CUSTOMALLBikerTrimestral - Nº 5

Lo volvemos a Tener!!!!

La Revista Digital de www.espiritucustom.com

¡¡Exclusiva!!

Somos una familia que hemos tenido la suerte de poder unir nuestra profesión: el bordado y nuestra pasión: las motos.

Este hecho nos da la posibilidad de entender mejor a nuestros CLIENTES, ya que de entrada nos convierte en COMPAÑEROS y AMIGOS.

Y gracias a la confianza que el “mundo motero” ha depositado en nosotros, hace que mejoremos cada día más.

Podrás encontrar el parche que ibas buscando, la camiseta con el dibujo de tu moto, el parche con tu nom-bre, el diseño para tu peña, club, asociación, etc.

¡¡ Salud !!

KAMIMOTO.EUJOAQUIN SANCHO SORIANONIF/CIF : 20434453-BLA PARRA, 57 - 46650 CANALSTeléfono - Fax: 962246093web: www.kamimoto.eu << Pincha para iremail: parches@kamimoto.eu

De nuestra Pasion...

... Nuestra Profesion.

Nº 5

Parecía imposible, pero ya hemos cumplido un año juntos. Y todo Gracias a vosotros!!! No cambies!!! Mil Gracias!!!

También me gustaría agradecer a todos y cada uno de los colaboradores, así como el equipo de redacción. Así mismo, dar personalmente las gracias por ese empejuncito que hemos reci-bido desde Barcelona de Joan M. Batet, Jefe de Redacción de la revista EasyRiders. Gracias Joan, es todo un honor, ésto nos anima a continuar en esta línea.

Hace un año, recuerdo que empezamos ofreciendo a nuestros amigos, el maravilloso Calenda-rio de Depredadoras. Todo un exitazo a nivel de descargas y de visitas online. Este año, hemos dado otro campanazo, tenemos el más esperado por nuestras depredadoras, el que hará que muchos de nuestros compañeros no puedan andar más de 10 metros sin tener que firmar au-tógrafos o sufrir algún acoso sexual, jejeje. En fin, eso creo que les gustaría a más de uno. No quisiera agradecer el buen trabajo que ha realizado nuestra depredadora Conceglieri a nivel de retoque fotográfico. Mis felicitaciones. Y como no, a los modelos que harán las delicias de to-das las féminas durante el venidero año 2010. Un abrazo y que ustedes lo disfruten con salud.

Sumario

Golpes Bajos

Buzón

Una de Guindilla

Chorlitos Abstenerse

Hells Angels

Pueblo Fantasma II

Ángeles entre Demonios

Mescaleros Mg

The Begin

Motos Chinas

Las Sorpresas de la Vida

Los Mayos en 10h y... en 125cc

Geriones

2º Encuentro Nacional Vespinos

4º Almuerzo Bikes Show

Desde el otro lado

HDC Galicia

Ruta a St. Creus

Mota del Cuervo’09

Desayuno Solidario

Spain Tour

Ania: Pintura en las Venas

Cine sobre 2 ruedas

Calendario Buitres 2010

CUSTOMALL

Biker

Redacción

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All Custom Biker no se hace responsable de los artículos u opiniones publicadas o vertidas por sus redactores y colaboradores.

www.allcustombiker.comallcustombiker@gmail.com

Osito

Esparrow

Router Cerezo Santi

King of

KingsDaystar Murcia Conceglieri

Dama Negra

Colleron

Zabalero Aguila

MkchisThor

Buanamino

Mkchis.... en la mar!!!

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Publicidad Diseño Gráfico

Colaboradores

Luis Portada Tejeiro, El Chalecos, Eduardo San Martin, Elena Filatova, Hanzo, Fumeta, Mikro, Xacarrere, ArteyMetal, Kinkoncillo, Tutankamon, Eagle, Chercross, Osito, Ani-mal y Eddie666.

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“He estado mirando la revista que editais y está muy bien diseñada y con unos contenidos interesantes. Felicidades. Saludos.”Joan M. BatetJefe RedacciónEasyRiders -McEdiciones-

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Mkchis

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En este trimestre hemos tenido muchas medidas de nuestro Gobierno en el tema motero. La última ha sido un plan de ayudas económicas para incenti-var el cambio de moto. Ojo, no es para comprarte una nueva moto y pasar a formar parte de esta familia, no. Es para cambiar la que tienes por otra. Los nuevos moteros no podéis optar a estas ayudas.

Nos ayudan (repito, a los que tenemos moto) a que si la cambias te den entre 225 y 750 euros, siempre que la nueva cueste menos de 9.500. Me deja indiferente, aunque con ese dinero podrás renovar el vestuario o hacerle el seguro.No sé si habrá una estadística al respecto, pero no se yo si la ayuda va en pos de incre-mentar ventas lo lógico hubiera sido para la matriculación de la moto, y que diera igual si es por cambio o por nueva adquisición. Ahí se ayudaría algo. Decía lo de la estadística ya que no sé si el mercado de la moto se puede asemejar al del coche. Todos tenemos coche (o casi todos, no se me vayan a enfadar los puristas) pero pocos vamos en moto y menos tenemos pensado cambiarla. Con esto quiero decir que creo que el mercado de los que “se apuntan” a las motos puede ser mayor que el que cambie de moto. No sé, sólo es una especulación.

Por otro lado, la DGT en el mes de junio nos tenía enfilados con una campaña de con-cienciación como ellos llaman a parar indiscriminadamente a todo vehículo de dos rue-das y verificar que están al corriente del pago del seguro, I.T.V., documentación. Como pude apreciar en mis carnes, ni hay tal campaña de concienciación, sólo van a la caza y captura de las motos. El otro día, voy al trabajo, como casi siempre, en moto, a las 4 menos cuarto de la tarde, a final de junio, con un calor sofocante cuando veo una pareja de la guardia civil. Y claro, vieron una moto y se les levantó el brazo como si tuvieran un muelle, como el juez de línea que ante la duda banderín en ristre.

Buenas tardes, buenas tardes. ¿Documentación del vehículo y carnet de conducir, por favor? Si señor agente, aquí lo tiene todo. Y él va y se pone a darle una vuelta a la moto, se va a darle una vuelta, será que le gustó o a asegurarse de que era de 125 y podía con-ducirla con mi vetusto carnet B, que todavía llevo en una super manta rosa doblada en tres partes y foto grapada, como mandan los cánones. Se va a hablar con el compañero, vuelve, me devuelve los papeles, y me pregunta: “¿A dónde se dirige?” A trabajar. “Bien, puede usted continuar.” Me alegro por esa campaña, me ha concienciado mucho. Sobre todo porque llevo la I.T.V. sin pasar a no ser que esté equivocado y tenga que pasar la primera a los cinco años y no a los cuatro, como yo pensaba.

La siguiente medida ya me gustó más. El Recto de la Universidad Miguel Hernández, el Alcalde de Elche y el máximo responsable de una empresa, han firmado un convenio de colaboración para el diseño de un nuevo sistema de barreras de protección para los motoristas, desarrollado con material reciclado de neumáticos. Esta medida si me parece atrayente, no sólo porque protege a los que vamos en moto, que también, sino porque se trata de salvar vidas, que debería ser la máxima de un Gobierno, velar por nuestra seguri-dad, y no estar siempre en primera plana de la noticia con otras medidas, que según ellos sirven para reducir la siniestralidad (colocando nuevos radares y haciendo otro carnet intermedio de motos para tener que pasar por caja dos veces)

Ahí tenéis tres medidas de estos tres últimos meses. Hay más, como los controles de al-coholemia, aprobar nuevas sanciones de tráfico, aceptar el E.R.E. de Yamaha España y otras muchas que por espacio, se me quedan el los megas del ordenador (ya no escribo a pluma y tintero porque no sabría enviárselo a Mkchis.)

Y después de leerme todas estas medidas, uno se queda con una duda. Si tanto le im-portamos a la D.G.T., ¿No sería más fácil reunirse con todos, asociaciones de motoristas, empresarios, fabricantes, talleres y buscar soluciones a la crisis? ¿Estaría de mas empe-zar a escuchar a la gente que vive y trabaja de esto y que expusieran de primera mano los problemas reales del sector, antes de poner nuevos radares y otras armas de recaudación que de verdad ayuden? Deberían pensar en esto antes de tomar medidas.

P.D.: Muchísimas felicidades para todo el grupo que formamos la revista All Custom Biker y más gracias a vosotros por seguir leyéndonos como el primer día en este nuestro primer aniversario.

Medidas

Golpes BajosDaystarM

urciaby

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Me encantaba salir los fines de semana con el coche. Llevaba conmigo más de 4 años y tenía todo lo necesario para

disfrutar de los paisajes que te ofrecía la Comunidad de Madrid. Un buen equipo de música, motor diesel de bajo

consumo, buenos amortiguadores y ruedas nuevas cada 60.000 km. Había trabajado muy duro para comprarlo, y

no quería que se estropease por falta de revisiones. Tanto me gustaba que desde que lo tuve, no paraba de salir a la carretera en

cuanto tenía unos días. La sierra de Madrid fue lo primero que conocí. Desde la salida por el Escorial hasta Navacerrada, paran-

do en cada pueblo de la zona, para conocer su gastronomía, que me gusta comer una barbaridad, y sus historias. Todos los pue-

blos tienen algo que contar. Mirando sus viejos edificios, hablando con sus habitantes. Era un pasatiempo del que poco a poco fui

enamorándome hasta que lo convertí en una válvula de escape en mi monótona vida. Cargaba el coche con unas mantas, el saco,

la linterna y provisto de víveres suficientes, buscaba una carretera alejada del tráfico intenso para perderme por sus pueblos.

Recuerdo que era sábado por la mañana. Acababa de dejar la Ermita de la Cuatro Calzadas, en Collado de Contreras y me

dirigía hacia Fontiveros. La carretera no era muy buena, pero tenía un paisaje digno de fotografiar. Mi intención era llegar a

Peñaranda de Bracamonte donde pensaba pasar la noche. Nada me aviso de lo que iba a ocurrir. Al salir de una curva no de-

masiado cerrada estuve a punto de pasar por encima de una moto que se encontraba tirada en el asfalto. Unos metros más allá,

inmóvil, pude distinguir la figura del piloto. Retrocedí unos metros y coloque el triángulo de emergencia mientras llamaba al

112. Me acerque al caído. Apenas se notaba el pulso. Su cabeza estaba torcida, con los ojos abiertos y llenos de lágrimas. Mira-

ba directamente al lugar donde se encontraba su montura. Quise animarle, pero el parecía estar ya en otro mundo. Apenas 15

minutos después llegaba la ambulancia y cuando estaban apunto de llevárselo me agarró la mano con fuerza y mirándome a

los ojos me dijo algo que no entendí.

”No dejes que la maten, hazla rodar de nuevo“. Lo dijo una y otra vez,

”No dejes que la maten, hazla rodar de nuevo“.

Le vi alejarse mientras yo declaraba ante la Guardia Civil. Las luces de la ambulancia desaparecieron tras una lejana curva,

pero en mi cabeza resonaban sus últimas palabras.

-¿Que moto es?- pregunte a los agentes.

-Una Kawasaki

Tuvieron que explicarme que era una Kawasaki Vulcan de 800 centímetros cúbicos. También me dijeron que su dueño era un

tipo de Madrid y que tratarían de encontrar a su familia.

Mientras llegaba la grúa que habría de llevarse los restos de la moto, me acerque a ella para examinarla de cerca. El accidente

tenía que haber sido muy aparatoso, porque la moto estaba terriblemente abollada por ambos lados. Los grandes espejos retro-

visores destrozados y el manillar había quedado deformado. La rueda delantera estaba irreconocible, y los tubos de escape los

encontré tres o cuatro metros más adelante. Un reflejo me llamó la atención. Me acerque más y logré distinguir las letras Vul-

can, destacando poderosamente en el negro de la chapa. Era como si ese pequeño espacio no hubiera sido rozado por el asfalto en

ningún momento. Como si con el reflejo del sol hubiera querido llamarme. Me quedé junto a ella hasta que llegó una grúa para

llevársela. ”No dejes que la maten, hazla rodar de nuevo“.

-Perdone,- pregunte sin pensarlo,- ¿que van a hacer con la moto?

-Se quedará en deposito hasta que su familia decida que hacer con ella.

”No dejes que la maten, hazla rodar de nuevo“. No se me iba de la cabeza esa frase. Y un enorme malestar me invadió al ver como

desaparecía de mi vista. Tenía la sensación de estar haciendo algo mal. Pero no llegaba a comprender que podía ser. Era evidente

que yo no me podía quedar con la moto. No era mía. Y además, ¿que sabía yo de esos trastos?. Mientras volvía al coche recordaba

los ojos del piloto mirando los restos de su moto. Nunca había visto nada igual. Ese fin de semana se acabó en aquella curva.

Volvía a mi casa demasiado rápido. No quería estar en la carretera, y esa sensación no me gustaba nada.

Tres semanas más tarde, casi había olvidado el incidente. Estaba rodeado por la agobiante rutina de un trabajo nada apetecible

y el siempre caótico tráfico de la gran ciudad. Eran las tres de la tarde y me encontraba en el Madrid Rock de la calle Gran Vía.

Sabía que iban a cerrar y quería despedirme de quienes me habían aconsejado durante años. Al salir la vi. Negra, brillante, y

enorme. Ese número me hizo revivir de nuevo el accidente. Y la frase de aquel tipo que llorando miraba su moto. ”No dejes que

la maten, hazla rodar de nuevo“. Y de pronto, sobresaltándome, sonó la melodía de Benny Hill que hacía las veces de timbre en

mi teléfono portátil.

-Luís, ¿es usted la persona que aviso del accidente de un motorista hace tres semanas?

-Si, ¿quien es usted?

Nacimiento de una Pasión

allcustombiker@gmail.com

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-Me llamo Celia, soy la mujer del motorista. He sabido su teléfono por la Guardia Civil. Siento molestarle, pero

me gustaría hablar con usted.

-Claro, ¿cómo está su marido?

-........Murió esa misma tarde...

-¡Joder!,... lo siento mucho...

-Me gustaría verle. Usted fue la última persona que pudo hablar con el. Sé que parece raro, pero no puedo dormir...y

...bueno, tal vez,... creo que dijo algo de la moto. -Si, es curioso, pero acabo de recordarlo al ver una moto igual que la de su marido. -¿Cree que podríamos vernos esta tarde? -Claro, no me apetece volver al trabajo. Estoy en la Gran Vía. Si le apetece la invito a un café. -Si esta cerca de Callao podemos ir al Coffee & Te. -Me vale. ¿Cuanto tarda?.

-Déme media hora. Y ...gracias... Por cierto, ¿como le conoceré? -Busque un tipo bajito, con cara de mala leche y barba de tres días Colgué un poco tocado por la noticia. No pensaba que me iba a afectar tanto. Hice tiempo por la FNAC y cuando

se acercaba la hora me senté en una mesa alejada de la calle. No podía imaginar que le pasaba por la cabeza a esa

mujer. Perder a un ser querido de esa forma tiene que ser difícil de asimilar. Estaba tan ensimismado que no me di cuenta de que alguien me miraba intensamente. Ladeé la cabeza y la

sonreí. Desde luego no era como la había imaginado. - ¿Luis?

-Si

-¿Puedo sentarme?

-Por favor...

Hubo un silencio incomodo.

- Supongo que le habrá extrañado esta llamada. ... Lo cierto es que empecé a pensar en usted después de leer los

diarios de viajes de mi marido. Él escribía lo que había vivido en cada viaje. Desde las salidas en Domingo, hasta

las concentraciones de más de un día. Le encantaba ese mundo. ¿Es usted aficionado a las motos? - No. Tuve una de joven pero no me gustaba pasar frío. Soy de los que se cabrean cuando uno de esos trastos hace

el animal por entre los coches. Discúlpeme la franqueza, pero no entiendo a los motoristas. - Yo al principio tampoco. Cuando me case con Eduardo eso era lo único que no comprendía. Pero era más que un

pasatiempo. Era su vida. Decía que sin esas salidas con los amigos, sin la libertad que le daba la moto, no podría

aguantar. Me decía que su única pena era que yo no la compartiera con él. Y era muy persistente. Ya había con-

seguido que montara alguna vez... pero no en ese día... -Tuvo suerte...

-¿Usted cree?

Me miro sonriendo. Y yo seguía sin entender. Parecía menos afectada de lo que yo había imaginado. Pareció

leerme el pensamiento.

- Mejor morir por una pasión que por un cáncer. Esas eran siempre sus palabras cuando aludíamos al tema. Él era

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así. Y lo cierto es que esa fue su felicidad. Me encantaba oírle cuando hablaba de sus compañeros, de sus viajes, de las motos de

los demás... Era feliz. Conocía el riesgo, pero no podía evitar sentirse vivo cuando salía a rodar.

Durante varias horas me estuvo contando las aventuras de su marido y de sus amigos. La escuchaba hablar y pensaba que en

esos momentos era cuando más cerca estaba de él. Me contó que no sabía que hacer con la moto. La tenía en el taller pero, no

sabía que hacer con ella.

-Creo que su marido si lo sabía. Mientras esperaba a la ambulancia me dijo algo que creo que iba dirigido a usted. Era algo así

como ”No la dejes morir, hazla rodar de nuevo“. Lo repetía constantemente mientras miraba la moto tendida en el suelo.

- ¿Quiere decir que a pesar de saber que estaba muriéndose pensaba en la moto?

-No sé si sabía como estaba, pero que le dejó un mensaje esta claro.

- El lo sabía, era médico... Pero a lo mejor el mensaje no era para mí. Usted estaba a su lado.

-Ya, pero yo no le conocía. Además, ¿qué sé yo de motos?

-De Custom, era una Vulcan 800 Classic.

Lo que ocurrió después tuvo más que ver con mi curiosidad que con las ganas de tener una moto. Me dijo que habría un funeral

al que acudirían todos sus amigos. Me pidió que la acompañara, dijo que necesitaba un brazo en el que apoyarse, y yo no pude

negarme. No sé porque, pero sentía la necesidad de despedirme de aquel tipo, al que ni siquiera había visto la cara. Nos sepa-

ramos después de más de cuatro horas. Una locura. Me quedé sentado en aquella mesa intentando averiguar que es lo que me

atraía de aquel amasijo de hierros y chapa. Frente a la puerta del café paró una Custom, una Kawasaki Vulcan rojo y plata. Me

levanté y fui hacia su propietario quien se estaba quitando el casco en ese momento. – Estáis como cabras,- le dije. Y me miro

sin comprender. Me alejé de allí y caminé durante un rato fijándome por primera vez en la cantidad de Custom que circulaban

por Madrid.

La Iglesia estaba llena. Más de 150 personas se agolpaban en la pequeña capilla del pueblo. Casi todos vestidos con chaquetas

de cuero negro, algunos incluso con los pantalones, y todos en silencio. Un silencio que desgarraba el alma. Un silencio respe-

tuoso que duro todo el funeral. Al salir a la plaza se veían las motos formando un semicírculo. Custom en primer lugar, pero

por detrás, dejando patente su presencia por la variedad de colores, motos de todo tipo. Grandes y pequeñas mostraban su respeto

al fallecido. De pronto, a una señal los motores rugieron. Un ruido infernal que de manera uniforme fue desapareciendo hasta

quedar tan sólo el ronroneo de una solitaria Vulcan. Todos en silencio. Calló la moto y en la plaza no se oía ni el vuelo de una

mosca. En medio del silencio, se escuchó una voz firme, alegre y clara que decía; ”Espéranos Eduardo, a esa concentración ire-

mos todos tarde o temprano“. Arrancaron, y en fila, desaparecieron por la calle Real. Nosotros nos quedamos allí. Mientras las

veíamos desaparecer, por primera vez, desde que la vi en aquel café de Callao, rompió a llorar.

-Quédate con ella Luis. Tiene que rodar de nuevo

Y no sé por qué, conteste que sí. Al día siguiente me acerqué al taller para preguntar por aquella moto negras. La tenían apar-

tada en un garaje, con la mayoría de las piezas en cajas de cartón. Me interesó saber si tenía arreglo, si quedaría bien una vez

terminada y si costaría mucho dinero verla de nuevo en la calle. La respuesta me hizo gritar.

-Pues ala,- dije – al chatarrero con ella.

”No dejes que muera, hazla rodar de nuevo“. Puñetero Eduardo, se había metido en mi cabeza y no había forma de apartarlo de

mí. Después de negociar con el dueño del taller durante un rato, quedamos en que el mismo iba a trabajar en la moto, cuando

tuviera un minuto. Por contra yo no pondría plazo de entrega y podía ir pagándola poco a poco. Me fui moviendo la cabeza y

con la idea de venderla al mejor postor.

Una semana más tarde me pasé por el taller. Era casi la hora de cerrar y tan sólo estaba el dueño. Él era quien se encargaba de

la Vulcan al terminar la jornada laboral. Cada día un pequeño arreglo. Aquel día, estaba cambiando la horquilla delantera. Me

dijo que si quería ayudarle y me gustó la idea de trabajar con las manos. Entre risas, maldiciones y cervezas, se nos pasó el

tiempo. Fernando era uno de esos tipos amantes del motor en todas sus vertientes. Pero sentía debilidad por las Custom. Mane-

jaba una desde hacía tiempo ya que a sus cincuenta y cinco años no le apetecía romperse la espalda con un pepino. Día tras día

se fue forjando una amistad mientras recuperábamos el cuerpo, y el espíritu de la Negra. Por fin, seis meses después, la moto

estaba lista para recibir las nuevas piezas exteriores. Las habíamos pintado de negro, tal y como estaban en la original y los

cromados brillaban dando vida. Tan sólo un pequeño detalle la diferenciaba de aquella que fue en su momento. Tras el relieve

metalizado de las letras y el escudo habíamos pintado en blanco la palabra ”Gordi “. Había renacido la Vulcan de Eduardo. Ya

estaba preparada para rodar de nuevo.

El sol se reflejaba en el gris brillante, mientras los cromados mostraban claramente el tiempo que se les había dedicado.

-¿Sabes montar en moto?

- Creo que me acordaré

-Este fin de semana la sacaremos.

Estuve pensando en ello a cada momento y me gustaba la idea de pasear en algo que yo había ayudado a reconstruir. Me hacía

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feliz la idea de salir con la Vulcan por esas carreteras que había abandonado desde que encontré a Eduardo tirado

en la calzada. Sonreí. Un compañero me vio y corrió la voz. Desde ese momento tuve que soportar sus ironías, pero

no solo no me importaba si no que las seguía para el asombro y contento de todos ellos. Les conté toda la historia.

Tenía la necesidad de compartirla. Y llegó el domingo. A las 9,30 estaba en el taller de Fernando. Las dos Custom esperaban majestuosas frente

a la puerta. Una negra, la otra roja, una Honda Shadow, ambas brillantes e impacientes. Fernando las miraba

con orgullo. Había mucho mimo en cada una. Sobre todo en la ”Gordi“. Todo lo que había aprendido a lo largo

de muchos años de trabajo lo había volcado en la reparación de esa preciosidad. Me miró, y sin decir una palabra

me entregó las llaves. Al ponerla en el contacto, sentí algo que no puedo explicar, pero tenía la piel de gallina.

Arrancó a la primera. La dejé rugir mientras calentaba sus tripas e imitando a mi nuevo compañero me puse el

casco, los guantes y cerré la cazadora. Monté por primera vez y sonreí. Al acelerar me di cuenta de que esa moto

estaba hecha para mí. Mientras salíamos de Madrid rodando con cuidado, miraba orgulloso la envidia del resto

de los conductores que nos veían alejarnos. A no más de 100 km por hora, teníamos que despertarla, llegamos a

Aranjuez. Fernando me miró fijamente y dijo: -¡Está viva de nuevo!. Ya tienes moto y te garantizo que vas a sacarle un buen dinero si la quieres vender.

Una sensación de angustia se me clavó en el alma. ¡Tenía que venderla!. Esa fue la idea desde el principio. Pero

tras nuestra primera salida algo cambió. No dije nada y Fernando corrió la voz de que tenía una Vulcan 800 a la

venta, pero ninguno de los posibles compradores acababa de decidirse. Mientras, cada día iba a trabajar en la ”Gor-

di“ y me acostumbraba más y más a su manejo. Éramos uno por esas carreteras. Cada fin de semana salía con

ella, llevando a alguna de mis compañeras. Fernando me miraba y sonreía. Un día, estando en el taller buscando

la manera de colocar un reloj analógico en el manillar, me dejó caer la posibilidad de apuntarnos a una concen-

tración. Se viajaba a Cantabria para reunir a más de 300 Vulcan en la localidad de Comillas. Él ya la conocía y

repetía cada año. Si no se vendía la moto, podría ser la oportunidad de mostrarla a mucha gente. El resultado de

su renacer no podía ser más espectacular y seguro que le saldrían muchos novios. Me pareció una buena forma de

pasar un fin de semana y acepté sin demasiados rodeos. La preparación resulto tan divertida como emocionante.

Sería la primera vez que viajaba tantos kilómetros sin mi viejo cuatro ruedas. El segundo fin de semana de Mayo, un viernes por la mañana nos reuníamos con el resto de los viajeros. Un gru-

po singular en el que había todo tipo de personas. Conocerlos fue acercarme a un mundo distinto. Todos tenían la

misma pasión por la Custom. Les contamos el porque de llamarla ”Gordi“ y quienes estuvieron en el funeral de

Eduardo comentaban lo feliz que estaría al ver de nuevo a su Negra rodando en manada. De pronto, entre tantas

motos y tanta gente, me pareció ver una figura conocida. Celia, ataviada con una chaqueta negra de cordura y

los pertinentes pantalones de viaje, caminaba hacia mí sonriendo. -Quería verla en su renacer. Perdona, pero Fernando me ha mantenido informada durante todo este tiempo. Juntos

preparamos esta pequeña encerrona. Por eso estoy aquí...¡Voy a viajar contigo!... ¡Si no te importa claro...!

-¡Ahora entiendo porque insististe tanto en montar las alforjas!. ¡Serás liante!... Pero hoy nada me molesta, además ¿quien mejor que tu para inaugurar la ”Gordi“ en su bautismo de concentra-

ción. En parte eres la culpable de que yo este aquí. Tu y Eduardo, que seguro que esta sonriendo el muy [cabr-].

Entre bromas, empujones y lágrimas, nos pusimos en marcha. La ”Gordi“ estaba muy alegre. Ronroneaba como

un gatito y brillando como nunca, cubrió la distancia que separa Madrid de Comillas sin quejarse ni una sola

vez. Celia disfrutaba como una niña. – ”Ahora le entiendo“ – decía, y mientras le recordábamos, pasamos uno de

los mejores fines de semana de nuestra vida. En Comillas, los organizadores, montaron en la playa un homenaje

a Eduardo y a todos los fallecidos en las carreteras. Se les recordó con cariño, bromeando, contando sus anécdotas

más divertidas. Frente al fuego y junto a toda aquella buena gente tome una decisión. -Fernando, no quiero vender la moto. No podría abandonar este mundo. Ahora no. De modo que si alguien más te

llama preguntando por ella le dices que ya no se vende. -No creo que llame nadie. Hace tiempo que no corro la voz. De hecho a los primeros ya les desanime con un precio

abusivo y contándoles la historia de la moto.-¿Tu sabías que me iba a quedar con ella? -Y no sólo yo. Ambos lo imaginábamos. A mi espalda apareció Celia sonriendo. Les abracé y brindamos con unas verdes por una nueva vida. El resto del viaje resulto inmejorable. Tanto que la vuelta a casa supuso un palo muy curioso. Pero desde el lunes,

comencé a pensar en la siguiente. Y lo mejor, es que ahora contaba con muchos amigos para disfrutar de los pre-

parativos.

Lui s Portada Te j e i r oFebrero 2005

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Daniel Cifuentes es motero. De los pies a cabeza. De las botas de caña alta a la bandana que le cubre su pista de aterrizaje de mosquitos. Eso se enfunda cada fin de semana que puede. Ban-dana, camiseta, chaleco, vaqueros, bota de caña

alta, anillo en el meñique con una calavera, parche en la espal-da (como los moteros de verdad), cartera cogida con cadena y como no, taza de metal.

