Капитан Клуб №5.2007 (50)

№5

(50

)’20

07

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №5/2007

Íåóäîáíûé øòóðìàí

Äîðîãà íà Ïåòåðáóðã

Øåñòü ìåòðîâ… àäðåíàëèíà

“SELENE”Òðàóëåðû èç Ïîäíåáåñíîé

“Viknes 1030”

“Prestige 46”

“UMS 600”

“Âuster Magnum”

“Crestliner 1850”

Òðè ìîðÿ ýêñïðîìòîì

“Princess”.

Îïÿòü “ñîðîê ïÿòü”

Áåëàÿ ñòðåëà


“Princess”.



ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561�8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77�12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАН�КЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт�Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331�7338, 320�0693, 327�4582E�mail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт�клуб “МРП”Тел.: (495) 363�2254, 8�901�539�8301E�mail: [email protected] [email protected]

Главный редактор З.Ф.Черняк

Редакция:Сергей Афонин, Рустам Исмаилов,Яков Лебедев, Александр Самойлов,Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. 8�901�539�8301,e�mail: [email protected]

Рекламный отдел:Наталья Андреева,e�mail: [email protected]Елена Железнова,e�mail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова,Евгения Сусова

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн$студия:Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев,Sandra Polainko

Цветоделение:Алексей Жилин, Heinrich Pfandl

“Капитан$Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “Капитан�Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственности за содержа�ние рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 12.10.2007

Издание распространяетсячерез ООО “Центр дистрибуции прессы”(495) 974�2131, http://cdp.logosgroup.ru

ПОДПИСКА:• по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 3849638496384963849638496;• через фирму “Фоликом”, тел. (812) 323�0554;• в редакции, e�mail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала. Лучших распрост�ранителей ждут призы.

На обложке:

моторная яхта“Selene “ (см.статью на с.48)

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8

38

44

48

56

52

74

60

80

84

76

64

*

116

120

68

110

114

102

106

124

“Riviera 3600 Sport Yacht”. И вся королевская ратьРичард Томпсон

94

98

94

98

Больше самого себя

“Elegance 64”. Что надо для счастья?Максим Петров

“Predator 62”.Как смокинг для джентльменаДмитрий Владимиров

“Selene 62”.Яхта�траулер из ПоднебеснойАлексей Максимов

“Carver Voyager 570”.Десять дней на яхтеМакс Лерман

“Lagoon Royal”. Яхты из дерева – мода или предчувствие?Александр Соболевский

“Prestige 46”. Не только повод для статьиПавел Багров

“Princess V45”. Опять “сорок пять”Павел Багров

“Formula 45 Yacht”.Потомок благородного ДонаРудольф Клеменс

“FASERIND BOATS”. Cделано в России

“Delta 40 WA”. Белая стрелаПавел Багров

“Sealine SC 39”. Лодка, зовущая в мореВладимир Микищенко

“Nordic Ocean Craft 38”. Северный экспрессПавел Багров

“Riviera 3600 Sport Yacht”. И вся королевская ратьРичард Томпсон

“Monterey 350 SY”. Больше самого себяМаксим Петров

“Viknes 1030”.Естественный отборДмитрий Владимиров

“Harbercraft”. На рыбалку и пикникЮрий Котов, Юлия Литвинова

“Uttern”. Для всех и для каждогоЮрий Александров

“Buster Magnum”. Ничего лишнегоИван Рыбак

“UMS 600”. Шесть метров… адреналинаВиталий Крапчатов

“Crestliner 1850 Sportfish SSТ”.Явный “американец”Александр Грановский

“Funboat”. Пляжное развлечениеАлексей Русецкий

“Gladius”. Дальше, дальше, дальше…

8888

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 223

126132

186

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

134

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

140

150146

163

190

194

200

152

154

212214

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

176

178

218222

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

170

182

208

Три моря экспромтомАлександр Рубинов

Большие суда большой реки

На мелиФедор Дружинин

Выбираем картплоттерАлександр Самойлов

Заботливый тюленьСергей Шамров

Фантазия на плаву

Наветренный или подветренныйСергей Шамров

Вызов себе! Рустам Исмаилов

Регаты: сезон)2007

Неделя на АнтигуаАлександр Хасанов

Регата “Кто есть Кто”Мария Новоселова, Роман Ходыкин

Выход “Дракона”Александр Самойлов

“24 часа Санкт)Петербурга”Андрей Рощин

С попутным ветромТатьяна Казачкова

Санкт)Петербург – Сочи. 5000 км на аквабайкеВиталий Мясников

Неудобный штурманЛеонид Амирханов

Дорога на ПетербургАнжелика Плахова

Версаче в Дубае: апартаменты высокой модыМарина Голомедова

“Seiko” для капитановТимур Бараев

Петербургский стиль

Паруса, меняющие жизньМихаил Савельев

Рыбный день

КУПОН ЗАКАЗА(ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè!

Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ

÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé).

Заполните купон и вышлите по адресу:Россия, 199053 Санкт�Петербург, Васильевский остров, 4�я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 323�0554.

Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2007 г. – 75 рублей + почтовые расходы.

2007 год 2008 год

№ 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

Кол�во экз.

Фамилия, имя, отчество

Почтовый индекс, адрес

Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2006 гг.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”,“Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”,“Пирогово”, “Спартак”, “Труд”, “Shore House”(“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”.

Аэропорты:“Внуково�1” (VIP�зал), “Внуково�2” (VIP�зал),“Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления 1�йи 2�й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”),“Шереметьево�1” (кафе “Кино “, зал для вылетающих“Бизнес�класс”), “Шереметьево�2” (ресторан “Пятыйокеан”, бар “Кино�1”, бар “Бар�ВОХ”).

Ж/д вокзалы:Ленинградский

Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO”(дер.Жуковка, 74); загородный элит�клуб�ресторан“Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский р�н);“Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянское гнездо”;медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс“Петрово�Дальнее”; административно�культурныйкомплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр“Барвиха”; “Mercedes�Benz�Центр”; пос.Петрово�Дальнее; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха,Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка);семейный элит�клуб “Николина гора” (ул.Земляничная,вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км);“Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим”(Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club” (Волоколамское ш.,пос.Нахабино), “Московский городской гольф�клуб”(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; ТЦ “Три кита” (отдел“Туризм и Отдых”), Можайское ш. (2 км от МКАД); Морскойсалон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”,ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. сМКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”,ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “JJ�Racing”, ул.Смольная, 52; “UltraMarine”, Саввинская наб., 3; “Катер Лайф”, п.Водники(яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Кутузовское ш.;“Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина (яхт�клуб“МРП”); Яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтеннаяшкола, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”,ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковскоеш., 31; парусная школа “Капитан Поло”, ул.АдмиралаМакарова, 4, оф.309; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; “Панавто”, ул.2�я Звенигородская, 13;МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, 7 кмДмитровского ш. (яхт�клуб “Буревестник”); “Марин Трэйд”.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север”(Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка),“Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан”(Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан”(Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), “Ашан”

(Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б;“Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал);“Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК“Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”,Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”,Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянныйпер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, село БлижниеПрудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12;“МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкийбульв., 1, стр.6.

Сетевые супермаркеты:“Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Мосмарт”, “Ашан”(мини�маркеты “Хорошие новости”); “Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9.

Международный почтамт

ТЦ и супермаркеты:“Елисеевский”, ул.Тверская, 14; “Крестовский”,пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД“Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; ТД “Мосэкспо”, ул.Каховка,27; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1;универсам “Уни�Март”, ул.Профсоюзная, 109 (ст. м.“Коньково”); “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”, Калужское ш.; 1, м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ(ВДНХ); “Алые паруса”, ул.Авиационная, 66; “Билла”,Зеленый пр., 24; ТД “Тушино”, ул.Исаковского, 6; “Крокус�Сити” (“Пресс�Маркет”); “Мосмарт”, Ярославское ш., 54,Дмитровское ш., 71 км МКАД – “Вэйпарк”, Индустриальный пр.

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”,ул.2�я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверскаяул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечениеЯрославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд,9; “ AUDI Центр “Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б;“BMW� “Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHIMOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35;“MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27; 2�й Магистральныйтупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35;“SUBARU� “У�Сервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVO�NISSAN�“РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA� “ФК Моторс”,МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW� “Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен� “Ситроен ЦентрМосква”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов,32А; “Автомобильный Торговый Центр “Москва”,Каширское ш., 61.

АЗС:

Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”!

“Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС”

Можайское ш., 58; 1 км Рублево�Успенского ш.;ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевскоеш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а;Измайловское ш. (гостиничный комплекс);ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а;ул.Осташковская, 34; ул.3�я Хорошевская; Митинский пер.,12;ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовскийпр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д

Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольскоеш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 кмНоворязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.;35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 кмМинского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ:

Яхт�клубы:Кировского завода, “Нева”

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;“Лукойл” – 5 АЗС.

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера,4; “Yamaha�центр на Васильевском “, Средний пр. В.О.,86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131,Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”,Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд�1”,ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгское ш., 13; “MaxMix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix”Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный,ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74;“СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16�18.

Книжные магазины:“Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных,49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “LandRover”, Пулковское ш., 36; “Тойота�центр Невский”,Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”,Октябрьская наб., 2.

НИЖНИЙ НОВГОРОД:Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69.Сетевой супермаркет “Рамстор”:№304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№303 – ул.Нагибина, 32.Сеть магазинов “Солнечный круг”:ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44;пр.Шодохова, 282.

САМАРА, ТОЛЬЯТТИ:Магазины по продаже прессы “Press Market”.Сетевой супермаркет “Рамстор”:№319 – пр.Ленина, 12 А.Водно�моторный центр “Азимут”:ул.Стара�Загора, 285

ТВЕРЬ:Сеть супермаркетов “Антэк”:“Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детскиймир”, Тверской пр., 10; “Антэк�ЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

ВОЛГОГРАД:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№323 – ул. Краснознаменская, 9.

ЧЕБОКСАРЫ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№320

СТАВРОПОЛЬСетевой супермаркет “Рамстор”:№3238

Наш журнал вы также можете приобрести вгородах России:

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток,Волгоград, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург,Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша,Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск,Псков, Ростов�на�Дону, Самара, Саратов, Северодвинск,Сочи, Тольятти, Ярославль.

Т Е П Е Р Ь И Н А З А П Р А В К А Х

ватерëèíèÿ

капитан�клуб 5/20078

Дорогие читатели,

Возможно, вы удивлены, что я обращаюсь к вам напрямую

со страниц журнала, – так ое случается нечасто. О днако для

этого есть повод. Нам действительно 50! Не журналу, не со#

трудникам редакции – кто#то уже перешагнул этот рубеж, а

большинству до него еще далек о. Этот выпуск “Капитан#Клу#

ба”, который вы держите в руках, 50#й, и есть повод подвести

какие#то итоги, взглянуть в прошлое, оценить настоящее, по#

думать о будущем.

Мы начинали с тонкого журнала, сегодня “Капитан#Клуб” –

это 250 страниц. И в этом не только наша заслуга, но и прояв#

ление времени, отражение изменившегося, растущего яхтен#

ного рынка. Флот прогулочных судов стремительно меняется:

от “казанок” и “прогрессов” с “ветерками” и “вихрями” ско ро

останутся одни воспоминания. Все чаще мы прово жаем вос#

хищенным взглядом современные круизеры, большие парус#

ные и моторные яхты. Все больше наших сограждан ух одят в

дальние плавания, участвуют в самых престижных гонках.

И это находит отражение на страницах нашего журнала.

Готовить статьи о лодках, обору довании, о проблемах ях#

тинга, как, впрочем, и остальные материалы, нам помогает про#

фессиональный опыт: среди сотру дников редакции есть ин#

женеры, конструкторы, яхтсмены, неисправимые романтики,

влюбленные в море и корабли. И еще нам помогаете вы.

Наш журнал задумывался как международный – модное сло#

во. Что ни состязание, выставка или фестиваль, то обязатель#

но “международный”, даже если в нем участвует всего одна

Íàì – 50!

лодка или иностранная компания, десяток визитеров из#за ру#

бежа и представлена импортная продукция. На мой взг ляд,

“Капитан” стал журналом народным: народ, то есть, вы, его

читает и в него пишет. Спасибо вам, что журнал у вас вызыва#

ет интерес, вы его любите, что вас становится все больше.

Спасибо рекламодателям, которые выбрали “Капитан” для

продвижения своей продукции. Кое#кто сетует на обилие рек#

ламы в журнале, но ку да нынче без нее? Ее полно всюду, но

реклама не обязательно бывает агрессивной и навязчивой, и

вы это видите. Многие, перед кем стоит проблема выбора той

или иной продукции, ищу т именно рекламную информацию.

В конце концов, можно просто перевернуть страницу...

Что касается наших планов, то мы верим: “Капитан” знает

правильный курс. Он мо жет меняться под влиянием внешних

условий: читательского интереса, новых идей, рыночных тен#

денций. Но в любом случае его направление из “вчера” в “зав#

тра” не изменится. Это я вам обещаю.

А еще обещаю, что план по романтике бу дет перевыпол#

нен, и в следующий раз я обращусь к вам со страниц журнала

раньше, чем в выпуске №100.

А пока до свидания.

И счастливого вам ветра!

Зарий Черняк,Зарий Черняк,Зарий Черняк,Зарий Черняк,Зарий Черняк,

Главный редактор

Москва “Ле Монтр” Ленинградский пр�т 76; ул. Ильинка 4 (Гостиный двор); “Зиби” Мега Теплый стан; Мега Химки; Рязанский пр�т 2; “Элемент времени” ул. Дубравная 34/29; ул. Б.Академическая 1; Новоясеневский пр�т 11;Белгород салон “Мир часов” ул. Попова 36; Волгоград “Техномаркет” ул. 8�ой Воздушной армии 47 Б; ул. 50 лет Октября 17; ул. Еременк о 98; ул. Ленина 84 А; Воронеж “Мир часов” ул. Плехановская 21; “Ле Локль”ул. Кольцовская 35; Казань “Элемент времени” ул.Петербургская 1; Красноярск “Сиб�Тайм” Красноярский рабочий пр. 120; Проспект Мира 98; ул.Карла Маркса 125; Н.Новгород “Петров и К” Площадь Революции 9;Новосибирск “Город часов” ул. Советская 37; ул.К.Маркса,1; Сочи “Мир Подарков” ул.Воровского 36; Сургут салон “Часики” ул. Ленина 41; Уфа “Альфа и Омега” Октября пр�т 4; Верхнеторговая пл. 1; Хабаровск “Триумф”ул.Карла Маркса 43; “Золотое время” ул. Муравьева�Амурского 7



На прошедшей в начале осени яхтен�ной выставке в Саутгемптоне посетите�лям была представлена новинка от“Sealine” – “Sealine SC35”. Гости с бока�лами шампанского одобрительно смот�рели на новую лодку и обменивалисьпервыми впечатлениями.

С новыми, стильными и динамичны�ми формами рубки, высоким бортом, с

“Sealine SC35”

линией иллюминаторов новая модельпродолжила тему, начатую в дизайне“SC38” (лодка была показана в Дюссель�дорфе). Яркой особенностью, подчерки�вающей индивидуальность проекта, ста�ли значительные размеры прямоуголь�ного люка в крыше рубки. Эффект отнего оказался поразительным, в первуюочередь, в плане освещенности внутри

рубки. Интересным дополнением к стан�дартной комплектации катера стал такназываемый “открытый пульпит” – ре�линг на носу с вырезом, облегчающимвыход на берег.

Более высокий по сравнению со мно�гими аналогичными лодками, борт при�дает модели солидности. В гостевой ка�юте это позволило разместить дополни�тельно третью койку�диван полноценнойдлины (180 см). Интерьеры жилых поме�щений выполнены легкими и светлыми.

Мощные спаренные двигатели “VolvoPenta D4” суммарной мощностью от 450до 600 л.с. обеспечивают “Sealine SC35”скорость до 36 уз.

Известная финская компания “OYMaritim AB”, вот уже 95 лет специализи�

“MARITIM” â Ðîññèè

рующаяся в области поставок яхтенно�го оборудования и снабжения, открылав Санкт�Петербурге российское пред�ставительство – компанию ООО “Мари�тим”.

В настоящее время “Maritim” сотруд�ничает с более чем 60 дилерами и судо�строительными компаниями по всейРоссии. Основной задачей представи�тельства станет оказание качественныхуслуг существующим и новым клиентамна их родном языке, дальнейшее расши�рение бизнеса.

Руководителем представительстваназначен Олег Рыбаков, яхтсмен с17�летним стажем, неравнодушный к ях�там и катерам. Ранее Олег Рыбаков ра�ботал в структурах ГМК “Норильский Ни�кель”, а также в сфере организации про�даж продукции и запасных частей длясельскохозяйственной и машинострои�тельной техники российских и зарубеж�

ных производителей.ООО “Маритим”: 199178 Санкт�Пе�

тербург, 7�я линия Васильевского остро�ва, 76, бизнес�центр “Сенатор”, оф.218.Тел. +7 (812) 715�6853; www.maritim.fi,e�mail: [email protected].

СправкаОдна из крупнейших компаний по оп�

товым поставкам морского оборудова�ния в северной Европе, “OY Maritim AB”ведет свою историю с 1912 г. Компаниярасположена в Хельсинки. В 2006 г. то�варооборот компании составил 18,7 млневро.

Большой склад и два магазина в Хель�синки с ассортиментом, превышающим15 тыс. наименований от более чем 300поставщиков со всего мира, позволяют“Maritim” обслуживать ежедневно свыше1500 клиентов. Лозунг компании – “Forthe Boating People”.

Designed by Howard ChenManufactured by Jet−Tern Marine

Эксклюзивный дистрибьюторна территории России и Украины

Тел. +7 (495) 755−0677+7 (916) 106−0502

[email protected]

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

40 � 43 � 47 � 48 � 53 � 57 � 59 � 62 � 66 � 75 �



В подмосковном Завидово недавнопрошли испытания новой модели“Hustler 377 Х”. Первый же взгляд на этотспортивный болид приводит к понима�нию того, что это – нечто особенное.Низкий, длинный силуэт, приподнятыеклыки форштевней – лодка являет собойкатамаран с элементами тримарана,каплевидный “самолетный” блистер, не�высокие обтекаемые воздухозаборникии четыре выхлопных трубы на транце…

Палубное оборудование минималь�ное: утапливаемые швартовные утки,два небольших рундука, центральныйпоручень от носа до рубки. В рубке “са�

“Hustler 377 Õ”

молетные” ощущения усиливаются:4 глубоких кресла с регулировками и бо�ковой поддержкой и обилие приборовперед обоими передними сиденьями:контролировать многочисленные пара�метры состояния двигателей и системпилот в одиночку не сможет. Перед каж�дым сиденьем установлен монитор, по�казывающий вид по курсу или в корму состационарных видеокамер. За откиды�вающимся задним сиденьем предусмот�рена кабинка с биотуалетом. И… конеч�но, мощная аудиосистема с 6 колонка�ми, так, чтобы перекричать моторы.

А их два: “Mercury Racing 850 SCi”,

В начале сентября в Бодруме (Турция)состоялась встреча европейских диле�ров “US�Marine”, компании, представля�ющей бренды “Meridian”, “Maxum”,“Trophy”, “Bayliner” и др. Стоит отметить,что впервые столь крупное событие про�исходило в Европе. На встрече присут�ствовал Джордж Армандарес, переехав�ший из США новый глава европейского

Íàãðàäû è ïðåìèè

офиса. Завершающим аккордом ме�роприятия стало традиционное награж�дение компаний�дистрибьюторов, от�личившихся в работе с клиентами запрошедший год. Отрадно, что одну извысших наград – “Лучший продавецкруизных катеров в Европе” – получи�ло российское «Морское Агентство“Норд Стар”».

сти функциональности и дизайна; “330Express”, чье наиболее важное отличиебыло охарактеризовано как “самая про�сторная и широкая лодка в своем клас�се”. Верфь также провела рестайлингмодели “460 Express”: появились верти�кальные иллюминаторы, внутренняя от�делка салона и кают стала еще богаче.Стоит отметить и такие приятные “мело�чи” в базовой комплектации лодок“Cruisers Yachts”, как кондиционер, отопи�тель, бойлер, якорную лебедку с элект�роприводом, электрический гальюн и пр.

каждый мощностью по 850 л.с. с колон�ками “Dry�Sump Six Drive”. С такой мощ�ностью на глиссирование “377 Х” выле�тает за 4,5 с и легко разгоняется до “сот�ки”. Катамаран идет чрезвычайно ос�тойчиво, как “Феррари” по ровной до�роге. Истинная скорость проявляетсятолько в непривычно быстром мелька�нии фрагментов пейзажа да реве дви�гателей. В развороте лодка превосход�но держится за воду, нет ни намека напроскальзывание. Полученная скоростьдостигла 209 км/ч (5000 об/мин.); мак�симальные обороты обкатанного двига�теля – 5800. Небольшие волны от про�ходящих катеров в лодке практическине ощущались. А при частых сменах ско�рости – перед большой волной, другиеманевры – приходит понимание, поче�му приборы стрелочные: их легче конт�ролировать периферийным зрением,глаз сразу “выхватывает” ярко�краснуюстрелку.

На катере в Завидово стояли “сред�ние” по мощности моторы, но проектпредусматривает установку и пары мо�торов по 1075 л.с.

Увлечь подобный “снаряд” можеттолько настоящих фанатов скорости, го�товых ради нее тратить большие деньги.Поскольку альтернатива свободе поле�та на “Hustler 377 Х” – только в небе, налегком самолете. И, как и на самолете,на такой “машине” рулить без подготов�ки не рекомендуется.

Богдан Парфенюк, журнал “Фарватер”

“330 Express”

Ðóêîâîäèòåëè êîìïàíèè “Íîðä Ñòàð”

è äèëåðû ñ íàãðàäîé

Этим летом компания “CruisersYachts” в 6�й раз подряд стала облада�телем высшей награды “NMMA CSIAward” за превосходные лодки в классе“Express Cruisers”.

Среди новинок компании, отмеченныхжюри: “360 Express”, в которой, по мне�нию большинства специалистов, собра�ны самые современные решения в обла�



Ñ âåðôè “TIMMERMAN YACHTS”

В конце августа в Москве сошла наводу яхта, построенная по проекту“Timmerman�31”. Как и предыдущиесуда, она создавалась на Московскомсудостроительном и судоремонтном за�воде (МССЗ), который является основ�ным партнером и координатором проек�та. Это очередное судно класса “люкс”,построенное в рамках большой судо�строительной программы. Сейчас в по�стройке на верфи находятся 10 су�перъяхт различного водоизмещения.С момента подписания контракта про�шло всего 1,5 года, и вот перед собрав�шимися гостями предстала прекраснаяяхта длиной 31 м (проект голландского

бюро “Ginton Naval Architects”).Сохранив в целом концепцию “Палла�

ды”, первой яхты “Timmerman”, проекти�ровщики сумели придать новому суднустильную индивидуальность, обеспе�чить грамотную и эргономичную плани�ровку. Традиционное расположение над�стройки в варианте “raised pilothouse”(с вынесенной на отдельную палубу руб�кой) позволило использовать простран�ство главной палубы и объемы подпа�лубных помещений по максимуму.

Дизайн помещений разработала так�же голландская компания “Guido De GrootDesign”, известная проектами уникаль�ных моторных яхт длиной от 15 до 72 м.

Дизайнеры постарались: на новой яхте,например, интерьеры помещений ниж�ней палубы выполнены в классическомстиле, а на верхней палубе – с исполь�зованием элементов японского декора.В отделке применены ценные породыдревесины: итальянский и американс�кий орех, анегре, венге, корень вяза,ясень, а также полудрагоценные камни.

Трехпалубное судно с корпусом изстали и надстройками из легкого спла�ва построено под надзором “Det NorskeVeritas” и полностью соответствует тре�бованиям MCA. Подтвержденный Реги�стром легкий ледовый класс позволяетиспользовать яхту в любое время года,а благодаря термосберегающему остек�лению и современной климатическойустановке в помещениях можно чувство�вать себя комфортно при температуреокружающего воздуха от –20 до +45° С.Два дизельных двигателя “CaterpillarC18” по 486 л.с. позволяют яхте разви�вать скорость до 11,5 уз и обеспечива�ют запас хода в 2600 миль.

Прошедший осенью этап приемо�сдаточных испытаний подтвердил отлич�ные мореходные качества проекта.Дальнейшие полномасштабные испыта�ния надежности судна и его систем про�длятся до весны.

Технические характеристикиДлина, м 31,5Ширина, м 7,5Осадка, м 2,2Водоизмещение, т 227Число кают 4 (+2)

Лавры строителей суперкаров не даютпокоя многим производителям водно�моторной техники. Но придумать и сде�лать экстраординарное и выдающеесямоторное судно не так просто, как авто�мобиль: водная стихия накладывает своиограничения. В автомобильной промыш�ленности последние годы у всех на устахзамечательный “Bugatti Veyron” – един�ственный дорожный автомобиль, спо�собный разгоняться до 400 км/ч. Повто�рить успех создателей “Veyron” конструк�торам быстроходных катеров в полноймере пока не удалось. Произведение ан�глийской компании “XSMG Marine” –

“Ñóïåðêàð” íà âîäå

представленный на “Monaco Yacht Show”катер “XSR48” – создатели сравниваютименно с “Bugatti Veyron”. Лодка обору�дована парой турбодизелей “IsottaFraschini 11.3L” мощностью по 800 л.с.,разгоняющих ее до 75 уз. Скорость да�леко не рекордная, что не позволяет го�ворить о лодке как о морском аналоге су�хопутного “монстра”. Но все же подоб�ное достижение – выдающееся для мо�торной яхты, оборудованной каютой,салоном и прочими атрибутами комфор�та. К тому же стилистика судна безупреч�на и до мельчайших деталей соответ�ствует статусу “суперлодки”.

В О Д О И З М Е Щ А Ю Щ И Е С Т А Л Ь Н Ы Е Я Х Т Ы

Модельный ряд: GT43 GT50 GT56 GT61 GT66 GT71 GT79 GT117

www.shipart.ru��mail:� [email protected]�� тел.(495)755−06−77

А Л Ю М И Н И Е В Ы Е М О Т О Р Н Ы Е Я Х Т Ы

Модельный ряд: ST30 ST40 ST50 ST60



“Quicksilver” ðàñøèðèë ëèíåéêó “Sport”

Многие специалисты неоднократноотмечали характерные особенностибренда “Quicksilver”, позволяющие этимлодкам из стеклопластика пользоватьсяспросом на потребительском рынке.Среди них – хорошие мореходные харак�теристики, высокий уровень комфорта ибезопасности эксплуатации, отличноеоснащение оборудованием, достаточнодлинный модельный ряд и разумнаяцена. В новом году в “сборной”“Quicksilver” будут изменения.

В рамках новой стратегии компания

объявила о прекращении выпуска двухмоделей: “470 Sport” и “890 Cruiser”.Зато появились новые: “Ex 520 Passport”(длина 5,78 м), “520 Bow Rider” (5,75 м)и “570 Vazer” (5,95 м). Сохранив общуюстилистику бренда, они вобрали в себямногие современные технические и ди�зайнерские разработки. В частности,первую отличает нестандартный вне�шний вид в деталях надводного борта, у“570 Vazer” интересное решение и под�водной части корпуса. Помимо того, вкомплектацию новых моделей будутвключены более широкие и длинные тра�пы для купания, установлена новая сис�тема рулевого управления и т.д. На “Ex520 Passport” предполагается штатнаякормовая платформа, в виде опции воз�можна установка центральной секцииветрового стекла, радиоприемника иковрового покрытия.

На тех же моделях, выпуск которыхпродолжается, внесен ряд усовершен�ствований. Например, на лодках

“Commander” для обивки кресел и дива�нов будет использован более дорогойсерый и белый винил, на моделях “555”и “635” для повышения комфорта по�явятся спинки задних сидений. На“Commander 425” белую пластиковуюраму ветрового стекла заменит порученьиз нержавеющей стали, на “Fish 410” ус�тановят рулевую консоль. Изменениякоснулись и моделей “QuicksilverWeekend 700” и “�750” – теперь на этихкатерах в носовой части в качестве штат�ной будет стоять электрическая якорнаялебедка. На “Weekend 700” двигатель“VW” мощностью 150 л.с. будет замененна “QSD 2.0L” той же мощности.

Таким образом, перед началом актив�ных продаж к сезону 2008 г. “Quicksilver”использовал практически весь арсеналновинок и улучшений, планируя расши�рить свое присутствие в данном сегмен�те рынка.

А показ новых моделей уже началсяна осенних европейских выставках.

“Finnmaster F68 DÑ” – ïåðâûé â íîâîé ñåðèè

Финская верфь “OY Finn�Marin Ltd”,входящая в корпорацию “Solifer Group”,приступила к выпуску катеров новой се�рии “Finnmaster F”.

F�серию открывает модель“Finnmaster F68DС” – смелый, хорошопроработанный и современный “daycruiser” для активного летнего отдыха,сохранивший лучшие черты скандинав�ской школы яхтенного дизайна.

По словам представителей компа�нии, при создании модели было учтеномножество пожеланий клиентов, болеечетко определены варианты использо�

вания будущей лодки и, соответственно,ее эксплуатационные характеристики.Большая площадь кокпита позволяет вовремя дневной прогулки находиться наборту достаточно большой компании, акаюта с двумя спальными местами де�лает возможными длительные путеше�ствия. Транец, приспособленный дляустановки мощных подвесных моторов,позволяет использовать “F68 DC” в ка�честве буксировщика воднолыжников:максимальная скорость достигает 50 уз.

На всех модификациях лодок F�сериипредполагается тиковая палуба не толь�

ко в кокпите, но и на транцевой платфор�ме – для удобства воднолыжников. До�полнительная комплектация предпола�гает газовую плиту на камбузе, носовоеподруливающее устройство (2 кВт),сдвоенную аккумуляторную батарею дляпитания бортовой сети и пр.

Первые показы катера “FinnmasterF68 DC” предполагаются на основныхмеждународных яхтенных выставках в2008 г.

Технические характеристикиДлина, м 6,80Ширина, м 2,48Масса корпуса, кг 1400Мощность ПМ, л.с. 150–250Запас топлива, л 220Запас воды, л 10Вместимость, чел. 7



Московская компания “Nordmarine”расширяет продажи моторных яхт“Princess” в регионах. Недавно подписа�но соглашение с новороссийской компа�нией “Nautica” (основана в 2006 г., явля�

Îôèöèàëüíûé äèëåð “Princess” íà Êóáàíè

ется также дилером французской компа�нии “Beneteau”), которая становится ди�лером “Princess” в Новороссийске, Ана�пе, Краснодаре, Геленджике.

В ближайшее время планируется от�

Мировая парусная лига (WSL) обна�родовала подробности конструкции70�футовых катамаранов, которые будутсоревноваться в новом мировом пер�венстве (серии гонок). Новые “гоночные

WSL: äèçàéí íîâûõ “ãîíî÷íûõ ìàøèí”

машины”, вероятно, будут самым скоро�стным парусным монотипом в истории.Они рассчитаны на скорости свыше 40 узи будут управляться командой из 9 яхтс�менов с одним приглашенным гостем на

борту. Конструктор – Винсент ЛауриоПрево.

Катамараны с центральной гондолой�кокпитом будут оснащены изогнутымшвертом�крылом на каждом поплавке.Помимо скорости, среди требований кпроекту – маневренность и способностьсоревноваться в показательных гонкахвблизи берега. Осадка центральнымшвертом 4,25 м с возможностью подъе�ма шверта до 3,5 м.

Высокая (30 м) мачта позволит ловитьслабые береговые бризы. На борту раз�решается иметь до 5 парусов, от стаксе�ля 72 м2 до геннакера 260 м2. Водоизме�щение составит 5700 кг.

Проект WSL стартовал в феврале.Лигу основали знаменитые гонщики Рас�сел Коутс и Пауль Кайярд. На данный мо�мент проект катамарана готов; 14 лодокбудут строиться в Португалии, первуюпланируется завершить к июню 2008 г.,остальные – за следующие 18 месяцев.В течение года пройдут рекламные гон�ки в разных частях света, а к 2010 г. про�грамма WSL заработает полностью.

крытие офиса в Краснодаре. Техничес�кое обслуживание и ремонт предполага�ются на базе сервисного центра “НаутикСервис” (www.nauticservice.ru), партне�ра “Nautica”. В перечень услуг, предос�тавляемых сервисным центром, входиттакже подъем/спуск катеров, корпусныеработы, покраска, обслуживание двига�телей “Volvo Penta” и “MerСruiser”, уста�новка и обслуживание различного обо�рудования.

Удачным дополнением для владель�цев катеров являются и партнерские от�ношения “Nautica” с яхт�клубом “ФортУтриш” (www.marine�club.ru). Гавань яхт�клуба расположена в одной из бухтоз.Змеиное, где даже в сильные штор�ма акватория остается спокойной. На се�годня яхт�клуб “Форт Утриш” представля�ет услуги по круглогодичной стоянке и об�служиванию моторных и парусных судовдлиной до 25 м и осадкой до 3 м. Судаобеспечиваются береговым электро�питанием, пресной водой, на причалахустроены рундуки для хранения инвен�таря.



19 сентября в Санкт�Петербург вер�нулась яхта “Фасон”, на которой новго�родский яхтсмен Алексей Федорук со�вершал одиночное дальнее спортивноеплавание.

Правда, первоначальный замыселосуществить не удалось – Алексей пла�нировал дойти до берегов Америки ивернуться домой в течение одной нави�гации. Коррективы внесла погода. Цик�лоны, один за другим шествовавшие поСеверной Атлантике, сделали практи�чески невозможным путь на запад. Дой�дя до Азорских о�вов, яхтсмен принялрешение повернуть назад: график похо�да “трещал по швам”, и яхту пришлосьбы оставлять в США, что не представля�лось возможным.

Несмотря на это плавание Федорукавпечатляет. К примеру, его последнимэтапом стал переход нон�стоп из Ла�Ко�руньи в Санкт�Петербург, на который яхте“Фасон” – а это, напомним, переделан�ный “Дракон”, – понадобилось 40 дней.

В следующем выпуске мы планиру�ем подробно рассказать об этом путе�шествии.

Èç äàëüíèõ ñòðàíñòâèé…

Не успели затихнуть баталии очеред�ного “Кубка Залива Петра Великого”, какприморские яхтсмены вышли на старточередной регаты. Более 20 яхт различ�ных классов, почти 150 спортсменов изВладивостока, Большого Камня и Наход�ки вступили в борьбу за “Кубок Находки”.

Много отличных яхтсменов�моряков

Ãîíêè íà “Êóáîê Íàõîäêè”

начинали свою парусную жизнь в Наход�ке: Виктор Языков, Виктор Бухальский,Василий Гусев, Валентин Завадников имногие другие. Отсюда начиналась со�ветско�японская регата “Белый парусмира”. Именно тогда, в годы расцветапарусного спорта и был учрежден в На�ходке этот Кубок, проводимый традици�

онно в середине сентября.Прошли три гонки: две в субботу и

одна в воскресенье. Погода на этот разне подвела: отличный ветер, менявшийнаправление от северного до южного иобратно, оба дня яхтсменам сопутство�вало яркое солнце. Места стоянки яхтбыли разделены на три базы: небольшиелодки находились в яхт�клубе “Антарес”,40�футовые яхты – в бывшем клубе “Бри�гантина”, а самым крупным пришлосьиспользовать рейдовую стоянку. Необошлось и без приключений: в третьейгонке исчез знак №2 – то ли ветром сду�ло, то ли он приглянулся рыбакам изпос.Южно�Морской.

Победителями регаты стали:– класс “Конрад�25 Р” – “Артист”

(Находка, капитан Виктор Ходырев);– класс “Конрад 25 РТ” – “Азарт”

(Находка, капитан Роман Печеницын);– “Однотонный” класс – “Эврика”

(Находка, капитан Юрий Левковский);– класс “40 футов” – “Фортуна”

(Владивосток, капитан ВалерийДиченко);

– “Двухтонный” класс – “Викинг”(Владивосток, капитан Павел Василь�ченко).

Также был проведен зачет среди яхт,имеющих сертификаты “ОRC Сlub”. По�бедителем стала яхта “Фортуна”(“Dufour�40”, капитан Валерий Диченко).

Е.Хромченко



Ïðåìüåðû îò

“JEANNEAU”

Отличными новинками пополнится в 2008 г. модельныйряд моторных яхт “Prestige”, выпускаемых французскойверфью “Jeanneau”. Отмечающая в этом году свое 50�ле�тие, “Jeanneau” сохранила присущий ее лодкам стиль и нанедавних европейских выставках представила на суд зри�телей две новых модели: “Prestige 38S” и “Prestige 42S”.

Концепцию яхт разработало дизайнерское бюро“Garroni Design” (Италия), корпуса проектировала амери�канская компания “Michael Peters Yacht Design”. Вновьнельзя не отметить безупречность линий новых яхт. Боль�шой хардтоп, широкие открытые площадки в носу и кор�ме, вместительные диваны в кокпите, гараж для тендера…Точно рассчитанное внутреннее пространство, отличнаяотделка интерьеров, включая обивку мягкой мебели… Длялучшей освещенности каюты владельца впервые на яхтах“Jeanneau” предусмотрен необычно большой бортовой ил�люминатор, акцентирующий стильность дизайна новинок.

В качестве моторной установки на “Prestige 38S” пре�дусмотрены двигатели “Volvo Penta D4” (2х300 л.с.) либо“�D6” (2х310 л.с.).

Корпус “Prestige 42S” Майкл Питерс спроектировал спе�циально для движительной системы “IPS Volvo Penta”(2х370 л.с.), становящейся все более популярной в маломсудостроении по причине невероятной легкости в управ�лении.

Технические характеристики“Prestige 38S” “Prestige 42S”

Длина, м 11,90 13,36Ширина, м 3,90 4,16Осадка, м 0,70 0,90Водоизмещение, т 8,50 9,35Запас топлива, л 800 920Запас воды, л 400 400Число кают 2 2Спальных мест 4+2 4+2Категория СЕ “В” “В”



По инициативе Кронштадтского морского собрания вРоссии появился памятник художнику�маринисту ИвануАйвазовскому.

Так получилось, что с распадом СССР на территории на�шей страны не стало памятников известному художнику.Один остался в Украине (Феодосия), другой – в Армении(Ереван). Кронштадтские моряки решили исправить этуситуацию: художник, воспитанный русской школой, всюжизнь работавший в России, писавший морские пейзажии корабли российского флота, достоин памятника в нынеш�ней России.

Открытие памятника приурочили к 190�летию живопис�ца. В сентябрьский день он был открыт на Макаровской на�бережной в Кронштадте. Автор памятника, заслуженныйхудожник России, лауреат Государственной премии Вла�димир Горевой представил Айвазовского в зрелом возра�сте. Живописец изображен за работой, в руках у него па�литра и кисти. На гранитном пьедестале перечислены зас�луги Айвазовского перед искусством и обществом.

“Кронштадт – это крепость, это русский флот. Я думаю,это очень символично. Все�таки Айвазовский был худож�ником Морского министерства”, – сказала во время цере�монии открытия памятника праправнучка художника Ири�на Касацкая.

Ìîðÿêè – õóäîæíèêó



Ïàìÿòíèê ãåðîÿì

Название местечка Ленделфут, чтонаходится в далекой Шотландии, сталомелькать в российских новостях. Непо�далеку от него в 2003 г. российские ак�валангисты обнаружили легендарныйкрейсер “Варяг”.

Затопленный 27 января 1904 г. послебеспримерного боя с японской эскадрой

Экипаж гигантского тримарана“Groupama 3” под командованием изве�стного французского шкипера ФранкаКаммаса установил новый рекорд “тра�верса” северной Атлантики по маршру�ту “Маяк Амброз (США) – м.Лизард (Ан�глия)”.

На прохождение дистанции францу�зы затратили 4 дня 3 ч 57 мин. и 54 с.Средняя скорость на дистанции соста�вила 28,66 уз.

Прежний рекорд – 4 дня 8 ч 23 мин. и49 с – с июля 2006 г. принадлежал дру�гому французу Бруно Пейрону и его ка�тамарану “Orange II”.

http://news.sport�express.ru/online/ntext/19/nl196134.html

Ôðàíöóçñêèå ÿõòñìåíû

óñòàíîâèëè íîâûé ðåêîðä

в бухте Чемульпо, он через год был под�нят японцами и перед самой революци�ей продан России. Потом – ремонт в Ан�глии и... реквизиция за долги. Новыевладельцы сочли выгодным сдать крей�сер в утиль. Во время буксировки из Ли�верпуля в Германию крейсер налетел наподводные камни и снова затонул.

В подводной экспедиции по поискулегендарного крейсера участвовал Ни�кита Руднев – внук командира “Варяга”Всеволода Руднева.

В 2004 г. исполнилось 100 лет памят�ному сражению. По инициативе ИФК“Метрополь” был создан благотвори�тельный Фонд поддержки Военно�мор�ского флота «Крейсер “Варяг”». Перво�начальной целью фонда стало созданиеи установка памятника. Идею монумен�та предложили молодые ребята – кур�санты Нахимовского училища. Средствана постройку собирали всем миром.В июле 2006 г., в День Военно�морскогофлота России, на побережье у пос.Лен�делфут была установлена мемориальнаядоска, где на русском и английском язы�ках отражена история “Варяга”. Был под�нят Андреевский флаг. А 8 сентября ны�нешнего года здесь же состоялось от�крытие монумента, который будет напо�минать о подвиге русских моряков.

Большое содействие в осуществле�нии благородного дела оказало Мини�стерство обороны России. В Шотландиюбыл направлен БПЛК “Североморск” дляотдания воинских почестей крейсеру –гордости русского флота.

Память о героическом прошломочень важна людям. В этом, быть может,ключ к возрождению веры в себя и в свойнарод. Нельзя оставаться иванами, род�ства не помнящими.

Андрей Долганов

www.cruisers�yachts.ru

Âïåðâûå â Ðîññèè êîìïàíèÿ “Ïîñåéäîí-Ì” ïðåäëàãàåò ÿõòû òèïà “TRAWLER” è “PILOT” ïðîèçâîäñòâà

êîìïàíèè “Mainship Corporation” (ÑØÀ).

Ïîñòàâêà ñî ñêëàäà è íà çàêàç â ëþáóþ òî÷êó Åâðîïû è Ñèáèðè. Ãàðàíòèéíîå è ñåðâèñíîå îáñëóæèâàíèå.

Îðãàíèçàöèÿ çèìíåãî õðàíåíèÿ è òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ â Ôèíëÿíäèè

Ìîòîðíûå ÿõòû Mainship Trawler-40 â ìàêñèìàëüíîé êîìïëåêòàöèè

íà ñêëàäå â Ôèíëÿíäèè. Ïðè çàêàçå öåíà â ÑÏá îò $ 300 000

×ÀÐÒÅÐ, ÀÐÅÍÄÀ

Новый бренд SILVERTON: “35 Motor Yacht”

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ìîñêâå: êîìïàíèÿ “KATER LIFE”

Òåë.: +7 495 998-3834, e-mail: [email protected], www.elling34.ru

Êîìïàíèÿ “Ïîñåéäîí-Ì”, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

Òåë.: +7 921 961-8892, +7 921 312-1490,

+7 812 495-1289, ôàêñ: +7 812 714-5722

Íàá. Ìàðòûíîâà, ä. 92

(Ìîðñêîé ÿõò-êëóá íà Êðåñòîâñêîì îñòðîâå)

e-mail: [email protected],

www.poseydon-m.ru

Öåíà â ÑÏá îò $ 370 000

Äëèíà 12,25 ì

Øèðèíà 4,08 ì

Îñàäêà 0,89 ì

Äåäâåéò 10260 êã

Çàïàñ òîïëèâà 1084 ë

Ñïàëüíûõ ìåñò 6

Ïðîñòîðíûé ñàëîí,

òðàíñôîðìèðóþùèéñÿ

â 2 ñïàëüíûõ ìåñòà

2 îòäåëüíûå êàþòû, â

êàæäîé ñàíóçåë è äóø

Âûñîòà êàþò 1,93 ì

Ïîëíîöåííàÿ êóõíÿ

Ôëàéáðèäæ

Äâóõâàëüíàÿ

ñèëîâàÿ óñòàíîâêà

Îòëè÷íàÿ ìîðåõîäíîñòü

Êîìôîðòíàÿ êðóèçíàÿ

ñêîðîñòü – 24 óçëà

Ôóíêöèÿ òðîëëèíãà

Äëèíà 12,25 ì



Äåäâåéò 10260 êã



Ïðîñòîðíûé ñàëîí,

òðàíñôîðìèðóþùèéñÿ

â 2 ñïàëüíûõ ìåñòà

2 îòäåëüíûå êàþòû, â

êàæäîé ñàíóçåë è äóø

Âûñîòà êàþò 1,93 ì

Ïîëíîöåííàÿ êóõíÿ

Ôëàéáðèäæ

Äâóõâàëüíàÿ

ñèëîâàÿ óñòàíîâêà

Îòëè÷íàÿ ìîðåõîäíîñòü

Êîìôîðòíàÿ êðóèçíàÿ

ñêîðîñòü – 24 óçëà

Ôóíêöèÿ òðîëëèíãà

СВОБОДА ВО ВСЕМ!СВОБОДА ВО ВСЕМ!



Во избежание упреков в предвзятос�ти хочу заявить, что не являюсь против�ником ни одного водного вида спорта итранспорта. Все они по�своему прекрас�ны, каждый доставляет удовольствиеувлеченным людям. Но иногда случает�ся, что удовольствие одних доставляетдругим неудобство, беспокойство, а по�рой – угрозу здоровью и жизни.

Многие водные развлечения или за�нятия спортом сопряжены с риском.Во�первых, вы находитесь в стихии, ко�торая в любой момент может оказатьсяотнюдь не дружественной для человека.Во�вторых, вы зависите от состояниятехники. И, наконец, многое определя�ют ваши навыки управления, подготов�ка и способность разумно действоватьв экстремальных ситуациях, а также их

избегать. Так что “претензионный” текстможно адресовать любому водномуспорту: и парусному, и водно�моторно�му. Везде найдутся те, кто не ощущаетответственности и халатно относится кхорошей морской практике. Недавномне самому пришлось быть свидетелемподобного отношения, повлекшего засобой посадку на мель большой гоноч�ной яхты и ряд неприятных последствийдля экипажа и судовладельца.

Но, в первую очередь, я обращаюсь ктем, кто увлекся модным нынче катани�ем на аквабайках. Сегодня они состав�ляют многочисленную группу; их привле�кает доступность “гидриков”, завиднаядинамика и кажущаяся легкость управ�ления. В Речном яхт�клубе Санкт�Петер�бурга они оккупировали слип для шверт�ботов. По вечерам в течение теплых ме�сяцев там собирается многочисленнаякомпания, рассекающая акваторию клу�ба. Да�да, попирая все правила, они ус�траивают катание с попытками фигурно�го пилотажа непосредственно напротивместа стоянки судов. Некоторые простонаплевательски относятся к жизни дру�гих, устраивая “показательные выступ�ления” в непосредственной близости откупающихся – на противоположном бе�регу Средней Невки расположен пляж.Конечно, шум и постоянно разгоняемаяволна, мягко говоря, доставляют не�удобство пользователям клубных бонов.

В один из летних дней мы выходилина нашей яхте на прогулку в залив. Наборту у нас находился гость из Канады.Посмотрев на вышеупомянутое, он от�метил, что на его родине хулиганы ужечерез несколько минут подобного бес�предела оказались бы в полицейскомучастке. У нас же следить за исполнени�ем закона, похоже, некому. А жаль. На�

Êòî âèíîâàò è ÷òî äåëàòü?верняка, всем памятен недавний случай,происшедший с туристкой из Беларусина одном из петербургских каналов. Де�вушка сидела на парапете, свесив ноги,и лихач на гидроцикле, желая показатьсвою удаль, заложил вираж перед ней.Он хотел только обрызгать ее, но несправился с управлением; судно со�скользнуло на больший радиус, в ре�зультате чего девушка с тяжелейшимипереломами попала в больницу.

Помимо этого, Интернет изобилуетсообщениями о наездах гидроциклов накупальщиков, на катающихся на надув�ных “бананах” за катерами и других про�исшествиях. Складывается впечатле�ние, что подобные суда выбирают себелюди, не отягощенные чувством ответ�ственности и способностью соображать.Я понимаю: это не совсем так, и далеконе все такие, но общая картина выглядитплачевно.

Что же делать? Во�первых, стоит по�стоянно призывать всех нас, находя�щихся на воде, знать и соблюдать уста�новленные правила. Во�вторых, внима�тельно относиться ко всем участникамдвижения, чаще ставить себя на местодругих, представляя, как ваше поведе�ние скажется на окружающих, не поста�вит ли их в стесненные обстоятельстваили даже подвергнет опасности.

За годы занятий парусным спортом уменя выработалась привычка с понима�нием относиться к происходящему наводе: грамотно оценивать обстановку,предугадывать действия других, зара�нее планировать свои. Уверен, что по�добное отношение поможет справитьсяс проблемами и новоиспеченным судо�водителям быстроходных гидроциклов.

Будьте вежливы и приятного вам от�дыха!

Петр Смирнов

Ãîëëàíäèÿ â Áåðëèíå

Голландские моторные яхты, получа�ющие все большее распространение вРоссии, в Европе популярны давно. Раз�вивая их присутствие на европейском имировом рынках, компания “Just NauticBV” (Нидерланды), представляющая ин�тересы более 50 голландских произво�дителей яхт, организовала на берлинс�ком бот�шоу зал Голландии.

На выставке, которая состоится в пе�

риод 21–25 ноября 2007 г., впервые в ис�тории яхтенных шоу “Just Nautic” сфор�мировала целый павильон, в которомбудет демонстрироваться продукцияисключительно голландских строителейяхт и поставщиков оборудования. Настендах будут представлены лодки изстали: “Proficiat”, “Linssen”, “Pedro”,“Gruno”, “Boarnstream”, “Richter”, “Abim”,“Veha”, “Holterman”, а также из стекло�

пластика: “Maril”, “Antaris”, “Van Wijk”,“Bootsmansloep” и др.

Площадь экспозиции составит 6 тыс. м2

и будет украшена, естественно, тюльпа�нами – одним из символов Голландии исопровождаться голландской музыкой,чтобы лучше чувствовался нацио�нальный дух страны.

ПИСЬМО

В РЕДАКЦИЮ



Ãîíêà “ñàìîñòðîåâ”

Íà “Àíäðîìåäå”

Мы рассказывали о плавании яхты“Андромеда” в 2006 г. И опять хотим по�знакомить читателей с новыми путеше�ствиями, совершенными на ней в про�шедшую навигацию.

Яхта, перезимовав в Сен�Мало(Франция), прошла по протяженномумаршруту. Большое и интересное плава�ние оставило у путешественников яркиевоспоминания, ведь яхта побывала вГолландии, Норвегии, Англии, Ирландии,спустилась по Атлантике на юг и остано�вилась в Марокко.

Среди членов экипажа находился за�мечательный фотограф, публикацию сего фотографиями мы готовим в следу�ющий номер.

Сейчас на “Андромеду” вновь набира�ют экипаж. Желающие отправиться в пу�тешествие на ней могут писать капитанупо адресу: [email protected].

8 сентября 2007 г. в Санкт�Петербур�ге прошла 3�я регата крейсерских яхтсамостоятельной постройки. Ее органи�заторами выступили справочник строи�тельного комплекса “Строй” издатель�ства “Price” и клуб любителей водноготуризма “Невка”.

В этом году в регате приняли участие38 судов (в 2005 г. их было 17). Дистан�ция – два треугольника общей протяжен�ностью 6 миль. Гоночный флот состави�

ли две эскадры: “основная”, куда допус�кались капитально реконструированныеяхты и яхты самостоятельной построй�ки, и “гостевая”, в составе которой былисерийные яхты.

На дистанции можно было увидетьсамые разные типы парусного вооруже�ния и корпусов; здесь были тяжелыеботы с гафельным вооружением, ма�ленькие яхты с обводами “шарпи”,швертботы, яхты, построенные по со�

временным проектам.Все капитаны – участники гонки по�

лучили памятные подарки и дипломы.Гоночный день закончился праздником.

Радует, что яхты продолжают строить.Радует, что это вызывает интерес и спо�собствует сплочению яхтсменов. Мыочень надеемся, что эта хорошая регатаи дальше будет развиваться и пополнятьсвой флот новыми участниками.

Круизные катера: Спортивные катера:

250 EC260 EC280 EC300 EC320 EC

192 BR226 BR230 AT246 BR246 CC262 BR

330 ЕС350 EC370 EC400 EC420 EC

262 CC282 BR282 CC296 BR296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine GroupÐîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13

Òåë./ôàêñ +7 (4822) 48-94-31, Òåë.: +7 (4822) 35-36-41, 51-05-87, 8-905-601-55-80

E-mail: [email protected], [email protected], [email protected]

Дилеры:Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-01-71, 769-83-83, www.kater24.ru

Âîëãîãðàä: ÎÎÎ “Êàòåðà è ßõòû”, óë. èì. Ãåíåðàëà Øòåìåíêî, ä.7, òåë.: +7 (8442) 98-22-35, 98-22-36, e-mail: [email protected]

Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð. ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-08-67, 518-60-11, e-mail: [email protected]

Íèæíèé Íîâãîðîä: ÎÎÎ “ÍÔÊ-Ñåðâèñ”, óë.Âàíååâà, 205, òåë. +7 (8312) 177-102,

Ñîðìîâñêîå ø., 20, ÒÖ “Íîâàÿ Ýðà”, òåë. +7 (8312) 169-707, e-mail: [email protected]

Ñàðàòîâ: ÎÎÎ “ÑÊ Èíäóñòðèÿ”, óë. Ìîñêîâñêàÿ, 159, òåë.: +7 (8452) 278-532, 520-246, e-mail: [email protected]

Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊÎ”, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: [email protected]



В Петербурге с интересом следят запополнением парусного флота города.Новые яхты появляются с завидным по�стоянством. Но спуск на воду настоящейяхты “метрового” класса стал, быть мо�жет, самым приятным и удивительнымсобытием в этом году.

Знакомьтесь: “Астра II” международ�ного класса “8mR”.

Эта “аристократка” заметно выделя�

Ïåòåðáóðãñêàÿ àðèñòîêðàòêà

ется на фоне современных яхт. Чистые,изящные линии, длинные свесы, эстети�ка корпуса, выполненного из лучших по�род дерева…

“8�метровики” всегда были яхтамисостоятельных людей, неравнодушных ккрасоте. На них выходили в море членыкоролевских семей и промышленныемагнаты. К этим судам с любовью отно�сились самые известные яхтенные кон�

структоры. Класс не утратил своего зна�чения, несмотря на то, что появился 100лет назад. Современные “8�метровики”оснащены килями с крыльями, тримме�рами, парусами из майлара и спектры.Но эти гоночные машины выходят настарт бок о бок с прекрасными парусни�ками, прошедшими проверку временем,и яхтами, оборудованными в классичес�ком стиле.

В 2001 г. в Санкт�Петербургском Реч�ном яхт�клубе для шведских заказчиковбыла построена яхта “Birgit” класса“8mR”. Проект был разработан в 1946 г.известным шведским конструктором,олимпийским чемпионом по парусномуспорту Торе Хольмом.

Поcтроить еще одну яхту по этому про�екту решил Алексей Русецкий. Привлека�тельным казалось использование полу�ченного опыта и сохранившейся оснаст�ки. Яхта была заложена в августе 2004 г.и в июле этого года спущена на воду.

От первоначального проекта “Астра II”отличается рубкой и внутренним распо�ложением. До места соревнований наней можно добираться своим ходом;кстати, на яхтах класса “8mR” соверша�ли даже трансокеанские переходы.

А тем, кому посчастливится пройтисьна этой яхте, надолго запомнится дей�ствительно аристократическое парусноесовершенство.

Объявлено о создании первого рос�сийского телеканала, полностью посвя�щенного водной стихии. Его название –“Ocean�TV”.

Люди всегда интересовались тайна�ми океана. Только научившись искусст�ву мореплавания, поборов страх передстихией, они стали открывать другиеземли – острова и континенты, что спо�собствовало объединению жителей пла�неты.

Телеканал “Ocean�TV” – первый рус�скоязычный телеканал о Мировом Оке�ане, истории отношения к нему челове�ка. Здесь будут транслироваться про�граммы, посвященные истории морскихпутешествий и открытий, истории судо�строения и парусного спорта. Зрителейпознакомят с разнообразием флоры ифауны океана, расскажут о таинствен�

Îêåàí ïðèõîäèò â äîì

ных существах, живущих в его глубинах.На канале планируются передачи о са�мых разных судах, обучающие програм�мы для моряков�любителей и яхтсменов.Любимые художественные фильмы оморских битвах и приключениях тожеможно будет посмотреть на канале“Ocean�TV”.

В сентябре началось пробное веща�ние в сети Интернет; в планах – посте�пенный переход к системам кабельногои спутникового телевидения “OrionExpress” и “НТВ+”.

Интернет�адрес канала:www.ocean�tv.su

РоссияСанкт�ПетербургМосковский пр. 7,наб. Мартынова, 92

Тел./факс +7 812 337 14 90+7 812 337 14 91+7 812 337 14 92

моб. +7 812 943 32 02e�mail: [email protected]

LIMITED LIABILITY COMPANY

Sophia

ST 34 CRUISER

www.starfisher.ru

Новая линия, век овые традиции, европейский стиль

23 DC 26 CA23 OC

31 DC28 WA 31 OC

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79,Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел.: (495) 995�66�22www.grandmarine.ru, [email protected]

G R A N D M A R I N EЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР



Известнейшая 607�мильная гонкавокруг маяка Фастнет в этом году уста�новила рекорд по числу участников: кгонке было допущено 300 яхт. Это мак�симальное количество, предусмотрен�ное Положением о соревновании, заяв�ки остальных были отклонены. Флот былкрайне разнообразен: от 32�футовыхлюбительских крейсерско�гоночных яхтдо 60�футовых тримаранов “ORMA�60” исупер�макси с качающимся килем, та�ких, как 100�футовые “Alfa Romeo” и“Leopard 3”. Яхты были разбиты на7 групп: 5 групп соревновались по ган�дикапу IRC, яхты класса “IMOCA 60”(“Open 60”) и “многокорпусники” – по чи�стому времени прохождения дистанции.

Новым в гонке этого года стало обя�зательное оснащение яхт прибором “OCTracker”, автоматически каждые 30 мин.передающим координаты, курс и ско�рость через систему спутниковой связи“Iridium”. За всеми яхтами можно былонаблюдать в реальном времени в Интер�нете.

Организаторы хорошо помнят траги�ческий шторм в гонке 1979 г., унесшийжизни 14 яхтсменов, и с тех пор “FastnetRace” известна высокими требованиямипо безопасности экипажей. Именно по�этому впервые за 83�летнюю историюгонки старт был отложен на сутки из�затревожного прогноза погоды. Два цик�

“Fastnet Race”– ðåêîðäû õîðîøèå è ïëîõèå

лона надвигались и грозили слиться водин, более мощный, как в 1979 г.

Новое время старта было назначенона понедельник, 13 августа. 271 яхта пе�ресекла стартовую линию в Каусе и взя�ла курс на маяк Фастнет. Часть участни�ков, в том числе группа тримаранов, ре�шили не стартовать.

“Несчастливая” дата старта подтвер�дила свою скверную репутацию: вече�ром того же дня 90 яхт сошло с дистан�ции. Ветер усилился до 15–20 м/с, и хотябольшинство яхт способны выдержать иболее сильные штормовые ветра, состо�яние моря с короткой крутой волной иожидаемое усиление у м.Лендс Энд, атакже многочисленные поломки вынуди�ли шкиперов укрыться в гаванях южногопобережья Великобритании. Неудачапостигла единственный российский эки�паж: сломала мачту “Анна” АлександраКуликова. Сошла с дистанции и “Alfa

Romeo” – долгожданного поединка “100�футовиков” не получилось. Всего не фи�нишировало 207 яхт – своего рода ре�корд.

Гонка продолжалась: первой во втор�ник вечером знаменитый маяк обогнулаамериканская 90�футовая “Rambler”, все�го в трех секундах от нее – “Leopard 3”.Но на попутном курсе британский эки�паж под командой владельца МайкаСлэйда в полной мере использовал пре�имущества своей супер�макси и оторва�лася от “Rambler” на целых 10 миль.“Leopard 3” первой финишировала в Ка�усе, преодолев дистанцию за 44 ч18 мин., и на 8 ч перекрыла предыдущийрекорд для “однокорпусников”, установ�ленный в 1999 г.

Главный приз за лучшее исправлен�ное время получил экипаж “Chieftain”(“Cookson 50”, шкипер Гер О’Рурк, Ир�ландия).

Âóç è êëàññèôèêàöèîííîå îáùåñòâî

Ìåæäóíàðîäíîå ñîòðóäíè÷åñòâî

Санкт�Петербургский Государствен�ный Морской Технический университет(СПбГМТУ) и “Germanischer Lloyd” (“GL”)в рамках продолжающегося вот уже не�сколько лет сотрудничества в конце сен�тября объявили о новом совместномпроекте.

Недавно при финансовой поддержке“GL” создан центр научно�техническихисследований и практических работ вобласти проектирования, постройки иэксплуатации судов и других морскихсооружений, который получил название“GL Auditorium – Бюро инновационныхпроектов”.

Это знаковое событие для представи�телей морского бизнеса и морских учеб�ных заведений Санкт�Петербурга и Рос�сии. Для обеспечения высокого научно�го и технического уровня обучения центр

Ò.Øðàìì âðó÷àåò òàáëè÷êó

äëÿ êîìïüþòåðíîãî êëàññà “GL-àóäèòîðèÿ”

оснащен современной компьютернойтехникой и программами. Предпринятыешаги направлены на повышение уровняподготовки молодых российских специ�алистов. “Квалифицированных сотруд�ников мало, информацию о нехваткеопытных инженеров мы практическикаждый день получаем из прессы”, – от�метил в своем выступлении ТорстенШрамм, главный операционный дирек�тор “GL”. Дополнительное обучение сту�дентов и аспирантов, специалистов про�ектных бюро, судоходных компаний исудостроительных заводов также будетодним из направлений сотрудничества.Чтобы отметить успехи и усердие в уче�бе, “GL” учреждает специальную премиюдля выпускников СПбГМТУ, показавшихлучшие результаты по своей специаль�ности.


от киля äî êëîòèêà

Древний мыслитель Эпикур снис�кал себе славу благодаря, выражаясьсовременным языком, либеральнымвзглядам на потребление. В отличиеот аскетического, не признающегоудовольствия братства философов, он

ственных, которым по силам непрос�тая работа создать то, что нужноименно мне?

