شـكر وتقـدير ة ، فضله وتوفيقه لي في إتمام هذه الدراس الحمد والشكر هللا أوال على عظيم

لقدير، لم الجليل واألستاذ ا لتقدير للعا ومن بعده أتوجه بأسمى آيات الشكر والدكتور ا ذ لذي تفضل باإلشراف على هذه دالحكيم محمد صبحي عب األستا ، ا

أحاطني برعايته وإرشاداته القيمة التي كان لها أبلغ األثر في الذي الرسالة ، و إنجاز هذا العمل وإخراجه بهذه الصورة ، فجزاه اهللا عني أحسن الجزاء ، كما

لفاروق كام لى األستاذ الفاضل ، األستاذ الدكتور إ أتوجه بجزيل الشكر والتقدير لدين لقيمة وعلى على ، محمد عزا ا ئه ئحه وآرا ئم نصا لدا ا ، للباحث تشجيعه

كتور لد ا يز لعز ا يق للصد موصول لشكر ا لي و لعا ا عبد محمد ب لوها ا ، عبد .المحاضر بقسم اللغة العربية بجامعة المرقب على مراجعته لغة النص م لي العون كما يطيب لي أن أتوجه بوافر الشكر والتقدير إلى كل من قد

:والمساعدة في إنجاز هذه الرسالة ،وأخص بالشكر والتقدير األخوة اآلتية أسمائهم . مدير ميناء طرابلس البحري الزروقأبوبكر مرعي/ األخ . مدير مكتب العالقات العامة بميناء طرابلس البحري علي بكره/ األخ .بلس البحري رئيس قسم الشئون البحرية بميناء طرا محمد الميالدي/ م رئيس قسم الشئون الفنية بميناء طرابلس البحريمحمد رجب الشويهدي/م

. رئيس مكتب اإلحصاء بالشركة االشتراكية للموانئعبداهللا محمد الرايس/ األخ . رئيس قسم شئون المنتجين بالشركة االشتراكية للموانئمحمد محمد التائب/األخ من قسم الشئون الفنية نعيمة عبداهللا ميالد / والمهندسةأكرم البشير اشتيوي / م

.بإدارة النقل البحري والموانئ . رئيس وحدة الصيانة المدنية بميناء طرابلس البحريفوزي علي عريبي /م . رئيس مكتب الهندسة المدنية بميناء طرابلس البحري صالح محمد العزابي /م

1

أوال أوال أوالاملوضوعاتاملوضوعاتاملوضوعاتاملوضوعات قائمةقائمةقائمةقائمة -::::أوال الصفحة الموضـــــــــــــوع

الفصل األول العوامل الجغرافية التي أثرت في نشأة ميناء طرابلس ونموه

........ ......... ة التي أثرت في نشأة الميناء ونموهيالعوامل الطبيع-: المبحث األول 17

17 ................................. صائص الجغرافية للموقع والموضعالخ -:أوال 27 .................................................. الظروف البحرية -:ثانيا 36 ................................................. ف المناخيةو الظر -:ثالثا 54 ................................................... ئيةالموارد الما -:رابعا

60 ............... العوامل البشرية التي أثرت في نشأة الميناء ونموه -:المبحث الثاني 60 ......................................التركز السكاني في منطقة الظهير -:أوال

63 .............................االقتصادي في منطقة الظهير تركز النشاط -:ثانيا

66 ............................الطرق وسهولة االتصال بين الميناء والظهير -:ثالثا الفصل الثاني

التطور التاريخي لميناء طرابلس:المبحث األول

74 ..) م1551 –ق م 1000(والوسطى نشأة ميناء طرابلس وتطوره خالل الفترة القديمة 74 .........)ق م146-ق م1000(القرطاجي/نيقيينشأة ميناء طرابلس في العهد الف:أوال 78 .................)م642 -ق م146( البيزنطي/ميناء طرابلس في العهد الروماني :ثانيا

83 )م1551-642(هد العثماني في ليبياوحتى بداية الع ميناء طرابلس منذ الفتح العربي:ثالثا

91 ..........)م2000-1551(تطور ميناء طرابلس خالل الفترة الحديثة :لمبحث الثانيا 91 .)م1911-1551(منذ الحكم العثماني وحتى االحتالل اإليطاليميناء طرابلس -:أوال 113 .....)م1951-1911(ستقالل ميناء طرابلس منذ االحتالل اإليطالي وحتى اال -:ثانيا 122 ...)م2000-1951(ميناء طرابلس منذ االستقالل وحتى نهاية القرن العشرين -:ثالثا

2

الصفحة الموضـــــــــــــوع

الفصل الثالث هيكل ميناء طرابلس وتجهيزاته األرضية والبحرية

134 .......................................... هيكل المينــــاء - : المبحث األول

134 ......................................................... حواجــز األمواج -:أوال 140 .......................................... المساحة المائية والممر المالحي -:ثانيا 145 .................................................... األرصفة واستخداماتها -:ثالثا

160 ........................... التجهيزات األرضية والبحرية بالميناء -:المبحث الثاني 161 ..................................................... التجهيزات األرضية -:أوال

175 ....................................................... التجهيزات البحرية -:ثانيا 178 .................................................... القوى العاملة بالميناء -:ثالثا

الفصــل الرابــع النشــاط التجـــاري بمينــاء طرابلس

186 ......................................... حركــة السفن بالمينــاء - :المبحث األول

186 ............. م2002-1951 تطور حركة السفن بميناء طرابلس في الفترة من-:أوال 192 ..............................................الحركة الشهرية للسفن بالميناء-:ثانيا 192 ..........................................أخر السفن عن العمل بالميناءت-:ثالثا 199 ................مركز ميناء طرابلس بين الموانئ الليبية من حيث حركة السفن -:رابعا

201 ......................................... تصنيف السفن بميناء طرابلس -:ا خامس

212 ...........................................حركة السفن حسب جنسياتها -:ادسا س 218 .......................... حركة البضائع والركاب بميناء طرابلس -:المبحث الثاني

218 ............................................... البضائع بالميناء كميةتطور -:أوال 225 ............ البضائعكمية مركز ميناء طرابلس بين الموانئ الليبية من حيث -:ثانيا230 ....................................... حركة نقل الركاب بميناء طرابلس -:ثالثا 233 ..................... كمية األسماك المفرغة بأرصفة الصيد بميناء طرابلس-:رابعا

3

الصفحة الموضـــــــــــــوع لفصل الخامسا

ومجاله األرضي والبحريس البضائع المتداولة بميناء طرابل تصنيف 238 ..................... تصنيف البضائع المتداولة بميناء طرابلس - :المبحث األول

238 ......................................... يف البضائع المفرغة بالميناءتصن - :أوال 248 ................................... تصنف البضائع المشحونة من الميناء -:ثانيا

252 ............ المجال األرضي والمجال البحري لميناء طرابلس -:المبحث الثاني 252 ......................................................... المجال األرضي- :أوال 264 ...................................................... المجال البحري -:ثانيا

الفصل الســادس ومخـطط تطــويره المشكالت التي يواجهها ميناء طرابلس

272 ...................... المشكــالت التي يواجهها ميناء طرابلس - :المبحث األول 272 ........................................................ التلوث البحـــري -:أوال 280 .................................................... صيانة هيكل المينــاء -:ثانيا 286 ................................... المشكالت المتعلقة باآلالت وصيانتها -:ثالثا 288 ................................................. المشكـــالت اإلداريـــة - :رابعا

291 ........................... مشكلة االختناقات المرورية بمدينة طرابلس -:خامسا 293 ................................. مخــطط تطـوير ميناء طرابلس -:المبحث الثاني

315 ...................................................................... المــالحـق 347 ................................................................ قائمـة المراجــع

* * *

4

قائمة األشكالقائمة األشكالقائمة األشكالقائمة األشكال - ::::ثانيـا ثانيـا ثانيـا ثانيـا

الصفحة شـكل ت عنــــوان ال 19 .املوقع اجلغرايف مليناء طرابلس بالنسبة لليبيا ودول البحر املتوسط -1 23 .دينة طرابلس ومينائهاعلية م تلموضع الذي نشأكروكي ل مرس-2 29 .حالة األمواج واملد بالساحل الشمايل الغريب من ليبيا-3 38 .وردتا الرياح الشهرية والسنوية يف مدينة طرابلس -4 39 .فصلية يف مدينة طرابلسوردات الرياح ال-5 42 .املعدالت الشهرية لسرعة الرياح يف حمطيت مدينة طرابلس وميناء طرابلس -6 46 ).م2000-1966(املعدالت الشهرية لكمية األمطار مبحطة مدينة طرابلس -7 48 ).م2000-1966(مبحطة مدينة طرابلس السنوي لكمية األمطار موعا-8 52 .املعدالت الشهرية لدرجات احلرارة يف حمطيت مدينة طرابلس وميناء طرابلس -9 53 .املعدالت الشهرية للرطوبة النسبية يف حمطيت مدينة طرابلس وميناء طرابلس -10 61 .م1990التوزيع اجلغرايف لسكان ليبيا سنة -11 62 .م1995التوزيع اجلغرايف لسكان ليبيا حسب املناطق سنة -12 64 .م1995سنة التوزيع اجلغرايف لألراضي املروية والبعلية يف مشال غرب ليبيا-13 69 .الطـرق املعبدة يف مشال غرب ليبيا -14 76 .طرق القوافل اليت تربط بني املوانئ الليبية ومدن جنوب الصحراء -15 80 .خالل العهد الروماين نظام الطرق وأسوار مدينة طرابلس وأبواا -16 93 .مدينة طرابلس وميناؤها يف العهد العثماين -17 94 .ها يف النصف الثاين من القرن السادس عشرئرسم أورويب ملدينة طرابلس ومينا -18 101 .أسر البارجة األمريكية فالدلفيا أمام ميناء طرابلس سري أحداثرسم كروكي ل-19 116 .م1914ميناء طرابلس وخمطط تطوير أرصفته الشمالية سنة -20 117 .م1932سنة هميناء طرابلس بعد اكتمال-21 125 .م1966لتطوير ميناء طرابلس سنة) سكانديا كونسالت(السويدي خمطط املكتب-22 126 .م1972لتطـوير ميناء طرابلس سنة خمـطط املكتب االجنليزي-23 139 . حواجز األمواج القدمية واحلديثة مبيناء طرابلس -24

142 .حة املائية واملمـر املالحي مبيناء طرابلس املسا-25

5

148 .م2002تصنيف األرصفة حبسب استخداماا يف ميناء طرابلس التجاري سنة-26 152 .دارية واخلدمية واملخازن باجلزء الشمايل من ميناء طرابلس األرصفة واملباين اإل-27 158 .أرصفة الصيد البحري مبيناء طرابلس-28

164 .م1981سنة 12-أ5املخازن واملباين باألرصفة الشمالية املرقمة من -29

165 .م2002سنة 12-أ5املخازن واملباين باألرصفة الشمالية املرقمة من -30

166 .م2002تصنيف املخازن املسقوفة مبيناء طرابلس التجاري سنة -31 171 .م2002ساحات ختزين احلاويات مبنطقة الغريان سنة -32 180 ).م2002-1988(تطور أعداد املوظفني يف ميناء طرابلس -33 181 ).م2002و1989(التعليمي للموظفني يف ميناء طرابلس املستوى-34 182 .م2002تصنيف املوظفني حسب املهن يف ميناء طرابلس سنة -35 187 ).م2002- 1951(تطـور حـركة السفن مبيناء طرابلس -36 193 .م2000و1990و1970احلركة الشهرية للسفن مبيناء طرابلس للسنوات -37 195 ).م2001-1998(أعداد السفن اليت حدث ا تأخري مبيناء طرابلس -38

195 ).م2001-1998(قعت على السفن مبيناء طرابلس و عدد املخالفات اليت -39

195 ).م2001-1998(مبيناء طرابلس السفن عدد ساعات تأخري-40 198 النسب التوزيعية لعدد املخالفات حسب أسباب تأخري السفن مبيناء طرابلس-41 198 يناء طرابلسالنسب التوزيعية لساعات التأخري حسب أسباب تأخري السفن مب-42 200 ).م2002- 1970(تطور حركة السفن باملوانئ الرئيسة يف ليبيا -43 202 ).م1965-1951(تصنيف السفن مبيناء طرابلس -44 204 ).م2002-1970(تصنيف السفن مبيناء طرابلس -45 205). م2002-1987(النسب التوزيعية لتصنيف سفن البضائع العامة مبيناء طرابلس-46 206 النسـب التوزيعية لسـفن البضـائع العـامة املفـرغة باملوانئ الرئيسة يف ليبيا -47 207 ملوانئ الرئيسـة يف ليبيا النسب التوزيعية لسـفن البضـائع العـامة املشحونة با -48 210 ).م2002-1970(النسب التوزيعية لناقالت الوقود املفرغة باملوانئ الرئيسة يف ليبيا-49 212 ).م2002-1987(النسب التوزيعية لسفن الركاب باملوانئ الرئيسة يف ليبيا -50 قاليم وقارات العـاملأموزعة على جنسيات السفن املرتددة على ميناء طرابلس -51

214 .م2000و1990سنيت

6

217 .م1990التوزيع الرتيب جلنسيات السفن املرتددة على ميناء طرابلس سنة -52 217 .م2000على ميناء طرابلس سنة التوزيع الرتيب جلنسيات السفن املرتددة -53 219 ).م2002-1951(كمية البضائع املفرغة واملشحونة مبيناء طرابلس -54 221 ).م2002-1951(النسب التوزيعية للبضائع املفرغة واملشحونة مبيناء طرابلس-55 226 املتـداولة باملوانئ الرئيسـة يف ليـبـيا إلمجـايل البضائع النسب التوزيعية-56 229 النسب التوزيعية لـواردات املوانئ الرئيسـة يف ليبيا من البضـائع العـامة-57 229 النسب التوزيعية لصـادرات املوانئ الرئيسـة يف ليبيا من البضـائع العـامة-58 232 ).م2002-1987(يناء طرابلس تطـور أعداد الركاب مب-59 233 ).م2002-1988(النسب التوزيعية ألعداد الركاب باملوانئ الرئيسة يف ليبيا-60 239 النسب التوزيعية للبضـائع العـامة املفـرغة وبضائع الصب مبيناء طرابلس-61 240 ).م2002-1997(صب املفرغة مبيناء طرابلس تصنيف البضائع ال-62

242 تصنيف البضـائع العـامة املفـرغة حسب طـرق تغليفها مبيناء طرابلس-63 244 ).م2002- 1997(تطور أعداد احلاويات املفرغة واملشحونة مبيناء طرابلس-64 247 .م2002مبيناء طرابلس سنة أهم السلع املفرغة -65 249 تصنيف البضـائع العـامة املشحونة حسب طـرق تغليفها مبيناء طرابلس -66 256 .م2002اال األرضي لواردات ميناء طرابلس من السلع التموينية سنة -67 258 .م2002سنة الغاز املسال ضي لواردات ميناء طرابلس من اال األر -68 260 .م2002اال األرضي لواردات ميناء طرابلس من السلع االستهالكية سنة -69 263 .م2002اال األرضي لصادرات ميناء طرابلس من اجللود سنة -70 266 .م2002أقاليم وقارات العامل سنة حسبلواردات املوانئ الليبية البحري اال-71 267 .م2002اال البحري لواردات املوانئ الليبية حبسب أهم الدول املستورد منها سنة-72 279 .خمارج مياه الصرف الصحي بسـاحل طرابلس -73 292 .االختناقات املرورية القريبة من ميناء طرابلس -74 296 .مكونات اجلزء الشمايل من خمطط املرحلة الثانية لتطوير ميناء طرابلس -75 298 .مكونات اجلزء اجلنويب من خمطط املرحلة الثانية لتطوير ميناء طرابلس -76

7

تقديم

المؤلف والمؤلفأنه ينوي طبع ونشر أطروحته للدكتوراه ، حسين أبومدينهأخبرني الدكتور

والتي تقدم بها إلى قسم الجغرافيا في معهد البحوث والدراسات العربية ، ونوقشت .وحازت على مرتبة الشرف األولى

عها ميناء طرابلس في ولما كنت أحد المناقشين لهذه الرسالة والتي كان موضو ليبيا دراسة في جغرافية النقل ، فقد استحسنت الفكرة ، بل وشجعته عليها لتظهر

.ككتاب يستفيد منه الجميع ، بل ورأيت أن أقدم لهذا الكتاب الرسالةلجامـعية بـعد أنـ تـناقش ،ـ وـينالـ صاحـبها وفـي الـحق إـن كـثيراـ من اـلـرسائل اـ

ها مكتبة الدراسات العليا في الكلية والجامعة التي الدرجة المرجوة ، يكون مصير ناقشت الطالب ومنحته الدرجة ، هناك فوق األرفف بجوار أخوات لها سبقناها ، ليعلوها الغبار وال يعلم عنها إال اللمم ، ومن تم كانت هذه إحدى اإلجابات على

يات األوطان ، السؤال الذي يتردد دوما أين البحث العلمي ، وما دوره في إقتصادوما عالقته باإلنتاج ، ولماذا ال تستفيد منه زراعة وصناعة وتجارة ونقل ؟ لماذا

هذه الفجوة بين األبحاث العلمية وبين اإلنتاج ؟الواقع وفي ظل الظروف العالمية المعاصرة ، انتهى عصر العلم للعلم ، بل

ة ، علم ينتفع به أهله ، وفي هو عصر العلم لإلنتاج ، أي علم ينتفع به في الحيا صدقة جارية ،: إذا مات ابن آدم انقطع عمله إال من ثالث " الحديث الشريف

ينتفع به ، وعلم يدعو له لح ،ــ ـوـنــشر هــذهــ اــلــرسالــة ،ــ يــضربــ بــها " وولد صاذـلــك أــنــها صاحـبها عــصفوـرـيـن بــحجر ـوـاــحـد ،ــ عــصفورــ اـلــدنــيا وـعــصفورــ اــآلـخــرةــ ،ــ

ميناء طرابلس ، ميناء ليبيا األول ، ميناء العاصمة وظهيرها ، فدرس العوامل التي تؤثر في الميناء سواء كانت طبيعية أو بشرية ، ثم تتبع التطور التاريخي للميناء ، ـوـهــيكل اــلــميناءــ ـوـتــجهيزاــتــه ،ــ أـــرـضية ـوـبــحريــة ،ــ ـوـنــشاطــ اــلــميناءــ بــضائــع ـوــرـكــابــ ،

8

فا إــيــاهــا حــسب اــلــتصنيف اــلــدـوـلــي ،ــ ـوـمــجالــ اــلــميناء ـوـتــصديــر ـوـاــستيراــدــ ،ــ ـوـمــصناألرضي ومجاله البحري ، ولم ينته به األمر على هذا فقد عرض للمشكالت التي تصادف الميناء والحلول التي يراها األنسب ، وبذلك تتعدى الدراسة في جوهرها

.دراسة للميناء ووظائفه ولكن أيضا لتجارة الجماهيرية الليبية الخارجية وال أخال هذا إال عمال مميزا ، تستفيد منه الجماهيرية ، إدارة وأجهزة ، خاصة

تـلك اـلـمتعلقة بـالـمواـنـئ ،ـ بـل وـاـلـمواـنـئ اـلـعربـية بـعامـة ،ـ فـهو نـموذـجـ لـلمواـنـئ قـدمـه .الباحث ما لها وما عليها

عرفة ، فقد تعرفت به أول مرة في لجنة المناقشة ، ولم تكن لي به م المؤلفأما من قبل ، وأحسست أثناء المناقشة أنه باحث جاد ، صادق ، تتوفر فيه األمانة العلمية والتفكير المرتب ، فضال عن خبرته في الموانئ ، فقد عمل سابقا في ميناء

.البريقه ، فكانت علما تضاف إليه خبرة ، أي جمع الحسنيين .تعم الفائدة والسالم وأخيرا أرجو له التوفيق وللكتاب االنتشار حتى

محمد عبدالغني سعودي/ا د فريقيةالعميد األسبق لمعهد البحوث والدراسات اإل

جامعة القاهرة

15/11/2005المهندسين في

9

دمةدمةدمةدمةــــــــاملقاملقاملقاملق

يعد النقل البحري العمود الفقري والركيزة األساسية لحركة التجارة الدولية ، ها ، مرتبط ارتباطا وثيقا بنمو تجارتها الخارجية ؤ فازدهار اقتصاديات أية دولة ورخا

غلب الدول توجه اهتمامات كبيرة لتطوير موانئها ، أن إمع باقي الدول ، ولذلك فمنافذ الرئيسة لحركة التجارة الخارجية ، ولكونها تمثل حلقة الوصل بين باعتبارها ال

وما من شك، أن كفاءة النقل البحري الخارجي والنقل الداخلي بمختلف أشكاله،الموانئ وحسن تنظيمها ، يعد واجهة أمامية تعكس بصدق مدى التقدم االقتصادي

دارتها ينتج عنه زيادة مدة في إ واالجتماعي خلفها، كما أن أي إهمال أو تراخ انتظار السفن وتكدس البضائع وتلفها داخل الموانئ ، مما يترتب عليه دفع مبالغ إـضافـية كــغراـمـاتــ عـن اــلـتأخـير ،ــ وـقــد يـصل اـألــمـر إـلــى إـحــجامـ بـعض اــلـسفن عــن

.التعامل مع تلك الموانئ ، والتحول إلى موانئ أخرى ليه ، فقد اهتم لوسط المحيط بها وتأثيرها عونظرا ألهمية الموانئ ، وتأثرها با

في وقت مبكر ، وازداد عدد البحوث الجغرافية التي تناولتها تهاالجغرافيون بدراسفي النصف الثاني من القرن العشرين ، وقد اشتهر في هذا المجال بالدراسة

ئ ، الذي ألف كتابا عن الموانئ والمراف Morgan مورجانالجغرافي البريطاني بدأت الدراسات الجغرافية اهتمامها بموضوع ، وفي الوطن العربي، (1)م1952سنة

صالح الدين الشاميمن القرن العشرين ، فكان دسالعقد السا نهايةالموانئ في ثم توالت األبحاث ، ميناء بورسودانأول جغرافي عربي يقدم أطروحته للدكتوراه عن

عربية وازداد عددها في العقدين األخيرين من والدراسات الجغرافية عن الموانئ ال .(∗)نصيب األسد من تلك الدراساتب الجامعات المصرية أثرتالقرن العشرين، واست

(1) Morgan , F . W, Ports and harbours , Hutchinson University Library , London ,

1952. .انظـر قائمة المراجع

(∗)

10

، Hoyleوهويل Hillingمثال هلينج بعض الجغرافيين أ طالبوقد هليعتبار الدراسة الجغرافية للميناء أحد الفروع الجغرافية المستقلة ، أطلقا عبإ

الفرع الذي يهتم بدراسة النواحي الجغرافية ، والذي عرفاه بأنه جغرافية الموانئللواجهات البحرية للدول ، وما ينشأ عنها من موانئ ومرافئ ، تكون مراكز تجارية للتصدير واالستيراد بين هذه الدول ، كما يهتم هذا الفرع أيضا ، بدراسة النواحي

.(1)قتصادية والتقنية للميناءالتاريخية والسياسية واالمن التعريف السابق يتضح أن الدراسة الجغرافية للموانئ عادة ما تكون أكثر

شمولية ، بحيث قد تتجاوز الكثير من التفاصيل التي تراها غير ضرورية ، وال ينبغي أن - أي الدراسة الجغرافية- تمثل حقيقة جوهرية في الظاهرة ذاتها ، ولكنها

مع إضافة الجانب التحليلي للعالقات ، لموانئلاألبعاد الرئيسة والهامة تحددبها ، وهذا ا من الظواهر المرتبطةوبين غيره الموانئ بين المختلفة والمتشابكة

تها كظاهرة ـيعني أن دراسة الموانئ من الناحية الجغرافية ، ال يمكن أن تتم دراسال ، فتطوير الموانئ مثال ، ريةـة والبشواهر الطبيعيـزلة عن غيرها من الظـمنع

ة لألنشطة االقتصادية والتطور االجتماعي في ـة وافيـيمكن أن يتم دون دراس .المناطق المحيطة بها

كأحد ميناء طرابلس ستتناول دراسةالهذه فإن بناء على ما سبق ،و يعية والبشرية التي وسنحاول التعرف على العوامل الطب ،جغرافية النقل موضوعات

جعلته ميناء الدولة الرئيس منذ مئات السنين ، وكذلك الظروف السياسية واالقتصادية التي شهدها في الماضي ويشهدها في الحاضر ، وتأثيرها السلبي أو اإليجابي على حركة السفن والبضائع بالميناء وعلى مناطق نفوذه داخل الدولة ،

- 1951التجاري بالميناء في الفترة الممتدة من وستركز الدراسة على النشاط ون دولة ليبيا الحديثة وحتى بداية القرن الواحد م ، أي منذ االستقالل وتك 2002

(1) Hilling , D , and Hoyle , B . S , Seaport Systems and Spatial Change , John Wiley

& Sons L T D , 1984 , PP 3-9.

11

والعشرين ، كما ستهتم الدراسة بإبراز مكونات الميناء وتجهيزاته األرضية والبحرية ، . ميناء وما تعترضه من مشكالت تؤثر سلبا على حركة تداول البضائع بال

، حيث تتضمن أهم النتائج والتوصيات خاتمةو ستة فصول إلى قسم الكتاب ، ونموه يتناول الفصل األول العوامل الجغرافية التي أثرت في نشأة ميناء طرابلس

لدراسة العوامل الطبيعية المتمثلة في المبحث األول خصص وذلك في مبحثين ، خصائص الموقع والموضع ، والظروف البحرية والظروف المناخية ومدى تأثيرها على سير العمل بالميناء ، تلى ذلك المبحث الثاني الذي خصص لدراسة العوامل البشرية التي ساهمت في استمرار نمو الميناء ، وكان على رأس تلك العوامل ،

ــلــ ــلــتركــز ا ــلــنشاطــ اــالــقــتصادــيــ ا اــلــزـرـاــعــي ( سكانــي فــي مــنطقة اــلــظهير ،ــ ـوـتــركــز ابظهير الميناء المباشر ، وكذلك سهولة االتصال بين الميناء والظهير ) والصناعي

.بكة الطرق الجيدة شبفضل دراسة التطور التاريخي لنشأة ميناء طرابلس ونموه فيتناول أما الفصل الثاني

لعاشر قـبل الـمي الد وحـتى نهايـة الـقرن اـلعشرين ،ـ وذـلك لـلتعرف عـلى منذ الـقرن اـالظروف السياسية واالقتصادية التي مرت على الميناء خالل الفترات التاريخية

.المختلفة ، ومدى تأثيرها على الميناء حتى وصل إلى وضعه الحالي لميناء وتـجهيزاته األرـضية والبحريـة ، ويتناول اـلفصل الثالـث دراسة هيكل اـ

إهتمذلك للتعرف على حجم الميناء ووظائفه وامكانياته المادية والبشرية ، في حين و المبحث األول دراسة النشاط التجاري بالميناء ، وذلك في مبحثين ، بالفصل الرابع

م ، وكذلك 2002-1951خصص لدراسة تطور حركة السفن بالميناء في الفترة من سفن فــي اــلــمواــنــئ اــلــرئــيسة فــي لــيبيا ،ــ أــمــا تــصنيف تــلك اــلــسفن ـوـمــقاـرـنــتها بــحركــة اــلــ

بميناء طرابلس للفترة فيتناول دراسة لتطور كمية البضائع المتداولة المبحث الثاني ، مع إجراء مقارنة بينها وبين الكميات المتداولة في ) م2002-1951( نفسها

.يبية انة ميناء طرابلس بين الموانئ اللـز ومكـالموانئ الليبية ، للتعرف على مرك

12

ميناء تصنيف البضائع المتداولة ب مبحثه األول أما الفصل الخامس فيتناول حيث ستصنف البضائع المتداولة بالميناء حسب طرق تغليفها ، يعقبها ،طرابلس

مــ ،ــ لــيسهل عــلينا دـــرـاــسة 2002اــلــتعرفــ عــلى أــهــم اــلــسلع اــلــمتداـــوـلــة بــالــميناءــ سنة ستتم دراستهما نلذيلا، للميناء ) النظير(بحري والمجال ال) الظهير(المجال األرضي

ن وضع تحديد نظري لظهير الميناء ونظيره ، يفي المبحث الثاني ، وسنحاول جاهدالتي حصلنا عليها أثناء إجراء المقابالت الشخصية الشحيحة المعلومات من خالل

حن شفي مع أهم موردي البضائع عن طريق الميناء والمصدرين الذين استخدموه .بضائعهم

ــلــفصل اــألــخــير فــي مــبحثين ،ــ يــتناـوـلــ اــلــمبحث اــألـــوـلــ دـــرـاــسة ألــهــم ـوـجــاءــ االمشكالت التي يواجهها ميناء طرابلس وكيفية التغلب عليها ، لعل أبرزها مشكلة اــلــتلوثــ اــلــبحريــ دــاــخــل حــوضــ اــلــميناءــ ،ــ اــلــناتــج عــن اــلــملوثــاتــ اــلــنفطية ـوـمــلوثــات

ومشكلة صيانة هيكل الميناء ، والمشكالت والملوثات الصلبة ، الصرف الصحي ،يتناول مخطط وصيانتها ، أما المبحث الثاني ف الناتجة عن نقص المعدات واآلالت

) .ب(والذي يعرف بمشروع المرحلة الثانية تطوير الميناء ـوـتــنتهي اــلــدـرـاــسة بــخاتــمة تــضمنت أــهــم اــلــنتائــج اــلــتي تــوصل إــلــيها اــلــباحــث ،

. ها االرتقاء بالميناء وتحسين كفاءته والتوصيات التي من شأنـوـفــي اــلــنهايــة يــأمــل اــلــباحــث أــنــ تــكونــ هــذهــ اــلــدـرـاــسة اــلــمتواــضعة ،ــ قــد كــشفت

اــلــجواــنــب اــلــجغراــفــية اــلــمهمة ألــكــبر اــلــمواــنــئ اــلــليبية ،ــ لــكي يــستفيد مــنها اــلــمسئولــين والباحثين في هذا المجال ، وأن تكون النتائج التي توصلت إليها بمستوى أهمية

.وضوع الدراسة م واهللا ولي التوفيق

حسين مسعود أبومدينة

12/10/2005القاهرة

15

الفصـل األولالفصـل األولالفصـل األولالفصـل األول

العوامل اجلغرافية التي أثرت يفالعوامل اجلغرافية التي أثرت يفالعوامل اجلغرافية التي أثرت يفالعوامل اجلغرافية التي أثرت يف ههههومنوومنوومنوومنو نشأة ميناء طرابلسنشأة ميناء طرابلسنشأة ميناء طرابلسنشأة ميناء طرابلس

:دـمتهيتكمن أهمية أي ميناء فيما يمتلكه من مزايا طبيعية وبشرية، تمكنه مـن االستمرار في تأدية دوره المنوط به على أكمل وجه، وقد كانت للعوامل الطبيعية

حيث أقام موانئه في المواضع التـي في الماضي السيطرة الكاملة على اإلنسان، ب سواء بواسطة الخلجـان أو الجـزر أو الـرؤوس (تتوافر بها الحماية الطبيعية

بغنى ظهيرها المباشر، مـن حيـث ه نفس الوقت ، وتتمتع في )لسنة األرضية واال، وبفضل التقدم العلمي والتكنولوجي الذي ي فر المياه العذبة وخصوبة األراض توا

التغلـب - عند حاجته للميناء - العصر الحديث، استطاع اإلنسان شهده العالم في على الكثير من عيوب المواضع الطبيعية باإلنشاءات الصناعية، مثل مد حواجز كسر األمواج لمسافات طويلة داخل البحر، وتعميق الميـاه لتتناسـب وغـاطس

ظهيـر السفن، وأصبحت مواقع الكثير من الموانئ في الوقت الحاضر يحددها ال ، ومع ذلـك مـازال للعوامـل )*(االقتصادي أكثر مما تحددها العوامل الطبيعية

ن اختلفت من إالطبيعية تأثير واضح على نشأة بعض الموانئ وسير العمل بها، و مكان ألخر، ويعمل المخططون على استغالل هذه العوامل مهما كانت بـسيطة

لفة المالية سواء في عملية البناء ألن ذلك يخفض من قيمة التك ،عند إنشاء الميناء أو التشغيل، ولهذا فمن األهمية بمكان في الدراسات الجغرافية للموانئ، أن يـتم

الموانئ النفطية الليبية بساحل خليج سرت الصحراوي، فبالرغم من استقامة هـذا ا إلى حد كبير على ذ ينطبق ه )*(

إال أن اكتشاف النفط بحوض سرت ،الساحل وعدم مالءمته إلقامة الموانئ، وكذلك نقص المياه وخلوه من السكان ـ ا، بالنفطأدى إلى إقامة أربعة موانئ، يتم عن طريقها تصدير النفط، وتوريد احتياج الشركات العاملة -:رـنظ

منشورات ، )رسالة ماجستير منشورة (، الموانئ الليبية، دراسة في الجغرافيا االقتصادية، حسين مسعود أبو مدينه .39-36، ص ص م 2000الشركة االشتراكية للموانئ، مصراته، الطبعة األولى،

16

التركيز على دراسة عوامل قيام الميناء واختيار موضعه، وهذه العوامل يمكـن -:هما تقسيمها إلى قسمين رئيسيين

والظروف موضع، المتمثلة في خصائص الموقع وال ،العوامل الطبيعية -1 . والظروف المناخية ، والموارد المائيةيةبحرال

التركز السكاني في منطقة الظهير ، وفي المتمثلة في ،العوامل البشرية -2الوضع االقتصادي لظهير الميناء، والطرق وسهولة االتصال بين الميناء

.وظهيره

17

املبحث األولاملبحث األولاملبحث األولاملبحث األول

ومنوهومنوهومنوهومنوهالعوامل الطبيعية التي أثرت يف نشأة امليناء العوامل الطبيعية التي أثرت يف نشأة امليناء العوامل الطبيعية التي أثرت يف نشأة امليناء العوامل الطبيعية التي أثرت يف نشأة امليناء

أوالأوالأوالأوال -::::اخلصائص اجلغرافية للموقع واملوضعاخلصائص اجلغرافية للموقع واملوضعاخلصائص اجلغرافية للموقع واملوضعاخلصائص اجلغرافية للموقع واملوضع: : : : والموضـع Situation الموقع يفي البداية يجب أن نفرق بين مصطلح

Site ، تلك العالقات المكانية التي تربط الظاهرة الجغرافية بالموقع حيث يقصد يمكن اعتباره المـسئول - أي الموقع -بغيرها من الظواهر األخرى، وهو بذلك

أو كبير عن تنامي قيمة الظاهرة الجغرافيـة التـي تقـع فـي إطـاره إلى حد فيقصد به تلك الخصائص الجغرافية لرقعة األرض التي الموضعأما .هااضمحالل

يشتمل على عدد - كمنطقة -تقوم عليها الظاهرة الجغرافية، وهذا يعني أن الموقع .)1(من المواضع، بينما الموضع هو نقطة محددة

-:عـ املوق-1يعد الموقع أحد عناصر جغرافية المدن الهامة، ويصبح أكثر أهمية فـي

أي -، وذلك ألهميته في تطوير الموانئ مـن خـالل عالقتـه )2(دراسة الموانئ ، فموقع الميناء يتأثر )3( بالعوامل األخرى التي يتسم معظمها بعدم الثبات -الموقع

بالمنطقة المائيـة المقابلـة، الذي يرتبط العامل الجغرافي : بعاملين رئيسيين هما الذي يرتبط بالجزء العمرانـي والعامل االقتصادي ، Forelandبالنظير وتعرف

ادي للدراسـات والنـشر، صـنعاء، ، مركز عب ، ميناء عدن دراسة في جغرافية الموانئ عبد اهللا سعيد باحاج )1(

.26-25، ص ص م1996الطبعة األولى، ، "معطيات المكان الطبيعية والموضع والموقع وأثرها فـي تنميـة المـوانئ الخليجيـة " محمد محمد زهرة، )2(

جامعـة ، الندوة العلمية الثانية لمجلة دراسات الخليج والجزيرة العربية، الموانئ والتنمية في دول الخليج العربي .26، ص م1985الكويت، الكويت، إبريل،

)3( Weigend, G.G. “Some Elements in the study of Port Geography”. Geographical

Review, Vol., 68, April, 1958, P.186.

18

، وفيما بين النظير والظهيـر يتحـدد Hinterlandالظهير من األرض ويسمى .)1(موقع الميناء كوسيط بينهما

ويهتم الجغرافيون عند دراستهم للموانئ بالموقع الجغرافي أكثـر مـن ألن األخير تكون أهميته في نـشأة وتطـور المينـاء ،تمامهم بالموقع الفلكي اه

، رغم أن الموقع الفلكي يعطينا فكرة عامة عن موقع المكـان )2(ومدينته محدودة الخصائص العامة للمنـاخ لىبالنسبة للكرة األرضية، كما نتعرف عن طريقه ع

فهـو -ي أشرنا إليه منذ قليل والذ - أما الموقع الجغرافي .السائد في ذلك المكان بالنسبة للمناطق المجاورة، بحرية كانت أم بريـة، تهيحدد لنا موقع الميناء ومدين

.ا بتلك المناطقممعمورة أم غير معمورة، وطرق النقل والمواصالت التي تربطه

حيث يتوسط سـاحل سـهل ، يقع ميناء طرابلس في شمال غرب ليبيا كم 170ة في ليبيا، ويبعد عن الحدود التونسية بمسافة الجفارة أهم السهول الساحلي كم، كمـا 210 مسافة - بوابة خليج سرت الغربية -تقريبا، وعن مدينة مصراته

كم عن مدينة بنغازي ثاني المدن الليبية من حيـث الحجـم 1050تفصله مسافة ، وفلكيـا يـشغل المينـاء المنطقـة )1شكل رقم (السكاني واألهمية االقتصادية

شـماال، وبـين 32 55 18و 32 53 42لمحصورة بين دائرتي عرض ا، ويتميز موقع ميناء طرابلس )3(شرقا 13 13 30و 13 10 24خطي طول

-:بخصائص وسمات ينفرد بها عن بقية الموانئ الليبية نوجزها في اآلتي

ي واألهميـة يقع الميناء في أكبـر المـدن الليبية من حيث الحجـم السكـان-1 من جملة% 27.33كان مدينة طرابلس نسبة ـ، إذ يمثل س االقتصادية والسياسية

. 66، ص م1977 جمال حمدان، جغرافية المدن، عالم الكتب، القاهرة، )1(، رسـالة وانئ السعودية على البحر األحمر، دراسة في الجغرافية االقتـصادية ، الم محمد أحمد حميد الرويثي )2(

.127، ص م1981، كلية اآلداب، جامعة القاهرة، )غير منشورة(دكتوراه .م2002صادرة سنة ال، 248 خارطة االدميرالية البريطانية، الخاصة بميناء طرابلس رقم )3(

British Admiralty, Chart, 248, Taunton. 2002.

19

20

ن نسمة، أضف إلى يي، البالغ عددهم حوالي خمسة مالم1995سكان ليبيا عام حيث يمثل سكان ،ذلك أن موقع الميناء يتوسط أكبر التجمعات السكانية في ليبيا

ه حتى الحدود التونسية، ـداء من مدينة مصرات ابت-المنطقة الشمالية الغربيةمن جملة السكان سنة % 60 ما نسبته - ومدن الجبل الغربيهوسهل الجفار

1995 من هنيتمكو، وقد كان لهذا الموقع أثره الكبير في تطوير الميناء ونموه، )1(

.تلبية احتياجات التجمعات السكانية التي يخدمها

ني بإنتاجه الزراعي والصناعي وبثروته الحيوانية، يتميز الميناء بظهيره الغ -2 .والذي تربطه بالميناء شبكة جيدة من الطرق البرية

التي يطل عليها، ونظرا ) النظير( موقع الميناء المهم بالنسبة للجبهة البحرية -3ألن التوجه الجغرافي للموانئ الليبية نحو دول أوروبا الغربية، لذا فـإن الخـط

طرابلس ومالطا أو بين طرابلس وموانئ جنوب إيطاليـا وفرنـسا، الواصل بين .)2(أقصر من الخط الواصل بين ميناء بنغازي إلى نفس تلك الموانئ

-::::ععععــــ املوض املوض املوض املوض-2، الظهيـر القـاري : تتكون البيئة البحرية للميناء من ثالثة عناصر هي

ن العنـصرين األولـين إ حيـث ، وخط الـساحل ، )النظير (والواجهة البحرية يرتبطان بالموقع، أما العنصر الثالث فإنه يرتبط بالموضع، وخط الساحل كنطاق

الـصقيب أو : موضعي مرتبط بالموضع يتجزأ بدوره إلى ثالثة أجـزاء هـي ، وخـط الـساحل Water Front، والواجهة المائية Umlandالمنطقة المحيطة

Coast Lineنفسه أو سيف البحر )3(.

النتـائج النهائيـة الجماهيرية العربية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى، الهيئة الوطنية للمعلومات والتوثيق، )1(

.78، ص م1998، طرابلس، م1995للتعداد العام للسكان .214-204 حسين مسعود أبو مدينه، مرجع سبق ذكره، ص ص )2( .70 جمال حمدان، مرجع سبق ذكره، ص )3(

21

مدخل سـهل : أهمها الموضع المثالي للميناء وهناك عدة متطلبات تميز ومياه عميقة ومعدل جزر بسيط ومناخ ال يعيق عمليات الميناء في أي وقت من

، )1(السنة، والحقيقة أنه نادرا ما تجتمع كل هذه المتطلبات معا في موضع واحـد ولهذا فإن اإلنسان عند حاجته للميناء في موضع ال تتوافر به تلـك المتطلبـات

لطبيعية سابقة الذكر، فإنه يقوم بتعديله اصطناعيا، حتى يقوم الميناء بدوره على ا .الوجه المطلوب

ساهمت فـي نـشأته األولـى - كمعظم موانئ العالم -وميناء طرابلس مجموعة من العوامل الطبيعية، ومع تطور حركة النقل البحري، وزيادة أحجـام

.ا مع ذلك التطورالسفن، تم تعديل الموضع اصطناعيا تماشي

-: خط الساحل-أ

من دتقع مدينة طرابلس في منتصف ساحل سهل الجفارة تقريبا، والذي يع ، ويتميز هذا 2كم17000 حيث تبلغ مساحته حوالي ،أهم السهول الساحلية في ليبيا

السهل بأنه محدد تحديدا واضحا، فهو على شكل مثلث رأسه في الشرق بـالقرب الخمس، وقاعدته عند الحدود الليبية التونسية، ويحده من الشمال البحر من مدينة

،روف شديدة االنحـدار ـالمتوسط، ومن الجنوب تحده سلسلة الجبل الغربي بج ، وعادة ما يقسم هذا السهل على أساس اتجاهه وصفاته الطبيعية )1خريطة رقم (

حيـث ،دينـة طـرابلس من الحدود التونسية إلى مالقسم األول يبدأ :إلى قسمين يتقوس الساحل نحو الجنوب، ويتميز بأن شاطئه رملي منخفض، ويرتفع سـطح األرض إلى الجنوب منه بشكل تدريجي، كما تكثر بالقرب من الساحل الكثبـان

فيبدأ من طرابلس وينتهي عند رأس المسن القسم الثاني أما . الرملية والسبخات ب الساحل نحو الشمال، ويتميز بأن معظم ، وفيه يتحد بالقرب من مدينة الخمس

متـرا أحيانـا، 50شاطئه صخري ويرتفع عن سطح البحر بمسافة تصل إلـى

)1( Weigend, G.G. Op. Cit., P. 186.

22

، حيث تقترب حافة الجبل الغربي من البحـر ، وخصوصا في القسم الشرقي منه األودية والتي ال يصل منها إلى البحر إال القليل، أهمهـا هوتكثر في سهل الجفار

.ن الذي يشق مدينة طرابلس وينتهي مصبه في ميناء طرابلسنييوادي المج

فهو كبقية السواحل الليبية، يكـاد يكـون مـستقيما، هأما ساحل سهل الجفار باستثناء بعض الرؤوس والفجوات الصغيرة عند مصبات األودية، أهمهـا رأس

رضـي الذي نشأ عليه ميناء طرابلس، وكذلك اللسان األRas el-Zur )*(الزور .)1(المعروف باسم جزيرة فروة بالقرب من الحدود التونسية

أما عن الموضع الذي نشأ عليه ميناء طرابلس، فهو عبارة عن لسان صخري جنوبي غربي، وقد تقطع هذا اللسان إلى مجموعة / يمتد في اتجاه شمالي شرقي

، وقـد )2 رقم خريطة( ، )2(من الجزر المتجاورة بفعل عوامل التعرية المختلفةشكلت هذه الجزر المتجاورة خليجا مفتوحا باتجاه الشرق، وقد ساهمت أيضا في حماية الميناء من أثر األمواج والتيارات البحرية من جهـة الـشمال والـشمال

. حيث أقيمت األرصفة قديما على الساحل الجنوبي للجزيرتين األوليين ،الغربي

، وقد أقيم عليه ميناء نفطي يسمى حاليا مينـاء "رأس الزور "يوجد بدولة الكويت رأس بحري يحمل نفس االسم ) *(

-:أنظر. ع جنوب دولة الكويت، بالقرب من الحدود الكويتية السعودية حيث يق،الزور ، م1983، جامعة الكويت، الكويت، رافيةــة جغـ، الموانئ الكويتية التجارية دراسزين الدين عبد المقصود -

.18-17ص ص : لمزيد من المعلومات عن سهل الجفارة يمكن الرجوع إلى الكتب التالية)1( ،م1963، مؤسسة الثقافة الجامعية، اإلسـكندرية، الطبعـة األولـى، جغرافية ليبيا العزيز طريح شرف، عبد -أ

.92-86ص صـ كتـاب الجماهيريـة ، من ، التضاريس والجيومورفولوجيا فتحي أحمد الهرام -ب ،ا ، دراسـة فـي الجغرافيماهيرية للنشر والتوزيع واإلعـالن، سـرت، الهادي مصطفى أبو لقمة، سعد خليل القزيري، الدار الج رير،ـتح

.102-101، ص ص م1995الطبعة األولى، ورات الشركة االشتراكية ـ، منش االقتصاديةا، الموانئ الليبية دراسة في الجغرافي حسين مسعود أبو مدينه-جـ

.28-24، ص ص م2000للموانئ، مصراته، الطبعة األولى، ، منشورات جامعة قـاريونس، بنغـازي، الطبعـة الثانيـة، ية ليبيا البشرية ، جغراف محمد المبروك المهدوي )2(

.375ص ،م1990

23

24

س القديمة على هضبة باب البحر المحاطة بميـاه وقد نشأت مدينة طرابل والشمال الغربي، - التي تمثل جزءا من الميناء -البحر من جهتي الشمال الشرقي

، جزر الميناء وأكبرها، ممر مائي يعرف بعين اإلبرة ىويفصل بين المدينة وأول خدم ذيبه، ومازال يستـ، وقد تمت المحافظة على هذا الممر وته )2خريطة رقم (

لقوارب الصيد الصغيرة، وإلى الجنوب والجنوب الشرقي مـن المدينـة مدخال، يزيد اتساعها عن الكيلومتر، ه القديمة تمتد منطقة سهلية إلى بداية هضبة الظهر

نين الذي ينحـصر يوقد كانت هذه المنطقة تغمرها المياه عند فيضان وادي المج ، كمـا هـو )1(مصبه في المينـاء والصريم، وينتهي همجراه بين هضبتي الظهر ).2(موضح في الخريطة رقم

مدخالن يقع األول بين الجزيرتين - قبل التدخل صناعيا -وللميناء القديم حيث كان يسد بإغراق أحد المراكب ،األولى والثانية، ويبدو أنه لم يكن عريضا

القـرن عند حدوث مواجهات بحرية بين البحرية الليبية والدول األوروبية منـذ أما المدخل الثاني فهو فتحة الخليج من ناحية الـشرق، .السادس عشر وما بعده

دخل إال أنه كـان معروفـا ، ورغم اتساع هذا الم بفم الهنشير والذي كان يعرف حيث توجد به الكثير من الصخور المغمورة تحت الماء، مما يجعـل ، بخطورته

مله إال المالحون المطلعـون علـى الدخول منه محفوفا بالخطر، بحيث ال يستع مسالكه، وكثيرا ما استغل األسطول الليبي معرفته الدقيقة بطبيعة صخور وأعماق

.)2( لاللتجاء إليها أو لإليقاع بأساطيل األعداء)فم الهنشير(

حيث ،لقد اتخذ الميناء الحديث نفس الشكل الذي كان عليه الميناء القديم زر المتجاورةـعلى الج-)*( على مراحل مختلفة– ز األمواج الرئيسيـبنى حاج

، دار الفرجـاني للنـشر والتوزيـع، طرابلس المدينة العربية ومعمارهـا اإلسـالمي على الميلودي عموره، )1(

.25-24، ص ص م1993طرابلس، الطبعة األولى، .25 نفس المرجع السابق، ص )2( . إلى مراحل تطور الميناء في الفصل الثاني سوف نشير)*(

25

لكي يزيد من حماية الميناء من أثر األمواج والرياح الشمالية بأنواعها، كما تـم بناء حاجز لألمواج من الجهة الشرقية لكي يزيد من حماية الميناء مـن الريـاح

.الشرقية

-: الواجهة المائية-ب

طاق المـساحة المائيـة الـصالحة ويقصد بها المنطقة التي يبدأ عندها ن ، ويجب أن تكون هذه المـساحة متـسعة بالقـدر )1(للمالحة البحرية أو الساحلية

الكافي الذي يسمح بحرية المناورة داخل الميناء، وأال تكون متسعة أكثـر مـن ، وبالنـسبة )2(الالزم بحيث ال تؤثر الرياح القوية على السفن الراسـية بالمينـاء

ة لميناء طرابلس نجد أنه ال يعاني من صغر أو ضيق في المساحة للواجهة المائي المائية، إذ تبلغ مساحة حوض الميناء ما يقرب من سـتة كيلـومترات مربعـة

الطبيعية بالميناء غير مناسـبة لحركـة ، غير أن األعماق )3 ()2م5.893.750(ب علـى هـذا سبعة أمتار، ولهذا تم التغل السفن الكبيرة ، إذ ال تتجاوز األعماق

العيب في الموضع بتعميق حوض الميناء وقناة الدخول، كما أن الواجهة المائيـة اب في المينـاء سرال تتأثر كثيرا بحركة التيارات البحرية، ولهذا فإن عمليات اإل

وعند مدخله ضعيفة، إذ يعمل حاجز األمواج الرئيسي على إضـعاف وصـول .)4(الرواسب إلى داخل الميناء

.136 محمد أحمد حميد الرويثي، مرجع سبق ذكره، ص )1(، دوريـة علميـة ، موانئ دولة اإلمارات العربية المتحدة، دراسة في جغرافية النقل البحري سعيد أحمد عبده )2(

.27، صم1989، إبريل124 رقم لكويت، ايصدرها قسم الجغرافيا بجامعة الكويت والجمعية الجغرافية الكويتية، .305 حسين مسعود أبو مدينه، مرجع سبق ذكره، ص )3(، رسالة محافظة طرابلس في الجمهورية العربية الليبية، دراسة في الجغرافيا اإلقليمية جمعة رجب طنطيش، )4(

.405، ص م1975، كلية اآلداب، جامعة اإلسكندرية، )غير منشورة(ماجستير

26

-):الصقيب(لمنطقة المحيطة ا-جـ

ا، بحيث تسمحيإن الموضع المثالي للميناء الجيد يتطلب منطقة متسعة نسب بإقامة منشآت الميناء المختلفة إلى جانب مواجهة أية توسعات مستقبلية للميناء، كما تسمح المنطقة المحيطة بقيام مدينة الميناء، بحيث ال يقيد نموها في المستقبل،

بالميناء، إذا كانت تضم أراضي زراعية ) الصقيب(تزداد قيمة المنطقة المحيطة و قبل قيام –، ويالحظ على المنطقة المحيطة بميناء طرابلس )1(لتغذية المدينة

أنها منطقة متسعة جدا، وال توجد بها أية عوائق طبيعية تحد من نمو -المدينة ه في سهل الجفار-ما أشرنا منذ قليل ك- حيث تقع مدينة طرابلس،الميناء ومدينته

الذي يتميز باتساعه وخصوبة أراضيه، غير أن التوسع العمراني لمدينة طرابلس باتجاه الشمال، قد ضيق الخناق على الميناء، ففي منتصف السبعينيات تم ردم

على طول الساحل الجنوبي للميناء الداخلي إلقامة )2(م250مسافة تصل إلى ات ي وتوسيع طرق النقل البري شمال المدينة، وفي أواخر الثمانينأرصفة للبضائع

م من أرصفة الميناء الجنوبية، بحيث 1500 يزيد قليال عن ما تم استقطاعأصبحت كورنيشا وحدائق وشوارع للمدينة، وتم تخصيص قطعة أرض تبلغ

تقع على بعد يزيد عن ، كساحات لتخزين الحاوياتا هكتار116مساحتها ، وهذا يؤكد أن المنطقة المحيطة )3(لعشرة كيلومترات إلى الغرب من الميناء ا

بالميناء في الوقت الحاضر لم تعد تسمح بأية توسعات أرضية للميناء في المستقبل، وستكون التوسعات المستقبلية للميناء على حساب المساحة المائية

.بالميناء الخارجي

.71-70 حمدان، مرجع سبق ذكره، ص ص جمال)1( تمت المقارنة بين خريطتين من خرائط االدميرالية البريطانية الخاصة بميناء طرابلس، األولى طبعـت سـنة )2(

.م1977، والثانية سنة م1971

)3( .م28/9/2003 المدنية، ميناء طرابلس، بتاريخ الصيانة وحدةرئيس عريبي، عليفوزي/ م

27

ثانياثانياثانياثانيا -::::الظروف البحريةالظروف البحريةالظروف البحريةالظروف البحرية: : : : -::::مواجمواجمواجمواج األ األ األ األ-1

تعد األمواج من أهم الظروف البحرية وأكثرها أثرا على حركة المالحة بالموانئ، كما قد يمتد أثرها ليكون مدمرا أحيانا على منشآت المـوانئ، إذا لـم

عند التخطيط إلقامة الميناء، نظرا لما هاواتجاهيؤخذ في االعتبار ارتفاع األمواج ادرة في بعض األحيان على تحطيم ونقل أحجام لألمواج من قوة ارتطام كبيرة، ق

حيث تتراوح قوة ارتطامها من ثالثـة ،كبيرة من الكتل الصخرية التي تعترضها ، ويمكننا )1( على المتر المربع من أسطح الصخور الشاطئية اأطنان إلى ثالثين طن

تخيل ما تحدثه أمواج بمثل هذه القوة على منشآت الموانئ، فعلى سـبيل المثـال طن من أمام رصـيف 2600تمكنت األمواج القوية من إزالة كتلة إسمنتية تزن

، كما تعرض ميناء طـرابلس )2(م1877سكتلندي سنة اال) Wick يكو (ميناءلخسائر جسيمة بسبب األمواج التي أدت إلى تحطيم وانهيار أجزاء كبيـرة مـن

حالة األمواج بـساحل ، نتيجة لعدم اإللمام ب م1981حاجز األمواج الرئيسي سنة طرابلس من قبل المكتب االستشاري الذي قام بوضع مخطط لتطوير الميناء فـي

.مطلع السبعينيات كما سيتضح ذلك الحقا

ونظرا ألهمية ظاهرة األمواج وتأثيرها الواضح على منشآت المـوانئ، ـ ل فقد اهتمت بدراستها معظم الشركات االستشارية األجنبية، التي كلفت مـن قب

الحكومة الليبية بإعداد الدراسات الالزمة لتطوير الموانئ الليبية منـذ منتـصف حيث احتوت هذه الدراسات على معلومات وافيـة ،ات من القرن الماضي يالستين

عن األمواج بالساحل الليبي عموما، وأمام ميناء طرابلس على وجه الخصوص، اليونانية إلى الحكومة كسيادسدووأول هذه الدراسات التقرير الذي قدمته شركة

الـدار الجماهيريـة للنـشر والتوزيـع، ، الجغرافيا البحرية، ورـصطفى أبو لقمة، محمد على األع الهادي م )1(

.97، ص م1999ه، الطبعة الثانية، ـمصرات .254، ص م1989، مؤسسة الثقافة الجامعية، اإلسكندرية، جغرافية البحار والمحيطات حسن سيد أبو العينين، )2(

28

حيث تضمن التقرير على خارطة الساحل م ،1965الليبية عن النقل في ليبيا سنة الليبي توضح النسب المئوية السنوية لألمواج التي يزيد ارتفاعها عن ستة أقـدام

% 14-12، وقد تراوحت نسبة هذه األمواج أمام ميناء طرابلس ما بـين )م1.8(، وهذا يعني أن أكثر من عشرة شهور في السنة يكـون )3شكل رقم (،)1(سنويا

.ارتفاع األمواج فيها أقل من ستة أقدام

كما قام المعهد الهولندي لألرصاد الجوية بدراسة لحالة األمواج أمام الساحل ، وذلك لحساب المنظمة الدولية )2(م1981-1961الليبي خالل الفترة الممتدة من

:)3(حيث قسمت الدراسة الساحل الليبي إلى ثالث مناطق هي ، ةلألرصاد الجوي

) غرب طرابلس(زور ـوتشتمل على المنطقة الممتدة من جن: المنطقة الغربية-1 .هـوحتى مدينة مصرات

ه ـوتشتمل على ساحل خليج سرت فيمـا بـين مـصرات : المنطقة الوسطى -2 .وبنغازي

متدة من مدينة بنغـازي وحتـى وتشتمل على المنطقة الم : المنطقة الشرقية -3 .الحدود الليبية المصرية

الفرنسية على بيانات األمواج Sogreahوقد اعتمدت شركة سوجريا -1961(الصادرة عن المعهد الهولندي لألرصاد الجوية لفترة عشر سنوات

،عندما كلفت الشركة بوضع مخطط عام لتنمية موانئ الصيد البحري في)م1970

، م1965، المجلد األول، دراسة عامة حول وسائل المواصالت، طرابلس، بيا، النقل في لي دوكسيادس وشركاه )1(

.33ص )2( A-Sogreah Consulting Engineers, study for a General Masterplan for the

Development of the Fishing parts in the Libyan Arab Republic, Part3,

Preliminary General Masterplan, Grenoble, France, 1973, P. 100.

B-Nedeco. De Wagez Architects and consulting Engineers, Tripoli Harbour

Breakwater Reconstruction, Step 1B, Design Conditions and Exiting situation,

Netherlands, January, 1999, P. 10. )3( Sogreah Consulting Engineers, Op. Cit., P. 100.

29

30

، وقد جاء في الجزء الثالث من تقرير الشركة الفرنسية، أن عدد م1973ليبيا عام المشاهدات التي تم تسجيلها الرتفاع األمواج في المنطقة الغربية من قبل المعهـد

مشاهدة، تمثل حاالت ارتفاع األمواج من صفر إلـى سـتة 1910الهولندي بلغ ).1(أمتار، كما هو موضح في الجدول رقم

مشاهدات المعهد الهولندي الرتفاع األمواج بشمال غرب ليبيا ) 1(جدول رقم م1970-1961في الفترة من

%النسبة عدد المشاهدات الرتفاع األمواج ارتفاع األمواج بالمتر

27.3 523 صفر0.5 434 22.7

0.6-2.4 878 46

3-6 75 4

%100 1910 وعـالمجم

Sogreah Consulting Engineers, Op. Cit. pp. 100-103 -:درـالمص

من المشاهدات يقل فيها ارتفاع األمواج % 50من الجدول السابق يتضح أن من المشاهدات تكون حالة األمواج فيهـا مـا بـين % 46عن نصف متر، وأن

، بينما تمثل األمواج ا متر 2.4-0.6الخفيفة والمعتدلة، ويتراوح ارتفاعها ما بين .)*(من األمواج السائدة بالمنطقة الغربيـة % 4المضطربة والمضطربة جدا نسبة

، على بيانات م1982 الهولندية في سنة Nedecoكما اعتمدت شركة نيدكو م الشركة بدراسة مشكلة األضرار التي المعهد الهولندي لألرصاد الجوية أثناء قيا

، م 1981 لحقت بحاجز األمواج الرئيسي بميناء طرابلس عقب عاصفتي ينـاير وقد استخرجت شركة نيدكو من تلك البيانات جدوال يحتـوي علـى معلومـات

: وفقا الرتفاعها على النحو التاليتسمية األمواجاتفق على ) *(

-0.6، مـن هادئةم 0.6-0.3، من هادئة جدام 0.3 – ذات سطح زجاجي، من صفر رقراقةارتفاع صفر تسمى -:، أنظرمضطربة جدام 6-3.9، من مضطربةم 3.9-2.4، من معتدلةم 2.4-1.2، من خفيفةم 1.2

.212، مرجع سبق ذكره، ص جغرافية البحار والمحيطاتالعينين، حسن سيد أبو

31

تفصيلية عن العواصف التي حدثت أمام ميناء طرابلس، ونتج عنها أمواج يزيـد ، وقد بلغ عدد تلـك م1981-1962ك خالل الفترة من م، وذل 2.3ارتفاعها عن ).2( عاصفة، كما هو موضح في الجدول رقم 17العواصف

العواصف التي ضربت ميناء طرابلس) 2(جدول رقم

.م1981-1962 خالل الفترة من

التاريخ تساعة حدوث قمة العاصفة

استمرارية العاصفة بالساعة

قمة ارتفاع الموجة بالمتر

اتجاه الموجة )بالدرجة(

1 1981.01.21 21 58.5 9.32 323 2 1981.01.09 03 70.5 8.11 319 3 1966.04.22 15 69 7.19 303 4 1968.01.12 09 45 7.06 303 5 1962.12.21 03 45 6.37 323 6 1975.02.28 03 45 6.15 356 7 1974.12.31 15 45 6.03 315 8 1976.03.11 15 33 5.72 356 9 1978.02.05 21 40.5 4.92 330 10 1976.02.03 09 45 4.90 309 11 1978.01.06 15 46.5 4.78 341 12 1965.12.12 15 45 4.67 300 13 1981.01.16 15 40.5 4.64 302 14 1968.01.09 14 45 4.19 317 15 1978.03.22 21 45 3.06 334 16 1979.01.03 12 42 2.73 333 17 1977.012.2 21 45 2.33 306

.Nedeco, De Weger Architects and Consulting Engineers, Op. Cit., P. 11-:درـالمص

-:ح اآلتيـمن الجدول السابق يتض

تحدث في فصل الشتاء، وبخاصة %) 82.3(أن الغالبية العظمى من العواصف *اصفة، أي ما نسبته ع ةن سجل فيهما إحدى عشر يفي شهري يناير وديسمبر، اللذ

.هرين سنرض لها ميناء طرابلس في عشمن مجموع العواصف التي تع% 64.7

32

، وذلك أثناء هبوب ا متر 9.32بلغ أعلى ارتفاع لألمواج أمام ميناء طرابلس ** 58.5(ن ي، والتي استمرت ألكثر من يـومين متتـالي م 1981 يناير 21عاصفة وانهيار مئات األمتار من حوائط الحاجز ، وقد نتج عن هذه العاصفة تحطم)ساعة

الرئيسي لألمواج، وإلحاق الضرر بالكثير من منشآت الميناء كالطرق والمخازن ).2 (رقمو) 1( رقم تينصورال كما هو موضح في،)*(المجاورة للحاجز الرئيسي

ات فقد سجل في عاصفة شهر يأما عن أعلى ارتفاع لألمواج في عقد الستين ، في حين بلغ )م7.19(، وبلغ ارتفاعها أكثر من سبعة أمتار م 1966ة إبريل سن

، )م6.15(أعلى ارتفاع لألمواج في عقد السبعينيات ما يزيد عن ستة أمتار بقليل .م1975وذلك في عاصفة شهر فبراير

اء طرابلس بين اتجاهي الـشمال والـشمال ـاه األمواج بمين ـتجاينحصر ***ا يعني أن معظم األمواج تكون عمودية على حـاجز ، وهذ )300-360(الغربي

.األمواج الرئيسي أثناء ارتطامها، األمر الذي يزيد من قوة تأثيرها على الحاجز

إن األضرار التي لحقت بميناء طرابلس بسبب األمواج يمكن إرجاعها إلى سير بروس وايت وولف باري ( عدم إطالع المكتب االستشاري اإلنجليزي

الذي قام بتصميم الميناء الحديث في مطلع السبعينيات، على بيانات ) ه وشركا األمواج المتوافرة في ذلك الوقت بدليل أن المكتب وضع تصميما لحاجز األمواج الرئيسي بالميناء ألمواج يبلغ ارتفاعها أربعة أمتار، بالرغم من أن تقريره الذي

حتوى على مالحظات المكتب ، ا م 1971قدم إلى الجهات المختصة في إبريل لبح وبخصوص وج ا ه ميا تخطي يم ـد مشكلة لقد ا جز للحا لمناخ في ر ا ء ثنا أ

.)1(م عن مستوى سطح البحر8.5ذلك الحاجز مسافة رغم ارتفاع العاصف،

. سنعرض األضرار التي لحقت بحاجز األمواج الرئيسي بالتفصيل في الفصل السادس)*(

)1( Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Development of Tripoli Harbour

A feasibility Study,London, April, 1971, P. 5.

33

م1981أجزاء من حاجز األمواج الشمالي المدمرة بفعل أمواج سنة ) 1(صورة رقم

م1981 حاجز األمواج الشمالي المتضرر من أمواج سنة )2(صورة رقم

34

، ظهرت العديـد مـن ) م 1979-1974(وأثناء تنفيذ الحاجز الرئيسي المشاكل منها استمرار ظاهرة تخطي مياه البحر للحـاجز الرئيـسي الحـديث،

م و 1975 م و 1974وحدوث أضرار بالغة بذلك الحاجز أثناء عواصف أعـوام ، كلفت اإلدارة العامة للمـوانئ والنقـل تتفاقم هذه المشكال ، ونتيجة ل )1(م1977

والوقـوف علـى تالبحري عدة هيئات ومكاتب استشارية لدراسة تلك المشكال وقد اتفقت نتائج تلك الدراسـات علـى أن .أسبابها ووضع الحلول المناسبة لها

التي حلت بميناء طرابلس ناتجة عن خطأ كبيـر ارتكبـه تالكثير من المشكال الذي قام بتـصميم ) سير بروس وايت وولف باري وشركاه (المكتب االستشاري

حيـث صـمم ، ما يجب مالميناء الحديث، وهو تقديره للموجة التصميمية بأقل الحاجز على أمواج يبلغ ارتفاعها أربعة أمتار في حين تراوحت تقـديرات تلـك

ار، كما هو موضح في وعشرة أمت ا متر 5.4الدراسات للموجة التصميمية ما بين .التاليالجدول

الهيئات والمكاتب االستشاريةتقدير) 3(جدول رقم

.ة سنة بميناء طرابلسـائـ للموجة التصميمية المتوقعة لم

الجهة القائمة بالدراسةسنة

الدراسة متر بالنةالموجة التصميمية المتوقعة لمائة س

5.4 1981 مكتب أمكوس البريطاني

6.3 – 6.2 1979 جامعة تروتنهايم -جونباك. د

7.30 - 6.99 1979 المعمل الهيدروليكي الهولندي

7.6 – 7 1981 )1(البروفسور هولمز جامعة ليفربول

9.7 1999 شركة نيدكو الهولندية

10.1 1982 )2(شركة نيدكو الهولندية

.19صالح الباروني وآخرون، مرجع سبق ذكره، ص ) 1 (-:المصدر

(2) Nedeco, De Weger Architects and Consulting Engineers. Op. Cit., P. 13.

التقرير الثالث والنهائي للجنة المكلفة بدراسة المشاكل والظواهر التي طرأت على صالح الباروني وآخرون، )1(

.4-3، ص ص م1982، طرابلس، يناير )غير منشور(، الغربي حاجز األمواج الشمالي

35

-::::ررررززززالتيارات البحرية واملد واجلالتيارات البحرية واملد واجلالتيارات البحرية واملد واجلالتيارات البحرية واملد واجل -2تتأثر منطقة الدراسة بتيارات البحر المتوسـط، التـي تـسير بمحـاذاة السواحل بعكس اتجاه عقارب الساعة، فهي تتجه شرقا على طول سواحل الشمال

على طول سواحل فلسطين ولبنان وسوريا، ثم غربـا علـى األفريقي، ثم شماال الجنوب علـى طـول طول السواحل الجنوبية للقارة األوروبية، ثم تنحرف إلى

.يبيريااسواحل شبه جزيرة

، غرب الشمال الغربي وأمام سواحل طرابلس يكون اتجاه التيار البحري بحرية السطحية عموما ويسير بسرعة نصف عقدة في الساعة، و تتأثر التيارات ال

، إذ يالحظ أن التيار الموازي لسواحل طرابلس تـزداد تها وسرع الرياح باتجاه، إذا كان اتجاه الرياح في نفس اتجاه التيار، كمـا سرعته لتصل إلى ثالث عقد

تعمل الرياح الشمالية الشرقية أثناء هبوبها صيفا على عكس اتجاه التيار، ولهـذا مات مائية قرب مدخل ميناء طرابلس، اطحية عادة ما تسبب دو فإن التيارات الس

.)1( دقيقة30 بحيث ال تسير في اتجاه واحد ألكثر من

ونظرا لضعف حركة التيار وجفاف المنطقة التي يـسير بمحاذاتهـا، فـإن ب في الميناء وعند مدخله تكون ضعيفة جدا، إذ يعمـل حـاجز ارسعمليات اإل

ى إضعاف وصول الرواسب إلى داخل الميناء، وقد أكـدت األمواج الرئيسي عل ،م1998وم 1982نتيس خالل Nedecoذلك القياسات التي قامت بها شركة نيدكو

حيث تبين أن هناك اختالفات بسيطة في األعماق بين القياسيين رغم طول المدة نئ، ، كما قام قسم الشئون البحرية بالشركة االشـتراكية للمـوا )2(الفاصلة بينهما

بإجراء مسح شامل وقياس لألعماق بالميناء ومدخله خالل شـهر إبريـل سـنة نوبية والغربية تضح من تلك القياسات أن المياه المالصقة لألرصفة الج أ،وم2001

)1( British Admiralty, Mediterranean Pilot, Volume V, London, Seventh Edition, 1999,

P. 64. )2( Nedeco, De Weger Architects and Consulting Engineers, Op. Cit., P. 16.

36

رساب، وبخاصة األرصفة المستخدمة من قبل الـصيادين، إلتعاني من ظاهرة ا حيث تصل الرواسب ،اخليوالتي تقع في الطرف الشمالي الغربي من الميناء الد

، وذلك بسبب إلقاء الصيادين للقمامة ومخلفات األسـماك )1(إلى أكثر من مترين تزال رواسبها منـذ وأر هتطداخل الميناء، أضف إلى ذلك أن تلك األرصفة لم

ا يـذكر علـى م فال أثر له رزالمد والج تيأما عن حرك .)2(م2000سنة منتصفـ ناءدخول السفن وخروجها من المي د بمينـاء ـ، إذ يصل ارتفاع تيـارات الم

، ومن المعـروف أن )3خريطة رقم ( ، )3() سم 30(د ـدم واح ـطرابلس إلى ق حيث ال يكاد يـصل ، البحر المتوسط يعد من أقل بحار العالم تأثرا بظاهرة المد

.)4( سم في المتوسط40المد فيه إلى

ثالثاثالثاثالثاثالثا -::::الظروف املناخيةالظروف املناخيةالظروف املناخيةالظروف املناخية: : : : -:::: الرياح الرياح الرياح الرياح-1

، تعد الرياح من أكثر العناصر المناخية تأثيرا على تخطيط وتشغيل الموانئ لكونها المسبب الرئيسي لألمواج أقوى العوامل البحرية تـأثيرا علـى المـوانئ والنقل البحري بصفة عامة، كما تؤثر الرياح سلبا على معدات الشحن والتفريـغ

مل إذا زادت سرعة الرياح عـن ات المناولة عن الع حيث تتوقف معد ، نئبالموا

من قراءة الخرائط الخاصة بالمسح الذي قام به قسم الشئون البحرية بالشركات االشتراكية للموانئ ومقارنتهـا )1(

:بخرائط األعماق التي صمم عليها الميناء، والخرائط هي Socialist Ports Company, Marine Administration, Tripoli Port, Scale. 1: 3000, Charts,

TR 330401, TR 340401, TR350401, Survey Date 7 to 25 April 2001. البحريـة، الـشركة قسم الشئون ، مشرف الحفارة ترهونه ، منصور سالم الحداد / مقابلة شخصية مع المهندس )2(

.م30/9/2003ية للموانئ ، مصراته ، بتاريخاالشتراك .35 دوكسيادس وشركاه، مرجع سبق ذكره، ص )3( .232 حسن سيد أبو العينين، مرجع سبق ذكره، ص - أ)4( .194، ص م1993، مؤسسة شباب الجامعة، اإلسكندرية، جغرافية البحار عبد العزيز طريح شرف، -ب دار الثقافة للنشر والتوزيـع، ، جغرافية البحار والمحيطات، سوب يوسف عبد المجيد فايد، محمد صبري مح -جـ

.127، ص م1993القاهرة،

37

، وقد تؤدي الرياح إلـى ضـحولة المنـاطق )ساعة/ كم 24( )1(ساعة/ ميل 15، ولهـذا يأخـذ )2(الساحلية، نتيجة لما تنقله من رواسب من اليابس إلـى المـاء

عند التخطـيط لبنـاء حـواجز تهاوسرعالمخططون في االعتبار اتجاه الرياح يكون اتجاه األرصفة متفقا مع اتجـاه الريـاح وأرصفة الموانئ، بحيث يجب أن

السائدة، وذلك لحماية كل من السفن الراسية ومنشآت الميناء ومستلزمات التشغيل ، ونظرا لموقع مدينة طرابلس على البحر وفي منطقـة سـهلية )3(على األرصفة

متسعة، فإن ذلك جعلها عرضة لهبوب الرياح من جميع االتجاهات، إذ ال توجـد تحد من سرعة الرياح أو تعمل على تغييـر - كالجبال مثال -عوائق طبيعية أي

.اتجاهها

، يمكـن أن نالحـظ أن )4(والـشكل رقـم ) 1(ومن خالل الملحق رقـم االتجاهات الغالبة للرياح في مدينة طرابلس هي الشمال الشرقي والشمال الغربي

، %15.5، %20.5لى الترتيب ثم الشرق، وتبلغ النسب المئوية لهذه االتجاهات عمن مجموع الرياح التي تهب على طرابلس طول العام، ويالحظ أيضا أن % 12

هي السائدة ) شمالية شرقية - شمالية -شمالية غربية (االتجاهات الشمالية الثالث من مجموع الرياح التـي % 43.5في طرابلس، إذ تمثل هذه االتجاهات مجتمعة

جنوبيـة (بلغت نسبة الرياح الجنوبيـة بأنواعهـا تهب على طرابلس، في حين .من مجموع الرياح على طرابلس% 31.5) جنوبية شرقية- جنوبية-غربية

وإذا درسنا اتجاهات الرياح في فصول السنة األربعة، نجد أن االتجاهـات ، وفي السائدة في فصل الشتاء هي الشمالية الغربية والغربية، ثم الجنوبية الغربية

)1( Quinn. A.D. Design and Construction of Ports and Marine Structures, Second

Edition. Mc Graw Hill Book Company, New York, 1972, P. 30. .20ص محمد محمد زهرة، مرجع سبق ذكره، )2( .186، ص م1988، دار المعرفة الجامعية، اإلسكندرية، جغرافية النقل محمد خميس الزوكة، - أ)3(، مجلـة ، دراسة في جغرافية النقل البحـري )اإلمارات العربية المتحدة (، ميناء جبل علي سعيد أحمد عبده -ب

، العدد الـسابع عـشر والثـامن عـشر، ةالبحوث والدراسات العربية، معهد البحوث والدراسات العربية، القاهر .158، ص م1990

38

)الرقم املكتوب يف وسط الوردة يدل على النسبة املئوية ملرات السكون (-:مالحظة

طرابلسوردتا الرياح الشهرية والسنوية يف مدينة) 4 (شكل رقم

.طرابلس

39

)األرقام املكتوبة يف وسط كل وردة تدل على النسبة املئوية ملرات السكون (-:مالحظة

40

الربيع تسود االتجاهات من الشمال الشرقي والشمال الغربي ثـم الـشرق، فصل بينما تزيد نسبة الرياح الشمالية الشرقية والشرقية بشكل واضح خـالل فـصل الصيف، أما في الخريف فتكون االتجاهات الغالبة هي الشمالية الشرقية والجنوبية

).5(والشكل رقم ) 4(م ثم الشمالية الغربية، كما هو موضح في الجدول رق

المعدالت الفصلية للنسب المئوية التجاهات )4(جدول رقم

) م1970-1945(الرياح في محطة مدينة طرابلس

االتجاه

الفصل شمالية

شمالية

شرقية شرقية

جنوبية

شرقية جنوبية

جنوبية

غربية غربية

شمالية

غربية نالسكو

2.2 21.2 19.8 19.5 12 6.3 4 8.7 6.3 الشتاء

3.2 17.8 9.3 8.7 10.8 9 13.3 21.2 6.7 الربيع

4.7 9.3 3.2 4.5 8.2 10.2 18.8 31.8 9.3 الصيف

3.2 13.8 8.3 12.3 14.2 11.2 10.5 19.3 7.2 الخريفالمتوسط السنوي

7.5 20.5 12 9 11.5 11 10 15.5 3

).1( الجدول مستخرج من الملحق رقم -:درـالمص

أن اتجاه الرياح إذا كان يسير في نفس اتجاه األمواج، فإنها ومن المعروف تزيد من ارتفاعها، وإذا كانت الرياح معاكسة التجاه األمواج فإنها تضعف من قوتها، وكذلك لسرعة الرياح دور كبير على األمواج، فكلما زادت سرعة الرياح

أن االتجاهات وقد الحظنا منذ قليل .زاد أثرها على األمواج والعكس بالعكسالسائدة على مدار السنة في مدينة طرابلس، هي الرياح الشمالية بأنواعها، وهذا

متوافقة مع اتجاه - أي الرياح- ألنها ،يعني أنها تساهم في زيادة ارتفاع األمواجاألمواج بساحل طرابلس، ولهذا تم األخذ في االعتبار، اتجاه الرياح عند تصميم

جنوبي غربي، / اتجاه حاجز األمواج الرئيسي، شمالي شرقي، بحيث كان الميناءوعند نهاية الحاجز الشمالية ينحرف إلى الجنوب الشرقي، وذلك لحماية الميناء

، كما مد حاجز أمواج أخر من الشمال إلى من أثر الرياح الشمالية بأنواعها .الجنوب لحماية الميناء من الرياح الشرقية

41

الشهرية لسرعة الرياحالمعدالت)5(جدول رقم

في محطتي مدينة طرابلس وميناء طرابلس

السرعة بالعقدة

الهيئة العامة للطيران المدني واألرصاد الجوية، مصلحة األرصاد الجوية،-:درـالمص

. قسم المناخ، طرابلس، بيانات غير منشورة

لـسرعة ة الـشهري عدالت، الم )6(والشكل رقم ) 5(ويبين الجدول رقم يتضح أن سرعة ، ومنهما م 2000-1966الرياح في مدينة طرابلس للفترة من

حيـث بلغـت ،)مارس، إبريل، مايو (الرياح تبلغ أقصاه في أشهر فصل الربيع في الـساعة، وأقـل متوسـط )*( عقدة 5.5 و 5.6 و 5.3سرعتها على الترتيب

عقـدات 4 حيث بلغ المتوسط ،لسرعة الرياح في طرابلس كان في شهر أكتوبر .في الساعة

. كم1.8= ، وحدة قياس بحرية تساوي ميل بحري، والميل البحري دةـ العق)*(

ميناء طرابلس

)م93-2000(

مدينة طرابلس

)م93-2000(

مدينة طرابلس

)م66-2000(

� ا��� ا����

يناير 4.7 5.4 12.5

فبراير 4.5 5.9 12.1

مارس 5.3 6.2 13

ابريل 5.6 6.7 13.5

مايو 5.5 6.6 12.5

يونيه 5.2 6.6 12.1

يوليه 4.5 6.1 10.9

أغسطس 4.2 5.7 10.5

سنتمبر 4.5 6 12.2

أكتوبر 4 4.9 12

نوفمبر 4.2 5 11.3

ديسمبر 4.6 5.5 11.8

المتوسط السنوي 4.7 5.9 12

42

�ت ا������ ����� ا���ح �� ����� ���� ��ا��� و��ء ��ا�����ش'& ر$# (6) ا��

0

2

4

6

8

10

12

14

16

��� �.�ا�� �رس ا���& 0�� �0ن�� 0��0� ا���2 س.��.� اآ���0 ن�0�.� د���.�

��7ة� ��ا���(2000-1993 ) ���� ��ا���(2000-1966 )��� ء ��ا��� (2000-1993 )��

إذا نظرنا إلى المتوسط الشهري لسرعة الرياح في محطـة أرصـاد أما ، وقمنا بمقارنتهـا بالمتوسـط الـشهري )∗(ميناء طرابلس، ولفترة ثماني سنوات -1993 طرابلس، ولنفس الفتـرة مـن دينةلسرعة الرياح في محطة أرصاد م

، فسنالحظ أن سرعة الرياح بمحطة ميناء طرابلس تكون ضعف سرعة م2000 بمحطة مدينة طرابلس، بالرغم من قرب المحطتين من بعـضهما، إذ ال الرياح

كيلو مترات تقريبا، ويمكن تعليل ذلـك الفـرق ةتفصل بينهما سوى مسافة خمس الكبير إلى وجود المباني والعمارات السكنية العالية بالقرب من محطة األرصـاد

باني فـي شـارع حيث تقع المحطة على أسطح أحد الم ،الجوية بمدينة طرابلس السيدي بوسط المدينة، وتعمل هذه المباني على صد الرياح والتقليل من سرعتها، في حين تقع محطة ميناء طرابلس على حاجز األمواج الرئيسي وعلى ارتفـاع وعشرة أمتار فوق مستوى سطح البحر، بحيث ال توجد أي عوائـق طبيعيـة أ

.بشرية بالقرب من المحطة

م ، غير أن بياناتها لم تنتظم في التسجيل إال مع 1986لس سنة أسست محطة األرصاد الجوية بميناء طراب )∗(م ، ولهذا اعتمدنا في هذه الدراسة على السنوات المنتظمة التسجيل بالمحطة وهي الفترة من 1993بداية سنة

.م1993-2000

43

سجلت أقصى سـرعة م2000-1993 –ذكورة أعاله وخالل الفترة الم عقدة في الـساعة فـي 13.5 حيث بلغت ،للرياح في المحطتين في شهر إبريل

عقدة في الساعة في مدينة طرابلس، 6.7ميناء طرابلس، في حين كانت السرعة حيـث بلغـت ، لسرعة الرياح في الميناء فكان في شهر أغسطس معدلأما أقل لسرعة الرياح في معدلعة، بينما سجل في شهر أكتوبر أقل عقدة في السا 10.5

5راجـع الجـدول رقـم ( عقدة في الـساعة، 4.9محطة مدينة طرابلس فبلغ ).6والشكل رقم

وتهب الرياح أحيانا بسرعات كبيرة جدا، على هيئة عواصف وأنـواء، عة، وتستمر كم في السا 50 هنا الرياح التي تزيد سرعتها عن )∗(والمقصود بالنوء

، ويمتد فصل األنواء في ليبيا من نوفمبر إلى )1(هذه السرعة مدة ساعة على األقل إبريل، وتعارف الصيادون والبحارة من خالل خبراتهم المتوارثة عن األجـداد، على تحديد مواعيد هبوب هذه األنواء، واتجاهاتها وتقدير سرعتها، وأطلق على

، والذي نستنتج منه )2( هو موضح في الملحق رقم ، كما )∗∗(ا محلي اكل منها اسم أن أغلب هذه األنواء ممطرة، وتأتي من االتجاه الشمالي الغربـي ثـم الـشمال

كم في الساعة، وقد سـجلت فـي 74-40الشرقي، وأن سرعتها تتراوح ما بين مدينة طرابلس عدة تطرفات لسرعة الرياح، منها على سبيل المثال سجلت رياح

، وريـاح م1966في الساعة، في شهر أكتوبر سنة ) كم126(عقدة 70بسرعة ، وقد تم م1987في الساعة، خالل شهر نوفمبر سنة ) كم119( عقدة 66بسرعة

حساب احتماالت هبوب رياح بسرعات مختلفة، ووجد أن احتمالية هبوب ريـاح

)∗(

.وه مفرد نواتنوء مفرد أنواء، وتنطق في ليبيا ن .62، ص م1958، مكتبة مصر، القاهرة، الطبعة األولى، ندريةمدينة اإلسك محمد صبحي عبد الحكيم، )1()∗∗(

ميناء اإلسكندرية نفس هذه األسماء على األنواء التي تعصف بميناء اإلسـكندرية، مـع ويطلق بحارة وصياد ا مالحظة زيادة عدد مسميات األنواء في ليبيا عن مصر، كما أن مواعيد وصولها يسبق اإلسكندرية بأيام قليلة، كم

-:نظراتختلف عنها في االتجاه، .63-62، ص ص م1958، مكتبة مصر، القاهرة، الطبعة األولى، مدينة اإلسكندريةمحمد صبحي عبد الحكيم،

44

عقدة ستكون مرة كل تسع سنوات، واحتمالية هبوب رياح بـسرعة 60بسرعة أما السرعة المتوقع مـشاهدتها .قدة ستكون مرة كل ثالث سنوات ونصف ع 50

.)1( عقدة في الساعة43بمدينة طرابلس مرة كل سنتين فهي رياح بسرعة

ومما الشك فيه أن رياحا بمثل هذه القوة، تؤدي إلى إحداث الكثيـر مـن اصـف قـد الضرر على منشآت الموانئ، وكما أشرنا من قبل فإن مثل هذه العو

يدث في عاصفتي يـوم ـا يزيد ارتفاعها عن تسعة أمتار، كما ح ـتحدث أمواج ، اللتين أديتا إلى تدمير أجزاء مـن حـاجز األمـواج م1981 يناير سنة 21 و 9

.الرئيسي بميناء طرابلس

-:::: األمطار األمطار األمطار األمطار-2 الشحن والتفريغ في الموانئ بشكل مباشر أو تتؤثر األمطار على عمليا

ارة األمطار قد تؤدي إلى توقف عمليـات الـشحن والتفريـغ، غير مباشر، فغز أما األثـر وبخاصة إذا كانت البضائع المتداولة قابلة للتلف كالمواد الغذائية مثال،

: نقطتين رئيسيتين همافيتمثل فيمباشر لألمطار الغير

أن الفيضانات التي تسببها األمطار تؤدي في بعض األحيان إلى انجـراف : أوال .طع الطرق البرية، وبالتالي قطع الصلة بين الميناء وظهيره االقتصاديوق

تعد األمطار أهم العوامل المسئولة على توزيع السكان وكثير من األنشطة : ثانيا لة لمسئو ا هي لي لتا با و ، ليبيا في ية د قتصا ال مباشر -ا غير بشكل نمو - على

ألنشطة االقتصادية في واستمرار ميناء طرابلس،وذلك لتركز السكان وكثير من ا ،)*(مقارنة ببقية المدن الساحلية مدينة طرابلس وما جاورها،بسبب غزارة األمطار

، تحرير، الهادي مصطفى أبـو لقمـة، الجماهيرية دراسة في الجغرافيا من كتاب " المناخ" محمد عياد مقيلي، )1(

.168، ص م1995يرية للنشر والتوزيع واإلعالن، سرت، الطبعة األولى، سعد خليل القزيري، الدار الجماه سـرت ملـم، 280.6 مـصراته ملم، 346.9 طرابلس: يبلغ المعدل السنوي لألمطار في مدن الموانئ كالتالي )*(

-:نظراملم، 189.7 طبرقملم، 248.3 درنهملم، 271.2 بنغازيملم، 212.8 .342، مرجع سبق ذكره، ص ليبية دراسة في الجغرافيا االقتصاديةالموانئ ال حسين مسعود أبو مدينه،

45

سـنالحظ ، هاوازدهار مباشر على نمو الموانئ في ليبيا الولتأكيد هذا األثر غير ئ فار من أكبر الم دمثال أن خليج طبرق الذي يقع في شمال شرق ليبيا، والذي يع

بها للمالحة البحرية على طول الساحل الليبي، وبالرغم من ذلـك الطبيعية، وأنس موقعـه ليأتي في مؤخرة الموانئ الليبية من حيث الحركة التجارية، ال لسبب إال

حيث يقع في منطقة شبه صحراوية قليلة األمطار، وهذا بـدوره أدى ،الجغرافي .إلى قلة السكان في المنطقة

المعدالت ان يوضح ني لذل ، ا ) 7( الشكل رقم و ) 3( رقم قالملح ومن خالل ، سنالحظ )∗(م 2000-1966الشهرية لكمية األمطار في مدينة طرابلس للفترة من

أن التوزيع الشهري لمعدالت األمطار في طرابلس يأخذ الشكل الهرمي، قمته في ملم من مجموع كمية األمطار في طرابلس، 71 حيث بلغ معدله ، شهر ديسمبر في - وبقية المدن الساحلية في ليبيا -بدأ المطر سقوطه في طرابلس فعادة ما ي

شهر سبتمبر أو أكتوبر، ثم تأخذ كمية المطر في الزيادة حتى تصل إلى القمة في شهر ديسمبر أو يناير، ثم يتناقص المطر تدريجيا إلى أن يتوقف في شهر أبريل

الشتوي المسيطر على أو مايو، وهذا يدل على أن المنطقة يسودها نظام المطر حيث يتزايد نشاط المنخفضات الجوية المطيرة مع تقدم ، إقليم البحر المتوسط

فصل الخريف، إلى أن تصل إلى ذروتها في منتصف الشتاء، ثم تخبو تدريجيا ، ولهذا إذا نظرنا إلى توزيع األمطار ) 1( في الربيع، وتتوقف تماما في الصيف

من كمية المطر تسقط في فصل الشتاء، % 49.2حسب فصول السنة، سنجد أن من مجموع كمية المطر، ثم فصل الربيع % 34.8يليه فصل الخريف بنسبة

من مجموع كمية المطر في طرابلس، أما فصل الصيف فعادة ما % 15.3بنسبة .يكون جافا

)∗(

تم استبعاد بيانات األمطار الخاصة بمحطة األرصاد الجوية بميناء طرابلس، وذلك لوجود نقص فـي بياناتهـا، .م2000 – 1993رغم قصر فترة التسجيل وهي من سنة

.173 محمد عياد مقيلي، مرجع سبق ذكره، ص )1(

46

ملم، وهو معدل 346.9ر في طرابلس فيبلغ ـنوي للمط ـأما المعدل الس دلـنوية للمدن الليبية، ويمكن تعليل ارتفاع المعـدالت السـلمعرتفع مقارنة بام

�ت ا������ �'��� ا���ر ����� ���� ��ا���(1966-2000م)��ش'& ر$# (7) ا��

64.5

35.2 33.3

14.3

5.51.6 0.6 0.1

16.7

44.9

59.2

71

0

10

20

30

40

50

60

70

80

��� �.�ا�� �رس ا���& 0�� �0ن�? 0��0� ا���2 س.��.� اآ���0 ن�0�.� د���.�

#��

السنوي للمطر في طرابلس، إلى تحدب ساحل المدينة وتقدمه شماال في البحـر، وهذا يعني أن الساحل الغربي للمدينة يكون اتجاهه شمالي غربي، ومن المعروف

أثر واضح على كمية األمطار، فالسواحل المواجهة أن شكل الساحل واتجاهه له للشمال الغربي تكون أكثر مطرا من السواحل المواجهـة للـشرق أو الـشمال الشرقي، ويرجع ذلك إلى أن الرياح الممطرة التي تهب مـن الـشمال الغربـي والغرب، تكون عمودية على السواحل الشمالية الغربية، فتسقط عليها األمطـار

ينما تكون الرياح الممطرة موازية للسواحل الشرقية والشمالية الـشرقية، أوال، ب من حمولتها على ا ألن الرياح تكون قد أفرغت جزء ،وبالتالي تكون أمطارها أقل

.)1(السواحل الشمالية الغربية قبل أن تصلها

، وهي تأتي مع وع اإلعصاري ـي من الن ـار الشمال الليب ـومعظم أمط ، وعـادة مـا )2(فضات الجوية التي تغزو البحر المتوسط من ناحية الغرب المنخ

، مجلة كلية اآلداب، الجامعة الليبية، بنغازي، العدد األول، "مشكلة األمطار في ليبيا " العزيز طريح شرف، عبد )1(

.296، ص م1958 .300 نفس المرجع السابق، ص )2(

47

يتركز سقوط المطر في فترات قصيرة جدا، فالمطر ال يسقط بانتظام على أيـام الفصل المطير، بل يسقط على هيئة رخات عشوائية جدا، وبأطوال مختلفة مـن

مطار على هيئـة ساعة إلى بضع ساعات أو أيام متواصلة، ولهذا فإن سقوط األ رخات شديدة ومتباعدة يزيد من مخاطرها على اإلنسان والبيئة، لما قد تسببه من

.)1(فيضانات وانجراف للتربة

إن عدم انتظام األمطار وتذبذبها الشديد من سنة إلى أخرى سـواء فـي التي تواجـه النـشاط تكميتها أو توزيعها على األشهر، يعد من أكثر المشكال

اعي والرعوي في ليبيا عموما، والشك أن هذا التذبذب في األمطار سـيؤثر الزربشكل غير مباشر على الحركة التجارية بالموانئ، فمثال في سـنوات الجفـاف

، د المراعي الطبيعيـة وستزداد الكميات المستوردة من األعالف، نتيجة لعدم وج . الحيواناتيعتمد عليه في تغذيةوقلة إنتاج محصول الشعير الذي

-1966 (مـن فتـرة الوبنظرة فاحصة للمجموع السنوي لألمطار فـي ، سنالحظ وبسهولة ذلك التذبذب الكبير )8(، والموضحة في الشكل رقم )م2000

أقل السنوات مطرا، م1970في كمية المطر من سنة إلى أخرى، فقد كانت سنة ، في حين ) ملم 98.4(ائة مليمتر إذ بلغ مجموع كمية المطر بهذه السنة أقل من م

أكثر السنوات مطرا، إذ بلغت كمية المطر في كل م1997وم 1988كانت سنتي ، )8راجع شكل (،)2(، وبقية السنوات تنحصر بين هذين الرقمين ملم 532.2منهما

والتي تقل فيها كميـة -كما يمكن مالحظة أن سنوات الجفاف في مدينة طرابلس مـن مجمـوع سـنوات % 9 تبلغ نسبتها حـوالي -نويا ملم س 200المطر عن

ملـم 400الدراسة، أما السنوات غزيرة المطر، والتي يزيد فيها الهطول عـن للسنوات التي % 62، في حين تبلغ النسبة حوالي %29سنويا، فال تتجاوز نسبتها

. ملم سنويا400-200يتراوح فيها معدل المطر من

.174 محمد عياد مقيلي، مرجع سبق ذكره، ص )1(ة، قسم المناخ، طرابلس، بيانات غيـر الهيئة العامة للطيران المدني واألرصاد الجوية، مصلحة األرصاد الجوي )2(

.منشورة

48

2م)000-1

966) �

��ا�� ���� ��

ي �'��� ا@��ر ���0�

C�0ع ا�8) ا��

ش'& ر$# (

306.4

260.5

185.3

342.6

98.4

296.6

299.6

437.9

420.6

353

480.9

187.5

431.5

399.9

339.8

223.6

485.3

307.2

482.5

244.9

524.8

274.8

532.2

332

353.2

325.6

269.7

203.2

343.9

452.1

337.2

532.2

395

335.3

224.3

0

100

200

300

400

500

6001966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

#��

49

وقد قامت مفيدة أبوعجيله بحساب تطرفات األمطار في شـمال غـرب ليبيا، وتوصلت إلى عدة نتائج، منها أن نسبة احتمال سقوط المطر فـي مدينـة

أي أن فترات تكرار هذا % 1.9 ملم في اليوم الواحد هي 110.8طرابلس بمعدل سقط مرة كل يوم متوقع أن ت / ملم47 سنة، وأن كمية 53المعدل ستكون مرة كل

وتجدر اإلشارة هنا ، أن أكبر كمية من األمطار هطلت علـى مدينـة .)1(سنتين ، وهذه)2(م 1981ملم ، وذلك في شهر نوفمبر 110طرابلس في يوم واحد كانت

.من مجموع أمطار تلك السنة % 49.2الكمية تشكل مانسبته

-:::: درجة احلرارة درجة احلرارة درجة احلرارة درجة احلرارة-3ر العمل بـالموانئ بحـسب مواقعهـا يختلف تأثير درجة الحرارة على سي

بالنسبة لدوائر العرض، فالكثير من الموانئ الواقعة في العروض العليـا يـؤدي ، بحيث يتوقف العمل بها فترات ائهفارانخفاض درجة الحرارة شتاء إلى تجمد م

) نوفـا سـكوتيا (فعلى سبيل المثال يتسبب الجليد في غلق مينـاء ، طويلةNova Scotia ندي في وجه المالحة من العاشر من يناير وحتى األول مـن الك

، أما المناطق المعتدلة والحارة فيكون تأثير درجة الحرارة عليها محدود )3(إبريلة بالموانئ لجدا، ويقتصر ذلك األثر على التأثير السلبي على مجهود القوى العام

اع الرطوبة النـسبية وانخفاض معدالت األداء وبخاصة إذا اقترنت الحرارة بارتف واد الغذائية ـلع، كالم ـرارة أثر طفيف على بعض الس ـفي الجو، كما يكون للح

رة الكبيرة في مجال التبريد والتي بدأت في النصف الثاني وواألدوية، ونتيجة للث من القرن التاسع عشر، تم التغلب على هذه المشكلة، فقد كان مستحيال مثال نقل

تطوير معبا، ولكن وين ساحلي األطلسي، أو بين أستراليا وأور اللحوم والفواكه ب

التحليل المكاني لتطرفات الحرارة واألمطار بشمال غرب الجماهيرية للفترة مـن مفيدة أبو عجيله محمد بلق، )1(، كلية اآلداب، جامعة الـسابع مـن )غير منشورة (، رسالة ماجستير دراسة في جغرافية المناخ ،م1945-1996

.129، ص م2000أبريل، الزاوية، )2(

الة ـ ، رسوارد المائية والزراعية بشمال غربي الجماهيريةـاألمطار وأثرها على الممعمر حسين الشيباني ، .148م ، ص 2004، كلية اآلداب ، جامعة الفاتح ، ) غير منشورة(ماجستير ،

)3( Morgan. F.W., op ,cit , P. 53.

