34 sidor med de största cykel- och prylnyheterna 2011

7388058705959

INTER

PRESS 0587-08

RETU

RVEC

KA v 50

mediapartner

Pris: 59,50 SEK,

69 NO

K, 6,90 €

#8: 2010

Sveriges kolfibertätaste cykeltidning

2011-t� � !Nya Shimano 105 Nya Shimano XTRSpecialized Roubaix SL3Trek Madone 6.9 SSLCannondale ScalpelScott Scale 899 �

VelodromspecialInga växl� , inga broms� – så funk� det!

Test! Välj rätt landsvägspedaler

Andreas Lindén gjorde ”En svensk klassiker”

- på en och samma dag!

Så blev Alexandra Engen vår nya världsmästare!

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Kadens 8-20

10

andreas lindén är en superman | velodrom

är det nya snurriga | prylfrossa med 2011-nytt | testfrossa – sju 2011-cyklar | nya shim

ano 105 och xtr i test | alexandra engen är värsabäst | alpe d'huez | landsvägspedaler | höstinspiration istället för transpirationGeneralagent Unicykel AB, tel 031-50 01 10, nishiki.se

LimitedNya Limited Carbon är här. Stommen är en nyutvecklad tävlingsram, framtagen i nära samarbete med den svenske industridesignern Fredrik Rudenstam. Ramen är byggd med assymetriska rör i EPS core-mold teknik. Den svarar bättre och är mer komfortabel än någonsin tidigare. Bygget kompletteras med de allra finaste Lite-komponenterna och världens mest avancerade drivlina, Shimanos Dura-Ace Di2. Rek. pris: 69 995 kr.

Träning: Bli inspirerad

i höst!

TALVITULOSSA.

(Vintern kommer.)

www.cyclecomponents.comtel.: 054-688 690

NOKIANHAKKAWXC300Vårt pris:

659 krRek. pris:1075 kr

NOKIANHAKKAPELIITTA

W240Vårt pris:

399 krRek. pris:

669 kr

Tjuvstart

Bäst i världen. Alexandra Engen kom till VM i Kanada med en guldmedalj från EM och det härliga självförtroende som EM-vinsten innebar. I Mont Sainte Anne körde Alexandra taktiskt perfekt och vann sitt första VM-guld.

Mer om Alexandra kan du läsa på sidan 50.

Foto: Rothaus-Cube mountainbike team

4 | kadens 8: 2010

Inn ehåll

INTERVJU: ANDREAS LINDÉN – EN SVENSK SUPERMAN

24 Den unga cyklisten Andreas Lindéns ”Superklassiker” bestod av Vasaloppet,

Vansbrosimmet, Vätternrundan och Lidingö-loppet – på en och samma dag!

VELODROMSPECIAL: ATT LÄRA SIG CYKLA IGEN

28 Sverige har en riktig inomhusvelodrom för första gången i modern tid. Vi åkte till

YA Arena för att testa velodromcykling på riktigt. Men vi fi ck börja med att lära oss att cykla igen. Vi har också klämt på sex nya velodromcyklar.

VÄRLDENS BÄSTA BACKAR: ALPE D’HUEZ KNÄCKER ÄGG

38 Vägen upp till Alpe d’Huez består av 21 serpentinkurvor, alla uppkallade efter

cyklister som vunnit Tour-etapper här. Massvis med cyklister vallfärdar hit varje år. Nu har även Kadens Åsa Eriksson gjort det.

ÅTALAD FÖR ATT INTE HA ANVÄNT CYKELBANAN

42 Får en cyklist själv avgöra när det är lämp-ligt att cykla på körbanan i stället för på

cykelbanan? Vi väntar på domen i det uppmärk-sammade målet mot cyklisten Andreas Grass.

TEST: LANDSVÄGSPEDALER

44 Skillnaderna är ganska stora mellan olika pedalsystem när det gäller funktion,

juster barhet, ergonomi och vikt. Vi har testat fem av de nyaste – vilka passar dig bäst?

Omslag

Är hon nästa stora cykelstjärna?

Jenny Rissveds tränar på velodromen i

YA Arena i Falun.

Foto: Luca Mara

FASTA AVDELNINGAR

Ledare: Vad är en cykel? 8Kärlek: Avslöjande lycra. 10Prolog: Mängder av nyheter. 11Kultur: Ny svensk cykelbok. 20Brev: Från er till oss. 54Kalendern: Dags för cross. 96Nästa nummer: Äventyr! 98

{ w w w. s h i m a n o - c y c l i n g w e a r . c o m }

SE TILL ATT UPPDATERA VINTERGARDEROBEN!

Med kläder och skor tillverkade av Shimano så vet du att du får produkter av högsta kvalitet!

LOOKSGOODRIDES

BETTER

PEARL IZUMI P.R.O. SOFTSHELLJACKA

SOFTSHELLJACKA I VARMT MATERIAL SOM GER OPTIMALT VIND- OCH VATTENSKYDD. JACKAN ÄR FORMSYDD FÖR ATT GE BÄSTA PASSFORM OCH FÖR ATT HÅLLA VÄRMEN. EXTRA TÄTT BLIXTLÅS. LASERSKURNA DIREKTVENTILERANDE PANELER HÅLLER KROPPEN TORR. FICKOR MED BLIXTLÅS PÅ BRÖSTET OCH I BAK. REFLEKTERANDE DETALJER.

pearlizumi.com

© 2

010

Pea

rl Iz

umi

Kläder Kadens 210x280.indd 1 2010-09-06 09.26

ALEXANDRA ENGEN – BÄST I VÄRLDEN

50 Svensk mästare, europeisk mästare och världsmästare samma säsong. Alexandra

är den absolut bästa crosscountrycyklisten i U23-klassen i år.

STJÄRNOR VI MINNS: LUCIEN VAN IMPE

52 Belgaren Lucien van Impe fi ck ta på sig Tour de France rödprickiga bergspriströja

sex gånger. Men hans vimsighet kostade honom sportsliga framgångar.

DIN CYKLING

MÄSSPECIAL: 2011-NYHETER!

55 Vi har valt ut de mest intressanta nyhet-erna och tendenserna på tyska Eurobike-

mässan, världens största cykelmässa för bransch och konsumenter.

TESTSPECIAL: 2011-CYKLAR OCH KOMPONENTER!70 Scott Scale 899 – Scott gör det igen72 Cannondale Scalpel – För ren racing74 Scott Genius LT – Cykeln som fi xar allt76 Specialized Epic 29 – Stor måste vara snäll78 Specialized Demo 8 – Världsmästarcykeln80 Nya Shimano XTR – Tar upp kampen med XX84 Specialized Roubaix – Nu utan motor86 Trek Madone – Från Lance till Andy88 Nya Shimano 105 – Räcker långt

TRÄNING – HÖSTINSPIRATION

90 Vad ska man göra när hösten är här och det inte alls är lika roligt att cykla utom-

hus? Misströsta inte, vi har många inspirerande förslag!

MINITESTER

93 High Five 4:1 bar är en smart kaka för snabbare återhämtning, Hestra

Bike Long är en handske med lagom mycket av allt och Specialized Roval Control AL är mountainbikehjul till lagompris. Vi har testat dem alla.

{ w w w. s h i m a n o - c y c l i n g w e a r . c o m }

SE TILL ATT UPPDATERA VINTERGARDEROBEN!

Med kläder och skor tillverkade av Shimano så vet du att du får produkter av högsta kvalitet!

LOOKSGOODRIDES

BETTER

PEARL IZUMI P.R.O. SOFTSHELLJACKA

SOFTSHELLJACKA I VARMT MATERIAL SOM GER OPTIMALT VIND- OCH VATTENSKYDD. JACKAN ÄR FORMSYDD FÖR ATT GE BÄSTA PASSFORM OCH FÖR ATT HÅLLA VÄRMEN. EXTRA TÄTT BLIXTLÅS. LASERSKURNA DIREKTVENTILERANDE PANELER HÅLLER KROPPEN TORR. FICKOR MED BLIXTLÅS PÅ BRÖSTET OCH I BAK. REFLEKTERANDE DETALJER.

pearlizumi.com©

201

0 P

earl

Izum

i

Kläder Kadens 210x280.indd 1 2010-09-06 09.26

6 | kadens 8: 2010

KADENS är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, nio nummer,

kostar 449 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Stefan Larsén

stefan.larsen@kadens.se

Redaktör

Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se

Redaktör

Kalle Bern

kalle.bern@kadens.se

Webbadministratör

David Elmfeldt

david.elmfeldt@kadens.se

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08-545 535 30

hasse@springtime.se

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08-545 535 36

jojje@kadens.se

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023-79 43 13

Mob: 070-545 25 07

lasse.strand@kadens.se

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070-540 40 45

thomas.lagerstrom@kadens.se

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08-545 535 38

Fax: 08-545 535 49

redaktion@kadens.se

www.kadens.se

Tryck

V-TAB Vimmerby 2010

Copyright

On the run AB

ISSN 1651-9744

Stockholm 2010

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB

Husfotograf

Luca Mara, luca.mara@comhem.se

Formgivning

Paolo Sangregorio

paolo.sangregorio@kadens.se

Medverkande i detta nummer

Kalle Bern, Kai Dudenhöfer, Jahn

Ekman, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson,

Mattias Haal, Stefan Larsén, Anders

Ljungberg, Luca Mara, John Marin,

Björn Skoog, Erik Wickström, Cor Vos,

Mårten Öhman.

Mer 2011-nyheter!Vi kom hem från Eurobikemäs-san med över 1 500 bilder. Bara en liten del fi ck plats i tidning-en, men på kadens.se hittar du mycket fl er och större bilder på nästa års nyheter. Börja frossan!

CykelstalletEn ny funktion på kadens.se som snabbt fyllts upp med massor av bilder på härliga cyklar. I varje nummer av papperstidningen publi-cerar vi en favoritcykel från cykelstallet. Kolla in andras cyklar kom-mentera och lägg upp ditt eget vrålåk.

Daniel Rytz bloggarPrylbloggen med Daniel Rytz har utvecklats till en blogg som håller koll på det mesta som har med cykling att göra. Åtminstone lands-vägscykling. Daniel skriver om allt mellan lämpliga strumplängder och de senaste kolfi berhjulen. Prylar, stil och åsikter.

Nyhetsfl öde RSS är ett utmärkt sätt att hålla koll på en sajt. Vi har fl öden för nyhe-ter och Köp/Sälj. Likaså för prylbloggen av Daniel Rytz och vår egen Redaktionsblogg.

FacebookÄr du ett Kadens-fan på Facebook? Om inte så gå in och bli det. Då kan du nämligen få cykelnyheter även på Facebook.

PrenumereraDu vet väl att du enkelt kan prenumerera på Cykeltidningen Kadens via www.kadens.se? Klicka på prenumerera i menyn och så kom-mer all information om prenumerationer, gåvoprenumerationer och mycket mer upp.

Nyheter på Kadens.se

34 sidor med de största cykel- och prylnyheterna 2011

7388058705959

INTERPRESS 0587-08

RETURVECKA v 50

mediapartner

Pris: ��,�� ���,

�� ��

�, �,�� �

#8: 2010

Sveriges kolfibertätaste cykeltidning

2011-test er !Nya Shimano 105

Nya Shimano XTR

Specialized Roubaix SL3

Trek Madone 6.9 SSL

Cannondale Scalpel

Scott Scale 899 RS

VelodromspecialInga växlar , inga bromsar – så funkar det!

Test! Välj rätt

landsvägspedaler

Andreas Lindén gjorde

”En svensk klassiker”

- på en och samma dag!

Så blev Alexandra Engen

vår nya världsmästare!

Träning:

Bli inspirerad i höst!

Vårt team har gjort sitt.Nu är det din tur.

Edge® 500 Högkänslig GPS-mottagare • ANT+™ trådlös teknologi • Barometrisk

höjdmätare • Virtuell Partner® • Vattentät • Batteritid: upp till 18 timmar.Vill du veta mer? Besök garmin.se

Vill man utveckla världens bästa cykel-GPS för optimerad träning ska man fråga de bästa. Det gjorde vi. Så

nya Garmin Edge® 500 är designad i samarbete med cykelstallet Team Garmin-Transitions. Resultatet är en

supervass, lättanvänd och renodlad tränings-GPS utan karta. Några enkla tryck och du har koll på allt

– fart, distans, position, stigningsgrad, puls, kadens, effekt* och till och med kaloriförbränning. Dessutom

kommer den ihåg din cykling så du enkelt kan analysera varje detalj i datorn när du kommer hem. Vill du

göra träningen till en tävling? Inga problem. Tävla mot dig själv och se om du ligger före eller efter tidigare

turer på samma rutt. Äntligen kan du hänga på ett av världens bästa team. På styret.

* Effektmätare med ANT+™ från tredje part.

Läs mer om Team Garmin på garmin.com/teamgarmin.

Follow the leader

®

Vale

ntin

&By

hr

210x280_Edge500_Kadens nr7_2010.indd 1 10-06-28 16.39.58

Vårt team har gjort sitt.Nu är det din tur.

Edge® 500 Högkänslig GPS-mottagare • ANT+™ trådlös teknologi • Barometrisk

höjdmätare • Virtuell Partner® • Vattentät • Batteritid: upp till 18 timmar.Vill du veta mer? Besök garmin.se

Vill man utveckla världens bästa cykel-GPS för optimerad träning ska man fråga de bästa. Det gjorde vi. Så

nya Garmin Edge® 500 är designad i samarbete med cykelstallet Team Garmin-Transitions. Resultatet är en

supervass, lättanvänd och renodlad tränings-GPS utan karta. Några enkla tryck och du har koll på allt

– fart, distans, position, stigningsgrad, puls, kadens, effekt* och till och med kaloriförbränning. Dessutom

kommer den ihåg din cykling så du enkelt kan analysera varje detalj i datorn när du kommer hem. Vill du

göra träningen till en tävling? Inga problem. Tävla mot dig själv och se om du ligger före eller efter tidigare

turer på samma rutt. Äntligen kan du hänga på ett av världens bästa team. På styret.

* Effektmätare med ANT+™ från tredje part.

Läs mer om Team Garmin på garmin.com/teamgarmin.

Follow the leader

®

Vale

ntin

&By

hr

210x280_Edge500_Kadens nr7_2010.indd 1 10-06-28 16.39.58

8 | kadens 8: 2010

Ledare Vad är en cykel?

Ny re

klam

.

En gång i tiden kallades våra racers för »världsmästarcyklar«. Med nya Exa

ville vi bevisa att vi fortfarande förvaltar det arvet. Och att tävlingscyklar på

absolut toppnivå kan utvecklas även i Sverige.

Exa är förmodligen den bästa racer vi någonsin skapat. Cykeln släpps

visserligen inte förrän till årsskiftet, men redan nu kan vi avslöja att

är helt i , vilket ger en oöverträffad . Den

kabeldragningen gör att hela konstruktionen blir starkare, tack vare det inre

i ramen. Ramen väger dessutom löjligt låga m. Inte illa, va?

Läs mer på crescent.se/

Nya Exa.EN racEr hElti N.

Bäst just nu!

‰Det trodde jag aldrig. Men nu har

jag och kollegan Kalle anmält

oss till Stockholm Maraton. Fotograf

Luca är snart övertalad. Vi pratar alltså

om en löpartävling. Första tecknet

på en begynnande 40-årskris – en

42-kilometerskris?

Sämst just nu!

aÅtalet mot Andreas Grass för

att han inte använde cykelba-

nan är ett av många påtagliga tecken

på den fortgående marginaliseringen

av cyklisterna i trafikrummet. Trots

politikernas fjäskande inför valet. Och

det slutar inte där. Landsvägar byggs

fortfarande om till två-ett-vägar med

mitträcke utan hänsyn till cyklisternas

säkerhet.

Längtar till:

VJag gillar alla årstider. Särskilt

mycket tycker jag om hösten,

som brukar vara en lite mer vilsam

period för oss tränande cyklister och

cykeltidningsredaktörer. Men nu vill

jag bara att det ska bli vinter så jag får ta

fram de nyinförskaffade skate-skidorna

igen. Mer snö nu!

Vi är nyss hemkomna från den stora cykel-mässan Eurobike i Tyskland, efter en full-komlig orgie i nya, blanka prylar. Som van-

ligt är det få av de över 1 000 utställarnas alla pro-dukter som kittlar oss. Det mesta har vi sett förut och det nya är egentligen bara variationer på sam-ma tema: 85 procent lättare, 43 procent färggla-dare, 38 procent styvare, 11 procent mer komfort och 18 procent roligare (nej, den sista har vi inte sett ännu). Allt kryddat med akronymer till förban-nelse för att ge produkten en air av high-tech och ingenjörskonst. De flesta är helt hopplösa. Andra bara aningslöst underhållande, som den här på Dedas nya bockstyre: RHM. Står för ”Rapid Hand Movement”.

Fråga oss inte. Men istället för den där känslan av hålögd tom-

het som excesser av meningslösa produkter kan fylla mig med kände jag – entusiasm! Inför cykel-branschens elassisterade medvind och den sällan skådade uppslutningen kring elcyklarna.

Alla är med!Men så börjar jag grubbla. Är inte e-cyklar som

koncept tvärs emot det som cykeln står för – som idé och ideal? Att ta sig fram för egen maskin, med muskelkraft, är inte det själva definitionen av att cykla? Och cykeln i sig fascinerar just i egenskap

av sin perfektion och enkelhet. En enkelhet som försvinner med motorer, batterier och säkringar.

Breddar vi perspektivet och sätter cykeln i det större sammanhang som samhället utgör måste man också räkna in de positiva folkhälsoaspek-terna och miljöeffekterna av att cykla. Själv alltså. Inte med hjälp av kolkraftsladdade batterier.

Men så berättar en kompis om sin mamma. Hon cyklar aldrig uppför backen hemma, den är för brant. Så han köpte henne en elcykel. Nu cyk-lar hon mer och längre än någonsin. Hon cyklar sig svettig. Och kommer upp för backen hemma. Hon är lyrisk över sin nya elcykel. Och kommer längre och får förmodligen mer motion än vad hon någonsin fått med sin gamla självassisterade trampcykel.

Hon sätter fingret på det väsentliga, på själva nyckeln för e-cykelns nu troliga genombrott. El assisterade cyklar har helt enkelt gjort cyklan-det till ett ännu mer attraktivt transportalternativ, tillgängligt även för de som inte är tillräckligt star-ka, friska eller vältränade för att kunna cykla dit de behöver. Alla är vinnare i den ekvationen.

Även om e-cyklar inte är cyklar. Per definition.

Stefan larSén, chefredaktör

foto

: luc

a mar

a

Är detta en cykel?

Ny re

klam

.

En gång i tiden kallades våra racers för »världsmästarcyklar«. Med nya Exa

ville vi bevisa att vi fortfarande förvaltar det arvet. Och att tävlingscyklar på

absolut toppnivå kan utvecklas även i Sverige.

Exa är förmodligen den bästa racer vi någonsin skapat. Cykeln släpps

visserligen inte förrän till årsskiftet, men redan nu kan vi avslöja att

är helt i , vilket ger en oöverträffad . Den

kabeldragningen gör att hela konstruktionen blir starkare, tack vare det inre

i ramen. Ramen väger dessutom löjligt låga m. Inte illa, va?

Läs mer på crescent.se/

Nya Exa.EN racEr hElti N.

10 | kadens 8 : 2010

”Jag har spenderat väldigt mycket tid i cykelkläder, och är nykär i den tajta cykelbyxan. På landsvägen har mina byxor självklart alltid varit kroppsnära, något annat har aldrig varit tänkbart. I skogen däremot kände jag redan 1997 att mina avslöjande tajts kändes fel. Jag hade en för årtalet väldigt långslagig framgaffel på min titanram, det var en orange Marzocchi Z1 som då marknadsfördes som en downhill-gaffel. Jag var en del av den nygamla cyklingen, fricyklingen. Att stå bredvid min superhäftiga cykel i ett par tajta byxor kändes alltså fel. Så jag köpte ett par militärshorts med lite längre ben. Inte den ben-längden som gayikonen Viggo Mortensen har i filmen GI Jane, abso-lut inte – jag var baggy. Men 1997 fanns det inga baggy-shorts från de etablerade tillverkarna av cykelkläder, det var Armyshop som gällde. Sedan dess har jag alltid eftersträvat baggy-stilen när jag okynnes-cyklat i skogen.

Tills ganska nyligen. På senare år har jag nämligen tappat tron. Det började med att de

lite för rymliga shortsen fastnade i sadeln titt som tätt. Jag kände också att jag hade mognat så pass mycket att det inte längre var ett ställningstagande att köra cykel i otajta kläder. Efter ett kort över-vägande började jag cykla lite i tajta shorts även i skogen. Jag kände mig väldigt smidig. Och lite lättare. Snabbare.

Jag insåg att det som gör att man kan känna sig så fri på landsvägs-cykeln är kläderna. Att snudd på naken köra skitsnabbt och känna vinden smeka kroppen är underbart. Det finns inget som är bättre att cykla i än tajts.

Till skogen cyklar jag numera genom staden med ett par baggy-shorts utanpå mina tajta cykelbyxor. I skogsbrynet drar jag av mig byxorna och lägger dem i ryggsäcken. Numera fastnar jag aldrig i

sadeln eller annat med byxorna, för de sitter tajt runt mina ben. Utan att fladdra och utan att söka sig till vassa grenar. När jag kör snabbt känner jag nu även i skogen vinden som tätt stryker förbi mina lår, med endast ett tunt lager lycra mellan hud och luftströmmar.

Men det finns tyvärr en del osäkerhet i min byxrenässans. Jag vill fortfarande inte vistas bland folk i kroppsstrumpa, i alla fall inte om jag cyklat i skogen. Så när jag ska stanna till en längre stund bland vanliga människor drar jag på mig baggybyxorna igen.

Löjligt? Ja, jag vet. Om jag nu trivs så bra i min tajta underdel, var-för då överhuvudtaget ta med ett par extrabyxor? Jag älskar att cykla iklädd tajts, men inte att gå omkring i ett par. Så jag får fortsätta cyk-la omkring med en garderob nedstoppad i min vätskerygga. Det är funktionen jag gillar, inte formen.

Det är också av respekt för min omgivning som jag väljer att läm-na lite åt fantasin när jag kliver av cykeln och skyler mig med pös-shorts. Inte för att jag tror att särskilt många fantiserar om det jag döljer. Men fikandet är väldigt viktigt när jag cyklar och förr eller senare passerar alltid mina turer en lokal där det förekommer kaffe-försäljning. Det är oftast där jag tar på mig brallorna igen, för jag är ganska säker på att de andra gästerna inte vill ha testikelkonturer till kaffet. Och är cykelbyxorna av någon annan färg än svart avslöjar man ännu mer. Ett par vita cykelbyxor är sällan okej, speciellt inte efter en regnskur. Röda är nog olagligt i vissa amerikanska delstater – den klassiska bilden på polska landslaget tänker jag på varje gång som jag tar på mig ett par röda byxor.

Jag vill inte vara förargelseväckande, men har insett att om man funderar på om brallorna kanske avslöjar lite för mycket – ja, då är det så.”

KärlekLovsång till den färgglada nakendräktenKadens redaktör Kalle Bern kommer ut ur garderoben med baggy-byxor och hyllar det manligaste av plagg – den tajta lycrabyxan.

kadens 8 : 2010 | 11

PrologFoto: Jörgen Petersson

• Hög kvalitet –till rätt pris• Till de flesta typer av idrotter• Professionella, tekniska kläder• I kundens egen design• Bästa referenser från: Företag, Motionärer, Elit lag

Kalas SportswearElverksgatan 1, 738 31 NorbergTel/Fax. 0223-234 72 info@kalaswear.sewww.kalaswear.se

Kalas är officiellleverantör till Svenska Cykelförbundet

TeamMagnus Wall of Honor – hedrar canceroffer

Förra året skrev Kadens om det nybildade cykelsällskapet Team-Magnus, som startades för att hedra minnet av pojken Magnus Palm som fem år gammal dog i cancer. Nu har man avtäckt Team Magnus Wall of Honor som hedrar canceroffer. Ett 80-tal personer var enga-gerade i avtäckningsceremonin, som ägde rum i Mora kyrka direkt efter Vasatrampet i augusti i år.

– Försiktigt har vi öppnat för andra att delta i ett cykellopp och samtidigt cykla för att hedra minnet av en kär vän eller släkting som dött i cancer. Det blir också ett sätt att markera en nystart i livet efter en tragedi, säger pappa Håkan Palm.

Och responsen är stark. Bland annat lät en handikappad kvinna Per Herrey i TeamMagnus VIP-stall cykla för att hedra en bortgång-en kusin, ett gift par cyklade för att hedra minnet av kvinnans förre man och en kvinna från Göteborg cyklade för att hedra minnet av sin man.

– Vår Wall of Honor berör djupt och skänker deltagarna styrka framåt, säger Magnus lillasyster Anna Gerrbo.

Cykelsällskapet TeamMagnus deltog i Vasatrampets motionslopp i Mora.

Foto

: Helen

a Öster

lun

d

Kadens topp-fem i Pressbyrån

Pressbyråns toPPlista när det gäller försäljning av tidning-ar i kategorin ”aktiv livsstil” toppas av vår systertidning Runners World. Och i samma kategori kom Kadens in på femte plats! Och det är tack vare er läsare – tack! Ni är bäst!

12 | kadens 8 : 2010

Prolog

NORR: NORRA STATIONSGATAN 75-77, 113 64 STOCKHOLMSÖDER: VÄSTBERGAVÄGEN 4, VÄSTBERGA HANDELSPLATS, 126 30 HÄGERSTEN TEL: 08-54 54 93 90ÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17

Ja, vår webshop är faktiskt snabbare - i alla fall sett till leveranstid. Handlar du på cykloteket.se innan klockan 12.00, är prylarna i det fl esta fall framme redan dagen efter.

Vår hemsida är alltid aktuell, nya kampanjer varje vecka.

Gör det snabbare!

ELITE SUPER CRONO Stabil trainer med jämn och tyst gång. Mycket användarvänlig. (ord. 2.980 kr)

2.650 kr

CRAFT PERFORMANCE STRETCH JACKET Skön softshelljacka med bra stretch. Vind- och

vattenavvisande. Finns i herr och dam. (ord. 1.200 kr)

980 kr

NYA SHIMANO XTR Förhandsboka den upphottade värsting-gruppen XTR och få 10% rabatt.

SHIMANO MW80 GORE-TEX VINTERSKO Förläng säsongen med ett par varma och sköna vinterskor i pålitlig Gore-Tex. (ord. 1.850 kr)

1.500 kr

KNOG BOOMER Coolare dioder än Knog behöver du inte leta efter – det fi nns inte! Boomer lyser dessutom riktigt bra. (ord. 280 kr)

240 kr

KAMPANJv. 42-43

KAMPANJv. 39-40

KNOG BOOMER KNOG BOOMER Coolare dioder än Knog behöver du inte leta efter – det Coolare dioder än Knog behöver du inte leta efter – det

KAMPANJv. 40-41

KAMPANJv. 41-42

KAMPANJOKTOBER!

Cykloteket Kadens 101001.indd 1 2010-09-07 15.25

Laurent Fignon död

en av 1980-talets största franska cyklister, Laurent Fignon (som du kunde läsa om i förra numret av Kadens) är död. Han vann många hårda kamper på vägen, inte minst i Tour de France. Men magcancern var en motståndare han inte lyckades besegra.

Fignon blev 50 år. Han gjorde förra året upp med 80-talets proffscirkus i sin bok ”Nous étions jeunes et insouciants” (Vi var unga och obekymrade, fritt översatt). Där gick han ut och berättade om sin sjukdom och erkände bland annat doping under sin karriär.

Cykelvasan hade 4 080 startande

nU Går det inte att förneka längre, mountainbikeloppet Cykelvasan är en succé. Årets upplaga hade nästan 4 400 anmälda cyklister och till start kom slutligen 4 080. Magnus Darvell och Emmy Thelberg vann herr- respektive damklassen.

Det som är extra roligt med just Cykelvasan är att en stor del av de startande aldrig har kört ett mountainbikelopp tidigare. Kanske kan Cykelvasan väcka liv i resten av de svenska långloppstävlingarna som tråkigt nog har tappat deltagare de senaste tio åren. Finnmarks-turen, som under nittiotalet var Sveriges största tävling för moun-tainbike, hade till exempel under 500 deltagare i år.

Långloppscupenvinnarna

anne berGlUnd, IK Hakarpspojkarna, och Mikael S Flockhart, Tul-linge SK/Pedalogerna, vann den totala Långloppscupen efter sex del-tävlingar. Detta stod klart efter att den sista deltävlingen, Bockstens-turen i Varberg, avgjorts 4:e september.

Cyklar för skolbygge

håkan nilsson och Ola Nils-son från Sundsvall ska cykla från kust till kust i USA under hösten. Det är ett välgörenhets-projekt kallat ”Bike for Cambo-dia” som går ut på att samla in 300 000 kronor och bygga en skola i Kambodja. Läs mer på: www.bike4cambodia.com

Schleckarnas nya lag kör Trek

när andy och Fränk Schleck nästa år kör i sitt nya Luxem-burgbaserade lag kommer de att cykla på Trek-cyklar. Laget, som de två stjärnorna också är med och startar, har tagit med sig en del cyklister och ledare från Saxo Bank, bland andra sportdi-rektören Kim Andersen.

Foto

: luC

a Mar

a

NORR: NORRA STATIONSGATAN 75-77, 113 64 STOCKHOLMSÖDER: VÄSTBERGAVÄGEN 4, VÄSTBERGA HANDELSPLATS, 126 30 HÄGERSTEN TEL: 08-54 54 93 90ÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17

Ja, vår webshop är faktiskt snabbare - i alla fall sett till leveranstid. Handlar du på cykloteket.se innan klockan 12.00, är prylarna i det fl esta fall framme redan dagen efter.

Vår hemsida är alltid aktuell, nya kampanjer varje vecka.

Gör det snabbare!

ELITE SUPER CRONO Stabil trainer med jämn och tyst gång. Mycket användarvänlig. (ord. 2.980 kr)

2.650 kr

CRAFT PERFORMANCE STRETCH JACKET Skön softshelljacka med bra stretch. Vind- och

vattenavvisande. Finns i herr och dam. (ord. 1.200 kr)

980 kr

NYA SHIMANO XTR Förhandsboka den upphottade värsting-gruppen XTR och få 10% rabatt.

SHIMANO MW80 GORE-TEX VINTERSKO Förläng säsongen med ett par varma och sköna vinterskor i pålitlig Gore-Tex. (ord. 1.850 kr)

1.500 kr

KNOG BOOMER Coolare dioder än Knog behöver du inte leta efter – det fi nns inte! Boomer lyser dessutom riktigt bra. (ord. 280 kr)

240 kr

KAMPANJv. 42-43

KAMPANJv. 39-40

KNOG BOOMER KNOG BOOMER Coolare dioder än Knog behöver du inte leta efter – det Coolare dioder än Knog behöver du inte leta efter – det

KAMPANJv. 40-41

KAMPANJv. 41-42

KAMPANJOKTOBER!

Cykloteket Kadens 101001.indd 1 2010-09-07 15.25

Nytt gummi i Schwalbes skogsdäck

tyska däckstillverkaren Schwalbe lanserar tre olika gummityper för mountainbi-ke. Alla är baserade på ett inre gummilager som skapar styvhet och ett yttre lager som antin-gen greppar bra eller rullar bra. För cross country är lågt rull-motstånd prioriterat och där är det bara kantdubbarna som är mjuka nog för att greppa bra. De olika gummina kommer heta Pacestar, Trailstar och Vertstar.

Sky bröt Vuelta a España

thomas ”Gotland” Löfkvist som kapten i ett stort etapplopp – som vi har längtat. I årets Spa-nien runt skulle han alltså änt-ligen få det förtroende som han länge förtjänat. Men då gick allt fel.

Stora delar av laget blev mag-sjuka och även massören Gonzá-les blev väldigt sjuk. Txema Gon-záles avled senare på grund av blodförgiftning. Sky bröt seder-mera Vueltan efter den sjunde etappen.