Одна из компаний, специализиру�ющаяся на создании таких яхт, – не�мецкая “DRETTMANN”, основаннаяДирком и Трауте Дреттманнами в1970 г. Ее новейшая история связана сих сыном Альбертом, который в1990�х гг. запустил на насыщенныйрынок моторные яхты с новым брен�дом “Elegance”. Производство размес�тили на известной тайваньской верфи“HORIZON”. Используя трудолюбиеместных рабочих и педантичный не�мецкий менеджмент, уже в первый годон построил 7 яхт, а за все время наводу было спущено более 150 судовпод маркой “Elegance”. В 2005 г. на“boot�Düsseldorf” была представленаобновленная линейка судов совре�менного дизайна. Появились трехпа�лубные яхты длиной до 140 футов, се�рия “Dynasty” и экспедиционныеяхты “Bandido” длиной до 90 футов.

Все три серии строятся по индиви�

×òî íàäî äëÿ ñ÷àñòüÿ?Ìàêñèì Ïåòðîâ

считал, что добро – это и есть наслаж�дение от вкушения, от того, что чув�ствуешь, видишь и слышишь. Чтобысовременникам было понятнее, какже стать по�настоящему счастливым,он составил систему ценностей, разде�лив потребности на три категории.В первую попали вещи, без которых,на его взгляд, невозможно существо�вание человека: свобода, друзья, раз�мышления, жилище и пр. В послед�нюю – то, что для счастья вредно:власть и слава. А во второй присут�ствовали роскошный дом, приемы,собственный бассейн да слуги в при�дачу, что способствует укреплениюощущения счастья.

Дойдя до наших дней, эпикурейс�кая система ценностей несколько из�менилась. Например, к списку по�требных для счастья излишеств неко�торые теперь добавляют яхту. Нокаждая ли яхта способна дать ощуще�ние не просто удовольствия, а именносчастья? Много ли специалистов та�лантливых, образованных, ответ�


“Elegance 64”.“Elegance 64”.

39капитан�клуб 5/2007

îò êèëÿ до клотика

дуальным заказам, а в их основу зало�жена концепция не просто большойпрогулочной яхты, а надежного судна.Это выражается и в конструкции –все суда верфи сертифицированы дляокеанских плаваний категории “А”, ив оснащении – дублированы все важ�нейшие системы, что снижает рискнеожиданного отказа вдали от бере�гов, и в деталях, таких, как “броневые”крышки на иллюминаторах ниже ос�новной палубы.

Головной офис компании распола�гается в Бремене, ее представитель�ства находятся на Майорке, в Египте,Италии, Хорватии и ОАЭ. В этом годуу “DRETTMANN” появился и рос�сийский дилер – компания“JONACOR MARINE”, которая подо�шла к продвижению известной маркис размахом, ошвартовав в Санкт�Пе�тербурге новенький “Elegance 64”,предназначенный для представитель�ских целей. Теперь у потенциальныхклиентов есть возможность не толькополистать каталог, но увидеть, потро�гать и почувствовать яхту. А такжепримерить на себя роли и владельца,и капитана, оценить ходовые каче�

ства, испытать мягкость диванов икроватей в каютах. Все это безуслов�ные козыри в конкурентной борьбе наподрастающем, но уже достаточноплотном российском рынке.

Взглянуть на эту яхту во время ус�троенной для журналистов 30�миль�ной прогулки в Финском заливе дове�лось и мне.

Внешний облик “Elegance 64” раду�ет особой эстетикой, выдающей ита�льянское происхождение одного изавторов проекта. Дизайнеры с Апен�нин способны создавать совершенныеобразы так же легко и естественно,как немецкие инженеры – идеальныеконструкции. Этим и руководство�вался Альберт Дреттман, пригласив в



команду известного итальянского ма�стера Томазо Спадолини. Результатполучился превосходным: яхта выг�лядит стильно, и в то же время стро�го, собранно. Линии корпуса и над�стройки не страдают чрезмерной ху�дожественностью, нет лишнихдеталей, и в общей гармонии 20�мет�ровой лодки определенно присут�ствует легкость. При этом ты воспри�нимаешь эту яхту как большое, серь�езное судно. На тиковой палубе“Elegance 64” я понял, что причинойтому не только размерения, но и соб�ственно архитектура. Единый уро�вень палубы в корме и в носу, высо�кий фальшборт с широким тиковымпланширем по периметру, нависаю�щий над кормовой палубой простор�ный флайбридж, свободные борто�вые проходы – все эти элементыскладывались в портрет нерядовойяхты, готовой поспорить с конкурен�тами.

На борту впечатление от лодкиформируют интерьеры, детали, важ�ные и второстепенные, но именноони демонстрируют истинное каче�ство яхты.

В салоне атмосферу уютной гости�ной создают кожаные диваны; линиянизких встроенных шкафов из тем�ного полированного дерева вдольборта, в которых спрятана 42” плаз�менная панель ТВ и стереосистема сCD�проигрывателем и тюнером; фак�турный потолок с утопленными све�тильниками; мягкие ковры на полу.От остальных помещений верхнейпалубы эту часть салона отделяет по�лупереборка, за которой находитсяпрекрасно оборудованный и велико�лепно отделанный камбуз. Здесь дос�таточно места и возможностей длясоздания кулинарных шедевров: ке�рамическая плита, духовка,СВЧ�печь и холодильник на 220 л сморозильной камерой. Из камбузапредусмотрен выход на палубу лево�го борта, и экипаж не будет беспоко�ить гостей. Столовая зона располо�жена напротив камбуза.

Дальше в нос на левом борту уст�роен нижний пульт управления. Егооборудование также соответствуетклассу яхты: штурвал из нержавею�щей стали, картплоттер с большимдисплеем, радиостанция, лаг, эхолот,

управление подруливающими уст�ройствами, аксиометр и другие необ�ходимые приборы. Кресло рулевогоимеет многочисленные регулировки,подголовник и подставку для ног. Ру�коятки управления двигателями на�ходятся слева, а справа – большойстол (в прежние времена я назвал быего штурманским, но современныеэлектронные картографические сис�темы почти избавили нас от необхо�димости работать с бумажными кар�тами). Во время нашего короткоговыхода в море там стояли аппетит�ные закуски.

На нижней палубе организованытри двухместные каюты, двери кото�рых выходят в короткий коридор.Пожалуй, это оптимальное использо�вание пространства. Носовую частьзанимает гостевая VIP�каюта с боль�шой двуспальной кроватью, паройплатяных шкафов и многочисленны�ми закрытыми полками для личныхвещей. Иллюминаторы оснащенымоскитными сетками. Из развлече�ний – ЖК�экран ТВ и CD�плеер.Ванная комната с отдельной душевойкабиной радует отделкой из плитки и




ить столовую “al fresco” с большимстолом, диваном и парой плетеныхкресел. При этом остается столькосвободного места, что во время нашейпрогулки по яхте десятку гостей былоне тесно.

Пространство под кормовой палу�бой занимает небольшая каюта ко�манды и гараж для аквабайка. На водуего легко отправить с опускаемой подводу на 1 м кормовой платформы; каки гаражная дверь, она управляется ди�станционно из кокпита. На ней жерасположены крепления для транс�портировки тендера.

Яхта оснащена парой генераторови опреснителем морской воды. В ма�шинное отделение можно попастьлибо через люк в палубе по отвесномутрапу, либо с купальной платформы.Здесь разместились два внушитель�ных 12�цилиндровых дизеля “MAND2840” по 1050 л.с. или “MAN D2842”(2x1360 л.с.). Доступ к фильтрам и уз�лам систем, требующим обслужива�ния, не вызывает проблем. В отсекеустановлены системы кондициониро�вания и автоматического пожароту�шения. С такими двигателями в водо�

дерева. Вторая гостевая каюта распо�лагается по левому борту – две крова�ти, платяной шкаф. Здесь не так про�сторно, но вполне удобно. Санузелпоменьше, однако не менее изящноотделанный и функциональный.

Каюта владельца в центральной ча�сти корпуса представляет собой про�сторную спальню с огромной крова�тью в центре. Вдоль одной из стен рас�полагается небольшой диванчик, адва вместительных платяных шкафарассчитаны на разнообразный гарде�роб занимающей каюту пары. Здесьесть большой ТВ, стереосистема.Дневной свет поступает через шестьбольших иллюминаторов по бортам.Ванная комната – самая большая насудне и также с отдельной душевойкабиной. Все каюты оборудованы си�стемой климат�контроля.

На палубе в носу предусмотреноместо для загорания с мягкими матра�сами; в корме, в кокпите можно устро�

измещающем режиме при скорости7 уз дальность хода составит около2000 миль, и чтобы обогнуть Среди�земное море, потребуется всего парадозаправок. Но как отказать себе в удо�вольствии в хорошую погоду разог�нать яхту до 27–30 уз, раз она на этоспособна? Говоря о мореходности, от�мечу гидравлические стабилизаторыкачки: яхта мягко отыгрывает волнывысотой до 2 м, и бортовая качка в этихусловиях практически не ощущается.

Флайбридж “Elegance 64” произ�вел на меня не меньшее впечатление,чем интерьеры. Безусловно, это место,где можно испытать если не счастье(по Эпикуру), то, как минимум, пре�дельное удовольствие. Как и на мно�гих яхтах, отсюда открывается вели�колепный вид на акваторию, проходя�щие мимо суда, здесь приятноосвежает ветерок. Но этот флайбриджвыгодно отличается от “многих” раз�мерами и тем, как просто и удобно онорганизован. В кормовой части распо�ложен вместительный диван и стол, вцентральной – мягкая лежанка, рядомнаходится ветбар. Вся палуба покры�та тиком. Пульт управления по осна�



щению напоминает нижний, но при�боры закрываются прозрачными за�щитными экранами. Рулевой распо�лагается в удобном, регулируемом повысоте кресле с развитой боковойподдержкой. При маневрировании встесненной гавани управлять яхтойлучше отсюда, а при отходе от бонаили швартовке – с пульта на кормо�вой палубе. Сюда выведено управле�ние двигателями и джойстики носо�

вого и кормового гидравлическихподруливающих устройств, с которы�ми яхта не только разворачивается наместе, но и может продолжительноевремя двигаться лагом со скоростьюдо 3 уз.

Каждая такая яхта уникальна и вы�ражает индивидуальность своего хо�зяина, который рассматривал вариан�ты расположения, выбирал отделкудля декора интерьеров: дерево, ткани,

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 20,0

Ширина, м 5,6

Высота над ВЛ, м 6,1

Осадка, м 1,65

Водоизмещение, т 41

Запас топлива, л 4600

Запас воды, л 1450

Мощность

двигателей, л.с. 2100–2720

генератора, кВт 2 по 17,5

Число кают 3(4) + 1

кожу. А потом инженеры, дизайнеры,мастера претворяли идеи в жизнь. Такмечта становится реальностью.

Известный гонщик автомобильной“Formula 1” Ральф Шумахер свою яхту“Elegance 64” назвал “That’s it”. Назва�ние можно перевести как “То, чтонадо!” или “Самое то!”. Наверное, этимзвездный пилот хотел заявить, что егомечта сбылась, и, следуя концепцииЭпикура, он стал счастливее.



Êàê ñìîêèíã äëÿ äæåíòëüìåíà

С того времени случилось немало.Сошла на воду новая “Tri Deck Yacht”длиной 37 м – самый амбициозныйпроект компании за ее 40�летнюю ис�торию и самая большая “semi custom”моторная яхта, когда�либо построен�ная в Великобритании. Генеральныйдиректор “SUNSEEKER INTER�NATIONAL” Роберт Брэйтуайт сталкавалером ордена Британской импе�рии, а в июле в развивающейся компа�нии праздновали приход на работу2000�го сотрудника. На фоне этих со�бытий награды “Predator 62” на евро�пейских выставках, наверное, выгля�дят не столь ярко, хотя лодка весьмадостойная, и это не надо доказывать.

Архитектура и компоновка яхты вцелом традиционные, многие досто�инства принадлежат и другим яхтамтакого типоразмера (в частности,сдвижная крыша), но это не мешает“Predator 62” быть первокласснойлодкой.

В оптимизации внутренних объе�мов “SUNSEEKER” столь же силен,как и в стилистике, и в инжиниринге.“Predator 62” – большая и ладная яхтас разумно использованным простран�ством. Это ощущаешь сразу. В свет�лом салоне стоят два дивана и стол,

тиковый пол добавляет эстетики ипрактичности. Есть ветбар, отделан�ный, как и другие поверхности, виш�ней, с обилием места для бутылок ибокалов, холодильником с вертикаль�ной загрузкой, мойкой и льдогенера�тором. Для развлечений – плоскийэкран ТВ 32" с DVD/CD “Hi�Fisurround sound”. У пульта – отличноепилотское кресло из кожи (без элект�рических регулировок) и двойной ди�ван рядом. Полно навигационнойэлектроники: эхолот, картплоттер, ра�дар, автопилот и пр.

В салоне, как и в других помещени�ях, преобладают скругления, овалы,эллипсы. Такой дизайн – дань безо�пасности и стилю. Я видел не однулодку “Sunseeker” и скажу, что отдел�ка здесь лучше, чем где�либо, скорее,благодаря качеству работы с деревом,металлом и кожей (чего стоят обтяну�тый кожей штурвал или шезлонг!),нежели дизайнерскому гению: особыхизысков в формах я не приметил.

“Predator 62” имеет приличный,покрытый тиком кокпит, где стоит уг�ловой диван, столик, можно вынестишезлонги и меланхолично созерцатьморские пейзажи. Или зорко следитьза потомством, которое, как в бассей�

“Predator 62”. Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

В первый раз я увидел этумодель на бот�шоу вСаутгемптоне прошлой осенью.После премьерного показа яхтаполучила хорошую прессу иодобрительные отзывыспециалистов. Ничегоудивительного: такиемоторные яхты типа “Open”(или “High�performance”) весьмавостребованы на рынке;разработка моделисопровождалась широкимобсуждением сзаинтересованнымипотенциальными клиентами…И потом: “Sunseeker” есть“Sunseeker”…



не, плещется на тиковой погружнойплатформе. Телескопический трап –еще и отличный трамплин для прыж�ков в воду. Там же можно держать тен�дер, если нет гаража. А “моторизован�ный” тент “бросит тень” на всех в кок�пите. Из технических устройствотмечу электрические швартовныелебедки в корме, утки модной формы,носовое подруливающее устройство(10 л.с.), большие пантографы двор�ников на закаленном ветровом стекле,высокий и хорошо защищающий ре�линг с нижним тросом, электропри�вод бортовых окон в салоне. От нажа�тия кнопки скользит назад и застек�ленная крыша (во всю ширину),позволяя салону наполниться ветром.

На нижней палубе помещен салонс кухней, каюты, туалетные комнаты.Кухня внизу имеет свои плюсы и ми�нусы. С одной стороны, запахи рядомс каютами, с другой, напротив динет�та, все близко и верхняя палуба стано�вится свободнее. Это дело вкуса. Вовсяком случае, кухня в нижнем сало�не не уникальное явление. Она богатооборудована: холодильник с верти�кальной загрузкой, посудомоечнаямашина, СВЧ�печь, электроплита стремя горелками... В то же время я не

увидел на плите фиксаторов, релингавокруг изящного гранитного прилав�ка, чтобы посуда не скользила.

Всего на яхте три пассажирских ка�юты и два туалета. Крупные верти�кальные окна�иллюминаторы по бор�там (модный штрих экстерьера, при�меняемый на суперъяхтах) указываютна просторную каюту владельца (вы�сота более 180 см, кровать “queen�size”, платяные и подвесные шкафы,зеркало в полный рост и туалетныйстолик, красивые бра и отличная фур�нитура, кондиционер, ТВ и пр.). Тем�ные тона великолепно отполирован�ного вишневого дерева создают в каю�те атмосферу сдержанного богатстваи солидности (а еще может быть орех,

клен… да практически любое дерево повыбору заказчика). К ней примыкаетсобственная туалетная комната: фар�форовый умывальник с модным сме�сителем, пол из черного гранита, со�временный массажный душ за сдвиж�ной дверкой, набор полотенец – все этоне только позволяет очистить тело идушу, но и украшает помещение.

Носовая VIP�каюта с двуспальнойкроватью на подиуме также выполне�на в лучших традициях. Здесь любойсамый придирчивый эксперт, скупораздающий звезды яхтам, как отелям,найдет все привычные и необходимыеатрибуты и оценит уровень комфорта.В каюте, вероятно, будет слышно, какотдают якорь, но это редко происхо�



дит ночью. Дверь из каюты ведет вовторую (похожую) туалетную комна�ту; есть и другая дверь из коридора,что делает этот туалет общим. Третьякаюта�пульман с койками полнойдлины предоставляет удобства безизысков и излишеств, но вполне дос�таточные для поддержания позитив�ного мироощущения.

Как и многие европейские лодки,“Predator 62” имеет в корме отдельноепомещение для команды. Однако этуяхту можно отнести к категории “OC”(owner�captain, то есть, когда у рулясам владелец). Поэтому помещение вкорме легко приспособить под хозяй�ственные нужды, хранение оборудо�вание для дайвинга, рыбалки иликучи водяных “игрушек” и пр. Илиполучить вместо всего этого ангар длятендера.

В технологии формовки стекло�пластикового корпуса “Predator 62”

нет революционных прорывов – зна�комая комбинация прочного моноли�та (днище) и композитного сэндвичас бальсой (борта, палуба, надстройка).Конструкцию “сочинил” Дон Шед, впрошлом – гонщик на воде, разработ�чик многих великолепных проектов,от болидов “Class 1” до той самой37�метровой трехпалубной моторнойяхты. В 1980�ее гг. скоростные чемпи�онские лодки европейского дизайнапотеснили американцев, и в этом не�малая заслуга Шеда.

Спортивный корпус “Predator 62”характерен умеренной килеватостьюи полутоннелями. Оснащенный дву�мя дизельными двигателями “MANV8�900 CRM” мощностью по 900 л.с.(возможны 2х1100 л.с.) с турбонадду�вом и электронным впрыском (“Com�mon Rail”), он развивает скорость до37 уз (2300 об/мин.). По данным ис�пытаний круизная скорость составля�

ет около 28 уз (1800 об/мин.). Как от�мечают эксперты, ход на скорости20–22 уз довольно приятен даже наволне: без заметных ударов, вибрациии заливания. “Predator 62” – вовсе не“пляжная” большая лодка; на немможно отправиться куда угодно, на�сколько хватит топлива: при расходе210 л/ч дальность плавания превыша�ет 275 миль. Так что решайте задачусами: из пункта “А” в пункт “В” какможно быстрее, уйти как можно даль�ше или стоять на якоре с шампанским(виски и т.д.), раскрыв крышу и на�крыв столик в кокпите.

Есть ли у “Predator 62” недостатки?Как не быть. Вопрос в том, какие. Нетолько я отметил, что моторный отсекне самый удобный для обслуживаниядвигателей. Он плотно забит двигате�лями, генератором (13 кВт), кондици�онером; там проходят системы гид�равлики для кормовой платформы,стоит опреснитель. От штурвала не�важно просматривается кормоваяплатформа, и при швартовке не поме�шало бы дистанционное управление(поставляется как опция). Нескользя�щее покрытие палубы могло бы бытьрельефнее, но оно рассчитано под ук�ладку тика. Кто�то скажет, что мало�вата скорость… Но все это мелочи.Главный “недостаток” этой яхты(и других лодок “Sunseeker”) – невоз�можно полностью удовлетворитьспрос: практически вся программа2008 г. выкуплена.




Этим летом я видел “Predator 62”на Темзе. Яхта заходила в чудную бух�ту Челси, вкрадчиво раздвигая тем�ные воды реки (обязательное ограни�чение скорости!), что дало возмож�ность полюбоваться ее непобедимымдвухцветным окрасом, фирменными,метко вычерченными кинетическимиэлементами корпуса и остекления.

А еще на парадной фотографии“Predator 62” я обратил внимание наназвание – “Cocktail”. Какое удачноеимя для яхты “Sunseeker”! С однойстороны, эти яхты– отличная смесьстатуса, комфорта и динамики. С дру�гой… Помните знаменитое “Взбол�тать, но не смешивать!” из бесконеч�

ной бондианы, где лодки “Sunseeker”сыграли заметную роль? “Predator 62”тоже выглядит джентльменом в смо�кинге, принадлежащим к европейскойяхтенной элите. Но, даже являясь та�ковым, он примет на борт и степенныепары в вечерних нарядах, и шумнуюкомпанию в модной яхтенной одежде.Поскольку на борту этой яхты с рав�ным успехом можно провести церемо�нию награждения орденом, пригласивизбранных, и молодежную вечеринку(для той молодежи, которая можетсебе такое позволить). А блистать этаяхта может в Каннах и Монако или… вПитере и на Волге. Если принять вовнимание самодостаточность лодки и

ее владельца, удовольствие достижи�мо всюду. Просто на Лазурном берегуесть пятизвездочные марины, а у нас– природа на “пять с плюсом”.

“Sunseeker Russia”

123610 Ìîñêâà, Êðàñíîïðåñíåíñêàÿ

íàá., 12, 3 ïîäúåçä, îô.907

Òåë.: +7 (495) 104-1600, 969-0502,

258-1868

E-mail: [email protected]

www.sunseeker-russia.ru


Длина, м 19,69



Вес, т 29



Мощность двигателей, л.с. 1800–2200

Вместимость, чел. 14

Спальных мест 6+1

Категория СЕ “В”



Áîëüøèå àìáèöèè

Не открою тайны, если скажу, чтонемало лодок из стеклопластика аме�риканских и европейских брендовуже давно строят в Тайване и Китае.Стеклопластиковое производство,как известно, экологически не оченьчистое, а посему многие производите�ли озаботились размещением мощно�стей где�нибудь подальше. Другаяпричина – дешевый труд: технологияизготовления корпусов подобных ло�док, маленьких и больших, по�преж�нему требует значительного объемаручного труда, а его в Китае получитьнесложно. Далее: как известно, боль�шинство китайцев безропотно выпол�

программа составляет более 100 еди�ниц. Моторные яхты “Selene” строятна верфях в Жухае и Дон Гуане (Кан�тон). В связи с растущим спросом вближайшие 2–3 года производствоможет увеличиться еще, хотя уже сей�час численность сотрудников превы�шает 2000 человек. Говард Чен нескрывает своих амбициозных плановстать производителем №1 траулер�ных яхт из стеклопластика…

Êîðàáëåñòðîåíèå

êàê òîíêàÿ íàóêà

Амбиции – дело хорошее, но боль�шая моторная яхта являет собойсложное инженерное сооружение,красивое и комфортное, надежное ибезопасное, способное ходить по оке�анским просторам и среди островов.В общем, тонкая комбинация эстети�ки и функциональных качеств.

Кто�нибудь слышал о великих ки�тайских кораблестроителях? Не о мо�реходах, покорявших Океан на бамбу�

“Selene 62”. Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

ßõòà-òðàóëåð èç Ïîäíåáåñíîé

няют тяжелую рутинную работу, обу�чаемы, дисциплинированны… Эти идругие обстоятельства предопредели�ли выбор в пользу Китая. Причем,если раньше тамошние заказы своди�лись к формовке только корпусов, те�перь под руководством приглашен�ных менеджеров китайцы строят лод�ки “под ключ”, и Поднебесная можетвойти в число самых “лодочных”стран мира (в смысле производства).

В Китае строят разные лодки дляЕвропы и Америки, в том числе и тра�улерные яхты – суда для серьезныхпутешествий, хорошо оборудованныеи с крепкими корпусами. Моторнымияхтами�траулерами занимается почтидесяток компаний. Одна из них –“JET TERN MARINE” (входит в груп�пу “JET TERN”), молодая, динамичноразвивающаяся тайваньская фирма,которой владеет семья Чен. ГовардЧен основал ее в 1998 г.; год спустяпервый траулер “Selene” был постав�лен в США. Еще недавно на воду схо�дили 30–40 корпусов в год, сейчас



ковых джонках, но ученых, внесшихвесомый вклад в современную наукукораблестроения? Подобных Эйлеру,Тейлору, Крылову? Я таких не знаю.А разве обязательно быть сочините!лем формул и первооткрывателем за!кономерностей, чтобы строить хоро!шие суда? Важно понимать принципыи умело претворять их на практике.Я задумался об этом, когда в информа!ционных материалах о траулерах“Selene” наткнулся на рассуждения натему гидростатики и гидродинамики.Удивило то, что потенциальному поку!пателю рассказывают не об удоволь!ствиях на борту, не о мягких диванах изособой кожи или пружинных матрацахна особенных кроватях, а про метацен!трическую высоту, коэффициенты об!щей полноты и полноты ватерлинии,площадь парусности и пр.

То, что “длина бежит”, доказанодавно, и в Китае об этом тоже знают.Знают и многое другое о форме кор!пуса, системах и устройствах.

Корпус “Selene 62” из семействаокеанских траулеров “JET TERNMARINE”, как и других яхт линейки,имеет круглоскулые обводы на боль!

шей части длины, а в корме скула вы!ражена более четко. Эта комбинацияпризвана совместить преимуществаводоизмещающего режима (даль!ность плавания) и глиссирования:плоские секции с легким подъемомбатоксов позволяют развить большийход. В результате с двигателем мощ!ностью 525 л.с. максимальная ско!рость яхты 12 уз, крейсерская – 10 уз.Возможен вариант и с двумя машина!

ми. Рысканье на попутной или боко!вой волне (случается у корпусов сплоским днищем) устраняют разви!тый балластный киль и большой руль.Для “Selene 62” предлагается опцио!нальный бульб в носу взамен обыч!ных носовых обводов. Бульб меняетволновую систему судна так, чтоуменьшается сопротивление корпуса.Следствие – снижение расхода топли!ва и повышение дальности плавания,



уменьшение амплитуды килевой кач�ки и слеминга при ходе на волнении.И все это проверено на моделях вопытовом бассейне…

Не рекламный буклет, а учебникпо кораблестроению. Я даже специ�ально проверил некоторые цифрыдля “Selene 62” и убедился в их ва�лидности. То же в отношении системи устройств.

Аккумуляторы. “JET TERN MA�RINE” на свои траулеры, имеющиесложные электрические системы, ста�вит в качестве аккумуляторов – стар�товых и для облуживания всех потре�бителей – так называемые AGM�бата�реи (Absorbed Glass Mat). Они дорожеи тяжелее обычных, но обладают ря�дом преимуществ: не требуют обслу�живания, устанавливаются под лю�бым углом, стойкие к ударам и вибра�ции (обычное дело, когда траулер вокеане), имеют низкий саморазряд(3% в месяц) и длинный жизненныйцикл.

Звукоизоляция. Изоляция мотор�ного отсека “Selene 62” состоит из трехслоев. Внутренний – перфорирован�ная алюминиевая фольга, затем 3"пены и, наконец, внешний слой из ли�стового материала IMT20 высокойплотности с добавлением свинца, ко�торый отражает шумовую энергию.Гасит структурный шум и сэндвиче�вая конструкция корпуса с включени�ем бальсы.

Очистка топлива. По статистике90% отказов дизельных двигателейсвязано с топливом. Траулеры имеют

вместительные топливные танки, топ�ливо находится там в течение дли�тельного периода. В нем разрастают�ся микроорганизмы, в том числе неко�торые виды грибка, формируядлинные нити или слизистые пленки.В открытом море, на волнении, со днацистерн поднимается отстой, засоря�ет инжекторы и фильтры; из�за грязитопливо не распыляется должным об�разом, падает мощность двигателей.До недавнего времени наиболее рас�пространенным методом уничтоже�ния микроорганизмов в топливе былодобавление биоцида. Однако, биоциднедостаточно эффективен: бактериипривыкают к нему, а его ядовитые ин�гредиенты могут быть опасны для че�ловека и окружающей среды. “JETTERN MARINE” решает задачу ради�кально, оборудуя траулеры “Selene”системой ESI Clean Fuel. Она имеетдезинфицирующий блок, в которомиспользована разработанная в НовойЗеландии технология: магнитноеполе (его создают покрытые керами�кой магниты) уничтожает хрупкуюмембрану одноклеточных, дробя ихна части размером менее микрона, ко�торые легко проходят через фильтрыи инжекторы и сгорают с топливом.Эффективность процесса составляет97,6%.

Технология производства мотор�ных яхт “Selene” вполне обычная.Слой гелькоута укладывается вразъемную матрицу по технологииMVP вакуумного распыления, чтообеспечивает постоянную толщину и

позволяет избежать “копир�эффек�та”, когда сквозь наружный глянецпроступает нижний слой стеклопла�стика. Пропитанная винилэфирнойсмолой стеклоткань послойно накла�дывается в матрице поверх гелькоутас контролем толщины. Все это позво�ляет избежать осмотического взду�тия – кошмара для владельцев судовиз стеклопластика. Кстати, “JETTERN MARINE” имеет сертификатсоответствия мировым стандартамкачества ISO 9001, чем в Китае могутпохвастать немногие.

Вот и выходит: чтобы построитьхороший велосипед и ездить на нем, необязательно велосипед изобретать.Могу еще рассказать о швартовных ле�бедках и электрическом якорном шпи�ле с дистанционным управлением, омощных (15 л.с.) носовом и кормовомподруливающих устройствах, широ�ком применении гидравлики, но пора



Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè Ðîññèè è Óêðàèíû

Òåë.: +7 (495) 755-0677

+7 (916) 106-0502

Å-mail: [email protected]

www.selenetrawlers.ru

узнать, что собой представляет “Selene62” как пространство обитания.

Ñíàðóæè è âíóòðè

Архитектура “Selene 62” абсолютноклассическая – с приподнятым баком,бушпритной площадкой, солиднымсвесом флайбриджа над кокпитом,“ротондой” ходовой рубки и “порту�гальским” мостиком на палубе передней. В качестве опции над верхниммостиком можно установить хардтоп.Интерьер “Selene 62” разработал изве�стный дизайнер Кен Фрейвох. Салонможет иметь различные вариантыоформления, но обязательно – огром�ные окна, большие мягкие диваны,кресла, столики и отделку с использо�ванием тика, дерева вишни, мягкоговинила (потолок), гранита и прекрас�ных тканей, что делает его привлека�тельным. Функционально и весьмаполно оборудованная кухня (рабочаяповерхность из гранита или кориана)и динетта на 6 человек могут нахо�диться здесь же или “переехать” в хо�довую рубку. Рубка расположена навозвышении и отгорожена от салоназрительно и конструктивно. Здесьтоже есть диваны, трап на флайбридж,двери на палубу. Обзор отсюда отлич�ный, насыщение приборами пультауправления с настоящим штурваломиз тика достойное.

Довольно полный корпус (коэф�фициент общей полноты 0,66) позво�лил легко разместить три превосход�ные двухместные каюты, все с туалет�





Водоизмещение, т 56,9

Балласт, т 1,7



Мощность

двигателя, л.с. 525

дизель�генератора, кВт 20

ными комнатами. Владелец яхты мо�жет наслаждаться мастер�каютой вполную ширину корпуса с действи�тельно большой кроватью, письмен�ным столом, туалетным столиком, вы�сокими платяными шкафами. Носо�вая каюта имеет похожую обстановку,с двуспальной кроватью, а гостеваякаюта левого борта – две раздельные;ее туалет является на яхте дневнымдля всех. Помещение для команды,также на двоих и вполне приличное,находится в корме; оттуда попадаешьв машинное отделение.

Чтобы завершить осмотр яхты,надо заглянуть еще в кокпит и нафлайбридж. Покрытый тиком кокпитс тиковым же планширем – большойи свободный; из мебели – кормовойдиван, столик и кресла. Спиральныйтрап ведет на флайбридж, где продуб�лирован пульт управления, есть ог�ромный U�образный диван со столом,ветбар и остается еще столько места,что можно держать динги длиной 4 м.

Некоторые эксперты считают, чтоскоро китайские автомобили потес�нят многих на мировом рынке. Ноесли китайский автопром еще в на�чале пути, с водоизмещающими тра�улерными яхтами это уже происхо�дит. Во всяком случае, “JET TERNMARINE” входит в тройку крупней�ших компаний, выпускающих по�добные суда, следуя за “NORD�HAVN” и “KADЕY KROGEN”. И неследует рассчитывать на дешевизнутовара: за хорошие вещи, сами пони�маете, всегда приходится платитьсполна!



Ìàêñ Ëåðìàí

“Carver Voyager 570”.

Äåñÿòü äíåé íà ÿõòå

Иную лодку начинаешь оцениватьпо достоинству, только проведя на нейдостаточно времени и оставив за кор�мой немало миль.

Теплым майским вечером я, удобноразвалившись дома на диване, потяги�вал пиво, когда вдруг зазвонил теле�фон.

— Какие у тебя были планы на завт�ра? — вместо приветствия произнесШеф. Он всегда четко ставит вопросы,и акцент на слове “были” давал понять,что планам не суждено сбыться.

– Судя по всему, я сейчас узнаю, —ответил я.

— Быть в аэропорту в восемь утра.

В шесть за тобой заеду. Имей при себевсе необходимое и компьютер с нави�гацией. А пока поспи.

Морские люди выражаются корот�ко и ясно. На сборы я потратил минут



двадцать, после чего попытался ус�нуть, гадая, куда нас понесет нелегкая.

Рано утром, судорожно зевая, яждал Шефа подле дома. Скоро мы ужестояли у стойки регистрации в Шере�метьево. Оказалось, что команда, со�бранная для перегона моторной яхты“Carver Voyager 570” из Анталии вКрым, распалась буквально за день довылета, и теперь перегонщики мы.Что ж, по крайней мере, известен мар�шрут. Выпив кофе за успех нашегобезнадежного дела, мы погрузились всамолет, прихватив в “Duty Free”кое�что полезное.

Друзья в Анталии, зимовавшие тамна яхтах, оказали нам радушный при�ем и помогли доукомплектовать лод�ку необходимым. Кроме того, нам уда�лось “завербовать” Володю, механикас одной из яхт, который как раз соби�рался слетать домой в Крым, и путьморем показался ему более привлека�тельным. Излишне говорить, какрады были мы заполучить в свое рас�поряжение опытного механика.В полной мере ценность приобретениянам довелось осознать совсем скоро.

Два дня были посвящены сборам иподготовке яхты к переходу. На нашеудивление, яхта, простояв два года наберегу в Турции, оказалась в идеаль�ном состоянии. Это касалось и корпу�са, гелькоут на котором сверкал дев�ственной белизной, и палубного обо�рудования, и внутренней отделки.Хотя… чему тут удивляться: каче�ственная вещь в мягком климате ипри надлежащем уходе должна жить“вечно”! Системы тоже работали от�лично, двигатели — пара дизелей“Volvo Penta TAMD 75P EDC” мощ�ностью по 480 л.с. — завелись мгно�венно. Беспокойство вызывали разве

что прогноз погоды и отсутствие картдля установленной на яхте системынавигации “Raytheon”. То есть, мымогли положиться только на мой ком�пьютер, но, как известно, в море луч�ше иметь дублирующие системы. Ве�чером перед выходом мы посидели сдрузьями, а ранним утром уже выпол�зали из яхт�клуба, начиная медленнонаматывать мили нашего пути.

Средиземное море встретило насспокойно. Дул легкий ветерок, волнапрактически отсутствовала. Рулилимы в основном с флайбриджа. Лодкапрекрасно слушалась штурвала, хотяи выглядела громоздкой. Швартовкакормой при боковом ветре ни разу невызвала вопросов — двигатели “враз�драй”, два подруливающих устрой�ства…

К полудню яхта прошла Фетхие, иблизость этого местечка соблазняла:

там проходила парусная регата, в ко�торой участвовали наши друзья. По�нимание того, что остановка займетвремя и может нанести заметныйущерб нашему здоровью, заставилопройти мимо. Спустя пару часов мыподошли к Мармарису. Погода и на�строение были отличными, а посемурешили идти в Бодрум, до него оста�валось около 60 миль. Пройдя поло�вину пути и повернув к северу, мы по�чувствовали, что прогулка утрачиваетсвой идиллический формат — задулветер, поднялась волна. К счастью,наш “Voyager 570” держался бодряч�ком. Достаточно высокобортный иширокий корпус с умеренной килева�тостью не мучил изнуряющей качкойи не давал повода усомниться в егопрочности. Яхта, проходя волну, незарывалась носом в следующую, ауверенно разрезала ее. Тем не менее




скорость заметно упала, хотя и на не�высоких оборотах яхта еще глиссиро�вала. Остаток пути мы пробивалисьуже через шторм и добрались до Бод�рума только к вечеру. Ветер все усили�вался. О том, чтобы продолжить путь,никто и не думал. Все разбрелись попомещениям и занялись обычнымипри перегоне яхты проверками. Быст�ро покончив с делами, я уютно устро�ился на угловом диване в салоне,включил стереосистему, и яхту напол�нили звуки “Deep Purple”…

Утром был полный штиль. Взгля�нув на прогноз и удивившись, что ре�альная погода совершенно не соответ�ствует обещанной, мы двинулисьдальше. Увы, прогноз не обманул. Пе�реход от штиля к шторму был на�столько стремителен, что мы даже неуспели испугаться.

“Русские не сдаются!” — решилимы и отчаянно продолжили проби�ваться наперекор разгулявшейся нена шутку стихии. Судя по карте бли�жайшая передышка ожидала нас толь�ко в Эгейском море.

Спустя пару штормовых часов,когда ветер без устали швырялся пе�ной с высоких гребней, а шальнаяволна даже как�то прошлась по всейпалубе, мы решили, что пора бы и по�

есть. Механик спал, Шеф рулил, ичесть приготовить обед выпала мне.Я добрался до камбуза, как сумел, рас�клинился и задумался: как готовитьобед в этих условиях? В конце концоврешил смастерить некое подобие ша�урмы, только холодной. Открыл холо�дильник и… незамедлительно полу�чил удар пивной бутылкой по лбу. Ви�новат был сам: именно я раскладывалвсе по полкам. Нет чтобы поставитьбутылки в специально предусмотрен�ные контейнеры! Кухня изобиловалаотличным оборудованием, как гово�рится, “полный фарш”, в штормовыхусловиях малополезный, хотя всеудобно, закреплено, зафиксировано,все работает. На стоянке я мог здесьпоказать класс, а сейчас… Тем не ме�нее сумел накрошить салат, колбасу,остатки картошки, обильно залить всесоусом и завернуть в турецкий лаваш.Команда была довольна, и я счел воз�можным наградить себя бутылкойпива…

Часам к пяти вечера мы были наподходе к Чешме. Кто же знал, что тамарина, с которой мы связались порации, была с другой стороны мыса?!Сказать, что мы пробирались до мари�ны по мелководью, — не сказать ниче�го. Мы буквально “проскреблись”

туда, и я почти поседел. На наше счас�тье вода была прозрачной, и мы виде�ли дно. Каково же было мое изумле�ние, когда возле заправки в Чешмеглубина оказалась 5 м (на глаз она непревышала 0,5 м). Мы заправились,поужинали и улеглись спать. На сле�дующий день мы хотели увидетьСтамбул.

Шеф с самого начала выбрал себесалон: высоко, просторно, много воз�духа; в Анталии, когда стояла такаяжара, что градусник зашкаливал, в са�лоне кондиционер включать былонеобязательно. Я устроился на огром�ной кровати в носовой каюте, Володя— в детской на левом борту. В такойбольшой лодке места хватило бы ивтрое большей команде...

Утром, готовясь к худшему, трону�лись в путь. На наше удивление моребыло спокойным и дышало длиннойволной. Мощные движки позволялинам иметь максимум скорости 29 уз(2600 об/мин.). Но идти полным хо�дом — только понапрасну жечь топли�во, и в спокойную погоду мы преиму�щественно поддерживали скоростьоколо 22 уз (2100 об/мин.), дающуюдальность плавания более 350 миль наодной заправке. Мы буквально пробе�жали Дарданеллы и выскочили в



Мраморное море. До Стамбула оста�валось еще миль 70, посему было ре�шено заночевать на о.Мармара. Мыдолго и тщетно вызывали по рациипорт. Потом, плюнув на приличия,сами стали к стенке.

Мармара — рыбацкий порт. Он нерассчитан на туристов и пуст, если несчитать отвратительного ресторанчи�ка на берегу. Владелец этого заведе�

ния просто оторопел, увидев, что кнему пришли с ТАКОЙ лодки.И огорчился: кроме пары бутылокпива и давно умерших мидий, предло�жить ему было нечего. Помянув ста�рые “добрые” времена в родном отече�стве, мы съели то, что дали…

До Стамбула долетели быстро.Встали на стоянку и помчались де�лать украинскую визу. Знакомиться сгородом времени не было, но отмечу,что в Стамбуле пахнет. Сильно. НаПавелецком вокзале в Москве пахнетзначительно меньше…

Путь до Зонгулдака занял несколь�ко часов. Как я договаривался по ра�ции о топливе – отдельная история;скажу только, это было нелегко. Зап�равились и вечером вышли штурмо�вать Черное море. Рулил я, так как хо�рошо вижу в темноте, даже автопилотне включал. Ночной мрак оживлялоосвещение приборной панели; осо�бенно хорошо светила синим косми�ческим светом лампочка диагностики“Volvo Penta”. Однако время было по�зднее, всех клонило в сон. И тут меха�ник Володя принялся рассказыватьанекдоты. Хорошие, плохие, старые,новые, приличные и не очень… Удиви�тельно, но мы ожили и не заметили,как кончилось Черное море. В пятьутра показался Севастополь. Наше10�дневное плавание через 4 моря под�ходило к концу. Несмотря на то, чтонас продержали на рейде 6 ч, мы былисчастливы. Ведь это были уже родныеберега. Почти. До Москвы оставалосьвсего два часа лету…





Водоизмещение порожнем, т 23,81



Спальных мест 8

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

“Carver”, “Marquis”,

“Dominator”, “Faserind”

Òåë.: +7 (495) 642-2322, 728-3333,

798-3720

Ôàêñ +7 (495) 780-1001


www.navode.ru

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Êàçàíè

Òåë. +7 (843) 249-5650




Оказавшись в цехах украинско�ита�льянской верфи “Lagoon Royal” (г.Хер�сон), я сразу почувствовал запах обра�ботанного дерева. Не тот, который ви�тает в помещениях, где делают ящикиили изготавливают в режиме конвейе�ра мебель. Здесь воздух пропитан запа�хом ценных пород дерева, клея, лака.И сразу возникла мысль�ассоциация:это запах штучной работы, запах мас�терски сделанного продукта.

Продукт именно такой: при неболь�шом числе сотрудников верфь, в коо�перации с именитыми поставщикамивысококачественных материалов и

оборудования, освоила выпуск безуко�ризненно выполненных яхт и катеров.Таких, что знатоки на различных меж�дународных яхтенных выставках пос�ледних лет с удивлением и одобрени�ем кивают, глядя на отсвечивающиелаком борта выставленных судов.Я это видел и думаю, что партнерыверфи вряд ли согласились бы на со�вместную работу, если качество конеч�ных продуктов, то есть яхт или кате�ров, не отвечало бы их представлени�ям.

Тем не менее лучшей “визитнойкарточкой” может стать и становитсяготовое судно. В планы этой поездкивходило посмотреть очередную новуюлодку, но… не успели. Покупателю нетдела до наших планов – катер отправи�ли заказчику в Италию.

Правда, не меньший интерес вызвалосмотр корпусов “в работе”, находя�щихся на разных стадиях строитель�ства. Экскурсия по цехам убедила всехнас, что мастерам�краснодеревщикам,работающим на предприятии, по пле�чу и открытые 6�метровые катера, и20�метровые парусники, и гоночные“монотипы” – килевые яхты междуна�родного класса “Дракон”, и комфорта�бельные моторные яхты по индивиду�альным проектам.

Для изготовления корпуса и после�дующей отделки яхт специалисты“Lagoon Royal” используют внуши�тельный перечень древесины ценныхпород – от светлого дуба, идущего наизготовление ламинированных шпан�гоутов, до африканского красного де�рева (махагони, кайя, сапеле, сипо) ипадуба, применяемых при постройкекорпусов и отделке помещений. Пожа�луй, подбор материалов – самый серь�езный аргумент в пользу строящихсяиз дерева корпусов. По сравнению состеклопластиком, дерево – это долго�вечность, отличные весовые характе�ристики, ударопрочность, отсутствиеосмотических явлений. И, хотя основ�ные постулаты деревянного судостро�ения остаются на протяжении сотенлет неизменными, верфь активно ис�пользует самые новые технологии, на�пример, склеивание и лакировку сприменением материалов компаний“WEST SYSTEMS” (США) и “AWLGRIP” (Дания). Я уже не говорю о са�мом современном ручном электроин�струменте.

Конечно, каждое судно как сложноетехническое сооружение, начиная состадии проектирования, в процессе по�стройки, на ходовых испытаниях и, на�конец, при сдаче заказчику находитсяпод наблюдением либо национальных,либо международных классификаци�онных обществ. Весь выходящий изцехов “Lagoon Royal” флот строитсяпод надзором представителей фран�цузского классификационного обще�ства “Bureau Veritas”, известного повсему миру высокими требованиями ксудам различных типов и назначения.Понятно, что продукция верфи при та�ком подходе и сопровождении стано�вится вполне конкурентоспособной ивостребованной на мировом рынке де�ревянных яхт и катеров.

Среди проектов, запущенных в про�изводство на верфи в Херсоне, есть ка�тера из семейства “омаровых” лодок.Тысячи любителей ловли омароввдоль всего атлантического побережьяСША выходят в море на небольшихсудах с общим названием “lobsterboats”. Эти катера отличают велико�лепные мореходные качества, хорошаяобитаемость, просторный, удобныйдля работы со снастями кокпит. И хотяпервые лодки этого типа были спуще�ны на воду почти век назад, основныепропорции, обводы корпуса сохрани�лись без особых изменений. Правда,используются “лобстеры” теперь чащедля комфортного отдыха, чем для ры�балки.

Когда давно имеешь дело сдеревом, когда работа с нимпереходит из разряда“сколотить табурет” на уровеньподбора “теплой” или“холодной” поверхности,тщательного и красивогосочетания фрагментов с ихсложным рисунком и фактурой,результат можно назватьпроизведением прикладногоискусства.

Àëåêñàíäð Ñîáîëåâñêèé

“Lagoon Royal”.

ßõòû èç äåðåâà –

ìîäà èëè ïðåä÷óâñòâèå?



Проект моторной яхты типа “лоб�стер”, получившей название “LagoonRoyal’47”, был разработан в извест�ном морском дизайн�бюро “Judel/Vrolijk & Co”. Верфь приступила кстроительству, а спустя несколько ме�сяцев стало известно, что специалис�ты этого бюро, создатели проектаяхты “Alinghi”, стали соавторами вто�рой победы швейцарской команды вКубке “Америки” в 2007 г.

Строительство ведется по традици�онному методу: поперечный дубовыйнабор с металлическими флорами ивыклеенная из рейки “в диагональ” об�шивка. Заказчикам предлагаются яхтыне только базовой длины 14,1 м, но так�же длиной 17,1 и 18,6 м. Эти моторныеяхты не претендуют на внешнюю брос�кость, ультрасовременный запомина�ющийся дизайн. В каждой из них, раз�личающихся только размерами, строи�тели скорее подчеркивают великоле�пие использованных природных мате�риалов, чем футуристические “наворо�ты”, напоминают продуманнымирешениями, спокойными интерьерамипомещений о прелестях неспешногоотдыха. Фотографии с борта “RoyalCabin’57”, спущенной на воду в началенынешнего сезона, только подтверж�дают класс мастеров�краснодеревщи�ков верфи.

Каков же облик новой моторнойяхты? Всем понятно, что каждый годпоявляются новые дизайнерские раз�работки модных архитекторов, но про�ходит совсем немного времени, и сними начинают конкурировать не ме�

нее “продвинутые” проекты другихкомпаний. При этом выверенные вре�менем пропорции, формы и прочие ха�рактерные элементы остаются. И вы�зывают все больший интерес. Именнотакой – с классическими линиями бор�тов и рубки, с интересными цветовы�ми решениями, грамотно установлен�ным на палубе оборудованием и дель�ными вещами – представлена яхта“Lagoon Royal’47”.

Тщательная проработка внутрен�них объемов корпуса позволяет иметьна 14 м длины при ширине корпуса4,25 м две большие двухместные каю�ты с отдельными санузлами (кормоваяимеет диагональное расположениедвуспальной кровати), разместить не�большой камбузный блок, а также обу�строить рядом каюту шкипера (илидетскую). Это никоим образом не “съе�дает” внутренний объем ходовой руб�ки, используемой для управления и вкачестве кают�компании. Не повлиялакомпоновка помещений и на действи�тельно огромный кокпит. Посколькуэто наиболее активно используемая вхорошую погоду площадка, то можнопредставить, насколько комфортно бу�дут себя чувствовать здесь в плаваниии хозяева, и гости.

Размещенные под палубой кокпитадвигатели хорошо “вписаны” в общий“контекст” “Lagoon Royal’47”; об ихприсутствии, должно быть, вспомина�ешь, только если нужно прибавить ходили произвести заправку топливом.“Изюминкой” проекта стало – впервыена деревянном корпусе! – и размеще�

ние на яхте пропульсивных систем“Volvo Penta IPS 600”, существенно до�бавляющих управляемости и манев�ренности судну.

Статистика производства мотор�ных яхт дает любопытную картину.Если в США “лобстеры” строит неодин десяток верфей, то в Европе –единицы. Популярность таких яхт годот года растет, но ждать заказаннуюлодку приходится долго – штучная ра�бота! Вполне вероятно, что верфь“Lagoon Royal”, уже поставив в Европупервые яхты и показав высокий классработы, будет загружена заказами. Мыже можем только порадоваться тому,как предчувствие возвращения в малоесудостроение дерева позволило укра�инским судостроителям предугадатьочередной виток моды на высококаче�ственные деревянные яхты, и поже�лать им встать в один ряд с именитымиверфями мира.



Длина по ватерлинии, м 12,90



Мощность двигателей, л.с. 1200


Спальных мест 2+2+1



В душной июльской Москве, по�кончив с делами, захотелось простопройтись на лодке, и я принялся на�званивать друзьям. Никто не отказал,но приглашения следовали на выход�ные, а сегодня, в среду, на лодке ока�зался только один. К нему, на Пиро�говское водохранилище я и рванул,чтобы провести на воде остаток дня.Его яхта “Jeanneau Prestige 46” стоялау причала. И тут вспомнилось: я ужеписал об этой лодке пару лет назад встатье «46 футов “Престижа”». Тогда,в Дюссельдорфе, я облазил ее всю,заглянул в каждый уголок, потрогалкаждую деталь, а данные по скоростипришлось привести из заводского те�ста. Теперь же предоставлялась воз�можность походить на лодке самому.Чем не повод для статьи?

Я не ожидал увидеть что�либо но�вое: это был все тот же “Prestige 46”.Однако лодка на выставочном стендеи лодка у причала – не одно и то же.На воде “Prestige 46” выглядел совер�шенно иначе. Его глянцевый корпусудивлял стерильной белизной, не ом�раченной привычной зелено�буройполосой по ватерлинии, указываю�щей на несомненное отличие хими�ческого состава воды от “Нарзана”.Погруженный в воду корпус изменилсвои пропорции, надстройка сталаощущаться крупнее. Да и внутри…

Даже самые яркие лампы в павильонене сравнятся с солнечным светом, внем “заиграла” лаковая вишня, кото�рой щедро декорирован салон. Беже�вая кожа диванной обивки, украшен�ная ровной строчкой, словно просилак ней прикоснуться. Табличек “Рука�ми не трогать” или “Садиться запре�щено” нет, полная вседозволенность –присаживайся, трогай, открывай…

В салоне чувствуешь себя оченькомфортно. Стилисты итальянскойкомпании “CARRONI & MUSIO SA�LE” в сотрудничестве с дизайн�бюро“JEANNEAU” сумели создать легкий,просторный интерьер, удачно сочета�ющий современные мотивы с класси�кой. Цветовая гамма лаконична иформируется благородными цветамивишневого дерева (мебель, бортовыепанели) и светлым бежем диванов,кресел, коврового покрытия палубы.Салон высокий – более 2 м, даже заштурвалом можно встать в полныйрост, хотя зона поста управления рас�положена на возвышении. Громаднаясдвижная стеклянная дверь в метал�лическом обрамлении, помимо основ�ной функции “закрывать, отгоражи�вать и защищать от капризов непого�ды”, служит элементом, объединяю�щим пространство салона и кокпита,что радует в жаркий день даже при на�личии кондиционера. Еще в Дюссель�

Ïàâåë Áàãðîâ

Íå òîëüêî ïîâîä äëÿ ñòàòüè

Меня часто спрашивают:“У тебя есть лодка?” Обычно яотвечаю: “И да, и нет”. В этомпротиворечии есть свой смысл.Лодки как таковой нет, авозможностей прокатитьсяболее чем достаточно: дома, вПитере, в Москве, другихгородах. Бесконечные тесты иперегоны&переходы, обилиеприятелей и знакомых слодками… Да и как иначе припрофессии яхтенногожурналиста?


“Prestige 46”.“Prestige 46”.



дорфе я отметил, как удачно “утоплен” в палубу кухонныйблок – дизайнерское решение. Это делает его практическинезаметным. Оформление и оснащение заслуживает осо�бого внимания (кориан, холодильник на 140 л, “морозил�ка”, плита, СВЧ�печь, можно даже посудомоечную маши�ну поставить и пр.), пожалуй, еще повышает статус этогобольшого круизера.

Когда тебе не дышит в затылок очередной желающийпосмотреть лодку (на выставке), можно ощутить себя сво�бодно, присмотреться к деталям. Самой высокой оценкизаслуживает работа с деревом. Столик динетты рядом спостом управления, складной стол в салоне, тумба под ТВи музыку при входе, тумба за водительским местом, под�весные кухонные шкафчики, деревянная вставка в потол�ке, зашивки и раскладки – каждый деревянный элементинтерьера щеголяет отлично подобранным рисунком фак�туры, блеском отделки, идеальными кромками.

В тиковом кокпите стоит вместительный диван, устро�ен большой люк в генераторный отсек (там же кладовая),откуда, сняв несколько панелей, можно легко добраться вмоторный отсек (основной люк в салоне). И еще устроенвход в кормовую каюту – небольшую, на одного, гостевую,детскую или, возможно, для шкипера, если в таковом воз�никнет надобность. Отмечу планширь из дерева, мощныеутки, швартовные лебедки. Любопытно: левый проходвдоль борта чуть шире правого, оба с нескользящим по�крытием. Большая транцевая платформа с рундуками, ду�шем, подключениями, трапом… Этот “Prestige 46” вообщехорошо укомплектован: кондиционеры, отличное швар�товное оборудование, огромная мягкая лежанка для заго�рания с удобными подголовниками и якорное устройствов носу; нет только кормового телескопического трапа.А навигационное оборудование мне показалось избыточ�ным для Подмосковья, хотя кто мешает на этой лодке от�правиться куда�нибудь далеко?

Большой флайбридж оборудован, как и положено намоторных яхтах: просторный санлонж, диван “лицом” вкорму и круглый стол между ними, тент, хорошо организо�ванный пульт управления… Отсюда видно все до горизон�та, здесь возникает чувство особенной свободы. А если без



лирики, флайбридж чистый и удобный(включая ступени трапа из кокпита).

Расположение кают: мастер�каюта вносу, две двухместные гостевые каютыпо бортам (еще одна в корме). В мас�тер�каюте центром композиции высту�пала кровать “king size” с полосатымпокрывалом, напоминающим тель�няшку. Высота тоже более 2 м, мастер�ски “поставленный” верхний свет, до�полненный освещением от настенныхбра, подвесные шкафы и полки, доста�точные для объемного багажа. Теплыетона обивки, зашивки стен и занавесейудачно сочетаются с темной палубой имебелью. Смежная с каютой туалетнаякомната оснащена душевой кабиной сцилиндрической дверью и всеми необ�ходимыми аксессуарами.

Гостевые каюты несколько меньше,но также светлые и радуют оформле�нием и оборудованием. Основное раз�личие между ними в том, что в каютеправого борта стоит двуспальная кро�вать, в другой – две одноместные (ихможно объединить). Туалетная комна�та, примыкающая к первой, такая же,как и в мастер�каюте, но она общая(есть вход из тамбура). Любопытнаявещь: если цилиндр душа закрыт, изтамбура в туалет не войти.

В целом действительно тот же“Prestige 46”, что и в Дюссельдорфе,только живой. Сыто урчат мощные ди�зели “Сummins”, два по 500 л.с. каж�дый, готовые без устали вращать валыс гребными винтами. Без всякой суетыотдаем швартовы, подруливающее ус�тройство отводит нос от причала… По�тихоньку, не гоня волну, начинаем дви�

жение. (Хотя и среда, и большая частьместного флота отстаивалась у прича�лов, аквабайкеров и воднолыжников,гоняющих по воде и норовящих по�пасть нам “под колеса”, было достаточ�но.) Обзор с двухместного кресла ниж�него поста управления отличный –большая прозрачная дверь в корме, хо�рошее лобовое и бортовое остеклениесалона… Да и дифферент при разгонене раздражает даже без транцевыхплит, так что “мертвая зона” мини�мальная. А на флайбридже, откуда ру�лить в хорошую погоду одно удоволь�ствие, об этом вообще не задумыва�ешься.

Идем, внимательно следя за лыж�никами, которые время от временисбиваются с “лыжни” и “тонут”. Посте�пенно наращиваем обороты, фиксиру�ем скорость... Выход на глиссированиепроизошел на скорости 18 км/час(1500 об/мин.) и занял примерно15 с, чтобы выйти на полный ход, по�требовалось полминуты. Максималь�ная скорость составила 59,4 км/ч(2700 об/мин.), что подтверждаютданные завода, крейсерская – около40 км/ч (2150 об/мин.). Движениемягкое на всех режимах, вибрацияпрактически не ощущается, шум не ме�шает спокойному разговору (в салоне).Лодка отлично держит курс, послушнарулю, хотя заметна небольшая задерж�ка в реагировании на перекладкуштурвала. Но это неплохо: слишкомверткая лодка – большой соблазн длялихачей. Циркуляции в пределах нор�мы. Погода стояла спокойная, почтибезветренная, легкая рябь только

иногда тревожила зеркало акватории,так что волну мы не испытали.

Походили немногим более часа, алодка уже стала “своей”. Потом мыкупались, подходили к ресторану“Малибу”…

Возвратившись к причалу и швар�туясь, опять сказали добрые слова вадрес подруливающего устройства.Двигатели давно отдыхают, а уходитьс лодки не хочется – не отпускает. Да,впрочем, куда торопиться? Отдыхатьтак отдыхать. На “Prestige 46” всемнайдется место.

День завершился исключительноудачно. Сегодня у меня была “своя”лодка, причем, истинная “францужен�ка”. Приятные воспоминания о ней язапечатлел в этой статье. Теперь навопрос “У тебя есть своя лодка?” ябуду отвечать: “Есть, и не одна. Естьдаже французская”.








Мощность двигателей, л.с 2х500

Спальных мест 6 (8)

Категория СЕ “B”

Delphia 24

Delphia 24 Sport

Delphia 29

Delphia 33Delphia 37

Delphia 40

Sportina 25

Sportina 600

Sportina 680

Sportina 682

ООО “БГК” – эксклюзивный дилеркомпании Delphia Yachts на территории России

Парусные и парусно�моторные яхты от 6 до 12 метровот ведущего европейского производителя

www.motor�yachts.ruwww.katernik.ru

Заказ яхт по тел.: +7 (495) 783�4710, +7 (926) 502�1585г. Москва, Волоколамское шоссе, дом 103, Торговый центр “Гвоздь!Дисконт”

E!mail: info@motor!yachts.ru, www.motor!yachts.ru, www.katernik.ru

Delphia 33




Появление новых лодокв модельных рядах компаний,строящих яхты серийно,диктуется различнымиобстоятельствами. Иногда этодействительно новая модель,в других случаях – “освежение”существующих. Но каждый раззнакомство с новинкой, дажесобственно ожидание ипредвкушение, вызывают едвали не волнение: насколько онаокажется красивой, быстрой,технически интересной.Тем более, если это касается“Princess”.

линейке спортивных моде�лей “Princess” между “V42”и “V48” некоторое времянаблюдалась “прореха”.

С другой стороны, нельзя не отметитьпопулярность модели с флайбриджем“Р45”. Недавно под влиянием яхтен�ной моды она пережила рестайлинг:ей сделали не только новую вне�шность – “пластику” радарной арки иокон салона, но и внесли некоторыеизменения внутри. Так что стало ясно:появление в этой длине спортивноймодели класса “V” – вопрос времени.Та, которую ожидали многие, появи�лась в начале этого года на бот�шоу вЛондоне. Рассуждая о новой модели,посмотрим, чем “V45” разнится смладшей “V42” и “Р45”.

Начнем с архитектурного типа.“Princess V45” выгодно отличается от“V42” наличием открытой с кормырубки (хардтопом). Не буду спорить,

что скорость (и удовольствие от нее)в открытой быстроходной лодке вос�принимается совершенно иначе, но“V45” имеет складывающуюся кры�шу с электроприводом и сдвижноеокно на посту управления, что созда�ет ощущение полностью открытойлодки, а пользу рубки в непогоду до�казывать нет необходимости. Откры�тые лодки выглядят весьма динамич�ными, но и в этом “Princess V45” слихо откинутым козырьком внешнеабсолютно им не проигрывает. И во�обще, этот хардтоп – опция. А вотувеличение длины по сравнению с“V42” дало немало. “Лишний” метроказался совсем не лишним, он по�зволил “расшить” узкие места в ком�поновке, добавив объема и комфорта.Это мы еще увидим.

Флайбриджная “Princess P45” ко�роче на 0,4 м, но шире (надо обеспе�чить остойчивость высокой лодке) и

В

“Princess V45”.





тяжелее: ее водоизмещение большена 1,6 т, следствием чего являетсянекоторый проигрыш в скоростидаже при большей мощности… Стоп!Сравнивая столь разные модели, мыоказываемся на “минном поле” дис�куссии: какой тип лодок привлека�тельнее. Комментировать превос�ходство одной конструкции над дру�гой не берусь: мнения по этомувопросу могут быть разные, и дово�ды сторон убедительными. Я же по�лагаю, если оглядываться на клима�тические условия, яхты с флайбрид�жем и закрытым верхним салономне столь уж сильно выигрывают пе�ред моделями “hard top”.

Но вернемся к устройству и воз�можностям “Princess V45”.

В принципе, потенциал этой лод�ки оптимален для четверых, хотя наборту могут находиться и 10 чело�век, а в салоне несложно устроитьдополнительное спальное место. Са�лон “V45” сравнивать с таковым нафлайбриджной яхте не нужно – раз�ница кардинальная. А вот в сопос�тавлении с младшей “V42” новая мо�

дель, безусловно, выигрывает. По�мимо того, что диван с обеденнымстолом и кухня здесь поменялисьместами, объемов стало больше. Ди�зайном и оборудованием кухня ста�ла напоминать “Princess V53”, по�

явилась даже барная стойка. Привсей традиционности компоновкипомещения снова надо признать“умный” и рациональный современ�ный дизайн без отягощения “тяжелой”мебелью, умелое использование про�



странства, качество отделочных ма�териалов (вишневое дерево и клен,ткани, искусственный камень), вы�бор цветовой гаммы, электронноеоборудование, включая плоский эк�ран ТВ на стене, систему кондицио�нирования.

