04守望2017年4月5日 星期三 编辑 孙若珺珺

服务Email:jlrbrbs@126.com 电话：（0431）88600611

众享服务

兼济天下

城市公共交通体系不断发展、完善，地

铁、公交车、出租车等公共交通设施不断增

建，使得人们的出行效率大大提高。然而，

现有的公共交通末端仍存在盲区，公共自

行车的出现在一定程度上解决了百姓出行

“最后一公里”的问题。

随着人们环保、健康意识的增强，以及

一、二线城市日渐拥堵的交通状况，公共自

行车这一话题备受关注。显而易见，高效

便捷、性价比高、促进资源优化配置和可持

续利用是其显著特征。近几年，和共享单

车具有类似属性的网约车、租车、互联网民

宿、知识共享群等火爆线上线下，成为许多

百姓具有相关需求时的首选，它们有一个

共同的名字——共享经济。

共享经济，是以获得一定报酬为主要

目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时

转移的一种新的经济模式，说白了，就是

“好东西大家齐分享”，需求侧得到了想要

的便利，供给侧则通过手中闲置的资源获

得了利益，可谓“双赢”。而共享经济平台

作为连接供需双方的纽带，通过移动应用、

动态算法与定价、双方互评体系等一系列

机制的建立，使供需双方达到有效对接，其

自身自然也可以从中获利。

现如今，共享经济作为低成本、便

利化、开放式的创新创业项目，受到越

来越多人的推崇。共享单车聚焦城市

交通“最后一公里”，让公共自行车从

“两点一线”解放出来；知乎 live、喜马

拉雅等知识社群的兴起，让知识流动变

得可能；网约车异军突起，不再让人们

在路上望车莫及；入住地理位置优越且

实惠的民宿成了不少“驴友”的新选择

……伴随着庞大存量资源的盘活和平

台化商业模式的出现，共享经济拥有更

大的潜力和未来，也引来了资本与市场

更多的遐想。

共享经济这一新业态越发火热，传统

资源配置模式正在悄然变革。然而，互联

网时代商家、消费者以及所在地的分离，新

业态监管“无据可依”以及诚信体系尚待建

立的客观现状也给这一行业的净化和监管

带来了新的难度。以互联网民宿行业为

例，共享平台对资源的审核很多时候仅仅

是基于房东上传的照片，对其是否具有营

业资质、消防条件如何、实际的地址和交通

便利程度、提供的设备设施实际状况等问

题均没有足够的核查。

不难看出，更多共享经济的潜能仍待

挖掘，而要做到更好，一个信任与规则并

举的业态不可或缺。这就要求参与的三

方共同努力，更对公共监管提出了新的

挑战。就现有情况来说，共享经济虽然

显现出些许不足，但其带来更节约的时

间、更优化的资源配置、更灵活的就业，

显然可以作为“新常态”下解决经济发展

活力的重要发展点。

越发火热的共享经济杨悦

本报讯（记者刘姗姗 通讯员蔡奎勇）今年，梅河口市

积极推进脱贫攻坚工作，在包保队伍不撤、帮扶力度不减、

政策措施不变的各项工作举措下,更加注重脱贫质量和稳

定脱贫，计划依托四大工程、16项重点工作，确保脱贫工作

取得实效。

依托产业带动工程，抓好五项发展。做好贫困村扶贫

产业、特色产业、旅游扶贫产业、光伏扶贫产业、资产收益扶

贫新模式等产业工程。重点做好山城镇保兴村国家旅游脱

贫示范村建设工作，发展农家乐、休闲农业、民俗游、风景游

等特色旅游项目，实现每个有贫困人口的村，都要有一个带

动贫困户稳定增收的产业扶贫项目。

依托农村环境提升工程，抓好四项建设。抓好贫困村

基础设施建设。6月底前完成16个贫困村34个地方债基

