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Climatización Ibiza ‘02Cuaderno didáctico n.o 90

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TÍTULO: Climatización Ibiza ‘02 AUTOR: Instituto de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855

1.ª edición

FECHA DE PUBLICACIÓN: Agosto 01 DEPÓSITO LEGAL: B. 39376-2001Preimpresión e impresión: S. A. LITOGRAFIATorrent de Vallmajor, 26-28 08911 Badalona

Estado técnico 06.01. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.

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Climatización Ibiza ‘02Para el Ibiza ‘02 se ha desarrollado un nuevo

sistema de climatización con la finalidad depoder satisfacer las expectativas de todos losclientes.

Bajo una misma filosofía de configuraciónexisten tres variantes:

La calefacción - ventilación, como sistemamás simple.

El aire acondicionado, que incorpora unagestión electrónica para conseguir regular latemperatura en el interior del habitáculo, me-diante el control de la trampilla de la tempe-ratura y la regulación del compresor.

Y el climatronic, el cual regula de formacompletamente automática la temperatura ydistribución interna del aire, así como la acti-vación y regulación del compresor del aireacondicionado.

Una novedad importante, que afecta tanto alaire acondicionado como al climatronic, es lautilización de un nuevo compresor de regu-lación externa, el cual no dispone de aco-plamiento magné t ico , y es gobernadomediante una electroválvula por la unidad decontrol de la climatización.

Tanto el aire acondicionado como el clima-tronic disponen de un amplio sistema de diag-nóst ico , que permi te y s imp l i f i ca lalocalización de posibles anomalías, así comoel ajuste de los parámetros de funcionamiento.

ÍNDICE

CLIMATIZACIÓN......................................... 4-5

UNIDAD CLIMÁTICA .................................. 6-7

COMPRESOR.......................................... . 8-11

EQUIPOS DE MANDO ELECTRÓNICO. 12-13

CUADRO SINÓPTICO.............................14-15

SENSORES .............................................16-19

ACTUADORES ........................................20-21

FUNCIONES DE REGULACIÓN .............22-24

ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES ......................................25-27

AUTODIAGNOSIS ...................................28-30

Nota: Las instrucciones exactas para la com-probación, ajuste y reparación están recogidasen el Manual de Reparaciones.

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CLIMATIZACIÓN

Con la finalidad de obtener la temperatura deseada por el usuario en el interior del vehículo, elIbiza ‘02 dispone de las siguientes configuraciones:

VENTILACIÓN - CALEFACCIÓN.Permite, mediante la manipulación so-

bre los mandos giratorios de temperatura ydistribución de aire accionar lasrespectivas trampillas quereciben el movimiento pormedio de cables bowden.

La activación y desac-tivación de la recircula-c ión se l leva a cabomediante un pulsador,que alimenta un motorque controla la trampilla.

Y con el mando gira-torio de la velocidad de laturbina de aire es posibleactivarla o desactivarla yajustar su régimen, me-diante la variación de re-sistencias.

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CLIMATRONICEs un sistema de aire acondicionado completa-

mente automático que controla todas lastrampillas de la unidad climática, la

velocidad del motor de la turbinade aire y la activación y regu-

lación del compresor delaire acondicionado.

E l usuar io , entodo momento, co-noce los datos defuncionamiento delsistema, ya que semues t ran en undisplay específicopara el climatronic,a través del cualtamb ién se in -forma si existe al-guna anomalía.

AIRE ACONDICIONADOEs de nuevo desarrollo, siendo un sistema

automático, gestionado por una unidad de con-trol.

Adicionalmente a las funciones del sistema deventilación - calefacción, incorpora tres transmiso-res de temperatura y un motor para la trampilla detemperatura, con la finalidad de regular la temperaturadel interior del habitáculo, según la selección realizada porel usuario. La activación del compresor se realiza manualmente a tra-vés del pulsador, y su regulación, junto con la de los motores de las diferentes trampillas, la llevaa cabo la unidad de control del aire acondicionado.

D90-01

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UNIDAD CLIMÁTICA

D90-02

Motor V113 con potenciómetro G143 para las trampillas de recirculación

Bloque de resistencias

V2 Motor para la turbina de aire

Filtro de polen

Radiador de calefacción

Filtro antipolen

Calefactor adicional

Radiador de calefacción

Calefactor adicional

VENTILACIÓN - CALEFACCIÓNEn la unidad climática del sistema de venti-

lación - calefacción cabe destacar los siguientescomponentes:

- Nueva ubicación del filtro antipolen, si-tuado entre el radiador de calefacción y elmotor de la turbina de aire.- Un motor para el accionamiento de las dostrampillas de recirculación, una que cierrala entrada del aire exterior, y la otra que abreel paso del aire del habitáculo.

- Y por ultimo el bloque de resistencias y elmotor para la turbina de aire.La regulación de las trampillas de tempe-

ratura y distribución del aire se realizanmecánicamente a través de un cable bowden.

Para los vehículos destinados a paises fríos,se equipa un calefactor de aire adicional equi-pado con resitencias PTC y que son gestiona-dos por la unidad de control de motor.

