cykeltidningen kadens # 9, 2012

cykeltidnin

gen kaden

s | 2012: o

ktober | n

ovem

ber euro

bike | torr stig i rö

rbäcksnäs | th

ailandsresa m

ed ban

a i sikte | lägg grun

den

nu

– vin

n i vår | d

en kvin

nliga id

rottstriad

en

09 : 12

TIDSA

M 4673-09

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Nov.Okt.

RepoRtage fRån väRldens stöRsta cykelmässa

Bli urstark Med rätt grundträning

Rätt svängSveriges bästa cyklist lär dig knepen

TeSTaT: 4 SpäNNaNde

cyklaR+ 2 RyggSäckaR

Resa: Ta cykeln med till Thailand

Rörbäcksnäs Västerdalarnas pärla

2 cykeltidningen Kadens [09:2012]

Tjuvstart | De svenska riddarna

I slutet av Maj får fotografen Daniel Rönnbäck ett telefonsamtal. Det är Nico Zacek, event maneger på Susuki Nine Knights MTB som erbjuder Daniel att åka ner och delta i foto tävlingen som en av fyra utvalda fotografer.

Tillsammans med sina landsmän Martin Söderström, Anton Thelander och Linus Sjöholm som alla är inbjudna till cykeltävlingen beger sig team Sweden ner för en sexdagars cykel-session.

Under dessa dagar ska de fyra utvalda fotograferna fånga de bästa cykelbilderna i kategorierna: Best Action, Fre-eride, Creative Angle, Black/White, Wildkogel, och Lifestyle. Det är alltså både cykeltävling och fototävling.

En sex dagar lång session som avslutas i en slopestyle-tävling där åkarna ställs mot varandra. Ett event som lyser av gult och blått. Anton Thelander vinner pris för bästa prestation under veckan, Martin Söderström vinner pris för bästa åk under tävlingen och Daniel kammar hem två av kategorierna i fototävlingen. Bästa kreativa vinkel och bästa freeride-bild. Här bjuder Daniel på några av sina bilder från tävlingen.

cykeltidningen Kadens [09:2012] 3

Foto | Daniel Rönnbäck

← Oftast tar cyklisten stor plats i bilden. Trots att Linus Sjöholm gör en perfekt tabletop väljer jag att vinkla kameran högre upp. Där molnen spricker och skapar ett dramatiskt bildspel.

↑ Det finns få cyklister som behärskar en cykel som Martin Söderström. Han hittar sin egen väg på ett roligt och lekfullt sätt. Här ned för Nine Knights-leden i solnedgången efter en lång dags cykling i Slopestyle-arenan.



Det är kul att cykla själv, men i goda vänners sällskap kan man pusha, peppa och tävla mot varandra. Friåkning är väl just vad det ska vara, roligt, fritt och lekfullt.

Det gäller att vrida på huvudet, vare sig man är hemma och cyklar i skogen bakom husknuten eller på en bergstopp i Alperna. Det finns vackra stigar över-allt. Vi letar oss bort från slopestyle-arenan och de grävda lederna och tar oss ned för milslånga stigar mot byn.


Linus Sjöholm gör en tailwhip samtidigt som jag själv står med vatten upp till midjan med kameran i ena handen, skvättandes vatten med den andra samtidigt som jag försöker hålla balansen på den leriga botten för att skapa den effekt som vattendropparna ger.



Vinden mojnade och den lilla vattenpölen förvandlades till en glasklar spegel. Ovanför bilden befinner sig Martin Söderström i veckans enda 360 på det här hoppet.

I en tävling handlar det om att göra något extra. I ett hopp där alla andra håller tillbaka släpper Martin taget och gör just det lilla extra.



Att vara kreativ är svårt när allt är perfekt. Lanskapet är magiskt, hoppen är felfria och världens bästa cyklister är på plats. Att hitta nyskapande vinklar som ingen av de andra fotograferna sett och att inte förtrollas av den vackra miljön och fota det uppenbara är svårigheten.Här tog jag hjälp av en spegel för att fånga landskapet och vyn på andra sidan och samtidigt hoppet med Anton Thelander. En bild vi vinner bästa kreativa vinkel med.

I N N E H Å L L # 0 9

34

Cykelmorsan

18|Att vArA förälder till hårt satsande ungdomar är nästan ett heltidsjobb. Det

krävs en hel del tålamod och ork för att hantera alla de uppgifter som måste lösas. Mattias Björklund har pratat med Åsa Larsson om hur det är att vara cyklistmorsa.

mässkollen

22|vi drog ner till Friedrichshafen och kol-lade in det senaste från cykelbranschen.

Lättare styvare och snabbare är fortfarande det mantra de flesta rabblar. Vi har försökt se bortom de mest uppenbara nyheterna.

Cykelsemester i thailand

34|fredrik Petersson åkte till Thailand för att cykla. Med i väskan hade han sin velo-

dromcykel. En velodrom i norra delen av semester-paradiset var hans mål. Runt, runt och runt för att sedan avsluta med lite gott käk och kall dryck.

dalarnas bästa Cykling

38|JohAn Jonsson och Daniel Rönnbäck drog till Rörbäcksnäs för att undersöka

om ryktena var sanna. Alla som varit där kommer nämligen hem och berättar om hur bra stigarna är. Nu kan ni få läsa samma historia här i Kadens.

träning oCh kunskap grundträning från grunden

46|det är med grundträningen du skapar förutsättningar för att köra riktigt fort.

Sköter du din träning rätt under höst och vinter kan 2013 bli ditt bästa år någonsin.

träna som en banCyklist

50|mycket Av det som man tränar på velo-dromen är bra för all sorts cykling. Med

våra tips kan du träna lika bra hemma på trainern eller ute på vanlig väg. Kör hårt!

emil lindgren teknikskola

52| Att svängA hAndlAr om så mycket mer än att vrida på styret. När man kan han-

tera cykeln genom kurvor kan man snabbt spara en hel del energi. Med högre fart ut ur kurvan kommer man lätt upp i maxfart igen.

den kvinnliga triaden

54|för kvinnor är det väldigt mycket farligare att kombinera låga energinivåer

och uthållighetsidrott. Viktiga system i kroppen kan sättas ur spel med en obehaglig kedjereaktion som följd.

fasta avdelningarTjuvstart: De svenska friåkarna tar över. Vacker fotospecial med Daniel Rönnbäck 2Ledartröjan: Om att inte längre vara tvungen att tävla 10Prolog: Hett och nytt om cyk-ling 12Frågor & svar: Våra experter svarar på era frågor 44Kalendern: Kolla in höstens aktiviteter 74Kultur: Åsa Eriksson är bergta-gen 76Epilog: En långcyklists bekän-nelser 76Nästa nummer: Vi ses igen den 27 november 82

” Redan tidigt i rundan infinner sig ett fånigt flin på mina läppar. Och det är ett flin som inte avtar, utan endast växer, då vi trampar oss vidare.”

Johan Jonsson testar stigarna i Rörbäcksnäs. Sidan 38.

omslagetSkön höstsol i Rörbäcksnäs. Daniel Rönnbäck har plåtat omslaget under en fantastisk vecka i Västerdalarna.

Foto

: Fredrik petersso

nFo

to: m

attias björklu

nd

18


I N N E H Å L L # 0 9PRENUMERATIONSÄRENDENKontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

Kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.seTel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONENChefRedaktör Kalle [email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Mattias [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadschef Robert BorssénTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected]

Marknadsansvarig webbRobert BorssénTel: 08-545 535 [email protected]

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run ABGustavslundsvägen 34, 1 tr 167 51 Bromma

Kontaktinformation Tel: 08-545 535 39Fax: 08-545 535 [email protected]

Tryck V-TAB Vimmerby 2012

Copyright On the run ABISSN 1651-9744Stockholm 2012

66

Medverkande i detta nummer: Kalle Bern, Mattias Björklund, Andreas Danielsson, Jahn Ekman, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Ulla-Karin Höynä, Johan Jonsson, Åsa Larsson, Luca Mara, Johan Mölleborn, Fredrik Petersson, Daniel Rönnbäck, Daniel Rytz, Paolo Sangregorio, Anna Sjögren

du har väl inte missat det här på kadens.se?

Nyheter på webben, både om det sportsliga och om kommande motionslopp. Här berättar Aike Visbeek om vad som kommer att hända med Team Cykelcity.Team cykelcity blir Visbeek cyclingLandsväg: Visbeek Cycling tar säsongen 2013 över Team cykelcitys licens som UCI continental team. En ny norsk titelsponsor och ett flertal starka spon-sorer kommer att stå bakom teamet de kommande säsongerna.Inför kommande säsongen lämnar nu Team cykel-city.se över stafettpinnen till teamets sportdirektör sedan fem år tillbaka – Aike Visbeek.– Jag vill först och främst rikta ett varmt tack till Cykelcity med Johan, Anderz, Mario och Håkan i spetsen som med sitt engagemang givit svensk cykel möjlighet att utvecklas och synliggöras, inte minst på den internationella scenen. Mot bakgrund av den starka teamanda och med de höga ambitioner jag idag ser hos teamets cyklister är det en fantas-tisk möjlighet att få utveckla detta lag vidare. Det är min övertygelse att vi framöver kommer att ha flera stjärnor i de allra största tävlingarna såsom Giro d’Italia och Tour de France. Vårt team är vägen dit!

Vår bloggare Erik Nohlin har flyttat ner till Schweiz och bloggar nu mest om härliga cykelturer.Lovade att återkomma med bildbevis och lite Alp-vibes. Tog ledigt i måndags för att ha lite mys, ett blandat gäng på nio cyklister med en gemensam sak, förutom att vi är kollegor, vi gillar att lida. Äventyret började i Andermatt. Där ifrån hann vi bara sätta oss på cyklarna innan det bar rakt uppåt. Morgonkylan gjorde aldrig sig påmind för efter fem minuter var vi på väg upp mot Furkapass på 2431 meter. Wow, hjälp, en timmes cykling uppförs längs episka alpserpenti-ner, sakta, sakta, sakta mot toppen.

CykelCentralen i helsingfors

56|kostnAdsfri cykelservice mitt i city? Det är en lyx som våra grannar i öst kan njuta av.

väskor för alla behov

58|krister isAksson hAr koll på vilken väska man ska köra med om man behöver få med sig mer

än en slang och en pump.

Cyklar & prylar

test: speCialized roubaix sl4

60|komfortrAcer som både kan vinna vårklassi-ker och avnjutas på betydligt lugnare turer.

test: boardman air 8.2

62|i somrAs säkrAdes ett OS-guld på en Board-man Air. Det var inte på linjeloppet. Inte heller

på tempoloppet. Boardmans största framgång som cykeltillverkare blev herrarnas triathlon.

test: bh ultralight

64|sPAnsk lättviktAre med lite väl lätta bromsar. Vi har fått avnjuta en cykel som väger ett kilo

mindre än vad som är tillåtet att tävla på.

test: Canyon nerve Cf

66|en cross country-cykel med friåkarglädje. Eller en stigcykel med Cross country-vikt? Det

är svårt att placera Nerve CF. Roligt hade vi ändå.

minitest

68|formgJutnA skor från Lake, två ryggsäckar och en smart pryl som hjälper damerna att

stå upp och kissa. Vi testar det mesta som kan göra cyklingen bättre.

Foto

: luca m

ara


Kalle Bern, cheFredaktör

tröjan

Vi hoJtAr och skriker på varandra, det är omkörning. Sida vid sida. Stigen är inte bred nog för mer

än en cyklist. Allt är på blodigt allvar. En halvminut senare så slörullar vi. Pratar om vart vi ska fika. Tävlingen är avblåst på obestämd tid. Inget allvar är särskilt blodigt. Den enda som verkligen bryr sig om vem som vann är cyklisten som kom tvåa. Det mumlas något en växel som inte funkade. Sakta men säkert höjer någon i gruppen tempot igen. Kanske kollar jag retsamt

över axeln på toppen av en backe. Det räcker som provokation. När jag cyklar har det alltid funnits ett tävlingsmoment. Det trissas. Det är så jag helst vill ha det. Det handlar inte om att etablera någon inbördes hierarkisk ordning. Mer om att på ett lekfullt sätt träna på att tävla. Precis som hundvalpar lekbråkar för att som vuxna hundar kunna slåss på riktigt. Så har det alltid varit. Jag tävlade ensam för mig själv när jag var liten om ingen annan vill rejsa.

I mitten av september upptäckte jag något nytt. Jag körde motionsloppet Gotland 360. Jag kan erkänna det direkt, jag har kört väldigt få motionslopp. På Gotland hände något härligt, jag körde lugnt och trivdes. Det är inte så att jag alltid har kört fort. Jag har nog inte ens kapaciteten att köra särskilt fort. Men ni ska veta att jag har försökt. På kalkstenshawaii njöt jag i varje

depå och höll den fart som gruppen jag hamnade i ville hålla. I vissa depåer stannade jag längre än planerat och väntade in en ny klunga. Det hände oftast där de bjöd på något extra gott. Visst spurtades det på någon skylt eller mållinje ibland men de flesta körde utan något tidsmål. Jag tror att min ålder har kommit ikapp mig. Det är minst lika kul att cykla utan att behöva mäta sig med någon.