160 mil non-stop

miGlia italia, Europas tuffas-te långlopp kördes i augusti. Las-se Keskitalo var den av de svens-ka deltagarna som genomförde de 160 milen på kortast tid – 97 timmar och 43 minuter. Med den tiden blev han totalt 21:a i det väldigt långa landsvägsloppet, som gick över slätter och berg i 35-gradig värme.Läs mer på: www.1001migliaitalia.it.

Emma Johansson skapar skandinaviskt damlagde bästa skandinaviska dam-cyklisterna vill Emma Johans-son nu samla runt sig i sitt nya norskregistrerade team Hitec Products. Laget kommer att ha sin bas i Belgien och sportchef blir Emmas tränare och sam-bo, Martin Vestby. Svenska OS-cyklisten Sara Mustonen är en av de klara åkarna i Emmas nya stall.

Foto

: Mar

tin V

estby

14 | kadens 8 : 2010

Prolog

RESOR ARRANGERADE AV CYKLISTER FÖR CYKLISTER

www.cykeltours.se

Följ med CykelTours till ItalienNordens största arrangör av cykelresor

Boka i tid 2011Ett flertal av våra resor blir fulltecknade. Det gäller att vara ut i tid för att säkra en plats.

CykelToursCykelresor till Italien där det mesta ingår och cyklisten alltid sätts i centrum

kadens109.indd 1 9/12/2010 10:52:53 PM

Lättast i världen (och dyrast?)

ecliPse tillverkar den absolut dyraste slang som fi nns. Runt 650 kronor med dagens växelkurs får du betala för den kondomtun-na slangen i landsvägsutförande, men då väger den också bara 29 gram. Om det är med eller utan ventilhatt har vi inte lyckats ta reda på. Känner du att du kan lägga 1 300 kronor på slangar för att kapa 40 gram? Kolla på www.eclipse.ch

Svenskt crosshjul

det är inte bara Campagnolo och Fulcrum som vill sälja hjul till crossare. Svenska hjulmärket Revolver kommer under hösten att testa hjul byggda med en bredare kolfi berfälg för cykelcross. Med en större kontaktyta mellan däck och fälg ska crossdäck med lågt tryck bli styvare i sidled. Hjulen kommer troligtvis att börja säljas redan i slutet av årets cross-säsong. Läs mer: www.revolver-racing.com.

Välkommen till Nordensstörsta hälsomässamed närmare 30 000 hälsointresserade på plats

På Allt för Hälsan hittar du allt som gör att du mår bra och behåller balansen. Från gott att äta till stort att tänka. Hundratals inspirerande föreläsningar och utställare, prova-på-aktiviteter och behandlingar, de senaste nyheterna och de nyttigaste trenderna. Kokpunkten, Boktorget och Skönhetsscenen. Interaktiva träningspass, egenvård, nyhetstorg och nyttiga idrottsformer. Blossom Tainton-Lundquist håller i trådarna från stora scenen. Och helheten är större än summan av delarna. Årets tema är Passion, i form av inspirations-utställningar, seminarier och utställarnas egna montrar. Passion för livet och lusten att sprida energi och motivation, att må bra och bättre.

Välkommen till Allt för Hälsan. För hela dig! 12–14 november, 2010.

www.alltforhalsan.se

Välkommen till Nordensstörsta hälsomässamed närmare 30 000 hälsointresserade på plats

På Allt för Hälsan hittar du allt som gör att du mår bra och behåller balansen. Från gott att äta till stort att tänka. Hundratals inspirerande föreläsningar och utställare, prova-på-aktiviteter och behandlingar, de senaste nyheterna och de nyttigaste trenderna. Kokpunkten, Boktorget och Skönhetsscenen. Interaktiva träningspass, egenvård, nyhetstorg och nyttiga idrottsformer. Blossom Tainton-Lundquist håller i trådarna från stora scenen. Och helheten är större än summan av delarna. Årets tema är Passion, i form av inspirations-utställningar, seminarier och utställarnas egna montrar. Passion för livet och lusten att sprida energi och motivation, att må bra och bättre.

Välkommen till Allt för Hälsan. För hela dig! 12–14 november, 2010.

www.alltforhalsan.se

16 | kadens 8 : 2010

i varJe nummer presenterar vi en av cyklarna från ”Cykelstal-let” på www.kadens.se – en cykel som vi eller våra läsare gillar lite extra mycket. Nu har redaktionen fastnat för en extrem sovjetisk bancykel från åttiotalet. Kolla bara in styret, det var den här typen av planekonomisk ingenjörskonst som Gorbatjov förstörde förut-sättningarna för när han började smyga in demokrati och mark-nadsekonomi i landet.

Anders Karlsson äger det exemplar du kan hitta på www.kadens.se och den bancykeln är utrustad med diskhjul från Mavic, fram och bak. Vi fi ck också tag i den här bilden från den sovjetiska katalogen. ”Central bicycle design and production bureau” känns lika långt från dåtidens italienska svetsgubbar som det gör från dagens Asienbaserade produktion.

Cykelst all etProlog

Rykande start för förbundskaptenen

sveriGes nya förbundskapten i mountainbike, Fredrik Ericsson kunde knappt fått en bättre start i sitt nya jobb. Efter EM i Israel, EM i downhill i Norge och VM i Kanada har tre härliga och efterlängta-de guldmedaljer hamnat hos svenska cyklister. I den israeliska het-tan tog Alexandra Engen sitt EM-guld i damernas U:23-klass. Hon tog även ett guld på VM i Kanada i samma klass. Robin Wallner fi ck EM-guld i downhill i Norge, där Dennis Dertell slutade fyra och Kim Pet-tersson tia. Tre svenskar bland de tio bästa har aldrig hänt tidigare på ett internationellt mästerskap. Heja Sverige!

Foto

: JaHn

eKM

an

Sport Support utökar

För alla oss som vill komma i form till nästa säsong fi nns hjälp. Sport Support Center gör både syreupptagningstester, maxtester och skapar tränings-program. De har även nu anlitat atleter som Jonas Colting och Jonas Buud för att hjälpa till med tränandet. Sport support center fi nns i Stockholm och Tänndalen. Läs mer på: www.sportsupportcenter.se

Velodromvisionär på västkusten

i FalUn fi nns just nu Sveriges enda velodrom (ja, det fi nns en risig utomhusbana i Trelleborg också). Men även på västkus-ten lever velodromdrömmarna. Timo Ohrankämmen har under ett par år drivit frågan om en anläggning för inomhuscykling i Göteborgsområdet. Timo läm-nade nyligen in en förfrågan till stadsbyggnadskontoret i Möln-dal.

Besök vår hemsida www.giordana.dk för ytterligare information

Forma Red Carbon som Teamkläder

Uppdatera klubbens cykelkläder

• Högkvalitativa cykelkläder

• Stort utbud av produkter och designmöjligheter

• Attraktiva priser

NYHET!

Kontakta vår säljare på tel: 070-274 88 27 • kk@egedesoe.dk

Kontakta Giordana Teamkläderavdelningen på giordana@egedesoe.dk

Höstrabatt: 7% i oktober, 5 % i november och

3% i december

... vänta inte på framtiden...

...GIORDANA TEAMKLÄDER

Besök vår hemsida www.giordana.dk för ytterligare information

Forma Red Carbon som Teamkläder

Uppdatera klubbens cykelkläder

• Högkvalitativa cykelkläder

• Stort utbud av produkter och designmöjligheter

• Attraktiva priser

NYHET!

Kontakta vår säljare på tel: 070-274 88 27 • kk@egedesoe.dk

Kontakta Giordana Teamkläderavdelningen på giordana@egedesoe.dk

Besök oss under Svenska Cykeldagarna

20. - 21. november 2010

Höstrabatt: 7% i oktober, 5 % i november och

3% i december

... vänta inte på framtiden...

...GIORDANA TEAMKLÄDER

18 | kadens 8 : 2010

Andra och sista deltävlingen – ”Cyklist i miljö” – i vår fototävling är avklarad. Utmaningen var att ta en bild där cyklisten är en mindre del och miljön är det viktiga. Omgångens vinnare är Åke Lager, med en svettig bild från Alperna.

Juryns motivering:”Bilden förmedlar känslan i de varma, svettiga och extremt långa, tunga stigningarna i Alperna under brännande sol. Man ser att cyklis-ten i princip står still men ändå orkar peka mot toppen som faktiskt verkar vara någon timme bort. Den äldre damens ointresse skapar humor i bilden!”

Foto-tävling

Topp-tre i deltävlingen ”Cyklist i miljö”*1. Åke Lager 15p (15p) 2. Sebastian Lagerström 13p (24p)3. Peter Withfeldt 11p (26p )

Topp-tre i deltävlingen ”Action”*1. Peter Withfeldt 15p2. Lars Svenander 13p 3. Christer Möller 11p

Detta innebär att vinnaren av Kadens fototävling är Peter Withfeldt, som vann den första deltävlingen ”Action” och blev trea i andra del-tävlingen ”Cyklist i miljö”. Peter kommer att få följa med vår fotograf Luca Mara och fotografera ett cykeltest under hösten.Grattis Peter och Åke och tack till alla deltagare!

*Se tävlingsresultat och bidragen i fototävlingen på Kadens.se!

Mold M

W

GTC Twin Mold Monocoque Carbon Technology

Fox 32 F100 RL FIT Remote

3x10 Speed Shimano XT groupset

Formula R1 Brakes

SEK 25.499:-

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Fototävlingen är avgjord!

Foto

: ÅKe laG

er

Mold M

W

GTC Twin Mold Monocoque Carbon Technology

Fox 32 F100 RL FIT Remote

3x10 Speed Shimano XT groupset

Formula R1 Brakes

SEK 25.499:-

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

20 | kadens 8 : 2010

Kultur

”de som inte vann” är något så ovanligt som en cykelroman, en svensk sådan dessutom. Författaren Gabriella Ekström har bevakat internationell cykelsport i över tolv år vilket har gett henne möjlig-het att studera proffscyklisternas villkor på nära håll.

I ”De som inte vann” får vi främst följa Mathieu Talabardon, ett franskt förstaårsproffs som får chansen att köra Tour de France 2003 för Bonhomme-stallet. Men det här är inte bara historien om honom, det är lika mycket en roman om cykelsportens tuffa villkor, spelet bakom kulisserna och det hundraårsjubilerande Tour de Fran-ce historia.

Lagen och cyklisterna är fi ktiva, men bakgrunden och detaljerna är väl grundade i historien och den moderna cykelsporten. Ekström är en allvetande berättare och större delen av romanen är skriven i tredje person. Greppet ger initialt en väl distanserad känsla, en brist på närvaro och nu. Men när loppet rullar igång och personporträt-ten fördjupas stiger spänningen och dramatiken. Den ges både av de relationer som utvecklas inom Bonhomme-stallet och den drama-turgi som Touren bildar ram till.

Under loppet utvecklas en kamp inom laget mellan de båda stjärnorna Herman och Gianni, en kamp där man måste välja sida. Mathieus insats på en tidig nyckeletapp fl yttar upp honom i lagets hierarkier och genom att göra sitt jobb som hjälpryttare får han en vän i Gianni och en svuren fi ende i Herman. Men precis som allt i en tre veckor lång cykeltävling kan förändras radikalt, förändras också Mathieus roll i laget och relationen till de båda stjärnorna allt efter-som loppet framskrider.

Romanen är som en nedkokad essens av allt som Tour de France representerar, som den yppersta av cykelsportens alla tävlingar. Och det är en tacksam brygd av raffi nerad lagtaktik, show, dramatik, kra-scher, dopingskandaler, enorma fysiska påfrestningar och belöning-ar. Mathieus nederlag och framgångar ställs mot refl ektioner över sportens betingelser och historia.

På det hela taget är ”De som inte vann” mycket trovärdig och väl-skriven. Det är en imponerande bok som har beröringspunkter med såväl Tim Krabbés roman ”Cyklisten” som moderna dokumentärfi l-mer som ”Overcoming” eller ”Höllentour”. Men den har också en helt egen kvalitet som cykellitteratur, och den förtjänar verkligen att bli läst av alla som är intresserade av cykelsport eller Tour de France. SL

Bok: De som inte vannFörfattare: Gabriella EkströmFörlag: SE Förlag, www.seforlag.se, 0707-172 120Cirkapris: 149 kronor

Bok: De som inte vann

22 | kadens 8 : 2010

Kultur

Film: Here we go again

Amerikanerna uppfann den moderna action sportfi lmen med skidfi lmen ”Blizzards of ahhs” av Greg Stump med skidåkarna Glen Plake och Scot Schmidt. Innan Greg

Stump började göra sina ösiga skidfi lmer var det Warren Millers lite lugnare stil som var gällande. Och 30 år innan Warren skapade nazis-ternas propagandafi lmare Leni Riefenstahl de första actionsportfi l-merna med sin väldigt lugna fi lmstil.

”Here we go again” är den 23:e cykelfi lmen från produktionsbolaget DH Productions som startades av Don Hampton 1996. Det är en fi lm som följer exakt samma mönster som de fl esta amerikanska cykelfi l-mer. Allt är uppbyggt kring individuella åkarpresentationer och den obligatoriska kraschsekvensen med lite rolig musik. I början och i slutet av varje åksekvens får man höra en cyklist poetiskt beskriva att han inte ser cyklingen som ett jobb eller en sport, utan mer som en livsstil. Ja, vi har hört det förut och det kändes lika klyschigt då. Men det här är ett format som faktiskt verkar fungera i USA, Don Hampton har lyckats så bra att han belönats med en Emmy i katego-rin sportdokumentärer fyra gånger. För mig duger den här typen av fi lmer däremot inte längre. Efter att ha sett engelska Earthed-serien och de båda amerikanska fi lmerna ”Roam” och ”The Collective” så räcker det inte med ”skatepunkactionfi lm” längre.

Men struntar man i hur den är fi lmad och klippt och bara tittar på vad atleterna presterar blir man självklart imponerad. I ”Here we go again” är några av världens bästa, amerikanska friåkare med. De enda ickeamerikanerna är de som är sponsrade av cykeltillverkaren GT, som också är en av fi lmens huvudsponsorer. Mick Hannah tävlar i downhill och är från Australien och räddar fi lmen. När Mick ”Sick Mick” Hannah kör står blixten stilla och det är härligt att se när han kör skiten ur sin downhill-cykel.

Tyvärr känns fi lmen lite daterad på alla sätt utom när det gäller åkarprestationerna. Don Hamptons 23 fi lmer ser alla likadana ut medan, cyklisterna har blivit bättre och andra actionsportfi lmare på senare år utvecklat en ny stil. Den påminner mer om tidigare nämn-da Warren Millers och Leni Riefenstahls naturromantiska actions-portfi lmer från förr, utan dålig skatepunk och snabba klipp. DH Productions ska ändå ha beröm för att de gjort en fi lm som släpps på DVD och inte bara fi nns gratis på internet. Den genre som mest påminner om det här ur ett konstnärligt perspektiv fi nns däremot sedan länge tillgängligt på internet. I alla fall om du är över 18 år, vil-ket ganska få av de tittare som kommer att uppskatta ”Here we go again” är. KB

DVD: Here we go againInköpsställe: www.iceman.sePris: 269 kronor

Besök din närmaste handlare för mer information.Svensk distributör: Ctrax AB, www.ctrax.se, Telefon 0140-375550

Bushido –världens förstatrådlösa Ergotrainer

Ingen detalj lämnas åt slumpen när det gäller världens främsta

cyklister. Fabian Cancellara och hans tränare Bobby Julich använder

bara den bästa utrustningen under sina träningspass och väljer därför

Tacx Bushido. Tack vare den unika Ergotrainer kan du träna med

vetenskaplig precision och förbättra dina prestationer.

www.tacxbushido.com

Fabian Cancellara och Bobby Julich, Team Saxo Bank

Kadans adv Bushido 210x280mm-SE2010.indd 1 27-08-2010 16:04:14

Besök din närmaste handlare för mer information.Svensk distributör: Ctrax AB, www.ctrax.se, Telefon 0140-375550

Bushido –världens förstatrådlösa Ergotrainer

Ingen detalj lämnas åt slumpen när det gäller världens främsta

cyklister. Fabian Cancellara och hans tränare Bobby Julich använder

bara den bästa utrustningen under sina träningspass och väljer därför

Tacx Bushido. Tack vare den unika Ergotrainer kan du träna med

vetenskaplig precision och förbättra dina prestationer.

www.tacxbushido.com

Fabian Cancellara och Bobby Julich, Team Saxo Bank

Kadans adv Bushido 210x280mm-SE2010.indd 1 27-08-2010 16:04:14

24 | kadens # 8:2010

Andreas Lindén – en svensk superman

Den unga cyklisten Andreas Lindén från Borås laddade upp inför linje-SM genom att göra en

”Superklassiker”. På en och samma dag genomförde han Vasaloppet, Vansbrosimmet, Vätternrundan och

Lidingöloppet. Det tog 19 timmar och 46 minuter, inklusive transporter.

Låt dig inspireras av en kille som struntar i kaffe, cykelbränna och distansträning.

Text: Erik WickströmFoto: Luca Mara

Vasaloppet på rullskidor: 3 timmar och 58 minuter. Vansbrosimmet: 36 minuter. Vätternrundan: 7 timmar och 7 minuter.

kadens # 8:2010 | 25

– Shit vad stor du är!Jag kan inte kväva impulsen när Andreas Lindén öppnar dörren till sin välstädade lä-genhet i centrala Borås. Han ser verkligen inte ut som den typiska elitcyklisten med obefi ntlig överkroppsmuskulatur, han ser mer ut som en grov simmare.

Bilden av den stereotypa cyklisten blir än suddigare när vi inte hittar ka� ebryg-garen i hans ljusa och sparsamt möblerade kök.

– Jag dricker faktiskt inte ka� e, jag tyck-er Oboy är godare. Men min cykelkompis Henrik Åbom gav mig nyligen en bryggare som andra kan använda när de är på besök, den står i skåpet, säger Andreas.

Andreas är nyss fyllda 21 år och har redan hunnit med att studera på triathlongym-nasiet i Motala, varit cykelpro� s i danska Capinordic och nu alltså gjort superversio-nen av ”En Svensk Klassiker” på 19 timmar och 46 minuter.

– Jag har alltid haft lätt för idrott. När jag

var liten höll jag bland annat på med brott-ning, ishockey, balett, fotboll och tennis, så det är klart att man blev allsidig. Men när jag började cykla som 15-åring kändes det verkligen rätt, jag hade hittat hem, sä-ger Andreas och myser.

Efter bara ett halvårs seriöst cyklande sökte Andreas in på triathlongymnasiet och fokus förfl yttades från mulitidrottare till cyklist. Framgångarna lät inte vänta på sig.

– Det var fyra väldigt värdefulla år. Jag utvecklades mycket och vann bland annat dubbla junior-SM-guld och kom 2:a på U23-

SM. Sista året körde jag för danska pro� s-laget Capinordic, då låg min närvaro i sko-lan på cirka 20 procent.

Den stora frånvaron från lektionerna hindrade dock inte Andreas från att ta studenten 2009 med fi nfi na betyg. Efter det blev det ett år i Borås CA/MA Speed-wear innan det dök upp en ny chans till ett pro� skontrakt.

– Jag var i kontakt med franska Ville-neuve Saint Germain, men precis innan jag skulle skriva på skadade jag knäet när jag spelade hockey på skoj med några kom-pisar. Det var vid årsskiftet. Så jag blev tvungen att börja fundera på nya utma-ningar.

Drömmen om ”Superklassikern” hade han haft i ett par år, men det var inte för-rän i mars i år träningen ändrades och pla-neringen satte fart på allvar.

– Knäet läkte allt eftersom och jag intro-ducerade simning, skidor och rullskidor i mitt träningsprogram som annars bara

FEM SNABBA

Landsväg MTBLinje TempoLagtempoträning BackintervallerMallis BoråsSoloseger Spurtvinst

Vansbrosimmet: 36 minuter. Vätternrundan: 7 timmar och 7 minuter. Lidingöloppet: 2 timmar och 39 minuter

26 | kadens # 8:2010

kadens # 8:2010 | 27

består av cykel, löpning och styrka. Det blev riktigt mycket träning emellanåt, den mest extrema veckan körde jag 46 timmar, berättar Andreas

Satsar fortfarande på cykelPlaneringen inför Superklassikern i sam-band med den ”riktiga” Vätternrundan 19 juni tog mycket tid i anspråk, i perioder 40 timmar i veckan.

– Att planera det hela tog nästan mer tid än att träna inför det. Normalt är jag ingen höjdare på att arrangera saker men när jag verkligen vill något kan jag lägga hur mycket tid som helst på att få det för-verkligat. Att fi xa med utrustning, resor, kontrollanter längs banorna, energiintag, klädbyten, media och helikoptertranspor-ter krävde enormt mycket tid och energi. Som tur är har jag många nära och kära som stöttat mig.

Andreas talar uppriktigt och sakligt. Det känns inte som att tala med en yngling som nyss har tagit studenten. Men att som elitcyklist genomföra ett sådant här jippo som Superklassikern, är det inte mer för avdankade konditionsidrottare på 30+ som halvt gett upp sin karriär? Andreas menar att han långtifrån är slut som cyklist.

– Absolut inte. Men kommer det ett nytt pro� sanbud är det inte säkert att jag tar det, det där livet är inte så glamoröst som det låter. Många av pro� sen är ganska svå-ra att umgås med och det är lätt att känna sig ensam i ett nytt land med en annan kul-tur. Hemma i Borås har jag ett gigantiskt socialt skyddsnät som jag värderar högt.

Han vill ändå inte stänga dörren till en ny utlandsvistelse, men kontrar snabbt igen:

– Stannar jag i Sverige är det möjligt att jag även satsar på duathlon och triathlon nästa säsong. Vi får se vad som händer.

Andreas blev 17:e man på SM-linjeloppet

i år, bara sex dagar efter sin fantastiska Superklassiker. Men det märks att han trä-nat andra idrotter. Rullskidsträningen har lämnat vältrimmade tricepsmuskler efter sig och överarmarna saknar den för elitcy-klister så självklara cykelbrännan. Istället för en skarp linje mellan gyllene solbränna och mjölkvit hud visar sig en luddig över-gång som på vilken Svensson som helst.

Mycket intervallträningVi går tillbaks lite i tiden. Vad var det som tog en 15-åring som aldrig tränat cykel tidi-gare rakt upp i Sverigeeliten på bara några år?

– Stenhård träning, svarar Andreas lugnt och bestämt. Jag tror jag tränar gan-ska annorlunda mot den typiske cyklisten.

Jag har alltid kört mycket intervallträning, både på och över mjölksyratröskeln.

Visst nöter han också en del distans, men inte i närheten så mycket som andra.

– Jag tycker man ska vara rejält trött ef-ter en träningsdag, att känna sig fräsch efter att ha legat fyra timmar i en pulszon som sägs bränna fett är ingen träning för mig.

Hur mycket Andreas tränar vet ingen, inte ens han själv.

– Jag skriver inte träningsdagbok. Den enda gången jag gjort det var på gymnasiet då jag blev tvingad, men det var bara under en kortare tid. Numera gör jag bara vissa anteckningar ibland. Under en vanlig trä-ningsvecka blir det fem intervallpass, allt från 4x4 minuter i riktigt hårt tempo till långa set med tröskelintervaller. En vecka i januari 2007 spårade det ur lite grann. Då körde jag 10x9 min med en minut vila sju dagar i rad. Det blev mindre än ett distans-pass per månad den vintern, och jag hade en väldigt bra säsong det året.

Andreas ganska enkla formel för att bli bättre lyder alltså: träna hårt!

Typisk vinterträningsvecka med fokus på cykelsäsongenMåndag- Vila

Tisdag- Löpintervaller uppför. Anaerobt, lång vila.- Testcykel 9x5 min, aerob, 125 i kadens (högt).- Styrka med fokus på bål och armar.

Onsdag- Cykelintervaller uppför. Aerobt/anaerobt. In-tervalltid 4-10 min, vila 2-5 min.

Torsdag- Simning. 1h lugnt snurrande av armar.- Löpintervaller med stavar uppför. Anaerobt. Intervalltid 4 min, vila 6 min.- Styrka, fokus på ben.

Fredag- Vila, massage

Lördag- Cykelintervaller uppför. Aerobt/anaerobt. In-tervalltid 4-10 min, vila 2-5 min.- Distans, 2-3 h, direkt efter föregående pass.

Söndag- Cykel distans 5h.- Styrka, lättare pass (dricka vatten och spana gymtjejer).

SUPERKLASSIKERN LOPP FÖR LOPP

Andreas superklassiker på 19 tim 46 min

Vasaloppet (88 km rullskidor): 3 h 58 min

Resa Mora-Vansbro i bil ca 1 h 10 minVansbrosimmet

(3 km simning): 36 minuterResa Vansbro-Motala i helikopter ca 2 h 15 min

Vätternrundan (300 km landsvägscykel): 7 h 7 min

Resa Motala-Lidingö i helikopter ca 2 h 00 minLidingöloppet

(30 km terränglöpning): 2 h 39 min

FAKTA ANDREAS LINDÉN

Klubb: Borås CA (cykel)Född: 1989 i BoråsLängd/vikt: 184 cm/71 kgMaxpuls/vilopuls: 198/36Familj: Mamma Christina, pappa Per-Anders, lil-lebror Jonathan och storasyster Ann-Sofi e.Meriter: 2:a U23-SM cykel 2008. Proff s i Capi-nordic 2009. Genomförde 19 juni i år ”En Svensk Klassikers” alla moment på 19 timmar och 46 min inklusive transporter. En vecka senare blev han 17:e man på cykel-SM.Träningsdos: Skriver inte träningsdagbok.Arbete: Idrottare samt extrajobb som behand-lingsassistent. Planerar att starta företag som ordnar cykelresor till Mallorca.Okänd talang: Pratar bra danska.Blogg: www.andreaslinden.se

Kadensreportage: Velodrom

Att lära sig cykla

igen

Äntligen!

Sverige har en riktig

inomhusvelodrom för

första gången i modern tid.

YA Arena i Falun har stått klar sedan

i februari. Vi åkte dit för att testa på velodrom-

cykling på riktigt. Men vi fick börja med att lära oss

att cykla igen.

28 | kadens # 8:2010

Text: Stefan LarsénFoto: Luca Mara

kadens # 8:2010 | 29

– Tänk på att allt är möjligt, ni kan bli pre-cis det ni vill. Det sitter bara här uppe, säger Björn Stenberg och pekar på sitt hu-vud.

Han talar till den lilla grupp gymna-sielever som precis har börjat på cykelgym-nasiet YA Elit och ska pröva på velodrom-cykling för första gången. De ser lite vilsna ut, som om de inte är riktigt redo att ta in sådana världsomvälvande insikter. Eller så är de bara nervösa inför att cykla på de fem meter höga väggarna som utgör velodro-mens kurvor.

Vi förstår dem.Sex timmar tidigare kände vi nämligen

samma nervositet inför den 190,1 meter långa velodromen, med höga, branta kur-vor vars lutning uppgår till hela 50 grader.

– Det är en av de brantaste velodromerna i världen, berättar Björn Stenberg som är mannen bakom skapelsen.

Inte för att det direkt utgör någon tröst. När han välkomnar oss tränar en finsk landslagscyklist inför EM och han dundrar runt den korta banan i hög fart. Mycket hög fart och mycket högt över marken. Han är ofta här och tränar, då Finland sak-nar en inomhusvelodrom. Andra nationers

elitcyklister har redan börjat boka in sig på YA Arena i Falun.

– Vi har cyklister från Finland, Norge, Danmark, Estland, Lettland och Litauen på besök här. Men även svenska cykelklub-bar och företag har redan börjat boka in träningar och grundkurser. Vi hade också Leksands hockeylag här för ett tag sedan, de såg också väldigt bleka ut när de kom in här. Precis som ni gör…

Björn försöker lugna oss och menar att alla är nervösa innan de kommit igång, men att till och med helt oerfarna cyklis-ter kommer upp i banan och får en rejäl kick av att klara det. Vi fyra inser, med en sammanlagd cykelerfarenhet på över hundra år, att vi nog borde kunna hantera det hjälpligt. Men det är en illusion Björn snabbt tar ur oss.

– Det är snarare en nackdel att ha kört mycket cykel, man har så många djupt rotade inlärda beteenden som är svåra att vänja sig av med, menar han och går in på de olika förhållningsreglerna som gäller på banan.

Många av dem är helt nya för oss, men logiska inser vi då förutsättningarna på en velodrom är annorlunda mot dem ute

på en väg, bland annan trafik. Och det är inte bara förutsättningarna som är annor-lunda – cyklarna ställer helt andra krav på cyklistens framförhållning och reaktions-förmåga. Inga bromsar och inga växlar låter kanske okomplicerat, men så fort vi börjar cykla förstår vi att det finns en prak-tisk verklighet bakom teorin.

– Vi har lånat konceptet från velodromen i Amsterdam. En av deras instruktörer var här och intensivutbildade tio av oss i slutet av januari. Det handlar framför allt om att det ska vara säkert, berättar Björn.

Vi ska gå grundkursen vilken tar fyra-fem timmar inklusive teori och fika. Re-dan på Nivå 2 kan man börja träningstävla och på Nivå 3 kan man tävla på riktigt i individuella grenar. På Nivå 4, som är den sista utbildningsnivån, är det fritt fram att tävla i alla grenar.

Att lära sig cykla igenNär vi har fikat och skrattat nervöst åt våra egna skämt om höjdskräck tar Björn oss igenom teorin inför grundkursen. Det är många olika säkerhetsföreskrifter att ta in. Vi följer koncentrerat med. Sen blir det dags för praktik.

30 | kadens # 8:2010

Vi får låna varsin av de 23 hyrcyklar från Fuji som YA Arena förfogar över och stäl-ler in sadelhöjd och monterar pedaler. Sen börjar vi med att bara cykla runt på den platta innerdelen nedanför själva banan. Bara att klicka i pedalerna utan att ha möj-lighet att snurra vevarna bakåt bereder oss problem. För alla utom för Kalle som hade en fi xedperiod för tolv år sedan och genast börjar med något som kan misstas för cy-kelbalett. Och gör sig skyldig till att bryta mot en av de regler vi just gått igenom – att inte cykla på innerplan. Björn har överse-ende, men förklarar samtidigt vikten av att inte göra just det.

– Vi har ju publik och uppvärmande cy-klister och andra på innerplan och då vill vi inte ha cyklister som kör av banan in bland dem.

Banan i Falun saknar läktare utanför själva velodromen då lokalen är för liten för att rymma sådana, så all publik måste stå på innerplan. Upp till 400 personer ryms där, utöver det mycket imponerande gymmet med dess specialmaskiner och träningscyklar framtagna för just cykelträ-ning. Bland annat står ett par watt-cyklar utvecklade av British Cycling inför Storbri-tanniens bancykelsatsning, där bland an-nat rundtrampet kan analyseras.

– Britterna tittade ju på det olympiska programmet och insåg att de hade störst chans till fl est medaljer inom bancykling-en och gjorde därför en jättesatsning på det. Frukterna av det ser vi idag även i proff sklungan, både på dam- och herrsi-dan. Jag vill göra samma sak här och en velodrom är ett stort steg mot fl er OS-med-aljer inom cykel för Sverige, menar Björn.

Det går aldrig!Vi börjar snedda upp i banan på rakorna och får åka slalom mellan konor i låg fart. Insikten om att man inte behärskar vare sig cykel eller underlag slår hårt. När man ska göra så enkla manövrar som att sänka farten, utan bromsar visserligen, slår pa-niken till när man inser att de automatise-rade beteenden man lagt sig till med inte fungerar. Det känns väldigt jobbigt en mikrosekund när man måste tänka till och göra på ett helt annat sätt än vad man är van vid.

– Okej, då tar vi oss upp i banan, hojtar Björn och vi följer efter en och en på tryggt avstånd men ändå med kontakt.

