autoiq magazin 31. broj

JEDAN OD NAJATRAKTIVNIJIH MALIH CROSSOVERA NA TRŽIŠTU

PLUSMAJSTORSKA CESTAMITSUBISHI I-MIEVZAŠTO VOLIMO HIBRIDEGOODWOOD FESTIVAL BRZINEGHIA L6.4BOGATI SPORTSKI IZVJEŠTAJI

➔

➔

➔

➔

ZAGREBAČKI AUTO SHOW

JE POTVRĐEN ZA 20. - 26. OŽUJKA 2014.

➔

➔

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 31 • 7. KOLOVOZA 2013. +

PEUGEOT 2008

TEST TEST

INTERVJU: NIKOLA BUNJEVAC

ISSN 1848-5820

AUDI A3 SPORTBACK KIA SPORTAGE

POKLANJAMO ZATAMNJIVANJE STAKLA NA VAŠEM AUTOMOBILU

TEST HONDA PCX 125

… S FERODO KOČIONIM PLOČICAMA U KVALITETI PRVE UGRADNJE (OE)!Neki ljudi idu jako daleko u zaštiti svojih automobila i putnika u njima. Ali malo je toga što pruža jednaku razinu zaštite i kontrole kao Ferodo kočioni sustav u kvaliteti prve ugradnje. Ferodo Vam pruža skraćeni put zaustavljanja, veću i stabilnĳ u snagu kočenja te nisku razinu buke. S Ferodom, Vi upravljate.

POSTOJI JEDNOSTAVNIJI NAČIN ZAŠTITE!

Brand Ferodo je registrirana marka

4 7. KOLOVOZA 2013.

Uvodnik

Deseci mailova, upita preko Facebooka i osobno kad prijatelji, poznanici ili suradnici sretnu članove redakcije na ulici - kada izlazi sljedeći broj? To ste nas najviše pitali zadnjih nekoliko tjedana. Ne više - koji sad automobil vozite, nego kad izlazimo, nadamo se da je sve u redu, da niste propali! E to nam je najdraže čuti... Nikada! Pa i mi moramo imati godišnji. Potpuno besplatni za naše čitatelje, a opet profitabilni i već više od 30 objavljenih izdanja. Na žalost, moramo vas obavijestiti kako ćete na sljedeći 32. broj,

također ljetni dvobroj, čekati još duže, čak šest tjedana. Nije naša krivica, već se možete ljutiti i prigovore slati na adresu salona automobila u Frankfurtu, čiji su press dani baš na prvotno planirani datum izlaska sljedećeg izdanja - 10. i 11. rujna. Time mi pomičemo rokove za tjedan dana, a sve kako biste dobili najiscrpniji izvještaj s najveće ovogodišnje izložbe automobila. Bit će svega, isplatit će se čekati. Do tada imate dovoljno vremena temeljito proučiti sadržaj 31. broja, koji donosi veliki test novog Peugeota 2008, Kije Sportage i Audija A3 Sportback. Imamo i mnogo priča te bogatih izvještaja, a svakako bismo istaknuli izlet na Velebit i otkrivanje više od 150

godina stare trase ceste od Svetog Roka prema Obrovcu, nazvane Majstorska cesta. Otkrivamo koje su prednosti kupovine i posjedovanja hibridnog automobila, pišemo o novitetima Festivala brzine u Goodwoodu, donosimo razgovor s čovjekom odgovornim za organizaciju Zagrebačkog Auto Showa, koji je također potvrdio održavanje istog krajem ožujka. Tu su i bogati sportski izvještaji, kao i test Honde PCX 125, prvog skutera sa start/stop sustavom. Uživajte u ljetnim danima, godišnjim odmorima i čitajte AutoIQ magazin. Pozdravljamo vas...

Vaš AutoIQ tim

Impressum

... moramo vas obavijestiti kako

ćete na sljedeći 32. broj, također ljetni

dvobroj, čekati još duže, čak šest

tjedana

DRUGI DVOBROJ OVOGA LJETA...

ISSN 1848-5820

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković

VANJSKI SURADNICIMarko Pecotić

Donald DebeljakDino Milić-Jakovlić

Mato PavličevićSead Hamzić

Bruno KonjevićFOTOGRAFI

Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA

Željka Košpić-OsojnikTEHNIČKA PODRŠKA

Matija AurerIZDAVAČ

Nagual ZagrebPrve Poljanice 7/II

10040 Zagreb

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Knjigovodstveni ured LekoTrpanjska 10 - [email protected]

+385 98 250 606

TRCZ RijekaOsiječka 39, Škurinje

51000 Rijekawww.trcz.hr

Fototeh d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište,

10 000 Zagreb www.fototeh.hr

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka

HR-51000 RijekaŠkurinjska cesta 2/B

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI

18. RUJNA

5 7. KOLOVOZA 2013.

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazin

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

POKLANJAMO!

Sve što trebaš napraviti jest poslati na mail [email protected]:

- svoje podatke

- marku i model automobila s godinom proizvodnje

- i komentar zašto želiš zatamniti stakla

... i možda ćeš imati sreće te baš tebe i tvoj automobil odaberemo!

Oduvijek ste

htjeli zatamniti

stakla na svome

automobilu?

i tvrtka iz Siska omogućuju Vam upravo to...

JAGUAR XJ - SAMO JEDAN OD JEDINSTVENIH PROJEKATA TVRTKE FOLIDO

8 7. KOLOVOZA 2013.

BUGATTI JE PREDSTAVIO PRVU OD SVOJIH ŠEST SPECIJALNIH EDICIJA

‘BUGATTI LEGENDS’ IMENA JEAN-PIERRE WIMILLE,

INSPIRIRANOM ISTOIMENIM VOZAČEM KOJI JE

BUGATTIJU DONIO DVIJE POBJEDE NA 24 SATA LE

MANSA, DAVNE 1937. I 1939. GODINE. AUTOMOBIL JE

PROIZVEDEN U SVEGA TRI PRIMJERKA TE BAZIRAN NA

VEYRONU 16.4 GRAND SPORT VITESSE. TO ZNAČI 1.200 KS

I 1.500 NM...

BUGATTI VEYRON JEAN-PIERRE WIMILLE

9 7. KOLOVOZA 2013.

BUGATTI VEYRON JEAN-PIERRE WIMILLE

10 7. KOLOVOZA 2013.

30 PEUGEOT 2008

54

66 42 AUDI A3 SPORTBACK

56

18

Sadržaj07. KOLOVOZA 2013.

12182230384042464854

BROJ 31

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

MAJSTORSKA CESTAUzeli smo Volvo V40 Cross Country i uputili se na Velebit

GHIA L6.4Automobil koji je izmislio pojam ‘cool’

PEUGEOT 2008Veliki test najnovijeg francuskog crossovera

INTERVJU: NIKOLA BUNJEVACSljedeće godine održava se Zagreb Auto Show

SUBARU FORESTERČetiri stvari koje morate znati o njemu

AUDI A3 SPORTBACKKaravanski kompakt bolji je od trovratnog modela

CITROËN DS3 CABRIO RACINGBez krova i sa 200 konja ispod ‘haube’

KIA SPORTAGEUvijek atraktivan crossover testiramo u benzinskoj verziji

46

BMW CONCEPT ACTIVE TOURER OUTDOORNova vizija kompaktnog monovolumena


92 116

DATSUN GOPovratak među žive55

5660626668707276788082869298

102106110115

MITSUBISHI I-MIEVDrugi test potpuno istog električnog automobilaKARTING ARENA ZAGREBMjesto gdje adrenalin i zabava postaju jednoZAŠTO VOLIMO HIBRIDNE AUTOMOBILEŠest konkretnih razloga, provjerite!GOODWOOD FESTIVAL BRZINEIzdvojeni noviteti s poznatog britanskog usponaMERCEDES-BENZ S63 AMGOvo je najbrži ured na svijetuPRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINAAutocross utrka: Lobor (Kia klub Hrvatska)TUNING - EUROPAAMG - II. dioTEHNIKAElektro turboSERVISNI KUTAKRepariranje kočionih čeljustiKOMERCIJALNI KUTAKOtvaranje hrvatske tvornice autobusa - AZ CrobusTEST RABLJENOGToyota AvensisFORMULA 1VN NjemačkeFOMRULA 1VN Mađarske

48 KIA SPORTAGE

WRCFinski reliDTMNorisringDTMMoscow RacewayEUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIPRumunjskaMOTOIQTestovi, predstavljanja i noviteti


NOVOSTIPEUGEOT RCZ R + CITROËN WTCC + OPEL MONZA

LA M B O R G H I N I G A L LA R D O SQ UA D R A CO R S E

G A L LA R D O O U T, CA B R E RA I N

STIGLI smo do tužnog trenutka u kojem se moramo oprostiti od Lamborghinijevog ‘baby’ modela Gallarda. Poput Paganija i Zon-de, drugi talijanski proizvođač automobila teškog srca šalje naj-manjeg pripadnika palete u mirovinu. Kako bi ispraćaj bio što časniji, osmišljena je posljednja posebna verzija – Squadra Corse. Samo ime nalaže da se radi o najtvrdokornijem Gallardu dosad, čije je prirodno stanište staza, a glavni cilj postavljanje najbr-žih vremena. Na putu do izvršenja njegovog primarnog zadatka pomoći će mu 5.2-litreni V10 snage 562 konja. Motor je uparen sa šest stupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače, što daje do znanja da ovaj automobil nije za zabavu, već gaženje protivnika. Lamborghini nije htio da automobil govori o svojoj moći isključivo performansama (3,4 s do 100km/h), nego da se to vidi i na vanjštini, stoga je Squadra Corse dobila ogroman stražnji spojler, kovane naplatke i karbon-keramičke kočnice, a mijenjajući serijske ručice za otvaranje vrata u one izrađene od tkanine, dotakli su i granicu perverznosti. Posljednji Gallardov cirkus će vas stajati punih 200.000 funti. Poslužite se.OVAKVE bismo materijale htjeli u spavaćoj sobi


VOZNI PARKKako smo aktualni pet tjedana, kroz našu re-dakciju prošlo je desetak automobila, a vrije-di izdvojiti Volvo V40 Cross Country, Renault

Captur, Toyotu Auris i Subaru Forester.

VIZIJA. INOVATIVNOST. SNAGA SNOVA.Inženjeri jedne od najvećih multinacionalnih tvrtki u svijetu mobilnosti već 65 godina zadivljuju svijet tehnološkim dostignućima. Priča o njihovoj snazi snova, neiscrpnoj radoznalosti i inovativnosti, smještena je u kre-ativni filmski prikaz pod nazivom Honda Hands. Film prati ostvarenje vi-zije Soichira Honde, automehaničara koji je davne 1948. godine osnovao Honda Motor Company iz malog istraživačkog centra sa trinaest radnika

RENAULT NISSAN - PRIJATELJ STRUKOVNOG ŠKOLOVANJANastavljajući višegodišnju tradiciju društveno odgovornog ponašanja, tvrtka Renault Nissan Hrvatska još jednom je dokazala svoje društve-no odgovorno ponašanje donacijom dva vozila dvjema školama - Teh-ničkoj školi u Karlovcu i Strojarskoj tehničkoj školi u Osijeku te na taj način pružila potporu obrazovnim programima koji će podignuti struč-ne kompetencije budućih kadrova u auto industriji i auto servisima.

Proizvođači su u posljednje vrijeme vrlo sentimentalni i teško se rješa-vaju svojih izlaznih modela…

G A L LA R D O O U T, CA B R E RA I N

CABRERADok neki tuguju za Gallardom, dru-gi aplaudiraju zamjeniku. Cabrera, kako bi se novi Lamborghinijev ulazni model trebao zvati, zadržat će pogon na sve kotače te V10 motor, koji bi trebao u 30 kg lakšoj čahuri proizvoditi 580 KS. Ubrzanje bi se trebalo kretati oko 3,4 s do 100km/h, pritom koristeći 15% manje goriva. I prije nego što je izašao bazni model, najavljuju se Superleggera i Performante edici-je – snažnije, okorjelije i beskrupu-loznije. Jedva čekamo.

SENTIMENTALNI Talijani nikako da prebole svoje bivše (modele)


Mjesec dana nakon što je potvrdio sudjelo-vanje na Svjetskom prvenstvu turing auto-mobila (WTCC) od sezone 2014., Citroën otkriva model koji će Sébastien Loeb voziti na stazi. Citroën C-Elysée WTCC bit će prvo vozilo konstruirano prema novim pro-pisima koje FIA priprema za tu automobil-sku discipli-nu sljedeće godine. Pod

poklopcem motora, C-Elysée WTCC ima isti blok 1.6 turbo s izravnim ubrizgavanjem kao i DS3 WRC. S nešto snažnijim predna-

bijanjem, snaga sada doseže 380 ko-nja. Prijenos snage osiguran

je pogonom na prednje kotače

putem sekven-cijalnog mje-njača sa šest stupnjeva pri-

jenosa.

NOVOSTI

SERIJSKI MODEL!Dok smo mi već pisali o RCZ-u R, sada ga konačno možete vidjeti u produkcijskom izdanju. Riječ je o najsnažni-jem serijskom Peugeot modelu u povijesti, s 1.6 turbo motorom i 270 KS!

Tvrtka Tokić izbacila je novi stručni kataloški časopis ‘Tokić info’, s težištem na tehničkim informacijama koje ce mehaničarima pomoći tijekom popravljanja i održavanja vozila. Radi se o kvartalnom izdanju koje informira kupce o novitetima i promjenama u asortimanu te služi boljem upoznavanju mehaničara s do-bavljačima, odnosno s tvrtkom Tokić.

Novi časopis ‘Tokić info’

TO K I Ć AU TO D I J E LOV I

C-Elysée spreman za WTCCC I T R O Ë N WTCC

Karting Arena Zagreb postala je jedna od nezaobilaznih atrakcija u hrvatskoj metropoli! Britanska avio kompa-nija EasyJet prepoznala je upravo Karting Arenu Zagreb kao najveću profesionalnu indoor go-kart stazu u regiji i tako je istaknula na svojoj boarding pass karti kao po-sebnu atrakciju grada Zagreba koja se svakako mora po-sjetiti! Na taj će način svi putnici koji koriste usluge ove avio kompanije i putuju za Zagreb dobiti sve bitne infor-macije o Karting Areni Zagreb kao mjestu gdje adrena-linska pustolovina nikada ne prestaje.

KAZ i Easyjet potpisali ugovor o suradnji

KA RT I N G A R E N A Z AG R E B


Prema hrvatskim, kao i međunarodnim propisima, naši vozači dužni su u inozemstvu i dalje na vozilima imati naljepnicu s međunarodnom oznakom države. Vozilo registrirano u Republici Hrvatskoj prilikom napuštanja teritorija Republike Hrvatske mora imati oznaku Republike Hrvatske, bijele boje, elipsastog oblika čija je vodoravna os dužine 175 mm, a okomita 115 mm. Na njoj su otisnuta slova ‘HR’ crne boje, visine 80 mm, dok je širina ispisane crte 10 mm. Ta oznaka mora biti vidljiva na stražnjem dijelu vozila odnosno na prikolici koja je priključena na vozilo. Zasad još nije došlo do promjena pravila o automobilskim re-gistracijskim pločicama i režimu prelaska granice. Na automobilskim registracijskim pločicama nije predviđeno niti dopušteno samovoljno postavljanje oznaka ili naljepnica.

Obavijest vozačima o registarskim pločicama

E U P R AV I LA U P R O M E T U

... PRI ULASKU U ZEMLJE KOJE NISU ČLANICE EU

Nasljednik Honde NSX na pomoluPonekad proizvođači znaju odugovlačiti s izlaskom modela, no Japanci su ovoga puta stvarno pretjerali. Već nam se nekoliko godina igraju sa živcima te kon-stantno mijenjaju informacije o automobilu. Nedavno smo konačno naišli na nekoliko službenijih podataka koji govore kako će Acura (Honda za američko tržište) NSX na tržište stići 2015. godine, a da će je pokretati tri motora. Prva dva su električna s ulogom pokretanja prednjih kotača, dok je benzinski V6 uz mjenjač s dvije

spojke namijenjen za stražnju osovinu. Honda takav su-stav naziva Sport Hybrid SH-AWD i tvrdi da će svojim trenutačnim dostavljanjem pozitivnog ili negativnog okretnog momenta na prednje kotače tijekom skreta-nja, postići neusporedivu razinu vozačkih performansi u odnosu na dosadašnje AWD pogonske sustave.

H O N DA

USKORO DOSTUPAN I U KARAVANSKOM IZDANJU

S E AT L EO N ST

Novi Leon ST kombinira mladenački, dinamičan di-zajn i sportske karakteri-stike standardnog modela s ozbiljnim proporcijama obi-teljskog karavana. U prvom planu je masivni prtljažnik osnovnog obujma od 587 li-tara, koji obaranjem stražnje klupe raste do 1.470 litara. To znači da će bez problema

progutati i veće predmete iz svakodnevnog života, a opet bez narušavanja komfora pri duljim putovanjima. U kabini nema većih promje-na, a ponuda pogonskih op-cija također je prenesena iz kompakta, u rasponu snage od 86 do 184 KS. Na tržištu ga možemo očekivati počet-kom sljedeće godine.

Stiže s prtljažnikom osnovnog obujma od 587 litara...

KORISTIT će hibridni sklop s dva elektromo-

tora na prednjoj osovini i V6

motorom koji pogoni stražnje

kotače


NOVOSTIKOSILICA SA 110 KONJA

Nakon više od 150 godina povijesti tvrtke prepune moćnih inovacija, Opel sada predstavlja svoj po-sljednji novitet, barem djelomice. Revolucionarni konceptni model Opel Monza imat će svjetsku premijeru na Frankfurt-skom sajmu automobila od 12. do 22. rujna. Monza je nesumnjivo dobro poznato ime ljubi-teljima njemačke marke, a

ovaj koncept pokazuje što Opelo-vi kupci mogu očekivati u buduć-nosti. Fokusira se na dvije teme koje će biti glavni prioriteti za više od 6.000 inženjera, tehničara

i dizajnera u Rüsselsheimu, koji razvijaju novu generaciju

Opelovih modela: učin-kovitost i povezivost. Izgleda sjajno i jedva

čekamo vidjeti ju uživo u Frankfurtu!

Vizija opelove budućnosti sviđa nam se! O P E L M O N Z A

Suradnja Top Geara i Honde ne može završiti lošim proi-zvodom, no ekipa se odlučila na nešto posve novo i pot-puno neočekivano. Uzeli su standardnu Hondinu traktor kosilicu HF2620 i 1.000 ccm motor sa VTR-a Firestorm. Konačni rezultat je monstru-ozan i vrlo bučan! Čak 130 dB proizvodi ovaj opaki stroj pri punom gasu, a stotku dostiže kroz okrugle 4 sekunde, dok je maksimalna brzina 209 km/h! Moramo li spomenuti kako je glavni čovjek iza razvoja bio Stig. Mislimo da to sve objaš-njava...

Zvuči smiješno, ali u praksi je do stotke brža od Porschea 911 Carrera 4...

NOVOSTI

Usluge prijevoza i najam vozilaZagreb, 4 Kučar 12Tel/fax: 01 6571 220Mob: 091 5087 [email protected]

Najam vozila

a) Teretni kombi

b) Putnički kombi

Posebna ponuda: CHEVROLET CAPTIVA c) Osobni automobili

Posebna ponuda: hladnjača kombi 15m3

Teretni program

Gradski i međugradski prijevozKombi vozila 15m3 i 17m3

Selidbe

Putnički program

Transferi od 1 do 8 osoba vrlo povoljnoIz i u zračnu luku ZagrebZagreb - PlitviceZagreb - SplitZagreb - Pula

NEMA VIŠE ATMOSFERSKOG MOTORA

R E N AU LT TW I N G O R S

Ostalo je svega nekoliko mje-seci do nove generacije Twin-ga, a time su Francuzi obu-stavili proizvodnju aktualnog RS-a i u potpunosti odbacili njegov odličan 1.6 atmosferski motor sa 133 KS. Možda sada mislite - pa dobro, čemu žaliti, napravit će novi s još bolji tur-bakom, kao i konkurencija, no nemojte stavljati novac na to.

Prema neslužbenim informa-cijama, kako novi Twingo stiže s motorom smještenim straga i stražnjim pogonom, prema koncepciji Twin-Z i TwinRun prototipa, vodstvo francuskog proizvođača zabrinuto je kako bi takva performansna jurili-ca mogla biti vrlo nezgodna u rukama većinom mladih i neiskusnih vozača. Drugim ri-ječima, odustaju od ponajbo-

ljeg malog sportaša zbog predrasuda i straha.

Sramota...

Obožavate aktualni Twingo RS s 1.6 atmos-ferskim motorom i 133 KS? Pozdravite se s tom kombinacijom u budućnosti...


M E R C E D E S - B E N Z

Tri predstavljanja u pola godine

Predstavljen dobrotvorni projekt ‘2008 protiv mina’

P E U G EOT H R VAT S KA

Peugeot je povodom otvaranja Dubrovačkih ljetnih igara najavio svoj novi projekt ‘2008 protiv mina’, kojeg pokreće u suradnji s Uredom za razminiranje Vlade Republike Hr-vatske i Veleposlanstvom Republike Francuske. Izlaganjem novog crossovera ‘2008 by Bućan’ u dubrovačkom Starom gradu i službeno je započeo ovaj dobrotvorni projekt. Re-nomirani umjetnik Boris Bućan oslikao ga je na originalan način, a poseban je i po tome što će biti prodan, a sav prihod koristit će se za razminiranje jednog dijela teritorija Repu-blike Hrvatske.


Najam vozila

a) Teretni kombi

b) Putnički kombi



Teretni program


Selidbe

Putnički program


Nijemci će sljedećih mje-seci svijetu predstavljati još nekoliko izvedbi svog najluksuznijeg modela. Započet će u rujnu tekuće godine s S500 plug-in hi-bridom. S-klasu pogonjenu 3.5-litrenim V6 benzincem i 60 konja snažnim elek-tričnim motorom izložit će u Frankfurtu, nakon čega odlaze na američki terito-rij. Mercedes se odlučio na izlaganje svog najsnažni-

jeg modela – S65 AMG – u Los Angelesu, dok bi manje radikalan S600 trebao biti otkriven na sajmu automo-bila u Detroitu početkom 2014. Detaljne informacije o dvjema izvedbama visokih performansi nisu poznate, no možemo očekivati nešto snažnije, lakše i ekonomič-nije izvedbe u odnosu na prethodnike.

AUTOIQ IZVJEŠTAJ: MAJSTORSKA CESTA POWERED BY VOLVO HRVATSKA


TRAGOVIMA MINULIH VREMENA PREKO VELEBITADalmatina kroz tunel Sveti Rok najbrži je put do Dalmacije, no vjerujte nam na riječ, neće vam biti žao izgubiti nekoliko sati te upoznati prirodne i povijesne ljepote Velebita, a posebice čuvenu transvelebitsku Majstorsku cestu...

DARIJANKOSIĆ

Napisao i snimio:


TRAGOVIMA MINULIH VREMENA PREKO VELEBITA

OSJETI SE USPON, A KROŠNJE KOJE NATKRIVAJU PRVE KILO-

METRA STOLJETNOG MAKADAMA STVARAJU I VIŠE NEGO DOBRODOŠLI HLAD...

USPON u prvih par kilometara izgleda ovako, s ličke stra-ne sve do prijevoja Mali Alan. Makadamska originalna cesta je vrlo ‘glatka’

GOVORITI protiv Dalmatine, ponosa hrvatske cesto-gradnje, uvijek je osjetljiva tema i lako možemo is-pasti državni neprijatelji, posebice kad je aktualno pitanje prodaja autocesta zbog punjenja državnog proračuna. Naravno da nećemo ulaziti u političke vode, ali niti ćemo reći - autocesta je uvijek naj-bolje rješenje, jer jednostavno nije. Sezona je na vrhuncu i tisuće automobila europskih i drugih registarskih oznaka vrši opterećenja na mladi asfalt autoceste koja spaja sjever i jug Hrvatske, nerijetko stvarajući nezamislive čepove uslijed najmanje prometne nezgode. Tako se neki hrabriji odluče na pametan potez i skinu s naplatnog susta-va 21. stoljeća neposredno prije tunela Sveti Rok i upute kroz istoimeno naselje čuvenom, većinom makadamskom cestom preko Velebita na Obrovac. Bravo, a onda se pripremite na 41 km povijesne lekcije, gotovo nedirnute prirode i pokojeg znaka koji upozorava na opasnost od mina. Potonje zvuči loše, a sigurno će nakon toga mnogi i odustati od ove 'avanture', no ukoliko se držite trasirane lini-je ceste nema potrebe za strahom. U početku, ce-

sta od mjesta Sveti Rok je asfaltirana, ugodna za

VOLVO V40 CROSS COUNTRY Jedan od najnaprednijih automobila po pitanju sigurnosti na cesti staroj više od 150 godina

PREPORUČUJEMO POSJETITI WEB

STRANICE PARKA PRIRODE VELEBIT.


energičniju vožnju koju je Volvo V40 Cross Coun-try probavljao s lakoćom, a vanjskih 30-ak Celzije-vih stupnjeva je kompenzirano klimom u kabini na prihvatljivijih 25. Bez znoja na čelu, muke i stra-ha za upravljačem automobila od gotovo 47.000 eura, a koji nema pogon na sve kotače, bez obzira što ime to može sugerirati, naišli su prvi znakovi bijele ceste. To je to, Majstorska cesta za nas poči-nje od te točke, kada se brzina smanjuje na 25 do 35 km/h i u retrovizoru promatrate stup prašine koji ostavljaju 18-colni kotači pod pritiskom od tone i pol. Osjeti se uspon, a krošnje koje natkriva-ju prve kilometra stoljetnog makadama stvaraju i više nego dobrodošli hlad, što će poglavito cijeniti biciklisti. Vrijedi baciti pogled prema Lici gdje se nadziru obrisi Dalmatine koja tone u Velebit dok vi prašinjate polako, ali sigurno prema Malom Ala-nu, prijevoju gdje je u 19. stoljeću završavala dal-matinska granica, a ujedno i najviši vrh Majstorske ceste - 1.045 m nadmorske visine. Sad bi bilo dobro

NAKON ŠTO JE SAGRAĐENA, MAJ-STORSKA CESTA BILA JE GLAVNA

POŠTANSKA I PUTNIČKA POVEZNICA IZMEĐU BEČA I ZADRA, TE DALJE OSTALIH DALMATINSKIH GRADOVA

MAJSTORSKA CESTA nije mijenjana od izgradnje 1832. godine, a zadovoljava i neke današnje standarde cestogradnje, poput sagrađenih burobrana i maksimalnog nagiba ceste od 5.5 % TULOVE GREDE Jedinstveni krški fenomen na Velebitu

nakon kojeg slijede zavodljive serpentine prema Obrovcu, koje završavaju iznad cijevi tunela Sveti Rok

MALI ALAN Točka nakon koje počinje spuštanje prema dalmatinskoj strani, ujedno najviši vrh Majstorske ceste - 1.045 m

AUTOIQ IZVJEŠTAJ: MAJSTORSKA CESTA POWERED BY VOLVO HRVATSKA


Rok, gdje se potom spuštate prema Obrovcu uz napušten kompleks tvornice Jadral za proizvod-nju glinice. Tu avantura završava, a vi izlazite iz automobila, okrećete se i promatrate jedva vidlji-vu trasu Majstorske ceste na Velebitu, koja poput kapilare prolazi tik uz nedavno izgrađenu arteriju Dalmatine. Pa vi sada nama recite, isplati li se izgu-biti koji sat vremena na putovanju?

