CONTROL DIESEL ELECTRONICO

Lectura de códigos de falla

1.- Con tensión aplicada mediante llave de encendido,

pulsar el interruptor de diagnóstico de 0.5 a 3 segundos.

2.- Mediante parpadeos en la lámpara de diagnóstico, el EDC Muestra los Códigos de falla guardados,

Los parpadeos largos ( 1 Segundo ), indican las decenas.

Los parpadeos cortos ( 0.3 segundos), Indican la unidades.

3.- Si no existen códigos de avería, la lámpara prende con brillo fijo durante 4 segundos.

Borrado de códigos de avería

1.- Quitar la tensión con la llave de encendido

2 .- Pulsar botón y aplicar tensión con llave de encendido

3.- Sin dejar de pulsar botón, aplicar tensión con llave de encendido de 0.5 a 3 segundos.

Códigos de avería

Código de avería Origen

11 Los sensores de régimen indican más d 3000 rpm

12 Sensor de régimen principal

13 Sensor de régimen de reserva

14 Sensor de temperatura de refrigerante

15 Sensor de temperatura del aire de admisión

16 Sensor de presión delaire de admisión

21 Control de crucero

22 Interruptores del pedal del freno

24 Interruptores del pedal de freno o potenciómetro acelerador

25 Interruptor de aceleración o potenciómetro acelerador

26 Falla señal de velocidad

29 Sensor de presión atmosférica

33 Voltaje de baterías

37 Señal de paro de emergencia motor

43 Defecto en la señal para la comunicación CAN

51 Inyector 1

52 Inyector 2

53 Inyector 3

54 Inyector 4

55 Inyector 5

56 Inyector 6

61 Relé de alimentación

64 Rele de alimentación

81 Avería interna en la unidad de mando

82 Avería en la unidad de mando

83 Avería en la unidad de mando

Inyectores bomba

1 2 3 4 6 5

El número corresponde a el cilindro en el que aloja

Unidad de mando

Sensor de temperatura de refrigerante

Sensor de temperatura y presión del aire de admisión

Sensor de régimen principal

Sensor de régimen de reserva

Unidad de mando

Relé de alimentaciónFusible de alimentacíon

Interruptor de diagnóstico con lámpara

Lámpara de advertencia

Unidad de mando

Potenciómetro del pedal del acelerador

Interruptor de Aceleración

Interruptor Kick down

Interruptor del pedal del embrague

Relé de parada de motor

Relé para el interuptor 2 del pedal del freno Contactos 1 y 2 del

pedal del freno

Unidad de mando

Control de crucero Tacógrafo

Unidad de diodos

SISTEMA ANTIBLOQUEO / CONTROL DE TRACCION

Modo diagnóstico ( pulsar de 0.5 a 3 seg )

No hay avería

Códigos de falla históricos

Muestra hasta 16

Códigos de falla actuales

Solo muestra 1

Modo sistema ( pulsar botón de 3 a 6 seg )

Se borran códigos históricos, ocho parpadeos rápidos indican que los códigos históricos han sido borrados, después, se muestra la configuracion de chasis.

1= 6x2, 2 = 4x2 5 = 6x4

Verificar comunicación con EDC

Después del primer bloque, pulsar el interruptor de diagnóstico dos veces.

Para configurar la unidad de mando para función TC

Despues del primer parpadeo pulsar el botón de diagnóstico tres veces, cuatro parpadeos largos indican que la unidad de mando ha sido reconfigurada.

