Капитан Клуб №1.2010 (61)

№1

(61

)’20

10

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №1/2010

Ñâîé ñðåäè ñâîèõ

“Silver Condor 730”“Silver Condor 730”

“WeldCraft Ñuddy King”

“Arctic Blue 23”

“Pragmatic 620”

“Carver 43 Super Sport”

“Ëèäåð ÐÑÂ 12Ì”

“Áóðåâåñòíèê 630 Ïàòðóëü”

“Grizzly 580 DC”

“Silver Condor Cabin 730”



“Pragmatic 620”






Çàêðûòûé ïîêàç

Èùóò ïîæàðíûå, èùåò ìèëèöèÿ…

Âñ¸ ìîãóò “êîðîëè”

Ðåöåïò ñ÷àñòüÿ

Salut Au Monde!

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561�8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77�12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАН�КЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт�Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331�7338, 320�0693, 327�4582E�mail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт�клуб “МРП”Тел.: (495) 363�2254, 8�916�528�1600E�mail: [email protected]

[email protected]

Главный редактор З.Ф.Черняк

Редакция:Екатерина Амирханова, Сергей Афонин,Яков Лебедев, Александр Самойлов,Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. 8�916�528�1600,e�mail: [email protected]

Рекламный отдел:Наталья Андреева,e�mail: [email protected]Елена Железнова,e�mail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн$студия:Валентина Гавришина, Татьяна Ковалева,Анатолий Нечаев, Ирина Жученко,Sandra Polainko

Цветоделение:Антон Козырев, Heinrich Pfandl

“Капитан$Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “Капитан�Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственностиза содержание рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 12.01.2010

Издание распространяетсячерез ООО “Центр дистрибуции прессы”(495) 974�2131, http://cdp.logosgroup.ru

Подпискав редакции, e�mail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала.Лучших распространителей ждут призы.

На обложке:

“Silver CondorCabin 730”(см. статью на с.54)

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 10

22

34

26

54

50

38

*

46

62

42

30

58

66

68

72

76

“Princess 32М”. Закрытый показПавел Багров

“Selene 53”.Жаль, что вас не было с намиДмитрий Владимиров

“Carver 43 Super Sport”.О “мёде” и “дёгте”Максим Громов

“Лидер РСВ 12М”.Ищут пожарные, ищет милиция…Петр Шестаков

“WeldCraft Cuddy King”.Всё могут “короли”Сергей Скрябин

“Bavaria Sport 28”.Если любишь кататьсяАндрей Смирнов

“Flagship 28 Coupe”.Интервью под Новый год

“Minor 25 Offshore”.Проблем нет!Зарий Черняк

“Silver Condor Cabin 730”.Свой среди своихПавел Багров

“Arctic Blue 23”. Рецепт счастьяАлексей Максимов

“Stingray”.30 лет – возраст свершенийИван Смирнов

“Brig 645 Eagle”. Разбор “полетов”Алексей Максимов

“Pragmatic 620 Aqua�House”.Хобби для прагматиковАлексей Максимов

“Буревестник 630”.Осенний “Патруль”Анастасия Кобзева

“Grizzly 580 DC”.Вот новый поворот…Андрей Рощин

96

116

120

106

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 132

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

86

102

108

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD

88

90

124

Анатомия сервиса. Мнения

“Навальных” дел мастера.Фельетон

Новый маршрут, новый гандикап

Регата королей

“45 футов” в ХорватииБорис Лашков

ВозвращениеАлексей Федорук

Маленький “Гудвин”Сергей Шамров

Из Выборга – домойВалерий Лукин

По водным путям АквитанииСергей Апрелев

Salut Au Monde!В.Гретов

Мифы Валентина Пикуля (Окончание)Леонид Амирханов

Рыба, научившаяся летатьСергей Шамров

Женский взгляд на виндсерфинг

ÌÀÐÈÍÀ MARINE

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

80

84

126

распространение

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”,“Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”,“Shore House” (“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”,“Роял яхт�клуб”.

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево”(Новосибирск, VIP�зал), ”Внуково�1" (VIP�зал, салон 1�гокласса), “Внуково�2” (VIP�зал), “Домодедово” (залы VIP,прибытия и отправления, 1�й и 2�й эт., “Международный”,“Россия”, “Таможня”), “Шереметьево�1” (кафе “Кино“, зал длявылетающих “Бизнес�класс”, салон 1�го и бизнес�класса,зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации(“Шереметьево�1”, VIP�зал, салон 1�го класса),”Шереметьево�2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино�1”, бар“Бар�ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и“Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес�зал),Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес�терминал"Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес�терминал “Внуково�3”) .

Ж/д вокзалы:Ленинградский

Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74);загородный элит�клуб�ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы,Одинцовский р�н); “Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянскоегнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”;спорткомплекс “Петрово�Дальнее”; административно�

культурный комплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”;“Mercedes�Benz�Центр”; “Петрово�Дальнее”; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19);“Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит�клуб“Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак”(ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр.,5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш.,пос.Нахабино, Московский городской гольф�клуб(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”,ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.СофьиКовалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52;“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”,ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1;“Prestige Yachts”, ул.2�я Звенигородская, 13; “JJ�Racing”,ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Рояляхт�клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт�клуб “Спартак”);“Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт�клуб”,”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт�клуб“МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа,Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7,стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; паруснаяшкола “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд эндМенеджмент”, г.Долгопрудный, яхт�клуб “МРП”; “МаринТрэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север” (Осташковское),“Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан”(Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан”(Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан”(Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский);“Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал,29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1(Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52;ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3;“Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”,Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, селоБлижние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”,пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:“Рамстор”, “Ашан” (мини�маркеты “Хорошие Новости”);“Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира,92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”,ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр.,22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”,Калужское ш., 1; м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ);гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9;Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б,14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш.и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр“Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW�Балт АвтоТрейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”,Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27;2�й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “SUBARU�У�Сервис”, ул.Осенняя, 17;“VOLVO�NISSAN�РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA�ФКМоторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW�Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен�Ситроен Центр Москва”,ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А;“Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС:”Лукойл”

САНКТПЕТЕРБУРГ:

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 25 АЗС

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4;“Yamaha�центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86;Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова;“Ренлунд�1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгскоеш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “MaxMix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный,ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74;“СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Наш журнал Вы также можете приобрестив городах России:

Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж,Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань,Кандалакша, Кострома, Мурманск, Нижний Новгород,Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск,Ростов�на�Дону, Самара, Саратов, Тольятти, Ярославль

Уважаемые читатели,Подписка на журнал “Капитан�Клуб” на 2010 г. будет проводиться только в редакции.

Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подпискив любом отделении Сбербанка.

Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизитыи оплатить выставленный счет.

р/с 40 702 810 000 000 005 244в ОАО “Международный БанкСанкт�Петербурга” (ОАО “МБСП”)к/с 30 101 810 600 000 000 760БИК 044 030 760

Россия, 197110 Санкт�Петербург, Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 327�4582, (812) 320�0693E�mail: [email protected], www.captainclub.ru

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции обоплате любым удобным для вас способом.

Получатель платежа: Расчетный счет:ООО “Капитан�Клуб”

ИНН 78 13 11 14 86КПП 781 301 001

Период подписки: 2010 год, 5 номеров, с доставкой

Сумма: 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Подписчик (подпись)

Адрес доставки

Дата оплаты

ПОДПИСКА

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

ватерëèíèÿ

капитан�клуб 1/201010

Тайваньская компания “Jet Tern”, из�вестная своими стеклопластиковымитраулерными яхтами длиной в диапазо�не 38–86 футов, переходит в “высшуюлигу”. Первый проект суперъяхты, кото�рый будет реализован на верфи, –

“Selene 105”

“Selene 105” (длина 33 м, ширина 7,65 м,водоизмещение около 200 т).

Дизайн судна разработал голландс�кий проектировщик Гвидо де Грот, хоро�шо известный своими работами не толь�ко на Западе. Яхты по его проектам с ус�

пехом строились и стоятся на российс�ких верфях. Суперъяхту в материале со�здает интернациональная команда спе�циалистов из Голландии, Германии иСША. Срок строительства 24 месяца.Яхта может быть с корпусом из стекло�пластика или стальной, с алюминиевойнадстройкой, что повышает ее сто�имость на 15%.

Судно планируется укомплектоватьпо самым высоким европейским стан�дартам; списка опций как такового несуществует. Все оборудование – от луч�ших мировых поставщиков. Двигатели –два “Cat C18” мощностью по 479 л.с.(1800 об/мин.), которые обеспечат мак�симальную скорость хода 14 уз; круиз�ная скорость – 11 уз. Запас топлива 35 т.

Сертификация осуществляется в со�ответствии с требованиями ABS (США)или BV (Bureau Veritas, Франция).

Объявлено, что на первые два корпу�са предусмотрены специальные усло�вия, подробности которых не известны.

По материалам “Ship Art Projects”www.selenetrawlers.ru

Авторитетная британская газета“Sunday Times” и банк “HSBC” ежегодноподводят итоги финансового года сре�ди крупнейших британских частных ком�паний, составляя рейтинговую таблицу“250 лучших компаний” Великобрита�нии. В этом году они признали верфь“Princess Yachts” одной из самых преус�певающих компаний страны.

Несмотря на мировой экономическийкризис и то обстоятельство, что компа�ния работает на рынке товаров роско�ши, объем продаж вырос и за 2008 г. со�

Ìåñòî â ñòðîþ

ставил 206,6 млн фунтов стерлингов(195,6 млн фунтов стерлингов в 2007 г.).И в 2009 г. верфь продолжала расширятьсвои рынки, наращивать производствен�ные мощности и развивать модельныйряд. На приобретенных совсем недавнопроизводственных площадях в Плимутестроятся моторные яхты длиной свыше100 футов. Верфь продолжает инвести�ровать значительные средства в обнов�ление существующих линеек, и в 2010 г.запланировано появление несколькихмоделей, в которых будут реализованы

новые стандарты яхтенного дизайна.Новые модели покажут уже на бот�

шоу в Лондоне (8–17 января) и в Дюс�сельдорфе (21–30 января). Среди нихбудет “Princess 72 Motor Yacht” (мироваяпремьера). Все “дежурные” комплимен�ты, которые обычно говорят в отношенииспортивных и флайбриджных “Princess”:стиль, эффективный мореходный кор�пус, комфорт светлых и просторных по�мещений – должно быть, станут умест�ными и в отношении этой яхты.



Èçáåãàÿ ñòåðåîòèïîâ

Компания “Royal Falcon Fleet” (Синга�пур), объединившись с дизайнерами“Porsche”, разработала проект яхты�ка�тамарана длиной 41,2 м.

В проекте, имеющем обозначение“RFF135”, конструкторы постаралисьсоединить “силу и роскошь” – качества,неизменно привлекающие внимание за�

казчиков. Еще одну задачу, поставлен�ную заказчиком, – оторваться от стерео�типов – решает дизайн�студия “Por�sche”: именно она ответственна за вне�шний вид и интерьеры будущей яхты.

Строительство алюминиевого корпу�са началось в сентябре 2008 г. В конце2009 г. яхту перевезли в Швецию для до�

стройки. Спуск судна на воду заплани�рован на зиму 2010 г.

При длине 41,2 м яхта имеет ширину12,5 м и осадку 1,7 м; на ней планирует�ся установить два двигателя “MTU 16V4000 M93L” мощностью по 4600 л.с. Мак�симальная расчетная скорость яхты 35 уз,дальность плавания на крейсерской ско�рости 30 уз – 2000 миль (емкость топлив�ных цистерн 50 тыс. л).

Появление “RFF135” ждут с нетерпе�нием: по желанию заказчика эта яхтадолжна быть особенной – “космическимкораблем на воде”. База (конструктив�ный тип) – катамаран – как нельзя лучшеподходит для воплощения этой идеи.Судя по изображениям, “RFF135” дей�ствительно будет заметно отличаться отбольшинства современных мегаяхт.

Польская верфь “Galeon Yacht”, не�давно показав публике новый флагман“Galeon 700 Raptor”, продолжает расши�рять линейку своих яхт в ее верхнем сег�менте. Проект новой моторной яхты“Galeon 780 Crystal” разработал извест�ный морской дизайнер Тони Кастро, пос�ледние годы тесно сотрудничающий с“Galeon Yacht”. Он добавил всего 8 фу�тов длины и… спроектировал совершен�

“Galeon 780 Crystal”

но иное судно. Новая моторная яхта –новый флагман линейки – должна статьсобытием не только для польской вер�фи. Но пока о ней мало что известно, заисключением длины (78 футов) и типа(моторная яхта с флайбриджем). Повнешнему виду можно ожидать нестан�дартных архитектурных форм и обилиямоторных “игрушек” на борту. А гаран�тией качества, высоких стандартов и ха�

рактеристик, передовых техническихрешений служит репутация Тони Кастрои самого бренда “Galeon”.

Матрица новой яхты уже практическиготова, и, если все пойдет по плану, си�яющий “Crystal” сойдет на воду уже осе�нью.

Информация предоставлена компа�нией “Автопик” (www.katerclub.ru)

Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям,пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “DeAlm” позволяют сделать все это на одной заправке горю�чим без захода в порты. При любой погоде! Штормовойветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это�го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра�щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные иживучие, как “ванька�встанька”, закованные в крупповскуюсудостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод�ки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

Тел. +7 (926) 611�7020, +7 (926) 611�5686E�mail: [email protected]

De Alm

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч�ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор влинейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол�ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблемимя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарнуюплеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици�онных яхт.Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может статьчастью легенды.

“Настоящие Корабли”Т О Р Г О В Ы Й Д О М

Alm 13.20

Delfino 65

Alm 12.20 Alm Kotter 16.70



Шведская компания “Nord West”, чьилодки не раз удостаивались высоких на�град на международных выставках, вес�ной 2010 г. планирует представить своюновую модель – моторный круизер “NordWest 430” длиной 13,5 м.

“Nord West 430”

Проект, разработанный Бенни Мар�тинссоном, предлагается в двух вариа�циях: “Sport” и “SportsTop”. Как следуетиз наименования, лодки линии “Sport”будут иметь полностью открытый кокпит,а “SportsTop” выполнены как хардтоп с

раздвижной крышей. Также предполага�ется несколько вариантов планировки счислом двухместных кают от двух (с дву�мя гальюнами) до трех (один гальюн).Усовершенствованный кокпит будет ос�нащен диванами (кормовой трансфор�мируется в лежанку) и ветбаром с элек�трическим барбекю�грилем, холодиль�ником, льдогенератором и мойкой.Двухместное кресло у штурвала имеетэлектропривод, а приборная панель вы�полнена с антибликовым покрытием.

На яхте будут устанавливать двигате�ли “Volvo Penta” мощностью от 370 до435 л.с. с угловыми колонками или при�водами IPS.

Компания дорожит своей репутаци�ей, и это вселяет уверенность в превос�ходном выполнении работы и появленииновых круизеров с отличными мореход�ными качествами и высоким уровнемкомфорта.

Немецкая верфь “Bavaria Yachts”, кро�ме моторного круизера “Bavaria 28Sport”, о котором помещена статья вэтом выпуске журнала, подготовила кгрядущей навигации еще несколько пре�мьер. Среди них – “Bavaria 38 Sport”.

Ïðåìüåðû “Bavaria Yachts”

Как и последние новейшие круизерыс маркой “Bavaria”, верфь создавала “38Sport” в сотрудничестве с “BMW GroupDesignworks USA”. Эта модель (длина11,8 м, ширина 3,99 м, водоизмещениепорожнем 8500 кг) является эволюцион�

ным развитием “28 Sport”. Обе лодкивыполнены в едином архитектурном сти�ле, но дополнительная длина, безуслов�но, позволила добавить новой моделисолидности и комфорта. На борту – двенеплохо оборудованные и отделанныекаюты (в носу и корме), между которы�ми находится салон с динеттой и камбуз�ным модулем; туалет один. Высокийборт позволяет обеспечить внизу высо�ту 1,9 м. Кокпит стандартной компонов�ки, помимо пульта управления, включа�ет диван, ветбар и большую мягкую ле�жанку над моторным отсеком. Эти и дру�гие детали проекта создают конкурент�ный уровень комфорта, а размеры лодкипозволяют принять на борту 12 человек.

О скорости “Bavaria 38 Sport” пока несообщают. Судя по моделям�предше�ственницам, на этом круизере могут сто�ять два дизельных или бензиновых дви�гателя суммарной мощностью до 650 л.с.с колонками или даже пара “Volvo PentaIPS 400”. Такая энерговооруженностьпозволяет рассчитывать на приличныеходовые качества.

На “boot�Du..

sseldorf” в январе новая“Bavaria 38 Sport” будет представлена вварианте “Open”; версия “Sedan” по�явится весной 2010 г.

15капитан�клуб 1/2010

âàòåðлиния

ELLING

10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà.30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè.Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðèïåðåäà÷å ñóäíà. Âòîðîé è òðåòèé ýòàïû ìîãóò áûòüîïëà÷åíû â òå÷åíèå 2-õ ëåò. Ñòîèìîñòü ëîäêè íà ìî-ìåíò îïëàòû ïî ïåðâîìó ýòàïó ôèêñèðóåòñÿ è íå ïîä-ëåæèò äàëüíåéøåìó èçìåíåíèþ (èñêëþ÷àåòñÿ èíô-ëÿöèîííàÿ íàäáàâêà).

Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã.

Легендарные моторные яхты

Èþëü 2009

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè

Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì

êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí

äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

Äåêàáðü 2008

ßíâàðü 2009

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean)

• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2800 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ

• Ñêîðîñòü äî 19 óçëîâ

• Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè

• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ

(âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàì ïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ

íà ñâîåé òåððèòîðèè â ïðåäåëàõ ãîäà ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè.

Ïðåèìóùåñòâà äëÿ âëàäåëüöà:

• Îáêàòêà è îáñëóæèâàíèå ñóäíà íà âåðôè-ñòðîèòåëå;

• Óñòàíîâêà äîïîëíèòåëüíîãî îáîðóäîâàíèÿ, èçìåíåíèå èíòåðüåðà è ò.ä.;

• Ïðèîáðåòåíèå îïûòà ñóäîâîæäåíèÿ è îñâîåíèå ìàò÷àñòè ïðè êîíñóëüòàöèè ñî ñòîðîíû

âåðôè è íàåìíîãî øêèïåðà;

• Âîçìîæíîñòü êðóãëîãîäè÷íîé ýêñïëóàòàöèè â ïóòåøåñòâèÿõ ïî èíòåðåñíûì óãîëêàì ñòàðîé Åâðîïû

Навстречу

заказчикам

Трансатлантический переход трехмоторных яхт “Elling” с российскими эки�пажами в декабре 2008 г. уже вошел висторию мирового яхтинга. Опровергнувмнения скептиков (“Не дойдут, потонут,авантюра, а раз дошли – случайно повез�ло…”) и отделяя конструктивную крити�ку от домыслов, российская компания“Адвентор Яхтс” и голландская верфь“Neptune Marine Shipbuilding” обдумыва�ют новые походы. На очереди – север�ные маршруты.

Elling – çà Ïîëÿðíûé êðóãУже объявлено о новой акции – пер�

вые 2–3 лодки “Elling”, заказанные рос�сийскими или украинскими покупателя�ми в 2010 г., смогут принять участие впоходе за Северный Полярный круг.Маршрут протяженностью 3000 мильначнется в Голландии, откуда яхты пой�дут в Норвегию (Берген), дальше – в Ис�ландию (Рейкьявик), Гренландию и, по�сетив на обратном пути Фарерские о�ва,вернутся в Голландию.

Российская и голландская компа�

нии�партнеры за свой счет оплачива�ют топливо, шкиперов, обеспечиваютнавигационную поддержку, решают всеорганизационные и технические вопро�сы, связанные с прохождением маршру�та. Флотилию возглавят Антон ван денБос, директор и совладелец “NeptuneMarine Shipbuilding”, и Александр Руби�нов, основатель “Адвентор Яхтс” (обабыли капитанами лодок в переходе че�рез Атлантику).

Плавание намечено на июль 2010 г.

Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”,эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ

www.elling34.ru, www.elling�yachting.ru, e�mail: [email protected], тел.: +7 (495) 998�38�34, +7 (499) 502�18�36

После проведения акции верфь предоставит участникамправо бесплатно разместить лодки на территории верфи до конца следующей летней навигации.



Компания “Volvo Penta” продолжаетрасширять мощностной ряд приводов сднищевыми поворотными колонками“IPS”. Выпущены две новые пропульсив�ные установки: “IPS 900” и “IPS 800” набазе нового дизеля “Volvo Penta D11”объемом 10,8 л. Это 6�цилиндровыйрядный двигатель с двухканальнымтурбонаддувом, с промежуточным ох�лаждением воздуха и механическим на�гнетателем, осуществляющим наддуввоздуха на малых оборотах. Мощность навалу в зависимости от модификации 600или 700 л.с. (2300 или 2350 об/мин.). Сприводом IPS его тяга соответствует

“Volvo Penta IPS”: âñå ìîùíåå è ìîùíåå

вальным установкам мощностью 800 и900 л.с. при лучших экономических и ди�намических характеристиках.

Крутящий момент новых дизелей в2,5 раза превышает показатели двигате�лей предыдущего поколения, что потре�бовало разработать новую колонку сувеличенной на 70% площадью лопастейсоосных винтов.

Новые системы в составе двух, трехи четырех установок предлагаются дляглиссирующих катеров и моторных яхтдлиной от 50 до 100 футов и водоизме�щением от 20 до 70 т. На различных вер�фях в постройке находятся уже около 20

таких судов.Помимо других мощностей, система

“Volvo Penta IPS” дополнена новымифункциями: “Low�speed” и системой ди�намического позиционирования.

Модуль “Low�speed” теперь включенв стандартную комплектацию “IPS II”.Муфта проскальзывания уменьшает ми�нимальную скорость катера вдвое – с 6до 3 уз, что важно для безопасного ма�неврирования в тесных гаванях и ловлирыбы “на дорожку”.

Функция динамического позициони�рования – новинка, которая поможет вовремя ожидания заправки, разводки мо�ста или открытия шлюза. Нажатие кноп�ки – и лодка замирает: двигатели и ко�лонки вместе со специально разрабо�танной сдвоенной GPS�антенной авто�матически удержат заданное положениена воде.

В этом году ВФПС и журнал “Yacht Russia” при поддержкемедиахолдинга “РБК” и Ассоциации менеджеров учредилинациональную премию по парусному спорту “Яхтсмен года”.Организаторы заявили, что премия будет отражать обществен�ное мнение о признанных лидерах в российском парусномспорте.

Церемония вручения премии “Яхтсмен года” в различных но�минациях прошла в Москве 3 декабря. Вот ее первые лауреаты:

Íàçâàíû ëó÷øèå

“Яхтсмен года” (мужчины) – Евгений Неугодников;“Яхтсмен года” (женщины) – Екатерина Скудина;“Тренер года” – Зоя Мордвинова;“Судья года” – Анна Деянова;“Событие года” – финиш в Санкт�Петербурге международнойкругосветной регаты “Volvo Ocean Race”;“Парусная команда года” – команда “Синергия” (капитан Ва�лентин Завадников);“Поступок года” – Андрей Маслов;“Дальний спортивный поход года” – Алексей Федорук;“Организатор соревнований года” – Наталья Федорова;“Детская парусная школа года” – ДЮПШ яхт�клуба“7 футов” (Владивосток);“Легенда года” – Тимир Пинегин;“Золотое перо года” – Артур Гроховский;“Золотой объектив года” – Сергей Богданов;“За вклад в развитие парусного спорта” – Михаил Ермаков.

Всем победителям вручался памятный приз – хрустальныйпарусник – и ценные подарки.

Журнал “Капитан�Клуб” поздравляет лауреатов с заслужен�ной наградой!

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6

Òåë. (985) 960-0205, ôàêñ (985) 950-8379

E-mail: [email protected], www.neptunmarine.ruÝêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

Компания “AZURE BOATS” (США), чьи лодки от личаютстиль и отличные ходовые качества, выпустила первый daycruiser “AZ 275 CR” (длина 8,7 м, ширина 2,54 м, водоизме�щение 2950 кг). Развитие к онцепции предыдущих успеш�ных моделей с каютами направлено на дос тижение ещебольших скоростей и комфорта на борту.С двигателем мощностью 425 л.с. и угловой колонкой ско�рость лодки превышает 50 уз! Форма корпуса с килевато�стью 17,5° обеспечивает легк ое, безопасное управлениена любом режиме.Однако в море не менее важен комфорт на борту. В кокпи�те, помимо кресла водителя (оно поворачивается на 180°)и удобного шезлонга напротив, стоит маленький ветбар идиван с перекидной спинк ой, из которого образуется ле�жанка. Проходы по бокам веду т на большую кормовуюплатформу. Важная деталь: трап для к упальщиков поме�щен сбоку, и опасности угодить под работающий винт нет.Рулевая консоль имеет стандартный набор датчиков и при�

боров контроля двигателя и сис тем, зарезервированоместо для навигационной электроники.Носовая каюта со съемным столом имеет также назна�чение салона. Помещение широк ое и дос таточно вы�сокое (1,8 м). Диван в носу с регулируемым столом об�разуют ложе для двоих. В корме под кокпитом есть ещеширокая лежанка – “AZ 275 CR” предлагает 4 спаль�ных места. Кухонный модуль в новом дизайне подк у�пает размерами, формой, оборудованием и приличнымзапасом воды. Туалетная комната с душем такж е не�маленькая. Предлагается отделка помещений деревоми винилом класса “Premium”, к овровое покрытие, сте�реосистема с дис танционным управлением и динами�ками по всей лодк е, есть возможность установитьж/к ТВ и DVD�плеер.

Только появившись, модель “Azure 275 CR” у же удос�тоилась премии американского журнала “Trailer Boats”.

Носовая лежанка Двойной шезлонг Каюта с диванной подушкой Туалет

Cruiser

ìNeptun & Marineî



По мнению экономистов, период кри�зиса – лучшее время для развития биз�неса. Следуя этой концепции, известнаяфинская компания “Terhi OY” в апреле2009 г. приобрела у компании “Port ArthurOY” производство лодок “SeaStar”, а вдекабре – компанию “Silver Boats Ltd”.

“Terhi OY” с момента своего созданияв 1972 г. построила более 195 тыс. ло�

“Terhi OY” ðàñøèðÿåòñÿ

док, проданных, помимо Финляндии, в20 стран, преимущественно европейс�ких. Планы развития компании включа�ют также расширение рынка и дистрибь�юторской сети. Многие дистрибьюторыговорили об увеличении спектра выпус�каемых моделей по размерам и назна�чению: круизных, разъездных, для люби�тельской рыбалки.

Сегодня линейка открытых лодок изABS�пластика “Terhi”, гребных и под под�весной мотор, включает 22 модели дли�ной от 2,35 (“Baby Fun”) до 4,75 м. Вес�ной к ним добавились 3 модели каютныхстеклопластиковых лодок “SeaStar” дли�ной от 6,6 до 8,1 м. После новой сделки,когда “Terhi OY” станет владеть брендом“Silver”, правами на производство и про�изводственными мощностями, списокпополнят 16 различных моделей компо�зитных лодок (легкий сплав + пластик) вдиапазоне длин от 4,05 м (“Colibri”) до7,3 м (“Condor”).

Как заявляют в руководстве “Terhi OY”,эта сделка поддерживает стратегичес�кую цель компании – занять лидирующиепозиции среди строителей лодок и бытьспособной предложить клиентам лодку,отвечающую любым их потребностям.Теперь в планах “Terhi OY” выпуск около6 тыс. лодок в год (половина – на экс�порт). С такой программой компанияможет стать крупнейшим производите�лем не только в масштабах Скандина�вии, но и Европы.

Íîâûå ðàäèîñòàíöèè ñ ÀÈÑ

Год назад журнал писал о первых мор�ских УКВ�радиостанциях от “Icom” и“Navicom” со встроенными приемника�ми системы АИС (Автоматическая Иден�тификация Судов). Как и предполага�лось, в течение года подобные комбини�рованные устройства появились у мно�гих изготовителей радиостанций.

Новое слово сказала компания “VertexStandard”. Ее стационарная радиостан�ция “Standard Horizon GX 2100 Matrix AIS”способна не только принимать сигналыАИС и передавать по кабелю судовойэлектронно�картографической системе,но и отображать информацию о целяхАИС на собственном ЖК�дисплее. Распо�ложение целей (до 10) по отношению квашему судну показано в масштабе, с

ориентацией по курсу или по северу. Покаждой из них выводится вся стандарт�ная информация АИС: позывной MMSI,название судна, курс, скорость, время идистанция опасного сближения. При пре�вышении установленного значения раз�дается тревожный сигнал. Таким обра�зом, новая радиостанция одновременноявляется законченным автономным уст�ройством для приема и отображения дан�ных АИС, подобным известным приемо�индикаторам “Simrad AI50” или “AIS RadarReceiver” от “Nasa Marine”.

В “GX 2100 Matrix” реализовано дол�гожданное сочетание функций АИС иЦИВ: судно, видимое на АИС, можно на�прямую вызвать на связь с помощьюцифрового вызова…

Как и большинство старших моделей“Standard Horizon”, “GX 2100” допускаетподключение второго микрофона�пуль�та дистанционного управления, платышифрования речи, громкоговорителя

мощностью 30 Вт, работу в качестве ме�гафона и туманного горна. Имеются ибазовые навигационные функции: коор�динаты, курсоуказание к путевой точке,память до 100 точек, причем в качествепутевой точки могут быть сохранены ко�ординаты другого судна, полученныеавтоматически в режиме ЦИВ. Напри�мер, возможно автоматическое курсоу�казание к судну, терпящему бедствие.

Компактность и защита по стандартуIPX7, допускающая полное погружение вводу, позволяет установить станцию не�посредственно у поста управления в кок�пите или на мостике. При всех очевид�ных преимуществах такого решения,особенно на небольших яхтах, отметим,что наибольшую наглядность и удобстводля оценки навигационной ситуацииАИС дает не на “слепом” графическомдисплее, а в сочетании с электроннойкартой. “GX 2100 Matrix AIS” допускает итакую возможность: предусмотрен вы�вод данных АИС (а также ЦИВ) в стандарт�ном формате NMEA для подключения ккартплоттеру или электронно�картогра�фической системе на базе компьютера.А для тех, кто уже имеет отдельный АИС�приемник�приставку или транспондер,разработана модель “GX 2100 Matrix”,имеющая все описанные выше особен�ности, кроме встроенного АИС�прием�ника: она отображает на своем дисплееданные АИС от подключенного внешне�го приемника.



9 декабря в отеле “Англетер” (Санкт�Петербург) состоялось подписание со�глашения о сотрудничестве междуСанкт�Петербургским Государственнымморским техническим университетом(Корабелкой) и французским “BureauVeritas”.

“Bureau Veritas” – одно из ведущих

“Èñòèíà” – ñ Êîðàáåëêîé

международных классификационныхобществ в области наблюдения за про�ектированием и строительством судов,в частности, установок для морскогошельфа. В целях оказания промышлен�ности необходимой помощи не только впроектировании, но и в эффективном ибезопасном обслуживании сооружений,

Бюро развивает исследовательскую ипроектную деятельность.

СПбГМТУ – крупнейший образова�тельный центр Морской архитектуры,арктических и океанских инженерныхсооружений (МAAOИС), поддерживае�мый Правительством России.

Соглашение предусматривает со�трудничество в области подготовки сту�дентов последнего года обучения, кото�рые выбрали “Правила…” и программ�ное обеспечение “Bureau Veritas” дляработы над дипломным проектом. Сто�роны договорились проводить совмест�ные научно�исследовательские работыпо темам, представляющим общий ин�терес и имеющим отношение кМAAOИС, для чего планируется обменспециалистами. Кроме того, “BureauVeritas” учреждает стипендии для уча�щихся магистратуры и соискателей уче�ной степени кандидата наук по означен�ной тематике.

Соглашение подписали ректорСПбГМТУ, профессор К.П.Борисенко истарший вице�президент “BureauVeritas”, заместитель директора Пьер деЛивуа.


âàòåðлиния

Вслед за “ZF Marine”, предложившей к своим серийнымтрансмиссиям электродвигатель с муфтой для экологичногои бесшумного маневрирования на малом ходу, свой вариантгибридной силовой установки выпустил австрийский дизеле�строительный завод “Steyr Motors”.

В отличие от гибрида “ZF”, она не требует отдельных меха�низмов и генераторов. Главной ее частью служит бесщеточ�ный мотор�генератор на постоянных магнитах, расположен�ный на выходном валу дизеля, внутри проставки между двига�телем и редуктором. Статор имеет водяное охлаждение и элек�тронный блок управления; ротор соединяется с маховикомдвигателя через разобщающую муфту. Электроэнергия запа�сается в аккумуляторной батарее напряжением 48 В.

Система работает в одном из 4 режимов:– при отключении муфты электродвигатель самостоятель�

но вращает гребной винт. Его мощность в этом режиме состав�ляет 9 л.с. Этого достаточно для движения 24�футового кате�ра со скоростью 6 уз в течение 30 мин., маневрирования, вы�хода из гавани без шума и выхлопа дизеля. Отойти от причаламожно, не дожидаясь прогрева двигателя;

– электродвигатель обеспечивает запуск дизеля, устраняянеобходимость в штатном стартере (он остается как запасной);

– при работе от дизеля электромотор может автоматичес�ки подключаться для форсажа; дополнительные 13,4 л.с. ус�коряют выход на глиссирование;

– в остальное время система работает в генераторном ре�жиме, заряжая свои батареи; через преобразователь 48/24 Вслужит источником питания бортовой сети.

Гибридный комплект выпускается серийно и предлагаетсяк 4� и 6�цилиндровым дизелям “Steyr” мощностью 50–275 л.с.При его установке на действующие лодки требуются мини�мальные переделки. Вес основных компонентов системы (безаккумуляторов) составляет 165 кг.

В 2009 г. новый привод удостоен престижной премии“Pittman Innovation” от американского журнала “Sail”.

“Ãèáðèä” íà âîäå


от киля äî êëîòèêà

Бренд “Princess” в представлениине нуждается. Все происходящее наверфях в Плимуте вызывает живойинтерес. К своему 45�летию – его бу�дут отмечать в 2010 г. – компания“PRINCESS YACHTS INTERNATIO�NAL” готовит поистине королевскийподарок себе и своим клиентам – су�перъяхту “Princess 32M”.

Обычно журналы пишут о лодках,которые были на тесте или специаль�ном показе. Здесь случай особенный:готовится сюрприз, и все, что связа�но с новой яхтой, пока держат в сек�рете от широкой публики. Однакомы располагаем кое�какими проект�ными материалами, эскизами и спе�цификацией, дающими некотороепредставление о том, как будет вы�глядеть эта яхта, и готовы поделить�ся с нашими читателями информа�

“Princess 32M”.

Ïàâåë Áàãðîâ

Те, кому доводилось быватьна генеральной репетицииспектакля, понимают особуюатмосферу такогопредставления. Этот почтипремьерный показ вызываетчувство сопричастностисобытию. Еще могутпоменять мизансцены, поиному расставить декорации,поработать со светом иоркестром. Но все это хотьи важные, но детали – нагенеральной репетицииспектакль уже живет, и вы –свидетель его рождения.

цией. Давайте считать это одной изфинальных репетиций спектакля сназванием “Princess 32M”.

Детальное описание архитектурытрехпалубной яхты будет честнымтолько после появления “живой” лод�ки. Однако совершенно классическийэкстерьер, без лишних украшательствв виде причудливых элементов иливычурных деталей, красивый природ�ной морской красотой, мне неожидан�но напомнил яхту “Британия” короле�вы Елизаветы II. Яхту, которая путе�шествовала по миру, на которойбывали короли и президенты, мне до�велось посетить во время ее визита вСанкт�Петербург в 1994 г. Судно сто�яло на Неве, практически на том жеместе, где и крейсер “Аврора” в октяб�ре 1917 г. Сдержанное благородство,присущее британскому стилю, вызы�вало уважение. Нелепо сравниватьсилуэты обеих яхт, но по “океанскомувеличию” они близки – “принцесса” и“королева”.

Простор, простор и еще раз про�стор – вот концепция, положенная воснову формирования интерьеров


îò êèëÿ до клотика

“Princess 32M”.В огромном салоне (главная палуба)

средняя часть отведена под столовую,где можно устроить торжественныйобед на дюжину кувертов. За ним – зал

боров продублированы на флайбрид�же (кстати, есть опция – жесткая кры�ша с большим раздвижным люком), ав кокпите есть третий пост управле�ния – швартовкой (двигатели, носо�

один принцип, которому следует“PRINCESS YACHTS”: “Лучше боль�ше, да лучше!” При этом подразумева�ется вовсе не увеличение числа поме�щений, но вместо этого – увеличение

Çàêðûòûé ïîêàçс мягкими диванами и креслами. Раз�движные боковые двери правого бор�та ведут из салона на палубу, гдефальшборт раскрывается (гидравли�ка) в балкончик с поручнями. В кокпитможно пройти через раздвижные две�ри в рамах из нержавеющей стали.В салоне предполагается бар и холо�дильник для вина. Камбуз рядом, но зазакрытыми дверями; понятно, что онбудет насыщен техникой, главное – от�туда есть отдельный выход на палубу.

Через гостевой вестибюль из сало�на можно пройти к трапу на нижнююпалубу или в рулевую рубку. То, что“мозговой центр” яхты полон супер�современной техники, хорошо виднопо спецификации. Я не нашел ничего,что захотелось бы добавить. Есть все,включая РЛС; картплоттер/GPS с под�ключением к автопилоту; системуNavtex; эхолот со звуковым аварий�ным сигналом; блок связи УКВ/ЦИВ;монитор системы видеонаблюдения,на который выведено изображение откамер в машинном отделении и накорме; внутреннюю связь с флай�бриджем, каютами и служебными по�мещениями и пр. Большинство при�

вое и кормовое подруливающие уст�ройства, якорные лебедки). А позаго�рать и подставить лицо ветру, кромефлайбриджа и кокпита, можно будетна площадке с диваном на носовой па�лубе.