ZAŠTIĆENO KULTURNO DOBROMinistarstvo kulture je u prosincu 2007. godine do-nijelo Rješenje kojim se utvrđuje da povijesna cesta Sveti Rok – Mali Alan - Obrovac (Majstorska cesta) ima svojstvo kulturnog dobra vezano uz Zakon o za-štiti i očuvanju kulturnih dobara.

vrijeme da kažemo nekoliko riječi o tome zašto 'majstorska' cesta i kako je uopće nastala. Uz taj vrijedan tehnički poduhvat veže se ime Josipa Ka-jetana Knežića, graničarskog majora koji je u prvoj polovici 19. stoljeća bio zaslužan za prvu modernu cestovnu povezanost kontinentalnog dijela Hrvat-ske i Dalmacije. Njegov najveći poduhvat upravo je gradnja ceste Sveti Rok - Mali Alan - Obrovac, koja je na strmim obroncima Velebita zbog brojnih serpentina između klisura i uslijed teških vremen-skih prilika gdje uvijek puše jak vjetar, zasluženo dobila naziv Majstorska cesta, već od službenog otvorenja 1832. godine. Cesta je gotovo u cijelosti zadržala originalni oblik, a kao takva građena je s maksimalnim nagibom od 5.5 % što odgovara i današnjim standardima u cestogradnji. Teško je ri-ječima opisati doživljaj prolaska prometnicom ko-jom su prolazile konjske kočije na drvenim kotači-ma prije više od 150 godina, a još više kad ugledate masivne kamene potpornje i trasu usred nemilo-srdnog stijenja koje je uklanjano tadašnjim meto-dama, za današnje pojmove bit će blaga riječ - pri-mitivnim graditeljstvom prije izuma dinamita. Sad ste pod dojmom? Što biste tek rekli kad izađete na dalmatinskoj strani podno Tulovih greda, jedin-stvenog krškog fenomena na Velebitu gdje iznad ceste strše tornjevi, stupovi i pukotine planinskog masiva. Nakon što je sagrađena, Majstorska cesta bila je glavna poštanska i putnička poveznica iz-među Beča i Zadra, te dalje ostalih dalmatinskih gradova. Izazovne serpentine s oštrim zavojima završavaju iznad cijevi modernog tunela Sveti

GHIA L6.4

Auto koji je

izmislio pojam‘COOL’

A JESTE LI VI COOL?


Postoji li automobil koji bolje definira pojam ‘cool’ od ovog italo-američkog gran turismo

hibrida sa skrivenim pretincem u kojem je prvi vlasnik, Dean Martin, držao revolver? Pa, iskreno, ne...

Auto koji je

izmislio pojam‘COOL’

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:


IMATE LI jako puno novca, njime možete kupiti različite stvari, ali ne i karizmu, odnosno, onaj faktor kojeg često zo-vemo lijepom starohrvatskom riječi ‘cool’. To je nešto što imate ili nema-te, mada iskreno sumnjam da horde nekarizmatičnih milijardera osobito pate zbog nedostatka tog faktora. No u svakom slučaju, istinske legen-de, ljudi čije živote pamtimo i divi-mo im se, čak i ako nisu vodili bitke, spašavali unesrećene iz plamena ili obarali sportske rekorde, upravo su oni koji su imali najviše tog faktora. A u čitavoj povijesti samo su dvojica überlegendi nosili ultimativni naslov ‘kralja coola’, Ste-ve McQueen i Dean Martin. Kojeg više cijenite ovisi o tome divite li se brutal-noj fizičkoj snazi i mačizmu čovjeka koji sam izvodi ka-skaderske točke i vozi utrke ili preferi-rate kronera koji, s ne-zaliječenim mamurlukom od jučer i novom čašom u ruci, naslonjen na balkonsku ogradu ležer-no očijuka s novom najzgodnijom ho-livudskom starletom. Nitko ne poriče da je Steve McQueen uistinu bio cool. No onaj element mistike koji možda mrvicu nedostaje kod njega vezan je za preveliku očiglednost, pogledaj-mo samo automobile: Porsche, Jagu-ar, Ferrari... Svatko može povezati ta imena i pojam coola, no i znati da u 99% slučajeva ti pojmovi nisu pove-zani. S druge strane, Dean Martino-vi automobili, kao što su Facel Vega i Ghia L6.4, premda po više-manje svakom objektivnom kriteriju manje uspjeli modeli od onih koje je prefe-rirao McQueen, pokazuju onaj rjeđi, istančaniji ukus i sami po sebi donose dodatnu mistiku, na isti način kao što fascinira balansiranje na tankoj granici između umjereno pijanog genijalca i likom sim-

patične alkoholom natopljene propa-lice, koje je Martin održavao desetlje-ćima bez pada preko ruba.

TULUMI čuvenog Rat Packa bili su legen-darni, no nisu služili samo pokazi-vanju oholosti i razmetanja dokonih bogataša. Trojica središnjih ljudi Rat Packa šezdesetih bili su Frank Sina-tra, Dean Martin i Sammy Davis Jr. Često su nenajavljeno gostovali jedni drugima na nastupima, zajedno su glumili u filmovima, punili stupce trač rubrika privatnim druženjima... Izva-na se sve možda činilo kao ležerna

zezancija, no u SAD ranih šez-desetih slalo je i jednu vrlo

ozbiljnu poruku, jer Sa-mmy Davis Jr. nije bio

iste boje kože kao njegovi prijatelji. Martin Luther King s govornice je zahti-jevao rasnu jedna-

kost, a Rat Pack ju je živio i, mnogo bitnije,

javno demonstrirao pu-blici širom raširenih očiju,

u vremenu kada to još nipošto nije bilo uobičajeno. I Sinatra i Martin su jako pazili da uvijek odbiju nastu-pe u klubovima koji nisu puštali Afro-amerikance ili Židove, a čak i priča o automobilu kojeg vidite na ovim sli-kama, po nekim teorijama ima veze s time. Eugene Casaroll bio je detroitski magnat u području autoprijevozniš-tva. Zapravo, čovjek je između dva rata shvatio kako se mnogo vremena gubi na tada još slabo organizirano prevoženje automobila do prodajnih salona i osnovao je tvrtku, Dual, koja se počela baviti upravo time, a kako je bio prvi i dobro organiziran, postao je milijunaš. Pedesetih se oduševio jednim od mnogih konceptnih auto-mobila koje je talijanska karoserijska

GHIA L6.4

VRATA bez okvira prozora bila su veliki modni hit u Americi još od sredine pedesetih godina, a nalazimo ih i ovdje

NAJZANIMLJIVIJI je detalj glamuroznog kokpita ručica mjenjača, toliko malecna da izgleda kao da su je se naknadno sjetili

KAO I SVAKA faca, ni Dean Martin nije se vozio uokolo bez revol-vera, koji je bio spremljen u ovom pretincu ispred suvozačice


... SINATRA I MARTIN SU JAKO PAZILI DA UVIJEK ODBIJU NASTUPE U KLUBOVIMA KOJI NISU PUŠTALI AFROA-

MERIKANCE ILI ŽIDOVE...radionica Ghia napravila za Chrysler, Dodgeom Firearrow. Već je neko vri-jeme u njemu tinjala želja da se okuša u proizvodnji vlastitih automobila, a nakon što je uspio otkupiti prava od Chryslera i dogovorio se s Ghiom, put je bio otvoren. Već se 1955. na tržištu pojavio ekskluzivni kabriolet Dual-Ghia, no ne baš savršena kva-liteta ranijih primjeraka dovela je do novog promišljanja i rekonstruiranog modela iz 1957. Nažalost, već sljedeće godine priča o originalnom automobi-lu je završila, nakon 117 proizvedenih primjeraka.

KUPCI Dual-Ghie bili su mahom pripad-nici holivudske kreme, poput Franka Sinatre ili Deana Martina, ali i, zani-mljivo, čak trojica američkih pred-sjednika, Richard Nixon, Ronald Re-agan i Lyndon B. Johnson, pri čemu je Johnson svoj primjerak zapravo dobio od Reagana na partiji pokera. To je samo učvrstilo Casarollov naum da predstavi novi, mnogo suvremeniji model, u čemu je imao podršku Paula Faraga, zastupnika Ghie za SAD. Go-dine 1960. nastao je prototip novog modela, sada sa zatvorenim krovom i stilistički mnogo koherentniji. Možda i najglamurozniji automobil na svije-tu, podigao je ljestvicu u odnosu na prvu Dual-Ghiu i izgledao kao rav-nopravan konkurent Ferrarijima Su-peramerica serije ili Maseratiju 5000 GT, mada se, razumljivo, voznim svojstvima ipak nije mogao mjeriti s njima. Chryslerov 6.4-litreni V8 s 335 KS bio je dostojan visokih performan-si, no ostatak automobila ipak je više bio namijenjen cruisingu Sunset Bo-

ulevardom nego škripanju gumama kroz zavoje. To je, dakako, savr-

šeno odgovaralo Rat Packu, pa su i Sinatra i Martin i

Davis kupili svaki

po primjerak Ghie L6.4, kako se au-tomobil na kraju zvao. Samo prototip je nosio oznaku Dual-Ghia, a onda se Casaroll povukao iz projekta, poče-li su i financijski problemi za jednog od dotad najuspješnijih tamnoputih biznismena onog vremena. Da, taj de-talj smo propustili ranije spomenuti, Eugene Casaroll bio je crnac i po ne-kim teorijama u tome i leži razlog za-što je Rat Pack tako snažno podržavao njegov projekt i kupovao njegove au-tomobile. No nisu uspjeli značajnije pomoći, Ghia L6.4 ukupno je naprav-ljena u samo 26 primjeraka i potiho nestala s tržišta, kasnije zamijenjena mnogo manje ekskluzivnim modelom 450 SS, dok je sam Casaroll preminuo početkom sedamdesetih. No čak ni najekskluzivnije nekima nije dovoljno dobro, pa je Dean Martin svoj primje-rak dao na dodatnu doradu najpozna-tijem holivudskim majstoru tog zana-ta, Georgeu Barrisu. Barris je posve za sebe netipično samo diskretno dora-dio ionako iznimno ekstravagantan oblik automobila, s detaljima poput ovalnih prednjih svjetala ili posebnog pretinca za revolver. Nije poznato koliko je dugo Martin uživao u ovom automobilu, no sačuvan je i danas se prodaje preko poznate specijalizirane kuće Hyman u St. Louisu za otprilike 200.000 dolara. Istovremeno je to i vrlo mnogo novaca za nikada resta-uriran i iznimno originalan unikatan automobil slabo poznate marke, no i vrlo malo za umjetničku skulpturu na kotačima u čiju povijest su uključena tako legendarna imena poput Martina i Barrisa. Automobil je već iznenađu-juće dugo u Hymanovoj ponudi, što znači da je ili u osjetno gorem stanju no što se po slikama čini ili da su ljudi u užurbanom svijetu današnjice ipak već pomalo zaboravili na ultimativ-nog usporenog kronera i pravog kralja

coola, Deana Martina.

SKROMNOST mu je bila vrlina, a trezvenost osobina... No kako išta zamjeriti čovjeku koji je znao od čega su napravljena sjećanja?

CHRYSLEROV big block V8 bio je u produkciji od 1958. do 1958., ali je uvijek ostajao u sjeni slavnijeg i snažnijeg Hemija

SASTRUŽE li neki neoprezni perač prozora ovu naljepnicu, odmah će umanjiti vrijednost auta za nekoliko desetaka tisuća dolara


Angloamerička modaNiti jedna talijanska dizajnerska kuća nije tako dobro gađala američki ukus kao Ghia, posebice u vremenu od 1953. do 1963., kada je na čelu tvrtke bio Luigi Segre. Posebno je bliska veza razvijena s Chryslerom i njegovim glavnim dizajnerom Virgilom Exnerom, što je rezultiralo u nizu prekrasnih

konceptnih automobila. Nakon neuspjeha modela L6.4, Ghia

je još jednom samostalno pokušala napasti američko tržište krasnim kabriole-tom 450 SS, no automobil

je bio vrlo skup, a napravljen na neizmijenjenoj mehanici Pl-

ymouth Barracude, tako da je privlačnost imućnoj publici bila kompromiti-rana i prodajni rezultati slabi. Od 1970. Ghia je u vlasništvu Forda.

Casarollov original

Dual-Ghia je bila automobil velikih ambicija i ne baš posve ostvarenih re-zultata. Šasije su kupovana od Dodgea i brodom prevožene u Italiju, gdje bi nakon 1.300 sati rada automobil bio ponovo ukrcan na brod, a potom bi u Detroitu ugradili sitnice poput motora i mjenjača. To je bio užasno dugotra-jan, kompliciran i skup proces, a Casaroll je predvidio cijenu samo oko 20% višu od premium modela Cadillaca, tako da je vjerojatno gubio na svakom proizvedenom primjerku. Usto, završna obrada bila je prilično loša, pose-bice na najranijim primjercima i modeli prodani u podneblja manje ugodna od kalifornijskog nerijetko bi već nakon prve zime imali boju raspuknutu na nekoliko mjesta, ako ne i štogod gore.

Umanjeni milijunašSamo 26 proizvedenih primjeraka pravog automobila možda ne im-poniraju, no Ghia L6.4 je još šezdesetih postala poznata milijunskom auditoriju zahvaljujući svojoj 43 puta manjoj kopiji. Model tog auto-mobila bio je jedan od najvećih uspjeha britanske tvrtke Corgi, tada vodećeg proizvođača autića, i od 1963. do 1969. prodano je više od 1.7 milijuna primjeraka, premda pravi automobil u to vrijeme više nije

bio u ponudi. Bio je to prekrasan, detaljan model, remek-djelo nedavno premi-nulog Corgijevog glavnog modelara Marcela Van Cleemputa, prvi velikoserijski model sa svim otvaranjima, detaljnom unutrašnjošću, sjedalima na preklapanje, pa čak i figurom psa (corgi je pasmina velških ovčara) na stražnjoj polici.


Plebejski nasljednici Možda originalni automobil nije imao šanse u snobovskom svijetu, no njegov nestanak nije bio bez traga, jer su glavne dizajnerske osobitosti Ghie L6.4 vjerno preslikane u dva kasnija modela, i nastavile utjecati na mnogobrojne druge. Ponajprije govorimo o panoramskom stražnjem prozoru koji je već do sredine šezdesetih dvaput gotovo doslovno prekopiran, i to od strane onih koji su direktno bili uključeni u projekt. U Americi je 1964. predstavljena prva ge-neracija Plymouth Barracude, koja je izgledala kao umanjena i pomalo vulga-rizirana inačica L6.4. Zbog relativno slabijih motora danas nema popularnost kao kasnije ‘Cude, no značajna je po uvođenju fastback oblika i panoramskog stražnjeg stakla. Isto to je u Europi nudio prekrasni Fiat 2300S Coupe, kojeg je Ghia predstavila samo godinu dana nakon L6.4, ponovivši i doradivši njegove osnovne dizajnerske detalje. U bizarnom preokretanju stvari, jedna je kasnija stilska vježba na njegovoj bazi poslužila kao osnova za Ghiu 450 SS.



Najam vozila

a) Teretni kombi

b) Putnički kombi



Teretni program


Selidbe

Putnički program


IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.


AUDI A3 SPORTBACK

KIA SPORTAGE

BERNARD BENEŠ NIKOLA JURKOVIĆ

Tipično dobro obavljen posao od strane tvrtke iz Ingolstadta,

a dolazi u karakteristično konzervativnom pakiranju, čiji

ovjes je nešto tvrđi za svakodnevnu vožnju, dok postavljenom cijenom

dotiče niže oblake na nebu.

O PEUGEOTU

2008

O AUDIJU A3

SPORTBACKNastao na zaigranoj 208-ici, gradski crossover je odličan u svakodnevnim aktivnostima, pa čak i na površinama gdje nije asfalt, bez obzira što nema 4x4 pogon. Vizualno osvaja na prvi pogled i moju preporuku svakako ima.

ŠTO SMO VOZILI?NOVI PRIPADNIK OBITELJI URBANIH

CROSSOVERA, SVIĐA NAM SE...

PEUGEOT 2008

MITSUBISHI i-MIEV

MERCEDES-BENZ S63 AMG

TEST: PEUGEOT 2008 1.6 E-HDI ALLURE


VELIKA DOZA LUKSUZA U MALOM PAKIRANJU


OSNOVNI MODEL 113.373 kn

[ 15.150 € ]

TESTIRANI MODEL 162.218 kn

[ 21.678 € ]

Nakon brojnih napada na Qashqaija, Nissanova se konkurencija okrenula

ozbiljno udarati po kupcima Jukea…

VELIKA DOZA LUKSUZA U MALOM PAKIRANJU


PEUGEOT se u po-sljednje vrijeme odlučio na pojača-nje svoje uobičaje-ne taktike šarmi-ranja pripadnica ljepšeg spola. Pro-izvodi francuskog proizvođača nikad

dosad nisu bili toliko atraktivni, ali na onaj svima dobro poznat sladak način. Dizajneri su si ponov-no dali oduška tako da detalji pršte na sve stra-ne, a kada se zaviri u više razine opreme sve se još jednom dobro podeblja kromom. Složit ćemo se da to nikome ne ide na odmet, no ono što zai-sta oduševljava je odluka o smanjenju dimenzija zamjenika 207. Pojam današnjice je robusnost. Proizvođači se hvale kako su narasle dimenzije vanjštine, čime se dobilo na prostranosti i većem prtljažniku, ali kada se automobili isprobaju, ra-zlika se u većini slučajeva ne osjeti. Ako ovako nastavimo, uskoro ćemo voziti automobile poput starih američkih, gdje se u limuzini dužine 5,5 metara prosječan čovjek morao boriti s prosto-

je finije i grublje materijale pa tako nudi udobna sjedala u kombinaciji tkanine i TEP-a, upravljač i ručicu mjenjača obgrljene kožom i armaturu prekrivenu gumiranim slojem ugodnim na dodir, dok s druge strane ostavlja sjajnu plastiku solidne kvalitete na oblogama vrata, oko ručice mjenjača,

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVANKLINDIĆ

Snimio:

rom za noge. Peugeotu smo zahvalni na odluci koja se možda čini posebno inteligentna, dok je zapravo samo vrlo logična. Baš je to bio je-dan od razloga zašto nas je 208 oduševio, a sada je stigao nešto veći brat sa sela s jednom nulom više u imenu – 2008.

ZAMOLIT ćemo vas da odmah u početku sve predrasude ostavite postrani jer iako nije dečko iz grada, 2008 je istinski šminker francuskog karaktera. Uživa še-pureći se gradskim ulicama, upija zrake sunca koje se elegantno odbijaju od broj-nih kromiranih detalja te namiguje svakoj djevojci u prolazu. Povišeni stav mu još samo povećava samopouzdanje, koje se na opće izne-nađenje ne ustručava pokazati ni na težem tere-nu, pritom prljajući si cipele i odijelo. Ne zamara se ničime, bez obzira u kojoj se situaciji nalazi. Kada uspijete probiti bliješteću vanjštinu, iznutra se čini elegantnijim i više zavodljivim. Izmiješao

NAČIN na koji su smješteni instrumenti i upravljač od kupaca će tražiti privikavanje, a mnogima će se poigrati i sa živcima

GRIP CONTROLU smo dali posljednji pokušaj, no nije nam uspio pokazati zašto bismo ga željeli u vlastitom automobilu



na središnjem mostu te na još nekoliko dijelova u unutrašnjosti. Budući da spada pod klasu mini crossovera nismo očekivali mnogo mjesta na stra-žnjim sjedalima, što se ubrzo ispostavilo točnim. Međutim, zbog velikog panoramskog krova put-nici neće ni osjetiti da su im noge i glave zbijene. Taj dio se odnosi na putnike više građe. Ostali se na prostranost ne bi trebali pretjerano žaliti. De-talj u putničkom prostoru koji nam se posebno svidio je polugica za ručnu kočnicu. Obložena ko-žom potpuno je neuobičajenog oblika, ali se zbog svoje svrsishodnosti brzo podvlači pod svježu naviku.

ČINJENICA da se dobar osjećaj ne briše ni paljenjem motora ni kretanjem na cestu, govori nam kako je Peugeot ovim automobilom napravio pristojan posao. Pogonjen 1.6-litrenim e-HDi-jem 1.180 ki-lograma lagan Francuz ravnomjerno ubrzava bez trzaja. Pritom mu pomaže šest-stupanjski ručni mjenjač koji se može pohvaliti preciznošću, no SJEDALA su lijepo profilirana, ali u zavojima drže slabije od očekivanog


dužinom hoda je ipak za nijansu do dvije predug. Prosječnim gradskim tempom vožnje 2008 neće razočarati. Sadrži poznatu francusku dozu udob-nosti, perolak servo sustav, nije trom, a potrošnja mu se vrti oko šest litara na sto kilometara. Izla-skom iz grada žeđ se smanjuje do pet litara, no u idealnim uvjetima bi se to moglo spustiti za još koji decilitar. Ipak, manu smo našli u ovjesu. Zbog svog povišenog karaktera ne uživa u snažnijim prolascima zavojima. Ljulja se, klizi, a prelaskom preko neravnina stražnji kraj poskakuje, što vo-začu ne ulijeva povjerenje. Priča se mijenja pre-laskom na makadam. Očigledno je da 2008 nije namijenjen osvajanju planinskih lanaca, no ne možemo poreći da na običnim seoskim imanjima ne bi trebao pokleknuti. Kao pomoć pri raznim vrstama terena (blato, snijeg, pijesak) Peugeot nudi Grip Control. Davno smo se susreli s takvim sustavom u Berlingu XTR, kada smo prokomenti-rali kako je u potpunosti bespotreban. S obzirom na to da smo bili dobro raspoloženi, dali smo mu


PANORAMSKI krov nas uvijek oduševi, samo što ga je po vrućini bolje prekriti pokrovom

MNOGI će reći da je mnogo ljepši od Jukea, no o ukusima se ne raspravlja


drugu šansu. Očekivano, sustav i dalje ne pokazuje vidljive ra-

zlike u bilo kojem od nači-na rada, stoga preporu-

čujemo izbjegavanje istog. U slučaju da se želite zabaviti, po-stoji način kako ga se može prevariti. Budući da je sva-ki od načina rada Grip Controla za-

pravo modus rada ESP-a, pri bilo ka-

kvom kliženju, od-nosno pokušaju drif-

tanja, sustav se u trenu pali i vraća auto u primar-

ni položaj. Ali, ako promjenu načina rada učinite prije samog

zabacivanja automobila u zavoj, elektro-

PEUGEOT 2008 1.6 e-HDi ALLUREMotor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno

ubrizgavanje

Zapremnina: 1.560 ccm

Snaga: 115 KS pri 3.600 o/min

Okretni moment: 270 Nm pri 1.750 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.4 s

Maksimalna brzina: 188 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.159 x 1.739 x 1.556 mm

Međuosovinski razmak: 2.537 mm

Prtljažnik: 350 l

Masa vozila: 1.180 kg

Emisija CO2: 105 g/km

Potrošnja goriva: 4,7 / 3,6 / 4,0 l/100km

Potrošnja na testu: 5,5 l/100km

Gume: 205/50 ZR17

UŽIVA ŠEPUREĆI SE GRADSKIM ULI-CAMA, UPIJA ZRAKE SUNCA KOJE SE

ELEGANTNO ODBIJAJU OD BROJNIH KROMI-RANIH DETALJA TE NAMIGUJE SVA-KOJ DJEVOJCI U PROLAZU

SA samo 105 grama štetnih plinova ekološke trošarine će biti na minimumu

17’’ naplatci dižu već dovoljno istaknutu atraktivnost 2008


nika ne uspije dovoljno brzo reagirati, a vi prola-zite zavoj bočno s velikim osmjehom na licu.

