조사 개요 -...

Ⅰ. 조사 개요

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Ⅰ. 조사 개요

1. 국가 온실가스 배출량 실태조사의 법적 근거

◦에너지법 제19조 제5항, 동법시행령 제15조 3항

- 에너지법에 의하면 “지식경제부장관은 필요하다고 인정하면 대통령령으로 정하는 바

에 따라 에너지 총조사를 할 수 있다. ”<개정 2010.6.8.>

- 에너지법 시행령에 의하면, “에너지총조사는 3년마다 실시하되, 지식경제부장관이 필

요하다고 인정하는 때에는 간이조사를 실시할 수 있다.”<개정 2008.2.29.>

◦정부승인통계번호(통계청 33703호, 작성승인일 05. 4. 30)

2. 국가 온실가스 배출량 실태조사의 목적

◦기후변화협약에 능동적으로 대처하고 에너지정책수립에 필요한 지표자료 제공

◦수요부문별 에너지원별 소비구조 및 소비행태 분석

- 수요부문별 에너지이용 패턴

- 에너지이용 설비 및 기기의 이용구조

◦수요측면의 국가 에너지 및 온실가스 통계자료 Database를 구축 및 자료 제공

3. 주관 및 시행업체

◦주관기관 : 지식경제부, 에너지관리공단

◦시행업체 : 동서리서치

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4. 조사의 대상범위

조사부문 대분류 대상조사범위 (한국표준산업분류)수송부문 H 운수업

* 자가용차량◦육상(철도 포함), 수상, 항공운수◦자가용차량

※ 운수업에서의 조사대상은 2008년 명부임

※ 자가용차량은 2009년말 기준 등록된 차량임

5. 주요 조사항목 및 분석내용

분야 주요 조사항목 주요 분석내용 비 고

수송부문

ㆍ차종별 에너지소비ㆍ차종별 주행거리ㆍ수송수단별 에너지 소비ㆍ수송수단별 주행거리ㆍCO2 배출량

ㆍ차종별 에너지 소비 구조ㆍ자가용차량의 운행특성ㆍ수송수단별 에너지 소비 구조ㆍ수송수단별 대당

에너지소비와 주행거리ㆍ수송수단별 연료경제

ㆍ운수업: 운수업을 영위하는 사업체

ㆍ자가용: 개인, 회사, 관용의 자가용 차량

6. 국가 온실가스 배출량 실태조사 중점내용

가. 중점조사 내용

◦에너지 소비구조의 심층 분석

◦이용 빈도가 높은 조사항목 조사

- 자가용 : 차종별 에너지 소비구조, 주행거리, 연료경제, 자가용 승용차의 정확한 이용 용

도와 주행연비 산출, 에너지원에 따른 CO2배출현황, 주행거리당 CO2배출량, 평균 CO2배

출량

- 운수업 : 수송수단별 에너지 소비구조, 수송수단별 대당 에너지소비와 주행거리, 수송수

단별 연료경제, 에너지원에 따른 CO2배출현황, 주행거리당 CO2배출량, 평균 CO2배출량

나. 기대효과 및 활용방안

◦기후변화협약 대응을 위한 기반 구축

- 온실가스 배출량 조사를 통한 감축잠재량 분석 기초자료 제공

- 차종별, 수송수단별(수송부문) 온실가스 배출에 따른 대응 정책 수립 기초자료 제공

◦수요부문 에너지정책 수립의 기초자료 제공

- 차종별, 수송수단별(수송부문) 에너지 소비구조에 따른 에너지시책 개발자료

- 에너지 소비행태에 따른 수요관리 정책 개발

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◦ DB구축을 통한 자료의 활용성 및 호환성 강화

- 인터넷을 통한 기본자료 분석 및 다운로드의 용이성 확보

- 사용자 중심의 DB설계를 통한 자료의 활용성 강화

7. 분야별 조사방법 및 표본설계

분야 조사방법 모집단크기 표본추출방법 표본크기 표본비율

(%)수송부문 운 수 업

자 가 용표본조사 타계식 317,681

18,201,663층화 및할당추출

27,10543,228

8.530.24

합 계 18,519,344 70,333 0.38※ 운수업의 표본설계시 창고 및 운송 관련서비스업은 제외

※ 자가용의 각 차종별 부모집단 설정과정에서 특수자동차(청소차, 살수차, 소방차, 유조차, 탱크로리, 피견인차)는

조사모집단에서 제외

※ 자료 : 통계청의 전국사업체조사(2008년), 운수업통계조사(2008년), 국토해양부 및 자동차공업협회 등록 자가용

차량(2009년)

8. 국가 온실가스 배출량 실태 조사 시행지침

가. 기본방향

◦경제구조 및 에너지시장 다변화 추세에 부응하는 표본설계

◦이용자의 통계자료 활용도 제고를 위한 심층 조사 분석

나. 조사대상 조정

◦운수업부문은 한국표준산업분류 조정에 따른 업종분류의 세분화

◦자가용 차량 조사에 이륜차를 포함

다. 조사방법

◦전문 조사인력 활용하여 장기간에 걸쳐 조사

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라. 조사 대상 및 기간

◦조사대상 기간 : 2009. 1. 1.～ 12. 31

◦실 사 기 간 : 2010. 4. 19～ 8. 30

◦시 행 기 간 : 2010. 3～ 2010. 12

9. 사업추진체계

가. 추진일정

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나. 조사추진체계

다. 단계별 진행 및 검증 체계

◦단계별 프로세스

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◦조사 검증 및 입력, 조사품질관리

<조사 검증 및 입력 >

<조사 품질관리 >

Ⅱ. 용어 해설

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Ⅱ. 용어해설

1. 일반사항

가. 본 조사와 관련한 조사항목의 정의는 에너지법 제2조에 의거 다음과 같음.

<개정 2010.6.8>

◦ "에너지"라 함은 연료·열 및 전기를 말함

◦ "연료"라 함은 석유·가스·석탄 그 밖에 열을 발생하는 열원을 말한다. 다만, 제품의

원료로 사용되는 것을 제외함

◦ "에너지사용시설"이라 함은 에너지를 사용하는 공장·사업장 등의 시설이나 에너지를

전환하여 사용하는 시설을 말함

◦ "에너지사용자"라 함은 에너지사용시설의 소유자 또는 관리자를 말함

◦ "에너지공급설비"라 함은 에너지를 생산·전환·수송 또는 저장하기 위하여 설치하는

설비를말함

◦ "에너지공급자"라 함은 에너지를 생산·수입·전환·수송·저장 또는 판매하는 사업자를 말함

◦ "에너지사용기자재"라 함은 열사용기자재 그 밖에 에너지를 사용하는 기자재를 말함

◦ "열사용기자재"라 함은 연료 및 열을 사용하는 기기, 축열식 전기기기와 단열성자재로서

지식경제부령이 정하는 것을 말함

◦ "온실가스"라 함은 적외선복사열을 흡수하거나 재방출하여 온실효과를 유발하는 대기 중의

가스상태의 물질로서 이산화탄소(CO2)·메탄(CH4)·아산화질소(N2O)·수소불화탄(HFCs)·

과불화탄소(PFCs) 또는 육불화황(SF6) 및 그 밖에 대통령령으로 정함

2. 조사항목

가. 자가용( 자동차관리법 시행규칙 제 2조 참조)

◦승용자동차 : 10인 이하를 운송하기에 적합하게 제작된 자동차

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◦승합자동차 : 11인 이상을 운송하기에 적합하게 제작된 자동차

다만, 자동차 내부의 특수한 설비로 인하여 승차인원이 10인 이하로 된 자동차이거나, 경

형자동차로서 승차인원이 10인 이하인 전방조종자동차, 캠핑용 자동차 또는 캠핑용 트레

일러는 그 승차인원에 관계없이 승합자동차로 분류함

◦ 화물자동차 : 화물을 운송하기 적합하게 바닥면적이 최소 2제곱미터 이상(특수용도형의

경형화물자동차는 1제곱미터 이상)인 화물적재공간을 갖추고, 화물적재공간의 총적재화

물의 무게가 운전자를 제외한 승객이 승차공간에 모두 탑승했을 때의 승객의 무게(1인당

65킬로그램으로 한다)보다 많은 자동차로서 다음 아래에 해당하는 자동차

- 화물적재공간의 윗부분이 개방된 구조의 자동차, 유류ㆍ가스 등을 운반하기 위한 적재함

을 설치한 자동차, 화물을 싣고 내리는 문을 갖춘 적재함이 설치된 자동차(구조ㆍ장치의

변경을 통하여 화물적재공간에 덮개가 설치된 자동차를 포함한다) 등 승차공간과 분리된

화물적재공간이 있는 자동차

- 화물적재공간과 승차공간이 동일 차실내에 있으면서 화물의 이동을 방지하기 위해 격벽

을 설치한 자동차로서 화물적재공간의 바닥면적이 승차공간의 바닥면적(운전석이 있는

열의 바닥면적을 포함한다)보다 넓은 자동차

- 화물을 운송하는 기능을 갖추고 자체적하 기타 작업을 수행할 수 있는 설비를 함께 갖춘

자동차

◦특수자동차 : 다른 자동차를 견인하거나 구난작업 또는 특수한 작업을 수행하기에 적합하

게 제작된 자동차로서 승용자동차·승합자동차 또는 화물자동차가 아닌 자동차

◦이륜자동차 : 1인 또는 2인의 사람을 운송하기에 적합하게 제작된 이륜의 자동차

(다음 아래의 어느 하나에 해당하는 자동차를 포함한다)

다만, 배기량이 50cc미만인 것(전기로 동력을 발생하는 구조인 경우에는 정격출력이 0.59

킬로와트 미만인 것을 말한다)을 제외한다.

- 이륜인 자동차에 측차를 붙인 자동차

- 조향장치의 조작방식, 동력전달방식 또는 원동기 냉각방식 등이 이륜의 자동차와 유사한

구조로 되어 있는 삼륜 또는 사륜의 자동차로서 승용자동차에 해당하지 아니하는 자동차

◦적재량 : 모든 사람이 다 내린 후 차량무게를 재고, 공차 중량을 뺀 무게를 적재 중량 또는

적재량이라고 하며, 적재 중량이 초과하면 안 되는 상한선을 최대 적재량이라고 함.

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나. 운수업

1) 육상운송업

◦버스 (시내버스, 시외버스, 마을버스, 고속버스, 전세버스, 장의차량)

- 시내버스 : 시내에서 일정한 구간을 운행하는 버스

- 시외버스 : 시내에서 그 도시 바깥의 특정한 지역까지 운행하는 버스

- 마을버스 : 일반버스가 다니지 않는 지역 등 이른바 일반버스 노선의 틈새구역을

운행하는 버스

- 고속버스 : 고속도로를 고속으로 주행하기에 알맞도록 개발된 고급형버스

- 전세버스 : 임대해서 사용하는 버스

- 장의차량 : 장례에 사용하는 차량

◦화물(일반형, 덤프형, 밴형, 특수용도형)

- 일반형 : 보통 일반화물 운송용인 화물차

- 덤프형 : 적재함을 원동기의 힘으로 기울여 적재물을 중력에 의하여 쉽게 미끄러뜨리는

구조의 화물운송용인 화물차

- 밴형 : 지붕구조의 덮개가 있는 화물운송용인 화물차

- 특수용도형 : 특정한 용도를 위하여 특수한 구조로 하거나, 기구를 장치한 것으로서

일반형, 덤프형, 밴형등 어느 형에도 속하지 않는 화물운송용 화물차를 말함

2) 철도운송업

◦ KTX : 시속 200Km 이상의 고속으로 주행하는 철도로서 2004년 개통됨

◦전기 기관차 : 궤도 위에 전차선을 가설하고, 전차선에서 전력을 받아 운행하는 기차로서,

기관차의 앞부분에 동력이 있는 차량으로 전기적 에너지를 이용하여 열차를

견인함. 타 동력차에 비해 견인력이 높으며, 현재 산업선과 중앙선 등에서 운

행

◦수도권전철 : 경부선, 호남선, 경인선, 경원선, 중앙선, 안산선, 과천선, 분당선, 일산선 등에

서 운행

◦디젤 기관차 : 기관차의 앞부분에 동력이 있는 차량으로 경유를 연료로 사용하는 내연기관

의 동력을 이용하는 차량으로, 현존하는 디젤기관차 중 7000번 계열(7000)의

기관차가 가장 많이 운행되고 있고, 경부선, 호남선 등 주요 간선에서 운행

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◦ 디젤동차 : 기관차의 앞부분과 뒷부분에 동력이 있는 차량으로 pp(push and pull)차량이라고도 함. 새마을호동차, 무궁화호동차, 도시통근형 디젤동차가 운행