础设施建设项目；抓好贫困人口安全饮水建设。；抓好庭院

环境建设。加快实施贫困村美丽乡村项目建设，带动贫困

村和贫困家庭生活环境的整体提升；抓好贫困村生态建

设。完成山城镇保兴村绿化示范工程。

依托民生提标工程，重点针对未脱贫人口，抓好四个落

实。落实“两线合一”政策，进一步提高农村低保标准；落实

医疗救助政策，投入120万元，落实818人的医疗救助政策；

落实住房保障政策，完成196户贫困户的危房改造工作；落

实教育保障政策，计划解决52名贫困学生的教育救助政

策。

依托脱贫成效巩固工作，重点针对已脱贫人口，抓好三

类保障。保障收入稳定增长。对贫困边缘户，通过完善产

业扶贫项目和扩大就业渠道的方式稳定增加收入来源；保

障政策措施不变，保障贫困人口继续享受“两线合一”政策，

对已脱贫人口继续施行重特大疾病全额救助和长期慢性病

诊治减免政策；保障包保关系不断。继续履行党员干部结

对包保职责，3月底前深入贫困户家中了解收入增长情况

和政策需求情况，逐人逐户制定巩固措施，汇总形成巩固脱

贫成效方案，6月底前将相关政策措施落实到位，保障已脱

贫人口稳定脱贫。

四 项 工 程 促 脱 贫

本报讯（记者王丹）3月30日是12333全国社保统一咨

询日，今年我省把活动主会场设在了人流量比较大的重庆

路，重点为市民朋友解答有关城乡居民基本养老保险和被

征地农民养老保险的相关政策、参保手续和办理流程等问

题。

在咨询活动现场，工作人员为市民朋友解答了关于

城乡居民养老保险缴费手续、待遇调整等问题。按照

相关政策，年满16周岁（不含在校学生），非国家机关和

事业单位工作人员及不属于职工基本养老保险制度覆

盖范围内的城乡居民，可以在户籍地参加城乡居保。

符合城乡居民养老保险参保条件的城乡居民持身份证

到银行办理存折或银行卡，自愿选择缴费档次缴费后，

到户籍所在村（居）委会办理参保登记手续。

据悉，截至2月，长春市共有188万人参加城乡居民养

老保险，77万人享受待遇。从2014年2月起，新型农村社

会养老保险和城镇居民社会养老保险合并成为城乡居民基

本养老保险（简称城乡居保）。

我省举行社保咨询日活动

本报讯（记者聂芳芳）正值春播时节，为保护广大农民

的合法权益，近日，长春市质量技术监督局组织检验检测技

术专家、执法服务队走进德惠市米沙子镇岫岩村开展了“质

监惠民”服务活动。

活动现场搭建了咨询服务台，120多名村民到现场参

加了活动。长春市质检院的检验检测专家集中为村民讲解

化肥、农膜等农资产品的标识标注知识、解读化肥肥效指

标、辨别农资产品真伪等常识，并发放农资产品质量知识宣

传资料100余份。现场收取农民化肥种子18个样品后进行

免费检验。

同时，长春市质监局还聘请律师为村民讲解法律常识

并现场解答涉村涉民法律问题。此次活动受到了村民的欢

迎，村民纷纷表示：“现在正是春耕前夕购买种子、化肥的关

键时期，专家能来现场解答问题，真是解决了我们很多疑

虑，在购买的时候心里也有了底。”

“ 质 监 惠 民 ”入 乡 村

本报讯(记者张妍 通讯员何石磊)公主岭市城区应急

供水工程全面启动，确保百姓10月末能喝上二龙湖水。目

前，该工程输水管线部分已完成70%，土建部分完成90%。

近日，记者在南崴子街道河北村的城区应急供水工程

建设现场看到，工地一派忙碌景象，工人们正在紧张施工。

天源水务集团有限公司项目经理陈强说：“5个施工队共

100人进驻工地，20多辆挖掘机同时施工，我们倒排工期，

严格管理，保证人员、设备、材料按计划及时进场，并在保证

质量、保证安全的前提下尽快完工。”