Jag har äntligen påbörjat mitt nya cykelbygge. För 16 månader sedan så beställde jag två ramar från Ritchey. Ramarna dök aldrig upp. Jag fattade till slut att jag blivit bortglömd. När jag lite skämtsamt frågade Ritcheys sverigerepresentant om min ram nere på Eurobike svarade han att det fanns en i rätt storlek på deras lager. Nu står den halvt färdigbyggd bredvid mig på kontoret. Det kommer att bli världens snyggaste cykel. Jag längtar efter lugna turer på min röda Swisscross. På den ska jag njuta. På den ska jag ha roligt.

Helgen den 17-18 november är det cykelmässa ute i Kista. Vi på Cykeltidningen Kadens kommer att vara där för att träffa läsare och berätta om allt nytt och spän-nande som händer 2013. Hoppas att vi ses där.

I stridens hetta

bäst just nu

Fredrik Kessiakoff och Alexandra

Engen. Sverige är en liten cykelnation. Till de stora mästerskapen får vi sällan skicka särskilt stora landslag. Ändå lyckas vi placera oss bland de bästa. Alexandra tog ett VM-guld i sprint. Och Fredrik körde bra både på tempo och linjelopp, i tempo handlade det om ett fåtal sekun-der från en pallplats. Hoppas att de yngre cyklisterna låter sig inspireras och tar sikte på den absoluta världstoppen.

sämst just nu

Jag ville göra en intervju med Felix

Beckeman i det här numret. Han vann EM i år och blev tyvärr diskad på VM redan i kvalet efter att ha tänkt mer på säkerheten än reglerna. Massa annat kom i vägen och allt brann inne. Förlåt Felix. Jag ska försöka få till den där intervjun under vintern. Han är bäst just nu. Jag är sämst.

längtar till

För ett par dagar sedan så fikade jag Med Emil Lindgren som skulle

till Kina och tävla. Vi bestämde oss för att dra ut och cykla nästa gång han är i Stockholm. Då tänkte vi också bjuda med de läsare som vill följa med. Om ni vill hänga på en av världens snabbaste cyklister (jag menar alltså Emil och inte mig själv) under en halvdag i november så tycker jag att ni ska hålla koll på www.kadens.se där vi kommer att publicera en inbjudan.


Rejäl vintersko från Lakevintertid är det oftast fötter och händer som blir kall-last. Händerna kan man oftast hitta rejäla handskar för att skydda. Fötterna däremot brukar vara svårare, länge har det bara varit Shimanos vintersko som funnits till-gänglig i Sverige. Nu kommer Bikestamina att börja sälja

Lake i Sverige. Deras vintersko ser vid en första anblick rejälare ut än det kon-

kurrenterna har att erbjuda. Tjock Vibram-sula och en tätslutande neoprenmudd runt fotleden ska till-sammans med innersulan som är

uppbyggd som en bikaka hålla föt-terna varma. Vi siktar in oss på

ett långtest över vintern. www.bikestamina.se

Merida till Pro touri ett par år har Merida Multivan varit ett MTB-team i den yppersta eliten. Till 2013 gör Merida även debut på högsta nivå inom landsvägscirkusen. Tillsammans med italienska Pro Tour-laget Team Lampre-ISD har Merida ingått ett avtal som gör att teamet kommer att cykla på Meridas Scultura SL Team till kommande säsong. Cykeln är utrustad med SRAM Red växelreglage, bromsar och vevparti, DT Swiss Tricon hjul med Vittoria Diamante-däck. Ramen väger in på lätta 844 gram. Ett mindre parti av 2013 års Scultura kommer att finnas till försäljning i Sverige, med-delar Merida.

Komprimerande ullfler och fler uppskattar fördelen med kompressionsplagg. Samtidigt åter-upptäcker många yllets fördelar. De nya, extra långa strumporna från Smartwool, är som vanligt när det handlar om Smart-wool, gjorda I merinoull. Dock har Smart-wool denna gång adderat nylon och elas-tan. Detta gör att strumporna sitter på plats bättre och blir ännu slittåligare

Smartwool kan sin grej. I somras prisa-des man för sina strumpor vid den sto-ra internationella mässan Outdoor messe.Cirkapris: 350 kronor.

Cykla ihop till en skola i Kambodja

tio dAgArs ovanlig cykling vän-tar den som hakar på Bike 4 Cambodia i januari. Med start och mål i Phnom Penh går lång-turen förbi byar och kanaler på Kambodjas landsbygd. Mat, boende, cyklar och följebilar ingår i anmälningsavgiften, och deltagarna behöver bara ägna sig åt två saker – att cykla och samla in pengar till en ny skola i området.http://bike4cambodia.com/

Smart väska till SverigekAnAdensiskA biknd har fått mycket ros för sin smarta cykelväska Helium. Så mycket att två Pro tour lag, Radioshack-Nissan och Garmin-Sharp, valt att använda väskorna vid transport av lagens cyklar. Till 2013 gör Helium debut I Sve-rige då leverantören Outdoor Extreme Sports har hittat återförsäljare som väljer att ta in väskan. Det fina med Helium är att den innehåller uppblåsbara sektioner. De fylls enkelt med luft från till exempel en luftmadrasspump och skyddar effek-tivt cykeln under transporten. Till skillnad mot många andra väskor är Helium mjuk vilket gör den enkel att vika ihop när den inte används. Annars är det van-ligt att cykelväskor tar upp väldigt mycket plats.

Biknd Helium rymmer en cykel samt fyra hjul upp till 29 tums storlek. Priset kommer landa på omkring 4 000 kronor.


bbbcycling.com

allt om vintern

www.qualitybike.se

Ta ett extra lager och skydda dig från köld och vind och njut av vintern. BBB har den perfekta mixen för en skön och varm tur.HeavyDuty neoprene skoskydd är en vinnare, flera tidningar har redan valt den som det bästa. Designad för att ge bästa skydd mot kylan med 3 mm multi stretch neoprene.För att hålla dig garanterat varm om fingrarna finns AquaShield vante som både isolerar och skyddar mot vind och väta.

HIGHLYRECOMMENDED_

Benny Andersson vann VM

med ett antal medaljer från olika världsmästerskap i vete-ranklasserna kan snart Benny Andersson kalla sig den mes-te mästaren. Årets upplaga av veteran-VM kördes i Brasilien. Den rejält kuperade banan pas-sade Benny bra men en matför-giftning två dagar innan täv-lingen var nära att kosta honom drömmen om ännu ett guld. Benny kämpade ända fram till startskottet för att kroppen skulle återfå all förlorad ener-gi. Kroppen höll och när Benny passerade mållinjen hade han distanserat tvåan Robert Andersson från Kanada med två minuter och trettio sekunder.

Foto

: Gjertru

d bö

Trek Sweden Racing vann svenska cupen i landsväg

det hårdsAtsAnde laget Trek Sweden Racing vann Swecup tack vare Johan Svensson som in i det sista kämpade mot Alexander Ging-sjö som också kör i samma lag. Alexander kom alltså tvåa i svenska cupen.

Träffsäkra Cyklisten till VästeråsvAd innebär det egentligen att vara cyklist, och vad är det som är själva tjusningen med hela grejen? Cyklisten och skådespelaren Peter Perski sätter huvudet på spiken i sin härliga enmanspjäs Cyklisten. I somras spelade han på Parkteatern i Stockholm, och nu är det dags för besök i Västerås. Lördagen den 20 oktober och onsdagen den 24 oktober gästspelar Cyklisten på Länsteatern i Västmanland. Före-ställningen tar 45 minuter och biljetterna kostar 120 kronor.

Gå en kurs!

www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

WEBSHOP

Våra populära mekkurser är igång igen.

GRUNDKURSEn teoretisk genomgång av hela cykeln. Vi går igenom allt om hur du bäst underhåller cykeln och gör enklare reparationer.

PRO-KURSPraktisk kurs där du själv, under vår professionella handledning, plockar isär din egen cykel och lär dig hur du rengör och justerar hjul, bromsar, nav och styrlager etc. Din cykel får sig en totalrenovering och på köpet lär du dig meka själv.

Samtliga kurser är uppdelade på två kvällar à 2,5 timme inklusive fi kapaus. Se mer och boka en plats direkt på vår hemsida!

Cykloteket Kadens 1209.indd 1 2012-09-09 21:32

Färgglatt ljussilvA hänger på trenden att leverera små lampor som inte i första hand är tänkta att lysa upp vägen framför dig utan att istället visa att du finns. Silvas minilampa Commute är precis som Knogs populära modeller Beetle, Frog med flera, en liten smidig gummilampa i bjärta färger som fästs på ramen utan verktyg. Lampan är väderskyddad, syns på upp till 32 meter och kan lysa med tre olika sken: Starkt, sva-gare och med ett blinkande sken. Cirkapris: 150 kronor.

Platserna till Cykelvasan tog slut på rekordtid

efter endAst 26 minuter och 46 sekunder var samtliga av de 12 000 startplatserna bokade till Cykelvasan 90, som körs mellan Sälen och Mora nästa sommar. Förra året tog de då 9 000 platserna slut på 48 timmar.

– Vi är förstås överväldigade över det stora intresset och ser fram emot att arrangera ännu en fantastisk Cykelvasa nästa år, säger Vasaloppets VD Anders Selling.

Fortfarande fanns vid Kadens pressläggning enstaka platser kvar till de kortare Cykelvasa-loppen. Den femte Cykelvasan körs fredag 16 och lördag 17 augusti 2013.

Foto

: cykelvasan

Åsa Erlandsson, Varbergs mtb, svensk mästare i cykelcross– Vid långa pass: peng-ar, mobil och multiverk-tyget ”Todd” som en gång har tillhört mtb-cyklisten Todd Wells. Alla tre har räddat mig.

Henrik van Ingelandt, mekaniker Bianchi Café & Cycles och för landslaget– Femmans insexnyckel, tubdäck och fikapengar.

Mattias Reck, cykeltränare– Pump, slang, däckav-tagare, energigel, mobil-telefon och pengar.

Philip Lindau, Team Cykelcity, svensk mästare landsväg– Mobiltelefon, pump, slang och motivation.

Silva Sjödin, motionär, Team SubXX– Pump och slang eller punkagegga. Multiverk-tyget är bra att ha med på distansturer. Och så telefon och pengar eller kort.

panelen

Nämn minst tre saker du alltid har med dig på cykeln?

vinterCyklingskongress

Vad krävs det för att fler människor ska välja cykeln även vintertid? Den 13– 14 februari 2013 hålls en internationell vintercyklingskongress i Uleåborg, Finland. Här ska civilingenjörer, tra-fikplanerare, cyklis-ter, politiker, ekonomer, hälsospecialister och miljöexperter diskutera förutsättningarna och de gemensamma för-tjänsterna med att öka cykelpendlandet under vinterhalvåret. www.ibikeoulu.com

boCkstyre.se för alla som vill Cykla med andra

Ska man cykla landsväg är det alltid roligare med sällskap. Tråkigt nog är det inte alltid man hittar någon som kan hjälpa till och ta några förning-ar. Med hjälp av sajten bockstyre.se kan man nu lättare hitta sällskap inför turerna. Som en kontaktannons fast än så länge bara för cykel-sällskap.

Säsongsinledning på Gran Canaria

Cykeltours 2013Cykelresor av cyklister för cyklister

Italien: Påskresor Buss / FlygRide of Hope - Tour of Italy

Riolo med Nove Colli Dolomiterna

www.cykeltours.se

Gruppcykling med anpassade turerFlyg och transfer ingår!Vi är tillbaka i Riolo!Samma priser som 2012 vid bokning före 31/12


Team Cykelcity tackar för sig

text & Foto: Åsa eriKsson

i mitten på sommaren kom ett oväntat besked från Team Cykelcity.se. Efter åtta framgångsrika år lägger Sveriges enda continental-lag ner. Kadens stämde träff med teamchefen Johan Ottosson för att ta reda på mer.

Varför lägger ni ner Sveriges bästa cykellag?– Det handlar först och främst om brist på tid och moti-vation. Det tar mycket tid och energi att hålla igång ett lag där alla jobbar ideellt. Sedan är pengar alltid en fak-tor, och att bli ett continentallag gav oss inte riktigt den ekonomiska skjuts som vi hade hoppats på. Men det här var förstås inget lätt beslut och vi funderade länge.

Har motivationsbristen något att göra med att ni har varit ganska överlägsna i Sverige?– För några år sedan upplevde jag att det var så, men inte nu. Jag tycker att tävlingarna har jämnats ut de senaste tre åren, och vi har fått mycket bättre konkur-rens och motstånd.

