inline 2 2008 spb
Post on 03-Jul-2015
246 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
НАПРАВЛЕНИЕ – ЛИДЕРСТВО В ЕВРОПЕ С. 19
В ВОЛШЕБНОМ МИРЕ МУЗЕЯ ЧАСОВ С. 30
БУРОВЫЕ ПЛАТФОРМЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОЧНЫМИ С. 26
02.08
⇢
RU
UK
KI
● Ж
УР
НА
Л Д
ЛЯ
КЛ
ИЕ
НТ
ОВ
И П
АР
ТН
ЕР
ОВ
КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ЗА СЧЕТ СТАЛИ ПРЯМОЙ ЗАКАЛКИ С. 16Более легкие и прочные конструкции создаются в сотрудничестве
⇢ читайте с. 8
Лекарствоот транспортного недуга
Санкт-Петербурга
8 I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8 : :
РепортажСанкт-Петербург
Быстро растущие автомобильные потоки угрожают парализовать
транспортное движение в большинстве европейских мегаполисов.
Строительство кольцевых автомагистралей является эффективным
решением для устранения транспортных «пробок», от которых
страдает Санкт-Петербург
КАД – лекарство
Текст: Андерс Морд | Фото: Юха Метсо
от транспортного
9: : I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8
о недуга
В 7.40 утра Ольга Храмова, финансовый контроллер
одной из крупных международных компаний, работа-
ющих в Петербурге, отправляется на своем авто-
мобиле на работу.
На дворе серое утро обычного рабочего вторника, и
узкие улицы петербургского пригорода Павловска еще
пустынны. Павловск – небольшой зеленый город в 30-ти
километрах к югу от центра Петербурга, знаменитый им-
ператорским летним дворцом, построенным по приказу
Екатерины II в 1777 году.
Офис, где работает Ольга, находится на расстоянии 60
километров отсюда, в промышленной зоне на севере города.
Хотя Ольге и приходится ежедневно ездить на работу и обрат-
но, она не собирается переезжать в перегруженный пятимилли-
онный мегаполис.
– Не могу себе представить более удобного жилого района, –
говорит она. – Я верна Павловску. Здесь так зелено, спокойно и
чисто.
Через несколько минут мы оказываемся у большой транс-
портной развязки. Перед нами гудит трасса M-10, соединяющая
Санкт-Петербург с Москвой. Мимо с ревом проносится длин-
ный караван грузовиков, и нам приходится немного подождать
перед тем, как снова продолжить путь.
В обоих направлениях дорога имеет по две полосы. По мере
приближения к Петербургу наша скорость падает. Перед пунк-
том ДПС автомобили уже почти ползут «на брюхе».
– Здесь каждое утро «пробка», – вздыхает Ольга. Движение
между Москвой и Петербургом очень оживленное. – И если ДПС
кого-нибудь остановит, ехать можно только по одной полосе.
Наконец «горлышко бутылки» расширяется, и Ольга нажима-
ет на газ. Поток идет равномерно, и через минуту мы перестра-
иваемся в правый ряд, чтобы повернуть на эстакаду кольцевой
автодороги (КАД). На этот момент мы проехали 20 километров,
а на часах 8.10 утра.
КАД повышает скорость. КАД также встречает нас верени-
цей грузовых автомобилей. Ольга притормаживает, дожидается
подходящего просвета между длинными трейлерами и нако-
нец-то встраивается в поток.
Вскоре она занимает место на правой полосе за запыленным
грузовиком, а слева мимо нас быстро несутся легковые автомо-
били. На дороге ведутся строительные работы, поэтому ско-
рость ограничена до 80 км/час.
– Мне нравится водить машину, – признается Ольга. – Я
имею права уже десять лет, но ненавижу «пробки», которых в
центре города становится все больше.
Санкт-Петербургскую КАД начали строить в 2001 году. Пер-
воначально ей отводилась роль эффективного транспортного
коридора в грузоперевозках между Россией и странами ЕС/
Финляндией. Однако в результате бурного экономического
развития Петербурга КАД приобрела и другое значение.
Дорога помогла облегчить многие проблемы, связанные с
инфраструктурой и экологией города. Теперь весь тяжелый
автотранспорт движется вокруг города, минуя центр, качество
воздуха улучшилось, транспортные потоки упорядочились, и
дороги лучше выдерживают нагрузку.
Вначале дорога должна была иметь скромных две полосы в
обоих направлениях, однако проектировщики быстро сориен-
тировались и учли транспортные потребности. Теперь дорога
должна стать четырехполосной. На восточном полукольце до-
рожные работы идут полным ходом, и должны быть завершены
еще в этом году.
– Если бы мне нужно было ехать через центр, на это ушло бы
минимум два часа, – говорит Ольга. – Поэтому КАД реально
облегчила мне жизнь.
