2019年 11月 18日 星期一

责编 美编 陆民敏CHINA WATER TRANSPORT8

项目攻关的过程中，难免会有突发情况。这时，就需要有强大的内心，在危机面前，方寸不乱，从容应对。

团队成员赵云在接受记者采访时，讲述了这样的故事：“洋山四期自动化码头现场车辆管理系统（VMS）更新的版本曾出现宕机，当时情况非常紧急。但是金鑫能够稳住阵脚，冷静、理性地带领我们去解决问题。”

据赵云回忆，在问题发生后，金鑫第一时间联系现场实施人员将车辆管理系统退回更新，暂时以旧版本保证生产现场的正常开展。紧接着，金鑫召集项目组全体成员开会讨论，并联系测试组人员复现

问题。在这个过程中，金鑫发现是内存泄漏导致的程序宕机。

“内存泄漏是最难处理的故障，我们的程序十分庞大复杂，要找出发生故障的内存可谓是大海捞针，虽然大家斗志高昂，一遍一遍地排查、修改、测试，但问题一直没有解决。”赵云说。

就在一筹莫展之际，金鑫发动大家调整思路——从问题的根源寻找办法。

经过金鑫的一番启发，赵云很快有了思路：“我当时听他说要抛开思维定式，

就突然想到可以写在分配内存的入口处添加一个统计函数，这样就可以统计哪些内存没有释放。团队也十分认同我的想法，于是我们根据这个方向，很快就写好了程序，并且排查出了全部的内存泄漏。最终通过测试，VMS也没有再出现宕机问题。”

用振华重工智慧集团副总经理、党委副书记万青的话来说，金鑫是程序开发团队里“核心中的核心”，虽然现场看不到他，但他是自动化码头的“幕后英雄”。

渠江中段之畔，华蓥山巍峨耸立。这里曾是红色革命热土，孕育出了一批又一批优秀共产党员。

7月 1日，四川省华蓥市交通运输局党委委员、副局长、华蓥市地方海事处处长王国庆，荣获“华蓥市优秀共产党员”称号，成为华蓥市交通系统 200 余名干部职工中唯一获此荣誉的人。

2016 年，王国庆作为“开拓者”赴华蓥市地方海事处上任，守卫着嘉陵江左岸的最大支流——渠江中段扯渡河至倒落溪 24.9公里水域的水上交通安全。3 年时间里，他以优秀共产党员的使命担当，书写了一份辖区水上交通安全

“零事故”的优秀答卷。

以创新精神筑牢监管屏障

2016 年，华蓥市的水上交通安全监管责任划归地方，华蓥市地方海事处被划归地方管理。彼时，王国庆从市委组织部被调到华蓥市地方海事处任处长，开始统筹全盘工作。

华蓥市每月过境船舶约 190 余艘次，单船吨位最高可达 2000吨，是广安市渠江流域单船吨位最大、船舶数量密度最高、月过境船舶航次最多、海事在编人员最少的区域。

通过调研，王国庆发现，渠江华蓥段水流湍急、突涨猛降的特征明显，高洪水位下的船舶安全停泊显得尤为重要。哪里是合适的停泊区？防洪桩建设所需的资金、土地问题该怎么解决？工作千头万绪，王国庆决定到现场去寻找突破口。

他先是组织辖区有经验的船员对全航段高洪水位所淹没的岸线、桥梁、河堤区域进行现场勘查，再全面分析高洪水位水流走势规律，寻找水流平缓区域。掌握基本情况后，他又会同广安市地方海事局、有船乡镇代表等到现场勘查讨论，最终以 45米船长为界分设了大小船集中停泊区，有效避免了小型船舶随意占用大型船舶防洪桩泊位，杜绝了大小船舶停靠相互挤压安全事故的发生。

解决了停泊区的选址问题，王国庆又创新性地提出了分梯度设计防洪桩的思路。“水位越高水流冲击力越大，船舶断缆跑锚的几率也越大，防洪桩数量也应随着水位升高而增多。”王国庆说，目前华蓥辖区已维修加固防洪桩 15 根，新建 10 根，防洪桩总数达 42 根，单位里程防洪桩的数量位居广安市第一。

“他有种敢为人先的精神。”广安市地方海事局副局长李猛介绍道，“他刚到华蓥市地方海事处时，就他一人在编在岗，也没有任何可借鉴的，全靠他自己。5名编制人员充实到位后，他又聘用 4名年轻同志，组建了全新的华蓥地方海事队伍，提出了科学管理船舶的方法，让华蓥辖区三年来没有一艘船断缆打漂，实在不容易。”