Vad tror du händer på den svenska cykelscenen nu?– Jag hoppas att det kommer något nytt lag, och att alla duktiga cyklister inte bara söker sig utomlands. Det är tråkigt att vi inte kan hålla en bra bredd i Sverige genom att verkligen ta hand om våra cyklister. Jämför man internationellt så är skillnaderna jättestora i hur man satsar på sporten. Det räcker att man tittar på Norge – där finns hela sju continentallag.

Team Cykelcity.se tävlar säsongen ut. Vad händer med cyklisterna sedan?– Vi valde att gå ut med det här beskedet i god tid så att de skulle kunna hitta nya lag att köra för. Några har kontrakt på gång utomlands, och några kommer nog att sluta nu. Vi försöker förstås hjälpa dem som vill vidare så gott vi kan.

Vad tror du att er nedläggning har för betydelse för cykelsverige?– Det är tudelat. Det är väl delvis positivt att det blir lätt-are för andra att ta plats och våga satsa. Men att en stor aktör försvinner och lämnar ett tomrum efter sig kan också vara negativt.

Vad har ni fått för reaktioner?– De flesta verkar tycka att det är tråkigt. Och TV-spor-ten hörde av sig för allra första gången under alla de här åren. Det tycker jag är rätt talande för hur svårt det är för cykel att synas i Sverige. Det var ändå mitt under OS så det handlade knappast om någon nyhetstorka på sport-sidan då.

Du har varit med från starten – vad minns du särskilt?– Det har alltid känts extra stort med internationella segrar som när vi till exempel vann Ringerike med Fredrik Ericsson 2008. Sedan var ju Skandisloppet nu i år en helt perfekt dag när allting bara stämde. Alla gjorde precis det de skulle, och vi fick tre åkare på pallen. I ett större per-

spektiv har ju alltihop varit en fantastisk resa – från ett litet sponsorlag som har vuxit och blivit bättre varje år. Och så alla cyklister och andra som har jobbat och hjälpt till förstås. De har verkligen varit som en andra familj för mig.

Johan Ottosson, teamchef för Cykelcitys.se.

Ökat svenskt cyklande

det är många som på olika sätt upplever att intresset för cykling i alla former ökat under de senaste åren. Nu har Sifo, på uppdrag av Svensk Cykling, kartlagt hur stort intresset verkligen är genom en färsk undersökning. Resultatet visar att nästan 40% av landets cyklister lägger mer tid åt cyklandet idag än för fem år sedan. Ungefär 20% av hela befolkningen cyklar dagligen till jobbet eller skolan. I siffror innebär det att närmare 1,8 miljoner svenskar använder sin cykel till den dagliga pendlingen. Undersökningen visar också att var tionde svensk inte låter bese-gras av vintern utan fortsätter sitt pendlande minst fyra dagar per vecka.

Bedandbike.se, ny webbtjänst för cyklande resenärer

cykelfrämJAndet hAr startat sajten www.bedandbike.se som listar olika cykelvänliga boenden runt om i Sverige. Tanken är att sidan ska kunna hjälpa cyklister både som är på cykelsemester och som är på väg till eller från en tävling.



Cykelmorsan

Där det händer. Med systemkameran i högsta hugg hejar Åsa upp maken Patrik för Hammarbybacken. Någon minut tidigare har äldste sonen Herman passerat.

Foto

: Mattias Bjö

rklun

d.


Det är en strålande höstdag. 15 varma grader värmer Stockholms egen alp Hammarby- backen och dess gröna sluttningar. Över- allt på Hammarby Hills tävlingsområde

syns blänkande dämpargafflar, hamburgerätande tonår-ingar och hjälmförsedda pappor och mammor som jagar efter cyklister som knappt verkar gått ut förskolan. Täv-lingen lockar, precis som många andra cykeltävlingar, många familjer.

– Kom igen nu Alexander!En rejält sammanbiten kille står fokuserad i ytter-

spår för starten av ungdomsklassen P12 och verkar knappt märka mamma Åsas närvaro. Hon flyttar sig en bit ifrån startlinjen och när MC-föraren som ska leda gruppen genom loppet susar iväg tätt följd av en hord snabbtrampande ungdomar vrålar Åsa ett ”heeeeja”, innan sonen och de övriga försvinner runt en kurva.

Efter att Åsa konstaterat att ”nu ser vi dem inte för-rän de kommer i mål” traskar vi upp på ett trädäck med överblick över tävlingsområdet. Äntligen får cykel-morsan, som hon kallar sig själv, möjlighet att dricka en kopp kaffe. Det är inte konstigt att Åsa tar sig tid att njuta en stund. Hon har denna lördag, precis som många andra helgdagar detta år, jobbat stenhårt. Eftersom det är tävlingsdag har Åsa varit igång sedan gryning och förberett för att resten av familjen ska kunna genomföra tävlingen. Matsäckar har fixas och packats, cyklar gåtts igenom och reservdelar stuvats in i bilen. Om en halv-timme är det dags att elda på Alexander när han kör mot mål. En kvart efter det ska storebror Herman, 15 år starta i sitt lopp, direkt följd av killarnas pappa och tränare och Åsas man, Patrik som kör i seniorklassen.

Samtidigt kan inte Åsa och Patrik skylla på några andra än sig själva för att det blivit så här. Det är deras ”fel” att de är på ännu en mountainbike-tävling med sina skogstokiga söner.

Åsa och Patrik blev ett par redan på gymnasiet. Då

Inom cyklingen pratar vi gärna om stjärnor, OS-medaljer och etappsegrar på Touren. Frågan är hur många medaljer det skulle bli utan servicepersonalen, föräldrarna, bakom cyklisterna som hejar, langar dricka, och lagar hundratals punkteringar? Kadens tog rygg på Åsa Larsson, cykelmorsa till två mountainbikefrälsta killar.

text: Mattias Björklund och Åsa larsson (dagBok) Foto: Mattias Björklund och Åsa larsson

Familjen larssons cykeldagbok

Huddinge i februari”Mina ungar sitter längst bak i spinninglokalen. Nästan varenda cykel har en svettig karl på sadeln. Låten är Orups ”Huddinge”. Så töntigt. Herman och Alexander står ut för någonstans finns insikten om att det här nog är bra. Bra vinterträning för någon som vill bli en bättre cyklist. Vi åker hem alldeles för sent för en måndag och gör smoothie. Samma varje vecka.”

Eskilstuna i mars”Det är kanske modigt att lägga ett cykelläger i slutet av mars men Eskilstuna CK vågar och ett 40tal ungdomar sluter upp.”

Tullinge i april”Cykling kräver sin familj. Till Hermans och Alexanders klubbträningar krävs skjuts tvärs över södra Stockholm i rusningstrafik. De dagarna har ett minutschema som startar på kontoret 16.00. Träningarna blir ändå en lisa för själen för en cykelmorsa som kan jogga runt i den fina skogen under tiden. MTB är friluftsliv, skogssport och scouter i kombination.”

Borlänge i maj”Stora delar av MTBSverige befinner sig på ett försommarvarmt Borlänge Tour. Vi har lyckats knipa en av de få campingstugorna vilket tydligen anses vara en bedrift. Det här är andra året som vår familj åker runt på tävlingar i någon större omfattning och jösses vad man skall vara om sig och kring sig.


tävlade Åsa redan i landsväg för Bollnäs Cykel-klubb. När de båda flyttade norrut tillsammans för att läsa vid Luleås högskola var det tidigt nittiotal och mountainbikefeber rådde i Sverige.

– Vi köpte varsin skogscykel och började cykla.Paret hade hittat sin grej. De hade jättekul på tu-

rerna i skogen. Ändå försvann cyklingen ur deras liv och annat tog vid. Det gick tio år utan MTB men så plötsligt gjorde omgivningen att de tog upp det gamla intresset igen. Åsa och Patrik hade flyttade ned till Stockholm och Älta. Plötsligt bodde de in-till Nackareservatets fina skogar. En ny generation Larssons skulle också trampa ut i skogen.

– Patrik började ta ut Herman och Alexander i skogen på småstigar för att cykla när de var fem, sex år.

Ett frö av intresse var sått hos sönerna som efter några år började träna för Spårvägens CK. Tävlat har de gjort de senaste två åren.

Åsa poängterar dock att det inte är tävlandet som är det viktigaste när det gäller sönernas cyk-ling.

– Vi är nog inga idrottshallsmänniskor. Vi tycker det är viktigt att vara ute med barnen och göra nå-got fysiskt. Kan vi plantera det hos barnen och de tycker det är kul så är det bra, säger hon och fort-sätter:

– Även om de slutar under en period är det lätt-are för dem att ta upp det igen, precis som det var för mig.

För Åsa cyklar också. Men mest blir det pend-lingscykling, eller för motionens skull på någon resa. I skogen hejar hon bara på.

– Jag har blivit för feg, skrattar hon. Men maken Patrik släpper inte mountainbike-

cyklandet. Förutom Hammarby Hill kör han även

alltid Lida loop i juni. Och i midsomras försökte han hänga på sönerna när de var i Åre och det stod downhill på programmet. Det fick sina följder. Brutet nyckelben och krossad tumme.

Nej ingen mer downhill just nu. Istället fortsät-ter Patrik att träna killarna och hjälpa dem med mekandet med cyklarna. Åsas uppgifter är att fixa logistiken kring träningarna, att göra matsäckar, dokumentera med kameran och vara det mobila stödet under tävlingarna.

Vi reser oss från bänken. Åsa tycker det är dags att ta plats vid målet. Vi hinner bara ett kort stycke innan vi möter Alexander. Gåendes nedför backen. Han har fått punktering efter 300 meters cykling. Genomslag mot en elak sten. Åsa tröstar och pep-par. Åsa förklarar sönernas lite olika inställning.

– För Alexander är det inte blodigt allvar med cyklingen. Han har sin innebandy också.

Herman däremot, förklarar Åsa när vi återigen slår oss ned i väntan på storebrors start, vill helst vara med längst fram i varje tävling. Något som gjorde mycket för Hermans utveckling som cyklist inträffade i augusti i år. Då representerade han tillsammans med fyra andra ungdomar Sverige i Ungdoms-EM i mountainbike i österrikiska Graz.

– Det var stort för Herman att se att det finns länder som satsar stort på sporten trots att det är en ungdomstävling. Många länder hade massörer, mekaniker och arrangörerna hade byggt upp res-tauranger och caféer vid tävlingsområdet, säger Åsa och fortsätter:

– Det tuffa motståndet gjorde att Herman och de andra höjde sin nivå generellt. De såg att de kla-rade mer, både fysiskt och tekniskt, än vad de hade trott.

Cyklingen har krävt mycket av familjen Lars-

Det ska anmälas, bokas övernattningar och restidsplaneras. Kanske samordnas med någon klubbkompis och vem är det nu som har klubbtältet? Vid middagsbordet pratas fälgar, dämpare och växelöron. Mina egna öron stängs ner ibland. Det blir väl mycket.”

Bosön i juni”Jag fick ett mejl. En tjej från cykelförbundet ville gärna se Herman som deltagare på ett ungdomsläger som Sveriges olympiska Kommitté skulle ordna. Oj! Stort. Jag skjutsar dit Herman och är mer nervös än vad han är. Vad förväntar de sig av honom nu? Vi kan ju inget om träning, alltså riktig träning. ”

Åre, midsommar”Vi firar midsommar i Åre. Jag får med mig Patrik på cykeltur till Blanktjärn vid Vålådalen. Annars hänger han mest med killarna som kör downhill från morgon till kväll. Helgen avslutas med brutet nyckelben och krossad tumme för min man. Så kan det gå.”

Borås i slutet av juni Under en tävling i Borås får Herman frågan om han vill bilda lag med jämnåriga Joel och Selma och köra ungdomsEM i Österrike. Våga vinn, man lever bara en gång och andra passande klyschor ligger till grund för att vi hoppar ut i detta okända som att tävla utomlands. Vi är ju nyfikna, hur ser ungdomscyklingen ut utanför Sverige. Joels pappa skaffar internationell ledarlicens och efter en del blanketthantering och planering är anmälan klar och semestern omplanerad.”

Graz, Österrike i augusti” EM inleds med lagstafett. Förutom Selma, Joel och Herman som ett lag deltar från Sverige Max och Robin. De bildar lag med

Europeiska erfarenheter. I augusti deltog Herman Larsson tillsammans med två andra svenskar i ungdoms-EM i österrikiska Graz. Det ger ovärderliga erfarenheter menar mamma Åsa som lägger en semestervecka på tävlingarna.