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D90-03

Motor V113 con potenciómetro G143 para las trampillas de recirculación

Motor V70 con potenciómetro G112 para las trampillascentrales

Motor V68 con potenciómetro G92 para la trampilla de temperatura

Motor V107 con potenciómetro G135 para la trampilla de deshielo

G263 Transmisor de temperatura a la salida del evaporador

G89 Transmisor de temperatura entrada de aire

G192 Transmisor de temperatura zona pies

G191 Transmisor de temperatura del difusor central

Evaporador

AIRE ACONDICIONADOAdicionalmente a los componentes del

sistema de ventilación y calefacción, la unidadclimática para los vehículos dotados de aireacondicionado, incorporan el evaporador, unregulador electrónico de regimen en sustitucióndel bloque de resistencias, un motor eléctricopara el control de la trampilla de temperatura,V68, y tres sensores de temperatura, el del difu-sor central G191, el de la zona de los pies G192y el de la salida del evaporador G263.

El evaporador está situado entre el filtro depolen y el radiador de la calefacción, de talforma que el aire que entra al vehículo pasasiempre a través del evaporador.

CLIMATRONICLa unidad climática para el climatronic es la

más completa de las tres. Partiendo de la delsistema de aire acondicionado, se añaden lossiguientes componentes:

- un motor para la regulación de las trampillascentrales, V70, y otro para la de deshielo, V107.Al igual que los otros motores ambos incorpo-ran sus respectivos potenciómetros, G113 yG135- y un sensor de temperatura de entrada delaire, G89.El recorrido del aire es idéntico al realizado

en el caso del aire acondicionado.

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COMPRESOR

Es de nuevo diseño, con 6 émbolos huecosy regulación externa.

La principal novedad de este compresor esque gira siempre que el motor está en marcha, ymediante una electroválvula situada en el ex-terior se regula el caudal y la presión de salidadel agente frigorífico.

El conjunto de transmisión de movimientopara el compresor, está formado por:

- la polea con un nervado exterior que recibeel movimiento de la correa Poly-V.- el disco de arrastre, que es solidario con eleje.- y unas piezas de goma que transmiten elmovimiento entre la polea y el disco de arras-tre.La utilización de este compresor, permite la opti-

mización del rendimiento frigorífico necesario encada situación, y también se evita la conexión ydesconexión mecánica del mismo, con la conse-

cuente eliminación de las sacudidas que ello oca-siona durante la conducción.

REGULACIÓNSu margen de trabajo está definido por la

electroválvula N280, la cual puede ajustar elrendimiento del compresor entre un 2% (míni-mo rendimiento y un 98% (máximo rendi-miento), siendo posible cualquier posición in-termedia.

Para ello la unidad de control de la climatiza-ción gestiona dicha electroválvula, que es alimen-tada con una frecuencia fija de 400 Hz y con unaseñal de proporción de período variable.

De esta forma se regula la presión del agentefrigorífico en el cárter del compresor y en con-secuencia la carrera de los émbolos, ya que alaumentar la presión en el cárter, los émbolostienen más resistencia para realizar su carrerade admisión.

D90-05D90-04

Émbolo hueco

Electroválvula N280

Disco oscilante

Eje de arrastre

Polea

Pieza de gomaDisco de arrastre

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SISTEMA DE SEGURIDADDebido a la eliminación del acoplamiento

magnético se ha diseñado un nuevo sistema deseguridad que garantiza que en caso de averíamecánica del compresor (bloqueo), la poleaquede libre y siga girando para evitar la roturade la correa y su repercusión al resto de órga-nos auxiliares.

Para ello, y durante el funcionamiento normaldel compresor, las piezas de goma garantizan launión entre la polea, accionada por la correaPoly-V, y el disco de arrastre, solidario con eleje del compresor.

En caso de bloqueo del compresor, las pie-zas de goma que giran solidarias con la poleatiene un gran resistencia al giro ya que el discode arrastre está bloqueado.

Esta situación provoca la deformación haciael exterior del disco de arrastre, lo cual permi-te que la polea y las piezas de goma sigan gi-rando libremente.

La deformación del disco de arrastre, se pro-duce de forma controlada mediante unos cortesque tiene definidos. Con ello se consigue quepuedan ser liberadas completamente las piezasde goma.

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Polea

Pieza de goma

Disco de arrastre

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Polea

Pieza de goma

Disco de arrastre

D90-05

Polea

Pieza de goma

Disco de arrastre

Disco de arrastre

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Polea

Pieza de goma

Disco de arrastre

D90-06

Pieza de goma

Disco de arrastre

Disco de arrastre

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COMPRESOR

POSICIÓN DE MÍNIMO RENDIMIENTO

Cuando no se precisa el funcionamiento delcompresor del aire acondicionado, la unidad decontrol reduce la proporción de período posi-tivo de excitación de la electroválvula.

De esta forma, la electroválvula permite quese comuniquen la alta presión de salida con ladel cárter, por lo que ésta última aumenta ytiende a reducir la inclinación del disco os-cilante.

Con una alta presión en el cárter, se reduceal mínimo la carrera de admisión de los émbolosy por consiguiente el caudal comprimido encada embolada.

