2019年3月6日 星期三

■美编：中一 组版：卢红静

CHINAECONOMIC

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专题8

近代天津是北方铁路建设的中心，1888年 11月，津唐铁路通车，天津成为我国最先运行火车的商埠。

1895年和 1896年，京津和津榆两路相继通车，天津又成为我国首条铁路干线的重镇。1913年 1月，津浦路全线通车，天津进而成为我国当时的重要铁路枢纽。

上世纪六十年代末，天津修建了地铁 1号线,该工程立项于 1970年 4月 7日，又称“7047工程”。1976年1月，天津地铁新华路至海光寺段试通车，是新中国继1969年北京地铁之后第二条建成的地铁，是天津地铁的里程碑。

2001 年，运行了 25 个年头的天津地铁 1 号线停运，天津地铁从此进入了长达 3年的休眠状态，然而，也预示着天津地铁新时代的开始。

时至今日，天津已陆续规划建成 1至 10号地铁线网，构成了天津的地下科学通道。在全面启动的天津

地铁建设中，有一家国有大型企业十多年来兢兢业

业，攻克天津地铁建设中一个又一个难题，创下天津

地铁施工中一个又一个首例，这就是中煤第三建设

（集团）天津有限公司。

十多年来，中煤第三建设（集团）天津有限公司

（以下简称中煤三建天津公司）以天津区域为中心，成

功布局全国地铁、市政、房建、路桥市场，实现了从无

到有、从有到优的跨越发展和华丽转身。

十多年来，中煤三建天津公司在天津地铁建设

中，盾构掘进里程累计超过 30公里，以实力铸就了良好的品牌形象，赢得了社会各界的广泛赞誉，先后荣

获全国优秀施工企业、中国工程建设诚信典型企业、

全国守合同重信用企业、全国科技创新先进企业、全

国建筑业科技进步与创新先进企业等荣誉称号。

中煤三建天津公司，隶属于国有大型企业中煤第

三建设（集团）有限责任公司，集团及旗下子公司具有

矿山工程施工总承包特级，建筑、市政公用、机电、公路

工程施工总承包一级等资质和对外经营许可权，施工

足迹遍布全国 20多个省区市及土耳其、巴基斯坦、老挝、印度等十余个国家。中煤三建天津公司于2007年5月在天津注册成立，现有员工1500余人，其中各类专业技术人员337人，总资产近10亿元，是集团旗下重点从事城市轨道交通建设工程施工的全资子公司。公司目