◦지하철 : 1호선~8호선, 지방의 모든 지하철이 속함

3) 수상운송업

◦외항여객 : 외국항로에 선박을 취항하여 여객을 운송하는 활동

◦외항화물 : 외국항로에 선박을 취항하여 화물을 운송하는 활동

◦내항여객 : 국내항간에 선박을 취항하여 여객을 운송하는 활동

◦내항화물 : 국내항간에 선박을 취항하여 화물을 운송하는 활동

◦기타해상운송업 : 예인선 운영, 해상

◦내륙수상여객운송업 : 강, 호수에서 선박에 의하여 여객을 운송하는 활동

◦내륙수상화물운송업 : 강, 호수에서 선박에 의하여 화물을 운송하는 활동

◦항만내 운송업 : 항만내에서 선박에 의하여 여객 및 화물을 운송하는 활동으로 보트,

거룻배, 예인선, 바지선, 관광선, 수상택시 등이 있음

◦기타내륙수상 및 항만내 운송업 : 예인선 운영, 내륙수상 등이 있음

4) 항공운송업

◦정기항공 : 한 지점과 다른 지점에 노선을 정하여 정기적으로 여객 또는 화물을 운송하는 항공업체

◦부정기항공 : 정기운송 항공 이외의 여객 또는 화물을 운송하는 항공업체

3. 분석항목

가. 자가용

1) 지역별 에너지 소비량

◦연료소비량 : 자동차별(승용차, 이륜차, 승합차, 개인화물차) 연료 사용량(휘발유, 경유, LPG)

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2) 지역별 에너지 소비량(열량기준)

◦ 연료소비량(열량기준) : 자동차별(승용차, 이륜차, 승합차, 개인화물차)의 연료 사용량}

(휘발유, 경유, LPG)을 열량기준으로 환산(Ⅵ부록 : 석유환산표

참조)

3) 지역별 CO2배출량

◦ CO2배출량 : 자동차별(승용차, 이륜차, 승합차, 개인화물차)의 연료 사용량

(휘발유, 경유, LPG)을 CO2배출량 기준으로 환산

(Ⅵ부록 : IPCC 탄소배출계수 참조)

4) 차량별 운행특성(조사차량기준)

◦평균주행거리 : 연간 운행한 전체 차량의 주행거리를 운행대수로 나눈 수치임

◦평균연료소비 : 연간 운행한 전체 차량의 연간 소비량을 운행대수로 나눈 수치임

◦ 연료주행 : 연간주행거리를 연간소비량으로 나눈 수치로, 연료소비단위당 주행거리를

의미

◦주행거리당 CO2배출량: 연간 CO2배출량을 연간주행거리로 나눈 수치로,

주행거리단위당 CO2배출량을 의미

◦평균 CO2배출량 : 연간 CO2배출량을 운행대수로 나눈 수치임

5) 승용차 운행현황(조사차량기준)

◦차량 사용용도 : 출퇴근용과 업무용, 가정/레저/기타용으로 구분함

◦ 10부제 : 10부제는 차량의 끝번호가 날짜와 같으면 운행이 제한됨

◦요일제 : 요일제는 월/화/수/목/금요일 중 운전자가 스스로 쉬는 날을 정하고,

해당 요일에는 차량을 운행하지 않음

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나. 운수업

1) 에너지 소비량

◦연료소비량 : 해당 업종별(육상운송업, 철도운송업, 수상운송업, 항공운송업)의 보유하고

있는 차량 및 선박, 항공기의 연료 사용량(경유, B-A유, B-B유, B-C유, 제트

유, 부탄, 천연가스(CNG), 전력)및 열량기준으로 환산(Ⅵ부록 : 석유환산표

참조)

◦선박 및 항공기의 해외 급유량 : 외국 항로업체의 선박 및 항공기용 연료 소비량 중

해외에서 공급받는 연료의 급유량

2) 에너지원에 따른 CO2 배출량

◦ CO2 배출량 : 해당 업종별(육상운송, 철도운송, 수상운송, 항공운송) 보유하고 있는 차량

및 선박, 항공기의 연료 사용량(경유, B-A유, B-B유, B-C유, 제트유, 부탄, 천

연가스(CNG), 전력)을 CO2 배출량으로 환산(Ⅵ부록 : IPCC 탄소배출계수

참조)

3) 운송수단별 운행특성(조사업체기준)

(1) 육상운송업

◦연간주행거리(천㎞) : 연간 운행한 전체 차량의 연간 주행거리

◦연료소비(㎘): 연간 운행한 전체 차량의 연간 연료소비량

◦평균주행거리(㎞/대) : 연간 운행한 전체 차량의 주행거리를 운행대수로 나눈 수치임

◦평균연료소비(ℓ/대) : 연간 운행한 전체 차량의 연간 소비량을 운행대수로 나눈 수치임

◦ 연료경제(㎞/ℓ) : 연간주행거리를 연간소비량으로 나눈 수치로, 연료소비단위당 주행

거리를 의미

◦연간 CO2배출량(천TCO2) : 연간 운행한 전체 차량의 연간 CO2배출량

◦주행거리당 CO2배출량(㎏CO2/㎞) : 연간 CO2배출량을 연간주행거리로 나눈 수치로, 주

행거리단위당 CO2배출량을 의미

◦평균 CO2배출량(TCO2/대) : 연간 CO2배출량을 운행대수로 나눈 수치임

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(2) 철도운송업

◦연간주행거리(car천㎞ ; 환산차량천키로) : 연간 운행한 전체 차량(고속철도(KTX),

디젤기관차, 디젤동차, 전기기관차,

수도권전철, 지하철)의 연간 주행거리

◦환산차량키로 : 각종차량 주행키로에 소정의 환산율(차장율)을 곱하여 산출한 차량키로

- 차장률이라 함은 차량 길이의 단위

◦연료소비(㎘, 천㎾h) : 연간 운행한 전체 차량(고속철도(KTX), 디젤기관차, 디젤동차, 전

기기관차, 수도권전철, 지하철)의 연간 연료소비량

◦평균주행거리(car㎞/대 ; 평균환산차량키로)

: 연간 운행한 전체 차량(고속철도(KTX), 디젤기관차, 디젤동차, 전기기관차, 수도권전

철, 지하철)의 주행거리를 운행대수로 나눈 수치임

◦평균연료소비(ℓ/대,㎾h/대 )


철, 지하철)의 연간 소비량을 운행대수로 나눈 수치임

◦ 연료경제(car㎞/ℓ, car㎞/㎾h) : 연간주행거리를 연간소비량으로 나눈 수치로, 연료소

비단위당 주행거리를 의미

◦연간 CO2배출량(천TCO2)


철, 지하철)의 연간 CO2배출량

◦주행거리당 CO2배출량(㎏CO2/car㎞;환산차량키로당 CO2배출량)

: 연간 CO2배출량을 연간주행거리로 나눈 수치로, 주행거리단위당 CO2배출량을 의미


(3) 수상운송업

◦연간운항거리(천㎞) : 연간 운행한 전체 선박의 연간 운항거리

◦연료소비(㎘): 연간 운행한 전체 선박의 연간 연료소비량

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◦평균운항거리(㎞/대) : 연간 운행한 전체 선박의 운항거리를 운행대수로 나눈 수치임

◦평균연료소비(ℓ/대) : 연간 운행한 전체 선박의 연간 소비량을 운행대수로 나눈 수치임

◦연료경제(㎞/ℓ)

: 연간운항거리를 연간소비량으로 나눈 수치로, 연료소비단위당 운항거리를 의미

◦연간 CO2배출량(천TCO2) : 연간 운행한 전체 선박의 연간 CO2배출량

◦운항거리당 CO2배출량(gCO2/㎞)

: 연간 CO2배출량을 연간운항거리로 나눈 수치로, 운항거리단위당 CO2 배출량을 의미


(4) 항공운송업

◦연간운항거리(천㎞) : 연간 운행한 전체 항공기의 연간 운항거리

◦연료소비(㎘): 연간 운행한 전체 항공기의 연간 연료소비량

◦평균운항거리(㎞/대) : 연간 운행한 전체 항공기의 운항거리를 운행대수로 나눈 수치임

◦평균연료소비(ℓ/대)

: 연간 운행한 전체 항공기의 연간 소비량을 운행대수로 나눈 수치임

◦연료경제(㎞/㎘)

: 연간운항거리를 연간소비량으로 나눈 수치로, 연료소비단위당 운항거리를 의미

◦연간 CO2배출량(천TCO2) : 연간 운행한 전체 항공기의 연간 CO2배출량

◦운항거리당 CO2배출량(TCO2/㎞) : 연간 CO2배출량을 연간운항거리로 나눈 수치로,

운항거리단위당 CO2배출량을 의미


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◦ 여객수송량(인-키로) : 수송한 각각의 여객 수(인)에 해당 여객수를 수송한 거리를 곱한

값의 총합

◦화물수송량(톤-키로) : 수송한 각각의 화물수(톤)에 해당 화물을 수송한 거리를 곱한 값의

총합

4. 통계표 해설

◦통계표에 수록된 숫자는 반올림 되어 있으므로 세목과 총계가 일치되지 않는 경우도 있으

며, 통계표에 사용된 부호 중 “0”은 단위미만이며, “-”는 해당사항이 없는 경우임

Ⅲ. 모집단 분석 및 표본설계

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Ⅲ. 모집단 분석 및 표본설계

1. 표본설계의 기본 방침

가. 표본설계의 목적

◦통계조사 특히 대규모의 표본조사의 효율성과 정도를 높이기 위한 기본적 단계는 우선

과학적이고 합리적인 표본추출이 이루어져야하며 이에 따른 적절한 추정 방법을 선택하여

야 함

◦본 표본설계는 주어진 조사비용 하에서 최적의 표본크기를 산정, 조사의 효율성과 정도를

제고시키고 총에너지 소비 구조의 파악이 가능하도록 표본설계를 하는데 목적임

나. 표본설계의 기본방향

1) 모집단과 표본틀 선정

◦모집단이란 표본을 설계할 때 조사하고자 하는 대상인 기본단위의 전체집단을 말한다. 그

러나 조사대상을 모집단에서 직접 추출하기는 어렵거나 비용이 많이 드는 경우가 있다.

이 때 표본추출의 편의를 위해 추출단위를 설정하게 되며 이 추출단위들로 구성되어 실제로

표본 추출이 이루어지는 리스트를 표본틀이라고 함

2) 표본규모의 결정

◦표본설계에서 가장 중요한 문제 중 하나는 표본의 크기를 결정하는 것이다. 표본의 크기는

필요 이상으로 크면 예산이 낭비되고, 반대로 너무 작으면 표본의 정도가 떨어지게 된다. 따

라서 표본의 크기는 목표정도를 충족시킬 수 있는 범위 내에서 가능한 예산의 범위 내에

서 최적규모를 산정함

◦표본오차에 중요한 요인이 되는 표본조사에서의 표본규모 산정은 조사결과에 매우 중요

한 역할을 한다. 그러므로 본 표본설계에서 우선적으로 표본규모를 산정하게 되며 일반적

으로 조사결과의 정도(허용오차 혹은 상대표준오차)와 조사비용을 고려하여 제안된 표본

규모를 고려함

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자가용 차종별 모집단 및 표본수(단위: 대수)

구분 모집단수 총 표본

차종별

승용차 승합차 화물차 이륜차

모집단수 표본수 모집단수 표본수 모집단수 표본수 모집단수 표본수

전국 18,201,663 43,228 12,574,100 15,575 982,067 9,200 2,824,767 16,341 1,820,729 2,112 서울 3,146,740 6,229 2,249,723 2,603 168,245 1,394 318,537 1,901 410,235 331 부산 1,150,737 2,438 819,395 956 62,515 533 156,697 837 112,130 112 대구 977,391 2,215 677,148 822 43,611 481 142,205 768 114,427 144 인천 898,650 2,389 650,297 937 57,583 477 133,212 788 57,558 187 광주 501,192 1,369 366,255 471 26,954 353 73,793 476 34,190 69 대전 557,343 1,348 425,111 538 28,897 306 73,580 443 29,755 61 울산 452,752 977 334,101 402 17,899 190 56,148 343 44,604 42 경기 4,109,959 8,626 3,001,565 3,406 239,125 1,923 581,508 3,099 287,761 198 강원 615,625 2,368 402,726 821 36,513 478 123,933 983 52,453 86 충북 641,024 1,727 408,097 525 35,436 365 121,242 734 76,249 103 충남 881,676 2,166 542,369 675 46,486 415 175,699 958 117,122 118 전북 736,143 2,071 461,358 595 36,833 431 151,367 878 86,585 167 전남 752,273 2,197 430,486 574 40,945 435 179,840 1,032 101,002 156 경북 1,179,669 3,065 723,909 853 58,031 635 242,755 1,445 154,974 132 경남 1,362,012 3,082 936,486 1,091 67,706 582 234,167 1,269 123,653 140 제주 238,477 961 145,074 306 15,288 202 60,084 387 18,031 66

운수업 분류별 모집단 및 표본수(단위: 업체수)

구분 세분류 세세분류 모집단수표본수

총표본 전수층 표본층합 계 317,681 27,105 22,730 4,375

육상운송업

시내버스 운송업 시내버스 운송업 855 855 855 -기타도시정기육상여객운송업

기타도시정기육상여객운송업 72 72 72 -

시외버스 운송업 시외버스 운송업 451 451 451 -

택시 운송업개인택시 155,152 1,153 - 1,153회사택시 1,699 1,699 1,699 -

전세버스 운송업 전세버스 운송업 947 947 947 -장의차량 운영업 장의차량 운영업 73 73 73 -

기타부정기 여객육상운송업 기타부정기 여객육상운송업 17 17 17 -일반화물자동차운송업 일반화물자동차운송업 8,109 8,109 8,109 -

용달 및 개별화물자동차 운송업개인 139,799 3,222 - 3,222회사 3,240 3,240 3,240 -

택배업 택배업 3,891 3,891 3,891 -늘찬배달업 늘찬배달업 1,181 1,181 1,181 -

파이프라인운송업 파이프라인운송업 17 17 17 -철도운송업

철도운송업 철도운송업 321 321 321 -도시철도운송업 도시철도운송업 568 568 568 -

수상운송업

외항여객운송업 외항여객운송업 22 22 22 -외항화물운송업 외항화물운송업 286 286 286 -내항여객운송업 내항여객운송업 155 155 155 -내항화물운송업 내항화물운송업 327 327 327 -기타해상운송업 기타해상운송업 139 139 139 -