När Björn trampar sig in i den branta kurvan med mig efter så uppstår samma panikartade känsla inför min riktiga velo-dromdebut.

Jag ser att Björn inte faller ner till mar-

ken och jag vet att jag håller samma fart in i kurvan. Så logiken säger att det går. Men den slåss mot en mycket stark inre röst som skriker ”Nej, du är galen, det kommer aldrig att gå!” och en instinkt som säger åt mig att styra ner på plan mark om jag inte vill dö. Jag slår dövörat till och väljer att lita blint på Björn och i nästa kurva kom-mer jag till och med ihåg att lyfta blicken och titta långt fram.

– Titta inte ner, håll blicken långt fram, annars blir det vingligt, påpekar Björn samtidigt och jag känner mig lite nöjd med att redan ha kommit till samma slutsats.

Känslan är fantastisk och varefter vi blir varma och börjar lita på cyklarna och oss själva ökar farten. I kurvorna trycks vi ner av g-krafterna. Fartkänslan är enorm. Det är lätt att glömma att det är jobbigt, så sjukt roligt är det. Vi vågar oss till och med på att köra ett utspritt lagtempo och växla från le-darpositionen genom att gå högt upp i kur-vorna och sedan falla in sist i ledet igen.

Däruppe på väggen ser man sina kom-pisar susa förbi långt nedanför. Man kän-ner sig som en hök uppe i himlen när man viker ner cykeln för att med utförslutning-

ens hjälp enkelt ansluta till gruppen igen. En ofattbart skön känsla.

Mot slutet av kursen får vi öva på att ha kroppskontakt och att växla i par som i Ma-dison-disciplinen. Den ena i paret trampar på och den andre vilar, fast fortfarande med viss fart på banan. När den som kör fort kommer ifatt sin vilande lagkamrat växlar man genom att fatta varandras hän-der, den som kommer med fart slungar iväg sin kamrat och vilar sen några varv. Det är svårt att få till växlingarna i början, men när de börjar sitta känner vi oss som riktiga velodromcyklister.

Det går om man vill!Björn Stenberg är inte rädd för att sätta upp mål och verkar inte heller se några pro-blem med att genomföra sina drömmar.

Han ville bygga en velodrom. Sen gjorde han det.

Björn Stenberg, velodromvisionär.

Han ville bygga en velodrom. Sen

kadens # 8:2010 | 31

Han har lyckats förr och är bland annat initiativtagare till mässan Svenska Cykel-dagarna och Cykelgalan som efter några år flyttade från Falun till den betydligt större Elmia-mässan i Jönköping. Men velodrom-projektet har varit en tuff resa, det sticker han inte under stol med.

– Vi hade en budget på 1,5 miljon för att bygga velodromen i den här befintliga in-dustrilokalen. Men krav på bland annat tillgänglighetsanpassning och brandsä-kerhet gjorde att slutnotan blev 3,5 mil-jon. Vi har haft tur som har så snälla och tålmodiga leverantörer…

Projektet har inte stöttats av kommunen utan är ett helt privat initiativ finansierat av delägarna och sponsorerna.

– Det kommunen har bidragit med är att de har köpt cykelutbildningar till alla hög-

stadieelever i Falun för att de ska bli bättre och trafiksäkrare cyklister, berättar Björn Stenberg.

Med det i bakhuvudet är det svårt att inte bli imponerad av den drivkraft och passion för cykelsporten som Björn Stenberg besit-ter. Han har flera strängar på sin lyra och velodromen är bara ett av flera projekt han drar runt, men det är helt klart det tyngs-ta. Kopplingen till den nya gymnasieut-bildningen YA Elit i samma område har kommit till genom att det tidigare cykel-gymnasiet i Vansbro har flyttat hit. Med Tommy Johansson och Lars-Åke Östlin bakom rodret har de första 30 idrottselev-erna precis börjat sin första termin i Falun. Det är 16-18 åringar som drömmer om kar-riärer som cyklister inom landsväg, moun-tainbike crosscountry eller downhill.

Velodromen är en av flera träningsmöj-ligheter, men en fantastisk tillgång för dem. Och för alla andra svenska cyklister. Det finns till och med svenska elitcyklister som funderar på att satsa på bana inför OS i London 2012, tack vare YA Arena.

Och vi förstår också att Björn Stenberg själv är ett överväldigande bra exempel på den livsfilosofi han förmedlar till de ner-vösa gymnasieeleverna när vi håller på att packa ihop vår utrustning.

– Det går om man vill, det sitter bara i huvudet.

Björn Stenberg vet. Han ville bygga en velodrom. Sen gjorde han det, för att han ville och för att han vill att Sverige ska bli en ledande cykelnation i olympiska sam-manhang.

Så säg inte att det inte går.

32 | kadens # 8:2010

ya arena i Falun

Material: 18 mm björkplywood från RysslandLängd: 190,1 meterLutning: 50 graderGrundkurs: 895 kronor (795 kr om guldmedlem i Cykelklubben.se)Konstruktör: Peter JunekTimrekord för banan: 36 556,6 meter (Björn Stenberg!)Webb: www.yaarena.se

Styret är ofta ganska djupt och kraftigt sluttande neråt från styrstamsinfäst-ningen, då man i princip bara håller i bocken. Det är inte heller ovanligt att man därför bara lindar styret just i bocken.

Vevarmarna är oftast kortare än på landsväg för att ge en optimal accelerationsförmåga i discipliner som kräver det.

Kedjan är en vanlig, grov standardkedja som framför allt är hållbarare än lättviktskedjor för landsväg. Den ska vara så löst spänd som möjligt utan att den riskerar att hoppa av, för att inte onödig friktion ska uppstå. Drev och utväxling anpassas efter åkare och disciplin, men till exempel 48-15 är en vanlig kombination.

Tävlingsåkarna använder alltid tubdäck med högt tryck, men på enklare cyklar förekommer oftast kanttrådsdäck som även de pumpas upp till max rekommenderat tryck. Dessa ruggas upp med sandpapper för att ge bättre grepp i kurvorna.

Ramarna är framför allt byggda för att vara vridstyva, vikten och komforten har inte lika stor betydelse på en slät bana utan backar som när det gäller landsväg. Aerodynamiska ramar, gaffl ar och hjul används i vissa discipliner, liksom tempostyren.

En velodromcykel har inga växlar och inga bromsar. Man kan bara anpassa farten genom att trampa fortare eller att hålla emot lite med benen, för då cykeln saknar frihjul kan man inte heller rulla utan att trampa. Olika discipliner kräver olika typer av cyklar, sittställningar och utrustning – precis som på landsväg.

Gymmet är specialanpassat för cykelträning.

Velodromcykeln: så funkar den!

kadens # 8:2010 | 33

En av de unga, lovande cyklister som tränar på YA Arena är Jenny Rissveds, 16 år från Falun. Hon fick i år dispens att gå upp i den

äldre juniorklassen inför SM i landsväg och i mountainbike, trots att hon inte var gammal nog. Väl där visade hon sin klass genom att vinna juniorklassens SM-guld i både linjelopp och tempo på landsväg och några veckor senare SM-guld i mountain-bike crosscountry och tempo. Fyra guld-medaljer alltså i en ålderklass hon är för ung för. Vad är det som gör henne så bra?

– Min styrka är nog viljan, jag har inget emot att ta i och jag ger inte upp så lätt.

Sen håller jag nog en bra kvalitet på den träning jag gör. Jag tränar inte mycket, men jag tränar nog rätt. På mountainbike är jag också ganska teknisk och jag trivs bra på backiga banor, säger Jenny Rissveds.

I vanliga fall kör Jenny mest testcykel och längdskidor på vintrarna, men sedan hon prövade på velodromen är hon helt såld. Nu tränar hon här flera gånger i veck-an.

– Jag tycker det har gett mig mycket, jag har blivit snabbare och starkare och fått ett helt annat tryck i pedalerna än tidigare. Sen är det kul också, mycket motiverande träning, berättar hon.

Jenny är ung och bara i början av något som kan bli en fin cykelkarriär. Om hon får drömma fritt, vad vill hon uppnå?

– Om jag skulle satsa på velodrom kan-ske någon sprintdisciplin passar mig bäst. Många cyklister börjar ju med mountain-bike och går sen över på landsväg när de blir äldre, men jag hoppas kunna kom-binera båda så länge det går, säger Jenny innan det blir dags att köra några varv på banan, iförd den svenska mästardräkten.

Något säger oss att det inte är sista gången vi möter henne iförd de blåa och gula färgerna.

Jenny Rissveds –Svensk cykels nästa stjärna?text: stefan larsénfoto: luca mara

Jenny vann allt i juniorklassens svenska mästerskap. Och är inte ens junior.

34 | kadens # 8:2010

inte särskilt mycket att välja på. En annan faktor som gör det lätt är att cyklarna är väldigt enkla – de har inte så mycket kom-ponenter att fundera på. Vi fick med oss sex kompletta och kompetenta bancyklar, som alla är tillräckligt allround för att pas-sa cyklister som ännu inte listat ut vilka discipliner som är deras starka sida.

Vi har inte gjort ett vanligt test då vi fak-tiskt bara har kört velodrom en gång och inte känner att vi har den erfarenheten som krävs för att kunna bedöma en cykel på bana. Däremot kan vi bedöma kvalite-

ten och komponentvalet. Självklart finns också en del personliga reflektioner från cyklisterna som var med oss och tyckte till om varje cykel.

När man väljer cykel för bana är det bra att eftersträva samma sittställning som man har på sin landsvägscykel, om man har en landsvägscykel alltså. På banan vill man kunna sitta relativt komfortabelt med händerna nere i bocken, då det innebär en lägre tyngdpunkt och bättre kontroll. Man sitter i stort sett hela tiden med händerna nere i bocken, eftersom man inte har någ-ra bromshandtag att vila händerna på.

En fara när man köper cykel för bana kan vara att den är lite för anpassad till den rå-dande trenden att använda cyklarna utan-för banan, som fixies. Men ingen av dessa cyklar är anpassade för gatubruk, alla är rena velodromcyklar.

Alla utom en cykel i denna översikt är specificerade med kanttrådsdäck, något som vår läromästare Björn Stenberg avråd-de oss från att använda på bana om man tävlar. Faran med kanttråd är främst vid en punktering då risken att man ska för-lora kontrollen över cykel blir större, men punkteringar är å andra sidan väldigt svårt att få på en velodrom.

Till säsongen 2011 lanserar ytterligare ett par tillverkare riktiga bancyklar. En cykel som prismässigt passar in som ny-börjarcykel men troligtvis kommer bli populär på tävlingar är Canyons V-Drome som kommer kosta runt 10 000 kronor. Det finns självklart fler märken att välja på. Fujis hyrcyklar kan man testa i YA Arena och Specialized och Cinelli har fina ramar på display i velodromen.

Prylkoll: Sex velodromcyklar

Vi fick med oss sex nya velodromcyklar att känna på i YA Arena. De är samtliga byggda för den nya OS-

disciplinen Omnium. Det är en sexkamp över två dagar med allt från flygande start och tidtagning på ett

varv till individuella förföljeselopp och masstarter med elimineringsvarv.

Text: Kalle BernFoto: Luca Mara

Att välja velodromcykel i Sverige är lätt, för det finns

kadens # 8:2010 | 35

Dolan Pre Cursa

Det här är Dolans nybörjarcykel men den är byggd med en ram som duger även när man börjar bli en duktig velodromcyklist. Ramen är snyggt mattsvart med svarta hjul. Vissa av oss fastnar direkt, andra vill ha lite mer färg. När man köper en Dolan så väljer man alla komponenter utifrån de behov man har. Den specifikation vi har cyklat på är ett grundutförande som är skapat för att priset ska hamna runt 8 000 kronor. Det här är ett väldigt bra val för de flesta aspirerande bancyklister. Pre Cursa har komponenter som duger för de flesta och en ram som är bra nog att bygga vidare på om man ska börja tävla seriöst.

Dolan Pre Cursa

Storlek: 58 (45-58)Ram: 7005 Aluminium Gaffel: KolfiberHjul: Navigator Pista, kanttrådVevparti: Sugino RD2, 170 mmDäck: Vittoria Rubino, 700x23 mmStyre: 3T RotundoStyrstam: 3T ArxSadel: San Marco SKNSadelstolpe: AlpinaUtväxling: 48x16Cirkapris: 8 000 kronorLeverantör: Norvelo, 070-49 49 259, www.norvelo.se, www.dolan-bikes.com

Dolan seta

Storlek: 58 (48-58)Ram: KolfiberGaffel: KolfiberHjul: Navigator Pista, tubdäckVevparti: Sugino RD2, 170 mmDäck: Vittoria SprintStyre: 3T RotundoStyrstam: 3T ArxSadel: San Marco SKNSadelstolpe: AlpinaUtväxling: 48x16Cirkapris: 15 000 kronorLeverantör: Norvelo, 070-49 49 259, www.norvelo.se, www.dolan-bikes.com

Dolan Seta

Det här är den enda kolfibercykel vi hade med oss till banan och ändå bara den näst dyraste cykeln i vår översikt. Dolans cyklar är i allmänhet prisvärda och det här kolfiberåket är inget undantag med ett rekommenderat utpris på 15 000 kronor. Hjulen är liksom på den billigare Dolan-cykeln ett par Navigator Pista, men för tub-däck. Geometrin är också likadan på de två Dolan-cyklarna, stabil utan att bli tråkig. Resten av specifikationen är också likadan som på den billigare modellen. Priset gör den här cykeln tillgänglig, men den fina kolfiberramen lämpar sig mycket bra för att bygga vidare på om man vill ha en riktigt fin tävlingscykel. Alla Dolans ramar finns att köpa löst, ska man tävla så kan det vara bra att få bygga ihop sin cykel från början.

36 | kadens # 8:2010

Giant Omnium

Omnium är den velodromgren där färdigheterna i sex olika del-grenar kombineras för att utse en vinnare som är bra på allt. Alltså borde en cykel med namnet Omnium vara bra på lite allt möjligt. Giants cykel är specificerad för tävling och direkt när man plockar upp den lägger man märke till de lite häftigare komponenterna som styret och den platta stolpen. Hjulen får däremot ses som träningshjul om man har tävlingsambitioner, de är av ungefär samma modell som resten av cyklarna i den här översikten, rejäla och byggda för kanttrådsdäck. Giant Omnium är ett bra val om man tänker satsa på att tävla i flera olika bangrenar, men togs inte in som hel cykel till Europa i år. Däremot finns Omnium att köpa som lös ram för cirka 9 250 kronor.

Giant omnium

Storlek: L/56 (S-M-ML)Ram: Aluxx SL aluminiumGaffel: KolfiberHjul: Giant Aero, kanttrådVevparti: Truvativ Omnium, 170 mmDäck: Michelin 700x23 mmStyre: Giant OmniumStyrstam: Giant ConnectSadel: Fizik AllianteSadelstolpe: Giant Vector, kolfiberUtväxling: 48x16Cirkapris: 15 000 kronor (lös ram cirka 9 250 kr)Leverantör: Jaguarverken AB, 060-66 98 00, www.jaguarverken.se

stevens Pista

Storlek: 56 (52-62)Ram: Aluminium 7005 TB superliteGaffel: KolfiberHjul: Miche Primato, kanttrådVevparti: Miche Primato, 170 mmDäck: Schwalbe Ultremo R 700x23 mmStyre: Oxygen ScorpoStyrstam: Oxygen ScorpoSadel: Oxygen SpeedlineSadelstolpe: Oxygen ScorpoUtväxling: 52x16Cirkapris: 16 000 kronorLeverantör: Sport Foto Data, 018-315 148, www.stevensbikes.se

Stevens Pista

Den tyska cykeltillverkaren Stevens bancykel har en lite för fin specifikation för nybörjaren. Hjulparet från italienska Miche känns proffsigt, även vevpartiet är Miches. Hjulen är precis som på de flesta andra cyklar i vår översikt byggda med kanttrådsfälg. Stevens ram är byggd med lite rundare rör och inte lika extremt aero som Giant och Felt. Pista är en cykel som drar blickar till sig, snygg med fint matchade komponenter.

kadens # 8:2010 | 37

Ridley Oval

Kort hjulbas och brant gaffelvinkel, det är det första man lägger märke till när man ser Ridleys bancykel. Och det är precis så det ska vara. Inspirerad av de belgiska bancykeltraditionerna har Rid-ley konstruerat och specificerat en bra cykel som också tilltalar de flesta utseendemässigt. Aggressiv, snärtig geometri som passar såväl cykelvana nybörjare som gamla velodromrävar. Ridley Oval finns också att köpa som löst ramkit med gaffel och styrlager.

riDley oval

Storlek: 56 (48-62)Ram: AluminiumGaffel: KolfiberHjul: Miche Pistard, kanttrådVevparti: Miche Primato, 167,5 mmDäck: Vredestein Primato 700x23 mmStyre: 4ZA Stratos TrackStyrstam: 4ZA StratosSadel: 4ZA StratosSadelstolpe:4ZA StratosUtväxling: 52x16Cirkapris: 13 700 kronorLeverantör: Ctrax AB, 0140-375 550, www.ridley-bikes.com

Felt tK 3

Storlek: 56 (52-60)Ram: Aluminium 7005Gaffel: KolfiberHjul: Felt TKR4, kanttrådVevparti: Felt, 170 mmDäck: Vittoria Rubino 700x23 mmStyre: Felt TKRStyrstam: Felt TKRSadel: Felt 1.3Sadelstolpe: Felt TKRUtväxling: 48x15Cirkapris: 11 000 kronorLeverantör: Nordic Cycling/To:.Kind, 08-645 42 25, www.feltbicycles.com

Felt TK 3

Precis som Giants Omnium är Felt TK3 byggd med lite mer aero-dynamiskt utformade rör. Svart snyggt matchat med rött gör att cykeln får ett ganska elakt utseende. Hjulen är byggda på en alu-miniumfälg med lite drygt 30 millimeter hög profil. Till nästa år har Felt tre cyklar byggda för velodrom och då kommer den här motsvaras av mellanmodellen i sortimentet. Komponenterna motsvarar prisnivån och TK3 ger flera av oss en anledning till att hålla på med bancykling – för att få köpa en riktigt häftig cykel.

38 | kadens # 8:2010

Världens bästa backar Text: Åsa ErikssonFoto: John Marin

Alpe d’Huez är en skidort i franska alperna och ligger på 1 860 m ö h. Klättringen upp till byn är 14 kilometer

lång och har med sin höjdskillnad på 1 143 meter en snittlutning på nästan 8 procent. Vägen består av 21

serpentinkurvor som alla är uppkallade efter cyklister som vunnit Tour-etapper här. Massvis med cyklister

vallfärdar hit varje år för att erövra det mytomspunna berget. Nu har även Kadens Åsa Eriksson gjort det.

Det är vackert i fjällen.

kadens # 8:2010 | 39

Nere vid rondellen i Bourg d’Oisans ser jag hur cyklister tar rejält med sats för att få en god startfart in i backen, men

jag passar den strategin. Fullt ös upp i backen ger förmodligen inte mer än en meters försprång och jag behöver spara de stackars krafter jag har. Vad jag inte tagit med i beräkningarna däremot är att jag faktiskt behöver bryta mig upp på lättaste växeln i stående position de första kilome-terna. Klättringen är som brantast just här och når vid ett ställe för mig makabra 14 procent. Sittande cykling är inget alterna-tiv om inte det lilla ekipaget ska välta. Så går det när ben och utväxling inte är opti-malt kompatibla. Men jag har läst på min läxa om backens utformning och klänger mig fast vid vetskapen om att eländet så småningom kommer att plana ut. Något.

När jag når La Garde är det nog 15 krokar kvar i nedräkningen uppför de 21 serpentinerna, men jag känner mig redan helt kokt. Här någonstans kan jag i alla fall tacksamt lan-da i sadeln och ägna mig åt trampande från sittande läge, även om kadensen är bra mycket lägre än önsk-värt. Det påminner mer om ett benpressarpass i gymmet än något annat, och jag blir nästan ledsen när jag inser hur krokig jag måste se ut på min fina cykel.

Jag är redo att ge upp, då jag strax efter sjunde kurvan kör om en kille på en moun-tainbike. Hans cykel väger säkert mer än dubbelt så mycket som min, men han ser ung och frisk ut så jag belönar ändå mig själv med en tyst klapp på axeln. Segerns

sötma, segerns sötma. Kanske kommer jag att klara av det här ändå.

Ingen trängselBacken är vanligtvis fylld med cyklister, både uppför och nedför. Men eftersom jag har påbörjat klättringen framåt kvälls-kvisten är det ingen trängsel om utrym-met. Emellanåt möter jag någon i full kar-riär utför och ofta har vederbörande tid att ropa ett uppmuntrande ”Allez, allez!” till den svettiga krakan på väg upp. Alla vet de hur det känns att vara just där, på gränsen av vad man kanske egentligen klarar av.

Humöret växlar med varje tramptag. Jag hatar, älskar och hatar igen. Serpenti-nerna och minuterna växer till evigheter. Jag försöker fokusera på något i mig som känns riktigt bra. Vänsterhanden till ex-

empel. Den känns pigg, fräsch och kry och det är ju bra… om man skulle be-höva använda den för att växla upp på stora kakan. Med den tanken dippar humöret igen.

Men se, då öppnar sig en lucka i växtligheten och jag får en skymt ner mot Bourg d’Oisans. Det är ett kvitto på min ansträng-ning och nog tusan har jag rört på mig för staden där nere är ju pytteliten! Inte helt osökt kommer jag att tänka på det lilla blå loket i

sagan, ”jag-tror-jag-kan, jag-tror-jag-kan” och tuffar vidare uppför.

Bara ett femtiotal meter senare är det dags för ny mental kräftgång. Jag står helt enkelt inte ut och börjar rannsaka mina alternativ. De är bara två: att rulla tillbaka ner till Bourg d’Oisans, eller att kliva av och traska upp till Alpe d’Huez. Ingetdera

Alpe d’Huez knäcker ägg

” Humöret växlar med varje tramptag. Jag hatar, älskar och hatar igen. Serpentinerna och minuterna växer till evigheter.”

40 | kadens # 8:2010

känns särskilt lockande så jag stretar vidare i väntan på nästa uppåtkick. Och den kom-mer. Plötsligt kör jag nämligen om ännu en cyklist med på tok för mycket barlast på hojen och noterar samtidigt tacksamt hur serpornas nedräkning har gått över till en-siff rigt. Det fi nns hopp.

Gränslös ödmjukhetDå gör sig knäna påminda av alltför mycket stående cykling. Tar det här aldrig slut? För trötta ekstockar till ben känns motlutet här lika tungt som i början på backen, trots att det enligt alla fakta har blivit betydligt lindrigare. Jag är rätt säker på att en gränslös ödmjukhet och kanske en känsla av ynklighet drabbar alla just här. Det är lika jobbigt för en elitåkare som för en nybörjare och bara tidsresultatet skiljer dem åt i slutändan. Jag har i alla fall förberett mig efter bästa förmåga. Sedan ankomsten till de franska alperna har jag till exempel ätit mängder med getost i förhoppning att bli en riktig bergsget. Någon form av sanning måste det ju ändå ligga i den gamla fl os-keln ”Du blir vad du äter”.

Men här står jag nu inför den bryska sanningen att även de franska omeletter som har slunkit ner har satt sina spår. Till min förtvivlan cyklar jag nämligen alltmer som ett ägg. Att överkroppen börjat assis-tera i benpressen får jag leva med, men jag tänker fanimej inte börja vingla. Där drar

stilpolisen i mig en tydlig gräns. Nu är det inte långt kvar och jag ser må-

let. Jag biter ihop, trycker mig igenom de sista hårnålarna och orkar till och med resa mig upp och köra över krönet med nå-got som är tänkt att likna ett obesvärat an-siktsuttryck. Här fi nns den första tidtag-

ningsbanderollen och fl era av de cyklister som bestigit backen tidigare samma dag hänger på caféerna runt omkring. Eröv-ringen förenar oss och min lilla åskådar-skara klappar och hejar.

Tour de France-målgången fi nns ytter-ligare någon dryg kilometer upp i byn och

jag klämmer även den för säkerhets skull, men sen får det vara nog för idag. En av de mest mytomspunna klättringarna kan bockas av på mås-te-göra-listan och det känns nästan overkligt.

När jag har klivit av cykeln kan jag äntligen se mig omkring ordent-ligt. Den somriga, levande alpnatu-ren är storslagen och luften hög och krispig som ett nyplockat svenskt höstäpple. Mina sinnen tar emot atmosfären med stor och öppen famn. Allt var mödan värt. Tänk-

att-jag-kunde, tänk-att-jag-kunde! I adre-nalindimman är allt slit och elände snart glömt och förlåtet. Ödmjukheten är som bortblåst. Det här var väl inte mycket att orda om. Alpe d’Huez – ett litet fartgupp i universum.

” Men här står jag nu inför den bryska sanningen att även de franska omeletter som har slunkit ner har satt sina spår. Till min förtvivlan cyklar jag nämligen alltmer som ett ägg.”

Merida-Northwave CX-cup 2010

CYCLO-CROSSFalun: 16 oktober

Ludvika: 17 oktober

Lidköping: 23 o 24 oktober

Kungsträdgården, Stockholm: 30 oktober

Bosön, Stockholm: 31 oktober

Borås: 6 novemberGöteborg: 7 november

Kumla-SM: 13 novemberSöderköping: 14 november

Jönköping: 20 november

Kristianstad: 11 decemberÅstorp: 12 december

Södra Sandby: 8 januari 2011

Helsingborg: 9 januari 2011

www.scf.se

Asfalten ler mot dig när det känns tungt.

Tips till blivande bergsägg

* Spara, spara, spara. Har du krafter kvar i sista kilometern så kan du öka då.

* Ta inte med grejer du inte behöver. Allt väger något och för varje extra gram uppför får du jobba lite till.

* Använd en lätt växel och behåll den om det planar ut i något parti. Får du någon minut till lättare återhämtningsspinn så har du igen det senare.

* Ta den långa vägen i kurvorna, även om det är långt ut i körfältet. Den korta är den bran-ta och det blir en dyr nota i slutändan.

* Titta ner om du törs. Då ser du att alla tramp-tag också gett utdelning.

* Om du kan, åk bil ner eller upp för berget innan. Då kan du memorera de tu� aste par-tierna och planera din körning.

Merida-Northwave CX-cup 2010

CYCLO-CROSSFalun: 16 oktober

Ludvika: 17 oktober

Lidköping: 23 o 24 oktober

Kungsträdgården, Stockholm: 30 oktober

Bosön, Stockholm: 31 oktober

Borås: 6 novemberGöteborg: 7 november

Kumla-SM: 13 novemberSöderköping: 14 november

Jönköping: 20 november

Kristianstad: 11 decemberÅstorp: 12 december

Södra Sandby: 8 januari 2011

Helsingborg: 9 januari 2011

www.scf.se

42 | kadens # 8:2010

Får en cyklist själv avgöra när det är lämpligt att cykla på körbanan i stället för på cykelbanan?

- Ja, hävdar Andreas Grass från Sta� anstorp.

- Nej, säger åklagaren Louise Jangvert.

Text: Anders LjungbergFoto: Privat

Åtalad för att inte ha använt cykelbana

I förra numret av Kadens skrev vi om 33-årige Andreas Grass, som blev åtalad för att han den 8:e oktober för-ra året cyklade på körbanan på Södra

vägen i Lund, i stället för på den cykelbana som löper parallellt med körbanan.

Den 15:e september stod han inför rätta i Landskrona tingsrätt. Åklagaren hävdade där att Andreas Grass borde ha använt cy-

kelbanan eftersom det hade varit säkrare för honom själv.

– Lagen föreskriver att man ska använda cykelbanan, hävdade åklagaren. Det är inte upp till den enskilde cyklisten att be-döma vilket som är säkrast, cykelbanan el-ler körbanan.

– Fel, menade Andreas Grass, och hän-visade till Trafi kförordningens 3:e kapitel,

5:e paragrafen. Den säger att om särskild försiktighet iakttas får man cykla på kör-banan även om det fi nns en cykelbana ”när det är lämpligare med hänsyn till färd-målets läge”.

– Jag skulle svänga vänster och det var säkrare för mig att göra det om jag befann mig på körbanan, än om jag körde på cy-kelbanan till höger om körbanan och hade varit tvungen att korsa två körfält när jag gjorde vänstersvängen, sa Andreas Grass.

Andreas Grass hävdade också att en fäl-lande dom mot honom skulle kunna tas som intäkt av bilister att trakassera cyklis-ter som använder körbanan.

Samtidigt med rättegången mot An-dreas Grass genomfördes rättegången mot den bilist som körde på Grass på Södra vä-gen den 8:e oktober. Bilisten var åtalad för att inte ha hållit tillräckligt avstånd till Grass, som hävdade att bilisten kört på ho-nom bakifrån.

Bilisten, som hänvisade till 50 års prick-fri körning, hävdade dock att Grass medve-tet hade kört in i sidan på hans bil.

– Grass låg framför mig och tramsade sig och försökte hindra mig att komma förbi, sa bilisten. När jag sedan passerade honom körde Grass in i sidan på bilen.

Åklagaren konstaterade att ord står mot ord och överlät åt domstolen att avgöra vem som är mest trovärdig. Dom i båda målen avkunnades den 29:e september av tings-rätten i Landskrona, men då hade denna tidning redan tryckts. Domen publiceras istället på vår webb www.kadens.se.

WWW.GRIPGRAB.COMGripGrab designar och utvecklar sporthandskar och tilbehör med cykelhandskar och skoöverdrag som specialitet.

Skönast på vintern!

Polaris handske Varm, vind- och vattentät.Sympatex-membran för bästa andningsfunktion.

Arctic skoöverdragExtremt varmt och vattentättskoöverdrag. För dig som harlätt att frysa om fötterna.

Microfleece mössa Passar under hjälmen. Skön och varm.

För dig som vill kunna cykla hela året

Andreas Grass får inte själv avgöra när körbanan är säkrare än cykelbanan.

WWW.GRIPGRAB.COMGripGrab designar och utvecklar sporthandskar och tilbehör med cykelhandskar och skoöverdrag som specialitet.

Skönast på vintern!

Polaris handske Varm, vind- och vattentät.Sympatex-membran för bästa andningsfunktion.

Arctic skoöverdragExtremt varmt och vattentättskoöverdrag. För dig som harlätt att frysa om fötterna.

Microfleece mössa Passar under hjälmen. Skön och varm.

För dig som vill kunna cykla hela året

Arctic skoöverdragExtremt varmt och vattentättskoöverdrag. För dig som harlätt att frysa om fötterna.

44 | kadens # 8:2010

Test: Landsvägs-

pedaler

kadens # 8:2010 | 45

Utvecklingen går framåt och ny teknologi och nya tillverkare gör att det fi nns mycket att välja på när det

gäller landsvägspedaler. Men skillnaderna är ganska stora när det gäller funktion, justerbarhet, ergonomi

och vikt. Därför har vi testat fem av de nyaste pedalsystemen för landsväg – vilket passar dig bäst?

Text: Stefan LarsénFoto: Luca Mara

Sedan skidbindningstillverkaren Look i mitten på 1980-talet lan- serade sin ”automatiska” lands- vägspedal och fi ck dåtidens stor-

stjärna Bernard Hinault att använda den har utvecklingen gått framåt. Det gamla systemet med tåclips och remmar som höll den spurtklossförsedda cykelskon på plats, hade fl era nackdelar. Remmen snörde lätt av blodgenomströmningen i foten om man drog åt den för hårt. Drog man åt remmen för löst kunde man av misstag istället dra loss foten från pedalen. Spurtklossen som satt fastspikad, och senare skruvad, under skon hade inga justeringsmöjligheter. Den tillät inte heller foten att röra sig i sidled i någon större utsträckning. Dessutom var man tvungen att lossa remmen med hjälp av handen när man skulle sätta ner foten. En inte helt optimal lösning med andra ord, men en seglivad sådan om man tänker på att det dröjde typ hundra år att komma på ett alternativ.

