am0713 ukazka

99 Kč / 499 €4 x4

AU

TO[

cro

ssov

er

mag

azín

] › 4MATIC Story: Mercedes-Benz C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY Kombiwww.auto4x4.cz

7–8ČERVENEC–SRPEN

2013

WWW.4x4AUTO.CZ

NOVÁ ŠKODA

OCTAVIA 4x4VYHLÁŠENÍ ANKETY

VW AmarokCanyon

❯ 2000 km za volantem nové Octavie. Zajímá vás náš verdikt?

› DÁLE TESTUJEME: BMW M135i xDrive / Subaru Outback 2.5i Lineartronic vs. 2.0D / Mini Paceman Cooper S / Volkswagen Cross Caddy / Peugeot 2008

4x4

AM0713_(ob)_01 TITULKA_v2.indd 1 20.06.13 16:35

AUTO4x4.CZ // ČERVENEC–SRPEN 2013

NOVÝ PŘEDNÍ nárazník nebo maska chladi-če s ledvinkami, na které přímo navazují svět-lomety, tak jako v případě BMW 3. To jsou

hlavní poznávací znaky nového modelu X5. Autu tento styl velmi sluší. A pěkná jsou i brzdová světla opět řešená pomocí svítících trubic. Bavorské SUV mezigeneračně povyrostlo o 29 mm na téměř 4,9 metru. Z toho budou těžit hlavně cestující, na které čeká více místa.

Podobně jako je tomu u jiných modelů z Mnicho-va, zákazník dostane možnost zvolit jeden ze tří designových směrů, podle kterých se odvíjí vzhled exteriéru i některých dekorací uvnitř vozu. Jde o linie M Sport, xLine a Luxury Line. Jak jejich název napovídá, první dodává sportovní rysy, dru-há terénní a třetí luxusní.

Ani interiér se neodpoutal od návaznosti na BMW 3. Vypovídá o tom palubní deska, která je složená z několika oblých křivek. Z nich uprostřed vystupuje obrazovka pro multimédia a navigaci sys-tému iDrive. BMW bude schopné na palubě svézt až sedm cestujících. Na rozdíl od konkurenčního Range Roveru Sport to ale není poprvé – třetí řada

sedadel už byla k dispozici i ve druhé generaci. Jen nepatřila mezi častou volbu. Na nejzazší místa se posadí děti do velikosti 150 cm. Verze se třemi řadami bude k dispozici pro všechny motorizace. Sedačky ve druhé řadě bude možné nastavovat a také posouvat a to až o 80 mm.

Radost můžou mít i ti, kteří o BMW X5 uvažují z praktického hlediska. Kufr se z původních 620 zvětšil na 650 litrů. Na výběr jsou dvě verze zadních sedaček. Jednu lze sklápět samostatně v poměru 40:20:40, další je dělená v poměru 70:30. Po sklope-ní opěradel je k dispozici 1870 litrů.

NEJDŘÍVE TŘI MOTORYNabídka prvních motorů v podstatě kopíruje

tu z odcházejícího modelu. Je tu tedy diesel xDrive30d s výkonem 258 koní a maximem točivé-ho momentu 560 Nm. Vzhledem k tomu, že X5 sho-dilo na hmotnosti až 90 kg, těží z toho dynamikou i spotřebou. V případě této nejprodávanější varian-ty jde o stovku za 6,9 sekundy a spotřebou 6,2 litru nafty na 100 km. Komu by to bylo málo, je pro něj připravená varianta X5 M50d. Tu pohání třikrát

Mnichovské SUV přichází ve třetí generaci označené jako F15. Z hlediska vzhledu nepřekvapí, nejde v něm o převratné změny. Jedno je ale jisté – bavorská novinka je napěchovaná moderními technologiemi až k prasknutí. Podařilo se jí navíc shodit pár desítek přebytečných kilogramů. Auto se představí v září na autosalonu ve Frankfurtu. Text: Honza Markovič Foto: BMW