Мастер�каюта в носу, впечатляющевысокая, вполне просторная и со вку�сом обставленная, имеет большуюдвуспальную кровать (внизу вмести�тельные ящики), удобный туалетныйстолик; для одежды встроен шкаф�гардероб, есть подвесные шкафчики иполочки. Дневной свет поступает че�рез бортовые иллюминаторы и откры�вающийся палубный люк. В гостевойкаюте, более скромной, но не малень�кой, кровати достаточно высокие, од�номестные (но легко объединяются),шкафчиков и полочек поменьше.Хотя каюта располагается под палу�бой кокпита, потолок не давит. Туа�летные комнаты обеих кают одинако�во превосходны: цилиндрические ду�шевые кабины, зеркала, сантехникасовременного дизайна, мраморныестолешницы. Попасть туда можно

только из кают – так называемогодневного (общего) туалета нет. На�помню, что на “V42” в кормовой каю�те был умывальник и дополнитель�ный небольшой диванчик, а “P45”имеет 3 каюты (место третьей можетзанимать помещение�кладовая длястиральной машины и различногоснаряжения или имущества).

Вернемся в кокпит “V45”. К его до�стоинствам следует отнести обилииемест, где можно расположиться с ком�фортом. Просторный мягкий лежакдля солнечных ванн, под которым ус�троен гараж для тендера, П�образныйдиван со съемным столом, Г�образ�ный диван напротив поста управле�ния. Есть ветбар с мойкой, опцио�нальным грилем и холодильникомили льдогенератором. Палуба кокпи�та и транцевая платформа в базовойкомплектации обшиты тиком.

Приборная панель не такая боль�шая, как на “P45”, но только ли разме�ры важны? Не менее значимо ее осна�щение приборами (здесь не хуже: ав�топилот, лаг, эхолот с сигнализациейи пр.), их взаимное расположение (ло�

гично и понятно), дизайн (панель издревесины вяза). Важно, что рукоят�ки управления двигателями сами про�сятся в руку, сидеть в кресле удобно –на “V45” оно двойное, и широкийбольстер напоминает, что лодкаспортивная. Кроме того, есть местодля карт и ящик для штурманскихпринадлежностей.

Новая лодка до предела насыщенасовременным оборудованием. В стан�дартную комплектацию входят: носо�вое подруливающее устройство, элек�трогидравлическое рулевое управле�ние, якорная лебедка с электроприво�дом и дистанционным управлением.

Моторный отсек с двумя дизелями“Volvo Penta D6�350/DP” мощностьюпо 350 л.с., позволяющими развитьскорость 36 уз, с хорошей звукоизоля�цией и достаточно большой; уж если в“V42” хватило места для опциональ�ного дизель�генератора, здесь этотвопрос не возникает. Помимо высо�кой скорости, привлекательным яв�ляется и то, что на этой лодке можноподходить к необорудованному бере�гу, не боясь повредить прочный кор�










Мощность двигателей, л.с. 2х350

пус. Это уже отметили в российскихрегионах, где инфраструктура яхтин�га пока развита слабо. Корпус“Princess V45” спроектирован такимобразом, что можно установить и тра�диционные угловые колонки, и IPS.Преимущества новой системы, в пер�вую очередь, высокую маневренностьна малом ходу, вслед за строителямияхт из других стран, похоже, оценилии консервативные англичане.

Новая “Принцесса” обладает всемидостоинствами большого спорт�круи�зера, оставаясь при этом весьма ком�пактной лодкой. Она не совершилареволюционного перелома в развитиияхтинга. Просто появилась современ�ная версия популярного типоразмера– красивая и комфортабельная, доста�

точно большая, динамичная и море�ходная. Как было сказано в одном ях�тенном издании, “которая всем нра�вится”. Нравиться всем невозможно:у каждой лодки найдется немало кри�тиков. Максим Горький, парируя уп�реки некоторых собратьев по перу, от�мечал: “Я не червонец, чтобы нравить�ся всем”. Тем не менее “Princess V45”,не являясь универсальным средствомплатежа, близка к универсальномусредству для отдыха.

“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé

äèñòðèáüþòîð ÿõò “Princess” â Ðîññèè

Òåë./ôàêñ (495) 727-1100

www.princess.ru



Ïîòîìîê áëàãîðîäíîãî Äîíà

Популярность – палка о двухконцах. При всей еепривлекательности и выгодахвозникает масса обязательств,в том числе – необходимостьнепременно и постоянносоответствовать уровню. Этоможно отнести к персоне, то жекасается и бренда.

“Formula 45 Yacht”.

Ðóäîëüô Êëåìåíñ

(Ãåðìàíèÿ)

В 2006 г. катерный бренд “Formula”отметил свое 50�летие. Полвека назадамериканец Дональд Аронау, сынэмигрантов из России, затеял строи�тельство лодки с маркой “Formula”, ис того времени они выиграли сотнигонок в десятках международных инациональных чемпионатов. Потомбыло объединение с компанией“THUNDERBIRD”, появлялись но�вые модели, упрочилась репутация…Так, собственно, и вершится историякомпаний: шаг за шагом, эскиз за эс�кизом, модель за моделью. Сегодняпродукция “THUNDERBIRD PRO�DUCTS” составляет 6 линеек (23 мо�дели) катеров, объединенных торго�вой маркой “Formula”.

К юбилеям полагаются подарки, и“THUNDERBIRD PRODUCTS” такойподарок получила. Даже больше: онасделала его сама, себе и тем, кто ждалпоявления новой “Formula 45 Yacht”.

На этой новой модели дизайнер“Formula” Джон Адамс предложил ха�

рактерный для бренда динамичныйоблик с высоким бортом и сдвинутойв корму рубкой. Но привлекательныйвнешний вид, большое пространствооткрытой палубы в носу, разнокали�берные бортовые иллюминаторы идругие нестандартные детали – еще невсе. Свой вклад в стилистику вноситинтересное остекление рубки с от�крывающейся центральной панелью;



ставший уже обязательным верхнийсдвижной люк; кормовая платформа,на которой может стоять аквабайк.

Компоновка рубки и кокпита мо�жет показаться стандартной, но раз�меры кормового дивана (он расклады�вается в лежанку для загорания), ещеодного дивана рядом с пультом управ�ления и ветбара явно больше привыч�ных.

Эргономика места рулевого на�правлена на обеспечение комфортапри управлении судном. Стандартноеоборудование – приборы состояниядвигателей, навигационная электро�ника “Raymarine”, охранная спутни�ковая система “Sea�Key”, VHF�радиона отделанной под дерево панели...Рукоятка электронного управлениядвигателями, гидроусиление руля,двойное широкое сиденье с подлокот�ником у штурвала из красного дере�ва… Стойки остекления и обрамлениеоткрывающегося фрагмента ветрово�го стекла не препятствуют обзору.Желающие составить пилоту компа�нию сидят по левому борту на изогну�том диванчике, хорошо защищенномот солнца – пока электромотор несдвинул верхний люк.

Кормовая платформа для купанияоборудована трапом, релингом и выд�вижными утками; есть душ, разъемыберегового питания, “багажник” натранце для хранения кранцев. Такие

платформы встречаются часто, но да�леко не все они опускаются на гидрав�лике, чтобы отправить на воду и вер�нуть на борт RIB или аквабайк.

Еще одно превосходное решение –полный кормовой тент из ткани“Sunbrella”. При этом тент не ухудша�ет видимость, а от духоты спасаютфорточки и мощный кондиционер(30000 BTU), задающий температурукомфорта.

В моторном отсеке стоят два “Vol�vo Penta IPS 600” мощностью по 435л.с. и стандартный дизель�генератор12,6 кВт. Бегло осмотреть двигателина ходу можно через люк в кокпите, адля их обслуживания сервомоторподнимает транец и кормовую секциюпалубы. В отсеке достаточно простор�но, проверить уровень масла неслож�но, фильтры расположены удобно.

Внизу, в жилых помещениях, ком�поновка вполне привычная. В салоне

вместительный U�образный диван(отличная Ultralеather) и обеденныйстол из вишни (регулируется по высо�те) позволяют разместиться компа�нии из 8 человек или переночеватьдвоим. Угловой кухонный блок на�против выделяют тик на полу, класс�но отделанные темной вишней шка�фы с глянцевой лакировкой (выгля�дит весьма приветливо) и широкаярабочая поверхность из кориана –красиво и практично. Дизайнеры на�шли место огромному холодильнику с“морозилкой”, СВЧ�печи с конвекто�ром, кофейному автомату и пр. Естьдаже застекленный винный бар. При�знаки качества здесь налицо и в эле�ментах, и в отличной сборке, стыков�ке и подгонке деталей. Для развлече�ния предусмотрен домашний киноте�атр “Bose” с 37” ЖК�экраном ТВ и си�стемой “Surround sound”, а такжеDVD/CD�плеер.



Две каюты со своими туалетнымикомнатами (плюс спальное место в са�лоне) на таком судне выглядят необхо�димыми и достаточными. Они хорошооборудованы, особенно носовая – при�мем во внимание острые носовые обво�ды яхты и солидную кубатуру салона.Каюта за сдвижной дверью (высотапочти 2 м) имеет кровать по центру сящиками внизу, отделанные кедромшкафы для одежды, высокое зеркало.Примечательно, что в ней предусмот�рен свой кондиционер (7000 BTU).

В туалетной комнате стоит столик извишни с поверхностью из кориана (тотже материал на полу), отдельный душ.В гостевой каюте (высота около 1,7 м)две раздельные кровати могут бытьобъединены. В обеих каютах стоят 15”ЖК ТВ с DVD�плеерами.

Большинство моделей “Formula”ориентированы на высокие скорости,когда на волне приходится рулить,упираясь в поднятый больстер.“Formula 45 Yacht” – более спокойнаялодка. Под мощностью 870 л.с. выход

на глиссирование (14 уз, 2200 об\мин)занимает до 10 с – не так скоро, какракетный катер, но достаточноспортивно. Полной скорости 33,1 уз(3650 об/мин.) лодка достигает за24 с. На круизной скорости 27,5 уз(3250 об/мин.) расход топлива позво�ляет (с учетом емкости топливных тан�ков и НЗ) иметь дальность плаванияпочти 280 миль – рациональный ком�промисс скорости и экономичности.

“Formula 45 Yacht” легка в управле�нии и отзывчива к перекладке руля.

Э К С К Л Ю З И В Н Ы Й Д И С Т Р И Б Ь Ю Т О Р

Россия, Москва, 123182, ул.Авиационная, 79, Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел. (495) 995�66�22www.grandmarine.ru, [email protected]

G R A N D M A R I N E



Двухфутовые волны прочный стекло�пластиковый корпус переменной ки�леватости (18° в корме) пожирает судовольствием. Повороты лодка вы�полняет настолько напряженные, чтонапоминает лыжника�слаломиста наальпийском склоне. Продольные ре�даны и скула обеспечивают высокуюпоперечную остойчивость. Управлятьею – большое удовольствие. Нет виб�рации конструкций, звукоизоляциямоторного отсека и подводный вых�лоп заметно снижают уровень шума.Так что в “неспортивном поведении”лодку упрекнуть сложно. А преиму�щества джойстика при маневрирова�нии, особенно на малом ходу, уже ненуждаются в комментариях.

Нашел ли я в “Formula 45 Yacht”недостатки? Кое�что нашел. Изогну�тые тонированные стекла рубки сна�ружи выглядят эффектно и незамени�мы под ярким солнцем, но в сумеркахтонировка может стать помехой. Уз�кий проход вдоль борта требует осто�рожности при передвижении особен�но на волне. Еще – сравнительно не�высокая скорость по отношению кдругим моделям “Formula”, которыемне доводилось видеть. С другой сто�роны, моторные яхты обычно в гонкахне участвуют, их используют иначе...

Нередко новые лодки конкуриру�ют с аналогами только в мелочах. Эта“Formula 45 Yacht”, помимо надежной

конструкции, качества изготовления(гелькоутом покрыты даже самыетруднодоступные места), отличной(не ожидал от американцев) работыпо дереву с подгонкой фактуры и дру�гих преимуществ, может предъявить исолидный список стандартного обору�дования. К перечисленному добавимвстроенную центральную вакуумнуюсистему (бортовой пылесос), носовоеподруливающее устройство, электри�ческий брашпиль и т.п. В базовой ком�плектации лодка готова к эксплуата�ции, но все же есть опции, чтобы удов�летворить особым требованиям. А длятех, кто готов во имя скорости жертво�вать комфортом, есть другие, рекорд�ные модели “Formula”.








Мощность двигателей, л.с. 1150

Êîìïàíèÿ “Grand Marine” –

ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ

“Formula” íà òåððèòîðèè Ðîññèè

Òåë. (495) 542-3939

Òåë. (495) 995-6622


www.grandmarine.ru



Современный рынок яхт в любойстране требует динамичного развитиякомпаний, их постоянного роста. Безсвоевременного обновления моделейпредлагаемых судов, без шлифовкипредоставляемых услуг, сервиса и га�рантий в нынешних условиях не вы�жить. Особенно в России, и это хоро�шо понимают в компании “FASE�RIND BOATS”.

Уже четыре навигации на разныхакваториях страны эксплуатируютсямоторные яхты “Evolution”. Казанс�кая верфь “FASERIND BOATS”, гдеони производятся, сертифицированаРечным Регистром РФ, и строитель�ство ведется под надзором его инспек�торов, по жестким требованиям к под�надзорным судам. С этими требовани�ями на верфи согласны, ведь во главе

угла – задача строительства прочныхи надежных моторных яхт.

Для формовки корпусов компанияиспользует смолы и стекломаты“Scott Bader” (Великобритания),гелькоут “MaxGuard” (США), лучшееяхтенное оборудование из Италии ивысокотехнологичные морские двига�тели “Volvo Penta” из Швеции. Сам засебя говорит тот факт, что большин�ство яхт “FASERIND BOATS” постав�ляет в Москву, которая избалованаобилием дорогих судов западногопроизводства. Моторные яхты“FASERIND BOATS” по своей сто�имости заметно дешевле иностран�ных аналогов. Постройка корпусов исборка яхт в России позволяют обес�печить такую разницу за счет сокра�щения таможенной пошлины и транс�портных затрат. При этом по качествустеклопластика, интерьеру и оборудо�ванию яхта “Evolution” не уступаетзарубежным “одноклассникам”.

На моторные яхты “Evolution” пре�

Ñäåëàíî â Ðîññèè“FASERIND BOATS”.




доставляется 5летняя гарантия накорпус и год гарантии на все судовоеоборудование и двигатели. Такие жеусловия предлагают и иностранныепроизводители, но гарантийное обслуживание яхт “FASERIND BOATS”кардинально отличается тем, что сервис обеспечивает непосредственно завод в России. Для российского владельца моторной яхты это означаетграмотное и оперативное разрешениетехнических проблем.

Компания “FASERIND BOATS”тщательно курирует свои яхты в период их эксплуатации. Заводские специалисты, а также руководство компании всегда доступны для технических консультаций и рекомендаций.

В этом году на “Evolution 41” появился новый пульт управления с отделкой под дерево, отвечающий современным требованиям эргономики.Элементы управления судовыми системами теперь расположены более логично и доступно. Количество индикаторов, выводящих информациюдля капитана, минимальное. Вся маркировка на панелях судовых системна русском языке, что позволяет быстро ориентироваться в их применении. В кокпите нового “Evolution 41”установлены дополнительные рундуки, бар для напитков, генератор льда.Кроме того, на яхте появился тендер(двухместный RIB) с запатентованным механизмом спуска и подъема.Эта оригинальная система разработана на верфи компании.

“Evolution 41” стал еще легче в управлении. В стандартной комплектации яхта снабжается носовым подруливающим устройством. Простым наклоном рычага электронного джойстика можно корректировать положение 7тонного судна во время швартовки. Удобно и электронное управление оборотами двигателей и переключением хода вперед/назад от “VolvoPenta” – тоже электронные джойстики, которым послушна пара мощныхдвигателей.

Умеренная килеватость днища(17°), увеличенное соотношение длины к ширине корпуса обеспечили суд

ну хорошее сочетание управляемости,мореходности и скорости: с двумя“Volvo Penta D4 PS/DPH” мощностью по 260 л.с. “Evolution 41” легковыходит на глиссирование и развивает 65 км/ч (3500 об/мин.). Что касается мореходности, то эти яхты совершали длительные переходы по Волгеи в штормовых условиях Камскоговодохранилища и доказали своюпрочность и надежность.

Все это в сочетании с уютными, комфортабельными каютами делает “Evolution 41” вполне конкурентоспособнойна российском рынке, что, собственно, ипоказывает динамика продаж.

Ïðîèçâîäèòåëü “FASERIND BOATS”

Òåë. +7 (927) 406-6717

E-mail: [email protected],

www.faserind-boats.net

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð –

êîìïàíèÿ “ALPHA YACHTS”

Òåë. +7(495) 642-2322

E-mail: [email protected], www.navode.ru



Эти две тенденции очень ярко про�являются в сфере яхтинга, особенно вмоторных яхтах, и там они зачастуюсоставляют противоречие. Высокаяскорость требует объемов под мощ�ные двигатели и системы, объемы этивыделяются за счет жилых помеще�ний, то есть комфорта. Конечно, мож�но увеличить размеры судна, но тогдавозрастет масса и пострадает ско�рость. Есть аскетичные стремитель�ные катера, есть неспешные моторныеяхты, уровень комфортабельности ко�торых кажется запредельным. Совме�стить достоинства этих очень разныхтипов в одном судне сложно, достичьбаланса удается немногим: как прави�ло, одна из составляющих превалиру�ет. Но компромисс возможен – извес�тны интересные решения этой задачи,одним из которых является экспресс�круизер “Delta 40 WA” шведской ком�пании “DELTA POWERBOATS”.

Для меня эта лодка вдвойне инте�ресна, поскольку летом мне довелосьтестировать младшую модель линей�ки “Delta 25 SC”. Об удачном сочета�нии скорости и комфорта на ее бортуя рассказал в статье “Культура скоро�сти” (см. №4/2007). Лодки разные, ноу них кое�что общее, и, прежде всего,это внешний дизайн. Архитектура вжестком, лаконичном стиле “navy”

Скорость – важнейшая приметанашего века. Что бы мы ниделали, мы хотим делать этобыстро и быстро же достичьрезультата. Быстродействиекомпьютеров потрясает,общение происходит соскоростью Интернета, скоростьперемещения в пространствестановится все ближе кскорости звука. При этомдвигаться хочется все сбольшим комфортом, и онявляет собой другую, не менееважную примету времени.




“Delta 40 WA”.“Delta 40 WA”.



или “military” явно выделяет “Delta 40WA” среди круизеров своего типораз�мера. У лодки динамичный корпус свысоким бортом, заметной скулой исерией продольных реданов, вырази�тельная, с обратным наклоном ветро�вого стекла рубка со сдвижными лю�ками, мощные релинги по бортам и вкорме.

Обозначенный в наименованиимодели тип “Walk around” проявляет�ся не только в широких проходахвдоль борта, но и в сдвижных борто�вых дверях рубки. Еще одна интерес�ная особенность – наружный пост уп�равления. Вместо привычного флайб�риджа – три кресла в ряд навозвышении, напоминающие кокпитболида для океанских гонок. Поисти�не огромный кокпит, покрытый ти�ком, практически свободен для реали�зации любых идей по его использова�нию: там стоят только бортовыелавки�рундуки. На столь же габарит�ной кормовой платформе, набраннойиз планок с зазором, помимо трападля купальщиков, есть якорное уст�ройство.

Внешнему виду соответствуют идинамические характеристики. Двадизельных “Volvo Penta D6/DPH”мощностью по 350 л.с. с колонкамиобеспечивают катеру энерговоору�женность 100 л.с. на тонну водоизме�щения (более характерную для само�летов малой авиации, чем для судов),что является безусловной гарантиейскорости. “Delta 40 WA” развиваетсвыше 46 уз при 3600 об/мин.; круиз�ная скорость – 32 уз (3000 об/мин.).В отношении “Delta 25 SC” я уже пи�сал, что скорость на ней воспринима�ется по�особенному. Здесь, благодаряболее крупным размерам и водоизме�щению, такое впечатление усиливает�ся. На короткой “жесткой” волне, ког�да по привычке ожидаешь потряхива�ния корпуса и вибрации, удивляетмягкий ход, пики перегрузок сглаже�ны; возможно, сказывается вентиля�ция днища. Циркуляция мощная ировная… Думаю, не мне одному при�шла в голову мысль, что только слепя�щий белый цвет и отсутствие пулеме�тов позволяют понять, что этот мча�щийся на удалении катер, стрелой

пронзающий пространство и время,вовсе не патрульный…

Если со скоростью и мореходнос�тью на “Delta 40 WA” все хорошо, токак обстоят дела с комфортом? Как онобеспечен при таких размерениях испецифической архитектуре? Объеми конфигурацию помещений дизайне�ры использовали рачительно. Компо�новка лодки хорошо продумана ивключает ходовую рубку и две каюты.Пульт управления в передней частирубки (правый борт) имеет компакт�ную, но информационно насыщеннуюприборную панель с дисплеями нави�гационной электроники. Ряд прибо�ров размещен на панели наверху.Штурвал из красного дерева и нержа�веющей стали имеет регулировки понаклону. Перед ним установленокресло пилота; на другом борту стоитмягкий двухместный диван. Любо�пытно, что полоса остекления, снару�жи выглядящая амбразурой, изнутридает прекрасный визуальный охватакватории, исключая кормовой сек�тор. Но для этого можно выглянуть вверхний люк, выйти на палубу илирулить с верхнего поста.



Êîìïàíèÿ “BALTIC BOATS COMPANY”

Ðîññèÿ, 192148 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

óë.Îëüãè Áåðããîëüö, 35

Òåë./ôàêñ +7 (812) 568-1678

Òåë.: +7 (812) 967-2885, 949-1400


www.bbc-spb.ru


Длина, м 12,3




Запас топлива, л 2х400


Мощность двигателей, л.с. 2х350


Центральная часть рубки свобод�на, а сзади разместился большой угло�вой диван, охватывающий прямоу�гольный стол. Мастер�каюта в носуимеет большую двуспальную кроватьпосередине, высокий платяной шкаф,бортовые полки для необходимых ве�щей – одновременно они являются вы�разительным элементом декора каю�ты. К каюте примыкает гальюн – туа�летная комната с душевой кабиной(горячая вода, конечно, есть постоян�но). В тамбуре рядом выделено местодля небольшого камбузного блока.

Вход в кормовую каюту организованпо правому борту из салона. Каютаоборудована двумя широкими крова�тями в одном уровне, умывальником,естественно, ЖК�экраном ТВ и тони�рованным вертикальным люком, веду�щим в кокпит. В каютах и салоне инте�рьер простой и удобный, гармоничносочетающийся с архитектурой и общейконцепцией катера. Тем не менее всевнутренние деревянные детали изго�товлены из лакированного тика, изтика выполнено и палубное покрытие,а пол хозяйской каюты бамбуковый.

Можно констатировать, что на“Delta 40 WA” есть все необходимое,чтобы лодка не только могла ходить вморе, но служила домом, хотя бы вре�менным, для тех, кто находится наборту. При этом следует отметитьудивительное соответствие нестан�дартных архитектурных форм стили�стике интерьера – простого, но не бед�ного, удобного и функционального.И не надо беспокоиться, что на качкевы случайно оставите след на поверх�ности ужасно дорогой мебели. Илиразобьете бесценный бокал. Или что�нибудь в этом духе.

В общем, если составлять таблицунаподобие менделеевской, но не изхимических элементов, а из ярких,оригинальных лодок, для “Delta 40WA” нашлась бы своя клетка. Но этотак, рассуждения на яхтенную тему.Важно другое: в России появилисьновые стильные лодки, дающие воз�можность “летать первым классом и вмягких креслах” по отечественнымакваториям.



Мы вновь хотим отметить круизер“SC 39” английской компании“SEALINE”, который изначально на�зывался “С 39” и был первым в линей�ке “Sealine Sport Coupe”. И осталсяединственной полноценной лодкой“hard top”, поскольку остальные моде�ли линейки представляют собой мо�дернизированные “open sport”.

Внешне – гармоничный корпус состеклением приятной формы, радар�ной аркой и высокими носовыми ре�лингами. Концепцией “Sealine SC 39”напоминает флайбриджную яхту, ноединственный пост управления нахо�дится в просторном, закрываемомлегкой сдвижной дверью салоне.Здесь рулевой и пассажиры защище�ны от превратностей климата, а для

штурвал из металла, пластика и кожипо центру пульта управления, тут жевсе необходимые приборы контролядвигателя и навигационные. На боль�шом столе справа – карта, информи�рующая о том, что же там, за очеред�ным поворотом. Полезная вещь, дажепри наличии картплоттера. А одна ру�коять управления обоими двигателя�ми – тоже очень удобная штука.

В кормовой части салона (высотапочти 2 м) стоит большой диван состоликом, напротив – диванчик надвоих; составленные вместе диваныобразуют двуспальное ложе. Как все�гда у “SEALINE”, эта модель щеголя�ет интерьером с использованием виш�ни, мягкая мебель с приятной ткане�вой обивкой (алькантара или кожа –опции); пол, там, где нет ковров, по�крыт тиком.

Что еще нужно в плавании? Конеч�но, камбуз. Он напротив поста управ�ления. Кухня хорошо оснащена обо�рудованием, с такой не придется си�деть на сухом пайке.

Под салоном расположен вмести�тельный хозяйственный отсек. Его

Ëîäêà, çîâóùàÿ â ìîðåО лодках, хорошо зарекомендовавших себя, говорят и пишутмного. Их начинают сравнивать с другими моделями, находяотличия, отмечая сильные стороны. Получается, такие лодкистановятся чем�то вроде эталона, а посему не грех и намвремя от времени к ним возвращаться.

связи с природой в крыше есть широ�кий люк. Закрытый салон при нашемклимате гораздо привлекательнее иболее востребован, чем открытыйкокпит, пусть даже с установленнымнад ним тентом. В таком салоне�рубкеможно комфортно чувствовать себяот ранней весны до поздней осени, даи летом в наших краях нередко погодабывает холодной. Навигация стано�вится дольше, а в плавании осенью попустынным водным просторам естьсвоя прелесть. За окном дождь и хо�лод, все сидят по домам, а ты в теплойуютной лодке идешь себе и идешь, ирядом кружка дымящегося чая, буб�лики с маслом… Правда, хорошо?!

Место рулевого – в носовой частисалона у правого борта. Спортивный

Âëàäèìèð Ìèêèùåíêî“Sealine SC 39”.“Sealine SC 39”.




наличие оценит любой – туда можноубрать акваланги и гидрокостюмы,спрятать чемоданчики и ящички с ры�боловными принадлежностями, по�ставить пару резервных канистр с во�дой или соляркой… Да мало ли чего:когда время приходит, лишних запа�сов не бывает!

Внизу расположены две хорошообставленные и отделанные каюты,два санузла с душем. Туалет, не требу�ющий получасовых инструкций поправилам пользования им, – все про�сто, как дома. Удобства дополняют те�

левизоры, кондиционер и все то, безчего немыслимо современное понятиекомфортного времяпровождения наводе.

Покрытый тиком самоосушаемыйкокпит вмещает мягкий диван с обив�кой из белого винила, из которого по�лучается лежанка для загара. Естьветбар с холодильником и мойкой.Напомню, что “SEALINE” – “мастерклавишных трансформаций”. От при�косновения пальцем сдвигается фраг�мент крыши надстройки, отъезжаетназад диван в кокпите (вместе с час�

тью кормовой платформы), увеличи�вая его площадь. Кроме того, подни�мается козырек хардтопа, и тент выд�вигается из своего гнезда. Вот так!А сдвоенное кресло рулевого имеетручные регулировки.

На лодке стоят два дизельных двига�теля. Наиболее мощная установка – два“Volvo Penta D6�350/DP” по 350 л.с. –позволяет развивать максимальнуюскорость хода около 36 уз, крейсерс�кую – 26 уз. Интересное с точки зре�ния практического обеспечения безо�пасности решение: каждый двигатель



получает топливо из своего бака.В 2008 г. предлагаются также “D4�300” и “D6�330”, скорость при этом за�метно не меняется.

Возможно, теперь, когда грядетэпоха IPS, колонки, даже с винтами“тандем”, выглядят почти так же арха�ично, как традиционные валы. Да,технический прогресс меняет штурва�лы на джойстики и позволяет солид�ной яхте совершать при маневрахцирковые номера, но пока и гребныевалы никто не отменял, а “чудеса тех�ники”, кроме прочего, куда дороже времонте, возникни в нем необходи�мость.

Суммируя достоинства этого круи�зера, скажу, что “Sealine SC 39” спосо�бен обеспечить хороший отдых шесте�рым на борту в большом путешествиии принять куда больше людей на про�гулку. Он легкий в управлении и ма�

невренный, достаточно быстрый и мо�реходный, не требует найма профес�сионала�судоводителя. К тому же –высокая надежность и гарантирован�ный сервис…

Одним своим видом эта лодка зо�вет в плавание, как засидевшаясядома собака тянет хозяина на улицугулять. В эту навигацию одна москов�ская яхта “Sealine C 39” совершилапутешествие от Москвы до Белогоморя и обратно, окончательно убедивсвоего владельца в правильности сде�ланного выбора. Теперь, воодушев�ленный этим плаванием, он планиру�ет новые дальние походы – надежнаяяхта позволяет воплощать самые сме�лые задумки.

Да, судя по всему, этот не самыйбольшой, но вполне серьезный круи�зер – для вдумчивого покупателя.Того, кто не гоняется за ветреной да�мой по имени Мода, не склонен тра�

тить деньги на дорогую, но яркую“безделушку” в ДНП (джентльменс�кий набор понтов), а ищет себе насто�ящий “кораблик”. И тогда на борту,рядом с названием модели, обязатель�но появится звучное имя собственное.Хотя и “Sealine” – вполне собственноеи громкое имя.




Длина с раздвинутым кокпитом, м 11,96











Море бывает разным. Голубым итеплым, беспечно ленивым, излучаю�щим негу и благодать, или темным ихолодным, бичуемым пронзительны�ми ветрами, хлестким дождем, сшива�ющим серыми нитями капель низкоенебо с мутной водой. В северных ши�ротах, в Норвегии, такое море не в ди�ковинку. Вследствие географическогоположения страны и пристрастиянорвежцев к активному отдыху в морездесь всегда строили лодки, отличаю�щиеся особенными мореходными ка�чествами. В Скандинавии вообще от�ношение к морю серьезное, не всякаялодка там приживется, вот почемускандинавские лодки так популярнына любой акватории.

Сегодня мы представляем читате�лям новую норвежскую марку –“Nordic Ocean Craft”. Новую для

России, но не для Европы – эти лод�ки давно ходят у берегов Норвегии,Швеции и Дании. Компания “NOR�DIC OCEAN CRAFT AS” выпускаетв год свыше 200 различных моделей,флагманской является “NordicOcean Craft 38”. Мое знакомство сней началось по сценарию, некогдавычитанному в каком�то англо�язычном яхтенном журнале. Позво�нил главный редактор и сказал, что“лодку можно увидеть только се�годня – ее уже готовят к отправкезаказчику, так что беги скорее, а тоопоздаешь…”.

“Nordic Ocean Craft 38” по типуможно отнести к популярным в Скан�динавии экспресс�круизерам. Дина�мичный облик сопровождает впечат�ление ее надежности: высокобортныйкорпус с развитым полубаком, плавно

Ñåâåðíûé ýêñïðåññÏàâåë Áàãðîâ

“Nordic Ocean Craft 38”.“Nordic Ocean Craft 38”.



спускающимся к носу, внушительная,“спокойная” (без излишней экспрес�сии) радарная арка, мощные релингии столь же мощное обрамление ветро�вого стекла… Некоторую суровостьоблика смягчают манерные бортовыевоздухозаборники, изящные, вытяну�тые вдоль иллюминаторы и легкийизгиб верхней части радарной арки.

Ощущение надежности оказалосьнеслучайным: корпус изготовлен сбольшим запасом прочности (толщи�на, конструкция). Это увеличило егомассу примерно на полтонны по срав�нению с аналогами, но такая плата завозможность ходить без проблем вморе по норвежским понятиям впол�не оправданна. Желание добиться вы�сокой скорости и маневренности пре�допределило форму корпуса: обводы“глубокое V”, три пары продольныхреданов разной длины, ярко выражен�ная скула (и, конечно, мощные двига�

тели) – все это предполагает энергич�ное управление лодкой.

Композиция кокпита стандартная(что неплохо, поскольку привычно):большой диван по правому борту вкорме, камбузный блок напротив;впереди диван�шезлонг и пульт уп�равления на возвышении. Помимоопять же привычного (и не скупого)набора приборов и оборудования, ска�жу об отличном обзоре с капитанско�го кресла – как иначе в открытой лод�ке? – и мягкой шероховатости руле�вого колеса и обилии тика, которымустланы практически все горизон�тальные поверхности. Оборудованиекухни, также декорированной тиком икорианом, дает простор фантазии де�журного кулинара, а воздать должноеего стараниям можно здесь же, в кок�пите или в каюте�салоне – в зависи�мости от погоды и желания. То, чтопридется принести блюда вниз, вряд

ли кого�то испугает, зато в спальне небудет посторонних запахов…

“Nordic Ocean Craft 38” вообщепрекрасно оборудована: носовое под�руливающее устройство, транцевыеплиты, кормовой якорь с электропри�водом, душ с горячей и холодной во�дой и трапом на солидной кормовойплатформе, обогрев кают и кокпита,холодильник на 118 л, тент, полнос�тью закрывающий кокпит, радио…Список опций, добавляющих удоб�ства на борту, насчитывает свыше дю�жины позиций.

Компоновка жилых помещенийпредусматривает небольшой салон(мягкий диван со столом, тумба),спальное место в носу, отгороженноешторой, каюту за дверью с простор�ной лежанкой на двоих (левый борт),еще одну каютку (детскую) за про�зрачной сдвижной дверцей, туалет�ную комнату с душем. Всего, включая



кокпит, мы насчитали 8 спальныхмест. Высота помещения (190 см привходе) – редкая для такого судна. От�делка интерьеров вишневым деревомподчеркивает изысканный, но сдер�жанный стиль “Nordic Ocean”. И сно�ва радует обилие тика.

Чтобы заглянуть в моторный от�сек, пришлось проделать несложныеманипуляции с кормовым диваном истоликом. В результате мы увиделикомпактное отделение с двумя ди�зельными двигателями “MerCruiser”объемом 4,2 л и мощностью по 320 л.с.С ними лодка развивает скорость 39 уз(5000 об/мин.). Круизная скорость –экономичный режим – 22–25 уз дос�тигается на 3000 об/мин., при этомдальность плавания составляет око�ло 350 миль. С более мощными дви�

гателями (2х350 л.с.) скорость хода –43 уз.

Семейная компания “NORDIC”,вот уже 40 лет занимающаяся произ�водством катеров, сегодня представ�ляет модельный ряд из семи лодокразных конструктивных типов, средикоторых есть даже боурайдеры.

Наиболее близкий образец в мо�дельном ряду по отношению к опи�санной лодке – “Nordic Ocean Craft33”. Конструктивно и по расположе�нию она очень схожа с “Nordic OceanCraft 38”. Разница в длине привела кеще более компактному расположе�нию. Различие в экстерьере заключа�ется в измененной конфигурации ра�дарной арки (на “Nordic 33” она на�клонена вперед). “Nordic 33” оснащенодним двигателем, что предопределя�

ет меньшую по сравнению с “Nordic38” скорость.

Как видите, я успел к отправке се�верного экспресса и довольно основа�тельно с ним познакомился. При же�лании успеете и вы, расписание при�бытия – у дилера.




Осадка (по корпусу), м 1,00






Спальных мест 8



www.nordicboat.ru

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

+7 (901) 302-0898

+7 (812) 715-8882

Òåë./ôàêñ +7 (812) 777-888-9 (äîá. 141)

Ìîñêâà

+7 (495) 760-4578

Òåë./ôàêñ +7 (495) 787-5119

Êîìïàíèÿ “NordicBoat” –

ýêñêëþçèâíûé ïðåäñòàâèòåëü

íîðâåæñêîé êîìïàíèè

“Nordic Ocean Craft” â Ðîññèè.

Ðîññèéñêàÿ ïðåìüåðà 2007 ãîäà!

Ñïîðòèâíûå êàòåðà

Arctic Blue

Êðóèçíûå êàòåðà

Nordic Ocean Craft

38

33

28

22 DC Åõclusive

22 DC White

22 BR

22 CC

35

27

23

Îáãîíÿÿ ïåðñïåêòèâû!Îáãîíÿÿ ïåðñïåêòèâû!



Èç íîâåéøåé èñòîðèè

Международные яхтенные выстав�ки – вот наилучший индикатор состо�яния яхтенного рынка. Тысячи посе�тителей свидетельствуют по крайнеймере об интересе потребительскогорынка, объемы сделок – еще один по�казатель эффективности того илииного бот�шоу и популярности типов

Yacht” в соперничестве с бесспорны�ми мировыми лидерами говорит омногом, и, надо сказать, некоторые эк�сперты его ожидали.

“RIVIERA” – строитель судов кате�гории “Pleasure premium” №1 в Авст�ралии. Компания, уже отпраздновав�шая 25�летие, начинала с маленькогопроизводства в одном из районовСиднея. Сегодня на крупнейшихмощностях на Золотом берегу в Юж�ном Хемпшире строится более 350 ло�док в год: круизеры и моторные яхтыс флайбриджем, а также спортивныекруизеры и спортивные яхты длинойот 30 до 70 футов. Развивая успехбренда, модели “Riviera” показали навыставках в Каннах и Генуе, где онитоже не были обделены вниманием.

Äèçàéíåðñêèå èäåè

“Riviera 3600 SY” – во многом лю�бопытная лодка. Если кратко, то ееэкстерьер характеризуется как “спо�

È âñÿ êîðîëåâñêàÿ ðàòü

Ðè÷àðä Òîìïñîí

судов и брендов. Призы, которые ях�тенный истеблишмент на таких выс�тавках присуждает моделям, не оста�ются без внимания.

В августе прошла традиционнаяяхтенная выставка в Сиднее. В нейприняли участие практически все из�вестные верфи мира, среди которыхбыла и австралийская “RIVIERA”.Она и стала лидером продаж, устано�вив рекорд за все время проведениябот�шоу – проданы 42 яхты на суммуболее $53 млн. Среди представленныхмоделей внимание многих привлекла“3600 Sport Yacht”.

На “Boat Thai�2007” в Таиланде,где вручаются ежегодные премии“Сhristofle Asia Boating Awards”, спи�сок победителей среди моторных су�дов выглядел внушительно: “BenettiAmbrosia” (длина более 100 футов);“Sunseeker 90 Yacht” (70–100 футов);“Pershing 46” (40–70 футов); “Riviera3600 Sport Yacht” (длина до 40 футов).

Такой успех “Riviera 3600 Sport

“Riviera 3600 Sport Yacht”.



койная классика” и “умеренная дина�мика”. Да, старая добрая яхтеннаяклассика, сдобренная приличноймощностью и скоростью, которыепроявляются и во внешних формах.Как это уживается вместе? Оченьпросто, так же, как уживается в архи�тектуре современного “Rolls Royce”.Весь вопрос в уровне мастерства со�здателей. Невысокий профиль ожив�ляет обилие стекла в надстройке. Кор�мовая платформа ограждена высокойстойкой из “нержавейки” – такиеобычно ставят на 20�метровых яхтах.Как на больших яхтах, устроен и входв салон: широкая дверь и поднимаю�щаяся кверху большая створка наамортизаторах. Когда они открыты,пространство салона и кокпита слива�ются, добавляя жизненного объема.А если неожиданно похолодает, ихможно закрыть, не заморачиваясь сустановкой тента.

Салон неожиданно высокий – бо�лее 2 м. Тому, кто назовет его компо�зицию банальной, скажу: не бойтесьбанальностей, они проверены време�нем. Как не оценить удобство уютно�го углового кожаного дивана? Боль�

шие сдвижные люки в подволоке –это свет и вентиляция. Большие окнаи стеклянные кормовые двери – вели�колепные панорамные виды “убегаю�щего” пейзажа; это неоценимый плюсдля любой яхты, один из главных со�блазнов, манящих нас в море. В Авст�ралии хоть и живут “вверх ногами” поотношению к Европе, но и там знают овыдвигающихся панелях ТВ. Знают,как оборудовать кухню, чтобы не про�сто утолять голод, но получать истин�ное, высокое удовольствие. К тому же,кухня рядом, и тот, кто готовит обед,не окажется в роли изгоя где�то внизу.

Пульт управления, возможно, тожебанален, но я бы отметил нетривиаль�ные формы панели в разных уровнях,легко читаемые приборы с главен�ствующей позицией картплоттера,спокойный тон облицовки и деревян�ный руль. Видимость отсюда хоро�шая; единственное, при высоком рос�те приходится слегка пригибаться.Зато солидные “дворники” на ветро�вом стекле позволят уверенно рулитьи в непогоду.

Большой, покрытый тиком кормо�вой кокпит вмещает диван на транце

и складной деревянный стол – иде�альное место для обеда на открытомвоздухе. Здесь и кухня близко, естьхолодильник, дополнительно можноустановить оборудование для барбе�кю и мойку. К бесспорным удобствамотнесу большую мягкую лежанку длязагара в носу, обилие поручней, чтобыдержаться на ходу. А вот бортовыепроходы по палубе немного узки в



районе кокпита, но расширяются кносу. Релинг высокий, с замкнутымконтуром, повторяющим форму буш�притной площадки. Там расположеноякорное устройство.

Кают две: более крупная, хозяйс�кая устроена в носу; гостевая (пульманс койками в два яруса) размещена полевому борту. Напротив гостевой каю�ты расположен единственный туалет сдушевой кабиной. В отделке интерье�ров кают, как и салона, превалируетдерево (тик, вишня или дуб под ла�ком), при этом такое качество работыпо дереву можно только приветство�вать. Разумное использование про�странства под палубой усилено рацио�нальной организацией освещения.

Позитивно оценю и большой пере�чень базовой комплектации, куда вхо�дят, помимо перечисленного, конди�ционер (16000 BTU), дизель�генера�тор на 4 кВт и пр.

Ïðîïóëüñèâíûå êà÷åñòâà

Успех “3600 SY” предопределили иее ходовые характеристики. Голланд�ский проектировщик Фрэнк Малдерприменил на лодке туннельные обво�ды в кормовой части днища, что по�зволяет снизить угол наклона греб�ных валов и увеличить упор винтов.Кроме того, уменьшается габаритнаяосадка. Подводный выхлоп, сводя�щий к минимуму шум от двигателя иустраняющий дым в корме, способ�ствует также аэрации воды под кор�

пусом, что еще повышает его гидроди�намическое качество. Два дизельных“Volvo Penta D6�370” мощностью по370 л.с. достаточно быстро “выдерги�вают” корпус из воды. Лодка выходитна глиссирование (около 20 уз,2800 об/мин.) с небольшим диффе�рентом, но он не создает проблемы собзором по курсу. Дифферент можноубрать транцевыми плитами, хотя ибез них ход ровный и мощный. Мак�симальная скорость достигает 32 уз(3500 об/мин.), крейсерская состав�ляет 29 уз (3300 об/мин.) – неплохаядинамика, чтобы достойно выглядетьна любой акватории. Дальность плава�ния почти в 230 миль позволяет плани�ровать маршруты, не особенно забо�тясь об обилии заправочных станций.

Модернизированные рули, похо�жие на рули гоночных лодок, сталидлиннее и уже, чем на предыдущихмоделях. Это улучшило управляе�мость на прямом ходу (управлениелодкой немногим сложнее, чем авто�мобилем среднего класса) и при ма�неврировании: повороты “3600 SY”может проходить достаточно круто.Небольшую волну форсирует легко –острые скулы корпуса делают движе�ние мягким и оставляют лодку сухой;корпус не “стучит” и не трещит.

Èòîã

“Riviera 3600 SY” имеет все, что де�лает ее идеальным судном для круи�зов вдвоем или семейством с детиш�











ÎÎÎ “Ðèâüåðà Êëóá”

Òåë.: +7 (495) 940-7715, 768-4500


www.rivierarussia.ru

www.rivieraclub.net

ками. Она удобна, хоть и не роскошна,привлекательна, но не чрезмерно бо�гата, чтобы вызывать к вам ненавистьсоседей по причалу. Ходкость и уп�равляемость на должном уровне, иесли начнется шторм, закройте люкии двери, включите кондиционер испокойно двигайтесь к дому – лодкане подведет.

В общем, можно согласиться с мне�нием Большого жюри, присудившего“Riviera 3600 Sport Yacht” звание лауре�ата среди “королевской рати” престиж�ных яхт. Сочетание классики и иннова�ций – золотая середина, беспроигрыш�ный ход в достижении успеха на стольнасыщенном глобальном яхтенномрынке. Видно, это хорошо понимают вкомпании “RIVIERA” на Золотом бере�гу Зеленого континента.

Перевод и редакторская обработка Алексея Максимова

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë.,

ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6

Òåë. (495) 960-0205

Ôàêñ (495) 950-8379


www.azure-boat.ru, www.neptunmarine.ru

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè ÐÔ

“Neptun & Marin”

StraightTracTM

Óäëèíåíèå òðàíöà ñóùåñòâåííîïîâûøàåò óñòîé÷èâîñòü íàêóðñå è óïðàâëÿåìîñòüíà ìàëîé ñêîðîñòè

Ñêâîçíûå ôèòèíãèÔèòèíãè èç íåðæàâåþùåéñòàëè óñîâåðøåíñòâîâàííîéêîíñòðóêöèè

Îòãèá ñêóëûÎòãèá ñêóëû íà 10' ïðåäíàçíà÷åíäëÿ ïîäúåìà êîðìû ïðè âûõîäåíà ãëèññèðîâàíèå

ÊîðïóñÊèëåâàòîñòü � ãàðàíòèÿ òîãî,÷òî корпус справится с волна$ìè, îáåñïå÷èâàÿ ïëàâíûé èêîìôîðòíûé õîä (deck boat �20°, bow rider � 22°)

SureTracTM

Óñòðîéñòâî Turning FinsTM âñî÷åòàíèè ñ ïðîäîëüíûìèðåäàíàìè ñóùåñòâåííî ïîâûøàåòìàíåâðåííîñòü íà âûñîêîéñêîðîñòè

Ñèñòåìàøóìîïîãëîùåíèÿ (ïàòåíò)Ñïåöèàëüíûå рецессы, отфор$ìîâàííûå â äíèùå, ïîäàâëÿþòøóì ïðè äâèæåíèè

Âîçäóøíàÿ ñìàçêàÂåíòèëÿöèÿ äíèùà ñíèæàåòñîïðîòèâëåíèå òðåíèÿ ñìî÷åííîéïîâåðõíîñòè è ïîâûøàåòñêîðîñòü õîäà

ÏàëóáíûåâîçäóõîçàáîðíèêèÊîìïîçèòíûå, ñî÷åòàþùèåñÿ ïî öâåòó ñêîðïóñîì âîçäóõîçàáîðíèêè â êîðìîâîé÷àñòè èñêëþ÷àþò ïîïàäàíèå ãàçîâûõëîïàâ êîêïèò

Ëîáîâîå ñòåêëîÒðåõñåêöèîííàÿ êîíñòðóêöèÿñ îòêðûâàþùèìñÿ ôðàãìåíòîì.Óäëèíåííûé îáòåêàåìûéäèçàéí îáåñïå÷èâàåòçàùèòó êîêïèòà

Ñîâðåìåííûé îòðàáîòàííûé êîðïóñ

Óëó÷øåííàÿ óïðàâëÿåìîñòü íà ìàëîé ñêîðîñòè

Óâåëè÷åíèå ñêîðîñòè ïîëíîãî õîäà

Ïîâûøåííûå ìàíåâðåííûå õàðàêòåðèñòèêè

Õîðîøèå ïîêàçàòåëè íà êðåéñåðñêîì ðåæèìå

Ñîêðàùåíèå âðåìåíè ðàçãîíà

Âûñîêàÿ êèëåâàòîñòü

Ñíèæåíèå óðîâíÿ øóìà

AZ 259AZ 239AZ 188

Ñïåöèàëüíî ðàçðàáîòàííûå êîðïóñà äëÿ êàæäîé ìîäåëè

ÔîðøòåâåíüÍàêëîííûé ôîðøòåâåíü ðàçðåçàåòâîëíó äëÿ îáåñïå÷åíèÿ ïëàâíîãî õîäàëîäêè (deck boat � 39°, bow rider 43°)

Ðàñøèðåííàÿ ëèíèÿ ïàëóáûÓâåëè÷åíèå âûñîòû áîðòà çà ñ÷åòôîðìû ïàëóáû îáåñïå÷èâàåò ëó÷øóþçàùèòó îò áðûçã

Êèëåâàÿ íàêëàäêà15' êèëåâàÿ íàêëàäêàçíà÷èòåëüíî ïðèïîäíèìàåòëîäêó íà âñåõ ñêîðîñòÿõ èóãëàõ äèôôåðåíòà äëÿïîâûøåíèÿ ýôôåêòèâíîñòèõîäà

Îêàíòîâêè êîðïóñà èçíåðæàâåþùåé ñòàëè

Îò íîñà äî êîðìû

Âûäâèæíûå óòêèÈç íåðæàâåþùåé ñòàëèè óòàïëèâàåìûå, ñîñêâîçíûì áîëòîâûìêðåïëåíèåì

ÑÈÑÒÅÌÀ ËÀÌÈÍÈÐÎÂÀÍÈß AZURE:

Ãåëåâîå ïîêðûòèå PREMIUMÌû íà÷èíàåì ïðîöåññ ëàìèíèðîâàíèÿñî ñëîÿ âûñîêîêà÷åñòâåííîãî ãåëüêîóòàPremium äëÿ ïðèäàíèÿ ãëÿíöåâîãî èÿðêîãî âíåøíåãî âèäà

Èçîëèðóþùèé ñëîéÄëÿ äîïîëíèòåëüíîé çàùèòû îòîñìîñà èñïîëüçóåòñÿ èçîëÿöèîííûéâèíèëýôèðíûé �çàìîê�

Äîïîëíèòåëüíàÿ çàùèòàÅùå îäèí âîäÿíîé �çàìîê� èç ïîëèýôèðíîãîñòåêëîïëàñòèêà ðó÷íîé ôîðìîâêè

Îáøèâêà êîðïóñàÎñíîâíàÿ îáøèâêà âûïîëíåíà â âèäåñýíäâè÷à из высокопрочного стеклопласти+êà на базе Z+образного армирующегоìàòåðèàëà (54 унции) и сотового наполни+òåëÿ, ïðèìåíÿåìîãî íà êîììåð÷åñêèõðûáîëîâíûõ ñóäàõ, ÷òî ãàðàíòèðóåò ëîäêàìäîëãèé ñðîê ñëóæáû

AZ 258AZ 238 AZ 228



плавания и судостроения США раз�вивалась быстро и успешно, как и всев этом молодом государстве. Прошлосовсем немного времени, и даже при�знанные мореходы англичане сталинаведываться в Америку – подсмат�ривать прогрессивные идеи, а фран�цузы и русские – размещать там зака�зы на постройку кораблей для соб�ственных флотов.

Просторы для эксплуатации флотачастных яхт и катеров обширны, какни в одной другой стране: два протя�женных океанских побережья, Вели�кие озера и целый архипелаг Гавайс�ких о�вов в Тихом океане. Сам флотему соответствует – около 20 млн су�дов, а яхтенный рынок США, самыйобъемный в мире, поражает разнооб�разием. Причем, его потребностиобеспечены, в основном, собственнойпромышленностью, которая выпуска�ет буквально все: классические моде�

ли в духе прошлого столетия, лодкидля речной и морской рыбалки, су�персовременные моторные яхты имногое другое. Естественно, в этомшироком спектре нашлось место икруизерам, а среди лидеров в этом сег�менте рынка – компания “MONTE�REY BOATS”, выпускающая катерадлиной до 12 м.

“Monterey 350 SY”.

Ìàêñèì Ïåòðîâ

Áîëüøå ñàìîãî ñåáÿ

Американская нация не отличи�лась в эпоху великих географическихоткрытий – она ее попросту не заста�ла. Единственное достижение, кото�рое американцы записали на свойсчет, – открытие в начале XX в. Север�ного полюса. Правда, так доподлиннои не удалось установить, кто первымдостиг желанной точки: Роберт Пириили Фредерик Кук.

Но если в прошлом янки не доста�лось великих плаваний, то сегодняони – одна из самых морских и путе�шествующих наций. История море�



Круизер “Monterey 350 SY” – покасамая большая лодка линейки. Она –воплощение американского взглядана технику: функциональность, эксп�луатационная надежность, комфорт.При этом в ее облике отсутствует сре�диземноморская вычурность. Она ибез того красива: даже на стоянке хищ�ный профиль дышит мощью, напоми�ная готовую к броску пантеру.

На борт можно зайти через отде�ланную тиком кормовую платформу изатем через калитку продвинуться вкокпит. Кокпит самоосушаемый иразделен на две зоны. В корме стоитU�образный диван, который запростопревращается в просторный лежакдля загорания, а на время трапезыздесь устанавливается разборныйстол. Напротив расположен ветбар,где под пластиковой крышкой на га�зовом амортизаторе спрятан разде�лочный стол, мойка и держатели длянапитков (куда без них на американс�кой лодке!); ветбар можно оборудо�вать и холодильником.

В передней части кокпита по лево�му борту устроен небольшой угловойдиван на троих, а справа находитсяпульт управления. Удобное кресло сбольстерами предназначено для оди�наково комфортного управления лод�кой как сидя, так и стоя. Перед руле�вым располагается целая матрица все�возможных приборов, экранов ипереключателей. Несмотря на их оби�лие, они расположены логично, и дос�таточно короткого взгляда, чтобыоценить состояние двигателя, пара�метры движения лодки или навигаци�онную обстановку. Дизайн приборнойпанели продолжает колоритнуюспортивную тему в облике лодки:компактность множества приборов,рулевое колесо в пластике с металли�ческими вставками и скошенным похорде ободом внизу…

Доступ к двигателям осуществля�ется через поднимающийся электро�приводом фрагмент палубы. Но естьтакже в кокпите небольшой лючок,чтобы бросить взгляд на двигатели.

Через него можно достать щуп уровнямасла. Двигатели стоят на гасящихвибрацию подушках, а их обслужива�ние не вызывает трудностей: все необ�ходимое в пределах досягаемости:фильтры, магистральные клапаны, ба�тареи. Кстати, в моторном отсеке хо�рошо видна общая конструкция лод�ки. Имеются в виду, конечно, не 6 сло�ев: пена, ровинг, маты, наполнитель ипр. – можно оценить усиление жест�кой стеклопластиковой конструкциив местах наибольших нагрузок, каче�ство соединения палубы с корпусом,прочность закрепления палубногооборудования.

На просторную носовую палубу снескользящим покрытием можно по�пасть по широким боковым проходам,огороженным высоким релингом откокпита до носа; есть “держалка” и нарадарной арке. В носу располагаетсядвухместный лежак для загорания иякорная лебедка.

В интерьерах “350 SY” – некоторыеусматривают в них итальянский



стиль – удачно сочетаются лакиро�ванное вишневое дерево мебели, пере�борок и дверей, нарядная светлая от�делка стен и бежевая кожа диванов.Обеденная зона с камбузом, разнесен�ные по бортам, делят одно помещениесалона. Сидя на просторном и мягкомдиване (при необходимости превра�щается в двуспальную кровать), удоб�но смотреть встроенный в кухоннуюмебель ЖК�телевизор. Конечно, отего наличия ничуть не пострадалафункциональность самого камбуза:холодильник, плита на две конфоркии мойка под крышками, микроволно�вая печь, множество шкафчиков иразделочный стол под гранит с “ис�крой”, оживленный “нержавейкой”оборудования, в вашем распоряже�нии. Справа от входа в салон (передкамбузом) расположен удобный сану�зел с душем, большим умывальникоми вместительным шкафчиком дляхранения чистых полотенец и туалет�ных принадлежностей. Выгорожен�ной душевой кабины нет, но можноприсесть на тиковую решетчатую лав�ку, когда принимаешь душ.

Впереди за салоном, закрытаяплотной шторой, находится каюта сбольшой высокой двуспальной крова�

тью. Дневной свет сюда поступает че�рез палубный люк и пару иллюминато�ров. Множество полок и платянойшкаф позволят разместить одежду иличные вещи обитателей каюты. Вто�рая каюта в корме, под кокпитом, ока�залась неожиданно просторной; привходе в нее можно встать в полныйрост. Помимо двух односпальных кро�ватей, которые объединяются в боль�шую двуспальную, здесь осталось мес�то и удобному диванчику, и вмести�тельному шкафу, и телевизору. Прият�ное, приватное место для детей иливзрослых, выгодно отличающееся оттесных кают на некоторых моделях.

Как видим, “Monterey 350 SY” –красивая, эффектная лодка, о которойесть что сказать. Но она отнюдь не па�мятник яхтенной архитектуры, но ма�шина, которая предназначена для дви�жения. Пара 420�сильных “Volvo Penta8.1GXi” с приводом на угловые колон�ки с винтами “DuoProp” быстро разго�няют лодку до 45,5 уз (5000 об/мин.) –такая прыть вполне соответствуетхищному облику судна. Круизнаяскорость 39,4 уз (4200 об/мин.) обес�печивает дальность плавания более170 миль. Выход на глиссирование несопровождается избыточным диффе�

рентом. Лодка уверенно держит пря�мую на спокойной воде и на волнении,в предельных поворотах не срываетсяс траектории. “Monterey 350” велико�лепно реагирует на управление рулеми газом, ускоряясь по первому требо�ванию и мгновенно следуя за поворо�том штурвала. Те, кто простоял уштурвала этой лодки достаточно дол�го, смогли оценить не только мотор�ную установку и приводы, но и обво�ды “глубокое V” с высокой динами�ческой остойчивостью.

Хорош катер и в стесненных усло�виях на малом ходу. В маринах лодокстановится больше, да и в размерахони растут. Не только за рубежом, но ив российских гаванях становится всетеснее. Так что маневренность лодки –качество важное. Во время испытаний“Monterey 350 SY” был ошвартован безиспользования подруливающего уст�ройства.

Не знаю, с каким спортивным су�перкаром сравнить “Monterey 350SY”, да и вряд ли любое сопоставле�ние будет корректным. Разные“Ferrari” и иже с ними привязаны кдороге, как поезд к рельсам, да и невсякий асфальт им подойдет. Здесь же– дело иное: рядом с ними круизервыглядит более реальным, пригод�ным для жизни, и даже водное “бездо�рожье” ему не помеха. В нем всего до�статочно: и мощи, и комфорта, и при�влекательности, и размеров. Кстати,реальная длина круизера составляет37,5 футов, так что с 2008 г. справед�ливость будет восстановлена, и мо�дель получит заслуженное название“Monterey 375 SY”.

И еще один плюс. Жесткая конку�ренция вынуждает производителей сособым тщанием следить не только закачеством продукции, но и за ее це�ной. Нынешнее состояние американс�кой валюты делает предложение“Monterey 350 SY” еще более привле�кательным.


Длина, м 11,3






Мощность двигателей, л.с. 640—850




Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

“Viknes 1030”.

Дизайн лодки лаконичен, с про�стым и практичным классическим“северным” экстерьером, прочнымстеклопластиковым корпусом�моно�литом, который внешне имитируетобшивку из планок. Этот “седан” сбольшой рубкой�салоном и двумя ка�ютами можно сравнить со знамени�тым финским домиком, содержащимвсе необходимое и не обремененнымизлишествами. Броскими элементамиявляются обратный наклон ветровогостекла, мощный высокий релинг из“нержавейки” вдоль бортов, вмести�тельный кокпит. Удивительно, но онабсолютно свободен, если не считатьнебольшого рундука для швартовныхконцов и второго поста управления соштурвалом, удобного при отходах,швартовках и движении задним хо�дом. Владелец лодки имеет карт�бланш в обустройстве кокпита. Габа�


Среди образцов многих видовтехники есть такие, которыеуспешно эксплуатируются донастоящего времени, хотясвоего совершенствадостигли не вчера. В качествепримеров приведу хотя быавтомат Калашникова,желтый школьный автобус,ручку “Parker”…Функционально онипрактически безупречны, вэксплуатации просты инадежны и поэтому нетребуют замены. Пожалуй,норвежские катера “Viknes”по этим критериям могутстать с ними в один ряд, с одной лишь оговоркой:модель “Viknes 1030” вовсене старая.

Åñòåñòâåííûé îòáîð



риты позволяют создать здесь рай длярыболова или охотника, организоватьзастолье, оборудовать солярий и т.д.Люк в палубе кокпита закрывает входв моторный отсек, где одиноко стоитсовременный мощный дизельный“Volvo Penta D4�300”, места здесь хва�тит еще для одного двигателя. (В Рос�сию поставляются катера, укомплек�тованные преимущественно двигате�лями “Yanmar”.) Другой люк прячетеще один емкий отсек с аккумулятора�ми, где свободно поместится любойулов самого удачливого рыбака.

Кормовая платформа относитель�но невелика, но здесь есть складнойтрап для спуска в воду, страховочныепоручни, крепление для кранцев и –внимание! – закрепленный по�поход�ному якорь (второй размещен в носу).

Сдвижная дверь ведет из кокпита ввысокую (1,9 м) рубку�салон. Компо�новка “Viknes 1030” – пример удачно�го расположения оборудования, дель�ных вещей, мебели и аксессуаров. Наяхтах “обитают” не только мебель иоборудование – на борту живут люди,и от расположения и формы первыхбудет зависеть комфорт вторых. Ин�терьер этой лодки абсолютно логич�ный и функциональный, каждый эле�мент продуман и использован с мак�симальной выгодой. На левом борту(на возвышении), окаймленный боль�шим диваном, стоит мощный стол соснованием�шкафчиком и откидны�ми элементами столешницы. По пра�вому борту устроен пост управления.Приборы и датчики расположены вдвух плоскостях, дизайн деревянногоштурвала с металлическими спицамиделает из него запоминающийся деко�

ративный элемент, не снижая эффек�тивности использования по прямомуназначению. Кресло оснащено регули�ровками, обзор с него отличный, естьместо для навигационных карт, хотянаверху на кронштейне закрепленкартплоттер. Компактный кухонныйблок за постом управления оказалсянеожиданно вместительным (шкафчи�ки) и удобным (плита, мойка, холо�дильник), совершенно не загроможда�ет пространство рубки. В отделкеобильно применено дерево (тик), тка�ни и металл. Большие сдвижные пото�лочные люки – я с дивана через люкфотографировал пейзажи – и откры�

тые бортовые форточки пропускают врубку морскую свежесть…

Кают две: носовая и под палубой, совходом от двери в рубку, а вот туалетодин – у носовой каюты. Понятно, чтона лодке таких габаритов каюты не мо�гут быть крупными. Однако в носовоймы наблюдаем необходимый и доста�точный набор мебели и оборудования,включая приличную кровать на поди�уме. Освещение: скайлайт, бортовыеиллюминаторы, миниатюрные све�тильники. Другая каюта меньше и про�ще в отделке, но вполне уютная (длясебя в плавании я бы выбрал именноее). Третья каюта – опция.



