطائرات بالقدرات التي تتيحها إلكترونيات GNSSألقمار الصناعية )باللمالحة ( وا ئي وتعدد التشكيالت، ولكن لم يتم تحقيق هذا الهدف.الطيران القائمة على التردد الثنا

( المصدر األدق لتحديد المواقع المتاح GNSSألقمار الصناعية )باوتقدم القدرة الحالية المتمثلة في التردد الوحيد في النظام العالمي للمالحة ذا تم تقديم ألقمار باالنظام العالمي للمالحة يمكن استخدام هالحق، فإنمالكما هو محدد في خدمات التقويم الالزمةعلى الصعيد العالمي. وا

( GNSSألقمار الصناعية )باجميع مراحل الطيران. ويوفر النظام الحالي العالمي للمالحة ل واحدتردد الذي يعمل على ( GNSSالصناعية )ة الالسلكيد من المخاطر، وال سيما تداخل الترددات مستوى أقصى لتوافر الخدمات، على الرغم من أنه ال يمتلك القدرة الكافية لمواجهة عد

ن. تسبب اضطرابات الغالف الجوي المتأي التيواألحداث الشمسية لى أن يو ، قادرة على الحفاظ رضية مالئمة الحجمللمالحة األبنية تحتية الضروري توفير، من لتلك المشكلة المتعلقة بالمرونة مالئم حلتاح ا

.طائرات واستدامتهاعلى سالمة عمليات ال ما يلي: 1985( الصادر في أبريل FANSويرد في تقرير نظم المالحة الجوية المستقبلية )

"ينبغي استعراض عدد األدوات المساعدة على المالحة الجوية ومدى تطور هذه األدوات بغية توفير بيئة مالحة متجانسة تتسم بمزيد من اليف."المنطق ومزيد من الفعالية من حيث التك

ن الوضع الحالي لمعدات الطائرات المخصصة لعمليات المالحة القائمة على األداء ) ألقمار با( التي يدعمها النظام العالمي للمالحة PBNوا (PBNالخاص بالمالحة القائمة على األداء ) يكاو( واألدوات المساعدة األرضية على المالحة، إضافة إلى توافر دليل اإلGNSSالصناعية )

البيئة المتجانسة للمالحة الجوية التي تم عرض تصور لها في بتوفيرومعايير التصميم المرتبطة بها، يوفر كل ذلك األساس الالزم للبدء (. FANSتقرير المالحة الجوية المستقبلية )

البنية األساسيةترشيد خطة


105

يؤديلموروثة للمالحة الجوية نتيجة لعملية "من قمة الهرم إلى قاعدته" ا البنية األساسيةكان من المتوقع في البداية أن تكون عملية ترشيد إلى أن( داخل أحجام المجال الجوي GNSSألقمار الصناعية )با( والنظام العالمي للمالحة PBNفيها تنفيذ المالحة القائمة على األداء )

الستغناء عنها بكل بساطة.تصبح األدوات المساعدة على المالحة الجوية زائدة تمامًا بحيث يمكن ا( هي "الشيء الصحيح الذي يجب فعله"، وعلى الرغم من PBNوتتفق جميع الجهات المعنية بوجه عام على أن المالحة القائمة على األداء )

عدة على ( توفر القدرة على استحداث طرق جديدة دون االضطرار إلى وضع أدوات إضافية للمساPBNأن المالحة القائمة على األداء )( داخل حجم من أحجام المجال الجوي، إال PBNالمالحة، يبقى من الصعب تبرير التوجه نحو التنفيذ الشامل للمالحة القائمة على األداء )

إذا كانت هناك مشكالت في القدرات أو في السالمة يجب التصدي لها.ستحداث طرق إضافية ألن من المطلوب منها أن تحقق تحسنًا في القدرات ( الPBNاستخدم العديد من الدول المالحة القائمة على األداء )لقد

( PBNوالكفاءات التشغيلية. وأدى ذلك إلى وجود أحجام من المجال الجوي تحتوي على مزيج من الطرق الجديدة للمالحة القائمة على األداء ) وطرق تقليدية قائمة.

القدرة على تقديم دراسة جدوى اقتصادية إيجابية إلعادة تصميم المجال الجوي على وأصبح من الواضح اآلن أنه ألسباب عديدة تشمل عدم ،ترشيد للبنية التحتية مع ما يتبعها من ،( "من قمة الهرم إلى قاعدته"PBNنطاق واسع، ستستغرق عملية تنفيذ المالحة القائمة على األداء )

ا.العديد من السنوات الستكمالها، هذا إذا تسنى استكمالهأداة وثمة استراتيجية بديلة، وهي نهج االتجاه من قاعدة الهرم إلى قمته، ينبغي النظر فيها عندما تحين نهاية دورة الحياة االقتصادية لكل

( على نطاق محدودPBNمساعدة على المالحة الجوية، وهناك فرصة للنظر في مسألة تحديد ما إذا كان تنفيذ المالحة القائمة على األداء ) ألداة المساعدة على المالحة.ل الفعلي ستبدالاالمن جدوىستبدال أكثر االلتقليص الحاجة إلى

وبذلك فإن وال تتاح فرصة تقدير تكاليف االستبدال إال عندما تفقد األداة المساعدة على المالحة قيمتها تمامًا وعندما يتم النظر في استبدالها: سنة. ولتحقيق توفير في التكاليف، ينبغي تحديد فرص الترشيد وتخطيط وتنفيذ ما 25و 20ياة األداة بين هذه الحالة تطرأ عندما تكون دورة ح

يلزم من تغييرات في الطرق الجوية لتمكين المرافق من التوقف عن أداء مهامها في نهاية دورة حياتها.قدم حافزًا للبدء بنقل المجال الجوي إلى بيئة مالئمة للمالحة القائمة كما أن هذا النهج المنطلق من قاعدة الهرم إلى قمته في عملية الترشيد ي

(، مما يسهل التغييرات المقبلة الرامية إلى تحقيق الفعالية القصوى في تمكين الطرق الجوية من تحقيق تحسينات في PBNعلى األداء ) الكفاءة مثل اعتماد مسارات أقصر وتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

النظر في جميع احتياجات الجهات المعنية واالستخدامات التشغيلية للبنية يجبللمالحة الجوية، البنية األساسيةعند التخطيط لترشيد و جراءات الطوارئ التشغيلية الخاصة بالطائرات مثل الخلل الذي يطرأ عل ى التحتية. وقد يشمل ذلك أيضًا إجراءات الطيران اآللي العسكري، وا

( VORذي االتجاه األحادي والتردد العالي جدًا ) الالسلكيأثناء اإلقالع، واستخدام عمليات الفصل بين الطائرات استنادًا إلى الطيف المحرك أو الطيران العام. في المجال الجوي اإلجرائي

عنوان تحت شر، الد األول من الملحق العفي اإلضافة )ح( للمج للمالحة الجوية البنية األساسيةالتخطيط لترشيد بشأن إرشادات إضافية ترد والتطور نحو دعم المالحة القائمة على األداء". ةالالسلكيالمالحة ب ةلمساعداألدوات التقليدية لترشيد من أجل استراتيجية "


106


المالحة المجال: القدرات عوامل التمكين العنصر )العناصر(:

(PBNائمة على األداء )المالحة الق - التقليدية -

االقتراب الدقيق - القائمة على األقمار الصناعية -

.


107

المالحة القائمة على األداء:

سبل االنتقال من تطبيق النهوج الخاصة بمستويات المالحة القائمة على األداء ودقتها بالنسبة إلى العمليات التالية: 4خريطة الطريق تصف فوق المحيطات والمناطق القارية النائية، وأثناء الرحالت الجوية القارية، والوصول/المغادرة في المنطقة الخاضعة أثناء الرحالت الجوية

(، وفي عمليات االقتراب. وليست هناك محاولة إلظهار الجداول الزمنية المفصلة ألن األقاليم والدول تكون TMAلمراقبة المحطة الطرفية )( األكثر تطلبًا بينما يكتفي PBNيحتاج بعضها إلى االنتقال بسرعة إلى مواصفات المالحة القائمة على األداء ) قدفلديها متطلبات مختلفة؛

ذ غيرها بالقدرة على تلبية متطلبات مستخدمي المجال الجوي بمواصفات أساسية فقط. وال تفترض األشكال أنه يتعين على الدول/ اإلقليم تنفي -دليل المالحة الجوية القائمة على األداء -Doc 9613 تخدام أكثر المواصفات تطلبًا. وتقدم الوثيقةكل خطوة على طول المسار باس

المعلومات األساسية والمعلومات الفنية المفصلة المطلوبة في خطة التنفيذ التشغيلية.

وية. ومن بين هذه التطبيقات، هناك مجموعة ويحدد دليل المالحة القائمة على األداء مجموعة كبيرة من التطبيقات الخاصة بالمالحة الج( داخل مجال RNP(. ومن المهم إدراك أن تنفيذ تطبيقات األداء المالحي المطلوب )RPNفرعية تسمى تطبيقات األداء المالحي المطلوب )

( تدقيقًا RNPالحي المطلوب )جوي يسهم في واقع األمر في إعادة توزيع لوظيفتي االستطالع ورصد االمتثال. ويستحدث مفهوم األداء الملسالمة الموقع المالحي على مستوى الطائرة ويتيح الكشف اآللي عن عدم االمتثال للمسار المتفق عليه بينما تقع هذه المهمة في الوقت

خدمات الحركة الجوية ( ال بد أن يقدم فوائد إضافية لوحدةRNPالحالي على عاتق المراقب فقط. ولذلك فإن تنفيذ األداء المالحي المطلوب )(ATSU .التي تتولى تقليديًا مسؤولية رصد االمتثال )


108

:4طة الطريق يخر

(PBNالمالحة القائمة على األداء ) المجال: أثناء الرحالت فوق المحيطات وفوق المناطق القارية البعيدة العنصر )العناصر(:

أثناء الرحالت القارية رفية: الوصول والمغادرةالمجال الجوي في المحطة الط االقتراب


109

االستطالع ما يلي: تتمثل أهم االتجاهات خالل السنوات العشرين القادمة في

يجري الدمج بين تقنيات مختلفة من أجل الحصول على أفضل عالقة بين التكلفة والفائدة بحسب القيود المحلية.س أ( 1030/1090( RFة )الالسلكينطاقات الترددات عملت المتوافرة حاليًا التي تستسيستخدم االستطالع التعاوني التكنولوجيا ب(

ذاعة االستطالع التابع التلقائي )WAM، ونظام Mode-S(، ونظام SSR)رادار االستطالع الثانوي ) زميغاهيرت ((.ADS-B، وا لحالية لالستطالع جميع الطلبات التي تعتمد عليها.ا البنية األساسيةوفي حين هناك عمليات تحسين للقدرات، من المتوقع أن تلبي ج(رض أن يمثل "برهان المستقبل" وأن يكون تومن المف ،وسيصبح الجزء المحمول على متن الطائرة من نظام االستطالع أكثر أهمية د(

لمستقبل.قاباًل للتشغيل البيني على الصعيد العالمي من أجل دعم مختلف تقنيات االستطالع التي ستستخدم في ا وسيكون هناك استخدام متزايد للبارامترات النازلة من الطائرات، مما سيؤدي إلى الفوائد التالية: ه(

العرض الواضح إلشارة النداء ولمستواها. (1 تحسين الوعي بالحالة. (2قدمًا 25اع البالغ اإلبالغ عن االرتفو ،هابطة لخدمات البارامترات المحمولة على المتنال توصالالخدام بعض است (3

، بما في ذلك شبكات السالمة.الباحث لتحسين خوارزميات التتبع بالرادار .ةالعمودي األكداس الجويةعرض قوائم (4 ة )المراقب والطيار(.الالسلكيتقليص حجم النقل عبر االتصاالت (5 تحسين إدارة الطائرات في األكداس الجوية. (6 اة مستويات الطيران المسموح بها.تقليص عدد حاالت عدم مراع (7

ستنقل الوظائف من األرض إلى الجو. و(

للحزمة صفر: الجدول الزمنيفي -5خريطة الطريق : سيكون هناك نشر واسع النطاق لنظم االستطالع التعاونيADS-B )و )األرضي والفضائيMLAT وWAM

لى استخدام متزايد للبيانات وستصبح نظم المعالجة األرضية أكثر فأكثر تعقيدًا ألنها س تحتاج إلى دمج بيانات من مصادر مختلفة وا القادمة من الطائرات.