POŠLE EMAIL, ODŘÍDÍ KOLONU6 PŘEDSTAVUJEME BMW X5

AM0713_06-07_BMW X5.indd 6 13.06.13 9:40


AMAROK MNOHO slabin po svém příchodu na trh neměl. Nabídka dvou verzí pohonu všech kol, dvou variant zadního odpružení a několika

motorů včetně osmistupňové automatické převo-dovky musí uspokojit snad každého zákazníka. Jen-že například takový Ford Ranger si nakonec přece jen jednu drobnou výhodu našel. Nabízí se ve verzi Wildtrak, která je na první pohled hodně atraktivní a kterou byste v nabídce pro Amarok nenašli. To se ovšem pomalu mění. Minulý rok na autosalonu v Ženevě byl k vidění koncept Canyon, který se o něco později v Hannoveru představil v sériové verzi. No a ta zanedlouho dorazí i na český trh.

Sériový Canyon vypadá velmi podobně jako kon-cept, ale je tu jedna důležitá odlišnost. Na rozdíl od studie, která dostala vyšší světlou výšku, zůstala v sérii světlá výška nezměněna. Proč? Volkswagen nakonec údajně nenašel důvod, proč podvozek zvy-šovat, respektive ten sériový je už sám o sobě dost vysoký. Jinak Canyon poznáte na první pohled podle standardních sedmnáctipalcových kol, oranžového laku karoserie a černých doplňků. Na přání si zájemci mohou pořídit ještě světelnou rampu na střechu, černý rám za kabinu nebo krytou korbu.

Výbava Canyon se ještě více podepsala na inte-riéru, který je na poměry terénních automobilů

10 FIRST MOMENT Volkswagen Amarok Canyon

Ne každý chce terénní pick-up kvůli jeho pracovním schopnostem. Někteří zákazníci chtějí pouze velmi stylový automobil a přesně na takové míří nový Amarok Canyon. Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný

WILDTRAK Z DÍLNY VOLKSWAGEN

AM0713_10-11_dojmy_Amarok_v2.indd 10 06.06.13 16:23

14 STORY TEST Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 4x4


Český Dreamliner

AM0713_14-33_octavia.indd 14 20.6.13 17:01

15

ČERVENEC–SRPEN 2013 // AUTO4x4.CZ

Je lehčí, rychlejší, úspornější, na jedno natankování zvládne více kilometrů a budí neskutečnou pozornost. Co to je? Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč

AM0713_14-33_octavia.indd 15 20.6.13 17:01

16 STORY TEST Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 4x4


POLOŽÍM vám otázku: Co mají spo-lečného Boeing 787 Dreamliner a Ško-da Octavia Combi 4x4? Já vím, Dream-liner je letadlo a na mysli nemám ani problémy s bateriemi. Přesto se najde

společných věcí více než dost. Tak především se s příchodem obou novinek bavíme o podstatné úspoře hmotnosti, z čehož mimo jiné pramení také nižší spotřeba, větší vzdálenosti, které oba

zvládnou urazit na jedno natankování, a tak dále. Hlavně ale tyto dva stroje pojí jedno slovo, a tím je dream, tedy sen.

Škoda Octavia je nejen v našich končinách velmi populární auto. Nejlépe o tom svědčí pro-dejní čísla. První generace dorazila na trh v roce 1996 a od té doby eviduje mladoboleslavská automobilka bezmála čtyři miliony celosvětově prodaných kusů. Nelze se tak divit tomu, že

AM0713_14-33_octavia.indd 16 20.6.13 17:01

17


pokud aktuálně vyrazíte do ulic s novou, v pořadí už třetí generací, máte o pozornost okolí postaráno. Dvojnásob to platí o tolik oblíbené verzi osazené dvoulitrovým dieselem a pohonem všech kol. Naše testovací auto si prohlíželi všichni a všude a já jsem nakonec dospěl k názoru, že tahle škodovka před-stavuje pro spoustu lidí onen pomyslný český sen.