Esto implica una reducción de la presión desalida del agente frigorífico, y por consiguien-te el compresor trabaja a mínimo rendimiento.

D90-07

Cárter

Disco oscilante

Presión delcárter

Alta presión

Presión deaspiración

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POSICIÓN DE MÁXIMO RENDIMIENTO

Cuando se requiere un pleno rendimiento delcompresor, se produce la situación contra-puesta.

Para ello, la unidad de control aumenta laproporción de positivo con la que es excitadala electroválvula.

En esta situación el cárter del compresorqueda comunicado con la presión de entradadel agente frigorífico (baja presión), con lo que

se reduce de forma importante la presión en elinterior del cárter.

Ahora el disco oscilante tiene mayor libertadde movimiento, con lo que la carrera de ad-misión de los émbolos es máxima y por con-siguiente el caudal comprimido también.

Al comprimir un mayor caudal, se obtieneuna presión de salida superior, y por consi-guiente un alto rendimiento del compresor

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Cámara de compresión

Émbolo hueco

Disco oscilante

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Carga eléctrica

G17 Transmisor de temperatura exterior

G65 Transmisor de presión electrónico

V7, V35 Ventiladores del líquido refrigerante

N280 Electroválvula de regulación del compresor

El aire acondicionado y el climatronic dis-ponen de regulación electrónica.

Las principales diferencias entre ambos sonlas funciones que pueden realizar de forma au-tomática.

En el caso del aire acondicionado, la tem-peratura interior es controlada automáticamentepor la unidad de control, previa selección delvalor requerido por el usuario.

La velocidad de la turbina, la conexión delcompresor y la distribución de las salidas delaire se controlan manualmente mediante losmandos giratorios y pulsadores de la unidad demanejo.

En el climatronic, son controlados automáti-camente todos los parámetros de funciona-miento, velocidad de la turbina, posición de lastrampillas, activación y regulación del compresor,y el sistema sólo precisa el valor de temperaturadeseado por el usuario.

A voluntad del usuario se podría modificarmanualmente cada uno de los parámetros, per-maneciendo el resto bajo el gobierno de la uni-dad de control.

Para su funcionamiento la unidad de controldel sistema de climatización requiere de diferen-tes sensores y actuadores. La mayoría de ellosson comunes para ambos sistemas, siendo elclimatronic el más completo de ellos.

EQUIPOS DE MANDO ELECTRÓNICO

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J293 Unidad de control de los ventiladores

J301 Unidad de control del aire acondicionado

J255 Unidad de control del climatronic

G107 Fotosensor para la radiación solar

Conmutador de encendido (Borne 15)

F4 Conmutador de marcha atrás

E20 Regulador de iluminación

G22 Transmisor de velocidad

J285 Cuadro de instrumentos

Jxxx Unidad de control de motor

J519 Unidad de control para la red de abordo

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CUADRO SINÓPTICO

Consulte Didáctico:

Nº 60 pág. 49

Nº 60 pág. 45

Nº 60 pág. 48

Nº 72 pág. 18

Conmutador de encendido “Borne 15”


G56 Transmisor detemperatura interior

G191 Transmisor de temperatura del difusor central

G192 Transmisor de temperatura zona de pies

G89 Transmisor de temperatura de entradadel aire

G263 Transmisor detemperatura de la salidadel evaporador

G65 Transmisor de presiónelectrónico


Nuevo Exclusivo para climatronic

Nº 72 pág. 19

E20 Regulador de iluminación

Carga eléctrica

FUNCIONES ASUMIDASCLIMATRONICREGULACIÓN DE LA TEMPERATURA

– En modo automático controla todos loscomponentes sin la intervención del usuario.– En modo semiautomático regula peroconserva fijos los parámetros elegidos por elusuario.– En modo económico el sistema no regulael compresor del aire acondicionado.

REGULACIÓN DEL COMPRESOR– Activa y regula la electroválvula del com-presor, según las diferentes condiciones detrabajo.

ILUMINACIÓN DEL DISPLAY – Establece la intensidad luminosa deldisplay y de los pulsadores.

CONTROL DE LOS VENTILADORESDE LÍQUIDO REFRIGERANTE– Conecta las distintas velocidades de los ven-tiladores según la presión del agente frigorífico.

AUTODIAGNOSIS– Vigilancia del sistema con emisión de datosde funcionamiento y memoria de averías.

AIRE ACONDICIONADOREGULACIÓN DE LA TEMPERATURA

– Controla la trampilla de temperatura segúnla selección realizada por el usuario.

REGULACIÓN DEL COMPRESOR– Regula la electroválvula del compresor,según las diferentes condiciones de trabajo,previa activación del usuario.

CONTROL DE LOS VENTILADORESDE LÍQUIDO REFRIGERANTE– Conecta las distintas velocidades de los ven-tiladores según la presión del agente frigorífico.

AUTODIAGNOSIS– Vigilancia del sistema con emisión de datosde funcionamiento y memoria de averías.

En los elementos que no presentan ningunanovedad se indica a su lado el didáctico ypágina en que están explicados.

Para el resto hay dos niveles según seannuevos o usados en otras gestiones, pero pre-sentan alguna novedad. Ambos son tratados enlas siguientes páginas.

