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Hasta hace unos años hablar de bicis de carbono implicaba referirse a bicis elitistas,

reservadas solamente para unos pocos. Afortunadamente hoy en día esto ha cambiado

y bicis como la MSC Mercury son el claro ejemplo de que para tener una buena bici de

carbono no es necesario ser millonario.

MSC MERCURY CARBON FX

Carbono en tiempos

de crisis

Texto: Albert Roncero Fotos: Carmen Herrero

Tiempo: 30 días

Equipo probador: Casco Uvex Stivo CC / Gafas Uvex

sporstyle 107 / Chaqueta Sportful Protest Softshell /

Guantes ION Ledge / Culotte Sportful Grupetto /

Zapatillas Mavic Chasm

DIRT ENDURO FREERIDE DESCENSO XC

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CUADROEl cuadro de la Mercury Carbon FX es el auténtico punto fuerte de la bici. Fabricado completamente en carbono, con formas rotundas y un acabado negro mate precioso, a simple vista no diríamos que cuesta lo que marca la etiqueta. Con la idea de ofrecer una gama de bicis de carbono de precio asequible, MSC ha conseguido rebajar la barrera psicológica de los 1.000 euros con el modelo Mercury Carbon SA (989 euros), que comparte cuadro con el modelo tope de gama, este Mercury FX. Tecnologías como la pipa de dirección tapered, el eje de pedalier Press Fit o el cableado interno son propias de bicicletas de carbono de precios muy superiores, dotando a la Mercury de unas sensaciones en marcha que no se corres-ponden con su precio. Incluso el anclaje del freno trasero se hace en la vaina, algo reservado solo a las bicis tope de gama de hace unos pocos años. Únicamente el eje trasero tradicional o el cableado del freno trasero exterior nos recuerdan que estamos ante una bici de primer precio.La gama Mercury consta de tres modelos en carbono y de tres en aluminio, siendo todos ellos exclusivos para ruedas de 27,5 pulga-das, así que si estás buscando la hermana

de ruedas grandes, no sigas. No se fabrica en 29 pulgadas.

EQUIPAMIENTOSi hemos visto como el cuadro es el punto fuerte de la Mercury FX, el equipamiento tampoco se queda atrás. La versión proba-da es la tope de gama, que por 1.749 euros tiene un montaje realmente bueno. Para empezar la horquilla es una Fox 32 Float Evolution de 100 mm de recorrido. Montar una horquilla Fox siempre es sinónimo de calidad, aunque sea en su gama Evolution, la más sencilla. Si a esto le sumamos que viene de serie con mando remoto al manillar para controlar las tres posiciones del CTD, estamos ante la que seguramente es la hor-quilla que todo amante del Rally necesita. Tacto suave, progresivo y con accionamien-to desde el manillar son las virtudes de esta horquilla que solo hubiéramos mejorado con un eje pasante de 15 mm. El mando de blo-queo, de accionamiento supersuave, se ha mostrado como el complemento ideal para una bici como la Mercury, con las tres posi-ciones del CTD claramente diferenciadas. La transmisión es otro punto a favor de la bici, ya que monta prácticamente en su totalidad un grupo Shimano. En gamas me-

dias y bajas el fabricante nipón es todo un referente, hasta prácticamente poder afir-mar que no tiene competencia. La mezcla de grupo Shimano Deore en bielas (38-24) con pulsadores y desviador SLX funciona de maravilla, pero sobre todo si lo decoramos con un cambio Shimano XT, que aunque no incorpore la palanquita de bloqueo Shadow Plus, tiene un funcionamiento de gama alta. Solo la cadena, una MSC Ultralight, se sale del monopolio japonés y es que siendo MSC un distribuidor tan grande, es lógico que equipen sus bicis con componentes propios.En los frenos nos encontramos una nove-dad 2015. Los nuevos SRAM DB5 nos han encantado y reconocemos que al principio no lo teníamos claro, ya que recientemente los frenos de la marca americana, espe-cialmente en gama baja, habían sido muy problemáticos. Una vez solucionados los problemas con los antiguos Avid, la nueva gama de frenos SRAM vuelve por sus fueros, consiguiendo un rendimiento muy bueno para tratarse de unos frenos sencillos. Con una estética que nos recuerda a sus herma-nos caros, los SRAM Guide, tienen un tacto similar, buena modulación y gran potencia. No nos han dado problemas de ningún tipo y su funcionamiento con discos MSC de 180