Foto

: Åsa larsson

.


en tjej från Turkiet. Under veckan körs sen tre olika XClopp. Det längsta för killarna är på knappa 20 km och med 800 fallhöjdsmetrar att avverka. Joel säger: ”Vi har aldrig åkt i sådana här backar och nu börjar vi med att tävla i dom”. Och hur bra är de andra åkarna egentligen? Ja, det är som Herman konstaterar: ”Till och med de som åker sist kör skitsnabbt”. Det är inspirerande att vara del av ett sammanhang där det känns att sporten är dynamisk och väl förankrad. Något att plocka fram under de allra mörkaste vinterträningspassen. Gänget har redan bokat in 2013 års EM.”

Nacka i september”Jag står sömngrusig i köket en tidig lördagsmorgon och blandar ihop säsongens femtioelfte pastasallad inför dagens tävling som ligger ett par timmar bort. Alexander kommer att knipa pallplatsen numrerad med en etta och Herman kommer att korsa mållinjen springande efter att ha punkat. Joel blir dagens P1516segrare.”

son. Man har byggt garage för att rymma alla cyk-lar och delar, kört hundratals mil till tävlingar och lagat så mycket punkteringar och matsäckar att Åsa tappat räkningen. Ändå rekommenderar hon andra familjer att göra likadant.

– För oss är cykling en familjeaktivitet, något vi kan göra tillsammans och det är ett fantastiskt sätt att semestra på. Vi har familjecyklat i Dolomi-terna och på Mallorca och ska göra det på Gran Ca-naria över julen. Som vuxen ser jag fördelarna med att cykling är något man kan ha med sig större delen av livet i någon form. För killarna är MTB lika med fart och äventyr. Det är också en utomhus-sport som ger frisk luft och fina naturupplevelser samt en konditionssport som ger mycket god fy-sik, balans- och koordinationsträning.

Du sa tidigare att tävlingarna utomlands höjde Her-mans nivå rejält. Hur ska vi få en större bredd och i för-längningen fler svenskar utomlands och som kan leva på sin sport? Är det något för svenska cykelförbundet att sätta tänderna i?

– Att klubbverksamhet vilar på ideella krafter är inget unikt för cykelsporten. Däremot tror jag att vi föräldrar som tar rollen som tränare skulle behöva stöttas. Särskilt när ungdomarna kommer upp i 15-16-årsklassen och har utvecklats till snab-ba muskelpaket som ingen pappa hänger på. Där tror jag cykelförbundet skulle kunna bidra på ett värdefullt sätt genom att erbjuda tränar-/ledarut-bildningar eller att genom olika insatser låta ung-domarna få bli tränade av erfarna, duktiga cyklis-ter, säger Åsa och fortsätter:

– Jag tror också att det skulle spela roll om CF på ett tydligare sätt visar ett engagemang för de ung-domar som tränar och tävlar idag. Att de som vill satsa lite mer får chansen att tävla utomlands. Det

behöver inte vara EM. Kombinerat med att skapa möjligheter att tävla utomlands så är det också så att de lokala tävlingarna måste finnas. Alla famil-jer är inte beredda att sitta och köra långt för att tävla varje helg, så tävlingar på hemmaplan fyller en viktig funktion. Gör också sporten publik ge-nom att förlägga dem nära städer och med banor som är publikvänliga. Satsa på nya grenar som XCE (eliminering). Det kördes vid årets SM och blev mycket uppskattat.

Åsa reser sig, greppar ryggsäcken och systemka-meran. Det är dags för Hermans och Patriks star-ter. Åsa vill vara på plats där hejaropen behövs som bäst.

– Jag tänkte gå upp till toppen. Ska du med?

garaget

Vi byggde ett garage. Det skedde samtidigt som cyklingen rullade in med besked i vår familj. In i garaget har det aldrig körts en bil. Däremot hänger och står cyklar överallt. På golvet mekställ och plastlådor med pryttlar och delar. Garaget är cykellivets basläger och ibland tror jag att vi börjar utveckla någon slags butiksfilial, en verkstad eller liknande

Lera för mödan. Med 51 sekun-ders marginal tar Herman Larsson till slut hem Hammarby Hills P16-klass.

Foto

: Åsa larsson

Foto

: Åsa larsson

Knappa 51 minuter efter det att mamma Åsa hejat upp Herman för Hammarbybackens vassa topp får familjen lön för allt slit. Sonen klipper mållinjen som överlägsen segrare, 45 sekunder före tvåan i loppet. Hos mamma Åsa klappar modershjärtat extra hårt vid prisceremonin. Plötsligt är allt slit under säsongen som bortblåst.

pict

ure

by: P

atri

ck P

icho

n

www.srsuntour-cycling.com

Batavus-vartex aB phone: +46(0)340-64 60 00

e-Mail: [email protected]

made to race. made to win.

Julie Bresset UCI ELITE W

OMEN

XCW

ORLD CHAMPION

2012

roger rinderknechtUCI 4X W

ORLD CHAMPION

2012

Julie BressetGOLD M

EDAL WINNER XC

LONDON

2K12

2013 axON Werx rL rC

congratulation & thank you !

distributed by:

Fler svenska mästare i cykelcrossdet blir totalt sex klasser i årets SM i cykelcross: Herr- och damelit, herrjuniorer, herrar 30, herrar 40, samt damer veteran. Cykelcross-SM går i Sunne, lördagen den 3 november.

Henrik Lundberg blev veteran mästare.från ”ingenstAns” kom Henrik Lundberg och blev etta på veteran-SM.

– För ett par år sedan provade jag cykel och var med i Ride of Hope. Och jag fick mersmak.

– När jag sålde mitt företag, tog jag därför möjligheten att träna varje dag och bo i Spanien under år 2011, säger Henrik.

– Viktor Fhors ”värvade” mig till nystartade TeamMagnus CK och på den vägen är det.

I SM var det spurten som avgjordes till Henriks fördel.– Målet hägrade och adrenalinet pumpade. Vi låg i en stor klunga

men jag var ganska säker på mina krafter och satte in ett ryck. Det räckte hela vägen och jag vann med några cykellängder säger Henrik.

Alexandra vann VM-sprintenunder världsmästerskAPet i mountainbike körde Alexandra Engen övertygande under XCO-loppet. Efter en krasch och lite mekaniska problem hamnade hon till slut på en elfteplats. Inför sprinten kände hon att det inte fanns så mycket att förlora och körde avslappnat. I heat efter heat gick hon från klarhet till klarhet. I finalen körde Engen iskallt och kontrollerade hela loppet. I sista kurvan inför spurten pla-cerade Alexandra lite försiktigt en armbåge framför Jolanda Neff och påbörjade spurten. Nu har alltså Alexandra vunnit VM två gånger och är fortsatt redaktionens stora idol. Att hon under säsongen sakta men säkert etablerat sig bland de tio snabbaste damerna i världen lovar gott inför framtiden, utvecklingskurvan pekar åt rätt håll.

Alexaandra Engen och Jolanda Neff i sista kurvan inför spurten.

Foto

: jahn

ekman


Trenderna håller i sig – mer kolfiber, mer elektronik, snyggare ramar, fler skivbromsar

i kombination med smala däck, fetare däck, högre fälgprofiler och lägre vikt. Det är lika spännande att åka ner varje år. Intresset för cykel är stekhett och vi har samlat våra största intryck från världens största cykelmässa – Eurobike.

Av: Kalle Bern & andreas danielsson

OnödigastTyska UBC jobbar normalt med extrema kolfiberkom-ponenter till bil och flygindustrin. Mest kända är UBC för deras projekt inom DTM, Formel 1 och LeMans. Ett genuint cykelintresse hos kolfiberbakarna fick dem att börja skissa på en cykel som nu finns i produktion. Vi bara undrar vem som vill köpa en standardcykel för 250 000 kronor. Jo, så mycket kostar Coren by UBC. Om den är snygg är upp till dig att bedöma. Vi har sett betyd-ligt snyggare lyxcyklar. Att den är byggd av T1000 kolfi-ber med extremt små feltoleranser känns inte som ett tillräckligt argument. Särskilt inte när vi pratar om en pendlarcykel.

PorrigastEn del cyklar vill man bara hänga upp på väggen och aldrig sluta titta på. Pina-rello Maat Pista är en sådan cykel. Porrigt djupröd, sexigt detaljarbete och kär-leksfulla former. Utan att ha provkört cykeln vågar vi påstå att den också gör sitt jobb, mer än att bara bli betraktad. Maat Pista vill bli elakt behandlad, gärna över 2 000 watt. Därefter hänger den helst på fina väggen och väntar tills nästa gång du vill bli trött.

GrönastEn uppkäftigt grön cykel mot svart bakgrund blir sällan fel. Åtminstone inte om den gröna färgen inrymmer tillräckligt med substans, fina former och bra prestanda. De Rosa har alltid varit duktiga när det handlar om att kittla purister på rätt ställen och deras nya Merak är inget undantag. Men innan du slår till bör du kolla igenom ditt förråd av kläder, skor och hjälmar. Likaväl som du genom rätt utstyrsel kan krydda din cykel kan resultatet också se bedrövligt ut. Och även du lyckas matcha dig själv med cykelns färger återstår det viktigaste. Du måste kunna cykla också, både snyggt och snabbt – annars framstår du som den du absolut inte vill vara.

SvenskastThule har mest koncentrerat sig på olika lösningar för hur man transporterar cykeln på bilen. Men nu har man tagit ett steg närmare cyklandet och utvecklat en serie packväskor under namnet Pack’n Pedal. Målgruppen är i första hand urbana pendlare och äventyrare. Vi har klämt lite på deras nya kollektion och kan direkt säga att det finns en hel del de-taljlösningar som vittnar om ett gediget arbete för att tilltala olika användare. Jo, vi kan nog se oss själva som presumtiva användare av Thules prylar i flera sammanhang. Heja Sverige!


+ =

PraktiskastGT är inte första märket att erbjuda en cykel med löstagbart flak. Danska Triobike har en liknande konstruktion – och tillskillnad från GT’s conceptcykel finns Triobike att köpa. Det var inte GT’s ambition när Millenio QR landade på ritbordet. Men cykeln har väckt ett enormt intresse och vi förstår exakt varför. Cykeln har ett löst flak med inbyggd elmotor. Det innebär att du kan dumpa dina barn

och flaket på dagis och sedan köra vidare, med en helt vanlig cykel. Motorn med en effekt på 1000 watt levererar tillräckligt mycket för att skjuta på även om du lastat tungt. Kom igen nu GT, sätt cykeln i produktion – ni har ju fattat hela grejen med att göra något som både är snyggt och praktiskt fulländat!

MysigastVi trodde aldrig att Kona skulle bli avsändare för en av de cyklar som tilltalade oss mest när det handlar om trivselcykling. Men de-ras Dr Good fick oss att stanna till och börja längta. Vi vill fylla pakethållaren med en ter-mos kaffe och några nybakade Croissanter och cykla iväg till någon trevlig plats.

LättastA2J är något så unikt som ett helsvenskt cy-kelmärke av absolut högsta klass. Rolo heter modellen som är tillverkad i kolfiber och finns att få med tre olika styvheter/vikter. Den styvaste ramen är byggd för tyngre och spurtstarka cyklister. Den cykel som de hade byggt ihop till mässan vägde 4,55 kilo. Lätt som en sprätt! Ett längre reportage om A2J kan ni läsa i Kadens under vintern.


AmerikanskastBreezer är ett av de äldre och mer klassiska cykelmärkena från USA. Deras 29-tummare är egentligen inte särskilt märkvärdig. En normalt utrustad kol-fiberram med normal geometri och halvnormal prislapp. Men vi märke på oss själva att vi alltid stannade upp lite extra när vi passerade Cloud 9 som model-len heter. Och anledningen är inte krångligare än att vi gillar cykeln. Även om vi är kittlade av innovativa och kreativa detaljlösningar tilltalas vi lika ofta av det enkla, det klassiska – självklart med lukt och smak av racing. Ibland ska man låta magen bestämma och just nu kan våra magar tänka sig att cykla runt på en Breezer Cloud 9.

HydrauliskastTour de France kommer inte att genomföras bättre genom att cyklisterna får skivbromsar. Samma sak gäller på de belgiska cykelcrossåkrarna. Men vi tror ändå att hydrauliska skivbromsar kommer att bli framtiden på landsvägen och i myllan. Varför? Jo, för att ingen kommer att tacka nej till förbättrad bromsverkan. Vikten då? Njae, i landsvägscykling är det inget problem med tanke på viktgränsen 6,8 kg för en godkänd tävlingscykel. Och när fälgarna inte längre behöver fungera som bromsyta kan roterande vikt kapas vilket är att föredra. Men snabba hjulbyten på tävlingar då? Jo, visst är det lite krångligare att byta ett hjul med skiva men låt japanerna hålla på en stund så har de snart hittat en lösning. Och även om det skulle ta 1/10-sekund längre tid att stoppa i ett nytt hjul är det inget som påverkar tävlingens utgång. Canyon visade upp en stekhet maskin som är redo för framtiden. Infästningen av bromsarna liksom matningen av oljan såg supersnyggt ut.