На главной палубе в носу располо�жены апартаменты владельца – сбольшими панорамными окнами, кро�ватью king size, отдельной гардероб�ной с большими шкафами и ваннойкомнатой, где, помимо душевой каби�ны, запланирована гидромассажнаяванна. Остальные каюты находятсяпалубой ниже. Здесь реализуется еще

их объема. В размерениях “Princess32M” можно легко обустроить полдю�жины гостевых кают, а тут – всего 3–4,зато каких!

Существует вариант с тремя отлич�ными гостевыми каютами, есть воз�можность устроить четвертую. В пер�вом варианте можно увидеть впечат�ляющих размеров VIP�каюту, тоже скроватью king size и просторной ван�ной комнатой (с ванной), отдельнойгардеробной и зоной отдыха с удоб�ными диванами; вместо нее можно ус�троить кинозал и спортзал. В перед�ней части палубы по левому борту



Итак, предварительные итоги “за�крытого показа”.

Комфортабельная, скоростная, на�дежная яхта, сочетающая классичес�кую элегантность дизайна и совре�менный инжиниринг, – такой обеща�ет быть “Princess 32M”. Вероятностьуспешной реализации заложенных впроекте параметров, технических иэстетических решений очень высока:“PRINCESS YACHTS” неоднократнодоказывала это на предыдущих моде�лях. Вот уже несколько десятилетиймоторные яхты “Princess” влияют намоду и стандарты в этой индустрии, иновая “Princess 32M” может оказатьсясреди лидеров в своем классе. Так что,за генеральную репетицию – аплодис�менты, и давайте ждать приглашенияна премьеру.

находится гостевая каюта с дву�спальной кроватью, по правому бор�ту – каюта с раздельными спальнымиместами. Каюты экипажа (три по двачеловека в каждой) расположены от�дельно; проход к ним предусмотренчерез специальную дверь на палубеправого борта. В том же блоке предус�мотрена кают�компания и проход вмашинное отделение. В 4�каютнойверсии гостевые каюты поменьше, новсе они также располагают собствен�ными туалетными комнатами.

Следуя традициям оборудования иотделки суперъяхт, все палубы и на�

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 32,00

Ширина, м 7,11

Осадка, м 1,85

Водоизмещение, т 103

Запас топлива, л 12700

Запас воды, л 1800 + 400

Мощность

двигателей, л.с. 3850–5200

дизель�генераторов, кВт 2 х 40

Каюты

владельца 1

гостевые 3–4

экипажа 3

“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé

äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò

“Princess” â Ðîññèè

Òåë./ôàêñ +7 (495) 727-11-00/04

www.princess.ru

стилы “Princess 32M” будут укрытытиком; мрамор и гранит украсят ван�ные и туалетные комнаты; ковры,оригинальная обивка мебели и другиеизысканные элементы декора добавятшарма каютам… Это, надеюсь, мы ещеувидим.

Планировка всех палуб, с разде�ленным доступом в служебные поме�щения, продумана досконально иобеспечит на борту высокий уровенькомфорта. Столь же тщательно про�думано и оборудование: бар�барбекюи джакузи на флайбридже; кормоваяплатформа с электрогидравличес�ким механизмом подъема; ЖК ТВ сDVD/радио и системой объемногозвука в салоне и каютах; системы –централизованная вакуумная и кон�диционирования воздуха; стиральныемашины и опреснители; есть дажеобеденная посуда с приборами и фу�жерами. Во всяком случае, так зна�чится в спецификации. Думаю, пре�дусмотрены и серебряные кольца длястоловых салфеток. Как говорится,“многое для немногих”.

Стеклопластиковый корпус “Prin�cess 32M” c отформованными редана�ми, скулой и полутоннелями длягребных винтов, понижающими осад�ку, уверен, будет иметь значительнуюкилеватость для обеспечения высо�кой мореходности. Предлагаемые ва�рианты двигателей включают спа�ренные “Caterpillar C32 ACERT”(2 х 1925 л.с) или “MTU 16V 2000M93/94” (2 х 2400 л.с./2 х 2600 л.с.).С наиболее мощной установкой рас�четная скорость достигает 27–29 уз –достойно для моторных яхт такогокласса.



“Selene 53”.

Æàëü, ÷òî âàñ íå áûëî ñ íàìè

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Я видел немало моторных траулер�ных яхт и могу смело утверждать: да�леко не все они способны совершатьдлительные путешествия в открытомморе, многие являются скорее судамиприбрежного плавания. Многие, но не“Selene 53”. Зарубежные издания по�зиционируют это судно как “mini�megayacht” – термин сам по себе пара�доксальный, но удачно характеризу�ющий возможности судна. Кстати,определение “карманный крей�сер”, пришедшее из военно�морскогофлота, тоже не сразу вошло в обиход,однако прижилось и сегодня нередкоприменяется в отношении некоторыхтипов лодок.

ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÀ

В дизайне яхты наглядно вопло�щен девиз верфи “JET TERN MA�RINE” – “Изящество и мощность”.

Иногда траулерные яхты именуют“бульдозерами моря”, имея в виду ихпрочность, мощь, “проходимость” ипрочее. За таким определением как�то

не просматривается особая внешняякрасота. Но у “Selene 53” определенноесть своя прелесть и грация. Класси�ческая архитектура этой яхты, с высо�ким бортом, крупной надстройкой иявно выделяющейся ходовой рубкой,с накрытыми сверху широкими бор�товыми проходами и “португальским”



мостиком, полностью соответствуетконцепции комфортабельной яхтыдля большого плавания. Непремен�ные элементы стиля: обратный на�клон лобовых окон, не требующих“дворников”, огороженная релингомбушпритная площадка для работы сякорем, радарная арка, служащаяопорой антеннам и тенту над флай�бриджем…

Компоновка “walkaround” – силь�ная сторона этой модели. Если двоеуправляют лодкой, они не нуждаютсяв помощи с причала. Набросить швар�тов на битенг с любого борта, поста�вить кранцы точно там, где они необ�ходимы, несложно даже на волне. Ещеодна сильная позиция “Selene 53” –флайбридж. Когда погода позволяет,большинство предпочитает управ�лять лодкой отсюда. Помимо хорошоорганизованного поста управления сдвумя креслами у пульта, есть диван,стол, ветбар. Здесь можно держать на�дувной тендер, для которого предус�мотрена гидравлическая кран�балка.На флайбридж попадаешь по трапамиз кокпита или из ходовой рубки.

ÈÍÒÅÐÜÅÐÛ

Абсолютно логичной внутреннейкомпоновкой “Selene 53” более илименее похожа на другие яхты�трауле�ры. Большой салон, где оборудованасовременная кухня; три просторныедвухместные каюты и две туалетныекомнаты внизу; ходовая рубка немно�го выше уровня салона… В море ощу�щаешь нехватку не столько простран�ства, сколько его разнообразия. На“Selene 53” салон – место для еды, от�дыха и развлечения: здесь приятнопосидеть с книгой, посмотреть ТВ илифильм на диске, составить компаниютому, кто готовит ужин. Поесть мож�но и в рубке, хотя она предназначенадля другого. Эта ходовая рубка, гдесовременные приборы (в том числе,навигационные, контрольная панель спрофилем лодки и мигающими свето�диодами�сигнализаторами систем иустройств), толстый обод штурвала изтика зажигает страсть к перемене мести заставляет примерить на себя ролькапитана.

Каюта владельца находится в цент�ре судна, где меньше докучает качка.Чтобы свободно расположить “коро�левскую” кровать, диванчик (на ле�вом борту), туалетный столик, шкафы

и шкафчики, использована вся шири�на лодки. Шкафы и ящики в каютемогут вместить гораздо больше одеж�ды и вещей, чем может понадобитьсядвоим. Гостевая каюта в носу – яхтен�ный стандарт, а в третьей каюте (ле�вый борт) можно оборудовать офис ине отрываться от деловой жизни наберегу.

Отделка интерьеров вовсе не про�стенькая. Она может быть выполненаиз тика или вишни – это тепло, легкои красиво. А некоторые детали, к при�меру, внутренний трап на флайбридж

с деревянными перилами, по которо�му не страшно подняться с кофе и бу�тербродом даже в неспокойном море,– скорее искусно сделанная мебель,чем утилитарные конструкции. Важ�но, что верфь “JET TERN MARINE”находится в регионе, известном сво�ими мебельными производствами.Есть в интерьерах и другие особенно�сти, которые приятно удивляют. Под�светка внутри подвесных шкафчиков,встроенный сейф, цифровое управле�ние обогревателями и кондиционера�ми, стереодинамики в каютах и… оби�



лие поручней в помещениях. Их, на�верное, замечаешь только на качке, ноони�то и есть показатель, различаю�щий хорошую круизную яхту и от�личную.

ÕÎÄÎÂÛÅ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ

Корпус “Selene 53” имеет острые вплане носовые обводы ниже ватерли�нии с относительно резким переходомк максимальной ширине. Скула про�является у миделя и тянется до тран�ца. Некоторые водоизмещающие кор�пуса на определенной скорости имеюттенденцию проседать кормой; ноздесь плоские участки днища в кормеобеспечивают подъемную силу и же�лаемый дифферент. Обычный недо�статок корпусов с такими плоскимикормовыми секциями – рысканье напопутной или боковой волне. За ус�тойчивость “Selene 53” на курсе отве�чают протяженный и глубокий бал�ластный киль и большой руль. Кильтакже защищает винто�рулевой ком�плекс и умеряет качку (правда, боль�шинство владельцев предпочитаютустановить стабилизатор качки, пред�лагаемый как дополнительное обору�дование).

“Selene 53” – водоизмещающаямоторная яхта для продолжительныхпутешествий, когда особенно важнаэкономия топлива. Ее добиваются засчет рациональных обводов и топ�ливных танков увеличенной вмести�мости, а также применением эконо�

мичных двигателей. На яхте стоитодин дизельный “Cummins” (от 340до 490 л.с.); в принципе, можно выб�рать двигатель любой марки и дажедвухмоторную установку общей мощ�ностью до 500 л.с.

На тестовой лодке со стандартным“Cummins QSL9” (405 л.с.) макси�мальная скорость достигала 12 уз;экономический режим на 10 уз обес�печивает дальность плавания свыше2000 миль. Превосходная звукоизо�ляция моторного отсека позволяетиметь в ходовой рубке уровень шумавсего 60 дБ! Судно чутко откликалосьна любой импульс управления, а пре�дусмотренные в стандартной комп�лектации носовая и кормовая подрул�ки, без сомнения, позволят даже неочень опытному владельцу завестияхту для швартовки в любое место,чуть превышающее размерами ее га�бариты. Яхта проявила себя достаточ�но мореходной: ветер силой 20 уз иметровую волну она практически незамечала.

С этого года “Selene 53” стали вы�пускать в новом корпусе. В модели“Selene 53 DH” (deep�hull), помимоносового бульба и увеличенного мо�торного отсека, повышена емкостьтопливных танков, а конструкциякиля позволяет установить гребнойвинт большего диаметра.

В 2009 г. тайваньская компания“JET TERN MARINE” отметила10�летие бренда “Selene”. За это время

построено более 300 моторных яхтэтого типа (почти половина из них –“Selene 53”), а компания вошла в пя�терку самых известных производите�лей стеклопластиковых траулеровмире.

В июне 2008 г. на фестивале трау�лерных яхт в США “Selene 53” при�знали лучшей среди 1000 известныхлодок и удостоили хрустального шара– награды “People’s Choice” (“Выборнарода”), учрежденной журналом“PassageMaker”. Большая честь, темболее что и в предыдущем году лодкаполучила этот приз – такого преждене бывало.

И еще о выборе. Ошибкой будетсчитать, что “Selene 53” – лодка дляглубоких пенсионеров. Мне довелосьчитать об одной семейной паре неста�рых американцев, путешествующихпо миру на “Selene 53” уже не первыйгод. Выбирая себе яхту, они пересмот�



Эксклюзивный дистрибьюторна территории России и Украины

Тел. +7 (495) 755−0677, +7 (916) 106−[email protected], www.selenetrawlers.ru

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Designed by Howard Chen

Manufactured by Jet-Tern Marine

Selene 62

Selene 40

Selene 44

Selene 53

Selene 75

40 � 43 � 47 � 48 � 53 � 57 � 59 � 62 � 66 � 75 �

рели немало моделей этого типораз�мера разных фирм. Первая оказаласьслишком дорогой, с мощными, зани�мающими много места и накладнымив эксплуатации двигателями. Другая,внешне привлекательная, имела мас�







Запас воды, л 1514

Мощность, л.с. 340–490

Кают/Спальных мест 3/8

Категория CE “А”

тер�каюту в корме, где тесновато.Конструкция третьей рассчитана напереходы через океан и слишком тя�желая из�за избыточной прочности.Флайбридж четвертой выглядел не�достаточно большим и удобным. Еще

одна показалась им сложной в управ�лении, требующей команды… В итогеони выбрали “Selene 53” и не жалеютоб этом. А их красочный рассказ оплаваниях заканчивался словами:“Жаль, что вас не было с нами…”.



Получив приглашение вВисконсин (США) на тестобновленной модели “Carver43 Super Sport”, я не долгодумал, что делать. Поездказа границу, когда в редакциивсе стоят “на ушах”, готовяочередной номер, да ещеи “прогулка” на яхте – ктоже откажется? Захвативсвой походный рюкзак свещами и превосходящуюего размерами сумкус фотоаппаратурой,я отправился в путь.

Для тех из вас, кто не знаком с вер�фью “CARVER”, позволю себе ма�ленькое “лирическое” отступление.

“CARVER” – верфь полного цикла.То есть, практически все, что возмож�но сделать на верфи, делается именнотам. Исключение составляют несвой�ственное верфи производство двига�телей, радаров, навигации и прочегоспециального оборудования. Благо�даря такому подходу качество этихяхт всегда было на высоте. Это не про�сто декларация: подтверждением слу�жит тот факт, что владельцы лодок“Carver” выпуска 1980�х гг., с которы�ми я нередко общаюсь, в основном за�казывают на свои лодки помпы, новыестекла или прохудившийся ходовойтент. С остальным проблем у них нет.Качество пластика, мебели, текстиляи пр. – на высоком уровне.

Моторные яхты и круизеры “Car�ver” всегда выделялись на фоне дру�гих моделей впечатляющими внут�ренними объемами. Не перестаю

удивляться тому совершенно домаш�нему комфорту, который ощущаетсяна всех лодках этого производителя.Вместе с тем, внешний вид моделей“Carver” отличает некоторая “амери�канская” угловатость форм. Посколь�ку в данном случае речь шла не о но�вой модели, а лишь (как я думал) о“легкой модернизации”, я не ожидалникаких серьезных переработоквнешнего вида. Как оказалось, я оши�бался.

Сначала я грешным делом поду�мал, что мой гид Рич Браун ошибсяпирсом и мы пришли не туда. Но ког�да Рич смело шагнул в кокпит, сомне�ний не осталось: у пирса стоял наш“Carver 43 Super Sport”, но совершен�но европейского вида! Корпус выкра�шен в удачно подобранный синийцвет (на верфи его называют “CarverBlue”). Обводы, аккуратный флайб�ридж, роскошная плавательная плат�форма – все создавало впечатлениескорее английской яхты, но никак не

“Carver 43 Super Sport”.

Î “ì¸äå” è “ä¸ãòå” Ìàêñèì Ãðîìîâ



американской. Видать, прогресс докатился и до Америки!На новой лодке в качестве моторной установки стояли

системы “Volvo Penta IPS 500”. Благодаря этому, по срав�нению с предыдущей версией, была значительно расшире�на гостевая каюта, на борту появилось место для стираль�ной машины и сушилки.

Интерьер лодки был выполнен в темной вишне – оченьспокойная и располагающая к отдыху отделка. Правда,иногда казалось, что в углу салона должен стоять еще и ка�мин. Если же вы не фанат темного дерева, “CARVER”предлагает на выбор альтернативные варианты отделки:светлый орех, дуб, красная вишня, зебрано… Здесь надоотметить, что “Carver”, наверное, первая американскаяверфь, которая предоставляет большой выбор дерева и тка�ней для отделки интерьера. Практически на уровне евро�пейских semi�custom яхт. И самое поразительное, что вэтом преимущественно заслуга российских покупателей.В отличие от американцев, они не согласны принимать стан�дартный набор оборудования и всегда стараются заказатьхоть и “конвейерную” лодку, но так, чтобы “под заказ”. Пос�ле нескольких лет упорной борьбы верфь “сдалась”, и се�годня практически каждая яхта “Carver” делается по схемеsemi�custom. То есть, может быть – если потребуется – ибудет сделан “Carver” с камином на борту…

Но, как показывает опыт, в каждой бочке меда всегда



обнаружится ложка дегтя. Огромныеразмеры салона достигнуты, в томчисле, за счет проходов вдоль борта –они достаточно узкие. Однако на ях�тах этих размерений и не бывает пол�ноценных бортовых проходов – онипоявляются на лодках длиной от 70футов. Еще один объяснимый, но всеже минус, – низковатые столешницына камбузе. Они создают ощущениеединого пространства в салоне и уве�личивают освещенность.

Обследуя новый “Carver 43 SS”, яподумал о том, что яхты “Carver” все�гда радовали внутренним простран�

ством, но иногда хотелось, чтобы онибыли пошустрее. Русскому человекускорость и маневренность важны все�гда. И здесь меня тоже ждал сюрприз:обновленный “Carver 43SS” с двумядизельными “Volvo Penta IPS” даеткак раз такой результат. Ходовые ка�чества 43�футового круизера оказа�лись вполне спортивными, соответ�ствующими заявке на “Super Sport”.

“Volvo Penta IPS 500” (2 х 370 л.с.)– не самые мощные из возможных, нос ними “Carver 43SS” выдал скорость38 уз на 3500 об/мин. Очень неплоходля комфортного круизера. Выход на

глиссирование занял менее 10 с: лод�ка буквально выпрыгнула из воды. Нетак, конечно, как это проделывают го�ночные с мощными подвесными мо�торами, но все же… Обзор с флайбрид�жа при разгоне оставался превосход�ным: нос не слишком задирался, и мнедаже не потребовалось вставать. Рас�ход топлива на максимальной скорос�ти около 150 л/ч; учитывая объемтопливного бака (больше, чем у мно�гих в данном классе), можно гнать втечение 10 часов хоть до “канадскойграницы”.

Несколько слов об управляемостияхты. Да, система “Volvo IPS” сама посебе обеспечивает отличную манев�ренность в узких маринах. Но произ�водителям, менявшим на существую�щих корпусах вальные приводы наднищевые колонки “VP IPS”, помимопроблемы излишнего подъема носапри разгоне, приходилось бороться сневажной управляемостью при рез�ких поворотах и разворотах. Как по�яснил Рич, весь секрет заключался втом, чтобы правильно расположитьцентр тяжести судна. Для этого инже�нерам “Carver” пришлось передви�нуть многое оборудование ближе кносу в противовес двигателям. При�



чем, сделать это таким образом, чтобыне уменьшать жилое пространство наборту. Могу подтвердить, что они спра�вились с этой задачей на все 100%.

Яхта идеально управляется, разво�рот на скорости удивляет крутизной.Электронное рулевое управление, ко�торое можно настроить на разныйуровень чувствительности, требуетнекоторого привыкания, после чегоможно расслабиться – до известныхпределов – и получать удовольствиеот “рулежки”.

Еще одна победа тандема “Carver”





Подмостовый габарит, м 5,82

Водоизмещение, т 15,26

Мощность двигателей, л.с. 740–870



Высота подволока, м 1,98

Спальных мест 4 (6)

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

“Marquis” – “Carver” – “Dominator”

– “Faserind”

“Àëüôà ßõòû” – Ìîñêâà:

+7 (495) 642-2322, 798-3720

“Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã:

+7 (812) 380-6968

“Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717

“ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899

“Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202

Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230

и “Volvo Penta” – низкий уровень шума.Максимум был равен 77 дБ (65 дБ –фон нормальной беседы). Впрочем,это неудивительно, учитывая отлич�ную шумоизоляцию моторного отсе�ка, пониженный уровень вибрациидвигателей, подводный выхлоп…Впрочем, выхлоп не столько влияетна шум, сколько раздражает запахом.Даже на максимальной скорости в са�лоне было тихо и спокойно, а на флай�бридже (правда, с включенной музы�кой) создавалось впечатление, что мыв море на парусной яхте…

На “Carver 43 Super Sport” я провелнезабываемые два дня, облазив, ос�мотрев и вдоволь накатавшись на но�вом – считаю так! – круизере. В зак�лючение могу сказать, что эта лодкаявляется примером грамотного ис�пользования прогрессивной системыIPS, которая не только дает превос�ходные ходовые качества, но также,благодаря меньшим габаритам двига�телей, позволяет отыграть немало по�лезного пространства на борту. Всехорошо, плохо одно: в погоне за “вол�шебным кадром” я утопил свою каме�ру. Поэтому придется довольство�ваться казенными снимками. Уверен,это последняя “ложка дегтя”, связан�ная с “Carver 43 Super Sport”.


от киля äî êëîòèêàот киля äî êëîòèêà

октябре в Москве прошлаXIII Международная выс�тавка средств обеспечениябезопасности “Интерполи�

“Ëèäåð ÐÑÂ 12Ì”.


Ïåòð Øåñòàêîâ

дой. “Лидер” стал лауреатом конкур�са “Национальная безопасность” ибыл удостоен медали за применениеинноваций, современных техноло�гий.

Награждение лодок на выставках –дело обычное, хотя здесь особенныйслучай. Конкурсная комиссия отме�тила “Лидер” в числе наиболее выда�ющихся проектов в области обеспе�чения безопасности – единственнуюлодку среди “сухопутных” экспона�тов. Нередко экспонаты награждаютавансом, ориентируясь на представ�ленные производителем описания итехнические параметры. Но “Ли�дер”… Незадолго до начала выставкикатер принял участие в международ�ных учениях “Barents Rescue�2009” вМурманске, а потом в Архангельске,в северном филиале “Госакваспас”(аварийно�спасательная служба попроведению подводных работ специ�ального назначения) прошел полно�масштабные испытания в Белом мо�ре, где подтвердились все проектныехарактеристики.

Писать о такой лодке легко и при�ятно. Не надо мучительно подбиратьслова в попытках объяснить, чем этакомпоновка отличается от “точно та�кой же, но совсем другой”, вынужден�но обращаться к “штампам” (“лодкавнутри гораздо больше, чем снару�жи”)… В “Лидере” главное – способ�ность участвовать в спасательныхоперациях, работать в качестве пат�рульного, лоцманского, разъездногосудна.

Оценивая этот катер с такой точкизрения, прежде всего, надо отметитьнадувной фрагмент борта (швартовкабез кранцев, безопасный подъем чело�века на борт из воды); хорошо остек�ленную рубку (триплекс с обогревом)с верхними иллюминаторами (пола�гаю, для визуальной координациивзаимодействия с вертолетом); палу�бу “walk around” (упрощение работыво время спасательных операций);трап�сходню в носу (прием на бортпострадавших с берега); кормовую на�клонную аппарель с трапами (спаса�тельные и водолазные работы).

В отличие от ситуации,описанной в известномстихотворении, где “…ищутдавно и не могут найти”,в реальной жизни все не такпечально. Да, силовыеструктуры искали себеподходящую лодку, но уженашли и весьма довольнырезультатом.

Втех�2009”. Среди сотен экспонатовтам показывали многоцелевой поис�ково�спасательный катер “Лидер”(пр. “РСВ 12М”), созданный группойкомпаний “Еврояхтинг Рыбинскаяверфь”. Он не только вызвал серьез�ный интерес специалистов различ�ных ведомств, от МЧС до погранич�ников, чья деятельность связана с во�



“Лидер” можно задействовать притушении пожаров на объектах у воды,когда затруднен подъезд с берега. Дляэтого катер оснащают мотопомпой(34 л.с.) с лафетным стволом. Та жепомпа пригодится при спасательныхоперациях для откачки воды с яхты,терпящей бедствие в море, а для ее до%ставки к берегу есть буксирное уст%ройство; при этом релинг на кормовойаппарели складывается. Специальныенадувные элементы на крыше рубкислужат демпфером при работе катерарядом с высокобортными судами.

Внутри катер тоже предельно функ%ционален. В рубке, помимо поста уп%равления, находятся два дивана виза%ви (между ними можно поставитьстол), камбузный блок с плитой и хо%лодильником, а также гальюн с су%шильным шкафом для непромов игидрокостюмов. Отделка рубки упро%щенная, но проектировщики сделалимногое, чтобы на борту можно было судобством находиться и работать (некак в танке!). Диваны мягкие; отопи%тель; камбуз вместе с запасами обес%печивает экипажу (4 чел.) автоном%ность в течение трех суток; гальюн –еще недавно служебный катер рос%сийского производства с гальюном наборту именовали яхтой. В носу (вни%зу) устроена каюта на двоих, из кото%рой по съемному трапу можно либовыбраться на палубу, либо принятьвниз тех же пострадавших. От нее вкорму – еще две койки, оборудован%ные вкладными носилками типа “Па%рамедик”.

Несколько слов о пульте управле%ния. Во время испытаний и на выс%тавке не раз говорилось, что “Лидер”укомплектован современными сред%ствами навигации и связи заметнолучше, чем многие аналоги. Это вид%но и по экранам дисплеев и обилию




индикаторов и переключателей внут�ри, и по тому, как катер грозно още�тинился антеннами снаружи, позво�ляющими поддерживать связь прак�тически со всем миром. А такихсверхсложных кресел “Ullman” с уй�мой регулировок и системой аморти�зации, компенсирующей перегрузкипри ходе на волнении, я прежде вооб�ще не видел.

Специальный мореходный катер –“Лидер” – будут эксплуатировать навнутренних акваториях и в прибреж�ных зонах морей. Он должен бытьособенно прочным. Прочность обес�печена толщиной обшивки легкосп�лавного корпуса (3–5 мм) и продоль�но�поперечной системой набора сдвухсторонним проваром (шпация600 мм). Вопрос непотопляемостирешен за счет водонепроницаемыхпереборок, надувного борта (ПВХ,диаметр баллона 500 мм) и пенныхблоков.

В качестве двигательной установкина “Лидере” стоят два дизеля “VolvoPenta D9” мощностью по 575 л.с.,работающие на водометы. “HamiltonHJ322” – одна из самых популярныхв мире (благодаря надежности иобеспечению скоростных качествсудна) водометных установок. Такойдвигательно�движительный комп�лекс, управляемый электроникой,позволяет катеру развивать макси�мальную скорость более 34 уз, запасхода – около 500 миль. Помимо это�го, водометы допускают использова�ние катера на предельном мелково�дье, а их конструкция с поворотнымсоплом и опускающимся дефлекто�ром обеспечивает высокие маневрен�ные характеристики – вплоть до раз�ворота на месте.

Говоря о мореходных качествах“Лидера”, следует отметить одну по�чти уникальную особенность – само�восстановление. Под этим понимает�ся способность судна возвращаться внормальное, равновесное положениедаже из положения “оверкиль”, выз�ванного, к примеру, огромной волной.Эту возможность обеспечивают сово�купно форма корпуса, положениецентра тяжести, герметичность зак�рытий палубы и надстройки, а такжеформа последней. Но после восста�новления катер должен сохранять


Длина, м 13,2




Мощность двигателей, л.с. 2 х 575



Вместимость, чел. 12

Спальных мест 6

Òåë.: +7 (985) 967-5932,

+7 (961) 160-0990

www.euroyachting.ru

ход, и для этого предусмотрена специ�альная система глушения двигателейпри переворачивании с обеспечениемих последующего запуска. Переоце�нить это трудно: почти всепогодныйспасатель сам должен быть по макси�муму неуязвимым.

Рассказать о таком катере, понят�но, проще, чем его спроектировать ипостроить. Особенно хорошо это по�нимаешь, когда анализируешь лодкуи обнаруживаешь массу умных и не�стандартных решений, видишь, на�сколько хорошо и с любовью она по�строена. Кстати, проектирование ипостройка заняли всего 5 месяцев.

Завершая статью, мне хотелось ос�тановиться на названии “Лидер”, ска�зать, что катер этот наверняка станетлидером в деле спасения, незамени�мым помощником чрезвычайных ми�нистерств и специальных ведомств…Но чем он станет – скоро покажет вре�мя, а то, что, безусловно, может – вид�но уже сейчас совершенно безоруж�ным глазом.

36

Òåñò íà âîññòàíîâëåíèå

1 2 3 4



В этой статьетесте я возвращаюсь ккатерам компании “WELDCRAFT”(США). Читатель, надеюсь, помнитмодель “280 Ocean King” (№5/2009,статья “Энергичная лодка”). Теперь давайте взглянем еще на двух “королейиз колоды” компании с обозначением“Cuddy King”: “280 XL Jet” и “300 XL”.Лодки похожи, что упрощает их описание; принципиальное же различиезаключено в двигательнодвижительных установках: два мощных подвесника против одного водомета.

“WeldCraft Cuddy King”.

Âñ¸ ìîãóò “êîðîëè” Ñåðãåé Ñêðÿáèí

Внешность однотипных, близкихпо длине и одинаковых по ширине катеров знакомая: высокий в носу борт срелингом; большая рубка с дверью вкорме, крупными окнами по бортам иобратным наклоном лобового стекла;невысокий кап с люком над носовойкаютой. Если смотреть на модели “влоб”, различить их сложно, разве чтопо бушпритной площадке над форштевнем для крепления якоряплуга на“300 XL”. Но это опция – площадкаможет быть на любой модели.

С кормы различие заметнее: у обеих моделей есть транцевая платформа, только у “300 XL” она мощнее, поскольку должна выдерживать вес иупор двух 300сильных подвесников“Suzuki”. Они, кстати, не особенно выделяются на фоне основательногокорпуса и высокой рубки. Для прочности платформа конструктивно опирается на центральный скег. У “280XL Jet” платформа накрывает водомет и несет только вспомогательныйподвесной мотор.

В просторном кокпите с винило

вым нескользящим покрытием палубы (на “280 XL Jet” он был закрыт тентовой конструкцией) предусмотреномногое для рыбалки: ниши в бортах –для хранения спиннингов, отсеки втранце – для рыбы и снаряжения, тарга – для удилищ. Еще важное различие моделей – у “300 XL” в кокпитеесть второй пост управления (опция,предусмотренная и на других моделях).

Использование подвесных моторов на “300 XL” дает возможностьвысвободить внутренний объем. В носовой части имеется небольшая каютас Vобразным диваном. Компоновкарубки традиционная: пост управления, далее – бортовые мягкие кожаные диваны (они раскладываются вспальное место), компактный камбузпо правому борту в корме. Панель поста управления неплохо “нашпигована” приборами состояния систем и навигации (монитор картплоттера укреплен на стойке). Кресло сподлокотниками имеет регулировки иснабжено системой амортизации пе



регрузок при движении на волне.Камбузный уголок вполне функцио�нален; помимо небольшой мойки иплиты на две конфорки, в него встро�ен достаточно большой холодильники шкаф – для продуктов и посуды.Небольшой выгороженный гальюн полевому борту – несомненный плюс,хотя давно уже не вызывает удивле�ния на катерах такого типа. В отделкеиспользована порошковая краска теп�лых тонов и ковровое покрытие, при�сутствуют аккуратно отформованныепластмассовые панели и детали.

Водометный “280 XL Jet” инте�рьерно выглядит очень похожим: обапроекта предусматривают модульныеварианты рубки различной длины.

Алюминиевый корпус, практическиидентичный у обеих моделей, имееттолщину листа на днище 6,4 мм, набортах – 4,8 мм. Набор мощный, как увсех “WeldCraft”, так что вопрос проч�ности не возникает. Швы аккуратно ихорошо проварены, о квалификациисудосборщиков говорят и отсутствиебухтин, и лекальные стыки поверхнос�тей. Заполнение пустот полиуретано�вой пеной под давлением обеспечива�ет непотопляемость и шумоизоляцию.

Почти одинаковое водоизмещение,размерения и обводы обеих моделейпредполагают и близкие динамичес�



придется удирать от стихии. Катерманевренный: на скорости 40 км/ч ди�аметр циркуляции не превышает5 длин корпуса. Лодку можно резкобросить в поворот – четкая траекто�рия, внутренний крен, она увереннолежит на скуле, никаких намеков напроскальзывание. На заднем ходу незаливается даже транцевая площадка.Проверили и способности “300 CuddyKing XL” на волне высотой до 0,5 м.При своей массе и килеватости 20° та�кую волну катер проходил, не снижаяскорости.

Альтернативой мощным подвес�никам стал дизельный “Yanmar 6LY3�UTP” (380 л.с.), установленный на“280 Cuddy King XL” с водометом“Hamilton 274” серии “HJ”. На ходуэтот катер не столь прыткий, одна�ко не будем забывать о разнице в

мощности. Он медленнее набираетскорость – выход на глиссированиезанял 16 с. При еще не обкатанномдвигателе мы зафиксировали мак�симальную скоростью 58 км/ч(3500 об/мин.). Катер продемонстри�ровал хорошую устойчивость на кур�се и маневренность: на этой скоростидиаметр циркуляции составил 5–6корпусов.

Достоинства подвесных моторовпонятны едва ли не каждому, о водо�метах знают меньше. Среди преиму�ществ водометного движителя можноназвать щадящее воздействие на при�роду, защищенный импеллер (греб�ной винт), отсутствие реверс�редук�тора, минимальную осадка судна.

Конструкция водомета “Hamilton274 HJ” включает: защитную решеткуводозаборника; импеллер; поворот�ное сопло, за счет которого судно из�меняет курс; дефлектор заднего хода.Движитель имеет высокий пропуль�сивный коэффициент и “не страдает”от кавитации. Задний ход обеспечива�ет раздвоенный дефлектор (на перед�нем ходу он поднят). Для изменениярежима с “полный вперед” на “пол�ный назад” гидравлика опускает деф�лектор без задержки и удара, что бы�вает при гребном винте на валу и ре�дукторе (у подвесных моторов с этимявлением я не сталкивался). Опущен�ный дефлектор разделяет реактивнуюструю и направляет ее вниз и в сторо�ны. Торможение происходит быстро –катер встает почти как вкопанный;конструкция выдерживает непродол�жительную нагрузку при полных обо�

кие характеристики; разница обус�ловлена только моторной установкой.Вот эту разницу мы и оценивали вконце осени на тесте по сокращеннойпрограмме.

На “300 Cuddy King XL”, где сто�яли два 300�сильных 4�тактных“Suzuki”, было боязно выжимать газдо предела только сначала. На отно�сительно спокойной воде катер сбольшой компанией на борту (8 че�ловек) за секунды выходит на глис�сирование и разгоняется до 70 км/ч,развивая около 5600 об/мин. (Ужебез нас, с четверыми на борту, быладостигнута скорость 94 км/ч.)

Думаю, если “поиграть” с винтамии установкой моторов, при макси�мальной нагрузке на тихой воде мож�но прибавить еще до 10 км/ч. Это для“адреналинщиков” и на случай, если



спорах. Но это и хорошо, ведь привсей их похожести – они разные.А при всех различиях они похожи тем,что эти надежные, мореходные и быс�трые “короли” могут если не все, томногое.

Êîìïàíèÿ “Ôèøëèäåð” –

îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

êîìïàíèè “WeldCraft” (ÑØÀ)

Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå:

(812) 331-8647,

ôàêñ (812) 318-7745,

e-mail: [email protected]

www.fishleader.ru


“Cuddy King “Cuddy King

280 XL Jet” 300 XL”

Длина, м 9,10 10,50

Ширина, м 2,55 2,55

Высота борта, м 1,02 1,02

Осадка (корпус), м 0,40 0,40

Водоизмещение, кг 6700 6800

Запас топлива, л 900 900

Мощность, л.с. 380 600

Вместимость, чел. 11 12

ротах, управляемость на заднем ходувполне приемлемая. В промежуточ�ном положении дефлектора разно�направленные вектора тяги уравнива�ются, и судно сохраняет свою пози�цию. Управляя дефлектором, можнополучить кратковременный малый ходна высоких оборотах двигателя, а, до�полнительно управляя соплом, – осу�ществить вращение судна.

Водомет – вещь дорогая, но своихденег он стоит. Самым большим плю�сом водометного катера я назову вы�сокую проходимость. Мы “выбрасы�вали” “280 XL” на песчаный берег, апотом за счет струи водомета онсползал обратно, на глубину. Подоб�ная техника может стать полезнойтем, кто выбирает для отдыха потаен�ные мелководные речки, озера, по�

росшие камышом и осокой. А сколь�ко еще мест, к примеру, в Сибири, гдеживут люди, но куда нет дорог, а вер�толетом грузы завозить дорого! Во�дометные или с подвесными мотора�ми, катера “WeldCraft” обладаютуниверсальностью, которая проявля�ется и в модели использования (лю�бители или профессионалы, рыбалкаили спасательные операции), и в от�ношении акватории (море, большоеозеро, архипелаг), и в любой сезон(предусмотрены теплоизоляция иобогрев помещений). А наличие трей�лера существенно повышает их мо�бильность.

Уверен, у каждой из моделей ока�жутся свои “прокуроры”�критики исторонники�“адвокаты”, оппоненты в

Ïðèãëàøàåì âàñ ïîñåòèòü ñòåíä “WeldCraft”

â “Êðîêóñ Ýêñïî” íà Ìîñêîâñêîì Áîò-øîó

20–28 ôåâðàëÿ 2010 ã. (ïàâèëüîí 3, çàë 15)

è âûñòàâêå “MIBS” 15–18 àïðåëÿ 2010 ã.



