Ежедневная

транспортная

газета

Выходит

с 23 декабря

1917 года

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:gudok@css-rzd.ru

6.|Р'()*+,3.|Р'/)*02.|С457,849

Увеличение отгрузки продукции поможет металлургам избежать банкротства

Всю праздничную неделю выгрузка на станции Новороссийск оставалась на уровне 1600–1700 вагонов в сутки

ОАО «РЖД» должно иметь право управлять движением поездов с учётом инфраструктурной целесообразности

Считать по-новомуУ ?7A'*B,5)*)C B' 0)DEB) )F5,5GF9 C)H*)F)C / H*4?)*)07

УH*,CD'B4'

М����������� ���������� ��������-���� ������, ������! �����������"�� ���#��$��! �%&� #�'�#��, ���'�#�� � (��������' �����$����� �� ��#�) #�"-���$����� ОАО «РЖД» �� ���2���#��� ��)�����.

Как рассказала «Гудку» начальник отдела методологии и финансово-бюджетной политики департамента экономики и финансов Минтранса Елена Поцелуева, пригородные пассажирские компании (ППК), которые регулируются федераль-ным или местным антимонопольным за-конодательством, должны будут выбрать из порядка ведения раздельного учёта, опубликованного на сайте ведомства, те виды деятельности, которые используют в своей работе.

«Использовать общие подходы к расчёту доходов и расходов необходимо, чтобы была сопоставимость взаиморасчётов, – говорит Елена Поцелуева. – Ряд компаний уже ведёт раздельный учёт по тем проек-там документов, которые мы разработали, и данный приказ легитимизирует эти про-цедуры».

«В части формирования затрат по при-городным пассажирским перевозкам по

П'*FH'/54CY

субъектам РФ, где ППК осуществляет пере-возки, в 2010 году был принят приказ Феде-ральной службы по тарифам от 28.09.2010 № 235-т/1. Он определил методику расчёта экономически обоснованных затрат, в том числе и в субъектах РФ. Данный приказ также обозначил принципы планирования и формирования расходов по перевозкам, а также порядок отнесения затрат на соот-ветствующий субъект при осуществлении деятельности ППК на территории двух и более субъектов. Соответственно, начи-ная с 2011 года все ППК при формировании расходов на перевозки руководствовались этой методикой», – подтверждает началь-ник отдела стратегического развития и финансово-экономической деятельности Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Юлия Килина.

К примеру, если Центральная приго-родная пассажирская компания (ЦППК) осуществляет межсубъектные перевозки в направлении от Москвы до Тулы одним подвижным составом,то расходы, связан-ные с перевозками пассажиров на данном участке, распределятся по двум субъектам в зависимости от показателей работы (на-пример, арендные платежи за электричку

распределяются пропорционально объёму вагоно-часовой работы состава, сформи-рованного в каждом регионе).

До выхода приказов у регионов были вопросы к ППК по порядку формирова-ния затрат, и они даже предлагали свои подходы к формированию финансовых показателей.

Так, «Гудок» уже писал, что, например, руководство Владимирской области ре-шило рассчитаться с Волго-Вятской при-городной пассажирской компанией не по реальным затратам, которые она понесла на территории региона, а по пассажиро-обороту, который совершенно не учиты-вает особенности организации перевозок в области.

Теперь после утверждения приказов разногласий у перевозчиков и регионов быть не должно, говорят в РЖД.

«С точки зрения внедрения номенкла-туры доходов и расходов нам нужно пере-строить учётные программы, изменить структуру счетов, и мы пока не можем ска-зать, какие затраты понесём на доработку программного обеспечения», – говорит за-меститель генерального директора ЦППК Татьяна Островская.

��2�! ����&�

Россия сосредотачивается –вызовы, на которые мы должны ответить

4 )���� 2��6#��� Р����� ���-#�� �� ���������$��� �%�����, %���� ������$ �����#���� ������. С�!%�� � ��7����� �������%������" )��2� #��-�����!.Считаю необходимым высказать свою позицию по ряду вопросов, которые мне кажутся важными для широкого обсуждения. С ка-кими рисками и задачами Рос-сии придётся столкнуться? Какое место мы должны занять в гло-бальной политике и экономике? Будем ли следовать за развитием событий или сами участвовать в формировании правил игры? Благодаря каким ресурсам смо-жем усилить свои позиции и, подчеркну, обеспечить стабиль-ное развитие? Причём такое, ко-торое не имеет ничего общего с застоем. Потому что в современ-ном мире стабильность – это до-стояние, которое можно только заслужить, заработать упорным трудом, проявляя открытость к переменам и готовность к на-зревшим, продуманным и про-считанным реформам.Постоянно повторяющаяся в истории проблема России – это стремление части её элит к рывку, к революции вместо последовательного развития. Между тем не только россий-ский, а весь мировой опыт по-казывает пагубность историче-ских рывков: забегания вперёд и ниспровержения без созида-ния.

>О/)Bo,B4'|4–5

– Татьяна Игоревна, компа-ния сама предложила мини-стерству программу «Путь твоей безопасности»?– Да. Этот проект по воспитанию культуры личной безопасности у детей проводился летом про-шлого года в четырёх оздоро-вительных лагерях компании,

БD48

М4B)A*B,7/4 H*4B9D) / *,FF+)5*'B4r H*)?*,++7 РЖД H) H*)(4D,/54/' 0'5F/)?) 5*,C+,54s+,

Хороший пример

Необязательное постановление Публикация Минтрансом проекта по-ложения «Об основах правового регули-рования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перево-зочного процесса при перевозках грузов» вызвало у участников рынка больше во-просов, чем дало ответов на насущные проблемы рынка перевозок. Главное, вокруг чего сразу начали ло-маться копья, это, разумеется, положение о том, что оператор должен владеть не ме-нее чем тысячей вагонов. Никто не пони-мает, что это будет значить в реальности и куда денется (или как будет работать) то абсолютное большинство компаний, которое не подпадает под этот ценз. Пока ответ на это простой. Даже если постановление в ближайшие месяц-два и будет принято, оно мало что изменит в реальной жизни. По сути, всё, что в нём содержится, должно быть обосновано в законах более высокого уровня – законе «О железнодорожном транспорте» и от-раслевом Уставе. Положение, утверждён-ное правительством, может более точно расшифровать отдельные статьи закона и Устава. Например, ОАО «РЖД» предла-гает изменить в новом варианте закона «О железнодорожном транспорте» опре-деление понятия «оператор», введя уни-версальную формулировку его деятель-ности. А суть такой деятельности должно раскрывать постановление Минтранса. Ещё в компании предлагают указать, что операторы не могут отказывать в предо-ставлении принадлежащих им вагонов и контейнеров под перевозки. Это тоже нужно ввести в закон и расшифровать в постановлении. А без этого, говорят в правовом департаменте РЖД, операторы могут выполнять правительственное по-становление, а могут и не выполнять. И никто их не обяжет. Как уже неоднократно писал «Гудок», проект закона «О железнодорожном транспорте» на длительное время за-стрял между Минтрансом и аппаратом правительства из-за ряда противоречий между участниками рынка. Даже вме-шательство в прошлом году тогдашнего вице-премьера Сергея Иванова не позво-лило сдвинуть дело с мёртвой точки. Сей-час в правительстве идёт ротация кадров. Ясно, что, пока новые люди войдут в курс дела, пройдёт время. Очевидно, Минтранс просто решил не терять времени даром, а заранее обсудить с участниками рынка сложные вопросы, которые возникают в процесс реформы железнодорожного транспорта и которые в будущем нужно будет облечь в форму закона.

ПD,B H)?*7s/4 H)05C'*E0vB s,9C/,+4 ?*7s))5H*,C45'D'w C H)DB)+ )Axv+'

Отставания не будет

� ���M�#M�! ��#��� ���$ �������� � ��6�)�, �����-�"N7�) ������%��$ ���#��-����%��N ��2����� 3,347 )�� ���� ��� ����� 3,246 )��, %�� #��� ���)�6����$ ������-���$ ���������� �� �����.

Как было отмечено на опе-ративном совещании в ОАО «РЖД», которое вчера провёл президент компании Влади-мир Якунин, по состоянию на утро понедельника отставание от плана погрузки оценива-лось всего в 0,3%, или в аб-солютном выражении 94 тыс. тонн, причём всё это грузы строительной группы, заявки на которые подаются по предъ-явлению.

Генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева считает, что в ближайшие дни отставание бу-дет компенсировано, поскольку в настоящее время план по-грузки подтверждён заявками на перевозку грузов практиче-ски в полном объёме.

|� ��#��S��|� ��#��S��

С)C'z,B4'

в нём приняли участие 3,9 тыс. человек. После знакомства с ре-зультатами проекта президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин дал поручение вывести методику на всероссийский уровень. И мы предложили её Минобрнауки и Минздравсоцразвития в каче-стве федеральной программы по профилактике детского трав-матизма. Оба ведомства высоко оценили наши результаты и на-мерены изучить возможность использования программы в школах, лагерях и учреждениях дополнительного образования. – В чём её уникальность?– Цель программы – формиро-вание у детей алгоритмов по-ведения и устойчивых навыков личной безопасности. В состав разработчиков мы пригласили психологов, спасателей, меди-ков, педагогов, игротехников. Программа получилась интер-активная, очень динамичная.

Мы получили положитель-ные отзывы не только от мини-

стерств, но и от других экспер-тов. В декабре на Всероссийской выставке «Лучшее – детям!» компании вручили четвёртый «Знак качества» Националь-ной программы продвижения лучших российских товаров и услуг для детей: за организа-цию корпоративных детских и молодёжных программ, в том числе программы «Путь твоей безопасности». По предложе-нию члена президиума Совета при Президенте РФ по реализа-ции нацпроектов Александры Очировой в ближайшее время пройдут общественные слуша-ния по вопросу распространения программы. – Реализация программы в ла-герях РЖД продолжится неза-висимо от итогов слушаний? – Конечно. Если позволят сред-ства, этим летом площадка «Путь твоей безопасности» появится на каждой дороге.

Б���#����� И���� З�����"���

���� ��(�"��! 2����� #�)��������N� ���� ��2�����

Что касается структуры пе-ревозок, то некоторое отстава-ние наблюдается и по лесным грузам. Наилучшие показатели в предъявлении – по грузам нефтяной группы и чёрным металлам, соответственно на 2,9% и на 3,4% выше плана. В лучшую сторону изменилась динамика по выполнению

сроков доставки грузов. Ко-личество вагонов, прибывших с нарушением сроков, отно-сительно декабря снижено на 2,9%, причём как по гружёным, так и по порожним.

И только по руде и лесным грузам эти показатели сохра-няются на уровне прошлого месяца.

Сведено к нулю количество «брошенных» транзитных по-ездов, хотя всего отставлен-ными от движения остаются 211 поездов, что во многом связано с неэффективной ра-ботой получателей грузов.

Прежде всего по-прежнему имеются затруднения в на-правлениях в порты, вызывает беспокойство пункт пропуска на Китай в Забайкальске.

Владимир Якунин предло-жил провести конференцию с участием портовиков для вы-работки и реализации соответ-ствующих решений.

Наличие грузовой базы и скла-дывающаяся эксплуатационная обстановка на дорогах позво-ляют с определённой уверенно-стью рассчитывать, что на сле-дующей неделе погрузка будет выполнена не ниже уровня 3,460 млн тонн в среднем в сутки, а это значит, что все плановые показа-тели погрузки по январю будут выполнены в полном объёме.

��2 ��2�����

8.|СH)*5

Екатерина Мартынова («Локомотив») вошла в состав легкоатлетической национальной команды

()5)

: *7F

D,B

/,s,

/)C

()5)

: H,C

'D ?

)*A,

5G/)

17 января 2012 года

вторник

№ 5 (24966)

Тираж

175266

экземпляров

Ц4(*, 0B9

11 млрд*7A. HD,B4*7'5 B,H*,C45G ОАО «РЖД» B, H)0?)5)C/7 E'D'sB)0)*)EB)w 4B(*,-F5*7/57*Y / H*)C'0'B4r ВF'+4*B)w D'5-B'w 7B4C'*F4,0Y – 2013 C К,s,B4.

Татьяна Глазкова, ��)�������$ ��%��$���� #������)���� ��S���$��2� �������" ОАО «РЖД»

()5)

: 4*4

B, C

)D)C

4/

()5)

: *4

, «B

)C)F

54»

Опубликованная вчера в «Из-вестиях» авторская статья Владимира Путина, расска-зывающая о том, как, по его мнению, должны развиваться страна и общество, к чему должен стремиться будущий президент, является прин-ципиальной. С точки зрения редакции, она знаменует завершение важного и слож-ного этапа в жизни России и обозначает новые векторы движения, а это коснётся каждого. Поэтому мы с раз-решения коллег из газеты «Известия» перепечатываем статью и приглашаем чита-телей принять участие в её обсуждении.

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:gudok@css-rzd.ruЕжедневная транспортная газета «Гудок»

Полезный опытБилеты на поезда дальнего следования снова доступны на станции Тулучи Даль-невосточной дороги. В прошлом году касса была закрыта из-за того, что в сутки оформ-лялось не более 20 проездных документов. В связи с этим жители ближайших населён-ных пунктов были лишены возможности приобретать билеты, что вызвало волну возмущения. В результате было подписано соглашение, по которому администрация Ванинского муниципального района взяла на себя обязательства по содержанию билетного кассира, а Дальневосточный филиал ОАО «Федеральная пассажирская компания» – по организации работы кассы. Это первый опыт государственного и част-ного партнёрства по созданию для жителей отдалённых и малых населённых пунктов до-ступных условий предварительного оформ-ления билетов на поезда дальнего следова-ния. Компания намерена распространить этот опыт в других субъектах России.

Большая смена В 2012 году Забайкальская дорога приоб-ретёт 120 электровозов «Ермак». «Локомотивы ЗабЖД изношены на 100%. Большинство отработало более 40 лет. Случаются отказы, возникают задержки поездов», – заявил начальник ЗабЖД Сер-гей Иванов. Напомним, что в прошлом году на Забай-кальскую поступило 33 локомотива этой серии. Планируется, что к 2015 году они полностью заменят изношенные машины. «Тем самым обеспечим полигон ЗабЖД не только количеством электровозов, но и ка-чеством и надёжностью работы», – отметил начальник дороги.

Вложились в вокзалыСеверо-Кавказская дорога в 2011 году на-правила более 156 млн руб. на капиталь-ный ремонт объектов инфраструктуры.Работы проводились в Ростовском, Крас-нодарском, Минераловодском, Грознен-ском и Махачкалинском регионах маги-страли силами дистанций гражданских сооружений.Завершён ремонт вокзалов Тарасовка и Мы-шастовка, постов электрической централи-зации на станциях Мамедкала и Ахтырская. Отремонтировано административное зда-ние, принадлежащее восстановительному поезду на станции Светлоград.

Дым без огняВчера поступило сообщение о возгорании на Воронежском вагоноремонтном за-воде. «Наблюдалось сильное задымление, но эвакуации рабочих не потребовалось, пострадавших нет. По предварительным данным, причиной стало замыкание ка-беля в дробеструйной камере», – сообщили «Гудку» в пресс-службе ГУ МЧС России по Воронежской области.Через полтора часа после вызова пожарных на территории завода уже не наблюдалось задымления. Работа во всех цехах и по-мещениях, не затронутых огнём, не пре-рывалась. Площадь повреждений и сумма материального ущерба уточняются.