내륙수상여객운송업 내륙수상여객운송업 34 34 34 -내륙수상화물운송업 내륙수상화물운송업 5 5 5 -

항만내 운송업 항만내 운송업 215 215 215 -기타내륙수상 및 항만내 운송업 기타내륙수상 및 항만내 운송업 5 5 5 -

항공운송업

정기항공운송업 정기항공운송업 80 80 80 -부정기항공운송업 부정기항공운송업 21 21 21 -

- 25 -

2. 부문별 표본설계

가. 자가용

1) 개요

○국토해양부에서 집계하고 있는 등록대수를 모집단으로 정의

- 2009년 12월 기준 자동차 등록대수

- 2009년 12월 기준 이륜차 등록대수

○제조사 별 상세 모집단 정보는 한국자동차공업협회에서 가공한 자료로 정의

- 승용차 배기량별, 제조사별 자동차 등록대수 현황 (관용, 자가용)

- 승합차 승차인원별, 제조사별 자동차 등록대수 현황 (관용, 자가용)

- 화물자 적재톤수별, 제조사별 자동차 등록대수 현황 (관용, 자가용)

- 연료별, 제조사별 자동차 등록대수 현황 (관용, 자가용)

○본 연구의 기준이 되는 2009년 12월말 현재 우리나라의 등록된 자동차는 총 16,380,934대

임

- 차종별로는 승용차 76.8%, 승합차 6.0%, 화물차 17.2%로 승용차가 대부분을 차지하고

있음

- 등록 유형별로는 관용 0.4%, 자가용 99.6%를 차지하고 있음

- 특수자동차는 청소차, 살수차, 소방차, 유조차, 탱크로리, 피견인차 등이 있으며, 총 54,192

대(자동차 등록대수의 0.3%)가 등록되어 있음(모집단에서 제외함)

○이륜자동차는 2009년 12월말 현재 총 1,820,729대가 등록되어 있으며,

이 중 관용 17,769대(1.0%), 자가용 1,802,960대(99.0%)임

유형 및 차종별 모집단 현황

구분 승용차 승합차 화물차 계

전체대수 12,574,100 982,067 2,824,767 16,380,934 비중 76.8% 6.0% 17.2% 100.0%

관용대수 22,267 14,177 25,970 62,414 비중 35.7% 22.7% 41.6% 100.0%

자가용대수 12,551,833 967,890 2,798,797 16,318,520 비중 76.9% 5.9% 17.2% 100.0%

(출처: 국토해양부, 2009년 12월)

- 26 -

2) 부모집단 및 표본규모 설정

◦관용 및 자가용 차량은 승용차, 승합차, 화물차로 분류하며, 각각 배기량 및 승차인원에

따라 구분하였음. 또한 사용연료별로 휘발유, 경유, LPG로 분류하였음.

- 승용차는 배기량의 크기에 따라 1,000cc 미만, 1,600cc미만, 2,000cc미만, 2,000cc 이상의

4개 층으로 분류함.

- 승합차는 승차인원에 따라 소형(15인 이하), 중형(16인～35인), 대형(36인 이상)의 3개

층으로 분류함.

- 화물차는 1톤 이하, 1.1톤～5톤 이하, 5.1톤 이상의 3개 층으로 분류함.

층별 분류기준

차 종 별 배기량 및 승차인원

승 용

1,000cc 미만

1,600cc 미만

2000cc 미만

2000cc 이상

승 합

소형(15인이하)

중형(16~35인)

대형(36인이상)

화 물

1톤 이하

1.1톤 ~ 5.0톤 이하

5.1톤 이상

연 료 별 휘발유 경 유 LPG

◦이륜자동차는 배기량의 크기에 따라 50～100cc, 101～260cc, 261cc 이상의 3개 층으로

분류함

- 27 -

자가용 부문 배기량별 조사 모집단

지 역

승 용 승 합 화 물 이 륜 자 동 차

1,000cc

미만1,600cc

미만2,000cc

미만　2000cc

이상

소형(15인

이하)

중형(16인~

35인)

대형(36인

이상)

1톤이하

1.1톤 ~

5톤 이하

5.1톤이상

50cc

이상101cc

이상261cc

이상

전 국 996,955 2,598,523 5,906,247 3,072,375 867,717 47,719 66,631 2,167,195 568,178 89,394 944,462 834,541 41,726서 울 188,588 491,024 1,033,289 536,822 151,018 7,246 9,981 251,307 57,790 9,440 181,919 214,076 14,240부 산 68,561 178,289 381,364 191,181 55,317 3,028 4,170 119,097 32,449 5,151 47,148 62,726 2,256대 구 55,567 144,548 322,462 154,571 38,860 2,010 2,741 108,295 29,227 4,683 67,070 45,715 1,642인 천 50,146 131,012 304,709 164,430 51,406 2,615 3,562 104,676 24,726 3,810 29,879 26,187 1,492광 주 27,604 71,851 178,220 88,580 24,115 1,203 1,636 56,242 15,209 2,342 16,920 16,675 595대 전 34,521 89,772 201,904 98,914 25,660 1,344 1,893 56,096 15,103 2,381 12,682 16,255 818울 산 26,386 69,106 154,575 84,034 15,611 969 1,319 42,542 11,704 1,902 15,276 28,508 820경 기 232,526 609,137 1,398,290 761,612 212,554 11,163 15,408 453,024 111,302 17,182 148,751 130,602 8,408강 원 30,034 78,232 191,294 103,166 31,556 2,044 2,913 93,737 26,026 4,170 25,886 25,487 1,080충 북 31,125 81,095 194,174 101,703 30,884 1,903 2,649 91,837 25,429 3,976 43,920 31,375 954충 남 41,803 108,838 256,249 135,479 40,299 2,523 3,664 132,796 37,028 5,875 72,785 42,631 1,706전 북 34,000 88,102 226,279 112,977 31,977 1,957 2,899 114,440 31,901 5,026 54,400 31,038 1,147전 남 30,835 79,819 211,368 108,464 35,434 2,265 3,246 135,958 37,918 5,964 62,430 36,523 2,049경 북 57,357 148,947 344,126 173,479 50,474 3,179 4,378 183,821 50,964 7,970 93,267 59,768 1,939경 남 76,851 200,133 437,694 221,808 59,181 3,472 5,053 177,612 49,014 7,541 62,387 58,943 2,323제 주 11,051 28,618 70,250 35,155 13,371 798 1,119 45,715 12,388 1,981 9,742 8,032 257

지 역 휘 발 유 경 유 L P G

전 국 8,492,943 5,847,560 2,040,431서 울 1,612,132 787,396 340,020부 산 585,273 335,126 118,751대 구 474,394 274,969 114,261인 천 427,209 298,016 116,167광 주 234,074 160,589 72,427대 전 294,142 163,463 70,273울 산 225,714 142,143 41,009경 기 1,987,529 1,357,019 479,629강 원 253,334 241,420 66,568충 북 263,969 232,071 68,035충 남 354,951 324,032 84,826전 북 286,214 269,604 92,856전 남 258,443 301,672 89,689경 북 486,590 416,957 120,343경 남 655,791 446,542 135,520제 주 93,184 96,541 30,057

자가용 부문 연료별 조사 모집단

- 28 -

3) 표본추출 및 추정방법

◦자가용부문의 표본추출은 비례할당추출법(Proportional Quota Sampling)을 적용

◦층화 및 할당(quota)

- 본 조사에서 층화의 기준은 차종(승용차, 승합차, 화물차), 차종별 크기(배기량, 인승, 톤),

도시규모(서울, 광역시, 기타시군)로 하며, 16개시도별로 소비량을 추정할 수 있도록 고

려함.

- 또한, 연료별 표본수 결정시에는 각 층별 최소단위의 표본수가 통계분석의 최소 의미

수준인 25대 이상이 되도록 하였음.

자가용부문 배기량별 표본 배정

지 역

승 용 승 합 화 물 이 륜 자 동 차

1,000cc

미만

1,600cc

미만

2,000cc

미만　

2000cc

이상

소형

(15인이하)

중형

(16인~

35인)

대형

(36인 이상)

1톤

이하

1.1톤

~

5톤 이하

5.1톤

이상

50cc

이상

101cc

이상

261cc

이상

전 국 1,409 3,998 6,473 3,695 7,856 618 726 12,090 3,592 659 978 970 164서 울 229 706 1,082 586 1,207 78 109 1,528 325 48 126 172 33부 산 99 230 404 223 461 38 34 627 184 26 47 59 6대 구 82 214 345 181 408 29 44 554 178 36 74 64 6인 천 99 239 390 209 422 29 26 621 141 26 72 108 7광 주 28 140 192 111 285 29 39 315 124 37 32 28 9대 전 38 155 219 126 248 29 29 323 94 26 25 30 6울 산 27 96 169 110 131 33 26 255 64 24 10 28 4경 기 305 760 1,498 843 1,675 117 131 2,416 589 94 74 106 18강 원 41 317 274 189 419 31 28 647 283 53 34 43 9충 북 35 144 214 132 305 28 32 521 177 36 55 40 8충 남 71 173 275 156 352 29 34 706 197 55 57 48 13전 북 63 151 245 136 364 26 41 612 230 36 118 35 14전 남 61 149 233 131 368 27 40 731 261 40 80 62 14경 북 90 197 364 202 572 27 36 1,006 397 42 66 60 6경 남 113 251 460 267 500 38 44 963 266 40 81 53 6제 주 28 76 109 93 139 30 33 265 82 40 27 34 5

- 29 -

지 역휘 발 유 경 유 L P G

모집단 표본 모집단 표본 모집단 표본

전 국 8,492,943 11,715 5,847,560 24,714 2,040,431 6,799 서 울 1,612,132 2,155 787,396 2,810 340,020 1,264 부 산 585,273 733 335,126 1,343 118,751 362 대 구 474,394 651 274,969 1,203 114,261 361 인 천 427,209 718 298,016 1,205 116,167 466 광 주 234,074 321 160,589 788 72,427 260 대 전 294,142 382 163,463 734 70,273 232 울 산 225,714 286 142,143 571 41,009 120 경 기 1,987,529 2,376 1,357,019 4,739 479,629 1,511 강 원 253,334 555 241,420 1,566 66,568 247 충 북 263,969 396 232,071 1,104 68,035 227 충 남 354,951 503 324,032 1,395 84,826 268 전 북 286,214 481 269,604 1,306 92,856 284 전 남 258,443 449 301,672 1,444 89,689 304 경 북 486,590 652 416,957 2,025 120,343 388 경 남 655,791 845 446,542 1,862 135,520 375 제 주 93,184 212 96,541 619 30,057 130

자가용부문 연료별 표본 배정

4) 추정방법

◦등록유형, 차종, 규모, 지역별 층화기준에 따라 각 층 별 추계공식은 다음과 같이

적용하였음

- 각 유형, 차종, 규모, 지역의 추계

×

여기서, : 등록유형 (2)

: 차종 (3)

: 차종별 규모 (4)

: 등록지역 (16)

: 표본 (개)

: 유형, 차종, 규모, 지역의 추계승수

- 등록유형 별 추계

- 차종 별 추계

- 30 -

- 지역 별 추계

- 종합추정

- 분산 및 상대분산

종합추정치 의 분산은 다음과 같이 산출함

표본오차는 분산을 추정치로 나눈 상대표준오차( Vse)로 계산

- 31 -

나. 운수업

1) 부모집단 및 표본규모 설정

구분 세분류 세세분류 모집단수 표본수 표본비율(%)

합 계 317,681 27,105 8.5육상운송업

시내버스 운송업 시내버스 운송업 855 855 - 기타도시정기육상여객운송업

기타도시정기육상여객운송업 72 72 -

시외버스 운송업 시외버스 운송업 451 451 -

택시 운송업개인택시 155,152 1,153 0.7 회사택시 1,699 1,699 -

전세버스 운송업 전세버스 운송업 947 947 - 장의차량 운영업 장의차량 운영업 73 73 -

기타부정기 여객육상운송업 기타부정기 여객육상운송업 17 17 - 일반화물자동차운송업 일반화물자동차운송업 8,109 8,109 -

용달 및 개별화물자동차 운송업개인 139,799 3,222 2.3 회사 3,240 3,240 -

택배업 택배업 3,891 3,891 - 늘찬배달업 늘찬배달업 1,181 1,181 -

파이프라인운송업 파이프라인운송업 17 17 - 철도운송업

철도운송업 철도운송업 321 321 - 도시철도운송업 도시철도운송업 568 568 -

수상운송업

외항여객운송업 외항여객운송업 22 22 - 외항화물운송업 외항화물운송업 286 286 - 내항여객운송업 내항여객운송업 155 155 - 내항화물운송업 내항화물운송업 327 327 - 기타해상운송업 기타해상운송업 139 139 -