该工程包括输水管线工程、净水处理厂工程，项目总投

资2.98亿元，水源来自二龙山水库，管线出水口连接处为

水库右侧泄洪洞出口工作闸门8米处。输水管线沿途经由

龙山满族乡建设村、仙人村、沿河村，二十家子满族镇南山

村、小山村，南崴子街道大泉眼村、河北村，至净水处理厂，

全长33.12公里，管线布置流量井1座、空气阀井23座、排

水井23座、检修井9座，共56座井室。

该应急供水工程建成后，公主岭市将有两处地表水源，

日生产能力达9万立方米，完全可以满足城市全部居民生

活、生产用水总量。

二龙湖水10月引进公主岭

今年，在国内的一线城市，共享单车更

火了。在大城市拥堵的街头，骑着五颜六色

的单车兜兜风，成了一件时髦的事儿。

在长春，去年9月22日，公共自行车慢

行系统在经过近三年的建设后投入使用，一

时间也成了市民们的焦点话题。经过“冬

眠”之后，今年4月下旬，这一系统将重新启

动，必将在长春掀起新一轮的自行车流行

潮。

然而，倒转几十年，自行车是中国人最主

流的代步工具。作为曾经的“自行车王国”，

最生动的名片，就是清晨与黄昏的街道两侧，

自行车洪流绵延无尽、滚滚而来。那么，今天

我们就从上世纪七八十年代的“永久”自行车

说起，谈一谈有关自行车的话题。

曾经的“永久”情结

说起自行车，肯定要从“永久”说起。

“永久”自行车，正宗的上海货，那是上

世纪七十年代相当于奔驰与宝马的“豪

车”。彼时，一般工人的工资为三四十元，

“永久”的价格为160至180元之间。而且，

仅仅有钱也不见能买得到。

当年如何才能拥有一辆“永久”？让我

们听一听退休教师王占山的讲述。王占山，

今年81岁，退休前供职于长春市某中学。

“那时候全家人节衣缩食想买辆自行

车，但生产自行车的厂家太少，自行车的

销售跟缝纫机一样，要凭票供应。当时效

益好一些的工厂每年会分配到一些购车

票，但僧多粥少，怎么分？公平起见，那就

凭运气，大伙一起抓阄。手气好的抓到

了，即便一时用不上或者不会骑车也非买

不可，机会难得啊。像我们学校购车票更

是紧俏，一百多号人，一年也就一张票。

后来，有位亲戚在相关部门有熟人，帮我

‘走后门’弄到一张。”

“‘永久’自行车带给我的记忆，有工具

的实用性，比如便利了交通，当然还有一些

精神层面的，比如满足了我甚至整个家庭的

虚荣，毕竟当年能拥有一辆‘永久’自行车，

体现了家庭经济条件上的优越，也在某种程

度上体现了个人能力的强悍。”

“但关于‘永久’，我最温馨的记忆是骑

着它送我的儿子上学。他或者坐在车前杠

上，大喊大叫着，指挥我左转右转，或者坐在

后座上，搂着我的腰。等他大一些了，我开

始教他骑自行车。我还记得有一天，他偷偷

一个人骑车出去，把车圈摔得变了形，膝盖

流着血，哭着回家。”

“现在我的儿子自己有了汽车，经常开

车出差。每次他出差前，我都会想到他当

年骑车摔了哭着鼻子回家的那一幕，所以

我总是提醒他一定要小心驾驶，安全第

一。”

王占山的“永久”情结，或许也存在于

很多人的记忆当中。作为“70后”的记者，

儿时曾有过快点长大就可以骑车的企盼，

曾有过父亲把着车后座帮助保持平衡的

学车经历，也曾有过偷骑自行车的顽皮记

忆。

“郑老三”的自行车修理摊

上世纪七十年代，手表、自行车和缝纫

机被称为“三大件”，是一个家庭组建之前的

物质基础或者组建之后的追求目标。

郑老三说他当年置办不起“三大件”，但

却与“三大件”中的自行车打了快一辈子的

交道。

认识郑老三近 20 年，在长春市青浦

路与新竹路交会处，他的自行车修理摊

也摆了近 20 年。当然，近些年这生意已

经赚不到几个钱儿了，但郑老三习惯了

这种生活状态，每天早晨陪媳妇把家里

的蔬果店安置好，他便守在修车摊儿上，

风雨不误。

记者刚上班时，是上世纪90年代中期，

当时长春现在所谓的“慢车道”上，一到上班

高峰期，满是川流不息的自行车。每天一早

推着自己的“飞鸽”自行车上班之前，轮胎气

若不太足，记者就要到郑老三的修车摊去打

打气。那时候，郑老三总是忙得抬不起头，

记者便往他的工具箱里扔下五毛钱后，蹬上

自行车走人。

“以前穷，置办不起自行车，后来能买得

起了，却用不上了。”郑老三说。

进入上世纪80年代后期，自行车市场与

时俱进。当自行车制造商们更关注时尚、更

注重品牌之后，年轻人的更新换代意识也被

迅速唤醒。看到年轻人今天以怎样的速度、

怎样的执着更换手机，你也能想象当年的年

轻人是用怎样的渴望去拥有一辆新型别致

的自行车，又是怎样一窝蜂似地关注摩托、

关注电动自行车、关注小轿车了……

而此时，为生计考虑，身无所长的郑老

三则摆起了自行车修理摊。摊位就摆在家

附近，所以，后来虽然能买得起自行车，但一

直也没买，郑老三说，“修车生意挣不上大钱

儿，但维持生计足够了。”