Si señor, es motero de toda la vida. Le gusta ir con su grupo, que llevan el mismo parche en la espalda y se ríen de los que no lo llevan, porque esos no saben del verdadero mundo custom.

Tiene una Harley. Una 883 R negra que según él le basta y le sobra para lo que la utiliza. Le gustaría tener otra, y podría, pero no quiere ser demasiado “ostentoso” ya que como el mis-mo sabe por su profesión, la envidia es muy mala, y encima de ser mala corroe.

Se le ve en casi todas las “movidas moteras” de la zona. No habrá evento al que su peña, su 883 R y el mismo, enfundado en su traje motero, no esté presente.

No tiene vacaciones, ni mujer a la que atender como otros (eso sería un estorbo para su pasión, que son las motos.) ¿Te imagi-nas que tenga que estar pidiendo permiso un motero con par-che en la espalda a la mujer para poder salir en su peña? No, no, ni hablar. Él es motero. Lo demás son gaitas que lo único que hacen es entorpecer su gran pasión, las motos. Aunque es joven todavía, bien parecido y “pudiente”. Todo llegará.

El otro día me pilló una tormenta de esas que llenan la carre-tera un palmo de agua. Paré en cuanto pude en una gasolinera a ponerme el traje de agua, pero mientras me dije, voy a poner gasolina, me escurro algo y me pongo el traje.

Estaba en la cola y el señor que entró detrás de mí a pagar vestía traje impoluto gris de Massimo Dutti, zapatos Martinelli, reloj Tag Heuger y corbata de seda. Iba a pagar el llenado del depósito de su BMW 500 y pico con la VISA oro que sacó de su cartera de piel Mont Blanc.

- “Mal día para la moto” me dijo.

- “No creas”, le respondí. “No creo que se me moje el delco y se pare.”

Y entonces, mientras lo miraba se me encendió la bombillita.

- “Hostias, si tu eres el Cifuentes. No te pierdes una salida. Te veo en todas.”

- “Si, claro. Yo también soy motero, pero entre semana soy so-cio abogado de un bufete del centro. Le llevamos los papeleos a muchísima gente, incluido el Ayuntamiento.”

- “Ah, interesante. Y ¿dónde está tu moto?”

- “Guardada, hoy es miércoles y entre semana trabajo.”

- “Ya, entiendo.”

Ambos pagamos, nos dijimos “hasta luego”. Él se subió a su BMW, tocó el claxon y me levantó la mano a modo de saludo.

Yo me quedé pensando, mientras me ponía el traje de agua, que a saber la de demandas que había ganado al Ayuntamiento y a otras empresas de construcciones que el defendía, inter-puestas por moteros y automovilistas que ese día tuvieron la mala pata de frenar en un paso de cebra o encontrarse gravilla en la rotonda que utilizan día a día.

Seguí pensando que todo el dinero que se gasta en salidas, comidas con su peña y hasta en la compra y posterior man-tenimiento de su moto (en ese momento no me lo imaginaba ni poniendo la pistola de la gasolina en el agujero del tanque), repito, seguí pensando que todo ese dinero había salido de des-cubrir recovecos legales que impedía que un demandante reci-biera una compensación económica por el daño creado por un servicio de limpiezas del Ayuntamiento no había hecho.

Y seguí pensando. Pero, al subir la cremallera de mi traje de agua se me hizo la luz: ¡Qué coño haces, chalecos! Si el Letrado Cifuentes, Sr. D. Daniel Cifuentes dice que es motero. Se en-gancha la taza de metal a la trabilla del pantalón vaquero y es motero. Pues eso, “Cifuentes” ¿cómo era eso? Ahh, si: V’sssss moteras……

El Auténtico Motero

Una de Guindillaby

El Chalecos

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Voy a aprovechar la invitación que se me hace desde estas páginas para, contraviniendo las reglas de la buena hospitalidad, formular a mis anfitrio-nes una propuesta comprometida; la de que se eleve la edad para obtener el permiso de conducir motocicletas más allá de los treinta años. ¿Hablo en serio? Bueno, no completamente

en broma. Tal vez en las líneas siguientes al quien en-cuentre un sentido a una proposición tan extravagante en apariencia.

Descubrí la conducción de motos en la madurez. Eso, siendo generosos. Para totalmente ser sinceros, lo hice casi en una edad provecta. Y no lo lamento. Gracias a ese descubrimiento literalmente crepuscular me he aho-rrado un sinfín de riesgos. A medida que voy avanzando en una experiencia que me apasiona cada vez con ma-yor intensidad -ya saben, la sensación de libertad y todo eso- me afirmo en la convicción de que conducir una mo-tocicleta es un ejercicio para adultos. Para muy adultos.

La moto es una caballería demasiado excitante para al-guien que aún no ha desarrollado plenamente el sentido del riesgo. Y que está convencido de que la proximidad al peligro, pobre imbécil, le hace más hombre. O más mujer. conservo muy vivas en mi memoria algunas imágenes espeluznantes de mis primeros años a bor-do de una modesta 125, y luego de una 250, por los carriles de la huerta murciana.Adolescentes, y no tanto, me pasaban como rayos a lomos de ciclomotores tru-cados, sin casco, apagadas las luces en la noche y con un pie arrastrando por las acequias vecinas.

Y asociaba esas imágenes a las cifras de accidentes fa-tales de cada madrugada.

Se trataba de experiencias extremas, sin duda. Pero a lo largo del tiempo he ido comprobando que, tras el bro-chazo de unos trazos bastantes gruesos, se encontraba el dibujo de un comportamiento muy habitual. No tan excesivo, pero igualmente peligroso y arriesgado. Para-fraseando a no recuerdo quién, la moto es una cabalga-dura demasiado seria como para dejarla en manos de chorlitos.

Cuando preparaba mi examen teórico para obtener el permiso de conducir motocicletas de 125cc, ya en mis cincuenta, se me quedó grabado un consejo que se expresaba en los manuales correspondientes y que he procurado seguirlo casi al pie de la letra. Se trata de practicar con las motos lo que esos textos denominaban

“conducción defensiva”. ¿En qué consiste? En compor-tarse sobre la motocicleta como si los demás conducto-res, especialmente los de automóviles, no fueran a cum-plir las reglas. Por ejemplo: pensar que, aunque yo tengo la preferencia en un cruce, el conductor situado a mi de-recha no me va a ceder el paso; o que alguien se va a saltar un semáforo o no va a respetar un stop. Es un con-

sejo que apela, natu-ralmente, a la madu-rez de un conductor mucho más vulnera-ble que los demás. Se trata de ceder un derecho hipotético en beneficio de la seguri-dad propia. Dudo mu-cho de que un buen número de fogosos motociclistas juve-niles atiendan a tal recomendación. Por eso, parafraseando el dicho famoso, es muy probable que en los cementerios españo-les yazcan muchos jóvenes moteros que tenían preferencia de paso.

Chorlitos AbstenerseEduardo

San Martinby

Extraido de la Revista Tráfico y Seguridad Vial La Pluma - pag. 59 - Nº 159 -2009

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La Historia de

60Años erigiendo el

Infierno

Redactor

Mkchis

Traducción

Conceglieri

Texto Original by Greg Brian -12 Marzo 2008-

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Los misterios de Myriad,legendas y ac-titudes hacia los moteros fuera de la ley

Justamente cuando pensábamos que todas las bandas del mundo se des-criben así mismas como se espera- la

duradera organización de los Hells Angels aún insiste en que no son nada más que un grupo inofensivo que ama las motocicletas y las largas rutas por carretera. Sin embar-go, no se puede culpar a la opinion pública internacional (o a la aplicación de la ley) por pensar de otra manera. Sólo en los últimos diez años ha habido arrestos entre los miembros de los Hell Angels por delitos muy importantes. Los medios de comunica-ción nos enseñan que estaban en su punto más delicado en 1969, cuando intentaron asesinar a Mick Jagger después de que el cantante de grandes labios culpara a la banda por causar la muerte por apuñala-miento de un asistente a un concierto de los Rolling Stones. Menuda coincidencia que toda esta publicidad suceda como golpe de efecto en el 60 aniversario de la constitución de los Hells Angels. Teniendo en cuenta las legendarias historias acerca de su poder,te hace preguntarte si es más que una coincidencia. Mientras varios segmentos de la organiza-ción aún debaten quién y cuándo se crea-ron los Hell Angels-la mayoría de los his-

toriadores están seguros de que tienen su origen en marzo de 1948 en Fontana, Cali-fornia, donde las motocicletas y los coches de carrera son eternamente populares. El nombre surgió indirectamente de los Flying Tigers en la Segunda Guerra Mundial,los cuales formaban parte del 303 escuadrón de Bombarderos,los cuales,como unidad, acordaron apodarse “Hell’s Angels” (Án-geles del Infierno) en 1944. En 1948, las motocicletas estaban comenzando a ser un popular pasatiempo en Estados Unidos y el nombre “Hells Angels Motorcycle Club” fue el título oficial escogido por algunos de aquellos antiguos miembros del escuadrón 303 antes citado. Se llamaba Arvid Olsen, quien es oficialmente acreditado por los Hells Angels actuales como quien dio el nombre al grupo en Fontana, en lugar de unirse a la organización. Los detalles y mo-tivos detrás de esa historia están hasta hoy día envueltos en el misterio del mito, lo cual no resulta para nada sorprendente.

La organización en su conjunto, sin embar-go, ha sido según se dice molestada por los medios de comunicación a través de los años, dando la idea de que los anti-guos pilotos problemáticos de la Segunda Guerra Mundial crearon y se unieron a los Hells Angels cuando eso no es verdad. Los Hells Angeles se apresuran en señalar que ninguno de ellos,salvo Olsen,el antes men-cionado, tuvo ninguna conexión con la or-

Barger, Ralph “Sonny” (Ralph Barger, Jr., c. 1939- ) Icono de los Hells Angels, escritor, empresario.

Sonny Barger es el Hells Angels más famoso del mundo. Es miembro fun-dador y presidente de la sección de

Oakland, y es reconocido por tranquilizar a los clubs peligrosos en los años 60 e impul-sar al club a una expansión mundial.

A finales de los 80 interrumpió su trayecto-ria motera para pasar un tiempo en Arizona. Los cuatro años de lapso no fueron exacta-mente voluntarios. Fue un huésped de la prisión federal de Arizona condenado por conspirar en la explosión de la sede de los Outlaws, una banda motera rival.

Cuando Barger fue puesto en libertad en 1992, se llevó buenos recuerdos del am-biente de Arizona. Unos años después, se trasladó a New River-a un corto camino de la localidad de sus “vacaciones federales”. Parecía haber aceptado el orden establecido, abriendo un taller de reparaciones de motoci-cletas próximo a Cave Creek.Burger constituye un mercado de productos relacionados con el club que va más allá de la ilegal organización motera. Moteros y cu-riosos pueden comprar motocicletas, equipa-ción y coleccionables que incluyen la marca registrada “Hell´s Angels” y los productos

“Sonny Barger™” en esta página web: www.sonnybarger.com

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ganización. Además, ellos dicen que no ha-brían aceptado pilotos de la Segunda Guerra Mundial con inclinación a la violencia debido a los prolongados periodos de asesinatos en la guerra. Sin embargo, la organización tenía (y aún tiene) miembros documentados que están vinculados con delitos de diversa índo-le -la mayoría relacionados con la violencia y las drogas.

Pero con esa verdad en mente, ¿puede toda la organización ser señalada como una ruina para los valores americanos en una época en la que la mayoría de las bandas están consideradas (de cualquier modo por la co-rriente principal) como funestas? Incluso la organización misma lucha en contra de esta imagen- especialmente cuando ellos en rea-lidad trabajan duro en la respetable tarea be-néfica de conseguir juguetes para los niños necesitados. Hay profesionales que se han unido a los Hells Angels, simplemente como conocedores de las motocicletas Harley-Davidson y acompañantes de viaje de miem-

bros compañeros en el metafórico sentido de la libertad y la hermandad.

Bien, realmente se tendría que cavar algo más hondo para obtener una imagen más complete de esta organización…la cual se vuelve más compleja a medida que la bús-queda avanza…

Los años 60 y las opinions modernas so-bre lo que son los Hells Angels…

No es extraño que haya un tira y afloja en la opinion pública internacional en cuanto a la opinión sobre los Hells An-

gels cuando gran parte de su historia parece haber sido creada no sólo por los medios de comunicación sino también por faccio-nes desde dentro de la propia organización. Incluso se podría decir que la violencia en la que han participado ha sido a través de las secciones,como ocurre en muchas or-ganizaciones mundiales. Ellas,no obstante, fueron formadas para mostrar una tendencia independiente (y casi grupos rituales como en una sociedad secreta) desde el principio. Su famosa insignia muestra una calavera

-también eran inflexibles al usar sus famosos colores rojo y blanco en misteriosos par-ches que señalan a qué sección pertenecen. Esos parches tienen significados internos que sólo los Hells Angels conocen, y nunca darán a conocer lo que se esconde detrás de esos mensajes.

Tan reservados como las declaraciones so-bre su misión - está bastante claro que tienen un as guardado en la manga. Uno de los famosos parches que llevan consiste en un enorme “1%” que muestra que ellos son los llamados 1% de todos los grupos de moteros del mundo que no se rigen por la ley.

Si equiparas esa opinión a la de los años 60-verás como los Hells Angels prosperaron

a través de esa década turbulenta. Su lista de miembros se disparó como un termóme-tro al calor durante ese espacio de tiempo y quizás fue cuando algunas de las más vio-lentas secciones nacieron. Probablemente también eran blancos fáciles si nos basamos en su comportamiento contra la autoridad en eventos públicos. Mal o bien, la opinión pú-blica acerca de la organización cambió para siempre durante el famoso concierto en 1969 de los Rolling Stones en Altamont, California. Si lees las actas con los detalles sobre lo que allí sucedió, se puede culpar a múltiples fac-tores como causa del incidente que al final hace responsable a todo el mundo.

Te sorprenderías si te digo que los Hells An-gels quizás deberían ser los últimos en ser culpados - a pesar de que no se puede ne-gar que su abuso de las drogas durante este periodo probablemente instigó a la opinion pública en contra de ellos, pareciendo más violentos y en última instancia asesinos. Ver-daderamente, la multitud del concierto estu-vo lanzando pullas a los Hells Angels des-pués de, según se dice, ser contratados por los Grateful Dead para llevar la seguridad del concierto. Como la opinion pública sobre los Hells Angels los hacía sospechosos para muchos - no ayudó cuando vieron que ha-bían sido contratados como seguridad en un concierto de rock. Una vez empezó el enfren-tamiento entre el público (el cual lo comenzó) y los Ángeles, una mujer de entre la multitud abrió fuego con una pistola hacia los Ánge-les y (quizás accidentalmente) hirió a uno de sus miembros. Sin duda habrás oído ha-blar de cómo la mujer fue en consecuencia apuñalada hasta la muerte por varios Hells Angels…seguramente para defenderse de lo que pensaron sería un asesinato en masa de sus miembros.

Con Mick Jagger acusando a los Hells An-gels por ser los instigadores de todo lo ocurri-

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do – las razones del ataque hacia él quedaron claras…desafortunadamente la verdad hacía empeorar las cosas. Y seamos honestos: los años 60 hicieron que todo fuera peor en Esta-dos Unidos- sobre todo como resultado de la distorsión del buen juicio a causa de las dro-gas y el descontento con el propio gobierno. Esa combinación potencialmente volcánica desafortunadamente cambió a peor a perso-nas y a muchas organizaciones. Los Hells Angels nunca se han recuperado de esa per-cepción. Las drogas forman aún parte de las secciones que obviamente progresaron en la organización.

Los Hells Angels se extendieron mundialmen-te durante los años 60 (los más conocidos en Londres, Inglaterra ,en 1969)-hay que señalar que muchas bandas moteras rivales estaban proliferando al mismo tiempo…e incluso an-tes de que los Hells Angels comenzasen. Ya en 1935, el Outlaws Motorcycle Club estaba instaurando la imagen de proscritos sobre dos ruedas, viviendo en la carretera y apartando de mala manera a cualquiera que se cruzara en su camino. Como en cualquier competen-cia entre pandillas, lo mismo sucedió con las bandas moteras y rivales de los Hells Angels. Lo que es extraño es que a pesar de que mu-chos de esos rivales parecen haberse estan-cado en el tiempo hace décadas, hacen que se mantenga a los Hell Angels en las noticias como una sociedad secreta y aún poderosa…

Sus seguidores también pueden comprar ejemplares de sus libros. A pesar de que las críticas no son particularmente amables, su primer libro Hell’s Angels: The Life and Times of Sonny Barger and the Hell’s Angels Motor-cycle Club, (2001, William Morrow & Co.) se ha convertido en un Best Seller. Un crítico sugirió que sería mucho más corto de leer suprimiendo la palabra “fuck”,la cual es muy abundante en él. Barger respondió al éxito de su primer libro escribiendo un segundo Ridin’ High and Livin’ Free (2002, William Morrow & Co.).

Barguer permanence en los Hells Angels como miembro de la sección de Cave Creek. Viajando internacionalmente para la promo-ción de sus libros,también actúa como emba-jador no oficial del club motero. El envejecido Barger, el en un tiempo icono libertino de los 1% (ese 1% de moteros que la American Motorcycle Association describió como mal ejemplo para el resto) habla con una voz ás-pera que recuerda a la niña poseída de El Exorcista. Gracias a 30 años fumando 3 pa-quetes de Camel al día, Barger fue operado de un cáncer de garganta a comienzos de los 80. Respira a través de una válvula de plástico en el cuello, cubriendo la abertura para poder hablar. Espira a través de una laringe reconstruida.

Más recientemente, Barguer respondió por los 21 arrestos que tuvo cuando su primer li-bro fue publicado en una celda de aislamien-to en Sherriff Joe Arpaio’s Madison Street Jail. El 7 de marzo de 2003, un Barger que ya contaba con 64 años fue arrestado en su casa de New River después de una denun-cia por una pelea con su tercera esposa y su hijastra. Fue internado en una celda de aislamiento por su propia seguridad.

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Las investigaciones criminales sobre los Hells Angels…

Después de décadas siendo fomentado en la cultura pop como el grupo mo-tero de proscritos más poderoso del

mundo (gracias a las películas hechas sobre ellos y la alocadamente divergente opinión pública)-esto nos lleva a preguntarnos cómo de poderosos han llegado a ser los Hells Angels. No hay duda de que hasta el día de hoy siguen siendo tan activos como siem-pre- todavía tienen probablemente docenas de secciones que se han desarrollado en los últimos 30 o 40 años, estén limpias o no. No es bueno para una importante organización no estar unida en torno a una causa y su de-fensa. Pero los Hells Angels han llegado a ser demasiado grandes y poderosos-por lo tanto se han dividido en aquellos que quisie-ron seguir un camino delictivo y en quienes solamente querían un afable club motero que contribuyera en ocasiones con organizacio-nes benéficas. Parezca o no extraño- parece que han habi-do más investigaciones criminales y actividad violenta de los Hells Angels en los últimos cinco años que la que hubo durante mucho tiempo. No hay tantas en los Estados Unidos- sino extrañamente en las secciones cana-dienses y otras del extranjero. La mayoría de

los casos en los Estados Unidos son reyertas con bandas rivales. Otro caso desafortunado ocurrió en la ciudad de Nueva York el año pa-sado cuando los Hells Angels fueron acusa-dos por golpear a una mujer hasta la muerte en el exterior de su sede central. Cuando la policía asaltó la sede tras obtener una orden de registro, quedó claro que los Hells Angels eran objetivos principales siendo tratados

como parte de las continuas batallas contra el crimen organizado.

Durante ese caso de Nueva York del año pa-sado, los Hells Angels insistieron en que no tuvieron nada que ver con la paliza a aquella mujer. La consigna general es siempre: “si nos respetas, te respetamos” Esto tampoco prueba que sean tan poderosos como la ma-fia ni que continúen su camino alejados de la delincuencia—o la más probable valoración, que algunos miembros van por el mal camino y otros no. Como ya dije antes, ninguna or-ganización consigue que todos los miembros actúen de la misma manera, especialmente si las drogas entran en acción.

En Canadá parece ser donde están teniendo lugar los mayores problemas relacionados con las drogas dentro de los Hells Angels. Numerosos arrestos por droga se han suce-dido (al igual que por posesión ilegal de ar-mas de fuego automáticas) e investigaciones generales sobre las conexiones con el crimen organizado. Muchas investigaciones para el cumplimiento de la ley usan la palabra “Pro-jecto” al comienzo de cada título, muestran la desconfianza mundial de los Hells Angels. Parece haber vuelto la época de los 60, tras muchos años de tranquilidad dando la impre-sión de no haber existido.

¿Significa esto un nuevo poder para los Hells Angels en el panorama general? Resulta negativo que se estén malgastando recursos investigándolos duramente, cuando la mayo-ría de organizaciones generales que dirigen el consumo son realmente más delictivas a gran escala. Como ya insinué al comienzo de este artículo, quizás esa referencia al in-cidente con Mick Jagger fue un truco para el uso de los medios de comunicación por los Hells Angels (y usar el simbolismo de su 60 aniversario) y llevar a escritores como yo y a la opinión pública a documentarse so-bre las realidades que existen detrás de la organización,y discernir lo bueno y lo malo.

Cualquier poderosa organización que elija parecerse a una sociedad secreta, sin em-bargo, continuará sin ser entendida-si existe abuso de poder en algunos de sus círculos internos y será malinterpretada como una de-claración de su misión.

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Planta Atómica

Normalmente, en ésta parte del viaje, un pito en el contador Geiger anima a poner en marcha y pasar a través de

esta zona con mucha prisa. La franja de ár-

boles que está enfrente a mí se llama bosque rojo - o “mágico”. En 1986, este bosque se volvió rojo brillante con la radiación. Cortaron los árboles y los enterraron bajo 1 metro de tierra.

Las lecturas en el pavimento de asfalto son de 500 a 3000 microR, dependiendo de don-de te sitúes. Esa es de 50 a 300 veces la radiación un ambiente normal. Si camino 10 metros al frente, el contador geiger se saldrá de la escala. Si caminase unos cientos de metros hacia el reactor, la radiación sería de 3 R por hora - que es 300000 veces lo normal. Si siguiera caminando hasta el reactor, yo brillaría en la oscuridad en la oscuridad ésta noche. Tal vez por eso es que lo llaman el bosque mágico. Sería alguna clase de magia si entrase con la chaqueta de motociclista de cuero y saliese como un caballero de brillante armadura.

Éste es el territorio de la planta atómica de potencia. El contador lee aquí también entre 500-3000 microR por hora.

La planta fue completamente cerrada en el 2000. Deben construir un nuevo sarcófago pronto, ya que el original fue construido con mucha prisa y se está desintegrando.

Solo una pequeña cantidad de radiación se ha escapado hasta ahora. Los científico creen que mas del 90% aun esta encerrada en el Sarcófago. El remanente combustible radiactivo encerrado es llamado “El Pie del Elefante” debido a su forma característica.

Cerca de 190 toneladas de Uranio y 1 tonela-da del muy peligroso Plutonio yacen allí. Si el gigante y malo elefante nuclear pone su pie afuera de allí, todos estaríamos un muy se-rios problemas...

Éste es el último punto de control. Se necesi-tan trajes protectores de radiación y permisos especiales para ir más allá de este punto.... no soy tan curiosa.

Nuestras Pirámides

El Sarcófago seguirá radiactivo al me-nos por 100000 años. La edad de las pirámides de Egipto es de entre 5000

y 6000 años. Cada época cultural aporto algo a la humanidad, algo inmortal, como la épo-ca Judía nos dejo la Biblia, la cultura griega aporto Filosofia, la época romana contribuyó con La Ley... y nosotros aportamos el Sarcó-fago, la construcción que va a sobrevivir mas que todas nuestros símbolos de la época y aun mas que las pirámides.

A una distancia de unos 4 kmts, estamos ante las puertas de la Ciudad Fantasma. Fue fun-

PuebloFantasma

Ruta en Moto por la ciudad de Chernobil. ¿Realidad o Montaje?

II Parte

Elena Filatova

by

Redactor

Mkchis

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dada en 1970 y está 4 kmts. al norte del reac-tor. 48000 personas vivían aquí y amaban a su ciudad. En 1986, era un lugar moderno, verde y agradable para vivir.

Ciudad Fantasma - Pripyat (1970-1986) Silencio

Ésta ciudad podría ser un lugar atractivo para los turistas. Algunas compañías turísticas han intentado organizar tours

a ésta ciudad, pero el primer grupo de turis-tas encontró el silencio enervante y absolu-tamente fantasmagórico. Y así es. Pagaron 1200 UHR (hryvnas, la moneda oficial de Ucrania) por una excursión de 2 horas, des-

pués de unos 15 minutos, querían volver al mundo exterior. El silencio aquí es ensorde-

cedor. Ésta es la residencia del guardia de la ciudad.

A primera vista, la Ciudad Fantasma parece una ciudad normal. Hay una parada de taxis, una tienda de comestibles, la colada de al-guien está tendida en el balcón y las venta-nas están abiertas. Pero entonces uno ve un eslogan en un edificio que dice: “ el partido de Lenin nos llevará al triunfo del comunis-mo” .... y te das cuenta de que esas ventanas estaban abiertas para el aire de primavera de

Abril de 1986.

Hay muchos lugares que no son seguros estructuralmente, o han recibido paquetes de intensa radiación. Hay lugares a los que nadie se atreve a ir. Uno de esos lugares es el Bosque Rojo y otro es el cementerio de la Ciudad Fantasma. Los familiares de la gente que está enterrada aquí no pueden visitarlos, porque además de la gente, la mayoría del núcleo de grafito nuclear está enterrado allí. Es uno de los lugares más tóxicos del plane-ta.

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Tienda de Motocicletas

Puede que no sea difícil adivinar que éste sería el primer lugar que me gus-taría visitar. Es un asunto de moto-

ciclistas

Ninguna tienda de motocicletas podría sobre-vivir a una catástrofe como ésta.

Ésta es una etiqueta de venta para una Chezet,una moto de 26 CV y 343 cc. Pre-cio=1050 rublos. Chezet! Era la máquina de ensueño para todos los jóvenes motociclis-tas en la Unión Soviética. Recuerdo ser una estudiante en una pandilla de chicos malos, y estar todo el día afuera observando el es-

caparate de la tienda de motos... soñando lo que podríamos hacer con una moto de 26 CV, porque el dinosaurio hecho polvo del abue-lo solo tenía 15 caballitos. ¿Pero como de-monios íbamos a poder conseguirla en esta vida? El sueldo medio era solo de 180 rublos en ese entonces.

Cuando la sirena de la ciudad sonó en la ma-ñana del domingo, surgió el pánico. Con la policía evacuando con todo el mundo, ban-cos e incluso joyerías pasaron relativamente inadvertidos, pero esta tienda fue vaciada en cuestión de una hora. La policía empezó a disparar a los saqueadores en Mayo, cuando los aparatos de television radiactivos empe-zaron a aparecer en las casas de empeños de Kiev.

Hotel Polissia.

Polissia es el nombre de la región donde está situada la zona de Chernobyl. Nos encontramos en la recepción del

mayor hotel en una Ciudad Fantasma, se me vienen a la cabeza la canción “Hotel Califor-nia”.

En esta habitación hay árboles creciendo a través del suelo de piedra.

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Éste es el salón para banquetes. Se usaba para bodas, cumpleaños y reuniones empre-sariales. Hay más señales de vida aquí que en cualquier otro sitio de la Ciudad Fantasma.

Los Hogares

Es seguro estar al aire libre en la ciudad. Es adentro de las casas donde está el peligro real.

Caminar por alli sin un detector de radiación es como caminar por un campo minado con raquetas de nieve.

Todas las puertas están abiertas. Al pasar la puerta hay un distante eco de como era la vida aquí.

Un nuevo comienzo

Los niños tuvieron que partir con sus juguetes favoritos. La gente tuvo que abandonar todo, desde las fotos de sus

abuelos hasta sus automoviles. Increiblemen-te, la gente tenia hogares, motocicletas, ga-

rajes, automoviles, casas, tenian dinero, ami-gos y familiares. La gente tenia sus propias vidas. Cada quien tenia lugar... y de pronto, en question de horas, todo su mundo se que-bro en piezas

Tras unas horas de viaje en un vehículo mi-litar, se estaban dando una ducha, limpiando la radiación. Entonces entraron en una nue-va vida,- desnudos sin hogar, sin amigos, sin dinero, sin pasado y con un futuro lleno de dudas...