ZAKLJUČAK Peugeota 2008 u sebi sadrži mnogo više pozitivnih argumenata od negativnih. U prilog mu nedvojbeno ide privlačan izgled s mnogo de-talja, što se s vanjštine prebacuje u unutrašnjost. Kada ste za upravljačem, osjećate se ugodno. Sve što vas okružuje doima se prijateljski, kao da je naklonjeno baš vama, a to samu vožnju čini la-godnijom i opuštenijom. Posebice se to primje-ćuje pri vožnji autocestom, gdje se po pitanju zvučne izolacije 2008 može nositi s pripadnicima jedne do dvije klase više. Dok ne podivljate, mane višeg ovjesa u zavojima neće doći do izražaja, a jedino što bi vas ponekad moglo zasmetati su duži hodovi mjenjača, koji se najviše osjete u petom i šestom stupnju. Najveći rivali – Juke i Captur –

KOMENTAR: Cijena, naginjanje u zavojima i duži hodovi mjenjača mu ruše opći do-jam, ali dizajnom, voznim osobinama na makadamu i karizmom vraća poštovanje.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,9/10*

SEGMENT: CROSSOVER, B

OPREMAABS ESP AFU REF sigurnosni zračni jastuci za vo-zača i suvozača bočni sigurnosni zračni jastuci bočne sigurnosne zračne zavjese svjetla za maglu sprijeda i straga parkirni senzori straga metalik boja električno podesiva i grijana vanjska osvrtna ogledala u boji karoserije LED dnevna svjetla 17’’ Eridan Brillant aluminijski naplatci gume dimenzija 205/50 R17 dodatno za-tamnjena stražnja stakla uzdužni krovni nosači kromirani detalji vanjštine automatski dvozonski klima uređaj senzor za kišu tempomat radio bluetooth CD MP3 AUX USB električno pokretanje prednjih i stražnjih stakala set za popravak guma djeljiva stražnja klupa podešavanje upravljača po dubini i visini sjedala u kombinaciji tkanina/TEP stakleni panoramski krov s maskom i ambijentalnim osvjetljenjem Grip control.

također donose uvjerljive prednosti naspram Pe-ugeota. Japanac kao pokretač segmenta najdulje je na tržištu i nakon već nekoliko godina posto-janja ne zastarijeva ni dizajnom ni privlačnošću, a svatko će priznati da je najposebniji. Captur će tipično za Renaulta izaći najbolje s cijenom, dok pripadniku PSA grupacije preostaje zadovoljiti se pojmom najluksuznijeg te u očima mnogih naja-traktivnijeg.


1.6-LITRENI HDi malo troši, a performansama ne razočarava

TERENSKE RADOSTI

EGI: EGIDA

POKLANJAMO!

JAGUAR XJ - SAMO JEDAN OD JEDINSTVENIH PROJEKATA TVRTKE FOLIDO

Sve što trebaš napraviti jest poslati na mail [email protected]:- svoje podatke- marku i model automobila s godinom

proizvodnje- i komentar zašto želiš zatamniti stakla ... i možda ćeš imati sreće te baš tebe i tvoj automobil odaberemo!

Oduvijek ste

htjeli zatamniti

stakla na svome

automobilu?

i tvrtka iz Siska omogućuju Vam upravo to...

Tvrtka Folido iz Siska specijalizirana je u presvlačenje automobila folijom te postavljanje zaštitnih folija na stakla automobila i objekata.

[email protected] 044/ 633-111 091/208 44 44 Radnička ulica 126, 44 000 Sisak

INTERVJU: NIKOLA BUNJEVAC


ZAGREB AUTO SHOWima potvrđen termin, 20.-26. ožujka 2014.

Pregovori s generalnim zastupnicima automobila već su u tijeku i ponosno za kraj ožujka sljedeće godine potvrđen je Zagreb Auto Show, koji će se ponovno spojiti s Transport Showom u priredbu kakvu publika očekuje već gotovo šest godina...

OD POČETKA VELIKE KRIZE, hrvatsko automobilsko tržište proživljava pravu dramu, a još pokoji čavao u lijes zabili su mu zakonodavci s novim ekološkim troša-rinama te ukidanjima povlastica koje su još i drža-le neke brojke. Usprkos krizi i na četvrtinu srezane prodaje u odnosu na doba ‘kada je Bog hoda po ze-mlji’, hrvatsko tržište automobila se nekako drži na životu, a s njime i mi - specijalizirani mediji. Trgov-ci na razne načine pokušavaju uz skromne budžete prodati dovoljnu količinu automobila kako bi preži-vjeli, a o zaradi odavno više nitko ne sanja. Posljednji hrvatski izum, izlaganje automobila po trgovačkim centrima vrlo brzo je postalo nešto već viđeno i u najmanju ruku nemaštovito, pa čak i dosadno. Za-greb Auto Show bio je prvorazredna priredba, no zbog određenih neslaganja između uvoznika i Ve-lesajma, te naravno gore navedene krize koja je sve srezala, zadnji je održan 2008. godine. Na Velesajmu su zapuhali neki novi vjetrovi i već je izvjesno kako

PRATITE STRANICE

ZAGREBAČKOG VELESAJMA ZA

VIŠE INFORMACIJA O NADOLAZEĆEM

AUTO SHOWU!

MATOPAVLIČEVIĆ

Napisao:

POSLJEDNJI Zagreb Auto Show održan je 2008. godine, još dok je hrvatsko tržište automobila proživljavalo svoje najbolje dane, a tada je velesajam posjetilo više od 200.000 ljudi

će drugom polovicom ožujka sljedeće godine pod re-flektorima Velesajma ponovno zablistati automobili, laka i teška komercijalna vozila te motocikli. Nikola Bunjevac, koordinator ZV-a zadužen za projekt Za-greb Auto Showa rekao nam je nešto više o predsto-jećem događaju.

Nakon četiri godine vraća se Zagreb Auto Show. Čemu to možemo zahvaliti?BUNJEVAC: Nakon šest godina, zadnji sajam je održan 2008., Zagreb Auto Show (ZAS) se iznova vraća na kalendar sajmova Zagrebačkog velesajma. Već prvi razgovori sa zastupnicima koji su obavljeni početkom godine pokazali su da, unatoč znatnom smanjenju budžeta za promociju, interes za održavanjem ZAS-a postoji jer svi drugi pokušaji organiziranja sajma au-tomobila, npr. na Jarunu ili po trgovačkim centrima, su se pokazali neadekvatnima i neprimjerenima. Ta-kva koncentracija ciljane publike,a podsjetimo se kako je ZAS 2008. posjetilo više od 215.000 ljudi, može se realizirati samo na ZAS-u i time se isti pokazao kao nezamjenjivi marketinški alat.

Kad ste planirali održati priredbu?BUNJEVAC: Tijekom salona automobila u Ženevi održan je sastanak Odbora za sajmove pri OICA-i gdje je za Zagreb Auto Show potvrđen termin održavanja od 20. do 26. ožujka 2014. godine. To je na neki način bio uspjeh jer je postojala opasnost da se Zagreb i Hrvat-ska brišu s kalendara međunarodno priznatih sajmo-va automobila zbog neodržavanja sajma 2010. i 2012. godine.

KOORDINATOR ZAGREBAČKOG VELESAJMA ZA ZAGREB AUTO

SHOW 2014


ZAGREB AUTO SHOW

POSLJEDNJI HRVAT-SKI IZUM, IZLAGANJE

AUTOMOBILA PO TRGOVAČ-KIM CENTRIMA VRLO BRZO JE POSTALO NEŠTO VEĆ VIĐENO I U NAJMANJU RUKU NEMAŠTOVITO...

BOGATI POPRATNI SADRŽAJ jamstvo je zabave za posjetitelje, a izdvajamo Karting Arenu Zagreb, Street style, Drag Racing, Drift Mach itd.

Koje su najvažnije novosti ili promjene u odnosu na ranije?BUNJEVAC: Prva novost ovogodišnjeg ZAS-a, koji plani-ramo održati na 50.000 m2 izložbene površine, je či-njenica da će Zagrebački velesajam ponuditi izuzetno povoljne uvjete izlaganja tj. najma prostora i ostalih usluga pa ako se tome pridodaju i znatno manji troš-kovi na izgradnji štanda i uređenju izložbenog prosto-ra onda će to zasigurno biti dobitna kombinacija pri-hvatljiva za većinu zastupnika. Naime, OICA status ZAS-a je do sada za pojedine zastupnike predstavljao

problem jer su matične kuće u takvoj situaciji name-tale visoke standarde izlaganja (tvornički štandovi) i time visoke troškove izlaganja. No sada zastupnici, uvažavajući vizualni identitet branda, imaju moguć-nost vlastitog odabira izvođača na izgradnji i uređe-nju izložbenog prostora. U cilju smanjenja troškova, pojedini zastupnici predlažu skraćivanje sajma sa 11 na sedam dana, a zaključili smo da je uistinu najbolje organizirati sajam na način da vikend bude u sredini termina, čime možemo potvrditi da će isti biti aktua-lan upravo tjedan dana.

Što nas još očekuje na Velesajmu?BUNJEVAC: Sajam će biti koncipiran u pet programskih cjelina: Auto Show (osobna vozila), Transport Show (gospodraska vozila), Moto Show (motocikli), Audio Show te Oprema i dijelovi. Posebnu programsku cjeli-nu predstavljat će i ‘zeleni paviljon’ gdje će biti izloženi automobili s minimalnim CO2, električni automobili te hibridi. To je posebno važno uzevši u obzir novi na-čin obračuna trošarina gdje automobili s malom emi-sijom CO2 ostvaruju pogodnosti pri registraciji. Od atrakcija za posjetitelje pripremamo: auto i moto sla-lom, karting vožnje, Oldtimer Show, Automodelarske utrke, Street style, Drag Racing, Drift Mach, Off Road Show, probne vožnje i druge sadržaje o kojima ćemo naknadno obavijestiti javnost.

AUTOIQ PROMO

stvari koje morate znati o 4Od povišene karavanske Impreze do neprikosnovenog vladara terena...

Kada otkrivate novi Subaru Forester, otkrivate sebe. Otkrivate svoju snagu, zahvaljujući jedin-stvenom pogonu Subaru boxer motora. Otkriva-te svoju uravnoteženost, zahvaljujući stalnom

prianjanju simetričnog AWD sustava koji već 40 godina stvara povijest 4x4 vozila.

Otkrivate svoju sigurnost

Razboritost će Vas voditi svuda, uz pogon na sva četiri kotača novog Suba-ru Forestera. Njegova inteligentna rješenja zrcale se čak i u niskoj potrošnji goriva u odnosu na vozna svojstva. Idite do krajnjih granica. I dalje...

SIGURNOST U VAMA

RAZBORITOST U VAMA


stvari koje morate znati o

Svaka akcija stvara reakciju. To je još točnije kada se u vozilu nalazi ‘’X-mode’’. Pritisnite dugme i sustav će Vam omogućiti maksimalan nadzor i sigurnost u najekstremnijim uvjetima. S

novim Subaru Foresterom spremni ste na sve.

Krenite u osvajanje svakog Vašeg dana s novim Subaru Foresterom. Na raspo-laganju Vam se nalazi prostora koliko želite i jedinstvena ugodna rješenja kao što su prtljažna vrata na električno otvaranje. Putovanje će Vam uvijek biti ugodno, kamo god krenuli.

SPREMNOST U VAMA

SLOBODA U VAMA


TEST: AUDI A3 1.6 TDI SPORTBACK AMBITION


SPORTBACK pati od istih 'proble-ma' kao i tro-vratni model, no u konačnici ipak bolje pro-lazi od modela za kojeg se ina-če očekuje da

će okretati glave. Ustvari, pitanje estetike bo-lje je ne doticati kod A3 game jer će kod objek-tivnih stajališta izaći kratkih rukava. Ponavlja-mo se time još jednom. Daleko od toga da se radi o ružnom automobilu, no nedostaje mu ono 'nešto' što natjera slučajnog prolaznika da okrene glavu i pokaže prstom - je li to novi A3? Jednostavno nije kradljivac pogleda, a ne pomaže ni izražajno lice s atraktivnim svjetli-ma i tu priča završava, no zato Sportback ima više atributa na svojoj strani. Iako skuplji 20-ak tisuća kuna u startu od trovratnog starijeg brata, ovaj je nešto duži, ima dvoja vrata više i time praktičniji. Na taj je način bolje pogodio ciljanu publiku. Zašto? Niti jedan nije 'jeftin', a budimo iskreni i pomirimo se s time, radi se o Audiju, a samo to ima svoju vrijednost. Sto-ga pitanje cijene je, pa možemo reći u korist Sportbacka (bez obzira što je skuplji), jer ci-lja obitelji, dok trovratni mlađu ekipu koja je možda još uvijek na faksu i tatinom džeparcu. Nitko ne kupuje najjeftiniji ulazni model, a kada se stvari slože, izaberu motori i dodatne opcije, cijene u konačnici su više-manje iste. Tako je i u našem primjeru, kako je Sportback svega 5.000 kuna skuplji od istovjetno opre-

SKUPLJA, ALI RAZUMNA DOZA PRAKTIČNOSTINakon testiranog trovratnog modela u 19. izdanju AutoIQ magazina, donosimo test praktičnije Sportback izvedbe s 1.6 TDI motorom...

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

IVANKLINDIĆ

Snimio:


[ 25.630 € ]


[ 32.995 € ]


SKUPLJA, ALI RAZUMNA DOZA PRAKTIČNOSTI


mljenog 1.4 TSI trovratnog modela. Sve to znači da će oko 30.000 eura prije proći u računici čovje-ka sa stabilnim primanjima, koji ima obitelj i želi nekakav kompaktni polukaravan, nego mladića koji tek moli roditelje da mu kupe prvi automobil kako bi bio 'faca' u društvu.

S DRUGE STRANE, što god izabrali i na kraju kupili, Audi uvijek stiže u premium ugođaju. To se najviše vidi u kabini. Posvećenost detaljima, luksuzna jedno-stavnost i kvaliteta izrade su usporedivi s višim klasama automobila, a kao cjelina može se svrstati u najbolje uređene kabine premium C segmenta. U Volkswagen koncernu ovo je bez dvojbe vode-ći primjer izrade i uređenja unutrašnjosti! Svi-đa nam se... Zvučna izolacija je savršena, osjećaj pod prstima na svim površinama tjera na divlje-nje, a vozačka pozicija kao da je prirođena svakoj

konstituciji vozača i u mnogočemu drugačija od prethodnika. Trovratnom modelu smo zamjeri-li manjak prostora na stražnjoj klupi, što je kod Sportbacka uspješno ispravljeno. Ima više pro-stora za koljena, a puni centimetar više u odnosu na Golfa. Prtljažnik je također izdašniji i broji 380 litara. Sve u svemu, ozbiljni kupci imaju mnogo više toga za cijeniti kod Sportbacka nego osnov-nog trovratnog modela.

AUDI A3 1.6 TDI SPORTBACK AMBITIONMotor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail









Prtljažnik: 380 l



Potrošnja goriva: 4.6 / 3.3 / 3.8 l/100 km

Potrošnja na testu: 5.2 l/100km

Gume: 225/45 R17

IMA VIŠE PROSTORA ZA KOLJENA, A PUNI

CENTIMETAR VIŠE U ODNOSU NA GOLFA. PRTLJAŽNIK JE TAKOĐER IZDAŠNIJI I BROJI 380 LITARA

TEST: AUDI A3 1.6 TDI SPORTBACK AMBITION

KAROSERIJA je sada nešto duža, veći je međuosovinski razmak i prtljažnik. Sportback je skuplji u startu za oko 20.000 kn, ali je mnogo praktičniji

UNUTRAŠNJOST bez promjena u odnosu na trovratni model, i dalje je ovo najkvalitetnije uređenje kabine unutar Volkswagen koncerna

DRIVE SELECT sustav omogućuje izbor između pet različitih modova vožnje, vrlo jednostavan za korištenje


KOMENTAR: Želimo odvažniji dizajn, a cijena je takva, daleko od diskontne, ali znate što kupujete. Zanimljivo, Sportback je mnogo isplativija investicija od trovratnog modela.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,9/10*

SEGMENT: PREMIUM C-SEGMENT

SPOD POKLOPCA MOTORA nalazimo mehaniku koja je po-kretala generacije. TDI motori su dobili zasluženo mjesto u automobilskoj povijesti, a u najnovijem izdanju sve su manji, čišći, a snažniji. U slučaju Audija A3 Nijemci su iskoristili 1.6 i 2.0 motore, a prvi se našao i u testiranom primjerku. Radi se o 105 KS i 250 Nm momenta, što je sasvim dovoljno za opuštajuću i u trenucima brzu vožnju. Mjenjač je odličan - precizan i ugodan pri rukovanju, a sa šest stupnjeva prijenosa savršeno pogođen s mo-torom. Zatim je tu i Drive Select sustav koji sve

5.2 do 5.5 l/100 km. Ovjes je na razini imena, a rekli bismo iznad mogućnosti ove motorizacije. Automobil se osjeća stabilnim u svim trenucima i pravi je 'gušt' stisnuti gas, kada 1.6 TDI grgljavim zvukom neumorno vuče naprijed. Tu se vide sve kvalitete i umijeće Volkswagen koncerna, koji u Audijev odjel šalje svoje najiskusnije inženjere. Uvijek je teško pravdati visoku cijenu i nije nam to namjera, no kad se sve zbroji i oduzme, auto je vraški dobar. Da su dizajneri slobodniji i opcije dodatne opreme jeftinije, imao bi svaku preporu-ku.

navedeno grupira u pet različitih modova vožnje, kojim birate između ekonomične, ugodnije, pa sve do brže vožnje s izraženim reakcijama na uprav-ljaču i papučici gasa. Kao zaključak, maksimalna brzina je 195 km/h, ubrzanje do stotke traje nešto ispod 11 sekundi, no u praksi je dojam kudikamo bolji. Potrošnja je još bolja, s prosjekom od oko

SJEDALA su pohvalno profilirana i vrlo udobna, a straga je sada više prostora, u brojkama puni centimetar viška za koljena u odnosu na Golfa

1.6-LITRENI TDI motor sa 105 KS i 250 Nm momenta troši na kapaljku, a pri punom udahu može iznenaditi. Ako izaberete, nećete žaliti

PRTLJAŽNIK je veći i sada broji 380 litara, odnosno 1.220 kada preklopite stražnju klupu

PREDSTAVLJAMO: CITROËN DS3 CABRIO RACING

ZA FRIZURU VAM NEĆE TREBATI GELMi smo vozili primjerak sa 156 KS i taj nas je dobro umivao, a ovaj koji vam sada predstavljamo ima gotovo 50 konja više...

Nakon što smo se i sami ima-li prilike uvjeriti u mogućnosti zabavnog šminkera bez krova, s određenom dozom sportskog pedigrea i zavodljivog meha-ničkog prizvuka, na red je stigla proizvodnja pravog sportaša. Francuzi kako ne bi previše ke-mijali, uzeli su standardni DS3

Racing i odrezali mu krov. Tako je zasad nastao konceptni primjerak, no vjerujemo da se neće u mnogočemu razlikovati od serijskog modela koji ćemo gledati u Frankfurtu. Sve to znači da će imati isti 1.6 turbo motor koji supotpisuje BMW,

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:


ZA FRIZURU VAM NEĆE TREBATI GEL

... ZNAČI DA ĆE IMATI ISTI 1.6 TURBO MOTOR KOJI SUPOTPISUJE

BMW, A BROJAT ĆE 202 KS

202 KS jamče vrhunsku zabavu s vjetrom u kosi, pogotovo kad se sjetimo mogućnosti novinar-skog modela sa ‘svega’ 156 konja

JOŠ BOLJA PROFILIRANOST sjedala i brojni ‘Racing’ detalji krasit će kabinu novog modela

a brojat će 202 KS. Iako je Cabrio 25 kg teži od kupea, do stotke i dalje ubrzava kroz 6 sekundi i postiže 235 km/h. Pri tome se s krovom možete igrati sve do brzine od 120 km/h. Ono jednako važno je izgled, a sa svojim snažnim obilježji-ma, poput 19-colnih kotača, crnim kliještima i tamnim kromiranim ukrasima te ostalim karak-terističnim detaljima, DS3 Cabrio Racing bit će pravi mali bombončić, poželjan u garaži svakog entuzijasta. Jedva ga čekamo!


TEST: KIA SPORTAGE 1.6 GDI URBAN

GOTOVO BEZGREŠAN KOREJACDolaskom treće generacije Sportage je ozbiljno zaprijetio dotada nedodirljivom Qashqaiju, a kroz tri godine je preoteo i pozamašan broj Nissanovih klijenata…

RAZINA sigur-nosti putnika u automobilu i dalje je je-dan od ključ-nih faktora pri kupnji a u t o m o b i l a . Osim brojnih

zračnih jastuka i zavjesa, posebnih sustava za stabilnost, odnosno korekcije vozačevih pogrešaka te broja zvjezdica osvojenih na NCAP-u, kupci traže vozilo povišenog ovje-sa. Vozačima s afinitetom za povremenu sportsku vožnju SUV-ovi, terenci, crossoveri i sve što je napravljeno s namjerom odlaska s asfalta (osim Forestera), isprva spadaju pod rubriku: „Ne, hvala.“, ali mnogo puta se i oni nađu u situaciji kada shvate da u svemu tome ima nešto više. Povišena pozicija za upravlja-čem ulijeva pouzdanje u vozača te ga opu-šta, što automatski podiže njegove vozačke sposobnosti, od čega je najvažnije pravovre-meno donošenje odluka. Budući da proizvo-đači pokušavaju osposobiti gotovo sve svoje modele za teže terene (često su to jeftine prijevare), u posljednjih se nekoliko godina razvilo više svježih segmenata i podsegme-nata. Najpopularniji su kompaktni crossove-ri i manji SUV-ovi, a to ne čudi s obzirom da su oni cijenom orijentirani puno širem spek-tru kupaca. Nissan je plasiranjem Qashqaija digao klasu kompaktnih crossovera na noge, gdje su mu se ubrzo pridružili brojni konku-renti. Jedni od najjačih protivnika neupitno su Hyundai ix 35 i Kia Sportage. Dok prvog

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVANKLINDIĆ

Snimio:


GOTOVO BEZGREŠAN KOREJAC


[ 21.677 € ]


[ 24.870 € ]


KIA SPORTAGE 1.6 GDi URBANMotor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno

ubrizgavanje









Prtljažnik: 564 l



Potrošnja goriva: 8,2 / 6,0 / 6,8 l/100km

Potrošnja na testu: 7.0 l/100km

Gume: 225/60 ZR17

PUTNIČKA kabina okružena je kvalitet-nim materijalima i vrlo je funkcionalna

URBAN oprema donosi sve od automatske klime u dvije zone do audio sustava s brojnim dodacima (MP3, AUX, USB…)

TEST: KIA SPORTAGE 1.6 GDI URBANnismo uspjeli uloviti, Kia nam se pitomo ponu-dila na testiranje.

KOREJCI već duže vrijeme slove za jedne od naja-traktivnijih automobila na tržištu, a Sportagea možemo komotno uzeti za primjer. Bilo da gle-

date u prednju masku ili stojite iza automo-bila, nećete ostati ravnodušni. Oštre

linije agresivnog karaktera pred-njim se dijelom šire na bok, gdje se razbijaju u zaobljenu stražnji-cu. Paketom Urban već ionako odličan izgled automobila, do-datno će naglasiti brojni kro-mirani dodaci na karoseriji. Jedino što bismo mi promije-nili su naplatci. Premda broje

sedamnaest cola, povisili bismo ih za barem jedan više, makar na-

štetili cjelokupnoj udobnosti ovje-sa. Očito je da je glavni Kijin dizajner

Peter Schreyer jedva dočekao raširenije ruke jer je prijašnjih godina radio za VW, gdje se morao

suzdržavati od izleta u nekonzervativne vode. Prelaskom u unutrašnjost vidljivo je potezanje ručne u smislu dizajniranja. Promišljen potez s obzirom na europsko tržište za koje je testni automobil bio namijenjen. Svi instrumenti su pregledni, tipke dovoljno velike i postavljene na logična mjesta, a za lakše manevriranje ra-dio stanicama, tempomatom te bluetoothom, Urban oprema donosi i tipke na upravljaču. Oz-biljnost unutrašnjosti se označava i funkcional-nošću – mnogo pretinaca smještenih u vratima, prednjem naslonu za ruku i središnjem mostu. Osobno nam se ne sviđa narančasta boja ekra-na putnog računala i radija jer umara oči, stoga preferiramo blaže nijanse plave ili bijelu. Spor-tage će bez problema u sebe primiti pet putni-ka prosječne visine, no straga će se oni viši zbog sportskih vanjskih linija morati boriti sa stro-pom. Međutim, posjedujete li ljubimca poput psa, u prtljažniku od 564 litre neće biti žaljenja


takvom tipu vožnje i neće vam pružiti zabavu, mjenjač ne voli prebrza mijenjanja brzina, ovjes je povišen, što sa sobom vuče ljuljanje u zavoji-ma i slabije prianjanje, a najveći udarac će vam ipak zaprimiti džep jer će u tom slučaju Spor-tageu dosta porasti apetit. Stoga preporučamo smirenje strasti. Pri normalnoj vožnji korejski crossover daje ugodnu notu udobnosti, ulijeva povjerenje, zbog više pozicije sjedenja nudi bo-lju preglednost (dok ne pogledate straga) te vas nagrađuje dobrom zvučnom izolacijom.

USPOREDIMO li Sportagea s glavnim protivnicima Qashqaijem i ix35, zamijetit ćemo da su do-laskom trošarina stvari promijenjene. Osim u

OČITO JE DA JE GLAVNI KIJIN DIZAJ-NER PETER SCHREYER JEDVA DOČE-

KAO RAŠIRENIJE RUKE JER JE PRIJAŠNJIH GODINA RADIO ZA VW, GDJE SE MORAO SUZDRŽAVATI OD IZLETA U NEKON-ZERVATIVNE VODE

SJEDALA su solidne udobnosti, a prostora ima dovoljno za pet prosječno visokih osoba

U OSNOVNOM obliku prtljažnik će progutati 564 litre prtljage, dok će preklapa-njem osloboditi ukupnih 1.353 l

STRAGA nas podsjeća na glavu vanzemaljaca

na udobnost ili manjak mjesta.