NOVINKY? Mnoho toho již bylo na téma Octavie a Octa-

vie Combi napsáno, takže novinky vezmeme tak-říkajíc letem světem. Třetí generace je postave-ná na nové platformě MQB, kterou sdílí s řadou dalších koncernových modelů. Díky ní je lehčí, v případě verze 4x4 mluví výrobce o úspoře až 40 kilogramů. Zároveň nabízí větší rozvor, tedy více prostoru pro zadní cestující a větší zavaza-

“ŠKODA OCTAVIA COMBI JE VELMI

POPULÁRNÍ AUTO”

AM0713_14-33_octavia.indd 17 20.6.13 17:01


SROVNÁVACÍ TEST Subaru Outback 2.5i Lineartronic vs. Subaru Outback 2.0D34

Do rohů nastupují boxeři, kteří vypadají téměř k nerozeznání podobně řH E X M H � E H Q ] L Q � � G U X K¿ � Q DI W X � �

A od toho se odvíjí i jejich přístup k ěz a kdo K.O.? Poradíme vám, na kterého vsadit peníze.Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč

AM0713_34-43_Subaru Outback_v2.indd 34 20.06.13 17:06


35

RING je volný



SROVNÁVACÍ TEST Subaru Outback 2.5i Lineartronic vs. Subaru Outback 2.0D36

SUBARU OUTBACK má za sebou decentní facelift, který se na povrchu pro-jevuje jen minimálně. Lehkou úpravu dostaly přední maska chladiče, nárazník nebo světla. Na výběr jsou nové disky

o velikosti 17 palců. Uvnitř se zase tlačítko ruční brzdy přesunulo z levé strany pod volantem na středový panel. Vůz se už naučil česky. Hlavní změny se ovšem odehrály v technice. Inženýři se podívali na podvozek, který dostal nové, tužší silentbloky a pružiny.

Nový je i benzinový motor o objemu 2,5 l, který nese označení FB25. V našem testu se postavil proti naftovému dvoulitru. Další jednotky už teď v nabídce Outbacku nenajdete. Oba motory jsou samozřejmě typu boxer, mají tedy písty postaveny proti sobě. Cenově se přitom příliš neliší. Za záže-hovou jednotku zaplatíte v základu 879 000 Kč,

vznětová přijde na 899 000 Kč, tedy jen o pouhých 20 000 Kč více. Volba srdcem? Ani náhodou.

Tak malý cenový rozdíl naznačuje, že tu nepů-jde jen o jiné motory. Benzinový agregát je totiž spojen s automatickou bezestupňovou převodov-kou Linear tronic druhé generace, která je také letošní novinkou. Manuál k němu nemáte šanci získat. Turbodiesel k testu přijel se šestistupňo-vým ma nuálem, ačkoli i zde si můžete nově CVT pořídit. V takovém případě je ale potřeba připlatit dalších 40 000 Kč.

VARIÁTOR, NEPŘÍTEL DYNAMIKYBenzin o objemu 2,5 l je spolu s automatem nej-

levnější možnou volbou, což působí poněkud zvlášt-ně, ale budiž. Výkon 173 k a maximum točivého momentu 235 Nm jsou rozhodně příjemné hodno-ty, které by mohly slibovat slušnou dynamiku.

Barevný displej mezi budíky potěší, stejně tak česká lokalizace. Interiér je strohý, ale hodnotně zpracovaný



37

A agregát potěší při běžném používání i tichým chodem. Přes protiběžné písty v interiéru samo-zřejmě nečekejte ani vibrace. Subaru vyrábí boxe-ry dost dlouho na to, aby jejich chod vyšperkovalo do posledního detailu.

Variátory nepatří mezi mé oblíbené převodovky, protože potlačují schopnosti motoru a často zapří-čiňují i vyšší spotřebu. To se mi u Outbacku v pod-statě potvrdilo. Při běžném cestování jsem se pohyboval kolem 10 l, ve městě to bylo i 11 l. Jen na okresních silnicích klesla spotře-ba na 8 l benzinu, přičemž jsem si musel dávat pozor na lehkou nohu. To je na čtyřválec, ačkoliv je silný a pohání vůz o hmotnosti 1,6 t, poměrně dost. Za tolik jezdí někte-ré šestiválce.