П� ���������� ������!��"��#�$ «Г%"�&» � ��'���&(����)* &+��#�#$

ЛOPQR PSTSUQOV

Прокат клиентаСWQXRYWZ

УTO[W\OPWO SQ]^X_`W a^SbX`YWW aScSdOQ cOQR[[X^]Rc W_eOdRQf eRP`^SQUQTR

П^W]S^Sb

Подосиновцы поспеваютЖWQO[W aO^WgO^WVPhi aSUj[`ST aS[X\W[W TS_cSdPSUQf ehUQ^S bSe^RQfUZ bS КW^STR

Прослужат долгоТOiPS[S]WZ

Н& Ю@��-У�&BC���D �&+��#�&B� F&$��-G�B� %�#&��$�% ��$)* �$�#���+�&BC-�)* %�#��D�#$ �& %H&�#�� К��!&HJ$� – Б�G��BC.

Светодиодные светофорные головки от-личаются увеличенным сроком службы. «Прежние лампы мы заменяли один раз в квартал. К каждому светофору бригада подъезжала по меньшей мере по шесть раз в год, – говорит главный инженер Челябин-ской дистанции автоматизации, центра-лизации и блокировки Сергей Климонтов. – Новые лампы не требуют какого-либо дополнительного обслуживания».

Перегон Златоуст – Бишкиль стал послед-ним, где светофорные головки с лампами накаливания заменены на светодиодные. Всего здесь 110 светофоров. «На участке Кропачёво – Бишкиль установлено в об-щей сложности 274 новых светосигналь-ных устройств, на которые затрачено 34 млн руб.», – отмечает главный инженер

службы автоматики и телемеханики Южно-Уральской дирекции инфраструктуры Ген-надий Лежнин.

Ещё 40 светодиодных светофоров пла-нируется установить в нынешнем году на участке Бишкиль – Челябинск. Появятся они и на перегонах, где сейчас есть про-блемы с обслуживающим персоналом: Челябинск – Нижняя и Красногвардеец – Новоперелюбская. А в перспективе бу-дут установлены по всему главному ходу Южно-Уральской дороги, до Исилькуля.

По словам Геннадия Лежнина, внедрение светодиодных светооптических систем для светофоров различного назначения сократит эксплуатационные расходы хозяйства, повы-сит надёжность сигнальных устройств.

Е$+���� М%��*��&,USe. `S^^. «ГXb`R»

ЧO[ZeWPU`

НSThO UTOQSgS^PhO [Rcah PO Q^OeXnQ ` UOeO bSaS[PWQO[fPS]S TPWcRPWZ

Полная оплатаАTWRaO^OTS_`W

ПRUURdW^ST cS]XQ SeZ_RQf ^RU`SoO[WQfUZ _R [WoPWO `W[S]^Rcch

З&�%��@�)� &$�&���!&��� !��"B�@�B� $F$�G�$&#C BQ-"�D !���" !�BJ#�� � ��&#C � «#�B�#���$» "�!�B��#�BC-�%Q !B&#%.

По их мнению, перевозка пол-ных пассажиров приводит к большему расходу топлива, а значит, и к большим расходам. Некоторые авиакомпании уже разрабатывают новые пра-вила, учитывающие предель-ный вес пассажиров. Лишние килограммы будут подсчиты-вать по формуле Всемирной организации здравоохране-

ния, исходя из соотношения роста и веса пассажира. При этом вес человека в килограм-мах делят на квадрат его роста в метрах. К примеру, пассажир при росте 1,65 м с весом до 65 кг доплачивать не будет, но если при том же росте он ве-сит 70 кг и больше – придётся раскошелиться.

Плату с тучных клиентов уже берут индонезийские авиапе-ревозчики, британская компа-ния Virgin Atlantic. Southwest Airlines и Air France требуют, чтобы полные пассажиры при-обретали сразу два места.

По мнению адвоката Мо-сковской коллегии адвокатов «Князев и партнёры» Влади-мира Юрасова, если данная мера получит распростране-ние в России, то она не будет противоречить федеральному закону о защите прав по-требителей. «Авиакомпании – это частные организации, которые могут устанавливать собственные тарифы и усло-вия перевозки, – пояснил он. – Но подобная мера вряд ли приживётся в России. У нас, в отличие от зарубежных стран, авиаперелёты и так недешё-вые. Люди возмутятся, и Рос-

потребнадзор может встать на их сторону».

Генеральный директор ас-социации «Аэропорт» Виктор Горбачёв считает, что взимание дополнительной платы за полёт полного пассажиры в самолёте является дискриминацией прав авиаклиентов. «Средний стан-дартный вес пассажира для полёта составляет 80 кг. Полу-чается, что более полные люди должны платить за лишние килограммы как за багаж или же худеть перед путешествием, – рассказал «Гудку» Горбачёв. – Сейчас по желанию пассажира,

который не умещается в кресле, предлагают оплатить второе, если он едет в экономклассе, или купить билет в бизнес-класс, где кресла гораздо про-сторнее. Но эти меры направ-лены на создание комфорта для путешественника».

По словам эксперта, лиш-ний вес человека нисколько не влияет на количество сжи-гаемого самолётом топлива. «Авиакомпании зверствуют после того, как их заставили платить за тепловые выбросы над Европой. Мы и так пла-тим за полёт дважды: за билет и за дополнительные сборы (безопасность, авиационное топливо, которое может нео-жиданно подорожать). Кроме того, авиакомпании плани-руют включить в стоимость полёта дополнительный сбор на непредвиденные погодные условия, в результате которых они терпят убытки, размещая пассажиров в гостинице, обе-спечивая их питанием. А жало-ваться на частную компанию практически бессмысленно: не устраивают услуги – выбери другую», – добавил «Гудку» Гор-бачёв.

АBB& П&�&�����

В !���!��#�$� �$�#�"��"�)� �$�#�'��) %�#&��$�# !� $���% +B&$���% *�"% ЮУЖД

Трагическая безалаберностьИ#&BC����&� �#����& !��F�&B& �$�Q $��% $ �&#&�#��'� ��%�F��+� B&D���&. Пьер Фоски, председатель совета директо-ров компании Costa Crociere, которой при-надлежит лайнер Costa Concordia, заявил, что капитан корабля несанкционированно отклонился от курса. Капитан был аресто-ван. «Мы не можем отрицать допущенной человеческой ошибки в этом трагическом инциденте», – заявил Пьер Фоски. При этом представитель компании отметил, что уче-ния по эвакуации с судна проводятся регу-лярно, в последний раз соответствующие испытания прошли в ноябре 2011 года, тогда же работникам Costa Crociere были обновлены их сертификаты.Из 110 российских туристов, находив-шихся на борту лайнера, семеро уже вер-нулись в Москву, прилетев из Милана через Прагу. Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина сообщила, что туристы смогли так быстро оказаться на родине благодаря оперативным дей-ствиям российского консульства в Генуе: оно в кратчайшие сроки выдало туристам консульские справки вместо паспортов, ко-торые остались на затонувшем корабле. В таких ситуациях гражданам выдаётся «сви-детельство на возвращение» – документ, который даёт возможность вернуться на родину. На данный момент свидетельства выданы большей части туристов, сообщил советник посольства в Италии Игорь Баг-дашев. Вопрос компенсации туристам ита-льянская сторона пока не комментирует. Чёткое заявление представители Costa Crociere сделали только для тех, кто дол-жен был в ближайшее время отплыть на затонувшем судне: компания возвращает полную стоимость круиза или заменяет его на поездку аналогичной стоимости до июня 2012 года.

И+�&# ВCQ+��

КRQRUQ^SgR

У"����� ��������� %�#&��-$�B� Г��C��$��&� "���+& � ОАО «В�B+�-В�#��&� !��+�-��"�&� !&��&@����&� ���!&-���» � �"��� �F �&�)* �#"&-BJ��)* �&D���$ К���$���D ��B&�#� – П�"�����$����.

Три района Кировской обла-сти до сих не имеют прямой транспортной связи с «боль-шой землёй». И если два из них – Лузский и Опаринский – стоят на линии Киров – Котлас с несколькими пассажирскими поездами в сутки, то от центра Подосиновского района до же-лезной дороги 50 км. А от ра-бочих посёлков Подосиновец и Демьяново до областного центра свыше 300 км.

С 23 января расстояние между Кировом и дальними населёнными пунктами можно будет преодолеть за девять часов. Выручила тупиковая железная дорога, ведущая от основной линии к станции Подосиновец. Пассажирское движение по ней построили так, чтобы ночью на стан-ции Пинюг люди за 20 минут смогли сделать пересадку с одного пригородного поезда, из Подосиновца, на другой, Луза – Киров.

В конце 2010 года сообще-ние Пинюг – Подосиновец

было отменено: этот поезд не вошёл в заказ администра-ции Кировской области для Волго-Вятской пригородной пассажирской компании. Ре-гиональные власти рассудили, что жители Подосиновца смо-гут добираться и по-другому – на пригородном поезде от Кирова до Пинюга, а дальше автобусом, ведь в центр рай-она ведёт автодорога, хоть и разбитая.

Однако населению Подо-синовца и Демьянова, состав-

ляющему около десяти тысяч человек, идея об отмене элек-трички не пришлась по душе. Они обратились к региональ-ной власти с просьбой восста-новить движение. В итоге в 2011 году так и было сделано. К ежедневному пригородному поезду решено было также при-цеплять и плацкартные вагоны Подосиновец – Киров, отправ-ляющиеся затем с поездами дальнего следования между Пинюгом и Кировом. Но та-кую «добавку» к основному составу делали через день, и,

если прицепных вагонов не было, пассажиру приходилось всю ночь сидеть на вокзале, ожидая пересадки.

«Мы заметили, что желаю-щих ехать в пригородных по-ездах становится всё больше, – отметила начальник станции Пинюг Елена Сомова. – Но ча-сто приходилось слышать на-рекания, мол, пересадка плохо согласована, нельзя ли что-то придумать, чтобы не ждать по-ездов так долго».

Теперь, согласовав поезда,

железная дорога подарила се-лянам возможность в полтора раза быстрее приехать из Подо-синовца в Киров с учётом всех действующих льгот на проезд в пригородных поездах.

Кроме того, их пассажиры п р и е з ж а ю т в о б л а с т н о й центр даже почти на два часа раньше, чем те, кто сел в бес-пересадочные вагоны, долго стоящие ночью в Пинюге в ожидании прицепки.

Н���B&D М���*��,USe. `S^^. «ГXb`R»

НWdPWV НST]S^Sb

Е"���#$����� �& Д&BC��� В��#��� XB��#����#&BB%�+�-H����� !��"!���#�� !� $)-!B&$�� �#&B� «А�%���#&BB» ���&#�B��C � Д&BC��$��#�H-��D "���+� � !���C��D �� %$�B�H���� $)$�F& �$��D !��"%�(��.

По данным управляющего ди-ректора ОАО «Амурметалл» Владимира Лиманкина, на предприятии складирована 41 тыс. тонн продукции, готовой к отправке. До конца января завод может грузить по 40–50 вагонов в сутки. «Но для этого нам нужен подсыл порожняка. Сейчас сезонное снижение по-ставок лома, и вагонов из-под сдвоенных операций катастро-фически не хватает», – говорит менеджер.

Склады предприятия затова-рены, и если не увеличить вы-воз продукции, завод придётся через неделю остановить. Для «Амурметалла», положение ко-торого пошатнул кризис, это критично. Металлурги прио-станавливали производство, законсервировали часть мощ-ностей, росла задолженность. В рамках дела о банкротстве завода арбитражный суд ввёл процедуру наблюдения. В итоге «Амурметалл» всё же заключил

мировое соглашение с креди-торами. Компания обязалась расплачиваться по графику. И если завод остановить, опять начнётся стадия банкротства.

Ещё одна просьба к ДВЖД – согласовать заявку на отправку 18 тыс. тонн металлопроката на экспорт через порт Ванино. При ограниченной пропускной способности участка Комсо-мольск – Совгавань основную часть экспорта «Амурметаллу» приходится направлять через Владивосток, хотя расстояние больше. Для сравнения: в 2011 году завод отправил более 200 тыс. тонн чермета во Владиво-стокский порт и только 10 тыс. тонн – в Ванинский.

«Наши контрагенты готовы везти металл из Ванина, и для нас это тоже выгодно, тариф меньше», – сказал Лиманкин.

Железнодорожники обещают пойти навстречу клиенту. Как сообщил начальник Дальнево-сточного ТЦФТО Александр Со-коленко, заявки «Амурметалла» на погрузку выполнялись в ноя-бре и декабре. А за первую де-каду чермета погружено на 2,5 тыс. тонн сверх плана. «Амурме-талл» хочет дополнительно от-

грузить 18 тыс. тонн на Ванино. «Мы проработаем этот вопрос, желательно, чтобы заявка была своевременно подана», – заявил Александр Соколенко.

Во Владивостокском филиале ОАО «ПГК» также положительно отнеслись к просьбе о помощи порожними вагонами.

По словам заместителя на-чальника ДВЖД по Комсо-мольскому региону Дмитрия Прудникова, портовикам в Ва-нине также выгодна работа с металлами. «Их намного легче выгружать, чем смёрзшийся уголь», – пояснил он.

По данным на 11 января, на дороге в адрес Ванинского мор-ского торгового порта находи-лось 472 вагона с экспортным углем, тогда как должно быть не более 330. При среднесуточ-ной норме выгрузки 95 выгру-жалось 48 полувагонов. Одна из причин: уголь, погружен-ный на станции Новокузнецк-сортировочный (ЗСЖД) без со-блюдения мер профилактики смерзаемости груза, прибыл в Ванино в монолитном состоя-нии и простаивал на путях в ожидании подачи и выгрузки.

П&$�B М�*&DB�$

Ночью на станции Пинюг люди за 20 минут могут сделать пересадку со своей электрички на поезд Луза – Киров

�G��D $�� ��@�# %"&��#C !� ��G�BC�% !&��&@��& !�� &$�&!���BJ#&*

2.|ДS^SdPRZ `R^QR

gSQS

: UO^

]OV

^Sb

WP

gSQS

: W]S

^f X

cPS

T

gSQS

: epa

/WQR

^ –

QRUU

�B�F��"���@���� !���+%# �$���% �B���#% ��$���"�#C F&#&����)� !��"%�(��D ��B&")

17 января 2012 года

вторник

№ 5 (24966)

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:gudok@css-rzd.ru Ежедневная транспортная газета «Гудок»

Е�� ��������� ��� ��!�" #�!$#%!&�� �'�()% *�$���* * �%��& �� ����+&& Н�-*�#���&/�� ��!����� ����%����*&0�/ 0�)��/. С�$�"�( !� ����/ �#�� & 1500 *�$���* !"��� – 4#���&)���& �6'"��-��� ��6'�&�.

Минувший декабрь выдался для Ново-российска необычным. Как правило, в это время в городе бушует бора – так здесь называют ураганный ветер, кото-рый практически останавливает работу порта и станции. Корабли не могут по-дойти к причалам, портовые склады пе-реполняются, выгружать вагоны некуда. Следствие этого – ввод конвенционных запретов, брошенные поезда, а иногда даже и складируемый прямо на улицах Новороссийска груз.