내륙수상여객운송업 내륙수상여객운송업 34 34 - 내륙수상화물운송업 내륙수상화물운송업 5 5 -

항만내 운송업 항만내 운송업 215 215 - 기타내륙수상 및 항만내 운송업 기타내륙수상 및 항만내 운송업 5 5 -

항공운송업

정기항공운송업 정기항공운송업 80 80 - 부정기항공운송업 부정기항공운송업 21 21 -

- 32 -

◦모집단：전국사업체조사(2008년)

◦제9차 개정 한국표준산업분류를 기준으로 대분류가『운수업【H】』이고, 중분류가

육상운송업(H49), 수상운송업(H50), 항공운송업(H51)을 모집단으로 함 (단, 창고 및 운송

관련서비스업(H52)은 상업부문에서 조사되므로 제외함)

◦이 중 3개 운송업의 세세분류 업종은 모두 26개임

- 소포송달업이 택배업과 늘찬 배달업으로 분리

- 일반화물, 용달 및 개별화물 등에서 택배 관련업이 분리․편입됨

◦ 한국표준산업분류에 따라 개인택시(택시운송업에서 종사자수가 1인 경우), 개인화물(용

달 및 개별화물자동차운송업에서 종사자수가 1인 경우)을 제외한 모든 육상운송, 수상운

송, 항공운송은 전수조사로 설계함

◦ 개인택시(택시운송업에서 종사자수가 1인 경우), 회사택시(택시운송업에서 사업구분이

개인이 아닌 경우)와 개인화물(용달 및 개별화물자동차운송업에서 종사자수가 1인 경

우), 용달 및 개별화물운송업(용달 및 개별화물자동차운송업에서 사업구분이 개인이 아

닌 경우)으로 구분하여 표본 추출함

- 개인택시운수업과 개인용달 및 개별화물자동차운수업의 상대허용오차를 각각 2%와 3%

로 적용하였을 때 구하여진 표본의 수는 개인택시 1,153개 업체 그리고 개인화물이 3,222

개 업체로 나타남. 이 각각의 표본은 지역을 고려하여 4,375개의 표본을 지역별 비례 배분

함

지역별 개인사업체의 모집단 및 표본수

구 분 지 역 서울 부산 대구 인천 광주 대전 울산 경기 강원 충북 충남 전북 전남 경북 경남 제주 전 국

개인택시

모집단수 48,291 13,408 9,432 8,379 4,727 5,700 3,494 23,387 4,272 4,331 3,771 5,733 3,816 6,565 7,774 3,770 156,850 표본수 179 83 70 67 51 49 39 121 52 62 48 59 66 88 74 45 1,153

개인

화물

모집단수 33,305 7,975 5,048 9,224 3,508 3,944 1,972 36,603 4,248 4,212 5,420 4,552 2,790 6,629 6,693 1,423 137,546 표본수 479 274 156 187 189 180 91 387 127 137 202 164 149 192 235 73 3,222

- 33 -

2) 표본규모 공식

◦추계절차: 전수조사 사업체와 표본조사 사업체에 대하여 다음과 같이 추계를 수행

- 전수층: 전수사업체의 에너지사용량 합계

- 표본층: 산출공식에 의한 표본사업체의 에너지사용량의 합계

◦표본사업체의 경우는 추계승수를 계산하여 적용하고 추계승수는 추출률의 역수가 됨

◦대분류 , 중분류 , 세분류 , 세세분류 에 대한 특성치의 추계공식은 다음과 같음

- 해당 세세분류 업종의 모든 조사 지역내 표본으로부터 계산됨

- 단, 세세분류업종이 전수인 경우 우변(표본층)은 0이 됨

⋅

여기서,

: 특성 X에 관한 값의 합계 추정치

: 특성 X에 관하여 조사된 값

: 추계승수

: 대분류 업종

: 중분류 업종

: 세분류 업종

: 세세분류 업종

: 16개 지방자치단체를 나타내는 첨자

: 조사한 사업체를 나타내는 첨자

: 전수층을 나타내는 첨자

: 표본층을 나타내는 첨자

- 표본층의 추정을 위해 활용되는 추계매트릭스는 세세분류 업종별, 지역 별 추계승수가

계산됨

◦추정된 총 에너지사용량 의 분산 은 다음과 같이 추정

Ⅳ. 조사결과 개요

- 37 -

Ⅳ. 조사결과 개요

1. 조사 개요

가. 조사목적

◦본 조사는 기후변화협약의 능동적 대응을 위해 수송부문(자가용, 운수업)을 대상으로

에너지사용량 및 온실가스 배출량에 대한 세분화된 통계 DB를 구축

◦또한, 확보된 DB는 기후변화협약 대응 및 에너지관련 정책 수립에 필요한 온실가스

감축잠재량 및 정책시행 결과의 정량적 분석을 위한 기초자료로 활용됨

나. 조사기간 및 범위

◦조사대상기간 : 2009. 1. 1.～ 12. 31.(1년간)

◦조사실시기간 : 2010. 4. 19.～ 8. 30.

◦조 사 범 위

- 전국 약 70,333개 수송부문(자가용, 운수업)에 대해 표본조사 및 전수조사

다. 조사체계 및 예산

◦주 관 : 지식경제부, 에너지관리공단

◦시 행 : 동서리서치

- 38 -

2. 결과 분석

가. 자가용

1) 차종별 특성

가) CO2배출 현황 및 변화

◦ CO2 배출량을 차종별로 살펴보면 승용차가 전체 CO2 배출량의 59.8%인 38,821천TCO2로

가장 많이 차지하였고, 개인화물차 29.2%, 승합차 8.7%, 이륜자동차 2.3%등의 순으로 조

사되었다.

◦에너지원별로 살펴보면 경유에서 전체 CO2배출량의 50.6%인 32,827천TCO2로 가장 높았

고, 휘발유 38.1%, LPG 11.4%의 순으로 나타났다.

차종별 CO2배출 현황(단위 : 천TCO2)

구 분

합 계 휘발유 경유 LPG

비중(%)

비중(%)

비중(%)

비중(%)

승 용 차 38,821 59.8 23,242 94.0 10,707 32.6 4,872 66.0 이륜자동차 1,476 2.3 1,476 6.0 - - - -승 합 차 5,662 8.7 - - 4,186 12.8 1,475 20.0 개인화물차 18,965 29.2 - - 17,934 54.6 1,031 14.0 합 계 64,924 100.0 24,718 100.0 32,827 100.0 7,378 100.0

- 39 -

◦차종별 CO2 배출량은 ‘06년에 대비하여 승합차에서 10.1% 감소한 반면 이륜자동차 37.4%,

승용차 20.2%, 개인화물차 9.9%로 증가하였다.

차종별 CO2 배출량 변화

(단위 : 천TCO2)

구분CO2 배출량 증감율

(%)‘06년 ‘09년

승 용 차 32,307 38,821 20.2 이륜자동차 1,075 1,476 37.4 승 합 차 6,300 5,662 -10.1 개인화물차 17,249 18,965 9.9

합계 56,932 64,924 14.0

- 40 -

◦승용차의 CO2 배출량은 ‘06년에 대비하여 전체적으로 증가하였으며, 에너지원별로

살펴보면 경유 29.8%, LPG 18.1%, 휘발유 16.6%등의 순으로 증가하였다.

승용차의 에너지원별 CO2 배출량 변화

(단위 : 천TCO2)


(%)‘06년 ‘09년

승 용 차 32,307 38,821 20.2 휘발유 19,931 23,242 16.6 경유 8,249 10,707 29.8 LPG 4,127 4,872 18.1

- 41 -

나) 에너지 소비현황 및 변화

◦ 에너지 소비량을 차종별로 살펴보면 승용차가 전체 에너지 소비량의 60.9%인 14,514천

TOE로 가장 많이 차지하였고, 화물차 28.1%, 승합차 8.7%, 이륜자동차 2.3%등의 순으로

조사되었다.

◦에너지원별로 살펴보면 경유에서 전체 에너지 소비량의 48.1%인 11,456천TOE로 가장

높았고, 휘발유 39.1%, LPG 12.9%의 순으로 나타났다.

차종별 에너지원별 소비현황(단위 : 천TOE)

구 분


비중(%)

비중(%)

비중(%)

비중(%)

승 용 차 14,514 60.9 8,752 94.0 3,736 32.6 2,026 66.0 이륜자동차 556 2.3 556 6.0 - - - -승 합 차 2,074 8.7 - - 1,461 12.8 614 20.0 개인화물차 6,687 28.1 - - 6,259 54.6 429 14.0 합 계 23,832 100.0 9,308 100.0 11,456 100.0 3,068 100.0

- 42 -

◦차종별 에너지 소비량은 ‘06년에 대비하여 승합차에서 10.9% 감소한 반면 이륜자동차

37.4%, 승용차 20.0%, 개인화물차 10.6%로 증가하였다.

차종별 에너지 소비량 변화

(단위 : 천TOE)

구분에너지 소비량 증감율

(%)‘06년 ‘09년

승 용 차 12,100 14,514 20.0 이륜자동차 405 556 37.4 승 합 차 2,329 2,074 -10.9 개인화물차 6,045 6,687 10.6 합 계 20,879 23,832 14.1

- 43 -

◦승용차의 에너지 소비량은 ‘06년에 대비하여 전체적으로 증가하였으며, 에너지원별로

살펴보면 경유 29.8%, LPG 18.1%, 휘발유 16.6%등의 순으로 증가하였다.

승용차의 에너지원별 에너지 소비량

(단위 : 천TOE)


(%)‘06년 ‘09년

승 용 차 12,100 14,514 20.0 휘발유 7,505 8,752 16.6 경유 2,879 3,736 29.8 LPG 1,716 2,026 18.1

- 44 -

2) 차량규모별 특성

가) CO2배출 현황

◦ CO2 배출량을 차량규모별로 살펴보면 1,600cc~1,999cc 승용차가 전체 CO2 배출량의

27.9%인 18,116천TCO2 으로 나타났으며, 1톤 이하의 화물차는 전체 배출량의 21.2%인

13,736천TCO2 로 나타났다.

◦에너지원별로 살펴보면 휘발유와 LPG의 경우 1,600cc~1,999cc의 승용차에서 각각 전체 CO2

배출량의 40.8%, 54.8%로 높게 나타났으며, 경유는 1톤이하의 화물차에서 배출을 많이 하는

것으로 나타났다.

◦ 자동차 관리법의 자동차 규모별 세부기준이 개정됨에 따라 ‘06년도와 ’09년도 비교가 곤

란하여 분석에서 제외하였다.

차량규모별 CO2배출 현황 (단위 : 천TCO2)

구 분합 계 휘발유 경유 LPG

비중(%)

비중(%)

비중(%)

비중(%)

승 용 차 38,821 59.8 23,242 94.0 10,707 32.6 4,872 66.0 1,000cc미만 2,141 3.3 2,122 8.6 - - 19 0.3 1,000cc~1,599cc 6,901 10.6 6,716 27.2 131 0.4 54 0.7 1,600cc~1,999cc 18,116 27.9 10,085 40.8 3,988 12.1 4,044 54.8 2,000cc이상 11,663 18.0 4,320 17.5 6,588 20.1 756 10.2

이륜자동차 1,476 2.3 1,476 6.0 - - - -50cc~100cc 677 1.0 677 2.7 - - - -101cc~260cc 750 1.2 750 3.0 - - - -261cc이상 50 0.1 50 0.2 - - - -

승 합 차 5,662 8.7 - - 4,186 12.8 1,475 20.0 소형(15인이하) 4,531 7.0 - - 3,055 9.3 1,475 20.0 중형(16~35인) 381 0.6 - - 381 1.2 - -대형(36인이상) 750 1.2 - - 750 2.3 - -

개인화물차 18,965 29.2 - - 17,934 54.6 1,031 14.0 1.0톤이하 13,736 21.2 - - 12,705 38.7 1,031 14.0 1.1~4.9톤 4,113 6.3 - - 4,113 12.5 - -5.0톤이상 1,116 1.7 - - 1,116 3.4 - -

합 계 64,924 100.0 24,718 100.0 32,827 100.0 7,378 100.0

- 45 -

나) 에너지 소비현황

◦에너지 소비량을 차량규모별로 살펴보면 1,600cc~1,999cc의 승용차가 전체 에너지소비량

의 28.8%인 6,871천TOE으로 나타났으며, 1톤 이하의 화물차 20.4%, 2,000cc이상의 승용차

17.8%등의 순으로 나타났다.

차량규모별 에너지원별 소비 현황(단위 : 천TOE)

구 분


비중(%)

비중(%)

비중(%)

비중(%)

승 용 차 14,514 60.9 8,752 94.0 3,736 32.6 2,026 66.0 1,000cc미만 807 3.4 799 8.6 - - 8 0.3 1,000cc~1,599cc 2,597 10.9 2,529 27.2 46 0.4 22 0.7 1,600cc~1,999cc 6,871 28.8 3,797 40.8 1,392 12.1 1,682 54.8 2,000cc이상 4,240 17.8 1,627 17.5 2,299 20.1 314 10.2

이륜자동차 556 2.3 556 6.0 - - - - 50cc~100cc 255 1.1 255 2.7 - - - - 101cc~260cc 282 1.2 282 3.0 - - - - 261cc이상 19 0.1 19 0.2 - - - -

승 합 차 2,074 8.7 - - 1,461 12.8 614 20.0 소형(15인이하) 1,680 7.0 - - 1,066 9.3 614 20.0 중형(16~35인) 133 0.6 - - 133 1.2 - - 대형(36인이상) 262 1.1 - - 262 2.3 - -

개인화물차 6,687 28.1 - - 6,259 54.6 429 14.0 1.0톤이하 4,862 20.4 - - 4,434 38.7 429 14.0 1.1~4.9톤 1,435 6.0 - - 1,435 12.5 - - 5.0톤이상 390 1.6 - - 390 3.4 - -

합 계 23,832 100.0 9,308 100.0 11,456 100.0 3,068 100.0

- 46 -

3) 지역별 특성

가) CO2배출 현황

◦ CO2 배출량을 지역별로 살펴보면 경기에서 전체 CO2 배출량의 23.2%인 15,074천TCO2

로 가장 많이 차지하였고, 서울 15.7%, 경남 7.7%등의 순으로 조사되었다.