Из технических деталей отмечуподсветку на трапах, в проходах и накормовой платформе, систему обогре�ва помещений (теплый воздух подает�ся даже в рундук кокпита, и его можноиспользовать как сушилку), носовоеподруливающее устройство (бесспор�но удобно). Все это также проявлениехорошей морской практики, вырабо�танной людьми за долгие годы плава�ний. Отдельно упомяну модификацию“Viknes 1030 Sjark”: на рубке установ�лена арка, от которой на кокпит заво�дится полный тент с крупными про�зрачными элементами�“окнами”…

Внешне спокойная “Viknes 1030”удивила меня своей резвостью. С дви�гателем “D4�300” (300 л.с.) и угловойпередачей лодка показала неплохиескоростные характеристики. Разгоня�лась быстро и уверенно – за 6 с ско�рость достигала 15,6 уз. Максималь�ная скорость составила 25,8 уз(3500 об/мин.). Цифры неплохие длялодки с энерговооруженностью всегооколо 50 л.с. на тонну водоизмещения.По данным завода удельный расходтоплива на полном ходу составляет58,7 л/ч, а на скорости 9,8 уз – менее15 л/ч, что при таких емких топливныхбаках обеспечивает дальность плава�








Мощность двигателя, л.с. 180–425

Категория СЕ “С”

ния 460 миль. Благодаря отработаннойформе корпуса и мощному двигателю,несмотря на небольшое водоизмеще�ние и размеры, катер уверенно движет�ся на взволнованной поверхности, дер�жит курс. Ход плавный, лодка мягковстречает волну, хорошо держится вциркуляции.

Можно утверждать, что катера“Viknes” в процессе своей эволюциипрошли все этапы естественного отбо�ра. Менялась форма корпуса, внешнийоблик, оборудование, моторные уста�новки – все по воле строителей, подчи�ненной естественному желанию улуч�шить обитаемость, ходовые и мореход�ные характеристики, сделать лодкиеще более безопасными и комфорта�бельными. Вот почему этот “отбор” яназвал естественным.

“Viknes 1030” – “северная” лодка изНорвегии – отвечает требованиям су�рового временами моря, учитываетособую любовь здешних жителей к на�дежности, простоте и уюту на борту.А уж в лодках они толк знают: Норве�гия – один из бесспорных лидеров сре�ди морских наций, здесь каждый шес�той житель владеет лодкой. Я увидел“Viknes 1030” в Швеции в мае, когдастояла отличная теплая погода, про�

шел на ней не так уж мало миль поморю и шхерам, по спокойной воде иволнам. И могу сказать уверенно: дажев тропиках на этой северной лодке бу�дет хорошо…



За два последних десятилетияООН неоднократно отмечалаКанаду как страну, наиболееподходящую для счастливой идолгой жизни. Каждый годдесятка лучших городов мира,определяемая авторитетнымбританским изданием“Economist”, остаетсянеизменной в ее “канадской”составляющей: Ванкувер,Торонто и Калгари.Экономическая и политическаястабильность, защищенность иэкологическая безопасность –вот их главныепривлекательныехарактеристики.

• открытые прогулочные катера состационарным двигателем и водоме�том (Jetcraft Series);

• профессиональные каютные ка�тера “Kingfisher” с подвесными и ста�ционарными двигателями (OceanSeries).

Пожалуй, наиболее интереснымидля российского рынка являются мо�дели “2725 Kingfisher” и “2075Whitewater”. Дизайн этих лодок не на�

Þðèé Êîòîâ,

Þëèÿ Ëèòâèíîâà

Можно ли столь же хвалебные сло�ва произнести в отношении канадс�ких лодок? Безусловно, да. Большин�ство из них добротны, сделаны с забо�той о человеке и его окружении, в нихесть все, чтобы владелец, его семья идрузья отлично провели время, отпра�вившись на рыбалку или просто зате�яв пикник на воде. Выходя в море натакой лодке, можно быть уверенным,что на ней будет так же уютно, ком�фортно и безопасно, как в собствен�ном любимом доме.

Такие суда – удобные, практичныеи прочные – выпускает одна из веду�щих канадских верфей “HARBER�CRAFT PREMIUM ALUMINUMBOATS”. Она начинала в 1959 г. с се�мейного дела. В 1980�х гг. на этомпредприятии, расположенном вблизиВернона, одном из первых в отраслибыла внедрена автоматизированнаясистема управления производством,освоено оборудование с программ�ным управлением, позволяющее с вы�сокой точностью и минимальнымиотходами выполнять раскрой алюми�ниевых элементов корпуса.

Во второй половине 1990�х гг.“HARBERCRAFT” выпускает первуюцельносварную лодку. Технология ока�зывается более чем удачной: прочные,надежные лодки пользуются большим

Íà ðûáàëêó è ïèêíèê

спросом, особенно у заядлых рыбаков.Компания расширяет производство, ав 2004 г., благодаря инвестициям,“HАRBERCRAFT” получает возмож�ность реализовать ряд интересных ин�женерных решений. Вскоре ее судаудостаиваются сертификатов NMMA(National Marine ManufacturersAssociation), а сама верфь становитсячленом этой организации.

Сегодня компанию “HARBER�CRAFT” можно по праву считать од�ним из лидеров рынка алюминиевыхкатеров (построено более 1 млн200 тыс. корпусов). Их линейка на�считывает около 25 моделей различ�ной длины и компоновки в трех ос�новных сериях:

• открытые прогулочные катера с под�весным мотором (Recreational Series);

“Harbercraft”.“Harbercraft”.




зовешь по�итальянски ультрамоднымили по�арабски роскошным, потряса�ющим воображение. Он достаточнопрост и аскетичен – ничего лишнего воимя гармонии с природой. Возможно,это и является залогом их популярнос�ти у профессиональных рыбаков ипросто любителей отдыха на воде. Этисуда предназначены для тех, кто не го�нится за внешним глянцем, умеет раз�глядеть внутреннее содержание, пред�почитает основательность, постоян�ство частой смене модели.

“2725 Kingfisher” (Ocean Series)

Эта модель (впрочем, как и осталь�ные) имеет прочный алюминиевыйкорпус. Она оборудована объемнойзакрытой рубкой с большими борто�выми стеклами. На высокой фермен�ной мачте установлена обойма “стака�нов” – держателей удилищ для трол�линга. Палубу обрамляет высокийрелинг, в носу фальшборт дополни�тельно защищает палубу от брызг;есть бушпритная площадка с якор�ным роульсом. Обратный наклон ло�бового остекления препятствует егозаливанию – обзорность из рубки ос�тается прекрасной в любую погоду.Судно оснащено всем необходимымдля продолжительного пребыванияна воде: гальюн, камбузный блок,удобные диваны (динетта). Переноче�вать можно в носовой каюте и в рубке.

С двумя 4�тактными подвеснымимоторами мощностью по 150 л.с. пол�ная скорость превышает 35 уз, круиз�

ная – 27 уз. Ход ровный, без избыточ�ного дифферента, циркуляция, какположено, сопровождается внутрен�ним креном.

“2075 Whitewater” (Jetcraft Series)

Эта открытая лодка по своим море�ходным качествам – настоящий “про�ходимец”. Водометный комплекс“Chevy 5.7L PFI” c 4�тактным двига�телем (карбюраторным или инжек�торным) с функцией самоочистки во�дозаборника позволяет бороздить наскорости около 41 уз мелководныепорожистые реки с каменистым дном,исследовать камышовые протоки и небояться “выброситься” на берег. Изприятных особенностей – простор�ный, отделанный винилом кокпит(двигатель капотирован), кормовойдиван�лежанка для загорания, креслас амортизаторами и мощными подло�котниками, тент. Пройти в неглубо�кий носовой кокпит позволяет откры�вающийся фрагмент лобового остек�ления. Водомет защищает мощныйкринолин, с него тоже можно рабо�тать со спиннингом.

На обеих моделях устанавливают�ся отопители, что позволяет исполь�зовать их поздней осенью.

Катера “Harbercraft” ориентирова�ны на людей, для которых семейныеценности и приверженность опреде�ленным традициям, например, обяза�тельной рыбалке в выходные, являют�ся приоритетными. А прочность, ход�кость и безопасность – определяющи�

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí”

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ

“Harbercraft” íà òåððèòîðèè Ðîññèè è

Ðåñïóáëèêè Êàçàõñòàí

Òåë. +7 (495) 105-7706

www.admiral-group.ru


“2075 Whitewater” “2725 Kingfisher”

Длина, м 6,22 8,30

Ширина, м 2,31 2,60

Высота борта, м 0,79 0,96

Сухой вес, кг 1280 2041

Килеватость 14° 18°

Запас топлива, л 170 530

Толщина корпуса, мм

борт 2,60 3,17

днище 5,00 6,35

Высота транца, мм – 630

Мощностьдвигателя макс., л.с. 320 300

Вместимость, чел. 5 7

Емкость садка, л

кокпит – 212

корма – 90

ми характеристиками. Модели “2725Kingfisher” и “2075 Whitewater”, соот�ветствующие этим критериям, – не�плохое предложение для российскихрыбаков.

Официальным дистрибьютором кате�ров “Harbercraft” на территории России иКазахстана в этом году стала компания“АДМИРАЛ МАРКЕТ МАРИН”.

“Neptun & Marin”Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè ÐÔ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë.,

ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6

Òåë. (495) 960-0205

Ôàêñ (495) 950-8379

E-mail: [email protected], [email protected]

www.azure-boat.ru, www.neptunmarine.ru

SX 25

SX 20

SC 19

SC 21



Еще в середине 1960х гг. любители водных видов отдыха в скандинавских странах обратили внимание навыпускаемые в Швеции катера марки“Uttern”. Год от года менялся их ряд,модели, но неизменным всегда оставалось высокое качество. Со временемдля многих название “Uttern” сталосинонимом удобных, надежных ипрактичных судов для отдыха: “практичность” – ключевое слово в концепции “UTTERN”.

К настоящему времени под брендом “Uttern” выпущено свыше100 тыс. катеров, и это число продолжает расти. В январе 2000 г. фирма открыла новую верфь с четырьмя сборочными линиями, одну из самых современных в северной Европе, гденыне выпускается около 2000 катеровв год. Основные типы – “Day cruiser”(серия “D”, 3 модели), “Cabin boat”(серия “С”, 3 модели), “Steeringconsole” (серия “S”, 4 модели) и “Twinconsole” (серия “Т”). Рыбаки и дайверы, лыжники и просто любители природы... Для всех найдется свой катер“Uttern”.

Ñåðèÿ “D”

Основное назначение этих катеров– отдых выходного дня.

Модель “D68” позволяет делать этов условиях повышенного комфорта.Катер, как и все модели “Uttern”, имеетвысокий надводный борт и мощный релинг из нержавеющей стали, спроектированный с учетом требований безопасности и удобства. Широкий бакулучшает условия обитаемости в оборудованной обогревателем каюте скомфортабельной двуспальной кроватью и практичными рундуками для вещей. В просторном кокпите имеютсядва дивана (кормовой и бортовой), перед которыми установлен стол соскладной столешницей из тика. Напротив – камбузная стойка с холодильником и мойкой (электронасос), все входит в стандартную комплектацию.

Компактный пульт управления(компас, тахометр, спидометр, датчиктоплива, картплоттер/сонар, CDпроигрыватель), руль с гидроусилителеми эргономические вращающиеся кресла с больстером превращают управление катером в удовольствие.

Удачные обводы корпуса обеспечивают остойчивость судна и неплохие ходовые характеристики: под двигателем“MerCruiser 4,3 MPI” (220 л.с.) катерлегко достигает 40 уз (4600 об/мин.).

Модель “D66” спроектирована изве

стным конструктором Хоканом Седергреном. У этой лодки также имеется носовая каюта с двуспальной кроватью,холодильник, подогреватель воздуха,камбузная стойка с мойкой. В кокпите– большой Uобразный кормовой диван и съемный тиковый столик. Фактурный пульт управления “под карбон”почти не отличается от пульта старшеймодели. На испытаниях с подвесным“Mercury Verado 225” катер вышел наскорость 50,2 уз (6000 об/мин.).

Модель “D55” отличает плавностьи стабильность хода. Под мотором“Mercury Optimax 135” она разгоняется до 45 уз (5500 об/мин.). Откидныебортовые столики и мягкие диваны вкокпите позволяют быстро превратить его в уютную каюткомпанию

“Uttern”. Þðèé Àëåêñàíäðîâ

Äëÿ âñåõ è äëÿ êàæäîãî



под открытым небом. Как и остальныемодели, “D55” имеет 5�летнюю гаран�тию на корпус, а с 2007 г. – специаль�ную противоугонную маркировку“Securmark”, что повышает шансы уг�нанного плавсредства вернуться к за�конному владельцу.

Ñåðèÿ “Ñ”

Эти лодки отлично подходят какдля прогулок семейным экипажемили с друзьями, так и для длительныхкруизов.

Модель “С68”, несмотря на разме�ры, – настоящий многоцелевой катер.Вход в кокпит организован с кормо�вой платформы по правому борту.В кокпите – большой кормовой диванс рундуком внизу. В рубку ведетстворчатая складная дверь. Там стоятдва дивана�визави (в основании рун�дуки), между ними стол со складнойстолешницей – удобное место дляобеда и работы с картой. Напротив –пост управления со стандартным для“Uttern” набором контрольно�измери�тельных приборов. Удобный руль сгидроусилителем. В потолке рубки два

открывающихся скайлайта; вместе сбольшими бортовыми окнами и широ�кой дверью они делают рубку светлой.Под сиденьем водителя располагаетсяплита. Шкафчики, рундуки, холодиль�ник, мойка находятся рядом.

В каюте (есть обогрев) устроенывеликолепная двуспальная кровать ибольшой люк для выхода на носовуюпалубу.

Поручни, закрепленные на крышерубки, и релинги позволяют безопас�но перемещаться вдоль борта. Кормо�вая платформа с трапом и якорныйящик входят в стандартную комплек�тацию. Палуба покрыта тиком. Отме�тим, что все катера “Uttern” длиной до5,5 м имеют ламинированное покры�тие палубы “под тик”, а большие – на�туральное тиковое покрытие.

“С68” комплектуются двигателями“MerCruiser “– бензиновыми (“4,3MPI” 220 л.с.) и дизельными (“1,7 DTI”120 л.с. и “2,8 DTI” 200 л.с.). Макси�мальная скорость на испытаниях поддвигателем “4,3 MPI” составила 36 уз(4600 об/мин.), крейсерская – 30 уз.

Модель “C66” – еще одна разработ�ка Седергрена для семейных пар с

детьми. Катер отличается более высо�ким надводным бортом, небольшимкормовым кокпитом и дополнитель�ным кокпитом в носу, куда пройтиможно через центральную откиднуюсекцию ветрового стекла. Кормовойкокпит, где расположен один диван,легко закрывается чехлом, что созда�ет общее с кабиной закрытое про�странство. Удобство компоновки про�является и в конструкции камбузногоблока, и в обилии шкафчиков.

“Uttern C66” прост в управлении,практичен и удобен. Комплектуетсямоторами так же, как и предыдущая мо�дель. Максимальная скорость – 38 уз.

Модель “C56” – универсальная лод�ка, пригодная и для рыбалки (включаятроллинг) и водно�лыжного спорта.Одной из особенностей катера являет�ся “мягкая” крыша рубки, которуюможно быстро открыть и закрыть, кактолько это станет необходимо. Множе�ство рундуков вдоль бортов позволяютне загромождать кокпит спортивнымснаряжением. Место водителя обуст�роено полноповоротным креслом.В корме имеются держатели удилищ.На “С56” устанавливаются подвесныемоторы (2� и 4�тактные) мощностьюдо 60 л.с. Скорость хода под 4�тактныммотором “Mercury 60 ELPT EFI” –28 уз (5600 об/мин.).

Приведенные в этом обзоре моделиразные, с различными характеристи�ками. Но все эти лодки, как и другие“Uttern”, обладают общими чертами:высокое качество используемых мате�риалов, остойчивость и управляе�мость, удобство пилотирования, эрго�номика обустройства пространства ипродуманность деталей. Так реализу�ется подход шведских катеростроите�лей к созданию лодок “для всех и длякаждого”.


“UTTERN”

Òåë. +7 (495) 626-9990

www.lodki.ru


“D68” “D66” “D55” “C68” “C66” “C56”

Длина, м 6,82 6,60 5,55 6,82 6,90 5,62

Ширина, м 2,52 2,50 2,20 2,52 2,50 2,05

Осадка корпусом, м 0,50 0,39 0,33 0,50 0,44 0,35

Мощность двигателя макс., л.с. 220 250 135 220 220 60

Вес, кг 1970–2070 1900 1150 2090–2190 2210–2110 810

Запас топлива, л 190 200 90 190 200 160

Запас воды, л 45 50 – 36 45 –

Вместимость, чел. 6 7 5 6 7 5

Спальных мест 2+1 2+1 2 2+2 2+2 –

Категория СЕ “С” “С” “С” “С” “С”



Бессмертное высказывание Мике�ланджело о том, что для созданияскульптуры достаточно отсечь от глы�бы мрамора лишнее, актуально и се�годня, и не только в искусстве. Дей�ствительно, любое изделие или дажекомпьютерная программа становятсясовершеннее, когда избавляются отизлишеств. Великий художник эпохиВозрождения, вероятно, сильно быудивился тому, как я использовал егогениальную мысль в отношении со�временной техники.

Конечно, не стоит напрямую срав�нивать лодку с художественным про�изведением, но по моим впечатлени�ям от испытаний катера “Buster

Magnum” это вполне уместно. Техни�ческую эстетику, бескомпромисснуюфункциональность алюминиевого“Buster Magnum”, резво рассекавшеговоду залива, подчеркивало изяществоконструкции: четко выверенные, гар�моничные линии корпуса, скошенныйпрофиль, закругленные углы кормы,изгиб ветрового стекла. Здесь на�прочь отсутствует сложное сопряже�ние поверхностей, чем нередко увле�каются дизайнеры, работая с пластич�ными композитами. “Металлическая”красота “Magnum” – это мужская кра�сота боевого корабля рядом с забитымпассажирами лайнером�отелем.

“Magnum”, 5 лет прослуживший

основой для нового дизайна модель�ного ряда финской компании “INHAWORKS”, остается флагманом фло�тилии “Buster”. Конструкция получи�лась удачной и до сих пор выглядитактуальной. Сделанный из морскогоалюминия “Magnum” обладает высо�кой прочностью и, несмотря на вну�шительные размеры, малой массой.Он неприхотлив в эксплуатации, чтоособенно ценят рыболовы, которые суспехом используют эти лодки с ран�ней весны до поздней осени. Корпусиз легкого сплава толщиной 4 мм,усиленный стрингерной рамой, хоро�шо “держит удар” на каменистом мел�ководье, позволяя приставать к нео�борудованному берегу.

Детали корпуса раскроены на стан�ке с компьютерным управлением исварены вручную квалифицирован�ными рабочими. Точности и аккурат�ности швов позавидует любой произ�водитель. Единственным нововведе�нием последнего времени стала окрас�ка корпуса. Для этого верфь обзаве�лась специальным цехом и в заведомоболее жестких условиях, чем повсед�невная эксплуатация, провела испы�тания нового покрытия, подтвердивего высокую стойкость к износу и воз�действию морской воды. Помимо луч�шей защиты от окисления в морскойводе и, соответственно, долговечнос�ти, выгода окраски состоит в наряд�ном внешнем виде. Компания гаран�

Íè÷åãî ëèøíåãî Èâàí Ðûáàê

“Buster Magnum”.“Buster Magnum”.



îò êèëÿ до клотикатирует, что даже по прошествии не�скольких лет он сохранится, что нема�ловажно: на вторичном рынке лодкаменьше теряет в цене. Все металли�ческие детали лодки выше ватерли�нии покрываются слоем бесцветноголака, также водо� и износостойкого, акраска на днище является еще и грун�том для необрастающего покрытия(опция).

Самоотливной кокпит, обрамлен�ный высоким бортом (730 мм), обес�печивает безопасное размещение8 пассажиров. По бортам в централь�ной части расположены две консоли,разделенные широким проходом с от�кидной дверью. Удобный пульт управ�ления (левый борт) вполне традицио�нен: рычаг газа под правой рукой наборту, спортивное рулевое колесо,впереди – место для карт под прозрач�ной крышкой. Кресло поворотное, срегулировками и откидным больсте�ром, позволяющим рулить стоя. Ря�дом с рулевым – место для пассажира.В обеих консолях устроены удобныеупоры для ног. В кормовой части рас�полагается диван для 3–4 человек ши�риной 170 см с дополнительными бо�ковыми сиденьями. Высокие лобовыестекла надежно защищают пассажи�ров от ветра и брызг. Еще несколькомест организовано в носовой частилодки: на банке перед пассажирскойконсолью и сиденье перед рулевой.Пайолы из морской фанеры имеютнескользящее покрытие. Мягкая ви�ниловая обивка сидений практична:она легко моется, и навести порядок втаком кокпите, например, после ры�балки не составит труда.

Лодка имеет множество мест дляхранения снаряжения, запасов продо�вольствия, оборудования и пр. Бук�вально под каждой банкой и в консо�

лях устроены объемные и легко дос�тупные рундуки на замках. Ходовойтент уложен в спинке кормового дива�на и ставится в считанные минуты.А вот специальных садков для пой�манной рыбы “Magnum” не имеет.

На транце, справа от подмоторнойниши оборудован складной трап с по�ручнями для выхода из воды. На носу– небольшая, огороженная релингомплощадка; отсюда удобно спрыгнутьпри подходе к берегу. Прочный обрези�ненный привальный брус надежно за�щищает корпус от ударов о бон. Катеробладает высокой начальной остойчи�востью – ценное свойство для любойлодки, особенно рыболовной. Благода�ря конструкции с бортовыми полостя�ми, заполненными пенополиуретаном,полностью затопленная лодка с экипа�жем в кокпите и мотором на транцепродолжает оставаться на плаву.

Под 4�тактным двигателем “HondaBF225” с четырьмя “увесистыми” пас�сажирами на борту и половинным за�пасом топлива мы разогнали “BusterMagnum” до 48,5 уз (5900 об/мин.).Известно, что под мотором 250 л.с. сдвумя человеками на борту и почтипорожним баком он развивает более55 уз. Скорости высокие даже дляспортивной лодки. Легкий катермгновенно выходит на глиссирова�ние с незначительным дифферентомна корму; обзор при этом не страдает.Благодаря обводам “глубокое V” мяг�ко проходит встречную волну, хотя вфинских шхерах, где мы ходили, онабыла небольшая. Лодка великолепнослушается руля, оставляя за собойпрямой, как стрела, след, чувстви�тельна к перекладке штурвала: снаб�женный гидроусилителем, он совер�шает 5,5 оборотов от упора до упора.Повороты проходит без сильного

крена и бокового проскальзывания,так что управление ею может доста�вить настоящее удовольствие. В стес�ненных условиях гавани не возникаетпроблем при движении вперед илиманеврировании задним ходом.

Все в “Buster Magnum” говорит отом, что это универсальное судно,способное с успехом служить и семей�ным катером для морских или речныхпрогулок, и платформой для дайвин�га, буксировщиком воднолыжникови, конечно, для рыбалки. Богатые воз�можности комплектации дополни�тельным оборудованием помогут по�строить вашу собственную “dreamboat”. Можно изменить расположениеконсолей в кокпите, установить до�полнительные крепления для спин�нингов, длинный ящик для снастейвдоль борта лодки и многое другое.

Лодки “Buster” имеют знак “BlueShild”, удостоверяющий соответствиестрогим скандинавским нормам (NBS),предъявляемым к конструкции, сборке,остойчивости и другим аспектам. Накорпус катера компания�производи�тель дает 6�летнюю гарантию. А для об�легчения поисков угнанного катеракаждый корпус имеет гравировку иден�тификационного номера…

Недавно в редакцию пришло пись�мо от “INHA WORKS”, в котором виносказательной форме сообщалось,что скоро из яйца вылупится… Быладаже приложена картинка яйца с над�треснутой скорлупой. Надо полагать,что вот�вот нам покажут очереднуюновую модель “Buster”. Что это будет– скоро узнаем.


Длина, м 6,70



Вес, кг 928


Килеватость 20°

Мощность ПМ макс., л.с. 225


Категория СЕ “С”

www.brandtmarine.ru

Òåë. (812) 449-1430



Âèòàëèé Êðàï÷àòîâ де она выглядела более гламурно. Та�ким же остался “скуластый” высоко�бортный корпус из технологичноголегкого сплава АМг�5М; консоли побортам (правая рулевая) и остеклениездесь выглядели проще, кокпиту явнонедоставало декоративной отделки, арелингам – высоты. Немного измени�лась форма самоотливного рецесса вкорме. Собственного изготовлениябыли мягкие кресла, кормовой диванс рундуками для багажа и снаряжениявнизу, тент на весь кокпит. Судя повсему, скоростью катер не блистал, и ярешил для разнообразия прокатитьсяна “трамвайчике”. Какая ошибка!“Трамвай” оказался бочкой с адрена�лином.

Сажусь в кресло и резко газую: с“поджатой” “ногой” “подвесника” за 4 скорпус почти весь вышел из воды,встал на “пяточку” и ровненько поле�тел по прямой. Неплохо, а как будет вболее жестких условиях? Солидныйволжский теплоход, идущий вниз потечению, оказался весьма кстати. До�гоняю его, слегка скидываю газ, наце�

“UMS 600”.


“Мама! Пишу тебе из горящего тан�ка…” Такими словами уместно начатьрепортаж о смотринах катеров, осна�щенных моторами “Suzuki”, которыесостоялись этим летом в Самаре. Отжары за +30°С, солнца в зените, отсут�ствия даже намека на ветерок и уста�лости (после дороги и гостеприимнойвстречи накануне) могла спасти толь�ко Великая река. И лодки.

Вдоволь погоняв на моделях отименитых зарубежных производите�лей, с мощными “подвесниками” в200–250 л.с., богатых внешним анту�ражем и отделкой, но иногда удивля�ющих тем, как они ведут себя на ходу,во время перерыва я обратил внима�ние на сурового вида алюминиевыйкатер, окрашенный в военно�морскиецвета. Не смогу точно сказать, почемуглаз “прилег” на него: то ли из�за вы�разительной графики на борту, то лииз�за мощности мотора – всего140 л.с. Так или иначе, это случилось…

Модель “UMS 600” украинскойкомпании “UMS BOATS” я уже виделв Дюссельдорфе; правда, там, на стен�




Длина, м 6,10


Осадка по корпусу, м 0,30

Масса порожнем, кг 620

Грузоподъемность, кг 800


Мощность ПМ, л.с. 140


ливаюсь на фронт волны, резко газуюс поджатым тримом… Удара не было,лодка просто слегка притормозила,пропарывая волну, разрывая ее в пен�ные клочья. В глазах моего экипажавижу испуг пополам с изумлением,мои энергичные действия заметили иотдыхающие на берегу коллеги. Дабыне обмануть зрительские ожидания,решаю еще погонять лодку на волне.

Следующий номер программы –прохождение волны под углом. Разго�няю лодку до 5800 об/мин. (скоростьпочти 60 км/ч), дожимаю трим и… по�шли скакать по волнам. Получилосьизящно: траектория плавная, ни со�скальзывания, ни проскальзывания,лодка мягко перескакивает с гребняна гребень, сохраняя курс, приводня�ется без удара – позвоночник в безо�пасности. Освежающие брызги ишлепки воды – вот и все последствия.Наш героизм оценили даже собрав�шиеся на борту теплохода любопыт�ные пассажиры.

Раз так, самое время развлечь пуб�лику новым номером. Встречайте:“восьмерочка”. Обгоняю теплоход,приветливо машу рукой девчонкам напалубе и начинаю… Поджал трим, во�шел в поворот, дал полный газ… Идетподсос воздуха, корму слегка заносит…Пошла лодочка – влегкую, не напряга�ясь, не выкидывая пассажиров.“Восьмерочка” получилась на удивле�ние аккуратной, как из прописей. По�вторяем номер “8” – и опять все слав�но. Не сбавляя скорость, выпрямляюлодку, она встает на “пяточку” и идетровненько туда, куда веду ее я.

Теперь циркуляция. На полномходу накрутили их несколько, все впределах 3–4 корпусов диаметром.

Êîìïàíèÿ “Ôîðñ Ìàðèí”

Ìîñêâà, óë.Ïàíôåðîâà, 7, ê.2

Òåë.: (495) 730-5332, 585-0777,

134-8490

E-mail: [email protected],

[email protected]

www.force-marine.ru,

www.ums-boat.ru

Внутренний крен небольшой, диффе�рента практически нет. Лодка опира�ется на скулу, начинается подсос воз�духа, и процесс идет. При поджатомтриме нос придавлен, если “ногу” от�пустить, в воде уже только треть кор�пуса, а потом скольжение идет и вовсена “пятке”. Управляемость на маломходу и задним ходом тоже приличная.Торможение, хоть и без тормозов,столь же быстрое, как разгон – это япроверил на подходе к берегу…

Что еще сказать? Конструктивномодель “UMS 600” оказалась очень ин�тересной. Рулевая консоль с прибор�ной панелью отлично продуманы, всекомпактно и под рукой. Консоли хоро�шо защищают от хлесткого воздушно�го потока. Осадка смешная – швартуй�ся где хочешь. Прочный корпус. Удач�ная форма (две пары реданов,килеватость на миделе 22,5°, на транце19°) и центровка позволяют сохранятьлодке резвость и на метровой волне.Эффективная на прямом ходу и в ви�ражах скула прекрасно работает, какбрызгоотбойник; носовой кокпит оста�ется сухим даже при крутых виражахна высокой скорости.

Максимальная скорость составилапрактически 65 км/ч (6400 об/мин.), и,на мой взгляд, более мощного моторане нужно: 4�тактный “Suzuki DF 140”отлично подходит для реализации воз�можностей этой лодки.

Короче, “UMS 600” – это универ�сальный и функциональный катер,удобный и для службы (я видел ролик,где украинские “коммандос” в камуф�ляже шли на нем на задание), и для от�дыха. Можно катать лыжника, поста�вить дополнительное оборудование(кресло в носу, садки) и отправиться

на рыбалку. Для меня “UMS 600” так иостанется “адреналиновой бомбой” –лодкой, на которой можно класснопровести время на воде. А декор – делонаживное. Хотя и важное.



Последний день лета я провел наНеве, у Лопухинского садика – впривычном месте испытаний водно�моторных новинок. На сей раз предме�том стала американская мотолодка“Crestliner 1850 Sportfish SST”. Каквидно из названия, катер предназначендля спортивной рыбалки. Аббревиату�ра “SST” (Space Saver Transom) указы�вает на основное отличие новой моде�ли – платформу�кринолин, на которойдвигатель вынесен за корму. Такая кон�струкция предохраняет от заливанияпопутной волной при сбросе газа и назаднем ходу, одновременно позволяявысвободить место в кокпите.

Осматриваю катер. Сварной кор�пус из легкого сплава, швы аккурат�ные. Панорамное стекло с высокимиотогнутыми “ушами” – фирменнаячерта “Crestliner”. В основном кокпи�те 7 мягких сидений, в носовом ещедва плюс банка. Внутри – обивкасветло� и темно�серых тонов (хоро�шее сочетание с золотисто�бордовы�ми цветами наружной графики). Пай�олы в носу – моющийся нескользя�щий пластик (с пожизненной гаран�тией!), по виду имитирующий ковро�лин.

Кресла водителя и пассажира с ох�ватывающей спинкой регулируются в

Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé

ßâíûé “àìåðèêàíåö”

трех плоскостях: вверх–вниз, наклонвперед–назад и поворот. Изогнутоесеребристое “торпедо”, слева – неожи�данно большой “бардачок”, справа –панель приборов с круглымиспортивными циферблатами. Стерео�система “Clarion” в стандарте. Рунду�ки: я насчитал 11 закрывающихсяобъемов, включая два тубуса для удо�чек, два вентилируемых, с подсветкойящика для рыбы с автоматическимнаполнением. (С 2008 г. под пайоломбудет устроен рундук для вейкборда.)Под обеими консолями удобные сет�ки для одежды и мелких вещей (би�нокли и пр.). В корме – аккумулятор,помпы и довольно много свободногоместа. Тент убирается в закрывающу�юся нишу.

В носу съемный ходовой огонь, ус�троен специальный ящик для блесен,возле него – дистанционное управле�ние откидкой мотора и гнездо пита�ния троллингового мотора.

В целом – явный “американец”,как, скажем, “Форд Мустанг” или“Шевроле Корвет” – хоть и спортив�ного назначения, но выглядит дорого,мощно, стильно, длинный, с обилиемаксессуаров. Такая рыбалка по�амери�кански, в галстуке.

Спускаем лодку на воду. Уже сен�тябрьская погода, то солнце, то дож�дик, ветрено, местами небольшая вол�на – в самый раз для испытаний.

С двумя пассажирами на борту под150�сильным “Mercury Verado” с вин�том шагом 19" выход на глиссирова�ние занял всего 3 с. Минимальнаяскорость глиссирования 27 км/ч. Напочти гладкой воде за 22 с достигаеммаксимума 79 км/ч (6400 об/мин.).Возможно, при малой нагрузке винт сбольшим шагом увеличил бы ско�рость. Почти все маневры делали примаксимально поджатом к транцу мо�торе, только на полном ходу немногооткидывали, что добавляло 3–5 км/ч.

Рулевое управление с гидропереда�чей; я бы сказал, что руль излишнелегкий – долго перекладывать. На ма�лом ходу лодка реагирует на рульживо, диаметр циркуляции примерно1 корпус, на заднем ходу – с неболь�шим запаздыванием. На полной скоро�

“Crestliner 1850 Sportfish SST”.


сти диаметр циркуляции составляетоколо 30 м. В поворот катер входит за�медленно, при намеренно резкой пере�кладке руля винт подхватывает воздух(это легко устраняется, если переста�вить мотор ниже). Зато сам корпус вповороте держится хорошо, без сносакормы и с умеренным креном.

Встречную волну 0,3 м на скорости55 км/ч проходим без опасных уда�ров. При пересадке пассажира в нослодка идет заметно мягче, но на ско�рость это влияет мало. Выходим вФинский залив – волна до 0,5 м, “ба�рашки”. Даже временами подскакиваяна волне, лодка идет без экстремаль�ных перегрузок, хотя катер сопровож�дения то и дело сбавляет ход.

На полном ходу в кокпите за стек�лом довольно тихо, не брызгает и не

дует; водитель с пассажиром перего�вариваются в полный голос, но без на�пряжения. Отмечаю, что пассажирс�кое сиденье без подлокотников и бо�ковой поддержки, недостает ручки –при маневрах хочется за что�то дер�жаться. На средних сиденьях дер�жаться можно только за откиднуюспинку сиденья впереди.

Общее впечатление: просторная,скоростная и мореходная лодка длярыбалки и пикников большой компа�нией. Обеспечен, пожалуй, макси�мально достижимый в открытом кок�пите уровень комфорта, нет разве чтомини�бара. Может эксплуатироватьсяна ограниченном волнении, но требу�ет аккуратного управления, как, впро�чем, и любая лодка.


Длина, м 5,80


Высота борта, м 0,10

Водоизмещение порожнем, кг 689


Грузоподъемность, кг 737


Мощность ПМ макс., л.с. 175

ÎÎÎ “Èñò Áàëòèê Ìàðèí Ãðóïï”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

óë.Àêàäåìèêà Ïàâëîâà, 11à

Òåë.: +7 (901) 374-6604,

305-2707

www.seaboats.ru

Íàøè äèëåðû:

• Ìîñêâà “Ôëàãìàí”

òåë. +7 (495) 101-1457;

• Âîëãîãðàä “Âîëæñêèé Âåòåð”

òåë.: +7 (8442) 90-0330, (927) 061-5161;

• Íîâîñèáèðñê “Àêâàìîòîðñ”

òåë. +7 (913) 912-5295;

• Òîëüÿòòè “Äèàíà”

òåë.+7 (927) 212-9988;

• Ðîñòîâ-íà-Äîíó “Ãåîðã”

òåë. +7 (863) 227-8122;

• Ñàðàòîâ “ËîäêàÕàóñ”

òåë. +7 (8452) 58-9019.




прошлом году компания“ФОРДЕВИНД�РЕГАТА”представила на российскомрынке прогулочных судов

небольшой, практичный и легкий вуправлении швертбот “Laser Pico”.После весенней выставки в “Крокус�Экспо” за этими лодками буквальновыстроилась очередь. Хотя, к сожале�нию, не все покупатели смогли полу�чить “Pico” вовремя, успех первой по�пытки послужил толчком к расшире�нию ассортимента. Этим летом в ма�газине “ФОРДЕВИНД�РЕГАТЫ” вСанкт�Петербурге и у некоторых ди�леров появилась еще одна новинка –катамаран “Funboat” того же произво�дителя – компании “PERFOR�MANCE SAILCRAFT”.

Даже при беглом рассмотрении ка�тамарана многое выдает его родство с“Pico”: тот же материал “Текротен109”, позволяющий создать прочный,практичный и долговечный корпус,

Ïëÿæíîå ðàçâëå÷åíèå

Àëåêñåé Ðóñåöêèé

В разборная мачта, система рифлениягрота (парус может быть закручен намачту), высокое расположение гика.Рулевое устройство повторяет уста�новленное на “Pico” – руль так же лег�ко поднимается и фиксируется, а приударе о мель снимается со стопора.Обращает на себя внимание отсут�ствие швертов – корпуса катамарана сбольшой килеватостью должны пре�дотвращать дрейф. Для удобства


“Funboat”.“Funboat”.




спуска на воду имеются 4 мягкие руч�ки, можно дополнительно приобрестикомпактную тележку.

Как и в прошлом году, катамаранопробовали на Лемболовском озере.Несмотря на приличные размеры, онзакрепляется на крыше машины дажеудобнее, чем “Pico”, надежно зафик�сировать его помогают проушины впоплавках. Забегая вперед, отмечу,что на пляже я смог погрузить лодку водиночку! Поставил ее вертикальнона поплавки возле автомобиля, затемповернул, чтобы один из поплавковлег на поперечину багажника, и толч�ком отправил лодку на крышу. Длядальних перевозок лучше сделать ог�раничители, не позволяющие катама�рану “съехать” в сторону, либо ис�пользовать для перевозки прицеп.

Опыт сборки “Pico” помог с легко�стью вооружить “Funboat”, но и у но�вичков не должно возникнуть слож�ностей – настолько все просто и дета�лей немного. Первая сборка можетзанять 10–15 мин.

Спущенный на воду озера “Fun�boat” уверенно и быстро набирал ско�рость при ветре до 4–5 м/c (болеесильного ветра в те выходные небыло). Создалось впечатление, что онпобыстрее “Pico”. Килеватые поплавкиуверенно “борются” с дрейфом, но тре�буют большей скорости перед поворо�том оверштаг – при ее недостатке ката�маран “зависает” в левентике, и прихо�дится уваливать его, энергичноработая рулем и вынося парус на ветер.

Форма корпуса “Funboat” придаетему высокую остойчивость, намногобольшую, чем у соразмерных по вели�чине швертботов; в то же время на па�лубе необычайно много места. Рек�ламный проспект “Funboat” утверж�дает, что освоить его не сложнее, чемезду на велосипеде, что, пожалуй,близко к истине.

Испытывался катамаран со стан�дартным парусом (около 7 м2), но дляжаждущих острых ощущений суще�ствует парус большей площади, длянего используется более высокая мач�та с дополнительной вставкой. Кста�ти, в отличие от “Pico”, даже стандарт�ный парус снабжен латами, что позво�ляет ему работать эффективнее.

Из желательных дополнений к ка�тамарану можно отметить, пожалуй,лишь то, что гика�шкот неплохо иметьиз более мягкого и удобного для рабо�ты троса и установить стопорныйблок, но для большинства пользовате�лей стандартного оборудования впол�не достаточно.

Что же выбрать начинающим лю�бителям парусного спорта и отдыхапод парусами? Для прогулок под па�русом с ребенком “Pico”, наверное,интереснее: можно занять ребенкаработой со стакселем, да и вообще“Pico” больше похож на “классичес�кий” швертбот. Если вы отдыхаете скомпанией на пляже, то предпочти�тельнее “Funboat”– его быстрее со�брать и разобрать, проще отходить иподходить к берегу из�за отсутствия

шверта, большая площадь палубы, накоторой можно разместиться с ком�фортом. “Funboat” побыстрее в сла�бый ветер, особенно со стандартнымпарусом. Плюсом “Funboat” являетсяи его относительно невысокая цена(120 тыс. руб. против 150 тыс. руб. у“Pico”), да и тележка для спуска наводу компактней и дешевле.

В любом случае, что бы вы ни выб�рали, обе лодки позволяют без специ�альной подготовки сделать доступ�ным удовольствие хождения под па�русом.



Молодые в большинстве своем амбициозны: если делатьчто�то, то лучше всех в мире! Такой курс взяла и петербургс�кая компания “ГЛЭДИУС”. Первенец – катер “SW 520” – со�здавался как модель практически универсальной лодки. При�чем, лодки, ориентированной на российский рынок, чаяниякоторого были понятны и близки руководителям фирмы. Од�нако продвижение на современный рынок – задача непростая:предложений много, и только интересные инженерные реше�ния, высокое качество при разумной цене могут повлиять навыбор отечественной модели. Поэтому нельзя успокоиться,выпустив удачную модель, нельзя остановиться, нужно дви�гаться дальше.

Компания “ГЛЭДИУС” активно работает над расширениеммодельного ряда своих катеров. Маркетинговые исследованияпоказали, что в наших условиях большой популярностьюпользуются катера, оборудованные каютами (иметь “крышунад головой” желают многие), и модели “hard top”.

“Hard top” в исполнении “ГЛЭДИУС” будет максимальнокомфортабельной и безопасной. Бывает, что комфорт на сто�янке оборачивается неудобством при движении лодки, в уп�

Äàëüøå, äàëüøå, äàëüøå…

равлении ею. Задача конструктора – сделать лодку, вкоторой органично сочетались бы практичность, эсте�тика и уют.

Эта задача решена. Модель “Sea Wind 520 ht” имеетнебольшую, открытую с кормы рубку. Над кокпитомпри необходимости ставится тент, и катер можно эксп�луатировать при самых неблагоприятных метеоуслови�ях. Хороший вариант для краев, где летнюю жару могутбыстро сменить осенние холода.

Вместимость катера – 7 человек. Он рассчитан на ус�тановку подвесного мотора мощностью до 115 л.с. и мо�жет развивать скорость до 35 уз при быстром выходе нарежим глиссирования. Отсеки непотопляемости гаран�тируют сохранение положительной плавучести в ава�рийной ситуации.

Простой и быстроходный катер обязательно долженнайти своего владельца. Так считают специалисты ком�пании “ГЛЭДИУС”.

Серийное производство катеров “Sea Wind 520 ht”началось в начале октября этого года.


отдать øâàðòîâû

иной всему стал панамскийфлаг на яхте. И абсолютноенежелание отечественныхведомств на местах решать

вопросы обеспечения нормальногояхтинга. Боюсь, ситуация не изменит!ся, пока местных начальников не за!менят или серьезно не перевоспитают.Не изменится, несмотря на олимпий!ский статус Сочи, обязывающий ци!вилизованно решать вопросы приемаиностранных яхт и катеров – многиеиностранцы хотели бы прийти сюдана своих лодках.

Нас на борту было двое: российс!кий гражданин и голландец с россий!ской визой. Прием, который нам ока!зали в Новороссийске, напоминаллучшие традиции застойных времен,когда замшелый менталитет некото!рых чиновников придавал (опасаюсь,что и ныне так) России образ дикой,закрытой страны, совершенно не по!

Àëåêñàíäð Ðóáèíîâ


BТрансатлантическийпереход от Кабо�Верде доБарбадоса – около 2300 миль.Путь, требующийтщательной подготовки.Мы прошли немногимменьше, около 1700 миль,хотя совершенно этого непланировали. Все началоськак летняя прогулка намоторной яхте по Черномуморю. Не стану описыватькрасоты южных морей,удовольствие от пребыванияв море на яхте, все то, в чем,собственно, и состоитпрелесть яхтинга. Мойрассказ – о проблемах этогосамого яхтинга в России.

нятной цивилизованному европейцу.Наша моторная яхта “Elling 3”, по!

строенная 5 лет назад и взятая в“trade!in” (на реализацию), была заре!гистрирована в Панаме и поставленазаводом “NEPTUNE MARINE” вОдессу. Проблем в Украине не возни!кало ни при морских плаваниях, ни вовнутренних водах. Директор и совла!делец завода “NEPTUNE MARINE”Антон Ван ден Бос и автор этой ста!тьи решили в середине июля пере!гнать яхту в Новороссийск, где нахо!дились несколько потенциальных за!казчиков.

Переход неожиданностей не при!нес: волна была небольшой, двигательи системы работали отлично, автопи!лот держал заданный курс. Встречныхсудов практически не видели. Оста!навливались только на 15–20 мин.,чтобы искупаться; к берегу не подхо!дили. Мы отдыхали, обсуждали тех!


îòäàòü швартовы

нические детали нового “Elling 5”, го�ловной образец которого будет пост�роен через 2,5 года: 60�футовая лодка,максимально адаптированная к зап�росам российского заказчика, даже встандартном исполнении способнаяпересечь Атлантику.

Настроение было хорошим, Антонраспевал голландские песни, и вече�ром вторых суток пути мы подошли кНовороссийску. У нас был свой морс�кой агент (об этом позаботились нашизнакомые), и, тем не менее, часа четы�ре мы простояли на рейде в ожиданииразрешения войти в порт. С катера кнам высадили лоцмана, и тот загналяхту в дальний угол грузового порта,поставив рядом с огромными крана�ми, железнодорожными составами иморскими сухогрузами. Как толькоошвартовались, напротив нас занялапост милая женщина�пограничник.Хотели поправить швартовы, но намбыло строго указано, что на берег сту�пать запрещено. Еще два часа мы ожи�дали комиссию, часа три ушло на про�верку документов. Служивые выска�зали сожаление, что на яхте нетксерокса (надо было снять около 30копий), интересовались нашими пла�нами, не очень понимая, что мы забы�ли в Новороссийске. Они были веж�ливы, но сама некомфортная процеду�ра вызывала у нас ощущение вины.Хочу подчеркнуть, что люди на бортуделали свою работу, были доброжела�тельны и любезны, и никаких претен�зий у нас к ним нет. Претензии к сис�теме, которая чрезвычайно усложняетяхтинг и отбивает у любого иностран�ца желание еще раз посетить Россию.

Стояла глубокая ночь. Бледный ирастерянный Антон, кажется, ужеожидал приговора лет на десять. Онникак не мог понять, что происходити зачем так много людей находится на

нашем судне. Его самолет улетал раноутром, и возникла реальная опасностьопоздать на рейс. Наконец с формаль�ностями было покончено. Антона подконвоем вывели из порта, отдали пас�порт и отправили в аэропорт. Меня жепопросили до особого позволения ссудна не сходить. Утром у яхты поста�вили охранника, за работу которогоЯ должен был платить 170 руб. в час.Сказали, так положено. Я спросил:“А если оставлю лодку на месяц?”“Весь месяц будет охрана по той жеставке”. Такой ненавязчивый сервис…

В обед меня выпустили в город, ноко мне на яхту пускать никого не раз�решили – закрытая зона. Хотел взятьпомощника и пойти обратно, в Украи�ну, – не вышло: вопрос мог решитьтолько один начальник, а его в бли�жайшие сутки не будет. В бешенствеот такого гостеприимства и “охраны”я через агента снова вызвал комиссиюи сообщил, что буду уходить один.Комиссия пришла в ночь, явно до�вольная моим решением, любезно всеоформила за час, и под зорким окомпограничника, в гордом одиночестве,руководимый новороссийским “тра�фик�контролем”, я покинул террито�риальные воды России и снова вдох�нул воздух свободы. Вот тебе и поли�тика открытости и интеграции!В Кремле говорят одно, на местах –другое… Мягко говоря, как�то даже непо себе…

Море было не очень спокойное,волна до 4 баллов, и я решил идти вКерчь, где живет мой сокурсник, ди�ректор крупного судостроительногозавода. Расстояние около 100 миль япланировал пройти еще до окончаниярабочего дня на заводе. Постоял паручасов на рейде, затем пришел лоцман�ский катер и указал путь на завод.Благодаря “мобильнику” меня там

ждали. Встретили тепло, быстрооформили, но опять поставили в зак�рытую зону. Ко мне пускали по специ�альному разрешению, я мог свободнопередвигаться, но все�таки это не яхт�клуб. Кстати, “обслуживание” в Ново�российске обошлось в 600 у.е. Сюдавошли услуги агентств, оплата лоцма�нов, комиссии, работа охранника наборту, навязанного мне против воли.Такую сумму мне объявили, хотя офи�циального счета пока не получил.Возможно, мои тамошние знакомыепогасили долг. В Керчи сервис стоилоколо 800 у.е., включая организациюзаправки (без стоимости топлива). Тоесть, и в Керчи, и в Новороссийскеяхту оформляли как крупный тепло�




ход. А по логике, чем яхта или катеротличаются от легкового автомобиля,пусть большого? Не ставят же авто�мобили с иностранными номерами наотстой в закрытую зону, ведь разреше�но им ездить по России, если у пасса�жиров есть виза, тем более, если онироссияне. Быстро оформляют времен�ный ввоз – и никаких проблем…

С такими невеселыми думами, нежелая возвращаться в Одессу, види�мо, единственный город, где бес�страшно относятся к панамскомуфлагу, я принял решение идти в гос�теприимную турецкую Марти�Мари�ну, что около Мармариса, на Эгейскомморе, где я точно знал – примут.

Заехал на несколько дней в Моск�ву, оформил страховку, пригласил наборт помощника, яхтенного капитанаАлексея Сердюка из Новороссийска,который многократно ходил вдоль ту�рецких берегов. Вечером мы с полны�ми баками отправились из Керчи кур�сом на Синоп. Погода прекрасная,волна меньше метра, средняя ско�рость 8,2 уз (экономичный режим).Посреди моря в течение часа, опаснозаигрывая с лодкой, нас сопровожда�ла стая дельфинов. Прощайте, Россияи Украина! Надеемся на приветли�вость турецких берегов.

Спустя сутки подошли к Синопу,решили не останавливаться и идти

вдоль берега в направлении Босфора.Рано утром зашли в городок Инебоку,навестили лиман�башку (так называ�ют по�турецки начальника порта).“Башка” с обаятельной улыбкой угос�тил нас чашечкой кофе и объяснил,что транс�лог (разрешение на заходяхт) он сделать не может, погранични�ков здесь нет (хотя рядом стоял по�граничный корабль), прогноз погоды

узнать трудно (в кабинете стояли трителефона и компьютер), в город намидти нельзя (нет визы), в банк тем бо�лее (спросят паспорт, а там нет визы)и… И вообще, идите вы, ребята, лучшев Стамбул. Все это было произнесеновесьма любезно, и мы в ранге уже по�чти нелегалов пошли дальше.

Море разгулялось, дул норд�ост.Нелегально погуляв до этого по го�



родку, мы попытались снять деньги посвоим кредитным карточкам. Ни уменя, ни у Алексея ничего не вышло.Видимо, банкомат чувствовал, что снами можно не церемониться – визыведь нет. И еще: когда мы уходили изИнебоку, команда пограничного ко!рабля помогала нам на отходе и оченьдружелюбно желала “счастливогопути” и “7 футов под килем”.

Странно, вроде, мы ничего не доби!лись, а воспоминания самые теплые…

Шли с попутной волной, а ночьювыяснилось, что из!за невысокогорасположения антенны радара на вол!нении выше 3 м и при сильной про!дольной качке он не гарантирует об!наружения низких объектов по курсу.Хотя встречных или попутных прак!тически не было, пришлось внима!тельно нести ночную вахту, не полага!ясь только на радар.

При движении вдоль северного ска!листого побережья Турции мне былонемного не по себе. Лодка не имела за!пасного двигателя, как на других судахэтой серии (мощность 27 л.с. и уверен!ная скорость 5,5 уз при расходе топли!ва 0,7 л на милю), и в случае отказаглавного двигателя велика была веро!ятность оказаться на скалах. При ко!роткой якорной цепи (30 м) и боль!ших глубинах у берега у нас быломало шансов удержаться, даже не!смотря на запасной “скальный” якорьс 50!метровым тросом. Так что мы сАлексеем ничего не имели бы противмаленького зарифленного стакселя вдополнение к главному двигателю…

Не было у нас и спасательного пло!та – отдали одесситам на их новуюлодку. Хотя, убежден (так считают имногие профессиональные голландс!кие шкиперы), что, когда на судне нетдетей и женщин, спасательный плотрасхолаживает; пропадает стимул бо!роться со штормом до конца, и легкоможет показаться, что прижимной ве!тер и прибой все равно разобьют суд!но о камни, хотя с таким же успехом оскалы разобьется и спасательныйплот.

Автопилот на высоких волнах сби!вался, приходилось управлять судномвручную. И так двое суток. В ДеньВоенно!морского флота ночевали уо.Кефкен, в живописной бухточке, вкомпании двух парусных яхт, третийдень пережидавших здесь плохую по!году. Никакого сервиса, но тихо и спо!койно. Вышли в 6 утра. Босфор уже

недалеко, судов становится все боль!ше, ветер чуть спал, волна до 2 м.Днем прошли Босфор и вечером при!шли в огромную, дорогую и шумнуюАтакей!Марину. Нужно было наконецоформиться и обрести легальный ста!тус на воде и на берегу.

Турецкий агент взял с нас $400, нозато быстро, в течение трех часов(было воскресенье) уладил все фор!мальности, проставил визы и офор!мил транс!лог. Теперь мы могли годбеспрепятственно ходить в турецкихводах. Переночевали в Стамбуле, от!ремонтировали кормовое подрулива!ющее устройство (вышло из строя какраз тогда, когда надо было очень точ!но встать лагом между двумя соседни!ми судами в марине), заправились во!дой и топливом. Кстати, удалось оп!ределить средний расход топлива намилю при средней скорости около8,5 уз – около 1,5 л.

Впереди красивые места, почтивсегда можно выбрать маршрут пофарватеру, наиболее защищенному ответра и волнения; много бухт!убежищи не очень чистое Мраморное море,которое прошли ночью.

Утром вошли в Дарданеллы. По!путный ветер, попутное течение. Какпробка от шампанского, мы вылетелив Эгейское море. Появилась волна до2 м, хотя турецкий прогноз обещалштиль. Двое суток шли, оставляя поправому борту греческие островаЛесбос, Хиос, Самос, Кос и много

других, поменьше. Иногда подходимк ним вплотную, защищаясь от норд!веста и вызванных им волн. “Шен!ген” и транс!лог нужны только длястоянок в маринах или портах Гре!ции, так что граница достаточно ус!ловна. Пограничные катера не выска!кивают, оружием никто не бряцает,строгих радиозапросов нет – ну, небоятся греки и турки проходящихяхт, даже моторных. И тысячи яхтпод разными флагами снуют вдольпобережий, и процветают туристи!ческий бизнес, яхтинг, чартер, и обо!гащается казна прибрежных госу!дарств, и любят иностранцы этиводы…

В последний день пути картплот!тер и автопилот уверенно ведут насвдоль турецкого берега к точке, где в50 м от береговой линии располага!лось офисное здание Марти!Марины.

Связались по рации, “надувнушка”привела нас к месту базирования,встали на мертвый якорь, подали кор!мовые… – и были тепло встреченыдвумя россиянами, которые стали тутуже старожилами. Здесь наша яхта,обретя новое правовое поле и новыйстатус, простоит до следующего года.

Надеюсь, в этом году это был пос!ледний большой переход. Хотя, ктознает?.. Ведь он был не запланиро!ван, а впереди сдача еще трех яхт“Elling” – двух российских и однойукраинской. А вдруг еще один эксп!ромт?



Компания “НавМарин” продолжа�ет расширять ассортимент продук�ции, производимой под торговой мар�кой “Navcom”. Мы уже писали о све�тоимпульсных отмашках “NavcomImpact” и “Impact+”, теперь фирмавыпустила на российский рынок су�довые системы спутникового телеви�дения “Navcom Intellian”, разрабо�танные совместно с корейской ком�панией “Intellian”. Использованиезапатентованной технологии WRS(широкодиапазонный поиск) позво�ляет быстро находить и идентифици�ровать спутник, технология DBT (ди�намическое слежение) осуществляетточное наведение антенны на источ�ник сигнала при качке с помощью си�стемы сервоприводов.

Ñïóòíèêîâûå àíòåííû

В настоящий момент пред�лагаются 3 системы: компактная“SatFlower i3” с антенной диаметром37 см, “SatFlower i4” с антенной наи�более популярного размера (45 см) и“SatFlower i6” (60 см). В ближайшембудущем выйдут еще 2 системы:“SatFlower i8” (80 см) и “SatFlowerR4” (81 см) – обеспечивающие уве�ренный прием в самых отдаленныхуголках Мирового Океана. Помимоантенн, в комплект каждой системывходят блок управления и соедини�тельные кабели.

Сообщается, что при высоких экс�плуатационных качествах, низкойшумности и хорошей защите от вне�шних воздействий антенны “NavcomIntellian” будут стоить дешевле анало�гов.

Ожидается, что под маркой “Nav�com” появится стационарная радио�станция и антенна речного диапазо�на, командно�трянсляционное уст�ройство и другие электронныеновинки.

îò “Navcom”

Оптовые и розничные продажилодочных моторов, надувных лодок и катеров

Гарантийное обслуживаниеРемонт

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

Тел. (495) 648'62'62 (многоканальный)e'mail: kayman'[email protected]

www.kayman'k.ru



Говоря о российском яхтинге се�годня, мы подразумеваем не толькоспорт и путешествия, но и сектор эко�номики и производства. Тема стано�вится все более актуальной. Владетьбольшой и комфортабельной яхтойхотят (и имеют возможность!) уже нетолько магнаты, но многие состоя�тельные люди. Причем, хотят держатьее не на просторах Адриатики или Ла�зурном берегу, но и дома, здесь, таксказать, под боком. И уже совсем от�радный факт – проходит увлечениеисключительно быстроходными и ос�лепительно яркими, но теплолюбивы�ми красавицами из стеклопластика,которым неуютно в суровых условияхмногих регионов России большуючасть года. Рынок только начинаетотыгрывать эти запросы. Среди пред�ложений по стальным судам из Евро�пы и Азии есть и российские. Об од�ном из них эта статья.

Мой собеседник – предпринима�тель из Перми, а теперь и судострои�тель Тарас Шевченко. О своей верфи“BIG RIVER” он уже рассказывал в№1 и 3/2007. Теперь нам представи�лась возможность лично расспроситьего о новых судах и планах. Напом�ним, Тарас Янович занимается пере�оборудованием речных теплоходов вкомфортабельные суда для отдыха.Называть их лодками даже как�то не�ловко: “BIG RIVER” строит суда дли�

ной от 20 до 40 м. Сегодня в работе4 корпуса:

• длиной 22 м (катер “Ярославец”пр. РМ�376) – новая планировка, гро�моздкий и шумный дизель “3Д6” сме�нит “ЯМЗ�238”;

• длиной 21 м (речной буксир “Ко�стромич” пр. Т63М) – полностью пе�рестраивается с изменением длины иобводов;

• длиной 35 м (буксир пр. Р14А) –меняется планировка, перестраивает�ся рубка и пр.;

• длиной 35 м – новое судно пособственному проекту “Big River 35”.

– Тарас Янович, сколько человектрудится на вашей верфи?

– 12–14 человек заняты на корпус�ных работах, шестеро занимаются от�делкой. Есть дизайнеры, разрабатыва�ющие интерьеры.

– Почему такие большие суда? Ведьяхт длиной свыше 20 м строят на по�рядок меньше, чем, скажем, 15�метро�вых. Значительная часть размерныхлинеек тех же водоизмещающих “гол�ландцев” ограничивается 18 м…

– Судно длиной менее 15 м гнететстесненностью. Даже если каюты про�сторные, то зажатые туалеты или их

мало. Считаю, что каждый гость наборту должен иметь отдельную каютусо своим санузлом и душевой каби�ной. Кроме того, обладание большимпароходом – это особое ощущение,доступное не каждому.

– Если для вас главное просторныепомещения при скорости до 20 км/ч,почему вы не идете таким экономич�ным путем, как катамаранные плав�дачи, позволяющие при малом весе кон�струкции и затратах получить мак�симум полезной площади?

– Я строю не “банкетоходы”, неплавучие дачи, а суда с классом Реги�стра “О”, “О2” или “река–море”, на ко�торых можно выходить в такие неспо�койные акватории, как Рыбинка илиОнежское озеро. Это другой подход,яхтенный, а не “дачный”. Есть вариан�ты и с ледовым усилением, позволяю�

áîëüøîé ðåêè

щие продлить сезон. Кстати, я тожепланирую строить двухкорпусныеяхты по аналогии с французскими;интересные варианты я видел набот�шоу в Дюссельдорфе.

– Собираетесь строить по гото�вым проектам?

– Не целиком: можно брать за ос�нову понравившийся иностранныйпроект и делать “реплику”, внося внего изменения. Цена будет гораздониже западного аналога.

– А не хотите строить морскиеяхты?

– Хочу, но не сейчас. Мореходныеяхты строят по всему миру, в этом сег�менте серьезная конкуренция. Ком�

“Ýòî – ìîÿ ìå÷òà”

Áîëüøèå ñóäàÁîëüøèå ñóäà



фортабельные суда внутреннего пла�вания тоже востребованы, но рынокздесь свободнее.

– Кто ваш потенциальный заказ�чик?