ضمان من أجل وظائف شبكية فيرخدم بيانات االستطالع الواردة من مصادر مختلفة إلى جانب البيانات الواردة من الطائرات لتو توستس .لغير أغراض الفصلضًا أيمتاحة االستطالع بيانات ستكون و السالمة األساسية.


.سيوسع نطاق نشر نظم االستطالع التعاوني

.ستقوم تقنيات االستطالع التعاوني بتحسين العمليات على أرض المطار

لطائرات.سيجري إعداد وظائف شبكية إضافية لضمان السالمة استنادًا إلى البيانات المتاحة الواردة من ا

( من المتوقع أن يصبح رادار االستطالع األولي المتعدد الثوابتMPSR( متاحًا لالستخدام في خدمات الحركة الجوية )ATS وسيؤدي ) نشره إلى تحقيق وفورات كبيرة في التكلفة.


110

،توفير الوعيل المثال: كاميرات لعلى سبيوسيستلزم التشغيل عن بعد للمطارات وأبراج المراقبة تقنيات لالستطالع المرئي عن بعد بالحالة، وسيستكمل ذلك بتغطيات بيانية مثل معلومات التتبع، وبيانات األرصاد الجوية، وقيم الطيف المرئي، وحالة البصري

األضواء على األرض، وما إلى ذلك.


تحسينًا في إذاعة سيستلزمانت الحركة الجوية وتقليص المسافات الفاصلة بين الطائرات إن الطلبين المتمثلين في زيادة مستويا (.ADS-Bاالستطالع التابع التلقائي )

.وستستخدم رادارات االستطالع األولي على نحو متناقص ألنها تستبدل بتقنيات االستطالع التعاوني

لفضائي متاحة بشكل كامل.ا إذاعة االستطالع التابع التلقائيمن المرجح أن تكون


ألن استخدام رادار االستطالع األولي سيكون محصورًا في التطبيقات التي تتطلب قدرات ةع التعاوني سائدتقنيات االستطال كونست عالية أو التطبيقات التخصصية.


111


االستطالع المجال:

االستطالع على أرض المطار االستطالع القائم على األرض ر )العناصر(:العنص

عوامل التمكين- عوامل التمكين -

القدرات - القدرات -


112

للحزمة صفر: الجدول الزمنيفي -6الطريق خريطة ةالع التابع التلقائي الداخلستصبح التطبيقات األساسية للوعي بالحالة على متن الطائرة متاحة باستخدام نظام إذاعة االستط

(2 رقم يكاواإل نسخة( )ADS-B IN/OUT) ةوالخارج

:1للحزمة الجدول الزمنيفي -6الطريق خريطة ةستصبح التطبيقات المتقدمة للوعي بالحالة متاحة لالستخدام، وستعتمد أيضًا على نظام إذاعة االستطالع التابع التلقائي الداخل

(.ADS-B IN/OUT) ةوالخارج

:2للحزمة الجدول الزمنيفي -6الطريق خريطة ( سيبدأ استخدام تكنولوجيا إذاعة االستطالع التابع التلقائيADS-B بين الطائرات الذي يدار على )( للفصل األساسي )المفوض

متن الطائرة.

ائرات سيستلزمان تحسين إذاعة إن الطلبين المتمثلين في زيادة مستويات الحركة الجوية وتقليص المسافة الفاصلة بين الط (.ADS-Bاالستطالع التابع التلقائي )

:3للحزمة الجدول الزمنيفي -6الطريق خريطة ( ستستخدم تكنولوجيا إذاعة االستطالع التابع التلقائيADS-B التي دعمت الحزمة )في عمليات الفصل الذاتي المحدودة في 2

المجاالت الجوية البعيدة وفوق المحيطات.


113


االستطالع المجال: االستطالع بين الجو والجو العنصر )العناصر(:

عوامل التمكين - القدرات -


114

إدارة المعلوماتة مجموع يتمثل أحد أهداف المفهوم التشغيلي العالمي إلدارة الحركة الجوية في تشغيل شبكة مركزية تعتبر فيها شبكة إدارة الحركة الجوية

تقدم المعلومات أو تستخدمها. –بما فيها الطائرة –من العقد

وسوف يقوم مشغلو الطائرات الذين لديهم مرافق مركزية لمراقبة تشغيل الرحالت والخطوط الجوية بتبادل المعلومات بينما يكون المستخدم شخصي مالئم. وسيكون الدعم الذي تقدمه شبكة إدارة الفردي قادرًا على فعل الشيء نفسه عن طريق التطبيقات التي تشغل على أي جهاز

الحركة الجوية في جميع الحاالت مكيفًا مع احتياجات المستخدم المعني.

.الجوية ويعتبر تبادل المعلومات بالنوعية المطلوبة والتوقيت الزمني المطلوب في بيئة آمنة عاماًل تمكينيًا أساسيًا لمفهوم هدف إدارة الحركةنطاق جميع المعلومات التي يمكن أن تكون ذات فائدة إلدارة الحركة الجوية، بما في ذلك المسارات، وبيانات االستطالع، ومعلومات ويشمل ال

الطيران، ومعلومات األرصاد الجوية، وما إلى ذلك.

فهي توفر بنية تحتية مالئمة .كة الجوية( عاماًل تمكينيًا أساسيًا لتطبيقات إدارة الحر SWIMوتعد إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )أما ما يرتبط بذلك من تبادل .وتضمن توافر المعلومات الالزمة للتطبيقات التي يشغلها أعضاء الجماعة التي تطبق إدارة الحركة الجوية

ام منهجية مشتركة واستخدام التكنولوجيا عتمد على استخديف ،والقابلة للتشغيل البيني المفتوحوالزمنية ةجغرافيذات المرجعية الللبيانات سلس المالئمة والواجهات البينية للنظم المتوافقة.

( إمكانية وضع تطبيقات متقدمة للمستخدم النهائي، ألنها ستوفر تباداًل SWIMوسيتيح توافر إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )مع االنتقال إلى إدارة المعلومات و لصحيحة أينما كان مزود هذه المعلومات.للمعلومات واسع النطاق وقدرة على العثور على المعلومات ا

ته بشكل غير مسبوق.تزايد أهمي، كما تمع مرور الوقتمشكلة متزايدة اإلنترنت أمن يصبح

الحاجة إلى مرجع زمني مشترك إدارة المسارات الرباعية األبعاد ومع التبادل الكثيف للمعلومات عند االنتقال إلى المفهوم التشغيلي العالمي إلدارة الحركة الجوية، وال سيما إلى

ئقًا يعرقل التقدم في ا(، قد ال تكون األنماط الحالية لإلدارة الزمنية كافية وقد تصبح عSWIMعبر إدارة المعلومات على مستوى المنظومة ) المستقبل.

(. وتعتمد المتطلبات المحيطة بمسألة دقة معلومات التوقيت على UTCلمنسق )يعر ف مرجع التوقيت في مجال الطيران بأنه التوقيت العالمي احيثما يكون مستخدمًا. وفي كل تطبيق من تطبيقات إدارة الحركة الجوية، يجب أن تكون جميع النظم نوع تطبيق إدارة الحركة الجوية

لذي يلبي متطلب الدقة هذا.المساهمة وجميع المستخدمين المساهمين في حالة تزامن مع مرجع التوقيت ا( مرجع التوقيت المشترك، ولكن المتطلبات الحالية للدقة التي تضبط بها ساعات الطيران وفقًا للتوقيت UTCويمثل التوقيت العالمي المنسق )

توقيتها أو باستخدام ( قد ال تكون كافية لتغطية االحتياجات في المستقبل. ويتعلق ذلك بسالمة المعلومات وضبط UTCالعالمي المنسق )استطالع تابع لتقريب المسافات بين الطائرات، وعلى وجه أعم عمليات المسارات الرباعية األبعاد. ويجب أيضًا النظر في متطلبات النظم

من حيث التزامن باستخدام مرجع خارجي. ( بالنسبة لكل UTCقياسًا إلى التوقيت العالمي المنسق ) وبداًل من تحديد معيار مرجعي جديد، ينبغي تحديد متطلبات األداء فيما يخص الدقة

يعتمد على ضرورة التنسيق الزمني. وثمة عناصر أخرى تتطلب دقة مختلفة ومتطلبات مختلفة من حيث نظام في هيكل إدارة الحركة الجوية ( إلى نشوء ضرورة SWIMعلى مستوى المنظومة ) الدقة لبعض التطبيقات المحددة. ويؤدي ازدياد تبادل البيانات الخاصة بإدارة المعلومات

دراجها تتمثل في وضع "جهاز توقيت" فعال للنظم اآللية التي تتواصل فيما بينها. وينبغي تحديد المعلومات الخاصة بالتوقيت في مصدرها وا في البيانات الموزعة، مع الحفاظ على المستوى المالئم من الدقة في إطار ضمان سالمة البيانات.

توقيت دقيقإلعطاء ال من حيث التكلفة فعَّ المناسب و النظام الهو (GNSS) النظام العالمي للمالحة باألقمار الصناعيةوتجدر اإلشارة إلى أن للتوقيت. ةدر متنوعامصوفر يتشكيالت متعددة من هذا النظام ساستخدام إذ أن إدارة الحركة الجوية. وتطبيقات ةنظمألعدد متزايد من

نظام بديل )التعطل للحد من احتمال النظام العالمي للمالحة باألقمار الصناعية على مدى الوقت توقيت بديل من أجل مصدر ري نشر ويج (.APNT لتحديد الموقع والمالحة والتوقيت


115

للحزمة صفر: الجدول الزمنيفي -7الطريق خريطة ( ستبدأ إدارة المعلومات على مستوى المنظومةSWIMبالظ ).إدارة وسيجري تطوير مفهوم هور في أوروبا والواليات المتحدة

وصقله. المعلومات على مستوى المنظومة وسيجري دعم الخدمات التشغيلية من خالل تطبيقات رائدة للهيكل الموجه نح ( الخدماتSOA.)

( ستوزع بيانات األرصاد الجوية أيضًا عبر بروتوكول اإلنترنتIP.)