◦ CO2 배출량은 서울, 경기, 인천의 수도권 지역이 전체 CO2 배출량의 43.9%인 28,473천TCO2를 배출하는 것으로 나타났으며, 서울을 포함한 6개 광역시가 40.4%인 26,254천TCO2를 배출하는 것으로 나타났다.

◦에너지원별로 살펴보면 경유가 전체 CO2 배출량의 50.6%로 가장 큰 비중을 차지하였고,

휘발유 38.1%, LPG 11.4%의 순으로 나타났다.

지역별 CO2배출 현황(단위 : 천TCO2)


비중(%)

비중(%)

비중(%)

비중(%)

서 울 10,164 15.7 4,643 18.8 4,290 13.1 1,231 16.7 경 기 15,074 23.2 5,595 22.6 7,719 23.5 1,759 23.8 인 천 3,235 5.0 1,246 5.0 1,544 4.7 445 6.0 부 산 3,979 6.1 1,737 7.0 1,803 5.5 439 6.0 울 산 1,443 2.2 603 2.4 690 2.1 150 2.0 경 남 4,992 7.7 1,976 8.0 2,519 7.7 497 6.7 대 구 3,461 5.3 1,373 5.6 1,703 5.2 386 5.2 경 북 3,812 5.9 1,404 5.7 2,030 6.2 378 5.1 광 주 1,946 3.0 701 2.8 959 2.9 286 3.9 전 남 3,139 4.8 864 3.5 1,915 5.8 360 4.9 전 북 2,916 4.5 912 3.7 1,650 5.0 355 4.8 대 전 2,026 3.1 840 3.4 932 2.8 254 3.4 충 남 3,164 4.9 1,032 4.2 1,847 5.6 284 3.9 충 북 2,225 3.4 759 3.1 1,245 3.8 222 3.0 강 원 2,378 3.7 761 3.1 1,390 4.2 227 3.1 제 주 971 1.5 273 1.1 593 1.8 104 1.4 합 계 64,924 100.0 24,718 100.0 32,827 100.0 7,378 100.0

- 47 -

◦에너지원별 CO2 배출현황을 6개 권역(수도권, 경상권, 전라권, 충청권, 강원권, 제주권)

으로 나누어 살펴보면, ’06년 대비 전체적으로 증가하는 것으로 나타났으며 전라권이

33.8%로 가장 높은 증가세를 보였다.

지역별 CO2 배출량 변화

(단위 : 천TCO2)


(%)‘06년 ‘09년

수도권 26,102 28,473 9.1 충청권 6,533 7,415 13.5 전라권 5,981 8,001 33.8 경상권 15,481 17,686 14.2 강원권 2,040 2,378 16.5 제주권 795 971 22.2 합계 56,932 64,924 14.0

- 48 -


◦ 에너지 소비량을 지역별로 살펴보면 경기에서 전체 에너지 소비량의 23.2%인 5,532천

TOE로 가장 많이 차지하였고, 서울 15.8%, 경남 7.7%등의 순으로 조사되었다.

◦에너지 소비량은 서울, 경기, 인천의 수도권 지역이 전체 에너지 소비량의 44.0%인 10,483

천TOE를 소비하는 것으로 나타났으며, 서울을 포함한 6개 광역시가 40.6%인 9,683천

TOE를 소비하는 것으로 나타났다.

◦ 에너지원별로 살펴보면 경유가 전체 에너지 소비량의 48.1%로 가장 큰 비중을 차지하였

고, 휘발유 39.1%, LPG 12.9%의 순으로 나타났다.

지역별 에너지 소비 현황(단위 : 천TOE)


비중(%)

비중(%)

비중(%)

비중(%)

서 울 3,757 15.8 1,748 18.8 1,497 13.1 512 16.7 경 기 5,532 23.2 2,107 22.6 2,694 23.5 732 23.8 인 천 1,193 5.0 469 5.0 539 4.7 185 6.0 부 산 1,466 6.2 654 7.0 629 5.5 183 6.0 울 산 530 2.2 227 2.4 241 2.1 63 2.0 경 남 1,830 7.7 744 8.0 879 7.7 207 6.7 대 구 1,271 5.3 517 5.6 594 5.2 160 5.2 경 북 1,394 5.8 529 5.7 708 6.2 157 5.1 광 주 718 3.0 264 2.8 335 2.9 119 3.9 전 남 1,143 4.8 325 3.5 668 5.8 150 4.9 전 북 1,067 4.5 343 3.7 576 5.0 148 4.8 대 전 747 3.1 316 3.4 325 2.8 105 3.4 충 남 1,152 4.8 389 4.2 645 5.6 118 3.9 충 북 812 3.4 286 3.1 434 3.8 92 3.0 강 원 866 3.6 286 3.1 485 4.2 94 3.1 제 주 353 1.5 103 1.1 207 1.8 43 1.4 합 계 23,832 100.0 9,308 100.0 11,456 100.0 3,068 100.0

- 49 -

◦에너지 소비량을 6개 권역(수도권, 경상권, 전라권, 충청권, 강원권, 제주권)으로 나누어 살

펴보면, ’06년 대비 전체적으로 증가하는 것으로 나타났으며 전라권이 33.5%로 가장 높은

증가세를 보였다.

지역별 에너지 소비량 변화(단위 : 천TOE)


(%)‘06년 ‘09년

수도권 9,564 10,483 9.6 충청권 2,399 2,711 13.0 전라권 2,193 2,927 33.5 경상권 5,685 6,491 14.2 강원권 746 866 16.0 제주권 291 353 21.4 합계 20,879 23,832 14.1

- 50 -

4) 자가용 차량의 운행 특성(조사차량기준)

가) 에너지원별 사용대수 현황

◦ 2009년도 자가용부문 조사대상 차량은 화물차가 전체 자가용 운행대수의 37.8%인 16,341

대로 가장 많이 차지하였으며, 승용차 36.0%, 승합차 21.3%, 이륜차 4.9%등의 순으로 조사

되었다.

◦에너지원별 사용대수를 살펴보면 경유의 비중이 57.2%인 24,714대로 가장 높았고, 휘발유

27.1%, LPG 15.7%의 순으로 나타났다.

에너지원별 사용대수 현황(단위 : 대)

구 분


비중

(%)

비중

(%)

비중

(%)

비중

(%)

승 용 차 15,575 36.0 9,603 82.0 3,484 14.1 2,488 36.6 1,000cc미만 1,409 3.3 1,157 9.9 - - 252 3.7 1,000cc~1,599cc 3,998 9.2 3,147 26.9 462 1.9 389 5.7 1,600cc~1,999cc 6,473 15.0 3,728 31.8 1,352 5.5 1,393 20.5 2,000cc이상 3,695 8.5 1,571 13.4 1,670 6.8 454 6.7

이륜자동차 2112 4.9 2112 18.0 0 - 0 - 50cc~100cc 978 2.3 978 8.3 - - - 101cc~260cc 970 2.2 970 8.3 - - - - 261cc이상 164 0.4 164 1.4 - - - -

승 합 차 9,200 21.3 - - 6,234 25.2 2,966 43.6 소형(15인이하) 7,856 18.2 - - 4,890 19.8 2,966 43.6 중형(16~35인) 618 1.4 - - 618 2.5 - - 대형(36인이상) 726 1.7 - - 726 2.9 - -

개인화물차 16,341 37.8 - - 14,996 60.7 1,345 19.8 1.0톤이하 12,090 28.0 - - 10,745 43.5 1,345 19.8 1.1~4.9톤 3,592 8.3 - - 3,592 14.5 - - 5.0톤이상 659 1.5 - - 659 2.7 - -

합 계 43,228 100.0 11,715 100.0 24,714 100.0 6,799 100.0

- 51 -

나) 차량규모별 대당 에너지 소비량

◦자가용 차량의 규모별 대당 에너지 소비량을 살펴보면 승용차에서는 휘발유나 경유차량

보다 LPG차량의 1대당 연료소비량이 많다.

- 승합차 15인이하와 개인화물차 1톤이하 LPG차량의 1대당 에너지 소비량은 각각 2,626.4ℓ

와 2,969.4ℓ로 경유차량의 1대당 에너지 소비량인 2,228.3ℓ과 2,498.9ℓ보다 많다.

차량규모별 대당 에너지 소비량(단위 :ℓ/대)

구 분 휘발유 경유 LPG

승 용 차

1,000cc미만 1,019.7 - 1,465.91,000cc~1,599cc 1,252.1 1,014.8 1,643.61,600cc~1,999cc 1,344.7 1,346.8 1,989.52,000cc이상 1,418.9 1,779.5 2,180.8

이륜자동차

50cc~100cc 342.3 - -101cc~260cc 430.9 - -261cc이상 544.9 - -

승 합 차

소형(15인이하) - 2,228.3 2,626.4중형(16~35인) - 3,181.1 -대형(36인이상) - 5,023.4 -

개인화물차

1.0톤이하 - 2,498.9 2,969.41.1~4.9톤 - 2,835.7 -5.0톤이상 - 5,460.3 -

- 52 -

다) 차량규모별 대당 주행거리

◦ 자가용 차량의 규모별 대당 주행거리를 보면 차량 규모에 따라 승용차의 경우 약

16,300~26,900km, 승합차 16,100~27,400km, 화물차 18,300~35,700km, 이륜자동차

7,800~9,300km 사이에 분포되어 있다.

- 승용차와 이륜자동차의 경우 배기량 규모가 클수록 대당 주행거리가 높고, 승합차와 화

물차는 승차정원과 최대적재량의 규모가 클수록 대당 주행거리가 높은 것으로 나타났다.

차량규모별 대당 주행거리(단위 :㎞/대)


승 용 차

1,000cc미만 16,396.0 - 17,054.11,000cc~1,599cc 18,897.5 17,266.5 18,574.91,600cc~1,999cc 19,113.5 21,653.0 21,005.02,000cc이상 19,651.9 26,880.9 21,895.0

이륜자동차

50cc~100cc 7,871.8 - -101cc~260cc 9,053.0 - -261cc이상 9,228.4 - -

승 합 차

소형(15인이하) - 22,259.1 16,190.3중형(16~35인) - 26,237.9 -대형(36인이상) - 27,360.6 -

개인화물차

1.0톤이하 - 22,286.1 18,391.81.1~4.9톤 - 22,922.5 -5.0톤이상 - 35,635.4 -

- 53 -

라) 차량규모별 연료경제

◦자가용 차량의 규모별 연료경제(휘발유 기준)는 승용차의 경우 1,000cc미만은 16.1km/ℓ,

1,000cc~1,599cc는 15.1km/ℓ, 1,600cc~1,999cc는 14.2km/ℓ, 2,000cc이상은 13.9km/ℓ

로 나타났다.

- 경유차 기준으로 승합차의 경우 15인 이하는 10.0km/ℓ, 16~35인는 8.2km/ℓ, 36인

이상은 5.4km/ℓ로 나타나고, 개인화물차의 경우 1톤이하는 8.9km/ℓ, 1.1~4.9톤은

8.1km/ℓ, 5.0톤이상은 6.5km/ℓ로 나타났다.

- LPG 기준으로 승용차의 경우 1,000cc미만은 11.6km/ℓ, 1,000cc~1,599cc는 11.3km/ℓ,

1,600cc~1,999cc는 10.6km/ℓ, 2,000cc이상은 10.0km/ℓ로 나타났다.

차량규모별 연료경제(단위 :㎞/ℓ)


승 용 차

1,000cc미만 16.1 - 11.61,000cc~1,599cc 15.1 17.0 11.31,600cc~1,999cc 14.2 16.1 10.62,000cc이상 13.9 15.1 10.0

이륜자동차

50cc~100cc 23.0 - -101cc~260cc 21.0 - -261cc이상 16.9 - -

승 합 차

소형(15인이하) - 10.0 6.2중형(16~35인) - 8.2 -대형(36인이상) - 5.4 -

개인화물차

1.0톤이하 - 8.9 6.21.1~4.9톤 - 8.1 -5.0톤이상 - 6.5 -

- 54 -

마) 차량규모별 주행거리당 CO2 배출 현황

◦자가용 차량의 규모별 주행거리당 CO2 배출량을 보면, 승합차 15인이하의 경우 경유를 사

용하는 차량보다 LPG를 사용하는 차량의 주행거리당 CO2 배출량이 높으며, 화물차 1톤

이하에서는 LPG를 사용하는 차량보다 경유를 사용하는 차량의 주행거리당 CO2 배출량

이 높다.

- 승용차의 차량규모별 주행거리당 CO2 배출량을 보면, 1,000cc미만에서는 LPG의 주행

거리당 CO2 배출량이 141.6gCO2/㎞로 휘발유 132.1gCO2/㎞보다 높고, 그 외 승용차 배기

량(1,000cc~1,599cc, 1,600cc~1,999cc, 2000cc이상)에서는 경유의 주행거리당 CO2 배출량

이 휘발유나 LPG를 사용하는 차량의 주행거리당 CO2 배출량보다 높다.