BUDUĆI da je Kia odradila zaista dobar posao kada govorimo o Sportageu u statičnom stanju, bitno je vidjeti je li jednako zadovoljavajuća i u po-kretu. Iskušali smo slabiji benzinski motor za-premnine 1.591 ccm koji proizvodi 135 konjskih snaga i 164 Nm okretnog momenta. S obzirom na težinu od preko 1400 kilograma, nismo očekivali osjećaj mlaznog pogona, no moramo priznati da smo se malo mučili s tromosti. Pri višim se okre-tajima GDi nakratko probudi, ali u nižim, koje koristimo u svakidašnjem prometu, daje dojam barem petnaest KS slabijeg stroja. Dok se god zadržavate na normalnoj, ekološki osviještenoj vožnji, potrošnja čini svjetliju točku najslabijeg benzinca. Agresivniju vožnju ne preporučamo iz četiri glavna razloga. Motor nije namijenjen


OPREMAESC TCS HAC VSM DBC ABS BAS EBD CBC ESS sigurnosni zračni jastuci za vo-zača i suvozača bočni sigurnosni zračni jastuci bočne sigurnosne zračne zavjese ISOFIX LED treće kočiono svjetlo svjetla za maglu sprijeda i straga parkirni senzori straga metalik boja električno podesiva i grijana vanjska osvrtna ogledala u boji karoserije LED dnevna svjetla 17’’ aluminij-ski naplatci gume dimenzija 225/60 R17 dodatno zatamnjena stražnja stakla uzdužni krovni nosači kromirani detalji vanjštine automatski dvozonski klima uređaj s hlađenjem suvozačevog pretinca senzor za kišu naslon za ruku sprijeda od EKO kože vozačevo sjedalo s podesivim potporom na lumbalnom dijelu tempomat s komandama na upravljaču radio bluetooth CD MP3 AUX USB šest zvučnika električno pokreta-nje prednjih i stražnjih stakala indikator promjene stupnja prijenosa set za popravak guma djeljiva stražnja klupa.

akcijskim izvedbama, Kia više nije najjeftinija, a gledamo li što dobivamo za određenu svotu novca, sva su tri automobila vrlo bliska jedan drugome. Što se tiče dizajna, Kia je uvjerljivi pobjednik. Slično je i s izgledom te materijalima u unutrašnjosti, gdje Qashqai ipak malkice za-

ostaje za ostalom dvojkom. Uzmemo li u obzir sveprisutno sedmogodišnje jamstvo, ali i brojne pogodnosti unovčenjem „jokera“ kojim se može uštedjeti do 7000 kuna, čini se kako Japancima nije svejedno. Međutim, Nissan žestoko uzvraća neupitnom kvalitetom i boljom potrošnjom. Na cesti je stabilniji, manje se ljulja, a i sam osjećaj za upravljačem se čini snažnijim. Jedan od po-najboljih pogona na sve kotače u klasi dolazi kao točka na i. Naša preporuka bi bila čekanje akcija, no od trojke bismo se vjerojatno odlučili za Ni-ssana.

17’’ NAPLATCI donose nešto bolje prianjanje od 16 colnih, ali narušavaju udobnost

TROMOST 1.6-litrenog benzinca će nam ostati u sjećanju, ali kupci ne moraju biti zabrinuti jer je u ponudi još nekoliko motora

USUĐUJEMO se reći najljepši predstavnik segmenta

TEST: KIA SPORTAGE 1.6 GDI URBAN

KOMENTAR: Najslabiji benzinac je ovoga puta donio više lošeg nego dobrog, no kategorije poput kvalitete, garancije, izgleda i cijene uspijevaju ispraviti sliku. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,5/10*

SEGMENT: KOMPAKTNI CROSSOVER


PREDSTAVLJAMO: BMW CONCEPT ACTIVE TOURER OUTDOOR


Nakon što su u Parizu premijerno predstavili Concept Active Tourer, BMW je odlučio priči dati nastavak u obliku modela Outdoor...

KONCEPTNI primjerak atrak-tivne 'Gold Race' naran-časte boje krase i 20 col-ni naplatci te ne toliko zamamne linije koliko in-teresantne za BMW. Možda ste čuli kako

se ovdje radi o GT modelu seri-je 1, no Nijemci ne vole to isticati. Blago prerađeni Concept Active Tourer

RADI SE O PLUG-IN HIBRIDU KOJI KOMBINIRA 1.5-LITRENI TROCI-

LINDRIČNI BENZINSKI TURBO MOTOR I ELEKTROMOTOR...

s dodatkom Outdoor u imenu naglašava terenske sposobnosti, izlete u prirodu, a u vidu toga je prikladno predstavljen na

njemačkom OutDoor Friedrichs-hafenu. Zanimljiv i nesvakidaš-

nji detalj svakako su držači za bicikle u prtljažnom prostoru, koji se mogu pričvrstiti i na

vanjski dio vozila. Studija je dugačka 4.350 mm, a zbog među-

osovinskog razmaka od 2.670 mm unutrašnjost bi morala biti komotna za pet osoba. Radi se o plug-in hibridu koji kombinira 1.5-litreni trocilindrični ben-zinski turbo motor i elektromotor, kom-binirane snage 190 konja. Izgleda lijepo, moderno, drugačije od ostale BMW-ove ponude i bit će zanimljivo vidjeti što će napraviti od ovog projekta.

PLUG-IN HIBRID zanimljivog izgleda. Internetom se šuška kako predstavlja budući izgled serije 1 GTNIKOLA

JURKOVIĆ

Napisao:

PREMIJERA: DATSUN GO


Novi niskobudžetni model temeljit će se na Nissanovoj Micri i time imati kvalitete kojima može parirati konkurenciji...30 GODINA, točno toliko je trebalo Nissanu da svoju podmarku Datsun ponovno reaktivira. Nekada izvozno ime Ni-ssanovih modela, danas za Japance predstavlja isto što i Dacia za Renault - niskobudžetnu marku za široke mase. Službeno se vraćaju na scenu predstavlja-njem modela GO, koji će se početkom sljedeće godi-ne prodavati u Indiji. Tamo je ovaj gradski mališan

već doživio svoju premijeru, a cijena bi mu trebala biti ispod 400.000 rupija, odnosno oko 5.100 eura. Novi model temelji se na Micri i mnoge komponente posuđuje od popularnog Nissanovog mališana. Riječ je, dakle, o malom gradskom automobilu s petorim vratima, koji u dužinu mjeri 3.785 mm te međuoso-vinskog razmaka od 2.450 mm. Pokretat će ga samo 1.2-litreni atmosferski motor snage 80 konja, uparen s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem. Svojim diza-jnom možda neće osvajati priznanja, ali prije svega treba naglasiti praktičnost i gradsku primjenu. Do-lazak u Europu i mogućnost da ga vidimo na našim prometnicama, barem za sada, nije izgledan.

... CIJENA BI MU TREBALA BITI ISPOD 400.000 RUPIJA, ODNOSNO OKO 5.100 EURA

U INDIJI će biti cijenjen oko 5.000 eura, a čini se da ga ne-ćemo gledati na europskim cestama

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

POVRATAK MEDU ZIVE^

TEST: MITSUBISHI I-MIEV


PREMA PRVIM dojmovima bar, po pitanju izgleda i cijene, razlika nema. Isto će vas koštati i jedan i drugi, potpuno isto izgledaju, a jedina razlika je u principu rada automatiziranog mjenjača, kako mali 'Micek' ima više stupnjeva elektrodinamič-kog kočenja. I to je to, kraj priče! No, dobro, idemo se ponoviti još jednom.

ZANEMARITE sada moguće predrasude nastale na te-melju iskustava trećih osoba, a posebice ukoliko niste imali doticaja s potpuno električnim auto-mobilima. Osjećaj je zanimljiv, potpuno drugačiji od svega, a jedino se može poistovjetiti s hibridom, primjerice Toyotinim Priusom koji do brzine od 50 km/h ubrzava samo elektromotorom. Tu gdje Prius uključuje 1.8-litrenog benzinca i nastavlja dalje bez brige o stanju baterije, vi se nečujno 'kotrljate' do maksimalne brzine od 136 km/h. Pri tome je dojam ubrzavanja 47 kW snažnog sinkro-nog elektromotora u najmanju ruku impresivan, naročito u gradskim uvjetima i međuubrzanjima od 60 do 80 ili 100 km/h. Sklop baterija koje osi-guravaju prijeko potrebnu električnu energiju sastoji se od 88 Li-Ion ćelija ukupnog kapaciteta 16 kWh, koje su smještene u podnici vozila. Ba-

KAKO PRIČA IZGLEDA U ORIGINALNOM IZDANJUBaš negdje u ovo vrijeme prošle godine testirali smo Citroën C-Zero, japanski električni automobil koji su Francuzi presvukli drugim oznaka. Ostaje vidjeti kakav je original...

POTPUNO ELEKTRIČNI

AUTO

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

ZLATKOMAROJEVIĆ

Snimio:

UTIČNICA za priključak punjača, za sustav brzog punjenja, dok se za klasično punjenje nalazi na suprotnoj strani


KAKO PRIČA IZGLEDA U ORIGINALNOM IZDANJUOSNOVNI MODEL

229.000 kn [ 30.600 € ]


[ 31.005 € ]


terije su tvornički konstruirane da izdrže 1.500 ciklusa punjenja i pražnjenja, a to podrazumijeva oko 200.000 odrađenih kilometara. Moguća su dva načina punjenja; standardno punjenje preko utičnice od 16A ili 10A, koje traje između 6 i 9 sati te brzo punjenje koje iziskuje jednofaznu struju jakosti 125A uz napon od 400V - 80% kapacite-ta baterije dopuni se kroz 30 min, no takav sustav punjenja nije dostupan u Hrvatskoj. U prosjeku računajte, 1.000 odrađenih kilometara će vas izaći oko 100 kn utroška električne energije.

MITSUBISHI i-MIEV Elektromotor: izmjenični, sinkroni s perma-

nentnim magnetima

Snaga: 47 kW (64 KS)

Okretni moment: 180 Nm

Baterija: Li-Ion, kapaciteta 16 kWh

Prijenos: reduktor priključen na elektromotor





Prtljažnik: 166 l


Emisija CO2: 0 g/km

Potrošnja goriva: 0 l/100 km

Gume: 175/55 R15

U GRADU, za što je i predodređen, mali električni Mitsubishi se odlično snalazi u prometu. Vrlo okretan, izuzetno pregledan i lagan na upravlja-ču, u gradu je bolji i od Smarta! Parkiranje neće biti problem na mjestima koja su inače kritična

za kompaktne automobile, a morate paziti jedino na pješake,

još više na bicikli-ste koji vas ne

čuju i time m o ž d a

ELEKTRIČNI MALIŠAN u gradu se odlično snalazi, okretan, pregledan i lako se svugdje uparkira

U KABINI je na prvu malo skučeno, no ubrzo se privikne. Sve je nadohvat ruke, a tu su još klima uređaj, radio, električni podizači stakala i navigacija

TEST: MITSUBISHI I-MIEV


OPREMATBS/REF/AFU/ESP automatski klima uređaj automatsko paljenje svjetala bočni zračni jastuci i zračne zavjese daljinsko centralno zaključavanje dodatno zatamnje-na stražnja bočna i stražnje staklo električni podizači stakala sprije-da i straga električno preklopivi vanjski retrovizori i grijani grijano sjedalo vozača naplatci od lagane legure 15” putno računalo servo upravljač set za krpanje gume sjedalo vozača podesivo po visini svjetla za maglu radio CD MP3 s 4 zvučnika upravljač i ručica za izbor smjera vožnje presvučeni kožom USB utičnica + BlueTooth navigacija utičnica za punjenje baterija 10A utičnica 12V zračni jastuk za vozača i suvozača

ne registriraju. U gradu će vas sigurno zadrža-ti i autonomija od nekih 130 km kad krenete od kuće s potpuno napunjenom baterijom. Možete i na dalja putovanja računajući da imate dovoljno kilometara 'spremljenih' u bateriji, ali pod različi-tim opterećenjima u vožnji, uključivanjem klime i većom masom autonomija se smanjuje, pa čak i do 100 km, ako ne i manje. Tu će mnogi naći pri-govora, ali ekipa iz Mitsubishija će vam reći kako i-MIEV nije zamišljen kao jedino vozilo u obite-lji. Onda ćete vi uzvratiti - ali cijenom će sigurno biti jedini! I tako to ide u krug, sve dok električni automobili ne pojeftine, ako ništa, bar u razuman rang segmenta kojem pripada. Ovako nije konku-rentan, bez obzira što je ispod lima vrlo napredna i moderna električna tehnologija.

KOMENTAR: Cijena ne primjerena segmentu je najveći ‘neprijatelj’ električnog Mitsubishija, a sve ostalo standardno dolazi u okvirima potpuno električnog automobila i pošteno je odrađeno.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

6,7/10*

SEGMENT: GRADSKI ELEKTRIČNI AUTOMOBIL

U PROSJEKU RAČUNAJTE, 1.000 ODRAĐENIH KILOMETARA ĆE VAS IZA-

ĆI OKO 100 KN UTROŠKA ELEKTRIČNE ENERGIJE

SJEDALIMA nedostaje profiliranosti, ali se zato bez problema smjeste četiri prosječno visoke osobe

MJENJAČ u odnosu na isti u Citroënu do-nosi više stupnjeva elektrodinamičkog kočenja

ISPOD PREDNJEG POKLOPCA nema se što vidjeti, a elektromotor je skriven ispod podnice prtljažnika

PRTLJAŽNIK je plitak, prima svega 166 litara obujma

AUTOIQ PROMO: KARTING ARENA ZAGREB

7. KOLOVOZA 2013.60

MJESTO GDJE ADRENALIN NIKADA NE SPAVA

PRVA je 'indoor" staza u Hrvatskoj, te je plod iskustava i znanja Paola Gagliardinija, europ-skog i talijanskog karting prvaka te upravi-telja većih europskih indoor karting centara. Staza širine od šest do osam metara jamči idealan kompromis između zahtjeva i zabave. Dok početnicima osigurava brzo upoznavanje kartinga, poznavatelje tjera u poboljšavanje postojećih tehnika vožnje. Staza je zaštićena odgovarajućim barijerama i apsorpcijskim su-stavom, a vozna površina jamči jednakomjer-

no držanje guma pomoću podnog premaza F1. Naša go-kart flota sastoji se od 20 vrhunskih go-kart vozila vodećih svjetskih proizvođača trkaćih go-kart vozila: Sodi i CRG, u koji-ma će se i početnici osjeća-ti kao profesionalni vozači. Karting Arena Zagreb mje-sečno ugošćuje i do 15 000 posjetitelja, a ovaj podatak ne samo da govori o porastu interesa za ovakvim načinom provođenja slobodnog vreme-na, već i pokazuje kolika je nje-gova popularnost u Hrvatskoj.

Radno vrijeme Karting Arene Zagreb je od 16 do 24h od ponedjeljka do četvrtka, dok je u petak kartodrom otvoren od 14 do 24h. Vikendom posjetitelji mogu navratiti od 10 do 24h.

www.karting-arena.com

Samo nekoliko stotina metara od jezera Bundek, točnije na Zagrebačkom velesajmu, nalazi se mjesto gdje možete testirati svoje vozačke sposobnosti...

AUTOIQ MAGAZIN NA

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se! Stisni tipku

facebooku

HIBRIDI U HRVATSKOJ

Dok cijene goriva skaču poput nervozne predškolske djece, a visina trošarina bitno ovisi o emisiji CO2, vi u strahu i nevjerici razmišljate o novom automobilu. Možda je onda najbolje vrijeme informirati se o hibridima...DARIJAN

KOSIĆ

Napisao:

ZNAMO što će mnogi od vas pomisliti na spo-men hibrida - skupi, što kad se to počne kvariti, ide na struju samo par kilometara, gdje ću to servisirati itd. Sve navedeno su opravdane sumnje u posjedovanje hibrid-

nog automobila u Hrvata, ali samo done-davno. Naime, od 1. srpnja, otkako je na snazi novi Zakon o trošarinama koji u jed-nadžbu uzima emisiju CO2, hibridna vozila u Hrvatskoj mogla bi postati nešto posve

svakodnevno, kao što je to slučaj u mnogim europskim zemljama. Imajte povjerenja, isprobajte i poslušajte savjet stručne osobe o načinu vožnje takvog automobila, a tada hibrid može opravdati svaku računicu.

1. 2.SIMBIOZA GORIVA I ELEKTRIČNE ENERGIJE

SUSTAV REGENERATIVNOG PUNJENJA BATERIJE

Kod hibridnog vozila uživate u prednostima oba motora, konvencionalnog s unutarnjim izgaranjem i elektromotora. U gradu do izražaja dolazi elektromotor i potpuno nečujno kotrljanje uskim cestama između semafora do brzina od oko 50 km/h, kada je potrošnja goriva i emisija CO2 jednaka nuli. Pri većim brzinama u igru uskače benzinski motor (postoje i dizelski hibridi) te preuzima posao glavnog pogona u trenucima kad je elek-tromotor savladao najveće opterećenje - pokretanje vozila i preskakanje prva tri stupnja prijenosa, gdje je inače potrošnja goriva najveća. Na taj način standardni motor ima mnogo lakši posao i troši od 40 % do 60 % manje goriva u režimu vožnje. Stoga au-tonomija od 'svega' 2 do 3 km na pot-puno električni pogon je sasvim dovoljna za značajne uštede goriva, a uvijek ćete krenuti na struju, osim ako od pogon-skog sustava ne izi-skujete maksimum.

Kod standardnih hibrida podra-zumijeva se da ne punite bateriju, niti postoji mogućnost vanjskog priključka baterije s električnom mrežom. Takvi hibridni sustavi dolaze s regenerativnim punje-njem baterije, koja se nadopu-njuje električnom energijom usli-jed kočenja i kada radi benzinski motor. Druga opcija su plug-in hibridi koji imaju opciju punjenja baterije (tu su u pitanju mnogo veći sklopovi baterija, s većom autonomijom) gdje je primarni pogon elektromotor, a benzinac radi isključivo kao pomoćni te pokreće generator.

TOYOTA YARIS HYBRID

ZAŠTO VOLIMOHIBRIDNEAUTOMOBILE

6 RAZLOGA ZAŠTO KUPITI HIBRIDNO VOZILO


7. KOLOVOZA 2013. 63

HIBRIDI U HRVATSKOJ

3.4.

5. 6.

Većina ljudi u svakodnevnoj praksi vožnje automobila ne razmišlja o ekologiji, no posjedovanjem hibrida doprino-site toj, svakim danom sve važnijoj stavci koja se veže uz promet. Ekologija se odnosi na smanjenu potrošnju goriva, manju potražnju za gorivom kako će broj hibridnih auto-mobila s vremenom rasti i, najvažnije danas, manje emisije štetnih plinova. Kada sve to zbrojite i pridodate samozado-voljstvo iz spoznaje da manje zagađujete okoliš, ekologija postaje izuzetno važan faktor koji opravdava kupnju hibrid-nog automobila. Spomenimo da su razvijeni i posebni pro-grami recikliranja starih NiMH baterija, potpuno u skladu s najstrožim europskim i svjetskim ekološkim normama.

Prema izvješću njemačkog TÜV-a (Technischer Überwachungsvereine), organizacije za tehnič-ki pregled vozila, na temelju 8.100.000 tehničkih pregleda, upravo je Toyotin Prius proglašen najpouzdanijim vozilom u kategoriji do pet godina starosti!

To što se ispod lima događa prava znanost, vama kao voza-ču ne treba diploma strojarstva da biste upravljali hibridnim automobilom. Elektronika sve odrađuje - kada se uključuje elektromotor, kada uskače benzinac te kako se puni ba-terija, a hibridi najčešće stižu s automatskim mjenjačima (Toyota i Lexus koriste izvrsne, još ugodnije CVT bezstupanjske mjenjače) i upravljati s njima je lakše nego s običnim automo-bilom koji ima ručni mjenjač.

Više elektronike, dva motora i baterija, elementi koje hrvatski mentalitet nerijetko procjeni kvar-ljivima. Koliko ste samo puta čuli komentar - što kad se to počne kvariti! - elektronika je uvijek bila boljka u automo-bilima i krivac za najčešće kvarove, no danas se koriste računalni softveri koji se nadograđuju kao vaši pametni telefoni ili računala, skidanjem potrebnih zakrpa i njihovim instaliranjem. Stoga zaboravite na raskopavanje automobila kako bi se došlog do nekog releja! Softveri koji upravljaju radom hibridnog susta-va dovedeni su do savršenstva tokom godina razvoja ovih vozila, a samo Toyota ima tradiciju dulju od 15 godina u stvaranju hibrida i njihovog sustava upravljanja.- dva motora, jedan je pro-vjereni s unutarnjim izga-ranjem, kojeg može servi-sirati svaki ovlašteni servis marke u pitanju, a drugi je elektromotor s jednim po-kretnim dijelom (rotorom), koji

inače slovi kao najpouzdaniji mehanički sklop na svijetu.- baterija najčešće dolazi s jamstvom od 8 do 10 godina, odnosno za čitav vijek posjedovanja

automobila te nije predviđena zamjena baterije u tom peri-odu. Najčešće se radi o nikal-

metal-hidridnim bateri-jama, a mogu se pronaći i litij-ionske baterije, veći

sklopovi istih baterija koje inače koristite u svojim prije-

nosnim računalima ili mobitelima.

U pravilu su hibridi skuplji od konvencionalnih vozila zbog skupocjene teh-nologije izrade baterije i naprednog hibridnog sklopa. Iako postoje pohvalni primjeri gdje je hibridni model gotovo cjenovno izjednačen s dizelom, u većini slučajeva uvijek više plaćate za hibrid. Međutim, jednostavnom matematikom kroz uštedu goriva i troškova pri registraciji u godi-nama posjedovanja automobila (više kom-binirane snage iz manjeg obujma motora), vjerojatno svaki hibrid će vam se u konač-nici isplatiti. Također imajte na umu da svako hibridno vozilo često dolazi s bogatijim listama opreme ili je top model u ponudi.

POUZDANOST

EKOLOGIJA

JEDNOSTAVNOST KORIŠTENJATROŠKOVI


BEST BUY!

Jeftiniji više od 50.000 kn u odnosu na pe-riod prije novog obračuna trošarina, novi Yaris Hybrid je najjeftiniji i najkompak-tniji hibridni automobil na tržištu. S početnom cijenom od 109.600 kn za model Luna, odnosno 129.500 kuna za najopremljeniji Sport, hibridni Yaris je trn u oku dizel-skom modelu i posve cjenovno izjednačen, a u svakom pogle-du - potrošnji goriva, ekologiji te ugode i komforu u vožnji je daleko zanimljiviji, a i estetski ljepši.

Toyota prednjači sa svojom i Lexusovom ponudom hibridnih vozila, a ujedno se Japanci mogu pohvaliti kako su značajno pojeftinili svoje modele nakon 1. srpnja. Možete birati od Yarisa, Aurisa, Priusa, pa sve do najluksuznijih Lexusovih modela poput GS 450h. Za-tim su tu Citroën i Peugeot s linijom Hybrid4 modela (dizelskih hibrida), Kia ima hibrid-nu Optimu, a ukoliko ste dubljeg džepa možete odabrati Porsche Panameru S E-Hybrid.

PONUDA HIBRIDA NA HRVATSKOM TRŽIŠTU

TOYOTA YARIS HYBRID


GOODWOOD FESTIVAL BRZINE

U periodu od 11. do 14. srpnja održan je ovogodišnji Fe-stival brzine u Goodwoodu. Mnoštvo dugo najavljivanih noviteta napokon se moglo vidjeti uživo na poznatom britanskom usponu....

DOGAĐAJ koji je postao poznat širom svijeta svake se godine održava na istom mjestu, a svo-jim bogatim sadržajem, mnoštvom novih au-tomobila i okupljenih slavnih imena privlači još veći interes. Manife-

stacija omogućuje posjetiteljima ispro-bat pojedine novitete na brdovitoj stazi

dugačkoj nešto manje od dva kilometra. Svatko će u Goodwoodu pronaći nešto za sebe, jer cijelu ceremoniju dodatno začine vlasnici rijetkih oldtimera, a tu su i potpuno novi, najčešće ekskluzivni sportski modeli i kamuflirani prototi-pi koji se čuvaju kao slike Picassa. Tri dana čiste automobilske bajke teško je sažeti u kratak opis, pa u nastavku do-nosimo samo neke od modela za kojima se slinilo.

Možda je-dan od n a j o č e -kivanij i m o d e l a ove godi-ne konačno se pojavio u po-kretu, uživo pred očima ljudi. Svo-jim vizualnim na-stupom i potpuno karbonskom izra-dom mami uzdahe, a vozne osobine pravog sportaša ni-koga neće ostaviti ravnodušnim. Masa ispod 850 kg i 1.7-li-treni turbo motor s 240 KS!

Alfa Romeo 4C

Nijemci ne mogu gledati La-Ferrari i mirno spavati. Ovaj model obećava da će biti brži od konkurenta iz Maranella.

Porscheov hibridni supers-portaš tako će razvijati ukupno

770 KS (500 konja od motora, a za ostatak će se pobrinuti dva elek-tromotora). Brojka od 100 km/h bit će vidljiva za svega 3.1 sekun-du, a dotaknut će maksimalnih 327 km/h. Pri svemu tome draži je ekipi iz Greenpeacea zbog svo-je hibridne krvi.

Porsche 918 Spyder

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

OTOČANI DOŠLI NA SVOJE


Volvo S60 Polestar

Što se još moglo vidjeti

Škoda Octavia RSModel o kojem smo u zadnjim brojevima puno

pisali sve je oduševio, što izgledom, a što vo-znim karakteristikama i, naravno, pristupačnom

cijenom. Češki GTI, kako ga često opisuju, izgleda jednako dobro u limuzinskoj i karavanskoj izvedbi

te bez sumnje jedan od rijetkih modela s ovogo-dišnjeg Goodwooda koji će se prodavati u velikim

brojkama.

I Šveđani znaju napraviti pravi stroj, koji će pakleno puno koštati i najvejro-jatnije se proizvesti u nekoliko primje-raka. Cijenom od preko 200.000 funti

sve okupljene je ostavio zaleđene baš kao da puše neki polarni vjetar, ali 580 konja koje skriva pod prednjim po-klopcem brzo diže temperaturu.

Duhovni nasljednik legendarnog E-Typea ne-davno je ugledao svjetlo dana, a na Goodwo-odu se premijerno pojavila trkaća konceptna izvedba imena Project 7. Auto-mobil je inspiriran čuvenim D-Typeom koji je tijekom pedesetih godina osvajao 24 sata Le Mansa, a u 21. sto-ljeću dolazi s 5.0-litrenim V8 motorom i 542 KS na kotačima. Što je najvažnije, izgleda zamamno, a u ruka-ma majstora obara rekorde.