«В этот раз таких проблем не было, – говорит заместитель начальника Северо-Кавказской дороги по Краснодарскому региону Шехвали Токаев. – К примеру, на ОАО «Новороссийский зерновой терминал» выгружалось в среднем по 165 вагонов в сутки, а на ОАО «Новороссийский комби-нат хлебопродуктов» – по 110 вагонов. Это очень неплохие показатели. В итоге в дека-бре мы имели нормальный рабочий запас зерна под выгрузку. И сегодня поток груза остаётся стабильно высоким».

После отмены эмбарго на вывоз зерна его перевалка на Новороссийский порт резко увеличилась.

К примеру, при сравнении показателей в ноябре 2010 и 2011 годов видно, что рост выгрузки только на зерновой терми-нал составил более 1000%, или 273 тыс. тонн. А если сопоставить минувший и по-запрошлый декабрь, то общая выгрузка выросла до 134%, а грузооборот поднялся до 125%.

Зерновой вал вовсе не значит, что в Новороссийске забыли про остальной груз. Ноябрьские показатели свидетель-

ствуют, что выгрузка чёрных металлов выросла на 25%, составив без малого полмиллиона тонн, также на несколько

процентов больше выгрузили и цветных металлов.

Некоторые позиции возникли практи-чески с нуля. К примеру, если в 2010 году

здесь было выгружено всего три вагона с бумагой, то в ноябре минувшего года – больше восьмидесяти.

«Нам удалось выровнять грузооборот, – уверяет начальник станции Новорос-сийск Олег Колобов. – По итогам года он составил 101%. При этом первые месяцы были просто провальными, и только с сентября мы начали навёрстывать упу-щенное».

По его словам, сегодня в работе задей-ствованы все мощности станции. Поэтому для увеличения объёмов переработки грузов остаётся только оттачивание су-ществующих технологий.

В прошлом году за счёт чёткой работы удалось сократить простой вагона под грузовой операцией, увеличить произ-водительность труда более чем на 3% к запланированному. Важную роль тут сы-грала и отлаженная работа смежников и портовиков.

Суммарный грузооборот Группы Ново-российского морского торгового порта за 11 месяцев прошлого года составил 143 млн тонн. Это более чем на 3 млн, или на 2,2% больше того же показателя в январе – ноябре 2010 года. Рост наблюдается по многим позициям в навалочных грузах: железная руда и железорудный концен-трат (+33%), минеральные удобрения (+6,2%), сахар (+5,8%).

«Конечно, без проблем не обходится, – сетует Олег Колобов. – Сегодня мы выпол-няем годовой план грузооборота за счёт выгрузки, а погрузка остаётся низкой. К примеру, в ноябре был погружен всего один вагон сахара, тогда как обычно у нас его грузили много. В общем, показатель погрузки – единственный, который мы не выполнили в третьем квартале. А что касается выгрузки, то, надеюсь, в ближай-шее время мы сумеем преодолеть отметку 1600 вагонов в сутки. Такой цифры в Но-вороссийске не было ещё никогда».

Работа в порту и на станции продолжа-лась и в праздничные дни. Причём велась она в круглосуточном режиме. Остано-виться пришлось лишь на несколько ча-сов для соблюдения требований безопас-ности во время новогодних фейерверков, так как искры могли попасть на рабочие территории.

Первые же показатели оказались со-вершенно неожиданными. Впервые за 123 года существования станции Ново-российск там было выгружено 1752 ва-гона в течение суток. К тому же это был не единичный случай. Практически всю праздничную неделю выгрузка в Новорос-сийске оставалась на уровне 1600–1700 вагонов ежесуточно.

Так появился первый в нынешнем году абсолютный рекорд.

И$�#� Е*"��&0�*,OPQ. RPSS. «ГTURV»

НPWPSPOOXYORФ��� �*��#�

Н� %)�6% * А��#�<����%= "�#��<->���% * �'��>��0 $�"% 4���%4&�& 1135 )���*��. Э�� �� 84% 6���>�, )�0 * 4#�>��0.

«За парты сели не только молодые курсанты, но и люди предпенсион-ного возраста, а также специалисты с высшим образованием. Например, инженеры, которые переквалифици-руются и получают такие востребо-ванные специальности, как слесарь по ремонту вагонов и осмотрщик-ремонтник вагонов», – отмечает на-чальник Астраханской дортехшколы Александр Игольник.

Кроме того, учебное заведение возобновило обучение по таким спе-циальностям, как аккумуляторщик, дежурный стрелочного поста и де-журный по переезду.

«По этим профессиям наша школа долго не готовила работников. Раньше, чтобы стать таким специа-листом, человеку достаточно было устроиться учеником на предприя-тие, где спустя некоторое время ему присваивали разряд. Но сегодня тре-бования возросли, компании нужны высокообразованные кадры», – го-ворит Александр Игольник.

По его словам, серьёзно взялись за повышение квалификации персонала и сторонние организации. По дого-вору между промышленными пред-приятиями региона и ОАО «РЖД» теперь в Астраханской дортехшколе обучаются специалисты, не имеющие отношения к РЖД. Например, в про-шлом году фирма «Армада», зани-мающаяся разгрузкой судов в порту, подготовила здесь семь человек по профессии «составитель поездов».

Нагрузка выросла с 4144 учебных часов в прошлом году до 6912 часов в нынешнем. Такому серьёзному уве-личению способствовало расширение площадей дортехшколы.

«В прошлом году мы переехали в новое благоустроенное здание с хорошо оснащёнными кабинетами, – рассказывает начальник учебного заведения. – Благодаря инвестициям ОАО «РЖД» кабинеты путевого хозяй-ства оборудовали стендами, тренажё-рами, электрифицированными маке-тами с передвигающимися стрелками и работающими светофорами. Скоро

установим на учебном полигоне кры-тый грузовой вагон, предоставлен-ный Астраханским вагонным депо. В 2012 году планируется установить макеты по тормозному оборудова-нию грузового вагона и пассажир-ского локомотива».

Большой наплыв учеников объ-ясняется и тем, что школа теперь набирает курсантов не только из Астраханского региона, но и из Са-ратовского и Волгоградского.

Александр Игольник объясняет сложившуюся ситуацию: «В Волго-градской области дортехшколы нет, а Саратовская теперь специализиру-ется в основном на подготовке маши-нистов. У нас же сегмент профессий разнообразнее. В этом году мы го-товим персонал для движенцев, для вагонного и путевого хозяйства по 15 профессиям, таким как слесарь по ре-монту вагонов, монтёр пути, состави-тель поездов, приёмосдатчики груза и багажа, приёмщики поездов и прово-дник пассажирских вагонов. А в целом мы имеем лицензию на подготовку специалистов по 42 профессиям».

И�$� Б'��*�,OPQ. RPSS. «ГTURV»

АO_SV`Vab

Н� В����)��-С&6&#���/ 0�$&��#��& 4#&��%4&� � #�6��� G&�&�� ОАО «К��%J-��&/ !�*�" «Р�04%��0�>».

Он создан на базе Слюдянского участка Дирекции по ремонту и эксплуатации до-рожных машин ВСЖД.

По словам главного инженера дирекции Олега Фатикова, если раньше приходилось и эксплуатировать, и ремонтировать тех-нику, то сейчас за дирекцией останется только эксплуатация. «За двумя зайцами гнаться сложнее. Сейчас каждый будет от-вечать за своё направление», – сказал он.

Как рассказал «Гудку» первый заме-ститель директора Восточно-Сибирского филиала ОАО «Калужский завод «Ремпуть-маш» Сергей Скрябин, предприятие взяло в аренду практически все ремонтные пло-щади вместе с оборудованием Слюдянского участка Дирекции по ремонту и эксплуата-ции дорожных машин.

«Более того, в филиал перешла большая часть ремонтников. К нам перешёл и весь объём ремонта мотовозов, укладочных кранов, путевых машин тяжёлого типа. Если раньше вся эта техника уходила для восстановления на предприятия, располо-женные в западной части страны, то сейчас все машины от Сахалина до Красноярска можно отремонтировать у нас», – пояснил Сергей Скрябин.

С�#$�/ К�!,OPQ. RPSS. «ГTURV»

ИSRT_OR

РVdWX_Xe

Ключом податьДPSPfe ae gSXUh_Oi _SV_X_bOi aV UPO_VWRT _e`aXRX W SejPa_

Когда стихия отступаетДPO_XkeaXe

С_ValXi НPWPSPOOXYOR gPO_VWXmV VQOPmn_aoY SeRPSU WofSTdRX

 ��)��� (�*�#( �� ����+&& �*�#���&/�� 4����*&�& �*�/ #���#" 4� *'$#%!��

Зерновой вал вовсе не значит, что в Новороссийске забыли про остальной груз

ДPSPkaVi RVS_V|3.17 января 2012 года

вторник

№ 5 (24966)

У 4%��/+�* ��4�#� 6%"�� 0���>� !�6��

zP_P

: OeS

feY

SPU

Xa

Образовательный ажиотажКVUSo

ВPdSPO{Xe _SeQPWVaXi R gPUfP_PWRe OgelXVmXO_PW-kemedaPUPSPkaXRPW TWemX}XmX RPmX}eO_WP RTSOVa_PW W АO_SV`VaX

zP_P

: eme

aV V

WUee

WV

В4�#*'� * А��#�<�����/ "�#��<>���� !� %)�6% 0����*� *!(�&�� �="& �#�"��$� & 4#�"4���&����$� *�!#����

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:gudok@css-rzd.ruЕжедневная транспортная газета «Гудок»

4.|����!"#

Россия сосредотачивается –должны

П�*�+�,!/"0

Этому противостоит другая тен-денция, противоположный вы-зов – склонность к застою, к иж-дивенчеству, неконкурентность элит и высокий уровень корруп-ции. Причём при каждом удоб-ном случае «ниспровергатели» буквально на глазах превраща-ются в «самодовольных господ», которые противятся любым пе-ременам и ревностно охраняют свой статус и привилегии. Либо происходит ровно обратный про-цесс – «господа» превращаются в «ниспровергателей».

Отсюда – очень «короткое дыхание» политики, её ограни-ченность вопросами текущего сохранения или передела власти и собственности.

Такая ситуация традиционно порождалась слабостью обще-ственного контроля за полити-ками, неразвитостью в России гражданского общества. По-ложение дел здесь постепенно меняется, но пока ещё очень медленно.

Не может быть реальной де-мократии без того, чтобы по-литика принималась большин-ством населения, отражала бы интересы этого большинства. Да, возможно на короткий период увлечь значительную часть общества звонкими ло-зунгами, образами прекрасного будущего; но если потом люди не увидят себя в этом будущем – они надолго отвернутся и от политики, и от общественных задач. Так уже не раз бывало в нашей истории.

Сегодня говорят о разных фор-мах обновления политического процесса. Но о чём предлага-ется договариваться? О том, как устроить власть? Передать её «лучшим людям»? А дальше-то что? Что делать-то будем?

Меня тревожит, что у нас практически не происходит об-суждения того, что надо делать за рамками выборов, после вы-боров. На мой взгляд, это не от-вечает интересам страны, каче-ству развития нашего общества, уровню его образования и ответ-ственности.

Российские граждане, мне кажется, должны получить воз-можность обсуждать не только достоинства и недостатки поли-тиков, что само по себе неплохо, а именно содержание политики, те программы, которые наме-рены осуществлять те или иные политические деятели. Вызовы и задачи, которые должны быть в центре внимания этих программ.

Как мы сможем улучшить нашу жизнь, сделать более справедли-вым общественное устройство. Какой вектор экономического и социального развития пред-почтём.

Нужен широкий диалог – о бу-дущем, о приоритетах, о долго-срочном выборе, национальном развитии и национальных пер-спективах. Эта статья – пригла-шение к такому диалогу.

Г�� �� ��������� � �!�� ��"�Россия сегодня по основным параметрам экономического и социального развития вышла из глубокого спада, который после-довал за крахом тоталитарной модели социализма и последо-вавшим за ним распадом Совет-ского Союза. Несмотря на кризис 2008–2009 годов, который «вы-чел» из наших усилий целых два года, мы достигли и преодолели показатели уровня жизни самых благополучных лет СССР. Напри-мер, продолжительность жизни в России уже выше, чем в Совет-ском Союзе в 1990–1991 годах.

Развивается экономика – а это прежде всего люди, их работа, их доходы, их новые возможности. По сравнению с 90-ми годами бедность сегодня сократилась более чем в 2,5 раза. Практи-чески ушли в прошлое «зоны застойной бедности», когда в больших городах дееспособные и активные люди не могли найти работу или же им месяцами не платили зарплату. Согласно не-зависимым исследованиям, ре-альные доходы четырёх из пяти россиян превышают уровень

1989 года – пика развития СССР, после которого начались паде-ние и разбалансировка всего социально-экономического организма страны. Больше 80 процентов российских семей сегодня имеет более высокий уровень потребления, чем сред-ний уровень потребления со-ветской семьи. Обеспеченность бытовой техникой выросла в полтора раза – до уровня раз-витых стран. У каждой второй семьи есть автомобиль – рост в три раза. Значительно улучши-лись и жилищные условия. Не только среднестатистический гражданин России, но и наши пенсионеры сейчас потребляют основных продуктов питания больше, чем в 1990-м.

Но что особенно важно: в Рос-сии за последние 10 лет сформи-ровался значительный слой лю-дей, которых на Западе относят к среднему классу. Это люди с доходами, которые позволяют в достаточно широких пределах выбирать – потратить или сбе-речь, что купить и как именно отдыхать. Они могут выбирать такую работу, которая им нра-вится, у них есть определённые накопления.

И наконец, средний класс – это люди, которые могут выбирать политику. У них, как правило, уровень образования такой, что позволяет осознанно относиться к кандидатам, а не «голосовать сердцем». Словом, средний класс начал реально формулировать свои запросы в разных направ-лениях.

В 1998 году средний класс со-ставлял от 5 до 10 процентов на-

селения – меньше, чем в позднем СССР. Сейчас средний класс, по разным оценкам, составляет от 20 до 30 процентов населения. Это люди, доходы которых более чем втрое превышают средний заработок 1990 года.

Средний класс должен расти и дальше. Стать социальным боль-шинством в нашем обществе. Пополняться за счёт тех, кто тащит на себе страну, – врачей, учителей, инженеров, квалифи-цированных рабочих.

Главная надежда России – это высокий уровень образования населения, и прежде всего на-шей молодёжи. Это именно так, даже при всех известных про-блемах и нареканиях к качеству отечественной образовательной системы.

Среди наших граждан в воз-расте 25–35 лет высшее образо-вание имеют 57 процентов – та-кой уровень, кроме России, от-мечен всего в 3 странах мира: в Японии, Южной Корее и Канаде. Взрывной рост образовательных потребностей продолжается: в следующем поколении (15–25 лет) впору говорить о всеобщем высшем образовании – его по-лучают или стремятся получить более 80 процентов юношей и девушек.