차량규모별 주행거리당 CO2 배출량(단위 : gCO2/㎞)


승 용 차

1,000cc미만 132.1 - 141.61,000cc~1,599cc 140.8 152.4 145.81,600cc~1,999cc 149.5 161.3 156.02,000cc이상 153.4 171.7 164.1

이륜자동차

50cc~100cc 92.4 - -101cc~260cc 101.1 - -261cc이상 125.4 - -

승 합 차

소형(15인이하) - 259.6 267.2중형(16~35인) - 314.4 -대형(36인이상) - 476.1 -

개인화물차

1.0톤이하 - 290.8 265.91.1~4.9톤 - 320.8 -5.0톤이상 - 397.4 -

- 55 -

바) 차량규모별 대당 CO2 배출 현황

◦ 자가용 차량의 규모별 대당 CO2 배출량을 보면, 승용차에서 1,000cc미만과

1,000cc~1,599cc에서 LPG의 대당 CO2 배출량이 휘발유나 경유보다 많았고, 그 외 승용차

배기량(1,600cc~1,999cc, 2000cc이상)에서는 휘발유, LPG보다 경유의 대당 CO2 배출량이

많다.

- 승합차 15인이하와 개인화물차 1톤이하 경유차량의 1대당 CO2 배출량은 각각 5,778.8㎏

CO2와 6,480.5㎏CO2로 LPG차량의 1대당 CO2 배출량인 4,326.1㎏CO2과 4,891.2㎏CO2보다

많다.

차량규모별 대당 CO2 배출량(단위 :㎏CO2/대)


승 용 차

1,000cc미만 2,166.4 - 2,414.6 1,000cc~1,599cc 2,660.1 2,631.6 2,707.3 1,600cc~1,999cc 2,856.9 3,492.8 3,277.1 2,000cc이상 3,014.5 4,614.7 3,592.1

이륜자동차

50cc~100cc 727.3 - - 101cc~260cc 915.6 - - 261cc이상 1,157.7 - -

승 합 차

소형(15인이하) - 5,778.8 4,326.1 중형(16~35인) - 8,249.5 - 대형(36인이상) - 13,027.3 -

개인화물차 　

1.0톤이하 - 6,480.5 4,891.2 1.1~4.9톤 - 7,353.9 - 5.0톤이상 - 14,160.1 -

- 56 -

5) 승용차 운행 특성(조사차량기준)

가) 승용차 배기량별 사용용도

◦자가용 승용차의 사용용도는 출퇴근용 41.2%, 업무용 25.3%, 가정/레저/기타 33.5%로 나

타났다.

- 배기량별로 2,000cc이상의 대형은 중ㆍ소형에 비해 업무용의 비중이 상대적으로 높다.

승용차 배기량별 사용용도(단위 : %)

구 분 출퇴근용 업무용 가정/레저/기타

승 용 차 41.2 25.3 33.51,000cc미만 40.2 28.1 31.71,000cc~1,599cc 41.4 24.8 33.81,600cc~1,999cc 42.6 22.7 34.72,000cc이상 39.1 29.4 31.5

주 : 가정/레저/기타사용에는 출퇴근 및 업무용을 제외한 레저, 쇼핑, 문화용 등이 포함됨.

나) 승용차 지역별 사용용도 및 변화

◦ 출퇴근의 비중은 광역시가 44.0%로 가장 높은 반면, 업무용의 비중은 광역시가 22.1%로

가장 낮았으며, 서울의 경우 가정/레저/기타부분에서 광역시나 기타시도보다는 승용차

이용률이 높게 나타났다.

승용차 지역별 사용용도(단위 : %)

구 분 출퇴근용 업무용 가정/레저/기타

전 국 41.2 25.3 33.5서 울 30.1 27.8 42.1광 역 시 44.0 22.1 33.9기 타 시 도 43.2 26.1 30.7


◦출퇴근 및 가정/레저/기타 부분의 승용차 사용 비중은 ‘06년 대비 줄어들었으나, 업무용

비중은 ’06년 대비 증가하는 것으로 나타났다.

승용차 지역별 사용용도 변화(단위 : %)

구 분출퇴근용 업무용 가정/레저/기타

‘06년 ‘09년 ‘06년 ‘09년 ‘06년 ‘09년

전 국 44.0 41.2 20.5 25.3 35.5 33.5서 울 31.8 30.1 21.5 27.8 46.7 42.1광 역 시 49.0 44.0 18.1 22.1 32.9 33.9기 타 시 도 45.2 43.2 21.4 26.1 33.4 30.7


- 57 -

라) 승용차 배기량별 출퇴근 현황

◦ 자가용 승용차의 출퇴근거리는 평균 14.2㎞, 평균소요시간은 23.4분, 출퇴근횟수는 주당

10.0회, 출퇴근시 탑승인원은 1.6명으로 나타났다.

승용차 배기량별 출퇴근 현황

구 분출퇴근거리

(㎞)

평균소요시간

(분)

출퇴근횟수

(주당)

(회)

출퇴근시

탑승인원

(인)

승 용 차 14.2 23.4 10.0 1.61,000cc미만 12.6 21.6 10.0 1.51,000cc~1,599cc 13.5 22.1 9.9 1.61,600cc~1,999cc 14.7 24.2 10.0 1.72,000cc이상 14.6 23.7 10.1 1.7

주 : 출퇴근횟수는 1주일 기준으로 산정한 값임.

마) 승용차 지역별 출퇴근 현황 및 변화

◦ 출퇴근거리는 서울에서 16.4㎞로 전국평균인 14.2㎞를 상회하고 있으며 광역시는 13.8㎞

로 평균보다 약 0.4㎞낮다.

◦출퇴근시 평균소요시간은 서울이 30.7분으로 광역시나 기타시도에 비해 출퇴근시간이 긴

것으로 나타났다.

◦ 출퇴근횟수는 서울에서 9.4회로 가장 낮게 나타났으며, 출퇴근시 탑승인원은 서울에서

1.9인으로 가장 높게 나타났다.

승용차 지역별 출퇴근 현황

구 분출퇴근거리

(㎞)

평균소요시간

(분)

출퇴근횟수

(주당)

(회)

출퇴근시 탑승인원

(인)

전 국 14.2 23.4 10.0 1.6서 울 16.4 30.7 9.4 1.9광 역 시 13.8 23.4 10.1 1.5기 타 시 도 14.0 21.9 10.0 1.6


- 58 -

◦출퇴근시 거리와 평균소요시간, 출퇴근횟수는 ‘06년 대비 감소한 것으로 나타났다.

◦출퇴근시 탑승인원은 ‘06년 대비 증가한 것으로 나타났다.

승용차 지역별 출퇴근 현황 변화

구 분 전국 서울 광 역 시 기 타 시 도

출퇴근거리

(㎞)

‘06년 14.9 16.3 14.0 15.1 ‘09년 14.2 16.4 13.8 14.0

평균소요시간

(분)

‘06년 24.4 31.3 24.2 22.9‘09년 23.4 30.7 23.4 21.9

출퇴근횟수(주당)

(회)

‘06년 10.2 9.8 10.2 10.3‘09년 10.0 9.4 10.1 10.0

출퇴근시탑승인원

(인)

‘06년 1.2 1.2 1.2 1.2 ‘09년 1.6 1.9 1.5 1.6


- 59 -

나. 운수업

1) 업종별(대분류) 특성

가) CO2 배출 현황 및 변화

◦ CO2 배출량을 업종별(대분류)로 살펴보면 수상운송업이 전체 CO2 배출량의 49.4%인

38,239천TCO2로 가장 많이 차지하였고, 육상운송업 27.3%, 항공운송업 20.9%, 철도운송

업 2.4%등의 순으로 조사되었다.

◦에너지원별로 살펴보면 석유류에서 전체 CO2배출량의 95.9%인 74,299천TCO2로 가장 높

았으며, 석유류 중에서도 수상운송업은 석유류 CO2 배출량의 51.5%(해외급유량 포함)인

38,239천TCO2로 절반 이상을 차지하였다.

◦ 해외급유량을 제외한 CO2 배출량을 살펴보면 업종별(대분류)로 육상운송업이 전체 CO2

배출량(해외급유량 제외)의 51.4%인 21,148천TCO2로 가장 많은 CO2를 배출하였다.

업종별(대분류) CO2배출 현황(단위 : 천TCO2)

구 분

합 계 석유류 천연가스(CNG) 전력

비중(%)

비중(%)

비중(%)

비중(%)

철도운송업 1,867 2.4 518 0.7 - - 1,349 100.0

육상운송업 21,148 27.3 19,324 26.0 1,824 100.0 - -

수상운송업38,239(9,215) 49.4 38,239

(9,215) 51.5 - - - -

항공운송업16,219(8,921) 20.9 16,219

(8,921) 21.8 - - - -

합 계77,472

(41,150) 100.0 74,299(37,977) 100.0 1,824 100.0 1,349 100.0

주 : ()는 해외급유량을 제외한 CO2 배출량임비중(%)은 해외급유량을 포함한 CO2 배출량으로 계산함

- 60 -

◦업종별(대분류) CO2 배출량은 ’06년 대비하여 육상운송업에서 0.8%(해외급유량 포함)감

소한 반면 수상운송업 41.2%, 철도운송업 4.4%, 항공운송업 3.2%(해외급유량 포함)로 증

가하였다.

◦해외급유량을 제외한 CO2 배출량을 보면 업종별(대분류)로 수상운송업은 ‘06년 대비하여

10.9% 감소하였다.

업종별(대분류) CO2 배출량 변화

(단위 : 천TCO2)


(%)‘06년 ‘09년

철도운송업 1,789 1,867 4.4

육상운송업 21,312 21,148 -0.8

수상운송업27,080

(10,342)38,239(9,215) 41.2

항공운송업15,720(8,378)

16,219(8,921) 3.2

합 계65,901

(41,821)77,472

(41,150) 17.6

주 : ()는 해외급유량을 제외한 CO2 배출량임증감율(%)은 해외급유량을 포함한 CO2 배출량으로 계산함

- 61 -


◦에너지 소비량을 업종별(대분류)로 살펴보면 수상운송업이 전체 에너지소비량의 47.5%

인 12,849천TOE로 가장 많이 차지하였고, 육상운송업 29.3%, 항공운송업 21.6%, 철도운

송업 1.6%등의 순으로 조사되었다.

◦ 에너지원별로 살펴보면 석유류에서 전체 에너지 소비량의 95.9%인 7,934천TOE로 가장

높았으며, 석유류 중에서도 수상운송업은 석유류 소비량의 49.5%(해외급유량 포함)인

12,849천TOE로 절반을 차지하였다.

◦해외급유량을 제외한 에너지 소비량을 살펴보면 업종별(대분류)로 육상운송업이 전체 소

비량(해외급유량 제외)의 54.2%인 7,934천TOE로 가장 많은 에너지를 소비하였다.

업종별(대분류) 에너지원별 소비 현황(단위 : 천TOE)

구 분

합 계 석유류 천연가스(CNG) 전력

비중(%)

비중(%)

비중(%)

비중(%)

철도운송업 438 1.6 181 0.7 - - 258 100.0

육상운송업 7,934 29.3 7,071 27.3 863 100.0 - -

수상운송업12,849(3,061) 47.5 12,849

(3,061) 49.5 - - - -

항공운송업5,842

(3,213) 21.6 5,842(3,213) 22.5 - - - -

합 계27,063

(14,647) 100.0 25,943(13,526) 100.0 863 100.0 258 100.0

주 : ()는 해외급유량을 제외한 에너지소비량임

비중(%)은 해외급유량을 포함한 에너지소비량으로 계산함

- 62 -

◦업종별(대분류) 에너지 소비량은 ’06년 대비하여 철도운송업은 4.4%(해외급유량 포함)감

소한 반면 수상운송업 43.4%, 항공운송업 3.2%, 육상운송업 0.2%(해외급유량 포함)로 증

가하였다.

◦ 해외급유량을 제외한 에너지 소비량을 보면 업종별(대분류)로 수상운송업은 ‘06년 대비

하여 10.9% 감소하였다.

업종별(대분류) 에너지 소비량 변화

(단위 : 천TOE)


(%)‘06년 ‘09년

철도운송업 458 438 -4.4

육상운송업 7,922 7,934 0.2


(3,436)12,849(3,061) 43.4


(3,018)5,842

(3,213) 3.2

합 계23,003

(14,834)27,063

(14,647) 17.6

주 : ()는 해외급유량을 제외한 에너지소비량임증감율(%)은 해외급유량을 포함한 에너지소비량으로 계산함

- 63 -

2) 업종별(소분류) 특성

가) CO2 배출 현황

◦ CO2 배출량을 업종별(소분류)로 살펴보면 수상운송업의 외항화물운송업이 전체 CO2 배

출량의 45.3%인 35,075천TCO2로 나타났으며, 항공운송업의 정기항공운송업은 전체 배출

량의 20.3%인 15,734천TCO2로 나타났다.

◦에너지원별로 살펴보면 석유류에서 전체 CO2배출량의 95.9%인 74,299천TCO2로 가장 높

았으며, 석유류 중에서도 수상운송업의 외항화물운송업이 석유류 CO2배출량의 47.2%(해

외급유량 포함)인 35,075천TCO2로 나타났다.

