Капитан Клуб №5.2009 (60)

№5

(60

)’20

09

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №5/2009

Èç ìîðåé – â ðåêè

“Weldcraft 280

Ocean King”

“ÀÝËÈÒÀ”“ÀÝËÈÒÀ”

Õîçÿéêà ìîðåé

Ìèôû Ïèêóëÿ

Ëîäêè, êîòîðûå ìû

âûáèðàåì

Ãèáðàëòàð íà Ñàéìå

Íåêîìïüþòåðíûé

äèçàéí

Çîëîòàÿ ðûáêà




âûáèðàåì



äèçàéí


“Princess 78 Motor Yacht”.Концерт для яхты с флайбриджемДжордж Стентор (Англия)

“Long Range 23”.Особенное удовольствиеАлексей Максимов

“Аэлита”. Из морей – в рекиАлексей Максимов

“Galeon 700 Raptor”.Искусство расчетаПавел Багров

“Jeanneau Prestige 60”. Бренд обязывает!Игорь Васильев

“Bering 55”. Русские в ЧесапикеЮрий Симоненко

“Staverse kotter”.Лодки, которые мы выбираемИван Смирнов

“Greenline 33 Hybrid”.Время менять, время менятьсяИван Смирнов

“Weldcraft 280 Ocean King”.Энергичная лодкаАндрей Рощин

Осень. Москва. Выставки…Виталий Шмелев

Некомпьютерный дизайнАлександр Тараненко

Сапожок по ножкеЛюдмила Кузьмина

Самая мощная “Yamaha”Александр Грановский

“Honda” на волжских раскатахАлександр Грановский

Яхтсмены в минТрансеВасилий Алексеев,Александр Самойлов

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561C8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77C12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАНCКЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 СанктCПетербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331C7338, 320C0693, 327C4582ECmail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхтCклуб “МРП”Тел.: (495) 363C2254, 8C901C539C8301ECmail: [email protected]

[email protected]

Главный редактор З.Ф.Черняк

Редакция:Екатерина Амирханова, Сергей Афонин,Яков Лебедев, Александр Самойлов,Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. 8C901C539C8301,eCmail: [email protected]

Рекламный отдел:Наталья Андреева,eCmail: [email protected]Елена Железнова,eCmail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн%студия:Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев,Sandra Polainko

Цветоделение:Алексей Жилин, Heinrich Pfandl

“Капитан%Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “КапитанCКлуб” обязательна.Редакция не несет ответственности за содержаCние рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 03.11.2009

Издание распространяетсячерез ООО “Центр дистрибуции прессы”(495) 974C2131, http://cdp.logosgroup.ru

Подписка в редакции, eCmail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала.Лучших распространителей ждут призы.

На обложке:

Моторная яхта“Аэлита”(см. статью на с.34)

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8

26

34

30

56

50

38

*

46

60

42

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

76

78

82

64

68

72

Новые правила “Volvo Race”

Парусный сезон�2009: некоторые итоги

“Open�800” на “Baltic Open Regatta�2009”Борис Омельницкий

Выше семидесятой широтыМихаил Тигушкин

Дорогой викинговФедор Дружинин

Гибралтар на СаймеСергей Шамров

Мой личный “Моби Дик”В.Гретов

Мифы Валентина ПикуляЛеонид Амирханов

Музей Всемирного мореплаванияТатьяна Сергеева

Причуды ЭолаЕкатерина Амирханова

Хозяйка морей

“Золотая рыбка”Сергей Шамров

Дракончик в БалтикеАлександр Ремесло

96

114

118

108

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

134

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 135

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

84

102

110

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD

86

92

126

128

132

распространение

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”,“Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”,“Shore House” (“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”,“Роял яхт�клуб”.

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево”(Новосибирск, VIP�зал), ”Внуково�1" (VIP�зал, салон 1�гокласса), “Внуково�2” (VIP�зал), “Домодедово” (залы VIP,прибытия и отправления, 1�й и 2�й эт., “Международный”,“Россия”, “Таможня”), “Шереметьево�1” (кафе “Кино“, зал длявылетающих “Бизнес�класс”, салон 1�го и бизнес�класса,зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации(“Шереметьево�1”, VIP�зал, салон 1�го класса),”Шереметьево�2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино�1”, бар“Бар�ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и“Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес�зал),Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес�терминал"Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес�терминал “Внуково�3”) .

Ж/д вокзалы:Ленинградский

Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74);загородный элит�клуб�ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы,Одинцовский р�н); “Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянскоегнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”;спорткомплекс “Петрово�Дальнее”; административно�

культурный комплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”;“Mercedes�Benz�Центр”; “Петрово�Дальнее”; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19);“Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит�клуб“Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак”(ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр.,5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш.,пос.Нахабино, Московский городской гольф�клуб(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”,ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.СофьиКовалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52;“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”,ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1;“Prestige Yachts”, ул.2�я Звенигородская, 13; “JJ�Racing”,ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Рояляхт�клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт�клуб “Спартак”);“Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт�клуб”,”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт�клуб“МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа,Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7,стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; паруснаяшкола “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд эндМенеджмент”, г.Долгопрудный, яхт�клуб “МРП”; “МаринТрэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север” (Осташковское),“Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан”(Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан”(Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан”(Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский);“Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал,29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1(Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52;ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3;“Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”,Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, селоБлижние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”,пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:“Рамстор”, “Ашан” (мини�маркеты “Хорошие Новости”);“Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира,92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”,ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр.,22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”,Калужское ш., 1; м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ);гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9;Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б,14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш.и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр“Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW�Балт АвтоТрейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”,Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27;2�й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “SUBARU�У�Сервис”, ул.Осенняя, 17;“VOLVO�NISSAN�РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA�ФКМоторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW�Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен�Ситроен Центр Москва”,ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А;“Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС:”Лукойл”

САНКТПЕТЕРБУРГ:

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 25 АЗС

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4;“Yamaha�центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86;Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова;“Ренлунд�1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгскоеш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “MaxMix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный,ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74;“СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Наш журнал Вы также можете приобрестив городах России:

Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж,Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань,Кандалакша, Кострома, Мурманск, Нижний Новгород,Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск,Ростов�на�Дону, Самара, Саратов, Тольятти, Ярославль

Уважаемые читатели,Подписка на журнал “Капитан�Клуб” на 2010 г. будет проводиться только в редакции.

Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подпискив любом отделении Сбербанка.

Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизитыи оплатить выставленный счет.

р/с 40 702 810 000 000 005 244в ОАО “Международный БанкСанкт�Петербурга” (ОАО “МБСП”)к/с 30 101 810 600 000 000 760БИК 044 030 760

Россия, 197110 Санкт�Петербург, Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 327�4582, (812) 320�0693E�mail: [email protected], www.captainclub.ru

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции обоплате любым удобным для вас способом.

Получатель платежа: Расчетный счет:ООО “Капитан�Клуб”

ИНН 78 13 11 14 86КПП 781 301 001

Период подписки: 2010 год, 5 номеров, с доставкой

Сумма: 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Подписчик (подпись)

Адрес доставки

Дата оплаты

ПОДПИСКА

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

ватерëèíèÿ

капитан�клуб 5/20098

Группа компаний “Drettmann” недав�но представила на крупнейших среди�земноморских выставках новую 42�мет�ровую моторную яхту “Premier 135”, ко�торая вызвала интерес у публики и спе�циалистов.

Трехпалубная флайбриджная яхта“Bikini Queen 2” водоизмещением 265 тимеет длину 41,15 м, ширину 7,98 м, во�доизмещение 265 т. Впечатляют запастоплива (44 т) и воды (7,8 т).

Как и все яхты “Drettmann”, “Bikini

Ïðåìüåðà “Premier 135”

Queen 2” привлекает качеством испол�нения и полностью соответствует высо�ким стандартам фирмы. Особенностьюпланировки является то, что верхняя па�луба целиком отведена владельцу яхты.Здесь расположена его каюта, гостиная,личный офис, гардеробная и даже боль�шая открытая площадка с коктейль�ба�ром. Помимо четырех гостевых кают, наяхте есть спортзал (помещение для фит�несса) со смежной сауной и душевой,просторные каюты для команды, отдель�

ная каюта капитана. На обширном флай�бридже разместилось несколько зон от�дыха, кухня и столовая, бар, душ и туа�лет. Большие внутренние пространствас изящной обстановкой от “Eichholtz”,“Philippe Plein” и “Yacht Glamour byClaudia Drettmann” подчеркивают высо�кий класс этой суперъяхты.

“Premier 135”, на которой установле�ны два двигателя “MTU V8” мощностьюпо 1550 л.с. каждый, может развиватьскорость 15,5 уз.

Стоимость нового шедевра от “Drett�man” – 15 млн евро.

www.jonacor�marine.com

Верфь “Dominator” (Италия) сделалаеще один шаг к улучшению своих вели�колепных моторных яхт. Теперь облада�телям яхт “Dominator”, помимо стандар�тных акустических систем “Bose”, пред�лагается комплект акустики известногопроизводителя “Bang&Olufsen”. Комп�лект включает также телевизоры подзеркальными панелями. Зеркало, пол�

Çâó÷àùèé “Dominator”

ностью скрывая под собой телевизор,визуально увеличивает пространство,когда он выключен. Моторные яхты“Dominator” – это яхты “semi�custom”, исама верфь ориентирована на штучноепроизводство, а не на конвейер. Пред�ставители верфи комментируют данныйшаг как еще одну возможность удовлет�ворить растущие потребности клиентов

и предоставить им сервис на самом вы�соком уровне.

В России бренд “Dominator” пред�ставляет компания “Alpha Yachts”.

“Semi�custom” “Marquis”Американская верфь “Marquis”, кото�

рую также представляет “Alpha Yachts”, вкризисный период укрепляя свой имидждополнительной заботой о клиентах, рас�ширила спектр вариантов отделки своихмоторных яхт. Раньше верфь следовалаобщеевропейским принципам: один–дваварианта деревянной отделки и оформ�ления интерьера. Теперь на выбор пред�лагается множество сортов древесины,разные виды кожи, несколько вариантовинтерьеров и много других полезных нов�шеств. Несмотря на то, что на верфи ис�пользуется конвейерное производство,этот шаг приближает продукцию бренда“Marquis” к лодкам “semi�custom”. При ихпостройке вкусы и предпочтения клиен�та в заметном объеме определяют ком�поновку и отделку яхты. Начиная от цветакорпуса (любой на выбор, по шкале RAL)и заканчивая оформлением кают – буду�щий владелец яхты может проявить себякак дизайнер яхт.



“Princess Yachts”. Óñïåõ

Исключительно удачно складываетсяэтот год для “Princess YachtsInternational”. Экономического кризиса,который вынудил не одну европейскуюкомпанию сокращать персонал и дажевременно останавливать производство,английская верфь как будто не замеча�ет. Это стало возможным благодаря гра�мотному управлению, правильной мар�кетинговой политике и стратегическомупартнерству с холдингом “LVMH” (LoisVuitton Moet Hennessy) – одним из глав�ных игроков и инвесторов в сегменте“luxury” мирового рынка.

Наиболее явно успехи верфи просле�живаются по новым моделям и участиюбренда “Princess” в самых значимых вы�ставках. Если в немецком Дюссельдор�фе экспозиция моторных яхт “Princess”включала всего 6 моделей, то в Лондо�не их было уже 17. При этом в английс�

кой столице было показано несколькомировых премьер, а модели “Princess50” (с флайбриджем) и “Princess V45”(хардтоп) получили приз “Motor Boat ofthe Year” – каждая в своей категории.

Победное шествие продолжилось вСкандинавии, Хорватии, Франции. А всентябре в Саутгемптоне, где яхтеннаявыставка проходит практически одно�временно с Каннским фестивалем яхт,среди дюжины “Принцесс” на суше и наводе, помимо известных и популярныхмоделей, снова были мировые премье�ры. Об одной из них, о флайбриджноймоторной яхте “Princess 78 MY”, котораяудостоилась чести открывать выставкусо знаменитой британской певицейСофи Эллис�Бекстор на борту, можнопрочитать в этом выпуске журнала в ста�тье “Концерт для яхты с флайбриджем”.Как отмечали многие, роскошная поп�

дива и роскошная яхта хорошо подходи�ли друг другу.

Потом был еще успех в Генуе, где бли�стала тоже премьерная спортивная“Princess V78”.

На этом осеннее выставочное евро�пейское турне “Princess”, вероятно, за�кончится, а на верфи продолжат подго�товку к следующему сезону. В 2010 г.бренду “Princess” исполнится 45 лет, изаслуженная верфь непременно отметитэту дату новыми моделями. Должны по�явиться моторные яхты “Princess 72 MY”,“Princess V72” и “Princess V52”, которыенепременно порадуют нас дизайном иинновациями.

Начав когда�то с проекта 6�метровойлодки, “Princess Yachts” сегодня имеетширокую линейку из 80 судов с флагма�ном – моторной яхтой длиной 28 м. А вследующем году, вероятно, появитсяновый флагман – “Princess 32 M”, кото�рую строят на новых производственныхмощностях в Плимуте, предназначенныхдля суперъяхт длиной свыше 100 футов.

Компания “Raymarine” анонсировала выход новой се�рии многофункциональных дисплеев “E�Widescreen”. Ихотличительной особенностью является сенсорный экранс применением технологии HybridTuch™ в сочетании собычной кнопочной клавиатурой. Для дисплеев серии“E�Widescreen” компания разработала новый пользова�тельский интерфейс, удобный и простой в обращении. Но�вые дисплеи рассчитаны на работу с картами “С�MAP 4D”и “Navionics Platinum+”; в комплект поставки будут вхо�дить предзагруженные карты “С�МАР”.

Начало продаж запланировано на IV квартал 2009 г.

Íîâàÿ ñåðèÿ äèñïëååâ

Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям,пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “DeAlm” позволяют сделать все это на одной заправке горю�чим без захода в порты. При любой погоде! Штормовойветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это�го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра�щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные иживучие, как “ванька�встанька”, закованные в крупповскуюсудостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод�ки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

Тел. +7 (926) 611�7020, +7 (926) 611�5686E�mail: [email protected]

De Alm

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч�ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор влинейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол�ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблемимя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарнуюплеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици�онных яхт.Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может статьчастью легенды.

“Настоящие Корабли”Т О Р Г О В Ы Й Д О М

Alm 13.20

Delfino 65

Alm 12.20 Alm Kotter 16.70



В этом году голландская верфь“Linssen Yachts” отмечает свое 60�летие.А в ноябре, на традиционном “семей�ном” показе в выставочном зале верфи,компания впервые представила новуюмодель – “Grand Sturdy 25.9 Sedan”.

“Linssen”. Íîâûé “ôëàãìàí”

Любопытно, что эту неболь�шую лодку (длина 8,2 м, шири�на 3 м) на верфи называют“флагманом”. К тому есть осно�вания: первоначально оценен�ный как несложный, проект по�требовал значительных усилий,точности и внимания к дизайнуи разработке деталей, чтобыразместить все желаемое обо�рудование и не выйти за рамкибюджета.

Эта лодка займет свою нишув сегменте 8�метровых стальных яхт, ккоторому большинство голландских вер�фей утратило интерес. И напрасно: лод�ка�хардтоп с удобной компоновкой кок�пита, большой площадью остеклениянадстройки, сдвижной крышей, носовой

каютой (плюс 2 спальных места в сало�не), отдельными туалетом и душем, оби�лием дерева в отделке и хорошим набо�ром оборудования, безусловно, будетвостребована на рынке.

Другим подарком к 60�летию компа�нии стало присвоение ей независимымиэкспертами агентства “Dun & Bradstreet”(основано в 1841 г.) высшего рейтинганадежности и экономического здоровья,что позиционирует “Linssen Yachts” каксолидного и надежного партнера.

“Faserind”. Â îæèäàíèè ïðåìüåðûпредставить публике новый круизер“Intelligent®” длиной 33 фута.

Фундаментом концепции являетсярациональность, экономичность и мини�мизация вредного воздействия лодки наокружающую среду. В конструкции ис�пользовано много собственных ориги�нальных технологических разработок.Применение бортового компьютера по�зволило создать систему автоматичес�кого обслуживания. По команде пользо�вателя “Intelligent” сам себя диагности�рует, консервирует, меняет моторноемасло и антифриз, отбирает трюмную

жидкость. Задачей пользователя остает�ся подключение расходных емкостей ккорпусу катера.

Круизер “Intelligent” запланированбыть максимально “доброжелательным”по отношению к начинающим судоводи�телям. В этих целях разрабатываетсясобственная система лазерной ориента�ции для автоматической швартовки и си�стема звуковых рекомендаций в процес�се эксплуатации катера.

Судно будет оснащаться только ди�зельными моторами: одним “Volvo PentaD6�370” или двумя “D4�300”.

Верфь “Faserind Boats” (Казань),строящая большие моторные круизеры,перевела свои проекты в новую “концеп�туальную плоскость”. На февральскомбот�шоу в Москве компания планирует

Этот автомобильный бренд известенуже более века. Сегодня в истории ком�пании открывается новая страница –

Ìîðñêàÿ “Lancia”

морская.В разработке проекта

участвовали 4 итальянскиекомпании: “Fiat PowertrainTechnologies”, “Martini”,“Lancia” и верфь “Sacs”. Ди�зайнер модели – КристианГранде.

Архитектура лодки – RIB(длина 13,1 м, ширина 3,83 м,водоизмещение 8,5 т) напо�минает о спортивном авто�

мобиле�кабриолете. Два двигателя “FPTN67�560” позволяют развивать скорость55 уз.

На борту лодки могут находиться 11человек, при этом глубины кокпита до�статочно, чтобы стоять там, даже еслион закрыт. Ветровое стекло имеет от�крывающуюся секцию для прохода внос. Наличие спального места на двоихв салоне�каюте (есть кондиционер),кухни и современной видеотехники до�бавляет комфорта на борту. Туалет сдушем небольшой, но безупречный пооснащению.

Так, оставаясь верной своему авто�мобильному принципу “скорость и ком�форт”, “Lancia” теперь выходит на воду.



Þáèëåéíàÿ “Íåâà”

С 22 по 25 сентября в петербургскомвыставочном комплексе “ЛенЭкспо” со�стоялась юбилейная 10�я международ�ная выставка “Нева”. Экспозиция всего,что связано с судостроением, судоход�ством, морскими портами, освоениемокеана и шельфа, несмотря на кризис, за�няла 5 павильонов. На площади 21700 м2

разместили свои стенды 600 компанийиз 37 стран, в том числе 13 нацио�нальных экспозиций.

В этом году на выставке появилисьдва новых раздела: обеспечение шель�фовых операций и подготовка кадровдля судостроения и флота. В рамках вы�ставки прошел день ГосударственнойМорской академии им.Макарова. Средиучастников и посетителей выставкибыло немало ее выпускников; многиеработают в других странах, и на стендахвстречались и узнавали друг друга быв�шие однокурсники.

Похоже, что даже в кризисный пери�од торговое судоходство в России раз�

вивается: посетителей было заметнобольше, чем на крупных яхтенных шоу,причем, публика приходила професси�ональная, знающая, чего она хочет.

Хотя главной задачей выставки явля�ется продвижение отечественных това�ров и услуг на мировой рынок, значи�тельное место занимали стенды зару�бежных поставщиков или их российскихпредставителей. Заметно увеличилоськоличество стендов китайских компа�ний, а также китайских комплектующихв судовом оборудовании российскихпроизводителей.

Из интересного для яхтенного рынканадо отметить стенд группы компаний“Еврояхтинг”, где показывали ролик спатрульными катерами “Лидер”, а гор�дость компании – моторная яхта “Аэли�та” – красовалась на акватории. Натур�ный образец – катер “Мастер 651” – про�демонстрировали “Адмиралтейскиеверфи”. Компания “Top Marine Group”впервые представила новую продукцию –

В сентябре стало известно, что в го�роде Jirnsum (Нидерланды) открыт но�вый завод по строительству стальныхмоторных яхт. Производство основала

“DYG”: íîâîå ïðîèçâîäñòâî

голландская компания “Dutch YachtingGroup”, владеющая правами на построй�ку и продажу яхт “Proliner”, “Heechvlet”,“Proficiat Yachts”, “Dutchline” и “My Boat”.Руководство “DYG” считает, что запускнового предприятия позволил организо�вать холдинг с полным циклом созданияи обслуживания судов. Заслуженная ре�путация и многолетний опыт судостро�ителей, высокое качество голландскихяхт, подкрепленные возросшим потен�циалом компании, позволяют динамич�но развивать известные бренды.

Новый завод имеет все необходимоеоборудование не только для постройкисудов (сварка, металлообработка, по�

краска, производство мебели), но и при�чалы, и зимние складские помещениядля их хранения и обслуживания. Нали�чие в холдинге проектного подразделе�ния дает возможность создавать яхты поиндивидуальным заказам. Такой подходпозволяет компании занимать достой�ную позицию на рынке.

Важным обстоятельством, позитивновлияющим на продвижение голландскихмоторных яхт на российский рынок, яв�ляется тот факт, что одним из владель�цев компании стал наш соотечественникВасилий Эчин, генеральный директоркомпании “Юниверсал Марин”. В связис этим появилось больше возможностейдля гибкой ценовой политики и расши�рения спектра обслуживания.

www.dutchyachtinggroup.com,www.dutchyachtinggroup.ru

современные дежурные и спасательныешлюпки. Интересные и разнообразныемодели катеров можно было увидеть вбуклете компании “Северное море”. Де�монстрировалась линейка финских ло�дочных прицепов от “Aku Trailer”. Дизайн�бюро “Пролайн” (Украина) выступило спроектами больших моторных яхт.

Больше павильона занимала выстав�ка электроники, средств навигации исвязи, где были представлены практи�чески все крупнейшие производители.Электрооборудование: “Mastervolt”,“Bosch�Rexroth” (электронные системыДУ двигателей), спасательные средства.ООО “Протех Плюс” (Санкт�Петербург)представило ассортимент нержавеюще�го крепежа и дельных вещей.

Если в Санкт�Петербурге не возобно�вят проведение традиционной специа�лизированной яхтенной выставки, мож�но ожидать, что в 2011 г. на выставке“Нева” яхтенная тема будет представле�на более широко.



На выставке “Нева2009” компания “НавМарин” представила новую радиостанцию собственной разработки “NavComСРС300”, предназначенную для радиосвязи на ВВП.

В радиостанции применена новейшая элементная база исовременные технические решения, обеспечивающие прекрасные технические характеристики. Хочется отметить и интуитивное меню, не требующее большого внимания к изучению функций управления радиостанцией.

Радиостанция предназначена для организации диспетчер

Íîâûå ðàçðàáîòêè “Íàâìàðèí”ской радиосвязи и связи между судами, совмещенной по протоколус радиостанциями типа “КАМА”.В качестве опции предлагается дополнительный внешний динамикдля обеспечения лучшей слыши

мости в шумных помещениях. Конструкция радиостанции допускает различные варианты крепления: с помощью кронштейна – на консоль или к потолку, а также монтаж заподлицо, чтообеспечивает высокую степень защиты IP55.

Другая разработка компании – “NavCom Voyager MB”. Электронная картографическая навигационная информационнаясистема (ЭКНИС) нового поколения предназначена для оснащения морских судов, судов внутреннего и смешанного плавания.

“NavCom Voyager MB” удовлетворяет требованиям Резолюции IMO MSC 232(82) и спроектирована с учетом современных исследований в области обеспечения безопасности судоходства, в том числе влияния человеческого фактора. В отличие от большинства моделей, в стандартную комплектацию“NavCom Voyager MB” входит модуль сопряжения с радиолокатором и функция наложения на карту радиолокационногоизображения, рекомендованная циркуляром IMO SN255, модуль отображения информации AIS и ARPA, эхолота, судовойметеостанции, прогноза погоды в любом районе мира.“NavCom Voyager MB” работает как с официальными электронными картами гидрографических служб, так и с крупнейшейбазой электронных карт “СМАР Professional+”.

C 2009 г. компания “Jeppesen Marine” анонсировала новыйкартографический сервис – комбинированную мировую базуданных всех официальных карт Европейского картографического центра “Primar” и карт из коллекции “Jeppesen Marine”. ВЭКНИС “NavCom Voyager MB” впервые реализована задачаавтоматизированной проработки перехода – на автоматическое создание кратчайшего маршрута между заданными портами система потратит несколько секунд.

Дополнительная информация на сайте www.navmarine.ru

Как всегда, осенью в СанктПетербурге прошла регата парусных яхт самостоятельной постройки. 19 сентября ее вот ужев 5й раз провели журнал “Строй” и клуб “Невка”.

Погода не баловала гонщиков, вышедших на старт в Невскую губу: проливной дождь и свежий ветер сулили испытания людям и их творениям, на многих лодках брали рифы. Несмотря на плохую погоду, на дистанцию вышло около 40 яхт.Как всегда, они были разбиты на две основные группы: яхтысамостоятельной постройки и серийные.

Старт был общим. Такое нечасто увидишь: одновременныйстарт самых разных по конструкции яхт. Наполненные ветромбермудские и гафельные паруса, эффектно кренящиеся в лавировке яхты, летящие над пенящейся волной бушприты…

Каждый выбирал соперника по силам, и упорная борьба шлана всей дистанции. Гонщикам было жарко, и азарт гонки невольно передавался даже замерзшим гостям регаты, кутающимся в пледы на борту катера со зрителями.

Абсолютную победу в гонке одержала яхта “Соратница” самостоятельной постройки.

Ãîíêà “ñàìîñòðîåâ”

Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà – êîìïàíèÿ «Àçèìóò», òåë.: 8 (846) 958-8925, 8 (846) 958-0563; Ïåðìü – êîìïàíèÿ «Òåõíîñïîðò»,òåë.: 8 (3422) 650-780, 8 (3422) 195-433, Ðîñòîâ-íà-Äîíó – êîìïàíèÿ «Ãåîðã», òåë.: 8 (863) 227-8122, 8 (863) 237-7001, Ñàðàòîâ –êîìïàíèÿ «ÑÊÈÍÄ», òåë.: 8 (8452) 278-532, 8 (8452) 520-246; Íèæíèé Íîâãîðîä – êîìïàíèÿ «Ïðîåêò Ïðèíöåññà», òåë.: 8 (910) 797-9710, 8 (831) 415-3331; Èæåâñê – êîìïàíèÿ «Êàìà-Ìàðèí», òåë.: 8 (3412) 526-810; Âîëãîãðàä – êîìïàíèÿ «Âîëæñêèé óòåñ»,òåë. 8 (917) 339-1364, Íîâîñèáèðñê – êîìïàíèÿ «Àêòèâíûé îòäûõ», òåë. 8 (3832) 130-867



Ñàëîí “Òðè ñòèõèè”

Уходящий яхтенный сезон в Санкт�Петербурге был отмечен новым для Се�верной столицы событием: в Речном яхт�клубе прошло мероприятие под назва�нием «Вечерний салон “Три стихии”».Морское агентство “Nord Star” (мотор�ные яхты “Princess”), вертолетный клуб“Аэросоюз СПб” (вертолеты “Robinson”)и московская компания “Mercury” (авто�мобили “Bentley”, “Ferrari”, “Maserati”)впервые в Санкт�Петербурге одновре�менно показывали свою технику.

Несмотря на сильный ветер, в целомпогода не подвела. Светило вечернеесолнце, облака на закатном небе созда�вали живописный фон. Ветер не сталпрепятствием для вертолета “Robinson44” (самый популярный в мире аппаратдля частного использования), которыйсовершил более десятка тестовых поле�

Verf”, парусные яхты “Delphia” длиной37 и 47 футов, швертботы “Laser SB3”спортивного клуба “Парусник”.

В рамках программы прошло откры�тие первого в городе вертолетного клу�ба и вручение первых летных удостове�рений пилотам, прошедшим обучение на“Robinson 44”; в их числе – директорморского агентства “Nord Star” БорисЛашков.

Среди приглашенных были клиентыкомпаний “Nord Star”, “Mercury” и“Аэросоюз СПб”, их друзья и москов�ские гости – представители компаний“Nordmarine” (дистрибьютор яхт“Princess”), “Ultramarine” (яхты “Azimut”),“Premium Yachts” (яхты “Ferretti”,“Sealine”). Их интерес к салону не случа�ен: Санкт�Петербург является вторым позначимости (после Москвы) рынком яхтв России.

Владельцы яхт активно интересова�лись автомобилями и вертолетом, хозя�ева “Bentley” и “Ferrari” заинтересован�но осматривали яхты и тот же вертолет.Отчасти это была встреча друзей: ока�залось, что представители “трех стихий”зачастую неплохо знают друг друга. Подджазовую музыку, сопровождавшуюфуршет весь вечер, они увлеченно рас�сказывали друг другу про свои яхты имашины.

Каковы результаты мероприятия?Вечерний салон “Три стихии” посетилооколо 300 человек (вход туда был толь�ко по именным приглашениям). Компа�нии�организаторы получили новых кли�ентов, посетители – возможность уви�деть в одном месте интересные новин�ки техники, пообщаться с друзьями изавести новых знакомых. А инициатормероприятия – морское агентство “NordStar” – обрел опыт в организации подоб�ных шоу и уверенность в их востребован�ности. Это особенно важно, если призначимости питерского яхтенного рын�ка учесть, что заметных профильных ме�роприятий здесь практически нет. В этихусловиях “Вечерний салон” имеет шан�сы перерасти в полноценную осеннюювыставку (пусть с участием автомобилейи вертолетов).

тов. Одним из первых его опробовалвратарь футбольного клуба “Зенит” Вя�чеслав Малафеев. А шеф�пилот компа�нии “Аэросоюз СПб” Сергей Караев про�вел для желающих ознакомительныйкурс пилотирования.

Перед рестораном “Паруса”, где про�шла фуршетная часть вечеринки, стоялиспециально привезенные из Москвылюксовые спортивные автомобили; гос�ти могли “примерить” любой и также по�общаться со специалистами.

Яхтенная экспозиция у причала па�радной гавани клуба была внушитель�ной. К “осмотру” были открыты флайб�риджные яхты “Princess” длиной от 42 до67 футов, наиболее популярные моделибрендов “Meridian”, “Nimbus” и “Sealine”.В экспозиции участвовала моторнаяяхта “23М Bonanza” компании “Laky

G U S M A N Y A C H T S

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ìîñêâå:óë. Âàâèëîâà, 69, ò åë. +7 (903) 742−8658,[email protected], www.gyachts.ru

Длина, м 19,90Ширина, м 5,50Осадка, м 1,25Водоизмещение, т 35Запас топлива, л 5000Запас воды, л 1200Мощность двигателей, л.с. 2х825 (Iveco)Скорость, уз 32Дальность хода, миль 1500Спальных мест 8Категория СЕ А

Длина, м 19,90Ширина, м 5,50Осадка, м 1,25Водоизмещение, т 35Запас топлива, л 5000Запас воды, л 1200Мощность двигателей, л.с. 2х825 (Iveco)Скорость, уз 32Дальность хода, миль 1500Спальных мест 8Категория СЕ А

Superior 1900Superior 1900

Новые голландцыНовые голландцыSuperior 1900



Французский инженер Ален Тебо мечтал построить самыйбыстрый в мире парусник. Сконструированный им тримаранна подводных крыльях “Гидроптер” явно претендовал на это.

И вот 4 сентября 2009 г. “Гидроптер” установил новый ми#ровой рекорд скорости под парусами – 51,36 уз. При ветресилой 28 уз яхта шла, временами достигая скорости 55,5 уз.

Напомним, что предыдущий мировой рекорд был установ#лен на кайтсерфере в прошлом году (50,57 уз). Теперь Тибо иего команда планируют поставить ряд рекордов на протяжен#ных морских трассах.

Íîâûé ðåêîðä ïîä ïàðóñîì

Плавание в южных морях, о котором так мечтают яхтсменысевера, наряду с другими реальными опасностями, таит в себееще одну. Эту опасность представляет солнце: долгие часы,проведенные под палящим светилом, могут привести к сол#нечным ожогам, а то и к заболеваниям кожи.

Компания “Sceadu” представила оригинальный бимини(biminitop) – современный и функциональный тент, защищаю#щий от солнечных лучей. Система опор позволяет двигать инаклонять экран “Sceadu” так, чтобы создать тень там, где этонеобходимо. Для экрана применена специально разработан#ная ткань, которая задерживает до 90% солнечного излучения,не образуя плотной тени, и обладает высокой прочностью.Очень легкая на вид, она хорошо сопротивляется воздействиюсильного ветра.

Бимини от “Sceadu” получился компактным и удобным.

“Ùèò” îò ñîëíöà

17 октября в одиночное кругосветноеплавание на яхте отправилась 16#летняяавстралийка Джессика Уотсон. Ее очень“девочковая” розовая яхта должна обой#ти земной шар без остановки. Властиавстралийского штата Квинсленд реко#мендовали девушке воздержаться отэтого путешествия после печальногоинцидента, случившегося в сентябре,когда ее яхта столкнулась с транспорт#ным судном.

Суд голландского города Утрехт по#ступил более радикально, запретив13#летней голландке Лоре Деккер идтив кругосветное одиночное плавание, по#считав, что тяжелые испытания негатив#но отразятся на развитии подростка.

Меж тем, в августе этого года 17#лет#ний британец Майк Перхэм завершилсвою кругосветку, став на данный мо#мент самым молодым человеком, обо#шедшим в одиночку под парусом земнойшар. А за месяц до этого свое “большоеплавание” закончил американец ЗакСандерлэнд, будучи всего на несколькомесяцев старше Майка.

Одиночники стремительно молодеют!

Ìàëü÷èêè è äåâî÷êè

© G

ille

s M

arti

n-R

ag

et

20

08



ELLING

Компания “ADVENTOR YACHTS” – эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГwww.elling34.ru, www.elling�yachting.ru, e�mail: elling43.mail.ru, Тел.: +7 (495) 998�38�34, +7 (499) 502�18�36

10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà.30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè.Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðèïåðåäà÷å ñóäíà. Âòîðîé è òðåòèé ýòàïû ìîãóò áûòüîïëà÷åíû â òå÷åíèå 2-õ ëåò. Ñòîèìîñòü ëîäêè íà ìî-ìåíò îïëàòû ïî ïåðâîìó ýòàïó ôèêñèðóåòñÿ è íå ïîä-ëåæèò äàëüíåéøåìó èçìåíåíèþ .

Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã.

NEPTUNE MARINE SHIPBUILDING( Г О Л Л А Н Д И Я )

Легендарные моторные яхты

Èþëü 2009

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

Âïåðâûå â ìèðå 49-ôóòîâûå ïîëóãëèññåðû ïåðåñåêëè Àòëàíòèêó.

Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì

êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí

äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

Äåêàáðü 2008

ßíâàðü 2009

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean)

• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2800 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ

• Ñêîðîñòü äî 19 óçëîâ

• Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ

• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ

(âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàì ïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ íà

ñâîåé òåððèòîðèè â ïðåäåëàõ ãîäà ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè. Ïðåèìóùåñòâà äëÿ âëàäåëüöà:

• Îáêàòêà è îáñëóæèâàíèå ñóäíà íà âåðôè-ñòðîèòåëå;

• Óñòàíîâêà äîïîëíèòåëüíîãî îáîðóäîâàíèÿ, èçìåíåíèå èíòåðüåðà è ò.ä.;

• Ïðèîáðåòåíèå îïûòà ñóäîâîæäåíèÿ è îñâîåíèå ìàò÷àñòè ïðè êîíñóëüòàöèè ñî ñòîðîíû

âåðôè è íàåìíîãî øêèïåðà;

• Âîçìîæíîñòü êðóãëîãîäè÷íîé ýêñïëóàòàöèè â ïóòåøåñòâèÿõ ïî èíòåðåñíûì óãîëêàì ñòàðîé Åâðîïû

Трансатлантический переход трехмоторных яхт “Elling” с российскими эки�пажами в декабре 2008 г. уже вошел висторию мирового яхтинга. Опровергнувмнения скептиков, предрекавших про�вал экспедиции, российская компания“Адвентор Яхтс” и голландская верфь“Neptune Marine Shipbuilding” обдумыва�ют новые походы. На очереди – север�ные маршруты.

Уже объявлено о новой акции – пер�

Âïåðåä, íà Ñåâåð!

вые 2–3 лодки “Elling”, заказанные рос�сийскими или украинскими покупателя�ми в 2010 г., смогут принять участие впоходе за Северный Полярный круг.Маршрут протяженностью 3000 мильначнется в Голландии, откуда яхты пой�дут в Норвегию (Берген), дальше – в Ис�ландию (Рейкьявик), Гренландию и, по�сетив на обратном пути Фарерские о�ва,вернутся в Голландию.

Российская и голландская компании�

партнеры за свой счет оплачивают топ�ливо, шкиперов, обеспечивают навигаци�онную поддержку, решают все организа�ционные и технические вопросы, связан�ные с прохождением маршрута. Флоти�лию возглавят Антон ван ден Бос, дирек�тор и совладелец “Neptune MarineShipbuilding”, и Александр Рубинов, осно�ватель “Адвентор Яхтс” (оба были капи�танами лодок в переходе через Атланти�ку). Плавание намечено на июль 2010 г.

Навстречу

заказчикам

23капитан�клуб 5/2009

âàòåðлиния

В конце сентября в Москве прошелоткрытый Чемпионат России в олимпий�ском классе яхт “Финн”. Чемпионат былпосвящен 60�летию этого класса, а уча�стие в гонках приняли ровно 60 спорт�сменов из России, США, Эстонии и Лит�вы. С российской стороны на регату при�ехали яхтсмены из 19 городов – от Даль�него Востока до юга страны.

Состав участников подобрался силь�ный. Это Генри Спраг из США, который в

60 ëåò êëàññó “Ôèíí”

1974 г. был чемпионом мира; многократ�ный победитель и призер Чемпионатовмира и Европы Олег Хоперский; двукрат�ный призер олимпийских игр АндрейБалашов; победитель Чемпионата мираи призер олимпийских игр Виктор Пота�пов; мсмк Валерий Заковоротный; участ�ник олимпийских игр 2008 г., чемпионЕвропы 2007 г. Эдуард Скорняков; участ�ник олимпийских игр 2008 г., серебря�ный призер этапа Кубка мира этого года

Максим Семерханов;бронзовый призер Чем�пионата мира среди юни�оров 2007 г. Сергей Ко�миссаров; серебряныйпризер Чемпионата мирасреди юниоров 2009 г.Егор Ларионов; серебря�ный призер Чемпионатамира “мастерс” 2008 г.Виктор Козлов и многиедругие талантливыеспортсмены.