Åñëè ëþáèøü êàòàòüñÿ


Хорошо было бы эту статью начатьтак: «Как�то дома пью свой утреннийкофе, и вдруг раздается звонок глав�ного редактора и крик в трубку:“Срочно выезжай смотреть лодку,иначе она уйдет – и все, мы ее большене увидим”.

Хватаю куртку и фотокамеру, пры�гаю в автомобиль – и через полторачаса я уже в марине. Вот она, ждет упричала. Захожу на борт, запускаемдвигатели и…»

Но никто мне не позвонил, не пре�дупредил о появлении новой лодки.Спохватились тогда, когда ее пре�мьерные показы нынешней осенью –в Англии (Саутгемптон), Норвегии(Осло), Германии (Фридриксхафен)– уже прошли. И все же я хочу напи�сать о новой “Bavaria Sport 28”. Этосовсем не тот случай, как с Бродским:“Не читал, но, как и все советскиелюди...” Не только читал, но видел за�

Àíäðåé Ñìèðíîâ

пись теста, и в лодках, смею надеять�ся, немного разбираюсь.

“Bavaria Sport 28” – новый спортив�ный круизер, проект которого созда�вала команда дизайнеров “BMWGroup Designworks USA” при участии“BAVARIA YACHTBAU”. Другойплод этого творческого содружества –“Bavaria Deep Blue 46”, показанная напрошлой выставке “boot�Du

..sseldorf”.

“Sport 28” немного напоминает стар�шую модель – высоким бортом и ши�роким корпусом, благодаря чему лод�ка выглядит весьма немаленькой длясвоих размеров. И не просто выгля�дит: для семьи из четырех человек онадействительно достаточно большая.Это видно по компоновке кокпита,где, помимо пульта управления, естьП�образный мягкий диван (кожзаме�нитель) со столиком, ветбар (мойка,холодильник, электрогриль), про�сторная лежанка в корме. В ее ногахустановлен невысокий релинг, и бес�печно загорающие могут не опасатьсясоскользнуть за борт, если катер нео�жиданно для них рванет с места. Подней есть место для швартовов и кран�цев, но когда электроприводом под�

нимается вся “лежанка” с рундуком,открывается моторный отсек.

Пульт управления обычный: крес�ло у пульта поворотное, штурвал име�ет регулировку и оформлен “под угле�пластик”, а на приборной панели, кро�ме обычных переключателей ициферблатов, есть дисплей картплот�тера, управление носовым подрулива�ющим устройством и транцевымиплитами. Заканчивая с кокпитом, за�мечу, что он самоотливной и покрыттиком; за ним устроена транцеваяплатформа с трапом под крышкой идушем (как без этого купальщикам?),а над ним возвышается радарная аркасо встроенными светильниками.И еще одно: на таких лодках для про�хода в нос, к лежаку или для работы сякорем обычно предусматривают “ка�литку” в лобовом остеклении. На“Sport 28” оно цельное, из закаленно�го стекла в раме из нержавеющей ста�ли, а проход организован по бортам изащищен невысоким релингом.

Из кокпита сдвижная дверь тони�рованного стекла ведет вниз. Там рас�положен салон�каюта с диванами(есть рундуки внизу) и столом, из ко�торых при необходимости формиру�

“Bavaria Sport 28”.“Bavaria Sport 28”.



ется спальное место, и небольшой ку�хонный блок. За дверью на левом бор�ту находится отдельная каюта с боль�шой двуспальной кроватью поперек,диванчиком и шкафом; за дверью направом борту – приличных размеровгальюн. В салоне и каюте совершенноне чувствуется дефицита простран�

ства, и приходит понимание того, чтоэто комфортное ощущение – почтикак на яхте – достигнуто за счет ши�рины и высокого борта. Интерьер не�плохо отделан массивом и шпономкрасного дерева (предлагается такжесветлый дуб или орех). С освещениемтоже все в порядке: в салоне есть бор�

товые иллюминаторы, скайлайт, гало�генные потолочные светильники илампы для чтения, в кормовой каюте –прозрачные потолочные панели. А изоборудования упомяну обогреватель(“Webasto Air Top”), экран ТВ 19" сDVD и стереосистему с двумя динами�ками в салоне и еще двумя – в кокпите.



Среди первых, кто тестировал но�вый “Sport 28”, были норвежскиежурналисты. По их данным, с однимдвигателем “Volvo Penta D4�300 EVC”предельная скорость “Sport 28” дос�тигла 31,5 уз (3600 об/мин.); на кру�изной скорости 26 уз (3100 об/мин.)расчетная дальность плавания превы�шает 320 миль. Вполне достаточнодля семейной лодки, чтобы получитьудовольствие от скорости и не палитьзря топливо. Если требуется большая“спортивность”, для этой модели пре�дусмотрены различные моторные ус�тановки, дизельные или бензиновые“Volvo Penta” или “MerCruiser” с угло�выми колонками (один или два двига�теля) мощностью до 520 л.с. (расчет�ная скорость более 40 уз).

Но и с “небольшим табуном” лодкапроявила спортивную динамику.Норвежцы сообщают, что она быстроразгоняется, ею легко управлять; онамгновенно реагирует на руль, и ма�неврирование выглядит игрой. Волнывысотой более метра (видно на роли�ке) лодка рассекала на скорости 25 уз,разбрасывая брызги по сторонам.Когда была возможность, скоростьувеличивали, но при снижении оборо�тов ход был более мягким. Отмеча�лось, что лодка не “звучала” как по�

гремушка: были слышны только при�глушенные удары корпуса об очеред�ную волну.

Однозначно, управлять “BavariaSport 28” надо самому – даже как�тонеприлично приглашать на такуюлодку капитана. Любишь кататься –люби и лодочку водить!

Вот чего не было в норвежском тес�те, так это не поймали они и не приго�товили рыбу, не бросили якорь и неискупались в бодрящей воде, не выпи�ли вина за закат и не расслабилисьночью на борту слегка покачиваю�щейся на волне лодки… В общем,главного в этой лодке, того, ради чеголодки покупают, они не испытали.

Как видим, у “Bavaria Sport 28” до�вольно “много лодки” за разумныеденьги: при всех преимуществах ново�го круизера его цена оказалась дажениже, чем у предыдущей модели“Sport 27”. Осталось только разоб�раться, что входит в базовую цену и зачто придется доплатить.

Когда�то немецкие автомобилестро�ители создали легендарный “Фолькс�ваген�жук”, ставший поистине народ�ным автомобилем. У “Bavaria Sport28” шансов стать народной лодкой(Folkboat) немало: известный девиз www.bavaria-yachts.ru


Длина, м 8,95



Водоизмещение, кг 4000



Спальных мест 4

Категория CE “B” (6)

“Больше, дешевле, лучшего качества!”в этом проекте реализован на все100%. Кстати, и “Deep Blue 46”, и“Sport 28” номинированы на премию“European Boat of the Year�2009”.

А те, кто, как и я, “упустили” “Sport28” осенью, смогут увидеть лодку намосковском бот�шоу в “Крокус Экспо”в феврале. Там и встретимся!


от киля äî êëîòèêàот киля äî êëîòèêà

“Flagship 28 Coupe”.

Мы изготавливаем катера из стек�лопластика, и применяемая нами тех�нология производства многослойныхконструкций делает их легкими, ус�тойчивыми к внешним воздействиям,обладающими хорошими звуко� итеплоизоляционными свойствами.Корпуса производятся с использова�нием пакетной формовки и контакт�ного метода ламинирования. Все эле�менты корпуса приформованы и со�ставляют единую жесткую силовуюраму, что обеспечивает требуемуюпрочность.

Круизер “Flagship 28 Coupe” мыспустили на воду в конце лета, а по�том еще несколько месяцев занима�лись доводкой, испытаниями и “наве�дением лоска”.

Как известно, разработка проекталюбого судна подразумевает поискряда компромиссов. В этом плане“Coupe 28” демонстрирует в своем ти�поразмере интересное общее располо�жение при хорошем сочетании весо�вых, мощностных и скоростных ха�рактеристик.

При одинаковой длине и близкойширине круизеры разных брендов ча�сто оказываются до боли похожими

Если задать в русскоязычномИнтернете поиск по словам“Flagship Coupe”, можномногое узнать о новыхавтомобилях таких марок,как “Porsche”, “Audi” или“BMW”. Но относительноновой модели круизера“Flagship 28 Coupe” казанскойкомпании “ФЛЭГШИП”информация пока весьмаскудная. А лодка, которуювидели еще немногие,довольно интересна. Считаянеуместным под Новый годнапрашиваться в гости имчаться в промерзшуюКазань, мы попросилигенерального директора“ФЛЭГШИП” РустэмаМухутдинова рассказатьоб этой модели.Ðóñòýì Ìóõóòäèíîâ

Èíòåðâüþ ïîä Íîâûé ãîä



друг на друга. Нам, я полагаю, удалось выр�ваться за рамки шаблонных проектных реше�ний и создать оригинальный катер, сохраняяпри этом все традиционные функциональныеэлементы. Оригинальность форм, проявлен�ная в линиях высокобортного корпуса, рубкис ее остеклением и релинга, сопровождаетсяпривычными конструктивными элементами:кормовая платформа, небольшой кокпит с ди�ваном�рундуком и большим люком в мотор�ный отсек, встроенные светильники в свесекрыши рубки – в таком кокпите можно устро�ить вечернее чаепитие за съемным столиком.

В рубке, куда ведут сдвижные стеклянныедвери, вполне уютно (высота 1,88 м). Там сто�ит полукруглый мягкий диван со складнойкруглой столешницей, напротив закрепленапанель ТВ с мощной акустической системой сDVD. Эргономичный пульт управления поправому борту не перегружен приборами, новмещает картплоттер, GPS�приемник, эхолот,тахометр, лаг и другие необходимые датчики.Есть управление подруливающим устрой�ством, транцевыми плитами, электрическимякорным шпилем в носу (кормовой шпиль, не�обходимый при стоянке на открытом рейде,предлагается как опция). Для удобства боль�шая панель с клавишами управления прибора�ми и системами вынесена отдельно, под пра�вую руку капитана. Обзорность великолеп�




Длина, м 9,1






Мощность двигателя, л.с. 370–420

(бензин или дизель)

Число кают 2

ÎÎÎ “Ôëýãøèï”

420051 ã.Êàçàíü, óë.Òýöåâñêàÿ, 12

Òåë. +7 (843) 571-8637

Ìîá. +7 (917) 863-8318

E-mail: [email protected]

ная. При низкой наружной темпера�туре предусмотрен обогрев лобовогостекла, предотвращающий запотева�ние, а в жару можно открыть сдвиж�ной люк во всю крышу (электропри�вод).

стальные леера и страховочные по�ручни на рубке позволяют безопасноперемещаться вдоль борта; ширинабортовых потопчин 0,2 м.

Ходовые испытания дали следую�щие результаты.

На режим глиссирования – 25 км/ч,2600 об/мин. – “28 Coupe” выходитвсего за 4 с. Дифферент незначи�тельный, регулируемый с помощьютранцевых плит. С дизельным дви�гателем “Volvo Penta D6�350” (мощ�ность 370 л.с.) и угловой колонкойDPS максимальная скорость соста�вила 70,4 км/ч (4500 об/мин.). Наэкономической скорости 45 км/ч(3000 об/мин.) дальность плаванияне менее 400 км.

Катер маневренный; в поворотахкрен не опасный, лодка надежно ле�жит на скуле, диаметр циркуляции наскорости 50 км/ч не более 4 корпу�сов. Волны высотой до 1 м килеватыйкорпус (18° в корме, две пары реда�нов) проходит легко, палуба практи�чески не забрызгивается. Что касает�ся шумности, то на полном ходу врубке мы разговаривали, не напрягаяголоса.

Несколько ступеней вниз (все сту�пени подсвечивают светодиоды) – иоказываешься у входа в носовую каю�ту. Перед ней в высоком (1,9 м) тамбу�ре уместился достаточно объемныйкамбуз и приличный выгороженныйгальюн с душем и туалетным столи�ком. В кормовой части – еще одна ка�юта на двоих. В обеих каютах стоятбольшие двуспальные кровати и пла�тяные шкафы (в носовой есть ТВ).Мебель изготовлена из полированнойвишни, на пайол постелен мягкий ко�вер. Мы не экономим на отделке, небоимся экспериментировать с цвета�ми, и это заметно оживляет интерьер.В такой лодке чувствуешь себя какдома и на берег не торопишься.

Еще об оборудовании. На лодкестоит водонагреватель с теплообмен�ником от двигателя, отопитель (ке�росин), есть фекальная система с ци�стерной, что позволяет посещать ци�вилизованные стоянки. Фигурные



Мало кто относится скептически кпродукции финских яхтостроителей.Могу свидетельствовать: ее отличаетвысокое качество, надежность, отмен�ные мореходные характеристики.Финны – великие выдумщики по час�ти всяких усовершенствований иудобных устройств. В отношении ди�зайна, внешнего и интерьерного, онине только внимательно следят за евро�пейской модой, но и внедряют соб�ственные интересные решения. Имен�но в Финляндии “изобрели” и культи�вируют тип быстроходных судов,который часто именуют “морскимивнедорожниками” и сравнивают с“Hummer”. Только в стране Суомипроизводящих такие лодки компаний

Ïðîáëåì íåò!

“Minor 25 Offshore”.

Çàðèé ×åðíÿê

несколько, и видное место среди нихзанимает “SARINS BATAR” с ее лод�ками “Minor”. Последней в линейке“Minor” появилась самая маленькая,но отнюдь не самая “скромная” по хо�довым характеристикам модель“Minor 25 Offshore”.

При оценке любой лодки обычнорассматривают три аспекта: как онавыглядит; как устроена и насколькоудобна; как лодка ведет себя в море.

Как выглядит “Minor 25 Offsho�re”? По концепции, по архитектуре,по пропорциям – очень похожа настаршие модели линейки. Тоже вы�сокий борт, ладная рубка, оставляю�щая свободные проходы по бортам(walk around в одном уровне); ее ло�бовые стекла имеют обратный наклон– стилистическая и функциональнаядеталь. На крыше рубки стоит невы�сокая радарная арка, для патрульнойслужбы предусмотрены прожекторы.Обнесенная релингом палуба в носуне очень велика по площади; там естьдвухместный диван перед рубкой и

якорный ящик под крышкой. Кормо�вой кокпит также оборудован двухме�стным диваном под козырьком кры�ши рубки, с рундуком внизу и двумяпродольными банками с тиковым по�крытием. Большой люк в палубе – этолюк в моторный отсек. В корме такженаличествует якорное устройство:якорь умно закреплен под оснащен�ной трапом кормовой платформой(2,25 х 0,65 м). Фальшборт в кормедовольно высокий и вместе с релин�гом составляет 0,9 м.

Внутри “Minor 25 Offshore” уст�роен и рационально, и удобно. В руб�ке�салоне (2,95 х 1,60 м, высота 2 м)нашлось место вместительному, мяг�кому дивану и столу. Два удобныхкресла (для капитана и штурмана)разворачиваются к столу во время об�щей трапезы шести человек. Большуюплощадь остекления, охватывающеговесь периметр рубки, дополняет сдви�гающийся люк в крыше (1 х 1,2 м).

Рулевая консоль на правом бортуоборудована поворотным модулем,позволяющим менять угол наклона



штурвала (он с гидроусилителем) дляуправления лодкой стоя или сидя.При этом приборы остаются в полезрения рулевого, равно, как и наклон�ный дисплей картплоттера (12”): нанекоторых моделях его ставят на кон�соль горизонтально, что не оченьудобно. Из традиционных для“Minor” деталей перечислим сдвиж�ные бортовые двери (их достоинстваочевидны), спрятанные под деревян�ными панелями мойку и холодиль�ник. Предусмотрена и газовая плитка;готовить на ней на ходу вряд ли удас�тся, но это и не важно: пока закипаетчайник, “Minor 25 Offshore” успеетдомчаться до ресторана на берегу. По�верхность под лобовым стеклом сде�лана как штурманский стол; крышкапо центру складывается для удобствапрохода в носовую каюту.

Там находятся две койки. Та, что полевому борту, длиннее (2,4 м), койка справого борта короче (1,6 м), посколь�ку упирается в выгороженный галь�юн. Высота в каюте 1,53 м, в гальюне1,45 м, ощущается некоторый недо�статок освещенности, но в целом каю�та вполне приспособлена для ночлега.Интерьеры разумно отделаны тиком:

его находишь именно там, где каждыйхотел бы видеть.

Драйв�тест, проведенный швед�ским журналом “Ba° tnytt”, показалотличные кондиции “Minor 25Offshore”. С двигателем “VolvoPenta D4�300” и угловой колонкой“DPH” (винты�тандем) была полу�чена максимальная скорость 40,8 уз(3500 об/мин.). На крейсерском ходу30,4 уз (2900 об/мин.) дальность пла�вания превышает 220 миль (с 10% за�пасом топлива). Если сэкономить надвигателе и поставить “VP D4�225”,предельная скорость будет около 35 уз.Уровень шума на полном ходу – 76 дБ,как в вагоне современного поезда илипри громком разговоре.

В отчете про динамические и море�ходные качества, кроме фразы “пове�дение катера было безупречным, дажекогда мы вышли в море”, ничего не го�ворилось. Но мне доводилось тести�ровать предыдущие модели “Minor”.На основании этого опыта могу ска�зать, что все они отличались превос�ходной динамикой выхода на глисси�рование, четкостью выполнения кру�тых поворотов, а также – благодарямощности и приличной килеватости



Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

“Minor” â Ðîññèè –

êîìïàíèÿ “Éîíàêîð Ìàðèí”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåñî÷íàÿ íàá., 18

Òåë./ôàêñ: (812) 702-4770/702-4779

www.jonacor-marine.com

днища (18,5°) – свободным ходом пометровой и более волне.

Тест был сравнительный: в немучаствовали еще две однотипных лод�ки других компаний (бренды не назы�ваю, сам не был на испытаниях). Всеони имели одинаковые размерения имоторную установку. Из этой “схват�ки” “Minor 25 Offshore” вышел бес�спорным победителем – и по скорос�ти, и по расходу топлива, и по шумно�сти.

Как справедливо отмечается, лод�ки “Minor” – надежные, всесезонные,всепогодные суда, подходящие для се�рьезных условий и жесткой эксплуа�тации на реке или в море. Их исполь�зует морская полиция Германии иНорвегии, об этом свидетельствуютмногочисленные владельцы этих“морских внедорожников”, для кото�рых их лодки – важная часть повсед�невной жизни.

И не надо увлекаться сравнением“Minor 25 Offshore” с “Hummer”, чейрекламный слоган гласит: «У “Hum�mer” нет проблем с дорогой – это у до�роги есть проблемы с “Hummer”».В нашем случае проблем нет ни у до�


Длина, м 7,75


Осадка, м 0,90Водоизмещение, кг 2900



Септический танк, л 40

Мощность двигателя, л.с. 190–300


Категория СЕ “В”

роги, ни у лодки. В море колеи не ос�тается, а на “Minor 25 Offshore” придостаточных навыках управления бо�яться нечего.




Ïàâåë Áàãðîâ

Так вот, общее у знаменитого акте�ра и популярных катеров в том, что,несмотря на финские корни, они ста�ли совсем СВОИМИ в нашей стране.Никакого акцента (в прямом и пере�носном смысле), полная адаптация кособенностям национальной охоты ирыбалки во всех проявлениях. И ещеодно: их много – и катеров, и актера.Брутальный финский парень не схо�дит с кино� и телеэкранов, а лодки“Silver” украшают наши акватории“серебром” своих корпусов. Значит,все они востребованы и любимы.

Дальше пути “парохода” и челове�ка расходятся, и мы сосредоточимсяна новом флагмане линейки российс�ких “сильверов” – “Condor Cabin 730”,который компания “YACHTINGRUSSIA” показала этим летом вСанкт�Петербурге на Военно�Морс�ком салоне.

“Condor Cabin 730” можно отнестик типу day cruiser (лодка выходногодня), family boat (семейная лодка)или fish boat (лодка для рыбалки).

В отношении рыбалки не ошибусь,если скажу, что большинству нашихрыболовов нужен катер надежный,прочный (некоторые признают исклю�чительно алюминиевые корпуса),практичный, “всепогодный”, жела�тельно с отапливаемой каютой – пустьнебольшой и скромной по интерьеру.Вот “Condor Cabin 730” как раз такой.

Ñíàðóæè

Формы лодки не отягощены дизай�нерскими выдумками: линии корпуса свысоким бортом и стеклопластиковойрубки достаточно простые; но это при�влекательная, лаконичная простота исоразмерные объемы. Немного пугаю�ще выглядел на корме “монстр” – под�весной “Suzuki” мощностью 300 л.с.; оноказался совсем “ручным” (хоть и ав�томатическим). Большой сдвижнойлюк с электроприводом позволяет уп�равлять “погодой в доме” (в рубке).Изящный релинг и поручни – они визобилии – изготовлены из отличноотполированной нержавейки. Ши�рокая черная полоса на корпусе –

Что общего у самого русскогофинна Вилле Хаапасало исамого российского финскогоалюминиевого катера “Silver”?Конечно, читатель вправепожать плечами и заявить: недля того он брал в рукижурнал, чтобы читать всякиерассуждения о “человеке ипароходе”. Давай, мол,конкретную информацию:толщину обшивки, емкостьтопливного бака и все такое.Справедливо! Будет ваминформация! Но, поверьте,зачастую образное сравнениепозволяет понять катер нехуже, чем результаты теста.

“Silver Condor Cabin 730”.“Silver Condor Cabin 730”.



наглядный индикатор качества: тем�ные цвета опасно проявляют техно�логические огрехи. Но благодаря со�временному оборудованию и высо�кой квалификации специалистов“YACHTING RUSSIA”, сварщиков исборщиков, для достижения практи�чески идеальной поверхности корпу�са толщиной 3–4 мм шпатлевка непонадобилась. Также аккуратно выг�лядели сварные швы вдоль скулы иреданов – еще один показатель каче�ства.

Âíóòðè

Каюта небольшая и довольно про�стая, вся в белом (пластик), с фраг�ментами из тика и с прокачным галь�юном (с электронасосом) под крыш�кой. У пары с ночлегом проблем небудет, еще двое разместятся на мяг�ком ложе после трансформации ди�нетты на левом борту в рубке. Кухон�ный блок: мойка, дизельная плитка,холодильник (правый борт) – не дастпогибнуть от голода; есть отопитель.Центральное место на рулевой консо�ли занимает экран картплоттера – по�лезная вещь в путешествии и для ры�балки. В корме предусмотрен душ ирундуки.

Íà õîäó

“Проба пера” первого “Silver Con�

dor Cabin 730” состоялась на невскойводе. С подвесным “Suzuki” мощнос�тью 300 л.с. была достигнута скорость74 км/ч. Мотор “строчил” негромко ипри плотно закрытой двери в рубке невынуждал напрягать голосовые связ�ки. К обзору претензий нет – он прак�тически круговой (дверь в корме состеклом). Многие отмечают хорошуюдинамическую остойчивость лодкипри маневре: крен при высокой рубкеи килеватости корпуса 21° не пугает.

Волну высотой до 1 м лодка преодо�левает без зарывания, корпус при уда�рах не “звучит”, кокпит и лобовыестекла свободны от пелены брызг. По�стоянно дорабатывать транцевымиплитами на косых курсах к волне ненадо. Управление лодкой, благодарягидравлике, не обременительное.

Подытоживая впечатления от этойуниверсальной лодки для рыбаков и“походников”, назову 9 причин, по ко�торым я и сам не прочь завести себе




“Condor Cabin 730”:• “Финский” катер отечественного

производства, спроектированный сучетом российской “специфики” экс�плуатации (климат, природа, инфра�структура);

• Внешняя привлекательность;• Алюминиевый корпус: проч�

ность, надежность, долговечность иремонтопригодность;

• Отличный “ходок”, показываю�щий хорошую скорость и легкое ма�


Длина, м 7,3



Масса, кг 1900

Мощность ПМ, л.с. 225–350


Категория СЕ “С”

ÎÎÎ “Ñïîðòñóäïðîì-ÑÏá”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

Âûáîðãñêîå ø., 362

Òåë.: (812) 448-5522, 513-8400

Ôàêñ (812) 513-8438

www.silverboats.ru

неврирование под мотором 300 л.с.;• Функциональность – есть все не�

обходимое, ничего лишнего. Конст�рукция “заточена” под назначение;

• Достаточный для “боевой” лодкиуровень обитаемости; удобная дляночлега каюта;

• Приличная комплектация – отбазовой, без излишеств, до “люксо�вой” (отделка алькантарой, тиком ипр.);

• “Трейлерность”. Ширина лодки2,5 м соответствует автотранспортно�му габариту. Все дороги наши!

• Привлекательная цена – сто�имость в полной комплектации со�ставляет 2 млн 366 тыс. руб. Импорт�ной альтернативы с равными конди�циями не вижу.

Для тех, кому этого недостаточно,сообщаем, что в перспективе ожида�

ются модификации “Silver CondorCabin 730” с водометом и стационар�ным дизелем с колонкой; также мож�но заказать эту модель в пластиковомкорпусе, что заметно снизит сто�имость.

Вспоминается исторический анек�дот. Пушки одной из крепостей не са�лютовали прибывшему Наполеону.Почему? Комендант крепости сталоправдываться: во�первых, не былопороха… «Уже достаточно “во�пер�вых”», – прервал доклад император.

Здесь ситуация иная: вряд ли ктопренебрежет каким�либо из досто�инств “Condor Cabin 730”. Все они де�лают лодку именно такой в ее привле�кательности, какая она есть. Они неносят революционного характера, поотдельности встречаются и на другихмоделях. Но на борту одного катера“Condor Cabin 730” их количество пе�реходит в качество – качество актив�ного отдыха на воде.



Одну такую, особенную, показыва�ли осенью в Москве, на бот�шоу в“Royal Yacht Club”. У “Arctic Blue 23”,помимо интересной конструкции ивысоких скоростных характеристик,интересная “биография”. Построилилодку в Польше на верфи “NordicOcean Craft”, которой владеет нор�вежская семья Олсен. Польша зарабо�тала себе прекрасную репутацию всфере стеклопластикового яхтострое�ния; многие компании с мировымименем строят там лодки под своимибрендами. Спроектировал лодку�RIBнорвежец Гейр Арнестад, в прошломгонщик и чемпион, известный свои�ми проектами оффшорных гоночныхлодок. Так что норвежские корни у“Arctic Blue 23” прослеживаются четко.

Начну с главного – надувные бор�та. Они сварной конструкции (5 отсе�ков) и выполнены из высокопрочногохайпалона (1200 г/см). Интереснооформлен релинг над баллонами, осо�бенно нужный в неглубоком носовомкокпите; металл выглядит шикарно,хотя мешает присесть на надувнойборт. Тиковая палуба (опция) само�осушаемая; шпигаты могли бы быть

“Arctic Blue 23”.

Ðåöåïò ñ÷àñòüÿÀëåêñåé Ìàêñèìîâ

большего диаметра. По центру палу�бы расположена большая – по любымстандартам – рулевая консоль, не пре�пятствующая свободному проходувдоль борта в нос или корму; ее укра�шает обилие поручней из нержавейки,выдающих профориентацию лодки.Карбоновый пульт предельно логич�ный: несколько выключателей, циф�ровые приборы, экран картплоттера;все опрятно, лаконично и на правиль�ных местах (есть список дополнитель�ной навигационной электроники).

Для всех скоростных лодок (дляRIBов особенно) важно, чтобы креслоу рулевой консоли было правильным.На “Arctic Blue 23” оно двойное, с раз�делением и сиденьем, фиксирующим�ся в двух положениях: когда рулишьсидя или стоя. В этом случае есть опо�ра для поясницы, что знатоки непре�менно оценят на длинных переходахили в виражах. Такие детали, как под�ножка, спортивный штурвал, высокоезакаленное и тонированное ветровоестекло также вносят свой вклад, что�бы управление судном вместо борьбысо стихией обернулось удовольстви�ем. Хотя недостатки можно найти налюбой лодке. На “Arctic Blue 23” мне

Для начала приведу два фак�та. Первый: в октябре 2009 г.ООН опубликовала очереднойрейтинг�лист государств посовокупному критерию каче�ства жизни, и в очередной разсамой благополучной странойпризнали Норвегию. Второй:Норвегия неизменно впередивсех и по числу лодок на душунаселения – 1 на 7 человек(сравним с Голландией – 1:64или Великобританией – 1:107).Совершенно очевидна связь:владение лодкой повышаетудовольствие от жизни, инорвежцы активно пользуют�ся этим. Впрочем, и лодки уних особенные.



штурвал показался расположеннымслишком близко, когда сидишь (илидалеко, когда стоишь).

В корме есть диван на троих соспинкой, мягкий, но не столь комфор�табельный при ходе по волне, каккресла у штурвала. За ним, под радар�ной аркой�таргой из полированнойнержавейки – мягкая лежанка (высо�кокачественный Gore�Tex), накрыва�ющая капот моторного отсека и под�нимающаяся электроприводом. Таммогут стоять разные двигатели: бен�зиновые “MerCruiser” мощностью от210 до 320 л.с., дизельные “VolvoPenta” – от 190 до 260 л.с. При том, чтов отсеке стоят электрическая автома�тическая помпа и батареи, места дляобслуживания двигателя достаточно.

Дальше в корму – оригинальнойформы, но вполне практичная кормо�вая площадка: Гейр Арнестад понима�ет важность эргономики, но не счита�ет обязательным следовать мэйнстри�му. Площадка оборудована складнымтрапом, душем (холодная вода) и ры�мом для буксировки лыжника.

Еще одно сиденье есть перед кон�солью; под ним устроен туалет. Воз�можно, кто�то захочет сэкономить иустроит там рундук, хотя объемов дляхранения вещей и снабжения в носу икорме хватает и без этого.

Материалы и оснащение “ArcticBlue 23” действительно отличные.Это видно не только по качеству стек�лопластика (ручное ламинированиена основе полиэфирных смол и стек�ломатов), но также в отлично выпол�ненных деталях: обивка, фурнитура,нержавейка. Все они, в частности, эф�фектные рукоятки газ/реверс изго�товлены на верфи, что в эпоху гло�бальной кооперации можно считатьгероизмом.

Список дополнительного оборудо�вания невелик: носовое подруливаю�

щее устройство, электрическая якор�ная лебедка (в носу и корме), ещеодно сиденье в носу или палуба длязагорания (с подушками), бимини�топ. Это позволяет подогнать лодку

под особый набор требований.Модель “Arctic Blue 23” ориентиро�

вана на использование в качествеспортивной лодки или яхтенного тен�дера в условиях реального морского



Ñàíêò-Ïåòåðáóðã:

Òåë.: +7 (812) 777-888-9, äîá. 141

+ 7 (911) 925-52-33


www.nordicboat.ru


Длина, м 7,15





Септический танк, л 45


Мощность, л.с. 190–500

Категория СЕ “В”

волнения. Сложный корпус – “глубо�кое V” (внушительные 23° килевато�сти, серия продольных и два попе�речных редана) – обеспечивает пре�восходные скоростные качества,управляемость и безопасность. Тестыв Москве и Санкт�Петербурге показа�ли, что с двигателем “MerCruiser 6.2 LMPI” (320 л.с.) и угловой колонкой“Bravo I” лодка развивает максималь�ную скорость 56,7 уз при 4800 об/мин.(паспортные обороты двигателя5200 об/мин.). Наверное, стоит поэк�спериментировать с другим винтом.Как показывают оценочные расчеты,при полных оборотах двигателя ско�рость может достичь 60 уз. А пока де�фицит оборотов двигателя – един�ственное, в чем можно упрекнуть“Arctic Blue 23”. Выход на глиссирова�ние с места почти мгновенный, 3–4 с.

речные реданы не только позволяютразгон без излишнего дифферента, нотакже одерживают корпус при преодо�лении “горба сопротивления”.

Норвежско�польские лодки�RIBы“Arctic Blue”, появившиеся на рынкевсего 10 лет назад, пользуются репу�тацией не только в Скандинавии – ихареал обитания простирается от Анг�лии до Австралии и Новой Зеландии.Эти лодки вместе с продвинутымипотребителями, профессионалами илюбителями, хорошо приняли и кри�тики с журналистами. Как заявилоуважаемое издание “RIB Internationalmagazine”, «Для тех, кто понимаетразницу между хорошими спортив�ными RIBами и отличными, кто ста�вит динамику выше капризов и при�хотей, “Arctic Blue” – именно то, чтонужно».

На полном ходу лодка почти не создаетволны; идет мягко даже по метровойволне, при этом брызги за надувнойборт не залетают; устойчива в траек�тории крутых поворотов; живо реаги�рует на руль (гидравлика) – управ�лять ею просто удовольствие. Попе�

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã:

+7 /812/ 777-888-9, äîá. 141

+7 /911/ 925-52-33

+7 /911/ 929-79-59

+7 /921/ 932-88-02

[email protected]

www.nordicboat.ru


Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

â Ðîññèè ÎÎÎ “Âåëåðî Ìàðèí”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, íàá.Ìàðòûíîâà, 92, îô.3.4, ÁÖ “Ìîðñêîé ÿõò-êëóá”

Òåë. +7 (812) 33-11-999, [email protected], www.veleromarine.ru

www.macgregor26.ru

Позволь себе большее...Позволь себе большее...



“Мы такие же, как наши читатели.Мы любим лодки, ходим на них и пла�тим за это. В основе нашего выбора –цена и личные ощущения. Из болеесотни лодок, которые прошли черезнаши руки, мы выделили лучшие. Ос�тальные тоже хороши, но…”

Так написал популярный амери�канский журнал “Boating Life”, пред�ставив свое видение 10 лучших от�крытых спортивных лодок 2009 г.длиной до 7,5 м. В этот список “Top�10”вошел боурайдер “Stingray 225 LR”.

“Stingray”.

30 ëåò – âîçðàñò ñâåðøåíèé

Èâàí Ñìèðíîâ

С возрастом к человеку приходитжитейская мудрость. То же можносказать и о предприятии. Компания“STINGRAY BOATS” была образованав 1979 г., а спустя несколько месяцевпоявилась ее первая лодка. Правиль�ное понимание рынка, применениеновейших технологий, современныхматериалов и оборудования позволи�ли в течение 30 лет выпускать лодки“Stingray”, уверенно находящие свое�го покупателя. Оптимальное соотно�шение цены и качества позволяеткомпании и сегодня оставаться ус�пешной. “Stingray” – это не плата зароскошь, а цена добротности.

“STINGRAY BOATS” выпускаеттрейлерные лодки трех основных ти�пов: спортивные, боурайдеры и кают�

ные (крузеры и cuddy cabin). Все они,учитывая предпочтения разных лю�дей, позволяют вкусить удовольствиена воде в полной мере.

В линейке каютных лодок 2010 г.мы обратили внимание на несколькомоделей.

“Stingray 195 CS”

Модель “195 CS” хорошо известнаи популярна. Любая лодка длиной ме�нее 20 футов по определению неболь�шая, но эта имеет особенности, позво�ляющие ей соперничать с куда болеекрупными “особями”.

Глубокий кокпит относительнобольшой площади оборудован двумя





мягкими креслами в корме, двумя вносу и креслом�визави в центральнойчасти для наблюдения за буксируе�мым лыжником. Палуба имеет не�скользящее покрытие, выдвижныеутки и ограждена низким релингом,на нее можно выйти через люк в каю�те или проход в ветровом стекле.Особенно выделяется удивительнобольшая для такой лодки кормоваяплатформа для купания (опция).Складная дверь со вставками из дым�чатого стекла позволяет небольшойкаюте выглядеть светлой и простор�ной. В ней устроено спальное место,“Porta Potti” (химический туалет�компакт), объемные рундуки… Вдво�ем здесь вполне уютно.

Под двигателем “Volvo Penta 4.3 GiMPI/DP” (225 л.с.) “Stingray 195 CS”развивает скорость более 95 км/ч.

“Stingray 225 CR”

Ал Финк, основатель “STINGRAYBOATS”, особенно гордится этой лод�кой и считает ее примером того, какследует находить способы миними�зации цены при высоком качестве.Двухцветный гелькоут корпуса, поли�рованный металл дельных вещей,плотно сидящая обивка диванов икресел – все свидетельствует о доб�ротном исполнении. Широкий диванв корме, лежанки на капоте двигателяза ним – все удобно и располагает котдыху. Виниловое покрытие лежа�нок разумно прерывается посередине,образуя проход на купальную плат�форму. Удобно место рулевого с эрго�номичной приборной панелью; сосед�нее пассажирское кресло легко транс�формируется и поворачивается.В носовую каюту из кокпита можнопопасть, открыв складную дверь. Онанесколько смещена к борту так, чтоостается место для отформованноготрапа к “калитке” в ветровом стекле,

через которую выходят на носовуюпалубу, огражденную невысоким ре�лингом. В каюте двуспальный дивани небольшая мойка у входа. Под ди�ваном – вместительные рундуки и“Porta Potti”. Люк в палубе, бортовыеиллюминаторы и стекла двери откры�вают свету доступ в каюту.

В наиболее популярном вариантемоторной установки с “Volvo Penta5.0L GXi MPI/SX” (270 л.с.) выходлодки на глиссирование занимает3–4 с, максимальная скорость более90 км/ч (5150 об/мин.).

ÏÐÈÎÐÈÒÅÒ

Некоторые факты из истории компании“STINGRAY BOATS”

1985–1988 гг. “STINGRAY” первой вСША освоила CAD�технологию для произ�водства корпусных конструкций.

1989 г. “STINGRAY” выпускает первуюлодку с запатентованными обводами“Z�Plane”, эффективность которых призна�ется и поныне. Первой в индустрии сталаприменять автоматику при ламинирова�нии.1993 г. “STINGRAY” запустила первый5�координатный фрезер для изготовле�ния “болванов”, повышающий качество иснижающий издержки.

1998 г. “STINGRAY” первой стала приме�нять дружественные для окружающейсреды гелькоуты и смолы при производ�стве стеклопластиковых конструкций(корпусов, палуб, компонентов).