Jaguar Project 7

McLaren P1Rolls-Royce WraithRenault Twizy F1Audi RS6Mercedes-Benz SLS AMG BlackPeugeot RCZ RAston Martin CC100 Concept

OTOČANI DOŠLI NA SVOJE


PREDSTAVLJAMO: MERCEDES-BENZ S63 AMG

DIGITALNI INSTRU-MENTI radit će prekovremeno kada se 5.5-litreni biturbo V8 pusti s lanca


STUTTGARTSKA ZVIJEZDA premijerno će zasjati na predstojećem fran-kfurtskom salonu automobila i to se ne smije propustiti. Najve-ći, najnapredniji i najluksuzniji automobil iz Mercedesove flo-te krast će znatiželjne poglede okupljene publike, a posebice nedavno otkrivena AMG izvedba. Uz već karakteristične do-datke 'bezobrazno prljavog' performansnog odjela, elegantna S-klasa ukrašena je agresivnijim branicima, pragovima, ispuš-nim topovima za potrebnu zvučnu kulisu i uređenjem kabine koje će rijetke ostaviti ravnodušnima. Apsolutno svaki detalj

podređen je maksimalnom doživljaju u vožnji, a istodobno odiše iznimnim luksuzom i najmodernijom tehnologijom. No, sve to smo rekli kad smo pred-stavljali standardno S-klasu prije nekoliko brojeva. Usredotočit ćemo se stoga na ono važno: 5.5-litreni biturbo V8 koji raspolaže s monstruoznih 585 KS te još impresivnijih 900 Nm surove vuče. Svu tu konjicu i silu na stražnje kotače, a premijerno i na sva četiri (4MATIC model) šalje sedam-stupanjski Speeds-hift MCT mjenjač s tri moda vožnje. Brojke za ovako veliku limuzinu ostavljaju bez daha. Do stotke čekate manje od 4.5 sekunde, a maksimalna brzina je elek-tronski ograničena na 250 km/h, do kojih opet dođe bez gubitka daha. Stoga kao i uvijek, ekipa iz Affalterbacha nije zabrljala te brojni menadžeri, brokeri i mafijaši mogu uživati surfajući svjetskim cestama, pustošima interneta, a da pri tome ne zakasne niti na jedan sastanak.

JEDAN OD NAJBRŽIH PUTUJUĆIH UREDA NA SVIJETUNevjerojatno zvuči činjenica da tako veliki automobil posjeduje vozne karakteristike poput nekog super sportskog automobila, a pri tome komfor i udobnost ne pate ni najmanje...

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao: PRODAJA

ZAPOČINJE POČETKOM 2014., A

CIJENE U OVIM TRENUCIMA NISU POZNATE. MEĐUTIM ISKUSTVA S PROŠLOM GE-NERACIJOM SUGERIRAJU

POČETNU CIFRU OD 150.000

EURA!


JEDAN OD NAJBRŽIH PUTUJUĆIH UREDA NA SVIJETU

DO STOTKE ČEKATE MANJE OD 4.5 SEKUNDE, A MAKSI-MALNA BRZINA JE ELEKTRONSKI OGRANIČENA NA

250 KM/H, DO KOJIH OPET DOĐE BEZ GUBITKA DAHA

T: H


AUTOCROSS UTRKA: LOBOR (JANINE)

DRUGA OVOGODIŠNJA autocross utrka također je odr-žana u Loboru, 21. srpnja. Nakon veoma dobrih rezultata ostvarenih u prvoj utrci u svibnju, ekipa iz Kia kluba je bila nabrijana više nego ikada. Od ranog jutra zauzela se stara pozicija za Kia Team boks i ponosno raširila zastava klu-

ba. Sephia i Pride su spremani, a zadnje dijelove nije se prestalo pritezati do kasno u noć zadnju

večer prije utrke. Ekipa kluba se i ovoga puta oku-pila u velikom broju, sada pojačana i za dva natje-

catelja na Tomos motorima, od kojih je jedan osvojio treće mjesto u ukupnom poretku. Prije glavne utrke bilo je potrebno odraditi trening i zauzeti svoje po-zicije u dvije skupine. Kijini vozači, Matija Kuzman

Kia ekipa se zarazila, a dijagnoza 'bolesti' je autocross...

Napisali: KIA KLUB HRVATSKA / AUTOIQ MAGAZIN

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

KIA KLUB UVIJEK MOŽETE

PRONAĆI NA ISTOJ ADRESI -

WWW.KIA-KLUB.HR


AUTOCROSS UTRKA: LOBOR (JANINE)

ZBOG ZVUKOVA PUCANJA I DROBLJENA U MJENJA-ČU IPAK SE MORALO ODUSTATI OD FINALA I

BORBE ZA MEDALJUi Neven Leško mudro su odvozili kvalifikacije i nisu pretjerano stiskali gas. Na kraju su obojica završila u B skupini. Što se više utrka približavala, to se više ljudi okupljalo uz stazu. Pravo zanimanje je poraslo kada je na start došla A skupina, a za našu Kia ekipu još više kad su njihovi vozači bili spremni za praš-njavu utrku. Na žalost, Prideu se pojavila stara bolest - pukla je poluosovina na samome startu utrke i Ma-tija nije uspio krenuti u boj. S druge strane, Neven je vrhunski odradio svoj posao, te izbjegavajući par

jačih okršaja i naguravanja sa protivnicima došao do prve pozicije u svojoj B skupini! Veselju u Kia boksu nije bilo kraja, sve dok nije stigla vijest o pukotini na getribi. Nakon detaljnog pregleda motora, utvrđeno je da će biti jako teško odvesti cijelu drugu utrku, no išlo se na sve ili ništa. Ekipa iz Auto Leška nije htjela odustati i Sephia je krenula na start finala, no dalje od nije išlo. Zbog zvukova pucanja i drobljena u mjenjaču ipak se moralo odustati od finala i borbe za medalju. Društvo Kia kluba je teško skrivalo ra-zočarenje što su na tako neslavan način oba njihova vozila ispala iz utrke, no momčadski duh, želja za pobjedom i ljubav prema Kiji tjera ih dalje. Mladi su, uče na greškama i tehničkim problemima pa ne sum-njamo ni najmanje kako će uskoro, a možda već na sljedećoj utrci, u zrak podići pehar. SEPHIA i Pride u velikoj prašini na stazi u Loboru tijekom zagrijavanja za utrku

PRILIKOM pregledava-nja motora u pauzi između utrka, primi-jetila se pukotina na getribi. Bez obzira na vrlo vjerojatno odustajanje, krenulo se u finale

TUNING - EUROPA: AMG 2. DIO

KADA NIJEMCI SKRENU S PAMETIOd sedamdesetih do kraja devedesetih godina prošlog stoljeća AMG-ova se reputacija postepeno dizala te približavala današnjoj…

BERNARDBENEŠ

Napisao:


KADA NIJEMCI SKRENU S PAMETI


450 SLC AMGDAIMLER-BENZ AG se u drugoj polovici sedamde-setih godina utrkivao u Svjetskom reli prvenstvu. Kao sredstvo koristili su model SLC s 4.5-litrenim V8 ispod poklopca motora. No, AMG je taj model zamišljao na kružnim stazama. Nije im dugo tre-balo da se dokopaju jednog primjerka i počnu ga pripremati za utrke. Hans Werner Aufrecht se prvo odlučio pozabaviti te-žinom automobila, koja je u slučaju SLC-a 450 iznosila 1690 kilo-grama. Svima je bilo jasno da Mercedes mora na dijetu, ali kada su u pravili-ma Grupe 2 pročitali da automobil mogu spustiti do 1225 kg, od-

lučili su olakšati svaki njegov dio. Osim smanjenja težine, nadodali su i nešto snage. Tako je V8 s 4520 ccm postao snažniji za 158 konja (375 KS ukupno). Gornja granica okretaja je pomaknuta s 5000 na 6500 o/min, a jedino mjenjač ostaje gotovo nepromijenjen. Pet-stupanjski

ručni mjenjač nije uspio dobiti homolo-gacijsko odobrenje, stoga prijenos snage na

kotače ostao u rukama tro-stupanjskog automatika. AMG-ov SLC je svoj prvije-nac odradio u Monzi na utrci Europskog prvenstva u kružnim utrkama. Hans Heyer i Clemens Schickentanz su odmah

pokazali koliko potencijala krije Merce-desov coupé. Osigurali su peto mjesto u

kvalifikacijama te se kroz četvero-satnu utrku

dokopali trećeg mjesta. Iako su kočnice i mjenjač imali još dosta mjesta za napredak, vozači su isti rezultat ostvarili i na Salzburgringu u Austriji. Posljednja utrka na Nürburgringu 1980. godine Aufrechtu je donijela dugo iščekivano ostvarenje plana – pobjedu u prvenstvu. Time se SLC dosto-janstveno oprostio od natjecanja i mirne savjesti otplovio u vode mirovine.

DA DVOJICA INŽENJERA nisu bila prenatrpana poslom, vjerojatno bi mislila kako je lista klijenata imagi-narna i da su za ručak pojeli nešto izvan roka tra-janja. Dobar glas o njihovom radu nezaustavljivo se širio, a Mercedes je dovozio sve više modela na prerađivanje. Početkom 1970-ih AMG je odlučio povećati svoje mogućnosti. Uveo je proizvod-nju dijelova po narudžbi, što je kupcima otvorilo vrata k ostvarenju vlastitih ideja i zamisli. Time su inženjeri zauvijek izbrisali riječ nemoguće iz svojih rječnika. Njihova su djela preko atraktiv-nih poslovnih limuzina lako dolazila i do stranih klijenata, tako da su približavajući se osamdese-tima postajali globalni brend. 1976. su se odlučili na selidbu. Vodeći s oko tucet zaposlenika odlaze u njemački gradić Affalterbach, koji će do danas ostati njihovo središte.

OSAM godina kasnije stanje u AMG-u se mijenja. Zahvaljujući Melcherovoj inovaciji tvrtka postaje

proizvođač automobilskih motora. Melcher je us-pio razviti sasvim neovisnu glavu motora s četiri ventila po cilindru. Međutim, ubrzo nakon toga AMG stvara nešto što će ga dignuti do samih zvi-jezda automobilske industrije. Tadašnja E-klasa u coupé verziji nagrađena je 5.0-litrenim V8 mo-torom. Takvo izdanje je dobilo globalni nadimak „The Hammer“ (Čekić). Kvalitetu i sposobnost AMG-a uočili su i ljudi iz Daimler-Benza, a kra-jem osamdesetih su dvojici vještih inženjera po-nudili suradnju. Najprije se njihov odnos temeljio isključivo na utrkama, no kasnije se razvio u nešto mnogo snažnije. Vrhunac tog razdoblja neospori-vo je bila priča oko modela 190. AMG je pripre-mio cijeli automobil, dok ih je Mercedes podržao s financijske strane te im omogućio nastupanje u raznim natjecanjima. Budući da je od 1988. do 1993. zabilježeno pedeset pobjeda u DTM-u (Nje-mačkom prvenstvu u kružnim utrkama), potpuno je jasno je li se njihova suradnja isplatila.

MELCHER JE USPIO RAZVITI SASVIM NE-

OVISNU GLAVU MOTORA S ČETIRI VENTILA PO CILINDRU

TRKAĆI 450 SLC AMG bio je pokretan 4.5-litrenim V8 motorom s 375 KSTEK što je ušao u Europsko prvenstvo kružnih utrka mlatio je Jaguarove i Alpinine modele

TUNING - EUROPA: AMG 2. DIO

NIJE samo Impreza obuvena u zlatne cipele


300 E 5.6 AMG “THE HAMMER”

PREMDA u današnjem svijetu brzinu od 300 km/h mogu dostići mnogi serijski automobili i dalje je se većina straši, dok je mnogi poštuju te

joj se dive. Zamislite si kakvu je tek reakciju proizveo AMG kada je to prije više od dvadeset godina postigao poslovnom limuzinom. Krivac za postavljanje rekorda u toj klasi nosi naziv Mercedes-Benz 300 E 5.6 AMG. Kao što samo ime govori 300 E je pogonjen motorom obujma 5547 ccm iz kojeg proizlazi 360 konjskih snaga, odnosno 265 kW. Specijalizirani njemački časopis o automobili-ma „Auto, motor und sport“ 1987. je organizirao postavljanje rekorda. Osam-cilindarski motor je uspio odraditi posao kako

spada, postaveći granicu od 303 km/h. Da bi pothvat imao još zanimljivije značanje, treba napomenuti kako je au-

tomobil bio opremljen četiri-stupanjskim automatskim mjenjačem. Mercedes i AMG su htjeli kupcima dati do znanja da se visoke performanse više ne moraju tražiti samo u sportskim automobilima, već da oni jednake mogućnosti nude u limuzinama s dovoljno mjesta za četvero, velikim prtljažnikom, visokom razinom udobnosti te stabilnošću pri visokim brzinama. Ubrzo je motor evoulirao u 6.0-litrenu zvijer s 385 KS i 566 Nm okretnog momenta, koja se smatra prethodnikom

Mercedesove E500 serije, čiji će se dolazak na tržište pri-čekati do devedesetih godina prošlog stoljeća.

TZV. ČEKIĆ slovi za jednog od najbrutalnijih AMG-ovih modela ikad, a diljem svijeta drži pojam ikone

SPREMAN za četvero ljudi, udoban, luksuzan i željan velikih brzina

300E je pokazao sportskim automobilima da ih se ne boji te da im po pitanju perfor-mansi itekako može konkurirati


TEHNIKA: ELEKTRO TURBO

POZDRAVITE SE S POJMOM ‘TURBO RUPA’Standardni turbo, twin-turbo, quad-turbo itd., svi pate od istog problema - turbo rupe. Istina, neki više, neki manje, no Subaru i BMW vjeruju da su konačno ubili performansnog neprijatelja broj 1...

BMW je još 2011. godine u suradnji s proizvođačem Garrett prijavio patent električnog turbo punjača. Stručnjaci obiju tvrtki došli su na genijalnu ideju da u turbo punjač ugrađuju elektromotor koji će pokretati turbinu dok protok is-pušnih plinova ne bude dovoljno velik. Dakle, u rasponu od mini-

muma do nekih 2.000 okretaja elektromotor za-kreće rotor turbine brzinom od 150.000 do 180.000 o/min, omogućavajući kontinuirani moment. Uz električki pokretanu turbinu sa zakretnim lopati-cama (VGT-variable geometry turbo), oba pogon-ska sustava radit će u sinergiji. Tako će se ubrzati odziv na gas te će potpuno nestati takozvana ‘tur-bo-rupa’. Povećat će se učinkovitost i performanse motora te će se, u sklopu ‘downsizing’ koncepcije, dodatno smanjiti potrošnja goriva i emisija štet-nih plinova. Inovativan turbo punjač ima ugrađen elektromotor, koji kod nižeg opterećenja zakreće turbinu brzinom od 180.000/min, dodatno se po-boljšava punjenje u osjetljivom radnom područ-ju i elastičnost motora. Kada turbina kod visokih okretaja zahvaljujući ispušnim plinovima prodiše punom brzinom, zakreće se čak do 250.000 o/min, pri čemu je elektromotor isključen.

PREDNOSTI su najuočljiviji kod malih brzina vrtnje. Pri 1.000 do 1.500 o/min klasični turbo kompresor postiže punu učinkovitost tek nakon tri sekunde, a ovaj električni bi trebao već nakon jedne sekunde. Također, poboljšana je i radna karakteristika, jer se postiže gotovo linearan prirast tlaka punjenja, što povoljno utječe na performanse i potrošnju. Zbog činjenice kako se zadržavaju optimalni radni parametri motora u širem području, potrošnja go-riva smanjuje se za 5 do 10%. U razvoj električnih turbopunjača se uključio i Subaru, te se već krajem godine očekuju prvi predserijski motori s tom za-nimljivom inovacijom.

DANIELBEVANDIĆ

Napisao:


POZDRAVITE SE S POJMOM ‘TURBO RUPA’

JOŠ VEĆA PREDNOST KOD DIZELAŠA!Turbopunjač može elektromotorom na-biti zrak u cilindre nekoliko trenutaka prije pokretanja motora, čime se ostva-ruju pretpostavke za trenutno paljenje goriva u turbo dizelskom motoru. Tako otpada potreba za zahtjevnim grijačima i olakšava se konstrukcija komore za iz-garanje.


REPARIRANJE KOČIONIH ČELJUSTIISPLATI SE,

IZAĐE JEFTINIJE...

Koliko god tehnika napredovala, koliko god ‘zeleni’ tjerali inženjere na nova i čišća rješenja na vozilima, neki mehanički elementi se jednostavno ne mijenjaju...

SERVISNI KUTAK


dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

Napisao:

REPARIRANJE KOČIONIH ČELJUSTI

NA TRŽIŠTU SE NUDE SETOVI ZA REPARACI-

JU KOČIONIH ČELJUSTI, OD-NOSNO LEŽAJEVI KOČIONIH ČELJUSTI, GUMICE KLIPOVA, PIKSNE UZ POMOĆ KOJIH JE MOGUĆE OD STARE ZAPEČE-NE I KORODIRANE ČELJUSTI NAPRAVITI ISPRAVNU I REPARIRANU...

JEDAN od elemenata vozila koji je zadržao konstrukciju, a doživio je tek estetske preinake jest ko-čiona čeljust. Naime, obzirom da se radi o elementu koji se nalazi na kotaču i dio je hidraulike vo-zila - struji, elektronici i moduli-ma ovdje uglavnom nema mjesta. Kočiona čeljust načelno je nosivi

dio kočionih disk pločica, gdje potiskom pedale kočnice uz pomoć kočionog ulja u zatvorenom sustavu pomičemo klipove čeljusti koji se nasla-njaju na kočione čeljusti. Prilikom zamjene koči-onih disk pločica, potrebno je potisnuti uz pomoć specijalnog alata klip prema unutrašnjosti čeljusti kako bi nove (deblje) disk pločice stale u pred-viđeni prostor. Već prilikom pregleda kočnica, a pogotovo kod pritiskanja klipa kočione čeljusti, mehaničar je u mogućnosti ocijeniti zdravlje istih. Ukoliko uz pomoć specijalnog alata teško uvlačite klip u kućište kočione čeljusti, vrlo je vjerojatno kako su gumice na klipu propustile vlagu te je došlo do pojave ko-rozije na stjenkama klipa . U ovlaštenim servisima ukoliko opcija postoji, govorim iz isku-stva, rijetko će Vam ponuditi po-pravak čeljusti jer im je u interesu prodati Vam komplet kočionu čeljust,

koja je realno ipak najbolje rješenje. Na kočnica-ma ne treba štedjeti! No kako cijena čeljusti nije mala, npr. kočiona čeljust za Opel Astru H - ka-taloški broj košta gotovo 2.400 kn u maloprodaji, oni mudriji pribjegavaju jeftinijim opcijama rje-šavanja problema, reparaciji kočione čeljusti. Na tržištu se nude setovi za reparaciju kočionih če-ljusti, odnosno ležajevi kočionih čeljusti, gumice klipova, piksne uz pomoć kojih je moguće od stare zapečene i korodirane čeljusti napraviti ispravnu i repariranu uz dodatak pjeskarenja i bojanja u željenu boja kućišta. Cijena reparacije ovisi o če-ljusti prednjeg ili zadnjeg kotača, promjeru klipa te o broju klipova na čeljusti, no za vozilo srednje klase cijena reparacije ne prelazi 400 kuna. Znači za peterostruko nižu cijenu od cijene nove čelju-sti u stanju ste dovesti postojeće čeljusti na razinu kvalitete nove. Vjerujem kako serviseri kod kojih održavate vozilo znaju za tu opciju, stoga prije za-mjene čeljusti, potražite dodatne savjete interne-tu, jer ponuđača nije mali broj i informirajte se o mogućnosti repariranja kočione čeljusti.

OBOJENA kočiona čeljust u kombinaciji s aluminijskim naplatkom može izgledati dobro, a bojom također lako održavate čeljusti ‘mladima’

UKOLIKO propusti gumica na kočionoj čeljusti, neminovna je pojava korozije stjenke klipa

VEĆ KOD SKIDANJA kočione čeljusti s kočionog diska moguće je utvrditi zdravlje kočione čeljusti

SERVISNI KUTAKIMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTO-

MOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA

[email protected] S NAZNAKOM SERVISNI

KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRA-

ĆEM ROKU!


POZIV na svečano otvorenje prve hrvat-ske tvornice autobusa u Sesvetskom Kraljevcu, iz naoko samo još jednog događaja koji je potrebno odraditi, pretvorio se u pravo nacionalno ve-selje. I bilo nam je drago biti dio te predstave, jer zaista možemo reći da se radi o prvom velikom uspjehu hrvatske auto industrije. Tvrtka AZ

Crobus, inače dio koncerna Auto Zubak, ugovorila je posao s irač-kim investitorima o prodaji 2.000 autobusa, najvećem hrvatskom poslu s Republikom Irak, koja ujedno poziva sve hrvatske tvrtke na suradnju. I sada, kao što ste i vi, zaboravili smo na ‘službeni poziv’ te otvorenje tvrtke AZ Crobus, što je svečano upriličio g. Branko Gr-čić, potpredsjednik Vlade RH i ministar regionalnog razvoja i fon-dova EU. Otvorenju su prisustvovali i ostali predstavnici Vlade Re-publike Hrvatske: gđa. Anka Mrak-Taritaš, ministrica graditeljstva i prostornoga uređenja RH, g. Ivan Vrdoljak, ministar gospodarstva RH, g. Gordan Maras, ministar poduzetništva i obrta RH, g. Evelin Tonković, zamjenik ministra unutarnjih poslova RH, g. Jerko Vukas, veleposlanik RH u Republici Irak, gđa Vedrana Gujić, savjetnica u

KOMERCIJALNA VOZILA

PREZENTAC I JA : C R O B U S - H R VAT S K I P R O I Z VO D

MATOPAVLIČEVIĆ

Snimio:

IZVOZNI UGOVOR VRIJEDAN VIŠE OD 2 MILIJARDE KUNA

ZA POČETAK ĆE RADNA MJESTA NAĆI 60 DJELAT-NIKA, A PLAN JE DA TAJ BROJ U SLJEDEĆE

DVIJE GODINE NARASTE NA 180

POTPISIVANJE desetogodišnjeg ugovora o izvozu 2.000 autobusa u Republiku Irak, vrijednog više od 2 milijarde kuna

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

DESETOGODIŠNJA ISPORUKA

AUTOBUSA IRAKU


KOMERCIJALNA VOZILAIZVOZNI UGOVOR VRIJEDAN VIŠE OD 2 MILIJARDE KUNA

kabinetu ministrice vanjskih i europskih poslova, g. Dražen Marge-ta, voditelj odjela za bilateralne poslove te g. Milan Bandić, grado-načelnik grada Zagreba. Do sada je u tvornicu i razvoj investirano 180 milijuna kuna te je plan nastaviti sa ulaganjem. Za početak će radna mjesta naći 60 djelatnika, a plan je da taj broj u sljedeće dvi-je godine naraste na 180. Kako je u planu razvoj što više sklopova s domaćim kooperantima, posao će naći dodatnih 100 djelatnika. Tvrtka AZ Crobus kao dio Zubak Grupe s radom je započela 2006. godine. Glavna djelatnost je projektiranje i proizvodnja autobusa. Na pogonskoj grupi SCANIA je izrađen, dizajniran i proizveden među-gradski autobus visoke klase imena Zora. Projekt je rađen potpuno samostalno i rezultat je rada hrvatskih stručnjaka. Prototip je nakon uspješnog testiranja i dobivanja svih europskih certifikata i homolo-gacije, javnosti pokazan 2010. godine. Tvornica je građena po najvi-šim ekološkim standardima što podrazumijeva već izrađenu studiju utjecaja na okoliš te redovita mjerenja kvalitete zraka i buke. Rezul-tati svih mjerenja daleko su ispod granica dozvoljenih EU normama. Pored međugradskog autobusa sa 49 ili 51 sjedećim mjesto, ovisno o opremi, ističe se i prototip autobusa namijenjenog za prijevoz osoba sa invaliditetom. Radi se o proizvodu s upravljačem na desnoj strani namijenjenom za englesko tržište.

Tvrtka AZ Crobus potpisala je desetogodišnji ugovor o isporuci autobusa za Republiku Irak, u vrijednosti većoj od dvije

milijarde kuna. U prvih pet godina ugovora ukupno će biti isporučeno 2.000 autobusa...

SVEČANO OTVORENJE TVRTKE Gospodin Pavo Zubak, vlasnik koncerna Auto Zubak i Branko Grčić, potpredsjednik Vlade RH

PRVI CROBUSOV AUTOBUS NAZIVA

ZORA MOŽETE DETALJNIJE UPOZNATI NA SLUŽ-BENIM STRANICAMA TVRTKE AZ CROBUS.


TEST RABLJENOG: TOYOTA AVENSIS 2.0 VVT-i D4

LIMUZINA NA DUGE STAZEUglađeni benzinac s izravnim ubrizgavanjem na papiru ima mnogo snage, a tek pri punom udahu pokazuje svoje pravo lice. S druge strane, udoban ovjes guta sve rupe naših cesta, a široka sjedala vožnju pretvaraju u doživljaj krstarenja prvom avionskom klasom...

DANIELBEVANDIĆ

Napisao:

82 7. KOLOVOZ 2013.

LIMUZINA NA DUGE STAZEPOWERED

BY PORSCHE INTER AUTO

RIJEKA

83 7. KOLOVOZ 2013.

GODIŠTE: 2005.