Så det fanns behov att ett bättre system. Look var i och för sig inte först med att för-söka lansera ett alternativ till den klassiska pedalen, men fransmännen lyckades göra en pedal som var tillräckligt attraktiv för tävlingscyklisterna. Den var inte för tung och man kunde klicka i och ur den utan att använda händerna. Principen är än i dag

densamma. Men sedan dess har pedalerna blivit lättare, mer justerbara och ergono-miska. Dessutom fi nns det olika tekniska lösningar och fi losofi er som skiljer syste-men åt.

ErgonomiMen det fi nns mest gemensamma näm-nare. Nästan alla pedalsystem tillåter nå-gon form av justering av Q-faktorn, alltså avståndet i bredd mellan fötternas place-ring på pedalerna. Antingen genom den justering som kan göras genom att fl ytta klossen på skon eller genom att montera en distansbricka på axeln mellan pedal och vevarm. Som mest handlar det om några millimeter i sidled och det är en inställ-ning som är relevant för ganska få cyklis-ter, för merparten av oss användare cyklar så pass lite att vi troligen inte är känsliga för exakt hur brett isär våra fötter placeras på pedalerna.

Termen bioposition beskriver hur högt ovanför pedalaxelns centrum skon ham-nar, det vill säga hur mycket pedalkropp och kloss bygger i höjd. Det fi nns teorier om att rundtrampet påverkas negativt ju längre ifrån pedalaxelns centrum foten befi nner sig, men det är inte helt klargjort ur ett vetenskapligt perspektiv att så verk-ligen är fallet. Och som med Q-faktorn

är bioposition ett teoretiskt mått som har ringa betydelse för den stora massan cyklister. Däremot innebär en lägre bio-position också en lägre placerad sadel och en lägre tyngdpunkt, även om det här handlar om som mest sex millimeters skillnad mellan pedalsystemen i testet. En skillnad i tyngdpunkt som kanske inte hel-ler har så väldigt stor betydelse för de fl esta av oss, men ändå en skillnad.

JusteringarEn viss rörlighet av foten i sidled och vinkel är också något de fl esta pedalsystem tillå-ter. En del mer än andra, Time och Speed-play erbjuder till exempel upp till femton graders vinkling av foten. Ett visst spel är generellt att föredra då det inte belastar knäled och muskelfästen lika mycket som en fi xerad fot på pedalen kan göra. Men vill man ändå att foten ska vara fi xerad erbjuder de fl esta system denna möjlig-het, genom inbyggd justering eller genom klossbyte.

När du väl har monterat klossarna på skorna och ställt in dem fi nns det ytterli-gare några andra justeringar du kan göra. På Times IClic och Look Blade kan du inte ställa in motståndet på in- och ursteg, där-emot kan du byta den � ädrande kolfi ber-plattan på Look Blade till en som erbjuder

Mavic (t.v.) har en traditionell, justerbar metall� äder som håller foten på plats. Time och Look använder istället en lättare kolfi berplatta som � äder, men dessa är inte juster-

bara.

46 | kadens # 8:2010

Kadens tycker

Time har precis som Look rationaliserat bort den vanliga metall� ädern och ersatt den med en kolfi berplatta som fl exar. Vinsten är lägre vikt, Time säger att kolfi berplattan är 43% lättare än en metall� äder.

På Times pedaler går det inte att ställa hur hårt eller löst in- och ut-steg ska vara, det är alltid lika lätt att kliva i och ur pedalen. Inte heller tidigare versioner med metall� äder har varit justerbara i detta avse-ende, så här är det ingen funktionell skillnad. Just detta skiljer ut Time från fl era konkurrenter – särskilt lätta testcyklister uppskattade att det är så enkelt att trycka fast klossen på pedalen då det krävs så lite kraft och tyngd.

Times övriga signum har annars alltid varit låg bioposition och myck-et fotrörelse i sidled, två egenskaper som även den här nya generatio-nen pedaler har. En låg bioposition innebär en lägre tyngdpunkt och i teorin även ett bättre rundtramp, även om just detta inte är helt veten-skapligt belagt.

Foten kan alltså också röra sig mycket på pedalen, både i sidled utåt-inåt och i vinkel. Fördelen är att detta inte snedbelastar leder och mus-kelfästen i onödan, foten tillåts röra sig naturligt under pedalvarvet. Nackdelen är att systemet kan upplevas som sladdrigt och otydligt, särskilt för den som är van vid en mer eller mindre fi xerad fotposition. Känslan liknar den att cykla med en hal tvål mellan sko och pedal. Det är förstås till viss del en vanesak och med en justerskruv kan man ställa in så att det blir mer friktion när foten rör sig i sidled. Men var utsteget bör-jar känns fortfarande inte särskilt tydligt, det är ingen märkbar skillnad i motstånd när man vrider foten utåt tills den är loss.

Bra och dåligt

+ Bra ergonomi genom mycket rörelse i sidled. Mycket enkelt att

komma i och ur pedalen, även för lätta cyklister. Låg bioposition.

– Otydliga stopp i sidled, kan upplevas som sladdriga om man är

ovan vid att fötterna rör sig mycket.

TIME ICLIC CARBON

Typ av fjäder: Kolfi berplattaMaterial kropp/axel: Kolfi berkomposit/titaniumKlossinfästning sko: Tre hålBioposition (höjd axelcentrum till skosula): 13 mmFotrörelse (grader): 15Motstånd i utsteg: 7 NmSystemvikt (pedalpar med klossar inkl skruvar): 315 gram (234/81 g/par)Pris: 2 300 kronorLeverantör: Cykel City, 08-643 73 55, www.cykelcity.se, www.timesport.fr

mer motstånd för att komma i och ur peda-len. Inte heller på Speedplay är motståndet i � ädern justerbart, men tillverkaren häv-dar att pedalen blir lättare att ta sig i efter en tids inkörning. Lätta testcyklister hade ofta problem att få i klossen på Speedplay innan de lärde sig den rätta knycken. På Shimano och Mavic är � ädermotståndet justerbart via en insexskruv så att man själv kan välja hur lätt eller svårt det ska vara att ta sig i och ur pedalerna.

Mer motstånd innebär att det krävs mer kraft för att klossen ska klicka i pedalen, vilket kan bli ett problem för framför allt lätta cyklister. Det innebär också att det krävs mer kraft för att klicka ur pedalen, vilket är bra för cyklister som tänker ägna sig åt att spurta med full kraft och dåligt för cyklister som tycker att det är besvär-ligt att ta sig ur pedalerna ändå.

Vilken pedal ska jag välja?De pedalsystem som är representerade här har lite olika fi losofi er bakom de tek-niska lösningarna. Dina behov styr förstås valet av pedalsystem. Har du till exempel problem med känsliga knän eller är skade-benägen kan Time eller Speedplay vara in-tressanta alternativ, då de tillåter mycket rörlighet och stora individuella justerings-möjligheter. För lätta cyklister som tycker det är svårt att klicka i och ur är Time iClic att rekommendera. Är du noggrann med fotposition och rörlighet och vill ha en låg bioposition har Speedplay mest att erbju-da.

Är du prestandaorienterad och värde-sätter extremt låg vikt är Look Kéo Blade bland det bästa man kan hitta idag, men med en prislapp därefter. Vill du ha okom-plicerade pedaler med god funktion och klassisk känsla är både Shimano Dura-Ace och Mavic Sl Ti vettiga alternativ. Även Look Blade passar in här men då försvin-ner möjligheten att justera motståndet i in- och utsteg. Skillnaderna mellan dessa olika typer av pedalsystem är ganska små, men ändå tydliga. Och då pedal och sko är en av de tre kontaktpunkter en cyklist har med sin cykel, utöver styre och sadel allt-så, kan det vara värt att ta sig en funderare på vad som är viktigt för just dig.

” Och då pedal och sko är en av de tre kontaktpunkter en cyklist har med sin cykel, utöver styre och sadel alltså, kan det vara värt att ta sig en funderare på vad som är viktigt för just dig.”

faktapedaltest

kadens # 8:2010 | 47

Kadens tycker

Om vi skulle bli ombedda att beskriva en typisk landsvägspedals kon-struktion skulle vi hamna väldigt nära Mavic SL Ti. Den har en pedal-kropp i metall och en justerbar, � äderbelastad klack som håller klossen på plats. Även känslan i Mavic Race SL Ti är klassisk. Ett tydligt och dis-tinkt in- och ursteg där motståndet är justerbart, samt lagom mycket friktion i sidledsrörelsen på sju grader. Gillar man den klassiska lands-vägspedalkänslan lär man gilla Mavic.

Vi uppskattade känslan i pedalen, både när det gäller själva cyklingen och in- och ursteget. Plattformen hör inte till de bredaste i detta test, men upplevs som fullt tillräcklig för att ge stabilitet under långa pass. Ändlägena är så distinkta att det känns tryggt att spurta med full kraft utan att det känns som att man ska dra ur klossen ur pedalen av miss-tag, särskilt om man spänner � ädern maximalt. Dessutom är design och fi nish av hög klass, Sl Ti är ett par klassiska pedaler som pryder vil-ken klassisk racer som helst.

Baksidan är möjligen att Mavics pedaler, liksom många klassiska fö-regångare, bygger ganska mycket i höjd – biopositionen är hela 19 mil-limeter från pedalaxelns centrum till skosulan.

Bra och dåligt

+ Klassisk funktion med tydliga stopp i sidled och ett distinkt, jus-

terbart in- och ursteg.

– Hög bioposition.

Kadens tycker

Look har liksom Time ersatt metall� ädern med en kolfi berplatta som � ädrar och håller fast klossen i pedalen. Vinsten är i första hand lägre vikt, men Look framhåller också en mer linjärt arbetande � ädringsme-kanism för högre säkerhet som ett argument. Nackdelen, jämfört med Looks vanliga pedaler med metall� äder, är att den � ädrande kolfi ber-plattan inte är justerbar. Vill man ha mer motstånd, 16 Nm jämfört med 11, får man byta ut plattan.

Att klicka i klossen i pedalen är inte särskilt svårt med den ”lättare” versionen. Fotrörelsen i sidled är ganska standard, sex graders vinkel. Vill man ha en mer fi xerad fotposition byter man kloss. Ändlägena är tydliga och själva utsteget är väldigt väldefi nierat och direkt när det väl sker.

En annan nyhet är att den här pedalen har fått en större kontaktyta mellan kloss och pedal jämfört med tidigare versioner, vilket ska ge en mer stabil plattform. Vi upplevde Kéo Blade som mycket stabila och för-troendeingivande, nästan i klass med Shimanos Dura-Ace-pedaler.

När det gäller hur mycket pedal och kloss bygger i höjd, den så kallade biopositionen, så hör Look till de som bygger mest i detta test med 18 millimeter. Å andra sidan är det här det lättaste pedalsystemet i testet, det vill säga pedaler inklusive klossar, skruvar och brickor. Det innebär också en viktbegränsning på 100 kilo för cyklisten och ett saftigt pris.

Bra och dåligt

+ Mycket lätta, stabila pedaler. Lätta att klicka i och tydliga

utstegslägen.

– Hög bioposition och ett högt pris.

MAVIC RACE SL TI

Typ av fjäder: MetallMaterial kropp/axel: Aluminium/titaniumKlossinfästning sko: Tre hålBioposition (höjd axelcentrum till skosula): 19 mmFotrörelse (grader): 7Motstånd i utsteg: 12-21 Nm (justerbart)Systemvikt (pedaler med klossar inkl skruvar): 325 gr (243/82 g/par)Pris: 2 250 kronorLeverantör: Biketoyz, www.mavic.com, +45 8699 0058, www.biketoys.se

LOOK KÉO BLADE CARBON TI

Typ av fjäder: Kolfi berplattaMaterial kropp/axel: Kolfi berkomposit/titanKlossinfästning sko: Tre hålBioposition (höjd axelcentrum till skosula): 18 mmFotrörelse (grader): 6Motstånd i utsteg: 11 Nm (16 Nm om man byter fjäder)Systemvikt (pedaler med klossar inkl skruvar): 260 gr (187/73 g/par)Pris: 3 000 kronorLeverantör: PeakBike ApS, +45 4492 2800 www.peakbike.dk, www.lookcycle.com

48 | kadens # 8:2010

Kadens tycker

Speedplay har liksom Time nischat sig som ett pedalsystem med särskilt god ergonomi. Men där Time har få justermöjligheter men mycket fot-rörelse inbyggt, har Speedplay stora justermöjligheter. Med Speedplay Zero kan man med hjälp av två skruvar på klossen både ställa in hur mycket foten ska kunna vinklas och röra sig i sidled, från 0 grader med valfri fotvinkel till hela 15 grader. Smart!

Speedplay skiljer sig också åt i ett annat viktigt avseende. Här är � ädern som håller fast klossen på pedalen integrerad i klossen till skill-nad från övriga system som har � ädern i pedalkroppen. När det gäller funktionen har det ingen större betydelse, men resultatet är att själva pedalen blir lättare och mindre (men klossen blir tyngre). Trots att pe-dalkroppen är så liten ger den stadiga klossen en rejäl plattform som känns stabil och säker. En annan e� ekt är att höjden som pedalen och klossen bygger, biopositionen, är den lägsta i testet vilket ger en låg tyngdpunkt.

Däremot är inte � ädern justerbar så motståndet i ur- och insteg är konstant och relativt högt. Framför allt lätta testcyklister upplevde det vara svårare att klicka i Speedplay-pedalerna jämfört med övriga peda-ler i testet. Efter en tids användning så blir motståndet mindre menar tillverkaren. Å andra sidan är Speedplay Zero dubbelsidiga så man behö-ver inte vända pedalen rätt innan man ska klicka i den.

Bra och dåligt

+ Låg bioposition. Mycket god justerbarhet av fotrörelse och vinkel

– bra ergonomi. Bra markfrigång. Dubbelsidiga gör insteg enkelt.

– Lätta cyklister upplevde dem som svåra att komma i på grund av

högt motstånd i fjädermekanismen.

Kadens tycker

Shimanos nyaste pedal är Dura-Ace PD-7900, som kommer ut på mark-naden under november. Men så mycket nytt är det inte med den, det är nämligen samma SPD SL-system som tidigare, men här med en pe-dalkropp i kolfi berkomposit och en något lättare slitageplatta i rostfritt. Annars känns allt igen: en bred plattform, justerbart in- och utstegs-motstånd och tre lager per pedal. Det enda som är nytt är att pedalerna har blivit cirka 30 gram lättare genom att pedalkroppen är i kolfi ber-komposit istället för aluminium. Aluminiumversionen kommer däre-mot inte att försvinna utan fi nns kvar i sortimentet.

Vad som också känns igen är den solida känslan i SPD-SL-systemet. Funktionen är mycket god, både när det gäller att klicka i och vrida ur foten och under tramprörelsen. Få, om någon, pedal i det här testet är i närheten av Dura-Ace när det gäller att leverera en så stabil och stadig känsla när man tar i på max. I och med att � äderspänningen är justerbar kan man välja själv hur lätt eller svårt det ska vara att ta sig i och ur pe-dalerna. På max � äderbelastning kan vi nästan inte få loss foten, så man behöver inte vara orolig för att vrida ur av misstag. Biopositionen är varken högst eller lägst i detta test och viktmässigt ligger systemet nu i nivå med de fl esta av sina konkurrenters motsvarande pedalsystem.

När man tittar på ergonomin så tillåter Dura-Ace lite mindre sidleds-rörelse och fotvinkling än vad de övriga pedalsystemen i detta test gör. Vill man ha en fi xerad fotposition, utan någon sidorörelse, får man köpa ett par andra klossar (SM-SH10).

Trots att PD-7900 inte har så mycket nytt att bjuda är det en pedal som är mycket bra på det mesta, och inte dålig på något. När vikten nu har bantats något så att de är i nivå med sina konkurrenter är de inte heller längre de tyngsta high-end-pedalerna på marknaden. Ett säkert, funktionellt och prestandaorienterat system som lär göra få användare besvikna.

Bra och dåligt

+ Stabil och pålitlig pedal med bra funktion, goda inställningsmöj-

ligheter och ergonomi.

– Begränsad rörlighet och ett ganska högt pris.

SPEEDPLAY ZERO STAINLESS

Typ av fjäder: Metall (integrerad i klossen)Material pedalkropp/axel: Komposit/rostfritt stål Klossinfästning sko: Tre alt fyra hålBioposition (höjd axelcentrum till skosula): 13 mmFotrörelse (grader): 0-15 (justerbar)Motstånd i in/utsteg: 12 Nm (ej justerbart)Systemvikt (pedaler med klossar inkl skruvar): 328 gram (208/120 g/par)Pris: 2 200 kronorLeverantör: Energysport, www.speedplay.com, + 45 464 805 75

SHIMANO DURA-ACE PD-7900

Typ av fjäder: Metall Material pedalkropp/axel: Kolfi ber/stålKlossinfästning sko: Tre hålBioposition (höjd axelcentrum till skosula): 15 mmFotrörelse (grader): 2,5 (0 grader med annan kloss)Motstånd i utsteg: 14-23 Nm (justerbart)Systemvikt (pedaler med klossar inkl skruvar): 324 gr (251/73 g/par)Cirkapris: 2 645 kronorLeverantör: Shimano Nordic, 018-56 16 00, www.shimano-nordic.com

50 | kadens # 8:2010

Grattis till VM-guldet! Vi måste börja med den obli-gatoriska frågan: Hur känns det?– Nej, den där frågan måste du inte alls ställa, skrattar Alexandra och menar att det räcker med att titta på bilderna från prispallen för att få svaret.

Beskriv ditt upplägg under crosscountryloppet på VM!– Vi hade en väldigt konkret plan för hur jag skulle köra VM och jag lyckades följa den hela vägen. Jag låg femma ganska länge utan att tappa kontakten och hade max 45 sekunder upp till täten som mest. Efter att ha tävlat en hel del mot de här tjejerna ser jag ganska tydligt när de går på max och kunde hålla mig lugn. Jag vis-ste att jag skulle kunna köra hårt de sista två varven. När jag kom ikapp Annie Last precis innan sista varvningen visste jag att hon gick på max och inte skulle kunna sva-ra när jag körde förbi. Vid målgången var det 43 sekunders marginal till Annie, som kom tvåa.

Nästa år kör du inte i U23-klassen längre. Vad blir den största skillnaden ?– Motståndet kommer att bli väldigt myck-et hårdare. På världscupen och i tyska Bun-desliga har jag redan tävlat mot alla i elit-klassen, men på resultatlistan har jag stått i den för U23 hittills och inte bland elit. Det är bara på EM och VM som U23 startar i ett eget lopp. Så den stora skillnaden blir alltså att jag kommer hamna i resultatlis-

Alexandra Engen – U23-världsmästare!

Svensk mästare, europeisk

mästare och världsmästare

samma säsong. Alexandra

Engen är den absolut bästa

crosscountrycyklisten

i U23-klassen i år.

Mountainbikestjärnan från

Jönköping tog silvermedalj på

både EM och VM i fjol. I år fick

hon alltså kliva högst upp på

pallen. Och nästa år tar hon klivet

upp i elitklassen.

Text: Kalle BernFoto: jahn ekman

tan för elit och i början då lite längre ner än tidigare.

Hur har det fungerat att bo i Tyskland?– Det har fungerat väldigt bra, Freiburg är en universitetsstad med massor av unga människor. Det gick ganska snabbt att hitta kompisar även utanför cykelkret-sarna. Dessutom finns stora delar av laget här, plus en massa andra cyklister som jag kan träna med. Nu kallar jag Freiburg för hemma.

Vad behöver du förbättra till nästa år?– Jag måste höja min lägstanivå, bli lite bättre på allt. Få helheten att stämma på alla nivåer. Men cyklister utvecklas väldigt olika och det är omöjligt att veta om jag blir som bäst inom några år, eller när jag är trettio.

Vilka mål sätter man upp efter ett VM-guld?– Att kvala in till OS i London 2012 är mitt stora mål just nu. För nästa säsong skulle jag vilja förbättra mitt bästa världscupre-sultat. Jag har varit 18:e som bäst i elitklas-sen, så att komma topp-15 lite mer frekvent under säsongen känns inte omöjligt.

Vad är det värsta som kan hända under ett lopp?– Att behöva bryta på grund av att kroppen går sönder på ett sätt som tar lång tid att komma tillbaka från.

Hur ser nästa år ut? – Förhoppningsvis kommer jag att bo kvar i Tyskland och köra för Rothaus. Cube, som är den andra namnsponsorn för laget, har till nästa år hoppat av samarbetet. Så nu jagar alltså laget en ny cykelsponsor. Jag kommer under hösten att omförhandla mitt kontrakt och förhoppningsvis skriva på för ytterligare en säsong.

Fakta: alexandra engen

Född: 1988-01-05 i Sarpsborg, NorgeLag: Rothaus Cube Mountainbike Team (2010, nästa år är inte klart ännu)Bor: Freiburg, TysklandMeriter 2010: VM-guld U23, EM-guld U23, SM-guld i elitklassen och seger i en av tyska Bundesligas deltävlingar.

kadens # 8:2010 | 51

Ett guldleende som säger allt.

52 | kadens # 8:2010

Lucien van Impe föddes i Mere, Belgien, 1946. När han ser tillbaka på sin karriär brukar han alltid vara noga med att understryka att det var spanjoren Federico Baha- montes, 1950 och -60-talets bästa klättrare, som fick

honom att hårdsatsa på cykel och dessutom hjälpte den unge bel-garen att få sitt första proffskontrakt. Och i likhet med Bahamon-tes så var det i bergen som van Impe gjorde bäst ifrån sig.

Totalt startade och genomförde van Impe 15 upplagor av Tour de France mellan 1969 och 1985, ett fantastiskt facit som endast över-träffats av Joop Zoetemelk. Och mellan belgaren och holländaren stod många strider. En av dessa var under Tour de France 1976.

Vid denna tid tränades van Impe av den före detta mästercyk-listen Cyrille Guimard. För att få van Impe att prestera bättre ska Guimard från följebilen ha skrikit åt sin lärjunge att om han inte tog sig förbi Joop Zoetemelk så skulle han ta bilen och preja van Impe av de smala serpentinvägarna. När Touren avslutades i Paris så var van Impe också klädd i gult som totalvinnare.

Glömde att ätaInför följande års upplaga av Tour de France var Lucien van Impe således en favorit. Men det skulle snart visa sig att den starke bergscyklisten hade svårt att hänga på sina vassaste konkurren-ter. Så inför den sista bergsetappen till Alpe d’Huez, så var det bära eller brista som gällde. Och det brast rejält. I sin nervositet hade Lucien van Impe glömt bort att äta och därmed så var han ganska snabbt borträknad.

Under samma tävling så blev han också påkörd av en följebil, och skadade sig illa. Tilläggas bör att den krävande stallchefen Cyrille Guimard var helt oskyldig till denna incident. Lucien van Impe hade nämligen bytt stall, från Gitane till Lejeune.

Framgångsrik comebackTrots att många hade räknat bort van Impe som storfavorit lyck-ades han göra en storslagen comeback 1981 och kammade hem bergs priset i Tour de France, vann en etapp och blev tvåa totalt. Lucien van Impe klev av cykeln för gott 1987, och efter sin aktiva karriär har han bland annat arbetat som manager för ett team.

Numera är kampen i bergen ett av de mest spännande inslagen på Touren och i Girot. Men så har det inte alltid varit. Och en bi-dragande förklaring till det ökade intresset för bergsetapperna är just Lucien van Impe. Han ansågs vara en riktig snygging, stän-digt med ett leende på läpparna, vilket gjorde att han ådrog sig mycket uppmärksamhet från press och åskådare.

Under lång tid innehade van Impe rekordet för antalet vunna bergpristävlingar i Touren, totalt sex, ett rekord han delade med Federico Bahamontes. Detta stod sig ända fram till 2004, då Ric-hard Virenque tog sin sjunde seger i bergströjetävlingen. Men trots att van Impes rekord nu är slaget kommer hans namn all-tid vara synonymt med en enorm kämparvilja och urstarka ben-muskler.

★ Stjärnor vi minns ★

Lucien van Impe - starkast i bergen

Det var i bergen han trivdes som bäst. Belgaren Lucien var Impe var urstark när det verkligen gällde. Vid sex tillfällen fick han ta på sig Tour de France rödprickiga

bergspriströja. Men hans vimsighet kostade honom sportsliga framgångar.

Text: Mårten Öhman och Björn Skoogfoto: cor vos

kadens # 8:2010 | 53

54 | kadens 8 : 2010

Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost, cyklar, cykelsport eller prylar. Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila till redaktion@kadens.se. Märk kuvertet/mailet ”In-sändare”.

Träning: Fredrik Ericsson (FE)Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning.

Förbundskapten för Sveriges mountainbikelandslag från och med i år.

Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjuk-gymnast och kost-rådgivare med fal-lenhet för kondi-tionsidrotter.

Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåknings-redaktör har koll på allt från friåk-ning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det breda cykelspåret.

Mountainbike: Andreas Daniels-son (AD)Kadens mountain-bikeredaktör har

lagt jobbet som förbundskap-ten åt sidan. Istället samlar han till ett eget lagtempolag där alla ska heta Danielsson (grattis till tredje sonen!) och cyklar i Tibet. Där emellan svarar han gärna på frågor om prestation, både på landsvä-gen och i skogen.

Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylblog-gare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.ka-dens.se så har du det med. Täv-lar på elitnivå i landsväg.

Cyklar: Stefan Larsén (SL)Kadens chefredak-tör har testat cyk-lar och cykelpro-

dukter för svensk cykelpress i tolv år. Och trots 29 år som medioker tävlingscyklist bak-om sig har han inga planer på att sluta hoppas. Någon borde säga åt honom.

Fråga expertpanelen!

Brev

Skriv – så kan du vinna! Det bästa brevet belönas med en cykelhjälm från Bell. Bell Slant har 21 ventilationshål och justersyste-

met ErgoDial som gör att den passar alla huvuden mellan 54 och 61 centimeters storlek. (Rek. pris cirka 800 kronor.)

Bästa brevet: Kadens – vägen till ett bättre liv!

Jag närmade mig min 40-årsdag och satt på bib-lioteket och bläddrade i tidningar, bl.a. Kadens. Jag lånade hem några nummer och det var rik-tigt intressant läsning. Så på min 40-årsdag fick jag en hybridcykel samt en utmaning av kompisarna att delta i en motionscykeltävling, Botniacyklingen. Som tävlingsmänniska (var tävlingsskidåkare i min ungdom) så tog jag ju utmaningen på fullaste allvar och började träna.

Ganska snabbt fann jag tjusningen med att träna på cykel. Det var ju helt underbart, att kunna cykla flera timmar utan att få ont här och där och det var jättekul att utforska alla vägar som fanns i bygden! Ganska snart kom behovet av en tävlingsracer så jag skaffade mig en. Jag cyklade loppets 106 km på en tid på 3.02.16 h, blev 7:e i motionsklassen bland 434 del-tagare och klådde mina utmanare.

Nu tränar jag kontinuerligt och tidningen Kadens ligger alltid vid mitt nattduksbord som kvällsläsning. Det bästa av allt är att alla i familjen har blivit engage-rade av min träning och sundare livsstil, så nu cyklar även frun och barnen håller på med idrott. Tänk vad en tidning kan förändra en hel familjs livskvalitet!

Jari Niemelä, ÖsterbotteN, FiNlaNd

Tack själv Jari, för dina vänliga ord. Sådana historier gör

våra dagar på kontoret och i sadeln väl värda all möda. Å

då har vi ändå världens bästa jobb, tack vare dig och alla

våra kära läsare! En hjälm kommer på posten! sl

Hur funkar bakdämparsystemen?

Jag känner mig smått vilsen i denna snårskog av oli-ka fjädringssystem med länkar och hävarmar i alla riktningar. Det verkar nästan finnas fler konstruk-tionslösningar på detta än cykeltillverkare. Finns det några fördelar respektive nackdelar med de olika sys-temen eller är det mest en fråga om olika ”konstruk-törstänk”. birJer

Det är eftersträvansvärt att ha en dämpning som är så

aktiv som möjligt både när man bromsar och när man

trampar. Detta utan att det gungar när man trampar. De

viktigaste skillnaderna mellan systemen är just också

att de påverkas olika av krafterna från bakbromsen

och från kedjans drag framåt när man trampar. Men de

flesta lösningar är bra på detta idag, och det är bara när

man pressar en cykel väldigt mycket som man börjar

märka de små skillnaderna mellan olika dämpningssys-

tem och länkage.

Men nästan alla tillverkare har varit tvungna att

prioritera funktionen antingen vid bromsande eller vid

trampande. Och vissa lösningar är väldigt lika i funktion

men olika i konstruktion - då är oftast fallet att kon-

struktionen är patenterad och skyddad i konstruktion

men inte i funktion. En lösning som fungerar väldigt bra

och varit med länge är Specializeds FSR-länkage, vilket

också är skyddat av flera patent. Kb

Hur sitter Chavanel?

Jag tittade lite på Touren och slogs av att Chavanel har sadeln så lågt att han inte trampar ut benet till sträckt läge. Vet ni varför han har en sådan trampstil? Det ser inte ut som ett skolboksexempel precis.

HaNs eliNder

När det gäller sittställning finns det egentligen inga

givna sanningar. Det finns däremot en rejäl individuell

variation som beror på att vi människor har olika långa

ben (skelettet alltså) och olika hävstänger för muskler-

na att jobba med, vilket beror på hur musklerna fäster

på benen. Vi har också skiftande kapacitet i de olika

musklerna. Allt detta gör att den sittposition som känns

bekvämast och ger möjlighet att prestera bäst varierar

rätt mycket. Det finns därför rätt många olika teorier

och skolor när det gäller sittställning. De flesta proffs

har någon gång i karriären varit i kontakt med någon

sittställningsexpert, antingen själv eller genom något

lag. Det kan alltså vara så att den sittställningen Cha-

vanel har är utprovad och optimal för honom. Det kan

å andra sidan vara så att han satte sig på en cykel för 14

år sen, att han tyckte det kändes bra och vann en massa

cykeltävlingar och därmed inte tycker det finns någon

anledning att ändra på sittställningen. Fe

kadens 8 : 2010 | 55

nyheter

Noga utvalt

TexT: Stefan LarSén, KaLLe Bern

FoTo: Luca Mara, KaLLe Bern2011

Den största trenden och nästa stora boom i transportcykelseg- mentet är troligen e-cyklarna. Det vill säga cyklar med en

elektrisk hjälpmotor som kan assistera cyklisten under trampandet upp till 25 kilometer i timmen, vilket är den europe-iska hastighetsgränsen för elassistans. E-cykelvarianterna är många och handlar om allt från rena standardcyklar, hopfällbara minicyklar, transportcyklar med plats för hela familjen till mer extrema mountain-bikes för all-mountainbruk. Segmentet har bubblat i några år nu och 2011 ser ut att bli det stora genombrottet för e-cyklarna. Ett tecken på det är komponentgruppen Steps från Shimano, den japanska komponentjät-tens första steg in på e-cykelmarknaden. I och med att Shimano nu kliver på tåget kan vi nog räkna med att e-cykeln är här för att stanna.

Systemet ger extra hjälp upp till 25 ki-lometer i timmen via en 250-wattsmotor monterad fram. Motorn kan även användas för att ladda upp batteriet i utförsbackar och som en motorbroms. Steps kan använ-das med olika typer av växelsystem, både utanpåliggande kedjeväxlar och med nav-växlar, samt med både v-bromsar och rull-bromsar. Systemet beräknas nå marknaden under december.

Men e-cyklar är inte bara standardcyklar. E-suvs kallas en ny kategori all-mountainbi-kes med hjälpmotorer på upp till 1 200 watt! KTM, Ghost och Corratec med flera lanserar alla E-suvs. KTMs Egnition har en elektrisk drivlina integrerad i vevpartiet som leverar 800 watt, trots sin låga vikt på tre kilo. Mo-torn arbetar med mellan 3 000 och 4 000 varv och ger 100 Nm i vridmoment när cy-klisten trampar med en kadens på 70 varv i minuten. Motorn sitter i vevpartiet och drivs med Li-Ion-batterier. Systemet består

Tyska Eurobike är världens största cykelmässa för bransch och konsumenter. Över 1 000

utställare slåss om 40 000 besökares uppmärksamhet. Vi har valt ut de mest intressanta

nyheterna och tendenserna. Och du hittar ännu mer nyheter och bilder på www.kadens.se!