Погода подарила организаторам иучастникам хороший ветер, и за 5 гоноч�ных дней удалось выполнить всю про�грамму – провести 11 гонок флота ивпервые в России – медальную гонку.

В итоге абсолютным чемпионом Рос�сии 2009 г. стал Эдуард Скорняков (Мос�ква), 2�е место занял Дмитрий Петров(Тольятти), 3�е – Дмитрий Терешкин (Са�ратов).

Êðàñíîäàðñêèé âåòåð

ды. Командная гонка сборных двух странне состоялась из�за погоды, призераопределили по итогам личных выступле�ний. По сумме очков, набранных пятьюлучшими слаломистами в дивизионе,победила сборная России.

Любителей оказалось более 60, и ди�визион пришлось разделить на 6 фло�тов. По результатам квалификациисформировался состав “золотого”, “се�ребряного” и “бронзового” флотов – неболее 20 человек в каждом; в дальней�шей борьбе состав участников уже неменялся.

Несмотря на любительский статус,

спортсмены порадовали зрителей высо�ким уровнем выступлений. Насколькодоступен и демократичен современныйслалом, можно судить по тому, что в со�став “золотого” флота попали несколь�ко виндсерферов, которые участвовалив соревнованиях впервые (до этого онипросто катались в свое удовольствие).

За три дня было дано 39 стартов. Луч�шим стал киевлянин Сергей Ниточкин.

К сожалению, одну из “fun”�дисцип�лин – “марафон” – провести не удалось,но вторая, “Light�wind фристайл”, полу�чилась на славу. Поскольку действиепроисходило у самой кромки пляжа, удо�вольствие получили все, кто в тот деньоказался на берегу. Особенно запомнил�ся заезд Михаила Кутькова и ДмитрияДавиденко, которые помогали друг дру�гу выполнять “uborka�nowind” – слож�нейшие элементы фристайла; судьямиони всегда оцениваются по максимумуи вызывают восторг у зрителей.

Полезными для участников оказалисьобучающие семинары. Опытные гонщи�ки рассказывали и наглядно показывали,как правильно настраивать матчасть,раскрывали секреты тактики слалома, аглавный судья Андрей Латинов провел“ликбез” по новым правилам парусныхгонок, которые ISAF приняла в этом году.

www.nash�veter.ru

С 25 по 30 сентября в Веселовке(Краснодарский край) прошли новыесоревнования по виндсерфингу “Нашветер!”. Участники состязались в дис�циплинах “Слалом” в двух дивизионах:“слалом” (профессионалы и любители)и “Light�wind фристайл”.

В дивизионе “PRO”, где участвовалисильнейшие в своих странах серферыСергей Макаренко (Россия) и ДмитрийДавиденко (Украина), было проведено12 гонок. С самого начала лидерствозахватил Давиденко и удержал его доконца. Кроме одной гонки, где он допус�тил фальстарт, у него все первые прихо�

Ôî

òî

À

ëå

êñ

åÿ

Ê

îð

îë

ü÷

óê

à



Âåðà. Íàäåæäà. Ëþáîâü

30 сентября в кают�компании музея�ледокола “Красин” со�стоялась 6�я церемония вручения памятного знака “Жене мо�ряка – Вера. Надежда. Любовь”, которую учредил Морскойлитературно�художественный Фонд им. Виктора Конецкого –писателя, сценариста, капитана дальнего плавания.

Впервые церемония вручения этого почетного знака про�шла в 2004 г., в день именин матери писателя Л.Д.Конецкой(ее профиль изображен на памятном знаке). Этой награды ужеудостоены многие прекрасные женщины; о таких В.Конецкий

хотел написать книгу “Жены и океан”. В этом году знаком былиотмечены еще три: Э.П.Авраамова, Н.Б.Ефанова и Е.Е.Колоб�кова. При вручении награды Эра Павловна, вдова вице�адми�рала Г.Н.Авраамова, сказала: “Всех очень волнует судьба на�шего флота… Я надеюсь, что настанет время, когда на нашихкораблях с нетерпением будут ждать прихода молодых лейте�нантов. Думаю, что мои правнуки будут среди них”.

На борту “Красина” собрались родные, близкие, друзья…В завершении официальной части церемонии прозвучали

стихи А.А.Спиридонова, написанные специально для врученияэтой награды:

…Этим женщинам низкий поклон моряков,С боевых кораблей и с гражданских судов.И пусть символом светлой любви на векаБудет эта награда – “Жене моряка”.

По материалам Д.Хомич и О.Пастуховой

В начале октября 10 команд из 8 странвступили в борьбу за звание чемпионовмира в одном из престижнейших клас�сов яхт “Транспак�52” (“TP�52”). Россиюпредставляли экипажи яхт “Synergy” и“Valars”.

Класс “Транспак�52” продолжает ак�

Íàøè – ÷åòâåðòûå!

тивно развиваться, на Чемпионате по�явились новые игроки: французская ко�манда “Paprec Recyclage” и британская“Henri�Lloyd Weapon of Choice”.

Половина команд�участниц, приехав�ших в Пальма�де�Майорка (Балеарскиео�ва), претендовала на то, чтобы выиг�

рать главный приз, и практически в каж�дой гонке был новый лидер. В итоге об�ладателем чемпионского титула сталакоманда яхты “Matador” (Аргентина);“Synergy” была 4�й, экипаж “Valars” наэтот раз не смог подняться выше 8�гоместа.

Для “Synergy” этот Чемпионат сталлучшей регатой в завершающемся се�зоне.

«Класс “Транспак�52” является абсо�лютно профессиональным, а накал борь�бы в нем потрясающий. Все элементыработы экипажа отработаны до мелочей,– поделился своими впечатлениямивице�президент ВФПС Артем Кузнецов.– Я полагаю, что у российского парусно�го спорта есть огромный потенциал, и вближайшие пару лет мы точно будем “впризах”».


от киля äî êëîòèêà

Êîíöåðò äëÿ ÿõòû ñ ôëàéáðèäæåì

“Southampton International Boat

Show”

Если задуматься, чем мне запомни�лась недавняя яхтенная выставка вСаутгемптоне, дать краткий ответ бу�дет непросто. Почти 1000 лодок наводе и на берегу, парусных и мотор�ных, практически все существующиетипы: от RIBов до суперъяхт, от не�больших круизеров до океанских гон�щиков. Посмотреть на всю эту красо�ту пришли более 120 тыс. человек: те,кто уже владеют лодкой и интересу�ются новейшими “яхтенными фасона�ми”, современными технологиями,разнообразием досуга, и те, кто ещетолько собираются “сойти с ума” наэтой почве. Среди них затесался и я –с целью увидеть что�нибудь особен�ное и потом об этом написать.

Opening

Бот�шоу в Саутгемптоне не зря на�зывают среди главных и ярких собы�тий яхтинга, водного спорта и дажестиля жизни. Такое событие и откры�вать следовало по�особенному. Для

этого была приглашена известнаяпоп�певица Софи Эллис�Бекстор. Неявляюсь ее фанатом, но должен отме�тить громкую популярность дивы вВеликобритании. “Сногсшибательная,волшебная, с яркой индивидуальнос�тью, очарованием и классическим сти�лем” (так о ней отзывается пресса)звезда специально прервала работунад новым альбомом, чтобы участво�вать в церемонии открытия “морскойфеерии” (тоже из прессы). А прибылаЭллис�Бекстор сюда на… яхте. И пра�вильно: к автосалону подъезжать сле�дует только на лимузине, на авиашоу –однозначно вертолетом. Но для ис�ключительного события, для мега�звезды яхта должна быть особая. И та�кая нашлась: среди сотен предложенийвыбор пал на “Princess 78 Motor Yacht”,мировая премьера которой состояласьна этой же выставке.

“PRINCESS YACHTS”

Для верфи “PRINCESS YACHTS”,как и для остальных, год выдалсясложным. Весь яхтенный сектор эко�

“Princess 78 Motor Yacht”.

Äæîðäæ Ñòåíòîð (Àíãëèÿ)

Ïåðåâîä è ðåäàêöèÿ

Àëåêñåÿ Ìàêñèìîâà



îò êèëÿ до клотика

номики пребывал в рецессии. Круп�ные компании, имевшие заказы, вы�полняли их с особым тщанием; помог�ло и расширение экспорта при слабомфунте, тогда как строителям неболь�ших серийных лодок пришлось бо�роться за выживание. В мае на“PRINCESS YACHTS” планирова�лось сокращение работающих, но вме�

сто этого месяц спустя были озвученыпланы постройки серии суперъяхт нановых производственных мощностях“Devonport Naval Base South Yard”.И на бот�шоу в Саутгемптоне компа�ния еще раз продемонстрировала ста�бильность, предъявив публике 12 ло�док, среди которых было несколькопремьерных.

“Princess 78 Motor Yacht”

Этой большой моторной яхте эпи�теты “волшебная, с яркой индивиду�альностью, очарованием и классичес�ким стилем” подходят, на мой взгляд,много лучше, чем нашей “английскойМадонне” мисс Эллис�Бекстор. Одна�ко не стану обсуждать такие тонкиевещи, как стиль, и навязывать свое



видение, – пусть уж читатель соста�вит собственное мнение об архитекту�ре судна.

В отношении интерьеров начну спрекрасно оборудованного и светлогосалона – он мне понравился безус�ловно. Основной салон зрительно от�делен от обеденной зоны с кухней, каки находящийся еще дальше в нос (поправому борту) пост управления суд�ном: за ним стоит стеклянная перего�родка с обшитыми кожей жалюзи. Хо�роший обзор через большие бортовыеокна; интересно отделанный потолоксо встроенными светильниками; вме�стительный бар с холодильником; от�личный ковер; удачно встроенныйЖ/К ТВ с системой объемного звуча�ния.

От поста управления и из кухни естьвыходы на оба борта – это удобно. А сампост… При таком обилии приборов иорганов управления (дисплеи навига�ционной электроники, приборы конт�роля работы двигателей, управлениеподруливающим устройством, ревер�сивной электрической якорной лебед�кой в носу и др., лаг и эхолот с сигнали�зацией) пульт не выглядит громоздкимили чересчур сложным. Все навигаци�онное оборудование объединено интер�фейсом с радаром и автопилотом. Ещедва важных штриха: удобные мягкиекресла у штурвала имеют регулировки(электропривод), а лобовое стекло из�бавлено от тонировки, которая затруд�няет видимость в сумерках.

Не стану перечислять оборудова�

ние кухни (она на левом борту). Намой вкус, там есть все необходимое,даже посудомоечная машина и прессдля отходов. Но что надо отметить,так это возможность изолироватькухню от салона при помощи подни�мающейся перегородки (электропри�вод) и сдвижной двери.

На нижней палубе – мастер�каютав средней части, носовая каюта и двекаюты по бортам. Первые три имеютдвуспальные кровати, последняя обо�рудована двумя одноместными кой�ками. При каждой каюте есть соб�ственная туалетная комната с душе�

вой кабиной (про такие грешно ска�зать “гальюн”). Практически на лю�бой солидной лодке есть так называе�мый дневной туалет – для всех на бор�ту (исключая команду). На “78 MY”эта роль отведена туалетной комнатегостевой каюты правого борта (тудаесть дверь из коридора). Мастер�каю�та – она организована от борта до бор�та – оборудована и отделана богачеостальных, и это естественно. Но и ос�тальные каюты выглядят достойно:есть гардероб, шкафчики для вещей,тумбочки, зеркала. Все каюты осна�щены кондиционерами; в мастер�каю�те и носовой есть Ж/К ТВ, DVD�пле�ер и радиоприемник.

Здесь, пожалуй, пора сказать о при�мененных в интерьерах яхты материа�лах. В Саутгемптоне я видел версию смебелью и отделкой из светлого дуба;однако, думаю, что интерьер в орехеили темной вишне будет выглядеть нехуже. А мрамор в ванных комнатах –еще одно свидетельство класса яхты.

Экипаж располагается в двухмест�ной каюте за машинным отделением;туда попадаешь через герметичнуюдверь в транце или по трапу с правогоборта. Рядом есть хозяйственное по�мещение, вместо которого может бытьустроена вторая каюта для команды.

Как выглядит флайбридж? Поми�мо пульта управления с поднимаемойгидравликой приборной панелью,здесь поместились два дивана и стол,большой шезлонг для загорания, бар сбарбекю и холодильником, электро�




Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 24,10

Ширина, м 5,76

Осадка, м 1,70

Водоизмещение, т 58,55

Запас топлива, л 2 х 2840

Запас воды, л 1386

Мощность двигателей, л.с. 3244–3464 дизель�генератора, кВт 27

“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé

äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò

“Princess” â Ðîññèè

Òåë./ôàêñ +7 (495) 727-11-00/04

www.princess.ru

гидравлический кран для тендера илиаквабайка (грузоподъемность 420 кг).Более того, как опция предусмотре�на… джакузи. Еще я узнал, что можнозаказать и жесткий верх из стеклопла�стика со сдвижным люком.

Корма тоже изобилует оборудова�нием. Помимо мягкого дивана на ти�ковой палубе кокпита, там стоят элек�трические лебедки для кормовыхшвартовов, мощные кнехты из нержа�вейки, телескопический трап с ДУ,опускаемая гидравликой кормоваяплатформа (допустимая нагрузка550 кг), устроен третий пост управле�ния под аккуратной крышкой… Вооб�ще яхта до предела насыщена обору�дованием, и я листал спецификацию,как увлекательную книгу, на каждойстранице открывая новые интересныеподробности и находя их на борту.В общем, “all inclusive” – вплоть достоловых приборов, посуды, бокалови полотенец. Плати и отчаливай! По�нятно, что “78 MY” не дотягивает дли�ной до категории “суперъяхта” (попринятой классификации, от 100 фу�тов), хотя своими кондициями: ком�

поновкой, отделкой и оборудованием– мало чем уступает таковым.

Ошибкой будет считать, что кор�пус “Princess 78 MY” идентичен кор�пусу “Princess V78” – премьера этойспортивной яхты также прошла в Са�утгемптоне. Флайбриджная яхтадлиннее и шире “V78”. Но их многоероднит, помимо бренда. Оба корпуса“сочинил” легендарный БернардОлесински; оба имеют обводы “глу�бокое V”; оба изготовлены по техно�логии вакуумного формования (70%стеклопластиковых конструкций).“PRINCESS YACHTS” – первая в Ан�глии верфь, освоившая этот прогрес�сивный, более экологичный метод,благодаря которому снижается массасудна, повышается скорость и даль�ность плавания. По расчетам, с двумядизельными “Caterpillar C32 Acert”мощностью по 1622 л.с. каждый ско�рость яхты должна достигать 32–34 уз,а с более мощными двигателями(2 x 1732 л.с.) – даже 35 уз. Но в этом,а также в том, как яхта ведет себя вморе, нам еще, надеюсь, представитсяшанс убедиться.

Бот�шоу в Саутгемптоне закончи�лось, ведь все когда�нибудь кончается.Закончился и “концерт” для яхты сфлайбриджем “Princess 78 MY”. Кон�церт прошел с аншлагом, судя по оби�лию посетителей, желающих побыватьна борту. Возможно, с кем�то из них бу�дет связана дальнейшая судьба яхты,ведь состоявшийся концерт – толькопрелюдия к долгой жизни судна.



Îñîáåííîå óäîâîëüñòâèåÀëåêñåé Ìàêñèìîâ“Long Range 23”.

“Pleasure” в переводе с английского значит “удовольствие”.Именно это слово, наряду с другими терминами, нередкоиспользуют в определении назначения судна.

Яхта – всегда “рleasure”; зачем безудовольствия владеть моторным илипарусным судном, совершать на немплавания, тратить время? У людей, раз�бирающихся в вопросе, среди разныхтипов моторных яхт все больший инте�рес вызывают экспедиционные. Благо�даря великолепным эксплуатацион�ным качествам и мореходности вкупе спрекрасной планировкой и высокимуровнем обитаемости число их почита�телей неизменно растет.

Для мировой премьеры своей пер�вой экспедиционной яхты “LongRange 23” осенью 2008 г. итальянскаяверфь “MOCHI CRAFT” (входит вхолдинг “FERRETTI GROUP”) выб�рала выставку в Генуе. Интерес к яхтебыл хорошо заметен уже по количе�ству посетителей и пристальномувниманию специалистов. Их оценкиоказались очень высоки как в отноше�нии мореходных качеств, так и ком�форта на борту. В мае на яхтенной вы�ставке в Порторос (Словения) “Long

Range 23” была названа “Boat ofInternautica–2009” и удостоиласьприза “Yacht of the Year” известногожурнала “Val Nautika”.

Экспедиционную яхту “Long Range23”, собственно, и создавали для того,чтобы доставить владельцу особенноеудовольствие, удовольствие безгра�ничного выбора. Концепция, зало�женная в проект, – способность путе�шествовать по особым акваториям,закрытым для моторных судов. Этуидею позволяет реализовать запатен�тованная гибридная пропульсивнаясистема яхты.

На “Long Range 23” ставят два ди�зельных двигателя “MAN” мощнос�тью от 550 до 800 л.с. каждый; с пос�ледними, как показали тесты, яхта раз�вивает скорость 15,2 уз (2300 об/мин.).В экономичном режиме (7,5 уз, 1000об/мин.) запас хода превышает 1800миль – действительно “long range”!

В варианте с двигателями по

800 л.с. устанавливаются два электро�двигателя по 70 кВт, которые приво�дятся в действие либо с помощью ге�нератора, либо в так называемом ре�жиме “нулевой эмиссии” (ZeroEmission Mode) энергией аккумуля�торов последнего поколения, выдер�живающих до 2000 циклов зарядки.С их помощью электродвигатели по�зволяют яхте практически бесшумнодвигаться до 12 ч со скоростью 6 уз(максимальная скорость 7 уз), благо�даря чему “Long Range 23” на сегодняявляется одним из немногих мотор�ных судов, которым может быть раз�решен визит в воды природных запо�




ведников. Свидетельством этому яв�ляется сертификат итальянского ре�гистра RINA “Green Star”, и “LongRange 23” стала первым судном, отве�чающим этому наиболее строгомустандарту, который применяется клодкам категории “pleasure”.

“Long Range 23” имеет категориюмореходности “А” (Ocean). На испы�таниях яхта показала хорошую ос�тойчивость и управляемость приразличных условиях, как на тихойводе, так и при сильном волнении.Для яхты были разработаны обводыкорпуса, получившие названиеFerWey (Ferretti Wave EfficientYacht). На любой скорости диффе�рент отсутствует, и яхта практичес�ки не создает волны. Эффективномуобтеканию корпуса способствует но�совой бульб, создающий собствен�ную волновую систему, которая “га�сит” волнообразование от корпуса.Гребные винты судна полностьюскрыты в тоннелях и отлично защи�щены от случайных повреждений,ибо не выступают за габариты кор�пуса. В результате осадка этого 23�метрового судна составляет всего 1,5м, что позволяет эксплуатировать егои на внутренних водных путях. Од�нако, несмотря на такую осадку, раз�витая подводная часть корпуса пре�восходно стабилизирует яхту при бо�ковом дрейфе.

Еще одно техническое внедрение –параллельное использование двухсистем успокоения качки. Динами�ческая система “ARG 4000” (AntiRolling Gyro Mitsubishi System) ра�ботает и на малом ходу, и на якорнойстоянке; ей помогают рули активнойсистемы стабилизации, что обеспе�чивает комфортное пребывание наяхте, а значит, и удовольствие.

Но удовольствие, для которогостроят и покупают яхты, зависит нетолько от их мореходных качеств.Важно, насколько судно удобно уст�роено – для работы и для отдыха.

С этих позиций “Long Range 23” –тоже вполне особенная яхта.

Как считают некоторые, в архитек�туре “Long Range 23” заметны тради�ции скандинавских “рабочих лодок” иклассическое “Made in Italy”. Как бытам ни было, эта стеклопластиковаяяхта обладает безошибочной индиви�дуальностью.

Три палубы “Long Range 23” позво�ляют чувствовать себя свободно хозя�евам и гостям яхты. Открытая частьглавной палубы перед надстройкойрешена как обширное пространстводля отдыха (солярий) с диванами и



столиками. Оттуда по широким бор�товым проходам, защищенным высо�ким фальшбортом, можно пройти вкокпит. Его компоновка получиласьнеожиданной. Отказавшись от сдвиж�ной двери в кормовой части надстрой�ки, дизайнеры смогли удобно располо�жить не загромождающие палубубольшие диваны vis�а�vis со столом.На кормовую платформу (как и всяпалуба, она покрыта тиком) выходишьчерез калитки, расположенные по бор�там (у одной из них оборудован склад�ной трап для схода на берег). Гидрав�лический трап для купания выдвигает�ся простым нажатием кнопки.

В салон, находящийся на главнойпалубе, ведет дверь с носа, еще два вхо�да расположены по бортам. Салон пред�назначен исключительно для отдыха иусловно разбит на три функциональ�ные зоны. Мягкие диваны, шезлонг,низкий стеклянный столик, шкафы(книги, диски и др.), встроенная видео�и аудиотехника – так выглядит его кор�мовая часть. Круглый стол для торже�ственного обеда посередине салона лег�ко превращается в овальный. Дальше внос, за барной стойкой по правому бор�ту, расположен камбуз, включающийвсе мыслимое (и немыслимое) обору�дование и великое множество вмести�тельных ящиков и шкафчиков. Приэтом камбуз может быть отделен от са�лона с помощью подъемных окон/пере�городок или оставаться полностью от�крытым. Напротив – динетта: С�образ�ный диван и стол.

Как вы уже поняли, салон избавленот поста управления, и это еще однаособенность яхты. Рулевая рубка –владения капитана, где все подчиненозадачам навигации – отдельное поме�щение на верхней палубе, куда ведетспиральный трап из салона (правиль�ный дизайнерский ход, учитывая се�рьезность судна). Панорамное остек�ление дает отличный обзор. Обшир�ный, обтянутый кожей пультуправления содержит множество ин�формационных панелей и приборов:сюда стекается навигационная ин�формация, все данные о работе двига�телей и систем. Отсюда можно оста�новить дизели и включить электро�

двигатели, следить за состояниемэлектросистемы, управлять носовыми кормовым подруливающими уст�ройствами… Главное – не запутатьсясреди рукояток, джойстиков, клави�шей и переключателей (шутка!). Ря�дом с пультом управления находитсястол и мягкий диван, в кормовой час�ти рубки – оборудованная каюта ка�питана. Проходы охватывают рубкупо периметру, и сюда, на борта, выне�сены еще два поста для управлениясудном при швартовке. А в кормовойчасти этой палубы есть место для тен�дера и кран�балка для его спуска наводу. Есть и небольшой флайбридж;пульт управления на открытом мости�



ке более лаконичен (как у рояля, его“клавиатура” накрывается крышкой).Всего на “Long Range 23” могут бытьустановлены 5(!) постов управления,что немаловажно для швартовки ипрочих маневров в стесненных усло�виях.

Я обращаю столько внимания на“рабочие моменты” не зря. Для менятакие вещи, как якорное и швартовноеоборудование в кокпите и носу, удоб�ство его обслуживания служат яркимпоказателем серьезности проекта.Равно как и то, что на этой яхте массарундуков; они находятся практическина каждой палубе, и это лишний разподтверждает, что “Long Range 23”предназначена для длительных пере�ходов, когда запас провизии обязанбыть максимальным…

Каюты находятся на нижней палу�бе. Огромная мастер�каюта на миделераскинулась от борта до борта. В носот нее находятся две каюты гостей.Еще одну гостевую каюту можно уст�роить вместо хозяйственной комнаты(она находится на этой же палубе).Для экипажа устроена каюта в самойкорме, за машинным отделением.

Просторно и ярко – таково впечат�ление от всех помещений; их обста�новка и убранство – дизайном зани�мались мастера известной “StudioZuccon International Project” – не про�сто удобны для жизни во время самыхпродолжительных плаваний. Разно�образие дорогих материалов, теплоедерево (тик, дуб), натуральные ткани

и новаторские дизайнерские решенияпересматривают концепцию роскошии качества жизни на лодке “экспеди�ционного” сегмента. Даже ванныекомнаты придают лодке индивиду�альность: они не чрезмерны по объе�му, не обременены излишним пафо�сом и очень функциональны.

Остается только представить, какбольшая моторная яхта бесшумноскользит вдоль диких берегов, пол�ных жизни и звуков природы. И ееприсутствие никому не мешает! Лишьшелест раздвигаемой могучим корпу�сом воды свидетельствует о движе�нии. А счастливые люди на борту пос�ле нескольких дней, проведенных вморе, сгорая от нетерпения, ждут мо�мента высадки на манящий берег. На�верное, они должны ощущать себя пи�онерами – не детьми в красных гал�стуках, но первооткрывателями. Чтои говорить, ни с чем не сравнимое,особенное удовольствие!

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ÿõò

“Mochi Craft” íà òåððèòîðèè Ðîññèè,

Óêðàèíû, ñòðàí ÑÍÃ è Áàëòèè

Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7

Òåë.: +7 (495) 741-0003, 662-4267

www.premiumyachts.ru






Мощность двигателей, л.с. 1100–1600 генераторов, кВт 13 + 17

Запас топлива, л 7800


Спальных мест 6 + 2 + 3 (команда)

Категория СЕ “А”


от киля äî êëîòèêàот киля äî êëîòèêà

“Àýëèòà”.“Àýëèòà”.

Èç ìîðåé – â ðåêèÈç ìîðåé – â ðåêè

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ Ранним сентябрьским утром,когда уже по�осеннемупрохладное солнце вдругсмилостивилось и заглянуло вмедленно просыпающийсягород, осветив дома и тягучуюневскую воду, редкие прохожиена набережных у одного измостов останавливались,удивленные. На водетанцевала яхта! Она кружила

в беззвучном вальсе,приближаясь к этому мосту иныряя под него, и возвращаясь,чтобы проделать своипируэты еще и еще раз.Необычное поведение суднамогло удивить случайногозрителя, но не меня,понимавшего смыслпроисходящего. Моторнаяяхта “Аэлита”, построеннаяна Рыбинской судоверфи, попавв “ловушку” междупитерскими мостами и ожидаяночной проводки, как топ�модель, позировала передфотокамерами. Шлафотосессия… А через деньяхта ошвартовалась вакватории выставки “Нева”.

Ôî

òî

Ñ

åð

ãå

ÿ Ä

îâ

ãÿ

ëë

î



“Аэлиту” создали специалистыгруппы компаний “Еврояхтинг Ры�бинская верфь”, куда, помимо извест�ной “адмиральскими” катерами вер�фи, входят также проектно�конструк�торское бюро, студия корабельныхинтерьеров и компания, занимающая�ся окраской. Таким образом, “ЕВРО�ЯХТИНГ” – это судостроительноепредприятие полного цикла; клиентможет обратиться туда с перечнемтребований к яхте и, спустя обуслов�ленное контрактом время, уйти с вер�фи на своем судне.

Моторная яхта относится к классусудов смешанного плавания РечногоРегистра, что предопределило высо�кий надводный борт и фальшборт, закоторым чувствуешь себя абсолютнозащищенным. Архитектура суднаклассическая, с протяженной над�стройкой, в которой устроен большойсалон�студия с кухней в корме и ходо�вая рубка в носу. Есть флайбридж, где,кроме поста управления, диванов илежанок, тендера и кран�балки длянего, уместилась ванна�джакузи.А вот купальной платформы нет; точ�нее, ее роль играет крышка ангара вкорме, где хранится еще один тендерили аквабайки.

Определению “классика” хорошоподходит и оформление интерьеров,

выдержанных в благородном и осно�вательном морском стиле. В их разра�ботке, помимо дизайнеров компаний,теперь участвует известный дизайнерРене ван дер Вельден. Как считаетстроитель яхты, генеральный дирек�тор группы компаний “ЕВРОЯХ�ТИНГ” Владислав Плешивцев, у рос�сийских проектировщиков пока недо�

стает опыта и вкуса. Но был еще одинчеловек, чье мнение имело вес.

Нынче многие владельцы мотор�ных яхт неплохо разбираются в брен�дах, следят за новостями рынка, посе�щают выставки и имеют представле�ние о лодке своей мечты. Наиболеесостоятельные из них, вместо покуп�ки лодки “как у всех”, предпочитают



построить яхту особенную – “semi�custom” или даже “custom”. Это как разслучай “Аэлиты”, владелец которойпринимал участие на всех этапах ее со�здания, начиная с проекта: влиял навыбор архитектурно�конструктивноготипа судна и его размерений, автоном�ность, число кают, стиль интерьеров.

Кают на “Аэлите” пять: хозяйскаякаюта (в корме), три гостевые и каютакапитана; туалетов три. Про каюты нескажешь “большие”, но они уютные.Вместо того чтобы раздвинуть про�странство своей каюты, владелецпредпочел рядом устроить отдельнуюдетскую каюту. А вот отделкой инте�рьеров яхта может тягаться со многи�ми “знаменитостями”. Качество мебе�ли и переборок превосходное (массиввишни и морская фанера красного де�рева, покрытая вишневым шпоном).Палуба салона – венге, подволок в ка�ютах – алькантара, кожа – итальянс�кая, фурнитура – японская. Декора�тивные ткани подобраны исключи�тельно в тон… Это не “понты” – всевыбиралось только из соображенийэстетики и практичности.

И по оборудованию “Аэлита” обла�дает всем, что свойственно современ�ным моторным яхтам. Но на реке ус�ловия эксплуатации особые, онипредполагают соответствующие ха�рактеристики и конструкцию суднатипа “река–море”, состав оборудова�ния. Отсюда малая осадка и защитавинтов от поломки на мелях, наличиеклюзов и кнехтов на миделе судна(для удобства швартовки в шлюзах),кормовой якорь, светоимпульсные от�машки, замкнутая система сточныхвод, приспособленные к низким тем�пературам системы отопления и вен�тиляции, радиостанции речного иморского диапазонов и т.д., и т.п.

По желанию заказчика “Аэлиту”щедро насытили бытовыми прибора�ми лучших брендов, дополнительнымоборудованием и системами: вперед�смотрящий эхолот, спутниковый те�лефон и Интернет, два пульта управ�ления судном по бортам (опять дляшлюзов и швартовки), ТВ новейшейсистемы в салоне. В каждой каютеесть переговорное устройство и уп�равление кондиционером. На прибор�ную панель в ходовой рубке, помимомониторов картплоттера, радиолока�тора и пр., выведен экран системы ви�деонаблюдения, включающей шестькамер (еще одна – в машинном отде�лении). Камеры работают в ночном идневном режиме и имеют функциюохраны, закрывая весь периметр суд�на. Есть тепловизор на мачте, полез�ный при плохой видимости… Все вы�биралось исключительно по функци�ональным критериям. Даже алюми�ниевый тендер на флайбридже – этолодка для рыбалки. На ней, конечно,можно доставить с рейда в прибреж�ный ресторан гостей в смокингах и ве�черних платьях, но рыбачить в рези�новых сапогах с нее ловчее. Это тожевыбор хозяина “Аэлиты”, который на�ловил немало щук и хариусов…

Трехпалубная стальная моторнаяяхта “Аэлита” с одним дизелем “VolvoPenta TAMD 74А” мощностью 350 л.с.развивает максимальную скорость18,5 км/ч (2200 об/мин.); крейсерскаяскорость 15,8 км/ч (1900 об/мин.). Нарежиме экономического хода 10 км/чдальность плавания более 1000 км.Такое судно не так нуждается в разви�той инфраструктуре, как небольшиекруизеры и даже некоторые моторныеяхты. На таких яхтах не гоняют по ре�сторанам от одного яхт�клуба до дру�

гого. “Аэлита” может подойти к прича�лу в любом порту или остаться на яко�рях, ей не требуется частая бункеровкатопливом или водой. Автономность позапасам провизии поддерживают че�тыре холодильника и морозильник, иона зависит только от аппетита тех, ктона борту. Так что потенциал судна в ус�ловиях России солидный.

“Аэлита” наглядно демонстрируетвозможности компании “ЕВРОЯХ�ТИНГ РЫБИНСКАЯ ВЕРФЬ”. Нанескольких выставках, где яхта ужепобывала, визитеры, глядя на “лако�вый” корпус, спрашивали: “Это плас�тик?”. Нет, под блестящей краской –хорошо защищенная от коррозии су�достроительная сталь, срок службыкоторой – 25 лет; ей не страшны моро�зы – хоть в лед вмерзай! Не зря бытуетмнение, что “стальные яхты живутдолго, просто иногда меняют хозяев”.Тик на палубе положен отлично. Пер�сонал верфи обучала западная фирма ссолидной репутацией, и, после прове�денного мастер�класса, ее представите�ли проконтролировали выполнениеработ на судне. Так же и с окраскойкорпуса. Этот опыт пригодится припостройке следующих уже заказанныхяхт длиной 28 и 42 м.

А эта яхта получилась именно та�кой, какой хотел ее видеть довольныйвладелец. Я имел удовольствие об�щаться с ним на борту. Как только суд�



но в мае спустили на воду, он поселил�ся на борту со всей семьей. Время отвремени они отправляются в путеше�ствие и уже успели несколько раз по�бывать в Санкт�Петербурге, ходили поЛадожскому и Онежскому озерам, из�вестным своим непредсказуемым но�ровом. Яхта уверенно вела себя на вол�не, достигавшей 3 м, стоянки на рейде,швартовки, шлюзы воспринималисьбуднично, и удовольствие от путеше�ствия ничто не омрачало. Могу пове�

рить и позавидовать: меня приглашалив это плавание из Рыбинска в Петер�бург, но я, сославшись на дела, отказал�ся. Теперь жалею…


Длина, м 24,4



Водоизмещение, т 69



Мощность двигателя, л.с. 350

Класс РР “О�ПР”

Òåë.: +7 (985) 967-5932,

+7 (961) 160-0990

www.euroyachting.ru



Дизайн из груды неодушевленных материаловделает живое существо.

Из классики дизайна

Ïàâåë Áàãðîâ

Пока одни дискутируют, другие ус�пешно решают эту сложную задачу.На прошедшей в сентябре яхтеннойвыставке в Каннах “Festival de laPlaisance” польская верфь “GALEON”впервые показала новый флагман –моторную яхту “Galeon 700 Raptor”,

проект которой разработал известныйпроектировщик яхт Тони Кастро.

“Galeon 700 Raptor” стоит в мо�дельном ряду после флайбриджнойяхты “Galeon 640”, но относится кконструктивному типу “hardtop” ивыглядит совершенно по�другому.

Как рождаются красивыеяхты? От любви или порасчету? Мнений по этомуповоду много, резоны сторонвесомы, но точка в споре покане поставлена. Однисправедливо утверждают,что без цифр не обойтись,однако как “поверитьалгеброй гармонию”? Нужныи стандарты, но часто за ихрамками лежитнеопределенность, иногдавесьма привлекательная. Какпримирить все этипротиворечия?

Èñêóññòâî ðàñ÷åòàÈñêóññòâî ðàñ÷åòà

“Galeon 700 Raptor”.“Galeon 700 Raptor”.



В одном из своих интервью Тони Кас�тро сказал: “Развитие существующейлинейки может стать не менее инте�ресной задачей, чем начало новой…Здесь приходится маневрироватьмежду традицией и потребностью вновациях… При расширении диапа�зона, особенно в сторону увеличениядлины, сложность задачи возраста�ет…”

Маневр удался. Спортивная подуху, поистине дизайнерская яхта ещедо спуска на воду вызывала живей�ший интерес специалистов. Сейчас,после Каннского показа, многое в нейперестало быть тайной. Глядя на лод�ку, ловишь себя на мысли, что есть вее облике что�то от мозаичной карти�ны. Такие плотно слитые, но в то жевремя индивидуальные, обособлен�ные элементы конструкции, углова�тые и ребристые, замысловато пересе�каясь и прилегая друг к другу, склады�ваются в заряженную динамикойформу, внешне достаточно агрессив�ную, что оправдывает название“Raptor” (англ. – хищник).

Футуристическую архитектуру“700 Raptor”, вызывающую ассоциа�ции со “Звездными войнами” Лукаса,формирует и остекление надстройки.

По его площади яхта вправе претен�довать на чемпионство в своем типо�размере. Обилие стекла не простодает больше света (прозрачность) ивоздуха (открывающиеся элементы),но позволяет по�другому ощущатьпространство – как в пентхаусе илиапартаментах мансарды.

Не менее интересно яхта выглядити внутри. Бывают лодки, у которыхархитектурная стилистика и помеще�ния как бы “из разных миров”. ТониКастро сумел создать интерьер, пре�бывающий в полной гармонии свнешним видом, поскольку, как нео�днократно свидетельствовал маэстро,занимаясь проектом, он как художниквидит всю картину полностью.

Сильный, неожиданный дизайнер�ский ход – стеклянная дверь, разделя�ющая пространства салона и кокпита(находится недалеко от миделя).В нос от нее – салон, в интерьере ко�

торого просматриваются элементыстиля “лофт”. Среди ключевых осо�бенностей этого модного стиля – от�крытая планировка большого поме�



щения с максимумом простора и све�та и без перегородок: различные фун�кциональные зоны обозначают рас�становкой мебели.

Носовая часть салона занята по�стом управления с двумя креслами направом борту; центральная зона кух�ни выгорожена барной стойкой ори�гинальной формы с высокими стулья�ми (левый борт); напротив располо�жен диван с обеденным столом. Лофт– исключительно индивидуальный

стиль; ему свойствен минимализм(мебель четких форм) и обязательноеприсутствие дерева (пол из тиковыхдосок). В более чем современном ин�терьере вообще много дерева (венгеили светлый дуб), использованы при�ятная на вид (и ощупь) фактурнаякожа, алькантара и ротанг, гранит,стекло, металл, пластик. Я читал мне�ние, что “свежий дизайн салона вызы�вает ассоциации с художественной га�лереей” – во как! В отношении быта



салон (как и все судно) оборудован пояхтенным стандартам класса “люкс”.Это касается видеосистемы, стереоси�стемы “Bose”, холодильников, моро�зильников, винного бара с микрокли�матом и многого другого.