50

ة للتجميد تم إحراز نجاح سريع في هذا المجال، فقط انطلقت أول شحنة عآلية ناج ادت دزا، وم1874ة من اللحوم من الواليات المتحدة إلى بريطانيا في عـام حناج

سفينة في عام 300سفن الحاويات المبردة بسرعة كبيرة حتى وصل عددها إلى ، ولهذا )1( مليون متر مكعب من البضائع المبردة سنويا 35، تنقل حوالي م1900

نجد أن الموانئ الحديثة تحتوي على مخازن مبردة خاصة بالمواد القابلة للتلـف .بفعل الحرارة

درجة الحـرارة فـي ل المعدالت الشهرية )9(والشكل ) 3(ويبين الملحق ناء، ومنهما يتضح أن أقل شهور السنة حرارة هـو محطتي مدينة طرابلس والمي

م ، 13.8الميناء فيم و 13.5شهر يناير، إذ يبلغ معدل حرارته في مدينة طرابلس ثم تأخذ الحرارة بعد ذلك في االرتفاع التدريجي حتى تصل إلى حدها األقـصى

حيث بلغت الحرارة في المدينة والمينـاء ،في شهر أغسطس في كال المحطتين م حسب الترتيب، ثم تأخذ الحرارة في االنخفاض التدريجي إلـى 27.7م و 28.1

أن تصل إلى حدها األدنى في شهر يناير، كما يمثل شـهرا ينـاير وأغـسطس عدل م النهاية الصغرى و عدل بالنسبة لم - على الترتيب -الحدين األدنى واألقصى

.والميناءالنهاية العظمى لدرجات الحرارة في محطتي مدينة طرابلس

النهاية الصغرى لدرجة الحرارة فـي عدالتيمكن مالحظة أن م كذلك وميناء طرابلس تزيد عن مثيالتها في مدينة طرابلس بمقدار يتراوح بـين درجـة

النهاية العظمى لدرجة الحرارة فـي عدالتمئوية ودرجتين، في حين تنخفض م الحـرارة فـي مدينـة النهاية العظمى لدرجـة عدالتالميناء بنفس القدر عن م

طرابلس، وهذا راجع بطبيعة الحال إلى تأثير عامل البحر على محطة المينـاء، .التي تقع على حاجز األمواج الرئيسي المحاط بمياه البحر

)1( Michael E. Eliot Hurst, Transportation Geography, Comments and Readings, Mc

Graw - Hill Book Company, New York, 1974, P. 220.

51

ويبلغ الفرق بين المعدل السنوي لكل من النهايتين العظمى والـصغرى م، بينمـا 5.9م و 9.3لدرجات الحرارة في مدينة طرابلس والميناء على التوالي

.م حسب الترتيب13.9م و 14.6يبلغ المدى السنوي للحرارة في المحطتين

هـا معتدلـة، ئ إن درجة الحرارة بمدينة طرابلس ومينا مما سبق يتضح وأثرها طفيف جدا على عمليات الشحن والتفريغ بالميناء، يتمثل فـي انخفـاض

.ارتفعت نسبة الرطوبة في الجومعدل األداء في األيام الحارة خاصة إذا

ي عموما في ـوالشك أن اعتدال مناخ مدينة طرابلس ومدن الساحل الليب يرجع إلى موقعها على البحر المتوسط، الذي يتميز بأنه من ،جميع شهور السنة

البحار الدافئة، ولذلك يكون البحر في فصل الشتاء عامال مساعدا على تقليل حدة و في فصل الصيف، وبمقارنة بسيطةـ عامال ملطفا لحرارة الج، ويكون البرودة

على تأثير البحر على مدن الساحل، نجد على سبيل المثال أن مدينة طرابلس يوم في السنة تفوق درجة الحرارة العظمى فيها 4.5تشهد في المتوسط حوالي

في السنة، كما أن يوما 29م، بينما يبلغ عدد األيام المماثلة في مدينة الكفرة 40م، وذلك في شهر يوليو سنة 46أعلى درجة حرارة سجلت بمدينة طرابلس هي

كيلو متر إلى 40، بينما سجلت في مدينة العزيزية الواقعة على بعد )1(م1956 13وذلك في يوم م58الجنوب من طرابلس أعلى درجة حرارة في العالم بلغت

.)2( م1922سبتمبر

.194 محمد عياد مقيلي، مرجع سبق ذكره، ص )1( .68، ص مرجع سبق ذكره ، محمد المبروك المهدوي-أ )2(

، م1989، مؤسـسة الثقافـة الجامعيـة، اإلسـكندرية، أصول الجغرافيا المناخية حسين سيد أبو العينين، - ب .113ص

52

� ��ا���(2000-1966)���

0

5

10

15

20

25

30

35

��� �.�ا�� �رس ا���& 0�� �0ن�? 0��0� ا���2 س.��.� اآ���0 ن�0�.� د���.�

م

E�F�ا���� ا� ا���0سG ا��0�� ا���� ا��IJى

ء ��ا��� (2000-1993)��

0

5

10

15

20

25

30

35

��� �.�ا�� �رس ا���& 0�� �0ن�? 0��0� ا���2 س.��.� اآ���0 ن�0�.� د���.�

م

E�F�ا���� ا� ا���0سG ا��0�� ا���� ا��IJى

-:::: الرطوبة الرطوبة الرطوبة الرطوبة-4 للرطوبـة ةمعدالت الشهري ال، )10(الشكل رقم و) 3( الملحق رقم يبين

ا يتضح ارتفاع معدالت مرصاد مدينة وميناء طرابلس، ومنه االنسبية في محطتي حيث بلغ معدلها الـسنوي فـي ،امالرطوبة النسبية في كال المحطتين طوال الع

ة وميناء طرابلسمدينفي محطتي المعدالت الشهرية لدرجات الحرارة) 9(كل رقمش

53

حسب الترتيب، كما أن المعدالت الشهرية للرطوبة % 76و % 65.6المحطتين فـي بعـض % 14في الميناء تفوق ميثالتها في مدينة طرابلس بنسبة تصل إلى

الشهور، وهذا أمر طبيعي نظرا لموقع محطة الميناء داخل البحر، كمـا تتميـز يناء طرابلس بظاهرة أخرى وهي صغر المدى السنوي الرطوبة النسبية بمدينة وم

للرطوبة، أو بمعنى أخر صغر الفرق بين أعلى نسبة للمعدالت الـشهرية وأقـل .حسب الترتيب% 5.3و % 6.4 حيث بلغ المدى السنوي في المحطتين ،نسبة لها

� ��ا��� و��ء ��ا������ ����� �� ��.��ت ا������ ������0 ا���ش'& ر$# (10) ا��

67.3

66.7

67.6

67.5

66.6

66

64.4

62.4

63.8

64

62.2

68.6

75.9

76.1

76.9

75.1

73.3

73.6

75.1

76.5

77.1

77.1

78.6

76.9

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

��� �.�ا�� �رس ا���& 0�� �0ن�� 0��0� ا���2 س.��.� اآ���0 ن�0�.� د���.�

%

� ��ا���2000-1966��� ء ��ا���2000-1993��

سان يزداد مع اقترانها بارتفاع ن تأثير الرطوبة على صحة ومجهود اإلنإ م بنسبة 27درجة الحرارة، وثبت من الدراسات العلمية أن اقتران درجة حرارة

، أما إذا اجتمعت يبـدنتؤدي في كثير من األحيان إلى اإلرهاق ال% 55رطوبة فإن العمل في مثـل هـذه الظـروف % 75م ونسبة رطوبة 47درجة حرارة

ت كبيرة لحدوث ضـربات الـشمس أو اإلرهـاق سيعرض اإلنسان إلى احتماال ، والمالحظ من بيانات الحرارة والرطوبة بمحطتـي أرصـاد مدينـة )1(العضلي

وميناء طرابلس، أن الحرارة الشديدة والرطوبة المرتفعة يجتمعان فـي شـهور .الصيف وأوائل الخريف

.107 مفيدة أبو عجيله محمد بلق، مرجع سبق ذكره، ص )1(

54

رابعارابعارابعارابعا -::::املوارد املائيةاملوارد املائيةاملوارد املائيةاملوارد املائية: : : : ي صورة عيون طبيعية بالقرب من مرفأ مما الشك فيه أن توافر المياه وف

طرابلس قديما، كان من أهم األسباب التي أدت إلى االستقرار البشري واستمراره حول المرفأ، فقد كانت توجد مجموعة من العيون التي يتدفق ماؤها إلى البحـر إلى الجنوب الغربي من المرتفع الذي نشأت عليه مدينة طرابلس القديمة، وهـو

، وقـد )2(رقـم الشكل ي يعرف اليوم باسم سوق الثالثاء القديم، راجع الحي الذ ، وكانـت م1308-1306ذكر هذه العيون التيجاني في رحلته إلى ليبيا فيما بين

، الزرقاءأشهرها العين هذه العيون معروفة حتى أواخر القرن التاسع عشر، ومن نطقة شارع الـشط بم -طرابلس خر العيون التي وجدت منذ القدم حول خليج آو

، وقد كانت هذه العين تشاهد وتستغل من قبل العوينة العين المعروفة باسم -حالياات من القرن العشرين، كما عثر يالمصطافين على البحر حتى منتصف األربعين

االرتوازية، والتي تبعد حـوالي ةعين زار على العديد من اآلثار الرومانية حول الجنوب الشرقي من الميناء، مما يؤكد استغالل ميـاه إلى اخمسة عشر كيلو متر

هذه العين منذ القدم في الزراعة، وقد جفت هذه العيون جميعا مع ارتفاع معدالت سحب المياه بسبب زيادة استهالك المياه الناتج عن التوسع العمراني والـصناعي

.)1(والزراعي في طرابلس

اه الجوفية القريبة من السطح، كانت من كما أن غزارة األمطار وتوافر المي األسباب المهمة في استمرار االستقرار البشري وتطوره في مدينة طرابلس، غير

الوقت يعاني في ، بصفة عامة احلي ـأن المدينة بصفة خاصة والشريط الس الحاضر من نقص حاد في المياه، بسبب زيادة االستهالك وتداخل مياه البحر مع

مدينة وفيما يلي سنتناول أهم الموارد المائية في ملة للمياه الجوفية، الطبقات الحا : ثالثة مصادر هيطرابلس وسهل الجفارة، والمتمثلة في

.33-28 على الميلودي عمورة، مرجع سبق ذكره، ص ص )1(

55

-: املياه السطحية-1تتمثل المياه السطحية في ليبيا عموما في تلك المياه التـي تـسيل فـي

الطبيعية، إذ ال مجاري األودية الجافة عقب سقوط األمطار، وعلى بعض العيون توجد مجاري مائية دائمة الجريان، ومن المعروف أن المنطقة الشمالية الغربيـة

، )الجبـل األخـضر (، والمنطقة الشمالية الشرقية )سهل الجفارة والجبل الغربي ( حيث وصل أعلى معدل لألمطار إلـى ،تستقبل أعلى معدالت التساقط في البالد

ملم في الجبل األخـضر، ويقـدر الجريـان 650 ملم في الجبل الغربي، و 375 مياه 3 مليون م 100 سنويا، منها حوالي 3 مليون م 260السطحي في ليبيا بحوالي

، وقد أقيمـت الـسدود )1(تحملها األودية المنحدرة من الجبل الغربي باتجاه البحر ـ لعلى عدد من األودية لحجز المياه واالستفادة منها في الزراعة، و ة حماية الترب

حماية المدن والقرى من أخطار الفيضانات، وأهم هذه الـسدود لمن االنجراف، و ، والذي يعد من أكبر األودية في سهل )كم جنوب طرابلس75(سد وادي المجنيين

ات فيـضان تدميرارهاكثالجفارة، وكان يهدد مدينة طرابلس بفيضاناته التي كان أ أحدهما على وادي غان علـى ، كما أنشئ سدان آخران )2(م1969و1960تي سن

كـم إلـى 80كم جنوب طرابلس، واآلخر على وادي زارت على مسافة 73بعد الجنوب الغربي من مدينة طرابلس، وتبلغ القدرة التخزينية لهذه األودية حـوالي

الـسدود مواقع من المياه سنويا، والجدول التالي يوضح األودية و 3 مليون م 96 . ومتوسط التخزين السنوي لكل سدخزينيةالمقامة عليها وقدرتها الت

،ة في الجغرافيا ـالجماهيرية، دراس من كتاب " الموارد المائية "صطفى أبو لقمة، ، الهادي م محمد على فضل )1(

،سعد خليل القزيري، ، الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع واإلعـالن، سـرت ، الهادي مصطفى أبو لقمة ،تحرير . 210، ص م1995

.276معمر حسين الشيباني ، مرجع سبق ذكرة ، ص )2(

56

وقدرتها التخزينيةالمقامة بسهل الجفارة السدودأهم ) 6(جدول رقم

اسم

الوادي سنة التنفيذ دــــموقع الس

القدرة التخزينية للسد سنويا/ 3مليون م

متوسط التخزين السنوي سنويا3مليون م

10 58 1972 كم جنوب طرابلس75 المجينين

12 30 1982 كم جنوب طرابلس73 غان

6 8.1 1982 كم جنوب غرب طرابلس80 زارت

.212 محمد على فضل، الهادي مصطفى أبو لقمة، مرجع سبق ذكره، ص -1: المصدر

، دراسة في جغرافية المياه ) ليبيا(ارة ـوارد المائية في سهل الجف ـ، الم محمد فرج محمد مفتاح - 2 .132، ص م1999، معهد البحوث والدراسات العربية، القاهرة، )غير منشورة(جستير، ما رسالة

-: املياه اجلوفية-2 ويقصد بها المياه المحفوظة في بعض الطبقات الصخرية تحـت سـطح األرض، بسبب تسرب مياه األمطار إلى هذه الصخور عبر األزمنة الجيولوجية

ى هذه المياه، أما عن طريق طبيعي نتيجة لتسرب المختلفة، ويمكن الحصول عل المياه على السطح في شكل عيون أو بواسطة حفر اآلبار، وتعد المياه الجوفيـة

من إجمـالي المـوارد % 95من أهم الموارد المائية في ليبيا، إذ تساهم بحوالي ، وتقع مدينة طرابلس ضمن الحوض الجوفي لـسهل الجفـارة، )1(المائية المتاحة

الذي يمكن تقسيمه إلى ثالثة خزانات رئيسة لها دور كبير في تخـزين الميـاه و :وتحركها في المنطقة وهي

البليوسـين وويتكون من صـخور العـصر الربـاعي -:الخزان السطحي -أ متر، 100-10والميوسين العلوي، وتبلغ سمك الصخور المشبعة بالمياه ما بين

المياه في هذا الخزان مـن أجـود وحتى منتصف عقد السبعينيات كانت نوعية

، المكتب المصري لتوزيع المطبوعات، القاهرة، الطبعة األولى، موارد المياه في ليبيا ، طنطاوي محمود عطية )1(

.126، صم2000

57

، )1(النوعيات الحتوائها على أقل من جرام واحد من األمالح المذابة فـي اللتـر التوسع العمراني والزراعي الذي شهدته مدينة طرابلس وضـواحيها، ولكن مع

ازدادت الكميات المسحوبة من هذا الخزان بحيث أصبحت مياهه تعاني من زيادة األمالح المذابة نتيجة لتداخل مياه البحر في هذا الخزان، وبخاصة في المنطقـة

زحفت فيها ميـاه حيث تراوحت المسافة التي ، الممتدة بين قرقارش وتاجوراء كم، ووصلت ملوحة آبار السواني جنوب مدينة 8-1البحر باتجاه الداخل ما بين

.)2(م1993لتر، في عام / مليجرام11042-5980طرابلس إلى ما بين

ويتكون من الـصخور الرمليـة للكريتـاوي الـسفلي -:الخزان األوسط -ب-100صخور ما بين والجوارسي والمعروفة بتكوين ككله، ويتراوح سمك هذه ال

حيـث يتـراوح معـدل ، مترا، وتتميز مياه هذا الخزان بنوعية متوسطة 350 . جزء في المليون2000-1000األمالح المذابة بها ما بين

، وترجع صخوره إلى العـصر الترياسـي األوسـط -:الخزان السفلي -جـ متر تحت سطح البحر بالقرب من 1000ويصل عمق هذا الخزان إلى أكثر من

متر في الجزء الغربي من السهل، 400 و 300طرابلس، ويتراوح العمق ما بين ومياه هذا الخزان من النوع الرديء بسبب ارتفاع معدل األمالح المذابـة بهـا،

.)3( جزء في المليون4000-2500والتي تتراوح ما بين

وتجدر اإلشارة هنا إلى أن التغذية السنوية لحوض الجفارة تقدر بحوالي ، يأتي معظمها من خالل رشح نسبة من مياه األمطار التي تسقط 3 مليون م 220

على المنطقة، أو عن طريق الرشح من بطون األودية، في حين قـدرت الهيئـة االستهالك الكلي للمياه الجوفية في سهل الجفـارة م1993العامة للمياه في سنة

الكمية، وبمقارنة كمية من هذه % 90، تستهلك الزراعة 3 مليون م 1300بحوالي

.217 محمد على فضل، الهادي مصطفى أبو لقمة، مرجع سبق ذكره، ص )1( .141 طنطاوي، مرجع سبق ذكره، ص محمود عطية)2( .219-217، ص محمد على فضل، الهادي مصطفى أبو لقمة، مرجع سبق ذكره)3(

58

التغذية لهذا الحوض بكمية االستهالك يظهر بوضوح أن هناك عجزا سنويا يصل ، وهذا ما أثر سلبا على الخزانات الجوفية بهـذا الحـوض 3 مليون م 1100إلى

وخصوصا الخزان السطحي، الذي يتعرض إلى هبوط شديد في مستوى مياهـه نويا، وما تبع ذلك من تداخل مياه البحر بالمياه يتراوح ما بين متر وسبعة أمتار س

.)1(الجوفية

-: مصادر املياه البديلة-3لقد أدى النمو السكاني والعمراني والزراعي المطرد، وارتفاع معـدالت استهالك الفرد من المياه في ظل ارتفاع مستوى المعيشة إلى اسـتنزاف الميـاه

ق الـساحلية، وبخاصـة فـي مدينـة الجوفية وتدهور نوعيتها في معظم المناط طرابلس، فاتجه االهتمام إلى إيجاد مصادر أخرى للمياه لسد العجز الذي تعانيـه تلك المناطق، وتمثلت هذه المصادر في نقل المياه من جنوب البالد إلى الشمال،

.مياه المحالة من البحر، ومياه الصرف الصحي المعاد استخدامهاالوفي

وهو ما يعرف بمشروع النهر الـصناعي : لجنوب إلى الشمال نقل المياه من ا -أالعظيم، الذي يستهدف نقل خمسة ماليين متر مكعب من المياه يوميا عبر شـبكة من األنابيب يبلغ طولها حوالي أربعة آالف كيلومتر، وبقطر يصل إلـى أربعـة ـ ل أمتار، وتحصل مدنية طرابلس وسهل الجفارة على حاجتها من المياه من جب

متر ي، ينقل مليون )2(كم427.4الحساونة، عبر خط من األنابيب يصل طوله إلى الـصناعي مكعب يوميا، كما ستحصل المنطقة على كمية أخرى من مياه النهر

تقدر بحوالي مليون ونصف متر مكعب يوميا، عن طريق خط أنابيـب يـصلها .)3(بمدينة سرت الساحلية

.219 ص نفس الرجع السابق ، )1( .207 محمد فرج محمد مفتاح، مرجع سبق ذكره، ص )2( .183-182 طنطاوي، مرجع سبق ذكره، ص ص محمود عطية)3(

59

ة محطات لتحلية مياه البحر في عدد من المدن أقيمت عد : تحلية مياه البحر -بات من القرن الماضي، وقد صممت هذه المحطـات يالليبية منذ منتصف السبعين

إال أنها تعاني في الوقت الحاضر من عدة ، في السنة 3 مليون م 85لتنتج حوالي طبيعية وهندسية، األمر الذي انعكس على إنتاجها الفعلي، الذي هبط إلى تمشكال، وهو يمثل حوالي ثلث طاقتها التصميمية، ومن م1990 في سنة 3 مليون م 27.5

، بطاقـة م1979بين هذه المحطات، محطة غرب طرابلس التي افتتحت سـنة م1990 سنويا، وقد بلغ إنتاجها الفعلي في سـنة 3 مليون م 8.2تصميمية قدرها

.)1(3 مليون م2.5حوالي

تحاول الدولة جاهـدة اسـتغالل : امهامياه الصرف الصحي المعاد استخد -جـالموارد المائية المحدودة بصورة جيدة، ولذلك أنشئت مجموعة من محطات تنقية

محطـة، بهـدف 19مياه الصرف الصحي في عدد من المدن الليبية بلغ عددها استغالل المياه المنتجة من هذه المحطات في أغراض الزراعة، وكذلك إلنتـاج

على البيئة من أخطار التلوث، وقد بلغ إنتاج ليبيا من المياه األسمدة، والمحافظة سنويا، 3 مليون م 45ات من القرن العشرين حوالي يالمعاد استخدامها في الثمانين وأقيمت بمدينـة .)2(م2010 في سنة 3 مليون م 300ويتوقع أن تصل الكمية إلى

هـضبة لتنقية مياه الصرف الـصحي، أحـدهما فـي حـي ال محطتانطرابلس 14.2 حيث يصل إنتاجهـا إلـى ،الخضراء، وهي أكبر محطات التنقية في ليبيا

وتبلـغ ، غرب طرابلس جنزور في السنة، أما المحطة الثانية فتقع في 3مليون م طاقتها اإلنتاجية مليون ونصف متر مكعب سنويا، وتستخدم المياه المنتجة مـن

المحطة المساحة المروية بمياه األعالف، إذ تبلغ محاصيل هذه المحطات لزراعة حـوالي هكتار، كما تنتج هذه المحطـة 715حوالي ) الهضبة الخضراء (األولى

.)3(عشرة أطنان من األسمدة يوميا

.195 المرجع السابق، ص )1( .203 المرجع السابق، ص )2( .185-184 محمد فرج محمد مفتاح، مرجع سبق ذكره، ص ص )3(

60

املبحث الثانياملبحث الثانياملبحث الثانياملبحث الثاني

العوامل البشرية التي أثرت يف نشأة امليناء ومنوهالعوامل البشرية التي أثرت يف نشأة امليناء ومنوهالعوامل البشرية التي أثرت يف نشأة امليناء ومنوهالعوامل البشرية التي أثرت يف نشأة امليناء ومنوه

أوالأوالأوالأوال ::::الرتكز السكاني يف منطقة الظهريالرتكز السكاني يف منطقة الظهريالرتكز السكاني يف منطقة الظهريالرتكز السكاني يف منطقة الظهري: : : : وفق نتائج ) 4811982( خمسة ماليين نسمة بلغ عدد سكان ليبيا حوالي

1775500، يتوزعون على مساحة شاسعة من األرض تبلـغ م1995تعداد سنة شخص لكل مائة كيلو متر مربع، 270، وهذا يعني أن الكثافة العامة تبلغ )1(2كم

غير أن االعتماد على مدلول الكثافة العامة ال يعطي صورة حقيقية عن التوزيع ألن كثير من األراضي خالية من السكان وغير صالحة أصال ،لسكانالجغرافي ل

.لسكنى اإلنسان

التي توضح التوزيع الجغرافي للـسكان، ) 11(ومن خالل الخريطة رقم يتضح التباين الواضح في توزيع السكان من منطقة ألخرى، فمعظـم المنـاطق

باسـتثناء بعـض الجنوبية والوسطى، تظهر وكأنها خالية من السكان تقريبـا، المستوطنات والمراكز العمرانية الصغيرة المبعثرة في الصحراء الكبرى، التـي

مـن % 8.6تمثل مساحتها أكثر من ثالثة أرباع مساحة البالد، وال يسكنها سوى .مجموع السكان، معظمهم يتركزون في حوض فزان

من سـكان ليبيـا يتركـزون فـي الـسهول % 90ورغم أن أكثر من إال أن توزيعهم الجغرافي يختلف أيضا بحسب الظـروف ، عات الشمالية والمرتف

الطبيعية والبشرية، فساحل خليج سرت يظهر كمنطقة يتشتت فيها السكان علـى بعض التجمعات العمرانية المتباعدة، معظمها نشأ حول الموانئ النفطية أو لخدمة

النتـائج النهائيـة يرية العربية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى، الهيئة الوطنية للمعلومات والتوثيق، الجماه )1( .78، ص م1998، طرابلس، م1995 للتعداد العام للسكان

61

حيث ، طبيعية القاسية حقول النفط في حوض سرت، ومرد ذلك إلى الظروف ال تعاني المنطقة من قلة األمطار وندرة المياه الجوفية وانتشار السبخات على ساحل

62

البحر، بينما تظهر الخريطة بوضوح مناطق التركز السكاني التقليديـة، وهمـا المناطق الشمالية الغربية، وتمثل نواتها مدينة طـرابلس، والمنـاطق الـشمالية

% 60 حيث تضم المناطق الشمالية الغربية ،ها مدينة بنغازي الشرقية، وتمثل نوات مـن % 24.8من مجموع السكان، في حين تضم المناطق الـشمالية الـشرقية

كما هو موضح في الشكل التـالي م1995مجموع السكان، وفق نتائج تعداد سنة ).4(والملحق رقم

ش'& ر$# (12) ا��0ز�P ا��ICا�� ��'ن ��.� ح�M ا���L س� 1995م

ا�Rاو�?

��ا���

ا�7زة

���Iا� &.Cا�

��Jات?

T�Cس0ف ا�

Eا�0س�

ا�.�ن

�VW�ا�C.& ا

Iزي�

ا��XCة

�Rان

ا�0احت

كثر المناطق الليبية ازدحاما بالسكان إذ يسكنها أكثر من وتعد منطقة طرابلس أ ،2 كم 3990، رغم صغر مساحتها التي ال تتعدى % ) 27.3( ربع سكان البالد

، وقد تضافرت العوامل الطبيعية ) 1( من مساحة البالد % 0.2 تمثل نسبة والتي طق والتاريخية واإلدارية واالقتصادية، في جعل منطقة طرابلس من أكثر المنا

لليبية تركزا لسكان، فالعوامل الطبيعية وبخاصة السطح والمناخ والموارد با ا حيث ، المائية كانت المسئولة إلى حد كبير في تهيئة المنطقة لالستقرار البشري

، رسـالة دكتـوراه، ، دراسة في جغرافية السكانم1954، التغيرات السكانية في ليبيا منذ أحميد محمد ساسي )1( .91، ص م1999، كلية اآلداب، جامعة عين شمس، )ورةغير منش(

63

لمناخ ا يهيئ عية، كما لزرا ا رة لجفا ا بلس في أخصب أراضي سهل تقع طراة قيام زراعة كثيفة بالمنطقة، كما المعتدل واألمطار الغزيرة وتوافر المياه الجوفي

سيتضح فيما بعد، كما أن قيام مدنية طرابلس بدور العاصمة للبالد منذ نشأتها األولى واستمرارها في ممارسة هذا الدور حتى الوقت الحاضر، إضافة إلى

على تركز األنشطة ت ساعد كل هذه العوامل سهولة المواصالت ووجود الميناء لسكان من جميع ا جذب ل ا ، وبالتالي أصبحت مركز المدينة ية ب االقتصادية والخدم

.أنحاء البالد

ثانياثانياثانياثانيا ::::تركز النشاط االقتصادي يف منطقة الظهريتركز النشاط االقتصادي يف منطقة الظهريتركز النشاط االقتصادي يف منطقة الظهريتركز النشاط االقتصادي يف منطقة الظهري: : : : : الزراعة والثروة احليوانية-1

، 2كم1775500على الرغم من كبر مساحة األراضي الليبية، والتي تبلغ من جملة مساحة الدولة، % 2سبتها عن إال أن األراضي القابلة للزراعة ال تزيد ن

، ووفق نتائج )2 ألف كم36() 1( مليون هكتار3.6إذ تقدر تلك المساحة بحوالي ، م1995أخر حصر للحائزين الزراعيين وحيازاتهم الزراعية الذي أجرى سنة

في كامل مناطق ليبيا حوالي نصف الزراعة المرويةبلغت المساحة المستغلة في عتمد ت، في حين بلغت مساحة األراضي التي) هكتار482303(مليون هكتار

أما إذا نظرنا إلى التوزيع هكتار،1377966 )بعلية(على األمطار في زراعتها ي والذي يضم منطقت-سهل الجفارةالجغرافي لهذه األراضي، فسنالحظ أن

وعلى، المروية من مساحة األراضي% 49على يستحوذ - طرابلس والزاوية ).13(،كما هو موضح في الشكل رقم )2(من مساحة األراضي البعلية12.1%

، مرجـع "الجماهيرية دراسة في الجغرافيا"، من كتاب ، الزراعة والثروة الحيوانية عبد الحميد صالح بن خيال )1(

.556سبق ذكره، ص نتائج عملية حصر ق، الجماهيرية العربية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى، الهيئة الوطنية للمعلومات والتوثي )2(

.48، طرابلس، ص م1995 الحائزين الزراعيين وحيازاتهم الزراعية لعام

64

65

ولهذا فإن معظم اإلنتاج الزراعي والحيواني يتركز في هذا السهل، رغم م1995ساحة الدولة، ووفق حصر ممن % 1صغر مساحته والتي تمثل أقل من بيـا، من جملة أشجار الزيتون فـي لي % 49.5بلغت نسبته من أشجار الزيتون

مـن % 42.8 شجرة، في حين يضم السهل ما نسبته 5549006والبالغ عددها .)1( شجرة7735059جملة أشجار الفواكه في ليبيا والبالغ عددها

تنتج طرابلس والزاوية يأما من حيث كمية اإلنتاج الزراعي، فإن منطقت ـ % 61.5من مجموع إنتاج البالد من الحمضيات، و % 94ما نسبته ه، من الفواكمن مجموع إنتاج الخضراوات، وذلك وفـق نتـائج اإلحـصاء % 85وحوالي

.)2(م1980الزراعي لسنة

، غنية بإنتاجها من الثروة الحيوانيـة طرابلس والزاوية ين منطقت إكما أعداد األبقار في ليبيا، وأكثـر مـن ثلـث %) 47.6(حيث تضم حوالي نصف

سبة األغنام والماعز نظرا العتماد ا ن مالدواجن الليبية، في حين تقل به %) 39.3(من مجمـوع % 16.3 حيث بلغت نسبتها ، الرعي على السكان على الزراعة ال

. )3( رأس5947683األغنام والماعز في ليبيا، والبالغ عددها

: الصناعة-2بلغـت حيـث تساهم الصناعة بنسبة بسيطة من الناتج المحلي الليبـي،

، ويتركز معظم النشاط الـصناعي م1980سنة من إجمالي الناتج المحلي % 3.2في مدينة طرابلس وضواحيها نتيجة للتركز السكاني، وارتباط الصناعة بمينـاء طرابلس الذي يضمن لها الحصول على المواد الخـام واآلالت مباشـرة تجنبـا لنفقات النقل البري المرتفعة، ويظهر لنا توزيع العمالة الصناعية في ليبيا وفـق

.114 نفس المرجع السابق، ص )1( .190-185 محمد المبروك المهدوي، مرجع سبق ذكره، ص ص )2( نتائج عملية حصر يق، الجماهيرية العربية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى، الهيئة الوطنية للمعلومات والتوث )3(

.81، مرجع سبق ذكره، ص 1995 الحائزين الزراعيين وحيازاتهم الزراعية لعام

66

، مدى سيطرة مدينة طرابلس على النشاط م1980حصر القوى العاملة سنة نتائج من حجم العمالة الـصناعية فـي ليبيـا، % 45 حيث استحوذت على ،الصناعي

.)1( عامال39321والبالغ عددها

دة بمنطقة طرابلس فتتمثل فـي صـناعة وأما عن أهم الصناعات الموج ارات واألجهـزة المنزليـة تجميع السيارات والحـافالت والـشاحنات والجـر

والكهربائية في تاجوراء، وصناعة الغزل والنـسيج فـي جنـزور، وصـناعة المشروبات والمواد الغذائية والتبغ والمالبس الجاهزة، التي تتوزع فـي أمـاكن

.متفرقة من المدينة

ثالثاثالثاثالثاثالثا ::::الطرق وسهولة االتصال بني امليناء وظهريهالطرق وسهولة االتصال بني امليناء وظهريهالطرق وسهولة االتصال بني امليناء وظهريهالطرق وسهولة االتصال بني امليناء وظهريه: : : : ئل النقل البـري والنقـل البحـري، تمثل الموانئ حلقة الوصل بين وسا

فعندها تنتهي الطرق البرية، ومنها تبدأ الطرق البحرية، وفي الدراسات الجغرافية للموانئ ينبغي عدم إغفال دراسة شبكة الطرق التي تـربط المـوانئ بظهيرهـا االقتصادي، فبواسطة تلك الطرق يتم تجميع الصادرات من مناطق الظهير إلـى

م عن طريقها أيضا توزيع واردات تلك المـوانئ إلـى منـاطق الموانئ، كما يت استهالكها في الظهير، ولهذا فمن صفات الميناء الجيد أن تخدمه شبكة جيدة مـن

.يهوإل الطرق، لتسهيل نقل البضائع واألفراد من الظهير الذي يخدمه

وكان لموقع طرابلس على الطريق الساحلي وعند نهاية طرق القوافـل، ي نمو الميناء واستمراره في ممارسة نشاطه التجاري عبر تاريخه الطويل سببا ف

نيقيون ومن بعدهم الرومـان يالذي استمر أكثر من ثالثة آالف سنة، فقد كان الف يقومون بمبادلة سلعهم التي يأتون بها من مناطق مختلفة في البحـر المتوسـط،

عبر طرق القوافـل منـذ بالسلع التي تصل إلى ميناء طرابلس من وسط أفريقيا القرن العاشر قبل الميالد، واليوم يرتبط الميناء بكافة أنحاء البالد بشبكة جيدة من

.الطرق البرية، وفي المستقبل القريب سيتم ربطه بشبكة من السكك الحديدية

.258-253 محمد المبروك المهدوي، مرجع سبق ذكره، ص ص )1(

67

: الطرق الربية-1هناك مجموعة من الطرق البرية المعبدة التي تـربط مينـاء طـرابلس

ير بعضها عرضية تتجه من الشرق إلى الغرب لتربط مدن وقـرى بمناطق الظه سهل الجفارة والجبل الغربي بعضها ببعض، واألخرى طولية تتجه من الـشمال

.إلى الجنوب لتربط مدن وقرى الجنوب والجبل والسهل بمدينة طرابلس

: الطرق العرضية-أ

ويربط بين ليبيا وكل يمتد هذا الطريق محاذيا للساحل الليبي، :الطريق الساحلي كم، وتكمن أهمية هذا الطريق في 1900من مصر وتونس، ويبلغ طوله حوالي

أنه يمر بأهم المراكز العمرانية والمناطق الزراعية والتجارية في ليبيا، فهو يربط بين الموانئ والمدن الساحلية، كما أن معظم الطرق المهمة األخرى تـرتبط بـه

هذا خالل من ثالثة أرباع السكان والتجارة الداخلية تمر مباشرة، ولهذا فإن أكثر .)1(الطريق

،ن بالسكانين المزدحمتيوالطريق الساحلي معظمه مفرد، باستثناء المنطقت المنطقة الشمالية الشرقية فيمـا بـين :حيث يكون الطريق فيهما مزدوجا، وهما

منطقة الشمالية الغربية كم، وال 230توكره واجدبيا مرورا بمدينة بنغازي، بطول ، ويرتبط ميناء )2(كم280ما بين مصراته وصبراته مرورا بمدينة طرابلس بطول

، وهذا الطريـق يـرتبط ة خله البري اطرابلس بطريق الشط الذي يمر بجانب مد .بالطريق الساحلي السريع الذي يشق مدينة طرابلس بعدة طرق

طريق من الطريق الساحلي بالقرب يبدأ هذا ال :وازن - نالوت -بولياطريق القر ويمر بمحاذاة حافة الجبل الغربي، -كم50 شرق طرابلس بحوالي -بوليامن القر

، ويبلغ طـول هـذا الطريـق جنوبي غربي /ويأخذ نفس اتجاهه شمالي شرقي ، سـوق الخمـيس، من المدن أسفل الجبل أهمها حيث يربط بين عدد ، كم312

.357-356، ص ص نفس المرجع السابق )1( .222-220 حسين مسعود أبو مدينة، مرجع سبق ذكره، ص ص )2(

68

، كما هو موضح في الشكل رقـم )1(الوت، وازن العزيزية، بئر عياد، الجوش، ن )14.(

، وهو مواز للطريق السابق، ويأخـذ نفـس اتجاهـه : نالوت -طريق الخمس الجبل الغربي بحيث يبدأ من الطريق علىويربط هذا الطريق بين المدن الواقعة

الساحلي إلى الغرب من مدينة الخمس بحوالي ستة كيلومترات، مارا بعدد مـن خريطة ( ، رابةـالقصبات، ترهونة، غريان، الزنتان، جادو، الح : أهمها المدنريق ـول هذا الطـ، ويصل ط السابق في مدينة نالوتبالطريق ويلتقي )14رقم .كم411إلى

: الطرق الطولية-ب

يبدأ هذا الطريق من وسط مدينة طرابلس، : بني وليد - ترهونة -طريق طرابلس قصر بن غشير علـى منطقة مطار طرابلس الدولي ب ويتجه جنوبا إلى أن يصل

كم، ويستمر الطريق باتجاه الجنوب مسافة أحد عشر كيلومتر حتى يصل 29بعد السبيعة، ومنها يتجه إلى الجنوب الشرقي حتى يصل إلى ترهونة مرورا بـسوق

كـم، ويكـون 90الخميس، وتبلغ إجمالي المسافة بين طرابلس وترهونة حوالي باتجاه الجنوب الـشرقي اا مزدوجا، ومن ترهونة يتجه الطريق مفرد الطريق فيه

كم تقريبا، ومن بني وليد يخرج طريقـان يربطـان 85إلى بني وليد بطول يبلغ المدينة بالطريق الساحلي، األول يتجه إلى مصراته مرورا ببئر دوفـان بطـول

لجنـوب مـن كم، واألخر يلتقي بالطريق الساحلي إلـى ا 150يصل إلى حوالي .)2( كم110تاورغاء بأربعة عشر كيلومتر، ويبلغ طوله حوالي

بني وليد، هو تقاطعه مـع أهـم -ومما يزيد من أهمية طريق طرابلس حيث،طريقين عرضيين يربطان جميع مدن وقرى سهل الجفارة والجبل الغربي

.222، ص نفس المرجع السابق)1(، )بريطانيـا (، إعداد جيو بروجكتس المحـدودة خارطة الطرق بمنطقة طرابلس أطول هذه الطرق مأخوذة من )2(

.، الناشر مالط انترناشيونال، بدون تاريخ1000000: 1مقاس

69

70

نالوت في سوق الخميس، ويتقـاطع مـع طريـق -بولياطريق القر مع يتقاطع ).14( نالوت في ترهونة، كما هو موضح في الخريطة رقم -الخمس

يربط هذا الطريق مدينة طرابلس بمدن وقرى : سبها - غريان -طريق طرابلس حيث يتقاطع ،كم89الجنوب الغربي من ليبيا، ويكون مزدوجا إلى غريان بطول

يـان، مع الطريقين العرضيين الذين أشرنا إليهما منذ قليل فـي العزيزيـة وغر ، ومن مدينة غريان يتجه الطريق مفردا إلى الجنوب مـسافة )14خريطة رقم (

كم تقريبا، حتى يصل إلى سبها مرورا بعدد من المدن الصحراوية أهمها، 600، القريات، الشويرف، براك، ومن مدينة سبها يتفرع الطريق إلـى عـدة مزدة

رى العمل حاليا على ربط اتجاهات لربط جميع مدن وقرى الجنوب الغربي، ويج هذا الطريق بدولتي النيجر وتشاد بطريق معبد يزيد طوله عن ألـف كيلـومتر،

.والشك أن إتمام هذا الطريق سيعمل على تعاظم أهمية الموانئ الليبية عموما

: السكك احلديدية-2، غير أنه تعطل م1993شرع في تنفيذ مشروع السكك الحديدية في سنة

، م1999-1992الجوي الذي فرض على ليبيا فـي الفتـرة مـن بسبب الحظر ويستهدف المشروع ربط المدن الساحلية بخط حديدي مزدوج موازيـا للطريـق

، كما يهدف المشروع إلى ربط )كم1900حوالي (الساحلي، وبنفس الطول تقريبا جرى مدينة مصراته بمدينة سبها مرورا بمدينة براك الستغالل خام الحديد، كما ت

حاليا الدراسات الفنية واالقتصادية إلمكانية ربط ليبيا بدولتي النيجر وتشاد بخط .للسكك الحديدية يبدأ من مدينة سبها، ويزيد طوله عن ألف كيلو متر

73

الفصـل الثانيالفصـل الثانيالفصـل الثانيالفصـل الثاني التطور التارخيي مليناء طرابلسالتطور التارخيي مليناء طرابلسالتطور التارخيي مليناء طرابلسالتطور التارخيي مليناء طرابلس

:متهيد ألنهـا ،تعد دراسة التطور التاريخي ألي ميناء من الدراسـات المهمـة

ترشدنا إلى فهم صحيح لنشأة الميناء وتطوره خالل الفتـرات التاريخيـة التـي عاصرها الميناء حتى وصل إلى وضعه الحالي، فتاريخ الموانئ الذي هو علـى

.)1(تحديد تاريخ مواقعها، يعتبره البعض تاريخا للحضارة نفسهاوجه ال

وكان اإلنسان في الماضي حريصا على انتقاء المواضع الطبيعية التـي ـ ارتوفر الحماية لسفنه ومراكبه من أثر األمواج، ولذلك نجد أن كثيرا من الم ئ ف

ا، ونشأة بعـض الطبيعية قديما، كانت أحد األسباب المهمة في نشأة المدن عموم المدن الليبية على وجه الخصوص، فمدينة طرابلس تدين في وجودها ونموها إلى وجود خليج طرابلس الذي كان محطة مهمة من محطات التجارة البحرية، إضافة إلى عوامل أخرى ساهمت في وجودها ونموها يأتي على رأسها تـوافر الميـاه

.وخصوبة األراضي والموقع الجغرافيالعذبة

دراسة نشأة ميناء طـرابلس وتطـور ، سنتناول في هذا الفصل لذلكونشاطه التجاري والعسكري في العهود التاريخية المختلفة، بدءا من العهد الفينيقي

وسنقسمفي القرن العاشر قبل الميالد، وانتهاء بنهاية القرن العشرين بعد الميالد، نشأة ميناء طـرابلس وتطـوره : ل المبحث األو يتناول، مبحثين هذا الفصل إلى

خالل الفترة القديمة والوسطى، أي من القرن العاشر قبل ميالد المـسيح عليـه : أما المبحـث الثـاني ، م1551السالم وحتى بداية العهد العثماني في ليبيا سنة

ه دراسة تطور الميناء ونشاطه التجاري والعسكري في الفترة الحديثـة، فيفستتم . وحتى نهاية القرن العشرينم1551 العثماني سنة من بداية العهد

)1(

Morgan, F.W. Op. Cit. P. 150.

74

ملبحث األولملبحث األولملبحث األولملبحث األولاااا

نشأة ميناء طرابلس وتطوره خالل الفرتة القدمية والوسطىنشأة ميناء طرابلس وتطوره خالل الفرتة القدمية والوسطىنشأة ميناء طرابلس وتطوره خالل الفرتة القدمية والوسطىنشأة ميناء طرابلس وتطوره خالل الفرتة القدمية والوسطى

)))) م م م م1551 –م م م م .... ق ق ق ق1000((((

أوالأوالأوالأوال -):):):):مممم.... ق ق ق ق146-1000((((القرطاجي القرطاجي القرطاجي القرطاجي / / / / ميناء طرابلس يف العهد الفينيقيميناء طرابلس يف العهد الفينيقيميناء طرابلس يف العهد الفينيقيميناء طرابلس يف العهد الفينيقي: : : : ربية مـن ، أن الفينيقيين عرفوا السواحل الغ )1(تجمع المصادر التاريخية

حيث كانت هذه الـسواحل ،ليبيا منذ القرن العاشر قبل ميالد المسيح عليه السالم تقع في طريق رحالتهم البحرية التي كانوا يقومون بها، من موطنهم في صـور وصيدا إلى إسبانيا، وذلك لجلب المعادن وبخاصة الفضة والقصدير، وقـد كـان

دون كثيرا عن الشواطئ أثناء رحالتهـم المالحون القدامى من الفينيقيين ال يبتع البحرية، لكي يهتدوا في سيرهم بمعالم الطبيعة القريبة من الشاطئ، وقد تعرفـوا أثناء تلك الرحالت، على بعض األماكن اآلمنة والصالحة لرسو سفنهم، والتـي كانوا يلجئون إليها أثناء هبوب العواصف أو في الليالي الحالكـة الـسواد، كمـا

فيها حاجياتهم الضرورية والالزمة لمواصلة السفر كالمياه والمؤن، وكان يجدونئ الطبيعية في ليبيا التي كان الفينيقيون يتـرددون فارخليج طرابلس من أهم الم

للنـشر والتوزيـع ، الـدار الجماهيريـة التاريخ السياسي واالقتصادي للمدن الـثالث أحمد محمد انديشه، - أ )1(

.121-115، و ص ص 36-33، ص ص م1993واإلعالن، مصراته، الطبعة األولى، ، م1989، دار أماني، دمشق، الطبعة األولـى، رات في تاريخ ليبيا القديم ـمحاضرم، ث رجب عبد الحميد األ -ب

.195ص لفرجـاني للنـشر والتوزيـع، ، دار ا طرابلس المدينة العربية ومعمارها اإلسالمي على الميلودي عموره، -جـ

.44-41، ص ص م1993طرابلس، الطبعة األولى، عبد الحفيظ الميار، أحمـد اليـازوري، دار الفرجـاني، ،، ترجمة تاريخ ليبيا منذ أقدم العصور جون رايت، -د

.28-22، ص ص م1993طرابلس، الطبعة الثانية، ، الـدار العربيـة للكتـاب، الة العـرب واألجانـب طرابلس لدى الرح ،حكاية مدينة ، ي خليفة محمد التليس -هـ

.12-7، ص ص م1985 تونس، الطبعة الثانية، -طرابلس مدينة طرابلس منذ االستيطان الفينيقـي حتـى العهـد محمود الصديق أبو حامد، محمود عبد العزيز النمس، -و

.13-11، ص ص م1978 تونس، -، الدار العربية للكتاب، طرابلس البيزنطي

75

عليه أثناء رحالتهم البحرية، إذ تتوافر بهذا الخليج كل الشروط التي يلتزم بهـا البحرية، والتي ينبغي أن تقوم علـى ن في اختيار مواقعهم أو محطاتهم والفينيقي

الجزر أو الرؤوس أو الخلجان أو مصاب األودية واألنهار، أو األماكن الساحلية .ها المياه العذبةفيالخصبة التي تتوافر

ن الموضع الذي نـشأ عليـه فإ - في الفصل األول -وكما سبقت اإلشارة مـن الـشمال رأس ميناء طرابلس عبارة عن خليج مفتوح ناحية الشرق، يحميه

ع بفعل األمواج إلى مجموعة من الجزر، وقد ساعدت هذه الجـزر صخري، تقط في حماية المرفأ من أثر الرياح الشمالية والشمالية الغربية األكثر هبوبـا علـى

راجع الخريطـة -، المنطقة، كما تتوافر عيون المياه العذبة قريبا من الشاطئ ، كانـت الـدافع ت وغيرها في مرفأ طـرابلس فوجود هذه المميزا –) 2(رقم

األساسي لتردد الفينيقيين عليه وليست التجارة، ولكن مع مرور الوقـت وكثـرة أسفارهم إلى إسبانيا، أغرتهم شواطئ طرابلس بالتجارة، نظرا لما تزخر به مـن

، ، مثل الذهب واألحجار الكريمة والعاج وخـشب األبنـوس سلع وسط أفريقيا ، تقوم بمهمـة زانفقبائل الجرامنت الليبية التي تسكن مدينة جرمة ب حيث كانت

، فقـد نقل سلع وسط أفريقيا وبيعها للتجار الفينيقيين بالموانئ الليبية في الشمال ،)15خريطة رقم(، كانت جرمة ملتقى لطرق القوافل القادمة من الشمال والجنوب

-:يإذ تربطها بالموانئ الليبية أربعة طرق رئيسة ه

. جرمة- أوباري- برقن- غريان–طريق طرابلس -1

. جرمة- أوباري- أدري-سمداغ - طريق صبراته-2

. جرمة- سبها- براك- قرزه- طريق لبده-3

. جرمة- سبها- هون- ودان- طريق سرت-4

76

77

كما ترتبط مدينة جرمة بمدن وسط أفريقيا والسودان بواسطة أربعة طرق :ية هـرئيس

.ورو في السودانم - العوينات- الكفرة- زويلة-طريق جرمة-1

. تشاد في فايا- القطرون- طريق جرمة-2

. كوار على ضفاف نهر النيجر- شرابا- قصر مارا- طريق جرمة-3

.)1( كوار على ضفاف نهر النيجر- أمسكاه- طريقة جرمة-4

وغيره مـن وما من شك في أن تردد السفن الفينيقية على مرفأ طرابلس م، من قبـل . ق 814المرافئ الليبية، قد زاد بعد إنشاء مدينة قرطاج بتونس سنة

مجموعة من المهاجرين الفينيقيين من مدينة صور، ونظرا لتزايد التبادل التجاري مراكز تجارية رئيسة بالساحل ةبين الفينيقيين والمرافئ الليبية أقام الفينيقيون ثالث

ذ بداية القرن السادس قبل الميالد، هذه المراكز هـي فيعـات الغربي من ليبيا من كم شـرقي طـرابلس، 125، ولبده الكبرى التي تقع على بعد )طرابلس حاليا (

كم غربي طرابلس، وقد تطورت هذه المراكـز 70وصبراته التي تقع على بعد س وأصبحت مدن فينيقية تحت إشراف وهيمنة مدينة قرطاج مع نهاية القرن الساد

.)2(قبل الميالد

وقد عملت مدينة قرطاج على احتكار التجارة البحرية مع موانئ البحر المتوسط، وحرمان المدن التابعة لها من التبادل المباشر مع تلك الموانئ، ولذلك

م، تمنع بموجبها . ق 348م، وجددت سنة . ق 509عقدت معاهدة مع روما سنة لفينيقية في الشمال األفريقي، وبذلك روما من المتاجرة مباشرة مع الموانئ ا

احتكارا لقرطاجة، مما أدى هاوواردات الموانئ والمحطات هذه أصبحت صادرات ة موانئـود اقتصادي بميناء طرابلس وبقيـارة وحدوث ركـور التجـإلى تده

.216، ص م1977، الجزء الثاني، دار التراث، جنيف، موسوعة تاريخناادق النيهوم وآخرون، الص)1( .42-41 على الميلودي عموره، مرجع سبق ذكره، ص ص )2(

78

.)1(ومحطات الساحل الغربي من ليبيا

ثانياثانياثانياثانيا :::: ))))مممم 642 –م م م م .... ق ق ق ق146(((( البيزنطيالبيزنطيالبيزنطيالبيزنطي/ / / / ميناء طرابلس يف العهد الرومانيميناء طرابلس يف العهد الرومانيميناء طرابلس يف العهد الرومانيميناء طرابلس يف العهد الروماني::::آلت مدينة طرابلس وباقي المدن والمحطات التجارية في غـرب ليبيـا إلـى

م، وقد . ق 146السيادة الرومانية، بعد تدمير مدينة قرطاج على يد الرومان سنة م 642عرفت مدينة طرابلس في الفترة الرومانية وحتى الفتح العربي لها سـنة

)*(قليم شمال غرب ليبيـا باسـم تريبـوليس ، في حين عرف إ Oeaباسم أويا

وتجمع المصادر التاريخية على أن مدينة أويا كانت في موقـع ).المدن الثالث (المدينـة (المدينة القديمة بطرابلس الحالية، وتطورت مدينة طرابلس اإلسـالمية

على أنقاض أويا التاريخية، ويدلل المؤرخون على ذلك بوجـود قـوس ) القديمة، والـذي )3صورة رقم (القريب من الميناء، ) قوس ماركوس أوريليوس (النصر الطريـق ( حيث يتقاطع به الشارع المحوري ، من مدينة أويا الرومانية ايعد جزء ، كمـا Decumanus، مع شارع أخر يسمى القاطع الرئيسي Cardo) الرئيسي

ئ ، ويمتد الشارع المحوري على طول شـاط )16(هو موضح في الخريطة رقم البحر، باستثناء االنحراف الذي أبعده عن البحر نتيجة إنشاء القلعة، وقد عمل هذا الشارع على ربط الميناء والمدينة باألجزاء الداخلية للبالد، وحافظ على مهمتـه

حيث تم إنشاء طريق أخر ، رن العشرين ـهذه منذ العهد الفينيقي حتى أوائل الق ربـرق المتجهة إلى الغ ـ الميناء بالط ربطر لي ـشمال المدينة على شاطئ البح

.)2(والجنوب الغربي

، منـشورات التاريخ الليبي القديم، منذ أقدم العصور حتى الفتح اإلسالمي عبد اللطيف محمود البرغوثي، - أ )1(

.308، ص 1971، الجامعة الليبية، بنغازي .38 أحمد محمد أنديشة، مرجع سبق ذكره، ص -ب) ΠΟλΙΣ(بمعنى ثالثة، وبوليس )TPI(كلمة يونانية تتكون من مقطعين، هما تري) ΤΡΙΠΟλΙΣ( تريبوليس )*(

، محمود عبد محمود الصادق أبو حامد: ، أنظر ، أي أن كلمة طرابلس في األصل تعني ثالث مدن بمعنى مدينة .8، مرجع سبق ذكره، ص لنمسالعزيز ا

.75-70 على الميلودي عموره، مرجع سبق ذكره، ص ص )2(

79

قوس ماركوس أوريليوس المقابل لميناء طرابلس) 3(صورة رقم

أما سور المدينة الروماني، فلم يبق منه أي أثر يذكر، بينما مازالت بعض حاليـا أجزاء السور البيزنطي موجودة في القسم المنخفض من السور الذي يمتد

كما هو ، )1(شمال غرب باب زناته، الواقع في الجزء الجنوبي الغربي من المدينة الـسرايا - أن تأسيس قلعة طرابلس حكما يرج . )16(خريطة رقم موضح في ال علـى حيث عثر ،المطلة على الميناء يرجع إلى العهد الروماني -الحمراء حاليا

وأرضيات وجدران لبعض ، الضخمةار قديمة منها بعض األعمدة الرخامية ـآث ويحتمل أن مبنى القلعة ، د الرومانيـالتي يعود زمنها إلى العه ، العامةالمباني

.21 محمود الصديق أبو حامد، محمود عبد العزيز النمس، مرجع سبق ذكره، ص )1(

80

81

ـ ممههـد رو بـن العـاص ب ـوار المدينة حينما أمر عم ـدم مع أس هقد نة ـا س ).م642 ()1(ـه22

ففي ليبيـا مـازال وقد اشتهر الرومان بتشييد الموانئ والمنائر البحرية، ميناء لبدة األثري شاهد على مدى اإلبداع والمهارة التي وصل إليها الرومان في

حيث يضم الميناء المذكور أرصفة صخرية من مستويين مـزودة ،بناء الموانئ مـا م، و )2( إضافة إلى منارة إلرشاد السفن بمواضع لربط السفن، ومخازن ومبان

روماني بميناء طرابلس، ويرجع البعض ذلك إلى يؤسف له أنه لم يكتشف أي أثر بحيـث ،التوسعات واإلنشاءات المتواصلة التي شهدها الميناء على مر العصور

.)3(أخفت هذه التوسعات أي أثر للميناء القديم

ورغم أن مدينة طرابلس استطاعت أن تحافظ على اسـتمرار شـريان إال أن الحقيقـة ، أطالال اأصبحت نالتلالحياة بها، بعكس مدينتي لبدة وصبراته ا

تؤكد أن طرابلس لم تكن أكبر المدن الثالث في العهد الروماني، فمنشآتها كانـت أكثر تواضعا مقارنة بمدينتي لبدة وصبراته، ولم تصبح مدينة طرابلس عاصـمة

، واسـتمرت )م642-534 ()4( إال في فترة متأخرة من العهد البيزنطـي ،لإلقليم . هذه الوظيفة إلى يومنا هذاطرابلس تمارس

في ) لبدة وصبراته (أما عن الحياة االقتصادية بمدينة طرابلس وشقيقتيها العهد الروماني، فقد شهدت انتعاشا تجاريا في القرون الثالثة األولى من السيطرة

حيث خصص الرومان فرقة من الجيش مقرها مدينة غدامس لحراسة ،الرومانيةـ طرق القوافل، وبذل ، مراكـز رئيـسة ةك أصبحت موانئ إقليم طرابلس الثالث

الستقبال سلع وسط أفريقيا، ومن ثم تقوم بتصديرها إلى روما وبعـض مـوانئ

.29 المرجع السابق، ص )1( .65، منشورات اإلدارة العامة لآلثار، طرابلس، بدون تاريخ ، ص ، لبدة الكبرى طه باقر)2(، ، الحياة االجتماعية في المرافئ الليبية الغربية وظهيرها في ظـل الـسيطرة الرومانيـة أحمد محمد أنديشة )3(

.14، ص م2000، كلية اآلداب، جامعة عين شمس، )غير منشورة(رسالة دكتوراه، .71 على الميلودي عموره، مرجع سبق ذكره، ص )4(

82

البحر المتوسط، في الوقت نفسه ترد إلى هـذه المـوانئ الكثيـر مـن الـسلع والمصنوعات المتوسطية، يأتي على رأسها الفخار والخزف والزجاج والرخـام

.)1(والمنسوجات الحريرية والصوفيةواألسلحة

، ما لبث )أويا، لبدة، صبراته (وهذا الرخاء الذي نعمت به المدن الثالث أن أخذ في الضعف واالنهيار بعد مقتل اإلمبراطور اإلسكندر سـفيروس سـنة

حيث عمت الفوضى ،م، ودخول الدولة الرومانية في دوامة الحروب األهلية 235رضت للكثير من هجمات القبائل الليبية، األمر الذي انعكس المدن الليبية التي تع

سلبا على أوضاعها االقتصادية، فتدهورت الزراعة، وانهارت التجـارة بقطـع الطرق التجارية، واختفاء بعض األسواق التي كانت تتعامـل معهـا وأصـبحت

، ورغم محاولة بعض أباطرة الرومان، القيام بـبعض اإلصـالحات )2(مهجورة حيـث أخـذ الـوهن ، ثمارها ، إال أن تلك اإلصالحات لم تؤت )*(دن الثالث بالم

عليهـا سـنة )**(يتسرب إلى الكيان الروماني بهذه المدن إلى أن استولى الوندال م، ومما زاد األوضاع سوءا، أن االحتالل الوندالي للمـدن الـثالث، كـان 455

كل مـا على يب والتدمير حيث دفعهم مقتهم وغضبهم إلى التخر ،احتالال وحشيا ، ولم تتحسن الظروف االقتـصادية بمدينـة )3(تقع عليه أيديهم من قالع وأسوار

ها طيلة فترة االحتالل الوندالي التي دامت لثمانين سـنة، إذ لـم تطرابلس وشقيقا أهميته االسـتراتيجية، يدركوايول الوندال اهتماما يذكر إلقليم طرابلس، كما لم

.180-172، مرجع سبق ذكره، ص ص االقتصادي للمدن الثالثالتاريخ السياسي و أحمد محمد أنديشة، )1( .17 خليفة محمد التليسي، مرجع سبق ذكره، ص - أ)2(

.442-440 عبد اللطيف محمود البرغوثي، مرجع سبق ذكره، ص ص - ب، )م337-306 (واإلمبراطور قسطنطين، )م305-284 (اإلمبراطور ديوكليتيانام بها ـ كاإلصالحات التي ق)*(

باستقاللها عن ) المدن الثالث(ولعل الميزة الوحيدة الناتجة عن هذه اإلصالحات هي االعتراف لمقاطعة طرابلس .17خليفة محمد التليسي، مرجع سبق ذكره، ص : أنظرغيرها من المقاطعات،

، وقد باهللا ة المسيح سية المسيحية التي ال تؤمن بمساواو األرية الوندال، أصلهم شعب جرماني من أتباع العقيد)**(، ومنها ضموا معظم الشمال األفريقي إلى مملكتهم، با إلى أسبانيا التي استقروا بهاوهاجروا من وسط أور

.65جون رايت، مرجع سبق ذكره، ص : رـنظا .82، ص م1978، مصلحة اآلثار ، طرابلس ، مدينة صبراته محمد علي عيسى، )3(

83

العسكري على بعـض الحاميـات الموزعـة علـى بعـض واقتصر وجودهم .)1(األماكن

مما ابعض) البيزنطية(وعندما استعادت اإلمبراطورية الرومانية الشرقية م، 534ضاع من روما من مستعمرات، كطردها للوندال من إقليم طرابلس سنة

نة حاول البيزنطيون إعادة فتح طرق التجارة عبر البحر المتوسط، فاستعادت مدي أويا ولبدة وصبراته جزءا من حركتها التجارية، ولكن مهاجمة القبائـل الليبيـة للقوافل، وعجز البيزنطيين عن حمايتها، أدى إلى تـدهور تجـارة الـصحراء،

، ولم يتحسن الوضـع )2(وبالتالي تدهور النشاط التجاري بالموانئ الليبية عموما .ليبيااالقتصادي إال بعد فترة من الفتح العربي ل

ثالثاثالثاثالثاثالثا وحىت بداية احلكم العثماني وحىت بداية احلكم العثماني وحىت بداية احلكم العثماني وحىت بداية احلكم العثماني الفتح العربي الفتح العربي الفتح العربي الفتح العربيذذذذميناء طرابلس منميناء طرابلس منميناء طرابلس منميناء طرابلس من: : : : ):):):):مممم642-1551((((

، بقيادة عمرو )م642( هـ 22فتح العرب المسلمون مدينة طرابلس سنة بن العاص الذي حاصرها شهرا إلى أن استطاع بعض جنـوده الـذين خرجـوا

ه ودخلوا منه وكبـروا، وحـين للصيد، أن يجدوا منفذا للمدينة جهة البحر فسلكو استولى الجيش العربي على المدينة، هرب كثير من جنود الحامية البيزنطية التي

، ويفهم من ذلك أن )3( سفنهم التي كانت ترسو بالميناء إلىكانت تدافع عن المدينة تحصينات المدينة وأسوارها كانت موجهة نحو الجهات التي تصلها بالبر، وأنهـا

، )4( اعتمادا كبيرا على صالتها البحرية وبخاصة في حاالت الحصار كانت تعتمد وقد كتب عمرو بن العاص إلى أمير المؤمنين عمر بن الخطاب رضي اهللا عنه،

.18بق ذكره، ص خليفة محمد التليسي، مرجع س)1( .71 جون رايت،مرجع سبق ذكره، ص )2(، دار ن ، تحقيق إبراهيم بيضو وح البلدان ـ، فت أبو الحسن أحمد بن يحيى بن جابر بن داود البالذري البغدادي )3(

.325، ص م1992إقراء، بيروت، الطبعة األولى، .24-23 خليفة محمد التليسي، مرجع سبق ذكره، ص ص )4(

84

يخبره بفتح طرابلس ويستأذن في الزحف على أفريقيا، فلم يـأذن لـه الخليفـة .)*(بذلك

القـرن التاسـع وخالل الفترة التي أعقبت الفتح العربي وحتـى نهايـة الميالدي، ال توجد أية معلومات عن النشاط التجاري أو الحربي لميناء طرابلس، باستثناء بعض اإلشارات القليلة التي يفهم منها أن الميناء كان يستخدم من قبـل الفاتحين الجدد في انطالق بعض الغزوات البحريـة، أو فـي عمليـات النقـل

عض السفن اإلسالمية قد وصلت إلـى مينـاء المختلفة، من هذه اإلشارات، أن ب ـه 29 نةـ سرحـعبد اهللا بن أبي الس ائد العربي ـطرابلس بناء على طلب الق

، كما خرجت من الميناء نفسه حملة بحريـة )1(، لتحمل الغنائم إلى مصر )م649(، وفي )2 ()م666(هـ 46بقيادة رويفع األنصاري، لفتح جزيرة جربة بتونس سنة

المستنير بـن الحبحـاب "قاد أحد سكان طرابلس يدعى ) م730(هـ 112سنة حملة عسكرية يعتقد أنها خرجت من ميناء طـرابلس لفـتح جزيـرة ،"الحرشي إال أن قائد الحملة أخطأ في تقدير الوقت، فأطال حصاره لتلك الجزيرة، ،صقلية

ـ صل ولم يضع في اعتباره خطورة العودة إلى القاعدة التي انطلق منها خالل فالشتاء، فغرقت معظم سفن األسطول نتيجة لهبوب الرياح القوية، وقـد تمكنـت

.)3(سفينة القيادة مع سبع سفن أخرى من النجاة والوصول إلى ميناء طرابلس

دينة طرابلس عند العرب باسم اطرابلس، أي بزيادة ألف في البداية وضم الالم، ويرجـع أول ذكـر عرفت م )*(

ا قد بلغنا اطـرابلس، وبينهـا نإ"لمدينة طرابلس في اللغة العربية إلى الخطاب المشار إليه أعاله، والذي جاء فيه أبو الحـسن أحمـد الـبالذري : نظرا. "علوبين أفريقية تسعة أيام، فإن رأى أمير المؤمنين أن يأذن في غزوها ف

.325البغدادي، مرجع سبق ذكره، ص ، مركز الجبل األخضر للطباعة والنـشر، البيـضاء، طالئع الفتح اإلسالمي في ليبيا محمد حسين المرتضي، )1(

.85، ص م1992 .39 نفس المرجع السابق، ص )2( إبراهيم أحمد المهدوي، منشورات جامعـة ،، ترجمةيا وإيطاليا العالقات البحرية بين ليب كاميللو مانغروني، - أ )3(

.24، ص م1992قاريونس، بنغازي، الطبعة األولى، ، مجلـة البحـوث التاريخيـة، دور ليبيا في النشاط البحري العربي اإلسالمي مختار أبو عجيلة العجيلي، - ب

.81، ص م1992العدد األول، ، 14مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية، طرابلس، السنة

85

ومنذ نهاية القرن التاسع وبداية القرن العاشر الميالدي ترك لنا الرحالـة ونشاطها التجاري، ممـا الجغرافيون العرب معلومات قيمة عن مدينة طرابلس ول على المنزلة التي كانت تتمتع بها مدينة طرابلس بـين المـدن اإلسـالمية ليد

المنتشرة على البحر المتوسط، فالمصادر التاريخية تشير إلى ازدهـار النـشاط التجاري والعسكري بميناء طرابلس مع قيام الدولـة الفاطميـة بتـونس سـنة

، كما كـان التجاري بينه وبين الموانئ اإليطالية ، نتيجة الزدياد التبادل )1(م909ميناء طرابلس أحد المحطات المهمة على الطريق التجاري الذي يربط ما بـين

هــ 284 المتـوفي سـنة اليعقـوبي ، ويـصف )2(الموانئ المصرية وإسبانيا مدينة قديمة جليلة على ساحل البحر عامرة آهلـة "مدينة طرابلس بأنها )م904(

، ووصف اليعقوبي مدينة طرابلس بالقـدم والجـالل )3("ط من الناس وأهلها أخال ، يدل على أنها كانت تحتل مكانة هامة بـين مـدن العـالم وبأنها كانت عامرة

.اإلسالمي في تلك الفترة

، أصبح مينـاء )*(وفي أواخر حكم المعز لدين اهللا الفاطمي ببالد المغرب السفن تتـردد عليـه حاملـة تانطرابلس قاعدة ألسطول جزيرة صقلية، فقد ك

، ينفق هذه نصير الخزان األموال والغنائم من والة صقلية، وكان والي طرابلس المعز لدين "دفع مرتبات الجنود ويرسل للخليفة ياألموال على صيانة األسطول، و

، وتؤكد الوثائق التاريخية بمدينـة البندقيـة ازدهـار )4(بيانا بذلك " اهللا الفاطمي التجارية بميناء طرابلس في أواخر القرن العاشر الميالدي، فأول وثيقـة الحركة

م، والتي ورد فيها أن 971يشار فيها إلي ميناء طرابلس يرجع تاريخها إلى سنة

، منـشورات جامعـة ليبيا منذ الفتح العربي حتى انتقال الخالفة الفاطمية إلى مصر صالح مصطفى المزيني، )1(

.229-228، ص ص م1994قاريونس، بنغازي، .29 كاميللو مانغروني، مرجع سبق ذكره، ص )2(، منـشورات المطبعـة الحيدريـة، كتاب البلدان وبي، أحمد بن أبي يعقوب بن واضح الكاتب، المعروف باليعق )3(

.99، ص م1957النجف، الطبعة الثالثة، .م972 انتقلت عاصمة الدولة الفاطمية من تونس إلى القاهرة سنة )*( .229 صالح مصطفى المزيني، مرجع سبق ذكره، ص )4(

86

مواطني البندقية كانوا يصدرون األخشاب والحديد واألسلحة إلى ميناء طـرابلس لبنادقة بنقل بضائع أواسـط وميناء المهدية بتونس، وفي الوقت نفسه تقوم سفن ا

المتوفي (ابن حوقل ، كما يؤكد الرحالة العربي )1(أفريقيا من طرابلس إلى إيطاليا ، ازدهار التجارة بمدينة طرابلس ومينائها في )م980هـ الموافقة لسنة 380سنة

وهي مدينة بيضاء من الصخر …: "نهاية القرن العاشر الميالدي، فيصفها بقوله …… حل البحر، خصبة، حصينة، ذات ربض، صالحة األسواق األبيض على سا

وبها الجهاز الكثير من الصوف المرتفع، وطيقان األكـسية الفـاخرة الـزرق، إلى مراكب تحط ليال ونهارا، وترد ، والكحل النفوسية، السود والبيض الثمينة

بالتجارة على مر األوقات والساعات صباحا ومساء مـن بلـد الـروم وأرض .)2("……مغرب بضروب األمتعة والمطاعمال

أثنـاء هبـوب فـي صعوبة إرساء السفن بالميناء ابن حوقلكما يصف الرياح الشمالية، وكيف أن أهالي مدينة طرابلس يسارعون لمساعدة السفن القادمة

ولهم في الخير مذهب عن طريق العـصبية ال …": إلى الميناء إلرسائها، فيقول ا وردت المراكب مينائهم عرضت لهم دائما الريح البحريـة، يدانيهم أهل بلد، إذ

فيشتد الموج النكشافه ويصعب اإلرساء، فيبادر أهل البلد بقواربهم ومراسـيهم وحبالهم متطوعين، فيقيد المركب ويرسي به في أسرع وقت، بغير كلفة ألحد،

.)3("وال غرامة حبة وال جزاء بمثقال

مدينة طرابلس المقديسي عشر الميالدي، وصف وفي بداية القرن الحادي مدينة كبيرة على البحر، مسورة بحجارة وجبل، لها باب البحر، وبـاب : "بأنها

الشرق وباب الجوف وباب الغرب، وشربهم من آبار وماء مطر، كثيرة الفواكه ورغم أن المقديسي لم يتحدث عن مركز .)4("واألنجاص والتفاح واأللبان والعسل

.27-25 كاميللو مانغروني، مرجع سبق ذكره، ص ص )1( .72-71، ص ص م1979، منشورات دار مكتبة الحياة، بيروت، األرضصورة ابن حوقل، )2( .72 نفس المرجع السابق، ص )3( .324، ص م1991، مكتبة مدبولي، القاهرة، الطبعة الثالثة، أحسن التقاسم في معرفة األقاليم المقديسي، )4(

87

ة البحري، ولكن وصفها بأنها مدينة كبيرة تقع على البحر يوحي بما كانت المدين .)1(عليه من أهمية ضمن المدن البحرية اإلسالمية

مدينـة طـرابلس ) م1094/ هـ487المتوفي سنة (البكريكما وصف ، جليـل البنيـان، وعلى مدينة طرابلس سور ضخم… ": وحالة مرساها بقوله

، ولهـا أسـواق حافلـة نى جامعها أحسن مبنـى وهي على شاطئ البحر، وب .)2("ومرساها مأمون من أكثر الرياح… جامعة

ويبدو أن العالقات التجارية بين ميناء طرابلس والمدن اإليطالية وجزيرة -1146صقلية قد تطورت عندما احتل الصقليون مدينة طرابلس فيما بين سنتي

ترة على امتيازات تجارية خاصة ، فقد حصل ميناء طرابلس في هذه الف)3(م1158لمزاولة النشاط التجاري مع التجار الصقليين ومواطني بقيـة المـدن البحريـة

، وقـد أشـار )4(األخرى، بحيث أصبح في وقت قصير سوقا تجاريا لإليطاليين إلى - ملك صقلية -، الذي كان معاصرا للملك روجر األدريسيالجغرافي العربي

ومدينة طـرابلس مدينـة حـصينة … ": ة طرابلس قائال النشاط التجاري بمدين ، ، متقنة األسـواق عليها سور، وهي في نحر البحر، بيضاء حسنة الشوارع

.)5("ناع وأمتعة يتجهز بها إلى كثير من الجهاتصوبها

) هـ685( القرن الثالث عشر الميالدي نهايةوقد زار مدينة طرابلس في ، الذي وصلها بحرا قادمـا مـن بن رشيد السبتي االرحالة المغربي، ) م1286(

طـرابلس (اإلسكندرية، مما يدلل علـى الـصالت البحريـة بـين المينـاءين

خليفة محمد التليسي، مرجع سبق ذكره، ص )1( أدريان فان ليوفي، اندي فيـري، الـدار العربيـة ،، الجزء الثاني، تحقيق ك والممالك المسال أبو عبيد البكري، )2(

.653، ص م1992 تونس، -للكتاب، طرابلس خليفة محمد التليسي، الدار العربية للكتاب، ،، ترجمة م1911ليبيا منذ الفتح العربي حتى سنة أتوري روسي، )3(

.154، ص م1991 تونس، -طرابلس .36انغروني، مرجع سبق ذكره، ص كاميللو م)4(، م 1989، بيـروت، الم الكتب ـ، المجلد األول، ع اقـراق األف ـنزهة المشتاق في اخت الشريف األدريسي، )5(

.279ص

88

،وبها مدينـة حـسنة الوضـع "في تلك الفترة،فيقول عن المدينة )واإلسكندرية، متسعة الشوارع حتـى كأنهـا والمدينة بجملتها حسنة البناء ، رائقة الصنع وعـشرين ىحـد إوبعد زيارة الـسبتي ب ،)1("ن وضع اإلسكندرية م تحاكي شيئا

مدينة بالتجانيزار الرحالة المغربي المعروف ) م1306/1307) (هـ706(سنة، والذي تعد رحلته أوفى مرجع وأشمله عن مدينة طرابلس فـي تلـك طرابلس وبخارج باب البحر منها "، إذ يقول ونقتبس منه وصف ميناء طرابلس ،)2(الفترة

منظر من أنزه المناظر، مشرف على الساحل حيث مرسى المدينة،وهو مرسـى وتصطف هنـاك اصـطفاف الجيـاد حسن متسع تقرب المراكب فيه من البر،

.)3("في أواديها

ويبدو أن المدينة وميناءها حافظت على ازدهارها حتى وقوعها تحت العسكرية على حملةخطاب قائد ال م، ويؤكد ذلك 1510االحتالل األسباني سنة

بقوله بلس فيه طرا بصقلية، يصف لملك ا ئب نا لى إ به بعث لذي ا بلس، طراسيدي، إن هذه المدينة هي أكبر مما كنت أتصور، ورغم أن الذين يشيدون بها "

يتحدثون عنها حديثا حسنا، ولكن أرى أنهم لم يقولوا إال نصف الحقيقة، وبين لم أجد مدينة تضاهيها، سواء في تحصيناتها المدن التي رأيتها في هذا العالم

أو نظافتها حتى لتبدو مدينة إمبراطور أكثر منها مدينة ال تنتمي إلى أي ملك بايتستينو دي ، كما قدم أحد المشاركين في احتالل طرابلس، ويدعى ) 4( " خاص