KTMs Egnition har en el-hjälpmotor som levererar 800 watt och är gjord för terrängcykling på riktigt. Seg-

mentet kallas e-Suvs och rymmer även modeller som Corratecs E-Bow med topphastighet på 80 km/h!

56 | kadens 8 : 2010

även av en växellåda och en fjärrkontroll. Corratecs motsvarande version uppges

leverera 1200 watt och kunna nå en topp-hastighet på 80 km/h. Man kan fråga sig vad skillnaden är mellan en motocross och ett sådant här e-monster? Jo, hjälpmotorn är just bara en hjälpmotor och den arbetar bara så länge cyklisten själv trampar. När man slutar trampa eller bromsar slår den av och vissa versioner hjälper även till att motorbromsa.

El för cykelpendling

Även Cannondale hoppar på e-tåget men satsar initialt på transportcykelsektorn, i samarbete med Bosch som framför allt job-bar med elektronik för bilindustrin. Bosch erbjuder sitt nyutvecklade eBike-system till hela cykelbranschen, så fler än Cannondale kommer troligen att lansera e-cyklar med Boschs motor. Andra tillverkare som lanse-rar olika varianter av e-cyklar är Kona, Trek, Scott, Giant, Storck, Peugeot och Focus. Giant har till exempel ett system där man till sin Giant Twist kan addera ytterligare ett batteri för att utöka räckvidden till 160 kilometer på en laddning. Specialized har också meddelat att man nu börjar titta på möjligheten att lansera en e-cykellinje.

Och det här är bara början. Bilindustrin tittar även de på e-cykelmarknaden, bland annat Porsche och Volkswagen har planer på att lansera e-cyklar. Prognoser pekar mot att det inom två år finns uppåt 40 olika drivsystem för e-cyklar, där bland annat amerikanska Sram kommer att försöka ta marknadsandelar.

Bara i Holland har e-cykelförsäljningen ökat snabbt och redan i fjol såldes 200 000 e-cyklar där, vilket motsvarar ungefär 16

procent av den totala cykelförsäljningen. Branschen jublar förstås, men samtidigt höjs varnande fingrar för framtida kvali-tetsproblem och för e-cyklar där reservdelar och verkstadskompetens saknas.

Slutet för fixed?

Nu har också cykelbranschen tagit fixed-trenden till sina hjärtan. I princip varje stör-re tillverkare har en eller flera fixed- eller singlespeed-modeller för gatubruk till 2011. Vilket är lite motsägelsefullt då en central del i fixedkulturen handlar om att hitta den rätta, begagnade velodromramen att bygga sin alldeles unika cykel utifrån. Risken är att de massproducerade fixedcyklarna, ofta ganska rackligt gjorda, därmed snarare får motsatt effekt för fixed som trend.

Vi gissar därför att fixed som företeelse dör totalt under 2011 och att det nya svarta blir... retrolyxtouringcyklar. Eller vad som helst med bromsar och växlar på. Som Elec-tras fina tolkning av den europeiska sport-cykeln från 1960- och -70-talet med model-len Ticino.

Danskarna är också duktiga på den här typen av designcyklar för storstäder och Viva är ett bra exempel på välgjorda, snygga standardcyklar som får vem som helst att vilja cykla till jobbet. Danska Biomega är ett annat cykelföretag som nu har börjat göra cyklar åt sportskoföretaget Puma. Sex modeller lanseras under Pumas varumärke, bland annat en fixed och en transportcykel med stor korg framtill som kallas Mopion. Även Specialized kommer med klassiska standardcykeldesigner i sin Globe-serie, många med fokus på just transport.

Vill man bara uppgradera lastkapaciteten på cykeln finns det också en uppsjö sköna

Electra Ticino finns i oväxlat utförande för cirka 6 000 kronor eller i flerväxlade versioner. Electra har lånat

inspirationen från 1960- och -70-talens sporttouringcyklar.

Cannondale är bara en av många tillverkare som

slår på trumman för sin e-cykel. De har utvecklat

sin version i samarbete med Bosch.

E-legant e-cykel från Cube med inbyggt batteri i ra-

men och motor i baknavet. Modellen heter Epo (!)

och kostar cirka 2 600 euro.

Winora är en av de större elcykeltillverkarna i Eu-

ropa, här representerade med e-cykeln Town:e.

Urban Arrows Carson är en elcykel för hela famil-

jen, med en ”barnkorg” vadderad med samma

krockskyddsmaterial som i hjälmar.

kadens 8 : 2010 | 57

Specialized Globe är den amerikanska tillverka-

rens linje av fina transportcyklar, med en sorts ny-

standardretrolook.

Danska Biomega ligger bakom Pumas nya linje

stadscyklar. Här är sportskoföretagets bidrag till

fixietrendens snara död.

Copenhagen Parts gör en fin transportkorg som

också är ett styre. Men den är dyr, 180 euro vill de

ha för kombon.

Holländska Yepp har smarta barnstolar för den

som vill lösa familjens hela transportbehov på två

hjul.

Urban transport verkar även vara ledordet för hol-

ländska Dutch-Id. Double-Dutch rymmer barn med

tillbehör.

Det är inte bara cykeltillverkarna som satsar på

fixed. Felice Gimondi har lånat ut sitt namn till ett

klassiskt pista-vevparti tillverkat av FSA. Och så

här glad är Felice för det!

En av flera fina Bianchi-fixies är Pista Via Brera i skönt ljusbrun lack och med tidsenliga detaljer som

bromshöljeklämmor på överröret och högflänsnav.

Brun är också Faggins läderklädda fixie. Finns även i svart läder. Ingen risk för lackskador.

58 | kadens 8 : 2010

standardcykeltillbehör. Copenhagen Parts gör bland annat en kombinerad cykelkorg och styre, men till det saftiga priset av 1 800 kronor. Mer eleganta och definitivt prisvär-da är franska Gilles Berthouds produkter. Klassiska material som bomull och läder sys för hand till väldigt nedtonade men fina väskor för cykeltouring och pendling,

liksom lädersadlar och”musette”-väskor. Väskor med en lite modernare storstad-

möter-alperna-känsla kommer tyska Evoc med, inte minst ett brett sortiment rygg-säckar med bland annat inbyggt ryggskydd. Evoc har även en mycket imponerande mjuk cykeltransportväska som blir väldigt liten när den ska förvaras, men i uppfällt

läge i princip fungerar som en hård trans-portväska tack vare smarta inlägg och rör. Väskan passar allt från downhill- till lands-vägscyklar och väger 8,6 kilo.

Cykel som bilalternativ

Cykeln som transportalternativ för stor-stadsfamiljen har också fått mer plats, och här handlar det om helhetslösningar för den billösa familjens transportbehov. En av de mer imponerande produkterna är den ihop-fällbara två-i-ett-cykeln Taga - som också är en barnvagn. Med ett enkelt handgrepp (20 sekunder) fäller man ut eller ihop den och använder den som cykel eller som barn-vagn. I båda lägena kan man transportera

Den här stiliga skinnklädda hjälmvarianten från danska Viva kräver sin man eller kvinna för att komma till sin rätt fullt ut. Och framför allt kräver den en snygg

cykel, som den här från samma tillverkare.

Evocs cykeltransportväska blir jätteliten när den är ihopfälld, men har nästan samma skydd som en hård-

skalsväska när den är uppmonterad. Listigt.

Evocrygga med inbyggt ryggskydd i snygga färger.

Det sitter i detaljerna. Klassiska lädersadlar och cykelväskor från Gilles Berthoud med moderna lösningar

och fint detaljarbete.

kadens 8 : 2010 | 59

ett eller två barn på den. En smart lösning för att kunna kombinera cyklande med kol-lektivtrafik. Taga har tre växlar i navet, och skivbromsar på sina dubbla framhjul. Den är, som så många andra smarta transport-cyklar, från Holland och flerfaldigt prisbe-lönt för sina innovativa lösningar och sin design. Taga delar filosofi med andra hol-ländska cykelmärken som De Fietsfabriek och Dutch ID.

En annan cool produkt inom barn-transportgebitet är Yepps barnstolar, även de från Holland och även de flerfaldigt pris-belönta. Tillverkade i samma material som ”Foppa-tofflorna” är de mjuka och vattenav-stötande. Med härliga färger och ett smart snabbfäste imponerade de på oss. Särskilt gäller det den frontmonterade barnstolen Yepp Mini för barn upp till 15 kilo. Mini har också ett par sköna tillbehör som en mjuk ”krockkudde” och en fiffig vindruta.

Färg och aerodynamik

Färgerna är på stark frammarsch 2011. Inte minst gäller det starka, klara kulörer som neongult, limegrönt, klarrött och leksaks-

blått. Men vitt är fortfarande poppis om än inte lika dominerande som tidigare. På toppmodellerna för prestandacykling är däremot rött, vitt och svart fortfarande den absolut mest populära färgkombinationen.

Som en konsekvens av den allt mer varie-rade färgpaletten erbjuder nu bland annat Shimano, Mavic och Citec alternativa fär-ger på sina dekaler till landsvägshjulen för bättre färgmatchning. Allt fler komponent-tillverkare levererar också sina produkter i mer än svart eller vitt. Polerad aluminium eller klarrött är två populära varianter och kommer att ses på många styrstammar, sty-ren och sadelstolpar under 2011.

På landsvägssidan är aerotrenden fort-satt stark när ramtillverkarna nu har börjat nå gränsen för vad som behövs i form av låg vikt och vridstyvhet. Om en aeroram har några större fördelar för prestationsförmå-gan är omdebatterat, då så många faktorer spelar in när det gäller luftmotståndet. Men det är ett populärt säljargument och de van-ligaste tekniska lösningarna för att minska luftmotståndet är aeroformade rör och sa-delstolpar, indragna vajerhöljen och dolda

bromsar. Det sistnämnda har vi bara sett på väldigt extrema tempocyklar tidigare men nu kommer det alltså även på vanliga lands-vägscyklar, som Storcks Fascenario 0.6. Även Scott har lanserat en ny aeroracer för att komplettera sina Addict och CR1-cyklar. Den heter F01 och är ett projekt utvecklat från just Addict och tempocykeln Plasma.

På mountainbikesidan händer det inte så mycket inför 2011. Man pratar mycket om 29-tummare i branschen men den boom som man har haft i USA har ännu inte synts till i Europa. Tvådelade vevpartier kommer nu lite mer brett efter att Sram gick i brä-schen med XX-gruppen i fjol. Sram lanserar tvådelat neråt i produktstegen på X.0, X.9 och X.7 – vilka alla nu också blir tiodelade. Shimano lanserar ju sin nya XTR-grupp och även den har begåvats med tvådelat vev-parti som alternativ, samt har delats in i två versioner: Race och Trail (läs mer om nya XTR på sidan 80).

Klassisk är De Marchis-retrolinje med ulltröjor.

Tyvärr verkar ull-retrotrenden nu tyna bort till

förmån för ett syntetretromode á la 80-tal, här

representerat av Descente och Assos.

Vill man vara cityfin behöver man inte längre lida pin. Vilken unge skulle inte vilja bära den här hjälmen

och morra hela vägen till dagis? Medan pappa försöker få omvärlden att tro att han har ett jättehuvud un-

der kepsen.

Sram X.9-vevparti - tvådelat funkar bra i Sverige

med 34 tänder som lättaste utväxling på kassetten.

60 | kadens 8 : 2010

Noga utvalt: cykelnyheter

Större, lättare och mer aero

TexT: Stefan LarSén, KaLLe Bern

FoTo: Luca Mara, KaLLe Bern2011

De hetaste nyheterna för landsväg och mountainbike handlar mycket om integration och

aerodynamik. Men lättare är alltid bättre och tillverkarna pressar material och teknologi förbi

drömgränserna för att kunna vara värst.

Felt F1 – lättast hittills

Felt avslutar sitt samarbete med Garmin-

Transitions-laget, men nyheten hann inte

fram i tid så följaktligen var hela montern

draperad med Garmin-cyklister och 2011-mo-

dellerna har Garmin-teamlack i katalogerna.

Men Felt verkar inte ledsna för att ha blivit

utputtade av Cervélo utan lanserar flera ny-

heter, där den största är den nya F-ramen.

Den bygger på en nyutvecklad ramtillverk-

ningsprocess där man bland annat använder

polyurethan-inlägg på insidan av ramrören

för att få den helt slät. Därmed har man kun-

nat pressa ramvikten för en F1 SL till under

800 gram. Det är en bantning på cirka 100

gram jämfört med 2010 års F-serie. Dessutom

menar man sig ha ökat styvheten med hela 35

procent. F-ramen kommer bland annat att fin-

nas på en Shimano 105-utrustad modell som

får ett cirkapris på 20 000 kronor nästa år, men

då i en lite tyngre version än F1 SL.

Felt F2 har en ramvikt under 800 gram och Shimano Dura-Ace Di2-komponenter.

BMC Impec – ”svenskbyggd” av robotar

Schweiziska BMC har nu distribution i Sverige genom hol-

ländska Veltec, som visar oss BMCs nyaste skapelse. Impec

är en kolfiberram helt byggd av robotar. Robotarna är leve-

rerade av svenska ABB och ryms i en ny fabrik i Schweiz som

kostade 31 miljoner euro att bygga och som ska klara av att

tillverka 25 000 ramar om året.

BMC Impec är en ”premium”-produkt som inte egentligen

är byggd för proffscyklisterna, men den har redan gjort sin

debut i Tour de France mellan benen på Cadel Evans.

Impec byggs i sju steg av ABB-robotarna och de kantiga

rören fogas ihop med muffar. Ram, framgaffel, styrlager och

sadelstolpe väger cirka 1790 gram. Ramen levereras med fle-

ra olika tillbehör som verktyg och väska, har livstidsgaranti

och finns att beställa redan nu. BMC Impec – handgjord av svenska ABB-robotar.

kadens 8 : 2010 | 61

Look 695 – klok fransk integrationspolitik

Franska Look lanserade i somras sin nya lands-

vägsvärsting 695, som också var startskottet

för en helt ny plattform för Looks cyklar och

ramar. Fokus ligger mycket på integration av

alla komponenter i en helhet. Två uttryck för

detta är det nya vevpartiet i kolfiber och den

nya justerbara styrstammen.

Vevpartiet ZED2 innebär också en ny vevla-

gerstandard, BB65, med en vevhusdiameter

på 65 millimeter. Vevarna väger 320 gram och

sitter ihop i ett enda stycke, precis som en

klassisk standardvev. Vevpartiet hålls på plats

i de pressade vevlagren med en låsbricka och

klarar kedjedrev med 110 (kompakt) eller 130

millimeters bultdiameter. Dessutom är vev-

armslängden justerbar i tre lägen: 170, 172,5

och 175 millimeter. Även styrstammen C-Stem

kan justeras, dels i vinkel från -9 till +13 grader

och dels i längd +/-10 millimeter.

Själva 695-ramen kommer i två modeller.

Standardversionen har mer inbyggd komfort

i form av vertikalt flex och den så kallade SR-

versionen är extra styv. Till den används en

HC7-gaffel med 1 1/8-1 1/2”-styrrör. Liksom på

tidigare Look-ramar använder man sig av sin

egna sadelstolpe E-post, där höjd och komfort

kan justeras med hjälp av elastomer-inlägg.

Look 695 tar systemintegrationen ett steg längre med den justerbara styrstammen C-Stem och ett

kolfibervevparti i ett stycke för den nya vevlagerdimensionen BB65.

Dedacciai fläskar på

Ramrör- och komponenttillverkaren Dedacciai marknadsför sina landsvägsramar under egen flagg.

Och fläskigare ramar får man leta efter. Ny för 2011 är Super Scuro, ett kolfibermonster med indragna

vajrar, integrerad sadelstolpe, 1,5”-nedre styrlagerbana och ett väldigt modernt uttryck. Ramen är en

gjuten monocoque-historia med IM600-kolfiber, och den väger cirka 900 gram i storlek medium.

Deda lanserar även en ny, ännu mer överdimensionerad styrdiameter. Deda 35 syftar på att styret

och styrstams-klämman har en diameter på 35 millimeter. Tanken är att större är lättare och styvare

och skönare att hålla i. Frågan är – varför stanna vid 35 millimeter? Vi gissar på att vi får se 40 millimeter

före 2020!

Deda 35-styre och styrstam – eftersom

större är bättre?

Dedacciai Super Scuro, eftersom störst är mest?

Tommasini – i år igen

Varje år i september går vi omkring i

mässhallarna och tittar oss mätta på

cykelnyheter. Varje år fastnar vi för

samma stålram från Tommasini. Den

är så vacker att de trötta mässbenen

blir som nya igen efter att ha pausat

framför den.

62 | kadens 8 : 2010

Cervélo R5CA – 675 gram ramvikt!

R5CA är Cervélos senaste toppmodell. Den bjuder på en mängd nyheter, som

bland annat utmynnar i en ramvikt på 675 gram i storlek medium. CA står för Pro-

ject California, som är Cervélos utvecklingsenhet i Kalifornien. Utöver den låga

vikten framhåller kanadensarna gärna sin nya vevlagerlösning som de har döpt

till BBright, i förhoppningen om att fler tillverkare ska följa deras exempel och

etablera ännu en ny vevlagerstandard.

BBright går i korthet ut på att vevhuset har breddats till vänster med elva mil-

limeter, vilket ger en större kontaktyta för det anslutande diagonalröret och

kedjestagen. Vevhusdiametern är 30 millimeter och avståndet mellan vevarna

förändras inte trots det 79 millimeter breda vevhuset, men systemet kräver en ra-

kare vänstervev än de standardvevar som nu finns för press-fit eller externt mon-

terade vevlager. Jämfört med ett externt lager förändras inte lagrens positioner,

det placeras istället på motsvarande ställe inuti vevhuset. Vinsten ska förstås

vara en styvare ram och något lägre vikt. BBright är enligt Cervélo kompatibelt

med de flesta större komponenttillverkares vevpartier.

Betyder BBright Be-Bright, Bottom Bracket Right, eller Be-right? Lätt är i varje fall R5 CA

med BB-vad-det-nu-betyder-teknologin.

Scott F01

Liksom så många andra tillverkare satsar Scott på en aero-

racer. F01 lanserades under Tour de France och bygger på

Scotts landsvägsracer Addict samt tempocykeln Plasma.

Här är det Mark Cavendish Tour-cykel som visas.

Aerodynamik från Scott som ska hjälpa Cavendish att vinna ännu

fler spurter. Som om han behöver hjälp.

Colnago har inte

riktigt hängt med

i utvecklingen

de senaste åren

och montern på

Eurobike bjöd

på få spännande

nyheter. En nyhet

kanske inte relan-

seringen av den

klassiska Master-

ramen i Saronni-

röd är, men den är

en av de vackraste

cyklar som gjorts.

Tunna stålramar kräver slanka komponenter. Men bortsett från

styrstammen får Colnago Master oss att vilja lätta på plånboken.

Colnagonostalgi

Merida Reacto

Mer aero! Merida Reacto med aeroformer och indragna

vajrar samt en snygg, justerbar, aerosadelstolpe kostar

med Sram Red cirka 5 500 euro i Tyskland.

Merida goes aero med Reacto.

Ser integrerad ut, men är justerbar!

kadens 8 : 2010 | 63

AX Lightness – hyperlätt ram

Tyska lättviktsspecialister vimlar det av på

Eurobike. En av de hetaste är AX Lightness,

som med sin AX Alpha har satt en ny lågvikts-

standard. Kolfiber är förstås materialet som

har använts för att bygga en cykel på 4,6 kilo

(utan pedaler). Ram med framgaffel, styrlager,

vevparti, vevlager, bromsar och sadelstolpe

väger 1 650 gram. AX Alpha är inte bara lätt,

den är fullsmetad med smarta, innovativa

tekniska lösningar vi säkert kommer att få se

mer av. Priset? Vi vågade inte fråga.

Canyon är på banan

Tyska Canyon lanserar en velodromcykel un-

der namnet V-Drome. Samma aluminiumram

kommer att säljas med två olika komponent-

nivåer. V-Drome AL 9.0 LTD har Dura-Ace-vevar

och Reynolds SDV-hjul som tillval. AL 9.0 kom-

mer med lite enklare Miche Primato Pista-

vevar och hjul.

Annars är den stora nyheten för Canyon

den aeroracer som vi testade i förra numret,

Aeroad. Till nästa år kommer Canyon också

att erbjuda Sram-komponenter på vissa av

sina landsvägcyklar.

Som hel cykel väger AX Alpha cirka 4,6 kilo. Utan

pedaler.

Canyons velodrom-cykel heter V-Drome. Här i lyx-

versionen.

Peugeot missar målet

Franska bilkoncernen Peugeot har en fin cy-

kelhistoria och det var med glädje vi återsåg

dem på mässan. Peugeot var där för att re-

lansera en cykellinje efter tio års frånvaro på

marknaden. Men den glädjen förbyttes snart i

besvikelse. Man har inte lyckats förvalta varu-

märket, i varje fall inte när det gäller den spor-

tigare landsvägslinjens tre modeller.

Racern ”Edition Collector” som markerar företagets 200-årsjubileum (!) ser ut som en smäckig aluminiumracer från 90-talet som man slängt

på en lädersadel på. De båda finare modellerna Speed Sport Carbon och Alu är inte heller de några upplyftande bekantskaper, med märkligt

omotiverade rörformer och trist detaljarbete. Lite roligare är deras standard- och e-cykellinje, men även här känns det som att man snålat eller

slarvat med detaljer och genomförande.

Peugeots ”Edition Collector” ser mest ut som en

billig racer från 90-talet. Trist när det finns en sån

fin designtradition inom det franska bilföretaget.

Cannondale nysatsar på alu

Cannondales flaggskepps-aluminiumram Caad9 har nu efter många år på tronen puttats ner

av Caad10. Det är en nyutvecklad aluminiumram med moderna lösningar som bland annat in-

tegrerat BB30-vevlager och tunna sadelstag för ökad komfort. Vikt för en Caad10-ram i storlek

56 är cirka 1150 gram.

Nya är också Cannondales crossar. CaadX i aluminium kommer med fyra olika komponent-

specifikationer. Nya tävlingscykeln SuperX i kolfiber har en ramvikt som är nästan halvkilot

lättare än nuvarande crossmodell. Lättaste versionen med Sram Red och Zipp 303-crosshjul ska

väga cirka 6,6 kilo…

Caad10 i superdiskret svartanodisering. Finns

även med färg.

SuperX med kolfiberram och Sram Red. Kostar cir-

ka 40 000 i butik.

Stevens firar med Ventoux

Tjugoårsjubilerande Stevens visade bland

annat upp den här läckerbiten. Ventoux är

en kolfiberram med flera moderna lösningar

som indragna vajrar och inbyggd, ökad kom-

fort. Stevens ser ut att ha sneglat på både Ca-

nyon (först) och sedan Cervélo som båda an-

vänder asymmetriska sadelrör för att staga

upp vevhuset ytterligare. Ventoux finns även

i en Di2-version och kan byggas via Stevens

webbaserade customkonfigurator om man

har särskilda önskemål när det gäller kompo-

nentvalet.

Jorå, Ventoux finns även i vitt och rött.

64 | kadens 8 : 2010

Felt har utvecklat en ny teknik för att bygga kolfiberramar och dessutom anpassat den tekniken till sin

nya heldämpade kolfiberram Edict. Genom att använda både en invändig gjutform och en utvändig

form kan Felt minimera andelen överflödigt material på både insidan och utsidan av kolfiberrören.

Tekniken kallas för ”insideout” och används även på landsvägsramarna. På Felt Edict, som är den enda

mountainbike som byggs med den här tekniken, innebär det enligt Felt lägre vikt och bättre slagtålig-

het. Samtidigt så har ramen blivit styvare.

Edict är inte byggd med Felts gamla länkage Equilink, som försvinner från de kortslagiga cyklarna i

deras sortiment. Till 2011-års crosscountry-cyklar har de istället utvecklat ett nytt länkage som nyttjar

kolfibrets egenskaper. Sadelstag och kedjestag är sammanfogade utan en länk och flexet är istället

inbyggt i ramkonstruktionen.

Racer med dubbla stöldskydd

Batavus har byggt en racer med ett lås

inbyggt i sadelstagen. Varför? Tror de

verkligen att någon vill sno en cykel

som säsongen 2011 kommer vara för-

knippad med Riccardo Riccó? (Batavus

sponsrar fd doparen Riccós nya lag Va-

cansoleil)

Felt Edict

29er blir större

2011 kan bli året då den storhjulade

mountainbiken slår igenom på allvar

i Europa. I USA är försäljningen av

cyklar med 29-tum stora hjul redan

på väg att passera cyklar med vanliga

26-tumshjul.

Vi européer är lite segare och mer

konservativa, det ska vara som det all-

tid har varit. Men i år märkte man en

skillnad på mässan, nu har flera av de

stora europeiska tillverkarna hakat på

trenden och börjat sälja storhjulingar.

Amerikanska pionjärerna Niner satsar

stenhårt på att bli lika stora i Europa

som de lyckats bli i USA. Spanska Or-

bea var en av de europeiska tillverkare

som tidigt började tillverka cyklar

med 29-tum stora hjul. Orbea gjorde

det inte för att primärt sälja 29-tum

till européer utan för att tillfredställa

sina amerikanska kunder.

Större är bättre. Gäller det i USA så brukar det bli en sanning här

också. 29-tummare från USA och Baskien.

Störtloppsrevival

Sakta men säkert har friåkningscyklarna bytts ut mot riktiga downhillcyklar i flera tillverkares sorti-

ment. Konstigt när trenden är att allt fler kör i ”bikeparks” och då de licensierade downhillcyklisterna

inte har ökat. Ändå är trenden tydlig att fler köper cyklar gjorda för att tävlas på. Vi förstår varför då de

tävlingsanpassade cyklarna är trygga i höga farter och roligare när det blir brant och stökigt. Den låga

tyngdpunkten och den flacka gaffelvinkeln på en riktig downhillcykel gör det kul att åka fort. Nu får vi

bara hoppas att alla som köper en riktig DH-jonne också skaffar sig en licens.

Snyggt och nytt från

Kona och Mondraker.

Smutt XC från Focus

Focus har lyckats riktigt bra med sin

nya version av crosscountry-cykeln

Raven. Sköna linjer och ett lyckat färg-

val skapar ett visst begär. Med en kom-

plett XX-grupp från Sram och lätta hjul

från DT kommer den väga precis över

åtta kilo enligt tillverkaren.

kadens 8 : 2010 | 65

Noga utvalt: Tillbehör och hjul TexT: Stefan LarSén, KaLLe Bern

FoTo: Luca Mara, KaLLe Bern2011

För två år sedan var det Truvativ Hammersch-

midt. I år var det en liknande produkt som var en

av de hetaste nyheterna. Canyons nyutvecklade

växelnav för mountainbike har tre invändiga

växlar med en planetväxellåda. Dessutom finns

det tio växlar utvändigt. Den inbyggda navväx-

eln ersätter alltså framväxeln och den ökade vikt

som navet innebär motsvarar exakt den vikt som

man sparar om man tar bort framväxel, reglage

och klingor från ett system byggt med Shimanos

XT-komponenter.

Självklart innebär planetväxeln en högre frik-

tion, något som enligt Canyon ska kompenseras

av att man slipper använda den lilla klingan fram

vilket också innebär en effektförlust. Den förbätt-

rade kedjelinjen är också en fördel, då en klinga

fram innebär färre drivlinerelaterade problem.

Canyon kunde inte ännu uppge några siffror

på hur stor skillnaden var mellan deras system

och ett konventionellt system med utanpålig-

gande växlar.

– Vi har utvecklat det här navet för att det ska

användas på tävling, de fördelar man får med

den högre driftsäkerheten uppväger eventuella

energiförluster som systemet innebär. Vi använ-

der de absolut bästa kullagren som finns och har

specialbyggt alla drev för att minska all friktion.

Den första tävlingen som kördes med navproto-

typerna var en 24-timmarstävling. Det var rejält

lerigt och cyklisterna hade inga som helst pro-

blem med sina cyklar under det dygnet, berättar

en av konstruktörerna, Michael Adomeit stolt om

det nya navet.

Att Canyon börjar tillverka växelkomponenter

kommer som en överraskning för många och lite

också för Canyon själva. Företaget har tills nu

koncentrerat sig på att konstruera ramar och

sedan specificerat sina ramar med komponenter

från andra tillverkare. Ofta till verkligt konkur-

renskraftiga priser.

– På Canyon har vi hela tiden små sidoprojekt

som ofta bara leder till väldigt häftiga prototyper.

Ibland hamnar produkterna i produktion som till

exempel vår nya VCLS-sadelstolpe som är tillver-

kad i basaltfiber och dämpar vibrationer väldigt

mycket bättre än vanliga sadelstolpar. Det nya

navet är en annan produkt som kommer att fin-

nas på våra cyklar i framtiden. Troligtvis redan till

säsongen 2012, säger Michael Adomeit.

Något som förvånar lika mycket som att Ca-

nyon tillverkar navväxlar är att de väljer att

presentera navet på en lätt cross country-cykel.

Det här är en produkt som skulle vara klockren

på en långslagig stigcykel som deras nya modell

Strive.

Om navet även kommer att säljas löst för att

monteras på andra cyklar kan inte Canyon svara

på så här långt innan den planerade säljstarten.

Navet har än så länge kvar sitt arbetsnamn 1.44

och har utvecklats av ett team bestående av Mi-

chael Adomeit, Michael Kaiser och nyligen avlid-

ne Hans Christian Smolik.

Canyon ger sig in i växelbranschen

Canyons treväxlade baknav för crosscountry kallas för 1.44.

Shimanos nya skor och hjul

Shimanos stora nyheter när det gäller

komponentgrupper är nya 105-grup-

pen för landsväg och nya XTR för

mountainbike (läs mer om dem på si-

dan 88 och 80).

Inför 2011 presenteras också flera

nya skor, bland annat två nya topp-

skor för landsväg och mountainbike,

R315 och M315. De bygger på samma

plattform och delar lösningar som

formgjutning, en sömlös läst och en

ny, styvare kolfibersula. Damskon

WR61 är en ny, sportig landsvägssko

precis under toppmodellen. Den har

två kardborreband, ett snabbklick-

band och en sula i glasfiber.

Flera landsvägshjul presenteras

också, där de nya kolfiberhjulen för

Dura-Ace är de största nyheterna. C50

och C35 motsvaras i specifikationen av

samma fälghöjd i millimeter och finns

både för kanttråd och tubdäck.

M315 är Shimanos nya toppsko för

mountainbike.

Dura-Ace C35-hjul i kolfiber för tubdäck.

66 | kadens 8 : 2010

En av de mest spännande nyheterna är att

cykel- och pedaltillverkaren Look och finska

pulsmätartillverkaren Polar slår sina kloka

huvuden ihop och lanserar ett pedalbaserat

wattmätningssystem, Kéo Power. Samtidigt

nås vi av obekräftade rykten om att pedaltill-

verkaren Speedplay har lagt ner sitt motsva-

rande pedalbaserade wattmätningsprojekt.

Look och Polar är hur som helst först ut

med att erbjuda ett wattmätningssystem

integrerat i ett par landsvägspedaler. Det gör

att systemet är lätt att flytta mellan olika cyk-

lar, det har låg vikt och är användbart på alla

sorters cyklar.

Systemet baseras på Looks Keo-pedal. Inuti

varje pedal sitter åtta sensorer som analyse-

rar pedaltrycket. Systemet sitter i både höger

och vänster pedal och utöver sensorerna i

pedalaxeln sitter en extern radiosändare på

insidan av varje vevarm som kommunicerar

trådlöst med cykeldatorn. Systemet analy-

serar också kraftbalansen mellan vänster

och höger ben, en användbar funktion för att

kunna analysera bland annat rundtrampet.