1998 г. “STINGRAY” – первая компания,где внедрили процесс автоматизирован�ного контроля качества при производствестеклопластика.





Эта совершенно новая модель об�ладает особой индивидуальностью.Ее подчеркивает даже форма релинга,исключительно удобная при сходе наберег, если приставать носом. Кокпитс угловым диваном в корме предус�матривает немало удобств. Впереди –два кресла с больстерами для капита�на и “помощника”. За правым, “коман�дирским” расположен ветбар, в борту– емкость с пресной водой для мойки.Внизу, в укромной нише, – холодиль�ник. Проход на широкую купальнуюплатформу расположен по правомуборту. Отформованная ступень упро�щает заход на борт даже ребенку. Бла�годаря стеклопластику на лодке легкоподдерживать порядок, забортныешпигаты позволяют быстро избав�ляться от воды. Створчатая дверь сзамком закрывает проход в каюту.Внутри просторная койка и вполнедостаточная высота; под ней – рунду�ки, место для “Porta Potti” или порта�тивной плиты. Мягкая обивка, полки,хорошее освещение – удобно.

С двигателем “Volvo Penta 5.7 GiEFI/DP” (мощность 320 л.с., колонкас соосными винтами) максимальная

скорость “Stingray 235 CR” достигает87,5 км/ч.


“Карманный крейсер” “250 CS” –самая крупная лодка флота. Большедлины – больше возможностей. На�личие пары двухместных кают и от�дельного гальюна при относительнонебольшой длине свидетельствует окруизном потенциале судна. В кокпи�те есть трехместный кормовой диван,перед которым установлено дополни�тельное кресло: удобно и для обще�ния, и для наблюдения за лыжником.Справа по борту – ветбар с холодиль�ником. Еще один небольшой диванрасположен на левом борту. Передпультом управления стоит эргономи�ческое вращающееся кресло. Мощноеветровое стекло в раме из нержавейкихорошо защищает от встречного вет�ра. Проход в нос организован черезоткидную секцию ветрового стекла поотформованным ступеням. В каютепри входе расположен камбузныйблок со всем необходимым (левыйборт). Напротив – туалетная комнатас душем. Носовую часть занимает

V�образный диван, перед которым сто�ит стол; убрав стол и положив специ�альную подушку, получим широкуюлежанку. Вторая каюта с двуспальнойкойкой расположена под кокпитом иотделена плотной портьерой.

“Stingray 250 CS” предлагает боль�шой выбор опций, включая транцевыеплиты, якорную лебедку с управлени�ем из кокпита, систему кондициони�рования. Как и на остальных моделях,предусмотрен тент, чтобы накрытькокпит в случае непогоды.

Корпус “250 CS” с килеватостью21° имеет оригинальные запатенто�ванные обводы (Z�Plane hull): особаяформа и расположение продольныхреданов позволяют уменьшить сопро�тивление корпуса и обеспечить плав�ный подток воды к движителю, чтоповышает скорость и улучшает управ�ляемость.

Выбор моторных установок тради�ционно широк. С бензиновым двига�телем “Volvo Penta 5.7 Gi EFI/DP”(320 л.с.) лодка развивает скорость82 км/ч (5000 об/мин.). Крейсерскаяскорость около 60 км/ч; выход наглиссирование чуть более 4 с. “250 CS”чувствителен к перекладке руля, хоро�





Модель “195 CS” “225 CR” “235 CR” “250 CS”

Длина, м 5,90 7,40 7,30 7,60

Ширина, м 2,31 2,54 2,57 2,59

Осадка, м 0,80 0,84 0,86 0,89

Водоизмещение, кг 1240 1600 1900 2260

Мощность, л.с. 135–225 190–280 220–320 220–320

Запас топлива, л 133 216 216 257

Запас воды, л – 23 49 95

шо держит курс и точен в поворотах.

Нет резона спорить, что лучше: мо�торная яхта или небольшой круизер.Все зависит от целей, которые видитперед собой владелец лодки. С однойстороны, престиж; с другой – эконо�мичность, мобильность, возможностьбыстро освоить новую акваторию…По большому счету, лучше иметь и тои другое.

Заканчивая разговор о круизерах“Stingray”, отметим, что компания по�стоянно завоевывает все новых при�верженцев этой известной марки, по�полняя модельный ряд и обновляя

популярные модели. Если бы журнал“Boating Life” или любое другое авто�ритетное издание решило сформиро�вать “Top�10” среди “карманных” кру�изеров или лодок cuddy, уверен, моде�ли “Stingray” непременно оказалисьбы в этом почетном списке.


Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, íàá.Ìàðòûíîâà, 40

Òåë./ôàêñ: (812) 331-0055, 715-0757

Òåë. (812) 932-4125


www.trademarine.ru

VOLVO PENTA ÎÒËÈ×ÀÅÒÑß

ÄÆÎÉÑÒÈÊÑ ÊÎËÎÍÊÀÌÈ

Узнайте большена выставке

“Московское Бот�Шоу”20�28 февраля 2010МВЦ “Крокус Экспо”и на нашем сайте…

… И ЗАКАЖИТЕ КАТЕРС ДВИГАТЕЛЕМVOLVO PENTA!

Volvo Penta AquamaticÎáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé

www.volvopenta.ru



“Brig 645 Eagle”.

Ðàçáîð “ïîëåòîâ”Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Много ли мы знаем торговых марок продукции, произ�веденной в постсоветском пространстве, которые стано�вятся брендами мирового уровня? Если не говорить о во�енной технике, таких буквально единицы, и среди них –украинский “Brig”. Эти надувные лодки�RIB я видел навыставках в Англии, Италии и Германии, где их представ�ляли европейские дилеры. Видел на корме моторных яхт вНорвегии и Франции, где они красовались в качестве тен�деров. Эти лодки хорошо продаются в Канаде, ЮжнойАмерике, Австралии – всего в 45 странах, и в некоторых“Brig” среди лидеров продаж. О лодках “Brig” пишут боль�шинство европейских профильных журналов, наиболее

частым объектом для обзоров и тестов в последнее времястала модель “Eagle 645”.

Флагманский катер всего модельного ряда “Eagle 645”элегантен. Точные пропорции, изящные детали… Прочныйстеклопластиковый корпус с усиленными палубой и тран�цем с креплением для основного и вспомогательного мото�ров. Большая рулевая консоль с двухместным сиденьем ибольстерами – лодкой можно управлять как стоя, так исидя – смещена к правому борту, и остается проход, соеди�няющий носовой и кормовой кокпиты. Приборы на пане�ли аналоговые и размещены удобно; остается место (прав�да, не слишком много) для картплоттера. На общем беломфоне заметно выделяется высокое тонированное лобовоестекло консоли, весьма практичное, как показали тесты,при ходе на волне. Прочный металлический поручень –гарантия безопасности: сидящему рядом с пилотом есть зачто держаться.

Надувные баллоны диаметром 55 см, имеющие 5 неза�висимых камер, изготовляются из ткани “Mirasol” (PVC)или из более дорогого и долговечного “DuPont Hypalon”(Chlor�Sulfat�Polyethylen). Необычной формы кормовыезаглушки баллонов имеют отформованные ступени – ха�рактерная деталь серии “Eagle”.

Носовую часть лодки можно превратить в просторнуюлежанку для 2–3 “солнцепоклонников”. Для размещенияснаряжения и необходимых вещей под всеми сиденьями –перед консолью, у консоли и в корме – и в самой консолиустроены емкие рундуки. На стоянке пригодится откиднойстол, встроенный в спинку дивана рулевого. Эффектнаяпластиковая арка в корме несет навигационные огни, ан�тенны, фары и сирену; она также используется как опорадля тента.

Из оборудования, стандартного и опционального, пере�



числю якорную накладку в носу, ши�рокий износостойкий привальныйбрус, автоматическую трюмную пом�пу, стойку крепления фала воднолыж�ника, емкость для пресной воды, душс помпой, тент. Обилие “держалок” набаллонах обеспечивает безопасностьсидящих там пассажиров, а с практич�ными утками не возникает вопроса,как швартовать лодку.

Все это видно на борту “Eagle 645”и отмечено в публикациях. Теперь по�смотрим, какого мнения о ходовых ка�чествах лодки западные эксперты изГермании, Италии, Англии и Австра�лии. Был проведен ряд тестов с раз�ными моторами: при максимальнойрекомендованной мощности 175 л.с.испытывались лодки с моторами 115,150 и даже 200 л.с.

С 4�тактным двигателем “TohatsuMD 115 TLDI” (эконом�вариант)максимальная скорость составила31,3 уз при 5800 об/мин. Под 2�такт�ным “Evinrude 150 E�Tec DSL” лодкауже “летала” со скоростью 39,5 уз(4900 об/мин.). Она легко разгонялась– выход на глиссирование при 12 уз(2450 об/мин.) без управления диф�ферентом занимал 3–4 с. С “MercuryVerado 150” скорость превысила 40 уз(5900 об/мин.). А под “MercuryVerado” мощностью 200 л.с. с элект�ронным управлением и приборами“SmartCraft” “Eagle 645” выдал макси�мум скорости 45 уз.

Тесты на длинной волне показали

хорошее демпфирование ударов (ки�леватость 18°, баллоны), устойчивыймягкий ход и защищенность кокпитаот брызг. Для такой лодки очень важ�на высота крепления баллонов. На“Brig 645 Eagle”, когда лодка без хода,они слегка касаются воды в хвостовойчасти, добавляя статической остойчи�вости. На ходу баллон поднят и не со�здает сопротивления, разве только вкрутых поворотах на скорости, когдалодка кренится и опирается на бал�лон. Здесь надо быть осторожным:лодка немного строптива в повороте истремится опускать нос.

Запас топлива (танк расположенпод палубой в ЦТ, что сохраняет оп�тимальную центровку при расходо�вании топлива) обеспечивает “Mer�cury Verado 150” на скорости 26 уз(4200 об/мин.) дальность хода почти240 миль (при 10% запаса горючего нанепредвиденности).

“Eagle 645” никто не считает идеа�лом – в любой лодке можно к чему�нибудь придраться. В одних публика�циях справедливо отмечено, что, приуправлении лодкой стоя, опираясь наспинку кресла, к штурвалу приходит�ся тянуться. В других – сиденье уштурвала не поворачивается. Почтивсе сочли мало функциональными сту�пени в заглушках баллонов: с них ещеможно прыгнуть в воду, но поднятьсяпо ним – вряд ли, и складной трап всеравно придется покупать. Соглашусь и

добавлю от себя: низкая палуба можетзатруднить самоосушение кокпита, то�нировка стекла ограничивает види�мость в сумерках… Но в целом…

Все критики единодушно называ�ют “Brig 645 Eagle” замечательной,впечатляющей, заметной на рынкелодкой. Эта выполненная в европейс�ком стиле быстроходная, маневрен�ная и остойчивая лодка�RIB отличноподходит для непринужденных лет�них прогулок ради удовольствия –для профессиональных целей естьдругие модели “Brig”. К тому же онатрейлерная: “Eagle 645” можно букси�ровать за внедорожником к любомуводоему, где захочет отдохнуть ее вла�делец.

ÎÎÎ “ÁÐÈÃ-ÖÅÍÐ”

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ðîññèè

ôèðìû “BRIG”

Òåë. +7 (495) 228-7987



Длина, м 6,48






Мощность ПМ (макс.), л.с. 175

Вместимость (макс.), чел. 13

Грузоподъемность, кг 1600

Категория CE “В”/“C”



Õîááè äëÿ ïðàãìàòèêîâПрежде эта компания называлась

“ПАТРИОТ+” – нечто большее, неже�ли просто “патриот”. Теперь она име�нуется “ПРАГМАТИК”, что в быто�вом смысле означает человека, кото�рый выстраивает свою системупоступков и взглядов на жизнь в ас�пекте получения практически полез�ных результатов. И это очень разумно,особенно по нынешним временам.

Такой подход был реализован в но�вой модели “Pragmatic 620 Aqua�House”.

Модель может быть исполнена в ва�риантах “cabin” или “hardtop” и с пол�ным набором опций, что мы здесь и на�блюдаем. Изящный и даже грациоз�ный силуэт (несмотря на высокуюрубку), сдвижной люк в крыше, стиль�ное, изогнутое лобовое стекло с элект�рическим “дворником”… Боковое ос�текление дает хороший обзор (позжебыло проверено). По бортам подмо�торной ниши отформованы удобныеплощадки – для рыбалки и купания,есть и складной трап. Что удивило, такэто оригинальный бортовой поручень�“потопчина”, за который удобно одер�живать лодку у бона; при необходимо�сти по нему даже можно снаружи про�браться из кокпита в нос.

При входе в кокпит с кормы пре�

дусмотрительно устроена ступенька.Благодаря заглубленному централь�ному проходу высота подволока со�ставляет 1,85 м. По правому борту на�ходится рулевая консоль с ковшеоб�разным креслом. А где место длябоевой подруги? Вот он, фокус: сиде�нье выдвигается из�под кресла – и насза рулем уже двое. По левому бортувстроен камбузный блок с умываль�ником, газовой плитой и холодильни�ком; думаю, готовить будет удобно.

В носовой части сооружен диван�трансформер – спальное место длятроих. За консолью уместился химту�алет, а закрыться от близких и родныхможно шторкой, закрепленной наподволоке. Каютка вполне прилич�ная, продуманная в мелочах и не душ�ная: если раздвинуть шторки и от�крыть люк, объема вполне достаточно.

В корме кокпита есть еще один ди�ван и столик. Вроде бы, ничего ново�го. Ан нет… Спинка дивана откидыва�ется, вставляется закладной мягкийэлемент, и из дивана�каре получаетсявеселенький такой “пляжик”. Под ди�ваном находятся три рундука; один,как в “породистых” лодках, использу�ется для вещей, вместо других можнопоставить дополнительный топлив�ный бак.

“Pragmatic 620 Aqua-House”. Àëåêñåé Ìàêñèìîâ



Для рыбалки предусмотрены крес�ла на корме и в носу. Если надо, носо�вое снимается и ставится в каюте пе�ред лобовым стеклом, где продуманоместо с держателем. Лодка оснащенагнездами для троллинговых удилищпо бортам (можно поставить допол�нительные удочки или даунриггеры),а в кормовом рундуке по левому бор�ту есть емкость с аэрацией и рецирку�ляцией воды (чтобы рыба не заснула).Специально для ночных покатушекустановлены три фары (две впереди,одна сзади).

Ходовой тент�палатка легко транс�формируется в тент от солнца и, бла�годаря заваливающимся дугам, соби�рается в небольшой валик наверху.А в холодное время, все закрыв ивключив автономный отопитель,можно почувствовать прелесть про�дленного сезона.

И все это на шести метрах! Удивили!Изображаю лицом скепсис: а как

этот чудо�трансформер ходит поводе? Корпус “среднестатистическийевропейский” – килеватость 17°, ску�ла и две пары продольных реданов;верхние короче, после них в корпусеотформованы бортовые спонсоны.

Спуск с трейлера занимает не�сколько минут. Толковый прицепчик“Whale 4” делают эти “прагматики”.На нем легко перевозить лодку –обычный кроссовер на время отдыха



ÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”

ïðîèçâîäñòâî êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

Ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð –

Âèòàëèé Þðüåâè÷ Êðàï÷àòîâ

Òåë. +7 (985) 222-5524

Ðàá. òåë. +7 (496) 513-1707

Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843

Å-mail: [email protected]

www.pragmatik-boat.ru


Длина, м 6,2


Масса (без ПМ), кг 800

Мощность ПМ (макс.), л.с. 140

Запас топлива, л 100–180


потащит ее, куда глаза глядят, плюснеобременительное хранение на бе�регу.

Прицеливаюсь зайти на борт скормы, но меня останавливают и небез ехидства предлагают пройти налодку с носа, по трапу и через боко�вой проем в ветровом стекле. Оказы�вается, для этого спортсменом бытьне обязательно.

Располагаюсь в кресле, запускаю“Suzuki 115”, потихоньку вывожу лод�ку на “большую” воду и жму “гашетку”.Мотор с винтом 14 х 21” за какие�то5 с выталкивает лодку на глиссиро�вание. Опускаю “ногу” подвесника,дожимаю ручку газа до упора… На5800 об/мин. стрелка спидометра “за�липает” на 70 км/ч. Однако! На пол�ном ходу вкручиваю лодку в поворот– диаметр циркуляции не более 4–5корпусов, лодка идет с креном, но безпроскальзывания. После циркуляциирисую “змейки” с разной амплитудой,“восьмерки”… Управляемость отлич�ная, руль легкий, гидроусилитель ненужен. Понемногу начинаю получатьудовольствие от лодки (эх, еще бы“лошадей” 20–30 при том же весе мо�тора!) Как и на тесте предыдущей мо�дели, с полного хода перевожу руко�ятку в нейтраль, и лодка “садится” вводу. Нас нагоняет волна, но кокпит

остается сухим.Удивительно, что при такой высо�

кой надстройке у лодки хорошая ста�тическая остойчивость, – она не вал�кая. На ходу полностью предсказуема;она уверенно ведет себя даже на волнеоколо метра, которую нам повезлонайти и которую мы проходили раз заразом. Однако недочеты я все же на�шел. При полностью отжатой “ноге”мотора нос начинает раскачиваться,чувствуется влияние надстройки, по�этому дальше середины (по датчику)поднимать ее не стоит. “Прагматики”обещали этой зимой довести корпус“до ума”, а особо требовательнымможно посоветовать поставить тран�цевые плиты для большей мощностимотора и стабильного хода по битойволне.

Кому�то “Pragmatic 620 Aqua�Hou�se” может показаться совсем неболь�шой лодкой. Но она оказалась вовсе немаленькой, с целым набором удобныхприспособлений, которые упрощаютжизнь. Складывается впечатление, чтоона подойдет и мечтательному нович�ку со своей “половиной” и выводкомшустрых детишек, и “отпетому лодоч�нику”, который, при всей своей при�дирчивости и воображении, не сможетпредставить, чего здесь еще не хватает

для полного счастья.Эта “кризисная” лодка разработана

с учетом предпочтений российскогопотребителя среднего достатка. Онполучает: быстроходную лодку длярыбалки и бодрящих прогулок, воз�можность оторваться от обыденнойжизни, пусть малогабаритную (каклифт), но свою “резиденцию” на воде(“Aqua�House”), которую предлагаютизобретательные разработчики верфи.

Респект прагматикам из компании“ПРАГМАТИК”.



ÇÍÀÊÎÌÑÒÂÎ

У причала – лодка: синий надув�ной борт с белыми законцовками, ак�куратная, белая, открытая с кормырубка... Большинство девушек обожа�ют стильные открытые и быстрые ка�тера... до тех пор, пока дождь, пустьдаже летний, не заставит съежиться вкокпите и думать лишь о том, как быпоскорее вернуться. Поэтому, на мойвзгляд, лучше, если лодка закрытая.Так же считали разработчики из ком�пании “MOBILE GROUP” и в этомгоду поставили на открытый RIB “Бу�ревестник 630” полурубку. Изначаль�но планировали лодку “walk around”,но тогда рубка оказалась бы тесной ирулевой и экипаж остались бы под от�крытым небом. Это обстоятельствовозобладало, и рубку сделали от бал�лона до баллона. Пусть не особенногламурно, зато не дует. А рубка полу�чилась удачная. В ней находится ру�левая консоль и довольно большоепространство для вещей в носу. Крес�ла рулевого (справа) и штурмана вра�

Поскольку в редакции всеоказались “в разгоне”,на прорыв, как водится,бросили женщин:тестировать RIB – лодкус жестким корпусом инадувными бортами“Буревестник 630 Патруль”– в середине ноябряпришлось мне.А я согласилась. Длятест�драйва “мороз исолнце” – день чудесный,самая подходящая погода.

Àíàñòàñèÿ ÊîáçåâàÎñåííèé “Ïàòðóëü”

“Áóðåâåñòíèê 630”.

щаются, на стоянке их можно развер�нуть назад, к кокпиту – для общения снаходящимися там людьми. Кокпитбольшой, в нем свободно разместятсянесколько человек. В носу и кормелодки установлен прочный релинг, запоручни на комингсах рубки удобноухватиться на ходу и перемещаясь полодке. Проход по баллону из кокпитав нос или наоборот не вызывает слож�ностей: поручни на крыше и много�функциональная арка над ней позво�ляют двигаться без опаски.

“Буревестник 630 Патруль” имеетемкий встроенный топливный бак; онплоский и ориентирован вдоль корпу�са, и расход горючего мало влияет напродольную центровку. Достаточномного рундуков, в кормовом находит�ся аккумулятор. О рыболовной “эки�пировке” “Буревестник 630 Патруль”я скажу отдельно, а пока описание за�кончу стоящим на широком транцеподвесным 4�тактным “Yamaha” мощ�ностью 115 л.с.



техники, залогом победы являются вы�сокая скорость и маневренность лодки.Обводы “Буревестник 630 Патруль” споперечным реданом аналогичны чем�пионской гоночной лодке.

Для меня стало неожиданностью,что толщина стеклопластикового кор�пуса 6–8 мм на борту и 10–12 на киле.Я знаю людей, которым до сих порпроклеенные смолой несколько слоевстеклоткани не очень внушают дове�

рие. Совершенно неоправданное пре�дубеждение: на самом деле, пробитьтакой корпус сложно, а осмос пере�стал быть проблемой, так как корпусизготавливается из упрочненной хи�мостойкой смолы. Кроме того, корпуслегко ремонтируется, а баллоны, из�готовленные из PVC (диаметр 500 мм,5 секций), даже при заполнении кор�пуса водой обеспечивают положи�тельную плавучесть лодки.

ÐÛÁÀÊ – ÐÛÁÀÊÓ

Серия лодок “Буревестник” начи�налась при сотрудничестве компаний“MOBILE GROUP” и “МНЕВ и Ко”,и некоторые модели разрабатывалидля “специальных целей”. (У нас все�гда так: сначала военные, затем спаса�тели, а девушки – потом.) “630 Пат�руль” создавали для гидрографичес�кой службы – оборудование в такихкатерах требует достаточно много ме�ста. Но лодка “пошла в народ”.

Есть категория граждан, которые сособым трепетом относятся ко всему,что связано с рыбалкой. Именно ры�баки составляют основную часть по�требителей надувных лодок. Требова�ния, которые обычно предъявляют ккатеру для рыбалки, просты и понят�ны. Это удобство работы со снастямидля нескольких человек, возможностьукрыться от непогоды и заночевать,хорошие мореходные качества и уст�ройства для троллинга – многие счи�тают их просто необходимыми. “Буре�вестник 630 Патруль” можно “воору�жить до зубов”, установив до двухдесятков спиннинговых удилищ натарги со специальными стаканами�держателями на крыше рубки и в кор�ме (не будет ли проблем с Рыбнадзо�ром?). В кокпите могут работать двоеили трое, там хватит места и для спец�оборудования, и для любого улова. Наночь катер можно зачехлить и спокой�но спать, а при наличии отопителя иплитки торопиться домой совсем необязательно. Наверное, проектиров�щики, позаботившиеся об удобстверыбалки с этого катера, сами не прочь“помочить крючки”…

ÊÎÐÏÓÑ

“Буревестник 630 Патруль” имееткорпус с килеватью 22°, с системойпродольных и одним поперечным ре�даном. Спроектировать такой близ�кий к оптимальному корпус сложно.Но специалистам “MОBILE GROUP”это удалось. Что называется, попали вточку. Прежде чем запустить модель всерию, лодка прошла длительные ис�пытания.

“MOBILE GROUP” подготовила неодин призовой корпус, участвовавшийв Чемпионате мира “24 часа Санкт�Пе�тербурга”. А в 2004 и 2009 гг. командакомпании сама была победителемЧемпионата в своем классе. На слож�ной трассе вокруг Заячьего острова,помимо опыта пилота и надежности




ÏÎÅÕÀËÈ!

В лодке я была с Борисом Андре�евым, мсмк по водно�моторномуспорту, и его присутствие добавляломне уверенности. Лодка отошла отпричала, Борис утопил ручку газа, ивот мы уже несемся по волнам. Вет�ровая невская волна незначительная,больше воду “волновали” изредкапроходившие мимо лодки. Полет на�столько мня увлек, что я чуть не за�была о работе… Итак, подвесной“Yamaha” мощностью в 115 л.с. по�зволил достичь скорости 25 уз бук�вально за несколько секунд. Продол�

жаем разгон, и вот стрелка тахометразастыла около 5200 об/мин.; скоростьпри этом 37,4 уз, на 5500 об/мин.достигли 41 уз. Наверное, если подо�брать более подходящий винт не уда�стся, стоит подумать о двигателе по�мощнее: эта модель, благодаря уси�ленной конструкции транца,рассчитана на один или два подвес�ника общей мощностью до 200 л.с.

Закладываем крутой вираж на 5000об/мин. (33 уз)… Поворот, скоростьпадает до 26 уз, лодка плотно “дер�жится за воду” и выдает диаметр 8корпусов.

“Ìîáèëå Ãðóïï”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

óë.Ìàðøàëà Ãîâîðîâà, 35

Òåë. (812) 336-4559

Å-mail: [email protected]

www.mg-boat.ru


Длина, м 6,30


Осадка корпуса, м 0,50




Мощность ПМ, л.с. 2 х 100


Интересно, как работает попереч�ный редан? В теории он должен сни�жать сопротивление корпуса, прида�вать движению устойчивость и в ка�кой�то степени демпфировать удары(главное – килеватое днище и балло�ны). Наверное, так и происходит:лодка уверенно ведет себя на волне,стабильна в повороте, ход довольномягкий, рубка, похоже, “парусит” неслишком…

Я назвала статью так только пото�му, что каталась на “Буревестник 630Патруль” поздней осенью. С тем жеуспехом лодку можно считать весен�ней или летней, дневной и ночной, а,благодаря рубке, вообще всепогодно�круглосуточной. Счастливого плава�ния!

ЗАО “Техносервис”, Нижний Новгород, ул. Нартова, 6Тел. +7 (910) 790�0949, тел./факс +7 (831) 278�6630

E�mail: [email protected], www.alubat.ru

Модельный ряд: OVNI 365 OVNI 395 OVNI 445 OVNI 495

OVNI 365 Архитектор Марк ЛомбарДлина наиб., м 11,94Длина по ватерлинии, м 10,67Максимальная ширина, м 3,92Осадка корпусом/швертом, м 0,77/2,35Водоизмещение, кг 8800Вес балласта, кг 2800Запас воды, л 320Запас топлива, л 180Площадь парусности, м2

Грот 31,0Стаксель 40Штормовой стаксель 14,5Спинакер (опция), м2 95Высота мачты, м 15,4Спальных мест 6/8

Практический курс для начинающих в подарок!

Взойди на борт, подними

паруса, забудь о проблемах!

Алюминиевые яхтыиз Франции

Алюминиевые яхтыиз Франции

подъемный кильпрочный алюминиевый корпус

подъемный кильпрочный алюминиевый корпус



Хорошо, когда не надо спорить, чтобыло раньше: яйцо или курица.

У компании “АКВАМАРИН” сна"чала появилась лодка “Grizzly 580Fisherman” с центральной консолью,потом “Grizzly 580 Cruiser” – в том жекорпусе, но с носовой каютой. И – но"вый поворот: в декабре(!) на Неве мыиспытывали модификацию уже с дву"мя кокпитами и консолями “Grizzly580 DC”, что и означает “doubleconsole”.

Считая очевидными “классовые”различия лодок каютных, с централь"ной консолью (walk around) и двумяконсолями и носовым кокпитом (bowrider), не сопоставляя их достоинства,основное внимание я обращал на от"дельные детали"штрихи: либо сохра"ненные от предыдущих модифика"ций, либо только появившиеся.

Конструктивно модель “580 DC”выполнена так же, как и остальные:наружный корпус – из листового алю"миниево"магниевого сплава АМГ"5М(толщина днища 4 мм, борта – 3 мм),внутренний корпус (кокпит) – еди"ным блоком из стеклопластика. Пос"ле установки необходимого оборудо"вания и систем палуба и корпус со"

“Grizzly 580 DC”.

Âîò íîâûé ïîâîðîò… Àíäðåé Ðîùèí

единяются, пространство между кор"пусами заполняется вспененным по"лиуретаном (для непотопляемости), афланец стыка закрывается резиновымпрофилем, исполняющим роль при"вального бруса. Качество сваркипо"прежнему хорошее, хотя дело этоне простое и каждый знает, что краси"вый шов – это почти искусство.А стеклопластик позволяет добавитьэстетики в кокпите (обычно алюми"ниевые конструкции выглядят упро"щенно"брутальными или их все равнопрячут за зашивкой).

“Анализ” кокпита (он самоотлив"ной, с приличными шпигатами) начнус консолей. Рулевая консоль простая,но удобная. На приборной панелистоят циферблаты “жизненных” пока"заний состояния лодки: тахометр, лаг,уровень топлива, откидка подвесногомотора, – управление магнитолой вморском исполнении (сама она уста"новлена в соседней консоли), тумбле"ры включения огней (в том числе,двух гакабортных на транце) и осве"щения кокпита. Картплоттер или эхо"лот можно установить поверх консо"ли на кронштейне. Ручка “газ–реверс”сама ложится в руку, когда локоть

опирается на подлокотник. Оба крес"ла мягкие, регулируемые по высоте иповоротные с подъемной подушкойсиденья (больстер), обитые винилис"кожей. Ветровое стекло (теперь длянего применяется триплекс) обрамле"но новым фирменным алюминиевымпрофилем, достаточно прочным, что"бы при необходимости за него можнобыло ухватиться рукой. Средняячасть стекла откидывается на петлях,но, чтобы пройти в носовой кокпит,надо еще перешагнуть щиток внизуили вообще снять его. Диваны в носо"вом кокпите имеют сложную форму;под ними, так же, как и под трехмест"ным диваном в корме, устроены рун"дуки; практическая их полезность невызывает сомнений – туда поместит"ся немало вещей. Кстати, круглыйстолик в носовом кокпите съемный.

Детали, на которые обращаешьвнимание: тик в кокпите, “подстакан"ники”, “потайной” рундук. Тиком по"крыта палуба обоих кокпитов, крыш"ка якорного ящика в носу, ступени побокам подмоторной ниши (под каж"дой – по “багажнику”). А перед крес"лами у консолей тик положен с подъе"мом – красиво и удобно. Держателей




“дринков” с избытком: их можно об�наружить и в углах диванов, и рядом срулевым, и даже в столике. Если этокажется странным в декабре в Пите�ре, то на юге такие “излишества” вос�принимаешь иначе. Палуба носовогококпита немного приподнята по отно�шению к кормовому. Пространствопод ней занято уникальным подпа�лубным рундуком для хранения вод�ных лыж и рыболовных снастей (вме�щает десяток сложенных спиннин�


гов). Для рыбаков такой вариант хра�нения – просто подарок.

Но не думаю, что главное назначе�ние “Grizzly 580 DC” – рыбалка. Дляэтого лодка уж слишком “цивильная”,спортивно�катальная. Для рыбалкиесть модели “Fisherman” и “Cruisery”.Хотя… Даже на специальных рыбо�ловных катерах за добычей не выхо�дят толпой, так что в обоих кокпитах2–3 человека разместятся легко.А если заказать опции: таргу над кок�

питом c креплениями для удилищ, ем�кость для рыбы, кронштейн на транцедля электроподвесника малой мощно�сти (ловля на дорожку), тент…

Корпус, напомню, уже знакомый, скилеватостью 19° в корме (разумныйкомпромисс скорости и мореходнос�ти). Опять немного удивили продоль�ные реданы: их две пары, и верхниеначинаются дальше от форштевня(обычно наоборот). В прошлый раз намодели “Grizzly 580 С” мы оценивали




Длина, м 5,80


Высота борта, м 0,90

Высота транца, м 0,51

Масса, кг (без ПМ) 580


Мощность ПМ, л.с. 80–150



статическую остойчивость лодки,тщетно пытаясь ее опасно накренить,но вода доходила только до палубы.

Во время этого теста на “Grizzly 580DС” стоял подвесной “Yamaha” мощ�ностью 115 л.с. Под таким мотором сводителем и пассажиром лодка ужечерез 3 с начинает глиссировать(ок. 18,5 км/ч, 2500 об/мин.). Диффе�рент умеренный и обзору по курсу немешает. Склонности к дельфинирова�нию не заметил ни при разгоне, ни по�том, на полном ходу. Но, в зависимос�ти от загрузки, возможно, придетсядорабатывать углом откидки подвес�ника. На некоторых моделях частоприбегают к помощи транцевых плит.Я слышал, что на “Grizzly 580” экспе�рименты с транцевыми плитами непоказали заметного изменения дина�мики: лодка изначально хорошо сба�лансирована. Мы сумели разогнать еедо скорости 69,2 км/ч (6000 об/мин.).Мощность, на мой взгляд, достаточ�

ÎÎÎ “ÀÊÂÀÌÀÐÈÍ”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îêòÿáðüñêàÿ íàá., 15

Òåë.: (812) 446-1185, 412-9822,

+7 (903) 094-8849, +7 (911) 993-0541

E-mail: [email protected],

[email protected].

www.grizzly-marine.ru.

ная. Как говорили сотрудники верфи,летом с этим мотором и стандартнымгребным винтом диаметром 19'’ лодкаспокойно выходила на глиссирова�ние, имея даже 8 человек на борту(предел) – пусть на 3–4 с дольше.Брызг – минимум, это работает скула.

У “Grizzly 580 DC” хорошая манев�ренность. Перекладка руля с борта наборт (от упора до упора) происходитлегко, всего за два оборота, и лодкареагирует чутко. На скорости 40 км/ч(3800 об/мин.) она разворачивается сдиаметром циркуляции около 4 кор�пусов. При любых резких измененияхкурса крен внутренний, корма на про�веренных скоростях (несколько точекдиапазона) не проскальзывает.

Вот чего не было, так это волны(помнится, на “Grizzly 580 C” на полу�метровой волне мне хотелось, чтобы укресла был амортизатор). Теперь…В преддверии зимней “спячки” вязкаяневская вода совершенно не волнова�

лась. Было бы любопытно опробо�вать этот катер с мотором мощностью150 л.с. (максимум), но это в другойраз. А когда наступит весна, у “Grizzly580 DC” начнутся ресурсные испыта�ния: проверку такой техники на дол�говечность обычно проводит глав�ный эксперт – покупатель.


отдать øâàðòîâû

Сегодня даже самая передовая тех�ника для отдыха на воде перестаетбыть штучной и диковинной и хоро�шо адаптируется к потребителю. В тоже время она постоянно усложняется,следовательно, обслуживание и ре�монт требуют специального оборудо�вания, доступа к технической инфор�мации и особой квалификации специ�алистов.

Нынче в шкале ценностей для че�ловека особую роль играет время.Каждый из нас в решении вопросов,не связанных со своей профессио�нальной деятельностью, все больше

Àíàòîìèÿ ñåðâèñàÌíåíèÿ

В ХХI в. одним из наиболеевостребованных продуктовстановится сервис.Взглядами на перспективуразвития сервиса наяхтенном рынке России считателями делится РусланСадыков, руководительподразделения сервиса ипослепродажногообслуживания группыкомпаний “МОРСКАЯТЕХНИКА”.

полагается на различные сервисы.В автомобильной, например, отраслиеще недавно диагностика, ремонт,запчасти были проблемой, которуюкаждый решал, как мог. Теперь появи�лось множество предприятий сервиса,и решение проблем потребителя ста�новится их задачей.

Не буду сравнивать качество отече�ственных автомобилей с зарубежными– избитая тема, но и те и другие нужда�ются в сервисе. В России действуетмного фирменных центров по обслу�живанию конкретных брендов. Вместес тем сохранились и мастерские�“гара�

жи” с кустарным (не всегда, конечно)оборудованием и доморощенными (невсегда плохими) мастерами.

Похожие процессы протекают и вяхтенной отрасли. Однако, если рос�сийский авторынок уже близок к на�сыщению, рынок яхтенный еще толь�ко вступает в цивилизованную фазу.Формируются правила, инфраструк�тура и, соответственно, сфера обслу�живания. По известным причинамдоля импорта на нашем рынке в боль�шинстве типов (если не говорить о на�дувных лодках) является “львиной”, имассовая экспансия импортной тех�ники продолжается. Вместе с дилерс�кими и дистрибьюторскими компани�ями производителей яхт образова�лись компании, поставляющие из�зарубежа яхтенное оборудование, в час�тности – двигатели (для российскихверфей и для замены на лодках, нахо�дящихся в эксплуатации). Они фак�тически конкурируют между собой:уровень такого рода оборудованияпроизводства России и стран СНГ ра�дикально отстает от зарубежного. Не�смотря на инерцию судостроителей,цену импортного оборудования и не�желание верфи или владельца лодкирасставаться с деньгами, продажиросли. А вскоре на рынке стал востре�бованным и сервис импортной техни�ки, которая имеет свойство изнаши�ваться, время от времени выходить изстроя и требует периодического об�служивания.

Под сервисом подразумевается об�служивание корпусов яхт, механичес�ких и электрических систем, навига�ционного и прочего оборудования, но,в силу специфики нашей компании впервую очередь я имею в виду мотор�ные установки.

Сперва возникли фирмы и фир�мочки по поставке запасных частей ивсе те же мастерские “самоделкиных”.Но позже, как и на авторынке, появи�лись серьезные компании, занятыепослепродажным сервисом и оказы�вающие широкий спектр услуг:

– техническое обслуживание;– дефектацию и выезд на место не�

исправности по звонку;– поставку запчастей для двигате�

лей и оборудования яхт и катеров ми�ровых производителей;

– ремонт;– шеф�монтаж на верфях и судоре�

монтных заводах и пуско�наладочныеработы;

Ðóñëàí Ñàäûêîâ


îòäàòü швартовы

– модернизацию, требующую кон�структорской разработки;

– консультации, обучение.Значимость такого рода бизнеса

определяется не только денежнымоборотом в этом сегменте рынка. За�казчики стали более требовательны�ми, и зачастую наличие сервиснойкомпании с солидной репутацией яв�ляется определяющим фактором припокупке лодки или размещении зака�за на отечественных верфях.