– Скорее всего, это прагматик, уме�ющий считать деньги. Ему подойдетнадежное, сертифицированное ивполне отвечающее своему назначе�нию судно, хотя за большую сумму онможет купить импортную яхту с луч�шим дизайном и отделкой. Если при�вести аналогию из автомобильногомира, я строю “Hyundai” – экономич�ность, практичность, достижение техже целей меньшими средствами посравнению с “Mercedes” (марка, ком�форт, роскошь). Но, в любом случае,не “Волгу”…

– На Западе владельцы моторныхяхт время от времени предлагают ихв чартер…

– Такая практика существует. Вла�делец заключает договор со специали�зированной компанией и сдает своюяхту в чартер. Наши суда хорошо дляэтого подходят. Фирмы, оказываю�щие услуги по чартеру, – еще одиннаш потенциальный заказчик. Этотпопулярный за рубежом вид отдыха,на мой взгляд, будет развиваться и унас. Люди уже хотят ходить в круизыне толпой с массовыми увеселения�ми, как на больших теплоходах, а вперсональные туры, семьями или не�большими компаниями. Как примерможно привести круизы в дельтеВолги на охоту или рыбалку. Или пу�тешествия по красивым, достоприме�чательным местам. Или просто се�мейные плавания. В этом случае выполучаете действительно персональ�ное обслуживание на вполне ком�фортабельном судне. Круизным ком�паниям пока практически нечегопредложить в этом сегменте, такихсудов мало.

– А как быть с рентабельностью?Судно окупится не за один сезон…

– Мы строим суда из стали, проч�ные, надежные и долговечные. Сроких службы – десятки лет. Такой жиз�ненный цикл позволяет рассчиты�вать на прибыль даже при невысокойрентабельности. Возможным реше�нием может стать и лизинг, облегчаю�щий финансовую нагрузку за счетснижения налогов.

– Могли бы такие суда использо�ваться в качестве корпоративных?Для отдыха сотрудников на их борту,

приемов, встреч, конференций? Све�жий воздух, вода, пейзажи действуютуспокаивающе, гасят конфликты, на�страивают на конструктивный лад.Свой корабль – это лицо фирмы, сви�детельство того, что компания доби�лась успеха и думает не только о вы�живании…

– Безусловно, но, в первую оче�редь, я думаю о частном владельце.

– В чем все�таки преимущество пе�ред импортными аналогами, напри�мер, голландскими яхтами?

– Во�первых, действует американ�ский принцип: больше продукта заменьшие деньги. Голландские катерадлиной 17–18 м стоят 500–800 тыс.евро, длиной 36–37 м – порядка10 млн евро. Здесь иные цены, другойподход. Экономия достигается за счетпока еще недорогой рабочей силы.Опять же – региональный аспект:многие вещи и работы в нашем регио�не выходят дешевле, чем в Москвеили Петербурге, не говоря уже о заг�ранице. При этом практически безущерба для качества.

В наружной отделке мы использу�ем отечественные материалы, что по�зволяет снизить расходы при сезон�ной подкраске, внутреннюю тоже ста�раемся сделать демократичной поцене и достаточно привлекательной.К счастью, сейчас масса предложенийпо отделочным материалам, в томчисле натуральным. Вообще, вопросотделки очень индивидуален. Можнозаказать отделку и за рубежом – какговорится, насколько сможет размах�нуться заказчик. Главное – он можетбыть уверен, что такой яхты точнобольше ни у кого не будет. Техничес�кое оснащение ни в чем не уступаетзападным аналогам, тем же “голланд�цам”, “немцам”, “итальянцам”. Сейчасс этим проблем нет: какие двигателиили оборудование закажешь, такие ибудут стоять. Кроме того, и это важнопри эксплуатации на внутренних во�дах, наши суда отличаются меньшейосадкой.

– Насколько дорого содержатьбольшое судно, из чего складываютсяэксплуатационные расходы?

– По западной статистике они со�ставляют 10–15% стоимости судна.Важное преимущество стальных су�дов – способность зимовать на воде.Для нашего региона круглогодичныйотстой судна на базе мы предоставля�ем из расчета 1000 руб. в месяц за метр

длины судна; для 35�метровой яхтыэто составит 400 тыс. руб. в год. Элек�тропитание на зимней стоянке, необ�ходимое при наших суровых зимах,обойдется порядка 350 тыс. рублей вгод. Команда из трех человек –500–700 тыс. руб, но на зиму можнооставлять на борту только капитана.Сезонные работы индивидуальны, ноне очень обременительны: подкраска,профилактика и обслуживание ма�шин и механизмов, мелкий ремонт,думаю, потребуют до 1 млн руб в год.Все вместе, без топлива, получаетсяоколо 2,5 млн руб. в год, то есть, около5% от стоимости судна.

– Сколько человек команды нужноиметь на судне?

– На яхте длиной 20 м достаточнодвоих: капитана и боцмана. Могутбыть еще стюард и кок. При длинесвыше 20 м на швартовке лучше трое.Итого 3–5 чел.

Богатство и успех состоятельныхлюдей в России всегда ассоциирова�лись с размахом: псовая охота, удалыетройки, большие пароходы… Послед�нее хорошо знакомо нам по фильму“Жестокий романс” – блестящей эк�ранизации пьесы Островского “Бес�приданница”. “Ласточка” купца Пара�това... Наверное, таким традициямсуждено жить, и суда, которые строятна Каме, будут востребованы. И какзаманчиво звучит: “Встретимся нареке, у меня на яхте!”

К этой теме мы еще вернемся:спуск на воду строящихся на верфи“BIG RIVER” судов планируется в2008 г.

Беседу велАлександр Петровский

“Íàøà ðåêà”

ÎÎÎ «Òîðãîâûé Äîì “Ñåëåêò”»

ã.Ïåðìü, óë.Ãîðüêîãî, 76

Òåë.: (342) 216-0681, 216-0920,

218-3177


www.bigriverboats.ru



алтийское море, такое не приветливо серое в районеФинского залива, приобре тает у Готланда “правиль

ный” морской цвет темной зелени, ме стами переходящий в ультрамарин.Остаток дня я провожу, тестируя но вое снаряжение для фридайвинга, –мощные ласты “Gara 2000”, маску инеопреновый гидрокостюм с капюшо ном и перчатками. Снаряжение былоприобретено после знакомства с рус скими фридайверами – на Средизем ке мы обходились одной маской. НаБалтике же без гидрокостюма никуда:долго в воде +13° С не проплаваешь.Да и без ласт неудобно, особенно еслипридется освобождать застрявшую надне якорную цепь или срезать сеть свинта.

Вода, несмотря на августовскуюжару, довольно холодная, а, пробивтермоклин, я и вовсе оказываюсь вцарстве вечного холода. Замедлив

ßõòû, ôèííû, ñóõîãðóçû

Лето, благословенный наБалтике месяц август. Времядальних походов, новыхпортов, свежего загара имозолей. Мы стоим у причаламаленькой марины в проливемежду о�вами Готланд и Фареи с завистью смотрим, какподходят шведские яхты,набитые счастливымиотпускниками. Наш отдыхподходит к концу, поравозвращаться в Питер.Неделя, отведенная наосмотр Висбю и другихдостопримечательностейострова, пролетела как одинмиг, и теперь “Иша” скомандой из трех человекнаправляется домой.

спуск, зависаю в центре зеленоватойсферы на глубине около 8 м. Тишинунарушает только стук моего сердца.Сознание окутывает такой покой, чтоне хочется возвращаться на поверх ность, – так бы и оставался здесь на всегда. Но воздух в легких кончается,и, слегка шевельнув ластами, я мед ленно поднимаюсь назад к солнцу,лету и горячим известняковым ска лам…

На следующий день мы выходимна Ханко. Шведская метеослужбаобещает свежий восточный ветер.Чтобы не упираться против короткойволны, решаем пройти часть путишхерами. “Что, опять будем играть влюбимую финскую игру?” – смеютсяотец и Глеб.

Необходимое отступление. Компа ния, в которой работает мой друг Глеб,производит компьютерные игры.Как то раз, наблюдая за моими по

Ôåäîð Äðóæèíèí

Б

Íà ìåëè



пытками разойтись с сухогрузом наузком фарватере у Хельсинки, он при�думал схему шуточной игры для трехучастников под названием “Финн, су�хогрузы и яхта”. Первым игру начина�ет финн. Он выставляет на игровомполе камни – где угодно и сколькоугодно. На этом его участие в игре за�канчивается. Капитан сухогруза ви�дит камни на поле и может выпускатьсколько угодно судов так, чтобы онине садились на камни. Яхта видит вок�руг себя поле радиусом в 1 милю, дол�жна пробраться между камней и нестолкнуться с сухогрузами. Если су�хогруз садится на камни или прома�хивается мимо яхты, он проигрывает.В противном случае проигрываетяхта. А как же финн, спросите вы?Финн, дорогие читатели, в этой игрепроиграть не может: камней у негомного, времени на их расстановкутоже достаточно. Так что, сидит он те�перь на завалинке у сауны, попыхива�ет трубочкой да наблюдает за развора�чивающейся в море интригой…

…Любите ли вы морские карты?Прихотливые изгибы изобат, угрожа�ющие россыпи крестиков, яркие,

словно елочные игрушки, конусы сек�торных огней... Загадочные для не�посвященных, они говорят языком,понятным лишь штурманам, и как жемного они могут рассказать! Я люблюморские карты, но вот один тольковид карты подходов к финским шхе�рам всегда вызывает у меня неприят�ное ощущение.

Говорят, что есть два типа штурма�нов: одни начинают паниковать, когдаземля скрывается из виду, вторые –когда видят землю. Я принадлежу кпоследним, и ночная навигация наподходах к финским шхерам являетсяодним из главных моих кошмаров.После длинного и сложного переходас пересечением нескольких системразделения движения смотреть накарты подходов просто невозможно.Знаки камней и отмелей сливаются,прыгают перед глазами, угрожая уку�сить если не пальцы, то подставлен�ное под удар мягкое брюшко яхты;сам вид береговой линии в пределах 3миль от точки, любезно подсказаннойGPS, вызывает мучительную тоску.Вот он, берег, весело подмигивает намвехами опасностей, маяками и окна�ми. Кажется, уже можно увидеть

фары машин на прибрежном шоссе.Но идти туда сейчас, по пеленгам двухогней и GPS… Нет, лучше не риско�вать. Поэтому мы продолжаем ру�биться на ветер еще около 10 миль доширокого фарватера, обставленного,как полагается, да еще оснащенногостворным знаком.

Подход к границам шхер на яхтевсегда напоминает попытки проныр�ливой кошки влезть в заманчивый со�седский сад через дырявый забор.Дыры местами перехвачены колючейпроволокой, капканами и силками, че�рез главные ворота ходят туда�сюдабольшие и страшные дяди (паромы).Для полного счастья не хватает толькомальчишек с камнями, преследующихнесчастную котейку. Но это толькосейчас – осенью эту роль исполнят за�езжие юго�западные шторма. И тогда…

Впрочем, не будем о грустном.

Последняя ночная вахта передприходом тянется медленно, особен�но если скорость невелика, и времяпроходит в утомительном долблениикороткой волны Финского залива.Мысли уже вертятся вокруг отложен�ного ремонта кухни и прочих сухопут�ных дел. Но до дома еще далеко…

Наконец горизонт на востоке началмедленно сереть. Утро подарило нампрогноз встречного шторма и быстросвежеющий 6�балльный ветер с восто�ка. В снастях засвистело. Ситуациямогла стать неприятной, но поздно! –мы уже проскочили в заранее запла�нированную “дыру в заборе”. Добропожаловать в шхеры, парни! Убратьстаксель, включить двигатель… Те�перь предстоит около 40 миль путеше�ствия по извилистым “аллеям” финс�ких шхер. Приятная прогулка черезлабиринт островов в окружении ска�листых утесов, сосен и…

Б�Б�ААА�М�М�М!

Ôî

òî

à

âòî

ðà




Вы угадали, дорогой читатель.Счет в нашей игре с “финном” стал 1:0не в пользу яхты. Слава Богу, обо�шлось без сухогрузов – “Иша” всеголишь вылетела на полном ходу на ка�менистую гряду. Первый удар погасилбольшую часть инерции, но яхта, чутьнакренившись, “блинчиком” пере�прыгнула ряд булыжников и с ощу�тимым ударом воткнулась во вторуюгряду. Скрежет фальшкиля о камни,неожиданный рывок руля… Все, при�плыли!..

Невозможно описать словамистыд, который испытываешь, посадивсреди бела дня лодку на камни накраю хорошо обставленного фарвате�ра. Сравнить его можно разве только сискренним ужасом от понимания

того, что неожиданно для себя заки�нул свою красавицу в центр каменис�той отмели, да так, что кренит уже гра�дусов на 20 и зеленоватые булыганыпросвечивают в сантиметрах от борта.Проверка трюма успокаивает – течинет.

Полный назад – развернуться наотмели вряд ли удастся, попробуемсняться с нее так же, как зашли. Не�сколько секунд лодка не двигается,затем слышен скрежет фальшкиля,еще удар – и румпель вырывается изрук. Эхо разносит над шхерами звуч�ные русские выражения: мы ощутимоприложились рулем о камни. Осозна�вая опасность повторения такой по�пытки, отдаем рифы на гроте и пыта�емся давлением ветра на паруса закре�нить яхту до упора. “Иша” кренится,но с камней не сходит. Пробуем по�дать немного вперед – камни. Немно�го назад – не идет.

От островов накатывает неболь�шую волну, лодка пару раз ощутимоприкладывается килем о банку. Этосовсем плохо – срочно нужен буксир,иначе разобьет. Пробую вызвать на16�м канале проходящие мимо яхты,однако мои просьбы о помощи оста�ются без ответа (позже выяснилось:именно в этот момент развалилсяразъем УКВ�антенны). Продолжаемпытаться выйти с отмели методом“тыка”. Яхта попала между каменныхгряд, и все мои попытки развернутьсяи выходить носом ни к чему не приво�

дят. Мы уже близки к тому, чтобы пе�реходить к следующему номеру про�граммы – закрениванию яхты с заве�зенного якоря, как вдруг неожиданнояхта подпрыгивает на очередном бу�лыжнике, соскальзывает в сторону иоказывается на чистой воде…

После того как спадает адреналин,включается “боцманская” часть мозга:повреждения, течи, необходимый ре�монт… Проверив трюм, я сменяю наруле отца и тут же понимаю: что�то нев порядке. Руль ходит странно, с под�прыгиванием и ощутимым сопротив�лением при проходе через диамет�раль. Лезу с фонариком в ахтерпик…Слава Богу, течи вокруг баллера нет.Но что же тогда не так? Воображениерисует разлохмаченную кромку пера,свисающие доски, отогнутые скобы,но погнутый баллер…

Выбираем для остановки и ремон�та небольшую топливную заправку внескольких милях пути с удобной при�чальной стенкой. По дороге нам попа�дается неторопливо маневрирующий вузкости сухогруз. Что он делает здесь,в тесном шхерном фарватере? Х�м�м...Похоже, сегодня “финская” игра идетпо�крупному! Несмотря на плохой ходруля, мы благополучно расходимся ишвартуемся для ремонта…

Представьте теперь себя, дорогойчитатель, на месте финского отпуск�ника, сидящего на веранде летнегокафе на берегу залива где�то в шхерах.



Легкий ветерок, аромат нагретойхвои, солнечные блики на белоснеж�ной блузке прелестной спутницы...Мимо неспешно идут красивые па�русники, скоростные “моторки”притормаживают для заправки и уно�сятся прочь… Внезапно у причальнойстенки, загораживая вид на аквато�рию, ошвартовывается слегка обшар�панное парусное судно под российс�ким флагом. Покрытая коркой солипалуба, небрежно сброшенные пару�са, резкий звук иноземной речи. Одиниз членов команды удаляется в каюту,срывая с себя помятую и грязнуюодежду… Ваша спутница слегка шоки�рована, но матрос появляется на палу�бе в гидрокостюме, с ластами и маскойдля подводного плавания. Не обменяв�шись и словом с застывшим в немомизумлении оператором заправки, рус�ский прыгает в воду. Остальная коман�да яхты застывает в напряженном ожи�дании. Вот ныряльщик показывается и,отчаянно жестикулируя, объясняетчто�то людям в кокпите. Один из нихдостает здоровенную кувалду, и ны�ряльщик снова уходит под воду…

Едва вы успеваете обменяться сосвоей дамой замечаниями о таин�ственной русской душе, как идилли�ческую тишину рвут звонкие ударыкувалды по чему�то металлическому.Они перемежаются только хриплымзвуком всплывающего за очереднымглотком воздуха матроса да междоме�тиями, которыми обмениваются влодке… Вы уже слышали эти слова –ими загадочные русские склонны вы�ражать радость, горе, другие эмоции…

…Плохая видимость и подводноетечение немного дезориентируют, ноя проныриваю от форштевня вдолькиля, ощупывая корпус. На фальшки�ле несколько вмятин – не беда, ште�вень цел. На деревянном киле естьссадины – поправимо. Дохожу доруля. От ударов баллер выскочил изопорного подшипника, и руль висит,болтаясь только на верхней опоре.Сначала кажется, что лодку нужноподнимать на ремонт, но, отжав рульвверх, нам удается несколькими уда�рами молотка по заботливо подло�женной доске направить баллер в под�шипник. Самое сложное – выставитьпятку баллера ровно: руль тяжелый, ичтобы его отклонить, мне приходится,как цирковому тюленю, цепляться закиль ластами…

С ремонтом покончено, и о посадкена камни напоминают только сохну�щий гидрокостюм да ссадина на рукеГлеба, оставленная метким ударом ку�валды. Мы вырвали “ничью” в нерав�ной борьбе, отделавшись царапинамина фальшкиле и небольшим испугом.Однако, как было сказано в начале,“финн” в этой игре проиграть не мо�жет. Молчаливые гранитные валуныостаются ждать под водой нашей сле�дующей ошибки.

Спустя три дня мы уныло тащимсяпод мотором от таможни на Морскомвокзале к Петровскому фарватеру, всторону города. Желто�коричневыеот намывных работ волны, неряшли�вые речные трамвайчики, бетонныеновостройки Васильевского острова…На душе тоска, и хочется назад, к бе�лым камням и зеленой глубине чис�той балтийской воды. Молчим, но язнаю, что мои спутники переживаютнечто подобное. В размышлениях ре�шаю срезать угол между Галерным иПетровским фарватерами. “Тут глуби�ны хорошие, всегда тут ходим, – пояс�няю я Глебу в ответ на вопрошающийвзгляд. – Грунт – песок...”

Б�Б�ААА�М�М�М!!!Я кубарем слетаю с банки. Лодка

утыкается килем, антилопой переска�кивает через твердый подводныйобъект и, как ни в чем не бывало, про�должает движение. Видать, работы наМорском вокзале не ограничилисьтолько намывкой песка.

“Хороший песочек”, – комменти�рует Глеб.

“…”, – отвечаю я.“2:0”, – резюмирует отец.“Финн” не проигрывает!

Ðàáîòà íàä îøèáêàìè

– Шхеры – не место длябеспечности. Даже не�большой сход с отме�

ченных фарватеров может закон�читься плачевно. Осторожность нуж�но соблюдать при подходе к причаль�ным стенкам в маленьких гаванях: необозначенные на карте камни в шхе�рах не редкость.

– Эхолот. Показывает фактичес�кую глубину в месте установки датчи�ка. В шхерах в условиях скалистого днаглубина меняется резко, и сигнал эхо�лота может прозвучать одновремен�но с ударом о грунт. Полезен для конт�роля местоположения… в сочетании скартой, компасом и здравым смыслом.

– Впередсмотрящие сонары не па�нацея. Эти сложные устройства вбольшей степени подвержены помехами капризам распространения ультра�звука. Могут “не увидеть” подводныепрепятствия или “увидеть”, но слиш�ком поздно, поэтому их наличие наборту не должно вызывать ложноечувство безопасности.

– Снаряжение для подводного пла�вания: ласты, маска, гидрокостюм ипояс с грузами – практически обяза�тельно на яхте в дальнем походе. Онопозволит без угрозы переохлажденияизбавиться от намотанной на винтрыбацкой сети, очистить якорь илиустранить поломку вроде нашей.

– Даже знакомая акватория мо�жет преподнести неприятный сюрп�риз: внимательно следите за ходомдноуглубительных и прочих работ и непренебрегайте правилами хорошейморской практики.



довольно много работал сразличной яхтенной элект�роникой, и несколько чело�век на Интернет�форумах

спросили у меня совета в отношениикартплоттеров. Что выбрать из сотнивнешне и функционально похожихприборов? Решил ответить всем сра�зу, собрав рекомендации в небольшуюстатью. Она ни в коей мере не претен�дует на “истину в последней инстан�ции” – это всего лишь соображения,основанные на опыте. Примерамиконкретных моделей я лишь иллюст�рирую свой подход к стратегии выбо�ра, хотя, возможно, вам понравитсякакой�то другой прибор, и он станетдля вас лучшим выбором.

Исходные данные1. Тип судна.2. Район плавания.3. Использование судна (круиз,

чартер, парусные гонки, рыбалка, от�дых выходного дня).

4. Возможности по электропита�нию.

5. Место установки (кокпит, штур�манский уголок, пульт).

6. Потребность в нескольких дисп�леях, связанных между собой.

7. Список имеющегося радионави�гационного оборудования, с которымтребуется совместимость.

8. Планы приобретения будущегооборудования.

Øàã 1. Îïðåäåëÿåìñÿ

ñ êàðòîãðàôèåé

Большинство современных яхтен�ных плоттеров работают с векторнымиэлектронными картами, записаннымиво внутреннюю память прибора или назащищенный от копирования смен�ный картридж. Карты выпускают трикрупнейших изготовителя: “JEP�PESEN MARINE” (“С�МАР”), “NAVIO�NICS”, “GARMIN”. Четвертый изго�товитель, “ТРАНЗАС”, делает картытолько для навигационных систем набазе персональных компьютеров,плоттеры с картами “ТРАНЗАС” покамало распространены. Из первых трехкомпаний “GARMIN” выпускает кар�ты только для собственных приборов,“JEPPESEN MARINE” и “NAVIO�NICS”, напротив, делают карты дляплоттеров сторонних изготовителей.Любой плоттер работает с картами оп�ределенного изготовителя и опреде�ленных форматов; купив его, сменитьв дальнейшем картографию уже неудастся – понадобится другой прибор.

Однозначно сказать, какие картылучше, нельзя. Все они делаются с ис�пользованием сходных технологийоцифровки и тестирования, на основеодних и тех же бумажных карт, выпу�щенных официальными гидрографи�ческими службами, и в точности по�вторяют их… со всеми ошибками (ког�да таковые имеются). Вся текущаякорректура бумажных карт в одни и

те же сроки попадает к изготовителямэлектронных карт и вносится в ихочередное издание. (Мы не говоримздесь о системах High�End�классатипа “Northstar 8000i” с картами“C�MAP MAX PRO”, допускающимиэлектронную корректуру в режимереального времени.)

Карты всех изготовителей содер�жат примерно одинаковые наборывспомогательной информации, вызы�ваемой наведением курсора в интере�сующую точку с нажатием клавиши“Info” или другим способом. Это ло�цийные сведения, данные о знаках иогнях, режимах плавания, приливах,течениях и т.д. Последние поколенияяхтенных электронных карт (“Navi�oniсs Platinum”, “C�MAP NT MAX” ит.д.) получили примерно следующийряд дополнительных сервисных функ�ций: данные о гаванях, маринах и услу�гах прибрежных служб, береговой ин�фраструктуре, включая телефоны ичасы работы портовых таверн, музеев,полиции, заправок и т.д., береговыекарты, трехмерное изображение, фото�графии гаваней, гибкое масштабирова�ние с фильтрацией изображения от не�нужных деталей и т.д.

Стоимость покрытия у всех изгото�вителей также примерно одинакова.(Порядок цен: одно озеро, река, залив –около 100 евро, Ладога и Онежское озе�ро с востоком Финского залива –250–300 евро, море – 350–400 евро).

Âûáèðàåì

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

êàðòïëîòòåð

Я



Таким образом, критериев выбора ос�тается немного: покрытие интересую�щего района плавания, частота и дос�тупность обновлений и список совме�стимых плоттеров. Из этих соображе�ний я выбираю карты “С�МАР” от“JEPPESEN MARINE”. Эта компаниянаилучшим образом представлена вРоссии (офис в Санкт�Петербурге),тесно сотрудничает с отечественнымигидрографическими службами, в ре�зультате чего первой выпускает по�крытие новых акваторий. В этом годупоявились карты Верхней Волги доТвери, канала им.Москвы и московс�ких водохранилищ, в ближайшей пер�спективе – Волго�Балт и НижняяВолга до Каспия. Кроме того, у“С�МАР” крупнейшая мировая кол�лекция электронных карт и самый ши�рокий выбор совместимого оборудова�ния и программного обеспечения.

Стоит добавить, что из всех пере�численных изготовителей только“JEPPESEN MARINE” (“С�МАР”) и“ТРАНЗАС” имеют сертифицирован�ные системы картографического про�

изводства, в том числе – лицензииРоскартографии на производство икорректуру морских и речных карт.А “JEPPESEN MARINE”, помимо ве�дения собственной коллекции, еще ипроизводит электронные карты по за�казам самих гидрографических служб(официальные).

Поэтому дальше говорим, в первуюочередь, о плоттерах с картами“С�МАР”. Хотя мне очень нравятсяприборы “RAYMARINE” и “LOW�RANCE” под карты “Navioniсs”, но кар�тография определяет выбор прибора.

Оговорка №1Говоря об одинаковом качестве

карт, необходимо сделать замечание вотношении “GARMIN”. В Интернетеимеются конверторы карт в форматэтой фирмы, и поэтому в продаже, по�мимо подлинных лицензированныхморских карт “Garmin Blue Chart”,можно встретить дешевые “пиратс�кие” или самодельные карты. К сожа�лению, даже продавцы, не знающиеморской специфики, особенно в тури�

стских и рыболовных магазинах, час�то не в состоянии отличить первые отвторых. Внешне они могут быть похо�жи, но содержат меньше детальнойинформации. Насколько компетент�ные люди их оцифровывали? Прово�дилось ли тестирование? Одним сло�вом, покупать карты для “GARMIN”лучше у официального дилера, прове�рив на сайте www.garmin.com покры�тие, номер и дату выпуска интересую�щего картриджа. Если вам за $300предложат покрытие всей Атлантики,вряд ли это будет разумной покупкой.

Øàã 2. Òèï è èñïîëíåíèå

Совместимые приборыКак только мы определились с кар�

тографией, выбор сузился. На сайтеwww.c�map.ru имеются “Списки со�вместимого оборудования” под карты“NT+” или “NT MAX”; в каждом по�рядка 30 моделей 10–15 изготовите�лей. Это уже проще. Многие из них(например, “SEIWA”, “LORENZ”,“INTERPHASE”, “COBRA MARI�



Øàã 3. Êîíôèãóðàöèÿ

Минимальный вариант для небольшой лодки – носи�мый прибор. Такие сейчас делают “GARMIN”,“LOWRANCE” и, до недавнего времени, “RAYMARINE”.Если у вас небольшая яхта и достаточно одного дисплея наштурвальной колонке или пульте управления, выбираемавтономный картплоттер, например, “Furuno�7000”. Еслиприбор стоит внизу в штурманском уголке, почти все мо�дели позволяют подключить по протоколу NMEA�0183 ре�питер, выдающий цифровые курсовые данные рулевому,или стрелочный индикатор отклонения от курса. Некото�рые модели допускают также подключение датчика рыбо�поискового эхолота и радарного сканера, превращаясь вмногофункциональный, но по�прежнему автономный на�вигационный центр. Хотя я не сторонник таких комбини�рованных устройств: при отказе центрального дисплея вытеряете все. Лучше уж система с “равноправными” много�функциональными дисплеями (МФД), о которых речьпойдет дальше.

Если со временем захочется купить еще один дисплей,например, на флайбридж, или на гоночной яхте – в кокпити в штурманский уголок, нужна система, допускающая ра�боту второй станции с одного картографического картрид�жа, как, например, “LORENZ” или “SIMRAD CP31”. В си�стеме “С�МАР” для этого оба плоттера должны поддержи�вать протокол “С�Link”, на втором приборе используетсятак называемый “зеркальный” картридж “C�MAP MirrorCard” (стоимость около $75, независимо от зоны покрытия).

Простейший вариант – плоттер с VGA�выходом на до�полнительный монитор, как “Standard Horizon CP500” или“Seiwa Marlin”.

Если у вас большое судно или повышенные запросы кинформативности и вы собираете комплексную систему,объединяющую данные радара, эхолота, навигационныхдатчиков, приемников погоды, автопилот, персональныйкомпьютер и т.д., предпочтительнее интегрированная сис�тема c МФД, например, “GARMIN GMR”, “FURUNO NAVNET”, “RAYMARINE E�SERIES” или “SIMRAD CX”.

Наконец, еще один вариант конфигурации, самый бюд�жетный и энергосберегающий, но не бесспорный с точкизрения надежности дисплея – контроллер, такой, как“SEIWA EXPLORER MK2”, без собственного дисплея, сVGA�выходом на 1–2 внешних монитора любого изготови�теля. Можно поставить пару больших (и недорогих) быто�

NE”) выпускают практичес�ки аналогичные линейкиприборов с 5,6", 7" и 10,4"дисплеями, отличающие�ся дизайном, количе�ством кнопок и про�граммным обеспечением, что ещеупрощает задачу. Некоторыеприборы разных фирм дажевзаимозаменяемы по аксессуа�рам (кронштейны, кабели,датчики и т.п.).

Êîíòðîëåð “Seiwa Explorer MK-2 Plus”

Оговорка №2Даже при одной картогра�

фии не все приборы совмес�тимы по типу носителя.Карты “С�МАР”, “NAVIO�NIСS”, “GARMIN” выпус�каются на разных типахкартриджей. Большинствоплоттеров “С�МАР” рабо�тают с картриджами “C�Card”, а,скажем, “Navman” 8000�й серии и “Furuno” – “SD�Card”.Старые модели плоттеровработают также с картрид�жами “Compact Flash”,“PCMCIA” и “FP�Card”…(Подробнее о типахносителей “С�МАР”см. №2/2006.)

Íîñèìûå êàðòïëîòòåðû



вых дисплеев разрешением 1024х768точек, но лучше, если это будут специ�альные мониторы морского исполне�ния, хотя их стоимость уже сопоста�вима с ценой автономного плоттера.Еще один плюс такой системы – напереходах дисплей можно отключатьдля экономии батарей, не прекращаянавигацию. Сам контролер с GPS�датчиком потребляет до 3,5 Вт – вдвоеменьше, чем самые маленькие 5,6"картплоттеры.

Øàã 4. Äèñïëåé: ðàçìåð èìååò

çíà÷åíèå

Главным параметром плоттера, оп�ределяющим стоимость, считаю раз�мер и разрешение дисплея. Детализа�ция векторных карт зависит от выб�ранного масштаба. Необходимые дляплавания детали (буи, отметки глу�бин) появляются на дисплее толькопри выборе самого крупного масшта�ба. То, насколько большой участоккарты помещается на экране в нуж�

Àâòîíîìíûé êàðòïëîòòåð

ñ 7" äèñïëååì 800õ480

Àâòîíîìíûé êàðòïëîòòåð

ñ 5,6" äèñïëååì 320õ234

ном масштабе, зависит от разрешения,размера экрана и от особенностей мо�дели прибора (так называемого “фак�тора масштабирования”). Так, на ма�



Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûå 10,4" äèñïëåè “Garmin GPSMAP 3210”è “Furuno NAVNet” (640õ480)

леньком плоттере с 5,6" дисплеем 320х240 точекпри масштабе 1:25000 помещается участок шири�ной 0,9 миль, на 7" дисплее 800х480 – уже 1,22миль. Поэтому лучше брать прибор с максималь�но высоким разрешением, насколько позволяютваш бюджет, размеры судна и источники электро�питания.

Размеры дисплея, как правило, связаны с разрешением,а при одинаковом разрешении на большем дисплее симво�лы крупнее и карта легче читается, особенно на ярком сол�нце. Минусы – габариты и энергопотребление.

ЖК�матрицы дисплеев также различаются по яркости,контрастности и углу обзора. Все это влияет на читаемость,но стоит денег. Так, “Seiwa Barramundi Plus” c 10,4" диспле�ем повышенной яркости стоит на 20% дороже такого жеприбора с обычным дисплеем. Конечно, если прибор уста�навливается в кокпите под солнцем, нужно выбирать пер�вый вариант. Методики замера параметров яркости и кон�траста различны, поэтому желательно посмотреть интере�сующую модель во включенном состоянии на солнце: вашезрение – ваша забота.

В некоторых плоттерах для лучшей читаемости на сол�нце (при той же ЖК�матрице), помимо стандартных цве�товых палитр экрана (дневной, ночной и сумеречной), пре�дусмотрен режим “Vivid Color” с особо яркими, “кислот�ными” цветами.

Окончание читайте в следующем номере.

Èíòåãðèðîâàííûå ñèñòåìû“Garmin Marine Nertwork” è “Furuno NAVnet”



утешествие на оз.Саймаоставило самые приятныевпечатления. Собственно,оно не было запланирова�

но, но когда я на яхте пришел в Вы�борг, чтобы оформиться там и уйти заграницу, возникли непредвиденныепроблемы. Кто на кого обиделся сре�ди служб порта, я так и не понял, нокакие�то местные недоразумения ли�шили яхтсменов возможности оформ�ления здесь этим летом. Нужно былоили возвращаться в Петербург, или

Ñåðãåé Øàìðîâ

Помните, как лесковскийЛевша твердил в бреду:“Скажите государю, что уангличан ружья кирпичом нечистят: пусть чтобы и у насне чистили...”? СказкаЛескова часто приходит напамять, когда невольносравниваешь, как там “у них”,с тем, как “у нас”.

Çàáîòëèâûé òþëåíüÇàáîòëèâûé òþëåíü

П



“закрывать” границу на 5�м шлюзеСайменского канала (Брусничное).Так я и попал на оз.Сайма, ведь наСайменском канале всего 8 шлюзов.

Выборгские яхтсмены в один голособещали, что я ни минуты не пожалею,и действительно – не пожалел. Инте�ресные переходы по озерным фарвате�рам, которые можно легко варьироватьпо длительности и направлению дви�жения; все удовольствия лета в север�ном краю: купание, прогулки по лесу,ягоды, грибы, рыбалка…

Но больше всего поразила меняобустроенность многочисленных сто�янок, разбросанных по озеру. Куда быя ни приходил, выбрав привлекатель�ное местечко сначала по карте, а по�

том убедившись в его качествах воо�чию, всюду меня встречала эмблемафинского природоохранного обще�ства – “улыбающийся” тюлень с доб�рыми глазами. Большинство гаванейдля катеров и яхт на Сайме находятсяпод его патронажем. Тюлень встречалменя у песчаных пляжей, у скал с за�битыми рымами для швартовки, взакрытых от ветров бухтах. Завидевэтого тюленя, я понимал, что найдумногое из необходимого для удобнойстоянки яхты, и смело направлялся кголубой эмблеме. В основной “комп�лект” стоянки на Сайме входят на�дежный причал, туалет, мусорныеконтейнеры, площадки для костра.Кроме того, во многих местах есть так



называемые общественные (бесплат�ные) сауны, шатры с очагом на случайнепогоды, емкости для откачки содер�жимого фекальных цистерн. Все сто�янки отмечены на картах.

Причалы самые разнообразные, отнебольших, буквально на одну яхту, доряда современных понтонов с яркимибуйками над мертвыми якорями. Наних лишь нет электричества и воды,как в маринах, – вот и вся разница.Зато у этих причалов не берут денег запостой – отдыхай сколько хочешь. Чи�стый лес, чистый берег, чистая вода...

Забота общества видна во всем.Собственно, название организации“Pidä Saaristo Siistinä” и переводитсяна русский язык как “Храни острова вчистоте”. Контейнеры для мусора непереполнены, у площадок для гриля,летних кухонь, саун сложены бревнадля дров. Желающий развести огоньсам потрудится в охотку – рядом ос�тавлены топор и пила (они тоже об�

щественное достояние). Хочешь по�париться в баньке – натаскай воды,наколи дров и получай удовольствие!На стене сауны ради порядка виситрасписание – часы для мужчин и дляженщин. Что ж, это не раздражает:иногда у причала собирается до 30 су�дов, как тут без порядка? А купание вчистой озерной воде после парилки!..Озерная прохлада смывает усталостьи заботы…

Эти места отдыха функционируюткруглый год. Здесь останавливаютсялюди, путешествующие на яхтах и ка�терах. Сюда приходят туристы на бай�дарках и каноэ. Заглядывают рыбаки.Зимой в саунах греются лыжники ибуеристы – замерзшее озеро не теряетсвоей привлекательности для людей,любящих и ценящих красоту.

И такие стоянки повсюду. Они по�явились сравнительно недавно, по�явились в тех местах, что были попу�лярны среди отдыхающих.




Организация “PSS” возникла вг.Турку в 1969 г. как инициатива част�ных лиц. Люди занялись поддержани�ем порядка в полюбившихся местахотдыха на своем архипелаге, и теперьэто хорошо устроенная, эффективнофункционирующая организация, чьяработа видна по всей Финляндии.У нее есть свой флот, суда которогообслуживают многочисленные стоян�ки, по заказам организации выпуска�ется необходимое оборудование.Многие финские мореплаватели не

только пользуются плодами его рабо�ты, но и состоят в членах общества –это почетно. На их судах развеваетсявымпел с эмблемой – все тот же при�ветливый тюлень. Обществу “PSS”помогают известные компании. Фин�ны охотно делятся своим опытом, вэтом проекте уже участвуют такиестраны, как Швеция, Эстония, Лат�вия, Литва.

Так обстоит дело в Финляндии.Хороший пример для подражания.А у нас? Думаю, каждый знает, что

творится в местах массового отдыха,на берегах водоемов. Горы годами невывозимого мусора становятсянеотъемлемой частью пейзажей. Ка�жется, в нашей стране этого уже давноне замечают ни власти, ни сами отды�хающие – счастливые улыбки на фонеброшенных полиэтиленовых буты�лок, пакетов и одноразовой посуды…

По версии Лескова, из�за кирпич�ной крошки Россия проиграла Крым�скую войну. Не случилось бы какойбеды из�за мусора!..




ля большинства из нас пол�ноценный отдых ассоции�руется с поездкой к морю,на реку или озеро. Общеиз�

эта скромность украшает.Специалистам будет интересно уз�

нать, что изделия марки “Sunplast”можно использовать как причалы налодочных станциях и в яхт�клубах,как плавучие пляжи, платформы дляпроизводства работ, перевозки техни�ки через водоемы, при ремонте мостови причалов, покраски бортов судов наплаву. Можно навести понтонную пе�реправу, да что переправу – известныслучаи сборки из таких элементовплавучих посадочных площадок длявертолетов.

Причалы “Sunplast”, которые вомногих странах давно стали таким жепривычным атрибутом жизни у воды,как пляжные зонтики, применяютсяна морях, озерах и реках, в воде пре�сной и соленой, спокойной и бурной,в жарком и холодном климате.

С помощью модульных пластмас�совых причалов “Sunplast” можно со�здать комфортабельное место отды�ха. Как вам идея бассейна�лягушат�

ника для малышей? Или площадкидля загорания, где на утренней иливечерней зорьке можно посидеть судочкой, глядя на горизонт? Красо�та�то какая!

Конструкции на воде, словно плас�тилин, позволяют легко воплощатьфантазии и настроение. Рисуйте эски�зы, переставляйте элементы, спорьте,дурачьтесь, радуйтесь своим наход�кам и пользуйтесь этим многие годы!Купите разные по цвету элементы,приправьте по вкусу стандартнымиаксессуарами от производителя (тра�пы, кнехты, утки, леерные стойки,мягкие привальные брусья), позовитедетей и друзей – есть повод! Ваяйте,словно ребенок, которому только чтоподарили новый красочный конст�руктор!

Êîíòàêòíàÿ èíôîðìàöèÿ:

www.plastico-ukraine.com


Двестно: контакт с водой оздоровляеттело и душу. Хорошо лежать в празд�ности на бережку, но… Многие, ктовидит “кубики” “Sunplast” от компа�нии “ПЛАСТИКО”, загораются жела�нием активно двигаться, собирая ис�кусственные острова. Вот она, дол�гожданная возможность воплотитьсвои фантазии! Во время веселой ра�боты возникает множество вопросов,ответы на которые находятся тут же.Интересно, какой вес держит такой“кубик”? Почему не тонет, прочен ли?

Подобные изделия в цивилизован�ных странах уже давно и повсеместноиспользуются. Их экологическая бе�зопасность – не в пример привычным,на ржавых трубах, бонам – безупреч�на: исследования по этим вопросамбыли проведены еще до начала произ�водства. Эстетика изделия проста, но

Ôàíòàçèÿ íà ïëàâóÔàíòàçèÿ íà ïëàâó



Я несколько раз принимался пи�сать эту статью, и… откладывал, боясьпоказаться смешным. Ведь речь идето прописных истинах. Но каждый раз,когда я знакомился с какой�либокнижной новинкой на морскую тема�тику, мысли о правильности примене�ния терминов “наветренный” и “под�ветренный” возвращались.

Казалось бы, все просто. На суднеборт, на который дует ветер, – навет�ренный, а противоположный ему –подветренный. Соответственно, все,что с наветренного борта – на ветре, ас подветренного – под ветром. Все,что бы ни было – другое судно, буй,берег.

Та же терминология используетсяи по отношению к берегу. Представимсебе островок (чем не кораблик?). Бе�рег, на который дует ветер, – навет�ренный, берег с другой стороны –подветренный. Все правильно и соот�ветствует нормам русского языка.

Смотрим словарь Ушакова:НАВЕТРЕННЫЙ, наветренная,

наветренное (спец.). Находящийся

там или обращенный туда, откудадует ветер. В наветренной сторонемаячил парус. Для защиты фрукто�вых деревьев с наветренной сторонысделаны заграждения. Наветренныйкорабль. Наветренное положение ко�рабля...

Словарь Ожегова:НАВЕТРЕННЫЙ, �ая, �ое. Обра�

щенный в ту сторону, откуда дует ве�тер. С наветренной стороны. Н. борткорабля…

ПОДВЕТРЕННЫЙ, �ая, �ое. Об�ращенный в ту сторону, откуда не дуетветер, укрытый от ветра. Подветрен�ная сторона. П. борт.

Думаю, пока все заинтересованныечитатели согласны со мной. Однакообратимся к другим примерам.

Беру в руки “библию” многих рос�сийских яхтсменов – книгу Боба Бон�да “Справочник яхтсмена”. В части,касающейся плавания на швертботах,берег, на который дует ветер, упорноназывается подветренным, а берег, скоторого ветер дует – наветренным.

Вот цитата: “Наветренным берегомназывают берег, со стороны которогодует ветер, и легче всего учиться отхо�дить именно от него…” и т.д. Согласи�тесь, это идет вразрез с нормами рус�ского языка. Да и по школьным урокамгеографии многие из нас помнят о це�почке Антильских о�вов в Атлантичес�ком океане. Находясь у берегов Амери�ки, в зоне дующих с востока на западпассатных ветров, они делятся на двегруппы, одна из которых называется“Наветренные острова”, а другая “Под�ветренные острова”. Наветренные о�ва– те, что восточнее. Подветренные за�паднее, они защищены первой груп�пой. О наветренный берег разбивают�ся волны, катящиеся через весь океан,за подветренным берегом тишь дагладь.

А у Бонда в справочнике все наобо�рот. И не только у него. У известногомосковского популяризатора яхтингаС.Мошковского в книге “Плавание подпарусом” применение этих терминоврассматривается только с точки зрениянаблюдателя на судне, что может ввес�ти в заблуждение. В чем же загвоздка?

Ðèñó

íêè

Þðè

ÿ Þ

ðüåâ

à

Ñåðãåé Øàìðîâ

Íàâåòðåííûé èëè ïîäâåòðåííûé?



В справочном издании “Яхтенноедело” (издательство “Элмор”, Санкт�Петербург) читаем более взвешенноеопределение: “Берег называют под�ветренным, если ветер дует от яхты нанего”. Вот! Все дело в точке наблюде�ния. Для моряка на судне берег с под�ветренного борта – подветренный, бе�рег под ветром. Он источник опаснос�ти. На него судно может снести.

В объяснительном морском слова�ре В.Вахтина читаем следующее:“Подветренный берег – относительноидущего судна, напр., левым галсом,берег, находящийся с правой стороны,будет подветренным…”

Но, сменив точку наблюдения, от�странившись от судна и, скажем, вос�парив к облакам, мы увидим, что суд�но несет на наветренный берег остро�ва, а с его подветренной стороныможно укрыться от штормового ветра.Итак, для независимого наблюдателявсе ясно. Правильно говорить “суднонесло на наветренный берег острова”,“яхта укрылась от шторма за подвет�ренной стороной острова”.

Кстати, у того же Бонда в разделе,

посвященном крейсерским плавани�ям, эти слова используются совер�шенно правильно: при описании вы�бора причала, где нарисованы схемыотхода яхты от наветренной стороныбона и его подветренной стороны –все в норме. Так что же, мы сами пута�емся?

С терминами “наветренный” и“подветренный” надо обращатьсяосторожно, чтобы не перевернутьвсе с ног на голову. Кроме того, естьдругие морские термины, которыемогут помочь при описании сложив�шийся ситуации, не внося путани�цы. К примеру, “отжимной” и “при�жимной” или “навальный” ветер. Ихиспользуют в современной литера�туре реже, а зря.

Вот примеры правильного исполь�зования терминологии.

«Чистая случайность спасла“Спрей” от верной гибели по пути кбухте Сан�Николае. Лопнувший стак�сель�шкот заставил меня пройти нанос, и вдруг я увидел, что “Спрей” ле�

тит прямо на темную скалу, а белыебуруны уже пенятся под бушпритом.Я видел, что гибель неминуема, и по�думал: “Неужели после всего мноюперенесенного судьба обернуласьпротив меня и мне суждено сложитьголову в этом мрачном месте?” Бро�сившись на корму, не обращая внима�ния на полощущийся парус, я повер�нул штурвал, ожидая услышать трескломающегося о скалы судна. Но приповороте руля “Спрей” словно прыг�нул в сторону, и в следующий миг мыбыли вне опасности на подветреннойстороне скалы».

(Джошуа Слокам, “Один подпарусом вокруг света”)

“Сгоны вызывают резкое пониже�ние температуры воды у подветрен�ных берегов и ее повышение у навет�ренных берегов за счет сноса поверх�ностных прогретых вод. Разностьтемператур между нагонными и сгон�ными участками достигает несколь�ких градусов”.

(Г.И. Галазий, “Байкал в вопросахи ответах”)

“…Самое главное – всегда есть вы�бор, с какого берега кататься! Есливы новичок, выбирайте подветрен�ный берег и наслаждайтесь. Даже всамый сильный ветер на подветрен�ном берегу поверхность моря какзеркало; ну а если вы любите попры�гать с волны, вам самое место на на�ветренном берегу”.

(Каталог туризма и отдыха“Кубань. Туризм”)

А вот примеры неверного примене�ния терминов.

“При выборе места необходимосчитаться с погодой. Сильные ветры водном направлении в течение не�скольких дней у подветренного бере�га пугают мелочь волной и шумом.Малек обычно уходит к наветреннойстороне, а туда передвигаются и хищ�ники, оставляя на время свои люби�мые стоянки”.

(Ф.Цетельман, “Ловля рыбына кружки”)

«“Подветренный” – сторона, в ко�торую дует ветер. На подветренномберегу водоема ветер дует к берегу».

(“Словарь терминовпо виндсерфингу”)


полный âïåðåä

Âû

çîâ

ñåáå

!полный âïåðåä


ïîëíûé вперед

Исполнительный директор “VOR”Гленн Бурк и губернатор ВалентинаМатвиенко объявили, что финиш гон�ки в 2009 г. состоится в Санкт�Петер�бурге. Регата стартует в испанскомАликанте и через порты Африки,Азии, Америки и Европы пройдет по�чти по всем континентам планеты.Общая протяженность маршрута из11 этапов – 39 тыс. миль, самый длин�ный этап (12 тыс. миль) займет у яхт�сменов около 5 недель.

В этой гонке примет участие и рос�сийский синдикат “Russian Chal�lenge”. Его основатель Олег Жереб�цов, председатель совета директоровкомпании “ЛЕНТА”, увлекся парус�ным спортом всего несколько лет на�зад. И настолько, что решился органи�зовать собственное участие в стольсложном и дорогом мероприятии.

На следующий день после презен�тации я побеседовал с Майклом Вуд�сом и Андреасом Ханакампом, чтобыузнать некоторые подробности о“Russian Challenge”.

Майкл Вудс – директор команды“Russian Challenge”, операционный

В один из сентябрьских днейв Петербурге произошлознаменательное, по крайнеймере для яхтенногосообщества, событие.В Петропавловской крепостисостоялась презентацияпервой российской команды –участника кругосветнойрегаты “Volvo Ocean Race2008–2009” и представлениепорта финиша регаты.

директор“Volvo OceanRace” в 1997–1998 гг. и2001–2002 гг.

– Майкл,ваша командане отягощенаспонсорскимиконтрактами.“Russian Challenge” – единственныйсиндикат, выступающий на средстваодного из участников гонки.

– Это правда: компания “ЛЕНТА”, кпримеру, привлечена лишь как органи�затор этой презентации, все финанси�рование осуществляет лично Олег Же�ребцов. Последний раз подобное слу�чилось в 1997 г. С тех пор многое изме�нилось: участие стало дороже, в гонкупришли крупные концерны и корпора�ции. В ближайшее время мы развернемкампанию по привлечению спонсорови надеемся увеличить бюджет.

– Прозанимавшись парусом чутьболее полутора лет, Олег Жеребцовсобирается сам участвовать в гонке.Согласитесь, немного дерзко…




– В общем, да. Но если посмотретьна достижения Олега в бизнесе и сей�час – в спорте, то понимаешь: такойвызов ему вполне по силам. И уча�ствовать в кругосветной гонке, в стольсложном испытании лучше раньше, апосле можно гоняться и в более ком�фортных условиях, например, на“Transpac 52”. Олег мечтает пройтирегату до финиша.

– Какую цель вы поставили передсобой, когда договорились начать про�ект?

– О, цель проста: создать конку�рентоспособную команду, представ�

ляющую в гонке Россию, пусть и отчастного лица; построить быструю инадежную лодку; провести достаточ�но тренировок и быть в отличнойформе к старту. Мы не испытываемпроблем с финансированием и у насдостаточно времени, чтобы реализо�вать задуманное. Так что все шансыдостойно выступить у нас есть. Кста�ти, успеху победителей прошлых го�нок: “ABN AMRO ONE”, “Illbruck” –способствовали именно перечислен�ные факторы. Можно сказать, благо�даря им появилась примета: лодка,выигравшая 1�й этап, выиграет регату– настолько безупречно с самого на�чала смотрелись обе команды.

– Если говорить об “ABN AMRO”, уних было не просто достаточно, аочень много денег, две яхты и прочееот богатого спонсора.

– Верно. Но главное, как они ис�пользовали деньги и время, чтобыхватило на тренировки и на построй�ку двух лодок. А вот полное отсут�ствие результатов у “Пиратов” пона�чалу просто обескураживало, причи�на – именно недостаток времени натренировки и испытания новой яхты.Хотя, благодаря упорству и таланту,регату они завершили вторыми.

– Возвращусь к вопросу о спонсор�стве: надеетесь привлечь российскиекомпании?

– В первую очередь. Но будем рас�сматривать и другие варианты. Сей�

час мы ведем переговоры с устроите�лями регаты об организации телеве�щания на русском языке – “VolvoOcean Race” транслируется на разныхязыках по всему миру. Без ТВ�поддер�жки необходимого эффекта в Россиидобиться будет непросто. Думаю, по�лучится: не только мы желаем широ�кого освещения регаты здесь;“PUMA”, “ERICSSON” очень заинте�ресованы в этом рынке. Возможно, со�вместными усилиями мы создадимкампанию по продвижению и освеще�нию гонки в России.

– Чтобы найти спонсоров, вам при�дется начать действовать уже сей�час: здесь мало кто знает о парусныхкругосветных гонках, потребуетсявремя для раскачки и принятия реше�ния.

– Собственно, одна из целей про�шедшей накануне презентации – при�влечь внимание, рассказать о гонке, офинише в Петербурге.

– Повлияло ли наличие российскойкоманды на решение закончить гонку вПетербурге?

– Думаю, да. “Volvo” давно хотелаперенести финиш сюда, и появление“Russian Challenge” стало окончатель�ным фактором при принятии реше�ния. Городские власти и прежде былине против финиша в городе на Неве,но сами не желали погружаться ворганизационные проблемы. Теперь,скорее всего, этим озаботится компа�





ния “ЛЕНТА”, которая возьметсяобеспечить прием “Volvo Ocean Race”в Петербурге в 2009 г.

– Собираетесь включить в командуроссийских гонщиков? Если да, то какбудете проводить отбор?

– Мы поддерживаем контакт сОлегом Ильиным из Российской Фе%дерации парусного спорта; там обеща%ли порекомендовать кандидатов, изкоторых мы уже сами выберем яхтс%менов в команду.

– На кого вы обратите внимание впервую очередь? На гонщиков олим�пийских классов или спортсменов, име�ющих опыт крейсерских гонок?

– Нам нужны люди выдающихсявозможностей. Это очень сложное со%ревнование, здорово, если у них будетолимпийский опыт, но он совсем необязателен. Главное – способностьобучаться и впитывать информацию.Полагаю, немногие в России имеютопыт гонок на “макси” и яхтах с кача%ющимися килями.

– Есть какие�либо определенныепозиции, которые вы готовы доверитьнашим яхтсменам?

– Нам нужны все. К примеру, хоро%шего настройщика парусов довольнопросто найти среди американцев илиновозеландцев, сложнее – средиздешних яхтсменов. Поэтому будемисходить из навыков российских яхт%сменов, их общей подготовки. Ведь навахте во время океанских этапов





обычно три человека, каждый долженуметь и рулить, и паруса настраивать,и многое другое.

Андреас Ханакамп – шкипер ко�манды “Russian Challenge”, двукрат�ный участник Олимпийских игр от Ав�стрии в классе “Звездный” в 1996 г.(15�е место) и 2004 г. (13�е место).

– Для большинства участие в оче�редной “Volvo Ocean Race” команды изРоссии стало сюрпризом. Вы тожебыли удивлены?

– Уже более 20 лет я так или иначесвязан с различными проектами“Volvo Ocean Race”, и любой из них –неожиданный. Ведь не каждый деньвы решаетесь организовывать такуюкампанию или стать шкипером в кру�госветной гонке, и даже писать об этомв журнале приходится не так часто.

– Как начался “Russian Challenge”,кому принадлежит идея проекта?

– Я встретил Олега Жеребцова вовремя плавания в Хорватии на “V60”.Тогда в мою задачу входило обеспе�чить лодку, подыскать на нее капита�на, помочь настроить и поделиться

опытом плавания на подобных судах.Олега настолько покорила яхта, чтоон захотел такую же. Но опасался, чтоне справится с управлением. Я отве�тил: научиться управлять такой лод�кой не сложно, мы готовы помочь со�держать ее… Так он стал ходить на“V60” и постепенно загорелся идеейсовершить кругосветку на “VO70”.

– Что повлияло на выбор дизайне�ра? Почему Роб Хэмпфри?

– Проще всего сказать, что он по�просту лучший. На самом деле, выборконструктора определяется множе�ством факторов. Во�первых, Роб хо�роший дизайнер, он доказал это со�зданием многих замечательных ло�док: “Kingfisher” класса “Open 60” дляЭллен МакАртур, макси�яхт для кру�госветной “Whitbread” и “W60” длянее же. Во�вторых, он не связан обяза�тельствами ни с другими командами“Volvo Ocean Race”, ни с командамиКубка “Америки”. Это позволило намуже в мае приступить к разработкам.Потяни мы чуть дольше, и уложитьсяв сроки уже не удалось бы: на созда�ние проекта, как правило, уходит тримесяца.



– Вы рассматривали другие канди�датуры?

– Да. Сначала мы обратились к Ху�ану К. (конструктор “ABN AMROONE”, “�TWO”), но он связан кон�трактом с “ERICSSON”. Фарр на техже условиях работает с испанскойкомандой, Рольф Врольжик был за�нят с “Alinghi” на Кубке “Америки” ипланировал работать с “MeanMachine” в “VOR”. Для большинства,кроме Хуана К. и бюро Фарра, конст�рукция подобных лодок – это работас чистого листа; в работе с Робом наспривлекло еще и то, что 2 года назадон проводил кое�какие исследованияпо “VO70”.

– Во что обходится дизайн подоб�ной лодки?

– Все зависит от того, сколько выготовы потратить. Основная частьрасходов – исследования, испытанияв гидродинамическом бассейне, моде�лирование процессов обтекания, тес�тирование рангоута и парусов в аэро�динамической трубе и пр.

– Зависит ли сумма от имени ди�зайнера?

– Не сильно. В основном – от сте�пени проработки и детализации про�екта. Больше чертежей – больше де�нег.

– И все�таки, какова стоимость?– Могу сказать, что без 250 тыс.

евро начинать не стоит.– Когда вы планируете спустить

лодку на воду?– В апреле. Постройка займет око�

ло 38 тыс. ч: из�за насыщенности обо�рудованием и электроникой процессстановится очень трудоемким. Такжестрогие весовые ограничения призы�вают быть аккуратным, чтобы не до�

бавить лишний и не потерять нуж�ный килограмм.

– Как думаете, у разных дизайне�ров в этот раз получатся примерноодинаковые корпуса?

– Все полагают, что дизайнеры будутруководствоваться успешными конст�рукциями “ABN AMRO” и последуют заХуаном К., выбрав наибольшую воз�можную ширину корпуса в угоду ос�тойчивости. Но доподлинно мы не зна�ем и не узнаем, пока не увидим.

– А каков ваш выбор?– Из всех команд только две лод�

ки находятся в постройке, наша иодна из лодок “ERICSSON”. Некото�рые, быть может, еще раздумываютнад проектами, и любые дизайнерскиерешения раскрывать, конечно, рано.

– Новый маршрут по погодным ус�ловиям заметно отличается от пре�дыдущих гонок. Например, в юго�вос�точной Азии ветра заведомо слабее,чем в Южном океане. Как это повлия�ет на проект?

– Мы обсуждали этот вопрос с ме�теорологами, дизайнером, яхтсмена�ми и собрали достаточно информа�ции и мнений. Получается, что нашилодки настолько хорошо вооруженыпарусами, что уже при ветре 6 уз идутполным ходом в лавировку. А чтобыэффективно использовать силу ветрадля движения, нам понадобится дос�таточно остойчивости даже при сла�бых ветрах. Максимально разрешен�ный вес фальшкиля в 7100 кг у всехбудет одинаковым, ширина – един�ственное, что добавит остойчивости.Возможно, кто�то рискнет сделатьтакую же узкую, как “Пираты”, лод�ку, и она, конечно, будет быстрее приветре в 3–4 уз. Но часто ли будут та�

кие условия на кругосветном марш�руте? Думаю, нет. Все остальное вре�мя из�за меньшей остойчивости лод�ка будет недогружена парусами поотношению к соперникам.

– Кто у вас отвечает за разработ�ку парусов? Какие идеи обсуждаютсяпо оптимизации парусного гардероба?

– Наш главный парусный мастерДжереми Эллиот из “NORTH SAILSUK” – умный, талантливый и трудо�любивый молодой человек. На всюгонку разрешено только 24 паруса, иэто очень мало. Мы не можем позво�лить себе много узкопрофильных па�русов. Большинство из них придетсяиспользовать на разных курсах в ши�роком диапазоне ветровых условий.Нам нужны паруса, эффективные90% времени. Задача усложняется итем, что на каждый этап мы сможемвзять не более 12 парусов – придетсякомбинировать, искать компромис�сы. Например, в коротких гонках мыходим очень полно к ветру, и нужнысоответствующие спинакеры. Но онибесполезны на океанских этапах, гдеяхта не идет так полно. Еще одинпример: в лавировку для ветров в ди�апазоне от 0 до 6 уз используется“код 0”, а в диапазоне более 14 уз –стаксель; но между 6 и 14 уз – кучавариантов и ограничений. Многое за�висит и от стоячего такелажа на ран�гоуте, расположения вант и краспиц.Это очень сложная задача, над кото�рой придется потрудиться. Разработ�ка парусного гардероба – намного бо�лее длительный процесс, чем проек�тирование корпуса яхты

– Есть ли какие�нибудь идеи отно�сительно команды, кандидатов наключевые позиции?



– До старта 13 месяцев, принимать решения еще пред�стоит. В основном экипаж будет набираться после того,как спустим на воду новую яхту, а отбор начнем в январе.Я предполагаю получить около 500 резюме, отобрать 100человек для выходов на “V60”, во время которых вклю�чить 30 яхтсменов в список основных претендентов.

– Недавно вы участвовали в “Фастнете” на “V60”“Venom”. Это было частью тренировочного процесса?

– Да, это крупнейшая океанская гонка в Европе. В ос�новном она стала тренировкой для Олега, но и я опробо�вал некоторые свои идеи, а также посмотрел на работу ко�манды на нашей лодке, на поведение людей в сложных ус�ловиях.

– В этот раз из�за суровых погодных условий гонка вы�далась особенно трудной?

– Ветер был очень сильный, и большинство лодок со�шли с дистанции, но это не помешало нам идти всего с од�ним рифом на гоночном гроте. Возможно, с двумя рифа�ми было бы комфортнее, но гораздо медленнее. Мы былитретьими в своем классе “Super Zero”, пятыми из всегофлота на финише и шестыми в общем зачете IRC.

– Поход из Англии в Петербург – ваш первый опыт на“VO70”? Как вам подобная яхта?

– Яхта великолепна! Когда появились “V60”, все гово�рили: это нечто новое и невообразимо быстрое. Теперь тоже самое происходит с “VO70”. Но она остается паруснойяхтой и ходит по тем же законам, что и остальные. Я ис�

пытываю те же чувства, что и на любом швертботе илияхте. Поверьте, в этом нет ничего нового.

– Но все эти сложные, требующие постоянного внима�ния системы и механизмы?..

– Всего лишь техника. У меня, как у любого яхтсмена,в голове картина, как должна идти лодка. Если большойкрен, я вынесу фальшкиль больше на ветер, если увели�чивается дрейф, опущу подветренный шверт и т.д. Конеч�но, когда начинаешь думать над этими процессами, тыпроиграл, но если твоих чувств достаточно, чтобы понять,что и когда делать, управление любой яхтой не проблема.

– Вы собираетесь использовать лодку “Пиратов” длятренировок?

– Я бы хотел, но она принадлежит “VOR”, мы арендо�вали ее только для презентации. К тому же ее эксплуата�ция обходится втрое дороже нашей “V60”, и, возможно,игра не стоит свеч. Не так долго ждать спуска нашей лод�ки…

– Слышал, что вы собираетесь пригласить одного из бу�дущих конкурентов для совместных тренировок.

