Капитан Клуб №1.2011 (66)

№1

(66

)’20

11

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №1/2011

“Trident 800 Solo”

“WeldCraft Legacy 660”

“Êîðâåò 500 Fish”

Ñîëî äëÿ êàïèòàíà

“Trident 800 Solo”“Trident 800 Solo”

Ìàøèíà èç Áàâàðèè

Èñòîðèÿ îäíîé ïîêóïêè

×åëîâåê çà áîðòîì

Ïðî RIB




Ïðî RIB

Íîâûé ôëàãìàí

Øàøå÷êè íà âîäå

Àìåðèêàíñêàÿ

ëåãåíäà




ëåãåíäà

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградск ое шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт�Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

Riviera Flybridge

4338 58 70

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561�8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77�12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАН�КЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт�Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331�7338, 320�0693, 327�4582E�mail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт�клуб “МРП”Тел.: (495) 363�2254, +7 (916) 528�1600E�mail: [email protected], [email protected]

Представительство в Нидерландах:Alexander RyskinChairman, Executive editorSteurgat 33, 4251 NG Werkendam, NederlandsTel.: +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86,e�mail: [email protected]

Ответственный редакторСергей Иванович Афонин

Редакция:Константин Кравчук, Яков Лебедев,Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова,Мария Ширяева

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. +7 (916) 528�1600,e�mail: [email protected]

Рекламный отдел:Елена Осокина,e�mail: [email protected]�mail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов,Светлана Соболева

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн%студия:Валентина Гавришина, Анатолий Нечаев,Ирина Жученко, Sandra Polainko

Цветоделение:Антон Козырев, Heinrich Pfandl

“Капитан%Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “Капитан�Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственностиза содержание рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 29.01.2011

Издание распространяетсячерез ООО “Пресс�Логистик”(495) 974�2131, http://cdp.logosgroup.ru

Подпискав редакции, e�mail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала.

На обложке:

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 10

26

34

30

*

46

42

38

80

50

54

58

62

66

70

72

Катер“Trident 800 Solo”.Читайте статьюна с.38.

“Princess Yachts”.С новым ТОПОМ!Павел Багров

“Jeanneau Prestige 500 S”.Пятисотый, или Механика престижаПавел Багров

“Galeon 385 HTS”.“Сорок да сорок…”Павел Багров

“Trident 800 Solo”.Соло для капитанаИван Смирнов

Секрет популярности.Летящая серия:“Flyer Gran Turismo 38”и “Flyer Gran Turismo 34”Константин Кравчук

“Marex 370 Aft Cabin Cruiser”.Просто он – чемпионДмитрий Владимиров

“Regal35 SC”. 35футов удовольствияРичард Томпсон

“Bavaria Sport 34”.Машина из БаварииПавел Багров

“Geenline 33 Hybrid”. Любовьк электричеству, или За чистоту морейОлег Елин

За дальний поход (яхты “AURO”)Алексей Максимов

“Wooldridge boats”.Американская легендаИван Смирнов

“Eagle 780”. Новый флагманИван Смирнов

“WeldCraft Legacy 660”.Один из лучшихАндрей Рощин

“Корвет�500 Fish”.В поиске лучшейАндрей Рощин

Формула морей(“Formula Boats”)Константин Кравчук

“Мнев”. Новая серияЮлия Соборницкая

76

84

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 166

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

Не сидеть без делаИнтервью с Ю.В.Пильчиным

Регаты мираАлександр Тараненко

Чемпионат России на Канарах

“Барракуда” в БалтикеАлександр Павлов

Новоземельская экспедиция 2010 г.на яхте “Апостол Андрей”Анна Золотина, Николай Литау

Хождение за три моряМихаил Тигушкин

В гостях у Эола

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

Висмар: готика, верфь, традицииТатьяна Сергеева, Андрей Тронь

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

160

Про RIB…Дмитрий Шерков

Нам скоро 100 лет.“OY Maritim AB”Оксана Беллами, Яков Шафростов

Чтобы быть наряднымиМария Ширяева

А почему бы нет?Константин Кравчук

Человек за бортом!Андрей Лебедев

Тепловизоры для яхтАлексей Власов

Турция как учебный классКонстантин Иевлев

Шашечки на водеДмитрий Владимиров

История одной покупкиМихаил Тигушкин

156

86

90

92

98

102

104

108

112

116

120

122

128

130

134

144

распространение

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”,“Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”,“Shore House” (“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”,“Роял яхт�клуб”.

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево”(Новосибирск, VIP�зал), ”Внуково�1" (VIP�зал, салон 1�гокласса), “Внуково�2” (VIP�зал), “Домодедово” (залы VIP,прибытия и отправления, 1�й и 2�й эт., “Международный”,“Россия”, “Таможня”), “Шереметьево�1” (кафе “Кино“, зал длявылетающих “Бизнес�класс”, салон 1�го и бизнес�класса,зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации(“Шереметьево�1”, VIP�зал, салон 1�го класса),”Шереметьево�2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино�1”, бар“Бар�ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и“Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес�зал),Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес�терминал"Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес�терминал “Внуково�3”) .

Ж/д вокзалы:Ленинградский

Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74);загородный элит�клуб�ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы,Одинцовский р�н); “Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянскоегнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”;спорткомплекс “Петрово�Дальнее”; административно�

культурный комплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”;“Mercedes�Benz�Центр”; “Петрово�Дальнее”; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19);“Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит�клуб“Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак”(ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр.,5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш.,пос.Нахабино, Московский городской гольф�клуб(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”,ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.СофьиКовалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52;“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”,ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1;“Prestige Yachts”, ул.2�я Звенигородская, 13; “JJ�Racing”,ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Рояляхт�клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт�клуб “Спартак”);“Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт�клуб”,”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт�клуб“МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа,Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7,стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; паруснаяшкола “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд эндМенеджмент”, г.Долгопрудный, яхт�клуб “МРП”; “МаринТрэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север” (Осташковское),“Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан”(Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан”(Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан”(Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский);“Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал,29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1(Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52;ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3;“Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”,Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, селоБлижние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”,пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:“Рамстор”, “Ашан” (мини�маркеты “Хорошие Новости”);“Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира,92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”,ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр.,22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”,Калужское ш., 1; м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ);гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9;Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б,14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш.и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр“Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW�Балт АвтоТрейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”,Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27;2�й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “SUBARU�У�Сервис”, ул.Осенняя, 17;“VOLVO�NISSAN�РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA�ФКМоторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW�Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен�Ситроен Центр Москва”,ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А;“Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС:“Лукойл”

САНКТПЕТЕРБУРГ:

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 25 АЗС

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4;“Yamaha�центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86;Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова;“Ренлунд�1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгскоеш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “MaxMix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный,ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74;“СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Наш журнал вы также можете приобрестив городах России:

Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж,Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань,Кандалакша, Кострома, Мурманск, Нижний Новгород,Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск,Ростов�на�Дону, Самара, Саратов, Тольятти, Ярославль

Уважаемые читатели,

Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подпискив любом отделении Сбербанка.

Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизитыи оплатить выставленный счет.

р/с 40 702 810 000 000 005 244в ОАО “Международный БанкСанкт$Петербурга” (ОАО “МБСП”)к/с 30 101 810 600 000 000 760БИК 044 030 760

Россия, 197110 Санкт$Петербург, Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 327$4582, (812) 320$0693E$mail: [email protected], www.captainclub.ru

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции обоплате любым удобным для вас способом.

Получатель платежа: Расчетный счет:ООО “Капитан$Клуб”

ИНН 78 13 11 14 86КПП 781 301 001

Период подписки: 2011 год, 5 номеров, с доставкой

Сумма: 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Подписчик (подпись)

Адрес доставки

Дата оплаты

ПОДПИСКА

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

ватерëèíèÿ

капитан�клуб 1/201110

ерфь “Princess” представила су�

перъяхту М�класса – “Princess

32 М”, головной образец кото�

“Princess”, еще “Princess”

Врой украсил в январе яхтенную выстав�

ку в Лондоне. Новый флагман компании

с трудом прошел в огромные южные во�

рота выставочного центра. Это и понят�

но – высота яхты превосходит 13 м.

Тридцать два метра длины судна позво�

ляют реализовать ряд принципиально

новых дизайнерских решений. Это и двух�

уровневая каюта владельца, и балкон в

салоне, и громадная VIP�каюта. Появле�

ние этой модели – результат успешных

инвестиций в развитие компании.

А вот еще одна новость – скоро по�

явится “Princess 40 М”, это уже 40�мет�

ровая моторная яхта. “Princess 40 М” –

настоящий трехпалубный корабль, спо�

собный пересекать океан. Удивительный

простор на борту позволит разместить�

ся на яхте с небывалым комфортом как

12 пассажирам, так и 8 членам экипажа.

Покои владельца яхты на главной палу�

бе поражают размерами и убранством.

Одним из украшений выставки в Лон�

доне стала уже традиционная для

“Princess” вечеринка “LVMH”, проводи�

мая совместно с компаниями “Fendi” и

“De Beers”. Ее гости провели незабыва�

емое время в атмосфере роскоши, вы�

сокой моды и коллекций бриллиантов.

Какие яхты, такое и окружение!

“Dominator”. Смотрите, кто пришел!омпания “Whale Yachts” стала

эксклюзивным дистрибьюто�

ром моторных яхт “Dominator” вКРоссии. Как известно, компания “Whale

Yachts” представляет бренды “Carver” и

“Marquis” в России, на Кипре, в Лихтен�

штейне, Люксембурге и Израиле, а так�

же предоставляет услуги по строитель�

ству новых яхт, брокеражу, чартеру и дру�

гим направлениям яхтенного бизнеса.

«“Dominator” – это очень важное по�

полнение нашего модельного ряда и ве�

ликолепные моторные яхты», – так про�

комментировал достигнутое соглаше�

ние генеральный директор “Whale

Yachts” в России Денис Березкин.

Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям,пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “DeAlm” позволяют сделать все это на одной заправке горю�чим без захода в порты. При любой погоде! Штормовойветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это�го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра�щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные иживучие, как “ванька�встанька”, закованные в крупповскуюсудостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод�ки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

Тел. +7 (926) 611�7020, +7 (926) 611�5686E�mail: [email protected]

De Alm

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч�ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор влинейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол�ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблемимя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарнуюплеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици�онных яхт.Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может статьчастью легенды.

“Настоящие Корабли”Т О Р Г О В Ы Й Д О М

Alm 13.20

Delfino 65

Alm 12.20 Alm Kotter 16.70



год ознаме

новался со

лидными по

“Ferretti 720”.Неповторимый стиль

6 м готовится к спуску весной 2011 г.

Дизайн яхты разработан студией

“Zuccon”, а корпус спроектирован соб

ственным отделом яхтенных технологий

(AYT) “Ferretti Group”.

Несмотря на некоторую похожесть на

модель “Ferretti 800”, спущенную на воду

весной 2010 г., новая яхта имеет более

агрессивный, низкий профиль. Новше

ством в экстерьере будет ступенчатая

линия палубы, “врезающаяся” в остекле

ние главной палубы.

В интерьерах “Ferretti 720” прослежи

вается интерес к сочетанию дерева свет

лых тонов (серый дуб) с лакированными

деталями серокоричневых оттенков.

Салон включает гостевую зону, отде

ленную от камбуза, обеденной зоны и

поста управления.

На яхте 4 каюты. Каюта владельца на

ходится в районе миделя и занимает всю

ширину яхты. Между каютой владельца и

носовой VIPкаютой располагаются две

гостевые каюты, по 2 односпальные кро

вати в каждой.

Для команды предусмотрены жилые

помещения в кормовой части.

Яхта “Ferretti 720” будет оснащена спа

ренными двигателями “MTU 10V 2000

M 92” мощностью 1381 л.с., которые

обеспечат ей отличные ходовые качества.

а верфи в Мондольфо большой

праздник – 13 января на воду

спущена очередная моторная

“Pershing 115”

Н моторных яхт длиной от 15 до 35 м.

Спуск на воду уже девятой яхты про

екта свидетельствует об успехе этой

модели на международном рынке.

“Pershing 115”, пожалуй, лучше всего

воплощает стиль бренда с точки зрения

богатства деталей, использование цен

ных материалов и инноваций во внеш

нем облике.

Флагман флота 35метровый “Per

shing 115” имеет 4 каюты (3 гостевые и

люкс судовладельца) и может принять в

общей сложности 9 человек, отдельную

каюту имеют и 3 члена экипажа. Каждая

яхта проекта – это уникальный продукт,

соответствующий потребностям конк

ретного судовладельца.

Обычно “Pershing 115” оснащен 2 ди

зельными двигателями “MTU” суммар

ной мощностью 7400 л.с., позволяющи

ми развивать максимальную скорость

хода около 38 уз. Уникальной особенно

стью этой яхты является наличие газо

вой турбины “Vericor TF50”, обычно при

меняемой в авиации, мощностью более

5100 л.с. Ее использование потребова

ло специальных устройств, технологий и

механических деталей, и эта задача

была с успехом решена.

2010

яхта “Pershing 115”. Компания “Ferretti

Group” снова подтвердила, что стоит в

ряду мировых лидеров по производству

полнениями в линейке флайбриджных

яхт компании “Ferretti Yachts”. Одним из

новейших проектов стала моторная яхта

“Ferretti 720”.

Новая модель длиной 22 м и шириной

13капитан�клуб 2/2010

âàòåðлиния

ELLING

10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà.30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè.

Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã.

Легендарные моторные яхты

Èþëü 2009

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè

Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì

êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí

äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

Äåêàáðü 2008

ßíâàðü 2009

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean)

• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2800 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ

• Ñêîðîñòü äî 19 óçëîâ

• Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè

• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ

(âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàìïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ íà ñâîåé òåððèòîðèè â òå÷åíèå ãîäà

ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè.

Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”,эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ, www.elling�yachting.ru,

e�mail: [email protected], тел. +7 (495) 998�38�34, тел. / факс / автоответчик +7 (495) 780�80�27

Навстречу

заказчикам

Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðè ïåðåäà÷å ñóäíà.

C 2010 ã. êîìïàíèÿ “Adventor Yachts” ïðèíèìàåò

çàêàçû íà ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî

ýêñïåäèöèîííûõ custom-ÿõò äëèíîé 55–75 ôóòîâ.

Êàòåãîðèÿ: “À” (Îêåàí, íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ)Ðàçìåðåíèÿ: 20,1 õ 5,7 õ 1,7 ìÄâèãàòåëè: ãëàâíûé 375 ë.ñ.âñïîìîãàòåëüíûå 75 ë.ñ. èëè 2 õ 50 ë.ñ. (ñêîðîñòü äî 7 óç)Âîäîèçìåùåíèå îê. 60 òÑêîðîñòü: ìàêñèì. 11,5 óçêðåéñåðñêàÿ 10,0 óçýêîíîì. 8,0 óç ïðè ðàñõîäå òîïëèâà 1,85 ë/ìèëþÇàïàñ: òîïëèâà 6300 ë, âîäû 1800 ëÄàëüíîñòü õîäà: 3065 ìèëü íà ñêîðîñòè 8 óçÎáîðóäîâàíèå: äèçåëü-ãåíåðàòîð 16 êÂò,2 ïîäðóëèâàþùèõ óñòðîéñòâà, ðóëü Øèëëèíãà,àêòèâíûå ñòàáèëèçàòîðû êðûëüåâîãî òèïà, îïðåñíèòåëü è äð.Èíòåðüåð: òðè 2-ìåñòíûå êàþòû äëÿ âëàäåëüöà è ãîñòåé+ îäíà 2-ìåñòíàÿ êàþòà äëÿ ýêèïàæà, 2 ñàëîíà,3 ñàíóçëà ñ äóøåì, äâà êàìáóçàÍàâèãàöèîííîå îáîðóäîâàíèå: êîìïëåêò äëÿ äàëüíåãîïëàâàíèÿ

ßõòà ñïóùåíà íà âîäó, èäåò äîñòðîéêà,

ñäà÷à â èþëå 2011 ã.

Ýêñïåäèöèîííàÿ ÿõòà “Ë20” – ïåðâàÿ ÿõòà, ñòðîÿùàÿñÿ ïîêîíòðàêòíîé ñïåöèôèêàöèè, ðàçðàáîòàííîé “Adventor Yachts”

Ïðèãëàøàåì íà âûñòàâêó “Ìîñêîâñêîå Áîóò Øîó”

â Êðîêóñ-Ñèòè ñ 22 ïî 27 ôåâðàëÿ 2011 ã.,

çàë 15, ñòåíä Â114.



онечно, лучше самому увидеть

этот большой корабль. Он того

стоит, и посмотреть есть на что.

“Moonen 97”.

между требованиями прочности и жела�

нием снизить массу судна. “Moonen 97”

отвечает всем требованиям регистра

Ллойда и сертификации MCА и способен

совершать океанские плавания.

При оформлении интерьера яхты ис�

пользовалась кожа, бамбук, а также па�

нели и встроенная мебель из высокока�

чественного вишневого шпона. Роскош�

ная отделка помещений выполнена в

классическом стиле из древесины венге.

Планировка яхты типична для всех

“Moonen”: гости размещаются на нижней

палубе в нос от машинного отделения, а

каюты экипажа – в кормовой части судна,

за машинным отделением. Каюта вла�

дельца расположена в центре судна.

В просторной гостевой каюте по левому

борту находится шикарная ванная комна�

та, а рядом устроена гардеробная. Кро�

ме них, есть еще две каюты�близнецы, по

правому и левому борту в холле на ниж�

ней палубе. Спальных мест для пассажи�

ров – 8, для экипажа – 5. Удивляет низкий

уровень шума в каютах, даже когда яхта

идет на полной скорости.

Два надежных дизельных двигателя

“Caterpillar C 18 DI�TA” мощностью по

610 л.с. каждый и солидный запас топли�

ва (27650 л) обеспечат длительные авто�

номные плавания. 13�узловой ход впол�

не достаточен для судов такого типа.

К

встралийские моторные яхты

“Riviera” популярны во всем

мире. Они собрали завидный

“Riviera 500 Sport Yachts”.И спорт, и скорость, и комфорт

урожай призов и премий на самых пре�

стижных международных яхтенных выс�

тавках. Похоже, и “Riviera 500 Sport

Yachts” не останется не отмеченной. Со�

временный уровень развития морской

техники позволил оставить в прошлом

аскетичный дух спортивного образа жиз�

ни. Сегодня спортивная составляющая

морского отдыха “упакована” в весьма

комфортные условия обитания. Попу�

лярность моторных яхт класса “Sport” –

красноречивое тому свидетельство.

“Riviera 500 Sport Yachts” – наглядный

пример того, как уживаются на борту

комфорт и скорость. Изящный, дина�

мичный корпус длиной 16 м, образован�

ный мягкими линиями, содержит мини�

мум выступающих частей. Его палубы,

кокпит и купальная платформа полнос�

тью предоставлены для разнообразных

занятий водным спортом. На борту име�

ется тендер немалых размеров. “По�по�

ходному” он хранится в гараже на корме.

Две шикарные каюты: хозяйская и VIP

(в носу) – отвечают всем требованиям к

современным яхтенным апартаментам.

В центральной части яхты располагают�

ся (в зависимости от желания клиента)

одна или две гостевые каюты. Они хоть

и скромнее, но не разочаруют гостей.

Оборудование кают и крупного салона,

расположенного в рубке, позволяет раз�

нообразить формы отдыха, далеко выхо�

дя за рамки спортивных занятий. Два

двигателя мощностью по 600 л.с. дают

возможность разгонять спортивную лод�

ку до скорости 31,9 уз.

“Moonen 97” – финалист престижного

конкурса “World Superyacht Award”. Это

суперъяхта длиной 30 м и водоизмеще�

нием 170 т из новой серии водоизмеща�

ющих судов компании. Образ “Moonen

97” – солидное и основательное судно,

созданное “Rene van der Velden Yacht

Design” совместно с “ Diana Yacht De�

sign”. Оформлением интерьеров зани�

малась известная голландская компания

“Art�Line”.

Стальной корпус судна и алюминие�

вые надстройки – разумный компромисс

Ну, что сказать, ну, что сказать…

A



омпания “Beneteau” предста�

вила на выставке в Каннах но�

вую модель – парусную яхту

Новый взглядСтоит отметить, что “Sense 50” рассчи�

тана на тех, кто предпочитает движение

под парусом стоянкам в порту. Поэтому

ее условно разделили на две основные

зоны: дневную и ночную. Палуба и кокпит

стали заметно просторнее и удобнее для

работы с парусами и отдыха. Салон и

камбуз с большими окнами в кормовой

части рубки стали как бы естественным

продолжением кокпита, который, в

свою очередь, получился более глубо�

ким, удобным и безопасным благодаря

отказу от жилых кают в корме. Все жи�

лые каюты и туалетные комнаты распо�

ложены в носовой части яхты, а в корме

сосредоточена техническая “начинка”.

Интерьеры выглядят элегантно и совре�

менно.

Пост управления в корме оборудован

двумя штурвальными колонками. Шко�

товые лебедки установлены рядом, фор�

мируя здесь рабочую зону и оставляя

носовую часть кокпита в распоряжении

праздных пассажиров. Гика�шкот выве�

ден на арку, расположенную в кормовой

части надстройки.

“Sense 50” имеет длину 14,98 м и ши�

рину 4,86 м. Общая площадь грота и ге�

нуи составляет 122 м2. На яхте установ�

лен двигатель мощностью 75 л.с.

К

“Sense 50”.

ерфь “Cranchi”, спустя год после

дебюта моторной яхты “Sixty 4

Hardtop”, представила на выс�

Дебют за дебютом“Sixty 6 Flybridge”.

Втавке в Генуе новую модель – “Sixty 6

Flybridge”, занявшую свое место в амби�

циозной линейке яхт длиной более 60

футов от компании “Yacht Class”. Новая

яхта переняла звание флагмана у своей

предшественницы. Весьма удачная но�

винка буквально напичкана различными

инновациями. Ее интерьер оформлен с

использованием множества стеклянных

поверхностей, выгодно подчеркиваю�

щих объемы внутреннего пространства.

Дизайн убранства интерьеров выполнен

в контрастных цветах.

Жилая зона “Sixty 6 Flybridge” пред�

ставлена мастер�каютой в середине

судна, VIP�апартаментами в носовой ча�

сти, двумя гостевыми каютами по бор�

там и отдельной каютой для экипажа.

На яхте установлены два двигателя

“MAN” общей мощностью 1400 л.с. Мак�

симальная скорость – 33 уз.

“Sense 50”. При ее создании конструкто�

ры по�новому оценили требования, дик�

туемые жизнью на борту лодки, и это

нашло отражение в планировке яхты.



мериканская компания “Lund”

возобновляет продажи в России

своих алюминиевых катеров.

Снова в Россиитеров длиной до 22 футов в США. Мно�

гие считают “Lund” лучшими лодками

премиум�класса.

Компания вот уже 50 лет производит

алюминиевые катера для рыбалки и ак�

АКомпания занимает лидирующие пози�

ции среди производителей открытых ка�

тивного отдыха и предлагает высокое

качество продукции, удовлетворяющее

требованиям самых взыскательных ры�

боловов. Каждая модель катера имеет

несколько типоразмеров.

Познакомиться с ними можно на сай�

те www.lundboats.ru

Надежность катеров “Lund” достига�

ется благодаря уникальным запатенто�

ванным технологиям сборки корпусов и

использованию только высококаче�

ственных материалов и комплектующих

от лучших производителей.

Оригинальные сиденья с регулиров�

ками из влагостойкого материала обес�

печивают комфорт в пути и удобство на

месте ловли, так как могут быть пере�

ставлены в специальные “гнезда” на па�

лубе катера. Специально для рыболовов

лодки оснащены запирающимися орга�

найзерами для удилищ, позволяющими

обезопасить снасти во время переходов

и стоянок и сократить время на подготов�

ку спиннингов к ловле. Заботу о вашем

улове обеспечивают аэрируемые садки с

системой рециркуляции, подсветкой и

таймером; есть садок для живца.

Продажей катеров “Lund” на террито�

рии России занимается официальный

дилер – компания “Фишлидер”.

омпания “Garmin International

Inc.” дополнила свою линейку

радар�сканеров HD (высокого

“Garmin”. Радары высокого разрешения

ловых и коммерческих судов. При мощ�

ности всего 4 кВт они способны обнару�

живать цели на расстоянии до 72 миль.

По сравнению с предыдущими моделя�

ми в 8 раз увеличено быстродействие

обработки сигнала и скорость обновле�

ния изображения, вчетверо повышено

разрешение видео. Горизонтальный

угол луча составляет всего 1,8° (404�я

модель) и 1,1° (406�я модель), за счет

чего облегчается распознавание (иден�

тификация) целей и различаемость мел�

ких объектов. Среди прочих примеча�

тельных особенностей – “Dual Range” –

возможность работы в двух диапазонах

дальности одновременно: на дисплеях в

режиме разделения экрана можно про�

сматривать в крупном масштабе обста�

новку вблизи судна и общую ситуацию в

более мелком масштабе. Такая возмож�

ность существенно облегчает судоводи�

телю оценку обстановки для принятия

решений, особенно при плотном движе�

нии судов. Этому способствует и под�

держка MARPA (автоматической радио�

локационной прокладки) с возможнос�

тью автоматического отслеживания до

10 целей. С помощью бортовой компью�

терной сети Garmin Marine Network ин�

формация от новых сканеров может ото�

бражаться на многофункциональных се�

тевых дисплеях “Garmin GPSMAP”.

К

“Lund”.

разрешения) двумя новыми моделями:

“GMR™ 404 xHD” и “GMR™ 406 xHD” с от�

крытой антенной длиной соответственно

1,22 и 1,83 м. Эти радарные датчики

предназначены для больших яхт, промыс�

www.e�flagship.ruflagship�[email protected]+7 (843) 571�8637+7 (917) 863�8318

Россия Казань

Favourite 34, Рестайлинговая

Favourite 34 Excellent 34

Coupe 28



лишком хорошо – тоже плохо!”,

– сказала команда “BMW”, изве�

щая об окончании своего альян�

Кубок “Америки”. “BMW” уходит

конце 2010 г. инженеры компании “Intellian” предста�

вили свою новую разработку, не имеющую аналогов на

мировом рынке систем спутникового телевидения. Это

“Intellian”. Новая разработка

департамента “BMW” по спортивному

маркетингу и сотрудничеству с другими

брендами. Работа с “Oracle” продолжа�

лась с 2002 г. и принесла инженерам

“BMW” очень много полезных знаний и

опыта в работе со сверхлегкими и су�

перпрочными композитными материа�

лами. Мы достигли всего, чего могли

пожелать, достигли самых амбициоз�

Новинка устанавливается на мобильных системах спутнико�

вого телевидения Navcom Intellian с диаметром зеркала 105 см

и 125 см. Системы с таким LNB получили индекс “W” (“World”)

и в каталоге продукции обозначены как “t110W” и “t130W”. В

ближайшей перспективе планируется выпуск антенны с мень�

шим диаметром зеркала – 60 см.

Системы “t110W” и “t130W”, имеющие стабилизацию по

трем осям в сочетании с мультиполяризационным LNB, суще�

ственно превосходят аналогичные спутниковые системы в

этом классе. С их помощью можно в автоматическом режиме

переключаться между спутниками, использующими разные

стандарты вещания. Например, с европейского спутника

HotBird (линейная поляризация) мы переходим на спутник

Eutelsat W4 (круговая поляризация) для просмотра каналов

“НТВ�Плюс”. Данные системы востребованы на коммерческих

судах, осуществляющих большой и малый каботаж, а также на

круизных моторных яхтах.

Эксклюзивным дистрибьютором оборудования марки

“Navcom Intellian” на территории РФ является компания “Нав�

Марин”.

Вмобильные спутниковые телевизионные антенны с Global LNB.

Данные системы оборудованы головками LNB с расширенным

диапазоном частот, способными осуществлять автоматичес�

кое переключение между круговой и линейной поляризацией.

ных целей. Наша яхта – самая быстро�

ходная и инновационная конструкция за

всю историю Кубка “Америки”. Наши

инженеры установили новую планку в

понятиях о высоконагруженных сверх�

легких конструкциях. Но мы не уходим

из спорта, а будем продолжать работать

в спортивной индустрии на националь�

ном уровне».

“Сса с “Oracle” и выходе из Кубка “Америки”.

«После завоевания 33�го Кубка со�

вместно с “Oracle” мы приняли реше�

ние, что нужно вовремя остановиться и

зафиксировать достигнутое», – сказал

Ральф Хусман, генеральный директор



ноября 2010 г. свое 74�ле�

тие отметило одно из ста�

рейших судостроитель�

“На теплоходе музыка играет…”

строительного комплекса “МССЗ” Васи�

лий Евстигнеев.

Длина “Пилигрима” – около 30 м,

осадка – всего 70 см. Судно сможет

взять на борт более 120 пассажиров.

Теплоход однопалубный, с панорамной

раздвижной стеклянной крышей. Салон

оборудуют мягкими амортизируемыми

креслами, в каждое кресло будет вмон�

тирована аудиосистема, что сделает эк�

скурсии более информационно насы�

щенными.

По словам генерального директора

“Столичной судоходной компании”

Дмитрия Балыкова, компания в буду�

щем планирует заказать на заводе как

минимум 10 подобных судов. “Первый

теплоход мы должны получить к 15 ап�

релю, как раз к началу пассажирской

навигации в Москве”, – сказал он, доба�

вив, что теплоходы первоначально бу�

дут работать на центральной прогулоч�

ной линии от Киевского вокзала до Но�

воспасского моста.

Генеральный директор “МССЗ” Роман

Мажоров сообщил, что завод впервые за

20 лет получил заказ на производство

совершенно нового пассажирского суд�

на. МССЗ был построен в 1936 г., специ�

ализировался на строительстве речных

прогулочных судов. Именно здесь вы�

пускались знаменитые теплоходы “Мос�

квич” и “Москва”. В настоящее время

“МССЗ” – яхтенная верфь полного цик�

ла с собственным судосборочным, меха�

носборочным, электромонтажным, ин�

терьерным и окрасочным производ�

ствами.

После торжественной части была

произведена закладка киля головного

судна и состоялась церемония освяще�

ния. Затем гостей пригласили на экскур�

сию по заводу, в цеха, где в уже готовых

корпусах ведется сборка оборудования

и отделочные работы.

23ных предприятий страны – “Московский

судоремонтный и судостроительный за�

вод” (“МССЗ”). К этому дню была при�

урочена торжественная церемония зак�

ладки нового экскурсионно�прогулочно�

го теплохода “Пилигрим”.

Суда подобного типа могут заменить

знаменитые речные “трамвайчики”. “Но�

вое судно идеально подходит для мос�

ковской акватории. Ее особенности –

низкие мосты, узкости, малая глубина.

Здесь нужны небольшие, маневренные

корабли”, – рассказал директор судо�

авершившийся год был богат на

новинки в области малого судо�

строения. Свою новинку пред�

“Мастер 540НТ”тестовые испытания новой модели “Ма�

стер 540НТ”. На хорошо зарекомендо�

вавший себя в эксплуатации алюминие�

вый корпус открытой мотолодки “Мас�

тер�540” была установлена полурубка.

Усилия дизайнеров фирмы оказались не

напрасными: конструкция просторной, с

большими бортовыми окнами�иллюми�

наторами рубки сразу превратила лодку

в отличный катер для дальних плаваний

или рыбалки на открытых водоемах.

Удобно установленные поручни�релин�

ги, переходящие на крыше рубки в не�

большую платформу для крепления про�

жекторов или датчиков навигационных

приборов, широкая секция лобового

стекла в качестве двери для выхода на

носовую палубу добавили комфорта и

безопасности новой модели.

Рубка не только придала новый облик

известной лодке, но и позволила расши�

рить возможности ее использования,

например, в качестве спасательного,

служебно�разъездного или патрульного

катера – допустимое удаление от бере�

га увеличено до 5 км при высоте волны

до 1,2 м. Катер имеет мощный днищевой

набор корпуса, просторный самоотлив�

ной кокпит, стационарный топливный

бак на 180 л, множество рундуков для

грузов.

Зставила и компания “Мастер” (Санкт�

Петербург). Осенью были проведены



амечательному петербургскому

художнику Андрею Троню ис�

полнилось 50 лет.

Наши поздравления!о нем известные критики; искусствове�

ды высоко оценивают его работы. А мы

просто наслаждаемся его картинами,

где море, небо, корабли, города, костю�

мы – все живое и настоящее.

Тронь, вне сомнения, выдающийся

художник�маринист, и профессиональ�

ные моряки восхищаются детальной

проработкой элементов судов на его

картинах, тем, что характеризует худож�

ника как человека глубоко знающего

предмет и любящего море всем серд�

цем.

Журнал “Капитан�Клуб” благодарит

Андрея Троня за сотрудничество и счас�

тлив, что однажды на страницах журнала

появились замечательные иллюстрации

художника. Надеемся и дальше радовать

ими наших читателей. А Андрею желаем

ярких дней и творческих успехов!

2010 г. в ряде городов России

открылись фирменные магази�

ны компании “Мореман”. Жите�

“Мореман”. Новые магазины

марте, будут открыты магазины в Перми

и Новосибирске. В апреле планируется

открытие магазина в Ростове�на�Дону.

Готовится открытие магазинов в Иркутске,

Казани и, возможно, во Владивостоке.

Мы постоянно ищем партнеров для

создания новых филиалов, которые, по

сути, становятся своеобразными дист�

рибуционными центрами в своих регио�

нах. Дело в том, что, наряду с розничны�

ми покупателями, такие магазины в

большинстве своем снабжают необхо�

димым оборудованием и материалами

различные сервисные мастерские,

яхт�клубы и лодочные станции. Мы хоте�

ли бы быть представлены и в других го�

родах, где необходимость появления

полноценного морского магазина уже

давно назрела”.

Компания “Мореман” известна не

только как сеть розничных магазинов, но

и как интернет�магазин, который уже

сейчас может осуществлять отгрузку то�

вара в день поступления заказа. Пере�

чень поставляемой продукции постоян�

но увеличивается.

Вли Самары, Саратова, Рязани, Тольятти

и Анапы уже смогли оценить ассорти�

мент представленных товаров, а также

то, что цены в магазинах сети не отлича�

ются от столичных, в том числе и на то�

вары, продаваемые по специальным

предложениям. Планами компании “Мо�

реман” поделился ее генеральный ди�

ректор А.Маркаров:

“В ближайшее время, в феврале или

ЗЕго творческий путь неразрывно связан

с морем и городом на Неве. “Опытный

историк, отличный экспозиционер, тон�

чайший акварелист…” – так отзываются


âàòåðлиния

141700 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé,

óë.Íàáåðåæíàÿ, 4À (ÿõò-êëóá “Ñïàðòàê”)

Òåë. +7 (903) 539-8341

E-mail: [email protected]

www.cobaltboats-rus.ru

Êîìïàíèÿ “Còàðò Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

êàòåðîâ “Cobalt” íà òåððèòîðèè Ðîññèè

Â íàëè÷èè â Ìîñêâå áîëåå 10 ìîäåëåé ê ñåçîíó 2011 ã.

Ïðèãëàøàåì íà

“Ìîñêîâñêîå Áîóò-Øîó”

ñ 22–27 ôåâðàëÿ, ñòåíä

“COBALT” (“B 171”)

“Cobalt 243 CC”Легендарная американская компания “Сobalt Boats”

специализируется на производстве катеров типа

“Bowrider” и “Performance Cruiser” с корпусами изЛстеклопластика. Компания выпускает прогулочные катера,

спортивные моторные яхты и скоростные катера длиной от

6 до 11 м, и ее продукция, благодаря высокому качеству и на�

дежности, приобрела мировую известность.

К началу сезона российский дистрибьютор компании пред�

ставляет сразу 10 катеров “Cobalt” различных модификаций.

Среди них модель 2011 г. – “Cobalt 243 CC”. Этот катер отли�

чает оригинальный дизайн, высокая функциональность и уни�

версальность, а также привлекательная цена. “Cobalt 243 CC”

готов принять на борт 13 человек.

Знакомство необязательно откладывать до начала сезона.

Уже в феврале с экспозицией “Cobalt” можно будет познако�

миться на традиционном “Московском Боут�Шоу”.

C этого года компания “Старт Марин” стала эксклюзивным

дистрибьютором по продаже катеров “Cobalt” в России. Бла�

годаря своему расположению в яхт�клубе “Спартак” компания

предлагает будущим владельцам прекрасную возможность не

только внимательно осмотреть катера на берегу, но и опробо�

вать их на воде. К услугам клиентов вся богатая инфраструк�

тура яхт�клуба, квалифицированный сервис, удобная стоянка

по разумным ценам.

Компания “Старт Марин” – эксклюзивный дистрибьютор

американских катеров “Cobalt” в России.

141700 Московская обл., г.Долгопрудный, ул.Набережная, 4А.

Тел. +7 (903) 539%8341, e%mail: [email protected],

www.cobaltboats%rus.ru


от киля äî êëîòèêà

Уже второй год подряд верфь“PRINCESS YACHTS” входит в пре�стижный список “Toп�250” лучшихкомпаний Великобритании. Рейтингбританских фирм определяется на ос�новании товарооборота предприятийи качества продукции. В нынешнемсписке верфь “PRINCESS YACHTS”поднялась, по сравнению с прошлымгодом, на 37 позиций. Это дало осно�

“PRINCESS YACHTS”.

Ñ íîâûì TÎÏÎÌ! Ïàâåë Áàãðîâ

вание авторитетной газете “SundayTimes” и банку “HSBC” признать ком�панию одной из самых преуспеваю�щих фирм Великобритании. Согласи�тесь: работая на фоне последствийэкономического и финансового кри�зиса, на рынке, далеком от товаровпервой необходимости, добиться та�кого успеха можно только за счет бе�зупречной репутации и при наличиивыверенной программы развития.Одним из элементов этой программыу “PRINCESS YACHTS” являетсясвоевременное обновление модельно�го ряда. Характерным примером ста�ло появление модели “Princess 64”.Почему характерным? Потому чторынок ждал новую флайбриджнуюяхту класса “люкс” в этом типоразме�ре (в смежных типоразмерах обновле�ния уже произошли). А еще потому,что эта модель одновременно и тради�ционная, и новаторская. Может ли та�кое быть? Сам удивляюсь, но, глядяна яхту, убеждаюсь: может! Теперь обэтом подробнее.

Начнем с экстерьера. Традиционномягкие, гармонично сопрягающиесялинии корпуса, безупречные пропор�ции, привлекательные детали. Вродебы, все, как у более ранних моделей.Все, да не все. Вспомним, к примеру,

“Princess 78 MY” или “Princess 72MY”. По сравнению с ними относи�тельная высота верхнего яруса остек�ления надстройки новой яхты замет�но больше. Благодаря такому приемупомещения яхты буквально “залиты”светом. И еще: развитое бортовое ог�раждение флайбриджа в корме, со�пряженное с радарной аркой, “подтя�гивает” вверх кормовую часть силуэ�та, придавая ему форму клина, чтозаметно добавляет судну динамики.Казалось бы, мелочь, а восприятиеяхты иное. Похожая ситуация и с ин�терьерами. Традиционная двухцвет�ная гамма: светлая обивка мебели итемная отделка помещений, – сохра�нена и здесь. Интерьеры яхты выпол�нены в оттенках “эскимо”: темно�ко�ричневый и светлый. Надо сказать,это удачно найденное сочетание раду�ет глаз и добавляет нарядности поме�щениям. На яхте 4 двухместные каю�ты для пассажиров и одна, тоже двух�местная (со своим санузлом), – дляэкипажа в кормовой части. Одна изгостевых кают, а именно – располо�женная по левому борту, может бытьпереоборудована в кабинет. Каютавладельца, как и положено, находит�ся на миделе, по всей ширине судна.Такая “география” обеспечивает ей


îò êèëÿ до клотика

наибольший объем, которым имени�тые дизайнеры (компании “Fendi” и“Louis Vuitton”) умело распоряди�лись, обустроив привлекательныеапартаменты. В этом помещении всеустроено по канонам, принятым длякают на мегаяхтах. Это и огромныебортовые панорамные окна, и коро�левских размеров кровать с кожаны�ми подголовниками. Кровать – этовообще маленький (не по размерам)мебельный шедевр, дизайнерскаявещь, по праву ставшая центром ком�позиции каюты. Список привлека�тельных объектов продолжают вы�полненные из дерева ценных породвстроенные шкафы, прикроватныестолики, бюро и комоды. Их объемыдостаточны для размещения гардеро�ба и личных вещей самых взыскатель�ных модниц и модников. Отдельноговнимания заслуживает туалетнаякомната по правому борту и привле�кательный диванчик по левому (пря�мая “реплика” средиземноморскогостиля) с книжными полками в изго�ловье. Правда, интуиция подсказыва�ет мне, что до вдумчивого чтения делов этой каюте вряд ли дойдет. Здесьеще много занятных и полезных ве�щей, но, право, с ними лучше познако�миться лично. В каюте царит атмос�

фера сдержанной, непоказной роско�ши. Применение кожи ската в отделке– характерный тому пример. Эта рос�кошь весьма функциональна, она тра�диционно присуща лучшим британс�ким брендам. Функциональность рос�коши хорошо иллюстрируется напримере сотового принципа форми�рования элементов интерьера. Сохра�няя внешний лоск, такой прием по�зволяет существенно снизить массусамой конструкции. Если для поддер�жания комфортных условий обита�ния на борту вы решите установитьздесь систему “умный дом” – пожа�луйста, и это предусмотрено проек�тантами.

Следующая по размерам – носоваяVIP�каюта. Она, кстати, тоже оснаще�на крупной ванной комнатой, устро�енной в смежном с каютой помеще�нии. Многое отмеченное в каюте вла�дельца наличествует и здесь, правда, сучетом того обстоятельства, что рас�положена эта каюта в самом носу. По�этому и объем ее поменьше, и по бор�там устроены иллюминаторы, а неокна. Кстати об иллюминаторах. Ониоснащены сигнализацией на тот слу�чай, если вы решите выйти в море,предварительно их не закрыв. Ещездесь нет бортового диванчика. Зато

кровать и остальное оборудованиевесьма схоже с тем, что мы видели вхозяйской каюте.

Две гостевые каюты по бортамскромнее по размерам, но явно укла�дываются в современный яхтенныйстандарт.

Салон, занимающий всю надстрой�ку, как и положено, – самое крупноепомещение на борту. Он выполнен вдвух уровнях. Его носовая часть надве ступени выше кормовой. Весь са�лон решен в той же, что и каюты, эф�фектной цветовой гамме “эскимо”.Носовая часть – это ресторанная зонас собственной кухней. Кухня, по же�ланию пассажиров, может быть объе�динена с салоном или отделена отнего стеклянной выгородкой (сдвига�ется автоматически). По левому бор�ту носовой части салона организованпроход на нижнюю палубу, к каютам.



Нет необходимости подробно описы�вать кухонное оборудование и утварь– они полностью соответствуют ста�тусу яхты.

Кормовая часть салона оборудова�на для непосредственного общения иразвлечений, привычных в яхтенноммире. Удобная, стильная мебель, со�

временная видео� и аудиотехника,мягкое освещение и цветовая гамма,ласкающая глаз, – хорошая основадля полноценного отдыха.

Еще одно удачное место для обще�го сбора, правда, на открытом про�странстве, – это флайбридж. Его дли�на составляет порядка половины

длины судна, что свойственно для мо�торных “Princess”. При таких разме�рах мостика здесь свободно размес�тятся все находящиеся на борту. Бело�снежные вместительные диваны,расположенные по правому борту и вкорме мостика, позволяют не тольколюбоваться морскими пейзажами, но



и на некотором удалении наблюдатьза действиями рулевого, не мешаяему. Здесь возможно организовать за�столье: площади и оборудования (бар,барбекю…) хватает. Тем, кому дли�тельное пребывание на “высоте” не подуше, можно предложить спуститьсяв просторный кокпит с величествен�ным кормовым диваном. Здесь обра�зовалось защищенное надстройкой икормовым свесом флайбриджа тихоеместо для отдыха. Из кокпита по обо�им бортам организованы широкие, бе�зопасные проходы в корму: на купаль�ную платформу солидных размеров ив нос, где на баке устроен санлонжкрупных размеров.

На момент написания статьи ужепостроено несколько корпусов. Учи�тывая безупречно отработаннуюгидродинамику корпусов “Princess”,доведенный до совершенства про�пульсивный комплекс и надежностьдвигателей “Volvo D 13 ”, тесты под�твердили заложенные в проект ха�рактеристики, как это традиционнопроисходит со всеми моделями“PRINCESS YACHTS”. Кстати, о дви�гателях: в зависимости от темпера�мента владельца, компания предлага�ет пять различающихся по мощностивариантов силовой установки: “VolvoD 13�900” 2 х 900 л.с.; “MTU” (2 х 1217

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 19,70

Ширина, м 5,03

Осадка, м 1,45

Водоизмещение, т 30

Запас топлива, л 3409

Запас воды, л 909

Мощность двигателей, л.с. 1800–2434

Скорость хода, уз 34

Кают 4 + 1

Вместимость, чел. 10

“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé

äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò

“Princess” â Ðîññèè

Òåë./ôàêñ: +7 (495) 727-11-00/04

www.princess.ru

или 2 х 1208 л.с.) либо “Caterpillar”(2 х 1015 или 2 х 1150 л.с.).