Компании, занятые послепродаж�ным сервисом, могут работать с обо�рудованием определенного брендаили быть мультибрендовыми. Непре�рывное усовершенствование техники,применение новейших разработоктребует развитого специализирован�ного сервиса и поддержки сервисныхцентров производителя, готовых влюбое время суток дать ответ на лю�бой вопрос по работе установки, ее эк�сплуатации и модернизации.

В Европе сервисные компании, ре�шающие все вопросы гарантийного ипостгарантийного обслуживания, яв�ляются официальными представите�лями производителя (или сервис�ди�лерами). Как правило, они образуют�ся по территориальному признаку иобъединены в сети. Построение сетейсервисного обслуживания в Европезавершено давно, зоны ответственно�сти распределены. В России ситуацияиная, хотя зарубежные производите�ли яхт и катеров считают наш рынокперспективным (это до недавнего вре�мени подтверждал рост поставок).Сервисных станций и яхт�клубов (ма�рин), оказывающих услуги, явно не�достаточно. А это неизбежно тормо�зит развитие рынка. Поэтому, когдаяхтенный рынок вернет утраченныево время кризиса позиции, количе�ство сервисных станций, выступаю�щих представителями тех или иныхзападных производителей оборудова�ния, продолжит расти.

Существует и другая тенденция.Мировая интеграция и глобализация,относительная легкость доступа кпринципиальным конструкторскимрешениям и детальным разработкамприводят к тому, что зачастую конст�рукции (и технологии) известныхпроизводителей двигателей и другогооборудования во многом похожи, чтодает возможность использовать длядиагностики и ремонта универсаль�ный инструмент. В этих условиях

сервисные станции, стремясь опти�мизировать свои бизнес�процессы иупрочить положение в выбранномсегменте рынка, начинают работать снесколькими брендами. В ближайшембудущем, когда их территориальнаяплотность станет достаточной, обо�стрится конкурентная борьба и нач�нется передел рынка. Но потребителюэто только на пользу: чем больше ком�паний, тем больше выбор.

Еще одна тенденция последних лет– отделение сервиса от продающихлодки и оборудование компаний с об�разованием самостоятельных фирм.Это понятно: стратегия и построениебизнеса продаж дорогостоящих яхт икатеров сильно отличается от страте�гии сервиса тех же самых яхт.

Парадоксально, но привлекатель�ность “бесплатного”, “домашнего”сервиса в обеспечение продаж сохра�няется только на начальном этапе.Как только проданных яхт становит�ся много, объем необходимых сервис�ных работ начинает расти лавинооб�разно, и тут простым увеличениемчисла инженеров нужного качествауже не достичь. Развитие продаж вы�нуждает усложнять структуру серви�са, вкладывать больше в развитие иобучение, закупать дорогостоящийинструмент. А в дальнейшем – выде�лять сервис в отдельное подразделе�ние или компанию, со своей стратеги�ей развития и ценообразованием.Рано или поздно к этому приходят всекрупные продавцы яхт и катеров.

В противном случае им приходится за�действовать сервис со стороны, доро�гой и плохо поддающийся контролю.

На будущее послепродажного сер�виса на российском рынке будут вли�ять противоположные факторы:

– российское законодательство, досих пор не признающее сервиса в ев�ропейском понимании, и все еще “сов�ковая” деловая этика;

– интеграция в общеевропейскуюсистему сервиса, где действуют внят�ные правила и многие вопросы реша�ются так, как в торговом судоходстве,– в рамках международного морскогоправа, а не законов страны флага.

В зависимости от того, какой из этихфакторов будет доминантным, россий�ский рынок яхтенного сервиса и инжи�ниринга ждут два пути развития:

1. Так называемый “стихийный” ры�нок на основе локальных сервисныхслужб на каждом судоремонтном илисудостроительном предприятии (как всоветские времена), в яхт�клубах. Егохарактеризует известная универсали�зация, невысокий общий уровень(если не считать отдельных кулиби�ных), отсутствие фирменных гаран�тий. Знакомая по советским временамкартина, не правда ли? На спрос глав�ным образом будут влиять цена услуги поставляемого оборудования.

2. Рынок, ориентированный набренды и формируемый узкопро�фильными сервисными станциями,представляющими производителей иисполняющими их гарантии. Помимо



Компания “МОРСКАЯТЕХНИКА” – актив�ный участник рынкаобслуживания коммер�ческих судов и яхт. Мо�лодая, быстро развива�

ры и системы управления ), “Kobelt”(системы управления двигателями ирулевые устройства).

Мы не только осуществляем сер�вис существующего оборудования ипуско�наладку нового – наши инже�неры участвуют во многих проектахмодернизации судов с последователь�ной заменой старой техники на но�вую, соответствующую современнымтребованиям и стандартам.

Склады в Санкт�Петербурге, Мос�кве, Владивостоке, Баку и Николаевевсегда обеспечены необходимым ми�нимальным комплектом СЗЧ и рас�ходников для проведения сервисныхработ. Специально для наших заказ�чиков и сервисных компаний�диле�ров организованы каналы доставкиСЗЧ на территорию России, СНГ и зарубеж.

Тренинговый центр “МОРСКОЙТЕХНИКИ” в Санкт�Петербургепроводит обучение сервисных инже�неров и обслуживающего персоналаяхт и катеров.

Íàø òåëåôîí: +7 (812) 332-32-42

Òåëåôîí òåõíè÷åñêîé è ñåðâèñíîé

ïîääåðæêè “24 ÷àñà”:

+7 (911) 927-04-04

[email protected]

www.marinetec.com

пов по направлениям:– проекты строительства судов

“под ключ”;– судовое оборудование для строя�

щихся судов;– механическое оборудование и за�

пасные части;– судовая радиоэлектроника.Уже 5 лет наша компания является

генеральным импортером (Importer)и центральной сервисной станцией(Master Service Station) высокообо�ротных морских, промышленных и га�зовых двигателей сети “MAN DieselHigh Speed Engines Business Unit”(новое название “MAN NutzfahrzeugeAG”). Можно сказать, “МОРСКАЯТЕХНИКА” – одна из немногих ком�паний отрасли, сумевшая за короткоевремя не только построить сервиснуюсеть одного из мировых лидеров дви�гателестроения, соответствующую ев�ропейским стандартам, но и развитьконцепцию адаптации российскогорынка сервисных услуг под европейс�кие правила. Это позволяет нам обес�печивать высококачественный, мо�бильный и профессиональный сервиси для других западных производите�лей: “Lindenberg Anlagen” и “Stamegna”(дизель�генераторы), “ZF” и “Twindisc”(судовые редукторы), “Rolls Royce”(водометы), “Woodward” (контролле�

них, конечно, останутся и универсаль�ные сервисы по местам стоянок и ба�зирования судов, выполняющие рабо�ты с любым оборудованием (за ис�ключением специальных, доверяемыхтолько авторизованным компаниям).

Надеюсь, что рано или поздно Рос�сия впишется в общемировую систе�му и мы придем к брендовому сервис�ному рынку. Он вряд ли будет абсо�лютно таким, как в Европе. Скорееможно говорить о “миксе” с преобла�данием ориентации на бренд произво�дителя и организацией бизнес�про�цессов, полагаю, с учетом российскойспецифики. Здесь – поле непаханоедля людей с головой и руками, квали�фицированных управленцев с техни�ческими знаниями и навыками.

ющаяся компания была создана вСанкт�Петербурге в 1997 г. За этигоды численность персонала выросладо 140 человек.

Сейчас наш сервис – это професси�оналы высокого уровня:

– механики�универсалы;– сервисные инженеры с большим

опытом работы на коммерческих фло�тах разных стран;

– сервис�менеджеры – специалис�ты с опытом работы в море, ответ�ственные за документальное сопро�вождение работ;

– закупщики и менеджеры по про�даже СЗЧ и оборудования, логисты,работники складов.

Они работают в головном офисе ив региональных представительствах в7 портовых городах Балтийского иЧерного морей, на Дальнем Востоке.

В настоящее время “МОРСКАЯТЕХНИКА” предлагает хорошо заре�комендовавшее себя судовое оборудо�вание от ведущих мировых произво�дителей, занимается комплекснымснабжением судов и катеров всех ти�



XX в. русский язык пере жил несколько реформ, опользе которых мненияесть разные. Попытки ре

“Íàâàëüíûõ” äåë ìàñòåðà

“Друг Аркадий, не говори красиво!”

ВÔåëüåòîí

новый язык.Мы судим по знакомой нам облас

ти – российским яхтенным журналами сайтам. Нынешняя пишущая бра тия, увлеченная стремительным тем пом жизни, когда не остается временина образование и не хватает денег наредакторов, в режиме “нон стоп” фор мирует “новояз”. По видимому, не об ремененные системными знаниями,но страстно желающие сказать своеслово в яхтенной литературе, нашиколлеги изобретают настоящие сло весные перлы.

В одном журнале, в подписи к фо тографии известного яхтенного ди зайнера читаем словосочетание “на вальный архитектор”. После недолго го размышления понимаем, что авторвольно перевел выражение “NavalArchitect”, означающее просто инже

нера кораблестроителя (в том числе,военного). Получилось вполне гла мурненько.

Или так: “Приватная атмосфера вовремя фертоинга”. Такое с трудомпоймет даже бывалый боцман, слы шавший немало чудных выраженийпри постановке на якорь.

Нелепо сегодня ратовать за “нож ной мяч” вместо футбола и “мокросту пы” – вместо галош. Так же глупобиться за русификацию Интернета.Однако, господа, надо же знать меру!

Вот такие “сложности перевода”.Но когда пустые слова мастерят –

только одна проблема; другая – какпользуются словами привычными.

Одна из статей на сайте “Коммер санта” была озаглавлена «“V” образ ное кораблестроение». Из этого неследует делать вывод, что целой инду

формирования языка предпринима ются и в наши дни, чему мы недавнобыли свидетелями. Аргументом, в ча стности, служило мнение о принятыхныне в обществе нормах речи. Цели –как всегда – благие: повысить общуюграмотность и культуру, правда,странным методом, сделав нормойбезграмотность. По счастью, нам незапретили привычно именовать кофев мужском роде, а в слове “договор”ударение ставить на первом слоге...Но это пока. И пока филологи поле мизируют с чиновниками высшихрангов (для тех, кстати, открываюткурсы орфографии и пунктуации), вобществе потихоньку формируется


îòäàòü швартовы

стрии придали некую не свойствен�ную ей форму: в статье всего лишь го�ворилось о “V”�образном (килеватом)корпусе моторной яхты. Но каковафигура речи! А время от временивстречающиеся в Интернете и печат�ных изданиях “люксусные верфи”!Надо думать, подразумеваются яхтен�ные верфи, строящие суда категории“люкс”. Или нет?

Страстно возжелав “глаголом жечьсердца людей”, апологеты “навальнойархитектуры” вещают о “культовых”производителях катеров, на которых,среди прочего оборудования, установ�лены “революционные кресла” – по�лагаем, не имеющие аналогов, но вов�се не “призывающие к свержению”кресел другой конструкции.

Еще цитата: “Команда дизайнеров…стремилась спроектировать яхту, собоих бортов которой открывался бывид на море”. Наверное, им это уда�лось! Поздравляем! Хотя, куда ещеможет открываться вид с борта яхты,если она в море, а не у высокой при�чальной стенки? Благодаря такогорода словотворчеству яхты начинаютщеголять “спортивными палубами”,списки яхтенного оборудования по�полняются “крепительными утками”и “винтами с нескладывающимисяпропеллерами”, в отделке появляется“доброжелательная покраска”, а в

практике судоходства – “навигацияна медленной скорости” (все это изпубликаций только одного Интернет�сайта).

По�прежнему неистребимы “узлыв час”. В специальном выпуске солид�ного зарубежного морского журналадля России и СНГ читаем: “Первыемили у города Анкона… яхта идет соскоростью 14 узлов в час…” Или име�лось в виду ускорение? А как вам дос�тойное пера маркиза де Сада слово�сочетание “с задросселированнойскоростью…”? Даже компьютер под�черкивает это красным. Или мы ужепривыкли ездить по “красному”?В этом же номере читаем о другойяхте, что она “…даже на скорости… ве�ликолепно лежит на ватерлинии”.В общем, “я лежу поэтом на диване,ты висишь портретом на стене”…

Если от “высоких материй” перей�ти к учебнику русского языка за 4�йкласс, уместно рассмотреть “винты,вращающиеся вовнутрь” (из описа�ния винто�рулевого комплекса однойсуперъяхты). Процитируем журнал“GQ”:

«Нет такого слова “вовнутрь”. Естьвнутренности, есть нутро. Можно си�деть внутри, испытывая нутрянойстрах перед нутрией. Можно, нако�нец, зайти внутрь...» “GQ” предлагает«…выжечь “вовнутрь” каленым желе�

зом и… кислотой. Увидите где – смей�тесь в голос. Застукаете кого – пока�зывайте пальцем. “Вовнутрь” – дур�ная избыточность».

Если справедливо утверждение,что “книги – корабли мыслей”, тогдажурналы, наверное, их катера. А мыс�ли, как и катера, должны быть опрят�ными.

Это не первый фельетон на темусловесного новодела. Однако… Прямокак у Салтыкова�Щедрина: “Третийраз гневаюсь, а репа не растет!” Дажеесли кто�то прочитал предыдущиепубликации, задумался и “взял себя вруки”, появились новые “мастера сло�ва”. Припали к живительному источ�нику русской словесности и приня�лись отравлять его дурновкусием ибезграмотностью. А на подходе – све�жие “творческие” силы. Вы еще незнаете, что Византия – это столицаРима, а Илиада – жена Одиссея? Ны�нешние студенты, как показали уни�верситетские экзамены, уже в курсе.

Тенденция, однако.Что же остается? Остается ждать,

размышлять и писать. Ждать. Что ещенам предложат господа сочинителинового языка, щедро рождающие и се�ющие в читающем народе глупые тер�мины? Размышлять. Об отмирающейза ненадобностью профессии редакто�ра. И писать… новые фельетоны – не�хватки материалов для них опасатьсяне следует!


полный âïåðåä

13�я Санкт�Петербургская парус�ная неделя прошла в Финском заливес 13 по 23 августа. Ее отличали два но�вовведения: международная системагандикапа “ORC�Club”, на которую сэтого года перешел Санкт�Петербург�ский парусный союз (СППС), и –впервые за много лет – новый марш�рут. Ассоциация “Open�800” в этом

Íîâûé ìàðøðóò, íîâûé ãàíäèêàï

году не включила Парусную неделю всвой календарь, и предусмотреннаяПоложением группа “Sportboats” от�сутствовала. Без “открывашек” участ�ников оказалось меньше, чем в про�шлые годы, и в гонках приняли учас�тие всего 20 яхт в четырех группах:три по “ORC�Club” и класс “Л�6” (безгандикапа). Радует, что в этом году

все экипажи настроились на морскиегонки, а не на возвращение домой пос�ле первой 15�мильной.

Регата не имела такой финансовойподдержки, как в прошлом году, ипрошла главным образом на энтузиаз�ме организаторов. Не стало судов со�провождения, иногородних судей,пресс�конференций, логотипов, фир�менных футболок и других атрибутов,свойственных соревнованиям такогоуровня. В результате в Интернет�по�исковиках по�прежнему значительнобольше упоминаний о прошлогоднейНеделе. Лишь пресс�служба СППСисправно выпускала пресс�релизы оходе регаты.

Августовская Балтика в первой жегонке продемонстрировала свой ха�рактер, и снова Парусная неделя ста�ла проверкой не только спортивногомастерства, но и морской практикивкупе с выносливостью людей и ло�док. Уже на первом этапе гонку пре�кратил “Кондор” (“Таурус”), сломалимачты “Беркут” (“четвертьтонник”) и

Ôî

òî

Å

âãå

íè

è Ê

ðà

åâ

îé

, Ï

àâ

ëà

×

åð

íÿ

åâ

à,

Òà

òü

ÿí

û Ð

îæ

êî

âî

é




ïîëíûé вперед

“Фея” (“Л�6”). Примечательно, чтодва последних экипажа ремонтирова�лись не покладая рук и вернулись наследующие этапы.

Самой запомнившейся гонкой былавторая: 70 миль до о.Мощный в ночь, славировкой против усиливающегосяшторма. Яхты с честью выдержали ис�пытание: с дистанции сошли лишь са�мая большая яхта регаты “Пифагор” и“однотонник” “Славия”. Экипаж пос�ледней не оповестил судей; их искалис помощью пограничников. Кстати, вэтом году пограничники активно по�могали организаторам. Впервые регатазашла на закрытый прежде о.Мощный;стояли у старых понтонов в бухте За�щитная. Почти все были здесь впер�вые. Остров с песчаными пляжами, чи�стой водой, грибными и ягодными со�сновыми лесами и циклопическимиразвалинами бывших военных базпроизвел сильное впечатление.

Третья гонка финишировала такжев новом месте – в построенной в про�

шлом году гавани бухты Дубковая.Впервые Парусная неделя гостила всовременной марине с удобными при�чалами и береговой инфраструкту�рой. Хозяева сделали все, чтобы дос�тойно принять яхтсменов. Горячийдуш и баня после нескольких дней вморе были замечательны!

Завершающие этапы в Выборг иСанкт�Петербург прошли без проис�шествий.

По итогам пяти гонок победили: в1�й группе – “Фортуна�2” (СтаниславВихорев), в 3�й – “Мария” (Павел Тя�гин), в 4�й – “Бемби” (Леонид Чи�жик). Серьезная интрига сложилась вклассе “Л�6”: после четырех гонок раз�рыв в очках был минимальным, и налидерство претендовали сразу четыреэкипажа, но чуда не случилась: в оче�редной раз победил фаворит – “Оне�га” (Никита Бриллиантов).

Новый гандикап, несмотря на не�которое недовольство яхтсменов сто�имостью обмера и небольшие сбои спрограммой подсчета результатов, вцелом показал себя хорошо. Новыестоянки, отказ от набора “зачетных”400 миль позволили существенно раз�нообразить маршрут и уменьшитьдлину этапов: до 35–65 миль – у “чет�вертьтонников” и “полутонников”, до75 миль – у 1�й группы и “Л�6”. Участ�никам понравились короткие, не из�матывающие гонки и стоянки в краси�вых местах. Многие снова заговорилиоб участии. В планах следующего года– о.Гогланд.


полный âïåðåäполный âïåðåä


ÐåãàòàÐåãàòà



Примерно так можно перевести на�звание “Regates Royales”, которая с 21по 27 сентября 2009 г. в 31�й раз про�шла в Каннах, на французском Лазур�ном берегу. Она ведет свою историю с1863 г., когда герцог де Валломброзаорганизовал там первую на Средизем�ном море парусную гонку; в ней уча�ствовало 4 яхты.

Регата развивалась. В 1920�е гг. сростом популярности отдыха на фран�цузской Ривьере на старт весенней ре�гаты выходило до 80 яхт. В 1929 г.король Датский Христиан Х попро�сил каннский яхт�клуб провести гон�ки в 6�метровом классе (существует с1907 г. по сей день). Он участвовал врегате каждый год до войны, сам наруле своих яхт “Dana”, потом “Dana II”и “Dana III”, одержал немало побед.В его честь в 1929 г. регата получиланынешнее королевское название. Пос�ле войны регата проводилась еще не�сколько раз, но затем пришла в упадок.

Возродил ее в 1978 г. морской со�ветник Канн Жан�Пьер Одеро, и с техпор регата проходит каждый год и всочетании с шоу и яхтенной выстав�кой стала одним из главных событийсезона, собирающим на курорт сотниучастников и тысячи зрителей. Пер�вые гонки, как и до войны, проводи�лись в традиционных 6� и 8�метровыхклассах, затем к ним добавились12�метровики, “5,5”, “Драконы”, “Звезд�ные”, а с 1994 г. – большие классичес�кие яхты, в том числе многомачтовые.Здесь можно увидеть 22�метровый га�фельный куттер “Partridge”, постро�енный в 1885 г., – старейшая в миреяхта, до сих пор находящаяся на пла�ву. Подобно “Rolex”, титульным спон�сором регаты стала итальянская“Panerai” – производитель дорогихморских часов. В 1984 г. на легендар�ном куттере “Britannia” здесь старто�вал принц Уэльский. В 2006 г. числоучастников достигло 230(!). В памятьо знаменитом гонщике Эрике Табарлив регате встретились 5 его яхт “PenDuick”.

В этом году в “Regates Royales” уча�ствовали 61 “Дракон” и 79 классичес�

ких яхт, включая 8 судов в группе “Бо�лее 23 м”. Возраст 16 яхт превышал100 лет. Регата состояла из четырехгонок от 6 до 12 миль и, в отличие отпрошлых лет, проходила при слабыхветрах.

Первую же гонку в классе “Дракон”выиграли россияне: экипаж яхты“Annapurna” (Анатолий Логинов, Ан�дрей Кирилюк, Александр Шалагин)занял 1�е место. Правда, удержать вы�сокий результат не удалось, и по ито�гам четырех гонок “Annapurna” стала12�й. Но все отмечали достойное выс�тупление российских “Драконистов”:все 7 экипажей оказались в первойполовине флота. А победил в классеамериканский экипаж Ивана Брадбу�ри (“Blue Haze”).

Интересно, что в классе винтаж�ных гафельных яхт до 23 м выигралитальянец Джузеппе Джордано на“Bonafide”, построенной в 1899 г. и го�дом позже завоевавшей первую в ис�тории золотую олимпийскую парус�ную медаль.

Всю неделю гоночная деревнябыла открыта для посетителей, орга�низаторы старались каждый вечерсобирать участников и гостей по ин�тересам, чтобы каждый мог познако�миться и обменяться опытом с силь�нейшими гонщиками и с владельцамиуникальных судов. Блеск полирован�ного дерева, начищенной меди и брон�зы – флот в гоночной деревне и ма�невры яхт на воде представляли собойвеликолепное зрелище.

Ôî

òî

G

uil

lau

me

P

lis

so

n,

Ja

me

s R

ob

ins

on

/Re

ga

tes

R

oy

ale

s –

Tro

ph

ee

P

an

era

i

êîðîëåéêîðîëåé



“45 ôóòîâ” â Õîðâàòèè

Áîðèñ Ëàøêîâ



В октябре в Хорватии, в районеСплита, прошла любительская регата“45 футов”. Из ряда подобных регатэти соревнования выделяются, в пер�вую очередь, своим флотом: 10 новых“Beneteau First 45” позволили провес�ти гонку без гандикапа. Условия настарте у всех были равные, парусаодинаковые, все лодки “юные”, ходив�шие всего одну навигацию и различа�ющиеся разве что “установочными”настройками. Так что повод для разго�воров на тему “у тебя едет, а у менянет” отсутствовал, если не считатьнаш винт, который не складывалсяполностью, и при ходе в 15 уз гребнойвал вращал шестеренки редуктора сострашной скоростью. Но это обнару�жилось не сразу. А поначалу…

17 октября все экипажи собралисьв марине Кастелла (между Сплитом иаэропортом), где наши яхты стояли упричала бок о бок, с поднятыми фла�гами регаты, фирменными эмблемамина борту и номерами – от 1 до 10 – наносу у каждой лодки. Ветер 20 уз итемпература воздуха +14° С сулилиотнюдь не “прогулочные” соревнова�ния. Старт назавтра был назначен на13.00, но когда ночью ветер на поры�вах разгулялся до 40 уз, а яхты подрангоутом стали крениться так, что на

камбузах падала посуда, в отношениистарта возникли сомнения.

Утро началось с приветственногозавтрака и обсуждения, что делатьдальше. Ветер не стихал. На о.Вис(место первого запланированного фи�ниша), по уверениям хорватов, “лета�ли кирпичи”; марина города Трагир (сдругой – от нашей стоянки – стороныполуострова) не могла нас принять:из�за сильного ветра она была пере�полнена. Общее решение – переждатьразгул стихии, а особо активные мо�гут выйти на тренировку. Вышли по�чти все – надо же командам познако�миться с матчастью!

Знакомство порадовало. Простор�ный кокпит; простая и логичная про�водка бегучего такелажа; в проводкешкотов есть особенности – стаксель�шкот проведен между вантами (наполных курсах было желание переза�вести его наружу). У гика�шкота –всего один блок, так что выбиратьможно было только через лебедку; фа�ловая лебедка (электрическая) тожеодна. Грот со сквозными латами. Ком�плект приборов на мачте; картплоттерпо левому борту у ног рулевого (смот�реть неудобно, зато не мешает); на�против – газ�реверс двигателя и уп�равление опускающейся подрулкой.



На носу, во избежание зацепов паруса, якорное устройстводемонтировано и убрано в цепной ящик. Порадовала печка“Webasto”: она сушила одежду после гонки и создавала налодке комфортную температуру.

1-ÿ ãîíêà: 1,5 ìèëè çàïàäíåå Ñïëèòà (ñòàðò) –

Ñïëèòñêèå âîðîòà – î.Õâàð (çàïàäíàÿ îêîíå÷íîñòü) –

ìàðèíà Ïàëìèçàíà

Маршрут немного сократили, финиш перенесли с о.Вис

Ýêèïàæè è îðãàíèçàöèÿ

Три команды из Санкт�Петербурга, три – из Москвы,одна – питерско�московско�ярославская, команды изСургута, Нижнего Новгорода и Екатеринбурга. Почтивсе формировались по принципу “команда + рулевой”:сначала собирали экипаж, потом подбирался рулевой.Не знаю, как московские экипажи, а питерские передвылетом в Хорватию успели провести по 2–3 трениров�ки.

В качестве главного судейского судна была задейство�вана яхта “Cyclades 43”, выставляли старт, принималифиниш, помогали на швартовке при сильном ветре слодки�RIB. Помимо главного судьи, регату обслужива�ли 3 человека из компании “Expert Marine”. Двое при�глашенных хорватов решали все вопросы в маринах ипроводили мелкий ремонт на яхтах.

Подробности – на сайте www.45ft.ru.

на Палмизану. Из"за больших глубин старт выставили подберегом, почти против ветра, но под левый галс. Старто"вую процедуру не транслировали по рации, поэтому кто"тозевнул. Мы стартовали вовремя, за нами с приличным от"рывом – экипаж Сергея Лапкина (№2), за ним Тимур Лит"виненко (№1), остальные растянулись. Впереди были 22мили курсами от полного бейдевинда до крутого бакштагас финишной лавировкой. В проливе Сплитские ворота оп"ределилась собравшаяся в кучу первая тройка: Лапкин, за




ним Литвиненко, мы (№4) – третьи;разрыв минимальный. Тимур при по�пытке проехать с наветра по “двойке”получил жесткий лувинг и легкую дез�ориентацию в команде. Пока лидерыборолись между собой, мы подъехаливплотную, и какое�то время отрывбыл 5–10 м. Остальной флот также незевал и после пролива стал подтяги�ваться.

После второго знака (о.Хвар) и пе�ред финишной лавировкой лидерыне сменились: Лапкин, Литвиненко имы. За мысом ветра было меньше, ислучился так называемый “пресс�эф�фект”: флот уплотнился и немногоперемешался. В результате Лапкинфинишировал первым, Литвиненко,которому пришлось сделать контр�галс, стал третьим; вторые – мы.Практически на всем маршруте ветербыл 20–30 уз, скорость лодок дости�гала 11 уз. Гонка хоть и вышла “трам�вайной”, но была захватывающе ди�намичной. Первые 5 лодок финиши�ровали в течение минуты, весь флот– за 5 минут. Неплохо для любитель�ской регаты!

После финиша мы отдыхали в ма�рине Палмизана – закрытом, тихом иочень зеленом местечке. Бар, видовой“манерный” ресторан и еще два по�проще, душ и туалет, маленький мага�зин. Несмотря на конец октября, ещеможно было купаться, что некоторыесебе и позволили.

2-ÿ ãîíêà: Î.Ñâ.Êëåìåíòà –

î.Ïîêîéíè Äîë – î.Âèñ.

После вчерашнего показалось, чтоветра нет совсем. Поэтому решили не“играть в войну” и, если ветра до о.Висне хватит, принять финиш в море в18.00 по координатам. Старт – чистыйфордак под спинакерами, ровный иплотный. Поворотный знак – маяк наострове (2,5 мили), потом лавировкана Вис. Мы стартовали практическипервыми и… застряли в районе старта.К маяку, по�моему, нас принесло тече�нием. Разрыв между первыми, обо�гнувшими маяк (Вадим Курышев,№9), и последними (мы) – около часа.К этому времени ветра уже не былововсе, разве что разбросанные неболь�шие пятна, по которым каждый про�бирался к финишу как мог. Немного“потянуло” к вечеру, флот пришел вдвижение. Но к тому времени самыхневезучих течение унесло “в дальсветлую”. Ближе к 18.00 отчетливопроявился лидер – Вадим Курышев.В 18.00 объявили финиш, лодки зачита�ли свои координаты, запустили двига�тели и устремились в гавань. Необыч�ный финиш повлек за собой споры“кто за кем”. По координатам выходи�ло, что победили мы: в суматохе мыдали координаты не местоположения,а… курсора, и получалось, что к 18.00мы уже стояли в гавани (правда, приэтом сфотографировали картплот�тер). В итоге нам присудили 4�е мес�



то; остальные продолжали спорить допозднего вечера, и почти у каждогобыло свое мнение о месте на финише.

3-ÿ ãîíêà:

Î.Âèñ – Ñòàðè Ãðàä (î.Õâàð)

Ветер 15–20 уз. Опять дружныйстарт в галфвинд под прикрытием бе�рега и “разборки за место под солн�цем”. К первому знаку мы так отста�ли, что за нами остался только ВадимКурышев, лидер предыдущего дня. Онстартовал под берегом, попал в “тень”и там остался, мы его даже не видели.Лидером стал Литвиненко. Флот рас�тягивался. После первого знака курспоменялся на полный бейдевинд (по�чти с берега), и надо было что�то пред�принимать – сокращать расстояние,прижимаясь к берегу и теряя ско�рость, или уходить в море в надеждескорость увеличить. Ветер стал болеерваным, начало “подкручивать”, и мывыбрали морской вариант (с подветрау нас осталась только одна лодка). Всепорывы старались отрабатывать нашкотах и на этом этапе хорошо почув�



ствовали, что нас всего четверо (ми�нимальная команда 5 человек: один наруле, по двое на шкотах и лебедках).Посадить на борт откренивать некого.

Ко входу в Стариградский заливмы шли шестыми, но самое интерес�ное было впереди: 4 мили чистой ла�вировки, без волны, в заливе с высо�ким берегом. Первые 5 лодок шлиплотно и часто менялись позициями;лидировал с минимальным отрывомСергей Лапкин, на пятки ему насту�пал Тимур Литвиненко, который кэтому времени уже взял первую пол�ку рифов. Остальные яхты вели борь�бу на расстоянии, каждый искал уда�чи в своем углу, периодически вступаяв контакт с соперником. В результатеЛитвиненко выиграл у Лапкина 5 с, амы упустили №5, незадолго до фини�ша проходя у них по носу, и стали…пятыми.

Эта гонка была последней: ночьюзадувало до 40 уз, лил дождь, и утромглавный судья гонку отменил. Мы,взяв напрокат машину, поехали изу�чать остров…

Следующий день выдался ещехуже. За ночь ветер прибавил, стартперенесли на 13.00, впрочем, это непомогло, и было принято решение опередислокации флота к месту фини�ша в Милне с оговоркой, что все собе�рутся в проливе и дождутся судейскоесудно. И, если позволят условия, про�ведут гонку под прикрытием острова.Не случилось, тем не менее, это быллучший этап, хоть и вне зачета. Поры�

вы ветра достигали 50 уз, он срывалбарашки с волн, уносил их прочь, инад волнами в заливе неслась пеленаводы. Скорость яхты 15 уз (на чистом“фордаке”) и двухметровая волна по�зволяли временами глиссировать.Впервые я видел за крейсерской ях�той кильватерную струю, как за кате�ром. Все шли под стакселями, о гротедумать не хотелось. Правда, №8 гротпоставила, но, “повалявшись” немно�го, убрала... Такого удовольствия отскорости под парусом я не испытывалс начала 1980�х гг., когда гонялся на“Tornado”. Не ошибусь, если скажу,что переход запомнился всем.

В пролив мы пришли первыми, ос�тальные яхты финишировали в тече�ние 40 минут; еще полчаса ждали су�дейскую яхту. Гонка в проливе не по�лучилась, и зачет сделали по тремсостоявшимся. Три гонки, конечно,маловато. С одной стороны, подвелапогода, с другой, мы, наверное, пере�страховались. Но для некоторых этобыло чуть ли не первое знакомство сяхтой. Не все рулевые были увереныв своих экипажах, организаторы бес�покоились за сохранность лодок. Вотчто можно уверенно сказать – регатане стала гонкой “от буфета до буфета”:и погода, и лодки настраивали на со�перничество.

В тот же вечер прошли награжде�ние и заключительный банкет.

А на 2010 г. уже запланированыдве регаты “45 футов” – в мае и в сен�тябре.


ветер ñòðàíñòâèé

олвека назад пятерка яхт�сменов�одиночек ушла вокеан, породив началоокеанских гонок одино�

Âîçâðàùåíèå Àëåêñåé Ôåäîðóê

кий океан с запада на восток. Как ис�кали для этого средства – отдельнаяистория, скажу лишь, что возвраще�ние состоялось благодаря помощидрузей.

1 мая 2009 г. с новым рулем для ав�торулевого, с чемоданом, забитымтросами стоячего такелажа и деталя�ми для новой мачты, я вылетел изСанкт�Петербурга в Бостон. В Нью�порте, на автобусной станции менявстречал Джордж Пайк. Его старани�ями яхта уже была спущена на воду иошвартована в Ньюпортском яхт�клу�бе. Как будто и не было восьмимесяч�ной разлуки. Мы были опять вместе!Приятно было вновь увидеть людей, скоторыми познакомился в прошломгоду, и вновь ощутить их гостеприим�ство и готовность оказать помощь.

На подготовку яхты к переходу че�рез Атлантику ушло три недели. Тот

факт, что после выхода из Ньюпорта ячерез два часа окажусь в открытомокеане, заставлял тщательно гото�виться к плаванию. Никаких мелочей“на потом”! Было нелегко. К дефици�ту времени я привык, но этот цейтнотслучился в Новом Свете. А он дей�ствительно новый. Размеры – в дюй�мах и футах, вес – в фунтах и унциях,жидкость – галлоны, пинты и кварты.И напряжение в сети 110 В, когда свойэлектроинструмент не работает. Даеще и говорят не по�русски! Нелегков таких условиях готовить яхту. Одна�ко помощь и доброжелательное отно�шение ко мне и к моей яхте всех, ктоменя окружал в Ньюпорте, позволилисправиться со “странностями” Амери�ки. Ну, а сказать, что Джордж Пайкоказал мне огромную помощь, это,значит не сказать ничего. Пожалуй, натакое участие в судьбе другого чело�

Пчек. Мне тогда шел четвертый год. Всямоя жизнь проходила и проходит подвпечатлением этого события. И всегдабыло немного досадно, что среди от�важных моряков не было русских яхт�сменов. Сейчас, пусть спустя 50 лет, унас есть шанс все исправить. Своимиплаваниями я постарался показать,что мы можем это сделать. Есть, естьшанс, и им надо обязательно восполь�зоваться.

Моя навигация 2008 г. закончиласьв Америке 2 сентября. В этот день яулетел в Россию, а яхта “Фасон” оста�лась зимовать в Ньюпорте.

Чтобы вернуть яхту на родину,предстоял переход через Атлантичес�


âåòåð странствий

века способны только ангелы�храни�тели. Джоржд Пайк для меня и былтаким.

Среди новых встреч не могу не упо�мянуть об одной. В Ньюпорте я позна�комился с Виктором Языковым; егояхта “Дочь ветра” тоже оказалась тамв это время. Как и я, Виктор готовил�ся к переходу через Атлантическийокеан в Англию, поэтому времени наобщение у нас не хватало, но знаком�ство состоялось.

Утром 23 мая “Фасон” вышел в оке�ан. Провожающих было немного, нопроводы получились душевные. Досвидания, Ньюпорт! Надеюсь, до ско�рого свидания! Ведь 23 мая 2010 г. бу�дет дан старт гонке яхт “JesterChallenge” через Атлантический оке�ан с финишем в этом городе. Мне вы�пал удачный случай посмотреть, чтособой представляет Атлантика в этовремя года.

Предварительную прокладку пла�вания я не делал. Предполагал, в пер�вую очередь, обойти с юго�западамели Нантакента и идти на юго�вос�ток до 38° с.ш., по которой уйти на во�сток за Ньюфаундлендскую банку, апотом уже держать курс на м.Лизард.Однако окончательное решение в вы�боре курса зависело от погодных ус�ловий. Если будет тяжело, уйду с путициклонов дальше на юг, а если погодапозволит, то постараюсь держатьсяюжной части циклонов с благоприят�ными западными ветрами. Это у меняполучилось. Из 28 суток перехода че�рез океан 22 дня были с ветрами за�падных направлений.

Первые два дня плавания я отсы�пался. Конечно, это не был беспро�будный сон. Одиночное плавание –вечная подвахта. Однако между выхо�дом в океан из нашего Питера и изНьюпорта есть огромная разница.Предстартовая лихорадка, усталость,недосып и там и тут, но… из Питера доокеана нужно добираться много су�ток, среди островов, кораблей и нави�гационных опасностей, форсируя за�ливы и проливы; а из Ньюпорта – двачаса, и вот он, океан! Я испытал ис�тинное блаженство. Да и океан встре�тил приветливо. На вторую ночь яхтавышла на километровые глубины,континентальный шельф остался закормой. На третьи сутки океан приоб�рел знакомый цвет сочного индиго.Мы в Гольфстриме.