以奉献精神全心服务群众

6月 24日上午，在华蓥市明月镇下码头，记者看到，签单员在一幢崭新的签单房忙着为渡船签单。“以前我都是在码头台阶上签单，晴天晒太阳，雨天湿衣裳，我意见大，乘客意见更大，现在有了签单房，条件改善了很多，我能安心工作，乘客也有了安全保障。”签单员唐桂芳高兴地说。

说起这幢新房，还源于王国庆的细心。一次，他到明月镇下码头检查渡口，刚好一场暴雨袭来，旅客和签单员都争相跑到渡船上避雨，但不少人还是被淋湿了，慌乱间也差点出现危险。王国庆把这件事看在眼里，记在心里，回去就想方设法向当地财政和交通部门争取了 10多万资金，为明月镇下码头和老码头各修建了一个设施齐备的签单房。

王国庆心里总装着群众，心系着水上交通安全。

为了保障辖区公益性渡船安全稳定地运营，王国庆还推动当地政府为渡工上涨了工资500 元 /月 ;同时通过涨工资和多次上门做思想工作等办法，留住了一批渡工人员。

2016 年 12 月份的一天傍晚，渠江芙蓉滩水域一艘船舶因操作不当导致底舱划舱进水，有沉没危险。王国庆接到报告后，10公里的水路只用 15 分钟就带队赶到了现场。在冰冷刺骨的江水中战斗了近 6 小时，王国庆全身衣物早已被江水和汗水浸透。因处置得当，价值数百万余元的船舶得以脱险，一起重大水上交通安全事故得以避免。

以专业精神锻造先锋队伍

从事海事工作之初，作为一名新兵的王国庆，每天跑一线去实践，经常找老船员请教，到邻县海事处学习，终于用最短的时间掌握了工作要领。而后，他又带出来一支平均年龄不到30岁的年轻队伍。

“你们的书看到多少页啦？”“我十几页。”“我四十多页了！”在华蓥市地方海事处，在相互竞争中学习、学习中共同进步的氛围已然形成。“王处长为我们营造了浓厚的学习氛围，自己也带头学，今年还和我们一起参加了在职研究生考试呢。”华蓥市地方海事处的周华川笑着说。

在王国庆的鼓励下，华蓥市地方海事处先后有 2 名职工考取助理会计师，3 名职工考上在职研究生，4名聘用人员考上公务员，多名职工报考在职研究生和注册验船师。

“为了让我们有更广阔的发展空间，他总是第一时间把好机会推荐给我们。上次华蓥市推出递进人才培养计划，他鼓励所有符合条件的职工去参训，但是大家都出去培训了，他肩上的担子就更重了。”该海事处的郑成武敬佩地说。

在他的带领下，华蓥市地方海事处连续 3年获得广安市航务海事系统先进单位、华蓥市人民政府安全生产工作先进单位称号。他个人也多次获得广安市安全生产先进个人、广安市航务海事系统先进个人、华蓥市先进个人等称号。

生于 1976 年 10 月 8 日的王国庆，对今年建国 70 周年的节点也有着特殊理解。“我的名字正来源于国庆节。”从 1997 年船舶驾驶技术专业毕业后，王国庆在长航集团重庆长江轮船公司工作了 7 年，辗转国企、外企、司法局、组织部、交通局等多个单位或部门锻炼，他又回到了热爱的水上交通工作，也见证了近 20年的水运发展历史。

“现在通航条件越来越好，船舶越来越大型化了，当然水上交通的安全监管责任也越来越重大了。责任、信念、坚守，这是我对海事工作的答卷，也是献给祖国 70周岁的生日礼！”

逐浪渠江的水上先锋□ 全媒记者 周佳玲 通讯员 周鑫 游军华

（上接第 1 版）2014 年 7 月国务院批复的《珠江—西江

经济带发展规划》，提出要加大西江干线航道扩能改造，要求推动北江等重要干支流航道和支撑保障系统建设，提高航道等级，构建干支通畅的高等级航道网络。同年 9 月，广东省委、省政府作出了加快西江、北江等航道扩能升级、促进航运事业发展的战略决策，启动西江、北江航道扩能升级三大工程。

广东最大的航道升级工程

“北江项目是广东省委、省政府立足当前稳增长，着眼长远调结构的重要战略部署，是广东促进区域协调发展的重大民生工程。”北江航道事务中心主任季强向记者表示，北江项目还是完善广东省高等级航道网，落实绿色低碳国家战略的重要工程，是广东创建“交通强国”示范区的重要工