前下辖二十余个盾构及土建施工项目部，拥有盾构设

备28台套，其他专业设备700余台件，可同时进行多项盾构及城市轨道交通工程项目施工。

自 2007年成立以来，公司已先后完成天津、沈阳、北京、大连、南京等城市地铁建设中数十项盾构、车站

项目以及广州航云输变电、奥林变电站电力隧道、广

州犀牛站、新疆乌鲁木齐城市交通改建、武汉解放大

道等工程施工，施工能力广受业界好评。

攻坚克难 科技创新亮点多多

近年来，中煤三建天津公司坚持“高起点、高标

准、高质量、高效益”，加快推进施工进度，不断创新出

新纪录。集聚各方面智慧和力量，采取激励措施，充

分调动和挖掘职工的劳动热情和潜能。不断完善施

工机械化作业建设，提高机械化水平，降低了职工的

劳动强度，提高了工作效率。

2015年，天津地铁北竹林站至天津西站盾构施工中，项目部不畏艰险，齐心协力，通过细化施工方案、

科学管控等措施，克服了盾构机穿越古河道底层、贝

壳层、粉砂层以及软土地质等诸多困难，确保了天津

地铁建设历史上短距离穿越数百间无基础砖木结构

民房、高架桥、高速铁路等风险源最多、风险级别最

高、施工难度最大的一条盾构隧道双线顺利贯通，为

天津市地铁盾构机下穿高速铁路和铁路站场施工积

累了宝贵经验。

该公司乌鲁木齐市政项目团队还克服气候、地方

环境、工期紧等不利因素，全体干部职工不分日夜盯

在现场，成为全线唯一一家在暴雪前完成了乌鲁木齐

城市交通改善项目的施工单位，仅用 3个月时间就完成了通常需要 8个月才能完成的工程量。为此，业主向公司发来贺信，让“三建速度”扬名乌市。

天津地铁 2号线机场延长线项目因现场不具备盾构机整体始发条件，施工团队结合项目实际情况，通

过技术创新，有效解决了施工难题。该工程不仅提前

两个月完工，还创出了天津市地铁施工小半径曲线始

发、分体始发、超长距离掘进、长距离穿越粉砂层及浅

覆土施工“五个第一”。

大连地铁 209标项目红南风井深达 89米，施工风险源较多，安全施工难度大。施工团队通过可行性技

术研究，采用矿井吊盘和土建操作平台施工技术相结

合的方法，有效规避了安全风险，提高了施工工效。

南京地铁项目部采用盾构机主机整体轮滚式过矿山

法隧道工法，有效缩短了施工工期。

在建的合肥地铁 5号线 5B标北一环路站为地下四层岛式车站，为合肥市首座地下四层车站，车站范

围内地质条件复杂，开挖最深处达到 34.8米，在全国地铁施工史上亦属罕见。

施工生产中，中煤三建天津公司不断完善科技创

新体系，建立了科学技术创新的激励机制，发挥好生

产技术部门的科技创新主导作用。抓住关键技术研

究开发，在盾构机过特殊地质条件等支撑主业发展的

关键技术上取得了突破。“一种连接器及含有该连接

器的预应力托架”“一种大功率超声振动盾构机刀具”

“一种可防渗漏的铁路隧道排水盲管及其施工方法”

“一种V级围岩大断面铁路隧道施工支护结构及施工方法”等一大批科技创新成果已在实际生产中广泛运

用并获得了国家发明和新型专利成果。

公司还广泛开展了群众性技术创新活动，鼓励职

工结合施工生产实际开展小改造、小革新、小建议、小

发明、小设计活动，及时总结发现“五小”成果，加快推

广应用，有效解决了施工生产中的难题。其中，“小松

φ6340盾构机外置注浆包技术”在 2017年煤炭行业建设工程优秀QC成果发布会上，从 20多家参加单位发布的 110多项QC成果中脱颖而出荣获一等奖。“清水混凝土施工质量控制”研究成果荣获 2018年煤炭工业QC成果一等奖。

此外，天津地铁 4号线 8标项目施工中，项目部广泛推广应用二维码技术，在已拼装完成的管片上印制

专属二维码，进入隧道的人员只需要扫一扫二维码，就

能详细了解到该管片的拼装时间、拼装司机和拼装

环数。

凭借科学的施工工艺和雄厚的技术实力，公司参

建的天津地铁 3号线工程荣获“国家优质工程奖”和天津市建筑工程“金奖海河杯”，施工的天津地铁2号线机场延长线工程荣获天津市建筑工程“金奖海河杯”，公

司下属项目部先后获得了天津市“五一劳动奖状”。沈

阳地铁 9号线土建施工第八合同段荣获辽宁省优质工程，大连地铁209标段荣获省“建设工程世纪杯”。安全管理是重中之重 安全质量是企业生命线

“安全重于泰山、安全高于一切”。近年来，中煤

三建天津公司始终如一地把安全生产作为各项工作

的前提和基础，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”