Přitom dynamika, která bude řidiči za jeho časté návštěvy u benzinky k dispozici, nijak

oslnivá není. Atmosférický motor má sice line-ární zátah, ale není to typ agregátu, který by vás přišpendlil do sedadla. Pokud někdo bude chtít přesedlat do Outbacku z jiné značky, kte-rá nabízí přeplňované motory, určitě se mu tato jednotka nebude líbit. Variátor, ačkoli je vyba-ven páčkami pod volantem, zrychlování ještě sabotuje. Jak by se s benzinovým Outbackem krásně jezdilo, kdyby byl vybaven manuální převodovkou!

Jenou z novinek letošního roku je u Outbacku tlačítko parkovací brzdy, které se přesunulo z levého místa pod volantem na středový panel. Najdete tu i ovladače dvoustupňového vyhřívání sedadel

Pro tento automobil používejte Goodyear Effi cientGrip Performance

M A D E T O F E E L G O O D. www.goodyear-cz.cz

TESTED BY

INZERCE



MALÝ BRÁCHA VELKÝCH M

TEST BMW M135i xDrive


44

AM0713_44-55_BMW m135i_v3.indd 44 20.06.13 17:02


45

M JAKO MOTOR, M JAKO MALÝ A M JAKO MAŠINA. BMW M135i OPRAVDU NENÍ JEN TAK NĚJAKÝ OBYČEJNÝ HOT HATCH. Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč


AM0713_44-55_BMW m135i_v3.indd 45 20.06.13 17:02


TROCHA teorie na úvod: BMW aktuálně nabízí klasická M, řadu M Performance

a M Sport paket. Velká M jsou jasná, jsou nejvýkonnější, nej-rychlejší, nejsportovnější a tak dále. Sice se do této společnos-ti nastěhovala i SUV, ale komu to vadí, že ano. M Sport paket je pravý opak. Dostanete kola, nárazníky, trochu tužší podvo-zek a pod kapotu vše, co si budete přát. Výsledkem je vzhled hodně podobný opravdo-vým modelům M, kombinovaný ovšem třeba s naftovým dvou-litrem. A když chcete něco

mezi? Pak tu pro vás má BMW řadu M Performance.

Koncepce modelů, kterým interně říkejme třeba „skoro M“, se představila před rokem na autosalonu v Ženevě. Podle BMW mají tyto modely oslovit zájemce o špičkový výkon, kteří ale chtějí auto na každodenní používání, ne tvrdé sportovní náčiní. Prvním takovým příkla-dem byl třikrát přeplňovaný die-sel kombinovaný s řadou 5, X5 a X6. Nedlouho poté dorazila také malá jednička a tu později doplnila ještě verze s pohonem všech kol.

Proč se tolik rozepisuji na úvod? BMW začíná svou

46 TEST BMW M135i xDrive

AM0713_44-55_BMW m135i_v3.indd 46 20.06.13 17:02


M Peformance nebo M Paket? Tak z tohoto pohledu si jistí nebudete asi nikdy. Pod kapotou může být naftový

čtyřválec nebo přeplňovaný benzinový šestiválec. Nás se týká ta druhá možnost

47

politikou vařit ve svých nabíd-kách pořádný guláš a začíná být poněkud složité se v tom všem vyznat. Když jsme testovali M135i xDrive, každou chvíli se někdo dotazoval stylem „To je nějaký M paket, že jo?“ nebo „To je nové emko?“. Nejlepší dotaz měl jeden kamarád, který při pohledu na testované auto prohlásil: „A kde máš to

emko?“ Co z toho vyplývá? Když chcete, můžete si pořídit cokoliv bez ohledu na motoriza-ci a na ulici vás budou kolem-jdoucí obdivovat za to, že máte BMW M. Jen málokdo pozná, zda jde o řadu M Performance, nebo o obyčejný M paket. Pokud toto bylo cílem, pak se to stoprocentně povedlo. Ale dost povídání.