En annan fördel, menar man, är att pedalerna

mäter effekten så nära källan som möjligt is-

tället för i vevpartiet eller i navet.

Kéo Power har enligt Polar max två pro-

cents felmarginal, men Polarfolket vi pratar

med på mässan menar att de arbetar på att

nå ner till noll procent felvisning. Pedalerna

är kompatibla med Polars befintliga cykelda-

torer CS500 och CS600X, och systemet ersät-

ter troligen Polars nuvarande wattmätnings-

system Wind på sikt.

Ett komplett Kéo Power-wattmätningssys-

tem kommer att kosta någonstans mellan 15

000 och 18 000 kronor när det börjar säljas

under våren 2 011. Systemet testas just nu av

proffslagen Quick-Step och Cofidis.

Mer än så är det inte. Kéo Power består av ett par pedaler med inbyggda sensorer och två sändare som pratar med Polars cykeldator.

Look + Polar = watt i pedalerna

Mavic integrerar för syns skull?

Mavic satsar också på systeminte-

gration och presenterar ett nytt hjul-

däck-system. R-Sys SLR är Mavics

allroundhjul nummer ett med en ny,

ännu lättare fälg samt runda Tracomp-

kolfiberekrar. Men det som är nytt är

att Mavic nu även levererar hjulen

med tub- eller kanttrådsdäck under

produktnamnet Yksion. Fast ärligt

talat så verkar det mest handla om

matchade färger (svart) och loggor…

Mavicdäck på Mavichjul. Snyggt.

Men integration? Nja.

DT Swiss Tricon-hjul

Schweiziska DT har utvecklat ett hjulsystem som bygger på

en nyutvecklad navkropp. Tricon-navet har flänsar som, lik-

som Citecs-nav, är gängade. Ekrarna gängas alltså både i na-

vet och i fälgen för att skapa en starkare enhet med mindre

spel och minskad risk för ekerbrott. Tricon-systemet finns

för både landsväg och mountainbike.

Tre och tre sitter ekrarna gängade i navflänsen på DT Tricon.

Ritchey Superlogic-hjul för kanttråd

Med en kolfiberfälg på 46 millimeter

lanserar Ritchey sina nya hjul som ett

hållbart prestandaalternativ för både

linjelopp, tempo och cykelcross. Su-

perlogic finns både med tubfälg och

kanttrådsfälg. Tub-setet väger 1157

gram, och ett par kanttrådshjul väger

1410 gram för ett par.

kadens 8 : 2010 | 67

Craft satsar på luft

Crafts nya Elite-serie cykelkläder

har ett väldigt luftigt tyg, som

mest påminner om gamla nät-

brynjor. Men det handlar om det

senaste inom tygteknologi och

Elite Attack är inte bara ventile-

rande och fukttransporterande,

materialet är dessutom lätt. En

cykeltröja i storlek medium vä-

ger cirka 100 gram. Craft visade

också upp en kjolförsedd cykel-

byxa.

Selle Italia satsar på singelräls

Selle Italia har nog sneglat på

konkurrenter som SDG, och lan-

serat ett eget monorailsystem

kallat för Monolink. Det är helt

enkelt en sadelstolpe och en

sadel som sitter ihop med en

mittmonterad räls istället för två

parallella sadelrälsar. Vinsten är

enklare montering, ett stabilare

system och lägre vikt enligt Selle

Italia. Monolinksadelstolpen vä-

ger cirka 160 gram och finns i 300

respektive 350 millimeters längd.

Man lanserar samtidigt sadlarna

SLR och SLR Flow (med mitthål)

med en räls för monolinkmonte-

ring.

Selle Italia SLR med en mittmonte-

rad räls och ny, lätt sadelstolpe.

Vajer blir hydraulisk

Nu när det är tillåtet med skivbroms på tävlingar i cykelcross väntar

vi alla otåligt på att Shimano eller Sram ska börja sälja ett hydrauliskt

skivbromsreglage för bockstyre. Eller så köper man den här manicken

som gör om det mekaniska vajerdraget till ett hydrauliskt. ”The Cleg”

heter lösningen.

RST elektronisk låsning

Gaffel- och dämpartillverkaren RST lanserar en elektronisk fjärrlås-

ning till sina framgafflar. Med en trådlös styrenhet monterad på styret

kan man med en knapptryckning stänga och öppna sin dämpargaffel.

Enheten kan också visa hastighet och laddas på två timmar via en usb-

port.

Nytt godis från Crank Brothers

Nya pedaler och en ny styrstam är några nyheter från Crank Brothers.

Pedalerna är en ny version av deras Candy som fått mer fräst alumi-

nium och större kontaktyta mellan fot och pedal. De nya Candype-

dalerna kommer att finnas i flera olika modeller med allt från billiga

glidlager till nållager och titandetaljer.

Den nya styrstammen i kolfiber är helt utan bultar som man kan slå

knäna i. Istället för de vanliga klämmorna har Crank Brothers konstru-

erat en expander som trycker fast styret och styrröret. Inte lika smidigt

att byta styre med som på en vanlig stam, men snyggare.

Onza Canis

Onza Porcupine var i början av nittiotalet det häftigaste däck man

kunde köra på. Onza försvann från marknaden efter att ha varit heta

ett par år, men nu håller Onza på att etableras som varumärke igen. Vi

har redan beställt ett par Onza Canis för att testa om det är däck som

är lika bra 2011 som deras föregångare Porcupine var 1990.

68 | kadens 8 : 2010

Gore ytterst och innerst

Gore slår på stora trumman för sin nya linje underställ i polypropylen,

ett ”vattenhatande” material som känns väldigt mjukt och följsamt.

Utöver underställströjor, med eller utan windstopper-front, lanserar

man också underställsbyxor för både kvinnor och män, med integre-

rad sittdyna.

En ny produkt är Gore Fusion AS Cross. Byxa och jacka har förstärk-

ningar på utsatta ställen för att helt enkelt kunna stå emot omild be-

handling och vurpor bättre, samt till viss del skydda användarens hud

mot skrapsår. Jackan är i windstopper-material och den har en massa

smarta detaljer och fickor särskilt anpassade för mountainbikecykling

med ryggsäck.

Gore Fusion med extra förstärkning-

ar skyddar både cyklist och jacka.

”Vattenhatande” funktionsunder-

kläder med bland annat insydd

stoppning i byxan.

Noga utvalt: Komponentgrupper TexT: Stefan LarSén, KaLLe Bern

FoTo: Luca Mara, KaLLe Bern2011

Athena och Chorus får nu även de elvadelade system, liksom de båda

racinggrupperna Record och Super Record. De har dessutom blivit

ännu lättare och Super Record väger nu under 1 900 gram för hela

komponentgruppen. Detta har man uppnått genom att bland annat

byta ut en del material och borra lite hål. Växelsystemet menar man

sig också ha förbättrat, med bland annat nya lyftpinnar på insidan

av kedjedreven för att underlätta växlingar fram. Mest stolta är man

själva över den 155 gram lätta bakväxeln som är en fullkomlig orgie i

kolfiber.

Chorus, som är den tredje finaste gruppen i Campagnolos produkt-

stege, har utöver en extra växel fått mer kolfiber och närmar sig nu

toppgrupperna i vikt och utseende och prestanda. Skillnaderna är

ganska små och handlar mindre om tekniska lösningar och mer om

materialval och vikt.

Den elvadelade nya Athenagruppen kommer i två versioner men

Super Record 11-bakväxeln är en

orgie i kolfiber och väger bara

155 gram.

Nya Athena blir 11-delad och

finns i en aluminiumversion

och en kolfiberversion 2011.

Campagnolo växlar upp

båda delar många tekniska lösningar med sina finare syskon. Athena

levereras antingen i en klassisk version i polerad aluminium eller i en

version med kolfiber i bromshandtag och vevarmar. Gruppen har ock-

så blivit 80 gram lättare till 2011. Ett mycket intressant alternativ för

spekulanter på instegs- och mellanklasscyklar.

Campagnolo, liksom Sram tidigare, erbjuder nu också vita eller röda

bromshandtagsgummin, för den som vill matcha cykeln (även om

Campa hade vita diton redan på 1980-talet).

kadens 8 : 2010 | 69

Sram Apex

Sram fokuserar inför 2011 främst på sin nya instegsgrupp för landsväg,

Apex. Den hamnar lägst i pris och längst ner i modellhierarkin under

Rival. Apex har bland annat kompakt- eller standardvevar, en tiodelad

11-32-kassett samt mer utrymme i bromsoken för att rymma upp till 28

millimeter breda däck. En grupp för motionären som vill kunna ta sig

uppför alla backar med andra ord. Vikt för hela gruppen är drygt 2,4

kilo enligt Sram, vilket är ungefär ett hekto lättare än Shimano 105.

Även Rival uppdateras med en bakväxel som klarar 11-32-kassetten.

Utöver detta kommer också ett nytt hjul, S30 AL Gold. Det bygger på

en 30 millimeter djup aluminiumfälg för kanttrådsdäck, har keramiska

lager, snabbkopplingar i titan och lite gulddetaljer. Vikt för ett hjulpar

är 1 450 gram.

Apex i svart är Srams billigaste racergrupp.

Sram S30 AL med keramiska lager och extra blänk.

FSA Metron: ny grupp för tempo

FSA har tagit sitt första steg mot att lansera en landsvägskomponent-

grupp med Metron, en tempo- och triatlonspecifik tiodelad kompo-

nentgrupp. Metron består av växelreglage för montering i tempobå-

gens ändar som ser ut som ett par bromshandtag. Man växlar genom

att trycka in handtaget och beroende på hur långt man trycker det väx-

lar systemet ett till tre steg uppåt på kassetten. Till tyngre växlar man

genom att dra den övre delen av växelreglaget mot sig (inte broms-

handtagsdelen alltså). Reglagen väger 195 gram per par.

Metron-bakväxeln väger 145 gram och är byggd i mestadels kolfi-

ber, med cnc-frästa aluminiumtrissor och keramiska lager. Enligt FSA

ska den vara helt kompatibel med Shimano, Sram och Campagnolos

växelsystem. Framväxeln är designad för att funka bäst med de större

kedjedrev som ofta används på tempolopp.

Även kassetterna är anpassade för tempo med utväxlingar som 11-

21, 11-23 och 12-25. Vevpartiet FSA TriMax i kolfiber väger 805 gram i

BB30-version och finns med 39-53 eller 42-54-utväxling. Kedjedrev med

utväxlingen 55 eller 56 finns som tillval. Utöver detta ingår också Vi-

sions bromshandtag för tempobågar, som har fått en lite ny design.

Metrongruppen ska börja säljas i januari och FSA har redan bör-

jat utvecklingsarbetet för en elvadelad version av gruppen för alla

Campafans.

Växelreglage som ser ut som bromshandtag på FSA Metron, samt den tillhö-

rande bakväxeln som ska passa till alla komponentgrupper.

70 | kadens 8 : 2010

Den har fått beteckningen Scale RC 899 och 2009-års världsmäst- are Nino Schurter gör reklam för sin nya tävlingsmaskin med

orden ”899 grams of excellence”. Och det är inte bara tomma ord. Under testturen norr om Barcelona, tillsammans med Nino Schurter, svarar Scott Scale 899 upp till de högt ställda förväntningarna.

På den perfekta spanska asfalten som slingrar sig längs med Medelhavet upp mot högre höjder inbillar jag mig för en kort

stund att jag styr en racer. Men det är den nya Scott Scale RC 899 jag kör, som med sin låga vikt och ökade styvhet ger racerkänsla när vi kör på asfalten i väntan på att nå upp till stigarna.

Väl inne i skogen är det inte någon tve-kan om att det här är en crosscountry-cykel utvecklad för att cykla snabbt på. Med den tidigare världsmästaren som farthållare är det bara att lägga sig på hjul och gasa på. Styvheten som jag upplevde på asfalten finns kvar även där det är grus, sten och röt-

ter som forceras. Fast i kombination med den otroliga komfort som den nya baktri-angeln levererar. Den gör att det blir ett jämnare flyt över de stökiga partierna, ett flyt som jag inte upplevt på någon annan hardtail tidigare.

Att hålla jämna steg med Nino Schurter i okänd terräng blir allt svårare när vi påbör-jar vår tur ner mot hotellet. Jag gör allt för att följa honom utför men ju längre ner vi kommer och ju mer tekniskt det blir får jag inse fakta. Han är en av de bästa i världen

2011 Test: Scott Scale RC 899

Scott gör det igenÄnnu en gång har Scott utvecklat den lättaste ramen på marknaden – med ökad styvhet och

komfort. De har gjort det förut med landsvägscyklarna CR1 och Addict. Nu har turen kommit till

mountainbikeramen Scale.

TexT: MattiaS HaaL

FoTo: MarKuS GreBer

F.d. världsmästaren Nino Schurter kan inte skylla på materialet.

kadens 8 : 2010 | 71

Scott Scale Rc 899

Storlek: M (S, M, L, XL)Ram: KolfiberFramgaffel: DT Swiss XR-100, 100 mmVäxel och drivsystem:Bakväxel: Sram XXFramväxel: Sram XXVäxelreglage: Sram XXKassett: Sram XX, 12–36, tiodeladKedja: Sram XXVevparti: Sram XX, 42/28, tvådeladVevlager: Sram press-fitHjul och däck:Hjul: Ritchey WCS Super Logic Carbon, kanttrådDäck: Schwalbe Rocket Ron EVO 26x2,0Övrigt:Bromsar: Avid XX Carbon, 160 mmStyre: Ritchey WCS CarbonStyrstam: Ritchey WCSStyrlager: IntegreratSadel: Ritchey WCSSadelstolpe: Ritchey WCS Carbon

73,5° 70°58,5 cm

107,35 cm

42 cm

44 cm

Vikt utan pedaler: 8,7 kilo Cirkapris: 56 000 kronorLeverantör: Scott Svenska AB, 018–56 28 00, www.scottsports.com

geometRi (m)

och före detta världsmästare. Istället fokuserar jag på att njuta av hur följsam Scale RC 899 är den sista biten ner från berget. Och jag hade ju trots allt lyckats följa med Nino Schurter utför en stund. Att han inte gick för fullt lämnar vi åt sidan.

Bevisat i schweizisk klinik

Scotts schweiziska ingenjörer har reducerat ramvikten med 70 gram från den tidigare Scale-modellen. De garanterar också en ännu lägre vikt än 899 gram för storlekarna small och me-dium (vilket inte är vanligt i cykelbranschen där allt vägs i minsta storleken, gärna utan lack). Vi vägde en Scale RC 899-ram i storlek medium som gick in på 866 gram. Imponerande.

Men det är inte bara den låga vikten som skapar trovärdigheten i orden ”excellence”. I strävan efter att skapa världens lättaste ram berättar Scotts ingenjörer att de inte var villiga att offra något i prestanda eller komfort för att nå dit. Med hjälp av sin IMP-teknologi (Internal Moulding Process) har de gjort ramen i ett enda stycke utan restprodukter på insidan. Man har även ersatt aluminiumstrukturerna, som finns på den gamla Scale-ramen, med kolfiberstruk-turer. För att förbättra styvheten ökade man omkretsen på styrhuvudet, fronttriangeln och den nedre delen av sadelstolpsröret.

Styvheten i sidled har ökat i vevhuset med femton procent och med tio procent i styrhu-vudet och baktriangeln.

Vevhuset är helt i kolfiber, förberett för press-fit-vevlager med standarderna BB92 och BB30. Infästningen för bromsoket är numera även det i kolfiber och placerat på insidan av baktriangeln. Men i och med den nya place-

ringen är det inte längre möjligt att köra med bromsskivor som är mindre än 160 millimeter.

Det är inte bara styvheten som förbättrats och vikten som sänkts. Scotts ingenjörer har även lånat SDS-tekniken från deras CR1-racer. SDS står för Shock Damping System och ger en högre grad av vertikalt flex i baktriangeln, vil-ket motsvarar en ökad komfort på 80 procent enligt Scott.

En till ny detalj är den integrerade sadelstolps-klämman som sänker vikten och ger ett stilrent utseende. Den integrerade klämman kommer bara att finnas på modellerna Limited och RC som är utrustade med Sram XX.

Kadens tycker

Scott Scale RC 899 imponerar med sin styvhet och

komfort. Att den sedan är lättare än alla konkur-

renters cyklar gör inte saken sämre för Scotts

flaggskepp inom crosscountry. Nino Schurter

och Florian Vogel som tävlar på cykeln har redan

börjat samla på segrar på sina Scale RC 899:or.

Bra och dåligt

+ Kombinationen av låg vikt, styvhet

och komfort.

– Priset. Smakar det så kostar det.

Stilren sadelstolpsklämma.

72 | kadens 8 : 2010

Manuel fumic och Marco Fontana är storstjärnorna som kör på heldämpade Cannondale Scalpel i världs-

cupen. Fumic kom tvåa på världscupen i Houffalize i år. Och det var på en tidigare modell av Scalpel som Fredrik Kessiakoff vann en världscupdeltävling 2007. Totalt har elva världscupsegrar vunnits på Scalpel-modellen. Men har vanliga dödliga nytta av en sådan racing-maskin?

Vår testcykel heter Scalpel Ultimate och är den absolut dyraste cykeln i Scalpel-fa-miljen. Ultimateramen i kolfiber har Srams XX-grupp rakt igenom och ett hjulpar med kolfiberfälgar från DT. Leftygaffeln har dessutom förfinats ytterligare med en hy-draulisk låsningsmekanism tagen från Rock Shoxs XX-gafflar.

Cannondale säger att det inte är några ledpunkter på den här cykeln. Men vi som har den berömda besserwisser-genen anser att den länkarm som komprimerar bakdäm-paren faktiskt också är en ledpunkt. Kedje-stagen är däremot helt fria från ledpunkter, här nyttjar man istället det flex som kon-struktionsmaterialet kolfiber erbjuder. Det är alltså kedjestagen som flexar vertikalt för att komprimera bakdämparen. Slaglängden bak är till år sänkt från 100 millimeter till 80, allt för att göra cykeln ännu mer opti-merad för tävling. Framgaffeln har däremot 100 millimeter fjädringsväg och självklart är det en Lefty, alltså en Cannondale-gaffel med bara ett ben.

Den första generationen Scalpel hade bakdämparen monterad bakom sadelröret, utsatt för lera och annat som sprutar upp

från bakhjulet. På den nya generationens Scalpel så sitter dämparen monterad under toppröret. Det är en placering som känns både smartare och mycket snyggare.

8,4 kilogram!

Min testcykel i storlek XL väger inte så pass lite som Cannondales uppgivna vikt på 8,4 kilo. Men 8,9 kilo i största storleken på en pålitlig våg känns inte som en särskilt stor avvikelse. Troligtvis har Cannondale vägt en mindre cykel innan de uppgav vikten. Och självklart är det härligt att köra uppför på en så lätt cykel som Scalpel Ultimate. I varje lite acceleration känns det som om man har direktkontakt med marken, cykeln känns hela tiden som det lättaste som man cyklat på. Och det är det troligtvis också. Visst blir man snabbare på en Scalpel, dels

Test: Cannondale Scalpel Ultimate

Rå, ren racing

Cannondale har marknadsfört Scalpel som deras lättaste, heldämpade cykel för crosscountry-

racing ända sedan modellen lanserades. Men är det här en ren racingcykel eller kan en vanlig

motionär ha nytta av alla tävlingsframgångar? Vi har testat nästa generation Scalpel.

TexT: KaLLe Bern

FoTo: cannondaLe2011

kadens 8 : 2010 | 73

cannondale Scalpel Ultimate

Storlek: XL (S,M,L)Ram: KolfiberLänkage: Zero pivot rear stay systemFramgaffel: Lefty Speed Carbon XLR m låsning, 100 mmBakdämpare: Rock Shox XX, 80 mmVäxel och drivsystem:Bakväxel: Sram XXFramväxel: Sram XXVäxelreglage: Sram XXKassett: Sram XX, 12–36, tiodeladKedja: Sram XXVevparti: Cannondale SI Hollowgram, 42/28, tvådeladVevlager: Cannondale SI, BB30Hjul och däck:Hjul: DT XCR 1.2Däck: Schwalbe Furious Fred 26x2.0Övrigt:Bromsar: Avid Elixir XX, 160 mmStyre: FSA K-Force LightStyrstam: Cannondale OPIStyrlager: Cannondale SI HeadshockSadel: Fizik Antares CarbonSadelstolpe: FSA K-Force Light

74° 70°62,7 cm

115 cm

42,4 cm

53,2 cm

Vikt utan pedaler: 8,9 kilo Cirkapris: Ej klart men troligen mellan 75 000 och 80 000 kronorLeverantör: Cannondale Europe, 0041–614 879 387, www.cannondale.com

geometRi

för att cykeln är lätt och har bra komponenter men också för att man känner sig ruskigt snabb på en så här fin cykel.

Utför och på platten är det också väldigt ro-ligt. När det går riktigt snabbt och är lite stö-kigt gäller det att lita på att cykeln kommer att hålla. Det gör den. Cannondale testar sina pro-dukter stenhårt, liksom komponenterna man använder. De väldigt crosscountry-anpassade vinklarna ger mig lite problem i höga farter, men det är mest på grund av ovanan vid en så nervös cykel.

Man blir inte förvånad när man får höra att det här är den heldämpade cykel som vunnit flest världscuper. Men Scalpel Ultimate har ett pris som gör den reserverad för ett fåtal cyklis-ter. I framtiden kommer troligtvis fler och bil-ligare cyklar att vara så här pass lätta, allt efter-som tekniken vandrar nedåt i prisklasserna.

Bra och dåligt

+ Den låga vikten, funktionen och

proffskänslan man får när man är i

närheten av något så här dyrt.

– Priset.

Kadens tycker

Det här är en cykel för ren racing – en heldämpad

cykel under nio kilo är ett tävlingsverktyg och

inget annat. Om man inte har väldigt mycket

pengar eller satsar på att vinna internationella

tävlingar så finns det ingen anledning att ha

en så här lätt cykel. Priset kommer troligen att

ligga precis under 80 000 kronor! Visst är Scalpel

Ultimate fantastiskt kul att cykla på, men de bil-

ligare versionerna är tillräckligt lätta för all sorts

tävling (om du inte har ambitioner att komma

topp-tio på VM, men då kanske du slipper betala

för cykeln ändå).

Mike Cotty är snabb och lätt, precis som Scalpel.

74 | kadens 8 : 2010

Test: Scott Genius LT 10

Cykeln som fixar allt

TexT: MattiaS HaaL

FoTo: MarKuS GreBer

Scotts nya Genius LT är

tre cyklar i en. Den klarar

downhill, tuffare crosscountry

och går utmärkt att köra all

mountain med. Det är den

nyutvecklade bakdämparen,

Equalizer 3, som tagits fram i

samarbete med DT-Swiss som

är förutsättningen för denna

kombination.

Scotts nya bakdämpare Equalizer 3 gör det möjligt att köra Genius LT som tre sorters cyklar: helt stel, med 110 millimeter slaglängd eller

med så mycket som 185 millimeter. Bak-dämparen regleras med ett twinloc-reglage från styret.

– 185 millimeter slaglängd på en all moun-tain är mycket och kanske lite galet. Men det har vi löst genom att ha en låg place-ring av vevhuset i läget med mest slag, säger Florian Brugger, utvecklingsansvarig för Ge-nius LT på Scott.

Det som gör den långa slaglängden möj-lig är alltså både den nya bakdämparen som är en utveckling av Equalizer 2 och vevhu-sets låga placering – 310 millimeter över marken. Förkomprimeringen (sag) är på 30 procent bak och 25 procent fram. I mel-lanläget med 110 millimeter, kallat Traction Control Mode, höjs vevhuset från marken till 323 millimeter. Förkomprimeringen bak minskas då till 20 procent av slaglängden.

I det låsta läget är det noll procent för-komprimering både fram och bak, vevhuset får då en frigång på 359 millimeter.

Ramen är gjord med IMP5-teknologi, vil-ket innebär att hela den främre triangeln är gjord i ett stycke kolfiber utan några rest-produkter på insidan. Det ger en vikt på 2,8 kilo inräknat bakdämparen på 535 gram. Styrhuvudet är överdimensionerat nedtill

2011

Det är kul att ösa på utför med en Genius.

kadens 8 : 2010 | 75

Scott geniUS lt 10

Storlek: M (S,M,L)Ram: KolfiberLänkage: Aluminium 6061Slaglängd: 140-180 mm f/185 mm bFramgaffel: Rock Shox Lyrik, RLR plusBakdämpare: Scott Equalizer 3Växel och drivsystem:Bakväxel: Sram X.0Framväxel: Sram X.0Växelreglage: Sram X.0Kassett: Sram PG1070, 12-36, tiodeladKedja: Sram PC1051Vevparti: Sram X.0, 44/33/22Vevlager: Sram GXPHjul och däck:Hjul: ST Swiss AM 10Däck: Schwalbe Fat Albert EVO, 26x2,4”Övrigt:Bromsar: Avid X.0, 185/203 mmStyre: Syncros AM, kolfiberStyrstam: Syncros AMStyrlager: Syncros AM ProSadel: Selle Italia SLRSadelstolpe: Rock Shox Reverb, justerbar

73,5–74,2° 66,3–67°

58,5 cm

114,7 cm42,8 cm

46 cm

Vikt utan pedaler: 13,6 kilo Cirkapris: 60 000 kronorLeverantör: Scott Svenska AB, 018-56 28 00, www.scott-sports.com

geometRi

för att öka styvheten och vevhuset har BB30-standard. Men baktriangeln är gjord i alumini-um, trots att kunskapen och möjligheten finns att göra även den i kolfiber.

– Vi har valt att göra den i aluminium för att hålla nere priset. Skulle vi göra baktriangeln i kolfiber skulle cykeln bli allt för dyr, berättar Florian.

Alla höljen kommer att vara placerade på undersidan av ramen men på testversionen gick alla höljen på ovansidan av diagonalröret. Någon invändig dragning har inte varit aktuell på Genius LT.

– Det skulle bli för vanskligt att ha fyra till fem hål vid styrhuvudet, därför har vi valt att dra alla höljen på utsidan av ramen.

Upp till bevis

Genius LT 10 som är testobjektet kommer ut-rustad med nästa års Sram X0-grupp med trip-pel-vevparti. Framdämparen är en Rock Shox Lyrik RLR med 180 millimeter slaglängd.

Väl ute på stigarna i fantastisk spansk natur och med Medelhavet som granne var det upp till bevis för Genius LT 10. I varierad terräng innehållande tekniska sektioner, utför, drops, stenar och långa klättringar svarade Genius LT 10 genom att anpassa sig till naturens förutsätt-ningar. Den anpassade sig till naturen så pass att man i de tekniska och branta stigarna utför lurades till att utsätta sig för onödigt stora ris-ker. Utan skydd eller ”full face”-hjälm på var det ändå full satsning som gällde.

Lika bra som den är utför, lika tung och klum-pig skulle man kunna tänka sig att den var upp-

för – men inte. Med Scotts Twinlock-system i låst läge känns det som att styra en hardtail uppför de dammiga, slingrande stigarna som går längs med Medelhavskusten.

Genius LT 10 fick genomgå några riktigt tuffa tekniska sektioner där både fram- och bakdäm-paren fick arbeta för fullt. I snabbare utförslö-por är det bara att ställa in 110 millimeter och uppleva hur fantastiskt roligt det är att dundra på för fullt nedför bergsstigarna. Och det efter att vi haft en behaglig tur upp till toppen precis innan. Med Genius LT 10 behöver man inte ha tillgång till något liftsystem. Det går precis lika bra att använda dina benmuskler, ditt hjärta och dina lungor genom att flåsa dig upp till toppen. Det är vad Genius LT 10 är skapad för – bergscykling, både uppför och utför.

Kadens tycker

Är du ute efter fysisk utmaning och vill kämpa

uppför bergen för egen maskin och sedan belö-

nas med fantastiskt rolig utförskörning, då är

den här cykeln något för dig. Genius LT 10 är ett

bra val för den som vill ha en cykel som går lika

bra på tekniska cross country-stigar som utför

fartfyllda downhill-leder. Har du dock tillgång

till cykelparker utrustade med liftsystem så fort

det börjar suga i cykeltarmen och mer än gärna

slipper rinnande svett i pannan är en renodlad

downhill-cykel fortfarande att föredra.

Bra och dåligt

+ Mångsidigheten – bakdämparens

tre olika lägen gör cykeln rustad för

all typ av bergscykling.

– Twinloc är en smart funktion men

reglaget sitter utsatt och är känsligt

och kan lätt få sig en smäll om vurpan

är framme. Dämparen går bara att

serva hos Scott.

Snyggare än sin föregångare men fortfarande med dämparen mitt i lersprutet.

76 | kadens 8 : 2010

De senaste åren har alla de stora cykeltillverkarna börjat satsa hårt på större hjul, en satsning som åtminstone i USA går hem.

Specialized hoppas att den säljsuccé som 29-tum blivit i Amerika ska fortsätta i res-ten av världen. Till år 2011 har man därför 21 olika modeller med 29-tum stora hjul i sitt herrsortiment. I tjejsortimentet finns det inga cyklar med större hjul, trots att Specia-lized är noga med att berätta att det är lika bra för långa som korta cyklister.

Tjugonio tum rullar lättare över ojämn-heter, men samtidigt så innebär de stora hjulen en segare och inte lika kvick cykel. Så för att inte de storhjulade cyklarna ska bli sömnpiller har de flesta tillverkare nu anpassat geometrin till en annan typ av cykling och till den stora hjulstorleken. Specialized Epic är inget undantag, allt på cykeln är anpassat till de större hjulen. Gaf-felvinkeln är brantare och kedjestagen är så korta som möjligt. Dessutom är styrröret så kort som möjligt, för att få en låg front. För-utom de självklara geometriförändringarna är även saker som ett lägre styre och utväx-ling anpassat till 29-tum stora hjul.

Eleganta linjer

Utöver dessa anpassningar har Epic Expert 29 eleganta linjer. På den första generatio-nen Epic satt dämparen placerad på sadel-staget och den cykeln var faktiskt ganska ful. De nya Epic-cyklarna är däremot snygga med dämparen placerad framför sadelröret och infäst i toppröret. Ramen har en fram-triangel i kolfiber men sadelstag och ked-jestag är tillverkade i aluminium. På den dyraste versionen av den här cykeln är även baktriangeln tillverkad i kolfiber. Länkaget

Test: Specialized Epic Expert Carbon 29

Är man stor måste man vara snäll

TexT: KaLLe Bern

FoTo: Luca Mara

Det engelska ordet ”epic” används ofta för att beskriva cykelturer som varat en hel dag i fin

terräng och skönt väder. Det är den typen av turer som Specialized tänkte på när de byggde Epic

Expert Carbon – med extra stora hjul.

2011

Epic på en storslagen runda. På svenska alltså.

kadens 8 : 2010 | 77

Specialized epic exp. caRbon 29

Storlek: XL (S,M,L)Ram: Kolfiber med FSR-länkageFramgaffel: Rock Shox Reba med Brain, 100 mmBakdämpare: Fox/Specialized med Brain, 100 mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X0Framväxel: Sram X7Växelreglage: Sram X9Kassett: Shimano HG 81, 11–36 tänder, 10-deladKedja: KMC X10Vevparti: Sram Carbon 2200, 38/24, 2-deladVevlager: Sram PF 30 Hjul och däck:Fälgar: DT X 450 SLNav: Specialized Hi LoFramdäck: Specialized The Captain 29x2,0”Bakdäck: Specialized Renegade 29x1,95"Övrigt:Bromsar: Avid Elixir CR SL, 160 mmStyre: Specialized XC flat barStyrstam: Specialized XCStyrlager: Integrerat 1 1/*"- 1 ½ "Sadel: Specialized BG Phenom 143 mmSadelstolpe: Specialized

70,5°

64,1 cm

116,3 cm

44,8 cm

52 cm

Vikt utan pedaler: 11,1 kilo Pris: 43 000 kronorLeverantör: Specialized Europe, 020–790170, www.specialized.com

geometRi

som sköter dämpandet i bak är det beprövade FSR-länkaget, som ända sedan Karl Nicolai ut-vecklade det åt AMP på nittiotalet varit en av de bättre konstruktionerna.