的方针，完善安全管理制度，以强有力的举措切实把

安全生产落到实处。

在过去的几年中，中煤三建天津公司健全了公司

各项安全管理制度，认真落实安全生产责任制；从源

头开始，做好项目前期谋划，合理布置各项安全文明

施工设施、优化施工组织设计和安全文明施工方案；

实行专项检查、日常巡查和定期检查及“集团-公司-项目部”三级巡检制度，检查覆盖率 100%；以“安全生产月”“齐抓共管反三违、安全生产促发展”等系列活

动为载体，创新安全教育形式；成立视频监控中心，及

时将隐患消灭在萌芽状态；加强劳务作业人员的实名

制管理，强化进场三级安全教育和安全技术交底。

为打造企业的核心竞争力，中煤三建天津公司在

项目建设中重视建筑新技术、新工艺、新材料、新设备

的应用、研发和推广工作，有效提高项目建设质量。

施工过程中加强检查、督察，防止质量管理漏洞，明确

项目部旬检制度、月报制度及公司的月检、季检制度，

以规范化管理打牢质量管理基础。

公司承建的天津地铁 6号线R4标梅江风景区至会展中心站区间，是天津全运会基础配套设施的重点

工程，工期任务重、安全压力大。项目部利用盾构机

外置注浆包等先进创新技术，施工安全和工程质量得

到了有效把控。天津地铁集团将该区间选定为观摩

工地，先后组织 30多家参建单位进行观摩学习，来自中铁隧道、中铁十六局、上海隧道股份、中铁十八局、

上海基础、中冶天工、中煤隧道等单位的项目经理、盾

构司机、管片拼装手进入隧道内观摩交流，对项目现

场质量与安全管控尤其是成形隧道的管片拼装质量

给予了高度评价，在业内引起了强烈反响。

中煤三建天津公司不断强化安全风险管控意识，

以“六项机制”为主线，加强风险点的查找、研判、预

警、防范、处置及追责工作，层层落实安全生产责任

制，着力构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重

预防机制，从源头上杜绝安全风险。同时进一步推进

公司安全文化建设，开展了“百日除患铸安微信平台

安全知识竞答”“每日安全一语、一题、一报”等活动，

加大安全宣传教育力度，营造了浓厚的安全氛围。

筑巢引凤 人才培养是关键

不断拓宽人才引进渠道，广泛吸纳优秀高校毕业

生。中煤三建天津公司组织参加校园专场招聘会、双

选会，先后招收高校毕业生 280余人。同时面向社会或其他同行业单位，积极吸纳业务精、素质高的优秀

人才，缓解了人才压力。对青年员工，注重结对培养，

200余对师徒签订了师徒协议，实现了新职工素质的有效提升。

在项目人力资源管理上，中煤三建天津公司制定

并完善了相关制度，根据项目情况定编、定岗、定员，

合理配备各类人员，动态调配项目人员，杜绝了混岗、

空岗等现象，人工费成本基本控制在预算总额范围

内，劳动效率大大提高。同时，在薪酬制度上，采用行

政序列和专业技术序列双通道管理，更好地发挥了工

资分配的杠杆和激励作用，调动了全体员工的积极性

和创造性。

在中层干部使用上，通过民主测评、个别谈话等

方式，客观、公正地对全公司中层干部进行考核，形成

“能者上庸者下”、不拘一格提拔人才的用人机制，确

保能干事的干部有充分展示才华的平台。为给青年

人才创造发挥才能的平台，公司通过给平台、压担子、

提待遇等方式激发青年人才干劲，同时积极扩宽青年

人才选拔途径，通过内部公开竞聘，集团公开招聘、党

委提名、基层推荐等方式，先后提拔 80后中层领导干部近40人。

中煤三建天津公司大力实施人才强企战略，注重

“三支队伍”建设。一是以培养选拔优秀项目经理为

重点，建设高素质的经营管理者队伍。二是以培养专

业带头人为重点，建设高素质的专业技术干部队伍。

三是以培养地铁专业技能人才为重点，建设高素质的

高技能技工队伍。通过岗位练兵、导师带徒等手段，

加强对实用型高级技工的培养，建设一支数量充足、

素质优良、主业突出、专业齐全的专业人才队伍，满足

企业长远发展需要。

董金奎：攻坚破壁盾构先锋团队

作为一名地铁施工管理者，中煤三建天津公司在

津负责人董金奎获得过全国优秀项目经理、安徽省建

筑业企业优秀项目经理、天津市五一劳动奖章、天津

地铁公司优秀管理者等多项荣誉称号，参建的工程先

后获评国家和省市级优质工程，在天津地铁施工领域

很有“名气”。

2012 年 8 月 10 日，中煤三建天津公司成功中标天津市地铁 2号线机场延长线项目，两区间盾构共计3.4公里。机场延长线工程属于天津机场交通枢纽中心工程，是天津市重点建设工程。

凭借着攻坚克难、顽强拼搏、不等不靠的精神，董

金奎带领团队克服了项目无筹备期、人员短缺、外部环

境复杂等困难。在边筹备边生产的情况下，前四个月

完成产值达 3000多万元，得到天津市领导、天津市建委、天津市质安总队以及天津市地铁集团的一致好评。

此项工程在天津市乃至全国范围内是推进距离

最长的一条盾构隧道，对盾构机零部件尤其是盾尾刷

的质量是一个严峻的考验，并且全是粉砂层，对人员、

设备有较严格的要求。盾构施工周边环境复杂，依次

下穿成林道、西减河、天然气调压站、天津滨海国际机

场停机坪，地面沉降控制严格（地面沉降要求 3mm以内），施工难度较大。面对如此复杂的形势，董金奎聘

请专家，成立专家组，科学编制风险辨识和评估报告，

敲定风险处置措施意见，学习工程抢险案例。

经过董金奎的精心组织准备，先后通过了天津市

安全生产管理局组织的综合应急预案专家评审、天津

市建科委组织的地下连续墙钢筋笼吊装专家论证等

二十几项专家论证。

2014 年 6 月，天津地铁 2号线机场延长线工程成功通过竣工验收，并荣获“天津市市级文明示范工地”