Éstos son motoristas participando en un des-file en la ciudad en 1985. Montan antiguas motos soviéticas. Ah, muchas cosas han

cambiado desde 1985 y una de ellas es la tecnología. Mi gran Ninja seguramente entre-ga mas caballos que todas ellas juntas.

Una de las cosas que más me gustan es girar el acelerador y romper el silencio de la ciudad vacía como el rugido de un dinosaurio heri-do... entonces apagar el motor y escuchar como los fantasmas maldicen a un gran mo-tor de cuatro cilindros.

Toda esta basura era para el desfile del día del trabajo del 1º do Mayo.

La oficina de correos está decorada para el día del desfile.

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El 1º de Mayo nunca llegó a esta ciudad. El 27 de Abril toda la población fue evacuada y esta calle no ha vuelto a ver ningún desfile...

Y probablemente nunca vuelva a ver uno.

De regreso en Rusia

Así era ésta ciudad a principios de los 80s.

Y así es como está ahora. El parque es el lu-

gar más radiactivo de la ciudad porque está directamente al enfrente de la planta nuclear. Se dice que las gentes corrían por sus vidas mientras buscaban a sus niños en el humo

atómico... No se que tan cierto sea, pero si se que el 27 de Abril, el día de la evuación, el promedio de radiación en el pueblo era de 1 roentgent!

La Ciudad Fantasma es una Pompeya mo-derna. La era soviética se conserva aquí - en la radiación por todos estos años.

Cada paso hacia los cochecitos añade 100 microroentgen a la lectura de mi contador Geiger.

En el carrusel leemos 103 microR/h. Éste lugar simboliza lo que realmente ha pasado aquí. Éste es el edificio más alto de la ciudad. En el

día del desastre, mucha gente subió a lo alto de este techo para ver la bonita nube brillante sobre la planta atómica.

Subiendo

Estamos subiendo al techo de este edificio. Las puertas de los ascensores están abiertas para siempre.

Alguien no recibió su correo. Un par de perió-

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dicos y la edición de abril de la revista “Caza y Pesca”. Puede que estuviesen fuera de la ciudad. De cualquier modo, nunca volvieron.

Los sentimientos expresados en éste muro muestran “Vovik + Tanya = Amor”. Una se pregunta si sobrevivieron. Y si lo hicieron, adonde estarán ahora. Puede que si encuen-tran este website y ven esta foto se acuerden de un día más feliz. El calendario muestra que el 26 de Abril, Sá-bado, era un día especial. A juzgar por las

cosas que dejó a la puerta, le gustaba pes-car. Los domingos y el año en este calendario estaban en tinta roja que ahora ha desapa-recido.

Puede que se fuera a un viaje de pesca y

nunca volviese. Me imagino lo que sintió. Es como si tu vida hubiese sido cortada en dos partes. En una están tus sandalias bajo la cama, fotos de un primer amor están sobre el piano... en la otra estas tú mismo, tus recuer-dos y una caña de pescar.

Sobre el Techo

“El que esté en la azotea, no baje a sacar las cosas de su casa. Y el que este en el campo, no vuelva atrás a tomar su capa. Pero ¡ay de las que estén criando en aquellos días!” (San Mateos 24)

Me pregunto si es a esta azotea a la que se refiere San Mateo.. Desde aquí, la nube brillante sobre el reac-

tor tuvo que ser una vista que hiciese temblar.

Quedarse en el techo del edificio más alto de ésta ciudad vacía provoca una sensación

de estar completamente sola en el mundo - como lo está toda ésta ciudad.

La llaman la ciudad donde el tiempo no pasa. Tal vez es porque los relojes aquí no miden tiempo - miden niveles de radiación.No hay servicio telefónico, los móviles tampo-

co funcionan.

El día después del accidente, este lugar en el puente daba una buena vista de la grieta en el contenedor nuclear provocada por la explo-sión. Mucha gente curiosa vino aquí a echar un vistazo y fueron bañados por una oleada de mortales rayos x que emanaban directa-mente del brillante núcleo.

Esto es lo que queda de la piscina de nata-ción “Azure”

La Sonata Moonlight de Beethoven pisoteada sobre el suelo.

La Guardería Infantil

Las fotos son de la guardería de la ciu-dad, no necesitan, hablan por sí mis-mas y cuentan la historia de la Ciudad

Fantasma de una forma que las palabras no pueden hacer. Hay cientos de pequeñas

máscaras anti-gas, un diario de un profesor y una última nota diciendo que su paseo del Sábado ha sido cancelado debido a alguna contingencia imprevista.

El Fuego de Prometeo

Ésta escultura estaba en el centro de la ciudad, fue trasladada a la planta nu-clear tras el accidente. Es Prometeo

robando el fuego a los dioses y dándoselo a los humanos...

-Diciembre 2003-

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Demonios

Angelesentre

Coveredback by Him

Hanzoby

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Dicen que los caminos del señor son infinitos y recorriendo estos caminos encontramos a “Coveredback by Him”

una agrupación de motoristas cristianos con una forma de vida no diferente de la de cual-quier motorista

Para muchos estas agrupaciones religioso-motoristas eran desconocidas y práctica-mente todas las referencias que llegaban lo hacían desde países anglosajones donde su presencia tiene una fuerte implicación en el colectivo de motoristas como en el caso del famoso “club 59” que partió de una parroquia de la mano del reverendo William Shergold

Actualmente “Coveredback by Him” esta em-pezando a moverse por nuestras carreteras y uno de los lugares donde se dieron cita re-cientemente fue durante la concentración de Indomables que se celebro en tierras mañas

Durante esta concentración se realizo su pre-sentación dentro del mundo biker por parte de Forajidos MC que dio la entrada a esta agrupación, una presentación que despertó el interés de muchos se los asistentes que se acercaron para conocer a estos motoristas que prefieren una chupa de cuero a una so-tana pero fuertemente unidos a una fe cristina

La figura del pastor Carlos Laborda es un re-ferente en el grupo, personalmente es un mo-torista que por su presencia daría la impresión que seria mas fácil de encontrar en concierto heavy que recitando una oración pero con el que una vez has superado el primer apretón de manos te das cuenta de que estas en pre-sencia de una persona con una calidad huma-na admirable

“Coveredback by Him” es un movimiento re-ligioso-motorista que pronto veremos en los diferentes eventos en los que participamos, puede que la forma mas natural de acercar-nos a Dios sea como vivimos… sobre dos ruedas.

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Fumetaby

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Los Mescaleros fueron un grupo de los apaches. En el momento de contacto con los españoles y euroamericanos, los

Mescaleros eran nómadas que se trasladaban de una parte a otra de una vasta región que abarcaba una extensa zona de los estados de Nuevo Mexico ,Texas y Coahuila. Su economía se basaba en la caza de ciervos, alces, bufalos y antilopes así como la recolec-ción de numerosas frutas y plantas, como por ejemplo piñones y el bulbo de agave (mescal ) de ahí el nombre de Mescaleros, aunque al igual que el resto de los apaches, los Mesca-leros se referian a sí mismos como “ diné” , es decir “el pueblo “.

Los mescaleros usaban el mescal (fuerte alu-cinógeno ) en sus ritos sagrados de adoración a los espíritus “gan”, los cuales ataviados con mascaras y los tradicionales mocasines altos y faldellines confeccionados con ante, vienen a danzar en verano durante las festividades del ritual de las doncellas celebrado la 1ª sema-na de junio. El rito marca el paso por el cual las jóvenes adquieren la condición de mujeres con la edad de casarse; los apaches conside-ran que las participantes se convierten en “ la mujer pintada de blanco “ una divinida que es la Madre Tierra .

La montaña “Old Baldy “ ubicada en la Sierra Blanca fue incluida dentro de la reserva al ser considerada sagrada por estar habitada por los espíritus gan. Los mescaleros eran valientes guerreros y ex-celentes jinetes la cual cosa hizo que pronto comenzaran sus disputas con los nuevos co-lonos ; ademas de las que mantenian desde antaño con sus rivales los comancheros

La resistencia armada y las incursiones come-

tidas por los mescaleros en combinación con los chiricahuas liderados por Victorio, fueron determinantes en la reducción por la fuerza de los mescaleros. Declive y paso a la Reserva

En 1862 las continuas incursiones de los mescaleros contra los nuevos poblado-res, dan lugar a una dura campaña del

ejercito estadounidense. El gobernador militar general James H. Carleton tenia la misión de establecer la autoridad del gobierno federal.

Se organizó primero una campaña contra los mescaleros y en noviembre de 1862 un des-tacamento al mando del capitan William Mc Cleave logró sorprender al principal campa-mento de la tribu en el “ Cañon del perro “ , dando muerte a varios apaches. El resultado fue la rendición de los mescaleros varios de los cuales se entregaros al explorador Kit Carson. Este despacho a Santa Fe una delegación de 5 de ellos, incluyendo al jefe Cadete y fueron recibidos por Carleton.

Cadete actuo de portavoz y dirigiéndose al ge-neral pronunció las sigientes palabras :

“Vosotros sois mas fuertes que nosotros. He-mos luchado contra vosotros mientras tenia-mos rifles y pólvora pero vuestras armas son mejores que las nuestras. Dadnos armas y de-jadnos marchar y nosotros lucharemos de nue-vo contra vosotros ; pero estamos agotados ; ya no tenemos corazón ; no tenemos víveres ni medios para vivir ; vuestros soldados estan en todas partes ; nuestras fuentes y pozos es-tan ocupados o vigilados por vuestros jóvenes. Vosotros nos habéis echado de nuestra ultima fortaleza y ya no tenemos corazón. Haced con nosotros lo que queráis pero no olvidéis que somos hombres y valientes”

Carleton no le dio mas opción que la rendición total y el internamiento en la reserva de Bos-que Redondo, situada en una planicie junto al río Pecos en el norte de Nuevo Mexico. Unos 400 mescaleros fueron internados en este lu-gar en marzo de 1863.La experiencia fue traumática, no solo para los mescaleros, sino para varios miles de na-vajos que el año siguiente empezaron a llegar despues de ser derrotados por Kit Carson. Las dos tribus tenían una trayectoria de enemistad y no se llevaban bien. Las condiciones de vida no eran nada favorables; el agua alcalina del Pecos causaba disentería, las condiciones sa-nitarias eran deficientes y enfermedades como la meningitis y la gripe provocaron la muerte de muchos indios, sobre todo los mas débiles , niños y ancianos. Además México sufrió una sequía que provocó la pérdida de cosecha y ganado que originó una hambruna que afectó a toda la población. En 1865 Labadie protestó afirmando que los mescaleros habían recibido raciones de carne de vacuno que habia muerto de emfermedad. Indignados ante tal situación, los mescaleros huyeron de la reserva lleván-dose a sus familias. Algunos se dirigieron a las llanuras y acabaron uniendose a sus antiguos enemigos los camanches. Sin embargo la ma-yoría acabó refugiándose en lo que considera-ban el centro de su territorio: La Sierra Blanca del sur de Nuevo Mexico. Allí permanecieron un tiempo. En 1871 el gobierno de Washington ordenó suspender las operaciones militares por el momento. Coyler, miembro del comisionado de paz comentó que la tribu de los mescaleros llevaba mucho tiempo en paz y en consecuen-cia autorizó la creación de una reserva en su antiguo territorio al sur de Fort Staton. La buro-cracia fue lenta y hasta al cabo de dos años , el 29 de mayo de 1873, no se estableció la nueva reserva de mescalero.

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Hubo varios inconvenientes con la reserva. En primer lugar no fue producto de un tratado entre tribu y gobierno, sino que fue creada por orden ejecutiva, es decir por decreto presiden-cial. El congreso federal nunca llegó a ratificar la transacción y siempre existió la duda de si era de caracter permanente. Tampoco se tomó la molestia de definir los límites exactos de la reserva. Hubo que esperar hasta 1922 para que el gobierno de los Estados Unidos confirmara el reconocimiento oficial de la re-serva mescalero.

Además la mayoría de los euroamericanos de la región veían con poca simpatía a los habitantes de la reserva a los que acusaban de robar el ganado y utilizar la reserva como santiario. Sin embargo debe tenerse en cuen-ta que en el condado de Lincoln la situación dejaba mucho que desear pues la delincuen-cia entre la población euroamericana estaba muy extendid , con robo de ganado e incluso asesinatos . La lucha para controlar la econo-mia del condado se movia en las mas altas es-feras e iba a degenerar en la llamada “guerra del condado de Lincoln “ en la que entre otros personajes destacaria el tristemente famoso

“Billy el Niño” Victorio y Los Mescaleros

Victorio no era mescalero, sino jefe de los chiricahuas de la banda oriental co-nocidos como apaches de Ojo Caliente

o Fuente Caliente. A Victorio se le ha consi-derado el mejor estratega militar indigena del suroeste exceptuando a Cochise. Su mención en el presente trabajo se debe a que parte de su trayectoria se relaciona con los mescaleros.

En la decada de 1870, el gobierno decidió

agrupar a todos los apaches en la resrva de San Carlos y suprimir la del sur de Arizona y en 1877 la de Ojo Caliente en Nuevo Mexico. La reserva mescalera no se vio afectada de momento. A pesar de que la mayoria de los apaches de Ojo Caliente procuraban mante-ner la paz, algunos se unieron a la partida li-derada por Geronimo y realizaron numerosas incursiones, refugiándose luego en la reserva. Como consequencia de ello el comisionado de asuntos indios, ordenó arrestar a los apa-ches culpables de haber realizado incursio-nes, recuperar el ganado y otras propiedades robadas y devolver todo a sus propietarios. Los apaches detenidos debían ser entrega-dos para juzgarlos por robo y asesinato.

Inicialmente la orden no afectó a la banda de Victorio porque no se habia unido al grupo de Gerónimo. Clum consiguió detener a la banda de Gerónimo, pero cuando los iban a trasladar a San Carlos, recibió la orden del gobierno de cerrar la reserva de Ojo Caliente y llevarse tambien a los chiricahuas a San Carlos, in-cluyendo a la banda de Victorio . A pesar de sentirse traicionados , accedieron a marchar-se con los soldados. No obstante, Victorio no tardó en huir con 260 seguidores, junto con algunas mujeres y niños .

La persecución de Victorio llevó a éste y 13 de los suyos a la reserva mescalera donde lle-garon el 30 de junio de 1879 con la intención de establecerse. El agente Russell les informó que tenían que esperar una autorización de Washington y, mientras esperaban, los hom-bres de Victorio mostraron su beligerancia, hablando de volver al sendero de la guerra y animando a los mescaleros a unirse a ellos. La intervención del jefe mescalero San Juan y el Dr. J.H. Blazer, un colono amigo de los

mescaleros, logró apaciguar los ánimos, con la entrega de un buey y algunas raciones.

Sin embrago unos dias después una fiesta de los apaches acabó en borrachera y con la muerte de un mescalero, culpándose al grupo de Victorio de lo sucedido. En medio del ambiente enrarecido, se recibió la noticia de que el juez Bristoe y el fiscal del conda-do habian presentado cargos contra Victorio por asesinato. Cuando el grupo de Victorio lo supo, cogieron sus caballos y las provisiones que pudieron llevarse y huyeron. Esto fue el 4 de septiembre de 1879. Les acompañaron varios mescaleros y en los meses siguientes se les unieron muchos mas, incluso otros chi-ricahuas. Había comenzado una nueva gue-rra que iba a afectar a los indios mescaleros que quedaban en la reserva. Según Russell, la mayoría de los mescaleros deseaba vivir pacíficamente en la reserva, estaban cansa-dos de huir, constantemente acosados por los soldados y por los temidos exploradores apaches.

A pesar de las pacíficas intenciones de una parte importante de los mescaleros, había un sector de la tribu que no estaba contenta con la situación en la reserva, sobre todo jóvenes que envidiaban el éxito de los guerreros de Victorio y el botín que reunían. Durante el in-vierno de 1879 unos sesenta mescaleros de-jaron la reserva para unirse a Victorio; otros lo habían hecho anteriormente, aunque a menudo regresaban para estar con sus fami-lias, dando pie a las acusaciones de los mili-taresde que la reserva era un lugar donde los «broncos» podían conseguir raciones y des-cansar entre las incursiones.el alto mando del ejército consideraba que la tribu mescalera era culpable de colaborar con

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Victorio y, por lo tanto, debía desarmarse a los hombres y confiscar sus caballos, pues se presumía que muchos habían sido robados y servían para cubrir las pérdidas de los apa-ches broncos.

En la primavera de 1880 el coronel Edward Hatch, comandante de las tropas en campaña en el sur de Nuevo México, recibió la autoriza-ción para decomisar las armas y los caballos de los mescaleros. Hatch sabía que, si los in-dios sospechaban de sus intenciones, se dis-persarían y probablemente muchos de ellos acabarían uniéndose a Victorio.

Era por lo tanto esencial conseguir la cola-boración del agente Russell. Aunque Russell consideraba que Victorio y sus secuaces constituían un peligro para la pacificación de los apaches, no estaba de acuerdo con Hatch y otros oficiales en considerar a los mescale-ros en general como culpables de colaborar con el enemigo. Por lo tanto el coronel decidió actuar con astucia y no comunicar al agente el verdadero alcance de la operación en marcha. El 24 de marzo de 1880 Hatch informó a Rus-sell que debía convocar a los mescaleros para que se presentasen en la agencia, junto con sus caballos, no más tarde del 12 de abril. En sus informes posteriores, Russell declaró que no fue informado de las verdaderas intencio-nes del mando militar; en consecuencia, el agente designó un lugar situado a unos siete kilómetros de la agencia donde los indios po-dían dejar sus animales. Sin sospechar nada, los mescaleros cumplieron de buena gana

con las instrucciones de Russell. En la noche del sábado 10 de abril, con po-cas excepciones, todos los mescaleros que no colaboraban con Victorio o bien se halla-ban ausentes en otros menesteres se habían presentado en la reserva, sumando unas cuatrocientas personas según los cálculosde Russell. Aunque se les había informado que se iba a presentar una unidad militar, los in-dios no esperaban ver al coronel Hatch llegar con casi mil soldados, incluyendo a cien de los temibles exploradores apaches. Los mes-caleros temían más a éstos últimos que a los propios soldados, porque pertenecían a las bandas de apaches occidentales ávidos de botín y en general poco amigos de aquéllos. Recelosos de sus intenciones, muchos de los mescaleros trasladaron sus campamentos a lugares menos accesibles, en los montes cir-cundantes, aunque no muy lejos de la misma Agencia.

El coronel Hatch informó a Russell de su in-tención de decomisar las armas y el ganado, a lo que el agente respondió que de haberlo sabido los indios de la reserva no se habrían presentado. Es más, Russell declaró que los mescaleros, fiándose de la amistad que le profesaban, habían confiado en él y por lo tanto se negaba a ser partícipe de tal engaño. Como respuesta, Hatch amenazó con lanzar a los exploradores apaches contra los mes-caleros y Russell, viendo que no tenía alter-nativa, se avino a llegar a un acuerdo con el oficial. Tras su entrega, armas y caballos les serían devueltos una vez que la situación res-

pecto a Victorio se hubiese normalizado.

Cumpliendo con su parte del pacto, Russell consiguió que los mescaleros se trasladasen a un lugar más cercano a la Agencia, lo que hicieron el martes y el miércoles. Sin embargo, el lugar escogido no era de la satisfacción de Hatch, que exigió otro más accesible para la tropa donde los indios debían agruparse junto con la totalidad de su ganado.

El jueves por la tarde Hatch, acompañado por otros oficiales y por Russell, se dirigieron a los campamentos y contaron 309 personas. Rus-sell, sus intérpretes y alguno de los oficiales opinaban que, habida cuenta del hecho de que había otros indios escondidos en las mon-tañas circundantes, la suma total ascendería a unos cuatrocientos individuos y que proba-blemente se presentarían en la Agencia antes de la noche siguiente.

El viernes a las 13 horas el capitán Steelha-mmer y una compañía de soldados fueron al campamento de los mescaleros con el pro-pósito de retirarles sus armas. Los indios se alarmaron y muchos de ellos se dispersaron. No era de extrañar, pues aquella madrugada sobre las 3:00 h. Hatch en secreto había dado rienda suelta a los exploradores apaches, quienes no tardaron en matar a dos hom-bres mescaleros a unos tres kilómetros de la Agencia. Antes de acabar el día, otros siete mescaleros morirían por disparos de los ex-ploradores o de los soldados. Aparentemente sin saber lo que estaba ocurriendo, Russell se reunió con los mescaleros, recordándoles

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que era su amigo y que no les engañaba; que el comandante de las tropas tenía órdenes de decomisar sus armas pero que a él se le había entregado un recibo para reclamarlas posteriormente.

En aquel momento, en un ambiente cargado de tensión, algunos de los jóvenes empezaron a retirarse del lugar, mientras se entregaba a Russell unas cinco armas de fuego. Al mismo tiempo, el jefe Nautzilla intentaba convencer a los reticentes para que regresasen. Viendo que los indios no tenían intención de volver, Steelhammer ordenó a la tropa abrir fuego. Uno de aquéllos cayó muerto al tiempo que muchos de los mescaleros, incluyendo a Nau-tzilla, huyeron aterrorizados. No obstante, un número considerable de indios fue apresado y encerrado en un corral en que había varios centímetros de estiércol. Entre tanto, los sol-dados y exploradores apaches se dedicaron al pillaje en el campamento indio, quedándose con numerosos artículos personales de valor. El resultado de la operación fue de catorce mescaleros muertos, mientras que otros cua-renta o cincuenta fueron a engrosar la ban-da de Victorio. Extremadamente disgustado por la flagrante violación de lo acordado con Hatch, Russell protestó verbalmente a dicho oficial y posteriormente por escrito en varios informes dirigidos a sus superiores.

El desarme de los mescaleros requirió un número mayor de tropas que el disponible en Nuevo México y, por ello, no sólo se enviaron exploradores apaches desde San Carlos en Arizona, sino que también se obtuvo la cola-boración del 10º de caballería del Distrito Mili-tar de Texas. Esta unidad estaba al mando del coronel Benjamin H. Grierson, un oficial que

durante la Guerra Civil alcanzó el rango tem-poral de mayor general del ejército federal y la fama, entre diversas acciones, por una con-tundente expedición punitiva tras las líneas enemigas contra las instalaciones sureñas en el estado de Mississippi. Grierson tenía el co-metido de avanzar desde el sureste, cortando cualquier tentativa de fuga o suministro de los mescaleros en aquella dirección.

Sin embargo, el mismo Victorio vino desde México y en los montes San Andrés su ban-da interceptó un destacamento al mando del capitán Henry Carroll, que venía rodeando la reserva desde Fort Stanton. La unidad, debi-litada y enferma por haber bebido agua con-taminada con yeso, fue sorprendida por los apaches en el cañón Hembrillo, con el resulta-do de varios heridos y dos hombres muertos. Sólo la oportuna llegada del capitán Curwen B. McClellan, a cuyo mando se contaban los exploradores apaches del teniente Charles B. Gatewood, salvó la situación, obligando a Vic-torio a batirse en retirada. Mientras, Grierson y su columna colaboraron activamente en la operación para neutralizar a los mescaleros.

Este oficial opinaba que el agente Russell era un hombre honesto y que los mescaleros bajo su tutela eran «buenos y pacíficos» y no se les debía molestar, pero al mismo tiempo el coronel creía que la reserva era una base de refuerzos y suministros para los apaches hostiles que debía ser eliminada. Por lo tanto, no dudó en colocar su mando a disposición del coronel Hatch y colaboró plenamente en las operaciones entre el 12 y 16 de abril, ya descritas .

Finalizada la operación de desarme de los

mescaleros, el 17 de abril de 1880 el cuartel general del Distrito Militar de Nuevo México emitió la siguiente proclama:

«El oficial comandante del 10º de caballería asignará una compañía para escoltar el gana-do de los indios a Fort Stanton. Dicha unidad partirá esta mañana al mando de un oficial con instrucciones de regresar a Texas a partir del 20 de abril. Se autoriza al coronel Grierson a traer el ganado marcado que se sabe haya sido robado en Texas, con la finalidad de en-tregárselo a sus legítimos propietarios»

Por su parte, Hatch informó que las armas re-quisadas a los indios habían sido entregadas al Agente Russell, mientras que los caballos fueron llevados a Fort Stanton, salvo aquellos que Grierson se llevó consigo. Lo que proba-blemente no se mencionó fue que, además de las pertenencias personales y caballos de los mescaleros, los exploradores apaches se lle-varon un caballo que pertenecía al Dr. Blazer, además de varios otros que eran del jinete co-rreo vecino de éste. En respuesta a la queja que recibió de Russell, Hatch prometió inves-tigar el asunto y, en el caso de que la informa-ción fuese correcta, devolver los animales a sus legítimos dueños.

Durante meses, Russell protestó ante el go-bierno por el miserable trato que se había dado a los mescaleros, la mayoría de los cua-les simplemente deseaba vivir en paz en su reserva. Víctimas de ladrones de ganado, sa-queados sus caballos y pertenencias por los soldados y los exploradores apaches, asesi-nados a sangre fría por éstos últimos y ahora sin armas para defenderse contra los cuatre-ros que pululaban por el sur de Nuevo Méxi-

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co, los mescaleros se sentían abandonados por todos salvo por el agente Russell. Éste a su vez se sentía engañado por los militares y acusó directamente a Hatch de haberle hecho faltar a su palabra con los indios. El coronel, imperturbable, pasó por alto las protestas de Russell; consideraba que el fin justificaba los medios. Sin embargo, los objetivos de la operación sólo se habían cumplido en parte, porque no se había podido evitar la huida de casi cuarenta guerreros que fueron a engro-sar las filas de Victorio; lo que tenía que haber sido una incautación de armas y caballos sin derramiento de sangre, tampoco se cumplió, pues perdieron la vida catorce mescaleros, la mayoría a manos de los exploradores apa-ches.

El 14 de octubre de 1880 la banda de Victorio fue acorralada por tropas mexicanas al man-do del general Joaquín Terrazas en las monta-ñas Tres Castillos, en el estado de Chihuahua. Al día siguiente los soldados, superiores en número y armamento, dieron muerte en me-nos de dos horas a sesenta guerreros y die-ciocho mujeres y niños. Herido varias veces, Victorio recibió el tiro definitivo del explorador tarahumara Mauricio.

Sesenta y ocho mujeres y niños fueron apre-sados y posteriormente llevados a la ciudad de México, donde fueron vendidos como servidumbre perpetua, un eufemismo que en realidad significaba la esclavitud que estaba prohibida en México.

Una buena parte de la banda la formaban mescaleros; se tiene algunas cifras de las bajas e incluso se conocen algunos nombres.

Muertos: «Blanco» con esposa y niño; «An-ton», esposa e hijo; «Gil Cure» y dos hijos; así como quince mujeres y catorce niños. Al-gunos caídos más elevaron el total de mesca-leros muertos a 44. Otros veinte se hallaron entre los prisioneros. Esta información la ob-tuvo el capitán C. H. Conrad del jefe San Juan que declaró que se la habían suministrado algunos de los renegados que regresaron a la reserva.

Estas pérdidas sumadas a las sufridas a lo largo de 1879-1880 afectaron seriamente a la demografía de la tribu, que ya corría peligro de desaparecer.

La desaparición de Victorio puso fin a la resis-tencia organizada de los mescaleros. Varios de ellos se habían separado de la banda an-tes del desastre de Tres Castillos y ahora, per-seguidos por las tropas mexicanas, buscaban la manera de regresar a los Estados Unidos. El clamor del pueblo mexicano en Chihuahua era casi unánime: ahora que el foco principal de los incursores apaches había sido ani-quilado, los restos que quedaban debían ser eliminados. El cónsul estadounidense en la ciudad de Chihuahua escribió al Secretario de Asuntos Exteriores en Washington dando los detalles de la victoria conseguida por el gene-ral Terrazas, y expresaba la esperanza de que su gobierno diese instrucciones a las autorida-des de Nuevo México para detener a los apa-ches hostiles en cuanto cruzasen la frontera y entregarlos a México para ser juzgados.