Максимальная скорость яхты со�ставит 34 уз, что позволит с успехомреализовать самые стремительные ва�рианты морских круизов.

Даже беглый обзор новой моделипозволяет констатировать, что онавесьма хороша для морских круизов,хотя и другие модели ее использова�ния могут быть реализованы без тру�да, учитывая высокий потенциал. Наяхте много интересных локальныхтехнических решений и деталей, с ко�торыми из�за ограниченного объема

статьи мы не смогли вас познако�мить. Яхта была представлена широ�кой публике на выставке в Саутгемп�тоне, и уж тут�то, как говорится,“лучше один раз увидеть…”. А у насесть все основания полагать, что“Princess 64” станет очередной сту�пенькой для компании “PRINCESSYACHTS” в ее восхождении к верши�не “Топ�250” в 2011 г.



Ïàâåë Áàãðîâ

Теперь уже трудно поверить, чтокомпания “JEANNEAU” начиналасвой путь в яхтенной индустрии сдеревянной парусной шлюпки, пост�роенной в 1957 г. Верфь динамичноразвивалась и уже в 1961 г. одной изпервых начала изготавливать стекло�пластиковые корпуса. Выросшие набазе спортивных быстроходных су�

встреча по�своему любопытна. Естьвозможность подробно рассмотретьвсе, что находится ниже ватерлинии:днище, реданы, движители, рули,транцевые плиты. Кроме того, вас от�влекает качка и появляется возмож�ность послушать мнения многочис�ленных посетителей выставки.

Еще в начале 2009 г. мы знакомиличитателей с тогдашним флагманомкомпании – “Prestige 50”, дебютиро�вавшим в Каннах (№1/2009 г.). Затем,в 2010 г., там же, в Каннах публикаувидела нового флагмана – “Prestige60” (см. №5/2009 г.). И вот опять об�новление модельного ряда “JEAN�NEAU PRESTIGE”. Складываетсявпечатление, что яхтенная мода дого�няет моду подиумов и скоро тоже ста�нет сезонной. Таковы нынче результа�ты конкуренции в яхтенной индуст�рии, что нам, потребителям, только воблаго.

Ультрасовременный дизайн яхты,разработанный “Jeanneau Design” и“Garroni Design”, позволяет ей дер�жаться особняком даже на фоне лодок

“Jeanneau Prestige 500 S”.

Ïÿòèñîòûé, èëè Ìåõàíèêà ïðåñòèæà

дов, яхты “Jeanneau” отличались ис�ключительной надежностью и море�ходностью и быстро снискали себезаслуженную популярность. Накоп�ленный опыт дал результат: лодки“Jeanneau” не раз признавались яхта�ми года. Разработанные в сотрудни�честве с лучшими специалистами вобласти корабельного дизайна, ониотражают философию бренда – клас�сическую, не показную роскошь врамках функциональности и эргоно�мичности.

Компания “JEANNEAU”, входя�щая сегодня в группу “BENETEAU”,производит свыше 6000 катеров и яхтв год на 5 собственных заводах. Чис�ленность персонала компании около2000 человек. Весь этот потенциалнаправлен на удовлетворение ожида�ний клиентов в рамках разумногобюджета. Как говорят в Европе, яхты“Jeanneau” – “value for money” (стоятсвоих денег).

Конечно, полное представление омоторной яхте можно составить, по�ходив на ней в море. Но и “сухая”




нынешнего года постройки. Палубабака с ярко выраженной обратнойседловатостью безукоризненно гар�монирует с покатой поверхностьюхардтопа. Беспрецедентно крупнаяплощадь остекления корпуса и рубкине может не отразиться на восприя�тии интерьеров яхты. Геометрия окон,включая их пропорции и углы накло�на, перекликается с архитектурнымиэлементами корпуса. Такое решениесоздает стилевое единство экстерьера,в очередной раз демонстрируя прису�щую французам гармонию и изяще�ство линий.

Другим важным отличием яхтыявляется завидный потенциал транс�формаций ее конструкций. Благодаря

этому обстоятельству существеннорасширяются функциональные воз�можности яхты при относительно не�больших размерах лодки. В качествепримеров уместно привести механи�зированное раскрытие конструкциигаража тендера, с устройством для егоспуска, трансформацию кормовогодивана в кокпите в уголок для засто�лья, сдвижной в корму элемент кры�ши хардтопа, выдвигающийся надкокпитом козырек, санлонж на баке,

автоматически защищаемый тентом именяющий угол наклона изголовьялежанки. Отдельного описания заслу�живает стеклянная, состоящая изсдвижных секций дверь, отделяющаякокпит от салона. С ее помощью фор�мируется либо обособленное про�странство салона, либо, если погодапозволяет, объем на порядок увели�чивается за счет включения в негопространства кокпита. Сама по себетрансформация весьма привлекатель�




на скоростью и изяществом движенияконструкций. Однако самое главное –то, что при этом формируются новыепространства и конструкции, заметноразнообразящие возможности отдыхана борту.

Инновационно насыщенная яхтаблизка к техническому совершенству,которым отличается современнаяморская техника. Такая надежная“морская платформа” позволяет со$средоточиться на создании достойно$го уровня качества жизни на борту.В этом плане компании есть что пока$зать. Начнем с хозяйской каюты. На$ходясь в ней, забываешь, что длиналодки 15 м. Расположенная на миде$ле, она по объему, оборудованию иубранству отвечает требованиям кяхтенным апартаментам. Ее местопо$ложение в корпусе безошибочно оп$ределяется по громадным окнам пообоим бортам. Мощные световые по$токи подчеркивают крупный объемкаюты. В ней свободно разместилисьи “королевская” кровать на подиуме,и уютный уголок “визави” у самогоборта, и изящная яхтенная мебель.Все оборудование каюты и ее мебли$

ровка выполнены в стиле супрема$тизма, выраженного в четких геомет$рических формах и натуральной цве$товой гамме. Отдельная туалетнаякомната для этой каюты не разочару$ет самых искушенных путешествен$ников – обратите внимание на дизайнумывальников и другой “мойдодыр$ной” техники. Важным архитектур$ным приемом, подчеркивающим при$ватность помещения, является устрой$ство большой и удобной лестницы,ведущей из каюты прямо в салон.

Носовая каюта VIP по желанию за$казчика может быть исполнена в двухвариантах меблировки: с двумя V$об$разными кроватями, сходящимися кизголовью, или большой двуспальнойкроватью, установленной в диамет$ральной плоскости. Ее объема вполнедостаточно не только для ночевки, нои для полноценного дневного отдыха.Здесь также два бортовых окна; прав$да, они поменьше, чем в каюте вла$дельца, но зато есть палубный свето$вой люк. Фотографии прекрасно ил$люстрируют сказанное, избавляя отнеобходимости детального описаниянарядных интерьеров лодки. Третья

каюта – по левому борту – двухмест$ная гостевая, хотя и не претендует насравнение с апартаментами, но в це$лом соответствует современным ях$тенным стандартам. Вторая туалетнаякомната (она расположена в носовой



Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè ÐÔ

Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7

Òåë. +7 (495) 780-4444

www.p-y.ru

мативном стиле. Чтобы избежать ме�бельного однообразия, по центру са�лона, в окружении диванов установ�лен симпатичный столик. В кормовойчасти салона обосновалась судоваякухня, которая по размерам, оборудо�ванию и оснащению вселяет уверен�




Осадка, м 1,02Водоизмещение, т 13,5



Мощность двигателей, л.с. 2 х 435

Скорость хода, уз 30

Кают 3

Спальных мест 6

Категория CE “B”/12; “С”/14

части лодки) к услугам пассажировVIP�каюты и гостевой каюты. По тех�ническому оснащению и убранствуона немногим уступает туалетнойкомнате хозяйской каюты.

Салон, полностью занимающийрубку яхты, – самое крупное помеще�ние на борту. Это центр коммуника�ций на лодке и центр межличностногообщения на борту. Объема помещениявполне достаточно для “общего сбо�ра”. Носовая часть салона на правомборту занята постом управления дви�жением и техническими средствами.Пост на лодке один, выглядит основа�тельно и по информационному насы�щению, и по дизайну. Слева от поста,в диаметральной плоскости организо�ван проход на нижнюю палубу, гдерасположены каюты. Центральнаязона салона – исключительно диван�ный заповедник, где представленыобразцы различных размеров и кон�фигураций, но все они выполнены ведином, уже упоминавшемся супре�

ность, что любые аппетиты будут сво�евременно “погашены”. Сдвижнаястворчатая стеклянная дверь, заменя�ющая кормовую переборку салона,служит своеобразным дозатором про�странства, соединяя или изолируя са�лон от кокпита. Кокпит, щеголяющийдеревянной отделкой палубы, можетиспользоваться как для застолья, таки для других традиционных морскихразвлечений. Отсюда, если двигатьсяв корму, рукой подать до купальнойплатформы. Если двигаться в нос, топуть к санлонжу на палубе бака будетнесколько длиннее. Однако, благода�ря сопровождающим вас всюду свер�кающим релингам и поручням, дви�жение будет безопасным и при замет�ном волнении.

В качестве движителей на лодкеустановлены две современные, высо�коэффективные установки “IPS 600”,сопряженные с двигателями “VolvoPenta D9”. Такая силовая установкапозволит развивать яхте вполне дос�тойную для этого типоразмера ско�рость около 30 уз.

“Большинство людей тащатся по�зади колесницы прогресса”. Уверен,что этот неутешительный диагноз нехарактерен для таких продвинутыхпользователей морской техники, каклюбители яхтинга, тем более – знако�мых с “JEANNEAU PRESTIGE”!



Ïàâåë Áàãðîâ

“Galeon 385 HTS”.

“Ñîðîê äà ñîðîê…”


“Сорок да сорок…”. Эта присказ ка, опровергающая основы арифме тики, весьма уместна при рассказе о“Galeon 385 HTS” – новом круизере“по польски”. Для него также не рабо тают привычные правила сложения.Прибавляя к сорока футам длины со рок узлов скорости, мы получаем не привычный, я бы сказал – ошеломля ющий результат. Динамика и архитек тура завораживают. Дизайнер ТониКастро, этот кудесник морской архи тектуры, при котором польская верфь“GALEON” стала производить яхты,конкурирующие с известными миро выми брендами, вновь блеснул неувя даемым талантом. Невзирая на кри зисную ситуацию, поляки в 2010 г.представили на рынок несколько ин тересных новинок, которые получилизаслуженные награды на Каннском

бот шоу. Среди них и модель “Galeon385 HTS”. В начале 2010 г. лодка при влекла к себе повышенное вниманиепублики.

Мы писали о круизере “Galeon 385HT”, пока он был еще в постройке(см. №3/2010 г.). Статья называлась“Яркий и стильный”. Вот уж действи тельно, этот щеголеватый “пан” – на стоящий яхтенный стиляга. Известно,что основа любого стиля – эстетичес кое единство, общий дух формы, про странства и цвета, стройная системасопряжения элементов. Эта системаприсуща и мягким лекальным линиямкорпуса лодки, и изяществу форм ин терьерного пространства. Лаконич ная цветовая гамма всегда выигрыш на, особенно если она контрастна(чего, например, стоит эстетика адми ральского мундира!). Вот и здесь со четание белого глянца и густого кума ча – не только дань национальнымцветам флага, но и сам по себе мажор ный союз цветов. Лодка позитивна вовсех проявлениях. Это же касается иее функциональных возможностей.Длина лодки с увеличенной купаль ной платформой составляет 40 футов

(13,46 м). Известно, что такой размер– один из самых востребованных. Этотакая яхтенная “золотая середина”,когда в полной мере работает прин цип необходимого и достаточного.

Даже на швартовах этот круизерпроизводит впечатление заядлогоскорохода. Причина не только в про порциях и формах. Лодка “излучает”высокий энергетический потенциал,что обусловлено могучей силовой ус тановкой.

Дизельная моторная установка сугловыми колонками из двух “VolvoPenta D6 DPH” по 370 л.с. или двух“D4 DP” по 300 л.с. – гарант высокихскоростей. В первом варианте макси мальная ожидаемая скорость состав ляет около 40 уз (на круизной скорос ти 30 уз запас хода достигает 600миль), во втором – 34 уз (700 миль наскорости 27 уз). Полностью возмож ный ряд силовых установок выглядиттак: базовый вариант – “Volvo D4” по2 х 225 л.с., опции: “D4” по 300 л.с.,“D6” по 330 л.с., “D6” по 370 л.с., воз можна также установка двигателей“Volkswagen TDI” по 225 л.с. и “TDI”по 265 л.с. или американских “Cum



mins MerCruiser Diesel” 2 x 350 л.с. сприменением новых технологий“Axius”, позволяющих управлять дви�гателями с помощью джойстика.

По нынешним временам скорость в40 уз для спортивного круизера вызы�вает уважение, но не является рекорд�ной. Здесь больше привлекает внима�ние то обстоятельство, что эта ско�рость соседствует на борту с изряднойпорцией комфорта, более привычнойдля судов побольше.

Спортивный круизер “385 HTS”имеет две каюты с отдельными туалет�ными комнатами. Само по себе это не�частое явление для лодки таких разме�ров. Бортовое остекление помещенийдает достаточно света, а в носовой каю�те предусмотрены еще и скайлайты.Каюты получились достаточно про�сторными, оборудованы и отделаны посовременным яхтенным стандартам.Между каютами расположился салон,в котором устроена современная кух�ня на правом борту, а напротив выде�лена обеденная зона с угловым дива�ном. В двухместной носовой каюте на�ходится двуспальная кровать, в каютепосередине судна – две раздельные,которые могут трансформироваться водно крупное двуспальное место. Бла�годаря применению современных шу�моизоляционных материалов и техно�логий в жилых помещениях яхты ти�шина и комфорт.





Длина с увеличенной купальнойплатформой, м 13,46



Водоизмещение, т 12,85



Максимальная скорость, уз 40

Мощность двигателей, л.с. 2 х 225–370

Спальных мест 4 + 2


Категория CE “B”

В рубке на одном уровне распола�гается пост управления движением иудобный двухместный диван – поправому борту. За диваном помещенветбар, а напротив – пара изящныхдиванов. На носовой палубе “Galeon385 HTS” традиционно располагаетсякрупный санлонж.

Сдвижная прозрачная крыша руб�ки (с электроприводом) стала уже“обязательной программой” для судовтакого конструктивного типа. Закан�чивается крыша выдвижной марки�зой, к которой затем пристегиваютсябоковины ходового тента, полностьюзакрывающие пространство кокпита.Еще в корме есть любопытная “изю�минка”, украшающая лодку: сиденьякокпита откидываются, и под нимиоказывается специальный отсек, ко�торый может служить как гаражомдля тендера длиной до 2,5 м, так и вме�стительным и удобным хранилищемлюбого снаряжения и поклажи, необ�ходимых при совершении дальнихпрогулок. На лодках сходного типо�размера это эксклюзив.

По желанию клиента можно уве�

личить размер и без того немалень�кой купальной платформы и обору�довать ее устройством гидравличес�кого спуска/подъема; тогда вы сможе�те взять с собой еще и аквабайк.

“Galeon 385 HTS” – это не тольконеистово быстрая машина, при движе�нии которой слышен лишь шорох кор�пуса, “стригущего” волновую рябь, нои уютный особняк, в интерьерах кото�рого живет покой загородного дома.Где еще получить такие эмоции?





В предыдущем номере мы обеща�ли рассказать о новинках компании“TRIDENT”. В октябре 2010 г. мыпровели тест�драйв сразу трех моде�лей катеров, получили яркие впечат�ления и хотим поделиться ими.

День, когда мы знакомились с новы�ми катерами компании “TRIDENT”,выдался на удивление солнечным.У причала в яхт�клубе “Балтиец” сто�

яли новые катера компании. Флагма�ном этой небольшой эскадры был, безсомнения, “Trident 800 Solo”. Модельстала самой большой в семействе ори�гинальных катеров компании, и нашежелание поближе познакомиться сней было совершенно понятным.

Удивительно, насколько быстроменяется сегодня наш мир. Чего никоснись – кругом изменения, кружа�щие голову. Вот и на рынке катеровтот относительно небольшой выбор,который предлагало нам отечествен�ное судостроение в годы советскойвласти, сменился лавиной предложе�ний буквально со всего мира. Но, ка�жется, сегодня закончился периоддетской реакции на яркую обертку –все больше людей хотят иметь катер,который без натяжки можно было быназвать серьезным судном.

Катера “Trident” отличает муже�ственный характер: ничего лишнего,все подчинено главной идее – лодкадолжна быть надежной и удобной. Носамое главное, на что обращаешь вни�мание при знакомстве с каждой новойлодкой компании, – продуманностьдеталей, которая свидетельствует об

уровне знаний ее изготовителей ипрактическом понимании тех про�блем, с которыми сталкивается судо�владелец. За 7 лет своей деятельностикомпания “TRIDENT” наладила вы�пуск 8 моделей катеров. Ее специалис�ты, прошедшие стажировку на судо�строительных производствах Фин�ляндии, имеют большой опыт работы сметаллом, ведь основной материал ка�теров компании – морской алюминий.

“Trident 800 Solo” обращает на себявнимание интересным дизайном, ко�торый стал результатом сотрудниче�ства с конструкторами из Финляндии.Вот он стоит у причала. Спокойныйсилуэт, небольшая рубка, развитыйполубак. Надежен. Сразу отмечаешьсолидную высоту борта. Передняястенка рубки с большими иллюмина�торами имеет обратный наклон, фор�ма разновеликих иллюминаторов наее боковых стенках не диссонирует, аудачно подчеркивает силуэт корпуса.Крыша рубки имеет по периметру вы�сокий комингс; труба, оформляющаяего верхнюю кромку, служит поруч�нем при проходе вдоль рубки. Ко�мингс позволяет использовать поверх�

Èâàí ÑìèðíîâÈâàí Ñìèðíîâ“Trident 800 Solo”.“Trident 800 Solo”.


îò êèëÿ до клотиканость крыши рубки как вместитель�ный “багажник” – небольшая арка дляантенн смещена к самой корме над�стройки.

Часто бывает так, что лодка, краси�вая на ходу, становится совершеннобеспомощной при швартовке. Кто изнас не видел мучений экипажа на па�лубе таких катеров? Кокпит “Solo” отборта до борта свободен для передви�жения. Здесь нет диванов, столов –ничто не мешает работать. По всей егоплощади настил из алюминиевого ли�ста с профилированной нескользя�щей поверхностью; 3 плоских люкаоткрывают доступ к двигателю, гене�ратору и отопителю катера. Калитка,ведущая в кокпит с кормовой плат�формы, имеет 4 створки, что оченьудобно при перевозке крупногабарит�ного груза или производстве водолаз�ных работ: распахнув калитку на всюширину, увеличиваешь рабочую зонучуть ли не вдвое! К примеру, сюда сво�бодно помещается квадроцикл. Водаиз кокпита уходит через многочис�ленные шпигаты в невысоком кормо�вом комингсе.

Борт, ограждающий кокпит, вы�полнен объемным, внутри – пенопо�лиуретан. Всего блоки плавучести на“Solo” занимают 2,5 м3, но их практи�чески не видишь – все скрыто в объем�ных бортах катера. Пенополиуретанне только обеспечивает плавучесть,но еще и гасит структурные шумы ислужит теплоизоляцией каюты.

Хорошо продумана схема подъемаи спуска лодки на воду. Поручни побортам кокпита рассчитаны на креп�ление гака или грузовых строп, ещеодна точка крепления находится в са�мом носу – мощная пластина с отвер�стием расположена в цепном ящике.За эти 3 точки катер можно подни�мать без траверсы.

В кормовой стенке рубки 2 двери:правая ведет внутрь катера, а за ле�вой находится выгородка гальюна.Во время теста там стоял обычный“porta�potti”, но места хватает и дляпрокачного унитаза, и для оборудова�ния здесь душа. Маленький круглыйиллюминатор в двери гальюна откры�вается, что вкупе с эффективной вен�тиляцией (в том числе и принуди�тельной) делает это маленькое поме�щение по�настоящему удобным.

В ходовой рубке все просто и фун�кционально. Пост управления нахо�дится справа по борту. На рулевойконсоли достаточно места для прибо�ров контроля и навигации. За ним ла�коничный камбузный блок с мойкой и

двухконфорочной газовой плитой.Слева от прохода три кресла: одновпереди и два сзади. Переднее кресломожет с успехом использоваться какштурманское – на развитой консолиперед ним можно разложить бумаги идокументы. Вот только здесь не поме�шала бы обноска, предотвращающаяих падение. Внутри консоли находит�ся встроенный холодильник с удоб�ным доступом со стороны прохода.Кстати, по левому борту (как опция)может быть устроен мягкий уголок собеденным столом – было бы желаниезаказчика. Стоит отметить, что подоб�ных изменений в планировке предус�мотрено достаточное количество, что�бы конкретный покупатель как мож�

но полнее реализовал желание сде�лать лодку под себя.

Оба кресла, что расположены впе�реди (водителя и пассажира), имеютмногочисленные регулировки; естьони и на штурвале. С места рулевогохороший обзор, все, что делается сза�ди, видно через большой иллюмина�тор в двери.

В самом носу небольшая каюта соспальными местами. Здесь, на V�об�разном диване могут отдохнуть два, аесли опустить небольшой столик, то итри мореплавателя. Большой откры�вающийся люк в подволоке освещаеткаюту и может служить для выходанаверх.

Стоит отметить, что “Trident 800




Solo” имеет ширину 2,5 м и может пе�ревозиться за автомобилем на трейле�ре, а это здорово расширяет геогра�фию его использования и уменьшаетпроблемы хранения.

Катера один за другим выходили взалив. Желающих тестировать их бы�ло достаточно. Пока на катерах работа�ли наши коллеги, мы, воспользовав�шись присутствием специалистов ком�пании, о многом их расспрашивали.

У “Solo” очень интересные обводы.Лодка имеет килеватый корпус с тре�мя парами реданов (угол на транце22°), и носовая часть корпуса привле�кает к себе внимание разве что разви�тыми брызгоотбойниками, располо�женными у самой ватерлинии. Однакодалее они превращаются в достаточнообъемные спонсоны – “корпусные от�крылки”, которые заставляют вспом�нить старый, добрый “кафедрал”. Этиспонсоны хорошо видны в кормовойчасти катера при условии, что он сто�ит в прозрачной воде. На стоянке онипридают корпусу повышенную стати�

ческую остойчивость, и это было хо�рошо заметно – во время знакомства слодкой на борту оказывалось иногдапо несколько человек.

На выходах мы убедились в верно�сти выбора обводов. Катер легко про�ходил волну, а при крутых поворотахна большой скорости лодка уверенноопиралась на внутренний спонсон исовершала короткую циркуляцию.

При небольшом волнении, с уста�новленным стационарным двигателем“Steyr” мощностью 286 л.с. и угловойколонкой, “Solo” развил максимальнуюскорость 55,8 км/ч (4500 об/мин.). Вовремя замеров на борту находилосьтолько двое, но катер имел практичес�ки полностью заправленную топлив�ную цистерну (500 л) и бак преснойводы (150 л). Пилот совершал стольрисковые маневры и так виртуозноуправлял катером, что у меня сложи�лась уверенность: передо мной гон�щик�профессионал, главное дело ко�торого – демонстрировать возможно�сти катеров компании. Позже я узнал,

что за рулем был начальник произ�водства. Катера “Trident” имеют хоро�шую репутацию благодаря тому, чтоспециалисты работают не только на“чертежной доске”, но и лично тести�руют модели, обращая внимание налюбую мелочь. Во время маневров явполне оценил удобство кресла пасса�жира и наличие удобных поручней наконсоли. Спросив разрешения, я самсел за руль…

Катер уверенно держит курс, быст�ро выходит на режим глиссированияи очень устойчив на поворотах. Пере�кладка осуществляется достаточнолегко – сказывается наличие гидро�усилителя руля. Циркуляция на пол�ном ходу – чуть больше корпуса. Не�сколько неприятным для меня оказал�ся момент выхода на глиссирование:развитый бак катера создал “мертвуюзону” прямо по курсу. К счастью, “ос�леп” я на короткое время, и стоит заме�тить, что поленился и кресло водителяпо высоте не регулировал и решил невставать на удобную подножку для




Êîìïàíèÿ “TRIDENT” –

àëþìèíèåâûå êàòåðà

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – Ëîìîíîñîâ,

Òðàíñïîðòíûé ïåð., 9

Òåë.: (812) 423-32-23, 423-42-24


www.tridentboats.ru

управления стоя.Впечатление от теста сложилось

самое благоприятное. На боне и вкают�компании на берегу царила де�ловая атмосфера, работники компа�нии “TRIDENT” рассказывали о сво�ем производстве и планах на будущее.Приятно, что у судостроителей вовсем ощущалась спокойная уверен�ность за свою продукцию. Что ж, нетникакого сомнения: катера компаниинайдут в нашей стране своих почита�телей. Ими станут те люди, для кото�рых катер не пляжная забава, а лодкадля жизни. Жизни интересной и на�сыщенной.

О других моделях катеров “Tri�dent”, представленных нам в тот осен�ний день, мы расскажем читателям вдругих выпусках.


Длина габаритн., м 8,75

Ширина габаритн., м 2,48

Высота габаритн., м 2,90

Осадка макс., м 0,55

Высота транца, м 0,95

Килеватость на транце 22°

Водоизмещение полное, кг 3800

Водоизмещение порожнем, кг 2300


Мощность двигателя макс., л.с. 350



В 2010 г. одна из самых представи�тельных выставок яхт и катеров в Ев�ропе – международное бот�шоу в Генуе(“Genova International Boat Show”) –отметила свой 50�летний юбилей. Наней были представлены практическивсе мировые лидеры по производствусудов. И именно здесь, в Генуе, на ог�ромной акватории крупнейшего сре�диземноморского порта, происходилоих представление, что называется, “наводе”.

Среди роскоши и передовых дости�жений судового дизайна и инженерииявно выделялась экспозиция фран�цузской компании “BENETEAU”. Наэтот раз в сегменте моторных судовона представила новые модели вовсех своих традиционных сериях:“Monte Carlo”, “Flyer”, “Swift Trawler”и “Antares”. Директор департаментамоторных катеров компании “BENE�TEAU” Лоран Фабр подчеркнул всвоем интервью, что бренд “Bene�teau” – это качество, надежность и

Ñåêðåò ïîïóëÿðíîñòè.

Ëåòÿùàÿ ñåðèÿ

“Flyer Gran Turismo 38”

“Flyer Gran Turismo 34”

Êîíñòàíòèí Êðàâ÷óê

хорошая репутация.Легендарная марка компании —

“Monte Carlo” – изменилась, выведямодели длиной до 42 футов в новуюлинейку с названием “Flyer GranTurismo”, и появление в ней сразудвух яхт “Flyer Gran Turismo 38” и“Flyer Gran Turismo 34” упрочило по�зиции “BENETEAU” на рынке скоро�стных яхт. Первую из них чуть ранеепредставили на выставке в Каннах.

Лоран Фабр отметил, что за послед�ние годы заметно изменились клиен�ты компании — романтики уступилиместо практикам. Поэтому “BENE�TEAU” стала следовать политикепредложения более простых решенийдля маленьких лодок, а на яхтах уве�личила количество опций и дополни�тельного оборудования. И это хорошозаметно на примере новых яхт “FlyerGT 38” и “Flyer GT 34”.

По сути это очень похожие друг надруга, но при этом совершенно ориги�нальные по своему внешнему виду

скоростные крейсеры, различающие�ся между собой лишь размерами ивыглядящие, как братья – старший имладший. Мореходные стеклопласти�ковые яхты с динамичным, в меру аг�рессивным дизайном выглядят эле�гантно и превосходно смотрятся наводе. Надстройка яхт имеет конструк�цию “Air Step”, запатентованную ком�панией “BENETEAU” 6 лет назад иуже используемую более чем на 10различных моделях.

Дизайн кокпита и внутренних по�мещений практически безупречен. Онпрост, функционален и эргономичен.При этом выдержан до мелочей иочень стильно выглядит. Внутренняяотделка выполнена из материалов,полностью соответствующих поня�тию роскоши и благородства. Исполь�зование дерева разных текстур, смеше�ние блеска стекла и полированной ста�ли, мягкие покрытия и разнообразноеосвещение – все это словно добавляетобъем и пространство.



“Flyer GT 38”, естественно, чуть бо�лее просторный. Кокпит, позволяю�щий комфортно разместиться восьме�рым, оборудован П�образным дива�ном и столом из натурального дерева,а также грилем и небольшим баром с40�литровым холодильником, миксе�ром и мойкой. Это позволяет устраи�вать небольшие коктейль�пати илипросто, скажем, завтракать, обедатьили ужинать на открытом воздухе,как на веранде. Сдвижная крыша лег�ко трансформирует его, делая откры�тым и превращая в удобное место длязагара днем и посиделок под звезд�ным небом ночью. В корме кокпит за�мыкает просторная купальная плат�форма с палубным душем, а в носовойчасти расположен пост управления ивход в салон. Пост управления нахо�дится посередине кокпита. Удобноедвухместное кресло�диван рулевого иотдельное кресло по левому борту спроходом между ними обеспечиваюткомфортное управление яхтой как наскоростном режиме, так и при швар�товке. Вход в салон с оригинальнымсдвижным люком смещен к левомуборту. Это просторное помещение свысотой 1,92 м, оборудованное кух�ней, уютным “уголком” с диваном,столом и всяческими шкафчикамиполностью соответствует слову “са�лон”: здесь уютно и все под рукой, какв небольшой первоклассной студии.Справа по борту выгорожен санузел сдушем. В корму расположена гостеваякаюта с двумя кроватями (по жела�нию их можно объединить), мастер�каюта с двуспальной кроватью нахо�дится в носу яхты. Судно оснащеновсем стандартным оборудованием, атакже двумя холодильниками, микро�волновой печью, кондиционером и

ЖК�телевизором с DVD, словом, здесь есть все,что нужно для жизни.

“Flyer GT 34” более компактный, но не менеепросторный и удобный; он просто рассчитан наменьшее количество человек. Его кокпит, анало�гичный по компоновке и комплектации своему“старшему брату”, нисколько не уступает ему сво�им комфортом и обитаемостью, единственное от�личие – смещенный на правый борт пост управле�ния и центральный вход в каюту. А вот расположе�ние внутренних помещений имеет совершеннодругое, но не менее интересное решение. Увели�ченный, благодаря отсутствию переборки в носу,салон с высотой 1,95 м является одновременно и




жилой каютой, например, для гостейили детей. Размер этого помещениябольше, чем собственно салон на“Flyer GT 38”, и такое решение по�нравится любителям объединенногопространства. Штатно здесь разме�щен аудиоцентр, но в качестве опциион может быть дополнен телевизоромс DVD� и MP3�проигрывателями. Но�совой П�образный диван�софа, сво�бодно вмещающий 5–6 человек, сидя�щих за столом, легко трансформиру�ется в широкую кровать, превращаяпросторную гостиную в спальню.При этом раздельность обитанияпассажиров на судне сохранена – от�дельная мастер�каюта с двуспальнойкроватью расположена ближе к кор�ме. Кухни обеих моделей аналогич�ны, а санузлы различаются лишь рас�положением и формой. Обе яхтыимеют широкий ряд опций.

Теперь о технической начинке. Бе�

зусловно, эти современные и передо�вые суда оборудованы всем�всем и са�мым�самым, даже в базовой комплек�тации. В первую очередь – силовыеустановки. “Flyer GT 38” имеет дватурбодизельных двигателя “Volvo”мощностью 260 или 300 л.с. на выбор.“Flyer GT 34” также оснащен двумядвигателями, но других моделей. Этоопять “Volvo”, но выбор стоит междубензиновыми мощностью по 280 л.с.или 200�сильными турбодизелями.Трансмиссия на обеих моделях “SternDrive”, а легкость управления обеспе�чивается гидроусилителем руля.

Все остальные системы судов прак�тически идентичны. Обе имеют по триаккумуляторных батареи 12 В 110 A/ч,зарядное устройство, инвертор 12/220 Ви систему берегового питания от 220 В.25�литровый бойлер обеспечивает души камбуз горячей водой и работает отдвигателя или берегового питания.

ÎÎÎ “Áîòìàðêåò”

Òåë.: +7 (495) 649-6925, 772-6333


www.boatmarket.ru


“Flyer GT 38” “Flyer GT 34”

Длина, м 12,10 10,05

Ширина, м 3,77 3,33

Осадка, м 1,10 1,10

Водоизмещение, т 7,00 4,98

Мощность

двигателей, л.с. 2 х 300 2 х 280

Запас топлива, л 650 490

Запас воды, л 200 160

Контроль и навигация судна осуще�ствляется с помощью многофункцио�нальной системы “Raymarine C90W”,расположенной на торпедо поста уп�равления.

Яхты оснащены двумя трюмнымипомпами: электрической и ручной, иогнетушителями. Электрические мор�ские туалеты снабжены накопитель�ными 80�литровыми танками. Якоряи электрические якорные лебедки –одинаковые.

Естественно, при заказе судна воз�можен его обширный “тюнинг” за счетразличных опций. Это и кожаная от�делка салона, и стекло�керамическоепокрытие кухонного стола, и большойЖК�телевизор с DVD и MP3, различ�ные приборы и даже индивидуальныйспециальный яхтенный набор посу�ды. В общем, любой каприз.

Подведем итог. Модели “Flyer GranTurismo 38” и “Flyer Gran Turismo 34”компании “BENETEAU” – это дей�ствительно роскошные, безопасные,современные, комфортабельные, пол�ностью укомплектованные всем необ�ходимым суда, способные удовлетво�рить самые высокие запросы искушен�ных и требовательных судовладельцев.А увеличенное число опций и допол�нительного оборудования на них по�нравится как романтикам, так ипрактикам. В этом�то и кроется сек�рет популярности яхт компании“BENETEAU”.



Ïðîñòî îí – ÷åìïèîí

Поговорим о том, как нелегко до�биться простоты в нашем сложноммире.

В судостроении достаточно приме�ров соединения изящества и просто�ты. Яхта, как известно, – сложное ин�женерное сооружение. Наиболее яркоэто проявляется в классе моторныхяхт, предназначение которых – дос�тавлять максимум удовольствия икомфорта владельцам. Как найтисвою лодку, где ее искать, какие кри�терии поставить во главу угла? Отве�ты на эти и похожие вопросы непрос�ты, но только решив их, можно будеториентироваться в огромном множе�стве предложений.

Обычно, начиная статью о новоймоторной яхте, стараешься найти ана�логии, которые помогут читателю бы�стрее проникнуть в мир судна, совер�шить по нему и на нем путешествие,что называется, не сходя с места. Од�нако известно, что любые аналогии“хромают”, и поэтому процесс их под�бора – дело кропотливое, тонкое и де�

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

ликатное. С “Marex 370 Aft CabinCruiser” ситуация иная. Здесь все про�сто. Никакие аналогии и сравнения ненужны. Яхта говорит сама за себя. Этотот случай, когда “товар лицом”, пото�му что “Marex 370 Aft Cabin Cruiser” –чемпион. Стать чемпионом былосложно. Попробуем разобраться, по�чему он им стал. (Не будем вспоми�нать викингов и их дракары, покорив�шие в свое время моря Европы. Этатема стала уже общим местом при об�суждении исторических достоинствнорвежских лодок.)

Сконструированный в Норвегиистеклопластиковый круизер “Marex370 Aft Cabin Cruiser” прекрасно под�ходит для российских условий. Скла�дывающийся в корму тент хардтопазащищает от непогоды, а в солнечныедни может быть приоткрыт. Лодка ди�зайнерская, здесь много свежих при�емов. Фактурный, выразительный, за�поминающийся экстерьер. Это нестандартный набор банальностей, ареальное проявление удачно найден�

Норвежская моторная яхта“Marex 370 Aft Cabin Cruiser” намеждународной выставке яхти катеров в Дюссельдорфе в2010 г. признана яхтой года вноминации “European Powerboatof the Year”. Это чемпионствозначимо тем, что завоеванов борьбе с лодками всемирноизвестных брендов.

“Marex 370 Aft Cabin Cruiser”.“Marex 370 Aft Cabin Cruiser”.



ного образа. Дизайн создан совмест�ными усилиями “Marex Seaway”,Е.Aalrud, “JJ Design” и E.Thorup. Имудалось найти общий почерк и добить�ся эстетического единства судовой ар�хитектуры. Оригинальной находкой иконструктивной особенностью яхтыявляется кормовая надстройка, совме�щенная в просторную кормовую каю�ту и огромную лежанку для загоранияна ее крыше. Она оснащена тентом иоборудована удобными проходами накупальную платформу. По достаточношироким бортовым проходам, снаб�женным надежными релингами, от�сюда осуществляется проход на носо�вую палубу, где также расположенудобный санлонж внушительныхразмеров.

Внешний облик лодки свидетель�ствует о безупречном чувстве стиля ибаланса. Ладный, динамичный и про�порционально выверенный, он отве�чает принципу необходимости и дос�таточности. 11�метровый круизервместил на своем борту набор обору�дования, необходимый моторным ях�там. Этого удалось достичь благодарярачительному отношению к судовымобъемам, профессиональной реализа�ции принципов хорошей морскойпрактики и приоритету функциональ�ности при решении извечных компро�миссов при проектировании. Приме�ром такого подхода может служитькомпоновка салона в рубке лодки.Салон очень светлый за счет крупно�форматного остекления в носу и побортам. Он компактный, но при этомвмещает отлично укомплектованнуюкухню яхтенных масштабов, “ресто�ранный” уголок расположен напротивкамбуза. “Пост № 1” выполнен эрго�номически безупречно. Отличный,практически круговой обзор и исчер�пывающая информация на пульте опараметрах движения и состояниитехнических средств делают управле�ние лодкой невероятно легким. Пультразмещен в носовой части салона поправому борту, а по центру устроенпроход на нижнюю палубу к каютам.Внизу находятся две крупные для га�баритов круизера спальни и туалет�ная комната приличных размеров.Каюты соперничают друг с другом вразмерах и деталях интерьера. На по�добных круизерах кормовая каютаобычно уступает носовой и в объеме,и в оборудовании. Здесь же кормоваякаюта ничуть не меньше носовой, а







Водоизмещение, т 6,5




Скорость хода, уз 29 (полн.)

25 (круизн.)

Кают 2



Категория CE “B”

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí”

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà

òåððèòîðèè Ðîññèè

Òåë. (495) 925-7706

www.admiral-group.ru

кроватей здесь две (по левому борту –двуспальная). И еще: окно во всю ши�рину транца в кормовой каюте виделне раз, но чтобы это окно опоясывалокаюту по обоим бортам, создаваяП�образный обзор!... Справедливостиради надо отметить, что и в носовой

Круизная скорость составляет 25 уз.Предусмотрена возможность уста�новки двигателя “Volvo Penta D6”мощностью 435 л.с.

Это все, что возможно уместить врамки журнальной статьи. Более под�робную информацию можно получитьу дилера. Главное вы знаете: можнослучайно проиграть, а вот случайновыиграть при нынешней конкуренциинельзя. Так что “Marex 370 Aft CabinCruiser” достоин вашего вниманияпросто потому, что он – ЧЕМПИОН.

каюте обзор неплох. Он организованпо всей длине каюты, по обоим бор�там. Да и “королевских” размеров кро�вать с прикроватным оборудованиеми отделкой хороша. Заканчивая обзорспальных мест на лодке, необходимоупомянуть, что возможна организа�ция дополнительных мест для ночев�ки в рубке�салоне.

Ходовые и мореходные качествавас не разочаруют. Высокобортныйкорпус с мощной скулой и тремя па�рами продольных реданов демонстри�рует готовность лодки с успехом про�тивостоять морской стихии. Стацио�нарный двигатель “Volvo Penta D6”мощностью 370 л.с. с наклонной вало�лолинией разгоняет лодку до 29 уз.



Ðè÷àðä Òîìïñîí

В Орландо стояла жара. В те но�ябрьские дни, когда здесь проходилаконференция дилеров и дистрибью�торов компании “REGAL MARINEINDUSTRIES” (США), температуране опускалась ниже +25° С. А, соб�ственно, чему тут удивляться? Побе�режье п�ова Флорида давно известнокак популярное место отдыха…

Здешние воды невозможно пред�ставить без комфортабельных кате�ров и яхт “Regal”. Они здесь повсюду,и именно от этих берегов начинаетсяих путешествие во все уголки мира,где ценят качественную продукциюэтой компании.

Общий настрой, царивший на кон�ференции, можно было без преувели�чения назвать праздничным, ведь ру�ководители “REGAL MARINE IN�DUSTRIES” вручили в торжественнойобстановке десятки наград самым ус�пешным в 2010 г. дилерам и дистри�бьюторам компании, через которыхосуществляются продажи. Впервые влидеры вышли дилеры из Китая.

“Regal 35 SC”.

35 ôóòîâ óäîâîëüñòâèÿ

Несмотря на трудности, вызван�ные мировым кризисом, продажи ло�док “Regal” устремились вверх, при�чем не только на американском, но ина мировом рынке. По расчетам ана�литиков доля верфи в сегменте кате�ров длиной 21–25 футов и 25–32 фу�тов выросла в среднем на 14,5%. Эко�номика США медленно, но вернонабирает обороты. Возросли прода�жи автомобилей. Образовалось око�ло миллиона новых рабочих мест.И даже небольшая инфляция на рукуамериканским производителям – от�носительно слабая валюта способ�ствует экспорту. В итоге на 2011 г.предсказывают рост розничных про�даж в секторе морской индустрииСША на 5–10%. Так что дилеры пре�бывали в приподнятом настроении.

Показательной стала экскурсия вдемонстрационный зал, устроенныйпри верфи, который недавно открылдвери всем желающим. Здесь выстав�лены практически все модели компа�нии – от 19�футового катера до 52�фу�товой яхты. Теперь появилась отлич�ная возможность сравнить близкие поразмерениям модели, познакомитьсяс планировкой, оценить интерьеры иувидеть совершенно новые катера ияхты. Любой дилер может пригласить

своего клиента в этот демонстрацион�ный зал для ознакомления с интере�сующей моделью, и специалисты вер�фи дадут исчерпывающие коммента�рии и ответят на все вопросы. Они, нежалея сил, раскладывали перед намидиваны�трансформеры, демонстри�ровали работу сдвижных люков, зна�комили с различными системами иприборами…

Именно здесь я впервые увиделмодель “Regal 35 Sport Coupe” – со�всем новую разработку конструкто�ров компании, о появлении которойбыло заявлено зимой 2010 г., на выс�тавке в Майами. Так что популярнаялинейка “Sport Coupe” включает те�перь 4 модели: 35, 42, 46 и 52 фута. Да,да, “Regal 40 Sport Coupe”, о котороммы уже писали, подрос, и с 2011 г. этамодель называется “42”. Производ�ство же “Regal 35 Sport Coupe” нач�нется в 2012 г.

Как и ее “старшие сестры”, эта яхтаимеет открытую в корму рубку сосдвижной крышей (электропривод) и“калитку” в лобовом стекле, что легкопревращает ее в подобие открытогокатера и в полной мере позволяет на�сладиться потоками свежего воздуха.

Человеку, впервые ступившему на




палубу “35 Sport Coupe”, требуетсянемало времени, чтобы осмотреться иотдать должное планировке модели.Удивительно, как много всего можетвместить корпус такой относительнонебольшой длины.

Поднявшись по высокому трапу скормовой платформы в кокпит, попа�даешь в подобие просторного салона:мягкие диваны, обеденный уголок,большой камбузный блок. Впереди,по правому борту, удобный пост уп�равления с консолью, полной различ�ных приборов. Изменяя положениеспинок диванов, установленных вкокпите, можно долго перебирать ва�рианты размещения гостей – всегданайдется удобный хоть при движе�нии, хоть на стоянке. Кормовой диванлегко трансформируется в широкоеложе, на котором, наверное, хорошоповаляться солнечным днем; ещеодно место для загара есть на носовойпалубе яхты. Рядом с диванами –удобные гнезда для бутылок с напит�ками или стаканов (обязательные эле�менты отдыха под жарким солнцем).

Знакомство с кухонным хозяй�ством требует немалого времени.Дело в том, что на яхте два камбуза.Один из них находится наверху ивключает в себя холодильник, мойку,







Водоизмещение, кг 6200




Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè Ðîññèè –

êîìïàíèÿ “Ìàðèí Òðåéä”

Ìîñêâà, Äåðáåíåâñêàÿ íàá., 1/2

Òåë. +7 (495) 544-8668


www.marinetrade.ru

ветбар и электрогриль. Большие рабо�чие поверхности из искусственногокамня готовы к работе над самыми за�мысловатыми блюдами. Лед всегданаготове в льдогенераторе, системакондиционирования гонит прохлад�ный или теплый воздух…

Помещения внизу снова могут вве�сти в заблуждение касательно разме�ров яхты: удивительно, сколько всегоздесь находится! Компоновка стольтщательно продумана, что не покида�ет ощущение: ты находишься на кудаболее крупном судне. Спустившисьпо трапу, оказываешься в просторномнижнем салоне. Широкий мягкий ди�ван охватывает его, обрываясь лишь урасположенного здесь небольшогокамбузного блока и выгородки туале�та с душем по левому борту. У дивана

устанавливается обеденный стол, ноесли его снять, то здесь можно дажетанцевать. В носу, на своеобразномподиуме за спинкой этого дивана на�ходится двуспальная кровать. Ниж�няя часть ее складывается с помощьюэлектропривода, и днем она занимаетменьше места.