االنتقال لقد بدأ( إلى الصيغة الرقمية لإلخطارات الموجهة إلى الطيارينNOTAM وسيجري ) توزيعها( عبر بروتوكول اإلنترنتIP.)

:2و 1في اإلطارين الزمنيين للحزمتين -7الطريق خريطة ( إدارة المعلومات على مستوى المنظومةSWIM في )1للحزمة الجدول الزمني:

لي للقدرة على نشر سيجري .(أرض -أرض)دعم االتصاالت من أجل المعلومات على مستوى المنظومةإدارة أوَّ لدعم إدارة المعلومات.استحداث أمن اإلنترنت القوي

( إدارة المعلومات على مستوى المنظومةSWIM في )2للحزمة الجدول الزمني: مع أنظمة تمامًا دمجها يجري ،(SWIMإدارة المعلومات على مستوى المنظومة )الطائرة عقدة شبكية ضمن شبكة صبحست

.ةالطائر

في تغييرات التعطيل المتعمد و/أو المن أجل التخفيف من مخاطر خصوصية واإلتاحة ستتم إدارة أمن المعلومات والنزاهة وال .معلومات إدارة الحركة الجوية ذات األهمية البالغة من حيث السالمة

سيجري توزيع المعلومات المتعلقة بالصيغة الرقم( ية لإلخطارات الموجهة إلى الطيارينNOTAM( وباألرصاد الجوية )MET )(( على نطاق IWXXM) رصاد الجويةتبادل معلومات األل يكاواإل( ونموذج AIXM)باستخدام نموذج تبادل معلومات الطيران )

(.SWIMواسع عبر شبكة إدارة المعلومات على مستوى المنظومة )

للمرة األولى. المتعدد الجهاتوسيوفر التنسيق بين مختلف الجهاتن، مما سيحسن التنسيق فيما الطيرا وحداتسيجري استحداث، وسيجري تحديث هذه اإلنترنت( عبر SWIMالطيران على شبكة إدارة المعلومات على مستوى المنظومة ) وحدات تبادلوسيجري (.SWIMتوى المنظومة )التابعة إلدارة المعلومات على مس التنيقمن خالل خدمات الوحدات

( أما االتصاالت الخاصة بالبيانات المشتركة بين خدمات الحركة الجويةAIDC ،وهي أداة تقليدية لالتصال من نقطة إلى نقطة ،) (.SWIMدارة المعلومات على مستوى المنظومة )إفسوف تبقى قائمة لفترة من الزمن إلى جانب

وسوف يوفر نموذج تبادل معلومات الرحالت ( الجويةFIXMمعيارًا عالميًا لتبادل ا )ليحل لمعلومات الخاصة بالرحالت الجوية ، بذلك محل خطة الطيران المستخدمة حالياً

عن طريق لوحة تحكم الشاملة.على نطاق نماذج تبادل المعلومات ستدار العناصر المشتركة

وبوجه أعم، من المتوقع أن تدعم إدارة المعلومات على مستوى المن( ظومةSWIM تنفيذ مفاهيم جديدة مثل مفهوم المرافق ) (، التي تراقب المجال الجوي عن بعد.ATSاالفتراضية لخدمات الحركة الجوية )

وما بعد: 3للحزمة الجدول الزمنيفي -8الطريق خريطة ( من المتوقع أن يؤدي النشر الكامل إلدارة المعلومات على مستوى المنظومةSWIMإلى تمكين ) جميع المشاركين، بما في ذلك

الطائرات، من الحصول على مجموعة كبيرة من المعلومات والخدمات التشغيلية، بما في ذلك تبادل المعلومات الخاصة بالمسارات الرباعية األبعاد الكاملة.

اونيةمن أجل بيئة تع معلومات الطيران والتدفقمفهوم تحقق النشر الكامل ألغراض الطيران عندسيتحقق (FF-ICE.)

نظام بديل لتحديد الموقع والمالحة ) النظام العالمي للمالحة باألقمار الصناعيةتوقيت بديل من أجل مصدر ستجري إتاحة .(APNT والتوقيت


116


إدارة المعلومات المجال

إدارة المعلومات على العنصر )العناصر(: امستوى المنظومة

لطيران ا والتدفق

خـــــــــــــدمات معلومـــــــــــــات الطيـــــــــــــران (AIS ــــــــــران (/إدارة معلومــــــــــات الطي(AIM)

الزمن- األرصاد الجوية

التمكين-عوامل القدرات - القدرات - القدرات -

عوامل التمكين - عوامل التمكين - عوامل التمكين -


117

إلاترونيات الطيرانع الزيادة الكبيرة في القدرات التي يمكن أن يتم الحصول عليها من خالل من المواضيع الرئيسية في مجال تطور إلكترونيات الطيران موضو

إدراج نظم/وظائف مختلفة على متن الطائرة.

يقوم النظام العالمي للمالحة باألقمار الصناعية على سبيل المثال، واالستطالع آخذ في التزايد. نظم االتصال والمالحة أصبح الترابط بين (GNSS) مما يخلق مزاج عام من لكترونيات الطيرانالمنوطة بها إوظائف االستطالع وعدد آخر من المالحة، و من أجل ال بتحديد الموقع ،

والمالحة واالستطالع تحقيق التناغم بشأن تطور القدرة على النشر في مجال االتصاالتباإلضافة إلى المخاوف فضاًل عن فرص للتآزر. و (CNS) درجة التعقيد دون مبرر، وكذلك من االتصاالت والمالحة واالستطالع الرقمية الجديدة ال تزيد ن نظممتزايدة لضمان أ، فهناك حاجة

الفشل وفعَّالة من حيث التكلفة. تخلو من، بطريقة المطلوب الشدة مستوىضمان أن القدرات المتقدمة لتلك النظم يمكن دعمها ب


سسي( تحدث نظام المالحة الجوية المستقبلية المسمىFANS-2/B الذي يستطيع ) البيانات فتح وصلة قدرةدعم (DLIC و ،) خدمة(، AMC) التثبت من صالحية الميكروفون ضمن إطار مراقبة الحركة الجوية (، وACMراقبة الحركة الجوية )م إدارة اتصاالت

أداء يحسن (، مماATN( عبر شبكة اتصاالت الطيران )ACL)ة الحركة الجوية خدمة المعلومات واألذونات ضمن إطار مراقبو البيانات عبر شبكة وصلة (. وفي هذه المرحلة األولى من تطبيق FANS-1/Aمما كان يوفره نظام )بشكل أفضل االتصاالت

ضمن إطار مراقبة الحركة الجوية خدمة المعلومات واألذوناتيشيع استخدام مراقبي الحركة الجوية ل(، ATNاتصاالت الطيران )(ACL) ًلمالحة المستقبلية لنظم الفتوفر ربطًا بين ،من أجل إخطار الطائرات بتغيرات الترددات الصوتية. أما الحلول األكثر تكامال

لصوتية. ة. ويتيح هذا التكامل النقل اآللي والتوليف الالزم لهذه الترددات االالسلكي( ومعدات االتصاالت FANSالجوية )

وسيستمر استخدام نظامFANS-1/A القائم حاليًا ألن هناك قاعدة واسعة من الطائرات المزودة به وألنه يدعم التكامل بين االتصاالت والمالحة.

وستزود الطائرات بحاسوب للحركة الجوية يستضيف "نظام تفادي التصادم في الحركة الجوية"، وقد تزود أيضًا بالوظائف الجديدةلمتمثلة في الوعي بحالة الحركة الجوية وبالنظم المحمولة على متن الطائرة والخاصة بالمساعدة على الفصل بين الطائرات. ومن ا

المتوقع أن تجر هذه القدرة تحسينات متتالية لتلبية متطلبات حزم التحسينات الالحقة.


سيتاح نظامFANS-3/C ( المزود بوظيفة تكامل االتصاالت والمالحة واالستطالعCNS عن طريق شبكة اتصاالت الطيران( )ATN B2ي( وس( وفر التكامل بين االتصاالت واالستطالع عن طريق الربط بين معدات نظم المالحة الجوية المستقبليةFANS )

نظام إدارة التحميل في تسهيل نيات الطيران بوجه خاص إلىإلكترو ((. ويؤدي تكامل FMS) نظام إدارة الرحلةونظم المالحة ) .وصلة البيانات( لعمليات التحقق من مراقبة الحركة الجوية المعقدة المنقولة عبر FMS) الرحلة

عن طريق شبكة اتصاالت الطيران( وسيوفر التكامل الخاص باالستطالعATN B2 استطالعًا متكاماًل عن طريق الربط بين )إلى تكامل إلكترونيات الطيران بوجه خاص يؤدي ( وحاسوب الحركة الجوية. و FANSظم المالحة الجوية المستقبلية )معدات نخل حاسوب الحركة الجوية( لمناورات نظم المساعدة على الفصل بين الطائرات انطالقًا من الجو االتحميل اآللي )دتسهيل

(ASAS ) وصلة البياناتالمنقولة عبر و.

:2للحزمة الجدول الزمنيفي -8ريق الط خريطة

( سيوفر انتفاع الطائرات بإدارة المعلومات على مستوى المنظومةSWIM باستخدام الوسائل المختلفة المبينة في )الطريق خريطة بين الجو واألرض. وصلة البياناتالخاصة باتصاالت


118


إلكترونيات الطيران المجال

االتصاالت واالستطالع (:العنصر )العناصر


119


نظام إدارة الرحلةيمثل (FMS( الذي يدعم المالحة القائمة على األداء )PBN نظامًا إلدارة الطيران يدعم المالحة القائمة على )(، ومعدات القياس GNSSألقمار الصناعية )باالعالمي للمالحة األداء، أي أنه يوفر المالحة المزودة باالستشعار المتعدد )النظام

ونظام األداء المالحي RNAV-x مالحة المنطقةللقيام بعمليات نظام أ، كما أنه مهيمالحة المنطقة(، إلخ.( و DMEعن بعد ) .RNP-xالمطلوب

( وسيستمر استخدام نظام المالحة بالقصور الذاتيINSإلى جانب مصادر مالحية أ ) خرى. وستستند المالحة إلى القدرة على دمجدارة بيانات المالحة الواردة من مصادر مختلفة. وا

:2و 1في اإلطارين الزمنيين للحزمتين -9الطريق خريطة

عن طريق شبكة اتصاالت الطيران( يوفر دمج المالحة في المطاراتATN B2 تكاماًل بين )نظام إدارة الرحلة (FMS ووظيفة )التحميل داخل حاسوب الحركة الجوية للمعلومات المنقولة تسهيل مالحة في المطارات من أجل تحقيق جملة أمور منها نظام ال والمتعلقة بعمليات الترخيص للطائرات بالحركة على أرض المطار التي يمنحها قسم مراقبة الحركة الجوية. وصلة البياناتعبر

يدعم القدرة األولية على المعالجة الرباعية األبعاد. بحيث نظام إدارة الرحلةسيتم تعزيز قدرة

باتعتمد الخدمات القائمة على النظام العالمي للمالحة( ألقمار الصناعيةGNSS في يومنا هذا على تشكيلة وحيدة تتمثل في )وتحديدًا النظام العالمي (، الذي يوفر الخدمات على تردد واحد. أما التشكيالت األخرى،GPSالنظام العالمي لتحديد المواقع )