األوصاف التالية عن المدينة ومينائها Battistino De Tonsis تونسيس اء ممتاز قادر على أنـولها مين ، ر من جهاتها الثالثـطة بالبحوهي محا…"

.32 خليفة محمد التليسي، مرجع سبق ذكره، ص )1( .33 نفس المرجع السابق، ص )2(، تقديم، حسن حسني عبد الوهاب، الدار العربيـة حلة التجاني ر أبو محمد عبد اهللا بن محمد بن أحمد التجاني، )3(

.246، ض م1981 تونس، -للكتاب، طرابلس خليفة محمد التليـسي، المنـشأة العامـة ،، ترجمة طرابلس تحت حكم األسبان وفرسان مالطا ايتوري روسي، )4(

.19، ص م1985للنشر والتوزيع واإلعالن، طرابلس، الطبعة الثانية،

89

.)1("يستوعب أربعمائة سفينة ومراكب ذات المجاذيف

لقد تعرضت مدينة طرابلس وميناؤها لفترة من الركود والكساد الـشامل م، 1551-1510بعد احتاللها من قبل األسبان وفرسان مالطا في الفتـرة مـن

:)2(ما يليويمكن إرجاع ذلك إلى

احتكار األسبان للنشاط التجاري بميناء طـرابلس لـصالحهم، فبينمـا كـانوا -أون للتجار األسبان بحرية االستيراد، وإعفائهم مـن الـضرائب، نجـدهم حيسم

، عـالوة %50يفرضون ضرائب باهظة على غيرهم من التجار، بلغت نسبتها .ية الموردة إلى طرابلسعلى الرسوم العادية على جميع السلع واألنسجة الصوف

هجمات الثوار المستمرة على طرق القوافل، مما أدى إلى منع وعرقلة أيـة -بحركة منتظمة تتجاوز أسوار مدينة طرابلس لالتصال بالدواخل، وبذلك تدهورت

.تجارة القوافل الواردة إلى مدينة طرابلس، وتحولت إلى موانئ أخرى

لى اضمحالل التجارة بميناء طرابلس، لقد عمل هذان السببان الرئيسيان عوتحولها إلى موانئ أخرى، فسفن البنادقة التي كانت تقوم بزيارات سنوية لميناء طرابلس، تحولت وجهتها إلى الرسو بميناء مصراته، للمتاجرة مع األهالي، وقد

م، وصفا لحالة 1518، الذي زار طرابلس سنة )*(ليون األفريقي ترك لنا الرحالة يؤكد حالة التدهور والكساد الذي مما، ة طرابلس في عهد االحتالل األسباني مدين

هـا ب وكانت سفن البنادقة ترسـو … ": حل بالمدينة ومينائها في عهدهم، فيقول قديما، وتقوم بتجارة كبيرة مع تجار طرابلس، ومع الذين يفدون إليها كل سنة

.20 المرجع السابق، ص نفس)1( .36 نفس المرجع السابق، ص )2(، رحالة عربي أسمه األصلي، الحسن بن محمد الوزان الفاسي، ولد في غرناطة باألندلس عـام ليون األفريقي )*(

م، ثم هاجرت أسرته إلى فاس بالمغرب بعد محنة المسلمين في األندلس، وقـام بـالكثير مـن م1495 أو م1494تمبكتو وتشاد وليبيا ومصر والحجاز وبالد فارس واألناضول، وقد أسره قراصـنة البندقيـة أثنـاء الرحالت إلى

رحلته بحرا إلى القسطنطينية، وحملوه إلى البابا ليو العاشر عندما تبينوا علمه، فحرره وعمـل علـى تنـصيره، ع الكتـاب ألول مـرة أثنـاء ، وقد طب "وصف أفريقيا "فأعلن تنصره، وعاش في روما؛ حيث ألف كتابه المشهور

.م1550حياته سنة

90

قد خربت علـى أثـر ) لسأي طراب (وكانت هذه المدينة … من أجل هذه السفن احتالل المسيحيين لها، حقا أنهم حصنوا القصر بسور متين ومدفعية ضـخمة،

للميالد، وسمعت منذ وقـت قريـب أن أميـر 1518كما شاهدنا ذلك في عام .)1("المدينة أخذ يعمرها بالسكان باسم القيصر

.98، ص م1983، دار الغرب اإلسالمي، بيروت، الطبعة الثانية، زءالثانيجال ،وصف أفريقيا ليون األفريقي، )1(

91

املبحث الثانياملبحث الثانياملبحث الثانياملبحث الثاني

))))مممم2000 – 1551((((تطور ميناء طرابلس خالل الفرتة احلديثة تطور ميناء طرابلس خالل الفرتة احلديثة تطور ميناء طرابلس خالل الفرتة احلديثة تطور ميناء طرابلس خالل الفرتة احلديثة

أوالأوالأوالأوال منذ احلكم العثمـاني وحـىت االحـتالل االيطـايلمنذ احلكم العثمـاني وحـىت االحـتالل االيطـايلمنذ احلكم العثمـاني وحـىت االحـتالل االيطـايلمنذ احلكم العثمـاني وحـىت االحـتالل االيطـايلميناء طرابلس ميناء طرابلس ميناء طرابلس ميناء طرابلس : : : : ):):):):مممم1911 – 1551((((

من طـرد س إلى الدولة العثمانية إثر تمكنهم طرابل عد ضم تبدأ هذه الفترة ب حتى االحتالل اإليطالي لليبيا تستمرا و،م 1551 سنة من طرابلس فرسان مالطا

: رخون على تقسيم هذه الفترة إلى ثالثة عهـود هـي م ، واعتاد المؤ 1911سنة -1711(، وعهد األسـرة القرمانليـة ) م1711-1551(العهد العثماني األول

).م1911-1835(، والعهد العثماني الثاني ) م1835

):):):):مممم1711 – 1551(((( ميناء طرابلس يف العهد العثماني األول ميناء طرابلس يف العهد العثماني األول ميناء طرابلس يف العهد العثماني األول ميناء طرابلس يف العهد العثماني األول -1يمـة فرسـان مالطـا من هز سنان باشا تمكن األسطول العثماني بقيادة ، وبذلك أصبحت ليبيا والية عثمانية، م1551وطردهم من طرابلس في أغسطس

حيث وجه اهتمامه في مـستهل ، كأول والي عثماني يحكم ليبيا مراد أغا وعين عهده إلى ترميم القلعة، وإعادة تنشيط الحياة العامـة بمدينـة طـرابلس، التـي

األسباني وفرسان مالطـا، وأصـبح تضررت كثيرا من سياسات قوات االحتالل ميناء طرابلس في فترة قصيرة قاعدة هامة من قواعد البحرية العثمانية في البحر

حيث انطلقت منه حمالت الجهاد البحري سـواء السـترداد بعـض ، المتوسطالمواقع المحتلة من التراب التونسي، أو في اإلغارة علـى الـدول األوروبيـة

.)1(مانيةالمعادية للدولة العث

.76 خليفة محمد التليسي، مرجع سبق ذكره، ص )1(

92

حكـم طـرابلس درغوت باشا وازدادت شهرة ميناء طرابلس بعد تولي حيث أصبحت سفن طرابلس تثير الرعب في وسط البحـر ، )م1556-1565(

المتوسط، لدرجة أن التجار األوروبيين عندما كانوا يغادرون موانئهم في البحـر ، وذلـك )1("بلسحفظكم اهللا من سفن طرا "المتوسط، يودعون بالدعاء الذي يقول

حيث ،نتيجة الهتمام درغوت بتقوية األسطول البحري، وتحصين مدينة طرابلس ، وأقام على أسـوار )17خريطة رقم (أنشأ دارا لصناعة البارود جنوب القلعة،

هذه الدار شرفات على هيئة حصن لحماية الدار ومدخل المدينـة مـن الجهـة جديد على هضبة بـاب البحـر شـمال الجنوبية الشرقية، كما قام بتنفيذ حصن

المدينة، عرف بحصن التراب، ومن أعمال التحصينات التي تمـت فـي عهـد درغوت، تطويره لحصن القديس سان بيتر، الذي قام األسـبان ببنائـه لحمايـة

، ويله إلى ما يشبه القلعـة ـ حيث تم استبداله بحصن أقوى وأكبر، وتح ، الميناء، مطال على أولى جـزر لشمالي الشرقي للمدينة ويقع هذا الحصن في الطرف ا

الميناء، وذلك للتحكم في مدخل الميناء الشمالي، والذي ينحصر بين الحصن وتلك ، وقد عرف هذا الحصن بعدة أسماء منها حصن درغوت )*(الجزيرة المشار إليها

، ويظهر هذا الحصن فـي أحـد الرسـومات )2(والبرج األحمر والبرج األسباني وبية لمدينة طرابلس، التي يرجع تاريخها إلى النصف الثاني مـن القـرن األور

، كما يظهر هذا الرسم أن ميناء طرابلس كـان )18شكل رقم (السادس عشر، مجموعة من السفن الشراعية ذات بجانبهمايحتوي على رصيفين خشبيين ترسو

ـ ، يقع الرصيف األول بالقرب من حصن درغوت المجاذيف يف ، أمـا الرص ).18(، كما هو موضح في الشكل رقم الثاني فقد بنى على أول جزر الميناء

.93-92 جون رايت، مرجع سبق ذكره، ص ص - أ)1(

.89جع سبق ذكره، ص كاميللو مانغروني، مر- ب .24 سبقت اإلشارة إلى مدخلي ميناء طرابلس القديم في الفصل األول ، ص )*( .225 – 220 على الميلودي عموره، مرجع سبق ذكره، ص ص )2(

93

94

الميالدي بي لمدينة طرابلس ومينائها في النصف الثاني من القرن السادس عشرورسم أور) 18(شكل رقم

نيقي حتى ينة طرابلس منذ االستيطان الفمدي ، محمود الصديق أبوحامد ، محمود عبدالعزيز النمس-:المصـدر .22، صم1978تونس، -الدار العربية للكتاب ، طرابلس ،العهد البيزنطي

95

تعرضت مدينة طرابلس لحصار فرضـه عليهـا مصطفى باشا وفي عهد دام لمدة تزيـد عـن األربـع سـنوات يحى الجبالي مجموعة من الثوار بقيادة

المدينة في االعتماد على تموينها على ما يـصلها ، فاضطرت )م1584-1588(وقـد ، عبر الميناء من جزيرة جربة التي كانت تتبع طرابلس في تلـك الفتـرة

، استطاع فك الحصار عن المدينة، أرسلت اآلستانة أسطوال بحريا إلى طرابلس أبو الحسن علـى بـن محمـد ، وقد كان الرحالة المغربي )1(وقتل زعيم الثوار

، فترك وصفا لتلك ، في زيادة لمدينة طرابلس بعد فك الحصار عنها مجروتيالتفأرسينا بمينـاء طـرابلس …" :، فيقول هاء، كما وصف المدينة ومنيا األحداث

صحوة يوم السبت السادس والعشرين من ذي القعـدة مـن العـام المـذكور طنطينية، ووجدنا بذلك المرسى نحو ستين سفينة وردت من القس ،)*()هـ977(

وقد كان البحر وموجه تلك المدة التي أقمناها بطرابلس يضطرب اضـطرابا … ، ، حتى ربما يمنعنا النوم في الديار، وتفرقت المراكب فـي المراسـي عظيما

، خوفا من أن يضطرب الموج فيصيب بعضها بـبعض وبعد بعضها من بعض ، تكسر فيـه الـسفن، يةفتنكسر، ومرسى طرابلس ال يمنع إال من الريح الغرب

فنشاهد فيه من قدرة ، ، وقد كنا نشرف على البحر في تلك األيام وتفسد كثيرا .)2("…اهللا آيات عظيمة باهرة

ومع بداية القرن السابع عشر، تسارعت الدول األوروبيـة فـي عقـد معاهدات صداقة مع حكومة طرابلس، وأرسلت بقناصلها إلى المدينـة، وبهـذه

حاولت تلك الدول أن تضع حدا ألعمال الجهاد البحري، وأن تحـرر المعاهدات سليم باشا مواطنيها الذين تم أسرهم وبيعهم في أسواق طرابلس كعبيد، ففي عهد

أن ميناء طرابلس أصـبح مزدحمـا كاميللو مانغروني ، يؤكد )م1606-1611(

.81 خليفة محمد التليسي، مرجع سبق ذكره، ص )1( .م1589 أكتوبر 6 الموافق )*(خليفة محمد التليسي، -:، نقال عن النفخة المسكية في السفارة التركية أبو الحسن على بن محمد التمجروني، )2(

.83-82حكاية مدينة، مرجع سبق ذكره، ص ص

96

ا، ويرجع الـسبب بالسفن التجارية التابعة لرعايا توسكانه وجنوة والبندقية ومالط في إعادة المالحة التجارية بين طرابلس وتلك الدويالت إلـى حـصول سـفنها التجارية على ضمانات تكفل لها األمان، وعدم التعرض لغارات سـفن البحـارة الطرابلسيين، مقابل ما تدفعه من رسوم، ويمكن القول، بأن عودة العالقات الودية

قد ساعد على توقف حرب الجهاد البحـري بين الدويالت األوروبية وطرابلس، كانت ال تدوم - التي أشرنا إليها من قبل -لفترة من الزمن، إذ أن تلك المعاهدات

، عاد البحارة الطرابلسيون )م1649-1631 (محمد الساقزلي ، ففي عهد )1(طوياليهاجمون ويأسرون السفن اإليطالية وكذلك الهولندية واإلنجليزية، التي بـدأت "

ر في البحر المتوسط، وقد استولوا على كورسـيكا، وقطعـوا مواصـالت تظهالبندقية مع كريت، ونشروا الرعب في سواحل صقلية وإيطاليا، عندما امتد حكم

. )2("محمد إلى بنغازي، أصبحت هي أيضا مركزا للقرصنة

وقد شهد بقوة األسطول البحري بميناء طرابلس في القرن السابع عشر، أبو سالم عبد اهللارحالة المغاربة، نذكر منهم، شهادة الرحالة المغربي، عدد من ال

،الذي مر بمدينة طرابلس في طريقه ألداء فريضة الحج، فوصف المدينة العياشيوانتعاشها االقتصادي، وقوة أسطولها الحربي، وما يجلبه من غنائم، وكيفية

لنا مدينة طرابلس وكان دخو… " : خروجهم لإلغارة على سفن العدو، فيقول، وهي مدينة )م7/3/1662) (هـ1073( رجب 17قرب الظهر يوم األربعاء

مساحتها صغيرة، وخيراتها كثيرة، ونكايتها للعدو شهيرة، ومآثرها جليلة، ومعائبها قليلة، أنيقة البناء، فسيحة الفناء، عالية األسوار، متناسبة األدوار،

وله مراكب - دمرهم اهللا-نكاية في العدووألمير هذه المدينة … واسعة طرقها ، ع بغير غنيمةـافر وترجـقل ما تس ر،ـمعدات للجهاد في البح ، قل نظيرها فنـمن س ارة ال ـفن التجـون من سـ، إال أن تك رت لهم سفينةـوقل ما أس

.95 كاميللو مانغروني، مرجع سبق ذكره، ص )1( .94 جون رايت، مرجع سبق ذكره، ص )2(

97

مــن رجــب 26وكــان رحيلنــا منهــا يــوم الــسبت ..." ، " )1(...الجهــادخروج سفن لألمير بقصد جهاد أعداء الـدين، ، وصادف ذلك )م16/3/1662(

وهي ست سفن فيها نحو من ألفي مقاتل، خرجت مجتمعة، وذلـك شـأنهم إذا .)2("…خرجوا للجهاد إرهابا للعدو

ومع نهاية القرن السابع عشر كانت السفن التجارية األوروبية تـشترى ابلس في هذه ، وقد شهد ميناء طر )*(األمان لرحالتها بخمس سكوريات لكل رحلة

الفترة حركة تجارية نشطة، فكانت السفن الفرنسية تجلب إليه المنسوجات والنبيذ والخردوات والورق، في حين كانت سفن البندقيـة تـورد الحريـر والزجـاج والكبريت والحديد والبرنز والنحاس، أما السفن اإلنجليزية والهولنديـة فكانـت

وم التجـار الطرابلـسيون بإعـادة تجلب الحبال والرصاص والمصنوعات، ويق تصدير بعض هذه البضائع إلى بورنو جنوب الصحراء، والتي تحتاج القوافل إلى ثالثة أشهر للوصول إليها، وتعود القوافل إلى طرابلس محملة بالـذهب والعـاج والتوابل والعبيد، أما عن صادرات الميناء، فكانت تضم الصوف والجلود والشمع

.)3(العاجوالبلح والملح و

-):):):):مممم1835-1711(((( ميناء طرابلس يف عهد األسرة القرمانلية ميناء طرابلس يف عهد األسرة القرمانلية ميناء طرابلس يف عهد األسرة القرمانلية ميناء طرابلس يف عهد األسرة القرمانلية -2، وأعلن م1711 على الحكم بطرابلس سنة أحمد باشا القرمانلياستولى

دام لمدة قرن ا وراثياوأسس حكم ،)4(م1720استقالله عن الدولة العثمانية سنة ابلس لتصبح مرة ثانية واليةوربع القرن، بعدها تمكنت اآلستانة من استرجاع طر

وآخـرون، ، عد زغلول عبد الحميـد س ،، تحقيق ماء الموائد أبو سالم عبد اهللا بن محمد بن أبي بكر العياشي، )1(

.80-79، ص ص م1996منشأة المعارف، اإلسكندرية، .125 المرجع السابق، ص )2( .، عملة ذهبية إيطاليةسكورية )*( .97-96 جون رايت، مرجع سبق ذكره، ص )3(جـاد اهللا ، ، ترجمـة م 1795-1500، ط أفريقيـا ـطرابلس ملتقى أوروبا وبلدان وس زليتنر، كلود جان )4(

.294، ص م2001، الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع، مصراته، الطبعة األولى، يعزوز الطلح

98

.عثمانية

حيـث ،وفي عهد األسرة القرمانلية تزايد النشاط الحربي بميناء طرابلس على تقوية دفاعـات -)م1745-1711 (أحمد باشـا -عمل مؤسس هذه األسرة

ها، لمواجهة أي هجوم بحري من األساطيل األوروبية، فبدأ ئمدينة طرابلس ومينا قويته وإصالح الحصون القديمة، وبناء حـصون جديـدة بتجديد سور المدينة وت

حـصن ، الذي بني على أحد الجزر شمال المدينة، ويقابل حصن أبو ليلة أهمها، ، الذي أقيم على أحـد حصن المندريك ، كما أعاد بناء )17خريطة رقم (، التراب

ل موقـع هـذا جزر الميناء المتقدمة في البحر تقع شمال شرق المدينة، بحيث مث وتجهيزاته الدفاعية، قاعدة مهمة لحماية الميناء والمدينة من - المندريك -الحصن

متـصل بأسـوار مدينـة حصن المندريك أي هجوم بحري، والجدير بالذكر أن ، كما هـو واضـح فـي )1(طرابلس، بسور منيع وحصن صغير لحماية الميناء

).17(الخريطة رقم

من ميناء طرابلس قاعدة أساسية لـه، أما األسطول الحربي، والذي كان يتخذ فقد نال حظا وافرا من اهتمام أحمد باشا، الذي عمل على تزويده بعدد من السفن السريعة، وأقام المخازن بالميناء، وعمل على توفير الميـاه الـصالحة للـشرب ألصحاب المراكب بميناء طرابلس، كما اهتم بصناعة السفن الحربية، التي كانت

، )17خريطـة رقـم (ر السفن الموجودة بالميناء، وتقع شمالي القلعة، تصنع بدا ية إلـى سـابق بوبذلك استطاع أحمد باشا القرمانلي، أن يعيد نشاط البحرية اللي

وكثفت من غاراتها على الـسفن التجاريـة للـدول ، درغوتعهدها فترة حكم المعاهـدات أو التـي ألغيـت ، األوروبية التي ال تربطها بها معاهدات سـالم

وشهد القرن الثـامن عـشر .)2(واالتفاقيات الموقعة معها ألي سبب من األسباب

، مركز م 1911-1881، األوضاع العسكرية في طرابلس الغرب قبيل االحتالل اإليطالي خليفة محمد الذويبي، )1(

.86-82 ص ، صم1999جهاد الليبيين للدراسات التاريخية، طرابلس، الطبعة األولى، ، دار الكتـاب الجديـد المتحـدة، البحرية الطرابلسية في عهد يوسف باشا القرمـانلي أمحمد سعيد الطويل، )2(

.64، ص م2002بيروت، الطبعة األولى،

99

د عدد من المعاهدات واالتفاقيات بين طرابلس والدول األوروبيـة، والتـي اعقنإكثيرا ما كان يتم خرقها من الطرفين، األمر الذي كان يترتب عليـه، تعـرض

طيل تلك الدول، وبخاصة األسـاطيل مدينة طرابلس إلى القصف المدفعي من أسا .)*(اإلنجليزية والفرنسية والهولندية

، دخلـت الواليـات )م1832-1795 (يوسف باشا القرمانلي وفي عهد المتحدة األمريكية في حرب ضد طرابلس، عرفت بحـرب الـسنوات األربـع

، وذلك بسبب رفض الواليات المتحـدة دفـع الرسـوم التـي )م1801-1804(ة طرابلس نظير عدم تعرض البحرية الليبية لسفنها التجارية، التي تفرضها حكوم دول البحر المتوسط، وقد استفاد البحارة الليبيون من معـرفتهم معبدأت تتاجر

فـي -بطبيعة ميناء طرابلس وأعماق مياهه، في اإليقاع بأكبر السفن األمريكية ين مدفعا، ففـي يـوم المزودة بأربعة وأربع البارجة فالدلفيا وهي -ذلك الوقت

، قام أحد الزوارق الليبية باستدراج تلك البارجة إلى مياه قليلـة م31/10/1803العمق شمال شرق الميناء، وعندما تتبعت البارجة األمريكية ذلك الزروق، ارتطم غاطسها برمال القاع، وتمكن البحارة الليبيون من أسر طاقمهـا المكـون مـن

، م16/2/1804 البارجة إلى داخل الميناء، وفي ليلة بحار، وجر ثالثمائة وسبعة تسلسل مجموعة من البحارة األمريكيين في زي بحارة مـالطيين إلـى مينـاء

اهتم عدد من المؤرخين الليبيين واألجانب بالتأريخ العسكري لهذه الفترة، ومن هذه الدراسـات والتـي يمكـن )*(

:ما يليالرجوع إليها طه فوزي، معهد الدراسات العربية العاليـة، ،، ترجمةطرابلس تحت حكم أسرة القرمانليرود لفو ميكاكي، -1

.م1961القاهرة، ،، ترجمـة معارك طرابلس بين األسطول الليبي واألسطول األمريكي في القرن التاسع عـشر جلين تكر، -2

، م1983ة الثانية، عمر الديراوي أبو حجلة، دار الفرجاني، لندن، الطبع-1711( النشاط الليبي في البحر المتوسط في عهد األسرة القرمانليـة محمد الهادي عبد اهللا أبو عجيله، -3

.م1997، منشورات جامعة قاريونس، بنغازي، الطبعة األولى، وأثره في عالقاتها بالدول األجنبية) م1835، دار الكتاب الجديـد المتحـدة، وسف باشا القرمانلي البحرية الطرابلسية في عهد ي أمحمد سعيد الطويل، -4

.م2002بيروت، الطبعة األولى،

100

توضح سـير ) 19(، والخريطة رقم )1) (*(طرابلس، وتمكنوا من إحراق البارجة .أحداث أسر السفينة األمريكية وإحراقها

بها األسطول األمريكي اضطرت ونتيجة لهذه الخسارة الكبيرة التي منى الواليات المتحدة األمريكية إلى عقد معاهـدة سـالم مـع يوسـف باشـا فـي

، تم بموجبها إنهاء حالة الحرب وتبادل األسرى بين الطرفيين، ودفع م4/6/1805، وفي )2( لمائتي أسير أمريكي ةيدمبلغ قدره ستون ألف دوالر إلى يوسف باشا، ف

قت الدول األوروبية الخناق على األسطول الليبـي، أواخر عهد يوسف باشا ضي .)3(م1828وتمكنت فرنسا وإنجلترا من تدميره سنة

أما عن النشاط التجاري الذي كان يمارسه ميناء طرابلس في عهد األسرة ر من معلومات عنـ تواف ألن ما ،، فمن الصعوبة بمكان تقييم حجمه القرمانلية

، يشير إلى معـارك األسـطول األمريكـي أمـام شـواطئ نشيد البحرية األمريكية منذ تلك األحداث، أصبح )*(

االستقالل، ونـص طرابلس، باعتبارها أولى المعارك البحرية األمريكية التي خاضتها أمريكا خارج أراضيها بعد :النشيد كالتالي

من قاعات منتزوما إلى شواطئ طرابلس نخوض معارك بالدنا

في الجو والبر والبحر نحارب ألجل الحق والحرية أوال

.ود عن شرفنا الرفيعذون ونفخر بأننا جديرون باسم

جنود بحرية الواليات المتحدة : واإلنجليزية في كتابيمكن الرجوع إلى نص النشيد كامال باللغة العربية

، الدار الجماهيرية للنشر والتوزيـع، هوامش مجهولة من تاريخ طرابلس ، عند باب البحر رضوان أبو شويشه، .10-9، ص ص م1987مصراته، الطبعة األولى،

.242-240 أمحمد سعيد الطويل، مرجع سبق ذكره، ص ص )1( .321-320 محمد الهادي أبو عجيلة، مرجع سبق ذكره، ص ص )2( .101-100 جون رايت، مرجع سبق ذكره، ص ص )3(

101

102

تلك الفترة، تشير في أغلب األحيان إلـى أنـواع ي الميناء ووارداته ف صادراتالسلع المتبادلة ال كمياتها، وإلى تقدير أعداد السفن المترددة علـى المينـاء فـي بعض السنوات، ومعظم تلك المعلومات، وردت في تقارير القناصـل والرحالـة

" Valliere "فـاليير به األوروبيين، وكمثال عن هذه التقارير، نقتبس بعض ما كت ، والذي كان معاونا م1785عن حركة االستيراد والتصدير بميناء طرابلس سنة

واردات المينـاء ، فعـن م1786-1782لقنصل فرنسا بطرابلس في الفترة من كان االستيراد من مرسيليا إلى طرابلس قليال دائما، ولـيس ... " :كتب ما يلي

قيمته عادة خمسة وأربعين ألف جنيه، ويتكون من مرشحا لزيادة كبيرة، وتبلغ كميات صغيرة من القهوة والـسكر والمـشروبات الكحوليـة، والمـشروبات المركزة، والحديد، والمدافع، والبالتين، وقطـع البنـادق، وألـواح الـشمال،

.والنحاسيات، والخردوات، واألقمشة، وخيوط الذهب

في مجال التجارة مـن بـين هي الشريك األول لطرابلس )*(ن ليفورن إالمدن المسيحية، وهذه التجارة كلها بين أيدي اليهود أنهم يستوردون من هـذا

سلعا مختلفة، قيمتها أربعمائة إلى - حيث يتمتعون بحماية كبيرة -الميناء الحر خمسمائة ألف جنيه سنويا، منها األقمشة من كل النوعيـات، واألقمـشة مـن

، والـورق، والـسكر، والقهـوة، نط الذهب، والكتـا الحرير، والعطور، وخيو والنحاس، والرصـاص، والحديـد، … والمرجان، واللبان، والشب، والقصدير

]و[… والصبغة الحمراء، وخشب الصباغة، والزجاجيات من كل نوع وغيرهـا ود البندقية طرابلس بحمولة واحدة وأحيانا حمولتين من خـشب الـصنوبر، زت

صواري السفن للقراصنة، والمسامير والحلي الزجاجية، والعوارض الخشبية، و …وبعض القطع من الفلور، والساتان، واألقمشة، ودوائر الغرابيل

يأتون من مالطا بالسكر، والقهـوة، وخمـر … أن التجار المالطيين ] كما[ بيـز خصقلية، وماء الحياة، وكل المعجنات اإليطالية، واللحـوم المجففـة، وال

. ميناء على الساحل الغربي إليطاليا)*(

103

ار مالطا وغيرها، وفي األوقات األخيرة كـان القمـح والـشعير والشب وأحج والفول، والحمص، والخروب، أهم ما استلمته طرابلس خالل المجاعـة التـي كادت أن تؤدي بأرواح السكان، إن القيمة اإلجمالية لهذه المواد هي غالبا مـن

…خمسين إلى ستين ألف جنيه، وتحمل على عدد من السفن الصغيرة

تستورد طرابلس من تونس وصفاقس وجربة كمية كبيرة من أغطيـة ]و[ الرأس، والجرود الجيدة، والبرانيس، واألحزمة، والشيالن، والعطرية، والتبغ، والفحم الخشبي، واليانسون، والتين المجفف، والعنب المجفف الذي يـستخرج

الجفـاف منه عرق قوي جدا، وكثيرا من المصنوعات الحديدية، وفي أوقـات تكون عنابة التابعة للجزائر، وتونس هما مصدر الغالل، ويـزودان طـرابلس

كما أن سفينتين محملتين …، والكسكسي، والفول، والحمص ...بالقمح والشعير من اإلسكندرية ومتجهتين إلى جربة وطرابلس، تنزالن في طرابلس ما قيمتـه

وقطع األقمـشة، واألرز، مبالغ كبيرة من الموصلين، ونسيج الكتان، والسجاد، ، والتبـغ، )؟(والعدس، والعسل، والسكر في شكل أرغفة الخبز، وقهوة الموكا

]و[وجلود الماعز، والقنب، وقطع النحاس، والقدور المعدنية، وأشياء صغيرة، Moree ومـوري Smirneتستورد طرابلس من القـسطنطينية وسـميرن

ذيـة، والـسجاد، وأقمـشة الكتـان، والجزر التابعة لها، أخشاب البناء، واألح يزاول ]و[ .واألقمشة الجيدة، والتين المجفف، والعنب المجفف، والعسل، والتبغ

التجار المغاربة في طرابلس، وبعض اليهود الذين يشاركونهم تجـارة مربحـة إن عدد العبيد واإلماء الذين يؤتى بهم .جدا مع بلدان فزان وأغاديس وسوكنه

لبلدان يصل إلى األلف، وتأتي الجمال من هذه البلدان بأكثر من سنويا من هذه ا ، وقنطار )؟( قنطار من الطرونة 3400 قنطار تمور، و600 قنطار سنا، و2000

.")1(…النعام جنيه من ريش20000 إلى 15000واحد من التبر،وما قيمته

.394—380زليتنر، مرجع سبق ذكره، ص ص جان كلود: نقال عن)1(

104

-:ما يلي" فاليير"أما عن صادرات ميناء طرابلس، فكتب

قنطـار مـن كربونـات 10000 إلى مرسيليا كل سنة تصدر طرابلس " قنطار من جذور 2000وأكثر من … الصوديوم المحروقة في طرابلس القديمة

كما بدئ في تصدير جلود الماعز، … ،م1784 بعثت إلى مرسيليا سنة )*(الفوةويمكن أن تضاف إليها جلود البقر، وجلود الجمال، وجلود الخـراف، وجلـود

ة الملونة، واإلسفنج، وغالبا زيوت السنا، إن قيمة الـصادرات الماعز المدبوغ التي تتراوح عادة من خمسين إلى ستين ألف جنيه يمكـن أن تـزداد، فمـثال الريش والقنازع الرائجة جدا، يأتي الجزء األكبر منها من مملكة طرابلس، ويتم

…إرسالها بالكامل إلى ليفورن

قنطار من الصوف، 2000كون من إن صادرات طرابلس إلى ليفورن تت جنيه من ريش النعام، ومن 150000 إلى 20000 قنطار من السنا، و 1005و

300 قنطار جلـود الخـراف، و 300 جلد ماعز مدبوغ ملون، و 800 إلى 700 قنطار من جذور الفـوة، 300 قنطار من الشمع اآلتي من المغرب، و 50جلد، و

قماش الصوفي، ومبلغ كبير في شـكل وقنطاران من الزعفران، وحزمتان من ال قنطـار مـن 40 قنطـار مـن الـسوسن البـري، و 60سبائك ذهبية وتبر، و

....اإلسفنج

إن الصادرات للبندقية تتم بشكل عارض ومحسوبة على أساس األرباح والخسائر التي توضحها األسعار المعلنة في كل من طرابلس والبندقية، وتـتم

جنيه، وغالبا 100000اله، وبقيمة تصل أحيانا إلى عادة في السلع المذكورة أع .ما تكون أقل بكثير، وال توجد بين طرابلس والبندقية عالقات منتظمة دائما

في اللغة عروق رقاق طوال حمر، يصبغ بها ويداوى وتسمى عروق الصباغين، وهي من النباتـات : وةـالف )*(

مـدخل إلـى تـاريخ طـرابلس االجتمـاعي أنعام محمد سالم شرف الـدين، : وسقيا، نقال عن التي تزرع بعال للدراسـات ، منشورات مركز جهاد الليبيين)م1835-1711(دراسة في مؤسسات المدينة التجارية واالقتصادي، .368، ص م1998، طرابلس، الطبعة األولى، التاريخية

105

حيث يصدر إليها في السنوات األخيـرة ، نفس الشيء بالنسبة لنابولي جنيه من السنا، والصوف، وجلود الماعز المدبوغـة 40000 إلى 30000من

جلود الخـراف، والجلـود المملحـة، وجلـود المـاعز، والزيـت، الملونة، و .والزعفران، والشمع، واإلسفنج، وجذور الفوة، وعصير الليمون

ويتم من طرابلس تصدير ألف من العبيد واإلماء سنويا، إلـى مـوري وشنو وسميرن والقسطنطينية، أن هذا النوع من التجارة مزدهـر ومجـز، إن

ثمائة وخمسين جنيها، ويتضاعف عادة عند البيع في متوسط سعر العبد هو ثال الخدمات، كما تصدر مع السود كمية كبيرة من الحصائر، ون حيث يؤد ،الشرق

والقفاف، وأربعمائة إلى خمسمائة قنطار من التمور، ومائتي قنطار من األباسي …، وبضع قناطير من الزعفران وريش النعام األسود)؟(

خمسون عبدا على السفن الناقلة للحجاج إلـى ويحمل إلى اإلسكندرية مكة، وحوالي مائة حزمة من النسيج الصوفي، وخمسة عشر حزمة من سجاد مصراته، ومائة قنطار من جذور الفوة، وحوالي خمـسة عـشرة رطـال مـن

، وبعض القناطير من الزعفران، والحصر والقفاف، وكثيـر مـن )؟(األشرطة التي في شاطئها الـشرقي مـن ئنس والموان وتستورد تو ...حبال الصواري

طرابلس ثمانية قناطير من الزعفران، وخمسمائة إلى ستمائة قنطار من جذور ة، وأربعمائة قنطار من الطرونة، وثالثمائة قنطار مـن األباسـي، ومائـة الفو

حزمة من قماش أسود لصنع األكياس، وألف قطعة من سجاد مصراته، ومائتي ".)1(قنطار من التمور

ونظرا لألهمية الحربية والتجارية التي كان يتمتع بها ميناء طرابلس في ، باعتباره ميناء الدولة الرئيسي، فقد اهتم القرمانليون بتطـوير العهد القرمانلي

، ومن أهم أعمال التطوير المدنية التي نفذت في عهـدهم منشآته وتنظيمه إداريا بناء رصيف جديد للسفن في -اءات عسكرية إضافة إلى ما تقدم ذكره من إنش -

.ن نفس المرجع السابق، نفس المكا)1(

106

، وقد عرف هذا الرصيف باسم الرصيف القرمـانلي )1(الجهة الشرقية من الميناء نسبة إليهم، ومن اهتمامات القرمانليين بميناء طـرابلس، فرضـهم لعـدد مـن

:)2(اإلجراءات اإلدارية لتسهيل حركة السفن والبضائع بالميناء، أهمها

فن على تصاريح الدخول إلى الميناء والخروج منه من ضرورة حصول الس -1ـ فع رسـوم الـدخول درئيس الميناء، فضال عن عدد من اإلجراءات المالية، ك

والرسو بالميناء ورسوم الخروج، كما فرض على التجار دفع الـضرائب علـى . منهوالمصدرة البضائع المستوردة عبر الميناء

حيث يتمثل الحجـر ، خلة إلى الميناء فرض الحجر الصحي على السفن الدا -2في مدة تقضيها السفينة في الميناء، دون أن ينزل أحد مـن ركابهـا أو تفـرغ

عها، للتأكد من عدم وجود أمراض معدية، يمكن أن تنتقل إلى سكان المدينة، ئبضاوفي الغالب تكون مدة الحجر الصحي أربعين يوما، ولكنها قد تزيـد أو تـنقص

. منه السفينةأتتالذي بحسب المكان

مرافقة السفن الداخلـة مهمتهم، )*( تزويد الميناء بعدد من المرشدين البحريين -3 لـضمان عـدم في مراكب مخصصة للمرشـدين ، هالخارجة من إلى الميناء أو .صطدام بالصخور المغمورة في البحرتعرضها لال

ـ تشغيل -4 ، بالمينـاء ا عدد من العمال المتخصصين في شحن السفن وتفريغه .كانت أجورهم تختلف باختالف المواد المتداولة وكمياتهاحيث

.376 محمد المبروك المهدوي، مرجع سبق ذكره، ص )1( .71-70 ص ص مرجع سبق ذكره، أنعام محمد سالم شرف الدين، )2( قام األخوان فريدرك وهنري بيتشي من البحرية البريطانية برحلة إلى ليبيا لدراسة سـاحلها البحـري سـنتي )*(

ورة االستعانة بمرشد بحري أثناء دخـول المينـاء، ، وأثناء وصفهم ميناء طرابلس أكذا على ضر م1821-1822ومهما كان األمر، يتطلب دخول الميناء الحيطة الكاملة تجنبا لالرتطام بـبعض الـصخور الواقعـة … " :بقولهما

حيث يتراجع عمق المياه إلى ثالث قامات فقط، األمر الذي يستدعي االستعانة بمرشد قبل ولـوج ،وسط المدخل ) م1822-1821 (األخوان بيتـشي والـساحل الليبـي بيتشي، . و. ، هنري بيتشي.فريدرك و : أنظر ،"…الميناء .338، ص م1996 الهادي مصطفى أبو لقمة، منشورات جامعة قاريونس، بنغازي، الطبعة األولى، ،ترجمة

107

-):):):):مممم1911-1835(((( ميناء طرابلس يف العهد العثماني الثاني ميناء طرابلس يف العهد العثماني الثاني ميناء طرابلس يف العهد العثماني الثاني ميناء طرابلس يف العهد العثماني الثاني -3ن الوالة العثمانيين الذين حكموا ليبيا في هذه الفترة، لم يكن أيبدو واضحا

ضائع بالميناء، أو التطور اهتمامهم بتطوير ميناء طرابلس مواكبا لتزايد حركة البالة التكنولوجي الذي شهده العالم آنذاك في بناء الموانئ، وقد أبدى عدد من الرح

األوروبيين استغرابهم لعدم حرص حكومة البالد على تطوير ميناء طرابلس، رغم أهميته التجارية بالنسبة للدولة باعتباره المنفذ الرئيسي لحركة التبادل التجاري، ورغم حدوث عدد من الكوارث الطبيعية التي أدت إلى تدمير عدد كبير

ة التي اكتسحت ميناء طرابلس في ية به، منها العاصفة القويـفن الراسـمن الس ،اهمت إحدى وعشرين سفينة تجارية كانت راسية بالميناءد، وم1851 أكتوبر 2

، كما )1(حيث تحطم بعضها، وجرفت األمواج بعضها األخر فوق رمال الشاطئية في الميناء نفسه ليلة ـفن تجارية كانت راسـحطمت األمواج القوية ثماني س

: األول منهم اثنانمن هؤالء الرحالة، نذكر ما كتبه ، و)2(م1880 يناير 14، الذي قام بثالث رحالت ألفريقيا منطلقا من غيرهارد رولفس/ الرحالة األلماني

، كتب عن استغرابه لعدم )م1879-1878(مدينة طرابلس، ففي رحلته الثالثة ، أن دئولذلك فإنه مما يثير االستغراب الزا… ": تطوير ميناء طرابلس قائال ألن ،، أو عفوا ال غرابة في ذلك ن الميناءسح تالحكومة ال تفعل شيئا كي

المقصود هنا هي الحكومة العثمانية، والمرفأ أصال كما هو عليه من الطبيعة، ، أي أنه محاط بألسنة صخرية ممتدة في البحر يقوم عليها الحصن األسباني

ائمة بينها، وأن يرفع مستوى وال يتطلب األمر سوى وصل الفراغات الق، وبذلك ط الصخور شيئا ما بجدار، وأن يعمق الميناء شيئا ما، وأن يشيد سد فق

رر له وبالغ الضخامةـذا مطلب ال مبـ، هل ه ازهـد تم إنجـيكون كل شيء ق

.162 خليفة محمد التليسي، مرجع سبق ذكره، ص )1( .202 نفس المرجع السابق، ص )2(

108

)1("...؟الكلفة وبالغ

ء ، الذي وصل مينا مانفريد وكامبيريو فهو اإليطالي : أما الرحالة الثاني إن مـدخل … : "، وكتب عن الموضوع نفسه ما يلي م1880طرابلس في فبراير

الميناء ضيق والصخور تضايقه من كل مكان، ولكن الميناء طبيعي ورائع، غير أنه غير مأمون، ويمكن بإنفاق نصف مليون ليرة تحويله إلى ميناء آمن بغلق

.)2("…الفتحات التي تتخلل الجزر الطبيعية التي تكون الميناء

ويمكن حصر أهم أعمال التطوير الذي شهدها ميناء طرابلس في العهـد ، نفذا في العشرين سنة األخيرة من القرن مشروعين رئيسيين العثماني الثاني في

وهو بناء منارة طرابلس إلرشاد السفن للمينـاء، : المشروع األول التاسع عشر، أحمـد عـزت باشـا روع بنـاء علـى تعليمـات الـوالي ـذ هذا المـش ـونف، وقد شيدت هذه المنارة مالصقة ألحـد جـدران حـصن )3 ()م1879-1880(

، راجع الخريطـة )5(عرف هذا الحصن فيما بعد ببرج الفنار ، بحيث )4(التراب ).17(رقم

فقد تم تنفيذه في عهد الوالي أحمـد راسـم باشـا : أما المشروع الثاني يف سوق الثالثاء، وهو عبارة عن حاجز ، الذي أمر ببناء رص )م1882-1898(

من اإلسمنت المسلح يمتد تحت سور المدينة القديمة إلى مرسى الحلفـا، ويبلـغ ن و، ويبدو أن موقعه يطابق الكورنيش القديم الذي بناه اإليطالي )6( مترا 755طوله

، كما أنفقت )5صورة رقم (وظل موجودا حتى بداية سبعينيات القرن العشرين،

عماد الدين غانم، مركز جهاد الليبيـين للدراسـات التاريخيـة، ،، ترجمة رحلة إلى الكفرة ولفس، غيرهارد ر )1( .246، ص م2000طرابلس، الطبعة األولى،

.177خليفة محمد التليسي، مرجع سبق ذكره، ص : نقال عن)2( .60، ص م2000، مؤسسة شباب الجامعة، اإلسكندرية، تاريخ دول المغرب العربي محمود السيد ، )3(

)4( Commodore. W. H. Beehler , The History of the Italian- Turkish War, September

29-1911 to October 18-1912, Printed by, The Advertiser- Republican, Annapolis, MD.

1913. P. 14. .58، ص م1994دار الفرجاني، طرابلس،، معالم المدينة البيضاء، مدينة طرابلس القديمة سالم سالم شالبي، )5( .185 خليفة محمد التليسي، مرجع سبق ذكره، ص )6(

109

قرش عثماني إلنشاء مرسى خـاص لتـصدير 29500ارة العثمانية حوالي اإلد، وقد ظهر في أحد الصور التـي )1(نبات الحلفا، يقع بجانب ميدان الغزالة الحالي

، وخصصت بالقرب مـن )4صورة رقم (، م1912التقطت لميناء طرابلس سنة ير إقامـة المرسى مساحات كبيرة لتجميع وفرز الحلفا، كما تولت شركات التصد

بالـة فـي 240مكابس لضغط الحلفا، بلغ عددها أربع آالت تنتج الواحدة منها .)2( كجم200اليوم، زنة البالة

وكما سبقت اإلشارة، فإن إهمال الوالة وعدم حرصـهم علـى تطـوير الميناء، بصورة تواكب التطور الكبير الذي شهدته صناعة الـسفن فـي زيـادة

غاطسها، فإن أعماق الميناء لم تعد صالحة السـتقبال تها، وبالتالي زيادة حموالهذه المشكلة، جهز الميناء بعدد من المواعين البحرية التي حللالسفن الكبيرة، و

تستخدم في شحن وتفريغ البضائع من السفن الراسية في البحر المفتـوح أمـام المينـاء، الميناء، وقام اإليطاليون بحصر تجهيزات ميناء طرابلس عند احتاللهم

:)3(كالتالي

و 4 ماعونة تتراوح حمولتها بـين 27 طنا، وعدد 12 ماعونة حمولة 12عدد * . أطنان8

رافعتان، األولى حمولة ثالثة أطنان، والثانية حمولة طن واحد، وقـد كانتـا * .عاطلتين عن العمل أثناء نزول القوات اإليطالية

. طن17-15جراران بقوة جر من *

لية ، المخصصة للخدمات المح ولة الصغيرةـفن ذات الحمـناء السحوضان لب*

، م1988، الدار العربية للكتاب، طرابلس، تونس، المجتمع العربي الليبي في العهد العثماني تيسير بن موسى، )1( .180ص

ن، دار مكتبة الفكـر، طـرابلس، ، ترجمة أكمل الدين محمد إحسا طرابلس الغرب محمد ناجي، محمد نوري، )2( .33-32، ص ص م1973

، ترجمة، خليفة محمد التليسي، المنشأة العامة للنشر والتوزيع ليبيا أثناء العهد العثماني الثاني فرانشكو كورو، )3( .59، ص م1984واإلعالن، طرابلس،

110

م1912رصيف الحلفا بميناء طرابلس سنة ) 4(صورة رقم

م1940كورنيش مدينة طرابلس ورصيف الحلفا سنة ) 5(صورة رقم

TRIPOLITANIA , Some photographic representations of Italy s-:املصـــدر

Action ,Istituto agricolo coloniale . Firenze , 1946 . p 14.

111

. مخزن واحد صغير، و بالميناء

أما عن النشاط التجاري بميناء طرابلس في العهد العثماني الثاني، فقـد في ازدهاره، وبخاصة في النصف الثـاني مـن القـرن عامالن رئيسيان ساهم

رب ليبيـا دهار تجارة القوافل عبر صحراء غ هو از : العامل األول التاسع عشر، وذلك لنجاح الدولة العثمانية في تنظيم وتـأمين طـرق ، في الفترة المشار إليها

القوافل، وكذلك لزيادة الطلب األوروبي على بعض السلع األفريقية مثـل ريـش - كالمالبس اإلنجليزية-النعام، باإلضافة إلى رواج بعض المصنوعات األوروبية

إال أن هذه التجارة أخذت فـي التـضاؤل ، الصحراء وأواسط أفريقيا ن سكا بيناالستعمار الفرنـسي : أهمهاوالتدهور في نهاية القرن التاسع عشر لعدة أسباب،

حيث عمل اإلنجليـز ،لمنطقة بحيرة تشاد، واالستعمار اإلنجليزي لغرب أفريقيا لـسي بـدال مـن الـشمال على تحويل تجارة أواسط أفريقيا باتجاه المحيط األط

.)1(األفريقي، وذلك بمدهم خط للسكك الحديد من كانو إلى القوس

فهو زيادة الطلب في األسواق األوروبية على سلعتين : أما العامل الثاني نبات الحلفا الذي ينمو بكثرة في سهل الجفارة، واإلسفنج المستخرج : محليتين هما

لليبية لف ) * ( من السواحل ا ا لممتدة بين سنتي ، فقد شهدت م1896-1885ترة االتصدير التجاري الواسع لنبات الحلفا الذي انفردت إنجلترا باستيراده الستخدامه

، م 1888رت من ليبيا أكبر كمية من الحلفا سنة صدفي صناعة الورق، وقد لف طن 210بلغت بلس، صد، ) 2( أ بميناء طرا لحلفا ا ر معظمها عبر رصيف

فا في التدهور مع بداية القرن العشرينـة المربحة لنبات الحلارـ هذه التجبدأتو

راسات الوحـدة العربيـة، بيـروت، ، مركز د المجتمع والدولة واالستعمار في ليبيا على عبد اللطيف حميدة، )1( .61-59، ص ص م1998الطبعة الثانية،

المستخرج من السواحل الليبية ثلث محصول البحر المتوسط في بداية القرن العـشرين، اإلسفنج بلغ محصول )*(ونسي تفوق أسعار اإلسفنج الت م1911-1909وكانت أسعار اإلسفنج الليبي وبخاصة إسفنج برقة في الفترة ما بين

يوسف العسلي، دار ،، ترجمة م1911-1835، ليبيا خالل االحتالل العثماني الثاني انتوني كاكيا : أنظر، %30بـ 130-129 ص ص م،1975الفرجاني، طرابلس،

.67-66 نفس المرجع السابق، ص ص)2(

112

:)1( لسببيين رئيسيين هما

.استخراج الورق الجيد من لب األشجار المستوردة من السويد •

عدم جني المواطنين لهذه النبتة بشكل سليم، فكثيرا ما كانوا يقتلعونها مـن •ل المحصول يتناقص سنة جذورها بدال من أخذ أوراقها فقط، األمر الذي جع

.بعد أخرى

وبتتبع حركة البضائع والسفن بميناء طرابلس في الثالثين سنة األخيـرة ، )7(، والموضحة في الجـدول رقـم )م1901-1872(من القرن التاسع عشر

ألن الفارق ،يتضح أن هناك توازنا إلى حد كبير بين واردات الميناء وصادراته .بينهما ليس بالكبير

)م1901-1872(حركة السفن والبضائع بميناء طرابلس) 7(رقم جدول

الصادرات الواردات السنوات

عدد السفن البضائع بالطن عدد السفن البضائع بالطن1872-1881 1189644 7652 1172207 7273 1882-1891 2753125 8785 2550248 7401 1892-1901 2246796 7810 2143358 7583

.61ناجي، محمد نوري، مرجع سبق ذكره، ص محمد :درـالمص

كما يتضح الزيادة الواضحة في كمية البـضائع، وفـي أعـداد الـسفن ، م1891-1882المترددة على الميناء، وبخاصة في العشر سنوات الممتدة مـن

والتي سجلت فيها أكبر كمية من البضائع المستوردة والمصدرة عبر الميناء، بلغ ألف طن للـصادرات، أمـا 255ألف طن للواردات و 275متوسطها السنوي

، م1901-1892أعداد السفن فقد بلغت أقصاه في العشر سنوات الممتـدة مـن

.179 تيسير بن موسى، مرجع سبق ذكره، ص )1(

113

سفينة مغادرة، وإذا سلمنا بـصحة 758 سفينة قادمة و 781بمتوسط سنوي بلغ البيانات الواردة في الجدول أعاله، فإن كمية البضائع الواردة إلى ميناء طرابلس

، فـي م1962واخر القرن التاسع عشر، لم يفرغ بالميناء مثيلها إال بعد سنة في أ حين لم تصل صادرات ميناء طرابلس إلى ما كانت عليه في أواخر القرن التاسع

).م2005(عشر حتى اآلن

ثانياثانياثانياثانيا -1911((((ايل حىت االستقالل ايل حىت االستقالل ايل حىت االستقالل ايل حىت االستقالل ــــــــذ االحتالل اإليطذ االحتالل اإليطذ االحتالل اإليطذ االحتالل اإليطــــميناء طرابلس منميناء طرابلس منميناء طرابلس منميناء طرابلس من: : : :

1951:(:(:(:( يبيا بتنفيذ بعض السياسات االقتصادية، من أجـل مهدت إيطاليا الحتالل ل

الهيمنة على االقتصاد الليبي، من هذه السياسات السيطرة علـى حركـة النقـل ومحاولة االستحواذ علـى النـصيب ، البحري بين موانئ ليبيا والعالم الخارجي

األكبر في تجارة ليبيا الخارجية، ففي مطلع القرن العشرين، ساعدت الحكومـة للمالحة لتسيير خط مالحي بـين مالطـا وطـرابلس روباتينوطالية شركة اإلي

، كما أن افتتاح فرعا )1(ومصراته وبنغازي ودرنة، ذهابا وإيابا مرة كل أسبوعين ، ساهم في زيادة حركة التبادل التجاري بـين م1907لبنك روما بطرابلس سنة

للخدمات البحرية، التـي -اليةاإليط-ليبيا وإيطاليا، وذلك لتمويله للشركة الوطنية -:)2(قامت بتسيير خطين بحريين يمران بطرابلس وبرقة هما

. جنوا- كالبري- طرابلس- مالطا- سيراكوزا-خط جنوا •

.نبولط اس- خانية- بنغازي- طرابلس-خط بالرموا •

لقد عملت هذه السياسات االقتصادية وغيرها على زيادة حركة التبـادل ووالية طرابلس العثمانية زيادة ملحوظـة، فخـالل الفتـرة التجاري بين إيطاليا

، الهيئـة المـصرية للكتـاب، صر حتى الحرب العالميـة األولـى المغرب العربي الحديث والمعا جالل يحى، )1(

.457، ص م1982اإلسكندرية، -، ترجمة وهبي البوري، الدار العربية للكتاب، طرابلس م1912-1911الحرب الليبية فرانشيسكو مالجيري، )2(

.24-23، ص ص م1978تونس،

114

، ارتفعت قيمة صادرات طرابلس إليطاليـا )م1910-1905(الواقعة بين سنتي سنويا، كما % 65 مليون ليرة، بزيادة بلغت 3.2 ألف ليرة إيطالية إلى 653من

ن ليرة ارتفعت قيمة واردات طرابلس من إيطاليا في الفترة نفسها من ثالثة ماليي سنويا، وبذلك تصدرت إيطاليا المركـز % 7 مليون ليرة، بزيادة بلغت 4.4إلى

، بعد أن كانت في المركـز م1908األول في تجارة طرابلس الخارجية منذ سنة الثالث بعد إنجلترا وفرنسا، وأصبحت طرابلس من الناحية الفعلية شبه مستعمرة

لى دفع القوى االقتصادية اإليطاليـة إليطاليا، وقد ساعد هذا التطور التجاري ع وبخاصة أصحاب الشركات المالحية لتلعب دورا مؤثرا يـضغط علـى ساسـة

.م1911، وقد تحقق لهم ذلك في أكتوبر )1(إيطاليا ويدفعهم نحو غزو ليبيا

ها ظهيرة يـوم ءالي قصف مدينة طرابلس ومينا ـطول اإليط ـبدأ األس لمدة خمسة أيام، وما هي إال ساعات حتـى ، بعد أن حاصرها م1911 أكتوبر 3

دمرت جميع التحصينات والقالع المحيطة بالميناء والمدينة، بما في ذلك منـارة ، وعند )حصن الفنار (الميناء التي دمرت تدميرا تاما مع الحصن الذي بنيت عليه

المنـارة نزول القوات اإليطالية بالمدينة، بادروا بإقامة منارة مؤقتة للميناء مكان .)2(المدمرة

لقد ركز اإليطاليون اهتمامهم منذ اللحظة األولى على تطـوير المـوانئ الليبية عموما، وذلك العتمادهم عليها في عمليات النقل العسكري، بسبب الوضع السيئ الذي كانت عليه الطرق البرية في ذلك الوقت، وخشيتهم مـن العمليـات

ن ضد قواتهم، وقد حظي ميناء طرابلس بعنايـة والفدائية التي يقوم بها المجاهد خاصة من قبل اإليطاليين، باعتباره أكبر الموانئ في ليبيا، ولهذا قـاموا بتنفيـذ سلسلة من األعمال واإلنشاءات لتطويره، حتى يصبح قادرا على استقبال الـسفن

، الـدار العربيـة للكتـاب، ة في العالقات الدوليـة الغزو اإليطالي لليبيا، دراس عبد المنصف حافظ البوري، )1(

.57-56، ص ص م1983 تونس، -طرابلس)2( Commodore. W. H. Beehler, Op. Cit. pp. 19-21.

115

، )1(م1914الكبيرة، ويظهر مخطط إيطالي لتطوير ميناء طرابلس، نـشر سـنة ، أعمال التطوير التي ينوي اإليطاليون القيام بها، تتمثل فـي )20خريطة رقم (

م، وكـذلك 1000تشيد حاجز لألمواج على جزر الميناء الشمالية يزيد طوله عن بناء أرصفة مالصقة للحاجز المذكور، كما احتوى المخطط على بعض األرصفة

س بفترة قصيرة، ومعظم هذه المؤقتة التي شيدها اإليطاليون بعد احتاللهم لطرابل األرصفة مخصصة لشركات ومصالح إيطالية، كرصـيف الجمعيـة التعاونيـة الزراعية لميناء جنوا، ورصيف السكك الحديدية، ورصيف الـشركة الوطنيـة للخدمات البحرية، ورصيف الجمارك، ورصيف بنك روما، كما طور رصـيف

ختلف عما كـان عليـه فـي حيث ظهر في المخطط المشار إليه بشكل م ،الحلفا سـيتم ه أنبالمخطط كذلك يظهر و، )4(، راجع الصورة رقم م1912صور سنة

بثالثة خطوط للسكك الحديدية، وذلك لنقل البضائع وجلب الـصخور الميناء ربط حيث ينتهي الخط األول باألرصـفة ،التي تستخدم في تشييد الحواجز واألرصفة

آلخران في الضفة الجنوبية للميناء، أحدهما ينتهي الشمالية، بينما ينتهي الخطان ا برصيف الحلفا، واألخر ينتهي برصيف خاص بالسكك الحديدية، كما هو موضح

).20(في الخريطة رقم

ويمكن القول بأن أعمال التطوير الكبيرة، بدأت بعد نهاية الحرب العالمية ويمكـن ،)21خريطة رقم (،)2(م1932، واكتملت سنة )م1918-1914(األولى

و ـار إليها على النح ـذت في الفترة المش ـتلخيص أهم األعمال اإلنشائية التي نف - :التالي

8 و 7 بدء في تشيد حاجز األمواج الشمالي، واألرصفة أرقام م 1920في سنة - حيث استخدمت األحجار الطبيعية في بنائها،،10 ، وجزء من الرصيف رقم 9و

)1( Ministero delle Colonie, Pianta di Tripoli, No. 153, Scala di 1: 5000, Ufficio

Cartografica, Roma, 1914. )2( Angelo Picciali, La Nuova Italia D’ altremare, Vol. II, Amondadori Editore, Roma,

1933. P. 892.

116

117

118

ثمانيـة الواقعة غرب الميناء بحـوالي )1(،والتي جلبت بالقطارات من قرقارش .كيلومترات

تم االنتهاء من بناء جزء من حاجز األمواج الـشمالي م1925 هونييفي نهاية -، وقـد م1930م، واستكمل الحاجز الشمالي بصورته النهائية سـنة 600بطول

27 ألف طن من الصخور، وشارك في بنائـه 100د عن استخدم لتشييده ما يزي .)2( عامل أوروبي4500ألف عامل ليبي و

، م1926 و م1924 بين سنتي )3(شيدت منارة للميناء على قاعدة برج المندريك -م، ويبلغ قطرها من 63، وهي على شكل إسطواني، وبارتفاع )21خريطة رقم (

م فـي أعلـى 3.5ريجيا باالرتفاع ليبلغ األسفل ثمانية أمتار، يتناقص قطرها تد ، وقد زودت المنارة بجهازين لإلشعال، األول يـصدر )6صورة رقم (المنارة،

ألف 25 ألف شمعة، والثاني يصدر ضوء متقطع بقوة 20ضوء أحمر ثابت بقوة شمعة، وكانت هذه المنارة في عشرينيات وثالثينيات القرن العشرين، تعـد مـن

المتوسط، فهي أعلى من منارة ميناء جنـوا، وتتـساوى فـي أعلى منائر البحر Bariاالرتفاع مع منارة باري

)4(.

مليون ليرة، السـتكمال 50 منحت هيئة الميناء قرضا بقيمة م1929في سنة - 12 و 11 و 10 األرصفة أرقام م1930 حيث استكمل في سنة ،)5(أعمال التطوير

ين يرتكز على أعمدة خشبية وهـو ، ورصيف للصياد )*(مونو فيكتوريا ورصيف ، كما استكمل كورنيش المدينة الذي يمتد على طـول )6( الحالي 5الرصيف رقم

.270 فاروق كامل محمد عز الدين، مرجع سبق ذكره، ص )1(

)2( Angelo Picciali, Op. Cit. P. 900. .225 على الميلودي عموره، مرجع سبق ذكره، ص )3(

)4( Angelo Picciali. Op. Cit. P. 900. )5( Ibid. P. 894.

ات من القرن العشرين برصيف النصر، ومنذ االنتهاء من أعمـال ي سمي هذا الرصيف في الخمسينيات والستين )*( .14، أصبح يعرف بالرصيف رقم م1979التطوير سنة

.271 فاروق كامل محمد عز الدين، مرجع سبق ذكره، ص )6(

119

ورصيف الحلفا، والذي ) القلعة(الضفة الجنوبية للميناء، فيما بين السرايا الحمراء تبـين ) 7( رقم ةعرف في العهد اإليطالي برصيف الرابع من نوفمبر، والصور

.م1923نيش أثناء تنفيذه سنة من الكوراجزء

- القرمـانلي - تم االنتهاء من بناء حاجز األمواج الشرقي م1932في صيف -م، ويضم هذا الحاجز رصيفان إلرساء السفن، أحـدهما مخـصص 880بطول

م، وقد جهز بأنابيـب 34م وعرض 160للوقود والمواد القابلة لالشتعال، بطول خزين الوقود والمـواد القابلـة لالشـتعال، لنقل الوقود ومخازن ومستودعات لت

حيث يبدأ من الشاطئ ويصل طوله ،والرصيف األخر، مخصص للبضائع العامة ).21خريطة رقم (، )1(م30م وبعرض 175إلى

، تم االنتهاء من بناء مجبد بجانب رصـيف مونـو )م1932(في السنة نفسها -ى سحب سـفينتين إلـى فيكتوريا، مخصص لرفع السفن الصغيرة، فهو قادرة عل

، تـضم أمـاكن 2م1200 طن، كما خصص للمجبـد مـساحة 500اليابس زنة .إلصالح السفن والورش والمعدات الالزمة لعمليات اإلصالح

أيضا، كان العمل جاري لتشييد سد من الـصخور الـضخمة م1932في سنة -لحد من م، شمال حاجز األمواج الشمالي، وذلك ل 200والخرسانة المسلحة بطول

تأثير األمواج العالية التي تتخطى الحاجز الشمالي شتاء، وتؤدي إلى عرقلة العمل 12 و 11 و 10باألرصفة أرقام

، غير أن هذا الـسد لـم )21خريطة رقم (، )2(ات، إما ألن السد لم يكتمل تشييده، أو أنه شـيد ولكـن ييظهر في خرائط الستين

.لته مع مرور الزمنااألمواج أز

ز الميناء بالمخازن المسقوفة وساحات التخزين المكشوف بجانب األرصفة جه -، وتولت نقابة العمال التعاونية للنقل البحري والبري عمليات 9 و 8 و 7أرقام

م ،1929 وحتى سنة م1923ائع بميناء طرابلس من سنة ـحن وتفريغ البضـش

)1( Angelo Picciali. Op. Cit. pp. 895-899. )2( Ibid. pp. 899-900.

120

م1926منارة ميناء طرابلس سنة ) 6(صورة رقم

م 1923تشييد كورنيش مدينة طرابلس المطل على الميناء سنة ) 7(صورة رقم .وتظهر السكك الحديدية المستخدمة في أعمال التنفيذ

TRIPOLITANIA , Some photographic representations of Italy s -:املصـــدر

Action ,Istituto agricolo coloniale . Firenze , 1946 . p 12.

121

والتفريـغ بالمينـاء، تعـرف ن حيث تولت شركة إيطالية أخرى عمليات الشح ، وأربعة )*(بشركة المخازن العامة، وتمتلك الشركة األخيرة ثالث قاطرات بحرية

1557 رافعة وماعونة بحرية، يبلغ إجمالي حموالتهـا 40زوارق إرشاد، وعدد البغال والحمير، كمـا تمتلـك عربة لنقل البضائع تجرها 49، باإلضافة إلى اطن

.)1(الشركة ورشة ميكانيكية كاملة إلصالح السفن والقطع البحرية

فـي ذلـك -ونظرا لتطوير تجهيزات الميناء بالمعدات واآلالت الحديثة انخفضت تعريفة مناولة البضائع بالميناء سنة بعد سنة، فقـد انخفـضت -الوقت

ليـرة 10.80على أرصفة الميناء من تعريفة تفريغ البضائع من السفن الراسية % 3، بانخفـاض قـدره م1931 ليرة للطن سـنة 7.50 إلى م1921للطن سنة

سنويا، كما انخفضت تعريفة تفريغ البضائع من الـسفن الراسـية فـي البحـر ليـرة 9.95 إلـى م1921 ليرة للطن سنة 15.80 من - خارج الميناء -المفتوح

.)2(سنويا% 3.7غت ، بنسبة انخفاض بلم1931للطن سنة

لقد أجرت السلطات اإليطالية مـسحا شـامال ألعمـاق المينـاء سـنة ، بغية االستمرار في تطوير الميناء وتحديثـه، إال أن قيـام الحـرب )3(م1936

العالمية الثانية حالت دون ذلك، وأثناء الحرب اكتسب ميناء طرابلس أهمية كبيرة األفريقي، فقد كان الميناء بالنـسبة لقـوات بالنسبة للقوات المتحاربة في الشمال

المحور أهم ميناء يمكن االعتماد عليه في إمداد القوات العاملة في شمال أفريقيا، وذلك لقربه من جزيرتي مالطا وصقلية، وبعده نسبيا عـن مـسرح العمليـات ن العسكرية، وبخاصة خالل الفترة التي سبقت معركة العلمين، وبالنسبة للحلفاء فإ

احتاللهم ميناء طرابلس يكتسي أهمية بالغة، فهو يؤمن لهم جزيرة مالطا، ويمكن

حـصان، 60، والقاطرة جنزور بقوة م1928 حصان، سنة الصنع 135 القاطرات هي، القاطرة المستقبل بقوة )*( .م1931 حصان، سنة الصنع 50، والقاطرة إيطاليا بقوة م1930سنة الصنع

)1( Relazion del Direttore, I Magazzini Generali di Tripoli del 1925 al 1931, Notiziario.

Economico, Direzione Affari Economici Ecolonizza Zione, Tripoli, Maggio, 1932, P. 25. )2( Ibid. P. 27.

.271 فاروق كامل محمد عز الدين، مرجع سبق ذكره، ص )3(

122

استغالله كقاعدة تشن منها الحمالت البحرية ضد جزيرة صقلية، كما أن سقوطه يمكن القوات الفرنسية في شمال أفريقيا من االنضمام إلى قوات الحلفاء، وعليـه

ية على مدينة طرابلس ومينائهـا سـنة فقد كثف الطيران البريطاني غاراته الجو ، مما تسبب في تدمير وإغراق الكثير من الـسفن والـزوارق الراسـية م1941، إال أن هيكل الميناء )2(، وتدمير بعض منشآت الميناء الحيوية كالمنارة )1(بالميناء

، كما زرع اإليطاليون حقول ألغام بحريـة )3(وحواجزه لم تصب بأضرار تذكر ، تمكنـت م1974يناء، وعند البدء في أعمال تطوير الميناء سـنة عند مدخل الم

ألف من القنابل واأللغـام 50وحدة المفرقعات بوزارة الداخلية آنذاك، من إزالة .)4(المختلفة األحجام واألنواع من داخل الميناء وخارجه

ثالثاثالثاثالثاثالثا ميناء طرابلس منذ االسـتقالل وحـىت نهايـة القـرن العـشرين ميناء طرابلس منذ االسـتقالل وحـىت نهايـة القـرن العـشرين ميناء طرابلس منذ االسـتقالل وحـىت نهايـة القـرن العـشرين ميناء طرابلس منذ االسـتقالل وحـىت نهايـة القـرن العـشرين : : : : ::::))))م م م م 1951-2000((((

أية عمليات تطوير ذات ات من القرن العشرين لم تجر يفي عقد الخمسين أهمية على منشآت ميناء طرابلس، رغم حصول البالد على استقاللها في بداية ذلك العقد، ويمكن إرجاع ذلك إلى الدمار الكبير الذي أحدثته الحرب العالمية

فقر الشديد الذي كان يعانيه االقتصاد الثانية بمرافق الدولة المتواضعة، وكذلك ال لليبي آنذاك، وكل ما تم عمله في الخمسين ات تمثل في تطهير بعض أجزاء يا

الحات لمرافق الميناء ـوبعض اإلص ، ربـب ومخلفات الحـالمرفأ من الرواس .)5(والتي كلفت الحكومة الليبية نصف مليون جنيه ليبي ، المختلفة

، االقتصادية والبشرية ألغام الحرب العالمية الثانية المزروعة في األراضي الليبية وآثارها أحمد محمد بشارة، )1(

.135، ص م1995منشورات مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية، طرابلس، .225 على الميلودي عموره، مرجع سبق ذكره، ص )2(، م1972، طـرابلس، م1970-1870بلدية طرابلس في مائة عام دية طرابلس، ل الجمهورية العربية الليبية، ب )3(

.351ص .141ارة، مرجع سبق ذكره، ص أحمد محمد بش)4( عدنان فائق عنبتاوي، واشنطن، أبريـل، ،، ترجمة التنمية االقتصادية في ليبيا البنك الدولي لإلنشاء والتعمير، )5(

.161، ص م1960

123

لنفط في ليبيا، وبدء تصديره في أواخر سنة شك في أن اكتشاف ا من وما أحدث طفرة واضحة في االقتصاد الليبي، وتغير وضـعه رأسـا علـى م1961

عقب، من اقتصاد مصاب بالعجز التام، إلى اقتصاد يحقق فائضا ماليـا كبيـرا، ألف 880، مبلغ وقدره م1968-1963ولذلك خصصت الخطة الخمسية األولى

، كمـا كلـف )1(افق ميناء طرابلس وتحديث آلياته ومعداتـه ، لصيانة مر )∗(جنيه Scandia Consult) سـكانديا كونـسالت (المكتـب االستـشاري الـسويدي

International بعمل أول دراسة لتطوير ميناء طـرابلس، م1965 في فبراير وزيادة حجمه وتجهيزه تجهيزا حديثا ليواكب التطور العالمي في مجـال النقـل

وأنهى المكتب االستشاري المذكور دراسته وقدمها إلى الحكومة الليبية البحري، حيث اشتملت الدراسة المقدمة على إنشاء حـاجز أمـواج م،1966في ديسمبر ، يكون موازيا للحاجز الشمالي القديم، ويبعد عنه بمسافة ا متر 2095جديد بطول

ن الحـاجزين، وهـدم متر نحو الشمال، وذلك لردم المنطقة الواقعة ما بـي 200 ، الحاجز القديم لتوفير األراضي الالزمة كساحات للتخزين المغطى والمكـشوف

، كما اشتملت الدراسة علـى مخطـط متكامـل لألرصـفة )22خريطة رقم (وغيرها من المرافق الـضرورية ألي … والمخازن والمباني والورش والطرق

.)2(ميناء

، وكان م1969 عالمي في منتصف سنة أعلن عن المشروع المقترح في عطاء إال أن وزارة م،27/10/1969مقررا فتح مضاريف عروض الـشركات يـوم

تلقـت م،1969المواصالت الجديدة التي شكلت بعد قيام ثورة الفاتح من سبتمبر تقريرا فنيا من اللجنة االستشارية للمجلس األعلى للموانئ والمنائر بالجمهوريـة

ة، يذكر فيه بعض االنتقادات الفنية حول المشروع المعد من قبـل العربية المتحد

)∗(

.م1973استبدلت العملة الليبية وأصبحت الدينار منذ سنة -1963نمية االقتصادية واالجتماعيـة للـسنوات الخمـس خطة الت المملكة الليبية، وزارة التخطيط والتنمية، )1(

.62 ص بدون تاريخ ،، طرابلس،م1968 .2 صالح الباروني وآخرون، مرجع سبق ذكره، ص )2(

124

المكتب السويدي، ولذلك تم تأجيل فتح المضاريف إلى أجل غير مـسمى، كمـا بفسخ العقد الموقع مع المكتب م15/4/1970أصدر مجلس الوزراء قرارا بتاريخ

لـك تعاقـدت السويدي بناء على تقرير اللجنة االستشارية المشار إليها، بعـد ذ سيربروس (المؤسسة العامة للموانئ والمنائر مع المكتب االستشاري اإلنجليزي،

Sir Bruce White, Wolfe Barry and) وايت وولـف بـاري وشـركاه

Partners ليقوم بدراسة أولية لتقييم مقترح المكتب السويدي لتطـوير مينـاء ،لمكتب اإلنجليزي دراسته في أنهى ا وقد .طرابلس من الناحية الفنية واالقتصادية

مبديا فيها بعض المالحظات واالنتقادات الفنيـة علـى مخطـط ، م1971أبريل كلف المكتب اإلنجليزي نفسه بإعداد دراسـة م1971، وفي نهاية سنة المشروع

نهائية لتطوير ميناء طرابلس وتقيمه على أسس اقتصادية لمعرفة حجم التوسعات ، بتصميم بديل لتطـوير المينـاء )1(م1972راسته سنة المطلوبة، وقدم المكتب د

حيث يشمل المخطط الجديد تطوير مينـاء ، يختلف عن تصميم المكتب السويدي في بناء األرصفة خارج حـدود وزيادة حجمه بالتوسع ، طرابلس على مرحلتين

ما بين والتي نفذت فالمرحلة األولى ، )23(خريطة رقم كما في ال ، الميناء القديم :)2(تشتمل على اآلتي)*( م1979 وم1974نتيـس

.م شمال الحاجز الشمالي القديم2200إنشاء حاجز أمواج جديد بطول •

، وكـذلك 31-15م، وهي األرصفة المرقمة من 2500 بناء أرصفة بطول • .أرصفة ميناء الشعاب

ألـف شـمعة، 50م، وبقوة 59منارة الميناء مكان المنارة المهدمة بارتفاع • ).8 صورة رقم (،)كم21.6( ميل بحري 12ى إنارتها إلى يصل مد

.2 ألف م40مخازن مغطاة مساحتها وساحات تخزين مكشوف •

. نفس المرجع السابق، نفس المكان)1( . ستتم دراسة مكونات هذه المرحلة بالتفصيل في الفصل الثالث)*( إنجازات قطاع النقل البحـري عبية االشتراكية، أمانة المواصالت والنقل البحري، الجماهيرية العربية الليبية الش )2(

.20، ص م1978، طرابلس، م76/1977

125

126

127

. آالف طن5مخزن للتبريد سعة •

مجبدان لصيانة السفن باإلضافة إلـى الـورش لـصيانة المعـدات البريـة • .والبحرية

.م12-8اخلي ألعماق تتراوح من تعميق المرفأ الد •

مباني إدارية وكافة المرافـق الخدميـة كالكهربـاء والميـاه والمجـاري • …والطرق

.3م1000 خزان المياه سعة •

، وهي )أ( المرحلة الثانية : أما المرحلة الثانية فقسمت إلى قسمين هما رقي، ونفـذ امتداد لحاجز األمواج الشمالي باإلضافة إلى بناء حاجز األمواج الش

، وتـشمل بنـاء )ب(والمرحلة الثانية ، م1979 و م1977هذا الجزء بين سنتي ، )*(م، تقع على جهتي المرفأ الخارجي في شماله وجنوبـه 4560أرصفة بطول

، غير م1982وكان من المفترض أن يتم االنتهاء من هذه المرحلة قبل نهاية سنة ولـى، أدت إلـى تأجيـل تنفيـذ فنية أثناء تنفيذ المرحلة األ تأن ظهور مشكال

المشروع، ونظرا لتأثر ليبيا باألزمة االقتصادية العالمية بسبب انخفاض أسـعار ات فقد رأت أمانة المواصالت والنقل البحري تأجيل تنفيذ يالنفط في مطلع الثمانين

، تبين مراحـل )23( إلى أجل غير مسمى، والخريطة رقم )ب(المرحلة الثانية .م1972طرابلس المقدمة من المكتب االستشاري اإلنجليزي سنة تطوير ميناء

وتجدر اإلشارة هنا إلى أن ميناء طرابلس شهد اختناقات شديدة في مطلع الزيادة الهائلة فـي كميـة البـضائع : أولهماات، وذلك لسببين رئيسيين يالسبعين

يهـا سـابقا، البدء في أعمال تطوير الميناء التي أشرنا إل : وثانيهماالمستوردة، وكحل سريع ومؤقت لهذه المشكلة، فقد تم توريد أربعة أرصـفة عائمـة يبلـغ

، واالثنان الباقيان م1973م، وصل اثنان منهما في أخر سنة 220إجمالي أطوالها

. مكونات المرحلة الثانية في الفصل السادسشرحتم ي س)*(

128

لتشييد األرصـفة م1974، كما بدأ العمل في ديسمبر )1(م1974وصال في أوائل أمتار، وتم استالم المـشروع فـي 6ق م، وبعم 1470الجنوبية والتي بلغ طولها

، وقد استقطعت هذه األرصـفة مـن المينـاء فـي منتـصف )2(م1976أبريل ).9صورة رقم (ات، وأصبحت كورنيشا وحدائق لمدينة طرابلس، يالثمانين

ي شهدها ميناء طـرابلس فـي العقـدين تأما عن أهم أعمال التطوير ال :شروعين رئيسيين همااألخيرين من القرن العشرين، فتنحصر في م

، وقد م1984افتتاح صومعة لخزن الحبوب السائبة سنة : المشروع األول ، وتتسع ألربعين ألف طن من الحبـوب 24بنيت هذه الصومعة بجوار الرصيف

) .10صورة رقم (السائبة،

، م1997يتمثل في افتتاح صالة كبيرة للمسافرين سنة : والمشروع الثاني ن ألف متر مربع فـي يلة على مساحة من األرض تبلغ ثالث وقد أقيمت هذه الصا

).11صورة رقم (عاب، منطقة الش

،م1975-1973الخطة الثالثية للتنمية االقتصادية واالجتماعية، الجمهورية العربية الليبية، وزارة التخطيط، )1( .251ص بدون تاريخ ، طرابلس،

إنجازات قطاع النقل البحـري الجماهيرية العربية الليبية الشعبية االشتراكية، أمانة المواصالت والنقل البحري، )2( .24، مرجع سبق ذكره، ص م76/1977

129

منارة ميناء طرابلس التي نفذت في سبعينيات القرن العشرين) 8(صورة رقم

جزء من األرصفة الجنوبية المستقطعة من ميناء طرابلس) 9(صورة رقم

شا للمدينة والتي أصبحت كورني

130

صومعة الحبوب بميناء طرابلس) 10(صورة رقم

محطة الركاب بميناء طرابلس ويظهر خلفها فندق المهاري) 11(صورة رقم

133

الفصل الثالث هيكل ميناء طرابلس وجتهيزاته

األرضية والبحرية

:متهيديهتم الجغرافيون عند دراستهم للموانئ بدراسة هياكلها ومكوناتها، أو ما

وكذلك وظائفها هي هاوحجم ألن شكل الموانئ ، الموانئ )*(يعرف بمورفولوجية مـل الجغرافـي، والعامـل نتيجة طبيعية لتأثرها بعاملين رئيـسيين همـا العا

يؤثر على بعض األبنية واإلنشاءات في الميناء، فالعامل الجغرافي ، )1(االقتصادي ، هاوالمستودعات ومواقع كاتجاه قناة الدخول وحواجز األمواج، وشكل المخازن

، فينعكس تأثيره على حجـم المينـاء، وأنـواع أرصـفته العامل االقتصادي أما ى سعة المخازن والمستودعات، والحظنا فـي الفـصل واستخداماتها، وكذلك عل

األول كيف أثرت بعض العوامل الجغرافية على اتجاه القناة المالحية وحـواجز األمواج بميناء طرابلس، بحيث كان اتجاه القناة ناحية الـشرق، وامتـد حـاجز

اء األمواج الرئيسي من االتجاه الشمالي الشرقي إلى الجنوب الغربي، لحماية المين من تأثير الرياح الشمالية والشمالية الغربية األكثر هبوبـا وشـدة علـى مدينـة طرابلس، وسيتضح لنا في هذا الفصل تأثير العامـل االقتـصادي علـى حجـم

.اإلنشاءات والتجهيزات بميناء طرابلس

هي علم الهيئة أو الشكل، وكذلك البنية وتطورها، والتي تـؤثر علـى الهيئـة Morphology المورفولوجيا )*(

.505، ص م1977، دار الفكر العربي، القاهرة، معجم المصطلحات الجغرافيةوسف توني، ي: نظر اوالشكل، .195 صالح الدين على الشامي، النقل دراسة جغرافية، منشأة المعارف، اإلسكندرية، بدون تاريخ ، ص -أ)1(

185،ص1997،لى،منشورات جامعة سبها،سبها،الطبعة األوالمدخل إلى جغرافية النقلفضل إبراهيم األجواد،-ب

134

هيكل امليناء املبحث األول

نـات وحواجز األمـواج واألرصـفة، المكو ) المرافئ(تمثل األحواض األساسية ألي ميناء، وبطبيعة الحال فإن أشكالها وأحجامها تختلف من ميناء إلى أخر، تبعا للظروف الجغرافية واالقتصادية، ولهذا تختلف الموانئ فـي شـكلها الخارجي، فبعضها يظهر على شكل مربع أو مستطيل أو بيـضاوي، وبعـضها

.يمتد طوليا على طول الساحل المقام عليه

ميناء طرابلس شمال المدينة في اتجاه عام من الشرق إلى الغرب، ويمتد حيث يزيد طوله عـن أربعـة كيلـومترات ،ويقترب شكله من الشكل المستطيل

، ومن جهـة الغـرب يقـل عـن ن وعرضه من الشرق حوالي كيلومترا ،بقليل الكيلومتر، وتبلغ المساحة اإلجمالية المقام عليها الميناء أكثر بقليـل مـن سـتة

من جملة هـذه % 13.4، تمثل اليابسة نسبة )2م6301510(كيلومترات مربعة، %) 86.6(، في حين تمثل بقية النسبة )1 ()2م841510(المساحة، وهي ما تعادل

:ألهم مكونات الميناءالمساحة المائية للميناء، وفيما يلي تفصيل

::::حواجز األمواج: أوالبأنه عبـارة عـن جـدار Breakwaterيمكن تعريف حاجز األمواج

صخري أو حائط يبنى في البحر عموديا تقريبا على خط الساحل، ليكسر من حدة ، ويمنع أو يقلل من دخول الرواسب إلى المرفأ، وهذا يعني أن )2(التيار واألمواج

، مكتب الهندسة المدنية، جدول يبين المساحة المقام عليهـا المينـاء الفنية ميناء طرابلس البحري، قسم الشئون )1(

.ومساحة اليابسة والمياه في ميناء طرابلس، غير منشور .173 يوسف توني، مرجع سبق ذكره، ص )2(

135

حواجز األمواج قد تكون طبيعية أو اصطناعية، وظيفتها األساسية هـي حمايـة .للميناء من أثر األمواج والتيارات البحرية والرواسب) المرفأ(المساحة المائية

وتعد حواجز األمواج من أهم اإلنشاءات البحرية وأكثرها كلفة عند إقامة حيث يراعى عند تحديد مواضعها عدة ، الميناء في المناطق غير المحمية طبيعيا

:)1(عوامل أهمها

. العاليةرتفاعاتالاتجاه األمواج في المنطقة وبخاصة األمواج ذات ا-أ

طـ، بحيث يتم االستفادة من أي بروز في خ احل في المنطقةـشكل خط الس-ب .، ليبدأ منه حاجز األمواج، وذلك لتخفيض التكلفة المالية بقدراإلمكان الساحل

.حجم المساحة المائية المراد إنشاؤها-ج

.طبوغرافية قاع البحر في المنطقة-د

ابلس حاجزان رئيسيان لألمواج، أحدهما شمالي بطول ولميناء طر حيث يبدأ الحاجز الشمالي من ، متر1500متر، واألخر شرقي بطول 4700

اليابسة إلى الشمال من الحاجز القديم المقام على رأس الزور بمسافة تتراوح بين وقد تم ردم تلك ،)2( وبمتوسط ستين مترا من الحاجز القديم ،م120صفر و

) 12(افة لالستفادة منها في بناء مرافق الميناء المختلفة ، والصورة رقم المسعبارة عن صورة جوية التقطت أثناء تنفيذ الحاجز الجديد ، وتظهر فيها بوضوح

الحاجزين القديم والجديد ، في حين تبين الصورة الجوية الثانية نالمسافة بي عن اتجاه الحاجز الجديد أما . يذهالميناء الداخلي بعد اكتمال تنف) 13صورة رقم (

ينحرف و جنوبي غربي،/وهو شمالي شرقي فإنه يأخذ نفس اتجاه الحاجز القديم ، ، بحيثشماليا غربيا / ليصبح جنوبيا شرقيا م تقريبا 400ـ قبل نهايته باتجاهه

الجزء األول، منشأة المعارف، اإلسكندرية، بدون تاريخ ، ،هندسة الموانئ والمنشآت البحرية إبراهيم عبيدو، )1(

.209ص )2( Sir Bruce White , Wolfe Barry and Partners , Development of Tripoli Harbour

A feasibility Study. Op. Cit. Appendix. B. P V.

136

)م1977(اء تنفيذ المرحلة األولىصورة جوية لميناء طرابلس أثن) 12(صورة رقم

ةـاألطلس الوطني للجماهيرية العربيالجماهيرية العربية الليبية الشعبية االشتراكية ، أمانة التخطيط ،-:درـالمص

.92م،ص 1978، مصلحة المساحة ،طرابلس ،الليبية الشعبية االشتراكية

137

تمام المرحلة األولىإصورة جوية لميناء طرابلس بعد ) 13(صورة رقم

،لتي ماب سيرفس ـ، اس األطلس التعليمي للمرحلة االساسية رام ، ـادي أبولقمه ، فتحي اله ـاله -:المصــدر

.م ، صفحة الغالف الداخلي1985استكهولم ،

138

، الذي يبدأ من خط الساحل ويتجه شماال، وبذلك يمثل يتقابل مع الحاجز الشرقي ، وال يفصل بين الحاجزين سوى مدخل الميناء، الذي يبلـغ الحد الشرقي للميناء

).24خريطة رقم (م عند القاع، 175 مترا عند السطح و 250اتساعه

ز األمواجـز األمواج بميناء طرابلس من ضمن حواجـويصنف حاج

واجز األمواج الكومية ـروفة بحـ، والمع طح المائلةـبتة ذات األساـالثRubble- Mound Breakwater والتي تتميز بإمكانية إنشاؤها في القيعان ،

غير المستوية، وفي األعماق الكبيرة، وإمكانية صيانتها، وإن كانت مكلفة في واد اإلنشاء، بعض الحاالت، غير أنه يعاب عليها أنها تتطلب كميات ضخمة من م

،وحجم كبير من العمالة، وعدم إمكانية استخدامها من الداخل في تراكي السفنحيث تتطلب بناء أرصفة خلفها، كما يعاب عليها تزايد أوزان األحجار والكتل الخرسانية كلما ازداد ارتفاع األمواج، مما يسبب صعوبات فنية في التنفيذ

مواج بميناء طرابلس من أربعة أجزاء ويتكون جسم حاجزي األ .)1(والصيانة :)2(رئيسة هي

كيلـو جـرام 25ويتكون من أحجار طبيعية يتراوح وزنها ما بـين : اللب •••• .وطنين

م، 2.7تغطي هذه الطبقة اللب بـسمك يـصل إلـى : طبقة الحماية الثانوية •••• . طن4-2واستخدم في بنائها أحجار طبيعية يتراوح وزنها ما بين

م، 4.7وهي أخر طبقات جسم الحاجز، ويبلغ سمكها : سةطبقة الحماية الرئي ••••واستخدم في بنائها بلوكات خرسانية رباعية القـوائم تعـرف بـالتترابودز

Tetrapodsتزن الواحدة منها عشرين طنا ،.