В корму от трапа расположена от�дельная гостевая каюта. Она раски�нулась на всю ширину корпуса и обо�рудована двумя кроватями, одна изкоторых – двуспальная. Эта каютаможет быть закрыта шторкой, а прижелании полностью изолирована отсалона.

Естественное освещение нижнихпомещений обеспечивают бортовые ипалубные иллюминаторы, жалюзи за�щищают от солнца.

Как и другие спортивные моделикомпании, “Regal 35 Sport Coupe”имеет оригинальные, хорошо зареко�мендовавшие себя обводы “Ocean�Trac”. Выбор силовой установки дос�таточно велик: яхта может быть уком�плектована спаренной моторной

установкой из двух бензиновых дви�гателей “MerCruiser 350 MAG MPI”с угловыми колонками или “VolvoPenta 5,7 IPS”, а также дизельными“Volvo D3”.

По окончании конференции нас от�везли на побережье Cocoa Beach, где упричала мерно покачивались 3 яхты“Regal” серии “Sport Coupe”: “42”, “46”и “52”. К удовольствию дилеров ижурналистов их капитаны устроилинебольшие гонки в заливе. Яхты зак�ладывали виражи, маневрировали,демонстрируя скорость и непревзой�денные ходовые качества.



аберите словосочетание“машина из Баварии” влюбом поисковике Ин�тернета, и среди представ�

бюро “BMW Group Designworks USA”,сотрудничество которого с “BAVARIAYACHTS” стало уже доброй традицией.

“Bavaria Sport 34” тоже созданаблагодаря этому союзу. Яхтам “Bava�ria” не привыкать быть “в призах”, такчто номинация “Bavaria Sport 34” название “European Powerboat of the Year”в категории судов длиной до 40 фу�тов никого не удивила. Победительопределится в январе на всемирнойяхтенной выставке в Дюссельдорфе.Напомню, что в 2009 г. в этой номина�ции победила “Bavaria 30 НТ Sport”.В 2010 г. “Bavaria Deep Blue 46” сталапризером.

Впервые “Bavaria Sport 34” былапредставлена на выставке “Interboot�

2010” в германском Фридрихсхафенев сентябре 2010 г. В России новинкапоявится уже в декабре и будет пока�зана на “Московском бот�шоу” в кон�це февраля 2011 г. в “Крокус�Экспо”.В рамках программы обновления мо�дельного ряда серии “Sport” эта яхтапризвана заменить популярную мо�дель “Bavaria 33 Sport”.

Традиционно высокая скорость –35 уз (ок. 64 км/ч) с двигателями2 х 225 л.с. – подчеркивает спортив�ные амбиции лодки. А с двигателями2 х 320 л.с. скорость будет превышать41 уз (76 км/ч). Скорость на воде все�гда стоила дорого, особенно высокаяскорость. Не следует забывать, что35 уз – это скорость современного эс�

Ïàâåë Áàãðîâ“Bavaria Sport 34”.

Нленных вариантов наибольшее коли�чество будет касаться знаменитого ав�томобильного бренда “BMW”. Оно ипонятно: почти вековая история “Ба�варских моторных заводов” – гор�дость земли Бавария. Но вот уже не�сколько десятилетий сухопутная Ба�вария имеет заметную морскую со�ставляющую благодаря производи�мым здесь популярным парусным имоторным яхтам “Bavaria”. И вот чтохарактерно: и в морской тематике необошлось без “BMW”. Речь идет овсемирно известном дизайнерском


Ìàøèíà èç ÁàâàðèèÌàøèíà èç Áàâàðèè



минца, а длина “Bavaria Sport 34” всего10 м. Достижение высокой скорости втакой длине всегда “покупалось” аске�тизмом обитаемости на борту. Не будувас отсылать к неистово быстрым вод�но�моторным болидам “Formula I” –все�таки это высокопрофессиональ�ный спорт. А вот взглянуть на инте�рьеры таких замечательных спортив�ных скороходов, как, например, “Ciga�rette” и “Baja”, рекомендую. Это хотьи высокоскоростные, но любительс�кие спортивные лодки похожих раз�меров. Такое сравнение добавит ува�жения к дизайнерам “Bavaria Sport34”, сумевшим в скромных размерахлодки спортивного “покроя” полу�чить высокий уровень комфорта. Приэтом спортивная сущность лодки про�является во всем. Ей соответствуют ивнешний облик, и компоновка.

Высокий корпус с малым разваломбортов. Выразительная радарная арка,лихо устремленная в направлениидвижения. Изящно выгнутое наклон�ное ветровое стекло. Ажурная “решет�ка” сверкающих релингов. Мягкоочерченная декоративная скула, про�ходящая рядом с нижней кромкой бор�товых иллюминаторов, зрительно по�нижает высоту корпуса, добавляя емудинамики. Ниже расположенная, рез�ко выраженная рабочая скула, в кор�ме уходящая за ватерлинию, кромегидродинамического эффекта, дает иэффект архитектурный, разделяя вы�сокобортный корпус на части. Все этиприемы и детали придают лодке весь�ма “атлетический облик”.

Вот уже много десятилетий глав�ный принцип компании “BMW” –“автомобиль – для водителя”. Глав�ный принцип извечного соперника –

компании “Merсedes�Benz” – “автомо�биль – для пассажиров”. И если каж�дая из автомобильных компаний “неможет поступиться принципами” инеизменно следует своим путем, то вбаварском “морском департаменте”налицо разумный компромисс, позво�ляющий и рулевому яхты, и ее пасса�жирам чувствовать себя одинаково

комфортно. Такой вывод делаешь, по�знакомившись с интерьерами лодки.Две каюты высотой 1,9 м с четырьмяспальными местами обеспечиваюткомфортную обитаемость на десятиметрах длины лодки. При необходимо�сти количество спальных мест можетбыть доведено до восьми за счет обо�рудования дополнительных спальных



мест в салоне и в зачехленном кокпи�те. Просторный салон “оснащен” пол�ноформатным камбузом, и прямо изсалона можно попасть в гальюн с ду�шевым отделением. В салоне могутнаходиться весьма продолжительноевремя все, кто есть на борту. Но это вплохую погоду. В хорошую пассажи�ры обычно предпочитают кокпит.Здесь все пространство, кроме носо�вого уголка по правому борту, где рас�полагается рулевой, отведено для от�дыха. Пост управления движением –

“Áàâàðèÿ ßõòñ”

141707 Ìîñêîâñêàÿ îáë.,

ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.Íàáåðåæíàÿ, 22

Òåë. +7 (495) 500-6789



Длина корпуса, м 10,80

Длина с платформой, м 11,90


Осадка, корп./макс. м 0,70/1,15

Водоизмещение, т от 6,2




Скорость хода, уз 35–41 (макс.)

30–35 (круиз.)

Изолированных кают 2



Категория CE “B” (открытое море)

умело спроектированный “дизайнерс�кий” объект, обращающий на себявнимание архитектурной привлека�тельностью, сочетающейся с профес�сионально выраженной функцио�нальностью. Управление лодкой сэтого поста не будет обременитель�ным даже начинающему капитану.Обилие мягких диванов и мест для за�гара позволят каждому желающемуполучить изрядную порцию ветра исолнца. Сквозные бортовые проходына палубе связывают купальную плат�форму, расположенную позади кокпи�та, с баком лодки, где также можно по�загорать. Платформа может быть обо�рудована подъемным устройством.

Уважая право клиента на возмож�ность выбора столь важной составля�ющей яхты, как силовая установка,компания предлагает “букет” вариан�тов. Прошу ознакомиться. Все двига�тели производства фирмы “VOLVOPENTA”. А возможные варианты тако�вы: “4,3 GXIE�EVC/DPS” 2 x 225 л.с.или “5,7 GXIE�EVC/DPS” 2 x 320 л.с.Это бензиновые. А вот дизельные ва�рианты: “D6�370 EVC/DPH” 370 л.с.или “D3�220 EVC/DPS” 2 x 220 л.с.,или “D4�260 EVC/DPH” 2 x 260 л.с.

Можно еще долго и подробно опи�сывать конструкцию, устройства, обо�рудование и дельные вещи на яхте.Полагаю, с ними есть смысл познако�миться лично. А пока, чтобы не беспо�коиться об этом, заверяю вас: это ужепроделали специалисты, номиниро�

вавшие яхту. Пожелаем яхте победы, аклиентам не разочароваться в ожида�ниях. Хотя… “машина из Баварии”еще никого не подводила.



Îëåã Åëèíèëè Çà ÷èñòîòó ìîðåé

Как известно, моторные яхты и ка�тера, особенно скоростные, относи�тельно дороги в эксплуатации из�завысокого топливного аппетита. Онисоздают проблемы шумностью, вред�ным выхлопом и интенсивным вол�нообразованием. Уже больше 15 лет

существует европейская директиваRCD (Recreational Craft Directive), всоответствии с которой должны при�ниматься меры по уменьшению вред�ного воздействия на окружающуюсреду двигателями внутреннего сгора�ния частных судов. Но что�то не вид�


“Greenline 33 Hybrid”.

Ëþáîâü ê ýëåêòðè÷åñòâó,



но, чтобы в яхтенной индустрии серь�езно озаботились ее выполнением. Темценнее опыт компании “SEAWAY”, из�вестной своими моторными и парус�ными яхтами, решившей заполнитьэту нишу.

В сентябре 2009 г. эта компания из

Словении представила катер “Green�line 33 Hybrid”. О “гибридной” лодке,силовая установка которой совмеща�ет дизель с электродвигателем, мы пи�сали в №5/2009 г. Это был рассказ оголовном судне этого типа. Лодкапроходила ходовые испытания, и мыподелились впечатлениями о ее уст�ройстве и поведении на акватории.

“Greenline 33 Hybrid” – судно, напримере которого просматриваютсяреальные перспективы снижения заг�рязнения окружающей среды. Появ�ление “Greenline 33 Hybrid” было от�мечено призами “Boat of the Year” и“Project of the Year”, полученными навыставке “Internautica InternationalBoat Show” в Словении. Яхта такжебыла удостоена приза "Лучшая мо�торная яхта 2010 года" на выставке вДюссельдорфе.

Сегодня, по прошествии времени,есть резон вернуться к этой весьмаактуальной теме борьбы за экологи�чески чистое море, тем более что“Greenline 33 Hybrid” пошел в серию.

В разработке “Greenline 33 Hybrid”,помимо проектировщика – “J&J De�sign”, приняли участие компании“Volkswagen Marine” и “Iskra Avto�elektrika”.

Гибридная система, полученнаясоединением дизеля и электродвига�теля, сочетает универсальность ипростоту в эксплуатации. Переход сработы одного двигателя на другойосуществляется простым переключе�нием тумблера.

Гибридный тип двигателя уже ос�воился в автомобильной индустрии(“Toyota Prius”, “Lexus”, “BMW” 5�й,



6�й и 7�й серий), есть примеры и в су�достроении (“Mochi Craft Long Range23M”). Дизель и электромотор не со�единены напрямую и могут работатьотдельно друг от друга. В нашем слу�чае дизельный двигатель “VW MarineTDI 75�4” позволяет судну развитьмаксимальную скорость 10 уз. Стоитотметить, что этот двигатель являетсяодним из самых малошумных, надеж�ных и “чистых” дизелей. С ним прикрейсерской скорости 7 уз катер про�

плектации механической установки.Для зарядки аккумуляторов пре�

дусмотрены различные схемы, напри�мер, от фотогальванических элемен�тов, расположенных на крыше над�стройки. Мощность такой “солнечнойбатареи” достигает 2 кВт. Получая ток“с крыши”, “Greenline 33” может дви�гаться на небольшой скорости (4 уз)весь световой день.

Как видим, результат компромиссавполне приемлем для большинства ях�тсменов. А ведь это только начало.Практически все производители судо�вых двигателей: “MTU”, “Caterpillar”,“MAN”, “Volvo” и “Cummins” – работа�ют сегодня над гибридными силовымиустановками.

Теперь о самом судне, пошедшем всерию. Корпус стеклопластиковогокруизера “Greenline 33” – свежая кон�структорская разработка. Оригиналь�ные обводы корпуса защищены па�тентом. Они позволяют эффективноиспользовать относительно неболь�шую мощность двигателя и являютсязалогом высоких мореходных ка�честв. “Greenline 33” сертифицированна категорию “B” (Оffshore).

В кормовой части днища катера ус�тановлены два киля, которые обеспе�

ходит 700 миль (запас топлива 430 л).При установке более мощного “VW Ma�rine TDI 165�5” максимальная ско�рость возрастает до 15 уз. С помощьюэлектродвигателя “Iskra” катер можетдвигаться со скоростью до 7 уз, приэтом практически бесшумно, и с пол�ным зарядом аккумуляторов пройтидо 20 миль со скоростью 4–5 уз. Днев�ные переходы во время отдыха в Ев�ропе редко бывают более протяженны�ми. Возможны и другие варианты ком�




Длина, м 9,99



Водоизмещение порожнем, т 4,8



Скорость, уз:

под дизелем 13,3

под электродвигателем 5,5


Категория СЕ “В”

чивают отличную устойчивость накурсе. Особенно хорошо их работавидна при движении на попутномволнении. Кроме того, кили являютсяуспокоителями качки и надежно за�щищают винт.

Внешний вид лодки выдержан вклассическом стиле. Высокий борт,длинная надстройка, практическивертикальный форштевень. Защи�щенный козырьком кокпит можетполностью укрываться тентом, позво�ляя увеличить сроки навигации в уме�ренном климате. В погожие деньки,благодаря широкой сдвижной дверив кормовой части рубки, можно объе�динять кокпит и салон в единое про�странство. Неслучайно именно в кор�мовой части салона находится со�лидных размеров кухня с большимхолодильником (270 л) и морозиль�ной камерой – в этом месте он одина�ково доступен из обеих зон отдыха.

Говоря о компоновке “Greenline33”, необходимо отметить присущиеэтой лодке уют и комфорт. Большаяплощадь остекления зрительно увели�чивает объем рубки и дает прекраснуювидимость рулевому. У поста управле�ния, расположенного по правому бор�ту, установлено удобное двойное сиде�нье. Панель управления позволяетрасположить на ней все необходимыеприборы контроля и управления сис�темами. На стоянке водительское мес�

то легко преобразуется в диван у обе�денного стола. Из двух большихдиванов по бортам салона один транс�формируется в двуспальную кровать;но основные спальные места – кроватив носовой каюте. Душ и туалет тожевполне приличных размеров.

Просто и рационально решен воп�рос с купальной платформой: ею слу�жит откидывающееся кормовое ограж�дение кокпита. В бортах выполненынебольшие “калитки” для выхода напричал при швартовке лагом. Оченьудобны проходы по бортам вдоль над�стройки с фальшбортом; сверху они за�щищены крышей надстройки. Носоваяпалуба имеет свободную зону для рабо�ты с якорем и швартовами, на носовойчасти надстройки удобно загорать.

“Greenline 33 Hybrid” мало чем от�личается по уровню комфорта отбрендовых моторных яхт. “Глобализа�ция” привела к выработке определен�ного стандарта комфорта, соблюдае�мого в яхтенной индустрии. А вот повзаимодействию с окружающей сре�дой компания “SEAWAY” добиласьлидирующей позиции.

В России интерес к этому виду су�дов должен быть очевиден – кроменеоспоримых достоинств в сохране�нии окружающей природы, они прак�тичны – гибридный двигатель неоце�ним на обширных водных просторахнашей страны. Тем более, что “Green�

Ðîññèÿ,127254 Ìîñêâà,

Îãîðîäíûé ïðîåçä, 5, ñòð.9

Òåë. +7 (903) 724-8855


www.upgyachts.ru

line 33 Hybrid” получился приемле�мым по цене и достаточно простым вэксплуатации.

Почему мы вернулись к прошло�годней статье о “Greenline 33 Hybrid”,которая называлась “Время менять,время меняться”? Потому что пришловремя, когда вместо: “Смотрите, этовозможно!” можно смело сказать:“Смотрите, это есть!”.



В советском военно�морском фло�те особым уважением пользовалсянагрудный знак “За дальний поход”.Знак вручали за длительное авто�номное плавание, один раз на всюжизнь.

В мире яхтинга дальние плаваниятоже в почете, вот и растет спрос насуда, способные на неограниченныеморские путешествия. Понятно, чтодля этого случая наиболее подходя�щими являются яхты экспедиционно�го класса. Далеко не все верфи освои�ли их выпуск. Для такого производ�ства требуются солидные ресурсныевозможности, развитая инфраструк�тура, опытный персонал и профессио�нальные традиции.

Новые имена, появляющиеся нароссийском яхтенном рынке, всегда

ность действительно путешествоватьне только по России, но и по всемумиру. Это настоящие мореходы, спо�собные не только противостоять мор�ской стихии, но и выдерживать стол�кновение с подводными или плаваю�щими объектами, от которых ни нареке, ни на море никто не застрахо�ван. Основы их конструкций отрабо�таны десятилетиями, что не мешаетих инновационному совершенство�ванию. Стальной корпус и алюмини�евая надстройка – разумное сочета�ние надежности и массы судна. А ра�стущий с каждым годом интерес кяхтам этого типа вкупе с известнос�тью дизайнера проекта делают по�купку такой яхты беспроигрышнымвложением капитала.

Когда люди обращаются к нам засоветом, правильно ли они определи�лись с типом и размером своей буду�щей яхты, мы всегда делимся своимопытом эксплуатации подобных су�дов. И в результате такого общенияподбираем ему наиболее оптималь�ный вариант.

Нам часто приходится посещатьверфи производителей в России и зарубежом. Цель этих посещений одна:найти верфь, которая строит металли�ческие яхты, обладает большим опы�том и предлагает качество строитель�ства, которое устроило бы меня имоих клиентов.

Про верфь “BSY” я слышал давно,особенно об их успехах в строитель�стве стальных парусных яхт. Верфь

Çà äàëüíèé ïîõîä Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

вызывают интерес. Верфь “BSY”, вы�пускающая яхты “AURO” – как раз изих числа тех, кто производит экспеди�ционные моторные и парусные яхтыиз металла и чья продукция обяза�тельно заинтересует любителей даль�них плаваний. Интересы верфи в Рос�сии представляет компания “YACHTLOGIC”.

Данила Александрович Нестеров,директор компании “YACHT LOGIC”,рассказывает: «Вся моя жизнь связа�на с морем и регатами, водными вида�ми спорта, с яхтами и яхт�клубами.С детства увлекаюсь парусным спортоми постоянно участвую в международ�ных и российских регатах и чемпио�натах. С 1994 г. занимаюсь управлени�ем яхт�клубов. За это время вокругменя собрался коллектив друзей�су�довладельцев, для которых дальниепутешествия стали стилем жизни.А результаты этих путешествий даютвидение и понимание, что стальныеяхты наиболее пригодны не толькодля морей и океанов, но и для внут�ренних водных путей. У моей компа�нии “YACHT LOGIC” большой опыт вподборе, логистике и оформлении по�добных судов, а также в их дальней�шей эксплуатации и техническом об�служивании. И мне совершенно поня�тен интерес, проявляемый сегодня кяхтам типа “Explorer”. Это не простодань моде. Стало очевидным, что“Explorer” олицетворяют надежность,безопасность, большую автономность,прекрасную обитаемость и возмож�Äàíèëà Íåñòåðîâ

“AURO 17.2”



выпускает разные типы судов: сталь�ные и алюминиевые моторные и па�русные яхты, коммерческие суда. Мо�торные яхты делятся на две категории:“custom” – построенные по индивиду�альному проекту, единственные и не�повторимые, и “Explorer” – яхты с со�вершенными гидродинамическимикорпусами, маленьким расходом топ�лива и высокой мореходностью. Кол�лектив верфи, костяк которого рабо�тает с 1991 г., – это гордость компа�нии и надежный гарант качествастроящихся судов. Богатые тради�ции, современное оборудование иорганизация производства дают воз�можность самостоятельно осуществ�лять полный цикл изготовления яхт.Верфь находится на берегу моря ивладеет площадями, позволяющимистроить несколько судов разного типаи размера одновременно. За после�днее десятилетие предприятие хоро�шо зарекомендовало себя на европей�ском рынке и накопило огромныйопыт работы с известными европейс�кими конструкторами и дизайнерами.А опыт эксплуатации различногофирменного оборудования позволяетосуществлять “естественный отбор” иработать в дальнейшем только с на�дежными и проверенными произво�дителями. На верфи четко понимают,что качество продукции – это и естьрепутация верфи и одновременнорекламная кампания. Квалифициро�ванная помощь по гарантийному ипослегарантийному обслуживаниюпо всему миру – неотъемлемая частьуслуг компании.

Верфь “BSY” выпускает практи�чески всю линейку судов, которыевостребованы моими заказчиками.Качество изготовления корпуса, ис�пользование лучших сортов стали ивнутренняя отделка (наличие соб�ственного мебельного производства и

опыт работы с любыми видами древе�сины и тканей) соответствует высо�ким стандартам современного судо�строения. Говорить о верфи можнодолго и подробно, но оценкой ее по�тенциала наглядно служит выпускае�мая продукция. Производственныемощности позволяют строить суда до35 м и осуществлять ремонт яхт дли�ной до 50 м. Яхты, как моторные, так ипарусные, строятся под техническимконтролем Bureau Veritas или другогоклассификационного общества на вы�бор заказчика.

Когда хозяин верфи пригласилменя на выставку “Boat Show Istan�bul�2010”, где он презентовал яхтудлиной 17,2 м, я, не раздумывая, со�гласился. Побывать на выставке,походить по Босфору на новой яхтедля меня было очень интересно. Темболее переход через Черное море дляяхты стал одновременно и ходовымииспытаниями. Там эта скоростная имореходная красавица была по досто�инству оценена знатоками. А компа�ния “YACHT LOGIC” получила ново�

го партнера – верфь с опытом и тра�дициями, чьи интересы мы теперь ипредставляем.

Сегодня верфь способна удовлет�ворить амбиции любого заказчика.В прошлом году были построены однамоторная и две парусные яхты дли�ной 18 и 20 м. Яхта 20 м создана в со�трудничестве с дизайнером МайкломШутте. В настоящее время на верфи вработе две парусные яхты длиной 20 и

“AURO 23.9”



22 м и моторная 23,9 м. Последняя –проект известного голландского архи�тектора Ярона Гинтона. Она заслужи�вает отдельного внимания. Океанскаяэкспедиционная моторная яхта типа“Explorer” водоизмещением 90 т скруглоскулыми обводами и носовымбульбом, материал корпуса – сталь,

“YACHT LOGIC” – îôèöèàëüíûé

äèñòðèáüþòîð âåðôè “BSY”

Òåë. +7 (916) 612-9325,

+7 (915) 152-4796


www.yacht-logic.ru

надстройки – алюминиевый сплав.Внушительные размеры корпуса об�разуют объем, достаточный для ком�фортного размещения на борту 10пассажиров и хозяина яхты. А кли�мат�контроль, термоизоляция корпу�са, обогрев полов позволяют путеше�ствовать по любому маршруту.

Подробнее с продукцией нашейкомпании можно будет ознакомитьсяв начале года на международных ях�тенных выставках в Дюссельдорфе иМоскве (“Крокус Экспо”)».

Высокий профессионализм компа�нии “YACHT LOGIC”, представляю�щей интересы верфи “BSY” (яхты“AURO”) в России, опыт работы в об�ласти брокерских услуг, пониманиеспецифики российского рынка и по�желаний заказчиков – верный залогтого, что безопасные и комфортныедальние плавания станут доступнымивсем желающим их совершать.



“Wooldridge boats”.

Àìåðèêàíñêàÿ ëåãåíäà


Недавний экономический кризисдостаточно сильно изменил ситуациюна рынке малых судов. К вопросу при�обретения катера люди стали подхо�дить много рациональнее. Если рань�ше покупательский интерес зачастуюформировался из соображений эсте�тики и стиля, то сейчас будущий судо�владелец стал намного четче форми�ровать мысль, для чего ему нужналодка, и искать более практичные мо�дели. Конечно, у каждого свои пред�почтения, однако интерес к катерам салюминиевыми корпусами в послед�нее время стал особенно заметен.

Большинству компаний, сделав�ших основной акцент на продаже“алюминия”, удалось не только сохра�нить свое положение на рынке, но изначительно упрочить его.

Не секрет, что лидером алюминие�вого судостроения является Америка.Ежегодно более 250 тыс. новых алю�миниевых корпусов реализуется наамериканском рынке. Основная долярынка приходится на северо�запад�

ные штаты – именно здесь расположе�ны около 50 верфей, производящихразнообразные алюминиевые катера.

В этом нет ничего странного. Каме�нистые и бурные горные реки, боль�шие озера, длинные цепочки внутрен�них водных путей, побережье Тихогоокеана; огромное количество “диких”мест, где не найдешь развитой берего�вой инфраструктуры и можешь рас�считывать только на себя, – все этодиктует особые требования к лодке.Катеру для пляжных развлеченийздесь не выжить. Вот потому�то средиамериканских катеров столь многомоделей, рассчитанных на самые жес�ткие условия эксплуатации.

“WOOLDRIDGE BOATS” – однаиз компаний, делающих подобные ка�тера, давно и уверенно работает на се�вероамериканском рынке. Ее лодкиготовы к работе в самых суровых ус�ловиях.

Об основателе компании ГленеВулдридже ходят легенды, о нем на�писаны многочисленные статьи, кни�ги, снимались кинофильмы. Своимиприключениями в “белой воде” он по�ражал современников с 1915 г. Его пу�

тешествия по рекам Северной Амери�ки, преодоление бурных потоков, счи�тавшихся совершенно непроходимы�ми, сделали ему имя. Лодки, которыеон строил для своих путешествий, ко�пировались потом во многих экземп�лярах и пользовались заслуженнойпопулярностью.

Лодки Вулдриджа давно уже не де�ревянные. Основным материалом ка�теров, которые строит уже четвертоепоколение этой семьи, выбран алю�миний. Большинство корпусов изго�тавливается компанией “WOOL�DRIDGE” по уникальной технологии“Lincoln pulse MIG”. Если коротко, тоэто соединение определенных частейкорпуса с помощью специальных фи�гурных профилей, изготавливаемыхна специализированных металлурги�ческих предприятиях методом экст�рузии – выдавливания материала че�рез специальные фигурные отверстия(фильеры). Технология сборки кор�пусов с применением этих профилей(в отличие от традиционного методасварки встык) позволяет отводитьтепло при сварке и сводить на нет сва�рочные деформации. В результате по�

Èâàí Ñìèðíîâ



лучается идеально ровный сварнойшов – предмет зависти некоторыхроссийских производителей – и вели�колепный внешний вид.

Лучшие сплавы, которые предос�тавляет мировой рынок, идут на изго�товление цельносварных корпусов.Самые современные технологии и по�нимание назначения конечного про�дукта – вот составляющие успеха ка�теров компании. Но и это не самоеглавное. Никакие инновации не могутзаменить профессионализма судо�строителей, а со специалистами в“WOOLDRIDGE BOATS” полный

порядок.Уникальный дизайн корпуса, выве�

ренные обводы, превосходная управ�ляемость и удобство в эксплуатации –все это определяет популярность ка�теров компании. Линейка моделей“WOOLDRIDGE BOATS” весьма об�ширна, экскурс по ней займет немаловремени, все их объединяет материалкорпуса – алюминий. Мы можемлишь вкратце рассказать о некоторыхиз них.

“Wooldridge Alaskan” – юркая и ос�тойчивая лодка с маневренностью

спортивного автомобиля. С подвес�ным или стационарным двигателем иводометом она легко чертит сложныетраектории на извилистой, неглубо�кой и каменистой речке. Ее главноедостоинство – великолепная прохо�димость, позволяющая спортсменамидти по незнакомым маршрутам в по�исках самых лучших мест для рыбал�ки, охоты или просто отдыха. Ее успехбыл бы невозможен без фирменногогидродинамического туннеля “Wool�dridge”, впервые использованногокомпанией два десятилетия назад.Первоначальная, 16�футовая модельоказалась столь популярной, что по�родила “Alaskan” большей длины:“Alaskan II” и “Alaskan XL”, – и в каж�дой серии несколько моделей! Все ихотличает очень большая рабочая пло�щадь палубы. Пожалуй, это идеальнаялодка для перевозки солидного коли�чества груза, необходимого для обуст�ройства экспедиционного лагеря илиснабжения жилья в каком�нибудьглухом уголке.

“Wooldridge Sport Offshore” – мно�гоцелевые лодки для подвесного мото�ра с винтом, являющиеся идеальнымвариантом для рыбалки на озерах,крупных реках и в морских заливах.“Sport Offshore” имеют широкий кор�пус и острые носовые образования.Можно выбрать любую подходящуюконфигурацию кокпита: с рулевойконсолью или румпельным управле�нием, открытую или с двустворчатым,открывающимся для прохода ветро�вым стеклом. Модель с ветровымстеклом имеет просторный носовойсамоотливной кокпит. Лодки обору�

Ìîäåëü “17-Alaskan” ïîä óïðàâëåíèåì Ãëåíà-ìëàäøåãî

“Wooldridge Super Sport Drifter” – èäåàëüíûé âûáîð

äëÿ ëþáèòåëåé ïîêàòàòüñÿ ïî ìåëêîâîäüþ



ÎÎÎ “Êàòåðà è ßõòû”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, ïð.Ýíåðãåòèêîâ, 55

Òåë. +7 (812) 716-6356,

ìîá. +7 (911) 818-2793


www.yachts-boats.ru

дованы встроенным садком для рыбыи водяным балластом для повышенияостойчивости при блеснении.

Продолжением этой серии являет�ся модель “Super Sport Offshore”. Лод�ка с обводами “глубокое V” предназ�начена для эксплуатации в морскихприбрежных водах и с успехом пре�одолевает волну или стремнины силь�ных морских течений. Любая плани�ровка на заказ – от открытого кокпитадо полноценной рубки с закрываю�щейся дверью и высотой каюты 1,8 м.

“Wooldridge Super Sport Drifter” –большая, прочная лодка, обводы кото�рой позволяют легко сплавляться помелководью и двигаться с большойскоростью. Легкая и прочная конст�рукция позволяет иметь отличныеэксплуатационные характеристики.Широкий просторный кокпит оченьнравится рыбакам и охотникам. Не�удивительно, что эта модель особен�но популярна среди проводников и

любителей охоты на крупную дичь.“Super Sport Drifter” можно оборудо�вать подвесным или стационарнымдвигателем с водометным или винто�вым движителем. Естественно, чтомодели с водометом имеют все тот жеэксклюзивный гидродинамическийтуннель “Wooldridge”, обеспечиваю�щий прекрасную управляемость ипроходимость на мелкой воде. Компа�ния предлагает модель “Super SportDrifter” в вариантах с длиной корпу�са от 20 до 25 футов и различнымипланировками кокпита. Он можетпревратиться в домик на воде; дляэтого на нем устанавливается жест�кая рубка, надежно защищающаяэкипаж во время путешествий, ведь“drifter” переводится на русскийязык как “бродяга”.

Логичным продолжением сталиеще более комфортабельные катера“Wooldridge SS Pilothouse”. Их полно�размерная рулевая рубка защищает

путешественника и дарит ему ком�форт. Алюминиевая надстройка име�ет обратный наклон передних иллю�минаторов, высокие борта позволяютвыходить на этой лодке в открытоеморе. Широкие потопчины и развитыйносовой релинг – залог безопасногопередвижения по катеру. Управлениеоблегчает гидроусилитель руля. Топ�ливный бак на 378 л обеспечивает до�статочно высокую автономность суд�на. Список опций большой: кухонныйуголок и большой шкаф со встроен�ным холодильником, керосиновыйобогреватель/плитка, емкость дляпресной воды с электронасосом, ра�дар, боковая дверь, автомобильныекресла и выгороженный туалет.

Катера эти рассчитаны на установ�ку одного или двух подвесных мото�ров суммарной мощностью до 500 л.с.

И это далеко не все лодки компа�нии. Всего в 11 производственных ли�нейках компании “WOOLDRIDGE”насчитывается 27 моделей! Все они,благодаря фирменной конструкции иусиливающим элементам корпуса, ко�торые обеспечивают максимальнуюпрочность без избыточного веса, име�ют прекрасные ходовые качества приумеренной мощности двигателей, чтообеспечивает значительную эконо�мию топлива.

Глядя на катера компании “WOOL�DRIDGE BOATS”, понимаешь: в нихнет ничего лишнего – все относитель�но просто. Относительно, потому чтонельзя назвать простым современныйдвигатель или водомет, или прочный,выверенный и сделанный по самымсовременным технологиям алюмини�евый корпус…

Эти лодки высоко оценивают люди,для которых катер не простая игруш�ка, а вещь, без которой, наверное, не�возможно жить и дышать полной гру�дью. Катера, подобные тем, что вы�пускает компания “WOOLDRIDGEBOATS”, еще долго будут служитьпримером функциональности, долго�вечности и непревзойденного каче�ства.

Áîá, Ãëåí è Ãðàíò Âóëäðèäæ íà ôîíå íîâîé ìîäåëè “26SS Pilothouse” è ôàñàäà ôàáðèêè 2007 ã.


Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом.Экологически безопасно и максимально удобно!

630126 Íîâîñèáèðñê,

óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28

Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849

E-mail: [email protected], www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà;

• Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà;

• Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä;

• Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû;

• Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ;

• Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè;

• Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå;

• Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó;

• Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå;

• Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

• ПЗС МС1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”;• ПЗС МС2 – объем 40 м3, класс “О 2,0”;• ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м3, класс “О 2,0”.

ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ

С е р и й н о е п р о и з в о д с т в о в Р о с с и и

О п т и м а л ь н о е с о ч е т а н и е

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочныестанции трех моделей:





Свое 19�летие украинская компа�ния “BRIG” отметила появлением но�вого флагмана в престижной серии“Eagle”. Для первого показа этой лод�ки была выбрана яхтенная выставка“Sydney International Boat Show”.Лично меня не удивило то обстоя�тельство, что премьера состоялась такдалеко от Европы: где бы я ни был всвоих морских путешествиях по раз�ным странам, лодки этой компаниивстречаю практически везде. Сегодняможно смело признать, что “BRIG”стал популярным во всем мире.

В компании “BRIG” постоянноидет работа над моделями со стекло�пластиковым днищем (RIB). Пре�имущества судов этого типа хорошоизвестны: они универсальны для от�дыха и работы на воде. Эволюция се�рии “Eagle” – самых престижных ло�док компании – продолжается. Одни

из лучших в своем классе, эти лодкиотличаются прекрасной мореходнос�тью и великолепным дизайном, и каж�дая новая модель поднимается на бо�лее высокий уровень.

Первое, что бросается в глаза привзгляде на “Eagle 780”, – новая руле�вая консоль, напоминающая своимиразмерами небольшую рубку. И дей�ствительно, сюда можно загрузитьприличное количество снаряжения,установить биотуалет. Благодарябольшим поверхностям здесь доста�точно места для приборов контроля иуправления. Управлять лодкой можносидя или стоя. Сложная задача по раз�мещению якорного устройства реше�на оригинально: якорь расположилсяснаружи носовой части пластиковогоднища, а электрическая лебедка скры�та в носовой накладке. Ее дизайн на�поминает предыдущую модель “Eagle645”, но вот законцовки баллонов те�

перь лишены ступенек. Одной из осо�бенностей “Eagle 780” является то, чтопри изготовлении баллонов этой моде�ли используется материал “Hypalon”.Ткань на его основе лучше, чем ПВХ,противостоит испепеляющим лучамсолнца, выдерживает очень высокуюрабочую температуру, химически стой�кая. Диаметр баллонов увеличен до58 см, по всей их поверхности – проти�воскользящие накладки.

“Eagle 780” – большой, вместитель�ный RIB. Он вмещает от 8 (класс “В”)до 16 (класс “С”) пассажиров. Увели�чение длины лодки до 7,8 м (ширина2,8 м) позволило не только повыситьее мореходность, но и добавить полез�ную площадь кокпита, особенно вкормовой части. Диваны в самом носуи перед рулевой консолью расклады�ваются в единую лежанку, на которойудобно поваляться под ласковым солн�цем. Еще один вместительный диван

“Eagle 780”.“Eagle 780”.

Èâàí Ñìèðíîâ



расположен в самой корме. За двухме�стным диваном пилота есть съемный“холодильник” и 4 подстаканника длянапитков. В стандартную комплекта�цию входит складной столик на алю�миниевой стойке, который можно по�ставить перед рулевой консолью илиза ней. Для его крепления предусмот�рены 2 пластиковые опоры с резьбойи заглушками. Кормовая арка несет насебе навигационные огни, сирену иантенны.

Транец рассчитан на установку под�весного мотора мощностью до 300 л.с.со сверхдлинной “ногой” “Х” (635 мм),что позволяет эксплуатировать лодкув самых жестких условиях. Площадкиза транцем удобны для обслуживаниядвигателя.

Ходовые испытания показали, что,благодаря большой длине и увеличен�ному углу килеватости (20° на транце),лодка имеет изумительную мореход�ность. Максимальная скорость под мо�тором “Evinrude E300DPX” со штат�ным винтом – 85 км/ч (один человекна борту) и 76 км/ч, когда в кокпитепятеро. Кажется, небольшой волнылодка просто не замечает, показателиуправляемости и остойчивости – от�личные. Даже на максимальной скоро�сти новинка ведет себя стабильно, де�монстрируя очень мягкий ход по воде.

“Eagle 780” получил самые высокиеэкспертные оценки, подтверждая своеместо среди законодателей моды.



www.brig.ua

Òåë. +7 (495) 228-7987



Àíäðåé ÐîùèíÎäèí èç ëó÷øèõемногие предприятия,занятые производствомбольших моторных лодоки катеров, могут похвас�

тающем двигателе гнал сюда теплыйвоздух. Выйдя в залив, мы провелитест в абсолютно комфортных усло�виях теплой кабины, позволявшей за�быть о температуре воздуха и воды забортом. Как и все модели этой верфи,“WeldCraft Legacy 660” сразу обраща�ет на себя внимание пусть не концеп�туально выверенным силуэтом корпу�са, но безусловной практичностью иудобством.

Порадовали качественные резино�вые уплотнения дверей и боковыхстекол – проход в носовой кокпитидет через лобовую часть рубки с раз�дельно закрываемой дверью. Благода�ря большому объему кабины в нейвполне комфортно размещаются до 6человек. Несмотря на то, что в лодкесобрались люди далеко не маленькогороста, никто из участников теста ниразу не задел головой подволок.

В рубке все просто, но продуманнои удобно. Бортовые рундуки�диванызакрыты сверху мягкими подушками,обтянутыми морским винилом; всявнутренняя зашивка выполнена из ка�чественного ковролина, который де�лает кабину уютной и создает отлич�ную термоизоляцию, актуальную и влетнюю жару, и в осеннюю непогоду.

Для водителя и сидящего рядом пас�сажира предусмотрены очень удоб�ные кресла с амортизаторами. Мыоценили поручни на подволоке и зад�ней стенке кабины, держась за них,можно было стоять и передвигатьсяпри любой скорости движения и вол�нении моря. Панель управления пе�ред водителем – стандартная: спидо�метр, тахометр со встроенным счетчи�ком моточасов, вольтметр и указательуровня топлива.

По периметру кормового и носово�го кокпитов приварены поручни иудобные релинги, в корме и ближе кмиделю установлены утки для крепле�ния швартовных концов. Мы сразу от�метили стаканы для удилищ, прива�ренные к кормовому релингу. Стран�

“WeldCraft Legacy 660”.

Нтать таким количеством моделей, каккомпания “WELDCRAFT”. Ее про�дукция хорошо известна в России. Запоследние 2 года только на страницахнашего журнала были представлены4 модели этой североамериканскойверфи. И вот недавно, чуть ли не с пер�вым снегом, нам поступило предложе�ние протестировать очередную мо�дель. На этот раз речь шла о водомет�ном катере “WeldCraft Legacy 660”.

Мы приехали на место, когда авто�мобиль с катером на трейлере лишьтолько выехал на покрытый первымснегом слип. Честно говоря, настрое�ние было скептическим: тестироватькатер на пороге зимы – удовольствиениже среднего. На причале, у которо�го ошвартовался катер, было уже дос�таточно холодно, и мерзнуть на от�крытой воде совсем не хотелось...

Определенный оптимизм вызвалабольшая надстройка у лодки, и, какоказалось, не зря. Укрывшись в ней ответра, мы вскоре совершенно согре�лись – штатный отопитель при рабо�




ным показалось отсутствие уток иликиповых планок в самом носу, но, воз�можно, производитель предусматри�вает для их крепления прочный носо�вой поручень.

Ни одна из ранее предлагавшихсядля тестирования лодок “WeldCraft”не страдала от недостатка мощностидвигателей. Вот и здесь, открываякрышку моторного отсека, мы увиде�ли 6�литровую V�образную восьмер�ку “Vortex” от известного производи�теля моторов для водометных катеров“Marine Power”. Этот 400�сильный аг�регат скомпонован c водометом фир�мы “Hamilton”. “WELDCRAFT” тра�диционно предлагает будущим вла�

дельцам досконально отработанныеконструкции и надежные агрегаты,позволяющие не заглядывать “под ка�пот”, заботясь разве что о хорошемтопливе и достаточном уровне масла.

По бокам от моторного отсека рас�положена пара глубоких и емких рун�дуков, где спокойно размещается раз�нообразное оборудование. Ступенькадля подъема на кормовую палубу изкокпита – тоже маленький рундук.Порадовали объемы рундуков в каю�те, наличие небольших грузовых отсе�ков в носу. Видно, что конструкторыпозаботились о путешественниках сбогатой экипировкой, места для раз�мещения различного имущества хва�

тает с лихвой.Выходное сопло водомета хорошо

защищено сверху мостиком�криноли�ном. Он имеет 2 уровня, и на нижнейего ступеньке находится трап для спус�ка в воду. Еще один трап смонтированв самом носу; он облегчает десантиро�вание экипажа на необорудованныйберег. Слева на транце находится на�дежный кронштейн для установкиподвесного мотора небольшой мощ�ности, наличие которого подстрахо�вывает экипаж от разных неожидан�ностей при эксплуатации в самых тя�желых условиях.

“WeldCraft Legacy 660” предназна�чен в основном для плавания на реках



и озерах, но обводы корпуса позволя�ют путешествовать на нем и в при�брежной зоне морей. Толщина свар�ного алюминиевого корпуса тестиру�емого катера – 4 мм по бортам и 6,3 ммна днище, хотя базовая модель имееттолщину днищевых листов 4,8 мм.Мы тестировали катер, выпускаемыйпо специальному заказу для очень тя�желых условий эксплуатации. Водо�метные модели катеров этой верфиимеют умеренную килеватость дни�ща, угол на транце “Legacy” – 14°.

Сами по себе испытания катерапрошли достаточно динамично. На�личие водомета сильно упрощало ма�неврирование у причала. Под рукойудобно расположились ручка газа ирычаг поворота заслонки сопла водо�мета. В целом эта система позволялаосуществлять любые повороты и ма�невры с точностью до сантиметров,легко гасить инерцию. Катер доста�точно хорошо управляется и на зад�нем ходу. Лодка прекрасно слушаетсяруля, при поворотах на полном ходу

крен происходит внутрь поворота, ра�диус поворота составляет 4–5 длинкорпуса, на малом ходу развернуть ка�тер можно практически “на пятке”.Полное перекладывание руля с одно�го борта на другой соответствует тремполным оборотам рулевого колеса.Лодка очень послушно ложится в по�ворот даже в условиях волнения. Ка�тер способен мгновенно набирать ход,и так же быстро его можно остановить– достаточно поработать рычагом от�крывания�закрывания заслонки водо�




Ïðèãëàøàåì âàñ ïîñåòèòü ñòåíä “WeldCraft”

íà âûñòàâêàõ â ìîñêîâñêîì âûñòàâî÷íîì

êîìïëåêñå “Êðîêóñ Ýêñïî” –

“Ìîñêîâñêîå Áîóò Øîó” 22–27 ôåâðàëÿ

2011 ã. (ïàâèëüîí 3, çàë 15)

è “MIBS” 14–17 àïðåëÿ 2011 ã.

мета. При старте с места с полнымтопливным баком и тремя пассажира�ми на борту катер выходит на глисси�рование за 5–7 с. Пробег с моментасбрасывания газа до полной останов�ки не превышает 5–6 корпусов нагладкой воде. Максимальная достиг�нутая на испытаниях скорость соста�вила с той же нагрузкой 76 км/ч при4000 об/мин.

Мореходность этой модели вызы�вает только положительные эмоции.Правда, на высокой скорости появля�ется эффект дельфинирования, но этовсегда можно регулировать снижени�ем скорости или небольшим измене�нием курса относительно волны.

Преодолевая в процессе испыта�ний на полном ходу полуметровуюволну, мы ни разу не зачерпнули но�сом воду, а во время прыжков катерас волны на волну в ветровое стеклолетели только брызги, с которымисправлялись штатные “дворники” сэлектроприводом. Стекающая в носо�вой кокпит вода быстро уходила за

борт через шпигаты достаточно боль�шого диаметра.

С точки же зрения обычного эксп�луатационника могу сказать, что выб�ранная мощность и тип движителя –водомет – действительно очень хоро�шо сбалансированы в этом катере.При необходимости “WeldCraftLegacy 660” может развивать оченьвысокую скорость и эксплуатировать�ся на самых мелководных акваториях.