Мы вступаем в новую социаль-ную реальность. «Образователь-ная революция» кардинально меняет сам облик российского общества и российской эконо-мики. Даже если в настоящий момент нашей экономике и не

нужно столько работников с высшим образованием – назад вернуться уже нельзя. Не люди должны подстраиваться под существующую структуру эко-номики и рынка труда – эконо-мика должна стать такой, чтобы граждане с высоким уровнем об-разования, с высоким уровнем запросов могли бы найти себе достойное место.

Основной вызов России – мы должны научиться использовать «образовательный драйв» моло-дого поколения, мобилизовать повышенные запросы среднего класса и его готовность нести ответственность за своё благосо-стояние для обеспечения эконо-мического роста и устойчивого развития страны.

Более образованные люди – это бóльшая продолжительность жизни, это меньший уровень преступности, асоциального поведения, более рациональный выбор. Всё это уже само по себе создаёт благоприятный фон для нашего будущего.

Но только этого недоста-точно.

Повышение благосостояния в прошлом десятилетии во многом происходило за счёт действий государства, в том числе за счёт наведения порядка в распреде-лении природной ренты. Не-фтяные доходы мы использовали для роста доходов населения, для того чтобы вытащить милли-оны людей из нищеты. А также чтобы иметь национальные сбережения на случай кризисов

и катаклизмов. Сегодня этот по-тенциал «сырьевой экономики» иссякает, а главное – не имеет стратегических перспектив.

Уже в базовых, программных документах 2008 года, принятых непосредственно перед кризи-сом, в качестве главной была поставлена задача диверсифика-ции экономики, создания новых источников роста.

Формировать новую эконо-мику надо для образованных и ответственных людей. В каждой их ипостаси – профессионалов, предпринимателей или потре-бителей.

За ближайшие 10 лет в эконо-мику войдут ещё 10–11 миллио-нов молодых людей, из них 8–9 миллионов будут иметь высшее образование. Уже сегодня на рынке труда 5 миллионов чело-век с высшим образованием не удовлетворены не только зара-ботком, но и характером своей работы, отсутствием перспек-тив. Ещё 2–3 миллиона – специ-алисты бюджетных учреждений, которые хотят найти для себя но-вую работу. Кроме того, 10 мил-лионов человек заняты на про-изводствах, построенных на ар-хаичных, отсталых технологиях. Такие технологии должны уйти в прошлое – и не только потому, что проигрывают на рынке. Часть из них просто опасна для здоровья работников и для эко-логического благополучия.

Так что создание 25 миллио-нов новых, высокотехнологич-ных, хорошо оплачиваемых ра-бочих мест для людей с высоким уровнем образования – это не красивая фраза. Это насущная необходимость, минимальный уровень достаточности. Вокруг решения этой общенациональ-ной задачи нужно строить го-сударственную политику, кон-солидировать усилия бизнеса, создавать наилучший деловой климат.

Убеждён, сегодняшний и осо-бенно завтрашний кадровый потенциал нашей страны по-зволяет претендовать на самые прочные позиции в глобальной экономической конкуренции.

Будущая российская эконо-мика должна отвечать потреб-ностям общества. Она должна обеспечить более высокие трудо-вые доходы, более интересную, творческую работу и создавать широкие возможности профес-сионального роста, формиро-вать социальные лифты.

Именно это, а не только цифры ВВП, объёмы золотовалютных резервов, рейтинги международ-

ных агентств и высокое место России в числе крупнейших эко-номик мира будет критичным в предстоящие годы. Прежде всего люди должны почувствовать по-зитивные изменения, и в первую очередь через расширение своих собственных возможностей.

Но двигателем роста должна быть и будет именно инициа-тива граждан. Мы заведомо про-играем, если будем рассчитывать только на решения чиновников и ограниченный круг крупных инвесторов и госкомпаний. Мы заведомо проиграем, если будем опираться на пассивную пози-цию населения.

Так что рост России в предсто-ящем десятилетии – это расши-рение пространства свободы для каждого из нас. Благополучие из рук кого-то, благополучие без от-ветственности за свои решения в XXI веке просто невозможно.

Перед нами стоит ещё один вызов. За общими фразами о со-гласии и пользе благотворитель-ности открываются недостаточ-ный уровень доверия людей друг к другу, нежелание заниматься общественными делами, за-ботиться о других, неумение подняться над частными инте-ресами – это серьёзный и заста-релый недуг нашего общества.

В российской культуре боль-шая историческая традиция уважения к государству, к обще-ственным интересам, к тому, что нужно стране. Абсолютное боль-шинство россиян хочет видеть нашу страну великой и сильной, уважает героев, положивших жизнь на общее благо. Но, к со-жалению, гордость или обида за державу далеко не всегда реали-зуется в обыденной, повседнев-ной жизни – участии в местном самоуправлении, в готовности выступить на защиту закона, в реальной благотворительности.

Как правило, за этим стоят от-нюдь не равнодушие и эгоизм. А элементарное неверие в соб-ственные силы или недоверие к ближнему.

Но и здесь за последние годы ситуация стала постепенно меняться. Граждане всё чаще не ограничиваются справедли-выми требованиями к власти, а сами берутся за множество про-заичных, но очень нужных дел: благоустройство дворов, забота об инвалидах, помощь нуждаю-щимся, организация досуга де-тей и многое другое.

С 2012 года государство ста-нет помогать таким начина-ниям: на федеральном уровне и во многих регионах приняты

>Нefeg#|1

17 января 2012 года

вторник

№ 5 (24966)

В мобильной связкеР�p�q/�

 �rsr��t "#*#"e!u �#!#"0� !�g�v#q0 �!eq�! ����t0�g�qq# +# !�wq/f��,/t +*/f/qet

Как сказывается на вашей работе от-мена зимнего времени?

Дмитрий Куреков, ���4�5 ��6��4����-7�� О�4�95;���< ���4��=�� 7!4� К!<-9�?�@���< ��5��=�� ��65��45!�4!5�:– Никак не сказывается. Мы приходим на работу по московскому времени – теперь и единому с Самарской областью – к восьми утра. Наши ежедневные плановые задания расписаны под действующее время, и плюс-ми нус один час на нашей работе на здоровье не отражается. Как и раньше, приходишь зи-мой на службу – темно, так и сейчас.

Сергей Лобанов, ��?����4 ��7� Б�5�-9����:– Полностью поддерживаю отмену «часовых скачков» весной и осенью. Думаю, со мной согласятся если не все, то большинство моих коллег. Начнём с того, что теперь спокойнее за время явки на работу – не надо трижды сверять часы после перевода стрелок. В конечном счёте всё это положительно от-ражается на устойчивости эксплуатацион-ного процесса, на безопасности движения поездов.

Евгений Василевский, 7��B���< ���7�4-C�5 !C��4�� Б�5B� – З�9�<��F;��:– На мою работу отмена зимнего времени не повлияла. Ответственность большая, поэтому даже не заметил этого. Работаем, как прежде, по московскому времени. Другое дело – личное. Всё-таки не привык ещё к тому, что теперь темнеет и светает позже.

����4�5�4@� �@�B� � �����@�� ����!-����=�< 75��F�H��4 �B����4; 75�@�F� 5�H��45�=�� ���-��54 ��4�@�� �7�5�-4�5�@.

Телефонные номера привяжут к конкретным аппаратам, а смена телефона потребует до-полнительного соглашения с оператором. Эта мера, по мнению авторов проекта, помо-жет контролировать рынок «серых» трубок и уменьшить число телефонных краж.

Каждый сертифицированный телефон имеет уникальный регистрационный но-мер (IMEI – International Mobile Equipment Identity), который закрепляется за трубкой ещё на заводе производителя. Сейчас эта маркировка используется для сервисных целей и не является частью персональных данных владельца.

Как пояснили в Минкомсвязи, привязка этой маркировки к телефонному номеру абонента выполнит сразу две задачи: сделает невозможным использование украденного телефона, а также ограничит ввоз устройств без соответствующей сертификации на ры-нок. Без регистрации в салоне оператора «се-рые» трубки и планшетники с функцией мо-бильной связи нельзя будет использовать.

Нововведения могут вызвать некоторые затруднения при замене старого телефон-ного аппарата: чтобы сохранить свою сим-карту для новой трубки, абоненту придётся нанести визит в салон связи и заключить

дополнительный договор. Естественно, что для переподключения клиенту потребуется удостоверить свою личность и доказать, что телефон принадлежит именно ему. Таким об-разом, эта дополнительная мера безопасно-сти должна ударить по перекупщикам и про-давцам краденых телефонов, а также по тем, кто специализируется на подобных кражах.

Тем не менее сотовые операторы считают, что предложение лишь косвенно затронет абонентов: в первую очередь оно адресовано производителям и поставщикам абонент-ских терминалов.

«Каких-то механизмов по борьбе с кра-жами в предложениях не прописано», – сообщил «Гудку» генеральный директор ОАО «Вымпел-Коммуникации» Антон Ку-дряшов. При этом эксперт признал, что изменения не только не обезопасят або-нентов, но и затруднят саму процедуру регистрации.

«Предложение о жёсткой привязке в договоре сим-карты и телефонного ап-парата с идентификационным номером может создать существенные неудобства для миллионов абонентов: сейчас, напри-

мер, в случае поломки или севшей батареи человек может просто переставить сим-карту в другой аппарат. В случае жёсткой привязки карты и телефона не совсем понятно, как ему поступать», – пояснил Антон Кудряшов.

Сами же поставщики уверены, что проект министерства если и будет пре-творён в жизнь, то очень не скоро. «В одной только Москве проникновение со-товой связи держится на уровне 200%, т.е. у одного человека может быть сразу не-сколько сим-карт. Прикрепить к каждой свой телефон практически невозможно», – сообщил «Гудку» представитель компа-нии – поставщика оборудования сотовой связи «Телелогистика». Он отметил, что легальным распространителям мобильной связи дополнительная рыночная защита от «серых» поставщиков не требуется. «По-ставщики» – громко сказано в адрес этой группы махинаторов. Мы их присутствия на рынке не замечаем», – отметил он.

Также сотрудник компании полагает, что ужесточение правил регистрации приведёт к укреплению на рынке про-граммистов, которые без труда смогут обойти запрет и провести теневую реги-страцию телефона. На данный момент в России не существует ни уголовного, ни административного наказания за пере-прошивку.

�@�F �5���@

БF�H�4@�5�4�F;���4; � ��=��F;��� �4@�4�4@�����4; @��H�� B�����F� @�J��� ���4� @ J�B�� РЖД

v#!#

: �v

«*e�

+*e"

u ,*

0gu

�»

v#!#

: ��t

�q t

e�,#

"

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:gudok@css-rzd.ru Ежедневная транспортная газета «Гудок»

�����!"|5.

вызовы, на которые мыответить

П�*�+�/�0!1

программы поддержки соци-ально ориентированных него-сударственных некоммерческих организаций. В дальнейшем мы значительно увеличим масштаб таких программ. Но чтобы они по-настоящему заработали, нужно жёстко противостоять живучему в чиновничьей среде предубеждению по отношению к общественникам. За этим предубеждением стоят нежела-ние делиться ресурсами, стрем-ление избежать конкуренции, да и боязнь реального спроса за порученное дело.

Неоценимую роль в социаль-ном служении, в преодолении разобщённости людей, форми-ровании доверия и готовности мирно разрешать конфликты, неизбежные в быстро развиваю-щемся обществе, играют тради-ционные религии – православие, ислам, иудаизм и буддизм. Мно-гое в этом отношении могут и должны делать школа и средства массовой информации, телеви-дение и интернет-сообщество.

Общество свободных людей – совсем не то же, что толпа оди-ноких расчётливых эгоистов, безразличных к общему благу. Мы никогда не были и не будем такой толпой. Личная свобода продуктивна, если ты помнишь и думаешь о других. Свобода без нравственной основы пре-вращается в произвол.

Доверие между людьми скла-дывается только тогда, когда общество скреплено общими ценностями и люди не утратили способность к вере, честность, чувство справедливости. А ува-жение к закону возникает только тогда, когда он один для всех, всеми соблюдается, и в основе его – правда.

Социальный портрет нашего будущего будет неполным, если не сказать ещё об одной важней-шей проблеме. 10–11% наших граждан всё ещё остаются по своим доходам ниже черты бед-ности. По самым разным при-чинам. К концу текущего деся-тилетия эту проблему нам надо решить. Преодолеть бедность, неприемлемую для развитой страны. Использовать для этого и ресурсы государства, и усилия общества, его заинтересован-ной, активной части. Придать целевой характер системе соци-альной помощи – и поддержать движение благотворительно-сти.

В России в полном объёме должна быть сформирована система социальной мобиль-ности, социальных лифтов, со-

ответствующая современному обществу. Нам надо научиться компенсировать негативные социальные последствия рыноч-ной экономики и органически порождаемого ею неравенства. Так, как это научились делать страны, которые давно живут при капитализме. Это специаль-ная, особая поддержка, которую получают дети из бедных семей при получении образования. Это социальное жильё для семей с наиболее низкими доходами. Это полное преодоление какой-либо дискриминации инвалидов, обе-спечение их равного доступа ко всем жизненным благам и к хо-рошей работе. Общество будет успешным, только когда у наших граждан не будет сомнений в его справедливости.

О ����� ����� � ���!��"��� #�$�%�%%Мировой кризис, разразившийся в 2008 году, коснулся всех, мно-гое подверг переоценке.

Уже ни для кого не секрет, что экономический шторм был спровоцирован не только ци-клическими факторами и про-валами в регулировании. Корень проблем – в накопившихся дис-балансах. Зашла в тупик модель, построенная на безудержном наращивании заимствований, на жизни в долг и проедании будущего, на виртуальных, а не реальных ценностях и активах. Кроме того, генерируемое благо-состояние крайне неравномерно распределялось и распределяется между отдельными странами и регионами. И это также снижает глобальную устойчивость, про-воцирует конфликты, сокращает способность мирового сообще-ства договариваться по острым, принципиальным вопросам.

Фальшивые сущности появля-ются не только в экономике, но и в политике, социальной сфере. Здесь также возникают своего рода иллюзорные «дерива-тивы». Кризис в развитых стра-нах проявил одну опасную и, на мой взгляд, чисто политическую тенденцию: к безоглядному, по-пулистскому наращиванию со-циальных обязательств государ-ства – вне всякой связи с ростом производительности труда, к формированию в отдельных слоях населения этих стран соци-альной безответственности. Од-нако теперь многим становится ясно: эра государств всеобщего благоденствия «на чужом горбу» заканчивается.

Никто не сможет жить лучше, чем работает. Такое требование

в полной мере относится и к России.

Мы не играли в «пустышки». Наша экономическая политика была продуманной и осмотри-тельной. В докризисный период мы существенно нарастили объём экономики, избавились от долговой зависимости, под-няли реальные доходы граждан, создали резервы, которые по-зволили пройти кризис с мини-мальными потерями для уровня жизни населения. Более того, в разгар кризиса мы смогли зна-чительно повысить пенсии, другие социальные выплаты. А ведь очень многие, особенно из числа оппозиционеров, подтал-кивали нас поскорее потратить то, что приносили нефтяные доходы. Что было бы с теми же пенсиями, если бы мы пошли на поводу у популистов?