Por su parte, el general Pope expresó el de-seo de que toda la tribu fuese trasladada a un lugar lejos de la frontera.Su superior el gene-ral Philip Sheridan, comandante del Departa-mento de Missouri, avaló la petición.

No obstante, el gobierno estadounidense optó por una política de apaciguamiento e invitó a regresar a la reserva a aquellos mescaleros que todavía no lo habían hecho. El 13 de noviembre de 1880 el capitán C. H. Conrad, comandante de la guarnición destacada en la Agencia de Mescalero, reunió al jefe Nautzi-lle y a los subjefes Gargona, San Juan, Ro-man Chiquito, Patricio, Trias, José Puyo y Cabastro Gordo, para comunicarles la nueva política del gobierno. Conrad les informó que el deseo del gobierno era que todos los mes-caleros que se hallaban fuera de la reserva regresasen en paz a la misma. A sugerencia del oficial, los jefes acordaron escoger unos cinco hombres de la tribu para que fuesen a informar a los «renegados» de que podían regresar. Los mescaleros afirmaron que sólo había treinta y cuatro de los suyos ausentes

de la reserva, que estaban en las Montañas Humo de México y que se tardaría aproxima-damente un mes en lograr su regreso, lo cual hicieron.

Otra de las concesiones de la autoridad militar era la posesión de armas para la caza por par-te de algunos hombres escogidos. Las armas sobrantes serían vendidas y con el dinero ob-tenido se compraría ganado para la tribu. Es más, una vez que todos los mescaleros estu-viesen en la reserva, el gobierno entregaría dos yeguas a cada familia.Finalmente se ga-rantizaba que los soldados protegerían a los indios de los blancos, algunos de los cuales se dedicaban al robo de ganado y otros de-seaban vengarse de los apaches.

Por fortuna para los indios, a partir de este momento la resistencia de los mescaleros cesó, pues su trayectoria a finales del siglo XIX fue distinta a la de los chiricahuas de las reservas de Fort Apache y San Carlos en Ari-zona. Mientras éstos siguieron el camino de la resistencia liderada por Gerónimo y Naiche, que acabó con su rendición en septiembre de 1886 y posterior destierro a Florida, Alabama y Oklahoma, los mescaleros iniciaron una larga etapa de adaptación repleta de dificultades. Los Mescaleros en la Actualidad

No fue hasta mediados del siglo XX cuando la tribu logró realmente un nivel de vida que permitiera una ade-

cuada autosuficiencia. En este sentido mucho se debe a la labor de líderes como Wendell Chino y Fred Pellman, cuya dedicación fue determinante para el desarrollo del ambicioso proyecto turístico de Apache Summit que se inauguró en septiembre de1956. Desde en-tonces este complejo de turismo y esquí se ha ampliado junto con las demás actividades ecónomicas descritas en el prólogo de estas páginas. Finalmentecabe mencionar que los mescaleros son considerados entre los más progresistas de los indios norteamericanos , sin que ello suponga la renuncia de sus valo-res tradicionales.

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Comencé a llevar moto con 16 años, una trail Puch TZX de 49 cc. que muy buenos momentos me hicieron pasar y con la que ya asistí a algu-na concentración motera. Pero no tardé en deshacerme de ella.

Pasaron diez años, y desde aquél entonces no había vuelto a llevar moto y tampoco era algo que me llamara mucho la atención, pero a mi mujer sí. Le encantaban las motos y en alguna ocasión me dejó caer la posibilidad de comprarnos una tipo custom que era el estilo que a ella más le gustaba.

Estaba a punto de entrar el verano de 2005 cuando por casualidad, no recuerdo cómo, me enteré de que con mi carné B podía conducir mo-tos de 125cc. Alentado por la curiosidad de saber qué motos custom existían de esa cilindrada con la idea de comprar una y así satisfacer la ilusión de mi mujer y al mismo tiempo aprovechar que llegaban las vacaciones para dar tranquilos paseos por la playa, me puse a investi-gar por Internet marcas y modelos para buscar la que más se ajustara en relación calidad/precio.

Descubrí que no había ninguna web donde explicaran realmente la diferencia entre la extensa gama de modelos que se ofertaban. Sí en-contré muchos foros, pero centrados en una determinada marca con lo cual te hablaban maravillas de esa marca en concreto sin darte opción a comparar con otras de manera objetiva. Y, por supuesto, la mayoría de webs moteras eran sobre modelos de cilindradas que no podía con-ducir, y de precios prohibitivos.

Dediqué más de una semana en imprimir fichas técnicas, fotografías, comparativas de revistas, opiniones de los distintos foros… en fin, que-ría obtener la máxima información posible para hacerme una idea de lo que me convenía, sin caer en el error de gastarme el pastón que me parecía que costaban algunas motos cuyas marcas eran muy conoci-das por todos como Honda y Suzuki, si por mucho menos dinero me podía servir perfectamente otras marcas que nunca había oído, como Daelim o Hyosung.

Daystar, Aquila. Aquila, Daystar. Eran dos modelos que me entraron por los ojos desde un primer momento y que des-pués de estudiarme la recopilación de información que tenía, y asegurarme de que el precio podría entrar en mi presupuesto, decidí ir a conocerlas en persona. Así que una tarde hablé con mi mujer y le dije que si quería que tuviéramos una moto ya había encontrado cuáles eran las candidatas perfectas. No hizo falta convencerla más; nos fuimos un concesionario a verlas.

Allí estaban las dos, una al lado de otra. No sabía cuál escoger, ambas

BeginThe Mikroby

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me encantaban. Por supuesto, como siempre solemos hacer a la hora de elegir cualquier cosa, le dejé a mi mujer que diera su última palabra: ¡aquélla!. Señaló la Daystar. Y su sueño, y el que durante dos semanas había estado yo también soñando, se había cumplido.

Ya con moto, lo que necesitaba era empaparme de qué me podría ofre-cer y con qué problemas me podría encontrar, así que me registré en un humilde foro de propietarios del modelo Daystar, que por aquéllos tiempos estaban en proceso de crear una Asociación.

Enseguida me acogieron como en una familia y me sentía muy cómodo, participando en todo lo que podía y

al mismo tiempo recibiendo ayuda y aclarán-dome las dudas que me surgían como

a cualquier novato que llega a este mundo. Como agradecimiento

hacia ellos me ofrecí con crear una web con foro que estuviera a la altura

de lo que se merecían, pero nunca termina-ban de dejar claro si era necesario el cambio o no.

Mientras tanto yo ya había contratado un hosting y compra-do un dominio: www.sergiosegura.net, y ahí empezó todo…

Motos Custom 125: Etapa I

En el foro de Daystar tardaban mucho en dar el visto bueno a mi pro-puesta y mi inquietud por crear una web que pudiera servir a los que,

como yo, habían estado buscando información en cientos de páginas distintas, crecía considerablemente. Así que no dudé más y me puse manos a la obra.

Ya estábamos en pleno verano de aquél año 2005. Era un pequeño proyecto, muy simple, un foro en phpbb donde compartir información. Como en todos los comienzos, éste también fue muy difícil. Había que darlo a conocer por los demás foros para atraer usuarios. No creo que llegaran a 10 los registrados, pero ahí estaban todos los días, los que siempre consideraría muy buenos amigos. Poner aquí los nicks de aquéllas personas es complicado porque se me olvidaría alguno y eso sería injusto por mi parte.

Motos Custom 125: Etapa II

Nunca olvidaré la fecha, porque casualmente coincide con el cumplea-ños de mi mujer: 23 de agosto de 2005. Ése fue el día, tal y como aparece en los detalles de Alexa (http://www.alexa.com/data/details/main/custom125.com), que registré por primera vez el dominio www.custom125.com.

El pequeño proyecto phpbb daba un salto a una web php-Nuke más completa, con fichas técnicas, foros, chat, galería de fotos, noticias ac-tualizadas, y muchas más opciones. Mi idea inicial sobre lo que debe-ría contener una página de información de las motos custom de 125cc ya empezaba a materializarse. El número de usuarios subía todos los días. Los mensajes se multiplicaban. Empezaban a surgir los grupos que se conocerían en persona. Todo estaba en auge y aquello tomaba una forma muy interesante.

Al mismo tiempo, la Comunidad de la Daystar por fin solicitó mi ayuda para abrirles un foro nuevo donde poder sacar provecho de todas las opciones que brindaba un sistema phpbb. Y sin dudarlo, muy gustosa-mente, se lo creé en un subdominio: daystar.custom125.com . Poco después vio la luz verde el Daystar Custom Club, con su propio hosting y dominio www.daystarcustomclub.es , y se pasó toda la información al nuevo servidor.

Y así pasaba el 2005 con buenas ideas e iniciativas para mejorar el contenido de la web. No puedo pasar por alto el momento de decisión del logo que nos acompaña desde entonces: nuestra Trusa.

Posiblemente estaría a punto de llegar las navidades de ese año cuan-do decidí organizar un concurso de diseño de logos que cada cual subiría a la galería de imágenes y entre todos seleccionaríamos el más adecuado. En cuanto apareció allí la tortuga montada en moto con su casco militar no dudé de que sería nuestra enseña. La había propuesto el usuario Cernícalo y lo había dibujado un compañero suyo. Nos encantó a todos.

Ahora faltaba ponerle nombre, y tampoco tardamos en decidirlo. Sim-plemente, en honor del usuario que más rondaba por el foro, ayudando y entreteniendo con sus irónicos comentarios, de nick Truso, se propu-so que la tortuga motorizada pasara a nombrarse “La Trusa”.

Motos Custom 125: Etapa III

Esta etapa parte de principios del año 2006, cuando a unos descono-cidos niñatos jugaban a ser Kevin Mitnick, jodiendo el trabajo que tanto tiempo, esfuerzo e ilusión le echaban otros. Me refiero a los que se creen ser hackers porque entran en los sistemas php-Nuke a eliminarlo todo.

Y así fue. La web que durante ese tiempo tanto estaba sirviendo para ayudarnos los nuevos propietarios de motos custom de 125cc se esfu-mó en un par de minutos. Solo quedó el foro, pero ya “tocado”, y con errores que aparecían de vez en cuando. Al menos podíamos seguir los mismos de siempre en contacto.

En febrero de 2006 se crea una nueva portada a la web pero de-masiado simplona, mientras pensaba qué otro portal hacer después de haber perdido el que con tantas ganas había construido. Esta nueva portada se puede ver aún en Alexa: http://web.archive.org/web/20060203152118/http://custom125.com/

Motos Custom 125: Etapa IV

Tras varias remodelaciones, cambios, y calentamientos de cabeza du-rante largos días, encuentro una fórmula que a priori resultaba intere-

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sante para darle más dinamismo a la página: un blog con wordpress. Este método tiene la ventaja de que no precisa mucho tiempo en man-tenerlo al día, simplemente con ir añadiendo noticias en la portada era suficiente, amén de contar con un contenido que suscitara el interés de los visitantes, como el famoso artículo titulado “¿Cuál me compro?”, con más de 27.000 lecturas.

El foro seguía siendo el mismo, aunque con algunos cambios impor-tantes como el “Garaje”, un lugar donde cada uno daba a conocer su moto y qué modificaciones le había hecho.

Mención especial durante esta etapa a la creación del grupo “Depre-dadoras”, formado íntegramente por mujeres moteras, dando un toque distendido al foro.

Y así es como finalmente queda la web de Motos Custom 125, hasta hoy día, siendo muy probablemente la más popular de las dedicadas a las pequeñas cilindradas del mundo custom. Su posicionamiento en Google no podría ser mejor, quedando en las primeras posiciones en las búsqueda de motos custom.

Pero no podíamos quedarnos ahí. Necesitábamos aprovechar la expe-riencia durante esos años, y desarrollar una nueva web dedicada a las motos de todas las cilindradas. Y surgió Espíritu Custom.

Espíritu Custom: Etapa I

“Espíritu Custom son los que respetan y valoran el espíritu libre que todo motero de verdad lleva dentro (sin importar cuánto cuesta su moto, ni qué velocidad máxima alcanza), aman la carretera y las sensaciones por encima de las odiosas comparaciones, sienten la fraternidad con el resto y disfrutan compartiendo experiencias con los demás, mientras aprenden tanto como enseñan.”

Así es como el compañero Oulanem definió una vez el Espíritu Custom, y así es como se dio nombre a la nueva web nacida día 8 de septiem-bre de 2007: www.espiritucustom.com

En un principio se dudó si esta página pasaría a ser una sustitución de Motos Custom 125, o sería otra más paralela a la anterior. Lo importan-te era darla a conocer y encontrar la fórmula que tanto éxito habíamos logrado en www.custom125.com

Los inicios, como en todo, fue más agrio que dulce. No sabíamos si era culpa del diseño, o del gestor de contenido, pero no terminábamos de dar con el botón que permitiera iluminar el trabajo que estábamos realizando.

Pasaban los meses y nos encontrábamos con más problemas de los que imaginábamos. Además, el hosting contratado para alojar la web no estaba dando los resultados que debían dar, habida cuenta que su-peraba con mucho las características mínimas necesarias para mover con soltura una web como la nuestra.

Espíritu Custom: Etapa II

Fue en abril de 2008 cuando decidimos darle un empujón definitivo a la página. No soportábamos ver que estábamos desperdiciando una estupenda oportunidad de crear un nuevo punto de reunión de moteros.

Para dar ese empujón, se empezó por cambiar de hosting. Otro nuevo traslado, algo que es normal que no le guste a los usuarios que tienen que andar registrándose y viendo cómo se pierden los mensajes que ha escrito. Nuestras disculpas por estos inconvenientes, pero siempre se ha hecho por mejorar y dar mayor servicio.

Y bien, además del traslado de hosting, la novedad más importante de todas las realizadas hasta el momento fue contratar una licencia del sistema de foros vbulletin (www.vbulletin.com). Es el más estable y seguro, por eso es de pago, pero valía la pena la recompensa de con-seguir, al fin, un foro digno para los usuarios que tanto tiempo llevaban con nosotros, sufriendo los cambios y traslados.

Con la instalación del vbulletin, ya todo parecía ir mejor y teníamos más posibilidades de hacerla crecer, añadiendo nuevos servicios, noti-cias, mejoras, y dándole un diseño muy atractivo.

Motos Custom 125 y Espíritu Custom: En la actualidad

Las dos webs avanzan juntas, en paralelo, sin perjudicar lo más míni-mo la una a la otra. Cada nuevo usuario elige a qué foro pertenecer, recibiendo la importantísima información que buscaba.

Motos Custom 125 actualmente sigue recibiendo miles de visitas y se ha consagrado como una de las más importantes webs para los que se inician en el mundo custom.

Está magníficamente administrada por Thor, quien se encarga de dirigirla, moderarla y actualizarla.

Por su parte, Espíritu Custom ha logrado dar el campanazo gracias a los ami-gos que cada día entran en sus foros, engrandeciendo

la web con sus activas participaciones, sus ideas, y sus desinteresadas colaboraciones, como la creación de la revista “All Custom Biker” (www.allcustombiker.com) dirigida por Mkchis, que tan bien está sabiendo llevar y que tan buenos resultados está recibiendo; y la “Asociación Espíritu Custom Solidario” (www.espiritusolidario.com), cuyos implica-dos, con Santi a la cabeza, está demostrando que todos podemos, y debemos, ayudar al prójimo en lo que haga falta, y que a los moteros no nos corresponde esa imagen de pasotas y malotes que muchos tienen en mente.

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Biker

Notas finales y agradecimientos

Si bien me siento muy satisfecho y orgulloso con lo que hemos creado hasta el momento, creo que aún podemos hacer mucho más y que todavía no hemos llegado a ver el potencial que puede dar de sí Es-píritu Custom.

Portal motero, foros, revista, asociación… ¿radio?. Es otra de las me-tas propuestas, y sabemos que hay mucha gente dispuesta en hacerla realidad. Seguro que no tardaréis en sintonizar con nosotros a través de Internet.

Finalizar agradeciendo enormemente a todos los compañeros regis-trados en los foros, y a vosotros, los lectores de la revista. Si ellos, sin vosotros, no habría motivo ni aliciente para seguir adelante.

Agradecer también la labor de los moderadores y administradores, desde la Etapa I de Motos Custom 125 hasta la actualidad, por su constante y desinteresado apoyo, y por su tiempo.

Dar la enhorabuena a Mkchis por esta estupenda revista, y a cada uno de sus colaboradores, por hacernos llegar trimestralmente un trabajo que nada tiene que envidiar a las demás publicaciones en papel del mundo motero. Sois fantásticos.

Mi reconocimiento a los miembros de la Asociación Espíritu Custom Solidario por la idea y conclusión en crear algo tan bonito, pensando siempre en los más necesitados, sin importar las molestias que pueda causarles.

Y mi recuerdo a los que llegaron a nosotros y fueron yéndose, ya sea por motivos personales, falta de tiempo, formar su propio grupo y foro motero, o los que desgraciadamente ya no podremos volver a encon-trar en las carreteras… un abrazo para todos ellos, y un fuerte abrazo a ti, Esparrow.

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Biker

ChinasM o t o s

Xacarrere

by

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Biker

China es un país con más de 200 fábricas de motocicletas y una de las cosas que se dicen es que los chinos se copian en-

tre ellos, que las fábricas pequeñas copian a las grandes y hacen así su negocio, realmen-te no es así.

El sistema chino consiste en una distribución centralizada de productos varios, en el caso de las motos es el gobierno central el que compra matrices a fábricas mayormente japo-nesas (ejemplo:honda rebel, yamaha virago

,etc...) y las distribuye en fábricas por provin-cias, es por eso que en nuestro país, veremos motos iguales en distintos importadores y no tienen porque venir todas de la misma fábrica china aunque el modelo base sea el mismo.

Con esto nos podemos dar cuenta (aunque pueden haber excepciones) que esto no son cuestiones ilegales por parte de las fábricas chinas, sino que son compras legales del go-bierno de china a empresas japonesas en su mayoria, de productos un tanto desfasados que ellos actualizan a su modo como es el caso del motor honda rebel, el cual han mejo-rado adaptandole refrigeracion líquida.

También estan los traders que son empresas que compran sobre pedido a las fábricas pro-ductoras pero ellos como tal no fabrican nada. Se hacen la competencia unos a otros con los mismos productos fabricados por otros, el mercado chino es así. Les importa la cantidad y les da igual que otros vendan la misma mo-tocicleta siempre y cuando hayan beneficios. Parece que no entienden que están perjudi-candose ellos mismos ya que no hay creación de marca ni respeto entre ellos.

Por poner un ejemplo para que entendamos mejor lo que son los traders, tenemos a Fars-peed Industry Group Company Ltd. , Lizhong Industry Company Ltd. y Yongkang Qinyuan Industry Co. Ltd. que venden productos bajo pedido de Lifeng Group (regal raptor).Y así los hay a cientos, el mercado chino esta lleno de motos iguales, unas distribuidas por las marcas originales y otras por los traders.

En España hay decenas de importadores de motos custom de china, haremos ahora un repaso de ellas y luego comentaremos las empresas que importan de la misma fábrica de China, y que por lo tanto las motos que

venden son las mismas, aunque con distintos equipamientos y colores, como también des-tacaremos las empresas que tienen presencia oficial en España.

Algunas empresas distribuyen la marca de origen de manera oficial en España, como Keeway, Lifan, Qingqi, y TCM Aitana. Hay otras que también venden sus produc-tos con la marca de origen, aunque no ten-go claro que sean distribuidores oficiales de la marca, sino meros importadores que han decidido usar la marca de origen, posiblemen-te por alguna estrategia comercial, ya que en sus webs no hay enlaces ni nombran a dicha marca. Algunas de estas empresas son Thebeeband (que vende lifan), Skygo (también lifan) y Faztec tecnoplex importaciones S.L. (venden jinlun).

Como hemos dicho antes, muchos importado-res (casi todos) importan las mismas motos, se puede decir que de todos los antes men-cionados solo habrán seis o siete marcas de origen distintas con sus respectivos modelos.

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Biker

Vamos a diferenciarlas para que podais saber que motos comercializan los importadores y a que marca de origen pertenecen.

Jinlun, marca perteneciente a King Ring Motor

- Aiyumowww.aiyumo.comAiyumo paraísso II y west 250

- Clipic Motos S.L.www.clipic.comClipic guepard 125 y 250

- Faztecwww.tecnoplex.comJL 125-11 y JL 250-5

- MTRwww.metalcomotor.esMTR Houston 250

- Zentauruswww.motoszentaurus.comZentaurus raider 125 y 250

- Raiderwww.raider.esRaider zero 1

Lifan, marca de Lifan Group

- ATOhttp://atofernandez.comAto 125 F y 250 F

- Minelli motor S.A.www.minelli.esMinelli Phoenix 125

- Skygowww.quaddriver.net

LF 125-14F y LF 250-4

- Sumco trading S.L.www.sumco-moto.comSumco mohicano 125 y 250

- Wildlander moto co.www.wildlander.comWidlander CXMW 125

- Thebeebandwww.thebeeband.esHonlei-Lifan BB-LF125-14 F y BB-250-4

- TBQ canal iberico S.L.www.tbq.esTBQ eagle LC 125 y 250

- Lifan España www.lifan.es Lifan LF125-14F, LF200-18, LF250, LF250B, LF400

Qingqi, marca propiedad de Jinan Motorcy-cles CO., LTD.

- Qingqi iberica www.qingqi-iberica.comQingqi QM125-4B y QM250

- Kenrod www.kenrod.esKenrod custom 125 y 250

- Meko motors www.mekoeurope.comMeko California 125 y 250

- Sumo Motor

www.sumomotor.com Sumo ipanemaKinroad, propiedad de Kinroad Xintian Motor-cycle CO., LTD.

- Dortonwww.dorton.esDorton liberty evolution

- TBQ canal iberico S.L.www.tbq.esTBQ eagle 125

- Importaciones LOGAwww.motosdjl.comDJL custom texas

- European Motor Factoryhttp://emfmotos.comEMF bristol 125

Regal Raptor, marca perteneciente a Lifeng Group CO., LTD.

CSR Motorcycleswww.csrmoto.comCSR custom 125 twin y custom 250 twin

Leonart motors S.A.www.leonartmotors.comLeonart raptor 125 y 250, Spyder 125 y 250 y Daytona 125 y 350

Motivas Expania S.L.www.motomotivas.comMotivas virginia evolution twin 125 y 250

TCM aitana S.L.www.tcmaitana.es Regal Raptor basic, classic y eos

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Biker

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Biker

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Biker

Sobre sus motores, podemos decir que Jinlun y Regal Raptor usan el motor Honda Rebel, Kinroad usa motores lifan que a su vez son origen honda, las qingqi llevan motor Suzuki herencia de una anterior colaboración de es-tas dos marcas, Keeway usa sus propios mo-tores y fabrica para otras marcas.

A título informativo podemos decir que algu-nas marcas chinas proporcionan motores y colaboran con marcas de más “prestigio”, por ejemplo qingqi fabrica para Peugeot, la mar-ca loncin (poco conocida en nuestro país) proporciona motores a Rieju, loncin también fabrica los motores monocilíndricos rotax 650 de la bmw G650 GS y Xcountry, keeway fa-brica al año 2 millones de motores para otras marcas, como tambien son propietarios de la italiana benelli, y nos extenderiamos con mu-chos ejemplos más de este tipo.

Saludos Riders

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Biker

Las Sorpresas de la Vida ArteyM

etalby

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Biker

Algunas veces la vida te da una sorpresa. No sabes muy bien porqué ni tampoco es importante conocer la causa. Lo cierto es que un día se presenta una idea, como tantas otras veces, y

consigue llegar a puerto, como en contadísimas ocasiones y se con-vierte en eso, en una sorpresa.

En realidad no sé muy bien cuál fue el origen de la chispa. El caso es que después de 20 años volví a encontrarme subido en un invento con dos ruedas y un motor rugiendo por la carretera disfrutando de ese cosquilleo en los huesos y de esa sensación de plenitud y libertad que te cuenta el aire acariciándote, regalándote aromas y dándote de nuevo la bienvenida…como si no hubiera transcurrido tiempo alguno y todo volviera a ser como hace…mucho tiempo, sí.

¿Cómo podía haberme alejado y olvidado de aquello?Regresaron del fondo de la memoria recuerdos perdidos de días, tar-des y noches de moto. De momentos y gentes a las que ya no volveré a ver. De buenos momentos, risas y alguna que otra locura también.Tampoco quiero ponerme nostálgico y contar batallitas de juventud, pero cierto es que cuando monté de nuevo me sentí fantásticamente bien. Excepto la melena, que se negó a brotar, el resto de mí volvió a tener aquellos maravillosos años que nunca deberíamos perder.

Y lo mejor de todo es que monto prácticamente a diario y sólo arrancar, meter primera y comenzar a andar, aunque sea sólo para una salida

“moto-taxi” sigue aportándome una alegría a la que no pienso volver a

renunciar por nada.

Hasta ahí un breve apunte de qué fue para mí retomar el mundo de la moto.

Luego qué deciros de la maravillosa ventana ésta del internet. Co-nocí el foro que ahora se llama EspírituCustom. Imagino que como todos, más o menos por alguna casualidad. Llegaron muchos nom-bres, muchos nicks, mucha buena gente, mucha información, mucho humor, muchas ganas… No quiero dar nombres porque esto se haría interminable. Pero aún mayores que la dicha de la propia moto son la sorpresa y la alegría que me proporciona hablar, leer, reír y compartir con toda esa bendita comunidad que formamos.

Un día alguien me sugirió que esas tonterías que hago en estaño po-dían aplicarse a su moto y me puse a repujar.

A partir de ahí…bueno, ya sabéis…respaldos, guardabarros, alforjas, depósitos…Águilas, cruces de malta, caballos alados, motos y masco-tas, personajes reales e imaginarios fueron tomando forma y es mucha gente la que me hace el honor de “llevarme” en su moto, mucha gente que me alegra la vida con sus comentarios y piropos, muchos “bichos” a los que estaré siempre agradecido y a los que llevo también en la moto, delante, protegiendo y acompañando y también en mi corazón. Gracias a la vida, a las sorpresas y a todos esos “bichos”.

“Mis amigos son sueños imprevistosque buscan sus piedras filosofales,rondando por sórdidos arrabalesdonde bajan los dioses sin ser vistos.” Joan Manuel Serrat

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Biker

Habíamos oído algo sobre la Concentración Custom de Alhama de Murcia, Los Mayos. 175 kilómetros desde San Pedro (Al-bacete), ya habíamos hecho algunos recorridos de parecida

distancia, Alcoy, Algorfa, Puente Tocinos… y por la experiencia de nuestros traseros nos retraía un poco la idea. Además al ser casi todo autovía y tener una 125 hace que además de largo sea peligroso.

Sábado 25 de abril, Eny trabajaba de noche y normalmente no llega a casa hasta prácticamente las nueve. Pero una amarga y dramática noche de trabajo en el hospital hace que llegue antes, sin dormir, y como huyendo pasadas las nueve nos pongamos en marcha.

La mañana es fresca sin llegar a ser fría y con un apreciable viento de

costado, que hace lentas las subidas de la CM-313, nos acercamos a Hellín, cubriendo los sesenta kilómetros en más o menos una hora. Entramos en la autovía y afortunadamente hay poco tráfico. Además el viento decrece notablemente y sumado a que la carretera es casi siempre descendente hace que la Eos ruede con mucha alegría, man-teniendo los 100-110 de marcador sin necesidad de apretar el puño, incluso desacelerando en ocasiones para no fatigarla.

Se va haciendo necesario un descanso. Normalmente haríamos dos o tres paradas en un recorrido similar, pero queremos llegar cuanto antes porque creemos que a las 11 sale la ruta, así que estiramos un poco la pausa intentando hacer sólo una. Los kilómetros van pasando y esta autovía, la A-30, no se distingue precisamente por sus áreas

Los Mayos

Redactor

Cerezo

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Biker

de servicio; para encontrar una cafetería hay que salir a los pueblos. Así que hablando por el intercomunicador hacemos de tripas corazón y va-mos acercándonos a Murcia y el tráfico se intensifica, pero como nuestra velocidad es buena no nos agobia, incluso nos permitimos adelantar a algún que otro vehículo. Ya lo tenemos claro, no habrá parada de relax. Al tomar la A-7 el viento es favorable y la Eosita navega sin problemas entre el tráfico denso.