NygamlastTom Ritchey har ett historiskt som en stark innovatör och avsändare för prylar av bästa sort. Hans P-model-ler har varit några av 90-talets klassiska milstolpar. Nu är det dags igen för en ”neoklassisk” modell som heter P-27.5. Det är alltså en mellanformatsklassare byggd på stålram med traditionell diamantkonstruktion. Cykeln hade, enligt oss, blivit fulländad om den haft en klassisk fiskekroksgaffel som matchat ramen och rakt styre. Nu har Tom istället valt ett upp och nedvänt riserstyre och en ful gaffel. Det är synd. Men för dig som vill vara topp-modern och samtidigt ända vurma för det gamla är det bara att slå till.

TwistigastVi upplevde först att Bikeparkitect hade en medioker af-färsidé. Dom säljer nämligen lösa sektioner där man kan bygga sin egen pumptrack. Men efter att ha provcyklat testbanan på Eurobike ändrade vi uppfattning. Att med en liten Bobcat gräva sin egen pumptrack är förvisso en svårslagen aktivitet. Men om man nu inte har någon grävmaskin och ännu mindre vet hur en bra bana byggs så är Bikeparkitects idé inte så dum. En skidanläggning eller kommun som vill leverera något seriöst kan på ett enkelt sätt köpa en färdig lösning som kan placeras där den bäst passar. Bitarna är byggda i glasfiber och helt okänsliga för snö och is. Och vill du skvätta på grus för att förbättra känslan är det fritt fram. Priset för färdiga paket ligger mellan ca 75 000 (40 meter) och 300 000 (120 meter). Det går också att köpa lösa moduler.

Förbered för mörker

Ledande Varumärken, Bästa Produkter, Lägsta priser

Förett stort utbud av lampor besök chainreactioncycles.comGratis leverans på beställningar över 449 Kr

Standardleverans från 59 Kr

Världens största online cykelbutik

e x p o s u r e e l e c t r o n h o p e c a t e y e l e z y n e

Beställ online nu


BarnsligastSvenska Pitpro gjorde en intressant och lätt 24-tums cykel för några år sedan. Tyvärr var intresset (läs marknaden) för litet och satsning-en fick läggas ned. Förutom en del custombyggen är det svårt att hitta lämpliga, alltså tillräckligt bra och lätta, cyklar för våra barn. Cannondale är ett undantag och har lite olika spännande modeller för barnen. Deras 24-tummare med luftgaffel är både snygg och lätt. Kom igen nu branschen – så svårt är det inte att göra en billig, bra och lätt cykel för knattarna.

ElektroskivigastDen här cykeln gjorde egentligen premiär förra året men saknade några väsentliga detaljer för att verkligen göra sitt jobb. Nu har For-mula meckat till både bromsarna och bromshandtagen ytterligare och där Colnago erbjuder Shimanos Di2 snyggt integrerat i de hy-drauliskt styrda bromshandtagen. Hade fram- och bakgaffeln haft något större luftspalt vid däcken hade vi slagit till på en Colnago C59 och slängt på cykelcross-däck. Därefter hade vi satt oss på en lerig åker och bara väntat tills UCI tillåter skivor på landsvägstävlingarna.

FramtidigastDen här kategorin av cyklar tror vi kommer att bli hett inom kort. En cykel för dig som i huvudsak gillar att ligga längs landsvägarna men som ibland lockas av grusvägar, motionsspår och kanske någon snäll stig. Och på vintern gillar du att utrusta din cykel med riktiga skärmar, lägga på feta däck med mönster och fortsätta cykla, som om ing-enting hänt. BMC Granfondo Disc har förvisso inte några hydrauliska skivbromsar men modellen är i övrigt förbe-redd för att täcka ett brett användningsområde.

SnabbastVi märker att många av del-tagarna på Cykel vasan börjar tänka mer och mer på materia-loptimering. De flesta är överens om att 29-tums mountainbikes gör sig bäst mellan Sälen och Mora. Och för eliten som oftast föredrar prestanda före komfort är de stela gafflarna högintres-santa. Kanadensiska Niner är väldigt hett bland finsmakare. Och gafflarna på bilden kan mycket väl sitta på vinnaren av både Cykelvasan och Lidingö-loppet MTB nästa år eftersom båda tävlingar har en karaktär som inte kräver särskilt mycket fjädring.


CANNONDALE.COM

The lightest 29’er dually on the planet brings the term “sharp handling” to a whole new level.With the superbly precise Lefty fork, ultra short chain stays and light, stiff Zero Pivot seatstays, the Scalpel 29’er blends the full-forward momentum of a 29’er with the quickness andagility of a 26’er. Make the whole mountain your operating room, with the new Scalpel 29’er.

SURGICALLY PRECISE.GET READY TO OPERATE.

Manu

el Fu

mic,

Mar

co A

ureli

o Fon

tana

, MTB

Team

cam

p 20

12 .

www.cannondale.com

210812_Scalpel 29er 21x28_R.indd 1 21/08/12 12.08


FetastCyklarna med de riktig feta däcken har historiskt mest varit avsedda för snöcyk-ling, gärna i Alaska och ofta på tävlingen Idita Bike Race. Men Salsa Beargrease är mer än bara en snövänlig fatbike. Cykeln väger 12,8 kg och har en klassisk racing-geometri. Men fjädringen då? Nej säger grundaren av Salsa, Ross Shafer. Med 4” feta däck får du all fjädring du behöver. Dessutom med överlägsen mark-kontakt. Nackdelar? Du kommer aldrig att se en stel fatbike vinna världscupen i crosscountry. Även om totalvikten inte är (g)astronomisk så käkar däcken, med dess roterande massa, upp en hel del energi. Men vi är försiktigt positiva till att modellen kan återses bland cyklister som uppskattar rötter, stenar och trivsel-cykling framför sekundjakt och hets. En heldag i rotig mellansvensk skog med ryggsäck och trevligt sällskap på en varsin Beargrease kan bli svårslagen.

InställsammastShimano har köpt en fantastisk maskin som används för att ställa in cyklar. Samtidigt som man cyklar kan man alltså ändra cykelns olika mått. Det går alltså att förlänga toppröret och vevarmarna eller tvärtom. Flera utställare på Eurobike visade stolt upp olika manicker som enbart var byggda för att kunna anpassa sittställningar bättre. Bike fit-trenden blir allt starkare och förhoppningsvis kommer vi också att sitta bättre i framtiden.

KvinnligastInslaget av blommiga och rosa cyklar till tjejerna hade tack och lov minskat på årets Eurobike. De tjejspecifika cyklarna vi hittade påminde om hu r cyklar ser ut som mest men är anpassade lite mer till kvinnokroppar. Vi utgår från att resten av cyklarna funkar ungefär lika bra till både killar och tjejer. Alexandra Engen tipsade oss om en ny sadel från en av hennes sponsorer. AX Lightness har länge tillverkat jättelätta sadlar som tyvärr inte har passat tjejer särskilt bra. Deras nya Engage är enligt Alexandra väldigt mycket skönare än allt hon kört på tidigare. Äntligen slipper hon köpa en sadel från en tillverkare som inte sponsrar teamet. AX Lightness Engage är både lätt och bekväm. Och dyr.

StealthigastBMC tar gärna ut svängarna rejält. Det gillar vi. Och vi gillar verkligen deras nya elaking Timemachine som har dolda bromsar och lågt infästa sadelstag. Aerotren-den fortsätter och det är ju inte så konstigt med tanke på hur mycket luftmotståndet påverkar cykling i hög fart. BMC Timemachine kan mycket väl bli vapnet som Cadel Evans har mellan benen när han vill ha revanch i Tour de France 2013.

20.04.2012 10:48 PDF/X-1a-2001 (QUADRI_300dpi_tx_vecto) fogra39


MellanformatigastMed tanke på att Scott, genom Nino Schurter, är avsändare till 650-cykeln som vann både totala världscupen och VM är vi förvå-nade över att Scott inte lanserar en crosscountry-maskin i mellan-formatsklassen. Kan man få bättre eldunderstöd för en nylansering än så? Istället för att Scott sköt ett skott mot öppet mål har de valt att lansera sex heldämpade Genuis-modeller med 27,5 tum stora hjul. Förklaringen, som Scott delar med flera andra tillverkare, är att ut-budet av gafflar, fälgar och däck inte är tillräckligt stort än för att lansera crosscountry-cyklar med 650-hjul. Den uppfattningen delar vi inte. Däremot delar vi uppfattningen att Scott Genius garanterat kommer att bli en trevlig vän för dig som kittlas av en skön skogs-moppe med grymma egenskaper.

TroyligastVi längtar tillbaka till tiden när Troy Lee med sina flames, flakes och pinstripes satte en internationell standard för motivlackade hjäl-mar och tillbehör. Lika legendarisk som Troy Lee är själv är Speci-alized-modellen Stumpjumper. Den räknas faktiskt som världens första massproducerade mountainbike. Att Specialized låter Troy Lee sätta penseln på den nya FSR Expert Carbon EVO frame är både stort och snyggt. 250 exemplar kommer att nå världens vänner av flammor, blixtar och guldiga toner. Nu ska vi gräva fram våra gamla dekalkit med amerikanska örnar och göra oss redo för en ny härlig period av äktamerikansk motorinspirerad kvalitetsdesign. Det enda vi inte kommer att plocka fram är alla dödskallemotiv.

RetroäventyrligastCamelbak har blivit synonymt med ryggsäckar som man kan dricka ur. För att bredda sig och locka nya användare presente-rar de nu en serie med ryggsäck-ar som ser ut att vara plockade direkt från Indiana Jones och jakten på den gamla stenen. Snygga och med tekniska funk-tioner plockade direkt från till-verkarens övriga sortiment.

LarvigastDet är nog över tio år sedan vi såg de första utkasten av larvdrivna tillsatser för vintercykling. Amerikanska Ktrak vägrar inse att deras produkt faktiskt är skitdålig. Vi fick en halvtimmes monolog i hur förträfflig Ktrak Snowmobile kit är. I princip uppfyller den de flesta behoven här på jorden. Själva föredrar vi en riktig snöskoter eller skidor när snön ligger djup. Och är du sugen på skapligt fungerande cykling där bärigheten är dålig rekommenderar mycket hellre en fatbike, med 4 tum feta däck.

TweedigastIbland händer det att även vi (tillfälligt) blir mätta på kolfiber och ständigt tjat om förbätt-rad aerodynamik. Kanske var det därför vi kände så starkt för Abus Cyclonaut. En skönt formad hjälm med läderlappar för öronen och tweed-överdrag som får oss att tänka på gamla fina Fender-förstärkare från förr i tiden. Något för dig som tydligt vill visa att du inte har bråttom i trafiken. Abus har överlag ett sortiment av hjälmar som tillta-lar oss inför nästa år.

Det mesta för dig som gärna tar i lite extra.


EemiiiilEmil Lindgren svängde nyligen förbi redaktionen och fick sig en stadig kopp kaffe. Med sig hade han sin dagsfärska 29:a som utstrålade en härligt elak prestanda. Otrimmad visade vågen 8,8 kg. Med singelklinga och bultdiet skulle vikten landa på 8,5 kg – det är MVG i betyg för en 29:a. Geometrin har blivit or-dentligt uppgraderad och Emil upplever att cykeln behåller många önskvärda egenskaper från 26:an. Han är redan så till-talad att han sannolikt bestämt sig för att ge storhjulingen en odelad framtid.

Tubhjulen i kolfiber från Shimano är också oerhört heta – och lätta. Shimano har ännu inte bestämt sig för om hjulen ska börja tillverkas. Marknaden för limmade tubdäck är inte sär-skilt stor. Vi drog en repa på den nya cykeln och vågar redan nu säga att den kommer att tillhöra toppskiktet av 29:or nästa år!

Dugast har byggt tubdäcken med slityta från Vredestein. Otäckt fin prestanda och ett lika högt pris.

Infästningen för sadelstolpen är mycket snygg.


De sista höstlöven har nått marken och de kalla höstdagarna blir bara kortare och grå- are. Sommarens härliga cykelträning känns hopplöst avlägsen – vad skulle passa bättre

än en cykelresa till varmare breddgrader?Den här tiden på året brukar man få flytta på sig gan-

ska långt för att komma till solen och värmen. Tidigare vintrar har jag bland annat cyklat mountainbike på Nya Zeeland och på Borneo men nu ville jag prova en lite an-norlunda cykelresa.

Jag ville utveckla min teknik i velodromen och lägga varv efter varv på banan med ett tydligt fokus på inter-vallträning.

Bangkok, Thailands huvudstad, stoltserar med inte mindre än tre stycken velodromer varav minst en är öp-pen flera dagar i veckan för allmän träning – precis vad jag är ute efter, jag bokar!