К сожалению, популистская риторика звучала и в недавней кампании по выборам парла-мента. Вероятно, мы услышим её и в ходе президентской кампа-нии от тех, кто заведомо не на-деется выиграть, а потому смело

раздаёт обещания, которые не придётся выполнять. Скажу с полной откровенностью: надо и дальше настойчиво использовать все возможности для улучшения жизни наших граждан, но, как и прежде, нельзя действовать на авось, чтобы, в отличие от не-которых стран Запада, вдруг не столкнуться с необходимостью отнять у людей гораздо больше, чем легкомысленно раздали.

Следует признать, что по сво-ему масштабу сегодняшние гло-бальные дисбалансы таковы, что вряд ли они могут быть устра-нены в рамках действующей системы. Да, конъюнктурные перепады могут быть преодо-лены. И в большинстве стран сейчас разработан набор такти-ческих мер, который позволяет с той или иной степенью успеха реагировать на острые проявле-ния кризиса.

Но в более глубоком, долго-срочном смысле нынешние про-блемы носят вовсе не конъюн-ктурный характер. По большому счёту, то, с чем сегодня сталки-вается мир, – это серьёзный си-стемный кризис, тектонический процесс глобальной трансфор-мации. Это зримое проявление

перехода в новую культурную, экономическую, технологиче-скую, геополи тическую эпоху. Мир вступает в зону турбулент-ности. И, безусловно, этот пе-риод будет длительным и болез-ненным. Здесь не надо питать иллюзий.

Очевиден и финал системы, сложившейся за 20 лет после кру-шения Советского Союза, вклю-чая феномен однополярности. Сейчас прежний единственный «полюс силы» уже не способен поддержать глобальную стабиль-ность, а новые центры влияния ещё не готовы это сделать. Резко возросшая непредсказуемость мирохозяйственных процессов и военно-политической обста-новки в мире требует доверитель-ного и ответственного сотрудни-чества государств, и прежде всего постоянных членов Совета Безо-пасности, стран «Большой вось-мерки» и «Большой двадцатки». Необходимы постоянные усилия для преодоления взаимной подо-зрительности, идеологических предубеждений и близорукого эгоизма.

Сейчас крупнейшие эконо-мические центры, вместо того чтобы служить локомотивами развития, придавать устойчи-вость мировой экономической системе, во всё возрастающей степени порождают проблемы и риски. Стремительно увеличива-ется социальное и этнокультур-ное напряжение. В ряде регио-нов планеты «раскручиваются» и агрессивно заявляют о себе де-структивные силы, в конечном счёте угрожающие безопасности всех народов Земли. Объективно их союзниками подчас стано-вятся те государства, которые пытаются «экспортировать де-мократию» с помощью силовых, военных методов.

Даже самыми благими целями нельзя оправдать попрание меж-дународного права и государ-ственного суверенитета. К тому же опыт показывает, что перво-начальные цели, как правило, не достигаются, а издержки несопо-ставимо превышают ожидания.

В этих условиях Россия мо-жет и должна достойно сыграть роль, продиктованную её циви-лизационной моделью, великой историей, географией и её куль-турным геномом, в котором ор-

ганично сочетаются фундамен-тальные основы европейской ци-вилизации и многовековой опыт взаимодействия с Востоком, где сейчас активно развиваются но-вые центры экономической силы и политического влияния.

В каком состоянии Россия встречает надвигающуюся эру глобальной трансформации?

В 90-х страна пережила на-стоящий шок распада и дегра-дации, огромных социальных издержек и потерь. Тотальное ослабление государственности на таком фоне было просто не-избежно. Мы действительно подошли к критической черте. Сам факт, что несколько тысяч бандитов – пусть и при под-держке определённых внешних сил – решились в 1999 году на-пасть на государство с миллион-ной армией, говорит о трагизме тогдашней ситуации. Слишком многим казалось, что нас можно окончательно добить.

Хорошо помню текст перехва-ченной в то время ФСБ инфор-мации, которую послал своим подельникам за границу один из

наиболее одиозных и кровавых международных террористов, убивавших наших людей на Се-верном Кавказе, – Хаттаб. Он пи-сал: «Россия слаба как никогда. Сегодня у нас есть уникальный шанс: отобрать Северный Кавказ у русских». Террористы просчи-тались: Российская армия при поддержке чеченского и других народов Кавказа отстояла терри-ториальную целостность нашей страны и единство Российского государства.

Однако нам потребовались огромное напряжение сил, мо-билизация всех ресурсов, чтобы выбраться из ямы. Собрать страну. Вернуть России статус геополитического субъекта. На-ладить социальную систему и поднять лежащую экономику. Восстановить элементарную управляемость власти.

Нам надо было возрождать авторитет и силу государства как такового. Возрождать, не имея глубоко укоренившихся демократических традиций, массовых политических партий и зрелого гражданского обще-ства – и при этом сталкиваясь с региональным сепаратизмом, засильем олигархии, корруп-

цией, а подчас и с присутствием откровенного криминала в орга-нах власти.

Ближайшей задачей в подоб-ных обстоятельствах стало вос-становление реального единства страны, иными словами, уста-новление на всей её территории суверенитета российского на-рода, а не господства отдельных лиц или групп.

Теперь мало кто вспоминает, сколь трудна была эта задача, каких усилий потребовало её решение. Мало кто вспоминает, что самые авторитетные экс-перты и многие международ-ные лидеры в конце 90-х годов сходились в одном прогнозе для будущего России: банкротство и распад. Нынешняя ситуация в России – если смотреть на неё глазами 90-х годов – выглядела бы для них просто сверхоптими-стичной фантастикой.

Но как раз такая «забывчи-вость» и сегодняшняя готовность общества примерять к России са-мые высокие стандарты качества жизни и демократии – лучшие свидетельства нашего успеха.

Именно потому, что за послед-ние годы мы все, народ России многого добились в решении первоочередных, самых неот-ложных задач, страна выстояла перед ударами глобального кри-зиса. И сегодня у нас сохранилась сама возможность говорить о перспективах и стратегиях.

Период восстановления прой-ден. Постсоветский этап в раз-витии России, впрочем, как и в развитии всего мира, завершён и исчерпан.

Созданы все предпосылки для движения вперёд – на новой базе и в новом качестве. Причём даже в жёстких, далеко не ком-фортных внешнеполитических и внешнеэкономических усло-виях. В то же время необрати-мая глобальная трансформация является для нас и колоссальным шансом.

И здесь я ещё раз хотел бы сказать, почему дал согласие баллотироваться в 2012 году на пост Президента России. Не хочу и не буду принижать чьих бы то ни было заслуг в становлении но-вой страны. Их было немало. Но фактом остаётся то, что в 1999 году, когда я стал председателем правительства, а затем и пре-зидентом, наше государство на-ходилось в состоянии глубокого системного кризиса. И именно та группа единомышленников, которую суждено было сформи-ровать и возглавить автору этих строк, опираясь на поддержку

абсолютного большинства граж-дан, на национальное единение вокруг общих задач, вывела Россию из тупика гражданской войны, переломила хребет тер-роризму, восстановила террито-риальную целостность страны и конституционный порядок, воз-родила экономику и обеспечила на протяжении 10 лет один из самых высоких в мире темпов экономического роста и повы-шения реальных доходов наших людей.

Сегодня мы видим, что сде-лано удачно, что сработало эффективно. И наоборот, что нужно скорректировать, от ка-ких вещей вовсе отказаться.

Нашу задачу на предстоящие годы вижу в том, чтобы убрать с дороги национального разви-тия всё то, что мешает нам идти вперёд. Завершить создание в России такой политической системы, такой структуры со-циальных гарантий и защиты граждан, такой модели эконо-мики, которые вместе составят единый, живой, постоянно раз-вивающийся и одновременно устойчивый и стабильный, здоровый государственный ор-ганизм. Способный безусловно гарантировать суверенитет России и процветание граждан нашей великой державы на десятилетия вперёд. Отстоять справедливость и достоинство каждого человека. Правду и до-верие в отношениях государства и общества.

У нас не решено ещё много задач. Возникают и новые слож-ные проблемы, но мы в состоя-нии обернуть их себе во благо, на пользу России.

Россия не та страна, кото-рая отступает перед вызовами. Россия сосредотачивается, со-бирается с силами – и достойно отвечает на любые вызовы. Пре-одолевает испытания и всегда побеждает. У нас выросло новое поколение творческих и ответ-ственных людей, которые видят будущее. Они уже приходят, и ко-нечно, и дальше будут приходить к руководству предприятиями и целыми отраслями, правитель-ственными учреждениями и всей страной.

Только от нас зависит, как мы ответим на сегодняшние вызовы и как используем свой шанс, чтобы укрепить себя и своё по-ложение в быстро меняющемся мире.

В ближайшие недели намерен представить на общественное обсуждение более конкретные соображения на этот счёт.

17 января 2012 года

вторник

№ 5 (24966)

Как сказывается на вашей работе от-мена зимнего времени?

Олег Радаев, �+���#,%/ ��������� 0��� К�#���2:– Дважды в год, когда переходили на зим-нее и летнее время, наш организм под-вергался насилию. Только адаптируется к одному, как надо снова перестраиваться. Об экономии думали, когда принимали ре-шение о смене времени, а не о человеке. Сейчас всё встало на своё место. Казалось бы, всего один час, а как он повысил рабо-тоспособность.

Николай Кучугуров, +��#3%4 ���/�#���-5��%/ Л%5��+/�4 0%+���7%% +%����%$�-7%%, 7���#��%$�7%% % !��/%#��/%:– Лично мне было бы предпочтительно зим-нее время по старому варианту. Сейчас зимой у нас утром появились дополнительные часы тёмного времени суток. Не все виды работ можно проводить в таких условиях. Для неко-торых из них приходится использовать искус-ственное освещение. Раньше было лучше.

Марина Каримова, $���09;,�< !%���-�2�% /�++��% ��/$��� С�#����-1:– На работе никак не сказывается. Отра-жается на самочувствии и настроении, потому что не хватает света. Уходишь на работу – ещё темно, возвращаешься до-мой – уже темно. Есть ощущение, что не досыпаю. Проблема эта решаемая, надо раньше засыпать, чтобы набирать необхо-димое количество часов отдыха. Но у меня не получается раньше лечь спать.

П"�*��0��ef

В составе не значитсяП*g!"hg�0�i0/0 *�j0e0 ig/ghg�f 0h!���ikl ���f mg��mkng

Исторический годПg�*0"�0ho

Н2��3�%4 ��0 �!K<���� Г�-0�� #�++%4+/�4 %+��#%%.

В 2012-м сошлось несколько важных дат: 200 лет победы в Отечественной войне 1812 года, 150 лет со дня рождения реформатора Петра Столыпина, а главной датой станет 1150 лет со дня создания Российского государства. Как отмечают в правительстве, этот юбилей имеет практическое значение, поскольку «влияет на консоли-дацию страны и народа».

Историки поддерживают правительство. «Патриотизм постепенно утрачивается, – считает преподаватель истории Московского колледжа железно-дорожного транспорта Вален-тина Урбанская. – Но молодые люди в целом ассоциируют себя с Россией и считают, что наша страна достойна высоких пози-ций. Поэтому мы должны чаще обращаться к истории, упоми-нать и рассказывать о наших победах и величии».

Преподаватель надеется, что в этом году будет идти разго-вор об особой роли не только учёных-историков, но и учите-

лей. «Порой в событиях много расхождений, и даже мы, люди со спецобразованием, иногда не знаем, как информацию адапти-ровать и подать студентам, – от-метила Валентина Урбанская. – Поэтому хотелось бы, чтобы в этот год проблемам истории, её изучения и преподавания было уделено много внимания».

По мнению старшего науч-ного сотрудника Музея-усадьбы Н.К.Рериха Ивана Стасюка, у историков найдётся немало конструктивных предложений. «Если их услышат, есть шанс, что поставленная президентом за-дача – «привлечение внимания общества к российской истории и роли страны в мировом исто-рическом процессе» – будет вы-полнена, – отметил он. – Однако нужно решить ещё ряд острых проблем, например сохране-ния наследия, архитектурных и археологических памятников. Необходимы госпрограмма и серьёзная реформа законода-тельства в этой сфере. Если в Год истории дело сдвинется с мёртвой точки, его можно будет считать успешным».

�%< �#M��%��

К +*"je"ok +*0!e�/k� !i0ogi0�

О!,�+��� $�,%�2 �#�� ���#�-!%����4 (ОЗПП) +M%����, M�� +��" �!,�+�������� �%���%< «М�/0����0+» �!���2���� ���#�!%����4. П#���$�,%�-�%/% ��0��% �� ��S � +90.

Поводом для негодования стали результаты экспертизы закупленных специалистами ОЗПП в «Макдоналдсе» про-дуктов. Исследования «Союз-экспертизы» показали, что «Чикен Магнакетс», «6 больших креветок», «Пирожок с ежеви-кой», коктейль «Молочный» и мороженое «Клубничное» не соответствуют ГОСТу по марки-ровке. В частности, на упаковке не указаны компоненты, входя-щие в состав, и масса продук-ции. Кроме того, в молочном коктейле был обнаружен жир растительного происхождения, что не соответствует техрегла-менту на молоко и молочную продукцию.

Споры вокруг полезности пищи из «Макдоналдса» ве-дутся давно, но ОЗПП обра-тило внимание на эту проблему впервые. «Сеть реализует свой товар в потребительской таре,

и информация на упаковке обя-зательно должна быть», – гово-рит юрист организации Мария Свиридова. С молочным кок-тейлем сложнее. Юрист счи-тает, что под таким названием его реализовывать нельзя. За-претить его продажу ОЗПП не может, но надеется, что на эту проверку обратят внимание и другие инстанции.

Специалисты в области пита-ния согласны с такой постанов-кой вопроса. «Продукция гото-вится с большим количеством растительного масла при вы-

соких температурах, из-за чего образуются трансжиры. Они не запрещены, но очень вредны. Ведут к нарушению уровня холестерина в организме, по-вышению сахара в крови и ожирению», – отмечает, в част-ности, диетолог Центра персо-нальной диетологии «Палитра питания» Наталья Лютова. Экс-перт считает неправильным «макдоналдизацию» страны на фоне постепенного отказа от нездоровой пищи в запад-ных странах.

����"< ����"���

m"�"

: 0�g

* –

�g��

Мало кто вспоминает, что самые авторитетные эксперты и многие международные лидеры в конце 90-х годов сходились в одном прогнозе для будущего России: банкротство и распад

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:gudok@css-rzd.ruЕжедневная транспортная газета «Гудок»

Д�� ������������ ��!"���� � "#��$�%��%� �� �%!� $�&��-�'�� #��(��� �%�)*�+��� �(!�$�����$�!, ��)�!" #� ��-$%�/%��!$�$���0 #��$�$�1 )��' � ���!%�' !���2��&� �%&"����$����, �4�!�%! !�#-�%�%+5%� ВГК.