程，也是广东水运史上最大的航道扩能升级工程，对延伸“21 世纪海上丝绸之路”，以航道建设疏通经济动脉具有十分重要的意义。

北江航道扩能升级工程于 2015 年 12 月18 日开工，北江韶关至三水河口将按内河Ⅲ级航道、通航 1000 吨级船舶标准整治，航道整治长 252 公里，项目概算投资 78.95 亿元。项目包括：航道整治工程、船闸工程、桥梁防撞加固工程及支持保障系统工程。其中在孟洲坝、濛浬、白石窑、飞来峡、清远等 5 处水利枢纽，新建复线船闸共 7 座。广东省航运集团有限公司、广东省建筑工程集团有限公司和广东水电二局股份有限公司三家企业组成联合体，组建了广东省北江航道开发投资有限公司（简称“北江公司”），负责北江

项目的建设管理。目前北江项目全线航道整治工程已基本

完工，新建桥梁已经通车，桥梁防撞加固工程已完成 10座，其中清远枢纽二线船闸率先于 2019 年 7 月 29 日试通航，新旧船闸最大单向通过能力为 3758 万吨 /年；飞来峡枢纽二三线船闸于 10 月 31 日试通航，新旧船闸最大单向通过能力为 4574 万吨 /年；白石窑枢纽二线船闸于 10 月 31 日试通航，与即将重建的一线船闸合计最大单向通过能力为2420 万吨 /年；濛里枢纽二线船闸于 10 月 31日试通航，新旧船闸合计最大单向通过能力为 2000 万吨 /年，这也标志着北江项目胜利完成省政府批复的通航目标。

据介绍，目前各枢纽船闸均满足预测通过能力要求，除了上述已经试通航的船闸外，项目剩余工程孟洲坝枢纽二线船闸和白石窑枢纽一线旧船闸已经拆除重建，将分别于 2020年 6月和 2022年下半年建成通航。

北江全线船闸将统一调度

“北江是珠江水系第二大河，从韶关至三水河口全长 256 公里，流经韶关、曲江、英徳、清远、四会至三水河口，汇入珠江三角洲水网，是广东省北部主要运输通道道之一。”广东省航道事务中心党委书记陆明生向记者介绍，“北江航道扩能升级后，将与西江连通并入珠三角高等级航道网，千吨级船舶能顺利通航，成为粤北地区与沿海港口互联互通的便捷通道。这对完善综合交通运输体系，实现大宗货物低碳运输，促进粤港澳大湾区建设和粤北地区经济发展具有重要意义。”

“根据《广东省交通运输厅关于接管北江航道扩能升级工程船闸试运行（运行）工作的意见》精神，按照广东省航道事务中心‘接得住、管得好’的要求，北江航道事务中心举

全中心之力积极做好接管试运行工作。”季强表示，北江项目在建设期间，北江航道事务中心就及时调配先行人员参与船闸机电设备的安装和调试工作，多次组织船闸管理人员现场学习培训，编制了北江清远段新建船闸运行方案，制订了船闸管理制度和安全操作规程，深入开展船闸统一调度系统研究和使用，为北江清远段新建船闸的如期试通航奠定了良好的基础。

展望未来，随着北江项目建设的全面完成尤其是信息化、智能化建设的进一步完善，全线船闸将实现统一调度、统一管理，其通航能力、过闸效率还将进一步提升。这对于发挥信息化智能化引领交通转型升级，推动交通运输现代化发展具有重要作用，同时也为推进绿色水上交通和平安水上交通建设，加快打造北江黄金水道，促进粤港澳大湾区建设和粤北地区经济发展提供了坚强支撑。

逐梦北江黄金水道

﹃﹃智造智造﹄﹄自动化码头的

自动化码头的﹃﹃8

080

后后﹄﹄

□全媒记者

杨雪

集装箱平稳地从船上卸下，由无人驾驶引导车水平运输到箱区的指定位置，到达准确；引导车载着另一个集装箱，慢慢向前来提箱的集装箱卡车方向驶去,码头和堆场几乎看不到人，这个码头就是洋山四期自动化码头。设备控制系

统是码头的“大脑”，金鑫就是“大脑”的“智造者”之一。

金鑫，一位“80 后”工程师，现任振华重工智慧集团交通软件研发部经理，是洋山四期自动化码头设备控制系统软件技术部分的负责人，

11 月 14 记者见到了金鑫，他剪着利落的寸头，鼻梁上架一副眼镜，熟练地操作着电脑中的各项复杂程序，看到记者有稍许的紧张。但一谈起洋山四期自动化码头这一项目的攻坚过程，他就收起了拘谨，开始侃侃而谈……