وهي عبارة عن حائط من الخرسانة المسلحة، يرتكز مباشرة: اجزـهامة الح ••••

.266-265 إبراهيم عبيدو، مرجع سبق ذكره، ص ص )1(اروني وآخرون، التقرير الثالث والنهائي للجنة المكلفة بدراسة المشاكل والظواهر التي طرأت علـى صالح الب )2(

.10-9، ص ص م1982، مشروع ميناء طرابلس البحري، غير منشور، الشمالي الغربيالحاجز

139

140

فوق بحيث يكون منسوب جزئه العلوي تسعة أمتار ، الثانويةعلى طبقة الحماية .مستوى سطح البحر

أي 3: 2ذ بمعدل ميل فقد نف ول الواجهة البحرية للحاجز، أما بالنسبة لمي أن كل مترين ارتفاع يقابلها ثالثة أمتار كامتداد على سطح القاع، وكـان مـن

ن ذلك يؤدي إلـى تكـسر األمـواج أل ، األفضل أن يكون الحاجز أكثر انبساطا . مثال2: 1وإضعافها قبل أن تصل إلى هامة الحاجز، كأن يكون معدل الميل

كما يوجد بميناء طرابلس حاجزان قديمان لألمـواج، قـام اإليطـاليون ات من القرن العشرين، مـن أحجـار طبيعيـة وبلوكـات يببنائهما في العشرين

دود الميناء القديم، كما سبقت اإلشـارة إلـى خرسانية مكعبة، وقد كانا يمثالن ح ، أصبحا حاجزين ثـانويين م1979-1974ذلك، وبعد توسعة الميناء بين سنتي

يفصالن بين مرفئي الميناء الخارجي والداخلي، وقد استغل هيكل الحاجز الشمالي م 550القديم في بناء أرصفة الميناء الحديث، وبقى طرفه الشرقي والممتد لمسافة

الشمال إلى الجنوب كحاجز ثانوي، أما الحاجز الثانوي األخر، فهو الحـاجز منم، وهو مقابـل لنهايـة 880المعروف سابقا بالرصيف القرمانلي، والبالغ طوله

الحاجز السابق، ويمتد من الجنوب الشرقي إلى الـشمالي الغربـي، وال يفـصل لمرفأ الداخلي عند سطح م، التي تمثل اتساع فتحة مدخل ا250بينهما سوى مسافة

).24خريطة رقم (البحر،

:املساحة املائية واملمر املالحي: ثانيادد مساحة وعدد المرافئ ألي ميناء تبعا لعدد وحجـم الـسفن التـي حتت

سترتاده، وكذلك تبعا لطبيعة الموضع الذي سيقام عليه المينـاء، ويـشترط فـي ناسبة للنشاط الذي سيمارسـه المينـاء، مالعماق األ، و مياهالالمرفأ الجيد هدوء

ها بكل سهولة ويسر، يواتساع مناسب يكفي إلنشاء األرصفة ودوران السفن وتراكويجب أال تكون مساحة المرفأ كبيرة إلى الحد الذي ينشأ عنها تولد أمواج داخلية،

.تؤثر على حركة السفن ومناولة البضائع داخل الميناء

141

حوالي خمـسة ةران، تبلغ مساحتهما اإلجمالي ولميناء طرابلس مرفأن كبي ، وهما المرفـأ الـداخلي والمرفـأ )2م5460000(كيلو مترات مربعة ونصف

.الخارجي ::::املرفأ الداخلي -1

، )2م1860000(تبلغ مساحة هذا المرفأ ما يقرب من مليوني متر مربع رفأ مناولة من جملة المساحة المائية للميناء، وتتم في هذا الم % 34.1وهي تمثل

جميع أنواع البضائع، كما توجد به أرصفة لقوارب وجرافات الصيد، وتختلـف حيـث ،أعماق هذا المرفأ من مكان ألخر، وذلك بحسب األرصفة واستخداماتها

م، كما هو موضح في الجـدول رقـم 12-8تتراوح األعماق التصميمية ما بين احة الميـاه ذات العمـق ، والذي يتضح منهما أن مس )25(، والخريطة رقم )8(

من المساحة اإلجمالية للمرفأ الداخلي، بينما % 38.9ثمانية أمتار تمثل ما نسبته م نصف مساحة المرفأ الداخلي مناصـفة 12 و 9تبلغ مساحة المياه ذات أعماق

% 10.2بينهما تقريبا، في حين تمثل مساحة المياه بعمق عشرة أمتار ما نـسبته .ة للمرفأ الداخليمن المساحة اإلجمالي

مساحة األعماق التصميمية ) 8(جدول رقم

للمرفأ الداخلي بميناء طرابلس % المساحة بالمتر مربع األعماق ت 1.8 34122 )31رصيف (م 8عمق -1 37.1 690255 )األرصفة الجنوبية(م 8عمق -2 25 465275 م9عمق -3 10.2 188887 م10عمق -4 25.9 481461 م12عمق -5

100 1860000 اإلجماليالشركة االشتراكية للمـوانئ، ب ، رئيس مكتب المسح البحري أحمد عمر أبو ستة / ممقابلة شخصية مع : المصدر

.م20/7/2003، بتاريخ مصراته

142

143

:املرفأ اخلارجي -2مليـون متـر 3.6على الرغم من كبر مساحة هذا المرفأ، والتي تبلـغ

، وذلك لعـدم اسـتكمال )م2005(مربع، إال أنه غير مستغل في الوقت الحاضر زال المرفأ بأعماقه الطبيعية باستثناء قنـاة وال ،) ب(بناء أرصفة المرحلة الثانية

مترا عنـد 150الدخول إلى المرفأ الداخلي، والتي تشقه من المنتصف بعرض ل هذه القناة من مدخل الميناء الوحيد إلـى م، ويبلغ طو 12القاع، وقد عمقت إلى

).25خريطة رقم (مدخل المرفأ الداخلي حوالي كيلومترين،

مـن 2 م 396000، سيتم ردم مـساحة ) ب(وباستكمال المرحلة الثانية ، لبناء أرصفة وساحات تخزين جنوب الحاجز الشمالي، مساحة المرفأ الخارجي

، لبناء أرصفة وساحات تخـزين فـي 2م428500كما سيتم ردم مساحة وقدرها الجزء الجنوبي من المرفأ نفسه، وبـذلك سـتتقلص المـساحة المائيـة للمرفـأ

، وستكون جـل أعمـاق 2م3600000 بدال من 2م2775500الخارجي، لتصبح .)1(م12مياهه

مما سبق يتضح أن المساحة المائية للميناء مالئمة لتراكي السفن التجارية ، كما أنها مالئمة لتراكي سفن الحاويات حتى الجيل الرابع، )*(رةالمتوسطة والكبي

م، أمـا سـفن 11.6 حاوية، ويبلغ غاطـسها 5000-4000والتي تسع ما بين

يناء طـرابلس، ميناء طرابلس البحري، قسم الشئون الفنية، مكتب الهندسة المدنية، تقرير عن مشروع تطوير م )1(

.، غير منشور)ب(المرحلة الثانية ، أن المقاييس الرئيسة م 1985 جاء في التقرير النهائي لدراسة تخطيط النقل على مستوى الجماهيرية في سنة )*(

:لسفن البضائع العامة التي تتردد على الموانئ الليبية كانت على النحو التالي .م4.2 طن، ويبلغ غاطسها 1000 عن من السفن، سفن صغيرة تقل حمولتها% 35 - .م5.5 طن، ويبلغ غاطسها 3000من السفن، سفن متوسطة تبلغ حمولتها % 50 - .م7 طن، ويبلغ غاطسها 6000من السفن، سفن كبيرة تبلغ حمولتها % 10 - .م8.2 طن، ويبلغ غاطسها 10000من السفن، سفن كبيرة تزيد حمولتها عن % 5 - ، مرجع سبق ذكره، ص تخطيط النقل على مستوى الجماهيرية ندسون استشاريون، فريدرك ر، هارس، مه : نظرا

9/23.

144

حاوية، فالميناء 6000-5000، والتي تسع ما بين )∗(الحاويات من الجيل الخامس، وهـذا )1(ا متـر 14 ألنها تحتاج إلى عمق يزيد عـن ،غير قادر على استقبالها

العمق غير متوافر في مرفئي الميناء في الوقت الحاضر، وتجدر اإلشارة هنا إلى من الجيل الرابع والجيـل (أنه من غير المتوقع أن تخدم سفن الحاويات العمالقة

ادة ما تحول الحاويات المتجهة إلى ليبيـا عفالموانئ الليبية مباشرة، في ) الخامس أخرى أصغر حجما، وذلك عنـد أقـرب مينـاء بواسطة هذه السفن، إلى سفن

. حاويات

:املمر املالحي -3، تم مر مالحي واحدميرتبط ميناء طرابلس بمياه البحر العميقة بواسطة

، نظرا ألن األعماق الطبيعية بمنطقة الميناء وخارجها ا متر14تعميقه إلى عمق ن نقطة تقع إلى الشمال غير مناسبة لحركة السفن التجارية، ويبدأ هذا الممر م

الشرقي من مدخل الميناء بحوالي كيلو مترين، ويكون اتجاهه في البداية من عند القاع، ثم ا متر450 متر تقريبا، وبعرض 800الشمال إلى الجنوب لمسافة

ولمسافة تزيد عن الكيلومتر بقليل، 120ينعطف إلى الجنوب الغربي بزاوية مترا في المنعطف إلى 450 الممر المالحي من وفي هذا الجزء يتناقص عرض

، ويواصل الممر المالحي امتداده داخل الميناء في )2( عند مدخل الميناءا متر175نفس االتجاه ولمسافة كيلومترين تقريبا، فيما بين مدخل الميناء ومدخل المرفأ

الداخلي،

ات من القرن العشرين، وتبلغ أبعـاد هـذه ي من سفن الحاويات إلى الخدمة في نهاية الثمانين الجيل الرابع دخل )∗( الجيـل الخـامس من أما سفن الحاويات . م11.6، الغاطس م39.3، العرض م289.5 الطول :، كالتالي السفن

م، 47م، العـرض 368.5الطول :، وتبلغ أبعادها كالتالي اتيفقد دخل الخدمة في النصف األول من عقد التسعين .م14الغاطس

، مجلة األكاديمية العربية للعلـوم سفن الحاويات العمالقة، وآثارها على محطات الحاويات أيمن النحراوي، : نظرا .25 ، ص م1999، يناير 47، العدد 24، اإلسكندرية، مجلد والتكنولوجيا والنقل البحري

.25 أيمن النحراوي، مرجع سبق ذكره، ص )1()2( Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Tripoli Harbour Map Development

Plan, Chart No. 5609, Scale 1: 5000, June 1981.

145

دية المضيئة وغيـر وقد وضعت العالمات اإلرشا . كما أشرنا إلى ذلك منذ قليل حيث تمثل العالمات الخـضراء الجانـب ،المضيئة على جانبي الممر المالحي

األيمن والعالمات الحمراء الجانب األيسر بالنسبة للسفن الداخلة للميناء، كما هو ).25(موضح في الخريطة رقم

::::األرصفة واستخداماتها: ثالثافي الميناء الواحد، مـن من ميناء إلى أخر أو Quaysتختلف األرصفة

حيث اتجاهاتها وأطوالها واتساعها وعمق المياه أمامها، وكذلك المنشآت المقامـة علـى (عليها، نتيجة لعدة عوامل طبيعية وبشرية، فقد تبنى األرصفة داخل المياه

، أو موازية للشاطئ، وذلك لتراكي السفن بجوارها، لتتم عمليـات )هيئة أصابع مختلفة، وقد تستخدم هذه األرصفة للتخزين المؤقت، فالـشائع الشحن والتفريغ ال

ترك مسافة من األرض خلف األرصفة لخدمتها، يفضل أال يقل عـرض هـذه م، وهذا يعني أن األرصفة األصبعية، يستحسن أال يقل عرضها 200المسافة عن

، وهذا النوع من األرصفة هو المفـضل فـي المرافـئ المحميـة )1(م400عن وعنـد بنـاء األرصـفة ، ألن بناءها يزيد من سعة الميناء من السفن ،صناعيا

:)2(واختيار مواقعها يجب أن يتوافر فيها شرطان رئيسيان هما

.العمق المناسب لغاطس السفن التي ستستخدم الرصيف-1

. الوضع األسهل لعملية اقتراب السفن إلى جانب الرصيف-2

األرصفة وإعداد المرابط إضافة إلى هذين الشرطين يجب ضبط أطوال عليها بحسب أنواع السفن التي ستستخدمها في الوقت الحاضر، وما هو متوقـع

.من تغيير في أطوال السفن وأحجامها في المستقبل

)1( Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Development of Tripoli Harbour

a feasibility Study, Op. Cit. P. 47. .192-191 صالح الدين على الشامي، مرجع سبق ذكره، ص ص )2(

146

وعادة ما تعلو األرصفة عن سطح البحر بمسافة تتناسب وأنواع الـسفن والجزر في المنطقة، المستخدمة لها، ويراعى فيها أيضا، الفارق بين حركتي المد

ـ بجانبهت كتل خشبية ومطاطية على الجانب الذي تتراكي بثكما ت ة السفن لحمايكما هو واضح في ، ام السفن ـ من االحتكاك واالصطدام المباشر بأجس الرصيف

).14(صورة رقم ال

وميناء طرابلس ال يختلف عن موانئ العالم من حيـث تعـدد أرصـفته م2002ل والعمق واالستخدام، فقد بلغ عدد أرصفته سنة واختالفها من حيث الشك

ن رصيفا، بطول إجمالي يزيد على السبعة كيلومترات ونصف بقليل يستة وأربع ، كما هو موضـح فـي الخريطـة ، جميعها تقع في المرفأ الداخلي )م7593(

).25(رقم

مينـاء وهذه األرصفة بعضها يتبع الميناء التجاري، وبعضها األخر يتبع الصيد، وبعضها استقطعت من الميناء التجاري، وأصـبحت كورنيـشا لمدينـة

، وعليه سنقـسم أرصـفة مينـاء طرابلس، يستغله الصيادون لتراكي جرافاتهم :طرابلس في هذه الدراسة إلى قسمين رئيسيين هما

.أرصفة الصيد-2 . أرصفة الميناء التجاري-1

لحمايته من االحتكاك وبه موضع لربط وتثبيت 24كتل مطاطية بالرصيف ) 14(صورة رقم

السفن بجانب الرصيف

147

::::))))1((((أرصفة امليناء التجاري -1للميناء التجاري أربعة وثالثون رصيفا، يتراوح عمقها التصميمي ما بين

% 71، وهو ما يمثـل )م5390(ات م، ويزيد طولها عن الخمسة كيلومتر 8-12 .من مجموع أطوال األرصفة الموجودة بميناء طرابلس

من األرصفة التجارية تقع % 74.2أما من حيث توزيعها الجغرافي، فإن في شمال المرفأ الداخلي، مالصقة لحاجز األمواج الـشمالي، وهـي األرصـفة

تـشكل مـا نـسبته والتـي -، بينما تقع بقية األرصفة 31أ إلى 5المرقمة من شرق وجنوب شـرق المرفـأ -من مجموع أطوال األرصفة التجارية % 25.8

، )25خريطة رقـم (عاب، الداخلي، وتعرف هذه األرصفة محليا باسم ميناء الش اوتجدر اإلشارة هنا إلى أن خطط تطوير الميناء التجاري تهدف إلى بناء واحـد

، بطـول )ب(لك في المرحلة الثانيـة وثالثين رصيفا أخر بالمرفأ الخارجي، وذ 12 مترا، في حين ستصل أعماق المياه أمامهـا إلـى 4560إجمالي يصل إلى

.مترا

أما من حيث تصنيف أرصفة الميناء التجاري بحسب استخداماتها سنة ظـيالح) 26(كل البياني رقم ـ، والش)9(، والموضحة في الجدول رقم م 2002

الحظ الباحث أن هناك اختالفا كبيرا في البيانات المنشورة عن أطوال األرصفة وأعماقها بمينـاء طـرابلس، )1(

أو الـواردة فـي المطويـات - والتي سنورد عناوين بعضها أدناه -لك الواردة في األدلة البحرية العالمية سواء ت ، ولهذا اعتمد الباحث في هذه الدراسة على أحدث القياسات ئ شورة من قبل الميناء والشركة االشتراكية للموان نالم

المساحين التابعيين لمكتـب الهندسـة المدنيـة وين الميدانية ألطوال األرصفة، والتي قام بها مجموعة من المهندس ، وتم الحصول عليها أثناء مقابلـة شخـصية أجراهـا ، وهي بيانات غير منشورة م 2002بميناء طرابلس سنة

، وفيمـا م 30/9/2003، رئيس مكتب الهندسة المدنية بميناء طرابلس، بتاريخ صالح محمد العزابي / مالباحث مع .لة البحرية العالميةيلي عناوين بعض األد

A- British Admiralty, Mediterranean Pilot , Published by the Hydrographer of the

Navy, Seventh Edition , London, 1999. P.66.

B- Galbraith, A/A, Port Information, Fair play World Ports directaeg 1983-1984,

Vol. I. Prime publications Ltd., London, 1984. P. 804.

C- Lloyd’s List, Ports of the world 2001, Vol., 1, Lloyds of London Press

Limited, London, 2001, P 39.

148

صفة بحسب استخداماتهاتصنيف األر) 9(جدول رقم

.م2002في ميناء طرابلس التجاري سنة

مينـاء طرابلس البحري ، قسم الشئون الفنية ، مكتب الهندسة المدنية ، -:المصــدر

.،غير منشورم 2002لتجاري سنة جـدول يبين أطوال أرصفة ميناء طرابلس ا

�ا����� �� ����ء ��ا��� ا� ��ري ��� 2002م.� -,+ ر*( (26) �%��$ ا#ر"!� � �� ا�

0

10

20

30

40

50

60

يودعم الحنش ال

قيالفن احشال

تدماخلا

لةستغ مريغ

بكالرا

ي فطالنف صيلر ا

ئبةسا الببوحلا

انةصيال

%

االستخدام العدد م/الطول من االمجايل%

أرصفة الشحن العمودي 19 2779.3 51.6

أرصفة الشحن االفقي 5 723 13.4

أرصفة اخلدمات 3 579.7 10.8

أرصفة غري مستغلة 3 492 9.1

رصيف الركاب 1 364 6.7

الرصيف النفطي 1 197 3.6

رصيف احلبوب السائبة 1 128 2.4

رصيف الصيانة 1 127 2.4

االمجــــايل 34 5390 100

149

مخصص لتراكي سفن الـشحن %) 51.6(أن أكثر من نصف أطوال األرصفة ، أو ما يعرف بسفن البضائع العامة التقليدية، تليها )15صورة رقم (، )*(العمودي

ـ ـوالمعروفة بس ، فن الشحن األفقيـاألرصفة التي تستخدمها س رجة ـفن الدح، وفي الوقت نفسه يمكن أن تستخدم هذه األرصفة )16صورة رقم (، )**(رو-رو

لتراكي سفن الشحن العمودي، وتبلغ نسبة هذه األرصفة ذات االستخدام المزدوج من مجموع أطوال أرصفة الميناء التجاري، بينما كان ترتيب أرصـفة % 13.4

% 6.7و % 10.8 بنـسب الثالث والرابع والخامس، والنفطيالخدمات والركاب بحسب الترتيب في حين جاء رصيفا الحبوب والصيانة فـي الترتيـب % 3.6و

.لكل منهما% 2.4، بنسبة )السادس(األخير

باإلضافة إلى هذه األرصفة يوجد بالميناء التجاري ثالثة أرصفة بطـول من مجمـوع أطـوال أرصـفة % 9.1 مترا، غير مستغلة، تمثل ما نسبته 492

عاب فيما بين رصيفي البـضائع التجاري، وتقع هذه األرصفة بميناء الش الميناء ، وفيمـا يلـي )25(العامة ورصيف الركاب، كما هو موضح في الخريطة رقم

:تفصيل ألرصفة الميناء التجاري بحسب استخداماتها

):سفن البضائع العامة التقليدية( أرصفة الشحن العمودي -أ

سعة عشر رصيفا لسفن البضائع العامـة، يضم ميناء طرابلس التجاري ت من إجمالي أطوال أرصفة% 51.6، أي ما يوازي م2779.3ول يصل إلى ـبط

ئع، الخاصة بها في عمليات تداول البـضا ) األوناش(وهي السفن التي تستعمل الروافع : سفن الشحن العمودي )*(

عنابر، ولهذه العنابر فتحات متعددة على 5-4وعادة ما تكون مزودة بمجموعة من العنابر يتراوح عددها ما بين .سطح السفينة، ومجهزة بمجموعة من األوناش ذات حموالت مختلفة

، وهي عبارة عن سفن متخصصة فـي نقـل العربـات والـشاحنات والقطـارات Ro-Roسفن الدحرجة *)*( أو وسائل متحركـة ذات عجـالت، وهـذه تال على طب رصوصةالمثبتة على عجالت، والبضائع الم والحاويات

السفن مزودة بفتحات في المؤخرة أو المقدمة، تسمح بمرور البضائع على جرارات أو شاحنات خاصة أو بواسطة :نظراالروافع الشوكية المتحركة بكل سهولة ويسر،

، الـدار المـصرية دولية والنقل البحري وأنواع النقل الـدولي األخـرى مصطلحات التجارة ال مختار السويفي، . 426-423، ص ص م 1999اللبنانية، القاهرة، الطبعة الثانية،

150

)السفن التقليدية(سفن الشحن العمودي ) 15(صورة رقم

) رو-رو( سفن الدحرجة ) 16(صورة رقم

151

-8ام هذه األرصفة ما بين ، ويتراوح العمق التصميمي للمياه أم الميناء التجاري تقع في الجزء الشمالي مـن - رصيفا18 وعددها -، ومعظم هذه األرصفة م12

المرفأ الداخلي، ويقع الرصيف التاسع عشر في الجزء الجنـوبي الـشرقي مـن وضح مواصفات بعاب، والجدول التالي المرفأ الداخلي والمعروف باسم ميناء الش

مواقـع ) 27(، في حين توضح الخريطة رقم األرصفة من حيث الطول والعمق .تلك األرصفة بالميناء

أرصفة الشحن العمودي بميناء طرابلس) 10(جدول رقم

.م2002التجاري سنة

العمق بالمتر الطول بالمتر رقم الرصيف6 106.3 9

7 ، 8 ، 9 351 9

15 ، 16 ، 17 455 10

18 ، 19 210 12

20 ، 21 ، 22 454 12

23 126 12

25 ، 26 377 12

27 90 12

28 ، 29 270 12

8 340 عابرصيف الش

- 2779.3 اإلجمالي

).9(نفس مصدر الجدول رقم

):Ro- Roرو -سفن الدحرجة رو( أرصفة الشحن األفقي -ب

م، 723لميناء طرابلس خمسة أرصفة للشحن األفقي، يصل طولها إلـى ه األرصفة تقع في الجزء الـشمالي مـن المرفـأ وبعمق تسعة أمتار، وجميع هذ

:الداخلي، وهذه األرصفة هي

152

153

.م152 بطول 10الرصيف رقم ••••

.م315 بطول 13، 12، 11 األرصفة أرقام ••••

.م256 بطول 14 الرصيف رقم ••••

: أرصفة الخدمات-جـ

يضم الميناء ثالثة أرصفة تستخدمها زوارق اإلرشاد والقطـر واإلمـداد من إجمـالي أطـوال % 10.8 مترا، تمثل ما نسبته 570التابعة للميناء، بطول

:أرصفة الميناء التجاري، وهذه األرصفة هي

، وهو يمثل بداية األرصفة الشمالية من ناحية الشرق، ويقع 31الرصيف رقم ••••جنوبي / عند مدخل المرفأ الداخلي مباشرة، ويكون اتجاهه العام شمالي غربي

. مترا، وبعمق ثمانية أمتار313لغ طوله شرقي، ويب

ب، ويمثالن بداية األرصفة الشمالية من ناحية الغـرب، 5، أ 5 الرصيفان ••••أ من الغرب إلـى 5وهما مالصقان ألرصفة الصيد، ويكون اتجاه الرصيف

، في حين يكون االتجاه العام للرصـيف مترا 99الشرق، بطول يصل إلى ، ويـصل العمـق ا متر 167.7بي شرقي، بطول جنو/ ، شمالي غربي ب 5

.التصميمي أمام الرصيفين إلى ثمانية أمتار

: رصيف الركاب-د

عاب، وقد كان من ضـمن األرصـفة التـي وهو من أرصفة ميناء الش ات، ولكن بعد الحظر الجوي ياستقطعت من الميناء التجاري في منتصف الثمانين

مترا مـن تلـك األرصـفة 364هيز ، تم تج م1992الذي فرض على ليبيا سنة المستقطعة، لتكون رصيفا للركاب، ويبلغ العمق التصميمي أمام هذا الرصـيف ثمانية أمتار، كما تم بناء محطة كبيرة للمسافرين على هذا الرصيف تتسع لعـدد

ن رصيف الركـاب إ، كما )11راجع الصورة رقم (، مسافر في آن واحد 800 .سفن للركاب في وقت واحدبإمكانه استقبال ثالثة

154

: الرصيف النفطي-هـ

عاب، عند مدخل المرفأ الـداخلي مباشـرة، يقع هذا الرصيف بميناء الش مترا، ويصل عمق المياه أمامه إلى ثمانية أمتار، ويستقبل هذا 197ويبلغ طوله

الرصيف ناقالت الغاز المسال الصغيرة والمتوسطة؛ حيث ينقـل الغـاز إلـى اني للمشتقات النفطية بواسطة خطين من األنابيب، أحـدهما للغـاز مستودع اله

بوصات، وطول كـل 4 بوصات، واألخر للغاز البخاري بقطر 6المسال بقطر حيث ،، كما يستقبل الرصيف ناقالت الديزل والزيت الثقيل )1( كيلومتر 4.5منهما

ثالثـة يرتبط الرصيف بمستودع بن جابر بخطين من األنابيب، طول كل منهما تبين جزء من الرصيف ) 17(، والصورة رقم )2( بوصات 8كيلومترات، وبقطر

.النفطي بالميناء

: رصيف الحبوب السائبة-و

المخصص للحبوب السائبة ضمن أرصفة الجـزء 24يقع الرصيف رقم جنوبي شـرقي، / مترا، واتجاهه العام شمالي غربي 128الشمالي، ويبلغ طوله مترا، وقد زود الرصيف بـصومعة للحبـوب 12امه إلى ويصل عمق المياه أم

. ألف طن40سعة

: رصيف الصيانة-ز

ـ 31لميناء طرابلس حوض جاف واحد، يقع مالصقا للرصيف رقم د ـ عن، ويشمل الحوض علـى مجبـدين صـغيرين ماليـمدخل المرفأ الداخلي الش

ـ فن الصغيرة ـ القوارب والس )*(لتحويض ، انةـالـصي تاج إلـى ـالتـي تح

، رئيس مستودع الهاني للغاز التابع لشركة البريقـة لتـسويق صالح أبو بكر البكوش / األخ مقابلة شخصية مع )1( .م3/8/2004النفط، بتاريخ

، مراقب تزويد السفن بالوقود، بمستودع بـن جـابر التـابع مصطفى عمر المقرحي / األخشخصية مع مقابلة )2( .م5/8/2004لشركة البريقة لتسويق النفط، بتاريخ

تحويض السفن، هي عملية إخراجها من المياه إلى ساحات الصيانة على اليابس، لتـتم عمليـة إصـالحها أو )*( .المياه، وذلك بواسطة معدات وروافع مخصصة لهذا الغرضصيانتها، ثم تعاد مرة أخرى إلى

155

المخصص لـصيانة 30، وبجانب المجبدين يقع الرصيف رقم )18صورة رقم ( . مترا12 مترا، وبعمق 127السفن التي ال تحتاج إلى تحويض، وهو بطول

)الشعاب(رصيف الغاز المسال والوقود بميناء طرابلس ) 17(صورة رقم

لصغيرة ورصيف الخدمـاتمجبــدا رفع السفن ا) 18(صورة رقم

بمـيناء طرابلس 31رقم

156

::::األرصفة املستغلة من قبل الصيادين -2 حيث ،يستغل الركن الغربي من أرصفة ميناء طرابلس من قبل الصيادين

تبلغ مجموع أطوال األرصفة الخرسانية المخصصة لقوارب الـصيد الـصغيرة من مجمـوع أطـوال % 9.2 مترا، تمثل ما نسبته 698) ذات المحرك الواحد (

ويتراوح عمقها التصميمي ما بين ،) 19صورة رقم (األرصفة بميناء طرابلس، أمتار، غير أن أعماقها الفعلية أقل من ذلك بكثيـر فـي عـدة مواضـع، 4-6

، نتيجة لتراكم )28خريطة رقم (وبخاصة بالقرب من األرصفة الشمالية الغربية، .ارات البحرية في هذا الجزء من الميناءالرواسب الرملية بفعل التيالقمامة و

في متوازيةباإلضافة إلى تلك األرصفة فقد تم تركيب ثالثة عشر رصيفا ، وبعـرض متـران، الجهة الغربية من الميناء، طول الواحد منها ثالثون مترا

، وهذه األرصفة في حالـة سـيئة ، مترا390بحيث يصل إجمالي أطوالها إلى تم صيانتها منذ إنـشائها فـي مطلـع ت، إذ لم يانة أو االستبدال وتحتاج إلى الص

، والتـي كانـت تتبـع ات، كما تم االستفادة من بعض األرصفة العائمة يالثمانين حيث تم تركيب ثالثة أرصفة منها فـي ، اتيالميناء التجاري في أوائل السبعين

، اتـر م 25، وبعـرض مترا 55، أحدها بطول الجزء المخصص للصيادين ، كما هو موضح فـي الخريطـة مترا 12 مترا وبعرض 55ورصيفان بطول

).28(رقم

،ويقوم الصيادون ببيع جزء كبير من إنتاجهم على األرصـفة الـشمالية حيث يعرضون أسماكهم في أكواخ من الطوب والصفيح بالقرب مـن المـدخل

نبعاث الروائح الكريهة ، مما يؤدي إلى ا)20صورة رقم (البري للميناء التجاري، .وتلويث مياه الميناء بالقمامة والفضالت وتشويه المنظر الجمالي للميناء والمدينة

وتجدر اإلشارة هنا إلى أن الصيادين يستخدمون عين اإلبـرة كمـدخل ألرصفة الصيد، والتي تتسع لمرور القوارب الصغيرة فقط، أما جرافات الـصيد

ة المالحية الخاصة بالميناء التجاري في الدخول إلـى الكبيرة، فإنها تستخدم القنا

157

حيث استغل الصيادون األرصفة الجنوبية المستقطعة مـن ،الميناء والخروج منه ، ويبلـغ لتراكي جرافـاتهم - والتي أصبحت كورنيشا للمدينة -الميناء التجاري

من جملـة األرصـفة % 19.8، تمثل ما نسبته أمتار 1505طول هذه األرصفة . أمتار8-6يناء طرابلس، ويتراوح العمق أمامها ما بين بم

158

159

بعض من أرصفة الصيد بميناء طرابلس)19(صورة رقم

سوق األسماك المقام على أرصفة الصيد بميناء طرابلس)20(صورة رقم

160

ملبحث الثانيا

ضية والبحرية مبيناء طرابلسالتجهيزات األر

يحتاج الميناء الجيد إلى مجموعة من التجهيزات األرضية والبحرية التي تمكنه من ممارسة نشاطه، وتتمثل التجهيزات األرضية في المخازن بأنواعهـا، والمباني اإلدارية والورش واآلالت الميكانيكية المختلفة، والمنارات األرضية، أما

رية، فتنحصر في العالمات اإلرشـادية التـي تحـدد الممـرات التجهيزات البح المالحية وأعماق المرافئ، وفي زوارق القطر واإلرشاد واإلمداد، وكذلك الورش

.البحرية التي تتم فيها صيانة السفن

حيث سـاد اتجـاه فـي ،كما يحتاج الميناء إلى األيدي العاملة المدربة عشرين، وهو زيادة رأس المال المستثمر في الموانئ الحديثة منذ منتصف القرن ال

تجهيز الموانئ بالمعدات واآلالت الحديثة، بدال من االعتماد على الكثافة العالية، م .من أجل زيادة إنتاجية تلك الموانئ والتقليل من زمن بقاء السفن باألرصفة

ـ ك وتختلف الموانئ فيما بينها من حيث ما تقدمه هيئاتها وإداراتها من تلالتجهيزات، فهناك موانئ تقوم بتنفيذ واإلشراف على جميع التجهيزات األرضية والبحرية بالميناء، كما هو الحال في ميناء طرابلس، بينما توجد صورة عكـسية

حيث ال تقدم إدارة الميناء أية خدمات، ماعـدا ،لذلك في بعض الموانئ األخرى التصدير واالستيراد، ومن ثم تقوم تأجير األرصفة للشركات المالحية أو لشركات

تلك الشركات بتجهيز األرصفة بكل المعدات واآلالت الالزمة لعملياتهـا، وفـي .)1(بعض األحيان تقوم تلك الشركات بتشييد ما تحتاجه من مخازن وورش

، ترجمة، مختار السويفي، مطابع مذكور، القاهرة، الطبعة الثانيـة، اقتصاديات النقل البحري كارولين أولولين، )1(

.346، ص م1984

161

وعليه سنخصص هذا المبحث للتعـرف علـى التجهيـزات األرضـية : طرابلس، وذلك على النحو التاليوالبحرية، وكذلك القوى العاملة في ميناء

:التجهيزات األرضية: أوال : املخازن وساحات التخزين-1

تشيد المخازن في الموانئ من أجل التخزين المؤقت للبضائع الواردة أو المصدرة إلى حين إتمام اإلجراءات الجمركية والصحية لإلفراج عنها، وللحفـاظ

ويراعى عند تشيدها أنواع البضائع التي على تلك البضائع من التلف أو الضياع، سيتم تداولها في الميناء، فلكل نوع من البضائع مواصـفات خاصـة لتخزينهـا وحفظها من التلف، فبعض البضائع تحتاج إلى مخازن مبردة كاألدوية والفواكـه واللحوم وبعض المواد الغذائية، وبعضها تحتاج إلى مخازن مسقوفة لحمايتها من

التعرض المباشر ألشعة الشمس، والبعض األخر تحتاج إلى خزانـات المطر أو تحتاج إلى صوامع للتخزين هابمواصفات مختلفة كمشتقات النفط والغاز، وبعض

البضائع إلى بعضوالتكييس كالحبوب واألعالف واألسمنت، في حين ال تحتاج ألنهـا ،أي نوع من المخازن السابقة، وإنما يمكن وضعها في ساحات مكـشوفة

غير قابلة للتلف بفعل الحرارة أو المطر مثل الحديد والسيارات وبعض اآلليـات .والمعدات الثقيلة وغيرها

والتي تصل فيها حركة تـداول البـضائع إلـى -وتلجأ الموانئ الكبيرة مينـاء ، ففـي إلى بناء مخازن متعددة الطوابق -عشرات الماليين من األطنان

يل المثال، يتراوح عدد طوابق مخازنه ما بين طـابقين ، على سب اليوناني بيريةوخمسة طوابق، كما أن ساحات األدوار العليا تسمح بالتفريغ المباشـر عليهـا،

.)1(وعادة ما تجهز هذه المخازن بوسائل ميكانيكية لرفع وتنزيل البضائع

، )يـر منـشورة غ(، رسالة دكتوراه ميناء بيرية، دراسة في جغرافية النقل إجالل إبراهيم محمد أبو عاصي، )1(

.90، ص م1984كلية اآلداب، جامعة اإلسكندرية،

162

ونظرا ألن تكلفة التخزين تدخل في تكلفة النقل البحري بـصفة عامـة، لت تلك التكلفة على الشاحن أو المستلم للبـضاعة أو علـى الـشركات سواء حم

المالحية العالمية، فإن سوء إدارة المخازن وعدم كفاءتها يؤدي إلى زيادة تكلفـة .السلع والخدمات على المستهلك

وفي الربع األخير من القرن العشرين حدثت تغيرات كبيرة فـي أنمـاط ، بحيث قـل )∗(شكل موسع في الموانئ الحديثة التخزين، بعد استخدام الحاويات ب

االهتمام بالمخازن المسقوفة، وزاد التركيز على ساحات التخزين المكشوفة ذات ، األمر الذي مكن تلـك يف الحاويات بارتفاعات كبيرة تالمواصفات الخاصة لتس

حيث ، )1(الموانئ من تخزين مئات اآلالف من األطنان في ساحات محدودة نسبيا ألف 150 حاوية مكافئة، تحتاج إلى ساحة تخزين تتراوح ما بين 5000در أن يق

، وهذا العدد من الحاويات تصل حمولتهـا )2( ألف متر مربع 250متر مربع إلى .)∗∗( ألـف متـر مكعـب 150 ألف طن، وحجمها يزيد على 100إلى أكثر من

قسمين رئيسيين مها إلى يقست إال أنه يمكن ،ورغم تنوع المخازن بميناء طرابلس .المخازن المسقوفة وساحات التخزين المكشوف: هما

)∗(

شحن البضائع في حاويات موحدة القياس في منتصف ستينيات القرن العشرين بين الواليات المتحدة بدأ األمريكية والدول األوروبية ، ومنذ مطلع السبعينيات أصبح شحن البضائع في الحاويات الطريقة السائدة في

ماليين حاوية 7وط النقل البحري ، بحيث بلغ عدد الحاويات التي تم تداولها في موانئ العالم أكثر منمعظم خط -:انظرم ، 1987 مليون حاوية في سنة 67م ، ووصل العدد إلى 1971في سنة

Hoyle, B, S, Knowles ,R , D, Modern Transport Geography , Belhaven press , London

, First edition , 1992 . p. 200. الموانئ الحديثة واستراتيجية تطوير موانئ الدول النامية مـع التطبيـق علـى مينـاء سامي زكي عوض، )1(

.50، ص م1997، يناير22، مجلد 43، مجلة األكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا، اإلسكندرية، العدد بورسعيدكليـة ،)غير منشورة(رسالة ماجستير ،يفة ودور ميناء عدن اليمنيالتغير في وظ محمد أبو بكر بن إسحاق، )2(

. 42 ص م،2001 األكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري، اإلسكندرية،النقل البحري والتكنولوجيا، م، 2.4م، العرض 6.1الطول : ، نوع من الحاويات تتخذ كوحدة قياس، وتبلغ أبعادها كالتالي الحاوية المكافئة )∗∗(

، 3م32.7 طن، والحد األدنى لحجم البضائع التي تـسعها هـو 22-20م، ويبلغ متوسط حمولتها من 2.6االرتفاع ، مرجـع سـبق مصطلحات التجارة الدولية والنقل البحري وأنواع النقل الدولي األخرى مختار السويفي، : نظرا

.436ذكره، ص

163

: المخازن المسقوفة-أ

خمسة عـشر مخزنـا، م2002بلغ عدد المخازن المسقوفة بالميناء سنة ، )2م51787(تصل مساحتها اإلجمالية إلى أكثر من خمسين ألف متر مربع بقليل

طن، وتجدر اإلشارة هنا إلى ألف40باإلضافة إلى صومعة واحدة للحبوب بسعة ، قد تمت إزالتها فـي )2م21740(أن هناك عشرة مخازن أخرى تبلغ مساحتها

م، كما هو موضح 2001-1981سنوات مختلفة في الفترة المحصورة بين عامي بعـض تحيث أزيل ، )30(ورقم )29(والخريطتين رقم ) 11(في الجدول رقم

أو تعرضها ألضرار جسيمة بفعل األمواج القويـة المخازن بسبب انهيارها هذه ،وبعضها أزيل نتيجة م1988 وم1981التي ضربت الميناء خالل عواصف سنتي

المخازن المزالة من ميناء طرابلس)11(جدول رقم

.م2001-1981 في الفترة منرقم المخزن

2ممساحه ال أبعاده بالمتر موقع المخزنسنة اإلزالة

سبب اإلزالة

تهدم بفعل األمواج 1981 3780 30 × 126 11 رقمرصيفاللف خ 27

القدم 1992 2400 30 × 80 7الرصيف رقم 211 القدم 1992 2125 25 × 85 ب5الرصيف رقم 1 القدم 1992 1125 25 × 45 8الرصيف رقم 2 القدم 1992 750 15 × 50 8الرصيف رقم 3 القدم 1992 750 15 × 50 أ5الرصيف 4 2000 3780 30 × 126 حاجز األمواج الشماليمالصق ل 28 2000 3780 30 × 126 حاجز األمواج الشماليمالصق ل 29

بفعل اتضررعواصف سنة

م1988و1981

القدم 2001 2125 25 × 85 6خلف المخزن 5 القدم 2001 1125 25 × 45 9الرصيف رقم 6 ــ ــ 2م21740 ــ اإلجمالي

: تجميع الباحث اعتمادا على مقابالت شخصية مع كل منمن-:درـالمص

.م30/9/2003مكتب الهندسة المدنية، ميناء طرابلس، بتاريخ ، رئيس صالح محمد العزابي/ م -1

.م28/9/2003، ميناء طرابلس، بتاريخ رئيس وحدة الصيانة المدنية ، عريبيعلي فوزي / م -2

164

165

166

ات القرن العشرين، يقدمها وصغر حجمها، فبعض المخازن تم بناؤها منذ عشرين لواستغل مكان تلك المخازن والمباني القديمة كساحات للتخزين المكشوف إضافة

.2م7500إلى بناء مخزن جديد تبلغ مساحته

م2002ي سنة بميناء طرابلس التجار تصنيف المخازن المسقوفة ويمكن :،وهذه األنواع هي)31(إلى أربعة أنواع رئيسة، كما هو موضح في الشكل رقم

-,+ ر*( (31) �%��$ ا�/��زن ا�/���01 �/���ء ��ا��� ا� ��ري ��� 2002م.

72.8%

8.2% 6.8%

12.2%

���8 9:�;� ح>�:� �0ا-� �;�:9 �@�دة *�A 9B�ر

:مخازن البضائع العامة*

يوجد بالميناء عشرة مخازن مخصصة للبضائع العامـة، تبلـغ سـعتها جمالية نحو اإلجمالية مائة ألف متر مكعب من البضائع، في حين تبلغ مساحتها اإل

من مجموع مـساحة التخـزين المـسقوف % 72.8، وهو ما يمثل )2م37710(بالميناء، وجميع هذه المخازن بحالة جيدة نظرا لحداثتها واستمرار صيانتها، كما أنها مناسبة لعمليات التخزين سواء من حيث االتساع أو ارتفاع سقوفها، أو مـن

يبـين مواصـفات تلـك ) 12( رقـم حيث مواقعها بالنسبة لألرصفة، والجدول تبين مواقعها داخل الميناء، في حين تبـين ) 27(المخازن، كما أن الخريطة رقم

.16 المقابل للرصيف 20المخزن رقم ) 21(الصورة رقم

167

مواصفات مخازن البضائع العامة بميناء طرابلس) 12(جدول رقم

.م2002التجاري سنة

رقم المخزن

طول ال بالمتر

عرض ال لمتربا

رتفاع اال بالمتر

مساحة 2المخزن م

ةسعال 3التخزينية م

موقع المخزن

15رصيف 10070 3780 6.35 30 126 19 16رصيف 10070 3780 6.35 30 126 20 17رصيف 10070 3780 6.35 30 126 21 20رصيف 10070 3780 6.35 30 126 22 21رصيف 10070 3780 6.35 30 126 23 22رصيف 8631 3240 6.35 30 108 24 13خلف رصيف 4989 1890 6.35 30 63 25 12خلف رصيف 10070 3780 6.35 30 126 26 أ5رصيف 6394 2400 6.35 30 80 212

6 و 7رصيف 19980 7500 8.00 50 150 مخزن جديد ــ 100414 37710 اإلجمالي

جدول يبين مواصفات الخازن ، تب الهندسة المدنية مك قسم الشئون الفنية ، ، البحري ميناء طرابلس : المصدر

.)بيانات غير منشورة(، م2002 سنةالبحريالمسقوفة بميناء طرابلس

:حظائر المواشي*

يمتلك ميناء طرابلس التجاري حظيـرتين للمواشـي تبلـغ مـساحتهما يناء، وتقع من مجموع مساحة مخازن الم % 12.2، وهو ما يمثل نسبة 2م6336

حيث ال يفصل بين الحظيرة األولى ،25 و24هاتان الحظيرتان خلف الرصيفين ، أما الحظيرة الثانية فيفـصلها عـن سوى صومعة الحبوب 24والرصيف رقم

ـ )27خريطة رقم ( ساحة للتخزين المكشوف، 25الرصيف ن ا ، وقد ضمت هات، حيـث منذ عـدة سـنوات التشغيل وصيانة اآلليات بالميناء ن لمكتب االحظيرت

.طاراتيستغلهما المكتب لتخزين اآلالت الشوكية ومعدات المناولة ، ولتصليح اإل

168

:المخازن المبردة*

، كما هو موضح فـي 23للميناء مخزن مبرد واحد، يقع خلف الرصيف ، وتبلغ سعة هذا المخزن خمسة آالف طن، في حـين تبلـغ )27(الخريطة رقم

من مجموع مساحة المخـازن المـسقوفة % 8.2ما نسبته ، أي 2م4250مساحته .بالميناء

:مخازن قطع الغيار ومعدات المناولة*

خصصت إدارة الميناء مخزنيين لتخزين قطع الغيار ومعدات المناولـة ، ويقع فيما بين الورشـة 2م2591الخاصة بالميناء، أحدهما كبير وتبلغ مساحته

، ويقع خلف 2م900 صغير بمساحة قدرها الرئيسية وحظيرتي المواشي، واآلخر ، )27(المخزن المبرد، وبجانب هامة حاجز األمواج الرئيـسي، خريطـة رقـم

من مجموع مساحة التخزين المسقوف % 6.8وتشكل مساحة المخزنيين ما نسبته .بالميناء

ت واومن خالل الزيارات الميدانية التي قام بها الباحث للميناء فـي سـن ، لم يالحظ الباحث أي تكـدس للبـضائع فـي تلـك م 2004 و 2003 و 2002

في تخزين البضائع، ويمكن إرجـاع تالمخازن، أو أن الميناء يعاني من مشكال وهي الشركة -أن الشركة االشتراكية للموانئ : أولهما :ذلك إلى سببين رئيسيين

ـ -التي تتبعها كل الموانئ الليبية رة تصر دائما على ضرورة نقل الشحنات الكبي مباشـرة مـن - مثل السلع التموينية والسيارات وغيرها -حدةاوذات النوعية الو

السفينة إلى مواقع التسليم، تالفيا لتكدسها في مخازن الموانئ وكذلك للتقليل مـن ، وتجدر اإلشارة عمليات تداول البضائع مما يخفض التكلفة على جميع األطراف

تم التي ، و م 2002فرغة بميناء طرابلس سنة هنا إلى أن كمية السلع التموينية الم ، )1(ا طن 680639، بلغ وزنها تسليمها مباشرة للمؤسسة الوطنية للسلع التموينية

كشف البضائع الواردة بميناء طرابلس البحري مـصنفة وفقـا اإلحصاء، الشركة االشتراكية للموانئ، مكتب )1(

، )بيانات غير منشورة ( ،مصراته ، م2002ألنواعها وطرق تغليفها سنة

169

وثـاني . من كمية البضائع المفرغة بالميناء في نفس السنة % 30وهو ما يمثل ،هو زيادة إقبال المستوردين على استخدام الحاويات في شحن بضائعهم : األسباب

من جملـة % 22، ما نسبته م 2002حيث مثلت الحاويات المفرغة بالميناء سنة البضائع المفرغة بالميناء، ولو أضفنا أنواع البضائع التي ال تحتاج إلى تخزينها في مخازن البضائع العامة، مثل الـسيارات والمقطـورات والـسوائب الجافـة

مفرغة بميناء طرابلس، نجـد من جملة البضائع ال )1(%32والسائلة، والتي مثلت من جملة البضائع المفرغة بالميناء، أما أنها تسلم مباشـرة أو أنهـا ال % 84أن

.مسقوفة مخازن الالتحتاج إلى التخزين في

: ساحات التخزين المكشوف-ب

بلغ عدد ساحات التخزين المكشوف داخل ميناء طرابلس تـسع عـشرة ، ثماني عشرة منها تقـع فـي 2م182200ساحة، تصل مساحتها اإلجمالي إلى

خريطـة رقـم كما هو موضح في ال ، أماكن متفرقة بالجزء الشمالي من الميناء مينـاء "، وساحة واحدة فقط، تقع في الجزء الجنوبي الشرقي من المينـاء )27(

، وجميع هذه الساحات مرصوفة، وبحالة جيدة، ويستغل معظمهـا فـي "عابالش، اللتين تـستغالن فـي 5 ورقم 2تثناء الساحتين رقم تخزين البضائع العامة باس

، كما أن هنـاك ثـالث سـاحات )22صورة رقم (تخزين السيارات واآلليات، تـستغل فـي الوقـت الحاضـر -18 و 17 و 12 والتي تحمل أرقـام -تخزين

التي تقوم بتنفيذ وصيانة بعض الموانئ ”PIM“" بيم"، من قبل شركة )م2005() 13( ألف متر مربع، والجدول رقم 34 تلك الساحات إلى الليبية، ويصل مساحة

يبين مواقع ومساحة ونوع التخزين بساحات التخزين المكـشوف داخـل مينـاء .م2002طرابلس سنة

كما خصصت لميناء طـرابلس، قطعـة مـن األرض تبلـغ مـساحتها ء ، تقع على الطريق الساحلي بمنطقة الغيران، والتي تبعد عن المينا 2م1167300

. النسب من حساب الباحث اعتمادا على بيانات المصدر السابق)1(

170

وذلك الستغاللها كساحات لتخزين الحاويـات، ، تقريبا اتبمسافة عشرة كيلومتر كقرية المغرب العربي السياحية وبعض الوكاالت -غير أن بعض الجهات العامة

، )32خريطة رقـم ( قد استولت على أجزاء كبيرة من تلك األرض، -المالحية% 35، وهو ما يعادل 2 م407000 م بلغت المساحة المتبقية منها2002وفي سنة

.من المساحة اإلجمالية لتلك األرض

.م2002 سنة ساحات التخزين المكشوف داخل ميناء طرابلس) 13(جدول رقم رقم الساحة

نوع التخزين

مالحظات الموقع 2المساحة م

ــ تحيط بمنارة الميناء 10000 عام 1 ــ بجانب ساحة المنارة 28000 آليات 2 ــ مخزن الجديدالخلف 7000 عام 3 ــ 9 والرصيف 8بجانب الرصيف 10000 عام 4 ــ 2مالصقة للساحة رقم 14000 آليات 5 ــ 26 وبجوار المخزن 27مكان المخزن 5000 عام 6 ــ بجانب مخزن التبريد 4000 عام 7 ــ 7 وبجوار الساحة رقم 14خلف الرصيف رقم 4000 عام 8 ــ 22 و 15فين بين الرصي 8000 عام 9 ــ 21 و 16بين الرصيفين 8000 عام 10 ــ 20 و 17بين الرصيفين 8000 عام 11 مستغلة من شركة بيم خلف حاجز األمواج الشمالي 8000 عام 12 ــ 25بجانب الرصيف 10000 عام 13 ــ 26بجانب الرصيف 10000 عام 14 ــ 28 والرصيف 27بجانب الرصيف 6000 عام 15 ــ 29بجانب الرصيف 6000 عام 16 مستغلة من شركة بيم خلف حاجز األمواج الشمالي 9000 عام 17 مستغلة من شركة بيم خلف حاجز األمواج الشمالي 17000 عام 18 ــ بجانب رصيف الشعاب 10200 عام 19

ــ ــ 182200 اإلجمالي

جدول يوضح الساحات المكـشوفة تب الهندسة المدنية، ميناء طرابلس البحري، قسم الشئون الفنية، مك : درـالمص

.، غير منشورم2002 سنة ميناء طرابلس البحريب

171

172

16 المجاور للرصيف رقم 20المخزن رقم ) 21(صورة رقم

سيارات المخصصة لتخزين ال2ساحة التخزين المكشوف رقم ) 22(صورة رقم

173

::::املباني اإلدارية واخلدمية -2وتشمل المباني اإلدارية والخدمية التابعة إلدارة الميناء، وكـذلك مبـاني

، وقد …الجهات العامة العاملة داخل الميناء، مثل الجمارك والجوازات والشرطة بلغت المساحة المقامة عليها تلك المباني حوالي عشرين ألف متر مربع، وهو ما

، أما إجمـالي 2م841510من المساحة األرضية للميناء، والبالغة % 2.4يعادل مساحة مسقوف تلك المباني فقد زاد بقليل على الثالثين ألف متر مربع، وتتوزع

كما هو موضـح أغلب المباني في أماكن متفرقة في الجزء الشمالي من الميناء، ضـح المبـاني الـذي يو ) 6(، ومن خالل الملحق رقم )27(خريطة رقم في ال

:اإلدارية والخدمية داخل الميناء، يمكن تصنيفها على النحو التالي

، تصل مساحتها اإلجماليـة ، وعددها تسعة مبان تتبع الميناء مباني إدارية ••••، وتتكـون من جملة مساحة المبـاني % 56.2، أي ما نسبته 2م16909إلى

)*( المينـاء القـديم معظم هذه المباني من ثالثة طوابق، وتشمل مباني إدارة ، والشئون البحرية والشئون الفنية والمناولـة والتخـزين واألمـن والجديد

.والسالمة

، وهـي محطـة الركـاب ، وعددها سبعة مبان تتبع الميناء مباني خدمية ••••والمستوصف والعيادة الصحية ومحطة الكهرباء والورشة البريـة والمنـارة

% 39.2 تشكل ما نسبته 2م11788مباني وخزان للمياه، وتبلغ مساحة هذه ال .من جملة مساحة المباني داخل الميناء

، ، وعددها أربعة مبـان تتبع جهات عامة تعمل داخل الميناء مباني إدارية ••••وهي الجمارك والجوازات والشرطة والحجر الصحي، وجميعها مكون مـن

إذ تبلـغ طابق واحد، وذات مساحات صغيرة مقارنة بمباني إدارة المينـاء،

، وقـد م1979-1974يناء في الفترة مـن ، هو المبنى الذي تم تنفيذه مع توسعة الم مبنى إدارة الميناء القديم )*(

، وهو الذي أطلقنا عليه اسم مبنـى إدارة المينـاء م1997قامت إدارة الميناء بتنفيذ مبنى أخر إلدارة الميناء سنة .الجديد، للتفريق بين المبنيين

174

من جملة مساحة المبـاني % 4.6، وهو ما يعادل 2م1385إجمالي مساحتها .داخل الميناء

::::املعدات واآلالت الربية -3تتطلب عمليات الشحن والتفريغ داخـل المينـاء، معـدات وآالت ذات مواصفات وقدرات مختلفة تتناسب والبضائع المتداولة في الميناء، وقد حرصـت

لس على توفير المعـدات واآلالت الالزمـة لتـسريع اسـتالم إدارة ميناء طراب البضائع، وبالتالي زيادة إنتاجية األرصفة، مما يقلل من تكدس البـضائع داخـل

رافعة شوكية بحموالت 57الميناء؛ حيث زود مكتب التشغيل وصيانة اآلليات بـ ، وعدد ستة رؤوس جر، وست روافع )23صورة رقم (، ا طن 44-3تتراوح من

، كما زود مكتب النقل بتـسع وعـشرين )1( طنا 40 و 30أرضية ذات قدرة رفع شاحنة لنقل البضائع بحموالت مختلفة، وخمس شاحنات لنقل المياه، وشـاحنتان

، باإلضافة )بلدوزر(ة واحد جرافةلنقل القمامة وأخرى لمياه الصرف الصحي، و ، كمـا زود ا راكب 24-12 من ن تتراوح حمولته أخرياتإلى حافلة كبيرة وسبع

، وعدد أربعة عشرة آلة لشفط )2(الميناء بسيارتين للمطافئ وثالث سيارات إسعاف طن في الساعة، واآللتـان بقـدرة 200-150الحبوب بقدرات شفط تتراوح من

.)3( في الساعةا طن350شفط

رافعة كهربائية تسير على سكك حديدية تـم 21وجدير بالذكر أن هناك : على األرصفة التاليةم1980نة تركيبها س

روافع كهربائية ذات حمولة تتـراوح مـن 5 تضم 17، 16، 15األرصفة •••• .ا طن30 ورافعة واحدة ذات حمولة ا طن10-15

بلس، بتـاريخ ، رئيس مكتب التشغيل وصيانة اآلليات بميناء طـرا نوري عبد اهللا حراقه / م مقابلة شخصية مع )1(

.م2/8/2004 .م2/8/2004، رئيس مكتب النقل بميناء طرابلس، بتاريخ بشير محمد الطبولي/ األخ مقابلة شخصية مع )2( .م4/8/2004،رئيس مكتب صيانة آالت الشفط بميناء طرابلس، بتاريخ ريانوري الحر/ م مقابلة شخصية مع )3(

175

روافع كهربائية ذات حمولة تتـراوح مـن 5 تضم 22، 21، 20 األرصفة •••• .ا طن30، ورافعة واحدة ذات حمولة ا طن10-15

روافع كهربائية ذات حمولة تتراوح من 8 تضم 28، 27، 26، 25األرصفة •••• .ا طن30، ورافعة واحدة ذات حمولة ا طن10-15

نتيجـة النتهـاء منذ عدة سنوات وجميع هذه الروافع عاطلة عن العمل عمرها االفتراضي، وعدم توافر قطع الغيار الالزمة لصيانتها، كما تـم تخريـد

ا، نتيجة اصـطدام طن15ذات الحمولة من 21 على الرصيف كانت مثبتة ةرافع، كما أن وجود هذه الروافع يعرقل العمل باألرصفة الموجـودة )1(أحد السفن بها

من هذه الروافع العاطلة عن العمل قد ، تبين أن ست )24(ا، فالصورة رقم عليهمما تـسبب فـي عـدم ) 15(ركنت بجانب بعضها البعض على الرصيف رقم

.أعمال مناولة السفنإمكانية استغالله في

:التجهيزات البحرية: ثانيا : احلوض اجلاف-1

30 والرصـيف رقـم 31يقع الحوض الجاف فيما بين الرصيف رقـم ، وقد افتتح هذا الحوض سنة )27خريطة رقم (بالقرب من مدخل المرفأ الداخلي،

، ضمن مشروع توسعة الميناء، ويتكون الحوض الجاف مـن مجبـدين م1979زوارق والسفن الصغيرة خارج المياه، لعمل اإلصـالحات والـصيانة لسحب ال

الالزمة لها، ثم إعادتها إلى المياه بعد االنتهاء من الصيانة، وتبلغ قـوة سـحب طـن، وقـد 500المجبد الكبير ألف طن، بينما تبلغ قوة سحب المجبد الـصغير

لـصت ة ق ، وبعد الصيان م2002أجريت صيانة كاملة للمجبدين في منتصف سنة ، وتتم في الحوض الجافا طن750قوة سحب المجبد الكبير من ألف طن لتصبح

س مكتب الهندسـة الكهربائيـة بمينـاء طـرابلس، بتـاريخ ، رئيبـو جسامي حسين ال/ م مقابلة شخصية مع )1(

.م24/2/2003

176

رافعة شوكية حمولة ثالثة أطنان) 23(صورة رقم

15ركنت بجانب الرصيف رقم ) عاطلة(ست روافع كهربائية ) 24(صورة رقم

177

افات الصيد مـن الـصدأ صيانة هياكل القطع البحرية التابعة للميناء، وكذلك جر والطحالب، وهناك خطة لدى قسم الشئون الفنية بالميناء، تهدف إلى القيام بأعمال

، وكما سـبق أن )1(الصيانة الميكانيكية والكهربائية للقطع البحرية داخل الحوض الـسفن التـي ال تحتـاج إلـى مخصص لصيانة 30أشرنا، فإن الرصيف رقم

.تحويض

:لبحريةاملعدات والقطع ا -2وتشمل العالمات اإلرشادية داخل الميناء وخارجه، والزوارق بمختلـف

حيث جهز الميناء بمجموعـة مـن العالمـات ، استخداماتها، والروافع العائمة مضيئة، التي تطفو على سطح الماء على طول قنـاة الاإلرشادية المضيئة وغير

روجها منه، وقد وضعت الدخول، لتوضيح مسارها أثناء دخول السفن للميناء وخ هذه العالمات في صفين يمثالن حدود القناة، بحيث تمثل العالمـات الخـضراء الجانب األيمن، والعالمات الحمراء الجانب األيسر، بالنسبة للسفن الداخلـة إلـى الميناء، كما وضعت بعض العالمات اإلرشادية داخل المرفـأ الـداخلي لتبـين

ناء طرابلس مجموعة من القطع البحرية، بلغ عددها كما يمتلك مي ،األعماق داخله ست عشرة قطعة، ذات مواصفات واستخدامات مختلفة، كما هو موضـح فـي

:، وبيان هذه القطع كالتالي)7(الملحق رقم

ثمانية زوارق للقطر واإلنقاذ، مهمتها قطر ودفع الـسفن لمـساعدتها أثنـاء •••• قطرهـا ودفعهـا عنـد الدخول للميناء ورسوها بجانب األرصفة، وكـذلك

مغادرتها لألرصفة والخروج من الميناء، ومن مهام هذه الـزوارق أيـضا، وهـي (القيام بعمليات اإلنقاذ وإطفاء الحرائق، وقد شاركت خمـسة منهـا

في إطفاء الحريق الذي شب ) 2الشويرف وأم الرزم وأوزو وسوسه واإلرادة يا إلى طـرابلس، وذلـك القادمة من ترك AZDMفي السفينة التركية أزدم

، وقد استغرق إخماد الحريق حوالي سبع سـاعات م 19/5/2001مساء يوم

.م24/2/2003، رئيس مكتب الهندسة البحرية بميناء طرابلس، بتاريخ عبد السالم عياد/ م مقابلة شخصية مع )1(

178

حيث تم قطر السفينة بعد السيطرة على الحريق إلـى الرصـيف ، متواصلةتبين القاطرة أم ) 25(، والصورة رقم )1(، وأفرغت حمولتها بالكامل 25رقم

.الرزم المجهزة بمعدات إلطفاء الحرائق

زوارق إرشاد مهمتها مرافقة وإرشاد السفن أثناء الدخول إلى الميناء أو ثالثة •••• حيث يصعد أحد المرشدين التابعين إلدارة الميناء إلـى ظهـر ،الخروج منه

السفينة، ويتولى قيادتها أو إرشاد قبطان السفينة على الطريق الذي سيسلكه، ي علـى ظهـر كما يتولى مرشد أخر أو أكثر إرشاد القبطان والمرشد الـذ

.السفينة من على زوارق اإلرشاد التي ترافقهم

خارج الميناء بالمياه عند طلبهـا، الراسية ناقلتان للمياه، وذلك إلمداد السفن ••••كما يمتلك الميناء زورق لمكافحة التلوث، ورافعتان عائمتان حمولة الواحـدة

.تبين الرافعة العائمة درنة) 26(منها مائة طن، والصورة رقم

ثالثاثالثاثالثاثالثا ::::القوى العاملة بامليناءالقوى العاملة بامليناءالقوى العاملة بامليناءالقوى العاملة بامليناء: : : : تعد العمالة أحد العوامل المهمة في تسهيل وانسياب حركة البضائع مـن الميناء وإليه، وفي الموانئ الحديثة زاد االعتماد على الميكنة في عمليات الشحن والتفريغ، بدال من االعتماد على المجهود العضلي لإلنسان، ولذلك أصبح الطلب

لعمالة الفنية المدربة القادرة على تسيير اآلالت وصـيانتها، ويقـل يزداد على ا الطلب على العمالة غير المدربة، وهذا ينطبق إلى حد كبير على وضع العمالـة

حيث لوحظ أن أعداد العمالة بالميناء آخذة في االنخفـاض، وأن ،بميناء طرابلس حيث إجمالي عدد العمالة مستوياتهم التعليمية والفنية في تغير مستمر وكبير، فمن

، فقد انخفض )33شكل رقم (، م1990بالميناء آخذ العدد في االنخفاض منذ سنة ، بمعدل م 2002 سنة ا موظف 1755، إلى م 1990 موظف سنة 2408العدد من

، وتجدر اإلشارة هنا إلى أنم 1990، عما كان عليه سنة %27.1انخفاض قدره

، المرفأ، مجلة دورية تصدر كل شـهرين عـن إدارة حول حريق الباخرة التركية أزدم عبد العظيم الدعيكي، )1( .14، مصراته، ص م 2001، يوليه 5العدد مصراته ،الشركة االشتراكية للموانئ،

179

. من الليبيينم2002نة جميع العمالة بميناء طرابلس س

القاطرة البحرية أم الرزم التابعة لميناء طرابلس) 25(صورة رقم

الرافعة العائمة درنه ) 26(صورة رقم

180

-,+ ر*( 0B� (33)ر ا8�اد ا�/E�!F0 �� ����ء ��ا���1988-2002م.

2324

2341

2408

2364

2363

2293

1984

1940

1897

1895

1858

1769

1747

1735

1755

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

198

8

198

9

199

0

199

1

199

2

199

3

199

4

199

5

199

6

199

7

199

8

199

9

200

0

200

1

200

2

$F0�

) 14( رقم جدول والموضحة في ال مستوياتهم التعليمية أما إذا نظرنا إلى سنالحظ أن هناك زيادة كبيرة في أعـداد حملـة المـؤهالت ) 34(شكل رقم وال

والمتوسط بالميناء، وأن هناك انخفاضـا فـي أعـداد ) الجامعية(التعليمية العليا األميين والعاملين الذين تقل مستوياتهم التعليمية عن المتوسط، فقد ارتفـع عـدد

، بمعدل نمو م2002 سنة موظف101 إلى م1989 سنة ا موظف21الجامعيين من ، أي أن أعداد الجامعيين تضاعفت في الميناء قرابة األربع مرات، %381قدره

في مدة لم تتجاوز الثالث عشرة سنة، كما أن أعداد العـاملين الـذين يحملـون ـ 121ارتفع من ) ثانوي، معاهد فنية متوسطة (مؤهالت تعليمية متوسطة ا موظف

، %)305(بمعدل نمو زاد على الثالثة أمثـال هافسن في الفترة ا موظف 490إلى بمعدل انخفاض قدره ا موظف 94 إلى ا موظف 579بينما انخفض عدد األميين من

كما انخفض عدد العاملين الذين يقل مستواهم التعليمي عن المتوسط %) 516-( %.34– بمعدل انخفاض بلغ ا موظف1070 إلى ا موظف1620من

181

مستوى التعليمي للعاملين بميناء طرابلسال) 14(الجدول رقم .م2002و1989 سنتي

السنة )2 (2002 )1 (1989

% العدد % العدد املستوى التعليمي

5.8 101 0.9 21 جـامعي

27.9 490 5.2 121 متوســط

60.9 1070 69.2 1620 دون متوسط

5.4 94 24.7 579 أمـي

100 1755 100 2341 اإلمجــايل

عبدالسالم أبو حبيل ، وآخرون ، الجدوى االقتصادية للموانئ التجارية عبدالفتاح-1-:المصــدر .68م، ص 1991 الليبية ، مركز بحوث العلوم االقتصادية ، بنغازي ،

ن أعــدادع شـئون المنتجين ، بيـانات ركة االشتراكية للموانئ ، قسمـالش– 2 ).غير منشورة(م ، 2002 العاملين بالشركة سنة

-,+ ر*( (34) ا�/� 0ى ا� E�!F0/�� �/��J �� ����ء ��ا���(1989و2002م)

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

�J��ج M�0 � M�0 دون ا�/ أ��

$F0� 1989 2002

182

تـصنيف ) 35(، والشكل رقم )8(ومن جهة أخرى يوضح الملحق رقم حيـث ،)م2002( بميناء طرابلس حسب تخصصاتهم المهنيـة سـنة موظفينال

ة بالميناء، يعملـون فـي مهـن حرفيـة من إجمالي العمال % 35.9نالحظ أن حيث يعمل بها ، رية والمالية في المرتبة الثانية ، ثم تأتي المهن اإلدا )*(وتشغيلية

، وجاء عمال المناولة والبحارة في الترتيـب من جملة العمالة بالميناء % 33.4ية ،أما المهن الهندس من جملة العمالة بالميناء% 15.7 حيث يمثلون نسبة ،الثالث

، )ملة الـشهادات الفنيـة المتوسـطة حوتشمل المهندسين والفنيين من (والفنية . من جملة العمالة بالميناء% 15فيمثلون

-,+ ر*( (35) �%��$ ا�/E�!F0 ح�� ا�/�E �� ����ء ��ا��� ��� 2002 م

0

100

200

300

400

500

600

700

اPداری� وا�/���� ا������� وا�!��� ����QR ا� ���� وا� 8/�ل ا�/��و�� وا�@ �رة

$F0�

المراقبين البحريين والمرشدين ومشرفي المنائر واألمن متى كانوا ال يحملون مؤهالت ، المهن الحرفية تشمل )*(

ا في ذلك القطـع البحريـة ، أما المهن التشغيلية فتضم سائقي اآلالت بجميع أنواعها بم علمية متوسطة على األقل .ممن ال يحملون مؤهل علمي

185

الفصل الرابع النشاط التجاري مبيناء طرابلس

::::يديديديدــــمتهمتهمتهمته

، الوظيفـة يعد شحن وتفريغ البضائع واستقبال الركـاب ومغـادرتهم األساسية التي تقام من أجلها الموانئ، وهي عماد النشاط التجـاري ألي مينـاء، والذي يتأثر بدوره بمجموعة من الظروف المحلية والدولية، ونظرا ألن معظـم التجارة الدولية تمر عبر الموانئ البحرية، فإن حجم التبادل التجـاري بمـوانئ الدولة، يكون مرآة صادقة لمستوى اقتصادها القومي وطبيعته، فكمية كـل مـن

تعكس بوضوح النشاط االقتصادي في الدولة، تها ، ونوعي الصادرات والواردات .ومدى تقدمه وازدهاره أو تخلفه وترديه

صص هذا الفصل لدراسة النشاط التجاري بميناء طـرابلس، وعليه سنخ ومقارنته ببقية الموانئ التجارية في ليبيا، وذلك من خالل مبحثين اثنين، يتنـاول

دراسة تطور حركة السفن بالميناء ومقارنتها بـالموانئ الليبيـة : المبحث األول حسب نوع للوقوف على مركز ومكانة الميناء بينها، ثم سنعرض تصنيف السفن

حمولتها، ونتعرف على أهم جنسيات السفن المترددة على ميناء طـرابلس، أمـا ة البضائع بالميناء، مـن واردات كميفسنخصصه لدراسة تطور : المبحث الثاني

وصادرات، ومركز الميناء ومكانته بين الموانئ الليبية من حيث حجم البـضائع، ختتم المبحث بدراسة لكمية األسماك وكذلك دراسة حركة نقل الركاب بالميناء، ون

.المفرغة بميناء طرابلس

186

املبحث األولاملبحث األولاملبحث األولاملبحث األول

حركة السفن مبيناء طرابلسحركة السفن مبيناء طرابلسحركة السفن مبيناء طرابلسحركة السفن مبيناء طرابلس

أوالأوالأوالأوال :مممم2002–1951 تطور حركة السفن مبيناء طرابلس يف الفرتة من تطور حركة السفن مبيناء طرابلس يف الفرتة من تطور حركة السفن مبيناء طرابلس يف الفرتة من تطور حركة السفن مبيناء طرابلس يف الفرتة من::::

لقد شهدت حركة السفن بميناء طرابلس في النصف الثاني مـن القـرن انـت انعكاسـا حقيقيـا للظـروف العشرين تقلبات كثيرة بين زيادة ونقصان، ك

مة االقتصادية والسياسية التي عاشتها البالد في تلك الفترة، فقد كان عدد السفن اآل سفينة، ارتفع عددها في العـشر سـنوات 608) م1951(للميناء سنة االستقالل

-بقليـل % 15 سفينة، وبمعدل نمو سنوي زاد عن 1537إلى ) م1960(األولى وهذا المعدل المرتفع من النمو في أعداد السفن، يمكـن -)9(م راجع الملحق رق

إرجاعه إلى زيادة الواردات من السلع االستهالكية، نتيجة لزيادة أعداد األجانـب العاملين في الشركات النفطية وازدياد استيراد السلع الرأسمالية وقطـع الغيـار

حيـث بـدأت الـشركات ، )1(للمعدات واآلالت المستخدمة في التنقيب عن النفط النفطية العالمية بالتنقيب عن النفط في ليبيا بعد صدور قـانون المعـادن سـنة

قبل ، وبذلك يمكن أن نعتبر أن تأثير النفط على االقتصاد الليبي قد بدأ )2(م1953 .ظهوره من باطن األرض

بعأن العقد الـسا ) 36(، والشكل رقم )9(كما يتضح لنا من الملحق رقم ن العشرين، شهد انخفاضا ألعداد السفن بالميناء فـي أول العقـد وفـي من القر

سفينة عن السنة التي قبلهـا، 103، م1961 حيث نقص عدد السفن سنة ،خرهآ ، وذلك بسبب انخفاض الواردات والصادرات عبر %6.7– بنسبة انخفاض بلغت

، رسالة دكتوراه، غيـر منـشورة، ليبيا التجارة الخارجية والتنمية الصناعية في وسيفي، ب مصطفى عبد اهللا ال )1(

.40، ص م1999 جامعة المنصورة، -كلية التجارة، دار الجيل، بيروت، الطبعـة األولـى، النفط الليبي دراسة في الجغرافية االقتصادية ي، س محمود علي الغدام )2(

.153، ص م1998

187

2002م).-1951

) � ����ا�

� ����ــــ��ء �ـــ�

�36) #"ــــــــ!ر ��آ� ا*() ر'& (

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

1951

1952

1953

1954

1955

1956

1957

1958

1959

1960

1961

1962

1963

1964

1965

1966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

����-,د ا

188

جد الباحـث تفـسيرا لهـذا ولم ي .حسب الترتيب % 34-و% 15–لميناء بنسبة ااالنخفاض رغم أن هذه السنة هي التي بدأ فيها تصدير النفط الليبـي، وبالتـالي يفترض أن تشهد نموا ولو طفيفا في الواردات، أما االنخفاض الواضح في العقد

، وتزايد فـي الـسنة التاليـة لهـا، إذ )م1969(، فقد بدأ سنة قيام الثورة بعالساحسب الترتيب، %11.9–و% 1.4–سفن في تلك السنتين بنسبة انخفضت أعداد ال

في أن هذا االنخفاض، راجـع إلـى التغيـر )1( عز الدينفاروق واتفق مع رأي ، وتمكـن م1969السياسي الذي حدث في ليبيا عقب قيام ثورة الفاتح من سبتمبر

ية في حكومة الثورة من إجالء القواعد األمريكية والبريطانية عن األراضي الليب 7 ألف مستوطن إيطالي عن ليبيا في 40أقل من عام، وكذلك تمكنها من ترحيل

، ونتج عن هذه الخطـوات، تـوتر فـي العالقـات الـسياسية م1970أكتوبر واالقتصادية بين ليبيا وكل من أمريكا وبريطانيا وإيطاليا، بحيث كان رد فعل هذه

.لتعامل مع الموانئ الليبيةالدول، هو تحديد وتحذير شركاتها المالحية من ا

شهد في الكثير من سنواته نموا في أعداد بعومجمل القول أن العقد السا عن % 20.4، التي زادت فيها أعداد السفن بنسبة م1966السفن، كان أعاله سنة

أعلى عدد من السفن التي اسـتقبلها م1968السنة التي قبلها، وقد سجل في سنة سفينة، أما معدل النمو السنوي ألعداد السفن في 2443 بلغ الميناء في الستينات،

سنويا، وهو أقل من ثلث معدل النمو السنوي للعقـد % 4.8 بلغ العقد السابع فقد س، في حين تضاعف المتوسط السنوي إلعداد السفن في الستينيات، بمثلين سادال

بعد أن كان سنة، / سفينة 2011عما كان عليه في الخمسينيات، بحيث وصل إلى .اتيسنة في الخمسين/ سفينة953المتوسط

وفي السبعينيات شهد ميناء طرابلس حركة تجارية نشطة وكثيفة، تزامنت ، مما خلق العديد من م1979-1974مع أعمال تطوير الميناء في الفترة ما بين

، أهمها التكدس الكبير للبضائع بالميناء، وانتظـار عـشرات الـسفن تالمشكال

.279-278 ص ص فاروق كامل عز الدين، جغرافية النقل في ليبيا، مرجع سبق ذكره،)1(

189

، )1(ا في الدخول للميناء، لمدد تصل إلى أكثر من شهر في أغلب األحيـان لدوره الطويل للسفن وعودتها فارغة، ارتفاع معدل األجرة وقد ترتب على هذه االنتظار

المضافة التي كانت تفرض من قبل وكالء النقل على البضائع الواردة إلى ليبيا، .)2(ة السلعةمن قيم% 70بحيث وصلت في منتصف السبعينيات إلى

وما من شك في أن هذه الحركة النشطة والكثيفة للسفن بالميناء، كانـت نتيجة طبيعية لمرحلة االنتعاش االقتصادي الذي شهدته البالد في تلـك الفتـرة،

، وما قامت به الدولة مـن م1973بسبب ارتفاع أسعار النفط بعد حرب أكتوبر فة المجاالت، والتي تطلب تنفيذها كميات تنفيذ للعديد من المشاريع التنموية في كا

كبيرة من مواد البناء واآلالت والمواد الخام التي يـتم اسـتيراد معظمهـا مـن .الخارج

بلس في عقد السبعينيات، لتي استخدمت ميناء طرا وبتتبع أعداد السفن ا، يمكن بسهولة، مالحظة ) 36( ، والشكل رقم ) 9( والموضحة في الملحق رقم

ل فيها أعلى متوسط حيث سج ، ج التجاري الذي تميزت به حقبة السبعينيات الروا سنة، كما يمكن مالحظة أن أعداد السفن أخذت / سفينة2910سنوي للسفن، بلغ

ية السبعين بدا دة بمعدالت مختلفة في لزيا حيث ، م 1976ات وحتى سنة يفي افي التناقص فن الس ثم أخذت أعداد ، ) سفينة 3566( روتها ذ أعدادها إلى وصلت

جوقد س ، لعقد ا ية نها في سنة حتى بلغ م 1975ل للنمو معدل سنوي على أ ،ات، فكان يلسفن في عقد السبعين ألعداد ا ،أما المعدل العام للنمو السنوي % 29.7

ثرـ، وهو أمر طبيعي ألن الميناء وصل إلى أك%1منخفضا بحيث لم يصل إلى

.م30/9/2003، رئيس قسم الشئون البحرية بميناء طرابلس، بتاريخ محمد الميالدي/ م مقابلة شخصية مع )1(

، أكثر من ثمانين سـفينة تنتظـر دورهـا فـي م1972، في ديسمبر فاروق كامل عز الدين/ الدكتوركما أحصى ميدانية الخاصة بأطروحته للدكتوراه عن جغرافية النقل الدخول إلى ميناء طرابلس، وذلك أثناء قيامه بالدراسات ال

. 272، مرجع سبق ذكره، ص جغرافية النقل في ليبيافاروق كامل عز الدين، : نظرافي ليبيا، ، مرجع سبق ذكـره، الجماهيرية دراسة في الجغرافيا ، من كتاب النقل والمواصالت أبو القاسم محمد العزابي، )2(

.514ص

190

. االستيعابية من طاقته

،زادت أعداد السفن بالميناء زيادة كبيرة ) م1981 (التاسعبداية العقد ومع سـفينة عـن سـنة 681 سفينة، بزيادة قـدرها 3332حيث وصل عددها إلى

، وترجع هذه الزيادة فـي أعـداد %25.7، محققة بذلك نسبة نمو بلغت م1980 الثانيـة السفن إلى زيادة الواردات الناتجة عن البدء في تنفيذ الخطـة الخمـسية

، وكذلك استمرار تحـسن أسـعار )م1985-1981(للتنمية االقتصادية في ليبيا ، بدأت أسعار النفط في االنخفاض الـسريع، م1981النفط، ولكن مع نهاية سنة

مما أثر سلبا على االقتصاد الليبي، وأدى إلى إلغاء العديد من مـشاريع الخطـة ، ويمكن مالحظة هـذا التـأثير )1(%57.8الخمسية، بحيث لم ينجز منها سوى

بوضوح، في االنخفاض الحاد في أعداد السفن بميناء طرابلس، ابتداء من سـنة ، م1981عن سـنة % 41.8–، والتي انخفضت فيها أعداد السفن بنسبة م1982

حيث وصلت أعداد السفن م،1986واستمر االنخفاض في أعداد السفن إلى سنة من % 36.4 سفينة، وهذا الرقم يمثل 1213ا، وهو في تلك السنة إلى أقل عدد له

، كما أنه أقل من أعداد السفن التي أمت المينـاء سـنة م1981أعداد السفن سنة ثم أخذت أعداد السفن في الزيادة البطيئة إلى -)36(راجع الشكل رقم – م1959

، وهذا العدد يمثل أقل من نصف م1990 سفينة سنة 1586أن وصل عددها إلى .م1981د السفن التي استخدمت الميناء سنة أعدا

، بسبب انخفاض التاسعإن األزمة االقتصادية التي عاشتها ليبيا في العقد أسعار النفط، والخالفات السياسية مع الدول الغربية، وبخاصة الواليات المتحـدة وبريطانيا، قد أثرت سلبا وبصورة واضحة على حجم وارداتها، ومن تم علـى

لسفن التي تحمل تلك الواردات، ففي ميناء طرابلس كانت حركة السفن في عداد ا أات أقل ما كانت عليه في الستينيات، بحيث وصل متوسط أعداد الـسفن يالثمانين

ات، كما يسنة في الستين/ سفينة2011سنة، بينما كان المتوسط / سفينة1716إلى

.110وسيفي، مرجع سبق ذكره، ص ب اهللا ال مصطفى عبد)1(

191

% 5.2–بيا، بحيـث بلـغ ات كان سـل يأن معدل النمو السنوي للسفن في الثمانين .سنويا

ات بعدم استقرار األوضاع االقتصادية فـي ليبيـا، يلقد اتسم عقد التسعين بسبب استمرار وتفاقم الخالفات السياسية بين ليبيا من جهة والواليات المتحـدة وبريطانيا من جهة أخرى، حيث تمكنت هاتان الدولتان من استصدار قرار مـن

، تم بموجبه فرض حظر جوي كامل على ليبيـا، م1991مجلس األمن في سنة وتجميد أرصدتها المالية في البنوك الخارجية، وقد استمرت هذه العقوبات سارية

، تكبدت فيها الدولة الليبية خـسائر اقتـصادية م1999المفعول حتى أواخر سنة قدرت بمليارات الدوالرات، وقد انعكست هذه األوضاع االقتصادية على الحركة

لتجارية بالموانئ الليبية عموما، ففي ميناء طرابلس كانت أعداد السفن متذبذبـة امن سنة ألخرى، بين زيادة ونقصان، وحتى الزيادة التي ظهرت علـى أعـداد

، هي في حقيقة األمر ناتجة عن زيادة أعـداد م1999-92السفن في الفترة من ،لى ليبيا في تلك الفتـرة سفن الركاب بالميناء، نتيجة للحظر الجوي المفروض ع

من مجمـوع أعـداد الـسفن بمينـاء % 35حيث زادت نسبة سفن الركاب عن ، أعلى عـدد م1993 وقد سجل في سنة م1999-1995طرابلس في الفترة من

سفينة، في حين سجل أقل عدد لهـا 2140من السفن التي استقبلها الميناء بلغت ، وقد انخفض العدد عن هذا الرقم م2000في سنة ) سفينة 1378(ات يفي التسعين

.في السنتين األولى والثانية من العقد األول من القرن الحادي والعشرين

ات، فقد زاد بقليل عن يأما عن المتوسط السنوي ألعداد السفن في التسعين حيـث بلـغ ،اتيات، ولكنه لم يصل إلى ما كان عليه في الستين يمتوسط الثمانين سنة، وقد كان معدل النمو الـسنوي ألعـداد / سفينة 1841ات يمتوسط التسعين

سنويا، ويعتقد الباحث بأن الظروف % 1.8–السفن في هذا العقد سلبيا، بحيث بلغ االقتصادية للبالد سوف تتحسن في القريب العاجل، وبخاصة بعد إعـادة ليبيـا

المتحـدة مع كل من الواليات م2004تطبيع عالقاتها السياسية واالقتصادية سنة

192

وبريطانيا، األمر الذي سينعكس إيجابيا على الحركة التجارية بـالموانئ الليبيـة .عموما، وبميناء طرابلس على وجه الخصوص

ثانياثانياثانياثانيا :::: احلركة الشهرية للسفن مبيناء طرابلس احلركة الشهرية للسفن مبيناء طرابلس احلركة الشهرية للسفن مبيناء طرابلس احلركة الشهرية للسفن مبيناء طرابلس::::، م1970من تحليل الحركة الشهرية للسفن بميناء طرابلس خالل سنوات

، يتضح )37(، والشكل رقم )15(جدول رقم ، والموضحة في ال م2000،م1990د أشهر معينة تتركز فيها الحركة وأخرى تقل فيها حركة السفن، ممـا ووجعدم

سواء كانت في الشتاء أم فـي -يدل على محدودية وقلة تأثير الظروف المناخية على حركة المالحة بالميناء، فمثال زاد عدد السفن بالميناء فـي شـهر -الصيف

ل الثالث سنوات المذكورة أعاله عن المتوسط الشهري لكل سنة، فـي يناير خال هناك بعض أشهر الصيف في السنوات نفسها، لم تصل فيها أعداد السفن أن حين

، ويونيه في سـنة م1970إلى المتوسط الشهري، وهي أشهر أغسطس في سنة ، أما عن أقصى زيادة شـهرية فـي عـدد م2000، وأغسطس في سنة م1990، م1990، وفي شهر أغسطس سنة م1970، فكانت في شهر ديسمبر سنة السفن

، في حين كان أدنى عدد من السفن في شهر سبتمبر م2000وفي شهر يونيه سنة ، م2000 سـنة ديسمبر، وفي شهر م1990، وفي شهر مارس سنة م1970سنة

في وتجدر اإلشارة هنا إلى أن الفارق صغير جدا بين أعلى وأقل عدد من السفن م1970فـي سـنوات % 3.6و% 2و% 1.3 حيث بلـغ ،شهور السنة المختلفة

بحسب الترتيب، وهذا يؤكد محدودية تأثير الظروف المناخية م2000 و م1990و .على حركة المالحة بميناء طرابلس

ثالثاثالثاثالثاثالثا ::::تأخر السفن عن العمل مبيناء طرابلستأخر السفن عن العمل مبيناء طرابلستأخر السفن عن العمل مبيناء طرابلستأخر السفن عن العمل مبيناء طرابلس ::::، وتظـل إلى المينـاء ول من الدخ بعض السفن أحيانا تمنع إدارة الميناء

تنتظر األذن بالدخول في منطقة المخطاف خارج الميناء، وذلـك لعـدم التـزام الوكيل المالحي بتقديم البيانات الضرورية عن حمولة تلك السفن، والتي يتم على

)م2000و1990و1970(الحركة الشهرية للسفن بميناء طرابلس) 51(جدول رقم

193

��� �����ء ��ا� � (1970-1990-2000م) .� �*() ر'& (37) ا��2آ� ا��01ی

0

2

4

6

8

10

12

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12�*0!ر ا��ــ�

%1970 1990 2000

194

ساسها تحديد الرصيف الذي سيتم إرساء السفينة بجانبه، وكذلك وضـع خطـة أمسبقة لخدمات الشحن والتفريغ لكل سفينة على أساس تلك البيانـات، وتـشمل البيانات المطلوبة من الوكالء المالحيين، بيانات عن البضائع المـراد تفريغهـا

زيع الشحنة داخل السفينة، وكـذلك شـهادة ونوعيتها وأوزانها، ورسم بياني لتو توضح شروط عقد المشارطة وتضم معدالت وشروط التفريغ وحـساب الوقـت

كما يحدث التأخير أحيانا بعد دخول السفينة إلـى ،الذي سيستغرقه تفريغ السفينة ها بجانب الرصيف، إذ تتأخر عمليات الشحن أو التفريغ لـساعات ئالميناء وإرسا

ام، إما بسبب تعطل الروافع والمعدات التي على ظهـر الـسفينة، أو وأحيانا ألي نتيجة لعدم إتمام المستلم لإلجراءات الجمركية والـصحية المطلوبـة السـتالم

.البضائع الخاصة به

التي ) 40( و ) 39(و) 38(، واألشكال أرقام )16(ومن خالل الجدول رقم خالفات وساعات التأخير أعداد السفن التي حدث بها تأخير، وعدد الم توضح

السفن التي زيادة أعداد ، نالحظ م 2001-1998بميناء طرابلس في الفترة من لفترة المذكورة، 54 سفينة إلى 38حدث بها تأخير من دة ب سفينة خالل ا زيا

، وتمثل هذه السفن نسبة بسيطة من أعداد السفن التي % 10.5 اقدره سنوية من إجمالي السفن التي أمت % 4.4و % 2 استخدمت الميناء، تراوحت ما بين

كما يغلب على عدد . حسب الترتيب م 2001 و م 1998ميناء طرابلس في سنتي حيث ارتفع عدد،يادة خالل الفترة المذكورة أعالهالمخالفات وساعات التأخير الز

،وقد سجل في م 2001 مخالفة سنة 98 إلى م 1998مخالفة سنة 77لمخالفات من ا كما سجل في السنة ، مخالفة 115 من المخالفات بلغ أعلى عدد م 1999سنة

مخالفة لكل سفينة من السفن التي حدث بها 2.3نفسها أعلى متوسط للمخالفات،بلغ ساعة 367تأخير، وينطبق الحال نفسه على ساعات التأخير التي ارتفعت من

وقد بلغت ساعات التأخير أقصاها م، 2001 ساعة سنة 670 إلى م 1998سنة سفينة ساعة تأخير لكل 18.9 قدره بمتوسط، ساعة924، إذ بلغت م 1999سنة

195

من السفن التي حدث بها تأخير، في حين تراوح متوسط ساعات التأخير في بقية . ساعة لكل سفينة من السفن التي حدث بها تأخير12.5 و9.7السنوات ما بين

0

10

20

30

40

50

60

���� ا,د-

1998 1999 2000 2001

*() ر'& (38) ا-,اد ا���� ا�:9 �,ث ��0 #��67 �����ء ��ا� � (1998-2001م) .