– Виталий Михайлович, можно ли сегодня утверж-дать, что ВГК уже вполне со-стоялась как операторская компания?– Да, безусловно. Все вагоны внесены в уставный капитал, последний – 23 сентября. С точки зрения реализации за-планированной изначально бизнес-модели мы шли и идём в нормальном режиме, поэтапно выполняя все предусмотренные процедуры. Компания распола-гает крупным парком, создала (и продолжает наращивать) свою коммерческую производствен-ную инфраструктуру, выстроила логистику перевозок и т. д. Уже образованы филиалы: Екатерин-бургский, Московский, Ростов-ский, Воронежский, Иркутский. В процессе создания находятся Саратовский и Хабаровский, решается вопрос по организации Санкт-Петербургского. Также создаётся своя производственная база. Мы взяли в аренду имуще-ственный комплекс вагонного эксплуатационного депо Смычка и развернули там производство, причём не только по проведе-нию плановых видов ремонта вагонов, но и по модернизации полувагонов с продлением срока их эксплуатации. Планируем мо-дернизировать до 4 тыс. единиц в год. – А новые вагоны уже заку-пали?– В 2011 году мы ограничились покупкой 1750 полувагонов. В

2012-м планируем приобрести 15,6 тыс. вагонов, в том числе 4 тыс. цистерн, 2 тыс. крытых, 1 тыс. платформ, остальные – полувагоны.– Как известно, в прошлом году в отрасли возникли существенные проблемы с управлением подвижным со-ставом. Каково ваше видение причин этого и путей пере-хода к более эффективной работе? – Реформа рынка грузовых пе-ревозок должна была сопрово-ждаться, а ещё лучше – предва-ряться реформой регуляторной модели этого рынка. Я имею в виду соответствующую адапта-цию нормативно-правовой базы и системы государственного тарифного регулирования. Но на сегодняшний день говорить, что сформирована новая регу-ляторная модель, пока нельзя. Отсюда и все проблемы. Полу-чилось так: новая конфигурация рынка – старая регуляторная модель плюс неразвитая для но-вых экономических отношений инфраструктура.

– Как говорится, что де-лать?– Прежде всего необходимо озаботиться пониманием того, как, за счёт каких источников и инструментов будет разви-ваться инфраструктура. Это понятно. Но нужно и ясно по-нимать, что как-то очень бы-стро, моментально сделать это невозможно. Поэтому в таких условиях государство должно поменять правила игры на рынке и сказать его участни-кам: уважаемые коллеги, в сло-жившихся условиях вам всем придётся делиться собственной эффективностью. Вы должны уяснить, что находитесь в кон-кретной среде, которая харак-теризуется возможностями ин-фраструктуры. Поэтому ездить куда угодно и как угодно вы не будете, и вам придётся опосре-дованно, через регуляторные механизмы, учитывать суще-ствующие здесь возможности. То есть ОАО «РЖД» должно иметь право через установ-ленные регулятором нормы и правила управлять движением

поездов с учётом инфраструк-турной целесообразности. Кроме того, конечно же, правовые нормы и система тарифного регулирования должны создавать стимулы для собственника вагона ис-пользовать его рационально с точки зрения опять же занятия инфраструктуры. Например, сегодня тариф на перевозку не дифференцирован в зависимо-сти от направления. Почему бы не ввести повышающий коэф-фициент там, где пропускные возможности наиболее огра-ничены, то есть на тех направ-лениях, которые пользуются наибольшим спросом? Рынок на том и основан, что там, где сильнее спрос, повышается цена и дополнительный капи-тал направляется на расшире-ние предложения. Почему бы не дать возможность таким об-разом развивать инфраструк-туру? Также необходимо изме-нить систему тарификации по дальности перевозки. Может быть, надо провести более глубокую дифференциацию по видам отправки. Сегодня тариф на перевозку в пова-гонной отправке отличается

от маршрутной от 5 до 15% на различных поясах дальности. Причём там, где осуществля-ется наибольшее количество маршрутных перевозок, раз-ница в тарифе составляет 5%, а в себестоимости перевозки доходит до 40%. – Недавно было подписано по-становление правительства № 1051 о привлечении при-ватного подвижного состава под управление ОАО «РЖД» на особых тарифных условиях. Привлекаться в аренду бу-дут прежде всего полувагоны Второй грузовой компании. Как ВГК будет работать в таких условиях?– У перевозчика, который не-сёт ответственность за обеспе-чение экономики страны пере-возками, в сегодняшних усло-виях несоответствия рынка и его регуляторной модели одна из важнейших задач заклю-чается в том, чтобы сформи-

ровать технологию управле-ния универсальным парком, максимально приближенную к старой технологии управ-ления инвентарным подвиж-ным составом. Главнейший сдерживающий фактор здесь – жёсткое тарифное регули-рование. Поэтому был найден вариант либерализации вагон-ной составляющей тарифа на перевозку в парке перевозчика в виде особого порядка тари-фообразования. Этот вариант соответствует имеющимся эко-номическим реалиям, потому что ОАО «РЖД» на рыночных условиях сможет привлекать подвижной состав своих дочер-них обществ, а также других владельцев. Но я не могу согла-

ситься с тем, что ВГК должна при этом превратиться в некое подобие лизинговой компа-нии. Во-первых, это временная мера, направленная на стаби-лизацию ситуации в условиях отставания правовой базы и системы тарифообразования от конфигурации рынка. Во-вторых, согласно вышеуказан-ному постановлению, должен быть рассмотрен механизм привлечения подвижного со-става не только от дочерних компаний, но и иных участ-ников рынка, обеспечивая им приемлемый уровень доходно-сти. Было бы несправедливо и неправильно с экономической точки зрения, если бы речь шла только о ВГК. – Когда обсуждался проект по-становления, в ОАО «РЖД» был сделан расчёт, что суточная ставка аренды привлечённого под управление перевозчика полувагона будет составлять

1070 руб. с правом ОАО «РЖД» увеличивать её на 10% или снижать на 30%. Но ведь на рынке цена составляет уже 1200–1400 руб. – Ставка такая возникла по-тому, что фактическая доход-ность подвижного состава ПГК и ВГК на конец 2011 года как раз и составляла порядка 1000–1100 руб. в сутки. Это не-сколько меньше, чем нижний уровень доходности на рынке. Но в то же время это выше, чем по Прейскуранту № 10-01. – Как вы думаете, если была бы возможность либерали-зировать вагонную состав-ляющую раньше, ещё до при-нятия Целевой модели рынка 2007 года, быть может, и не

возникло бы таких коллапсов образца 2011-го?– Быть может, и не возникло бы. Быть может, тогда вообще не возникло бы необходимости в обособлении подвижного со-става в дочерние компании и сегодня примерно половина ва-гонов оставались бы инвентар-ными, половина – частными. Наверное, да. С одной стороны, я этого не отрицаю. Хотя и здесь нужно иметь в виду, что в то время, в 2006 году, ещё не было понимания, как это можно сде-лать и нужно ли делать вообще. Ни федеральная власть, ни само бизнес-сообщество не были к этому готовы. Мы же все двига-емся вперёд поэтапно, осмысле-ние ситуации происходит при работе в конкретных условиях и по мере накопления опыта. На тот момент стояла реальная проблема, связанная с созда-нием равных тарифных условий работы приватного и инвен-

тарного подвижного состава. Дерегулирование вагонной со-ставляющей для инвентарного парка, по мнению большинства участников рынка, было чревато неконтролируемым ростом цен, а также требовало раздельного учёта, который, как считалось, может быть полноценно нала-жен лишь после обособления парка в отдельную компанию. Всё это привело к решению о создании двух дочерних об-ществ. Но, с другой стороны, ведь предполагалось, что вы-вод всего парка в «дочки» бу-дет сопровождаться целым комплексом мероприятий по приведению в соответствие с новой конфигурацией рынка правовой базы и тарифной системы. А этого пока не сде-лано. Я считаю, что если бы был реализован этот комплекс мероприятий, мы бы сейчас не обсуждали данный вопрос, потому что рынок работал бы полноценно и без сбоев.

Б%�%+�$�� А�+�%1 Г"�,%$

>ПSTUVW XYZ[YU\ [U\]ZX^_

`a. X № 1 bcZUYTY «РЖД-ПYZ\UdZ»

6.|ПZSfT]aV [ Z]g]U[h 17 января 2012 года

вторник

№ 5 (24966)

МSp]ZU[qYr[h

Оперативный диагнозУsdUV] tZ]pTSb[T[ `[`\]ac aSU[\SZ[UuY pX[uY\]T]W TSvSaS\[XY

�4!� !�%!, �)J%&� (���-4%�!$� ��*�+�$ !%#��$���$ �� �%#����$'% �%���!' $'-�$��� #��)�%���� $ ��)�!% +��%�%1.

Причём на долю цилиндро-поршневой группы, топливной аппаратуры высокого давления и механизма газораспределения приходится около половины та-ких ремонтов.

Для обеспечения надёжной работы дизелей, снижения за-трат на техническое обслужива-ние и ремонт необходима точная оценка их фактического состоя-

ния в течение всего периода экс-плуатации.

Специалисты кафедры «Ло-комотивы и локомотивное хо-зяйство» МИИТа разработали комплексный метод проведе-ния подобной диагностики. В его основе лежит система мо-ниторинга дизельных двигате-лей с помощью высокоточных приборов, которую можно ис-пользовать на локомотивах, са-моходном подвижном составе и стационарных установках.

Входящий в неё анализатор герметичности цилиндров по-

зволяет определять состояние компрессионных и маслосъём-ных колец, зеркал цилиндра, а также впускных и выпускных клапанов.

В свою очередь, механотестер топливной аппаратуры предна-значен для оценки технического состояния форсунок, нагнета-тельных клапанов и плунжерных пар топливного насоса высокого давления.

Предлагаемая учёными вуза комплексная система диагно-стики дизелей даст возмож-ность оперативно определять основные параметры рабочего

процесса двигателя внутрен-него сгорания непосредственно в эксплуатации. При этом можно будет выявлять неисправности деталей цилиндропоршневой группы, топливной аппаратуры и механизма газораспределения.

Внедрение новшества позво-лит в два раза снизить количе-ство отказов элементов топлив-ной аппаратуры и механизма газораспределения, а также уменьшить расход топлива те-пловозными дизелями как ми-нимум на 3–5%.

А�+�%1 С!�%�,��$

В конкретной средеР]ySZaY

Р]ucTh\SZUYh aSp]T^ S\`\Yd\ S\ vSUy[ucZYr[[ ZVUvY t]Z]XSqSv

В�&���#�!�(�, (�( � $�L $ #����+%, +$�&�0!�� #� #"!� ����%�,/%&� ��#��!�$�%��� – �+�����!��!�$��&� � M(�����4%�(�&�

ОАО «РЖД» должно иметь право через установленные регулятором нормы и правила управлять движением поездов с учётом инфраструктурной целесообразности

Новшество позволит в два раза снизить количество отказов оборудования

yS\S

: [uS

Z^ c

aUS

X

Парк ОАО «ВГК» насчитывает 173 тыс. грузовых ва-гонов, включая 151,4 тыс. принадлежащих непосред-ственно компании и остальные – по лизингу. В част-ности, в уставный капитал ВГК входит 112,6 тыс. по-лувагонов, 24,5 тыс. крытых, около 11 тыс. платформ, около 3 тыс. прочих. В самостоятельном управлении компании на конец 2011 года находилось 28,5 тыс. по-лувагонов, 8,2 тыс. крытых, 1,2 тыс. платформ, 1 тыс. прочих. Доля ВГК на рынке оперирования грузовыми ва-гонами по грузообороту составляет более 9%, в сег-менте перевозок грузов в полувагонах – 15,4%.

Справка «Гудка»

Виталий Евдокименко, &%�%���,�'1 +��%(!�� ОАО «В!���� &�"��$�� (��#����»

yS\S

: a

Yv`[

a v

Yg[

Z[U

В связке с кредитомСp]TvY

Уqf]v[`\YU p]TY]\ `\YXvc UY v[\YW`vc_ \huc

Г��"+���!$%���� �(����%�-��� 5%�%���+���5��� (��-#���� «У�)%(�(�% 5%�%��'% +���&�» (УЖД) ��(�04��� (��!��(! � (�!�1�(�� (��-�����"��� CNTIC – CNRDLRC �� #��!�$(" 11 &�"��$'* ��&��!���,�'* M�%(!��$�-��$. Э!� "5% !�%!,� #� �4L!" �+%�(� УЖД � (�!�1�(��� #����$�+�!%���� !�&�$�&� #�+$�5��&� ���!�$�.

По условиям контракта, по-ставка локомотивов начнётся в начале 2013 года, послед-ний из них должен поступить не позднее 2015 года. Сделка финансируется за счёт займа Экспортно-импортного банка Китая (China Exim Bank) и соб-ственных средств железнодо-рожной компании. Её сумма пока не разглашается.

Известно, что новая техника будет эксплуатироваться на участках Мараканд – Карши и Карши – Термез (афганское на-правление), электрификация которых должна начаться в 2012 году.

Кроме того, в течение не-скольких лет УЖД планируют закупить 15 пассажирских элек-тровозов с проектной скоростью движения до 160 км/ч. По сло-вам начальника пресс-службы УЖД Хайдарали Мамадалиева, в целом до 2015 года компания на-

мерена приобрести 28 локомо-тивов – также при софинансиро-вании China Exim Bank. «Их об-щая стоимость предварительно оценивается на уровне $95 млн, но в дальнейшем цифра может поменяться», – уточнил Хайда-рали Мамадалиев.

Напомним, приобретение УЖД тяговой техники проходит в рамках модернизации желез-ных дорог Узбекистана, рассчи-танной на 2011–2015 годы.

Всего за последние 20 лет ком-пания закупила 27 электровозов (все они производства китайской компании CSR Zhuzhou Electric locomotive Co Ltd), 8 тепловозов

серии ТЭП70 (производства рос-сийского ОАО «Коломенский за-вод»), а также модернизировала 90 секций тепловозов на своём структурном подразделении – УП «Узтемирмаштамир».

Что касается сделок с CSR Zhuzhou Electric locomotive Co Ltd, первая из них завершилась в 2004 году. Тогда УЖД обновили свой парк на 12 грузовых электрово-зов и запасных частей к ним об-щей стоимостью $39 млн. Проект финансировался за счёт кредита Европейского банка реконструк-ции и развития (ЕБРР).

Затем в 2010 году железно-дорожная компания получила

ещё 15 китайских пассажир-ских электровозов. Стоимость этого проекта составила $75,53 млн, его профинансировали China Exim Bank ($70,11 млн) и сами УЖД ($5,42 млн).

Таким образом, можно смело утверждать, что Китай является традиционным поставщиком электротяги в Узбекистан. И объяснение этому простое, счи-тает директор компании Smart Business Solutions Central Asia Кубат Рахимов: всё решает на-личие «длинного» и дешёвого финансирования.

«Как правило, кредиты бан-ков носят характер привязки

к финансированию экспорта конкретного производителя, в данном случае китайского, – говорит эксперт. – Во-вторых, китайцы зарабатывают на сервисе: продав дёшево сам электровоз, они с лихвой ещё заработают на запчастях и об-служивании. В-третьих, кор-рупция при обеспечении экс-порта машиностроительной продукции из Китая – не такое уж редкое явление. У многих китайских корпораций офи-циально заложены щедрые комиссионные при продаже техники».

Но всё-таки, по мнению Кубата Рахимова, в узбекско-китайских отношениях большее значение играют первые два фактора – дешевизна и доступ-ность денег, а также отсрочка заработка поставщиком тех-ники через запчасти и сервис.