(، وغاليليو، وبايدو، فسيتم نشرها أيضًا. وسيجري تشغيل جميع GLONASSللمالحة بواسطة مدارات األقمار الصناعية )( GNSSألقمار الصناعية )باالتشكيالت في نهاية المطاف من خالل نطاقات ترددات متعددة. ويراعي أداء النظام العالمي للمالحة

( المتعدد التشكيالت هذا العدد زيادة GNSSألقمار الصناعية )بار الصناعية المرئية. وسيزيد النظام العالمي للمالحة عدد األقماضافة إلى ذلك، فإن توافر قابلة للتشغيل الاألقمار الصناعية مصادر مختلفة من كبيرة، مما يحسن توافر الخدمات وتواصلها. وا

منظام ) يم اإلشارات على متن الطائراتتقو ةنظمأسيساعد على تطور البيني على متن الطائرة و/أو احة المعلومات المت يقو تحتاج إلى حد أدنى و عمليات اقتراب موجهة عموديًا تسمح بإجراءالتي ( أخرى GNSSالواردة من أنظمة معلومات ها مع الدمجي

توافر تردد ثان إللكترونيات الطيران حساب التأخير الناجم على اإلطالق. وسيتيح يهاشارات الخارجية، أو قد ال تحتاج إلاإلمن عن الغالف الجوي المؤين بصورة آنية، مما يؤدي بالفعل إلى إزالة مصدر كبير للخطأ. أما توافر عدد كبير من التشكيالت

أساسية، وسوف المستقلة سوف يوفر معلومات مكررة لتخفيف خطر توقف الخدمات بسبب خلل كبير في النظام داخل تشكيلة( خارجة عن GNSSألقمار الصناعية )بايزيل مخاوف بعض الدول من االعتماد على تشكيلة واحدة في النظام العالمي للمالحة

سيطرتها التشغيلية.

سيصبح جهاز االستقبال متعدد الوضعية(MMR) نظام إدارة الرحلةو (FMS) نظمة متعددة األمع ين متوافق، تدريجي، بشكل المتبادل.البيني للتشغيل ين وقابل اتبكوكال

وما بعد: 3للحزمة الجدول الزمنيفي -9الطريق خريطة

بحيث تصبح لديه القدرة على معالجة النهج الرباعي األبعاد الكامل. نظام إدارة الرحلةسيتم تعزيز قدرة


120


إلكترونيات الطيران المجال:

المالحة العنصر )العناصر(:


121


سيكون النظام المحمول جوًا لتفادي التصادم (ACAS II [TCAS V7.1]) ذلكواصل تشبكة السالمة الرئيسية المحمولة جوًا. وسي .1للحزمة الجدول الزمنيخالل

اإلنذار باالقتراب من األرض نظامكما سيستمر استخدام (GPWS) نظام التحذير لتفادي التضاريسروف أيضًا باسم المع (TAWS).

استخدام أن يكون لضمان رص توخي الحشائعة أكثر فأكثر في مقصورة القيادة ويجب شاشات عرض المعلومات وستصبح تخدام.، ومعتمدة لالسلوظائف التي تقوم بهالا مرخصة المعالم، وأنهمحدد اإللكترونية حقائب الطيران شاشات العرض و/أو

( وستشمل التكنولوجيات مثل تكنولوجيا إذاعة االستطالع التابع التلقائيADS-B خرائط حركة المطارات وعرض معلومات الحركة ) الجوية في مقصورة الطائرة.

تحسين الرؤية ستكون نظم(EVS.المستخدمة في المطارات متاحة في مقصورة القيادة في الطائرات )

:2للحزمة لجدول الزمنيافي -10الطريق خريطة

ةصطناعياال الرؤيةستكون نظم (SVS.المستخدمة في المطارات متاحة في مقصورة القيادة في الطائرات )


122


إلكترونيات الطيران المجال: شبكات السالمة المحمولة جواً العنصر )العناصر(:

النظم المحمولة على متن الطائرة


123

اآللي االستخدامتنفيذ هذا العمل خالل لم يتسن الحركة أرضًا وجوًا. و اآللية لنظم لالطريق خريطةإعداد يكاوطلب مؤتمر المالحة الجوية الثاني عشر من اإل

الطريق هذه في ما يلي: خريطة. وسيتمثل هدف 2019اضية، ولكن سيجري إدراجه في طبعة عام فترة األعوام الثالثة الم لتشغيل البيني بين الدولا إمكانيةضمان (1 للتوقع في جميع الدول واألقاليم. ةقابلجعلها و ،إدارة للحركة الجوية تساقاسيؤدي عمل وتشغيل هذه النظم إلى (2

: التبعيات فيما بين الوحدات6المرفق التبعيات بين مختلف مجاالت تحسين يصف الرسم البياني في الصفحة التالية مختلف التبعيات القائمة فيما بين الوحدات. وقد تتداخل هذه

األداء والحزم. ر وجود التبعيات فيما بين الوحدات بسبب من السببين التاليين:ويبرَّ

أن تكون هناك تبعية أساسية. ‘1’حدة أو وحدة منها الفائدة المحققة في الو أي الفوائد التي تقدمها كل وحدة، أي أن يعزز تنفيذ أن يكون هناك تعزيز متبادل فيما بين ‘2’

الوحدات األخرى. وللحصول على مزيد من المعلومات، يمكن للقارئ الرجوع إلى الوصف المفصل المتاح على اإلنترنت لكل وحدة من هذه الوحدات.

شرح الرموز:

"1الروابط بين وحدة في الحزمة "س" ووحدة في الحزمة "س+ /مجاالت األداءالمحاورالتبعيات عبر /مجاالت األداء األخرى عندما تكون الوحدة تابعة لوحدة أو وحدات أخرى أسبق منهاالمحاورالروابط مع


125

دارة الحراة الجويةإل المنطقي الهيال: 7المرفق

دارة الحراة الجويةإلالهيال المنطقي . 9الشال

حزم تبعيات بين بلورة ال لمواصلةارة الحركة الجوية ة إلدعالميمنطقية تطوير بنية بالمؤتمر الثاني عشر للمالحة الجوية بناًء على اقتراح بدأت وقد والواليات، األقاليم حسب التحسينات في منظومة الطيران، وذلك من أجل دعم الخطة العالمية للمالحة الجوية وأعمال التخطيط

لي لهذالعمل على تصميم يكاواإل الهيكل أو البنية. اأوَّالحالة األدائية إلدارة هر ظي ا الهيكلفإن هذرحلة، للالمادية للحالة التمثيل الجغرافي التي تظهر يل الرحلة للمراحل النموذجية لتمث وخالفاً

كجزء من أسطول. وأد انفر على افي وقت واحد، سواء الحركة الجوية التي قد تسري على أي رحلة :ما يلي توضيحالبساطة من أجل 9وقد روعي في تصميم الشكل

مختلفة؛المفهوم المكونات على محددة وظائف تبعات ذلك؛متطلبات األداء المتعلقة ب

بوحدات حزم التحسينات في منظومة الطيران و/أو خريطة الطريق التكنولوجية للخطة العالمية للمالحة العناصر التي تأثرت الجوية.

تدعم البنية األساسيةتنفيذ إدارة الحركة الجوية. وهذه و مفهوم العالمياللعناصر كنولوجية الت البنية األساسيةروابط ويوضح هذا الشكل القائمة على المسارات التي تدعمها عمليات ال -المفهوم العالمي عبر عنه في إدارة الحركة الجوية الذي جوهري التغيير العمليات الجارية وال

لبرية والجوية.األصول اإدارة المسارات. ويجري تنفيذ هذه التكنولوجيات األساسية في كل من

شرح الرموز AO عمليات المطار CM إدارة التضارب

AOM إدارة تنظيم المجال الجوي DCB تحقيق التوازن بين الطلب والقدرة االستيعابية APOC مركز عمليات المطار FOC مركز عمليات الطيران

ATC بة الحركة الجويةمراق TRN يسلتضار ا ATM SDM إدارة تقديم خدمة إدارة الحركة الجوية TS تنسيق الحركة

AUO ل الجويتفعين بالمجاعمليات المن

إدارة مسارات الطيران/؛توزيع مسارات الطيران حساب، تنسيق

رصد مسارات الطيران؛

توعية، تخطيط، تحسين إلى الحد األمثل، متابعة

ت األرصاد الجوية خدما للطيران

أنشطة دفاعية

البحث واإلنقاذ أنشطة

خدمات األرصاد الجوية

إدارة مسارات الطيران

بياناتال الموجودات

الخدمات إدارة المعلومات

شبكات السالمة على متن الطائرات

االتصاالت عبر وصلة البيانات

جو-تطبيقات جو

االتصاالت الصوتية

نظام الحةالم

األحوال الجوية(،)الحركة، التضاريس االستطالع

المالحة رضية + ساتلية(أ)

المالحةإدارة )أرضية + ساتلية(

االتصاالت الصوتية أرض( -جو ) صوتيةالتصاالت إدارة اال

أرض( -)جو

عبر وصلة تصاالت اال أرض( -)جو البيانات

تصاالت عبر وصلة إدارة اال أرض( -البيانات )جو

-البيانات )أرض أرض( -إدارة البيانات )أرض

أرض(

االتصاالت الصوتية أرض( -أرض )

إدارة االتصاالت الصوتية أرض( -أرض )

االستطالع

إدارة االستطالع

معالجة بيانات االستطالع

محطات عمل

شبكات السالمة على األرض

قدرات البنية التحتية

AUO


127

المتضمنة في وحدات حزم التحسينات في منظومة الطيران، وينبغي أن تكون تقديم المزيد من الوضوح بشأن المتطلبات الوظيفية كما يمكنه حسب فصلة ينبغي تكون م و بكل واحدة منها. التي تأثرت الوظيفيةمختلف المكونات صورة واضحة للة على أساس الوحدة من أجل رسم فصَّ م

المحتملة على خطة التحديث ، فضاًل عن التبعات تحديد مسؤولية كل منهاإدارة الحركة الجوية لكي يتسنى الجهات الفاعلة في منظومة الخاصة بها. وينبغي أن يتحقق ذلك خالل السنوات الثالث المقبلة.