VLASTNĚ CELKEM OBYČEJNÝ

BMW M135i je určitě pěkné auto, ale upřímně řečeno design díky všemu zmíněnému trochu ztrácí na atraktivitě. Vzhledem k tomu, co tohle auto dokáže, je vlastně jeho design ještě dost nenápadný. Nakonec na karose-rii najdete jenom sportovní nárazníky, pěkná kola, modré třmeny a někde se nenápadně objeví malé písmeno M. Jak už jsem řekl, to samé může mít kdejaký M paket.

Podobná situace panuje i v interiéru. Čím je zajímavý? Počkat, já se zamyslím. Abych tak řekl, ničím zajímavý není.

AM0713_44-55_BMW m135i_v3.indd 47 20.06.13 17:02


56 4MATIC STORY Mercedes-Benz C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY Kombi

AM0713_56-61_4matic story_v2.indd 56 19.06.13 11:07


57

ČTYŘI DŮVODY, PROČ BY MĚLO BÝT PRVNÍ V ABECEDĚ

Písmeno C Ani malý ani velký, ani extrémně rychlý ani pomalý, ani levný

ani drahý. Tenhle Mercedes-Benz je prostě úplně akorát. Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč



MERCEDES-BENZ má v nabíd-ce velkou spoustu modelů použí-vajících pohon všech kol, o kte-rých jste si mohli v našem maga-zínu přečíst už ledacos. Většinou

to jsou ale buď auta mířící přeci jen do prémiových segmentů (třeba třída E), nebo naopak velká SUV typu ML nebo GL, na které je potřeba už docela dobře zajištěné bankovní konto. Ale ani zájemci o vůz, který by byl tak nějak akorát, nepřijdou zkrátka, a dokonce ani v případě, že budou požado-vat pohon všech kol. Takovou ideální možností je céčkové kombi.

1/ PÍSMENO C VYPADÁ SKVĚLE Třída C se naposledy zastavila u nás

v redakci v létě roku 2011 poté, co dostala facelift. Ještě chvilku před tím rozšířil Mercedes--Benz nabídku motorizací o čtyřkolku dostupnou s dvakrát přeplňovaným naftovým dieselem, což je přesně naše testovaná verze. Zmíněný facelift toho zase tolik nepřinesl. Změnila se prakticky pouze přední maska a oba nárazníky. Ale není se čemu divit. Tento kombík se mi vždycky líbil, tedy chci říci, vždy vypadal hodně k světu.

Tentokrát jsme si ho půjčili v kombinaci s AMG paketem a musím uznat, že takto vylepšené C vypadá přímo skvěle. Díky paketu dostanete vrta-né kotouče, direct steering, leštěné koncovky výfuku, nástavce prahů, o 15 mm nižší podvozek

58 4MATIC STORY Mercedes-Benz C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY Kombi



59

“KDO ŘEKL, ½ ( � 0 ( 5 & ( ' ( 6 �' 2 . d ½ ( � 2 6 / 2 9 ,7 �3 2 8 = ( � 6 7 $ 5 ¦ … �. / ,( 1 7 ( / 8 " ”

Sportovně tvarovaný volant a sedadla s výrazným bočním vedením jsou součástí AMG paketu. Interiér je celkově precizně zpracovaný

PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTUWWW.AUTO4X4.CZ/KATALOG/


4X4 EXTRA Autem po Evropě4X4XX4X4X44XX444 4 44 EXEXEXEXEXEXTRTRTRTRTRRT AAAAAAAAA AAuAuAAuAuuteteteteteeem mmmmmm popopopopopopoppo EE E EE EEvrvrvrvrvrvrvrrvrrvrrrvrrrrrrrvvrv opopoppopopopppoopoppoppppppppoppppppopopopopppěěěěppppppppppppopopppopppppěěěěěěěěěěěěěěěěěěěěěěěěěEEEvvvvvvvvvvvrvrvrvrrrrrvrrrrrvrrrrrrrvrv ooooooooooooooopoooooooooooooovvv pppppppppppppppppppopoppopopppěěěEEEEvvvvvvvvvvvvrrrvrvvrrvrvv ooorrrrrrrrrrrrrrroooooooopopppoooooEvvvv