“我们是在 2015 年 10 月接到这 个 项 目 的 ，用 户 要 求 我 们 在2017 年内完成，给我们的时间其实也只有两年多，有很多人说，我们不可能在这么短的时间内完成一个这么大的项目。”谈起曾经受到的质疑，金鑫颇有感触。

与质疑同时而来的，是新的技术挑战。洋山四期自动化码头与其他项目不同，其设备规模前所未有，仅 AGV（自动引导车）的数量就达到了 130台之多。对此，金鑫介绍：“码头设备数量的增加带来了诸多难题，除程序算法需要重新开发和优化之外，AGV在通信方面也出现了新的问题，原来的 WiFi技术不再适用，大批量设备通信既要保证稳定还要确保可靠。”除此之外，该项目还采取了很多创新技

术。例如 AGV 自动换电，轨道吊对 AGV 侧面装卸，轨道吊海侧双箱自动化等等，这都给金鑫团队带来了新的课题。

团 队 成 员 王 小 进 向 记 者 透露：“面对这么多新课题、新要求，金鑫从来都是主动想办法解决。在项目中，我们与用户在关于悬臂吊作业位的方案选择问题方面产生了一些分歧。用户从人工码头使用角度出发，认为采取灵活作业位方案更为恰当，即特殊工况特殊应对，这给设计和实现带来了极大的难度和不确定性。金鑫反复斟酌后，认为我们应该遵循从使用者角度考虑的原则，遇

到问题就积极解决。”“既然行业内没有成熟经验可供参考，那我们就自己创造解决方案，为后续项目提供有力的参考。”金鑫这样激励自己的团队，

为了优化方案，金鑫和团队成员进行封闭式开发，不仅每天从工作 12 小时以上，深入研发多套备选方案，还邀请了码头专家和技术专家对方案进行分析和改良。最终，一套完整灵活又颇受好评的作业位变换方案问诸于世。

金鑫说：“在刚入职的时候，前辈就曾教导我，要敢于突破常规、跨出舒适区，往往就能在‘不可能’处发现‘可能’。”

“做软件开发比较枯燥，要能够静下心来，检查每一行代码，看是否合理，是否达到了最优，工作量非常大。”金鑫说，

“能够参与洋山港的建设，是一件非常荣幸的事情，也给我们以后的工作带来了非常大的动力。”

千里之行，始于足下。为了保证洋山四期自动化码头的顺

利开港，金鑫和他的团队在项目伊始，就对各个业务流程的每一个环节做了仔细的分析，对必须达到的性能指标做了充分的论证。在此基础上，他带领团队查找和筛选相关的成熟技术，排定科学研发计划，提前预测瓶颈环节，做好突击计划。在项目过程中，金鑫尤其注意研发团队和码头用户工作的紧密结合，通过对作业流程的仔细分析，不放过任何一个细节，力求达到最完美的作业效果。他要求团队每一个算法、每一个函数都

要进行仔细检查和测试，最大限度地降低错误率，提高产品性能。

2017 年初，为了实现开港要求中的新功能，金鑫带领项目组再次进行封闭式开发，与用户一起集中讨论系统需求并进行测试。为此，金鑫和同事们在洋山岛上一待就是一个月，每天加班到深夜。他们小事不过夜，大事不过周，每天晚上开“问题总结会”。在与业主单位的精诚合作下，在 2017 年 6 月底，金鑫团队已经基本完成 2017年开港需要的系统开放工作。

2017 年 12 月 10 日，洋山四期自动化码头开港。开港当日，集装箱从船上到箱区、从箱区到集卡，都是靠机械全自动运行，作业效率远超人工码头，大大节约了人力成本。据振华重工提供的数据，

该码头的自动化程度可节约人工近千人。而这高度自动化的马桶，全靠金鑫和他的团队开发的软件控制。这些软件系统，成为洋山港四期自动化码头名副其实的“大脑”，上海洋山四期自动化码头项目也由此获得 2019 年度中国港口协会科学技术奖（特等奖）。

洋山四期自动化码头项目完成后，金鑫依然步履不停。望着后方自己忙而有序的技术研发团队，金鑫说：“目前我们正将港口自动化项目所积累的经验复制到仓储物流等领域，这样公司下一步的业务拓展也能继续得到强有力的技术保障。”

未来，金鑫将和他的同事们，在追逐世界主流自动化系统的征程上继续不断创新，逐梦前行。

方寸不乱 处之怡然

没有经验 创造解决

精益求精 终成大事

金鑫（中）和同事研讨工作。 振华重工供图

王国庆（左一）指导辖区防洪桩建设。 华蓥市地方海事处供图