Bakdämparen och dämpargaffeln är precis som på tidigare Epic-modeller helt låsta tills en stöt öppnar dem, vilket sker automatiskt. Det går att ställa in hur känsliga dämparna ska vara, alternativt helt öppna eller väldigt låsta bero-ende på terräng och personliga preferenser. Framgaffeln är en Rock Shox Reba, den första som tillverkaren gjort med Specializeds Brain-dämpning. Den automatiska låsningen av gaf-fel och bakdämpare fungerar genom att en ventil i dämparen öppnas i händelse av en stöt nedifrån och upp, men den håller sig stängd om rörelsekraften kommer från cyklisten.

Växelkomponenterna kommer från den snyggt röda Sram-gruppen XO med tiodelad kassett och två klingor fram. Alla växlingar känns direkta och utförs med precision. Brom-sarna, ett par Elixir CR SL från Avid fungerar bra trots de relativt små 160 millimeters broms-skivorna.

En stor del av cykelns övriga komponenter kommer från Specializeds egna sortiment, bra och genomtänkta produkter. Styret gillade näs-tan alla testcyklister, 680 millimeter brett och rakt. Att inte använda ett riser-styre hjälper till att hålla styrhöjden och tyngdpunkten låg.

Trevlig och läskig

På ganska släta stigar fungerar de stora hjulen bra och rullar på riktigt fint, dämparna öppnar sig över små rotpartier men håller sig stängda

så länge underlaget är helt slätt. Det märks att hjulen är större, trots branta crosscountry-vinklar känns cykeln väldigt stabil. Tills man kör brant och tekniskt, då känns Epic som en lite nervös crosscountry-cykel igen. I lite tajta-re kurvor blir det ibland svårcyklat och det går inte att vräka runt cykeln lika lätt som en cykel med 26-tumshjul. Det händer ett par gånger att vi kör rakt fram i serpentinerna som vi dagen innan klarat av galant med små hjul.

En egenskap som är både trevlig och lite läs-kig är de stora hjulens förmåga att rulla över saker. Det blir svårare att känna av underlaget och en del av fartkänslan försvinner. Utför går det ruskigt fort och det känns som om cykeln har betydligt mer slaglängd än de 100 millimet-rarna som cykeln verkligen har. Det är lätt att köra snabbare än vad cykeln och man själv kan hantera.

Specialized har fått till en geometri som gör den här storhjuls-versionen av Epic rolig. Den låga vikten gör det inte direkt sämre.

Kadens tycker

Vill man tävla i crosscountry eller långlopp så är

det här ett bra val. Ett annat bra användningsom-

råde är som en all mountain-cykel för lite plattare

svenska förhållanden. För stigcykling i stökig ter-

räng fungerar de stora hjulen bra, men det är lite

svårare att hantera den stora cykeln när det är

tajta svängar. Å andra sidan kompenserar den

förmåga de stora hjulen har att rulla över hinder

för det mesta.

Bra och dåligt

+ Snabb i nästan all terräng och rolig

både utför och på platten. Väldigt

snygg!

– För små cyklister kan styrhöjden

bli för hög. Kan upplevas som seg att

manövrera i låg fart.

Snyggast hittills.

78 | kadens 8 : 2010

När specialized lanserade sin första Demo-modell var det som en ren friåkningscykel, som både var tung och hade lite för

mycket slaglängd för att duga till downhill. Demo 9 försvann därför ganska snabbt från deras sortiment och ersattes med Demo 8, en cykel som redan från början var byggd för downhill. Den nya versionen av Demo 8 är nu ombyggd för att passa Sam Hill, Bren-dan Fairclough och Troy Brosnan som täv-lar för Specialized i världscupen.

Specializeds Demo-cyklar har alltid varit långa och därför är det extra kul att de läg-ger till en storlek nedåt i storleksordningen, så nu finns även storleken XS i sortimentet. Vevpartihöjden är inte så mycket lägre än

på föregångaren, men hela cykeln är lägre med en lågt placerad tyngdpunkt och en lite flackare gaffelvinkel.

Vår testcykel är lyxutrustad med Rock Shox Boxxer WC, samma gaffelmodell som teamet använder. Det borde duga. Bakdäm-paren är en Fox RC4. På 2011-års cykel är bak-dämparen längre än tidigare, detta för att få en jämnare dämpning. Ramen är tillver-kad i Specializeds M5-aluminiumlegering och länkaget som sköter bakfjädringen är självklart av FSR-konstruktion. Länkage-systemet har använts länge och år efter år förfinats.

Styrröret är till för integrerade lager och är koniskt med en övre lagerbana på 1 1/8-tum och en nedre på 1 ½-tum. Bromsarna

har Avid specialtillverkat för Specialized med kolfiberdetaljer, de heter Code X0 och har en 185 millimeters skiva bak men en större 203 millimeters fram. Vevpartiet, ett Sram Blackbox Descendant, är likadant som på Sam Hills cykel. Växelsystemet är en kombination av Sram X0 och X9.

Störtlopp

Redan efter 500 meter kommer den första punkteringen. På cykeln sitter Specializeds egna downhilldäck, men det är fel att skylla på däcken som fram till punkteringen kän-des bra. En troligare förklaring är att det gick läskigt snabbt in i en massa vassa stenar.

Med mer luft i däcken och lite försiktiga-re cykling börjar man förstå varför Sam Hill

Test: Specialized Demo 8 II

Världsmästarcykeln

TexT: KaLLe Bern

FoTo: SpeciaLized

Sam Hill har haft en del att säga till om när det gäller den nya versionen av Demo 8, som

Specializeds downhillcykel heter. I september vann han VM på den i kanadensiska Mont Saint

Anne.

2011

kadens 8 : 2010 | 79

Specialized demo 8 ii

Storlek: L (XS,S,M)Ram: M5 aluminiumLänkage: FSRSlaglängd: 200 mm fram och bak Framgaffel: Rock Shox Boxxer WCBakdämpare: Fox RC 4Växel och drivsystem:Bakväxel: Sram X0Kedjestyrare: GamutVäxelreglage: Sram X9Kassett: Sram PG 970, 12–26Kedja: Sram PG 971Vevparti: Sram Blackbox Descendant, 36 tänderVevlager: Sram PF 30Hjul och däck: Fälgar: DT Swiss F 550Nav: Specialized Hi lo Däck: Specialized Butcher 26x2,3”Övrigt:Bromsar: Avid Code X0, 185 b/203 fStyre: Specialized Demo barStyrstam: Funn RSXStyrlager: Integrerat 1 ¹/* – 1 ½ Sadel: Specialized DemoSadelstolpe: Thomson

xx° 64-64,8°

53 cm (motsvarar 61 cm)

120,8 cm

42,1 cm

45,8 cm

Vikt utan pedaler: 18,5 kilo Pris: 55 000 kronorLeverantör: Specialized Europe, 020–790170, www.specialized.com

geometRi

Bra och dåligt

+ Bra för downhill. Pålitligt och funk-

tionellt länkage.

– Bakdämparen sitter utsatt för lera.

kan köra så snabbt utför. Det är små skillnader mellan olika cyklar i den här klassen, men på Demo 8 går det att köra väldigt snabbt i sväng-arna utan att ta stöd mot något. Bakdäcket ver-kar behålla fästet även när man pressar det re-jält. Bakfjädringen arbetar hela tiden aktivt för att skapa fäste, även vid hårda inbromsningar. Men dämparen kommer samla på sig en hel del lera, dessutom där leran sliter som mest. Så man måste tvätta cykeln mellan åken om det är lerigt.

Demo 8 känns bra att köra med 40 procents förkompression av dämparna som mest, sen börjar man nå en gräns när cykeln blir för låg. Det krävs också en hel del fart eller att det är rejält brant för att Demoåttan ska vakna till liv. I flack terräng känns den klumpig och nästan

tråkig. Generellt är ändå det som utmärker Spe-cializeds Demo 8 hur bra den fungerar i alla ut-förssituationer som berget kan bjuda på.

Kadens tycker

Vill man ha en cykel som duger till tävla med di-

rekt från butik så är det här ett bra val. Men till

det duger även den billigare versionen, som bara

kostar lite mer än hälften så mycket som den cy-

kel vi testat. Det finns inget som vi känner att vi

skulle vilja förbättra eller byta ut på en Demo 8.

FSR-länkagets patent äger Specialized.

80 | kadens 8 : 2010

Test: Shimano XTR M980

XTR tar upp kampen med XX

TexT: MattiaS HaaL

FoTo: MattiaS HaaL och Kai dudenHöfer

Långt innan den nya XTR-gruppen var färdig började det läcka både information och

produktbilder på gruppen. Pressen på Shimano har varit stor sedan XX-gruppen från Sram kom ut

på marknaden och satte fart på trenden med två kedjedrev fram inom crosscountry.

Shimano har inte bara utvecklat en ny version av sin finaste moun- tainbikegrupp XTR, utan två. Det kommer en version för crosscoun-

try och en för all mountain. De två olika versionerna är döpta till Race och Trail och har utvecklats för att möta de olika kraven som ställs inom de olika användningsområ-dena.

Vi reste till den lilla byn Biberwier, som ligger i de österrikiska alperna, för att kolla närmare på nya XTR. Våra testturer gick över samma bergstopp som en av moun-tainbikeloppet Transalps etapper går över vartannat år. Det var med andra ord inte bara Shimanos nya XTR-grupp som sattes på prov. Även hjärta och lungor fick känna på de österrikiska bergen, som serverade oss lutningar på mellan 20 och 30 procent på sina ställen.

Men det skulle bli brantare, fast då ut-för. Alla serpentiner som vi så fint slingrat oss upp för till toppen av berget försvann snabbt när vi dundrade in i skogen på en stig som gick raka vägen utför berget och ner till byn igen. De nya XTR-bromsarna sattes på prov i tuffaste tänkbara terräng. Att vi fick köra ner just där var ingen slump. Shimano är mycket medvetna om att de har förbättrat bromsarna från föregångaren, XTR M970, och det ville de visa oss.

Förbättrad bromsverkan

För i krävande situationer kunde det ib-land bli problem med bromsverkan på den gamla XTR M970-gruppen, även med större bromsskivor monterade. Med nya XTR Trail hävdar Shimano att de har ökat bromsver-kan med 25 procent och på Race-versionen med tio procent. Den ökade bromsverkan var uppenbar när vi i full fart körde ner för Marienbergjoch till Biberwier, 788 höjdme-ter rakt ner. Vi behövde bara använda ett

2011

Broms- och växelreglage kan monteras på samma klämma.

Snyggt, blankt vevparti som även finns i tvådelat utförande.

kadens 8 : 2010 | 81

Tekniska fakta XTR M980, XTR Race M985 och XTR Trail M988

Modellnummer Komponent Vikt (gram)*

XTR Dyna-Sys

SL-M980 Växelreglage Rapidfire Plus, par 207

RD-M980-GS Bakväxel 175

CS-M980 Kassett, tiodelad, 11–34 255

CN-M980 Kedja, 114 länkar 259

FD-M980 Framväxel, vikt beroende på model 125–148

FC-M980 Vevparti tredelat 42–32–24, inkl vevlager 770

FC-M985 Vevparti tvådelat, inklusive vevlager 715–755

XTR Race

BR-M985 Skivbroms fram 220

BR-M985 Skivbroms bak 229

BL-M985 Bromshandtag 81

HB-M985 Framnav 140

FH-M985 Baknav 261

WH-M985 Hjulpar 1 480

PD-M980 Pedaler, par 310

XTR Trail

BR-M988 Skivbroms med Ice-Tec-klossar, fram 243

BR-M988 Skivbroms med Ice-Tec-klossar, bak 261

BL-M988 Bromshandtag med Servo-Wave 98

SM-RT98 Ice-Tec-bromsskiva 140mm–203mm 101–183

HB-M988 Framnav med 15mm E-Thru-axel 160

FH-M988 Baknav med 12mm E-Thru-axel 312

WH-M988 Hjulpar, 15 mm fram, 12 mm bak 1 700

WH-M988 Hjulpar, 15mm E-Thru-axel fram 1 650

PD-M985 Pedaler,par 398

*Vikterna är Shimanos uppgifter.

finger på bromsreglaget, både på Race- och Trail-versionen.

Hemligheten bakom den ökade broms-kraften på främst XTR Trail är framförallt den nya servoanordningen. Men det finns fler nyheter som rör bromsarna, bland an-nat Ice-Technology. Bromsskivorna är till-verkade i tre lager, med rostfritt stål på de båda yttre lagren och med aluminium i det mittersta lagret vilket håller nere tempera-turen på skivorna. Bromsklossarna till Trail har även fått fenor som ska leda bort vär-men från skivorna.

Och äntligen har bromsreglagen fått ett gångjärn i fästklämman så man inte längre behöver plocka av allt från styret för att plocka av bromsen. Det har också blivit lät-tare att lufta bromssystemet. Två små detal-jer, men ack så positiva.

XTR har blivit tiodelat

Inte helt oväntat har Shimano hoppat på tå-get med en tiodelad grupp. Första intrycket är att de lyckats med övergången från nio-delat. Under de tre dagar som vi testade XTR M980 så gick bakväxlingen klockrent. Med

” Inte helt oväntat har

Shimano hoppat på tåget

med en tiodelad grupp.

Första intrycket är att de

lyckats med övergången från

niodelat.”

Kylflänsar på bromsoken i Trail-versionen.175 gram bakväxel.

82 | kadens 8 : 2010

kraft på pedalerna växlar den mer exakt och smidigare än sin niodelade föregång-are. Testningen gjordes visserligen endast i torrt och soligt väder så hur den fungerar i tuffare förhållanden med regn och lera åter-står att se.

Kedjan har förändrats och är fasad olika på de båda sidorna för att växla smidigare. Insidan är gjord så att kedjan ska klättra bättre upp på kassetten, och utsidan är fasad för att den ska klättra bättre upp på framdreven. Resultatet är en betydligt tys-tare växling och drivlina än tidigare.

För att hänga med i utvecklingen har Shimano också tagit fram ett dubbelvevpar-ti som alternativ till deras trippelvevparti. Vevpartiet med två klingor fram är främst tänkt för tävling och vikten har varit i fo-kus. Trippelvevpartiet har fått en ny, tätare utväxling med 42–32-24-tänder på dreven. Den ger mindre hopp mellan dreven och kassettens utväxling, vilket ger en mjukare växling och möjligheten att köra på fler väx-elkombinationer utan att riskera att köra sönder kedjan. Shimano kallar denna tek-nologi för Dyna-Sys och just drivsystemet är gemensamt för XTR Trail och Race. Dessa produkter har modellnumret M980. Övriga komponenter som bromsar, hjul och peda-

ler splittas mellan Race (M980-M985) och Trail (M985-M988).

Hoppande kedja

Men deras Dyna-Sys funkade inte helt pro-blemfritt under testkörningen. Vi råkade ett flertal gånger ut för att kedjan hoppade av mittenklingan och lade sig mellan ramen och minsta klingan när vi körde utför i ska-kiga partier. Om det är ett stående problem på den nya gruppen, eller om det berodde på våra testcyklars väl tilltagna kedjelängd får tiden utvisa.

Den smarta fästanordningen som funnits på Shimanos alla vevpartier, utom XTR, har slutligen hittat hit också. Så numera monte-ras XTR lika smidigt och snabbt som övriga vevpartier från Shimano.

Känslan i växelreglagen är grym. Ena väx-elspaken har fått små hål på ytan för att öka friktionen och minska risken att man slin-ter med fingrarna under växling. Shimano har valt att göra spakarna helt i plast för att hålla nere priset och för att det ger samma hållbarhet och vikt som om de var gjorda i kolfiber. Men plastspakarna ser något bil-liga ut i förhållande till den tidigare M970-versionen.

Växelreglagen är justerbara i sidled och går att montera ihop med bromsreglaget så att bara en klämma behövs på styret. Det sparar vikt och utrymme. Men här ligger Sram XX och X0 fortfarande före, då deras system även tillåter justering uppåt och neråt oberoende av bromsreglagets posi-tion.

Kadens tycker

Shimano XTR M980 är en grymt snygg kompo-

nentgrupp för mountainbike-racing. Det är

en stor fördel för oss konsumenter att kunna

välja mellan Race- och Trail-versionerna, allt

beroende på vilka förhållanden man kommer

att cykla i.

De nya bromsarna är ett stort kliv framåt

för XTR-gruppen och funktionen på bakväx-

eln och känslan i växelreglagen ligger i klass

med konkurrenten Srams XX-grupp. Det enda

orosmolnet är den hoppande kedjan. Det går

nog att lösa med en kortare kedja, för det satt

en något längre kedja än vad som är normalt

på våra testcyklar. Vi får återkomma i frågan.

Bra och dåligt

+ Bromsarna har utvecklats enormt. Bak-

växeln är exakt och tyst i sin växling.

– Problem med en hoppande kedja, men

det kan bero på att den var lite för lång på

testcykeln.

” För att hänga med i

utvecklingen har Shimano

också tagit fram ett dubbel­

vevparti som alternativ

till deras trippelvevparti.

Vevpartiet med två klingor

fram är främst tänkt för

tävling och vikten har varit i

fokus.”

” Den smarta fästanordningen

som funnits på Shimanos alla

vevpartier, utom XTR, har

slutligen hittat hit också.”

www.energysport.dkwww.zipp.com

Ny pedal med större anläggningsyta för XTR Trail.

www.energysport.dkwww.zipp.com

84 | kadens 8 : 2010

Följsammare är snabbare. Det är mottot för Specializeds nya Rou-baix SL3. Som namnet antyder är cykeln framtagen för att briljera

på endagsklassiker som Paris-Roubaix, ”hel-vetet i norr” med dess gatstenspartier och på vägar med ojämnt underlag. Så här i ef-terhand kan vi konstatera att cykeln vann både Paris-Roubaix och Flandern runt i år. Båda gångerna med Fabian Cancellara om-bord. Han gjorde det i en så övertygande stil att rykten och konspirationsteorier om el-drivna hjälpmotorer florerade på internet. Specialized kontrade med att visa upp en cykel med ett stort batteri på presentatio-nen. Tyvärr kommer just den versionen av Roubaix SL3 inte att produceras…

Det finns många faktorer som spelar in när följsamhet och komfort står högt upp på önskelistan. Däck, hjul, sadel, sadelstol-pe, styre och styrlinda har betydelse för hur mycket av vibrationerna som förmedlas till cyklisten. Dessa komponenter kan bytas på alla cyklar. Men ramen och framgaffeln är ändå grunden och det är där Roubaix SL3 använder en del knep för att erbjuda mer följsamhet.

Ramen är konstruerad för att kunna flexa i höjdled, men den är styv i sidled. Man har uppnått mer rörelse vertikalt genom att an-vända olika typer av kolfiber och en plat-tare form. Det ska ge 0,6 millimeter mer flex än på föregångaren Roubaix SL2. Både ram, framgaffel och sadelstolpe har också vibrationsdämpande inlägg av elastomer som kallas Zertz. Det hade fjolårets modell också, men nu sitter de bättre fastskruvade i urgröpningar i sadelstagen.

Samtidigt är det viktigt att ramen är vrid-styv för att kunna garantera maximal pre-standa. Därför är överröret brett och går i en böj fram till styrröret, som är 1-1/8" till 1-3/8" i diameter. Vevhuset och kedjestagen

Test: Specialized Roubaix SL3 Pro

Nu utan motor

TexT: Luca Mara

FoTo: Luca Mara

och carSon BLuMe

Modellen har redan vunnit de två största gatstensklassikerna med Fabian Cancellara ombord.

Och de vanns på ett sådant sätt att rykten om hjälpmotorer började spridas. Men med Specialized

Roubaix SL3 Pro mellan benen lär inte Fabian behöva extra hjälp av batterier.

2011

kadens 8 : 2010 | 85

Specialized RoUbaix Sl3 pRo

Storlek: 52 (49, 54, 56, 58, 61, 64)Ram: Kolfiber FactFramgaffel: Kolfiber FactVäxel- och drivpaket:Bakväxel: Sram Red Framväxel: Sram ForceReglage: Sram RedKassett: Shimano Ultegra, 11-28, tiodeladKedja: KMC X10 L CPVevparti: Specialized Pro FACT carbon, 170 mm, 50/34 Vevlager: OS IntegreratHjul och däck: Hjul: Roval Fusee SLDäck: Specialized Roubaix Pro II, 700x23/25 mmÖvrigt: Bromsar: TRP 970 EquipeStyre: Specialized Pro CarbonStyrstam: Specialized Pro-SetStyrlager: Integrerat 1-1/8” 1-3/8” Sadel: Body Geometry Avatar Expert Sadelstolpe: Specialized ProPedaler: -

74° 72°

53,7 cm

98,9 cm41,2 cm

47,5 cm

Vikt utan pedaler: 7,2 kgCirkapris: 48 000 kronorLeverantör: Specialized Europe, 020-790 170, www.specialized.comPriset gäller den europeiska versionen av Roubaix SL3 Pro som levereras med Shimano Dura Ace/Ultegra

geometRi (StRl 52)

är gjorda i ett stycke. Ramen väger strax under 1000 gram i storlek 56 centimeter.

Inferno

Det är inte så ofta vägen förvandlas till ett in-ferno av sten och gropar, men även ett par tim-mar på lite sämre asfalt skapar trötthet i krop-pen. Första testrundan bjuder på en lång och snabb utförskörning på normaldålig väg. Alltså ett underlag som inte är något problem på en vanlig racer men som blir en lite mer avslapp-nad resa på Roubaix SL3. Här hjälper också geometrin till att trubba av vägens hårdheter. Styrvinkeln på storlek 52 är 72 grader medan den rena landsvägsracern Specialized Tarmac har 73 grader styrvinkel. Ännu större skillnader är det om man tittar på frontrörets höjd. Det är hela 145 millimeter jämfört med Tarmacs 120 millimeter. Hjulbasen är också längre på Rou-baixramen än på motsvarande Tarmac.

Allt detta påverkar cykelns gång på vägen och det höga styrröret ger en mer upprätt sitt-ställning, vare sig du vill eller inte. Roubaix SL3 upplevs som lugn och stadig även när vi kör över ojämnheter. Men när man sedan hamnar i uppförsbacke känns det höga styrröret inte alls lika bra längre. Det blir lite segt att byta mellan sittande och stående cykling. Och i låga farter känns det en aning svajigt i styrningen. Hade man haft ett lågt styrrör från början så hade det varit enklare att välja sittställning utifrån sina preferenser. På de platta partierna går det däremot som på räls. Man behöver bara trampa och cykeln plöjer på framåt utan att det känns som att någon kraft går förlorad. Roubaix SL3-

ramens design kommer finnas på fler modeller än S-Works cykeln, som är den finaste i modell-hierarkin. Roubaix Pro och Expert får ramar som är snarlika. Komponentutbudet är gene-röst med Di2, Dura-Ace, SRAM Red och Force att välja mellan. För den som vill komponera sin cykel själv finns S-Works Roubaix SL3 och SL3 Pro som ramkit också.

Kadens tycker

Roubaix SL3 är en finfin långmilare för den kraft-

fulle cyklisten, men kanske inte förstahandsva-

let för den sprättiga bergsgeten. Komforten är

god och cykeln är mycket lugn och stabil.

Bra och dåligt

+ Stabil, komfortabel och vridstyv cykel.

– Frontrörets höjd begränsar möjligheterna att

välja sittställning.

Roubaix SL3 är en komfortracer för proffs.

86 | kadens 8 : 2010

– Vi prövade att göra en ram helt styv från vevpartiet och upp till sadeln Men det fung-erade inte alls. Cykeln blev helt död. Det måste finnas en viss flexibilitet i den delen på en cykel, berättar Chris Pomering som är teknisk ingenjör på Trek.

Han syftar på den utvecklingsprocess som lett fram till den nyutvecklade Hex SSL-ramen som är hjärtat i Treks flagg-

skeppsracer Madone 6.9. Modellnamnet kommer av Col de Madone utanför Nice, som var den sjufaldiga Tour-vinnaren Arm-strongs testbacke. När han klarade av den på en viss tid visste Lance att han hade hit-tat Tour-formen.

Nu är frågan om Andy och Fränk Schleck, som ska köra på Trek i sitt nya lag nästa år, kan finna Tour-formen på Madone 6.9 SSL.

Cykelvikten kommer i varje fall inte vara en begränsning.

– När aluminium var det enda som gällde fanns det bara en variabel att modulera. Med kolfiber finns det oerhört många vari-abler att arbeta med. Men att komma under 700 grams vikt för en ram känns som en gräns just nu. I varje fall om ramen ska ha motsvarande styvhet och komfort och inte

Test: Trek Madone 6.9 SSL

Från Lance till Andy

TexT: Joachim Pettersson

FoTo: carl-Johan Paulin

Treks flaggskepp Madone har begåvats med en ny ram, Hex SL. Den är enligt Trek både 15 procent

styvare och 150 gram lättare. Dessutom finns det fler färger och geometrier att välja på. Frågan är

hur många procent roligare det blir att cykla på den?

2011

kadens 8 : 2010 | 87

tRek 6.9 SSl (2011)

Storlek: 62 (50/52/54/56/58/60/)Ram: OCLV kolfiber Framgaffel: Bontrager Race XXX Lite, kolfiberVäxel- och drivpaket:Bakväxel: Shimano Dura-Ace Framväxel: Shimano Dura-AceReglage: Shimano Dura-Ace STIKassett: Shimano Dura-Ace, 12–25, tiodeladKedja: Shimano Dura-AceVevparti: Shimano Dura-Ace, 175 mm, 53/39 Vevlager: Shimano Dura-AceHjul och däck: Hjul: Bontrager XXX Lite, kolfiberDäck: Bontrager R4, 700x23 mmÖvrigt: Bromsar: Shimano Dura-AceStyre: Bontrager XXX Lite VR, kolfiberStyrstam: Bontrager XXX Lite VR, kolfiberStyrlager: Cane Creek AER 1 ¹/*”-1 ½”Sadel: Bontrager inForm Race X Lite Sadelstolpe: Bontrager Ride Tuned seatmast, Pedaler: -

72,5° 73,9°

59,8 cm

101 cm

41,2 cm

59,3 cm

Vikt utan pedaler: 6,3 kgCirkapris: 80 000 kronorLeverantör: Trek Sweden, 035-260 10 70, www.trekbikes.com/se/sv/

geometRi (storlek 62)

Bra och dåligt

+ Oerhört trygg och komfortabel,

bra kraftöverföring. Bra med olika

sittställningar.

– Lite för neutral och stabil ibland,

vilket är ganska typiskt Trek.

gå sönder. Då tror jag att det krävs ett nytt ma-terial, och ett sådant material tror jag kommer inom en ganska snar framtid, säger Pomering.

Ett material som i andra sammanhang har nämnts som en kandidat för beteckningen su-permaterial är grafen, som består av ett enda lager av kolatomer. Materialet har goda kvant-mekaniska egenskaper och kan på sikt ersätta både kisel i dagens processorer och kolfiber i cyklar. Forskare vid Columbia University har bland annat visat på att grafen är världens starkaste material. Men om det är grafen som Chris Pomering åsyftar och när det i så fall kan användas för cykelproduktion är ännu oklart, detta är enbart våra spekulationer.

Kompetensen för att utveckla nya ramar i nya material har man i varje fall. Trek var tidiga med att använda kolfiber för cykelramar och hela 37 ingenjörer har arbetat med landsvägs-hojarna i Madone-serien. Elva av dem är dess-utom specialister på kompositmaterial.

Tre positioner

Utöver ökad styvhet och lägre ramvikt har man utökat antalet geometrier i Madone-serien från två till tre. H1 kallas den racigaste av dem, vil-ket är en geometri för en låg aeroposition för tävling med ett längre överrör och ett lägre frontrör. H2 har ett lite högre frontrör för en mer upprätt sittställning. H3 är den nyaste geo-metrin och är framtagen för motionärer som vill sitta ännu mer bekvämt. Den har ett ännu högre frontrör för ett högre placerat styre samt ett kortare överrör än H1 och H2.

Cykeln vi testar har H1-geometrin. Den ger

en väldigt rejsig och utsträckt sittställning genom ett något längre överrör och lägre styr-höjd. Det känns schysst och man sitter väldigt bra direkt.

Vi upplever Madone som väldigt stabil och neutral i styrningen med en klassisk Trek-käns-la. Åkstabiliteten är även den typiskt Trek, sta-dig som tåget och stabil. Man kan släppa hän-derna direkt utan att känna sig orolig. Komfort-mässigt är den lite stötig när vi kör på ojämnt vägunderlag, men annars väldigt följsam.

Även om Trek själva har velat bygga in en del flex för att inte få en död känsla i cykeln går det inte att klaga på vridstyvheten. Cykeln är helt klart styv, och det är positivt inte minst vad gäl-ler ”bakvagnen”. I fronten känns den nog mer neutral.

Skillnaden mot 2010-års modeller är knappt märkbar, men 150 gram lägre vikt är relativt mycket på en ram. Detaljarbetet är liksom tidi-gare välgjort, Madone 6.9 SSL är en cykel som känns väldigt genomarbetad.

Kadens tycker

Överlag skulle vi kanske önskat oss en något mer

rejsig åkupplevelse hos Madone 6.9. Stabil och

stadig är visserligen honnörsorden för Trek och

det gäller även 2011-års cyklar, men det kanske är

lite för mycket av den varan här. Å andra sidan är

den stadig och styv, en cykel som man sätter sig

på och sen inte märker av – i positiv mening.

88 | kadens 8 : 2010

Så var det dags för motionärernas komponentgrupp framför andra, Shimano 105, att få samma form och teknologi som nya Dura-Ace och

Ultegra. Den stora skillnaden mot tidigare versioner av Shimanos landsvägsgrupper är att de nya grupperna har fått växel- och bromsvajrarna indragna och att broms- och växelreglagen har fått en annan design och form. Omdesignen började 2008 med Dura-Ace och i fjol följde Ultegra efter. Tidigare i år var det alltså dags för nya 105 (med mo-dellnumret 5700), en grupp som nu har bör-jat levereras på nya cyklar under hösten och som kan fås i svart eller silver. Den har inte bara fått ny design, priset har även sänkts med cirka 15 procent jämfört med tidigare versionen. Shimano 105 kommer att sitta på många av nästa års instegsracers i prisklas-sen mellan 10 000 och 20 000 kronor.

Indragna vajrar ger onekligen ett renare och snyggare utseende. Växelreglagen har också en annan form än på gamla 105, de är lite bredare och längre vilket gör att hand-

positionen kan varieras mer. Det känns bra att hålla långt fram på den uppåtvinklade delen när man kör hårt på platt mark. Det gör att man kan få en mer utsträckt sitt-ställning. Men för utsträckt är inte skönt, så var beredd på att kanske behöva byta till en kortare styrstam eller till en annan form på styret om du byter till de nya, längre 105-reglagen. Har du små händer kan man med inlägg justera broms- och växelspaken så att den hamnar fem eller tio millimeter närmare styret.

Växlandet sker på samma sätt som förut, vilket kan vara tryggt för trogna användare av Shimano. Den större bromsspaken väx-lar du med till lättare växlar, den mindre och bakre spaken använder du för att växla till tyngre bak. För framväxeln är förhållan-det omvänt.

Känslan är däremot inte riktigt samma som förut. Växlingarna för bakväxeln känns hårdare och är ljudligare och mer distinkta än förut. Motståndet i växelreglagen är lite större, men det är jämfört med de tidigare

versionerna som växlade mjukt som smör. Framväxlingen fungerade utmärkt under testperioden, men då har vi inte kört under de smutsigaste delarna av året. Framväxeln har fått en lite bredare länk för att ge mer stadga och vridstyvhet, samt lite mer plats för kedjan att löpa i extremlägena. Detta fung-erade mycket bra med vevpartiet med dubbla klingor och standardutväxlingen 53–39.