– Это правда. В 2001 г., работая на “VOR”, я видел, какнесколько команд перед самым стартом неожиданно длясебя обнаружили, что они слишком медленны по отноше�нию к другим. Так что, подобный подход окажется полез�ным всем для достижения оптимальной формы до гонки.Яхтсмены�олимпийцы постоянно соревнуются между со�бой в процессе многочисленных предварительных и отбо�рочных регат.

– Какова ваша главная задача как шкипера “RussianChallenge”?

– Привезти всех домой целыми и невредимыми.– Вы собираетесь выиграть?– Если каждая из 7 команд�участниц ответит на этот

вопрос положительно, то шестеро окажутся лгунами. Мыпостараемся все делать правильно, допускать как можноменьше ошибок, концентрироваться на настройке лодки,ее управлении и на тренировках. Думаю, если мы испол�ним задуманное, нас ждет хороший результат.

Беседу вел Рустам ИсмаиловÔ

îòî

À

ëå

êñ

àí

äð

à Ñ

àì

îé

ëî

âà

è

P

au

l To

dd

/ou

tsid

eim

ag

es

.co

.nz



“Êóáîê Îíåãî”

В этом году Онежская регата про�шла позднее обычного, с 27 июля по5 августа, и гонки уложились в однунеделю с выходными. Это было сдела�но по просьбе тех, кто хотел успеть на“Муху�Вяйнскую регату” в Эстонию.Экипажам московских яхт “Крок” и“Призрак” это действительно удалось:они прибыли в Петрозаводск на трей�лерах прямо из Эстонии. Всего в рега�те участвовало 33 яхты из 10 городов(меньше, чем в предыдущие годы). По�мимо эстонской, значительную частьучастников “отвлекла” новая “Верхне�волжская регата”. Если в 2006 г. яхтыкласса “Open 800” на Онеге впервыесравнялись числом с “четвертьтонни�ками” (некогда самый массовый классна регате), то теперь “Open 800” вышелвперед: 17 против 6. Впервые Онежс�кая регата получила статус Чемпиона�та России в классе.

Помимо нескольких новых “Open800”, на Онеге дебютировала перваяроссийская яхта международного

класса “GP�26” “Авангард” (капитанСергей Темес), построенная питерс�кой компанией “АЛКОР�ЯХТЫ” попроекту Ю.Ситникова. Интерес к но�вому классу в России растет: сейчасодновременно по разным проектамстроят еще несколько лодок “GP�26”.Есть и другие положительные тенден�ции: Карелию представляли уже 7 яхт(4 из них построены за последние2 года), так что гоночный флот этогокрая развивается.

Как и в предыдущие годы, соревно�вания прошли при поддержке прави�тельства Республики. Главный приз,утвержденный Сергеем Катанандо�вым, составил 200 тыс. руб. – самаявесомая награда на крейсерских рега�тах в России.

“Наша задача в том, чтобы со време�нем отказаться от средств республикан�ского бюджета, перевести регату на са�моокупаемость, что позволит вывестиее на уровень европейских стандартов”,– сказал первый заместитель председа�теля Госкомитета Карелии по спорту и

делам молодежи Василий Филин.Участников принимала новая сто�

янка в Петрозаводске, в устье р.Лосо�синки. Регату освещала местная прес�са и телевидение, новости оперативнопубликовались в Интернете.

Регата состояла из 6 этапов (общаяпротяженность 350 миль): 12–15 мильв Петрозаводской губе, 99 миль доо.Малый Леликовский, 35–40�миль�ная гонка с возвращением на остров,90–110 миль до о.Суйсаари, 35–40миль Суйсаари – Петрозаводск и за�вершающая 110�мильная гонка с воз�вращением в Петрозаводск. Гоночныйкомитет возглавил Алексей Борисовиз Екатеринбурга.

На Суйсаари по итогам 3 гонок в“Ореn 800” лидировал “Глобус” Анд�рея Никандрова (Санкт�Петербург),на 2�е место неожиданно для многихвышел его земляк Валентин Наумов наярко�оранжевом “Кураже”.

Драматично прошла гонка №4 Суй�саари – Петрозаводск. Стартовалипри отличной погоде: яркое солнце и

Ðåãàòû: ñåçîí-2007Ðåãàòû: ñåçîí-2007


Гонщики юношеских и олимпийских классов готовятся к осеннему Первенствуи Чемпионату страны в Анапе, а в крейсерских классах июль и август – время главных событий.

Ôî

òî

Ë

åî

íè

äà

Ä

óá

åé

êî

âñ

êî

ãî



свежий (8–10 м/с) ветер от SSW. Ноего порывы оказались чрезмерны длягонщиков, форсировавших парусами:сразу 4 яхты “Open 800”, включая“Глобус”, сломали мачты, “Авангард”сошел с дистанции из#за многочис#ленных мелких поломок.

«Когда первые три лодки “склады#вали” мачты, а это произошло в тече#ние буквально нескольких минут, дулфоновый ветер 10–11 м/с и приходи#ли мощные порывы до 18 м/с. Видимо,они распространялись узкими языка#ми. Через пару минут после аварии“Джокера” мы получили такой порыв,

что лодка просто выпрыгнула из водыи понеслась, как сумасшедшая. Тут ислучилась у нас первая поломка: буш#прит сложился под 90°, и лодка ушла втакой брочинг, какого нам еще не при#ходилось видеть! Рубка была в воде.Этот брочинг, скорее всего, положилначало цепочке повреждений, привед#шей к поломке мачты.

Короче, ветра хватало. Главная при#чина поломок – жажда победы. С оги#бания знака все уходили под больши#ми геннакерами…», – так написал наИнтернет#форуме Андрей Косоротов(“Эльф”).

В следующей, 5#й гонке ветер, на#против, был настолько слаб, что ник#то не смог преодолеть даже сокращен#ную дистанцию. Лидировавшим“Крыльям Советов” не хватило всего10 мин., чтобы уложиться в конт#рольное время.

Последнюю, 6#ю гонку выиграл“Кураж”, закрепив свой успех: Вален#тин Наумов стал Чемпионом страны иобладателем главного приза. По окон#чании регаты яхта была продана –гонщик объявил о переходе в класс“GP#26”.

Победители в остальных группах:1#я и 2#я – “Улисс” (Игорь Белоусов,Москва), 3#я – “Призрак” (ДмитрийМостовой, Москва), 4#я – “Виктория”(Алексей Чукаев, Ярославль); в 5#йгруппе победил ветеран Онежской ре#гаты “Россана” (Аулис Мискала, Фин#ляндия).

http://regata.karelia.ru

“Âåðõíåâîëæñêàÿ ðåãàòà”

Если в одном месте число участни#ков уменьшается, то в другом, в соот#ветствии с объективными законами,прибавляется. До Московского морямногим ближе, чем до Онеги, да ипрограмма из 4 гонок общей протя#женностью 33 мили несравнимо ме#нее напряженная. Проходящая в 6#йраз в пос.Конаково “Верхневолжскаярегата” на приз губернатора Тверс#кой области оказалась рекордной поколичеству участников. С 8 по 11 ав#

Ôî

òî

À

íä

ðå

ÿ Ê

ëå

ìå

íòü

åâ

à

Ôî

òî

À

íä

ðå

ÿ Â

èí

îãð

àä

îâ

à



густа соревновались 144 судна, изних 88 яхт (7 зачетных групп) и 56разборных катамаранов (5 групп) из20 городов России и Украины. Из 463участников самый юный – 9�летняяАлександра Лепина (яхта “Клав�дия”), самый старший – Леонид Са�мойлов (78 лет, яхта “Бигль”). Глав�ный судья – Андрей Решетов. На раз�борных катамаранах регата прошла вранге Чемпионата СНГ.

Яхты разместились в яхт�клубе“Фрегат” и у специально поставлен�ного у городского пляжа понтона,экипажи катамаранов – в палаточномлагере.

Гонки продолжались 3 дня. В пер�вый провели 16�мильную гонку, навторой – две: 4 и 9 миль; завершилапрограмму 3�мильная гонка.

Призовой фонд составил $8100,всего был награжден 41 экипаж.

В самой многочисленной группеУПО (24 яхты) победил экипаж “ми�нитонника” “Flying Dutchman”(Дмитрий Семенов, Москва).

В заключительный день регаты вклассах “Микро” и “четвертьтонник”провели гонки по короткой дистан�ции “шорт�трек” вблизи пляжа ипристани, чтобы зрители и гости го�рода могли наблюдать соревнование.По их завершении тут же на берегу,на сцене награждали победителей ипризеров регаты. До глубокой ночишел концерт, поздравления и фейер�верк...

На регате было много интересно�

го: в первую очередь, то, что тамвстречаются совершенно разные имало пересекающиеся в обычнойжизни люди: экипажи крейсерскихяхт и разборных туристских много�корпусников. Также к участию былипривлечены яхты, редко выступаю�щие в соревнованиях: довольно боль�шая группа крейсерских швертботов(“Т�2”, “Т�3”, “Конрад�600” и само�дельных, по гандикапу УПО, всего 11лодок) и яхты типа “Ассоль” (без ган�дикапа, 7 лодок).

http://regata.konakovo.org

“ÑÏá Ïàðóñíàÿ íåäåëÿ”

Если в Карелии и Тверской облас�ти организация регат при поддержкерегиональной администрации улуч�шается с каждым годом, то в морскойстолице России проводить регату, по�хоже, становится некому. По крайнеймере, такое впечатление сложилось унекоторых участников юбилейной(10�й) Петербургской Парусной неде�ли, проходившей с 9 по 19 августа.Формат регаты – 6 этапов, протяжен�ность 347 миль.

На мандатной комиссии выясни�

Ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî ïîëóâîäîèçìåùàþùèõ ìîòîðíûõ ÿõò ñ íåîãðàíè÷åííûì ðàéîíîì ïëàâàíèÿ.Êàòåãîðèÿ �À� Îêåàí

www.gyachts.ru [email protected]

G U S M A N Y A C H T S



лось, что иногородних участников непредупредили о необходимости про�пуска в погранзону, и организаторы задень до старта срочно оформляли до�кументы. За две недели до гонокучастники не видели Положения о со�ревнованиях, которое многократноменялось; не был назначен главныйсудья, чьи обязанности в итоге взва�лил на себя бессменный Павел Каря�кин. В отношении судейства регатапрошла успешно, накладок, подобныхпрошлогодним, не было. Но в осталь�ном вся организация ограничиласьдоговоренностью о стоянках флота наГогланде и в Приморске (кстати, итам, и там организаторам пришлосьплатить, хотя стоянки пустовали).

Участников оказалось немного: 14“Open 800” и 29 яхт в 3 других груп�пах (два “40�футовика” присоединилик 1�й группе).

Осевые буи в Финском заливе нестояли на штатных местах, и первона�чальную дистанцию пересмотрели:после 1�й короткой гонки яхты, вмес�то 100�мильной гонки на форт Обру�чев, сразу отправились в ночь до о.Гог�ланд, откуда давались старты после�дующих гонок. Три ночевки прошлина этом красивом скалистом острове.Чтобы судейская яхта успевала нафиниши, в маршрут включили огиба�ние многочисленных знаков; впервыедистанцию разнообразило огибаниепесчаного о.Б.Тютерс у самой эстонс�

кой границы. Но такое удлинение ди�станции оказалось даже излишним:погода была жаркой и безветренной;большую часть времени яхты еле дви�гались по гладкой воде, преодолеваямногочисленные пятна мертвого шти�ля. Задуло только в последней гонкеПриморск – Петербург, где в один изшквалов сломал мачту нижегородс�кий “Катран” (“Телига�104”).

Такие условия благоприятны дляэнерговооруженных яхт. В 1�й группеудачно (2�е место) дебютировала вкрейсерских гонках 33�футовая “Эк�стра”, построенная год назад в Санкт�Петербурге компанией “Dreamboat”.Капитан – уже упоминавшийся Ва�лентин Наумов. В группе “Open 800”победил питерский “Sky Fly” АлексеяАлексеева, пошивший огромный(90 м2) геннакер. Победа позволилаяхте, до этого не считавшейся фавори�том, выйти на 3�ю позицию в КубкеРоссии в классе.

www.spps.ru

Èòîãè “Êóáêà Open 800”

Завершились состязания гонками“Кубка Федерации” 22–23 сентябряна Пироговском водохранилище.Из�за штиля удалось провести лишьодну гонку.

По результатам 26 гонок на 6 рега�тах, вошедших в зачет Кубка, его по�лучил Андрей Никандров (“Глобус”,Санкт�Петербург), на 2�м месте ГлебСулоев (“Ракета”, Нижний Новго�род), на 3�м месте “Эталон” (АртемСарксян, Москва).

“Êóáîê Çàëèâà Ïåòðà Âåëèêîãî”

На противоположном конце стра�ны, во Владивостоке, ветра, напротив,было временами даже с избытком.

22�й “Кубок Залива Петра Велико�го” прошел с 31 августа по 9 сентября.Формат – 5 этапов, участники – 54яхты в 6 группах. Самая большая (34яхты) группа – “Конрад 25Р”, где ра�зыгрывался Чемпионат страны вклассе.

Нововведением стала зачетнаягруппа по “ORC Club”, где соревнова�лось 10 яхт (“Yamaha�40”, “Yok�40”,“�41”, “Farr�40”, “�45”, “Dufour”,“Jutson�50” и др.) В этой группе уча�ствовали гости из Южной Кореи –“Tandopa” (“Farr�45”, капитан Han JaeHee). В 4 гонках она первой приходи�

Ôî

òî

Ë

åî

íè

äà

Ä

óá

åé

êî

âñ

êî

ãî

Ôî

òî

À

ëå

êñ

àí

äð

à Ñ

àì

îé

ëî

âà



ла на финиш, но по гандикапу занялатолько 5�е место. В отличие от про�шлого года, не участвовали новые“Beneteau First 25/Platu�25”; их ис�ключили по соображениям безопасно�

сти. Также, в отличие от “Кубка�2006”,к сожалению, не было возможностиследить за яхтами в реальном временив Интернете. Отчасти это компенсиро�вала оперативная лента новостей.

Зато регата обзавелась этапом дли�ной 210 миль. Две гонки со стоянкой вбухте Троица у китайской границыобъединили в одну “нон�стоп” с воз�вращением во Владивосток. Флот



работали символику, создали сайт.После долгих трений выбрали марш�рут: 15�мильная гонка в Санкт�Пе�тербурге; на следующий день старт500�мильной гонки до порта Пионер�ский (Калининградская обл.); там30�мильная гонка и этап Пионерский– Петербург.

Первая гонка прошла 14 июля ус�пешно (27 участников в 7 группах), нона старт длинного этапа решилисьвыйти только 4 яхты. Через сутки ла�вировки против крепкого ветра и кру�той волны две из них еще в российс�ких водах сошли с дистанции и повер�нули назад. На 3�й день гонки“Балтика” (“CR�8” таллиннской пост�ройки), порвав штормовые паруса,зашла для ремонта в эстонский портПалдиски и выбыла из борьбы. И хотявесь маршрут прошла только питерс�кая “Л�6” “Онега” Никиты Бриллиан�това, организаторы не собираютсябросать свое начинание. Уже ведутсяпереговоры о регате 2008 г.

www.baltic-cup.spb.ru

Âèíäñåðôèíã:

“Áàëòèéñêèé Êóáîê”

Àëåêñåé Îðåøêèí

С 22 по 28 июля в Зеленогорске,пригороде Санкт�Петербурга, прошелсамый массовый 4�й этап Кубка Рос�сии по виндсерфингу – “БалтийскийКубок�2007”. Гостиницы и пансиона�ты Зеленогорска не смогли вместить

между гонками стоял в городе. Со�ревнования сопровождал трехмачто�вый парусник “Надежда” Дальневос�точной Морской Академии. Пожа�луй, больше ни одна регата не можетпохвастать таким судном обеспече�ния. Главный судья – Евгений Хром�ченко.

В первый день осени при отличнойсолнечной погоде и ветре 4–5 м/с былдан старт 22�мильной гонке. В самойдлинной, 2�й гонке часть яхт попала вполосу безветрия, и флот растянулсяна 23 ч: первый экипаж (“Tandopa”)затратил на дистанцию 33 ч, после�дний – 56.

В связи с ухудшающимися погодны�ми условиями было решено старт гон�ки №4 перенести на 8 сентября, заме�нив ее короткой (21,8 миль) гонкой №5.

Гонка №4 началась под сильнымдождем при северном ветре до 12 м/с.На старте сломала мачту “Uzuki”. “Ку�раж”, лидировавший почти всю гонку,сошел с дистанции из�за поломкимачты перед самым финишем.

Завершающая гонка №5 стартова�ла утром при ветре 4–5 м/с. К вечерупосле о.Герасимова, в проливе Старкаветер скис, и было решено сократитьдистанцию. Судьи с судна на дистан�ции передавали яхтам распоряжениеидти прямо на финиш. Но в 01.00 раз�дуло до 12 м/с, до самого финиша дер�жался туман и шел дождь…

В итоге чемпионом страны в “Кон�радах�25” стал Максим Логутенко(Владивосток).

www.kzpv.sfyc.ru

“Êóáîê Áàëòèêè”

Среди яхтенных событий стоитупомянуть “Кубок Балтики”. До 1988г. регата с таким названием была глав�ным парусным событием года, един�ственной при закрытых границахвозможностью не только погоняться,но и совершить дальнее морское пла�вание. Идея возрождения “КубкаБалтики” обсуждалась нескольколет, наконец среди петербургскихгонщиков на “Л�6” (некогда самыймассовый класс на регате, в которомразыгрывался главный Кубок) обра�зовалась инициативная группа, раз�

Ôî

òî

Þ

ðè

ÿ Ä

îð

îæ

êè

íà

, À

íà

òî

ëè

ÿ Ë

àâ

ðî

âñ

êî

ãî



всех участников и зрителей, прибывших даже из Сибири;некоторые поселились в палаточном лагере в примыкав�шем к Золотому пляжу лесочке. Соревнования, организо�ванные Межрегиональной федерацией виндсерфинга,серф�станцией “Green House” и медиа�агентством “HandMade”, проходили при поддержке “Amstel”, “Мегафон Се�веро�Запад” и “Web Plus”. В этом году в “Кубке” принима�ли участие 58 взрослых (против 36 в 2006 г.) и 38 детей(в 2006 г. их было 25). Самым старшим участником (63 года)стал Виктор Рыбальский из Москвы, самым младшим(7 лет) – первоклассник Дима Брагин из Новосибирска.

Прибавилось и дам; по правилам 4 участника могутсформировать группу, и впервые в истории российскоговиндсерфинга провели отдельный женский зачет. Первоеместо в национальном классе (соревнования на одинако�вых досках отечественного производства) заняла петер�бурженка Татьяна Журавлева.

В детском национальном классе до последнего дня со�ревнований лидировала 14�летняя москвичка Ксения Ше�вякова, опережавшая даже мальчиков, и только в субботу,когда поднялся сильный ветер 8–12 м/с, парни вырвалисьвперед.

Гонки в национальном классе среди взрослых выигралпетербуржец Александр Дружинин, в слаломе победилАртур Святенко из Приморск�Ахтарска. Слалом на “Бал�тийском Кубке” проводился впервые и вызвал бурю вос�торга как самая зрелищная дисциплина: и скорость макси�мальная, и эффектные повороты спортсмены делают у са�мого берега, обдавая брызгами публику.

Экстремальный спорт – это не только соревнования, нои образ жизни; и в рамках “Кубка” прошел фестиваль серф�музыки “Surfnation�2007”, организованный московскойпредпринимательницей Анастасией Королевой. Многие извыступавших музыкантов сами катаются на досках. В фи�нальном концерте выступали группы “Bombers”,“Barbulators”, “Nasty Surfers” и “Кирпичи”.

Дальнейшая цель российских виндсерферов – летняяОлимпиада в Пекине. К ней в классе “RSX” готовится Де�нис Закриев из пос.Лазаревское (Сочи).

www.balticcup.ru

Ôî

òî

Â

ÿ÷

åñ

ëà

âà

À

ðõ

èï

îâ

à,

Àë

åê

ñà

íä

ðà

Á

åë

åí

üê

îãî



“Antigua Sailing Week” – самая крупная и престижная регата наКарибских островах. Ежегодно в конце апреля она собирает в 16 классахболее 300 яхт со всего мира.

“Antigua Sailing Week”

се началось больше 40 летназад. Капитаны чартерныхяхт, стоящих на о.Антигуа,каждый год отмечали окон�

чание сезона гонками до Гваделупы.Обычно в самодеятельной регате при�нимало участие 10–15 судов, но нео�жиданный рост числа участниковпривлек внимание владельца не�скольких местных отелей ГовардаХулфорда. Он и стал первым спонсо�ром регаты. Так в 1967 г. появилась“Antigua Race Week”.

Шли годы, среди участвующих врегате яхт появлялось все больше со�временных лодок. Скоро они пре�взошли по численности классическиеяхты, да и соревноваться столь раз�ным парусникам на одной дистанциистало неинтересно. И в 1988 г. былаорганизована отдельная регата

В “Antigua Classic Yacht Regatta”, апрежнюю переименовали в “AntiguaSailing Week”. Эти регаты проводятсяпрактически в одно время, одна задругой.

В этом году “Antigua Sailing Week”исполнилось 40 лет. Солнце, океан,дружеская атмосфера Антигуа притя�гивают сюда яхтсменов из разныхстран. К сожалению, россиян здесьпока мало. Но с 2004 г. ежегодно нарегату приходит яхта “Murka” (“Swan48”) под командой Михаила Мурато�ва. В регате 2005 г. она заняла 1�е мес�то в своем классе. Именно тогда в со�ставе ее экипажа я впервые был на“Antigua Sailing Week” и с тех пор ста�раюсь обязательно приезжать сюда.В 2006 г. я участвовал в “AntiguaClassic Yacht Regatta” на борту 67�фу�товой шхуны “Lion Whelp”. Построен�

Íåäåëÿ íà Àíòèãóà.Íåäåëÿ íà Àíòèãóà. Àëåêñàíäð ÕàñàíîâÀëåêñàíäð Õàñàíîâ



ная в классическом стиле, шикарноотделанная, она оказалась отличнымходоком и вызывала у меня простощенячий восторг…

Регата организована так, чтобы вгонках мог участвовать любой: и яхт�смен�профессионал, и новичок, впер�вые взявший лодку в чартер. В своемклассе ты борешься с равными сопер�никами, поэтому бой получается чест�ный и непредсказуемый.

На юбилейную регату в дивизионе“А” класса “Racing I” собрался цвет со�временных гоночных яхт: “ABN AM�RO ONE” (“V 70”), “Pindar” (“V 60”),“Artemis” (“Open 60”), “Titan 12” (“ILCMaxi”), целых три “Swan 601”. Где ещевстретишь такое собрание?!

Бухты забиты до отказа, не говоряуже о местах в маринах – якорю негдеупасть! Только участников обеих регатбольше 300, а сколько лодок пришлипросто посмотреть на этот праздник!

Основная “тусовка” во время про�ведения регаты проходит в “Englishharbor” и “Falmouth harbor”. Эти бух�ты находятся близко друг к другу, ивокруг жизнь просто кипит. Основ�

ные центры притяжения ночной жиз�ни – дискотеки и бары между ними.Такого безудержного веселья и безза�ботного общения, как на “SailingWeek”, я не встречал нигде.

В этом году я вновь шел в гонку наяхте “Murka”.

29 àïðåëÿ. “Around the Island Race”

(Leg.1)

Старт напротив “Falmouth harbor”,финиш на другой стороне острова, в“Dikenson bay”. Еще до старта двеяхты нашего дивизиона столкнулись.Обошлось без серьезных последствий– обе лодки вышли на старт.

Ветер NW, 15–20 уз, “порывчики”до 25 уз.

Стартовали удачно. Хороший ве�тер, хороший ход. Все работали сла�женно, без ошибок. Вдоль южного бе�рега шли в лавировку, потом длинныйфордевинд и небольшая лавировкаперед финишем. Мимо нас, как поезд,промчался стартовавший позже “ABNAMRO”. Ушел вперед и превратилсяв точку на горизонте. Обалдеть!

Шли без приключений, только

“Antigua Classic Yacht Regatta” длится 3

дня. Участвуют около 50 яхт. Здесь

можно увидеть живые легенды яхтин�

га, например, яхты “J”�класса, которые

принимают участие в регате с 1999 г.

“Shamrock V” (1930 г.), “Endeavour”

(1934 г.), “Velsheda” (1933 г.), “Ranger”

(1937 г.) – все они строились для Кубка

“Америки”. Красота этих яхт в море

под парусами потрясает!

Регата очень демократична, участво�

вать в ней могут все, даже небольшие

10�метровые “старушки” “морских

бродяг”. Красочное зрелище, когда вся

эта разношерстная толпа вываливает

на старт. Это нужно видеть! Борются

все отчаянно: и “бродяги”, и профи.

Конечно, лодки Кубка “Америки” выше

всех на голову, но у них своя жизнь.



мили за две до финиша порвался бак�штаг. Завели временный – до финишанедалеко, на результате это сильно неотразилось. Финишировали. Яхту наякорь, сами на берег – утолять жажду(пиво, ром) и ждать результатов…

Ура!!! Мы первые в классе!На пляже все прибывает народа.

Аборигены ждут, везде дымятся бар�бекю, готовятся лобстеры, рыба, мясо.Пляж превращается в огромную дис�котеку, гремит музыка, пиво и ромльются рекой… Утром главное – оч�нуться и вспомнить, где ты и зачем.Да�а�а, здесь люди умеют веселиться…

30 àïðåëÿ. “Around the Island Race”

(Leg.2)

Дистанция 25,9 миль. Возвращаемсяв “Falmouth harbor”. Жаркий день, ве�тер 15–20 уз. Очень длинная лавировка– при лавировке у меня работы много…

Мы третьи. Впереди яхты “Chip�pewa” и “Mad”. Начал проявлятьсярасклад сил в классе. “Chippewa”,“Mad IV”, “Disco Inferno”, “Murka” и“Aquarius” – вот кто будет бороться за

призовые места. “Chippewa” (“Swan68”) практически вне конкуренции.Такой “пароход”, что “мама не го�рюй”! (Только грубые ошибки илиавария помешают им стать первыми.)У “Mad IV” мы выигрываем на фор�девинде, но в лавировку эта яхта идетявно лучше, быстрее. “Disco Inferno”отстает на всех курсах, но у них низ�кий балл, и нам нужно много “при�везти”, чтобы “сделать” ее. Крометого, их можно будет взять грамот�ной тактикой и четкой, без ошибок,работой. “Aquarius” – темная лошад�ка, может преподнести сюрприз.

1 ìàÿ. “Windward-Leeward Races”

(Leg.3)

В День международной солидарно�сти трудящихся наш экипаж взял насебя повышенные обязательства – “по�рвать” всех. Кстати, выяснилось, чтона Антигуа, кроме “растоманов”, естьеще и трудящиеся. В этот праздникони объединяются и курят травку.

Две гонки по одному маршруту.Лавировка и фордевинд. Организато�

ры, по�моему, решили “ушатать” насперед выходным днем. Зачем? Мень�ше денег по барам оставим…

Ветер 18–20 уз (иногда до 25 уз),волна до 2 м. Одна из яхт нашего ди�визиона через пару миль после старталомает мачту. Жаль.

Финишировали через 3 ч. Послепервого “заезда” у нас 3�й результат.“Chippewa” – первая, “Mad” – вторая,“Disco Inferno” – четвертая. Полчасана перекур, ланч прямо на борту – иследующий старт.

Во второй гонке все шло без сюрп�ризов, но когда тебе кажется, что всеидет хорошо, это просто значит, что тычего�то не заметил. Вот и наш навига�тор с удивительно оптимистичнымименем Уилл Бест не дочитал одноприложение к гоночной инструкции, имы обогнули буй не тем бортом. Сразу5 лодок подали протест, и нас оштра�фовали на 20%. В итоге мы только 5�е.Обидно, глупая ошибка!

Ничего, впереди еще два дня борь�бы, и мы себя покажем. По крайнеймере, постараемся.



2 ìàÿ. Âûõîäíîé

Как же костерили мы организаторов за этот выходной!Вредный перерыв посреди гоночной недели. После негопросто нет сил гоняться еще два дня…

3 ìàÿ. “South Coast Races”

Две гонки. Первая вдоль южного побережья и две не"большие петли во второй. Ветер 15–20 уз, волна 2 м.

В первой гонке мы стартовали неудачно. Потом допус"тили тактическую ошибку – ушли под берег, а ветер был в

“Antigua Sailing Week” – заключительный аккорд яхтенного

сезона на Карибах.

Все лодки разделены на дивизионы “A” и “B”. Дивизион “А”

(“Racing”, около 60 яхт) – яхты с профессиональными

командами. Дивизион разбит на 5 классов.

Дивизион “B” (“Cruising”, около 150 яхт) – чартерные лодки

любителей. В дивизионе 10 классов: 6 круизных и 4 чартер�

ных.

Всего 5 гоночных дней, после первых трех – один день

выходной. Обычно у дивизионов разные маршруты гонок.

Дистанции 20–30 миль. Первый старт в 09.00 и далее

каждые 5 мин. Каждый класс несет свой флаг, национальные

флаги на период гонок запрещены.



море. Дальше – больше: при огибании первой марки при по�становке рвется спинакер. Быстро валим его и подтаскива�ем второй. Ставим и… наматываем на штаг! Нет, не нужнынам выходные.

Время упущено. На финише мы только 5�е, основныеконкуренты впереди.

Второй заезд уже без настроения. На первой же лави�ровке опять рвется бакштаг. Нет, не наш день сегодня. Ре�зультат – только 4�е. Вот так!..

Во всех гонках этого дня “Disco Inferno” впереди нас.Они выбрали интересную тактику, и она дала результаты.Эта яхта лишь немного уступает нам по скорости, но ган�дикап у нее лучше. Они легко нас обсчитывают, но мы явносильнее тактически, и нам удавалось их бить. Что сделалиони? Не сильно смущаясь, начали просто ходить у нас закормой. В результате, придя оба раза за нами, они впереди.Как с этим бороться?

4 ìàÿ. “Ocean Race”

Последний бой, как говорится. Рейс сложный – ветер до25 уз. Волна 2–3 м.

Стартовали отлично. Сразу после старта – 11 миль ла�вировки. Мы хорошо настроились на этот день. Нам необ�ходимо дать результат, иначе призового места не видать,как своих ушей.

“Disco Inferno” за кормой, как приклеенная. Как их сбро�сить? На первом знаке впереди только “Chippewa”, но “Disco”явно обсчитает нас, если мы не увеличим отрыв. Но Бог нас

Антигуа и Барбуда – государство в Вест�Индии, расположен�

ное на о�вах Антигуа, Барбуда и Редонда, которые входят в

группу Подветренных о�вов Малых Антил. Общая площадь

441,6 км2. Крупнейший из о�вов Антигуа имеет в длину

более 20 км и около 15 км в ширину. Второй по величине

о.Барбуда полностью коралловый (площадь около 170 км2).

Рядом с Барбудой находится остров�парк Редонда (площадь

всего около 1 км2).

Антигуа, как, впрочем, и многие другие о�ва Карибского

моря, заприметил Христофор Колумб. Остров имеет хорошо

развитую для отдыха инфраструктуру. Много закрытых бухт

для якорных стоянок. Самые популярные – “Falmouth

harbor”, “English harbor”, “Jolly harbor”.

“Falmouth” – очень большая бухта, в ней расположены

3 марины и много места для стоянки на якоре. “Jolly harbor

marina” – небольшая ухоженная марина, чистая и красивая.

Отличный супермаркет, любые услуги на берегу – от

прачечной до казино. “English harbor” – это музей под

открытым небом. Маленькая бухта и марина. Постройки на

берегу сохранились такими, как были в XVIII–XIX вв. В этих

зданиях сейчас находятся рестораны, гостиницы и офисы

портовых служб.

Для россиян виза не нужна.

любит! Противник допускает непростительную ошибку. Приогибании нижнего знака они топят спинакер, и его затягиваетпод яхту. Пока они возятся, мы уходим в отрыв.

Ветер скис до 15 уз. Главное – не допустить ошибки!



При фордевинде до финиша берем ближе к берегу и угады�ваем – ветер там сильнее. Эффектный бросок к линии фи�ниша… Мы 2�е! Ура!!!

5 мая – закрытие “Antigua Sailing Week” и военный па�рад местных сил “специального назначения”. Зрелище недля слабонервных. В полиции у них, кроме мужиков, слу�жат и женщины – эмансипация. Большинство местных де�вушек одинаковы в высоту и ширину, с весом, соответству�ющим габаритам. И вот такие красавицы маршируют с ав�томатами среди пальм!..

Вечером прошло вручение призов и “Бал адмиралаНельсона”, куда пускают только в пиджаках и при галсту�ке. На входе два темнокожих амбала разворачивают всех,кто одет не по уставу.

Официальная часть длится около часа. Выступления,поздравления, награждения. Все чинно�благородно. Пер�вое место среди всего флота заняла яхта “ABN AMROONE”, наши им поздравления! “Murka” в итоге на 3�м.

Призы раздали, стемнело, гости выпили… И все завер�телось колесом! Музыка, безудержное веселье, напиткирекой, танцы, шум, гам, никто никого не слушает – все пья�ные и счастливые. Награжденные поливают друг другашампанским, кругом разгоряченные дамы в вечерних пла�тьях, мужчины при пиджаках – молодые, старые, черные,белые, желтые – вавилонское столпотворение… Все это иназывается “Бал адмирала Нельсона”…

На следующий день остров вымирает. Бары и рестора�ны закрыты. Людей не видно. Марины быстро пустеют...Становится грустно. Но через год, как и 40 лет подряд, этотпраздник моря, ветра и паруса опять повторится.



С 31 августа по 2 сентября подМосквой, в Ореховой бухте прошларегата “Who is Who�2007” с пересад�кой на швертботах “Луч”. В ней при�няли участие 77 человек из 16 городовРоссии, Эстонии и Украины. В пер�вый день на двух дистанциях одно�временно проходили квалификаци�онные гонки. Участники были разби�ты на 6 групп, в каждой прошло по4 гонки, и 15 лучших из каждой груп�пы вышли в полуфинал. Во второйдень 60 спортсменов в 4 группах со�ревновались в полуфиналах; в каждойгруппе проведено 8 гонок.

Завершились соревнования фина�лом (20 спортсменов, 12 гонок), такжев воскресенье 2 сентября состоялисьсерия гонок капитанов (полуфиналыи финал, всего 6 гонок) и утешитель�ные заезды (3 гонки). Впервые прове�дена отдельная гонка среди предста�вительниц прекрасного пола, коихоказалось 8, что само по себе являетсярекордом регаты. Еще одним новымпунктом программы стала гонка ра�диоуправляемых яхт, которую провеляхтенный магазин “Канатный ящик”(представительство фирмы “ФОРДЕ�ВИНД�РЕГАТА” в Москве).

Регата “Кто есть Кто” имеет не про�

сто свою индивидуальность, а целост�ную философию. Здесь гонщики раз�ных классов получают редкую воз�можность встретиться и выявитьсильнейших. Действительно, в “чет�вертьтонниках” одни лидеры, в “полу�тонниках” — другие. А кто из нихсильнее? И насколько их мастерствадостаточно, чтобы гоняться со спорт�сменами, регулярно выступающимина яхтах спортивных и/или олимпий�ских классов? Регата “Who is Who”позволяет выявлять сильнейших не�зависимо от класса яхт, спортивногоразряда и других факторов. Талантли�вым гонщикам, которые по разнымпричинам оставили спортивную карь�еру, эта регата предоставляет возмож�ность проявить себя.

К сожалению, во многих регионахяхтсмен, перешедший на крейсерскуюяхту, отказывается от гонок наспортивных швертботах, становится“старым и ленивым”. Москва — одиниз немногих городов, где взрослые,умудренные опытом яхтсмены регу�лярно выступают на лодках спортив�ных классов. Приятно смотреть, какприходит на регату крейсерская яхта,бросает якорь, а ребята пересажива�ются на “470” и идут гоняться на Чем�

пионате Москвы или Первенстве ву�зов. В России таких примеров мало,поэтому регата “Who is Who” выпол�няет еще и важную задачу повышенияквалификации спортсменов.

Наконец, особое значение имеетсам формат пересадки, некогда попу�лярный, но в последнее время незас�луженно забытый. Не все могут себепозволить хорошую яхту и потомувыступают в неравных условиях.А пересадка позволяет снизить влия�ние материальной части и выявитьсильнейшего по уровню мастерства.Именно такой формат был возрожденорганизаторами регаты “Кто естьКто”.

Прекрасно работал гоночный ко�митет соревнований, возглавляемыйЮрием Асташевым; за 3 дня проведе�но около 100 гонок. Хочется отметитьвозросший уровень участников.В предыдущие годы квалификациябыла необходимостью, позволяющейотсечь неподготовленных гонщиков.В этом году таких было крайне мало.Группы ходили ровно, лидеры посто�янно менялись. И это тем более при�ятно, если учесть, что многие участни�ки (около 20) впервые выступали врегате.

èëè Íîâàÿ ôèëîñîôèÿ ïàðóñíûõ ñîðåâíîâàíèé

Ìàðèÿ Íîâîñåëîâà,

Ðîìàí Õîäûêèí


“Êòî åñòü Êòî”,“Êòî åñòü Êòî”,



Из “Книги отзывов” на сайте рега�ты:

«Регата является одной из лучшихтренировок, дает возможность разви�ваться и совершенствоваться… И дажеесли не попал в финал, значит, есть кчему стремиться, есть цели и задачи,которые уже сейчас планируешь иставишь. Специально для новичков:одним из ключевых пунктов регатыявляется возможность тем, у кого небыло в детстве спортивных школ, от�точить свое мастерство и наравне смаститыми спортсменами сегодня исейчас прорываться к вершинам па�русного мастерства. И даже самые да�лекие от швертботов люди получаютна регате большой опыт. Когда хо�дишь на “крейсере”, время от временичувствуешь некую отстраненность отпроисходящего вокруг, а в этой самойдемократичной (по мнению участни�ков) регате постоянно пребываешь напередовой, некогда расслабляться иразмышлять о красоте природы.

Отличная организация, замеча�тельная программа, постоянная забо�та об участниках делают регату“WIW” очень приятной и теплой».

Главный приз регаты — швертботкласса “Луч” от верфи “СПЭВ” — дос�

тался Андрею Солякову (Москва,яхта “Антарес”), победителю регаты�2003. Совсем немного не хватило допобеды Дмитрию Герасимову (Ли�пецк, “Кондор”). 3�е место занял Анд�рей Асташев (Москва, “Аэро”), побе�дитель регаты�2002.

В крейсерском зачете лучшим сталАлексей Симакин (Москва, “Грач”).На 2�м месте — Михаил Тихонов(Нижний Новгород, “Звезда”). 3�е ме�сто у Владимира Селина (Москва,“Бес”�“Кунашир”).

В этом году в финал вышли 3 де�вушки. Лучшая из них (13�е место) —Ирина Пухова (Долгопрудный); 17�еместо (и 2�е среди девушек) у Вален�тины Веселовой (Москва); 19�е — уТатьяны Сусловой (Москва).

Гонку капитанов на приз журнала“Капитан�Клуб” выиграл Юрий Бо�лотин (Москва, “Водолей”), утеши�тельную серию и женскую гонку —Светлана Дьячкова (Санкт�Петер�бург). Победителем радиогонки и об�ладателем радиоуправляемой моделистал Николай Самойлов (Москва).

Самые теплые поздравления побе�дителям и призерам! Огромное спаси�бо всем участникам за терпение, вы�держку и великолепную парусную ат�

мосферу на воде и на берегу, возмож�ность погрузиться в этот незабывае�мый спортивный праздник, пронизан�ный накалом борьбы и доброжела�тельностью!

Благодарим всех, кто участвовал вподготовке и проведении регаты!

Спонсоры: “РОКСА”, “BOSCH”,“ИНГОССТРАХ”, “COMMUNIGATESYSTEMS”.

Партнеры регаты: “СПЭВ”, “Оре�ховая бухта”, “Канатный ящик”,“Рекламные Технологии”, “Red Fox”,“Unisail�T”, “KNAF Boardshop”, “MustoPerformance”, “OrlovA Design”, “SamosFashion Group”, “ЭШВСМ”, экипажияхт “Антарес”, “Бес”.

www.wiwrace.ru

Ôî

òî

Ì

àð

èè

Í

îâ

îñ

åë

îâ

îé

è

Ë

þä

ìè

ëû

Ñ

åì

îâ

îé



27–29 июля российский парусный“бомонд” собрался в Зеленогорске,пригороде Петербурга, на ОткрытыйЧемпионат России в классе “Дракон”.

Чемпионат проходил на базе яхт�клуба “Териоки”: только что постро�енная первая очередь гавани была доотказа забита яхтами, а клубная авто�стоянка – трейлерами участников имашинами гостей. Дистанция – двепетли с оттяжным знаком вверху иворотами в нижней части дистанции;главный судья – Петр Гореликов.

Всего участвовало 35 экипажей, всоставе которых было немало парус�ных знаменитостей. Под номером“RUS 44” (“Red October”) в экипаже


Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Âûõîä “Äðàêîíà”Âûõîä “Äðàêîíà”



Артема Кузнецова выступал ГеоргийШайдуко; участвовали Виктор Пота�пов, Борис Будников; вышел пого�няться главный тренер страны ОлегХоперский. Михаил Муратов, владе�лец двух больших “Мурок” и участ�ник многих океанских гонок, соревно�вался с… женой Ольгой Вайт: он на“Мурке�3” (6�е место), она – рулеваяна “Мурке�9” (21�е место). Старей�ший участник – 73�летний Борис Ха�баров из Санкт�Петербургского Реч�ного яхт�клуба – снова занял место уруля того самого “Прометея”, на кото�ром выступал на Олимпиаде�72 вАфинах. Мастерство и класс непод�властны возрасту: опытный гонщикпорадовал красивым стартом, уверен�но и чисто выходя на линию в секундустартового сигнала, а при неисправно�

сти даже сам забирался на мачту. Надистанции краснодеревая, с любовьюотреставрированная яхта (построенав 1970 г.), конечно, уступала новень�ким гоночным “машинам” от“Petticrows”. К сожалению, поломка впервой гонке позволила “Прометею”занять только 30�ю позицию. СергейЯзиков выступил на собственноручнопостроенной “Егозе” “RUS 45”, пока�зав 10�й результат, лучший среди пе�тербуржцев. Помимо россиян, уча�ствовали два финских экипажа. “FIN50” (“Rat Pac”) Хенрика Дахлмана сАландских о�вов пришел первым во2�й и 4�й гонках (3�е итоговое место,лучшее среди иностранцев). Приехалэкипаж из Украины (яхта “Monegu”под флагом Монако так и не вышлана старт из�за поломки), “Phyloong”

королевского яхт�клуба Гонконга подуправлением 63�летней ФиллисЧанг. “Драконы” занимают важноеместо в восточной традиции; на обе�де (все гоночные дни завершалисьобедами от ресторана “Чехов”) шки�пер гонконгского экипажа предсталав шелковой кофте с вышитым огром�ным драконом. Был и чисто женскийэкипаж: “RUS 18” (“Секрет”) из�Санкт�Петербургского Речного яхт�клуба под командой Юлии Григорье�вой (31�е место).

В первый гоночный день дуло до23 м/с, и старты отменили. Назавтра– солнце и ветер до 12 м/с, метроваяволна – судейская яхта долго не мог�ла встать на якорь, старт откладыва�ли, но все же удалось провести двекрасивые и динамичные гонки, в ко�


Ôî

òî

à

âòî

ðà



торых “Драконы” показывали макси�мальную скорость.

В 1�й гонке – массовые нарушенияна старте: многие не прочитали изме�нения в гоночной инструкции или неразглядели среди волн сломавшейсядополнительной вехи у судейскогосудна (протесты на восстановлениерезультата были удовлетворены).

В последний день ветер был пере�менчивым, то задувал, то стихал, кконцу дня пришла гроза с порывамидо 15 м/с, изменилось направлениеветра. Три проведенные гонки былисложными, с угадыванием заходов

ветра, в ходе последней судьям дажепришлось переставлять дистанцию.

Чемпионский титул завоевал эки�паж “RUS 77” (“Diamond”) МаксимаСемерканова.

Новая акватория участникам по�нравилась, но гавань пока открыта вет�рам южных направлений; швартоватьдлинные “Драконы” в тесной гаванипри сильном навальном ветре было не�просто. Вероятно, ситуация улучшит�ся с постройкой второго мола.

А вот работа организаторов Чемпи�оната с прессой не порадовала. Небыло ни приглашений СМИ, ни теле�

видения, ни пресс�конференций.Присутствовали на катерах толькояхтенные журналисты, заранее знав�шие о соревнованиях. А проходив�шую здесь несколькими днями рань�ше “Балтийскую регату” освещали6 телеканалов, не остался без внима�ния и “Балтийский Кубок” по винд�серфингу на соседнем пляже. А жаль:гонки “Драконов” в свежий ветер –красивое, динамичное зрелище, кото�рое могло бы привлечь многих к па�русному спорту вообще и к классу“Дракон” в частности. Он этого дос�тоин. Как сказала Юлия Григорьева,«“Дракон” прекрасен тем, что позво�ляет участвовать и новичкам, и про�фессионалам, и юношам, и ветеранам.Каждый находит в нем что�то для себя:кто�то отдыхает и любуется, кто�то со�вершенствует спортивное мастерствоили проверяет свои инженерныеидеи. Хотя класс и монотип, но естьвозможности для доработок и улуч�шений на берегу, а на воде борьба идетза метры, и соперники вблизи, навиду. Лодка представляет большойпростор для самореализации».

полный âïåðåäполный âïåðåä

Россия, Санкт�Петербург. Тел. (812) 323�8637; факс (812) 232�9795;e�mail: [email protected], [email protected];

www.kompanmarine.com

KOMPAN MARINE LTD.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “KOMPAN MARINE LTD.”

Мы строим лодки для того, чтобы выполучали удовольствие от стихии,

наслаждались силой ветра, воды, солнца,и море стало для вас домом.

“Алекстар 767””Алекстар 25” ”Алекстар 38”“R�600”



Каждая развивающаяся система,как и каждый человек, проходит опре�деленные этапы жизни: рождение,рост, взросление, зрелость. Если при�менить такой подход к спортивнымсостязаниям, то можно увидеть, какменяется ситуация от возникновениясмелой идеи до выверенного много�кратными стартами успеха. На этоуходят годы, иногда десятилетия…

“24 ÷àñà Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà”.

Ó÷àñòâîâàòü ñòîèò!Неизбежно, следуя той же схеме,

меняется и Чемпионат мира по водно�моторному спорту “24 часа Санкт�Пе�тербурга” в классах лодок с надувны�ми бортами (RIB). Нынешним летомон проводился в 5�й раз. Достаточнобольшое число команд, громкие титу�лы участников свидетельствуют онеослабевающем интересе к гонкам.Но все ли складывается удачно, все лиделается устроителями для укрепле�ния успеха, каковы перспективы это�го водно�моторного марафона? И какзавоевывается победа? В попыткахнайти ответы на эти вопросы мы не�мало общались со многими причаст�ными к Чемпионату людьми. На этотраз беседа состоялась с Юрием Пиль�чиным, менеджером команды “RedStar Racing Team”, лодка которой по�бедила в Чемпионате (класс V), и гон�щиком команды Арменом Есаяном.

Ôî

òî

à

âòî

ðà

è

À

íà

òî

ëè

ÿ Á

óä

íè

êà





Î ãîíêå

Безусловно, это очень интересныесоревнования и год от года они ста�новятся все сложнее в отношениитехники и ее использования. В пер�вых гонках стартовали на лодках попринципу “какие есть, на тех и по�едем”, теперь все изменилось. Просто“лодка” уже не годится: она “не по�едет”, в лучшем случае “пойдет”, ипоэтому особенно важна работа кон�структоров. Появляются все новыеконструкции, скорости увеличива�ются — сейчас средняя скорость дос�тигает 90—100 км/ч (максимальнаяболее 140 км/ч). Это заметно и в ка�бине пилота, и по времени прохожде�ния круга — с каждым годом оно со�кращается. Нагрузка на пилотов воз�растает, особенно если принять вовнимание суточный формат гонки.Непростые условия требуют от нихвнимания, собранности на пределевозможностей. Это очень тяжело, арост скоростей делает гонку болееопасной. Хотя… Гонки в классах кате�ров “F 1” и “F 2” еще опаснее: на пре�дельных скоростях от неожиданногопорыва ветра катамаран может взле�теть и приводниться так, что гонщикуже никогда не выйдет на воду. Насоревнованиях в Санкт�Петербургеза все годы при всех аварийных ситуа�циях ни одного тяжелого случая небыло. Лодки “перелетали” и “улета�ли”, но для пилотов все заканчивалосьблагополучно.

У этих соревнований не просто вы�сокий статус Чемпионата мира. Фор�мат, условия проведения очень инте�ресные; так было с самого начала.Большинство других гонок — этостарт и 20 минут борьбы! Но что успе�ваешь реализовать за столь короткоевремя, когда на огромных скоростяхдействуешь, подобно роботу? Оце�нить нюансы, успеть отреагировать всостоянии исключительно виртуозы.Толком посмотреть гонку, увидетьошибки можно только потом, на ви�део. Суточный марафон, когда гон�щик выходит на 3—4 этапа, дает пре�красную возможность нормально по�чувствовать лодку на акватории, нетолько ощутить вкус гонки, но и уви�деть что�то по�новому, понять и дажевнести коррективы в тактику, страте�гию. Здесь быстро учишься многим

важным вещам, недоступным понима�нию в обычной жизни. В других гон�ках на это уходят годы.

К этому Чемпионату появились но�вые, достойные лодки. К сожалению,на трассе не было лодок в классе IV,что обидно: класс интересный, егонадо развивать.

Гонка “выросла” по информацион�ному освещению, по организации, ка�честву судейства. Критика судействапрошлых чемпионатов, недостатки, окоторых говорили многие гонщики,были учтены, и в этом году произош�ли позитивные изменения. Беспреце�дентный случай — дисквалификациялодки №1 (“ПТК�Меркурий”), самойбыстрой лодки, фаворита и лидераЧемпионата. Причина дисквалифика�ции — изменения в конструкции дви�гателя. Годом раньше об этом бы даже




не заговорили. И это тоже характери�стика качественно другой квалифика�ции судей, их объективности.

Î êóëüòóðå ãîíêè

Культура гонщиков заметно вырос�ла. При том, что источником неприят�ностей на трассе может стать манераведения гонки пилотом, ненужнаяудаль и даже хамство по отношению ксоперникам, жесткие правила, кото�рые лишают призового места, — мощ�ный сдерживающий фактор. Штрафыбыли у многих лодок, и это хорошая“оплеуха” за некорректное поведениена воде. Люди это осознают, но, к со�жалению, в азарте гонки иногда теря�ют контроль над ситуацией, поэтомукоманда получает штрафные очки. НаЧемпионате были случаи предельнойнекорректности гонщиков: в коридо�рах и на знаках, наезды лодок друг надруга, пробитые, как следствие, борто�вые баллоны, стычка на понтоне, диск�валификация пилотов. Допуститьошибку может любой — плохо, когдаодин и тот же пилот повторяет своюошибку. Тогда всем понятно, что онпросто не уважает себя и остальных.

Î ïîáåäå

Команда “Red Star” шла к ней дол�го. В предыдущих чемпионатах ейкаждый раз чего�то не хватало для по�беды. Прошлый, 2006 г., в плане под�готовки выдался тяжелым: надо былонайти средства построить новую лод�ку, купить новый мотор, технически ифизически настроиться на сложную

гонку. Результат — 3�е место в своемклассе. Это тоже престижно, но всейкоманде хотелось большего. И вот те�перь — чемпионы!

В этом году команда сумела подго�товить две лодки (класс V). Под №9гонялись А.Алексеенко, А.Курценовс�кий, единственный действующий рос�сийский пилот “Формулы 1”, иВ.Агарков, известный конструктор игонщик. Лодка не дошла до финиша:разорвались баллоны, было упущеновремя и реальных шансов на успех неоставалось... Александр Алексеенко, скоторого началась команда, которыйвложил в нее столько сил и денег, при�вел команду к победе, но чемпиономне стал. Он переживал за команду ибыл рад победе второй лодки “RedStar” под №4.

Немало вложили в подготовку ипобеду неоднократные чемпионымира братья Вандышевы и новыйчлен команды пилот Андрей Кита�шев, с детства увлекающийся лодкамии моторами. В команду удалось со�брать людей, способных бороться допоследнего, умеющих умно атаковать,обладающих спортивной культурой.Высокая скорость — еще не гарантияпобеды. Помимо “гашеток”, непре�менно должна быть культура, и титулнадо завоевывать честно, иначе нестоит рисковать репутацией команды.

Ñòðàòåãèÿ è òàêòèêà ïîáåäû

К Чемпионату команда готови�лась целый год. Купили мотор, по�том искали лодку. Бесценной оказа�

лась помощь С.Федорко, которыйпеределал лодку под мощный двига�тель, снабдил ее дополнительнымусилением. Лодку готовили послеработы до глубокой ночи — адскийтруд. Получилась сложная в на�стройке, но очень интересная лодка,способная выдержать большуюмощность на транце и 24 часа пре�дельного напряжения. Окончатель�но настроить болид не удалось — нехватило времени. А соперники былисерьезные…

Начало гонки было взвинченное,большинство лодок шли на предель�ной скорости. И скоро началась борь�ба между лодками №1 и №5 (“Таурас�Феникс”), в которой принял участиееще и №6 (“Akvashelf Racing”). Три са�мые быстрые лодки начали “рвать”друг друга, при этом “Red Star” не ста�ла ввязываться в борьбу. В такойдлинной гонке, как говорят сами гон�щики, все начинается после полуно�чи: становится понятным расклад, скем бороться, какие есть шансы. Воттогда накал и нарастает… На запре�дельных скоростях, горя желаниемстать первым, пилоты начали допус�кать ошибки — делать обгоны в кори�дорах безопасности, — за что получа�ли штрафы по 15 кругов. Но для тогочтобы в этом классе выиграть одинкруг, нужно потратить 20—30 кругов,а 15 кругов можно лишиться за однонарушение! У “Red Star” №4 тожебыло нарушение в конце гонки, бук�вально за 10 минут до финиша, но нарезультате это не сказалось…



Î áóäóùåì ãîíêè

Жаль, что в этом году приехаломеньше команд, чем могло бы – стар�товали только 24 лодки. Стоимостьучастия в соревнованиях подняласьслишком высоко — стартовый взнос в$5000 осилили не все. Несмотря на вы�сокие затраты на подготовку и участиев Чемпионате, большинство командпродолжают выступать и высказыва�ются за его сохранение и развитие.

Питерский марафон год от года“взрослеет”, становится лучше, про�фессиональнее. Тем не менее нелиш�не подумать о некоторых изменениях.

Период навигации у нас длитсявсего четыре месяца, поэтому непло�хо было бы проводить такой чемпио�нат в несколько этапов: Гран При од�ного—двух городов, Чемпионат Евро�пы и под занавес — Чемпионат мира.Финал, кульминационная гонка обя�зательно должна быть в Санкт�Петер�бурге — это идеальная сцена и трасса,интересная по всем параметрам. Вод�но�моторный спорт в России недоста�точно популярен, его надо раскручи�вать, и это уже политика, которойнужно заниматься. Возможно, такойсценарий позволит привлечь допол�нительные средства и снизить финан�совую нагрузку на участников.

Наверное, стоит увеличить числомехаников в команде. Сейчас в коман�де 15 человек: четыре пилота, четыремеханика, менеджер, врач, два челове�ка работают круглосуточно с топли�вом. Если пилоты меняются, отдыхая4—6 часов перед следующим этапом,

Òàáëèöà ðåçóëüòàòîâ ×åìïèîíàòà

КЛАСС I 1 “MOTUL” 37 “Элерон” “Tohatsu M50 D” С.Кряжев 593

Д.ДжуренкоВ.СаньковВ.Годес

КЛАСС II 1 “Rosan�Fox Racing” 22 “Мнев и Ко” Evinrude/90 О.Лисин 622

“E�TEC” Н.ФедоровА.ЕгоровС.Бобков

КЛАСС III 1 “Rosan Evinrude Team” 23 “Сервис�Бот” Evinrude/150 Б.Андреев 735

“E�TEC” В.КондратенкоЮ.БарановС.Никитин

КЛАСС V 1 “Red Star Raсing Team” 4 С.Федорко Mercury/300 А.Есаян 802

“XS Optimax” Д.ВандышевР.ВандышевА.Киташев

четырем механикам, которые нахо�дятся на “пит�стопе”, приходится тя�желее: каждые два часа им надо выхо�дить на понтон. Они до гонки готовятлодку и в течение суток не имеют дос�таточного отдыха. При этом, работаяс топливом, из�за усталости вполнемогут допустить ошибку. Ситуацияразрешится, если на понтон допускатьмехаников из большего списка. Этодолжно снизить факторы риска, свя�занные с усталостью.

В ответе на последний вопрос —стоит ли участвовать в Чемпионате,стоит ли завоеванная победа затрачен�

ных сил и средств? — наши собеседни�ки были единодушны. Конечно, стоит!

…Каждая система развивается пообъективным законам. Однако чело�век, следуя своим интересам, можетвмешиваться во многие процессы.Судя по тому вниманию, которое се�годня еще проявляется к Чемпионатумира “24 часа Санкт�Петербурга”, емуесть куда расти, развиваться. Гонкапока имеет все шансы получить но�вый мощный импульс. Вопрос в том,кто его задаст?

Место Команда Старт. Лодка Мотор Команда Кругиномер (конструктор)

Материал подготовилАндрей Рощин


ветер ñòðàíñòâèé

ы любим наш мир. Лю�бим фантазии наших де�тей и ответственно под�ходим к своему делу.

Стремимся к трезвому расчету и по�стоянно чем�то увлекаемся. Мы – ме�неджеры собственной жизни, но не окаждом из нас пишут очерки. Их пи�шут о людях особенных, о которыхнельзя не рассказать. Именно такой –Владимир Корецкий.

Жизнь этого человека можно опре�делить тремя “В”: Вера, Волга, Высоц�кий. Его знают как строителя трех ко�раблей�храмов, которые ходят по ре�кам России с миссионерскимицелями. Он известен в качестве орга�низатора первого в Волгограде еже�годного фестиваля памяти Высоцкогона Волге. Его уважают как яхтсмена.Жизненное кредо Владимира – житьпо совести и в доброте.

Зачем человек вообще пускается вопасные предприятия?

Владимир Корецкий – человек,любящий и океан, и горы. В 1996 г. вчесть 300�летия Военно�Морскогофлота России и в память о ВладимиреВысоцком Корецкий с благословенияВладыки Германа и мамы поэта НиныМаксимовны Высоцкой осуществилтрансатлантический переход на чет�вертьтоннике “Владимир Высоцкий”.В составе команды был 14�летний сынКорецкого Руслан. И сейчас Влади�мир продолжает взваливать на себявсе новые и новые обязанности и идтик своим вершинам. Он автор и вопло�титель идеи строительства семи часо�вен на набережной имени В.С.Высоц�кого в Волгограде, один из разработ�чиков памятника поэту, чтопланируется там установить. Не натаких ли людях держится мир?

Î, Âîëãà, êîëûáåëü ìîÿ!

При распределении в железнодо�рожном техникуме у Корецкого былвыбор: ехать в Подмосковье, отпра�виться к Волге или на БАМ. Он офор�

Ñ ïîïóòíûì âåòðîìНе ради славы, денег и призовТолкает жизнь на горы и на скалы.………………………………….Изведать то, чего не ведал сроду,Глазами, ртом и кожей пить простор.Кто в океане видит только воду,Тот на земле не замечает гор.

Òàòüÿíà Êàçà÷êîâà

М



âåòåð странствий

мился в отделе кадров на Волгоградс�ком “Химпроме”. Каждый день, кактолько освобождался, приходил креке, дышал Волгой, плавал в ней…Знакомство с Волгой определиломногое.

Жизнь забурлила, закрутилась.Корецкий рос по служебной лестни�це: помощник машиниста, машинисттепловоза, диспетчер, начальник от�дела движения. И все это время зани�мался спортом. Раньше это былодзюдо, в Волгограде он стал боксе�ром. Жил в общежитии, в десяти ми�нутах от яхт�клуба. Женился. Родил�ся Руслан. Свой первый “морской”переход первенец Корецкого совер�шил через Волго�Донской канал…Ему было 10 дней от роду.

– Дело было так, – с увлечениемрассказывает Корецкий. – Как толь�ко мы забрали Руслана из роддома, ярешил его закаливать. Налил в тазикхолодной воды и, не слушая мольбыжены Анны, окунул его. Экспери�мент не прошел даром: к ночи у ре�бенка поднялась температура. Выз�вали “скорую”. Утром оказалось, чтотемпература нормальная. Говорюжене: “Это у него от волнения, от ра�дости, может быть, что папа закаляет

его. В роддоме ему надоело, а доматакой прием… спартанский!”

Я же спартанцев хотел воспиты�вать, начитался литературы… Ду�мал, подрастет – Волгу со мной пе�реплывет, “солнышко” будем кру�тить на перекладине. Мечты,мечты…

Но ребенка из больницы не выпи�сывали, сказали, надо делать рент�ген, кровь на анализы брать. У мла�денца�то! И мы решили бежать. Че�рез окно – палата была на первомэтаже – Анна подала вещи, а потомсына. Рванули на судоходный канал,который омывает больницу с двухсторон. Сидим тихо�тихо, думали,погоня будет. Перебрались через ка�нал, поймали такси и уехали к роди�телям жены в Калмыкию. Боялись,что нас найдут, будут “четверто�вать”… Через неделю опять началосьзакаливание…

Месячного Руслана каждую суб�боту и воскресенье возили за Волгу.Младенец ночевал с родителями впалатке. В год Руслан с отцом отпра�вился в Приэльбрусье… И каждыйвечер дома, как бы поздно Владимирни возвращался с работы, они с сы�ном шли гулять на Волгу. Знал ли он

тогда, что именно здесь начнется ихтрансатлантический переход?

Òû ïîìíèøü, êàê âñå íà÷èíàëîñü?

Как�то в яхт�клубе Владимир уро�нил в воду фотоаппарат. Жаль, пропа�ли такие кадры! Руслан на мачте, сре�ди шкотов и парусов! Друзья успока�ивали: “Пойдем в океан – тамфотографии покруче будут!”

Шесть месяцев Корецкий усилен�но готовил поход. Было решено, чтоэкипаж идет до Торонто. Почемутуда? Там был Высоцкий. А великимбардом Корецкий увлекался с 14 лет.На записи концерта Высоцкого в То�ронто он слышал реплики из зала:“Володя! Почаще бы к нам в Торон�то!” Удивительно, но канадский городстал для Корецкого магически при�влекательной точкой. И захотелосьназвать яхту в честь Владимира Вы�соцкого, и дать концерт в Торонто, ивстретиться там с другом поэта Миха�илом Шемякиным. Постепенно “ске�лет” путешествия стал обрастать пло�тью. Выяснилось, что Торонто – по�братим Волгограда!