FRANCIE

LICHNŠTEJNSKOŠVÝCARSKO

ŠPANĚLSKO

PORTUGALSKO

ITÁLIE

MONAKO

LUCEMBURSKO

NĚMECKO

4X4 EXTRA Cestujeme k moři66

CESTUJEME K MOŘI

Začínají prázdniny a to znamená, že tisíce Čechů nasednou do svých aut, aby vyrazili směrem na jih. Nejoblíbenější cílem zůstává tradičně Chorvatsko. Stále častěji ale lidé jezdí třeba i do Itálie, jižní Franice, Španělska a ti, kteří se nebojí dlouhých tras, dojedou klidně až na portugalské pobřeží Atlantiku. 4x4 AM proto všem cestovatelům přináší přehled pravidel i poplatků ve vybraných tranzitních a cílových zemích.

Text: Honza Markovič Foto: archiv

FRANCIERYCHLOSTI MĚSTO/MIMO MĚSTO/DÁLNICE | 50/90–110/130 km/hALKOHOL V KRVI | 0.05 %CENA BENZINU NATURAL 95* | 1,53 eurCENA NAFTY* | 1,41 eurPOPLATKY | mýtné a vybrané mosty a tunely

Francie potěší hustou sítí dálnic, někteří motoristé se jim ale vyhýbají kvůli vysokému mýtnému. Dejte pozor, loni v červenci vláda zavedla pravidlo, že všichni řidiči musí mít ve svém voze nepoužitý přístroj na zjišťování alkoholu v dechu. Týká se to nejen tamních obyvatel, ale bohužel i cizinců, kteří zemí projíždí. Za jeho nepřítomnost se však neplatí vysoká pokuta. Policista může za přestupek chtít 11 eur, tedy v přepočtu zhruba 283 Kč.

ITÁLIERYCHLOSTI MĚSTO/MIMO MĚSTO/DÁLNICE | 50/90–110/130 km/hALKOHOL V KRVI | 0.049 %CENA BENZINU NATURAL 95* | 1,73 eurCENA NAFTY* | 1,61 eurPOPLATKY | mýtné a vybrané tunely

Další oblíbený cíl českých turistů má také kvalitní pokrytí dálniční sítí, počítejte ale s tím, že čím jižněji se vydáte, tím bude kvalita silnic horší. Pomalu se bude měnit i nátura řidičů od klidných seveřanů po temperamentní jižany. V takovém případě si dejte pozor na škrábance, kterých se průbojní motoristé z okolí Říma, Neapole nebo dokonce Palerma rozhodně nebojí. V jižních částech země narazíte také na horší vozový park.


AM0713_66-69_cestovani.indd 66 20.06.13 18:41

LITVA

LOTYŠSKO

BĚLORUSKO

POLSKO

ORAKOUSKO

MAĎARSKO

SLOVINSKO

CHORVATSKO

RUMUNSKO

SRBSKO

BULHARSKO

BOSNA A HERCEGOVINA

ČERNÁ HORA KOSOVO

MAKEDONIE

ALBÁNIE

ŘECKO

ČESKÁ REPUBLIKA

SLOVENSKO

UKRAJINA

MOLDAVSKO

CHORVATSKORYCHLOSTI MĚSTO/MIMO MĚSTO/DÁLNICE | 50/90–100/130 km/hALKOHOL V KRVI | 0.05 %CENA BENZINU NATURAL 95* | 10,23 HRKCENA NAFTY* | 9,43 HRKPOPLATKY | mýtné a vybrané mosty a tunely

Tato balkánská turistická velmoc je nejen cílem mnoha českých turistů, ale i cestovatelů z dalších zemí, jako je Německo, Polsko nebo Rakousko. To mějte na paměti a vyrážejte sem zejména v době, kdy nehrozí tak velký nápor z těchto sousedních zemí, třeba kvůli prázdninám. Hustá doprava je tu zejména v okolí Záhřebu, zácpy se dají očekávat až po tunely Mala Kapela a Sveti Rok. Odtud vás už čeká volná dálnice.