Здесь я получил урок, увидев, что

такое Гольфстрим при встречном вет�ре. Зыбь шла со всех направлений,яхту мотало, ветра в парусах было неудержать. Но, к счастью, урок продол�жался недолго: после пяти часов шти�ля пошел попутный ветер. Бакштаг�фордевинд, фордевинд�бакштаг. Су�точные переходы – 100, 120, 130 миль.3 июня целый день нес геннакер. Гра�дусник в яхте зафиксировал +27° С.Загорал. Как оказалось, первый иединственный раз за все плавание.А потом… Потом 7 и 8 июня былшторм. Попутный. В этот раз судьбуне искушал. Под новыми, привезен�ными из России штормовыми паруса�ми, триселем (4 м2) и стакселем (1 м2),в бакштаг правого галса уходил отшторма на юго�восток.

Шторм есть шторм. Гнетущий войветра, падение давления, а значит,рост волн, напряженное, тревожноеожидание неожиданностей – все этобыло. Но я чувствовал себя в этот разнамного комфортнее, неся такие па�руса. Суточные переходы составили97 и 95 миль, и все это время яхтойуправлял авторулевой. Правда, однаволна яхту все же накрыла. За не�сколько минут до этого момента я за�писал в вахтенном журнале, что дав�ление наконец пошло вверх, и высу�нулся из люка в очередной раз

отметить силу волнения. Высунулся иувидел в нескольких метрах от транцаяхты практически вертикальную сте�ну воды. Высоту волны я разглядетьне успел – стена накрыла яхту. “Фа�сон” лег на левый борт мачтой на воду.Трисель со свободной нижней шкато�риной легко сбросил воду, и яхта быс�тро вернулась в нормальное положе�ние. Первый раз в жизни видел пол�ностью залитый кокпит. В этотмомент я похвалил сам себя за то, что,несмотря на страшный дефицит вре�мени, все�таки, исходя из опыта штор�мования в Бискае, не поленился иуменьшил объем кокпита и карди�нально переделал вход в яхту. Лишь“два ведра” воды пробилось в яхту.Данное событие прошло без послед�ствий, за исключением одного огорчи�тельного факта: волна “слизнула” ях�тенное ведро, висевшее на румпеле вкокпите. Хорошее было ведро, я при�вык к нему. Яхта, новая мачта, таке�лаж, флюгерный авторулевой вышлицелыми из этого испытания. Вода на�мочила спальное место – и только.(Кстати, вещи, взявшие океанскуюводу, уже никогда не высыхают окон�чательно, как ни суши их на солнце иветру. Под вечер застрявшая в матери�але соль опять впитывает воду из воз�духа.)

Â ãîñòÿõ ó Ðè÷àðäà Êîíêîëüñêîãî (ñëåâà Âèêòîð ßçûêîâ, ñïðàâà Àëåêñåé Ôåäîðóê)



Больше штормов не было. Однакоработы хватало: за оставшиеся доПлимута 11 дней я четыре раза брална гроте два рифа, семь раз – одинриф, полный грот ставил четыре раза;пять раз менял стакселя. Суточныепереходы в эти дни были за 120 миль.

18 июня “Фасон” вышел на конти#

нентальный шельф. Океанские кило#метровые глубины закончились. Тихои спокойно прошли “ступеньку”. ОтАнглии нас отделяло 200 миль, мень#ше двух суточных переходов. Когдастемнело, в вахтенном журнале по#явилась запись: “Впереди огни. Ка#жется, кончились спокойные ночи”.

Предположения оправдались. Ночьюпришлось ложиться в дрейф, чтобыизбежать столкновения с катером. Неизменяя ни скорости, ни курса, безпризнаков жизни на борту, как “Лету#чий голландец”, он пронесся перед ях#той. Что меня заставило выглянуть иосмотреть горизонт перед этим, незнаю. Но выглянул, увидел и пропус#тил. После этого, естественно, спо#койных ночей уже не было.

Неумолимо приближался берег.Наконец, вечером 19 июня я увиделогонь маяка на м.Лизард. Когда маякбыл на траверзе, лаг показал 2977миль. Океан пройден! Ветер шел с бе#рега, я вдыхал запах земли – пахлосвежескошенной травой. Под утро по#дошли к Плимуту. Год назад “Фасон”стартовал отсюда вместе с 38 другимияхтами на Азорские о#ва, и вот опять яздесь, в месте, где на будущий годубудет дан старт гонки “JesterChallenge#2010”. Уже 92 яхтсмена#одиночки выразили желание участво#вать в ней. Вот это будет праздник!

На фоне стоящих у причалов яхт“Фасон” выглядел более чем скромно.В Плимуте я провел три дня. Прогу#лялся по набережной, дошел до зна#менитого маяка Smeaton’s Tower, сто#ящего на обширной лужайке у цитаде#ли, посетил мемориалы...

Понедельник (в этот день я в морене выхожу) прошел в закупке прови#

Àëåêñåé Ôåäîðóê ñ Äæîðäæåì Ïàéêîì




анта и подготовке к выходу. Прогнозпогоды был неутешительный – обе�щали ветер с востока. Плюс к этомусизигия – самые сильные приливныетечения. Что ждет в Английском ка�нале при таком раскладе, представ�лял, но тянуть с выходом не было же�лания и смысла. С Атлантики на Анг�лию шел циклон, на него и надеялся.Наверное, впервые был рад подходуциклона. Утром 23 июня “Фасон” вы�шел из Плимута. Лавировка, лавиров�ка, лавировка... До м.Старт дошли бы�стро, а вот залив Лайм преодолевалдвое с половиной суток! Адреналинанаглотался в полной мере! Была здесьи опасная близость кораблей, лави�ровка при 6�балльном встречном вет�ре и сильном попутном течении, и из�нурительная борьба за достигнутуюпозицию при встречном течении.

Вторая ночь принесла еще большиесюрпризы. Удивительный, известныйтолько авторулевому и самой яхтепроход мимо м.Бил оф Портленд.Яхта чудом миновала песчаную косуЧезил�Бич… Не успел придти в себя,как влетел в буруны и аномально кру�тые волны быстрины Портленд. Пос�ле столь взбудораживающего утравесь день прошел в борьбе с прилив�ными течениями и в медленном про�движении на восток. Последующаяночь облегчения не принесла, над Ан�глией свирепствовала гроза. Ждал и

готовился к самому худшему, но –удивительное дело – гроза не тронулаКанал, прошла над землей, а на водебыл штиль. Лишь к утру небеса сми�лостивились и одарили юго�западнымветром. В дело пошел геннакер.

Ночью 27 июня “Фасон” пересекГринвичский меридиан, вернувшись в

восточное полушарие. Дуврский про�лив был пройден на остатках юго�за�падного ветра под геннакером. Все,мы вышли в Северное море. На этотраз дул встречный северо�восточныйветер. Дуло оттуда, куда надо былоидти. Ко всем напастям навалился ту�ман. Без того сильное напряжение

23 ìàÿ 2009 ãîäà. Âûõîä èç Íüþïîðòñêîãî ÿõò-êëóáà



увеличилось, когда мимо “молча”, без туманных сигналов,прошел сухогруз. Перспектива быть раздавленным в тумане уТемзы после трансатлантического перехода как�то не радова�ла. Буквально на ощупь, весь превратившись в напряженныйслух, отстаиваясь на якоре при встречном приливном течении,медленно двигался на север. А когда чуть не врезался в сто�ящий на якоре танкер, напряжение достигло максимума, каза�лось, еще чуть�чуть – и нервы лопнут. Туман так и не рассеял�ся – я просто вышел из него. Облегчение, которое я испытал,когда серая стена осталась по корме, описать трудно…

Северное море было в этот раз ласковым. До 4 июля яхтаскользила на север, ни на йоту не продвигаясь на восток. Лишьв полдень этого дня после 20�часового штиля пошел ветер сзапада. До входа в пролив Скагеррак было 179 миль.

Датские проливы проходил уже в пятый раз. Было доста�точно спокойно. На подходе к Скагерраку впервые встретилдельфинов, которые сопровождали яхту минут сорок. В Кат�тегате – огромное количество медуз, в некоторых местах каза�лось, что не медузы в море, а море среди медуз. Зунд удивилобилием несущихся на восток грозовых туч. Одна из них заце�пила шквалом сразу за “Замком Гамлета”. Этот шквал еще разпроверил новую мачту на прочность – ветер практически по�ложил яхту на воду. На юг из Зунда пришлось выходить в кру�той бейдевинд при надвигающихся с юго�запада “конских хво�стах”. Приметы дали знать уже за Борхольмом. Ветер усилил�ся до 8 баллов. Второй раз за весь переход из Америкипоставил трисель. Вой ветра, конечно, утомлял, но волнение

лишь напоминало 5�балльную Атлантику. Поражалфакт, что ветер в 8 баллов раздуло при постоянном дав�лении. Уже не впервые я сталкиваюсь с явлением, кото�рое именуется у западных метеорологов “сквош�зона”.Когда ветер выдуется, барометр подсказать не мог, ос�тавалось терпеливо ждать. С еще крепким ветром про�неслись мимо Готланда и вошли в Финский залив. Ну,считай, дома!

Утром 15 июля “Фасон” встал к причалу в Санкт�Пе�тербурге для прохождения пограничного и таможенно�го контроля. Мы вернулись на родину!

Атлантический океан пройден с востока на запад и сзапада на восток. Намеченную программу подготовки к“Jester Challenge�2010” я выполнил. Изменился ли я,пройдя океан? Безусловно! В какой мере и в чем? Пол�ное осмысление этого еще впереди. “Плавание под па�русами – это долгий урок терпению”. Это слова вели�кого Бернара Муатисье. Я с ним полностью согласен;изо всех сил стараюсь хорошо усвоить этот урок и, по�жалуй, есть успехи. Я преодолел страх перед “бесконеч�ностью” Океана. Когда земля остается за спиной и на�катывает парализующий страх перед неизвестностью.В этот раз я не испытывал такого страха. Страх другогоплана остался, от него никуда не деться. Это страх начто�то налететь, особенно ночью. Как ни крути, но ве�роятность, что это может произойти, есть. Никакаяэлектроника не спасет от встречи со спящим китом,топляком, не дай Бог, притопленным контейнером, а,следовательно, есть и страх. Победить его невозможно,подчиниться – либо сойдешь с ума, либо повернешь ибольше никогда в Океан не выйдешь. С ним можнолишь смириться. Как это сделать? Думаю, у каждогосвои способы. Поначалу, чтобы нейтрализовать этотстрах, я вычеркивал себя из списка живых. Мертвые небоятся. Однако в этом случае накатывает другая на�пасть – зов манящей бездны. Начинаешь испытыватьсильное искушение шагнуть в нее… В конце концов, япришел к тому, что дало мне душевное спокойствие.“На все воля Божья” – этот тезис принес в мою душудолгожданное умиротворение. “У каждого своя дорогак Храму”…

“Ôàñîí” â ïåòåðáóðãñêîì êëóáå “Íåâêà”



Как�то в Интернете я прочитал воттакое письмо:

«Привет! Меня зовут Андерс Ди�кандер и я являюсь владельцем яхты“Гудвин II”. Нахожусь на острове Мар�тиника в Карибском море и, планируясвои дальнейшие действия, задаю воп�рос: “Не хочет ли кто�нибудь купитьмою яхту на месте и продолжить еепутешествия? “Гудвин” в отличнойформе, заново окрашен, паруса в по�рядке, на борту все необходимое…”»

«Вот так�так, – удивился я, – зна�чит “Гудвин” все еще путешествует!?»И мне захотелось рассказать об этойславной лодке.

Во многом именно благодаря исто�рии “Гудвина”, яхты “Havsfidra” иначекак легендарными не называют. Рас�сказы о его путешествиях публикова�ли все шведские яхтенные журналы, онем и его владельцах была даже изда�на книга.

Все началось с того, что в 1966 г.шведский инженер и моряк�любительОке Маттссон решил участвовать втрансатлантической гонке одиночек иразместил на верфи “Fisksatra” заказ

Ìàëåíüêèé “Ãóäâèí” Ñåðãåé Øàìðîâ

на постройку небольшой, надежнойяхты. К тому времени верфь освоилапроизводство яхт “Havsfidra” из дос�таточно нового тогда стеклопластикапо мотивам известных своими море�ходными качествами лодок западногопобережья Швеции. Эти яхты выпус�кались в разных вариантах, но теперьвстала задача сделать судно, способ�ное пересечь океан. Так родился “Гуд�вин II” (это его полное имя).

Длинный киль, тяжелый балласт,прочная палуба с небольшой рубкой.Все крепко и надежно. И с виду он по�лучился пригожий – округлые бока,гордая осанка… Достойный предста�витель породы славных мореходов.Хоть и маленький, по нынешним�томеркам – 6 метров всего.

В 1967 г. “Гудвин” впервые вышел вморе. Путешествие было небольшим,яхта достигла Аландских о�вов и вер�нулась в Стокгольм. Первый морскойопыт показал, что киль нужен потяже�лее, и вес балласта увеличили на парусотен килограммов.

Следующим испытанием для Оке и“Гудвина” стало участие в гонке вок�руг острова Готланд, где они оба по�

старались. Гонка придала увереннос�ти, и они направились в Англию. Там“Гудвин” провел зиму.

Трансатлантическая гонка одино�чек 1968 г. “Ostar 68” собрала 35 участ�ников со всего мира. Кроме англичани французов, на этот раз присутство�вали яхтсмены из США, Южной Аф�рики, Германии, Швеции.

“Гудвин” пугливо озирался в гава�ни, поглядывая на будущих соперни�ков: помимо обычных яхт, здесь было13 тримаранов, и среди них – огром�ный “Pen Duick IV”, под мостиком ко�торого наш герой мог бы запростопройти без мачты. Несколько успока�ивало то, что рядом находилась “Фио�на” – такая же “Havsfidra”; во всемфлоте эти яхты были самыми малень�кими.

Гонка того года показала, насколь�ко жестоким может быть океан. ЧерезСеверную Атлантику один за другимпроносились циклоны. Штормовыеветры и гигантские волны обруши�лись на стартовавшую флотилию.Многие оставили мысли о победе иштормовали в океане под “носовымиплатками”. Нелегко далась эта гонка и



“Гудвину”, но они с капитаном знали,на что шли, и держались изо всех сил.После первого шторма они в полноймере стали доверять друг другу. В че�реде циклонов случались и погожиеденьки, когда маленький “Гудвин” неспузатый спинакер, просаживаясь кор�мой от собственной прыти.

До берега оставалось 500 миль, ког�да случилась неприятность – из бакавытекла вся питьевая вода. Оке при�шлось связаться с Береговой охраной,и он получил помощь. Именно этотслучай послужил основанием длядисквалификации “Гудвина” в гонке.Но тем не менее он ее закончил на50�й день плавания, пройдя океан че�рез штормы, туманы и айсберги.

Тогда “Гудвин” еще не знал, что всетри шведа, принявшие участие в“Ostar 68”, свяжут с ним свою судьбу.А пока огорченный Оке в поисках ду�шевного покоя направил яхту к бере�гам Гренландии.

Гигантские ледники, фьорды с бе�регами�стенами высотой в 1000 м –рядом с самым большим островомЗемли, в тамошних масштабах “Гуд�вин” особенно остро чувствовал своюминиатюрность. Гренландия завора�живала – эх, если бы не зима, в техкраях можно было бы ходить вечно!

Наступающая зима заставила ка�питана “Гудвина” поспешить с возвра�щением, но выход в океан и проведен�ные там несколько дней показали, что

Но потом, спустя месяц в трехстахмилях от этого архипелага с палубыторгового судна заметили маленькийпарусный ботик, сиротливо мечущий�ся по морской глади. Это был “Гуд�вин”, но на его борту – никого. Кудаделся Уильям Валин, так и осталосьтайной, ведь “Гудвин” не мог гово�рить…

Яхту подняли на палубу и достави�ли в Италию, куда направлялось суд�но. Потом перевезли в Гетеборг, где о“Гудвине” позаботился капитан “Фи�оны” Бертил Энбом.

У “Гудвина” появился новый капи�тан, житель Стокгольма. Потом дру�гой… Наступил период обычной длябалтийской яхты жизни. “Гудвин” со�вершал небольшие выходы с разнымилюдьми на борту, плавал в шхерах.Короткое северное лето, море, сосны,скалы… Долгая северная зима…

Так продолжалось с 1970 по 1977 г.,когда “Гудвин” приобрел человек поимени Олле Лэндсел, искавший яхтудля Большого Путешествия. Новыйкапитан – натура творческая: он и ху�дожник�иллюстратор, и музыкант�ба�рабанщик. Всю зиму Олле ремонти�ровал и перестраивал яхту: красилкорпус, чинил двигатель, электрику.

Кошелек капитана пустел,но у “Гудвина” появились

новые паруса, и он свер�кал, как новенький…

Весной, пригла�сив в плавание

своего брата,

время упущено – пришлось возвра�щаться. Домой “Гудвина” привезли наборту грузового теплохода.

Следующим капитаном яхты сталУильям Валин, также участник “Ostar68”. После гонки он поплыл на своейяхте к тропическим островам, но по�терял ее на коварных рифах. В мае1969 г. он отправился с “Гудвином” вкругосветное плавание. ПройдяБалтику и Северное море, яхтавышла в океан и в июнедостигла города Пон�та�Дельгада наАзорах.

Ðè

ñó

íê

è Å

êà

òå

ðè

íû

Ë

åá

åä

åâ

îé



Олле отправился в поход. “Гудвин”смело пересек Северное море, несмот�ря на свежую погоду, и его экипаж сизрядно позеленевшими лицами дос�тиг берегов Шотландии. Пройдя Ка�ледонский канал, “Гудвин” закрыл се�зон, оставшись зимовать на западномберегу Шотландии.

Следующим летом Олле приехалодин. Он решил стать моряком�оди�ночкой и наслаждаться плаванием�соло, возвращаясь к берегам Швеции.Путешествие принесло капитануокончательную уверенность в яхте исвоих силах и огромное удовольствие.

Несколько лет Олле путешество�вал на “Гудвине” в водах Дании и Гер�мании, неоднократно проходил Киль�ский канал и неожиданно пришел кмнению, что для задуманного плава�ния ему нужна яхта побольше.

И снова – другой владелец, Балти�ка, шхеры, сосны…

Но вдруг – нет, ну как здорово! –Олле вернулся! Он понял, что лучшемаленького “Гудвина” яхты не найти.И в 1985 г. они вновь вместе.

бадос появился из�за горизонта со�вершенно неожиданно. Океан был пе�ресечен за 33 дня…

Зима в тропиках не по нраву толь�ко лыжникам – “Гудвину” нравиласьпрозрачная теплая вода, желтые пес�ки пляжей и высокие зеленые берегаостровов. Но приближался сезон ура�ганов, наступила пора снова соби�раться в дорогу…

Плавание в Северной Атлантикетаит куда больше неожиданностей,чем путешествие в “торговых ветрах”.Первая тысяча миль на пути к Бер�мудским о�вам запоминается грозамии проливными дождями. В Саргассо�вом море яхту упрямо сопровождаюткиты, принимая, видно, толстенького“Гудвина” за сородича. К северо�вос�току от Бермуд “Гудвин” вошел в зонупопутных штормов и полетел прями�ком к Азорским о�вам. Через 40 днейпосле старта он вошел в гавань городаХорта. Олле праздновал приход впортовой кафешке, а “Гудвин” перево�дил дыхание у причала марины…

Все очевиднее становилась бли�

На следующее лето началось ихБольшое Путешествие, и это началооказалось нелегким. Безветрие не хо�тело выпускать яхту из Балтики, а по�том стали задерживать штормовыеветра. В наступающей осени Оллеоказался перед непростым выбором:вернуться назад или что�то приду�мать. И он придумал! Спустя неделюспущенный с борта грузового судна“Гудвин” покачивался в теплой водеЛиссабона. Непогода Северной Евро�пы осталась позади.

При благоприятных условиях“Гудвин” добежал до Мадейры, потомдо Канар. Сезон ураганов уже прошел,и можно было пересекать океан. НоОлле не спешил: ему так понравилисьКанары, что он решил провести здесьРождество. За время “рождественс�ких каникул” пассат набрал силу истал устойчивым, и с попутным вет�ром “Гудвин” споро полетел по океа�ну. Вокруг кипела жизнь, что приво�дило их с Олле в полный восторг. Без�мятежное существование сделало ходвремени столь незаметным, что Бар�



зость Севера. Температура воды и воз�духа с каждой милей опускалась всениже, вокруг яхты резвились уже дру�гие рыбы и птицы. На пороге конти�нентального шельфа воды стали бур�ными, и появился сонм рыбацких су�денышек…

От Азор до Англии “Гудвин” дошелза 15 дней. Уже знакомыми маршрута�ми добрался вдоль берегов СевернойЕвропы к родному стокгольмскомупричалу. Олле, закинув за спину рюк�зак, сошел на берег, и “Гудвин” груст�но смотрел вслед…

Но грустил он напрасно. Его ужеискали люди, которым до зарезу быланужна надежная лодка для дальнегоплавания, и размеры тут были не причем. “Если не влезает, значит, не боль�но�то нужно”, – говаривал один изпрежних владельцев яхты и был прав.

В 1988 г. на борту яхты появиласьсупружеская пара, Стина Ингемир иГоран Карсторп, из Стокгольма. Ре�шив поближе узнать культуру “под�брюшья Европы”, они задумали от�правиться в Грецию. Опыта у нихбыло немного, поэтому “Гудвин” былтерпелив. Он молча пронесся с отли�вом по Эльбе мимо Куксхафена, кудаего новые спутники хотели заглянуть;как мог, уворачивался ночью от грузо�вых судов на фарватере; был покла�дист и великодушен. Его команда по�степенно втянулась, расслабилась, пе�реборола страх и начала получатьудовольствие от путешествия. Напути лежали прекрасная Голлан�дия и Англия, а во Франциияхта вступила в воды Каналаdu Midi, ведущего в Сре�диземное море. Зиму“Гудвин” провел

в маленьком уютном порту к северу отБарселоны.

На следующий год “Гудвин” опятьбыл в море. Причин сильно спешитьне было. Они посетили Корсику иСардинию, добрались до Италии. Ме�сто им показалось шумным, и “Гуд�вин” понес их дальше, в Грецию.

Остров Левкос очаровал. Там ре�шили постоять подольше. Наступилазима. В Греции это тоже холодное вре�мя, но экипаж не испытывал диском�форта – в маленькой яхте легко сохра�нять тепло. Стина и Горан много чита�ли и занимались творчеством, каюта“Гудвина” стала уютным гнездышкомдля двоих. Эта зима, по их рассказам,стала кульминацией всего средизем�номорского вояжа.

Ранней весной 1990 г. “Гудвин” от�правился в обратный путь. Гостевыегавани портовых городов были ещепусты, местные жители еще не раство�рились в потоке туристов…

Обойдя Италию и посетив Капри,путешественники добрались доФранции, откуда по сети европейскихканалов пересекли материк. В августе“Гудвин” вернулся в Стокгольм…

Это пока все, что мне удалось най�ти о путешествиях этой замечатель�ной яхты. Не знаю точно, где стран�ствовал “Гудвин II” последние годы.

Но, судя по тому, что сейчас онв полном порядке и нахо�

дится в Карибском море,его по�прежнему ищут и

находят люди, мечтаю�щие о Большом Пу�

тешествии. И раз�меры яхты тут ни

при чем.


острова è ïîáåðåæüÿ

Конец сентября, теплый вечер “ба�бьего лета”. Гавань выборгского яхт�клуба. Верхушки мачт, бронзовый“Петр” на скале, старинная башня –все сверкает в лучах заходящего солн�ца. Нас восемь. У ног – рюкзаки и на�битые вещами сумки. У причала –большая, сияющая лаком и краскойяхта.

Все начинается, как в старой уте�совской песне:

“Вот сходни переброшены, хлынулпоток –Пассажиры, матросы, вопросы,ответы, улыбки…”Капитан размещает прибывших по

каютам – суматоха, шум, беготня. Но�сим на яхту воду, продукты. Все этимногочисленные банки, пакеты, ко�робки, бутылки в море имеют одноназвание – провизия.

По�осеннему быстро темнеет, идтив ночь по узкому фарватеру – не дело,да и нам не будет видно яркой красо�ты Выборгского залива. Поэтому уст�раиваем праздничный ужин и далекоза полночь ложимся спать…

Еще только брезжит рассвет, а всена ногах. Капитан отдает команды, ивот мы уже прощаемся с замком ипортом. Яхта движется по извилисто�му фарватеру, оставив за кормой Вы�борг. Расходимся совсем близко с

Èç Âûáîðãà – äîìîéÂàëåðèé Ëóêèí

Яхта – море, яхта – солнце,Яхта – утренний туман.Яхта, парус ветра полныйИ бедовый капитан…

большим шведским сухогрузом, с ко�торого приветливо машут нам рука�ми. Уже попили чаю, и голос капитанапризывает всех наверх, ставить пару�са. Звенят бронзовые лебедки, гротнехотя ползет по мачте. Вот он затре�петал, захлопал и вдруг наполнилсяветром. Тяжело заскрипели шкоты.Яхта накренилась и прибавила ход –вслед за гротом взлетел генуэзскийстаксель. Ветрено, воздух холоден, номы хорошо одеты, нам тепло. На душерадостно. Тишина лишь подчеркива�ется звуками идущей яхты и разрезае�мой волны. Кругом острова, острова,острова…

Вот мы проходим мимо строя воен�ных кораблей в Высоцке. Даже дрем�лющие у причалов, они выглядятгрозными стражами наших рубежей.На Транзундском рейде ожидаютшвартовки грузовые суда. В португремят грейферами портальные кра�ны – идет погрузка угля, а слева, у но�вого наливного терминала, стоит гро�мадина�танкер. Россия обрела новыепорты: Высоцк, Приморск, Усть�Луга– Клайпеда, Вильнюс, Рига, Таллиннмогут отдохнуть от российских гру�зов.

Справа небольшой песчаный ост�ров Новик. Идем к нему. Первая сто�янка, на борту аврал – вся команда на

палубе. Отданы фалы, стаксель пада�ет в подставленные руки, его быстро иумело найтовят к леерам. Вниз помачте скользит грот… Отдаем якорь иподходим к причалу.

Остров Новик известен своим клад�бищем. В глубине сосновой рощи на�шли покой русские моряки – старыеморские волки и безусые кадеты.Шум волн перемежеван с шумом де�ревьев, вокруг свет, чистота и покой.Красивая, недавно построенная ча�совня…

Весь путь из Выборга в Петербургсловно листаешь страницы истории –здесь история России, история еефлота. Здесь узкими протоками в об�ход шведских постов пробиралисьпервые морские десанты Петра. Здесьгремело залпами одно из самых круп�ных морских сражений. Здесь базиро�валась “Практическая эскадра Бал�тийского моря” с приданными ейшхерным и минным отрядами, учи�лись кадеты и гардемарины.

За обедом говорим о предстоящемпереходе – судя по всему, погода бу�дет свежая.

Остров Вихревой оправдывает своеназвание: яхта попадает в настоящийшторм – встречный 8�балльный ветери крутая волна бросают 18�метровыйкорпус, словно щепку. Все покрыто


îñòðîâà и побережья

пеной, вода везде: под нами, над нами.Сильно кренит, подветренный бортуходит в воду. Вахта в жилетах и стра�ховочных поясах надежно прихваченак штормовым леерам. Но грустныхлиц нет, все в восторге от вида разбу�шевавшейся стихии. Сильный дрейфпрактически останавливает продви�жение яхты вперед, галс за галсом, амаяк Рондо все так же далеко. Прихо�дится возвращаться, чтобы укрытьсяв гавани Вихревого. Делаем поворот,и вот уже яхта летит с попутным вет�ром.

В тихой гавани острова есть причалдля лоцманских ботов, которые день иночь встречают и провожают суда,идущие в Выборг и обратно. Командаотправляется на экскурсию. На юж�ном берегу острова сохранились остат�ки батарей, прикрывавших когда�топодходы к Выборгскому заливу. Ска�лы, уходящие в воду, лишены всякойрастительности, громадные волнывылизали их дочиста. Ветер пере�хватывает дыхание и сбивает с ног.Вечером рядом с нами встает погра�

ничный катер. Стремительные обво�ды, скорострельная пушка… Нас при�глашают на экскурсию. Ходовая рубканапичкана электроникой, от приборовсвободен только штурманский стол.Удобные служебные помещения, уют�ные каюты, приятная отделка – слов�но это не военный корабль, а яхта.

К утру ветер отходит к западу и те�ряет силу. Отдаем швартовы, выхо�дим в море и ставим паруса. Яхта рез�во бежит к Березовым островам. Мыобходим их с запада. На борту разме�ренная морская жизнь. Вахта управ�ляет судном, штурман колдует надкартой, а на камбузе готовят обед.

Березовые – это архипелаг круп�ных, покрытых лесом островов; узкиепроливы, укрытые бухты. Островамогли бы стать отличным местом от�дыха, но здесь запретная зона, зонаособого режима. На островах нет во�енных объектов, почему они закры�ты? Соседи�финны живут и отдыхаютна своих островах, а у нас сплошныезоны…

Траверз острова Западный Березо�

вый – уваливаемся, уже галфвинд.“Приготовиться к постановке спина�кера!” Мы распределяем обязанностидля постановки этого громадного пу�затого паруса, за борт вываливаетсятяжелый спинакер�гик, трое крепкихпарней повисают на фале. Хлопок – ивпереди встает красавец�парус. Полу�чив полную свободу после уборкистакселя, расправившись, он с удвоен�ной силой несет яхту вперед. Тонкаянастройка, и аврал закончен. Востор�женная команда в полном сборе на па�лубе. Слева, на лесистом мысу, ужеоткрывается маяк Стирсудден. Спра�ва от нашего курса находится боль�шой морской карьер, земснаряд пере�качивает песок в самоходные баржи.Этот песок идет на строительствоСанкт�Петербурга, миллионы тоннчистого морского песка…

Яхта идет споро, далекие точки впе�реди – Большой Кронштадтский рейд.Здесь суда со всего света ожидают раз�решения на вход в порт. Впереди маякТолбухин и остров Котлин. Мы на по�роге дома. Здравствуй, Питер!

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

Çàïðàâêà

òîïëèâîì

Ïèòüåâàÿ âîäà

íà ïðè÷àëå

Ýëåêòðè÷åñòâî

íà ïðè÷àëå

Ñëèï

Êðóãëîãîäè÷íàÿ

ñòîÿíêà

êàòåðîâ è ÿõò

Ñåðâèñ

Äóø,

òóàëåò

Áàíÿ,

ñàóíà

Êàôå,

ðåñòîðàí

Ãîñòèíèöà

êîòòåäæè

PN 60° 14,055'E 028° 59,728'

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: [email protected]



Идея путешествия на канальнойлодке по рекам старушки�Европы зре�ла у меня давно. Не то чтобы она рож�далась в муках, просто для яхтсмена�парусника, к коим я причисляю себя снекоторых пор, переход с яхты на бар�жу виделся явным понижением стату�са. Ни тебе катаклизмов, ни изорван�ных штормом парусов и откачиванияводы кастрюлями… Это казалось чем�тосродни пересадке с арабского скакунана водовозную клячу или решениюальпиниста вместо восхождения наДжомолунгму прошвырнуться по Ле�нинским горам. Но что делать, еслискакун пал – наша замечательная яхта“Океан” надолго встала “на прикол”, астрасть к путешествиям требует по�ступательного движения?

Помнится, на страницах “Капитан�Клуба” мелькнула статья с броскимназванием “Сам себе капитан”. В ней

Àêâèòàíèè

рассказывалось о прелестях путеше�ствия по европейским рекам и кана�лам на самоходной барже, причем дляее аренды не требовалось ни капитан�ских сертификатов, ни даже води�тельских прав.

Сказано – сделано, тем более что“Интернет всемогущий” помогаетбольшинство вопросов решать в до�машнем кресле. К сожалению, обилиепредложений порождает муки выбо�ра, а там и до раздвоения личности не�далеко. Однако двухнедельная борьбас искушениями позволила выкрис�таллизовать маршрут, отчасти про�диктованный необходимостью ока�заться в конце сентября поближе кТулону, где больше полувека прохо�дит старейший в мире кинофестивальморских и приключенческих фильмов– побратим питерского фестиваля“Море зовет!”. Специфику этого года

диктовал “поросячий” грипп, и фран�цузы так искусно составили пригла�шение, что, кабы не суровая необхо�димость творческого обмена, впорубыло бы туда вовсе не ехать. Но, какговорится, “гусара гриппом не испуга�ешь”. Надо – значит, надо!

Маршрут путешествия пал на древ�нюю Аквитанию.

Прежде чем приступать к его де�тальному планированию, предстоялорешить кадровый вопрос. На клич,

Ñåðãåé Àïðåëåâ

Ïî âîäíûì ïóòÿì



брошенный друзьям и знакомым, от�кликнулись десятка два желающихнеспешно прокатиться по водной гла�ди. Однако опыт предыдущих стран�ствий на яхте подсказывал, что в силуряда факторов половину энтузиастовможно смело сбрасывать со счетов, ижизнь в очередной раз подтвердилаправильность такой установки.

Дальше предстояло подобрать дос�тойное плавсредство на 10 человек.Критерий “цена – качество” (весьмаумозрительно: чертеж, фото, отзывы)привел в компанию “LE BOAT”, опе�раторы которой опутали нас заманчи�выми посулами и уже не выпустилииз своих объятий. Да мы, собственно,не очень�то и сопротивлялись: их ус�ловия были лучше, чем у полудюжи�ны конкурентов. Штаб�квартира ком�пании координирует деятельностьмарин и портов не только во Фран�ции, но и Германии, Голландии, Ир�ландии, Италии и даже Шотландии.Во всех этих странах (кроме Герма�нии) для управления арендованнымсудном не требуется ни опыта, ни ка�кой�либо лицензии. В бизнесе эти ре�бята уже почти 30 лет и в состоянииучесть пожелания любых клиентов,будь то финансовый магнат, требую�щий плавучий отель с наемной коман�дой и штатом прислуги, или компаниявроде нашей, всецело полагающаясяна собственные навыки и силы. Итак,они нам понравились. Ответ на заяв�ку пришел мгновенно, и после уточне�ния маршрута, времени круиза и фор�мы оплаты можно было заказывать

авиабилеты…Однако вернемся к нашему плав�

средству. Из множества предложенныхтипов была выбрана “Nautilia”, плани�ровка которой покорила “отборочнуюкомиссию”. Судно никак не напоми�нало баржу в нашем понимании этоготермина, хотя именовалось именнотак (“ля пениш” в переводе с француз�ского – баржа). Взору предстала со�временная речная моторная яхта, спо�собная вместить с надлежащим ком�фортом до 10 человек. Реверсивныйдизель с водометом позволяет разви�вать ход до 10 км/ч. Помимо четырехкают и салона, прекрасно оборудован�ного камбуза с холодильником, двухдушевых и гальюнов, на судне имеют�ся два поста управления – в салоне ина надстройке, откуда в ясную погодуудобнее всего управлять судном иособенно швартоваться. За спинойрулевого – просторный участок палу�бы, где, развалившись в креслах вок�руг большого стола под огромнымзонтом, потягивая коллекционноевино или трапезничая, приятно любо�ваться неспешно меняющимся ланд�шафтом со старинными замками имельницами. Не отрываясь от штур�вала, шкипер�новобранец в состоя�нии, не повышая голоса, перевестимирную трапезу в аврал по проходушлюза.

Численность нашего экипажа(одна пара даже отважилась взять ссобой двоих детей) предполагаласкидку 15%. Однако основное сниже�ние цены определялось, прежде всего,сезоном. Навигация длится с апреляпо октябрь, пик спроса наступает виюле, когда цена по сравнению с нача�лом и концом сезона возрастает при�мерно вдвое. Наше пятидневное пла�вание, начинавшееся 25 сентября,подразумевало самые низкие ценыпри совершенно чудесной погоде – вэто время на юге Франции откровен�но “бархатный” сезон. В итоге аренда“Nautilia” обошлась всего в 998 евро!Плюс горючее – из расчета 7 евро зачас работы дизеля. Забегая вперед,скажу, что за топливо мы заплатилипримерно 100 евро – мотор работал по4–5 часов в сутки. Учитывая два арен�дованных автомобиля, вполне можнобыло обойтись без “бортовых” вело�сипедов – 46 евро за штуку, включаястраховку. Кроме того, в 100 евро оце�нили перегон “баржи” из конечногопункта плавания Ле Мас д’Аженэ к

Более пятнадцати летUNISAIL T представляетдвигатели VOLVO PENTA

и дизель генераторыFISCHER PANDA,

отопители WEBASTO.Полный сервис,

компетентность,быстрота и

качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3,

óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ

Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, e-mail: [email protected]

Marine Comfort



месту старта.Замечу, что путешествие в относи�

тельно замкнутом пространстве судна,даже если это не подлодка в автоном�ном походе, – дело тонкое, связанное спсихологической совместимостьюэкипажа. А посему принципы комп�лектования здесь отличны, к примеру,от галеры, где было принято приковы�вать участников движения к рабочимместам отнюдь не силой убеждения.Однако принципа добровольностинедостаточно; формирующему эки�паж необходим анализ достоинств ипредпочтений потенциальных чле�нов, иначе не миновать скандалов илиобид. Согласитесь, детский плач не

всегда воспринимают с восторгомдаже родители, что уж говорить о слу�чайных знакомых. Общность интере�сов, а еще лучше – давняя дружба!Именно в этом гарантия успешного иприятного во всех отношениях плава�ния.