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Nº 72 pág. 22 y 15

Nº 72 pág. 22 y 15

Nº 72 pág. 22 y 15

Nº 72 pág. 22 y 15

Nº 42 pág. 18

JXX Unidad de control del motor

J285 Cuadro deinstrumentos


T16 Conector de diagnosis


V7, V35 Ventilador del líquido refrigerante

N280 Electroválvula de regulación del compresor

V68 Motor para la trampilla detemperatura con potenciómetro G92

V70 Motor para la trampillas centrales con potenciómetro G113

V107 Motor para la trampilla de deshielo con potenciómetro G135

V113 Motor para la trampilla derecirculación con potenciómetro G143

J126 Regulador de régimen de la turbina

V2 Motor de la turbina de aire


E87 Unidad de manejo e indicación

V42 Motor de la turbina del aire

G22 Transmisor de velocidad

G17 Transmisor de temperatura exterior

J255 Unidad de control delclimatronic

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TRANSMISOR DE TEMPERATURA EXTERIOR G17El transmisor comunica la información de temperatura al cuadro

de instrumentos, y éste la vuelca a la línea CAN-Bus, donde es uti-lizada por la unidad del climatronic, para el ajuste de la tempera-tura del habitáculo y la indicación de la temperatura exterior en eldisplay.

En caso de ausencia de la señal, en el display desaparece laindicación de temperatura exterior, mostrando “--.- oC”.

Nº 60pág. 49


A continuación se presentan los sensores ya usados en anteriores gestiones de climatización,resumiéndose los detalles propios de cada uno y resaltándose las novedades que aportan ahora:

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TRANSMISOR DE TEMPERATURA INTERIOR G56El transmisor está situado en el interior de la unidad de manejo,

se informa de la temperatura en el interior del habitáculo.Un ventilador eléctrico, V42 situado en la parte posterior del sen-

sor, fuerza un flujo de aire constante para la obtención de una señalreal de la temperatura del habitáculo.

En caso de ausencia de esta señal la unidad de control uti-liza un valor sustitutivo de 26 oC.

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TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL DIFUSOR CENTRAL Y ZONA DE PIES G191, G192

Constructivamente son idénticos, y están situados en la unidadclimática, uno en la salida de aire de los difusores centrales y el otroen la zona de los pies.

En caso de ausencia de uno o ambos, no es posible la re-gulación automática, pasando a modo semiautomático comofunción de emergencia.

Nº 72pág. 13

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SENSORES

Nº 42pág. 16

TRANSMISOR DE VELOCIDAD G22El climatronic utiliza dicha señal, para adaptar la velocidad de la

turbina de aire, y la posición de la trampilla de entrada de aire exte-rior, según la del vehículo, con la finalidad de no tener una entradade aire molesta, al alcanzar altas velocidades.

Dicha señal es generada por el transmisor y la recibe elcuadro de instrumentos, el cual la vuelca a la línea de CAN-Busde confort y es recogida por el climatronic.

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TRANSMISOR DE TEMPERATURA A LA SALIDA DEL EVAPORADOR G263

Es una resistencia NTC, situada en la unidadclimática después del evaporador, para conoceren todo momento la temperatura del airedespués de haber sido enfriado.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad utiliza está información para la re-

gulación del compresor del aire acondicionado,con la finalidad de poder obtener la temperaturamás adecuada en cada caso; sin riesgo decongelación del evaporador.

FUNCIÓN SUTITUTIVAEn caso de avería del transmisor o ausencia

de la señal, la regulación del compresor se rea-liza exclusivamente con la señal del transmisorde presión G65, sin alcanzar nunca el máximorendimiento del compresor, para evitar unaposible congelación del evaporador.

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Resistencia NTC

Orificios para el paso del aire

CARGA ELÉCTRICALa unidad de control de la red de abordo

J519 reconoce la tensión de trabajo del alterna-dor (borne L) y su rendimiento (borne +/DF).Con ella determina la carga eléctrica a la queestá sometido el alternador.

Si se supera un límite prefijado, vuelca elmensaje de está situación a la línea de CAN-Bus de confort y la unidad de control de la clima-tización (aire acondicionado o climatronic) inter-preta el mensaje y actúa según su programa decontrol.

APLICACIÓN DE LA SEÑALCuando la unidad de control de la climatiza-

ción recibe este mensaje desactiva el compre-sor y desconecta los ventiladores del líquidorefrigerante.

FUNCIÓN SUTITUTIVAEn caso de falta o ausencia de la señal la

función queda desactivada.

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Alternador

J519 Unidad de control de la red de abordo


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SENSORES

CONMUTADOR DE MARCHA ATRÁS

La unidad de control para la red de abordo,recibe la señal directa desde el conmutador demarcha atrás, situado en el cambio de marchasy vuelca un mensaje, con dicha información a lalínea de CAN-Bus de confort.

La unidad de control del climatronic, evalúaeste mensaje y reconoce cuando está conecta-da la marcha atrás.

APLICACIÓN DE LA SEÑALEstá señal se emplea para activar la trampilla

de recirculación y cerrar la entrada de aire exte-rior siempre que esté conectada la marchaatrás. Así se evita la entrada de gases de es-cape al interior del habitáculo.