نب التالية:ة في الجوامفيدالمنطقية إلدارة الحركة الجوية مواصلة تطوير البنيةوستكون وحدات؛الالعمل على تركيز ؛ومعالجتها ترابط والتشغيل البينيفهم القضايا المتعلقة بال ؛بالحالةالوعي توفير

.التواصل

بالتنفيذالمرتبطة الجوانب المالية والتنسيقية : 8المرفق المتعلق بتنفيذ حزم التحسينات في منظومة الطيران. األطراف المعنية بالتوجيه الماليلتزويد الدول ومختلف إعداد هذا المرفق قد تم لحزم تنفيذب ةرتبطالمالتحديات االقتصادية ب المعنيفريق العمل متعدد التخصصات قبل مقدمة من المعلومات الواردة في هذه الوثيقة و

لتنفيذ،ل عداداإلكيفية بشأنشادية مواد إر ، الذي أعد MDWGوالمشار إليه هنا بفريق ، (MDWG-ASBU)التحسينات في منظومة الطيران ،وحاالت األعمال التجارية، وتحليل التكاليف والفوائد، واألدوات الماليةوالمردود االقتصادي، ،االقتصاديآخذًا في اعتباره تقييم األثر حزم التحسينات في تنفيذقاليم على واألاألطراف المعنية لمساعدة الدول و بالسياسات، وذلك الخاصة يكاواإلوالحوافز والعالقة مع وثائق

.(GANP)المالحة الجوية يكاوالصفحة اإللكترونية للخطة العالمية لإلمتاح عبر تقرير الكاملمنظومة الطيران. وال

وصف عاماألطراف االنطالق لمعظم الدول و ركيزةو حسين أداء نظام المالحة الجوية. في ت (ASBU) مة الطيرانحزم التحسينات في منظو تساهم وحدات

سواء اآلن أو في المستقبل، في مجاالت التصدي لها، ينبغي لكشف التحديات التي ألداء الفعلي للنظام لتقييم إجراء هي المعنية واألقاليم التي يجري جنيها بعد نشر لفوائد الحقيقية مقياسًا لأيضا يتيح ذلك البيئة. وسوف وأالسالمة وأالكفاءة وأاألداء الرئيسية مثل القدرة

.)يرجى الرجوع إلى الفصل الثالث( نهج قائم على األداءفي هذا الصدد إلى اتباع يكاوالوحدات. وتميل اإلعلى مراقب الحركة الجوية، أو بء العمل االرتفاع البالغ في ع ع عندتقسيم القطامثل لتدابير التقليدية، وتجدر اإلشارة إلى اإلتاحة الدائمة ل

ذا كانت الفوائد في أحد مجاالت األداء تنعكس سلبيًا التعاون مع الدول المجاورةتحسين شبكة الطرق إلى الحد األمثل ب على مجاالت أداء . وا ، فسوف فترة قصيرةسوى تستوعب ال نواع التقليدية للعمل كانت األ( أو فعالية من حيث التكلفةأقل هأخرى )على سبيل المثال، أكثر قدرة ولكن

يستلزم تطبيق وحدات قد ف، كما هو الحال دائماً و محتملة. حلواًل للمستخدم حزم التحسينات وحداتوتوفر لخطوة التالية. يكون التحديث هو احدات أو و وأ، حزم التحسينات عناصر محددة من وحداتتراعي للحالة المعينة. ويلزم وضع سيناريوهات تبعاً ها فيتكيحزم التحسينات

متعدد تعاوني نهج . والمدخل الرئيسي إلى نجاح االستثمار هو انتهاج باالحتياجات والقيود المحليةمن الوحدات، ويتعلق ذلك مجموعات .ت النسبية ألهداف األداءاألولوياليحظى بقبولهم، مع تحديد يشارك فيه منذ البداية األطراف المعنية التخصصاتوالبيئة بحجم التحسن التنفيذ وتكاليف فوائد التأثر تقد إذ المشروع. منذ بدايات في االعتبار أخذ التناغم والقابلية للتشغيل البيني وينبغي دائماً

صلتها بالمسألة. وعندما تكون ، بقدر ن االعتبارالمجاورة بعيقاليم الحلول التي اعتمدتها الدول أو األأخذ التشغيلية والتنظيمية، وبالتالي ينبغيقليمي على سبيل المثال( يكون لها تأثير اإلنطاق على الد أصحاب المصلحة والدول )تحسين هيكل الطرق في جانب تعدوفورات الحجم

لمفاضلة مع لى أنه ينبغي أن تكون اوتجدر اإلشارة إعلى فوائد االستثمار. ، وكذلك مباشر على تكاليف الشراء والتدريب والصيانة والتشغيل بشكل شامل. ةمتوازنالذي يتعدد العبوه الجوانب اإلدارية للسيناريو

من مطلوبة إضافية مواصفات تقنية أو لوائح أو موافقات تنظيمية مما إذا كان هناك تحقق مقدماً تجميع األطراف المعنية أن ينبغي لوأخيرا، المشروع.دراج ذلك في تطوير أو ما يتعداها، وا يكاوأحكام اإل

تقنيات التقييمأو تحليل التكاليف المردود االقتصادي وأأنواع مختلفة من أساليب التقييم في التخطيط وصنع القرار: تقييم األثر االقتصادي يمكن استخدام

والمنافع.يحدد تقييم األثر االقتصادي التراكمي ، فهو الق جيدة( نقطة انطEIAتقييم األثر االقتصادي )أن يكون على المستوى االستراتيجي، يمكن و

ساعد على تحديد ما االقتصادي يمشاريع الممولة من القطاع العام. وتقييم األثر من أجل الويستخدم بشكل رئيسي ،لمشروع استثماري كبيربأي فوائد صافية إيجابية د لم يكن ليول تى لو تنمية اقتصادية وطنية أو إقليمية، حعلى خلفية تحقيق المشروع ينبغي االضطالع بإذا كان تقليدي.مفهوم

صف ت فهيخدمات المالحة الجوية على مجموعات معينة من أصحاب المصلحة والمستخدمين. المردود االقتصادي وتقي م آثار تحدد دراسة و التنسيق مع جميع األطراف سهل أيضاً ت اك، أنهاألهم من ذلو برنامج )أو مجموعة من المشاريع(. من أجل االضطالع باالقتصادية سس األ

واحدة أو سألة )وتبرز المجدوى السياق، الراسة وتحدد دم المفاوضات مع المؤسسات المالية. يدعتالمعنية في اتخاذ القرارات االستثمارية و وتجدر من بين خيارات أخرى. النتقائهطقي عن األساس المن مختار، فضالً اللالقتراح تفصيلياً وتقدم وصفاً التي يتعين معالجتها، ( أكثر

. هاوخطة عملالمنظمة وتشمل عددا من االفتراضات والتقديرات التي تتجاوز نطاق ميزانية ،دراسة الجدوى معقدةاإلشارة إلى أن عملية إعداد


2016حة الجوية الخطة العالمية للمال مشروع 8المرفق

129

ء التنظيمي، وتحليل التكاليف والمنافع، وتقييم عوامل األداو هي التحليل المالي، والدافع االستراتيجي، دراسة الجدوى نموذجية في التقييمات وال .وعادة ما يجري في هذه المرحلة تقييم تكلفة سيناريو عدم اتخاذ إجراءالمخاطر وتأثير أصحاب المصلحة.

جراء قتصادي من الهدف االيحقق أفضل توافق مع أكثر واقعية. ويحدد خيار االستثمار الذي دراسة الجدوى جعل يتحليل التكاليف والمنافع وا ما إذا كانت تلك التكاليف والفوائد و ، ما منتجتعظيم الفوائد المجتمعية الصافية. كما يدرس جميع التكاليف والفوائد المتعلقة بإنتاج واستهالك

على المشروع من بعين االعتبار الفوائد والتكاليف المترتبة ويأخذ تحليل التكاليف والمنافع طرف ثالث. مالمستهلك أ مأ المنتجيتحملها الخاصة المترتبة على مستخدمي المجال الجوي، ومقدمي خدمات المالحة الجوية والمطارات، والفوائد التكاليف فالقطاعين العام والخاص.

في حالة يجابيًا إأمرًا تحليل التكاليف والمنافع قد يصبحو . همتنظيم استثماراتتها نظرًا ألنه يتعين على هذه األطراف أهميها أطراف معنية، لك التمويل العام.

النطاق الجغرافي و سيناريوهات عدة مرات للحصول على فهم أفضل لجميع العوامل المساهمة، التشغيل ذلك، يستصوب كل االنتهاء من عندو .الجدول الزمنيو

ماليةالدوات األ الجوانب المالية، ينبغي أن تؤخذ األدوات المالية بعين االعتبار.معالجة عند

تتراوح التي يعطي لمحة عامة عن األدوات المالية المختلفة، إذ أنه األدوات وطريقة تطبيقها. إرشادات بشأن نوع MDWG فريق ويقدم تقريرمنح والتذكرة المستخدم النهائي(، ورسوم تحسين المطار، و وتسهيالت الركاب، ، المطاررسم و ،بين جميع أنواع الرسوم )خدمة المالحة الجوية

وكذلك االستثمارات ،التمويل المسبقو مقدم(، المؤسسات اإلقراض )مثل المنح والتمويل التي تقدمها تلك أو يةال ترد، واإلعانات الحكومتي البين األطراف فيما من المهم إنشاء التزام و الخاصة من شركات الطيران ومقدمي الخدمات والمطارات التي يمكن أن تؤخذ بعين االعتبار.

.االستثماراتبذل ة فيما يتعلق بالتمويل وتوقيت المعنيبالتالي، و . الجدول الزمني، أو في نفس بالقدر ذاته لجميع األطراف المعنية اإليجابي مفيداً وليس بالضرورة أن يكون تحليل التكاليف والمنافع

يختصها التنفيذ بأي نتائج مالية إيجابية مباشرة. ويتعين التي ال بين األطراف المعنيةفيما التمويل، إنشاء التزام من حيث ، فمن المهم أيضاً .بعض الحوافزكما يمكن استخدام تحليل التكاليف والمنافعضمن المدخالت إلى حساسية االستثمارات راج إد

الحوافزفعدم . األطراف المعنيةعات جميع مجمو على نطاق االستثمارات في وتزامن كاف تنسيق من األمور المحورية أمام تحديات النشر عدم وجود

من أجل األطراف بشكل غير متساو اأو تأجيلها، أو تقسيمه مزايا األداء، يمكن أن يؤدي إلى خفضالجوية واألرضية معًا االستثمارات تزامن شبكة ككل.من أجل النشر، و المعنية بال

مزيج جيات الجديدة، سواء من خالل المزايا المالية أو التشغيلية أو المفاهيم والتكنولو لتلك األطراف التي تستثمر في الحوافز وسيكون مردود كون على سبيل المثال في حالة -الستثمار في التحسينات التشغيلية األطراف المعنية على ا إلى مساعدةوتهدف الحوافز المالية منها.

المجال الجوي. وتهدف أحد المنتفعين بأو النتزاع سلوك معين من ،(ROIو انخفاض العائد على االستثمار )تحليل التكاليف والمنافع سلبيًا، أولوية تتيح أو تعطي أفي التحسينات التشغيلية من خالل منح مزايا تشغيلية، األطراف المعنية التي تستثمر مكافأة إلى الحوافز التشغيلية

والتدريب(. التجهيز)المعنية األطرافأفضل استخدام الستثمارات تحقق لرحالت أكثر قدرة على العمل بطريقة تأخير االستثمار في التكنولوجيا حتى آخر لألطراف المعنية المفيد مالياً عندما يكون من )عكس ميزة الريادة( ميزة التأخر ةوتتمثل مشكل

عطل تنفيذ ك إلى تومن المحتمل أن يؤدي ذليشكل عقبة خطيرة في تحقيق التنفيذ في الوقت المناسب. األمر الذي لحظة ممكنة. وهو المعنية لبعض األطراف في المردود االقتصادي اً يؤثر سلباألطراف المعنية باالستثمار، كما تعدد كبير من قيام التحسينات التي تتطلب

حوافز إن الإنها تكون معطلة لتحقيق األهداف الشاملة للخطة من حيث القابلية للتشغيل البيني، والسالمة، والكفاءة. ولهذا فبل . األخرى تفادي االستثمار الذي ينتهز ميزة التأخر.تساعد على سمالية التشغيلية و ال

إطار المهم أن نأخذ في االعتبار توفير مزايا تشغيلية متميزة لمستخدمي المجال الجوي ومقدمي الخدمات في أقرب وقت ممكن في ومن تعلم على القدرة الطيارين والمراقبين في المردود االقتصادي، و يجابي اإلأثير تالتي تتضمن المن المزايا يوفر عدداً فذلك عملية التنفيذ.