Интерьеры хозяйской и гостевыхкают – на нижней палубе их четыре –не менее эффектные, особенно низ�кие консольные двуспальные крова�ти. Туалетных комнат три; мастер�ка�юта на миделе и носовая гостеваяимеют отдельные туалетные комна�ты, остальные каюты – общую. Всесанузлы украшает итальянская моза�ика, дизайнерская сантехника (мато�вая керамика), стекло, декорирова�ние разноцветным мрамором – этотоже лофт.

Оригинальность концепции “700Raptor” проявлена и в организациипространства палубы. Свободногопространства в кормовой части яхтыподчеркнуто много; от кормовой око�нечности до самого миделя на лодкехозяйничает морской воздух, и этокомпенсирует отсутствие флайбрид�жа. Под частично прозрачным хард�топом, за сдвижной стеклянной две�рью стоят диваны по бортам и столи�ки в оригинальном исполнении.








Мощность двигателей, л.с. 2200–3100

Категория СЕ “В”

ÎÎÎ “Êîìïàíèÿ Àâòîïèê” –

ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð P.P.H.U.

“Galeon” íà òåððèòîðèè ÐÔ

141703 Ì.Î., ã.Äîëãîïðóäíûé,

óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1, òåððèòîðèÿ

ÿõò-êëóáà “ÌÐÏ”

Òåë.: +7 (916) 106-0502,

+7 (916) 106-0230,

òåë./ôàêñ +7 (495) 626-9625

www.katerclub.ru

Далее в кокпите часть площади заня�та “гаражом” для тендера длиной до3,6 м, еще дальше в корму – громад�ная, опускаемая на гидравлике ку�пальная платформа, способная вы�держивать нагрузку до 600 кг. Всяпалуба, включая платформу и ступе�ни трапов, покрыта тиком. Есть под�водное освещение, и очень хочетсяувидеть, как “Galeon 700 Raptor” выг�лядит с этой иллюминацией.

Вот уж где точно не обойтись безрасчетов, так это при определениикораблестроительных характеристиксудна и соблюдении норм безопасно�сти (остойчивость, непотопляемостьи пр.). Поводов для беспокойстваздесь нет, поскольку “Galeon 700

Raptor” – далеко не первое судно, со�зданное верфью по проекту Тони Ка�стро. Однако любопытно, насколькобыстрой окажется яхта. Базовый ва�риант судна предусматривает уста�новку двух дизелей “MAN V12�1100”мощностью по 1100 л.с. Можно ис�пользовать двигатели большей мощ�ности 2 х 1224 л.с. или 2 х 1550 л.с.В зависимости от мощности проект�ная круизная скорость яхты превы�шает 30 уз, а полная скорость можетдостигать 40 уз.

Моторная яхта “Galeon 700Raptor” – это новый флагман не толь�ко польской компании “GALEON”,но всей национальной яхтенной ин�дустрии. Даже в период глобальногокризиса верфь “GALEON” демонст�рирует позитивные тенденции, пред�лагая рынку оригинальные, сложныеразработки, сохраняя реалистичные,весьма конкурентные цены при бе�зусловно высоком уровне качества.Если так пойдет дальше, некоторымевропейским брендам придется ещепотесниться на рынке. С такими“хищниками” соперничать непросто.

P.S. Недавно мне на глаза попа�лись эскизы версии “Galeon 70 Rap�tor Sky Deck” с флайбриджем, и, на�верное, скоро мы увидим новое воп�лощение польского “хищника –пожирателя миль”. Его, в прочномтворческом союзе, построили инже�неры и художники – расчет и искус�ство!



Интерес к модели был ожидаем:что же такое новое предложат фран�цузские дизайнеры в освоенном мно�гими компаниями типе? Ведь брендобязывает!

Но почему только французские? По�мимо проектировщиков “JEANNEAU”,проект разрабатывал Майкл Петерс(США), отвечавший за ходкость и дру�гие кораблестроительные качества, игруппа талантливых дизайнеров, инже�неров, художников под руководствомВитторио Гаррони (Италия). Командасобралась сильная, и результат оказал�ся соответствующим.

Внешне “Prestige 60” не выглядитавангардной яхтой. Привычные, напервый взгляд, линии и формы… При�смотревшись, замечаешь свежуюстрочку бортовых иллюминаторов ибольшой прозрачный экран на миде�ле. Удачные пропорции: надводныйборт, остекление салона, конструкцияфлайбриджа – не дают высокой лодкевыглядеть громоздкой. Компоновкуновой яхты революционной тоже не

Áðåíä îáÿçûâàåò!

К началу сезона 2010 г.французская верфь“CHANTIERS JEANNEAU”подготовила 13 новыхмоделей, призванных ещеболее укрепить завоеванныекомпанией позиции на рынке.На Каннском яхтенномфестивале был представленновый флагман линейкифлайбриджных яхт “Prestige60”, открывший новоенаправление яхт длиной от60 футов “Yacht Division” подбрендом “Prestige Yachts”.

назовешь. Большой салон с однойлишь ступенькой, три каюты и туалет�ная комната при каждой… Все, какпринято на больших лодках: знакоморасположение, архитектурные формысоздают ощущение уверенности, спо�койствия и, как следствие, – безопас�ности. Это радует, но не цепляет. За�цепило другое…

При всем моем уважении к францу�зам (и француженкам) итальянскийдизайн (по крайней мере, яхтенный) яценю выше. В интерьерах “Prestige 60”он виден совершенно отчетливо. Со�временный стиль, хорошо сбалансиро�ванное распределение и оформлениепространства: ничего случайного, изя�щество и функциональность очевидныв целом и в деталях.

В салоне, светлом и “с видом наморе”, я сразу запал на пост управле�

Èãîðü Âàñèëüåâ“Jeanneau Prestige 60”.



ния. Лаконичная приборная панель сдвумя большими дисплеями и линиейприборов поверх обрамлена нату�ральной кожей и алькантарой благо�родных коричневых тонов. Рукояткиэлектронного управления двигателя�ми, джойстики IPS и носового подру�ливающего устройства, клавишитранцевых плит и др. вынесены наширокий подлокотник справа.

Другая “фенечка” – минимум стоеку высоких панорамных бортовыхокон во всю длину надстройки. Ещеодна – “вываливающийся” из подво�лока огромный (32") ЖК�экран ТВ,подсоединенный к стереосистеме“Bose”. Шикарно выглядит кожанаяотделка с идеально ровной контраст�ной строчкой – практически по всемусалону. Весь пластик прикрыт тканью

“metrum”, кожей “devon” или их соче�танием (15 цветовых комбинаций от�делки).

Не стану объяснять расположениедиванов и столов, но обязательно ска�жу о кухне в кормовой части салона.Небольшой, нашпигованный оборудо�ванием (объем холодильника 270 л!)модуль отгорожен “островной” бар�ной стойкой. Комбинируя положениестворок стеклянной двери в кокпит,можно оставить открытым толькопроход от кухни, или только из сало�на, или… да как хотите!

Жилое пространство – большаямастер�каюта во всю ширину корпусав районе миделя, с огромными окна�ми (они имеют встроенные открыва�ющиеся иллюминаторы) и две госте�вые каюты с примыкающими ванны�

ми комнатами. Их интерьер: отделка,меблировка, оборудование – выпол�нен в том же стиле, что и салон. Вни�мание привлекла классная драпиров�ка стеновых панелей и дизайнерскаяформа раковин. С ростом 1,87 м и со�всем не субтильной комплекцией вкаютах мне было комфортно, а высотамастер�каюты под 2 м просто порадо�вала.

Важный момент. Примененные наэтой модели пропульсивные системыIPS, вынесенные максимально в кор�му, позволили на только высвободитьдополнительные объемы для кают, нои обеспечить дополнительную звуко�изоляцию.

Но пора выбираться наружу. Флайб�ридж на “Prestige 60” вполне обычный,разве что очень приличная рулевая кон�



соль и миникамбуз по центру с холодильником и грилем, обилие матрасовдля загорания, а радарная арка гораздовыше, чем казалась с причала. В кокпите эффектных деталей обнаружилосьбольше. Удобная (правильный угол наклона и ширина ступеней) воздушнаялестница на флайбридж (такую же можно иметь в салоне); проход на гидравлически опускаемую кормовую платформу только по правому борту (на левомстоит трапсходня); выдвигающийся изкрыши флайбриджа тент от солнца; третий пост управления лодкой. В самойкорме есть уютная каюта для экипажана двоих; ее иллюминаторы смотрят вкокпит и на транцевую платформу.

Как видим, на “Prestige 60” обнаружилось немало интересных деталей.Есть еще кормовая видеокамера, подводная подсветка корпуса, мощная реверсивная система кондиционирования всех помещений, полностью застелены тиком кокпит, кормоваяплатформа, бортовые потопчины ифлайбридж… Остальное, пожалуй,уже входит в обязательный списоктого, что должно наличествовать на“приличной” яхте.

“Prestige 60” выглядит динамичнойи мореходной яхтой, построенной дляпутешествий. Майкл Петерс, нарисовавший корпус, – автор 350 проектов,по которым десятки компаний с мировыми именами построили более 30000лодок. Он не любит “пузатые” лодки, вкоторых “объем ради объема”, вертикальные штевни и неоправданно сложные обводы быстроходных лодок – об

этом Майкл говорил в своих интервью.Поэтому чистые линии внушительного реданированного корпуса “Prestige 60” с острыми ватерлиниями вносу выглядят оптимально динамичными. Но красота (корпуса) без мощности (двигателя) – это как музыкабез звука. Яхта оборудована новейшими дизелями “Volvo Penta IPS900” (2 х 700 л.с.) второго поколения.С ними проектная круизная скоростьсоставляет 25 уз, а максимальная –31 уз. При экономичных моторах запасхода может превышать 450 миль.

Когда появляется новая лодка известной компании, незамедлительнонаходятся “активисты”, стремящиесянайти в ней изъяны. Интересно, что вотношении “Prestige 60” вся критика,звучавшая в Каннах и позднее, на Интернетфорумах, сводилась к “немодной” полированной вишне (мебель иотделка), отсутствию второго кресла унижнего поста управления, угловомудивану флайбриджа с предложениями заменить его на Uобразный (так,якобы, удобнее общаться)… Скажутак. Вишня в интерьерах яхты (кстати, под матовым лаком!) смотритсяхорошо. Кресло у рулевой консоли всалоне действительно одно, но какое!А соседсоветчик у штурвала мне необязателен (сиденье на двоих есть нафлайбридже). Диван мягкий, комфортный, удобный при общении итрапезе. И большинство (я в том числе) сходятся во мнении, что лодка получилась классная.








Мощностьдвигателей, л.с. 2 x 700генератора, кВт 11–17

Кают/спальных мест 3+1/8

Категория CE “B”

Как рынок примет новый “Prestige60”? Конкурентов достаточно, а времена нынче не самые “яхтенные”. Ноэто уже не моя вахта, тут голосоватьбудут покупатели, известное дело, кошельком.

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè ÐÔ

Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7

Òåë. +7 (495) 780-4444

www.p-y.ru



ннаполис – город в США,расположенный на р.Се�верн, в 3 км от места ее впа�дения в Чесапикский залив

Атлантического океана. Население –меньше 50 тыс. человек, но город явля�ется столицей штата Мэриленд и окру�га Энн�Эрандел, а когда�то был дажестолицей США. Аннаполис известенеще и тем, что каждый год в октябретам проходит выставка моторных су�

Þðèé Ñèìîíåíêî

“Bering 55”.

дов для отдыха. Как считают органи�заторы шоу, представленные на выс�тавке моторные лодки, круизеры ияхты не только новейшие, но и луч�шие на рынке. Помимо “домашних”строителей лодок, коих в США неодна сотня, в этом году в Аннаполиспривезли лодки английские и фран�цузские, итальянские, финские и ав�стралийские. И среди тысяч экспона�тов были – и не затерялись! – лодкииз России.

Если честно, “лодки” – это преуве�личение: была одна траулерная или,скорее, экспедиционная моторнаяяхта. И не очень чтобы российская:“Bering 55” построили в Китае. Боль�шинство траулерных яхт сегоднястроят в Поднебесной: китайские вер�фи способны реализовать сложныепроекты, обеспечивая качество и це�новое преимущество по сравнению сЕвропой и США. Строила яхту заре�гистрированная в США компания“BERING YACHTS”, но ею руководятроссияне, и проект яхты разработалироссийские инженеры и дизайнеры.

Идея строить океанские стальныетраулерные яхты родилась в 2005 г.,постройку первого корпуса “BERINGYACHTS” начала в 2007 г. и закончи�ла в 2008 г.


Архитектурный стиль “Bering 55”типичен для европейских траулеров,правда, есть некоторые индивидуаль�ные детали: форма ходовой рубки; ог�раждение перед ней наподобие “пор�тугальского” мостика с мягкими дива�нами в носу; не часто встречающиесяна таких судах наружные бортовыетрапы на флайбридж; там же – формапалубных диванов и мачты. Кстати,есть и европейский версия – с борто�выми проходами вдоль надстройки;на флайбридж попадаешь по трапамиз салона и кокпита.

Компоновки и дизайн помещенийтоже вполне европейские. Если и естькакие�то особенности, то они вызваныисключительно тем, что “Bering 55”строили по схеме “custom build”: неиз�

Ðóññêèå â ×åñàïèêåÐóññêèå â ×åñàïèêå

A



менна только форма корпуса и над�стройки, остальное определяют пред�почтения клиента.

Салон просторный, высокий и свет�лый за счет больших, оснащенных жа�люзи окон с тонировкой. Две бортовыедвери ведут на палубу, широкая дверь вкорме – в кокпит. В салоне стоят кожа�ные диваны, есть стол, украшенныйгранитными вставками, шкаф со встро�енным телевизором (52'') и стереоуста�новкой с 5�канальной системой звукаHi�End, кухня. Приборная панель по�ста управления в носовой части сало�на, удивляет большими (19'') дисплея�ми. Выясняется, что на яхте установле�на комплексная система “умныйкорабль”. Она собирает всю информа�цию о судне: двигатель, дизель�генера�тор, электрическая, топливная и водя�ная системы, состояние водонепрони�цаемых дверей и люков и др. Все этовыводится на 3 экрана и вместе с ин�формацией от навигационной электро�ники позволяет… В общем, судно мо�жет перейти из точки “А” в точку “В”без капитана (почти), хотя в рубке естьстол для морских карт.

Про кухню скажу так: французскаяприсказка, будто едокам кухню не пока�зывают, здесь не работает. Такую кухнюне грех и показать – и оборудование, икерамогранит на полу, и гранитную ра�бочую поверхность и т.д., и т.п.

Если салон выполнен в тике, то все

3 каюты: хозяйская и две гостевые –щедро отделаны красным деревом (такпожелал заказчик). Все в добротномклассическом стиле. На полах тик,подволок обтянут отличной искусст�венной кожей (как в салоне наверху).Про кровати, ТВ, шкафы, тумбочки,светильники и нижнюю подсветку,гранитный пол в туалетах со вставка�ми из нержавеющей стали и произво�дительность кондиционеров распрост�раняться не буду – это может утомить.Но скажу об одной из концептуальныхидей этой яхты. Хотя она пригодна дляэкстремальных путешествий в любыхакваториях, даже в океане, прежде все�го, это место обитания человека. Житьна этой лодке так же комфортно, как вдоме на берегу фьорда в Норвегии илина острове в Карибском море. Стано�вится нормой, когда американец дер�жит лодку в Европе, а житель Европы– в Америке. И те и другие время отвремени путешествуют, и лодка дляних является домом в любой точкеземного шара.

Яхта “Bering 55” проста в обслужи�вании, может управляться без наем�ного экипажа, и в ограниченном про�странстве не придется тесно соприка�саться с чужими людьми (если длякого�то это важно). Но, вместе с тем,на борту помещение для командыможно обустроить.

Оборудование и системы яхты (все

системы дублированы) соответству�ют общепринятым для таких судов; вотношении их набора и брендов“Bering 55” мало чем отличаются отлидеров в своем классе. На яхте стоятуже привычные якорные шпили с гид�равлическим приводом (с ножнымипереключателями и дистанционнымуправлением из рубки), электрические



швартовные лебедки на корме с каждо�го борта, автопилот, радиостанцииVHF� и УКВ� диапазонов, сонар, мощ�ная система гидравлики, работающаяна рулевое управление, носовую и кор�мовую подрулки и палубную кран�балку. Есть шлюпка�тендер с ПМ на15 л.с., 4 цветных камеры ночного ви�дения (внутри и снаружи), подводныегалогенные светильники на транце,мощный опреснитель и пр. И все это –самых известных марок. А тик на палу�бах и трапах – массив толщиной 12 мм.

Хотя немало лодок этого типа сде�ланы из стеклопластика, “Bering 55”изготовлен из высокопрочной судо�строительной стали. Толщина обшив�ки корпуса 6–8 мм, надстройки – 5мм, система набора – продольно�по�перечная. Нет нужды описывать оче�видные преимущества стали для серь�

езных океанских траулеров, надеж�ных и всепогодных. Гарантия на кор�пус – 20 лет (хотя он может прослу�жить и вдвое дольше). Это намногобольше, чем для корпусов из другихматериалов, включая алюминий. Об�воды “Bering 55” достаточно сложные,что видно по специфической формескулы, носовому бульбу, призванномуформировать благоприятную системусобственных волн, мощному килю(стабилизатор курса, защита винто�рулевой группы). Водоизмещениеяхты несколько больше, чем у анало�гов. Помимо минусов – повышениесопротивления и расхода топлива, этоимеет свои плюсы в отношении ком�форта: плавность качки, меньше вер�тикальные ускорения при ходе наволне. Во время выставки погода вы�далась типично питерская: холодно,проливной дождь, сильный ветер;другие яхты болтало у понтонов не�щадно, а “Bering 55” стоял, как вли�той. Непотопляемость обеспечивают4 водонепроницаемые переборки.

Проектом предусмотрен один глав�ный двигатель “Cummins QSL9” мощ�ностью 286 л.с. или 330 л.с. (с резерв�ным “4B3.3�M”, 65 л.с.) или два двига�теля. Полная скорость хода под однимдвигателем 9,8 уз, круизная 8 уз – приней дальность плавания судна свыше3000 миль. Это позволяет пересекатьокеаны, если есть такое желание, либопутешествовать вдоль берегов, несильно задумываясь о ближайшейзаправке. Что еще отличает эту яхту,так это низкий уровень шума, достиг�нутый эффективной изоляцией с ис�пользованием перфорированногоалюминия. Как уверяют строители,шум волны, слышный через откры�тую дверь салона, и работающие кон�диционеры звучат громче двигателя.

“BERING YACHTS”

Êîíòàêòû: Àëåêñàíäð Âÿòêèí

Òåë.: +7 (905) 976-8050 (Ðîññèÿ)

+1 (919) 345-0240 (ÑØÀ)

+86 136 509 54014 (Êèòàé)

E-mail: [email protected]

Skype: alex9059768050






Запас топлива, л 4 х 2200 + 760


Мощность двигателя, л.с. 286–330 генератора, кВт 27

На мой взгляд, судно получиласьклассное. И хоть “Bering 55” – яхта нена 100% российская, к ее проектирова�нию и постройке россияне еще какпричастны. Причастность эту укреп�ляют российские владельцы показан�ной в Аннаполисе первой яхты и вто�рой, находящейся в постройке. Имяотважного Беринга, исследователя да�леких российских побережий и проли�ва, разделяющего… нет, связывающегоРоссию с Америкой, тоже говорит засебя. Так что внезапно взыгравшее вомне на выставке чувство гордости задержаву имело основания.



“Staverse kotter”.Ëîäêè, êîòîðûå ìû âûáèðàåì

Как человек находит “свою” лодку? Его резоны часто неподдаются внятному объяснению. Да и как это можнообъяснить, когда какая!то мелочь неожиданно ложится насердце, вызывая сход лавины?.. И тогда открывается исти!на – вот ОНА! Мягкий отсвет лампы на теплой поверхнос!ти зашивки каюты из тика; подернутый патиной бронзо!вый обод иллюминатора; штурвал, к которому так и тянет!ся рука…

Есть в Голландии верфь, которая выпускает относительнонебольшие (длиной до 15 м) лодки, пользующиеся неизмен!но высоким спросом. Это верфь “VOLHARDING STAVE!REN”, история которой началась чуть ли не в XVIII в. Всегоды, точнее, века, верфью владеет семья с весьма подходя!щей фамилией Werff (“werff”, голл. – и есть верфь). В 1970!х гг. на верфи, строившей рыболовные суда типа “kotter”(“kotter”, “cutter”, англ. – катер; тендер, одномачтовая па!русная яхта), переработали проект для рекреационногоприменения. С того времени “Staverse kotter” – их выпус!кали в вариантах “мотосейлер” или только с двигателем –стали чрезвычайно популярны на рынке. В 1980!е гг., когдачартер стал крупным бизнесом, многие владельцы старыхсудов заказывали у “VOLHARDING STAVEREN” их мо!дернизацию.

На верфи суда строят небольшими сериями и не стре!мятся устроить конвейер. Каждая сошедшая со стапелейлодка особенная, и не только потому, что отличается отпрочих высочайшим качеством или нанесенным на нос по!рядковым номером. Всего таких лодок построено не болеесотни, и в каждой будущие владельцы реализовывали ви!дение “своей” лодки. Эти лодки остаются дорогими дажепосле 30 лет эксплуатации. Стальной корпус практическине подвержен коррозии; его обводы свидетельствуют о том,что лодка спроектирована для моря, а не для многочислен!ных каналов, коими славится Страна тюльпанов.

Èâàí Ñìèðíîâ



Вот такую лодку и увидел москвич Ян, основ�ной бизнес которого связан с сугубо сухопутноймоторной техникой. Лодке было около 35 лет, иЯн влюбился в нее практически сразу – сошлата самая лавина. Да и как не влюбиться, ведь этобыл знаменитый “Staverse kotter” знаменитойверфи “VOLHARDING STAVEREN”. На егоудачу лодка продавалась и была в идеальномтехническом состоянии. Оставалось отрестав�рировать ее, придав тот лоск, что был во времяее первого спуска на воду. За это взялась москов�ская компания “SHIP ART”.

Задуманное оказалось не дешевым удоволь�ствием. Сначала лодку решили реставрироватьтам, где строили, но от идеи пришлось отказать�ся – цена оказалась нереальной. За дело взяласьдругая голландская верфь. Прелесть работы вэтой стране состоит в том, что имеешь дело соспециалистами высочайшей категории, ко всемусохранившими еще и чувство стиля лодок про�шлых лет.

Год прошел в работе, и этим летом обновлен�ная яхта вновь коснулась воды. Кардинально вней все осталось таким, как раньше. Архитекту�ра лодки и планировка с одной каютой и сало�ном сохранились. В салоне все так же стоит кра�сивый подмачтовый пиллерс (яхту можно пре�вратить в мотосейлер), а внесенные коррективыстали данью современности. Увеличен санузел,устроен душ, на яхте отреставрировали мебель изашивку (кое�что пришлось делать заново), по�




Длина, м 10,5






Мощность двигателя, л.с. 75

Спальных мест 4–6

Категория плавания “B”

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè Ðîññèè è Óêðàèíû

Òåë. +7 (495) 755-0677

E-mail: [email protected], www.shipart.ru

меняли ткань обивки диванов. На не�большом камбузе появилась электри�ческая плита, холодильник; все этобыло гармонично вписано в суще�ствующую планировку (для питаниявсех электроприборов пришлось уста�новить и генератор). В рубке по бор�там устроили рундуки, чуть увеличи�ли панель управления, чтобы поста�вить там современные электронныеприборы. Палубу застелили тиком.Поменяли рамы иллюминаторов, сде�лав их из бронзы и меди. Корпус непотребовал никаких работ, кроме по�красочных.

А вот старенький шумный дизель�ный “Fiat” заменили на современный“Deutz” мощностью 75 л.с. Поставилидругой редуктор, гребной вал, новуюсистему охлаждения (был ужасногромкий выхлоп).

Лодка развивает максимальнуюскорость 13–14 км/ч, крейсерскаяскорость 12,5 км/ч, расход топливапри этом около 4 л/ч. При емкоститопливного бака 700 л запас хода пре�вышает 2000 км (объем танка преснойводы 500 л). Уровень шума на ходу на�столько невысок, что можно негромкобеседовать в любом помещении.

Яхта радует владельца и вызывает

у него чувство гордости. Эта спокой�ная водоизмещающая яхта с вельбот�ной кормой по уровню комфорта малочем отличается от современных лодоктой же длины, но притягивает взгляд,как любая стильная, винтажная вещь.Ее эстетика уже внешним видом под�черкивает надежность судна (нынчетак не делают!) и подкреплена ста�ринной ручной лебедкой, стоящей напалубе в носу. Работать с ней оказа�лось легко и просто, и грех было ме�нять это произведение искусства наэлектрический новодел.

Среди влюбленных в море людейвсегда было много ценителей ретро�судов. Теперь, на основе опыта ком�пании “SHIP ART” по работе со“Staverse kotter”, появился еще одинаргумент в пользу того, что староесудно можно наделить современнымуровнем удобств и комфорта, сохра�нив его неповторимый индивидуаль�ный стиль. Важно, что реставрацияможет оказаться экономически вы�годной для лодок средней длины хотябы по такому показателю, как тамо�женный платеж: старая лодка облага�ется налогом в соответствии со своимвозрастом.

И еще. Хорошо, что в наш прагма�тичный век еще есть люди, которыеценят старину не только в виде поло�тен старых мастеров. Старые лодкихранят тепло рук бывших хозяев, пом�нят много прежних историй и все ещеспособны участвовать в написанииновых.


Эксклюзивный дистрибьюторна территории России и Украины

Тел. +7 (495) 755−0677, +7 (916) 106−[email protected], www.selenetrawlers.ru

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Designed by Howard Chen

Manufactured by Jet-Tern Marine

Selene 62

Selene 40

Selene 44

Selene 53

Selene 75

40 � 43 � 47 � 48 � 53 � 57 � 59 � 62 � 66 � 75 �



Èâàí Ñìèðíîâ

Показательно, что на рынке судовдля отдыха стали все чаще стали встре�чаться суда с гибридными моторнымиустановками, появление которых пре�следует цель постепенного перехода отбездумного расходования углеводо�родного топлива к использованиюэнергии из альтернативных источни�ков. Современные технологии позво�ляют применять их уже сегодня и зна�чительно сокращать потребление при�вычных, но, увы, не безвредных дляокружающей среды видов топлива.

В сентябре компания “SEAWAY”(Словения) представила новый проект– катер “Greenline 33 Hybrid”. Солнеч�ная погода как нельзя лучше способ�ствовала демонстрации возможностейэтого удивительного судна.

Конструкторы поставили перед со�бой задачу создать экономичный, ком�фортабельный катер для семейного от�дыха, который, без ущерба для эксплу�атационных качеств, потреблял бызначительно меньше топлива, чем со�временные моторные яхты. Моторные

яхты и катера – самые популярные се�годня суда для активного отдыха наводе, они составляют заметное боль�шинство любительского флота. Одна�ко, подвергая их критической оценке,нельзя не сказать о двух важных фак�тах: моторный катер дорог в использо�вании из�за непомерного топливногоаппетита и создает неудобства окружа�ющим своим шумом, вредным выхло�пом и зачастую – волнообразованием,если катер глиссирующий.

В разработке “Greenline 33”, поми�мо компании�проектировщика “J&J

Âðåìÿ ìåíÿòü, âðåìÿ ìåíÿòüñÿ

Воздействие цивилизации нажизнь нашей планетыстановится все ощутимее, ичеловечество с возрастающейтревогой следит за изменениямиокружающей среды. Природныекатаклизмы последних летзаставляют задуматься о томвреде, который мы наносимприроде. Ученые бьют тревогу,и что#то понемногу начинаетменяться в нашем сознании – мыведь живем и хотим дальше житьна этой планете.

“Greenline 33 Hybrid”.“Greenline 33 Hybrid”.



DESIGN”, приняли участие компании“VOLKSWAGEN MARINE” и “ISKRAAVTOELEKTRIKA”. Гибридная сис�тема, полученная соединением дизеляи электродвигателя, сочетает универ�сальность и простоту в эксплуатации.Переход работы с одного двигателя надругой осуществляется простым пе�реключателем. С помощью электро�двигателя “Iskra” катер может дви�гаться со скоростью до 7 уз, при этомпрактически бесшумно, и с полнымзарядом аккумуляторов пройти до 20миль со скоростью 4–5 уз. Дневныепереходы во время отдыха в Европередко бывают более протяженными.

Для зарядки аккумуляторов пре�дусмотрены различные схемы. Одиниз вариантов – от фотогальваничес�ких элементов, расположенных в кры�ше надстройки; мощность “солнечнойбатареи” достигает 2 кВт. Получая ток“с крыши”, “Greenline 33” может дви�гаться на небольшой скорости весьсветовой день. Генератор дизельногодвигателя обеспечивает 5 кВт элект�роэнергии, зарядное устройство приподключении к береговому питанию– 3 кВт.

Дизельный двигатель “VW MarineTDI 75�4” позволяет развить макси�мальную скорость 10 уз. Стоит отме�тить, что этот двигатель является од�ним из самых малошумных, надеж�ных и “чистых” дизелей. С ним прикрейсерской скорости 7 уз катер про�ходит 700 миль (запас топлива 400 л).

При установке более мощного “VWMarine TDI 165�5” максимальная ско�рость возрастает до 15 уз.

Корпус “Greenline 33” – новая раз�работка судостроителей. Об ориги�нальности обводов катера говорит тотфакт, что на них оформляется патент.Во всяком случае, они позволяют эф�фективно использовать относительнонебольшую мощность двигателя и яв�ляются основой мореходных качествсудна: “Greenline 33” сертифицированкак судно категории “B” (Offshore).

В кормовой части днища катера ус�тановлены два кинжальных киля, ко�торые обеспечивают отличную устой�

чивость на курсе; особенно хорошо ихэффективность проявляется при дви�жении на попутном волнении. Крометого, кили являются успокоителямикачки и защищают винт в случае стол�кновения с подводным препятствием.Килями можно пожертвовать: будучиповрежденными, они легко заменяют�ся, потеря килей не нарушает целост�ность конструкции лодки. Благодаряих наличию “Greenline 33” уверенновстает на осушке или после подъемана берегу. Гребной винт имеет допол�нительную защиту из нержавеющейстали, которая оберегает от наматыва�ния веревок и ударов.


от киля äî êëîòèêàВнешний вид лодки очень спокой�ный – дизайнеры не стремились уди�вить вычурностью линий и форм.Низкий силуэт, длинная надстройка,защищенный кокпит... Дополнитель�ный тент полностью закрывает кок�пит, позволяя увеличить сроки ком�фортной навигации в умеренном кли�мате. С другой стороны, в погожиеденьки, благодаря широкой сдвижнойдвери в надстройке, можно объеди�нять кокпит и салон в единое про�странство. Неслучайно именно в кор�мовой части салона находится обшир�ный камбуз с большимхолодильником (270 л) и морозиль�ной камерой – в этом месте он одина�ково доступен из обеих зон.

Рассматривая внутреннюю плани�ровку “Greenline 33”, надо отметитьприсущие этой лодке уют и комфорт.Большая площадь остекления зри�тельно увеличивает объем салона,обеспечивает прекрасную видимостьрулевому и наполняет пространствосветом. У поста управления, располо�женного по правому борту, – удобноедвойное сиденье. Панель управленияпозволяет расположить все необходи�мые приборы контроля и управлениясистемами. На стоянке водительскоеместо легко преобразуется в диван, накотором сидят у обеденного стола. Издвух больших диванов по бортам са�лона один трансформируется в дву�спальную кровать; но основное спаль�

ное место – койки в носовой каюте.Спальные места подогнаны под “бере�говой стандарт”, и на лодке может раз�меститься на ночлег достаточно боль�шая семейная команда. Душ и туалетимеют солидный размер.

Просто и рационально решена кон�струкция кормовой платформы – еюслужит откидывающаяся задняя стен�ка ограждения кокпита. В бортах сде�ланы небольшие “калитки” для выхо�да на причал при швартовке лагом.Функциональны длинные проходыпо бортам вдоль надстройки с надеж�ным леерным ограждением; сверхупроходы защищены широкой кры�шей. Носовая палуба имеет свобод�ную зону для работы с якорем и швар�товами, на палубе носовой части над�стройки удобно загорать.

Многочисленные рундуки и шкаф�чики позволяют разместить на бортумножество необходимых и полезных ве�щей, а напряжение бортовой сети 220 В(инвертор на 3 кВт работает постоянно)– использовать привычные бытовыеприборы, более дешевые, чем специа�лизированная “морская” техника.

Я имел удовольствие пройтись на“Greenline 33”. Лодку привезли с вер�фи полностью упакованную в пленку– вместе с мачтой, на которой уста�новлены радар и антенна УКВ. Послеспуска на воду и заправки она былаготова к выходу в море. Запустивэлектродвигатель, я оттолкнулся ру�кой от пирса, – и лодка бесшумно по�шла, набирая скорость: я почувство�вал заметный толчок, как на хорошей,мощной машине. За пределами мари�ны лодка встретила полуметровую


Длина, м 9,99



Водоизмещение порожнем, т 4,50



Спальных мест 5

Категория СЕ “В”

волну, по которой шла с легкостью,практически без бортовой качки.Щелкнув переключателем “Diesel�Electric” на панели, я запустил дизель(в салоне не стало шумнее), добавилоборотов. Разогнав катер до 14,7 уз, явыкрутил штурвал в крайнее левоеположение – “Greenline 33” почти безкрена практически на месте развер�нулся…

А моей жене понравилось окруже�ние хорошо знакомых бытовых при�боров, создающих впечатление, чтовы находитесь дома, а не на лодке дли�ной 33 фута…

За полтора месяца компания“SEAWAY”, уверенная в своевремен�ности и востребованности данногопроекта, успела показать “Greenline33 Hybrid” на бот�шоу в Англии, Гер�мании и Голландии. Появление лодкибыло отмечено призами “Boat of theYear” и “Project of the Year”, получен�ными на выставке “InternauticaInternational Boat Show” в Словении.Модель уже запущена в серийное про�изводство, портфель заказов запол�нен до середины марта следующегогода – лодка полна инноваций и отно�сительно недорогая: в России она бу�дет стоить 150–200 тыс. евро.

Ðîññèÿ, 127254 Ìîñêâà,

Îãîðîäíûé ïðîåçä, 5, ñòð.9

Òåë.: +7(926) 690-1285,

+7 (903) 724-8855, +7(905) 5000-666

Å-mail: [email protected]

www.upgyachts.ru




Получая приглашение на тесты та�ких американских лодок, непременноберу с собой куртку�канадку. Уж чем�чем, а скоростью “американки” не об�делены. Пригодилась куртка и теперь,когда я “катался” на этой модели с не�много пафосным названием “Корольокеана”, произведенной компанией“WELDCRAFT” (США).

“Weldcraft 280 Ocean King” имеетвполне традиционный для заокеанс�ких катеров экстерьер: этакий ладныйскороход из легкого сплава, воплоще�

Ýíåðãè÷íàÿ ëîäêàÀíäðåé Ðîùèí

ние мощи и напора. Усиленный двумяпараллельными “зигами” невысокийборт, несколько больше обычногорубка с трехсекционным лобовым ос�теклением, усиленная транцевая пло�щадка вместо подмоторной ниши спростеньким опускающимся трапом,свободный кормовой кокпит. В пер�вый момент лодка немного удивляет“военной” внешностью (стиль“military”): при исключительной ути�литарности конструкции и темно�зе�леной окраске (отличное качество!)

“Weldcraft 280 Ocean King”.“Weldcraft 280 Ocean King”.



“280 Ocean King” выглядит бруталь�но, как катер силовых структур. На“ту же мельницу льют воду” и тарелкалокатора, и антенны, и фары�искате�ли, прямо говорящие о серьезностизадач, возложенных на эту относи�тельно небольшую лодку.

В этой модели конструкторы абсо�лютно все подчинили удобству эксп�луатации. В скошенной передней час�ти рубки предусмотрена дверь. Нали�чие прохода внутрь и в корму катерапозволило сделать бортовые потопчи�ны узкими, а внутреннее простран�ство рубки ощутимо расширить. Нопо всей крыше рубки предусмотреныпоручни, держась за которые, можнообойти палубу по периметру. Релингесть в носу, и пользу от него – на ходуи при подходе к берегу – оценят нахо�дящиеся там люди. В носовой оконеч�ности на форштевне закреплен в по�луклюзе якорь�плуг, а на палубе – не�большой шпиль с электроприводом илегкий трап. Когда лодка ткнется но�сом в необорудованный берег, он лег�ко перекидывается вперед – и можновысаживаться.

Внутри длинной рубки (более 4 м)спокойно стоишь во весь рост. Справав носу, перед приборной панелью совсей информацией по двигателям исистемам катера, находится кресловодителя с механизмом регулировкивысоты, поворота и жесткости – длядемпфирования перегрузок при дви�жении на скорости по волнам. Слева– такое же кресло пассажира. По бор�там стоят мягкие диваны (они же –спальные места), под которыми най�дется место не только для судовогоснабжения (спасжилеты, комплектпиротехники, инструмент), но и запа�су продуктов для достаточно длитель�ного путешествия. В центральной ча�сти салона между диванами можно ус�тановить приличных размеров стол.Габариты рубки позволили не толькосделать в кормовой части по правомуборту хороший камбузный уголок(холодильник, шкафчики под мой�кой, которая выполнена одним бло�ком с газовой плитой), но и размес�тить напротив шкаф для одежды, атакже достаточно просторный сану�зел с душем.

Замечу еще кое�что. При движениипригодится поручень под подволокомпо всей длине рубки. А упрощеннаявнутренняя отделка (никаких декора�тивных панелей, закрывающих метал�

лические конструкции) хорошо со�прягается с брутальной внешностьюэтого “короля океана”. Но благодарякачественным порошковым краскамсветло�кремового цвета рубка внутривыглядит прилично и даже празднич�но (можно заказать обшивку ковро�вым покрытием морского класса).