На базе личного опыта заявляю,что путешествие по каналам более не�дели достаточно утомительно. Но воФранции вероятность возникновениястрессовых факторов мизерна. При�ветливое население, отлаженная сис�тема быта и шлюзования… Однако,при всей живописности берегов и рас�прекрасном экипаже, повторение мар�шрута в обратном направлении, с про�

тискиванием в уже пройденные шлю�зы, – дело на любителя. Поэтому 100евро за возврат судна к месту старта –это по�божески. Но предложение оп�латить страховку судна в размере 200евро было отвергнуто. Заманчиво, ко�нечно: после внесения этой суммы сплавсредством, наверное, можно де�лать все, что угодно, по принципу “бей– не хочу!”. Прикинув, что управлять“баржой” предстояло не только опыт�ным яхтсменам, но и бывшим коман�дирам подводных лодок – мастерамфигурной швартовки, мы предпочлине лишаться 200 евро. Внесли толькоположенный для этого типа судна за�лог в 1500 евро, который нам обещали



вернуть в конечном пункте за вычетомстоимости топлива и косметическогоремонта, если таковой понадобится.

После перетрясок, самоотводов изаверений в преданности воднойстихии в экипаже осталось 9 чело�век: четверо мужчин, трое женщин и15�летняя девушка Аня – специалистпо хип�хопу, основной заботой кото�рой отныне становилась опека млад�шей сестры Маринки двух лет от роду.Особенностью последней была повы�шенная текучесть – в прямом и в пе�реносном смысле, а также склонностьк воспроизведению звуковых сигналовкареты скорой помощи и полицейскойсирены. Последнее качество отнюдь неспособствовало укреплению нервовбывших военморов, вся предшествую�щая жизнь которых сопровождаласьих, нервов, расшатыванием.

Итак, мы прибыли в чудесный гас�конский городок со звучным названи�ем Кондом (Condom). Это не толькостолица провинции Арманьяк (со все�ми вытекающими отсюда обстоятель�ствами) и почти что родина д’Артань�яна. Также это важный порт на рекеБэз, по которой нам предстояло путе�шествовать. Городские власти, давноотметив нездоровую тягу англоязыч�ной публики прихватить на памятьдорожные знаки с названием города,наладили их производство в качествесувениров, а ежегодный карнавалпроводят с использованием извест�ных средств контрацепции в качествеэлемента декора. Кстати, практически

все туристические справочники начи�наются с пояснения, что название го�рода никак не связано с изобретениемодноименного британского доктора.Зато название реки, разумеется, со�вершенно случайно, переводится как“соитие”…

Возвращаясь со скользкой этимо�логической тропы на водную гладь,отмечу, что к вожделенной “барже” мыприбыли исключительно вовремя. Доконца рабочего дня оставалась парачасов, их хватило для знакомства спредставителями судоходной компа�нии и матчастью. Осмотр городскихдостопримечательностей был отло�жен на темное время суток. Директорпортовой конторы Флоранс и ее суп�руг Филипп, представившийся капи�таном порта Кондом, встретили насприветливо, быстро уладили фор�мальности и несказанно обрадова�лись, узнав, что у троих представите�лей свалившейся на их головы разно�шерстной компании имеются какминимум шкиперские удостоверения.Отпадала надобность даже в симво�лическом “контрольном выходе”.С открытием шлюзов (время их рабо�ты 09.00–17.00) можно сниматься сошвартовов. В ходе инструктажа мыполучили электронный ключ от шлю�зов, механизм которых предстояло за�пускать самостоятельно. Для этогоназначается специальный человек; онвысаживается на шлюз и, отыскав наего стенке металлическую тумбу,вставляет ключ “куда следует”. Даль�



нейшее происходит автоматически:камера заполняется, ворота открыва�ются, судно входит, ворота закрыва�ются, противоположные открывают�ся, и мы выходим… Капитан Филиппубедился, что имеется пакет докумен�тов с правилами поведения на водах,картами водных путей, планами пор�тов и даже видеоруководством, полу�ченный нами по почте еще в Питере,на борту, а все предписания понятыправильно. На том и расстались, зак�репив знакомство рюмочкой армань�яка и общим фото.

После торжественного ужина�но�воселья все отправились знакомитьсясо старым городом. Поковылял и я,практически позабыв, что вчера вовремя утреннего купания на чудесномпляже в Перпиньяне стал жертвойморского дракончика – небольшойрыбки, увенчанной тремя ядовитымишипами. Самое интересное, что, зай�дя по пояс в воду, я обратился к при�сутствующим с краткой речью: «Дру�зья, невзирая на царящую идиллию,будьте осторожны! Именно на такихпесчаных пляжах можно встретитьнебольшую, но противную рыбку,способную вывести из строя любогоминимум на пару суток. Когда я рабо�тал “дедушкой” алжирского подвод�ного флота, мне четыре года удава�лось избегать этой напасти…» – и тут япочувствовал характерный укол в ми�зинец левой ноги… Выдавив из себяподобие шутки: “Типичный рассказ споказом – основной метод обучения в

Военно�морском флоте”, я поскакална уцелевшей ноге к берегу. Народбуквально остолбенел. А когда на гла�зах у всех стала синеть и распухатьступня, а затем и голень, экипаж за�сомневался – стоит ли вообще купать�ся. Медпункт на пляже был закрыт:купальный сезон для “цивилизован�ных народов” закончился. К счастью,в аптечке оказался чудодейственныйбальзам с невиданным показанием “отвсего!”. Обильно смазав пораненныймизинец и приняв для анестезии ста�канчик виски, я опустил ногу в горя�чий песок. Температура – лучшеесредство для разложения ядов!..

Утром 26 сентября “Nautilia” дви�нулась вниз по речке Бэз – некогдаглавной артерии в экспортном потокемуки и арманьяка из сердца Гаскони.Напутствием прозвучала фраза Фи�липпа, напялившего забавную капи�танскую форму:

– Постарайтесь попасть в проемпервого моста. Если получится, даль�ше пойдет как по маслу.

Было трудно, но мы попали. Про�шли, слегка чиркнув левым бортом.Зато в первом шлюзе едва не застряли– заклинило кранцы. С надрывом сда�ли назад и, подняв кранцы, с мини�мальным зазором втиснулись в камеру.На другой день шлюзы стали шире, икранцы вернулись на штатное место.

Первую остановку решено былосделать в селении Монкрабо – миро�вой столице лгунов с соответствую�щей академией, основанной в XVII в.

(разумеется, отставными вояками), стронным залом и ежегодно избирае�мым президентом. Ошвартовалисьпод сводами старинного моста и со�вершили часовую вылазку, с удовлет�ворением отметив, что незадолго донас (20 лет для здешних мест не срок!)Монкрабо почтила своим визитом ан�глийская королева…

Первый день плавания сопровож�дался чередой тренировок по возвра�щению утраченных навыков судовож�дения. Честно признаюсь: будучи не�формальным “командором пробега”,поначалу я допускал “некорректнос�ти” при заходе в шлюзы – пару разприложил скулу о каменные стенки.Другой рулевой отличился при фор�сировании моста Лассер на лихойциркуляции. От удара кормой древ�ний мост содрогнулся, но устоял. Изхолодильника с шумом вывалилосьсодержимое, вызвав панику у дам,предававшихся неге в недрах судна, ас кормы сыграло за борт кресло, кото�рое пришлось вылавливать. Отдыхав�шая на зеленом бережку пожилаяпара слегка опешила от увиденного ине сразу продолжила прерванныйпикник. Впоследствии мы старалисьотноситься нежнее к вверенному намсудну, а в памяти воскрес рассказ Фи�липпа о том, как один из клиентов,оплативший полную страховку, такшвартовался носом, что задралась всяносовая часть палубы до салона. Из�держки намного превысили преслову�тые 200 евро…



К Нераку – первому аквитанскому порту и родовой ре�зиденции семейства Альбре, подарившему Франции коро�ля Генриха IV, мы подошли вечером, оставив за кормой 10шлюзов. Найти место для швартовки труда не составило –аккурат напротив главной достопримечательности, замкаГенриха Наваррского. Даже беглое знакомство с городомубедило экипаж, что репутация Нерака как красивейшегоречного порта королевства – отнюдь не рекламный трюк.Уникальная архитектура галло�романского поселения,процветавшего в период Ренессанса, способствовала рож�дению сказочной атмосферы. А легенды, окружавшие зна�менитый парк Гаренн, где юный Генрих предавался роман�тическим утехам, привносили пикантный аромат с элемен�тами трагедий давно минувших дней. Местопаломничества туристов – фонтан с мраморной фигуройпрекрасной утопленницы Флёретты – возлюбленной Ген�риха, бросившейся в мутные воды реки Бэз после того, какее притязания были отвергнуты двором…

До глубокой ночи кроны вековых деревьев сотрясалавдохновенная музыка духовых оркестров по случаю их фе�стиваля. Смешавшись с жителями города, экипаж от душивеселился, запасаясь энергией на предстоящий день.И даже крошка Марина не стала исключением. Ах, как онаспала назавтра! И это было настоящим праздником дляэкипажа с потрепанными нервами.

Ярким впечатлением следующего дня стало посещениеВианна – типичной “бастиды”, города�крепости, заложен�ного Эдуардом I Английским в далеком 1284 г. Ошварто�вались у причала с видом на средневековую водяную мель�ницу, масштабы которой намекали на былое величие горо�да. Из пяти башен того времени сохранились четыре –практически в первозданном виде. Прекрасна готическаяцерковь с романскими хорами и нефом. А главное, что этотнебольшой городок по�прежнему остается крупнейшим вмире производителем изделий из стекла и хрусталя! Славао мастере�стеклодуве Жоэле Галене давно перешла нацио�нальные границы. Для лучшего сообщения Вианна с ми�ром была даже построена железная дорога. Город славится



ресторанами и ночным рынком, но до ночи было далеко, атрапеза намечалась на борту в ближайшее время. Посемуэкипаж занял места по корабельному расписанию, и суднонацелилось в очередной шлюз. Навыки росли стремитель�но, слаженные действия экипажа внушали уверенность,

что городок Бюзет – центр старинного винодельческогорайона – предстанет нашему взору гораздо раньше пред�полагаемого графиком времени. Там мы покидали Бэз и пе�реходили в Гароннский канал, ведущий к известной реке.На двойном шлюзе наш главный оператор шлюзования ос�тался без работы, передав магнитный ключ профессио�нальному коллеге – симпатичной девушке, приветливо по�махавшей вослед.

К 15.00 мы не только ошвартовались в марине Бюзет�сюр�Бэз, но и успели заказать вечернюю дегустацию – не втрадиционном винодельческом шато, а в одноименном ко�оперативе. За вдохновенным рассказом специалиста, сдоб�ренным отменными напитками, вырисовывалась настоя�щая драма. Виноделы Бордо, опасаясь конкуренции, доби�лись королевского декрета о запрещении торговлипродукцией из Бюзет, который удалось отменить лишь в1776 г. Вино рекой потекло на экспорт, достигнув не толь�ко Голландии и Пруссии, но и Нового света. Эпидемия фи�лосферы, ввергнувшая французское виноделие в глубо�чайший кризис, не миновала и Бюзет; однако созданный в1955 г. кооператив помог местным виноделам “выйти изпике”, что мы с огромным удовольствием и констатирова�ли…

Словно прочитав наши мысли, эксперт, понизив голос,добавил: “Наши вина, безусловно, хорошие, но вина Бордо– великие!” Сразу чертовски захотелось в Бордо, и радова�ло, что не далее как послезавтра мечты обретут реаль�ность…

Следующим портом захода стал Дамазан – средневеко�вый городок, долгое время остававшийся под английскимвладычеством, о чем свидетельствуют Английский коло�дец на живописной базарной площади и характерные сто�рожевые башни. Запомнилась фигура скорбящей матери –на редкость трогательный памятник жителям города –жертвам Первой мировой, нанесшей ужасный демографи�ческий урон французской нации. Впоследствии к спискамжертв той войны добавлялись жертвы Второй мировой,войн в Алжире, Индокитае. Такие памятники стоят прак�



тически в каждом городе…Тишина и симметрия бытия со�

здавали удивительный контраст спредшествующими ночами. Была наредкость спокойна даже голосистаяМаришка. На борту состоялся по�на�стоящему семейный ужин, немалоспособствовавший сплочению кол�лектива.

И, наконец, финал нашего путеше�ствия – переход в Ле Мас�д’Аженэ,центр известной сельскохозяйствен�ной провинции. Славятся тамошняяслива, садовая земляника и особыйсорт дынь. Разумеется, не обошлосьбез достойных вин, объединенных об�щим наименованием Кот дю Мармандэ.

Прямые линии канала в обрамле�нии высоченных деревьев, напомина�ющих тополя, вели нас к конечнойцели. Там, наконец, мы увидели Га�ронну – реку шириной с Неву в райо�не Ивановских порогов. Мостов напоследнем участке канала было несчесть, а вот шлюзов оставалось всеготри. И тут случился анекдот. Подза�быв инструкцию, бегло прочитаннуюв начале путешествия, мы недоумен�но взирали на свисавшую откуда�точерную “кишку” метрах в двухстах отшлюза. Только дойдя до оного и необнаружив признаков жизни, мы до�гадались заглянуть в руководство, ивсе встало на свои места. На конце“кишки” находилась заветная кнопка,приводящая в действие механизмшлюза. Пошли задним ходом, пыта�ясь не очень вилять кормой, поймали

“кишку”, нажали кнопку…Порт оказался узловым. Причал

был заставлен ошвартованными кор�мой близнецами�“Nautilia”, застыв�шими в ожидании клиентуры. Воз�можно, до нового сезона. Админист�рация предложила рассчитатьсяпоутру, не узрев в свежеприобретен�ных вмятинах на корпусе нашей посу�дины ничего фатального. От сердцаотлегло – не зря все�таки на одной изпромежуточных стоянок опрыскалиаэрозольными белилами некогда дев�ственно белый корпус.

Экипаж потянулся на берег, кудаманила церковь Святого Винсента вроманском стиле с распятием кистисамого Рембрандта. Когда�то ее инте�рьер украшала целая серия работ ве�ликого голландца, но в силу истори�ческих обстоятельств шесть полотеннаходятся теперь в постоянной экспо�зиции в Мюнхене. Похоже, вопрос ре�ституции художественных ценностейв объединенной Европе не актуален.

– Все о’кей! – широко улыбнулсяхарбор�мастер в ходе утреннего визи�та на борт ставшего практически род�ным судна (экипаж расценил это как“видали корпуса и похуже”). – Полу�чите залог. И ждем вас в будущемгоду!

Мы расселись по машинам и резкостартовали на побережье Биская вБиарриц, с заездом в Бордо и Арка�шон – мировую столицу устриц. Ноэто уже совсем другая, хотя и не менееувлекательная история.


капитанский àðõèâ

хта покачивалась на мел�кой волне. С утра мы соби�рались выйти на форты, нонас подрезали на фарвате�

Salut Au Monde!

Â.Ãðåòîâ

блеске; искрилась под солнцем вода;небо было залито светом; маревоскладками укрывало полоску берега.Широкая река, едва тронутая рябью,несла свои воды после трудов, отдан�ных на службу людям, населяющим ееберега… Она раскинулась, словно вод�ный путь, зовущий к самым далекимуголкам земли. Путь, по которомушли корабли вверх по течению, воз�вращаясь домой, или спускаясь кморю, навстречу неизведанной судь�бе. Эта река помнила имена всех геро�ев, которыми гордится страна, помни�ла названия всех кораблей, что и сей�час сверкают, как драгоценные камнина темном небосводе минувших вре�мен… Капитан, убедившись, что якорьхорошо держит, вернулся на корму иприсоединился к нам. Лениво обме�нялись мы несколькими словами…”

Я отложил Конрада и прислушался.– Недавно совершенно случайно

наткнулся я на одно имя, которогопрежде не слышал, – говорил боцман,раскуривая трубку. – Я даже не подо�зревал, что жил на свете Роберт Шед�ден, эсквайр, и был он владельцемяхты “Нэнси Доусон”, построенной в1821 г. по проекту Уильяма Саймонда.“Нэнси Доусон” была двухмачтовойгафельной шхуной, с длинным килем,широкой палубой и невысокой руб�кой, а капитан Шедден – первым ка�питаном, который решил обойти насвоей яхте вокруг земного шара!

– А “Спрей”?Я любил разговоры на борту, когда

люди, не обремененные временем, на�чинают расплетать цветные нити за�мысловатых морских историй: что�топо опыту помнится, что�то отыскива�ется в “личных архивах”.

– Вот�вот, Джошуа Слокам – пер�

вый, кто приходит на ум, но тот ходилпод парусом в одиночку и написалкнигу, а Шедден плавал с друзьями икниг, если я правильно понимаю, пи�сать не собирался. И не только сам осебе ничего не написал, но и о немедва ли с десяток строк наберется.

Удивительно! Может быть, здеськроется какая�то тайна, хотя кое�чтомне все же узнать удалось… Помните,Гончаров говорил: “У англичан водымного, они и в гости друг к другу налодках ездят, а нам это ни к чему!”?Этой логике следуя, только английс�кому эсквайру и могло придти в голо�ву отправиться на своей лодке в стольдолгий круиз. И опыт морской прак�тики у него был, ведь он принималучастие в боевых действиях во времяОпиумной войны, служил помощни�ком капитана на военном фрегате. ПоНанкинскому мирному договору Ки�тай открыл англичанам шесть портовдля ввоза товаров и, когда в 1842 г.порядок в Поднебесной был восста�новлен, Роберт Шедден вернулся народину. Кстати, он был ранен – и до�вольно серьезно, так что подал в от�ставку. Год прошел, второй… Шестьлет праздной жизни в родном помес�тье – немалый срок для человека, по�видавшего “раскаты зари” на окраи�нах Империи. Думаю, что�то не дава�ло ему покоя, мерещились “пагоды подороге в Мандалай”, слышал он ка�кой�то зов Востока и весной 1848 г.отправился под парусами вокруг света.

“Нэнси Доусон” побывала нам.Доброй Надежды, сделала останов�ку в Гоа. Непонятно, почему он не за�шел в Бомбей, где стоял флот “быст�рого реагирования” с канонеркамиОст�Индской компании, которыепринимали участие в китайской вой�не, и где он мог бы получить все выго�

Я вижу моряков всего мира. Вижу , как борются они с бурями,как стоят ночью на вахте… Я вижу парусники и пароходывсего мира: одни – у причалов, другие – в открытом море.Вижу , как огибают корабли мыс Бурь, мыс Верде, Гуарда, Бонили Баджадор, как проходят они Зондские острова, идут мимомыса Лопатки или Беринговым проливом…

Уолт Уитмен, “Salut Au Monde!”

Яре и предложили отстояться.

– Залив закрыт.– Надолго?– Кто знает…Мы сидели на палубе, еще не ре�

шив, то ли снарядить тузик и развестиогонь на берегу, то ли дождаться вес�тей от ГИМСа и продолжить плава�ние.

“Перед нами открывалось устьереки. День догорал в ослепительном


êàïèòàíñêèé архив

ды от своего британского подданства.Почему вместо этого отправился кпортугальцам? Почему плавание про�ходило без долгих остановок на бере�гу, без поездок куда�нибудь в Хайда�рабад с нанятыми местными погон�щиками, носильщиками? Как “НэнсиДоусон” дошла до Сингапура? Какоказалась в Гонконге, ведь море отБорнео до Макао контролировали ки�тайские пираты, славившиеся своейжестокостью? Вопросов много, отве�тов – нет… Как бы то ни было, спустягод, 22 мая “Нэнси Доусон” бросилаякорь на рейде Окинавы. Дальше надобыло поворачивать на Гавайскиео�ва, однако планы Шеддена к томувремени изменились. То ли его пре�следовало назойливое повторение ви�денного прежде: коричневая вода вмангровых зарослях, рисовые поля,жара и скука… То ли он понял, что вплавании должна быть цель, котораяоправдывает затраченные усилия.Ведь, если плывешь вокруг светатолько для того, чтобы вернуться, ка�кой смысл выходить в море?

В то время мир жил известиями особытиях, отголоски которых распро�странялись со скоростью телеграфа вовсе уголки земного шара: на Индийс�ких территориях началась война заосвобождение Пенджаба, Теккерей

написал новый роман. На борту “Нэн�си Доусон” могли прочитать “Ярмар�ку тщеславия”: есть у меня издание“Ярмарки” с печатью книжного мага�зинчика в Мадрасе... Но “темой дня”было исчезновение в арктическихльдах экспедиции сэра Джона Франк�лина. Встречался ли Роберт Шедден сФранклином на клубных обедах, наслушаниях в Географическом Обще�стве? Был ли знаком с капитаномКрозье или с врачом экспедиции? Ве�роятно… Не такой большой городЛондон, чтобы люди с общими склон�ностями не могли найти повод встре�титься и поговорить. Возможно, Шед�ден был на проводах экспедиции, ког�да в мае 1845 г. фрегаты “Эребус” и“Террор”, с усиленной обшивкой, па�ровыми машинами, загруженные уг�лем и запасами провизии на три года,отправились от набережной Темзы напоиски Северо�Западного прохода.В 1849 г. еще можно было надеятьсяспасти участников экспедиции. Частьлюдей могла добраться до материка,оказаться среди эскимосов, попытать�ся подняться по реке к Невольничьимозерам. Так что, когда Шедден услы�шал, что в Берингов пролив отправля�ется Томас Мур на фрегате “Пловер”,а корабль сопровождения “Херальд”стоит в Петропавловске, он связался скапитаном Генри Келлетом и предло�жил помощь. Яхта могла пригодитьсяпри обследовании незнакомого берега,в местах, на которые ни надежных ло�ций, ни просто толковых карт не было.

В конце июля “Нэнси Доусон” на�чала “ледовое плавание”. Безуспеш�ные поиски следов экспедиции Фран�клина продолжались месяц. А что та�кое месяц в тех широтах, где холод итишина, от которой закладывает слух?Лето в Арктике коротко, солнце не гре�

ет, лед и мерзлый песок… Невольновспомнишь буйство тропической рас�тительности. Но здесь – только серыйлишайник, да за ближайшей каменнойгрядой след от медвежьей лапы заме�тается на глазах мелкой сухой позем�кой. На сотни миль – никого.

“Нэнси Доусон” поднялась дом.Барроу, обогнула его и прошлавдоль северных берегов Аляски. По�иск велся в российских территориаль�ных водах! Яхта не раз садилась намель, и тогда на каяке заводили якорь,вытягивались, снимались и на берегускладывали пирамиды из камней, ос�тавляли в них запасы муки... СледовФранклина они не нашли, но ведь егои не было в тех краях. Это потом ин�нуиты расскажут, что видели людейна о.Короля Вильгельма, в самом сер�дце канадского архипелага, где невоз�можно выжить. Когда до тех мест до�берется Мак’Клинток, он наткнетсяна шлюпку, найдет футляр для очков,фарфоровую чашку, домашние тапоч�ки… Домашние тапочки! Кстати, нетак давно нашли тела двух из 134участников того злополучного плава�ния “Эребуса” и “Террора”. Вечнаямерзлота!

2 сентября, закончив поиски, “Нэн�си Доусон” при сильном северо�за�падном ветре оставила за кормой Бе�рингов пролив. 11 сентября миновалагряду Алеутских о�вов. Впереди от�крывался Тихий океан.

Роберт Шедден был к тому време�ни уже сильно простужен, и капитан“Херальда” отправил на борт яхтывторого помощника. Чем дальше кюгу уходила яхта, тем слабее станови�лось здоровье Шеддена. 13 ноябряУильям Парсонс, офицер, принявшийкоманду на яхте, привел “Нэнси Доу�сон” в Масатлан. Обычный мексикан� Ä

ëÿ

î

ôî

ðì

ëå

íè

ÿ ñ

òà

òü

è è

ñï

îë

üç

îâ

àí

û è

ëë

þñ

òð

àö

èè

è

ç à

íãë

èé

ñê

èõ

è

çä

àí

èé

X

IX â

åê

à



ский городок, погруженный в дремо�ту сиесты, и голуби на набережной, накрышах пуэбло, на узких улочках икаменной чаше фонтана на площади.На борт яхты поднялся британскийвице�консул, послали за врачом.У Шеддена было тяжелое воспалениелегких, спасти его не удалось. 17 но�ября его похоронили на кладбищеМасатлана. На церемонии присут�ствовали офицеры фрегатов “Хе�ральд” и “Амфитрита”, консул, служа�щие порта.

Бертольд Симен, натуралист экс�педиции, записал в своем дневнике:«“Нэнси Доусон” останется в историинавигации, как первая яхта, совершив�шая кругосветное плавание и побывав�шая за мысом Барроу, а великодушноежелание м�ра Шеддена придти на по�мощь пропавшим соотечественникамбудет служить примером будущимпоколениям».

В газетах появились сообщения овозвращении экспедиции.

«Обращаю внимание читателей нато, что в Масатлане бросил якорь бри�танский фрегат под командованиемкапитана Келлета, участвовавший впоисках Джона Франклина. По сло�вам капитана Келлета, Франклинжив, хотя мне трудно представить, начем он основывает свои умозаключе�ния, – писал журналист из “New YorkEvening Post”. – Яхта “Нэнси Доусон”также стоит в Масатлане. Владелецяхты прервал кругосветное плаваниеи присоединился к поискам кораблейДжона Франклина. По прибытии вМасатлан он умер. Говорят, он былочень богат и эксцентричен. Судьбойяхты занимается британский консул…»

Заметку эту английские и австра�лийские газеты перепечатали слово вслово. Внимание мира было прикова�но к новостям региона: начиналасьКалифорнийская золотая лихорадка.

3 декабря фрегат “Херальд” и “Нэн�си Доусон” вышли в море и 9 декабря

сделали остановку в заливе Сан�Хоседель Кабо. Затем пути их разошлись.

Капитан Хилл, сменивший Уилья�ма Парсонса за штурвалом, взял курсна Вальпараисо, обогнул м.Горн и виюне 1850 г. завершил кругосветноеплавание, приведя “Нэнси Доусон” кбонам родного яхт�клуба на Темзе.Известный художник Джон Сард�жент сделал ее акварель.

Казалось бы, кроме факта из “исто�рии живописи”, должны остаться ещекакие�то свидетельства… Они есть. Вовремя плавания на “Нэнси Доусон”капитан Шедден проводил сверкухронометров, и результаты его наблю�дений, записи долгот и широт за1848–49 гг. были опубликованы вжурнале Географического Общества,но портрет Роберта Шеддена по нимне составить…

На его родине, на стене приходскойцеркви в Хардмидоу в графстве Бэ�кингемпшир установлены две мра�морные доски. Одна – памяти яхтен�ного капитана Роберта Шеддена, дру�гая – памяти его отца, УильямаШеддена, почившего в 1820 г.

Вот и все, что я о нем знаю: жизньРоберта Шеддена похожа на цепочкуследов на песке, да еще плоская волнанакатывается на них, размывает. Онитакие – зыбкие, без четких очертаний,будто он не хотел их оставлять…

А, может быть – обманомВзять? Выписаться из широт?И временем, как океаномПрокрасться, не встревожив вод...

Мне кажется иногда, что Цветаеваписала про него… Хотя…

Солнце клонилось к вечеру, порабыло отправляться на берег и разво�дить костер.

– Погоди, вон лодка идет. Не кнам?

– Нет, не к нам.– А что с заливом?– Да похоже, его до девятого никто

открывать не собирается.Мы замолчали…Посмотрев на пустую чашку, я

вдруг подумал, что мы находимся накраю безбрежного, необъятногомира и на краю времени, которое мо�жет перетекать из настоящего в про�шлое, из прошлого в настоящее, ичто живем мы не один раз, только непомним…

P.S.Роберт Шедден и его яхта упоми�

наются в “Оксфордском МорскомСправочнике”.

Таблицы Роберта Шеддена былинапечатаны в журнале КоролевскогоГеографического Общества за 1850 г.Сохранилось письмо Хилтона о свер�ке хронометров на “Нэнси Доусон.”

О Шеддене есть упоминания в анг�лоязычной прессе за 1849–50 гг. Не�сколько вскользь оброненных фразможно найти в книге «Плавание на ко�рабле Ее Величества “Херальд”», в1845–51 гг. написанной БертольдомСименом, натуралистом, действитель�ным членом Королевского Географи�ческого Общества, Королевского Об�щества и т.д. (типография Джона Тей�лора. – Литтл Куин Стрит, ЛинкольнФилдс, 1853). Современный канадскийисследователь Жиль Росс уделяет Ро�берту Шеддену несколько слов в своейстатье “Об экспедициях, отправивших�ся на поиски сэра Джона Франклина1847–59”, напечатанной в журнале “Ар�ктика”, (№1, т.55), Университет Квебе�ка, март 2002 г.)



Мифы Валентина Пикуля

Ëåîíèä Àìèðõàíîâ

Роман “Моонзунд”, о достоинствахкоторого уже упоминалось, – книгачрезвычайно увлекательная. Но вотбеда: внимательно читая, то и дело“спотыкаешься”. Например, “На по�лубаке, расставив ноги, стыли на вет�ру комендоры, упругий свежак откры�того моря балахонисто вздувал их ши�роченные клеши…” В отношениистиля – фраза изумительная, но поче�му “клеши”? В бою форма одеждыдолжна быть повседневная, рабочая –роба. Какие там клеши?! Это, собира�

(Окончание. Начало см. в №5/2009)

ясь в увольнение, моряки вставляли вбрюки “торпеду”, чтобы “полировать”сверкающие чистотой мостовыеКронштадта или Севастополя. Такихмелких ляпов у Валентина Савичаполно. Остановимся лишь на трех,наиболее значительных, заставляю�щих изменить отношение к книге.

Эскадренным миноносцем “Но�вик” в 1914 г. командовал капитан2�го ранга П.П.Палецкий. В 1915 г. егосменил также “кап�два” М.А.Беренс,он и командовал миноносцем во вре�мя описываемых событий. КарлИоахимович фон Ден (у Пикуля – ко�мандир “Новика”) в то время коман�довал миноносцем “Войсковой”. Ко�мандовал хорошо, почему и стал по�зднее командиром “Варяга”,купленного у Японии. С крейсером,которому требовался срочный ре�

монт, он ушел в Англию. И не вернул�ся – умер в 1932 г. в Польше.

Пикуль сделал из честного офице�ра труса и заставил застрелиться.(“Прекратить огонь! – настаивал фонДен. – Я не могу принять боя с грузоммин на борту. Это лишено смысла…”)Оправдание такой трансформации втом, что автору требовалось показатьтрусость офицеров (тем более с при�ставкой “фон”) и героизм большеви�ков. Ладно бы речь шла о временахИвана Васильевича или, в крайнемслучае, Петра Алексеевича, но могутбыть живы внуки этих людей. Каковоим?

О некоторых большевиках в Моон�зундском сражении писал С.Н.Тими�рев в своей книге “Воспоминанияморского офицера”.

«…команда “Баяна” держала себябезукоризненно, напоминая своей ра�

Êîìàíäà ýñìèíöà “Íîâèê”. 1913 ã. Êàêèå ëèöà! Ìîãóò ëè ñðåäè íèõ áûòü òðóñû è ïðåäàòåëè? Èç êîëëåêöèè Ë.È.Àìèðõàíîâà



ботой и дисциплинированностью луч�шие старорежимные времена. Но…все�таки и у нас не обошлось без “но”:председатель судового комитета (ко�торого я не видел с начала боя), по бо�евому расписанию не имевший опреде�ленных обязанностей (он был водолаз�ным старшиной), забравшись, по егомнению, в самое безопасное место ко�рабля – носовое подбашенное отделе�ние, устроил там подобие митинга.Присутствовало, кроме него, всегопять человек из числа членов комите�та и просто его единомышленников;все эти люди числились по боевому рас�писанию “при подаче”, почему отсут�ствие их не могло быть сразу замече�но. По словам команды, отнесшейся кэтому “митингу” определенно отри�цательно, предметом обсуждениябыло “преступное” поведение Бахире�ва и мое, вступивших в бой с сильней�

шим противником специально длятого, чтобы “предать казни”, то естьрасстрелу неприятельской артилле�рией, несколько сот “лучших созна�тельных товарищей – углубителейреволюции”. Совершилось же поисти�не нечто из области чудес: неприя�тельский снаряд попал как раз в кучумитингующих, смертельно ранив иубив всех без исключения… Ну не судь�ба ли это? Этот случай произвел силь�нейшее, ошеломляющее впечатлениена команду, говорившую в один голос,что “Бог виноватых нашел”».

Явно отрицательное отношениеВ.С.Пикуля к адмиралам подтверж�дается следующим эпизодом.

На рейд Куйваст заходит эсминец“Победитель” под командой Пилсудс�кого. Заходит большим ходом, не�смотря на запрещение Бахирева,дабы не разводить волну, которая

могла бы оборвать швартовы. У Пи�куля М.К.Бахирев и Старк в этот мо�мент в каюте “Либавы” выпивали;третий – Владиславлев – воздержал�ся. Как это по�русски: сидят два адми�рала и “квасят”. «Бутылка взвиласьнад столом, выплеснув мадеру на ска�терть. Рюмки, жалобно звеня, рассы�пались осколками. Старка швырнулосо стула на Бахирева, Бахирев голо�вою влетел в живот Владиславлева, –адмиралы покатились по коврам, хва�таясь за мебель. Шторы на дверях вы�тянуло полого – “Либаву” качало с

1. Áîé íà Êàññàðñêîì ïëåñå. Ãåðìàíñêèé

ñíàðÿä ïîïàë â ýñìèíåö “Ãðîì”. Ñíèìîê

ñäåëàí ñ êàíîíåðñêîé ëîäêè “Õðàáðûé”.

Èç êîëëåêöèè Í.Í.Àôîíèíà

2. Ýñìèíåö “Ãðîì” îêóòàí ïàðîì.


3. “Ãðîì” íà áóêñèðå ãåðìàíñêîãî ýñìèíöà.


4. Ãåðìàíñêèå ìàòðîñû âûñàæèâàþòñÿ íà

“Ãðîì”. Èç êîëëåêöèè Í.Í.Àôîíèíà

1

2

3

4



треском корпуса, хрустя, рвалисьшвартовы с соседнего “Новика”,тральщики волной отрывало от линиипричалов.

– Черт бы побрал этого лихача –Пилсудского!

“Победитель” не сбавил оборотовна рейде, и разводная волна, выбегаяиз под его винтов, раскачала спокой�ную воду Куйваста. Старк с огорчени�ем поднял пустую бутылку:

– Не дал допить… На мостике! Датьматом (Матом!? Как такое возможно?Правда, позднее у радистов появилсясвой шифр – “ПНХ”, например. – Л.А.)на “Победителя”: “Начмин Старквыражает Пилсудскому неудоволь�ствие”».

Но вот что пишет М.К.Бахирев в“Отчете о действиях морских силРижского залива”: «Тот же “Победи�тель” повторил этот в высшей степени не морской маневр (выделеномной. – Л.А.) уже в боевой обстанов�ке, на Кассарском плесе, когда он про�шел большим ходом мимо канонерс�

кой лодки “Храбрый”, шедшей малымходом с ошвартованным к ней подби�тым неприятельским снарядом “Гро�мом”. Швартовы были оборваны. Иэто было причиной гибели “Грома”».

Операция “Альбион” началась 12октября 1917 г. С германской стороныв ней принимали участие более 300боевых кораблей и вспомогательныхсудов. Десантный корпус насчитывалоколо 25 тыс. человек. Артиллериягерманских линкоров без труда пода�вила отчаянно сопротивлявшиеся бе�реговые батареи Моонзундской пози�ции. Десант, высадившийся в бухтеТага�Лахт, начал продвижение поо.Эзель, практически не встречая со�противления.

1 октября на Кассарском плесе, ог�раниченном о�вами Эзель (Сааре�маа), Даго (Хиумаа) и Моон, произо�шел жестокий бой между германски�ми эсминцами и русскими эсминцамии канонерскими лодками. По русскимэсминцам весьма удачно стреляла напределе дистанции и 305�мм артилле�

рия германских линкоров. Один изэтих снарядов попал в “Гром”, но невзорвался, а прошил корпус, перебивпри этом один из паропроводов. Эс�минец “запарил”. Канонерская лодка“Храбрый” взяла “Гром”, которыйпродолжал отстреливаться, на бук�сир. Когда стало очевидным, что“Гром” не спасти, оставшаяся в живыхкоманда начала перебираться на“Храбрый”. Командира “Грома” Вакс�мута стащили силой – не хотел ухо�дить с тонущего корабля…

Весь бой описан у Пикуля так, чтоабзацы проглатываешь с жадностьюРобинзона, не евшего (простите, нечитавшего) несколько лет. Но прохо�дят годы, чудная “лакировка” начина�ет осыпаться, и под ней проступаетнагая правда.

Когда канонерка уже отходила отэсминца, на “Гром” прыгнул матросСамончук. Пикуль изменил две буквыфамилии реального человека и рас�сказал в романе, как Семенчук выст�релом из торпедного аппарата пото�

Êîðïóñ ýñìèíöà “Ãðîì” ïîñëå ñïóñêà íà âîäó íà Óñòü-Èæîðñêîé âåðôè. 1915 ã.Èç êîëëåêöèè Ë.È.Àìèðõàíîâà



пил германский эсминец, затем взор�вал “Гром”, бросив в кормовой погреббоезапаса зажженный факел…

Эту легенду придумал в конце1950�х гг. писатель А.С.Пухов. О том,что это действительно легенда, гово�рят факты: при крене и дифференте,который был у “Грома” в тот момент,выстрел из торпедного аппарата не�возможен, а конструкция погребовбоезапаса обеспечивала защиту ототкрытого огня. Но главное – естьфотографии, на которых прослежи�ваются этапы боя. Вот попадание гер�манского снаряда в “Гром”, вот эсми�нец окутан паром, а вот главный ар�гумент – “Гром” взят на буксиргерманским эсминцем. К сожалению,качество оставляет желать лучшего –получить четкий снимок в боевых ус�ловиях непросто. Косинский в книге“Моонзундское сражение”, фон Чиш�виц (“Захват балтийских островов”),М.К.Бахирев (“Отчет о …”) пишут, что“Гром”, идя на буксире германскогоэсминца, продолжал погружаться, и вконце концов немцы обрубили бук�сирный трос, и “Гром” затонул.