FUNCIÓN SUTITUTIVAEn caso de falta o ausencia de esta señal la

función queda desactivada, manteniendo abier-ta la entrada de aire exterior con la marcha atrásconectada.

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Mando dedistribución de aire

Mando de velocidadde la turbina

Mando de selección de la temperatura

Pulsador de activación del compresor

Pulsador de recirculación

Unidad de manejo

Unidad de control

UNIDAD DE MANEJOEsta unidad de manejo es específica para el

aire acondicionado. Dispone de dos pulsa-dores, uno para la activación del compresor yotro para la trampilla de la recirculación, y detres mandos giratorios para la selección de latemperatura, la distribución del aire y la ve-locidad de la turbina.

La unidad de control recibe una señal de losmandos de temperatura y velocidad de la tur-bina, mientras que el control de la distribuciónde aire es efectuado mecánicamente por me-dio de un cable bowden.

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D90-19

Unidad de manejo e indicación

Unidad de control

Display

Mando de selección de temperatura

Mando de velocidad de la turbina de aire

Tecla de descongelación

Tecla de modo automático

Tecla de modo económico

Teclas de salida de aire

Tecla de recirculación

UNIDAD DE MANEJO E INDICACIÓN E87

Es el interface de comunicación entre el cli-matronic y el usuario.

Dispone de dos mandos giratorios, sieteteclas de selección y un display.

Los mandos son de giro continuo sin final derecorrido, con escalado diferente para mejorarla identificación sensorial de cada uno.

Mediante los mandos se ajusta la tempera-tura deseada en el interior del habitáculo y lavelocidad del ventilador.

El mando de la velocidad del ventilador per-mite girando hacia “-” la parada del climatronic,y girando hacia “+” su nueva puesta en marcha.

El ajuste de la salida del aire, la selecciónde modo de funcionamiento, económico oautomático, la activación de la recirculación

de aire y la descongelación se controlan através de las teclas de la unidad de manejo.

En el display se muestran todas las selec-ciones realizadas por el usuario, así como latemperatura exterior.

Además, en caso de avería parpadean du-rante 10 segundos todos los dígitos del dis-play, al poner el sistema en marcha.

Cuando se accede al autodiagnóstico,aparece un pictograma de una llave fija en elcentro del display.

Las indicaciones de temperatura, puedenmostrarse en oC o oF. Este parámetro se modi-fica pulsado simultáneamente las teclas“ECON” y “AUTO”.

Nota: Para más información sobre el funcionamiento del climatronic consulte con el Manual de ins-trucciones.

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ELECTROVÁLVULA DE REGULA-CIÓN DEL COMPRESOR N280

La electroválvula, situada en el propio com-presor está formada por una bobina, un núcleoy un vástago.

La bobina es alimentada por la unidad decontrol de la climatización y genera un campomagnético que desplaza el núcleo y el vástago,el cual con su movimiento abre o cierra los pa-sos de agente frigorífico de alta y baja presiónhacia el cárter del compresor.

EXCITACIÓNLa unidad de control de la climatización ex-

cita a la electroválvula con una frecuencia fijade 400 Hz y proporción de período variable.

Al aumentar la proporción de positivo elvástago se desplaza, lo que implica una dismi-

nución de la presión del agente frigorífico delcárter del compresor y por consiguiente se ob-tiene un alto rendimiento del mismo.

Sin embargo cuando la proporción de posi-tivo disminuye, el comportamiento es el in-verso, reduciendo el rendimiento de trabajodel compresor.

Los márgenes de trabajo están establecidosentre el 2 y el 98%.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAEn caso de avería de la electroválvula o

ausencia de la señal de excitación, el vástagose mantiene en posición de mínimo rendimientodel compresor, evitando una posible so-brepresión del agente frigorífico.

ACTUADORES

0 0

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Señal de activación para bajo rendimiento del compresor

Señal de activación para alto rendimiento del compresor

Alta presiónBaja presión

Presión del cárter

Baja presión

ACTIVACIÓN 2% ACTIVACIÓN 98%

Electroválvula N280

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FusibleUNIDAD DE CONTROL DE LOS VENTILADORES J293

Está situada en el paso de rueda delanteroizquierdo, sujeta al lateral del larguero.

Su misión es la activación de las dos ve-locidades de los ventiladores del líquido refrige-rante, así como su parada.

EXCITACIÓNLa señal de conexión de los ventiladores puede

proceder del conmutador térmico F18 situado enel radiador del motor, o bien de la unidad de con-trol de la climatización al activar el compresor. Laconexión de la segunda velocidad depende delaumento de presión del agente frigorífico o de latemperatura del motor.

La alimentación de los ventiladores se realizacon positivo a través de un fusible de protección,situado en la parte superior de la propia unidadde control.

ACTIVACIÓN DEL AIRE ACONDICIONADO

La unidad de la climatización (aire acondicio-nado o climatronic), vuelca el mensaje de ren-dimiento del compresor superior al 2% a la líneade CAN-Bus de confort.

Este mensaje es evaluado por la unidad decontrol del motor para adaptar en todo mo-mento el régimen de revoluciones al ralentí.