“WeldCraft Legacy 660” – это хоро�шая лодка для людей, твердо знающих,для чего она им нужна. Вне всякого со�мнения, на нее обратят внимание рыба�ки, охотники, путешественники – всете, кому необходимо не пафосное, нонадежное и удобное судно. А аквато�рий, где “WeldCraft Legacy 660” будетпросто необходим, у нас хватает!

Êîìïàíèÿ “Ôèøëèäåð” –

îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

êîìïàíèè “WeldCraft” (ÑØÀ)

Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå:

(812) 640-6658,

ôàêñ (812) 318-7745,

e-mail: [email protected]

www.fishleader.ru


Длина, м 7,00


Высота борта, м 0,80



Вес с двигателем, кг 1500

Стационарный двигатель

“Marine Power 6.0 HO MPI 400 hp”

Водометный движитель

“Hamilton 213 Turbo Impeller”




Вопрос приобретения моторнойлодки непростой. Играют роль и вне�шний вид, и эксплуатационные ха�рактеристики, и цена, и – не детскийвелосипед все�таки – надежность идолговечность. От этих параметровнередко зависит жизнь людей. А еслиэто связано еще и с определенными,запланированными на будущее усло�виями/вариантами эксплуатации, топоиск той, самой лучшей, становитсяцелой эпопеей, настолько велик се�годня выбор среди небольших мотор�ных лодок.

“Êîðâåò-500 Fish”.

Â ïîèñêå ëó÷øåé Àíäðåé Ðîùèí

Заинтересованный покупатель извсего многообразия выделит ряд мо�делей, в которых, на его взгляд, “всепо месту”. Это как ручка ножа илиприклад охотничьего ружья: удобно�неудобно, ложится в руку или что�томешает…

Именно такую лодку, в которой всебыло “по месту”, мне пришлось тести�ровать в последние дни навигации2010 г. в верховьях Невы.

Признаться, задолго до этого тестая уже познакомился с этой моделью.Помнится, летом меня пригласили на

рыбалку. Не ближний свет – Ладога,самый север этого замечательногоозера. Там, где островки и мысы тес�нятся, скрывая ладожскую ширь.

Мне было любопытно, как нынеш�ний городской житель подходит к это�му увлекательному делу. Я до послед�него момента не представлял, как че�тыре человека смогут достойнопровести время на воде в какой�ни�будь утлой посудине, размахиваяудочками или спиннингами. Да еще втечение трех выходных дней. Конечно,можно привезти на электричке мешок




с надувной гребной лодкой или выгру�зить из багажника автомобиля огром�ный тюк, превращающийся после на�качивания в надувную моторку с жест�ким днищем и подвесником на транце,но вряд ли при этом ты станешь объек�том пристального внимания. А вотпригнав на прицепе моторку, в которойвсе готово для плавания, ты точно вы�зовешь зависть у местных рыбаков.Так, собственно, и произошло…

Не успели мы встать на берегу, какнас догнал джип с трейлером, на кото�ром размещалась моторная лодка. За20 минут мы не только спустили ее наводу, но и загрузили в нее пожитки иснасти и с хорошей скоростью отпра�вились к дальним островам. Это ибыла моторная лодка “Корвет�500Fish” петербургской компании “АСТ�РОН”.

Уже потом, действительно в концесезона, фирма�производитель предло�жила попробовать эту модель в режи�ме тест�драйва. Так у меня появиласьвозможность обобщить всю собран�ную по данной лодке информацию.

В отличие от многих других мотор�ных лодок, “Корвет�500 Fish” не пыта�ется выглядеть значительней илибольше – он таков, как есть. В процес�се его эксплуатации открываешь пре�имущества и дополнительные воз�можности, незамеченные при перво�начальном знакомстве. Например,комфортность места водителя илилючки, скрывающие удобные нишидля мелочей. Выполненная по хорошозарекомендовавшей себя технологии:металлический (алюминиевый) кор�пус и отформованная из стеклоплас�тика секция палубы и кокпита, – мо�торная лодка действительно сделанадобротно. Соединение корпуса и па�лубы закрыто по периметру лодкипластиковым рукавом, исполняющимзаодно и функцию привального бруса.Днище сварено из листов толщиной4 мм, борта – 3 мм. В полости междуднищем и палубой установлен топ�ливный бак на 90 л, а по бортам междуметаллом и пластиком находится пе�нопласт, сохраняющий положитель�ную плавучесть лодки в экстремаль�ных ситуациях. Килеватость корпусав районе транца составляет 15,8°.

За счет удачной планировки палу�бы и кокпита обитаемость “Корвет�500 Fish” выше всяких похвал, разу�меется, если сравнивать с катерамиподобных размеров. Консоль с руле�

вым управлением и приборным щит�ком – по правому борту. Такая жеконсоль установлена перед кресломпассажира. Обе они сдвинуты отно�сительно миделя в нос, за счет чего ос�новной, кормовой кокпит становитсяпросторнее. Ветровое стекло, разде�ляющее кокпит, установлено передконсолями поста управления и передкреслом пассажира. C 2011 г. катераукомплектованы стеклом “Taylor”.Проход в нос в меру широкий и позво�ляет перемещаться по лодке, не заде�вая углы. Под настилом носового кок�пита есть достаточно объемный рун�дук, доступ в который открывается вступеньке между консолями.

Палубное оборудование на “Кор�вет�500 Fish” в целом традиционное:швартовные утки, одна в носу и две побортам в корме, выполненные из не�ржавеющего металла; невысокие по�ручни�релинги вдоль бортов в районе

носового и кормового кокпита; тентот дождя, ходовые огни. Опциональ�но лодка снабжается таргой (металли�ческой дугой для крепления спиннин�гов при троллинге), спасательнымисредствами и дистанционным управ�лением подвесным мотором.

Лодка очень маневренная, привыполнении различных поворотов,независимо от угла перекладки





Длина, м 5,20



Высота борта на миделе, м 1,05

Водоизмещение, кг

порожнем 330

полное 800


Мощность ПМ, л.с. 50–90

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Áàáóøêèíà, 119

Òåë.: +7 (911) 954-5941

+7 (911) 924-2882

(îòäåë îïòîâûõ ïðîäàæ)

+7 (812) 715-1757

+7 (921) 091-0716

(îòäåë ðîçíè÷íûõ ïðîäàæ)

+7 (812) 973-2591

(ñåðâèñíûé öåíòð)

E-mail: [email protected];

[email protected]

www.astron-marine.ru

Êàòåðà ìàðêè “Êîðâåò”, “Àëüôà”,RIBû “Ìàðëèí”, “Íîâàÿ Ëàäîãà Ì”

руля/поворота штурвального колеса,она практически не теряет скорости.Разве что уж на самых крутых вира�жах возникает крен внутрь поворота ивинт начинает работать на движение всторону. При этом контроль над пове�дением катера не теряется ни при ка�ких обстоятельствах. Радиус поворо�та на скорости 35–40 км/ч составляетне более трех корпусов.

Всхожесть на волну нареканий невызывает. Много раз пытались вре�заться в волну на разных скоростях,под разными углами, – лодка спокой�но проходила ее раз за разом. Вспоми�ная летние приключения, могу доба�вить, что в один из дней, торопясь кместу встречи, мы несколько часовдвигались на тяжело загруженнойлодке против сильного ветра и волны.Так вот, накрыв носовой кокпит с ве�щами куском брезента от брызг, летя�

щих дождем, мы сохранили к концуплавания свои пожитки абсолютносухими. Вот и теперь, осенью, на лю�бых курсах разбивая волну, мы не осо�бо страдали от летящей по бортамводной пыли. Хотя, возможно, этообъясняется и тем, что установлен�ный подвесной мотор “Yamaha” имелмощность 50 л.с. Допустимая мощ�ность двигателя на “Корвет�500 Fish”– до 90 л.с. Но и при таком двигателево время теста удалось разогнать лод�ку с водителем и пассажиром и с пол�ным баком топлива до 60 км/ч. Разгонс места до уверенного выхода на глис�сирование занимает с такими весовы�ми характеристиками 10–12 с. Идя погладкой воде на полной скорости,можно наблюдать образование брызгтолько в кормовой трети корпуса.

Останавливаясь с полного хода идавая задний ход, можно не беспоко�

иться о том, что подмоторную нишузальет. Даже набирая скорость и дви�гаясь кормой вперед, мне не удава�лось зачерпнуть в нее сколько�нибудьсерьезного количества воды.

Этот факт можно учесть как пре�имущество при предельной загрузкелодки – по сравнению с аналогичны�ми моделями, “Корвет�500 Fish” обла�дает явно повышенной грузоподъем�ностью.

Представляя потенциального по�купателя этой модели, можно ска�зать, что неприхотливый и практич�ный “Корвет�500 Fish” понравитсязаядлым рыбакам. Надежная и море�ходная лодка, недорогая в эксплуата�ции, удобная не только для кратков�ременных выходов, но и при дли�тельных переходах, она найдет своихпочитателей. Компания планируетвыпуск моделей “Корвет�500”, “Кор�вет�500НТ”, “Корвет�500 Fish” со стек�лопластиковыми корпусами, которыебудут стоить на 100 тыс. руб. дешевлемоделей с алюминиевыми.


Âåñü ìîäåëüíûé ðÿä êàòåðîâ ìîæíî

áóäåò óâèäåòü â ôåâðàëå íà âûñòàâêå

“Ìîñêîâñêîå Áîóò Øîó-2011”.



Забавно, но слово “формула” абсо�лютно меняет свой первоначальныйсмысл, если не написано в учебнике.У большинства мужчин в этом случаеоно мгновенно начинает ассоцииро�ваться со скоростью, мощностью игонками. И понятно, почему.

Какими же тогда могут быть мо�торные катера с именем “Formula”?Американские моторные катера.

Стоит отметить, что компания“FORMULA BOATS”, выпускающая

Êîíñòàíòèí Êðàâ÷óê

эти суда, не новоиспеченная одно�дневка и не китайский заводик, ис�пользующий хорошо раскрученноеимя – она основана в 1956 г. и имеетбогатую историю. Сегодня она произ�водит 25 моделей стеклопластиковыхкатеров, которые хорошо известны иневероятно популярны во всем мире.При их изготовлении используютсясамые современные материалы и пе�редовые технологии.

Мы хотим представить вам 3 новыемодели линейки “Sun Sport” серии“FX”: “Formula 290�FX 4”, “Formula310�FX 5” и “Formula 350�FX 6”.

У всех трех моделей мощные спа�ренные двигатели и обводы типа глу�бокое “V” с углом килеватости 22° натранце. Это, вне всякого сомнения,лодки с ярко выраженным спортив�ным характером.

К примеру, “Formula 290�FX 4” ос�нащена двумя бензиновыми двигате�лями “MerCruiser 377 Magnum EC”мощностью в 320 л.с. каждый, пре�вращающих катер в спортивный бо�лид, который развивает скорость под100 км/ч. Двигатели оборудованывыхлопными системами “Corsa” изнержавеющей стали, детекторамидыма и автоматической системой по�жаротушения. Солидный запас топ�лива обеспечивает достаточную авто�

номность плавания.Стеклопластиковый корпус с низ�

ким затемненным ветровым стекломсловно свидетельствует о скрытой влодке мощи и ассоциируется с рос�кошным спортивным кабриолетом.Его откровенно агрессивный экстерь�ер подчеркивают детали из полиро�ванной нержавейки. Из конструктив�ных особенностей стоит выделить си�ловые вставки из нержавеющей сталии заполненные пеной полости корпуса.

Тщательно продуманный кокпит,отделанный высококачественнымиматериалами, демонстрирует своипреимущества в любое время суток,так как снабжен бело�голубой свето�диодной подсветкой для вечернего и


Ôîðìóëà ìîðåéÔîðìóëà ìîðåé



ночного времени. Стильный и функ�циональный пост управления, осна�щенный хромированными штурваломи ручками управления, имеет закры�вающуюся крышкой с замком прибор�ную панель. Слева от него находитсямини�бар, состоящий из холодильни�ка и мойки, а позади – место для от�дыха, где установлен удобный полу�круглый непромокаемый диван сосъемным столиком. Кожух двигате�лей, расположенный в кормовой час�ти, служит прекрасным двухместнымлежаком для загара. Здесь же нахо�дятся палубные водозащищенные ди�намики стереосистемы на 150 В. Кор�му замыкает широкая платформа длякупания с убирающимся трапом, ду�шем с пресной водой и эффектнойсветодиодной подсветкой.

Будучи катером архитектурноготипа “Day Cruiser”, “Formula 290�FX 4”имеет небольшую каюту, выполнен�ную в традиционном стиле.

“Formula 310�FX 5” и “Formula 350�FX 6” – практически аналогичныесуда, вот только их большие размерыпозволили увеличить насыщение лод�ки различным оборудованием и сде�лать каюту просторнее.

На “Formula 350�FX 6” установле�ны 2 двигателя “MerCruiser 496 MagHO” мощностью 425 л.с. каждый.


“Formula 290�FX 4” “Formula 310�FX 5” “Formula 350�FX 6”

Длина, м 8,84 9,45 10,67

Ширина, м 2,90 2,90 3,28

Осадка, м 1,02 0,94 0,99

Вес, кг 4060 4423 6109

Высота в каюте, м 1,64 1,63 1,77

Запас топлива, л 416 492 651

Запас воды, л 76 110 113

Кроме того, здесь появились допол�нительные спальные места – широкаядвуспальная кровать, ориентирован�

Ýêcêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

Òåë. +7 (495) 979-6622

Îôèñû ïðîäàæ:

ÿõò-êëóá “Àëûå Ïàðóñà”, +7 (495) 995-4333;

ÿõò-êëóá “Shore House”, +7 (985) 995-4333;

Çàâèäîâî, +7 (919) 995-4333


www.grandmarine.ru

ная поперек корпуса, под кокпитом врайоне миделя.

Знакомясь с техническими харак�теристиками и дизайном этих кате�ров, понимаешь, что, в первую оче�редь, они ориентированны на моло�дых, независимых и преуспевающихлюдей, любящих море, приключения,скорость и достаточный комфорт. Этилодки предназначены для активногоотдыха в течение нескольких свобод�ных дней. Они с легкостью и быстропокрывают большие расстояния, при�водят в восторг мужчин и разбиваютвдребезги женские сердца.



“Ìíåâ”. Íîâàÿ ñåðèÿ


“В человеке все должно быть пре�красно”... Перефразируя классика, за�метим, что для владельца яхты тоженет мелочей: в содержании собствен�ного судна – прекрасного по форме –должна быть продумана каждая со�ставляющая. В том числе и надувнаялодка, используемая в качестве шлюп�ки�тендера.

Новую серию надувных лодок“Кайман�jet” запустила в производ�ство петербургская компания “МНЕВи Ко”. О них нам рассказал владелец игенеральный директор компании Ни�колай Мнев.

Новинка разработана на базе моде�ли “Кайман”, одной из самых попу�лярных в своем классе. Надувной кор�пус классической формы с высокоподнятым носом, минимальным ко�

личеством швов баллона и продуман�ным расположением деталей сохра�няет все основные плюсы предше�ственника. Отличная мореходность,ходовые качества всегда отличали“Кайманы”. К примеру, “Кайман�330”показывал максимальную скорость42 км/ч, в то время как его “однокласс�ники” не разгонялись выше 39 км/ч.При этом высокую скорость “Кайман”может развивать и с тремя пассажира�ми на борту, когда аналогичная лодкауже не способна выйти на глиссирую�щий режим…

Получив все лучшее от своего“прототипа”, “Кайман�jet” тем не ме�нее будет от него заметно отличаться.Во�первых, цветовая гамма: “перваяласточка” серии выполнена в цветебордо, следующую лодку планирует�ся сделать золотого цвета. Это, безус�ловно, выделяет модели новой серии,подчеркивает их индивидуальность исоздает эмоциональный настрой.

Но дизайн – это не только цвет, нои материалы. Как правило, никто изкомпаний�изготовителей надувных

лодок (разве что “Zodiac”) не делаетставку на люкс, однако в случае с“Кайман�jet” “МНЕВ и Ко” решилапоступить иначе.

“Кайман�jet” – лодки длиной от 3,3до 4 м, шириной 2,2 м, с диаметромбаллонов 0,45–0,55 м с несколькими(от 3 до 5) герметичными отсеками.Лодки рассчитаны под установку под�весного мотора мощностью до 50 л.с.

«Для выпуска новой серии мы ис�пользуем те же материалы, что и“Zodiac”. Как известно, лодки подэтим брендом изготавливаются изспециального пятислойного ПВХ.Подобные материалы в компании“МНЕВ и Ко” традиционно шли напроизводство лодок для Минобороныи ФСБ в рамках госзаказа, но сегодняпродукция из люксовых материаловстала доступна широкому рынку. Этоповышает престиж марки и дает воз�можность гарантировать качество наболее долгий срок. Так, например, на“Кайман�jet” он будет 10 лет», – сооб�щает Николай Мнев.

Уверенно смотреть в будущее ру�

Þëèÿ Ñîáîðíèöêàÿ



ководителю компании “МНЕВ и Ко”позволяет не только многоступенча�тая система контроля качества, дей�ствующая на производстве. Свою про�дукцию компания совершенствует,прежде всего, за счет ориентации насовременные технологии. Недавно“МНЕВ и Ко” внедрила в производ�ство технологию сварки, делающуюшвы изделий более прочными, а самулодку – почти стопроцентно герме�тичной.

“Чтобы сварить хорошую лодку,необходима многоступенчатая линия,охватывающая весь технологическийпроцесс. Это принципиально. Сейчаскомпания располагает такой произ�водственной линией, в ее составе16 аппаратов, в том числе установкадля компьютерного раскроя деталейбудущей лодки.

В рамках сварочной линии приме�няются три основных технологии:ультразвуковая сварка, сварка горя�чим воздухом и током высокой часто�ты. Все они используются на разныхпроизводственных операциях.

Оборудование общей стоимостьюоколо 2 млн евро – эксклюзивно, онобыло заказано в Европе и потом суще�ственно дорабатывалось. Под нашитребования оборудования на рынке

просто не существовало”, – рассказы�вает Николай Мнев.

“Кайман�jet” будет комплектовать�ся жесткими пайолами из покрытойполиуретаном фанеры. Покрытие ста�новится нескользящим и износоус�тойчивым.

Для рынка это тоже “пионерская”технология, которую компания поку�пает за рубежом. Резать фанеру будеточень дорогая гидроабразивная ма�шина, которая, впрочем, прекрасносправляется и с алюминием, и с дру�гими материалами.

“Кайман�jet” потребовал безотказ�ных в своей работе клапанов; это кон�структорское решение сейчас дораба�тывается. А вот для изготовленияпомпы, сделанной методом литья извысокопрочной пластмассы, такое ре�шение уже найдено. Степень ее на�дежности повышена, и сломать ее бу�дет непросто.

“Кайман�jet” планируется выпус�кать по индивидуальным заказам, в об�щей сложности примерно 1000 штук вгод. По словам Николая Мнева, но�винка обещает стать интересной длявладельцев дорогих яхт и больших ка�теров.

Если по качеству “Кайман�jet” неуступит “Zodiac”, то по цене российс�

кая “VIP�лодка” будет заметно ниже,что для отечественного потребителя,конечно, момент немаловажный ипривлекательный. “Разница в цене сзападным аналогом будет незначи�тельная, около 15–20%”, – обещаютпроизводители. Цены, так же, как икачество продукции, всегда были иостаются конкурентным преимуще�ством компании “МНЕВ и Ко”. Акту�альная для всего бизнеса антикри�зисная политика включает работунад ценами, и на российском рынкекомпания отличается именно тем, чтоделает лучшее предложение по луч�шей на сегодня цене.

Производиться “Кайман�jet” будетна базе нового завода компании в Ры�бацком. Эта большая площадка (око�ло 10000 м2) целиком “заточена” подновые высококачественные техноло�гии.

До встречи на воде!

ÏÊÔ “Ìíåâ è Ê°”

192148 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

óë.Î.Áåðãîëüö, 40

Òåë. +7 (812) 331-8811

Ôàêñ +7 (812) 331-8810

E-mail: [email protected],

[email protected]

www.mnev.ru




Ïðî RIB... Äìèòðèé Øåðêîâ

теплых и не очень водах Ев�ропы последние 10–15 летнабирают популярность на�дувные лодки с жестким

подкатить к ресторану; для другихпросто лодка с большим кранцем; нодля многих RIB стал уже безальтерна�тивным плавсредством. Пришла поразадать вопрос: “Каковы же причинырастущей популярности RIBов?”. По�пытаюсь проанализировать “явлениеRIB” на различных примерах и датьвразумительный ответ.

Давайте сразу оговоримся: мы бу�дем рассматривать только “правиль�ные” RIBы, т.е. лодки, специально и сознанием дела спроектированные подкомбинацию “жесткое днище/бал�лон”, а не паллиативы, появляющиесяиз�за того, что кто�то предприимчи�вый, решив вскочить на “модный по�езд”, приделал “длинный кранец” клежавшему во дворе корпусу. У насто�ящих RIBов баллон, т.е. надувнойборт, кроме функции обеспечения по�вышенной плавучести, являетсяпродолжением корпуса, его мягкойскулой, работающей в определенныхрежимах и демпфирующей ударыволн. Итак, главные отличия этого

типа лодок:– RIB, благодаря баллону, как и

любая надувнушка, обладает оченьвысокой плавучестью, что обеспечи�вает его практическую непотопляе�мость даже при нескольких сдутыхсекциях баллона. Например, для25�футового (7,5 м) RIBа этот запасравен примерно 3 т;

– благодаря тому, что роль бортавыполняет баллон, RIB имеет мень�ший вес, а высокую жесткость конст�рукции обеспечивает замкнутая кап�сула “корпус/палуба”;

– в RIBе, как правило, больше сво�бодных объемных отсеков в корпусе,т.к. отпадает надобность в дополни�тельных отсеках плавучести;

– RIB, благодаря бортовым балло�нам и низкому центру тяжести, имееточень высокую остойчивость, поэтомуявляется сегодня практически безаль�тернативным спасательным судном;

– RIB благодаря мягкой скуле кор�пуса идет легче, с меньшими верти�кальными ускорениями на развитом

Вднищем. Некоторые регионы, в част�ности центральное Средиземноморье,уже воспринимают RIB (Rigid Infla�table Boat) как стандарт для прогу�лочных лодок бюджетного классадлиной до 35 футов, а на региональ�ных морских выставках (например, вГенуе) “обычные” прогулочные мо�торки с жестким бортом аналогичнойдлины уже в меньшинстве.

RIBы появились много лет назад вАнглии как патрульно�спасательныекатера повышенной мореходности, асейчас заняли практически все воз�можные ниши маломерного судо�строения – от тендеров (по нашему –“тузиков”) на солидных яхтах до ши�карных 60�футовых (!) экспресс�кру�изеров. Можно по�разному восприни�мать этот симбиоз надувнушки и ка�тера. Для кого�то это по�прежнемунадувнушка, на которой несолидно




волнении, т.е. является более море ходным судном, чем лодки аналогич ной длины;

– RIB, благодаря простоте конст рукции, дешевле катера с жесткимбортом, аналогичного по размерам.

Что же мы имеем в “сухом остат ке”? RIB, по сравнению с обычной мо торной лодкой той же длины, имеетменьший вес, более безопасен, море ходен и стоит меньших денег. Как этосказывается на потребителе, рассмот рим на примерах. Возьмем среднеста тистический RIB длиной 7,5 м из се рии “RX” и сравним его с далеко несамыми последними в своей иерархии

лодками с жестким бортом аналогич ной компоновки и длины, такими, как“Regal 2400” и “S 24 HydroLift”. Для“ужесточения” сравнения добавлю,что обе престижные модели имеют со временные V образные корпуса двух ступенчатой декомпрессии (с попе речными реданами) и, как следствие,повышенной по сравнению с “собра тьями” скоростью хода и меньшимрасходом топлива. В качестве сравни тельных показателей возьмем вес,скорость, потребление топлива накрейсерском ходу, мощность двигате лей и запас хода. Причем, следует от метить, что если для “Regal 2400”

крейсерский ход составляет 29,3 уз, тодля “S 24” и RIB “RX” это величинаравна 36 уз (см. табл.1).

Прокомментировать эти данныеможно следующим образом: на RIBевы можете “уехать” дальше, быстрее иза меньшие деньги. Еще один пара метр, про который я говорил, но несмог получить данных по “Regal” и“HydroLift”, – это мореходность. Затоя имею эту цифру по “RX 750”. Онаравна 40 уз на волнении в 3 балла. Та кую мореходность имеет другая, изве стная своими легендарными ходовы ми качествами лодка с жестким бор том “Boston Whaler 270”. При этом




“Boston Whaler 270” длиннее почти наметр, имеет сухой вес более 2 т и мо�торы в 450 л.с. Для пущей убедитель�ности приведу сравнение с аналогич�ным “BW 270” по длине RIBом, из тойже полюбившейся мне серии “RX”(см. табл.2).

При этом мореходность “RX�850”(приемлемый для длительной работыэкипажа ход на определенном волне�нии) составляет те же 40 уз, но уже наволнении в 4 балла, и поверьте, чтодля специально “заточенных” на мо�реходность RIBов, например, фирмы“Capelli”, – это весьма средняя вели�чина. Из приведенных данных видно,что RIB по своим характеристикамстоит как бы на ступеньку (скажем, вметр длины корпуса) выше традици�онных лодок.

Но это еще не все. Стоит погово�рить о таком особенно важном приразличных нештатных и аварийныхситуациях качестве RIBов, как манев�ренность. Благодаря большой попе�речной остойчивости радиус цирку�ляции RIBа очень мал даже на высо�кой скорости и практически зависиттолько от способности пилота выдер�живать перегрузку. Другое достиже�ние современной техники маневрен�ности, внедренное на RIB, – это асин�хронное управление векторами тягидвижителей (угловых колонок), по�зволяющих RIBу двигаться лагом сотносительно высокой скоростью.Это крайне необходимо при различ�ных операциях, в том числе спаса�тельных, когда нужно компенсиро�вать силы ветра, течения и т.д., уда�ляющие лодку от цели, к которойнаиболее безопасно для судна и лю�дей подходить именно лагом. Систе�ма управления аналогична системешвартовки, применяемой в IPS фир�

Òàáë.2


Модель Сухой вес, кг Мощность, л.с. Cкорость, уз Потребление, крейс. ход, л/ч Расход, л/миля Запас хода, мор. миль

“BW 270” 2200 450 (бенз.) 48,7 64,3 2,16 314

“RX�850” 1860 400 (диз.) 48,5 51,0 1,32 700

мы “Volvo Penta”, но применение ее наRIBе благодаря малой осадке и высо�кой энерговооруженности последнегодало ожидаемый эффект. Как это ра�ботает, показано на схеме. Колонкиимеют независимые приводы по век�тору тяги и управляются обычнымджойстиком через специальные “моз�ги” системы управления моторов. Приотклонении джойстика в направле�нии движения колонки автоматичес�ки устанавливаются под углом друг к

RIBе, кстати, применена впервые вмире в России. Она создана фирмами“Volvo Penta” и “Компан Марин” вСанкт�Петербурге и работает на пат�рульном катере серии “RX�870НТ”.Обычная система швартовки от IPSпозволяет RIBу двигаться вперед соскоростью до 10 уз, а лагом до 4,5 уз,чего пока не удалось достичь при ис�пользовании других подруливающихустройств.

Я думаю, теперь понятно, почемурачительные европейцы делают свойвыбор в пользу RIBов. Экстремаль�ные ощущения за невысокую началь�ную цену, низкая стоимость содержа�ния и эксплуатации свидетельствуютв пользу RIBа при выборе лодки дляпрогулок. Начинают получать рас�пространение RIBы и как тендеры длямегаяхт. Когда же начальная сто�имость лодки не имеет решающегозначения, в игру вступают другиефакторы: безопасность, мореход�ность, непотопляемость, скорость иопять же – невысокая стоимость экс�плуатации.

Пока по проникновению RIBов нарынок несколько отстают США, гдеони в основном используются ВМС,спецслужбами и береговой охраной.Российский потребительский рынокRIBов до сих пор микроскопическимал, потому как “на надувнухе не пре�стижно”. Он растет только за счетпродаж небольших лодок длиной 16–18 футов, а в Европе эту нишу ужепрочно захватила китайская продук�ция. RIBы в России в основном ис�пользуют профессионалы да рыбаки.И в медленном продвижении этоготипа лодок, на мой взгляд, большуюроль играет некая консервативностьмышления потребителей, нежели ка�чества этих лодок.


Модель Сухой вес, кг Мощность, л.с. Cкорость, уз Потребление, крейс. ход, л/ч Расход, л/миля Запас хода, мор. миль

“S�24” 1350 320 58 40,5 1,17 223

“Regal 2400” 1860 320 45 42,0 1,38 152

“RX�750” 960 280 55 28,0 0,78 630

Òàáë.1. Äàííûå ïðîèçâîäèòåëåé è www.BoatTest.com

другу и включаются “враздрай”. Та�ким образом, суммарный вектор тяги,с учетом компенсации влияния кор�пуса RIBа, направляется согласно ко�манде, идущей от джойстика. Ско�рость бокового движения достаточнадля компенсации “вредных сил”, уда�ляющих лодку от цели. Эта система на


отдать øâàðòîâû

Финской фирме “OY MARITIMAB” в сентябре следующего года ис�полняется 100 лет. Как и всем долго�жителям, нам многое хочется расска�зать и поделиться своим опытом.

“OY MARITIM AB” – один из круп�нейших оптовых поставщиков морс�ких принадлежностей и оборудова�ния в Северной Европе. Круглый годна складе и в магазине в Финляндииесть практически все для производ�ства, ремонта и обновления яхт и ка�теров, независимо от их размеров икомплектации, – от сложного навига�ционного оборудования до самых раз�ных необходимых мелочей. В арсена�ле компании около 330 поставщиковтоваров со всего мира. В ее ассорти�менте более 15 тыс. наименований, ион с каждым годом обновляется.

Íàì ñêîðî 100 ëåòÎêñàíà Áåëëàìè,

ßêîâ Øàôîðîñòîâ

В России компания “OY MARITIMAB” известна более 22 лет. Она издаети распространяет здесь каталог про�дукции на русском языке с разделени�ем товаров по тематике и с удобнойпоисковой линейкой. Новинки сезонавсегда публикуются в последнем раз�деле, в отдельной рубрике.

Новый управляющий компанииКим Тигерстедт сменил в апреле 2010 г.рано ушедшего из жизни Ииро Хакаа�на. Прежде Ким работал директоромпо продажам. После смены руковод�ства компания начала стремительноразвиваться благодаря энергичномуменеджменту на всех ключевых по�зициях.

Офис, магазин и склад компании,штат которой состоит из 56 человек,находится в Хельсинки, на о.Лаутта�саари, там, где расположены практи�чески все основные морские магазиныфинских компаний. В одном здании смагазином находится склад. Рядом –офис компании и экспортный отдел, вкотором работают русскоговорящие

сотрудники: руководитель экспортаОксана Беллами и помощник по экс�порту Оксана Дубовик. Как убыточ�ный был упразднен магазин рознич�ной торговли в Херттониеми (районХельсинки). Но магазин на Лауттаса�ари в настоящее время расширяется икапитально обновляется. Сейчас егоплощадь около 800 м2; к новому сезо�ну, после ремонтных работ, площадьмагазина увеличится почти вдвое – до1100 м2.

В головном офисе “OY MARITIMAB” работают сотрудники, отвечаю�щие за поставки и пополнение складанеобходимыми товарами. Это квали�фицированные специалисты в своейобласти и каждый отвечает за попол�нение склада определенной группойтоваров. Такое разделение труда по�зволяет поддерживать постоянное на�личие практически всех видов това�ров на складе. Даже если вы хотитекупить определенный товар в боль�шем количестве, чем есть у компаниив данный момент, вам сообщат точ�


îòäàòü швартовы

ный срок допоставки недостающеготовара. Для своих дилеров компанияпрактикует систему предсезонных за�казов, которые выкупаются в течениепоследующего сезона. Это позволяетболее точно планировать закупки подопределенного клиента и держать не�обходимый товар на складе. Как сле�дует из вышесказанного, для дилеровкомпании созданы все необходимыеусловия работы.

В предыдущем, 2010 г., компаниявзяла курс на усовершенствованиесвоей деятельности. Постоянно раз�вивается сайт www.maritimshops.fi –для розничных клиентов в магазине иwww.maritim.fi – для оптовых. Любойжелающий может теперь зарегистри�роваться на www.maritimshops.fi, гделегко сделать заказ. Удобство сайта втом, что он привязан к товарам скла�да, то есть в любой момент можнопроверить наличие. Нужно помнить,что заказ требуется прежде оплатить,а затем забрать из магазина, не забы�вая при этом оформить чек tax free.

В прошлом году оптовые клиентыполучили возможность размещать за�казы прямо через интернет�порталwww.maritim.fi, что позволило значи�тельно увеличить объем заказов, приэтом сократив время на их обработку.

К сожалению, сейчас сайт русифи�цирован лишь частично, но в ближай�шее время будет добавляться всебольше и больше информации на рус�ском языке. Также планируется опуб�ликовать много полезной информа�ции, необходимой для облегчения экс�порта продукции.

На www.maritim.fi в русскоязыч�ном разделе “Дилеры” опубликовансписок российских дилеров. В разде�ле “Контакты” вы можете найти всю

необходимую информацию для связис нами на русском языке.

Кроме того, впервые мы размещаемсписок наших дилеров по России врусскоязычном фирменном каталоге“Маритим�2011”, что, как мы надеем�ся, поможет нашей дилерской сетизначительно увеличить объем продаж.

С 2010 г. компания получила пра�ва продажи в Россию навигационно�го оборудования торговой марки“Lowrance”. Это бюджетные эхолоты,плоттеры и многофункциональныеприборы с качеством дорогих анало�гов. Для русских дилеров планирует�ся проведение семинаров по знаком�ству с новыми моделями.

В прошлом у финской компаниибыл неудачный опыт по учреждениюофиса и склада в Петербурге – офици�ального представителя финской фир�мы. Стратегия и стиль работы его ру�ководства кардинально отличались отпоставленных финскими партнерамизадач. В связи с возникшими пробле�

мами склад в Петербурге упразднилии признали работу старой схемы с ди�лерами более эффективной. Сегодня вПетербурге торговым представителем“OY MARITIM AB” выступает ЯковШафоростов, в прошлом штурмандальнего плавания, также работав�ший специалистом по логистике.

“OY MARITIM AB” активно уча�ствует во многих выставках, показы�вая основную часть популярных това�ров и распространяя каталоги. Бли�жайшие отраслевые выставки, накоторых вы можете посетить стендкомпании, пройдут в феврале 2011 г.:с 11 по 20 февраля – в Хельсинки, гдеу компании будет стенд площадью450 м2, с 22 по 27 февраля – в Москве,в “Крокус Экспо”. Мы будем рады по�сетителям и познакомим их с новин�ками 2011 г.

“Маритим” – для тех, кто сердцемлюбит море.



тарый год незаметно ос�тался позади, холода покане торопятся отступать,тем не менее пора начи�

×òîáû áûòü íàðÿäíûìèÌàðèÿ Øèðÿåâà

брать оставшийся неликвид или ожи�дать очередной поставки до серединылета. Предлагаю предотвратить этуситуацию на корню и уже сейчас зака�зать нужные для ремонта материалы,а эта статья, надеюсь, поможет опре�делиться с выбором.

Чтобы рассмотреть все способы ре�монта судов из различных материалов(деревянных, стальных, алюминие�вых, фанерных, композитных и пр.),надо издавать целый справочник. Не�много облегчим задачу и поговорим остеклопластике – самом распростра�ненном материале корпуса, сравниввостребованные составы для его за�щиты, покраски и приведения в пол�ную гоночную (прогулочную) готов�ность.

Новая стеклопластиковая яхта (ка�тер) покрыта гелькоутом. Гелькоут –

это пигментированная смола, котораянаносится на внутреннюю поверх�ность матрицы при изготовлениистеклопластикового изделия. Если навашем судне всего несколько сколовтакого покрытия – вам повезло: ихможно заделать за пару часов, купивспециальный набор. Если же требует�ся более серьезный ремонт, площадьповрежденного покрытия большая, тоне стоит гоняться за исходным мате�риалом. Самостоятельно вам вряд лиудастся его качественно восстановитьхотя бы потому, что гелькоут не пред�назначен для поверхностной окраскистеклопластика. Лучшим решением втакой ситуации будет привести за�щитный слой корпуса в порядок с по�мощью современных морских грунто�вок и эмалей.

Выглядит эта процедура примернотак. На подготовленную поверхность

Cнать подготовку к новому яхтенномусезону. Мало кого в этом вопросе об�ходит стороной ремонт лакокрасоч�ного покрытия. Сколы, царапины, ос�мос и прочие неприятности не толькопортят внешний вид судна, но и угро�жают разрушением материалу корпу�са. Пройдет еще месяц�другой, и в ма�газинах морских товаров выстроятсяочереди из страждущих срочно заку�пить грунты и шпатлевки, раствори�тели и отвердители. В эту горячуюпору прилавки заметно пустеют, ивместо нужной краски приходится



наносится водостойкий грунт. Меж�ду первым и последующими слоямигрунта, там, где это необходимо, на�кладывается шпатлевка. Некоторыегрунты и эмали требуют шлифовкипромежуточных слоев, некоторые –нет. Ниже ватерлинии в большинствеслучаев наносится необрастающаякраска. Выше ватерлинии – декора�тивная эмаль. Палуба может покры�ваться тем же составом, что и надвод�ный борт. Итак, для ремонта стекло�пластикового корпуса нам нужны:

грунт, шпатлевка, декоративная эмальи необрастающая краска. Основныемарки яхтенных ЛКМ, представлен�ных в России, – это “Hempel”, “Inter�national”, “Nautix” и “Boero”. Длясравнения в таблицы, размещенныениже, сведены популярные и анало�гичные (схожие по свойствам и назна�чению) составы всех четырех фирм.Указанные цены взяты из прайс�лис�тов следующих компаний: “Unisail�TLtd.” (“Hempel”), магазин морских то�варов “Мореман” (“International”),

ООО “Фордевинд�Регата” (“Nautix”),компания “Винджаммер” (“Boero”) иактуальны на декабрь 2010 г.

Ãðóíòû

И грунты, и эмали бывают одно�компонентными (физически высыха�ющими) и двухкомпонентными (хи�мически отверждаемыми). Для плас�тика подходят и те и другие. Первыелегче в работе, так как готовы к при�менению, вторые дают более твердоеи прочное покрытие. Перед грунтова�

Ãðóíòû äâóõêîìïîíåíòíûå (ýïîêñèäíûå)

“Hempel” “International” “Nautix” “Boero”

Название “Light Primer” “Interprotect” “PE” “Delta2000”

Описание

Температура От +5° до +30° С От +5° до +35° С От +10° до +35° С От +10 ° до +35° Снанесения

Рекомендуемое 3–4 слоя 4–5 валиком, 3–4 слоя 2–3 слояколичество слоев 2–3 пульверизатором

Расход на 1 л на 5,2 м2 1 л на 8 м2 1 л на 12 м2 1 л на 10 м2

один слой

Цена за 0,75 л 1412 руб. 1582 руб. 1132 руб. 1326 руб.

Двухкомпонентная системадля стеклопластика, дерева,стали и алюминия. Этотпродукт обладает коррози"онно", ударо" и водозащит"ными качествами как выше,так и ниже ватерлинии.Может использоваться вкачестве противоосмотичес"кой защиты.

Двухкомпонентный эпоксид"ный грунт для защиты иподготовки поверхностейпод покраску. Обеспечиваетдолговременную защиту.Высокая твердость получае"мого покрытия позволяетиспользовать этот грунтдля нанесения на сильноизнашивающиесяповерхности.

Высокоэффективныйизносостойкий эпоксидныйгрунт. Прекрасно ложится напластиковые, металлическиеи деревянные поверхности.Обеспечивает хорошуюадгезию красок (особеннонеобрастающих покрытий).Наложение 3–6 слоевустанавливает водонепрони"цаемый барьер и предупреж"дает образование осмоса наповерхностях.

Двухкомпонентный эпоксид"ный грунт, обеспечивающийвысокую адгезию к любойповерхности: алюминиевой,пластиковой, стальной,деревянной. При нанесениитонким слоем представляетсобой качественную основудля последующих покрытий.Может применяться каквыше, так и нижеватерлинии.

Ãðóíòû îäíîêîìïîíåíòíûå


Название “Yacht Primer” “Primocon” “PO” “Mistral Fondo”(“Underwater Primer”)

Описание Быстросохнущийгрунт для подводнойчасти корпуса,с защитнымисвойствами.Для использованияв однокомпонентнойсистеме на различныхповерхностях.

Температура От +10° до +35° C От +5° до +35° C От 0° до +35° C От +10° до +35° Cнанесения

Рекомендуемое 3–5 3–5 3–6 3количество слоев

Расход 1 л на 7,4 м2 1 л на 8 м2 1 л на 16 м2 1 л на 7 м2

на один слой


Однокомпонентная антикоррозийнаяводоотталкивающая “подложка” наоснове хлоркаучука. Предназначенаспециально для поверхностей,находящихся ниже ватерлинии.Может использоваться также вкачестве грунта при нанесенииоднокомпонентных систем вышеватерлинии.

Быстросохнущийоднокомпонентныйгрунт для защитыподводной частикорпуса.

Однокомпонентная полиуретановаясмола с добавлением компонента“Desmodur E”. Затвердевает,реагируя с влажным воздухом.Прост в использовании. Усиливаетводонепроницаемость гелькоута,является эффективной системойпредотвращения осмоса.



нием поверхности ее надо очистить,обезжирить и сделать шероховатой.Для лучшего результата обратитевнимание на указанный в техничес�ком листе размер зерна абразивногоматериала.

На пластиковых корпусах перечис�ленные составы чаще всего использу�

ют для изоляции гелькоута от влаги.У всех этих материалов есть полезноесвойство: их можно использовать вкачестве разделительного слоя междунеобрастающими красками разныхтипов.

Приз за самый дорогой состав впервой группе получает грунт “Inter�

national Primocon”, самый экономич�ный – грунт “РО” (по соотношению“расход/цена” он значительно опере�жает конкурентов). Он же обладаетбесценным качеством для проведенияремонта в нашем неустойчивом кли�мате весной. Его можно наносить притемпературе от 0°.

Ýìàëè äâóõêîìïîíåíòíûå


Название “Poly Best” “Perfection” “L2” “Futura”

Описание

Температура Можно наносить при От +10° до +40° С От +15° до +25° С От +10° до +35° Снанесения температуре от +5°С.

Наилучший результат –от +15° до +25° С

Рекомендуемое 1–2 слоя 1–2 слоя 1–2 слоя 2 слояколичество слоев


один слой


Двухкомпонентная полиуре#тановая эмаль с прочнойглянцевой поверхностью,специально разработанадля нанесения кистью.Устойчива к влаге, износув местах повышенноготрения, морской среде.

Двухкомпонентная глянцеваяполиуретановая эмаль.Образует прочное, стойкое кабразивному воздействию,блестящее (напоминающее повнешнему виду пластик)покрытие, не требующееобновления на протяжениимногих лет. Ультрафиолето#вый фильтри специальные ингибиторыделают эту эмаль устойчивойк воздействию солнечногосвета.

Двухкомпонентная полиуре#тановая формула обеспечи#вает высокое качество,глянцевый блеск, проч#ность, сопротивляемостьизносу и поверхностномутрению. Легко накладывает#ся кисточкой, валиком илипульверизатором. Устойчивак нефтепродуктам, морскойсреде, ультрафиолету иразличным моющимсредствам.

Двухкомпонентная полиуре#тановая акриловая эмаль,обладает высокой защитойпротив ультрафиолетовогоизлучения и агрессивнойокружающей среды.Долговечность, глубина цветаи блеск этого покрытиясочетаются с устойчивостьюк воздействию моющихсредств и полированиюабразивными пастами.

Ýìàëè îäíîêîìïîíåíòíûå


Название “Brilliant” “Toplac” “L3” “Altura”

Описание

Температура От +5° до +30° С От +5° до +35° С От +10° до +30° С От +10 ° до +35° Снанесения

Рекомендуемое 1–3 слоя, до получения 1–3 слоя, до получения 1–3 слоя, до получения 2 слояколичество слоев нужной интенсивности цвета нужной интенсивности цвета нужной интенсивности цвета


один слой


Однокомпонентная алкидно#уретановая эмаль сглянцевой поверхностью.Эластичная, устойчивая ксоленой воде, ультрафиоле#ту и минеральным маслам.

Однокомпонентная глянцеваяморская эмаль. Силикон#алкидная основа обеспечива#ет создание гладкого,сверкающего покрытия.Эмаль отличается высокойUV#стойкостью.

Однокомпонентная эмаль,легко накладываетсякисточкой, валиком илипульверизатором и обеспечи#вает глянцевый финиш.Обладает высокой защитнойспособностью в морскойсреде. Имеет высокуюпрочность и блеск.

Однокомпонентная полиуре#тановая эмаль, обладающаясияющим блеском, долговеч#ная, устойчивая к истиранию,износу и воздействиюокружающей среды. Легконаносится кисточкой иливаликом.