Sobre las 11:15 nos presentamos en Alhama y siguiendo los carteles de “motos” bajamos por el largo paseo viendo motos por todas partes, la sangre empieza a hervirnos de emoción, se respira en el aire un am-biente especial. El cansancio de 175 kilómetros del tirón desaparece. Al fin, ya estamos en el lugar de la Concentración.

Nada más llegar, Thor ha aparcado a nuestro lado acompañado de los Filibusteros, saludos y demás. Enseguida nos hemos ido a buscar a Biker King y Biker Ru, hellineros ellos y compañeros de varias rutas, auténticos moteros, puro Espíritu Custom, que han pasado la noche del viernes acampados.

Preparándonos para la ruta, que sale a las 11:30, nos hemos encontra-do también con Silvia y Jorge, albaceteños, ella compañera de Eny y él perteneciente a Los Guatemaltecos, que se quedarán hasta el domingo. Justo en la salida de la ruta hacia la Sierra de Espuña nos hemos en-contrado con la gente de Barrax, aquellos que aparcaron a nuestro lado con los trikes y las motos el día de las Lagunas de Ruidera. En resumen, mucha gente conocida.

Hay concentraciones, concentraciones custom, concentraciones cojonu-das y luego ya está la de Alhama... ya la tengo marcada en mi calendario para siempre jamás, como la concentración que nunca hay que perder-se, CONCENTRACION CUSTOM, así, en mayúsculas.

Una cola interminable de motos que se desparramaba por las carreteras murcianas, una deliciosa subida, después bajada, a la Sierra y una or-ganización perfecta. con todos los cruces controlados por al menos dos personas de la organización y con bastantes unidades de Guardia Civil, Policía Local y Vehículos de Protección Civil (incluso en motos) y Cruz Roja. Tampoco había visto hasta ahora un respeto igual; acostumbrado a que en las demás concentraciones las R’s vayan adelantándote y ha-ciendo el gamba, aquí todo el mundo guarda su puesto y se rueda en dos filas paralelas.

Subiendo hacia “La Santa” hemos reconocido al argentino Héctor (Po-peye) y Ann, a los que ya conocimos en Algorfa. También hemos estado con El Lobo. Gente del MACA de Albacete y de Calamity Cuenca.

Ya a la vuelta hemos comido en el mismo Alhama con los Bikers, y con Silvia y Jorge además de sus respectivos hermanos y cuñados, de Siete Muelles, organizadores de la Concentración de Alcaraz. Coincidimos de nuevo con Thor y sus Filibusteros, buena gente; un honor. Conocidos suyos, moteros venidos desde Bélgica, de HD de Leopoldsburg. Al lado han comido también el grupo de Barrax, que eran una docena. Reposa-da sobremesa, charla sobre motos, tráfico y cosas similares. Ha salido el sol y por momentos hace incluso un poco de bochorno.

A las 16:45 hemos iniciado el retorno a casa. Paseo de Alhama arriba y de nuevo montones de motos por todas partes, dan ganas de quedarse, pero no puede ser. El aire nos daba de costado hasta Murcia pero íba-mos disfrutando de lo vivido y la moto notaba esa alegría. Después he-mos ido como un tiro para arriba con el viento prácticamente a favor, con una pequeña parada en Cieza porque a Eny le vencía el sueño. Al ser sábado había poco tráfico. Muy bien hasta Hellín y después con el viento en contra, bastante fuerte, hemos llegado a duras penas a San Pedro.

Buen día motero, yo diría aún más, estupendo día motero. 380 kilóme-tros y la Eosita hecha toda una mula. Por supuesto que había muchísi-mas motos, muy bonitas... pero ay Dios.... la Eosita concitaba muchísi-mas miradas y preguntas... cuánto la voy a echar de menos... creo que me voy a quedar con ella...

¿Se puede vivir una experiencia motera de 10 horas más intensa?

Nos vemos dentro de un año en Alhama.

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Biker

Redactora

DamaNegra

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Biker

H ércules y Gerión juegan un papel importante en la mitología más ancestral ligada a las mayores ciudades de Galicia y Andalucía ( A Coruña y Sevilla). Esto no hace más que reflejar antiquísimos lazos que hoy en día son desconocidos

para la mayoría de los andaluces y gallegos actuales, pero que se relacionan con un pasado común ya destacado por Adolf Schulten en relación con “la nación ligur” que nos prueban ciertos pasajes de una mitología común. La leyenda de Hércules y Gerión fué contada por el rey Alfonso X el Sabio en su Historia de España (escrita entre 1270-74).

Esta leyenda mitológica vinculada a la creación de la ciudad de Coruña des-taca la del combate entre Hércules y Gerión, relacionada con la edificación de la torre-faro y con la construcción de una ciudad que recibe el nombre de su primer habitante: una mujer llamada Crunia. La leyenda forma parte de los símbolos de la ciudad y aparece en parte recogida en su escudo heráldico: la Torre de Hércules sobre el cráneo y los huesos de Gerión.

Desde 1521 la famosa Torre, aparece en el escudo de la Coruña, y debajo de ella la calavera y la tibias de Gerión. Esta Torre encierra una magnífica leyenda sobre su origen. Según esta leyenda, Hércules luchó con un rey lla-mado Gerión, a quien venía persiguiendo desde Cádiz, al encontrarle aquí, mantiene con el monstruoso Gerión, una lucha cruel de la que sale vencedor Hércules ( Gerión tenía los cuerpos de tres hombres creados juntos, unidos, uno por el vientre, y divididos en tres desde los costados y los muslos, . Gerión posee un aspecto terrible, una extremada fuerza y características sobrehuma-nas). Hércules corta la cabeza al vencido Gerión y la entierra en una pequeña península llena de grandes piedras, junto al mar. En honor del enemigo vencido, encima de su tumba se edificó la referida Torre de Hércules.

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Biker

GERIONES

Es, de éste monstruo mitológico de la ciudad de Coruña, de donde toman su nombre un grupo motero de 8 miembros denominado Geriones, un custom club cuyos miembros se conocen desde

hace mas de 10 años y como ellos mismos dicen , “somos lo que somos sin mas, colegas con una pasión por el custom”,”es una forma de vida”. Para la reinaguración del club, programaron una fiesta a la que una servidora que aquí escribe fue invitada junto a su grupo, y allí acudimos, junto con muchos grupos y clubs moteros importantes de la zona, como Sleepwalkers M.C. Galicia, Furtivos, Comancheros M.C., Aguilas Rebeldes Ga-licia, H.D.C. Galicia, etc.

La Geriones Custom Party, transcurrió a lo largo del dia y parte de la noche del 4 de abril. El programa fue, la quedada en el bar washinton (Pastoriza) a las 12:30,la churrascada a las 14:00, y la ruta (Pastoriza-Carral)a las 17:00, saliendo de Pastoriza por el Valle de Loureda hasta la Torre de Celas y subiendo por la Sierra de Monte Xalo hasta llegar a Carral . Parada en el Biker Bar “El Buitre” para tomar unas cañas .Salida para los conciertos a las 21:00 con las actuaciones de “T.s.t”, “Blue cats” y “The majestics”.

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Biker

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Biker

La Asociación de Ves-pinos de Murcia surge como una iniciativa de

un grupo de amigos que inten-tan recuperar esta moto que en su juventud simbolizaba la libertad tan ansiada en aquella época.Creen que el vespino sigue es-tando vigente en una época en la que las ciudades están ma-sificadas de coches. Vehículos estos que no representan un modelo de ciudad sostenible. El vespino ocupa poco espacio, c o n -

sume poco y es económico de mantener ya que sus motores son sencillos.

Los miembros de esta asocia-ción participan en el foro Ves-pinos.net Donde se ponen en contacto a nivel nacional todos los aficionados al Vespino.

El año pasado fue la prime-ra Reunión Nacional de Ves-pinos en Vall De Almonacid y posteriormente llevaron a

cabo la Vuelta a España en Vespino en la que “La Bella D u r m i e n t e ” fue pasando por todas la capitales de provincia a manos de los relevis-tas de las di ferentes

Comunidades Autónomas.

Este año la 2º Reunión Nacio-nal se celebró en Murcia, el día del entierro de la sardina como parte del programa de Fiestas de Primavera.Los “vespineros” se reunie-ron en el Cuartel de Artillería donde exhibieron sus máqui-nas. Incluso tuvimos Vespinos Customizados que trajeron los amigos de Segorbe.Hicieron una ruta hasta la Fuensanta para volver al Cuartel de Artillería pasando primero por el Ayuntamiento de Murcia y la Escultura de la Sardina que sería quemada esa misma noche.

A continuación de la ruta va-rios “vespineros” dieron unas charlas de temática variada: Desde mecánica hasta expe-riencias de viajes en vespino. Como curiosidad Valentín Sal-

Kinkoncillo

by

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Biker

vador contó su viaje a París y también sus preparativos para el viaje Tarifa-Cabo Norte que piensa realizar este año. ¡¡En total 14.000 Kilómetros en Vespino!!

Para terminar la reunión se llevó a cabo una Rifa y luego una Comida conjunta antes de que el grupo de vespineros se fueran a disfrutar de todas las actividades de este día tan emblemático de las Fiestas de Primavera en Murcia.

En resumen una reunión que más que reunión es un reen-cuentro de esta gran familia de enamorados de los vespinos.

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Biker

Tutankamon

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Biker

Esta mañana me he acercado a este moto almuerzo que un que de mi ciu-dad no conocia pues los años anterio-

res no habia asistido.Se puede decir que el dia a acompañado y ha abido una gran asistencia de incondicion-les del mundo custom, aun que hablando con compañeros si si habian ido otros años la as-intecia a sido menor este por la coincidencia de fechas con otros eventos moteros y esto es una lastima pues la organizacion la uvica-cion y la logistica a sido intachable, y llenas de un buen hacer y ganas de satisfacer a los asistentes.

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Biker

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Biker

El servicio de barra y de almuerzo a estado muy bien organizado atendiendo a la gente con prontitud, disponiendo de tanto bebidas con alcohol como “sin” y ofreciendo un al-muerzo abundante que se podia degustar tranquilamente sentado en una de las nume-rosas mesas con sus sillas disponibles para los asistentes.

El recinto estaba lleno de puestos de venta bikers con toda clase de ocjetos pertenecien-tes a nuestro mundo e incluso an asistido talleres de venta de motos organizando una buena exposicion de motos lista para satisfa-cer los sueños de aquellos que desean cam-biar de moto y ofreciendo tentadoras ofertas en precios con motibo de la matinal.Todo ello amenizado por dos bandas de rock hevi, y asta se a tenido en cuenta a los niños poniendo a su disposicion sendos castillos in-flables para su deleite. Para terminar se han dado los premios al con-curso de bikers y quizas el unico fallo que a havido es que la ruta no a podido salir a la hora prevista que heran las 12.30 pues la po-licia local de terressa llegaria con retraso y no podria celebrarse asta las 2 por lo que no he podido hacerla pues tenia que marchar, pero me conta que estaba previsto ir en “dragon” asta la sede de los egarra66 donde ofrecerian barra libre a todos los asistentes y la vuelta se sortearian mumerosos regalos. lastima el retraso ocasionado por causas agenas a los pawnees pues si no se podria clasificar esta concentracion con un diez sin lugar a dudas.

No puedo cerrar esta cronica sin hjacer men-cion a la genmte de espiritu custom que asis-tieron al evento: osito y badbones (birraiders) chus, superchus y rebel19.

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Biker

Desde el otro lado Hanzo

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Con el paso del tiempo a los palentinos la imagen y convivencia con el cen-tro penitenciario de “La Moraleja” de

Dueñas se nos ha hecho habitual, pero esta situación de normalidad con que vivimos su presencia, nos hace en ocasiones olvidar que estamos ante un centro donde se trabaja para buscar una eficiente reinserción de lo internos y donde la sociedad esta jugando una impor-tante labor

De los proyectos mas interesantes realizados en integración en este centro destaca el pro-puesto desde la asociación de mototurismo

“Amigos del Custom de Palencia”, este grupo planteo una jornada de convivencia con los internos que incluía la entrada hasta el inte-rior de la prisión sobre sus motos, como paso previo al contacto personal con los internos para mostrarles lo que es y significa el mundo de la moto con sus valores de solidaridad y compañerismos

Estos valores aportados por los motoristas son el principal argumento que motivaron a la dirección de este centro a involucrarse con esta experiencia que permitirá llevar a un cen-

tro penitenciario con más de 1700 personas de 80 países distintos el sentir de los jinetes de la carretera

La mañana del domingo 19 de abril fue el día elegido, concentrándose todos los participan-tes para realizar un paseo por las calles de Palencia que continuo con una pequeña ruta hasta el centro penitenciario, en la puerta nos encontramos una de las primeras normas de seguridad a cumplir “cascos fuera”, algo que causo cierta inquietud en un centro repleto de Guardia Civil, pero el buen humor de algunos funcionarios de prisiones nos ayudaron a cal-mar los nervios

Pasados los controles de seguridad solo nos quedaba franquear una gran puerta que sepa-ra del patio donde nos esperaban los internos, un cerrojazo y el rugir de los motores se abrió paso entre los muros de la prisión

En un estallido de libertad las 60 motos en-tran en el recinto que es inundado de ruido y olor a gasolina los internos los reciben entre aplausos y signos de darle al acelerador, los moteros generan simpatía nada mas apare-

cer y esto se traduce en poder rápidamente establecer un dialogo abierto con las típicas preguntas de donde venís, que motor tiene y corre mucho…

La confianza se abrió paso y algunos internos se animan para dar una vuelta por el patio de la prisión, pero las animadas charlas fueron lo principal donde jóvenes con muchas espe-ranzas se esfuerzan en comprender a estos motoristas que se acercan para compartir sus experiencias sobre el asfalto

El tiempo se acaba rapidísimo y todos se quieren despedir, han sido unos momentos muy intensos donde todos descubrieron algo en el otro, los motoristas se encontraron a unas personas donde la desesperación jugo un factor decisivo en su futuro y los internos encontraron ese optimismo que rodea el mun-do de la moto haciéndolo tan especial

Una buena experiencia para todos donde la moto se convirtió en vínculo de integración y solidaridad

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Biker

Cuando se me dio la oportunidad de colaborar en la revista quise que, en mucho de lo que aporto, sea el compartir parte de mi vivencia en el mundo biker y por ello, presentaros poco a poco grupos con los que me relaciono y voy conociendo día a día para haceros participes de ello.

Por todo esto os vengo a presentar a un grupo de Galicia, ellos son los HDC Galicia, con su Presidente Mi-guel y Vicepresidente Juan.

Redactora

DamaNegra

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Biker

E l club se empezó a gestar en junio del 2004 presentándose en el President Meeting de la Federación de HDCs en Perlora (Asturias), y

se creó formalmente el 11 de marzo del 2005, inscri-biéndose en el Registro de asociaciones de la Xunta, y registrando el nombre y los colores del club en la oficina de patentes y marcas.

La motivación que nos ha impulsado desde el princi-pio ha sido disfrutar del ambiente biker y todo lo que lo rodea (cerveza, cerveza, stripers, y si tal una cerveza antes de ir a dormir), en particular de las motocicletas Harley-Davidson y en general de todas las custom. Y por último nuestra idea de club y objetivo para el fu-turo, es la consolidación de un grupo donde prime los lazos de amistad y las ganas de rodar.

Por ello tratamos de acudir a todos los eventos po-

sibles y seguir haciendo amig@s dentro del mundillo biker, y aunque actualmente el club está formado por 10 miembros tratamos de rodar por España adelante, intentado no perdernos ninguna.

Otro de los objetos del club es la realización de una concentración anual de motos custom, que hemos bau-tizado con el nombre de “Jabatos” y de la que este año se celebra la tercera edición y que esperamos que se consolide en el calendario biker”.

Tras esta presentación quisiera animaros a tod@s los que podáis acercaros a su fiesta biker, que se celebra de el 14 al 16 de agosto en Fene ( A Coruña), en el que como nos tienen acostumbrados habrá buen ambien-te biker, con comidas, actuaciones, conciertos, rutas y mucho más….pero mejor os dejo imágenes de lo que suele ser la fiesta de JABATOS.

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RutaSanteSCreuS

a Eagleby

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Otro domingo cualquiera, pero diferente a los demás, primero porque hoy es el primer do-mingo de primavera, y segundo, porque la

ruta que está preparada es una ruta larga, dura y con un final asombroso. Recogí a Minerva del garaje y puse destino a Sabadell, concretamente al Corte Ingles de alli, punto de encuentro habitual de los Ca-talonia Bikers.

Hora de llegada las 8.15, solo una moto, una Aquila negra que no me sonaba de nada, pero que el jinete era un socio ya veterano, el señor Jose, alias “El Parco”. Despues del cortaito de rigor, vinieron los otros compañeros, Superpaco y Sonrri, Chus y Lady-chus ( era su primera salida con nosotros ) el gran Lobo, que venñia como siempre a tomarse el cafelito y a desearnos buena ruta, la “secre” Xell, que hacía tiempo que no coincidiamos en ruta ella y yo …….Y bueno ya estamos todos………….bueno si, vino un tio que siempre viene y que, casualmente siempre se pone el primero, jejejjejeje….. Claro! El señor fa-raón Tutankamon!

Pues eso, hora de salida , las 9.00, Tutan se puso el primero, como buen capitán de rutas y nos dirigi-mos a Vilafranca del Penedés, donde nos esperaba

el amigo Rickys. Durante el viaje pudimos contem-plar que cuando el faraón el quiere dar a la Betty ( su Sumco ) le da. ¿Por qué? Porque este señor tenia averiado el cable del cuentakilometros y no le funcionaba, claro, claro, por eso ibamos a 100km/h por la autopista, que el señor Chus ya no tenia más acelerador que retorcerle a la Qinqi. Llegamos a Vilafranca, y alli estaba Rickys con su Aquila ana-ranjada esperandonos, después del protocolo de las presentaciones, comentamos el desayunar en Sant Marti Sarroca, en un restaurante que hay a pie de carretera, pues vamos hombre!

Bocatas inmensos, free birras 0,0, agua y cafes, osea, un desayuno motero, motero , con risas, anéc-dotas y camaraderia, vamos lo que debe ser un dia de ruta, pues en este mundo como en todos, es fun-damental el buen rollo y la confianza, ya que todos velan por todos. Desde Sant Marti cogimos la carretera secundária que nos llevaría hasta el santuario de las Santes Creus, una carretera de 50kms de monte, curvas y bonito paisaje, lastima que aquel dia, una organi-zación de ciclistas se empeñó en emular el Tour de France pero en plan amateur y eso nos hizo retrasar bastante el horario, sin comentar tambien, un señor con un VW Jetta, que se obcecó en ir a 40km/h, ya que no quería contaminar……..lo que el pobre hom-

bre no pensó es que llevar a 9 moteros detrás ca-breados, puede suponer un gran riesgo para la salud, en especial para la de dicho individuo.

Bueno, llegamos a Santes Creus, un monasteria de la orden cistera, fechado en el siglo XII. Santes Creus es impresionante, solo con ver el ambiente que hay y sus calles, te dejan con la palabra en la boca, básicamente porque no sabes que calificativo dar, sin que quedé pauperrimo. Dentro de la plaza del monasterio, se congregan diferentes comercian-tes, vendiendo embutidos, pasteles, dulces o incluso bisuteria. Paseamos un poco por sus alrededores, y volvimos a coger las monturas, rumbo a la verdadera meta del viaje, ver la figura del Dios Mazinger. Co-gimos la carretera hasta Pont d’Armentera y de ahí, hasta antes de llegar a Pla de Santa Maria. La figura del Mazinger Z es una escultura única en Tarragona y Catalunya en si, resulta de que se en-cuentra ubicada en la urbanización del Mas de Plata, e iba a ser dicha figura, la puerta a la urbanización, pero entre permisos y que ahora aquí no ahora aquí si, la urbanización se empezó a hacer en otro lado, dejando la figura, medio abandonada en un pinar, ro-deado de torres. El Mazinger se ha convertido en un icono motero, cuando llegamos pudimos ver lo comentado antes, un grupo de moteros haciendose foto y llegaban otro con el mismo proposito. Bueno, esto fue una cabezonería del señor Tutan, pero al llegar alli se le llenaron los ojos de lagrimas, por fin había visto a Mazinger. Como no hicimos fotos desde todo los angulos, incluso alguien hizo fotos para ver si el misil aún lo tenía colgando ( y luego somos los hombres lo que pensamos siempre en lo mismo! ). Llegó el momento de despedirse de este dios, prometiendo que volveríamos, con todos los compañeros que no pudieron venir.

Paramos a echar la última birra, en el bar de la ur-banización, local recomendado por los señores de Birraiders MG, y si ellos lo recomiendan será de que es bueno, pozi!

Toca volver a casa, pues nada, carretera y manta! Carretera secundaria por los pueblos de Querol, Es-blada y Santa Margarida de Montbui hasta Iguala-da, que paramos para despedirnos. Hora de para-da 15.15, el que suscribe corriendo hacia Vic, y los demás hacia Barcelona, contentos por otro día de disfrute y de amistad, pues somos moteros y la ca-rretera es nuestro ecosistema, hechos para conocer parajes aún desconocidos, y habidos de gentes sin-cera y de buen corazon.

La proxima será mejor……………..o no!

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Por fin ha llegado el gran día, ayer, des-pués de terminar los banderines con ayuda de Chema, Chemapamundis,

Chupi, Sonia y Prado.. conseguí dormirme casi a las dos de la mañana y a las cinco…. ¿ya me he despertado?... pues vaya, tres ho-ras y todo un largo dia por delante.

A las siete ya lo tenía todo preparado, pero hasta las ocho no llegaban Corve, Sonia con el coche y Chemapamundis con su moto. Puntuales cual reloj suizo, cargamos las cami-setas y los banderines y a chupi en el coche y nos dirigimos a la gasolinera de Alameda. Allí

nos esperan Chema y Prado. En teoría noso-tros salíamos cuando nos llamaran el resto de Madrid, pero estos nervios…. Uy! Si yo tenía que avisar a Bassmaster… Llamada perdida en la gasolinera de Alameda y continuamos camino.

Llegamos a la gasolinera de Aranjuez y Bassmaster ya está allí. La espera se hace interminable, y por fin aparecen…. Así a bote pronto me da a mí la impresión de que falta gente….

Reparto de banderines… todos encantados y

yo tan gorda que no cabía en el traje…. Ni conté las motos que éramos, ni na.. lo único que quería era llegar y ver al resto de gente. Teníamos por delante poco mas de cien kiló-metros que se iban a hacer eternos..Yo como siempre, en la cabeza del Dragón, que digo yo que algún día señor capi….

Parada en Corral del Almaguer para desa-yunar.. Que hambre! Llamada a Cerezo para avisar, a pivita, llamada de Albertical para decir que nos vemos en Mota… Solo quedan cuarenta kilómetros, esta chupao. No llueve, no hace demasiado calor… menos mal que el

Chercross

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del tiempo se ha equivocado.

Llegamos a Mota y allí estaba Santi esperán-donos con el coche para guiarnos… y esas motos? Es que tan tarde llegamos que ya se iban? Ah no! Que llegamos al mismo tiempo que algunos de Valencia.Jo! Que de motos, pues si que había sitio su-ficiente para aparcar. Gracias al personal del Ayuntamiento, que gran detalle.

Besos, abrazos, mas besos, mas abrazos, achuchones, presentaciones…. Ay! Que se pare el tiempo que esto no lo quiero olvidar nunca!..reparto de banderines…y todos jo! Que detalle!, al final estallaran los pantalones.

Rutita. Mmmm … Donde se han metido?, cie-los tierra… como me caiga hoy…. Frenada, derrapaje, control…. Uff, menos mal.

Guau!, cuantas motos? Las hemos contado?... estoy yo para contar, no se ni cuantos dedos tengo!..

CAMISETAS, se abre el chiringuito, una… dos, esta talla, no esta…. No, cerveza fresquita no he traído ..Uy! Si ya solo quedamos cuatro! Y el resto?.... jeje, dragón enorme para ruta de 40 km….dragoncitos y bien avenidos.A Belmonte detrás de Lliofriu, jo como corre este chico, sabrá que llevo una 125?, bueno por lo menos le veo por donde va, aunque sea de lejos.

Que sed, que calor, que bonito el castillo, lás-tima que este en obras… anda mira, si llegan mas motos…

A comer… que va haciendo hambre.

Tanto llamarle Paco al del restaurante y re-sulta que se llama Jose Maria. He preparado para 79 personas, cuantos sois? Mmmm….. que no me caben mas números en la cabeza… yo ayer hice 87 banderines…. Mas no somos y algunos no han venido.

Nos recolocamos.. movemos mesas, no se puede fumar en el comedor…pero…. Si hay gente fumando! Ah! Que nos dejan….

Ahora confesare que a mi no me gusta el pisto, pero me lo comí bajo la estupefacta mirada de Chupi… seria el hambre? De segundo el cordero atropellao…. Explicare que le pusie-ron ese nombre porque los huesos formaban parte de la salsa del cordero… es que no sa-beis, los tropezones esos están apalabrados con el dentista de la población, pero el sabor buenísimo.

De postre helado tres gustos y piña con una guinda. El café en la barra y recogida de dine-ro para pagar, 70 comensales… perfecto.

Ya es hora de irse?... tan pronto? Que rápido se pasa el tiempo a veces, jo! Yo quiero mas, quiero hablar mas con todo el mundo… si no he podido conocer a todos…

Lo malo de organizar estos encuentros es que no puedes disfrutar tanto de ellos como el res-to, porque estas pendiente de otros detalles, pero ha merecido la pena.

Agradecimientos:A Cerezo, por apoyar mi idea. A Santi por co-rrer la voz. A Mkchis por el cartel. A Zabalero por llevarnos hasta allí, como siempre dando una pequeña vuelta, pero es que hay que co-nocer mundo. A los que se apuntaron y fueron, a los que no se apuntaron y también fueron, os debo un banderín y a los que se apuntaron y no fueron…. Bueno, vosotros os lo perdis-teis.

Al ayuntamiento de Mota del Cuervo, perfecta organización.. Al restaurante Montserrat, bue-na comida a buen precio.

Al hombre del tiempo por mas o menos equi-vocarse y sobre todo…. A mi moto Chulina, que ha dejado al espíritu que la tiene poseída en casa. He dicho espíritu?....

Gracias Espiritu Custom porque gracias a este foro podemos ponernos en contacto.

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Siete de la mañana, suena el desperta-dor. No cuesta levantarse, han sido mu-chos días esperando esta fecha, 31 de

mayo, al finnnnnnn.

A las ocho en marcha, está algo nublado, un poco de viento pero una buena temperatura. ¿es lluvia aquello que se ve a la derecha? me pregunta Eny. Nooo, eso son los rayos del sol, le respondo yo.

A las nueve menos cuarto llegamos al Juanito en La Roda, aún no hay nadie... seguro que Router viene con Lola...

Pedimos nuestro desayuno, llegan Router y Lola... en efecto, aquello que se veía a la derecha era lluvia... aunque por suerte para ellos, sólo unas gotas.

Al rato van llegando El Yayo y El Reverendo, Magüe y finalmente Jero y Riscos. No está mal, seis burras y nueve rocinantes.

A las nueve y cuarto nos ponemos en marcha, objetivo Mota. El dragoncito de los Rocinan-tes cabalga sobre la Llanura Manchega. A las

diez y cuarto llegamos a MOta y empezamos a poner los papelitos que llevan hasta la PLa-za Mayor. En la rotonda que enfila hacia la plaza aparece Santi con su coche y allí mismo contactamos con el policía municipal y queda-mos para las doce cortar el cruce con la N-301 hacia los molinos.

Somos los primeros en aparecer y poco a poco se van sumando customeros. Samurai y Pivita. Dark Angel y compañera (perdón por todos esos nombres que mi pobre cerebro no ha logrado retener). Santi me dice que los ma-drileños estan parados en Corral de Almaguer, haciendo honor a su fama... llegarán con bas-tante retraso. Aparece el amigo Chusma.