INSUFICIENTE POTENCIA FRIGORÍFICA

La unidad de control de la climatización, me-diante el transmisor de temperatura a la salidadel evaporador, puede detectar una insuficientepotencia de enfriamiento.

Si coincide con un alto valor de regulación(98%), de la electroválvula N280 del compresor,vuelca un mensaje al CAN-Bus de confort conesta información.

Cuando la unidad de control del motor inter-preta este mensaje, aumenta las revolucionesdel motor, con la finalidad de mejorar el ren-dimiento del compresor.

Esta función sólo es posible con velocidadesinferiores a 5 Km/h.

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FUNCIONES DE REGULACIÓN

G191 Transmisor detemperatura del difusorcentral

G192 Transmisor detemperatura zona de pies

G89 Transmisor detemperatura de entradadel aire


Conmutador de encendido “Borne 15”

G56 Transmisor de temperatura interior

G17 Transmisor detemperatura exterior

REGULACIÓN DE LA TEMPERATURA

El aire acondicionado y el climatronic,pueden regular de forma automática la tempe-ratura en el interior del habitáculo.

REGULACIÓN DEL AIRE ACONDICIONADO

La unidad de control del aire acondicionadorequiere las siguientes informaciones de tem-peratura:

- transmisor exterior, G17- transmisor del difusor central, G191- transmisor de la zona de los pies, G192- transmisor interior, G56- la seleccionada por el usuario- y la posición de la trampilla de temperatura,mediante el potenciómetro G92Con todas estas informaciones, regula la

trampilla de temperatura, con la finalidad de ob-tener a la salida de los difusores, la seleccio-nada por el usuario.

REGULACIÓN DEL CLIMATRONICEl climatronic permite un modo automático,

semiautomático y económico.Para el modo automático utiliza los mismos

sensores que el aire acondicionado, más:- el transmisor temperatura del aire de en-trada, G89- el fotosensor de radiación solar G10- el potenciómetro de la trampilla central,G113- y el potenciómetro de la trampilla dedeshielo, G135.A partir de estos datos y con la finalidad de

conseguir la temperatura solicitada, actúa sobrela trampilla de temperatura como en el casodel aire acondicionado, pero también controla:

- La velocidad del motor para la turbina deaire, aumentando o reduciendo la entradadel aire hacia el habitáculo, para alcanzar latemperatura solicitada en el mínimo tiempoposible y posteriormente mantenerla.- La trampilla de recirculación, la cual seacciona temporalmente, al detectar una ele-

vada diferencia de temperatura entre el interiory el exterior.- La distribución de aire, seleccionando encada situación la salida más adecuadasegún la solicitud de temperatura realizada.- La regulación del compresor, para enfriarel aire que entra al habitáculo cuando seanecesario.

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D90-23


J285 Cuadro deinstrumentos



El modo semiautomático se produce par-tiendo del funcionamiento automát ico, elusuario modifica cualquiera de los siguientesparámetros, mediante el mando o pulsadorescorrespondientes:

- la velocidad de la turbina- la trampilla de recirculación - la distribución de aire- descongelaciónEsta situación es indicada en el display de-

sapareciendo la indicación de AUTO.La activación de la salida de deshielo implica

la máxima velocidad de la turbina y la aperturade la trampilla de recirculación en el caso de es-tar cerrada.

El modo económico se produce cuando elusuario anula el compresor del aire acondicio-nado mediante la tecla “ECON”.

En este caso el climatronic regula todas lastrampillas y la velocidad de la turbina, peromantiene desactivado el compresor, por lo queno es posible enfriar el aire de entrada alhabitáculo.

El usuario es informado de esta situación através de la indicación de ECON que apareceen el display.

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FUNCIONES DE REGULACIÓN

CONTROL DEL COMPRESORLa unidad de control de la climatización (aire

acondicionado o climatronic) genera la señalpara la regulación de la electroválvula N280 delcompresor, para ello requiere las siguientes in-formaciones:

- la señal del transmisor de presión G65- la señal del transmisor de temperatura a lasalida del evaporador G263- la selección de temperatura realizada porel usuario- y en el caso de aire acondicionado, la pul-sación de la tecla del compresorCon ello calcula la proporción de período de

positivo necesaria en cada situación.La desactivación del compresor se realiza re-

duciendo hasta un 2% la proporción de período.Está situación se produce cuando se activa lafunción ECON del climatronic, y bajo la solicitudde la unidad de control del motor (máximo 10segundos) o la señal de carga eléctrica proce-dente de la unidad de control de la red deabordo.



G263 Transmisor de temperatura de la salida del evaporador

G65 Transmisor de presión electrónico

F18 Conmutador térmico


V7, V35 Ventilador dellíquido refrigerante

N280 Electroválvula deregulación del compresor


D90-24


CONTROL DE LOS VENTILADORES

Son activados a través de la unidad de con-trol para los ventiladores del líquido refrigeranteJ293.