CODIGOS DE AVERIA

Sensor de inductivo rueda izuierda eje directriz

Sensor inductivo rueda derecha eje motriz

Sensor inductivo rueda derecha eje directriz

Sensor inductivo rueda izquierda eje motriz

Unidad de mando

Válvula reguladora de ABS rueda izquierda eje directriz

Válvula reguladora de ABS rueda derecha eje motriz

Válvula reguladora de ABS rueda Frontal derecha

Válvula reguladora de ABS rueda izquierda eje motriz

Válvula solenoide de TC

Interruptor TC off road

Interruptor de diagnóstico ABS/TC

Cuadro de instrumentos

Unidad de mando Unidad de mando

Válvula proporcional

Tacógrafo

FRENO DE ESCAPE + RETARDADOR

LISTA DE CODIGOS DE FALLO

11 Ausencia de señal de la velocidad del vehículo

12 Ausencia de señal de régimendel motor (Señal W)

13 Defecto en uno de los sensores de temperatura

14 Cortocircuito en el sensor de temperatura 1

15 Cortocircuito en el sensor de temperatura 2

16 Cortocircuito en el sensor de acoplamiento MBP

17 Cortocircuito en el circuito del freno de escape

18 Cortocircuito en el circuito de la luz del freno

19 Cortocircuito en la válvula solenoide del acumulador

21 Cortocircuito en la válvula de alimentación de aire

22 Cortocircuito en la válvula proporcional

25 Discontinuidad en el circuito de la válvula del acumulador

26 Discontinuidad en el circuito de la válvula de alimentación de aire

27 Discontinuidad en el circuito de la válvula proporcional

29 Avería en el interruptor del pedal del embrague

31 Defecto en el interruptor superior de la palanca

32 Avería entre la unidad de mando de ABS y RET

33 Avería en interruptor de diagnóstico

34 Avería en la señal de entrada al EDC

35 Avería en el cableado entre el ABS Y RET

36 Avería en el interruptor del pedal del acelerador

37 Avería en el interruptor del pedal del embrague

39 Avería en ABS, testigo ABS defectuoso entre un cableado entre ABS y RET

41 Avería en el relé de ABS integrado, bajo voltaje de alimentación a RET

42, 43 y 44 La unidad de mando no funciona correctamente

46 Defecto funcional en la unidad de mando de RET

47 Cortocircuito o discontinuidad en potenciómetro de la palanca

48 Cortocircuito o discontinuidad en potenciómetro del padeal del freno

49 Avería en ABS, testigo ABS defectuoso entre cableado entre ABS y RET

51 Unidad de mando incorrecta o mal configurada

52 Avería en el interruptor de pie

61 Launidad de mando no funciona correctamente

62 No hay señal de comunicación entre EDC y RET

63 No hay señal de comunicación entre EBS y RET

Unidad de mando del freno de escape

Unidad de mando RET

Unidad de diodosRelé de stop Lámpara de aviso de

retarder activo ( esta a un lado de la palanca de activación )

IInterruptor AUT Interuptor de freno de escape Interruptor para el limitador de humos blancos

Sensor de temperatura 1

Sensor de temperatura 2Válvula V97

Potenciómetro en pedal del freno

Interruptor de frenado con velocidad constante

Potenciometro en el pedal del aceleradoer

Palanca para activación retarder Lámpara de advertenciaInterruptor de Diagnóstico

CONFORT SHIFT

Programa de pruebas

El programa de pruebas consta de de cuatro etapas, para accesar acada una de ellas pulsar el interruptor de diangóstico de 0.5 a 3 segundos, esto, con tensión conectada con llave de encendido.

1ra etapa.- Se verifica funcionalidad de diodos emisores de luz, zumbador, No, de parte de unidad de mando, No. De parte de enchufe codificado y códigos de falla. Se muestran todos lo códigos de falla y cuano suena el zumbador, nuevamente se repiten, se indican los códigos de faalla y cuantas veces han ocurrido.

2da etapa.- Se controla a lo microinterruptores del pedal del embrague; al oprimir el padal de embrague, en la pantalla se muestra la activación del microinterruptor superior e inferior.

3ra etapa.- Se verifica funcionalidad de microinterruptores; cuando se mueve la palanca, en la pantalla aparecen símbolos que corresponden a un microinteruptor en particular; recuerde que cuando se aopla una velocidad deben cerrar tres microiterrutores específicos.

4ta etapa.- Se controla la funcionalidad de válvulas solenoide y señales de confirmación; pise el pedal del embrague y mueva la palanca lateral y longitudinalmente, si aparece la letra respectiva a cada movimiento, el movimiento es confirmado, sise oye la descarga de la válvula respectiva, trabaja lla electroválvula; Prara confirmar los microinterruptores levante el collar, desplace la palanca hacia la izquierda y muevala longitudinalmemte, en la pantalla aparecerá H (alta) y L ( baja ).

CODIGOS DE AVERIA

Las averías pueden ser clacificadas del siguiente modo:

A.- Por defectos electrónicos

B.- Por defectos Mecánicos

C.- Por operación incorrecta

Acontinuación se ofrece una lista de los códigos de avería existentes para el sistema CS; se señala también a que clacificación pertenecen los fallos. Por ejemplo 01 A, 01 fallo y A clacificación.