Y ya es un no parar de motos, ahí estan los murcianos, con dos cojones... Chino, dragpi-lot y Ulpita. Después los que ya estaban en Mota, valencianos y alicantinos. Después los que han salido por la mañana, con lluvia, des-de Valencia.Y por fin... los de la capital del Reino... montón de amoteros escoltados por los enlatados... Cher, aquilon, Zabalero, Villalba, delajungla...Ya con todo el personal con sus motos apar-

cadas, abrazos, saludos y parabienes. La gran sorpresa de la mañana, los estupendos banderines que ha preparado chercross con los nombres de los asistentes bordados. Tra-bajo y detalle impagables. Gracias cher, pa subirte a un altar.

Y así, con todos ya preparados, nos subimos para los molinos, con el municipal convenien-temente en su lugar. Muchísimo calor en la esplanada y gran ambiente motero. Fotos y más fotos, incluso la de familia todos juntitos y desde el punto más alto de un molino.

Nos ponemos en marcha y se produce un tanto de desbarajuste. Sin esperar a nadie un grupo se baja para Mota y todos se van detrás de ellos sin tomar el camino de Belmonte.

De tal manera que unos pocos y en pequeños grupos vamos llegando al castillo. Pocos pero bien avenidos, nos tostamos al sol y echamos unas fotillos. Retornamos a Mota y nos vamos ya para el Restaurante Monserrat, donde los que no han hecho la rutilla llevan ya un buen rato mojando el gaznate. En seguida nos me-temos en el comedor y distribuidos general-

Cerezoby

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mente por las zonas de origen ocupamos la mesas ya dispuestas. Alrededor de 70 Espí-ritus Custom. Tranquila comida, risas, brindis, fotos, abrazos y muy buen rollo. Qué bien se está con tan buena gente. ¿Os he dicho que sois la hostia?

Pero todo llega a su fin y levantando el cam-pamento vamos poco a poco desgranando esta impresionante familia, que ve a sus hi-jos partir. Sin embargo las despedidas no son tristes, porque ha sido un gran placer y con la ilusión y la seguridad de que el asfalto volverá a unirnos tarde o temprano.

Alimentamos a las burras antes de salir de Mota del Cuervo (a partir de hoy Mota -hem-bra del moto- del Espíritu Custom) y con los valencianos escondidos en la sombra par-timos hacia levante, adios moset, choana, chiwy, Aguila, Nines, dRo, Indio, Corso, Pája-ro... respectivas y todos los amigos que hoy he conocido y que no acierto a numerar.

Con los Rocinantes cabalga mi amigo chino, con dragpilot y Ulpita. Un honor compañeros, nos volvemos a ver en nada. Y ya en La Roda nos despedimos con un movimento de mano y un golpe de cabeza. ¡Fuerza y honor!

Gracias a todos vosotros, delajungla, mathius, vrunvrun, roca, albertical, chupi, corve, joseph, aquilon, bass, chefores, davidville, veronity, Jack, Atila, javivi... perdonad los no nombra-dos, pero si no no acabo.

Santi, a ti no te digo nada, sólo un fuerte abra-zo.

Y un GRACIAS, olé especial y motera de lujo para chercross, ha sido impagable.

Espíritu Custom os espera a todos en casa esta noche, ha sido un placer. Nos vemos.

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Después de cinco meses de preparación, por fin se acerca el gran momento, son las 07:00 de la mañana del día 30 de

junio y Razor, mi hijo, Pere un buen amigo de Razor y yo nos ponemos en movimiento rum-bo a Cervera, lugar escogido para el gran día.

Al llegar ya están en el pabellón Bribón y Sis-co, y es que llevan desde las 06:00 horas en marcha, preparando y descargando los diver-sos paquetes de regalos para el sorteo, me-sas y demás utensilios.

Nos tomamos un café, para que el cuerpo em-

piece a reaccionar y a currar, que hay mucho que hacer. Varios viajes para recoger las 10 neveras, las consumiciones, el pica-pica, fru-ta…….. En fin toda la logística en el pabellón para empezar a montar.

Empiezan a llegar el resto de Birraiders, Al-mogáver, Esther y Tplus, Pittfall y Dragonfly, con India y Ulrich sus hijos, Ipi que ese día cumplía años, Badbones y Espíritu Libre, Así como la Bribón family.

Al recinto llegaron cedidas una Ossa, una moto artesanal realizada por un vecino de

Cervera y un Biciclo con motor.

Sobre las 14:00 horas acabamos con la pre-paración y llegó la merecida hora de un des-canso y de la comida.

Por la tarde toca paseo por las calles de Cer-vera, para recordar que mañana era el gran día.

Así llegó la noche y, cual guerrero que vela sus armas, decidí quedarme a dormir en el pabellón en lugar de ir a casa de Bribón que por una noche era la casa de Birraiders, ra-

Ositoby

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yos y truenos amenazaban con afear el gran día, la noche fue larga, los nervios estaban a flor de piel, sobre las 05:00 horas aparece el gran Bribón, alma Mater de la fiesta, el tam-poco podía dormir así que nos dedicamos a empezar a trabajar con los detalles de última hora, aquellos que por una u potra razón no se podían hacer antes.

Así llegó la hora en que todos y cada uno es-tábamos preparados, a cada uno el amigo Bri-bón había encargado una tarea, solo faltaba lo principal, que la gente viniese.

El día amaneció con sol, la tormenta de la no-che anterior y el viento habían desaparecido y sobre las 08:30 empezó el goteo de personas.

No queríamos quedarnos cortos y teníamos provisiones para 1000 personas, entre noso-tros siempre decíamos que en esta primera con 300 estaríamos mas que satisfechos.

Así, moto a moto, grupo a grupo, se dieron cita entre 300 y 400 motos, el paseo se llenó, la fiesta estaba en marcha.Sobre las 11:00 horas salimos de ruta, un Dragón de cerca de 300 motos, algunos no salieron, por la comarca de la Segarra, sin in-cidentes, como debe ser.

Sobre las 12:00 dio comienzo la parte mas emotiva, aquella en la que rendíamos home-naje a nuestros hermanos Jessi y Agus, Kairi y el Perla, a los que un loco el pasado 23 de noviembre les privó el estar con nosotros. Allí estaban sus padres y familiares a los cuales también homenajeamos, siempre estarán con nosotros.

Pero como bien cantaba Freddy Mercury, el show debe continuar y, la fiesta siguió su cur-so.

Sobre las 14:00 horas dimos por terminada esta I matinal, y con la ayuda de amigos em-pezamos a retirar y limpiar el pabellón para preparar la comida de hermandad, nos ape-tecía estar con nuestros amigos, así que nos reunimos 67.

Sobre las 19:00 horas rumbo a casa, nos que-dan 60 kilómetros, estamos destrozados pero contentos, los comentarios de amigos y cono-cidos nos daban fuerzas, habíamos cumplido

nuestro cometido y estábamos orgullosos de ello.

Los beneficios de la fiesta iban para un centro ocupacional de disminuidos, ayer día 10 de ju-nio, después de haber hecho recuento, les hi-cimos entrega de esos beneficios, 500 euros.

Solo me queda los agradecimientos, en pri-mer lugar a los comerciantes de Cervera, se volcaron con nosotros, a las autoridades que prestaron su apoyo, a todos los amigos que estuvieron con nosotros y nos apoyaron en todo momento.

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Para mi es el primer día de viaje aunque ya creía tenerlo todo preparado, este a sido el día de

prepararlo todo, montar el equipaje la herramienta tuve que hacer un pequeño invento pues para

llevar el equipaje para 15 días necesitaba espacio y no quería pasarme de anchura

y altura me faltaba el antipinchazos tengo que colocarlo todo en e l

orden preciso de uso.

lo que estará mas a mano será el libro de viaje tiene muchas hojas todas en blanco espero

que me pongan nombre, moto, y algún comentario además de su correo electrónico, también una

libreta en la que iré apuntado cosas variadas gastos, anécdotas, detalles personales que me

vallan interesando, también una carpeta con documentos del viaje que usare para guardar cosas

que me irán apareciendo seguro, espero que ninguna multa voy a intentar no conseguir ninguna.

Ya comenzó el viaje y termino el primer día, con sus tres etapas Huesca, Lérida y Gerona un

día de sensaciones maravillosas aunque con algunos problemillas uno de ellos el so, ni con

protección 40 para niños conseguí evitar las quemaduras en los brazos.

Pero no pasa nada un poco aftersun un fallo, otro fallo la maleta lateral que llevo cargada con

la herramienta esta fallando por las costuras así que tengo que parar y comprar un pulpo para

quitarle tensión fallo solucionado.

Ahora lo importante mucha gente maravillosa en el viaje mas de 100 firmas para el primer

día y no eran ciudades grandes, lo mas importante del día a sido la segunda persona que

se presento en la parte de atrás de la lonja de Zaragoza un MOTERO y pongo motero

c o n mayúsculas, por que si no lo es lo será se llama Angel “el héroe del

dia” no lo conocía de nada tampoco hemos hablado para decir que lo conozco

mucho, pero esto seguro que llegara a ser un gran motorista os cuento la historia como dije

antes fue de los primeros en acudir por la mañana un poco tímido bastante joven, mientras esperamos a que

venga mas gente me dice que se va ha venir conmigo a Huesca le pregunto que si la moto una yosung 250

deportiva aguantara bien la media de 120 por hora me dice que la moto si que el a lo mejor no por su falta de

experiencia le digo que es buena ruta y después de estar un rato allí aparecieron unos cuantos motoristas,

con los que había estado la noche anterior asta las tantas unos por unos motivo otros por otros quedadas

y demás, me dicen que no van a poder acompañarme a Huesca, pero que me esperaran en el mismo sitio

dentro de catorce días.

Llegamos a Huesca Angel y yo, nos dirigimos a la catedral donde nos estaban esperando dos miembros

de los quebrantahuesos, coincide mi llegada con una fiesta que ellos habían organizado nos acompañan

hasta donde están reunidos los de la reunión motera, nos invitan a almorzar un plato de salmorejo re-

fresco y café hablamos un rato consigo unas cuantas firmas, vendo unas camisetas y unos pines pues

hay como 100 moteros, terminado el almuerzo les acompaño a dar la vuelta por la ciudad hasta un

pabellón precioso donde por lo visto tenían una recepción con algún concejal o algo del ayuntamiento

ha llegado mi hora de partida, y Angel y yo si señores me acompaño hasta Lérida, otros 120 Km. con

tres semanas de carné 120 mas 80 mas 160 igual a 360 Km. para una dos i medio con un piloto con

tres semanas de experiencia yo creo que hay que darle un ole moreno. Al llegar a Lérida nos estaba

esperando Carlos alias “biela” nos intercepto con unos amigos, cuando íbamos buscando la entrada

a la seu vella nos acompañaron allí donde acudieron mas motoristas de los que solo recuerdo el nombre de lobo

podría buscarlo en el libro pero eso sera otra historia tomamos un refresco en la catedral.

Estuvimos un rato hablando cuando nos dimos cuenta ya casi era hora de partir y no habíamos comido, así que Carlos “biela” nos

acompaño a un restaurante bufet libre donde repusimos fuerzas, en una agradable comida donde me di cuenta que el color de los

brazos estaban pasando de morenos churrascaditos, digo que hay que buscar crema para los brazos, bueno no encontramos hay

una tienda de todo a cien ni en la gasolinera recuerdo que en Cervera hay un centro comercial, nos despedimos de Angel, y hacia allí

nos dirigimos compro un aftersun y un protector para bebe, para el animal que curioso carlos habla con unos

amigos mientras estoy comprando las cremas y quedan en esperarnos antes

de llegar a Manresa me digo bien alli reposto

y hasta Gero-

SpainTourAnimal

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na cuando estoy a punto de repostar descubro un fallo en la maleta de las herramientas, compro un

pulpo para solucionar el problema y continuamos el viaje en ese momento vamos ya 5 motos. Al

llegar a Manresa un bocinazo un saludo en marcha y continuo mi camino en estos momentos me

encuentro conduciendo solo dirección Vic voy a llegar un poco tarde a Gerona intento apurar un

poco la velocidad dentro de los limites pero la circulación intensa y una enorme doble ralla central

me lo impide cuando de repente hay dos motorista que se me unen se ponen a mi altura me sa-

ludan y me dicen que adelante, voy delante hasta llegar a la NII en donde le digo que se pongan

delante, y me guían hasta el punto de llegada plaza de la independencia en Girona, done hay

u n o s cuantos motoristas esperando y alguno que se acerca, nos sentamos

saco el libro hablamos de muchos temas tomamos unos refrescos y des-

pués cada mochuelo a su olivo, me dirijo al hotel donde escribo esto y

empiezo a pensar en el día de mañana.

Es el comienzo del 3 día de mi ruta a las 7:26 a.m. veo como el

sol sale por entre un bosque de antenas y alguna grúa torre de

construcción desde la terraza de mi anfitriona de este noche en

valencia.

Ayer fue el segundo día una etapa costera donde el mar ha sido junto

al calor humano recibido, el tráfico inten- so y el sol abrasador mis

compañeros.

El viaje comenzó donde acabe en

Gerona quedamos para desayunar

aparecieron ahora si con moto una

chica una pareja y un chico solo con una vstrom “creo que se escribe así” a la postre fue el que me

acompaño de cuyo nombre no consigo acordarme disculparme me gustaría ponerlo por que es el héroe

del día si no fuera por el la llegada a Barcelona habría sido agobiante y seguro acabo yo solo en la

autopista, SANGLAS que trafico que de rotondas que de semáforos todo limitado a 80 pero creo que es

necesario para poder poner un poco de orden en ese caos vivir en esa maravillosa pero a la vez enorme

ciudad es lo que tiene, llegue a colon donde había unos cuantos esperando, hice la foto de rigor con

colon al fondo, esto es Barcelona esta el puerto deportivo detrás nuestro y empieza a caer fuego del

cielo así que elegimos lo mas sencillo hay un quiosco y tomamos un refresco allí mismo de pie, quedara

tiempo de sentarse después, me dicen que acerque la moto al quiosco me dicen pues al ir cargada y

atada con pulpos puede correr peligro, provocado por los amigos de lo ajeno a la hora prevista vuelvo

a tomar las riendas de mi moto y parto para tarragona.

El camino a Tarragona aunque algo más ameno que el de Barcelona es también un calvario de tráfi-

co, que esperaba es domingo por la mañana, llego a tarragona le doy una vuelta al casco histórico y

llego al camp de mart donde cometo los dos primeros errores para mi remarcables llego con media

hora de adelanto allí me encuentro con una pareja en una moto que ya han decidido que iremos a comer a Miami

playa cosa que me parece bien así que hablamos un poquito y partimos a las dos menos 10 primer fallo, dije que iba a llegar a

las 2:00 pm y antes de esa hora partimos para el sitio de la comida imperdonable por mi parte pido disculpas si alguien acudió pero uno

es humano y tiene al- gunos fallos y este, con el de partir de allí sin tomar unas fotos fueron los principales de aquel día fuimos

a Miami playa a comer en un agradable bar retaurante de costa pequeño acogedor y de trato familiar llamado

la colmena sitio aconsejable para los que van de camino sin prisas, y buscan el trato amable y familiar.

Mientras comíamos acudió una pareja de Vinaroz que llegaban tarde a Tarragona, otros que se fueron

sin foto, me deben una. Después de la agradable comida partimos hacia tarragona a la altura de Vina-

roz continué viaje solo sin mas percances y con trafico un poco mas fluido llegue a Castellón SNGLAS

que a pasado aquí no hay nadie son las seis de la tarde de un domin- go bares cerrados na-

die por la calle y los pocos que hay no entiende mi lengua bien, al fi-nal un

paisano de no menos de ………. Bueno de muchos años me indica

que la torre del fadri a la que mi dirijo es la plaza del ayuntamiento

el mercado y la catedral jope, esto esta fácil todo en el mismo

sitio, me da unas indicaciones que me llevan a unas calles pea-

tonales limitadas, para uso de vecinos y peatones y motos, por

lo menos eso entiendo y como, tampoco hay nadie que me lo

impida me meto hasta la cocina, cuando estoy allí aparecen

una agradable pareja con la tome unos refrescos hablamos

un rato y me acompañaron a coger la v10 que me llevaría

rápidamente hasta el atasco de valencia, cuando llego a

destino ya hay una pareja esperándome, ella rocgirl en

un foro de Internet, seria la que izo de anfitriona esa

noche, y de carabina para enseñarme valencia, ya son

las 8:08 de la mañana el sol ya calienta por encima

de los tejados de la ciudad de valencia subo esto a

Internet ya arranco para Teruel.

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Esta visto que escribir las crónicas del viaje va a ser posible, repa-

sar las fotos y subirlas me cuesta bastante mas tiempo, aunque

las clasifico y las meto en carpetas subirlas a la red me cuesta

un rato del que no dispongo.

Esperemos días mas tranquilos, me levante a las siete de la mañana

del lunes 4 de agosto escribí la crónica del día anterior y partí para

Teruel, salvo una repostada nada que destacar auto vía en valen-

cia me despiste un poco pero llegue sin problemas a la auto vía

de salida, llegue a Teruel a la hora prevista no esperaba a nadie

y así fue no había nadie, no fue óbice para que yo no subiera a ha realizar la

foto con el torico, como podréis ver en las fotos.

Mientras estaba haciendo las fotos se acerco un motorista que al fin

resultaría ser capataz de obra, por alli cerca que me dijo que era la

segunda moto como la mía que veía, asi que me pongo a explicarle

cual es mi plan de la vuelta a España, me comenta que acaba de

venir de un viaje al norte de España con la moto y termina comprándome el plano de

mi ruta “camiseta” e invitándome a un café. También apareció un amigo suyo al que le di unos carteles

de la concentración de mi grupo PERROS DEL EBRO y nos despedimos me dirigí al sabeco y compre un k.g.

de naranjas la alimentación que estoy llevando no es muy variada y le falta fruta así que me compro un k.g.

de naranjas y me lo como en la puerta del centro comercial antes citado, ante los atónitos ojos de algún que

otro espectador que flipa en colores, después de mi improvisado desayuno parto para Cuenca.

Llego Cuenca sin mas complicaciones que la de parar a evacuar el viaje de liquido que había tomado por-

que con las naranjas me tome mas de un litro de agua, busco la foto de las casas colgantes “ya las veréis”

me subo hasta la puerta de las susodichas, y allí me encuentro con dos parejas, de dejémoslo así que no

cumplían ya los 50, que me perdonen si me equivoco, les pediré disculpas de rodillas si es así, me comen-

tan que son sevillanos y que se han venido con las motos a cuenca bien buenos moteros pienso yo es

verano y es lo suyo, ante mi sorpresa uno de ellos me enseña el carné de moto provisional, hace menos

de dos semanas que se ha sacado el carné y con problemas me cuenta, yo flipo buena gente con los

que termino comiendo y riendo llamo a un colega obi del grupo re- bels cuenca, se acer-

ca a donde estamos, hablamos de motos, flipamos con una señora a

la que el marido ha ido a buscar pasta al cajero automático y a desapareci-

do, problema solucionado el marido ha tenido que ir a la otra punta de cuenca a buscar

un cajero que funcionara, pobre mujer que susto.

Nos despedimos de los sevillanos, y comencé la ruta a Albacete obi se ofrece a acompañarme y

me acompaña hasta el punto donde dicen que me estaban esperando, Tarazona de la mancha

allí hay espe- rando un selecto grupo de moteros que serian, y serán mis colegas de ahora

en adelante si nadie lo remedia, me llevan a la catedral donde para nuestra

sorpresa y damos gracias a SANGLAS hay un motero con la moto en mar-

cha que esta a punto de partir ha hecho 120 Km. para verme yo flipo en

colores al igual que los colegas con los que voy le doy a firmar el libro me

compra una camiseta lo invitamos a unas birras y dice que no que tiene

que irse que ya es tarde y tiene que currar. Bueno flipamos nos vamos

al hotel subimos las cosas y nos dirigimos a dar una vuelta por Alba-

cete donde me llevan a ver lo que consideran mas característico de

la ciudad me hablan de de la feria taurina, de la feria que celebran

cada año que por lo visto es una fiesta multitudinaria digna de ver a

la que animo a cualquier persona, que pueda que se acerque por

que si el resto de los albaceteños o albacetenses o como se diga

son la mitad de hospitalarios que este grupo que conocí, os garantizo

que vais a disfrutar después cenamos y nos fuimos a tomar una copa a un bar llamado

fokker de hay me acompañaron a hotel donde escribo esto son las 1:30 de la mañana lo escribo por que

el día próximo va ha ser muy duro y seguro que no voy a poder poner nada disculparme. Me pidieron un

euro porque dicen que la navaja que no se paga se puede volver en tu contra.

Fuego, es la mejor descripción de este día caía fuego del cielo

y bajo ese fuego me recorrí 650 Km. El viaje del martes día 5

me llevo de Albacete a Granada pasando por Alicante Murcia y

Almería, comencé a las ocho de la mañana en la puerta del hotel antes de partir me llama un compa-

ñero, y me dice que me espera unos Km. mas adelante en Villena, al ponerme en marcha hace fresco

gracias SANGLAS, duraría poco rato por que al acercarnos a Almería fue justo al pasan un monte unos

40 Km. antes de llegar a la ciudad, después lo comente con mi compañero de ese día como si de re-

pente hubieran enchufado algo que soltara un chorro de aire ardiente, que provocaba un sensación de

sequedad capaz de arrancar la piel terrible el consumo de líquidos este día estaría por encima de los 5

litros agua café con hielo acuarius y alguna clarita, llegamos al castillo de santa bárbara en alicante un

sitio espectacular y precioso, tomamos las fotos de rigor y nos bajamos mas cerca del mar para empezar a

reponer liquido estuvimos un rato hablando.

Retomamos la ruta hacia Murcia el aire caliente es como autentico fuego en la piel, para mis adentros pienso menos mal que vamos

un poco pronto y las horas de 12 a 14 las pasaremos en alguna terraza en Murcia como así fue donde con otro compañero que se

nos unió en la ciudad tomamos algo de comer unas escamas de jamón sobre un fondo de patatas fritas, un toque buenísimo la verdad,

unas creo que sardinas fritas y un platito de queso con almendras, con el liquido correspondiente y su café, tomado en otra mesa

de la misma plaza porque, donde comimos no pudimos tomar café, curioso ya me paso en Valencia donde cene no pude tomar café,

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hablamos un rato con el compañero me dice que pertenece a un grupo llamados corsarios de la ruta nos despedimos y continuo acompañado hasta Lorca, con una parada a repostar el compañero gasolina, yo líquidos,

Vuelvo a circular solo, con la diferencia que la ultima vez que circule solo casi tenia fresco ahora sien-to como la cabeza me arde dentro del casco integral, no encuentro la postura sobre la moto, la parada a repostar es redentora dos botellas de medio de la anterior bebida refrescante citada, gasolina unos segundos para coger aire llevo los labios resecos del calor, necesito unas gafas y un casco abierto, es lo que me recorre en esos momentos por la cabeza un caco con visera y unas gafas de sol, la pantalla oscura que hacen de gafas en el interior del casco integral no termina de protegerme. Con estos pensamientos, llegue a Almería, entre imágenes desérticas e invernaderos entre, por la ave-nida Federico garcía lorca llegue asta el paseo marítimo, no avía a nadie y cuando digo a nadie era fí-sicamente a nadie la gente estaba como las tortugas dentro de su caparazón “casa” coche no se movía una gota de aire, a mi se me habían pasado todas las ideas de buscar casco abierto y gafas liquido solo eso necesitaba liquido, encuentro en el paseo marítimo un chiringuito que estaba cerrado según me dijeron, pero donde me ponen hasta 4 botellines de agua, a l sentirme solo por primera vez en este viaje aprovecho para sacar el libro de notas y apuntar alguna cosa consigo encender el ordenador queda poca batería y logro ponerme en contacto con un compañero en Sevilla, bueno pues no hay nadie e repuesto líquidos es el momento de partir con cierto adelanto sobre mi horario, pues fue que no al levantarme una chica de las presentes en el chiringuito lee el nombre de Zaragoza en el chaleco y se acerca comenzamos ha hablar, terminan comprando camisetas pegatinas del grupo PERROS DEL EBRO me pide que le de una vuelta, al decirme esto yo le digo que no llevo mas que un casco, me dice que no pasa nada esto me hace recordar el infier-no anterior y el tema de las gafas así que como es buena hora, le digo que me lleve a algún sitio donde comprar un casco y unas gafas, la llevo al chiringuito de nuevo y me pide el telefono cosa que le doy me dice que se viene a granada conmigo en su coche y me enseña granada de noche, lo cierto que en esos momentos mas que una proposición, dado en el estado físico que me encontraba mas me pareció una amenaza gracias a SANGLAS no vino a granada, las gafas bien gracias el casco abierto en el momento que salgo a carretera me doy cuenta que no puedo circular con el ruido es ensordecedor, las orejas no van lo suficientemente protegidas, paro y me pongo mi casco integral, por si llevara poco equipaje de propina un casco no esta mal, no he estado acertado en lo del casco si en lo de las gafas todo el viaje por la A 92, es con un terrible sol de frente que si no llega a ser por las gafas me habría obligado a parar.

Llegue a granada busque la catedral como en otros sitios, esta en la misma calle que el hostal en don-de me alojare esa noche, me acerco a la catedral tomo una fotos y me vuelvo al hostal donde aparco la moto subo el equipaje y me digo me ducho y salgo a cenar, las narices me quito la ropa lavo la del día, conecto el teléfono que se descargo la ultima vez lo cargue en valencia me recuesto sobre la cama y me duermo como un tronco me despierto a las 5:15 de la mañana que es cuando escribo esto me hago el firme propósito de visitar un poco Granada por la mañana antes de salir y tomar alguna foto mas, subiré estas letras y a dormir un rato más.

Quinto día, había descansado, me sentía mal muy mal por no haber hecho fotos ni ir a buscar a nadie en gra-nada ciudad a la le tengo un especial cariño como a otras en Andalucía. Después del día de fuego anterior, me levante con ganas de ver si conseguía hacer la foto desde el albahicin, creo que se escribe así. Pero me lió y me quedo sin la foto desde la parte de debajo de la alhambra, eso si me recorro toda granada o casi toda desde las cuestas del casco antiguo pasando cerca de la alambra hasta lo mas moderno con sus grandes avenidas, termino tomando unas fotos de una iglesia y decido partir dirección Nerja donde recuerdo habar quedado. Preciosa carretera, entre las montañas que rodean granada y Motril, algún trozo de doble vía otro de nacional con curvas y mucho trafico y de nuevo auto vía me llevan a Nerja,

Donde como había quedado pare y me tome un refresco, voy con cierto retraso así que parto de nuevo y continuo hasta Málaga, donde a causa de la circulación y el calor me paso el desvió que indica paseo marítimo y doy una tremenda vuelta que me hace llegar tarde a la playa de la malagueta, cosa que me contraria muchísimo, tengo en la memoria el compañero esperando en Albacete y la verdad si he planteado unas citas da igual que la gente venga o no tengo que hacer el mayor esfuerzo posible en cumplir con mi itinerario.Tomo algunas fotos de la playa, hay un chiringuito y como el trayecto hasta Cádiz me va suponer toda-vía tres horas mas, y el café con leche con una “tosta” con mermelada que tome para desayunar me parece poco alimento para este animal creo que ya con menos de 100 kg, esta mañana o el cinturón se estiro o el estomago ocupaba menos espacio un agujero menos al cinturón bueno no esta mal esta cura de adelgazamiento por lo menos es interesante. Les pregunto si puedo dejar la moto en la acera donde tome las primeras fotos, me dicen que mejor no y me ofrecen bajarla por una pequeña y estrecha rampa hasta el chirin-guito cosa que hago de mil amores no quiero multas, se establece una agradable relación con los trabajadores del citado quioscos y terminan comprándome camisetas pegatinas y firmando en mi libro, varios de ello son argentinos y llenan una hoja cada uno, luego dirán que no pero escrito esta me tomo litro y medio de agua con el pequeño bocadillo y parto de nuevo a la ruta ahora, con adelanto sobre el horario.