Благодаря КАД, Ольга может планировать и использовать
свое рабочее время гораздо эффективнее, чем раньше. Ей труд-
но назвать какие-либо недостатки дороги, однако некоторые
моменты, по ее мнению, можно было бы улучшить, например,
освещение. Особенно в темное зимнее время на ней не чувству-
ешь себя в полной безопасности.
Критическая ситуация. Транспортная ситуация в Санкт-
Петербурге вызывает тревогу. Строительство КАД началось
семь лет назад, что называется, в последний момент.
Городской пассажирский транспорт уже сейчас работает на
пределе своих возможностей. Метро способно перевозить мак-
симально 2,85 миллионa пассажиров в сутки, количество кото-
рых сегодня составляет уже 2,28 миллиона человек. То же самое
относится к автобусам и трамваям. Они могут перевозить не
более 3,82 миллионов пассажиров, а сейчас обслуживают 3,06
миллионa человек.
Несмотря на перегруженность муниципального транспорта, у
автомобилистов ситуация не лучше. Дорожные заторы парали-
зуют движение ежедневно. Поездка на автомобиле на работу
занимает у петербуржца в среднем один час. В центре города
средняя скорость передвижения составляет 8-25 км/час.
Питерских автомобилистов вряд ли утешает то, что в Москве
«пробки» еще страшнее. На улицы и две кольцевые автодо-
роги десятимиллионной столицы страны каждый день
выезжает три миллиона машин.
Хотя на кольцевых магистралях Москвы и предус-
мотрено пять полос в обоих направлениях, длинные
очереди образуются легко, потому что здесь много
развязок, а съезды слишком узки. Городские власти
сейчас пытаются улучшить ситуацию путем строитель-
ства третьего транспортного кольца.
⇢
⇢
10 I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8 : :
РепортажСанкт-Петербург
M-18
2 км
Мурманск
Талл
инн
Пулково
Москва
Хельси
нки
ОЛЬГА ПРИЕЗЖАЕТ НА РАБОТУ В 8.35
ОЛЬГА ВЫЕЗЖАЕТ ИЗ ДОМА В 7.40
{ Санкт-Петербург }
КАД облегчает
повседневную жизнь
Ольги Храмовой.
Маршрут Ольги
Станции метро
Дороги
Аэропорт
Морской порт
КАД
ЗСД
11: : I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8
В Санкт-Петербурге заре-
гистрировано около 1,5 мил-
лиона автомобилей, то есть
300 машин на тысячу жите-
лей. В Лондоне аналогичный
показатель составляет 350, а
в Хельсинки 320 машин.
Количество автомобилей
стремительно увеличивает-
ся по мере роста экономики
города. В прошлом году
здесь было зарегистрирова-
но 300 000 новых автома-
шин.
Кроме того, Петербург
становится одним из цент-
ров автомобилестроения
России. Ford уже имеет
завод в окрестностях города. Toyota открыла свое предприятие в де-
кабре прошлого года, и еще четыре мировых автогиганта (Nissan,
Suzuki, Hyundai и GM) ведут строительство своих заводов.
В недалеком будущем автопром поставит перед инфраструктурой
города совершенно новые требования. В этой ситуации КАД будет
играть абсолютно решающую роль.
Ольге снова приходится притормозить. Мы выезжаем на участок,
где работает лишь две полосы движения. Машины здесь движутся
очень медленно.
– Здесь строится новая развязка, – объясняет Ольга. – Поэтому
движение такое медленное.
Она тормозит и снова нажимает на газ, опять тормозит и вновь
газует. Автоматическая коробка передач знает свое дело.
– Очень здорово, что у меня «автомат», – смеется Ольга. – Единс-
твенный разумный вариант в большом городе.
Трудные решения. Санкт-Петербургу приходится решать свои
транспортные и инфраструктурные проблемы такими же жесткими
мерами, как и другим мегаполисам мира. К такому выводу пришли и
авторы крупномасштабного исследования, выполненного силами
исследовательских институтов GlobeScan и MRC McLean Hazel и
представленного в прошлом году на Всемирном экономическом фо-
руме в Давосе. В его рамках была изучена ситуация в 25 крупнейших
городах мира и установлено, что среди всего спектра их проблем
транспортная проблема является самой актуальной.
Другим выводом стало то, что частному сектору следует предоста-
вить более активную роль в развитии городской инфраструктуры.
Кроме того, все города придерживаются единой точки зрения о том,
что инфраструктура – это ключевой фактор конкурентоспособности.
Безопасность и эксплуатационная надежность занимают лишь следу-
ющие места.
В прошлом году Евросоюз опубликовал Зеленую книгу «На пути к
новой культуре городской мобильности», посвященную проблемам
городского пассажирского транспорта. В ней также подчеркивается
ключевая роль инфраструктуры, поскольку 60 процентов населения
региона проживает в городах.