KILOMETARA: 130.000 km

CIJENA: 59.900 kn

KOD AVENSISA druge generacije opcije motora bile su 1.6 VVT-i sa 110 i 1.8 VVT-i sa 129 KS te 2.0 VVT-i D4 s izravnim ubrizgavanjem goriva snage 147 konja. Međutim, traženije opcije su D-4D turbo dizelaši, bez obzira radi li se o 2.0 sa 116, odno-sno 125 konja ili 2.2 sa 136 do čak 177 KS. Ipak se 280 do 340 dizelskih Nm u odnosu na 150 do 196 benzinskih čini mnogo boljim odnosom. Testirani model time je predstavljao najsnažniju benzin-sku varijantu, a 147 konja i 196 Nm tada dje-luje uvjerljivo. No, samo na papiru! Usprkos varijabilnom upravljanju ventila, motor ima malo okretnog momenta i snage ispod 4.000 okretaja. Stoga je za visoke brzinske prosje-ke pedalu gasa potrebno nemilice pritiskati. Krivac je nemala masa automobila od 1.400 kg te prilično dugi hodovi u preciznom pet-

TOYOTA AVENSIS 2.0 VVT-I D4Motor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje

Zapremina: 1.998 ccm


Najveći okretni moment: 196 Nm pri 4.100 o/min

Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje 0-100 km/h: 9.1 s



Zapremina prtljažnika: 510 l

Masa: 1.340 kg

Prosječna potrošnja: 8.1 l/100 km

Gume: 205/55/R16

POHVALNA kvaliteta je očekivana u ovom segmentu, a Toyota je ovdje odradila dobar posao. Putnike maze i drveni umetci

PREDNJA SJEDALA su udobna i tijelo dobro drže u zavojima, a straga ima mjesta za osobe iznad 190 cm visine

DIZAJN nije osvajao srca kupaca, ali je Avensis uzvraćao drugim vrijednostima, koje kao vlasnik još više cijenite

BENZINSKI motor s izravnim ubrizgavanjem je uglađen, troši oko 8 l/100 km, ali ako želite sve mogućnosti potrebno ga je zavrtjeti do gotovo 6.000 okretaja

TEST RABLJENOG: TOYOTA AVENSIS 2.0 VVT-i D4

84 7. KOLOVOZ 2013.

SAVJET SERVISERAToyotini 2.0 VVT-i D4 motori zbog izravnog ubrizga-vanja zahtijevaju gorivo najviše kvalitete, što je prije moglo predstavljati problem, no danas zbog sve viših standarda na domaćim i stranim benzinskim postajama možete mirno spavati. Na pojedinim modelima znalo je biti problema s povećanom potrošnjom ulja te čak i za-mjenama motora. Srećom, to su izuzetno rijetki slučajevi te je Avensis uz Mazdu 6 i Hondu Accord najpouzdanija limuzina srednje klase. Zbog VVT-i sustava varijabilnog upravljanja ventilima treba koristiti kvalitetna ulja te ga mijenjati redovito.

ma. Sve ostale kontrole su u skladu s time, a prven-stveno namijenjene komforu i ugodnoj vožnji na

duge pruge. Mjesta sprijeda i straga ima u izo-bilju, a to znači akomodaciju za pet odraslih osoba, dok ogroman prtljažnik zapremine 510 litara je dovoljan za svu njihovu prt-ljagu. Prednja sjedala su široka i udobna te nude dobre bočne oslonce za ugodno pro-bavljanje kilometara. Testirani primjerak je pod kotačima sakupio već 130.000 kilo-

metara, a sjedala i većina materijala u kabini ne ostavljaju takav dojam. Naravno, izlizane

kožne obloge oko mjenjača i još pokoji detalj ruše cijenu, ali kao cjelina, ovaj osmogodišnji

primjerak može biti itekako dobar odabir.

- IZRADA- PROSTRANOST

- NEPRECIZAN UPRAVLJAČ- NAGINJANJE KAROSERIJE U ZAVOJIMA

AVENSIS JE GOTOVO IDEALNA LIMU-ZINA ZA DUGOTRAJNA PUTOVANJA,

ČIME OD MOTORA NIJE POTREBNO IZISKIVATI MAKSIMUM

PRTLJAŽNIK broji i više nego solidnih 510 litara obujma

stupanjskom mjenjaču, a tada ne računajte na re-kordne brojke potrošnje goriva. Manjak okretnog momenta naročito dolazi do izražaja na uzbrdica-ma, kada se čini da ispod poklopca motora neki od 147 konja kao da nedostaju. S druge strane, Aven-sis je gotovo idealna limuzina za dugotrajna pu-tovanja, čime od motora nije potrebno iziskivati maksimum. Ovjes je limuzinski ugođen, mekan, ali opet ne previše da djeluje nesigurno u zavoji-

85 7. KOLOVOZ 2013.

VN NJEMAČKE

VETTEL SE OBRANIO OD LOTUSOVE PRIJETNJE

Snimke: AUSMOTIVE, BISER3A


VETTEL SE OBRANIO OD LOTUSOVE PRIJETNJE


FORMULA 1: VN NJEMAČKE

Trostruki svjetski prvak konačno je pobijedio na domaćem terenu...

IGOR MEDVED

Napisao: VETTEL JE VEĆ NA STARTU UGRABIO VODEĆU POZICIJU koju nije ispuštao do kraja utrke

WEBBEROVA UTRKA JE KOM-PROMITIRANA nakon debakla u boksu s loše pričvršćenim kotačem koji je pogodio kamermana


REZULTATI KVALIFIKACIJA1. Lewis Hamilton Mercedes 1:29.398

Q3

2. Sebastian Vettel Red Bull 1:29.50

3. Mark Webber Red Bull 1:29.608

4. Kimi Räikkönen Lotus 1:29.892

5. Romain Grosjean Lotus 1:29.959

6. Daniel Ricciardo Toro Rosso 1:30.528

7. Felipe Massa Ferrari 1:31.126

8. Fernando Alonso Ferrari 1:31.209

9. Jenson Button McLaren -----

10. Nico Hülkenberg Sauber -----

11. Nico Rosberg Mercedes 1:30.326

Q2

12. Paul di Resta Force India 1:30.697

13. Sergio Perez McLaren 1:30.933

14. Esteban Gutiérrez Sauber 1:31.010

15. Adrian Sutil Force India 1:31.010

16. Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1:31.104

17. Valtteri Bottas Williams 1:31.693

Q1

18. Pastor Maldonado Williams 1:31.707

19. Charles Pic Caterham 1:32.937

20. Jules Bianchi Marussia 1:33.063

21. Giedo van der Garde Caterham 1:33.734

22. Max Chilton Marussia 1:34.098

krenuo na srednje tvrdim Pirellijevim gu-mama. Nakon što su Hamilton i Räikkönen obavili svoja prva zaustavljanja vratili su se upravo iza mnogo sporijeg Rosberga koji je tako omogućio porast Vettelove prednosti na preko 10 sekundi ispred spomenutog dvojca. No, sve je palo u vodu nakon inci-denta s Bianchijevim bolidom. Naime, on je svoju zapaljenu Marussiju parkirao na travnatu podlogu prije šikane i nekoliko trenutaka poslije njegovog izlaska, bolid se nekontrolirano otkotrljao na stazu što je uzrokovalo izlazak sigurnosnog automo-bila u 24. krugu. Svi vodeći taj su trenutak iskoristili za novi ulazak u boks, a Vettel je zadržao prvu poziciju ispred Grosjeana, Räikkönena i Alonsa.

PRVI KLJUČNI TRENUTAK UTRKE DOGODIO SE NA SAMOM STAR-

TU KADA JE VETTEL PRESTIGAO HAMIL-TONA I PONIŠTIO JOŠ JEDNU BRITANČEVU POLE POZICIJU

MASSA je već početkom četvrtoga kruga izletio sa staze što nikako nije razveselilo ljude u Ferrarijevom taboru

SUPERIORNI VETTEL Unatoč tome što na Nürbur-gringu gume nisu eksplodirale kao na Sile-verstoneu, ni ova utrka nije mogla proći bez ekscesa. Webberova leteća guma koja je u boksu pogodila kamermana (koji je srećom prošao samo s ozlijedama ključne kosti i rebara) te Bianchijev bolid koji se bez nje-ga kotrljao stazom definitivno je izazvalo i više nego dovoljno drame za jednu utrku. U njoj je Vettel dokazao da je i ove sezone glavni favorit za naslov nakon što je vodio od prvoga do posljednjeg kruga. Ova pobje-da mu je vrlo značajna jer osim što je prvi puta pobijedio pred domaćim navijačima, uspio se tijekom utrke othrvati napadima Lotusovog dvojca. Sredinom utrke u njego-voj DRS zoni prvo je bio Grosjean, a u po-sljednjim trenucima utrke i Räikkönen.

MARUSSIJIN BOLID IZAZVAO SAFETY CAR Prvi ključni

trenutak utrke dogodio se na samom star-tu kada je Vettel prestigao Hamiltona i poništio još jednu Britančevu pole pozi-ciju. Neočekivano dobro startao je i Mark Webber, no pri ulasku u prvi zavoj morao se ipak zadovoljiti pogledom u stražnji kraj Vettelovog bolida. Aktualni svjetski prvak prvi puta u boks je ušao već u osmom krugu budući da je startao na mekšoj komponen-ti od koje se nije ni moglo očekivati da će

izdržati dulje pri temperaturi staze višoj od 40 °C. Na stazu se vratio iza Nice Rosberga koji je u utrku


može reći da je i zaslužio takav uspjeh.

RAZOČARANJE ZA MERCEDESOVE VOZAČE Jedini koji je uspio zadržati priključak za vodećim troj-cem bio je Fernando Alonso. Još jednom maestralno je odvezao utrku, no bolje od četvrtog mjesta nije mogao. Možda je i stra-tegija iz kvalifikacija u čijem su posljednjem dijelu on i Massa vozili na tvrđim gumama bila pogrešna jer u utrci im to nije donijelo nikakvu prednost. Alonso je startao na ko-rištenom setu medium guma što se poka-zalo pogrešnom odlukom budući da je već u 12. krugu morao u boks. U ostatku utrke ponovno je izvukao maksimum iz bolida i značajno ostavio Hamiltona iza svojih leđa.

FORMULA 1: VN NJEMAČKELOTUSI OZBILJNO PRIJETILI Grosjean je kroz nekoliko krugova bio u poziciji da napadne Vettela, ali ipak ga nije uspio ugroziti. Najvažnijim faktorom utrke pokazao se treći i posljednji ulazak u boksove na Nürburgringu. Od vo-deće trojke prvi se na taj potez odlučio Gro-sjean kojem su na bolid stavljene još jedne srednje tvrde gume u 40. krugu (od uku-pnih 60 krugova utrke). Na Red Bullovom pit wallu odlučili su se na taktiku pokriva-nja Lotusovog vozača te su već u sljedećem krugu pozvali Vettela koji je također ostao na medium komponenti. Vratio se na stazu ispred Francuza, a tada je vodstvo preuzeo Kimi Räikkönen. Njega su iz boksa pozva-

LOTUSOV DVOJAC sjajno je odradio utrku i umalo su Vettelu oteli pobjedu

li 10 krugova kasnije, a jednako toliko do kraja utrke vozio je na mekšoj komponenti što mu se na kraju nije isplatio. U 55. kru-gu Grosjean mu je prepustio drugu pozici-ju, a u Vettelovoj DRS zoni pojavio se tek u posljednjem krugu utrke kada je već bilo kasno za ozbiljniji napad. Kasnije je Kimi izjavio novinarima kako nije bilo potrebe za posljednjim ulaskom u boks jer su gume bile u dobrom stanju, a njegova prednost pred Vettelom bila je preko 12 sekundi. No, zbog problema s radio vezom nije mogao odgovoriti svojem pit wallu te je učinio kako mu je momčad naredila. Nećemo sa-znati bi li mu se ta strategija isplatila, ali Räikkönen je na kraju bio razočaran dru-gim mjestom. Za razliku od njega, Grosjean je bio i više nego sretan novim uspinjanjem na postolje nakon utrke u kojoj se slobodno

MERCEDESOVI VOZAČI nisu puno pokazali tijekom utrke

ALONSO je jedini uspijevao pratiti ritam vodeće trojke


REZULTATI UTRKE1. Sebastian Vettel Red Bull 1h41:14.711

2. Kimi Räikkönen Lotus +1.008

3. Romain Grosjean Lotus +5.830

4. Fernando Alonso Ferrari +7.721

5. Lewis Hamilton Mercedes +26.927

6. Jenson Button McLaren +27.996

7. Mark Webber Red Bull +37.562

8. Sergio Perez McLaren +38.306

9. Nico Rosberg Mercedes +46.821

10. Nico Hülkenberg Sauber +49.892

11. Paul di Resta Force India +53.771

12. Daniel Ricciardo Toro Rosso +56.975

13. Adrian Sutil Force India +57.738

14. Esteban Gutiérrez Sauber +1:00.160

15. Pastor Maldonado Williams +1:01.929

16. Valtteri Bottas Williams +1 krug

17. Charles Pic Caterham +1 krug

18. Giedo van der Garde Caterham +1 krug

19. Max Chilton Marussia +1 krug

S druge strane, Massa se nije pokazao u naj-boljem svjetlu nakon što je već u četvrtom krugu izletio u prvom zavoju Nürburgringa. Mercedesi ponovno nisu bili na razini svo-jih kvalifikacijskih ostvarenja, Hamilton je završio utrku na petom, a Rosberg na vrlo lošem devetom mjestu. Britanac je do kraja prvoga stinta držao treću poziciju, no kasni-je je samo tonuo u poretku. Visoke tempe-rature ponovno su se pokazale Mercedeso-vom boljkom jer bolid je tijekom utrke bio jednostavno prespor. To se posebno vidi na Rosbergovom rezultatu koji je većinu utrke proveo izvan kruga top 10 vozača.

VETTEL POVEĆAO VODSTVO NA 34 BODA Zato su u McLa-renovom taboru konačno mogli biti malo zadovoljniji. Button je izgubio peto mjesto tek u posljednjem krugu, a Perez je završio na osmom. Nisu ovo rezultati na razini Mc-Larenove reputacije, ali za ovu sezonu su vrlo zadovoljavajući. U njihovom sendviču našao se na kraju Mark Webber koji je na-kon loše pričvršćenog kotača prilikom pr-

vog ulaska u boks izgubio cijeli krug. Sigur-nosni automobil omogućio mu je povratak u istim krug s vodećima, a na kraju je sedmo mjesto odličan rezultat. Da nije bilo pogreš-ke mehaničara u boksu, sugurno bi završio na postolju. Krug osvajača bodova zatvo-rio je Nico Hülkenberg nakon vrlo dobro odrađene utrke. Prije novih uzbuđenja na Hungaroringu, Vettel je dodatno povećao prednost pred Alonsom i sve se više probli-žavamo istom scenariju kao i prošle sezone, samo s obrnutim ulogama. No, dovoljno je utrka još preostalo da Alonso pokuša preo-krenuti situaciju.

PRIJE NOVIH UZBUĐENJA NA HUNGARORINGU, VETTEL JE

DODATNO POVEĆAO PREDNOST PRED ALONSOM I SVE SE VIŠE PROBLIŽAVA-MO ISTOM SCENARIJU KAO I PROŠLE SEZONE, SAMO S OBRNUTIM ULOGAMA

BUTTON je mogao biti zadovoljan šestim mjestom u utrci u kojoj je pokazao koliko je dobar vozač

ROMAIN GROSJEAN osvojio je treće mjesto po drugi puta ove sezone


T: H


T: H

HAMILTON

priredio veliko iznenađenje

Britanac je pobijedio po prvi puta otkako je prešao u Mercedes i ostavio sveprisutne u nevjerici...

VN MAĐARSKE


HAMILTON

priredio veliko iznenađenjeSnimke: AUSMOTIVE, BISER3A


IGOR MEDVED

Napisao: START UTRKE protekao je bez većih iznenađenja

ROSBERGOVE nade za dobrim plasmanom ras-pršile su se već nakon starta zbog kontakta s Massom i pada na 12. mjesto

FORMULA 1: VN MAĐARSKE

I KIMI SE UGURAO ISPRED VETTELA Na užare-nom asfaltu Hungaroringa, čija se temperatura kretala oko 50 °C, Hamilton je pokazao svu raskoš svoga talenta. Osvajanje četvrte pole pozicije u subotnjim kvalifi-kacijama i nije neko iznenađenje, ali pobjeda u utrci to svakako jest. Čak ni sam nije vjero-

vao da se može boriti za pozicije pri vrhu, a kamoli za najvišu stepenicu pobjednič-kog postolja. Onaj u koga su svi upirali prstom kao gotovo sigurnog pobjednika bio je Sebastian Vettel, no on je završio na „tek” trećem mjestu. Između njih dvojice ugurao se Kimi Räikkönen koji se u ovoj sezoni može proglasiti kraljem drugih pozicija.

BUTTON USPORIO VETTELA Hamilton je u kvali-fikacijama bio brži od Vettela za treptaj oka, ali to nije pretjerano zabrinjavalo ljude u Red Bullovom taboru koji su bili uvjereni u dominaciju tijekom utrke. Svi prisutni su jedna-

ko tako razmišljali, pogotovo kada u računicu s Mercedesovim problemima s gumama ubacimo ekstremne temperature kojima smo svjedočili na Hungaroringu. Očekivalo se kako će Hamilton u najboljem slučaju voditi do prve promjene guma i da će to biti to što se njega tiče. Međutim, upravo je prva promjena guma bila glavni faktor u nje-govoj kasnijoj pobjedi. U ovome slučaju ključnu

ulogu odigrao je njegov bivši momčadski kolega Jenson Button. Hamilton je ušao u boks u 11.

krugu, a Vettel ga je odmah slijedio u sljede-ćem. Britanac se sjajnim izlaznim krugom vratio ispred Buttona koji je bio na drugači-joj strategiji budući da je startao na Pirelli-jevoj tvrđoj komponenti. Isto nije uspjelo Vettelu koji se kroz sljedećih 12 krugova morao voziti u prljavom zraku McLareno-

va bolida. Button se pokazao vrlo tvrdim orahom, a i staza koja je poznata po manjem

broju pretjecanja definitivno nije išla na ruku trostrukom svjetskom prvaku. U međuvreme-

nu je Hamilton izgradio značajnu prednost koja je za Nijemca bila nedostižna. Također, u jednom duelu s Buttonom oštećeno je i prednje krilo na


PRVA PROMJENA GUMA BILA JE KLJUČNI FAKTOR U HAMIL-

TO-NOVOJ KASNIJOJ POBJEDI

BUTTON je bio značajan faktor u Hamiltonovoj pobjedi

REZULTATI KVALIFIKACIJA1. Lewis Hamilton Mercedes 1:19.388

Q3

2. Sebastian Vettel Red Bull 1:19.426

3. Romain Grosjean Lotus 1:19.595

4. Nico Rosberg Mercedes 1:19.720

5. Fernando Alonso Ferrari 1:19.791

6. Kimi Räikkönen Lotus 1:19.851

7. Felipe Massa Ferrari 1:19.929

8. Daniel Ricciardo Toro Rosso 1:20.641

9. Sergio Perez McLaren 1:22.398

10. Mark Webber Red Bull -:--.---

11. Adrian Sutil Force India 1:20.569

Q2

12. Nico Hülkenberg Sauber 1:20.580

13. Jenson Button McLaren 1:20.777

14. Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1:21.029

15. Pastor Maldonado Williams 1:21.133

16. Valtteri Bottas Williams 1:21.219

17. Esteban Gutiérrez Sauber 1:21.724

Q1

18. Paul di Resta Force India 1:22.043

19. Charles Pic Caterham 1:23.007

20. Giedo van der Garde Caterham 1:23.333

21. Jules Bianchi Marussia 1:23.787

22. Max Chilton Marussia 1:23.997

VETTEL je čak oštetio i prednje krilo u pokušaju pretjecanja Buttona


BORBA ZA NASLOV SVE VIŠE IZMIČE IZ RUKU FERRARIJA I SADA VIŠE NI

ALONSOVE MAJSTORIJE NE MOGU IZVLAČITI (PRE)SPOR BOLID

GROSJEAN JE ZASLUŽIO završiti na pobjedničkom postolju, a ovako mu se još malo zatreslo mjesto u momčadi

ALONSO nikako ne može biti zadovoljan s boli-dom koji se mora drastično poboljšati tijekom ljetne stanke kako bi Španjolac ostao u krugu konkurenata za naslov prvaka

FORMULA 1: VN MAĐARSKEVettelovom bolidu koje mu je dodatno odmoglo u borbi za tron. Kasnije nije mogao zadržati ni Ki-mija iza svojih leđa i ovu utrku je u svojim mislima sigurno označio neuspješnom.

SUCI UNIŠTILI GROSJEANOVU UTRKU Lotusi su se ponovno pokazali vrlo brzima, a naravno da su im vi-

soke temperature i ovoga puta išle u prilog. Velika je šteta što Romain Grosjean nije zabilježio bolji rezultat od šestog mjesta. Imao je odličnu treću poziciju na startnom gridu i bolid kojim mu je mjesto među top tri vozača bilo praktički zagarantirano. No, pretjecanje Felipea Masse u 29. kru-

gu zatvorilo mu je sva vrata u borbi za vrh poretka. Naime, u tom krugu fenomenalno

je pretekao Brazilca s vanjske strane četvr-tog zavoja, ali na izlazu je cijelim bolidom bio

izvan staze što su suci odlučili kazniti drive-through kaznom. Blago rečeno, ova kazna usmje-

rena je izravno protiv sportskog duha jer ako će se ovakvi potezi zabranjivati kakva je budućnost Formule 1? Ustvari, možemo biti mirni, sigurno će izmisliti još neki novi DRS ili KERS koji će dodat-no olakšati stvari i napumpati statistiku brutalno „zanimljivih” pretjecanja po ravnini.

PRVI BOD ZA WILLIAMS Iza Vettela plasirao se njegov momčadski kolega Mark Webber koji je ponovno imao velikih problema, ali ovoga puta u kvalifika-cijama. Zbog elektronike je startao tek s desete pozicije, no to mu je omogućilo odabir starta na tvrđoj komponenti guma. Rezultat je na kraju vrlo dobar, iako mu se u noćnim morama i dalje po-javljuje Hamilton i njegovo veličanstveno pretje-canje s vanjske strane drugog zavoja iz 34. kruga. Alonso je osvojio peto mjesto u utrci s potpuno nekonkurentnim bolidom. Massa je bio osmi, tako da je jasno kako će u ljetnoj stanci u Ferrariju mo-rati dobro zasukati rukave. Borba za naslov sve im više izmiče iz ruku i sada više ni Alonsove maj-storije ne mogu izvlačiti (pre)spor bolid. Button je završio utrku na solidnom sedmom mjestu dok

je njegov momčadski kolega završio kao deveti. Približili su se Force Indiji u po-retku konstruktora nakon što Sutil i di Resta već drugu utrku zaredom nisu osvojiti ni jedan jedini bod. S velikim

simpatijama dočekan je prvi Wi-lliamsov bod u aktualnoj sezoni budući da je Maldonado ugrabio

deseto mjesto zahvaljujući Ro-sbergovom odustajanju u po-

sljednjoj fazi utrke.

MOŽE LI HAMILTON NASTAVITI S POBJEDAMA? Hamiltonova po-bjeda definitivno je obradovala sve neutralne gledatelje Formule 1 jer sada se možemo nadati žešćoj borbi za naslov prvaka. Njegov deficit za Vettelom u ukupnom poretku poprilično je velik,


REZULTATI UTRKE 1. Lewis Hamilton Mercedes 1:42:29.445

2. Kimi Räikkönen Lotus +10.938

3. Sebastian Vettel Red Bull +12.459

4. Mark Webber Red Bull +18.044

5. Fernando Alonso Ferrari +31.411

6. Romain Grosjean Lotus +52.295

7. Jenson Button McLaren +53.819

8. Felipe Massa Ferrari +56.447

9. Sergio Perez McLaren +1 krug

10. Pastor Maldonado Williams +1 krug

11. Nico Hülkenberg Sauber +1 krug

12. Jean-Eric Vergne Toro Rosso +1 krug

13. Daniel Ricciardo Toro Rosso +1 krug

14. Giedo van der Garde Caterham +2 kruga

15. Charles Pic Caterham +2 kruga

16. Jules Bianchi Marussia +3 kruga

17. Max Chilton Marussia +3 kruga

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. Sebastian Vettel Red Bull 172

2. Kimi Räikkönen Lotus 134

3. Fernando Alonso Ferrari 133

4. Lewis Hamilton Mercedes 124

5. Mark Webber Red Bull 105

6. Nico Rosberg Mercedes 84

7. Felipe Massa Ferrari 61

8. Romain Grosjean Lotus 49

9. Jenson Button McLaren 39

10. Paul di Resta Force India 36

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA1. Red Bull 277

2. Mercedes 208

3. Ferrari 194

4. Lotus 183

5. Force India 59

6. McLaren 57

7. Toro Rosso 24

8. Sauber 7

9. Williams 1

NA HUNGARORINGU smo svjedočili još jednoj odlično odrađenoj Webberovoj utrci u kojoj se probio do četvrtog mjesta

ali ako će Mercedesov bolid ovako raditi i u slje-dećim utrkama do kraja sezone svašta se još sti-gne promijeniti. Kimi je ponovno podigao razinu nakon kratke krize razultata na Velikim Nagrada-ma Monaka i Kanade. Ukoliko Lotus uspije držati priključak za bogatijim momčadima i on će biti značajan faktor u drugom dijelu sezone. Ostaje još samo vidjeti hoće li iz Ferrarija ponuditi neki odgovor nakon ljetne stanke. Bilo bi lijepo ponov-no gledati i Alonsa u borbi za naslov prvaka, a ako se barem neke od ovih želja ostvare čeka nas još jedna dramatična završnica sezone. Živi bili pa vidjeli.