◦ 해외급유량을 제외한 CO2 배출량을 살펴보면 업종별(소분류)로 정기항공운송업이 전체

CO2배출량(해외급유량 제외)의 22.2%인 8,436천TCO2로 가장 많은 CO2를 배출하였다.

업종별(소분류) CO2배출량(단위 : 천TCO2)

구 분

합 계 석유류 천연 전력

비중(%)

비중(%)

가스(CNG)

비중(%)

비중(%)

철도운송업 1,867 2.4 518 0.7 - - 1,349 100.0 철도 1,354 1.7 518 0.7 - - 836 62.0 지하철 513 0.7 - - - - 513 38.0

육상운송업 21,148 27.3 19,324 26.0 1,824 100.0 -택시운송업 4,906 6.3 4,906 6.6 - - - - 개인 2,622 3.4 2,622 3.5 - - - -회사 2,284 2.9 2,284 3.1 - - - -버스운송업 5,048 6.5 3,223 4.3 1,824 100.0 -시외버스 1,472 1.9 1,375 1.9 97 5.3 - -시내버스 2,633 3.4 924 1.2 1,709 93.7 - -전세버스 845 1.1 845 1.1 - - - -장의차량 7 0.0 7 0.0 - - - -기타도시정기육상여객운송업 90 0.1 72 0.1 19 1.0 - -기타부정기육상 여객운송업 0 - 0 - - - - -화물운송업 11,194 14.4 11,194 15.1 - - - -개인 2,947 3.8 2,947 4.0 - - - -회사 8,247 10.6 8,247 11.1 - - - -

(계속)

- 64 -

구 분


비중(%) 비중(%)가스

(CNG)비중(%)

비중(%)

수상운송업38,239(9,215) 49.4 38,239

(9,215) 51.5 - - -

내항여객 360 0.5 360 0.5 - - - -

내항화물1,755

(1,475) 2.3 1,755(1,475) 2.4 - - - -

외항여객282(58) 0.4 282

(58) 0.4 - - - -

외항화물35,075(6,735) 45.3 35,075

(6,735) 47.2 - - - -

기타해상운송업 164 0.2 164 0.2 - - - -

내륙수상여객운송업 19 0.0 19 0.0 - - - -

내륙수상화물운송업 0 - 0 - - - - -

항만내 운송업582

(402) 0.8 582(402) 0.8 - - - -

기타내륙수상 운송업 1 0.0 1 0.0 - - - -

항공운송업16,219(8,921) 20.9 16,219

(8,921) 21.8 - - - -

정기항공15,734(8,436) 20.3 15,734

(8,436) 21.2 - - - -

부정기항공485

(484) 0.6 485(484) 0.7 - - - -

합 계77,472

(41,150) 100.0 74,299(37,977) 100.0 1,824 100.0 1,349 100.0

주 : ()는 해외급유량을 제외한 CO2 배출량임비중(%)은 해외급유량을 포함한 CO2 배출량으로 계산함

- 65 -

◦업종별(소분류) CO2 배출량은 ’06년 대비하여 육상운송업에서 0.8%(해외급유량 포함)감

소한 반면 수상운송업 41.2%, 철도운송업 4.4%, 항공운송업 3.2%(해외급유량 포함) 증가

하였다.

◦육상운송업의 택시운송업과 버스운송업 CO2 배출량은 ‘06년 대비하여 각각 9.0%, 25.6%

감소한 반면 화물운송업은 21.7% 증가하였다.

◦ 수상운송업의 해상운송업(내항여객운송업, 내항화물운송업, 외항여객운송업, 외항화물

운송업, 기타해상운송업)과 내륙수상 및 항만내 운송업(내륙수상여객운송업, 내륙수상화

물운송업, 항만내 운송업, 기타내륙수상 및 항만내 운송업)의 CO2 배출량은 ‘06년 대비하

여 각각 39.9%, 244.4% (해외급유량 포함) 증가하였다.

◦해외급유량을 제외한 CO2 배출량을 보면 업종별(소분류)로 수상운송업의 해상운송업(내

항여객운송업, 내항화물운송업, 외항여객운송업, 외항화물운송업, 기타해상운송업)은

‘06년 대비하여 11.0% 감소하였다.

업종별(소분류) CO2 배출량 변화

(단위 : 천TCO2)


(%)‘06년 ‘09년

철도운송업 1,789 1,867 4.4

육상운송업 21,312 21,148 -0.8

택시운송업 5,389 4,906 -9.0

버스운송업 6,660 4,957 -25.6

화물운송업 9,201 11,194 21.7

기타 육상운송업 62 90 45.2


(10,342) 38,239(9,215) 41.2

해상운송업26,911

(10,174)37,636(8,792) 39.9

내륙수상 및 항만내 운송업 169 602(422) 244.4

항공운송업15,720(8,378)

16,219(8,921) 3.2

합 계65,901

(41,821) 77,472

(41,150) 17.6

주 : ()는 해외급유량을 제외한 CO2 배출량임증감율(%)은 해외급유량을 포함한 CO2 배출량으로 계산함기타 육상운송업은 기타도시정기육상여객운송업과 기타부정기육상여객운송업을 포함

- 66 -

나) 에너지 소비현황

◦에너지 소비량을 업종별(소분류)로 살펴보면 수상운송업의 외항화물운송업이 전체 에너

지 소비량의 43.6%인 11,788천TOE로 나타났으며, 항공운송업의 정기항공운송업은 전체

소비량의 20.9%인 5,667천TOE로 나타났다.

◦에너지원별로 살펴보면 석유류에서 전체 에너지 소비량의 95.9%인 25,943천TOE로 가장

높았으며, 석유류 중에서도 수상운송업의 외항화물운송업이 석유류 에너지 소비량의

45.4%(해외급유량 포함)인 11,788천TOE로 나타났다.

◦해외급유량을 제외한 에너지 소비량을 살펴보면 업종별(소분류)로 정기항공운송업이 전

체 CO2 배출량(해외급유량 제외)의 22.5%인 3,039천TOE로 가장 많은 에너지를 소비하였

다.

업종별(소분류) 에너지원별 소비 현황(단위 : 천TOE)

구 분


비중(%)

비중(%)

가스(CNG)

비중(%)

비중(%)

철도운송업 438 1.6 181 0.7 - - 258 100.0 철도 340 1.3 181 0.7 - - 160 62.0 지하철 98 0.4 - - - - 98 38.0

육상운송업 7,934 29.3 7,071 27.3 863 100.0 - -택시운송업 2,040 7.5 2,040 7.9 - - - - 개인 1,090 4.0 1,090 4.2 - - - -회사 950 3.5 950 3.7 - - - -버스운송업 1,988 7.3 1,125 4.3 863 100.0 - - 시외버스 526 1.9 480 1.9 46 5.3 - -시내버스 1,131 4.2 322 1.2 808 93.6 - -전세버스 295 1.1 295 1.1 - - - -장의차량 3 0.0 3 0.0 - - - -기타도시정기육상여객운송업 34 0.1 25 0.1 9 1.0 - -기타부정기육상 여객운송업 0 - 0 - - - - -화물운송업 3,906 14.4 3,906 15.1 - - - - 개인 1,028 3.8 1,028 4.0 - - - -회사 2,878 10.6 2,878 11.1 - - - -

(계속)

- 67 -

구 분


비중(%) 비중(%)가스

(CNG)비중(%)

비중(%)

수상운송업12,849(3,061) 47.5 12,849

(3,061) 49.5 - - - -

내항여객 123 0.5 123 0.5 - - - -

내항화물588

(496) 2.2 588(496) 2.3 - - - -

외항여객95

(20) 0.4 95(20) 0.4 - - - -

외항화물11,788(2,227) 43.6 11,788

(2,227) 45.4 - - - -

기타해상운송업 55 0.2 55 0.2 - - - -

내륙수상여객운송업 7 0.0 7 0.0 - - - -

내륙수상화물운송업 0 - 0 - - - - -

항만내 운송업193

(134) 0.7 193(134) 0.7 - - - -

기타내륙수상 운송업 0 - 0 - - - - -


(3,213) 21.6 5,842(3,213) 22.5 -

- - -

정기항공5,667

(3,039) 20.9 5,667(3,039) 21.8 - - - -

부정기항공175

(174) 0.6 175(174) 0.7 - - - -

합 계27,063

(14,647) 100.0 25,943(13,526) 100.0 863 100.0 258 100.0

주 : ()는 해외급유량을 제외한 에너지소비량임비중(%)은 해외급유량을 포함한 에너지소비량으로 계산함

- 68 -

◦업종별(소분류) 에너지 소비량은 ’06년 대비하여 철도운송업에서 4.4%(해외급유량 포함)

감소한 반면 수상운송업 43.4%, 항공운송업 3.2%(해외급유량 포함) 증가하였다.

◦ 육상운송업의 택시운송업과 버스운송업 에너지 소비량은 ‘06년 대비하여 각각 9.0%,

20.1% 감소한 반면 화물운송업은 21.6% 증가하였다.

◦ 수상운송업의 해상운송업(내항여객운송업, 내항화물운송업, 외항여객운송업, 외항화물

운송업, 기타해상운송업)과 내륙수상 및 항만내 운송업(내륙수상여객운송업, 내륙수상화

물운송업, 항만내 운송업, 기타내륙수상 및 항만내 운송업)은 ‘06년 대비하여 각각 42.1%,

250.9%(해외급유량 포함) 증가하였다.

◦해외급유량을 제외한 에너지 소비량을 보면 업종별(소분류)로 수상운송업의 해상운송업

(내항여객운송업, 내항화물운송업, 외항여객운송업, 외항화물운송업, 기타해상운송업)은

‘06년 대비하여 13.6% 감소하였다.

업종별(소분류) 에너지 소비량 변화

(단위 : 천TOE)


(%)‘06년 ‘09년

철도운송업 458 438 -4.4

육상운송업 7,922 7,900 -0.3

택시운송업 2,241 2,040 -9.0

버스운송업 2,448 1,955 -20.1

화물운송업 3,211 3,906 21.6

기타 육상운송업 22 34 54.5


(3,436)12,849(3,061) 43.4

해상운송업8,904

(3,379)12,649(2,921) 42.1

내륙수상 및 항만내 운송업 57 200(141) 250.9


(3,018)5,842

(3,213) 3.2

합 계23,003

(14,834)27,063

(14,647) 17.6

주 : ()는 해외급유량을 제외한 에너지소비량임증감율(%)은 해외급유량을 포함한 에너지소비량으로 계산함기타 육상운송업은 기타도시정기육상여객운송업과 기타부정기육상여객운송업을 포함

- 69 -

다) 육상운송업 (시내버스)의 에너지 소비량 변화

◦육상운송에서 시내버스는 경유에서 천연가스로의 전환이 두드러지고 있다.

◦ 시내버스 중 경유를 사용하는 차량의 에너지 소비량은 ‘06년 대비 64.6% 감소한 356,278

㎘로 나타났으며, 천연가스를 사용하는 차량의 에너지 소비량은 ‘06년 대비 71.1% 증가

한 766,087천㎥로 나타났다.

라) 항공운송업의 에너지 소비량 변화

◦ 항공운송에서 수송량(여객)과 수송량(화물)의 경우 ‘06년 대비 각각 9.3%, 2.3% 감소한

66,460백만인-키로와 11,851백만톤-키로로 나타났으며, 에너지 소비량은 ’06년 대비 3.2%

증가한 6,676,179㎘로 나타났다.

- 70 -

3) 업종별 현황(조사업체기준)

가) 업종별(대분류) 업체수 및 사용량 현황

◦ 2009년도 운수업부문 조사 업체는 육상운송업이 전체 운수업 업체의 92.0%인 24,910개로

가장 많이 차지하였으며, 수상운송업 4.4%, 철도운송업 3.3%, 항공운송업 0.4%등의 순으

로 조사되었다.

◦업종별(대분류)로는 수상운송업이 조사된 총사용량의 56.0%인 12,277천TOE로 가장 많이

차지하였으며, 항공운송업 26.7%, 육상운송업 15.3%, 철도운송업 2.0%등의 순으로 나타

났다.

업종별(대분류) 업체수 및 사용량

구 분업체수 사용량

비중(%) (천TOE) 비중(%)

철도운송업 889 3.3 438 2.0 육상운송업 24,910 92.0 3,357 15.3 수상운송업 1,188 4.4 12,277 56.0 항공운송업 101 0.4 5,842 26.7 합 계 27,088 100.0 21,914 100.0

주 : 위 사용량은 해외급유량을 포함 본사 및 지사, 영업소 포함파이프라인 운송업 제외

- 71 -

나) 업종별(소분류) 업체수 및 사용량 현황

◦ 2009년도 운수업부문 조사 업체는 육상운송업의 일반화물이 전체 운수업 업체의 30.0%인

8,109개로 가장 많이 차지하였으며, 용달및개별화물 23.9%, 소화물 18.7%등의 순으로 조

사되었다.

◦업종별(소분류)로는 수상운송업의 외항화물운송업이 조사된 총사용량의 53.7%인 11,765

천TOE, 항공운송업의 정기항공운송업은 총사용량의 25.9%인 5,667천TOE로 나타났다.