В исследовании отмечается, что перегруженность транспортных
потоков отрицательно влияет на экономику, социальную сферу, а
также здоровье людей и экологию, и ухудшает качество застроенной
среды. Поэтому и в странах ЕС транспортные пробки приводят к по-
тере 100 миллиардов евро ежегодно.
По дорогам пятимиллионного мегаполиса передвигается ежедневно около 1,5 миллиона автомобилей
12 I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8 : :
РепортажСанкт-Петербург
В Зеленой книге представлен целый ряд различных
решений. Города должны улучшить взаимодействие
различных видов муниципального транспорта и систе-
му управления движением, а также разработать стра-
тегию организации парковок.
Хорошим решением является также организация
перехватывающих парковок с целью объединения пре-
имуществ частного и муниципального транспорта. Такая
система с успехом была опробована в Мюнхене. В Барселоне получены
хорошие результаты гибкого использования автобусных полос и парковоч-
ных мест. Во многих городах обсуждается вариант взимания платы за въезд
в центр города в рабочие часы по примеру Лондона, Стокгольма, Рима и
Милана. Эта система оказалась эффективной – объем транспортного дви-
жения в центральной части городов сократился на 10-30 процентов.
Более тесное взаимодействие. Администрация Санкт-Петербурга в
своих планах уделяет большое внимание развитию метро. В текущем году
будет открыта одна, а в будущем году – еще четыре новых станции метро.
Кроме того, город строит бесплатные парковки у станций «подземки»,
привлекая водителей к более активному пользованию ее услугами. Вместе
с тем, городу не удалось организовать платные автостоянки в центре.
– К сожалению, для меня муниципальный транспорт – неудачное ре-
шение, – говорит Ольга. – Чтобы попасть на работу, мне пришлось бы
воспользоваться тремя видами транспорта: сначала электричкой, затем
метро и, наконец, автобусом. Это занимает много времени и не отличается
надежностью.
В Зеленой книге ЕС подчеркивается также важность эффективного
взаимодействия различных транспортных систем – воздушной, морской и
железнодорожной.
На этот вызов Петербург отвечает
строительством Западного скоро-
стного диаметра (ЗСД), который
⇢
⇢
Кратко о Петербургской КАД◼ Строительство началось в 2001 году, а
полностью дорога будет готова в 2010
году.
◼ Дорога финансируется государством,
суммарный бюджет составляет 136
миллиардов рублей (ок. 3,7 миллиарда
евро). На текущий год бюджет состав-
ляет 36 миллиардов рублей.
◼ Протяженность дороги 117 километ-
ров. Дорога имеет четыре полосы в
обоих направлениях, 20 развязок, 10
мостов, 54 виадука и один туннель.
◼ Интенсивность движения 150 000
автомобилей в сутки.
◼ Это – эффективный транспортный
коридор, связывающий внутренние
регионы России и ЕС/Финляндию.
◼ КАД соединяет важные дороги из Пе-
тербурга в Хельсинки, Мурманск, Мос-
кву, Киев и Таллинн.
◼ КАД помогает облегчить многие про-
блемы, связанные с инфраструктурой
и экологией города.
◼ О необходимости строительства коль-
цевой дороги было впервые упомяну-
то в градостроительных планах Ленин-
града в 1965 году.
Противошумовые
заграждения
надземных
переходов
заглушают
транспортный
шум
13: : I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8
обходит город с запада в направлении север-юг, соединяя КАД с
морским портом и трассой европейского значения E 18. Магистраль
будет платной, поскольку ее финансирование осуществляется как
государственным сектором, так и частными фирмами. Стоимость
проекта составляет почти 5 миллиардов евро.
В настоящий момент ведется строительство Южного участка
дороги длиной 11 километров между КАД и морским портом, кото-
рый будет готов в будущем году.
Общая протяженность трассы соста-
вит почти 50 километров, в обоих на-
правлениях предусматривается четыре
полосы, а интенсивность движения до-
стигнет 100 000 автомобилей в сутки.
Технические решения дороги весьма
сложны, поскольку часть ее будет прохо-
дить по эстакаде над водой. Для Цент-
рального участка (Васильевский остров –
Приморский район) нужно построить два
моста высотой 35 метров. Для Северного
участка будет возведено несколько виа-
дуков и мостов. В соответствии с плана-
ми, строительство ЗСД должно завер-
шиться в 2012 году.
Великолепный мост. Мы приближаемся к Обуховскому ванто-
вому мосту через Неву. Это грандиозное зрелище – через широкий
водный поток словно перекинута плотная паутина из высоких уз-
ких тросов в форме буквы А.
Длина моста составляет целых 2 800 метров, а расстояние до
поверхности воды – 30 метров. Обуховский – единственный в горо-
де неразводной мост через Неву, обеспечивающий непрерывное
автомобильное движение.