MALDONADO je zahvaljujući Rosbergovom odustajanju pred kraj utrke osvojio prvi bod u sezoni

OGIERU PETA OVOSEZONSKA POBJEDA

WRC: FINSKI RELI

7. KOLOVOZA 2013.98

OGIERU PETA OVOSEZONSKA POBJEDA

Nakon duge ljetne stanke Ogier se vratio starim navikama…

IGOR MEDVED

Napisao:

Snimke: VOLKSWAGEN MOTORSPORT GMBH, QATAR M-SPORT WORLD RALLY TEAM,

CITROËN RACING MEDIA

7. KOLOVOZA 2013. 99

PROBLEMI GLAVNIH KONKURENATA Nadali smo se kako će u drugom dijelu sezone konkurencija pokazati zube Ogieru, no to se i dalje ne događa. Čini se da ni neće jer više jednostavno nema vremena, a ni nekoga smisla. Ostatak sezone poslužit će momčadi VW-a i njihovim vozačima samo za utvrđivanje domina-cije budući da nema nikoga tko im može stati na put u prvoj pravoj sezoni u WRC-u. Ostale mom-čadi mogu se jedino tješiti činjenicom da Ogier nije pobijedio onako dominantno kao na prošlom reliju na Sardiniji, odnosno nije dominirao od prvog br-zinskog ispita. Međutim, to na kraju krajeva nije ni bitno kada je ishod opet isti. U ovaj reli Francuz je krenuo nešto opreznije, a brojni problemi glavnih konkurenata bitno su mu olakšali put prema po-bjedi.

OSTBERG I NEUVILLE GLAVNI PROTIVNICI Prošlu srijedu reli je otvoren kvalifikacijama koje je osvojio Mikko Hi-

Odmah je bilo jasno da Latvala neće ući u top 10 vozača, a na kraju je završio tek na 17. mjestu. Ipak, osvojio je jedan bod zahvaljujući Power Stageu. Prvoga dana relija odvezene su samo četiri etape nakon kojih su vodstvo dijelili Ogier i Neuville.

NOVIKOV SE ZALETIO U TRUPCE U petak ujutro Ostberg se u dva navrata uspijevao probiti na sam vrh poretka i postalo je jasno da su Ogierovi glavni konkurenti za pobjedu u Finskoj upravo vozači Qatar M-Spor-ta. No, oni su istoga dana upali u velike probleme i Ogieru poklonili prednost veću od pola minute. Neuville je probušio gumu dok je Osberg imao slič-nih problema nakon što je oštetio prednju lijevu felgu čija je posljedica na koncu bila ispumpana guma. Velika žrtva drugoga dana bio je i Evgeny Novikov. On se svojom Fiestom RS zaletio u go-milu trupaca složenih pokraj staze tijekom prvoga prolaska kroz Palsankylu. Nakon što je nastavio voziti kroz brzinac nije propuštao Krisa Meekea koji je bio evidentno brži i koštao ga čak 30 sekun-di kroz samo 10-ak kilometara koliko je preostalo

rvonen i time imao šansu odabrati star-tnu poziciju. Prema dobrom starom običaju izabrao je krenuti posljed-nji u prvi brzinac kako bi mu protivnici očistili stazu i mak-simalno olakšali posao. No, VW-ov dvojac krenuo je naj-bolje i već su na samom startu okupirali vrh. Naravno, radilo se o kratkom brzinskom ispitu čija su posljedica i mali zaostat-ci te se ostali tada još nisu previše zabrinjavali. Prvi koji je napravio pogrešku bio je domaći adut Jari-Ma-tti Latvala. Već je u drugoj etapi udario stražnjim krajem automobila u kamen te znatno oštetio ovjes. Brzo je uvidio da se njegov zaostatak sve više gomila i odlučio je odustati od ostatka dana i re-startati u petak. Tada je već imao deficit od 20 minuta za vodećima, a njegov udes poprilično je digao živac šefu momčadi, Jostu Capitu, koji je taj događaj ocijenio nečim što se nije smjelo dogoditi.

WRC: FINSKI RELI

PRVO VELIKO ODUSTAJENJE BILO JE LATVALINO, što je jako naljutilo šefa momčadi Josta Capita

ŽRTVA OSMOGA BRZINCA bio je Eygeny Novikov koji se zabio u trupce pokraj staze

OSTBERG je bio Ogierov ravnopravan protivnik do pola relija

HIRVONEN može biti sretan što je završio reli nakon što je umalo završio na krovu

100 7. KOLOVOZA 2013.

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport 181

2. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport 91

3. Thierry Neuville Qatar WRT 91

4. Mikko Hirvonen Citroën Total Abu Dhabi WRT 73

5. Dani Sordo Citroën Total Abu Dhabi WRT 69

6. Sebastien Loeb Citroën Total Abu Dhabi WRT 68

7. Mads Ostberg Qatar M-Sport WRT 65

8. Evgeny Novikov Qatar M-Sport WRT 39

9. Martin Prokop Jipocar Czech National Team 37

10. Nasser Al-Attiyah Qatar WRT 30

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK1. Volkswagen Motorsport 251

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 196

3. Qatar M-Sport World Rally Team 112

4. Qatar World Rally Team 107

5. Jipocar Czech National Team 39

6. Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team 33

7. Volkswagen Motorsport 2 26

8. Lotos WRC Team 20

REZULTATI RELIJA1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 2h43:10.4

2. Thierry Neuville Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC +36.6

3. Mads Ostberg Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +57.6

4. Mikko Hirvonen Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +1:21.6

5. Dani Sordo Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +6:08.5

6. Evgeny Novikov Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +8:39.7

7. Jari Ketomaa Ford Fiesta R5 +11:19.2

8. PG Andersson Ford Fiesta RS WRC +11:41.5

9. Robert Kubica Citroën DS3 RRC +12:48.1

10. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +13:42.0

momčadi. Od ostalih, vrijedi istaknuti dosta usa-mljenog Hirvonena na četvrtoj poziciji ispred još jednog Citroënovog vozača, Danija Sorda. Novikov se nakon problema s trupcima na kraju domogao šestog mjesta ispred najbržeg iz WRC 2 konku-rencije, Jarija Ketomaae. U top 10 plasirali su se još i Andersson, Kubica te Mikkelsen. Ovo je bila Ogierova prva pobjeda u Finskoj, a ne treba ni spo-minjati koliko ju je željno iščekivao. Radi se ipak o jednom od najlegendarnijih relija čiji se pobjedni-ci dugo pamte. Šteta je jedino što domaći navijači nisu imali nešto više razloga za slavlje budući da je njihov najbolji vozač bio tek na četvrtom mjestu. Još od 2003. nikada se u Finskoj nije dogodilo da domaća posada nije završila na pobjedničkom po-stolju. Petom pobjedom u prvenstvu Ogier se do-datno odvojio od prvog pratitelja Latvale od kojega trenutno ima dvostruko više bodova. O njegovoj dominaciji sve je već napisano na početku članka i osvajanje naslova više uopće nije upitno. Realno, već dugo nije upitno.

do cilja. Inače, Meeke je bio vrlo dobar u debiju za Citroënovu drugu momčad i šteta je što na kraju nije osvojio bodove. Da ne bi to slučajno bio kraj popisa, pobrinuo se Mikko Hirvonen koji se gotovo prevrnuo nakon sudara tijekom 12. brzinskog is-pita. Srećom, završio je samo sa spinom od 360º i oštećenim automobilom. BORBA IZMEĐU NEUVILLEA I OSTBERGA Posljednjeg dana relija Ogier je mogao mirno održavati prednost, no jedan brzinac ipak mu nije dao mira. Naime, na Ouninpo-hji je dao sve od sebe tijekom oba prolaska i na kra-ju je uspio srušiti rekord te i više nego uzbudljive

dionice. Pobjednik je bio riješen, ali tijekom cijele subote M-Sportov dvojac žustro se borio za drugo mjesto. Ovom prilikom treba pohvaliti odluku Malcolma Wilsona koji je dopustio Ostbergu i Neuvilleu otvo-renu borbu, iako su imali zagarantiranu drugu i tre-ću poziciju. U više navrata smjenjivali su na željenom drugom mjestu, a na kraju je Neuville s dosta uvjerljivih 20 sekundi pokazao Norvežaninu da je trenutno najbolji vozač njihove

JOŠ OD 2003. NI-KADA SE U FINSKOJ

NIJE DOGODILO DA DOMAĆA POSADA NIJE ZAVRŠILA NA POBJEDNIČKOM PO-STOLJU

MEEKE je bio na najboljem putu za osvajanje petog mjesta, no izletio je na pretposljednjem finskom brzincu

U BORBI ZA DRUGO MJESTO NEUVILLE je bio brži od momčadskog kolege Madsa Ostberga

OGIER je preuzeo kontinuirano vodstvo od 11. brzinca koje je do

kraja uspješno održavao

101 7. KOLOVOZA 2013.

DTM: NORISRING

102 7. KOLOVOZA 2013.

EKSTRÖM DISKVALIFICIRAN NAKON POBJEDENakon što je Šveđaninu oduzeta pobjeda, disciplinska komisija odlučila je da pobjeda na Norisringu ne pripada nikome…

Snimke: DTM

103 7. KOLOVOZA 2013.

EKSTRÖM DISKVALIFICIRAN NAKON POBJEDE

DUGO VIJEĆANJE O KAZNI Ponovno smo svjedočili iznimno zanimljivoj utrci na jedinoj cestovnoj utrci u DTM kalendaru. Pretjecanja je bilo na pretek, a isto tako i trkaćih incidenata te onih izvan staze. Po-bjednik nakon prolaska kroz cilj-nu liniju bio je Mattias Ekström, ali ubrzo je ostao bez pehara. U

trenucima slavlja za momčad iz Ingolstadta, koja je pobjedu na Norisringu čekala od 2002. godi-ne, Ekström je u parc ferméu napravio pogrešku koja ga je dikvalificirala iz poretka utrke. Naime, džepove svojega trkačeg kombinezona napunio je vodom što je izravno kršenje članka 44 u pravili-ma parc ferméa. Audi Sport Team Abt Sportsline odmah je uložio prigovor, a na konačnu odluku o cijelome slučaju čekalo se sve do prošloga utorka.

WICKENSU PRVI POLE U DTM-U Njemački motorsport savez - DMSB, odlučio je na kraju da pobjednika utrke na Norisringu neće ni biti. Budući da je Ekström

izborio pobjedu na sportski način bez ikakvih ile-galnih pomagala, zaključili su kako je najpoštenije samo ga izbaciti iz poretka zbog neupitnog krše-

nja pravila parc ferméa. Tako je Robert Wickens ipak ostao na drugoj poziciji unatoč tome što je privremeno proglašen pobjednikom dok se čekala konačna presuda cijeloga događaja. No, vratimo se sada na sportska događanja na stazi. Kanađanin je na ovoj stazi ostvario i prvu pole poziciju u svojoj dosadašnjoj DTM

karijeri, ispred sunarodnjaka Brune Spengle-ra i britanske uzdanice Garyja Paffetta. Nakon

kvalifikacija očekivala se žestoka borba između prošlogodišnjeg prvaka i viceprvaka, no utrka ih je odvela u različitim smjerovima.

PAFFETTU KAZNA NAKON STARTA U prvih 12 krugova sigur-

IGOR MEDVED

Napisao:

WICKENS je na startu zadržao prednost pred sunarodnjakom Spenglerom

U KAOSU PRVOGA ZAVOJA sve je ipak prošlo bez sudara

DTM: NORISRING

104 7. KOLOVOZA 2013.

nosni automobil već je dva puta izlazio na stazu, a uzrok su bili dvojica vozača koje prati najviše nesreće kroz prvih pet utrka aktualne sezone. Na samome startu automobil Time Scheidera ostao je stajati na mjestu, a ubrzo se dogodio sudar izme-đu Tomczyk i Greena u zavoju Grundig u kojem je ponovno deblji kraj izvukao Tomczyk završivši u zidu. Inače, Paffett je odmah na početku utrke ka-žnjen drive-through kaznom zbog preuranjenog starta što ga je bacilo na dno poretka i značajno umanjilo šanse za dobrim plasmanom. No, njegov tim je odlučio iskoristiti izlaske sigurnosnog au-tomobila za dvije obavezne promjene guma i na taj način izvući maksimum iz nezavidne situaci-

je. Isto su razmišljali i u Rockenfellerovom boksu koji je zauzeo tek 19. mjesto u kvalifikacijama, što se nakon promjene mjenjača pretvorilo u tek 21. poziciju na gridu. Njih dvojica bili su realno Ek-strömove najveće prijetnje nakon što je Šveđanin u 64. krugu pretekao Mortaru i preuzeo vodstvo. Tek je trebao obaviti svoj drugi odlazak u boks, a prije toga odlučio je otvoriti dovoljno veliku pred-nost pred njima kako bi se vratio na vodeću po-ziciju.

SUDAR MORTARE I PAFFETTA U toj namjeri je i uspio nakon promjene guma u 78. krugu. Vratio se ispred Paf-fetta kojemu je kraj utrke potpuno uništio Edo-ardo Mortara. Prvo je snažno udario stražnji kraj

SPENGLER JE NAKON STARTA IZ PRVOG REDA bio jako razočaran šestim mjestom na kraju utrke

MERCEDES-BENZOVI VOZAČI ostvarili su sjajne rezultate na Norisringu, a njihovo najveće iznenađenje bio je Juncadella dok je najveći gubitak odustajanje Paffetta u predzadnjem krugu utrke

VIETORIS se popeo na treće mjesto ukupnog poretka prije utrke u Moskvi

105 7. KOLOVOZA 2013.

REZULTATI UTRKE1. Robert Wickens STIHL Mercedes AMG 1:12:17.344

2. Christian Vietoris Mercedes AMG DTM-Team +3.636

3. Daniel Juncadella stern Mercedes AMG +4.393

4. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix +5.765

5. Bruno Spengler BMW Team Schnitzer +14.437

6. Roberto Merhi THOMAS SABO Mercedes AMG +15.948

7. Joey Hand BMW Team RBM +28.552

8. Andy Priaulx BMW Team RMG +32.263

9. Marco Wittmann BMW Team MTEK +32.949

10. Dirk Werner BMW Team Schnitzer +37.780 11. Filipe Albuquerque Audi Sport Team Rosberg +40.029

12. Timo Glock BMW Team MTEK +40.221

13. Miguel Molina Audi Sport Team Phoenix +41.922

14. Adrien Tambay Audi Sport Team Abt +51.445

15. Augusto Farfus BMW Team RBM +1 krug

16. Edoardo Mortara Audi Sport Team Rosberg +2 kruga

17. Gary Paffett EURONICS Mercedes AMG +2 kruga

njegovog Mercedes-Benz AMG-a prili-kom kočenja za zavoj Grundig što mu je osim oštećenja donijelo i gubitak tri pozicije zbog preširokog prolaska kroz zavoj, a u 82. (ujedno i pretpo-sljednjem) krugu sudarili su se pri izlasku iz Dutzendteicha. Obojica su morali odustati, a osobno ovo smatram trkaćim incidentom s po-dijeljenom odgovornošću. Paffett je zatvorio prostor Mortari nakon izlaska iz zavoja, no bio je ispred za više od polovice duljine automobila. Mortara ga je udario u stražnji desni dio i dogodio se sudar koji je obojicu izbacio iz poretka. Također, dobili su i uvjetne kazne pet pozicija slabijim mje-stom na gridu unutar sljedeće dvije utrke

ukoliko ponovno prekrše pravila utrkivanja.

JUNCADELLA UGODNO IZNENADIO Wickens je iskoristio svoj pole i došao na kraju utrke do drugoga mjesta, a Vietoris je još jednom dokazao odličnu formu osvajanjem treće pozicije. Juncadella je iznenadio sjajnom četvrtom pozicijom, dok su glavni akteri u borbi za naslov završili na petom, odnosno še-stom mjestu. Rockenfeller je bio ispred Spenglera i može se reći da mu se taktika brze promjene oba seta guma i više nego isplatila. Spengler je s dru-ge strane nastavio s marljivim osvajanjem bodova, a ovo mu je bila već 11. utrka zaredom u kojoj je osvojio bodove. Nakon kultnog Norisringa uslije-dila je spektakularna utrka u Moskvi.

BUDUĆI DA JE EK-STRÖM IZBORIO

POBJEDU NA SPORTSKI NA-ČIN BEZ IKAKVIH ILEGALNIH POMAGALA, ZAKLJUČILI SU KAKO JE NAJPOŠTENIJE SAMO GA IZBACITI IZ PORET-KA ZBOG NEUPITNOG KRŠE-NJA PRAVILA PARC FERMÉA

ATMOSFERA NA NORISRINGU ponovno je bila na razini, a tijekom cijeloga vikenda stazu je pohodilo čak 126 000 gledatelja

WICKENS se sigurno nadao prvoj pobjedi u DTM-u nakon Ekströmove diskvalifikacije, no diciplinska komisija nije jednako razmišljala

DTM: MOSCOW RACEWAY

‘ROCKY’ OSVOJIO RUSIJUNakon 74 kruga povijesne utrke u Moskvi, Rockenfeller je potvrdio svoje ambicije za naslov prvaka…

IGOR MEDVED

Napisao:

Snimke: DTM

106 7. KOLOVOZA 2013.

107 7. KOLOVOZA 2013.

DEBI U RUSIJI Prvi puta u povijesti, utrka DTM serije održana je u Rusiji. Na Moscow Racewayu, inače još jednoj od gomile staza koje je dizajnirao nje-mački inženjer Hermann Tilke, Rockenfeller je ostvario svoju drugu pobjedu u sezoni kojom se poprilično odvojio od Brune Spenglera u uku-pnom poretku. Gledatelja na tribinama nije manj-kalo, kao ni akcije na stazi.

SPENGLER BEZ ŠANSI U subotnjim kvalifikacijama u Q4 plasirala su se dva Audijeva te dva BMW-ova vo-zača. Na koncu je najbrži bio upravo Rockenfeller, ispred Mattiasa Ekströma te Augusta Farfusa. Najsporiji u posljednjoj fazi borbe za pole pozi-ciju bio je aktualni prvak Bruno Spengler, no bilo mu je najvažnije držati korak za Rockenfellerom što mu je i uspjelo. Međutim, za njega je utrka po-čela na najgori mogući način. U prva tri kruga utr-ke već je izgubio jednako toliko pozicija, a u četvr-tom krugu u njegov BMW M3 sudario se Molina te ga izbacio sa staze. Španjolac je uskoro morao odustati zbog prevelikih oštećenja na automobi-

DTM: MOSCOW RACEWAY

lu dok je Spengler odlučio nastaviti utrku iako je i njegov automobil bio daleko od savršenog stanja. To se vidjelo već nakon nekoliko krugova, a koliko je Spengleru bilo teš-ko voziti dokazuje i činjenica da ga je Rockefeller čak dva puta pretjecao za puni krug. Vodeća trojka se od-vojila od konkurencije i već tada dala nagovijestiti kako bi takav poredak mogao ostati do kraja utrke.

ROCKENFELLER PREDUGO OSTAO NA MEKŠIM GUMA-MA Nakon Spenglerovog sudara, če-tvrto i peto mjesto zauzeli su Green i Paffett. Ovaj dvojac obavio je prvo zau-stavljanje u boksu već u četvrtom krugu, a od vodeće trojke prvi se za takav potez od-lučio Ekström u osmom krugu. Vratio se ispred

NA STARTU UTRKE vodeća trojka zadržala je svoje pozicije

MOSCOW RACEWAY DIZAJNIRAO JE HERMANN TILKE, a navodno je koštala oko 130 milijuna eura SPENGLER je već u četvrtom krugu završio pokraj staze nakon sudara s Molinom

TAMBAY JE U MOSKVI osvojio svoje prve bodove u sezoni

108 7. KOLOVOZA 2013.

REZULTATI UTRKE (TOP 10)1. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 1h14:38.512

2. Mattias Ekstrom Audi Sport Team Abt Sportsline + 1.303

3. Augusto Farfus BMW Team RBM + 11.393

4. Adrien Tambay Audi Sport Team Abt + 12.275

5. Gary Paffett EURONICS Mercedes AMG + 17.495

6. Jamie Green Audi Sport Team Abt Sportsline + 18.704

7. Joey Hand BMW Team RBM + 19.363

8. Dirk Werner BMW Team Schnitzer + 26.117

9. Timo Scheider Audi Sport Team Abt + 34.184

10. Christian Vietoris Mercedes AMG-Team + 41.331

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 94

2. Bruno Spengler BMW Team Schnitzer 67

3. Gary Paffett EURONICS Mercedes AMG 57

4. Christian Vietoris Mercedes AMG DTM-Team 56

5. Augusto Farfus BMW Team RBM 48

6. Robert Wickens STIHL Mercedes AMG 45

7. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 38

8. Marco Wittmann BMW Team MTEK 33

9. Dirk Werner BMW Team Schnitzer 26

10. Joey Hand BMW Team RBM 26

njih i to su u tom trenutku bili najbolji vozači koji su obavili jednu od dvije obavezne promjene guma. Tada su započela prva taktiziranja s ulasci-ma u boks i pobjeda se na kraju odlučivala upravo na takav način. Paffett je već u 30. krugu obavio sve svoje dužnosti u boksu te se ovakvom druga-čijom taktikom pokušao probiti do vrha. Već smo viđali utrke u kojima je takva strategija uspijevala i nije ništa čudno što su se u njegovoj momčadi odlučili tako ispraviti zaostatak iz kvalifikacija. Farfus je 12 krugova kasnije izabrao istu taktiku i uspio je zadržati poziciju ispred Paffetta, a vozač koji se poslužio najriskantnijom strategijom bio je vodeći Mike Rockenfeller. Na mekšoj komponenti Hankookovih guma ostao je na stazi čak 44 kruga (iako su preporuke bile oko 30 krugova) te se uz to morao još i boriti s gužvom prilikom pretjeca-nja vozača za puni krug. Njegova prednost ispred Ekströma kopnila je iz kruga u krug i kada se ko-načno odlučio za boks, izgubio je vodeću poziciju od Šveđanina. Nije teško zaključiti da bi se bez problema vratio na stazu kao vodeći u slučaju ra-nijeg ulaska po novi set guma, no odluka njegove momčadi bila je drugačija.

BORBA PAFFETTA I GREENA U ZADNJIM TRENUCIMA UTRKE Zato je vrh Audija riješio cijelu situaciju na miran način. Iako Rockenfeller i Ekström pripadaju različitim momčadima, svima njima dirigira Audijev šef, Di-

eter Gass koji je preko drugog ulaska u boks rije-šio cijelu stvar. Rockenfeller je prije Ekströma po-zvan u boks i nakon povratka na stazu smanjivao je njegovu prednost budući da je vozio na svježi-jem setu Hankooka. Kada je njegov zaostatak bio manji od vremena potrebnog za prolazak kroz boks i promjenu guma, pozvan je Ekström koji se vratio na stazu iza ‘Rockyja’. Tako su prva tri vo-zača iz kvalifikacija na istim pozicijama završili i utrku. Tambay je jedini vozač koji je izdržao dulje od Rockenfellera na mekšem setu guma što mu se na kraju i isplatilo jer je završio na četvrtom mje-stu. Jedini dvoboj do kraja utrke priredili su nam Green i Paffett u 65. krugu kada se Paffett uz blaži kontakt na startno-ciljnoj ravnini probio na peto mjesto.

ROCKENFELLER IZGRADIO VELIKU PREDNOST Za desetak dana DTM vozači pokazat će nam svoje umijeće na Nürburgringu, a Spengler i Paffett će obavezno morati doći do značajnijeg uspjeha ukoliko žele zaustaviti Rockenfellera koji ove sezone misli oz-biljno. Preostale su nam još četiri utrke u kojima se može svašta dogoditi jer DTM je serija za koju se to može tvrditi bez ikakvog straha.

U PRVA TRI KRUGA UTRKE SPENGLER

JE VEĆ IZGUBIO JEDNAKO TOLIKO POZICIJA, A U ČE-TVRTOM KRUGU U NJEGOV BMW M3 SUDARIO SE MO-LINA TE GA IZBACIO SA STAZE.

U POSLJEDNJIM krugovima utrke Paffett se probio do solidnog petog mjesta

POBJEDNIČKO POSTOLJE okupirala je Audijeva postava

109 7. KOLOVOZA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

FOTOGRAFIJE: ERCBERNARD

BENEŠ

Napisao:

POKER POBJEDA ZA ČEHA

110 7. KOLOVOZA 2013.

U dramatičnoj borbi na makadamskoj podlozi vodeći u poretku je uspio upisati četvrto ovosezonsko prvo mjesto…

RUMUNJSKA

POKER POBJEDA ZA ČEHA

111 7. KOLOVOZA 2013.

SVAKIM sljedećim relijem Europskog reli prvenstva sve smo bliže domaćem spektaklu u Poreču, koji će se održati od 26. do 28. rujna 2013. Uzbuđenje pomalo hvata sve od vozača do posjetitelja jer se nešto poput Croatia Rallyja u Hrvatskoj događa jednom godišnje. No, dok mi čekamo da se eu-ropska reli elita preseli na naše more, Rumunji su već svoj posao obavili. Krajem prošlog mjeseca ERC je održao svoj sedmi ovogodišnji program, ovoga puta na području Transilvanije. Rumunji su za vozače organizirali Sibiu Rally podijeljen na četrnaest brzinaca ukupne dužine 228 kilo-metara. Tako je početak druge polovice tekuće sezone krenuo na izmiješanoj podlozi pretežito pokrivenoj makadamom s dvadesetak posto as-falta. Da je teren zahtjevan već su na početku dali do znanja brojni kvarovi na automobilima. Prvo se Kopecký mučio s kvarom na servu upravljača, no ubrzo su uslijedili problemi i za dva Francuza. Delecour je bio suočen s gubitkom vode u hlad-

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

njaku, čime se motor pregrijavao, što ga je dosta usporilo, ali Bou-

ffier je ipak bio gubitnik dana jer je nakon kvara amortizera morao odustati od svog na-stupa u Rumunjskoj. Ipak, nedaće nisu uspjele smesti vodećeg u ukupnom poret-ku te starog sijedog lisca. I uz kvarove su se zadržali

na samom vrhu najboljih vremena. Kopecký je od tre-

ćeg brzinca krenuo po potvr-đivanje svoje potencijalne titule

prvaka odlučno gazeći svaki metar makadama. Borba između njega i De-

lecoura potrajala je do večeri, a rezultirala je po-bjedom Francuza na posljednjem brzincu prvog dana Sibiu Rallyja. 50-godišnjak je uspio smanji-ti zaostatak za Čehom za 10,6 sekudni pa je tako

LETEĆI veteran u punom naletu TEMPESTINI se okrunio titulom najbolje pozicioniranog domaćeg vozača

YOKOHAMIN izaslanik se uspio dočepati njihovog prvog postolja

112 7. KOLOVOZA 2013.

sada zaostajao samo 15,4 s. Na licu Kopeckog mo-glo se vidjeti i malo tuge. Očekivao je da će se oba dana žestoko boriti protiv Bouffiera iza kojih će sijevati Delecour i ostali, međutim ovako mu je preostalo vozi-ti pola stupnja opuštenije te držati postignutu prednost. Slično bitki za prvo mjesto, vodila se jedna i za tre-će. S jedne strane je vrebao Edwin Keleti, dok se po drugoj šuljao Dan Girtofan. Kao domaćini oba su ima-la veliku podršku, ali u prvih sto ki-lometara relija koncentriraniji je bio Edwin u Lanceru Evo X. Toshi Arai je bez obzira na smetnje oko mjenjača uspio održati konstantu, što ga je dovelo do petog mjesta u ukupnom poretku. U kon-kurenciji prednje-pogonaša domaćin Alex Filip se uz dosta sreće popeo na prvo mjesto dana.