La pipa de dirección, el pedalier Press Fit y el cableado interno son propios de bicis de carbono de precios superiores

La Mercury FX no pretende

ser una bici de XC clásica,

orientada a la competición. Esta MSC

busca ante todo la comodidad y el control

por encima de todo, sin por ello renunciar a

las prestaciones del carbono.

Opinión expertaAlbert Roncero

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cambiar de potencia por una más larga. La pipa de dirección sigue en la misma línea, con unas dimensiones generosas (107 mm) que hacen que la bici no sea excesivamente baja de delante, manteniendo la como-didad. Las vainas son cortas (430 mm), ideal para tener una buena agilidad en el pedaleo, aunque la distancia entre ejes no sea de las más cortas del mercado, ya que los 1.071 mm la colocan en un punto medio, ni muy nerviosa ni muy lenta de reacciones.Ya en la montaña, la Mercury se destapa como algo más que una bici con buena re-lación calidad-precio. Su cuadro de carbo-no es realmente musculoso y eso se nota. Es tremendamente rígida, aunque no cuen-te con ejes pasantes en sus ruedas. El cua-dro es todo músculo y hubiéramos agrade-cido una tija de sillín con más flexión, para hacer la bici más cómoda de atrás, ya que notamos prácticamente todo lo que pasa

por debajo de nuestras ruedas. Pedaleando se muestra rígida y contundente, así que a los que les guste machacar pedales no van a tener queja al respecto. Su corto tubo superior, unido a manillar ancho y potencia corta hacen que la Mercury sea realmente manejable a costa de perder aptitudes escaladoras. Cualquier bajada o tramo téc-nico, por revirado que sea, con la Mercury es toda una gozada, especialmente porque la Fox funciona con una sensibilidad inicial que ya quisieran horquillas de más cate-goría. La unión de todo ello consigue que la parte delantera sea muy ágil, divertida y juguetona, ideal para disfrutar de la bici, aunque si mides más de 1,77 metros quizá te encuentres mejor en una talla L. El peso de la Mercury no es ninguna maravilla (11,8 kg), pero gracias a un comportamiento ágil y a unas ruedas que giran de maravilla, esta MSC corre como pocas.

y 160 mm ha sido perfecto en todo tipo de condiciones, sin calentones ni cambios de tensión en bajadas exigentes.El resto de componentes, como no podía ser de otra forma, son MSC o de alguna de sus marcas. El conjunto de ruedas no es muy llamativo, pero cumple a la perfección. Giran de maravilla y no se sienten nada pesadas. Evidentemente no son un modelo tope de gama y muestran cierta flexión, sobre todo por no contar con ejes pasantes, pero en marcha se perciben ligeras y muy sólidas. Si a esto le sumamos unas cubiertas de calidad, el resultado es muy bueno. Las Maxxis Pace son uno de los nuevos modelos de Maxxis y su taqueado nos ha recordado mucho al de los Maxxis Ardent, pero en una versión en miniatura. Con unos tacos minimalistas, estas cubiertas ruedan de maravilla conservando un paso por curva realmente bueno, sin llegar a los niveles de la Ardent. Son una opción muy buena para todo aquel que busque un comportamiento 100% XC en su bicicleta.El resto de componentes son MSC en su gama Ultralight, destacando especialmente el manillar de 720 mm y la potencia de 60 mm, más acorde con bicis más bajadoras que en bicis de puro XC. La combinación de manillar ancho y potencia corta es una de las características que más nos gustan, pero en este caso creemos que la potencia de 60 mm es excesivamente corta. Con una potencia de 80 o 90 mm la postura seguiría siendo buena y manejable, con un buen compromiso entre pedaleo y control.