После моста дорога расширяется, и Ольга быстро прибавляет
скорость.
– В принципе, тут можно ехать со скоростью 110 километров в
час. Но все едут быстрее, - смеется она.
Этот участок дороги имеет четыре полосы. Но где они проходят,
сказать точно невозможно, потому что отсутствует белая разметка,
и машины распределяются по дороге несколько произвольно. При
обгоне практически никто не включает «поворотники». Однако
Ольга воспринимает это спокойно и уверенно ведет машину.
– Конечно, иногда тут случаются небольшие происшествия, –
говорит она. – Особенно зимой, когда скользко. Тогда нужно быть
внимательным. Очень скользко бывает на обледеневших мостах.
Мимо нас проносятся поля и леса. Внезапно на обочине выраста-
ет красочно оформленный логистический центр, а затем большой
торговый комплекс.
Вначале на кольцевой дороге было минимальное количество
развязок, поскольку приоритетным было обеспечение свободного
потока международных грузоперевозок. Однако времена измени-
лись, экономика Петербурга окрепла, и КАД заинтересовала инвес-
торов.
– Сейчас мы строим дополнительные развязки для удовлетворе-
ния потребностей растущего спроса, – говорит пресс-секретарь ди-
рекции КАД Алексей Измайлов из Федерального дорожного
агентства Министерства транспорта Российской Федерации.
Из транспортного коридора федерального значения КАД вырас-
тает в инструмент экономического развития Петербурга.
– Улучшенная инфраструктура всегда приводит к новым инвес-
тициям, – отмечает Измайлов. – И почти все земельные участки
здесь уже проданы.
КАД не только улучшает транспортную систему региона, но и
оживляет его экономику. Очень скоро на месте лесов и полей вырас-
тут логистические центры, склады, офисные здания и мегамаркеты.
Дополнительные кольцевые дороги. Потребности развития
уже приняты во внимание при нынешнем строительстве юго-за-
Западный скоростной диаметр соединит КАД с портом и трассой европейского значения E 18.
14 I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8 : :
РепортажСанкт-Петербург
падной части КАД, и развязок здесь будет значительно больше.
Одновременно скорость движения снизится.
По мере того, как КАД превращается в новую хозяйственную
артерию Санкт-Петербурга, город начинает остро нуждаться и во
второй кольцевой автомагистрали.
– Уже все понимают, что нужна и вторая КАД, – говорит Измай-
лов. – Первая КАД будет перегружена уже через пару лет.
Кольцевой дорогой пользуются сейчас 75 000 автомобилей в
сутки. Однако когда в 2010 году четырехполосная трасса будет
готова, нагрузка на нее удвоится. И не позднее этого времени
нужно приступать к строительству нового транспортного коридо-
ра для обслуживания грузоперевозок между Россией и ЕС/Фин-
ляндией. Кроме того, свои требования предъявит и новый россий-
ский порт в Усть-Луге на южном побережье Финского залива.
– Вторую КАД предлагается построить на расстоянии 15-30
километров от первой, – сообщает Измайлов.
По плану вторая КАД должна иметь 2-3 полосы движения в обе
стороны. Кроме того, нужно построить мост через Неву длиной
800 метров. Вопрос с финансированием пока не решен, однако
километр дороги обойдется минимум в 27 миллионов евро.
По запланированному графику, вторая кольцевая автодорога
должна быть сдана в эксплуатацию в 2015 году. Кроме того, об-
суждается потребность в строительстве нового шоссе на Карель-
ском перешейке до границы с Финляндией.
Часы показывают 8.35 утра, когда мы съезжаем с КАД. Мы про-
ехали в целом 58 километров. Слева высятся громады бетонных
домов большого жилого района «Гражданка».
Через два километра и пять минут Ольга Храмова останавлива-
ется перед своим офисом в промзоне «Парнас».
– Обычно на дорогу на работу у меня уходит час, – улыбается
Ольга, когда охранник поднимает шлагбаум. – Поэтому я доволь-
на. Это было совершенно обычное утро.
Ruukki поставила трапециевидные профили ◼ Для строительства мостов и виадуков КАД
Ruukki поставила трапециевидные профили на
общую сумму два миллионa евро. Ruukki была
единственным зарубежным поставщиком мате-
риалов, представившим необходимые лицен-
зии на свою продукцию.
◼ Кроме того, Ruukki является крупным постав-
щиком аналогичных конструкций для строи-
тельства Западного скоростного диаметра.
◼ Для строительства ЗСД необходимо в целом
около 300 000 тонн стальных конструкций. Сум-
марная стоимость трапециевидных профилей
составит 20 миллионов евро.
15: : I N L I N E 0 1 . 2 0 0 8
top related