«В качестве примера можно вспомнить такую историю. В середине 2000-х годов Китай подарил Киргизии несколько тысяч тракторов. За запчасти и комплектующие пользова-тели за 7 лет уже заплатили в два раза больше, чем стоят на-дёжные тракторы «Беларусь». Вот, собственно, «троянский конь» китайского машино-строения в действии», – за-ключил эксперт.

М��&���!� М%�,/�(�$�

yS\S

: T]S

U[p

tSZS

gvS

X

����%��(�% !%#��$��' )"+"! (��("����$�!, $ �)%(��!��% � (�!�1�(��� ��/�����

Итоговый финансовый отчет о поступлении и расходовании средств избирательного фонда политической партии

В���������� �� ������� ����� «ЕДИНАЯ РОССИЯ»р/с № 40704810500020008668 , ОАО «Сбербанк России», г. Москва, ул. Вавилова, д. 19

Строка финансового отчета Шифр строки Сумма, руб. Примечание

1 2 3 4

1 Поступило средств в избирательный фонд, всего 10 635 100 000,00

в том числе

1.1 Поступило средств в установленном порядке для формирования избира-тельного фонда 20 615 100 000,00

из них

1.1.1 Собственные средства политической партии 30 350 000 000,00

1.1.2 Добровольные пожертвования гражданина 40 0,00

1.1.3 Добровольные пожертвования юридического лица 50 265 100 000,00

1.2 Поступило в избирательный фонд денежных средств, подпадающих под действие ч. 2, 4 и п. 7 ст. 64 Федерального закона от 18.05.05 г., № 51-ФЗ 60 20 000 000,00

из них

1.2.1 Собственные средства политической партии 70 0,00

1.2.2 Средства гражданина 80 0,00

1.2.3 Средства юридического лица 90 20 000 000,00

2 Возвращено денежных средств из избирательного фонда, всего 100 20 000 000,00

в том числе

2.1 Перечислено в доход бюджета 110 0,00

2.2 Возвращено жертвователям денежных средств, поступивших с наруше-нием установленного порядка 120 20 000 000,00

из них

2.2.1 Гражданам, которым запрещено осуществлять пожертвования либо не указавшим обязательные сведения в платежном документе 130 0,00

2.2.2 Юридическим лицам, которым запрещено осуществлять пожертвования либо не указавшим обязательные сведения в платежном документе 140 20 000 000,00

2.2.3 Средств, превышающих предельный размер добровольных пожертвова-ний 150 0,00

2.3 Возвращено жертвователям денежных средств, поступивших в установ-ленном порядке 160 0,00

3 Израсходовано средств, всего 170 615 100 000,00

в том числе

3.1 На организацию сбора подписей избирателей 180 0,00

3.1.1 Из них на оплату труда лиц, привлекаемых для сбора подписей избира-телей 190 0,00

3.2 На предвыборную агитацию через организации телерадиовещания 200 271 917 295,73

3.3 На предвыборную агитацию через редакции периодических печатных изданий 210 6 570 240,00

3.4 На выпуск и распространение печатных и иных агитационных материа-лов 220 278 287 377,20

3.5 На проведение публичных массовых мероприятий 230 2 812 180,90

3.6 На оплату работ (услуг) информационного и консультационного харак-тера 240 10 738 000,00

3.7 На оплату других работ (услуг), выполненных (оказанных) юридическими лицами или гражданами РФ по договорам 250 21 953 859,52

3.8 На оплату иных расходов, непосредственно связанных с проведением избирательной кампании 260 22 821 046,65

4 Распределено неизрасходованного остатка средств фонда пропорцио-нально перечисленным в избирательный фонд денежным средствам 270 0,00

5 Остаток средств фонда на дату сдачи отчета (заверяется банковской справкой) 280 0,00

Итоговый финансовый отчет о поступлении и расходовании средств избирательного фонда политической партии

В���������� �� ������� ����� «ПРАВОЕ ДЕЛО» р/с № 40704810000020008663, ОАО «Сбербанк России», г. Москва, ул. Вавилова, д. 19

Строка финансового отчета Шифр строки Сумма, руб. Примечание

1 2 3 4

1 Поступило средств в избирательный фонд, всего 10 351 726 400,00

в том числе 0

1,1 Поступило средств в установленном порядке для формирования избира-тельного фонда 20 351 565 000,00

из них

1.1.1 «Собственные средства политической партии/ регионального отделения политической партии» 30 350000000,00

1.1.2 Добровольные пожертвования гражданина 40 1012000,00

1.1.3 Добровольные пожертвования юридического лица 50 553000,00

1,2 Поступило в избирательный фонд денежных средств, подпадающих под действие ч. 2, 4 и 7 ст. 64 Федерального закона от 18.05.2005 г. № 51-ФЗ 60 0,00

из них

1.2.1 «Собственные средства политической партии / регионального отделения политической партии» 70 0,00

1.2.2 Средства гражданина 80 0,00

1.2.3 Средства юридического лица 90 0,00

2 Возвращено денежных средств из избирательного фонда, всего 100 315123000,00

в том числе

2.1 Перечислено в доход бюджета 110 0,00

2.2 Возвращено жертвователям денежных средств, поступивших с наруше-нием установленного порядка 120 123000,00

из них

2.2.1 Гражданам, которым запрещено осуществлять пожертвования либо не указавшим обязательные сведения в платежном документе 130 0,00

2.2.2 Юридическим лицам, которым запрещено осуществлять пожертвования либо не указавшим обязательные сведения в платежном документе 140 12000,00

2.2.3 Средств, превышающих предельный размер добровольных пожертвований 150 111000,00

2.3 Возвращено жертвователям денежных средств, поступивших в установ-ленном порядке 160 315000000,00

3 Израсходовано средств, всего 170 36602622,00

в том числе

3,1 На организацию сбора подписей избирателей 180 600000,00

3.1.1 Из них на оплату труда лиц, привлекаемых для сбора подписей избирате-лей 190

3.2 На предвыборную агитацию через организации телерадиовещания 200 4595810,00

3.3 На предвыборную агитацию через редакции периодических печатных изданий 210 543640,00

3.4 На выпуск и распространение печатных и иных агитационных материалов 220 1215720,00

3.5 На проведение публичных массовых мероприятий 230

3.6 На оплату работ (услуг) информационного и консультационного характера 240 29246000,00

3.7 На оплату других работ (услуг), выполненных (оказанных) юридическими лицами или гражданами РФ по договорам 250 5090,00

3.8 На оплату иных расходов, непосредственно связанных с проведением избирательной кампании 260 396362,00

4 Распределено неизрасходованного остатка средств фонда пропорцио-нально перечисленным в избирательный фонд денежным средствам 270 0,00

5Остаток средств фонда на дату сдачи отчета (заверяется банковской справкой)(стр. 280=стр. 10-стр. 100-стр. 170-стр. 270)

280 788,00

Сведения B CBDEFCGHIJJ DKHLDEM M JNOJKPEHGQIRH SBILR TPILJLPEBM J KPDUBLBMPIJJ VEJU DKHLDEM

(IP BDIBMPIJJ LPIIRU, CKHLDEPMGHIIRU SJGJPGPWJ СOHKOPITP РBDDJJ)Выборы Президента Российской Федерации

По состоянию на 22.12.2011

№п/п»

Фамилия, имя, отчество

кандидата

Поступило средств Израсходовано средств Возвращено средств

всего

из них

всего

из них финансовые операции по расходованию средств на сумму, превышающую 200 тыс. рублей

сумма, тыс. рублей основание возврата

пожертвования от юридических лиц на сумму, превышающую

400 тыс. рублей

пожертвования от граждан на сумму, превышающую

40 тыс. рублей дата операции

сумма, тыс. рублей назначение платежа

сумма, тыс. рублей

наименование юридического лица

сумма, тыс. рублей

кол-во граждан

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1. Путин Владимир Владимирович 540,0 8 3,0

Возврат средс тв граж-данину, не указавшему в платежном документе предусмотренные законом

сведения

Итого: 21 112,1 0,0 540,0 8 0,0 0,0 3,0

2. Мезенцев Дмитрий Федорович 500,0 1

Итого: 500,0 0,0 500,0 1 0,0 0,0 0,0

3. Пеунова Светлана Михайловна

Итого: 243,4 0,0 0,0 0 212,3 0,0 0,0

4. Прохоров Михаил Дмитриевич 28 000,0

Общество с ограничен-ной ответственностью

«Региомакс»237 660,0 43 21.12.2011 420,0 Израсходовано на финансовое обеспечение мер, направленных на сбор подписей

в поддержку выдвижения кандидата, списка кандидатов

28 000,0ООО «Спортивный

комплекс имени Э.А. Стрельцова»

12 800,0 ЗАО «Транспромресурс»

Итого: 346 460,0 68 800,0 237 660,0 43 420,0 420,0 0,0

5. Хамиев Ринат Зайнуллович

Итого: 500,0 0,0 0,0 0 280,0 0,0 0,0

6. Черепков Виктор Иванович

Итого: 500,0 0,0 0,0 0 233,4 0,0 0,0

7. Явлинский Григо-рий Алексеевич 22.12.2011 10 000,0 Иные расходы, непосредственно связанные с проведением

избирательной кампании

Итого: 30 200,0 0,0 0,0 0 10 186,6 10 000,0 0,0

Всего: 399 515,5 68 800,0 238 700,0 52 11 332,3 10 420,0 3,0

Публикуется на основании федерального закона «О выборах Президента Российской Федерации».

Публикуется на основании федерального закона «О выборах депутатов Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации».

Ежедневная транспортная газета «Гудок»

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:gudok@css-rzd.ru

ДBTFWHIER ЦИК|7.17 января 2012 года

вторник

№ 5 (24966)

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:gudok@css-rzd.ruЕжедневная транспортная газета «Гудок»

8.|С���� 17 января 2012 года

вторник

№ 5 (24966)

��//0��1

ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 1. Обиходное название телевизора. 4. Сооружение, используемое на Руси для очищения души и тела. 8. Криминальная специализация Г. Козодоева из фильма «Бриллиантовая рука». 11. На неё выхо-дят не только силачи, но и политики. 12. Из неё был вылеплен Адам. 13. Водитель гоночного болида, несущийся как на кры-льях. 15. Герой, который поверил лисе и за это был съеден. 16. Через него мячу накачку дают. 17. Кишечный путч. 19. По-слушный, благовоспитанный ребёнок. 21. Непринуждённо-развязное поведение, наи-гранная смелость. 22. Один из основных строительных материалов. 24. Памятка на студенческом жаргоне. 25. Официальное «спасибо» за ударный труд. 26. Маленький да удаленький хранитель подземных сокро-вищ. 27. Первичная организация волков.

ПО ВЕРТИКАЛИ:2. И сапожная, и зубная. 3. Настенный пи-сатель в школе. 4. Лыжи плюс винтовка. 5. «Старый ... расходится не вдруг». 6. Колумб по роду деятельности. 7. Была свойственна «неуловимым» из фильма Э. Кеосаяна. 9. Место для прогулок с ат-тракционами. 10. Настил из брёвен или хвороста для проезда через топкое место. 13. Предосудительный недостаток. 14. Ак-тёр с характерными чертами какой-либо группы людей. 17. Их «кладут» на полку в случае крайней бедности. 18. Пока до него дойдёт, много времени пройдёт. 19. На чём писали анонимки фараону? 20. Клич, призывающий смываться. 23. Почти такой же важный атрибут комиссара, как и кожаная куртка. 24. В ней каждый год звучит последний звонок.

С'()*+,/ М,1*,/ С23422+

Ответы на кроссвордза 16 января

1. Донбасс. 2. Ска-фандр. 3. Реверанс. 4. Суббота. 5. Аз-бука. 6. Авантю-рист. 7. Тарарам. 8. Мимика. 9. Автобус. 10. Слониха. 11. Арарат. 12. Тран-жира. 13. Архипе-лаг. 14. Голос. 15. Сан. 16. Натюрморт. 17. Тутанхамон. 18. Насест. 19. Томат. 20. Тамбов. 21. Ва-кансия. 22. Яго. 23. Олива. 24. Акт. 25. Торнадо. 26. Овод.

Лbcdbe f�dgh

«Золото» на двоихВ Милане завершился 10-й этап Кубка мира по лыжным гонкам. В командном спринте свободным стилем победу одержали росси-яне Алексей Петухов и Николай Морилов. Второе место заняли шведы Кале Хальф-варссон и Теодор Петерсон, а третьими стали итальянцы Давид Хофер и Фульвио Скола. Вторая российская команда, за кото-рую выступали Станислав Богданов и Антон Гафаров, заняла 11-е место. В женском командном спринте победили шведки Ханна Бродин и Ида Ингемарсдот-тер. В борьбе за второе место американки на две сотые секунды опередили канадок. Вторая российская команда в составе Ирины Хазовой и Валентины Новиковой была седьмой. Наталья Коростелёва и Наталья Матвеева заняли 12-е место.

В,5)'3 Р'6*7'+

В�kelm�kБn/ge�m�k

Новогодняя серияК3*(7'8*39; ( 7*<*/* 4'8* 8'=,/,(> )32)>2? @'=28; @'83A8. Н* B)') 3*C D2/2C7'8'3'D7,5, + 6*)<2 <26@,'-7*)* ПБЛ '8'/2/, «С@*3)*5-П3,6'3>2» – 79:72. Встреча получилась для «Локо» нелёгкой. «Спартак-Приморье» в турнирной таблице Профессиональной баскетбольной лиги за-нимал место по соседству с «Локомотивом-Кубань», и в Краснодаре спартаковцы были настроены бороться за победу. На протяжении первой половины матча шла равная борьба, а в третьей четверти игроки «Локо» прибавили, разыгрался Дже-ремайя Месси, и в итоге краснодарцы ото-рвались от соперников на 12 очков. Однако спартаковцы сдаваться не собирались, и к концу четвёртой десятиминутки сравняли счёт. Однако на последних минутах встречи хозяева вышли вперёд на десять очков и в итоге довели матч до победы. – Это была тяжёлая игра, – признался глав-ный тренер «Локомотива-Кубань» Божидар

Малькович. – «Спартак-Приморье» – силь-ная команда. И ещё это, наверное, самая быстрая команда в России. После того как мы повели в счёте 14 очков, было допущено много ошибок. Следующую игру «Локо» проведёт сегодня – железнодорожники в матче Единой лиги ВТБ принимают «Летувос Ритас» из Литвы.

С2342? В/*8,6,3'+

Не удержали темпН�0�/hmh�/ghl «Л�g�o��h0» p/�p�hk «Зedh�p» / ohdhonkrdbo /st��o

В;,43*+ 8+2 @23+;2 @*3),,, D2/2C7'8'3'D7,5, +(Q-)*5, 72 (6'4/, 7* +;2C82 '8'/2)> 82?()+RS-T,1 <26@,'7'+ Р'((,,, @')23@2+ @'3*D27,2 – 2:3.

В новом году для новосибирского «Локомотива» матчи из пяти партий стали уже традицией. Сначала со счё-том 3:2 в игре суперлиги был повержен «Локомотив-Изумруд». На днях сибиряки уже на групповом этапе Лиги чемпионов с таким же счётом одолели австрий-ский «Хипо Тироль». Эта победа досрочно обеспечила железнодорожникам место в следующем этапе этого престижного турнира.