Во второй таблице снова самымдорогим оказывается грунт "Inter�national". Грунт "Light Primer" непри�ятно удивляет очень большим расхо�дом: куда же девается содержимоебанки, если при этом требуются те же3–4 слоя, что и у других производите�лей? Обратите внимание, что NautixPE разработан для нанесения пульве�ризатором, для работы кистью и вали�ком у этой фирмы существует эпок�сидный грунт "HPE", с более высокойплотностью (1060 руб. за 0,75 л).

Ýìàëè

При оценке финишных покрытийважную роль играет цвет. По коли�честву расцветок среди однокомпо�нентных эмалей вперед вырывается“Toplac” – производитель предлагает22 варианта. Правда, вряд ли вам удас�тся найти их в таком количестве натерритории нашей страны (на сайтепоставщика было обнаружено 13 вари�антов). У “Boero”, “Nautix” и “Hempel”их 15, 12 и 8 соответственно.

Эмаль “Poly Best” – один из самыхпопулярных продуктов в каталоге“Hempel”, возможно, его цена обус�ловлена высоким спросом, тем не ме�нее возникает вполне законный воп�рос: чем принципиально хуже составыдругих фирм? Опыт многих судовла�дельцев показывает, что ничем. В го�лову сразу приходит рекламный сло�ган: “А если нет разницы, зачем пла�тить больше?”.

Среди разнообразных эмалей в ка�талоге “Boero” существует интерес�ный продукт, не имеющий аналогов удругих фирм. Покрытие “Bise”, созда�ющее эффект, приводящий всех изве�стных мне женщин в ужас, – эффект“апельсиновой корки”. Его можно ис�пользовать, например, в качестве па�лубного нескользящего покрытия. Ну,или подменить им обычную эмальсвоему заклятому врагу (в цехе передпокраской).

Íåîáðàñòàþùèå ïîêðûòèÿ

Без необрастающей краски днищесудна моментально покрывается ко�ричневой слизью, обрастает лохматы�ми косами водорослей и становитсяотличным приютом многочисленнымморским обитателям.

Эти краски делят на 2 типа: мяг�кие (самополирующиеся) и твердые.Мягкие можно использовать на отно�сительно тихоходных судах (скоростьне должна превышать 10–20 уз). Ихдействие обусловлено тем, что актив�ное вещество постепенно смываетсявместе со связующим материалом. Набортах не накапливается толстый кра�сочный слой. На быстроходном кате�ре такая краска от сильного трения недоживет до конца сезона. Наноситьсамополирующиеся составы следуетнезадолго до спуска (за исключением"International"), иначе они потеряютсвои свойства.

Вторая категория красок работает

за счет медленного высвобождения изсвоей структуры ядовитых веществ.Твердые необрастающие покрытияхороши для использования на гоноч�ных яхтах тем, что с помощью поли�ровки можно добиться идеальнойгладкости днища (мягкие необрастай�ки полировать нельзя). После поли�ровки необходимо нанести еще одинслой краски.

Необрастающие покрытия следуетобновлять ежегодно. При этом стараясамополирующаяся краска легче все�го смывается сразу после поднятиясудна на берег. Твердую краску жела�тельно удалять влажным шлифовани�ем или специальным составом. Еслинаносить новый слой поверх прошло�годнего, часть краски вы потратитевпустую – она “впитается”. Чтобынеобрастающая краска работала эф�фективно, наносите более толстыйслой в местах повышенного трения:на кромках руля и киля, вдоль ватер�линии и форштевня.

В обеих таблицах самым бюджет�ным оказался “Nautix”. У французоввообще очень удачная линейка необра�стающих покрытий. Хитом продаж яв�ляется краска эконом�класса, мало ус�тупающая по качеству более дорогимсоплеменникам, – “Marin”. Стоимостьвсего 980 руб./0,75 л, а эффект тот же– чистый подводный борт весь сезон.Еще один козырь в каталоге – покры�тие для гоночных яхт и скоростныхсудов – твердая необрастайка с теф�

Ñàìîïîëèðóþùèåñÿ íåîáðàñòàþùèå ïîêðûòèÿ


Название “Mille Хtra” “Micron Extra” “A3” “Mistral”

Описание

Температура От +15° до +30° С От +10° до +30° С От +10° до +30° С От +10° до +35° Снанесения

Рекомендуемое 2–3 слоя безвоздушным Минимум 2 слоя 2 слоя 2 слояколичество слоев способом,

3–5 пульверизатором

Расход на 1 л на 13 м2 1 л на 10 м2 1 л на 8,5 м2 1 л на 8 м2

один слой


Самополирующаяся краскана основе оксида меди. Неподходит для алюминиевыхповерхностей.

Самополирующаясянеобрастающая краска.Приобретает окончательныйцвет через неделю послеспуска на воду. Сохраняетзащитные свойства в течениевсего срока службы.Подходит для теплых иумеренных вод. Не подходитдля быстроходных судов иалюминиевых корпусов.

Самополирующаяся краска наоснове оксида меди длязащиты в условиях сильногообрастания. При нанесении3–4 слоев сохраняет своисвойства в течение двухсезонов. Позволяет спуститьсудно на воду спустя 12месяцев после окраски.

Самополирующаяся краскана основе биоцидов.Специально рекомендованадля прогулочных, крейсерс)ких и рыболовных судов. Неподходит для алюминиевыхкорпусов и судов, чьяскорость выше 20 уз. Можетнакладываться поверхбольшинства другихнеобрастающих красок.



лоном “A4TSpeed”. Создает гладкий,скользящий слой, снижающий турбу�лентность. Опять же по “сладкой”цене 2380 руб. за 0,75 л. Аналог “Inter�national” “VC Offshore with Teflon” бу�дет стоить 2966 руб.

А теперь подведем небольшие ито�ги. “Hempel” и “International” известныв нашей стране очень давно. У этихдвух фирм есть общая черта: главныеих отрасли – это промышленность исудостроение. Основной бизнес ведет�ся в масштабах лайнеров и сухогрузов.Видимо, этим и обусловлен уровеньцен выше среднего. Спрос на нихподдерживается благодаря стабиль�но высокому качеству и некоторымуникальным продуктам, не имеющиманалогов у конкурентов. Компания“Nautix”, напротив, выпускает лакок�расочные материалы, в первую оче�редь, для гоночных яхт и небольшихчастных судов. Благодаря этому всесоставы просты в применении и, какправило, дешевле аналогов. “Boero” –это производитель, в поле зрения ко�торого попадают главным образом су�перъяхты (а также коммерческиесуда). Безусловно, все представленныематериалы хороши и при правильномиспользовании дают отличный ре�

Íåîáðàñòàþùèå ïîêðûòèÿ íà “òâåðäîé” îñíîâå


Название “Hard Racing” “Interspeed Ultra” “A4” “Altura”

Описание

Температура От +15° С От +10 ° до +35° С От +10° до +30° С От +10° до +35° Снанесения

Рекомендуемое 2–3 слоя безвоздушным 2–3 слоя 2 слоя 2 слояколичество слоев способом,

3–5 пульверизатором

Расход на 1 л на 12, 5 м2 1 л на 9,4 м2 1 л на 12,5 м2 1 л на 10 м2

один слой


Твердая необрастающаякраска на акриловой основес высоким содержаниемоксида меди и биоактивныхвеществ. Окончательныйцвет приобретает черезнеделю после спуска наводу. Не подходит дляалюминиевых корпусов, таккак может вызвать корро%зию. Сохраняет своисвойства в холодных иумеренных водах.

Твердая необрастающаякраска. Формирует устойчи%вое к механическомувоздействию покрытие.Пригодна для последующейполировки. Хороша дляскоростных судов. Содержитсоединения меди, из%за чегоне может применяться длянанесения на корпуса изалюминиевых сплавов,а также на оцинкованнуюи гальванизированную сталь.

Необрастающая краска натвердой основе. Особеннорекомендуется для судов,регулярно вытаскиваемыхна берег. Сохраняет своисвойства при длительномконтакте с воздухом. Неподходит для алюминиевыхкорпусов. Может наклады%ваться поверх большинствадругих необрастающихкрасок.

Необрастающая краска свысоким содержанием медиспециально разработана дляиспользования на яхтах,развивающих высокуюскорость. Обладает устойчи%востью к температурнымизменениям. Обеспечиваетдолговременную защиту. Неподходит для алюминиевойповерхности. Не содержитолова.

зультат, но для ремонта в необорудо�ванном эллинге, а то и под открытымнебом без многолетнего малярно�стро�ительного опыта, также важна просто�та системы, небольшое количествокомпонентов и т.п. В этом плане супер�технологичные материалы “Boero”явно проигрывают. Вот, например,описание этапов ремонта фанерногокорпуса, оклеенного стеклотканью,взятое с официального сайта этой ком�пании (www.boero.ru): «...Нанеситепрямо на ткань “Delta2000”, затем со�гласно инструкции используйте ос�новную шпатлевку “Epolight Win” дляустранения грубых (значительных)дефектов – глубиной более 2 мм. Пос�ле применения основной шпатлевки“Epolight Win” нужно обязательно пе�рекрыть ее минимальным слоем фи�нишной шпатлевки, так как основнаяшпатлевка очень пористая. После это�го нанесите подложку “Delta UC HB”в один–два слоя – она скроет мель�чайшие дефекты и обеспечит защитуот влаги. Далее, в зависимости оттого, какую вы будете применятьэмаль (“Futura 668” или “ChallengerHi�Tech 684”,) вы используете под�ложку “Futura UC 655” или “AdmiralUC”…» – итого 6 видов разнообраз�ных материалов для достижения

блеска надводного борта. Это в 2 разабольше, чем в системах остальныхпроизводителей, – не каждый осилиттакую работу. Неудивительно, чтокомпания практикует обучение рабо�чих своим технологиям. Непрофесси�оналам и яхтсменам�любителям тутне место. Есть ли смысл переплачи�вать за пафосную систему, для ис�пользования которой требуется ко�манда сертифицированных маляров,– решать вам. Какие бы ЛКМ вы невыбрали, помните: залог успеха – вчетком соблюдении инструкции.Практически все неудачи связаны сотступлениями от правил, указанныхпроизводителем. А сейчас – самоевремя обратиться к дилеру и офор�мить заказ.



Ну, нет у нас в Питере теплого ла�зурного моря, изобилия марин, да и спогодами на шестидесятой широтекак�то не очень. Вот и ютятся катера ияхты на каких�то полулегальных сто�янках, в грязи, заливаемые дождями изасыпаемые снегом. Есть в этом что�топротивоестественное, не правда ли?

À ïî÷åìó áû íåò? Êîíñòàíòèí Êðàâ÷óê

Îò ðåäàêöèè

Проблема нехватки стоянок

для яхт и катеров в нашей стране

общеизвестна. Нельзя сказать,

что в этом направлении ничего не

делается, но дефицит бюджетных

вариантов налицо. Отечественные

судовладельцы изыскивают различ$ные варианты ее решения и нахо$

дят, подобно автору этой статьи,

иногда весьма экзотические. Тем

интереснее узнать мнение конк$

ретного человека, нашедшего

устраивающий его вариант и

решившего поделиться своим

опытом с читателями журнала.

Вероятно, именно по этой причине ужителей Северной столицы так попу�лярны всякие надувные лодки с мо�торчиками. А что, по таким условиям– вполне разумно. Хранится судно вгараже, а в редкие летние солнечныевыходные вывозится на водоем. На�дул свой “корабль”, ощутил себя бра�вым капитаном, сдул – и обратно, вгараж. Удобно, хотя и не совсем то, чтохотелось бы…

А что, если не побояться и…?!! Вотуже три года моя яхта находится вГреции на Ионическом море, чем яочень доволен.

×òî ýòî äàåò?

Представьте, что у вас есть эдакая“дачка” на Средиземном море, в трехчасах лета от Питера. Там всегда теп�ло, солнечно и +20° С даже на Рожде�ство. Неоспоримым достоинствомтакже является то, что это ваше не�большое, но уютное жилье не привя�зано к конкретному месту, а может на�ходиться там, где вы захотите. Неимо�верное количество разнообразныхостровов, бухт и гаваней Греции даютвозможность в течение многих лет

каждый раз проводить свободное вре�мя на новом месте либо выбрать наи�более понравившиеся и чередовать ихпо желанию и настроению. И обхо�дится все это в смешные деньги.

Ñòîÿíêà è ñîäåðæàíèå ñóäíà

В Греции стоянка на воде для част�ных судов в основном бесплатная.Пришел – и стой сколько хочешь.Я имею в виду бухты, причалы, набе�режные и рыбацкие порты. Есть, ко�нечно, исключения – отдельные пор�товые зоны и частные марины. Я какраз выбрал для базирования своейяхты одно из таких мест, и вот почему.Стоянка там обходится мне в 150 евроза сезон, плюс 50 евро я плачу за водуи электричество. На этом основаниимое судно имеет “временный портприписки”, а администрация портаежегодно дает мне официальный до�кумент и при необходимости под�тверждает, что мое судно находится(базируется) в этом порту. Эта бума�га позволяет открывать в консульствеГреции в Санкт�Петербурге долго�срочную туристическую визу на об�щих основаниях, но без подтвержде�



ния бронирования отеля. Кроме того, яхта всегда нахо�дится под присмотром в мое отсутствие. По�моему, этотого стоит.

С ноября по март на греческих островах не рекомен�дуется оставлять небольшие суда на воде, особенно вотсутствии владельца. Это обусловлено сезоннымиштормами. Подъем и спуск яхты краном стоят по 150евро за операцию (это “оптом”, с кем�нибудь еще) или200 евро – индивидуально. Частная охраняемая стоян�ка на берегу в этот период обходится в 200–250 евро.Аренда “крэдла” (подставки для яхты) обычно входит вэту сумму. Содержание яхты в год обходится в 700 евро.

Давайте подсчитаем:– 200 евро – летняя стоянка с водой

и электричеством;– 300 евро – спуск на воду и подъем на зиму краном;– 200 евро – зимняя охраняемая стоянка на берегу.

При наличии собственного трейлера, поднимая испуская на воду свое судно по слипу, можно сэкономитьна кране. Тогда годовые затраты уменьшатся до 400 евро.

Продолжим подсчет, учитывая то, что живем мы вРоссии, а сюда, на яхту, приезжаем отдыхать.

Билет в Афины или Салоники из Санкт�Петербургаи обратно обойдется в 200–300 евро (8000–12000 руб.),в зависимости от сезона. Самый дорогой месяц – ав�густ, его, предположим, вычеркиваем. С семьей иликомпанией человека, скажем, в четыре вы в год прово�дите там неделю–другую. 700 евро (содержание судна)+ 800 евро (авиабилеты на четверых) – получается по375 евро (15000 руб.) с человека; если же вы имеете воз�можность в период с мая по ноябрь слетать отдохнутьдважды, то получается, что на это за год вы потратите700 евро (содержание судна) + 1600 евро (авиабилетына четверых дважды). Получается по 287,5 евро (11500руб.) с человека за поездку. Ну, и где вы видели такиедешевые туры в Грецию, да еще и на яхту?

Я умышленно не включаю сюда деньги на питание,т.к. в Греции, если не ходить по очень дорогим рестора�нам, на нее тратятся сущие копейки по сравнению сродным Санкт�Петербургом. Вот так.

Ïî ìîðÿì, ïî âîëíàì

Понятно, что наличие судна на теплом Средиземном мореподразумевает его использование не только в качестве жили�ща, но и по прямому назначению. С этим никаких проблем вГреции не возникает.

Если ваша яхта не более 10 м длиной, пусть даже со стаци�онарным двигателем, и используется в личных целях, т.е. выкатаетесь сами и с друзьями, никаких “бумажек”: судовых ро�лей и т.д. – заполнять и иметь не надо. Ходи куда хочешь и



когда вздумается. Подобное судносчитается там просто частной лодкой(что�то вроде велосипеда) и, похоже,даже не подлежит регистрации. За3 года у меня сложилось такое впечат�ление, что и судовой билет в общем�тоне нужен, хотя у меня он имеется –наш, от ГИМС. Такая же история и ссудоводительской лицензией, хотя ямогу ошибаться. Просто у меня ееникто ни разу не спрашивал. Одинраз, по собственной инициативе, япредъявлял права, полученные вГИМС Санкт�Петербурга, местнойпортовой полиции, когда в первый разоплачивал годовую стоянку. Тем неменее я думаю, что иметь эти доку�менты все�таки необходимо. На вся�кий случай.

Ñîáñòâåííî ñóäíî

Под яхтой, которую таким образомможно “завести” себе на теплом море,я, естественно, подразумеваю не су�перъяхту, а небольшое судно туристс�кого класса. Так называемые “семей�ные круизеры” длиной 7–10 м ужедавно и заслуженно пользуются попу�лярностью среди рядовых европей�цев. Их серийно производят с 60�х гг.прошлого столетия в больших коли�чествах и в различных модификациях.Они мореходны, комфортны, надеж�ны и практически идеальны для мно�годневных путешествий семьей илинебольшой компанией. Водоизмеща�ющий корпус дает возможность ис�

пользовать экономичный двигатель,небольшая площадь парусов позволя�ет работать с ними самым неискушен�ным людям. На этих яхтах, как прави�ло, есть гальюн, камбуз, холодиль�ник… словом, все, что необходимо.

Немаловажной деталью также яв�ляется то, что эти модели относитель�но недорогие, особенно на вторичномрынке. Это реальность, а не простомечта. Такую лодку можно запростоприобрести в Северной Европе за 10–30 тыс. евро, в зависимости от состоя�ния и комплектации. Таможенная по�шлина при ввозе на территорию Рос�сийской Федерации составляет 30%от стоимости судна. В любом случае,сумма несопоставима со стоимостьюдачи или домика на Средиземномморе.

Ïåðååçä

Если ваше судно встает на трейлери укладывается в допустимые для са�мостоятельной транспортировки ав�томобилем габариты, проблем вооб�ще нет. Три с хвостиком тысячи ки�лометров по хорошим европейскимдорогам – и все! Конечно, предвари�тельно позаботьтесь о категории “Е”(прицеп к легковому автомобилю) вваших правах.

С негабаритной яхтой сложнее:либо идти своим ходом в обход Евро�пы, на что решится не каждый, либовоспользоваться специальным грузо�вым транспортом. Стоит это около

5000 евро. Я, например, свою яхту пе�ревез до Словении, а дальше по Адри�атическому и Ионическому морям до�шел до Греции своим ходом. Так полу�чилось выгоднее и интереснее.

Можно, конечно, купить судно сра�зу в Греции или в Словении, Черного�рии, Турции… не связываясь с его пе�ревозкой, но в этом случае возникаютпроблемы с регистрацией, и сэконо�мить в итоге все равно не удастся.Дело в том, что на Средиземном мореаналогичные суда стоят в два–трираза дороже, чем на севере, и состоя�ние их значительно хуже. Это, вероят�но, обусловлено их актуальностью,интенсивностью эксплуатации и не�важным, мягко говоря, обслуживани�ем в силу менталитета средиземно�морских народов.

Одним словом, если речь идет о по�купке судна, на мой взгляд, правиль�но поступить следующим образом:

– выбрать его в Северной Европе иприобрести;

– привезти в Россию, растаможить,поставить на учет, подремонтировать;

– увезти на Средиземное море, по�ставить его там и организовать себетем самым увлекательный и актив�ный отдых на многие годы.



авигация на Балтике скаждым годом становитсядлиннее. В сентябре ник�то еще даже не думает о

Утром яхта находилась где�то меж�ду резко смыкающихся берегов вос�точной части Финского залива, на�против м.Флотский. На борту приня�ли очередной прогноз погоды: ветерSW, до 15 м/с, температура +9° С, ви�димость хорошая. Что и говорить,когда плавание планировалось, про�гноз выглядел гораздо лучше!

И тут начались неприятности. Заг�лох двигатель, и “оживить” его никакне удавалось; яхта оказалась без хода –по ряду причин поставить паруса небыло возможности… Дальше – хуже.“Человек за бортом!” – с сильно накре�нившейся мокрой палубы за борт упа�ли сразу три члена экипажа. Они про�игнорировали указание пристегнутьсяк штормовому лееру. Когда на помощьк рулевому выскочили свободные отвахты члены экипажа, высокобортнуюяхту уже успело отнести от упавшихлюдей на такое расстояние, что добро�

сить до них против сильного ветра спа�сательные средства было невозможно.В 10.40 капитан вышел в радиоэфир ссообщением о бедствии.

Призыв о помощи сразу был услы�шан, и в район бедствия вышли судасо спасателями, а с аэродрома пос.Гор�ская вылетел вертолет. Экипаж яхтыполучил сообщение, что прибытиеспасателей ожидается минут черездвадцать пять.

Точно в указанное время появилсявертолет. Облетев район бедствия иосмотревшись, он завис над водой иначал работу: по фалу, сброшенному кодному из пострадавших, спустилсяспасатель в легководолазном костю�ме. Несколько минут ушло на егоподъем. К этому моменту прошло уже55 минут. Вертолет развернулся иулетел, а спасательную операцию про�должили подошедшие к этому време�ни три спасательных судна. Пока дваиз них были заняты спасением людей,оставшихся в воде, третье судно подо�шло к дрейфующей яхте. С него пода�ли бросательный конец, приняли бук�сирный трос и начали буксироватьаварийную яхту в Санкт�Петербург…

К счастью, все эти события проис�ходили в соответствии со сценарием,по которому проводилось “Комплекс�ное бассейновое учение по оказаниюпомощи людям, терпящим бедствиев поисково�спасательном районе“МСКЦ Санкт�Петербург”, а в ролиупавших за борт выступали три спе�циальных манекена. В учении прини�мали участие яхта “Елена”, морскойбуксир “Борей” (штаб операции), бук�

Нподъеме на берег. Поэтому ничего уди�вительного не было в том, что 20 ок�тября 2010 г. некая яхта следовала мар�шрутом Выборг – Санкт�Петербург,возвращаясь домой из учебного плава�ния. Но осень есть осень, и ночь про�шла под свист ветра, удары волн в борти с неприятной бортовой качкой. А тутеще и отвратительный запах выплес�нувшейся откуда�то в трюм солярки.

×åëîâåê çà áîðòîì!×åëîâåê çà áîðòîì!Àíäðåé ËåáåäåâÀíäðåé Ëåáåäåâ



сир�спасатель “Выборг”, спасатель�ный буксир�бонопостановщик “Аль�фард” и вертолет “Ми�8”. Неподалекунаходился и ПСКР – корабль берего�вой охраны.

В 11.50 руководитель учебной по�исково�спасательной операцией Лео�нид Николаевич Белов оповестилвсех участников о ее успешном завер�шении.

Наша яхта вернулась к причалусвоим ходом и с полным экипажем наборту. Капитан Александр Фоменко сдолжной ответственностью отнесся кпредложению стать участником этогоучения, понимая, что только слажен�ность действий всех занятых в спаса�тельной операции помогут попавшимв настоящую беду на море.

Мне как непосредственному участ�нику операции хотелось бы обратитьвнимание на следующие моменты:

1. Увы, радиосвязь яхты с вертоле�том отсутствовала. Со штабом опера�ции она, конечно, была, но на своих ча�стотах, отличающихся от морскихфиксированных каналов УКВ�связи.Наверное, было бы целесообразным,

может заметно увеличиться. Такимобразом, если поисково�спасательнаяоперация не слишком затянется, естьвероятность избежать фатальных по�следствий. Что и показало время, зат�раченное на спасение в ходе прошед�ших учений.

3. Однако наивно полагать, что вреальной ситуации помощь обяза�тельно придет за столь короткое вре�мя. Конечно, спасатели сделают всевозможное, но нам ли не знать, сколь�ко досадных накладок случается вкритических ситуациях по нашейвине, а драгоценные минуты идут. Чтои говорить, поведение экипажа яхтыпо предложенному сценарию, былосовершенно безответственным. Такчто главное – это помнить об опаснос�тях, нас подстерегающих, и беречьсебя. Обвязка (сбруя) и страховоч�ный линь, пристегнутый к надежномукреплению на палубе яхты или кате�ра, вообще сводит к минимуму самувозможность внезапно оказаться забортом в холодной воде. Спасатель�ный жилет будет держать вас на по�верхности даже в бессознательном со�стоянии. Не пренебрегайте ими!

Хочется напомнить, что вопроса�ми безопасности в российских терри�ториальных водах восточной частиФинского залива занимается “Морс�кой спасательный координационныйцентр Санкт�Петербург”. Именно“МСКЦ” осуществляет координа�цию действий всех служб, способ�ных оказать помощь в случае бед�ствия. Здесь работают настоящиепрофессионалы.

если все участники поисково�спаса�тельных операций, находящиеся не�посредственно в районе бедствия, име�ли бы возможность не только видетьдруг друга, но и осуществлять радио�обмен напрямую. Ведь водонепрони�цаемая рация может быть даже в рукахчеловека, оказавшегося за бортом.

2. Немного о переохлаждении. Из�вестно, что допустимое время пребы�вания человека в воде с температурой+7–9° С (именно такая температураводы была в момент проведения уче�ния) составляет около часа. Предпо�лагаем, что находящиеся на вахте вхолодную штормовую погоду, скореевсего, будут одеты, как положено. Не�промокаемые костюмы, имеющие уп�лотнения на рукавах, штанинах и вы�соком воротнике, капюшон, которыйможно плотно затянуть, флисоваяодежда и термобелье, шапка, перчат�ки, резиновые сапоги с теплыми нос�ками – в сумме имеем нечто напоми�нающее спасательный изотермичес�кий костюм. В таком облачении и приправильном поведении допустимоевремя пребывания в холодной воде

Запишите в свои записные книжки исудовые журналы информацию о том,как связаться с “МСКЦ Санкт�Петербург”:

Тел.: +7 (812) 327�4146Тел.: +7 (812) 327�4147, 259�8995;Факс +7 (812) 327�4146;Телекс 121512 RCC.RU;Тел. Inmarsat Mini�M: 761319893.

Кроме того, связь с “МСКЦ СПб”осуществляется на УКВ:

16�й канал,позывной “Петербург СКЦ”,

рабочий 71�й канал, резервные каналы:24�й, 26�й и 27�й;на 70�м канале (цифровой избирательныйвызов) MMSI 002733700;e�mail: [email protected]



Òåïëîâèçîðû äëÿ ÿõò

Àëåêñåé Âëàñîâ ет, дорогу я знал хорошо,да и катер наш, несмотряна свои небольшие разме�ры, был оборудован по

ным курсом или навстречу, стояли наякоре. От их незримого присутствиямое беспокойство все больше росло.

Видимость из�за дождя была прак�тически нулевая, стеклоочистительработал на полную мощность. Мно�жество береговых огоньков отража�лись от воды и пестрили на мокромстекле. Все сливалось, лишая возмож�ности что�то рассмотреть. И хотя ско�рость я сбавил до минимума, пола�гаться на зрение было уже нельзя. Я стревогой смотрел на дисплей радара,который уверенно показывал три зас�ветки на встречном курсе, немного ле�вее от меня, и высунул голову в от�крытый люк катера. Видимость былане сильно лучше, чем через стекла ка�бины. “Нужно верить технике”, – по�думал я и повернул штурвал вправо.И вовремя! Слева проплыл красныйбакен, а когда на траверзе оказалисьдве другие радарные засветки, я поду�

Я долго буду вспоминать тотдождливый осенний вечер,что застал нас на переходеиз Бармино в НижнийНовгород. И не то чтобыпроизошло нечтоэкстраординарное, простостемнело немного раньше,чем я ожидал, да дождь пошелне вовремя. И случилось этопосреди Волги, километрахв пятнадцати от Нижнего.

Нпоследнему слову техники. Мульти�дисплей “Raymarine C80” с радаром,картплоттером и эхолотом на одномэкране исправно показывал на картевсе мои маневры. Картинка радара,наложенная на карту, давала пред�ставление о помехах на моем пути. Новсе равно не покидало чувство неуве�ренности, схожее с тем, что ощущаешьпри ночном плавании или в незнако�мом месте: совсем рядом происходитчто�то, а ты этого не видишь. То, чтобыло рядом, никуда не пропало: всеэти острова и мысы, катера и лодки,баржи и буксиры, и даже два танкеракласса “река�море” под азербайджанс�ким флагом, настолько большие, чтовидеть их посреди Волги было доста�точно странно. Они шли параллель�



мал о возможных последствиях и вдуше перекрестился: “Фу�у, пронес�ло”. Это были сдвоенные пустые бар�жи, которые толкал перед собой бук�сир. Из�за их высоких корпусов огнибуксира стали заметны только тогда,когда мы с ним поравнялись. Вот ивспомнил я фразу о том, что техники,помогающей безопасно водить суда,много не бывает. Думаю, многие капи�таны яхт могут рассказать похожиеистории. Главное, чтобы у таких при�ключений был счастливый конец,иначе они становятся трагедиями.

Вспоминая тот эпизод, я сейчасточно могу сказать: будь тогда намоем катере тепловизор, я бы так неволновался.

×òî òàêîå òåïëîâèçîð?

В этом приборе использована тех�нология, еще недавно доступная лишьвоенным. Изучать устройство прибо�ра мы здесь, конечно, не будем – по�пробуем рассказать простым языком,что получает владелец этого чуда тех�ники.

Тепловизор “видит” тепло и спосо�бен отличать друг от друга объекты сразной температурой. Тепловизорыработают в инфракрасном диапазонеи состоят из объектива, тепловизион�ной матрицы и блока обработки сиг�нала. Визуальная информация обес�печивается за счет преобразованияинфракрасных сигналов, поступаю�щих от различных теплоносителей, ввидеосигнал, и здесь основную функ�цию берет на себя тепловизионная

матрица. Область применения тепло�визоров весьма велика. К примеру,прошлой зимой с этими приборамив руках наши ветеринарные врачивстречали поезда и самолеты во времяэпидемии “cвиного” гриппа. Нас жебольше заинтересует применение теп�ловизоров на судах.

Стоит сказать о том, что нельзя пу�тать тепловизоры с приборами ночно�го видения. Принципы их работы вкорне отличаются. Приборы ночноговидения, даже с матрицей третьегопоколения, не могут отличить челове�ка на фоне леса на расстоянии в 2 км, атепловизоры могут.

Тепловизоры на яхте обеспечиваютбезопасность и открывают новые воз�можности для наблюдения за окружа�ющей обстановкой, ориентации но�чью и обнаружения препятствий покурсу движения судна. Прибор “раз�глядит” такие препятствия, как баке�ны, плавающий мусор, мосты, другиесуда, купающихся людей. Большоепреимущество дают тепловизоры ипри поиске людей, оказавшихся вводе ночью или в условиях плохойвидимости, так как гарантированно“видят” человека за 400 м и более.

Выбирая модель тепловизора, мывсегда задаемся одним и тем же вопро�сом: “Что и на каком расстоянии я уви�жу?”. Попробуем рассказать об этом напримере четырех моделей тепловизи�онных камер для катеров и яхт произ�водства компании “RAYMARINE”:“T300”, “T350”, “T400”, “T450”.

В этих моделях используются дватипа тепловизионных матриц: в“Т300” и “Т400” – матрица 320 х 240пикселей (QVGA) и цифровое увели�чение 2х, а в моделях “Т350” и “Т450”– матрица с разрешением 640 х 480пикселей (VGA) и цифровое увеличе�ние 2х и 4х. Отличается и угол обзораобъектива камер, и фокусное расстоя�ние – это основное значение, влияю�щее на широту захвата изображения.У “Т300” и “Т400” зона обзора – 24°, афокусное расстояние 19 мм. У “Т350”и “Т450” зона обзора – 25°, а фокусноерасстояние – 25 мм.

Важным параметром является час�тота смены кадров. В перечисленныхвыше моделях она составляет 9 гГц,что вполне достаточно для гражданс�кого использования.

От этой “начинки” и зависят воз�можности картинки – по четкостиизображения и ее разворота на мони�торах в 9, 12, 14 и более дюймов. Все�гда можно приблизить и рассмотретьвнимательнее небольшие предметы.Фактическая дальность действияможет изменяться в зависимости отположения камеры, внешних усло�вий, типа дисплея и опыта пользова�теля. Дистанция, в пределах которойкамеры “Raymarine” способны обна�руживать предметы, показана на диа�грамме.

Понятно, что модели “Т300” и “Т400”уверенно “видят” человека в воде на420 м, а катер на фоне воды четко раз�личим в 1280 м. Модели тепловизион�ных камер “Т350” и “Т450”, соответ�

Äàëüíîñòü äåéñòâèÿ òåïëîâûõ êàìåð



ственно, “видят” человека в воде ужев 820 м, а катер различают на расстоя�нии 2,2 км. Кроме того, модели камер“Raymarine Т350” и “�Т450” имеют до�полнительные оптические камерыдля съемки при слабом освещении.

Тепловизионные камеры серии “Т”компании “RAYMARINE” отличаютсяспециальным морским водозащищен�ным исполнением корпуса и обогре�вом стекла. Важным фактором являет�ся отображение ориентации камеры поотношению к носу судна, ее вращениепо горизонту на 360° и главное – дис�танционное управление, привязанноек программному обеспечению нави�гационных дисплеев “Raymarine”, ус�тановленных на постах управленияяхты.

Тепловые камеры ночного видениясерии “Т” наиболее удобно подклю�чать к навигационному оборудованию“Raymarine” – многофункциональ�ным дисплеям (MFD) “Widescreen”серии “Е” и системам управления“Raymarine” серии “G”. С помощьюсети SeaTalkHS можно управлятьфункциями панорамы, наклона и уве�личения на сенсорном экране (серия

“E” “Widescreen”) или c клавиатурыMFD с поворотными ручками (серия“E” “Widescreen” или серия “G”).Удобная программа управления каме�рой выводится прямо на экран клави�атуры MFD и может отображаться ря�дом с другими навигационными дан�ными, такими, как электронные картыили радар. Вы просто двигаете рукойкартинку на дисплее – и камера пово�рачивается вправо�влево и вверх�вниз по вашему желанию.

Кроме интерфейса дисплея, камераможет управляться отдельным джой�стиком. Это может быть несколькоджойстиков и дисплеев, что позволитрассматривать интересующие васобъекты с поста управления, из каю�ты. А подключив видеоканал к обык�новенному ЖК�телевизору, вы смо�жете, развалившись на диване, несмотреть спутниковое TВ, а любо�ваться ночными пейзажами.

Возможно, у вас возникнет вопрос,заменяет ли такая камера радар. От�вет будет таким: тепловизионная ка�мера фактически дополняет радарную

систему, а не действует в качестве не�посредственной замены. Как радар,так и системы ночного видения ис�пользуют бортовые информационныесистемы и получают соответствую�щие картографические и навигацион�ные данные.

Радар позволяет:

– получать заблаговременное пре�дупреждение об опасности;

– следить за окружающей обста�новкой, постоянно отслеживая аква�торию по горизонту на 360°;

– отслеживать сразу несколькоцелей;

– настраиваться в зависимости отпогоды, чтобы уменьшить влияниепомех;

– накладывать на электронную кар�ту радарное изображение, что дает аб�солютно реальную картину вашего по�ложения и положения помех, а такжевозможность отмечать и запоминатьнавигационные сигнальные метки.

Из минусов можно назвать ограни�ченную деталировку и невозможностьв некоторых случаях развернуть боль�шое количество маленьких целей.



Тепловые камеры позволяют:

– предупреждать об опасности на малых расстояниях(до 1 мили, модели “T350”/“T450”);

– эффективно проводить поиск в ситуации “Человек забортом” или при спасательных операциях;

– иметь картинку повышенной детализации, не требую�щую дополнительных пояснений и расшифровки.

Подобно человеческому глазу, у тепловизоров ограни�ченное поле зрения, качество изображения может зависетьот погодных условий, таких, как туман или дождь.

Хотя тепловая энергия и неразличима невооруженнымглазом, ее генерирует даже лед. Тепловизионные камеры

“Raymarine” будут прекрасным дополнением к навигаци�онному оборудованию на катере или яхте для безопасногоплавания в любых условиях. Они позволяют видеть даже втех условиях, когда обычное зрение бессильно.

Да, стоимость тепловизоров сейчас начинается от двухсотен тысяч рублей и заканчивается цифрами со многиминулями. Но все познается в сравнении, а главное, как опре�делить цену безопасности своей и своих близких, каждомурешать индивидуально. То, что вы увидите на экране, уста�новив тепловизор на свою яхту, в корне изменит вашепредставление о ночной навигации и навигации в плохуюпогоду.

Òàê îäíî è òî æå ìåñòî “âèäèò” ðàäèîëîêàòîð è òåïëîâèçîð



Òóðöèÿ êàê ó÷åáíûé êëàññ


Растущий интерес к хождению подпарусом не может не радовать. Прав�да, нынче народные массы попадают впарусное сообщество, как правило,уже в зрелом возрасте. Кого�то с со�бой в круиз позвали друзья; кто�то вотпуске, увидев парусную лодку сосчастливым семейством на борту, за�хотел “так же”. Одних затащили в кор�поративный экипаж на бизнес�регату(“потому что прикольно”), иные, ве�домые либеральной моралью, реши�ли, что “если бабки есть, то можно ина парусе...”. Некоторые больше ни�когда не возвращаются на борт парус�ной лодки, а многие, что называется,“цепляют бациллу” восхитительногослияния с природой и прирастают кэтому удивительному явлению на�всегда. Зачастую именно таких, увле�ченных морем индивидуумов, и ста�новится жалко, но не из�за их ис�кренне�беззащитной страсти, а из�загромадного количества нелепых, глу�по�преступных ошибок и действий зарулем парусной лодки. Почему?

Ответ для “дедов”, прошедших со�

ветскую школу парусного образова�ния, очевиден. Молодым попытаюсьобъяснить доступно. К примеру, вампредлагают краткий недельный курсязыка индейского племени для обще�ния с проводником в чарующем, ноэкстремальном путешествии по джун�глям Амазонки. Курс простой и по�нятный: “вперед, назад, есть, спать…”и еще 100 слов, которые вы сможетезапомнить за неделю. По окончании –разрешение на путешествие по запо�веднику, куда без лицензии просто непускают. Итого: платите деньги, полу�чаете лицензию – и вперед. Путеше�ствие – супер! Адреналин зашкалива�ет, впечатления – на уровне нервногосрыва, проводник кроток и исполни�телен, городские друзья становятсякак�то ниже ростом. Через некотороевремя тянет к чудесным креолкамопять. Словарный запас прибавляет�ся не очень, но уже уверенности дос�таточно, чтобы не вздрагивать прикаждом резком движении проводни�ка. Потом еще и еще. И наконец в оп�ределенный момент вы думаете: “А за�

чем мне кормить этого краснолицего?Пойду сам. Дорогу знаю, лицензия навход есть, да еще приятелей прихвачу– пускай видят, как я крут!” И вот выв сельве, и все хорошо. Как вдруг слу�чается нечто, никак не входившее вваши планы, но вполне обычное дляджунглей: ливень там, гроза или ди�кие животные, и вы приводите своихдрузей не в ту деревню, рядом, в кото�рой местное население воспринимаетвас совсем недружелюбно. Вождь за�дает вопрос – вы не понимаете, и вотваших друзей уже потрошат... Анало�гия с парусным делом, смею вас уве�рить, прямая.

Парусное дело, как и индейскийязык: увы, нельзя выучить за неделю.По�настоящему парусному делу, как ииностранным языкам учат со школы.А если вы уже далеко не школьник, тоучат несколько лет, в зависимости отталанта и усердия, переводя из классав класс, после сдачи многочисленныхэкзаменов. И это, как ни пытаютсявладельцы парусных курсов�скорос�пелок выдать за недостаток, есть бла�

Êîíñòàíòèí ÈåâëåâÊîíñòàíòèí Èåâëåâ



го, обеспечивающее безопасность иприобщающее к парусной культуре.Отсутствие парусной культуры, как илюбой другой, приводит к тому, что, влучшем случае (так, штришок), тол�стые яхтенные журналы публикуют“перлы” типа “марина на 200 парко�вочных мест”, а в худшем (и это сталомассовым) – к различным ЧП, авари�ям и даже гибели людей. Причем,большая часть из них не афишируетсяи замалчивается. Иначе, совсем иначе,дорогие господа яхтсмены, обстоялодело с выучкой и квалификацией до“либеральной революции”. Бывало,что после ЧП проводились “оргме�роприятия” вплоть до требований ополной переаттестации яхтенных ка�питанов. Притом что яхтсменов�спортсменов и просто “примкнув�ших” было гораздо больше, чем ныне,даже с учетом массовой сегодня про�дажи яхтенных прав всем желающимв многочисленных “школах само�убийц”. В то же время там, где требу�ются реальные грамотные судоводи�тели, капитанов не хватает. И вот уже

не редкость, когда с мостиков мотор�ных суперъяхт тебе машет рукой твойбывший шкотовый или просто това�рищ по парусной команде, остро вос�требованные рынком услуг, где диле�танты неприемлемы.

Из исконно русских вопросов “Ктовиноват?” и “Что делать?” буду отве�чать только на второй, т.к. ответить напервый желающих более чем доста�точно. Так вот, я считаю, что в даннойситуации пора говорить людям прав�ду о реальной стоимости паруснойквалификации, а рекламу разныхмеждународных школ типа “заплатиза две недели – станешь капитаном”нужно просто изобличать как мошен�ничество. Кроме того, навести поря�док в системе государственного ли�цензирования яхтенных судоводите�лей. Полный хаос в этом вопросе порапрекращать. И, наконец, привлечь иконсолидировать пока еще живыхквалифицированных судоводителейдля преподавания. Поверьте мне, “ста�рорежимные” кадры болеют за исходсложившейся, мягко говоря, неблагоп�

риятной ситуации и не откажут.Было бы нелепо предполагать, что

подобные мысли не приходили в го�лову другим индивидуумам, неравно�душным к качественному парусномуобразованию. Однако, внеся своиидеи в массы и собрав желающих по�лучить пристойные навыки за резон�ную оплату, мы столкнулись с есте�ственно�сезонным характером обуче�ния по практическим дисциплинамтипа ТМП, лоции�навигации, метео�рологии и т.д.

И вот один из таких неравнодуш�ных профессионалов Сергей Вален�тинович Тимошков в рамках возглав�ляемого им парусного центра, с цельюповышения КПД образования, решилорганизовать практические занятияне только на Балтике, доступной длянавигации в течение летних месяцев,но и в зимнее время. И наиболее под�ходящей акваторией для этого оказал�ся южный берег Турции. После озна�комительной поездки в данный реги�он выяснилось, что стоимость арендыпарусных яхт в межсезонье, т.е. с ок�



тября по апрель, более чем гуманна,персонал фантастически дружелю�бен, а погодные условия на любойвкус. Пробный выход в море курсан�тов для получения практических на�выков был назначен на начало марта2010 г. Вооружившись стандартнойпрограммой ТМП “дореволюционно�

го периода”, курсантам, среди кото�рых были как новички, так и “неочень”, в качестве эксперимента пред�ложили два пути. Первый – набор хо�довых миль (передвижение из пункта“А” в пункт “В”). Это позволяло сде�лать запись в судовой роли и годилоськак квалификационное плавание.

Второй путь – чисто тренировочный,для отработки практических навы�ков управления парусной яхтой. По�ступили так. В начале сделали не�большой переход в 50 миль по свежейпогоде с целью “оморячивания” но�вичков, после чего предложили вы�полнить на выбор два любых упраж�нения из программы ТМП. Выясни�лось, что с упражнениями не смоглисправиться не только новички, но ите, кто имел уже некоторый опыт(в сотни миль) переходов под пару�сом. Что характерно, после данногоэксперимента все без исключениякурсанты высказались исключитель�но за проведение практики в виде тре�нировочного процесса по получениюнавыков практического судовожде�ния, против квалификационных пере�ходов “за мили”. Народ понял: для вы�хода из экстремальной ситуации “ко�рочки” не помогут. Тренировочныйпроцесс предъявил дополнительныетребования к акватории, т.к. ходить източки в точку (из марины в марину)можно везде, а для отработки навыковнужны были разнообразные условия.Акватория должна была включать ме�ста как для безопасных, так и дляопасных якорных стоянок, иметьбольшие и малые глубины, пустын�




ные пирсы и бухты�проливы с харак�терными ветровыми условиями. Наи�более подходящим оказалось водноепространство от Екенчика до Каша.Переменный ветер – от полного шти�ля до штормового в 45 уз, – позволилпо полной программе работать с пару�сами; извилистые берега и многочис�ленные острова залива Фетие давалиукрытие в случае внезапного ухудше�ния погоды; в многочисленных бух�точках отрабатывали постановки наякорь в неизвестных местах. Наи�большую проблему составили, пожа�луй, только большие глубины, дажевблизи скалистых берегов. Однакоудалось найти и некое подобие мелко�водного плеса с открытым ветром иглубинами до 20 м, что позволило ус�танавливать буй для отработки под�ходов к препятствию под парусом.Надо сказать, ежедневные трениров�ки по 5 часов, не считая общесудовыхработ, поначалу полностью выматы�вали курсантов, но потом, по мере об�ретения ими навыков, тренировкибыли доведены до 8 часов за световойдень. Великолепная окружающаяприрода, теплая, 20 градусов, вода(в марте!), искреннее радушие мест�ного населения и ужины в береговыхресторанах с вином по 19 евро на мат�роса оставили самые благоприятныевпечатления. Нужно также отметитьочень лояльное отношение к курсан�там со стороны портовых властей иадминистраций марин. Прием и сдача

лодок проходили в деловой, не сутяж�ной, как часто бывает в чартерныхкомпаниях, обстановке. Следующийтренинг, состоявшийся в октябре, так�же прошел более чем плодотворно, инекоторые из курсантов первого тре�нинга уже демонстрировали нович�кам свои навыки. В октябре на даннойакватории проходит масса корпора�тивных “бизнес�регат”, к которымможно просто присоединиться настарте, не мешая участникам, чтобыдать курсантам основные понятиятактики и стратегии парусных гонок.Многочисленные острова и мысыслужат отличными ориентирами дляобсерваций, а абсолютно непроница�емые южные ночи – хорошим под�спорьем для ведения прокладки посчислению. Очень ценным оказалосьи то обстоятельство, что ретрансля�торы на высоких берегах осуществ�ляли 100% покрытие акватории сетя�ми мобильной связи 3G на расстоя�нии до 30 миль.