.تفويضاتالستثمار في القدرات دون الحاجة إلى اللجوء إلى على ا، وتحفيز مستخدمي المجال الجوي إلى الحد األمثل وتحسين اإلجراءات


130

والتعاون دارةاإلبين جميع الجهات الفاعلة فيما شر الن " مرحلةةس"سالدارة ترتيبات اإل، ينبغي أن تضمن نشرأمام الالتحدي عالوة على ما تقدم وصفه بشأن

المتعلقة بخطط النشر احترام المواعيد النهائية والقيود لدفعهم على بالمستوى الكافي المعنيةاألطراف الضغط على على بقاء اإل، و المعنيةإلى نشر، ويرجع ذلك جزئياً العدم كفاية خطط ة خطر على المستوى اإلقليمي/الشبكي بشأن فثمباإلضافة إلى ذلك، . و المتفق عليهاواألداء

تكاليف االستثمارتتحمل األطراف المعنية التي أو عدم مراعاةحيازة أحد األطراف لمعلومات أكثر أو أفضل مما لدى األطراف األخرى، اتفاقات بين األطراف أو طراف معنية، يلزم عادة إبرام دول وأعدة فيها يشارك في الحاالت التي و األعمال. / حاالت / خطط مختلف نماذج ل

.المنشود لوائح لتحقيق التزامنوضع

بشأنو/أو أكثر من دولة واحدة ترتيبات العمل، بما في ذلك االلتزام واالتفاقات األطراف المعنية وينبغي أن يشمل التعاون بين مختلفنماذج التعاون من الخاصة بأفضل الممارسات كما أنه من المفيد إدراج نشر. التطبيقها على مدى فترة لتي يتعين االمالية والحوافز الجوانب لجني الفوائد المتوقعة.في األعمال التحضيرية، وذلك ألن التنظيم الجيد يشكل أمرًا أساسيًا تنفيذالأجل

المنهجية تنفيذ العناصر ذات الصلة منأطراف معنية من أجل أو إقليم دولة أو مجموعة دول أو تحديد الخطوات العامة التالية لتوجيه ودعم جريي

، يكاوإرشادات اإلإلى نظامها المعني بإدارة الحركة الجوية. ويشار، عند اإلتاحة، تحسين حزم التحسينات في منظومة الطيران بغرض هذه المنهجية. 10ويوضح الشكل . (GANP)المعنية بالمالحة الجوية يكاوالصفحة اإللكترونية للخطة العالمية لإلالمتاحة عبر

المة أن تستخدم برامج السعواقب غير مقصودة. وينبغي للدول والمنظمات تتسبب في السالمة أو في مجال فوائد تدابير قد يكون لبعض الو سالمة كجزء من تحديد األولويات في التحديد التأثير المحتمل من أجل إلجراء تقييم لمخاطر السالمة وطنية ونظام إدارة السالمة لديها ال

لديها.نظام الطيران فيدعم إدارة التغيير واءمات، ولوالمتشمل المطارات( لمعالجة يجوز أن) ي مجال جوي معينإدارة الحراة الجوية ف تحسينالالزمة لهداف األحتياجات و حديد االت (أ

؛الطلب في المستقبللتلبية المشاال الفورية أو

ويمكن أن يستند ذلك المائة(. في س زيادة في الحركة بنسبة ضافية )على سبيل المثال استيعاباإلحدد احتياجات األداء (1 ؛(1)المرجع األخرى أو مصادر المعلومات التنبؤات اإلحصائية على مستوى الدولة، وإلى التنبؤات الوطنية بالحركة، أ

؛(2م األداء الحالي )المرجع قي (2

في تحديد ها أهميتها وحجمها. ونوع الثغرة وحجمالتحسينات وضاع القائمة لتحديد نوع المطلوب واألالتحسن حلل الفجوة بين (3 ؛إيجاد حلولمن أجل الخيارات

ومستخدمي المجال الجوي، ومقدمي الخدمات، ،وتعاون مع الدولقليم، اإلخرى في األواألطراف المعنية تشاور مع الدول (4لمساعدة ها لدعم يكاووتتيح اإلالمفاهيم و/أو التكنولوجيات الجديدة. قيامهم بتطبيق أخرى لمعرفة كيفية أقاليم والمنظمات في

(.3االتصاالت المناسبة )المرجع على التوصل إلى

حزم التحسينات في منظومة الطيران؛ وحدات خالل تطبيقمن إدارة الحراة الجوية حسيناتت (ب

(. فذلك يوفر 4توصيف حزم التحسينات في منظومة الطيران )المرجع درس ا ين االعتبار االحتياجات المحددة،مع األخذ بع (5و حزم التحسينات، أو وحدة من حزم التحسينات، أ اتوحدمن إحدى الفوائد المتوقعة من تطبيق عنصر ن معلومات ع

مجموعة من الوحدات؛

نحو؛ فضلعلى أمحددة الحتياجات اال تلبيالتي مجموعة البالتعاون مع الجهات المعنية، حدد (6

؛هدافاألحتياجات و يلبي االسيناريو بناء (ج

؛محددةالهداف األحتياجات و التكون من مجموعة مختارة في ضوء ايسيناريو ضع (7

قصى قدر أوذلك لتحقيق ،المجاورة األقاليمفي الحلول التي اعتمدتها الدول / نظر الختيار التحسينات ينبغي أن يراعى عند ا (8 ؛(5زر )المرجع آمن الت



131

من أجل القابلية للتشغيل البيني على المستوى دنى للمسار ألإليها كجزء من الحد ا يكاوالتي تشير اإلتلك الوحدات أدرج (9 .اً عالميالتناغم توحيد و تحقيق الينات الالزمة لهذه الوحدات هي التحس أن مالحظةمع العالمي والسالمة.

؛وتحليل التااليف والمنافع ،دراسة الجدوىو ثر االقتصادي، تقييم األ (د

المبادئ العامة )المرجع MDWG. ويقدم فريق إذا لزم األمر، ودراسة الجدوى االقتصادية لألثر االقتصادي اً ر تقييمأج (10عند يجب ضمن المعلومات األساسية، أفضل الممارسات لدى الغير. و ضع في االعتبار (. وباإلضافة إلى ذلك، 6

عداد دراسات الجدوى مراعاة نوع ألثر االقتصادي و لتقييم إجراء النطاق الجغرافي كذلك وحجم التحسينات المتوقعة، و ا ب المصلحة، )واحد أو أكثر من الدول وأصحاكذلك مراعاة األطراف المعنية سيكون من الضروري و . الجدول الزمنيو

ويمكنكم الرجوع، حسب الحاجة، إلى سيناريو . ةستشارك في تنفيذ مجموعة التحسينات المحددالتي وما إلى ذلك( دراسة الجدوى؛تقييم األثر االقتصادي و فعالية أعاله( لضمان 9-7التحسينات المختارة )الخطوات

(.6)المرجع MDWG فريق ستخدام التوجيهات التي يقدمهاسيناريو، وذلك باللتكاليف والمنافع الخاصة بال أجر تحليالً (11 .الجدول الزمني، و في التنفيذالمشاركة األطراف المعنية و عدد التحسينات ونطاقها الجغرافي، وينبغي أن يراعي التحليل

؛السيناريو تمويل (ه

(.6)المرجع MDWG قفري إلى تقرير استناداً وذلك الخيارات الممكنة، مع بحث جوانب التمويل، قم بمعالجة (12

؛‘ميزة التأخر’فادي مشالة استخدام الحوافز لت (و

تحليل التكاليف والمنافع، واألدوات المالية المتاحة، قد يلزم استخدام الحوافز، مع التذكير مجددًا بأن نتائجبناًء على (13مبدأ )على سبيل المثال يلي ذلك ذا طابع تشغكون ييمكن أن و (. 6)المرجع MDWG فريق إلى تقريريكون ذلك استنادًا

مشكلة كال النوعين من الحوافز للتغلب على تكون الحاجة إلى ما غالباً و مالي. طابع ألكثر قدرة( أو أفضل خدمة لالقيام مجددًا تطلبوتجدر اإلشارة إلى أن األخذ بالحوافز سيؤثر في تحليل التكاليف والمنافع، وربما ي‘. التأخرميزة ’

ومن المتوقع تطبيق الحوافز دراسة الجدوى، إلى جانب تحديث تحليل التكاليف والمنافع. ثر االقتصادي و أللتقييم بإجراء المعلومات وتلك صف المبادئ التي يجب تطبيقها. تي ت(، ال7السياسة والرسوم )المرجع المعنية ب يكاواإلفي وثائق

؛(6)المرجع MDWG فريق في تقريرمتاحة أيضًا

سفر عن منافع بحيث ال تتغييرات محدودة للغاية كانت ال، إذا حدال احاجة لتعديل السيناريو عند هذيضًا أتكون هناك قد (14 لجميع المشاركين.كافية، أو بالغة التعقيد بحيث ال تقوى على التعامل مع التحسينات المتوقعة، أو ال توفر منافع

.السيناريو وترتيبات العمل نشر (ز

أفضل الممارسات ويمكن أخذ ، ربما بعد عدة تكرارات. يبعث على الرضابشكل يتحقق أن بمجرديمكن نشر السيناريو (15 ؛(5جع )المر السيناريو نشرالمعني ببعين االعتبار عند وضع ترتيبات العمل لدى اآلخرين

العمل مع تيبات األطراف المعنية، فينبغي إعداد تر التعاون مع أكثر من دولة و/أو مختلف قائمًا على إذا كان السيناريو (16نشر. التطبيقها على مدى فترة التي يتعين الجوانب المالية والحوافز بشأنجميع الشركاء، بما في ذلك االلتزام واالتفاقات

لدىأفضل الممارسات وهنا يمكن مجددًا أخذ من أهميتها. هوين وينبغي عدم الت ،نشر اإلعداد الجيدالأنشطة وتتطلب .العتباربعين ا خرىاألقاليم األ


132

المتبعة . المنهجية10الشال

األداء الحالي للنظام التحليل؛ المعايرة

تحليل الثغرات

للنظام منشوداألداء ال

إجراء التحسينات باستخدام الوسائل التقليدية

المحتملة: وحدات حزم التحسينات، التحسينات أو أجزاء منها، أو مزيج من االثنين

ماذا، أين، متى، مع من

سيناريوهات التحسين

تقييم األثر االقتصادي، دراسة دوى، تحليل التااليف والمنافعالج

األدوات المالية

النشر

االلتزام

الحوافز


133

المواد المرجعية: ؛، أو معلومات من شركات الطيران ومقدمي الخدمات أو المطاراتاً أو إقليمي اً وطني اً مصدر ذلك يمكن أن يكون (1حسينها، وذلك لخلق إدارة الحركة الجوية التي يجب ت بيانات عن تلك العناصر من نظامأن يجري جمع كحد أدنى، ،بشكليستصوب (2

رصد األداء على الصعيدين الوطني واإلقليمي. ويمكن استخدام المعلومات من بالمناصرة ل يكاوخط األساس الذي من أجله تقوم اإل ؛أخرىأقاليم دول و من المعايرة مقابل يمكن فذلك سأجزاء أخرى من العالم.