Описание плавания достойно це�лой книги, и она появится на свет. Для



ее страниц мы оставим приключенияморяков, испытавших многое на этомпути. А в России Владимира Корецко�го ждали новые вершины.

Âûñîêî î Âûñîöêîì

Давно замечено: океан страннымобразом действует на людей. Вполневероятно, что и нашумевшая теорияДарвина была зачата в океане во вре�мя кругосветного путешествия. Вот ив голове Владимира Корецкого вовремя трансатлантического плаванияродились как минимум две блестящиеидеи, которым суждено было осуще�ствиться. Одну из них навеяло твор�чество Высоцкого. Убедившись, чтоэто имя сплачивает людей в Старом ив Новом свете, служит для них паро�лем, Корецкий утвердился в мысли опроведении ежегодного фестиваляпамяти поэта.

Благодаря настойчивости и упор�ству идея была успешно материализо�вана. Вот уже 5 лет в последние вы�ходные июля на одной из набережныхВолгограда проводится “Фестивальпамяти Владимира Высоцкого наВолге”. С каждым годом музыкально�поэтический форум набирает оборо�ты. Все больше участников, зрителей,именитых гостей, друзей и близкихпоэта съезжаются сюда. Набережнаяофициально носит имя ВладимираВысоцкого – в этом тоже прямая зас�луга Владимира Корецкого. По его

инициативе 25 июля 2003 г., в день па�мяти поэта состоялось освящение на�бережной митрополитом Волгоградс�ким и Камышинским Германом и от�крытие первого Фестиваля.

Еще несколько лет назад здесь былапромышленная зона: бурьян, стихий�ные свалки и кострища, оставшиесяпосле веселых компаний. А теперь тя�нущаяся вдоль Волги на километр до�рога превратилась в набережную, лю�бимое место отдыха горожан. Появи�лась колонная часовня с крестом накуполе, выполненная в виде беседкидля отдыха. К этой часовне, названнойв честь Св. Сергия и Германа Валаамс�ких, уже приезжают свадебные корте�жи, здесь возлагают цветы.

А в яхт�клубе выросла часовня вчесть Иверской иконы Божьей Мате�ри, сложенная по афонскому образцу,с колокольней и кельей для священ�ника. Неподалеку от часовни стоиткрест, напоминающий о жестокихбоях 1942–1943 гг. Его устанавливалв память о погибших участник тойкровопролитной схватки командирштрафной роты П.Д.Бараболя, оборо�нявший этот берег. Сейчас почитате�ли таланта Владимира Высоцкого го�товятся к возведению на набережнойпамятника поэту. Эскиз бронзовогомонумента выполнили известныйскульптор Щербаков и художник Ко�валь.

Ìåæäó Äîíîì è Âîëãîé

Вторая грандиозная идея роди�лась во время жесточайшего шторма,заставшего яхту на переходе от Гиб�ралтара к о.Мадейра. Перед лицомсмерти Корецкий поклялся, что еслиБогу будет угодно сохранить имжизнь, он непременно построит пла�вучий храм. Он сдержал клятву – запервым храмом последовал второй,третий. Плавучие церкви совершаютплавания по Дону и Волге. В книге“Плавучие храмы России. Историяфлотского духовенства” пресс�секре�таря Волгоградской епархии СергеяИванова и профессора филологииВасилия Супруна подробно расска�зано о строительстве первых храмов.“…Немало трудностей пришлось пре�одолеть организаторам и активистамстроительства первого плавучегохрама, прежде чем корабль�церковьотправился в… плавание. Много сили энергии отдали делу митрополит



Волгоградский и Камышинский Гер�ман, отец Федор ван дер Ворд, нео�днократно приезжавший в Волгог�рад, В.И.Корецкий, протоиерей Ни�колай Агафонов – духовныйвдохновитель идеи, иерей НиколайПичейкин, будущие священники Ген�надий Ханыкин и Сергий Тюпин,главный инженер проекта АлексейСоколов и многие другие подвижни�ки. Иногда инициаторы проекта самиучаствовали в строительных работах,помогая рабочим на борту будущейцеркви: красили, варили, пилили…”

В 2000 г. Святейший патриархМосковский и Всея Руси Алексий IIнаградил плавучую церковь за мис�сионерскую деятельность орденомCвятителя Иннокентия III степени.

Владимир Корецкий – человек не�уемной энергии. На все нужно время,и он его находит. Дома Владимиравстречают четверо детей, в Нью�Йор�ке подрастает внучка Настенька.А главное, есть Океан, значит, будутновые походы, новые идеи, новыевершины.



5000 êìÂèòàëèé Ìÿñíèêîâ

Участие России в борьбе за правопринять Олимпийские игрыпробудило, кажется, наш позабытыйпатриотизм. По всей странепрокатилась волна акций вподдержку Сочи – города!кандидатана проведение Белой Олимпиады!2014. Среди них заметным событиемстало уникальное плавание пятерыхаквабайкеров по маршруту Санкт!Петербург – Сочи по рекам, каналам,озерам и морям. Путешествиедлиной 5000 км заняло 14 дней ипопало в Книгу рекордов России каксамый длинный поход на аквабайке

по внутренним водным путям,а в скором времени,

возможно, появитсяи в Книге рекордов

Гиннесса.

íà àêâàáàéêå

Все началось с идеи. Мало кто ве�рил, что у нас получится. В реальнос�ти такого плавания сомневались дажев компании “РОСАН”. Но наш опыт,трезвый расчет, немного упрямства иподдержка многих людей позволилиреализовать этот проект. Команду со�ставили пятеро: Максим Кевлов – ка�питан команды, Алексей Бабко, Анд�рей Мирончик, Виталий Мясников,его жена Марина Смирнова и кино�оператор Виталий Абрамов, которыйработал по очереди на разных гидро�циклах. Нашу флотилию составляли“Sea Doo”: три 215�сильных “RXP”,155�сильный “GTX Wake” и 215�силь�ный “GTX Limited”. Нас сопровожда�ли два внедорожника (“Land Rover” и“Mercedes”), на которых следовалиАлександр Аптекарь, Валерий Баба�ков, Игорь Трошин и Павел Красавин(представитель “РОСАНА”), всяческипомогая нам. Взяли 4 бочки по 200 л идва прицепа для перевозки бочек и

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – Ñî÷èÑàíêò-Ïåòåðáóðã – Ñî÷è



гидроциклов. Экспедиция была орга�низована за свой счет: бензин, гости�ницы и т.д. Хотели сделать пробныйвыход, но не успели: установку допол�нительных баков закончили перед са�мым стартом.

Санкт�Петербург. День города.У Петропавловской крепости далипервые интервью – все еще было впе�реди. Тучи над городом разогнали послучаю праздника; они собрались в60 км от Петербурга и вылились нанас дождем. Я еще не знал, как пове�дет себя гидроцикл с дополнитель�ным баком в случае переворота. По�этому, когда возник такой риск, мывывалились с оператором сами, чтобыне дать перевернуться машине. Такповторялось дважды за день. Виталийдаже в воде продолжал снимать. Пер�вый переход закончился в Новой Ла�доге.

На следующий день мы пошлидальше. Канал становился все мельче.Чтобы в водометы не попала грязь, мыспешились и, поедаемые комарами,стали толкать гидроциклы вброд.Только потом мы обнаружили другойканал, широкий и глубокий, и при�шлось возвращаться...

На Свири команда впервые встре�тилась со шлюзами. Достали речнуюрацию, вызвали. Там спрашивают:“Какой у вас позывной”? Так у нас по�явился позывной “Экспедиция”. Ска�зали: “Ждите, подойдет пассажир –прошлюзуем”. Думаю, к кому мы пас�

сажира посадим? Оказалось, это пас�сажирский теплоход. Нас шлюзоваливместе с теплоходом и моторной ях�той. Ребята на яхте угостили нас кофе.После шлюза мы сразу пристали к бе�регу и отметили первое шлюзование.

У второго шлюза в мой водомет по�пали камни. В другой ситуации я быостановился, но в тот момент этогоделать было нельзя… Увы, после шлю�зования аквабайк шел не больше40 км/ч. Этот день закончился в Вы�тегре. Аппарат пришлось вытаски�вать на берег и разбирать водомет.Для снятия импеллера нужен был ше�стигранный ключ на 12”. Алексейвзял такси и поехал искать инстру�мент. Объезжали дома авторемонтни�ков, нашли только к ночи. Удачныйремонт вызвал удивление у специали�стов – обычно для снятия импеллератребуются приспособления...

Белое озеро мы тоже собиралисьобойти по каналу, но он пересох. Рва�нули напрямки. А размеры у озера –берегов не видно. Шли по GPS, свер�кала гроза, ревели волны…

Мы стали смелее. Пересекли Ры�бинское водохранилище также посе�редине, как большие суда. Городаодин за другим нанизывались на нитьнашего маршрута. Рыбинск, Ярос�лавль, Кострома… Попадали в забав�ные ситуации. Перед Нижним Новго�родом – два огромных шлюза, каж�дый с перепадом в 20 м. Нас шлюзо�вать отказались. Диспетчер поведал,

что “…в инструкции (1950 г.!) нет пра�вила, как гидроциклы шлюзовать, ипока работаю, не пройдете”. Приуны�ли. Подъехал на велосипеде мужчина:“Дежурному до пенсии два месяца, онвсего боится. Через час другая сменапропустит”.

Нас стали узнавать – по телевизо�ру показывают. Спустя неделю послестарта, в Казани, даже показалось, чтоскучновато. Но скоро стало “веселее”:пошли на Самару и… не дошли. Жараи безоблачное небо резко сменилисьнепогодой и холодом, потемнело, вол�ны выросли до 3,5 м. Нас разбросалотак далеко, что мы теряли друг другаиз вида. Решили пристать к берегу.Кругом болота, машину не вызвать.У нас был только примус и банка ту�шенки. Развели костер и грелись…

До Ульяновска оставалось 89 км.Непогода не утихала, гидроциклы пе�реворачивались. Шторм раскидалнас. В этом месте Волга шире 2 км.Мы с Мариной и оператором добра�лись до левого берега Ульяновска, Ан�дрей с Алексеем – до правого. А Мак�сим отстал и подъехал только черезчас. Так и заночевали на разных бере�гах. В тот вечер по Волге шли толькомы – суда, приняв штормовое предуп�реждение, отстаивались на якорях.

Тольятти, Самара, Саратов, Вол�гоград…

Начался Дон. У последнего шлюзаперед Ростовом инспектор ГИМСподробно рассказал об опасности по



дороге. В месте впадения Дона Азовс�кое море мелкое, как Невская губа.Сели на мель. Пришлось 200 м тащитьаквабайки волоком. Чтобы было лег�че, впрягались втроем, как бурлаки.Пока один вытащишь и идешь за сле�дующим, первый волнами сносит намель. Решили уйти дальше от берега.Когда берег вытянулся чуть заметнойна горизонте ниточкой, началсяшторм. Нам он показался простоужасным; прежние шторма выгляде�ли детской забавой, здесь былопо�настоящему страшно. После оче�редной дозаправки мы с трудом ото�шли от берега. Волны выбрасывалигидроциклы на берег, а удержать 400кг непросто. У моего аквабайка уда�ром волны оторвало капот. Я лишил�ся приборной панели. Появилось от�верстие, через которое вода свободнопопадала в багажный отсек. Пока япровожал капот взглядом, подъехалМаксим и крикнул: “Ехать можешь?”Я кивнул, и мы рванули подальше отберега. Заночевали в Приморск�Ах�тарске. Идти дальше с таким отвер�стием было рискованно. Но надо. Мыведь обещали!

Следующий день был не лучше

предыдущего, волны были такиебольшие, что порой гидроцикл разво�рачивало поперек. Как будто по стенеедешь! Один раз я выпал из седла…

Прошли Азовское море с коричне�вой, бурлящей водой, вошли в мореЧерное – зеленое и спокойное; катитьбыло хорошо. От общения с погранич�никами остались самые лучшие впе�чатления. После проверки документовони всячески старались нам помочь.

Настал последний день пути. ДоСочи оставалось всего 200 км. Волныбыли небольшие, но наш с Максимомгидроцикл шел тяжело. Оказалось, оннаполовину заполнен водой. На Азов�ском море о камни пробили днище, нона большой скорости вода вытекалачерез сливную пробку.

Прошли Геленджик. Местами по�падались рыбацкие сети. Между со�бой они соединялись веревками, иду�щими по поверхности. Мы их не об�ходили, просто перескакивали. Ноодна оказалась натянутой в воздухе.Первым, как обычно, ехал Алексей.Шлем полетел в одну сторону, Алек�сей – в другую, гидроцикл – прямо.Все остановились в ужасе. Повезло,что Алексей всегда был в шлеме и

гидрокостюме, это его спасло. В бли�жайшем населенном пункте мы оста�новились, вызвали машину техпод�держки и отправили Алексея в Сочи.Вместо него дальше поехал операторВиталий. Вода в моем гидроциклевсе прибывала, она стала попадать вмотор, и примерно в 50 км от Сочидвигатель “умер”. По непонятнымпричинам гидроцикл Марины в этотмомент тоже заглох. Нам пришлосьостаться в пос.Лазаревское. Среди по�терь были еще 4 сотовых телефона и 2навигатора. Серьезного ремонта по�требовали и машины сопровождения.Но мы дошли!

Если бы с нами не было такого за�мечательного механика, как Алексей,трудностей было бы больше. Крометого, на всем маршруте мы ощущалиподдержку дилеров “SEA DOO”. Онипомогали нам, бросая свои дела. Намчасто бесплатно предоставляли зап�равку или ночевку на базах...

Сочи встречал путешественников,как героев. Тяжелые испытания не от�били охоты заниматься аквабайком.Все продолжают кататься и строят но�вые планы.



капитанский àðõèâ

Íåóäîáíûé

“Я отдыхал и наслаждался чтением прекрасной английской карты”.(В.И.Лепко, “Записки старого штурмана”)

Он родился в 1867 г., учился вАлександровском кадетском корпусе,в 1888 г. окончил Морское училище иушел в свое первое заграничное пла�вание на крейсере “Память Азова”.Спустя 5 лет В.И.Лепко по собствен�ному желанию получил назначение наКаспийское море.

“Наглядевшись в заграничных плава�ниях на образцы безукоризненного ис�кусства старых штурманов, всегда вы�зывавших мой восторг своими безоши�бочными определениями и поразитель�ной способностью распознавать от�крывающиеся места береговой полосы,я мечтал походить на таких штурма�нов и решил плавать и плавать…”

Плавание на пароходе “Баку” небыло легким. На борту было всего триофицера: командир – лейтенантНолькен, старший офицер – лейте�нант Славочинский и штурман Лепко.Ни Нолькен, ни Славочинский вштурманском деле не разбирались иразбираться не хотели. Лепко иногдаиспытывал настоящий страх из�за от�сутствия контроля и тяжелейшей от�ветственности, но все шло гладко, ивскоре появилась уверенность, а за�тем и самоуверенность.

Ëåîíèä Àìèðõàíîâ

Я хочу рассказать обуникальном штурмане италантливом художникеВладимире Ивановиче Лепко.Рассказать, используя егоопубликованные инеопубликованныевоспоминания и дневники.

Однажды “Баку” вышел в море скомандиром Каспийской флотилииадмиралом Саблиным и попал в гус�той туман.

«Уверенный в своем курсе, я спокой�но стоял на мостике, стараясьчто�нибудь рассмотреть в тумане.На другом крыле мостика вырисовы�валась фигура спокойного и ко всемубезразличного командира. Он сосалтрубку и, как всегда, мало интересо�вался окружающим. Мы должны былипроходить Шахову косу, в те временаогражденную только вехой…

На мостик, грузно ступая по тра�пу, поднялся адмирал. Он взглянул накарту, осмотрелся кругом, как бы же�лая пронизать взглядом мглу, громковтянул в ноздри воздух и, повернув�шись к командиру, сказал: “Отдатьякорь”. “Почему? – думалось мне, – мытак хорошо идем, непонятно”. Вызва�ли “по местам стоять”, остановилимашину и отдали якорь. Я спустилсявниз, чувствуя себя обиженным. “Ка�кое недоверие”, – возмущался я просебя. Спал я тревожно и, чуть забрез�жил рассвет, поспешил на мостик.

Туман рассеялся. Солнце выплывалоиз�за горизонта. Я осмотрелся. В рас�стоянии не больше 1 каб. справа по

øòóðìàí


êàïèòàíñêèé архив

носу качалась веха, а слева буруны на�бегали на камни Шаховой косы. Наэтот раз я был еще больше поражен.Промедли адмирал минут с пять – имы были бы на подводной гряде Шахо�вой косы. Теперь я лично убедился в су�ществовании того особенного чутья,которое приобретается только года�ми непрерывных и подчас опасных пла�ваний. Очевидно, у старого адмиралабыло это чутье, которое вызвало егона мостик и подсказало немедленноерешение отдать якорь».

В любом профессионализме естьгрань, перешагнуть которую дано немногим. Владимир Иванович честнопризнавался тогда:

“…У меня не было того, что способ�ствует развитию этого морского ка�чества (особенного морского чутья), –навыков распознавания местности,способности выжать из карты все,что она может дать, умения исполь�зовать характер глубин, того изощ�ренного слуха, который в состоянииуловить в тумане отдаленный звукприбоя, и того острого зрения, кото�рое позволяет различать незаметныеизменения оттенков цвета воды наотличительных глубинах, не было иумения использовать всю совокуп�ность мельчайших признаков гидроме�теорологической обстановки. В то жевремя я был полон неосновательнойуверенности в своей непогрешимости,и это притупляло мое внимание”.

К счастью, молодой штурман быст�ро понял, что успех дела, прежде все�го, зависит от него самого.

В.И.Лепко отличался от многихофицеров фанатичной преданностьюделу. И при этом, подобно многимморским офицерам, он был человекомталантливым. Он был и незаурядным

художником, но использовал свой та�лант в основном для штурманскогодела.

“Я уже давно осознавал, что для ов�ладения искусством распознаванияместности большим подспорьем мо�жет служить зарисовка приметныхмест: вершин гор, входов в бухты и пр.Пользуясь возможностью плаванияпри видимости берегов и в шхерах, япринялся за зарисовки, посвящая имвсе свободное время. Я обменивался стоварищами своими дневными вахта�ми на ночные и рисовал от зари дозари, не спускаясь с мостика.

Командиры кораблей, на которых яплавал, присматриваясь к моим зари�совкам и видя, насколько последние по�могают разбираться в местности, нечинили препятствий моей работе.

Работая, я чувствовал, какую гро�мадную пользу приносили мне эти за�рисовки, как они помогли мне смот�реть на береговую обстановку по�но�вому. Я точно прозрел, и предметы:горы, острова и скалы – уже не каза�лись мне однообразными и трудно раз�личимыми, но приобретали каждыйсвой собственный, своеобразный вид”.

Однажды адмирал Алексеев при�казал капитану миноносца “Отваж�ный”, где штурманом служил Лепко,обследовать фарватер реки Пинг�янгв северо�западной части Кореи. Пла�вание у берегов Кореи – дело непрос�тое. Амплитуда приливо�отливных

колебаний воды в корейских шхерахдостигает 9 м! Идя в полную воду побольшой глубине, в малую воду мож�но оказаться на грунте.

На всякий случай командир взял вЧемульпо лоцмана�англичанина, какговорили, знатока тех мест. Пользу�ясь приливом, “Отважный” благопо�лучно миновал несколько островныхгрупп перед устьем реки и прошел по�чти до самого города Пинг�янг. Лепковнимательно следил за проводкойлоцмана и зарисовывал расположен�ные по берегам и островам вершиныгор, что вызывало у лоцмана явное не�удовольствие.

Пошли назад. Нужно было успеть



выйти в море до спада воды. Все шлоотлично, попутное течение помогалодвижению, но неожиданно из�за горнадвинулся густой туман. Как частобывает, он скрыл средние части гор иих подошвы, вершины оставались от�крытыми. Лоцман заявил, что дальшеидти опасно, следует стать на якорь.Тогда Лепко обратился к командируминоносца, выразив готовность прове�сти корабль по зарисовкам вершин гор.“Отважный” нужен был во Владивос�токе, и командир разрешил: “Ведите”.

“И я повел, – пишет Лепко. – Мноюовладело знакомое штурманам чув�ство нервного подъема. Я вел лодкуполным ходом, исключительно ориен�тируясь по вершинам гор, только чтомною зарисованным и опознанным.Лоцман стоял на мостике, широкораскрыв глаза. Он не знал, что я вни�мательно следил за его проводкой.Видя, что на каждом курсе по фарва�теру лоцман правит по какому�нибудьпредмету, а лодка идет на течении сбольшим дрейфом, я замечал в началеи в конце каждого курса линии путилодки и связывал их с передними и зад�

ними створами приметных вершин.Замечал я и створы вершин в точкахповоротов и все их зарисовал. Ориен�тируясь теперь по створам вершин,оставшимся чистыми от тумана, ямог вести корабль в тумане, закрыв�шем берега реки. У лоцмана же все при�метные створы были по низам, поэто�му, когда они были закрыты туманом,он вести уже не мог.

Так довелось мне вывести лодку изреки и с рейда Пинг�янг, маневрируямежду невидимыми в тумане острова�ми, камнями и отмелями. Последую�щие определения по встречным остро�вам показали, что наш курс был безо�шибочен”.

Позднее, работая на Амуре, Лепкопроверил идею системы направляю�щих створов. Местный лоцман времяот времени для проверки правильнос�ти курса приводил нос корабля на ли�нию курса – тогда замеченные и зари�сованные Лепко створы по носу и закормой точно совпадали.

В течение трех лет Лепко, плаваяна Дальнем Востоке, собрал колос�сальный “запас зарисовок”. АдмиралАлексеев потребовал от Главного Гид�рографического управления изданиявсех альбомов Лепко, но был выпу�щен лишь альбом Кореи.

Через два года началась Русско�японская война. Владимир Лепковстретил ее в Порт�Артуре штурма�ном крейсера “Забияка”. Вскоре егоназначили командиром миноносца“Расторопный”. Именно здесь про�явились его лучшие качества штурма�на и командира. На фоне всеобщейнеразберихи Лепко был одним из не�многих, кто пытался, несмотря ни начто, делать дело.

На страницах “Порт�артурскогодневника” Владимир Иванович ни

разу не упоминает о своих рисунках –шла война. Возможно, он избрал един�ственно возможный способ сохранитьсвое богатство. Когда произошло паде�ние Порт�Артура, он, “не имея силыуничтожить свой многолетний труд,вырыл глубокую яму у подножия гор,хорошенько запаковал хрупкий и цен�ный материал и зарыл его”.

Как и всякие другие, воспомина�ния Лепко субъективны, но сквозь этусубъективность невооруженным гла�зом видно желание быть полезным,нужным, видна боль за бестолковостьи пессимизм людей, его окружавших.Он постоянно что�то изобретал, искалкакие�то “меры”, чтобы что�то улуч�шить, что�то облегчить.

Увы, опыт Лепко порт�артурскомукомандованию был не нужен. Вотлишь один пример. Когда миноносец“Стерегущий” собирался в свой пос�ледний поход, его командир Алек�сандр Семенович Сергеев заехал кЛепко посоветоваться о маршруте.Сергеев недавно был назначен на ми�ноносец и на Востоке раньше не пла�вал. Лепко посоветовал ему перед рас�светом, еще с темнотой, идти под бе�рег, так как на темном фоне он будетменее заметен для японских кораб�лей. Однако Сергеев, “неспособныйпобледнеть перед неприятелем”, бо�ялся берега, его рифов и камней. Онне послушался совета, данного Влади�миром Ивановичем, и решил возвра�щаться в Порт�Артур открытым мо�рем. Печальный итог известен и запе�чатлен в памятнике на Каменноост�ровском проспекте в Санкт�Петер�бурге.

Так, как Лепко, о Порт�Артуре неписал никто. Разве что “темная лич�ность” – журналист Е.К.Ножин, кото�рому одно время даже приклеили яр�лык японского шпиона. Свободный от


êàïèòàíñêèé архив

присяги и ответственный только пе�ред своей совестью, Ножин опублико�вал свой труд “Правда о Порт�Артуре”в 1906 г. Лепко по понятным причи�нам сделать этого не мог. Однако“Порт�артурский дневник” ВладимирИванович не прятал.

“За свои выступления против учас�тников поражения и сдачи Порт�Ар�тура японцам, адмиралов: Григорови�ча, Вирена и Лощинского – подвергсягонению и забаллотировке в производ�ство в капитаны 2�го ранга, почемумногие офицеры моложе меня на5–6 лет были произведены в капита�ны 2�го ранга, а я оставался в чине лей�тенанта до 1908 г.”.

Напомним, Владимиру Ивановичушел тогда 42�й год. Наконец он былпроизведен в капитаны 2�го ранга иназначен старшим офицером на крей�сер “Память Меркурия”. ОднакоГлавный командир Черноморскогофлота контр�адмирал Вирен нашелповод отстранить Лепко от должнос�ти, и он вернулся в Петербург.

В 1909 г. вице�адмирал Эссен на�значил Лепко на должность флагман�ского штурмана минной дивизии Бал�тийского моря. Изучая карты и план�шеты разных лет, Владимир Ивано�вич обнаружил забытый шведскийглубоководный корабельный фарва�тер: Юнгфрузунд – Эрэ – Вене – Утэ.На вспомогательном судне “Водолей”он тщательно обследовал и восстано�вил этот фарватер, что обеспечилоплавание по нему не только минонос�

цам, но и большим кораблям.Непрерывно работая над своей си�

стемой плавания в шхерах, Лепко при�обрел определенную известность, и вноябре 1913 г. адмирал Эссен запросилего о возможности продемонстриро�вать свою систему. Погода была самаячто ни на есть собачья – шторм с пур�гой. Однако Лепко уверенно ответил,что готов показать ее в действии. По�здно ночью адмирал прибыл в Гель�сингфорс на головной миноносец иприказал выйти. Пурга не унималась,густой снег залеплял глаза. Все пони�мали, что Лепко предстоит серьезныйэкзамен. Обратимся вновь к воспоми�наниям Владимира Ивановича.

“Адмирал вышел на мостик и, при�щурившись от снега, осмотрел черныйгоризонт, на котором со всех сторонедва мерцали разноцветные лучи мига�лок, сливавшиеся с электрическими ог�нями Гельсингфорса.

– Разберетесь? – спросил адмирал.– Можете идти?

– Так точно, разберусь!Мы снялись и, выйдя из Гельсинг�

форса, погрузились в темноту. Но ябыл уверен в себе. Приказания отдавалтак же спокойно, как и при дневномплавании. Рулевой, не торопясь, пово�рачивал штурвал, пользуясь рулевымуказателем.

По выходе из Лонгэрнского проливаминоносец вступил в борьбу с волной.Его швыряло и заливало, всех, находив�шихся на мостике, обдавало каскада�ми брызг. Но я не убавлял хода и шел соскоростью 20 уз. Сильное впечатление

на присутствующих производилигрозные всплески бурунов на скалах,которые освещались красным светомлевого отличительного огня.

– Вы очень рискуете, – проговориладмирал. – У вас нет радиотелеграфана миноносце, и в случае какого�нибудьнесчастья вы не сможете сообщить обаварии… Тотчас же по возвращенииоборудуйте у себя радиотелеграф.

– Есть! – ответил я и увереннопродолжал путь, разбираясь во всехогнях давно мне знакомых мигалок. Ру�левой спокойно и точно выполнял моиприказания, безо всяких поправок смоей стороны.

Вышли на плес и легли на курс кКютэ�Черинген. Адмирал приказалповернуть и идти в Гельсингфорс. Наобратном пути я не убавлял хода.Особенно трудным был выход наствор мигалок, обозначавший Лонгэр�нский проход. Створ этот открывал�ся внезапно. Курс и поворот должныбыть очень точными, чтобы не про�скочить его. Но я хорошо изучил дан�ный участок и знал точное место по�ворота – на траверзе небольшого кам�ня одного из близких к входу островов.Разглядеть этот камень было оченьтрудно, но на светлом зареве от элек�трических огней Гельсингфорса онвсе�таки был приметен. Мои глазапривыкли разбираться в темноте, и ябыл уверен, что его не пропущу. Руле�вой точно держал на курсе.

Адмирал и чины его штаба, зная,как трудно попасть на створ, ожида�ли его открытия и недоумевали, поче�му я не убавляю ход. Все страшно за�волновались, когда я, уловив нужныйповоротный камень, вне видимости ог�ней створа спокойно скомандовал ру�левому:

– Пятнадцать градусов лево руля!Опытный рулевой, старшина Об�

шаров, не раз проходивший со мной это



место, отлично понимал приказание и,не торопясь, медленно переложил руляна 15 градусов по указателю. Миноно�сец плавно катился влево, описываяпологую циркуляцию радиусом 3 каб.Казалось, что поворот начат преж�девременно и миноносец вот�вот выле�тит на остров, мрачным силуэтомнадвигавшийся с левой стороны.

Адмирал не выдержал и крикнул:– Но створа еще не видно! Вы рано

повернули.– Никак нет. Створа не видно, но он

сейчас будет виден, – ответил я, и вту же минуту из�за обрыва островамелькнули два огонька.

– Отводи! Так держать! – и мино�носец, сдержанный умелой и спокойнойрукой Обшарова, уже летел точно полинии створа Лонгэрнских огней. Вско�ре мы подошли к пристани и ошварто�вались.

Адмирал Эссен не смог сдержатьсвоего восторга и сказал, крепко пожи�мая мне руку:

– Благодарю вас. Отлично! Я при�кажу всем командирам ознакомитьсяс плаванием в шхерах по вашей систе�ме и без вех…”

Вехи, тем не менее, пришлось оста�вить, потому что не у всех штурмановбыли опыт и сноровка Лепко.

В 1913 г. В.И.Лепко был произве�ден в капитаны 1�го ранга. В первыеже дни войны адмирал Эссен вызвалЛепко и приказал немедленно при�ступить к проводке пароходов и воен�ных транспортов по тем фарватерам,где в связи с началом боевых дей�ствий вехи были сняты. Для Лепконаступил длительный период непре�рывной проводки судов по необстав�ленным фарватерам. Его должностьименовалась так: “Специальный инст�руктор шхерного плавания”. В конце1914 г. Лепко провел по шхернымфарватерам крейсера “Аврора” и “Ди�ана” в Ботнический залив. Это весьмарискованное мероприятие запомни�лось тем, что в ответ на беспокойныевопросы штурмана “Авроры” контр�адмирал Лесков открыто возложилответственность за проводку на Леп�ко, что очень не понравилось штурма�ну “Авроры”, он отправился к себе вкаюту и подал рапорт о болезни.

После смерти Эссена ВладимираИвановича – боевого офицера и чутьли не единственного специалиста поплаванию в шхерах – удалили с дей�

ствующего флота и назначили заведу�ющим мобилизационной частью Све�аборгского порта. Но и здесь Лепко неугодил начальству.

“Считая себя военным начальникомвсех рабочих порта, я опросил их пре�тензии и принял меры к удовлетворе�нию их, за что по представлению ко�мандира Свеаборгского порта был уве�ден в резерв командующим флотомвице�адмиралом Непениным”.

Политикой Владимир Иванович неинтересовался, он просто старался че�стно служить и не стеснялся говоритьто, что думал. Поэтому неприятностипреследовали его, а при Советскойвласти это стало особенно опасно.

С 1918 г. Лепко работал в Гидрогра�фическом Управлении (ГУ), продол�жая обработку своих материалов. Все�го предполагалось подготовить к пе�чати более 20(!) альбомов рисунков.Но в 1926 г. “в самый разгар своейтворческой работы” Лепко уволили сослужбы с формулировкой “…за невоз�можностью использовать по назначе�нию”. В 1929 г. Лепко снова принялина службу в ГУ по вольному найму, ион смог продолжить подготовку мате�риалов для выпуска пособий по Се�верному Ледовитому и Тихому океа�нам, Черному морю, “требуя такой жестахановской работы от своих подчи�ненных сотрудников”. В 1939 г. Лепкоуволили, заявив о никчемности егоработ, из�за тяжелого характера и опа�сения, что он передаст военные секре�ты неприятелю.

Заклейменный и отставленный отслужбы, Владимир Иванович продол�жал работать. В начале 1941 г. его выз�вал адмирал Флота Н.Г.Кузнецов ипоручил подготовить для флота Руко�водство для изучения плавания отТаллинна до Моонзунда. Перед са�мым началом Отечественной войныЛепко закончил эту работу и, отпеча�тав 50 экземпляров за свой счет, пере�дал их в Штаб Балтийского флота.

“Выполнение задания Наркоматребовало моего присутствия в Ле�нинграде, почему, незадолго до того за�численный вновь на вольнонаемнуюслужбу в ГУ, я отказался выехать вОмск, за что в третий раз был уволенот службы и выброшен на голодное су�ществование без жалованья, без пен�сии, с карточкой последней категорииво время блокады и обстрела, когдаприходилось оберегать и переноситьот снарядов весь мой материал. А егонужно было сохранить, так как поприказу Наркома был составлен и ут�вержден план на изготовление из негопособий Флоту, для чего понадобилосьбы 15 лет; так обширен был этот ма�териал. Несмотря на трудно сложив�шуюся обстановку, я продолжал рабо�тать вместе с техником т. Павловым,данным в мое распоряжение адмира�лом Галлером”.

Самоотверженное служение отече�ству все�таки было замечено – в июле1945 г. Специальный инструкторшхерного плавания В.И.Лепко былнагражден орденом Трудового Крас�ного знамени.

Умер Владимир Иванович Лепко4 апреля 1950 г. в возрасте 83 лет.

Такова биография талантливогоштурмана, прожившего трудную, нояркую жизнь, и умевшего получатьудовольствие от чтения хорошейкарты.

В оформлении статьи использованы ри�сунки В.И.Лепко, любезно предоставленныеавтору его внучкой М.П. Лепко.


острова è ïîáåðåæüÿ

Ñóðèíàì

Мы пришли сюда под утро. НоваяГавань была погружена в глубокийсон. Не спала лишь охрана. Выйти затерриторию порта, чтобы пополнитьзапасы табака, капитану не позволи�ли, но сигаретами угостили. Нам быловелено ждать агента.

Порт постепенно оживал. Появи�лись рабочие. Несколько раз подъез�жали машины с людьми в униформе,но ничего не прояснялось. Зато солн�це ярко осветило новый день. Зеленьрезала глаз, летали стрекозы. Кру�жевной мост на арочных сваях парилнад рекой, соединяя два берега. Он

был такой высокий, что вполне могпропустить “Queen Mary”. Рядом, по�чти полностью перегородив реку, ле�жало огромное, давно затонувшеесудно. То, что мы не врезались в негоночью, при сильном здешнем тече�нии, было просто чудом. Похоже, мыоказались первой яхтой, пришедшейв этот порт со дня его основания. А онбыл построен более 20 лет назад.

Мы угостили подъехавшего на мо�педе негра виски. Бутылка пролежалав заброшенном доме на Канарах неменее 25 лет. Еще два года ее хранилимы, решив выпить, когда перейдем че�рез океан. Этот день наступил.

Äîðîãàíà Ïåòåðáóðã

Àíæåëèêà ÏëàõîâàС Анжеликой Плаховой мыпознакомились два годаназад. В редакцию онапришла в поисках яхтенныхсправочников на русскомязыке. Двое путешествуютна яхте. Мужчина и женщина.Знакомые им яхтенныетермины подхвачены уанглоязычных яхтсменов:“винч”, “муринг”, “мейнсейл”… А как это звучитпо&русски?Анжелика оставила рукописьнеоконченной повести опересечении Атлантики сописанием жизни на бортупарусника, по&женскиэмоциональным, ярким,запоминающимся. Такпоявился первый рассказ“Уставшие звезды падают вокеан” (см. №4/2006).Сейчас Анжелика и Александропять в плавании. Вперединовые страны, впечатления,приключения. “Самое ценное,что нам не скучно жить”, –говорят они.



îñòðîâà и побережья

Негр съездил за сигаретами и невзял денег. После Кабо Верде, где стебя требуют мзду на каждом углу, этобыло удивительно и приятно. Оказа�лось, что мы пришли в Суринам нака�нуне национального праздника “Деньосвобождения от рабства”, и все офи�сы будут закрыты три дня. Что делать,мы не знали. Спать почему�то не хоте�лось. В ожидании реакции властейстали понемногу прибирать яхту.

Мутная глинистая вода несла це�лые острова травы. Вьющиеся расте�ния, которые живут во многих домахв России и в простонародье называ�ются “мужегон”, огромными поляна�ми отправлялись в дальнее плавание.Бревна, ветки, городской мусор – всестремительно проносилось мимо нас.Жара начала давить. Вода опустиласьна 2,5 м, и взору открылась колоннадабетонных свай, на которых держалсяпирс. Выбраться на него с яхты сталоневозможно. Течение сильно отжималояхту, и подтянуться к причалу не хвата�ло сил. Про нас, видимо, забыли. Портопустел. Находиться в яхте после оке�анского перехода не хотелось. Горымокрой одежды, разбросанные инстру�менты, посуда, выломанные дверцы, –от всего этого хотелось бежать, забывхотя бы на время о предстоящей работе.И мы, плюнув на все запреты, отправи�лись на шлюпке знакомиться со столи�цей страны Парамарибо.

Ñòîëèöà

Низкий, покрытый густой зеленьюберег, перекошенные высокие дере�вянные сваи, полуразрушенные стро�ения, несколько пришвартованныхбок о бок небольших торговых судов,похожих на грецкие орехи… Мы про�шли мимо огромного крытого городс�кого рынка, стоянки речного такси.Длинные узкие лодки непрерывносновали от берега к берегу. Привязавлодку к барже и перебравшись черезнее, оказались в симпатичном откры�

том ресторане. Ароматно пахло спе�циями. Сильно захотелось есть. Уз�нав, где можно поменять деньги, мынаправились в сторону банка. Набе�режная, на которую мы с восторгомсмотрели ночью, предстала совершен�но иной. Я чувствовала себя, словноребенок, который верил в Деда Моро�за и только что узнал, что Дед Мороз– это переодетый жирный сосед, кото�рый вечно отвешивал ему подзатыль�ники. Тонкое вологодское кружево




превратилось в скелеты динозавров.Да, некогда это были прекрасныедома, но что от них осталось!?

Суринам – бывшая колония Гол�ландии. Здесь были прорыты судо�ходные каналы, построены шлюзы,просторные изящные дома, велоси�педные стоянки. Суринам похож наГолландию, затерянную в джунглях.Дамбы заброшены, каналы заросли ислужат лишь для отвода дождевойводы...

Страна получила независимость в1975 г. В тот год ее покинули 40 тысячбелых. В последующие годы из Сури�нама уехала половина населения.Сейчас здесь живет около полумил�лиона человек, население многонаци�онально: индусы, китайцы, негры, ин�донезийцы. В прериях живут индей�цы, среди непроходимых болотобитают потомки беглых рабов…

В центре города было многолюдно.Разноцветная толпа струилась по обе�им сторонам дороги. Люди с привыч�ной легкостью перепрыгивали лужи.Торговцы напитками толкали само�дельные тачки. Но, несмотря на жаж�

ду, пробовать ядовито�яркую жид�кость в бутылках из�под виски и ромая не решилась. Хотя мы были един�ственными белыми, на нас никто необращал внимания, не тыкал пальцеми вообще не замечал. После трех не�дель в океане нам показалось, что мынаходимся на Невском проспекте впериод новогодних распродаж. Мнехотелось фотографировать нарядных,с причудливо заплетенными волоса�ми людей, но голод гнал Сашу скореепоменять деньги. Мы зашли в павиль�он под вывеской “Обмен валют”,внутри которого оказалось помеще�ние, больше похожее на лабораторию.Там стояла аппаратура для взвешива�ния и обработки золота, и мне тут жезахотелось попасть на прииски...

Нам поменяли 50 евро на 187 сури�намских долларов. Несколько незна�комых красочных банкнот и три моне�ты с изображением парусника и двухиндейцев…

В ресторане Саша заказал свинину,а я крабов. Семь евро мне показалисьвполне приемлемой ценой за горуклешней, тем более, что я никогда в

жизни не ела крабов и честно заслу�жила маленькую роскошь. На гарнирподали отварной рис, кусочек варено�го банана и неизвестные водоросли.Неловко ломая неудобными щипчи�ками клешни, которые разлетались посторонам, я принялась выгрызать бе�лое мясо, обжигаясь острым соусом.Работы предстояло часа на два, но мыникуда не торопились и с наслажде�нием попивали холодное рисовоепиво. Аристократы, видимо, специ�ально внесли крабов в разряд изыс�канных блюд, чтобы смутить непосвя�щенных. Поначалу я стеснялась своейнеловкости, но на меня никто не обра�щал внимания, и я расслабилась, по�стигая эту науку.

Вдалеке виднелась наша яхта. Дав�но грозивший и внезапно обрушив�шийся ливень скрыл все вокруг. По�токи стеной срывались с навеса, вода,не успевая просочиться сквозь доща�тый пол, заливала террасу. Когдадождь закончился, мы отправились напоиски супермаркета. В крошечныхмагазинчиках на каждом углу мы невидели привычных продуктов: яиц,



хлеба, молока. Под гигантскими сво�дами здания городского рынка в полу�мраке сидели многочисленные тор�говцы белыми камнями, пучками су�хих листьев и травы. Было страшноподумать, что в стране живут однишаманы, готовящие на обед ядовитоезелье. Кстати, точно такие же камниможно было вылавливать тоннами вреке. Я чудом разыскала ананасы. На�роду становилось все больше: людиникуда не спешили, и мы с трудомпросачивались между ними. Мусор, а,точнее, пластиковые бутылки и упа�ковки грудами лежали на тротуаре.Кругом валялась одноразовая посу�да... Голова шла кругом, и мы отказа�лись от поисков супермаркета…

Вычерпав воду из лодки, мы верну�лись к яхте. Нам велели немедленноуходить, чтобы освободить причалдля большого судна. К вечеру опятьсобирался дождь. У набережных горо�да места не нашлось. Ни о какомяхт�клубе или марине не было и речи.После попыток куда�нибудь при�ткнуться у нас остался один вариант– направиться в соседнее русло, где по

карте была обозначена якорная сто�янка. Встречное течение быстро уси�ливалось. Стало совсем темно. Саша“лоцманил” у компьютера, я стояла заштурвалом. Накатила сумасшедшаяусталость. Течение настолько усили�лось, что яхта перестала двигаться.Сместившись немного от фарватера,мы бросили якорь и легли спать.

Äâå äåðåâíè

Яркий солнечный свет разбудилменя. Я села под мачтой, с наслажде�нием поглощая ароматный ананас.

На обоих берегах находились при�стани. С одной стороны Маринбург, сдругой Махрита. Маринбург оказалсянебольшим селением с супермарке�том и двумя маленькими ресторана�ми, японским и китайским. Простор�ные одноэтажные домики с навесамиот дождя. Навесы – насущная необхо�димость: в году более 200 дождли�вых дней.

Потом мы отправились в де�ревню Махрита. Хоть появле�ние яхты в этих местах было

исключительным событием, никто неподошел к нам, не заговорил до техпор, пока мы сами не обратились каборигенам. Так установился контакт,быстро переросший в дружбу. Жите�ли деревни целыми делегациямипосещали нас по несколько разна дню. Особый восторг онииспытывали, наблюдая задвижением рыбы на дисп�лее эхолота. Когда мы по�сещали деревню, намготовили угощение:“ротти” – нацио�нальную индийс�кую еду, кокосы,апельсины, реч�ного ра�ка, ко�торый не уме�щался в ру�



ке, делились питьевой водой. Послесовместной охоты на кайманов мыстали еще более любимы. Когда же яизготовила сумочку и браслет изкожи крокодила, все местные краса�вицы были в восторге.

Природа Суринама очень богата.Здесь можно жить, пользуясь лишь еедарами. Выяснилось, что соседнийпричал в 500 м от Махриты – эколо�гический отель, бывшая плантация,где сохранились строения началаXVIII в. Четыре года назад хозяин�голландец, купивший эту землю еще впериод развала страны, получил отметрополии субсидию в 1 млн евродля реконструкции зданий и сохране�ния здесь голландской архитектуры.Теперь “Фредериксдорп” (так называ�ется отель) находится под охранойЮНЕСКО. Сюда для единения с при�родой приезжают туристы, в основ�ном – из Нидерландов. На денек�дру�гой они отправляются за 12 км черезболота на лодке к домику на берегуокеана. Созерцают океан, гигантскихчерепах, выползающих на песчаныйпляж откладывать яйца…

Äîìáóðã

После визита начальника речнойполиции, по долгу службы посетив�шего нашу яхту и посоветовавшегонам отправиться в Домбург, мы под�няли якоря. Вверх по реке Коммевих�не, далее по реке Суринам мы ушли отПарамарибо на 30 км. К нашему удив�лению возле Домбурга мы встретилитри яхты. Одна была необитаема, дру�гая пришла сюда из Бразилии на парудней раньше нас, а владельцы яхтыпод голландским флагом стояли здесьдавно, решив обосноваться в Сурина�ме. При нашем появлении яхтсменыпроявили солидарность, показали, гдепоменять деньги, рассказали о мест�ных особенностях. Каждая детальимеет значение: доллары за визу дол�жны быть новые и гладкие, иначе непримут; судовая роль – в четырех эк�земплярах и заполненная по особойформе; в военную полицию идти ненадо, лишние проблемы, хотя тудаобязательно направят. Даже какойкомпьютер в Интернет�кафе работаетбыстрее, подсказали. Но вот дорогу наПетербург указать не смогли.


Да, где�то неподалеку, в джунглях,был городок с таким названием. Покарте получалось, что мы практичес�ки стоим напротив него, но кромемангровых зарослей и леса не быловидно ничего. Даже водные такси, со�единяющие берега, не ходили в сторо�ну Петербурга, а сплавлялись вниз потечению и исчезали за изгибом реки.И мы решили отправиться на поискитаинственного Петербурга. Пересек�ли русло реки и стали продвигатьсявдоль берега. Увидев в мангровых за�рослях небольшой просвет, вошлитуда. К манграм прикасаться нельзя –они покрыты чрезвычайно колючимишипами. Вытянув лодку на илистыйберег, мы углубились в джунгли. Подногами глинистая почва с торчащимикорешками (словно опрокинутые со�сульки), из�под ботинок разбегаютсяв разные стороны крошечные крабы.Джунгли дохнули на нас горячей вла�гой и скрытой опасностью, и тут женас атаковала армия комаров, ничемне уступающая вологодским вампи�рам. Шевелись! Мы продвигались



вперед, проваливаясь в илистуюжижу, наступая на опавшие листья не�виданных деревьев. Все было, как вобычном лесу, только ни одного зна�комого дерева или куста. Ярко�оран�жевые тропические цветы, стволы де�ревьев в колючих бородавках. Испа�рения джунглей обжигали легкие.Пройдя около 200 м, обнаружили, чтотропа не удаляется вглубь леса, а, по�вернув, идет вдоль берега. Дальшеидти не было смысла, да и туча на�крывших нас комаров грозила заг�рызть насмерть. Проваливаясь по ко�лено и шарахаясь от слоноподобныхкорней деревьев, мы ринулись назад клодке. Выдрав ее из мангровых зарос�лей и отойдя от берега, мы, добиваянасекомых, приходили в чувства. Да,это не кино...

За изгибом реки мы обнаружилипричал с красивым входом в деревню.Нас приняли доброжелательно, ода�рили экзотическими фруктами и навопрос о Петербурге рассказали, чтоего уже 6 лет не существует. Довольно

старое поселение ушло под воду. Ока�зывается, в Петербурге прорвалошлюз, его затопило, люди ушли, веду�щий в Петербург канал зарос...

Ïëàâó÷èé îñòðîâ

Наши новые знакомые, яхтсмены сголландской яхты, несколько лет про�работали театральными декоратора�ми в Гамбии. Потом пришли сюда ирешили остаться надолго. А что? Быв�шая голландская колония, язык род�ной, да и бесплатного материала длявоплощения творческих фантазийпредостаточно. Восемь месяцев ониочищали улицы столицы от пластико�вых бутылок. Более 100 тыс. бросо�вых емкостей пошли на создание пло�та. Учитывая, что за год в стране вы�пускается около 250 млн бутылок,коммерческая идея создания из нихплавающих понтонов для яхт�клубане кажется утопией, материала предо�статочно, причем дарового.

Идея плавучего острова не нова, но

именно местные условия предостав�ляют большие возможности для этогосооружения. Можно сплавлять ост�ров по течению, ставить на приколепрямо в джунглях и использовать какпричал. Площадь острова 10 х 8,5 м.Основа состоит из закрытых бутылок,помещенных в мешки, которые связа�ны между собой и оплетены рыбацки�ми сетями. Сверху в качестве скреп�ляющего материала нанесена глина,поверх нее насыпана земля, в которуюпосажены цветочные растения и ко�косовые пальмы. Когда растения уко�ренятся, конструкция станет еще на�дежнее. Над островом соорудят навесиз бамбука и пальмовых веток, пове�сят гамаки. Вот и готов рукотворныйплавающий остров!

Ïðîùàé, ñòðàíà!

Новая поездка в столицу для пода�чи документов на визу открыла Пара�марибо заново. Его деловая часть ока�залась именно такой, какой я увидела



ее с борта яхты в день нашего прибы�тия. Тонкое морозное кружево струи�лось по чистым улицам: консульствакрошечных карибских государств,здание Министерства юстиции и пра�вопорядка, финансов, здание ЮНЕС�КО. Белый дворец президента Вене�тиана торцом выходил на руины рын�ка рабов. Может быть, утром,выглядывая из дворцовой спальни,чернокожий президент, с наслажде�нием потягиваясь, говорит себе:“Моих предков привозили как рабов.А теперь я управляю этой страной!”Правда, большинство жителей стра�ны считают, что это у него получаетсяплохо, непочтительно говоря, что “натроне сидит обезьяна”.

При подаче документов на вопрос,по какому адресу мы проживали в Ис�пании, Саша, не подумав, бросил: “Дакакое это имеет значение?!” “В нашейконторе все имеет значение, – ответи�ла стокилограммовая негритянка. –Мне вызвать полицию?” – добавилаона ласково. Саша даже не понял, скакой стати разговор пошел о поли�ции, а я, спинным мозгом чувствуяопасность, нежно смотрела на нее итыкала пальцем в заполненные мнойбланки: “Я все вписала, в двух экземп�лярах, приклеила фото, сделала копиивсех документов. Мы хотим точно ис�полнять все требования вашей стра�ны”. Негритянка протянула руки в от�верстие в стекле, положила поверхмоих и лилейным голосом пропела:“Мы всем рады в нашей стране”. Помоей спине скатилась крупная капляпота, я ощутила цепкую силу ее рук.

Шаркнув ножкой, я вытолкнула изофиса Сашу. Нам сказали, что доку�менты будут рассматривать несколь�ко дней в различных инстанциях инам позвонят.

В старом форте находился музей.Пятигранное сооружение было выло�жено из тонкого красного кирпича.Выставленные в экспозиционных за�лах предметы рассказывали об индей�цах, населяющих Суринам до прихо�да европейцев. Утварь, орудия труда,каменные военные топоры, украше�ния. Теперь аборигены живут в глуби�не страны, в городе их не видно. Намрассказали, что раз в месяц туда ходитпочтовое судно, и можно побывать виндейской деревне. Три дня спать вгамаках под открытым небом, питать�ся с командой – стоимость тура чистосимволическая.

В следующих залах был представ�лен период голландского владенияСуринамом. Инкрустированная чере�паховым панцирем мебель, позоло�ченные оправы зеркал, ситцевое жен�ское платье в мелкий цветочек, оторо�ченное тонким кружевом, веер изперьев ибиса с перламутровой руч�кой. Мужской костюм не менее эле�

гантный: широкополая кожаная шля�па, шитый золотой нитью камзол, ша�ровары, подвязанные пышным бан�том. Даже не верилось, что женскиеруки могли сплести кружево тоньшепаутины с обилием затейливых узо�ров. Жабо, манишки, манжеты…Сколько изящества и грации излуча�ли пары, беспечно прогуливающиесяпо набережной Парамарибо, взираяна лес мачт голландских судов!..

В тех же залах были представленыкандалы для рабов. Ничего более жут�кого я не видела. Это были не простокольца, стискивающие ноги, запястьяи шею невольника, – кольцо для шеиимело железный 30�сантиметровыйкрюк для крепления к стене и 4 длин�ных шипа, направленных внутрь, что�бы невольник даже не мог поворачи�вать голову. Ах, эти кружевные изящ�ные плантаторы, от их изобретатель�ных зверств бросает в дрожь!

В воскресенье мы принимали гос�тей из деревни Махрита, одарившихнас плодами своей земли: бананами,апельсинами, личи. Договорились,что, когда огромные крабы выберутсяна землю, мы отправимся на охоту, вдеревне нас очень ждут. Культурная



программа по ознакомлению с этойстраной была многообещающей…

В понедельник мы отправились встолицу за нашими визами. Нам про�тянули паспорта, попросили распи�саться и формальным голосом сооб�щили, что в визах… отказано, о чемони очень сожалеют. Посоветовалиотравиться в иммиграционную поли�цию, написали имя чиновника, кото�рый нам все объяснит. Взяв такси, мыпонеслись на край города, еще питаянадежду, что все уладится. Большоепесочное здание с флагом не предве�щало дружественного приема. Мывошли в офис и попросили о встрече свышеуказанным чиновником.

Негритянка в униформе пригласи�ла нас за стол, достала из бумажногопакета копии наших документов.

– Вам отказано в визе. Вы должнынемедленно покинуть страну.

– Можем ли мы поинтересоватьсяпричиной отказа?

– Вы должны были спросить обэтом в офисе, где подавали документы.

– Но нас отправили к вам!

– Вы должны немедленно поки�нуть страну!

– Простите, но нам необходимозаправиться водой, купить продукты,подготовить яхту. Можем мы поки�нуть страну хотя бы завтра?

– Вы должны немедленно поки�нуть страну!

– Но…– Вы находитесь в стране нелегаль�

но, завтра вас арестуют…К вечеру, добравшись до Домбурга,

мы поняли, что уйти сразу не сможем:течение встречное, яхта не готова. Нона рассвете мы подняли якоря и нача�ли продвижение из глубины страны кокеану. От Домбурга до Парамарибо 30км, потом еще 13 до устья реки, а затем10 миль по каналу, ведущему междуотмелей в океан. Приливное течениезаканчивало свой бег, возвращая об�ратно в джунгли зеленые плавучие ос�трова, не успевшие выбраться в океан.Они плыли нам навстречу, напоследокрадуя глаз своей яркой зеленью.

Где�то рядом, среди зарослей джун�глей, прошел так и не увиденный

нами Петербург. Роскошные виллы скружевными, нависающими над во�дой беседками, военно�морская базаСуринама (надеюсь, нас еще не нача�ли преследовать). Шлюзы, каналы,фабрики, арочный мост… Мы прошлиПарамарибо, течение усилилось, под�хватило нас и понесло вперед. Пейза�жи проносились стремительно, как вокне вагона, покидающего станциюметро, вокруг буев бурлила мутнаявода. Саша взглянул на GPS, поблед�нел и увеличил обороты двигателя.При собственной скорости 2 уз яхтанеслась мимо берегов со скоростью11,2 уз, выходило, что скорость тече�ния превышает 9 уз. Глубины на фар�ватере 2,7 м, отлив, а вокруг обширныеотмели. Мы сосредоточенно шли отодного буя к другому. И вот последнийбуй отметил окончание 10�мильногоканала. Глубины возросли до 3 м, а за�тем до 5. Впереди показалась чистаяголубая полоска. Мы приблизились кгранице, которую океан очертил мут�ным землистым водам реки Суринам,и пересекли ее четкую линию…



Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà

àïàðòàìåíòû âûñîêîé ìîäû

Дубай, самый передовой и быстроразвивающийся эмират ОАЭ, сегодняреализует масштабные проекты, при�влекающие пристальное международ�ное внимание.

Нынче главная достопримечатель�ность – архипелаг “Пальма Джумей�ра” – поэтапно сдается в эксплуата�цию. О положительной оценке проек�та собственниками говорит то, что навторичном рынке продаж постепенноубывают предложения по виллам иапартаментам, а цена 1 м2 по многимпроектам начала резко подниматься.Эта заметная тенденция определи�лась в мае, перед летним сезоном, на�кануне обычного затишья спроса нанедвижимость. Сейчас по всем проек�там на “Пальме Джумейра” на вторич�

ном рынке имеется около 120 объек�тов, а в сентябре 2006 г. их было более800!

После более чем годовой стабили�зации рынка недвижимости намети�лась тенденция к повышению цен и подругим районам Дубая. В условияхбыстрого роста стоимости недвижи�мости наиболее выгодным стало ин�вестирование в дорогое жилье: специ�фика рынка элитной недвижимостисостоит в том, что он менее других сег�ментов подвержен влиянию макро�экономических факторов.

В 2007–2008 гг. на “Пальме Джу�мейра” пройдут еще несколько пре�зентаций новых проектов. Цена квад�ратного метра в новых проектах будетотталкиваться от сегодняшних макси�

мальных цен вторичного рынка.Средние летние цены в проектах:

– “The Palm Golden Mile” – $3500–5000 (за м2);

– “The Fairmont Palm Residence” –$5500–9000;

– “The Grandeur Residences” –$8000–9000;

– “The Kingdom of Sheba” – $7000–9000.

Летом в Дубае прошла презентацияодного из лучших проектов в истори�ческой части, на берегу канала ДубайКрик в районе “Culture Village”. Это“Palazzo Versace” и 80�этажная жилаябашня D1 под управлением компании“Sunland Hotels & Resorts”. В Дубаеначалось соревнование между созда�телями высокого стиля (можно ска�

Âåðñà÷å â Äóáàå:Âåðñà÷å â Äóáàå: “The Fairmont Palm Residence” –

Óïðàâëåíèå “Fairmont Hotels & Resorts”



Äóá

àé

Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà,ê.ò.í., ÌÂÀ,èíâåñòèöèîííûéàíàëèòèê CCIM,�SUNMARINA REALTY�www.sunmarina.ru

С БРЕНДОМ ОТЕЛЯSUNMARINA.RU

ЭЛИТНЫЕ КВАРТИРЫ

Известные на международном рынке своими роскошными проектами по недвижимос�ти и профессионализмом в области развития курортного и гостиничного бизнеса де�велоперы предлагают клиентам апартаменты, пентхаузы, таунхаузы и виллы, отделан�ные и оборудованные по стандартам международных отелей класса “Де люкс”. Жилыекомплексы сочетают в себе роскошное качество собственного дома и услуги сетей пя�тизвездочных отелей.Компании работают в тесном сотрудничестве с лучшими пятизвездочными гостинич�ными операторами, такими, как Sheraton в Португалии, Fairmont, Movenpick и Taj Groupв Дубае, Kempinski в Ливане, Fairmont в ЮАР. Покупатели, приобретающие недвижи�мость для инвестиций, имеют возможность передать ее в краткосрочную аренду черезсеть бронирования известных гостиничных сетей класса “Де люкс” и получить за счетэтого высокий дополнительный доход от аренды.

Роскошный проект “The Fairmont Palm Residence” расположен набереговой линии ствола Пальмы Джумейра. Проекты двух жилыхдевятиэтажных комплексов и отеля класса “Де люкс” выполненыв едином арабском архитектурном стиле и объединены общей ин�фраструктурой.В отеле “Fairmont” разместится 300 гостиничных номеров раз�личных категорий, с элегантным восточным дизайном. На терри�тории курорта расположены непременные атрибуты любого супе�ротеля: бизнес�центры, рестораны, плавательные бассейны,SPA�центр, фитнесс�центр и пристань для яхт.В жилых комплексах “The Fairmont Palm Residence” продаютсяапартаменты различной площади с 1, 2, 3 спальнями, пентхаузыи таунхаузы. Срок ввода в эксплуатацию – середина 2008 года.

Жилой комплекс “The Grandeur Residences” расположен на полуме�сяце Пальмы Джумейра. Проекты жилого комплекса и отеля класса“Де люкс” выполнены в едином дворцовом архитектурном стиле иобъединены общей инфраструктурой. На территории курорта “TajExotica Resort & Spa” расположены бизнес�центр, рестораны, бас�сейны, фитнесс�центр, причал для яхт, вертолетная площадка ичастный пляж. Отличительная особенность проекта – природныйSPA�центр (JIVA SPA) с терапевтическими сессиями йоги, медита�циями и 12 номерами для принятия процедур аюрведы. Управле�ние жилым комплексом осуществляет гостиничный оператор Тадж(Taj Group), имеющий 100�летнюю историю в гостиничном бизне�се. Срок ввода в эксплуатацию – середина 2009 года.

Элитный комплекс из 10 жилых зданий “The Palm Golden Mile”расположен на стволе живописного острова Пальма Джумейра.Он входит в состав элитарного клубного района класса “люкс”,где расположится калейдоскоп из 220 бутиков известных миро�вых марок в сочетании с изысканным выбором ресторанов и раз�влечений для самых взыскательных клиентов. Комплекс объеди�нен общей архитектурной концепцией и инфраструктурой. В жи�лых зданиях продаются апартаменты площадью от 120 до 400 м2,пентхаусы и таунхаусы. После ввода в эксплуатацию в 2008 годужилой комплекс “Золотая Миля” стоимостью около $ 300 млн.будет одним из самых важных на Пальме Джумейра. Управляеткомплексом компания “Fairmont Hotels & Resorts”.

THE FAIRMONT PALM RESIDENCE

THE GRANDEUR RESIDENCES

THE PALM GOLDEN MILE

ДУ

БАЙ

ДУ

БАЙ

ДУ

БАЙ

ДУБАЙSTARS DOME REALTYShowroom No. 8, Sheikha Sanna BuildingSheikh Zayed Road, Dubai, U.A.E.Тел.: +971 509 445 423

РОССИЯSUNMARINA REALTYМосква, ул. Гиляровского, д.4, стр.5e�mail: marina@start�cbs.ruТел.:+7 (495) 207 7823, +7 (495) 208 9190Тел. +7 (495) 799 6192

Продажа от застройщика


Äóá

àé


Äóá

àé



зать, в прямом смысле слова) жизни иотдыха с мировыми именами. В 2008 г.ожидается завершение строительствасамого высокого в мире здания “BurjDubai” с дизайнерскими апартамен�тами и отелем от Armani. Во времяпрезентации этого комплекса цена$10000 за 1 м2 в апартаментах каза�лась запредельной, но уже сегодня$15000–17000 в “Palazzo Versace” нетакая уж фантастика, хотя это самаявысокая цена в Дубае. Такой порядокцен уже никого не смущает, к ним на�чали привыкать.