Кокпит лодки с виниловым не�скользящим покрытием палубы явно“заточен” под рыбалку. На это намека�ют длинные ниши по бортам с крепле�ниями для удилищ, обойма “стака�нов” для спиннингов на крыше рубке,откидные сиденья, емкости для рыбы(под палубой, 160 л). Есть и тент накаркасе из алюминиевых трубок. Ноглавное – скорость, для которой, по�мимо высокой мощности и снижениямассы корпуса, применили некоторыеконструктивные хитрости.

Базовый вариант “Weldcraft 280Ocean King” предусматривает уста�новку двух подвесных моторов мощ�ностью от 150 л.с. до 250 л.с. (на тесто�вой лодке стояли 4�тактные “Suzuki”предельной мощности). Килеватостькорпуса составляет 28° на миделе и18° в районе транца. Скула имеет за�метный отгиб, гасит волну и не даетзабрызгивать корпус. Днище за тран�цем продолжено до самых “ног” под�весных моторов в виде килеватого уз�кого короба, служащего и опоройтранцевой платформе, и дополни�тельной плавучестью, и продолжени�ем “глиссирующей пластины” на ходу.А ниши по бортам заняты гидравли�ческими транцевыми плитами и спе�

циальными электродвигателями свинтами – для лучшей управляемос�ти на малом ходу и троллинга.

На гладкой воде этой мощностихватает, чтобы при загрузке в 8 чело�век и полном бензобаке развить ско�рость 67 км/ч (5800 об/мин.). Времявыхода на глиссирование не превы�шает 5 с, разгон происходит практи�




Êîìïàíèÿ “Ôèøëèäåð” –

îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

êîìïàíèè “WeldCraft” (ÑØÀ)

Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå:

(812) 331-8647,

ôàêñ (812) 318-7745,

e-mail: [email protected]

www.fishleader.ru

чески без дифферента. Катер хорошослушается руля, стремительно, свнутренним креном входит в поворо�ты и, незначительно теряя скорость,плавно “переваливается” на другойборт при обратной перекладке руля.Минимальный радиус циркуляции наскорости 45 км/ч составляет 3–4 дли�ны корпуса, при ее уменьшении катерспособен разворачиваться практичес�ки “на пятке”. На заднем ходу кормане заливается, хотя площадка на тран�це периодически погружается в воду.На одном моторе с той же нагрузкойвремя выхода на плную скорость воз�растает до 25 с (одномоторная уста�новка рассчитана на мощность350 л.с.). Следует добавить, что с од�ним водителем максимальная ско�рость более 75 км/ч. На тестовой лод�


Длина, м 9,00


Осадка корпусом, м 0,35

Высота борта, м 0,92

Водоизмещение без ПМ, кг 2043

Запас топлива, л 476 (600)

Мощность двигателей, л с. 300–500

Вместимость, чел. 8

ке стоял опциональный топливныйбак объемом 600 л; с ним на режимеэкономического хода (около 4500 об/мин.) дальность плавания должнапревышать 250 км.

Волну высотой 30–40 см от встреч�ных катеров “280 Ocean King” вообще“не замечал”, проходя ее на полнойскорости; на длинной волне высотойдо 1 м он просто перескакивал с вер�шины на вершину, разбивая гребни.Килеватый корпус смягчает ударныенагрузки, а прочность ему гарантиру�ет качество сварки, толщина цельноголиста на днище 6,4 мм (борт 4,8 мм).Для обеспечения непотопляемости извукоизоляции в конструкции приме�нена полиуретановая пена под давле�нием. Принимая во внимание преиму�щества легкого сплава как конструк�ционного материала, такому корпусу“сносу не будет”.

Каждая предложенная на рынок но�вая лодка подвергается оценке экспер�тов: конкурентов, потенциальных по�купателей, журналистов. Пройдя черезэто горнило мнений, модель либо об�живается в запланированной произво�дителем нише, либо быстро сходит сосцены. Вот вам одно из мнений.

Изучив возможности “280 OceanKing”, ее компоновку и ходовые каче�ства, я счел эту лодку подходящей(если не говорить о ведомственномприменении) для энергичных, увле�ченных охотой и рыбалкой мужчин сопытом использования катеров. Гото�

вых уделять своему хобби достаточновремени, чтобы уехать за пару сотенкилометров и быстро спустить лодкуна воду там, где увидеть человекастоль же трудно, как поймать лосося вустье Невы. Или выскочить на пик�ник, на любимые народом шашлыкигде�нибудь на берегу реки и тем же ве�чером вернуться назад.

А куртку после теста далеко неубираю: у “Weldcraft” есть еще не�сколько интересных моделей, даже сводометом.


отдать øâàðòîâû

Что читатели ждут от журнальнойстатьи про яхтенную выставку? Пере�числения компаний�участников илилодочных брендов? Извольте. Вот не�которая статистика.

В “MBS” (и ее организации) при�няли участие крупные российские ди�стрибьюторы. Компания “Ультрама�рин” представила чудные итальянс�кие яхты “Azimut”, в том числе – излинейки “Open Sport”. “Nordmarine”вместе с другими великолепными мо�делями показала “Princess 85” (впер�вые в России). “Premium Yachts” выс�тупила с эффектными моделями“Ferretti”, “Pershing” (Италия) и“Sealine” (Великобритания). “AlphaYachts” демонстрировала популярныеамериканские лодки “Carver” и“Marquis”. На этой же выставке мож�но было увидеть лодки других извест�ных брендов: “Elegance” (Германия),

“Absolute” (Италия), “Linssen” (Гол�ландия), “Prestige” (Франция). Такжена территории “Royal Yacht Club” сто�яли небольшие прогулочные катера.Проводились тесты, был организованспециальный причал для… Не стануговорить “second hand”, чтобы не выз�вать неправильные ассоциации. Ска�жу иначе – для лодок, бывших в эксп�луатации.

“BIBS” собрала больше компаний(около 30). Были представлены брен�ды “Sunseeker” и “Fairline” (Англия),“Majesty” (ОАЭ), “Sea Ray” (США),“Galeon” (Польша), “Elling” (Голлан�дия), “Minor” и “Grandezza” (Финлян�дия). Были замечены траулерныеяхты “Selene”, “Globe Trawler” и“Proficiat Yachts”, быстроходныеспортивные катера, в частности,“Cigarette” и “Formula”, рыболовный“Boston Whaler Conquest 255”. Особоотмечу моторные яхты российскойпостройки “Аэлита” (Рыбинск) и “От�рада” (Ярославль). Все лодки тоже от�менные, каждая в своем стиле, со сво�им “изюмом”… Пусть меня простят заупущенные в списке бренды – ничеголичного, исключительно в целях эко�номии терпения читателя, ведь выс�тавки давно прошли. В “Буревестни�ке” тоже проводились тесты, состоя�лись гонки катеров “Poker Run”…

По разным оценкам “BIBS” посети�ло от 6000 до 8000 человек, “MBS” – итого меньше. Если суммарную “целе�вую аудиторию” – с чадами, домочад�цами и просто любопытствующих –принять как 10000 или даже 15000, тов масштабах России или хотя бы Мос�квы… При населении Финляндии все�го�то чуть более 5,5 млн человек чис�ло посетителей летней выставки вХельсинки превысило 14000! Вот та�кой интерес к теме! К тому же, финныпредставили на воде почти 300 лодоквсех типов и размеров, тогда как лод�ки московских экспозиций (в сово�купности не более 150) явно тяготелик категории “luxury” или “premium”.Хотя очевидно, что “среднему россия�нину” нужна (и по карману) неболь�шая лодка, и выставки, вроде бы, долж�ны учитывать разные интересы.

Какие тенденции развития яхтингавообще или яхтенного рынка прояви�ли выставки? Честно говоря, никаких.Да и о каком развитии можно сейчасговорить, когда, по мнению многих,“пациент скорее мертв, чем жив”? Вотэто выставки и продемонстрировали– числом участников и посетителей.

Обе выставки немало критиковали– за тусовщиков с пивом; за то, что непрививают яхтенную культуру; за вы�сокие цены и неважную организацию;

Îñåíü. Ìîñêâà. Âûñòàâêè…Âèòàëèé Øìåëåâ

Пришла осень, а с ней иосенние московские яхтенныевыставки. Привычно говорю оних во множественном числе:в “Royal Yacht Club” состоя�лась “MBS”, а в яхт�клубе“Буревестник” – “BIBS”.



îòäàòü швартовы

65

“BIBS” – за “ориентацию” на бренды“Буревестник Групп”. Но давайте посправедливости.

1. Устроители не могут гарантиро�вать предметную заинтересованностьпосетителей.

2. Культура – яхтенная и общая –уж какая есть, другой не завезли.

3. Ценообразование в России –дело тонкое, и раз уж выставки собра�ли экспонентов, значит, цены тех уст�раивают. Как и организация, кстати.

А кто выставки похвалил, кромекак в отдельных жизнерадостных Ин�тернет�комментариях и самих устрои�телей? Похвалил хотя бы за то, что вкризисный период они состоялись.Кто похвалил участников, которые вурезанных рекламных бюджетах вык�роили средства, чтобы оплатить своеприсутствие? Молодца! Так держать!

Но вот одна тенденция – перерасп�ределение ролей – все же проявляет�ся.

Еще недавно в Москве наблюда�лась борьба нескольких выставочныхкомпаний за клиента, за упрочениепозиций своей выставки. Продавцылодок в этой борьбе участвовали пас�сивно, отдавая предпочтение той илиэтой выставке для продвижения сво�ей продукции. Или устраивали свои,локальные выставки. Результат – чис�ло “международных бот�шоу” в столи�це едва не достигало десятка в год, иотдельные выставки проходили в оди�наковые даты. С одной стороны, по�нятно: Москва ныне – центр яхтеннойжизни страны. Но с другой… Давнозвучат мнения игроков рынка о целе�сообразности одной консолидирую�щей выставки (осенней) – единого,масштабного мероприятия, которое

было бы интересно большинству ком�паний и позволило эффективнее рас�ходовать средства. В этом ключе выс�казывались и организаторы выставок.Однако некоторое время назад фор�мат конкурентной борьбы московс�ких яхтенных выставок слегка изме�нился. В активную борьбу вступилисами дилеры, что и наблюдалось всентябре. Выставку “MBS” при под�держке Национальной Ассоциацияморской индустрии затеяли несколь�ко крупных компаний, а “BIBS” орга�низовала команда, прежде проводив�шая известную выставку “MIBS”.В итоге – снова две выставки.

А, может, и хорошо, когда две выс�тавки проходят синхронно?! За не�сколько дней их работы желающиемогли побывать на обеих площадках.Да и в перспективе неплохо: когда ры�нок воспрянет (рано или поздно этослучится), на любой из площадок еди�

ной экспозиции будет тесно. И есливыставки разделятся по тематике…

Выставки – занятие непростое,время от времени одни исчезают (чтомы и наблюдаем), но какие�то навер�няка выживут. Так что рынку хорошо,рынок без выставки не останется.Плохо иностранцам: путаются они –где участвовать? Ну, путаться в рос�сийских реалиях им не привыкать.Пусть участвуют во всех!

С интересом жду развития собы�тий. Какой будет (если будет – в свя�зи с уходом в “Буревестник” прежнейкоманды) выставка “MIBS” в апреле?И не захочет ли кто�либо еще осчаст�ливить рынок появлением новой ве�сенней выставки?

В любом случае московские выс�тавки, не угасший к ним интерес изаключенные контракты показали,что пациент (рынок) скорее жив, чеммертв, и это вселяет надежду.




Блага цивилизации, особенно ког�да они в новинку, обычно вызываютбурю народного восторга. Это есте�ственно – движение к новому в при�роде человека, оно среди основныхпринципов развития общества.Вспомним, например, первое наше�ствие полимеров: новые суперклеи исмолы, конструкционные материалыи рубашки из нейлона, суперпрочныеткани и посуда из полиэтилена (дур�ного запаха и цвета)… Что�то прижи�лось, остальное общество отвергловследствие утраты целесообразности,непрактичности и даже вредности.Или электроника. Все начали перево�дить на полупроводники, и миниатю�ризация цифровых схем дошла доапофеоза в непредсказуемости ре�зультатов (хотя во многих областях,особенно в силовых цепях, до сих пор

применяются электромеханическиереле). Примеров масса, но один – ком�пьютерное проектирование яхт – яхочу рассмотреть внимательно и посуществу.

Под компьютерным проектирова�нием понимается разработка проек�тов с применением широко распрост�ранившейся со второй половины1970�х гг. технологии CAD. В данномпроцессе на компьютере формируетсяматематическая модель чего�либо (необязательно яхты) и далее, минуяфазу физического моделирования и,главное, “бумажную” фазу (кипу чер�тежей), она воплощается на производ�стве в материале. CAD�технологияявилась поистине прорывной и в не�малой степени олицетворяла собойтехническую революцию на пути ав�томатизации производства в широ�

Àëåêñàíäð Òàðàíåíêî

ком спектре деятельности. Не прошлисии блага цивилизации и мимо судо�строения.

В нелегком труде яхтенного конст�руктора много рутины, которая под�дается автоматизации и даже обязанабыть автоматизированной. Первыерезультаты автоматизации труда про�ектировщика: применение компьюте�ров для вычерчивания, оперативногоматематического моделирования, рас�четов прочности и остойчивости, хра�нения данных, создание библиотекстандартных элементов и т.п. – при�шли в результате внедрения промыш�ленных САПР (Система Автоматизи�рованного Проектирования). Сокра�тился цикл разработки проекта,изготовления макетов и производ�ственной оснастки... Как всегда нарынке движущихся ТНП (еще не за�бытое советское обозначение товаровнародного потребления), локомоти�вом выступил мировой автопром.В этой индустрии, обладающей ог�ромными ресурсами и рынками, пер�выми начали, набивая шишки, обка�тывать и внедрять САПР. У западных(Европа, США) и восточных (Япо�ния) создателей авто появилась воз�можность при существенно меньшихзатратах чаще обновлять модельныйряд, что открывало широкие перспек�тивы. (Как этим воспользовались вРоссии – отдельный вопрос.) Однакоучиться на чужих ошибках не естьсуть человеческой натуры, и конкрет�но это и другие подобные явления, намой взгляд, начали отчетливо прояв�ляться в строительстве яхт.

Обновленные модельные ряды не�которых компаний, выпускающихяхты большими сериями (в первуюочередь, я говорю о яхтах парусных),стали напоминать изделия из конст�руктора “Lego” или синтезированнуюмузыку Стиви Уандера. Идеальныеобводы корпуса (особенно подводнойчасти), совершенные профили руле�вых перьев и килей сопровождали па�лубы и надстройки, будто собранныеиз стандартных, стилистически плохостыкуемых друг с другом элементов.Появлялись архитектурные детали,продиктованные не столько целесооб�разностью или модой, сколько, пола�гаю, технологическими требованиямиСАПР. Хотя это странно: прежде, вэпоху “докомпьютерного” проектиро�вания, ограничения накладывалитолько конструкционный материал сего возможностями или фантазия ди�зайнера.

Внутри то же самое. Мебель – буд�

Íåêîìïüþòåðíûé äèçàéí

Наш век машину думать наловчил,и мысли в ней густеют что ни час;век скорости – ходить нас отучил;век мысли надвигается на нас.

Игорь Губерман

Вам доводилось замечать в рекламных буклетах и брошюрахпарусных или моторных яхт, в приведенных на сайтахспецификациях или в статьях о лодках такое сочетание букв: CAD?Эта аббревиатура расшифровывается как “Computer Aided Design” иозначает, что лодку спроектировали или даже построили припомощи “продвинутых” компьютерных технологий.


îòäàòü швартовыто с компьютеризированной мебель�ной фабрики: все плоскости, как изстеклянных панелей, режут глаз ост�ротой линий, идеальными углами.Диваны, шкафы с отштампованнымифасадиками, столы камбузных моду�лей – все технологически безупреч�но… “Ikea” да и только! Качество “кон�тролируется электроникой”! А где же,стесняюсь спросить, “чувство дома”,уют? Вы скажете: “На вкус и цвет…” ибудете правы. Однако есть одно “но”.

Это “но” отчетливо видно, его неспрятать за разговорами о стиле ивкусе. Это эргономика – наука, кото�рая четко определяет параметры ме�ханического, зрительного, тактильно�го и прочих взаимодействий человекас окружающей средой. Как у любойнауки, у эргономики свои законы иправила, нарушение которых можетприводить к неудобству (как мини�мум), к травмам (что гораздо хуже)или, в нашем случае, – даже к ошиб�кам судовождения.

Законы эргономики, затрагиваю�щие напрямую безопасность человекана борту, прописаны в стандартах ISO(International Standard Organization);без их соблюдения в Европе, напри�мер, не получить на серийную лодкусертификат безопасности. В осталь�ном же наблюдается полный “разгултехнологий”. На данный момент, помоему мнению, в мэйнстриме “техно�логические” конструкторские реше�ния превалируют над эргономически�ми. Видишь, к примеру, на выставкеновый парусный “шедевр” и спраши�ваешь разработчика: “Как, уважае�мый, у вас тут рулить при крене, начто опереться предложите?” А в ответслышишь, что размер головки управ�ляемого компьютером 5�координат�ного фрезера не помещается в прием�лемую нишу, например, в кокпите, иприходится городить “сарай”. Круто!Так сделайте разъемную матрицу вэтой части. Ответ – “усложненная ос�настка денег стоит”!..

И не задумывается эта голова, чтовследствие такого “дизайнерского”решения шкипер или матрос будутвынуждены пребывать скрюченнымиили скособоченными. Кто знает, какдолго можно находиться в неудобнойпозе на парусной яхте при крене иличто произойдет с членом команды,когда лодку начнет “мотать” на волне?Но результатом дискомфорта непре�менно станет повышенная утомляе�мость, притупление внимания и, какследствие (не дай Бог!), – авария.

С интерьерами случаются вообще

запредельные ситуации. Практическивсе ведущие бренды мэйнстрима от�метились (как наваждение) такимиинтерьерными находками, как, напри�мер, штурманский стол вдоль ДП, закоторым невозможно сидеть при кре�не, свободно катающимися по салонукреслами и т.д. Не буду приводитьимена и бренды – думаю, всем, кто по�сещал салоны и выставки последнихлет, эти “находки” хорошо известны.Полагаю, что одной из причин этогостал механический перенос стилисти�ческих “находок” из моторных яхт впарусные.

Мне отчетливо видится, что в пос�леднее время компоновки и детали�ровки морских негоночных яхт, заредким исключением, делает ктоугодно, только не люди с морскойпрактикой. Наверное, найти хороше�го инженера, владеющего компьютер�ным проектированием, умеющего от�личать правильные решения от непра�вильных, непросто, а еще и с хорошейморской практикой – суперсложно.Где таких взять яхтенным верфям?Воспитывать самим – на это уйдутгоды! Для бизнеса выгоднее чаще ме�нять неудачные модели (относитель�но быстро и недорого) да наниматьумелых пиарщиков и продавцов.

Заходит, к примеру, на выставкенеискушенный человек на яхту. Все свиду красиво, удобно. Продавец лод�ку нахваливает, рассказывает о проч�ности, оборудовании, демонстрирует,как что открывается�закрывается,упоминает о мощнейших и умнейшихкомпьютерах… Человек лодку поку�пает, выходит на ней в море и возвра�щается – голодный, с ушибами и си�няками от острых углов и “летающих”кресел, от отсутствия опор, упоров иручек, так необходимых для суще�ствования в море, которое редко спо�койно. “Наверное, сказывается недо�статок опыта”, – думает себе незадач�ливый яхтсмен, терпит и компенсиру�ет дефицит комфорта в море спокой�ствием стоянки в марине. А там всеклассно: ничего не мешает, не бьет, неколет и еду можно спокойно пригото�вить – из шкафов продукты не выпада�ют. А после, “за рюмкой чая”, он делит�ся с друзьям впечатлениями о суровыхморских испытаниях, как его сдвиж�ной дверью чуть не придавило и… ста�новится опять хорошо!

Банально, но в очередной раз заду�мываешься, насколько проектирова�ние яхт – это все же не ремесло, а ис�кусство. А оно не терпит суеты. Тра�диции верфей всегда являлись


отдать øâàðòîâû“золотой” частью их капитала. Тради�ции невозможно приобрести на биржеили украсть, они нарабатываются го�дами проб и ошибок, успехов и неудач.Тем более непонятно, как могут компь�ютерные дизайнеры отбрасывать про�веренные временем конструкторскиеприемы и решения из�за того, что их невидно на экране монитора, или по при�чине нерентабельности.

Любой процесс, в том числе твор�ческий, должен на чем�то базировать�ся. При проектировании яхт кое�ктобазой счел компьютер. Так что же по�лучается: если Бог не дал таланта, товыручит компьютер? Попробуйтесами, возьмите в руку кисть и сделай�те пару мазков… Что, на Репина не по�хоже? Компьютер, как и кисть, – все�го лишь инструмент. Одно дело – про�считать статику и динамику лодки(например, в инженерном подразде�лении холдинга “FERRETTI” успеш�но моделируют все динамическиепроцессы с помощью компьютерныхпрограмм, вместо испытаний в опыто�вом бассейне). Другое – доверитькомпьютеру творческую задачу, свя�занную с восприятием человеком про�странства. Особенно огорчает, когда

именитые дизайнеры, всегда рисовав�шие лодки, выработавшие собствен�ные методики и приемы, свой узнава�емый стиль, соблазняются кажущейсяпростотой пользования компьютер�ным интеллектом и вдруг меняют“ориентацию”. Мол, смотрите, и ямогу изобразить компьютерно�мод�ную лодку в духе времени! Смотреть�то можно – все гладко, ровно, парал�лельно… И модные скулы, и авангард�ные иллюминаторы… Только всеравно получается “Ikea” или “Lego”, даи едет это “чудо” чаще всего не лучше,а то и хуже предшественников.

Конечно, есть исключения. Недав�но, побывав на нескольких итальянс�ких верфях, я получил заряд оптимиз�ма по обсуждаемому поводу. Крупныекомпании, которые реально думают оклиенте и о своей репутации, уже нескупятся на натурное “докомпьютер�ное” моделирование мебели. Потом, вреальности оценив совместимость ин�терьера с антропометрическими пара�метрами, создают и доводят компью�терные модели интерьера до финала занесколько итераций. Но в этом случаестоимость интерьеров (и лодки) дляпотребителя неизбежно возрастает.

А потребителя, в общем�то, не такуж занимает вопрос, при помощи ка�ких инструментов создавали ту илииную лодку. Это как с художником иего картиной: вам важно знать, каки�ми кистями: беличьими или колонко�выми – он писал свою картину? Заторазницу между “хорошо” и “плохо”рано или поздно он обнаружит. Да иимя художника (для яхт – дизайнера)говорит много больше (конечно, еслионо известно).

Хочу надеяться, что затянувшийся“переходный период” когда�нибудь за�кончится, все встанет на свои места, икомпьютерный дизайн займет поло�женное место Помощника, а не Твор�ца. Знаки тому – появляющиеся в пос�леднее время подписи под проектамиуважаемых конструкторских бюро:“Не компьютерный дизайн!”



Ñàïîæîê ïî íîãåËþäìèëà Êóçüìèíà

последние несколько лет вРоссии заметно вырос ин�терес ко всему, что связанос отдыхом на яхтах. Появи�

лось большое число школ, обучающихпремудростям управления паруснойи моторной яхтой, туркомпании пред�лагают в чартер яхты в разных угол�ках планеты – от Белого моря доМальдивских о�вов. Но для отдыха наяхте, участвуя в регате или круизе,важно правильно одеться и, конечно,обуться. Тему одежды мы затронули впредыдущем выпуске журнала. Те�перь я хотела бы поговорить прообувь.

Несколько лет назад в “Капитан�Клубе” (№2/2004) уже была статья опалубной обуви, вызвавшая интерес учитателей. Но за прошедшие годыряды яхтсменов пополнились нович�ками, которым, думаю, будет интерес�на свежая информация о том, что сле�дует обувать, находясь на яхте, и гдеэту обувь можно купить.

Даже если вам предстоит короткаяпрогулка на яхте в солнечный день,важно подобрать правильную обувь.Иногда с огорчением видишь, какдамы, прибывшие на яхту в качествегостей, стоят на причале в туфлях нашпильках и недоумевают, услышавпредложение снять обувь и продол�жить экскурсию по лодке босиком. Наэтот случай на борту должна быть го�стевая обувь – как дома тапочки длягостей, соответственно, разных разме�ров. Но чем же отличается палубнаяобувь от обычной, в которой ходят поулице или в помещении?

Яхтенная обувь должна обладатьнесколькими качествами: не пачкатьпалубу, не стеснять движений, быстровысыхать, не портиться от соленой

воды. Такая обувь должна удобно на�деваться и сниматься, быть без каблу�ка, но иметь специальную подошву “сканавками”, предотвращающимискольжение по палубе. В яхтеннойобуви следует ходить только по лодке– ни в коем случае не по берегу: оназапачкается, в подошве застрянут сот�ни песчинок, которые оставят на па�лубе царапины. Потом, это невежли�во по отношению к экипажу яхты,ведь переобуться намного легче, чеммыть палубу и уж тем более – чиститьее специальными средствами от все�возможных пятен. К тому же, на па�русной яхте вся грязь с палубы неиз�бежно оказывается на парусах.

Не дело и работать на палубе боси�ком – легко можно поранить ногу, а,надев вьетнамки или тапочки, получа�ешь реальную опасность вообще ока�заться за бортом.

Итак, яхтенная обувь.

Òîïñàéäåðû

“Topside” в переводе с английскогоозначает “на палубе”. Классическиетопсайдеры похожи на обычные муж�ские туфли, однако они намного удоб�нее в носке, “привыкают к ноге” – пос�ле непродолжительного времениплотно облегают ступню. Ботинокимеет дополнительный шнурок по пе�риметру для лучшей фиксации и неслетит в самый неподходящий мо�мент. Топсайдеры изготавливают измягкой кожи. Нубук – кожа, отшли�фованная со стороны среза. Этот спе�цифический материал, отличающий�ся красивым внешним видом, требуетвнимательного отношения. Нубук,уже при производстве защищенныйот влаги, чаще называют нубук�ойл.Нубук мягкий и на ощупь бархатис�тый, а нубук�ойл – слегка влажный итяжелее обычного нубука. При изго�товлении топсайдеров используютсятехнологии, благодаря которым ногине устают, не потеют, не натираюткожу. Водонепроницаемая пропитказащищает обувь от воды.

ßõòåííûå ñàïîãè

Резиновые сапоги для яхты отли�чаются от обычных не только ценой.Такие сапоги должны не скользить попалубе, не пачкать ее и не оставлятьследов, не иметь каблука, дабы избе�жать травм вследствие падения, после

В



длительной носки не издавать непри�ятного запаха, что достигается специ�альной внутренней антимикробнойпропиткой. Помимо резиновых, вы�пускают яхтенные сапоги из кожи иполимерных материалов.

Что сегодня предлагают специали�зированные магазины? Мы попыта�лись собрать информацию от наибо�лее популярных у яхтсменов продав�цов палубной обуви, как и в случае содеждой, проведя небольшой опрос�исследование. Вот что из этого полу�чилось.

ÒÎÐÃÎÂÛÉ ÄÎÌ “ÖÀÐÜ”

Компания продает обувь различ�ных марок. Среди них – “Aigle”(Франция). Компания “Aigle” выпус�кает водонепроницаемую обувь“outdoors” – для туризма, лыжногоспорта, альпинизма, яхтинга, верхо�вой езды, охоты и рыбалки. История“Aigle” началась в 1850 г., когда былкуплен патент и начался выпуск не�промокаемой обуви; спустя 3 года онабыла востребована у 90% сельскогонаселения Франции. Стиль “Aigle” –это удобный спортивный стиль“сasual outdoor”. Качество непромока�емых материалов позволяет носитьэту обувь в любую погоду.

В ассортименте имеются полусапо�ги “Racer GTX”, верх которых сшит изкожи и “дышащей” ткани, а подошвасделана из пенного каучука. Размерыданной модели – с 39�го по 46�й. В на�личии два цвета: черный и коричне�вый.

Также в магазинах представленырезиновые сапоги для яхтинга“Glenan”, размеры с 37�го по 46�й.Есть модели “Goeland” и “Regate”. Дляженщин предлагаются яхтенные са�поги моделей “Malouine”, “Neillia” и“Messina” ярких цветов (красный,желтый, вишневый, фиолетовый),размеры с 35�го по 41�й.

Купить обувь, которую поставляетТД “Царь”, можно в Москве и некото�рых крупных городах (исключаяСанкт�Петербург).

“ÔÎÐÄÅÂÈÍÄ-ÐÅÃÀÒÀ”

В магазине компании представле�ны палубные туфли трех фирм: “MobyDick”, “TBS”, “Gill” и сапоги “TBS” и“Gill”.

Фирмы�поставщики – английская“Moby Dick” и французская “TBS” –предлагают большой выбор топсайде�ров: специально мужскую и женскуюобувь, а также универсальные моделиклассических топсайдеров для муж�чин, женщин и подростков. Размеры –от 34�го до 46�го.

В магазине представлены различ�ные модели обуви: из кожи и нубука,на шнурках и “липучке”, классическиеи больше похожие на кроссовки.

Самые популярные модели – клас�сические топсайдеры “Windward” и“Navigator” и весьма популярная про�шедшим летом модель на шнурках“San Diego” коричневого и темно�си�него с коричневым цветов.

Детская обувь представлена с 34�горазмера: это коричневые и синие топ�сайдеры “Windward”, а также модель“Riviera” – от 35�го размера . Практи�чески все размеры имеются на складефирмы.

Также в магазине “Фордевинд�Ре�гата” продается обувь “Gill” – эта фир�ма сейчас специализируется исклю�чительно на одежде и обуви для яхтс�менов. Палубные кроссовки в этомгоду были представлены одной моде�лью, размеры с 35�го по 46�й. В нали�чии самые ходовые размеры (41, 42,43), остальные можно заказать.

Сапоги “Gill” и “TBS” представле�ны тремя моделями. Две высокие мо�дели, с завязками и без, и также низ�кие сапоги для тех, кто планирует не�большой поход на яхте вблизиберегов, где нет высокой волны. Раз�меры с 37�го по 48�й на складе естьпрактически всегда; заказ на “Gill”придется ждать не более двух недель(“TBS” поступает раз в год).

В последнее время в среде яхтсме�нов, профессионалов и любителейстановятся все популярнее “дыша�щие” кожаные сапоги. Голенища та�ких сапог у “Gill” усилены кевларом,что значительно повышает их износо�стойкость. Прелесть сапог в том, что, содной стороны, они значительно теп�лее резиновых (даже со специальнымноском), а с другой – они не промока�ют, как любая хорошая кожанаяобувь. Правда, стоят они в несколькораз дороже, чем резиновые.

Купить обувь, которая продается восновном магазине в Санкт�Петер�бурге, можно у дилеров, в том числе вМоскве (два магазина) и других горо�дах России.

“OY MARITIM AB”

В каталогах финской компаниипредставлены различные модели па�лубных туфель марки “Marinepool”.Наиболее популярными можно на�звать классические туфли “Cowes”,“Fastnet”, “Classic”, “Grenada”. Естьмодели палубных туфель, напомина�ющие современную спортивнуюобувь – “Deck Sail”. Среди них трудноопределить наиболее популярные, по�скольку их дизайн различается лишьнекоторыми деталями, позволяющи�ми каждому подобрать обувь на свойиндивидуальный вкус. Вся обувь под�ходит как мужчинам, так и женщинам,поскольку размерный ряд представ�лен от 32�го до 47�го.

Практически все модели имеютсяна складе “Maritim” в Хельсинки. От�сутствующий размер или модельможно заказать в официальном пред�ставительстве компании в Санкт�Пе�тербурге или у дилеров компании“Maritim” во многих городах России.

Ìàãàçèí “GAASTRA”

â ÒÖ “Ýêñòðèì”

В московском магазине “Gaastra”довольно много обуви для повседнев�ной носки, специализированной обу�



ви для парусного спорта и прогулокна яхте значительно меньше. Палуб�ные туфли – в наличии были остаткисклада и только мужские модели. Какпообещали сотрудники магазина, вес�ной ожидается новая коллекция. В на�личии довольно большой ассорти�мент кроссовок. Фирма “Gaastra” вы�пускает также детские кроссовки идетские кожаные сапоги. Есть практи�чески все размеры – от 28�го до 35�го,цвет коричневый.

Резиновых сапог “Gaastra” не вы�пускает.

Ìàãàçèí “ÌÎÐÅÌÀÍ” (ÿõò-êëóá

“Àâðîðà”)

В этом магазине компании пред�ставлена обувь фирм “GoTop” и“Dubarry”.

Из “GoTop” в наличии две моделирезиновых сапог: покороче и подлин�нее. Цвет синий, размеры есть почтивсе.

Обувь “Dubarry” представлена тре�мя моделями кожаных яхтенных са�пог, все с использованием технологии“Gore�Tex”. Модель “Fastnet” есть невсех размеров, а мужские размеры“Shamrock” и “Ultima” на складе при�сутствует полностью.

Палубная обувь представленаочень широко. Имеются женские имужские модели топсайдеров. Изженских самые популярные“Barbados” и “Maldives”, в наличииразные размеры и расцветки. Из муж�ских моделей наибольшим спросомпользуются “Regatta” и “Auckland”,причем вторых на складе не много.При заказе новые поступления будуттолько весной.

Ìàãàçèí “MUSTO” (ÿõò-êëóá

“Áóðåâåñòíèê”)

Здесь продаются 4 модели яхтен�ных сапог, выполненных с использо�ванием технологии “Gore�Tex”: три

изготовлены из водоотталкивающейкожи, одна – из высокотехнологич�ных материалов. В наличии есть по�чти все модели от 38�го до 50�го раз�мера.

В ассортименте мужская и женскаяпалубная обувь. Самые популярныемодели – “Porto Cervo”, “Deck Shoe” икроссовки “Regatta”. Эти модели естькак женские, так и мужские. В настоя�щее время склад почти пуст, и следу�ющее поступление обуви будет толь�ко к новому сезону. Продавцы магази�на сообщили, что таких моделейклассических топсайдеров, как “DeckShoe”, больше не будет, в новой кол�лекции акцент сделан на кроссовки иполуботинки.

Как показало наше небольшое ис�следование, есть спрос, есть и предло�жение. Специальная яхтенная обувь –это не каприз моды, а действительнонеобходимая часть снаряжения яхтс�мена. Хорошая экипировка позволяетполучить удовольствие от плаванийпод парусом в полной мере. Чего вами желаем!

Òàáëèöà öåí íà ÿõòåííóþ îáóâü

Магазин ТД “Царь” “Фордевинд�Регата” “Oy Maritim Ab” “Gaastra” “Мореман” “Musto”Вид обуви в ТЦ “Экстрим” (яхт�клуб “Аврора”) (яхт�клуб “Буревестник”)

Топсайдеры – 2500–5000 руб. 3600–5200 руб. 2300–7300 руб. от 5500 руб. 3800–4100 руб.

Яхтенные сапоги 1900–10800 руб. от 1500 руб. – – от 1600 руб. 9600–14000 руб.



В гонке мощностей подвесных мо�торов производителями взят очеред�ной рубеж: 350 л.с.

В августе на Пироговском водохра�нилище под Москвой “YAMAHAMOTOR СНГ” официально предста�вила публике 4�тактный V�образный“F�350” объемом 5530 см3. На сегодняэто первый 8�цилиндровый серийныйподвесной и самый мощный “атмос�ферный” мотор (“MERCURY” выпус�тила свой 350�сильный “Verado SCi”на базе 6�цилиндрового блока объе�мом 2,6 л с механическим наддувомвоздуха). Мы не говорим об экспери�ментальных и малосерийных гоноч�ных моторах – там такие мощностидостигнуты давно, но появление по�требительских моделей свыше 300 л.с.

Ñàìàÿ ìîùíàÿ

Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé – важное событие в лодочной индуст�рии.

Технические подробности. Диа�метр цилиндра – те же 94 мм, что и намоторах 200–250 л.с., но увеличено нетолько число цилиндров (до восьми):с 80,5 до 96 мм вырос ход поршня, чтопри угле развала цилиндров 60° долж�но увеличить крутящий момент в зонемалых и средних оборотов. Другимисловами, возрастет “подхват с низов”при выходе на глиссирование.

Для этой же цели 32�клапанный ме�ханизм газораспределения с двумяверхними кулачковыми валами(DOHC) оснащен системой сдвига фазгазораспределения VCT, поворачиваю�щей распредвалы впускных клапанов,начиная с 2000–3500 об/мин.

“Yamaha”Для улучшения наполнения цилинд�ра воздухом применены клапаны уве�личенного диаметра. Новые гильзыцилиндров с шероховатой наружнойповерхностью обеспечивают лучшийотвод тепла, менее подвержены теп�ловым деформациям, повышают на�дежность и снижают расход масла.

250�сильная модель выдавала74,5 л.с. на литр рабочего объема, новая– 60 л.с., что позволяет говорить о запа�се ресурса. По сравнению с “шестерка�ми”, 8�цилиндровая конструкция луч�ше уравновешена, уменьшен и без тогоневысокий уровень шума и вибрации.

Для обеспечения компактностиконструкторы расположили выпуск�ные коллекторы с компенсационны�ми камерами не снаружи, а с внутрен�



ней стороны блока цилиндров. В каж�дом цилиндре установлен ионныйдатчик детонации.

Для “F�350” разработан новый ре�дуктор с передаточным отношением1:73, с увеличенным диаметром под�шипников и шестерен и двойными во�дозаборниками (если засорится один,система охлаждения продолжит рабо�тать). Для лучшей защиты от корро�зии разрушаемые аноды имеются нетолько снаружи двигателя, но и в ка�налах системы охлаждения.

Для новых моторов создана цифро�вая система управления реверсом идросселем; в числе достоинств: удоб�ство организации нескольких постовуправления, управление оборотамипри троллинге, точная синхрониза�ция оборотов двух двигателей и по�тенциальная возможность беспровод�ного дистанционного управления.Наконец, для них выпущена новая се�рия винтов “Saltwater XL” диаметром15" и шагом от 17" до 21".

Вес “F�350” составляет 365–378 кг(против 278 кг у 250�сильной моде�ли), при этом развивает на 45% боль�шую тягу. Область применения ново�го мотора – тяжелые лодки длинойсвыше 8 м, спортивные или мореход�ные рыболовные, а также катера, накоторых раньше ставились по два мо�тора.

