bkk_integralt fejlesztesek_ kp_201401202

INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS-

FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS

BUDAPESTEN

Budapesti Közlekedési Központ

2014. december 2.

Integrált közlekedésszervező: BKK

Balázs Mór Terv – stratégia, fenntartható város

Hogy integrálódik a kerékpáros szempontrendszer?

MOL Bubi mint közösségi közlekedési

szolgáltatás

Útfejlesztések, kerékpárosbarát fejlesztések

Útfenntartás, hibakezelés, forgalomtechnika

Kerékpárparkolás

Tömegközlekedéssel kombinálás, szállítás

Utastájékoztatás és ügyfélközpont

Útvonaltervezés, FUTÁR

Kommunikáció, marketing

Trendek, fejlesztések, eredmények

2

Új modell a közlekedésfejlesztésben

3

4


Kell egy mérnök a városnak

5


Feladatok megosztása a BKK és a szolgáltatók között

6


Jól strukturált, világos szerkezet

A Balázs Mór-terv

7

8

A Balázs Mór-terv

Célrendszer

9

1

2

3

VONZÓ JÁRMŰVEK

Kényelmes, környezetbarát jármű és eszközállomány

TÖBB KAPCSOLAT

Biztonságos, minőségi, integrált közlekedési infrastruktúra

HATÉKONY INTÉZMÉNYRENDSZER

Következetes szabályozás, térségi együttműködéssel

JOBB SZOLGÁLTATÁSOK

Hatékony, megbízható közlekedésszervezés

4

A Balázs Mór-terv

Beavatkozási területek

10

1 TÖBB KAPCSOLAT

1.1. Integrált hálózatfejlesztés

Intelligens városszerkezeti kapcsolatokkal, forgalmi

aránytalanságokat csökkentő hálózatfejlesztéssel

1.2. Élhető közterületek

A közlekedési közlekedési hálózatok megbízható és

biztonságos működtetésével, korszerűsítésével,

közterületek újrafelosztásával

1.3. Átjárható rendszerek, kényelmes módváltó

pontok

A Balázs Mór-terv

11

2 VONZÓ JÁRMŰVEK

2.1. Kényelmes, utasbarát járművek

A járműpark energiatakarékossági,

akadálymentesítési szempontok szerinti

megújításával, megbízható karbantartással

2.2. Környezetbarát technológiák

A klímapolitikát segítő járműtechnológiai

megoldások elterjedésének ösztönzésével

A Balázs Mór-terv

12

3 JOBB SZOLGÁLTATÁSOK

3.1. A szolgáltatási színvonal javítása

Normatív finanszírozással, egységes

utastájékoztatással, összehangolt menetrendekkel,

bővülő intelligens szolgáltatásokkal

3.2. Aktív szemléletformálás

A tudatos módválasztás segítése naprakész

információszolgáltatással, ügyfélközpontú

kommunikációval

A Balázs Mór-terv

13

4 HATÉKONY INTÉZMÉNYRENDSZER

4.1. Következetes szabályozás

A közlekedési célokat támogató

intézmény,- és szabályrendszer

kialakításával

4.2. Térségi együttműködés

A regionális és nagytérségi rendszerek

integrációjának segítésével

A Balázs Mór-terv

14

Kerékpáros közlekedés integrációja

14

• A Balázs Mór-terv


Cél:

A budapesti kerékpáros közlekedés részaránya 2030-ig

10%-ra növekedjen.

A kerékpározás biztonsága és elfogadottsága növekedjen.

(1) szemléletváltás

(2) vonzó kerékpárosbarát környezet létrehozását:

• Kerékpáros főhálózat

• Kerékpárosbarát alap úthálózat, területi beavatkozások

• Kiegészítő szolgáltatások

• Regionális és turisztikai kapcsolatok fejlesztése

(3) Partnerség:

• Szakmai és civil partnerség

• Intézményi, jogi háttér

• Finanszírozási háttér megteremtése

Koncepció

16

Közösség közlekedési szolgáltatás

Célja: a belvárosi utazásokhoz hatékony és környezetbarát

alternatíva létrehozása

• A projekt által érintett terület: 12,75 km2

• 76 gyűjtőállomás (Pest: 58, Buda: 17, Margitsziget: 1)