Zahvaljujući problemima favorita Bessenyeya (problemi s ispuhom) i Lukácsa (dvije probu-šene gume), provukao se do najboljih vremena, čime je zasigurno potaknuo lokalne posjetitelje na slavlje.

8.5 KILOMETARA dugačkim Sadu brzincem otvoren je drugi dan Sibiu Rallyja, na kojem su vozači odmorili od makadama. Promjenu podloge je najbolje iskoristio Kopecký upisavši nove dvije pobjede u Rumunjskoj, čime je nastavio nizati najbolja vremena sve do posljednje vožnje. Na-kon više od 220 kilometara mješovitog transil-vanijskog terena Čeh se izborio za 25 regularnih bodova i 14 zarađenih na super specialima te sada broji ukupnih 185, važnije 71 više od drugoplasi-ranog Breena. Dok je Kopecký držao prvo mje-sto, Delecour je sličnom taktikom čuvao drugo. Francuska legenda je ponovno došla do vrijednih

KOPECKÝ isprobava Škodin ovjes

NIKADA se nećemo nadiviti mehaničarima u reliju. Što li jedu da su tako brzi?

ZVUK sportskog automobila, sposobna žena za upravljačem i edenski krajolik. Privlačno, zar ne?

113 7. KOLOVOZA 2013.

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Jan Kopecký 185

2. Craig Breen 114

3. Bryan Bouffier 99

4. François Delecour 75

5. Jari Ketomaa 39

6. Freddy Loix 37

7. Andreas Aigner 28

8. Luis Monzón 24

9. Ricardo Moura 24

10. Stéphane Sarrazin 24

REZULTATI RUMUNJSKOG RELIJA1. Jan Kopecký ŠKODA Fabia S2000 2h18m07.8s

2. François Delecour Peugeot 207 S2000 +3m12.8s

3. Toshi Arai Subaru Impreza R4 STI +6m03.6s

4. Marco Tempestini ŠKODA Fabia 2000 +7m33.1s

5. Dávid Botka Mitsubishi Lancer Evolution IX R4 +7m48.3s

6. Vali Porcisteanu Mitsubishi Lancer Evolution X +8m39.8s

7. Jaroslav Orsák Mitsubishi Lancer Evolution IX R4 +9m15.6s

8. János Puskádi ŠKODA Fabia S2000 +9m59.4s

9. Antonín Tlusťák ŠKODA Fabia S2000 +11m39.1s

10. Sebastian Barbu Citroën DS3 R3T +18m33.0s

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP bodova između gomile dječaka. Put nije bio lak jer su ga tijekom cijelog događaja pratili kvarovi, a u desetom brzincu je čak bio blizu odustajanja, kada mu se pokvario prednji desni amortizer koji je prouzrokovao puknuće gume. Ne bi se on zvao stari lisac da ne krije pokoji trik u rukavu, stoga mu ni silni popravci nisu oduzeli dovoljno vre-mena da padne s drugog mjesta. Toshi Arai ime je trećeg vozača s pravom penjanja na podij na kraju sedmog kruga ERC-a. Vozač Subaru Im-preze R4 STI uspio je za Yokohamu ostvariti prvi podij u sezoni, no kako najavljuje, ovdje nije kraj već tek početak. Najbolje plasirani rumunjski natjecatelj bio je Tempestini. Škodom se izborio za četvrto mjesto na reliju, dok mu je za vratom puhao Botka u Mitsubishiju. Jedan od najvećih pehova Sibiua zasigurno je bio Vali Porcisteanu. Uz brojne poteškoće oko automobila ostvario je šesto najbolje vrijeme relija, a zbog vožnje kroz puna dva brzinca s oštećenim ovjesom nagrađen

stajanja. More muškaraca razbistrilo je nekoliko pripadnica ljepšeg spola spremnih za sumanute vožnje. Ekaterina Stratieva je dobro započela, no kasnije izgubila koncentraciju te se nakon sudara oprostila od vožnje. S druge strane se našla Au-stralka Molly Taylor koja je bez prevelike muke dospjela do prvog mjesta u konkurenciji.

SIBIU smo riješili, vrijeme je da krenemo dalje. Očekuju nas još samo dva relija prije Croatie, od čega je prvi u Češkoj, a drugi u Poljskoj. Odabere-mo li bilo koji reli bohemističkog svijeta ne ćemo pogriješiti. Počnemo li od dugačkog popisa izvr-snih vozača, preko klasičnih reli ruta prelazimo na sveprisutnu divlju atmosferu zalivenu hek-tolitrima piva. Otprilike sve to sadrži prosječan češki automoto događaj, a Barum je sve to i još mnogo više. Ako ste u prilici zaputiti se do osmog kola ERC-a, ne okolišajte ni trenutka, neka vas udaljenost od preko 600 kilometara ne omete.

ERC Production Car Cup:Toshi Arai / Anthony McLoughlin

ERC 2WD Championship:Sebastian Barbu / Horatiu Baltador

ERC Ladies’ Trophy:Molly Taylor

Colin McRae ERC Flat Out Trophy:Vali Porcisteanu

FRANCUSKA LEGENDA JE PONOVNO DOŠLA DO VRIJEDNIH BODO-

VA IZMEĐU GOMILE DJEČAKA

DAN prije utrke je održana nogometna utakmica između vozača ERC-a i lokalnih estradnih zvijez-da pomiješanih s negdašnjim igračima. Očito je Tempestini najdeblji kada je završio na vratima.

ČETVRTO ovosezonsko slavlje za Škodu Motorsport

je Colin McRae ERC Flat Out peharom. Među vozačima automobila na prednji pogon pripre-mljena je prava drama. U posljednjem je brzincu sva slava pripala Sebastianu Barbu, kada je nad-mašio Alexa Filipa u Cliju R3. Vodeći u prvenstvu se nakon problema s ispušnim sustavom i gumom došetao do šestog mjesta, a njegov rival tijekom relija u Rumunjskoj – Kornél Lukács - nije us-pio surađivati sa srećom, što ga je koštalo odu-

114 7. KOLOVOZA 2013.

Ima start/stop sustav i troši oko 2 l/100 km, a stajat će vas nešto iznad 3.000 eura...

UREĐUJE: IGOR GRDIĆ

M OTO G P

HONDA PCX 125

TEST !

Donosimo dva izvještaja!

115 7. KOLOVOZA 2013.

PRVI SKUTER SA START/STOP SUSTAVOM

CIJENA 24.380 kn

[ 3.250 € ]

PCX 125 je kompaktan skuter elegantnih i modernih linija, pogonjen također modernim i štedljivim agre-gatom. U vožnji je iznimno stabilan i zabavan, s veli-kim naglaskom na ekologiju...

MotoIQ TEST: HONDA PCX 125

116 7. KOLOVOZA 2013.

PRVI SKUTER SA START/STOP SUSTAVOM

TROŠI KAO UPALJAČ!

117 7. KOLOVOZA 2013.

RASTUĆE CIJENE goriva natjerale su mnoge da razmišljaju o nabav-ci što štedljivijeg vozila na dva kotača. Ukoliko ste u potrazi za skuterom vrlo skromne potroš-nje, tada je honda PCX 125 pravi izbor za vas. Radi se prvom sku-teru na tržištu s ugrađenim start/stop sustavom (motor se gasi pri

stajanju duljem od tri sekunde, pali se prilikom dodavanja gasa), koji u režimu gradske vožnje tro-ši svega 2 l/100 km! To znači da sa spremnikom goriva obujma 5.9 litara možete računati na doseg

HONDA PCX 125Motor: 1 cilindar, 2 ventila, PGM-FI elektronsko

ubrizgavanje goriva

Obujam: 124.9 ccm

Snaga: 11.3 KS pri 8.000 o/min

Okretni moment: 11.56 Nm pri 6.000 o/min

Potrošnja goriva: 2.0 l/100 km

Spremnik goriva: 6.2 l

Kočnice: prednja: 220 mm, disk

stražnja: 130 mm, kombinirani bubanj

Masa: 124 kg

Dimenzije (dxšxv): 1.917 x 738 x 1.094 mm

Dimenzija prednje gume: 90/90-14M/C (46P)

Dimenzija stražnje gume: 100/90-14M/C (57P)

MotoIQ TEST: HONDA PCX 125

IGOR GRDIĆ

Napisao i snimio:

PO PITANJU izgleda nema mu se što zamjeriti. Moderan i s ovakvom bojom vrlo upadljiv, a svakako interesantan mlađoj publici

i do 300 km. Četverotaktni, jednocilindrični, te-kućinom hlađeni motor s dva ventila nudi odlične performanse, a odlikuje ga tihi rad, ekonomičnost, pouzdanost i vrlo niski troškovi redovitog održa-vanja. Ujedno, ova potpuno nova generacija hon-dinih motora predstavlja ogroman korak naprijed u smislu zaštite okoliša. Iz zapremnine 124.9 ccm razvija 11.3 KS, a efikasnost agregata je dodatno unaprijeđena za 5% spomenutim start/stop su-

U VOŽNJI je nadasve stabilan, čak i pri većim brzinama, a bili bismo još sretniji da je zaštita od vjetra na dijelovima bolja

PRAKTIČNOST je na razini zahvaljujući spremištu koje može progutati više manjih predmeta, kacigu, jaknu, pa i omiljeni sendvič

118 7. KOLOVOZA 2013.

... MOTOR SE GASI PRI STAJANJU DULJEM OD TRI SEKUNDE, PALI

SE PRILIKOM DODAVANJA GASA...

- KVALITETA IZRADE- CIJENA- LAKOĆA VOŽNJE, - POTROŠNJA GORIVA- EKOLOGIJA- MODERAN IZGLED

- POKLOPAC REZERVOARA- ZAŠTITA OD VJETRA

stavom. Javlja se lagano promuklim i dubokim glasom, ali nije lažna zvučna kulisa kao u nekim Renaultovim proizvodima, već baš zvuk koji se proizvodi u agregatu, prigušeno, ali brumlja i ne zvuči loše. Ovjes, upijajući, koristan, ali moglo bi i bolje, no to je problem cestara. Integralne kočnice funkcioniraju, štovi-še jako dobro, iako je nazad mogao biti i disk, ali nije neka veća zamjerka. Sje-dalo je vrlo udobno, fino podstavljeno i recimo prilično veliko. Suvozač? Nema problema, još ako je ljepšeg spola, uvijek ima mjesta. Idemo dalje: kaciga, jakna i omiljeni sendvič, sve stane u spremišni prostor i vjerojatno će ostati bez mirisa benzina.

ESTETSKI DOJAM je i više nego solidan. Oni koji prate moto scenu svakako će primijetiti PCX, posebi-

ce ako stigne u izdanju poput te-stiranog, u vrlo upadljivoj cr-venoj boji.

Rekao bih, nije loše, da-

pače, u Hondi su napravili vrlo

dobar posao. Mo-derne linije bez previše

izleta u nepoznato zaradile su solidnu 'četvorku', a da je sam sku-ter nešto veći, time i ergonomija bolja kod viših osoba, ocjena bi bila 'odličan'. Hondom PCX 125 može se upravljati vozačkom dozvolom A1 kate-gorije, što znači da je pogodan i za šesnaestogo-dišnjake, a oni će onda svakako biti zanovijetani od strane prijatelja - daj mi krug, daj... Dostupan je u crnoj, bijeloj, sivoj i crvenoj boji te stoji 24.380 kuna, što je jedna od najboljih ponuda u ovoj klasi na tržištu. Svakako vrijedi razmisliti.

PRVI SKUTER NA TRŽIŠTU SA START/STOP SUSTAVOM

POKLOPAC rezervo-ara djeluje krhko i snažnija ruka bi ga mogla slomiti, stoga pažljivo

PREGLEDNI INSTRUMENTI nisu

najatraktivniji koje smo vidjeli, ali

ispunjavaju svoju zadaću

119 7. KOLOVOZA 2013.

VN NJEMAČKE

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA

MARQUEZ POBIJEDIO U ODSUSTVU PEDROSE I LORENZA

Mladi Španjolac se drugi put ove sezone popeo na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja…

120 7. KOLOVOZA 2013.

MARQUEZ POBIJEDIO U ODSUSTVU PEDROSE I LORENZA

121 7. KOLOVOZA 2013.

ISKORISTIO PONUĐENO Nažalost, u osmoj utrci sezone koja se vozila na njemačkoj stazi Sa-chsenring ostali smo uskraćeni za majstorije dotada vodećeg dvojca u poretku MotoGP-a. Lorenzo je pao s motocikla dva dana prije utrke i savinuo metalnu pločicu koja mu je

ugrađena na ključnu kost prije utrke na Asse-nu, dok je Pedrosa zaradio manju frakturu na ključnoj kosti prije subotnjih kvalifikacija. U tako oslabljenoj konkurenciji Marquez je naj-prije osvojio treću pole poziciju u sezoni koju je i obranio nakon 30 krugova utrke.

CRT ZAUZIMAO TREĆE MJESTO Na samom startu Valen-tino Rossi se probio na prvu poziciju, a velika iznenađenja događala su se u tim trenucima

te je vozač momčadi Yamaha Tech 3 u 16. kru-gu pronašao put ispred Rossija u jako bliskoj i napetoj borbi. Marquez je tada već izgradio prednost od dvije sekunde i bilo je jasno da Crutchlow i nema neke realne šanse za pobje-du. Osim tolikog zaostatka, prepreku su mu radile i ozljede ruku, šaka i lijeve noge koje je zaradio padom tijekom vikenda na Sachsen-ringu. Srećom, on je prošao samo s lakšim oz-ljedama, odnosno natučenim tkivom. Nakon prethodno opisanog pretjecanja nije bilo ve-ćih uzbuđenja na stazi te je Marquez ostvario već četvrtu uzastopnu pobjedu na ovoj stazi ukoliko računamo i njegove trijumfe u nižim kategorijama.

MARQUEZ PREUZEO VODSTVO U PRVENSTVU Espargaro na kraju nije uspio napraviti veće iznenađenje te

VN NJEMAČKE

VALENTINO ROSSI je nakon sjajnoga starta prošao kroz prvi zavoj kao vodeći čovjek u utrci

BRADL JE PET KRUGOVA IZDRŽAO NA VODEĆOJ POZICIJI, no u šestom krugu ipak ga je pretekao Marc Marquez

NAKON ŠTO SE MARQUEZ ODVOJIO OD KONKURENCIJE, preostala nam je zanimljiva borba za drugo mjesto

IGOR MEDVED

Napisao:

iza njegovih leđa. Bradlovo drugo mjesto baš i nije nešto što će vas potući s nogu, ali činjeni-ca da je Espargaro zauzimao treće mjesto za-sigurno hoće. Veliko iznenađenje već je prire-dio osvajanjem pete startne pozicije, a nakon prvoga zavoja bio je glavni hit probivši se čak i ispred Marqueza. Tijekom prvoga kruga do-maći navijači došli su na svoje kada je Bradl pretekao Rossija i preuzeo vodstvo u utrci. Na-ravno, Marquez nije dopustio da se dugo održi takav raspored snaga na stazi te je od trećeg kruga krenuo u napade. Redom je pretjecao Espargara, Rossija i Bradla te je već na kraju šestoga kruga zasjeo na vodeće mjesto.

CRUTHLOW SE PROBIO DO DRUGE POZICIJE Bradl je nakon gubitka vodstva brzo pao na četvrto mjesto budući da su ga zaobišli i Rossi u devetom te Crutchlow u 10. krugu. Do kraja utrke je-dina važnija borba vodila se između Rossija i Crutchlowa. Talijanski as nije uspio zadržati drugo mjesto jer je brže potrošio svoje gume

122 7. KOLOVOZA 2013.

REZULTATI UTRKE1. Marc MARQUEZ Repsol Honda Team 41:14.653

2. Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 +1.559

3. Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing +9.620

4. Stefan BRADL LCR Honda MotoGP +13.992

5. Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini +21.775

6. Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 +25.080

7. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team +30.027

8. Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar +30.324

9. Nicky HAYDEN Ducati Team +45.355

10. Michele PIRRO Ignite Pramac Racing +47.142

11. Hector BARBERA Avintia Blusens +47.824

12. Randy DE PUNIET Power Electronics Aspar +48.523

13. Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing +54.428

14. Danilo PETRUCCI Came IodaRacing Project +1:00.323

15. Claudio CORTI NGM Mobile Forward Racing +1:05.530

16. Michael LAVERTY Paul Bird Motorsport +1:09.153

17. Hiroshi AOYAMA Avintia Blusens +1:15.601

18. Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing +1:19.683

19. Lukas PESEK Came IodaRacing Project +1 krug

MARC MARQUEZ JE NA NAJBOLJI MOGUĆI NAČIN ISKORISTIO IZOSTANAK LORENZA I PEDROSE, A OVOM POBJEDOM PONOVNO JE PREUZEO VODEĆE MJESTO U UKUPNOM PORETKU

HAYDEN NAPUŠTA DUCATI NA KRAJU SEZONE

Prvak klase MotoGP iz 2006. godine odlučio je napustiti redove momčadi u kojoj trenut-no provodi svoju petu sezonu. Glavni razlog su puno lošiji rezultati od planiranih, a radi toga je njihove redove na kraju prošle sezo-ne napustio i Valentino Rossi. Hayden tre-nutno ne zna gdje će nastaviti svoju karijeru i upitno je hoće li uopće ostati u MotoGP-u. Iz Ducatija su potvrdili Andreu Doviziosa za sljedeću godinu, a trenutno tragaju za voza-čem koji će zamijeniti Haydena.

U 16. KRUGU UTRKE CRUTC-HLOW JE PRETEKAO ROSSIJA i osigurao si drugu poziciju

ROSSI JE bez problema zadržao Bradla iza svojih

leđa do kraja utrke

se morao zadovoljiti osmim mjestom nakon neu-spješne borbe s Doviziosom. Ispred Ducatijevog motociklista plasirao se šestoplasirani Smith, a peto mjesto otišlo je u ruke Bautiste koji je konač-no ostvario rezultat u skladu sa svojom reputaci-jom. Marc Marquez je tako na najbolji mogući na-čin iskoristio izostanak Lorenza i Pedrose, a ovom pobjedom ponovno je preuzeo vodeće mjesto u ukupnom poretku. Sljedeća utrka vozila se već tjedan dana kasnije na legendarnoj Laguna Seci.

123 7. KOLOVOZA 2013.

VN SAD-a

JO[ JEDNOM DOKAZAO SVOJ TALENTMarc Marquez je pobjedom na Laguna Seci oborio još dva rekorda u MotoGP-u…

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA

124 7. KOLOVOZA 2013.

JO[ JEDNOM DOKAZAO SVOJ TALENT

125 7. KOLOVOZA 2013.

VN SAD-a

OPUŠTENO NA ODMOR Mladi španjolski rookie savršeno je prije ljetne stanke iskoristio nespremnost glavnih favorita za osvaja-nje prvenstva, Lorenza i Pedrose. U razmaku od samo tjedan dana ostva-rio je drugu uzastopnu pobjedu čime se zapi-

sao u povijest kao najmlađi motociklist kojemu je tako nešto pošlo za rukom u „kraljevskoj” klasi. Također, postao je i prvi rookie koji je uspio pobijediti na više nego zahtjevnoj Laguna Seci. No, sve je to Marquezu vjerojatno ma-nje bitno od činjenice da je nakon nove pobjede (treće u sezoni) još više učvrstio vodeće mjesto u ukupnom poretku moto-ciklista.

POBIJEDIO U PRVOM NASTUPU NA LAGUNA SECI Kao i u utrci na Sachsenringu, Marquez je na putu prema pobjedi

morao preteći nekoliko vozača budući da je nakon slaboga starta pao na četvrto mjesto. Vodstvo je u tim trenucima držao Stefan Bradl koji je dan prije utrke osvojio prvi pole od prelaska u najjaču kla-su. Nakon što su se ugasila crvena svjetla, on je na svojoj LCR Hondi bez problema zadržao vodstvo ispred Valentina Rossija. Međutim, iako je tijekom cijeloga vikenda pokazivao koliko je odličan moto-ciklist, jedan je bio još puno bolji. Radi se naravno o Marquezu koji je prije napada na Bradla prete-kao Rossija u legendarnom zavoju Corkscrew. U 17. krugu postalo je jasno da će i Nijemac brzo ka-pitulirati nakon što mu se Repsol Honda prilijepila za rep. Već dva kruga kasnije Marquez je preuzeo vodstvo koje je samo povećavao do kraja utrke. Njegov uspjeh može se okarakterizirati i najvećim u sezoni budući da mu je ovo bio prvi nastup na

IGOR MEDVED

Napisao:

Laguna Seci. Klase Moto2 i Moto3 ne natječu se na ovoj stazi. Što se tiče Bradla, njemu je nakon gubitka vodeće pozicije preostalo zadržati Rossi-ja iza svojih leđa i upisati najbolji osobni rezultat u MotoGP-u. To mu je na kraju uspjelo bez ve-ćih problema jer je Doktor imao pune ruke posla s Alvarom Bautistom koji ga je skoro i pretekao u posljednjem zavoju posljednjega kruga utrke. Talijan se ipak uspio othrvati napadu i proći cilj-nom crtom samo pet stotinki ispred Bautiste. Kao i Marquez, Rossi je također iskoristio izostanke, odnosno slabije nastupe ozlijeđenih Lorenza i Pe-drose i po treći puta zaredom popeo se na pobjed-ničko postolje.

MARQUEZ POVEĆAO PREDNOST A iza Bautiste pozicionirali su se upravo Pedrosa i Lorenzo. Istrpili su veliku bol tijekom utrke i osvojili bodove koji na kraju sezone možda budu i odlučujući. Nakon Laguna LORENZO I PEDROSA vratili su se na VN SAD-a nakon propuštanja utrke na Sachsenringu

BRADL JE NAKON OSVAJANJA PRVE

POLE POZICIJE u MotoGP-u

dokazao da je u sjajnoj formi

MARQUEZ JE PRETEKAO ROSSIJA

u legendarnom zavoju Corkscrew

126 7. KOLOVOZA 2013.

UKUPNI POREDAK MOTOCIKLISTA (TOP 10)1 Marc MARQUEZ Repsol Honda Team 163

2 Dani PEDROSA Repsol Honda Team 147

3 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 137

4 Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing 117

5 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 116

6 Stefan BRADL LCR Honda MotoGP 84

7 Andrea DOVIZIOSO Ducati Team 81

8 Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini 71

9 Nicky HAYDEN Ducati Team 65

10 Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar 52

REZULTATI UTRKE1. Marc MARQUEZ Repsol Honda Team 44:00.695

2. Stefan BRADL LCR Honda MotoGP +2.298

3. Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing +4.498

4. Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini +4.557

5. Dani PEDROSA Repsol Honda Team +9.257

6. Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing +12.970

7. Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 +15.304

8. Nicky HAYDEN Ducati Team +33.963

9. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team +34.129

10. Hector BARBERA Avintia Blusens +1:02.369

11. Alex DE ANGELIS Ignite Pramac Racing +1:02.604

12. Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing +1:03.593

13. Danilo PETRUCCI Came IodaRacing Project +1:20.450

14. Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing +1 krug

15. Yonny HERNANDEZ Paul Bird Motorsport +1 krug

16. Hiroshi AOYAMA Avintia Blusens +1 krug

17. Bryan STARING GO&FUN Honda Gresini +1 krug

18. Lukas PESEK Came IodaRacing Project +1 krug

NAKON LAGUNA SECE, LORENZO I PEDROSA IMAJU MJESEC DANA U KOJIMA ĆE ZASIGURNO ZALIJEČITI

OZLIJEDE I ŠTO JE MOGUĆE SPREMNIJI DO-ČEKATI INDIANAPOLISSece imaju mjesec dana u kojima će zasigurno zaliječiti ozlijede i što je moguće spremniji dočekati Indianapolis. Najgori rezultat se-zone na VN SAD-a upisao je Cal Crutchlow. Britanac je prvo zabilježio pad s motocikla prije kvalifikacija u kojima je nastupao na rezervnoj Yamahi Tech 3 što mu je još više otežalo već ionako tešku stazu. Ni u utrci nije bio puno bolji te je sada pao na peto mjesto u ukupnom poretku budući da ga je pretekao Va-lentino Rossi. Pogledom na vrh poretka možemo

utvrditi kako je Marquezova pozicija trenutno relativno sigurna, no kada se Lorenzo i Pedro-

sa vrate 100% spremni u prvenstvo teško je oče-kivati da će se održati ovakav omjer snaga. Iako,

sigurno neće kapitulirati bez žestoke borbe, pogo-tovo nakon što su mu dodatno narasla krila nakon ovih dviju uzastopnih pobjeda.

VELIKI TROBOJ VODIO SE IZMEĐU LORENZA, PEDROSE I CRUTCHLOWA za petu poziciju, u kojoj je na koncu slavio Pedrosa

ROSSI JE BIO POD VELIKIM PRITISKOM BAUTISTE u za-dnjem krugu utrke, no uspio je zadržati treće mjesto

AKTUALNI SVJETSKI PRVAK, JORGE LORENZO, osvojio je šesto mjesto ispred Cala Crutchlowa

DOTTORE je slavio treće uzastopno penjanje na po-

stolje

127 7. KOLOVOZA 2013.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

autoiq magazin 31. broj

Documents