���ت ا�:9 و'=> - ; ا���� �����ء ��ا� � (1998-2001م)�@�� *() ر'& (39) -,د ا

0

20

40

60

80

100

120

140

1998 1999 2000 2001

ت����@

��د ا,-

*() ر'& (40) -,د س�-�ت #��67 ا���� �����ء ��ا� � (1998-2001م) .

0

200

400

600

800

1000

1998 1999 2000 2001

ت�-��� ا,د-

196

السفن التي حدث بها تأخير وعدد المخالفات وساعات التأخير)61(جدول رقم

)م2001-1998(بميناء طرابلس

الســفن المخـالفات ساعات التأخير

العدد 1 % العدد 2 المتوسط العدد 3 المتوسط

السنة

9.7 367 2 77 2 38 1998

18.9 924 2.3 115 2.9 49 1999

12.5 635 1.7 85 3.7 51 2000

12.4 670 1.8 98 4.4 54 2001

.من إجمالي السفن المترددة على ميناء طرابلس في السنة نفسها % -1

. متوسط المخالفات لكل سفينة من السفن المخالفة-2

. متوسط ساعات التأخير لكل سفينة من السفن المخالفة-3

كشوفات تبين السفن التي حدث بها تأخير والجهات مكتب اإلحصاء ، ، ميناء طرابلس البحري -:ـدرالمصــ ).غير منشورة( ، م2001-1998المخالفة للسنوات من

، والـشكالن رقـم )10( رقم الملحق والموضحة في أسباب التأخير أما عن رئيسية، سببان منهما بابـثالثة أس د أرجعتها إدارة الميناء إلى ـفق) 42(و)41(جرائيان، تمثال في عدم إتمام المستلم لإلجراءات الجمركية والصحية المطلوبـة إ

الستالم البضائع، وفي تأخر الوكالء المالحيين عن إحضار بيان الحمولة، أمـا علـى ظهـر المثبتة السبب الثالث فهو فني، يتمثل في تعطل الروافع والمعدات

اخية فلم يكن لها دور في تأخر السفن، رغم أنها كانـت السفن، أما الظروف المن تضمن في الجداول اإلحصائية لبعض السنوات التي حصل عليها الباحث، ولكن

:قيمتها دائما كانت صفر، وفيما يلي تفصيل ألسباب التأخير

:عدم إتمام المستلم لإلجراءات الجمركية والصحية المطلوبة الستالم البضائع-1األول في تأخر السفن عن تفريغ أو شحن حمولتها، وتراوحت نسبة وهو السبب

من إجمالي المخالفـات، % 72.5و% 54.1المخالفات نتيجة لهذا السبب ما بين

197

حسب الترتيب، في حين تراوحت نسبة ساعات م2001 وم2000وذلك في سنتي من إجمـالي سـاعات % 81.9و% 51.8التأخير الناتجة عن هذا السبب ما بين

. حسب الترتيبم2001 وم1998لتأخير، وذلك في سنتي ا

وهو ثاني أسباب تأخر : على ظهر السفن المثبتةتعطل الروافع والمعدات-2 التي م1999، باستثناء سنة م2001-1998السفن في كل السنوات الممتدة من

حيث سجل في تلك السنة ،تراجع فيها تعطل روافع السفينة إلى المرتبة الثالثةمن إجمالي % 4.4من إجمالي المخالفات و% 8.7أدنى نسبة بلغت ) م1999(

ساعات التأخير، أما باقي السنوات فقد تراوحت نسبة المخالفات فيها ما بين حسبم2000 وم2001من إجمالي المخالفات،وذلك في سنتي% 37.7و% 23.5

من % 33.8و% 14.5الترتيب، كما تراوحت نسبة ساعات التأخير ما بين . بحسب الترتيبم1998 وم2001إجمالي ساعات التأخير في سنتي

وهو السبب الثالث في :حضار بيان حمولة السفينةا فيتأخر الوكيل المالحي -3 فقد جاء م1999، أما في سنة م2001 وم2000 وم1998تأخر السفن في سنوات

لفات وساعات هذا السبب في المرتبة الثانية، التي سجل فيها أعلى نسبة من المخا على الترتيب، أما أدنى نسبة مـن المخالفـات % 31.2و% 29.6التأخير بلغت

حيـث بلغـت م،2001 فكانت في سنة الناتجة عن هذا السبب وساعات التأخير .على الترتيب% 3.6و% 4.1

198

0

10

20

30

40

50

60

70

80%

1998 1999 2000 2001

���ت ��D اس�Cب #��67 ا���� �����ء ��ا� � (1998-2001م)�@���=,د ا � *() ر'& (41) ا���D ا�:!زی=�

��FGاءات & :���-,م ا#��م ا ������#=") رواHI ا ��!�2�#�67 ا�!آ�) -� إ��Kر ���ن ا

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90%

1998 1999 2000 2001

���-�ت ا�: ��67��D اس�Cب #��67 ا���� �����ء ��ا� � (1998-2001م) � *() ر'& (42) ا���D ا�:!زی=�

��FGاءات & :���-,م ا#��م ا ������#=") رواHI ا ��!�2�#�67 ا�!آ�) -� إ��Kر ���ن ا

199

رابعارابعارابعارابعا ::::))))****((((ء طرابلس بني املوانئ الليبية من حيث حركة السفنء طرابلس بني املوانئ الليبية من حيث حركة السفنء طرابلس بني املوانئ الليبية من حيث حركة السفنء طرابلس بني املوانئ الليبية من حيث حركة السفن مركز مينا مركز مينا مركز مينا مركز مينا::::، إلى أن )1(م1960يشير تقرير التنمية االقتصادية في ليبيا الصادر سنة

أكثر من ثالثة أرباع التجارة الخارجية الليبية في الخمسينيات يتم مناولتهـا فـي يـث ال قها، بح عمميناء طرابلس، ويرجع ذلك إلى صغر حجم بقية الموانئ وقلة

تستطيع السفن المتوسطة أو الكبيرة الرسو داخلها، وفـي منتـصف الـستينيات من إجمالي حركـة % 60.3 انخفضت نسبة مساهمة الميناء لتصبح )2 ()م1965(

السفن بالموانئ الليبية، نتيجة لعمليات الصيانة والتعميق التي تمت فـي مـوانئ فـي الفتـرة موانئ الليبيـة حجم حركة السفن بال وبتتبع .بنغازي ودرنة وطبرق

) 43(، والشكل رقم )11(، والموضحة في الملحق رقم 2002-1970الممتدة من :يمكن مالحظة التالي

حافظ ميناء طرابلس على ترتيبه األول من حيث إجمالي أعداد السفن خالل -1سنة رة، ما عدا الفترة الدراسة، يليه جاء ميناء بنغازي في المرتبة الثانية طيلة الفت

حيث تراجع إلى المرتبة الثالثة ليحل محله ميناء مصراته، ،)م2002(األخيرة .م1978والذي احتل المرتبة الثالثة منذ السنة التالية الفتتاحه في يونيه

مة بلغت نسبة مساهمة ميناء طرابلس ما يزيد بقليل عن نصف أعداد السفن اآل-2، وقلت النسبة عن م1981-70لممتدة من للموانئ الليبية في معظم سنوات الفترة ا

م،1980 وم1975 وم1974النصف بقليل في ثالث سنوات من الفترة نفسها وهي %49.5و% 47.4و% 44.8نوات ـحيث بلغت نسبة مساهمة الميناء في تلك الس

نظرا لعدم توافر بيانات دقيقة ومنتظمة عن حركة السفن ببقية الموانئ الليبية خالل الخمـسينيات والـستينيات، )*(

فإن دراساتنا لمركز ميناء طرابلس ومكانته بين الموانئ الليبية ستكون مركزة أكثر علـى الفتـرة الممتـدة مـن .ذلك لتوافر البيانات عن كل الموانئ الليبية، وم1970-2002

.161، ص مرجع سبق ذكره ، البنك الدولي لإلنشاء والتعمير)1( سفينة، بينما بلغت أعداد السفن التـي دخلـت مـوانئ 2002 بلغ عدد السفن بميناء طرابلس م1965 في سنة )2(

محافظة طرابلس دراسة في جغرافية ،البنافاتن محمد محمد :نظرا: سفينة 1316بنغازي ودرنة وطبرق مجتمعة .99، ص م1977، معهد البحوث والدراسات األفريقية، جامعة القاهرة،)غير منشورة(،رسالة ماجستيرالعمران

200

(2002-1970)��C�� 9I ����M����!انN ا�� ����*() ر'& (43) #"!ر ��آ� ا

0

10

20

30

40

50

60

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

%

� ��ا� P#ا�Qم ���Tزي ��Cق

طرابلس فـي بحسب الترتيب، وتجدر اإلشارة هنا إلى أن أعلى نسبة بلغها ميناء إذ بلغت النـسبة م1978 ةالثالثة عقود األخيرة من القرن العشرين كانت في سن

53.6.%

إجمالي السفن خالل الفترة الممتدة منانخفضت نسبة مساهمة ميناء طرابلس -3، ويمكـن إرجـاع هـذا %44و% 36، لتتراوح ما بـين م1990-1982من

هو توسعة وتطوير المـوانئ : ولالسبب األ :االنخفاض إلى سببين رئيسيين هما القديمة وافتتاح موانئ جديدة في الفترة سالفة الذكر مما أدى إلى استقطاب تلـك

هو انخفاض أعداد سفن الوقـود : السبب الثاني و.الموانئ ألعداد أكبر من السفن بميناء طرابلس مقارنة بمينائي بنغازي ومصراته، بسبب قرب مصفاة الزاوية من

لك تحصل طرابلس على معظم احتياجاتها مـن الوقـود بواسـطة طرابلس، وبذ .األنابيب والشاحنات

أخذت نسبة مساهمة ميناء طرابلس من إجمالي السفن في االرتفاع من جديـد -4، لتقترب من النصف أو تزيد عنـه قلـيال، م1998 وحتى سنة م1991بعد سنة

201

يادة أعداد سفن الركـاب وهذه الزيادة في حقيقة األمر، هي زيادة طارئة بسبب ز الفترة، نتيجة للحظر الذي فرض على ليبيا، بحيث كـان مينـاء تلكبالميناء في

طرابلس المنفذ الرئيسي للركاب، وتراوحت مساهمته من سفن الركاب ما بـين من إجمالي سفن الركاب التي استخدمت الموانئ الليبية في )1(%97.1و% 83.6

بـدأت نـسبة م1999ظر الجوي في أواخر سنة فترة الحظر، ولكن مع رفع الح في سـنة % 36.4مساهمة الميناء من إجمالي السفن في االنخفاض، بحيث بلغت

، وهو أمر طبيعي، نتيجة النخفاض أعداد سفن الركاب بالميناء، وبالتالي م2002 .اتيعادت نسبة مساهمة ميناء طرابلس إلى ما كانت عليه في منتصف الثمانين

::::تصنيف السفن مبيناء طرابلستصنيف السفن مبيناء طرابلستصنيف السفن مبيناء طرابلستصنيف السفن مبيناء طرابلس: : : : خامساخامساخامساخامساتكمن أهمية دراسة تصنيف السفن بالميناء، في التعرف على التغيـرات التي طرأت على الميناء من حيث نوعية السفن المترددة عليه، نتيجة للمـؤثرات الداخلية والخارجية، وكذلك التعرف على درجة التخصص الـوظيفي للمينـاء،

لى أساسها السفن في الوقت الحاضر، لتشمل ورغم تعدد المعايير التي تصنف ع إال أننا سنصنف السفن بميناء ،م والسرعة ونوع البضائع المنقولة الوظيفة والحج

طرابلس حسب البيانات المتوافرة عن السفن المترددة على الميناء، فإحـصاءات ات كانت تصنف السفن إلى نوعين يات وحتى منتصف الستين يالميناء في الخمسين

ات وحتـى منتـصف ي هما السفن التجارية والسفن الحربية، وفي الـسبعين :فقطات، أصبحت اإلحصاءات تصنف السفن إلـى نـوعين مختلفـين عـن يالثمانين

م1987سفن البضائع العامة، وسفن الوقود، ومنـذ سـنة : التصنيف السابق هما . الميناءاتئيأدخلت سفن الركاب في إحصا

اللـذان يوضـحان ) 44(الشكل رقـم ، و )12(ومن خالل الملحق رقم ، يتضح أن معظـم م1965-1951تصنيف السفن بميناء طرابلس في الفترة من

.334، ص)18(نظر الملحق رقم ا )1(

202

حيـث تراوحـت ،السفن المترددة على الميناء في تلك الفترة، هي سفن تجارية من إجمالي السفن المترددة على الميناء في سنتي % 97و% 85.3نسبتها ما بين

وهذا يعني أن الوظيفة األساسية للميناء، هـي الترتيب، حسب م1965 و م1957 حيـث كانـت ،الوظيفة التجارية، بينما كانت الوظيفة الحربية وظيفـة ثانويـة دة على األراضي واألساطيل األمريكية تستخدم ميناء طرابلس إلمداد قواتها الموج

ـ االليبية بالمؤن والمعدات واألسلحة، إذ ك ا، ن ألمريكا خمس قواعد جوية في ليبي .في طرابلس) معتيقة حاليا(أكبرها قاعدة هويلس

أما من حيث أعداد السفن الحربية المترددة على الميناء ونـسبتها مـن ، تمثل م1957 سفينة في سنة 153إجمالي السفن، فقد بلغت أقصى عدد لها وهو

أقل عـدد م1951من إجمالي السفن، في حين سجل في سنة % 14.7ما نسبته سفينة، أما أقل نسبة للسفن الحربية فقد سجلت في سنة 45لحربية بلغ من السفن ا

.من إجمالي السفن المترددة على الميناء% 3، إذ بلغت م1965

(1965-1951) � *() ر'& V��Q# (44) ا���� �����ء ���ا�

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965

%

�س�� ����� �س�� #�Wری�

م تغير تصنيف السفن الواردة 1970وكما سبقت اإلشارة ، فبحلول سنة

ائع العامة وناقالت الوقود ، ات ميناء طرابلس ، لتصنف إلى سفن للبض ئيبإحصام أضيفت إلى التصنيف سفن الركاب كنوع ثالث ، وتم تصنيف 1987وفي سنة

203

سفن البضائع العامة إلى سفن مفرغة وأخرى مشحونة ، وعليه ستتم دراسة كل نوع من السفن المترددة على ميناء طرابلس على حده ، ومقارنته بالسفن المترددة

-:ي ليبيا وذلك على النحو التالي على الموانئ الرئيسة ف

-:::: سفن البضائع العامة سفن البضائع العامة سفن البضائع العامة سفن البضائع العامة -1والسفن التقليدية وسفن ) رو-رو( وتشمل سفن الحاويات وسفن الدحرجة

الحيوانات وسفن السيارات وسفن بضائع الصب الجاف كالحبوب واألعـالف ، الت وبعبارة أخرى ، تدخل جميع سفن البضائع ضمن هذا النوع باسـتثناء نـاق

.النفط ومشتقاته

اللذان يوضحان تصنيف ) 45(والشكل رقم ) 13( ومن خالل الملحق رقم م، يتضح أن سفن البـضائع 2002-1970السفن بميناء طرابلس في الفترة من

العامة تمثل نسبة مرتفعة من إجمالي السفن المترددة على الميناء ، بحيث لم تقل لسفن المترددة على الميناء في الفترة الممتدة من من إجمالي ا % 89.1نسبتها عن

م حدث انخفاض حاد في نسبة سفن البـضائع 1992م ، وفي سنة 1970-1991 عن السنة التي قبلها ، وذلك نتيجة الرتفاع نـسبة %22.9العامة ، بفارق قدره

فن الركاب بعد تطبيق قرار الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا فـي تلـك ـسم 1993ستمرت نسبة سفن البضائع في االنخفاض التدريجي بعد سنة السنة ، وا

م ، ثم عـاودت 1997سنة %) 57.6( وصلت حدها األدنى حتى لنفس السبب ، نسبة سفن البضائع العامة في الزيادة وبخاصة بعد رفع قرار الحظر الجوي عن

دة من إجمالي السفن المترد % 95.1م ، حيث وصلت إلى 1999ليبيا أواخر سنة .م2002على الميناء سنة

204

(2002-1970) � *() ر'& V��Q# (45) ا���� �����ء ���ا�

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100197

0197

1197

2197

3197

4197

5197

6197

7197

8197

9198

0198

1198

2198

3198

4198

5198

6198

7198

8198

9199

0199

1199

2199

3199

4199

5199

6199

7199

8199

9200

0200

1200

2

%

Pم��- HM��K� و'!د رآ�ب

أما تصنيف سفن البضائع العامة إلى سفن مفرغـة وأخـرى مـشحونة ، فيتضح أن السفن المفرغة تمثل ) 46(والشكل رقم ) 14(والمبينة في الملحق رقم

ء طرابلس ، بحيث لـم سفن البضائع العامة المترددة على مينا كبر من النسبة األ م ، 1993من جملة سفن البضائع العامة وذلك في سنة % 63.9تقل نسبتها عن

م ، وهذا يدل علـى أن مينـاء 1988سنة %) 91.4(وقد بلغت أعلى نسبة لها طرابلس هو ميناء واردات في األساس ، وحتى ارتفاع نسبة السفن المشحونة إلى

م ، ال يعني أن جميـع هـذه 2002-1992 أكثر من الربع في الفترة الممتدة من السفن قد شحنت بسلع للتصدير ، بل إن أغلب السفن المشحونة تم إعادة شـحنها

من % 77.7بحاويات فارغة ، فعلى سبيل المثال ، بلغت نسبة الحاويات الفارغة .م2002جملة البضائع المشحونة بميناء طرابلس سنة

في ميناء طرابلس بمثيالتها في المفرغة سفن البضائع العامة وبمقارنة ،م2002-1970في ليبيا خالل الفترة من ) ومصراتةبنغازي (ة ـالموانئ الرئيس

205

. (2002-1987)� �:V��Q س�� ا�HM�KC ا�=�م� �����ء ��ا� � *()(46) ا���D ا�:!زی=�

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

%�Xس�� م�� �س�� م21!ن

، نجد أن مينـاء طـرابلس )47(والشكل رقم ) 15(والموضحة في الملحق رقم حيـث تراوحـت ،ة تلك السفن خالل الفترة المذكور استحوذ على أكبر نسبة من

من إجمالي سفن البـضائع العامـة المفرغـة % 54.9و% 38.7نسبته ما بين حسب الترتيب، وقـد جـاء مينـاء م1978 و م2001بالموانئ الليبية في سنتي

التي تراجـع م2002بنغازي في المرتبة الثانية خالل فترة الدراسة، ما عدا سنة قدم عليه ميناء مصراته في تلك الـسنة، فيها الميناء إلى المرتبة الثالثة بعد أن ت

% 21.8وتراوحت نسبة سفن البضائع العامة المفرغة بميناء بنغازي مـا بـين من إجمالي سفن البضائع العامة المفرغة بالموانئ الليبية، وذلك فـي % 42.9و

حسب الترتيب، في حين كان ميناء مصراته في المرتبة م1971 و م2002سنتي أعلى نـسبة م2002 سفن البضائع العامة المفرغة بالميناء سنة الثالثة، وقد بلغت

.من إجمالي سفن البضائع العامة المفرغة بالموانئ الليبية% 23لها وهي

وتجدر اإلشارة هنا، إلى أن مجموع سفن البضائع العامة المفرغة بميناء طرابلس، فاقت عدد السفن التي تم تفريغها فـي مينـائي بنغـازي ومـصراته

، باستثناء أربع سنوات فقـط، فاقـت م2002-1978تمعين، خالل الفترة من مج

206

ن أعداد السفن بميناء طرابلس، يعوجم ماد السفن في الميناءين المذكورينفيها أعد .م2002، م2001، م1987، م1986والسنوات هي

����C(1970-2002م) . 9I ���M����!ان;ء ا�� �X�������� ا�HM�KC ا�=�م� ا � *() ر'&(47)ا���D ا�:!زی=�

0

10

20

30

40

50

60

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

%

� ��ا� ���Tزي P#ا�Qم

في ميناء طـرابلس أعداد سفن البضائع العامة المشحونة أما إذا قارنا

م2002-1987بمثيالتها في الموانئ الرئيسة في ليبيـا، خـالل الفتـرة مـن نالحظ أن نـسبة سـفن فس) 48(والشكل رقم ) 16(والموضحة في الملحق رقم

البضائع العامة المشحونة بميناء طرابلس أخذت في االرتفاع التدريجي منذ سـنة من % 59.6إلى % 24.1ها من ، بحيث ارتفعت نسبت م1993 وحتى سنة م1987

إجمالي سفن البضائع العامة المشحونة بالموانئ الليبية، ثم بـدأت النـسبة فـي من إجمـالي % 36.2 حدها األدنى وهو م2002االنخفاض إلى أن وصلت سنة

كما تتضح مكانة ميناء طرابلس .سفن البضائع العامة المشحونة بالموانئ الليبية سفن البضائع العامـة المـشحونة، ورغـم أن عددحيث بين الموانئ الليبية من

إال أنه تقدم إلى ،م1988 و م1987ترتيبه كان الثاني بعد ميناء بنغازي في سنتي ، ) م2002(المرتبة األولى بعد تلك السنتين وظل بها حتى نهاية فترة الدراسـة

ما ميناء ، أ %35و% 10وقد كان الفارق بينه وبين الميناء الذي يليه يتراوح بين ، وهي السنة التي تعادل فيها م2000بنغازي فقد ظل في المرتبة الثانية حتى سنة

مع ميناء مصراته بنفس العدد والنسبة من سفن البضائع العامة المـشحونة، ثـم تراجع ميناء بنغازي إلى المرتبة الثالثة في السنتين األخيرتين من سنوات الدراسة

207

م2002 وبنغازي سـنة مصراتة يد ارتادت ميناء ، وق مصراتةليحل محله ميناء من إجمالي سفن البضائع العامة المشحونة بالموانئ % 23.7و % 25.5ما نسبته

.الليبية حسب الترتيب

. (2002-1987)��C�� 9I ����M����!ان;ء ا�� ����� ا�HM�KC ا�=�م� ا��21!ن � *() ر'&(48) ا���D ا�:!زی=�

0

10

20

30

40

50

60

70

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

%� ��ا� ���Tزي P#ا�Qم

:::: ناقالت الوقود ناقالت الوقود ناقالت الوقود ناقالت الوقود-2

تأتي ناقالت الوقود في المرتبة الثانية بعـد سـفن البـضائع العامـة، -1992رتبة الثالثة وبخاصة بعد الحظر الجوي فيما بين سنتي وتراجعت إلى الم

، وكان مينـاء طـرابلس فـي م2002، وعادت إلى مرتبتها الثانية سنة م2001ات يستقبل المشتقات النفطية المختلفة مـن بنـزين الـسيارات ووقـود يالسبعين

ويـة الطائرات والديزل والزيوت الثقيلة والغاز، ولكن بعد استكمال مـصفاة الزا وربطها بمستودعات الوقود في غرب وجنوب طرابلس بواسطة )*(لتكرير النفط

اقتصر دور الميناء علـى اسـتقبال وات، يخطوط من األنابيب في أوائل الثمانين

، بطاقة م1974كم، وقد استكملت المرحلة األولى سنة 50 إلى الغرب من طرابلس بحوالي تقع مصفاة الزاوية )*(، لتـضاعف م1976 ألف برميل في اليوم، وتم االنتهاء من المرحلة الثانية من المـصفاة سـنة 60إنتاجية قدرها

للمشتقات النفطيـة الواقـع الفاتح ألف برميل في اليوم، وتم ربط المصفاة بمستودع 120طاقتها اإلنتاجية وتصبح كم بمجموعـة مـن خطـوط 23رب طرابلس بمسافة كم، وبمستودع جنزور الواقع غ 22جنوب طرابلس بمسافة

بمحطـة كهربـاء جنـوب طـرابلس الفاتح بوصات، كما تم ربط مستودع 10-6األنابيب تتراوح أقطارها من .والمطار بخطين من األنابيب وربط مستودع جنزور بمحطة كهرباء غرب طرابلس بخط من األنابيب

208

والزيت الثقيل، ولهذا فإن الميناء يوفر جزءا بسيطا الديزلناقالت الغاز المسال و النفطية، فعلى سبيل المثال في سـنة من احتياجات منطقة طرابلس من المشتقات

من المشتقات النفطيـة بواسـطة % 53.4 حصلت منطقة طرابلس على م1999من المشتقات النفطية بواسطة خطوط األنابيـب، % 45.2سيارات الصهاريج، و

من احتياجات منطقة طرابلس % 1.4بينما يمثل ما تحمله الناقالت البحرية نسبة .)1(من المشتقات النفطية

اللـذان ) 45(والشكل رقم ) 13(وبتتبع البيانات الواردة في الملحق رقم إلى م1970يوضحان تصنيف السفن المترددة على ميناء طرابلس في الفترة من

حيـث بلغـت م،1970 نالحظ أعلى نسبة لناقالت الوقود كانت في سنة م2002 نسبة للنـاقالت أقل م2002من جملة السفن بالميناء، بينما سجل في سنة % 8.8

من جملة السفن المترددة على ميناء طرابلس، وقد تذبـذبت بـاقي % 2.8بلغت أما من حيث أعـداد النـاقالت، .السنوات ارتفاعا وانخفاضا بين هاتين النسبتين

فيظهر التذبذب الواضح في أعدادها من سنة إلى أخرى، ولكن يمكن أن نالحـظ ات، وقد بلغت أعلى عدد لها فـي يالثمانينأنها أخذت في االنخفاض منذ منتصف

ناقلة وقود في تلك السنة، بينمـا اسـتقبل 201 حيث أمت الميناء م،1975سنة ، ويتوقع الباحث توقف م2002في سنة ) ناقلة 36(الميناء أقل عدد من الناقالت

الميناء عن استقبال ناقالت الغاز بعد استكمال مشروعات الغاز الطبيعي، والتـي في تنفيذها وتهدف إلى ربط حقول الغاز الطبيعي بالحمادة الحمراء وحقـل شرع

البوري البحري بمدينة زواره، ومن ثم تصديره إلى إيطاليا عبر خط بحري من األنابيب، وكذلك ربط مدينة زواره بمدينة الخمس مرورا بمدينة طرابلس بخـط

.)2(سم85 كم وبقطر 215من الغاز يبلغ طوله

ة وتوزيعها في المنطقة المحـصورة بـين مـصراته والزاويـة، نقل المشتقات النفطي إبراهيم الهادي دخيل، )1(

.188، ص م2002، كلية اآلداب، جامعة قاريونس، )غير منشورة(، رسالة ماجستير، في جغرافية النقل دراسة .208 محمود علي الغدامسي، مرجع سبق ذكره، ص )2(

209

ضت نسبة ناقالت الوقود من إجمالي السفن المترددة على ميناء وكما انخف طرابلس، كذلك انخفضت نسبة مساهمة الميناء مـن إجمـالي نـاقالت الوقـود

اللذان ) 49(والشكل رقم ) 17(المفرغة بالموانئ الليبية، فمن خالل الملحق رقم الليبيـة فـي يوضحان النسب التوزيعية ألعداد ناقالت الوقود المفرغة بالموانئ

: يتضح التاليم2002-1970الفترة من

استحوذ ميناء طرابلس على النسبة األكبر من ناقالت الوقود المفرغة بالموانئ -أمن إجمـالي % 52.8، إذ لم تقل نسبته عن م1976-1970الليبية في الفترة من

، نتيجـة السـتكمال م1976الناقالت، وقد انخفضت نسبته من الناقالت بعد سنة مصفاة الزاوية لتكرير النفط كما سبقت اإلشارة إلى ذلك، بحيث تراوحت النسبة

من إجمالي ناقالت الوقود المفرغة بـالموانئ الليبيـة حتـى % 35و% 25بين منتصف الثمانينات، واستمرت نسبته من إجمالي ناقالت الوقود في االنخفـاض،

، وقد تراجع ترتيب م1987في معظم السنوات التالية لسنة % 15بحيث قلت عن من حيث أعداد م1989ي بنغازي ومصراته منذ سنة ءالميناء إلى الثالث بعد مينا

.ناقالت الوقود

، م2001 وحتى سنة م1977تقدم ميناء بنغازي إلى المرتبة األولى منذ سنة -بفي معظم % 50وقد زادت نسبته من ناقالت الوقود المفرغة بالموانئ الليبية عن

، ثم أخذت نسبته من الناقالت في االنخفاض م1995-1977 الممتدة من السنوات اليـمن إجم% 30.4 حيث بلغت م ،2002اها سنة ـالتدريجي ووصلت إلى أدن

.ناقالت الوقود المفرغة بالموانئ الليبية

تقدم ميناء مصراته على ميناء طرابلس ليصبح في المرتبة الثانية منذ سـنة -ج، بحيث م1995ميناء مصراته من ناقالت الوقود بعد سنة نسبة زادت، و م1989

من إجمالي نـاقالت % 55.8، إذ بلغت م2002وصلت إلى أعلى قيمة لها سنة الوقود المفرغة بالموانئ الليبية، وبذلك كان ترتيبه األول في تلك السنة من حيث

.عدد الناقالت

210

تقبال ناقالت الوقود سنة حافظ ميناء درنة على ترتيبه األخير منذ تجهيزه الس -د ناقلـة 21 بلـغ م1994، وقد استقبل الميناء أكبر عدد من الناقالت سنة م1978

من إجمالي ناقالت الوقود المفرغة بالموانئ الليبيـة، أمـا % 4.9تمثل ما نسبته ميناء طبرق فقد توقف عن استقبال ناقالت الوقود بعد افتتـاح مـصفاة طبـرق

الذي يقع فـي خلـيج -، ومن ثم تولى ميناء الحريقة م1986لتكرير النفط سنة شحن الناقالت بالوقود القادم من المـصفاة، والـذي -طبرق مقابل لميناء طبرق

.يشحن معظمه إلى مينائي بنغازي ودرنة

. (2002-1970)��C�� 9I ���M����!ان;ء ا�� �X�������'Gت ا�!'!د ا � *() ر'& (49) ا���D ا�:!زی=�

0

10

20

30

40

50

60

70

80

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

%

� ��ا� ���Tزي P#ا�Qم

::::سفن الركابسفن الركابسفن الركابسفن الركاب-3 اللذان يوضحان تصنيف ) 45(، والشكل رقم )13(من خالل الملحق رقم

مـن السفن المترددة على ميناء طرابلس، يتضح أن نسبة مساهمة سفن الركاب إجمالي السفن المترددة على الميناء، قد تأثرت كثيرا بالظروف الـسياسية التـي

، فالبرغم من أن نسبة سفن الركـاب القرن العشرين اتيعاشتها البالد في تسعين حيث انخفضت م،1991-1987ظهر عليها االنخفاض التدريجي في الفترة من

211

إال أن نسبتها ،من إجمالي السفن في السنتين السالفة الذكر % 2.2إلى % 5.9من الـسفن %) 25.3(، لتصل إلى أكثر مـن ربـع م1992زادت زيادة كبيرة سنة

المترددة على الميناء بقليل، وذلك بسبب الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا في الركاب في الزيادة حتى وصلت إلى أعلى عـدد تلك السنة، وواصلت نسبة سفن

% 39.1 سفينة، تمثل ما نسبته 775 حيث بلغ عددها م،1997ونسبة لها في سنة من إجمالي السفن المترددة على الميناء، ثم بدأت سفن الركـاب فـي التنـاقص

، ثم انخفض عددها )م1999(التدريجي حتى السنة التي رفع فيها الحظر الجوي ، تمثـل مـا م2002 سفينة في سنة 27، ليبلغ م2000ريعا بعد سنة انخفاضا س

.من إجمالي السفن المترددة على ميناء طرابلس في تلك السنة% 2.1نسبته

والجدير بالذكر أن السلطات الليبية اعتبرت مينـاء طـرابلس، المنفـذ البحري الرئيس للدولة طيلة فترة الحظر الجوي، بسبب قربه من جزيرة مالطـا،

حيـث ،عن مينـاء طـرابلس ) كم363 ()1( ميل بحري196التي ال تبعد سوى استخدم كثير من الليبيين مطار فاليتا في تنقالتهم الخارجية، فخالل فترة الحظـر

، تراوحت نسبة ميناء طرابلس من إجمالي سفن الركاب )م1999-1992(الجوي كما هو واضـح مـن ، %97.1و% 83.6المترددة على الموانئ الليبية، ما بين

، وحتى بعد رفـع الحظـر الجـوي، لـم )50(، والشكل رقم )18(الملحق رقم من إجمالي سفن الركاب المترددة على الموانئ الليبية، % 71تنخفض نسبته عن

وقد جاء ميناء بنغازي في المرتبة الثانية، وكانت نسبته من سفن الركاب مرتفعة إلى حدها األعلى بنسبة بلغت م1989قبل الحظر الجوي، بحيث وصلت في سنة

من إجمالي السفن المترددة على الموانئ الليبية، ولكـن بعـد الحظـر % 45.6، أمـا مـوانئ م1997سـنة %) 2.8(الجوي انخفضت نسبته لتصل إلى أدناها تنطلق منها بعض الـرحالت البحريـة مصراته ودرنه وطبرق ورأس النوف، ف

.ت للحجيجمنتظمة، أغلبها كانت رحالالغير

بي، مرجع سبق ذكره، من مالحق الكتاب، الساحل اللي ) تحرير( الهادي مصطفى أبو لقمة، سعد خليل القزيري )1( .481ص

212

. (2002-1987) ��C�� 9I ���M������ ا��آ�ب ����!ان;ء ا � *() ر'& (50) ا���D ا�:!زی=�

0

20

40

60

80

100

120

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

%

� ��ا� ���Tزي ��C� �� ا��!ان;ء ا�Y�

::::حركة السفن حسب جنسياتهاحركة السفن حسب جنسياتهاحركة السفن حسب جنسياتهاحركة السفن حسب جنسياتها: : : : سادساسادساسادساسادساتأم ميناءمن مختلف الجنسيات، وليس بالضرورة أن يكون طرابلس سفن

هناك تعامل تجاري بين الميناء والدول التي تحمل السفينة جنسيتها، فهناك الكثير متقدمة على المستوى العالمي مـن من الدول النامية والفقيرة جدا، تحتل مراتب

حيث سعة األسطول التجاري الذي يرفع أعالمها، فمثال احتلـت ليبيريـا سـنة المرتبة األولى على مستوى العالم من حيث حمولة األسطول البحـري م1991

، وتعـرف أعـالم هـاتين )1(الذي يرفع علمها، وجاءت بنما في المرتبة الثانية وقبرص وبرمودا وبعض جزر البحر الكاريبي مثل )2(سالدولتين وكذلك الهندورا

-Flag of )3(بأعالم السماح أو أعالم المالءمة، الباهاما وسانت فينس وانتجواConvenience بسبب قلة ما تفرضه هذه الدول من ضرائب على هذا النوع من

ن، النشاط، فمعظم مالك أساطيل الدول المشار إليها من األمريكيين واألوروبيـي

.276، ص م1994، مكتبة األنجلو المصرية، القاهرة، الطبعة األولى، أسس جغرافية النقل عبده، أحمد سعيد)1(األكاديمية العربيـة منشأة المعارف و ، ترجمة، محمود ربيع عبد اهللا الملط، جغرافية النقل البحري ر، بكو. د. أ )2(

.77، صم1978بحري، اإلسكندرية، للنقل ال .102، ص م1989، مطبعة الجمهورية، اإلسكندرية، اقتصاديات النقل البحري في العالم سمية بدوي، )3(

213

الذي لجأوا إلى تسجيل سفنهم بتلك الدول نظرا لقلة الـضرائب، كمـا يحـصل المالك األمريكيين على مزايا إضافية من تلك الدول، أهمها تشغيل طواقم بحرية على سفنهم بأجور منخفضة بالمقارنة مع األجور المرتفعة المقررة ألطقم السفن

.)1(التي ترفع العلم األمريكي

م1990وبدراسة جنسيات السفن المترددة على ميناء طـرابلس سـنتي ، وتوزيعها الجغرافي على أقاليم وقارات العالم، والموضحة في الجدول م2000و

:يتضح اآلتي) 51(والشكل رقم ) 17(رقم

، م1990 جنـسية سـنة 51بلغ عدد جنسيات السفن المترددة على المينـاء -1، وأكثر الجنسيات المترددة على الميناء م2000سنة جنسية 45انخفض العدد إلى

م2000 و م1990 جنسية سـنتي 16 و 21 حيث بلغت ،أتت من القارة األوروبية على التوالي، كما ارتفعت نسبة السفن األوروبية من إجمالي السفن المترددة على

مـن % 48.9الميناء، لتكون في المركز األول سنتي الدراسة، فقد بلغت نسبتها من إجمـالي الـسفن سـنة % 38.5، انخفضت إلى م1990إجمالي السفن سنة

، ويرجع ارتفاع نسبة السفن األوروبية من إجمالي السفن المترددة علـى م2000ميناء طرابلس إلى عامل القرب من ليبيا، وإلى العالقات االقتصادية الجيدة التي

.تربط ليبيا مع بعض الدول األوروبية وبخاصة إيطاليا

تأتي السفن العربية في المركز الثاني من حيث أعداد السفن المترددة علـى -2م 1990السفن سـنتي من إجمالي % 34و% 24.5 حيث ساهمت بنسبة ، الميناء

السفن الليبية، والتي مثلت م على التوالي ، ويرجع ذلك إلى ارتفاع نسبة 2000ومترددة علـى المينـاء من إجمالي السفن العربية ال % 85.7و% 69.8ما نسبته

خالل سنتي الدراسة، وقد تعاملت مع ميناء طرابلس ثماني دول عربيـة أهمهـا .لبنان والمغرب والجزائر وسوريا

.77ر، مرجع سبق ذكره، ص بكو. د. أ)1(

214

جنسيات السفن المترددة على ميناء طرابلس موزعة على) 17(جدول رقم

م2000و 1990 وقارات العالم سنتي أقاليم السنة 2000 1990

السفنإمجايلمن % نعدد السف لعدد الدو السفنإمجايل من% نعدد السف لعدد الدو القارة/اإلقليم

34 470 9 24.5 388 9 الدول العربيــــــة

38.5 530 16 48.9 775 21 االوروبيـــــةدولال

9.1 125 13 13.7 218 9 )غريالعربية( االسيويةدولال

17.3 238 5 11.5 183 8 امريكا الالتينية والبحر الكارييب

1.1 15 2 1.4 22 4 )غريالعربية( االفريقية دولال

100 1378 45 100 1586 51 االمجــــــــايل

نويـةــ السءاتاالحصا، مصـراته ، مكتب االحصـاء ، الشركة االشتراكية للموانىء -:درـالمص

.)غير منشـورة( م2000و 1990 لسـنتي

&��=� ; أ'���& و'�رات ا- �*() ر'&����F(51)ت ا���� ا��:�ددة - ; م���ء ��ا� � م!ز-(1990و2000م)

0

10

20

30

40

50

60

����=�ا�,ول ا �ا��Yرة ا[ورو�� �ا��Yرة ا^س�!ی ����#G�ام�ی(� ا ��Yی�I]رة ا�Y�ا

%1990 2000

مـن % 13.7، بنـسبة م1990 حققت السفن األسيوية المركز الثالث سـنة -3من إجمـالي الـسفن سـنة % 9.1إجمالي السفن، غير أن نسبتها انخفضت إلى

التي تعامـت ةسيوياآل، وبذلك تراجعت إلى المركز الرابع، وأهم الدول م2000 .بينمع ميناء طرابلس هي تركيا وإيران والفل

215

تقدمت سفن أمريكا الالتينية والبحر الكاريبي إلـى المركـز الثالـث سـنة -4 بعد أن كانت في المركز الرابع سنة من إجمالي السفن، % 17.3، بنسبة م2000 ومعظم السفن الالتينيـة المتـرددة من إجمالي السفن ، % 11.5م وبنسبة 1990

إليهـا تالمالءمة التي أشر على ميناء طرابلس، هي من السفن التي ترفع أعالم .سانت فينس وجزر الباهاما والهندوراس وجزر انتجوا ل، مثل بنما وجزربمن ق

يالحظ أن السفن األفريقية التي ترددت على ميناء طرابلس تمثل نسبة ضئيلة -5 علـى م2000 و م1990سـنتي % 1.1و% 1.4جدا من إجمالي السفن، بلغت المترددة على الميناء كانت من أعـالم المالءمـة التوالي، وأهم السفن األفريقية

أيضا وهي ليبيريا وجزر ساوثومي، هذا ولم يستقبل الميناء سفن من قارة أمريكا .الشمالية وقارة استراليا

ومن دراسة التوزيع الرتبي لجنسيات السفن المترددة على ميناء طرابلس ) 52(الشكالن رقـم و) 19(، والموضح في الملحق رقم م2000 و م1990سنتي :، يمكن مالحظة ما يلي)53(ورقم

، كانت من جنسيات م1990ن نصف أعداد السفن المترددة على الميناء سنة إ -1 حيث ساهمت بنـسب ،المراتب األربعة األولى وهي ليبيا وإيطاليا وتركيا وبنما

حسب الترتيب، بينمـا تـوزع النـصف % 8.5و% 11.4و% 13.3و% 17.1، فجاء ما يزيد عـن م2000 جنسية، أما سنة 47عداد السفن على المتبقي من أ

نصف أعداد السفن من جنسيات المراتب الثالثة األولى وهـي ليبيـا وإيطاليـا حسب الترتيب، وتوزع % 9.9و% 11.9و% 29.2وهولندا، التي ساهمت بنسب . جنسية42المتبقي من أعداد السفن على

سفينة 271بة األولى مع زيادة أعدادها من حافظت السفن الليبية على المرت -2 على التوالي، ويمكن إرجاع هذه الزيادة م2000 و م1990 سفينة سنتي 403إلى

سفينة سـنة 253في أعداد السفن إلى زيادة أعداد سفن الركاب التي بلغ عددها من إجمالي السفن الليبيـة المتـرددة علـى % 62.8، وهي بذلك تمثل م2000

216

در اإلشارة هنا إلى أن الشركة الوطنية للنقل البحري، تقوم وحـدها الميناء، وتج حيث تمتلـك هـذه ،ة لنقل الركاب بين طرابلس ومالطا بتسيير الرحالت البحري

الشركة خمس سفن لنقل الركاب هي، السفينتان طليطلة وغرناطة، وكل واحـدة ي تتسع لـستمائة منهما تتسع أللف راكب وثالثمائة سيارة، والسفينة قاريونس الت

.)2( سعة الواحدة مائة راكب)1(نين ساحليتيراكب، باإلضافة إلى سفينت

حافظت السفن اإليطالية على المرتبة الثانية بالرغم من انخفاض أعدادها من -3مـن % 11.9إلـى % 13.3 سفينة، وانخفاض نسبتها من 164 سفينة إلى 210

.يب حسب الترتم2000 وم1990إجمالي السفن سنتي

تراجع جنسيات الكثير من السفن إلى مراتب أقل النخفاض أعـدادها سـنة -4، فمثال تراجعت السفن التركية من المرتبـة م1990 عما كانت عليه سنة م2000

الثالثة إلى المرتبة السابعة، والسفن البنمية من المرتبة الرابعـة إلـى المرتبـة ، م2000ى مراتب متقدمة سنة التاسعة، في حين تقدمت بعض جنسيات السفن إل

كالسفن الهولندية التي تقدمت من المرتبة السادسة إلى المرتبة الثالثـة، والـسفن المالطية من المرتبة الرابعة عشر إلى المرتبة الرابعة، والسفن الباهاميـة مـن

.المرتبة الخامسة عشر إلى المرتبة السادسة

سـنتي الدراسـة، ففـي سـنة في جاءت السفن العربية في مراتب متأخرة -5، كانت أهم السفن العربية المترددة على ميناء طـرابلس، هـي الـسفن م1990

اللبنانية في المرتبة العاشرة، والسفن المغربية والجزائرية في المرتبـة الثالثـة م ، فحافظت السفن المغربية على المرتبة الثالثة عـشر 2000أما في سنة عشر،

اجعت السفن اللبنانية إلى المرتبة الخامـسة عـشر، رغم انخفاض أعدادها، وتر .والتي شاركتها فيها السفن السورية

.305-303 أبو القاسم محمد العزابي، الموانئ والنقل البحري، مرجع سبق ذكره، ص ص )1( .263، مرجع سبق ذكره، ص الموانئ الليبية دراسة في الجغرافيا االقتصادية مدينه، حسين مسعود أبو)2(

217

جنسية 22 جنسية تكرر ظهورها في سنتي الدراسة، بينما اختفت 29 هناك -6 لم تكن موجودة م2000 جنسية جديدة سنة 16، وظهرت م2000من قائمة سنة

ت المرتبة الرابعة وسـفن ، أهمها سفن جزر سانت فينس التي احتل م1990سنة جزر الباهاما التي جاءت في المرتبة السادسة، وكـذلك تـرددت علـى مينـاء طرابلس سفن بعض الدول المستقلة حديثا، بعد تفكك االتحاد السوفيتي واالتحـاد

.اليوغسالفي، كالسفن الكرواتية واألوكرانية واللتوانية

1990 ������Wت ا���� ا��:�ددة - ; م���ء ��ا� � س� 9C#��*() ر'& (52) ا�:!زیH ا

02468

1012141618

��C��

����"ای

آ���# ����

P�IG�Xی!

,ا��!

ه

ص�C'

ن!ن�

��ا

ن�����ا

�ن�C�

س��رو

,ا��!

�

�MaاW�ا

ب�T��ا

�"�م�

ك�رن�,�ا

م�ه��C�ا

��C ��ا

ن��م�رو

ى�6

ل ادو

%

2000 ������Wت ا���� ا��:�ددة - ; م���ء ��ا� � س� 9C#�� *() ر'& (53) ا�:!زیH ا

0

5

10

15

20

25

30

35

��C��

����"ای

,ا��!

ه

���I <

س�ن �"�م�

م�ه��C�ا

آ���#

��#واآ� ����

ن�اای

ص�C'

!اW:ان

ب�T��ا

ك�رن�,�ا

ن�����ا

ری�س! ن��C�

dوی���ا

9!م

eوس�

ى�6

ل ادو

%

218

املبحث الثانياملبحث الثانياملبحث الثانياملبحث الثاني

حركة البضائع والركاب مبيناء طرابلسحركة البضائع والركاب مبيناء طرابلسحركة البضائع والركاب مبيناء طرابلسحركة البضائع والركاب مبيناء طرابلس

أوالأوالأوالأوال :::: البضائع بامليناء البضائع بامليناء البضائع بامليناء البضائع بامليناءكميةكميةكميةكميةتطور تطور تطور تطور : : : :

تطـور اللذان يوضحان ) 54(والشكل رقم ) 20(من خالل الملحق رقم ، نالحظ أن م2002-1951 بميناء طرابلس في الفترة من المتداولةكمية البضائع

لة بالميناء مرت بمراحل متشابه إلى حد كبير مـع حركـة كمية البضائع المتداو السفن بالميناء، شهدت خاللها البضائع تذبذبا واضحا في كثيـر مـن سـنوات الدراسة، نتيجة لتأثرها بمجموعة من الظروف السياسية واالقتصادية التي عاشتها

اولة بمينـاء ات زادت كمية البضائع المتد يالبالد في تلك الفترة، ففي عقد الخمسين م1960 و م1951، خالل سنتي ا طن 838594 إلى ا طن 315536طرابلس من

سنويا، وكنا قد بررنا نمو السفن الذي % 16.6حسب الترتيب، بنسبة نمو بلغت ات، إلى زيادة كمية الواردات من السلع االسـتهالكية يشهده الميناء في الخمسين

عن النفط، نتيجة لدخول أعداد كبيـرة واآلالت والمعدات المستخدمة في التنقيب من الشركات النفطية والعاملين بها إلى البالد، للتنقيب عن النفط بعـد صـدور

، ورغم هذا النمو المرتفع الذي شهدته معظم سنوات م1953قانون المعادن سنة ، إال أن هناك سنتان اثنتان حدث بهما انخفاض طفيف، األولى سنة السادسالعقد عن السنة التي قبلهـا، % 3.1–تي انخفضت بها كمية البضائع بنسبة ال م1952

عن سـنة % 1.2– التي انخفضت بها كمية البضائع بنسبة م1956والثانية سنة تلك ي، وذلك بسبب انخفاض كمية البضائع العسكرية المتداولة بالميناء ف م1955

.)1(م1955 ألف طن عن سنة 36السنة، إذ انخفضت بما يقرب من

.162 البنك الدولي لإلنشاء والتعمير، مرجع سبق ذكره، ص )1(

219

حدث بها انخفاض كبير ) م1961(، فالبرغم من أن بدايته بعما العقد السا أ إال أن م،1960عن سنة % 17–في كمية البضائع المتداولة بالميناء بلغت نسبته

كمية البضائع استأنفت نموها السريع بعد ذلك، بحيث زادت عن المليوني طـن من المليوني طن بقليل ، ولكنها ما لبثت أن انخفضت الكمية إلى أقل م1968سنة ، وكنـا قـد م1969عن سنة % 9.7–، مسجلة بذلك انخفاض قدره م1970سنة

، شهدت توترا في العالقات السياسية واالقتصادية بين م1970أشرنا إلى أن سنة ، األمر الذي أثر م1969ليبيا وبعض الدول الغربية، بعد قيام الثورة في سبتمبر

.لميناءسلبا على حركة البضائع با

� وا��21!ن� �����ء ��ا� � (1951-2002م) .X���� *() ر'& (54) آ��� ا�HM�KC ا

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

1951

1953

1955

1957

1959

1961

1963

1965

1967

1969

1971

1973

1975

1977

1979

1981

1983

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

ف]g

�نــــــــــــ��ا[

�X����ا�HM�KC ا �ا�HM�KC ا��21!ن

وكما هو الحال عند دراسة حركة السفن بالميناء، فإن سبعينيات القـرن

ات، تمثل دروة تداول البضائع بميناء طـرابلس، وهـو يالعشرين وبداية الثمانين ه ليبيا في تلـك الفتـرة، تانعكاس طبيعي لمرحلة االنتعاش االقتصادي الذي شهد

أسعار النفط، وما رفقه من تنفيـذ للعديـد مـن خطـط التنميـة نتيجة الرتفاع االقتصادية واالجتماعية، التي استوجب تنفيذها استيراد كميات كبيرة من مـواد البناء والمعدات واآلالت من الخارج، ولهذا نجد أن كمية البضائع بميناء طرابلس

دت الكمية مـن حيث زا ،اتيقد تضاعفت في األربع سنوات األولى من السبعيني مليون 5.7(، إلى أن وصلت إلى أقصى رقم سجلته م1971 مليون طن سنة 2.3

220

، غير أن كمية البضائع بدأت في التناقص في الـسنوات م1975في سنة ) طن، ثم عـاودت البـضائع إلـى مليون طن 3.8الثالثة التالية، ولكنها لم تقل عن

، غيـر أن تـدهور األسـعار م1981 مليون طن سنة 5.3الزيادة بحيث بلغت ، انعكس على االقتصاد الليبـي )*(م1986-1982العالمية للنفط خالل الفترة من

في صورة انخفاض قيمة الصادرات النفطية، ولذلك تبنت الدولة إتباع عدد مـن ، منها خفض كمية الواردات واقتـصارها السياسات االقتصادية للحد من اإلنفاق

، ويظهر أثـر هـذه )1( ما عرف بسياسة التقشف على الضروريات فقط، وهو ، بما يزيد عن م1982السياسة واضحا في انخفاض واردات ميناء طرابلس سنة

، كما مثلـت كميـة م1981مليون ونصف المليون طن عما كانت عليه في سنة الكمية المتداولة %) 42(، أقل من نصف م1985البضائع المتداولة بالميناء سنة

، ات وعقد التسعينيات يورغم تحسن أسعار النفط في أواخر الثمانين ،م1981سنة مليون طن إال أربـع مـرات 2.5إلى الميناء ب المتداولة كمية البضائعلم تصل

، ويمكن إرجاع ذلك إلى م1993 و م1990، وهي السنوات المحصورة بين فقط :ثالثة هي أسباب

مثلة في الخالفات السياسية بـين ليبيـا مت،أسباب سياسية سبقت اإلشارة إليها -1والواليات المتحدة وبعض الدول الغربية، بحيث تمكنت تلك الدول مـن فـرض

.عقوبات اقتصادية وحظر جوي شامل على ليبيا دام ألكثر من ثماني سنوات

وتطوير ميناء مصراته في أول التسعينيات، م1993افتتاح ميناء الخمس سنة -2وصادرات المنطقة الغربية والجنوبية من ليبيا على ثالثة بحيث توزعت واردات

.موانئ بعد أن كان ميناء طرابلس ينفرد بهذه المهمة حتى أخر السبعينيات

تخفـيض عبد الفتاح أبو حبيل، : نظرا دوالرات، 8 و7 ما بين م1986 تراوح سعر برميل النفط الخام في سنة )*(

-24، بحث مقدم إلى مؤتمر تنمية الصادرات الليبيـة فـي الفتـرة مـن ات الليبية سعر الصرف وتنمية الصادر .150-148، ص ص م1992، منشورات مركز البحوث االقتصادية، بنغازي، م26/12/1991

الجماهيرية العربية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى، أمانة اللجنة الشعبية العامة للتخطيط والتجارة والماليـة، )1( .69، ص م1993، سرت، م1992-1970منجزات االقتصاد الوطني خالل الفترة من

221

بعد افتتاح مصفاة الزاوية سنة انخفاض كمية الوقود المفرغة بميناء طرابلس -3 ، وإتمام ربطها بمستودعات الوقود في جنوب وغرب طرابلس بواسـطة م1976

.اتيمجموعة من خطوط األنابيب منذ منتصف الثمانين

إن التذبذب في إجمالي البضائع المتداولة بميناء طرابلس على النحو الذي رأيناه، يعكس لنا مدى التقلب والتذبذب في حجم الواردات والصادرات بالميناء،

:كما سيتضح فيما يلي

::::ءءءءبامليناباملينابامليناباملينا) ) ) ) الوارداتالوارداتالوارداتالواردات(((( البضائع املفرغة البضائع املفرغة البضائع املفرغة البضائع املفرغة كميةكميةكميةكمية تطور تطور تطور تطور -1اللـذان ) 55(ورقـم ) 54(، والشكالن رقم )20(من خالل الملحق رقم

يوضحان كمية ونسبة البضائع المفرغة والمشحونة بميناء طرابلس في الفترة من -:، نالحظ ما يلي1951-2002

. (2002-1951)� � وا��21!ن� �����ء ��ا�X���� HM�KC ا� �*() ر'& (55) ا���D ا�:!زی=�

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1951

1953

1955

1957

1959

1961

1963

1965

1967

1969

1971

1973

1975

1977

1979

1981

1983

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

%�X����ا�HM�KC ا �ا�HM�KC ا��21!ن

طرابلس، تشكل الواردات النسبة األكبر من إجمالي البضائع المتداولة بميناء -أ

، وقـد أخـذت م1951من إجمالي البضائع في سنة % 65إذ لم تقل نسبتها عن % 99.7نسبة الواردات في الزيادة السريعة بعد تلك السنة، بحيث وصلت إلـى

، في حين لم ترد بيانات عـن صـادرات م1972من إجمالي البضائع في سنة

222

من % 100 الواردات ، وبذلك مثلت م1986-1973الميناء في الفترة الممتدة من ، فتراوحت نـسبة م2002-1987حركة البضائع بالميناء، أما الفترة الممتدة من

. من إجمالي البضائع المتداولة بالميناء% 97و% 93.5الواردات ما بين

، م1975-1951يغلب على كمية الواردات الزيادة المستمرة في الفترة من -ب في الفتـرة المـذكورة ا طن 5779529 إلى ا طن 205236فقد زادت كميتها من

أعاله، وهذا يعني أن واردات الميناء تضاعفت ثمانية وعشرين مرة فـي ربـع قرن، غير أن هذه الزيادة المستمرة أنتابها نقص طفيف في ثالث سـنوات هـي

م1975، ألسباب أشرنا إليها سـابقا، تلـي سـنة م1970 و م1961 و م1952، بحيث بلغـت ردات في السنوات الثالث التالية انخفاض تدريجي في كمية الوا

، أعقبها ارتفاع تدريجي وصـلت فيـه م1978 في سنة ا طن 3838037الكمية ، وهذه الكمية هي أقل مـن كميـة م1981 سنة ا طن 5385852الواردات إلى %.6.8– بنسبة م1975واردات سنة

نصف المليـون بما يزيد عن مليون و م1982انخفضت كمية الواردات سنة -ج، واسـتمرت واردات %28.1–، بنسبة انخفاض بلغـت م1981طن عن سنة

، التي شهدت هي األخرى انخفاضا حادا في م1985الميناء في التناقص إلى سنة ، ومنـذ منتـصف عن السنة التي قبلهـا % 33.1–كمية الواردات بلغت نسبته

غلب على واردات المينـاء ، )م2002(، وحتى نهاية فترة الدراسة اتيالثمانين، زيادة ونقصان من سنة إلى أخرى دون ضابط معين، ولكنها التذبذب الواضح

، األولـى فـي سـنة لم تصل إلى مليوني ونصف المليون طن إال مرتين فقط ، م1993، والثانية في سنة ا طن2750752حيث بلغت كمية الواردات ، م1991

عن السنة السابقة الذكر، وقد سجل في سـنة وقد قلت فيها كمية الواردات قليال ، وهذه الكمية هي أقـل ا طن 1876446، أقل كمية من الواردات بلغت م1999

.م1967من واردات الميناء سنة

223

::::من امليناءمن امليناءمن امليناءمن امليناء) ) ) ) الصادراتالصادراتالصادراتالصادرات(((( البضائع املشحونة البضائع املشحونة البضائع املشحونة البضائع املشحونة كميةكميةكميةكمية تطور تطور تطور تطور -2مادا ات القرن العشرين، تعتمد اعت يلقد كانت الصادرات الليبية في خمسين

كليا على الفائض من اإلنتاج الزراعي والحيواني، وبعض الصناعات التقليديـة كالسجاد والجلود، كما أن الصادرات الليبية لم تكن متكافئة في قيمتها أو كمياتها

كانت قيمة م1955مع الواردات، وأن الفارق بينهما في ازدياد مستمر، ففي سنة ، انخفضت هـذه )1(من قيمة الواردات % 30.1 الصادرات الليبية تمثل ما نسبته

، واستمرت الصادرات غير النفطية فـي )2(م1960فقط سنة % 6.7النسبة إلى ات، بحيث بلغـت يالتناقص وبصورة واضحة بعد تصدير النفط في أوائل الستين

، ورغـم تحـسن القطـاعين )3(م1978قيمتها ثالثة آالف دينار ليبي في سـنة إال أن مـن القـرن العـشرين ، العقود الثالثة األخيرة الزراعي والصناعي في

إنتاجهما يقتصر على تغطية جزء من متطلبات السوق المحلي، وبالتـالي لـيس هناك فائض يذكر قابال للتصدير، كما أن الكثير من المنتجات المحلية حلت محل

.وغيرها… المنتجات المستوردة كاإلسمنت واللدائن

لى أن الكثير من السلع التي تم تصديرها في أواخر وتجدر اإلشارة هنا، إ ات وعقد التسعينيات، هي سلع يعاني السوق المحلي من نقـص واضـح يالثمانين

فيها، أو سلع مستوردة أعيد تصديرها، وبالتالي فإن الكثير من هذه الصادرات ما هي إال صفقات تجارية يمارسها بعض التجار ورجال األعمال، مـستفيدين مـن

.لفارق بين العمالت واإلعفاءات الجمركية لتحقيق المكاسب المادية السريعةا

أما إذا تتبعنا كمية ونسبة البضائع المصدرة عبر ميناء طرابلس في الفترة ورقم)54(والشكالن رقم) 20(والموضحة في الملحق رقم ،م2002-1951من

.690 عبد العزيز طريح شرف، جغرافية ليبيا، مرجع سبق ذكره، ص )1(

)2( Mohammed Murabet, Some Facts about Libya, Progress Press Co. Valetta, Malta,

Second Edition, 1961, P. 104. ، مرجـع م26/12/1991-24تنمية الصادرات، مؤتمر تنمية الصادرات الليبية في الفترة مـن تقرير مجلس )3(

.221سبق ذكره، ص

224

:، سنالحظ ما يلي)55(

% 35، إذ بلغت م1951بأكبر نسبة لها سنة اهمت كمية البضائع المشحونة س -أمن إجمالي البضائع المتداولة بالميناء، ثم تراجعت نسبة الـصادرات بـصورة

مـن إجمـالي % 0.3سريعة وبخاصة في عقد الستينيات بحيث انخفضت إلـى ، في حين لم ترد بيانات عـن صـادرات م1972البضائع المتداولة بالميناء سنة

، وذلك إما لعدم وجود الـصادرات م1986-1973ممتدة من الميناء في الفترة ال أصال أو لقلتها، فكما أشرنا منذ قليل، أن قيمة الصادرات الليبية غيـر النفطيـة

-1987، أما في الفترة الممتدة من م1978بلغت فقط ثالثة آالف دينار ليبي سنة و % 3.1، فقد تراوحت نسبة البضائع المشحونة عبر الميناء مـا بـين م2002

.من إجمالي البضائع المتداولة بالميناء% 6.5

التذبذب بين الزيادة والنقصان السادسيالحظ على كمية الصادرات في العقد -ب م1959 طن سـنة 75800 حيث تراوحت الصادرات ما بين ،دون ضابط معين

، ويمكن إرجـاع هـذا التذبـذب إلـى أن معظـم م1958 سنة ا طن 114196وية في تلك الفترة هي منتجات زراعية وحيوانية، وهذه المنتجـات الصادرات الليب

بالظروف المناخية، العتماد بعضها على األمطار مثـل - بطبيعة الحال –تتأثر …ات الحلفا وزيت الزيتون نبالشعير و

م1961يغلب على صادرات الميناء التناقص الـسريع فيمـا بـين سـنتي -جـ 9372 إلـى 59271 حيث نقصت كميتها من ، م1972و فـي الـسنتين ا طن

، وهذا التدني في كمية الصادرات يمكن رده إلى تحسن الظـروف المذكورتين، األمر الذي ترتب عليه زيادة م1961االقتصادية للسكان بعد تصدير النفط سنة ، وكذلك إهمال الزراعة والرعي التجاه معدل استهالك األفراد من السلع الغذائية

زارعين والرعاة للعمل بقطاع الخدمات والنفط الرتفاع المرتبـات الكثير من الم .بهذين القطاعين

225

، م1987ات الميناء بعد سـنة ئيالبضائع المشحونة الظهور في إحصا عاودت -د طـن 62901 حيث ارتفعت كميتها مـن م،2002وحتى نهاية فترة الدراسة في

اقي السنوات بـين ، وقد تراوحت ب م1993 سنة ا طن 162436 إلى م1987سنة ، ورغـم م1991هاتين الكميتين، كما أنها لم تقل عن مائة ألف طن بعـد سـنة

، إال أن الحاويات م1987ضائع المشحونة بعد سنة بالزيادة الواضحة في كمية ال الفارغة والبضائع المعاد تصديرها والخردة تمثل معظم الكمية المشحونة، فعلـى

مـن إجمـالي البـضائع % 70.5ات الفارغـة سبيل المثال، بلغت نسبة الحاوي ، كما احتوت قائمة البضائع المشحونة في م2000المشحونة بميناء طرابلس سنة

مـن األلبـان ا طن 70م المعلب وعلى ط من الطما ا طن 2098السنة نفسها على ومشتقاتها، بينما كانت واردات الميناء من هـاتين المـادتين بحـسب الترتيـب

، وهذا يؤكد ما ذهبنا إليه سابقا في أن الكثير مـن )1(ا طن 17769 و ا طن 10525الصادرات الليبية في العقدين األخيرين من القرن العشرين، هـي سـلع يعـاني

.السوق المحلي من عجز واضح فيها

ثانياثانياثانياثانيا :ة البضائعة البضائعة البضائعة البضائعكميكميكميكميمركز ميناء طرابلس بني املوانئ الليبية من حيث مركز ميناء طرابلس بني املوانئ الليبية من حيث مركز ميناء طرابلس بني املوانئ الليبية من حيث مركز ميناء طرابلس بني املوانئ الليبية من حيث : : : :

لمتد بتتبع ئع ا لليبية تطور إجمالي البضا لفترة من اولة بالموانئ ا في ا، نالحظ أن )56(والشكل رقم ) 21(، والموضحة في الملحق رقم م1970-2002

، يليه م 1985-1970ميناء طرابلس جاء في المركز األول في الفترة الممتدة من ، وقد م 1979 في المركز الثالث منذ سنة تة مصرا ميناء بنغازي، بينما كان ميناء

، م 1985 طرابلس إلى المركز الثاني في الثالث سنوات التالية لسنة تراجع ميناء -1989وذلك لتقدم ميناء بنغازي عليه في تلك السنوات، أما الفترة الممتدة من

المركز األول فيما بينهما سنة ) طرابلس وبنغازي ( ، فقد تبادل الميناءان م 1995 ، ليستحوذ على المركز م1996 سنة اتةرمصإلى أن تقدم عليهما ميناء ، بسنة

، كشف البضائع المشحونة من ميناء طرابلس البحـري لـسنة الشركة االشتراكية للموانئ، مكتب اإلحصاء )1(

).غير منشور (، م2000

226

2م).002-1

970) ��C�� 9

I ���M��N ا

9 ا��!انI ��HM�K ا��:,او

C�9 ا���F

] �D ا�:!زی=����5) ا

6*() ر'& (

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

%

� ��ا�

ي���Tز

P#ا���Qم

���C� �;ء ا� ا��!ان���Y�

227

ألول حتى نهاية فترة الدراسة، وقد كان ترتيب ميناء طرابلس الثاني في سنوات ا وبنغـازي فـي مصراتةي ء، والثالث بعد مينا م2002،م1998،م1997،م1996

ومصراتةي بنغازي ء، ويمكن إرجاع تفوق مينا م2001،م2000،م1999سنوات ، إلى زيـادة كميـة م1985س في معظم السنوات التالية لسنة على ميناء طرابل

الوقود المفرغة في الميناءين المذكورين وقلتها في ميناء طـرابلس، فقـد زادت ، وكذلك الحـال م1980كمية الوقود عن المليون طن في ميناء بنغازي منذ سنة

ـ مصراتةفي ميناء ن فـي ، الذي زادت فيه كمية الوقود المفرغة عن المليون ط، في حين يالحـظ )22راجع الملحق رقم (، م1990معظم السنوات التالية لسنة

، م1976االنخفاض الواضح في كمية الوقود المفرغة بميناء طرابلس بعد سـنة نتيجة الفتتاح مصفاة الزاوية لتكرير النفط القريبة من الميناء، وبالتالي أصـبحت

على احتياجاتها من المشتقات النفطية مدينة طرابلس والمدن القريبة منها، تحصل عن طريق المصفاة مباشرة، أما بواسطة خطوط األنابيب أو بواسطة الشاحنات، ونتيجة لذلك انخفضت كمية الوقود المفرغة بالميناء من مليون وربع المليون طن

سـنة ) 559313(، إلى ما يزيد بقليل عن نـصف المليـون طـن م1975سنة الوقود المفرغة بميناء طرابلس عن المائتي ألف طن بعد ، وقد قلت كمية م1977ـ 83093، إذ بلغت م2002، ووصلت الكمية إلى أدناها سنة م1986سنة ، ا طن

.من إجمالي الوقود المفرغ بالموانئ الليبية% 2.8وهو ما يعادل

نسبة مساهمة ميناء طرابلس في إجمالي البضائع المتداولة أما من حيث في فترة الدراسة، نالحظ أن كمية البضائع المتداولـة بالمينـاء يةبالموانئ الليب

-1970زادت عن نصف البضائع المتداولة بالموانئ الليبية في الفترة الممتدة من مـن % 62.5 أعلى مساهمة للميناء بلغـت م1973، وقد سجل في سنة م1980

ة مـساهمة مينـاء إجمالي البضائع المتداولة بالموانئ الليبية، هذا وقد أخذت نسب طرابلس في إجمالي البضائع المتداولة بالموانئ الليبية في االنخفاض السريع بعد

، ووصلت إلى حدها األدنى م1987بعد سنة % 35، بحيث قلت عن م1980سنة من جملة البضائع المتداولـة بـالموانئ % 26.2، مسجلة ما نسبته م2000سنة

228

سبة مـساهمة المـوانئ الرئيـسة الثالثـة الليبية، وتجدر اإلشارة هنا إلى أن ن أصبحت متقاربة في السنوات األخيرة وبخاصـة ) مصراتةطرابلس، بنغازي، (

.م1994بعد سنة

من حيث مركز ميناء طرابلس ومكانته بين الموانئ الليبية و بالنظر إلى والشكل ) 23(، والموضحة في الملحق رقم )*(حجم الواردات من البضائع العامة

، نجد أن الميناء استحوذ على المركز األول بدون منافس له طيلة فترة )57(رقم الدراسة، وأن كمية وارداته من البضائع العامة، تفوق كمية الواردات بالميناءين

، كما لم م2002ن له في الترتيب مجتمعان في جميع السنوات باستثناء سنة يالتاليدات الموانئ الليبية من البـضائع من إجمالي وار % 43.1تقل نسبة وارداته عن ، أما أعلى نسبة للواردات فقد بلغها المينـاء سـنة م1990العامة، وذلك في سنة

.من إجمالي واردات الموانئ الليبية% 65.6، بلغت م1978

لمركز الميناء بين الموانئ الليبية من حيث البضائع المشحونة أما بالنسبة ، والموضـحة فـي م2002-1987ترة مـن خالل الف ) الصادرات غير النفطية (

، نجد أن ميناء طرابلس احتل المركز األول )58(والشكل رقم ) 24(الملحق رقم ي بنغازي وزواره، غير أن الميناء تراجع ءفي السنوات الثالث األولى، يليه مينا

في تلك الـسنة، مصراتة بعد أن تقدم عليه ميناء م1990إلى المركز الثاني سنة مهمة تصدير منتجـات مصراتة، فقد تولى ميناء م1992 التالية لسنة والسنوات

، ونتيجة م1989، والذي افتتح في منتصف سنة بمصراتةمجمع الحديد والصلب لذلك قلت نسبة صادرات ميناء طرابلس من إجمالي صادرات الموانئ الليبية غير

إلى ما دون ، انخفضت م1989سنة % 55.1النفطية، فبعد أن وصلت نسبتها إلى أقل نسبة لصادرات م1999، وقد سجل في سنة م1996العشرين بالمائة بعد سنة

.من إجمالي صادرات الموانئ الليبية% 13.3ميناء طرابلس، بلغت

كـالبنزين (البضائع المستوردة باستثناء المشتقات النفطية الـسائبة ، جميع بالواردات من البضائع العامة نقصد )*(، فمعظم هذه المشتقات محلية الصنع، ويتم توريدها إلى الموانئ التجاريـة )والديزل والزيوت الثقيلة والغاز المسال

.لزاويةمن معامل التكرير المنتشرة على الساحل الليبي في الحريقة والزويتينة والبريقة ورأس النوف وا

229

(2002 -1970) ������C م�� ا�HM��KC ا�=�م� 9�I �����M���!اردات ا��!ان;ء ا �*() ر'�& ( 57) ا���D ا�:!زی=�

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

10019

7019

7119

7219

7319

7419

7519

7619

7719

7819

7919

8019

8119

8219

8319

8419

8519

8619

8719

8819

8919

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

0120

02

%� ��ا� ���Tزي P#ا���Qم ���C� �� ا��!ان�;ء ا��Y�

. (2002-1987) �����C م� ا�HM�KC ا�=�م 9I ����M����Qدرات ا��!ان;ءا � *() ر'& (58) ا���D ا�!زی=�

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

%

� ��ا� ���Tزي P#ا�Qم hزوار ��C� �� ا��!ان;ءا�Y�

230

ثالثاثالثاثالثاثالثا ::::حركة نقل الركاب مبيناء طرابلسحركة نقل الركاب مبيناء طرابلسحركة نقل الركاب مبيناء طرابلسحركة نقل الركاب مبيناء طرابلس: : : : طرابلس نشاط نقل الركاب، وأن كان هذا النشاط غير يمارس في ميناء

سواء كان ذلك في الماضي أو في الوقت - في الظروف العادية -ذي أهمية تذكر الحاضر، وذلك لتفضيل أغلب المسافرين، استخدام النقل الجوي أو البـري فـي

عة تنقالتهم الداخلية والخارجية، لما تتميز به وسائل النقل الجوي والبري من سر .ومرونة ودقة في المواعيد، مقارنة بوسائل النقل البحري

ومما يؤكد قلة أهمية هذا النشاط في حركة الميناء، هو قلة أعداد الركاب ، )م2002-1963(المغادرين للميناء أو القادمين إليه، ففي األربعين سنة األخيرة

الركاب لم يحدث ومن خالل ما توافر لدينا من بيانات متقطعة، نالحظ أن أعداد فقد بلغ - باستثناء فترة الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا -عليهم تغيير يذكر

، ارتفـع بعـد ثمـاني )1(م1963 سنة ا راكب 8418عدد الركاب بميناء طرابلس .سنويا% 1.2، بنسبة نمو منخفضة بلغت )2(ا راكب9259إلى ) م1971(سنوات

بحري في عقد الثمانينيات، تـسيير ورغم تولي الشركة الوطنية للنقل ال سفنها لنقل الركاب من ليبيا إلى سوريا عن طريق اليونان وتركيا، وإلى إسـبانيا عن طريق مالطا وإيطاليا وفرنسا، وإلى تونس والمغرب، باإلضافة إلى تنظميها

إال أن عزوف المسافرين عن اسـتخدام ،لرحالت داخلية بين طرابلس وبنغازي ى إلى تكبد الشركة لخسائر كبيرة، ويظهر ذلك بوضـوح فـي د، أ النقل البحري

انخفاض أعداد الركاب بميناء طرابلس، وانخفاض متوسط حمولة الـسفن مـن 9786 إلـى م1988 سنة ا راكب 40869 انخفض عدد الركاب من دالركاب، فق

، كما هو موضح في الملحـق م1991 راكب سنة 8902، ثم م1990 سنة اراكب، كما انخفض متوسط حمولة السفن من الركاب من )59(والشكل رقم ) 25(رقم وكمـا ،م1990سفينة، سنة / راكب188، إلى م1988سفينة، سنة / راكب 524

.190 دوكسيادس وشركاه، مرجع سبق ذكره، ص )1( . 275 فاروق كامل عز الدين، جغرافية النقل في ليبيا، مرجع سبق ذكره، ص )2(

231

ـ في الثمانين -، تمتلك سبقت اإلشارة إلى أن الشركة الوطنية للنقل البحري -اتيلف راكـب، تتسع الواحدة أل ) طليطلة وغرناطة (، اثنان ثالث سفن لنقل الركاب

تتسع لستمائة راكب، وهذا يعني أن سفن الشركة كانت تغادر ) قاريونس(والثالثة . بحمولة تقل عن ربع حمولتها الفعلية- في كثير من األحيان-الميناء

، في أن الظرف الطارئ الذي عاشته البالد أثناء الحظـر وما من شك ة الركاب بمينـاء ، أثر بشكل مباشر وواضح على حرك )م1999-1992(الجوي

للدولة طيلة فترة الحظـر، يطرابلس، الذي اتخذته السلطات الليبية كمنفذ رئيس ، م1991 راكب سـنة 8902وقد أدى ذلك إلى زيادة أعداد الركاب بالميناء من

، واسـتمرت %1776.1، بنسبة زيادة بلغـت م1992 سنة ا راكب 167012إلى حيث بلـغ م،1997دها األعلى سنة أعداد الركاب في الزيادة إلى أن وصلت ح

، ثم أخذت أعداد الركاب في التناقص، وبخاصة بعد رفع ا راكب 367657عددهم بنـسبة م2000، بحيث انخفض العدد سنة م1999الحظر الجوي في أواخر سنة

، ووصل العـدد م2001سنة % 67.1–عن السنة التي قبلها، وبنسبة % 46.1– .م2001عن سنة%69.7-نخفضا بذلك بنسبة ، مم2002 سنة ا راكب9922إلى

ونتيجة لزيادة أعداد الركاب بميناء طرابلس بعد الحظر الجوي، قامـت الشركة الوطنية للنقل البحري، بتسيير سفينتين إضافيتين لنقل الركاب من الميناء وإليه، سعة الواحدة مائة راكب، وقد أدى دخول هاتين السفينتين للخدمـة، إلـى

، 1994ط حمولة سفن الركاب بميناء طرابلس، بحيث سجلت سـنة خفض متوس سفينة، بينمـا تـراوح / راكب 622أعلى متوسط لحمولة السفن من الركاب بلغ

سفينة، كما هو مبين في الملحق / راكب 474 و 340متوسط معظم السنوات بين ).25(رقم

في الفترة من وبمقارنة أعداد الركاب بميناء طرابلس ببقية الموانئ الليبية 1988، يتضح )60(والشكل رقم ) 26(، والموضحة في الملحق رقم م2002-)*(

.، ولذلك لم تدخل تلك السنة ضمن المقارنةم1987 ال تتوافر بيانات عن أعداد الركاب بميناء بنغازي سنة )*(

232

استحواذ الميناء على معظم حركة نقل الركاب بالموانئ الليبية، فقبـل الحظـر % 50.1، تراوحت نسبة الميناء من الركاب مـا بـين )م1991-1988(الجوي

م1988 و م1989يـة سـنتي من إجمالي أعداد الركاب بالموانئ الليب % 78.7وحسب الترتيب، وقد كان ميناء بنغازي المنافس الوحيد لميناء طرابلس في تلـك

مـن إجمـالي ركـاب % 49.9و% 20.1الفترة، بحيث تراوحت نسبته ما بين . حسب الترتيبم1989 وم1988الموانئ الليبية سنتي

س المنفـذ وكما سبقت اإلشارة، فإن السلطات الليبية اعتبرت ميناء طرابل للدولة طيلة فترة الحظر الجوي، وسيرت رحالت يومية بينـه يالبحري الرئيس

في % 90.1وبين ميناء فاليتا بمالطا، ولذلك لم تقل نسبة الميناء من الركاب عن ، وبعد رفع م1996سنة %) 98.9(فترة الحظر، وقد بلغت النسبة حدها األقصى

مالي الركاب في التناقص، بحيث بلغت الحظر الجوي، بدأت نسبة الميناء من إج بنغازي، -، أما بقية الموانئ م2002من إجمالي ركاب الموانئ الليبية سنة % 73

فكانت تنظم بها بعض الرحالت البحرية لنقل الركاب، -مصراته، درنة، طبرق . ن كان أغلبها مخصص لنقل الحجاج إلى ميناء جدةإو

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000Dراآ

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

*() ر'& (59) #"!ر ا-,اد ا��آ�ب �����ء ��ا� �(1987-2002م) .