Llegar a Cádiz, fue de lo mas complicado, la salida de Málaga dirección Algeciras mucho pero que mu-cho trafico Torremolinos Marbella etc. todo un atasco, aunque la ruta me la había marcado por Algeciras para poder llegar pronto a Cádiz y después a Sevilla, decido al ver los carteles la carretera a Ronda que

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alguien me dijo que hera preciosa la ruta aunque algo mas larga, pues sin pensarlo mas Ronda, Algo-

donales y Jerez son los puntos que recuerdo mas importantes para llegar por fin a Cádiz, preciosa de

verdad la carretera de ronda, si te gusta hacer curvas tienes 60 Km. de curvas entretenidas para una

moto un poco mas ligera que la mía y con mas gasolina que la mía, tengo que bajar el ritmo, la reserva

se encendió justo al comenzar las curvas ya veras como no llego a Ronda y esa historia no la quiero

contar, me paro en el alto de la sierra a tomar la foto de un monumento, para certificar que pase por

allí, me convenzo que llega la gasolina, y el tramo hasta la gasolinera es mas movido, me adapto a los

ritmos de los coches, no conozco las carreteras por esta zona y a la que veo que van “rápido” pues

yo es la velocidad que me he planteado, los sigo entre los atascos la sierra de Ronda y demás, llego

un poco tarde a Cádiz no hay nadie, no pasa nada, tomo la foto en el monumento a la primera

constitución española, y las cortes de cadiz, rememoro algo que tengo en la cabeza de

un libro de Benito Pérez Galdos.

Me busco un sitio para comer algo, conecto el ordenador aquí si que

consigo hacerlo en Málaga dijo que no y fue que no, para que vamos

a discutir, mientras repaso el correo se conecta un compañero de Se-

villa y me dice que me espera bien hoy no he visto a nadie, lo cierto

es que de valencia hacia abajo el numero de motos disminuye a un

nivel exagerado en las ciudades hay mucho ciclomotor con el casco sin atar mucho

megaescooter pero poca moto “grande”. Sin mas contratiempos y como hace mucho calor me como dos

bocadillos de tortilla de patata de la de verdad, espero que no me sienten mal y cojo la ap4 autopista de

peaje no he cogido todavía ninguna, llego a Sevilla a la torre del oro sin mas contratiempos, tomo las fotos

de rigor y me pongo a esperar todavía no es la hora de llegad hace calor mucho calor pero me encuentro

muy bien no he pasado mal dia, cuando aparece el compañero jack25 y su esposa, fotos saludos, nos

vamos a dar una vuelta por Sevilla hasta que en un semáforo nos dan el alto, paso a intentar describir la

escena de película de Buñuel surrealista total. No medirá mas de un metro cincuenta, pelo blanco rizado

en retirada de la parte frontal de la cabeza pero a media melena en la parte de atrás, ojos pequeños y

brillantes culoté rojo de ciclista, camiseta blanca de una vuelta al mundo “mier….. la foto” estomago

cervecero, sudoroso muy sudoroso como tiene que ser normal bicicleta, Sevilla y este aspecto cerve-

cero que os comento, se puso con la bicicleta a mi altura, me pregunto que si era de mi grupo, PE-

RROS DEL EBRO, que conocía alguno de pingüinos le dije que si, pare la moto encima de una acera,

empezó a hablar como aquel que no lo a echo en mucho tiempo y tiene ganas de hacerlo, enseguida nos cuenta

que ha hecho la vuelta al mundo enrolándose como marino en barcos con su moto y después viajando por diferentes países,

tiene una moto guzzi monza v50 matriculada clásica, enseguida se quito la camiseta para enseñar los tatuajes que llevaba en la espalda

de la película easy riders, a la postre me darían las tres de la mañana con el, pero esto será otra historia otro día otro lugar me fui al hotel

a las 3 de la mañana donde puede observar a unos motoristas practicando el cuarto de milla no debe haber radares cosa que comprobé al

dia siguiente porque esa misma avenida semaforizada los coches circulan a 80, 90 por hora debería, de echo esta limitada a cincuenta……

Sexto día, seriamente cansado acudo al hotel a las tres de la mañana, no sin antes deleitarme con las prue-

bas de aceleración de dos rrrrrsssssss por las avenidas de Sevilla, Bien aquí no habrá radares porque me

han pasado que casi me quitan el chaleco.

Me desperté a las siete menos cuarto, entre ducha preparar el día cargar la

moto y llegar a la torre del oro, llego sin desayunar justo a las 9 de la maña-

na, un saludo y partimos para Huelva sin desayunar, no se pueden escribir

las cosas por que después pasan.

Llegamos a Huelva, hacemos las fotos en el primer momento no hay

nadie hay una café al lado, biennnnnn para desayunar estoy canino.

En ese momento llego un compañero y otro y otro y otro, menos mal que no había nadie, bue-

no pues la dicho a Huelva a desayunar estuvimos un rato desayuno café, zumo de naranja, tosta con

aceite de oliva y jamón y buen rollo, hablamos de motos de amigos de concentraciones hasta que

como es normal tienen que irse a currar, es pronto todavía así que nos vamos jack su compañera

y yo, al monasterio de la rapita a ver las carabelas de colon , durante unos segundos pasa por mi

mente, muchos me han dicho vaya aventura en la que te has metido, lo mío no es una aventura

en lo que se metió Cristóbal.

Colon era una aventura, con esta reflexión en la cabeza partimos hacia

Sevilla de nuevo donde paramos a repostar en la carretera de Madrid, y

nos despedimos, nunca pensé que lo que más me iba a costar en este

viaje eran las despedidas.

Con una sensación de tristeza, me voy camino de Córdoba a ver la catedral mezquita, hay que recono-

cer que impresiona es preciosa, pero impresionante también es flamenquito con su gs que viene a recogerme,

me dice que por que nos vamos a una piscina de un colega me ofrece hasta bañador, le digo mejor comemos

y después hablamos, nos dirigimos al puente romano sobre el Guadalquivir hacemos unas fotos, pedimos

excusas a un policía municipal que nos ve salir del puente.

Vamos a comer ensalada y un flamenquito una especie de rollo con rebozado con carne, estamos tan a

gusto que ni piscinas ni leches hablar café fresco hasta que llega la hora de partir hacia Jaén. Con un

compañero que se nos unió en la sobremesa partimos para Jaén casi todos por carreteras nacionales, se

encuentran en muy buen estado, la malo fue en la ciudad de Jaén, subimos a la catedral y a un castillo

parador un sitio precioso en el que tomamos unas fotos, las calles de Jaén ciudad en cuesta, había que

andar con un cuidado exagerado el asfalto patina como cristal mojado, llevamos el equipaje al hotel y

buscamos por que fue buscar, no había manera de encontrar un bar para tomar algo, cenar y que mis

compañeros de este día partan hacia Jaén y yo a descansar, ha sido un día muy relajado sitios muy

bonitos, gente maravillosa y todo en el tiempo y modo previsto.

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Séptimo día, mal muy mal un día que se planeo como tranquilo, termino con una llegada al último destino de 5 horas. Salí de Jaén en tiempo y forma era lo que pretendía ser mi día de descanso, craso error aunque eran casi 500 km.

La hora de llegada desde Jaén a Badajoz pasando por Ciudad Real eran las 5 de la tarde, hora real de llegada, al hotel, que no al destino que llegaría por la mañana para hacer la foto y continuar viaje dirección Cáceres fueron las 23:00.

El viaje de Jaén a Ciudad Real muy bien, un buen trozo de la machacada NIV tan conocida por los que bajan a Jerez, hasta Almuradiel donde cojo hacia Ciudad Real, buena ruta poco trafico buen asfalto relax total, le doy la vuelta a la ciudad, llego a la puerta de Toledo, esta en el centro de una glorieta subo

la moto a la glorieta hago las fotos me ve la policía y ni me mira, mejor, dejo la moto un buen rato en esa posición mientras voy a un bar cercano a reponer líquidos cosa que hago

mientras veo como la gente se queda mirando la moto detenida a los pies del monumento.

Pasa por mi mente a que provoco un accidente, así que pago me voy a por la moto y sin más dilaciones parto, dirección a Badajoz buena ruta tranquila poca circulación buen asfalto, alguna obra que el ban-dera me dice que las están haciendo pues pasa la vuelta ciclista por allí y quieren que se

vea bien arreglado, así será. Por las dehesas extremañas sigo viajando la tempe-ratura ha aumentado es medio día, el calor me hace parar en un parquing junto a la carretera y usando la bolsa que llevo con el libro de firmas como almohada sobre unos bancos de granito echo una siesta, voy bien de tiempo y pensaba aprovecharlo para comer en el camino, me dije a mi mismo lo primero es lo primero ya comeré en Mérida, como así hice esto fue el comienzo del fin de la etapa en un principio tranquila y relajada que tendría que servirme para poner todo en orden pues no, sirvió para todo menos para eso, mientras esperaba en un bar llamado SIGLO XXI, esperando a unos colegas con los que había quedado y dando cuenta de una maravillosa ensalada y un plato variado de pescado, a precios muy económicos que a la postre seria gratis por unos colegas que conocí allí y tengo que intentar nombrarlos no se si los recordare uno de ellos camionero se llamaba creo Tino otro colega que no estoy seguro pero me parece que era mariano bueno a lo mejor no era mariano no lo se lo juro que alguien me lo recuerde, y otro este si lo recuerdo hoy por que ayer no lo recordaba, Raúl de apellido creo que cachondo perdido aficionado a las motos, tenia una moto solo para circuito, al fin y a la postre motero tiene una tienda de coches www.autosondar.com al que acompañe a entregar un coche y además, me permitió limpiar un poco la moto muchas gracias Raúl, también llegaron al bar. SIGLO XXI los emperadores un grupo de amigos que hicieron honor a su nombre y se comportaron como su propio nombre indica, auténticos emperadores, fuimos al Púb. CHARLOTTE donde terminaría mi proyecto de llegar ese día a la alcazaba de Badajoz, me acompañan a la salida de Mérida, desde donde tomo camino para después darme la vuelta 15 Km. mas adelante, no no me he enamorado me doy cuenta que me deje la carpeta don-de llevo todos los apuntes del viaje, el viaje hasta Badajoz se hace de noche, biennnnnnnn con lo que a mi

me gusta la noche para conducir por las narices, el viaje se convierte en un incordio mayor cuando pasando por una zona de regadíos paso por una nube de mosquitos que arruinan la limpieza de la moto y dejan el casco como si hubiera

ido a 200 por hora, tras la batalla con los mosquitos llego al hotel y a descansar mañana será otro día, pienso para mi.

Octavo dia, escribo esto desde la ciudad de Ávila, el día de ayer habado 9 de agosto, ruta entre Badajoz Cáceres Toledo Guadalajara y Madrid, aunque etapa larga y calurosa fue de esos días que recordare con mas placidez del viaje. Salí de Badajoz adonde, había llegado tarde como ya sabréis me acerque a

la alcazaba a tomar la foto de rigor estuve un rato por allí, poco la verdad y comencé la ruta hacia Cáceres, hay fresco y da gusto conducir encuentro obras a en la salida hacia Cáceres, que pesadez con las obras, pero pronto me pongo en carretera abierta y sin problemas, voy disfrutando de las dehesas y carrera, cuando absorto en mis pensamientos llego a emocionarme, el tratamiento que me están dando, en medida los centuriones y compañía fueron encantadores, tienen un libro aparte.

Unos km antes de llegar a Cáceres me esta esperando Gaspar perteneciente al grupo de los peregrinos con el que comparto el desayuno, hablamos placidamente de cosas de motos me dice que hay otro grupo muy activo en Cáceres los buitres leonados, creo recordar, me dice que le extraña que no hayan venido le digo que no se preocupe, que lo importante es lo que pasa y en este momento es el, seguimos con nuestra placida charla un buen rato, como es un día muy apurado me excuso un poco antes de lo previsto para esa parada, y continuo en su compañía unos km hasta una gasolinera donde debo repostar, nos despedimos y hacia Toledo paso por Trujillo Talavera y llego a Toledo donde me encuentro al héroe del día, el de momento mas joven que ha acudido a las citas, el solo con 17 años y una varadero125 nos ponemos a hablar, comemos unos bocata de jamón y queso que están de buenísimos, estamos un rato charlando y como en Cáceres un poquito antes de lo previsto parto para el siguiente destino.

Llego a Guadalajara sin ningún problema es sábado por la tarde, el calor es intenso y la circulación baja cuando llego al punto de destino, no hay nadie bueno si un vendedor de helados y refrescos que no puede estar dentro de su kiosco y se sale fuera para aguantar a la fresca sombra de los árboles del paseo, a mi me enseñaron que donde fueres as lo que vieres, “no se no se” en este caso si que lo hice compre un helado una botella de litro y medio de agua, deje que pasara el tiempo y el agua cambiara de embase, así que cuando la botella no tenia nada mas que ofrecer, la mande a reciclar, y yo empecé el la etapa final del hasta al Santiago Bernabeu, el asfalto desprende un calor terrible, llego hasta el estadio de fútbol sin mas complicaciones que seguir mi instinto, y mi memoria que con el calor que esta haciendo no funciona lo mejor posible, falta una hora para la cita por si viene alguien aquí hubo mucha gente por los foros que dijo de venir, la realidad es que no, no aparecerá nadie, mientras esperaba establezco una conversación con unos que van, de niños bien, arreglarían todo lo que pasa en este mundo en cinco minutos, porque SANGLAS cabezas tan brillantes se pierden ante una jarra de cerveza y no están en algún sitio dirigiendo el mundo, hago tiempo hasta la hora de kedada, me acerco a los pies del estadio cuando llega la hora, en ese momento empiezo a recibir llamadas, de mi casa, de mi madre, de colegas de alguna ciudad para preguntar que tal voy, parece que les preocupe mi llegada a Madrid, como mientras esperaba la hora de kedada y el rato de teléfono, habían dado las 21:30 me pareció que era hora de partir al hotel y eso hice a las 22:00 me registraba en el hotel, el día que parecía que iba a ser mas movido al final resulto de los mas placentero unos colegas, en la ruta y tranquilidad en Madrid ya digo de lo mas tranquilo, como el día siguiente cambien es duro decido retirarme y repasar los correos me dan las doce la noche respondiendo teléfono y correos electrónicos.

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Hoy como estaba previsto, tuvimos agua mucho agua desde la primera capital gallega hasta la ultima

recorrida, pasando por Santiago de Compostela el viaje fue bajo el desagradable acompañamiento

del elemento mas abundante en la naturaleza, pero tan escaso en algunos sitios, como ya comente

anteriormente me acompaña un amigo que se acerco desde Zaragoza asta Zamora y planea realizar algunas

etapas conmigo, tiene una empresa de espectáculos llamada INTIMACY ESPECTACULOS dedicada a la

animación de fiestas y eventos públicos y privados. No esta acostumbrado a madrugar de esta manera

así que, no termina de parecerle bien que nos levantemos tan pronto pero nos ponemos en

marcha desde el hotel lo primero es ir la catedral de Zamora a hacer las fotos de

rigor que no hicimos la tarde anterior, la realidad es que razón tenia habíamos

dormido poco entre ponte bien y estate quieta eran las dos de la mañana cuando nos

dormíamos, yo como cada día a las 6 de la mañana me puse a escribir este diario, y subirlo a la red

el se levanto a las ocho después de las fotos de la catedral decidimos que el café matinal seria en carretera.

El primer café a unos 12 km. De Zamora en un restaurante bar de camioneros me siento como en casa, conti-

nuamos el viaje a unos 50 km veo como el cielo al frente se esta oscureciendo pero oscureciendo de verdad,

vamos a tener agua como tiene que ser esto es Galicia y Galicia no es Galicia si no llueve así que decido

parar proteger el ordenador y las cosas que no llevan buena protección, incluyéndome a mi, me pongo el

traje de agua, con unas bolsas de basura protejo el ordenador y alguna cosa mas que va sin proteger y

continuamos, poco rato a los 50 km. Por necesidades fisiológicas “me voy durmiendo en la moto” hay que

hacer otra parada, no me encontraba bien pero me tome un café esta vez era un café de verdad no como

el primero y me despejo, retomamos la ruta aun hicimos otra parada a repostar, llegamos a Orense bajo la

inestimable compañía del agua, allí nos encontramos con Felipe que al fin seria el héroe del día nos acom-

Hace calor es el día que mas calor encuentro por la mañana, a las

ocho de la maña estoy tomado café de nuevo en el Bernabeu con

merrik, charlamos un rato comentamos alguna cosa, y tomamos café

además de algunas fotos, me comenta que hace pocos días a tenido un ac-

cidente y que el tipo no tenia que se la llevo por delante no tenia carnét, y

que casi se larga el amigo llevaba una nota con los datos por si le pasaba

algo para entregarla seguro que falsa, me comento que aunque el tipo

cantaba a alcohol que mataba no le hicieron la prueba, que no lo detuvieron

y retiraron el coche con la grúa, que para mi es lo que tendrían que haber echo, después

eso mismos por subir la moto a una amplia acera donde no estorbas a nadie, te trataran como a

un delincuentes peligroso, es lo que hay.

Deseo que pueda reparar pronto su sporty cuesta mucho trabajo conseguirla para que venga un

“señor” y te la joda. Unas risas unas fotos y unos besos de despedida, son el comienzo de mi

ruta hasta Segovia pasando por el puerto de Guadarrama, aunque es pronto veo unas cuantas

motos en esta ruta, llego al acuducto obra romana para mi, por excelencia no esperaba a nadie

y así fue, estuve un rato hablando con unos policías municipales y un conductor de autobús,

me acerque unos minutos a tomar un refresco y partí hacia Ávila, realice los algo mas de noventa km que

separan las dos ciudades con la reserva encendida, lo que al final lleva a una repostada de 18.80 al deposito le caben 19.00,

con una ligera mueca, entre sonrisa y temor, de la que se da cuenta el cajero de la gasolinera al que tengo que explicarle por

que pongo esa cara, le digo la capacidad del deposito y me comprende, me despido y me dirijo al punto de kedada

en Ávila tampoco hay nadie, pero hay una terraza, a la sombra de un edificio que tiene pintas de ser

un sitio fresco me dirijo a ella a tomar una cervecita con gaseosa me ponen un pincho y me

cobran 4,50 con dos co……… y luego dirán que hay crisis, me puse a escri-

bir un rato con el ordenador hasta que la batería dijo que ya era suficiente,

y mientras recogia el equipaje me llamo pilar del motoclub Ñ preguntando

como iba, le digo que bien que estoy a punto de partir para viana de cega

, población cercana a Valladolid donde han montado una concentración

de motos y me invitan a comer tengo que aprovechar cualquier cola-

boración el viaje cuesta una pasta y no estoy para, rechazar ninguna

colaboración, fue un rato maravilloso una comida agradable y una

sobremesa mejor hablando con todos de motos de viajes, de lo que

habían echo, de un museo de motos que fueron a visitar, de cómo

alguno había llegado al mundo de la moto hacia poco tiempo y

estaba encantado, me acompañan a Valladolid a realizar la foto

en la catedral y continuo mi viaje, llego a salamanca pregunto

por la catedral, me dicen es zona peatonal pues bueno pues

vale, con mucho cuidado acerco la moto hasta ella hago las

fotos de turno, me acerco a la casa de las conchas hago

otras fotos, también aprovecho para comprar algo de fruta

unos kiwis y unas naranjas. Continuo camino ha Zamora lo mismo

que en salamanca es zona peatonal una ciudad con una zona antigua preciosa

y enorme que recorro con los pies en el suelo con mucho cuidado para poder llegar hasta las

puertas de la catedral para tomar la foto, he quedado con un compañero no esta pues a buscar un sitio donde

refrescarme pues la comida en viana de cega me esta provocando sed, o es el calor.

Desde el lugar de refresco, llamo al compañero se había descargado el móvil problemas de la vida moderna, me dice que esta en la catedral

pues bien le indico como llegar a donde me encuentro, una llamada mas para localizarme y nos reunimos, vamos a cenar hablamos me

cuenta lo cansado que esta, que viene desde Zaragoza con una honda fazer 600 le digo que es normal, y nos retiramos a descansar com-

partimos habitación me ira bien para la economía compartir gasto, son muchos dias muchos gastos y la bolsa es pequeña, aparcamos las

motos y a dormir no sin antes hablar un rato de motos y ver por Internet las motos que nos gustan a cada uno.

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T odo lo que nos mojamos el día anterior en este día nos tocaría secarnos, y agarrarnos a las motos mi compañero

Luis y yo, amen de un poco de agua entre la Coruña y Lugo nos enfrentamos durante todo el día a otro terrible

fenómeno de la naturaleza al que debe temer todo motorista, del viento fuerte y racheado, los ratos que pasamos

fuera de autovias cada vez que nos cruzábamos con un camión era tener que agarrarte a la moto con dos narices,

porque en este caso de forma real no literal, te la estabas jugando, yo personalmente llegue a sentirlo mas peligro-

so que la lluvia del día anterior.Luis por la mañana esta cansado, a las ocho cuando le dije de despertarse me dijo que no podía que le dolía

todo, a mi me pasaba parecido normalmente suelo despertarme sobre las 6 de la mañana ese día, creo que

por la tensión de todo el día anterior, del pie derecho hacia el freno, al ir a levan-

tarme noto como un tirón en los tendones de la parte posterior de la rodilla que me hace

quedarme un rato mas en cama y no poder subir todas las fotos de ese día.Una vez en marcha con cierto cansancio acumulado del día anterior, Luis y yo bajamos a la puerta del hotel

donde habíamos dejado las motos, las cargamos, y fuimos a desayunar en este día teníamos incluido, el

desayuno continental en el precio de la habitación, con lo comió mi compañero habría yo podido pasar todo

el día, aunque yo no me quede manco, habíamos cenado bien por la noche ¿Cómo se puede comer tanto

por la mañana? Entre la lluvia el cansancio y el opíparo desayuno, cuando nos pusimos en marcha era casi

una hora mas tarde de lo previsto lo que ha la postre serviría para llegar tarde a Lugo, preciosa ciudad con

un casco antiguo metido dentro de los restos de una muralla que circunvalamos hasta entrar a la catedral

y hacer la foto, como íbamos tarde, unos minutos y continuar de viaje, yo ese día estoy preocupado por un

por un problema con la pagina Web de mi motoclub no funcionaba por la mañana así que en la parada para

repostar, decido poner el ordenador en marcha y comprobar, no funciona por las bielas de una Guzzi meca….

En Sanglas, decido llamar al servidor Web y me dice que ha caducado el nombre del dominio y me lo han

dado de baja, intento localizar al servidor del dominio se hace tarde y tenemos que continuar viaje, durante el

resto del viaje a Leon estoy preocupado por ese tema suerte que es casi todo autopista, al llegar a Leon que

sorpresa, aunque por culpa de mis problemas informáticos estaba preocupado, ver ese pedazo de catedral a

los pies de la que pusimos, nuestras motos durante un rato me hace olvidarme de los problemas anteriores y

disfrutar, durante unos minutos fotos conversación con alguna persona que esta viendo la catedral y una, de

verdad paz interior se apodera de mi olvido la pagina web el aire al que nos enfrentamos ese dia etc.Continuamos viaje en pocos minutos paramos a echar un bocado, en pocos minutos también soluciono los problemas con la web, tomamos

el café e informo a mi compañero de viaje, Luis, que vamos a tener un tramo de curvas entretenido y una bajada espectacular como es la

del puerto de Pajares hacia Oviedo, el me dice que las bajadas no son lo suyo, una vez en marcha al llegar al comienzo de la bajada del

puerto le detengo y le digo de aquí en adelante todo para abajo y me voy hacia delante, llegue a la parte inferior de la bajada un par de

minutos antes que el, tuve mas suerte en los adelantamientos según su versión, así será. Llegamos a la preciosa ciudad de Oviedo y a su

catedral donde una persona, se nos acerca y me pregunta tu no estuviste anteriormente en Segovia a lo que respondí que si, comenzamos

la conversación y firmo en el libro de ruta, además me compro una camiseta y una pegatina de recuerdo, supongo que fue una casualidad

y la cosa le hizo gracia.Seguidamente buscamos el hotel de pernoctación esta noche no duermo solo, solo hay una cama, así que habrá que compartirla, se acerco

un compañero motorista al hotel y nos llevo a la calle de las sidrerías, de donde salimos huyendo, vaya precios para cenar yo llevo muchos

días fuera de casa y el presupuesto no es precisamente exagerado Ali que le pedimos a nuestro

anfitrión que nos acerque a un sitio algo mas económico, cosa que hace nos tomamos unos tragos

hablamos con el y un amigo suyo son mineros nos cuentan cosas de la mina, muy interesantes.

Tras la partida de nuestros compañeros de esa noche cenamos un poco y al hotel mi compañero

de viaje esta encantado con la gente con el viaje con la carretera, dice que le gusta y el año que

viene hay que ver como hacer algo parecido me río y después de ver el tiempo y la ruta que vamos

a tener al día siguiente nos vamos a dormir, cada uno a su lado de la cama como bien remarca mi

compañero de viaje.

paño a Pontevedra y después a Santiago de Compostela con una Honda varadero 125, señores

que mal repartido esta el mundo este señor tenia una clase conduciendo que era para verlo trazar

aprovechar al máximo la escasa potencia de su moto, con la suavidad y perfecto trazado sobre el

agua que caía, este SEÑOR con mayúsculas con una moto superior, seria una gozada verlo trazar

por puertos de montaña, llegamos a Pontevedra donde no se podía llegar al lugar de la cita pues

estaba toda la zona en obras y lloviendo así que decimos buscar un refugio y comer, mientras ha-

cíamos tiempo a que llegara un compañero desde Oviedo al final por un motivo u otro las ciudades

gallegas mas importantes van a estar representadas en este viaje el vino de Oviedo y nosotros

fuimos a Santiago de Compostela a la plaza del obradorio, estuvimos hablando un rato comen-

tando el tema de los trajes de agua y de las corduras al final el que acabo mas seco fui yo con un

simple traje de agua, comentamos que ruta hacer y decimos ir por carreteras por SANGLAS y sus

pistones agua y atascos que nos retrasan algo de nuestro horario previsto, parada en Santiago

de Compostela entramos en la plaza del obradoiro y con el permiso de la autoridad competente

pusimos las motos bajo el agua pero en el centro de la plaza fotos de rigor y nos despedimos de

nuestro amigo Felipe, continuamos por carreteras hasta La Coruña ciudad que a mi compañero

le encanto a mi, que ya la conocía y sabia lo bonita que era me pareció normal que se encantara,

se encanto con la fuerza del mar que aunque no era de los días mas bravos que he visto daba

sensación verlo, cansados mojados y con sensación de frió desde la torre de Hércules tuve la sensación de ser una simple gota en

el océano y de repente me sentí grande, por que sin muchos como yo no existiría ese océano, ahora esta reflexion me parece una cho-

rrada pero ayer me hizo sentir bien, cenamos dimos una vuelta por Coruña a ver el estadio de fútbol de riazor y al hotel a dormir donde el

recepcionista es motero, hablamos un rato firma mi libro de viaje y nos vamos a nuestra habitación a descansar, descansar si después de

volver a vestirnos y bajar a engrasar la cadena de mi compañero de viaje, no se acordó antes de subir, cosas que pasan.

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En este día circulamos, desde Oviedo hasta Pamplona pasando por San-

tander Bilbao y San Sebastián aunque vimos muchas motos, al llegar a

Santander nos estaban esperando unos colegas de Zaragoza mariano

y josete , con los que tomamos unos cafés a los pies del casino enfrente de

la playa del sardinero en Santander, fue poco rato por que yo quería pasar

por HARLEY CANTABRIA donde me trataron con mucha amabilidad, re-

llenamos niveles de aceite, hablamos de algunas cosas de la moto y me

regalaron una sudadera que me vendría muy bien por que hace algo de

fresco, cuando no da el sol para ir en mangas de camisa es para valientes,

enseguida partimos para Bilbao alli encontramos una pareja de murcianos

con una cross bones, nuevecita tomamos unas fotos en los alrededores

del guggenheim de Bilbao.