Blött Bangkok och ändrade planerBangkok drabbades dessvärre av en omfattande över-svämning och jag fick ändra mina planer och flyga vida-re till Chiang Mai. Där uppe i norr ligger Thailands fjärde velodrom. Det var inte helt enkelt att hitta information om velodromens tillgänglighet på internet men enligt Ian Franklin som jag fick kontakt med via www.cyclech-iangmai.com skulle den vara öppen dagligen för träning.

Chiang Mai – Banvänlig semesterort i ThailandTexT och foTo:

Snart är det dags att dra till värmen igen. Svenssons favoritsemester går numera till Thailand. Cyklisterna har istället tagit över den gamla Charterön Mallorca. Snart tar vi kanske över i Thailand också.

Velodromen i Chiang Mai.


Velodromen i Chiang Mai ligger i en stor sportanläggning som heter 700 Year Sta-dium Sports Complex och man hittar den om man följer Canal Road norrut och sen fortsätter tills man ser skyltarna mot Sport Complex på vänster sida. Det tar 20–25 mi-nuter att cykla dit ifrån centrala Chiang Mai, vägen är bra och det är inga problem med tubdäck.

Velodromen hade bommat igen Första besöket blev något av ett antiklimax. Jag hittade velodromen som till min stora besvikelse var låst och igenbommad. I ho-tellreceptionen bredvid förklarade de att velodromen är stängd och kommer att vara det länge.

Dagen efter visade det sig, som tur var, att velodromen är fullt brukbar, jag hade bara missat att man måste anmäla sig vid huvud-kontoret så kommer vakten och låser upp och så har du en egen arena att träna på.

Banan mäter 333 meter och dess storlek gör att den är väldigt lättcyklad. Som alla velodromer i Thailand är den placerad ut-omhus och gjord av betong. Velodromen är gammal men i mycket bra skick, en riktig skönhet med massor av patina.

Att den är placerad utomhus gör självklart att vinden påverkar cyklingen med med-vind och motvind. Dessutom har den bästa söderläge vilket gör att den kan bli väldigt varm under eftermiddagarna. De som tränar på banan gör det under förmiddagen, då är värmen som en varm svensk sommardag. Temperaturen ökar under vintern så den bästa tiden att åka är tidig vin-ter, direkt efter att regnperioden är över.

De första dagarna ägnar jag åt att acklimatisera mig till värmen, komma i rätt dygnsrytm, införskaffa en fot-pump samtidigt passar jag på att göra några besök hos de lokala cykelhandlarna. De senaste åren har det dykt upp fler och fler cykelbutiker och här hittar du allt mel-lan Campagnolo kolfiberhjul och trackdrev för under 30 kronor.

Jag hinner köra några träningspass ensam och be-kanta mig med banan innan det är dags för den första gemensamma träningen.

Ian som har ett stort engagemang i velodromen bru-

kar organisera träningar någon eller några gånger i veckan. Här tränar bofasta västerlänningar, lokalbefolk-ningen och personer som mig – som rest till Chiang Mai med en velodromcykel under armen.

När jag är i Thailand är det engelsmännen Ian och Guy (Guy är till vardags Derny-mekaniker vid velodromen i Manchester), amerikanerna Chuck och Art och jag som tränar. Ian har fyllt bilen med cyklar till dem som inte har egna och fryslådan är proppfull med vattenflaskor och sportdryck.

Alla bör cykla banaOavsett om man cyklar i skogen, på landsväg eller på bana så testar man varandra. Kollar vem som hänger på i

Velodromen är gammal men i bra skick. En riktig skönhet med massor av patina.


tempoökningarna? Vem bjuder på spontansprintar? När vi börjar bli lite lagom trötta klungar vi ihop oss för lite lagtempo. Ett behagligt träningsupplägg där man ligger på rulle och byter ledare varje varv. För den som gillar snabb tight cykling är velodromen perfekt. Växlingarna görs genom att man som första cyklist går upp en bit på bankingen, den längre sträckan gör att de andra passerar nedanför på innern och med precision kan man väldigt elegant glida in precis bakom den sistes bakhjul.

Varven rullar på, tio, tjugo, trettio – benen börjar bli matta och mjölksyran bubblar. Vi har tappat två cyklis-ter i klungan och är tre kvar. Jag är klar med mitt varv och efter växlingen går jag ännu högre upp på banking-en, en bra bit över blå, ligger kvar högt upp på rakan och

får ta i rejält för att hålla samma tempo som de andra i nästa kurva där jag går upp ännu högre på bankingen, självklart utan att de två framför mig ser min placering. Ut ur kurvan utnyttjar jag nedförsbacken från bankingen, jag klipper till och försöker få några meter till godo. Chuck är med på noterna och vi sprintar för fullt mot mållinjen 200 meter längre bort. Han vinner med en halvmeter. Allvaret är över för den här gången, sportdrycken, skratten och svetten flö-dar.

Velodromcykling är racingEn velodrom är kompromisslös och är byggd i ett enda syfte, det är ingen bilväg som råkar vara lämplig för cykling, det är ingen stig som råkar passa bra för cykling – en velodrom är byggd enbart för att cyklas på. Byggd för att

”Ut Ur kUrvan Utnyttjar jag nedförsbacken från bankingen och klipper till och försöker få några meter till godo. chak är med på noterna och vi sprintar för fUllt mot mållinjen.

man ska kunna cykla så fort man kan, hur länge som helst – utan hinder, utan korsningar – utan kompromis-ser. Den är byggd för racing.

Ett pass till med lite blandade övningar sen åker stoppuret fram. Givetvis vill alla köra ett flygande varv på tid och självklart är det bara på skoj och lika självklart är det blodigt allvar. Några mjuka varv för att få igång blodcirkulationen sen accelerera upp i bankingen innan start-/målrakan så högt upp man vågar för att sen ladda fullt, dyka ner och pricka svarta linjen och inte släppa den med blicken de följande 25 sekunderna då man leve-rerar sitt absoluta max.

Chuck slår mig med 1,5 sekunder, jag kommer tvåa trots att jag tog i så det flimrade för ögonen och kände att hjärtstilleståndet väntade runt knuten. Ryggdunk-ningar utdelas och bortförklaringarna är de gamla van-liga: motvind, för lätt utväxling eller att tidtagaren har för långsamt finger.

För att få cykla i velodromen här ställs inga speciella krav på vare sig dig som cyklist eller på din cykel men det är en bra idé att besöka velodromen i Falun först och gå deras grundkurs. Dels för din egen säkerhet och dels för att bilda dig en uppfattning om du tycker att velo-dromcykling är roligt och även om velodromen här är betydligt större och vidare är träningsprincipen den-samma. Det är ganska stor skillnad mellan att träna i en velodrom jämfört med att träna på landsväg. Du får inte se några storslagna vyer, inga långa backar – varken upp-för eller nedför och inte en endaste högerkurva.

Däremot slipper du trafik och korsningar och kan fo-kusera enbart på cykelträningen. Med depån efter nästa kurva behöver du inte släpa med dig extra mat och flas-


kor. Du kan själv välja hur kuperat du vill köra. Ditt spår-val resulterar i en nerförs- eller uppförsbacke vars längd och lutning du själv varierar.

Effektiva intervallerDe dagar då det inte var gemensam träning tränade jag på egen hand i velodromen. En velodrom inbjuder till ypperlig intervallträning: 2 snabba varv sen 1 långsamt, 4 km (12 varv) eller varför inte 200-meterssprintar? Trä-ningen blir intensiv och kompakt. Även om det blir mer busande och spontansprintande när man är flera som tränar så hade jag stor behållning även av soloträningen i velodromen. En pulsklocka och cykeldator räcker långt. Det är något väldigt avkopplande och närmast medita-tivt med det monotona trampandet på en bancykel. Här är det drivlina utan frihjul som gäller. Avskalat: bromsar, växlar och frihjul är inget man behöver på banan.

En normal träning är på tre-fyra timmar, uppdelade i pass på 20–40 minuter. Det gör att man har tränat färdigt lagom till lunch, ett dopp i poolen och sen har man efter-middagen och kvällen att göra annat på. Att ”göra annat” i Thailand är enkelt. Har du turistat i Thailand tidigare känner du igen dig i Chiang Mai. Det finns gott om tem-pel i omgivningen, zoo, nattmarknader med klassiskt hantverk, skjutbana, fiske, fyrhjulingssafari, tama tigrar eller varför inte en besöka någon traditionell thailändsk by?

Är man sugen på annan cykling så finns det enligt Ian och Guy väldigt bra landsvägcykling med kuperade vä-gar uppe i bergen. Från cyklistcaféet utgår landsvägstu-rer dagligen med varierande antal deltagare.

Det är också möjligt att cykla downhill och cross country men av vagnparken och bilderna att döma fick jag inte uppfattningen att den skulle vara speciellt ex-

traordinär så jag hoppade över den. Å andra sidan kostar det 500 kronor för en heldag inklusive guidning, lunch, cykelhyra och lån av utrust-ning och skulle säkert kunna vara en trevlig omväxling.

På träningsanläggningen finns en 50 meter lång bassäng med hopp-torn, tennisbanor, basketplan, löpar-spår och möjlighet till golf. I Chiang Mai finns stora möjligheter att aktivera sig.

Det finns ingen cykeluthyrning för bancyklar så det bästa är självklart att ta med sin egen. Är man på genom-resa eller bara stannar några dagar kan man kontakta Ian och hyra någon av hans cyklar och hänga med på nå-gon av de gemensamma träningarna.

Jag stannade 13 dagar varav 8 var cykeldagar vilket var väldigt lagom. Har man möjlighet att stanna längre så tycker jag absolut att man ska passa på att även besöka någon av landets kritvita stränder dit man enkelt tar sig med några timmars inrikesflyg.

Två veckor senare är jag tillbaka i vintern igen, lite snabbare, lite starkare, lite solbrändare och våren känns betydligt närmare.

Prismässigt är det billigt i Thailand. Flygbiljetter kostar normalt ca 6 000 kr. Boendet kan själv-klart variera men ett hotell med normal standard kostar ca 200 kr/natt. En mål-tid kostar från 20 kr och sällan över 100 kr. Att träna i velo-dromen kostar 40 kr/dag. Köper du ett års medlemskap för ca 100 kr, kostar det 20kr/dag att träna.

för och nackdelar

+ Effektiv träning+ Solsäkert+ Priserna+ Den goda maten– Tidsomställning– Flygtid (ca 13 tim-mar)

bUdgetvariantenHar man inte tid eller pengar kan man istället åka till Falun och cykla velodrom. Det är inte lika varmt och man cyklar inomhus. Värmen hittar man i bastun efter träningen. För den rätta Thai-känslan kan man äta mid-dag på restaurang Kina Thai som ligger på Nybrogatan i centrala Falun. Där hittar du bland annat friterat fläsk med sötsur sås och friterade bananer till efterrätt.

flyga med cykel:

Ska man ta med cykel på flyget rekommenderar jag att man kollar upp vad flygbola-gets regler säger om cykel. Priset för att flyga med en cykel till Asien kan varie-ra från gratis till tio tusen. Jag flög med Thai Airways som flyger både Arlan-da – Bangkok och inrikes i Thailand. De har en maxvikt på 20 kilo och där-över kostar det 350 kr/kilo. Cykel kostar inget extra så länge du klarar 20-kilos-gränsen.


Vilt i VästerdalarnaTexT: Johan JonssonFoTo: Daniel Rönnbäck

I ett par år har det snackats om Rörbäcksnäs i cykelkretsar. Orten har ansetts vara något av en doldis men med stor potential. Alla som varit där kommer hem lyriska och berättar om de fantastiska stigarna för alla som vill lyssna. Vi skickade dit Johan Jonsson för att ta reda på sanningen om cyklingen i västra Dalarna.


tt kalla Rörbäcksnäs för en doldis går inte längre, inte bland de lite mer inbitna cyklisterna i alla fall.

Men den stora massan har fortfarande inte fått upp ögonen för det som mycket väl kan vara Sveriges

bästa crosscountrycykling. Så här kommer ett försök att få fler människor att färdas till den

lilla byn i nordvästra Dalarna.

Åtta olika porrtidningar. Ingen cykeltidning. Jag vet inte om jag får kalla mig själv för en feministisk förkämpe, men ICA Rörbäcksnäs tidningshylla och mina politiska åsikter står i alla fall i bjärt kontrast till varandra. Kassörskan förklarar att de har fått sitt utbud bestämt av någon ”tidningsmänniska”, som trodde att relationen mellan utbud och efterfrågan såg ut på just detta viset. Han hade kanske inte hört talas om cyklingen här, tänker jag, betalar min banan, och går ut för att

köra den korta sträckan till de enligt ryktet så fantastiska stigarna.