233

����C (1988-2002م) . 9I ���M�� *() ر'& (60) ا���D ا�:!زی=�� [-,اد ا��آ�ب ����!ان;ء ا

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

%� ��ا� ���Tزي � ا��!ان;ء�Y�

رابعارابعارابعارابعا ::::كمية األمساك املفرغة بأرصفة الصيد مبيناء طرابلسكمية األمساك املفرغة بأرصفة الصيد مبيناء طرابلسكمية األمساك املفرغة بأرصفة الصيد مبيناء طرابلسكمية األمساك املفرغة بأرصفة الصيد مبيناء طرابلس: : : :

يعد البحر المتوسط من البحار التي تتسم بقلة إنتاجيتها مـن األسـماك، ، وقد قـدرت كميـة األسـماك من اإلنتاج العالمي % 1.2والتي تقدر بحوالي ، ) طن 1047000(ن المليون طن بقليل ، بما يزيد ع م1985المصطادة منه سنة

، بينما من تلك الكمية % 78.5تستحوذ البلدان المطلة على شمال المتوسط على اج ليبيا من األسـماك ـ، أما إنت تتقاسم دول شرق وجنوب المتوسط باقي الكمية

، وقد زادت الكمية إلـى )1( طنا 2170فقد قدر بنحو ) م1985(لسنة نفسها ا في .)2(م1993 طنا في سنة 24534، ثم إلى م1989سنة طنا 6712

، فإن الجزء الغربي والجنوبي من ميناء طـرابلس وكما سبقت اإلشارة البحري، يستغل من قبل الصيادين، والذي يعرف فيما بينهم باسم مرسى المدينة القديمة، لتميزه عن ميناء طرابلس للصيد البحري، الذي يقع إلى الـشرق مـن

التجاري مباشرة، وتجدر اإلشارة هنا إلى أن عـدد القـوارب المـسجلة الميناء

.237-236، من كتاب الساحل الليبي، مرجع سبق ذكره، ص ص لبحريةاألحياء ا عتيق العربي الهوني، )1( .269، مرجع سبق ذكره، ص الموانئ الليبية، دراسة في الجغرافيا االقتصادية حسين مسعود أبو مدينه، )2(

234

قوارب، إضافة إلى عـدد 109، بلغ عددها م2002بمرسى المدينة القديمة سنة جرافة صيد، معظمها تستخدم األرصفة الجنوبية المـستقطعة مـن المينـاء 45

ثل األجانب ، يما صياد960التجاري في تراكيها، ويمارس مهنة الصيد بالمرسى .)1(من إجمالي الصيادين% 88

أما عن كمية األسماك المصطادة في ليبيا عموما، وفي مرسى المدينـة القديمة بطرابلس على وجه الخصوص، فإن البيانات التـي تـصدرها نقابـات الصيادين بمعظم مراسي وموانئ الصيد، غير دقيقة وغير منتظمة، إذ ال يوجـد

فات على وزن إنتاجها من األسـماك عنـد اب أو الجر نظام إداري يجبر القوار دخولها إلى الميناء، ومن خالل الزيارات الميدانية تبين أن كل مالـك قـارب أو جرافة يفرغ إنتاجه ويسوقه دون تدخل مباشر أو غير مباشر من إدارة الميناء أو

مفرغـة نقابة الصيادين، في حين تقوم نقابات الصيادين بتقدير كمية األسـماك ال في - في بعض األحيان -بالميناء أو المرسى سنويا، ولهذا نجد بعض التضارب

تلك البيانات، فعلى سبيل المثال، نجد في بيانات مرسى المدينة القديمة بطرابلس ، أن كمية الصادرات من األسماك تفوق كمية األسـماك المفرغـة م2000سنة

طنا، بينما بلغت الصادرات من 2038بالمرسى، إذ بلغت كمية األسماك المفرغة وعلى العموم، فـإن نقابـة الـصيادين .)2( طن م2400األسماك في السنة نفسها

بمدينة طرابلس، تقدر كمية األسماك المفرغة بأرصفة الصيد بميناء طرابلس، ما . طن5000 -2500بين

.نقابة الصيادين ، شعبية طرابلس ، بيانات غير منشورة )1( .نفس المرجع السابق )2(

237

الفصل اخلامسالفصل اخلامسالفصل اخلامسالفصل اخلامس تصنيف البضائع املتداولة مبيناء طرابلس تصنيف البضائع املتداولة مبيناء طرابلس تصنيف البضائع املتداولة مبيناء طرابلس تصنيف البضائع املتداولة مبيناء طرابلس

وجماله األرضي والبحريوجماله األرضي والبحريوجماله األرضي والبحريوجماله األرضي والبحري

::::متهيدمتهيدمتهيدمتهيدنظرا ألن معرفة أنواع السلع المتداولة بالميناء، تسهل على الباحث تحديد مجاله األرضي والبحري، لذا تـم تخـصيص هـذا الفـصل لدراسـة هـذين

ة تصنيف البـضائع المتداولـة لدراس المبحث األول حيث خصص ،الموضوعينبميناء طرابلس وفق عدد من المعايير، وكذلك التعرف على أهم السلع المفرغـة

فيهدف إلـى المبحث الثاني م، أما 2002بالميناء وأهم السلع المشحونة منه سنة التعرف على مناطق نفوذ الميناء، ومحاولة تحديد المناطق التـي تـوزع فيهـا

ناطق التي تأتي منها صادرات الميناء، وهو ما يطلق عليـه واردات الميناء، والم المجال األرضي للميناء أو ظهير الميناء، كما سنحاول في المبحث الثاني تحديـد الدول واألقاليم التي تأتي منها الواردات والتي تذهب إليها الصادرات، وهو مـا

.يعرف بالمجال البحري للميناء أو نظير الميناء

238

ولولولولاملبحث األاملبحث األاملبحث األاملبحث األ

تصنيف البضائع املتداولة مبيناء طرابلستصنيف البضائع املتداولة مبيناء طرابلستصنيف البضائع املتداولة مبيناء طرابلستصنيف البضائع املتداولة مبيناء طرابلس

هناك عدد من المعايير التي يتم على أساسها تصنيف البضائع المتداولـة بالموانئ، غير أننا سنصنف البضائع المتداولة بميناء طرابلس بحسب ما يتـوافر

بـضائع صـب حيث سنصنفها على أساس طبيعة السلعة، إلى ،من بيانات عنها Bulk Cargoes، وبضاعة عامة General Cargoes ثم سنصنف البـضائع ،

الـخ، وأخيـرا …العامة حسب طرق تغليفها إلى حاويات وصـناديق وأكيـاس .م2002سنتعرف على أهم السلع المفرغة والمشحونة بالميناء سنة

أوالأوالأوالأوال ::::تصنيف البضائع املفرغة بامليناءتصنيف البضائع املفرغة بامليناءتصنيف البضائع املفرغة بامليناءتصنيف البضائع املفرغة بامليناء: : : : : مجموعتين رئيستين همايمكن تصنيف البضائع المفرغة بميناء طرابلس إلى

وهي بضائع غير معبأة في عبوات كالصناديق والحاويات : البضائع الصب البضائع الصب البضائع الصب البضائع الصب-أأأأواألكياس وغيرها، وإنما يتم تداولها من السفينة وإليها، إما بواسـطة األنابيـب للمواد السائلة وبعض المواد الجافة كالحبوب واألعالف، وإما بواسطة الـسيور

، وتتميز البـضائع الـصب …جافة كاألسمدة وخام الحديد النقالة لبعض المواد ال بالتجانس وانخفاض تكاليف نقلها، وسرعة شحنها وتفريغها في الموانئ، غير أن تداولها بأي ميناء، يستلزم تجهيزه ببعض المعدات والمخازن الخاصة بكل سلعة من سلع البضائع الصب، فالحبوب تحتاج إلى معدات وصـوامع خاصـة بهـا،

…ك المشتقات النفطية تحتاج إلى معدات ومستودعات خاصة بكل نوعوكذل

من ة لفتر ا في بلس ا طر ء بمينا لصب ا ئع لبضا ا كة حر بتتبع وسنجد أن ) 61(والشكل رقم ) 18(،والموضحة في الجدول رقم م 2002—1997

يلة الفترة المشار إليها،ـائع المفرغة بالميناء طـ كمية البضربعنسبتها قلت عن

239

تصنيف البضائع المفرغة بميناء طرابلس) 18(رقم جدول

)م2002-1997( حسب طبيعة السلعة

لميناء طرابلس السنويةءات اإلحصا،مصراتة، مكتب اإلحصاء ، الشركة االشتراكية للموانئ -:المصدر

).غير منشورة(م 2002- 1997 من للسنوات

(2002 -1997) � ا���� ا������� ������ء ���ا������ ا�"�!� وا�����.-, ر*�( (61) ا��'� ا�&%ز#"�� ���

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1997 1998 1999 2000 2001 2002

%

� ا�"�!�� ����ا�� � ا������ا��

حيث ،نسبة الربع بقليل ال، والتي تجاوزت فيها )م2002(باستثناء السنة األخيرة

، م2001من إجمالي البضائع المفرغة بالميناء، وقد سجل في سنة % 27.8بلغت ، أما عن كميـات البـضائع الـصب %21.8بة للبضائع الصب، بلغت أقل نس

و م1999 سنة ا طن438757المفرغة بالميناء في الفترة نفسها، فقد تراوحت بين .م2002 سنة ا طن639141

،كما هو افـائل وصب جـصب سائع الصب إلى ـأما إذا صنفنا البض

لتصنيف ا مجايل البضائعإ البضائع العامة البضائع الصب

% )طن(الكميـة % )طن(الكميـة % )طن(الكميـة السنة

1997 531069 22.5 1830140 77.5 2361209 100

1998 525468 22.5 1809449 77.5 2334917 100

1999 438757 23.4 1437689 76.6 1876446 100

2000 465201 24.3 1452399 75.7 1917600 100

2001 441164 21.8 1578778 78.2 2019942 100

2002 639141 27.8 1660770 72.2 2299911 100

240

بضائع الصب الجاف ، نجد أن )62(والشكل رقم ) 19(موضح في الجدول رقم تستحوذ على النسبة األكبر من إجمالي البضائع الصب إذ لم تقل كميتهـا عـن

، م1999من إجمالي البضائع الصب سنة % 66.6، وهو ما يمثل ا طن 292258ـ 556048في حين وصلت بضائع الصب الجاف إلى أكبر كمية لها، وهي ا طن

مالي البضائع الصب، وتشمل من إج % 87، وهو ما يمثل نسبة م2002في سنة بضائع الصب الجاف التي يتم تفريغها بميناء طرابلس، القمح والـشعير والـذرة واألعالف، بينما تقتصر بضائع الصب السائل المفرغة بالمينـاء علـى أربعـة

.أصناف فقط هي الغاز المسال والغاز البخاري والديزل والزيت الثقيل

)م2002-1997( بميناء طرابلس المفرغةتصنيف البضائع الصب) 19(جدول رقم

).18(نفس مصـدر الجدول رقم : المصــدر

(2002-1997)� ا��� ا������ �����ء ��ا���.-, ر*( (62) ت���4 ا����

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1997 1998 1999 2000 2001 2002

%� ا��� ا��7ف���� ,�� ا��� ا�'�����

لتصنيف امجايل البضائع الصب الصب الســائل ـافالصب اجل

الكميـة % الكميـة السنة الكميـة %

%

1997 372156 70.1 158913 29.9 531069 100

1998 356173 67.8 169295 32.2 525468 100

1999 292258 66.6 146499 33.4 438757 100

2000 319630 68.7 145571 31.3 465201 100

2001 326879 74.1 114285 25.9 441164 100

2002 556048 87.0 83093 13.0 639141 100

241

ـ : البضائع العامة البضائع العامة البضائع العامة البضائع العامة-بببب وات معينـة كالـصناديق وهي البضائع المعبأة في عبوغيرها من أشكال التعبئة، وتتميـز هـذه … والطرود أو الحاويات أو األكياس

البضائع بعدم التجانس، وتشمل السلع المصنعة وشبه المـصنعة، كمـا تـصنف .السيارات واآلليات والحيوانات الحية ضمن هذا النوع

رغة بمينـاء وتمثل البضائع العامة الجزء األكبر من حجم البضائع المف ، كما هو واضح من الجـدول رقـم م2002-1997طرابلس، خالل الفترة من

مـن إجمـالي % 75 حيث زادت نسبتها قلـيال عـن ،)61(والشكل رقم ) 18(، وقد انخفضت النسبة قليال م2001-1997البضائع المفرغة، خالل السنوات من

من إجمالي % 72.2 ، لتسجل أقل نسبة لها خالل فترة الدراسة، وهيم2002سنة ما إذا نظرنا إلى كمية البضائع العامة التي فرغـت بالمينـاء أالبضائع المفرغة،

، وهـي م1997خالل فترة الدراسة، سنالحظ أن أكبر كمية لها فرغـت سـنة ، بحيث وصلت إلـى ، ثم تناقصت الكمية في السنتين التاليتين ا طن 1830140

ثم أخذت كمية البضائع العامة المفرغـة ، م1999سنة ) ا طن 1437689(أدناها ، م1997، ولكنها لم تصل إلى ما كانت عليه سنة بالميناء تسجل زيادة تدريجية

.م2002 سنة ا طن1660770إذ بلغت كميتها

-:::: تصنيف البضائع العامة املفرغة حسب طرق تغليفهاتصنيف البضائع العامة املفرغة حسب طرق تغليفهاتصنيف البضائع العامة املفرغة حسب طرق تغليفهاتصنيف البضائع العامة املفرغة حسب طرق تغليفها-1ق من دراسة تصنيف البضائع العامة المفرغة بميناء طرابلس حسب طر

) 27(م، والموضحة فـي الملحـق رقـم 2002—1997تغليفها، في الفترة من :يتضح ما يلي) 63(والشكل رقم

مة -1 لعا ا ئع لبضا ا لي جما نسبة من إ كبر أ كياس أ ة في لمعبأ ا ئع لبضا ا تشكل من إجمالي البضائع % 55و % 44المفرغة بالميناء، إذ تراوحت نسبتها ما بين

حسب الترتيب، ويالحظ أن كمية م 1997 و م 1999العامة المفرغة خالل سنتي ، ل إلى االنخفاضي إال أنها تم، ةـاألكياس في تذبذب واضح خالل فترة الدراس

242

0

200000

400000

600000

800000

1000000

1200000

1400000

1600000

1800000

20000008�

19971998

19992000

20012002

(1997-2002م)

> ت;���:�� ������ء ���ا��#��� �

�'� ا�"�!� ا������ =���

4 ا�����

.-, ر*( (63) ت

ى4 ا?�

��ن�ت

A��= ت=�%ان�

ت���Cت و

س��را

Eت !��7ور!�FG%را

��ا!��,

H�ر

<ص��د#

��ود و

ت=�و#�

ساآ��

243

م، انخفـض 1997سنة ) ا طن 1006045( حيث بلغ وزنها أكثر من مليون طن ،%27.3–م، بنسبة انخفـاض بلغـت 2002 في سنة ا طن 731460الوزن إلى

وتمثل السلع التموينية وبخاصة الدقيق والسكر واألرز، أكثر البضائع المعبأة في أكياس تداوال بالميناء، يليها األسمنت واألعالف، فعلى سبيل المثال، بلغت كميـة

، وهذه الكمية تمثل ما م2002 سنة ا طن 671249األصناف الخمسة المشار إليها ، ومـن )*(فرغة بالميناء في تلـك الـسنة من إجمالي األكياس الم % 91.7نسبته

، يحتاج إلى أعداد كبيرة من )األكياس(المعلوم، أن تفريغ هذا النوع من البضائع العمال، ويحتاج إلى فترة زمنية أطول إلتمام عملية التفريغ، ويرى الباحـث أن معظم هذه البضائع يمكن أن تجلب إلى البالد على هيئة بضائع صـب، وذلـك

. تكلفة نقلها، ولسهولة وسرعة تفريغها بالموانئلتقليل من

جاءت البضائع المعبأة في حاويات في المرتبة الثانية طيلة فترة الدراسة، إذ -2من إجمالي البضائع العامة المفرغـة % 30.7و% 21.1تراوحت نسبتها ما بين م حسب الترتيب، ورغم التذبذب في كمية 2002 و م1997بالميناء خالل سنتي

إال أنها تميل نحو الزيادة، وعلى العموم، فقد ،لبضائع العامة المعبأة في حاويات اـ 509829 إلى ا طن 386949نمت كميتها من م 2002 و م1997 سـنتي ا طنم أقـل 2000، وقد سجل في سـنة %31.7، بنسبة زيادة بلغت حسب الترتيب

أما من حيث .ا ن ط 366217كمية من البضائع العامة المعبأة في حاويات بلغت ، فهي )64(أعداد الحاويات المفرغة بميناء طرابلس، والموضحة في الشكل رقم

إال أنها تميل نحـو ،األخرى شهدت ذبذبة واضحة في أعدادها من سنة ألخرى م، بينمـا 1998في سـنة ) حاوية 37488(غ أكبر عدد منها راالنخفاض، وقد ف ، والجـدير حاويـة 30306يات وهو م، أقل عدد من الحاو 2000فرغ في سنة ، أتاح وفورات اقتصادية اويات في تداول البضائعـ، أن استخدام الح بالذكر هنا

األسـمنت ، %)44.3 (ا طن324131الـدقيق : بلغت كمية ونسب األصناف الخمسة المشار إليها أعاله كالتالي )*(

ـ 90596 السكر، %)13 (ا طن 95485 األعالف، %)17.1 (طنا124938 ـ 36099 األرز، %)12.4 (ا طن ا طن .28 الملحق رقم :انظـر، %)4.9(

244

3656

6

31995

3748

8

35902

3483

3

31384

3030

6

30249

3327

1

31268

3530

5

34140

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

=�و40000�#

1997 1998 1999 2000 2001 2002

(2002-1997) .-, ر*( (64) تF%ر اOPاد ا��Mو#�ت ا������ وا��MN%ن� �����ء ��ا��

A���! Aن%MN!

وفنية كثيرة لعملية النقل بصفة عامة والنقل البحري بصفة خاصة، لما تتيحـه ولة وسرعة تداولها خصائص الحاويات من مميزات عديدة، يأتي في مقدمتها، سه

في المراحل المختلفة لعملية النقل، والمحافظة على البضائع من تعرضها للعوامل الجوية أو للسرقة، كما أن استخدام الحاويات يقلل من زمن بقاء السفينة بالميناء،

.مما يخفض من تكاليف نقل البضائع

% 14.1نسبتها بين تأتي الطرود والصناديق في المرتبة الثالثة، فقد تراوحت -3 حسب الترتيب، أما من حيث الكميـة، فقـد م1999 و م1997سنتي % 20.2و

طن، 331709م أكبر كمية من الطرود والصناديق بلغت 1998فرغت في سنة .ا طن251443م، أقل كمية منها بلغت 2000في حين فرغت في سنة

تـرة الدراسـة، جاءت البضائع المحزمة في ربط في المرتبة الرابعة طيلة ف -4 حيث تراجعت إلى المرتبة الخامـسة، نتيجـة ،)م2002(باستثناء السنة األخيرة

لتقدم أوزان السيارات عليها في تلك السنة، وتراوحت أوزان الربط الواردة إلـى اسنت% 3.2 بنسبة ا طن 46890و% 4 بنسبة ا طن 73549ميناء طرابلس، ما بين

لسيارات واآلليات، فقد تراوحت أوزانهـا حسب الترتيب، أما ا م2000 و م1997

245

حـسب الترتيـب، م2002 و م2000 سنتي ا طن 103627 و ا طن 25691ما بين % 1.7وتراوحت نسبتها من إجمالي البضائع العامة المفرغة بالميناء، مـا بـين

. م حسب الترتيب2002 وم2001سنتي % 6.2و

راميل أو مقطـورات مـن تقل نسبة الحيوانات الحية والبضائع المعبأة في ب -5جملة البضائع العامة المفرغة بميناء طرابلس، فبالنسبة للحيوانات الحيـة فـرغ

37470 بقرة، تزن 98635، بلغ عددها م1998أكبر عدد من األبقار الحية سنة من إجمالي البضائع العامة المفرغة بالمينـاء، وقـد % 2.1، تمثل ما نسبته اطن

وانات الحية بعد تلك السنة، وبصورة سريعة، بحيـث انخفضت أعداد وكمية الحي من إجمالي البضائع % 0.1م، تمثل أقل من 2002 طنا في سنة 430بلغ وزنها

ورقـم 27الصورتان رقم (، العامة المفرغة بالميناء، أما المقطورات والبراميل طـن 24601، بلغـت م1997، فقد فرغت أكبر كمية منهما فـي سـنة )28من % 0.7و% 1.4 حسب الترتيب، وهما بذلك يمثالن ما نسبته انطنأ 13110و

م، أقـل 2000إجمالي البضائع العامة المفرغة بالميناء، في حين فرغت في سنة ، أما المقطورات فقد فرغت أقل %0.1 بنسبة ا طن 1126كمية من البراميل بلغت

ل ما نـسبته تمث ا طن 3468م، وهي 2002كمية من البضائع المعبأة بها في سنة من إجمالي البضائع العامة المفرغة بالميناء، وقد تراوحت بقية السنوات % 0.2

.بين هاتين الكميتين

::::مممم2002أهم السلع املفرغة مبيناء طرابلس سنة أهم السلع املفرغة مبيناء طرابلس سنة أهم السلع املفرغة مبيناء طرابلس سنة أهم السلع املفرغة مبيناء طرابلس سنة -2دها إدارة الشركة ع والتي ت -تحتوي قوائم السلع المفرغة بميناء طرابلس

، وتشمل األدوات ) * ( لسلع التموينية تبدأ با ، صنفا77 على -الشتراكية للموانئ ا ع الغيارـ وقط،واد البناءـذية، ومـوجات واألحـالكهربائية، والمنزلية، والمنس

الدقيق واألرز والسكر والزيوت النباتية واللحـوم واألسـماك واأللبـان : صنفا هي 13 التموينيةالسلع تشمل )*(

والـبن الغازيـة ومشتقاتها والخضراوات والفواكه والبقوليات واألغذية المعلبة والطماطم المعلب والمـشروبات ).28(الملحق رقم : رـنظاوالشاي،

246

بعض المقطورات المفرغة بميناء طرابلس ) 27(صورة رقم

مواد خام معبأة في براميل) 28(صورة رقم

247

كما هو … لتجميل والحيوانات الحية والسيارات والوقود ومواد التنضيف ومواد ا ).28(موضح في الملحق رقم

بحسب كمياتها، والموضحة م2002وبترتيب السلع المفرغة بالميناء سنة ، يتـضح أن هنـاك عـشرة أصـناف )65(والشكل رقم ) 29(في الملحق رقم

من إجمالي البضائع المفرغة بالميناء، يـأتي علـى % 86استحوذت على نسبة من إجمـالي البـضائع % 29.6لع التموينية، التي فرغ منها ما نسبته رأسها الس

، يليه قطع الغيار %15المفرغة بالميناء، ثم يأتي القمح في المرتبة الثانية بنسبة ، أما التراتيب الرابع والخامس والسادس والسابع %9.1في المرتبة الثالثة بنسبة

لع التالية بحسب الترتيب، وهـي والثامن والتاسع والعاشر، فكانت من نصيب الس ، األعـالف %)4.6(، الـسيارات واآلليـات %)5.4(، اإلسمنت %)8.2(الذرة

، الغـاز المـسال والوقـود %)3.6(، األدوات الكهربائية والمنزليـة %)4.3( %).2.6(، معدات اإلنشاء %)3.6(

.-, ر*( (65) اه( ا�'�� ا������ �����ء ��ا�� س�� 2002

0

5

10

15

20

25

30

35

السلع

التموينية

قمح قطع غيار ذره امسنت سيارات

وآليات

اعالف ادوات

مرتلية

وكهربائية

غاز مسال معدات

انشاء

مواد بناء بقية السلع

%

248

ثانياثانياثانياثانيا ::::يناءيناءيناءيناءتصنيف البضائع املشحونة من املتصنيف البضائع املشحونة من املتصنيف البضائع املشحونة من املتصنيف البضائع املشحونة من امل: : : : سبق أن أوضحنا أن البضائع المشحونة من ميناء طرابلس، تمثل نـسبة

في العقدين األخيرين ضئيلة من إجمالي البضائع المتداولة بالميناء، بلغت أقصاها من إجمالي البضائع المتداولة بالميناء، % 6.5 حيث مثلت ما نسبته ،م2001سنة

يناء، هي جميعهـا مـن البـضائع ونظرا ألن نوعية البضائع المشحونة من الم ، لـذلك فـإن )الجاف والسائل (العامة، لعدم احتوائها على بضائع الصب بنوعية

دراستنا لتصنيف البضائع المشحونة من الميناء، ستقتصر على تصنيفها حـسب .م2002طرق التغليف، كما سنتعرف على أهم السلع المشحونة عبر الميناء سنة

:::: املشحونة حسب طرق تغليفها املشحونة حسب طرق تغليفها املشحونة حسب طرق تغليفها املشحونة حسب طرق تغليفها العامة العامة العامة العامةتصنيف البضائعتصنيف البضائعتصنيف البضائعتصنيف البضائع-1اللذان يوضحان تصنيف ) 66(والشكل رقم ) 30(من دراسة الملحق رقم

-1997البضائع المشحونة من ميناء طرابلس حسب طرق تغليفها في الفترة من : يتضح ما يليم2002

تمثل الحاويات الفارغة معظم كمية البضائع المشحونة من الميناء، إذ تراوحت -1من إجمالي البضائع المشحونة، خالل سـنتي % 77.7و% 57.6 بين نسبتها ما ـ 69721م حسب الترتيب، كما ازدادت أوزانها من 2002 و م1997 إلـى ا طن، كما أن البضائع %33.9 في الفترة نفسها، محققة بذلك زيادة قدرها ا طن93353

طيلة فترة المشحونة في حاويات جاءت في المرتبة الثانية بعد الحاويات الفارغة الدراسة، وشهدت كمياتها ونسبتها من إجمالي البضائع المشحونة تذبذبا واضـحا من سنة إلى أخرى، وعلى العموم، فقد شحنت أكبر كمية من تلك البضائع سـنة

مـن إجمـالي البـضائع % 17.2، تمثل ما نسبته ا طن 24296، بلغت م2001ي حاويـات، فقـد شـحنت سـنة المشحونة، أما أقل كمية من البضائع المعبأة ف

مـن إجمـالي البـضائع % 10.6 طن، تمثل ما نسبته 10703م، وهي 1999 المشحونة، وتراوحت بقية السنوات بين هاتين الكميتين، وتجدر اإلشارة هنا، إلى

249

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

1600008�

19971998

19992000

20012002

ق ت;���:�� (1997-2002م)��� �

�'=

MN%ن� !8 !���ء ���ا��� ا�����

4 ا�����

.-, ر*( (66) ت

ى4 ا?�

��ن�ت

Hر�ــــــــــــــــ

��ا!ـــــــــــــ��,

ساآ�ــــــــــ�

<ص��د#

��ود و

تس��را

Eت !��7ور !�FG%را

ت� TU =�و#����

�

ت �Uر��� =�و#�

250

أن أعداد الحاويات الفارغة والمعبأة على حد سواء، والتي شـحنت مـن مينـاء 35902 حاويـة و 30249وحت أعدادها في فترة الدراسة، ما بين طرابلس، ترا حسب الترتيب، كما هو موضح في الشكل رقـم م1998 و م2000حاوية، سنتي

)64.(

طـن 8101 تحتل المقطورات المرتبة الثالثة، إذ تراوحت أوزانها ما بـين -2 حسب الترتيب، أما نـسبتها مـن م1998 و م2002، خالل سنتي ا طن 14762و م2001سنتي % 11.4و% 5.9جمالي البضائع المشحونة، فقد تراوحت ما بين إ حسب الترتيب، والبد من اإلشارة هنا، إلى أن معظم الكميات الـواردة م1998و

ألن المقطـورات، ،في إحصاءات الميناء عن المقطورات، هي ألوزانها فارغة ها سفن الدحرجـة عبارة عن أحد وسائل حفظ ونقل البضائع العامة التي تستخدم

، وهي تشبه في شكلها الخارجي الحاويات الكبيرة، غير أنها مـزودة )رو-رو( من الـسفينة إلـى مخـازن - بواسطة رأس جر -بعجالت، بحيث يسهل جرها

الميناء، أو مكان تسليم البضاعة، ثم تعاد إلى السفينة مرة ثانية فارغة أو معبـأة .ببضائع أخرى

ائع المعبأة في صناديق أو أكياس أو براميل أو ربط، تقل نسبة مساهمة البض -3وكذلك السيارات من إجمالي البضائع المشحونة من الميناء، كما يالحظ تبادلهـا للتراتيب من الرابع وحتى السابع فيما بينها، فعلى سبيل المثال، تبادلـت علـى

م، 1997 سنة المركز الرابع األصناف السابقة الذكر، على النحو التالي، البراميل م، الطرود والصناديق سـنة 1999م، السيارات سنة 1998األكياس والربط سنة

.م2002

:مممم2002أهم السلع املشحونة من ميناء طرابلس سنة أهم السلع املشحونة من ميناء طرابلس سنة أهم السلع املشحونة من ميناء طرابلس سنة أهم السلع املشحونة من ميناء طرابلس سنة -2رغم كثرة األصناف التي احتوتها قائمة البضائع المشحونة مـن مينـاء

إال أن ،)31ملحـق رقـم ( صنفا 48، والتي بلغ عددها م2002طرابلس سنة عبارة عن حاويات ومقطورات فارغة أو سيارات المسافرين %) 85.1(معظمها

251

التي تشحن برفقتهم، كما أنها تحتوي على الكثير من البضائع المعاد تـصديرها وغيرها، ولهذا … كاألرز واأللبان ومشقاتها، وقطع الغيار ومعدات وآالت النفط

بدون الحاويات والمقطـورات -هافإن كمية البضائع المصدرة أو المعاد تصدير تبلغ أقل من ثمانية عشرة ألف طن، وتستحوذ عشرة أصـناف علـى -الفارغة

حيث صدر منها ،ي المصنوعات المعدنية في مقدمتها ثالثة أرباع هذه الكمية، تأت من إجمالي البضائع المشحونة من الميناء، % 3.1، تمثل ما نسبته انطنأ 3705

البتروكيماوية، والتـي )P..V.C البي في سي (ية من مادة تليها اللدائن الصناع من إجمالي البضائع المشحونة، ثم تأتي الجلود % 2، تمثل ا طن 2453صدر منها

، أما المركز من الرابع ا طن 2391 حيث صدر منها ،المدبوغة في المركز الثالث 1103ئد وحتى العاشر، فكانت من نصيب المواد التالية بحسب ترتيبها، النـضا

719، حديد التسليح ا طن 861، الصوف الخام ا طن 1068، خردة النحاس انطنأ 397، اإلطـارات ا طن 423، خردة الرصاص ا طن 438، األمتعة الشخصية اطن .اطن

252

املبحث الثانياملبحث الثانياملبحث الثانياملبحث الثاني

ا@ال األرضي وا@ال البحري مليناء طرابلسا@ال األرضي وا@ال البحري مليناء طرابلسا@ال األرضي وا@ال البحري مليناء طرابلسا@ال األرضي وا@ال البحري مليناء طرابلس

للموانئ أحـد ) النظير(حري والمجال الب )الظهير(عد المجال األرضي ي

، وذلك لما لهما من أثر كبير الموضوعات الهامة التي يهتم الجغرافيون بدراستها في توضيح األهمية الداخلية والخارجية لكل ميناء وتطور تلك األهميـة، وكمـا

الظهيـر (سبقت اإلشارة، فإن مواقع الموانئ تتحدد كنتيجـة لهـذين العـاملين حيث تنتهي ،سيط الذي يمثل حلقة الوصل بينهما ما هو إال الو ، فالميناء )والنظير

طرق بحرية تربطه بـالنظير ، بالظهير، لتبدأ منه هفي الميناء طرق برية تربط نهاية لطرق بحرية وبداية لطرق برية، وسنحاول والعكس صحيح ، فالميناء يمثل

لس، رغم شـح في هذا المبحث، دراسة المجاليين األرضي والبحري لميناء طراب .البيانات والمعلومات عن هذا الموضوع بالذات

أوالأوالأوالأوال ::::Hinterland) ) ) ) الظهريالظهريالظهريالظهري((((ا@ال األرضي ا@ال األرضي ا@ال األرضي ا@ال األرضي : : : :

يعرف الظهير بأنه منطقة من األرض منظمة ومتطـورة، ذات أنـشطة اقتصادية غنية ومتنوعة، بحيث تمد الميناء بمعظم الصادرات، كما تستهلك فيهـا

ميناء بشبكة جيدة من الطرق، وكلما ارتفعـت معظم واردات الميناء، وترتبط بال وتنوعت القيمة العمرانية واالقتصادية لمنطقة الظهير، كلما ازداد التبادل التجاري

.)1(بالميناء

- في الوقـت نفـسه -والموانئ بقدر ما هي وليدة ظهيرها، فهي وسيلة ين على لتنمية هذا الظهير وتطويره، وال يشترط أن يكون هناك إدعاء لميناء مع

)1( A- Morgan. F. W. Op. Cit. P. 111.

B- Weigend. G.G. “Some Elements in the Study of Ports Geography”, Op. Cit. pp. 192-193.

253

جزء من األرض على أنه ظهيره وحده، فربما يكون هناك أرض معينـة تمثـل ظهيرا لعدد من الموانئ، كما أن امتداد ومساحة الظهير ألي ميناء تختلف مـن وقت ألخر، ومن سلعة ألخرى، فلكل سلعة مفرغة أو مشحونة خـالل المينـاء

ديدا دقيقـا فـي غايـة ظهيرها الخاص، ولذلك فإن تحديد الظهير ألي ميناء تح الصعوبة، نظرا للتداخل والتشابك بين ظهيرات الموانئ، نتيجة لقرب بضعها من بعض، وسهولة االتصال فيما بينها، كما أن نقص البيانات عـن اتجـاه حركـة .البضائع والخدمات بين الميناء والمناطق الداخلية يزيد من صعوبة تحديد الظهير

Morgan مورجانويرى أن هناك ثالثة عوامل رئيسية تتداخل في ،)1(طبيعة السلعة، ونظام وتقنية النقل البحري، : تحديد الظهير وامتداد مساحته، هي

وتأثير النظم واالتجاهات السياسية، وسيتضح تأثير هذه العوامـل مـن خـالل ، والذي سنقسمه إلى ظهير الواردات م2002دراستنا لظهير ميناء طرابلس سنة

.صادراتوظهير ال

:::: ا@ال األرضي للواردات ا@ال األرضي للواردات ا@ال األرضي للواردات ا@ال األرضي للواردات-1يختلف االمتداد المساحي لظهير ميناء طرابلس من الـواردات بحـسب السلعة والفترة الزمنية، ففي خمسينيات القرن العشرين، كـان ظهيـر المينـاء للواردات يشمل الدولة كلها، بحيث يتداخل مع ظهير ميناء بنغازي، فـي شـرق

د في وارداتها على هذين الميناءين فقط، وقد أشار تقرير البالد إذ كانت ليبيا تعتم ، إلى أنه بسبب قلة األعمـاق م1960البنك الدولي لإلنشاء والتعمير الصادر سنة

بميناء بنغازي، فإن بعض البضائع الخاصة به تفرغ بميناء طرابلس، ثـم يعـاد ـ واردات شحنها إلى ميناء بنغازي في سفن صغيرة، كما أن كميات كبيرة من ال

، ومما يبين )2(التي يتم تفريغها بميناء طرابلس، تنقل بالسيارات إلى مدينة بنغازي لنا امتداد ظهير ميناء طرابلس من الواردات في تلك الفترة استحواذه على أكثـر

)1( Morgan. F. W. Op. Cit. P. 111.

.164 البنك الدولي لإلنشاء والتعمير، مرجع سبق ذكره، ص )2(

254

من ثالثة أرباع كمية الواردات الليبية، ومع تحسن الظروف االقتـصادية بعـد وانئ القديمة وافتتاح موانئ جديدة، تقلص ظهير ميناء اكتشاف النفط، وتطوير الم

والخمس وزواره في مصراتةطرابلس من الواردات، وأصبح يتداخل مع موانئ الجزء الغربي من ليبيا، ومع ذلك فإن بعض السلع التي تحتكر الدولة استيرادها، كالسيارات مثال، يفرغ معظمها بميناء طرابلس، وتقـوم الـشركة المـستوردة للسيارات بتوزيعها على المواطنين من كافة المدن الليبية، مما يعني أن ظهيـر

.الميناء من واردات السيارات الخاصة يشمل الدولة بكاملها

وفي هذه الدراسة، سنحاول تحديد ظهير ميناء طرابلس مـن الـواردات ، والتـي م2002معتمدين في ذلك، على تصنيف البضائع المفرغة بالميناء سنة

سبق دراستها في المبحث األول من هذا الفصل، وكذلك على المقابالت الشخصية لبعض المسئولين في المؤسسات والشركات العامة، التي تورد بـضائعها عبـر

:ميناء طرابلس، وذلك على النحو التالي

: ظهير الميناء من واردات السلع التموينية-أ

تيراد السلع التموينية األساسية، تقوم المؤسسة الوطنية للسلع التموينية باس كما تقوم المؤسسة بتوزيع تلك السلع … كالدقيق واألرز والسكر والزيوت النباتية

وبنسب متساوية على المواطنين وبأسعار مدعومة من الخزانـة العامـة، عبـر الجمعيات التعاونية االستهالكية المنتشرة في كافة المدن والقرى الليبيـة، وقـد

مـن الـسلع %) 49(، حوالي نصف احتياجاتها 2002مؤسسة سنة استوردت ال مـن % 23و% 28التموينية عن طريق ميناء طرابلس، بينما فرغ مـا نـسبته

، )1( بحسب الترتيب ومصراتةي بنغازي ءإجمالي السلع التموينية المستوردة بمينا ـ سبتها وكما سبقت اإلشارة، فإن السلع التموينية المفرغة بميناء طرابلس، بلغت ن

، وقامـت م2002من إجمالي البضائع العامة المفرغة بالمينـاء سـنة % 29.6

تخطيط والدراسات والمعلومات، بالمؤسسة الوطنيـة ، مدير إدارة ال مصباح التاجوري / األخ مقابلة شخصية مع )1(

.م4/8/2004للسلع التموينية، طرابلس، بتاريخ

255

المؤسسة الوطنية للسلع التموينية بتوزيع هذه الكمية على ثمانية مكاتب رئيـسة ، والـذي )67(موزعة في شمال غرب ليبيا، كما هو موضح في الـشكل رقـم

جمـالي الـسلع من إ % 58.9ه أن مكتب طرابلس استحوذ على نسبة منيتضح التموينية المفرغة بميناء طرابلس، ويوزع هذا المكتب سلعه على مدن طـرابلس وتاجوراء والقربولي والزهراء والعزيزية، بينما جاء مكتب الزاوية في المرتبـة

من إجمالي السلع، ويوزع هذا المكتب سلعه علـى مـدن % 15.2الثانية بنسبة ـ الزاوية وصبراته وصرمان، مما سبق يت طـرابلس والزاويـة يضح أن مكتب

بلس، ايستحوذان على حوالي ثالثة أرباع كمية السلع التموينية المفرغة بميناء طر وأن هذه الكمية ال تبتعد أكثر من سبعين كيلومتر عن الميناء، أما بـاقي كميـة

، %)25.9(السلع التموينية المفرغة بميناء طرابلس، والتي تزيد عن الربع بقليل ، %)5.9(، وغريـان %)6.7(ى ستة مكاتب هـي النقـاط الخمـس فتوزع عل .)1(%)2.9(، ونالوت %)3.1(، وجادو %)3.2(، وبني وليد %)4.1(وترهونة

: ظهير الميناء من واردات القمح-ب

يعد القمح من أهم بضائع الصب الجاف المفرغة بميناء طـرابلس، فقـد م، شكلت ما نـسبته 2002سنة طنا 345232بلغت كمية القمح المفرغة بالميناء

من إجمالي البضائع المفرغة بميناء طرابلس، وتتـولى الـشركة العامـة % 15للمطاحن واألعالف توريد القمح وطحنه، ومن تم توزيعه على المصانع والجهات العامة، ولهذا فإن ظهير الميناء من واردات القمح، يقتصر على مطاحن القمـح

حيث يطحن أكثر مـن ثالثـة ،ا وجنوبها الغربي المنتشرة في شمال غرب ليبي ، وذلك في المفرغ بميناء طرابلس داخل مدينة طرابلس %) 76.1(أرباع القمح

للـسميد والمكرونـة، مطحن عين زاره ، ومجمع طرابلس : أربعة مطاحن هي ، وتنقل الكمية المتبقية من القمح وانيـوب طرابلس، ومطحن السـومطحن جن

المؤسسة الوطنية للسلع التموينية، فرع المنطقة الغربية، إدارة التخطيط والدراسات والمعلومـات، طـرابلس، )1(

.بيانات غير منشورة

256

257

حيـث ،المفرغ بميناء طرابلس إلى ثالثة مطاحن أخرى خارج مدينة طـرابلس من القمح بمطحن زليتن، الذي يقع شـرق طـرابلس بحـوالي % 15.3يطحن من القمح تطحن في مطحن صرمان الذي يقع غرب طـرابلس % 13كم، و 165

تها كم، كما ترسل كميات قليلة من القمح إلى مطحن سبها، بلغت نسب 60بحوالي ن، وتجدر اإلشارة هنا إلـى أ )1(من إجمالي القمح المفرغ بميناء طرابلس % 4.6 طرابلس ومصراته في تزويدهما بـالقمح، ءا زليتن وسبها، يشترك مينا يمطحن

ولهذا فإن هذه النسب تتغير من سنة ألخرى، بحسب تذبذب كميات القمح المفرغة .بالميناءين

:از المسال والوقود ظهير الميناء من واردات الغ-جـ

تفرغ بميناء طرابلس أربعة أصناف من المشتقات النفطية علـى هيئـة بضائع صب سائل، هي الغاز المسال والغاز البخاري، والزيت الثقيل والـديزل،

حيث تقوم شركة البريقة لتسويق ،وظهير الميناء من هذه المواد محدود المساحة داخل ليبيا، وبالتالي فإن هذه الشركة هـي النفط بتوزيع جميع المشتقات النفطية

المسئولة عن تحديد مناطق التوزيع الخاصة بكـل مـستودع مـن مـستودعات الشركة، فظهير الميناء من واردات الزيت الثقيل والديزل محدود جـدا، ويمتـد

حيـث تخـزن هاتـان ،مسافة ثالثة كيلومترات ونصف جنوب ميناء طرابلس ابر، ويقوم المستودع بتزويد السفن المترددة على ميناء المادتان في مستودع بن ج

، وإما بـرا "نادر"طرابلس بحاجتها من هاتين المادتين، إما بحرا بواسطة الناقلة .)2(بواسطة الشاحنات بالنسبة للسفن الراسية بجانب أرصفة الميناء

ة طرابلسفيقتصر على مدين ، أما ظهير الميناء من الغاز المسال والبخاري

بيانات غيـر (، ل يوضح إنتاج مطاحن الشركة من الـدقيق جدو الشركة العامة للمطاحن واألعالف، طرابلس، )1(

).منشورة، مراقب تزويد السفن بالوقود بمستودع بـن جـابر، التـابع مصطفى عمر المقرحي / األخ مقابلة شخصية مع )2(

.م5/8/2004لشركة البريقة لتسويق النفط، بتاريخ

258

259

، كما هو موضح )1(والمدن المجاورة لها، كالقربولي وتاجوراء وجنزور وترهونة ، وكما سبقت اإلشارة، فإن الغاز المسال والبخاري المورد )68(في الخريطة رقم

عن طريق ميناء طرابلس، ينقل بواسطة األنابيب إلى مستودع الهـاني، الواقـع ناء بحوالي خمسة كيلومترات، ويقوم هـذا المـستودع بتعبئتـه فـي جنوب المي

أسطوانات لالستخدام المنزلي، ومن تم يوزع بواسطة الشاحنات علـى المـدن .المشار إليها

المواد الغذائية، المنسوجات، ( ظهير الميناء من واردات السلع االستهالكية -د

):ياراألحذية، األدوات الكهربائية والمنزلية، قطع الغ

نظرا لتركز النشاط التجاري واالقتصادي في مدينة طـرابلس، لكونهـا مقرا رئيسا لمعظم المؤسسات والشركات العامة، ولتركز كبار الموردين وتجـار الجملة بالمدينة، فإن ظهير ميناء طرابلس من واردات السلع االسـتهالكية يمتـد

حيث يعتمد تجار الجملة في ،يليشمل مساحة كبيرة من وسط ليبيا وجنوبها الغرب تلك المناطق على مدينة طرابلس في تـوفير معظـم احتياجـاتهم مـن الـسلع االستهالكية، ولهذا فإن المنطقة الممتدة من مدينة سرت وحتى القربـولي، تعـد ظهيرا مشتركا لموانئ مصراته والخمس وطرابلس، كما يشترك مينائي مصراته

وب الغربي من ليبيـا باحتياجاتهـا مـن الـسلع وطرابلس في تزويد مدن الجن ، فالبضائع الموردة من ميناء طرابلس تصل إلى )69(االستهالكية، خريطة رقم

مدينة سبها والمدن المجاورة لها، عبر الطريق البري المـار بمـدن طـرابلس، العزيزية، غريان، براك، سبها، أما البضائع الموردة من ميناء مصراته، فتنقـل

.يق مصراته، الهيشة الجديدة، هون، سبهاعبر طر

ويالحظ أن ظهير ميناء طرابلس من واردات السلع االسـتهالكية أكبـر إضافة إلـى المنـاطق –ي مصراته والخمس، فهو يمتد ءمساحة من ظهير مينا

ع الهاني للغاز، التابع لشركة البريقة لتـسويق ، رئيس مستود صالح أبو بكر البكوش / األخ مقابلة شخصية مع )1(

.م3/8/2004النفط، طرابلس، بتاريخ

260

حيث يتداخل مع ، غربا إلى الحدود التونسية -المشتركة بين الموانئ سالفة الذكر كما يمتد إلى مدن الجبل الغربي، ويصل إلى غدامس عنـد ظهير ميناء زواره،

الحدود الليبية التونسية الجزائرية المشتركة، فهذه المدن تحصل على احتياجاتهـا .من السلع االستهالكية عن طريق ميناء طرابلس

261

:::: ا@ال األرضي للصادرات ا@ال األرضي للصادرات ا@ال األرضي للصادرات ا@ال األرضي للصادرات-2طرابلس فـي الفـصل اتضح من دراسة حركة البضائع المتداولة بميناء

الرابع، أن البضائع المشحونة من الميناء، تمثل نسبة ضئيلة جدا مقارنة بالبضائع م، بلغت كمية البضائع المشحونة مـن مينـاء 2002المفرغة بالميناء، ففي سنة

مـن إجمـالي البـضائع المتداولـة % 5، تمثل نـسبة ا طن 120173طرابلس من ميناء طرابلس في البضائع المشحونة كما اتضح من دراسة تصنيف .بالميناء

عبـارة عـن حاويـات ،أن معظم البـضائع المـشحونة )م2002(السنة نفسها ومقطورات فارغة، وكذلك سيارات وآالت معاد تصديرها، بحيث شـكلت هـذه

من إجمالي البضائع المشحونة من الميناء، مما يعني أن % 85.1األصناف نسبة ألـف ةمصدرة والمعاد تصديرها، تقل عن ثمانية عشر الكمية الحقيقية للبضائع ال

طن، ثالثة أرباع هذه الكمية المتواضعة تستحوذ عليها عـشرة أصـناف مـن البضائع، كما سبقت اإلشارة إلى ذلك في المبحث األول من هذا الفصل، وعليـه سنحاول تحديد ظهير الصادرات لميناء طرابلس وفق تصنيف البضائع المشحونة

.م2002سنة

فظهير صادرات الميناء من المصنوعات المعدنية والنضائد واإلطارات، ـ ـيقتصر على مدينة طرابلس والمنطقة الصناعية بتاج د ـوراء الواقعة على بع

، أما ظهير صادرات الميناء من مـادة رق من طرابلس ـ إلى الش ا كيلومتر 20البتروكيماوية، للصناعات ) أبو كماش (فيمتد إلى مجمع ) P.V.Cسي بي في ال(

كم تقريبا، وقـد اجتـذب مينـاء 145الذي يقع إلى الغرب من طرابلس بمسافة من صادرات المجمع من المادة المذكورة، رغم قـرب % 90طرابلس أكثر من

، فقلة األعماق بميناء زواره، كانت سببا في )*(المجمع من ميناء زواره التجاري لى ميناء طرابلس بدال من ميناء زواره، إ) أبو كماش (اتجاه معظم منتجات مجمع

وهذا يؤكد تأثير عامل تقنيات النقل البحري على امتداد ظهير الميناء، والمالحظ

. كم شرق مجمع أبو كماش للصناعات البتروكيماوية35 مسافة ميناء زواره يبعد )*(

262

، متذبذبة من سنة ألخرى، )P.V.Cبي في سي ال( ةأن كمية الصادرات من ماد من هـذه المـادة عبـر ا طن12904ر د على سبيل المثال، صم2001ففي سنة ، صدر من ميناء طرابلس، وهـو مـا يمثـل ا طن 12357لليبية، منها الموانئ ا من الكمية المصدرة، وباقي الكمية صدرت عبر مينـاء زواره، وهـذا % 95.8

انخفـضت سـنة ) P.V.Cالبي في سـي (يعني أن الكمية المصدرة من لدائن .)1(م2001 إلى أقل من ربع الكمية المصدرة في سنة م2002

ناء طرابلس من الجلود، فهو أكثر اتساعا، بحيـث أما ظهير صادرات مي ر الجلـود مـن ي حيث يمتد ظه ،يشمل على حوالي ربع األراضي الليبية أو يزيد

كم تقريبا إلى الشرق 600الحدود الغربية وحتى مدينة بن جواد، الواقعة على بعد ، )70(، والخريطـة رقـم )2( وفزان من طرابلس، كما يشمل مدن الجبل الغربي

ن كبر مساحة ظهير صادرات مينـاء إضح ظهير ميناء طرابلس من الجلود، توطرابلس من الجلود وامتداده إلى مناطق يفترض أن تكون ظهيرا مباشرا لموانئ مصراته والخمس وزواره، يرجع إلى تركز دباغة الجلود في مدينتي طـرابلس

غـة، انتقالهـا إلـى وبنغازي، وبالتالي حتمت طبيعة السلعة واحتياجها إلى الدبا ي طرابلس وبنغازي دون سواهما، وتجدر اإلشارة هنـا إلـى أن مينـاء ءمينا

من كمية الجلود المـصدرة % 75-65طرابلس يستحوذ على نسبة تتراوح من .بحرا

وكما سبقت اإلشارة، فإن قائمة البضائع المشحونة من مينـاء طـرابلس توي على سلع يعاني السوق ، تح )31(، والموضحة في الملحق رقم م2002سنة

المحلي من نقص واضح فيها، لكونها تمثل صفقات تجارية، أكثر مـن كونهـا صادرات ليبية حقيقية، كما يالحظ أن تلك السلع متغيرة من سنة ألخرى سـواء

، م2002 و م2001 سـنتي لميناء طرابلس السنوية ءاتاإلحصا الشركة االشتراكية للموانئ، مكتب اإلحصاء، )1(

).غير منشورة(مصراته، ، متعهد تجميع ونقـل الجلـود بمدينـة سـرت، بتـاريخ عمران الفيتوري الـسطي / األخ مقابلة شخصية مع )2( .م10/8/2004

263

في كمياتها أو في أصنافها، وعلى العموم يمكن القول، بأن معظم السلع المشحونة … والرصاص والـبن والمـشروبات والحلويـات ، كخردة النحاس م2002سنة

وغيرها، ال يتعدى ظهيرها التصديري مدينة طرابلس والمـدن القريبـة منهـا، ، )كـم شـرق طـرابلس 20(وتاجوراء ) كم غرب طرابلس 50(كمدينة الزاوية

).كم جنوب طرابلس40(والعزيزية

264

ثانياثانياثانياثانيا ::::Foreland) ) ) ) النظريالنظريالنظريالنظري((((ا@ال البحري ا@ال البحري ا@ال البحري ا@ال البحري : : : : بأنه تلك المناطق التي تتصل بالمينـاء ) النظير(المجال البحري يعرف

Ocean Carriersبواسطة السفن المحيطية ، وهو كنقيض لمعنـى المجـال )1(

، فإنه ينطبق على المناطق التي تتبادل البضائع مع الميناء عبر )الظهير (األرضيل إليه بواسطة البحار والمحيطات، أي أن البضائع التي تصدر من الميناء أو تص

السفن المحيطية، هي بضائع مرسلة إلى أو قادمة من المجـال البحـري لـذلك الميناء، كما أن البضائع التي تصل إلى ميناء معين، ثم يعاد شحنها علـى سـفن أخرى مرة ثانية، وهذا يعني أنها وصلت من مجال بحري، وهي في طريقها إلى

ناء نفسه في هذه الحالة، نظيـرا لتلـك مجال بحري أخر، بينما يمكن اعتبار المي الشحنة، على الرغم من أن البضائع لم تدخل في اليابس إلى أبعد مـن مخـازن

وبالمثل فإذا تم تفريغ البضائع من سفينة محيطية إلـى سـفن سـاحلية .الميناءصغيرة بميناء معين، ونقلت هذه السفن الساحلية البضائع إلى ميناء أخـر، فـإن

حيث أنه ال فرق بين هذا ،خير يمكن اعتباره ضمن ظهير الميناء األولالميناء األالنوع من الشحن بالسفن الساحلية، ونقل البضائع من ميناء بحري إلـى مـوانئ داخلية، بواسطة وسائل النقل المائي الداخلي، وهذا يعنـي أن االخـتالف بـين

صدر عليها البضائع، الظهير والنظير، يكمن في نوعية السفن التي تورد بها أو ت .)2(فن بحرية كبيرةسمن سفن ساحلية صغيرة إلى

لنا مدى العالقـة بـين زوتعد دراسة النظير من األمور الهامة التي تبر الميناء والعالم الخارجي، والتوجه الجغرافي للميناء مـن خـالل صـادراته أو

وهناك عـدة طـرق وارداته، أو االثنين معا، ومدى امتداد نفوذ الميناء وتأثيره، لتحديد النظير، منها تحديده على أساس عدد خطوط السفن، أو مكان بدء الرحلة

)1(

Weigend , G , G ,”The problem of Hinterland and Foreland as Illustrated by the

port Hamburg “ ,Economic Geography , Vol , 32.NO , 1, January ,1956,p,3. )2(

، كليـة ) غير منشورة( ، رسالة دكتوراه ميناء اإلسكندرية دراسة في جغرافية النقل البحري حسن سيد حسن، .291-290، ص ص م 1982البنات ، جامعة عين شمس ،

265

ونهايتها، كما يعتبر صافي الحمولة بالطن واتجاهاتها ومصادرها من أهم الطرق المستخدمة في تحديد المجال البحري ألي ميناء، ونظرا لعدم توافر البيانات عن

على حدة، وحيث أن ميناء طرابلس يـستقبل حـوالي المجال البحري لكل ميناء نصف الواردات الليبية، لذلك فإن هذه الدراسة ستعتمد على قيمة الواردات الليبية موزعة على بلدان المصدر في تحديد المجال البحري لواردات ميناء طـرابلس،

حديد كما سنعتمد على قيمة الصادرات الليبية موزعة على البلدان المستوردة في ت .المجال البحري لصادرات ميناء طرابلس

:::: ا@ال البحري للواردات ا@ال البحري للواردات ا@ال البحري للواردات ا@ال البحري للواردات-1تتنوع واردات ميناء طرابلس من البضائع بحيث وصل عدد أصنافها إلى

، ولذلك فإن نظير واردات الميناء أكثر اتساعا من نظيـر م2002 سنة ا صنف 77ـ ، )1(م2002نة صادراته، وبتتبع المجال البحري لواردات المـوانئ الليبيـة س

:، يتضح ما يلي)71(والموضحة في الشكل رقم

ن القارة األوروبية هي النظير المباشر والتقليدي للموانئ الليبيـة عمومـا، إ -أبا، ويرجع ذلك إلى قرب ليبيا وواردات ليبيا أتت من أور %) 61.9( ثلثي فحوالي

الجيدة التي تـربط من بعض الدول األوروبية المتقدمة صناعيا، وإلى العالقات والـشكل ) 32(من الملحق رقم ليبيا ببعض الدول األوروبية، كإيطاليا وألمانيا، ف

نجد أن إيطاليا تأتي في المرتبة األولى كمورد رئيسي للسوق الليبيـة، ) 72(رقم ، م2002من إجمالي الواردات الليبية سنة % 24.4إذ بلغت نسبة ما استورد منها

وق المـستهلك الليبـي ذنسبة التعامل مع إيطاليا إلى تعود ويمكن إرجاع ارتفاع على البضائع اإليطالية العالية الجودة، وكذلك سهولة االتـصال وتـوافر شـبكة

،ألمانيا فأتت في المرتبة الثانيـة أما .منتظمة وسريعة للنقل البحري بين البلدين ـ % 11.2حيث استورد منها ما نسبته ة، فـي حـين من إجمالي الواردات الليبي

إحصائيات التجـارة يق، الجماهيرية العربية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى، الهيئة الوطنية للمعلومات والتوث )1(

.2، ص 2003، طرابلس، م2002الخارجية

266

، وفرنسا في المرتبة السابعة بنسبة %7جاءت بريطانيا في المرتبة الثالثة بنسبة .من إجمالي الواردات الليبية% 4.4

.-, ر*((71)ا���7ل ا���Mي �%اردات ا��%انX ا������ ='� أ*���( و*�رات ا�"��( س�� 2002م.

10.1 0.4

69.8

15.9

1.5 2 0.3

ا]*�Fر ا�"���� ��G#�Uا اورو�� Cس�� �����Nأ!�#-�ا� أ!�#-�ا�%�7��� أس&�ا���

تأتي الدول األسيوية غير العربية في المرتبة الثانية كمجال بحري لواردات -ب

، وتعـد م2002 الواردات الليبية سـنة من إجمالي % 20الموانئ الليبية، بنسبة ،اليابان وكوريا الجنوبية من أكثر الدول األسيوية التي تتعامل مع الموانئ الليبية

من إجمالي الواردات الليبية بحسب % 5.2و% 6.5حيث شكلت صادراتهما نسبة .الترتيب

دات من إجمالي الـوار % 9.7 جاءت الدول العربية في المرتبة الثالثة بنسبة -ج، هـي تـونس م2002الليبية، وأهم الدول العربية التي استوردت منها ليبيا سنة

من إجمالي % 0.6و% 1.3و% 2و% 4.8ومصر والمغرب واإلمارات، بنسب ، وتجدر اإلشارة هنا ، إلـى أن معظـم واردات الواردات الليبية بحسب الترتيب

ئع التونسية والمصرية ليبيا من تونس ومصر تصلها برا ،ونسبة ضئيلة من البضا .تفرغ بالموانئ الليبية

الـشمالية أمريكا(انخفاض نسبة تعامل الموانئ الليبية مع قارات العالم الجديد -د حيث بلغت نسبة الواردات الليبية من هذه القـارات ،) وأستراليا الجنوبيةوأمريكا بية مع بحسب الترتيب، كما تقل نسبة تعامل الموانئ اللي % 0.8و% 2.4و% 4.8

.من إجمالي الواردات الليبية% 0.4الدول األفريقية غير العربية، إذ بلغت

267

268

:::: ا@ال البحري للصادرات ا@ال البحري للصادرات ا@ال البحري للصادرات ا@ال البحري للصادرات-2يعد المجال البحري لصادرات ميناء طرابلس أقل اتساعا من المجال البحـري

المينـاء، وذلك لقلة كمية البضائع المصدرة والمعاد تصديرها عبـر ، للوارداتفإننا سنعتمد ، ونظرا لعدم وجود بيانات عن المجال البحري لكل ميناء على حده

في تحديد نظير ميناء طرابلس على إحصائيات التجارة الخارجيـة التـي تبـين فالصادرات الليبية من ،)1(م2002الصادرات الليبية موزعة على دول العالم سنة

من كميـة %57.8ث استحوذت إيطاليا على حي ، الجلود تتجه إلى ثالث دول فقط من %16.6ثم أسبانيا بنسبة ،%25.6، تليها تونس بنسبة الجلود الليبية المصدرة

كمية الجلود المصدرة،أما نظير الموانئ الليبية من صادرات خـردة المعـادن، مـن % 71.8فاقتصر على دولتين فقط هما، مصر التي استوردت مـا نـسبته

أمـا .من الخردة الليبية % 28.2بنان التي صدر إليها ما نسبته الخردة الليبية، ول المجال البحري لصادرات الموانئ الليبية من اللدائن فهو أكثر اتساعا من غيره،

ليـا التـي ، تأتي فـي مقـدمتها إيطا لى تسع دول ع م2002شتمل سنة ابحيث ثم بلجيكا ،%28.4من اللدائن الليبية، ثم مصر بنسبة %31.2استوردت ما نسبته

بينما توزعت باقي الكميـة علـى دول ،%9تليها تونس بنسبة ،%16.1بنسبة % 1.7و%1.9و%3.1و%7.3المغرب ومالطا وألمانيا وأسبانيا ولبنـان، بنـسب

بحسب الترتيب،وتجدر اإلشارة هنا إلى أن الكمية المصدرة من اللـدائن %1.3وئن الليبية المـصدرة سـنة من كمية اللدا %2عبر ميناء طرابلس ال تمثل سوى

للبتروكيماويات معظم اللدائن الليبيـة، )∗(حيث ينتج مجمع رأس النوف ،م2002) أبو كمـاش (بينما ينتج مجمع ، والتي تصدر عبر ميناء رأس النوف التجاري

وتـصدر منتجـات ، كميات قليلة من اللدائن مقارنـة بمجمـع رأس النـوف .ةراشاإل تكما سبقواره عبر ميناء طرابلس وميناء ز)كماشوأب(

.61-57ص ص المرجع السابق ، )1()∗(

. كم650يقع مجمع رأس النوف إلى الشرق من طرابلس بحوالي

271

الفصل السـادس

املشكالت التي يواجهها ميناء طرابلس

وخمـــطط تطـــويره

-:متهيـــدعرض أهم المشكالت تسيسنقسم هذا الفصل إلى مبحثين ، المبحث األول

التي يواجهها ميناء طرابلس ، وتؤثر سلبا على كفاءة تـشغيله، والتـي يمكـن وث البحري ، ومشكالت صـيانة مشكالت التل :إيجازها في خمس مشكالت هي

هيكل الميناء ، والمشكالت المتعلقة باآلالت وصيانتها ، والمشكالت اإلداريـة ، ومشكلة االختناقات المرورية التي تعيق حركة نقل البضائع من الميناء وإليـه ، وسنحاول وضع الحلول المناسبة لكل مشكلة من هذه المشكالت ، للحد منهـا أو

يرها على سير العمل اليومي بالمينـاء ، أمـا المبحـث الثـاني ، للتقليل من تأث فسنخصصه للتعرف على أهم مكونات مخـطط المرحلة الثانية لتطـوير مينـاء

. طرابلس

272

املبحث األول

املشكالت التي يواجهها ميناء طرابلس

-:التلوث البحــــري: أوالعديد من االتفاقيـات الدوليـة تتعدد تعريفات التلوث البحري الواردة في ال

واإلقليمية ، إال أنها تتشابه فيما بينها من حيث مسببات التلوث واآلثار الناجمـة عنه ، من هذه التعريفات ، نذكر التعريف الوارد في اتفاقية حماية البحر المتوسط

) أ ( م ، حيث جاء في الفقرة 1976من التلوث ، الصادرة في شهر فبراير سنة قيام اإلنسان ، ســواء " ن التلوث البحري هو إادة الثانية من االتفاقية ، من الم

بطريقة مباشرة أو غير مباشرة ، بإدخال أية مواد ، أو أية صنوف من الطاقـة إلى البيئة البحرية ، مما يسبب آثارا مؤذية ، كإلحاق الضرر بالمواد الحيـة ، أو

ائقا للنشاطات البحرية بما فـي أن تكون مصدر خطر على الصحة البشرية ، وع ذلك صيد األسماك ، أو إفسادا لنوعية مياه البحر المستخدمة ، وانتقاصا لمـدى

.)1("التمتع بها

: يمكن حصر مصادر التلوث البحري في أربعة مـصادر رئيـسة هـي و والمخلفـات ومخلفات الصرف الصحي المخلفات الكيماوية و المخلفات النفطية

المخلفـات :من تلوث مياهه بثالثة مصادر هي لبة ، ويعاني ميناء طرابلس الصالنفطية ، ومخلفات الصرف الصحي ، والمخلفات الصلبة ، وفيما يلي تفـصيل

.لحاالت التلوث الموجودة بميناء طرابلس

، مع دراسة للجهود المبدولة لحماية البحر المتوسط ، التلوث البحري بالنفط وآثارهمحمود عبد اهللا حويحي )1(

م ، 1991ر ، زليتن ، العدد الثاني ،ـلة العلوم اإلنسانية ، كلية اآلداب والتربية ، جامعة ناصـ ، مجلوثـمن الت .343-342ص ص

273

-: التلوث باملخلفات النفطية -1الميناء بوظيفة إمـدادها نظرا لكثافة حركة السفن بميناء طرابلس ، وقيام

فإن بعضا من السفن المترددة على الميناء ، قد تحدث تلوثا نفطيا طفيفا بالوقود ، وذلك بسبب تسرب الزيوت والوقـود مـن الميناء أو خارجه ، داخـل حوض

محركاتها ، أو بسبب تسرب الوقود إلى مياه البحر أثناء عملية التزود بالوقود ، ، ة الشاحنات عندما تكون السفن متراكيـة بجانـب األرصـفة والتي تتم بواسط

وبواسطة ناقالت الوقود عندما تكون السفن خارج الميناء ، غيـر أن المـسبب الرئيسي والواضح للتلوث النفطي داخل الميناء ، تحدثه قوارب وجرافات الصيد

بجانـب األرصـفة ، التي تستخدم الميناء ، حيث يتم تغيير زيوت محركاتهـا مباشرة في مياه البحر ، كما – في كثير من األحيان –ويسكب الزيت المستهلك

السيما أن هذه العملية تتم يدويا من ويتسرب منها الوقود أثناء عملية التزود به ، .براميل مخصصة لهذا الغرض

ـ ويقدر متوسط استهالك قارب الصيد من زيوت المحرك لترا فـي 540 بما يعني أن كميات الزيوت التي تستهلكها محركات قوارب وجرافات م ،)1(السنة

والشك ،)∗(تصل إلى أكثر من ثمانين ألف لتر في السنة ، الصيد بميناء طرابلس مباشـرة داخـل حـوض – مهما كانت قليلة – من هذه الكمية أن سكب بعض

مالحظـة سيؤدي إلى تلوث المياه بصورة واضحة جدا ، ولهذا يمكـن الميناء ، بأرصفة الصيـد ، كما تنتـشر بقـع – بالعين المجردة –تركز التلوث النفطي

بفعل الريـاح – في بعض األحيان -الزيت والوقود بجانب األرصفة الجنـوبية .والتيارات البحرية

، رافيةـلوث مياه البحر في النطاق الساحلي إلقليم سهل الجفـاره ، دراسـة جغتأحمـد قريره النقـراط ، )1(

.93م ، ص 1999 ، كلية اآلداب ، جامعة قاريونس ، بنغازي ، )غير منشورة(رسالة ماجستير ، قوارب وجرافات الصيد بميناء طرابلس من زيوت المحركات ، بضرب متوسط تقـدير استهالكتم )∗(

، في عـدد القـوارب والجـرافات التي تستخدم ) لترا 540( نوي لقارب الصيد من تلك الزيوت االستهالك الس . لترا 83160=154×540م ، أي 2002 سـنة 154 ، والتي بلغ عـددها المينـاء

274

وفي دراسة أجراها باحثون من مركز بحوث األحياء البحرية بتاجوراء ، خل حوض ميناء طرابلس الداخلي، وأخذت عينات بالقرب ف البيئية دا وعن الظر

وتم فيها م ، 1983م إلى أبريل 1982من أرصفة الصيد ، خالل الفترة من مايو قياس تركيز الملوثات النفطية ، بمعدل مرة إلى مرتين شهريا أثناء الفترة المشار

-4.4 ا بـين ية م ـوجد أن هذا التركيز تتراوح نسبته في الميـاه السطح ، إليهالتر في /ميكروجرام12.9 –3في حين تراوحت النسبة من لتر/ميكروجرام13.5

غسطس ، حيث تراوحت نسبة أ في شهر شديد مياه القاع ، وقد كان هناك تلوث لتر ، وتعد نسب تركيز /ميكروجرام70- 60تركيز الملوثات النفطية به ، ما بين

مرتفعة ، إذا ما قورنت بغيرهـا مـن الملوثات النفطية المسجلة بميناء طرابلس ففي دراسة عن التلوث النفطي في البحر المتوسط وشـمال المحـيط األماكن ،

م ، أظهرت أن متوسط تركيز الملوثات النفطيـة 1982األطلنطي ، أجريت سنة لتر ، في حين بلغت /ميكروجرام4في المياه السطحية في البحر المتوسط ، بلغت

ـ ـي شمال المحيط األطلنطي ، أما نـس لتر ف /ميكروجرام1.8 يز فـي ـبة التركفقد تراوحـت مـا بـين ، )د ـعمق متر واح(اه ـية للميـ تحت السطح الطبقةط وشمال المحـيط األطلنطـي ـلتر في البحر المتوس /ميكروجرام 0.25-0.30

.)1(على حد سواء

رغـم وضح النهـار ، في إن ما يدعو إلى الدهشة ، أن هذا التلوث يحدث م مثل هذه األفعال ، ووجود مكتـب رجوجود القوانين والتشريعات الليبية التي ت

للتفتيش البحري بإدارة الميناء التجاري ، إال أن ضعف إمكانيات هذا المكتـب ، المينـاء التجاري ، وكذلك تقـاعس جهـات وكون أرصفة الصيد ال تتبع إداريا

ـ –الضبـط القضائي عـن أداء دورهـا ، جعـل –دي كالشرطة والحرس البل يستـسهلون رمـي –الذين ينقص بعضهم الوعي البيئي والحضري –الصيادون

مخلفاتهم في مياه البحر مباشرة ، وهنا تجدر اإلشارة ، إلى أهم القوانين الليبيـة

)1( Zenouba. M. R , Kheria. S. B , Anna T , Ecological conditions in Mediterranean

coa stal zone , A case study , Fishery Harbour of Tripoli , Libya , Bulletin of the

Marine Research Centre ,Tripoli , NO, 5 , 1984, p83.

275

81سنت لحماية البيئة البحرية من التلوث ، فقد فرض قانون الموانئ رقـم التي ات الرادعة على كل من يتسبب في تلويث المياه البحرية ، م ، العقوب 1970لسنة

من هذا القانون ، على أنه يعاقب بغرامة ال تقـل عـن 148 حيث نصت المادة -:وال تتجاوز خمسمائة جنيه كل من خمسين جنيها

تربـة ، أو الحجـارة ، أو الرمـل ، أو يلقي في المياه الليبية أو الموانئ األ -1لفضالت ، أو مخلفات الوقود ، أو المواد الكيماوية ، أو رواسب القاذورات ، أو ا

.الخزانات

أو الثقيلـة ، أو ميـاه يغسل الصهاريج ، أو يصرف الزيـوت الخفيفـة ، -2 .)1(الصابوره ، أو مياه القاع في الموانئ أو المياه اإلقليمية

حر بالزيت، م، بشأن منع تلوث مياه الب 1973 لسنة 8 كما صدر القانون رقم ونصت المادة الثانية من هذا القانون ، على كل سفينة تحمل جنسية الجمهوريـة العربية الليبية ، وتخضع ألحكام حظـر إلقـاء الزيـت ، أو المـزيج الزيتـي

، ويخالف ربانها حكم المادة الثالثـة مـن تلـك )∗(المنصوص عليه في المعاهدة ، وال تتجاوز ثالثة )∗∗( ثالثمائة دينار المعاهدة ، يعاقب بغرامة مالية ال تقل عن

آالف دينار ، وفي حالة تكرار المخالفة ، يعاقب الربان بالحبس مدة ال تزيد عن دينـار ، أو 5000 دينار ، وال تتجـاوز 500ستة أشهر ، وبغرامة ال تقل عم

بإحدى العقوبتين ، وإذا كانت الجريمة قد ارتكبت بناء على أمر صادر من مالك فينة أو مجهزها ، أو مستعملها ، فيعاقب بالعقوبات المنصوص عليهـا فـي الس

، كل من الربان ومن أصدر األمر ، كما تشير المادة الثالثة مـن الفقرة السابقة

.360محمـود عبد اهللا حويحي ، مرجع سبق ذكره ، ص )1(م ، والمعدلة في شهر 1954يقصـد بها المعـاهدة الدولية لمنع تلوث مياه البحر بالزيت ، الصادرة بلندن سنة )∗(

.م 1971م ، وقد انضمت ليبيا إلى هذه المعاهدة في شهر نوفمبر سنة 1962أبريل سنة )∗∗(

.م 1973استبدلت العملة الليبية وأصبحت الدينار منذ سنة

276

القانون نفسه ، إلى أن هذه العقوبة تسري على جميـع الـسفن علـى اخـتالف .)1(جنسياتها

ناء وخارجه ، ليس باألمر الصعب أو إن مكافحة التلوث النفطي داخل المي -:المستحيل ، ويمكن التغلب على هذه المشكلة والحد منها ، بإتباع النقاط التالية

توفير وسائل النقل البري والبحري ، ووسائل االتـصال للعـاملين بمكتـب -1ن عملهم يتطلب سرعة وحرية الحركـة علـى إالتفتيش البحري بالميناء ، حيث

ليال –ل الميناء ، وفي البحر خارج الميناء ، وفي مختلف األوقات داخ األرصفة . لجمع األدلة وأخذ العينات من المكان وفي الزمان المناسب –ونهارا

توفير معدات التصوير الضوئي والتصوير المرئي ، الستخدامها في تصوير -2 إثبـات االدعـاء وربطها بالسفينة المشكوك فيها ، والتي تفيد كأدلة في الملوثات

.أثناء التحقيق على تلك السفن

تجهيز وحدة مكافحة التلوث بالميناء ، بالمعدات والوسائل الحديثـة لمكافحـة -3التلوث ، كالحواجز الطافية ، وآالت شفط بقع الزيت ، والمساحيق الكيماوية التي

الزيت ، تستخدم في مكافحة البقع الزيتية ، حيث تعمل هذه المساحيق على تكثيف .وتحويله إلى مادة صلبه تترسب في القاع

نشر الوعي البيئي لدى الصيادين عبر وسائل اإلعالم المختلفة ، كاإلذاعتين -4المرئية والمسموعة ، وعبر الجرائد والمجالت ، ووضع الملصقات اإلرشادية في

.أماكن بارزة وواضحة داخل الميناء

وتفعيـل رطة بالقرب من أرصفة الـصيد ، فتح مكاتب للحرس البلدي والش -5 .دورهما لضبط المخالفين ، وتحويلهم إلى ساحات القضاء

.362-360نفس المرجع السابق ، ص ص )1(

277

-: التلوث مبخلفات الصرف الصحي -2تتكون مياه الصرف الصحي من المياه المستعملة في المنازل ، باإلضـافة

لـورش ، إلى مياه األمطار ، والمياه المستخدمة في محطات غسيل السيارات وا وغيرها من المنشآت الصناعية ، ومما يزيد من خطـورة مخلفـات الـصرف

معظم مستشفيات مدينة طرابلس ، تصرف مخلفاتهـا ومخلفـات كونالصحي ، مرضاها السائلة إلى شبكة الصرف الصحي بالمدينة ، مما يؤدي إلـى دخـول

.)1(أنواع من المواد السامة والكائنات المسببة لألمراض إلى الشبكة

إن عدم معالجة مياه الصرف الصحي ، وطرحها مباشرة في مياه البحر ، يؤدي إلى اإلضرار بالحياة النباتية والحيوانية البحرية ، وذلك مـن خـالل مـا تحتويه هذه المياه من مواد عضوية وكيماوية ونفطية ، إضافة إلى احتوائها على

فيروسات والطفيليات ، نهيك عن الروائح كالبكتيريا وال األحياء الدقيقة الضارة ، .الكريهة التي تنبعث من شواطئ البحر بسبب تلك المياه

من كمية % 60 وتطرح شبكة الصرف الصحي بمدينة طرابلس ما نسبته ، ولذلك يعد شاطئ طرابلس من أكثر الشواطئ )2(مخلفاتها في البحر مباشرة

40غم قصر طوله الذي ال يتعدى مسافة الصرف الصحي ، ر الليبية تلوثا بمياه مخرجا من مخارج شبكة الصرف 30 حيث يحتوي هذا الشاطئ على ،كم تقريبا

الصحي بالمدينة ، ويتركز أكبر عدد من هذه المخارج أمام مركز المدينة غربي مخرجا لمياه 11أما فيما يخص ميناء طرابلس ، فقد كان يحتوي على الميناء ،

ي ، ولكن بعد تطوير الميناء في منتصف السبعينيات ، ثم تشييد الصرف الصح لداخلي ، بحيث يمتد هذا الخط موازيا لألرصفة خط لتجميع مخارج المرفأ ا

.150أحمـد اقريره النقراط ، مرجع سبق ذكره ، ص )1( .149س المرجع السابق ، ص نف )2(

278

، كما هو موضح في الشكل )1(الجنوبية ، لينتهي إلى الغرب من الميناء مباشرة خلفاتها في تقذف بم مخارج مياه الصرف الصحيوال تزال ثالثة من ،) 73(رقم

، كما أن معظم المباني اإلدارية داخل الميناء المرفأ الخارجي لميناء طرابلس مدينة طرابلس أمانة المرافق ب وتحاول ، )2(تصرف مخلفاتها في المرفأ الداخلي

باإلسراع في الصحي ، وذلك بمخلفات الصرف ينة لمد ا تلوث شاطئ وقف خارج للصرف الصحي بالصورة استكمال محطات الضخ وتشغيلها ، و بتنفيذ م

15السليمة ، وذلك بمدها إلى مسافات كبيرة داخل البحر ، وألعماق ال تقل عن ل هذه المخارج مخصصة ـالمدينة إلى جع ب مرافق ال أمانة مترا ، كما تسعى

األمطار فقط ، وعدم استغاللها لصرف مياه الصرف الصحي ، رف مياه ـلص موجودة حاليا بمحطات الضخ القائمة ، لضخ حيث سيتم ربط بعض المخارج ال

لهضبة الخضراء وعين زاره ، لموجودة في ا لتنقية ا ا لى محطات تها إ مخلفا .)3(واستثمار المياه المعالجة في األغراض الزراعية

مجمل القول ، أن التلوث بمخلفات الصرف الصحي بمينـاء طـرابلس ، فأ الخارجي ، الذي تـصرف بـه تلـك في المر ) م2005(يقتصر وجوده حاليا

المخلفات ، كما تنبعث الروائح الكريهة من مخارج شـبكة الـصرف الـصحي الموجودة غرب الميناء ، والتي يمكن اإلحساس بهـا ، عنـد الـدخول للمينـاء

.والتوجه إلى إدارته

-: التلوث باملخلفات الصلبة -3رصفة الجنوبية المستقطعة من ميناء تنتشر المقاهي والمطاعم على طول األ

زها للسكان باعتبارها جزءا من كورنيش المدينة ،ـطرابلس ،والتي أصبحت متن

، تحرير ، احل الليبـيـ، من كتاب الس لوث البحريـالتابريك عبد العزيز بوخشيم ، فاطمه فرج التومي ، )1(

.352، ص مرجع سبق ذكره الهادي مصطفى ابولقمه ، سعد خليل القزيري ، .م23/7/2004بميناء طرابلس، بتاريخ، رئيس وحدة الصيانة المدنية فوزي علي عريبي/ممقابلة شخصية مع )2( .352ابريك عبد العزيز بوخشيم ، فاطمه فرج التومي ، مرجع سبق ذكره ، ص )3(

279

280

ولألسف فإن الكثير من المترددين على تلك المقاهي والمطاعم لتناول الوجبـات مياه الميناء ، بحيث تكدست تلك العبوات في السريعة ، يلقون بالعبوات الفارغة

وارير بكميات كبيرة بجانب أرصفة الصيد واألرصفة الجنوبية ، كمـا هـو والقالزورق ، ومما زاد من تفاقم المشكلة ، هو تعطل ) 29(موضح في الصورة رقم

الوحيد الذي يتبع وحدة مكافحة التلوث بالميناء ، والمخصص لجمـع الملوثـات بجانب أرصـفة الصلبة الطافية على سطح الماء ، كما أن وجود سوق األسماك

كان سبب في زيادة كمية الملوثات الصلبة بالميناء ، حيث يقوم بعـض الصيد ، الصيادون وتجار األسماك ، برمي مخلفات تنظيف األسماك والقمامة في حوض الميناء ، كما توجد ثالثة قوارب صيد غارقة في مرفأ الصيد منذ عدة سـنوات ،

، ألنها تشوه المنظر العام ، ) 30رقم صورة ( يمكن اعتبارها ملوثات صلبة ، .وتأخذ حيزا من أرصفة الصيد ، ال يمكن استغالله في تراكي قوارب الصيد

ويمكن التغلب على هذا النوع من الملوثات ، بنشر الـوعي البيئـي بـين في وسائل اإلعـالم المختلفة ، وتطبيق المواطنين وأصحاب المقاهي والمطاعم

على المخالفين ، ودعـم وحـدة - الذي أشرنا إليه سابقا -الموانئمـواد قانون مكافحة التلوث بالمعدات الحديثة،وإلزام العاملين بها بضرورة تنظيف مياه حوض

).29(حتى ال تتكدس القمامة بالشكل الظاهر في الصورة رقم الميناء باستمرار،

ثانيا ثانيا ثانيا ثانيا -::::صيانة هيكل امليناء صيانة هيكل امليناء صيانة هيكل امليناء صيانة هيكل امليناء : : : : ناء طرابلس العديد من المشكالت المتعلقة بانهيار وهبوط يعاني هيكل مي

بعض مكوناته ، كانهيار أجزاء من حاجز األمواج الرئيسي ، وهبـوط بعـض .األماكن في األرصفة الجنوبية والشمالية ، وانهيار بعض أرصفة الصيد

-:::: انهيار أجزاء من حاجز األمواج الرئيسي انهيار أجزاء من حاجز األمواج الرئيسي انهيار أجزاء من حاجز األمواج الرئيسي انهيار أجزاء من حاجز األمواج الرئيسي -1ن هذا الحاجز تعرض للعديد من إ – األول في الفصل–سبق أن أوضحنا

واجـبفعل األم) م 1979-1974(لة التنفيذـأثناء مرح، رار ـالمشكالت واألض

281

الملوثات الصلبة بجانب أرصفة الصيد بميناء طرابلس) 29(صورة رقم

ثالثة قوارب صيد غارقة بجانب أحد أرصفة الصيد بميناء طرابلس) 30(صورة رقم

282

ه ضربت عاصفتان قويتان الحاجز في ينـاير سـنة ئ وبعد استكمال بنا لقوية ، ا ، التـي فالعاصفة األولى م ، فأدت إلى انهيار وتدمير أجزاء كبيرة منه ، 1981

،) م8.1( يناير ، بلغ ارتفاع األمواج المصاحبة لها 9 و 8اجتاحت الميناء يومي من الحـاجز عـن ) امة الحاجز ه( ونتج عنها انفصال أحد الحوائط الخراسانية

أمـا . قاعدته ، وحدثت تشققات وانجرافات في بعض المناطق على طول الحاجز يناير ، وصاحبتها أمـواج 22و 21 ، فقد ضربت الميناء يومي العاصفة الثانية

م ، فأدت إلى انهيار أجزاء كبيرة من الحاجز ومرافـق المينـاء ، 9.3رتفاع اب -:)1( التاليةيمكن إيجازها في النقاط

الحـاجز، هامـة م تقريبا من 30 م من بداية الحاجز ، انهارت 50على بعد -أ . أمتار 10وكذلك قاعدة خرسانية بطول

مترا من بداية الحاجز ، انهارت خمسون مترا مـن 170-120من النقطة -ب ).2 و1راجع الصورتان ( ، هامات الحاجز

متر من 200 والنقطة 190 النقطة بين اجز انهيار عشرة أمتار من هامة الح -ج .بداية الحاجز

ضرار بالغة وشاملة في الطريق والخدمات المقابلـة للمنطقـة المتـضررة أ -د . متر 100المشار إليها ، وبطول يزيد عن

مترا من بداية الحاجز ، انهـارت معظـم 1330و790 فيما بين النقطتين -هـ في الطريق والخدمات المالصقة اسببة أضرار هامة الحاجز وتشققت القواعد ، م

.تضررت بعض المخازن لها ، وكذلك

وقد أجمعت معظم الدراسات الفنية التي أجريت على الحاجز لتحديد سـبب المشكلة ، على أن هناك قصورا واضحا في تصميم الحاجز ، وبالذات في أخـذ

ية والبحرية فـي تقـدير الموجـة عن األحوال الجو البيانات والمعلومات الكافية

.12-11روني ، وآخـرون ، مرجع سبق ذكره ، ص ص اصـالح الب )1(

283

التصميمية للحاجز ، بحث صمم الحاجز على أمواج ارتفاعها أربعة أمتار ، في .)∗(أمتار10و5.4حين تراوحت تقديرات تلك الدراسات للموجة التصميمية ما بين

وقد وضعت بعض الحلول المؤقتة لمعالجة تخطي األمواج للحاجز ، فـي هارت بها هامة الحاجز ، وذلك بوضع الكتـل الخرسـانية بعض األماكن التي ان

، كما هو موضـح فـي ) التترابودز ( المكعبة والكتل الخرسانية رباعية القوائم م ، لـم 2005وتجدر اإلشارة هنا ، إلى أنه حتى بداية سنة ،) 31(الصورة رقم

لث للجنـة يتم التعاقد على صيانة الحاجز المتضرر ، رغم أن التقرير الفني الثا الليبية المكلفة بدراسة المشاكل والظواهر التي طرأت على الحاجز ، والـصادر

-:)1(م ، اقترح ثالثة حلول لصيانة حاجز األمواج هي1981في أغسطس

ة والثانويـة ، تعديالت على طبقة الحماية الرئيس ويتمثل في إدخال الحل األول ، .وزيادة أوزان وحداتها

.عد قليال عن الحاجز الرئيسيتبنشاء حاجز مغمور على مسافة ، إالحل الثاني

.في األعماق الكبيرة ، إعادة تصميم قطاعات الحاجز التي الحل الثالث

كما أوصت اللجنة بضرورة دراسة هـذه المقترحـات ، دراسـة معمليـة .وتحليلية من قبل مكتب استشاري متخصص ، الختيار أفضل الحلول

-::::ط بعض األرصفة بامليناء ط بعض األرصفة بامليناء ط بعض األرصفة بامليناء ط بعض األرصفة بامليناء تآكل وهبوتآكل وهبوتآكل وهبوتآكل وهبو -2 تختلف األرصفة بميناء طرابلس من حيث طرق بنائهـا ، والتـي يمكـن

-:)2(حصرها في ثالثة أنواع هي

التصميمية ات الفنية للموجة ـفي الفصل األول ، لمعرفة تقديرات الدراس) 3(يمكن الرجوع إلى الجدول رقم )∗(

.لحاجز األمواج الرئيسي بميناء طرابلس . 20صـالح الباروني ، وآخـرون ، مرجع سبق ذكره ، ص )1(وط واالنهـيار ـتقرير فني عن الهبمحمد رجب الشويهدي ، مصطفى علي الالفي ، صالح محمد العزابي ، )2(

.م 2004ميناء طرابلس ، قسم الشئون الفنية ، ب) غير منشور ( ، في أرضية رصيف الكورنيش

284

صيانة مؤقتة لحاجز األمواج الشمالي بميناء طرابلس) 31(صورة رقم

أحد أرصفة الصيد المنهارة بميناء طرابلس) 32(صورة رقم

285

كونة من بلكات خرسانية ، أو أحجار مصمتة كبيرة الحجم ، وتعـد أرصفة م -أعاب من هذا النوع ، وهي بحالة جيدة ، ولم تحدث بهـا أيـة أرصفة ميناء الش

.مشكالت

أرصفة مكونة من قيسونات ،أو خاليا خراسانية عميقة يتم ملؤها بمواد ردم، -بوهي األرصفة التي نفذت ومعظم أرصفة ميناء طرابلس الشمالية من هذا النوع ،

. ، وهذه األرصفة بحالة جيدة33-15في أواخر السبعينيات ،وتحمل األرقام من

، يـتم دكهـا ) ⊔ ( أرصفة مكونة من ستائر حديدية على شـكل الحـرف -جالرمـال ( متالصقة بعضها ببعض في قاع البحر ، ثم يردم خلفها بمـواد ردم

وي من الستائر فـي كمـرة الخرسـانة ، ويدفن الجزء العل ) واألحجار الصغيرة كاألرصـفة ، ويضم ميناء طرابلس عدد من هذه األرصـفة ، ) هامة الرصيف (

وهذا النوع مـن األرصـفة ، 14-6الجنوبية ، واألرصفة الشمالية المرقمة من . والتآكل ، وتحتاج إلى الصيانة باستمرار عرضه للصدأ

لحديدية بمي ئر ا بلس من مشكالت الصدأ وتعاني أرصفة الستا ناء طرا ، والتي ثم تجديدها سنة 9-6والتآكل ، باستثناء األرصفة الشمالية المرقمة من

، تعاني من ) الكورنيش ( فاألرصفة الجنوبية المستقطعة من الميناء ، )1(م 1994 لها أية صيانة منذ مشكلة الصدأ والتآكل بصورة واضحة وخطيرة ، إذ لم تجر

م ، وبدأت المشكلة بتآكل الجزء العلوي من الستائر 1976ا سنة استكمال بنائه الحديدية نتيجة لتعرضها لرذاذ البحر، ومع استمرار عملية الصدأ والتآكل ، حدث

د اتساعها مع مرور الوقت ، ـدة ثق ـبها ع بحيث وصـل وب صغيرة ازداردم الفتحات ، تسرب مواد ال ، وقد نتـج عن تلك سم50اتسـاع بعضها إلى

الموجودة خلف الستائر إلى مياه البحر ، مما أدى إلى هبوط األرصفة على شكل حفر تنتشر على طول األرصفة الجنوبية ، يصل قطر بعضها إلى ثالثة أمتار،

.م27/2/2003، رئيس وحدة الصيانة المدنية بميناء طرابلس،بتاريخ فوزي علي عريبي/ممقابلة شخصية مع )1 (

286

11و 10كما تعاني األرصفة الشمالية أرقام ، )1(ا متر 2.5وبعمق يصل إلى ،الحديدية ة في الستائر حيث توجد بها فتحات كبير ، نفس المشكلة من 13و 12و

.)2(وهي عرضه للهبوط في أية لحظة ، وتتسرب منها مواد الردم إلى البحر

-::::انهيار بعض أرصفة الصـيدانهيار بعض أرصفة الصـيدانهيار بعض أرصفة الصـيدانهيار بعض أرصفة الصـيد-3

يوجد بميناء طرابلس ثالثة عشر رصيفا معلق على قوائم حديدية ، لها صيانة منذ بنائها جرب الصيد الصغيرة ، وهذه األرصفة لم تمخصصة لقوار

اآلخر في حالة سيئة جدا ، وعرضه ، وقد انهار بعضها وبعضها م1981سنة لالنهيار في أي وقت ، ولذلك فإن بعض تلك األرصفة غير مستغل حاليا

ن أصر ، ومن خالل الزيارات الميدانية ومقابلة بعض الصيادين ، الذي)م2005(بعضهم على ضرورة إزالة تلك األرصفة ، وتعميق المرفأ، وإعادة بناء أرصفة

توضح ) 32(جديدة تتناسب وقوارب الصيد التي تستخدم الميناء ، والصورة رقم . أحد األرصفة المنهارة

-:)∗(املشكالت املتعلقة باآلالت وصيانتها: ثالثامتخصصة في شحن وتفريغ الحاويات عدم توافر اآلالت والمعدات الحديثة وال-1