В общем, по условиям морскойпрактики и по бюджету проведениетренингов в Турции оказалось оченьпривлекательным мероприятием.У курсантов появилась возможностьпланирования времени своего обуче�ния в зависимости от занятости. Круг�логодичный процесс практическогообучения, безусловно, повышает каче�ство подготовки российских яхтенныхрулевых. К чему мы, собственно, истремимся.

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляетдвигатели VOLVO PENTA

и дизель генераторыFISCHER PANDA,

оборудование HARKEN,VETUS, SELDEN.Полный сервис,

компетентность,быстрота и

качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3,

óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ

Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, e-mail: [email protected]



ти слова из короткого рас�сказа Михаила Зощенко опутешествии на рейсовомкатере по Неве свидетель�

Пароходное движение имеет свои печальные стороны.М.Зощенко

Øàøå÷êè íà âîäåÄìèòðèé Âëàäèìèðîâ

нах Европы парковки на крышах зда�ний не редкость...

Панацеи нет, и никакие одноразо�вые акции здесь не помогут. Сложно�сти транспортной жизни многих изнас делают неравнодушными к лю�бым ее изменениям. Поэтому мы немогли не прокомментировать появле�ние в этом году на акваториях городаводного такси, или аквабуса, как на�звали его городские власти. Мы пред�лагаем вам эти сугубо субъективныезаметки обычного горожанина, заму�ченного городским трафиком, хам�ством на дорогах, проблемами пар�ковки и неравнодушного к водномутранспорту. Итак…

Я живу на набережной и имею воз�можность наблюдать за динамичнымразвитием движения по Неве. Тенден�ция настораживает. Раньше, намаяв�

шись в автомобильных пробках и при�парковавшись во дворе, я спешил рас�пахнуть окно или выйти на балкон.Теперь остерегаюсь. Рев аквабайковсоперничает с усиленными мегафона�ми лужеными голосами экскурсово�дов, знакомящих пассажиров разно�образных судов с красотами города.Постоянно растущий спрос на про�гулки по Неве получил предложениепод девизом “Держи кокпит шире!”.На акваторию вышло все, что как�тодержится на воде. От современных су�дов до “дедушек русского флота”. Тра�ченные временем шаланды накрыва�лись палубой, зачастую шире бортовплавсредства. Еще бы: каждое пасса�жирское место – источник дохода.При этом движение на реке не носилорегулярного характера, за исключени�ем двигающихся по своему расписа�нию плавучих ресторанов или скорос�

Эствуют, что и в его – теперь уже дале�кие – времена пассажирское движе�ние по реке имело, мягко скажем, своиособенности. Вообще, любая транс�портная задача сложна из�за необхо�димости увязки многих, порой проти�воречащих друг другу требований. Ре�шение же транспортных проблеммегаполиса – задача сверхсложная.Зачастую над ее решением бьются де�сятилетиями, изо дня в день, и не все�гда добиваются успеха. Чего толькони делают: прокладывают новые трас�сы через историческую застройку,поднимают дороги на эстакады, про�бивают поражающие своими размера�ми тоннели, запрещают или делаютплатным въезд в центр города. В стра�


îòäàòü швартовынейшим местам города, испытать за�мирание духа от смелых эволюций наакватории и почувствовать себя при�частным к открытию новой страницыв истории городского транспорта, –что еще нужно творческой натуре?А потом пришла пора “обязательнойпрограммы” – перевозки пассажиров.Эта суровая проза слегка озадачила…

тных судов типа “Метеор”. В прошломрегулярное движение на реках городасуществовало, но с той поры многоводы утекло.

И вот в навигацию 2010 г. в городепоявилось водное такси. Факт, вне вся�кого сомнения, позитивный. Крупнаягородская акватория заждалась свое�го использования в качестве дороги

для регулярных пассажирских пере�возок. Правда, связанная с этим собы�тием PR�кампания насторожила. Дек�ларируемая цель проекта – не большене меньше как избавление города отавтомобильных пробок. Это сразупоказалось странным: как немного�численные лодочки вместимостью по12–14 пассажиров разгрузят сухопут�ные транспортные артерии многомил�лионного города? У нас число пасса�жиров, перевезенных в день на метро,меряется миллионами. Автобусныхмаршрутов – сотни, маршрутных так�си не сосчитать.

Открытие нескольких линий об�ставили с помпой, устроили показа�тельное катание для журналистоввсех телеканалов города. Их репорта�жи были близки к восторженным.Оно и понятно: промчаться с ветер�ком на новеньком катере по живопис�

Любой транспорт, если он не явля�ется личным или социальным, не дол�жен быть убыточным. В газетах писа�ли: “Если водные такси в Санкт�Пе�тербурге докажут свою финансовуюсостоятельность, они смогут соста�вить определенную конкуренцию тра�диционным видам автоперевозок”.Вряд ли. От этой мысли пока стоитотдохнуть. Какие будут реальныецены за проезд на водном такси, учи�тывая сугубую его сезонность в Се�верной столице, можно только гадать.В 2010 г. билет стоил 50 рублей, нообольщаться не стоит – это стало воз�можным за счет бюджетных дотаций.Откуда же у дотационного проектавозьмется финансовый успех? Нави�гация показала, что катера�такси час�то ходят с неполной загрузкой, а то ивовсе пустые. Учитывая, что они сну�ют по акватории с 08.00 до 20.00, экс�



плуатационные расходы немалень�кие. Так что о конкуренции с назем�ным всепогодным транспортом, на�считывающим сотни тысяч мест дляпассажиров, говорить по меньшеймере рано. Тем более в нашем городе,где “Полгода плохая погода, полгода– совсем никуда”. Не следует забы�вать и про зимнее хранение и обслу�живание катеров. С ноября по май небольно�то поплаваешь, а расходовтьма. Я сомневаюсь, что 50�рублевыебилеты их окупят...

Кстати о билете. В нем много лю�бопытного. Например, адрес компа�нии. Уж больно он замысловат, а ещена нем предусмотрена подпись “и.о.кассира”. К чему все это для короткойразовой поездки?

Следует отметить еще одно важноеобстоятельство. На асфальте пасса�жиров можно высадить везде, где этопозволяют правила дорожного дви�жения, а на акватории – только там,где есть причал. Да и причал причалурознь. Одни предназначены для швар�товки только крупных судов, другиемногие годы не обслуживались и на�ходятся в аварийном состоянии, а тре�тьи и вовсе приватизированы. Вот иприходится тратить немалые деньги нановые. А как быть с тем, что основныепассажиропотоки от причалов вдале�ке? Получается, что просто нарисоватьлодочкам “шашечки” недостаточно.

И все же, что мы получили? Горо�жан на четырех маршрутах стали об�служивать водные такси двух конст�руктивных типов. Модель “Стрела” –это такси сине�белой окраски, курси�рующее на центральных линиях. Намаршрутах работает десяток машин.Архитектурный облик этих катероврадикально скуп. В мире автомобилейстоль же аскетичный дизайн можнонаблюдать разве что у самого бюджет�

ного “Renault Kangoo”. Небольшойучасток палубы в корме огорожен вы�соким кормовым релингом. Это местодля посадки и высадки пассажиров.Отсюда они попадают в салон. Инте�рьер лодки гармонирует с экстерье�ром в своей простоте. Сдвоенные пас�сажирские сиденья внутри салона побортам, пост управления в самом носусалона по правому борту. Ничеголишнего. Экипаж состоит из водите�ля и матроса�кондуктора. Катер до�вольно сноровист, его скорость близ�ка к скорости автомобилей, двигаю�щихся по набережной.

Еще более скоростной катер у“желтого” такси. Лодка конструктив�ного типа “RIB” с надувным баллономпо периметру. Вмещает 12 человек.Летом в наличии было 3 катера, осе�нью пришел четвертый. Эти катераобслуживают маршрут от Арсеналь�ной набережной до ЦПКиО…

Кстати о маршрутах. К примеру,поездка от Петропавловской крепос�ти до Медного всадника – идеальныйэкскурсионный маршрут, правда, надругом судне и с экскурсоводом вмес�

то матроса�кондуктора. Что же каса�ется ежедневных деловых поездок поэтому маршруту, то они могут бытьинтересны лишь служащим Консти�туционного суда. Других рабочихмест у памятника основателю городанемного. Остальные маршруты (ихподробное описание есть в Интерне�те) тоже в определенной степени экс�курсионно�развлекательные. Это ипонятно – как раз в таких местах и со�средоточены действующие причалы.

Понаблюдав со стороны за работойводного такси, решил прокатиться,благо остановка “синего” такси рядом.Маршрут выбрал тот, о котором писал:Петропавловская крепость – Медныйвсадник. Понять, какой из приходя�щих катер по какому маршруту пойдет,трудно: рейсовых номеров у лодок нет,конечные остановки не указаны. При�ходится вступать в переговоры с мат�росом, мол, каким маршрутом следуе�те, сколько человек возьмете, ну и ос�тальные детали. Планировать время впути тоже не просто: экипаж во времярейса может решить пообедать и пред�ложить вам провести это время на при�




чале (так случилось со мной). Сама по�ездка произвела в целом почти удов�летворительное впечатление: быстро,качка не докучает, правда, довольнотесно, душно и шумно.

Много отзывов в Интернете – иони различны: от восторженных дорезко негативных. Привожу конкрет�ные и наиболее характерные.

“24 июня прождал с 09.07 до 10.00, врезультате опоздал на работу”.

«“Трубить” о начале мероприятиянадо после того, как будет 100% уве�ренность в том, что все готово для егоначала».

«Ездил от Старой деревни, оченьбыстро и комфортно. Водитель жалу�ется на машину: “сырая, недоделан�ная”».

“Не соблюдается график. Нет рас�писания на остановках. На причале неуказан контактный телефон, по ко�торому можно узнать, будет катерили нет”.

Читатель скажет: вам бы только кри�тиковать – предложите сами что�топозитивное. Вы правы: позитив не�обходим. Для меня нет вопроса, нуж�но ли развивать городской водныйтранспорт. Нужно, очень нужно. Воттолько решать задачу нужно комплек�сно. Видимо, начинать надо с законо�дательства. Вот свежий пример: Пе�тербург стал первым городом России,где законом ввели понятие “регио�нальные водные пути”. При этом воп�росы безопасности и регулированиядвижения по�прежнему остаются вфедеральном ведении. Такой “раз�драй” – серьезная помеха для разра�ботки нормативных документов поэксплуатации и безопасности движе�

ния для водного такси.Живые примеры Венеции, Копен�

гагена, Амстердама наглядно свиде�тельствуют о возможности успешногорешения этой проблемы. Вот и думаю:может и у нас есть шанс как�то орга�низоваться. Все�таки тоже Венеция,хоть и Северная. Отрадно, что дела�ются шаги по созданию хоть и зача�точной, но инфраструктуры городско�го водного транспорта. Несуразностиорганизационного плана устранимы.Повышение надежности катеров –тоже решаемая задача. Главная про�блема – эффективность эксплуата�ции. Дефицитный городской бюджетвряд ли потянет финансированиепусть и красивой, но уж больно зат�ратной программы.

Как сообщил 19 октября на заседа�нии Правительства глава комитета потранспортно�транзитной политике, залетний сезон водное такси перевезлопо Приморской линии 41 тыс. пасса�жиров, по Кронштадтской – 38,8 тыс.,а по позже запущенной Центральнойлинии – 20 тыс. пассажиров. Капля вморе для мегаполиса с миллионнымпассажиропотоком в день, при этомсубсидии бюджета в этом году на вод�ное такси составили 80 млн руб. Этосверх полученной выручки за билеты.Нетрудно сосчитать, во сколько на са�мом деле обходится городу поездкаодного пассажира. Цифра заворажи�вает. В следующем году город плани�рует потратить еще 130 млн. А бюд�жет�то – дефицитный. Чудны делатвои, Господи!

Хотелось бы больше разумных ре�альных действий, чем славословия.Давайте “без помпы и парада”, как го�ворил Довлатов.



се чаще человек, решившийкупить себе яхту, обращаетвнимание на огромный ры�нок подержанных судов, где

Èñòîðèÿ îäíîé ïîêóïêèÌèõàèë Òèãóøêèí

Ôî

òî

à

âòî

ðà

Увы, даже такой специалист, к кото�рому мы обратились, мягко говоря,сильно нас подвел. В ходе предвари�тельных переговоров сюрвейер клялсяи божился вручить пакет документов иотдать швартовы, как только новыйвладелец взойдет на борт купленногоим судна. Но лишь только мы приеха�ли для окончательного оформлениясделки, как стало ясно, что разногорода задержек нам не избежать. К при�меру, загодя приобретенный авторуле�вой еще не был доставлен (он пришелс опозданием на 10 дней), а местныебюрократы никак не хотели сниматьлодку с учета. В результате лишь черездве недели у нас была готовая к пере�ходу яхта, но полного пакета докумен�тов мы так и не получили. Стоять у за�водской стенки в узком канале не былобольше сил; сюрвейер убеждал, чтоконтракта и банковских платежныхпоручений вполне достаточно, а ос�тальные документы он вышлет по го�товности в любой порт нашего следо�вания. Что и говорить, в сложившейсяситуации мы вновь поверили ему, и я

предложил открыть навигацию, пере�бравшись на запад, в горячо любимыймною Сен�Мало (Франция).

Эйфория от наконец�то начавше�гося плавания длилась 2 дня. На под�ходе к Шербуру заклинило двига�тель, который, о чем свидетельство�вали документы, только что прошелкапитальный ремонт и имел наработ�ку в 50 часов…

Читатель, знай: буксировка аварий�ной яхты в порт стоит 80 евро в час.Заплатив за 2 часа такого удоволь�ствия, мы оказались в руках местнойтаможни. Тут и всплыло отсутствиеполного пакета документов – нас хоте�ли оштрафовать на 1000 евро за отсут�ствие регистрации судна и экспортнойдекларации. Путем непростых перего�воров эту сумму удалось уменьшитьвдвое.

Ком неприятностей продолжал ра�сти – найти механика во Франции ле�том совсем непросто. Единственнаямастерская, вызвавшаяся нам помочь,находилась в соседнем городке СанВааст ля Хуг. Прибывшие оттуда спе�


Вможно подобрать лодку по вкусу и врамках имеющихся средств. Мой то�варищ решил купить яхту в Голлан�дии и попросил помочь перегнать ее.Его выбор пал на 30�летний, неплохосохранившийся стальной 14�метро�вый кеч “Ocean Wave” от компании“Beachcraft”.

Мы прекрасно знали о таящих опас�ность “рифах” при такой покупке и,как могли, старались обойти их. При�обретая яхту непосредственно у вла�дельца, всегда стоит помнить: оченьвысока вероятность того, что он будетскрывать истинное техническое со�стояние судна. Но и при работе сброкерской конторой нужно держатьухо востро: яхте обязательно сделаютпредпродажную подготовку, залакиру�ют недостатки, а торговаться с броке�ром всегда сложнее, чем с владельцем.В любом случае необходим независи�мый сертифицированный сюрвейер.



циалисты раскидали движок, внима�тельно осмотрели его и, не теряя свой�ственного им веселья, сказали, что всеочень плохо, объяснив, что теперьнам надо как�то добраться до их базы(30 миль) и встать под кран.

Делать нечего – мы совершили этотпереход. Городок Сан Вааст оказалсяочень хорош: строгая красота форти�фикационных сооружений была раз�бавлена разбросанными тут и тамсимпатичными рыбацкими доми�ками. Правда, как выяснилось, рыба�ки давно продали их богатым парижа�нам и у моря не живут. Рядом с гава�нью оказался прелестный островок скаким�то полинезийским именем Та�ити�хоу. По отливу к нему можнобыло добраться сквозь устричныеплантации, хотя туда ходил паромчикс колесами, который то ехал по осуш�ке, то плыл по мелкой воде…

“Чудо, а не место для стоянки!”, –каждый раз говорили нам славные ме�ханики в ответ на резонный вопроссудовладельца: “Когда же все будетготово?”

В Сан Ваасте мы задержались намесяц. Нам предложили заплатить40000 евро за новый двигатель “Yan�mar” мощностью 220 л.с. вместе с мон�тажом или 20000 евро за двигатель,бывший в употреблении, обозначивсрок исполнения в 15 дней. К счастью,владелец был готов к таким расходам,но я тем не менее пару дней посвятилисследованию рынка. Дешевле и быс�трее можно было отремонтироватьсяв Голландии. Точно такой же “DAF575” после заводской капиталки, с го�довой гарантией, стоил 6500 евро приусловии зачета старого двигателя, впротивном случае на 1000 евро доро�же. Голландцы обещали заменить дви�гатель за 10 рабочих дней при оплатеот 60 до 100 рабочих часов по 45 евро.Но мы остались стоять в Сан Ваасте.На борту яхты находилась любимаяжена судовладельца, которая была бе�ременна, и рисковать, совершая морс�кой переход без двигателя, совершен�но не стоило. А, может, взяло верхпростое желание отдохнуть в краси�вом месте…

Без сомнения, французы – отлич�ные ребята, но работали они в два разамедленнее голландцев – нам было счем сравнивать, ведь голландцы ста�вили на яхту навигацию и авторуле�вого. Хотя стоять здесь, конечно,было намного приятнее. Все вокругбыли приветливы и интересовалисьнашими делами. По утрам мы пиликофе в таверне с рыбаками. Ее стеныбыли увешаны фотографиями суро�вых рыбаков, а сами они сидели подсвоими портретами с чашечкой кофепоутру или стаканчиком пастиса ве�чером.

Не раз они приносили нам рыбу,крабов, гребешки и прочие дары моряпрямо на борт с улыбками и душевны�ми разговорами.

Мы застали в городке праздник“День ушедшего рыбака”. Весь городбыл убран цветами, яркие цветочныегирлянды украшали рыбацкие суда.Утром состоялась торжественнаямесса, и люди шли через весь город кмаленькой часовенке, где покоятсяусопшие рыбаки. В ее праздничном

“Ocean Wave” â Ãîëëàíäèè Ãàâàíü Ñàí Âààñò



убранстве, среди цветов было много трогательных детскихрисунков. А потом увитые цветами суда ушли в море, иморяки возложили венки, поминая тех, кто не вернулсядомой. Право, мы были растроганы до слез…

Меж тем время шло, и риск принятия родов на бортуменя уже не на шутку пугал. Любящая жена счастливогосудовладельца, как настоящая декабристка, уехать на ро#дину, покинув мужа, категорически отказалась. Чтобы хотькак#то ускорить процесс ремонта, я съездил за двигателемв Голландию. Подружившиеся с нами рыбаки помогали вовсем. Общими усилиями, через 3 недели и 240 часов рабо#ты, движок установили, провели обкатку и ходовые испы#тания. Ремонт обошелся нам в 16000 евро.

По пути к родным берегам мы “заскочили” в Голландиюза готовыми документами и спокойно добежали до Кали#нинграда. В этом городе мы встали под российский флаг.В отличие от Питера, агентское вознаграждение за таможен#ные процедуры здесь было меньше. Конечно, при наличиисвободного времени и сил, можно заняться этим деломлично. Но свидетельствую: в нашем случае деньги, запла#ченные агенту, с лихвой окупились.

Стоянка на таможенном причале была открыта для пре#обладающих ветров западных направлений и совсем непредназначалась для маломерных судов. Переход нераста#моженной лодки в торговый порт или яхт#клуб был кате#горически запрещен. Можно было встать на якорь илиспрятаться за сухогруз, что мы и сделали. На отсутствиеэлектричества, душа и мусорных контейнеров мы уже необращали внимания.

Все оформление заняло 10 рабочих дней (вышла задер#жка из#за необходимости предъявить оригиналы платеж#ных поручений). Потом был переход по Балтике и путьдомой, на просторы родного Онежского озера. Яхта “OceanWave” пополнила парусный флот Петрозаводска, а вскоретам появился на свет и новый петрозаводчанин.


Ïàðîì-ñàìîõîä – òî åäåò, òî ïëûâåò

“Äåíü óøåäøåãî ðûáàêà”, òðàë


полный âïåðåä

Íå ñèäåòü áåç äåëà

2010 г. чемпионами мира поводно моторному спорту вклассе “PR3000” (гоночныйRIB с мотором 300 л.с.) ста

мотором и добились при этом колос�сальных успехов?

– Дело в том, что я не люблю си деть без дела. Многократно предлагалсвою помощь ВФПС, но она оказаласьне востребованной. Так получилось,что меня пригласили на соревнованияводномоторников в качестве админис тратора, помочь с организацией рабо ты команды. Потом дело дошло до пси хологической поддержки – опыт тобольшой, и здесь он очень пригодил ся. Когда у спортсменов, с которыми яработал, появились результаты, одиниз спонсоров предложил создать но вую команду с условием, что я стануменеджером тренером. Сразу решилигоняться на двух лодках в самом стар шем, 3 литровом классе (5�я группа. –

ВЮрий Владимирович Пильчин

– легенда парусного спорта

СССР, заслуженный тренер РФ.

С 1969 по 1979 гг. он был

Главным тренером сборной

СССР. В то время наша

сборная по парусу достигала

наивысших за свою историю

результатов.

ла команда “New Stars” из Москвы.На Рождество в Петербурге, в уют ном итальянском ресторанчике мыпоговорили с менеджером тренеромкоманды Юрием ВладимировичемПильчиным, как видно, настоящимМастером своего дела, мысли и идеикоторого по поводу развития водно моторного спорта показались намочень занятными и полезными...

– Юрий Владимирович, ваше имяв спорте прежде всего связано с па�русом. Расскажите, пожалуйста, каквы решились “изменить” парусу с

Èíòåðâüþ

í î ì å ð à


ïîëíûé вперед

Прим. ред.), потому что доступных го ночных 2 литровых моторов на тотмомент не оказалось. Купить новыелодки было негде, и мы приобрелистарую 2 литровую у Сергея Федор ко. Укрепили ее, поставили 3 литро вый мотор… и в первой же серии гонокв Москве разломали. Нам назвалипричину: не сумели правильно на строить. И тут мое инженерное обра зование и опыт пилотов, метод проб иошибок позволили начать двигаться внужном направлении. Заказали но вую лодку, но нам ее вовремя не сде лали, и опять пришлось покупать ста рую, 2 литрового класса в Риге. Лод ка была легкая, и после нашей работынад ней она “поехала”. С этого все иначалось.

– Какие цели вы ставите передсобой?

– Нашей целью было стать первы ми. В этом сильно помог главныйспонсор Андрей Киташев, которыйтакже гонялся в команде пилотом.У нас появился эллинг в яхт клубеМРП (в Москве. – Прим. ред.), где мыпостроили свою техническую базу истали проводить регулярные трени ровки. Набрали новых пилотов из мо лодых, перспективных (на две лодки8 пилотов. – Прим. ред.) и стали созда вать новую независимую полноцен ную команду со своей тактикой истратегией. В 2007 г. в Петербурге мыуже завоевали звание чемпионовмира.

Пресса говорила, что это случай ность, победа не чистая, так как силь ные конкуренты переломались илибыли дисквалифицированы и т.д. Мыи сами понимали, что та победа даласьнам от Бога, но мы честно шли к ней,накапливая опыт. Самое главное, чтоуспех не вскружил голову, а помог по нять наше настоящее положение. Мыстали тренироваться еще упорнее иднем и ночью (гонки ЧМ –круглосу�точные. – Прим. ред.) и смогли пер выми разогнать лодки до скорости в138 км/ч, когда они становятся ужемалоуправляемыми.

– А как конкуренты?– Свои технические секреты мы

никогда не скрывали, и соперникистали подтягиваться. В 2009 г. нарав не с нами гонялось уже 4 лодки издругих команд. Борьба была очень на пряженная, и мы стали вторыми. Нодо этого, в 2008 г., мы завоевали зва ние чемпионов Европы, а на осталь

ных соревнованиях были в призерах.2010 г. мы начали с побед в Венг

рии. На заключительном этапе Чем пионата мира в Москве мы все времяшли первыми, но с одной лодкой слу чилась техническая неприятность, ина пит стопе мы потеряли время. Поочкам с нами сравнялась еще одналодка, но наша прошла общую дистан цию на 7 км больше и, по условиямсоревнований, мы заняли 1 е место.А на Чемпионате Европы наши лодкизаняли 1–2 е места спокойно, без про блем.

– Судя по последним высказыва�ниям в прессе, в делах с чемпионата�ми, да и вообще в положении с Фе�дерацией водно�моторного спорта невсе просто. Некоторые вообще гово�рят, что Федерацию захватили “рей�деры из Петербурга”. Что там проис�ходит, на ваш взгляд?

– Не вдаваясь в подробности, ска жу, что настоящие Правила U.I.M.(Union Internationale Motonautique)уже не совсем соответствуют прово димым соревнованиям. В них вообщемного путаницы. U.I.M. утвердила ра бочую группу, которая подготовиласвои предложения по регламенту и –главное – по безопасности проведе ния соревнований. Скорости растут, инужно соответствовать. Когда лодкастоит на дистанции с поломкой и кней по 15 минут никто не подходит,она уже начинает проигрывать не посвоей вине, потому что часто поломкуможно устранить за секунды. Ещеодна несуразица, на мой взгляд, про исходит из за того, что раньше гонкиЧемпионатов мира и Европы прово дились в один этап. Мало собственногонок, мало зрелищности, не растетпопуляризация спорта. А в нашейстране технические виды спорта мо гут увлечь очень большое количествонарода. Нужен толчок.

Раньше это все было практическибесплатно под эгидой ДОСААФ, но исегодня есть немало людей, готовыхспонсировать технические виды, кото рые дают “адреналин”. И еще: гонкинужно разделить по “весовым катего риям”. Такой марафон, как “24 часаСанкт Петербурга”, я бы сделал от дельной гонкой, с отдельным весо мым трофеем, а Чемпионаты России(которого пока нет), мира и Европы –многоэтапными, потому что другиестраны тоже хотят участвовать и при нимать у себя этапы. В Федерацию

действительно пришли новые люди, укоторых пока есть рвение решить на копившиеся проблемы.

Я бы начал с Устава, потому что подействующему Президиум Федерацииводно моторного спорта состоит всегоиз 5 человек. Мне это кажется стран ным. В водно моторном спорте оченьмного направлений. Есть аквабайк,детские классы, есть классика в раз личных формах, оффшорные классы,“F1” наконец, и всем эти практическинекому заниматься. Федерация какобщественная организация должнабыть эффективной и прозрачной. Вседолжны знать, что в ней происходит,как зарабатываются и расходуютсясредства, какова стратегия и тактикаразвития спорта в РФ.

– О чем вы мечтаете, Юрий Вла�димирович?

– Мечтаю о том, чтобы на дистан циях было как можно больше гонщи ков. А для этого нужно, чтобы нор мально строились лодки.

– Так сформируйте заказ! У насуже, слава Богу, есть кому строить.Это как раз та редкая область совре�менных технологий, где мы можембыть действительно “впереди плане�ты всей” с нашими�то ракетнымитехнологиями…

– Вот когда будут на рынке конк ретные предложения, тогда, поверьте,будет и заказ! Готовых лодок, в томчисле заграничных практически нет.Иностранные верфи в основном стро ят RIBы для оффшорных гонок, аспортивных лодок наших классов неделают.

– Да, на спортивные лодки пере�несена идеология импортного лобби,мол “все российское – хлам, даешьимпорт!”. Притом, что наши микро�верфи производили и производятспортивные лодки, часто много пре�восходящие зарубежные по своимхарактеристикам.

– Думаю, спортивные лодки наше го производства будут востребованы.Нужны предложения, будет растимассовость в различных классах. Хо чется видеть движение вперед, разви тие через массовость, которая выно сит наверх настоящие таланты инже неров и пилотов. А иначе – “диван –телевизор – куда бьешь, кривоногий!”

– Юрий Владимирович, вы – Мас�тер! Пускай Удача сопутствует вам!

– Спасибо, до встречи на дистан ции.



31 декабря 2010 г. из Барселоныстартовала вторая кругосветка новогоформата – гонка экипажей “ан дубль”.Чем эта гонка отличается от извест�ных кругосветок? Она ближе к знаме�нитым гонкам одиночек, потому какна вахте все равно один человек, а вто�рой отдыхает (в экипажных гонкахтипа “Volvo Ocean Race” или “BT” навахте полноценные команды выжима�ют из лодок все возможное каждуюсекунду). Да и проходит она на тех желодках класса “Imoca”, что и гонки

одиночек. В этот раз на старт вышлоуже 15 суперсовременных яхт, наборту которых звезды кругосветок,победители одиночных плаваний как“нон�стоп”, так и этапных. “BWR” –тоже гонка “нон�стоп”, без права по�лучать любую постороннюю помощь,и тоже гонка вокруг трех мысов: Доб�рой Надежды, Ливин в проливе Кукаи Горн. Еще одно отличие от осталь�ных гонок “Imoca” – это то, что кру�госветка впервые не “французская”, а“испанская”, стартует из Барселоны и

организатор ее – “Fundaco NavegacoOceanica Barcelona”.

После двух недель впереди яхта“Estrella Damm” с двумя испанцами наборту: Алексом Пелла и Пепе Рибе�сом. Интересно, что эта лодка под на�званием “Paprec�Virbac 2” выигралапервую “BWR”, но тогда на бортубыли звезды кругосветных одиночекЖан�Пьер Дик и Дэмиан Фоксал.Сейчас же лодку ведут два парня издругой кругосветки – “Volvo OceanRace”.

“Barcelona World Race”

Àëåêñàíäð ÒàðàíåíêîÀëåêñàíäð Òàðàíåíêî



Гонка еще только началась, но флотуже несет потери. Две самые новыелодки класса “Imoca” – “Foncia” и“Virbac”, лидирующие вначале, полу�чили поломки, вынудившие их зайтив бразильский порт Ресифе для ре�монта. А яхта “President” с ветераномодиночных кругосветок Жаном ле Ка�мом и Бруно Гарсия на борту потеря�ла мачту, и экипаж, добравшись доКанарских о�вов, решает, сможет лион восстановить мачту или сойдет сдистанции. Поломки, несмотря на

умеренный ветер, преследуют и дру�гие яхты. “Neutrogena” сначала полу�чила удар по килю обломками плава�ющего дерева, которые держались закиль примерно минуту, потом сорва�лись и благополучно сошли, по доро�ге стукнув наветренный руль. Затемреальный UFO (неопознанный пла�вающий объект) ударил по днищу стакой силой, что шток гидрогенерато�ра с пропеллером, подскочив на 180°,

оставил на транце ощутимый след.Это столкновение вылилось в двоебессонных суток ремонта углепласти�ка на ходу...

Тем не менее общее резюме последвух недель плавания – слабый ве�тер... Конечно, далее на юг он усилит�ся и лодки еще разгонятся, но пока за�метно лишь мастерство гонщиков,прошедших несколько кругосветок“Volvo Ocean Race” и умеющих выжи�мать из лодок все возможное в слабыйбриз. Надолго ли этого хватит?



Невозможно понять феномен австралийской гонкиСидней – Хобарт, не побывав “там”. Действительно, чемможно заманить нашего яхтсмена в холодную воду соскверным характером, постоянным сырым ветром и уны#лым “а ля осенняя Скандинавия” пейзажем финишногопорта? Экстрима из#за плохой погоды у нас хватает на Бал#тике и в Северном море. Яхт разных мы тоже повидали –тут без иллюзий…

Однако на 65#ю гонку Сидней – Хобарт, дистанция ко#торой пролегла через Бассов пролив к о.Тасмания и имеетдлину аж в 627 миль, заявились две яхты с российскимиэкипажами и еще трое россиян вошли в экипаж лодкикласса “Open#60”. Ажиотаж вокруг гонки и стартовая про#цедура в Сиднее на все 100% отражали отношение обще#ства к парусному спорту и роль главного винодела Австра#лии – компании “Wild Oats”. Это был настоящий праздник– карнавал, в котором участвовали буквально все жителиСиднея. Сотни судов и десятки летательных аппаратов со

Ñèäíåé – Õîáàðò-2010

зрителями и корреспондентами! На старт вышло 87 яхт.Самая большая, 100#футовая, называлась, естественно,“Wild Oats”. Прогноз на гонку был почти экстремальным:все помнили разрушительный ураган 1998 г., приведший кжертвам на регате. Поэтому меры безопасности включалииндивидуальные аварийные маячки для каждого членаэкипажа(!) с закодированными личными данным. Забегаявперед, можно сказать, что прогноз полностью оправдался:обошлось без жертв, но 18 яхт после “долбежной” лавиров#ки в Бассовом проливе сошли с дистанции и вернулись наматерик. Вообще для этой гонки стандартные условия –это крепкий ветер в галфвинд#бакштаг в Бассовом проли#ве и дурная стоячая волна из#за встречи ветра с холоднымтечением, но в этот раз погода дала почти 30#часовую из#матывающую лавировку до самой Тасмании со шквалами в25 м/с. Чем дальше на юг, тем становилось холоднее. Тем#пература воды около Тасмании упала с +20° С до +14° С.По словам Михаила Гохмана (“Мerit” “Open 60”, 18#й при#ход), к концу лавировки у Тасмании, после 32 часов непре#рывной “морской болезни” у всех без исключения членов

команды, включая капитана, ему пришлось надеть на себявсю одежду, которую разрешили взять на борт. Одежда,естественно, к тому моменту уже была мокрой. Первойпришла самая большая яхта – “Wild Oats XI”. В этом годуиз#за плохой погоды обошлось без рекорда.

Для австралийцев эта гонка – экстремальное развлече#ние, возможность вырваться ненадолго из субтропическо#го комфорта, хватануть адреналина и потом рассказыватьоб этом друзьям целый год, а то и всю жизнь. А для “на#ших”? Лодка “Obsession” (“Sydney 38”), 51#й приход, эки#паж почти весь питерский. Наверное, для них это тоже раз#влечение, дающее понять, что и в Австралии бывает холоди скверная погода, как в родном городе. Для соотечествен#ников из московско#австралийского экипажа яхты “Vamp”(“Corby 49”), 17#й приход, – гонка – чистая экзотика, в ко#торой они получили уйму впечатлений. Отрадно другое:наши яхтсмены нормально интегрируются в международ#ный сейлинг.

Àëåêñàíäð

Òàðàíåíêî

Россия, Санкт�Петербург. Тел. 8 (901) 300�9893; факс (812) 232�9795;e�mail: [email protected], [email protected];

www.kompanmarine.com

KOMPAN MARINE LTD.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “K OMPAN MARINE L TD.”

“А�38”. Альянс удовольствий.



Стартом из Ля Рошели 17 октября 2010 г. начался“экологический спринт” через 5 океанов “Velux 5 Oceans”.

Старейшая гонка одиночек вокруг света, имеющая28�летнюю историю, получила новый имиджевый импульс.Председатель гоночного комитета “Velux 5 Oceans”, легендапарусного спорта сэр Робин Нокс�Джонстон после победыв Велюксе в 2007 г. основал новый класс гоночных яхт –“Eco 60”. Это лодки класса “Imoca 60”, но омологирован�ные под минимальное влияние на окружающую среду.В частности, они не используют ни на какие цели ни граммадизельного топлива, а лишь только энергию солнца, ветраи воды. В основном это уже не новые конструкции, но зас�луженные “ветераны” одиночных гонок, переделанные подправила нового класса “Eco 60”.

Гонка не блещет массовостью, но абсолютно реальная посвоему статусу и суровости маршрута. В предыдущей гонке

“Ýêîëîãè÷åñêèé ñïðèíò”

2007 г. стартовало 7 яхт, а финишировало только четыре.В нынешней гонке стартовало пять, но в на финиш 2�го эта�па в Веллингтоне (Новая Зеландия) пришло также 4 лодки.Дебютант одиночных кругосветок, бывший командир танкабельгиец Кристоф Буллен после старта 2�го этапа в Кейпта�уне получил от своей лодки под очаровательным названием“Пять океанов улыбок” “полный пакет” поломок, в том чис�ле во второй раз оторвался от мачты погон кареток переднейшкаторины. Кристоф понял, что не сможет самостоятельноотремонтироваться, и вернулся в Кейптаун. А первым (на�конец�то!) 13 января 2011 г. на финиш в Веллингтоне подтремя рядами рифов, изрядно измотанный “ревущими со�роковыми”, ворвался американец Брэд Ван Лью. Это ужетретья его кругосветка. Предыдущие он ходил в тесной ком�пании французских “волчар�одиночек”, в общем�то без шан�сов на успех. Но в этот раз, безусловно, Брэд был неплох.Вторым на финише сенсационно оказался так же дебютантодиночных кругосветок – поляк Збигнев Гутковский навесьма “пожилой” лодке группы “Фино” 1991 г. издания подназванием “Оперон Рейсинг”. Третьим пришел ветеран оди�ночных кругосветок канадец Дерек Хатфилд на очень не�плохой французской лодке под названием “Эктив Хаус”. Нафинише Дерек признался, что это была его самая “жестокая”гонка за всю парусную практику и досталось ему “как следу�ет”. Четвертым на этом этапе гонки оказался молодой анг�личанин Крис Станмор�Майор на яхте “Спартан” – знаме�нитой в прошлом французской лодке “Fila”, тоже группы“Фино”. Крис – новичок одиночных гонок, но уже имеетопыт кругосветок в составе парусных команд. Из Веллинг�тона гонщики помчатся в Пунто�дель�Эсте, опять же мимом.Горн, что обещает новые приключения на пути “экологи�ческого спринта”.


Àëåêñàíäð Òàðàíåíêî



В последние годы число выездныхпарусных гонок с участием россиян зарубежом, на чартерных яхтах, ужесравнялось, если не превысило коли�чество регат в самой России. Поэтомуидея устроить Чемпионат страны покрейсерским гонкам за ее пределами,еще лет пять назад казавшаяся абсурд�ной, стала реальностью.

В 2010 г. на статус Чемпионата пре�тендовали несколько зарубежных ре�гат, однако выбор был сделан в пользуновой гонки на Канарских о�вах, гдебыл предложен самый большой флот(до 30 вымпелов) гоночных моноти�пов международного класса “J�80”.Эта 8�метровая глиссирующая лодкас геннакером водоизмещением всего1315 кг очень напоминает известные вРоссии яхты “Open�800”. Такой выборфлота предопределил быстрые и ди�намичные гонки.

1�й Чемпионат России по крейсер�ским гонкам в классе “J�80” – таковоофициальное название регаты – про�ходил с 12 по 19 ноября на о.Лансе�рот, самом восточном из о�вов Канар�ского архипелага, на базе марины“Пуэрто Калеро”. Организацию со�ревнований взял на себя Оргкомитет

×åìïèîíàò Ðîññèè íà Êàíàðàõроссийских “Бизнес�регат”, спортив�ный менеджмент осуществляла па�русная команда “RUS7” (Таганрог),генеральным спонсором выступилакомпания “anywayanyday”, информа�ционным – агентство “РБК”.

На старт вышли 14 экипажей (71участник) из 8 регионов России иближнего зарубежья.

В составе команд – как новички(некоторые выступали в роли спонсо�ров своих экипажей), так и професси�оналы высокого класса: олимпийскиепризеры, чемпионы Европы и мира.

Оскар Конюхов, исполнительныйдиректор ВФПС: «Идея объединитьпрофессиональных спортсменов, лю�бителей и правильную организациюспортивного процесса принадлежитВФПС, компании “РБК” и руковод�ству команды “Valars�RUS7”. Сейчасв России налицо значительная конку�ренция за участников. Люди ценятсвое время, и, в первую очередь, яхт�смены пойдут туда, где есть интерес�ный монотипный флот, достойные со�перники и качественная организация.Надеемся, что справимся с заявлен�ным уровнем соревнований».

За 4 гоночных дня судейский коми�тет под руководством Вячеслава Шав�ло (яхт�клуб “Пирогово”) провел 7 го�нок по дистанции и одну маршрутную.

Разнообразие волновых и ветро�вых условий практически в каждойгонке сделало борьбу интересной инапряженной. Первую гонку судьямпришлось прекратить из�за резкого,на 30° захода ветра. На второй деньветер достигал 20–25 уз, волна 1,5 м.Сломал мачту один из фаворитовСергей Шевцов (“RUS7”), во флотеоказались порванными ванты и пару�са. Тем не менее судьи провели 3 гон�ки. В этих условиях лидер первогодня – экипаж Анны Басалкиной изПетербурга – уступил первую строч�ку в общем зачете команде Александ�ра Ежкова и Сергея Бородинова изПирогово. После дисквалификации в1�й гонке накануне, оправдал свой ста�тус фаворита экипаж Георгия Шайду�ко, выиграв 2 гонки подряд, а в тре�тьей он стал вторым, заняв 2�е место витоговой таблице.

Следующий день для большинстваучастников был выходным, однако5 экипажей сразились в матч�рейсе сместной профессиональной командой“Galero”, которая и одержала победу. Ô

îòî

À

ëå

êñ

åÿ

Æ

èð

îâ

à (Â

ÔÏ

Ñ)



Лучшим из россиян стал экипаж Сер�гея Шевцова.

На третий день, помимо обычной“петли”, была проведена 14�мильнаямаршрутная гонка. Хаотично меняв�шийся ветер многократно путал карты:лидеры то и дело менялись местами.

Финальный день Чемпионата сталодним из самых драматичных. Какминимум 4 экипажа претендовали напобеду: 3 имели равное количествоочков, а четвертый лишь на 1 очкобольше! Были запланированы 2 гон�ки. Дистанция первой практическиполностью повторяла “петли” преды�дущих дней, и лидеры оправдали ожи�дания: 1�е и 2�е место заняли экипажиБасалкиной и Шайдуко, казалось, неоставив соперникам шансов. Но кстарту 2�й гонки ветер, как это здесьчасто бывало ранее, изменил направ�ление на 20°, и судьям пришлось пере�ставить верхний знак так, что дистан�ция прошла в опасной близости отрыбацких сетей и устричных садков,отмеченных буйками. Лидеры в од�ном шаге от победы предпочли не рис�ковать, тем более что в предыдущиедни левая сторона дистанции не при�носила выгоды, и при сближениифлота на знак лучше выходить пра�вым галсом. А экипажи Бородинова�Ежкова и Виталия Тараканова из Пер�ми сделали галс на опасную сторону,которая на этот раз оказалась выиг�

рышной, принеся победу пермскомуэкипажу и 2�е итоговое место пиро�говцам. Команда Анны Басалкинойстала третьей.

Участники высоко оценили квали�фикацию судей и команды поддержки,которые в этих сложнейших условияхвысокопрофессионально ставили дис�танции и организовывали судейство.Несмотря на большую глубину, знакиникуда не дрейфовали, а поврежден�ная матчасть оперативно восстанав�ливалась.

Анна Басалкина: “Мне очень по�нравился формат Чемпионата. В сле�дующем году приеду с семьей – ко�мандой поддержки. Уверена, все, ктособирался, но не смог приехать, вклю�чая Родиона Луку, Эдуарда Скорня�кова и других, – в следующем годупримут участие в Чемпионате”.

Мы побеседовали с АлександромКалиниченко, занявшим 5�е место наЧемпионате. Вот что он нам рассказал:

«Регата показалась мне очень инте�ресной, я получил колоссальное удо�вольствие от участия в ней. Сильныесоперники, лодка хоть и новая дляменя, но прекрасно управляемая, при�ятная во всех отношениях. Прекрас�ная погода, хорошие условия прожи�вания, яркие впечатления…

Я считаю, не стоит эти соревнова�

ния называть Чемпионатом по крей�серским гонкам. Собственно крейсер�ских гонок не было – были гонки наолимпийской дистанции, а это совсемдругое дело. Правомернее было бы на�звать их просто “Чемпионатом Рос�сии в классе “J�80”.

К слову сказать, мне интереснынынешние регаты на Средиземномморе (например, “Bavaria Cup”) или“Бизнес�регаты” под флагом “РБК”.У “Bavaria Cup” уровень выше, на этугонку приезжают сложившиеся силь�ные экипажи, которые настроены наспортивную борьбу.

Что же касается отечественных ак�ваторий, я помню времена, когда, ска�жем, “Кубок Балтики” собирал не�сколько десятков лодок с сильнымиэкипажами. Опытные капитаны, зас�луженные спортсмены, очень инте�ресная дистанция и борьба, но… Еслираньше предприятия могли отпуститьгонщика с основной работы практи�чески на месяц, то сегодня многимсложно вырваться и на две недели.Наши акватории трудные и некомфор�тные – яхтсменов, многие из которыхуже привыкли к лазурным морям, мас�сово на них не вывезти. И без поддер�жки государства, без инвестиций в па�русный спорт здесь не обойтись».