Mindre än en minut senare står jag vid spårcentralen, alldeles bredvid byns skola. Känslan av trista tidningsutbud blir med ens raderad när jag förkovrar mig i informationen om de olika lederna. Efter en kort överläggning kommer vi fram till att vi kör på det säkra valet – Kalugapasset. ”Bäst i Sverige?” är en del av beskrivningen, och vi måste helt enkelt undersöka sanningshalten i det påståendet.

Redan tidigt i rundan infinner sig ett fånigt flin på mina läppar. Och det är ett flin som inte avtar, utan endast växer, då vi trampar oss vidare. Eventuell skepticism är som bortblåst, och jag njuter i fulla drag av det som börjar kännas som den roligaste led jag cyklat på.

Min ambition att stanna och ta notiser om Kalugapassets olika partier, svårigheter och glädjeämnen, släpper


jag tidigt. Varför? För att det skulle bli en hel bok. Och de få tillfällen då fotograf Rönnbäck tvingar mig och Jesper att stanna för att fota, blir jag snudd på irriterad. Jag vill bara svara att det ju är fint överallt, och att vi skiter i det där reportaget och cyklar tills vi stupar istället. Som tur är gör de olika tempoökningarna att vi ibland blir trötta också, och några bilder får vi med oss.

Efter en kort paus på bron över Siktån, där vi mest står och öser lovord över terrängen, märker vi några moln i horisonten, och att skymningen närmar sig. Solskenet försvinner, men mitt ansikte skiner upp. säger jag med illa dold förtjusning över att det blivit lite för mörkt för att fota inne i skogen. Förtjusningen är dock delad, och vi trampar iväg med större iver än tidigare. Träden ligger lite tightare på stigen här, och även om farten inte är högre, är fartkänslan det. När jag trycker ifrån lite extra på ett litet byggt hopp, och får lite extra luft under däcken,

är lyckan total, och det där flinet är inte längre fånigt. Det är maniskt.

Den sista biten, runt Medskogstjärn, cyklar vi efter att solen gått ner. Vi ser väl ok, men ändå känner jag att det är lika mycket tur som skicklighet att jag inte vurpade på något av de tekniska partierna. Tur därför att jag helt enkelt inte klarade av att hålla igen det minsta, trots den decimerade sikten. Det var för roligt! tänker jag samtidigt som jag spänner fast cykeln på taket. frågar Daniel. svarar jag och ler ett trött men lyckligt leende. Planerna för morgondagen är spikade, och leendet försvinner inte från mina läppar under timmen det tar att köra hem till Malung.

Glädjeskrik i John Bauers skog Eftersom jag i grunden är skidåkare, har jag genom åren lärt mig att avsky gamla gubbar som tjuter när de ”pum

” Jag vill bara svara att det ju är fint överallt, och att vi skiter i det där reportaget och cyklar tills vi stupar istället.”


par puder”. Ett ”Yehaaa!” i var tredje sväng har alltid fått mig att se rött. Trots detta, kan jag bara inte låta bli att, i sann alpgubbsanda, tjuta mig fram genom träden en knapp tredjedel in på den 32 kilometer långa Vallsjörundan. Bakom mig hör jag ett ”Men jaaaaa!” Jag är inte den enda som tjoar. Daniel verkar helt glömt att han i runda slängar har 100 000 kronor ömtålighet i sin fotoryggsäck, och öser på för fullt på den smala stigen en liten bit bakom mig.

Att cyklingen i Rörbäcksnäs ska vara riktigt bra har jag varit helt på det klara med, trots att jag aldrig tidigare varit här. Men fastän jag både läst och hört om ”Sveriges bästa singletracks”, blir jag ändå förvånad över hur infernaliskt roliga de är!

Efter att ha varit bosatt i Stockholm ett par somrar, och där på allvar fått upp ögonen för skogscykling, har jag ändå varit relativt bortskämd med roliga stigar. Men det här släta, smala, snabba… flowet som finns i Rörbäcksnäs, det är svårt att hitta runt vår huvudstad. Nog kan jag

tycka det är roligt att trassla mig fram över rötter, knixa och trixa i steniga partier. Men den här fartkänslan som infinner sig på många partier här i de nordvästra Dalaskogarna, den är bara så himla YEHAAA!

Men tjuter bäst som tjuter sist. Några hundra meter in på det magiska partiet har ögonen börjat tåras. Jag vill inte bromsa, vill inte kliva ur stigeuforin jag befinner mig i. Men när jag mitt i en lång harang av svordomar märker att stigen brantar på ytterligare, ser jag så dåligt att framhjulet börjar nosa i blåbärsriset. Jag står inför beslutet att försöka rycka tillbaka cykeln, ner i branten, där det dessutom ligger en del stenar som ser trista ut att landa på, eller göra en Anja. Jag väljer det sistnämnda, och drar en sommarsäl i 30 kilometer i timmen.

Daniel och Jesper är helt inne i Rörbäcksnäsflowet, vilket gör att de inte stannar för att kontrollera min hälsa, utan kastar bara iväg en snabb blick och ett ”Detgickbravaok?!” innan de studsar ner genom den lite stökigare branten, och sedan vidare på ett nytt parti av slät

” Men den här fartkänslan som infinner sig på många partier här i de nordvästra Dalaskogarna, den är bara så himla YEHAAA!”


drömstig. Jag ids inte ens känna efter om jag har ont, utan kastar mig bara på cykeln och tar upp jakten.

Jag hinner inte ikapp förrän de stannat för paus, och det känns skönt. På en tallhed som jag tyvärr inte kan beskriva på annat sätt än klyschigt ”John Bauersk”, står mina vänner med samma fåniga flin som följt oss alla de här dagarna. När jag stannar vid dem kommer nästa klyscha, ”ord känns överflödiga”. Men det är inget mer med det. Vi håller tyst, det vi känner kan inte beskrivas med ord.

Skrattintervaller och älgburgareRörbäcksnäs kan beskrivas bra med klyschor, just för att det i sina bästa stunder banne mig känns perfekt. En del av de nyaste stigpartierna är i dagsläget visserligen inte så snabba som de kommer bli, och är lite mer tungcyklade. Men med tanke på att fler och fler kommer hitta

hit, ser jag inget problem med det. Lite extra träning bara. Partierna med grusväg stör mig inte heller. Lite vila mellan stigarna. Det blir som ett intervallpass, med den markanta skillnaden att det är vansinnigt roligt.

När vi rullar in mot Rörbäcksnäs för att stilla hungern, slås jag av hur bra underlaget är. Under den legendariska skitsommaren 2012, har västra Dalarna fått mest regn i Sverige, och det senaste för bara några timmar sedan. Ändå är det torrt och fint. Tillsammans med vitmossan, som gör stigen tydligt markerad där den slingrar sig fram på tallheden, känner jag att det vattenslukande underlaget sätter pricken över i på Sveriges bästa stigcykling.

Nej, vänta. Jag ångrar mig. Pricken över i sätter after bikeölen, som avnjuts tillsammans med en löjligt bra hamburgare (välj mellan älg eller ekokött från egen gård) på . På andra sidan gatan ligger en liten lanthandel med tveksamt tidningsutbud. Det gör mig ingenting, för jag är här för att cykla, inte läsa tidningar.


träning & kunskap | Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Gustavslundsvägen 34 1 tr, 167 51 Brommaeller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+SMountainbike: Kalle Bern | KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson | ADFd förbundskapten i mountainbike. Intresserad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av SOK med teknisk utveckling. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson | FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthållighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelandslaget.

Motionscykling: Åsa Eriksson | ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regel bundet för Kadens. Redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson | KIArbetar med cykel frågor som trafikplanerare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz | DRKadens prylbloggande itkonsult med stenkoll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår pryl och proffs redaktör.

Träning och kost: Anna Sjögren | ASLegitimerad sjukgymnast, farmaceut och kostrådgivare med bakgrund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga oss!

Bästa brevet:Hej KadensTidningen Kadens har ofta tester av cyklar vilket är intressant läs-ning. Jag skulle dock gärna se hur en kvinnlig cyklist uppfattar oli-ka cyklar. Läsaren vet inte vem som testat cyklarna och jag antar att synpunkterna är sammanvägda. Det jag tänker på är cykelvikten vilket har stor betydelse speciellt i skogen och på kuperad lands-väg. En kvinna med ca 65 kg vikt ska cykla på samma cykel som en kille som kanske väger 75 kg. Dessutom har kvinnor ca 20 pro-cent mindre muskler än killar baserat på samma kroppsvikt som en man. Cykelns vikt blir således i relation till muskelvikten av stor betydelse och utvärderingarna kommer sannolikt se annorlunda ut. Jag skulle därför önska att en del tester utfördes av enbart tjejer. Har ni funderat på denna aspekt?

Med vänlig hälsning Caroline MagnuSSon

Hej Caroline!Tack för din fråga och jag håller helt med om att det är en intres-sant aspekt vem det faktiskt är som testar cykeln. Oavsett om det är en tjej eller kille så skiljer det såklart hur man uppfattar en cykel och dess egenskaper. När vi gjorde vårt stora test av racers i våras bestod testpatrullen på de flesta av cyklarna av nästan lika många tjejer som killar. Vi väger samman intrycken och skriver ett testre-sultat baserat på dessa. Värt att nämna i sammanhanget är att två av killarna i patrullen är kortare än en av tjejerna som testade och viktmässigt skiljer det inte jättemycket. Vad gäller muskelmassa och styrka så skiljer ju det sig mellan alla cyklister så där träffar man aldrig riktigt rätt. Det här med cykelns vikt i förhållande till cyklisten är intressant. Jag är själv 170 och väger in runt 66–67 kg och är där-för betydligt mer känslig vad gäller cykelns vikt än exempelvis chef-redaktör Bern som är 190 och väger aningen mer än mig också.

Något som vi funderar på är att i samband med olika tester också presentera vem som testat och vilken typ av cyklist denne är för att ge en bild av vederbörandes preferenser och hur den testade cykeln utvärderats. Tack för tipset. Dr

Hej, jag noterade att Nino Schurter inte hade någon framväxel eller kedjestyrare på sin OS-cykel. Hur vågar han köra så? Åker inte kedjan av väldigt lätt utan styrning?Vänlig hälsning Henrik olSSon

Hej Henrik, det stämmer att Nino körde med enkelklinga fram utan vare sig framväxel eller kedjestyrare. Med en normal klinga är risken väldigt stor att kedjan hoppar av när underlaget är stökigt. Men Nino använde den nya SRAM-klingan X-Sync som har större tänder och därmed håller kedjan bättre på plats. Under vintern kommer vi att testa en XX1-grupp och återkommer under våren med ett utförligt test. Då vet vi exakt hur bra kedjan sitter. aD

BRIS Vuxentelefon – om barnFör dig som vill prata om dina egna eller andras barn.

Öppettider: måndag–fredag kl.10–13

Telefonnummer: 077-150 50 50


träning & kunskap | Träning 1

Dags för grundträning– så klarar du vintern

FreDrik eriCSSonFOtO: luCa Mara

Det första vi bör klara ut är alltså vad som faktiskt är grundstenarna inom de olika cykelgrenarna. I sin enklaste form kan man säga att det är att faktiskt orka cykla en gi-

ven distans. Detta är onekligen den allra första grund-förutsättningen. De allra flesta klarar ganska snart av att uppfylla detta och då flyttas för många istället fokus till att köra den givna distansen så fort som möjligt. Man

kan då vända på steken och fråga sig, hur fort behöver jag kunna cykla både över en hel sträcka och under korta perioder?

Det är inte ovanligt att tränare beskriver träningen i bildspråk. På engelska kallas grundträning för ”base training” då är det lätt att tänka på en triangel med en bas i botten. Bildspråk kan dock vara förvirrande i det här fallet. Att det ska vara mycket och därmed låginten-siv träning låter rimligt när man säger att man ska före-ställa sig en triangel där basen är grundträningen och ju större bas man skapar desto högre blir toppen. Dessvärre har den mänskliga fysiologin rätt dålig koll på trigono-metri och nu är det ju i stor utsträckning just vår fysio-logi som vi vill påverka.

Ser man ur ett rent fysiologiskt perspektiv blir det dä-remot väldigt komplext och oöverskådligt. Först måste

Grundträning hör man ju nästan på namnet vad det ska innebära, att träna på grunderna inom en idrott. Men vad är egentligen grunderna inom cykling och hur tränas dessa?



man avgöra vilka system och faktorer i kroppen som påverkar en viss prestation. Sen behöver man gräva i hur stor procentuell påverkan respektive system har på prestationen. Slutligen behöver man avgöra hur stora skillnader man kan göra med hjälp av träning på respek-tive system, hur snabbt det går att förändra systemets kapacitet och hur länge systemet ligger kvar på den nya nivån utan att tränas i samma utsträckning. Ganska bö-kigt med andra ord och dessutom fullt av gissningar.

Ytterligare ett sätt att närma sig samma fråga på är att se på grundträning som den träning som höjer potentia-len hos idrottaren, i det här fallet hur fort man kan cykla, innan man sedan ökar mängden.