Para ello utiliza las siguientes informaciones:- La señal de la unidad de la climatización,que activa la primera velocidad, siempre queel compresor tiene un rendimiento superior al2%, y la segunda, en caso de que el agentefrigorífico supere los 16 bares de presión.- Y la del conmutador térmico F18 que al al-canzar el líquido refrigerante una tempera-tura de 95 oC se conecta la primera ve-locidad del ventilador, y al superar los 105 oCla segunda.

25

AIRE ACONDICIONADO

G143 Poten. de la trampilla de recirculación.G191 Trans. de temperatura del difusor central.G192 Trans. de temperatura zona de los pies.G263 Trans. de temp. de la salida del evaporador.J126 Regulador de régimen de la turbina.J285 Cuadro de instrumentos.J293 Unidad de control de los ventiladores.J301 Unidad de control del aire acondicionado.J519 Unidad de control para la red de abordo.Jxxx Unidad de control del motor.N280 Elec. de regulación del compresor.T16 Conector de diagnosis.V2 Motor de la turbina de aire.V7 Ventilador del líquido refrigerante.V35 Ventilador del líquido refrigerante.V42 Motor del trans. de temperatura interior.V68 Motor para la trampilla de temperatura.V113 Motor para la trampillas de recirculación.

ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES

CODIFICACIÓN DE COLORESSeñal de entrada.Señal de salida.Alimentación de positivo.Masa.Señal bidireccional.Línea CAN - Bus.

G

A

4 6 2 1 4 6 2 1 2

1

2

1

2

133

30

15

31 31

15

30

B2 B1 B16 B14 B4 B3 B17

2

132

3

164

2

1

B12 B11 B13 C13 C4 C8 C9B5

A9A10A3 A5 A4 C7C12 C15

J519

G65

G17

G22

V2

V7

V42

F18

G56

2

1

2

1

V35

T16

N280

J126

J301

G92V68 G143V113 G263 G192

2

1

22 E20

G191

JxxxJ285

S2/12

1

2

S2/9

J293

T6/5

1 3

2

T6/6 T6/3T6/4

T4/2 T4/4

S4/1

S6/5S6/3

K CL

T2/7 T2/8T2/21 T2/32 T2/6

S2/12S2/9

S1/2S4/9

II I

LEYENDAE20 Regulador de iluminación.F18 Conmutador térmico de los ventiladores.G17 Trans. de temperatura exterior.G22 Transmisor de velocidad.G56 Trans. de temperatura interior.G65 Transmisor de presión electrónico.G92 Potenciómetro de la trampilla de

temperatura.

D90-25

26

ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES

G

A

4 6 2 1 4 6 2 1 4 6 2 1 4 6 2 1 2

1

2

1

2

13333

30

15

31

B2 B1 B16 B14 B4 B3 B17

2

132

3

164

2

1

B6 B7 B8 B9B18 B19 B15 B12 B11B5

A9A10A3 A5 A4 C7C12 C15

G65

G17

G22

V2

T16

J126

J255 + E87

G92V68 G135V107 G112V70 G143 G263 G192

2

1

2

G191

G

V113

J285

S2/12S2/9

S4/1

S6/5S6/3

K F4 C

P1/2

1L

T2/7 T/28T2/21 T2/32 T2/6

S4/9

CLIMATRONIC

27

LEYENDAC Alternador.E20 Regulador de iluminación.F4 Conmutador de marcha atrás.F18 Conmutador térmico de los ventiladores.E87 Unidad de manejo e indicación.G17 Trans. de temperatura exterior.G22 Transmisor de velocidad.G56 Trans. de temperatura interior.G65 Transmisor de presión electrónico.G89 Trans. de temperatura de entrada de aire.G92 Potenciómetro de la trampilla de temperatura.G107 Fotosensor para la radiación solar.G112 Potenciómetro de la trampilla de central.G135 Potenciómetro de la trampilla de deshielo.G143 Potenciómetro de las trampillas de recirculación.G191 Trans. de temperatura del difusor central.G192 Trans. de temperatura zona de los pies.G263 Trans. de temperatura de la salida del evaporador.J126 Regulador de régimen de la turbina.J255 Unidad de control climatronic.J285 Cuadro de instrumentos.J293 Unidad de control de los ventiladores.J519 Unidad de control para la red de abordo.Jxxx Unidad de control de motor.N280 Electroválvula de regulación del compresor.T16 Conector de diagnosis.V2 Motor de la turbina de aire.V7 Ventilador del líquido refrigerante.V35 Ventilador del líquido refrigerante.V42 Motor del trans. de temperatura interior.V68 Motor para la trampilla de temperatura.V70 Motor para la trampilla central.V107 Motor para la trampilla de deshielo.V113 Motor para la trampilla de recirculación.

CODIFICACIÓN DE COLORESSeñal de entrada.Señal de salida.Alimentación de positivo.Masa.Señal bidireccional.Línea CAN - Bus.

D90-26

2

1

31

15

30

B13 C13 C14 C4 C8 C9

A8 C2

J519

V7

V42

F18

G56

2

1

2

1

V35

G107

N280

2 E20

G89

Jxxx 2 1

1

2

J293

T6/5

1 3

2

T6/6 T6/3T6/4

T4/2 T4/4

S2/12S2/9

S1/2

II I

28

El climatronic y el aire acondicionado dis-ponen de un amplio autodiagnóstico.