Вот с действующим чемпионом России «Зенитом» «Локомотив» справиться не смог, хотя на протяжении двух первых партий преимущество было на стороне но-восибирского клуба. У гостей и подача шла, и на приёме они действовали лучше. Наставник же «Зенита» Вла-димир Алекно, не удовлетворённый действиями своих подопечных, уже в середине первой партии произвёл в составе ряд перестановок. Однако поначалу они не по-могли. «Локо» продолжал доминировать на площадке и выиграл две партии.

Казалось, до победы сибирякам рукой подать. Однако «Зенит» всё же доказал, что по-прежнему является силь-нейшим клубом России. И пусть в техническом плане казанцы всё же ошибались, но характер проявили чемпионский. По ходу укороченной пятой партии они проигрывали с разницей в три мяча, но всё-таки сумели достать железнодорожников. В итоге «Зенит» выиграл пятый сет – 17:15 и заработал по итогам встречи два очка. «Локомотив» довольствовался одним очком и при этом сохранил за собой четвёртое место в турнирной таблице зоны Восток.

Следует отметить и победу «Локомотива-Изумруд», ко-торый со счётом 3:2 одолел «Газпром-Югру». Но «Изум-руд» по-прежнему занимает последнее место в зоне Восток. Что же касается зоны Запад, то здесь можно выде-лить победу «Белогорья» над столичным «Динамо» – 3:1. «Белогорье» вышло на первое место в зоне Запад.

Р'6*7 В,V7Q+

Х�ggel

В поиске стиляЯ��/kn0/ghl «Л�g�» de /�0/eo p1nsd� ���0�1h� �p�de Вb/xel khfh 0 Зnp�nkre

В @23+'? +()32<2 )R372 D2/2C7'8'3'D7,5, R()R-@,/, + ТS627, 82?()+RST26R <26@,'7R /,4, – «РR=,7R» – 2:4.

В ней они сполна проявили и характер, и присущий молодости задор. Однако для успешного исхода дуэли с лучшей на данный момент командой ВХЛ этих качеств подопечным Петра Воробьёва, увы, не хватило.

Следующий матч «Локомотив» провёл в Кургане в за-битом до отказа зрителями Ледовом дворце имени Пары-шева против местного «Зауралья». Здесь впервые в сезоне «Локо» играл в 7 защитников и 13 нападающих, что позво-лило ему провести всю встречу в максимальном темпе, а основные усилия сосредоточить на атакующих действиях. Рискованный ход, к сожалению, оправдался лишь отча-сти. Излишнее увлечение атакой при отсутствии долж-ного опыта и хладнокровия обернулось тремя провалами в обороне, чем в свою очередь и воспользовался их более опытный соперник. Итог матча – 3:1 в пользу «Зауралья». Поклонники хоккея между тем проводили «Локомотив» аплодисментами. А диктор Дворца спорта назвал его «ле-гендарной командой».

Тёплый, по-настоящему душевный приём был оказан «Локомотиву» и в Челябинске, где железнодорожников экзаменовала «восьмая» команда конференции «Восток» – «Мечел». Пётр Воробьёв серьёзно перетасовал свой со-став: место в воротах, в частности, взамен Павла Шегало было доверено Никите Ложкину, а в основной состав воз-вратились защитник Павел Лукин и форвард Дмитрий Мальцев. Но «рокировки», к сожалению, к успеху не при-вели: «Локомотив» уступил «Мечелу» – 2:4.

Заключительную игру гостевого турне «Локомотив» проведёт в Орске против «Южного Урала».

В/*8,6,3 СR2),7

Бhn�k�d

Шипулин докатил до победыВ <2V(5'6 Н'+2-М2()' C*+23V,/(A @A-);? B)*@ КR=5* 6,3* @' =,*)/'7R, 5'-)'3;? ()*/ (*6;6 R8*<7;6 8/A 7*V,1 (@'3)(627'+ + B)'6 (2C'72. В мужской индивидуальной гонке победил Андрей Маковеев, женский спринт выи-грала Ольга Зайцева. Заключительным стартом этапа была мужская гонка пресле-дования. Победу в ней одержал россиянин Антон Шипулин, для которого этот успех стал вторым в карьере в личных гонках. В спринте Шипулин был четвёртым и ушёл на дистанцию преследования после нор-вежца Эмиля Хегле Свендсена и францу-зов Мартена и Симона Фуркадов. В итоге наш спортсмен допустил только один про-мах на четырёх рубежах и опередил на 13,5 секунды француза Мартена Фуркада, а на 29,5 – его брата Симона, допустивших по три осечки на стрельбище. – Побеждать после того, как занял в пре-дыдущей гонке четвёртое место, приятно вдвойне, – признался Шипулин. – Я пони-мал, что в гонке преследования всё будет решаться на огневых рубежах, поэтому настраивал себя на чистую стрельбу. По-лучилось неплохо. В общем, сегодня всё для меня сложилось хорошо. Всего четверо россиян вошли в десятку. Дмитрий Малышко стал четвёртым, Евге-ний Гараничев – седьмым, Андрей Мако-веев – десятым.

Р'6*7 В,V7Q+

Д/A 53*(7'8*392+ @'=28* 7*8 @3,6'3(5,6 «С@*3)*5'6» RD2 )32)>A ( 7*<*/* B)'4' 4'8*

z���

: lok

obas

ket.

com

Забег в ГлазгоЕgn�e�hdn Мn��bd�0n dnshdne� oec1pdn��1dbl

�hodhl /e��d

Пe�/�dn

z���

: �h

n «d

�0�/

�h»

горизонте – горы. И с другой сто-роны базы – горный хребет. При-рода там просто совершенная. – Природа природой, а каков был результат от трениро-вок?– Хороший. Эффект от высоко-горья ощущался в Чолпон-Аге по полной программе. Трени-ровки были тяжёлые. Я бежала медленно, а пульс – частый-частый. Порой приходилось переходить чуть ли не на шаг. Чувствовалось, что организм находился в стрессовой ситуа-ции. Но ближе к концу сбора стало легче. Ну, и результаты после тренировок в Киргизии были хорошие. Так что и в бу-дущем, возможно, будем ездить на сборы туда же. – Расскажите, какие соревно-вания, помимо предстоящей матчевой встречи, заплани-рованы у вас на ближайшее время?– Надеюсь, что приму участие в традиционном международ-ном турнире «Русская зима», который состоится в начале февраля в Москве. – В этом году пройдёт чем-пионат мира в закрытых по-мещениях. Будете в нём уча-ствовать?– Нет. Дело в том, что два предыдущих зимних сезона я отработала по максимуму. До-билась неплохих результатов – выиграла чемпионат России, бронзовую медаль на чемпио-нате Европы. Потому нынеш-ний сезон решила провести в спокойном режиме. К тому же чемпионат мира пройдёт в марте, а в это время уже пора начинать подготовку к летнему сезону, который у нас в этом году особенный – олимпий-ский. Надеюсь, что он сложится для меня успешно.

Б2(28'+*/ Р'6*7 В,V7Q+

В 5'792 A7+*3A @328()*+,-)2/>7,9* ЦСК «Л'5'6'),+» Е5*)23,7* М*3);7'+* + ('-()*+2 /245'*)/2),<2(5'? 7*9,'7* />7'? 5'6*78; @3,62) R<*(),2 + 6*)<2+'? +()32<2 Р'((,A – США – В2/,-5'=3,)*7,A, 5')'3*A @3'?-8Q) + V')/*78(5'6 Г/*C4'. О @'84')'+52 5 (+'26R @23+'6R ='/>V'6R ()*3)R C,6724' (2C'7* , ' =/,D*?V,1 @/*-7*1 (@'3)(6275* 3*((5*C*/* «ГR85R».

– Катя, сначала хочу поздра-вить вас с прошедшим Новым годом и Рождеством и по-желать вам в наступившем олимпийском году больших спортивных успехов. Расска-жите, как провели празднич-ные каникулы?– За поздравления – большое спасибо. Но праздники у меня получились короткими. 31 декабря с утра у меня была тренировка. Сам Новый год я встретила в кругу семьи – с му-жем, родителями, любимыми собаками. Потом съездили в гости к друзьям, немного по-веселились… – А 1 января опять на трени-ровку?– Нет, мой тренер на такие из-девательства не способен (сме-ётся). В первый день нового года у нас был выходной, а вот 2 января уже было очередное занятие. Вообще большинство спортсменов новогодние празд-ники традиционно проводят в семейном кругу. Всё-таки мы «режимим» и если отправимся в какую-нибудь весёлую компа-нию, то ей с нами может быть скучно. В семье же ситуацию прекрасно понимают. – Признайтесь, Дед Мороз вам что-нибудь под ёлочку положил?

– А как же! Зубную щётку. Да не простую, а ультразвуко-вую. Дорогой подарок полу-чился. Но я о такой щётке давно мечтала, вот Дед Мороз и разо-рился, чтобы у Кати зубы были здоровые. Я мужу подарила це-почку и крестик. Но это уже по-дарок больше на Рождество. – Давайте перейдём от празд-ников к суровым будням. Впе-реди у вас серьёзное соревно-вание – матчевая встреча Россия – США – Великобрита-ния, которая пройдёт уже 28 января. Прежде вы участво-вали в подобных турнирах?– Да, но ещё на молодёжном уровне. Помню, в Латвии про-шёл матч с участием литовской

команды и России. На взрослом же уровне это будет моя первая матчевая встреча. Надеюсь, что у меня получится хорошо под-готовиться и успешно высту-пить в Глазго. На днях в Москве проходил «Рождественский кубок». Изначально я плани-ровала принять в нём участие, но в итоге не стала выступать, чтобы больше тренироваться и как следует подготовиться к турниру в Глазго. – Кто ещё от нашей сборной побежит на вашей дистан-ции 800 метров?– Только я одна. Что же касается соперниц, то подробностей я пока не знаю, но, думаю, будет выступать за Великобританию Дженни Медоуз. Я смотрела статистику, и выяснилось, что

Медоуз не раз выигрывала этот матч в прошлые годы. – Соревнования в Шотландии будут для вас первыми в ны-нешнем зимнем сезоне?– Нет. В родном Брянске я при-нимала участие в «Рождествен-ских стартах». Соревнования проходили в манеже. Бежала 1000 метров. Показала хоро-ший результат – 2.43,6. Точно такой же был и в прошлом году. В забеге со мной бежали моло-дые спортсменки, и мне удалось с самого старта взять лидерство и удержать его до финиша. – Насколько я знаю, подго-товку к зимнему сезону вы начинали в Киргизии. С чем связан такой выбор?

– В прежние времена на вы-сокогорье я тренировалась в основном в Кисловодске. Но, наверное, организм уже при-вык к той обстановке, эффект от тренировок там может упасть. Поэтому решили сменить ме-сто и отправились с мужем Евгением, а также с другими спортсменами, выступающими на средних дистанциях, в Кир-гизию, в посёлок Чолпон-Ага, который расположен прямо на берегу озера Иссык-Куль. Место там потрясающе красивое. Мы приехали на базу вечером, и ни-чего толком не было видно. Зато когда утром я вышла на улицу – буквально обомлела. Когда смо-тришь на озеро в ясную погоду, берега не видно, кажется, что ты находишься на берегу моря. А на

Большинство спортсменов традиционно проводят новогодние праздники в семейном кругу

В(2 (+', ('32+7'+*7,A Е5*)23,7* М*3);7'+*, +;()R@*ST*A C* ЦСК «Л'5'6'),+», @3'+'8,) ( @3,92/'6 7* /2)7SS О/,6@,*8R + Л'78'72

Телефоны собственных корреспондентов: Калининград (4012) 58-65-82|Кемерово (3842) 32-21-65|Москва (499) 262-18-66|Н.Новгород (8312) 48-46-74|Новосибирск (383) 229-44-87|Ростов-на-Дону (863) 259-55-25|Самара (846) 303-49-97|Санкт-Петербург (812) 457-69-45|Саратов (8452) 41-66-64|Хабаровск (4212) 77-80-29|Челябинск (351) 268-41-09|Ярославль (4852) 79-39-13.Рукописи не рецензируются и не возвращаются|При перепечатке ссылка на «Гудок» обязательна.Набрано и свёрстано в РИЦ газеты «Гудок»

Телефоны отделов редакции: эксплуатации 624-69-35|науки 624-63-14|бизнеса (499) 262-91-44|социальной политики и писем 624-73-50, 624-73-76|новостей (499) 262-92-34|специальных корреспон дентов 983-08-18| культуры и спорта 624-69-34|иллюстраций 624-75-72, 262-90-52|корреспондент ской сети (499) 262-58-69| справочно-библиогра фический 624-77-79|производственный 624-56-07, (499) 262-90-25|бухгалтерия (499) 262-99-34|секретариат 624-45-16 (т/ф), 983-08-18, (499) 262-26-53, (499) 262-15-56.

Главный редактор: Александр РетюнинЗаместители главного редактора: Андрей Гурьев, Евгений Пересыпкин, Марина Волкова,Валерий Погорелый (ответственный секретарь)Выпускающие редакторы: Анна Зограф, Марина МалюшкинаРедакторы отделов: Тамара Андреева (специальных корреспондентов), Александр Рубцов (эксплуатационной работы транспорта), Андрей Стрельцов (науки), Юрий Сушинов (информации), Владимир Тишко (культуры и спорта), Яна Хазиахметова (социальной политики и писем),Алексей Чекалкин (иллюстрации), Сергей Черешнев (экономики и бизнеса), Павел Краминов (макет) Советник главного редактора: Валентин Запевалов|Научный редактор: Анатолий ХодоровскийНомер вела Анна Зограф.

Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия 21 декабря 2004 года. Свидетельство ПИ № ФС77-19219.

Учредители: Журналистский коллектив редакциигазеты «Гудок», ОАО «РЖД», Роспрофжел. Индекс 50019http://www.gudok.ru, http://www.gudok.infoE-mail: gudok@css-rzd.ru

Издатель: ОАО «Газета «Гудок»|Генеральный директор: Борис КалатинЗаместитель генерального директора: Сергей ШатковскийОтдел распространения: (499) 262-89-69, (495) 624-52-37 (факс)Реклама: Наталья Гаврилова. Тел.: (495) 624-62-71, 641-05-66,факс: (495) 624-78-53. Welcome@gudok.ruМатериалы с рубрикой, набранной Таким шрифтом, – на правах рекламы.Адрес издательства: ул. Старая Басманная, д. 38/2, стр. 3. Москва 105066

Отпечатано: ЗАО «Полиграфический комплекс «Экстра-М»|143400 Московская обл., Красногорс кий район, п/о Красногорск-5,а/м «Балтия», 23 км|Заказ № 12-01-00095|Печатается в Москве, Астрахани, Барнауле, Волгограде, Воронеже, Екатеринбурге, Иркутске, Казани, Калининграде, Кемерове, Красноярске, Махачкале, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Оренбурге, Ростове-на-Дону, Самаре,Санкт-Петербурге, Саратове, Соликамске, Хабаровске, Челябинске, Чите и Ярославле.

Выход в свет: 17 января 2012 годаНомер: 5 (24966)|Тираж: 175266 экз.Время подписания по графику: 19.15Подписано в печать: 19.25Цена свободнаяАдрес редакции: ул. Старая Басманная,д. 38/2, стр. 3. Москва 105066