بالميناء ، األمر الذي انعكس سلبا على كفاءة استغالل األرصفة ،وأدى إلى رفع تكلفة التشغيل ، حيث يعتمد عمال المناولة والتخزين بالميناء ، على روافع السفن في تفريغ الحاويات من السفن أو شحنها إليها ، كما يعتمد على الروافع الشوكية

. مناولة الحاويات من األرصفة إلى الشاحنات ، أو إلى ساحات التخزينفي

عداد الروافع الشوكية أ يعاني قسم المناولة و التخزين من نقص شديد في -2األرضية ، الالزمة والمناسبة لمناولة البضائع ، سواء التي يتم والروافع

.4-3محمد رجب الشويهدي ، مصطفى علي الالفي ، صالح محمد العـزابي ، مرجع سبق ذكره ،ص ص )1( .م24/2/2003رابلس،بتاريخطكتب الهندسة المدنية بميناء ،رئيس مصالح محمد العزابي/ ممقابلة شخصية مع )2(معد في شهر ) غير منشور (ثم االعتماد في سرد المشكالت المتعلقة باآلالت وصيانتها ، على تقرير فني )∗(

. ، رئيس مكتب تشغيل اآلليات بميناء طرابلس نوري عبد اهللا حـراقه/م ، من قبل م2004أكتوبر

287

األرصفة ، مما يتسبب استخدامها في عنابر السفن، أو التي تستخدم في المخازن وفي تأخر تفريغ السفن في حالة ازدحام الميناء بالسفن ، وفي بعض األحيان ، تسمح إدارة الميناء ، للوكالء المالحيين وأصحاب البضائع باستئجار اآلالت

.والمعدات من خارج الميناء لعدم توافرها بالميناء

، األمر التي يمتلكها الميناء الت والمعدات انتهاء العمر االفتراضي لمعظم اآل-3متوافرة ال لقطع الغيار ، غير ةها المستمرتوحاج ي إلى كثرة أعطالها ،دالذي يؤ

من السوق المحلي بأسعار – بحسب الطلب –بورش الميناء ، والتي يتم شراؤها من القطع المقلدة الرديئة الصنع ، وذلك – في اغلب األحيان –مرتفعة ، وتكون

. وكالء تجاريين للشركات المصنعة لتلك اآلالت والمعدات في ليبيا لعدم وجود

نية طويلة، يؤدي في تهالك سقف وجدران الورشة المركزية منذ فترة زم -4كثير من األحيان إلى تأخر صيانة اآلالت والمعدات ، وذلك بسبب أشعة الشمس وارتفاع الحرارة والرطوبة صيفا ، وتكون البرك المائية داخل الورشة أثناء هطول األمطار ، بحيث يتم قطع التيار الكهربائي أحيانا لعدة أيام ، خوفا من

.حدوث التماس كهربائي

، عدد 28-15 توجد في أماكن متفرقة من األرصفة الشمالية المرقمة من -5ن رافعة كهربائية ضخمة مركبة على مجرى للسكك الحديدية ، وهذه يعشر

عطلة عن مسنة ، وهي الروافع مضى على تركيبها أكثر من خمس وعشرين ألرصفة العمل منذ فترة طويلة ، وغير قابلة لإلصالح ، ويؤدي وجودها بتلك ا

).24راجع الصورة رقم ( إلى عرقلة العمل ،

ويمكن التغلب على الصعوبات والمشكالت التي تعانيها آالت ومعدات -:الميناء بإتباع ما يلي

تكليف مكتب تشغيل وصيانة اآلليات بالميناء ، بإعداد دراسة لتحديد عدد -1فع من كفاءة األرصفة ، وعدم وأنواع اآلالت التي يحتاجها ميناء طرابلس ، للر

288

حدوث تأخير في مناولة البضائع ، وعلى إدارة الميناء ، أن تعمل مع إدارة .على توفير تلك اآلالت على وجه السرعة الشركة االشتراكية للموانئ

توفير قطع الغيار األصلية من الشركات المصنعة ، أو عن طريق وكالئها -2نا ، إلى أن السياسة االقتصادية في ليبيا ، شهدت في المنطقة ، وتجدر اإلشارة ه

تغيرا واضحا في السنوات األخيرة ، بحيث سنت القوانين والتشريعات التي تسمح رفع القيود مت أو وكاالت تجارية في ليبيا ، كما للشركات األجنبية ، بفتح فروع

اآلالت على حركة االستيراد ، مما يعني أن مشكلة عدم توافر قطع غيار .والمعدات بالميناء ، لن تكون قائمة في المستقبل المنظور

التعجيل بصيانة الورشة المركزية وتحديث معداتها ، لكي تقوم بالصيانة -3 . آلالت ومعدات الميناء على الوجه المطلوب هالدورية والطارئ

ا بروافع تخريد الروافع الكهربائية الموجودة باألرصفة الشمالية ، واستبداله-4ة نظر المختصين بمكتب تشغيل وصيانة اآلليات هحديثة ، وضرورة األخذ بوج

بالميناء وبشركة الموانئ الليبية ، في نوعية الروافع الحديثة وأعدادها التي يمكن . توفيرها بأرصفة ميناء طرابلس

رابعارابعارابعارابعا -::::املشكالت اإلداريـةاملشكالت اإلداريـةاملشكالت اإلداريـةاملشكالت اإلداريـة: : : : توجد بميناء طرابلس ، -: ءءءءتعدد اجلهات العامة العاملة داخل امليناتعدد اجلهات العامة العاملة داخل امليناتعدد اجلهات العامة العاملة داخل امليناتعدد اجلهات العامة العاملة داخل املينا -1

العديد من األجهزة اإلدارية والرقابية واألمنية ، التي تتبع جهات عامة وال وذلك تمس العمل اليومي بالميناء ، رغم أن اختصاصاتهاتخضع إلدارة الميناء ،

المستندات والموافقات التي تطلبها تلك الجهات لإلفراج عن كثرةمن خاللوالشرطة مارك والحجر الصحي والحجر الزراعي والبيطري مثل الجالبضائع ،

ورغم أن قانون إلخ ،.... والجوازات والمكاتب األمنية والوكاالت المالحية م ، ينص في أحد مواده ، 1985 لسنة21تأسيس الشركة االشتراكية للموانئ ، رقم

ي بالميناء على أن إدارة الميناء هي المسئولة عن الميناء ، إال أن العمل اليوم

289

ات العاملة ـ تداخال في االختصاصات بين الجه– في بعض األحيان –يحدث به القرارات فيفي التعامل وأحيانا التناقض دث ازدواجيةـل الميناء ،أو تحـداخ

توافق احد الجهات وترفض األخرى ، والشك أن هذه السلبيات فيما بينها ، كأن اء بين السفن األجنبية المترددة عليه ، كما تعطي انطباعا سيئا عن سمعة المين

.تؤدي إلى عرقلة عمليات الشحن والتفريغ بالميناء

تقوم الوكاالت المالحية بإبرام عقود -: عقود مشارطة تأجري السفنعقود مشارطة تأجري السفنعقود مشارطة تأجري السفنعقود مشارطة تأجري السفنإبرام إبرام إبرام إبرام -2المشارطة بين الناقلين وأصحاب البضائع دون علم أو تدخل من إدارة الميناء ،

المدة الزمنية لعملية تفريغ السفينة أو شحنها ، وقيم رغم أن تلك العقود تحدد الغرامات المالية التي ستدفع في حالة التأخير ، ولذلك فإن إدارة الميناء قد تتحمل

كما أن غرامات مالية بسبب عدم تمكنها من تنفيذ تلك العقود في المدة المحددة ،لبضائع ، ألن قصر بعض عقود المشارطة ، تؤدي إلى ارتفاع تكاليف مناولة ا

المدة المتفق عليها مع الوكيل المالحي ، تتطلب من إدارة الميناء ، تكليف العمال بالعمل في األوقات غير الرسمية ،أي بنظام العمل اإلضافي ، والذي يعني دفعأجور أعلى لعمال العمل اإلضافي ،كما أن عدم متابعة الوكاالت المالحية للسفن

وانئ الشحن ، يخلق بعض المشكالت لدى عمال المناولة عند التي يمثلونها في م -:تفريغ الشحنة ، أهمها

. سوء تستيف البضائع في عنابر السفينة -أ

شحن بضائع غير متجانسة في عنبر واحد داخل السفينة يعرضها أحيانا -ب .للتلف

. عدم شحن البضائع حسب أولوية الوصول للموانئ -ج

لى ليبيا ، ضرورة إتتطلب السلع الغذائية الموردة -::::احلجر الصحي احلجر الصحي احلجر الصحي احلجر الصحي -3دارة الحجر الصحي ، تفيد سالمة وصالحية إحصولها على شهادة صالحية من

تلك السلع ، ومطابقتها للمواصفات القياسية ، حيث يتم أخذ عينات من كل سلعة ،

290

لتجرى عليها أنواع مختلفة من التحاليل ، بما في ذلك الفحص اإلشعاعي ، فقط ، فإن عملية نظرا ألن مركز التحليل اإلشعاعي يوجد في مدينة طرابلس و

الفحص قد تتطلب مدة تزيد عن األسبوع ، بسبب كثرة الفحوصات المطلوبة من المركز ، وخالل مدة انتظار نتيجة الفحص اإلشعاعي ، تكون السلع إما أنها

التي تحتاج بضائع األخرىلل لمناولةامخزنة بمخازن الميناء ، مما يعرقل عملية إلى المخازن ، أو أنها تترك على ظهر السفينة الناقلة، وهذا من شأنه تأخير

وإعطاء فكرة سيئة عن الموانئ الليبية في ، وصول السلع إلى المستهلكينويمكن التقليل من تأثير هذه المشكالت على كفاءة الميناء من خالل .الخارج

- :تنفيذ المقترحات التالية

واللوائح التي تنظم عمل الجهات العامة التي تخدم أو ادة النظر في القوانينإع-1تستخدم الميناء ، بحيث يتم تحديد صالحيات كل جهة تحديدا دقيقا ، يمنع التداخل في االختصاصات فيما بينها ، ويؤدي إلى سهولة ويسر اإلجراءات اإلدارية

.لإلفراج عن البضائع

ين إدارة الميناء والجهات األخرى العاملة داخل الميناء ، من خالل التنسيق ب-2عقد االجتماعات األسبوعية والطارئة ، لدراسة مشكالت العمل اليومية ، وإيجاد

.الحلول السريعة لها

تحديث اإلدارة وتبسيط اإلجراءات اإلدارية ، وذلك بتطبيق مفاهيم اإلدارة -3لومات االلكترونية ، لتسهيل تداول المعلومات الحديثة وإدخال تكنولوجيا المع .ولسرعة إنجاز الدورة المستندية

ين الشركات المستوردة والوكاالت المالحية وإدارة الميناء ، لمراعاة بالتنسيق -4فه التشغيلية ، عند إبرام عقود المشارطة والميناء وظرالجوانب الفنية وإمكانيات

على تلك العقود غرامات مالية ترهق ميزانية بحيث ال تترتب ، لتأجير السفن .الميناء

291

العمل على فتح مختبرات لتحليل المواد داخل الميناء ، مع االهتمام بمركز -5، لضمان التحليل اإلشعاعي بمدينة طرابلس ، وزيادة قدرته على فحص المواد

ت التي سرعة إجراء الفحوصات المطلوبة منه ، وإعطاء األولوية لفحص العيناتأتيه من الموانئ عن غيرها من العينات ، حتى ال يحدث تأخير في وصول

.البضائع إلى المستهلك

-::::مشكلة االختناقات املرورية بالقرب من مداخل امليناء الربية مشكلة االختناقات املرورية بالقرب من مداخل امليناء الربية مشكلة االختناقات املرورية بالقرب من مداخل امليناء الربية مشكلة االختناقات املرورية بالقرب من مداخل امليناء الربية : : : : خامساخامساخامساخامسا يعد نقل البضائع من الميناء إلى مواقع تسلمها ، عامال حيويا في تنشيط

وفعال في كفاءة التشغيل ا رئيسيااء بالميناء ، كما أن للنقل دوروزيادة كفاءة األدالتسليم بالنسبة للسفن ذات الشحنة الموحدة ، والتي يتطلب تفريغها بأسلوب

ن أي خلل في حركة النقل بين الميناء ومكان تسليم البضاعة ، إالمباشر ، ف .سيؤثر على معدل التفريغ ، وسيزيد من الوقت الضائع

وتعترض الشاحنات التي تنقل البضائع من ميناء طرابلس إلى أماكن تسلمها ، بعض االختناقات المرورية التي تطيل من زمن الرحلة ، وبخاصة في فترة الذروة ما بين الساعة الثامنة صباحا والرابعة مساء ، وتنحصر أكثر

لميناء البريين االختناقات المرورية شدة ، في موضعين قريبين من مدخلي ا المدخل البري – يقع مقابل مدخل الميناء القديم األول، )∗(باألرصفة الشمالية

تزدحم بها حركة مرور السيارات ، بسبب حيث توجد جزيرة دوران –األوسط ضيق الطريق واصطفاف سيارات المواطنين المترددين على سوق األسماك

بسبب حركة دخول السيارات المجاور لجزيرة الدوران المذكورة ، وكذلكوالشاحنات للميناء ، أما االختناق المروري اآلخر ، فيقع على الطريق الممتد من مدخل الميناء الشمالي إلى طريق قرقارش ، حيث توجد محطة للحافالت على

عاب ، وال توجد بهذا ، مدخل باألرصفة الشرقية والتي تعرف بميناء الشثالثة مداخل برية لميناء طرابلس )∗(

المدخل أية اختناقات مرورية ، حيث ثم بناء كوبري لتنظيم حركة المرور ما بين الميناء وطريق الشط الذي يمر . شمالية بمحاذاة الساحل والميناء ، أما المدخالن اآلخران ، فيقعان عند األرصفة ال

292

، تؤدي إلى عرقلة حركة مرور السيارات ، ) الكرونتيا ( فندق بجانبالطريق أماكن االختناقات المرورية القريبة من مدخلي الميناء يبين) 74(والشكل رقم

.وسط والشمالي األ

إن حل مشكلة االختناقات المرورية أمام مدخلي ميناء طرابلس ، تكمن في م ، بتكليف من 1982سنة ) ديفيكون الفلندية ( تنفيذ المخطط الذي صممته شركة

وسط ناء كوبري عند المدخل األأمانة مرافق بلدية طرابلس ، والذي شمل على ببدل جزيرة الدوران ، وكذلك توسعة الطريق المتجه غربا إلى قرقارش ،ونقل

.المذكور مكان آخر بعيدا عن الطريق الحافالت إلى محطة

293

املبحث الثـاني

خمـطط تطـوير ميناء طرابلس

تة ، مراعاة مجموعة من ء ا يتطلب التخطيط لتطوير أي ميناء والرفع من كف ة السائدة في منطقة الميناء ، والوصول إلى ي العوامل الطبيع : العوامل أهمها

بالميناء في المستقبل القريب المتوقع تداولها تقدير واقعي عن حركة البضائع آخذين بعين االعتبار ، االتجاهات السياسية واالقتصادية السائدة ، والبعيد ،

القطاعات الصناعية والزراعية والتجارية في المنطقة التي وكذلك احتياجات يخدمها الميناء ، وكذلك التعرف على خواص السفن التي ينتظر أن تتردد على

فهذه ، ، وأقصى حمولة لها والها وعرضها وغاطسها ـأط الميناء ، من حيث لها العوامل وغيرها ، هي التي تحدد حاجة الميناء من األرصفة ، من حيث أطوا

.إلخ... مياه المرفأقوتجهيزاتها وكذلك عم

مما سبق يتضح أنه ال يمكن الفصل بين مشروعات تطوير الموانئ ، وبين فال بد أن تكون تنمية الميناء تخطيط الظهير المباشر ، وبخاصة مدينة الميناء ،

تفريغ متماشية مع خطط تنمية منطقة الظهير ، لكي تتوافر بالميناء طاقة شحن و يعة ت سر ما خد يم تقد في هم تسا ، ئضة وشحنها، فا ئع لبضا ا يغ لتفر لة فعا و

.وتسليمها ألصحابها بتكاليف معقولة

فإن المخطط األساسي لتطوير _ في الفصل الثاني _ وكما سبقت اإلشارة يزيـمن قبل المكتب االستشاري اإلنجل م ، 1972نة ـ وضع س ميناء طرابلس

، والذي قسم مراحل تطوير الميناء ) ت وولف باري وشركاه سير بروس واي ( ، تشمل أرصفة وحواجز المرفأ الداخلي، المرحلة األولى إلى مرحلتين أساسيتين ، ، فتشمل أرصفة المرحلة الثانية أما . م 1979-1974ونفذت في الفترة من

294

انية سنة وحواجز المرفأ الخارجي، وقد تم االنتهاء من حاجزي أمواج المرحلة الث م، وكان من المفترض أن تنفذ باقي مكونات المرحلة الثانية قبل نهاية سنة 1979م، إال أن بعض المشكالت الفنية التي حدثت بحواجز األمواج أثناء التنفيذ 1982

.وبعده أدت إلى توقف المشروع

لتطويره وزيادة طاقته ) م 2005( والشك أن ميناء طرابلس في حاجة اآلن تيعابية ، مع ضرورة إعادة النظر في المخطط القديم ، ليتم األخذ بالتقنيات االس

الحديثة في مجال بناء الموانئ وتجهيزاتها ، فالميناء مقبل على فترة ازدهار ، وبخاصة بعد التغير الواضح في السياسة االقتصادية في ليبيا مع إطاللة جديدة

الدولة التشريعية والتنفيذية في القرن الواحد والعشرين ، حيث بدأت مؤسسات ، التي من شأنها تشجيع االستثمار المحلي واألجنبي سن القوانين والقرارات

داخل البالد، وكذلك تقليص القطاع العام وتشجيع القطاع الخاص ليحل محله في كافة المجاالت ، الصناعية والزراعية والخدمية ، وهذا يعني أن الموانئ الليبية

، تحتاج إلى تحديث تجهيزاتها وزيادة طاقاتها االستيعابية ، لكي تلبي عموما متطلبات االستثمار والنمو االقتصادي المرتقب ، بحيث ال تحدث أية اختناقات في

.ات يحركة انسياب البضائع ، كما حدث في مطلع السبعين

ساحة من مخطط تطوير ميناء طرابلس ، ردم م ) ب ( وتشمل المرحلة الثانية م مع 4560 ، إلقامة أرصفة بطول 2م 824500من مياه المرفأ الخارجي تبلغ

م من األرصفة في 2600مرافقها وتجهيزاتها المختلفة ، وهناك إمكانية إلضافة إلى جزئين ، جزء ) ب ( وقد قسمت أرصفة المرحلة الثانية المرفأ الخارجي ،

ي على المرفأ الداخلي ، د المؤ شمالي وآخر جنوبي ، وبينهما يقع الممر المالحي -:)∗()ب(وفيما يلي تفصيل لمكونات المرحلة الثانية

)∗(

على خريطة تفصيلية تشمل مكونات المرحلة الثانية من إعداد ) ب(سنعتمد في شرح مكونات المرحلة الثانية م ،1981سنة )سير بروس وايت وولف باري وشركاه ( المكتب اإلستشاري االنجليزي

Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Tripoli Harbour Map Development Plan,

Chart No. 5609, Scale 1: 5000, June 1981.

295

-: مكونات اجلزء الشمايل -:أوالشكل ( األمواج الشمالي بالمرفأ الخارجي، يقع هذا الجزء مالصقا لحاجز

لي ، ) 75رقم ، وسيخصص الستقبال سفن 2م 396000وتقدر مساحته بحوا -:، وأهم مكوناته ما يلي ) رو-رو(رجة الحاويات وسفن الدح

-::::األرصفةاألرصفةاألرصفةاألرصفة -1م ، تمثل ما نسبته 1250 يبلغ عدد أرصفة هذا الجزء تسعة أرصفة بطول

من إجمالي أطوال أرصفة المرحلة الثانية ، وسيتم تخصيص سبعة من % 27.4م ، وهي األرصفة التي ستحمل 950هذه األرصفة الستقبال سفن الحاويات بطول

، وسيكون اتجاهها العام من الشرق إلى الغرب ، أي أنها 38-32 من رقام األ نب بجا لسفن ا ء رسا إ عملية مما سيسهل ، لمالحي ا للممر ية ز ا مو ن ستكو

، ) رو -رو ( أما الرصيفان المتبقيان ، فسيخصصا لسفن الدحرجة األرصفة ، خر في نهايتها م ، واآل 120بطول حدهما في مقدمة األرصفة السابقة الذكر ، أ

وتجدر اإلشارة . جاههما العام من الشمال إلى الجنوب ات وسيكون م ،180بطول إل ، هنا با نه أ لى ن إ لجزء مكا ا ويات في لحا ا لف متر من أرصفة فة أ إضا

الشمالي، تكون امتدادا ألرصفة حاويات المرحلة الثانية ، وتنتهي عند مدخل ) .75(موضح في الشكل رقم ، كما هو ) البوغاز( الميناء البحري

-:::: ساحات التخزين ساحات التخزين ساحات التخزين ساحات التخزين-2نية ، عبارة عن ساحات لثا ا لمرحلة ا لشمالي من لجزء ا سيكون معظم ا

لي لحاويات ، تصل مساحتها إلى حوا ألف متر مربع ، وذلك 300لتخزين التسهيل مناولة الحاويات وتخزينها ، وهذه الساحات تتسع لتخزين حوالي عشرة

إذا ما استخدمت التقنيات الحديثة في مناولة الحاويات وتخزينها آالف حاوية ، .بالميناء

296

297

-:::: املرافق اإلدارية واخلدمية املرافق اإلدارية واخلدمية املرافق اإلدارية واخلدمية املرافق اإلدارية واخلدمية -3 سيقام في الجزء الشمالي مبنى إداري للحاويات مكون من طابقين ، وعلى

تقريبا ،وكذلك بناء مسجد بمساحة ثالثمائة 2م 600مساحة من األرض تصل إلى ، كما ) 75شكل رقم ( في الطرف الشمالي الغربي من هذا الجزء ، متر مربع

.سيتم رصف الطرق وساحات التخزين وتزويدها بشبكات لإلنارة الليلية

-: مكونات اجلزء اجلنوبي -:ثانياعاب ، تقع مكونات الجزء الجنوبي مالصقة للرصيف القرمانلي بميناء الش

وستحتوي ، ) 76شكل رقم ( ، 2م 428500وستقام على مساحة تقدر بحوالي -:مكونات هذا الجزء على ما يلي

-:::: األرصفة األرصفة األرصفة األرصفة-1م ، تمثل ما نسبته 3310 رصيفا بطول 23 يبلغ عدد أرصفة الجزء الجنوبي

لثانية ، % 72.6 وهناك امكانية للتوسع من إجمالي أطوال أرصفة المرحلة ا ويمكن ، ) 76( ظهر في الشكل رقم م من األرصفة ، كما ي1600مستقبال بإضافة

-:تصنيف األرصفة الجنوبية المقترح تنفيذها على النحو التالي

م ، وستحمل األرقام1725 رصيفا بطول 14وعددها -:أرصفة البضائع العامة-أ ) .76شكل رقم ( هيئة مستطيل مفتوح ناحية الشمال، وهي على52-39من

م ، وستحمل األرقام 1035صفة بطول وعددها ثمانية أر -: أرصفة الحاويات -ب .وتقع إلى الشرق من أرصفة البضائع العامة ومالصقة لها مباشرة ،60-53من

م ، ويمكن 275ويقع عند مدخل الميناء ، ويبلغ طوله -: الرصيف النفطي -ج لحقيقي نبي الرصيف ، مما يعني أن طوله ا لوقود اإلرساء على جا لناقالت ا

).2×275(م550

298

299

لرصيف ا ظيفة و في يل تعد على نية لثا ا حلة لمر ا مخطط ى حتو ا كما ) م 2005( القرمانلي بالمرفأ الداخلي ، بحيث سيصبح الرصيف النفطي الحالي

أما رصيف البضائع العامة فقد استبدله المخطط برصيف .رصيفا للبضائع العامةط لن يتم تنفيذه ، بعد أن للركاب، وأعتقد أن التعديل األخير الذي ورد في المخط

كرصيف للركاب أثناء تم تخصيص جزء من األرصفة الجنوبية بالمرفأ الداخلي م ، وبنيت عليه 1999-1992الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا في الفترة من

م كما سبقت اإلشارة إليها في الفصل 1997محطة كبيرة للركاب ، افتتحت سنة القرمانلي في المستقبل مخصصا للبضائع العامة لذلك سيصبح الرصيف الثاني ،

.فقط

-:::: املخازن وساحات التخزين املخازن وساحات التخزين املخازن وساحات التخزين املخازن وساحات التخزين-2لجزء ا زن مسقوفة في على عشرة مخا نية لثا ا لمرحلة ا يحتوي مخطط

تبلغ لية جما إ حة بمسا ، رجي لخا ا لمرفأ ا من لجنوبي بسعة 2م 37800ا و ،ع العامة أو قريبة ، بحيث تقع هذه المخازن بجوار أرصفة البضائ 3م 100700

حته مسا تبلغ ة لخطر ا د ا للمو حد وا على مخزن لمخطط ا يحتوي كما ، منها أما عن ساحات التخزين المكشوف ، فإن المخطط يحتوي على ثمانية . 2م 1500

منها في الجزء الجنوبي ، بمساحة إجمالية تبلغ حوالي ربع مليون متر مربع ، ألرصفة الحاويات اكبر ساحات الجزء ساحات تخزين الحاويات المقابلة وتعد

ألف متر مربع ، وتتراوح بقية الساحات 150الجنوبي ، إذ تبلغ مساحتها حوالي بلة 2م 15000-9000ما بين لمقا ا لمسقوفة ا لمخازن تقع خلف ا ، وجميعها

).76(ألرصفة البضائع العامة ، كما هو موضح في الشكل رقم

-:::: املرافق اإلدارية واخلدمية املرافق اإلدارية واخلدمية املرافق اإلدارية واخلدمية املرافق اإلدارية واخلدمية -3 يضم مخطط المرحلة الثانية مجموعة من المباني اإلدارية والخدمية ، التي

لتجهيزات ا تعد من لتي ا و ، لخارجي ا لمرفأ ا من لجنوبي ا لجزء ا م في ستقا

300

ئته ، والشكل رقم لميناء والرفع من كفا ) 76( األرضية الضرورية لتشغيل ا -:لتالية يوضح أهم تلك المرافق والتي يمكن إيجازها في النقاط ا

بقين ، أحدهما -أ منهما مكون من طا ريان كل دا إ ن رة مبنيا سيخصص إلدا ، 2م 900أرصفة البضائع العامة ، وتبلغ مساحة األرض التي سيقام عليها حوالي

.2م600 إلدارة أرصفة الحاويات ،وسيقام على مساحة اآلخر سيخصصالمبنى و

.2م2700 صاالتان للطعام بمساحة إجمالية تصل إلى -ب

.2م4200مبنيان للحجر الصحي مساحتهما -ج

.2م3300 ورشة للمعدات واآلالت البرية بمساحة -د

.2م700هـ جراج لسيارات اإلسعاف والمطافي مساحته

.2م450جراج لسيارات الموظفين مساحته -و

. 2م300 مسجد مساحته -ز

303

اخلــامتـة

تناولت هذه الرسالة دراسة ميناء طرابلس كأحد موضوعات جغرافية النقل ،

التي توصل إليها الباحث علـى النحـو النتائج والتوصيات ويمكن أن نجمل أهم -:التالي

أوال

-:النتــائج:

فـي الجغرافية المؤثرة في نشأة ميناء طرابلس ونموه العوامل من دراسة :نستنتج ما يلي الفصل األول

ارتبط الموضع الذي نشأ عليه ميناء طرابلس بوجود لسان صـخري تقطـع -1بفعل عوامل التعرية المختلفة إلى مجموعة من الجزر المتجاورة، مشكلة بـذلك

من تأثير الرياح واألمواج على خليجا مفتوحا باتجاه الشرق، وقد قلل هذا الخليج ث، أصـبح يالمراكب التي تتردد عليه، وبتطور المالحة البحرية في العصر الحد

ميناء طرابلس غير مناسب الستقبال السفن الحديثة، ولهذا تم ضـبط الموضـع وتهيئته اصطناعيا ليناسب المالحة الحديثة نظرا ألهمية الموقـع مـن الناحيـة

.االقتصادية

ياح واألمواج تأثير واضح على تخطيط وتشغيل أي ميناء، ولهذا يؤخذ في للر-2االعتبار ارتفاع األمواج واتجاه الرياح السائدة عند بناء حواجز األمواج، وكذلك ،اتجاه مداخل الميناء، وقد ظهر هذا التأثير بوضوح على منشآت ميناء طرابلس

من هامة حاجز األمـواج ، أجزاء كثيرة م1981حيث دمرت األمواج في يناير الشمالي، وكذلك بعض المخازن، وذلك بسبب عيوب في تصميم الحاجز نفسه، إذ

حيث صمم الحاجز ، أمتار أمام ميناء طرابلس 9لم يتوقع المصمم أمواج بارتفاع

304

أمتار فقط، أما بقية الظروف المناخية فتأثيرهـا الـسلبي 4على أمواج بارتفاع حيث ، ثيرها اإليجابي بوضوح على سير العمل بالميناء محدود للغاية، ويظهر تأ

تتمتع طرابلس بمناخ البحر المتوسط المعتدل، كما أن بقية الظـروف البحريـة ر ال تؤثر على حركة المالحة ز المد والج تيوالمتمثلة في التيارات البحرية وحرك

.وسير العمل بالميناء

، والمتمثلة في ه وازدهار رابلسساهمت العوامل البشرية في استمرار ميناء ط-3 - أي الظهير–تركز السكان والنشاط االقتصادي في منطقة الظهير، والذي يتمتع

بظروف طبيعية تؤهله لجذب السكان، كخصوبة األراضي وتوافر المياه الجوفية واعتدال المناخ، وبالتالي ساهمات هذه الظروف في نمو النشاط االقتصادي

يجابا على نمو الميناء ، كما كان إ األمر الذي انعكس ظهيروتركزه في منطقة ال .ه والميناء سببا في نمو الميناء وازدهارلسهولة النقل بين الظهير

الثاني الفصل في ميناء طرابلس ل التطور التاريخي دراسة خالل من :يتضح اآلتي

ين استخدموه منذ حيث يؤكد المؤرخون أن الفينيقي ،قدم وعراقة ميناء طرابلس -1القرن العاشر قبل الميالد، وظل الميناء يمارس دوره التجاري والعـسكري لمـا يزيد عن ثالث آالف سنة، وأصبح أكثر الموانئ الليبية حركة ونشاطا منذ العهد

).م642-534(البيزنطي

ترك الرحالة والجغرافيون العرب معلومات قيمة عن مدينة طرابلس ونشاطها -2 منذ القرن العاشر الميالدي، وبعضهم تطرق إلى وصف مرفأ طرابلس التجاري

الطبيعي وما يعانيه من اضطراب أمواجه شتاء، كوصف ابن حوقـل لـصعوبة اإلرساء بميناء طرابلس شتاء، وكيف يسارع أهالي المدينة إلى مساعدة المراكب

.في عملية اإلرساء تطوعا

دـ حيث كان أح ،ثماني بدوره العسكريهد العـاشتهر ميناء طرابلس في الع-3

305

القواعد الهامة للبحرية العثمانية، الذي تنطلق منه حمالت الجهاد البحري ضـد الدول والسفن األوروبية المعادية للدولة العثمانية، وقد حظـي مينـاء طـرابلس

، )م1565-1556(ببعض االهتمام من بعض الوالة العثمانيين، أمثال درغـوت حيث شيدت الحصون والقالع لحمايته من ، )م1745-1711(انلي وأحمد القرم

هجمات السفن األوروبية، كما حرص بعض الوالة العثمانيين على بناء الـسفن .الحربية بالميناء، وتوفير المياه والمؤن للسفن التي تتردد عليه

مباشرة، اهتم اإليطاليون بتطوير الموانئ الليبية بعد احتاللهم األراضي الليبية -4ا جل اهتمامهم على تطوير ميناء طرابلس الذي كان الميناء الرئيسي الذي وزورك

بها بدأت بعد الحـرب وايربطهم بوطنهم إيطاليا، وأهم أعمال التطوير التي قام ، حيث جعلوا منه ميناء حديثا كسائر الموانئ م1932العالمية األولى وانتهت سنة

دون تطوير -هيزات، واستمر الميناء على حاله األوروبية من حيث الشكل والتج .م1974 سنة حتى بدأت أعمال التطوير األخيرة-يذكر

بدأت أعمال التطوير األخيرة مع بداية الـسبعينيات ، وقـد قـسمت أعمـال -5-1974التطوير إلى مرحلتين ، نفذت المرحلة األولى كاملة فـي الفتـرة مـن

فذ منها سوى حـاجزي األمـواج ، وتوقـف م ، أما المرحلة الثانية فلم ين 1979 . أثناء عمليات التنفيذ فيتنفيذها بسبب مشكالت فنية وإدارية حدثت

فـي هيكل ميناء طرابلس وتجهيزاته األرضية والبحرية دراسة خالل من

-: خرجنا بالنتائج التالية الفصل الثالث

ا يزيد بقليل عن الـستة تبلغ المساحة اإلجمالية المقام عليها ميناء طرابلس م -1من إجمالي المـساحة ، % 86.6كيلومترات مربعة ، تمثل المساحة المائية نسبة

تمثلها المساحات األرضية التي أقيمت عليها منشآت الميناء ، كاألرصفة والباقي .إلخ ....والمخازن والمباني

حته مـن ين كبيرين ، المرفأ الداخلي تقترب مـسا ئيتمتع ميناء طرابلس بمرف -2 م ، وهذه األعماق مناسـبة 12-8مليوني متر مربع ، وتتراوح أعمـاقه ما بين

306

متر مربع مليون 3.6لمالحة السفن الحديثة ، أما المرفأ الخارجي فتبلغ مساحته ، بسبب عدم استكمال المرحلة )م2005(، وهو غير مستغل في الوقت الحاضر

مازال المرفأ بأعماقه الطبيعية باستثناء من مشروع تطوير الميناء ، ف ) ب(الثانية متر عند 150قناة الدخول إلى المرفأ الداخلي ، والتي تشقه من المنتصف بعرض

.مترا 12القاع وبعمق

م ، جميعها تقـع فـي المرفـأ 7593جمالي األرصفة بميناء طرابلس إيبلغ -3تـم مـن إجمـالي األرصـفة ، % 19.8م أي ما نسبته 1505الداخلي ، منها

استقطاعها من الميناء التجاري منذ بداية الثمانينيات وأصبحت كورنيشا لمدينـة م من األرصفة مخصصة لقوارب وجرافات الـصيد ، وهـي 698طرابلس ، و

من إجمالي أرصفة الميناء ، أما األرصـفة المخصـصة % 9.2تشكل ما نسبته ألرصفة ، والميناء من إجمالي ا% 71م ، أي 5390للميناء التجاري فيبلغ طوالها

نقص في أطوال األرصفة ، حيـث ال يعاني من مشكلة ) م2005(التجاري حاليا لى الميناء بعد إتمام اإلجراءات اإلدارية ، فلم تعد السفن إأن السفن تدخل مباشرة

كما كان الحال في ، الميناء حتى يأتي دورها للدخول فترات طويلة خارج تنتظرولكن يجب أن يراعى زيادة حجـم الـواردات فـي ين ، سبعينيات القرن العشر

المستقبل القريب ، بعد التغير الواضح في السياسة االقتصادية التي بدأت الدولـة الليبية انتهاجها منذ بداية هذا القرن ، بحيث يتم اإلسراع في تنفيذ المرحلة الثانية

تقبـة فـي حجـم الميناء الزيـادة المر من مشروع تطوير الميناء ، لكي يواكب .الواردات وال تتكرر االختناقات التي حدثت في السبعينيات

تتوافر بميناء طرابلس العديد من التجهيزات األرضية والبحرية التي يقـدمها -4لمستخدمي الميناء ، مثل المخازن المسقوفة ، والمخازن المبـردة ، وصـومعة

والـورش البريـة للحبوب ، وساحات للتخزين المكشوف ، وصالة للركـاب ، ، وغيرهـا مـن والبحرية ، وحوض لصيانة الـسفن ، والقـاطرات البحريـة

.التجهيزات الضرورية للميناء

307

ـ تتعدد الوظائف التي يقوم بها ميناء طرابلس ، إذ تتم به تفريغ و -5 حن كافـة شأنواع البضائع ، كما يستخدم لنقل الركاب ، ويقوم بإمداد السفن بالمياه والمـؤن

.ود عند طلبها لهذه الخدمة ، وإجراء الصيانة الضرورية للسفن والوق

: نستنتج ما يليالفصل الرابع في النشاط التجاري بميناء طرابلس من دراسة

أوضحت الدراسة األثر الواضح للظروف االقتصادية والسياسية على حركـة -1ائع بتحـسن السفن والبضائع بالميناء ، حيث تزداد أعداد السفن وكميـة البـض

الظروف االقتصادية والسياسية ، وتتراجع أعداد السفن وكميـة البـضائع فـي األزمات االقتصادية والسياسية ، وقد بلغ ميناء طـرابلس أوج ازدهـاره فـي منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، بسبب االنتعاش االقتصادي الذي شهدته

م، حيث وصلت كميـة 1973توبر البالد نتيجة ارتفاع أسعار النفط بعد حرب أك م ، في حين بلغت أعـداد الـسفن 1975سنة ) مليون طن 5.7(البضائع ذروتها

م ، وقـد انخفـضت كميـة 1976سنة ) سفينة3566(التي أمت الميناء ذروتها م ، بسبب األزمة االقتصادية 1982البضائع وأعداد السفن بصورة واضحة سنة

النفط ، وظلت كمية البضائع وأعداد الـسفن العالمية الناتجة عن انخفاض أسعار في معظم سنوات العقدين األخيرين من القرن العشرين أقل من نصف ما كانـت عليه في منتصف السبعينيات ، بسبب استمرار الخالفات السياسية بين ليبيا وعدد

.التي انعكس أثرها سلبا على االقتصاد الوطني من الدول الغربية ،

واضح األثر السياسي على حجم حركة الركاب بالميناء ، فبسبب ظهر وبشكل -2م ، زاد عـدد 1999-1992الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا في الفترة من

م، 1992 سنة اراكب167012م ، إلى 1991راكب سنة 8902الركاب بالميناء من بعد ، وقد تراجع عدد الركاب الذين استخدموا الميناء % 1776بنسبة زيادة بلغت

.م2002 سنة اراكب 9922العدد إلى انخفض رفع الحظر الجوي ، بحيث

أوضحت الدراسة أن الظروف المناخية لم يكن لها دور في تـأخير عمليـات -3مناولة البضائع من السفن ، وقد أرجعت إدارة الميناء أسـباب تـأخير مناولـة

308

هو عـدم إتمـام لالسبب األو : رئيسة هي ثالثة أسباب البضائع من السفن إلى المستلم لإلجراءات الجمركية والصحية المطلوبة الستالم البضائع ، وتراوح عدد

مخالفة سنويا في الفتـرة مـن 71-44المخالفات الناتجة عن هذا السبب ما بين تعطل الروافع والمعدات المثبتة علـى فهو السبب الثـاني أما .م 1998-2001 32-10الفات الناتجة عن هذا السبب ما بـين السفن ، إذ تراوح عدد المخ ظهر

في تأخر السفن هو تـأخر السبب الثالـث مخالفة سنويا في الفترة نفسها ، وكان حضار بيان حمولة السفينة ، وتـراوح عـدد المخالفـات إالوكيل المالحي عن

مخالفة سنويا ، ولم تسجل أية مخالفة بـسبب 34-4المسجلة بهذا السبب ما بين خاصـة في الفترة المشار إليها أعاله ، رغـم إدراج خانـة المناخية الظروف

ات التي كان يعدها مكتب اإلحـصاء بمينـاء بالظروف المناخية في اإلحصائي مـع بدايـة سـنة تـسجيلها توقـف التي و ، طرابلس عن أسباب تأخير السفن

كما أن تتبع الحركة الشهرية للسفن بميناء طرابلس في ثـالث سـنوات .م2002د أشهر معينة تتركـز ووجعدم ، أوضح ) م2000م و 1990م و 1970(متباعدة

قلة تـأثير الظـروف فيها حركة السفن وأخرى تقل فيها الحركة ، مما يدل على حـة علـى حركـة المال - سواء في الشتاء أو في الصيف -المناخية والبحرية

.بالميناء

تمثل سفن البضائع العامة نسبة مرتفعة من إجمالي السفن المترددة على ميناء -4من إجمالي السفن ، وتجاوزت نـسبتها % 57.6طرابلس ، إذ لم تقل نسبتها عن

م ، 1991-1970من إجمالي السفن في معظم سنوات الفترة الممتدة مـن % 85ية في معظم السنوات المشار إليها ، تليهـا وتأتي ناقالت الوقود في المرتبة الثان

سفن الركاب ، والتي زادت أعدادها في فترة الحظر الجوي الذي فـرض علـى من% 39.1 - %20.9م ، حيث تراوحت نسبتها ما بين 1999-1992ليبيا من

إجمالي السفن ، لذلك جاءت في المرتبة الثانية بعد سفن البـضائع طيلـة فتـرة .الحظر الجوي

309

شكل الواردات النسبة األكبر من إجمالي البضائع المتداولة بميناء طرابلس ، ت-5من إجمالي البضائع المتداولة بالميناء % 97-%93.5إذ تراوحت نسبتها ما بين

م لم تـرد 1986-1973م ، وفي الفترة من 2002-1987في الفترة الممتدة من من جملة البـضائع % 100بيانات عن صادرات الميناء ، لذلك مثلث الواردات

.في تلك الفترة

همية ميناء طرابلس عند مقارنته ببقية الموانئ التجارية في ليبيا من أاتضحت -6كمية البضائع ، فقد حافظ ميناء طرابلس على المركز األول و أعداد السفن حيث

م ، 2002-1970 طيلـة الفتـرة مـن ن أعداد السفبين الموانئ الليبية من حيث من إجمـالي % 53.6-%36نسبة السفن المترددة على الميناء ما بين وتراوحت

السفن المترددة على الموانئ التجارية الليبية ، كما حافظ ميناء طـرابلس علـى م ، 1985حتى سنة إجمالي البضائع المركز األول بين الموانئ الليبية من حيث

م السنوات التاليـة تفوق ميناءا بنغازي ومصراته على ميناء طرابلس في معظ ثم لسنة ، ويمكن إرجاع ذلك التفوق إلى زيادة كمية الوقـود المفرغـة فـي لتلك ا

الميناءين المذكورين وقلتها في ميناء طرابلس ، فقد زادت كمية الوقود المفرغـة م ، وفي ميناء مصراته منـذ 1980في ميناء بنغازي عن المليون طن منذ سنة

الوقود المفرغة في ميناء طرابلس من مليون م ، في حين انخفضت كمية 1991م ، 1986 مائتي ألف طن بعد سنة م ، إلى أقل من 1975وربع المليون طن سنة

وذلك بسبب افتتاح مصفاة الزاوية لتكرير النفط والتي ال تبعد عن طرابلس سوى وتظهر أهمية ميناء طرابلس بوضوح عند مقارنتـه ببقيـة ، اخمسون كيلو متر

حيـث اسـتحوذ التجارية من حيث حجم الواردات من البضائع العامة ، الموانئ الميناء على المركز األول دون منافس له طيلة فترة الدراسة ، بحيث فاقت كمية

) بنغـازي ومـصراته (وارداته كمية واردات الميناءين التاليين له في الترتيـب الليبيـة مـن حيـث مجتمعان ، أما بالنسبة لمركز ميناء طرابلس بين الموانئ

م ، ثـم 1990البضائع العامة المشحونة ، فقد كان في المركز األول حتى سـنة تراجع إلى المركز الثاني ليفسح المجال أمام ميناء مصراته لكي يتبوء المركـز

310

األول منذ تلك السنة ، إلنفراد ميناء مصراته بمهمة تـصدير منتجـات مجمـع . الميناء الحديد والصلب الذي يقع بالقرب من

تصنيف البضائع المتداولة بميناء طرابلس ومجاله األرضـي من خالل دراسة -: نستنتج ما يلي الفصل الخامس في والبحري

تشكل البضائع العامة أكثر بقليل من ثالثة أرباع كمية البـضائع المتداولـة -1ضائع م ، بينما شكلت باقي النسبة ب 2002-1997بميناء طرابلس في الفترة من

استحوذت على ) الحبوب واألعالف (الصب ، كما تبين أن بضائع الصب الجاف النسبة األكبر من إجمالي بضائع الصب المفرغة بالميناء ، إذ تراوحت نسبتها ما

من إجمالي بضائع الصب ، في حين مثلـث بقيـة النـسبة % 87-%66.6بين والزيت الثقيل ال والديزلبضائع الصب السائل المتمثل في الغاز المس .

تبين من دراسة تصنيف البضائع المفرغة حسب طرق تغليفها في الفترة مـن -2م ، أن البضائع المعبأة في أكياس تمثل أكبر نسبة مـن إجمـالي 1997-2002

من إجمالي البـضائع % 55-%44، تراوحت ما بين البضائع المفرغة بالميناء حاويات في المرتبة الثانية طيلة الفترة المفرغة ، بينما جاءت البضائع المعبأة في

من إجمـالي البـضائع % 30.7-%21.1المشار إليها ، بنسبة تراوحت ما بين أما الطرود والصناديق فكان ترتيبها الثالث بنسبة تراوحت مـا بـين المفرغة ، من إجمالي البضائع المفرغة ، في حـين تبادلـت المراتـب % 20.2-14.1%

الربط والبراميل والـسيارات والمقطـورات : ألخرى وهي األخيرة التصنيفات ا .والحيوانات الحية

تمثل الحاويات الفارغة معظم كمية البضائع المشحونة من ميناء طـرابلس ، -3 من إجمالي البضائع المشحونة خالل% 77.7-%57.6إذ تراوحت نسبتها ما بين

فارغـة مـا بـين م ، كما تراوحت نسبة المقطورات ال 2002-1997الفترة من د أنـه ـالي البضائع المشحونة من الميناء ، مما يؤك ـمن إجم % 11.4-5.9%

.تصدر من الميناء ال توجد صادرات حقيقية

311

يختلف االمتداد المساحي لظهير ميناء طرابلس بحسب السلعة والفترة الزمنية، -4ء ليبيـا ، ففي خمسينيات القرن العشرين كان ظهير الميناء يمتد إلى معظم أنحا

بحيث يتداخل مع ظهير ميناء بنغازي في شرق البالد ، وبعـد تطـوير بعـض ،الموانئ الليبية في سبعينيات القرن الماضي ، تقلص ظهيـر مينـاء طـرابلس

وزواه في الجزء الغربـي مصراته والخمس وأصبح يتداخل مع ظهيرات موانئ .من البالد

ن ثلثي إر والتقليدي للموانئ الليبية ، حيث تعد القارة األوروبية النظير المباش -5، ويمتد نظير الموانئ الليبية إلى عدد الواردات الليبية تأتي من القارة األوروبية

وعدد من الدول العربية ، ، من الدول اآلسيوية وبخاصة اليابان وكوريا الجنوبية . يقية غير العربية ويقل تعامل الموانئ الليبية مع دول العالم الجديد والدول األفر

في المشكالت التي تواجه ميناء طرابلس ومخطط تطويره من خالل استعراض -: يتضح التالي الفصل السادس

انهيار أجزاء من حاجز األمواج الرئيسي بفعل األمواج التي اجتاحت المينـاء -1ي م ، وأكدت كل الدراسات الفنية الت 9.3م ، والتي بلغ ارتفاعها 1981في يناير

قامت بها شركات وهيئات متخصصة في هندسة الموانئ لتحديد سبب المشكلة ، بب المشكلة هو خطأ ارتكبه المكتب االستشاري الذي قام بتصميم الحاجز، ـأن س

نتيجة عدم إلمامه بمعلومات كافية عن األحوال الجوية والبحرية بساحل طرابلس، ، في حين تراوحت تقـديرات أمتار 4بحيث صمم الحاجز على أمواج ارتفاعها . أمتار10-5.4تلك الدراسات للموجة التصميمية ما بين

هبوط أرضية بعض أرصفة الستائر الحديدية وأرصفة الصيد ، بسبب القـدم -2 .وعدم صيانتها منذ استكمال بنائها في منتصف السبعينيات

خلفـات يعاني ميناء طرابلس من مشكلة تلوث مياهه بالمخلفات النفطيـة وم -3 .الصرف الصحي والمخلفات الصلبة

312

فر اآلالت والمعدات الحديثة المتخصصة في شحن وتفريغ الحاويـات اعدم تو -4يؤدي أحيانا إلى تأخير مناولة البضائع من السفن العتماد الميناء على بالميناء ،

نقـص أعـداد الروافـع الـشوكية أن كمـا روافع السفن في مناولة البضائع ، األصلية يـؤدي إلـى هانقص قطع غيار و الالزمة لمناولة البضائع ، واألرضية

. وكثرة أعطالهاة تلك اآلالت والمعداتانخفاض إنتاجي

-في كثير من األحيان -تهالك سقف وجدران الورشة البرية المركزية يؤدي -5 .إلى تأخر صيانة اآلالت والمعدات البرية

اء وتداخل اختصاصاتها أحيانا ، يؤدي تعدد الجهات العامة العاملة داخل المين -6انطباع سـيئ عـن إلى عرقلة عمليات الشحن والتفريغ بالميناء ، وإلى إعطاء

.سمعة ميناء طرابلس بين السفن األجنبية

قيام الوكاالت المالحية بإبرام عقود المشارطة لتأجير السفن دون علـم إدارة -7ميناء غرامات مالية لعدم تمكنه من تنفيذ الميناء ، مما يترتب عليه أحيانا تحمل ال

.تلك العقود

تعترض الشاحنات التي تنقل البضائع من ميناء طرابلس إلى أماكن تسلمها ، -8، ) الـشمالي واألوسـط (بعض االختناقات المرورية أمام مدخلي الميناء البريين

.ءوبخاصة في ساعات الذروة ما بين الساعة الثامنة صباحا والرابعة مسا

313

-:املقرتحات والتوصيات: ثانيا

تذللـات والتوصيات التي يرى الباحث أنها س ـبعض المقترح يلي افيم الصعوبات والمشكالت التي تعرقل سير العمل بالميناء وتعمل على زيادة كفـاءة

-:الميناء

نة التعجيل بصيانة حاجز األمواج الرئيسي واألرصفة التي تحتاج إلى صـيا -1عاجلة ، وإجراء معاينة لجميع مكونات الميناء اإلنشائية ، ووضع مخطط زمني

.لصيانتها بناء على تلك المعاينة

معداتها، وتزويدها بقطع غيار اآلالت صيانة الورشة البرية المركزية وتحديث-2والمعدات العاملة بالميناء ، لكي يتمكن العاملون بالورشة من الصيانة الدوريـة

.ارئة لآلالت الميناء على الوجه المطلوبوالط

تزويد الميناء باآلالت والمعدات الحديثة كاآلالت المتخصصة في شحن وتفريغ -3 .الحاويات ، والروافع الشوكية واألرضية وشفاطات الحبوب

والتوحيـد النمطـي ) جلب البضائع في حاويـات (االتجاه نحو نظام التحوية -4يناء ، وذلك بتخفيض أجرة مناولة البضائع المشحونة في للبضائع المتداولة في الم

.حاويات عن أجرة البضائع المفككة

.تجهيز وحدة مكافحة التلوث بالمعدات والوسائل الحديثة لمكافحة التلوث-5

االهتمام بمحطة األرصاد الجوية الموجودة بالميناء ، وإنشاء محطة بحريـة -6 .مد والجزر داخل الميناء وخارجهلرصد األمواج والتيارات البحرية وال

ضرورة التنسيق وعقد اللقاءات المستمرة بين إدارة الميناء والجهات العاملـة -7داخل الميناء ، لدراسة مشكالت العمل اليومية وإيجاد الحلول السريع لها ، تفاديا

.لالزدواجية والتناقض في القرارات

رية ، وذلك بتطبيق مفاهيم اإلدارةراءات اإلداـيط اإلجـتحديث اإلدارة وتبس-8

314

الحديثة وإدخال تكنولوجيا المعلومات االلكترونية لتسهيل تـداول المعلومـات ، .ولسرعة إنجاز الدورة المستندية

العمل على إنشاء مركز لتحليل المواد داخل الميناء ، واالهتمام بمركز التحليل -9حص المواد وإعطاء األولويـة اإلشعاعي بمدينة طرابلس ، وزيادة قدرته على ف

لفحص العينات التي تأتيه من الميناء عن غيرها من العينات ، حتـى ال يحـدث تأخير في تداول البضائع داخل الميناء ، أو تأخير في وصـول البـضائع إلـى

.المستهلك

317

المعدالت الشهرية التجاهات الرياح) 1(ملحق رقم

).م1970-1945( في محطة أرصاد مدينة طرابلس جتاه اال

الشـهر

مشالية مشالية

شرقية

جنوبية شرقية

شرقية

جنوبية جنوبية

غربية

مشالية غربية

غربية

السكون

2 21 21.5 19.5 12.5 5 3 8.5 7 يناير

1 24 18.5 15 12.5 6.5 5.5 11 6 فرباير

2.5 21 11.5 11.5 14 9 9.5 15.5 5.5 مارس

3.5 19.5 8 9 11.5 9 11.5 21 7 أبريل

3.5 13 8.5 5.5 7 9 19 27 7.5 مايو

3 11 4.5 4 6 9.5 24.5 30 7.5 يونيه

6 9.5 3 4.5 8 10 17 31.5 10.5 يوليو

5 7.5 2 5 10.5 11 15 34 10 أغسطس

4 8.5 2 6.5 12.5 12.5 16.5 30 7.5 سبتمرب

3 14.5 8 13 15.5 11 9 18 8 أكتوبر

2.5 18.5 15 17.5 14.5 10 6 10 6 نوفمرب

3.5 18.5 19.5 24 11 7.5 3.5 6.5 6 ديسمرب

املتوسط

السنوي

7.5 20.5 12 9 11.5 11 10 15.5 3

British Admiralty , Mediterranean Pilot , Published by the -:المصـدر

Hydrographer of The Navy, sixth Edition, London, 1988.p39.

318

.العواصف السنوية اليت حيتمل هبوا على السواحل الليبية) 2(ملحق رقم

نوعها *قوا اجتاهـها يوم/املدة االسم احمللي للعاصفة التاريخ

ممطرة 8-6 غربية إىل مشالية غربية 2 رأس السنة 5/1

ممطرة 8-6 جنوبية غربية إىل غربية 5 الغيضة الكبرية 8/1

ممطرة 8-6 غربية إىل مشاليةغجنوبية 5 الغطاس 17/1

ممطرة 7-6 مشالية غربية 6 الكروم 26/2

ممطرة 8-6 مشالية غربية 7 باقي الكروم 2/2

ممطرة 8-6 مشالية غربية 2 الشمس الصغريه 13/2

ممطرةاحيانا 8-6 مشالية غربية 3 السلوم 3/3

ممطرةاحيانا 8-6 مشالية غربيةإىل مشالية ش 2 احلسوم 7/3

ممطرةاحيانا 8-6 مشالية غربية 2 باقي احلسوم 13/3

ممطرةاحيانا 8-6 غربية إىل مشالية غربية 3 الشمس الكبريه 21/3

ممطرةاحيانا 8-6 مشالية غربية 2 العوه 28/3

ممطرةاحيانا 8-6 مشالية غربية 2 باقي العوه 1/4

ممطرة 8-6 مشالية شرقية إىل مشالية غ 4 املكنسة 21/11

ممطرة 8-6 مشالية شرقية إىل مشالية غ 2 باقي املكنسة 27/11

ممطرة 8-6 جنوبية غربية إىل مشاليةغ 4 قاسم 5/12

ممطرة 7-6 مشالية شرقية إىل مشالية غ 2 باقي القاسم 11/12

ممطرة 7-6 مشالية غربية 2 الغيضه الصغريه 14/12

ممطرة 7-6 جنوبية غربية 2 باقي الغيضه 22/12

ممطرة 7-6 مشالية غربية 2 عيد امليالد 30/12 ، منشورات مركز البحوث السـاحل الليبـي) حتـرير(سعد خليل القزيري ، اهلادي مصطفى أبو لقمه -:املصــدر

.484- 483م، ص ص1997 واالستشارات ، جامعة قاريونس ، بنغازي ، الطبعة األوىل ،

.ساعة/ ميل31-25مبقياس بيفورت تعادل سرعة الرياح من 6 -حيث أن . قياس بيفورتقوتـها مب*

.ساعة/ ميل38-32مبقياس بيفورت تعادل سرعة الرياح من 7 .ساعة/ ميل46-39ن مبقياس بيفورت تعادل سرعة الرياح م8

للتغريقد يتقدم أو يتأخر هبوب العاصفة حسب التواريخ املذكورة من يوم إىل أربعة أيام ، نظرا - مالحظــة الشامل يف األحـوال اجلوية بصفة عامه ، وقد تكون قوة العاصفة مطابقة ملا جاء أعاله وكذلك

. بالنسبة لنوعـها

319

درجات احلرارةللمطر والرطوبة النسبية واملعدالت الشهرية ) 3(ملحق رقم

.صاد مدينة طرابلس وميناء طرابلسأر يف حمطيت

)م2000-1993 (ميناء طرابلس )م2000-1966 (مدينة طرابلس

)م( درجات الحرارة )م( درجات الحرارة

احملطـة

الشهر

المطر

ملم

الرطوبة

النسبية

%

العظمى الصغرى

متوسط

يومي

المطر

الصغرى ملم

العظمى

متوسط

يومي

13.8 16.9 10.7 75.9 13.5 17.8 9.1 68.6 64.5 يناير

13.9 17 10.8 76.1 14.4 19 9.7 64 35.2 فرباير

15.5 18.4 12.5 76.9 16.1 20.6 11.5 62.2 33.3 مارس

18.1 21.2 15 75.1 18.9 23.7 14 63.8 14.3 أبريل

21.1 23.4 18.7 76.9 22.3 27.3 17.3 62.4 5.5 مايو

24.2 27.2 21.1 78.6 25.7 30.6 20.8 64.4 1.6 يونيه

26.2 29 23.4 77.1 26.9 31.6 22.2 66 0.6 يوليو

27.7 30.2 25.2 77.1 28.1 32.8 23.4 66.6 0.1 أغسطس

26.7 29.6 23.8 76.5 26.8 31.4 22.2 67.5 16.7 سبتمرب

23.4 26.3 20.4 75.1 23.3 28 18.6 67.6 44.9 أكتوبر

19.1 22.3 15.8 73.6 18.5 23.2 13.8 66.7 59.2 نوفمرب

15.6 18.9 12.3 73.3 14.6 19.1 10.1 67.3 71 ديسمرب

20.5 23.4 17.5 76 20.8 25.4 16.1 65.6 346.9 املعدل املناخي

.ملدين واألرصاد اجلوية ، مصلحة األرصاد اجلوية ، قسم املناخ ، طرابلس ، بيانات غري منشورة اهليئة العامة للطريان ا - : املصــدر

320

التوزيع اجلغرايف لسكان ليبيا ) 4(ملحق رقم

.م1995حسب املناطق سنة

من اإلمجايل% )نسمة(عدد السكان املنطـقة

10.8 517395 الزاوية

27.3 1313996 طرابلس

5.1 244553 النقازه

6.6 316870 اجلبل الغريب

10.2 488573 مصــراته

1.6 76401 سوف اجلني

5 240574 الوسطى

3.1 151240 البطنان

7.9 381165 اجلبل األخضر

13.8 665615 سهل بنغازي

0.8 39335 اجلفرة

6.5 314209 فزان

1.3 62056 الواحات

100 4811982 إمجــايل السـكان

ات ، اهليئة الوطنية للمعلومـ اجلماهريية العربية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى -:املصــدر

.78م ، ص 1998، طرابلس ، 1995النتائج النهائية للتعداد العام للسكان والتوثيق ،

321

األراضي القابلة للزراعة املروية والبعلية) 5(ملحق رقم

.م1995 موزعة على مناطق ليبيا سنة

األراضي القابلة للزراعة باهلكتار

% أراضي بعليه % أراضي مروية املنطـــقة

8 110356 19.8 95427 الزاوية

4.1 56099 29.2 140943 طرابلس

10.7 148065 2.3 11242 النقازه

10 137380 1.5 7185 بل الغريباجل

6 81260 7.4 35673 مصــراته

2.5 34562 13.6 65825 سوف اجلني

3.4 46572 1 4942 الوسطى

6.6 91597 0.2 704 البطنان

41.6 573498 1.2 5612 اجلبل األخضر

6.8 94387 3.6 17154 سهل بنغازي

0.1 921 2.3 10862 اجلفره

0 828 16.1 77888 فزان

0.2 2441 1.8 8846 الواحات

100 1377966 100 482303 األمجــايل

ق ، ـئة الوطنية للمعلومات والتوثيـ اجلماهريية العربية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى ، اهلي- : املصــدر

48م،ص 1998،طرابلس،1995 وحيازام الزراعية لسنة اعينينتائج عملية حصر احلائزين الزر

322

املباين اإلدارية واخلدمية التابعة إلدارة ميناء طرابلس) 6(ملحق رقم

).م2002(واجلهات العاملة داخل امليناء املساحة األمجالية

للمبىن معدد

الطوابقمساحة الدور األرضي م

املبنـــى

املباين اإلدارية التابعة مليناء طرابلس: أوال 6965 - 16909

رة امليناء القدميمبىن إدا 1720 3 5160

مبىن إدارة امليناء اجلديد 930 3 2790 مبىن قسم املناولة والتخزين 900 2 1800 مبىن األمن والسالمة 229 1 229 املبىن اإلداري لصومعة احلبوب 430 3 1297 مبىن قسم الشئون الفنية 1000 3 3016 املبىن ااور لقسم الشئون الفنية 372 1 372 مبىن وحدة اابد 812 1 812 مبىن قسم الشئون البحرية 572 4 1433املباين اخلدمية التابعة مليناء طرابلس: ثانيا 11281 - 11788

مبىن حمطة الركاب 5000 2 5682 مبىن املستوصف 574 1 574مبىن العيادة الصحية 232 1 232 مبىن حمطة الكهرباء 300 1 300رشة الربيةمبىن الو 5000 1 5000

املناره 75 - -خزان املياه 100 - -

مباىن اجلهات العامة داخل امليناء: ثالثا 1385 - 1385

مبىن اجلوازات 375 1 375 مبىن اجلمارك 420 1 420مبىن الشرطة 340 1 340 مبىن احلجر الصحي 250 1 250 اإلمجــــايل 19631 - 30082

ب وتصنيف الباحث اعتمادا على معلومات مجعت من الزيارات امليدانية لقسم الشئون من ترتي -:املصـــدر . الفنية بإدارة ميناء طرابلس

323

مواصفات واستخدامات القطع البحرية ) 7(ملحق رقم

.م2002التابعة مليناء طرابلس سنة احلالة الفنية

للقطعة

طبيعة

العمل

القوة

)حصان(

السرعة

)عقدة(

الغاطس

باملتر

العرض

)م(الكلي

الطول

)م(الكلي

سنة

الصنع

بلد

الصنع

ت اسم القطعة

نقاذإو قطر جيدة 1 أم الرزم الربتغال 1977 35 9 3.95 12 2520

نقاذقطر وإ جيدة 2 الشويرف الربتغال 1977 35 9 3.95 12 2520

وإنقاذ قطر جيدة 3 رأس اهلالل الربتغال 1977 35 9 3.95 12 2520

وإنقاذ قطر جيدة 4 أوزو هولندا 1987 25.15 6.80 3 10 1589

وإنقاذ قطر جيدة 5 سوسه هولندا 1991 30.20 8.03 3.65 12 3200

وإنقاذ قطر جيدة 2اإلرادة ليبيا 1999 22 7.20 3.40 12 1800 6

وإنقاذ قطر عاطلة 7 أشكده تركيا 1978 32.40 9.30 4.83 12 2600

1غطاس مصـر 1991 17 4.50 1.60 9 720 قطر عاطلة 8

رشادإ جيدة 17املرشد هولندا 1996 16.20 4.55 1.40 18 810 9

رشادإ جيدة 19املرشد هولندا 1996 16.20 4.55 1.40 18 810 10

رشادإ عاطلة 11 الزروق ايطاليا 1984 11.40 3.75 1.40 8 150

12 زلطن فرنسا 1976 41.30 7.80 2.50 8 600 ناقلة مياه عاطلة

13 بن غشري مصـر 1991 38.20 7 2.50 7 405 ناقلة مياه جيدة

التلوثمكافحة عاطلة افرنس 1979 16.65 6 1.53 6 230 التلوث زورق 14

15 طربق النمسا 1980 50.50 23.64 2.50 6 2160 رافعة عائمة جيدة

ملانياأ 1976 52 21.32 2.10 6 1350 رافعة عائمة جيدة 16 درنه

ا لس وحالتهية، مكتب اهلندسة البحرية ، جدول تفصيلي للقطع البحرية التابعة مليناء طرابنقسم الشئون الفميناء طرابلس ، -:املصــدر

.الفنية ، غري منشور

324

.م2002تصنيف املوظفني حسب املهن مبيناء طرابلس سنة ) 8(ملحق رقم

شرح الوظيفة العدد الوظائف % العدد املهــن

محلة املؤهالت اجلامعية يف ااالت 20 اإلدارية

اإلدارية املختلفة

اإلدارية

املساعدة

ت محلة املؤهالت املتوسطة يف ااال 71

املختلفة اإلدارية

الية محلة املؤهالت اجلامعية يف ااالت امل 6 املالية

املختلفة

املالية

املساعدة

يف ااالت املؤهالت املتوسطةمحلة 61

املختلفة ةاليامل

33.4 586 اإلدارية واملالية

مجيع األعمال اإلدارية واملالية ممن 428 الكتابية

حيملون مؤهالت تعليمية دون املتوسط

ة والتفتيش والعدادين كالطباع

محلة بكالوريس اهلندسة 32 ندسيةاهل

محلة املؤهالت اجلامعية واملعاهد العليا يف 41 الفنية

غري ااالت السابقة

15 264 اهلندسية والفنية

الفنية

املساعدة

محلة املؤهالت املتوسطة يف ااالت 191

الفنية والتقنية

املراقبون واملرشدين البحريني ومشريف 404 احلرفية

األمن واملنائر الذين حيملون مؤهالت

تعليمية دون املتوسط

احلريف

والتشغيلية

630 35.9

و الروافع ،قائدوالسائقون ،مشغل 226 التشغيلية

ورؤساء القطع البحرية ، النسخ

والتصوير الذين حيملون مؤهالت

تعليمية دون املتوسط

الذين يعملون على القطع البحرية 113 البحارة

ومؤهالم التعليمية دون املتوسط

البحارة

لةعمال املناوو

275 15.7

ن بالشحن والتفريغ والعمال املشتغل 162 عمال املناولة

واحلراسة

--- 1755 --- 100 1755 اإلمجــايل

جدول عن العاملني بالشركة حبسب الشركة االشتراكية للموانئ ، قسم شئون املنتجني ، مصراته ، -:املصــدر

).غري منشور(م ، 2002نوع الوظيفة وشرحها لسنة

325

.م2002-1951تطور حركة السفن مبيناء طرابلس يف الفترة من ) 9(ملحق رقم %نسبة التغير عدد السفن السنة %نسبة التغير عدد السفن السنة

1951 608 - 1977 3159 -11.4

1952 666 9.5 1978 3081 -2.5

1953 695 4.4 1979 2886 -6.3

1954 778 11.9 1980 2651 -8.1

1955 851 9.4 1981 3332 25.7

1956 891 4.7 1982 1939 -41.8

1957 1040 16.7 1983 1982 2.2

1958 1132 8.8 1984 1784 -10

1959 1333 17.8 1985 1292 -27.6

1960 1537 15.3 1986 1213 -6.1

1961 1434 6.7 1987 1226 1.1

1962 1478 3.1 1988 1392 13.5

1963 1591 6.7 1989 1415 1.7

1964 1849 16.2 1990 1586 12.1

1965 2002 8.3 1991 1680 5.9

1966 2411 20.4 1992 1835 9.2

1967 2374 -1.5 1993 2140 16.6

1968 2443 2.9 1994 1849 -13.6

1969 2408 -1.4 1995 1975 6.8

1970 2122 -11.9 1996 2000 1.3

1971 2439 14.9 1997 1985 -0.8

1972 2562 5 1998 1899 -4.3

1973 2643 3.2 1999 1677 -11.7

1974 2661 0.7 2000 1378 -17.8

1975 3451 29.7 2001 1217 -11.7

1976 3566 3.3 2002 1292 6.2

قاهرة ، ، كلية اآلداب ، جامعة ال)غري منشوره(، رسالة دكتوراه ، جغرافية النقل يف ليبيا عز الدين ، فاروق كامل) 1 (-:املصـدر

).1969-1951السنوات من ( ،35و34و33و31، جداول مالحق الرسالة أرقام م1976

تقرير النهائي ، ، الدراسة ختطيط النقل على مستوى اجلماهرييةفريدرك ، ر ، هاريس ، مهندسون استشاريون ، ) 2 (

). 1983-1970السنوات من ( ، 9/18- 9/16م ، ص ص 1985 الناشر ، مارتني وفور هريز وشركاه،

للسنوات للموانئ الليبية سنويةالحصائية اإلنشرات الالشركة االشتراكية للموانئ ، مكتب اإلحصاء ، مصراته ، ) 3 (

).غري منشوره( ، م2002- 1986 من

326

327

328

.م1965 – 1951تصنيف السفن مبيناء طرابلس يف الفترة من ) 12(ملحق رقم

السنةسفن

تجارية

من %

اإلجمالي سفن حربية

من %

اإلجمالي

إجمالي

السفن%

1951 563 92.6 45 7.4 608 100

1952 608 91.3 58 8.7 666 100

1953 642 92.4 53 7.6 695 100

1954 692 88.9 86 11.1 778 100

1955 786 92.4 65 7.6 851 100

1956 808 90.7 83 9.3 891 100

1957 887 85.3 153 14.7 1040 100

1958 1018 89.9 114 10.1 1132 100

1959 1193 89.5 140 10.5 1333 100

1960 1404 91.3 133 8.7 1537 100

1961 1339 93.4 95 6.6 1434 100

1962 1402 94.9 76 5.1 1478 100

1963 1516 95.3 75 4.7 1591 100

1964 1772 95.8 77 4.2 1849 100

1965 1942 97 60 3 2002 100

.املالحقمن ) 31(، مرجع سبق ذكره، جدول رقم جغرافية النقل يف ليبيا فاروق كامل عز الدين، -:املصدر

329

).م2002-1970(يناء طرابلس مبتصنيف السفن ) 13(ملحق رقم

).11(در امللحق رقم انفس مصـ-:املصــدر

مجايل السفنإ سفن البضائع العامة ناقالت الوقـود سفن الركـاب

العدد % العدد % العدد % العدد %

النوع

السنة

100 2122 - - 8.8 186 91.2 1936 1970

100 2439 - - 6.2 150 93.8 2289 1971

100 2562 - - 5.8 148 94.2 2414 1972

100 2643 - - 5.8 152 94.2 2491 1973

100 2661 - - 6.6 176 93.4 2485 1974

100 3451 - - 5.8 201 94.2 3250 1975

100 3566 - - 5.3 188 94.7 3378 1976

100 3159 - - 3.9 123 96.1 3036 1977

100 3081 - - 3 92 97 2989 1978

100 2886 - - 3.9 113 96.1 2773 1979

100 2651 - - 4.8 127 95.2 2524 1980

100 3332 - - 4.4 147 95.6 3185 1981

100 1939 - - 7.3 142 92.8 1797 1982

100 1982 - - 5.4 107 94.6 1875 1983

100 1784 - - 5.3 95 94.7 1689 1984

100 1292 - - 8.4 109 91.6 1183 1985

100 1213 - - 8.1 98 91.9 1115 1986

100 1226 5.9 72 5 62 89.1 1092 1987

100 1392 5.6 78 4.2 58 90.2 1256 1988

100 1415 4.9 69 4.4 63 90.7 1283 1989

100 1586 3.3 52 5 79 91.7 1455 1990

100 1680 2.2 36 3.9 66 93.9 1578 1991

100 1835 25.3 464 3.7 68 71 1303 1992

100 2140 20.9 447 3.4 74 75.7 1619 1993

100 1849 21.9 404 3.2 60 74.9 1385 1994

100 1975 32.2 635 3.4 67 64.4 1273 1995

100 2000 35.2 703 3.9 79 60.9 1218 1996

100 1985 39.1 775 3.3 66 57.6 1144 1997

100 1899 36.9 701 3.7 71 59.4 1127 1998

100 1677 29.9 502 3.8 63 66.3 1112 1999

100 1378 18.4 253 4.7 65 76.9 1060 2000

100 1217 6.8 83 4.4 53 88.8 1081 2001

100 1292 2.1 27 2.8 36 95.1 1229 2002

330

تصنيف سفن البضائع العامة مبيناء طرابلس) 14(ملحق رقم

.م2002-1987 يف الفترة من

إجمالي سفن البضائع العامة سفن البضائع العامة المشحونة سفن البضائع العامة المفرغة السنة

% العدد من اإلجمالي% العدد من اإلجمالي% العدد

1987 975 89.3 117 10.7 1092 100

1988 1148 91.4 108 8.6 1256 100

1989 1130 88.1 153 11.9 1283 100

1990 1096 75.3 359 24.7 1455 100

1991 1203 76.2 375 23.8 1578 100

1992 892 68.5 411 31.5 1303 100

1993 1034 63.9 585 36.1 1619 100

1994 944 68.2 441 31.8 1385 100

1995 901 70.8 372 29.2 1273 100

1996 881 72.3 337 27.7 1218 100

1997 803 70.2 341 29.8 1144 100

1998 816 72.4 311 27.6 1127 100

1999 813 73.1 299 26.9 1112 100

2000 786 74.2 274 25.8 1060 100

2001 769 71.1 312 28.9 1081 100

2002 904 73.6 325 26.4 1229 100

نوات ـ، للس نوية للموانئ الليبيةـ الساتءاإلحصااء، ـركة االشتراكية للموانئ، مكتب اإلحصـ الش-:درــاملص

.اتةرمص) غري منشورة(، 2002 – 1987من

331

النسب التوزيعية ألعداد سفن البضائع العامة املفرغة باملوانئ ) 15(ملحق رقم

. م2002 – 1970الرئيسة يف ليبيا خالل الفترة من

الميناء إجمالي الموانئ الليبية بقية الموانئ التجارية مصراتة بنغازي طرابلس

% العدد % العدد % العدد % العدد % العدد السنة

1970 1936 51.9 1526 40.9 - - 271 7.2 3733 100

1971 2289 51.2 1919 42.9 - - 265 5.9 4473 100

1972 2414 52.9 1774 38.8 - - 378 8.3 4566 100

1973 2491 52.2 1827 38.2 - - 457 9.6 4775 100

1974 2485 44.1 2196 38.9 - - 956 17 5637 100

1975 3250 46.9 2386 34.4 - - 1294 18.7 6930 100

1976 3378 51.7 2291 35.1 - - 863 13.2 6532 100

1977 3036 51.2 2206 37.2 - - 691 11.6 5933 100

1978 2989 54.9 1825 33.5 134 2.4 501 9.3 5449 100

1979 2773 52.5 1726 32.7 326 6.2 454 8.6 5279 100

1980 2524 50.5 1471 29.5 434 8.7 565 11.3 4994 100

1981 3185 51.4 1517 24.5 756 12.2 737 11.9 6195 100

1982 1797 43.3 1046 25.2 722 17.4 587 14.1 4152 100

1983 1875 44.4 1043 24.7 804 19.1 500 11.8 4222 100

1984 1689 45 971 25.8 646 17.2 452 12 3758 100

1985 1183 45.9 769 29.8 393 15.2 235 9.1 2580 100

1986 1115 40.7 868 31.7 432 15.8 324 11.8 2739 100

1987 975 40 628 25.7 442 18.1 396 16.2 2441 100

1988 1148 42 731 26.7 403 14.7 453 16.6 2735 100

1989 1130 46.5 625 25.7 332 13.7 343 14.1 2430 100

1990 1096 46.1 641 26.9 299 12.6 343 14.4 2379 100

1991 1203 50.7 652 27.5 250 10.5 268 11.3 2373 100

1992 892 43.4 618 30.1 269 13.1 275 13.4 2054 100

1993 1034 46.5 617 27.7 257 11.6 315 14.2 2223 100

1994 944 49.7 494 26 206 10.8 257 13.5 1901 100

1995 901 49.4 469 25.7 211 11.6 243 13.3 1824 100

1996 881 47.7 494 26.8 259 14 212 11.5 1846 100

1997 803 46 466 26.7 259 14.8 218 12.5 1746 100

1998 816 45.8 491 27.5 260 14.6 215 12.1 1872 100

1999 813 42.3 500 26 316 16.4 295 15.3 1924 100

2000 786 41.1 429 22.4 331 17.3 368 19.2 1914 100

2001 769 38.7 458 23.1 370 18.6 388 19.6 1985 100

2002 904 40.4 488 21.8 515 23 330 14.8 2237 100

).11 (در امللحق رقما نفس مص-:درــاملص

332

النسب التوزيعية ألعداد سفن البضائع العامة املشحونة يف) 16(ملحق رقم

. م2002 – 1987املوانئ الرئيسة يف ليبيا خالل الفترة من

الميناء إجمالي الموانئ الليبية بقية الموانئ التجارية مصراته بنغازي طرابلس

% العدد % العدد % العدد % العدد % العدد السنة

1987 117 24.1 208 42.9 65 13.4 95 19.6 485 100

1988 108 30.5 127 35.9 35 9.9 84 23.7 354 100

1989 153 34.8 146 33.3 75 17.1 65 14.8 439 100

1990 359 50.6 181 25.5 85 12 84 11.9 709 100

1991 375 51.9 175 24.2 87 12 86 11.9 723 100

1992 411 53.8 164 21.5 111 14.5 78 10.2 764 100

1993 585 59.6 204 20.8 134 13.6 59 6 982 100

1994 441 54.2 177 21.8 133 16.3 63 7.7 814 100

1995 372 50.3 168 22.7 147 19.9 53 7.1 740 100

1996 337 49.5 142 20.9 144 21.2 57 8.4 680 100

1997 341 46 165 22.2 157 21.2 79 10.6 742 100

1998 311 41.4 188 25 165 21.9 88 11.7 752 100

1999 299 41.1 165 22.7 146 20.1 117 16.1 727 100

2000 274 36.8 161 21.7 161 21.7 147 19.8 743 100

2001 312 36.8 186 21.9 204 24 147 17.3 849 100

2002 325 36.2 212 23.7 229 25.5 131 14.6 897 100

.14 در امللحق رقما نفس مص-:درــاملص

333

.م 2002 – 1970 داد ناقالت الوقود باملوانئ الليبية يف الفترة منعالنسب التوزيعية أل) 17(ملحق رقم

زي ��ا������ ل� ال��ان� ال����� ���ق درن� ���ا��� ال���ء إ % ال"!د % ال"!د % ال"!د % ال"!د % ال"!د % ال"!د ال ��

1970 186 60.8 118 38.6 - - - - 2 0.6 306 100 1971 150 63.6 86 36.4 - - - - - - 236 100 1972 148 65.5 77 34.1 - - - - 1 0.4 226 100 1973 152 57.4 91 34.3 - - - - 22 8.3 265 100 1974 176 57.7 114 37.4 - - - - 15 4.9 305 100 1975 201 56.8 132 37.3 - - - - 21 5.9 354 100 1976 188 52.8 141 39.6 - - - - 27 7.6 356 100 1977 123 39.8 155 50.2 - - - - 31 10 309 100 1978 92 30.9 169 56.7 2 0.7 2 0.7 33 11 298 100 1979 113 34.2 157 47.4 16 4.8 2 0.6 43 13 331 100 1980 127 34.9 163 44.8 22 6 3 0.8 49 13.5 364 100 1981 147 34 175 40.5 41 9.5 7 1.6 62 14.4 432 100 1982 142 29.2 209 42.9 51 10.5 4 0.8 81 16.6 487 100 1983 107 25.8 207 49.9 33 8 10 2.4 58 13.9 415 100 1984 95 26.3 176 48.8 36 10 11 3 43 11.9 361 100 1985 109 30 218 60.1 21 5.8 9 2.5 6 1.6 363 100 1986 98 24.8 242 61.2 37 9.4 9 2.3 9 2.3 395 100 1987 62 17.4 233 65.4 50 14.1 11 3.1 - - 356 100 1988 58 15.1 263 68.7 51 13.3 11 2.9 - - 383 100 1989 63 14.3 301 68.1 66 14.9 12 2.7 - - 442 100 1990 79 18.7 244 58 84 20 14 3.3 - - 421 100 1991 66 14.8 284 63.8 79 17.8 16 3.6 - - 445 100 1992 68 15.3 292 65.6 70 15.7 15 3.4 - - 445 100 1993 74 15.9 287 61.9 85 18.3 18 3.9 - - 464 100 1994 60 14 281 65.5 67 15.6 21 4.9 - - 429 100 1995 67 12.5 280 52 177 32.9 14 2.6 - - 538 100 1996 79 13.4 284 48.1 216 36.6 11 1.9 - - 590 100 1997 66 12 254 46.2 221 40.2 9 1.6 - - 550 100 1998 71 13.3 236 44.1 215 40.2 13 2.4 - - 535 100 1999 63 11.8 240 45.1 217 40.8 12 2.3 - - 532 100 2000 65 12.6 224 43.2 216 41.7 13 2.5 - - 518 100 2001 53 12.2 186 42.8 182 41.8 14 3.2 - - 435 100 2002 36 9.4 116 30.4 213 55.8 17 4.4 - - 382 100

.11 در امللحق رقما نفس مص- :درــاملص

334

النسب التوزيعية ألعداد سفن الركاب باملوانئ الرئيسة يف ليبيا) 18(ملحق رقم

. م2002 – 1987 خالل الفترة من

الميناء اإلجمالي باقي الموانئ بنغازي طرابلس

% العدد % العدد % العدد % العدد السنة

1987 72 55.8 57 44.2 - - 129 100

1988 78 45.6 72 42.1 21 12.3 171 100

1989 69 50.7 62 45.6 5 3.7 136 100

1990 52 56.5 37 40.2 3 3.3 92 100

1991 36 72 13 26 1 2 50 100

1992 464 85.3 48 8.8 32 5.9 544 100

1993 447 83.6 88 16.4 - - 535 100

1994 404 90 45 10 - - 449 100

1995 635 93.2 46 6.8 - - 681 100

1996 703 96.2 27 3.7 1 0.1 731 100

1997 775 97.1 22 2.8 1 0.1 798 100

1998 701 93 44 5.8 9 1.2 754 100

1999 502 93 30 5.5 8 1.5 540 100

2000 253 95.1 10 3.8 3 1.1 266 100

2001 83 83 12 12 5 5 100 100

2002 27 71 9 23.7 2 5.3 38 100

.14 نفس مصدر امللحق رقم- :درــاملص

335

.م 2000، 1990ي جلنسيات السفن املترددة على ميناء طرابلس سنيت ـالتوزيع الرتب) 19(ملحق رقم

1990 2000

��� ا���� � ا���د ا����

م� % ��� ا�ج

��� ا���� � ا���د ا����

م� % ���ا�ج

��� ا���� � ا���د ا����

م� % ��� ا�ج

��� ا���� � ا���د ا����

م� % ���ا�ج

1 ����� 271 17.1 23 ��� 0.3 4 ب�ی����� 7 0.4 1 ����� 403 29.2 21 0.3 4 رو����� 21 11.9 164 إی����� 2 0.4 7 ������ 23 13.3 210 إی����� 2� 24 11.4 181 ��آ�� 3���رة 21 9.9 137 ه��! ا 6 0.4 3 � 0.3 4 س!$�� 4 0.2 4 ب�ی����� 25 8.5 135 ب!&� 4!� 0.3 4 آ&��دی� 21 8.2 113 س��) 5 �� *+� !,وی* 25 7.2 114 ی 0.2 3 �-� 22 4 55 ����� 5 0.2 4 0.2 3 ا�����ن 22 3.9 54 ا���ه��� 6 0.2 3 أی��! ا 26 4.9 78 ه��! ا 6 0.2 3 أوآ�ا��� 22 3.8 53 ��آ�� 7 0.2 3 آ�ب� 26 4.8 76 �1�ص 7 0.2 3 روس�� 22 3.8 52 آ�وا��� 8 0.2 3 5,ر ا4�2�3 26 3.3 53 ا�����ن 8 0.2 3 ب�آ�3ن 22 3.3 45 ب!&� 9 0.2 3 ���7�ی� 26 3 48 أ�&���� 9 0.2 3 )ج(آ�ری� 22 3.1 42 إی�ان 10 0.1 2 ا8ردن 27 2.5 40 ��!�ن 10�دی< 23 2.8 39 �1�ص 11 0.1 2 ا�=�اق 27 2.2 35 روس�� 11= 0.1 2 ا��ی ا� 27 1.9 30 ب��! ا 12�ی 23 1.8 25 ا�73�ا 2 0.1 12 0.1 2 ا��رة 27 1.8 29 ا�7,ا?� 13 0.1 1 ا8ردن 24 1.6 22 ا�&$�ب 13 0.1 2 س!$� 0.1 1 ب�رب�دوس 24 1.6 22 ا� ا�&�رك 13 0.1 2 س��4��� 27 1.8 29 ا�&$�ب 1314 ����� 28 1.8 27 �CD814 0.1 2 ا��أس ا ���24 1.4 19 أ�&� �0.1 1 ��ی* �دان 28 1.3 20 ا� ا�&�رك 15 0.1 1 ا�E��FG 24 0.9 13 س�ری� 15 0.1 1 ا� 0.1 1 ا���ب�ن 24 0.9 13 ��!�ن 15 0.1 1 ا����$�ل 28 1.3 20 ا���ه��� 1516 E��FGا 28 1.2 19 ا� !F 1 0.1 16 I24 0.9 12 ا�!�وی !J0.1 1 ا� ��Kس� 17 0.1 1 ا���ب�ن 28 1.1 18 رو����� 17L24 0.7 10 و M�� 0.1 1 ه��M آ18 ���7F28 1 16 ب !J0.6 8 ا�7,ا?� 18 0.1 1 ا� 0.4 6 ا����$�ل 19 0.1 1 )ج(آ�ری� 28 1 16 �����ی� 18 0.4 6 ����,ی� 19 0.1 1 ا���ازی2 28 1 16 ه! وراس 1819 Iوررد 28 0.8 13 ا�!�وی K� رات 20 0.1 1 5,ر��P0.4 5 ا 0.4 5 �3�ا�� 20 0.1 1 +��� 28 0.7 11 أس����� 20 21 E�-ا 28 0.6 10 ا� !Fزی��� 1 0.1 20 E�-0.4 5 ا� 22 �-� 8 0.5 100 1378 ���ــــــــــجا� 0.4 5 �����ی� 20 100 1586 ���ـــــــــــــا�ج

.مصراته) غري منشورة(، 2000 و 1990 لسنيت السنوية للموانئ الليبيةالنشرة اإلحصائية، صاء الشركة االشتراكية للموانئ، مكتب اإلح- :درــاملص

336

).م2002- 1951( البضائع املتداولة مبيناء طرابلس كميةتطور ) 20(ملحق رقم

بالطن

.. يتبع

إ���� ا������ % ا����او��

ا������ % ا�������

ا������ % ا������

ا����

100 315536 35 110300 65 205236 1951

100 305866 34.2 104600 65.8 201266 1952

100 308580 32.1 99000 67.9 209580 1953

100 458071 20.1 92183 79.9 365888 1954

100 565628 18.9 107108 81.1 458520 1955

100 558757 16.6 92949 83.4 465808 1956

100 602106 15.7 94221 84.3 507885 1957

100 624931 18.3 114196 81.7 510735 1958

100 688500 11 75800 89 612700 1959

100 838594 10.3 86468 89.7 752126 1960

100 696426 8.5 59271 91.5 637155 1961

100 793492 6.7 52876 93.3 740616 1962

100 870651 5.5 47935 94.5 822716 1963

100 1053899 4.8 50053 95.2 1003846 1964

100 1227149 3 36628 97 1190521 1965

100 1596897 2 31318 98 1565579 1966

100 1934563 1.2 23114 98.8 1911449 1967

100 2154241 1.1 24039 98.9 2130202 1968

100 2169428 1 22336 99 2147092 1969

100 1959552 1.2 24097 98.8 1935455 1970

100 2330148 0.4 9563 99.6 2320585 1971

100 3036455 0.3 9372 99.7 3027083 1972

100 3952612 - - 100 3952612 1973

100 4436005 - - 100 4436005 1974

100 5779529 - - 100 5779529 1975

100 5150566 - - 100 5150566 1976

100 4267744 - - 100 4267744 1977

100 3838037 - - 100 3838037 1978

100 3933119 - - 100 3933119 1979

100 4233964 - - 100 4233964 1980

337

).م2002- 1951( البضائع املتداولة مبيناء طرابلس كميةتطور ) 20(لحق رقم يتبع م

بالطن

إ���� ا������ % ا����او��

ا������ % ا�������

ا���� ا������ ا������ %

100 5385852 - - 100 5385852 1981 100 3874596 - - 100 3874596 1982 100 3952713 - - 100 3952713 1983 100 3410989 - - 100 3410989 1984 100 2282596 - - 100 2282596 1985 100 2352093 - - 100 2352093 1986 100 2032789 3.1 62901 96.9 1969888 1987 100 2300227 3 69997 97 2230230 1988 100 2413539 4.4 107283 95.6 2306306 1989 100 2595657 3.7 96123 96.3 2499534 1990 100 2868967 4.1 118215 95.9 2750752 1991 100 2553514 4.9 123784 95.1 2429730 1992 100 2855500 5.7 162436 94.3 2693064 1993 100 2079453 6 125292 94 1954161 1994 100 2409508 6.4 153366 93.6 2256142 1995 100 2340200 5.1 118169 94.9 2222031 1996 100 2482329 4.9 121120 95.1 2361209 1997 100 2464651 5.3 129734 94.7 2334917 1998 100 1977362 5.1 100916 94.9 1876446 1999 100 2022195 5.2 104595 94.8 1917600 2000 100 2160916 6.5 140974 93.5 2019942 2001 100 2420084 5 120173 95 2299911 2002

. ا�7��دا 6,7 ا��(�در ا����/���ح4 م2 ت0�/� وح��ب ا��,�+ا�- :ا��(ــ�ر م،1976 كلية اآلداب ، جامعة القـاهرة ، ،)غري منشورة (رسالة دكتوراه ، ، جغرافية النقل يف ليبيا وق كامل عز الدين ، فار -1

)1959، 1953، 1952، 1951السنوات ( . من املالحق31جدول

م ، 1960 أبريل وي ، واشنطن ، عنبتا فائق ة ، عدنان ـ ترمج ، ادية يف ليبيا ـالتنمية االقتص ك الدويل لإلنشاء والتعمري، ـالبن -2

).م 1958 – 1954السنوات من ( .160 ص

3- Sir Bruce white, wolfe Barry and Partners, Development to Tripoli Harbour A

Feasibility Study .April , 1971 , P. 16) م 1969-1960السنوات من (

التقرير النهائي ، اجلـزء األول ، ، النقل على مستوى اجلماهريية ختطيطدراسة ، مهندسون استشاريون ، فريدرك، هاريس -4

).م 1983 – 1970السنوات من ( . 15-9 ، 13-9 ص صم ،1985الناشر مارتن وفور هيزر وشركاه ، طرابلس ،

الـسنوات مـن ().غري منشورة (، سنوية عن املوانئ الليبية إحصاءاتر، الشركة االشتراكية للمواين مكتب اإلحصاء، مص -5

.)م2002 – 1984

م ، وتشمل البضائع 1953-1951 تشمل البضائع التجـارية والعسكرية يف السنوات املمتدة من رغةـائع املفـ البض- : مالحظـة

م، يف حني أا تشمل البضائع التجارية والوقود فقط يف 1969-1954متدة من التجارية والعسكرية والوقود يف السنوات امل

.م2002-1970 السنوات املمتدة من

م رق

ق ح

مل)

21 (

ر طو

تمية

كبية

للية ا

ريجا

التئ

وانبامل

ة ول

دااملت

ع ضائ

الب

)19

70-

2002

.)م

ارزو

�

ا����

��

���

�

سرأ

�ف

�

����

ال

ي#ز

$%�

��

در

ق�

�

(�ا�

ل(* ا

(#لإ+

�- -�

ال

ء #%-

ل(ا

�%ل/

ا

�-)0

ال

% �

-)ل0

ا

% �

-)ل0

ا

% �-

)0ال

%

�-)0

ال

% �-

)0ال

%

�-)0

ال

% �-

)0ال

%

�-)

ل0ا

%

1970

-

-

1959

552

57

-

-

- -

- -

1344

185

39.1

72

331

2.1

62

855

1.8

34

3892

3

100

1971

-

-

2330

148

60.7

-

-

- -

- -

1350

550

35.2

79

922

2.1

78

888

2

3839

508

100

1972

-

-

3036

455

62

-

-

- -

- -

1575

680

32.1

13

2214

2.7

15

7241

3.2

49

0159

0

100

1973

15

765

0.2

39

5261

2

62.5

-

-

- -

- -

1980

245

31.3

17

0130

2.7

20

7061

3.3

63

2581

3

100

1974

18

3168

2.3

44

3600

5

55.2

-

-

- -

- -

2823

600

35.1

27

8442

3.5

31

7567

3.9

80

3828

2

100

1975

38

7286

3.9

57

7952

9

59

-

-

- -

- -

2848

967

29.1

28

1460

2.9

50

4023

5.1

98

0126

5

100

1976

22

5677

2.7

51

5056

6

60.7

-

-

- -

- -

2463

940

29

24

9539

2.9

39

4137

4.7

84

8385

9

100

1977

13

4186

1.8

42

6774

4

56.1

-

-

- -

- -

2601

032

34.1

28

5012

3.7

32

6169

4.3

76

1414

3

100

1978

47

968

0.7

38

3803

7

57.4

15

9833

2.4

-

-

- -

2125

213

31.8

13

3664

2

3831

93

5.7

66

8790

8

100

1979

65

059

0.9

39

3311

9

52.1

56

3751

7.5

-

-

- -

2445

355

32.4

16

7053

2.2

36

8387

4.9

75

4272

4

100

1980

48

101

0.6

42

3396

4

50.1

77

8553

9.2

-

-

- -

2724

079

32.2

18

6041

2.2

48

3011

5.7

84

5374

9

100

1981

50

236

0.5

53

8585

2

47.8

16

4843

8

14.6

-

-

- -

3155

499

28

54

1238

4.8

47

8007

4.3

11

2592

70

100

1982

45

768

0.5

38

7459

6

41.6

18

2516

8

19.6

-

-

- -

2729

486

29.3

36

8507

4

4629

36

5

9306

461

100

1983

68

435

0.7

39

5271

3

42.2

16

3961

1

17.5

-

-

- -

2882

228

30.8

35

1080

3.7

48

0002

5.1

93

7406

9

100

1984

16

4133

2

3410

989

40.5

12

7267

8

15.1

-

-

- -

2768

882

32.9

46

7273

5.5

34

0721

4

8424

676

100

1985

88

900

1.5

22

8259

6

39.1

77

1585

13.2

-

-

- -

2233

635

38.3

30

6664

5.2

15

5762

2.7

58

3914

2

100

1986

98

560

1.5

23

5209

3

36.4

10

8532

0

16.8

-

-

- -

2446

748

37.8

29

1959

4.5

19

4885

3

6469

565

100

1987

69

337

1.2

20

3278

9

33.7

11

3107

7

18.8

-

-

2011

45

3.3

20

5500

3

34.1

38

2610

6.3

15

4352

2.6

60

2631

3

100

1988

74

372

1

2300

227

31.5

15

3186

8

21

72

53

0.1

34

4358

4.7

25

2000

5

34.5

36

0851

5

1593

77

2.2

72

9831

1

100

1989

58

085

0.8

24

1358

9

33

16

2593

4

22.3

77

79

0.1

38

7890

5.3

23

6607

8

32.4

33

6200

4.6

10

8654

1.5

73

0420

9

100

1990

66

194

0.8

25

9565

7

30.4

21

7851

7

25.5

11

534

0.1

45

9320

5.4

26

4570

2

31

41

7925

4.9

16

5978

1.9

85

4082

7

100

1991

71

280

0.9

28

6896

7

34.7

18

6210

1

22.5

14

288

0.2

24

4911

3

2649

268

32.1

44

2710

5.4

10

4228

1.2

82

5775

3

100

1992

82

576

1

2553

514

31.6

20

0285

3

24.8

36

041

0.4

25

1994

3.1

25

9894

9

32.1

39

0916

4.8

17

3452

2.2

80

9029

5

100

1993

45

969

0.5

28

5550

0

33.1

21

1815

2

24.5

27

425

0.3

42

7889

5

2616

336

30.3

40

7027

4.7

13

8818

1.6

86

3711

6

100

1994

44

359

0.7

20

7945

3

31.4

13

6850

0

20.6

59

983

0.9

47

9379

7.3

21

3006

6

32.2

38

7270

5.8

76

323

1.1

66

2533

3

100

1995

54

208

0.7

24

0950

8

32.1

19

3413

7

25.7

32

6390

4.3

29

1315

3.9

22

0413

1

29.3

21

4128

2.9

82

395

1.1

75

1621

2

100

1996

40

096

0.5

23

4020

0

30.8

23

9723

0

31.5

79

157

1

1708

35

2.2

22

7812

5

30

23

2684

3.1

65

549

0.9

76

0387

6

100

1997

45

155

0.6

24

8232

9

31.1

26

1337

5

32.7

49

382

0.6

18

4335

2.3

23

2342

4

29

20

6682

2.6

86

679

1.1

79

9136

1

100

1998

96

861

1.2

24

6465

1

30.3

27

2604

8

33.5

43

457

0.5

14

8724

1.8

22

7374

4

28

30

0601

3.7

80

660

1

8134

746

100

1999

58

990

0.8

19

7736

2

26.4

26

9946

0

36.1

11

1108

1.5

12

9157

1.7

21

0455

2

28.1

30

3048

4.1

98

656

1.3

74

8233

3

100

2000

89

133

1.2

20

2219

5

26.2

26

6485

0

34.6

15

0565

2

1020

48

1.3

21

6019

7

28

31

9250

4.1

19

9368

2.6

77

0760

6

100

2001

76

865

1

2160

916

27.3

24

7240

8

31.2

12

6563

1.6

12

4700

1.6

23

0661

3

29.1

32

2659

4.1

32

3242

4.1

79

1396

6

100

2002

52

402

0.6

24

2008

4

27.2

34

4243

1

38.8

73

356

0.8

18

1109

2

2186

323

24.6

29

7963

3.4

23

2458

2.6

88

8612

6

100

درـ

صامل

:-

م رقق حامللر ادـص مس نف

11.