Existen dos tipos de averías:- Averías esporádicas, que se eliminan de lamemoria después de 40 puestas en marchadel sistema sin que aparezca la avería.- Averías permanentes, que son memoriza-das por la unidad y sólo pueden ser borradasdespués de ser reparadas.Para acceder al sistema de diagnóstico es

necesario entrar a través del código de dirección“08 - Electrónica del aire acondicionado”.

Las funciones seleccionables son las resalta-das en la imagen adjunta.

AUTODIAGNOSIS

FUNCIÓN 02 “CONSULTAR MEMORIA DE AVERÍAS”En la memoria de averías de la unidad de control de climatización, se recogen los fallos de los

sensores y actuadores coloreados de amarillo, los de color marrón, son registrados por el cuadro deinstrumentos mientras que los de color naranja, por la unidad de control de la red de abordo.

1/2

D90-28

Autodiagnóstico del vehículo

Seleccionarla función de diagnóstico

Locall. guiadade averias

Módulo de medición

Ir a Imprimir Ayuda

02 Consultar la memoria de averías

03 Diagnóstico de elementos actuadores

04 Iniciar ajuste básico

05 Borrar la memoria de averias

06 Finalizar la sesión

07 Codificar la unidad de control

08 Leer bloque de valores de medición

09 Leer valor individual de medición

10 Adaptación

11 Procedimiento de acceso

08- Electrónica del aire acondicionado6L0820043CLIMAtronic PQ24 X0009Codificación 0Código de taller 55555

D90-27

29

FUNCIÓN 03 “DIAGNÓSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES”A través de dicha función se comprueban los siguientes componentes, así como su instalación

eléctrica:– Autotest de los dígitos del display.– Velocidad rápida del ventilador.– Velocidad lenta del ventilador.– Turbina de aire.

FUNCIÓN 04 “INICIAR AJUSTE BÁSICO”Con esta función la unidad de control de la climatización, activa los diferentes motores de las

trampillas de tope a tope, con la finalidad de reconocer cada una de las posiciones extremas.Esta operación debe realizarse siempre que se sustituya alguno de los motores o la unidad de

control. Para iniciar el ajuste se debe acceder al grupo 001 del ajuste básico y esperar hasta la indicación

de ajuste finalizado, a continuación se puede abandonar la función.


04 - Ajuste básico


Ir a Imprimir Ayuda

Activar


Activar

1

Grupo de indicación

234 231

229233

D90-30

Ajuste básico sin valores de medición

Ajuste básico con valores de medición

D90-29



03 - Diagnóstico de actuadores

Ir a Imprimir Ayuda

Test de actuadores en marcha

Autotest

0 o <

Valores de medición para el Autotest


30

N.o DE GRUPO

CAMPOS DE INDICACIÓN

1 2 3 4

001estados de funcionamiento

del compresorrevoluciones

del motor (rpm/min)

velocidad de marcha (en km/h)

tiempo de parada (en segundos)

002

motor para la trampilla de temperatura V68.

(valor real)


(valor teórico)


(posición de máximo frío)


(posición de máximo calor)

003

motor para la trampilla central V70. (valor real)

motor para la trampilla central V70.

(valor teórico)


(salida central)


(salida pies / deshielo)

004motor para la trampilla de

deshielo V85. (valor real)

motor para la trampilla de deshielo V85. (valor teórico)

motor para la trampilla de deshielo V85.

(salida cerrado)

motor para la trampilla de deshielo V85. (salida abierto)

005motor para la trampilla de

recirculación V71. (valor real)

motor para la trampilla de recirculación V71.

(valor teórico)

motor para la trampilla de recirculación V71. (entrada exterior)

motor para la trampilla de recirculación V71.

(recirculación)

006

temperatura exterior indicada en el display

(en oC)

temperatura entrada aire G89

(en oC)

temperatura exterior G17 (en oC)

fotosensor radiación solar(en %)

007temperatura difusor

central G191 (en oC)

temperatura zona pies G192

(en oC)

temperatura interior G56 (en oC)

temperatura después del evaporador G263

(en oC)

008

tension teórica del motor del trans. de temperatura

interior V42 (en V)

tension real del motor del trans. de temperatura

interior V42 (en V)

tensión de alimentación (en V)

proporción de periodo de la electroválvula del compresor N280

(en %)

009 sin aplicación sin aplicación activación 1ª velocidad ventilador

activación 2ª velocidad ventilador

010sin aplicación calefacción estacionaria libre temperatura líquido

refrigerante (en oC)

011regulador de iluminación

E20 (en %)

aumento de revoluciones desactivación por carga eléctrica(texto)

sin aplicación

012 libre libre revoluciones del compresor(rpm/min)

carga del compresor(Nm)

AUTODIAGNOSIS

FUNCIÓN 08 “LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN”Con esta función se visualizan los principales valores de trabajo de la climatización, lo cual per-

mite a través de su análisis el diagnóstico de posibles anomalías no registradas en la memoria deaverías.

En la siguiente tabla se indica el significado de cada campo:

Exclusivo para climatronic

CAS79cdCAS90cd

090 climatizacion ibiza 2002.pdf

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