等到了上世纪90年代以后，自行车就像

现在的手机，已经不算什么高档货。不过，

身在城市，一辆单车能用上十几年，简直就

是奢望。首当其冲的，就是丢车。虽然相关

部门以防盗之名义给自行车上户口、不断更

新防盗锁，但丢车现象仍然成风，并且盗车、

销车都是一条龙。记者当年就有过一年内

丢过两辆自行车的遭遇，但回想起来，当时

只能自认倒霉。丢失自行车，这是当年每一

位市民、每一个家庭共同的“必修课”。

不过，也正是从这个时期开始，汽车开

始逐渐挤压自行车的发展空间。进入21世

纪，郑老三的修车摊生意就开始不好了。“自

行车道都几乎没有了。”郑老三说。

如今，原来的自行车道演变成现在的

“慢车道”，郑老三的修车生意就主要来自附

近的早市。早市上除了开车来的菜贩，还有

一些推着自行车或者电动车来摆小摊儿的，

比如卖瓜子的、卖观赏鱼的、卖干豆腐的

……

郑老三家里的蔬果店经营有方，这七八

年里改善了家里的经济条件。前几年，为了

方便进货，郑老三废弃了那辆用了许多年的

三轮脚踏车，买了辆小型厢货车。

郑老三说，他其实一直都不会骑自行车。

从 共享单车：

自 自行车的本色回归

记者的一位同行坚持单车锻炼七八年了。

作为一位自行车爱好者，他有一套看起

来蛮潮的专业装备。头盔、护目镜、紧身衣

……节假日期间，他与骑友们一色装备齐

整，在城市的高楼大厦间，在城郊的绿野湖

畔，甚至远足至青海、杭州，尽享单车之乐。

盛夏之夜，在长春市文化广场，玩车人成

为这里一道独特的城市风景：不少年轻人骑着

自行车左右旋转、上下窜跃，尽展青春活力。

随着驾车出行急剧上升，城市里骑车出

行比例逐年下降，但与此同时，自行车也不

再是单纯的实用型代步工具，而渐渐有了时

尚、运动、休闲等新的定位。

款式新颖、骑行便捷的山地车、变速车

从上世纪90年代中期后，渐成消费主流。在

大部分自行车销售点，摆满了山地车、赛车、

特技车等流行款式，普通大众车则被挤到了

角落里。这些新款自行车型，大多价格不

菲，同时，时尚、新潮的风格，也令自行车出

现了一个少数人消费的高端分支。

不过，进入2000年之后，随着全社会环

保观念与日俱增，选择自行车代替私家车成

为绿色出行的标志，越来越多人意识到，自

行车是解决城市交通“最后一公里”问题的

好法子，公共自行车系统在各个城市出现。

“设置专用道，还路自行车”，保障自行车路

权和安全的呼声高涨。

然而，公共自行车系统尚未站稳脚跟，

共享单车随即而至。

2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共

同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。

2015年5月，超过2000辆共享单车出现在北大

校园。2016年年底，国内共享单车突然火爆起

来。从去年9月份第一辆摩拜单车落地广州，

半年之后，广州的共享单车数量已经达到了30

万辆。据不完全统计，目前共享单车已经进入

了全国40多个城市，投放总量超过了235万辆。

下载App，注册，交押金，然后随骑随停，

畅行无碍——“最后一公里”的解决，是共享

单车得以迅速火爆的市场因素。尽管存在

着发展中的种种矛盾和问题，但共享单车

“野蛮生长”的背后，有其合理的社会基础，

相信在政府与社会合力的引导和规范下，将

会出现合理的走向。

而自行车，也终会以服务百姓低碳出行

的原始本色实现回归。

从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从从““““““““““““““““““““““““““““““““永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久永久””””””””””””””””””””””””””””””””到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到到

““““““““““““““““““““““““““““““““共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车共享单车””””””””””””””””””””””””””””””””本报记者本报记者 赵广欣赵广欣 赵赫赵赫

长春市公共自行车慢行系统。 本报记者 丁研 通讯员 苑激刚 摄