NĚMECKORYCHLOSTI MĚSTO/MIMO MĚSTO/DÁLNICE | 50/100/130 (doporučeně) km/hALKOHOL V KRVI | 0.05 %CENA BENZINU NATURAL 95* | 1,63 eurCENA NAFTY* | 1,40 eurPOPLATKY | žádné

Nulové poplatky, vysoká kvalita a hustota silniční sítě a ohleduplní řidiči dělají z našeho západního souseda vůbec nejpříznivější stát k řidičům v Evropě. S neomezenou rychlostí na dálnicích ale nepočítejte vždy. Jakmile dojedete k omezení, dejte pozor na všudypřítomnou policii, která rychlost pečlivě kontroluje. Pokud nebudete jen projíždět a chystáte se navštívit nějaké německé město, budete si muset u většiny z nich pořídit ekologickou nálepku Umweltplakette. Na německém TÜV ji vystaví za 5 eur (128 Kč), v Česku je k dostání za 300 Kč.

MAĎARSKORYCHLOSTI MĚSTO/MIMO MĚSTO/DÁLNICE | 50/90–100/130 km/hALKOHOL V KRVI | 0.00 %CENA BENZINU NATURAL 95* | 406 HUFCENA NAFTY* | 410 HUFPOPLATKY | virtuální dálniční známka

Tato spíše tranzitní země má zvláštnost v podobě virtuální dálniční známky. Při její koupi se do systému zadává registrační značka vozidla, majitel pak dostane pouze doklad o nákupu. Nic se na sklo nelepí. Při cestě na jih může slušná dálnice M7 posloužit, pokud se ale vydáváte spíše do východní Evropy, počítejte s tím, že sem už se dálnice změní na velkou silnici první třídy, kterou přetěžují kamiony a desítky Rumunů vracejících se s přeplněnými auty ze Západu.

67

INZERCE

1. Aplikace je určená pro mobilní zařízení iPhone a Android (bez nutnosti instalace)

2. Denně aktualizované zprávy a informace

3. Přehled o aktuálním čísle v prodeji

4. Seznam trafik pro celou ČR

5. Funkce pro nalezení nejbližší trafiky z místa, kde se právě nacházíte

6. www.waps.cz/4x4

Sháníte svůj ?Najděte jej pomocí aplikace Kiosk Navigátor

AM0713_66-69_cestovani.indd 67 20.06.13 18:41


88 TEST Mini Paceman Cooper S

Podraz! Převzali jsme si klíčky od v č karosérii chybí pro nás podstatný nápis „ALL4“. Zrušíme test? Kdepak, moderní doba přeje předokolkovým crossoverům. Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč

FRAJER NA PŘEDNÍCH KOLECH

AM0713_88-97_Mini Paceman.indd 88 20.06.13 13:21


89



TEST Mini Paceman Cooper S90

A ČKOLIV JSME v redakci neob-lomní zastánci vozů s pohonem všech kol, chápeme, že v řadě přípa-dů hraje čtyřkolka jen doplňkovou roli. Kdo by se také s Pacemanem

vydával do terénu? Je ale fakt, že když jsem na mezinárodní prezentaci tohoto zvláštního Mini sedl za volant poprvé, mohl jsem si u pohonu všech kol ALL4 prověřit, jak moc se vyplatí na kli-katých silnicích, kde potlačuje přirozenou nedotá-čivost vozu. To ale bylo na nádherných cestách středomořské Mallorky. Teď je čas vyzkoušet vůz v realitě českého deštivého jara.