По материалам ВФПС иwww.sailingcup.ru



Ранним утром 27 июня к причалуМорского вокзала Санкт�Петербургаподошла нижегородская крейсерско�гоночная яхта “Барракуда”. Яхтепредстоял путь к шведскому островуСандхамн для участия в популярнойбалтийской регате “Готланд Рунт�2010”. Шведский Королевский парус�ный клуб (“KSSS”) принял нашу за�явку, и мы готовились к нелегкойспортивной борьбе. Кроме того, в ходебалтийского плавания мы хотели по�сетить два очень важных для нас ис�торических места: “Барракуда” долж�на была зайти на п�ов Гангут (Ханко,Финляндия) и о.Кюно в Рижском за�ливе. По предварительной прокладкепредстоял путь длиной в 1500 морс�ких миль. “Барракуда” – первая яхтапроекта “Ракета 9,7” нижегородскогоконструктора Михаила Тихонова.Для новой, по современным меркамсовсем небольшой (9,7 м) яхты подоб�ное морское плавание было серьез�ным испытанием.

“Áàððàêóäà” â Áàëòèêå

Àëåêñàíäð Ïàâëîâ

Наш экипаж составляли 6 человек– все опытные военные и гражданс�кие моряки. И все равно мы немногонервничали перед походом, понимаяразницу между управлением солид�ным кораблем и маленьким паруснымсудном.

На Васильевском острове мы наудивление легко прошли “тест на заг�ранку”. После советской морскойпрактики до сих пор не верится, чтонастали такие свободные времена.Правда, прогноз не радовал: в восточ�ной части Финского залива былообъявлено штормовое предупрежде�ние. Надо бы переждать, но очень же�сткий график заставил нас выйти вморе.

Балтика встретила сурово. Встреч�ный ветер до 33 уз, море 7 баллов.Сильная качка, жесткие удары о вол�ну. Под стакселем и зарифленнымгротом мы тяжело пробивались впе�ред. Очень большие нагрузки испы�тывал рангоут. Волны перехлестыва�

ли через рубку, и в каюту через венти�ляционные отверстия попадала вода;открылась течь по трубе гельмпорта.Из мачты вырвало блок стаксель�фала, вдобавок провис штаг�пирс.Пришлось убирать паруса и двигать�ся под мотором. Чтобы не потерятьмачту, заложили фалы наподобие сто�ячего такелажа…

Вечером следующего дня мы былина подходе к о.Хаапасаари. В узкости,усеянной камнями, неожиданно пере�грелся двигатель. Под стакселем мыотошли от камней и встали на якорь.Связавшись по радио с финскими по�граничниками, запросили помощь…

На этом переходе досталось и яхте,и экипажу. 180 миль в штормовомморе оказались экзаменом на проч�ность. Стоянка в гостеприимной Кот�ке позволила придти в себя – мы уст�ранили неприятности и отоспались.

К Ханко “Барракуда” шла извилис�тыми шхерными фарватерами, петляясреди островов и камней…



Бухта Рилакс – место сражениярусского и шведского флотов в 1714 г.Здесь под командованием Петра Iпроизошло сражение, решившее исход20�летней Великой Северной войны.

Тишина. Утреннее солнце золотитсосны на гранитных берегах. Мы ош�вартовались у небольшого деревян�ного причала, у самого подножия мо�нумента. Площадка на берегу, на нейкаменный крест и монумент в честьпогибших русских моряков и первойпобеды молодого Российского флота.“Поставленъ 27 июля 1870 года тру�дами учебной эскадры морскаго учи�лища”…

Памятник в хорошем состоянии.Рядом скамейка, книга для посетите�лей. Оставляем памятную запись иторжественно поднимаем на флагшто�ке у монумента Андреевский флаг, за�мерев в минуте молчания. Этот флагвручен нам контр�адмиралом Челпа�новым, командиром авианосца “Адми�рал флота Советского Союза Кузне�цов”. На нем проходил службу нашкапитан, командор НижегородскогоМорского Клуба Владимир Дьяков.

И снова в путь, к берегам Швеции.С попутным ветром, ранним утромвторых суток перехода входим в сток�гольмские шхеры. Перед нами Санд�

хамн. До начала соревнований тридня, а места в марине уже нет. Сотнияхт пришли сюда на ежегодный праз�дник паруса. Здесь собрались лучшиеяхтсмены Европы, люди ветра и моря.Здесь нет границ и политики…

“Барракуда” вызывает интерес.К нам приходят гости, мы наносим от�ветные визиты. Вот очередной – вы�пили по рюмке, хлопнули друг другапо плечу: “Где научился так по�русскиговорить?”. И выясняется, что гость –




военный атташе Швеции в России.Тоже яхтсмен, наш человек!

Здесь есть на что посмотреть ичему поучиться. Лучшие яхты, экипа�жи, технологии. Есть такие, что духзахватывает…

Проходим регистрацию, комиссиюгоночного комитета, настраиваем ипроверяем яхту. С большим трудомвыкраиваем один день для поездки вСтокгольм.

В солнечный полдень 7 июля былдан старт регаты “Готланд Рунт�2010”.260 яхт разных классов с небольшойакватории между островами, обогнувмаяк, вышли на морской простор.Удивительное зрелище. Впереди 300миль гоночной дистанции вокруго.Готланд. Нас провожают сотни зри�телей и болельщиков на самых раз�ных судах.

Несмотря на неудачный старт “Бар�ракуда” догоняет соперников. К ночимы уже в пятерке лидеров. Ветер уси�ливается до 20 уз, волнение 5 баллов,курс бакштаг. Несем грот и 80�метро�вый геннакер. Яхта кренится и, разре�

зая волны, словно летит по ночномуморю. Наверное, есть вещи, которыенужно испытать самому. Вы словносливаетесь в единое целое с яхтой.Вами овладевают всевозможные ощу�щения: здесь восторг и страх, макси�мальная концентрация, самооблада�ние и расчет. Это парусный спорт!Лодка хорошо слушается руля и, не�смотря на крепкий ветер, мы несемполные паруса, развивая скорость до12,5 уз.

Ночью, когда яхта зарылась в оче�редную волну, рвется геннакер. Убравего остатки, мы поставили стаксель.Скорость упала на 1,5 уз, лишая шан�сов на победу. У нас не было парусадля полноценной замены – парусныйгардероб “Барракуды” был скромен(не хватило денег)…

Это были тяжелые минуты. Неуже�ли напрасным было все, что сделанодля участия в этих гонках: год напря�женной работы, 1200 км пути на трей�лере до Санкт�Петербурга, 500 мильштормового моря?..

В ту ночь многие яхты разделили

нашу участь. Те, у кого были паруса назамену, продолжили гонку. Некото�рые сошли с дистанции. Мы принялирешение бороться до конца. Догоняясоперников на острых курсах и “сли�вая” на попутных, перепробовали все:заводили кливер на бушприт, связы�вали отпорные крюки и держали их наруках, вынося парус…

Больше двух суток непрерывнойработы. Вахты, подвахты – спали, нераздеваясь. Мы, уложившись в конт�рольное время, прошли 6 контрольныхточек и финишировали, увы, пропус�тив вперед большинство соперников.Но это честный спорт, здесь везетсильнейшим, и первыми приходятлучшие.

На церемонии закрытия регаты, вовремя награждения победителей, на�шего капитана попросили поднятьсяна помост. Под одобрительный свисти аплодисменты сотен яхтсменовБольшой кубок “KSSS” “ГотландРунт�2010” – “За волю к победе” – по�лучил экипаж российской яхты “ Бар�ракуда”!

11 июля мы покинули гавань Санд�хамна. Курс на юго�восток, через всюЦентральную Балтику, в Рижский за�лив. Мы идем к еще одному памятно�му для российских моряков месту –о.Кюно. Здесь в 1915 г., в неравном боюс немецкой эскадрой, погибла кано�нерская лодка “Сивуч”. Кораблем ко�мандовал наш земляк – нижегородец,капитан 2�го ранга Петр Нилович Чер�касов. Ему было чуть больше 30 лет.

Уже на следующий день “Барраку�да” ошвартовалась у причала о.Кюно.Прошли паспортный контроль, по�полнили запасы. Топлива на островене оказалось. Помогли эстонцы, мест�ные жители. Нам подарили каниструс соляркой, устроили экскурсию поострову, угостили домашним пивом ирыбой. Мы подружились и говорилиобо всем: о море, о работе, о религии,женах и детях. Сюда бы наших поли�



тиков – они бы нам быстро все испортили. Через мест�ный морской музей связались с Морским музеем Эсто�нии в Таллинне, который выразил готовность предос�тавить нам имеющуюся у них в архивах информацию о“Сивуче”.

Мы вышли в море к месту гибели канонерской лод�ки. На глубине более 20 м покоится русский корабль,героически погибший в морском сражении с превосхо�дящими силами немецких кораблей. Вступив в бой водиночку и вызвав огонь на себя, он прикрыл другиекорабли и Рижскую военно�морскую базу. Моряки шлив бой, понимая, что не вернутся. Корабль погиб вместес командиром и большей частью экипажа, но враг непрошел.

Экипаж нашей яхты построился на борту. Над моремзазвучал “Варяг”. Мы опустили на воду венок и броси�ли несколько горстей родной нижегородской земли…

По дороге домой мы зашли в Таллинн, где состоя�лась встреча со специалистом по морской археологииВелло Массом. Он предоставил нам имеющиеся у него

Áàçîâûé êóðñ: îáó÷åíèå ïî ïðîãðàììå IYT – êâàëèôèêàöèÿ “BareboatSkipper”, “Sail” (øêèïåð ñîáñòâåííîé èëè ÷àðòåðíîé ÿõòû).Ðàñøèðåííûé êóðñ: ïî ïðîãðàììå ÂÔÏÑ – êâàëèôèêàöèÿ “Ðóëåâîéïðèáðåæíîãî ïëàâàíèÿ”.Ñïåöèàëüíûé êóðñ: óïðàâëåíèå ìàëûìè ïàðóñíûìè ÿõòàìè äëèíîé äî9 ì ïî ïðîãðàììå ÂÔÏÑ – êâàëèôèêàöèÿ “Ðóëåâîé äíåâíîãî ïëàâàíèÿ”.Òåîðåòè÷åñêèå îáó÷åíèå – â ó÷åáíîì êëàññå ïî àäðåñó:Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ùåðáàêîâ ïåð., 12 , êàá.209(ñò.ì. “Âëàäèìèðñêàÿ”, “Äîñòîåâñêàÿ”).Ïðàêòèêà – íà ÿõòàõ Øêîëû â ×åðíîãîðèè è â Òóðöèè.

Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå +7 (905) 270-0070, â Ìîñêâå +7 (903) 743-4543

Ñàíêò-Ïåòåðáóðãñêèé ôèëèàë ÿõòåííîé øêîëû

Îëåãà Ãîí÷àðåíêî – îáó÷åíèå óïðàâëåíèþ

ïàðóñíûìè ÿõòàìè

архивные материалы и копию карты из немецкого историчес�кого сборника о событиях тех времен на Балтике.

15 июля “Барракуда” вошла в территориальные воды Рос�сийской Федерации. До Санкт�Петербурга оставалось всего95 миль. Яхта прошла все испытания и оправдала наши надеж�ды. Спасибо тебе, “Барракуда”, ты стала нашим надежным до�мом и кораблем. Спасибо всем принявшим участие в проекте,нашим друзьям и спонсорам.


ветер ñòðàíñòâèé

Николай ЛитауОбогнув м.Канин Нос, утром 20 ию�

ля “Апостол Андрей” вышел в Барен�цево море. Слабые ветра и приливныетечения Белого моря, во время кото�рых яхта то устремлялась вперед, тотопталась на месте или дрейфоваланазад, остались позади. Правда, но�вичкам экипажа все�таки довелось пе�режить сутки свежей погоды, и ониузнали, что такое морская болезнь.

Èç äíåâíèêîâ ýêñïåäèöèèÍîâîçåìåëüñêàÿ ýêñïåäèöèÿ 2010 ã. íà ÿõòå “Àïîñòîë Àíäðåé”

Â èçëîæåíèè êàïèòàíà Íèêîëàÿ Ëèòàó è êîêà-ôîòîãðàôà Àííû Çîëîòèíîé

Анна ЗолотинаВчера случился шторм. Правда,

когда я восклицаю: “О, шторм!”, мнеговорят: “Да нет, легкое волнение,баллов пять, не больше”. Яхта, как ог�ромный сказочный зверь, взлетает наволну, потом проваливается в яму,опять взбирается, а на следующую неуспевает; она бьет в нос, разбиваетсявдребезги, накрывает палубу, рулево�го и меня с камерой…

Николай ЛитауОказавшись на траверзе о.Колгуев,

я не удержался от соблазна посетитьпос.Бугрино, где довелось побывать впрошлом году вместе с датской экспе�дицией на яхте “Sorte Hund”. Ветрапо�прежнему не было, и не было раз�ницы, где его дожидаться: в море илина якорной стоянке.

С заместителем главы администра�ции поселка Николаем Майковым у


âåòåð странствий

нас установились очень теплые, дове�рительные отношения. Николай –интересный собеседник, его живыерассказы наполнены заботами этогодалекого ненецкого селения. Поэти�ческая фамилия не должна сбивать столку – Майков ненец и коренной жи�тель Бугрино.

В бухте нас ожидал сюрприз: отсут�ствовал обозначенный на картах обло�мок кораблекрушения – выброшен�ный на мель дизель�электроход “Обь”,известный своими антарктическимипоходами. Год назад ржавый остов ещестоял, будоража воображение.

Карты, кстати, грешили не толькоэтой неточностью. Так, коса, огражда�ющая вход в лагуну, и отмель от неепростирались дальше, чем обозначе�но, и мы ползли по трехметровым глу�бинам там, где ожидали десять. Нави�

гационный знак на оконечности косыбыл разрушен.

Майков сообщил, что “Обь” подня�ли с грунта и увели в Архангельск наразделку. Так проходит слава земная...

Николай стал главой администра�ции. Поселок не сильно изменился заэтот год, но в нем появилось несколь�ко новых домов. Бугрино недостает39 человек, чтобы перейти в следую�щую “административно�весовую” ка�тегорию, и Майков делает все воз�можное, чтобы исправить положение,в том числе и личным примером: не�давно в его семье отпраздновали рож�дение пятого ребенка.

Дождавшись попутного ветра,“Апостол” снялся с якоря и, поднявпаруса, продолжил свое плавание.

Анна ЗолотинаНарьян�Мар – очаровательный го�

родок, просто загляденье, он особеннорадует глаз после о.Колгуев, где се�рые, невзрачные дома безо всяких ар�хитектурных излишеств рассыпаны уморя: ни тебе резных наличников, нипетушков на крышах, ни веселых за�навесок и фикусов на подоконниках…

Нарьян�Мар совсем другой. Ещебы – столица Ненецкого округа. Со�временный, яркий, уютный и такойпустой, что кажется, здесь все местадля поцелуев.

В Нарьян�Маре мы встретились сАндреем Николаевым, директоромПустозерского музея, нашим провод�ником в самый древний русский городЗаполярья, которого, увы, больше нет.

Воскресным утром художник Ана�толий Семенов, капитан Литау и я по�грузились в лодку Андрея. Петляя иуворачиваясь от мелей, мы неслись пореке Печоре.

«Сейчас пойдем по “Бабьему” озе�ру. Если здесь случался шторм илиеще другая неприятность, морякибрали в охапку какую�нибудь бабен�ку, бросали ее за борт – и сразу всеустраивалось», – рассказывает Нико�лаев, и минут через пять глохнет нашмотор.

Вот, мне это озеро сразу не понра�вилось! Я съежилась под красноречи�выми взглядами спутников – сталасовсем маленькой и неприметной. Нообошлось, нас выручили. На помощьпримчался товарищ Андрея на лодке,и мы все�таки добрались до несуще�ствующего города, разобранного и уве�зенного с обжитого в течение 500 летместа. Посмотрели на место, где сто�яли дома, церковь, ее когда�то писалхудожник Борисов; посмотрели мо�гилы, странное озеро, в котором еще15 лет назад жил бес, и самое впечат�ляющее – место сожжения протопопаАвакума. До казни он много лет про�сидел здесь в заточении, руководилотсюда восстанием...

По дороге домой заглянули в де�ревню Устье. Здесь и стоит та самаяцерковь, что вывезена из Пустозерска.За деревней кладбище, на которомпроисходят странные вещи: могилыдобропорядочных граждан заноситпеском, кресты периодически прихо�дится откапывать, а вот грешников, Ô

îòî

À

íí

û Ç

îë

îòè

íî

é



похороненных за оградой, земля вы�талкивает, и всюду торчат крышкигробов, кости, черепа...

На берегу нас встретил красивый исвоенравный жеребец. Капитан уго�щал коня свежей рыбкой. Кстати, я несильно этому удивилась: Борисов вкниге “У самоедов” писал про осиро�тевших и выращенных в чумах оле�ней, вскормленных грудью самоедок,– животные вырастали всеядными иручными. Их называли авками.

Николай Литау“Апостол Андрей” встал на якорь в

б.Лямчина (о.Вайгач), там, где 9 днейназад была высажена группа ученых

ненецкого ООПТ во главе с ЮриемАндрюковым. Стоило встать на якорь,как все укутал туман и лагерь скрыл�ся от наших взоров.

Так же было и при высадке: лишьтолько лодки (наша и экологов) ото�шли от борта, как все накрыло густей�шим туманом и лодки исчезли в этом“молоке”.

Ситуация усугубилась тем, что наберегу остались наши люди и не былоникакой возможности снять их с ост�рова. Напряженная ситуация сохра�нялась более шести часов: два челове�ка сидели на острове, не имея при себеничего для теплой ночевки, две лодкиушли на берег о.Вайгач и пропали, ос�

тавшиеся нервничали на борту яхты,били в судовой колокол и стреляли изружья. Как выяснилось впоследствии,никто этих звуков не слышал – туманне выпускал их…

К двум часам ночи туман поредел,и лодки, забрав людей с острова, ош�вартовались к надежному стальномуборту “Апостола”.

Анна ЗолотинаВсе серое: туман, вода, острые кам�

ни, разбитый, с переломанными реб�рами карбас, брошенная изба. Сыроймох, немного травы, мелкие цветочки;скудно, сурово, ветрено. Красиво так,что в носу щиплет, как от ядреной гор�чицы, и ком в горле. Хочется избежатьчрезмерной восторженности, но имен�но это чувство накатывает и заполняетдо краев.

Меня спрашивают, почему я груст�ная, не знаю, что ответить – я бережнособираю свои ощущения, чтобы по�том насладиться воспоминаниями.

Как же невероятно мне повезло:все, что сейчас происходит со мной,какое�то чудо. Конечно, есть некото�рые неудобства: в каюте моей доволь�но прохладно, одежда если не мокрая,то сырая, очень хочется в ванну с теп�лой пресной водой и пеной. Самоемерзкое – морская болезнь, из�за ко�торой не только плохо чувствуешьсебя, но и совсем погано выглядишь.Но все это такие мелочи!!! Подуматьтолько, мой дом – “Апостол Андрей” –волшебный корабль! Болтаюсь где�тона краю Земли, и каждый день новыевпечатления, новые приключения,бухты, пейзажи, штиль, ветер в пару�са, льды, розовые от рассвета.

На Большом Цинковом острове мыотправились к древнему идолу само�едов Семиликому Весако. Его послереставрации поставили на новом мес�те. Красиво – озера, лебеди. Но никтоздесь для него не убьет оленя. Его дом– Вайгач, Болванский Нос. Там и сей�час гора костей, пропитанная жерт�венной кровью земля и скалы совсемдругие – мрачные, торжественные.Вот и стоит идол грустный и трога�тельный, да и ликов недостаток – об�ломаны.

Николай ЛитауОдной из целей было посетить ме�

ста, в которых когда�то творил худож�ник Борисов: бухта Глубокая, Болван�ские Носы, селение Хабарово (Ни�




кольское при Борисове)...Остров Вайгач – священное место

для ненецкого народа. По�ненецкиВайгач – Хэйбидя Я – “святая земля”.На м.Дьяконов находилось одно изглавных святилищ острова, централь�ное место на котором занимал Семи�ликий идол Весако – Старик.

В ходе христианизации многиесвятилища были уничтожены, в 1827 г.подверглось разрушению и святили�ще на Болванском (ныне Дьяконов)Носу.

Уничтожен был и почитавшийсяненцами Семиликий.

Есть на острове еще один Болванс�кий Нос – на противоположном, се�

верном берегу, там находилось святи�лище Пацухя (Старухи). То святили�ще уже и во времена Борисова былопоругано. Вот что он пишет: “В насто�ящее время это место ничего особен�ного из себя не представляет, почтивсе предметы растасканы частнымипосетителями...”

Сегодня на Болванском Носу остав�ленная погранзастава. Надо сказать,оставлена она против обыкновения вдовольно приличном состоянии: невыбиты окна, двери прикрыты, но вре�мя неумолимо ко всем брошеннымобъектам. Через бухту от погранзаста�вы – Полярная станция им.Федорова,полярники заняты ее ремонтом и вос�

VOLVO PENTA ÎÒËÈ×ÀÅÒÑß

ÄæîéñòèêVolvo Penta

Теперь катерас колонками можно

заказать с джойстиком

Volvo Penta AQUAMATICÎáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé

www.volvopenta.ru

Для Volvo Penta IPS –стандартная опция

Интересно?

Покажем новыйджойстик “Volvo Penta”

на выставке“Московское Боут�Шоу”22—27 февраля 2011 г.в МВЦ “Крокус Экспо”

или на нашемсайте…



становлением.Плавание вокруг острова проходи�

ло в “средиземноморском” стиле: деньидем – ночь стоим. Только на запо�лярный манер: ночь идем – день сто�им, благо ночи пока не сильно отлича�ются ото дня.

Ветеранам яхты такой режим вно�ве, обычно: месяц идем – день стоим,но все быстро втянулись в “тяжелый”график и, кажется, довольны.

Анна ЗолотинаПрохладно, чтобы выйти на палу�

бу, приходится надевать кучу вещей:штанов двое, свитер, пуховик, ещекуртку, шерстяные носки, перчатки,обвязаться страховкой – и все этонадо сделать быстро, пока не закончи�лась вахта капитана (может, даст по�рулить), а во время качки это вообщесделать затруднительно – пока в шта�нину ногой попадешь, несколько раз остену приложишься: затылком, коле�ном, плечом...

Прервалась пыхтеть и торопиться,когда услышала: “Нечего тебе там де�лать – последней сухой одежды ли�шишься, сиди в тепле”. Поднимаю го�лову – Алексей Колосов – высокий,страшно умный, с невозможно пуши�стыми ресницами (видела, когда один

раз темные очки снял). Он всегда по�является, как только я собираюсь сде�лать неверный шаг, вот, например, наВайгаче делаю шаг к обрыву, чтобыдивный пейзаж снять, и тот же голос:“Стой на месте, сейчас подойду, вместеспустимся”. Есть у него редко встреча�ющаяся привычка брать на себя ответ�ственность за тех, кто рядом.

Но я не вняла голосу разумного то�варища, натянула старый непромока�нец, прихватила фотоаппарат, кото�рый изнемог от кувырканий по спаль�нику, и вывалилась из люка на палубу.

На горизонте ясно виднелась Но�вая Земля, со всеми подробностями,снежниками, и наша цель – МалыеКармакулы; корабль резво пробирал�ся к рейду, я размечталась о твердойпочве под ногами, о видах и бане! Но вКармакулы мы так и не попали! Бора

– холодный ветер, скатившийся сгоры Шпиц, – устроил нам веселуюжизнь: волны, ветер, капли дождявпивались в лицо с такой силой, чтоказались осколками стекла – рука не�вольно потянулась к щеке проверить,не идет ли кровь. Туман размазалочертания берега, и мы понеслись отострова гораздо быстрее, чем прибли�жались к нему, не дожидаясь, поканашу лодку расплющит о скалы.

Немного печально, тем более, чтоэто единственное место на Южном ос�трове, которое нам было дозволенопосетить, и художник Борисов, почьим следам я и отправилась в экспе�дицию, здесь работал.

Николай Литау“Удачный” момент ты выбрал, чтобы

зайти в Кармакулы”, – прокомменти�




ровал наши приключения СергейДейнека, главный специалист Штабаморских операций, намекая на тотшторм, что помешал заходу. А, может,он дал понять, что основная наша цель– движение на север, к макушке архи"пелага. Попутный штормовой ветеруверенно нес яхту вперед, и по право"му борту в дожде и тумане “мелькали”берега северного острова Новой Зем"ли, его бухты и заливы, горы и мысы.

Сутки спустя мы достигли широтып"ва Адмиралтейства и еще через12 часов – губы Архангельской. Имен"но этот участок побережья обследова"ла экспедиция Русанова 1910 г.

“Дмитрий Солунский” – экспеди"ционное судно – бросил якорь у севе"ро"западной оконечности п"ва Адми"ралтейства 25 июля. Шлюпочные от"ряды отправились описывать берегаземли, собирать геологический, зооло"гический, ботанический материалы.

Закончили работы к 12 августа,“Дмитрий Солунский” подобрал пос"ледний отряд и с попутным ветромнаправился на север. Почти сразу на"чался очередной шторм.

Из книги «На “Дмитрии Солунском”вокруг Новой Земли» 1911 г. издания:“Русанову очень хотелось зайти в Рус�скую гавань или в одну из соседних с ней,но нечего было и думать подойти в та�кую бурю к скалистым неизвестнымберегам. А неутихающий шторм гонитсудно все вперед и вперед к северу”.

Наш опыт помогает понять руса"новцев – циклон гонит яхту к севе"ру, не давая возможности пристать кберегу.

С Русской гаванью повезло больше

– ветер был умеренный, а когда “Апо"стол Андрей” вошел в залив, то и во"обще наступил штиль. Мы прошливглубь залива, к его вершине, кудаспускается язык ледника Шокальско"го, подошли вплотную, любуясь кра"савцами айсбергами, отколовшимисяот него. На стоянку перешли в сосед"нюю б.Воронина, где и встали наякорь напротив брошенной Полярнойстанции.

Здесь “Апостол Андрей” простоялчуть более суток. Это была на ред"кость приятная и комфортная стоян"ка. Новая Земля словно компенсиро"вала нам принесенные огорчения.Штиль, ясное небо и ласковое сол"нышко. Яхту и вещи просушили ипроветрили. Все члены экипажа по"сменно съехали на берег, осмотрелиостанки брошенной Полярной стан"ции, прогулялись по леднику, и каж"дый сказал себе: “Я был на НовойЗемле!”.

Время стоянки заканчивалось, нуж"но было забрать с берега художника(он с утра был на пленере), Анна хоте"ла фотографировать, а Денису нужнабыла какая"то деталь со станции.Втроем мы отправились на берег.

Оставив Дениса среди развалин, мыс Анной поднялись на мыс. Мастерстоял, откинув голову назад и отведя всторону руку с кистями, – любовалсято своим творением, то видом передним. Внизу лежала бухта, окаймлен"ная холмами и утесами, посреди неепокачивался “Апостол Андрей” в окру"жении редких голубых обломков лед"ника под голубым бездонным небом.

Мы вынули из руки Семенова кис"



ти и всунули угол флага Русского Гео�графического Общества. Анка гоняланас по утесу с края на край, пока мычуть не свалились. Спас вопль Дени�са: “Медведь, медведь!” Я оглянулся иувидел матерого белого медведя, ша�гающего среди строений станции.В следующий миг я заметил Дениса,сидящего на коньке здания.

Анна молниеносно поставила длин�нофокусный объектив и рысью устре�милась за косолапым. Художник, бро�сив святой флаг, рванул в ту же сторо�ну, пытаясь, наверное, выйти медведюнаперерез. Мне ничего другого не ос�тавалось, как, прихватив ружье, устре�миться за ними. Для чего�то я выстре�лил в воздух.

Тем временем Денис присоединил�ся к нам с ржавой трубой в руках.“Идиоты! Надо бежать в другую сто�рону, а не к медведю”, – прокомменти�ровал он наши действия, поравняв�шись со мной. Расстояние междунами и медведем почти не сокраща�лось – его размеренный шаг не усту�пал по скорости нашей неувереннойиноходи. Наконец зверю это надоело,он повернулся в нашу сторону, сделалпару шагов навстречу и потом как�тоочень забавно уселся на попу, отста�вив в бок заднюю лапу. На его мордечиталось явное недоумение: впервые,

наверное, ужин гонялся за ним. В этотмомент нам с Денисом удалось отсечьот зверя “творческую группу” и завер�нуть ее к яхте…

Прогноз, который мы получили вРусской гавани, обещал ветер с север�ных румбов и к тому же с усилениемдо штормового. Нужно было поторо�питься обогнуть северную оконеч�ность острова, поэтому мы, не меш�кая, подняли якорь и вышли в море.

Ветра еще не было, и мы дошли подмотором практически до самой север�ной оконечности острова. Поставилипаруса, и ветер сразу засвежел – “Апо�стол” резво побежал к м.Желания.

Мыс Желания величествен и кра�сив, потому�то он и выбран, наверное,на роль главного мыса Новой Земли,хотя и не является северной оконеч�ностью острова. Берега же севернойоконечности низменны и ничем не


âåòåð странствийприметны.Как�то совсем без напряжения мы

прошли 100 миль и, оставив справа поборту о.Лошкина, встали на якорь вб.Поспелова. В этой бухте 100 леттому назад бросил якорь “ДмитрийСолунский” – он 17 августа, мы – 19�го.

Погода была сносной, и творческаягруппа вновь была отпущена на берегпод присмотром Дениса Давыдова.К ночи ветер усилился, пошел мелкийдождь, берег накрыл туман, и мы сня�лись с якоря.

Утром прошли еще одно известноеи драматичное место Новой Земли –Ледяную гавань. Здесь зимовало и по�гибло судно Виллема Баренца.

К вечеру 20 августа “Апостол Анд�рей” достиг м.Опасный и, обогнув п�ов Сомнений, встал на якорь в б.Бла�гополучия. Это была последняя бухта,открытая для свободного посещения,дальше шли районы с особым режи�мом плавания или совсем запрещен�ные для него.

Анна ЗолотинаК волне привыкла настолько, что,

когда яхту валяет с борта на борт,сижу безо всякого беспокойства у са�мых лееров, так близко к волне, чтоладонью могу зачерпнуть пригоршнюморя. Я и страховку оставила бы ви�сеть на крючке в каюте, если б не зна�ла – сердитый капитан куда опаснеешторма. А шторма я люблю – бодрят.

Как�то я восхищалась утреннейволной, ее необыкновенным припы�ленным серо�зеленым цветом и услы�шала слова капитана: “Море здесь не�ласковое, не то что Южное”.

Север у меня ассоциируется с муж�

чиной. Вспомнила: резкие черты скал,горбоносые утесы, туманы, скрываю�щие таинственный берег, бунтующиеседые волны, ветер, на который мож�но опереться плечом, редкое солнце, споявлением которого становится ра�достно и тепло, как от хорошей улыб�ки. Голубые льдины с веселыми искор�ками от солнца в пасмурную погодустановятся серы, печальны и задум�чивы, но не менее красивы. И расти�тельность невысокая, как трехднев�ная щетина…

Вырисовывается портрет человекаопределенно в моем вкусе, но воттолько действительно… не очень лас�кового...

Николай ЛитауЛистая старые страницы:24 августа 1910 г.“...увидали такой лед, какого еще ни

разу не встречали. Это был не разби�тый на куски, плавающий лед, а совер�шенно неподвижная, крепко смерзша�яся масса сплошного зимнего льда. Не�чего было и думать пройти через такойлед... Поэтому ничего не оставалось де�лать, как лечь в дрейф…”.

Подобный лед мы видели с борта“Апостола Андрея” 30 августа 1999 г.,когда пробивались с Диксона, закан�чивая свое плавание по трассе Сев�морпути. Перед нами сплошной сте�ной встал новоземельский ледяноймассив. В том году его отодвинуло навосток к п�ову Ямал, и нам удалосьобойти препятствие, высоко подняв�шись к северу. Спускались на юг, к но�воземельским проливам, между льда�ми и берегом архипелага.

На этот раз от массива, который



еще две недели назад стоял, поджатыйк Новой Земле на участке от заливаБлагополучия до Маточкина Шара ипростирался далеко на восток, не ос�

талось и следа, по крайней мере на на�шем пути. За прошедшие двое сутоккак мы покинули б.Благополучия“Апостол Андрей” не встретил ни

льдинки, только редкие айсберги, от�коловшиеся от ледников.

Анна ЗолотинаНа судне влажно, конденсат, фото�

аппарат, весь закутанный и все�такипотный. Даже бегунок на молнии че�модана ноутбука покрылся соленымикристаллами, хотя из каюты не выно�сился. Представляю, что испытываютвнутренности фотокамеры, котораяпостоянно со мной. Бокс не сильнопомогает, тем более что для оптикитам простое отверстие. Фильтр наобъективе постоянно в каплях, тру егосалфетками ежеминутно, особенноесли ветер в лицо. Но даже если слу�чится страшное и мой товарищ и кор�милец (фотоаппарат) преставится,этот поход того стоит.

Возвращаемся, думается о друзьяхи родственниках, сегодня сон при�снился домашний. Это не очень здо�рово, не то чтоб грусть�печаль подкра�лась, но все же что�то лишнее присо�салось к чистой радости странствий.

Николай Литау26 августа 2010 г. “Апостол Анд�

рей” с трудом выбрался из Карскихворот – встречный ветер и приливныетечения упорно не выпускали яхту вБаренцево море. Казалось, что НоваяЗемля, которая вначале отвергла нас,напустив бору, теперь ревниво не от�пускает от себя. Почти сутки упорнойлавировки привели к успеху – “Апос�тол” преодолел притяжение архипе�лага и начал круто спускаться на юг.Чем дальше становился архипелаг,тем “правильней” становился ветер инаш курс. За два часа до полуночи пе�ресекли свой след двухнедельной дав�ности – новоземельское кольцо замк�нулось.

30 августа 2010 г. мы вернулись вБелое море и пересекли СеверныйПолярный круг – закончилась четвер�тая арктическая навигация “АпостолаАндрея”. Может, она и не выглядиттак масштабно, как три предыдущие,но мы прошли более 3 тыс. миль иподнялись до 77° с.ш.

Мы выполнили задачи, стоявшиеперед нами: “Апостол Андрей” про�шел путями Русанова, посетил места,связанные с художником Борисовым,и обогнул архипелаг Новая Земля ссевера. Нам это удалось сделать легче,чем Русанову, – “Апостол Андрей” по�чти не встретил льдов и погода в ос�новном благоприятствовала нам. Та�кова сегодняшняя Арктика.



Ìèõàèë Òèãóøêèí И шли они через моря, и ветербыл попутный…

Сага об Эгиле


Õîæäåíèå çà òðè ìîðÿÕîæäåíèå çà òðè ìîðÿ



адья “Русич” была пост�роена в 2006 г. на верфипетрозаводской компа�нии “Варяг” по заказу пу�

11 человек. Дружина собралась в Рос�тове. Половина “русичей”, поднявших�ся на борт 2 сентября 2010 г., в море доэтого не ходили, что не могло не выз�вать у меня как капитана здоровогопессимизма. Зато на вид крепкие, и этонесколько успокаивало. Маршрут по�хода выглядел следующим образом: поЧерному морю мы должны были доб�раться до Средиземного, из него Суэц�ким каналом выйти в Красное море идостичь Индийского океана.

Расставание с родными берегамибыло тяжелым. В Ростове отход заграницу оформить не дали, в Азове,несмотря на полное содействие и по�нимание со стороны местных погра�ничников, оформление сильно затя�нулось. Когда минуло 3 дня, мы по�шли в порт Кавказ.

Система вымогательства при офор�млении на южных границах нашегоотечества банально проста: вы будетестоять на рейде до тех пор, пока незаплатите агенту солидную сумму. Бо�роться с таким положением дел мест�ные яхтсмены боятся, главное – уйтив море. В нашем случае из уважения кисторическому судостроению агентсвой личный интерес вычел. Пустьтак… Тем не менее на рейде нас про�держали 12 часов. При волнении в1,5–2 м и отсутствии какого бы то нибыло укрытия – удовольствие нижесреднего. А мотивация смешная: на�чальник спит, и будить никак нельзя –шибко строгий. Наконец с отеческимблагословением родина отпустила нас.Горечь расставания меркла перед радо�стью разлуки. Юг России вызывает уменя острое желание придушить всехстяжателей в погонах и на админист�ративных постах.

Лтешественника Сергея Синельника.Поставив перед собой задачу обойтина ней вокруг света, прославляя рус�ских первопроходцев, первый этаппутешествия он посвятил АфанасиюНикитину.

Будучи старым байкером (на мото�цикле “Урал” Сергей совершил кру�госветку), он пригласил с собой чле�нов московского байкерского клуба“Ночные волки” – людей, близких подуху морским бродягам, а меня назна�чили капитаном.

Òÿæåëîå ðàññòàâàíèå

Ладья длиной 14,9 м с одним пря�мым парусом, площадь которого рав�нялась 48 м2, могла принять на борт



Ìîðå ëå÷èò…

Наконецто вырвались. Черноеморе встретило свежим ветром и улыбающимися толстобокими дельфинами. Чиновничий беспредел забылся,как страшный сон. Никогда не бывавшие в море “Ночные волки” (в основном из Москвы) становились морскими. Ладья мчалась, выдавая иногда до12 уз; суточные переходы по 120 мильстали нормой. Парус, поставленный впорту Кавказ, мы убрали лишь приподходе к Шиле (Турция). За весь400мильный переход лишь однаждыслучился аврал изза перетертого бейфута. Ладья и экипаж приятно удивили меня, и скептический туман по поводу жизнеспособности проекта сталрассеиваться.

В Шиле оказалась бесплатная стоянка и отсутствие каких бы то нибыло властей. Это обстоятельство настолько поразило экипаж, что на радостях мы отправились в лучший ресторан города.

Здесь, в Шиле, к нам присоединил




ся оператор Афанасий. Тезка первопроходца вызвал неко�торое неудовольствие экипажа, попросив с утра пораньшепровести несколько постановок и уборок паруса на камеру.Стоит ли говорить, что опьяненный турецким берегом эки�паж с утра качало, и парус вставал вялым и недобитым...

В Босфор мы заходили с громом и молниями. Притих�шая вахта, волею случая получившая роль в этом величе�ственном действе, напряженно следила за обстановкой.Тревогу разрядил бородатый грек, лихо подруливший насвоей лодчонке к ладье и вручивший бутылку запотевшегорозового вина, радостно прокричав напутствие. К моментупрохождения Стамбула дождь утих, гроза пронесласьмимо, и из трюма потянулись к солнцу мореплаватели,изумленно глядя на минареты, яхты и просветленные лицавахтенных.

Атакей�марина порадовала мраморными туалетами иогорчила дороговизной. Так как от длительной стоянкибюджет проекта мог серьезно пострадать, мы ушли черезсутки.

Очень яркое впечатление оставил о.Лесбос. Мы былитронуты гостеприимством греков, очарованы пешими про�гулками в соседнюю деревню, отличным купанием и ми�лыми соотечественницами. Тогда и выработалась тактикаплавания, отвергающая посещение больших городов, – намалых островах никто виз не спрашивал, а люди оказыва�лись тем милее, чем дальше мы держались от туристских



центров. На о.Хиос мы нашли под во�дой сгоревшую и затопленную яхтуи огромные раковины. Видимость15–20 м подтолкнула всех, кто не по�заботился об этом заранее, прикупитьснаряжение для подводного плава�ния. Я к тому времени испытывал не�которую неловкость, не подстреливни одной рыбы, хотя в Северном моререгулярно кормил ею весь экипаж.

Наша тактика дала сбой в маринег.Кушадасы. Администрация в лицевредной тетки, явно избалованная ча�стыми посещениями гавани, началавыговаривать нам, как плохо ходитьбез виз, и пригрозила сообщить в по�лицию. Пришлось срочно закупатьпродукты, заправляться водой и исче�зать с экранов радаров.

В планы зайти на Родос свои кор�рективы внес ветер. Большинство ос�тровов в Эгейском море очень высо�кие – 1000–2000 м. С гор частенькосрываются очень сильные, шквалис�тые порывы ветра. В один из такихшквалов у нас не выдержали дубовыеблоки бегучего такелажа. Экипаж,хоть и успевший к этому времени об�лениться, сработал быстро, и парусубрали без потерь. Эти обстоятель�ства вынудили нас зайти на о.Карпа�тос. Полиция чуть пожурила за отсут�ствие виз и открытой границы, и наспопросили выходить в город с паспор�тами. Сутки мы занимались ремонтомтакелажа, заодно переплели и пере�шили ликтрос на шкотовых углах па�руса. Переполненные эмоциями отобщения с людьми из местной укра�инско�грузинской диаспоры, мы выш�ли в море.

В целом Эгейское море показалосьрайским для семейного сейлинга:очень много портов�укрытий, можностоять в рыбацких деревушках и на ос�тровках, где есть практически все, а неоставлять деньги в маринах. В яхтен�ных гаванях все гораздо дороже, чем вСеверной Европе, стоянка от 60 до 90евро за 14 м, отдельная плата за элект�ричество и воду – в общем, перебор.

Ñóýöêèé êàíàë

350 миль до Порт�Саида – входа вСуэцкий канал – прошли за четверосуток, так как дуло слабо. Всего за пе�реход от Азова потратили 320 л соляр�ки. Топливо стоит дорого – в Турции иГреции около 2 долларов за литр. Напереходе поймали тунца (брал на ско�рости 3–4 уз) и упустили трех, так как



не было ни багорика, ни подсачека.Единственная видеокамера приказаладолго жить, возможно, это случилосьиз�за чрезмерного энтузиазма нашегоАфанасия. В погоне за эффектнымикадрами он погнал экипаж за борт, ицепочка из голых “русичей”, держа�щихся за стравленный трос, тянуласьмимо оператора, плавающего с каме�рой в воде. Бокс раскрылся, и в ре�зультате у нас теперь ни видеокамеры,ни эффектных кадров.

Мы были готовы к огромным побо�рам за проход Суэцкого канала и зара�нее вступили в переговоры с рекомен�дованным нам агентом компании “Ко�роль Красного моря”. На цену сильновлияет обмер судна. Формула проста:LOA x Draft x Beam x 9 долларов. Кро�ме того, нужно оплатить различныесборы. Нам после долгих торгов, слезагента и заверений в вечной дружбе

выписали 1200 долларов. По свиде�тельству яхтсменов за проход платятвсе: от 1000 за самые маленькие яхтыдо 5000 за 70�футовый катамаран. До�полнительные расходы – это мелкиевзятки лоцманам, обмерщику, докто�ру и т.д. (по 10–20 долларов).

Визы были готовы, и вскоре мывышли в город. Порт�Саид мне понра�вился. Этот город не был избаловантуристами, что сказывалось на отно�шении к нам местных жителей. Неко�торых членов экипажа поразило ко�личество грязи и мусора, но мне го�раздо важнее были улыбки на лицах.

Сам Суэцкий канал не оставил яр�ких впечатлений, так, дорожка в пус�тыне, а вот местные мореплавателиудивили. В качестве паруса они ис�пользовали любой кусок прочного по�лиэтилена, а сети ставили прямо насудовом ходу: бешено выгребая узки�



ми веслами, они успевали работать сними в промежутке между практичес�ки непрерывно идущими караванамисудов. Повеселили лоцманы: один го�ворил только на арабском языке,страшно ругаясь, другой был явно бо�лен – его била лихорадка, и он провелцелый день в куртке (+35° С в тени),пустив в конце концов ладью между

сухогрузами, за что был лишен лицен�зии сроком на месяц.

Красивый и чистый город Исмаи�лия с загадочным памятником авто�мату Калашникова, под которым цве�тами выложена надпись “Welcome toEgypt”, запомнился отличной мари�ной с бесплатной якорной стоянкой идушем.

Êðàñíîå ìîðå. Åãèïåò

В разных египетских портах с васбудут просить деньги. Деньги за аген�тское обслуживание и таможенныесборы. Много денег. Посетив три пор�та и поняв это, мы опять решили, чтонам больше по душе “дикие стоянки”.Наконец�то наладилась охота за ры�бой. Подводное ружье здесь запреще�




но, и легко нарваться на штраф, но благодарность в глазахголодных друзей была важнее запретов.

В порту Марса�Алаам сказочный по красоте риф с глу�бинами до 30 м начинается прямо в марине. Весь экипажувлеченно делился рассказами о виденных черепахах, аку�лах и муренах. Сразу был приобретен определитель рыбКрасного моря, но в нем, к сожалению, не было деления нарыбу годную и негодную в пищу.

Это был последний оплот цивилизации на нашем пути.



Чтобы успеть на Мальдивы к ноябрю,нам надо было делать 100 миль в сут�ки. Купив 5 дополнительных емкос�тей, мы довели запасы воды и топливадо 1000 л каждого.

Экипаж уменьшился на трех чело�век и искренне жалел о потере кока имеханика.

Остановки совершали на пригля�нувшихся попутных рифах. Сложнос�ти с постановкой на якорь вызывалиих отвесные стенки – приходилосьподходить к рифам вплотную и бро�сать якоря на “полку”. Острова, где мыделали привалы, были необитаемы и вбольшинстве случаев не имели даженазвания. Один мы назвали Змеинымиз�за огромного количества ползучихгадов, а другой – Черепаховым. НаЗмеином, к своему стыду, посадил ла�дью на мель. Ход был самый малый и,спрыгнув в воду, “дружина” легко

столкнула “Русича” на глубокую воду.Подводная охота принесла свои

плоды: экипаж стал воротить нос отрыбы и лениться ее чистить. Самымпопулярным блюдом стала “запекан�ка”: воткнул палку и поставил к кост�ру. Выбрасываемая за борт требухаприманивала серьезных хищников –акул и барракуд.