Tillräckligt styvt

Vevpartiet är av typen Hollowtech II och känns tillräckligt styvt. Utseendet har häm-tat inspiration från de dyrare Ultegra- och Dura-Ace-grupperna. Den stora skillnaden är vikten, vilket är genomgående för alla kom-ponenter i gruppen. Materialvalet på 105 är oftare aluminium och stål istället för kolfi-ber och titan som i Ultegra och Dura-Ace.

Kassetten är tiodelad och finns i 11–28, 11–25, 12–25 och 12–27. Om man mestadels kör slätt är det bäst att satsa på en 12–25 för att få en tätare utväxling. Vi har kört med 11–28, vilken ger ett brett spektra som pas-

Test: Shimano 105

Räcker långt

TexT: Luca Mara

FoTo: Luca Mara

Ny teknik och design lanseras alltid högst upp

i produktstegen. Först ut var Shimano med nya

Dura-Ace. I fjol lanserades så Ultegra i samma form.

Nu har turen kommit till japanernas instegsgrupp

för seriös landsvägsmotion. Vi har testat nya

Shimano 105.

2011

kadens 8 : 2010 | 89

sar bra i backiga områden. Kassetten har 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 24 och 28 tänder. Det innebär lite stora hopp mellan 21, 24 och 28, men trots den breda utväxlingen sitter växlingarna bra varje gång. För de riktigt branta lutningarna finns även ett kompakt-vevparti med 50–34 eller ett trippelvevparti med 50–39–30-utväxling. Värt att notera för hemmamekanikern är att kedjan ska mon-teras med texten utåt. Inte bara för att det är snyggare, länkarna är designade för att sitta vända mot utsida respektive insida.

Bättre men inte lättare

Ett lyft funktionsmässigt är bromsarna, de har bättre kraft och känsla jämfört med förra modellen som redan den gjorde sitt jobb bra. Detta beror också till stor del på bromshandtagens nya design, som ger stör-re hävkraft. Allt känns lite rejälare och mer förtroendeingivande. En ny gummibland-ning i bromsklossarna ska också ge bättre bromseffekt i vått väglag, men just den aspekten har vi inte kunnat bedöma.

SPD-SL pedalerna är lika bra som förut. Enda skillnaden är färgen. Klossarna som följer med är den rörliga varianten (gula och svarta, SM-SH11). De är inte speciellt rörliga om man jämför med andra pedalsystem. Så ställ in allt noga för att det ska kännas bra och för att du ska slippa knäproblem. Tyck-er man ändå att de är sladdriga finns ännu mer fixerande klossar (röda och svarta, SM-SH10).

Nya Shimano 105 har med andra ord lyck-ats få till det mesta. Vi tycker att design, ergonomi och funktion genomgående har förbättrats jämfört med tidigare. Dessutom har priset sänkts. Det enda vi möjligen kan invända mot nya Shimano 105 är att den inte har blivit lättare än gamla 105. Det skil-jer bara 28 gram för hela gruppen i standard-versionen om man utgår från Shimanos vik-ter (se ruta). Men vår kontrollvägning ger en ökning av totalvikten med tre gram. Det är i och för sig så lite att det faller inom felmar-ginalen, en viss variation i produktionen förekommer alltid och komponenterna är

inte vägda på samma våg. Men faktum kvar-står att 105 fortfarande är en av de tyngsta grupperna jämfört med motsvarande nya komponentgrupper från konkurrerande tillverkare som Sram och Campagnolo.

Kadens tycker

Efter att ha kört på 105-gruppen väcks frågan

om kanske Ultegra är en onödig halvlyx, lite

för nära 105 i funktion men lite för nära Dura-

Ace i pris? Men det är just ni som köper halvlyx

som gör det möjligt för 105 att bli det den är

idag. Tack för det, för funktionsmässigt räcker

105 mycket långt. Det är bara vikten som drar

ner helhetsbetyget.

Bra och dåligt

+ Funktion, design och det sänkta priset gör

nya 105 till ett mycket attraktivt alternativ.

– Ganska tung grupp.

Vikter i gram: Nya 105 (5700) jämfört med gamla 105 (5600)

Nya 105 (5700)* Gamla 105 (5600)**

Bakväxel 224 221

Framväxel 87 95

STI-reglage 489 500

Bromsar 360 359

Vevparti 53/39, 172,5 m lager 870 855

Kassett 11–28 249 245

Kedja 116 länkar 273 274

Pedaler inkl kloss/skruvar 391 391

Grupp totalt 2 943 2 940

*Vägd av oss ** Shimanos uppgift

90 | kadens 8 : 2010

När vi nu har valt att placera vårt land där vi gjort så är cykling inomhus något de flesta av oss ägnar en hel del tid åt. Det finns

en mängd olika alternativ för cykling inom-hus. Trainer, rulle, testcykel och spinning är de vanligaste.

Men det finns andra alternativ beroende på tycke och smak och beroende på vad man vill förbättra som cyklist. Bland hängivna cyklister har det väl knappast undgått nå-gon att Sverige har fått sin första velodrom på flera decennier, sedan YA Arena i Falun slog upp portarna i februari 2010. Träning på velodrom kan utveckla i princip alla ty-per av cyklister. Och eftersom det finns så många olika grenar för bancykling finns det i princip något för alla. Framförallt de som vill förbättra sin klungkörning, spurt, anaeroba kapacitet och förmågan att göra tempoväxlingar kommer att ha mycket nyt-ta av att träna bana.

På bana är det viktigt att man planerar sin åkning i större utsträckning än ute, ef-tersom cykeln inte har någon broms. Vill man köra säkert (och fort) på bana måste man bli duktig på att hålla linjen, vilket kan vara nog så svårt när det går fort i kurvorna och g-krafterna trycker en uppåt i banan. Eftersom en bancykel bara har en växel tvingas man också bli duktig på att trampa effektivt med olika kadens. Det kan bli allt ifrån igångdrag på en lite för tung växel till ett vansinnigt spinnande på benen när det går fort. Cyklarna har inte frihjul heller, vil-ket faktiskt gör det lättare att trampa med väldigt hög kadens. Riktiga ”tungtrampare”, som har svårt att få kadensen över 90 varv i minuten, kommer få lite extra snurr på benen. Läs mer om velodromen och velo-dromcykling i detta nummer på sidan 28.

Höstinspiration

Träning TexT: fredriK ericSSon

FoTo: Luca Mara

Vad ska man göra när hösten är här? När vissa dagar är så där gnistrande klara och friska. Och

när det inte alls är lika roligt att cykla utomhus andra dagar?

Misströsta inte. Här kommer en kavalkad med inspirerande förslag!

kadens 8 : 2010 | 91

Att cykla på löparbanor inomhus med do-serade kurvor på vanliga landsvägscyklar är också ett alternativ, som många cykelklub-bar ägnar sig åt vintertid.

Vill man utveckla sin åkteknik på cykeln i lite långsammare hastigheter, men med lite mer finlir och mer tid i luften kan man bege sig till en inomhus-skatepark. Många av dessa anläggningar tar emot BMX eller till och med mountainbikes. Där kan du cykla både i ramper eller öva på olika trick (street-cykling). Att lära sig kontrollera cykeln un-der luftfärder, med eller utan trix, eller i lite andra positioner än man är van vid gör att man blir mer avspänd och säker på cykeln när våren så småningom kommer. Det finns inomhus-skateparker i flera städer runt om i landet.

Träningsläger

Våren är kanske den vanligaste tiden på året att åka på träningsresa. Ett höstläger passar däremot bra för den som vill hålla fast vid den där underbara känslan av att cykla i kortbent och kortärmat ett litet tag till. El-ler för den som behöver en tydlig avspark för att komma igång med träningen igen ef-ter höstvilan, så att inte paus-knappen blir intryckt ända till februari.

Ett traditionellt läger med sol och bergs-cykling passar, som sagt, lika bra på hösten som på våren. På hösten kan man gärna vara lite mer vågad och testa ett nytt resmål. Och det kan kanske vara läge att köra lite alter-nativ träning också. Höstens läger kan även användas för att reka ett nytt resmål, så att du har koll på vägnätet och de bästa rutter-na när du åker dit igen på våren och vill få många mil i benen.

Man behöver naturligtvis inte åka utom-lands för att cykla under hösten. Är vädret

fint kan man alltid sätta sig i bilen och åka till nya jaktmarker över en helg för att få lite variation i sin cykling. I boken ”Mountain-bike i Sverige” av Jonas Sundvall och Fred-rik Hjelmstedt finns mängder av svenska pärlor att ta sig an.

Icke-träning som gör dig snabbare

Hösten är även en bra tid för funderande, experimenterande och planerande. Se till att du har koll på läget, dina ankor i rad och inte behöver börjar göra allt för stora för-ändringar när säsongen börjar närma sig i vår.

Många funderar till exempel på sin sitt-ställning och om den verkligen är optimal. Under hösten är det hög tid att prova ut sittställningen rejält. Har du verkligen rätt bredd på styret? Ska klossarna vara juste-rade i en annan vinkel? Ska du ha sadeln så där långt framskjuten?

Ofta hör man cyklister stå och prata efter säsongens första lopp och säga att de bara kört på sin cykel någon dryg vecka. Detta kan förstås vara oundvikligt. Men försök i

möjligaste mån se till att du har nästa års utrustning klar på rätt sida av nyåret. Det här är särskilt viktigt när det gäller den ut-rustning som har kontakt med din kropp: Sadel, skor, hjälm, pedaler, vevarmar och styre till exempel.

Under hösten, när sista loppet är avklarat, är det också alltid en god idé att sätta sig ner

” Eftersom en bancykel bara har

en växel tvingas man också bli

duktig på att trampa effektivt

med olika kadens. Det kan

bli allt ifrån igångdrag på

en lite för tung växel till ett

vansinnigt spinnande på

benen när det går fort.”

Varför inte testa velodromcykling…

… rullskidor …

Saker att träna på hösten

Kort och koncist•

Trampteknik•

Mental träning•

Testa ”galna träningsidéer”•

Alternativträning för höstpassen

Löpning•

Rullskidor•

Kajak•

Rodd•

Skaffa gymkort•

… eller löpning i höst?

92 | kadens 8 : 2010

en stund och fundera på vad som gick bra och dåligt under året och vad som kan göras bättre inför nästa cykelsäsong. Ofta kan det vara bättre och mer tidseffektivt att sätta sig ner en timme eller två och göra en rejäl säsongsutvärdering. Annars är risken stor att man går och småfunderar på en massa idéer hela vintern, tankar som kostar energi och som man inte får någon struktur på.

När du är klar med din säsongsutvärde-ring är det klokt att göra en träningsplan för vintern. Det behöver inte vara skriftligt, bara man ägnar det en tanke. Att bara cykla

räcker sällan om man vill ställa av polarna och leder inte helt sällan till slentrianträ-ning och tristess.

Å andra sidan finns det så våldsamt många olika typer av intervaller, tränings-former och träningsutrustning att man ju knappast hinner köra allt. Försök komma på vad du tycker är roligast och vad som du tror kommer att utveckla just dig mest. Plocka sedan russinen ur kakan och satsa på ett fåtal pass som funkar bäst för dig och din livssituation.

Till sist: När rensade du senast cykelför-

rådet? I samband med att du kanske byter utrustning kan det även vara bra att se över vad du egentligen har i alla de där bra-att-ha-lådorna i förrådet. Släng eller sälj alla gamla däck från 90-talet, halvutslitna klos-sar till pedalerna och nästan tomma flaskor med kedjeolja.

Att ha ordning på sin utrustning gör ofta cyklingen lättare och roligare. Det är också ett sätt att minimera strul i samband med träning – eller att någon gammal utrust-ningsdetalj gör att man drar på sig en för-slitningsskada.

Eller så lyfter du bara en massa tunga grejer.

Filmtips!

När regnet står som spön i backen och

termometern visar åtta plusgrader är det

betydligt mysigare att stanna inne och

kika på en cykelfilm istället. Det finns en

mängd bra rullar att välja bland, här är

några exempel!

”Bicycle Dreams” (2009)

”The flying Scotsman” (2007)

”Hell on Wheels” (2005)

”Overcoming” (2005)

”West Coast Style” (2005)

”The hard road” (2004)

”The road to Athens” (2004)

”Les Triplettes de Belville” (2003)

”American Flyers” (1985)

”Breaking Away” (1979)

Boktips!

Man kan inte läsa sig till att bli en bra

cyklist, men man kan läsa sig till hur man

ska göra!

”Idrottarens återhämtningsbok” av Göran

Kennttä och Michael Svensson

”Training and racing with a power meter”

av Hunter Allen och Andrew Coggan

”Racing tactics for cyclists” av Thomas

Prehn

”From Lance to Landis” av David Walsh

”Boy Racer” av Mark Cavendish

”The time-crunched cyclist” av Chris Car-

michael och Jim Rutberg

”Flying Scotsman” av Graeme Obree

kadens 8 : 2010 | 93

Minitester

roval var för länge sedan en häftig hjultill-verkare som tillverkade den typ av färdig-byggda hjul som nu nästan helt har tagit över marknaden. För ett par år sedan pre-senterade Specialized sitt nya hjulmärke och man hade då köpt rättigheterna att an-vända namnet Roval. Nu handlar det om nya hjul som inte har särskilt mycket med de flexiga, högglanspolerade hjulen från förr. Control AL som vi har testat är Specializeds tredje lättaste hjulset för mountainbike. Till säsongen 2 011 lanseras ett hjulpar med kolfiberfälg som blir deras absolut lättaste (och dyraste). Control AL blir då fjärdehjulet i hierarkin.

Hjulparets vikt på 1 570 gram är i klass med många av de riktigt lätta hjul som rik-tar in sig speciellt mot crosscountry-cyklis-ter och som ofta kostar mycket mer än de 5 700 kronor som Control AL kostar.

Testhjulen har fått extremt mycket stryk

på den korta tid som de rullat: Sex dagar i rotig och stenig Stockholmsterräng och åtta dagar på etapploppet Craft Bike Trans-alp med massor av utförscykling i Alperna. Efter fjorton dagars tortyr är hjulparet fort-farande spikrakt. Vi har inte upplevt något störande flex eller problem med lager som börjat glappa.

Frihjulsmekanismen och ekrarna köper Specialized in från schweiziska DT. I början var själva frihjulsmekanismen lite för trög på grund av överflödigt fett och kunde mata på kassetten även när man rullade utan att trampa. Efter fyra turer på cykeln fungerade frihjulet perfekt. Snabbkopplingarna som följer med hjulparet väger 130 gram, och är konstruerade med funktion satt framför låg vikt. Snabbkopplingarna går mjukt både när man stänger dem och när man 40 cy-keltimmar senare ska öppna dem. Hjulen är förberedda för att köra slanglöst om man

tillsätter latexvätska eller använder Specia-lizeds 2blizz-däck.

Roval Control AL får betyget väl godkänt på alla punkter. Det finns flera alternativa hjulpar i viktklassen, men de flesta tillver-kare tar 2 000-3 000 kronor mer för sina. Rovals hjulsystem är alltså prisvärda, lösa ekrar och andra reservdelar är också relativt billiga. De etablerade hjultillverkarna har i Specialized en värdig motståndare när det gäller färdiga hjul till mountainbike.

testat: Specialized Roval Control AL

+ Relativt lätta och välbyggda hjul till bra

pris.

– Vi kan inte komma på något negativt.

Cirkapris: 5 700 kronor

Vikt: 1 570 gram (utan snabbkopplingar)

Leverantör: Specialized Europe,

020-790170 www.specialized.com

Specialized Roval Control AL: Mountainbikehjul till lagompris

94 | kadens 8 : 2010

Hestra Bike Long: Med lagom mycket av allt

lÅNGa eller Korta FiNGrar, vaddering eller utan vaddering? Det fi nns en del faktorer att ta med i sin bedömning när man ska välja rätt handske. Den ska kännas bra efter fem timmars cyklande, inte bara i butiken. Hest-ra Bike Long har långa fi ngrar och en tunn gel-stoppning. Modellen är alltså tänkt att vara ett mellanting med lagom vaddering och lagom cykelkänsla, både i skogen och på landsvägen.

Det första man analyserar med en hand-ske är eventuella sömmar som kan skapa skav på långturer. Hestra Bike Long har en söm på tummen som inte gav oss några pro-blem under cyklingen, men då satt också handskarna på ett par rejält härdade händer. Det fi nns en risk att den irriterar känsligare cyklister. Handsken har annars en bra pass-form, har man haft Hestrahandskar innan kan man lugnt köpa samma storlek.

Greppytan är sydd i syntetskinnet Clari-no som är mjukt, följsamt och har bra grepp utan att kännas sladdrigt när det blir blött. Handskens ovandel är sydd i lycra. Det är smidigt samtidigt som det effektivt trans-porterar bort svett.

Hestra gör bara handskar, och det gör de bra. Cykelkollen skulle däremot Hestra kunna förbättra. Vi skulle gärna se den här handsken även i en version utan gel-kuddar. Sömmar mitt i kontaktytan mellan hand och styre går dessutom helt bort. Men Bike Long får ändå godkänt i betyg. Det som drar ner omdömet lite är vissa av sömmarnas placering. Passform och materialval får där-emot väl godkänt. Kb

testat: Hestra Bike Long

+ Passformen är bra, ger bra grepp.

– Söm på tummen kan ge skav på känsliga

händer.

Cirkapris: 350 kronor

Leverantör: Hestra, 0370-33 97 10, www.

hestragloves.com

att testa eNerGiKaKor är lite klurigt, då vi inte har de labbresurser som krävs för att testa vad kakan verkligen innehåller. Sma-ken är också något högst personligt. Ändå har vi på redaktionen försökt att ”testa” High Fives 4:1-bar under olika förhållanden. Det stora testet var under etapploppet Craft Bike Transalp, då kakorna utgjorde en del av dagsransonen åtta dagar i rad.

Det som skiljer High Five 4:1 från annan energimat är det höga proteininnehållet, en del protein per fyra delar kolhydrat är grun-den i 4:1-kakan. Tanken bakom det höga pro-teininnehållet är att det ska vara lämpligare på långa distanser. Och att påbörja protein-intaget när man fortfarande cyklar känns smart och vettigt under längre pass och etapplopp, med tanke på återhämtningen.

En annan viktig egenskap hos energika-kor är hur pass lätta de är att äta i farten, där spelar både förpackning och konsistens in. High Five har lyckats bra med förpackning-en, som man ganska enkelt får upp i farten. Kakorna håller ihop bra och faller inte isär när man öppnar dem. Men den är svår att äta vid kraftig andning och det tar för lång tid att tugga klart.

Om vi ändå ska bedöma smaken så är High Five 4:1, precis som de fl esta konkurre-rande kakor, alldeles för söt. Varför görs det inte energikakor med lite sälta? High Five har en tydlig smak av socker och frukt.

Våra magar klarade av High Fives kaka bra. Energimat kan ibland vara jobbigt för magen att ta hand om när kroppen behö-ver energin som mest. Efter minst en High Five-kaka om dagen, i sju dagar, går de fort-farande att äta och kroppen verkar dess-utom vilja ha dem. Kom ihåg att testa all energimat på träning innan det blir skarpt läge, du vill inte få problem med magen när det är tävling. Kb

testat: High Five 4:1 bar

+ Förpackningen är lätt att öppna, kroppen

verkar tycka om dem.

– För söt smak och jobbig att äta vid hög

ansträngningsnivå.

Cirkapris: 25 kronor

Leverantör: Energy Sport, +45 46480575,

www.energysport.dk

High Five 4:1 bar: Smart kaka för snabb återhämtning

Starta cykelSäSongen i SolSäkra

algarve!27 februari - 13 marS 2011

begränSat antal platSer!

Direktflyg meD SaS.

cykelfrakten ingår!

Cyklingen i sydöstra algarve är myCket fin.

vägarna är genomgående av god kvalitet och så gott som bilfria så fort man kommer bort från kusten. området är inte bergigt, men mycket kuperat med backar på upp till två kilometers längd och med lutningar på upp till 20 procent. Så för att få ut maximalt av den här resan tror vi att du åtminstone bör vara elitmotionär och att du har en bra cykelgrund från din försäsongsträning.

vi kommer att cykla mellan två till fem timmar om dagen, med bara något enstaka stopp för vattenpåfyllning och kaffe vid behov. fokus för den här resan är att få många timmar i sadeln och en flygande start på cykelsäsongen.

ledarstaben på resan består utav kadens medarbetare samt flera namnkunniga elitcyklister.

givetvis blir det teoripass inom många olika områden och för den som vill erbjuds även daglig träning inom löpning, fys, yoga, aerobics mm. passar mycket bra att ta med familjen framför allt under vecka 9 då det även erbjuds aktiviter för barn.

läs mer om resan på www.kadens.se

Starta cykelSäSongen i SolSäkra

algarve!27 februari - 13 marS 2011

begränSat antal platSer!

Direktflyg meD SaS.

cykelfrakten ingår!

Cyklingen i sydöstra algarve är myCket fin.

vägarna är genomgående av god kvalitet och så gott som bilfria så fort man kommer bort från kusten. området är inte bergigt, men mycket kuperat med backar på upp till två kilometers längd och med lutningar på upp till 20 procent. Så för att få ut maximalt av den här resan tror vi att du åtminstone bör vara elitmotionär och att du har en bra cykelgrund från din försäsongsträning.

vi kommer att cykla mellan två till fem timmar om dagen, med bara något enstaka stopp för vattenpåfyllning och kaffe vid behov. fokus för den här resan är att få många timmar i sadeln och en flygande start på cykelsäsongen.

ledarstaben på resan består av kadens medarbetare samt flera namnkunniga elitcyklister.

för den som vill erbjuds även daglig träning inom löpning, fys, yoga, aerobics mm. Det passar mycket bra att ta med familjen, framför allt under vecka 9 då det även erbjuds aktiviter för barn.

läs mer om resan på www.kadens.se

I samarbete med:

96 | kadens 8 : 2010

Cykelkalendern 2010oktober–november

Se till att ditt evenemang syns här – tipsa oss på redaktion@kadens.se!

För information om tävlingsmoduler, kontakta Thomas Lagerström på 070-540 40 45 eller thomas.lagerstrom@kadens.se

OKTOBER2 okt MTB XC, Tävling, Vista Mountain, IK Hakarpspojkarna 9 okt MTB XC, Tävling, Night Mare Classic, CK Master Bana, Tävling, YA Arena Omnium Track Cup, Bancykelklubben10 oktBana, Tävling, YA Arena Omnium Track Cup, Bancykelklubben MTB XC, Tävling, Bockaracet, CK C4 16 oktBana, Tävling, YA Arena Omnium Track Cup, Bancykelklubben CX, Tävling, Merida-Northwave CX-Cup 2010, Falun

17 oktBana, Tävling, YA Arena Omnium Track Cup, Bancykelklubben CX, Tävling, Merida-Northwave CX-Cup 2010, Ludvika 23 okt CX, Tävling, Merida-Northwave CX-Cup 2010, Lidköping 24 okt CX, Tävling, Merida-Northwave CX-Cup 2010, Lidköping 30 okt CX, Tävling, Merida-Northwave CX-Cup 2010, Stockholm 31 oktCX, Tävling, Merida-Northwave CX-Cup 2010, Stockholm

NOVEMBER6 nov CX, Tävling, Merida-Northwave CX-Cup 2010, Borås

7 novCX, Tävling, Merida-Northwave CX-Cup 2010, Göteborg 13 nov Bana, Tävling, YA Arena Omnium Track Cup, Bancykelklubben CX, Tävling, SM CycloCross, Almby IK 14 nov Bana, Tävling, YA Arena Omnium Track Cup, Bancykelklubben CX, Tävling, Merida-Northwave CX-Cup 2010, Söderköping 20 nov CX, Tävling, Merida-Northwave CX-Cup 2010 Jönköping 27 nov Bana, Tävling, YA Arena Omnium Track Cup, Bancykelklubben

DECEMBER3 dec Bana, Tävling, YA Arena Omnium Track Cup,

Bancykelklubben 4 dec Bana, Tävling, YA Arena Omnium Track Cup, Bancykelklubben 5 dec Bana, Tävling, YA Arena Omnium Track Cup, Bancykelklubben 11 dec Bana, Tävling, YA Arena Omnium Track Cup, Bancykelklubben CX, Tävling, Merida-Northwave CX-Cup 2010, Kristianstad 12 dec Bana, Tävling, YA Arena Omnium Track Cup, Bancykelklubben CX, Tävling, Merida-Northwave CX-Cup 2010, Åstorp 31 decXC, Motion, Snödrevet, Norbergs CK

Lopp – motion och tävLingObs! Preliminära uppgifter. Kolla www.scf.se och www.scf.se/motion för senaste nytt!

onsdag den 29 september 201014:30-15:30 EftersäntVM på landsväg i Melbourne, Australien, U23 tempolopp 15:30-17:00 EftersäntVM på landsväg i Melbourne, Australien, Damer, tempolopp torsdag den 30 september 201015:00-16:30 EftersäntVM på landsväg i Melbourne, Australien, Herrar, tempolopp fredag den 1 oktober 201008:30-10:00 EftersäntVM på landsväg i Melbourne, Australien, U23, linjelopp lördag den 2 oktober 201008:35-10:00 EftersäntVM på landsväg i Melbourne,

Australien, Damer, linjelopp 13:45-14:45 VM på landsväg i Melbourne, Australien, Damer, linjelopp 23:15-00:30 VM på landsväg i Melbourne, Australien, Damer, linjelopp söndag den 3 oktober 201008:35-11:45 EftersäntVM på landsväg i Melbourne, Australien, Herrar, linjelopp 14:15-15:30 VM på landsväg i Melbourne, Australien, Herrar, linjelopp 18:00-18:45 VM på landsväg i Melbourne, Australien, Herrar, linjelopp

23:30-00:30 VM på landsväg i Melbourne, Australien, Herrar, linjelopp söndag den 10 oktober 201014:45-16:30 DIREKT Eurosport 2BMX: Världscupen i Frejus, Frankrike15:30-17:00 DIREKTParis-Tours, Frankrike00:15-01:15 Paris-Tours, Frankrikemåndag den 11 oktober 201005:30-07:00 Eurosport 2BMX: Världscupen i Frejus, FrankrikeFrån den 10 oktober 2010 (E2)14:30-15:45 Paris-Tours, FrankrikeFrån den 10 oktober 2010 (EI)lördag den 16 oktober 201015:45-17:30 DIREKTLombardiet runt, Italien

23:30-01:00 Lombardiet runt, ItalienFrån den 16 oktober 2010 (EI)söndag den 17 oktober 201008:30-09:30 Lombardiet runt, ItalienFrån den 16 oktober 2010 (EI)12:30-13:15 Lombardiet runt, ItalienFrån den 16 oktober 2010 (EI)17:30-18:45 Lombardiet runt, ItalienFrån den 16 oktober 2010 (EI)måndag den 18 oktober 201015:00-16:30 Lombardiet runt, ItalienFrån den 16 oktober 2010 (EI)00:45-01:30 Lombardiet runt, ItalienFrån den 16 oktober 2010 (EI)

cykeL på eurosport nordic OBS! Preliminära sändningstider. Kolla www.eurosport.se för senaste nytt.

kadens 8 : 2010 | 97

racerdepan.se

www.cykelcentrum.se

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-cykel.se

Cykelcentrum Borlänge

Stationsgatan 22

784 35 Borlänge

Tel: 0243-136 47

www.cykelcentrum.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum

Varberg

Birger Svenssons väg 14

432 40 Varberg

Tel: 0340-61 10 60

info@cykelhusetvarberg.

se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i

Stockholm

Långholmsgatan 14

117 33 Stockholm

Tel: 08-669 13 60

www.cykelspecialisten.

com

Cykelogen

Kyrkgatan 45

831 34 Östersund

Tel: 063 - 12 20 80

www.cykelogen.se

Cyklig

Den lilla butiken med det

stora hjärtat

Råsundavägen 115

169 50 Solna

Tel: 08-27 05 80

www.cyklig.se

Cykloteket

Norra stationsgatan

75-77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Cykloteket Västberga

Västbergavägen 4

126 30 Hägersten

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport

Västra Vallgatan 41

432 41 Varberg

Tel: 0340-14455

www.erlan.se

MC-Center

Nässelvägen 4

291 59 Kristianstad

Tel: 044-211 713

www.mccenter.se

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/stores/

kalmar

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 53 Jönköping

Tel: 036-71 38 00

Sök fl er återförsäljare

nära dig på

www.interpress.se

här hittAr du kAdens!

Stöd Barncancerfonden PG 90 20 90-0 Tel 020-902090

TRE AV FYRA BARN ÖVERLEVER CANCER

www.marinbikes.se

Webb Butik

98 | kadens 8 : 2010

nästa nummer av cykeltidningen kadens har temat äventyr!

…och mycket mer kAdens! #9 är ute 30 novemBer!

Yak Attack – Den lilla tävlingen bland de stora bergen.

Vår redaktör Andreas Danielsson har kört Yak Attack i Nepal med sångaren Martin Stenmarck. Följ med på deras månadslånga äventyr fyllt av möten, musik och den tio dagar långa mountainbiketävlingen Yak Attack.

Pamir Highway – En annorlunda cykelsemesterPamir Highway förenar Tadzjikistan och Kyrgyzstan, två av Central-asiens minst kända länder. Men vägen dem emellan går på mycket hög höjd, över pass på upptill 4 600 meters höjd. Paret Odhult cyklade den på sin annorlunda cykelsemester.

+ Utrustningstips för äventyrscyklistenSugen på cykelburet äventyrande? Vi ger dig de bästa utrustningstipsen från experterna.

+ Så väljer du rätt vägvisare: GPS-test! Vi testar GPSer för mountainbike och landsväg. Hur funkar de och vad ska man tänka på? Vi har svaren.

TALVITULOSSA.

(Vintern kommer.)

www.cyclecomponents.comtel.: 054-688 690

NOKIANHAKKAWXC300Vårt pris:

659 krRek. pris:1075 kr

NOKIANHAKKAPELIITTA

W240Vårt pris:

399 krRek. pris:

669 kr

Tjuvstart

Bäst i världen. Alexandra Engen kom till VM i Kanada med en guldmedalj från EM och det härliga självförtroende som EM-vinsten innebar. I Mont Sainte Anne körde Alexandra taktiskt perfekt och vann sitt första VM-guld.

Mer om Alexandra kan du läsa på sidan 50.

Foto: Rothaus-Cube mountainbike team

34 sidor med de största cykel- och prylnyheterna 2011

7388058705959

INTER

PRESS 0587-08

RETU

RVEC

KA v 50

mediapartner

Pris: 59,50 SEK,

69 NO

K, 6,90 €

#8: 2010

Sveriges kolfibertätaste cykeltidning

2011-t� � !Nya Shimano 105 Nya Shimano XTRSpecialized Roubaix SL3Trek Madone 6.9 SSLCannondale ScalpelScott Scale 899 �

VelodromspecialInga växl� , inga broms� – så funk� det!

Test! Välj rätt landsvägspedaler

Andreas Lindén gjorde ”En svensk klassiker”

- på en och samma dag!

Så blev Alexandra Engen vår nya världsmästare!

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Kadens 8-20

10

andreas lindén är en superman | velodrom

är det nya snurriga | prylfrossa med 2011-nytt | testfrossa – sju 2011-cyklar | nya shim

ano 105 och xtr i test | alexandra engen är värsabäst | alpe d'huez | landsvägspedaler | höstinspiration istället för transpirationGeneralagent Unicykel AB, tel 031-50 01 10, nishiki.se

LimitedNya Limited Carbon är här. Stommen är en nyutvecklad tävlingsram, framtagen i nära samarbete med den svenske industridesignern Fredrik Rudenstam. Ramen är byggd med assymetriska rör i EPS core-mold teknik. Den svarar bättre och är mer komfortabel än någonsin tidigare. Bygget kompletteras med de allra finaste Lite-komponenterna och världens mest avancerade drivlina, Shimanos Dura-Ace Di2. Rek. pris: 69 995 kr.

Träning: Bli inspirerad

i höst!