Milovníci tradic mohou Pacemanovi vytýkat, že už to není pravé Mini. S délkou 4115 mm a výškou 1522 mm opravdu název značky příliš nesedí, sty-lově však ano. Svažující se černá střecha, modré

lakování, plastové kryty blatníků nebo záď s velmi výraznými brzdovými světly vypadají dobře. Pace-man tak rozhodně nepůsobí jen jako třídveřová ver-ze většího Countrymana, přestože s ním sdílí pod-vozek, motory i přední část karoserie.

STYL NA PRVNÍM MÍSTĚS určitou dávkou naivity jsem očekával, že se

do interiéru bude vstupovat bezrámovými dveřmi. Bylo by to stylové, možná by to ale neprospělo akustické pohodě uvnitř a určitě by to neprospělo výrobním nákladům. Nevadí, protože interiér Pace-mana má stylu na rozdávání. Sedadla vpředu i vza-du rozděluje podsvícená kovová kolejnice, která při otevření dveří mění barvy. Místa jsou tu čtyři, tedy o jedno méně než ve větším Countrymanovi. Pře-kvapivě ale vzadu není problém s prostorem nad


91

Automat dostal pěkný volič. Jeho hlavice vypadá jako klasická závodní helma. Řadit můžete i páčkami pod volantem, ovšem ne ve stylu pravou rukou nahoru, levou dolu. Stejný způsob používá také Porsche

Základem všeho je kruh, tedy alespoň v interiéru Mini Paceman. Gigantický rychloměr je možná

stylový, ale pro řidiče nepoužitelný



TEST:

æ Škoda Superb 1.8 TSI 4x4 po faceliftu

Jenom zlomek toho, co najdete v dalším čísle.

Nezapomeňte si ho koupit!

106106

> PŘIPRAVUJEMEZÁŘÍ 2013

TEST:

æ Renault CapturFIRST MOMENT:

æ Maserati Ghibli S Q4STORY TEST:

æ Divočinou východní Evropy s Porsche Cayenne Diesel S

SROVNÁVACÍ TEST:

æ Range Rover vs. Mercedes-Benz GL

Více informací najdete na > AUTO4x4.CZ

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2e-mail: [email protected]./fax: 222 522 321; tel.: 222 514 677

Vychází 11x ročněTOTO ČÍSLO VYŠLO 27. 6. 2013

Prodejní cena 99 Kč / 4,99 €Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografi í, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.

VYDAVATELPetr ZIKMUND [email protected]

ŠÉFREDAKTORLukáš DITTRICH [email protected]

ČESKÝ TÝM/REDAKCEHonza MARKOVIČ[email protected] ŠIKL

MEZINÁRODNÍ TÝMIsaac HERNÁNDEZ (California, USA)James TAYLOR (London, GB)Tom BURTON (Sydney, AUS)Yuichi ISHIKAWA (Tokyo, JPN)

FOTO

Dalibor KONOPÁČ

INZERCE

Dagmar JANOUŠKOVÁ

[email protected],

tel.: 602 824 164

PRODUKCE

Jan ZIKMUND

[email protected],

tel.: 774 326 527

KOORDINACE DISTRIBUCE

Straper, s.r.o.

DISTRIBUCE

PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ),

PressMedia (SK)

CONCEPT&STORY

CreativeBrandSolutions, London

LAYOUT&DTP&PREPRESS

soliter.com,

Hvězdova 870/39, Praha 4

MEDIA RESEARCH&ADVICE

Mind&Shape PDP, London

TISKÁRNA

KAVKA Print, a.s.

VYDAVATEL

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2IČ: 631 45 090

ISSN 1212-7043MK ČR E8236

PŘEDPLATNÉČR: Česká pošta, oddělení periodického tisku, Olšanská 9, 130 00 Praha 3, tel. 800 300 302, e-mail: [email protected]: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, a.s. oddelenie inej formy predaja, Vajnorská 137, 831 04 Bratislava tel: +421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73 +421 2 444 588 16, fax: +421 2 444 588 19e-mail: [email protected]


AM0713_106_priste.indd 106 21.06.13 10:02

am0713 ukazka

Documents