В Пирогово новый подвесной“монстр” показали на разработанном

под него новом флагмане линейкифинских катеров “Yamarin 80 DC”.При длине 8,1 м, ширине 2,6 м этот8�местный катер весит 1850 кг (безмотора), топливный бак вмещает260 л. Отделка и комфорт достойнынебольшой моторной яхты. В кокпитерасположены два сиденья у поста уп�равления, U�образный диван в корме,в носу, камбуз и небольшой диванчик.Носовая каюта оборудована широкойлежанкой (есть еще двуспальный ди�ван под кокпитом), баром, тумбочкамии шкафчиками, установлен гальюн.

С максимальной загрузкой (8 чел.)“Yamarin 80 DC” удалось разогнать до86,5, а с тремя пассажирами скоростьдостигла 92,4 км/ч. На глиссированиекатер выходил при 3000 об/мин.(20–25 км/ч).

Итак, 350�сильный рубеж достиг�нут. Как далеко зайдут моторостроите�ли в гонке “лошадей”? Вероятно, пре�дел обозначат не технические возмож�ности, а потребительский спрос.Серьезным конкурентом сверхмощ�ных подвесников являются стацио�нарные установки с колонками. Близ�кий по параметрам 5,7�литровый бен�зиновый стационарный мотор содновинтовой колонкой мощностью320 л.с. весит 468 кг (на 100 кг больше),а стоит около 600 тыс. руб. – примернона 300 тыс. дешевле новой “Yamaha”;дизель аналогичной мощности – почтивдвое дороже. Помимо веса, преиму�ществами подвесного мотора являетсяэкономия пространства внутри лодки,простота монтажа и, как правило,меньшая суммарная стоимость катерас мотором. На стороне “стационаров” –защищенность двигателя, смещениецентра тяжести в нос, возможностьвыбора эффективных соосных винтов.Оба варианта имеют своих поклонни�ков и противников. Так что нас ждутновые интересные предложения от мо�торостроителей.



одель “Honda BF60”,разработанная “с нуля”,заполнила пустоту влинейке между 50� и

75�сильными моторами. Один из са�мых легких в классе 3�цилиндровыйблок объемом 998 см3 имеет диаметрцилиндра 73 мм (как у 75�сильной мо�дели) и ход 79,5 мм – заявка на тяго�витость. Двенадцать клапанов (почетыре на цилиндр) приводятся вдействие одиночным распредели�тельным валом в головке блока(SOHC) через роликовые толкателии механизм управления подъемомвпускных клапанов VTEC (VariableValve Timing and Lift ElectronicControl), впервые разработанный“HONDA” и применяемый на боль�шинстве автомобилей этой марки.На режиме свыше 4500 об/мин. со�леноид приводит в действие допол�нительный кулачок распредвала:большее открытие впускных клапа�нов улучшает наполнение цилинд�ров воздухом. Система программи�руемого впрыска топлива (PGM�FI)

“Honda” íà âîëæñêèõ ðàñêàòàõ

Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé

В сентябре мнепосчастливилось насладитьсяпоследними теплыми днями“бабьего лета” на Волге, подСаратовом, где прошлапрезентация нового мотора“Honda BF60”. По мнениюспециалистов компании“HONDA MOTOR RUS”, моторысредней мощности находятосновное применение нарыболовных лодках, поэтомусреди приглашенныхжурналистов большинствосоставляли представителирыболовных изданий, местомпроведения была выбранарыболовная база, а впрограмме после презентациизначилась “Большая рыбалка”.

М


и технология управления опереже�нием зажигания BLAST (BoostedLow Speed Torque), помимо эконо�мичности, способствуют высокойтяге на малых оборотах и, как ре�зультат, быстрому выходу лодки сэтим мотором на глиссирование.

Широкое применение пластмассо�вых деталей помогло уложиться в110 кг, а прорезиненный впускнойколлектор – сделать мотор одним изсамых тихих в своем классе. Новыймотор, помимо современного дизайнакапота клиновидной формы с ребра�ми, отличается рядом приятных осо�бенностей. В первую очередь, это мощ�ный генератор, выдающий 22 А (дляамериканского рынка – 27 А). “BF60”получил “Trolling Control” – управле�ние оборотами малого хода; нажатиекнопки на румпеле или пульте ДУ до�бавляет (или убирает) 50 об/мин. По�лезная особенность для ловли “на до�рожку”, только диапазон действияэтой системы (750–1000 об/мин.), намой взгляд, мог бы быть шире – дляразных лодок.

“BF60” стал первым мотором“Honda”, совместимым со стандар�том обмена данными NMEA�2000.Сведения о частоте вращения, тем�пературе, угле откидки, расходе топ�лива, отработанных моточасах, сиг�налы о неисправностях и т.д. переда�ются по единому кабелю и могутотображаться на дисплеях другихизготовителей, например, плоттерахили эхолотах. Наконец, угол пере�кладки мотора увеличен до 50° (вме�

сто обычных 30° на борт), что повы�шает маневренность на малой скоро�сти, особенно на заднем ходу.

Еще две интересные особенности“BF60”, к сожалению, не удалось уви�деть. Первая – это версия с эргоно�мичным румпелем, в который встрое�ны кнопки управления откидкой,“Trolling Control”, панель конт�рольных лампочек и изящная рукоят�ка реверса, переставляемая под пра�вую или под левую руку. Вторая –версия “BFP60” (Power Thrust) длятяжелых и понтонных лодок, отлича�ющаяся редуктором с большим пере�даточным числом 2,33:1 (аналогич�ным 75�сильной модели), который по�зволяет устанавливать винты больше�го диаметра.

Гарантия на “BF60” для российско�го рынка 3 года. Официальные диле�ры обязаны уметь делать полную раз�борку, диагностику и сборку мотора.А вот запчастей при необходимостипридется подождать: на складе в Рос�сии держат лишь самые ходовые: све�чи, ремни, фильтры, винты и т.д.

Представленные на тест моторы“BF60” были установлены на алюми�ниевых лодках новгородской пост�ройки “Windboat 47C” (длина 4,7 м,масса без мотора 230 кг, килеватость8° на транце, 14° на миделе); одна –боурайдер, другая с запалубленнымносом. Моторы оправдали ожидания:тяговитые, но тихие и чистые. С тре�мя пассажирами, поджав мотор, мывыходили на глиссирование на



20 км/ч (3600 об/мин.); максималь ная скорость 60 км/ч достигалась при5800 об/мин. (предельные обороты6000 об/мин.) при откидке около 60%(чуть выше горизонтали). В таком ре жиме прибор показал расход горюче го 20,4 л/км. (На крейсерской скорос ти 50 км/ч расход уменьшался до10 л/км).

Полагаю, на такой лодке возмож ности мотора не раскрыть: высоковаттранец, мала длина; скорость ограни чена не мощностью, а опасностьюдельфинирования. Легкий мотор несоздавал излишнего дифферента, ноего мощность мне показалась избы точной: ее запас позволяет рекомен довать “BF60” для катеров большегоразмера.

Помимо нового мотора, на водебыли показаны лодки “Honwave Т30”и “ Т35” с надувным бортом и разбор ным металлическим днищем. Под мо торами мощностью 10 и 20 л.с. они

уверенно выходили на глиссированиес двумя–тремя пассажирами и демон стрировали хорошую маневренность.А на берегу проходила презентацияинверторной бензоэлектростанции“EU30i”; при весе всего 35,2 кг онаразвивает мощность 3 кВА (легче инадежнее китайских аналогов).

Завершила мероприятие обещан ная рыбалка. Саратовская “малаядельта” со 100 километровым лаби ринтом островов и чистых проток по пулярна среди любителей этого заня тия. Даже в рабочий день по вечерамвода усеяна лодками (надо отметить,по большей части новыми и с совре менными моторами). И никто не оста ется без улова. Наши “профи” извле кали окуней невиданного мною раз мера и веса и настоящую сельдь,крупную и вкусную. Оказывается, онаприспосабливается к пресной воде иподнимается от Каспия до этих благо датных мест…




Постановлением Правительства от24 марта 2009 г. №251 за подписью Вла�димира Путина регистрация спортив�ных парусных судов, их освидетель�ствование и дипломирование экипа�жей возложены на Минтранс России, авсех остальных – на Государственнуюинспекцию по маломерным судам(ГИМС). Министерству предписано ко2 октября 2009 г. разработать порядокрегистрации и соответствующие пра�вила. Тем самым должен быть устраненправовой вакуум, существующий с2001 г., когда ликвидировали Яхтен�ную инспекцию (бывший Спортсудо�регистр) и регистрировать спортивныепарусники стало практически некому.Такое положение дел создавало немалопроблем чиновникам всех причастныхведомств и владельцам яхт. Доходилодо того, что для получения на парусни�ки хоть каких�то документов их регис�

трировали в ГИМС… как моторныелодки. В отдельных регионах техничес�кий надзор осуществляли – и небезус�пешно – технические комиссии парус�ных федераций, образовавшиеся на ос�колках Спортсудорегистра, но неузаконенные “наверху”.

Однако передача регистрационныхфункций Минтрансу, привыкшему ра�ботать с теплоходами, похоже, не толь�ко не решит наболевшие проблемыяхтсменов, но и добавит новых.

Так считают в руководстве ВФПС.Поначалу Парусная федерация поло�жительно оценила постановление Пра�вительства и включилась в совместнуюс Минтрансом работу по подготовкенормативных документов. Но по про�шествии полугода стало ясно, что раз�ногласия велики и транспортное ве�домство не готово к компромиссам.

В сентябрьском пресс�релизеВФПС отмечено, что по объему доку�ментов, которые необходимо собрать,маленькая яхта будет сопоставима станкером или сухогрузом.

Оскар Конюхов, исполнительныйдиректор ВФПС: «Процесс государ�ственной регистрации спортивных яхти прав собственности на них, безуслов�но, важен, но сначала необходимо опре�

делиться с понятием – “спортивное па�русное судно”. В законодательстве РФтакого определения нет. ПозицияВФПС – государственной регистрациидолжны подлежать только крейсерскиеяхты, т.е. парусные суда со стационар�ным двигателем, каютами... Нигде вмире швертботы и яхты, предназначен�ные исключительно для участия в со�ревнованиях, не подлежат государ�ственной регистрации и техническомуосвидетельствованию».

Вадим Механиков, председатель со�вета по дальним спортивным плавани�ям: “Все задачи, связанные с эксплуата�цией спортивных судов, включая обес�печение безопасности, полностьюрешаются спортивной регистрациейВФПС и техническим надзором (дляпарусных судов она проводится нацио�нальными спортивными организация�ми под эгидой Международной парус�ной Федерации – ISAF). Единственнаязадача, которая не решается спортив�ной регистрацией и может быть решенатолько государственной регистрацией,– это защита прав собственности. Ноэта задача в постановлении Правитель�ства даже не ставится”.

Следующий вопрос – техническиетребования. Нельзя подходить к

Âàñèëèé Àëåêñååâ,

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Благая идея наконец�тоузаконить регистрациюспортивных парусных яхтможет привести к тому, чтоеще больше их окажется внезакона.

ßõòñìåíû â ìèíÒðàíñåßõòñìåíû â ìèíÒðàíñå

Ôî

òî

Ì

àð

èí

û Ñ

åì

åí

îâ

îé


спортивным судам с той же меркой, какк прогулочным и коммерческим. Боль�шинство яхт – это сугубо гоночныесуда, технические требования к нимопределяются правилами классов.Предъявление других требований,противоречащих правилам класса,либо лишает их права участвовать всоревнованиях, либо делает неконку�рентоспособными (например, требо�вание оснастить яхты носовым и кор�мовым якорями).

Справедливости ради отметим: вМинтрансе понимают, что яхта отли�чается от танкера, и немало потруди�лись, чтобы разработать адекватныетехнические требования к яхтам, взявза основу международные “Специаль�ные правила ORC”. Разумно, что тех�ническому освидетельствованию неподлежат яхты длиной до 9 м, водоиз�мещением меньше 2000 кг, без кают идвигателей. То есть, под освидетель�ствование попали только крейсерскиеяхты. Но в процессе согласований внедрах Минтранса многие положенияправил видоизменились и стали не�приемлемыми. Так, из них убраныправила классов, устанавливающиеисключения для отдельных классовяхт, например, не имеющих лееров исамоотливных кокпитов. Такие классыкак, “Микро” и “Н�boat”, окажутся внезакона. Под запрет попадут применяе�мые во всем мире элементы конструк�ции, например, иллюминаторы нижепалубы, не имеющие несъемных штор�мовых крышек. Вряд ли возможнопредъявить все “сертификаты на мате�риалы и комплектующие изделия, ус�тановленные на судне”… Как полагаютяхтсмены, слишком многое в конечномитоге будет зависеть от специалистов,проводящих освидетельствование (не�которые из них раньше видели яхтылишь издали).

Многие ли в состоянии прочитать изапомнить 10�значный регистрацион�ный номер, который нужно будет нестина парусах и на корпусе? А по правилампарусных гонок, яхта должна нести ещеспортивные регистрационные номера собеих сторон. Паруса будут напоминатьгазетный лист. Почему бы не использо�вать систему спортивной регистрациидля присвоения номеров, как во всеммире? Нет, мы пойдем своим путем!

Помимо технических, есть и органи�зационные проблемы.

Проект документов Минтранса на�зывает всего 35 органов (морских иречных портов, бассейновых управле�ний), которые имеют право выдаватьдокументы на спортивные суда. А чтоделать яхтсменам в городах, где таких

организаций нет? Например, в Екате�ринбурге надо будет вызывать инспек�тора из Омска или Перми или возитьяхты за сотни километров на осмотр.

Сам регистрационный сбор сравни�тельно невелик (от 500 до 3000 руб.).Но существующие органы классифика�ции и освидетельствования (Речной иМорской регистры) являются коммер�ческими организациями. Минималь�ный тариф, например, в Морском реги�стре за первоначальное освидетель�ствование судна длиной меньше 24 м насегодня составляет 19 тыс. руб. Проце�дура требует нескольких рабочих дней,осмотра на плаву и на суше, и в итогеобойдется в 30–40 тыс. руб. Ежегодноеосвидетельствование – 15–20 тыс. руб.Для экипажей небольших и старых яхтэто тяжелая нагрузка; для более состо�ятельных владельцев – лишний поводувести свои суда под иностранные фла�ги, что и без того наблюдается в после�дние годы.

Инспекции Регистра вряд ли готовык массовым обращениям в начале сезо�на. Например, в Петербурге придетсяосмотреть от 200 до 500 яхт за 2 недели– в период между окончанием весенне�го ремонта и началом активной навига�ции. Значит, неизбежны очереди. Этоприведет к уклонению от освидетель�ствования и, как следствие, снижениюуровня безопасности. Работники Реги�стра понимают это и предлагают при�влекать к осмотру технических инспек�торов спортивных организаций. Но вдокументах Минтранса об этом опятьни слова…

Аналогичная ситуация и с аттеста�цией: тысячам яхтсменов придетсясрочно менять “права” шкиперов и ру�левых на дипломы Минтранса, кото�рые никогда раньше не выдавались.Сколько времени займет тотальная пе�реаттестация – можно только гадать.

Боле того: в структуре Минтрансаквалификационные документы дляплавания по морю и по внутреннимводным путям присваиваются разны�ми органами – капитанами морскихпортов и бассейновыми управлениямисудоходства. Из проектов документовне ясно, не потребуется ли, например,петербуржцам и всем, кто ходит и порекам, и по морям, два диплома одно�временно? Ближайший орган, выдаю�щий речные дипломы, находится вМоскве (москвичам, наоборот, чтобыполучить “морской” диплом, надо ехатьв Питер). Почему бы не создать объе�диненные квалификационные комис�сии, как в ГИМС?

Наконец, в подготовленных мини�стерством правилах не указана область

применения дипломов. То есть, на всехяхтах, даже не подлежащих освиде�тельствованию, и детских швертботах,выходящих на судоходные акватории(на акватории вообще, не только на су�довой ход), судоводитель должениметь диплом Минтранса. Выдаютсятакие дипломы с 16 лет, и детскийспорт со следующего сезона тоже ока�жется вне закона.

Хотели как лучше… Но руководствасразу двух министерств парусныйспорт – в России его координирует Ми�нистерство спорта, а с октября 2009 г.будет регламентировать еще и Минт�ранс – может и не выдержать.

Что делать в сложившейся ситуа�ции?

Добавить в нормативные документыМинтранса правила классов, большин�ство из которых являются междуна�родными, и согласовывать их вряд ливозможно.

Радикальный путь – добиваться пе�ресмотра Постановления №251 и воз�рождать Спортсудорегистр. Но, в силуинерции бюрократической машины, наэто может уйти не один год. Возможно,полезным было бы привлечь к регистра�ции спортивных яхт не Минтранс, аГИМС как ведомство, созданное для ра�боты с малым флотом и его владельца�ми.

Компромиссный путь – сохранитьсложившуюся систему надзора за па�русниками в виде технических комис�сий парусных федераций, хорошо знаю�щих яхтенную специфику и имеющихбольшой опыт такой работы, делегиро�вав им значительную часть полномочийпо разработке документов и техническо�му надзору. Для этого необходимо дого�вориться об аккредитации таких комис�сий в Минтрансе, оставив за государ�ственными органами только главныефункции, такие, как документированиеправа собственности и взаимодействиес налоговыми службами.

Все эти вопросы можно решатьтолько с пониманием того, что все: ияхты, и транспортные суда – ходят поодним водоемам, где необходимо ува�жение друг к другу и учет интересоввсех сторон. В любом случае нововве�дения следует отсрочить: нормативныедокументы “сырые”, а уполномоченныеструктуры не готовы к оперативной пе�ререгистрации флота яхт к началу сезо�на 2010 г. Поставить все яхты на при�кол на год–два? Тренировочный про�цесс нельзя останавливать, иначе мылишимся будущих Манкиных и Пине�гиных, только почувствовавших вкус кпарусу. Последствия такой остановкипридется исправлять годами.


полный âïåðåä

Îñíîâíûå íîâøåñòâà

Ýêèïàæè

На одного человека уменьшен со�став экипажей. Мужская команда те�перь состоит из 11 человек (включаябортового репортера). Для смешан�ных экипажей разрешается 14 чело�век, что предоставит дамам численноепреимущество. На городские гонки неразрешат брать дополнительных чле�нов команды. В каждом экипаже дол�

жно быть не менее трех молодых яхт�сменов, рожденных после 1 сентября1980 г.

Ëîäêè

Количество парусов на яхте умень�шено с 24 до 17; не более 15 парусовможно использовать в тренировках.Команды, имеющие тренировочнуюлодку с прошлой кругосветки, могутиспользовать до 23 парусов на обе

Íîâûå ïðàâèëà “Volvo Race”Обнародованы изменения вправилах океанской круго�светки, которая стартует воктябре 2011 г. в испанскомАликанте. Главная цельнововведений – снизитьстоимость участия,уравнять шансы на победукоманд с разными бюджетами,повысить безопасность инадежность яхт.


ïîëíûé вперед

лодки. Убранные паруса должны на�ходиться под палубой, в средней час�ти корпуса; запрещено хранение иму�щества в носовом и кормовом водо�непроницаемых отсеках. На переднихпарусах, стакселях и генуях (не толь�ко геннакерах) теперь разрешены зак�рутки, правда, без обтекателей штага.Это позволяет уменьшить время опас�ной работы на баке.

Пределы водоизмещения увеличе�

ны с 13860–14000 до 14500–15000 кг;при этом масса киля не должна пре�вышать 7400 кг. Это сделано для того,чтобы конструкторы не облегчаликорпуса в ущерб прочности.

Запрещено строить две лодки накоманду, как “Ericsson” или“Telefonica”. Если же команда имеетлодку предыдущего поколения в ка�честве тренировочной, запрещены те�стовые спарринг�заезды, а общийсрок тренировок на воде в течение2010 г. не должен превышать 110дней. В дополнение к 2000�мильномуквалификационному переходу передстартом в Аликанте каждая яхта дол�жна совершить еще один переход в600 миль.

Ôîðìàò è ïîäñ÷åò î÷êîâ

Городские гонки будут теперь вкаждом порту захода, зато увеличива�ется вес морских побед. Очки в даль�них океанских этапах будут умножатьна 5, на зачетных воротах – на 2, дляпортовых гонок этот коэффициент ра�вен 1.

Штаб�квартира гонки вместе совсей инфраструктурой переезжает напостоянное базирование в Аликанте;там также будет создан музей 36�лет�ней истории гонки.

Маршрут следующей гонки будетразработан к марту 2010 г. Исполни�тельный директор регаты Кнут Фрос�тад сказал, что около 50 групп и син�дикатов заявили об интересе к учас�тию. Официально пока подана одназаявка – от победителя одиночнойкругосветки Джованни Сольдини.Впервые после гонки “Whitbread1993–1994” в регату возвращаетсяитальянский флаг.

Ôî

òî

: D

av

e K

ne

ale

/Vo

lvo

O

ce

an

R

ac

e



Не претендуем на полноту спискапрошедших гонок. Здесь мы не сталикасаться соревнований олимпийскихклассов яхт, отдельно выйдут статьипо международным регатам, в кото�рых яхты под российским флагом наравных соревновались с титулован�ными лидерами мирового яхтинга.Пока промолчали и о матч�рейсах, от�ложена на будущее серия статей о лю�бительских регатах россиян на чар�терных яхтах. Отдельного разговоразаслуживают детские соревнования,которых становится все больше.

Отрадно, что состав и количествоучастников регат даже в период кри�зиса мало изменились. Безусловнойположительной динамикой российс�кого паруса является развитие кубко�

вых баталий – классы “Open�800” и“Дракон” тому достаточное свиде�тельство.

И, переходя от этой длинной пре�амбулы к рассказу о самих гонках, за�метим: только мы сами в состоянииустраивать себе праздники. А регата –это праздник, который всегда должену нас быть.

Áàíêîâñêèé êóáîê

В конце июня на водохранилищахПодмосковья прошли гонки 9�й рега�ты “Банковский кубок”. Хорошей тра�дицией стало показывать различныерекорды, и регата в этот раз вновьбыла на высоте. Количество вышед�ших на старт вымпелов превысило

150 (против 134 в 2008 г.), а число уча�стников гонок было никак не меньше600 человек.

Такой флот потребовал и особогоподхода к проведению соревнований.Поэтому часть дистанций была выс�тавлена на Пестовском, часть – наПироговском водохранилищах. Учи�тывая различные скоростные каче�ства яхт, организаторы сформировали12 стартовых групп, разделив их поакваториям. Пестовское водохрани�лище стало местом спортивных бата�лий в классах “четвертьтонник”, “Кар�тер�30”, “Open 800” и “30 ft”. На Пиро�говском развернулась борьба средиэкипажей “Летучих Голландцев”,“Звездников”, “Микро”, “24 фута” и“Мини” на одной дистанции, среди“Драконов”, “ЭМ�ок” и “Финнов” – надругой.

Гоночная часть регаты, по отзывамвсех гонщиков, удалась на славу. Ре�гата поставила рекорд не только почислу яхт и участников, но и по раз�нообразию погодных условий. Быловсе: и ветер, и дождь, и похолоданиедо +12° С; было солнце и возможность

Ïàðóñíûé ñåçîí-2009Íåêîòîðûå èòîãè

Парусный сезон закончился, и настал тот момент, тосостояние души, когда хочется рассказать о наиболеезначимых, как кажется, для яхтенного сообществасоревнованиях, в орбиту которых были вовлечены сотниспортсменов.

Ôî

òî

Ì

àð

èè

Í

îâ

îñ

åë

îâ

îé

, À

íä

ðå

ÿ Ñ

èì

àê

îâ

à,

ÂÔ

ÏÑ

è

î

ðãà

íè

çà

òî

ðî

â ð

åãà

ò



позагорать при +25° С. В этих условиях гонщикам при�шлось демонстрировать свое мастерство не только в борь�бе с соперниками.

Особенно сложным был первый гоночный день. Холод�ный дождь не прекращался весь день, то затихая, то усили�ваясь. На второй день на дистанциях дул порывистый све�жий ветер, солнце временами прорывалось сквозь облака,а дождь, к радости гонщиков, прекратился совсем. А уж впоследний день регаты повезло не только яхтсменам, но игостям регаты. Чудесная солнечная погода, ровный ветерпозволили множеству гостей, собравшихся на берегу и натерритории яхт�клуба “Галс”, наблюдать за ходом заклю�чительных гонок регаты на достаточно близком расстоя�нии.

Победителями стали:• “Четвертьтонник” – экипаж яхты “Go Beyond” (Моск�

ва, капитан А.Симакин);• “Open 800” – (“Глобус” (Санкт�Петербург, А.Никанд�

ров);

Íà äèñòàíöèè Áàíêîâñêîãî êóáêà

Ôèíèø íà îäíîì èç ýòàïîâ. Áàíêîâñêèé êóáîê



• “Картер�30” – “Норд” (Москва,В.Воронцов);

• “30 ft” – “Призрак” (Москва,Д.Мостовой);

• “24 ft” – “Муссон” (Москва,И.Румынский).

На торжественном закрытии рега�ты все яхтсмены получили приглаше�ние на 10�ю юбилейную регату “Бан�ковский кубок”, которая пройдет подзнаком празднования 150�летия Бан�ка России.

Ñîëîâåöêàÿ ðåãàòà

35�я регата на Белом море вновьсобрала в бухте Большого острова Со�ловецкого архипелага свыше 300 яхт�сменов из разных городов России.В середине июля экипажи более 20крейсерских яхт и 12 детских командприбыли сюда для участия в парус�ных соревнованиях.

Вот уже многие годы гонщики под�держивают достойную традицию –посвящать соревнования значимым

датам в истории Поморья и Россий�ского флота. Состоявшаяся в этомгоду регата была посвящена 425�ле�тию Архангельска и 80�летию обра�зования Онежского района Архан�гельской области.

Помимо развития действительноинтересного формата регаты, объе�динившего Кубок Северо�Западасреди крейсерских яхт и Малую дет�скую Соловецкую регату, организа�торы пригласили к участию экипажияхт класса “Open 800”. В рамках ре�гаты 8 яхт (практически пятая частьвсего флота класса) провели один изэтапов собственного Кубка России.

Удалось расширить и географиюгонок: этапы регаты проходили нетолько в Двинской и Онежской губе,но и в Кандалакшском заливе.

В итоге борьбы за Кубок Северо�Запада среди крейсерских яхт в 1�йгруппе (класс “Open”) победил эки�паж питерского “Глобуса” (капитанА.Никандров). Во 2�й группе побе�дила команда яхты “Ропак”(В.Гого�лев), в 3�й (RS) – команда яхты“Шанс” (В.Пермиловский) (обе изСеверодвинска). А командный Ку�бок 35�й Соловецкой регаты достал�ся северодвинскому яхт�клубу “Се�вер”.

Ãîíêè Ñîëîâåöêîé ðåãàòû

Ãîíêè Ñîëîâåöêîé ðåãàòû



Êóáîê Çàëèâà Ïåòðà Âåëèêîãî

Более 400 яхтсменов собрались вначале сентября во Владивостоке дляучастия в Чемпионате России покрейсерским гонкам. Побороться за“Кубок Залива Петра Великого” при!ехали спортсмены из разных городови регионов России. По мнению самихяхтсменов, еще до старта было ясно,что в гонках Чемпионата слабых эки!пажей нет. Да и трудно предположитьиное: среди гонщиков 4 мсмк, 83 мс и44 кмс по парусу. Показателен и воз!растной состав яхтсменов – от 9 до 73лет: парусный спорт объединяет изрелых, и молодых.

Регата состояла из 5 гонок протя!женностью от 22 до 210 миль. 58 яхт,разделенные на 7 зачетных групп,прошли по красивейшим местам При!морья. У многих в памяти останутсяне только азарт гонок, трудные много!часовые переходы, но и живописныеострова, бухты и заливы, которые де!лают эти соревнования поистине уни!кальными. На кого!то произвела впе!чатление длинная двухдневная гонка,кому!то больше понравились азарт!ные короткие дистанции.

Глеб Брант, капитан яхты “Багира”,вспоминает ночную гонку:

“…Запомнилось, как мы шли ночьюв районе Морского заповедника.В этот момент собрался почти весьфлот, все зажгли ходовые огни. Ночь.Скопление яхт. Огни… Это былоочень эффектно”.

Денис Науменко, член экипажаяхты “Time Machine”, после гонокуверял:

“…Такие особенные места сложноувидеть вне регаты”.

Вот ощущения Николая Смирно!ва, капитана яхты “Baby Uminoko”:

“…Соперники были очень сильные.Нам запомнилась вторая гонка. На та!ких длинных дистанциях и проявля!ется характер и выдержка спортсме!нов”.

Погодные условия, как и предпола!гали “ветераны” этих соревнований,изобиловали сюрпризами. От ровноговетра и хорошей погоды в первой гон!ке до практически полного безветриявторого дня. И следом – сильныйшквалистый ветер в 3!й гонке, рвав!ший паруса и вызвавший поломки иаварии. Но недаром гонки Кубка счи!таются самыми безопасными сорев!нованиями крейсерских яхт в России.По всей дистанции дежурили катера,готовые в случае угрозы безопасностиоказать гонщикам необходимую по!мощь. Так, яхта “Мастер”, сломавшаяв этой гонке мачту, была оперативновзята на буксир и отведена в безопас!ное место.

От гонки к гонке нарастало напря!жение, интрига сохранялась вплоть допоследнего дня. На протяжении всех5 этапов соревнований в классе яхтоткрытого моря лидировали “TimeMaсhine”, “Baby Uminoko”, “First”,“Amatora”. Из яхт класса “Конрад!25Р” на дистанциях постоянно впере!ди были яхты “Поэт”, “Солист”, “Тан!го”, “Факт”, “Кондор”. Даже в корот!кой заключительной гонке междулидерами регаты “Baby Uminoko” и“First” шла упорная борьба.

В итоге победителями стали:• в группе яхт открытого моря

(длина свыше 35 футов, ORC!Club) –экипаж “Baby Uminoko” (капитанН.Смирнов);

• в группе яхт “Конрад!25Р” –“Поэт” (Г.Назаров).

Приехавший на закрытие регатыпрезидент ВФПС Дмитрий Зеленинотметил высокий уровень подготовкиЧемпионата России. На примере“Кубка Залива Петра Великого” онсказал:

“Очень важно, чтобы молодое по!коление вело здоровый образ жизни.Необходимо развивать как спорт в це!лом, так и парусный спорт… Парус!ный спорт проявляет в человеке такиеблагородные качества, как самостоя!тельность, инициативность, смелостьи, конечно, любовь к морю. К тому же,очень важно, что этим спортом можетзаниматься вся семья... Это оченьобъединяет”.

“Who Is Who”

Сентябрьская регата с пересадкойна швертботах “Луч” проходит наКлязьминском водохранилище в 8!йраз. За годы она выросла из товари!щеской гонки капитанов крейсерскихяхт в многоэтапное соревнование, сотдельной детской регатой “Who IsWho Kids” и гонкой с участием жур!налистов (на крейсерских яхтах).

В главной регате на базе яхт!клуба“Ореховая бухта” приняли участие 38лодок и 89 яхтсменов из 20 городов –примерно столько же, сколько и в

Êóáîê Çàëèâà Ïåòðà Âåëèêîãî



2008 г. За три гоночных дня прошли70 гонок. Впервые в финале удалосьпровести полный круг гонки с пере�садкой: 12 гонок для 12 человек про�должались 7,5 ч без остановки.

Финалов в этом году прошло два:для гонщиков с крейсерских яхт и дляшвертботистов. Похоже, понравилосьи тем и другим, и эту практику пред�полагается закрепить. Впервые прове�дена гонка “мастеров” – для спортсме�нов старше 50 лет, в которой победилАлександр Романенко (Десногорск).

В гранд�финале победил АлексейЖивотовский (Долгопрудный), вкрейсерском – Илья Радюхин (Тал�линн). Среди девушек лучшей былаЮлия Севастьянова (Санкт�Петер�бург).

В этом году бренд регаты “дотянул�ся” и до Санкт�Петербурга, где в июлена базе спортклуба “Парусник” про�шла первая “Кто есть кто�ПИТЕР�2009” с участием 13 гонщиков.

×åìïèîíàò ìèðà â “Ìèêðî”

В этом году впервые наша странапринимала Чемпионат мира в классе“Микро”. Выбор России для этих со�ревнований стал возможным посленеоднократных успехов наших гон�щиков в европейских соревнованиях.Чемпионат проходил на Клязьминс�ком водохранилище с 8 по 16 августа.В яхт�клубе “Ореховая бухта” собра�лись 72 экипажа из 13 стран Европы,Северной и Южной Америки и 7 ре�

гионов России. Президент Междуна�родной ассоциации “Микро” ФилиппДе Труа с удовлетворением отметил,что это самое большое количествоэкипажей и представленных стран завсю историю класса.

В первый гоночный день, несмотряна слабый переменчивый ветер, знакиогибали одновременно по 25–30 яхт ифинишировали в течение минуты.Чтобы в этой давке определить побе�дителя, судьям пришлось использо�вать фотофиниш. С первых же гоноктон задавали российские гонщики: на“Микро” гоняются многие професси�

оналы из элиты отечественного матч�рейсинга.

13 августа состоялась обязательнаяпо правилам Чемпионата 20�мильнаягонка. Провести ее на водохранилищеудалось при поддержке областнойГИМС. Утренний штиль сменилсяпорывистым ветром силой до 9 м/с.Гонка пролетела быстрее, чем ожида�ли судьи; первая яхта финишировалачерез 2 ч 45 мин. после старта. Дистан�цию в три петли яхты проходили набольшой скорости. В течение всейгонки экипажи откренивали, вися забортом. Две яхты сломали мачты, нафинише было заявлено несколькопротестов. Самыми трудными былипоследние два гоночных дня: сильныйветер, короткая дистанция – треу�гольник поперек водохранилища.Сломал мачту и выбыл из борьбыодин из фаворитов – экипаж францу�за Роберта Хумберта (бронзовый при�зер прошлогоднего Чемпионатамира).

Президент ФПС Молдавии Алек�сандр Денисюк, капитан яхты “Мист�раль” (дивизион “Touring”):

“После длинной гонки, котораянам показалась довольно сложной...день преподнес сюрприз в виде силь�ного шквалистого ветра. Мы видели,как многие экипажи с трудом боро�лись со стихией. Одна яхта перевер�нулась, сломано две мачты. Частонашу яхту приводило на порывах вет�ра, и мы с трудом удерживали курс…Уровень подготовки гонщиков очень

Ðåãàòà “Who is Who”

×åìïèîíàò ìèðà â êëàññå “Ìèêðî”



высок и сравним с уровнем олимпий�цев… Принимать участие в европейс�ких соревнованиях нам еще не дово�дилось, и мы рады возможности пого�няться здесь”.

На пятый, завершающий день лич�ного зачета ветер был еще сильнее, нопостоянного направления, и позволилпровести максимальное количествогонок, которые были очень динамич�ными. Несколько яхт опрокинулось,пять сломали мачты. В последнююгонку не вышла треть яхт – у экипа�жей не было сил продолжать борьбу.Подано много протестов (всего за вре�мя Чемпионата их было 27). Предсе�датель международного жюри ЛоренцВальх сказал, что столь большое ко�личество протестов – показатель про�фессионализма гонщиков.

Главный судья Чемпионата АннаДеянова так охарактеризовала этотдень: “…Гонки проходили при предель�но сильном ветре, разрешенном для го�нок в этом классе… Гонки потребовалиот участников выносливости и уменияуправлять яхтой в свежий ветер. Нопобедили, безусловно, сильнейшие”.

Сильнейшими в дивизионе “Proto”(и в абсолютном зачете) стал экипажЕвгения Неугодникова. В дивизионах“Cruising” и “Touring” также победилироссияне, а в дивизионе “Racer” – лат�вийский экипаж (Гиртс Берзиньш).Другой латвийский экипаж (ДинаСтолсере) стал лучшим среди деву�шек.

16 августа в рамках Чемпионатапрошли командные гонки флота “Ад�миральский Кубок”, в каждой коман�де 3 лодки: по одной из дивизиона“Proto”, “Racer” и “Cruising”. Победуодержала команда уральских гонщи�ков (рулевые Максим Таранов, Дмит�рий Судаков, Сергей Мусихин).

Помимо прочего, уходящий годоказался для яхтсменов на редкостьбогатым на юбилейные даты. В этомгоду 30�летие гоночной жизни в Рос�сии отмечает “Конрад�25” – самыймассовый сегодня класс крейсерскихяхт. Классу “Дракон” исполняется 80лет, классу “Финн” – 60, а московско�му флоту класса “Звездный” – 50 лет.Из добрых починов, появившихся в

последнее время, стоит отметить под�готовку и учреждение по инициативеВФПС премии “Яхтсмен года”. Воз�можно, этот шаг также станет допол�нительным стимулом для многихспортмсменов�гонщиков. Не исклю�чено, что количество номинаций по�степенно возрастет.

Редакция журнала “Капитан�Клуб” присоединяется к поздравле�ниям в адрес победителей и желаетвсем в грядущем 2010 г. новых успеш�ных стартов, пройденных под парусоммиль, спортивной борьбы на дистан�циях и абсолютных побед!

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: [email protected]

Çàïðàâêà

òîïëèâîì

Ïèòüåâàÿ âîäà

íà ïðè÷àëå

Ýëåêòðè÷åñòâî

íà ïðè÷àëå

Ñëèï

Êðóãëîãîäè÷íàÿ

ñòîÿíêà

êàòåðîâ è ÿõò

Ñåðâèñ

Äóø,

òóàëåò

Áàíÿ,

ñàóíà

Êàôå,

ðåñòîðàí

Ãîñòèíèöà

êîòòåäæè

PN 60° 14,055'E 028° 59,728'



ÏÐÅÄÛÑÒÎÐÈß

Календарь гонок в классе “Open�800” формируют гонщики – членыАссоциации класса – путем многосту�пенчатой процедуры с презентациямирегат, прениями, голосованием насайте и финальным голосованием наежегодных конференциях. В декабре2007 г. на такую конференцию вСанкт�Петербург из Риги приехалпредставитель организационного ко�митета “Baltic Open Regatta” Илгонис

чения радости жизни, вдохновение отсилы моря и азарт от участия в сорев�нованиях… Гонки – это приключение,которое дает внутреннюю мотивациюи вносит в жизнь страсть”.