1109 kerékpár és 1517 db dokkoló

• A gyűjtőállomások egymástól való távolsága átlagosan

560 m

• Beruházási nettó összköltség: 1.058 millió Ft, 85 %

uniós támogatás

• Kiegészítő támogatói pályázat: a nyertes a MOL Nyrt.,

egyedülálló módon piaci vállalat nyújt 120 millió Ft

támogatást közösségi projekthez

2014. április – augusztus: próbaüzem

2014. szeptember: megnyitás

MOL Bubi

17


Közlekedéspolitikai integráció:

• Szabályozás - fuvarozási törvény

• Úthálózat – komplex kerékpárosbarát fejlesztés

• Üzemeltetési modell

• Díjrendszer

• Ügyfélszolgálat

• Kommunikáció

• Parkolás

• Útirányjelzés

4. generáció:

• Moduláris, mobil gyűjtőállomások, GPS

• Érintőképernyő, Paypass, Térfigyelő rendszer

• Napelem, Extra támasz

• Fedélzeti számítógép, Elektronikus lakat

MOL Bubi

18


Útfejlesztések, kerékpárosbarát fejlesztések

19


Alapelvek:

• mindenki által választható utazási alternatíva, mindenhonnan

mindenhová biztonságosan el lehessen jutni kerékpárral is

• gyors, kényelmes és biztonságos kerékpározás feltételei

• sűrűn elérhető biztonságos közterületi kerékpárparkolás

• kapacitív, gyors, akadálymentes kerékpározást biztosító főhálózat, és a

lakóterületek, intézményi területek átjárhatóságát biztosító

kerékpárosbarát úthálózat.

• A kerékpár előnyben részesítése mind a forgalmi helyzetekben, mind a

döntéshozatalban, mind a szabályozásban és üzemeltetésben

• kerékpáros szempontrendszer érvényesítésése, valamennyi útfelújításnál,

közúti beavatkozásnál és közterület rendezésnél. A tömegközlekedés és a

gépjárműforgalom igényeivel összhangban valósuljon meg a gyalogos,

kerékpáros forgalom igényeinek színvonalas kiszolgálása.

• kerékpár és közösségi közlekedés integrációja

Kezelői hatáskörben végzett fejlesztések:

• Közös busz és kerékpársávok

• Egyirányú utcák megnyitása

Hibakezelés:

• kerékpáros útellenőre 122 km hosszú

bejárási útvonal , évente 800

(forgalomtechnikai és útburkolati) hiba

javítása

• Ügyfélszolgálat

Ideiglenes forgalomterelések kerékpáros

forgalom számára

Útfenntartás, hibakezelés,

forgalomtechnika

20


• Közterületi kerékpártárolás: közterületei (rövid

idejű parkolás) - lakóterületi (hosszú idejű tárolás);

megfelelő forma és mennyiség

• Általános Műszaki Leírás: egységesített

specifikáció, az ennek alkalmazásával telepített

tárolókat a BKK átveszi üzemeltetésre

• Meglévő kapacitás: 2006-ig: 14 000 férőhely, ebből

kb. 3000 férőhely van a BKK üzemeltetésében

• Kerületi projektek:

VI, VII. (U támaszok, 436 férőhely, megvalósult)

I, II, V, VIII, IX, XI, XIII. (U támaszok, 1100 férőhely,

2015)

I, VIII, XI, XIV. (P támaszok, jóváhagyás és kivitelezés

alatt)

Parkolás

21


B+R – M2, M3, H5, H8, H9 vonalak mentén

• Egyedi formaterv, pavilonnal világítással,

térfigyeléssel

• Moduláris rendszer

• 77 helyszín tanulmányterv

• Kiviteli terv és kivitelezés 2015

MÁV:

• Nyugati pu. (2009)

• Kelenföld vá. (2013)

• Déli pu. (2014)

• Keleti pu. (2014)

Tömegközlekedéssel kombinálás

22


Kerékpárszállítás – biztonságot adó

lehetőség, hegyvidéki kerékpározás

segítése, utazási láncok támogatása,

bizonyos járatokon speciális szabályozással

• Koncepció (2012)

• Tesztüzem kezdete 2013 szeptember

Tapasztalatok:

• Napi átl. 5 kerékpár

az 59-es villamoson

• Fogason 18%


23


Közös-busz és kerékpársáv

• Biztonság

• Hálózati folytonosság

• Szélesség és forgalomnagyság

függvényében

• Sávon belüli előzés nem lehetséges

• Jelenleg 18,5 km 39 helyszínen


24


2010 2011 2012 2013 2014

Hossz [m] 1.3 1.3 6.6 18.4 18.5

Szakaszok száma [db] 5 5 17 37 39

05

1015202530354045

Ho

ssz

[m]