�ر�

���

�)

22

( �

� �ة

�� ال

�ل�

����ال� �

�ا��ل��

����

�لد ا

��ل�ت ا

���ل" �

�#ز$

�� ال

&'ال)

1970

- 2002

م

�ل/

�� ��

�"ال

�('ال

ء

�(��

1��ا

�2

3�ل�

45� ا

�%

ء

�(��

ت7�ا9

�

% ��

3�ل�

45 ا

ء �(�

�ي�ز;(�

%

��

3�ل�

45 ا

ء �(�

���

در

% ��

3�ل�

45 ا

ء �(�

�ق��

2

% ��

3�ل�

45 ا

��ا�

�ل3 ا

�ل�إ4

����ال�

%

1970

501248

59.1

0

0

344612

40.7

0

0

1575

0.2

847435

100

1971

519489

63

0

0

305306

37

0

0

0

0

824795

100

1972

704158

67.8

0

0

326381

31.4

0

0

7791

0.8

1038330

100

1973

856459

68

0

0

309757

24.6

0

0

93421

7.4

1259637

100

1974

1142778

68.8

0

0

415125

25

0

0

102041

6.2

1659944

100

1975

1279900

64.3

0

0

578687

29.1

0

0

130401

6.6

1988988

100

1976

925796

53.4

0

0

638714

36.9

0

0

167542

9.7

1732052

100

1977

559313

39.1

0

0

690121

48.2

0

0

182095

12.7

1431529

100

1978

391759

27.2

28671

2

788071

54.8

21554

1.5

208207

14.5

1438261

100

1979

572651

31.8

75285

4.2

891799

49.5

34983

1.9

227100

12.6

1801818

100

1980

510221

26.9

95972

5.1

1019783

53.7

27426

1.4

245033

12.9

1898435

100

1981

659740

28.4

211783

9.1

1127482

48.6

69574

3

253726

10.9

2322305

100

1982

631019

23.1

406241

14.8

1369834

50.1

45270

1.7

281323

10.3

2733687

100

1983

430896

16.6

197991

7.7

1589221

61.3

82330

3.2

291340

11.2

2591778

100

1984

327579

13.7

160470

6.7

1480349

62.1

178420

7.5

237232

10

2384050

100

1985

391105

21.1

145758

7.9

1145688

61.9

155911

8.4

12310

0.7

1850772

100

1986

269838

13.1

465174

22.6

1167933

56.8

149798

7.3

3642

0.2

2056385

100

1987

102564

5.4

567793

29.7

1042250

54.4

201802

10.5

0

0

1914409

100

1988

99773

4.5

736928

33.2

1163509

52.5

217395

9.8

0

0

2217605

100

1989

109658

4.5

870473

35.5

1229154

50.1

243846

9.9

0

0

2453131

100

1990

124229

4.6

1193086

44.3

1111457

41.2

266263

9.9

0

0

2695035

100

1991

146680

5.1

1065410

37.4

1347745

47.3

289061

10.2

0

0

2848896

100

1992

181516

6.6

936913

33.8

1363583

49.2

289001

10.4

0

0

2771013

100

1993

175781

6.9

829917

32.4

1281613

50.1

272158

10.6

0

0

2559469

100

1994

127047

6.5

412725

21

1139080

58.1

282083

14.4

0

0

1960935

100

1995

149660

5.8

972358

37.6

1316130

50.8

151271

5.8

0

0

2589419

100

1996

162237

5.9

1143189

41.9

1275884

46.8

146771

5.4

0

0

2728081

100

1997

158913

5.7

1276055

45.7

1206552

43.3

147568

5.3

0

0

2789088

100

1998

168528

5.7

1384021

46.6

1227035

41.4

188268

6.3

0

0

2967852

100

1999

146499

4.9

1391828

46.8

1234968

41.6

199420

6.7

0

0

2972715

100

2000

143821

4.6

1511450

48.5

1228842

39.4

233449

7.5

0

0

3117562

100

2001

114285

4

1255979

43.9

1264550

44.2

226638

7.9

0

0

2861452

100

2002

83093

2.8

1582727

52.4

1109262

36.8

242320

8

0

0

3017402

100

Dر9

�لا

: �ر�

���

�لر ا

D9�

1��

11

340

. م2002 – 1970تطور كمية البضائع العامة المفرغة بالموانئ الرئيسة في ليبيا خالل الفترة من ) 23(ملحق رقم

الكمية بالطن

الميناء إجمالي الموانئ الليبية بقية الموانئ التجارية مصراته بنغازي طرابلس

% الكمية % الكمية % الكمية % الكمية % الكمية السنة

1970 1434207 55.9 999573 38.9 - - 133611 5.2 2567391 100

1971 1801096 59.9 1045244 34.8 - - 158810 5.3 3005150 100

1972 2322925 60.3 1249299 32.4 - - 281664 7.3 3853888 100

1973 3096153 61.1 1670488 33 - - 299535 5.9 5066176 100

1974 3293227 51.6 2408475 37.8 - - 676636 10.6 6378338 100

1975 4499629 57.6 2270280 29.1 - - 1042368 13.3 7812277 100

1976 4224770 62.6 1825226 27 - - 701811 10.4 6751807 100

1977 3708431 60 1910911 30.9 - - 563272 9.1 6182614 100

1978 3446278 65.6 1337142 25.5 131162 2.5 335064 6.4 5249646 100

1979 3360468 58.5 1553556 27.1 488466 8.5 338416 5.9 5740906 100

1980 3723743 56.8 1704296 26 682581 10.4 444694 6.8 6555314 100

1981 4726112 52.9 2028017 22.7 1436655 16.1 746181 8.3 8936965 100

1982 3243577 49.3 1359652 20.7 1418927 21.6 550618 8.4 6572774 100

1983 3521817 51.9 1293007 19.1 1441620 21.3 525847 7.7 6782291 100

1984 3083410 51.1 1288533 21.3 1112208 18.4 556475 9.2 6040626 100

1985 1891491 47.4 1087947 27.3 625827 15.7 383105 9.6 3988370 100

1986 2082255 47.2 1278815 29 620146 14.1 427904 9.7 4409120 100

1987 1867324 47.2 979395 24.7 549475 13.9 561096 14.2 3957290 100

1988 2130457 43.5 1316032 26.8 772341 15.8 682295 13.9 4901125 100

1989 2196648 47.2 1109594 23.8 742546 16 607457 13 4656245 100

1990 2375305 43.1 1511029 27.4 839898 15.2 785179 14.3 5511411 100

1991 2604072 51.2 1276189 25.1 689787 13.5 519075 10.2 5089123 100

1992 2248214 46.2 1209937 24.9 816870 16.8 587825 12.1 4862846 100

1993 2517283 45.6 1304034 23.6 953270 17.3 747164 13.5 5521751 100

1994 1827114 44.6 966759 23.6 559869 13.7 738556 18.1 4092298 100

1995 2106482 50.4 841620 20.2 470288 11.3 757500 18.1 4175890 100

1996 2059794 48.4 982457 23.1 793530 18.7 416099 9.8 4251880 100

1997 2202296 48.4 1090126 23.9 869231 19.1 393417 8.6 4555070 100

1998 2166389 48.9 1017223 23 835932 18.9 407847 9.2 4427391 100

1999 1729947 46.1 840472 22.4 796918 21.3 381134 10.2 3748471 100

2000 1773779 46.1 899329 23.4 723636 18.8 449209 11.7 3845953 100

2001 1905657 45.5 1000994 23.9 680008 16.3 597114 14.3 4183773 100

2002 2216818 43.2 1016461 19.8 1384678 27 511167 10 5129124 100

.11 در امللحق رقما نفس مص-:درــاملص

م رقق حمل

)24

(مية كورتط

ئعضاالب

مةلعا ا

ة ونحش امل

بئ وانامل

بيا لييفة سرئيال

ن مرةلفتل اال خ

1987

-2002

م

ن لط باميةلكا

سابلطر

يازبنغ

اتهصرم

رهواز

فنو السرأ

ريةجاالتئ وان املقيةب

(*)

بيةلليئ اوان املايلمجإ

ناءاملي

سنةال

ميةلكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

1987

62901

40.7

33358

21.6

13809

8.9

31404

20.3

0

0

13142

8.5

154614

100

1988

69997

39

40464

22.5

22599

12.6

37824

21.1

0

0

8697

4.8

179581

100

1989

107283

55.1

27330

14

12915

6.6

42739

21.9

0

0

4566

2.4

194833

100

1990

96123

28.8

23216

6.9

145533

43.5

60318

18

0

0

9191

2.8

334381

100

1991

118215

37

25334

7.9

106904

33.4

60690

19

0

0

8591

2.7

319734

100

1992

123784

27.1

25429

5.6

249070

54.6

52804

11.5

0

0

5349

1.2

456436

100

1993

162436

29.2

30689

5.5

334965

60.3

18267

3.3

0

0

9539

1.7

555896

100

1994

125292

21.9

24227

4.2

395906

69.2

19627

3.4

127

0.1

6921

1.2

572100

100

1995

153366

20.4

46381

6.2

491491

65.5

24535

3.2

3735

0.5

31395

4.2

750903

100

1996

118169

18.9

19784

3.2

460511

73.8

19350

3.1

1348

0.2

4753

0.8

623915

100

1997

121120

18.7

26746

4.1

468089

72.3

21548

3.3

1058

0.2

8642

1.4

647203

100

1998

129734

17.5

29486

4

506095

68.4

61420

8.3

7037

1

5731

0.8

739503

100

1999

100916

13.3

29112

3.8

510714

67.1

40900

5.4

71464

9.4

8041

1

761147

100

2000

104595

14.1

32026

4.3

429764

57.7

57350

7.7

98219

13.2

22137

3

744091

100

2001

140974

16.2

41069

4.7

536421

61.8

57850

6.7

76850

8.8

15577

1.8

868741

100

2002

120173

16.3

60600

8.2

475026

64.2

31383

4.2

38066

5.2

14352

1.9

739600

100

درــصامل

:- قم رحق

امللر ـد

ـص مس

نف

14

.

(*)

ة ربيق

واله رنودق

طربئ

وان مهي

و.

342

ومتوسط محولتها من الركابالركاب تطور عدد الركاب سفن ) 25(ملحق رقم

. م2002 – 1987مبيناء طرابلس يف الفترة من

*متوسط حمولة السفينة عدد السفن %نسبة التغير عدد الركاب السنة

1987 30582 - 72 425

1988 40869 33.6 78 524

1989 18850 - 53.9 69 273

1990 9786 -48.1 52 188

1991 8902 -9 36 247

1992 167012 1776.1 464 360

1993 270067 61.7 447 604

1994 251127 -7 404 622

1995 256522 2.1 635 404

1996 297139 15.8 703 423

1997 367657 23.7 775 474

1998 283062 -23 701 404

1999 184242 -34.9 502 367

2000 99380 -46.1 253 393

2001 32696 -67.1 83 340

2002 9922 -69.7 27 367

).14 ( نفس مصدر امللحق رقم- :درــاملص

عدد الركاب = متوسط حمولة السفينة *

عدد سفن الركاب راكب لكل سفينة=

343

ركابالنسب التوزيعية ألعداد ال) 26(ملحق رقم

)م2002 – 1987( يف ليبيا ة باملوانئ الرئيس

راكب

الميناء إجمالي الموانئ بقية الموانئ مصراته بنغازي طرابلس

% العدد % العدد % العدد % العدد % العدد السنة

1987 30582 90.5 - _

3205 9.5 - - 33787 100

1988 40869 78.7 10444 20.1 626 1.2 - - 51939 100

1989 18850 50.1 18753 49.9 - - - - 37603 100

1990 9796 77.1 2902 22.9 - - - - 12688 100

1991 8902 70.1 3806 29.9 - - - - 12708 100

1992 167012 90.1 16146 8.7 - - 2268 1.2 185426 100

1993 270067 93 20172 6.9 - - - - 290270 100

1994 251127 96.5 9017 3.5 - - - - 260144 100

1995 256522 97.6 6270 2.4 - - - - 262792 100

1996 297139 98.9 2406 0.8 828 0.3 - - 300373 100

1997 367657 98.7 4514 1.2 - - 333 0.1 372504 100

1998 283062 95.2 8127 2.7 3758 1.3 2525 0.8 297472 100

1999 184242 93.2 8123 4.1 818 0.4 4620 2.3 197803 100

2000 99380 96.4 3365 3.3 71 0.1 202 0.2 103018 100

2001 32696 89.4 2474 6.8 - - 1415 3.8 36585 100

2002 9922 73 2998 22.1 - - 673 4.9 13593 100

.14 نفس مصدر امللحق رقم- :درــاملص

.، ولذلك مل تدخل تلك السنة ضمن املقارنةم 1987ال تتوافر بيانات عن أعداد الركاب مبيناء بنغازي يف سنة - :ةـ مالحظ

344

م رقق حمل

)28

(ع ـائ

ضـب الفـشـك

غةفرامل

ها ليف تغقطر وهااعنو ألفقا وفةصن مس

ابلطرء ينا مب

ة سن

2002

.م

���

���א�

��

ط��

��

����א

��א�

��

���

���

��

��

���

�و�

��

����

���

��

قد�

���

د�و

ط��

����

���

��

س��

�

��

!א�

و��

א���

���"

א���

!א�

و��

א���

����

�א�

��

�א

���

��

��#�

�$��

����

���

��

�لא�

���

���

وא��

��

�#�#

���

ط###�

��

���ز

���

�א

طو�

��

�א

א###"

��

���#

###�##"

א'��

ن####

ط###��#

���

ق####

##�####

د()��

����

���و

���

��(

���

8336

�324131

��

��

��

��

32467

�

#####

####�

###�)��

���

���و

���

��(

���

�90596

��

��

��

��

90596

�

�#�

�#�#�

��##�

ز)�

����

�و��

���

(��

288

�14486

��

��

��

��

�14774

�

�,��

�-

و�ن�

���

)���

���و

���

��(

��7265

�18840

��

��

��

��

383

�26488

�

�#��

#.#�

��#�

#ذ�

)���

���و

���

��(

��16830

�6

��

��

��

��

43

�16879

�

0�##

�#�

وאמ�

#و�#

�)��

����

�و��

���

(��

4964

�87

��

700

��

��

��

�5751

�

�وא

و���

وאא

�#2

��3)��

���و

���

��(

��2124

�56564

��

��

29

��

��

�58717

�

ن####

#####�

)����

����

�و��

���

(��

214

�3

��

��

��

��

�217

�

####-

�#####

���4)��

���و

���

��(

���

7317

��

��

��

��

�7317

�

�ز�

א)��

����

���و

���

��(

���

24761

�36099

��

��

��

��

60860

�

!#�#

.#��

طמ��

ط)��

����

�و��

���

(��

�37731

��

��

��

��

�37731

�

���

و5��

��و

-�

)���

���و

���

��(

��28652

��

��

��

��

��

28652

�

��#�

و�##

#�)��

���

���و

���

��(

��190

��

��

��

��

��

190

�

��ز�

����

وא د

��52662

�116

��

��

��

��

�52778

�

����

�,

���

وא د

��12322

�4923

�2

�4866

��

�1594

��

7004

��

30711

�

ن#و

########

��##�

��5656

��

��

��

��

��

5656

�

�א

�######

ط##6

��3801

�5

��

��

��

��

�3806

�

��א5

ز�

ذو�

��416

�3

�17220

�

��

��

��

17639

7#####

########

####�#

#)��

�3

��

345229

��

��

��

�345232

�

8��

ذ��

��

6658

�181008

��

��

��

�187666

�

�9#

########

##5

��256

�2575

�95485

��

��

��

��

98316

�

��##

#####�

و$���

א��

���

2408

��

��

�103598

��

��

�106006

�

���

��####

ط#)�

���

207164

�2712

��

��

�37

��

��

209913

�

3�ط�

��دא

.��و

��دو

��

8172

�302

��

��

��

��

�8474

�

!��

�و��

�ط�

)��

3700

�2837

��

��

��

��

�6537

�

########

########

####و(

ود####

���

��

�83093

��

��

��

83093

�

8ط

2���

�و��

�د�

وא�

��5036

�2735

��

��

�1497

��

��

9268

�

ع ـــيتب

ع ــتاب

م رقق حمل

)28

(ع ـائ

ضـب الفـشـ ك

غةفرامل

هاليف تغقطر وهااعنو ألفقا وفةصن مسابلطرء ينا مب

ة سن

2002

.م

���

���א�

��

ط��

��

����א

��א�

��

���

���

��

��

���

�و�

��

����

���

��

قد�

���

د�و

ط��

����

���

��

س��

�

��

�!א�

و��

א�

���"

א���

!א�

و��

א���

����

�א�

��

�א

���

��

��#�

�$��

����

���

��

�لא�

���

���

وא��

��

�#�#

���

ط###�

��

���ز

���

�א

طو�

��

�א

א###"

��

���#

###�##"

א'��

ن####

ط###��#

���

:�####

########

######�

��אد

�و��

3255

�547

��

��

��

��

�3802

�

########

###��2

��#د

#��د

�##

��500

�139

��

��

��

�11619

��

12258

�

!�##

########

#####-

####2

��445

�372

��

��

��

�13530

��

14347

�

�####

####�#

#�####

##�

���

49

�124938

��

��

��

��

124987

�

��א5

ز��

دא.�

��185

��

��

��

��

��

185

�

��##

�#�#

5��

4�

��

��

��

��

�4

�

8#�

#.#�

��#�#

####�

���

176

��

��

��

��

�176

�

:�9####

########

ط��

706

�27

��

��

��

��

�733

�

�#�

;#�

#�د�

وא###�

��424

�11

��

��

��

��

�435

�

ل#�

#�"#

��אد

#و##�

��54

�14

��

��

��

��

�68

�

�###�

###�###�

د�وא

######�

��2368

�15761

��

��

��

��

�18129

�

�מ####

########

####2

�وط

9���

11868

�2564

�2694

�16684

��

��

��

�33810

�

�,#�

���

و��!

����

��

3971

��

��

��

��

15666

��

19637

�

########

###��5

����

��

�####

��40942

�14704

��

265

��

��

��

3042

�58953

�

��ط

�ل�

و��

�دא

.���

1481

�1899

��

��

�396

��

336

��

4112

�

�#####

##�ط

���

���

���

�184

��

3321

��

��

��

�3505

�

وמ�#

#-�و

�#و

#�ز

��426

�6729

��

��

��

��

�7155

�

�א(

�و��

زא�,

"���

512

�6

��

��

��

��

�518

�

ل####

#�وא

#####�

��588

�6864

��

��

�706

��

��

8158

�

##��

2-��

.��

�3

��718

�91

��

��

��

��

�809

�

:�####

-�6

��دא

.���

51973

�5730

��

��

�5

��

912

��

58620

�

3#####

#####�

و�د�א

وא�

��10258

�4663

�13530

�50

��

�796

��

��

29297

�

�ز####

###���

��وא

ط�

��

1066

��

��

��

��

��

1066

�

��و�

���

ط��

��1626

��

��

��

��

��

1626

�

8####

�####�

####2

��335

�1260

��

��

��

��

�1595

�

######<

�###"

س��9

�ز8

#��

3417

�17

��

��

��

��

�3434

�

ع ـــيتب

ع ــتاب

م رقق حمل

)28

(ع ـائ

ضـب الفـشـ ك

غةفرامل

ها ليف تغقطر وهااعنو ألفقا وفةصن مس

ابلطرء ينا مب

ة سن

2002

.م��

���

���א�

��

ط��

��

����א

��א�

��

���

���

��

��

���

�و�

��

����

���

��

قد�

���

د�و

ط��

����

���

��

س��

�

����

�"�א�

!א�

و��

א���

!א�

و��

א���

����

�א�

��

�א

���

��

��#�

�$��

����

���

��

�لא�

���

���

وא��

��

�#�#

���

ط###�

��

���ز

���

�א

طو�

��

�א

א###"

��

���#

###�##"

א'��

ن####

ط###��#

���

شو

��زא

�,"�

��343

�204

��

��

��

��

�547

�

3####�

?��

!�5

��2072

�642

��

��

��

��

�2714

�

��"

�و��

�و�-

�)

��2098

��

��

��

��

��

2098

�

���

���

�وא

د��

136

��

��

��

��

��

136

�

���

��@

����

436

��

��

��

��

��

436

�

��##

######"

אد

��269

��

��

��

��

��

269

�

�دא

#.و�

��A$

��363

�104

��

2�

��

��

��

469

�

�מ###2

د�وא

#���

96

�13

��

��

��

��

�109

�

�#�

�#��

�دא

.#�

���

1195

��

234

��

��

��

�1429

�

0�#

�9#

���

دא.#

���

274

�2

��

��

��

��

�276

�

ل####

####��

##-#�

��19

�4

��

��

��

��

�23

�

#####

�###.

###-��

��

�2901

��

��

��

�2901

�

�#�

�##��

س��

�

��3556

�166

��

��

��

��

�3722

�

�#د�

#�#"�

��5

�و�

���

454

��

��

��

��

��

454

�

د8####

##�###�

��

��

20077

��

��

��

��

20077

�

���د

.��7

�� �

���

9327

��

��

��

��

�9327

�

�ذوא

��!

وא�

��35

�4

��

��

��

��

�39

�

س####

##�#"

���

�30

��

��

��

��

30

�

�#�

�##2�

���

��

��3

�47

��

��

��

��

�50

�

�د8

####2

ص�##

##���

�788

��

��

��

�788

�#�

�##��

�ل##�

א##�

��194

�

��

��

��

�194

�#�

��#-

�09#

�

��69

�1

��

��

��

��

�70

�

�####�

#�ل�

###�

���

��

��

��

430

��

�430

�

ل�

ط �!

�.�

��170

��

��

��

��

��

170

�

��#��

##�###"

א'�/

#نط

��449302

�89727

�280634

�555348

�83093

�103598

�5031

�430

�49067

�3042

�1619272

�

��������

�������

������

صامل

ـر د

:-

اءـ

صح

االب

كت م

، ئ

وانلم

ة لكي

تراش

االة

ركش

ال،

ه ـ

راتـ

ـص

م، إ

تاءاصح

ا ة سنة يبياللئ وانمل

2002

م ،

)رة

شومن

ري غ

(.

348

م2002ي ألهم السلع املفرغة مبيناء طرابلس سنةـالتوزيع الرتب) 29(ملحق رقم

% الكمية بالطن الصنف ت

29.6 680639 السلع التموينية 1 15 345232 قمح 2 9.1 209913 قطع غيار 3 8.2 187666 هذر 4 5.4 124987 أمسنت 5 4.6 106006 سيارات وآالت 6 4.3 98316 أعالف 7 3.6 83489 أدوات كهربائية ومرتلية 8 3.6 83093 وزيت ثقيل وديزلغاز مسال 9 2.6 58620 معدات إنشاء 10 2.4 55741 مواد بناء 11 1.3 29297 مواد أولية 12 0.9 20077 أمسدة 13 0.9 19637 أنابيب 14 0.8 17639 بذور زراعية 15 0.6 14347 أخشاب 16 0.4 9268 مواد كيماوية خطرة 17 0.4 8474 أدوات ومعدات طبية 18 0.4 8158 وابلك 19 0.3 7612 منسوجات وأحذية 20 0.3 7155 زيوت وشحوم 21 0.3 6537 قرطاسية وكتب 22 0.2 5656 صابون 23 0.2 4112 معدات حقول نفطية 24 0.1 2901 شعري 25 4.5 104849 أصناف أخرى ــ 100 2299911 ايلمجـــــاإل ــ

).28(من جتميع وحساب الباحث اعتمادا على امللحق رقم -:درــصامل

م رقق

حمل

)30

(ة ونحش املمةلعاع ا

ضائالبف

صني ت

ن م

س ابلطر

ء ينام

حبن

مرةلفتل ا

ال خ

هاليف

تغقطر

ب س

1997

–

2002

م

طنبالة ميلكا

غةارت ف

وياحا

يف

ة عبأ مئعضا

ب

تويا

حا

ة رغ

فاتورا

قطم

بأةمعو أ

ت راسيا

تلياوآ

د رو

ط

يقادصن

و

سكيا

أ

يلرام

ب

طرب

ف

انيصت

ىخر

أ

ة عام

الئعضا

البيل

مجاإ

ناءاملية ب

ونحشامل

ف

صنيالت

سنةال

مية

لكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

ميةلكا

%

1997

69721

57.6

23807

19.7

10065

8.3

1856

1.5

522

0.4

1015

0.8

6853

5.7

6514

5.4

767

0.6

121120

100

1998

78669

60.6

18804

14.5

14762

11.4

1788

1.4

504

0.4

3656

2.8

2845

2.2

3582

2.8

5124

3.9

129734

100

1999

70874

70.2

10703

10.6

8930

8.8

4867

4.8

2599

2.6

0

0

2134

2.1

45

0.1

764

0.8

100916

100

2000

72413

69.2

14417

13.8

9840

9.4

399

0.4

6737

6.4

0

0

54

0.1

0

0

735

0.7

104595

100

2001

82538

58.6

24296

17.2

8370

5.9

1705

1.2

6295

4.5

16056

11.4

900

0.6

601

0.4

213

0.2

140974

100

2002

93353

77.7

14155

11.8

8101

6.7

1413

1.2

256

0.2

2162

1.8

0

0

719

0.6

14

0

120173

100

صامل

ــ

:درر اصد مس نف

حقملل

م رق

)27

.(

م رقق

حمل

)31

(ها

ليف تغ

قطر

وهااعنو أل

فقا وفةصن

مس

ابلطر

ء ينا من

مونة

ـحـشـ امل

ئعـا

ضـب

الف

ـشـ ك

ة سن

2002

. م

������א���ط

��

���و�����א��א�

��

��������

��

����و�

��

���������

قد����د�وط

��

���������

س����

��

� א�و��א�

���!א�

��

א�و��א�

��

�����א�

��

��"�و#���א���

��

������������دد"""$����

نز�و���

��

���������

ل��א�

��

��אطو�

��אא"""!و

��

ن�ز�و�����������������د���"د""$

��

��"""""��و"""""�

��

�"""""(�""""�

��

ط"""�

��

���ز�

��

������

��

)""""""""*�

��

���""""�""!א+

��

ن""""ط"""��"�

��

ود""""""""""""""�""!

��2391�

��

��

�

�

��

��

2391�

����#�و�א���

��278

��

��

79

530�

�

��

��

808

�,"""(�������و

��

��

��

�

�

�93353�

��

93353

�""""""""��$������

��500

38�

��

�4

80�

�

��

��

618

�"��*���-���

��437

1�

��

�

��

�

��

�438

���������د.��

��291

�2162�

��

�

�

��

��

2453

,"""(����ط�/*

��

��

��

�

�311

1036�

��

�1036

,""(������زא*

��

��

14�

�

��

170

772�

��

�786

0"""""""�""�

��26

��

��

�

�

��

��

26

�دא"""""-و���א1

��358

28�

��

�

��

�

��

�386

,"""""(����אא!�

��

��

��

�

�73

467�

��

�467

,""""""(�����!/2

��80

��

��

�

�737

5496�

��

�5576

��د��د.�$3

��291

��

��

�

�

��

��

291

4"""��ز5��6�

��13

��

��

�

�

��

��

13

�א"وط"""""�

��

��

��

�

�37

318�

��

�318

""""ط3

�א�"""""""

��397

��

��

�

�

��

��

397

�""""7/""������د

��273

��

��

47

803�

�

��

��

1076

��د�-����$�و��

��3701

4�

��

�

��

�

��

�3705

4�"�/"���دא-"�

��10

��

��

�

�

��

��

10

ن"""""""""""�

��24

��

��

�

�

��

��

24

��""""�و""""""�"""""�

��156

��

��

�

�

��

��

156

�מ"""""""""*��"و"""�

��861

��

��

�

�

��

��

861

�מ""""""*وط�/"""�

��20

��

��

�

�

��

��

20

"د"""��""""""�""""�

��1103

��

��

�

�

��

��

1103

��""�"�"و����"*"�"�

���

6�

��

�

��

�

��

�6�

9"""""""�""""6"""""�3

��8

��

��

�

�

��

��

8

ـعيتب

....

ع ـتاب

/�م

رقق

حمل

)31

(ليف

تغقطر

وهااعنو أل

فقا وفةصن

مس

ابلطر

ء ينا من

مونة

ـحـشـ امل

ئعـا

ضـب

الف

ـشـ ك

ها ة سن

2002

. م��

������א���ط

��

���و�����א��א�

��

��������

��

����و�

��

���������

قد����د�وط

��

���������

س����

��

� א�و��א�

���!א�

��

א�و��א�

��

�����א�

��

��"�و#���א���

��

نز�و�������������د��"د""$����

��

���������

ل��א�

��

�אطو�

���אא"""!�و

��

ن�ز�و�����������������د���"د""$

��

"""��و"""""�

��""

��

�"""""(�""""�

��

ط"""�

��

���ز�

��

�������

)""""""""*��

���""""�""!א+

��

ن""""ط"""��"�

��

"""�"""""-""""��ن"""�

��142

��

��

�

�

��

��

142

وמ���و����دא-"�

��271

��

��

�

�

��

��

271

�""""�"""��و ""�"""�

��115

��

��

�

�

��

��

115

��"""""�"و"""""�""""""�

��31

��

��

�

�

��

��

31

��.د"*

وמ���و�

��90

��

��

�

�

��

��

90

س�"�"��.د"*

��1068

��

��

�

�

��

��

1068

ص�""""��د.""*

��423

��

��

�

�

��

��

423

ن"و"""""�"""�ز

��44

��

��

�

�

��

��

44

�ذوאو�� وאא�

��26

��

��

�

�

��

��

26

��ط6���دא-�

��41

170�

��

�

��

�

��

�211

��א�)ذد�وא�

��150

��

��

�

�

��

��

150

��"""�"�"$

��312

��

��

�

�

��

��

312

�"(�"�����"��"�

��

��

��

�

�4

12�

��

�12

"د""""د�"""""""""�

��

��

��

�

�

��

719�

�719

�מ"""�""(��<�"-"��

��15

��

��

�

�

��

��

15

�=����و�ن�����

��56

��

��

�

�

��

��

56

��و����3��دא"-"�

��

7�

��

�

��

�

��

�7

��"""��""""�"""""�

��13

��

��

�

�

��

��

13

�"�"(��ط""">

��76

2�

��

�

��

�

��

�78

���"�"���دא���

��17

��

��

�

�

��

��

17

ز�

��41�

��

��

�

�

��

��

41�

�""�"*�

��6

��

��

�

�

��

��

6

�מ""-א�"��""��""�"""!א+

��14155

256�

2162�

14�

00�

130

1413�

00�

1332

8101�

93353�

719�

00�

120173

ر ـد

ـصامل

: -

م رقق

لح امل

درص مس

نف28

.

352

توزيع الواردات الليبية حسب) 32(ملحق رقم

.م2002 أهم الدول املستورد منها سنة

قيمة الواردات الــدول ت

)دينار ليبـي( قيمة الواردات الـــدول ت %

)دينار ليبـي(%

1.7 97411 الصني 14 24.4 1360012 ايطاليا 1

1.5 81220 األرجنتني 15 11.2 626399 ملانياأ 2

1.5 80873 تركيا 16 7 392681 يابريطان 3

1.4 77936 بلجيكا 17 6.5 362128 اليابان 4

1.3 72933 املغرب 18 5.2 288599 كوريا اجلنوبية 5

0.9 51285 السويد 19 4.8 269913 تونس 6

0.8 47412 النمسا 20 4.4 246401 فرنسا 7

0.8 43920 الربازيل 21 2.9 164457 الواليات املتحدة 8

0.8 43626 استراليا 22 2.7 148053 سويسرا 9

0.8 43528 تايوان 23 2.1 118466 مالطا 10

0.6 34200 االمارات العربية 24 2 109631 مصــر 11

11 616850 دول أخرى -- 1.9 106783 سبانياأ 12

100 5585682 اإلمجــايل -- 1.8 100965 هولندا 13

اخلارجية التجارةإحصاءات ،ئة الوطنية للمعلومات والتوثيقة الليبية الشعبية االشتراكية العظمى ، اهلياجلماهريية العربي -: املصــدر

. حم، ص2003م، طرابلس ، 2002

. سنت65= م 2002 سنة مريكيقيمة الدينار الليبــي مقابل الدوالر األ -:مالحظة

355

قائمة املراجع واملصادر

أوال -: مرجع ومصادر باللغة العربية-: -: الكتب -1

،الجـزء األول، منشأة ة الموانئ والمنشآت البحريةـهندسإبراهيم عبيدو ، -1

. ، بدون تاريخةسكندري اإل المعارف ،

.م1979، بيروت ، ألرض ، منشورات دار مكتبة الحياةابن حوقل ، صورة ا-2

، فتوح البلدانأبو الحسن أحمد بن يحيى بن جابر بن داود البالذري البغدادي ،-3

.م1992 تحقيق ، إبراهيم بيضون ، دار إقراء ، بيروت ، الطبعة األولى ،

عدـ ، تحقيق، سماء الموائدأبو سالم عبداهللا بن محمد بن أبي بكر العياشي ، -4

. م1996سكندرية ، عارف ، اإل زغلول عبدالحميد ، وآخرون ، منشأة الم

تحقيق،ادريان فان ليوفي، ،الجزء الثاني،المسالك والممالك أبو عبيد البكري ،-5

.م 1992 تونس ، – أندي فيري ، الدار العربية للكتاب ، طرابلس

، تقديم ، حسنانيـرحلة التج عبداهللا بن محمد بن أحمد التجاني ، أبو محمد-6

.م 1981 تونس ، –، الدار العربية للكتاب ، طرابلس حسني عبدالوهاب

، ترجمة ، خليفة طرابلس تحت حكم األسبان وفرسان مالطاأتوري روسي ، -7

.م1985محمد التليسي ،المنشأة العامة للنشر والتوزيع واإلعالن ، طرابلس ،

فةم ، ترجمة ، خلي1911 ح العربي حتى سنةـليبيا منذ الفتأتوري روسي ، -8

.م1991 تونس ، – محمد التليسي ، الدار العربية للكتاب ، طرابلس

، منشورات كتاب البلدان ، ) اليعقوبي(أحمد بن أبي يعقوب بن واضح الكاتب -9

.م 1957 المطبعة الحيدرية ، النجف ، الطبعة الثالثة ،

، الدار الثـدن الثـالتاريخ السياسي واالقتصادي للمأحمد محمد انديشه ، -10

.م 1993 ، مصراتة الجماهيرية للنشر والتوزيع ،

356

ام الحرب العالمية الثانية المزروعة في األراضي ـألغاحمد محمد بشاره ، -11

هاد الليبيينـز جـورات مركــ،منشارها االقتصادية والبشريةـالليبية وآث

.م 1995ية ،طرابلس ، ـات التاريخـ للدراس

داهللا ـع عبـ، ترجمة ، محمود ربيرافية النقل البحري ـجغر، أ ، د ، كوب-12

.م1978االكاديمية العربية للنقل البحري،منشأة المعارف،اإلسكندرية،لط ،ـالم

بلديـة طـرابلس في مـائةالجمهورية العربـية الليبية ، بلدية طرابلس ، -13

.م 1972م ، طرابلس ، 1970 -1870 عـام

ول ، عالم ،المجلد األنزهة المشتاق في اختراق اآلفاقريسي ، الشريف اإلد-14

. م 1989بيروت ، الكتب،

، جنيف ، التراث دار المجلد الثاني، ،تاريخنا وآخرون ، الصادق النيهوم ،-15

.م1977

،القاهرة ،الطبعة ،مكتبة مدبولي أحسن التقاسيم في معرفة األقاليمالمقدسي ،-16

.م1991 ، الثالثة

ة فيـالجماهيرية دراسعد خليل القزيري ، ـالهادي مصطفى أبو لقمه ، س-17

.م1995 ،الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع ،سرت ،الطبعة األولى ، الجغرافيا

منشورات ،الساحل الليبـيالهادي مصطفى أبو لقمه ، سعد خليل القزيري ،-18

.م1997ألولى ، الطبعة ا، بنغازي ، جامعة قاريونس

، ـريةـالجغـرافية البح، محمد علي األعـورالهادي مصطفى أبو لقمه ، -19

.م1999 ، الثانية ، الطبعة مصراتةالـدار الجماهيرية للنشر والتوزيع ،

،البحـرية الطرابلسية في عهد يوسف باشا القرمانليامحمد سعيد الطويل،-20

.م2002يروت ، الطبعة األولى ، دار الكتاب الجديد المتحدة ، ب

،) م1911-1835(ليبيا خالل االحتالل العثماني الثانيأنتوني ، ج ، كاكيا ، -21

.م1975 ترجمة ، يوسف العسلي ، دار الفرجاني ، طرابلس ،

ماعي ـاريخ طرابلس االجتـل إلى تـمدخ ، أنعام محمد سالم شرف الدين-22

، م1835-1711ارية ـسات المدينة التجـة في مؤسـ، دراس اديـواالقتص

357

ولى،الطبعة األ الليبيين للدراسات التاريخية ، طرابلس، منشورات مركز جهاد

.م1998

،الدار العربية المجتمع العربي الليبـي في العهد العثمانيتيسير بن موسى ،-23

.م1988 تونس ، –للكتاب، طرابلس

-1500 ط أفريقياـوبلدان وس ملتقى أوروباطرابلس لود زليتنر،ـجان ك-24

،الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع، ترجمة ، جاد اهللا عزوز الطلحي م،1795

.م2001 مصراته، الطبعة األولى ،

رب العالميةـالمغرب العربي الحديث والمعاصر حتى الح ، الل يحيىــج-25

.م1982درية ، ، الهيـئة المصرية للكتاب ، اإلسكناألولى

معارك طرابلس بين األسطول الليبـي واألسطول األمريكي فيجلين تكر ، -26

، ترجمة، عمر الديراوي أبوحجلة ، دار الفرجاني ،لندن ، القرن التاسع عشر

.م1985

.م1977 ، عالم الكتب ، القاهرة ، جغرافية المدنجمال حمدان ، -27

، ترجمة ، عبدالحفيظ الميـار، أقدم العصـورتاريخ ليبيا منذجون رايت ، -28

.م1993 أحمد اليازوري ، مكتبة الفرجاني ، طرابلس ،

، مؤسسة الثقافة جغرافية البحـار والمحيطات حسن سيد أحمد أبو العينين ، -29

.م1989 الجامعية ، اإلسكندرية ،

، مؤسسة الثقافة أصـول الجغـرافية المناخيةحسن سيد أحمد أبو العينين ، -30

.م1989 الجامعية ، اإلسكندرية ،

، الموانئ الليبية دراسـة في الجغرافيا االقتصاديةحسين مسعود أبومدينة ،-31

.م2000 منشورات الشركة االشتراكية للموانئ ، مصراته ، الطبعة األولى ،

تبة ، مك بين الماضي والحاضـر مصراتةميناء حسين مسعود أبومدينة ، -32

.م2002 األنجلو المصرية ، القاهرة ، الطبعة األولى ،

،حكاية مدينة، طرابلس لدى الرحالة العرب واألجانب، خليفة محمد التليسي-33

.م1985 تونس ، الطبعة الثانية ، – الدار العربية للكتاب ، طرابلس

358

ل االحتالل األوضاع العسكرية في طرابلس الغرب قبي خليفة محمد الذويبي ،-34

م، مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية، طرابلس ، 1911-1881 اإليطالي

.م1999 الطبعة األولى ،

.م1989،دارأماني،دمشق،محاضرات في تاريخ ليبيارجب عبدالحميد األثرم،-35

، عند باب البحر، هوامش مجهولة من تاريخ طرابلسرضوان أبو شويشة ،-36

.م1987 ، الطبعة األولى ، مصراتةهيرية للنشر والتوزيع ، الدار الجما

، ، ترجمة، طه فوزيطرابلس تحت حكم أسرة القرمانلي رودلفو ميكاكي ،-37

.م1961 معهد الداسات العربية العالية ، القاهرة ،

، رافيةـة جغـارية دراسـالموانئ الكويتية التجزين الدين عبدالمقصود ، -38

.م1983امعة الكويت ، الكويت ، منشورات ج

، دار ة طرابلس القديمةـة البيضاء ، مدينـمعالم المدينسالم سالم شالبي ،-39

.م1994الفرجاني ، طرابلس ،

، مديرية دار الكتب للطباعة جغرافية النقل والتجـارةسعدي علي غالب ، -40

.م1987 والنشر ، الموصل ،

، مكتبة االنجلو المصرية ،القاهرة ،غرافية النقلأسس جسعيد احمد عبده ، -41

.م1994 الطبعة األولى ،

،مكتبة االنجلو المصرية، جغرافية النقل في الوطن العربيسعيد احمد عبده ،-42

.م1997 القاهرة ،الطبعة األولى ،

، مطبعة الجمهورية، اقتصاديات النقـل البحـري في العـالمسمية بدوي ،-43

.م1989كندرية ، اإلس

ليبيا منذ الفتح العربي حتى انتقال الخالفة الفاطمية صالح مصطفى المزيني،-44

.م1994 ، منشورات جامعة قاريونس ، بنغازي ، إلى القاهرة

، منشأة المعارف ، اإلسكندرية،النقل دراسة جغرافيةصالح الدين الشامي ،-45

.م1976

.بدون تاريخ ات اإلدارة العامة لآلثار،طرابلس،،منشورلبده الكبرىطه باقر،-46

359

،مؤسسة الثقافة الجامعية،اإلسكندرية، جغرافية ليبياعبدالعزيز طريح شرف ،-47

.م1963

،مؤسسة الثقافة الجامعية،اإلسكندرية، جغرافية البحارعبدالعزيزطريح شرف،-48

.م1993

قديم منذ أقدم العصور حتىالتاريخ الليبي الرغوثي ،عبد اللطيف محمود الب-49

.م1971، منشورات الجامعة الليبية ، بنغازي ، الفتح اإلسالمي

، مركزعباديميناء عدن دراسة في جغرافية الموانئ سعيد باحاج ،اهللاعبد-50

.م1996 للدراسات والنشر ، صنعاء ، الطبعة األولى ،

يبيا دراسـة في العالقات الغـزو اإليطالي للعبد المنصف حافظ البوري ، -51

.م1983 تونس ، – ، الدار العربية للكتاب ، طرابلس الدولية

المكتب المصري لتوزيع ، اه في ليبياـموارد المي ، طنطاويمحمود عطيه -52

.م2000المطبوعات، القاهرة ، الطبعة األولى ،

، داراإلسالمي طرابلس المدينة العربية ومعمارها علي الميلودي عموره ، -53

.م1993 الفرجاني ، طرابلس ، الطبعة األولى ،

، مركـزة واالستعمار في ليبياـالمجتمع والدولعلي عبد اللطيف حميده ،-54

. م1998 دراسات الوحدة العربية ، بيروت ، الطبعة الثانية ،

مركز ، ترجمة ، عماد الدين غانم ، رحلة إلى الكفـره غيرهارد رولفس ، -55

.م1999 جهاد الليبيين للدراسات التاريخية، طرابلس ، الطبعة األولى ،

،مكتبة األنجلو جغرافية النقل أسس وتطبيقات فاروق كامل محمد عزالدين ،-56

.م1981 المصرية ، القاهرة ،

، مكتبة )سياحة وتجارة(النقل أسس وتطبيقات فاروق كامل محمد عزالدين ،-57

.م1996لمصرية ، القاهرة ، األنجلو ا

ترجمة، وهبي البوري، م،1912-1911الحرب الليبيةفرانشسكو مالجيري ،-58

.م1978 تونس ، – الدار العربية للكتاب ، طرابلس

360

،ترجمة ، خليفة محمد ليبيا اثناء العهـد العثماني الثـاني فرانشكو كورو ، -59

.م1984ع واإلعالن ، طرابلس ، التليسي ، المنشأة العامة للنشر والتوزي

اإلخوان بيتشي والساحل الليبـي بيتشي ،. و.هنـري بيتشي ،. و.فريدرك -60

م ، ترجـمة ، الهادي مصطفى أبو لقمة ، منشـورات جامعة 1821-1822

.م1996 قاريونس ، بنغازي ، الطبعة األولى ،

، ،منشورات جامعة سبها المدخل إلى جغرافية النقلفضل إبراهيم األجواد ،-61

.م1997 سبها ، الطبعة األولى ،

،ترجمة ، مختارالسويفي ، مطابعاقتصاديات النقل البحري لين ،لوكارلين أو-62

.م1984 مذكور ، القاهرة ، الطبعة الثانية ،

، ترجمة، إبراهيم العالقات البحـرية بين ليبيا وإيطاليا كاميللو مانغروني ، -63

.م1992 المهدوي ، منشورات جامعة قاريونس، بنغازي،الطبعة األولى ، أحمد

، ترجمة ،الحمالت األمريكية على شمال افريقيالويس رايت ،جوليا ماكليود،-64

.م1967 محمد روحي البعلبكي ، مكتبة الفرجاني ، طرابلس ،

سالمي ، ، الجزء الثاني ، دار الغـرب اإلوصف افريقيا ليـون األفريقي ، -65

. م1983 بيروت ، الطبعة الثانية ،

،منشورات جامعة قاريونس، جغرافية ليبيا البشريةمحمد المبروك المهدوي ،-66

.م1990 بنغازي ، الطبعة الثانية ،

د ـر المتوسط في عهـالنشاط الليبـي في البحمحمد الهادي أبو عجيله ، -67

، بيةـدول األجنـثره في عالقاتها بالوأ م1835-1711رة القرمانلية ـاألس

.م1997 منشورات جامعة قاريونس ، بنغازي ، الطبعة األولى ،

، مركـز الجبل طالئع الفتـح اإلسالمي في ليبيا محمد حسين المرتضى ، -68

.م1992 األخضر للطباعة والنشر ، البيضاء ،

الجامعية ،اإلسكندرية ،، دار المعرفةجغرافية النقل محمد خميس الزوكة ، -69

.م1988

.م1974، دار النهضة العربية ، بيروت ، جغرافية النقل محمد رياض ، -70

361

، مكتبة مصـر ، القاهرة ، كندريةـساإلمدينة محمد صبحي عبد الحكيم ، -71

.م1958 الطبعة األولى ،

.م1978، مصلحة اآلثار ، طرابلس ،مدينة صبراتهمحمد علي عيسى،-72

، دار المعرفة ميناء سفاجة دراسة في جغرافية النقلمحمد مرسي الحريري،-73

.م1985 الجامعية ، اإلسكندرية ،

، ترجمة ، أكمل الدين محمد رب ـطرابلس الغمحمد ناجي ، محمد نوري ، -74

.م1973 احسان ، دار مكتبة الفكر ، طرابلس ،

، مؤسسة شباب الجامعة ،ربيـعغرب الـتاريخ دول الممحمود السيد ، -75

.م2000 اإلسكندرية ،

مدينة طرابلس منذ محمود الصديق أبو حامد ، محمود عبدالعزيز النمس ، -76

. م1978، مصلحة اآلثار، طرابلس ،نيقي حتى العهد البيزنطي يستيطان الفاال

، قتصاديةة في الجغرافيا االـالنفط الليبـي دراسمحمود علي الغدامسي ، -77

. م1998 دار الجيل ، بيروت ، الطبعة األولى ،

ل ـمصطلحات التجارة الدولية والنقل البحري وأنواع النقمختار السويفي ، -78

.م1999، الدار المصرية اللبنانية ، القاهرة ، الطبعة الثانية ، ىالدولي األخر

، البحاروالمحيطاتجغرافية يوسف عبدالمجيد فايد ،محمد صبري محسوب،-79

.م1993 دار الثقافة للنشر والتوزيع ، القاهرة ،

، دار الفكر العربي ، القاهرة ، ، معجم المصطلحات الجغرافية يوسف توني -80

.م1977

يوسف محمد سـلطان ، سرى محمود المدرس ،السيد عبد علي الخفـاف ، -81

.م1988موصل ، الموصل ، ، مطبعة الجغرافية النقل والتجارة الدولية

362

-:األبحاث والدوريات-2 ، فن الحاويات العمالقة وآثارها على محطات الحاويات ـسأيمن النحراوي ، -1

، العدد 24 مجلة االكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري ، مجلد

.م1999 ، اإلسكندرية ، يناير 47

الحديثة واستراتيجية تطوير موانئ الدول النامية الموانئ سامي زكي عوض،-2

، مجـلة االكاديمية العربيـة للعــلوم عيد ـاء بورسـمع التطبيق على مين

.م1997 ،اإلسكندرية ، يناير43 ،العدد 22 والتكنولوجيا والنقل البحري ،مجلد

جغرافية موانئ دولة اإلمارات العربية المتحدة دراسة في سعيد أحمد عبده ، -3

، دورية علمية يصدرها قسم الجغرافيا بجامعة الكويت والجمعية النقل البحري

.م1989 ، الكويت ، أبريل 124رقم الدورية الجغرافية الكويتية ،

ة في ـ دراس)اإلمارات العربية المتحدة (يناء جبـل عليمسعيد أحمد عبده ، -4

الدراسـات العربية ، معهد البحوث مجلة البحوث و ،ريـالنقل البح جغرافية

. م1990 والدراسات العربية ، القاهرة ، العدد السابع عشر والثامن عشر ،

، مجلة ميناء طرابلس دراسة في جغرافية الموانئحسين مسعود أبومدينه ، -5

.م2001 ، 26 االستاذ ، كلية التربية ، جامعة بغداد ، بغداد ، العدد

لة كلية اآلداب ، ـ ، مجار في ليبياـمشكلة األمطيح شرف ، عبد العزيز طر-6

.م1958الجامعة الليبية ، بنغازي ، العدد األول ،

، مجلة المرفأ ، مجلة حول حريق الباخرة التركية أزدم عبدالعظيم الدعيكي ، -7

دورية تصدر كل شهرين عن اإلدارة العامة للشـركة االشـتراكية للموانئ ،

.م2001 ، يوليه 5اته ، العدد مصر

، مؤتمر تخفيض سعر الصرف وتنمية الصادرات الليبيةعبدالفتاح أبوحبيل ، -8

تنمية الصـادرات الليبية ، منشورات مركـز البحوث االقتصادية ، بنغازي ،

.م1992

، مجلة كلية اآلداب جامعةجغرافية ميناء ينبع الصناعيعمر عبدالهادي غنيم،-9

. م1989 ، 19المنيا ، العدد

363

معطيات المكان الطبيعية والموضع والموقع وأثرها في ، محمد محمد زهره-10

، الموانئ والتنمية في دول الخليج العربي ، وانئ الخليجية العربية ـتنمية الم

الندوة العلمية الثانية لمجلة دراسات الخليج والجزيرة العربية ،جامعة الكويت ،

.م1985كويت ، ابريل ال

ري بالنفط وآثاره مع دراسة للجهودـالتلوث البحمحمود عبداهللا حويحي ، -11

،مجلة العلوم اإلنسانية ، كلية ،ر المتوسط من التلوث ـالمبدولة لحماية البح

.م1991اآلداب والتربية ، جامعة ناصر ، زليتن ، العدد الثاني ،

، المجلة الجغرافية ويخ ميناء الكويت الحديثـشالمحمود محمد العصفور ،-12

.م1971العدد الرابع ، القاهرة ، العربية ،

، دور ليبيا في النشاط البحري العربي اإلسالميمختار أبوعجيله العجيلي ، -13

مجلة البحوث التاريخية ، مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية ،طرابلس ،

.م1992د األول ، ، العد14 السنة

-:الرسائل العلمية -3 نقل المشتقات النفطية وتوزيعها في المنطقة المحصورة إبراهيم الهادي دخيل،-1

غير (، رسـالة ماجستير، دراسة في جغرافية النقل ، والزاويةمصراتةبين

.م2002، كلية اآلداب ، جامعة قاريونس ، ) منشورة

الموانئ المصرية على البحر األحمر، دراسة في ي ، أحمد السيد محمد الزامل-2

، كلية اآلداب ، جامعة ) غير منشورة(، رسالة ماجستير الجغرافيا االقتصادية

.م1984القاهرة ،

هل ـاحلي إلقليم سـر في النطاق السـتلوث مياه البحأحمد قريره النقراط ، -3

، كلية اآلداب ، ) غير منشورة(، رسالة ماجستير ، الجفاره ، دراسة جغرافية

.م1999جامعة قاريونس ،

364

الحياة االجتماعية في المرافئ الليبية الغربية وظهيرها أحمد محمد انديشه ، -4

، كلية اآلداب ، ) غير منشورة( ، رسالة دكتوراه ،في ظل السيطرة الرومانية

.م2000جامعة عين شمس ،

ة فيـم ، دراس1954التغيرات السكانية في ليبيا منذ حمد ساسي ، احميد م-5

، كلية اآلداب ، جامعة ) غير منشورة(، رسالة دكتوراه ، كان ـجغرافية الس

.م1999عين شمس ،

، ة في جغرافية النقلـميناء بيريه ، دراسإجالل إبراهيم محمد أبوعاصي ، -6

.م1984لية اآلداب ، جامعة اإلسكندرية ،، ك)غير منشورة(رسالة دكتوراه ،

ة الليبية ،ـة طرابلس في الجمهورية العربيـمحافظجمعه رجب طنطيش ، -7

، كلية) غير منشورة(رسالة ماجستير ، رافية اإلقليمية ، ـة في الجغـدراس

.م1975اآلداب ، جامعة اإلسكندرية ،

،ريـي جغرافية النقل البحة فـدراسميناء اإلسكندرية ،حسن سيد حسن ، -8

.م1982، كلية البنات ، جامعة عين شمس ،) غير منشورة(رسالة دكتوراه ،

، ة في الجغرافيا االقتصادية ـالموانئ الليبية ،دراسحسين مسعود أبومدينه ، -9

.م1995، كلية اآلداب ، جامعة القاهرة ، ) منشورة( رسالة ماجستير ،

على الخليج موانئ المملكة العربية السعوديةالنغيمشي ، بن محمد عبداهللا -10

، ) غير منشورة(رسالة ماجستير ، ة في جغرافية الموانئ ، ـالعربي ، دراس

.م1990 كلية العلوم االجتماعية ، جامعة اإلمام محمد بن سعود اإلسالمية ،

بي لليمن ، رية على الساحل الجنوـالموانئ البحعبدالولي محسن العرشي ،-11

، كلية اآلداب ، ) غير منشورة(، رسالة دكتوراه ،ة في جغرافية النقل ـدراس

.م2000 جامعة الزقازيق ،

، ة في جغرافية العمرانـمحافظة طرابلس ، دراسفاتن محمد محمد البنا ، -12

، معهد البحـوث والدراسـات اإلفريقية ، )غير منشورة( رسـالة ماجستير ،

.م1977معة القاهرة ، جا

365

،رسالة دكتوراه ، ل في ليبيا ـرافية النقـجغفاروق كامل محمد عزالدين ، -13

.م1976، كلية اآلداب ، جامعة القاهرة ، ) غير منشورة (

، دن اليمنيـير في وظيفة ودور ميناء عـالتغمحمد أبوبكر بن اسحاق ، -14

البحري والتكنولوجيا ، االكاديمية ، كلية النقل)غير منشورة( رسالة ماجستير ،

.م2001العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري ،

على البحر األحمر ، دراسة الموانئ السعوديةمحمد أحمد حميد الرويثي ، -15

، كلية اآلداب،) غير منشورة(رسـالة دكتوراه ،،رافيا االقتصادية ـفي الجغ

.م1981جامعة القاهرة ،

، دراسة ) ليبيا(الموارد المائية في سهل الجفارة محمد فرج محمد مفتاح ، -16

البحـوث، معهد ) غير منشورة( ، رسالة ماجستير ،ياه ـرافية المـفي جغ

.م1999 والدراسات العربية ،

ميناء بورسعيد ،دراسة في جغرافية النقل البحري، محمد محمد الشيشتاوي ،-17

.م1997، كلية البنات ، جامعة عين شمس ،)غير منشورة(ماجستير ،رسالة

، التجارة الخارجية والتنمية الصناعية في ليبيا مصطفى عبداهللا البوسيفي ،-18

.م1999، كلية التجارة ، جامعة المنصورة ، )غير منشورة( رسالة دكتوراه ،

المائية والزراعية رها على المواردـار وأثـاألمطمعمر حسين الشيباني ، -19

، كلية اآلداب ، ) غير منشورة(، رسالة ماجستير ، بشمال غرب الجماهيرية

.م2004 جامعة الفاتح ،

رارة واألمطار ـرفات الحـالتحليل المكاني لتطمفيدة أبوعجيله محمد بلق ، -20

رافية ـة في جغـم، دراس1996-1945 الجماهيرية للفترة من ببشمال غر

، كلية اآلداب ، جامعة السابع من) غير منشورة(الة ماجستير ،ـ ، رسالمناخ

.م2000 أبريل ،

رافية النقل البحري ،ـ، ميناء السويس ، دراسة في جغمنى صبحي السيد -21

، كلية الدراسات اإلنسانية ، جامعة األزهر ، )غير منشورة( رسالة ماجستير ،

.م2002

366

موانئ الساحل الغربي للخليج العربي فيما بين خليجواري ،نوره يوسف الك-22

، رسـالة ماجستير ، دراسة في الجغرافيا االقتصادية، سلوى ورأس مسندم

.م1987كلية اآلداب ، جامعة القاهرة ، ،) غير منشورة (

-: التقارير واالحصاءات -4 ، ترجمة ، عدنان في ليبيا ،التنمية االقتصاديةالبنك الدولي لإلنشاء والتعمير -1

.م1960 فائق عنبتاوي ، واشنطن ، ابريل

الجماهيرية العـربية الليبية الشعبية االشتراكيـة ،أمانة اللجنة الشعبية العامة -2

م ، 76/1977ريـنجـازات قطاع النقل البح للمواصالت والنقل البحـري ، إ

. طرابلس ، بدون تاريخ

بية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى ، أمانة اللجنـة الشعبية الجماهيرية العر-3

منجزات االقتصاد الوطني خالل الفترة من العامة للتخطيط والتجارة والمالية ،

.م1993م ، سرت ، 1970-1992

ة العظمى ، الهـيئة الوطـنية ـالجماهيرية العـربية الليبية الشعبية االشتراكي-4

،م ، طرابلس2002ارة الخارجية لعام ـإحصاءات التجوالتوثيق ، للمعلومات

.م2003

ة العظمى ، الهـيئة الوطـنية ـالجماهيرية العـربية الليبية الشعبية االشتراكي-5

، 1995 ام للسكان عامـعداد العـائج النهائية للتـالنتللمعلومات والتوثيق ،

.م1998 ، طرابلس

ة العظمى ، الهـيئة الوطـنيةـلعـربية الليبية الشعبية االشتراكيالجماهيرية ا-6

ازتهم ـائزي الزراعيين وحيـر الحـ، نتائج عملية حص للمعلومات والتوثيق

. م ، طرابلس ، بدون تاريخ1995الزراعية لعام

ن الهيئة العامة للطيراالجماهيرية العربية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى ،-7

بيانات مناخية عن محطتي مدينة المدني واألرصاد الجوية ، قسـم المـناخ،

).غير منشورة(، طرابلس وميناء طرابلس

367

الجماهيرية العربيـة الليبية الشعبية االشتراكيـة العظمى ، الهـيئة العـامة -8

ء ، للمواصالت والنقل البحـري ،الشركة االشتراكية للموانئ ، مكتب اإلحصا

للسنوات ، عن حـركة الشحن والتفريغ بالموانئ التجارية سنويةات حصاءإ

). غير منشورة(م ، 2002-1986 من

الخطة الثالثية للتنمية االقتصادية الجمهورية العربية الليبية ،وزارة التخطيط ،-9

. م ، طرابلس ، بدون تاريخ73/1975 واالجتماعية

خطة التنمية االقتصادية واالجتماعية ة التخطيط والتنمية،المملكة الليبية،وزار-10

.م ، طرابلس ، بدون تاريخ 63/1968للسنوات الخمس

، المجلد األول ، دراسة عامة حـول ل في ليبيا ـالنقدوكسيادس وشركاه ، -11

.م1965 وسائل المواصالت ، طرابلس ،

لعام لتنمية موانئ الصيد دراسة المخطط اسوجريا ، مهندسون استشاريون ،-12

، الجزء األول ،الوضع الحـالي ، ة الليبية ـري في الجمهورية العربيـالبح

.م1973 طرابلس ،

التقرير الثالث والنهائي للجنة المكلفة بدراسة صالح الباروني ، وآخرون ، -13

،)غير منشور(واهر التي طرأت على حاجز األمواج الشمالي ـالمشاكل والظ

.م1982 طرابلس ، يناير

وانئ ـدوى االقتصادية للمـالجحبيل ، وآخرون ، عبدالفتاح عبدالسالم أبو-14

، مركز بحوث العلوم االقتصادية ، التجارية الليبية ، تقييم األداء االقتصادي

) .غير منشور(م ، 1991بنغازي ،

ة تخطيط النقل على ـدراسهاريس ، مهندسون استشاريون ، . ر. فردريك -15

، الناشر، مارتن وفور ) أربعة مجلدات(، التقرير النهائي مستوى الجماهيرية

.م1985 هيزر وشركاه ، طرابلس ،

محمد رجب الشـويهدي ، مصطفى علي الالفي ، صـالح محمد العزابي ، -16

غير ( ، يار في أرضية رصيف الكورنيشـوط واإلنهـرير فني عن الهبـتق

.م 2004، قسم الشئون الفنية بميناء طرابلس ، طرابلس ، ) منشور

368

-:طالس الخرائط واأل-5 ، اسلتي األطلس التعليمي للمرحلة األساسيةبو لقمه ، فتحي الهرام ، أ الهادي -1

.م1985 ماب سيرفس ، استكهولم ،

ة شبكةخريطاللجنة الشعبية للمرافق واإلسكان ، مصلحة التخطيط العمراني ، -2

).غير منشورة( ، 20000 : 1، مقياس الطرق بمدينة طرابلس

،100000 :1،مقياس طة منطقة طرابلس يخـرجيو بروجيكتس المحدودة ،-3

. الناشر مالط انترناشيونال ، بدون تاريخ

ة الليبية الشعبية ـني للجماهيرية العربيـلس الوطـطاأل، احةـمصلحة المس-4

.م1978، طرابلس ،االشتراكية

خريطة ميناء طرابلس البحري ، قسم الشئون الفنية ، مكتب الهندسة المدنية ، -5

).غير منشورة( ، 2000 : 1م ، مقياس 2002 تفصيلية لميناء طرابلس سنة

خريطة ميناء طرابلس البحري ، قسم الشئون الفنية ، مكتب الهندسة المدنية ، -6

، 5000 : 1م،مقياس 2002الحاويات بالغيران سنةساحات تخزين تفصيلية ل

).غير منشورة (

-:المقابالت الشخصية-6

ته ، رئيس مكتب المسح البحري بالشركة االشتراكية ـس ر أبوـأحمد عم/م-1

. للموانئ ، مصراته

.يس مكتب النقل بميناء طرابلس البحريبشير محمد الطبولي ، رئ/األخ-2

. سامي حسين الجبو،رئيس مكتب الهندسة الكهربائية بميناء طرابلس البحري/م-3

صالح أبوبكر البكوش ، رئيس مستودع الهاني للمشتقات النفطية ، / األخ-4

. شركة البريقة لتسويق النفط ، طرابلس

. محمد العزابي، رئيس مكتب الهندسة المدنية بميناء طرابلس البحريصالح/م-5

.عبدالسالم عيـاد ، رئيس مكتب الهندسة البحرية بميناء طرابلس البحري /م-6

369

.عمران الفيتوري السطي ، متعهد تجميع ونقل الجلود بمدينة سرت/األخ-7

.بلس البحريفوزي علي عريبي ،رئيس وحدة الصيانة المدنية بميناء طرا/م-8

.محمد الميالدي ، رئيس قسم الشئون البحرية بميناء طرابلس البحري/م-9

مصباح التاجوري ، مدير إدارة التخطيط والدراسات والمعلومات /األخ-10

. بالمؤسسة الوطنية للسلع التموينية ، طرابلس

السفن بالوقود بمستودع بن جابر مصطفى عمر المقرحي ، مراقب تزويد /م-11

. للمشتقات النفطية ، شركة البريقة لتسويق النفط ، طرابلس

قسم الـشئون البحريـة، ، مشرف الحفارة ترهونه ، منصور سالم الحداد /م-12

. مصراتةلشركة االشتراكية للموانئ ، ا

حراقه ، رئيس مكتب تشغيل وصيانة اآلليات بميناء نوري عبداهللا/م-13

. طرابلس البحري

370

-:املراجع واملصادر باللغات األجنبية : ثانيا

I- Books and Periodicals:-

1-Angelo Picciali , La Nuova Italia D’ altremare, Vol. II,

Amondadori Editore, Roma, 1933. )باللغة اإليطالية( .

2-Asfour . M . A , The ports and Trade of the Red Sea Basin, PHD Thesis , Darham University ,1963 . . 3-British Admiralty , Mediterranean Pilot , Published by the Hydrographer of The Navy, sixth Edition, London, 1988. 4-British Admiralty , Mediterranean Pilot , Published by the Hydrographer of The Navy, Seventh Edition, London, 1999. 5-Commodore. W. H. Beehler , The History of the Italian- Turkish War, September 29-1911 to October 18-1912, Printed by, The Advertiser- Republican, Annapolis, MD. 1913. 6-Galbraith, A/A, Port Information, Fair play World Ports directaeg 1983-1984, Vol. I. Prime publications Ltd., London, 1984. 7-Hilling , D , and Hoyle , B . S , Seaport Systems and Spatial Change , John Wiley & Sons L T D , 1984. 8-Hoyle, B, S, Knowles ,R ,D, Modern Transport Geography , Belhaven press , London , First edition , 1992. 9-Lloyd’s List , Ports of the world 2001 , Vol. 1, Lloyds of London Press Limited, London, 2001. 10-Michael E . Eliot Hurst , Transportation Geography, Mc

Graw - Hill Book Company, New York, 1974. 11-Mohammed Murabet, Some Facts about Libya, Progress Press Co. Valetta, Malta, Second Edition, 1961. 12-Morgan , F.W, Ports and Harbours , Hutchinson University Library , London , 1952. 13-Nedeco. De Wager Architects and consulting Engineers, Tripoli Harbour Breakwater Reconstruction, Step 1B, Design Conditions and Exiting situation, Netherlands, January, 1999.

371

14-Quinn. A.D. Design and Construction of Ports and Marine Structures, Mc Graw -Hill Book Company, New York, Second Edition. 1972. 15-Relazion del Direttore, I Magazzini Generali di Tripoli del 1925al1931,Notiziario Economico,Direzione Affari Economici

Ecolonizza Zione, Tripoli, Maggio,1932. )باللغة اإليطالية( 16-Scandia Consult International , Extension of Tripoli Harbour, Tender documents stage , 1B , part IV , Cothenbury Sweden , 1966. 17-Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Development of Tripoli Harbour A feasibility Study, London, April, 1971.

18-Sogreah Consulting Engineers, Study for a General Master plan for the Development of the Fishing ports in the Libyan Arab Republic,Part3, Preliminary General Master plan, Grenoble , France, 1973. 19-TRIPOLITANIA , Some photographic representations of Italy s Action ,Istituto agricolo coloniale . Firenze ,1946. )DEFGHإ( 20-Weigend , G,G ,”The problem of Hinterland and Foreland as Illustrated by the port Hamburg “ ,Economic Geography , Vol , 32.NO , 1, January ,1956. 21-Weigend, G.G. “Some Elements in the study of Port Geography”. Geographical Review, Vol., 68, April, 1958. 22-Zenouba. M. R , Kheria. S. B , Anna . T , Ecological conditions in Mediterranean coastal zone , A case study , Fishery Harbour of Tripoli , Libya , Bulletin of the Marine Research Centre ,Tripoli , NO, 5 , 1984.

II: Maps:-

1-British Admiralty ,Tripoli port Map , Chart, 248, Taunton, 1971. 2- British Admiralty ,Tripoli port Map , Chart, 248, Taunton, 1977. 3-British Admiralty ,Tripoli port Map , Chart, 248, Taunton, 2002.

372

4-Ministero delle Colonie, Pianta di Tripoli , No. 153, Scala di

1: 5000, Ufficio Cartografica, Roma, 1914. )باللغة اإليطالية( .

5-Sezai Turkes , Tripoli Harbour Map , Chart , LID-A10, Scale 1:1000 , May 1994. 6- Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Tripoli Harbour Map Development Plan, Chart No. 5609, Scale 1: 5000, June 1981. 7-Socialist Ports Company , Marine Administration , Tripoli port Map , Chart , TR 330401 , Scale , 1:3000 , Survey date 7 to 25 April 2001. 8-Socialist Ports Company , Marine Administration , Tripoli port Map , Chart , TR 340401 , Scale , 1:3000 , Survey date 7 to 25 April 2001. 9-Socialist Ports Company , Marine Administration , Tripoli port Map , Chart , TR 350401 , Scale , 1:3000 , Survey date 7 to 25 April 2001.

1

) ليبيا (ميناء طرابلس قلـرافية النـة يف جغـدراس

كأحد موضوعات جغرافية النقل،) ليبيا ( الدراسة ميناء طرابلس ه هذتتناول

بحيث قسمت إلى ستة فصول تسبقها مقدمة وتعقبها خاتمة ، وقد احتوت المقدمة على أهمية موضوع الدراسة وفرضياتها ، وكذلك أهداف الدراسة ومناهجها ، ، وأسباب اختيار الموضوع والدراسات السابقة ، ومادة الدراسة ومصادرها

.وخطة الدراسة أما الفصل األول فقد اهتم بأبرز العوامل الجغرافية التي أثرت في نشأة ميناء طرابلس ونموه ، وذلك في مبحثين ، تناول األول العوامل الطبيعية التي

، وكانت خصائص الموقع والموضع التي يتمتع بها أثرت في نشأة الميناء ونموه ميناء طرابلس على رأس هذه العوامل ، ثم درست الظروف البحرية المؤثرة على الميناء ، متمثلة في األمواج والتيارات البحرية والمد والجزر ، تلتها دراسة وبة ألهم الظروف المناخية المتمثلة في الرياح واألمطار ودرجات الحرارة والرط

ألهم الموارد المائية في اإلقليم المحيط بميناء النسبية ، وأختتم المبحث بدراسة أما المبحث الثاني فقد خصص لدراسة العوامل البشرية التي أثرت في . طرابلس

التركز السكاني في منطقة الظهير ، وتركز النشاط : نشأة الميناء ونموه وهي وكذلك سهولة االتصال بين الميناء والظهير االقتصادي بظهير الميناء المباشر ،

.بفضل شبكة الطرق المعبدة وتضمن الفصل الثاني دراسة للتطور التاريخي لنشأة ميناء طرابلس ونموه منذ القرن العاشر قبل الميالد وحتى نهاية القرن العشرين ، وذلك للتعرف على

ناء خالل الفترات التاريخية الظروف السياسية واالقتصادية التي مرت على المي .المختلفة ، ومدى تأثيرها على الميناء حتى وصل إلى وضعه الحالي

دراسـة لهيـكل ميناء طرابلس وتجهيزاته األرضية وتناول الفصل الثالث

2

ء لمينا ا تناول األول هيكل ثنين ، ا لبحرية في مبحثين لذي يضم حواجز وا امر المالحي واألرصفة واستخداماتها ، أما المبحث األمواج والمساحة المائية والم

للتجهيزات األرض ني فيضم دراسة لثا ء ، متمثلة ا لمينا ا بها لتي زود ا في ية والمباني اإلدارية المخازن بأنواعها المختلفة ، وساحات التخزين المكشوف ،

ت والخدمية ، واآلالت والمعدات البرية ، كما يشمل المبحث على أهم التجهيزا الحوض الجاف ، واآلالت والمعدات البحرية، : البحرية التي يمتلكها الميناء وهي

ختتم المبحث بدراسة عن القوى العاملة بميناء طرابلس ، من حيث تطور أعداد وي .العاملين بالميناء وتصنيفهم حسب المهن والمستوى التعليمي ميناء طرابلس وذلك في وركز الفصل الرابع على دراسة النشاط التجاري ب

مبحثين ، خصص المبحث األول لدراسة تطور حركة السفن بالميناء في الفترة م ، وكذلك تصنيف السفن المترددة على الميناء ، 2002-1951من الممتدة

ومقارنتها بحركة السفن في الموانئ الرئيسة في ليبيا ، أما المبحث الثاني فيتناول ئع لممتدة من دراسة لتطور كمية البضا لفترة ا بلس في ا لمتداولة بميناء طرا ا

م ، مع إجراء مقارنة بينها وبين الكميات المتداولة في الموانئ 1951-2002لموانئ بلس بين ا نة ميناء طرا الرئيسـة في ليبيا ، للتعرف على مركز ومكا

.الليبية متداولة أما الفصل الخامس فقد احتوى مبحثه األول على تصنيف للبضائع ال

حسب طرق تغليفها ، ) مفرغة ومشحونة(بميناء طرابلس ، حيث صنفت البضائع م، 2002بالميناء سنة )مفرغة ومشحونة(أعقبها التعرف على أهم السلع المتداولة

فخصص لدراسة ظهير ميناء طرابلس ونظيره ، وذلك للتعرف أما المبحث الثاني .على مناطق نفوذ الميناء

فصل السادس في مبحثين ، خصص األول لدراسة أهم المشكالت وجاء ال التي يواجهها ميناء طرابلس ، وكيفية التغلب عليها ، وركز الباحث على ست

مشكلة التلوث البحـري ، ومشكلة صيانة هيكل الميناء ، ومشكلة : مشكالت هي البـرية وصيانتها ، والمشـكالت اإلداريـة ، ومشكلةنقص المعـدات واآلالت

3

أما المبحث الثاني فقد خصص . االختناقات المرورية أمام مداخل الميناء البرية . لشرح مكونات المرحلة الثانية من مشروع تطوير الميناء

وانتهت الدراسة بخاتمة تضمنت أهم النتائج التي توصل إليها الباحث ، التوصيات التي يرى الباحث أنها تخفف من حدة المشكالت التي تواجه وعدد من

.الميناء وتعمل على تحسين كفاءة الميناء

1

Tripoli Port

A study In Geography of Transportation

This study is dealt with Tripoli Port as a topic in Geography

of transportation. It was divided into six chapters preceded by

an introduction and followed by a conclusion. The introduction

includes the importance if the of the subject , hypothesis ,study

objectives and methods, reasons of subject choice ,previous

studies ,information and data resources, and research division

into chapters .

As it ‘s expected , the first chapter was tackled the impact of

geographical factors on the growth of Tripoli port . This topic

was divided into two subdivision. the first discussed the impact

of natural factors ,such as location and situation ,waves ,marine

currents ,tide, wind ,rainfall , temperature , relative humidity,

water resources throughout the neighbor areas, on the port

origin and growth.

The second chapter shed the light on the history of the

port, starting from its beginning during the tenth century B.C.

up to the end of the twentieth century showing the different

2

economic and political circumstances, and their effect on its

growth .

The third chapter was also divided into two subchapters ,

the first of them treated the port framework , represented at

wave barriers , water areas , navigation passages , quays and

their usages . while the second subchapter was allocated to

discuss land equipments including different types of storage

areas ,administration and service buildings ,machines, land

furnishings, and dry basins . It was ended by a classification of

labour forces according their jobs and their level of education.

The fourth chapter was also separated into two subchapters .

The first related to the ship voyages during the period between

1951 – 2002 , finding out the relationships between those

voyages and goods quantities which were received at same

period .

The first subchapter of the fifth chapter searched the

classification of the entire of 2002 goods ( loaded and

unloaded) according to their packaging types. The second

subchapter was focused on hinterland and foreland of Tripoli

port attempting to define its catchments area .

The sixth chapter, which was the last one , also split into

two subchapters. The first concerned with main five problems

facing Tripoli port which are : marine pollution , lack of ships

3

bodies conservation, shortage of tools, instruments and other

devices, administration problems, and traffic jams at the port

land entrance , then, suggesting the researcher best solutions to

overcome those problems.

As a matter of fact , the research was ended by a conclusion

which was comprised of results and recommendations.