أصحاب من منظمات والوالمنظمات اإلقليمية الفرعية، ، (PIRG) والتنفيذ لتخطيطل ةقليمياإل المجموعةيمكن أن يكون ذلك على مستوى (3 بطبيعة الحال؛ يكاواإلو ،المصلحة

نتج أكثر أو بشكل مختلف، ولكن كم القائم أن ينظامبمقدور إذا كان عما من اآلخرين مؤشراً الواردة مقارنة مع المعلومات قد تعطي ال (4 ؛أفضلحلواًل جديدة يمكن أن توفر وجيات الالتكنولمفاهيم و كان يمكن للإذا أيضاً

م( قد تساعدكSIRIUSو، CARATSو، NextGenو، SESARفي أماكن أخرى )على سبيل المثال، المطبقة برامج التحديث النظر في (5 م؛وضع السيناريوهات الخاصة بك على

؛وتطبيق الحوافز ،الماليةواألدوات دراسات الجدوى، تحليل التكاليف والمنافع،: بشأنالتوجيه MDWGفريق يقدم تقرير (6

)الوثيقة دليل اقتصاديات خدمات المالحة الجوية( و Doc 8902)الوثيقة بشأن رسوم المطارات وخدمات المالحة الجوية يكاوسياسات اإل (7Doc 9161.)

: مسرد المختصرات9المرفق A ATFCM Air traffic flow and capacity management الحركة الجوية والطاقة االستيعابيةإدارة تدفق ABDAA Airborne detect and avoid algorithms الخوارزميات المحمولة جوًا لكشف خطر التصادم وتفاديه

ACAS Airborne collision avoidance system النظام المحمول جوًا لتفادي التصادم

ACC Area control centre المنطقة مراقبة مركز

A-CDM Airport collaborative decision-making القرارات الخاصة بالمطارات اتخاذ في النهج التعاوني

ACL ATC clearances and information خدمة المعلومات واألذونات ضمن إطار مراقبة الحركة الجوية ACM ATC communications management جويةال الحركة إدارة االتصاالت الخاصة بمراقبة

ADEXP ATS data exchange presentation خدمات الحركة الجويةعرض تبادل البيانات الخاصة ب

ADS-B Automatic dependent surveillance broadcast التلقائي التابع االستطالع إذاعة

ADS-C Automatic dependent surveillance contract التلقائي التابع االستطالع عقد

AFIS Aerodrome flight information service خدمة معلومات الطيران في المطار

AFTN Aeronautical fixed telecommunication network

شبكة اتصاالت الطيران الثابتة

AHMS Air traffic message handling system نظام معالجة رسائل الحركة الجوية

AICM Aeronautical information conceptual model نموذج مفاهيم معلومات الطيران

AIDC ATS interfacility data communications الحركــة خــدمات مرافــق بــين المشــتركة بالبيانــات الخاصــة االتصــاالت الجوية

AIP Aeronautical information publication نشر معلومات الطيران

AIRB Enhanced traffic situational awareness during flight operations

عمليـات خـالل الجويـة الحركـة بحالـة الطـائرة مـتن علـى الـوعي تعزيز الطيران

AIRM ATM information reference model الجوية الحركة نموذج المعلومات المرجعي إلدارة

AIS Aeronautical information services الطيران معلومات خدمات

AIXM Aeronautical information exchange model نموذج تبادل معلومات الطيران

AMA Airport movement area منطقة حركة المطار

AMAN/DMAN Arrival/departure management دارة المغادرة إدارة الوصول وا

AMC ATC microphone check الجوية الحركة التحقق من ميكروفون مراقبة

AMS(R)S Aeronautical mobile satellite (route) service الخدمة المتنقلة للطيران )أثناء الطريق( باألقمار الصناعية

ANM ATFM notification message الجوية الحركة تدفق رسالة إخطار من إدارة


135

ANS Air navigation services الجوية المالحة خدمات

ANSP Air navigation services provider د خدمات المالحة الجوية مزو

AO Aerodrome operations/Aircraft operators عمليات المطارات / مشغلو الطائرات AOC Aeronautical operational control مراقبة عمليات الطيران

AOM Airspace organization and management تنظيم المجال الجويو إدارة

APANPIRG Asia/Pacific air navigation planning and implementation regional group

والمحـيط آسـيا فـي الجوية المالحة وتنفيذ لتخطيط اإلقليمية المجموعة الهادئ

APOC Airport Operations Centre مركز عمليات المطار ARNS Aeronautical radio navigation service يةالخدمة الالسلكية للمالحة الجو

ARNSS Aeronautical radio navigation satellite service

الخدمة الالسلكية الساتلية للمالحة الجوية

ARTCCs Air route traffic control centers مراكز مراقبة حركة المسارات الجوية

AS Aircraft surveillance استطالع الطائرات

ASAS Airborne separation assistance system على المتن للفصل بين الطائرات المحمولنظام المساعدة

ASDE-X Airport surface detection equipment جهاز كشف أرض المطار

ASEP Airborne separation الفصل بين الطائرات انطالقًا من الجو

ASEP-ITF Airborne separation in trail follow الجو من انطالقاً الطائرات التتابعي بين الفصل

ASEP-ITM Airborne separation in trail merge االلتحـاق - الجـوي المسـار في الجو من انطالقاً الطائرات بين الفصل بالحركة الجوية

ASEP-ITP Airborne separation in trail procedure الجو من انطالقاً الطائرات بين التتابعي إجراءات الفصل

ASM Airspace management إدارة المجال الجوي

A-SMGCS Advanced surface movement guidance and control system

المطار أرض على التحركات ومراقبةإلرشاد المتقدم ماالنظ

ASPA Airborne spacing تحديد المسافات الفاصلة بين الطائرات انطالقًا من الجو

ASPIRE Asia and South Pacific initiative to reduce emissions

مبادرة آسيا وجنوب المحيط الهادئ للحد من االنبعاثات

ATC Air traffic control الجوية الحركة مراقبة

ATCO Air traffic controller الجوية الحركة مراقب

ATCSCC Air traffic control system command center الجوية كةالحر مركز التحكم بنظام مراقبة

ATFCM Air traffic flow and capacity management طاقتها االستيعابيةإدارة تدفق الحركة الجوية و

ATFM Air traffic flow management إدارة تدفق الحركة الجوية

ATMC Air traffic management control مراقبة إدارة الحركة الجوية

ATMRPP Air traffic management requirements and performance panel

الفريق المعني بمتطلبات وأداء إدارة الحركة الجوية

ATN Aeronautical Telecommunication Network الطيران اتصاالت شبكة

ATSA Air traffic situational awareness الوعي بحالة الحركة الجوية

ATSMHS Air traffic services message handling services

خدمات معالجة الرسائل في إطار خدمات الحركة الجوية


136

ATSU ATS unit خدمات الحركة الجويةوحدة

AU Airspace user مستخدم المجال الجوي

AUO Airspace user operations المجال الجويالمنتفعين بعمليات

B Baro-VNAV Barometric vertical navigation حة العمودية البارومتريةالمال

BCR Benefit/cost ratio نسبة الفائدة إلى التكلفة

B-RNAV Basic area navigation األساسية مالحة المنطقة

C CSPO Closely spaced parallel operations العمليات المتوازية المتقاربة

CPDLC Controller-pilot data link communications وصلة البياناتل بين المراقب والطيار عبر االتصا

CDO Continuous descent operations المستمر النزول عمليات

CBA Cost-benefit analysis تحليل العالقة بين التكلفة والمنفعة

CSPR Closely spaced parallel runways المدارج المتوازية المتقاربة

CM Conflict management تضارباتلإدارة ا

CDG Paris-Charles de Gaulle airport شارل ديجول-مطار باريس

CDM Collaborative decision-making النهج التعاوني في اتخاذ القرارات

CFMU Central flow management unit وحدة إدارة التدفق المركزي

CDQM Collaborative departure queue management اونية لطابور المغادرةاإلدارة التع

CWP Controller working position موقع عمل المراقب

CTA Control time of arrival التحكم بوقت الوصول

CARATS Collaborative actions for renovation of air traffic systems

الجوية الحركة نظم لتجديد التعاونية جراءاتاإل

CFIT Controlled flight into terrain التضاريس فوق الطيران مراقبة

CDTI Cockpit display of traffic information عرض معلومات الحركة الجوية في مقصورة القيادة

CCO Continuous climb operations المستمر الصعود عمليات

CAR/SAM Caribbean and South American region جنوبيةال وأمريكا الكاريبي إقليم


137

COSESNA Central American Corporation for Air Navigation Services

لخدمات المالحة الجويةا الوسطى مؤسسة أمريك

D DAA Detect and avoid الكشف والتفادي

DCB Demand capacity balancing تحقيق التوازن بين الطلب والقدرة االستيعابية

DCL Departure clearance تصريح المغادرة

DFM Departure flow management إدارة تدفق المغادرة

DFS Deutsche Flugsicherung GmbH األلمانية الجوية الحركة مراقبة

DLIC Data link initiation capability فتح وصلة البيانات قدرة

DMAN Departure management إدارة المغادرة

DMEAN Dynamic management of European airspace network

اإلدارة الدينامية لشبكة المجال الجوي األوروبية

D-OTIS Data link-operational terminal information service

ـــــة التشـــــغيلية المعلومـــــات خدمـــــة ـــــة للمنطق وصـــــلة خـــــالل مـــــن النهائي البيانات

DPI Departure planning information الزمني للمغادرةمعلومات الجدول

D-TAXI Data link taxi clearance delivery بسير الطائرة على الممرات عبر وصلة البيانات إصدار اإلذن

E EAD European AIS database دمات معلومات الطيرانقاعدة البيانات األوروبية لخ

e-AIP Electronic AIP الطيران معلومات لنشر اإللكتروني النظام EGNOS European GNSS navigation overlay service الهيئــة األوروبيــة لخــدمات المالحــة الجويــة باألقمــار الصــناعية

على المدارات الثابتة

ETMS Enhanced air traffic management system دارة الحركة الجويةالمعزز إلنظام ال

EVS Enhanced vision system م تحسين الرؤيةانظ

F FABEC Functional Airspace Block Europe Central حزمة أوروبا الوسطى للمجال الجوي الوظيفي

FAF/FAP Final approach fix/final approach point تثبيت االقتراب النهائي/نقطة االقتراب النهائي

FANS Future air navigation systems نظم المالحة الجوية المستقبلية

FDP Flight data processing معالجة بيانات الطيران


138

FDPS Flight data processing system نظام معالجة بيانات الطيران

FF-ICE Flight and flow information for a collaborative environment

الطيران والتدفق من أجل بيئة تعاونيةمعلومات

FIR Flight information region معلومات الطيران إقليم

FIXM Flight information exchange model نموذج تبادل معلومات الرحالت الجوية

FMC Flight management computer طيرانحاسوب إدارة ال

FMS Flight management system نظام إدارة الرحلة

FMTP Flight message transfer protocol نبروتوكول نقل رسائل الطيرا

FO Flight object موضوع الرحلة

FOC Flight Operations Centre مركز عمليات الطيران

FPL Filed flight plan خطة الطيران المودعة

FPS Flight planning systems نظم تخطيط الطيران

FRA Free route airspace المجال الجوي للمسار الحر

FUA Flexible use of airspace ستخدام المرن للمجال الجوياال

FUM Flight update message رسالة تحديث المعلومات الخاصة بالطيران

G GANIS Global Air Navigation Industry Symposium الندوة العالمية للصناعة المعنية بالمالحة الجوية