Первый дворец “Palazzo Versace”,в настоящее время известный какобъект недвижимости для избранных,и самое высокое на 2006 г. жилое зда�ние в мире Q1 (прототип D1) нахо�дятся в Австралии, на побережье“Gold Coast”, одном из лучших и са�мых популярных курортов в мире.“Palazzo Versace Dubai” – это второйпроект компании “VERSACE”. Он со�четает роскошь европейских дворцовс классикой Древнего Рима. Каждая

деталь – от мебели до столовых при�боров в ресторанах – будет разработа�на дизайнерами знаменитого модногодома.

Помимо собственных шикарныхапартаментов, обитатели “PalazzoVersace” и жилой башни D1 будут на�слаждаться роскошью и комфортомвсей инфраструктуры комплекса.К их услугам круглогодичная частнаястоянка яхт, первый в мире бассейн�лагуна с охлажденной водой и пля�жем с климат�контролем, просторныефойе отеля, сигарный и бильярдныйзалы, несколько ресторанов, в томчисле круглосуточный, магазин това�ров “Versace”, спортивные залы, зак�рытые плавательные бассейны, сало�ны красоты, мужской и женский SPA�салоны, детские клубы, кинотеатры,салон�гостиная с панорамным видом,а также бизнес�центр с залом заседа�ний, переговорными, отдельнымиофисами и помещениями для прове�дения различных мероприятий. В зда�ниях работает круглосуточная охрана,

оказываются консьерж�услуги: попервому звонку служащие готовыудовлетворить любую вашу прихоть,от доставки продуктов до заказа буке�тов и вызова водного такси.

Во время своего недавнего визитав страну В.В.Путин останавливался вгостиничном комплексе “EmiratesPalace” – одном из лучших гостинич�ных комплексов мира, и начал свойвизит с открытия выставки “Сокро�вища Московского Кремля”. Поли�тические контакты между ОАЭ иРоссией имеют более чем 35�летнююисторию. На протяжении последних10 лет главным было военно�техни�ческое сотрудничество. В гражданс�ких сферах на первое место сталивыходить взаимные инвестиции,прежде всего, в строительство. За пос�ледние годы инвестиции ОАЭ в Рос�сию составили около $3 млрд и, воз�можно, достигнут отметки $11 млрд всвязи с продолжением строительствагорода Большое Домодедово в Под�московье.

Èíòåðüåð “The Fairmont Palm Residence” –

Óïðàâëåíèå “Fairmont Hotels & Resorts”


морской êëóá

Нынешний год в часовом искусст�ве можно смело назвать яхтенным.Свои яхт�таймеры – водонепроницае�мые хронографы со специальными

невский Гран При высокого часовогоискусства. Учитывая специфику года,в конце ноября за него будут боротьсясразу 4 модели для яхтсменов. “RolexYacht�Timer II” оспорит первенство вноминации “За техническую иннова�цию” (уж очень хитрый счетчик сфункцией обратного отсчета приду�мали мастера компании). “AudemarsPiguet Royal Oak Alinghi OffshoreChronograph” посоревнуется состильным каучуково�золотым вось�миугольником “Corum Admiral’s Cup”в области дизайна. У “AudemarsPiguet” тоже присутствует оригиналь�ный хронограф с функцией count�down, но его перевешивает первый вистории корпус из легчайшего и проч�нейшего карбона. Ну а хронографы“Seiko Velatura” имеют большие шан�сы заполучить “Большой приз Жене�вы” сразу в двух номинациях: “Луч�шие спортивные часы” и “Лучшиеэлектронные часы”.

Не вижу особого смысла описы�вать “Rolex”. “Oyster” – он и есть“Oyster” с 1946 г. Да, первый програм�

“Seiko”äëÿ êàïèòàíîâ

Òèìóð Áàðàåâ,

ãëàâíûé ðåäàêòîð æóðíàëà “Ìîè ÷àñû”

(ñïåöèàëüíî äëÿ “Êàïèòàí-Êëóáà”)

счетчиками и функцией обратного от�счета – представили все часовые гран�ды от “Rolex” до “Tissot”. От разнооб�разия моделей рябит в глазах. Чтовыбрать?

Часовщики давно пытаются со�блазнить яхтсменов, которые в их по�нимании – люди сплошь знаменитыеи богатые. Если вы обратите внима�ние на паруса и корпуса яхт престиж�ной регаты “America’s Cup”, то обяза�тельно найдете там логотип часовойкомпании. Двукратного чемпионапоследних лет “Team Alinghi” спонси�рует прославленный часовой дом“Audemars Piguet”, легендарную и не�победимую до недавнего времени“Team New Zealand” – “Omega”, често�любивый экипаж “BMW Oracle” –“Girard�Perregaux”, дерзкого дебютан�та “Team China” – “TAG Heuer” и такдалее. А “Rolex”, “Corum”, “LouisVuitton”, “Panerai” и “Seiko” даже име�ют собственные регаты.

В конце каждого года часовщикипроводят собственный “Оскар” – же�


“Velatura KineticDirect Drive”


ìîðñêîé клуб

мируемый механический count�down�счетчик – вещь интересная, но, боюсь,скорее для коллекционеров, чем дляяхтсменов. Стоит ли платить за “Уст�рицу” с новым счетчиком 18000 евро?Разве с тем, чтобы когда�нибудь пере�продать часы на аукционе. Но тогдаих не следует носить.

Те же слова можно отнести и к кар�боновому “Audemars Piguet”. Если вамне претит, что легендарная модель“Royal Oak” в новом корпусе теперьлегче пластиковых “Casio”, зато стоитв 100 раз дороже (почти 15000 евро),то почему бы и нет. Правда, есть риск,что технологию карбоновых корпусовскоро освоят другие компании, часыутратят оригинальность и перепро�дать их будет сложно. В конце концов,первые кварцевые часы “Seiko Astron”когда�то тоже были дороже самойлюксовой версии “Toyota Crown”, вы�пускаемой для японского рынка. Затосейчас кварцевые часы значительнодешевле.

По соотношению цена/качество сяпонским гигантом конкурироватьбесполезно. Да и в электронных тех�нологиях тоже. Когда в прошлом годуна женевском Гран При ввели номи�нацию “За лучшие электронныечасы”, а приз, разумеется, достался“Seiko” за часы из электронной бума�ги, я изумился. При объективном су�действе швейцарцам надо либо отме�нять этот приз, либо передать сразу навечное хранение в Японию. Потомучто “Seiko” создает часы уже XXII в.Их новейшие модели напоминают ак�туальные ныне гибридные автомоби�ли. Заимствовав лучшее у механичес�ких часов, “Seiko” приплюсовала кэтому преимущества кварцевых и ос�новала новейший, принципиальноиной класс часов. Мы, часовые журна�листы, посовещались друг с другом иназвали эти часы мехатронными.

Пока швейцарские компании толь�ко ищут подступы к мехатронике,“Seiko” запустила в производство двесовершенные технологии. Это“Kinetic”: знакомый нам по механи�ческим часам ротор автоподзавода за�ряжает аккумулятор, и часы не нуж�даются в батарейке. А также “SpringDrive”: тот же ротор заводит привыч�ный заводной барабан, одновременнопитая электронный контроллер, заме�няющий узел баланс�спираль. Приэтом мехатронные калибры отличаютпотрясающе низкая энергоемкость и

практически идеальные колесные пе�редачи, трение в которых сведено кминимуму. Сохранены и все преиму�щества кварцевых калибров над меха�ническими: непревзойденная точ�ность и ударопрочность (в кварцевыхмеханизмах отсутствует хрупкий, бо�ящийся даже резких движений узелбаланс�спираль).

В этом году свой огромный стенд навыставке в Базеле “Seiko” попыталасьпревратить в гигантскую яхту. С палу�бой из тика. В иллюминаторах�витри�нах красовались новейшие модели иувеличенные в сотни раз ключевыеузлы мехатронных калибров. Ну, а ях�тенному спорту была посвящена целаяколлекция под названием “Velatura”, вкоторой сразу две премьеры. Это часыс механизмом “Kinetic Direct Drive” имодель с калибром “Alarm ChronographYachting Timer”.

“Kinetic Direct Drive” представляетсобой дальнейшее развитие знамени�той “безбатареечной” технологии. Этичасы можно завести, не только энер�гично размахивая рукой, но и вруч�ную, как всякие механические. За сло�восочетанием “Direct Drive” скрыва�ется интересный индикатор запасахода, уникальный тем, что показываетне только время до остановки часов,но и какой запас хода вы накрутилиголовкой. Стопроцентная уверен�ность в часах – вот что получает обла�датель “Velatura Kinetic Direct Drive”.Стильный корпус из сатинированнойстали не блестит на солнце, не слепит,имеет интересную форму – нечтосреднее между традиционным кругоми бочкой. Безель покрыт черно�тита�новым PVD, сверхустойчивим к цара�пинам и вмятинам. Случайный кон�такт запястья с бортом не оставит начасах никакого следа, в отличие оттого же “Rolex” из мягкого золота, ко�торый придется нести в мастерскую,чтобы заполировать поверхность. За�щищена стальной аркой от ударов изаводная головка. Водонепроницае�мость (глубина погружения 100 м)позволяет в этих часах купаться. Ци�ферблат создан черным и рельефным,чтобы не возникли проблемы со счи�тыванием показаний. Сапфировоестекло с обеих сторон покрыто анти�бликовым составом. Но еще большерадует цена новинки. Модель на кау�чуковом ремешке стоит 950 евро, а настильном литом браслете из стали с

черными полиуретановыми цент�ральными звеньями – 1000 евро.

“Velatura Alarm Chronograph Yachting

Timer” можно назвать профессиональ�ными часами. Они также снабженыультрамодным count�down�счетчиком.После консультаций с яхтсменами ма�стера “Seiko” оснастили свой счетчикеще и звуковыми сигналами, которыераздаются за 10, 6 и 5 минут до старта.Эти предстартовые интервалы окра�шены на счетчике разными цветами.Но самое изумительное, что хроногра�фу не нужно напоминать о начале гон�ки. Завершив предстартовый обрат�ный отсчет, он самостоятельно запус�тит обычный режим, чтобы спортсме�ны могли контролировать время про�хождения этапов. Модель также осна�щена обычным будильником, которыйпоможет не пропустить нечто важное.“Velatura Alarm Chro�nograph YachtingTimer” имеет точно такой же корпус ициферблат, что и “Kinetic DirectDrive”, но еще более удивительнуюцену – 630–670 евро.

Самое время вернуться к вопросуоб альтернативе. Все зависит от того,как именно и на каких яхтах вы про�водите время. Если, загорая в окруже�нии красоток и с компетентной ко�мандой, можно выбрать золотые“Rolex” или “Corum”. Но если вы от�носите себя к активным яхтсменам,думаю, выбор “Seiko” очевиден.

“Velatura Alarm Chronograph

Yachting Timer”.

Заводная головка, защищеннаяот ударов стальной аркой



Он пишет море, воду, а эту живуюсубстанцию зафиксировать на полот�не нелегко – не заставить замереть,как натурщицу, в нужной позе. Крометого, тебя обязательно будут сравни�вать с признанными мастерами, кон�статируя в лучшем случае, что автор вчем�то приблизился к ним. А еще тя�

Наш город редко представляютсолнечным, купающимся в ярких

красках. Санкт�Петербургу больше клицу оттенки серого, приглушенныепастельные или акварельные тона.

Именно в такой цветовой гаммевыполнено большинство работ

мариниста Андрея Троня.

Ïåòåðáóðãñêèé ñòèëü

Íà Íåâå. Êîíåö XIX âåêà 2004 г., бумага, акварель, гуашь



желее писать корабли, особенно па�русные. То, что может понравитьсяискусствоведам (“Какая игра кра�сок!”), заставит негодовать старыхшкиперов (“Куда это он завел ван�ты!?”). Лучше всего, если авторскиеработы милы и тем и другим. Хоро�шим маринистам это удается. Искус�ствоведы высоко оценивают работыАндрея Троня, а профессиональныеморяки восхищены детальной прора�боткой элементов судов на его карти�нах. Причем, это касается даже паути�ны снастей большого парусника сполным корабельным вооружением...

Андрей Тронь родился в Ленингра�де в 1960 г. Его отец, морской офицер,пробудил в сыне интерес к морскойистории, любовь к морю. Мать приви�ла любовь к чтению. Закончив худо�жественно�графический факультет

Êîðâåò “Âèòÿçü” â øòîðì 2003 г., картон, акварель, гуашь

Ñóäíî â ãàâàíè. Âå÷åð 2006 г., бумага, акварель, гуашь



Педагогического института, Андрейначал работать в Центральном Воен�но�морском музее художником�офор�мителем. Потом 10 лет был его глав�ным художником. Работы, посвящен�ные истории флота, воссозданиеобраза портового Петербурга XVIII–XIX вв., иллюстрации в книгах и аль�бомах, акварели с образцами унифор�мы российских моряков разного вре�мени – все это Андрей Тронь.

Творческий путь современного ху�дожника отмечен, как путь воина, бо�евыми наградами, персональнымивыставками. У художника Троня ихуже 15. Многие его работы хранятся вмузеях и частных собраниях. Они ук�рашают интерьеры парусника�яхты“Sea Cloud”. Много лет он являетсяпостоянным участником Гамбургско�го морского салона. Ему довелось по�


Âèíòîâîé ôðåãàò “Àëåêñàíäð Íåâñêèé” ñ ýñêàäðîé íà ïóòè â Àìåðèêó 1863 ã.2003 г., картон, акварель, гуашь

Íèêîëàåâñêàÿ íàáåðåæíàÿ 2006 г., бумага, акварель, гуашь, уголь



бывать в нескольких дальних походахна боевых кораблях ВМФ России...

Что ни говори, писать о художнике –труд неблагодарный. Пусть о нем ска�жут его картины. Смотрите на них, рас�сматривайте. Знакомьтесь: АндрейТронь. Как хорошо, что в Петербургеживет такой замечательный художник!

Ñòàðûé Êåíèãñáåðã 2005 г., бумага, акварель

“Ðèêìåð Ðèêìåðñ”. Ïîäõîä ëîöìàíà 2003 г., картон, акварель, гуашь



тот проект сложился слу чайно. Точнее, русскаячасть проекта. В апреле явернулся из Мармариса в

Москву после общения с руковод ством компании “PHOENIX YACH TING” с задачей найти для проекта“Kids for freedom” реальных детей –сирот из детского дома. В прошломгоду на проект из России приехалисовсем иные дети. Ну, как это часто унас бывает...

Два месяца общения с различнымизаинтересованными сторонами недали результата. И если бы не мимо летная встреча в аэропорту Шереме тьево с депутатом Красноярского со вета Еленой Пензиной, проект с рус ской стороны наверняка сорвался бы.А так в кратчайшие сроки нашлись идети, и деньги на их перелет в Турцию.30 июня самолет с нашей командойприземлился в аэропорту Даламана.Удивительно, но сама Пензина отка залась от участия в проекте, мотиви руя это нехваткой средств и нежела нием занимать лишнее место. Место,

Ïàðóñà, ìåíÿþùèå æèçíüÌèõàèë Ñàâåëüåâ

Новостная строка в лентеинформационного агентствамогла бы выглядеть так:«В период с 23 по 30 июня 2007 г.группа детей�сирот детскогодома ”Самоцветы” изКрасноярска приняла участиев международном проекте ”Kidsfor freedom”, организованномавстрийской чартернойкомпанией ”PHOENIXYACHTING”»… Бездушнаястрока – что знают винформагентствах о детскойдуше? Они не видели глаз 27детей из 8 стран мира, неощущали их радости, неслышали их смеха. А есть ещедружба и первая любовь,паруса, ветер, море инастоящая мужская работа.Детские глаза теперьпо�другому видят мир...

Э



которое может быть отдано еще одно�му ребенку.

Еще до отлета, подойдя к директо�ру детского дома “Самоцветы” Люд�миле Сотниковой, я сказал ей: “Яхтаизменит всю вашу жизнь”. Она по�смотрела на меня с недоверием и не�которым испугом. Через два дня в“Netsel Marina” она вспомнила этислова. Вспомнил их и я, сидя на кром�ке бассейна и успокаивая плачущуюженщину – мир повернулся к ней со�всем другой, непонятной и новой сто�роной. И вспоминал каждый следую�щий день, видя, как расцветают лицаее детей.

За сутки до начала парусной неде�ли мы сидели с Людмилой в рестора�не, смотрели на прекрасный ночнойМармарис и рассуждали о целесооб�разности таких проектов. В процессеэтого разговора родилась главнаяидея, квинтэссенция проекта: “Мыдолжны думать о будущем”. Будущемнаших детей и тех, кто будет их окру�жать. А значит, и о будущем нашейстраны в целом. А глобально – о буду�щем всей планеты. Мы проговориливесь вечер, а дети сидели рядом и при�слушивались к нашей беседе, местаминепонятной для них, весело толка�лись локтями и потягивали холодную“Колу”.

Мишка, Костик, Юрка, Света,Валя, Аленка из Красноярска и Ва�нечка – единственный участник про�екта из Москвы. Дети непростых су�

вило равнодушных на набережной.Дискотека продолжалась до позднейночи, и дети возвращались на лодкимногоголосой и многоликой толпой,привлекая внимание туристов. Вооб�ще, стоит отметить, что практическиежедневно в местах, где проект сопри�касался с отдыхающими, он вызывалинтерес и желание поучаствовать. От�дых на пляже – вещь достаточно скуч�ная, а такое большое количество детейприводило окружающих в восторг.

Четыре года назад, когда “Kids forfreedom” стартовал впервые, органи�заторы задумывали его как проект на�ведения мостов между детьми разныхстран, религий и культур. Сегодняпроект вовлек не только детей, но и

деб. Такие разные и вместе с тем – со�вершенно одинаковые, обычные дети.За неделю они начали смотреть намир другими, счастливыми глазами.Я намеренно не буду останавливатьсяздесь на технической стороне проекта.Мили, футы и узлы… Это про другое.Просто дети из разных стран прошливместе вдоль турецкого побережья.Прошли и расстались друзьями.

В день открытия проекта дети ивзрослые отправились на одну из дис�котек Мармариса. Город, являющийсяцентром парусного спорта, по правусчитается лучшим местом вечернегоотдыха на турецком побережье Сре�диземноморья. Ночное лазерное шоуна горе, висящей над городом, не оста�



взрослых. И незаметно мы сами сталиболее открытыми друг к другу. Фор�мат, выбранный организаторами –компанией “PHOENIX YACHTING”,идеален для формирования команд�ного духа и выстраивания дружескихотношений между участниками. Ведьсама суть яхтинга – морская дружба ивзаимовыручка людей, которые ходятпод парусами. Буквально на следую�щий день, когда яхты вышли в заливМармариса, чтобы впервые покататьдетей, мои ребята в мгновение ока

превратились в команду. Не толькомальчишки, но и девчонки рьяно ра�ботали со шкотами и парусами.И даже Людмила попробовала себя вэтом деле. Швартовались мы уже неразрозненными группами пассажи�ров, а единым экипажем. Быстро исинхронно, как будто ходили вместене первый год.

Организаторы так просчитали мар�шрут, что экипажи яхт приходили кместу новой стоянки достаточно рано,чтобы у детей была возможность

больше общаться, играть в совмест�ные игры. В первый вечер все отпра�вились на близлежащий пустырь по�гонять мяч. Причем, если на проходя�щем в это же время Чемпионате мирапо футболу команды защищали цветасвоих стран, то в нашем случае в фут�бол играли интернациональные ко�манды. Эта игра, в пыли под жаркимтурецким солнцем, разрушила барье�ры к общению. Мы ощущали себягражданами мира… Обратно все воз�вращались, шумно обсуждая на стран�ной смеси языков перипетии прошед�шей борьбы. А встречал нас с широ�кой улыбкой Эмми, джазовыймузыкант из Австрии, написавшийгимн проекта “Kids for freedom”.

Эта песня стала цементирующейосновой всей парусной недели. Всегоодин куплет, переведенный на 5 язы�ков мира. “Kids for freedom – openminded” – “Open minded – вот она,главная цель проекта”. Да простятменя не говорящие на английскомязыке читатели, но на русский “openminded” перевести достаточно слож�но. Эта фраза включает много поня�тий и ощущений, зачастую сложныхдля русской ментальности. Ежеднев�но в лучах закатного солнца взрослыеи дети, турки и венгры, голландцы иавстрийцы, русские и немцы пели этупесню на разных языках, становясьближе друг другу. Берни, Маша, Ар�




мин, Эмми, Фред, Олег, Алекс, Нико…Нико был душой проекта. Внук уз�

ника Бухенвальда, сын президентакрупного австрийского банка, дирек�тор детского дома из Вены… Человекс удивительными глазами, в которыхможно было увидеть его личную больза судьбы детей. Когда я спросил, по�чему он 20 лет назад, имея возмож�ность работать в банке отца, решилвдруг посвятить себя детям, он не за�думываясь ответил: “…Деньги – этопыль. Что останется после меня?Только эти дети. Для этого я и живу…”

На второй или третий день я позна�комил Нико с Людмилой, и они, оза�боченные едиными проблемами, про�говорили весь вечер под аккомпане�мент детских голосов на пляже.И договорились о новом совместномпроекте. “Осталось только найтиденьги”, – подводя итог, сказал Нико.“Деньги…” – грустно повторила заним Людмила…

В тот же вечер, возвращаясь к себена лодку, я увидел одного из наших де�тей. Он понуро бродил по пляжу, пи�ная носком сандалии морскую гальку.“Как я смогу сказать ей, что ее глаза,как огромные голубые льдинки, еслиона не понимает по�английски?” –спросил он. «Итальянцы говорят: “Lalingva de l'amore”» – ответил я. На сле�дующее утро у трапа яхты мы прочита�ли ее имя, выложенное камушками, арядом лежал цветок. Дети вдвоем бро�дили по пляжу и о чем�то говорили.Говорили, наверное, на языке любви.

Вечер закрытия проекта “Kids forfreedom” проходил в открытом театрепятизвездочного отеля, любезно пре�доставившего свою территорию дляпраздника. И отдыхающие, наблюдав�шие за церемонией, с нашей помощьюсмогли погрузиться в суть проекта,ощутить царящее на площадке един�ство людей разных стран. Они подхо�дили и засыпали нас вопросами.

И лучшим ответом на них стало фее�рическое шоу с показом танцеваль�ных номеров, слайдов и исполнениемгимна “Kids for freedom” на 6 языках.Пели все, даже те, кто случайно ока�зался рядом, пытаясь приобщиться катмосфере любви и дружбы и оста�вить частичку тепла в своей душе. На�деюсь, им это удалось.

…Самолет, поднимая клубы легкойпыли, взлетел. Где�то далеко, под ту�маном облаков, остались Мармарис,ветер, море и паруса…

В моей квартире на стуле виситмайка “K4F”. На ней участники проек�та оставили свои адреса и телефоны,пожелания на разных языках. Эта май�ка, словно парус надежды всех детеймира. И каждый раз, бросая на неевзгляд, я вижу, как на будущий год дет�ская флотилия “Kids for freedom”, ведо�мая бессменным командором БерниБлаха, подняв паруса, направится квыходу из залива Мармариса.



Вы не знаете, что такое суп�харчоиз хека, шашлык из сарданеллы илисациви из иваси? Вы никогда не про�бовали и даже не встречали эти назва�ния в меню ресторанов, кафе и заку�сочных? Ах, вы вспомнили, что тринедели назад друзья готовили вамшашлык из баранины у себя на даче?А что такое рыбный день, вы тоже за�были или не знаете?

Для тех, кто забыл или не знает, на�помним. В 70–80�х гг. прошлого векана всей территории огромного госу�дарства под названием СССР, от Ти�хого океана до Балтийского моря, от

Èíãðåäèåíòû:

•замороженные крупные креветки – 600 г;

•маринованные помидоры черри – 300 г;

•корень сельдерея – 500 г;

•смесь золотистого и дикого риса – 200 г;

•легкий майонез, оливковое масло, лимон,зелень, специи.

Варите креветки со специями(соль, душистый перец, лавровыйлист) в течение нескольких минут,пока они не всплывут на поверхность.Затем опустите их на 2–3 мин. в хо�лодную воду, чтобы легче было отде�лять креветочное мясо от панциря.Очищенные креветки на 40 мин. залей�те маринадом из сока половины лимо�на, оливкового масла, соли и зелени.

Отварите и остудите рис. Очис�тите корень сельдерея, натрите изаправьте его лимонным соком, майо�незом, укропом. Маринованные кре�ветки, рис и сельдерей выложите в са�латницу. Украсьте маринованнымипомидорами черри, салатом и зеленью.

Накройте стол. Налейте 50 грам�мов. Произнесите тост за то, чтобымы сами – и только сами – устраива�ли себе рыбный день. Приятного аппе�тита!

Искренне вашЛ.Б.

Êðåâåòêè

â ìàðèíàäå

Ðûáíûé äåíüзаполярного Мурманска до южнойКушки, один день в неделю, в четверг,во всех столовых, ресторанах и про�чих заведениях общественного пита�ния готовили блюда только из рыбы.Этот день в народе и прозвали рыбным.

Почему кормили только рыбой?Потому, что рыбы в стране тогда ещебыло достаточно, а мяса катастрофи�чески не хватало. И чтобы сгладитьнекоторое неудобство, умные головыприказали поварам в рыбный день го�товить традиционно мясные блюда издальневосточной сарданеллы и атлан�тического хека.

предложат широкий выбор рыбныхблюд и блюд из морских деликатесов.Но в каждом ресторане свои особен�ности и традиции, свои кулинарныеобычаи и своя кухня. Итальянцыпредпочитают острое и соленое, ки�тайцы – пресное и сладковатое. По�пробовать и сравнить всегда интерес�но. Но только у себя дома, на люби�мой кухне и своими руками можноприготовить рыбное блюдо, котороеполностью соответствует вкусам ва�ших близких и гостей.

Вот рецепт блюда на любой вкус –креветки в маринаде.

Иные нынче времена. Хотите по�пробовать рыбу или деликатесы изкреветок, каракатиц и лобстеров?В любом ресторане, будь то японский,итальянский или китайский, вам

Катера Компания ìПатриот +î более 15 лет успешно работает на рынке.На сегодняшний день в модельном ряду фирмы 7 катеровот 4,7 до 6,1 м. Лодки ìПатриотаî можно встретить почти вкаждом яхт�клубе и на многих отечественных водоемах. Формулауспеха компании ìПатриот +î ñ постоянное совершенствованиеморской техники и уважительное отношение к клиентам.ПАТРИОТ

Патриот 610 “Альбатрос”Äëèíà 6,10 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 770 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ äî 150 ë.ñ., ñêîðîñòü 70–75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

“Patriot 650 Cabin”Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ

òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ.,

ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

“Гепард 560”Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 550 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ

äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Патриот 520 “Каприз”Äëèíà 5,20 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 420 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 125 ë.ñ., ñêîðîñòü 90 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Патриот 515 “Фокстрот”Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Патриот “Фаворит 480”Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 300 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Патриот 440 “Пикник”Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Ïðîèçâîäèòåëü

êàòåðîâ è ïðèöåïîâ“Ïàòðèîò +”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Òåë.: (495) 102-5524, (496) 513-1707

Ìîòîðû âåäóùèõ ïðîèçâîäèòåëåé íîâûå è á/ó. Óñòàíîâêà è ãàðàíòèÿ.

new

new

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 750 êã

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 900–1300 êã

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 1300–2300 êã

Àëþìèíèåâûé êîðïóñ


Oy Maritim Ab

Lauttasaari, Veneentekijantie 1

00210 Helsinki, Finland

Tel. +358 (0) 207 65180

Fax +358 (0) 207 652942

[email protected]

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ðîññèè:

ÎÎÎ “MARITIM”

199178, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

Âàñèëüåâñêèé îñòðîâ (Â.Î.),

7 ëèíèÿ äîì 76, ëèò. À, îôèñ 218

Òåë. +7 (812) 715 68 53

[email protected]

www.maritim.fi www.rus-maritim.ru

•Москва,17�й км

Горьковского ш.,ТСК “БОР”

(Балашихинскийоптовый рынок)

Тел. (495) 521�7640521�1871521�0927

•“НЕПТУН�3”,”НЕПТУН�450”, “НЕПТУН�500”,“НЕПТУН�500P”, “НЕПТУН�550”,

МОТОЛОДКУ “КАЗАНКА�5М4”

а также огромный выбор

•пластиковых лодок, водных велосипедов,надувных лодок из ПВХ “МНЕВ” , “ФРЕГАТ”и “AQVA�JET”

•Лодочных моторов “Honda”, “Mercury”

•Лодочные прицепы, масла и другие аксессуары

www.acvasport.rue�mail: [email protected]�mail: [email protected]

ПРОИЗВОДИТ РОЗНИЧНУЮ ПРОДАЖУПО ЦЕНЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

ПЛАСТИКОВЫХ КАТЕРОВ:

Компания“АКВА�СПОРТ”

îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè è Óêðàèíå

Òåë.: (495) 787-4266, 951-2308, ôàêñ (495) 951-4725

www.gilbertboat.com, e-mail: [email protected]

Ãèëáåðò-Áîàò

•для гидроциклов

•для судов с водометнымидвижителями

•для судов с подвеснымимоторами

• для судов с угловымиколонками

• для спортивных судов состационарными двигателями

• для катамаранов

• и прочих водных транспортных средств

ÌÎÄÓËÜÍÛÅ ÏËÀÂÓ×ÈÅ ÏÐÈ×ÀËÛÌÎÄÓËÜÍÛÅ ÏËÀÂÓ×ÈÅ ÏÐÈ×ÀËÛ

Санкт�Петербург,ул.Гельсингфорсская, д.3

Тел.: (812) 327�8529,327�8017, 974 3525e�mail: [email protected]

• ткани для ходовых и стояночных тентов• курточные, рюкзачные, технические• пленка для окон

В наличии и под заказСо склада в Санкт�Петербурге


ПЕРЕВОЗКА ЯХТ ИЗ ЕВРОПЫ, СКАНДИНАВИИ, ПРИБАЛТИКИВ РОССИЮ И СТРАНЫ СНГ НА СОБСТВЕННЫХ ЯХТОВОЗАХ

Верный путь для сложных грузов. The right way for very−special cargoes

Россия, Санкт�Петербург,ул. Кронштадтская, д 21

Тел. (812) 320�83�15,факс (812) 783�50�97

[email protected],[email protected]

www.keenmark.com

Òåë. (495) 799 6012

WWW.SEASHOP.RU

Ð à ñ ñ û ë à å ì ï î Ð î ñ ñ è è

Ìîñêâà, óë. Ñìîëüíàÿ, 63 á,

ÒÖ “Ýêñòðèì” (Âîäíûé ìèð)

1-é ýòàæ, Ì 12

íàñòîÿùèå

êîæà, òêàíü

ôðàíöóçñêàÿÿõòåííàÿ

обувьобувь

капитанкикапитанки

ÎÎÎ “Àêâà-Áàëò”, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë. Õðóñòàëüíàÿ ä. 27

ò./ô. (812)-567-98-22, 8-901-310-61-88

e-mail: [email protected] , www.grizzly-marine.ru

Ïðîäàæà êàòåðîâ, ëîäî÷íûõ ìîòîðîâ, òðåéëåðîâ, ñåðâèñ è îáñëóæèâàíèå.

Äëèíà 4,7 ì,

øèðèíà 1,85 ì,

êèëåâàòîñòü 15°,

âûñîòà òðàíöà 510 ìì,

ìàññà 330 êã,

òîëùèíà äíèùà 4 ì,

òîëùèíà áîðòà

(çèãîâàííûé) 3 ìì,

ðåêîìåíä.ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 40-60 ë/ñ,

ìàêñ. ñêîðîñòü 68 êì/÷

Èäåàëüíû äëÿ ðûáàëêè, îõîòû è àêòèâíîãî îòäûõà.

Äîñòóïíàÿ öåíà, âûñîêîå êà÷åñòâî.

Àëþìèíèåâûå ñâàðíûå

êàòåðà GRIZZLY 470

ÿõòûëîäêèêàòåðà

RIBûêàíîý

ìîòîðû

тел. +7 (911) 230�2148; тел. (812) 321�6872;e�mail: [email protected]; www.flintboat.ru

ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ”Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” ïðåäëàãàåò:

Тел. +7 (812) 953�5218

ò î ð ã î â à ÿ ì à ð ê à

“Лысый капитан”

Капитанки оптом и в розницу –лучший подарок к Новому году.

Áóøëàòû (êëàññ – “Ìîðñêîé âîëê”), êóðòêè è

ïåð÷àòêè çèìíèå èç êîæè ëîñÿ (Ôèíëÿíäèÿ).


ÎÎÎ «Òîðãîâûé Äîì “Ñåëåêò”»

Ïåðìü, óë. Ãîðüêîãî, 76

Òåë.: (342) 216-0681, 216-0920, 218-3177


www.bigriverboats.ru

Торговый Дом “Селект”Торговый Дом “Селект”

производит стальные комфортабельные водо�измещающие моторные яхты класса “Р”, “О”, “ПР”

длиной от 25 метров. Дизайн корпуса иинтерьеров – с учетом пожеланий заказчика.

производит стальные комфортабельные водо�измещающие моторные яхты класса “Р”, “О”, “ПР”

длиной от 25 метров. Дизайн корпуса иинтерьеров – с учетом пожеланий заказчика.


“TROPHY 2052”, ÑØÀ, 2006 ã.â., 20 ìîòî÷àñîâ

Öåíà $61900 Òåë. +7 (495) 998-3834

Äâèãàòåëü – òóðáîäèçåëü “MerCruiser” 1,7 ë, 120 ë.ñ.

Ïðàêòè÷íàÿ, èçÿùíàÿ, “óëîâèñòàÿ” ëîäêà, ñïðîåêòèðîâàííàÿ ðûáîëîâàìè äëÿ ðûáîëîâîâ, îõîòíèêîâ, äàéâåðîâ. Îòëè÷íàÿ ìîðåõîäíîñòü íà îçåðíûõ è

ìîðñêèõ àêâàòîðèÿõ, áîëüøîé çàïàñ õîäà, êàþòà íà 2 ñïàëüíûõ ìåñòà èëè íà 6 ïîñàäî÷íûõ ìåñò çà ñòîëîì, ñàäêè äëÿ óëîâà è íàæèâêè ñ ïðîêà÷êîé,

óäîáíûé ïðîõîä ïî ïåðèìåòðó ïàëóáû. Êîìïëåêòàöèÿ: òðåéëåð 2-îñí. ñ òîðì. è ÏÒÑ, òåíò õîäîâîé, òðàíöåâûå ïëèòû, ñòåêëîî÷èñòèòåëü, îáìûâ

ïàëóáû, ïëîùàäêà äëÿ êóïàíèÿ, öâ. ýõîëîò, íåðæ. ÿêîðü, ñòåðåîäåêà.

Äëèíà ïîëíàÿ 6,58 ì


Îñàäêà 0,8/0,5 ì

Âîäîèçìåùåíèå 1,7 ò


Ñêîðîñòü ìàêñèìàëüíàÿ 50 êì/÷

Çàïàñ õîäà 700 êì

Êàòåãîðèÿ “Â” – Off-Shore

(ïî íîðìàì Åâðîñîþçà – îòêðûòîå ìîðå).

Ðàñòàìîæåí, ñòîÿíêà â Ìîñêâå


(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà 5,40 ì,

øèðèíà 2,10, ì,

âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.

Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Äëèíà 4,30 ì,

øèðèíà 1,80 ì,

âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.

Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"

ÐÔ, 603003 Нижний Новгород, ул.Свободы, 57�313 тел./факс (831) 273�9101, 273�8918, 229�6549

E�mail: [email protected], www.billora.ru

Âåñü ìîäåëüíûé ðÿä ìîòîëîäîê è êàòåðîâ �FINNSPORT�


Äâèãàòåëü – äèçåëü “CUMMINS” 450 ë.ñ., íîñîâîå è êîðìîâîå ïîäðóëèâàþùèå óñòðîéñòâà.

Äâå äâóõìåñòíûå êàþòû è îäíà îäíîìåñòíàÿ – êàáèíåò, ãëàâíûé ñàëîí ñ àóäèî-âèäåîöåíòðîì, âòîðîé ñàëîí â ðóëåâîé ðóáêå ñ àóäèîöåíòðîì, îòäåëêà

èíòåðüåðà ìàññèâîì ïîëèðîâàííîé âèøíè, ñàíóçåë ñ îòäåëüíîé äóøåâîé êàáèíîé, ñäâèæíàÿ êðûøà ðóëåâîé ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì, ñêëàäíàÿ

ðàäàðíàÿ àðêà ñ ýëåêòðîïðèâîäîì (êëèðåíñ 3,6 ì), íåáîëüøîé ãàðàæ â êîðìå, äâà ýëåêòðîøïèëÿ, òèêîâàÿ ïàëóáà. Ãåíåðàòîð 5,5 êÂò, 220 Â, ðàäèàòîð-

íîå îòîïëåíèå âî âñåõ ïîìåùåíèÿõ, ðàäàð ñ êàðòïëîòòåðîì, àâòîðóëåâîé, ÓÊÂ, ýõîëîò, ñîíàð, ôèøôàéíäåð, ëàã. Êàìáóç ñ õîëîäèëüíèêîì è ìîðî-

çèëüíèêîì, ïëèòîé, ìîéêîé, ïîñóäîìîå÷íîé ìàøèíîé, ÑÂ×, ñòèðàëüíîé ìàøèíîé.

Öåíà 381000 Åâðî âìåñòå ñî ñòîÿíêîé â ìàðèíå 5 çâåçä, Ìàðìàðèñ (Òóðöèÿ), îïëà÷åíà äî àâãóñòà 2008 ã. Òåë. +7 (495) 998-3834

Êàòåãîðèÿ “À” – Ocean (ïî íîðìàì Åâðîñîþçà –

íåîãðàíè÷åííûé ð-í ïëàâàíèÿ).

Ðåãèñòðàöèÿ – îôôøîð, ñîñòîÿíèå îòëè÷íîå

ÌÎÒÎÐÍÀß ßÕÒÀ “ELLING 3” 2001 ã.â.

Èçãîòîâèòåëü – NEPTUNE MARINE, Ãîëëàíäèÿ.

Äëèíà ïîëíàÿ 13,20 ì



Âîäîèçìåùåíèå 14,5 ò


Çàïàñ âîäû 800 ë

Ñêîðîñòü ìàêñèìàëüíàÿ 17 óç

Çàïàñ õîäà 1400 ìèëü

КАТЕРА МОТОРЫ ЛОДКИМАГАЗИН

Москва, 91�й км МКАД (пересечение с Осташковским шоссе), территория Мытищинской ярмарки. Тел.: (495) 747�7347, 746�6448,

www.ihtiandr.ru

(495) 739�6673

Подвесные лодочные моторы 2�и 4�тактные (а также моторы б/у):“Selva”, “Johnson”, “Mercury”,“Honda”, “Yamaha”, “Suzuki”,“Tohatsu”, “Nissan”, “Evinrude”,“Brigss&Stratton”, “Sail”.Винты, масла, другие аксессуары.Надувные лодки ПВХ: “Quicksilver”,“Sky Boat”, “Лидер”, “Бриг”, “Мнев”.Катера: “Мастер” (сварные из АМг),“Стрингер”, “Флинт”, “Сава”,“Janmar” (стеклопластик).Прицепы для перевозки катерови снегоходов.Ремонт импортных лодочныхмоторов, гидроциклов, снегохо�дов, гарантия, сервис.

BELLA 850 Falcon 26 Fantino FLIPPER 705 HT

FLIPPER 630 HT

FLIPPER 630 OCBELLA 640 DC

FLIPPER 605 WA BELLA 530 Excel

BUSTER MAGNUM BUSTER XXL BUSTER X

BELLA 652

Äëèíà 5,30 ì, øèðèíà 2,26 ì, îñàäêà 0,65 ì,

âåñ áåç äâèãàòåëÿ 650 êã, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 70–115 ë.ñ.


âåñ áåç äâèãàòåëÿ 2750 êã, òîïëèâíûé áàê 240 ë,

âìåñòèìîñòü 8 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 230–

285 ë.ñ.







150 ë.ñ.




320 ë.ñ.




260 ë.ñ.




Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,06 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ

480 êã, âìåñòèìîñòü 7 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòå-

ëÿ 50–80 ë.ñ.



ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 120–220 ë.ñ., òîïëèâíûé

áàê 130 ë



ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 120–230 ë.ñ., òîïëèâíûé

áàê 120 ë



ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90–150 ë. ñ., òîïëèâíûé áàê

134 ë



ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90–150 ë. ñ., òîïëèâíûé áàê

110 ë

Эксклюзивный дистрибьютор BELLA, FLIPPER, BUSTER в России Тел.: (812) 449�14�30 Факс: (812) 449�14�34

197198, Санкт�Петербург, ул. Яблочкова, д. 12, лит. Ц, оф. 405 www.brandtmarine.ru

Îôèöèàëüíûé дилер MERIDIAN YACHTS в Москве � компания RESTMARÌÎ, ã. Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä. 1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò

(495)517�01�71, (495)769�83�83, www.kater24.ru

Модельный ряд 2008

Sedans

341

391

411

Motoryacht

368

408

459

Pilothouse

490

580

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕСПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ


Äëèíà 8,5 ì, øèðèíà 2,6 ì, äâèãàòåëü “MerÑruiser 350

MAG” 300 ë.ñ. Ïîëíûé õîäîâîé òåíò äî êîíöà êîêïèòà,

äâîéíûå ñèäåíüÿ íà êîðìå, äîïîëíèòåëüíàÿ îêðàñêà

áîðòà, ïîäãîòîâêà ïîä ÿêîðíóþ ëåáåäêó, ôàðà-

ïðîæåêòîð ñ ÄÓ, ýëåêòðî-ñïèðòîâàÿ ïëèòà,

ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÿêîðåì è öåïüþ,

òèêîâîå ïîêðûòèå ïëàâàòåëüíîé ïëàòôîðìû.

Öåíà $129000. Òåë. (495) 517-0171

“Maxum 2600”

Äëèíà 11,2 ì, øèðèíà 3,8 ì, äâèãàòåëè

“Ñummins” äèçåëüíûå 2 õ 250 ë.ñ.

Ãåíåðàòîð, îòîïëåíèå, 2 ïîñòà óïðàâëåíèÿ,

âñå îïöèè. Ðåàëüíûå 160 ìîòî÷àñîâ.

Ñîñòîÿíèå íîâîé ÿõòû.

Ïðîäàåòñÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà

“Meridian 341” 2004 ã.â.

Òåë. +7 (495) 769-83-83

“Volvo Penta” 270 ë.ñ. 75 êì/÷. 0 ìîòî÷àñîâ.

Äëèíà 7,5 ì, øèðèíà 2,6 ì, 2 êàþòû, 4 ñïàëüíûõ

ìåñòà, àâòîîáîãðåâ “WEBASTO”, áåðåãîâîå

ïèòàíèå 220 Â, çàðÿäíèê, ñòåêëîêåðàìè÷åñêàÿ

ïëèòà, õîëîäèëüíèê, ìîéêà, ã/õ âîäà, ñàíóçåë,

2 äóøà. Êðàñíîå äåðåâî, ìÿãêèé ëåæàê íà íîñó,

ðàäàðíàÿ àðêà, ìóçûêà ñ CD.

Öåíà 105 000 EUR

Òåë.: +7 (916) 106-05-02, +7 (916) 106-02-30“GALEON 260” 2008 ã.â.

“Volvo Penta” 2 õ 260 ë.ñ. äèç. 30 ìîòî÷àñîâ.

Äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,5 ì. 3 êàþòû. 6 ñïàëüíûõ

ìåñò, îòîïëåíèå “Webasto”, õîëîäèëüíèê, ïëèòà,

ã/õ. âîäà, 2 ñàíóçëà. Ýë. ÿêîðü, ïîäðóëèâàþùåå

óñòðîéñòâî, ñòåêëÿííàÿ ñäâèæíàÿ êðûøà.

Êðàñíîå äåðåâî, êîæà, òèê, CD/DVD, 2 ñïóòíèê

ÒÂ, 2 ýõîëîòà, ðàäàð, êàðòïëîòòåð, GPS, 2 ðàöèè.

Öåíà 290 000 EUR

Òåë.: +7 (916) 106-05-02, +7 (916) 106-02-30“GALEON 330 ÍÒ” 2007 ã.â.

1995 ã.â., õîð. ñîñò., 3 êàþòû,

5 ñï. ìåñò, 2 õ “MerCruiser” ïî

150 ë.ñ., áàê 500 ë, íàðàáîòêà

350 ÷, òóàëåò, äóø, ýëåêòðîíèêà,

ïîìïû, ïðèöåï.

Öåíà 65000 EURÒåë. (495) 960-1903, www.b-f-s.ruKàòåð “SeaRay 290DA”

2005 ã.â., äâèã. “Volvo” 29 ë.ñ.,

íàðàáîòêà 298 ÷, 3 êàþòû, 6 ñï. ìåñò,

òóàëåò, äóø, ìóç. êîìïëåêñ, 2 êîìïë.

ïàðóñîâ, âñÿ ýëåêòðîíèêà.

Öåíà 114000 EURÒåë. (495) 960-1903

Ïàðóñíàÿ ÿõòà

“Beneteau Oceanis 331”

125126 Ìîñêâà, ñòàäèîí “Äèíàìî”,

Ëåíèíãðàäñêèé ïð-ò, ä.36, ïîäúåçä 17,

òåë.: (495) 506 22 26, 775 16 56,

mail:[email protected], www.boat-comfort.ruBoat trimming materials

Материалы для внутренней ивнешней отделки яхт и катеровМатериалы для внутренней ивнешней отделки яхт и катеров

• òåíòîâûå ìàòåðèàëû:

ñòîÿíî÷íûå è õîäîâûå

• PVS (ìÿãêîå ñòåêëî)

• âèíèë äëÿ âíåøíåé îòäåëêè

• êàðïåò

• ôóðíèòóðà

• êîæà

• èçãîòîâëåíèå òåíòîâ,

ïåðåòÿæêà ñèäåíèé

• òåíòîâûå ìàòåðèàëû:

ñòîÿíî÷íûå è õîäîâûå

• PVS (ìÿãêîå ñòåêëî)

• âèíèë äëÿ âíåøíåé îòäåëêè

• êàðïåò

• ôóðíèòóðà

• êîæà

• èçãîòîâëåíèå òåíòîâ,

ïåðåòÿæêà ñèäåíèé

уполномоченный сервис�дилер

ремонтзапчасти

двигателигарантия

лодочные моторыкатера “WAVE”судовые краскигребные винты

аксессуары по каталогам“MARITIM”, “VETUS”, “MEREDIN”,

“PLASTIMO”светоимпульсные отмашкиморские дизель�генераторы

2–100 кВт

125212 Ìîñêâà,

Ëåíèíãðàäñêîå øîññå,

ä.39, ñòð.7

Ðîéÿë ßõò-Êëóá, ýò. 2

Òåë./ôàêñ:

+7 (495) 647-0445


www.unisail.ru


“Globe Trawler 36” 2007 ã.â., íîâàÿ

Êîðïóñ – ñòàëü. Äâèãàòåëü äèçåëü “IVECO” 85 ë.ñ.

Äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,9 ì, îñàäêà 1 ì, çàïàñ òîïëèâà 2 ò, çàïàñ âîäû 600 ë,

5 ñïàëüíûõ ìåñò, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî,

ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, îòäåëêà – òèê.Òåë. (495) 755-0677

Êîðïóñ-ñòåêëîïëàñòèê. Äëèíà 7,7 ì, øèðèíà 2,6 ì, ýõîëîò, õîðîøàÿ ìóçûêà,

âíóòðåííÿÿ îòäåëêà êðàñíûì äåðåâîì è íàòóðàëüíîé êîæåé, òóàëåò, äâèãàòåëü

“MERCRUISER” 250 ë.ñ., â êîìïëåêòå ñ ïðèöåïîì, ïîëíàÿ ðåãèñòðàöèÿ, ìîäåðíèçàöèÿ

â 2007 ã., ìîòî÷àñû–Î.

Êàòåð “Bayliner 2450”

Íà÷àëüíàÿ öåíà – 3,3 ìëí ðóáëåé (òîðã).

Òåë. +7 (3412) 56-07-71 ã. Èæåâñê, Åëåíà Âëàäèìèðîâíà.


Grandezza 26 CA

Длина 7,60 мШирина 2,70 мОсадка 0,92 м

Запас топлива 220 лМощность двигателя 190–300 л.с.

Спальных мест 3+2Количество кают 1


Запас топлива 160 лЗапас воды 50 л

Мощность двигателя 190–260 л.с.Спальных мест 4

Количество кают 1

Grandezza 23 DCGrandezza 23 ÎÑ



Спальных мест 4Количество кают 1

Finnmaster 5700WA




Finnmaster 6800WA Cabin


Запас топлива 160 лМощность двигателя 225 л.с.


Finnmaster 7050 SportsFamily





Мощность двигателя 80–150 л.с.Спальных мест 4

Finnmaster 6100 Royal OC

Grandezza 28 WA


Запас топлива 440 лМощность двигателей 2 х 300 или

1 х 370 л.с.Спальных мест 4

Количество кают 1

Яхт�клуб “Алые паруса”, Москва, ул.Авиационная, д.79тел. (495) 995�6622, тел./факс (495) 105�85�99e�mail: [email protected], www.grandmarine.ru

GRAND MARINEС А Л О Н К А Т Е Р О В И Я Х Т

Grandezza 31 OC







Grandezza 31 DC

Êàííû (Ôðàíöèÿ):

Òåë.: +33 (0) 625 204 483

Ôàêñ +33 (0) 625 204 483

e-mail: [email protected]

www.gilbertboat.com

Êðûì (Óêðàèíà):

Òåë.: +38 (0692) 43 24 39, 63 72 35

Ôàêñ: +38 (0692) 45 60 81


www.gilbertboat.net

Ìîñêâà (Ðîññèÿ):

Òåë.: +7 (495) 787 42 66, 951 23 08

Ôàêñ: +7 (495) 951 47 25


www.gilbertboat.com


www.motor�yachts.ruwww.katernik.ru

Предлагает парусные, моторные яхты и катера

Заказ лодок, катеров и яхт по тел.: +7 (495) 783�4710, +7 (926) 502�1585

г. Москва, Волоколамское шоссе, дом 103, Торговый центр “Гвоздь�Дисконт”

E�mail: info@motor�yachts.ru, www.motor�yachts.ru, www.katernik.ru

ДЛЯ РЫБАЛКИ, СПОРТА И ОТДЫХА НА ВОДЕ

Äëèíà 7,5 ì, øèðèíà 2,6 ì, îñàäêà 0,6 ì, çàïàñ òîïëèâà 450 ë, çàïàñ

âîäû 150 ë, ìîùíîñòü ÏÌ 150-250 ë.ñ., ÷èñëî êàþò 2, ñïàëüíûõ ìåñò 4

Äëèíà 7,15 ì, øèðèíà 2,50 ì, îñàäêà (ñ çàãðóçêîé 600 êã) 0,8 ì,

âîäîèçìåùåíèå 1688 êã, çàïàñ òîïëèâà 220 ë, ìîùíîñòü ÏÌ 220-260 ë.ñ.,

âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Cobra 2150

Corvet 750

Äëèíà 9,95 ì, øèðèíà 3,47 ì,îñàäêà 1,80 ì, âûñîòà íàä ÊÂË 15,40 ì,

âåñ 5200 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 18 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 125 ë, çàïàñ

âîäû 210 ë, ñïàëüíûõ ìåñò 4+2

Äëèíà 6,15 ì, øèðèíà 2,50 ì, îñàäêà (ñ çàãðóçêîé 600 êã) 0,5 ì,

âîäîèçìåùåíèå 1200 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü ÏÌ 150-200 ë.ñ.,

âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Cobra 2050

Delphia 33


“Goldstream Yachts” è “Proficiat Yachts”

íà òåððèòîðèè Ðîññèè

Äëèíà íàèáîëüøàÿ 14,98 ì



Êëàññ ÑÅ B (ìîðå)

Ñïàëüíûõ ìåñò 6 èëè 8

×èñëî êàþò 2 èëè 3

Àâòîíîìíîñòü õîäà 850 êì

Ñêîðîñòü, ìàõ 10,5 óç

Ñòîèìîñòü îò 630 000 Åâðî

Òåë. (495) 771-2397, ôàêñ (495) 797-2072


www.universalmarine.ru

Ãîòîâíîñòü ìàé 2008 ã.

Äëèíà íàèáîëüøàÿ 10,50ì

Øèðèíà 3,55ì

Îñàäêà 0,98ì

Êëàññ ÑÅ C (ïðèáðåæíîå

ïëàâàíèå, ÂÂÏ)


×èñëî êàþò 1 èëè 2


Ñêîðîñòü, ìàõ 9 óç





Êëàññ ÑÅ C (ïðèáðåæíîå

ïëàâàíèå, ÂÂÏ)


×èñëî êàþò 2


Ñêîðîñòü, ìàõ 9,5 óç





Êëàññ ÑÅ B (ìîðå)

Ñïàëüíûõ ìåñò 6 – 8

×èñëî êàþò 2 – 3


Ñêîðîñòü ìàõ 10,5 óç


Ãîëëàíäñêàÿ ñòàëüíàÿ ÿõòà “Goldstream”

Ãîëëàíäñêàÿ ñòàëüíàÿ ÿõòà “Proficiat 10.10 Retro”

Ãîëëàíäñêàÿ ñòàëüíàÿ ÿõòà “Proficiat 12.75 Retro”

Ãîëëàíäñêàÿ ñòàëüíàÿ ÿõòà “Proliner 1500”

“Ñèëàéí Ñåéëñ Ðàøà” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Sealine International Ltd.” â ÐÔ

141703, ã. Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä. 1, ÿõò-êëóá ÌÐÏ

Òåëåôîí: +7 495 722 2099

Ôàêñ: +7 495 626 9586


www.sealineyachts.ru

Sealine F33 Flybridge

ßõòà â Ìîñêâå, ïîñòàâêà íåìåäëåííî.

2001 ã., äëèíà 10,49 ì, øèðèíà 3,35 ì, îñàäêà 0,94 ì, ñóõîé âåñ

5500 êã, çàïàñ òîïëèâà: 644 ë, çàïàñ âîäû 250 ë, äâèãàòåëè

“Volvo Diesel KAD32” (170 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò,

ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ãåíåðàòîð, îáîãðåâàòåëü âîçäóõà,

òåëåâèçîð LCD, ìóçûêàëüíûé öåíòð Alpine, õîëîäèëüíèê,

ãàçîâûå ïëèòà è äóõîâîé øêàô, òèê â êîêïèòå è íà

ôëàéáðèäæå.

Íîâèíêà 2007 ãîäà! Ïîñòàâêà ïîä çàêàç.

Äëèíà 11,0 ì, øèðèíà 3,70 ì, îñàäêà 0,93 ì, ñóõîé âåñ 7200 êã,

çàïàñ òîïëèâà 2õ 375 ë, çàïàñ âîäû 200 ë, äâèãàòåëè “Volvo

Diesel D4-300 DP”, 2 êàþòû + ñàëîí, 6 ñïàëüíûõ ìåñò,

õîëîäèëüíèê â ñàëîíå, TV + DVD, íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå

óñòðîéñòâî, ìíîãîîáðàçèå âàðèàíòîâ âíåøíåé è âíóòðåííåé

îòäåëêè.

Ïîñòàâêà ïîä çàêàç.

2007 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 18,67 ì,

äëèíà 18,08 ì, øèðèíà 4,87 ì, îñàäêà 1,40 ì, ñóõîé âåñ 25800 êã,

çàïàñ òîïëèâà 2 õ 1570 ë, çàïàñ âîäû 862 ë, äâèãàòåëè “Volvo

Diesel D12-800” (2 õ 775 ë.ñ.), 3 êàþòû + êàþòà ýêèïàæà,

íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî 10 ë.ñ., 2 õ TV + DVD,

ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, GPS/ðàäàð/êàðòïëîòòåð, òðàï/êðàí-

áàëêà, ýêñêëþçèâíàÿ îòäåëêà.

Sealine T60 Motor Yacht

Íîâèíêà ýòîãî ãîäà! Ïîñòàâêà ïîä çàêàç.

Äëèíà 11,51 ì, øèðèíà 3,74 ì, îñàäêà 0,93 ì, ñóõîé âåñ 7800 êã,


Diesel D6” (2 õ 350 ë.ñ.), 2 êàþòû, 7 ñïàëüíûõ ìåñò,

ýëåêòðè÷åñêèé ñàíóçåë, ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, GPS/ðàäàð/

êàðòïëîòòåð, àâòîïèëîò, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.

Sealine SC38 Sport Coupe

Sealine T50 Motor Yacht



17446 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 1056 ë, çàïàñ âîäû 517 ë, äâèãàòåëè

“Volvo Diesel D9” (2 õ 575 ë.ñ.), 3 êàþòû + êàþòà ýêèïàæà

(îïöèÿ), 2 ñàíóçëà, êîíäèöèîíåðû, TV, DVD, ñòèðàëüíàÿ

ìàøèíà, ãåíåðàòîð, ýêñêëþçèâíàÿ îòäåëêà.

ßõòà ãîòîâà ê íåìåäëåííîé ïîñòàâêå.


2400 êã, çàïàñ òîïëèâà 227 ë, çàïàñ âîäû 120 ë, äâèãàòåëü

“Volvo Diesel D3-190” (190 ë.ñ.), êàþòà + ñàëîí, 4 ñïàëüíûõ

ìåñòà, òèê â êîêïèòå, ýëåêòðîëåáåäêà ñ ÿêîðåì, ëàã/ýõîëîò

ST60, ðàäèîïðèåìíèê + CD/MP3, òðàíöåâûå ïëàòôîðìû ñ

ýëåêòðîïðèâîäîì è äàò÷èêàìè óãëà íàêëîíà, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ

Raymarine.

Sealine S25 Open Sport


2007 ã., äëèíà 12,89 ì, øèðèíà 4,06 ì, îñàäêà ìàêñ. 1,09 ì,

ñóõîé âåñ 8870 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 386 ë, çàïàñ âîäû 375 ë,

äâèãàòåëü “Volvo Penta D6” äèçåëü (2 õ 350 ë.ñ.), 2 êàþòû,

6 ñïàëüíûõ ìåñò, 2 ñàíóçëà, êîíäèöèîíåð, ãåíåðàòîð, GPS/

ðàäàð/êàðòïëîòòåð, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.






Diesel D6-435” (2 õ 435 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò,

2 ýëåêòðè÷åñêèõ ñàíóçëà, ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, GPS/ðàäàð/

êàðòïëîòòåð, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.

Sealine F42/5 Flybridge




çàïàñ òîïëèâà 1046 ë, çàïàñ âîäû 380 ë, äâèãàòåëè “Volvo


õîëîäèëüíèê â êîêïèòå, íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî

5 ë.ñ., 2 ýëåêòðè÷åñêèõ ñàíóçëà, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.

Sealine SC39 Sport Coupe Sealine F37 Flybridge



7900 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 500 ë, çàïàñ âîäû 389 ë, äâèãàòåëè

“Volvo Diesel D6-310” (2 õ 310 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò,

íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî 5 ë.ñ., òèê â êîêïèòå è íà

ïëàòôîðìå äëÿ êóïàíèÿ, ýëåêòðè÷åñêèé ñàíóçåë, ôåêàëüíûé

áàê òèïà “S”, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.

Sealine F34 Flybridge






ÏÄÓ 5 ë.ñ., êàðòïëîòòåð Raymarine E80, òèê â êîêïèòå è íà

ôëàéáðèäæå, ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, äîï. õîëîäèëüíèê,

ýëåêòðè÷åñêèé òóàëåò.

Sealine SC35 Sport Coupe


ßõòà íà Âîëãå, ïîñòàâêà íåìåäëåííî.


9800 êã, äâèãàòåëè “Volvo Penta Diesel TAMD75” (2 x 480 ë.ñ.), 2

êàþòû + ñàëîí, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, ýëåêòðîïëèòà, ïîñóäîìîå÷íàÿ

ìàøèíà, ýëåêòðîãðèëü, äâà õîëîäèëüíèêà, 2 õ TV, DVD, 2 x

MP3, 2 òóàëåòà ñ äóøåâûìè êàáèíàìè, ýëåêòðîãåíåðàòîð, êðàí-

áàëêà, êèëüáëîê, çèìíèé òåíò.

“КАТЕР ЛАЙФ” (ЕВРОПА)эксклюзивный дистрибьютор“NEPTUNE MARINE GROUP”по России и Украине

Тел. +7 (495) 998�3834Тел. +7 (499) 502�1836E�mail: [email protected]

Драйв�тест “ELLING”см. “Капитан�Клуб” № 2/2005, № 4/2006,№ 4/2007 или www.elling34.ru (“Пресса”)

Московская обл.,г.Долгопрудный,ул.Набережная, 4А,международныйяхт�клуб “Спартак”

Просто сравните характеристики!

NEPTUNE MARINE GROUP( Г О Л Л А Н Д И Я )

NEPTUNE MARINE GROUP( Г О Л Л А Н Д И Я )

3 каюты, 2 салона, 2 туалетные комнаты с сепарированнымидушевыми кабинами, сдвижная крыша рубки с электроприводом ипневмоуплотнением, заваливающаяся арка с электроприводом

Размеры 45 и 49 футов. Высокопрочный корпус

армирован кевларом. Возможен вспомогательный

ходовой дизель 27 л.с. (5,5 уз, 0,7 л/миля)

Защита винторулевой группы килем

Неограниченный район плавания.Категория мореходности “А” – Ocean.Запас хода до 2400 миль.Скорость до 18 уз.

Океанские моторные яхты“ELLING 3” и “ELLING 4”Океанские моторные яхты“ELLING 3” и “ELLING 4”

«…Я действительно буду рад пересечь на“Elling” океан. Мало найдется таких мест,куда я не пошел бы на “Elling”. .Яхта можетбезопасно и с достоинством ходить там,где другие пасуют».

Авторитетное американское издание “Passage Maker”, III/2007

«…Я действительно буду рад пересечь на“Elling” океан. Мало найдется таких мест,куда я не пошел бы на “Elling”. .Яхта можетбезопасно и с достоинством ходить там,где другие пасуют».

Авторитетное американское издание “Passage Maker”, III/2007

№5

(50

)’20

07

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №5/2007

Íåóäîáíûé øòóðìàí



“SELENE”Òðàóëåðû èç Ïîäíåáåñíîé

“Viknes 1030”

“Prestige 46”

“UMS 600”

“Âuster Magnum”

“Crestliner 1850”


“Princess”.




“Princess”.



Капитан Клуб №5.2007 (50)

Documents