Несмотря на пафосный слог, по�слание организаторов точно описыва�ет, за что мы любим парусный спорт:азарт гонки, море, приключение и пу�тешествие. Заявленные цели под�крепляла обширная социальная про�грамма: участие юных яхтсменов, са�мое масштабное в Прибалтикемедиа�освещение, гонки для журна�листов... Принимавшие флот портысоревновались в гостеприимстве икультурной программе, попутно де�монстрируя свой туристский потен�циал.

Гонщикам “Open�800” понравилсямаршрутный формат регаты: морскиегонки по 40–120 миль с остановками

“Open-800” íà “Baltic Open Regatta-2009”

Áîðèñ Îìåëüíèöêèé

Балодис и рассказал о планах яхтсме�нов Латвии, Литвы и Эстонии провес�ти регату, проходящую по трем бал�тийским странам, символизирующуюоткрытость Балтики. Он приглашалпринять участие, обещал помощь свизами, обмером, размещением идаже поиском спонсоров, индивиду�альный подход в системе зачета и са�мый теплый прием.

Ожидания наших яхтсменов былисамыми радужными. Габариты яхт“Open�800” допускают их транспор�тировку по автодорогам, и поездка натрейлере из Москвы в Прибалтикутехнически не сложнее, чем в Петро�заводск. Но в 2008 г. на новую регатуиз России отправился только экипажнижегородской “Ракеты”; вернулисьони с теплыми впечатлениями и лег�кой грустью, что не удалось погонять�ся с “одноклассниками”.

На следующей конференции“BOR�2009” была включена в кален�дарь 2009 г. как один из этапов “КубкаРоссии” в классе “Open�800”.

ÈÄÅÎËÎÃÈß È ÔÎÐÌÀÒ ÐÅÃÀÒÛ

“Развитие панбалтийского парус�ного сообщества… Безопасные и эф�фективные отношения между парус�ными нациями в чистых водах Бал�тийского моря… Парусный спорт –это путь единения с природой, полу�



в хорошо оборудованных гаванях в интересных городках.Многие яхтсмены центра и Северо�Запада России получи�ли гоночный опыт именно на маршрутных регатах, таких,как Онежская или Петербургская парусная неделя, когдаможно на время попрощаться с цивилизацией, жить порасписанию вахт, готовить еду на камбузе и спать в “гробах”.Большинство европейских крейсерских регат проходят вформате дневных гонок в одном месте, поэтому “BalticOpen”, напоминающая по формату Онежскую регату, но вновой акватории, с цивилизованными стоянками, вызвалазакономерный интерес у российских яхтсменов. (Кстати,организаторы издали и вручили экипажам комплект бумаж�ных морских карт на всю акваторию гонок.) Этот интересусилило решение Ассоциации “Open�800” перейти на евро�пейский гандикап “ORC�Club”, что открыло возможностьпомеряться силами с новыми соперниками.

ÄÎÐÎÃÀ

Путь от Москвы до границы Латвии лежал по типичнымроссийским дорогам, с бесконечным их ремонтом и чудес�ными пасторальными пейзажами. Стояние на границе: за�полнение деклараций, приобретение страховок на машинуи прицеп, пересменка пограничников, досмотр содержимо�го яхт – у большинства экипажей заняло 5–6 часов. Забе�гая вперед, скажу: обратный переход через латвийскийпост Терехово из�за очереди легковушек�бензовозов растя�нулся на 10 часов, а в Нарве один экипаж простоял 18 ча�

сов. Быстрее всех границу прошла яхта “Крылья Советов”,которая возвращалась через Финляндию.

Дорога по Латвии улучшалась по мере приближения кРиге и перешла в прибрежный автобан до Пярну. Весь путьот подмосковного “Водника” до яхт�клуба Пярну занялоколо суток.

ÐÅÃÀÒÀ

Заявки на участие в “BOR�09” подали 10 экипажей изМосквы, Нижнего Новгорода, Петрозаводска, Самары иСанкт�Петербурга. (Из россиян, кроме “Open 800”, в группе“А” выступал интернациональный экипаж петербуржцаВалентина Наумова; на эстонской яхте “X 41” – 2 е мес то из пяти. Всего в регате участвовало 36 яхт в пяти груп пах. – Прим. ред.) Рассмотрев заявки, организаторы сфор�мировали зачетные группы так, чтобы все яхты “Open�800”– 10 из России и одна из Беларуси – оказались в отдельнойгруппе. (Такое решение пришлось принять перед гонкой, по скольку баллы “ORC” российских яхт не были известны за ранее, и по первоначальному Положению яхты пришлось быразделить на разные группы. – Прим. ред.)

Регата стартовала 6 июня из Пярну (Эстония) и завер�шилась 13 июня в Лиепае (Латвия). Прошли 5 гонок об�щей протяженностью (для группы “Open�800”) 294,5 миль:

№1. Пярну – Роя (Латвия), 80,5 миль;№2. Роя – Роомассааре (о.Сааремаа, Эстония), 50 миль;№3. Роомассааре – Лиепая, 131 миля;



№4 и №5. Акватория Лиепаи – 15 и18 миль.

Диапазон ветров – от предрассвет�ных штилей в первой гонке до поры�вов 18 м/с в пятой. Волна большей ча�стью была крутой и короткой, в пос�ледний день встречались волнывысотой до 3 м, что придавало гонкамособое напряжение. (“Крылья Сове�тов” сломали мачту; им на помощьпришел литовский пограничный ка�тер.) Днем на солнце воздух прогре�вался до +20° С, а по ночам темпера�тура опускалась до нуля. Температураморя около +12° С, так что в воде мож�но было бы греться, только по добройволе никто купаться не желал. Почтикаждый день шел дождь, но при сла�бом волнении и ветре это не создава�ло дискомфорта, а на сильном волне�нии уже не влияло на общий объемвыливаемой на экипаж воды.

Ход гонки был напряженным. Нестану пересказывать перипетии борь�бы, отмечу только, что перед пос�ледней гонкой шансы на 1�е местоимели 6 из 11 яхт . Победителем рега�ты стал экипаж яхты “Ракета” (капи�тан Глеб Сулоев), 2�е место занял“Патриот” (Александр Яковлев), 3�еместо досталось “Эталону” под ко�мандой Артема Саркисяна.

ÑÒÎßÍÊÈ

Холодную и сырую июньскую по�году компенсировал комфорт на сто�янках. На каждой были защищенныеоборудованные причалы, гостиницы,кафе и рестораны. Почти все экипажимежду гонками жили в гостиницах,что позволяло согреваться и восста�навливать силы, высушивать одежду.

В Пярну гостиница и ресторан на�ходились непосредственно в яхт�клу�бе. В курортном поселке Роя флот ре�гаты расположился в укрытой и чис�той рыбацкой гавани; гостиница ирестораны – в пешеходной доступно�сти. В яхт�клубе Роомассааре на о.Са�аремаа ресторан наполнялся по мерефиниша яхт и смог накормить горя�чим ужином практически весь флот.Только здесь мы ночевали на яхте: доближайших гостиниц надо было до�бираться на такси. В Лиепае яхты сто�яли у набережной в центре городаоколо 5�звездного отеля “Promenade”,где, получив специальные скидки,разместились все яхтсмены. Особен�но хорошо там было после штормовойÔ

îòî

Î

ëå

ãà

è

Ñ

âå

òë

àí

û Õ

àõ

àå

âû

õ è

î

ðãê

îì

èòå

òà

“B

alt

ic O

pe

n R

eg

att

a”



пятой гонки: зайти под теплый душ впросоленном непромоканце и сапо�гах, постепенно раздеваться под теп�лыми струями, а потом облачиться вбелый махровый халат…

ÊÓËÜÒÓÐÍÀß ÏÐÎÃÐÀÌÌÀ

Церемония открытия в Пярну незапомнилась: предстартовая суета сразгрузкой и вооружением яхт не по�зволяла расслабиться. Ночью похоло�дало до +3° С, но посиделки в рестора�не яхт�клуба прошли в теплой обста�новке.

Стержнем культурной программыбыло чествование победителей послекаждого этапа гонки.

В Рое организаторы устроилипраздник для яхтсменов и жителейгородка прямо у причалов – с бес�платным пивом и концертом под от�крытым небом; к сожалению, празд�ник охладил моросящий дождь.

Самая длинная гонка до Лиепаи за�вершилась швартовкой у набережнойв центре города, напротив отелей итанцевального клуба, где прошла за�жигательная вечеринка со стрипти�зом и танцами на всю ночь. Клуб ра�ботал для местных жителей и турис�

тов, а яхтсмены, отдыхая на пришвар�тованных рядом яхтах, могли чув�ствовать себя в центре молодежнойтусовки без оглядки на возраст и со�циальный статус. Здесь же прошло изакрытие регаты. Каждый экипажудостоился приветствий всех гонщи�ков, победителей наградили кубкамии титулами, а основным языком меж�национального общения на церемо�нии был русский.

ÄÅÍÜÃÈ

Эстония и Латвия не входят в зонуевро, а имеют в обращении свои наци�ональные валюты – кроны и латы, такчто самым удобным платежным сред�ством оказались рубли на пластико�вой кредитной карте. Их принимаютвезде, а банкоматы для снятия налич�ных или обменные пункты необходи�мо искать.

ÁÓÄÓÙÅÅ

В 2010 г. третья “Baltic OpenRegatta” состоится с 13 по 19 июля.Работа над маршрутом еще ведется спривлечением представителей нетолько Латвии, Литвы и Эстонии, нотакже Финляндии и Калининградс�

кой области. Организаторы пригла�шают всех яхтсменов, открыты длялюбых предложений и с оптимизмомсмотрят в будущее.


www.balticopen.lv


ветер ñòðàíñòâèé

Âûøå ñåìèäåñÿòîé øèðîòû

Ìèõàèë Òèãóøêèí

“Лена” зимовала на Лофотенских о�вах, около местечкаХамстат.

Планы на навигацию рушились один за другим. Пройтиэкспедицией по следам Норденшельда не получилось: из�за кризиса мы остались без спонсорской поддержки. Тогдарешили опять идти на Шпицберген. И снова неудача. До�бираясь до места зимовки яхты, мы попали под горячуюруку норвежским таможенникам. Оплатив штрафы и на�логи за отсутствие необходимых документов на перевози�мое оборудование, мы лишились 4000 евро, и это оказалосьтолько началом. Честно ответив, что все добро мы веземсебе на лодку, мы потеряли еще 300 тыс. крон вместе с да�ром речи. Сведений о том, что по истечении полугода залодку необходимо внести залог в размере НДС, невозмож�но найти даже на официальном таможенном сайте. За два



âåòåð странствий

года наших северных путешествий мынеоднократно посещали таможню,декларируя судовой запас алкоголя,но о залоге на яхту услышали впер�вые. Единственное, что удалось, такэто отсрочить штраф до суда, но длявыхода из�под ареста все равно потре�бовался залог. В результате было без�дарно потрачено время, деньги, и пла�ны снова пришлось менять.

Кстати сказать, меня насторажива�ют экспедиции, которые гладко начи�

наются. Количество разного рода не�приятностей в большом походе – этокак норма осадков: если не выпадутвначале, так затопят в конце. Так чтоангина, оставившая меня без гланд пе�ред выходом в море, была воспринятакак хороший знак…

Мы снова занялись планировани�ем, и новый маршрут выглядел так:о.Ян�Майен – о.Исландия – о.Грен�ландия и возвращение домой, на Бал�тику.

Добравшись до яхты, мы покраси�ли необрастайкой днище, поставилиновую закрутку кливера, починилирулевое устройство и провели ТОдвигателя. Электроника и компьюте�ры – определенно наше слабое место,а тут возникли проблемы с погоднымфаксом и почтой. Летом в Норвегиивсе в отпусках, и найти специалистанам не удалось. Так и вышли, оставивдля связи лишь спутниковый теле�фон.

10 июня мы перешли в г.Анденес,проверяя и тестируя по пути системы,заправились и 13 июня вышли в море.До о.Ян�Майен – 520 миль. Для посе�щения острова в течение суток требу�ется разрешение от его командора;при необходимости долгосрочнойстоянки разрешение следует полу�чить заранее в г.Бодо.

Погода благоприятствовала, северо�восточный ветер со скоростью 7–8 м/сспоро гнал яхту по курсу. Суточныйпереход в 130 миль – хороший резуль�тат для тяжелой экспедиционной

Ôî

òî

à

âòî

ðà



яхты. Этот ветер радовал нас трое су�ток. После береговой суеты и тамо�женных передряг все (за исключени�ем вахтенного) спали: покачиваясь,как колыбель, “Лена” навевала чудес�ные сны. За переход экипаж (настрое) собрался вместе только одинраз, отмечая пересечение Гринвичско�

го меридиана. Через 85 ч показалсявулкан Беренберг (2277 м). Нам от�крылось завораживающее зрелище: изхорошо видимого кратера в море вмес�то лавы спускались языки ледников.

Остров Ян�Майен открыли сравни�тельно поздно и назвали именем пер�вооткрывателя�китобоя. Местный ки�

тобойный промысел процветал, но, каки на Шпицбергене, зимовки здесьбыли опасны. В бухте Моржовая стоитпамятник семи китобоям. Решив зази�мовать здесь, они хорошо вооружи�лись для защиты заготовленного доб�ра от пиратов (арсенал включал дажедве пушки!), но до весны ни один из



них не дотянул… Пушки те ныне укра�шают норвежскую научную станцию, аостров усыпан костями китов.

На острове нас встречал командори… Вера, одна из девушек�метеороло�гов, с которыми мы познакомились впрошлом году на о.Медвежий! Мыопешили от удивления, а вскоре выяс�нилось, что здесь и вторая наша зна�комая – Катя. Прием на острове намустроили просто царский. Станцияпостроена нашим соотечественникомг�ном Олонкиным и в честь него на�звана – Olonkinbyen, командор стан�ции отзывается о русском создателетолько в превосходной степени.В коллективе научной станции 20 че�ловек (4 девушки), работают не менеечем по полгода. За 6 месяцев навига�ции сюда раза три прилетают самоле�ты и раз в месяц приходит корабль сосвежими продуктами.

17 июня вышли в океан курсом наГренландию. Свежайшие карты ледо�вой обстановки свидетельствовали оее благоприятности на юг от заливаСкорсби. Планируя заход в городок струднопроизносимым названиемIttoqqortoormiit, мы шли на м.Брус�тер – 250 миль. Легкий ветер запад�ных направлений вынуждал идти поддвигателем, а мы уже экономили топ�ливо и не включали отопление. Наулице +5° С, в яхте +10–12° С, и воттак пять дней.

Гренландия дала знать о себе изме�нившейся погодой; при северном вет�ре силой добрых 10 м/с мы “влетели”в самый большой на планете фьорд –залив Скорсби. Его протяженностьболее 195 миль, ширина устья 25миль. Он был открыт и нанесен накарту английским китобоем Вилья�мом Скорсби�младшим (1822 г.), ко�торый назвал фьорд в честь своегоотца. 20 июня “Лена” встала на якорьу предместий Ittoqqortoormiit, осно�ванного в 1925 г. То, что не каждый ивыговорит (Иттоккортоормиит), в пе�реводе означает “те, кто живут в боль�ших домах”.

Кругом много огромных айсбергов– сказочно красиво! Самый произво�дительный ледник фьорда Даугаард�Йенсен сползает в море со скоростью10 м в день. Сотни отколовшихся отнего айсбергов пытаются прорватьсяна поиски своих “Титаников”, но толь�ко “малыши” с осадкой менее 400 ммогут выйти в океан; остальные обра�зуют во фьордах призрачный город.Уже традиционный “Captain Morgan�on�rocks” под сигару прервали подъе�хавшие аборигены – три девушки ипарень. Одна из девушек говорилапо�английски. Нас пригласили в гос�ти, и мы с радостью приняли пригла�шение, испросив немного времени наотдых после перехода.

Аборигенов не стоит называть эс�кимосами. Оказывается, слово “эски�



мос” пришло к нам от индейцев Се�верной Америки, переводится как “че�ловек, питающийся сырой рыбой” иместными жителями воспринимаетсякак оскорбление. Себя они называютинуиты.

Приятное впечатление от встречибыло подпорчено посещением “слобо�ды” охотников, возле которой мывстали на якорь. Блага цивилизации идатское спонсорство явно не пошлина пользу: у каждого из 15 домов –

кладбище умерших бытовых прибо�ров и техники... Воздух был наполненсмрадом от трупов тюленей, бытовыхотходов и фекалий. Бешено лаяли со�баки: непонятно, радуются или злят�ся? Людей нет. Похоже, что основнойобъект промысла – белый медведь;свежевыделанные шкуры сохнут нашестах. Тягостное впечатление, нокто я такой, чтоб судить о местнойжизни со своим городским ментали�тетом?!..

В самом Ittoqqortoormiit около 500жителей: 97% аборигенов, 40 профес�сиональных охотников. Городок чис�тенький, с магазином, банком, почтойи огромным количеством детей.У инуитов считалось обязательнымназывать ребенка в честь умершегородственника, душу которого он и на�следовал; строго воспитывать или на�вязывать свою волю считалось неува�жением к предку. В семье обычно 4–7детей, которые отличаются редкой са�мостоятельностью. Парни ходят наохоту с 5–6 лет, девочки 10 лет лихогоняют на моторках и квадроциклах.Практически нет пьяных, крепкие ал�когольные напитки здесь запрещены,

а пива в магазине не было уже 2 меся�ца.

Вечером нас позвали поохотитьсяна тюленей, хотя брать на охоту тури�стов запрещено. Ну и натерпелся же ястраха – хорошим тоном здесь счита�ется иметь на лодке длиной 6–10 мподвесной мотор в сотню–другую ло�шадиных сил. Все маневры принятосовершать на предельной скорости,обычное дело – мчать по льдинам, ве�село хохоча и постреливая по ходууток из помпового ружья. Тюленейстреляют из карабинов с оптикой.Матчасть приводит в ужас: ржавые“стволы” валяются под ногами на сла�нях. Поймать в оптику голову тюленяс бешено несущейся по льду пласт�массовой мыльницы непросто, поэто�му попадания редки.

Ну, это молодежь, а как же матерыепрофи, у которых на счету по 50–60медведей? С ними мы встретились ря�дом с о.Тернер в 40 милях к югу отIttoqqortoormiit. Лодки на берегу.Семь охотников и четыре сопровож�дающие их женщины разбили пала�точный лагерь. Среди них миловид�ная немка, собирающаяся замуж за



âåòåð странствийаборигена. Не знаю, получится ли – 90% семей, несмотряна обилие детей, живут, не оформляя отношения. По еесловам, рассчитывать и планировать у местных не приня�то, продуктов всегда берется вполовину меньше необходи�мого, остальное – подножный корм и удача. Вот и сейчас уних из продуктов только рыба, нет ни кофе, ни соли с саха�ром. Из�за штормового северного ветра в город не выбрать�ся еще 3–4 дня. Пришлось бедолаг подкормить.

Охотники проявили практичность и попытались про�дать нам по явно завышенным ценам бивни нарвала и мед�вежьи когти. А что, яхтсмены люди богатые, купят! Всегоза сезон местным жителям разрешено убивать до 30 медве�дей, но шкуры продать (цена шкуры от 500 до 1200 евро)крайне затруднительно, так как экспорт их с Гренландиизапрещен.

Гренландия оставила неоднозначное впечатление; месткрасивей я, пожалуй, не видел, но датский протекторат,направленный на развитие здешнего туризма, подвергаетглобальным изменениям вековой уклад жизни инуитов.А жаль. Как не вспомнить Рокуэлла Кента, который писалв своем “Гренландском дневнике”: “Современная нация со�стоит из многих культур. Они не сливаются воедино, а су�ществуют рядом и зависят друг от друга. Но эта взаимо�связь не делает их тождественными…

…Растение, в своем развитии достигшее цветения, несбрасывает листьев. Более поздние, специализированныеформы жизни часто зависят от сохранения и сосущество�вания с ними их прототипа”.

24 июня “Лена” попрощалась с величайшим островомпланеты, направившись к Исландии.



ветер ñòðàíñòâèéХолодный ветер с дождемУсилился стократно.Все говорит об одном,Что нет пути обратно…

“Жуки”

Äîðîãîé âèêèíãîâÔåäîð Äðóæèíèí

голове, как “запиленная”пластинка, крутится этоткуплет старой песни. Ветерс дождем усиливается до

26 уз, уничтожая остатки видимостипрямо по курсу – в проливе междуо�вами Нельсой и Истурой. Туманидет жирными полосами. В его разры�вах по правому борту иногда проявля�ется хмурый силуэт мыса с подслепо�вато мигающим маяком. Ширина про�лива в этом месте – всего миля, одна�ко ничего, кроме этого 100�метровогообрыва, мы не видим: все завешено бе�лесой пеленой.

“С одной стороны, это хорошо, чтоскалы такие высокие, видно их отлич�но. С другой, вылезать на них, есличто, будет трудновато”, – шутит Юра.

Бессмертный морской юмор Ко�нецкого: “Чем сложнее ситуация, темзамогильнее шутки”. Туман сгущает�ся, и разговор бодро перескакивает наобсуждение диеты местных тупиков иолушей: особый интерес вызывает их

меню в отсутствие трупов моряков сразбившихся судов. Молчавший пос�ледние три дня радиолокационныйответчик “Sea�Me” бодро рапортуетморганием красного светодиода: понам работают чьи�то радары.

“Нет, ребята, в следующий раз безрадара мы сюда не пойдем”, – в сотыйраз говорю я, и все утвердительно ки�вают головой – тоже в сотый раз.

Это уже не обсуждается: ходитьздесь без радара опасно. В полусотнемиль к западу от Шетландов мы едваизбежали столкновения с вынырнув�шим из тумана БМРТ, тянувшимтрал. Оранжевая громадина бесшум�но выскочила примерно в двух ка�бельтовых справа по носу и так жемолча исчезла слева. Из четырех с по�ловиной дней перехода Ставангер –Торсхавн минимум два прошли приплохой видимости, периодически па�давшей до нуля. И это июль! Что туттворится в апреле – страшно дажепредставить.

В


âåòåð странствийМедленно движемся вглубь проли�ва, и сквозь моросящий дождь и поло�сы тумана постепенно проступаютогни Торсхавна. Огни на волноломестановятся видны примерно за пол�мили, и основной подход мы выпол�няем по GPS.

“Вообще�то можно было бы взятьпеленг на тот красный буй, контроли�ровать глубину, идя по изобате 50 м...но туман… и непонятно, какое будеттечение в подходах”.

Артем прав: все устали, и в такойситуации не до навигационной прин�ципиальности – надо использоватьвсе доступные средства. Прокладыва�ем путь по точкам в GPS почти до са�мого входа в порт, пока не появляют�ся огни на волноломе. Входим в Торс�хавн в 01.00 уже в полностьюсгустившемся сумраке летней ночи.На берегу орут пьяные и бухает ноч�ное диско. У гостевой стенки – стайкаяхт, стоящих борт к борту. Швартуем�ся лагом к “Картеру�33” под немецкимфлагом. Его хозяин чуть трезвее посе�тителей берегового диско и пытаетсяподдерживать светскую беседу, но мывалимся с ног и, отметив приход глот�ком запретного на переходе виски, ло�жимся спать…

Íà÷àëî

Идея сходить на Фареры зрела уменя год. Поход не из простых: чтобыдобраться до точки старта в Ставангере,нужно пройти всю Балтику, Каттегат иСкагеррак – в основном, против ветровпреобладающего направления. Про�грамма походов “Клуба Парусных Экс�

педиций 60° N” позволила организоватьэкспедицию как учебную – со сменойучастников и постепенно повышаю�щейся сложностью этапов. Мы прибы�ли в Ставангер в конце июня. Несмотряна некоторую усталость, практическивсе неполадки на лодке были устране�ны, настроение было боевым.

Наша яхта “Run�A�Way” (“JensenCal 34”) построена в США в 1978 г.Топовое вооружение, длинный плав�ник, балансирный руль… Яхта непредназначена для постоянных пла�ваний в суровых погодных условияхСеверного моря, но способна выдер�жать достаточно серьезную трепку.Помимо стандартного оборудования,установлены: активный радарный от�ражатель, спасательный плот, радио�буй КОСПАС�САРСАТ, ветрогенера�тор и ветровой автопилот.

В походе планировалось участиепятерых членов экипажа, считая шки�пера, однако… Один из участниковдолжен был прибыть на яхту на Фа�рерских о�вах, но датское консуль�ство, оформляющее визы на Фареры,протормозило 2(!) месяца, так и недав визы. Еще один отказался по лич�ным причинам, так что мы осталисьвтроем, причем один из нас долженбыл улетать с Фарер домой.

“Дорогой викингов пойдете, –одобрил в Ставангере наш план пере�хода норвежский шкипер с соседнейяхты. – Два дня до Шетландов, остав�ляешь их по левому борту, и дальше –на закат, пока не увидишь горы наФарерах. Этим путем ходили торго�вые корабли на Исландию еще тысячулет назад”…



Ñòàâàíãåð – Ôàðåðû

Переход, если не считать его пос�ледней фазы, получился не сложным,даже легким. Северное море побало�вало нас жарой и теплой (до +18° С)водой за бортом, а на третий день по�хода нас посетили косатки. Все нахо�дились наверху, но вынырнувший внескольких метрах гигант все равнозастал врасплох. Следом показалсяеще один метровый плавник, затемеще и еще. Вскоре мы были окруженыстадом китов в 30–40 особей. Особыйинтерес к нашей яхте проявили моло�дые любопытные 5�метровые самоч�

ки: они подплывали так близко, что,казалось, можно коснуться их рукой.Самцы длиной около 10 м и с плавни�ками чуть ли не под два метра, славаБогу, тактично держались в стороне…

«Выглядит так, будто местные“братки” заявились проверить: не во�руем ли мы у них рыбу», – охаракте�ризовал происходящее Артем.

Действительно, на дурашливыхдельфинов наши гости совершенно непоходили, их интерес к нам был хо�лодным, спокойным и сугубо прагма�тичным. Осмотрев нас со всех сторон,косатки тут же приступили к загон�ной охоте на невидимый под водойкосяк рыбы. То одна, то другая косат�ка били хвостом по воде, глуша рыбу.На шум со всех сторон стали слетать�ся стаи тупиков и олушей. В 150 ми�лях от берега неожиданно мы оказа�лись в настоящей сутолоке, казавшее�ся мертвым море просто кипело…

На следующий день пересеклиГринвичский меридиан и вошли вНорвежское море. Казалось, мы дей�ствительно пересекли какую�то гра�ницу: внезапно похолодало, по небупотянулись низкие облака, полосытумана стали постоянным явлением.Течения к северу и северо�западу отШетландов превращают океанскуюволну в весьма неприятную толчею иощущаются на расстоянии до 30–40миль от берега. Серо�стальной цветводы, темные, пролетающие над голо�вой облака… Казалось, мы приближа�емся к краю земли, за которым ничегонет – только бесконечное море…

Íà îñòðîâàõ

Проснувшись утром, мы обнару�жили, что остановились в самом цент�ре города у набережной, где, судя понадписям, несколько лет назад рыба�ки продавали свой улов прямо с ло�док. Еще недавно на Фарерах рыбы вмагазинах не было – зачем, если мож�но выйти и наловить, сколько надо,или купить у знакомых? Вокруг сто�яли экспедиционные яхты – Фареры



âåòåð странствийлежат на перекрестке путей междуБританией, Исландией, Гренландиейи Скандинавией. Первым бортом устенки стоял ирландский деревянный“хукер” “Mac Duach” – реплика ры�бацкой лодки с западного берега Ир�ландии. Я жил в Ирландии и уже ви�дел несколько раз “Mac Duach”, по�этому подошел поздороваться и пого�ворить “за жизнь”. Оказалось, что вэкипаже яхты – ирландцы с“Northabout”, алюминиевой яхты, ко�торая следом за “Апостолом Андреем”прошла в 2004 г. северо�восточным, азатем и северо�западным проходом.Еще один “ирландец” – “Arctic Tern” –стоял в соседней гавани.

По корме ошвартовался известныйамериканский экспедиционник“Threshold” – современный алюмини�евый шедевр по дизайну Чака Пейна.Хозяин яхты Стив оказался прият�ным дядькой, мы вместе посмеялисьнад нашим американским флагом иподелились секретами уклонения отуплаты европейского НДС при дли�тельном пребывании иностранныхяхт в Евросоюзе. Яхтсменов на Фаре�рах немного, и все искренне друг дру�гу рады, помогают советом и делом.Душой компании был экипаж “MacDuach”: ирландцы все в душе немногомузыканты, но “Mac Duach” можносмело назначать культурным посоль�ством Ирландии. Вечером достава�лись скрипка, гитара, флейта, аккор�

деон – и начинался настоящий кон�церт…

Залив топлива и отдохнув, мывышли в пролив между о�вамиНельсей и Стремой, чтобы обогнутьСтремой с юга и дойти до городка Ве�стманна. Первые два дня над острова�ми висел низкий туман, но тут богипогоды наконец�то сжалились наднами и приподняли завесу облаковнад проливом и островами. Мы повер�нули за мыс и… обомлели!

Острова, острова… Зеленые, чер�ные, скальные обрывы и холмы, ухо�дящие вверх... Вспененная прилив�ным течением черная вода, над кото�рой вьются стаи морских птиц…Сотни черных точек на зеленых скло�нах – это блохи? Да нет же – это овцы!Как они туда забрались без “кошек” искальных крючьев? Вот этот островпохож на зеленую рыбу, нет, на ги�гантского дракона, нет – это же ло�шадь… И точно, на карте остров обо�значен как “Хестур”, лошадь на древ�ненорвежском. Следом за ним семенитКолтур – жеребенок, нет, не жеребе�нок, а спящая зеленая рыба с печаль�ным ртом и закрытыми глазами.

Неожиданно мы попали в место,где до сих пор живут великаны и вре�мя остановилось много тысяч лет на�зад. Последний осколок Йотунхейма.Молчание. Облака. Ветер. Самамысль о том, что здесь есть люди, по�казалась мне совершенно нелепой…



Тем не менее на берегу то здесь, то тамвиднелись крохотные деревни из не�скольких домов, иногда – белыйшпиль небольшой церквы. Кое�гдевстречались небольшие гавани, при�годные для стоянки нескольких ры�бацких лодок.

Острова хорошо закрывали нас отокеанской волны, и мы двигались насевер по направлению к Вестманну попрактически ровной воде. ПрошлиВестманнасундом, оставив слева о.Ва�гар, справа – разрушенный 300 лет на�

зад католический собор на Стремое. ВВестманнасунд мы вошли по сто�янию. По практически затихшемуветру в сумерках втянулись в Вест�манна�фьорд – просторный и доволь�но мелкий залив. Двигатель опять по�казывал перегрев, и, опасаясь худше�го, мы встали на якорь до утра.

На следующий день с утра ребятагуляли по окрестностям Вестманна,пока я проверял насос, ремни и внут�ренний контур системы охлаждения.А после обеда мы вышли на рыбалку впролив. Довольно быстро нащупаликосяк трески, однако, сколько ни пы�тались поймать что�нибудь крупнее1 кг, цепляли только 30�сантиметро�вых рыбок. Наловив примерно ведро,мы решили на этом закончить и от�правились обратно на стоянку унич�тожать улов под фарерское темноепиво…

Îáðàòíûé ïóòü

Пришло время двигаться назад.GRIB�файлы показывали сильныеветра из северного сектора, сменяю�щиеся еще более сильным ветром сюго�запада. Каждый новый прогнозвыглядел все более пессимистич�ным…

Утром второго дня в Вестманнеочередной прогноз показал погодноеокно, которое позволило бы нам дой�ти до Бергена при ветре не более 22–24 уз из северного сектора. Артемубыло пора улетать, поэтому, оставивего в аэропорту о.Вагар, мы с Юройвзяли курс назад, на Торсхавн. Мы такторопились, что решили проигнори�ровать предупреждение атласа о силь�ном встречном течении у южной око�нечности Стремой. Это было ошиб�кой, к счастью, не фатальной. Мыпопали в стремнину с бурунами до 1 ми провели несколько часов, выбира�ясь сначала из этого кипящего котла,а затем огибая мыс. Будь ветер по�сильнее, все могло бы кончиться го�раздо хуже.

Заправившись в Торсхавне водой ипровиантом, легли спать пораньше:





чтобы избежать встречного течения у о.Нельсей, нужнобыло покинуть порт в два часа ночи. Переход начался бод�ро. Уже к 06.00 мы прошли 22 мили, лодка шла с первымрифом в галфвинд по пологой океанской волне и ветре 18–22 уз. “Run�A�Way”, как и многие крейсерско�гоночныелодки 1970�х гг., обожает острый галфвинд и быстро начи�нает серфинговать с волны, ускоряясь до 11–12 уз (поGPS). Скорость по лагу около 8,5 уз, и если бы не холод�ные брызги да постоянная тряска, осложняющая приготов�ление пищи, жизнь была бы просто превосходна.

Однако так продолжалось недолго. Примерно в восемьвечера от хлопка паруса и рывка шкота соскочило и упалоза борт стопорное кольцо лебедки. Практически одновре�менно с кормы послышался хруст, и силовой рычаг авто�пилота отогнулся под странным углом. Мы потеряли од�новременно правую шкотовую лебедку и автопилот! Шкотзавели на лебедку спинакер�брасов, автопилот починитьне удалось: лопнула скоба из 5�миллиметровой нержавей�ки, временные накладки и стяжки из “спектры” решитьпроблему не смогли. Сбалансировать яхту на галфвиндеодними парусами крайне тяжело, и практически все 300миль до Бергена мы рулили вручную. Рулежка на галфвин�де при температуре воздуха +12–14° С и сильном ветре до�вольно быстро выматывает, и через 200 миль пути мы на�чали уставать.

К вечеру второго дня перехода мы оставили Шетландыза кормой и вошли в Северное море. Ветер усилился до26–30 уз, и к двум часам ночи, совершенно измотанные, мылегли в дрейф в виду факелов на газовых платформах. Вол�на шла уже крутая, высотой до 3 м, со срывающимися греб�нями, и каждый второй гребень норовил найти свой замыс�ловатый путь в салон. Удивительно, но койки остались су�хими; только капитанский “гроб” стал совершеннонеобитаемым из�за брызг, попадавших внутрь через невы�сокий комингс входного люка.

К 06.00 ветер чуть улегся до стабильных 6 баллов, и мыпродолжили движение. В 10.00 новая поломка: волна бро�сила нас на непроизвольный фордевинд, и хлопнувшийгрот порвался по шву над вторым рифом – три сезона вокеане доконали парус. Оставшиеся 80 миль до Бергена мышли под одним стакселем.

К ночи начало стихать, и во фьорды мы входили уже приветре в 1–2 балла. О недавнем дутье напоминали толькомокрые вещи и не выдержавший влажности в каюте авто�матический спасжилет, который решил надуться прямо навешалке. Спустя 7 долгих часов плутания по фьордам ибессчетное количество чашек кофе, мы ошвартовались вБергене. И проспали там около 20 часов, прерываясь толь�ко, чтобы сходить в душ и поесть креветок на рыбном рын�ке. Поход закончен.

Ключевой этап похода на Фарерские о�ва занял две не�дели. За это время мы прошли 750 морских миль, из нихпримерно половину при ветре силою 6 и более баллов –Норвежское море оказалось суровым испытанием дляяхты и экипажа.

Ôî

òî

À

ðòå

ìà

Ê

îç

ûð

åâ

à è

à

âòî

ðà

Но, несмотря на сложные погодные условия, сильныетечения и туманы, я верю, что когда�нибудь мы снова вер�немся туда, снова пройдем этот непростой путь – дорогувикингов.


острова è ïîáåðåæüÿ

У известной географическойточки очень частопоявляются “тезки”. Венециядала свое имя множествунаселенных пунктов,богатых водой, в том числе иСеверной Венеции – Санкт"Петербургу. Имя Римапримеряют на себязаносчивые столицы;современные мегаполисысравнивают себя с древнимВавилоном. Подобие однойили нескольких черт всегдавызывает ассоциации.На финской Сайме есть свойПариж, свой Гибралтар…

Ñåðãåé Øàìðîâ



острова è ïîáåðåæüÿ


îñòðîâà и побережья

айменским Гибралтаромназывают небольшой горо�док Пуумала, который ле�жит на берегу узкого про�

лива, соединяющего части огромногоозера. Здесь всегда оживленное дви�жение самых разных судов: мимо идутлодки, яхты и катера, грузовые тепло�ходы. У причалов многолюдно: кто�тотолько подходит, чтобы провести вре�мя в этом замечательном месте, кто�тоуходит отсюда в плавание. Центр жиз�ни здесь – маленькая площадь, распо�ложенная у главной пристани. Каж�дый день сюда приезжают торговцысо своим нехитрым товаром, приходятместные жители, с удовольствиемокунающиеся в круговорот жизни“главного причала”, с круизных теп�лоходов вываливают туристы, разми�нают ноги счастливые обладателисобственных судов.

Мост, перекинутый с берега на бе�рег, органично вписан в местнуюжизнь. Прямо под ним устроена однаиз яхтенных гаваней, и возле устоямоста всегда много рыбаков – на тече�нии хороший клев. Лифт в стеклян�ной башне легко возносит всех жела�ющих наверх, откуда открываются ве�ликолепные виды на окрестности.

Финляндия хорошо известна свои�ми художниками по стеклу. Рядом смостом есть замечательный сувенир�ный магазин, где не только можно ку�пить оригинальные вещицы, но и по�смотреть на работу стеклодува в нахо�дящейся здесь же мастерской.

Поглядеть да и купить что�нибудь спылу, с жару.

Ресторанчики на берегу предлага�ют свое фирменное блюдо – обжарен�ную до золотистой хрустящей короч�ки рыбу ряпушку, которую здесь на�зывают “муйка”. Жарят ее в ржаноймуке – вкусно! Местные шанежкитоже пользуются большой популяр�ностью, редкая яхта не пополнитздесь свои запасы.