Continuamos viaje, de momento es aquí done tengo la única experiencia desagradable del viaje,

cuando paramos a comer en los alrededores de Bilbao a la salida dirección San Sebastián pa-

ramos en un bar de carretera a comer, alguien se acerca voy a pensar que amablemente por

que es lo que me pide el cuerpo, nos dice que si las motos son nuestras, a lo que contestamos

afirmativamente, y nos hace un comentario sobre una cinta que llevo en la barra del espejo

izquierdo de mi moto, es una medida de la virgen del pilar de Zaragoza que alguien me regalo,

el día de mi partida de Zaragoza y a la que le he cogido cariño, como es del color de la bandera nacional a el le

han parecido unas banderitas españolas, y me dice que las quite amablemente pues puedo tener problemas, ya estamos con

la tontería se lo explico, y que narices no me sale de donde tiene que salir quitarla, tengo todo el derecho a llevarla y pienso

llevarla le guste a la gente que le guste o no le guste a alguien, hay que luchar por lo que se cree y creo en la liber-

tad de cada uno y eso no tiene por que molestar a nadie, y si una bandera trapo o color molesta a alguien y por

eso comete algún tipo de acto que afecte a mi libertad, sin yo haberme metido con la suya, cualquier ideología

que represente es mala, es así de fácil, todo el mundo puede poder de- fender cualquier

ideología sea la que sea, pero usar la amenaza coacción o directamente l a

violencia deslegitima a cualquiera que la use.

Vamos que no quite la medida de la virgen con los colores de la ban-

dera de España y pido disculpas por este rollo político no lo he podido

evitar, seguimos viaje después de una buena comida en el bar DANI,

recorrimos una carretera preciosa curbas y mas curvas por montañas

junto al mar donde nos deleitamos con la ruta hasta que llegando

a Zarautz tuvimos esta vez si de verdad un incidente desagrada-

ble, gracias a DIOS saldado con un por de hierro roto y un buen

susto para el conductor de la suzuki sv650 que midió el suelo, y

termino incrustándose detrás de un coche, en muy pocos minu-

tos estaba allí la policía, la ambulancia etc., no nos acercamos

al accidentado ya había mucha gente alrededor pero parecía

eso simplemente el aturdimiento se dio un buen leñazo, por

suerte y espero no equivocarme solo trabajo para chapistas

y mecánicos bueno también de algún medico porque solo llevaba un

casco abierto y ni guantes ni nada especial de protección, así que seguro que si cayo

de manos que es lo que parecía algún daño tendrá la caída fue a poca velocidad por lo que

explicaba el conductor que iba justo detrás y que callo con las manos, y de cabeza dio en el

suelo, bien por el casco.

Como allí no había nada que ver, continuamos viaje hasta San Sebastián, preciosa ciudad que conozco bien pero es la semana grande y no

se puede circular hoy por ella la concha es un hervidero de personas y policía, así que en vista de que no parece haber nadie por allí, nos

dirigimos a las afueras cerca del campo de fútbol donde por un refresco de limón con una cerveza una cola y dos barquillos de almendras

pagamos 12,50 €, mi compañero se sorprende, tomamos las fotos del estadio de fútbol de anoeta y partimos de viaje hacia Pamplona, mi

compañero ve a todos los vascos como con algo de recelo, o algo así intento convencerlo que no, que la mayoría y estoy muy seguro de

ello pues convivo mucho con gente del país vasco son gente maravillosa, amable abierta y culta que están deseando ayudar en cualquier

cosa que les solicites, le digo que hay que viajar mas, llegamos a Pamplona sin mas incidentes pedimos permiso para meter las motos en

la plaza del castillo para hacer las fotos y un policía municipal nos hace los honores de hacemos las fotos, sacamos las motos de la plaza y

nos dirigimos al hotel, donde también cenamos, cuando bajamos a engrasar la cadena de mi compañero Luis había una pareja de Gerona,

con la entablamos conversación durante una rato esta claro que no hay manera de acostarse pronto ningún día.

Al levantarme en Pamplona veo que lo mas fácil de este día será que me moje, preparo el equipaje y

mientras lo hago Luis se levanta, me dice que tiene que irse a casa esta a 180 km de casa, y tiene

necesidades fisiológicas, que no puede estar sin satisfacer, vamos que tiran mas dos t…. que dos

carretas.

Me ayuda a preparar la moto, desayunamos en el bar. del hotel y cuando estamos despidiéndonos, apare-

ce la pareja de Gerona dicen que van a ir a comprar unas maletas pues las que llevan les dan problemas

Luis se ofrece a ayudarles, nos despedimos ya es tarde y tengo que llegar a Logroño a la hora, con un

día nublado a la salida de Pamplona cruzo la sierra del perdón donde los aerogeneradores, me indican el

camino parece estar el dia mas despejado a partir de aquí pero el casco va cogiendo algo de humedad,

hay una autovia hasta unos kilómetros antes de llegar a Logroño, llego a santa Maria de la redonda en Logroño un sitio

preciosa y tomo la foto, en este día tengo un interés especial en recorrer el puerto de herrera, del que tenia sabido que era precioso

hay rampas del 18 por ciento, lo confirmo es precioso unas rampas de miedo carretera estrecha y unas vistas espectaculares, todo el

que pueda que lo haga la velocidad se ve muy reducida pues la carretera es muy estrecha pero el paisaje merece la pena, bajando el

puerto estoy pensando en tomar algo, voy pronto y no tome nada desde el desayuno, como una señal paso por un pueblo en donde

hay en un bar una honda sadow y una llama royal star, me entro al bar a tomar un café entablo conversación con los dos motoristas, les

cuento mi historia, al final resulta que tenemos conocidos mutuos, nos despedimos y continuo dirección Vitora, donde un compañero

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E ste fue el día final del SPAINTOUR siempre rodando, una historia que me plantee como un reto, particular

y para el cual encontré una cantidad de apoyos exagerada bueno esto serán unas reflexiones que escri-

biré un poco mas adelante.Al comenzar a rodar en Palencia me di cuenta del primer fallo del día, luego vendrían alguno mas nada grave

pero fallos mas que cualquier día, cuando pare a echar gasolina me pondré la sudadera regalada por HAR-

LEY CANTABRIA, hacia sol pero frió de narices, así lo hice, mientras repostaba y desayunaba aparecieron

otros moteros con motos deportivas hablamos un poco de la ruta que llevábamos cada uno, ellos iban a la

costa catalana yo terminaba la mía con la parada en Soria, me invitan al desayuno me animan a continuar

con mi ruta, les digo que vayan con cuidado que hay mucho trafico y nos despedimos, otro fallo no les hice

firmar en el libro, continuo ruta y vuelvo a cometer otro fallo sigo hacia Lerma en vez de coger una carretera

de enlace que me llevaría directo a Aranda de duero voy tarde y tengo que hacer 40 km mas, otro fallo hoy no es mi día, en

Lerma me pongo en con- tacto con un compañero que me espera en el burgo de Osma y con otro que me espera en Soria y les doy noticias

de mi excesivo retraso, quitando el día de Badajoz que me junte con los emperadores y la hora de llegada a Badajoz fue

retrasada hasta 5 horas nunca el retraso había sido superior a mas de media hora, y en pocas ocasiones la mayoría

llegaba a la hora o en los 15 minutos siguientes, continué pues la ruta avisando a los que me esperaban, después

de tomar un café en la Ciudad de Osma con mi compañero de club nos dirigimos a Soria donde me esperaban tres

compañeros dos del motoclub monrepos y otro compañero mas, comimos en carretera, y después a una ritmo

alegre fuimos a tomar café en Zaragoza nos despedimos y quedamos a las 8 de la tarde detrás de la lonja en

Zaragoza, aun faltaba un buen rato asi que me voy a quitarle los kilómetros de encima a la moto, voy a mi casa,

saludo a los míos hecho una siesta en mi adorada cama, de una hora, me levanto quito el equipaje, lavo

la moto y me dirijo a la lonja, cuando estoy llegando me doy cuenta que me he olvi-dado la

bolsa donde llevo el libro de firmas, media vuelta y a buscarlo, cuando llego a la

lonja hay algunos compañeros de mi club me dicen que querían venir otros pero

por el trabajo y que la mayoría estaban de vacaciones no habían podido venir,

tomamos unas fotos fuimos a un bar motorista el INDALO en Zaragoza y habla-

mos un buen rato y después cada uno a su casa, para mis calculos mas del 99

por cien de las expectativas cumplidas motos, amigos, carretera, hermandad

amistad y compañerismo, 100 por 100 motoristas desde el que me acompaño

unos pocos Km. hasta el que paso tres días conmigo, el SPAINTOUR siem-

pre rodando, total lo no lo he hecho yo ha sido una suma de voluntades de

todos vosotros gracias a todos, de verdad yo solo no lo habría conseguido un beso y un abrazo a todos.

Nos vemos en la ruta

del motoclub CARPE DIEM, sale a interceptarme al camino unos km antes de llegar a la ciudad, me

lleva a la plaza de la virgen blanca, a tomar un mariano y compartimos una sabrosa comida, ha-

blamos de motos y motoristas de clubs y de otro tipo de organizaciones que hay alrededor de este

mundo que dan mala fama, a este colectivo solidario y compañero, un poco tarde me acompaña a

coger la ruta dirección Burgos, la verdad es que pasa por mi cabeza quedarme un rato mas, nadie

me dijo que estaría en Burgos, pero el plan es el plan y hay que intentar cumplirlo.Llege a Burgos entre tramos de autovia, autopista de peaje gratuita ¡!!!!!!!! y la nacional N I sin mas problemas, llego a la catedral, preciosa de ver-dad, grande muy grande, ayi mientras estoy mirándola se me acerca una persona, a preguntar por la moto que resulta ser camionero, pienso para mi que habilidad tengo para reunirme con camioneros esto ha ocurrido ya varias veces durante el viaje, después de hablar un rato cojo la ruta de Valladolid para llegar a Palencia, ciudad pequeña y preciosa donde me dirijo a la catedral, la fotografío con sus cigüeñas, estuve bastante rato mirando las cigüeñas, llego a relajarme tanto que cuando me de-cido a partir dirección al hotel, me dejo la bolsa que llevo al hombro con el libro de viaje donde los compañeros van poniendo sus firmas, me doy la vuelta como no tengo muy claro donde esta la catedral y cual es el camino mas rápido pregunto a

un motorista con una trail, esto es así como ocurrió, parada en rotonda yo que le pregunto donde esta la cate-

dral, el piensa un segundo y contesta sígueme que te llevo, me lleva, en poco tiempo me pone la catedral a la

vista, me levanta la mano y sin darme tiempo a darle las gracias se despide, ESPIRITU MOTARD, es así de

fácil hay un deposito de grúas al lado de la catedral, donde el encargado o el mecánico, no se, ha recogido la

bolsa y avisado a la policía, me tranquilizo solo me falta perder esto con el cariño que le tengo a ese libro, me

vuelvo al hotel donde me relajo y voy pensando en que esto se acaba, comienza el ultimo día de este viaje

joooooooooo……………. Tan pronto

Muchas gracias a todos a los que acudisteis a mi recorrido a saludarme, a los que me disteis ánimos y luego no

acudisteis a todos, de verdad a todos, muchas gracias, por que este viaje aunque los kilómetros totales he sido

el único que los he recorrido no me he sentido solo en ningún momento, sabia que estabais ahí y me lo habéis demostrado.

Muchas gracias

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Grado (Asturias) tierra de artesanos, cuenta en su historia con reconocidos madreñeros, goixeiros, mangueiros y

canteiros. Además también existen talleres de confección de prendas de vestir artesanales, trabajadores del cuero, zapateros, y artesa-nos del mueble, reconocidos y admirados en toda Asturias.De igual forma, aunque esto ya forma parte del arte, existen en Grado escul-tores como Favila o pintores tan reconocidos como Andrés Alonso y Hugo Fontela, jóvenes pertenecientes a las nuevas corrientes.Pero en esta tierra de artesanos también na-ció una gran persona que lleva toda una vida dedicada a la creación de autenticas obras de arte. Ya en su infancia, en los estudios destacaba especialmente en artes plásticas. De cualquier cosa creaba una pieza única y asombraba por su pericia pese a su corta edad. Las manuali-dades no tenían secretos para él. Igual tallaba un trozo de madera, que hacía una figura con barro. Se podría decir que nació con un pincel bajo el brazo.

Este artista se apellida Ania y su obra se ex-tiende a prácticamente todas las especialida-des de pintura. En cualquier superficie el ve un lienzo donde crear.Temporalmente, trabajó en varias em-presas de pinturas, una de ellas, pintando los barcos de Javier de la Rosa, Mario Conde y el del Rey de España, entre otros.

Mas tarde, abrió su propia empresa de deco-ración y pintura y actualmente hace todo tipo de reformas.

En cuanto a la pintura artística, domina todos los campos: desde utilizar lápices a la aero-grafía, pasando por el pastel y el óleo.

Ha hecho varias exposiciones de pintura, pero quitando los encargos que le hacen, le cuesta deshacerse de alguna de sus obras. Son como sus hijos, parte de él, en los que pone todo su corazón, cada cuadro suyo lleva un trocito de su alma.También ha sido tatua-dor, Tiene trabajos realmente impresionantes. Tiene hechos retratos a mano alzada de tatua-jes (esto es dibujar con la maquina de tatuajes sin tener dibujo base, ni usar plantilla, como el que dibuja con un lápiz directamente sobre el papel, pero con una máquina de tatuar y sobre la piel), esto no son capaces de hacerlo muchos profesionales.

Hasta que se cansó de hacerlos. Porque como él dice, cuando lo ve como trabajo, deja de gustarle. Hasta que un día con mucho es-fuerzo se compró una moto y lo primero que vio fue un precioso lienzo donde pintar y plas-mar su obra.

Así que se puso a ello. Cuando pensó en el dibujo que le iba a acompañar en sus rutas, lo tuvo muy claro. Pintaría a una Dama, pero no una dama cualquiera, no, sino a una Dama Gótica. A su amada a la cual cortejaba crean-

do flores de una simple servilleta de papel de los bares. La Dama Gótica que tantas ale-grías le ha dado y le ha apoyado en todos los proyectos que ha iniciado con la ilusión que le caracteriza.

Una vez que preparó el lienzo se puso manos a la obra. Agarró con decisión el aerógrafo y rápidamente comenzó a escupir pintura.En apenas unos minutos ya se podía ver la silueta de su amada, poco después ya se dis-tinguían los rasgos faciales que enamoraron hasta los huesos a este genio de la pintura.

No descansó hasta que la vio terminada. Una vez que la contempló en todo su esplendor, no pudo evitar que se le escapara una sonrisa picarona.

Le gustaba, le gustaba mucho y sabia que a su dama también le gustaría, la llamó rápida-mente. Estaba más nervioso que de costum-bre. Cada vez que crea algo de ese calibre se pone incomprensiblemente nervioso. Cuando ella vio su obra en un depósito de moto, casi no lo podía creer, estaba acostumbrada a ver sus pinturas y en prácticamente todas, ella ejerce un papel principal.

Es su musa, al igual que Simonetta Vespucci, belleza famosa en la Florencia renacentista, alabada por poetas y deseada por nobles, es la conocida Venus de Boticelli Pero ese lienzo era especial. Era ella, no ha-bía duda alguna. Se reconoció rápidamente y

Pinturaen las venas

ANIA Eddie666by

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entendió que la intención de su príncipe con esa pintura en ese lienzo, era llevarla siem-pre con el, aunque no fuera físicamente en la moto.Le gustó, vaya que si le gustó, pero Ania no estaba contento. A esa obra le faltaba algo, algo que engrandeciera aún más la belleza de la Dama.

Esa noche apenas pudo dormir pensando en como podía mejorar lo creado. Al día siguien-te, se puso de nuevo aerógrafo en mano a crear un decorado. Un decorado gótico para su Dama. Según iba terminando el paisaje, se le iba viniendo a la cabeza nuevas ideas que creaba casi sin querer. Después de un mere-cido descanso para contemplar su obra termi-nada, quedo muy contento con el resultado, que viniendo de una persona tan perfeccio-nista como Ania no es poca cosa, sabia que había echo un buen trabajo pero tenia que ter-minarlo en una conjunción de guardabarros y depósito.

Una vez terminado todo el trabajo sacó orgu-lloso su moto a la calle, siendo la envidia de todo el que se cruzaba en su camino, y pro-vocando la admiración de propios y extraños. Pero pronto reparó en un fallo: que no había tenido en cuenta una cosa. Era su moto, con su Dama retratada perfectamente en ella, pero una moto que tarde o temprano vendería, y como hemos dicho antes cada obra suya es como un hijo del cual no quiere separarse ja-más, pero en este caso con más motivo por el retrato de la persona más importante de su vida. Era su musa y su diosa. ¡No podía dejar marchar ese lienzo, jamás se lo perdonaría!

Se puso a buscar un depósito para cuando llegara el momento de la venta, no despren-derse de su obra.

Buscó por todos sitios y no descansó has-ta encontrarlo. Ya nunca se separaría de su amada cuando pusiera a la venta su máquina.

Cuando las fotos de su creación fueron pu-blicadas en Internet, un aluvión de mensajes de amantes de las motos, solo hacían alabar su obra. El no se lo podía creer. ¡Su obra reconocida en toda España! Hay que destacar que Ania es de esos artistas tan modestos que no se consideran como tal.

Posiblemente de creérselo, hoy estaríamos hablando de un artista reconocido a nivel mundial.

A nivel personal, tengo que reconocer que me impactó tanto, que no pude evitar ponerme en contacto con el y comentarle que debido a mi último accidente tenía en mi poder un depósi-to algo abollado pero sin arañazos. Que si él podía hacer algo parecido. Me co-mentó que las abolladuras y arañazos no eran un problema. Que se lo enviara y a ver que se podía dibujar. ¡Casi no me lo podía creer! ¡Iba a tener una obra de arte en mi moto! Ahora sí que sería la envidia de todos. ¡Una obra de Ania en mi moto! La sensación que sentí es algo que no podría definir. ¡Eddie!, le contesté. ¡Quiero un Eddie! El ico-no de la banda británica de Heavy metal Iron Maiden. Es un personaje antropomórfico que aparece en todas las portadas de los diferen-tes álbumes de la banda, así como en sus ac-tuaciones en directo.

Le envié varios dibujos de su creador Derek Riggs, el artista británico que saltó a la fama gracias a las portadas de la banda. Pero para mi asombro, me dijo que le parecían muy bue-nos trabajos pero que él no plagia nada, sino que le da su toque personal. De modo que si quería un Eddie, tenia que ser una creación suya y no una copia.

Tengo que reconocer que no supe que decir al principio. Yo quería que en mi moto luciera un Eddie al más puro estilo Riggs. Ese día no se me quitaba de la cabeza lo que Ania me comentó. Pero llegué a una conclusión: los dibujos de Ania son únicos de por si, Eddie´s hay por todos sitios. Pero la idea de tener un Eddie único en el mundo cada vez me atraía más, así que le dije:- vale te envío el depósito y me pintas un Eddie visto por un asturiano.

-Pero solo una cosa: ¿cómo lo vas a dibu-jar? ¿Basándote en la portada de The Num-ber of the Beast, Killers, Piece of mind tal vez............?

-¡No lo sé!-¿Cómo? -¡Que no lo sé! -Pero....... -Cuando tenga aquí el depósito veré lo que hago.

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No me lo podía creer, pero rápidamente caí en la cuenta de que Ania como buen artista, no me quería descubrir sus cartas y contarme como iba a realizar el trabajo. El factor sorpresa me atraía mucho. Era como llegar con tu mujer al paritorio y no saber si venia un niño o una niña, pero en este caso lo que venia era un hijo de Ania reencarnado en arte, un trozo de su alma, su obra plasmada en mi moto para siempre. Merecía la pena no indagar más y esperar a que el río siguiera su curso y llevarme una sorpresa con el re-sultado. Sabia que ni yo me equivocaba al encargarle una obra, ni él se equivocaría en realizar lo que yo le pedía.

Una vez tuvo el depósito en sus manos, se puso manos a la obra. Empezó a enviarme fo-tos de como reparaba las abolladuras, como quitaba las pegatinas........... y de pronto, no más fotos. Estaba nervioso por ver qué dibu-jo luciría con orgullo, pero no me adelantaba nada. Miraba ansioso mi correo a diario esperando lo imposible, una foto de mi creación. Pero sa-bía que era mejor esperar. En el fondo no que-ría verlo. Quería ver el resultado final, pero ya montado en mi moto.

Por fin lo vi. Me llevó unos minutos poder ce-rrar la boca, poder pestañear, poder incluso

respirar. El diseño era simplemente brutal. Desde que tengo uso de razón sigo a Iron Maiden venerando todo lo que hacen. Todos los diseños de Eddie me parecen increíbles, pero la sensación de ver uno creado especial-mente para mi me dejó estupefacto. Además sabía que venía de las manos prodi-giosas de este asturiano que me hizo cambiar a Fernando Alonso como mi asturiano favorito. La experiencia de tener entre tus manos una obra de este calibre es sencillamente indes-criptible, y más aun cuando no has visto ni una sola foto de como va el trabajo, ni sabes absolutamente nada del diseño.El momento de abrir la caja y ver aquello es una de las sensaciones que nunca se olvidan, solo comparables a la de un niño de 4 años abriendo su regalo en la mañana de Reyes. Esos reyes que reparten ilusión y fantasía cada mañana del 6 de enero habían llegado a mi casa en plena primavera, o al menos era lo que sentí en el momento de abrir el elaborado paquete llegado desde tierras asturianas. La espera no fue muy larga, pero a mi se me hizo una eternidad. Así que corrí hacia mi moto y nervioso me puse a colocarlo, quería que todo el mundo admirara esta obra de arte. Orgulloso salí a la calle con mi montura to-talmente remodelada y siendo la envidia de todo el que se me cruzaba en el camino. De pronto me paré.

Una vez tuve una caída importante donde me rompí una pierna. Me dolía muchísimo y a día de hoy todavía tengo algunas molestias, pero en esa caída también salió mal parado el de-pósito que hoy luzco orgulloso.

¿Qué pasaría si se repitiera esa maldita caí-da? No podría perdonarme dañar esa obra con el mas mínimo rasguño, así que decidí volver a casa y mimar más que nunca mi mon-tura. Hacerle daño a ese depósito sería como hacerle daño a un hijo: el hijo de Ania. Pero además sería como fallarle a tu mejor amigo.

Hoy conduzco con muchísima precaución, pero sabiendo que en tierras Asturianas se encuentra una persona a la que admiro y que hoy por hoy puedo decir que jamás le fallaré. Amigos así no se encuentran todos los días, os lo aseguro.

Y este es Ania, un artista de los que debido a la era tecnológica por desgracia escasean.

Es fácil verlo por el casco viejo de su ciudad, paseando por sus calles llenas de historia y de arte o frecuentando sus locales, aunque la presencia de Ania es suficiente para llenar cualquier local de arte. Ania, no cambies, que desde tierras Andalu-zas se te quiere y se te admira.

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Comienza en este número de All Custom Bikers una nueva sección dedicada al tema motero como excusa para hacer cine. O lo que es lo mismo, una selección de películas cuya temática está directa o indirectamente relacionada con las dos

ruedas. Por supuesto, ni son todas las que están, ni están todas las que son. Pero las que son y están en éste y en sucesivos números, para bien o para mal dejaron huella sin duda en las mentes y espíritus de cinéfilos y moteros y, algunas de ellas, permanecen inalterables en el transcurrir del tiempo, llegando a ser motivo de culto para muchos amantes del arte plasmado sobre el celuloide y también sobre el asfalto. Espero que esta pequeña colección os sirva de referencia para los que, como yo, un día sentisteis curio-sidad por saber qué ha aportado el cine a las motos. Y viceversa. Toda la información y comentarios han sido extraídos de medios especializados (revistas, webs…) y son sus creadores únicos responsables del contenido de los mismos.

SILENCIO… CÁMARA… ¡¡ACCIÓN!! QUE USTEDES “LO RUEDEN” BIEN

Johnny (Marlon Brando) es el ca-rismático líder de un grupo de alborotadores motoristas que

llegan a un pequeño pueblo califor-niano. En medio del jaleo montado en la localidad, Johnny se sentirá atraí-do por una muchacha llamada Kathy (Mary Murphy), la hija del sheriff del lugar, Harry Bleeker (Robert Keith), el encargado de reponer el orden en el lugar.

Mítico título de pandilleros motorizados que elevó aún más a Marlon Brando (quien utilizó su propia moto Triumph en el film) como ídolo de la época por su espléndida caracterización del personaje de Johnny, cuasi impertérrito líder de un numeroso grupo de moteros ausentes de las normas y el orden cívico que rigen la convivencia de una pequeña localidad americana.

En 1951, el escritor Frank Rooney creó un relato de ficción basado vagamente en los hechos acontecidos en Hollister, que tituló “Ciclyst Raid” y que fue publicado en la revista Harper’s. Por otro lado, los productores de Hollywood vieron que los personajes enfundados en cuero negro salían en todos los periódicos y revistas podían ser unos fantásticos villanos para sus películas. El productor Stanley Krames usó el relato de Rooney junto con los incidentes de Hollister como base para su película de 1954 “Salvaje” (The Wild One), protagonizada por Marlon Brando y Lee Marvin. Esta película dio una nueva vuelta de tuerca al trillado género de los Western, con las motocicletas ocupando el lugar de los caballos.

Brando tenía una Harley en la vida real, al igual que otros contemporá-neos suyos como Lee Marvin, Clark Gable, Erron Flyn y Elvis Presley. Sin embargo, en la película, su personaje de Johnny se mueve en una Triumph, mientras que Lee Marvin lleva una Harley Bobber. Aunque el anti-héroe interpretado por Brandon era el protagonista del film, los bikers más autenticos que iban a ver la película se sentían más identifi-cados con el personaje de Chino que interpretaba Lee Marvin.

Mientras que Johnny y su pandilla de rufianes, conocidos como los Black Rebels, visten cazadoras de cuero bastante limpias, vaqueros negros y botas; Chino y su club, los Beetles, entran a tropel en la ciu-dad montados en grasientas Harleys y vestidos como presidiarios re-cién fugados de la cárcel.

Cuando se estrenó ‘Salvaje’ en 1954, la decorosa sociedad americana estaba más acostumbrada a distraerse viendo las comedias ligeras de Fred Mcmurray que a un Marlon Brando desatando su rebelde angus-tia juvenil en una ciudad inocente. Los 79 minutos de metraje rompie-ron con todos los moldes tradicionales de Hollywood, y mucha gente que no sabe distinguir entre ficción y realidad puso el grito en el cielo.

Puede considerarse la primera película auténticamente biker, y asustó a tanta gente que estuvo prohibida en Inglaterra durante 14 años a pesar de no contener lenguaje soez, una mínima violencia y sólo un velado indicio de sexo. Lo que más molestó a esa remilgada sociedad fue que el héroe de la película no tenía nada de heroico. La idea de enfrentarse a una generación de jóvenes tan conflictivos y violentos es algo para lo que la gente no estaba preparada.

El impacto de “Salvaje” provocó dos importantes efectos que han per-durado hasta nuestros días. Por un lado ofreció un manual de compor-tamiento y vestimenta para los modernos bikers que querían emular la arrogante actitud de Brando, y por otro implantó entre la sociedad norteamericana la idea de que los bikers eran chicos malos.

Sesenta años después de los incidentes de Hollister, los motoristas siguen acudiendo cada año a esta ciudad a principios de julio para ha-cerse una foto en el bar de Johnny, tomarse unas cervezas desafiando al sistema, hacer unos burnouts y llevarse alguna multa de los rece-losos policías. La ciudad de Hollister es conocida de forma romántica como el “lugar de nacimiento del movimiento biker”, y se ha convertido en una especia de Meca para los bikers a la que les es imprescindible peregrinar al menos una vez en la vida. Sin embargo, toda esta movida está basada en unos acontecimientos que jamás sucedieron.

Salvaje (1954)Titulo Original: The Wild OneDirector: Laszlo BenedekDuración: 78 min.Interpretes: Marlon Brando, Mary Murphy, Robert Keith, Lee Marvin

Redactor

Sun N Shadow

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2010

Retoque Artistico: Conceglieri Maquetado: Mkchis

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Enero

Shin

chan

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Marzo

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Abril

ArteyM

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Mayo

Corso

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Junio

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Julio

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Agosto

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Thor

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Santi

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