Közös busz-és kerékpársávok Budapesten, 2010-2014

Közös ügyfélszolgálat MOL Bubi

ügyintézéssel

Hálózati térképeken, vonalcsíkon,

aluljárókban MOL Bubi

FUTÁR rendszer

• Valós idejű tömegközlekedési

útvonaltervező

• MOL Bubi-val kombinált

utazások

• OpenStreetMap alapú

kerékpáros útvonaltervezés

Utastájékoztatás és ügyfélközpont

25


Térkép

Bringás Tudástár

KRESZ Film

Hogyan használd tippek

Ügyfélszolgálati válaszadások

Proaktív jelenlét a sajtóban

MOL Bubi facebook oldal

Autómentes nap, Bubi nyílt nap

Kommunikáció

26


27

Trendek, fejlesztések és eredmények


28

73 km

24 km

91 km

56 km44 km

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Úttesten(kisforgalmú utcán)

kijelölt hálózatielem

Kerékpársáv Önálló kerékpárút Osztott gyalog- éskerékpárút

Osztatlan gyalog-és kerékpárút

km

Budapesti kerékpáros útvonal hálózat úttípusok szerint 2014-ben [km]

Adatok forrása: BKK Zrt.Adatok forrása: BKK Zrt., 2014. december

Öss

zese

n 2

88

km


29

154 km

182 km

212 km

242 km

288 km

0

50

100

150

200

250

300

350

1998 2002 2006 2010 2014

Budapesti létesítmények (főhálózat hossza) évenkénti növekedése [km]

Adatok forrása: BKK Zrt., 2014. december


• 10 helyszínen tavaszi-nyári-őszi méréssorozat,

20 helyszínen tavaszi-őszi mérés

• A kerékpáros forgalom növekedése (1994-2014)

hat helyszín forgalomfelvételeinek átlaga

alapján

• Állandó mérőhelyek adatai alapján

trendelemzés

• 2×500 fős megállításos kikérdezés,

szokásjellemzők vizsgálata

• Felületválasztás vizsgálata

• Hosszú távú mérési módszertan kidolgozása

• Időjárás és kerékpározás összefüggései

• Balesetelemzés

Kerékpáros forgalom elemzése 2014

30

0%

100%

200%

300%

400%

500%

600%

700%

800%

900%

1000%

1100%

1200%

1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014

Kerékpáros forgalom változása, 1994. bázisévre vetítve, 6 helyszín átlaga alapján, tavaszi mérés, hétköznap

693 747 756 747 714516 447

14.99%16.18%16.37%16.16%15.46%11.17% 9.67%0

200

400

600

800

keré

kpár

os

forg

alo

m [

db

]

Andrássy út befelé irány átlagos napi forgalmak heti forgalomlefolyása

2012.07.05. - 2014.10.27.


Kerékpáros forgalom elemzése 2014

31

0100020003000400050006000700080009000

Ker

ékp

áro

s fo

rgal

om

(kp

/nap

)

2014. tavaszi, nyári és őszi mérések adatai, néhány jellemző

keresztmetszetben

Tavasz Nyár Ősz


• A közösségi biciklis rendszer megvalósításával

párhuzamosan jelentős fejlesztések

• A belváros komplex kerékpárosbarát fejlesztése

• 64 egyirányú utca megnyitása

• 11,5 km kerékpársáv megvalósítása

• 13 km kerékpáros nyom kialakítása

• 160 helyszínen 1600 férőhelynyi

• B+R rendszer fejlesztése

• Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele

• Közös busz- és kerékpársávok

• Előretolt kerékpáros felállóhelyek

Komplex kerékpárosbarát tervezés

33


Hungária körúton belül:

• Döntés-előkészítő terv (50 km)

• Engedélyezési terv (10 km)

• Kiskorrekciós terv (35 km)

Teljes városi hálózat

Tanulmány tervek:

• Nagykörút, Villányi út, Margit krt.

• Váci út

• Dózsa Gy. út

• Petőfi híd

EuroVelo 6 - Dunamenti

tanulmányterv (KKK)

Főhálózat fejlesztés, tanulmány tervek

34

Köszönöm

a figyelmet!

bkk_integralt fejlesztesek_ kp_201401202

Design