Гостей, прибывших сюда по воде,ждут три гостевые гавани: две к запа�ду от пристани�рынка, одна к востоку(под мостом). Все необходимое в на�личии: топливная заправка, душ, сау�на, туалет, стиральные машины, при�ем отходов. Швартоваться можно ла�гом, на буй или в “гребенку” –выбирай, как удобнее.

У причалов Пуумалы всегда стоятнастоящие пароходы. Черные корпу�са и дымовые трубы, высокие фальш�борты, красные надстройки, прямыевысокие штевни. На бортах – в каче�стве кранцев – стволы сосен, на палу�бах – поленицы дров. Местная дос�топримечательность – пароход “S/SWenno”, на котором можно отпра�виться в круиз.

Это место – одно из самых притя�гательных на Сайме. Своеобразная ат�мосфера жизни маленького городка уводы нравится многим. Особенно хо�рошо здесь тем, кто ищет спокойногоотдыха, с пролистыванием утреннейгазеты, тихими прогулками и наблю�дением за неожиданно бурным тече�нием жизни на гостеприимных прича�лах Пуумалы.

C


капитанский àðõèâ

Ìîé ëè÷íûé “Ìîáè Äèê”

…Страданье естьспособность тел,и человек есть испытательболи.Но то ли свой ему неведом, то лиее предел.

Иосиф Бродский,“Разговор с небожителем”

Â.Ãðåòîâа письменном столе у де�душки лежал зуб кашало�та. В детстве своим видомон напоминал мне кита.

Потом в доме появился альбом Року�элла Кента. За листами цветных реп�родукций шла графика. Под однимирисунками было написано: «Иллюст�рации к “Моби Дику”», под другими:«Иллюстрации к “Декамерону”». “Де�камерон” стоял в книжном шкафу.Скоро я понял, что самые интересныеновеллы рассказываются под конецдня, и достаточно прочитать каждуюдесятую новеллу, чтобы составитьпредставление о книге. Правда, с го�дами нашлось еще несколько забав�ных новелл, но я так до сих пор и непрочитал книгу как положено, от кор�ки до корки, и вряд ли уже прочитаю…

Потом родители взяли меня в гос�ти. На стеллажах среди одинаковыхкнижных корешков “Библиотеки Все�мирной Литературы” я увидел назва�ние “Моби Дик” и задохнулся от вос�торга, потому что на обложке был зна�комый рисунок: человек в наглухозастегнутом бушлате, ухватившисьрукой за ванты, тяжелым взглядомсмотрит в морскую даль. Полиставкнигу, я поставил ее на полку – про�сить “взять почитать” было неудобно.Но детское отчаяние не осталось неза�меченным. Когда мы уходили, радуш�ный хозяин протянул мне том “БВЛ”и, слегка смутившись, сказал: “Тольконедолго и аккуратно”.

На улице лежал снег, чернели дере�вья, тусклой зеленью отсвечивал иса�акиевский купол. В руках, вместо ков�рового саквояжа, я держал заверну�тый в газету таинственный роман

Германа Мелвилла. Чтение еще не на�чалось, плавание – начиналось.

Василий Розанов писал: “Всякаякнига должна быть прочитана, а инаяи понюхана”. “Моби Дик” пахнет нетипографской краской и не пожелтев�шими печатными страницами, а креп�кой морской солью. Книга переполне�на океаном. Как взять в руки, не рас�плескав?

Герман Мелвилл провел бурнуюморскую молодость, ходил матросомна “Св. Лаврентии”, служил на воен�ном фрегате “Соединенные Штаты”,был гарпунером на “Люси Энн”.В 1840 г., во время плавания на кито�бойце “Акушнет”, он познакомился сюнгой Уильямом Г. Чейсом и прочи�тал “Повесть о гибели китобойногосудна “Эссекс”, написанную в 1821 г.его отцом, Оуэном Чейсом.

Сегодня эта история в “морскомкраеведении” США изучена доско�нально. Судьбе “Эссекса” посвященонесколько книг, десяток статей. В1984 г. “Исторической АссоциациейНантакета” была опубликована най�денная на чердаке дома записнаякнижка юнги Томаса Никерсона. Ниодна рецензия, начиная с самых ран�них, ни одно предисловие к “МобиДику” не обходится без упоминаний окитобойце “Эссекс”.

В начале августа 1819 г. 26�метро�вый китобойный корабль “Эссекс” во�доизмещением 238 т готовился к вы�ходу в море. На борт поднимали запа�сы продуктов, грузили пустые бочкидля китового жира. Ни владельцы ко�рабля, ни капитан Джордж Поллард,ни записавшиеся в рейс моряки не по�

Н


êàïèòàíñêèé архив

дозревали, какие испытания выпадутна их долю.

12 августа “Эссекс” вышел ото.Нантакет курсом на м.Горн. Киты впути попадались нередко, и, когда“Эссекс” дошел до Галапагосскихо�вов, команда успела натопить 700бочек жира. Дальше, к западу, прости�рались “китовые пастбища” экватори�альных вод.

20 ноября 1820 г. в 08.00 дозорныйзаметил фонтан на горизонте; на водуспустили вельботы… Рассказ ОуэнаЧейса начинается там, где оканчива�ется “Моби Дик”: во время охоты настадо кашалотов разъяренный самец,не обращая внимания на лодки, атако�вал корабль. “Эссекс” выдержал пер�вый удар, но кашалот развернулся ивновь пошел на таран. Корабль полу�чил пробоину в дубовой обшивке но�совой части по левому борту. “Коман�да вельбота обернулась. “Корабль! Гдекорабль?” Сквозь мглистую, злове�щую пелену они увидели призрак суд�на; одни только мачты поднималисьеще над водою… Потом воронка сгла�дилась; и вот уже бесконечный саванморя снова колыхался кругом…”

Нападение кашалота на китобой�ное судно отмечалось не раз. В 1836 г.кашалот протаранил “Лидию” из Нан�такета. В 1850 г. атаке подвергся кито�боец “Покахонтас”. В 1851 г. кашалотпотопил в Тихом океане китобойноесудно “Энн Александр”. Нападение на“Эссекс” было первым в этом ряду, несчитая случая с кораблем “Юнион”,который в 1807 г. налетел ночью накита и пошел ко дну. “Список нападе�ний китов на китобойные суда”, опуб�ликованный в 1974 г., занимает 14страниц. И это без учета разбитыхвельботов с канувшими в бездну чело�веческими жизнями. На кладбищеНантакета не много могил, все боль�ше – памятные плиты.

Команда “Эссекса” – 21 человек –оказалась на трех вельботах посереди�не Тихого океана, успев спасти с ко�рабля навигационные приборы, скуд�ный запас сухарей, воды и… гвоздей.До Галапагосских о�вов было 2000миль против течения и ветров, до Га�вайских – 2500 миль. В 1200 милях кзападу лежали Маркизские о�ва. Ка�питан Поллард вел шлюпки на юг: мо�рякам предстояло пройти до 26° ю.ш.и свернуть к берегам Чили или Перу.

“Ошибка! – написал Мелвилл на

полях повести О.Чейса. – Надо былобрать курс на Таити, но они решилисьна переход в несколько тысяч миль,лишь бы не оказаться среди дикарей!”

Впрочем, на решение капитана по�влиял не столько страх перед канни�балами, сколько профессиональныйнавык. Если для торгового морякаокеан – это дорога, по которой пере�возят грузы от порта до порта, то длякитобоя море – привычный просторохотничьих угодий, “лес и степь”.

На исходе второго месяца плава�ния, когда стало ясно, что о.Пасхи ос�тался к северу, было принято решениене хоронить очередного покойника,а… съесть его.

В 1811 г. бриг “Полли” на пути изБостона на Карибы попал в шторм,потерял мачты и 6 месяцев дрейфовалв Атлантике. Запасы продовольствиякончились, голод косил людей. Ос�тавшиеся в живых потрошили мерт�вецов, насаживали куски мяса на крю�ки и ловили акул. По иронии судьбыморяки с “Эссекса”, испугавшиеся по�линезийских людоедов, оказались пе�ред чудовищным выбором: погибнутьвсем или заплатить за собственноеспасение чужой жизнью. В командебыло 6 негров. Политкорректные ис�торики будут доказывать, что “афро�американцы” не могли вынести тяготперехода! Впрочем, мы так и не узна�ем, сколько аболиционистов былосреди “белых” моряков. Когда негровне стало, в шлюпке Полларда бросилижребий. Он выпал на племянника ка�питана. Его убили и съели.

18 февраля 1821 г. старшего по�мощника Чейса, матроса Лоуренса июнгу Никерсона спас английский ко�рабль “Индиан”, направлявшийся вВальпараисо. 23 февраля с китобойца“Дофин” заметили вельбот в океане.В лодке сидели два человека, обо�жженных солнцем, в просоленныхвыбеленных бушлатах. Они высасы�вали мозг из костей, которыми былоусыпано дно вельбота, и не обратиливнимания на корабль. Это были капи�тан Поллард и матрос Рамсделл. Онипробыли в океане 94 дня.

Удивительно, но все пережившиекатастрофу “Эссекса” вновь отправи�лись в море. Поллард принял командунад кораблем “Ту Бразерз” и потерпелкораблекрушение у Гавайских о�вов.Среди спасенных моряков был ТомасНикерсон! Вернувшись в Нантакет,

Поллард нашел работу ночного сторо�жа. Оуэн Чейс стал капитаном на ки�тобойце “Уинслоу”. Его мучили го�ловные боли – память не отпускала.Он начал прятать еду в доме и сошел сума.

На Мелвилла эта история оказаласильное впечатление. Спустя 10 летон начал работать над книгой. Романвышел в Англии 18 октября 1851 г.под названием “Кит”. Издатель Бент�ли напечатал 500 экземпляров и про�дал набор американскому издатель�ству “Харпер и Ко”. В США книга по�явилась 14 ноября того же года подназванием “Моби Дик, или Кит” с ав�торскими исправлениями. В 1988 г. вСША усилиями сотрудников “Ассо�циации современного языка” был со�ставлен сводный текст романа, с уче�том всех разночтений.

Книга расходилась плохо. “Я про�клят долларом, – писал Мелвилл, – идьявол злобно усмехается, загляды�



Признание придет поздно. Воз�рождение интереса к писателю нач�нется с работы Р.Уивера “Герман Мел�вилл: моряк и мистик” (1921 г.). Вско�ре “Моби Дик” станут считатьвысшим достижением американскойлитературы XIX в. Слово “moby” вой�дет в английские словари как “что�тонепомерно большое, огромное”.В Нью�Йорке откроют кофейни“Старбек”, названные по имени герояромана. В Нью�Бедфордской церквисвященник станет читать проповеди“Об Ионе и ките”. В Голливуде романнесколько раз экранизируют, а объемкритических печатных листов во мно�го раз превысит размер самой книги.

Мелвилл как�то обмолвился:“Я создал самую нечестивую книгу насвете и чувствую себя как безгрешныйагнец”. Он верил в магию слов, верил,что реальность старается копироватьвоображение, но, если автор не знает,“как слово наше отзовется”, что гово�рить о чужих словах, из полифониикоторых соткан окружающий мир?Человека теснит хаос темных, непод�властных разуму сил, а по ту сторону“принципа реальности” нет ничего,кроме холода и гнетущей пустоты.

В этой мрачной картине одни кри�тики видели исследование фанатиз�ма, антиутопию, “предчувствие граж�данской войны”, фаллический сим�вол. Другие уделяли повышенноевнимание отношениям героя�рас�сказчика с гарпунером. Как будтонельзя провести ночь в кровати с гар�пунером в гостинице “Китовый Фон�тан” без того, чтобы какой�нибудьлитературный эксперт не заглянулпод лоскутное одеяло! И все это го�ворилось об одном и том же романе, вкотором безумный капитан Ахав по�гиб сам и погубил всех соратников,кроме одного, который поведал нам огибели корабля.

Здесь мы подходим к еще однойтрактовке “Моби Дика” – к чтению иписьму. Роман начинается с выписок,сделанных помощником учителя клас�сической гимназии, и продолжаетсяэпиграфами, собранными младшимпомощником библиотекаря. Мелвиллназывает их “извлечениями”. Эти из�влечения, предваряющие текст, кажут�ся бесконечными – от Библии… доДарвина. Это своеобразный костяк ро�мана, “китовый скелет”, которому суж�

дено обрасти литературной плотью.С другой стороны, это море книг, в ко�торое с первой страницы попадает чи�татель. Мелвилл был незаурядным чи�тателем, при этом, как заметил поэтЧ.Олсон, он “читал, чтобы писать”.Скрытых и явных цитат в “МобиДике” – множество. В главе “О китах”Мелвилл не только ссылается на Пли�ния, Кювье, Скорсби, Дж.Росса, Лин�нея и других, но и китов делит “на трикниги, с подразделением на главы”, взависимости от размера тома – “фолио,октаво”… Все эти киты, вернее, все этикниги плавают в море книг, а един�ственный уцелевший персонаж явля�ется тем идеальным читателем, кото�рый, читая (“читать, чтобы писать!”),записывает историю собственного спа�сения.

От всех этих сложностей отече�ственная критика нас берегла, но в се�редине прошлого века выяснилось, чтов США живет и работает художникРокуэлл Кент, сторонник реализма ияростный друг Советского Союза.После выставок в Москве альбомы икниги Р.Кента начали печатать вСССР, а поскольку в 1930 г. в чикагс�ком издательстве “Лейксайд Пресс”вышел трехтомный “Моби Дик”, длякоторого Р.Кент создал 300 рисунковтушью, вопрос об издании романа нарусском языке встал ребром.

“Моби Дик” вышел у нас на рус�ском языке в 1961 г. (“Географгиз”,7000 экз.) в замечательном переводеИ.Бернштейн и затем неоднократнопереиздавался. Роман даже появился впересказе для школьников – в сильноурезанном виде (“Детская литерату�ра”, Л., 1968), вновь превратившись врассказ об отважных моряках, в морс�кой роман. Круг замкнулся.

В оформлении статьи использованы ил�люстрации Рокуэлла Кента к роману“Моби Дик”.

вая в дверной проем”. Он напишетеще несколько “неудачных” книг, за30 лет не издаст ни строчки, поступитна работу в нью�йоркскую таможню истанет навещать ночного сторожаПолларда в Нантакете. О чем они го�ворили, прогуливаясь по песчаномувзморью? О судьбе? О невнятномузоре причин или о том, что “причинна свете нет, есть только следствия илюди – жертвы следствий?” О том,что, когда “Эссекс” готовился к выхо�ду в море, в Нью�Йорке родился писа�тель, который из факта гибели кораб�ля создаст метафору гибели цивили�зации? Кто знает…

Первые критики восприняли“Моби Дик” как морской роман, нарав�не с книгами Джозефа Харта “МириамКоффин – китобой” или “Зарисовкамио китобойном рейсе” Росса Брауна. В“Кембриджской истории литературы”Мелвилл упоминался в разделе “путе�шественников и мореплавателей”.



“А теперь главное, – сказал Артень�ев, – только не болтай другим… Це�рель с нашими батареями выползаетпрямо в Ирбены. Ты видишь – здесьна воде густая штриховка. Это мин�ные поля. Кусок моря перед ними ум�ный Эссен велел оставить незамини�рованным. Образовался маневренныймешок для развертывания наших ко�раблей от Аренсбурга. Мины, мины,мины… десять тысяч мин! И все этопространство простреливается нами сЦереля. Мы с тобою, Скалкин, посути дела бережем не только Ирбеныи Рижский залив – от нас зависитсудьба Моонзунда. Не люблю произ�носить высоких слов, но это справед�ливо, что от стойкости нашего Церелязависит сейчас судьба русской рево�люции…”

Этот монолог над картой произно�сит герой романа В.С.Пикуля “Моон�зунд” Сергей Артеньев.

Один из персонажей замечатель�ной пьесы Евгения Шварца “Обыкно�венное чудо” говорит: “Если хочешь

Мифы Валентина ПикуляËåîíèä Àìèðõàíîâ

указать на недостатки, сначала похва�ли”. Руководствуясь этим принципом,должен сказать, что романы Пикуля“Океанский патруль” и особенно “Мо�онзунд” произвели на меня сильней�шее впечатление. Захватывающийсюжет – борьба за Петроград, благо�родные герои и то, что классик круто�го кинодетектива Хичкок называл“suspense” – беспокойство, подвешен�ное состояние. Роман�хроника “Мо�онзунд” наполнен этим беспокой�ством… Народ зачитывался! Однакосейчас, по прошествии тридцати слишним лет, возможно более крити�ческое отношение к этой книге.

В приведенной в начале цитатеглавный герой романа Артеньев (егопрототип Николай Бартенев действи�тельно командовал батарей №43 нам.Церель) рассказывает Скалкину(был на Цереле, растворенный, какщепотка соли в кастрюле щей, предсе�датель комитета Савкин) о том, чтопуть германского флота через Ирбен�ский и Моонзундский проливы лежитк Петрограду. При этом Артеньев(простите, Пикуль) упускает из видупрямой путь непосредственно черезгорло Финского залива. Прямой и бе�зопасный до Центральной позицииМорской крепости Императора ПетраВеликого…

С началом строительства новойстолицы Петр I много времени уделялее безопасности. Для этой цели строи�лась Кронштадтская крепость. И пос�ле Петра одной из главных забот былазащита Петербурга именно с моря.Стоило обостриться отношениям сЕвропой, как Кронштадт срочно под�вергали очередному усилению. К се�

Ëèíåéíûé êîðàáëü “Ãàíãóò” – îäèí èç ÷åòûðåõ áàëòèéñêèõäðåäíîóòîâ, êîòîðûì òàê è íå äîâåëîñü âñòðåòèòüñÿ

â áîþ ñ ãåðìàíñêèì ôëîòîì. 1915 ã.

Мыс Церель – южная точка о.Эзель(Сааремаа). Здесь к началу 1917 г. былапостроена 4�орудийная 12�дюймоваябатарея, имевшая главной задачей защитуминных полей, густо набросанных вИрбенском проливе, отделявшем Эзель отматерика. Аренсбург (Курессааре, Кинги�сепп) – город на юго�восточном побережьео.Эзель.



редине XIX в., то есть к началу Крым�ской (Восточной) войны укрепленияКронштадта представляли собойвесьма грозную силу. Соединенныйангло�французский флот не решилсяих атаковать, ограничившись “демон�страцией”. Впрочем, существует мне�ние, что в планы союзников атакаКронштадта и, следовательно, Петер�бурга не входила. Главной задачейбыла удержать часть вооруженныхсил России здесь, на Балтике, не до�пустив усиления их на Черном море.Свеаборг и Бомарзунд выглядели со�вершенно беспомощными, поэтомусоюзники позволили себе “порез�виться”.

Однако российское правительствовсерьез рассматривало возможностьатаки Петербурга, и в качестве однойиз защитных мер предполагалось, каки в Севастополе, затопление части ус�таревших судов на фарватере.

В 1863 г. разразилось очередноевосстание в Польше. В ответ на дей�ствия русской армии, жестоко усми�рявшей восставших, Англия, искав�шая любой повод для “санкций”, при�грозила России войной. В этот период

в Америке и Англии началось бурноестроительство броненосных канонер�ских лодок. Политика политикой, ноАнглия строила их и для России и, впринципе, могла выполнить заказ“выходцев” – так иногда в Петербургеназывали польских повстанцев. Посообщениям, которые отправлялисьиз Лондона в Морское министерство,“выходцы” собирались приобрестиброненосную лодку именно для атакиПетербурга. Возможно, эти сведениясклонили чашу весов в сторону обо�роны побережья с помощью броне�носных судов.

Неприятельские вымпелы ожида�лись на Балтике и в 1885 г. во время такназываемого “афганского” кризиса.

Русско�японская война стала опре�деленным рубежом в развитии флотаи фортификации не только в России.Англия начала строить “Дредноут”, авоенные инженеры пришли к выводуо необходимости выносить передовыефорты как можно дальше от центракрепости. Совершенствованию Крон�штадтской крепости наконец�то былоуделено самое пристальное внимание.Буквально из�под воды выросли фор�

ты северного фарватера “Обручев” и“Тотлебен” с 6� и 10�дюймовыми ору�диями, а уже в 1909 г. принимаетсярешение о создании береговых фор�тов с новейшими 12�дюймовымипушками. Форты выносятся к дерев�не Инонкюля на северном берегуФинского залива и к Красной Горке –на южном. Одновременно рассматри�вается вариант строительства фортана Толбухинской отмели...

В 1915 г. на фортах “Красная Гор�ка” (“Алексеевский”) и “Ино” (“Нико�лаевский”) в строй вступили 2�ору�дийные 12�дюймовые береговые ба�шенные установки (по две на каждомиз фортов), которые элементарно ста�вили флот противника “в два огня”.Кроме того, на фортах имелись по че�тыре 12�дюймовые пушки в открытыхустановках и еще масса самого совре�менного вооружения, в том числе и посухопутному обводу, что делало этифорты мощными крепостями. Флотпротивника, попытайся он прорвать�ся к Кронштадту, получал бы такоемощное артиллерийское противодей�ствие с обоих берегов, что шансы ата�кующих на успех сводились к нулю.

Ãëàâíûé êàëèáð íàøèõ ëèíêîðîâ ñîñòàâëÿëè 3-îðóäèéíûå 12-äþéìîâûå áàøåííûå

óñòàíîâêè. Íà ñíèìêå îäíà èç òàêèõ óñòàíîâîê â öåõå Ïåòðîãðàäñêîãî Ìåòàëëè÷åñêîãî

çàâîäà. Áåðåãîâûå óñòàíîâêè ïðîåêòèðîâàëèñü íà îñíîâå êîðàáåëüíûõ



Так и хочется вспомнить “Трех муш�кетеров”: “Господа! Вы ввязываетесь вскверную историю и будете изрешече�ны пулями!”

Но этого русскому правительствупоказалось мало. Кронштадт был несамым лучшим местом для базирова�ния флота. Еще Петр Великий отмечалраннее замерзание и постоянное засо�рение фарватеров песком, наносимымНевой. В поисках более удобной базыПетр сначала остановился на Ревеле(Таллинн), затем на Рогервике (Роге�вик, позднее Балтийский порт; ещепозднее экономные эстонцы из двухслов сделали одно – Палдиски). Ноработы здесь продвигались вяло, илишь в 1880�х гг. с созданием броне�носного флота поиски нового порта ак�тивизировались. Вариантов было не�сколько: Либава (Лиепая), Гельсинг�форс (Хельсинки) и даже Моонзундс�кий архипелаг. Одновременно оцени�валась возможность создания в этихместах оборонительной позиции. Наодном из совещаний, посвященном бе�реговой обороне, прозвучала весьмахарактерная фраза. “Считая наиболеемогущественным из наших вероятныхпротивников на Финском заливе гер�

манский флот, силы которого столь ве�лики, что создание равносильногофлота для нас может быть достигнутов весьма отдаленном будущем, мы обя�заны избрать на Финском заливе та�кую позицию, которая при надлежа�щем ее укреплении уравновесила бы тенаши слабейшие силы, создание коихкажется доступным состоянию госу�дарственных финансов”.

Для такой позиции рассматривалитри варианта: меридиан острова Гог�ланд, линию Нарген – Поркалауд, ли�нию Гангэ – Оденсхольм. Останови�лись на втором, названном сначаламинно�артиллерийской позицией, азатем Морской Крепостью Императо�ра Петра Великого, и в 1909 г. здесьначалось строительство первых бата�рей. Всего в крепости предполагалосьиметь 164 пушки, 16 гаубиц, 100 пуле�метов, 300 прожекторов. Максималь�ный калибр – 14 дюймов! Простран�ство между берегами Финского зали�ва в 35 км перекрывалось огнембатарей с юга и с севера – полностью.Добавим к этому минные поля и ка�кой�никакой, но все�таки флот – слинкорами, эсминцами, подводнымилодками, да еще с гидроавиацей…У противника было столько же шан�

сов уцелеть, как у самоубийцы, сто�ящего на железнодорожном полотнеперед несущимся локомотивом, спетлей на шее и пистолетом у виска.

Позиции береговой обороныФинского залива и места сосредото�чения всех сил выбирались Морскими Военным ведомствами из предполо�жения, что главным и единственнымнаправлением наступления германс�кого флота будет столица Российскойимперии. Другие варианты не рас�сматривались! Возможность боевыхдействий в Або�Оландском районе и вМоонзунде отвергалась категоричес�ки. Флоту в 1907–1908 гг. ставиласьзадача “…всеми силами и средствамизадержать на 12–14 дней продвиже�ние противника вглубь Финского за�лива и тем самым обеспечить мобили�зацию и развертывание сухопутныхвойск для обороны столицы”. Суть за�дачи не изменилась и с началом стро�ительства нового флота: линкоровтипа “Севастополь”, эскадренных ми�ноносцев типа “Новик” и линейныхкрейсеров типа “Измаил”.

Любопытно, что были люди, счи�тавшие такое мнение ошибочным.Один из них писал: “Конечнымобъектом действий неприятеля, ко�

Ãåðìàíñêèé ëèíåéíûé êðåéñåð “Ìîëüòêå” – äîñòîéíûé ïðîòèâíèêðîññèéñêèõ äðåäíîóòîâ. Íî â âîñòî÷íîé ÷àñòè Áàëòèêè îí ïîÿâèëñÿ

ëèøü â ñîñòàâå àðìàäû, çàäåéñòâîâàííîé â îïåðàöèè “Àëüáèîí”



нечно, будет Санкт Петербург, но, ве роятно, цель не будет достигнута, таккак, с одной стороны, требует гени ального предводителя и несметныхсил, с другой – полной неспособностии даже предательства. Не задаваясьстоль радикальной программой, Гер мания, вероятно, поведет наступлениена захват Курляндии, Лифляндии иостровов Эзель и Даго. Ближайшимобъектом морских действий будет, ве роятно, Либава”.

Поражает прозорливость этого че ловека, чье имя осталось неизвест ным.

Первые же дни мировой войны по казали, сколь неправ был Морскойгенштаб, разрабатывая лишь один ва риант боевых действий. И дело, ви димо, не только в отсутствии широтымышления, но и в сложившихся спетровских времен представлениях отом, что наибольшая опасность гро зит столице именно с моря. А герман ский флот, закидав минами вход вФинский залив, ясно дал понять, чтона море у него есть более серьезныйпротивник – Англия. Прорыватьсячерез мясорубку Крепости Петра Ве ликого и фортов “Ино” и “Красная

Горка”? Нет. Мощь русской береговойобороны немцам была хорошо извест на. Операция “Альбион” по захватуМоонзундского архипелага была про ведена в октябре 1917 г. лишь для под держки наступления сухопутных сил.

Нисколько не умаляя подвига Бар тенева и нескольких матросов, остав шихся верными присяге (а это ужеподвиг!), надо сказать, что германс кий флот, пройдя в Рижский залив,выполнил поставленную задачу. Кур ляндское побережье перешло под кон троль германской армии, развернув шей наступление на Ревель. Отсюдавопрос: зависела ли судьба револю ции, то есть Петрограда, от Цереля?Любое большое сражение состоит измножества маленьких. Выигравшийбольшее их число теоретически могпобедить и в целом. Но германцы уди вительно легко овладели Моонзундс ким архипелагом, лишь флот смогоказать им сопротивление – не толь ко на море, но и на суше (вспомним“батальон смерти” П.О.Шишко). Нона Петроград германские корабли непошли, и не потому, что геройски сра жались последние защитники Цереляи русские эсминцы в бою на Кассарс

ком плесе. А потому, что не было та кой задачи – погибать под огнем рус ской береговой артиллерии.

Стремление военного противникауничтожить революцию в Петрогра де (революцию, которая помогла во евать Германии с Россией) путем зах вата российской столицы с моря –вот красная нить, проходящая черезвесь роман “Моонзунд”. Нет, не нить,а стержень, скрепляющий роман…Только, при всей высокой художе ственности романа и героизме егоперсонажей моряков, стержень этотоказался ложным, отчего “нанизан ные” на него эпизоды Первой миро вой войны на Балтике дают искажен ное изображение истории.

Справедлив вопрос: для чего, соб ственно, автор писал эту статью?Только ли для того, чтобы еще раз на помнить: историю следует изучать непо художественным произведениям, апо документам? Не только. Хотелосьбы сравнить некоторые фрагменты изромана “Моонзунд” с архивными до кументами, чтобы понять, как созда вались мифы Валентина Пикуля. Обэтом – в следующем номере.

Íà ôîòî ñëåâà – Í.Ñ.Áàðòåíåâ – â 1917 ã. êîìàíäîâàë 43-é áàòàðååé íà ì.Öåðåëü;

íà ôîòî ñïðàâà – îäíîîðóäèéíàÿ óñòàíîâêà íà ìàêñèìàëüíîì óãëå âîçâûøåíèÿ

(12-äþéìîâàÿ îòêðûòàÿ óñòàíîâêà áàòàðåè ¹43 íà ì.Öåðåëü. 1917 ã.)


морской êëóá



ÌóçåéÌóçåéâñåìèðíîãîâñåìèðíîãî

Из иллюминатора самолета Гам�бург виделся окруженным аккуратны�ми прямоугольниками ярко�желтыхрапсовых полей. Если прилетаешь вапреле, то обязательно застаешь чуд�ное явление: цветение весенней приро�ды, сказочное обилие тюльпанов инарциссов, пышная сирень, столь при�ятная русскому глазу.

Гамбург, город�побратим Петербур�га, радовал свежими красками и удив�лял своим благородным постоянством.Оно в элегантной строгости одеждыгорожан, в их сдержанном поведении,в пристрастиях, главное из которых –море. Каналы, озера, величественнаяЭльба столь любимы, что даже в про�хладную погоду столики кафе на бере�гах заняты. Как всегда, удивляет и за�вораживает бурная водная жизнь с ееатрибутами: речными трамваями, па�роходиками, яхтами, плоскими экс�курсионными суденышками. Сюжетиз истории мореплавания, даже еслион не первого положения, рассказан�ный газетой или представленный му�зейной экспозицией, обречен стать со�бытием для горожан, о котором онинепременно захотят подробно узнать.Как и встарь, сегодняшние родителичасто возят детей в порт посмотретькорабли и просто постоять у воды.Сотни тысяч людей съезжаются наежегодный праздник Порта в мае.А глубокий темно�синий цвет, цветморя, здесь любят особенной любовью:люди старого закала называют этотцвет гамбургским.

Надо ли говорить, что открытие вГамбурге в июне 2008 г. Музея всемир�ного мореплавания (МВМ) стало со�бытием громадного значения? Прези�дент Германии господин Хорст Келер


ìîðñêîé клуб

Òàòüÿíà Ñåðãååâà

ìîðåïëàâàíèÿìîðåïëàâàíèÿ

лично присутствовал при его откры�тии. Конечно, МВМ не единственныймузей Гамбурга, посвященный морс�кой тематике. Существует целый рядинтересных музеев, рассказывающих оморе: Музей порта, Музей гамбургс�кой истории, музей�парусник “РикмерРикмерс” и другие. Но с появлениемМВМ Германия обрела музей, ставшийв один ряд с крупнейшими морскимисобраниями мира.

У этого музея особая история. Ра�нее его коллекции принадлежали про�фессору Петеру Тамму и располага�лись в старинном особняке на берегуЭльбы, где в 1991 г. им же был основаннаучный институт мореплавания иморской истории. Институт мгновен�но стал достопримечательностью горо�да. Собрание Тамма считалось круп�

нейшим в мире частным собраниемпредметов, связанных с морской исто�рией. Институт был закрытым, но мно�гочисленные любители маринистикилегко договаривались о посещении.Петер Тамм, оставивший основную ра�боту руководителя крупнейшего изда�тельства и полностью посвятившийсебя заботам института, часто самвстречал гостей и показывал им дей�ствительно уникальные вещи.

В год число посетителей доходилодо 30 тысяч. Коллекция быстро росла,и не только благодаря тщательно про�думанным приобретениям. Многиевладельцы небольших морских семей�ных собраний охотно передавали ихТамму, желая сохранить в целостномвиде. Правда, далеко не всегда наслед�ники разделяют интерес к морю и ма�

ринистике, и владельцы подчас опаса�ются, что коллекции будут распрода�ны.

Институт Тамма предоставлял своиэкспонаты для различных выставок,одна из которых – «Экспедиция “Тита�ник”» – собрала более миллиона посе�тителей.

Совместно с дирекцией выставоч�ного комплекса “Hamburg Messe” Тамминициировал проект “Art maritime”. Наежегодной ярмарке “hanseboot” он по�казывал выставку маринистики, каж�дый раз посвящая ее морской историитой или иной страны. Тамм привлекаллучшие музеи мира, и его выставкивсегда становились событием для Гам�бурга. В 1990�е гг. в сотрудничестве сЦентральным Военно�морским музе�ем, Артиллерийским музеем, Русским



Íà 16000 ì2 âûñòàâî÷íûõ ïëîùàäåéïðåäñòîÿëî ïðèíÿòü:

• 1000 áîëüøèõ ìîäåëåé êîðàáëåé;• 36000 ìèíèàòþðíûõ ìîäåëåé

â ìàñøòàáå 1:1250;• 36 óíèêàëüíûõ êîñòÿíûõ ìîäåëåé;• 5000 ïðîèçâåäåíèé æèâîïèñè

è ãðàôèêè;• 50000 ÷åðòåæåé;• 120000 êíèã;• 2000 ôèëüìîâ;• 500000 ôîòîãðàôèé;• 15000 êîðàáåëüíûõ ìåíþ;• íàâèãàöèîííûå è ìîðñêèå ïðèáîðû;• ìíîæåñòâî ïðåäìåòîâ ìîðñêîé

óíèôîðìû, îðäåíîâ è ìåäàëåé,çíàêîâ îòëè÷èÿ, îðóæèå;

• ïðåäìåòû äåêîðàòèâíî−ïðèêëàä−íîãî èñêóññòâà, ôàðôîð;

• äîêóìåíòû, àâòîãðàôû.

Ýêñïåðòû ñ÷èòàþò, ÷òî ñòîèìîñòüêîëëåêöèè ïðåâîñõîäèò 100 ìëí åâðî.

музеем и Государственным Эрмита�жем он провел две выставки, посвя�щенные истории российского флота.Прекрасные каталоги выставок цикла“Art maritime”, которые выпускал ин�ститут Тамма, были и остаются цен�нейшим материалом для художникови любителей маринистики.

Постепенно становилось понятно,что коллекция Петера Тамма должнастать общедоступной, ведь по своейзначимости она переросла рамки част�ного собрания и люди остро нужда�лись в ней. В 2004 г. Тамм принимаетрешение о передаче коллекции благо�творительному фонду своего имени.Начались организационные хлопотыпо созданию нового морского музея.

Городские власти и первый бурго�мистр Оле фон Бойст, поддерживав�шие все культурные начинания Тамма,предложили для музея прекрасное ис�торическое здание бывшего берегово�го пакгауза рядом с Эльбой. Построен�ный в неоготическом стиле 10�этаж�ный пакгауз считают самым старымзданием в живописной портово�склад�ской части города, в этом средоточииконтор, складов, таможенных офисови страховых обществ. Сегодня эта

часть города, в основном застроенная вкирпиче на рубеже XIX–XX вв. и пе�ресеченная каналами, активно и бе�режно реконструируется.

Пакгауз, которому суждено былостать музеем, более века использовалидля хранения кофе и чая, пряностей иперсидских ковров. Для его внутрен�ней реконструкции и тщательного ре�монта город выделил 30 млн евро, и кконцу 2006 г. здание было полностьюготово.

Переезд коллекции из института вновое здание потребовал времени.Нужны были точное планирование,высочайшая собранность и передовыелогистические технологии. ЗигфридРедекер, доверенное лицо фирмы“Schenker”, которой была порученаорганизация переезда, отметил, чтотолько для оснащения каждого пред�мета чипом, а каждой единицы хране�ния – подробной и тщательной описьюсодержимого, и для последующей под�готовки к отправке потребовалось4 года. Некоторые крупные модели ко�раблей и две небольшие подводныелодки длиной 12 м были особеннотрудны для транспортировки. И хотя



между институтом и музейным зда�нием всего 10 км, на их преодолениепотребовались несколько лет труда иогромное эмоциональное напряже�ние. Тамм сравнил время расстава�ния с коллекцией, переходившей вранг музея, с процессом перерезанияпуповины.

И все же на фотографиях этого вре�мени Тамм стоически спокоен. Эле�гантный человек с выразительным ли�цом, в прекрасно сшитом темно�синемкостюме, с сигарой “Monte�Christo”(его любимые сигары) в красивойкрупной руке… Его неспешная тихаяречь контрастирует с остротой и серь�езностью суждений. Хотя Тамм боль�ше не является владельцем коллекции,забот меньше не стало. После откры�тия МВМ не имеет дотаций от городаи должен обеспечивать себя сам. Так ипроисходит, при действенной поддер�жке клуба друзей музея – организа�ции, получающей благотворительныевзносы для музея от различных фирми частных лиц.

Заместитель директора ГМП “Иса�акиевский собор” Евгений Николае�вич Корчагин, в прошлом начальникЦентрального Военно�морского му�зея, бывал в институте Тамма и подго�товил с ним несколько совместныхпроектов. Вот что он рассказывает оТамме:

“Этот обаятельный человек, имею�щий огромный круг связей и возмож�ностей, стремился увековечить дости�жения человечества и Германии черезпредметы, историю которых он зналдосконально. Он, конечно, настоящийгосударственник. Показывая жезлыгросс�адмиралов, он отмечал, что ихдавали не за некую деятельность иливыслугу лет, а за профессионализм,умение руководить большими воен�ными соединениями и грамотно при�нимать решения”.

Петер Тамм родился в Гамбурге в1928 г. На протяжении многих лет онбыл председателем правления круп�нейшего издательства “Axel SpringerAG”, которое выпускает уважаемые в

Германии газеты “Bild”, “Die Welt”,“Hamburger Abendblatt”. Именно в“Hamburger Abendblatt” сразу послевойны он начал свою профессиональ�ную деятельность, став корреспон�дентом по судоходству.

История мореплавания интересуетего с юных лет, чему способствовалисемейные традиции и частые прогул�ки с отцом в порт. В трудное послево�енное время в разбитой и нищей Гер�мании люди торопились начать но�вую жизнь, забыть страшное времянацизма. Тамм начинает собирать то,что людям казалось в ту пору ненуж�ным: морские карты, фотографии,книги, предметы искусства, морскиераритеты. Ему хотелось удержать отисчезновения, спасти эти фрагментыистории. Он уже тогда понимал ихзначимость.