“Äæîí, ïîãëÿäè – ýòî áûë

ìîðÿê…”

На Черепаховом острове мы обна�ружили покинутую стоянку абориге�нов. Большое количество костей, рако�вин и маленькое кладбище. Могилкинапомнили захоронения китобоев вАрктике: тот же камень в изголовье иобозначенный ракушками периметр.

Встали, несмотря на мое неодобре�ние, по�речному – носом в берег. В ре�зультате вода ушла, и наша стоянка

затянулась. Этому обстоятельствуэкипаж был несказанно рад – жглипионерский костер и жарили рыбу.Ночью произошло волшебное свето�вое представление. При взмахе рукипланктон создавал целые галактикизвезд, я плавал в море чуть ли не дорассвета. А на берегу в это время нача�лось великое шествие раков�отшель�ников. За какой�то надобностью це�лый поток раков со своей “недвижи�мостью” лез в гору, жутко стуча приэтом раковинами. Их загадочная миг�рация проходила через наш лагерь,тревожа спящих и вводя в замеша�тельство бодрящихся.

На седьмой день пути решили зай�ти в порт Массауа (Эритрея), так каксолярка была на исходе. Заход в каж�дую африканскую страну – большаяинтрига. В Эритрее, несмотря на эхонедавней войны, оказалось очень чис�




то и опрятно (особенно по сравнениюс Египтом – имею ввиду страну, а нетуристические резервации). Странахристианская, можно позволить себехолодного пивка, мяса и других ма�леньких радостей. Нас быстро офор�мили, и мы встали на охраняемойтерритории порта. Запомнились об�щительные, но ненавязчивые люди,красивые дети. Конечно, и здесь были“портовые акулы”, но они были радыдаже подаренной футболке. Повсюдувиднелись следы боев. Разрешениедля выхода на берег (до 3 суток пре�бывания) было бесплатным, а визастоила 50 долларов. Никакой связи небыло, как и иностранцев – всех на�блюдателей из страны выгнали зашпионаж, граница с Эфиопией назамке. Местное население радуетсяобретенной в боях независимости испокойно воспринимает временные

финансовые трудности.Где�то здесь мы разошлись с Федо�

ром Конюховым, который перегоняляхту “Св. Виктория”. По его информа�ции проход Африканского Рога воз�можен только в конвое и лучше набуксире у военного корабля. Их яхту,как сказал Федор по телефону, даже вконвое и с морпехами на борту, об�стреляли и пытались взять на абор�даж. Боюсь, что расходы, связанные сконвоированием, нам не по карману ипридется искать какой�нибудь другойвариант.

“Taì æèâåò óæàñíûé Áàð-Ìà-Ëåé!”

Джибути очень сильно отличаетсяот Эритреи и далеко не в лучшую сто�рону. Большое количество нелегаловиз Сомали, грязь и попрошайки. Ог�ромный военный контингент, присут�ствуют даже ВМФ Японии. Цены



зверские. Зато очень порадовали со�трудники посольства, проявив ис�креннюю заинтересованность в нашейсудьбе. Смирившись, мы стояли впорту в ожидании прибытия военногофрегата.

Познакомились с ребятами из ино�странного легиона. К моему удивле�нию, там оказалось много наших со�отечественников.

Несмотря на то, что боевое дежур�ство большого противолодочного ко�рабля “Адмирал Левченко” закончи�лось, нас согласились сопроводить.Схема проводки выглядела следую�щим образом: сначала в сопровожде�нии корабля мы идем до границы сОманом, а потом присоединившиесяк экипажу морпехи Северного флотаведут нас до входа в порт Райсут.

Мы чувствовали себя как у Христаза пазухой, спали спокойно и ничутьне нервничали. Один раз подозри�тельное скопление “рыбаков” на на�шем курсе после предупредительныхвыстрелов разбежалось, выходя приэтом на глиссирование. Судя по лод�кам и моторам, рыбка в Адене ловитсявсе больше золотая…

В море с танкера “Олекма” взялибойцов Балтийского флота. У них по�стоянные боевые выходы в море насопровождение судов. И опять эпи�зод: на протяжении 4 часов нас пре�

следовало подозрительное судно. Доберега 20 миль, от нас оно держалосьна расстоянии двух. Потом пошло насближение, на связь не выходило ипродолжало приближаться. Зарядивпулемет и автоматы, бойцы оповес�тили по радио, что по красной ракетебудут стрелять на поражение, если тене повернут на 180°. После ракеты идемонстрации оружия пираты отвер�нули.

“Ïëàâàòü ïî ìîðÿì

íåîáõîäèìî…”

Кажется, в Райсуте русских не лю�бят: если англичанам визу оформляютза час, то нам за 4 дня. Сговор таможнии агентов ведет к тому, что самостоя�тельно ты оформиться не можешь (на�пример, нужна судовая роль на арабс�ком языке), а агенты просят от 200 до800 долларов.

Яхтенной стоянки здесь нет, нопорт очень чистый и большой, вокругсудна плещутся огромные скаты.Здесь мы встретили совершенно бе�зумных яхтсменов.

Английская семейная пара на яхте“Moody Time 376” прорывалась в Ма�лайзию уже второй раз. В первую по�пытку они отстали от каравана анг�лийских яхт в связи с подхваченной вЭритрее малярией. Подлечившись вЕгипте и перегнав яхту на Крит

(в Египте нельзя надолго оставлятьяхту, т.к. заставят платить налог), ониулетели в Англию, а потом снова выш�ли в путь…

Кореец Сен Джон в одиночку шелна “Bеnеteau 415” в Южную Корею.Яхту он купил в Хорватии, и это былего первый поход под парусом. Прав�да, до Йемена он шел с опытным ка�питаном (что, впрочем, скрывал), нодальше один, совсем один.

Видели мы и соотечественников на17�метровом “Азимуте”, который ониперегоняли из Черного моря во Вла�дивосток. Бизнес по�русски – когдавыгодно перегонять незастрахован�ную лодку за полтора миллиона черезполсвета, чтобы катать на ней бары�шень по заливу. На фоне всех этихвстреч наш проект выглядел самимблагоразумием.

Экипаж уменьшался. Мы рассмат�ривали разные варианты продолже�ния путешествия, но в конце концоврешили устроить антракт. В порту Са�лала (Оман) через день после приня�тия решения ладья была на берегу, амы спешили на самолет, уносящийнас в ноябрьскую хмарь России.

В планах – продолжение плава�ния. Следующий этап мы посвятимМиклухо�Маклаю и, Бог даст, добе�ремся до Малайзии, а то и до Австра�лии...


острова è ïîáåðåæüÿ

могли бы вы устоять, по�лучив предложение сту�пить на остров, где, по сви�детельству древних гре�

– яствами сицилийской кухни. С тер�расы, где стояло несколько столиков,открывался великолепный живопис�ный вид. Мы брали в отеле снасти дляморской рыбалки, велосипеды, на ко�торых катались вдоль моря, или со�вершали маленькие путешествия воливковые рощи и сады на склонахгор. Мало того, даже по острову мыпутешествовали на автомобилях, ко�торые нам великодушно предоставилхозяин отеля.

Так что мы знаем о Сицилии? Да,это самый большой остров в Среди�земном море. Кроме того, наверное,каждый что�то слышал о сицилийс�кой мафии… И все? Этот остров от�крылся мне целой страной со своимязыком, ритмом жизни, традициями…

Остров в самой середине Среди�земного моря (вы только вслушай�тесь: “в середине Средиземного”) из�давна привлекал людей со всех сторондревнего мира; сиканы и сикулы, гре�ки и финикийцы, римляне, арабы и

викинги – всех принимала Сицилия,превращая гостей и захватчиков вединый народ – сицилийцев. Я нигдене встречался со столь своеобразнымритмом жизни, что присущ обитате�лям этого острова. Я наслаждался ку�линарными шедеврами местных рес�торанчиков, был очарован местнымвином, солнцем, покорен радушием иулыбками жителей. За неделю мыобъехали многие укромные уголки ос�трова, совершили восхождение назнаменитый вулкан Этна.

Этна – это гордость и ужас Сици�лии. Мы взбирались наверх на специ�альном автобусе, но к самой вершинешли пешком. Стояла безоблачная по�года, сверху открывался совершеннофантастический вид. В этом местестало ясно, почему древние греки оп�ределили Этну для местожительствабога�огнепоклонника Гефеста. Толькоон мог сдерживать томившихся в око�вах Гигантов, освобождение которыхгрозило людям, да и всей земной жиз�

Cков, обитал Эол? Походить под пару�сом в его царстве, в омывающих ост�ров водах? Тем более, если приглаше�ние прозвучало от доброго приятеля?Я принял его и оказался в волшебнойстране, воспоминания о которой исейчас бередят душу.

Все началось с Сицилии. Неделя,проведенная в уютном семейном оте�ле “Yaсht Club” в маленьком городкеКапо�д’Орландо, расположенном насеверном побережье этого огромногоострова, оказалась насыщенной ярки�ми впечатлениями. Нам очень понра�вилось тихое и уютное местечко сприветливым персоналом. В саду оте�ля, расположенного на склоне горы,растущей прямо из моря, росли экзо�тические растения. Бассейн манил чи�стой водой, а превосходный ресторан

Â ãîñòÿõ ó ÝîëàÂ ãîñòÿõ ó Ýîëà


îñòðîâà и побережья

ни мучительной смертью. А Гигантыживы и поныне, их стремление выр�ваться наружу зримо: здесь кипит ог�ненная лава, из недр Аида рвутся рас�каленные газы, земля дрожит под но�гами…

Улочки старого Палермо, дворики– патио крестьянских домов, рыбац�кие лодки у берега и на сухом пескепляжа, оливковые рощи и мандарино�вые деревья – все это было неизведан�ным и в то же время как будто знако�мым. Откуда только взялась эта па�мять? Побывав здесь, я понял длясебя одно: Сицилия – это тот уголокЗемли, куда стоит возвращаться.

Совсем рядом, на север от Капо�д’Орландо, раскинулся архипелаг Ли�парских о�вов. Раньше их называлиЭолийскими, по имени правящего тутбога всех ветров. Именно здесь компа�ния “RUSYACHTING” организовыва�ет парусную регату, позволяя участ�никам, проложив маршрут гонки отострова к острову, познакомиться сбольшинством из них. В такой регатеи прошла вторая часть моего сици�лийского путешествия.

Архипелаг насчитывает около 20островов, из которых Липари, Сали�на, Вулькано, Стромболи, Филикуди,Аликуди, Панареа – самые крупные.Гонки, со стартом у одного и финишему другого острова, вносили драйв испортивный азарт в наше путеше�ствие. Воздух, пропитанный морскойсвежестью и запахами цветущей сре�

диземноморской растительности, раз�жигал к финишу каждого этапа зверс�кий аппетит, а кухня островитян былавеликолепна. “Всякие смерти, конеч�но, ужасны для смертных бессчаст�ных, все же печальней всего – голод�ною смертью погибнуть” (Гомер).Здесь такой вид смерти никому не уг�рожает. На просторных террасах, при�мыкающих к маленьким домам с кро�шечными окошками, эолийцы едятсами и принимают гостей. С жердей,густо увитых лозой, свисают виног�

радные гроздья, на стенах – связкипомидоров, чеснока и сухих ветокорегано, вдоль изгороди – каперсы.Закуска, подаваемая перед основнымблюдом, по виду и запаху напоминаетцветочную композицию…

И так – от острова к острову. Мыуспевали устраивать небольшие экс�курсии, набирались средиземноморс�ких впечатлений.

Липари – столица архипелага, осно�ванная по преданию самим Эолом. Этоодно из древнейших человеческих по�




селений на Земле – ему 6000 лет! Ос�татки городских стен словно врослив прибрежные скалы. Узкие, извили�стые улочки взбираются от моря на�верх. Там, возведенный на развали�нах древнего акрополя, высится Со�бор Святого апостола Варфоломея.Музей древности буквально у наспод ногами.

В местном некрополе былa обна�ружена коллекция глиняных теат�ральных масок, относящихся к эпохеДревней Греции. Эта единственная всвоем роде коллекция, открытая посе�тителям, позволила ученым составитьболее полное представление о класси�ческом театре Древней Греции.

На о.Вулкано мы поднялись к кра�

теру вулкана, расположенного отно�сительно невысоко. Подъем не заняли часа. В награду мы получили оше�ломляющую панораму и жутковатоеощущение близости к опасности –струи серного пара вырывались из�подземли и, оседая на камни, образовыва�ли кристаллы, похожие на яркие тро�пические цветы. Мы пили замеча�




îñòðîâà и побережья

тельную мальвазию и пробовали ко�тоньяту (мармелад из айвы); вымаза�лись целительной глиной местныхгрязевых ванн и искупались в есте�ственном бассейне, образованном зас�тывшей лавой и вернувшем девствен�ность (хотите – верьте, хотите – про�верьте) самой богине Венере.

Остров�маяк Стромболи, подняв�шийся из морских пучин 40 тысяч летназад, подарил нам завораживающийфейерверк, выбрасывая с частотой в15–20 минут огненные брызги на вы�соту нескольких десятков метров. Мыпочти вплотную подошли на яхтах ксеверо�западной части острова, об�ставленной запрещающими знаками,поскольку в эту сторону с завиднымпостоянством вулкан “выплевывал”увесистые камни.

Посмотрели на о.Аликуди, о кото�ром писал Дюма�отец: “На этом забы�том богом осколке земли ничего неизменилось со времен первозданного

хаоса”. Полюбовались видами о.Пана�реа, где белые домики и цветущая рас�тительность обосновались на дикихбурых скалах.

Побывали мы и в эолийской жит�нице – на о.Салина. Здесь выращива�ют знаменитые каперсы, полезные ме�дицинские свойства которых отмечалсам Гиппократ. На Салине произво�дят и нектар богов – Липарскую маль�вазию – ароматное вино янтарногоцвета. Местные жители утверждают,что в начале прошлого века на Салинунесколько раз заходили русские воен�ные корабли с особой миссией – заку�пить для кухни Его царского величе�ства прославленный напиток и пере�сыпанные солью каперсы.

Регата окончилась. Победители по�лучили призы, и наше путешествиеподошло к концу. Мы возвращались вмарину Капо�д’Орландо, переполнен�ные впечатлениями. Одиссей, поки�дая эти острова, получил в подарок от

Эола кожаный мешок, наполненныйветрами. Уже возле родных береговспутники Одиссея из любопытстварешили откупорить его, и вырвав�шийся на свободу ветер отбросил ихкорабль назад, к божественным эолий�ским берегам. У нас нет этого мешка,но мы и без того готовы возвращатьсясюда снова и снова.

В мае 2011 г. стартует очереднаярегата “RUSYACHTING”. На Сици�лии и Липарских о�вах хорошо всем:приверженцам экскурсионного отды�ха и фанатам природной экзотики,одержимым дайверам и яхтсменам,любителям живительного релакса ивзыскательным владельцам роскош�ных яхт. Горы, каштановые рощи, при�чудливо изрезанное побережье, синееморе под лазурным небосводом, уют�ные курорты на горячих источниках,маленькие портовые городки, хоро�шая компания – что еще нужно чело�веку для отдыха?


морской êëóá

ãîòèêà, âåðôü, òðàäèöèè

Âèñìàð:

Висмар – город в ВосточнойГермании, земля Мекленбург –Передняя Померания, порт наБалтийском море, 45 тыс. жителей

Îò ðåäàêöèè

Наши постоянные авторы: за�служенный художник России, ма�ринист Андрей Тронь и ТатьянаСергеева – были приглашены в Вис�мар для проведения художествен�ной выставки. В своих заметкахони поделились впечатлениями обэтом городе.

Ãîðîä

Старый центр этого города охраня�ется ЮНЕСКО как мировой памят�ник кирпичной готики. Огромныестрогие соборы, впечатляющие про�порциями и удивляющие своим лако�ничным убранством, построенные вкирпиче в XIII–XIV вв., в изобилииприсутствуют в старых северо�немец�ких городах. Сохранились они и вВисмаре. Тут не встретишь скульпту�ру, причудливых химер. Все по�люте�рански скромно. Соборы невозможноотопить. В них очень холодно. Но насеро�голубом небе их стометровыегромады смотрятся величественно.Это – красота Северной Германии.Соборы эти воспринимались совре�менниками не только как красивыездания, но еще и как артефакты, под�тверждающие политическое и хозяй�ственное значение ганзейского Вис�мара, богатство его жителей.

Мало где можно увидеть и прочув�ствовать образ сильного ганзейскогогорода периода расцвета Ганзейскогосоюза так, как в Висмаре. Сам союзсложился между городами Висмаром,

Любеком и Ростоком в конце XIII в., ауже позднее к нему присоединилиськрупные балтийские города и русскийНовгород. Что же до “ганзейскогодуха”, так под ним понимали взаим�ную поддержку, защиту от пиратов,умное регулирование конкуренции.

Интересно, что у Висмара про�мышлял легендарный балтийский пи�рат конца XIV в., глава балтийскойпиратской братии Клаус Штертебек�кер. Он был талантливым мореходоми ловким политиком, не раз оказывалуслуги Ганзе. Его “робингудовскую”политику поддерживала ганзейскаябеднота.

О нем и его сподвижниках – пира�тах, которых на Балтике называли ви�тальерами, написаны романы “Братьявитальеры” и “Твой неизвестный брат”.


ìîðñêîé клуб

Их автор – немецкий писатель�мари�нист Вилли Бредель. В начале 60�х гг.он возглавлял Академию искусствГДР.

Висмар сохранил свои средневеко�вые очертания и сеть улиц. Как напо�минание о ганзейских временах вос�принимается традиция присваиватьособые номера автомобилям в ганзей�ских городах: буквенный номер начи�нается с “H” (от слова “Hansa”). Вис�марские номера начинаются с “HWI”,ростокские с “HRO”, любекскиес “HL”.

С середины XIII в. через город про�ходит канал, вода из которого исполь�зовалась для питья. Она и сегодня ка�жется чистой, приятно радуя неспеш�ным течением. Через каналпереброшены живописные пешеход�ные мостики. Самый забавный из них– Поросячий, поскольку украшен ми�ниатюрными фигурками свинок.

Старый город занимает 76 гектарови является самым крупным из сохра�нившихся центров готической экзо�тики на Балтике. Огромна прекраснаяРыночная площадь, занимающая це�лый гектар. Среди зданий, обрамляю�щих ее, пожалуй, особенно заметнамрачноватая вертикаль “Старого шве�да”. Это ресторан, располагающийся вчудном готическом доме темного кир�

пича 1380 г. постройки.Здание украшено эффектными го�

ризонтальными полосами черной гла�зури по фасаду. У “Старого шведа”зубчатый фронтон с пустыми проема�ми окон, через которые виднеетсянебо. Однажды вечером, сидя напро�тив в уличном кафе и распивая по ган�зейской традиции пиво, мы наблюда�ли, как луна подсвечивала старый фа�сад с его окнами�обманками. Этобыло мгновение из тех, что хочетсяостановить…

В ганзейскую эпоху Висмар былпивной метрополией Северной Герма�нии. В городе насчитывалось болееполутора сотен пивоварен, а вывози�лось пиво в Голландию, Англию, Шве�цию. В городе очень хорошая вода, ипиво было отличным. Сегодня сохра�нилась только одна пивоварня. Кста�ти, теплое пиво в ганзейские временазаменяло по утрам чай и кофе, при�шедшие в ежедневный рацион позже.Пивом поили детей, в голодные вре�мена оно всегда было под рукой. Мо�ряки предпочитали пиво воде в даль�них странствиях, поскольку оно непортилось.

Если вернуться к недавним време�нам, то стоит добавить, что и в тог�дашней ГДР пиво было отменным.Знатоки хвалят cорта “Vernesgruener”,

“Radeberger”, “Luebzer” и, конечно,висмарское “Mumme”.

Торговали, впрочем, не только пи�вом. В торговом обороте были соль,рыба, зерновые, шерсть. В старом го�роде немало кирпичных пакгаузов го�тической архитектуры, кое�где сохра�нились фрагменты подъемных конст�рукций.

Висмар всегда выглядит очень жи�вописно. В его центре сплошной заст�ройкой стоят невысокие дома с плос�кими фасадами. Дома небольшие, нозатейливые, подчас ярко окрашен�ные. Кстати, висмарские фасады час�то очень узкие. Участки стоили доро�го, нередки трехэтажные фасады, нолишь в два–три окна. Представляетеэти небольшие вытянутые комнаты, снеширокими, но очень крутыми иопасными лестницами? В таких тес�ных, но собственных домах протекалажизнь многих поколений зажиточныхгорожан.

В городе очень бережно относятсяк старине, и если старое здание не�возможно реставрировать, то на егоместе обдуманно возводится совре�менное. Оно соответствует стилюстоящих рядом зданий. Висмарскиеархитекторы отличаются высокимпрофессионализмом, прекраснымзнанием философии готического и ба�


Ôî

òî

Ê

àð

ñòå

íà

Ð

àó

ìà

, H

an

se

-S

tad

t W

ism

ar,

W

ism

ar Y

ard

, î

áù

åñ

òâ

à “Ê

îãã ñ

î

ñòð

îâ

à Ï

îë

ü”



рочного искусства. “Не навредитьродному городу даже в ущерб соб�ственной креативности” – возможно,этот принцип лежит в основе их дея�тельности. Подумалось, что было быполезно прислать в Висмар архитек�торов из Петербурга. Например, дляразборки по кирпичикам древнихстен собора Св. Марии, разрушенногов 1945 г. бомбами союзной авиации.Собор сегодня готовят к реставрациии бережно разбирают руины. Какзнать, возможно, наши архитекторывспомнили бы о том, что есть преем�ственность традиций, и ужаснулисьсодеянному в Петербурге.

Порт в Висмаре большой и, каксчитают специалисты, очень комфорт�ный, пригодный для перевалки гру�зов. К нему удобно подходят автоба�ны и железные дороги. На карте он на�поминает руку с растопыреннымипальцами, а в его гаванях устроеныогромные грузовые терминалы и,конечно, стоянки для яхт. У однойиз них, что рядом с лесным портом,мы увидели объявление: “Доставимсвежие булочки к вам на лодку”. Так ипредставилась картина: утро, свежийкофе, булочка с рокфором и сигарета,выкуренная на палубе. Мечта!



Âåðôü

В Висмаре часто встречаешь лю�дей, которые хорошо знакомы с исто�рией города.

Так, фрагменты истории местнойверфи нам интересно рассказала ми�лая немолодая дама, продавец анти�кварного магазина. Оказывается, зна�менитая верфь, на которой были пост�роены многочисленные корабли дляСССР, существует лишь с послевоен�ного времени.

У истоков истории верфи – поли�тические решения, принятые послезавершения Второй мировой войны.Когда была обговорена границаПольши, немецкий город�порт Штет�тин стал польским Щецином. Советс�кие оккупационные власти, планиро�вавшие ремонтировать там корабли,отошедшие по репарациям СССР, от�казались от этого плана. В срочномпорядке из Штеттина вывезли обору�дование, инструментарий, документа�цию, чтобы немедленно развернутьремонтную базу в Висмаре. Помимоудобной гавани, там были квалифи�цированные специалисты, ранее рабо�тавшие на авиазаводе “Дорнье ВеркеВисмар”. Именно в Висмаре был го�ловной завод по производству само�летов Дорнье. (Кстати, сразу послевойны все оснащение этого и многихдругих авиазаводов было вывезено вСССР, где на немецкой технике и припомощи приглашенных и вывезенныхнемецких специалистов начиналасьновая страница в истории советскойавиации.)

прошлом здесь трудились тысячи лю�дей. В 2010 г. владельцем и генераль�ным директором верфи стал молодойроссийский предприниматель, канди�дат экономических наук ВиталийЮсуфов.

“Уже 44 дня мы работаем безтравм”, – можно было прочесть насветовом табло рядом с проходнойверфи. Когда мы приехали на верфь,первое, что нас поразило, был процесспереодевания. В специальном, иде�ально чистом гардеробе рабочих жда�ла опрятная одежда и обувь любыхразмеров. Нам выдали куртки, шлемыи специальные, очень крепкие ботин�ки, без которых посещение верфи зап�рещено. Верфь казалась пустой –каждый занимался своим делом, безсуеты и беспорядочного движения.Огромный крытый стапель, крупней�ший в Европе, оставил сильные впе�чатления. Удобные комнаты отдыха,где можно пообедать и выпить кофе,расположены рядом с рабочей пло�щадкой. Чистота везде! Удивительно,как может быть красив промышлен�ный пейзаж!

Нас сопровождала PR�специалистгоспожа Кристина Илич. С каждымрабочим она здоровалась персонально,многих называла по имени. Она объяс�нила, что старается знакомиться с каж�дым – так удобнее выстраивать хоро�шие производственные отношения.

В числе первых был реконструи�рован немецкий торговый корабль“Марс”, впоследствии известный все�му научному миру как исследователь�ское судно “Витязь”. С “Витязем” умолодой и тогда еще только судоре�монтной верфи было много проблем,поскольку необходимо было в крат�чайшие сроки создать на его борту ус�ловия для развертывания научных ла�бораторий, мастерских. Чтобы судномогло проводить исследования на лю�бой глубине и в любой точке океана,были предусмотрены глубоководнаяякорная и траловая лебедки. Извест�но, что в 1957 г. “Витязь” смог встатьна якорь на глубине в 9600 м. Это былрекорд, который не побит по сей день.

В конце 40�х гг. Сталин ознако�мился с оборудованием “Витязя” ибыл поражен качеством работы вер�фи. Об этом написал немецкий морс�кой инженер Венцель, который не�посредственно контактировал спредставителем советской Академиинаук, координатором этапов пере�оборудования. Несколько позже вВисмаре был отремонтирован и ре�конструирован ледокол “Красин”,спасший в 1928 г. экспедицию Умбер�то Нобиле и участвовавший в Север�ных конвоях 1941–45 гг.

Верфь, названная именем МатиасаТезена – сподвижника Эрнста Тель�мана, строила корабли для научно�ис�следовательского, круизного, сухо�грузного и рефрижераторного флотовСССР. Именно в Висмаре были пост�роены легендарные корабли “Профес�сор Визе”, “Профессор Зубов”, “Алек�сандр Пушкин”.

Сегодня, несмотря на прекрасноетехническое оснащение, висмарскаяверфь переживает непростые време�на. Она поддерживалась государ�ством после воссоединения Германии,затем перешла под контроль частныхкомпаний. Сегодня на верфи работаетболее 600 человек, хотя в недавнем




Òðàäèöèè

Удо Грейсмюль руководит морс�ким клубом Висмара. Клуб располага�ется в историческом здании Водныхворот города. Из его окон открывает�ся вид на старый порт. Господин Грейс�мюль рассказал, что раньше у городабыло пять таких защитных ворот, со�единенных мощной крепостной сте�ной. Сегодня остались лишь Водныеворота и фрагмент стены. Небольшиевнутренние помещения клуба напол�нены морскими редкостями, моделя�ми кораблей, среди которых – создан�ные более ста лет назад. В кают�ком�пании – добротная дубовая мебель,старинные напольные часы. Под по�толком – чучело огромного белогоальбатроса. Члены клуба – люди раз�ных профессий, объединенные любо�вью к морской истории города. Мыобратили внимание на современные,но со знанием дела выполненные мо�дели. Господин Грейсмюль рассказал,что их выполнил член клуба ГеральдФрассек, повар по профессии. Кстати,он добровольно принял на себя хло�поты по организации приемов и тор�жественных обедов в клубе.

Трудно представить, что в 1922 г.именно здесь, в этих тесных помеще�ниях, снимался знаменитый экспрес�сионистский немой фильм “Носфера�ту. Симфония ужаса”. Этот фильмсделал бывшего военного летчикаФридриха Мурнау режиссером с ми�ровой известностью.

А вот еще один интересный факт.В Водных воротах бывал и Петр Пер�вый. В ходе Северной войны он посе�щал Висмар и осмотрел городские ук�репления, о чем свидетельствует ме�

мориальная доска. На ней выбитадата этого визита: 26.04.1716.

Петра, как считают историки, Вис�мар интересовал как возможная базароссийского флота на Балтике. ВедьКарл XII превратил город в самуюсильную крепость Европы.

По условиям мирного договораВисмар был возвращен Швеции ибыл последним владением шведов наюжном берегу Балтики. Шведскоегосподство началось с 1648 г. послепринятия Вестфальского договора и

длилось до 1803 г. Далее город былпередан герцогству Мекленбург�Шве�ринскому под залог в 1 млн 250 тыс.рейхсталеров. В 1903 г. сумму залогазасчитали за выкуп, и Висмар сновастал немецким городом. Но горожанене забыли этот период своей истории:до сих пор усатая физиономия шведс�кого солдата остается одним из сим�волов города. И каждое лето в течениетрех дней в Висмаре проходит шведс�кий праздник. Костюмированное ше�ствие открывает бургомистр в исто�



надлежало польскому купцу и ис�пользовалось для перевозки пива. Онаходке говорили как о балтийскомганзейском когге. На висмарской вер�фи построили его реплику, и он сталсамым крупным из пяти воссоздан�ных коггов на Балтике. Когг оснащеногромной мачтой невероятной тол�щины из дуглазии, 120�летней амери�канской сосны, произрастающей попреимуществу в американском штатеОрегон. Это мощное, грубоватое суд�но обслуживается энтузиастами бла�готворительного общества “Когг с ос�трова Поль”, всегда на борту и его ка�питан – Петер Самулевич. Летом понескольку раз в день когг с туристамина борту выходит в море.

Сотрудник городской художествен�ной галереи Андреас Хюбнер расска�зал, что иногда все когги Балтики со�бираются вместе, и тогда горожанеспешат в порт, чтобы увидеть этотфантастический парад. ГосподинуХюбнеру очень нравится и другая, со�всем недавняя традиция – выход вморе “Виссамара” в сопровождениикрасиво украшенных яхт и катеров наРождество. Это особенный знак бла�годарности морю за его дары городу.

В Висмаре много рыбных гаштет�тов – небольших уютных ресторанчи�ков. Рыбу там готовят бесподобно.Любимое блюдо – жареная сельдь.Салат – в неограниченном количе�стве. Обслуживают просто и быстро.Много шутят. Завсегдатаи даже по�зволяют себе шлепнуть официанткупо попе, и это выглядит необидно,“по�ганзейски” дружески. Из первыхблюд очень популярна солянка, щедросдобренная томатным соусом. Ее ско�пировали из русской кухни. Заправ�ляют ее, как и у нас, сметаной, которая,кстати, в Западной Германии практи�чески не используется. Рядом с портомможно заглянуть в рыбные ряды, гдевам предложат купить и жареную рыб�ку, и вкуснейшую копчушку…

Расставаясь с Висмаром, мы знали,что обязательно вернемся сюда. Лю�бому человеку, неравнодушному кморю, в Висмаре особенно легко ды�шится. Здесь близко соприкасаешьсяс настоящей, невыдуманной морскойисторией, а это очень волнует. И не�важно, какая погода, ведь рядом, всотне метров – Балтика, а ее свежеедыхание придает новые силы и всегдабодрит!

Когг (от древнегерманского“кugg” – выпуклый) – появился идолгое время оставался основнымтипом судна Ганзейского союза.Когги Ганзы оказали большоевлияние на развитие парусных судовСеверной Европы.Это было деревянное высокоборт�ное палубное, изначально одномач�товое судно с мощным наборомкорпуса. У когга был прямой парусплощадью от 150 до 200 м2 инавесной руль. На носу и кормесудна сооружали боевые надстрой�ки, в которых размещались воины иорудия. Из�за значительной ширинысудно было практически плоскодон�ным.

Длина, м 23,4Ширина, м 7,0Высота борта, м 7,5Осадка, м 3,0Грузоподъемность, т 200(в дальнейшем увеличилась до 500)

рическом костюме. Отметим, что втечение последних 20 лет этот постзанимала женщина – госпожа Розма�ри Вилькен. Сегодня городом правитновый бургомистр, господин ТомасБейер. Висмар так хорошо выглядит,что хочется пожелать господину Бей�еру и его администрации дальней�ших успехов в сохранении старогогорода.

А вот еще одна морская достопри�мечательность города – когг “Висса�мара”. В конце 90�х гг. недалеко ото.Поль, что рядом с городом, было об�наружено и поднято со дна древнеесудно. Предположительно оно при�

капитан�клуб 5/2009168 капитан�клуб 5/2010168 капитан�клуб 1/2011168

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 18

(ñò. ì. “Íàðâñêàÿ”)

Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308

Ôàêñ +7 (812) 252-0739, [email protected]

w w w . g o o d b o a t s . r u

орошие лодки !Х

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: [email protected]

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

169капитан�клуб 5/2010 169капитан�клуб 1/2011

(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà 5,40 ì,

øèðèíà 2,10, ì,

âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.

Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Äëèíà 4,30 ì,

øèðèíà 1,80 ì,

âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.

Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"

Климат�контроль,центральноеотопление,подруливающееустройство,электрическая якорнаялебедка, навигация,спутниковоетелевидение и т.д.

“GLOBE TRAWLER 41” 2009 г.в.

Äëèíà – 13 ìØèðèíà – 4,3 ìÎñàäêà – 1, 5 ìÂîäîèçìåùåíèå – 27 òÌàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëüÇàïàñ òîïëèâà – 5500 ëÇàïàñ âîäû – 1200 ëÄâèãàòåëü – äèçåëü “Iveco” 85 ë.ñ.Ãåíåðàòîð – 7 êÂòÊàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – “À”

GlobeTrawler®GlobeTrawler®

Тел. +7 (495) 755�0677Тел. +7 (495) 755�0677

Äëèíà 8,8 ì, øèðèíà 2,95 ì, 4 ñïàëüíûõ ìåñòà, äâèãàòåëè “Volvo Penta D3”

160 ë.ñ. (íà âàëàõ), ïîëíàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âêëþ÷àÿ àâòîíîìíûé îòîïèòåëü,

íàâèãàöèîííàÿ ñèñòåìà “Raymarine”, âñå îïöèè. Ìåñòî ñòîÿíêè – Êàëÿçèí.

Öåíà 170 òûñ. åâðî Òåë. (903) 797-1687, Àëåêñåé

“Beneteau Antares 8.8”, 2007 ã.â.

100 ìîòî÷àñîâ, òåïëîå õðàíåíèå, â èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè

капитан�клуб 5/2009114 капитан�клуб 5/2010114

Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì

Øèðèíà – 3,5 ì

Îñàäêà – 1,0 ì

Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò

Äâèãàòåëü – “Deutz” 75 ë.ñ.

Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷

Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç

Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë

Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë

Ñïàëüíûõ ìåñò – 5

×èñëî êàþò – 2

Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë.

×èñëî ãàëüþíîâ – 1

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ

îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íå-

ìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – “Mastervolt” 4 êÂò, îòîïèòåëü –

“Webasto” 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ “Raymarine”.

Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð “Staverse Kotter” 2009 ã.â.

Òåë. +7 (495) 755-0677Öåíà 250 òûñ. åâðî

Pragmatic “Weekend 650” Pragmatic “Gepard 560”

Pragmatic “Fisherman 540” Pragmatic “Fokstrot 515” Pragmatic “Favorit 480” Pragmatic “Picknic 440”

Ïðèöåï HUNTER-BOX

Äëèíà 6,5 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã,

çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ

130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷,

âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî

104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü

40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Äëèíà 4,8 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 370 êã,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü





Äëèíà 5,4 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 480 êã,



Æèëîé áîêñ äëÿ îõîòíèêîâ è ðûáîëîâîâ.

Ïåðåâîçèò ñíåãîõîä, êâàäðîöèêë, áàããè,

àðãî. Èçîòåðì. Àâòîíîìíûé îòîïèòåëü,

êðîâàòü ðàñêëàäíàÿ, êóõîííûé áëîê.

Îïðîêèäûâàòåëü äëÿ çàåçäà.

Производство катеров и прицепов

PragmaticÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí,

ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707

Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843, e-mail: [email protected],

www.pragmatic-boat.ru

Pragmatic “Sprinter Box 610”


çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî

250 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü

5 ÷åë.

Pragmatic “Sprinter-Fish 610”



äî 105 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new

Pragmatic “Aqua-House 620”


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 140 ë.ñ., çàïàñ

òîïëèâà 100–180 ë, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,

òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã

ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru

тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected]

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë,

äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâà-

þùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

íîâàÿ

“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677


тел.: (495) 937 8670, (495) 967 3307,(812) 610 1978www.yanmarmotors.ru

Ðîññèÿ,127254 Ìîñêâà, Îãîðîäíûé ïðîåçä, 5, ñòð.9

Òåë. +7 (903) 724-8855, e-mail: [email protected],

www.upgyachts.ruGreenline 33 Hybrid

Shipman 63

UPG YACHTS – официальный дистрибьютор в России

Hanse 545

Skagen 50Skagen 50

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 580 HT” (õàðäòîï). Ãëàâíîé îñî-áåííîñòüþ ìîäåëè ÿâëÿåòñÿ íàëè÷èå 4 ïîëíîöåííûõ ñïàëüíûõ ìåñò.Ïî ïëîùàäè âíóòðåííåãî ïðîñòðàíñòâà “580 HT” – áåññïîðíûé ëèäåðñðåäè êàòåðîâ ñâîåãî êëàññà. Áîëüøîé ðàçìåð êîêïèòà ïîçâîëÿåò êîì-ôîðòíî ðàñïîëîæèòüñÿ â íåì íåñêîëüêèì ðûáàêàì. Èìååò ïðåêðàñ-íûå ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà, âûñîêóþ ñêîðîñòü è íåïîòîïëÿåìîñòü. Ìàê-ñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ – 150 ë.ñ. Âñòðîåííûé òîïëèâíûé áàêóâåëè÷èâàåò àâòîíîìíîñòü ïëàâàíèÿ, à ðóíäóêè îáùèì îáúåìîì 1200 ëïîçâîëÿþò âçÿòü ñ ñîáîé äîñòàòî÷íîå êîëè÷åñòâî áàãàæà è ñíàðÿæå-íèÿ äëÿ ïóòåøåñòâèÿ.

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 580 Cruiser” (êðóèçåð). Ãëàâíàÿîñîáåííîñòü ìîäåëè – íàëè÷èå óäîáíîé êàþòû íà 3 ñïàëüíûõ ìåñòà,êîòîðàÿ äåëàåò “Grizzly 580 Cruiser” êàòåðîì äëÿ ïóòåøåñòâèé. Èìååòñàìûé áîëüøîé êîêïèò ñðåäè ëîäîê äàííîé äëèíû – çà ñ÷åò îòêèäíîéñòåíêè ðåöåññà åãî ïëîùàäü óâåëè÷åíà íà öåëûé ìåòð. Êîðïóñ ñ ñîâðå-ìåííûìè îáâîäàìè ïîçâîëÿåò “Grizzly 580 Cruiser” ðàçâèâàòü âûñîêóþñêîðîñòü è äåìîíñòðèðîâàòü ïðåêðàñíûå ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà. Ìàêñè-ìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ – 150 ë.ñ. Âñòðîåííûé áàê îáúåìîì 140 ëäàåò âîçìîæíîñòü èñïîëüçîâàòü ñóäíî äëÿ äëèòåëüíûõ ïóòåøåñòâèé. Íàêàòåðå ñ êîìôîðòîì ìîæåò ðàñïîëîæèòüñÿ êîìïàíèÿ èç 8 ÷åëîâåê.

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 580 DC”. Ìîäåëü ïðåêðàñíî ñî-÷åòàåò â ñåáå âñå íåîáõîäèìûå ýëåìåíòû ïðîôåññèîíàëüíîãî ðûáî-ëîâíîãî êàòåðà, à ýëåãàíòíûé äèçàéí è ïîâûøåííàÿ êîìôîðòíîñòü äå-ëàþò åãî èäåàëüíûì ñðåäñòâîì äëÿ îòäûõà è äëèòåëüíûõ ïðîãóëîê.Áëàãîäàðÿ èííîâàöèîííûì îáâîäàì êîðïóñà êàòåð èìååò âûñîêèå ñêî-ðîñòíûå õàðàêòåðèñòèêè è ïðåêðàñíûå ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà. Ýòî ïîä-òâåðæäåíî íåîäíîêðàòíûìè óñïåøíûìè èñïûòàíèÿìè ìîäåëè íà êðóï-íûõ àêâàòîðèÿõ Ðîññèè: íà Îíåãå è Ëàäîãå, â Áàëòèéñêîì ìîðå. Ïðîðà-áîòàííàÿ ýðãîíîìèêà âíóòðåííåãî ïðîñòðàíñòâà êàòåðà ïîçâîëÿåò êîì-ôîðòíî ðàçìåñòèòü äî 8 ÷åëîâåê.

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 490 DC”. Ñïîðòèâíûå î÷åðòà-íèÿ è âûñîêèå ýêñïëóòàöèîííûå êà÷åñòâà ìîäåëè ñíèñêàëè îãðîìíóþïîïóëÿðíîñòü ó ðîññèéñêîãî ïîòðåáèòåëÿ. Âìåñòèòåëüíûé, êîìôîðò-íûé è áåçîïàñíûé, îí ìîæåò ñëóæèòü äëÿ ïðîãóëîê ñ ñåìüåé è âåñåëûõóèêåíäîâ. Ïðîâîðíûé è ëåãêîóïðàâëÿåìûé “Grizzly 490 DC” èäåàëüíîïîäõîäèò äëÿ ðûáàëêè. Ëþáèòåëÿì âîäíûõ ðàçâëå÷åíèé êàòåð îñîáåí-íî ïîíðàâèòñÿ øèðîêèìè âîçìîæíîñòÿìè äëÿ êàòàíèÿ íà âîäíûõ ëû-æàõ, “âàòðóøêàõ” è çàíÿòèé âåéêáîðäîì. Îáâîäû êîðïóñà ïîçâîëÿþòëåãêî ãëèññèðîâàòü äàæå ïðè ìàêñèìàëüíîé çàãðóçêå. Âñÿ êàáèíà ïðå-êðàñíî çàùèùåíà îò âåòðà ðàìêîé ëîáîâîãî ñòåêëà ñ çàêðûâàþùåéñÿñðåäíåé ÷àñòüþ îñòåêëåíèÿ, ÷òî ïîçâîëÿåò êîìôîðòíî ÷óâñòâîâàòü ñåáÿâíóòðè êàòåðà äàæå â ñàìóþ ñóðîâóþ ïîãîäó. Âñòðîåííûé áàê âìåùàåò90 ë òîïëèâà – äîñòàòî÷íî äëÿ äëèòåëüíûõ ïðîãóëîê ïî âîäå.

Длина, м 5,80Ширина, м 2,25Высота борта, м 0,90Масса, кг 620Килеватость на транце 19°Грузоподъемность, кг 600

Вместимость, чел. 6Спальных мест 4Мощность двигателя 90–150Объем топливного бака, л 140Стоимость, руб. 550000

Длина, м 5,80Ширина, м 2,25Высота борта, м 0,90Масса, кг 550Килеватость на транце 19°Грузоподъемность, кг 800

Вместимость, чел. 8Спальных мест 3Мощность двигателя 80–150Объем топливного бака, л 140Стоимость, руб. 490000

Длина, м 5,80Ширина, м 2,25Высота борта, м 0,90Масса, кг 530Килеватость на транце 19°

Грузоподъемность, кг 800Вместимость, чел. 8Мощность двигателя 80–150Объем топливного бака, л 140Стоимость, руб. 435000

Длина, м 4,90Ширина, м 2,05Высота борта, м 0,80Масса, кг 350Килеватость на транце 17°

Грузоподъемность, кг 500Вместимость, чел. 5Мощность двигателя 50–80Объем топливного бака, л 70Стоимость, руб. 298000

“GRIZZLY 580 HT”

“GRIZZLY 580 Cruiser”

“GRIZZLY 580 DC”

Все представленные катера имеют корпуса из морского алюминиевого сплава AMГ&5М и стеклопластиковые палубу и кокпит.

“GRIZZLY 490 DC”

Мы устанавливаем стандарты

ÎÎÎ “ÀÊÂÀÌÀÐÈÍ”, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îêòÿáðüñêàÿ íàá., 15, òåë.: (812) 407-7445, (921) 955-4954, e-mail: [email protected], www.grizzly-marine.ru

5800 Sport Yacht

RIVIERA INNOVATION CONTINUES

3600 SY 4400 SY

Riviera Sport Yacht

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷ò î ñòàëî ïðèâû÷íûì è

ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñ òðàëèéñêèå ÿõòû

êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñò àëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî

ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êð óïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê.

Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí,

ïðàêòè÷íîñòü – âñå ý òî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïó ëÿðíîñòè.

5000 SY 5800 SY

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградск ое шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт�Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

Riviera Flybridge

4338 58 70

№1

(66

)’20

11

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №1/2011

“Trident 800 Solo”

“WeldCraft Legacy 660”

“Êîðâåò 500 Fish”


“Trident 800 Solo”“Trident 800 Solo”




Ïðî RIB




Ïðî RIB




ëåãåíäà




ëåãåíäà

Капитан Клуб №1.2011 (66)

Documents