01 A Avería interna en la unidad de mando

03 A Ausencia de señal de velocidad

04 A Contacto defectuoso en el conector del enchufe codificado

06 A Enchufe codificado no identificado

08 A Ausencia de señal procedente del alternador

09 C Embalamiento al cambiar

11 B Movimiento adelante ordenado pero no confirmado

12 B Movimiento de cambio h acia atrás ordenado pero no confirmado

13 B Movimiento de cambio hacia la derecha ordenado pero no confirmado

14 B Movimiento de cambio hacia la izquierda ordenado pero no confirmado

15 B Movimiento de cambio de gama alta a baja ordenado pero no confirmado

16 B Movimiento de cambio de gama baja a alta ordenado pero no confirmado

19 B Movimiento de cambio a neutral ordenado pero no confirmado

20 A Interrupción o corto circuito de la válvula solenoide de carrera longitudinal a adelante

21 A Interrupción o cortocircuito de la válvula solenoide de carrera longitudinal a atrás

22 A Interrupción o cortocircuito de la válvula solenoide de carrera longitudinal a la derecha

23 A Interrupción o cortocircuito de la válvula solenoide de carrera longitudinal a la izquierda

24 A Interrupción o cortocircuito en la válvula solenoide para la gama baja

25 A Interrupción o cortocircuito en la válvula solenoide para la gama alta

28 A Interrupción 0 corto circuito en la válvula solenoide para la carrera neutral

29 A Interrupción o cortocircuito en la válvula solenoide para la confirmación de cambio

30 A relé de seguridad defectuoso en la unidad de mando

33 A Señal interrumpida procedente del contacto superior del pedal del embrague

34 A Señales absurdas procedentes de los contactos del pedal del embrague

35 C Señal interrumpida procedente del interruptor de diagnóstico

37 B Ausencia de señal de confirmación de carrera longitudinal hacia delante

38 B Ausencia de señal de confirmación de carrera longitudinal hacia atrás

39 B Ausencia de señal de confirmación de carrera lateral derecha

40 B Ausencia de señal de confirmación de carrera lateral izquierda

41 B Ausencia de señal de confirmación para la gama baja

42 B Ausencia de señal de confirmación para la gama alta

45 B Ausencia de señal de confirmación para carrera neutral

46 A Activación incorrecta para la válvula solenoide de gama baja

47 A Activación incorrecta para la válvula solenoide de carrera longitudinal adelante

48 A Activación incorrecta para la válvula solenoide de carrera longitudinal atrás

50 A Maniobra de cambio interrumpida

52 B Señal ininterrumpida de confirmación de carrera lateral derecha

53 B Señal ininterrúmpida de confirmación de carrera lateral izquierda

54 A Ausencia de señal de velocidad

55 B Señal ininterrumpida de confirmación de carrera longitudinal adelante

56 B Señal ininterrumpida de carrera longitudinal atrás

57 B Señal ininterrumpida de confirmación de gama baja

58 B Señal ininterrumpida de confirmación de gama alta

59 B Señal ininterrumpida de confirmación de punto muerto

63 B señales absurdas procedentes de la palanca del CS en sentido longitudinal

64 B Señales absurdas procedentes de la palanca del CS en sentido Lateral

Cambio de emergencia

Cuando existen averías en el sistema CS, el vehículo puede ser trasladado a un taller cercano usando el cambio de emergencia, con el cual se pueden conseguir las marchas :

2da

4ta

5ta

Neutral

Reversa ( para esta marcha es necesario pulsar el botón ubicado en la parte lateral )

SEÑALES DE ENTRADA

SEÑALES DE SALIDA

OTRAS SEÑALES

Relé de retardo

Indicador de marchas

Unidad de mando

Interruptores en palanca

Relevador del contacto superior del pedal del embrague

Unidad de mando

Contacto inferior del pedal del embrague

Interruptor para los cambios de emergencia

Sensor de velocidad

Señal del alternador

Interruptor para acoplar reversa en cambios de emergencia

Sensor de efecto hall

Contacto para la confirmación de la gamma alta

Contacto para la confirmacion de la gamma baja

Unidad de mando

Unidad demando

Electroválvula para la gamma Baja

Electroválvula para la gamma alta

Electroválvula carrera lateral derecha

Electroválvula carrera lateral izquierda

Electroválvula neutralElectroválvula carrera

longitudinal al frente

Electroválvula carrera longitudinal atrás

Contacto para la señal de neutral

Contacto para la señal de reversa Interruptor de diagnóstico