EN MARCHALa Mercury es una bici de carbono, pero no es la típica bici de carbono. No estamos hablando de una bici de competición, con medidas extremas y ángulos verticales, donde solo importa el rendimiento a costa de sacrificar el resto de prestaciones. La Mercury abarca otro tipo de público y para ello tiene un tubo superior relativamente corto (587 mm) para ser talla M, ideal para ir cómodo, sin forzar la espalda ni las cervicales. Esta medida es importante porque el usuario de la gama Mercury no tiene la competición en mente y por tanto no necesita una geometría radical. Esta bici es ideal para empezar en el MTB o para sustituir nuestra vieja bici, siempre pensando en tener una bici de calidad. Por eso, un tubo superior corto unido a una potencia ultracorta, hacen que la postura que adoptamos sea muy erguida, muy cómoda, aunque si pensamos en esta bici para iniciarnos en competición será mejor

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Distribuidor: www.mscbikes.com

Precio:

1.749 euros

La MSC Mercury FX es una bici ideal para todo el que busque una bici XC de calidad pero sin dejarse una fortuna. Por 1.749 euros podrás disfrutar de un cuadro íntegramente de carbono, horquilla Fox y grupo Shimano, con un comportamiento muy divertido y ágil. Si te estás planteando jubilar tu vieja MTB y siempre has querido probar el carbono, MSC te lo pone más fácil que nunca.

Cuadro MSC Mercury CarbonHorquilla Fox Float 32 27,5” Tapered CTD RemoteDirección MSC Tapered 1.5-1 1/8”Pedalier Press Fit 92Bielas Shimano Deore, 38-24Desviador Shimano SLXPulsadores Shimano SLX, 2x10 vel.Cambio Shimano XT, 10 vel.Cadena MSC Ultralight, 10 vel.Frenos SRAM DB5Ruedas MSC 27,5” F:9x100 R:9x135Neumáticos Maxxis Pace, 27,5x2.10Manillar MSC Rise, 720 mm, 31.8 mmPotencia MSC Aluminium, 60 mm, 31.8 mmSillín San Marco Era BlackTija de sillín MSC Aluminium, 400 mm, Black, 30.9 mmPeso 11,8 kilos (sin pedales)Tallas S, M y L

VEREDICTO

• Relación calidad-precio.• Detalles del cuadro de gama alta.• Cubiertas Maxxis y horquilla Fox.

VALORACIÓN

• Peso.• Ejes convencionales en las ruedas.• Potencia excesivamente corta.

1 TE GUSTARÁ

1

NO TANTO

Talla: M

FICHA TÉCNICA

1La horquilla Fox Float 32 27,5” Tapered viene con control remoto de CTD para manejar cualquiera

de sus tres posiciones cómodamente desde el manillar.

2SRAM ha dado un paso adelante con sus frenos, algo decisivo para plantar cara a su competencia,

incluso con estos sencillos, aunque muy competentes, DB5, que nos recuerdan a los Guide.

3 La combinación de SLX con XT trasero es garantía de óptimo rendimiento en la transmisión.

4 La potencia, de 60 mm, se nos antoja algo corta.

AL DETALLE

2

43

1

FUNCIONAMIENTO

VALOR DE COMPRA

7 / 10

9 / 10

A

B

E

F

GEOMETRÍA (EN TALLA M)

D C

A - Tubo de sillín 440 mmB - Tubo superior 587,3 mmC - Ángulo de dirección 70,5°D - Ángulo de sillín 73°E - Distancia entre ejes 1.074 mmF - Longitud de vainas 430 mm

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