업종별(소분류) 업체수 및 사용량

구 분업체수 사용량

비중(%) (천TOE) 비중(%)

철도운송업 889 3.3 438 2.0 철도 321 1.2 340 1.6 지하철 568 2.1 98 0.4

육상운송업 24,909 92.0 3,357 15.3 택시운송업 2,852 10.5 879 4.0 개인 1,153 4.3 8 0.0 회사 1,699 6.3 871 4.0 버스운송업 2,398 8.9 1,039 4.7 시외버스 451 1.7 465 2.1 시내버스 855 3.2 295 1.3 전세버스 947 3.5 253 1.2 장의차량 73 0.3 2 0.0 기타도시정기육상여객운송업 72 0.3 24 0.1 기타부정기육상여객운송업 17 0.1 0.0 0.0 화물운송업 19,642 72.6 1,439 6.6 일반화물 8,109 30.0 1,025 4.7 용달및개별화물 6,462 23.9 202 0.9 소화물 5,072 18.7 212 1.0

수상운송업 1,188 4.4 12,277 56.0 내항여객 155 0.6 57 0.3 내항화물 327 1.2 238 1.1 외항여객 22 0.1 95 0.4 외항화물 286 1.1 11,765 53.7 기타해상운송업 139 0.5 25 0.1 내륙수상여객 운송업 34 0.1 6 0.0 내륙수상화물 운송업 5 0.0 0.1 0.0 항만내 운송업 215 0.8 91 0.4 기타내륙수상 운송업 5 0.0 0.4 0.0

항공운송업 101 0.4 5,842 26.7 정기항공 80 0.3 5,667 25.9 부정기항공 21 0.1 175 0.8

합 계 27,088 100.0 21,914 100.0 주 : 위 사용량은 해외급유량을 포함

본사 및 지사, 영업소 포함파이프라인 운송업 제외

- 72 -

4) 업종별 운행특성(조사업체기준)

가) 업종별 연료경제(육상운송)

◦ 택시운송업의 경우 업종별로는 회사택시의 평균연료소비가 1대당 14,939.7ℓ로 개인택

시의 평균연료소비 10,039.1ℓ보다 크게 나타났다.

- 평균주행거리도 회사택시의 평균주행거리가 1대당 93,276.2㎞로 개인택시의 평균주행

거리 54,123.0㎞보다 길며, 연비는 회사택시 6.2㎞/ℓ으로 개인택시 5.4㎞/ℓ보다 더 높

다.

◦버스운송업의 경우 업종별로는 시외버스운송업의 평균연료소비가 1대당 70,670.5ℓ로 가

장 크게 나타나고, 장의차량운송업의 평균연료소비가 1대당 10,510.0ℓ로 가장 적게 나타

났다.

- 평균주행거리는 시외버스운송업의 평균주행거리가 1대당 241,637.4㎞로 가장 길고, 장의

차량운송업의 평균주행거리가 1대당 31,488.9㎞로 가장 짧다.

- 연비는 기타도시정기육상여객운송업이 3.7㎞/ℓ으로 가장 높고, 시내버스운송업 2.8㎞/

ℓ로 가장 낮다.

◦화물운송업의 경우 업종별로는 일반화물운송업의 평균연료소비가 1대당 18,285.1ℓ로 가

장 크게 나타나고, 소화물운송업의 평균연료소비가 1대당 7,097.1ℓ로 가장 적게 나타났

다.

- 평균주행거리는 일반화물운송업의 평균주행거리가 1대당 54,327.4㎞로 가장 길고, 소화

물운송업의 평균주행거리가 1대당 30,583.4㎞로 가장 짧다.

- 연비는 소화물운송업 4.3㎞/ℓ으로 가장 높고, 일반화물운송업 3.0㎞/ℓ로 가장 낮다.

◦ 화물운송업의 경우 톤수별로는 12.1톤이상의 평균연료소비가 1대당 31,296.0ℓ로 가장

크게 나타나고, 1톤이하의 평균연료소비가 1대당 5,528.6ℓ로 가장 적게 나타났다.

- 평균주행거리도 12.1톤이상의 평균주행거리가 1대당 71,594.1㎞로 가장 길고, 1톤이하의

평균주행거리가 1대당 27,937.0㎞로 가장 짧다.

- 연비는 1톤이하 5.1㎞/ℓ으로 가장 높고, 12.1톤이상 2.3㎞/ℓ로 가장 낮다.

- 73 -

업종별 연료경제 (육상운송업)

구 분 평균주행거리(㎞/대)

평균연료소비(ℓ/대)

연료경제(㎞/ℓ)

택시운송업 92,752.6 14,874.2 6.2 개인 54,123.0 10,039.1 5.4 회사 93,276.2 14,939.7 6.2

버스운송업 96,280.5 29,796.8 3.2 시외버스운송업 241,637.4 70,670.5 3.4 시내버스운송업 92,300.7 32,832.1 2.8 전세버스운송업 45,254.1 13,590.4 3.3 장의차량운송업 31,488.9 10,510.0 3.0 기타도시정기 육상여객운송업 171,791.1 46,068.4 3.7

기타부정기 여객육상운송업 8,225.1 2,895.4 2.8 화물운송업 44,227.0 13,392.0 3.3

일반화물 54,327.4 18,285.1 3.0 용달및개별화물 36,822.2 9,368.7 3.9 소화물 30,583.4 7,097.1 4.3 1톤 이하 27,937.0 5,528.6 5.1 1.1~3톤 이하 35,200.6 7,522.9 4.7 3.1~5톤 이하 45,499.0 11,352.8 4.0 5.1~8톤 이하 56,096.7 16,645.8 3.4 8.1~10톤 이하 58,526.4 18,766.8 3.1 10.1~12톤 이하 64,702.1 22,840.2 2.8 12.1톤 이상 71,594.1 31,296.0 2.3

주 : 본사 및 지사, 영업소 포함파이프라인 운송업 제외택시운송업의 연료는 부탄, 버스 및 화물운송업은 경유임

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나) 업종별 연료경제(수상운송)

◦수상운송업의 경우 업종별(소분류)로는 외항화물운송업의 평균연료소비가 1척당

33,577.5㎘로 가장 크게 나타나고, 내륙수상화물운송업의 평균연료소비가 1척당 85.0㎘로

가장 적게 나타났다.

- 평균운항거리는 외항화물운송업의 평균운항거리가 1척당 401,128.2㎞로 가장 길고, 내륙

수상여객운송업의 평균운항거리가 1척당 9,228.4㎞로 가장 짧다.

- 연비는 내륙수상화물운송업 117.6㎞/㎘으로 가장 높고, 외항화물운송업 11.9㎞/㎘로 가

장 낮다.

◦또한, 톤수별로는 50,001톤이상의 평균연료소비가 1척당 153,683.5㎘로 가장 크게 나타나

고, 100톤이하의 평균연료소비가 1척당 77.3㎘로 가장 적게 나타났다.

- 평균운항거리도 50,001톤이상의 평균운항거리가 1척당 1,652,007.2㎞로 가장 길고, 100톤

이하의 평균운항거리가 1척당 11,895.8㎞로 가장 짧다.

- 연비는 100톤이하 154.0㎞/㎘으로 가장 높고, 50,001톤이상 10.7㎞/㎘로 가장 낮다.

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업종별 연료경제 (수상운송업)

구 분평균주행거리

(㎞/척)

평균연료소비

(㎘/척)

연료경제

(㎞/㎘)

수상운송업 140,987.0 10,275.3 13.7 내항여객 25,352.5 382.0 66.4 내항화물 40,176.6 838.4 47.9 외항여객 221,316.5 5,523.8 40.1 외항화물 401,128.2 33,577.5 11.9 기타해상운송업 20,108.4 176.6 113.9 내륙수상여객운송업 9,228.4 114.9 80.3 내륙수상화물운송업 10,000.0 85.0 117.6 항만내 운송업 28,341.0 480.7 59.0 기타내륙수상 및 항만내 운송업 12,877.9 126.1 102.2

100톤이하 11,895.8 77.3 154.0 101~1,000톤 31,625.9 412.1 76.7 1,001~10,000톤이하 65,554.5 1,445.8 45.3 10,001~20,000톤이하 158,942.0 8,896.9 17.9 20,001~50,000톤이하 341,250.0 25,092.0 13.6 50,001톤이상 1,652,007.2 153,683.5 10.7

주 : 본사 및 지사, 영업소 포함수상운송업의 연료는 경유, B-A유, B-B유, B-C유임

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다) 업종별 연료경제 비교

◦ 2009년 택시운송업 연료경제는 6.2 ㎞/ℓ로 2006년의 6.6㎞/ℓ에 비해 약화된 반면 시내

버스와 전세버스, 기타도시정기육상여객운송업은 각각 2.8㎞/ℓ, 3.3㎞/ℓ, 3.7㎞/ℓ로 다

소 향상되었다.

◦수상운송업의 연료경제는 평균 23.5㎞/㎘에서 13.7㎞/㎘로 약화되었다.

업종별 연료경제 변화(육상운송)(단위:㎞/ℓ)

구 분 ‘06년 ‘09년

택시운송업 6.6 6.2 개인 4.8 5.4 회사 6.6 6.2

버스운송업 2.9 3.2 시외버스운송업 3.5 3.4 시내버스운송업 2.5 2.8 전세버스운송업 3.0 3.3 장의차량운송업 3.1 3.0 기타도시정기 육상여객운송업 3.1 3.7

기타부정기 여객육상운송업 3.5 2.8 화물운송업 3.0 3.3

1톤 이하 6.2 5.1 1.1~3톤 이하 5.5 4.7 3.1~5톤 이하 4.1 4.0 5.1~8톤 이하 3.6 3.4 8.1~10톤 이하 3.0 3.1 10.1~12톤 이하 2.7 2.8 12.1톤 이상 2.1 2.3

주 : 본사 및 지사, 영업소 포함파이프라인 운송업 제외택시운송업의 연료는 부탄, 버스 및 화물운송업은 경유임

업종별 연료경제 변화(수상운송)(단위: ㎞/㎘)

구 분 ‘06년 ‘09년

수상운송업 23.5 13.7100톤이하 172.4 154.0 101~1,000톤 85.6 76.7 1,001~10,000톤이하 31.0 45.3 10,001~20,000톤이하 25.8 17.9 20,001~50,000톤이하 23.8 13.6 50,001톤이상 14.5 10.7

주 : 본사 및 지사, 영업소 포함수상운송업의 연료는 경유, B-A유, B-B유, B-C유임

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5) 지역별 운행특성(조사업체기준)

가) 지역별 연료경제(택시운송업)

◦택시운송업의 경우 지역별로 서울지역에서 평균연료소비가 18,351.8ℓ로 가장 크게 나타

났고, 전남지역에서 9,340.1ℓ로 가장 적게 나타났다.

- 평균주행거리는 경기지역에서 120,617.9㎞로 가장 길고, 전남지역에서 58,744.9㎞로 가

장 짧다.

- 연비는 제주지역에서 7.9㎞/ℓ으로 가장 높고, 대구지역에서 4.7㎞/ℓ으로 가장 낮다.

지역별 연료경제(택시운송업)


(㎞/대)



서 울 114,064.2 18,351.8 6.2 경 기 120,617.9 16,721.9 7.2 인 천 66,719.3 11,271.0 5.9 부 산 87,936.8 13,174.8 6.7 울 산 87,508.5 14,192.2 6.2 경 남 93,736.2 13,274.8 7.1 대 구 81,421.5 17,325.5 4.7 경 북 81,451.8 15,127.1 5.4 광 주 76,985.3 12,208.1 6.3 전 남 58,744.9 9,340.1 6.3 전 북 74,726.9 12,058.2 6.2 대 전 76,306.3 13,365.1 5.7 충 남 72,238.5 13,763.6 5.2 충 북 78,479.2 13,238.3 5.9 강 원 75,024.8 9,715.8 7.7 제 주 88,232.3 11,122.7 7.9 합 계 92,752.6 14,874.2 6.2

주 : 택시운송업의 연료는 부탄임

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나) 지역별 연료경제(버스운송업)

◦버스운송업의 경우 지역별로 강원에서 평균연료소비가 43,740.7ℓ로 가장 크게 나타났고,

대구지역에서 16,669.1ℓ로 가장 적게 나타났다.

- 평균주행거리는 서울에서 136,652.1㎞로 가장 길고, 대전지역에서 50,107.9㎞로 가장 짧

다.

- 연비는 부산과 울산, 광주지역에서 4.0㎞/ℓ으로 가장 높고, 제주지역에서 2.2㎞/ℓ으로

가장 낮다.

지역별 연료경제(버스운송업)


(㎞/대)



서 울 136,652.1 40,764.5 3.4 경 기 93,314.0 31,225.5 3.0 인 천 69,441.1 25,582.0 2.7 부 산 100,928.8 24,958.1 4.0 울 산 69,883.3 17,526.4 4.0 경 남 96,183.1 27,961.6 3.4 대 구 55,146.6 16,669.1 3.3 경 북 58,148.0 18,003.2 3.2 광 주 92,365.9 23,383.1 4.0 전 남 83,646.7 27,853.3 3.0 전 북 63,759.6 19,546.2 3.3 대 전 50,107.9 17,438.3 2.9 충 남 97,826.9 22,509.8 4.3 충 북 119,646.2 31,070.8 3.9 강 원 117,596.1 43,740.7 2.7 제 주 54,220.7 24,295.7 2.2 합 계 96,280.5 29,796.8 3.2

주: 버스운송업의 연료는 경유임

조사 개요 -...

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