及“金奖海河杯”，是天津市建筑行业评选市级建设工

程质量最高荣誉奖。

李永涛：快速地铁施工团队

“盾构机接收是整个工程风险源最多的地方，越

到最后，越要谨慎前进。”作为项目经理的李永涛，带

着经理部、技术部、测量部等 30多人在现场指挥、守候。由该项目部施工的天津地铁 6号线R4标工程，共包含三个盾构区间及一座联络通道兼泵房，其中三个

盾构区间的 6条隧道总长 4033米，是天津市十三届全国运动会保障性工程之一。

2016年 4月 29日，项目正式动工，开始了第一台盾构机掘进。为营造争先氛围，项目部开展了劳动竞

赛。通过公司制定的超环奖实施办法对作业人员进行

奖励，11个月完成 6次盾构始发、6次盾构接收和长达4060米的隧道掘进任务，先后创造单月掘进 372米和465米的佳绩，连续两次打破天津片区盾构掘进纪录。项目部上下齐心协力攻坚克难，克服了7月份暴雨袭击、下穿地形复杂等问题，创下单月掘进 310环的最快纪录。工程质量、进度得到了天津地铁行业的广泛认可。

尹付夏：盾构施工“穿越者”团队

1995年参加工作，先后担任技术员、技术股长、生产经理、安全经理和工区经理。无论在哪个岗位，他

都取得了突出成绩，特别是在地铁施工时，积累了处

理地表情况复杂的盾构穿越经验。

2009年至 2012年期间，尹付夏是天津 3号线 14C合同段项目部生产负责人。工作中，他充分发挥自己

的管理能力，既能关注工程整体进展，又能从细节中

观察一线工人的详细状况，以较强的责任感、服务意

识和协调能力，得到领导的肯定和工人的好评。为了

赶进度，他从不敢懈怠，一边忙着现场施工，一边忙着

外围协调，确保工程按期完成。2011年，他负责的工地被评为“天津市文明示范工地”，作为天津市 10个质量安全样板工地之一参展。

2012年 8月至 2013年 12月，尹付夏调任天津 2号线机场延长线工程风井工区安全经理。他坚持以“眼

勤、嘴勤、手勤、腿勤”为准则来开展工作，发现安全问题

敢说会处理，以最优的方案完成了现场安全文明工地

达标工作，使该工地被评为天津市市级“文明工地”。

2015年 8月，尹付夏负责地铁 5号线第 8合同段施工。在长达一年鏖战之后，盾构顺利穿越 20余处天津多层居民住宅及8处风险源。

亥猪拱津门，海河纳鸿运。猪年农历正月初一，

天津市副市长孙文魁一行莅临中煤三建天津公司天

津地铁 4号线 8标项目部检查指导工作并慰问春节期间仍奋战在万沙区间施工一线的职工，天津地铁 4号线 8标项目经理李永涛详细汇报了天津地铁 4号线万东路站至沙柳南路站区间的工程概况、当前建设情况

及下一步施工计划。

孙文魁来到施工现场实时监控室，对项目部目前

的施工现状进行了详细了解。中煤三建天津公司在

津负责人董金奎介绍了集团的基本情况和在天津地

区的施工业绩。

据了解，天津地铁 4号线万东路站至沙柳南路站区间是天津地铁 4号线、10号线第一个盾构始发的区间，该区间 2018年 12月 12日始发，目前已完成隧道掘进 634.5米，区间全长 1650米，自身施工风险一级，并且是天津市第一次采用通用型管片拼装，且整个标段

工程施工要求全部达到“零破损、零渗漏、零缺陷、零

污染”四零质量标准，施工难度极大。

九层之台，起于垒土。十几载风雨淬炼，十几载奋

斗积累，中煤三建天津公司凭借上下求索、激情跨越的

企业精神成就了如今的实力与辉煌。站立在新时代的

起点，这样的地铁建设“尖兵”，定能攻坚克难，再创佳

绩，为美丽的天津城市建设作出新的更大贡献！

“地龙”威猛穿津门 海河两岸展宏图——中煤第三建设（集团）天津有限公司拼搏发展纪实

■赵建中 刘菲菲 刘书卫

盾构始发装机

施工建成的天津地铁三号线盾构隧道工程