GANP Global air navigation plan الخطة العالمية للمالحة الجوية

GAT General air traffic الحركة الجوية العامة

GBAS Ground-based augmentation system األرض من انطالقا االتصال تعزيز نظام

GBSAA Ground based sense and avoid االستشعار والتفادي انطالقا من األرض

GEO satellite Geostationary satellite األرض إلى بالنسبة ثابت صناعي قمر

GLS GBAS landing system األرض من انطالقاً االتصال تعزيز نظام في المندرج الهبوط نظام

GNSS Global navigation satellite system الصناعية ألقماربا للمالحة العالمي النظام

GPI Global plan initiative الخطة العالمية ةمبادر

GPS Global positioning system النظام العالمي لتحديد المواقع

GRSS Global runway safety symposium الندوة العالمية لسالمة المدارج

GUFI Globally unique flight identifier رمز التعريف الوحيد للرحلة الجوية على الصعيد العالمي


139

H HAT Height above threshold االرتفاع فوق العتبة

HMI Human-machine interface واجهة الوصل بين اإلنسان واآللة

HUD Head-up display نظم العرض العليا في المقصورة

I IDAC Integrated departure-arrival capability القدرة على تحقيق التكامل بين عمليات المغادرة والوصول

IDC Interfacility data communications بين مختلف الجهاتخاصة بالبيانات المشتركة االتصاالت ال IDRP Integrated departure route planner نظام تخطيط التكامل بين عمليات المغادرة والمسارات

IFR Instrument flight rules قواعد الطيران اآللي

IFSET ICAO Fuel Savings Estimation Tool تقدير وفورات الوقودل يكاوأداة اإل

ILS Instrument landing system نظام الهبوط اآللي

IOP Implementation and Interoperability التنفيذ والقابلية للتشغيل البيني

IP Internetworking protocol بروتوكول اإلنترنت

IRR Internal rate of return معدل العائد الداخلي

ISRM Information service reference model النموذج المرجعي لخدمات المعلومات

ITP In-trail-procedure اإلجراء الخاص بالمسارات الجوية

IWXXM Weather exchange model لتبادل معلومات األرصاد الجوية يكاونموذج اإل

K KPA Key performance areas مجاالت األداء الرئيسية

L LARA Local and subregional airspace

management support system المحلي ودون اإلقليميدعم إدارة المجال الجوي نظام

LIDAR Light detection and ranging (aerial laser scans)

(عمليات المسح الجوي بأشعة الليزركشف الضوء وتحديد مداه )

LNAV Lateral navigation المالحة الجانبية


140

LoA Letter of Agreement خطاب اتفاق

LoC Letter of Coordination تنسيق خطاب

LPV Localizer performance with vertical guidance

د الموضع باإلرشاد الرأسيمحد أداء

LVP Low visibility procedures إجراءات الرؤية المنخفضة

M MASPS Minimum aviation system performance

standards ايير الحد األدنى ألداء نظام الطيران مع

MILO Mixed integer linear optimization بلوغ الحد األمثل الخطي الصحيح المختلط

MIT Miles-in-trail األميال في المسار الجوي

MLS Microwave landing system الدقيقة بالموجات الهبوط نظام

MTOW Maximum take-off weight اإلقالع عند قصىاأل الوزن

N NADP Noise abatement departure procedure إجراء الحد من الضوضاء عند المغادرة

NAS National airspace system نظام المجال الجوي الوطني

NAT North Atlantic إقليم شمال األطلسي

NDB Non-directional radio beacon المرشد الالسلكي غير االتجاهي

NextGen Next generation air transportation system نظام الجيل القادم للنقل الجوي

NGAP Next generation of Aviation Proffessionals الجيل القادم من المهنيين العاملين في مجال الطيران

NOP Network operations procedures (plan) خطة( عمليات الشبكة إجراءات(

NOTAM Notice to airmen الطيارين إلى الموجهة اإلخطارات

O OLDI On-line data interchange باالتصال المباشر تبادل البيانات

OPD Optimized profile descent األمثل النمط وفق النزول عملية

OSED Operational service and environment definition

ئةخدمة التشغيل وتحديد البي

OTW Out the window خارج النافذة


141

P PACOTS Pacific organized track system نظام التتبع المنظم في المحيط الهادئ

PANS-OPS Procedures for air navigation services-aircraft operations

عمليات الطائرات –الجوية المالحة خدمات إجراءات

PBN Performance-based navigation المالحة القائمة على األداء

PENS Pan European Network Service خدمة الشبكة األوروبية

PETAL Preliminary EUROCONTROL test of air/ground data link

المالحــة لســالمة األوروبيــة االختبــار التمهيــدي الــذي تجريــه المنظمــة ة واألرضيةالجوية لعملية الربط بين البيانات الجوي

PIA Performance improvement area مجال تحسين األداء

P-RNAV Precision area navigation الدقيقة مالحة المنطقة

R RA Resolution advisory قرار استشاري

RAIM Receiver autonomous integrity monitoring الرصد المستقل لسالمة جهاز االستقبال

RAPT Route availability planning tool أداة تخطيط المسارات المتاحة

RNAV Area navigation مالحة المنطقة

RNP Required navigation performance األداء المالحي المطلوب

RPAS Remotely-piloted aircraft system م الطائرات الموجهة عن بعدانظ

RTC Remote tower centre ي البعيدالمركز البرج

S SARPs Standards and Recommended Practices القواعد والتوصيات الدولية

SASP Separation and airspace safety panel الفريق المعني بالمسافات الفاصلة وسالمة المجال الجوي

SATCOM Satellite communication االتصاالت باألقمار الصناعية

SBAS Satellite-based augmentation system الصناعية األقمار من انطالقاً االتصال تعزيز نظام

SDM Service delivery management إدارة تقديم الخدمات

SESAR Single European sky ATM research برنــــامج البحــــوث إلدارة الحركــــة الجويــــة فــــي إطــــار المجــــال الجــــوي األوروبي الواحد

SEVEN System-wide enhancements for versatile electronic negotiation

المرن تحسينات على نطاق المنظومة للتفاوض اإللكتروني


142

SIDS Standard instrument departures عمليات المغادرة اآللية الموحدة

SMAN Surface management المطار أرض على اإلدارة

SMS Safety management systems دارة السالمةنظم إ

SPRs Special programme resources الموارد البرنامجية الخاصة

SRMD Safety risk management document وثيقة إدارة المخاطر المحدقة بالسالمة

SSEP Self-separation التباعد الذاتي

SSR Secondary surveillance radar رادار االستطالع الثانوي

STA Scheduled time of arrival الوقت المحدد للوصول

STARS Standard terminal arrivals عمليات الوصول المعيارية إلى المحطة الطرفية

SURF Enhanced traffic situational awareness on the airport surface

المطار أرضعلى بحالة الحركة تعزيز الوعي

SVS Synthetic visualisation system ناعيةطصالرؤية االم انظ

SWIM System-wide information management إدارة المعلومات على مستوى المنظومة

T TBFM Time-based flow management إدارة التدفق القائمة على الزمن

TBO Trajectory-based operations العمليات القائمة على المسارات

TCAS Traffic alert and collision avoidance system نظام اإلنذار بالحركة الجوية وتفادي التصادم

TFM Traffic flow management إدارة تدفق الحركة الجوية

TIS-B Traffic information service-broadcast الخدمة اإلذاعية الخاصة بمعلومات الحركة الجوية

TMA Trajectory management advisor شار إدارة المساراتمست

TMIs Traffic management initiatives مبادرات إدارة الحركة الجوية

TMU Traffic management unit وحدة إدارة الحركة الجوية

TOD Top of Descent االرتفاع األقصى في عملية النزول

TRACON Terminal radar approach control ار المحطة الطرفيةمراقبة االقتراب بواسطة راد

TS Traffic synchronization تزامن الحركة الجوية

TSA Temporary segregated area المنفصل مؤقتاً المجال

TSO Technical standard order الترتيب الفني المعياري

TWR Aerodrome control tower برج المراقبة في المطار


143

U UA Unmanned aircraft غير مأهولةئرة طا

UAS Unmanned aircraft system مأهولةالغير م الطائرات انظ

UAV Unmanned aerial vehicle غير مأهولةمركبة جوية

UDPP User driven prioritization process عملية تحديد األولويات وفقا الحتياجات المستخِدم

V VFR Visual flight rules لبصريقواعد الطيران ا

VLOS Visual line-of-sight خط الرؤية

VNAV Vertical navigation المالحة العمودية

VOR Very high frequency (VHF) omnidirectional radio range

(VHF)ذو االتجاه األحادي والتردد العالي جدًا الالسلكيالطيف

VSA Enhanced visual separation on approach البصر االقتراب باستخدام عند الطائرات بين الفصل في تعزيز

W WAAS Wide area augmentation system نظام تعزيز المنطقة الواسعة

WAF Weather avoidance field مجال تجنب أنواء الطقس

WGS-84 World geodetic system-1984 1984-النظام الجيوديسي العالمي

WIDAO Wake independent departure and arrival operations

مستقلة عن االضطراب الظلي مغادرة ووصولعمليات

WTMA Wake turbulence mitigation for arrivals الوصول لعمليات الظلية االضطرابات تخفيف

WTMD Wake turbulence mitigation for departures المغادرة لعمليات الظلية االضطرابات تخفيف

WX Weather األحوال الجوية

(يكاومنظمة الطيران المدني الدولي )اإل999 Robert-Bourassa Boulevard, Montréal, Quebec • Canada • H3C 5H7

[email protected]: -6077 • E-954-8219 • Fax: +1 514-954-Tel.: +1 514

www icao.int

منظمة الطيران المدني الدولي نشرته

.والصينية والفرنسيةوالروسية اإلنجليزية و سبانيةالعربية واإلفي طبعات منفصلة باللغات

على يكاوزيارة موقع اإل ىللحصول على المعلومات الخاصة بطلب هذا المطبوع ولالضطالع على قائمة كاملة بوكالء البيع والمكتبات، يرج www.icao.int على العنوان التالي:اإلنترنت

الخطة العالمية للمالحة الجوية - Doc 9750-AN/963, 2016–2030الوثيقة Order Number: 9750-AN/963

ISBN XXX-XX-XXXX-XXX-X © ICAO 2016

نقله بأي شكل وال بأي وسيلة جميع الحقوق محفوظة. ال يجوز استنساخ أي جزء من هذا المطبوع، وال حفظه في نظام يتيح استرجاعه، وال ن كتابي مسبق من منظمة الطيران المدني الدولي.ذإال بإ

mailto:[email protected]

عورشم 2030 2016 ةيوجلا ةحلاملل ةيملاعلا ةطخلا · doc 9750-an/963...

Documents