Постепенно сформировалась и фи�лософия Тамма�собирателя. Он фор�мулирует ее просто: “Корабль – этоноситель мировой истории. Без негоничего бы не было”. И действительно,



в истории мореплавания отмеченыглавные вехи развития человечества:географические открытия и освоениеновых земель, войны и создание но�вых государств, научные исследова�ния и великие переселения народов.

В 1950�е гг. в качестве специально�го корреспондента Тамм совершаетдальние рискованные морские путе�шествия. Был он и в Сибири, пройдяна немецком торговом судне“Bellatrix” через Мурманск по нашимсеверным морям до устья Енисея, азатем и до порта Игарка. Он понял насобственном опыте, что люди могутпротивостоять морской стихии толь�ко сообща, ведь на борту не можетбыть “я” – только “мы”. Море можетбыть моральным врачевателем, оноизбавляет людей от зависти, эгоизма,мании величия. Море объединяет лю�дей, и, ступив на борт судна, человекуже полностью открыт миру. Поэтому,считает Тамм, морской музей можетбыть только интернациональным, емучужда узконациональная концепция.

Новый музей представляет все об�ласти знания и прогресса, можно гово�рить о полновесном охвате всех облас�тей человеческой деятельности черезпризму истории мореплавания. Накаждом из 10 этажей (здесь их называ�ют палубами) развернут один большойраздел, дополненный сопутствующи�ми темами. Вот разделы музея, они же– важнейшие этапы становления мо�реплавания (по Петеру Тамму):

• навигация и коммуникации;• парусные суда;• судостроение;• служба на борту;• война и мир;• торговые и пассажирские суда;• морские исследования;• искусство морского пейзажа и ху�

дожественные раритеты;• исторические модели судов раз�

ных эпох.

Внутри каждого раздела существу�ет строгая хронология и господствуетбеспристрастный глаз историка. Мо�

реплавание всегда было связано с вла�стью, с установлением мирового гос�подства, политического и военноговлияния, с формированием рынка. Со�бытия рассматриваются в соответ�ствии с девизом Тамма: “Правда обя�зывает”. Правда – тот ключ, которыйпомогает оценить историю мореплава�ния, неотделимую от истории челове�чества.

Контр�адмирал в отставке КириллАлексеевич Тулин, ныне заведующийсектором Центрального Военно�морс�кого музея, вспоминает: “Петер Таммоказал мне честь и показал музей неза�долго до открытия. Я узнал, что Таммлично руководил созданием экспози�ции. В основе музея не только собран�ные им экспонаты, но и его идеи, еговидение истории развития мировогофлота, его знания. Он построил экспо�зицию так, что посетитель музея пони�мает, как зарождалось кораблестрое�ние. Этапы его становления он показалчерез модели лучших кораблей разныхстран”.



Тамм считает, что все корабли, воен�ные, исследовательские или рыболов�ные, имеют общую проблему. Она зак�лючена в преодолении водной стихии,и при этом неважно, находятся на бор�ту пушки или сети для ловли рыбы.

Музей спланирован таким образом,что знакомство с огромной экспозици�ей проходит комфортно для посетите�лей. Архитектором музея МирянойМаркович предусмотрены свободныепространства между этажами и созда�ны возможности для удобных перехо�дов внутри здания по пандусам и ко�ротким лестницам. Можно, рассматри�вая экспонаты, незаметно для себяподняться на 10�ю палубу и не почув�ствовать усталости.

В одном из свободных пространствна тонких тросах висит самый боль�шой экспонат музея – модель парусни�ка “Wappen von Hamburg” в масштабе1:16 (длина 4,3 м). Позади него распо�ложена огромная копия картины Йо�ханнеса Хольста “Тяжелые воды Ат�лантики”. Кажется, что модель парит ввоздухе на фоне сурового моря. И та�ких интересных экспозиционных при�

емов в музее немало. Он хорошо про�думан, и хотя экспонатов очень много,их развеска и расстановка не кажутсятесными и плотными. Пустоты допус�каются, и это весьма важно при показеособо ценных предметов. Они выгля�дят значительнее, когда вокруг нихсвободно и можно неспешно их раз�глядеть.

В разделе, рассказывающем об ис�следованиях морских глубин, есть по�мещение, погруженное в темноту. Вид�ны лишь слабые контуры материков.Слышатся звуки глубины, звуки де�формации корпуса подводного аппара�та, сжимаемого давлением толщи воды.Создается иллюзия пребывания на ог�ромной глубине, формируется тревож�ное чувство, привычное для подводни�ков и исследователей глубин.

Приглушенный звук помогает пол�нее почувствовать драматизм событий,о которых рассказывается на этаже�па�лубе “Война и мир”: на плазменных па�нелях беззвучно перечисляются морс�кие битвы Второй мировой войны, астаренькое радио негромко передаетсообщение о капитуляции и речи лиде�

ров стран антигитлеровской коалиции.Рядом расположена мемориальнаядоска, называющая потери всех странза годы войны. Девизом раздела сталислова французского поэта Жана Кок�то: “Глаза умерших закрывают береж�но, и так же бережно следует открытьглаза живущих”.

Картины на палубе морского искус�ства представлены в небольших выго�родках, особенно удобных для малых исредних форматов, которые преобла�дают в коллекции. Посетитель можетспокойно постоять у понравившейсякартины, не мешая остальным. Неяр�кое освещение здесь очень уместно испособствует длительному восприя�тию. Тамм сумел собрать работы луч�ших маринистов за пять столетий су�ществования этого жанра. ГолландцыЯ.Поцеллиус, В.Ван дер Вельде,А.Шторк, французы Ж.Верне и масте�ра творческой династии Ру, англичанеКонди, М.Даусон и Д.Гарднер, великиенемецкие маринисты А.Ахенбах,В.Штевер, К.Зальцман, К.Берген, дат�чане братья Мельби и К.Соренсен ши�роко представлены в музее.



Èç âîïðîñîâ ïðîôåññîðó Ïåòåðó Òàììó:

Подлинными раритетами являютсямодели кораблей XVIII в., равно как ибольшие янтарные модели кораблейXVII в., выполненные кенигсбергскиммастером Альфредом Шлегге. Яркийсвет в витринах подчеркивает их кра�соту, усиливая блеск тщательно отпо�лированного янтаря.

Особенный интерес вызывают ред�чайшие костяные модели, сработан�ные наполеоновскими моряками в анг�лийских плавучих тюрьмах на рубежеXVIII–XIX вв. Военнопленные нахо�дились в нечеловеческих условиях, ивыполнение этих моделей из коровьейкости давало шанс на получение до�полнительной порции еды. Известно,что было изготовлено около 300 моде�лей, в музее же их больше тридцати.Рядом с ними воссоздана тюремная ка�мера�мастерская. В ней невозможновстать в полный рост: несколько мас�теров из числа военнопленных работа�ли с костью сидя, выполняя каждыйсвою операцию. Часто такие моделизаказывали английские капитаны.

Предметом особой гордости ПетераТамма является коллекция моделей насамой верхней и светлой палубе музея.Ценность ее в том, что более 30 тысячмоделей судов разных эпох, от антич�ности до наших дней, выполнены в од�ном масштабе – 1:1250. Это произво�дит ошеломляющее впечатление.Можно сравнить разные типы кораб�лей, прочувствовать, сколько их былопостроено за историю мореплавания.Становятся понятными и размах ми�рового мореплавания, и то, какое мес�то занимает корабль как явление в ис�тории цивилизации.

Недавно наш журнал сообщал об от�крытии большого морского комплекса“Wellamo” в финском городе Котка. Те�перь можно порадоваться и за жителейГамбурга, где открылся и успешно рабо�тает великолепный морской музей наберегу Эльбы. Старый пакгауз, в кото�ром расположен музей, как и раньше,отражается в водах каналов, в любоевремя года здесь свежо и ветрено. Но кнему больше не подходят баржи с гру�зом, здесь не скрипят блоки лебедок,поднимавшие тюки на этажи. Сюда спе�шат люди, неравнодушные к морю, кистории мореплавания. МВМ уже сталмузеем мирового значения. ПрофессорПетер Тамм показал миру пример под�вижничества и создал для людей па�мятник морской истории мира.

– Был ли в довоенной Германиибольшой морской музей?

– Да, был. Это знаменитый музейокеанологии в Берлине, известныйеще в кайзеровское время. Его раз�бомбили во время войны, а экспона�ты раздали в другие музеи.

– Расскажите, пожалуйста, орусских предметах в коллекции.

– Русская история представленаво всех разделах музея. Впрочем, каки истории других стран. Я показы�ваю модель яхты Петра I, историю“Потемкина” через фильм Эйзенш�тейна, модель крейсера “Аскольд”,построенного в Киле, русскую морс�кую униформу, ордена, документы,картины Айвазовского...

– Можете ли вы назвать люби�мого художника и любимую книгуо путешествиях?

– Не одно, а более двух десятковимен. Трудно выделить кого�то одного.

Морская живопись – это огром�ная часть истории искусства, и целыепоколения художников через карти�ны показывают все этапы развитиямореплавания. Художники частобыли свидетелями морских событийи, находясь на борту, фиксироваливсе происходившее с кораблем. Есть

картины, через которые можно изу�чать историю лучше, чем по книгам.Стоит отметить, что добрая полови�на маринистов – самоучки, и частоэто люди, служившие во флоте.

Я собрал огромное количествокниг – более ста тысяч, и из них труд�но выделить любимую. Некоторыестарые морские книги замечательныпо красоте и эстетике, они снабженыизображениями городов�портов. Се�годняшние книги много проще. Моябиблиотека расположена в соседнемпакгаузе, там же находится и музей�ное хранилище. Ими можно пользо�ваться.

– Планируете ли вы контактыс другими музеями?

– Наш музей интернациональ�ный, мы обязательно должны кон�тактировать с другими музеями.Предоставлять наши экспонаты вовременное пользование и привле�кать экспонаты из других музеев.Есть много малоизученных тем в ми�ровой истории мореплавания, этиминтересно заняться. С уважением от�ношусь к Петербургу и его музеям.Ценю Военно�Морской музей, знаюо его редких экспонатах, среди кото�рых предметы эпохи Петра и време�ни Екатерины II.



22 апреля 1969 г. английский яхт�смен Робин Нокс�Джонстон (нынелегенда яхтинга, удостоенный рыцар�ского звания) вернулся в Плимут пос�ле кругосветного плавания. Оно дли�лось 313 дней. Это было первое в ис�тории одиночное безостановочноекругосветное плавание. Джонстон иего 32�футовая яхта “Suhaili” вошли висторию. Яхтсмена наградили меда�лью “Голубой воды” – престижной на�градой Королевского КрейсерскогоКлуба “За искусство мореплавания”, аяхту поместили в лондонский Нацио�нальный Морской музей.

Интересно, что, благодаря созвуч�ности, многие считали, будто назва�ние яхты, построенной в Индии, свя�зано с одним из самых распространен�ных языков африканского континен�та суахили (swahilî). Однако РобинНокс�Джонстон дал своему суднуимя с совсем другим значением. Ведьсухаили – это сильный и пыльныйюго�западный ветер с дождем в Пер�сидском заливе. Недоразумение, свя�занное с семантикой и этимологией,разрешилось не очень скоро.

Специалистам известно множествоназваний ветров – этого проявлениянепокорной стихии. Названия ветров– это кладезь не только для моряка,эколога или метеоролога. Тема такжеидеальна для лингвистов. Да и просто

любознательному человеку, даже да�лекому от географии, метеорологии инавигации, будет интересно узнать,что слабый камчатский ветер, сопро�вождающийся ясной и теплой пого�дой, именуется Бабий, а на турецкомЭгейском море дуют Виноградный(поздним летом), Вишневый(в июне), Тыквенный и Арбузныйветра (май). Названия связаны с тем,что эти ветра благоприятствуют со�зреванию плодов.

Названий одних морских ветровневероятно много, поэтому попробу�ем просто “пройтись” по некоторыммаршрутам, излюбленным морепла�вателями всего мира.

Начать можно с водных просторовРоссии. Среди ветров оз.Селигервстречаются Противник (встречныйветер), Покойник (возможно, с нимсвязаны какие�то трагические собы�тия) и Женатый (ветер, стихающий наночь, – интересная параллель…).На главной реке нашей страны Волгечасто бывает сильный попутный ве�тер Понос. Северо�западный байкаль�ский ветер на о.Ольхон называетсяБарун�хойта�хальтина. В тех же краяхесть Харахаиха – ветер, дующий издолины р.Голоустной, впадающей вБайкал. Ветер с ночи – западный ве�тер на р.Каме. Волкоед – северо�вос�точный и восточный холодный ветерПсковского озера. Название сильногосеверо�восточного ветра в Каспийс�ком море незамысловато и говоритсамо за себя – Егор сорвал шапку.В Архангельском поморье естьПлаксун – западный ветер, часто со�провождающийся дождем. В Ново�российске (на Байкале, Новой Зем�ле и Адриатике) часто бывает Бора– сильный порывистый ветер, воз�никающий, когда поток холодноговоздуха встречает на своем пути воз�вышенность; преодолев препят�ствие, ветер с огромной силой и час�то, вызывая разрушения, обрушива�ется на долину.

Крымское побережье, ставшее намного лет предметом раздора междуродственными государствами, тожеможет похвастаться интересными на�званиями. К примеру, Пуненто�гар�бий – юго�западный ветер, сопровож�дающийся пасмурной погодой.

Кстати, если вы рыбак, то наверня�ка слышали или читали о Макрель�ном ветре (макрельный бриз, мак�рельная буря) – ветре, вызывающем

Причуды ЭолаÅêàòåðèíà Àìèðõàíîâà



рябь на поверхности моря, благопри�ятную для ловли макрели.

Макрель ловят в Черном, Среди�земном и в северных морях. Любите�ли путешествий на яхте в CевернуюЕвропу наверняка сталкивались соСно – холодным падающим ветром вофьордах Норвегии. Или с бураном нао.Аланд по имени Фак (не будем вда�ваться в морфологию). Западнее лег�ко также встретить Чва – бриз в Уэль�се. На Средиземном море правит Бу�рашка сильх и Дьявольскийвосточняк – шквал с градом вблизио.Мальта и сирокко на о. Сардиниясоответственно.

К слову об островах. Байамо – этосильный тропический шквал, сопро�вождающийся холодными осадками ивспышками молний на юге Кубы.

В Африке вас может настичь Хаба�баи – ветер на западном берегу Крас�ного моря, в Порт�Судане. Танагамбили – ветер на восточном побере�жье Экваториальной Африки, с кото�рым выгодно ходить под парусами уЗанзибара (кстати, одно из мест рас�пространения языка суахили) к севе�ру и югу.

В другой части Индийского океанавластвует Солаха�каччан – сухой игорячий юго�западный муссонный ве�тер на севере Шри�Ланки. Неподале�ку сильным шквалом у Малабарскогоберега на юго�западную оконечностьИндии обрушивается Элефанта. Эле�фанта – красивое имя, правда, сразупредставляются индийские слоны.Возможно, из�за этого ветра облака нанебе принимают форму именно этихживотных… Или другая ассоциация:Инфанта – избалованная принцессаиз сказки Оскара Уайльда. К слову,почему�то существует множество вет�ров, ураганов и штормов с женскимиименами. Самый известный из них –ураган Катрина, стерший с лица зем�ли Новый Орлеан.

Тот, кто ходил много южнее, к севе�ро�западу Австралии, возможно, зна�ет о Пьяном Бобе (он же – Косогла�зый Боб) – летнем грозовом шквале.

Что же до Тихого океана, то здесьобилие названий одного из ярких про�явлений природы полностью отража�ет разнообразие природы и климата.Внук тайфуна – тропический циклонв северной части океана. Техуантепе�керо – сильный зимний северный ве�тер на побережье Мексики. Траверсия– западный ветер с моря в Чили. Без�

заботные Гавайи славятся ветрамиУкиукиу и Унулау, штиль же в тех ме�стах именуется простым русскимпредлогом На. А береговой ветер вЭквадоре называется Чандуй. В дру�гой части Тихого океана, у берегов са�мой населенной страны мира, обита�ют ветра с названиями в несколькослов или всего в одну букву, напри�мер: пассат Дун Шан Фун или шквалЮ. В Японии можно “освежиться”под ветром Ямасе, а вблизи Тайванядля этого есть Цзюй�Фын – сильный,иногда штормовой ветер, дующий наморе при движении малого тропичес�кого циклона…

Удивительно то, что по сути своейветер остается ветром. Как бы его ниназвали, где бы он ни дул, что бы ни

нес с собой – это всего лишь направ�ленное перемещение воздушных массиз зоны повышенного атмосферногодавления туда, где давление ниже. От�куда же такое многообразие назва�ний?.. Кажется, однажды повелительветров Эол разбросал из своей вол�шебной корзины ее содержимое повсему миру. Разбросал по одномутолько ему известному принципу.Ветра прижились, а люди, исходя изособенностей своей культуры, исто�рии, опыта навигации, дали им имена.

Ветра вдохновляют людей не мень�ше других стихий: земли, огня и воды.О ветре пишут песни, придумываютсказки, его одухотворяют. Именамиветров называют и яхты.

Такие вот причуды Эола.


подводный ìèð

Читателю хорошо знаком образакулы, тиражируемый режиссерамихудожественных фильмов и мульти�пликаторами. Из всех обитателейморского царства акула – не самыймилый персонаж в нашем понимании.Они словно специально созданы длятех, кто любит холодеть перед экра�ном и радоваться, что не он находитсяна месте тех несчастных, что гибнут вбагровеющей от крови воде.

Изменить образ акул с негативногона позитивный или хотя бы добиться

нейтрального отношения к ним доволь�но сложно. Большинству просто ниче�го неизвестно об истинном нраве этого“тела с зубами”, о его рассудительностии способности идти на контакт с людь�ми. А ведь именно осведомленностьмогла бы спасти акул от истреблениядействительно самым опасным суще�ством на планете – человеком.

Об этом и не только об этом пове�дал Энди Дехарт, известный биолог иокеанолог, ведущий программ на те�леканале “Animal Planet”.


Õîçÿéêà


ïîäâîäíûé мир

– Акулы – кошмар для многихлюдей, особенно после известныхфильмов. Вы думаете, такое заб�луждение несправедливо и ваше шоуспособно его исправить?

– Люди обладают врожденнымстрахом перед океаном. А акулы –хищники океана, и эта боязнь есте�ственна. При нападении акулы на че�ловека надо понимать, что ее спрово�цировало. Ведь эти рыбы – вовсе нелишенные разума машины для пожи�рания. Чем больше мы будем их изу�

чать, тем скорее поймем, что нам не�чего бояться.

– Возможно ли мирное сосуще�ствование человека и акулы?

– Существуют простые правилаобщения. Самое главное – это спокой�ствие. Акулы могут чувствовать вашстрах, тревогу. Лучший способ безо�пасного сближения с акулами – конт�ролировать дыхание и не делать рез�ких движений. В среднем в год по все�му миру происходит не более 100

нападений акул, примерно 5 человекпогибает. Однако акулам стоит опа�саться нас гораздо больше – ежегодноих убивают около 250 тысяч.

– Почему так важно сохранитьсамых больших хищников океана?

– Ученые все время говорят о том,что нужно сохранять различные видыживотных, но не все понимают, поче�му. Действительно, при исчезновениикрупных акул мы подвергаемся риску.Существует больше 450 видов акул,не все они находятся на грани выми�рания, но, к примеру, популяция аку�лы�молота истреблена практическина 90%. Связь, которой многие не ви�дят, заключается в следующем: акулысохраняют равновесие в биосфереокеанов. Одни питаются рыбой и мол�люсками, другие охотятся на электри�ческих скатов. Исследования в Север�ной Каролине показали, что беспре�пятственное размножение электри�ческих скатов в отсутствие крупныхакул привело к краху индустрии до�бычи моллюсков – скаты ими пита�лись. Если убрать одно звено, разру�шится вся цепочка. А сколько такихцепочек в природе!?

– Правда ли, что акулы голоднывсе время?

– На самом деле у них замедленметаболизм. Поэтому в искусствен�ных условиях мы кормим их всегодважды в неделю, давая в общейсложности пищи только на 5% от ихсобственного веса. Это невероятномало для животного таких габаритов,однако акулы сжигают энергию край�не медленно. К примеру, съев тюленяили морского льва, белая акула можетобходиться без пищи месяц.

– Насколько опасна новорожден�ная белая акула? Может ли она от�кусить вам руку?

– У нее, несомненно, есть такаявозможность. Акулы этого вида рож�даются длиной 150–180 см, в то времякак представители других пород дос�тигают такой длины только в зреломвозрасте. Кстати, любопытно, что на�уке до сих пор неизвестно, где именнобелые акулы размножаются. Возвра�щаясь к вашему вопросу: новорож�денных белых акул следует рассмат�ривать с осторожностью и уважением.У нас в аквариуме “Monterey Bay” уженесколько месяцев живут три белые

ìîðåé



акулы. Пока при погружениях к ниммы не заметили особенной агрессии.

– Не могли бы вы рассказать бо�лее подробно о размножении этихрыб? Правда ли, что акульи эмбри�оны, находясь в утробе матери, мо�гут поедать друг друга?

– В зависимости от породы акулыиспользуют три вида размножения.Одни могут родить, выносив детены�ша внутри своего тела, подобно мле�копитающим. Другие откладываютяйца и взращивают плод, как птицы ирептилии. Третьи откладывают яйцавнутри своего тела, где они развива�ются внутри матки. Внутриматочнымканнибализмом отличается тигроваяакула: первый развившийся зародышсъедает остальных и несозревшиеяйца в утробе матери.

– Вы были очевидцем атаки аку�лы?

– К счастью, я никогда не был сви�детелем такой атаки, хоть и плаваю ссамыми прославленными “людоеда�ми”. Единственный раз, когда меня

укусили, случился в аквариуме с90�сантиметровой песчаной акулой: ядержал животное за хвост и отпустилее голову. Она укусила меня за ногу.

Однажды я снимался в шоу под на�званием “Безумное кормление акул”,где лежал на доске для серфинга ря�дом с чучелом морской черепахи, про�воцируя 4�метровую тигровую акулу.Поначалу было страшно, но после не�скольких минут наблюдения сталопонятно, что атаки не случится.В один из моментов акула даже под�няла над водой голову, словно обню�хивая мою доску, определяя, что нахо�дится перед ней. Это типично дляакул, которые зачастую бьют пообъекту исследования носом, чтобыпонять, что перед ними.

– Расскажите о самом незабы�ваемом моменте в вашем опыте ра�боты с акулами.

– Их много. В Штатах я работал ваквариуме, где жила тигровая акула,которая считается очень опасной.Мне было интересно устанавливатьконтакт с этим животным, узнавать

его поведение и реакции. Удивитель�но: когда я вел себя спокойно и многос ней работал, она шла на контакт ичуть ли не билась о мое лицо своимигрудными плавниками. Но если я вол�новался или нервничал, акула держа�лась от меня подальше, что противо�речит поведению, которое обычноприписывают агрессивным породамакул.

Редакция журнала благодарит те�левизионный канал “Animal Planet” запредоставленные материалы.



Ñåðãåé Øàìðîâ

“Золотая рыбка”

громная голова с выдаю�щимся лбом, длинное,мускулистое, сплюснутоес боков тело. Эта рыба на�

поминает дельфина гринду: англича�не часто зовут ее “dolphin fish”. Латин�ское же название этого обитателя мо�рей – Coryphaena hippurus. На самомделе, существует некоторая путаницас названиями этой рыбы: в зависимо�сти от места и языка, на котором гово�рит рыболов, можно услышать такие:корифена, дорадо, долфин�фиш, золо�тая макрель, махи�махи, лампуга… Всеэто лишь свидетельствует о широкомраспространении корифены в Миро�вом Океане. Наибольшая ее концент�рация наблюдается в субэкваториаль�ных широтах. Впрочем, корифенупрактически бесполезно искать у бе�регов и в районе материкового шель�фа: ее миграционные пути лежат вда�ли от побережья, она – житель глубо�ководных морских просторов.

Размножается корифена только втеплой воде. Молодые особи сбивают�ся в стаи – так и охотиться легче, да ириск самому стать добычей суще�

ственно снижается. По мере ростарыбы стаи становятся меньше, а наи�более крупные экземпляры и вовсепредпочитают жить в одиночестве.

У корифены очень яркая окраска.Идущий от головы до хвоста спиннойплавник окрашен в ярко�синий илизеленый цвет, бока и брюхо рыбы зо�лотистые, по всему телу разбросанысиние пятна. Умирая, корифена меня�ет окраску и становится серебристо�серой, совсем невзрачной.

Во время своего беспримерногодрейфа на спасательном плоту амери�канский яхтсмен Стивен Каллахендолго наблюдал за корифенами�дора�дами. Во многом благодаря им он вы�жил, находясь в открытом море 76дней.

“…Между делом я высматриваю до�рад… Это сильные рыбы, и с ними нетак легко справиться. На Канарскихостровах я слышал от одного яхтсме�на рассказ о том, как дорада в щепкиразнесла кокпит его яхты, причем неустояла даже привинченная болтамиштурвальная колонка. Вдоль всей ак�вамариновой спины дорады тянется

OЯркое солнце красило океан вудивительный, ни с чем несравнимый цвет. Кильватерныйслед терялся далеко за кормой.Скорость 7 узлов вызываласомнения в удачной рыбнойловле – удилище спиннингагнулось так, словно “большаярыба” уже взяла наживку, номы!то знали, что на том концелески – лишь крупная“океанская” блесна. Тормозкатушки был отрегулирован исвоим треском должен былзасвидетельствовать поклевку.Внезапный резкий звукпереполошил всех. К удилищубросилось сразу несколькочеловек, и тот, кто добежалпервым, уже упирал его в живот,высвободив из креплений. Всесгрудились на корме, пытаясьрассмотреть добычу. Где!товдали за кормой будто золотомсверкнуло. Есть!



сплошной плавник, доходящий до яр�кого, сверкающего желтыми перьямихвоста. Эти золотые хвосты видны из�далека, когда рыбы, глиссируя по вол�новым склонам, прочерчивают поверх�ность воды стремительными блестка�ми. Дорады славятся как проворные,сильные, красивые рыбы и, крометого, как большое лакомство…”

Корифены могут долгое время со�провождать яхты, идущие под пару�сом. Возможно, они отдыхают в тенисудна или находятся там в засаде. Та�ким “неосторожным” поведением ко�рифен часто пользуются для их про�мысла – у берегов Японии в море выс�тавляют специальные бамбуковыеплотики, из�под которых их и ловят.

Ален Бомбар, пересекая на своем“Еретике” Атлантический океан, пи�сал: “Меня сопровождает довольносимпатичная семейка, состоящая изпяти–шести дорад. Они проявляютгораздо большее постоянство и не по�кидают меня круглые сутки...

…Когда ветер стихает и “Еретик”замедляет ход, мои дорады устремля�ются под лодку и начинают шлепатьхвостами по резиновым поплавкам,словно спрашивая, что это я так вялотащусь. К моим старым знакомымкаждый день присоединяются новыерыбы: их�то я и ловлю. Для этого дос�таточно нацепить на тройник одну излетучих рыб, подобранных утром влодке, и спустить ее в воду на тонкомшнуре. Я тяну наживку так, чтобы онапрыгала по самой поверхности, слов�но живая летучая рыба, которая вот�вот нырнет. Дорады тотчас же наки�дываются на нее, “как нищета на бед�няков”, и ррраз! – одна уже бьется накрючке. Все новички попадаются намою удочку, но зато старые знакомыедаже внимания не обращают на по�добные уловки: они уже слишком хо�рошо меня знают!”

В длину корифена достигает 2 м ивесит обычно до 30 кг. Впрочем, изве�стен случай, когда пойманная дорадавесила 39,4 кг. Главной добычей длянее является летучая рыба, и, охотясьна нее, корифена развивает внуши�тельную скорость. Это одна из самыхбыстрых рыб в океане.

“Летучие рыбы – излюбленное ла�комство дорад, и, преследуя своюжертву, они тоже выпрыгивают изводы; но иногда они стремительным иизящным прыжком описывают надволнами высокую дугу просто забавы

ради... В прыжке мои изумрудные ве�ликаны пролетают по несколько яр�дов и падают в воду с оглушительнымшлепком. Я бы нисколько не удивил�ся, если бы они вдруг полетели по воз�духу”, – пишет Каллахен.

Мы ловили корифен в Атлантике,с борта моторной яхты. Это была “ле�нивая” рыбалка – цель нашего плава�ния состояла совсем в другом. На пра�вом борту был закреплен спиннинг, налевом – простое мотовильце для до�рожки. Толстая леска, стальной пово�док, пара вертлюгов против перекру�чивания лески и искусственная на�живка. Заглубителей не было, снастьвытравливали за корму метров на сто.В качестве наживки пробовали раз�личные блесны и пластмассовых каль�маров – корифена брала на все. Припоклевке сбрасывали ход до 2–3 уз ивываживали золотую красавицу.

Корифена – сильная и резвая рыба,сопротивляется она активно. Если по�везло и на крючке оказался крупныйэкземпляр, не следует сразу же подво�дить ее к яхте или катеру. Прежде ко�рифену необходимо утомить: для это�го вам пригодится дубинка, чтобы ог�лушить рыбу, и багорик, чтобывытащить ее из воды.

О гастрономических достоинствахкорифены можно говорить долго. Мыпопробовали ее в разных видах: сдаб�

ривая специями, ели сырой, варили,жарили, вялили…

А когда я вернулся из плавания,долгими зимними вечерами мне ещечасто вспоминался взрывной треск ка�тушки, звенящая, как тетива, леска, иблеск золота далеко за кормой…



Балтийском же море боль�шой морской дракончикбыл известен главным обра�зом по экземплярам, пой�

манным в западной его части, ближе кпроливам, соединяющим Балтику сСеверным морем. Вот почему стольредкая находка специалистов Кали�нинградского научно�исследователь�ского института рыбного хозяйства иокеанографии (АтлантНИРО) в юж�ной Балтике вызвала повышенныйинтерес со стороны ученых и исследо�вателей. Рыба попала в трал в 2003 г. ум.Таран на глубине более 40 м. Пословам опытных ихтиологов, изучаю�щих Балтику уже несколько десятковлет, это первый случай обнаруженияморского дракончика у берегов Юж�ной Балтики.

Рыба относится к отряду окунеоб�разных и объединяет 8 видов, боль�шинство из которых обитают в тропи�ческих и субтропических водах Миро�вого Океана. До берегов Европыдоходят 4 вида, один из которых –

наш герой (Trachinus draco), достига�ющий в длину 53 см. В пределах свое�го ареала он обитает на глубинах от8 до 200 м и ведет донный образ жиз�ни. Закапываясь в грунт, он выставля�ет на поверхность ядовитые колючиелучи спинного плавника и шипы жа�берной крышки. На шипах имеютсяглубокие бороздки. В бороздках и у ос�нования шипов находятся ядовитыежелезы, секрет которых при уколе из�ливается в ранку. Яд дракончиков посиле и характеру воздействия подобеняду некоторых змей, он действует икак нейротоксин, и как гемотоксин.Большинство поражений происходитиз�за неосторожного обращения с ры�бой, а жертвами чаще всего становятсярыбаки, вынимающие добычу из сетей.Но при этом мясо дракончика съедоб�ное и даже, говорят, вкусное.

Что же касается данной фотогра�фии морского дракончика, то онабыла сделана в проливе Ла�Манш вовремя одного из плаваний барка “Кру�зенштерн”.

Äðàêîí÷èê óæå â Áàëòèêå!

Ôî

òî

à

âòî

ðà

Àëåêñàíäð Ðåìåñëî

Большой морской дракончик(Trachinus draco) считаетсяодной их наиболее ядовитыхрыб. В Атлантическом океанеон встречается повсеместно,обитает в Средиземном,Черном, Северном морях.

В


Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,

òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã

ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru

тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected]

тел.: (495) 937 8670, (495) 967 3307,(812) 610 1978www.yanmarmotors.ru

Ïðîäàåòñÿ ïàðóñíàÿ ÿõòà HABER 660

Äëèíà 7,15 ì, øèðèíà 2,50 ì, âåñ 1350/1700 (Ñ/Â) êã,

ìîùíîñòü ñòàöèîíàðíîãî äâèãàòåëÿ 5-25 ë.ñ.,

ìîùíîñòü ïîäâåñíîãî äâèãàòåëÿ 4-15 ë.ñ., ÷èñëî

ñïàëüíûõ ìåñò – 5

Òåë.: +7 (495) 364-0470, 231-7385

Êàòåãîðèÿ ìîðåõîäíîñòè – “B” (Offshore), äëèíà 10,1 ì, øèðèíà 3,15 ì, îñàäêà 0,9 ì,

äâèãàòåëè “Volvo Penta D-4” (2 õ 260 ë.ñ.), 2 óãëîâûå êîëîíêè “Volvo Penta”, íàðàáîò-

êà 200 ìîòî÷àñîâ. Íàâèãàöèîííîå îáîðóäîâàíèå: “Raymarin” íà 2 ïîñòà óïðàâëåíèÿ;

êàðòïëîòòåð “Å 80”; êàðòïëîòòåð “Å 120”, àâòîïèëîò ñ ÄÓ; ìåòåîñòàíöèÿ; ðàäèî VHF;

ðàäàð; áîðòîâûå îòìàøêè “Impact”. Äîïîëíèòåëüíî – GPS-ïëîòòåð “Furuno GP-

7000F”, C-MAP NT. Êîìïëåêò ñïóòíèêîâîãî TV (HTV Golden Interstar) 12 Â + 2 æ/ê-

òåëåâèçîðà + CD-ìàãíèòîëà. Íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ÿêîðíàÿ ëåáåäêà,

ãåíåðàòîð 2 êÂò, 2 îòîïèòåëÿ “Webasto” ïî 5 êÂò. 2 êàþòû, êàìáóç, äóø, òóàëåò, íà

ïàëóáå – òèê. Áûëè âíåñåíû èçìåíåíèÿ â èíòåðüåð: äîáàâëåíû îòêèäíîé ñòîëèê è

øêàô÷èêè – âñå âûïîëíåíî â îáùåì ñòèëå. Â ïîäàðîê – ïîëíûé êîìïëåêò îáîðóäîâà-

íèÿ äëÿ òðîëëèíãà: ðåçèíîâàÿ íàäóâíàÿ ëîäêà 3 ì “Êîðñàð 300” + ïîäâåñíîé äâèãà-

òåëü “Yamaha” 8 ë.ñ. 2-òàêòíûé.

“North Star 31”, 2008 ã.â.

Öåíà 280000 åâðî Òåë. +7 (921) 449-0028, [email protected], Ýäóàðä


(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà 5,40 ì,

øèðèíà 2,10, ì,

âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.

Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Äëèíà 4,30 ì,

øèðèíà 1,80 ì,

âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.

Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"


Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë,

äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâà-

þùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

íîâàÿ

“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677

Капитальный и текущий ремонт

МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1Московский Яхтенный Порт

Официальный дилер в России Сертифицированный сервис�центр

Тел. +7 (495) 979�39�[email protected]

• Êàïèòàëüíûé è òåêóùèé ðåìîíò

äâèãàòåëåé MerCruiser

è ïîâîðîòíî-îòêèäíûõ êîëîíîê

ALPHA è BRAVO

• Ðàáîòû ëþáîé ñòåïåíè ñëîæíîñòè

• Ðåìîíò è âîññòàíîâëåíèå

ãðåáíûõ âèíòîâ


Эксклюзивный дистрибьюторна территории России

и Украины

Тел.+7 (495) 755−[email protected]

GlobeTrawler® Стальныеяхты


Selene 40В наличии в Москве

Самобытный экстерьер яхты−траулера “Selene 40” (длина 12,7 м, шири−на, 4,42 м, водоизмещение 16,2 т) выделяет его на фоне силуэтов “пожира−телей” топлива. Характерный высокий борт и надстройка с крупными иллю−минаторами, высокий флайбридж и основательная мачта свидетельствуют осолидности и надежности.

На флайбридже рулевая консоль установлена по центру, перед ней – двакресла на пилонах, рядом нашлось мес то угловому мягкому дивану со столи−ком. Кокпит просторен; естественно, есть и кормовая купальная платформа.

Компоновка традиционна для э того типа судов: каюты в носу и корме,между ними – внушительных размеров салон. Фигурный диван с кожанымиподушками по правому борту огибает раздвижной обеденный стол. Тониро−ванные открывающиеся окна обеспечивают о тличную видимость, освещен−ность и вентиляцию. Напротив дивана расположена кухня. В передней частисалона устроен пульт управления с классическим деревянным штурвалом идиванчиком на двоих; рядом – стол для карт. Повсюду обилие тика.

Посередине большой кормовой мастер−каюты стоит кровать queen size,много встроенной мебели. Туалетная комната устроена отдельно от душевой.В носовой каюте два спальных места расположены вдоль бортов. В их осно−ваниях устроены ящики для спальных принадлежностей и багажа. Есть пла−тяной шкаф по правому борту, напротив него находится туалетная комната.

Вход в моторный отсек – через герметичную дверь в душе мастер−каюты.Есть несколько люков для доступа к машине – дизелю “Cummins QSB 5.9”(230 л.с.) и генератору (8 кВт).

“Selene 40” развивает максимальную скорость около 11 уз (круизная8 уз). Это придает судну хорошие мореходные качества и обеспечивает даль−ность плавания свыше 1000 миль (при запасе т оплива 2000 л).

“SHIP ART”, тел.: + 7 (495) 755-0677, +7 (916) 106-0502,e−mail: [email protected], www.selenetrawlers.ru

Официальное представительство RIVIERA в России:Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт�Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

3600 SY 4400 SY

Привет из Австралии!

Л У Ч Ш И Е Я Х Т Ы А В С Т Р А Л И И !

5800 SY5800 SY

№5

(60

)’20

09

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №5/2009

Èç ìîðåé – â ðåêè

“Weldcraft 280

Ocean King”

“ÀÝËÈÒÀ”“ÀÝËÈÒÀ”




âûáèðàåì



äèçàéí





âûáèðàåì



äèçàéí


Капитан Клуб №5.2009 (60)

Documents