После германского плена Самон�

чук вернулся в Белоруссию, работална лесопилке, партизанил в ВеликуюОтечественную. Цитата из Пикуля:“Но однажды все изменится, и старыймастер с белорусской лесопилки обре�тет славу на всю страну. Будут писатьо нем газеты и журналы, станут ездитьна лесопилку корреспонденты, исто�рики по архивам установят то, что они сам позабыл (выделено мной. –Л.А.), наградят его высоким орденом”.Советским орденом за участие в сра�жении, случившемся еще до Советс�кой власти… Пикуль сам работал в ар�хивах и должен был знать факты, нонаписал именно так, как написал…

В Центральном Военно�Морскоммузее хранятся письма участниковМоонзундского сражения, где ониописывают поведение Самончука со�всем в других тонах. Но и ветераныподдерживали версию о “подвиге” –героические примеры необходимыдля воспитания новых поколений.

В финале романа германцы рас�стреливают защитников Цереля,дружно ставших большевиками, а сними и Артемьева, не пожелавшегооставить подчиненных. Красиво, но

неправда. Все неправда! Не расстре�ливали немцы большевиков, не былпредателем капитан 1�го рангаКнюпфер (это убедительно доказалумерший два года назад московскийисторик В.В.Лобыцин, не успевшийопубликовать свои материалы).И Бартенев вернулся из германскогоплена живым и вплоть до начала1940�х гг. зарабатывал на жизнь тем,что рисовал иллюстрации к различ�ным журналам, в основном детским.Для Морской Исторической Комис�сии он подробно описал события наЦереле в октябре 1917 г. Этот доку�мент хранится в Российском Государ�ственном архиве Военно�МорскогоФлота (фонд р�29, опись 2, дело 3, ли�сты 3–20).

К сожалению, по роману “Моон�зунд” был снят художественныйфильм. Именно “к сожалению”, хотябы потому, что честно служившиеРоссии фон Ден и Кнюпфер в памятимногих людей остались предателями.А это неправда, и, пожалуй, главныймотив, почему автор взялся написатьэти заметки. Нельзя изучать историюпо романам, даже талантливым!

Ýñìèíåö “Äåñíà” (îäíîòèïíûé ñ “Ãðîìîì” è “Ïîáåäèòåëåì”) ó äîñòðîå÷íîé ïðèñòàíè Ïåòðîãðàäñêîãî Ìåòàëëè÷åñêîãî çàâîäà.

Êîìåíäîð â ðîáå (ãäå êëåøè?) èçó÷àåò 102-ìì ïóøêó Îáóõîâñêîãî çàâîäà. 1916 ã. Èç êîëëåêöèè Ë.È.Àìèðõàíîâà


подводный ìèð

Рыба,Ñåðãåé Øàìðîâ

научившаяся летать

подводный ìèð



ïîäâîäíûé мир

Синее небо, солнце в зените, а глав�ное – летучие рыбы. Замечательнокрасивые рыбки! Порхают над водой,как стрекозы, и дразнят душу старогоморяка. Недаром, знаете, летучаярыба – символ океанского простора.

А.С.Некрасов, “Приключениякапитана Врунгеля”

“Порхают, как стрекозы” – это, ко�нечно, поэтика, столь характерная дляХристофора Бонифатьевича. Но в це�лом верно: летучая рыба – символокеанского простора. Недаром ИванЕфремов в своем рассказе о славномклипере “Катти Сарк” устами старогокапитана вопрошает: “Сколько тутморяков летучей рыбы?” – имея ввиду тех, кто плавал в океане.

Летучая рыба является одним изсамых примечательных чудес океана.Действительно, подумать только:рыба, летящая по воздуху! А на видселедка селедкой. Ничего волшебно�го, разве что плавники�крылья.

Смотреть на это чудо можно часа�ми. Вот из встающей волны вылетаетцелая стайка и, расправив крылья, не�сется вперед, обгоняя ходко идущуюяхту. Завораживает. Удивляет еще ито обстоятельство, что полет можетбыть достаточно долгим. Способностьлетать обеспечивают этой рыбе длин�ные грудные плавники; в расправлен�ном состоянии они действительно яв�ляются настоящим крылом. Всего всемействе летучих рыб (Exocoetidae)насчитывают более 60 видов. Самаякрупная – гигантская летучая рыба(Cheilopogon pinnatibarbatus) – мо�жет достигать в длину полуметра.Если такая врежется во время полетав голову, мало не покажется. Тут впо�ру на время вахты каску надевать.

Большинство летучих рыб, в до�полнение к грудным плавникам�кры�льям, имеют развитые брюшные плав�ники, благодаря которым напомина�ют в полете маленький биплан. Хвосту них тоже характерный: нижняя егочасть намного длиннее верхней, и час�то можно видеть, как с его помощьюрыба разгоняется над водой для про�должения полета.

Летучие рыбы обитают у поверхно�сти, поэтому имеют характерную ок�раску. Спина у них темная, а нижняячасть тела серебристая – маскировкаот врагов сверху и снизу. А врагов уних хватает: за ними охотятся и морс�кие хищники, и воздушные. Дельфи�

ны, кальмары, тунцы, корифены, раз�нообразные птицы – все хотят отве�дать вкусной рыбки.

Сама же летучая рыба питаетсявсякой мелочью: крылоногими мол�люсками, ракообразными, мальком –тоже хищничает, занимая свою сту�пеньку в пищевой пирамиде.

В океанском плавании, обходя ут�ром палубу яхты, практически всегданаходишь одну–две рыбины. Они, какмотыльки, летят на свет и разбивают�ся о надстройки, путаются в парусах итакелаже. Часто они попадают на па�лубу, спасаясь от врагов. Для судово�го кота это буквально подарок небес.Известны случаи травм у моряков ияхтсменов.

Вкусовые качества летучей рыбыдовольно высоки. С яхт ее специальноне ловят – сама залетает. Поэтому обольших уловах речь не идет, но, ска�жем, яхтсмен�одиночка смело можетвключать ее в рацион. Лично мне онаполюбилась в вяленом виде. ЖителиЮго�Восточной Азии в больших коли�чествах добывают икру летучей рыбы.Дело в том, что разные виды летучейрыбы придерживаются различных ак�ваторий и многие нерестятся у берегов,откладывая икру на водоросли.

Большинство летучих рыб обитаетв самых теплых районах океана с тем�пературой воды выше +23° С. Однакоесть несколько видов, которые живутв более холодных водах с температу�рой до +16–18° С. В акваториях Евро�пы отдельные экземпляры таких лету�чих рыб доходят до Южной Норвегиии Дании.

Увидев вылетающую из морскойтолщи летучую рыбу, расправляю�щую свои прозрачные плавники�кры�лья, глядя на ее волшебный полет, хо�чется воскликнуть вслед за МайномРидом: «Какое это очаровательноезрелище! Никто не может им вдовольналюбоваться: ни старый “морскойволк”, наблюдающий его, должнобыть, в тысячный раз, ни юнга, совер�шающий свой первый рейс и увидев�ший его впервые в жизни».

Наверное, поэтому европейскиемореплаватели, открывая неизвест�ные ранее созвездия Южного полуша�рия, назвали одно из них “ЛетучаяРыба”. Оно лежит в небогатой звезда�ми области между Млечным путем иБольшим Магеллановым Облаком –в океане небесной пустоты.


марина

Ольга Раскина пришла в виндсерфинг из сноуборда.После серьезной травмы она приехала в Дахаб, в школувиндсерфинга “Пять квадратов”, и там впервые встала напарусную доску. Падать с нее оказалось не так драматично,и новый вид спорта увлек Ольгу всерьез и надолго. Сейчасона – самая успешная российская спортсменка в дисцип#

Æåíñêèé âçãëÿä

íà âèíäñåðôèíãлине “фристайл”, 8#й номер в рейтинг#листе мирового тураPWA (Professional Windsurfing Association) среди женщини прорайдер станции “Пять квадратов”. В ноябре она вместесо своей подругой Светланой Мартыновой организовала вДахабе женский виндсерф#лагерь. О себе и своих увлечени#ях девушки рассказали в интервью нашему журналу.


ìàðèíà

Как прошло ваше первое знакомство с виндсерфин�гом? Чем он вам понравился и почему вы решили серьез�но им заняться?

Ольга Раскина: Шесть лет назад я услышала о виндсер�финге от своих друзей, которые побывали в Дахабе. Я тог�да каталась на сноуборде, даже летом. Затем, получив трав�му и узнав, что на год о сноуборде придется забыть, я ре�шила не расстраиваться и после реабилитации поехала сдругом в солнечный Дахаб. Это была настоящая сказка.Море, солнце, теплый ветер, виндсерфинг и позитивныелюди вокруг произвели на меня такое впечатление, что ярешила остаться в Дахабе и по�настоящему научиться ка�таться. Я устроилась на работу на серф�станцию “Пятьквадратов”, которая в Дахабе считается лучшей среди рус�ских станций. Там я могла кататься все свободное время.Я прошла базовый курс с инструктором, а затем методомпроб и ошибок сама покоряла стихию. Чтобы научитьсяхорошо кататься на виндсерфе, нужно время и опытныйинструктор; но тогда мне хотелось скорее освоить все са�мой. В результате я прошла через все трудности, с которы�ми можно столкнуться в виндсерфинге. Зато сейчас я точ�но знаю, как помочь своим ученикам. На виндсерфе испы�тываешь такую свободу и легкость, которую трудно счем�то сравнить. В море чувствуешь себя сильной, незави�симой и свободной, как ветер.

Светлана Мартынова: Как�то само собой получилось.Становилась на доску в поселке Лазаревское на Черномморе. Никакой физической и теоретической подготовки уменя не было. Совершенно не понимала, что и как нужноделать. Скорее всего, меня и зацепило то, что это было нина что не похоже, ново для меня. Мне нравилось находить�ся в море и самостоятельно управлять доской. Я тоже при�ехала в Дахаб, на “Пять квадратов”, где есть возможностьучиться на приличном оборудовании и постоянно совер�шенствовать свои знания у друзей�инструкторов, которыеготовы подсказать что�то и показать в любой момент.

Вы впервые в России устраиваете женский лагерь повиндсерфингу. Что собой представляет “WindsurfBeauties”?

О.Р.: Работая инструкторами на станции, мы со Светойобратили внимание на то, как много девушек приходитучиться в нашу школу и что в инструкторы чаще всего онипросят именно девушку. На своем опыте катания и обуче�ния мы прекрасно знаем, с какими трудностями они стал�киваются и как им помочь. Поэтому мы решили собратьвсех девушек в ноябре, в женском лагере “WindsurfBeauties” на станции “Пять квадратов”. Это будет особен�ный лагерь, с интенсивным катанием и обучением, инте�ресными экскурсиями и веселыми вечеринками. Мы заме�чательно проведем время и поднимем катание наших уче�ниц на новый уровень.

С.М.: Лагерь – это курс каждодневных занятий, кото�рый длится неделю. Мы с Олей составили специальнуюпрограмму, чтобы всем уровням и всем группам было уде�лено достаточно времени и внимания. Нашим ученицам непридется думать, что им делать дальше, – мы уже подума�ли за них.

На ваш взгляд, сколько времени нужно, чтобы на�чать получать удовольствие от виндсерфинга, меньшепадать в воду и больше кататься?

О.Р.: Самое важное здесь – это энтузиазм и желание ка�таться, тогда вы всегда будете получать удовольствие отвиндсерфинга. В том, что вы вначале часто падаете в воду,нет ничего страшного. Когда мы со Светой катаемся наволнах или отрабатываем элементы фристайла, тоже мно�го падаем и нисколько не расстраиваемся. Вода мягкая.Удовольствие от виндсерфинга есть всегда, на любом этапеобучения: от одного выхода в море сразу испытываешьмассу положительных эмоций.

С.М.: Нужно потратить время только на то, чтобы со�брать матчасть, и уже с первых шагов получаешь удоволь�ствие. А падать все равно придется, когда учишься – этонормально: чтобы прогрессировать, надо падать, хотя людичасто думают наоборот: чем лучше катаешься, тем меньшепадаешь. Доски у нас на станции специально для начинаю�щих – широкие и устойчивые, на них легко учиться управ�лять парусом и балансировать. С опытом ученик сам пони�мает, когда ему перейти на доску поменьше.

Почему для лагеря вы выбрали Дахаб?

О.Р.: В Дахабе “гладкая” вода, идеальная для обучения,хороший ветер, три зоны катания и школа виндсерфинга“Пять квадратов”.

С.М.: Мы уже давно работаем в Дахабе и хорошо знаемэто место. В Лагуне есть удобные условия для любогоуровня катания. Дахаб доступен, многие приезжают сюдане раз и уже стали друзьями. На нашей станции широкийвыбор оборудования на любой вкус. Есть спасательные

Îëüãà Ðàñêèíà è Ñâåòëàíà Ìàðòûíîâà

Ôî

òî

Î

ëü

ãè

Í

îâ

èê

îâ

îé


марина

лодки. Очень удобное место и сезон круглый год.

Есть ли подобные лагеря в других странах? Вы бысами поехали учиться в лагерь к другим девушкам, на�пример, к тройке лучших виндсерфингисток мира?

О.Р.: Женские лагеря по виндсерфингу проходят прак�тически во всех европейских странах, самые известныеорганизуют сестры Морено – неоднократные чемпионкимира по вейву. В последний год сестры Морено провелитолько один лагерь исключительно для испанских деву�шек, хотя до этого он был открыт для всех. Сейчас к нимуже не попасть, но по рассказам о прошлых лагерях все де�вушки были в восторге, кататься вместе – это очень инте�ресно и продуктивно. Я бы с удовольствием поехала в ла�герь к чемпионке мира по фристайлу Саре�Ките Оффрин�ге, если бы она устраивала лагерь, или просто поехала бы

покататься к ней в гости на остров Бонейр.С.М.: Во многих странах проводятся виндсерф�лагеря.

Есть мужские лагеря, женские и детские, есть смешанные.И кто знает, с кого это все началось. С тройкой лучшихвиндсерфингисток я бы покаталась. Было бы интереснопосмотреть на катание сестер Морено. А в лагерь я бы по�ехала к Скотту МакКерчеру. Он очень дружелюбный и здо�рово на волнах катается, может, дал бы какой совет.

Какие личности сформировали ваше представлениео виндсерфинге?

О.Р.: Мне помогало много людей, за что им большоеспасибо. Все оставили свой след. Сергей Макаренко пер�вый раз вывез на волны в Камакидзе в Дахабе и взял с со�бой в ЮАР на настоящую океанскую волну. Там я поняла,что виндсерфинг теперь со мной на всю жизнь.


ìàðèíà

С.М.: Все понемногу. Все, кого явстречала и с кем общаюсь.

Что влияет на прогресс в винд�серфинге?

О.Р.: Больше всего влияет практи�ка и настрой. Важно быть уверенным,что вы сделаете этот поворот, трюкили старт с воды, и пробовать снова иснова. Лучше всего, если есть возмож�ность путешествовать и кататься наразных спотах. Этим надо пользовать�ся. На новом месте всегда сперва чув�ствуешь себя неуверенно, однаконужно прикататься, освоиться и про�бовать новые элементы. Прогресса небудет без постоянных проб, ошибок,падений. А для этого нужна мотива�ция: разные споты, общение с други�ми серферами, просмотр фильмов ифото. У мужчин часто нет страха, онилегко пробуют новые элементы. Де�вушкам сложнее, нам постоянно при�ходится преодолевать себя и свои стра�хи. Свобода в катании этого стоит.

С.М.: На прогресс влияет количе�ство времени, проведенного на воде,разнообразие условий и мест катания.Лучше кататься с тем, кто выше поуровню, особенно, если нравитсястиль этого человека. А самое главное– не заморачиваться слишком и уметьотвлечься.

Как не забыть уроки виндсерфин�га, если в следующий раз вы сможе�те покататься только через год?

О.Р.: Вам помогут занятия в спорт�зале, на батуте, на сноуборде, лыжамиили любым другим видом спорта.Если вы за год перерыва смогли под�держивать хорошую физическую фор�му, то будет гораздо проще все вспом�нить. Просмотр обучающего видео икниги Михи Россмайера “Tricktionary”помогут не забыть теорию.

С.М.: Мозг может забыть виндсер�финг, но тело не забудет. После боль�шого перерыва потребуется недолгоевремя, чтобы вспомнить. Может, дажечаса достаточно. Начинать с нуля ужене придется.

Будет ли у девушек в лагере времяна отдых? И чем можно заняться вДахабе, помимо виндсерфинга, осо�бенно, если девушка приедет одна?

О.Р.: Помимо интенсивных заня�

тий виндсерфингом, участницы лаге�ря смогут посетить самые красивыекоралловые рифы Красного моря, по�нырять с масками и ластами, отдох�нуть, позагорать и расслабиться. Кро�ме виндсерфинга, всегда есть дайвинг,кайт, катание на квадроциклах, лоша�дях, верблюдах и многое другое.

С.М.: Каждый день будет сиеста ибудет один свободный день без уро�ков, на самостоятельную отработку.В один из дней мы поедем на экскур�сию к Blue Hole, в другой – на рифЛагуны в специальной лодке со стек�лянным днищем. Вечером назначенывыезды в центр Дахаба – Масбат.Скучать не придется. Девушки, при�

ехавшие одни, в одиночестве не оста�нутся.

Что вы можете посоветоватьдевушкам, которые думают при�ехать в лагерь и попробовать винд�серфинг, но сомневаются?

О.Р.: Не стоит тратить время на со�мнения, а отдых – только на загар; свиндсерфингом вы получите массуположительных эмоций и полезныхзнаний, укрепите мышцы, подтянететело, научитесь уверенно кататься вморе и получать от этого кайф.

С.М.: Если мысль уже возникла,значит, стоит попробовать.

к а п и т а н • м о н и т о р и н г


Skagen 50В наличии в Европе

В этой модели моторной яхты проектировщики к омпании “J&J DESIGN”сумели реализовать тот морской дух, который присущ судам, по долгу служ−бы длительное время находящимся в открытом море: военным к ораблям,рыбацким траулерам, экспедиционным судам.

Гидродинамически оптимизированные обводы с теклопластикового кор−пуса с мощным килем, великолепная центровка и удачно подобранная мощ−ность двух дизельных двигателей – все это преподнесено в обрамлении ком−форта и уюта, свойственных прогулочным яхтам.

“Skagen 50” имеет просторную каюту владельца, две к аюты для гостей.Большую надстройку на палубе занимае т объединенный с х одовой рубкойсалон – здесь и к ают−компания судна, и небольшой камбуз. Панорамныестекла ходовой рубки продолжаются в корме большими прямоугольными ок−нами−иллюминаторами салона. Все это дает ни с чем не сравнимое ощуще−ние простора и чувство моря. В то же время, в т емное время суток салонможно отделить от поста управления плотной шторой.

Дизайн интерьеров тщательно проработан. Панели из тика, обилие встро−енной мебели из ценных пород древесины оставляют прекрасное впечатление.

Делая просторный салон, уютные каюты и большую ходовую рубку, кон−структоры сохранили широкие проходы по бортам и большую площадь кор−мовой палубы.

Наверху надстройки находится широкий флайбридж, накрывающий кор−мовую палубу и бортовые проходы. Здесь расположен верхний пост управ−ления с необходимым навигационным оборудованием. На палубе флайб−

риджа предусмотрена возможность размещения шлюпки−тендера, а гостямпредназначены мягкие уютные диваны.

Мореходная яхта уверенно ведет себя в самых с уровых условиях. Двадизеля “Yanmar 6LY3A” по 480 л.с. позво ляют развить максимальную ско−рость 24 уз, круизная скорость составляет 18,2 уз. В экономичном режиме(8 уз) “Skagen 50” без дозаправки может пройти до 2000 миль.

“UPG Yachts”, тел.: +7 (903) 724-8855, +7 (905) 5000-666E−mail: [email protected], [email protected], www.upgyachts.ru

“Greenline 33

Hybrid”Модель 2009 г.

В наличии (Словения)

“Greenline 33 Hybrid” – оригинальная разработка компании “J&J DESIGN”при участии “Volkswagen Marine” и “Iskra A vtoelektrika”. Комфортабельный,уютный и вместительный катер для семейного отдыха (длина 9,99 м, ширина3,49 м, водоизмещение порожнем 4500 кг) отличается завидной экономич−ностью: благодаря гибридной моторной установке он потребляет топливазначительно меньше обычного без ущерба для эк сплуатационных качеств.

Эта система, сочетающая дизель и электродвигатель, обладает универ−сальностью и проста в эксплуатации. Переход с работы одного двигателя надругой осуществляется простым переключателем. С помощью электродви−гателя “Iskra” катер может двигаться со скоростью до 7 уз, при этом практи−чески бесшумно, а с по лным зарядом аккумуляторов пройти до 20 миль наскорости 4−5 уз. Дизельный двигатель “VW Marine TDI 75−4”, один из самыхмалошумных, надежных и “чистых” дизелей, позволяет развить скорость 10 уз.С ним при крейсерск ой скорости 7 уз катер проходит 700 миль (запастоплива 400 л). Осадка “Greenline 33 Hybrid” всего 0,65 м, винт эффективнозащищен.

Большая площадь остекления зрительно увеличивает объем рубки, на−полняет пространство светом и обеспечивает прекрасную видимость руле−вому. У пос та управления, расположенного по правому бор ту, – удобное

двойное сиденье. На стоянке водительское место легко преобразуется в ди−ван, на котором сидят за обеденным с толом. Из двух бо льших диванов побортам салона один трансформируется в двуспальную кровать; но основноеспальное место – койки в носовой к аюте. Спальные места подогнаны под“береговой стандарт”, и на лодке может разместиться на ночлег дос таточнобольшая семейная команда. Душ и туалет имеют солидные габариты.

Вот такой загородный “плавучий дом” за 150 тыс. евро. На рынке недви−жимости таких цен давно нет.

“UPG Yachts”Тел.: +7 (903) 724-8855, +7 (905) 5000-666

E−mail: [email protected], [email protected], www.upgyachts.ru


к а п и т а н • м о н и т о р и н г

ход на глиссирование и хорошие динамические характеристики. К установкепредлагаются дизельные двигатели “Volvo Penta” мощностью от 2 х 225 л.с.до 2 х 370 л.с., что позволяет достичь максимальной скорости 75 км/ч. Дви−жители – гребные винты на валах или поворотно−откидные колонки, которыевместе с подруливающими устройствами делают судно маневренным и лег−ким в управлении в море и при швар товке.

ООО “Компания Автопик”, тел.: +7 (916) 106-0502,+7 (916) 106−0230, ôàêñ +7 (495) 626−9625,

www.katerclub.ru

“Galeon 390 Fly” (длина 11,76 м, ширина 3,7 м, водоизмещение 12 т) –надежный и комфортабельный круизер для прогулок и путешествий – соче−тает функциональность, хорошие эксплутационные качества и безопасностьв одном привлекательном внешне “пакете”.

Салон условно разделен на две части: в корме размещается зона отдыха,впереди, по правому борту, – пост управления. Здесь же находится хорошооборудованный камбуз.

Вместительное судно имеет три каюты. Большая мастер−каюта в носовойчасти, с широкой двуспальной кроватью, оборудована вместительными шка−фами и полками. За ней в корму расположены душевая и туалет; благодаря ихразделению помещения получились особенно удобными. В центральной частиустроена двухместная каюта, занимающая пространство по левому борту.

Теплые тона стилизованных интерьеров, отделанных красным деревом икожей, создают а тмосферу дорогого загородного дома и привносятпо−настоящему домашний комфорт. Это особенно ощущается в межсезонье,когда работает автоматическая система отопления. А просторный флайбриджпозволит на морской прогулке в полной мере насладиться свежим воздухом,солнцем и свободой.

Форма корпуса с обводами “глубокое V”, продольными реданами и раз−витой скулой в сочетании с мощными моторами обеспечивают быстрый вы−

Индивидуальная эксклюзивная комплектация

В наличии в МосквеНовый 2010 г.

“Galeon 390 Fly”

Mariah G 270Двухкаютный круизер

Модель 2009 г.

В Дюссельдорфе американская компания “MARIAH BOAT” впервые по−казала Европе новое флагманское судно – двухкаютный круизер из стекло−пластика “G270” (длина 8,23 м, ширина 2,59 м, водоизмещение 3,72 т) свысоким надводным бортом и вместительным кокпитом.

Мягкие линии корпуса наделяют лодку определенным изящес твом, авнушительная арочная мачта и мощное обрамление ветрового стекла, поми−мо своего прямого назначения, служат опорой для тента. Благодаря высотеборта, солидной ширине корпуса и рачительному использованию объемов,каюты получились достаточно просторными, проходы не тесными, а в к ок−пите уместился привычный для э того типоразмера набор оборудования – сместами для сидения и лежания и даже грилем на газу. Насыщенная прибо−рами рулевая консоль компактна и эргономична.

Носовая каюта с V−образным диваном и съемным столом, кормовая, подпалубой кокпита, хорошо оборудованная кухня, а также функциональныйвыгороженный гальюн с д ушем позволят находиться на борту продолжи−тельное время. Для дневных прогулок вместимость катера составляет 10 че−ловек.

Помимо внушительного пакета стандартного оборудования, предлагаетсяряд опций, включающих систему кондиционирования воздуха, инвертор и др.

“Mariah G 270” имее т корпус умеренной килеватости (18°) и неск ольковариантов оснащения бензиновыми “MerCruiser” (от 260 до 425 л.с.) с угло−

вой колонкой. Такой диапазон мощности позволит каждому подобрать себелодку по темпераменту. Максимальная скорость достигает 41 уз.

“Neptune Marine” Тел. +7 (985) 960-0205, факс +7 (985) 950-8379

E−mail: [email protected], www.neptunmarine.ru


(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà 5,40 ì,

øèðèíà 2,10, ì,

âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.

Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Äëèíà 4,30 ì,

øèðèíà 1,80 ì,

âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.

Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"

КАТЕРА МОТОРЫ ЛОДКИ

Ìîñêâà, 91-é êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì øîññå), òåððèòîðèÿ

Ìûòèùèíñêîé ÿðìàðêè. Òåë.: (495) 364-0470, 231-7385

МАГАЗИН

www.ihtiandr.ru

капитан�клуб 5/2009134 капитан�клуб 1/2010134

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë,

äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâà-

þùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

íîâàÿ

“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó N 60° 14,055'E 028° 59,728'

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: [email protected]

Äëèíà 21 ì, øèðèíà 5,5 ì; äâèãaòåëè “MAN” 2 õ 1100 ë.ñ. (äèçåëü ñ âàëîì),

íàðàáîòêà 150 ìîòî÷àñîâ; 4 êàþòû + êàþòà êàïèòàíà 2-õ ìåñòí.

ÑÐÎ×ÍÎ ïðîäàåòñÿ “Galeon 640 Fly” 2009 ã.â.

Öåíà 1 ìëí 200 òûñ. åâðî Òåë. +7 (903) 206-2126, Àðòåì


Эксклюзивный дистрибьюторна территории России

и Украины

Тел.+7 (495) 755−[email protected]

GlobeTrawler® Стальныеяхты

капитан�клуб 5/2009136 капитан�клуб 1/2010136

Капитальный и текущий ремонт

МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1Московский Яхтенный Порт

Официальный дилер в России Сертифицированный сервис�центр

Тел. +7 (495) 979�39�[email protected]

• Êàïèòàëüíûé è òåêóùèé ðåìîíò

äâèãàòåëåé MerCruiser

è ïîâîðîòíî-îòêèäíûõ êîëîíîê

ALPHA è BRAVO

• Ðàáîòû ëþáîé ñòåïåíè ñëîæíîñòè

• Ðåìîíò è âîññòàíîâëåíèå

ãðåáíûõ âèíòîâ

Компания “ADVENTOR YACHTS”: www.elling34.ru, email: [email protected], тел. +7 (495) 9983834

Êîìïàíèÿ “ADVENTOR YACHTS” ñîâìåñòíî ñ âåðôüþ “Neptune Marine Shipbuilding” (Ãîëëàíäèÿ) ãîòîâèò ÿõòû Å3 è Å4,

óêîìïëåêòîâàííûå ñïåöèàëüíî äëÿ äàëüíèõ ïîõîäîâ. Íè÷åãî ëèøíåãî, íî íàëèöî âñå íåîáõîäèìîå.

Предложение действует до конца февраля 2010 г. (см. стр. 15 этого выпуска)

Спецпредложение для участия в акции “ELLING – за Полярный круг”

• 2 õîäîâûõ äèçåëÿ: “Volvo” – îñíîâíîé 435 ë.ñ.

(ñêîðîñòü 17 óç) è âñïîìîãàòåëüíûé 30 ë.ñ. òèïà

“Sail Drive” (ñêîðîñòü 5,5 óç).

• 2 ïîäðóëèâàþùèõ óñòðîéñòâà.

• Ïîëíûé êîìïëåêò ñâÿçè è íàâèãàöèîííîãî

îáîðóäîâàíèÿ “Raymarine”, âêëþ÷àÿ àâòîïèëîò.

• Ñèñòåìà âîäÿíîãî îòîïëåíèÿ ñ ðàäèàòîðàìè âîâñåõ

êàþòàõ ïëþñ àâàðèéíàÿ ñèñòåìà ýëåêòðîîòîïëåíèÿ.

• Äèçåëü-ãåíåðàòîð 4,5 êÂò.

• Äîïîëíèòåëüíàÿ òîïëèâíàÿ öèñòåðíà íà 450 ë,

÷òî äîâîäèò îáùèé çàïàñ òîïëèâà äî 2050 ë.

• 6-ìåñòíûé ñïàñàòåëüíûé ïëîò.

• 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè

(íà Å3 – îäíà äóøåâàÿ).

• Ïîëíîñòüþ îáîðóäîâàííûé êàìáóç, ïîñóäîìîå÷íàÿ

è ñòèðàëüíàÿ ìàøèíû.

Ïîëíàÿ ñòîèìîñòü ïî ïðàéñ-ëèñòó:

Е3 – 530 тыс. евроЕ4 – 593 тыс. евро

Äëÿ ó÷àñòíèêîâ àêöèè ñî ñêèäêàìè:

Е3 – 499 тыс. евроЕ4 – 550 тыс. евро

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,

òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã

ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru

тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected] w w w . g o o d b o a t s . r u

орошие лодки !Х

Производим и продаем катера для рыбалки и отдыха

Наиболее приспособленные для наших условий стеклопластиковые катера, катера из алюминиевого сплавас пластиковой отделкой, с подвесными моторами и стационарными двигателями, открытые и каютные,

RIBы и круизные катера – это тот выбор, которого ждут от нас покупатели.

Длина габаритн., м 8,30Ширина габаритн., м 3,10Высота габаритн., м 2,35Осадка корпусом, м 0,40Запас топлива, л 290Высота транца, м 0,64Мощность ПМ, л.с. 200–300

RIB “Марлин 830WA” представляет собой комбинацию из высокопрочного стеклопластиковогокорпуса и многокамерного баллона. Благодаря надувному борту катер безопасно используетсяв экстремальных условиях и прекрасно подойдет для патрульно&спасательной службы, профес&сиональной рыбалки и активного отдыха на воде. Цена – от 847 тыс. руб.

Санкт�Петербург, ул.Бабушкина, 119Тел.: +7 (812) 715�1757, +7 (812) 973�2591, +7 (911) 954�5941 (оптовые продажи)

E�mail: info@astron�marine.ru, www.astron�marine.ru

RIB “Марлин 830СС” с открытой палубой, оборудован П&образной мачтой, позволяющей кре&пить к ней сигнальные отличительные огни и прочее дополнительное оборудование. Прочностькорпуса обеспечивается современными материалами и конструкцией корпуса. Отличный катердля отдыха и рыбалки. Цена – от 815 тыс. руб.

Длина габаритн., м 8,30Ширина габаритн., м 3,10Высота габаритн., м 2,35Осадка корпусом, м 0,40Запас топлива, л 290Высота транца, м 0,64Мощность ПМ, л.с. 200–300

Длина габаритн., м 8,30Ширина габаритн., м 2,60Высота габаритн., м 2,65Осадка корпусом, м 0,45Запас топлива, л 330Высота транца, м 0,64Масса без ПМ и топл., кг 1580Мощность ПМ, л.с. 200–300

Каютный стеклопластиковый катер “Корвет 750” относится к классу круизных катеров и обеспе&чивает комфортный отдых на воде. Каюта, в которой можно свободно передвигаться, защититот дождя и ветра. Внутреннее пространство учитывает все потребности отдыха. Неприхотли&вый в эксплуатации и обслуживании пластик сделает более беззаботным ваше времяпрепро&вождение на воде. Цена – от 1 млн 96 тыс. 500 руб.

Алюминиевый катер “Корвет 750А” относится к классу круизных катеров и обеспечивает ком&фортный отдых на воде. Прекрасный вариант для путешествий. Сверхпрочный алюминиевыйкорпус и неприхотливый в эксплуатации пластик поможет чувствовать себя уверенно и легкодобраться до пункта назначения. Цена – от 1 млн 245 тыс. руб.

Длина габаритн., м 8,30Ширина габаритн., м 2,60Высота габаритн., м 2,65Осадка корпусом, м 0,45Запас топлива, л 330Высота транца, м 0,64Масса без ПМ и топл., кг 1720Мощность ПМ, л.с. 200–300

Длина габаритн., м 5,10Ширина габаритн., м 2,05Высота габаритн., м 1,55Осадка корпусом, м 0,30Высота транца, м 0,52Запас топлива, л 90Масса без ПМ и топл., кг 450Мощность ПМ, л.с. 50–90Килеватость на миделе 15°Килеватость на транце 15°Объем блоков непотопл., м3 0,82Вместимость, чел. 6

Сварной алюминиевый катер с пластиковой отделкой “Alfa&520 Fish” способен легко скользитьпо воде даже при максимальной загрузке. Благодаря алюминиевому корпусу катер почти нетребует техобслуживания, внутренняя поверхность из стекловолокна не нуждается в регуляр&ной уборке. Превосходные мореходные качества, высокая скорость и надежность, а также мак&симально вынесенные в нос консоли управления, просторный кокпит и цельное ветровое стек&ло позволят вам в полной мере ощутить удовольствие от рыбалки и семейного отдыха на воде.Цена – от 326 тыс. 800 руб.

Алюминиевый катер “Корвет 600WA” позволяет чувствовать себя на борту уверенно и безопас&но. Транцевые выступы облегчают выход на глиссирование, а на стоянке компенсируют борто&вую валкость, что немаловажно для рыбаков. Катер уверенно разрезает большие волны беззабрызгивания благодаря высоким бортам. Цена – от 619 тыс. 200 руб.

Длина габаритн., м 6,30Ширина габаритн., м 2,25Высота габаритн., м 1,95Осадка корпусом, м 0,40Высота транца, м 0,52Запас топлива, л 190Масса без ПМ и топл., кг 720Мощность ПМ, л.с. 90–150Килеватость на миделе 16°Килеватость на транце 16°Объем блоков непотопл., м3 1,4Вместимость, чел. 6Спальных мест 2 + 1

Длина габаритн., м 4,80Ширина габаритн., м 1,95Высота габаритн., м 1,40Осадка корпусом, м 0,30Высота транца, м 0,48–0,52Мощность ПМ, л.с. 20–50

Корпус катера “Корвет 480” сварной алюминиевый с просторным кокпитом и высоким ветро&вым стеклом. Небольшой и маневренный, он прекрасно подходит для речного отдыха, рыбалкии охоты. Два варианта на выбор: с одной или двумя консолями.Цена – от 145 тыс. 400 руб.

Сварной алюминиевый катер с пластиковой отделкой “Корвет 500” способен легко скользитьпо воде даже при максимальной загрузке. Благодаря алюминиевому корпусу катер почти нетребует техобслуживания, внутренняя поверхность из стекловолокна не нуждается в регуляр&ной уборке. Превосходные мореходные качества, высокая скорость и надежность делают этоткатер незаменимым для семейного отдыха. Возможен вариант с полурубкой.Цена – от 326 тыс. 800 руб.

Длина габаритн., м 5,10Ширина габаритн., м 2,05Высота габаритн., м 1,55Осадка корпусом, м 0,30Высота транца, м 0,52Запас топлива, л 90Масса без ПМ и топл., кг 450Мощность ПМ, л.с. 50–90Килеватость на миделе 15°Килеватость на транце 15°Объем блоков непотопл., м3 0,82Вместимость, чел. 6

www.astron�marine.ru

RIB “Марлин 830WA” RIB “Марлин 830СС”

“Корвет 750А”“Корвет 750”

“Alfa�520 Fish” “Корвет 600WA”

“Корвет 500”“Корвет 480”


127994, Москва, Новосущевская ул., 22МИИТ, корпус 4, ауд. 4418

Тел./факс +7 (495) 684�2179Моб. +7 (495) 234�6803

www.mys.ru

Основана в 1991 г.

тел.: (495) 937 8670, (495) 967 3307,(812) 610 1978www.yanmarmotors.ru

Официальное представительство RIVIERA в России:Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт�Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

3600 SY 4400 SY

Привет из Австралии!

Л У Ч Ш И Е Я Х Т Ы А В С Т Р А Л И И !

5800 SY5800 SY

№1

(61

)’20

10

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №1/2010


“Silver Condor 730”“Silver Condor 730”



“Pragmatic 620”








“Pragmatic 620”






Çàêðûòûé ïîêàç


Âñ¸ ìîãóò “êîðîëè”

Ðåöåïò ñ÷àñòüÿ

Salut Au Monde!

Капитан Клуб №1.2010 (61)

Documents