Använder man sig av den fysiologiska kunskap som finns och sållar sig till de som tror att det är bra att börja med att höja potentialen är det några saker som hamnar som rätt givna som grundträning, maximalt syreupp-tag, styrka, snabbhet och teknik. Grunderna inom både uthållighet och sprint tränas faktiskt med rätt korta och högintensiva pass. Dessa förmågor kan man lägga ganska stor del av all sin träning på, mer eller mindre under hela träningsåret, men framförallt under grund-träningen.

Förbered dig innan du lägger grundenDet är lätt att blanda ihop grundträning med förbere-dande träning, som är den träning som måste ske för att kunna klara av grundträningen på ett effektivt sätt. Här gäller tumregeln att ju sämre tränad man är eller ju mindre erfarenhet av träning man har desto längre tid måste ägnas åt att bli så tränad att man kan tillgo-dogöra sig bra grundträning. En erfaren elitidrottare kanske bara behöver ett par veckors förberedande trä-ning efter en viloperiod medan en fullständig nybörjare kan behöva flera månader av förberedande träning, där man provar sig fram och successivt ökar intensitet och volym, innan det går att underkasta sig ett strukturerat grundträningsprogram.

Maximalt syreupptagFör all uthållighetsidrott är det maximala syreupptaget (VO2 max), kroppens förmåga att transportera syre till de arbetande musklerna, den mest grundläggande för-mågan. Det är hjärtats kapacitet som framförallt styr detta. Ju större och starkare hjärta desto mer syrerikt blod kan det pumpa ut till musklerna per minut. Här finns det grovt sett två huvudteorier om hur man bäst tränar hjärtat och därmed VO2 max.

Eftersom hjärtat inte håller koll på vilka muskler det är som har behov av syre kan den här typen av träning lika gärna genomföras i andra träningsformer än cykling un-der den första delen av grundträningen, exempelvis rodd-maskin, löpning, längdskidor eller crosstrainer.

Styrkan kan bli din styrkaPrecis som det maximala syreupptaget sätter taket för uthållighet så sätter den maximala styrkan gränsen för hur länge, ofta eller snabbt en rörelse kan utföras. Är det mesta du kan lyfta en gång 50 kilo klarar du 40 kilo un-gefär 20 gånger. Ökar du däremot din maxstyrka till 60 kilo kan du troligen lyfta 48 kilo 20 gånger och 40 kilo 50 gånger eller 20 gånger på kortare tid än du tidigare klarat av. Hur stark man är avgörs dels av storleken på musk-lerna som är involverade och på nervsystemets förmåga att koordinera dessa muskler. Om man behöver stora muskler beror på vilken cykelgren man håller på med. Alla cyklister har dock nytta av att träna upp den delen av styrkan som sitter i nervsystemet, vilket framförallt låter sig göras med få tunga lyft och lång vila.

En annan typ av styrka som onekligen har en solklar plats under grundträningen är bålstabilitet. Här finns det dock så mycket bra övningar och träningsformer att vi skulle kunna fylla hela tidningen med tips. Det är inte så svårt, se bara till att göra det och var inte rädd att va-riera dig rätt mycket med den här typen av träning.

Mängden tid vid VO2max Antal gånger upp till max slagvolym

Tanken är att VO2max tränas bäst när man spenderar så lång tid som möjligt på VO2max. Man har sett att medellånga intervaller med lika lång vila mellan varje intervall gör att man kan få ihop ungefär 20 minuter intervalltid på så hög intensitet att man når VO2max.

Vi denna typ av intervall kommer man oftast upp i högsta VO2max men når inte högsta tänkbara slagvolym.

Tanken är att hjärtat, som är den främsta begränsningen för VO2max, tränas bäst när det får komma upp i maximal slagvolym så ofta som möjligt, vilket görs bäst med korta sprintartade intervaller med lång vila.

Ökningen av slagvolymen blir högst vid denna typ av intervall, men VO2max blir inte så högt.

3x3 minuter med 3 minuter vila

5x4 minuter med 4 minuter vila

2–3–4–5–4–3–2 minuter med lika lång vila

20x30 sekunder med 2 minuter vila

10x30 sekunder med 2 minuter vila

Maxstyrka i gym Maxstyrka på cykeln

2–4 set med 3–6 repetitioner och 3–5 minuter vila mellan set

36x5 sekunder långa intervaller med 4:55 minuter vila



Teknik och snabbhetTekniska färdigheter och förmågor och snabbhet styrs nästan uteslutande av nervsystemet som normalt sett har en mer eller mindre lång inlärningsperiod men när det väl har lärt sig någonting så sitter det för all framtid. Uttrycket ”det är som att cykla” är ett utmärkt exem-pel på detta, har man en gång lärt sig cykla så behöver man inte röra en cykel på decennier men kan ändå bara hoppa upp och cykla iväg. Detta gör teknikträning till en otroligt central del av grundträningen. Kan man få en teknik att verkligen sitta under grundträningen så kom-mer det även sitta under tävlingssäsongen även om man inte övar på det längre.

Vilken teknik som behövs för en viss cykeldisci-plin varierar så klart men alla cyklister behöver en god trampteknik. Man behöver kunna trampa snabbt, hög kadens, och kunna driva pedalen runt hela tramptaget, rundtramp.

TräningsplaneringTräningsbelastning = intensiteten gånger volymenJag vill höja ett litet varningens finger för träningsbe-lastningen under grundträningen. Ett vanligt misstag är tyvärr att ”gå ut för hårt” med sin grundträning och trä-na hårt för tidigt, vilket kan få effekten att man faktiskt börja tröttna lite på träning och idrott när väl de stora idrottsliga målen börjar nalkas.

Oavsett om du tränar med mer fokus på volym eller intensitet så bör du spara lite torrt krut till tävlingssä-songen. Det är en ganska stor skillnad mellan hur hård träning du tål och den träning som faktiskt gör dig bättre utan att bränna ut dig innan du ens kommer till start på loppen du vill prestera som bäst på.

Rundtramp Trampfrekvens

Klicka ur ena foten ur pedalen och trampa bara med ett ben en eller ett par minuter och byt sedan till det andra benet.

App till 10 minuter per ben är lagom under ett pass.

Öva på att trampa med så hög kadens du kan hålla med bibehållen trampteknik.

Kör 30 sekunder och vila sedan 1–2 minuter och upprepa 5–10 gånger.

Enkelt program för grundträning1–3 pass per vecka med träning för VO2max1–3 pass per vecka med styrketräning1–2 pass per vecka med längre och mer lågintensiv träningTeknikträning kan bakas in i flera av de övriga träningspassen som del av uppvärmning eller nedvarvning.

G SPORT Sportdryck som innehåller en optimal mix av kolhydrater och mineraler, samt de viktigaste vitaminerna som behövs i samband med fysisk aktivitet. ENERVIT G är idealisk före och under all slags träning och tävling.

G COMPETITION Avancerad sportdryck som ger förhöjt energiupptag tack vare sammansättningen av kolhydrater och koffein (C.OX). Drycken är dessutom berikad med mineraler. G competition är idealisk under tävling och hårda träningspass.

J E N N Y RISS V E DS EU ROPA M Ä S TA R E

MOU N TA IN BIK E 2 012

”Det gäller att välja rätt

sportdrycksportdryck”

W W W. E N E RV IT. S E

J E N N Y RISS V E DS EU ROPA M Ä S TA R E

MOU N TA IN BIK E 2 012

W W W. E N E RV IT. S EW W W. E N E RV IT. S E

Cykla aug Jenny (kopia).indd 1 2012-09-03 15.25



Velodromsubstitut text: FreDrik eriCSSon FOtO: luCa Mara

Bancykling är i grunden väldigt enkelt, men kan göras oerhört avancerat om man är lagd åt det hållet. Formatet erbjuder något för både spurtfantomer och långdistansentusiaster.

Bancykling är helt enkelt en ytterst trevlig, spännande och utvecklande sysselsättning för de flesta typer av cy-klister. Dessvärre finns det idag bara en velodrom i Sve-rige och de allra flesta har därför geografiska begräns-ningar för hur regelbundet de kan träna bancykling. Lyckligtvis finns det en del former av träning du kan göra hemmavid som påminner om bancykling och ger liknande träningsresultat.

InomhusDen enklaste varianten för att få lite härlig velodrom hemma i källaren under vinterhalvåret är gammal he-derlig träning på ”rulle”. Precis som på banan erbjuder rullen lågt motstånd utan backar och motvind. Dessut-om måste du lära dig hålla balansen och hålla din linje, eftersom du ju annars trillar av.

Du kan naturligtvis köra med din vanliga cykel med växlar, men för att få den rätta velodromkänslan är en fixie att föredra. Anpassa utväxling så att du ligger om-kring 100–120 rpm när du kör längre intervaller kring tröskel eller VO2-max. På så sätt kommer du att behöva hålla över 130–140rpm när du verkligen sprintar, vilket är allt annat än enkelt på en rulle.

När du kör rulle är det faktiskt en fördel att ha tyngre hjul på cykeln eftersom det då blir en jämnare och mer naturtrogen gång i ekipaget. Du kan även använda däck-strycket i viss mån för att anpassa motståndet.

UtomhusÄven utomhus går det förstås att cykla fixie*. Precis som på en velodrom tvingas du då hålla högst kadens när du kör som hårdast. Du kan även använda en kuperad ter-räng för att få en naturlig variation i trampfrekvensen under ett pass.

Att köra pace bakom en moped, MC eller bil är ett an-nat gammalt beprövat knep för att skapa den överfart som ofta kännetecknar bancykling och klungåkning på landsväg.

När man tränar bancykling kör man ofta övningar över givna sträckor. Det tänket för att lägga upp ett trä-ningspass kan du självklart även applicera på din trä-ning utomhus. På bana handlar det normalt sett om sträckor som 200, 500, 750, 1000 meter eller ett varv på banan. Utomhus behöver sträckan inte vara så jämn,

det viktiga är att du vet exakt vart start och mål är och klockar tiden på samma sätt så att du kan få tillförlit-liga tider. Sträckan bör vara ganska otrafikerad, rak och gärna platt eller lätt utför för att få tillräcklig fartkänsla. Den här typen av träning ger ett stort fokus på att verk-ligen cykla fort och pressa tiderna på dina sträckor. Är ni flera kan ni hjälpa varandra genom att vara tidtagare och hålla i cyklisten vid stillastående start. * Fixie=cykel utan frihjul

Två av våra stjärnor. På den ena sitter Gustav Larsson och tar vind åt sina kamrater i Vacansoleil. På den andra sitter 29- tums hjul och fulldämpning. Båda får dina ögon att tindra ...

Välkomna till Bianchi Café & Cycles på Norrlandsgatan 20.E-post: [email protected]. Tel: 08-611 21 00.

bianchicafecycles.com

Methanol FS 29”Från-pris

34.995 kr

OltreFrån-pris54.995 kr

BCC_Kadens_120817.indd 1 12-09-12 11.24.16


träning & kunskap | Emil Lindgrens teknikskola

När bil- och motorcykelförare befinner sig i en tävlingssituation är det väldigt viktigt med bromspunkter och exakta spårval för att klara av svängarna med full finess och i

hög fart. Lyckas de bromsa sent och hålla hög fart genom hela svängen kommer de också ut på nästa sektion med högre fart. Sammantaget finns det mycket tid att tjäna för den som kan bromsa bra och hålla koll på cykeln i svängarna. Till skillnad från att ha asfalten som under-lag måste MTB-cyklister vara duktiga på alternativa un-derlag och snabbt se och förstå vart gränsen går. Position och tyngdpunkt varierar också beroende på underlagets

beskaffenhet. Därtill hör också val av däck och däck-stryck.

Om du har som grundregel att alltid dela in kurvorna i tre delar blir det lättare att både diskutera och träna på svängandet. Ingången är oftast en kombination av inbromsning och påbörjandet av kurvan. Därefter kom-mer själva svängen innan den övergår till utgången. Om kurvan inte innehåller några särskilda överraskningar är idealspåret oftast ytter-inner-ytter för att svängra-dien ska bli så stor som möjligt.

Här går jag igenom de tre delarna i punktform.

Teknikskola med Emil Lindgren: Sväng, sväng, svängAtt svänga är ett måste. Vissa gör det med finess, andra utan. Det finns mycket att vinna om du lär dig att svänga med full kontroll även om du inte kör för seger. Emil Lindgren ger dig några tips i jakten på ett svängigare liv.

Av: eMil linDgrenFOtO: arMin M. küStenbrüCk


träning & kunskap | Emil Lindgrens teknikskola

80

Ingången– Försök hålla ut så mycket som möjligt när du närmar dig själva svängen. Medan du bromsar in ska du försöka uppskatta vilken växel som är bäst i utgången av kurvan. Håll så mycket av din kropps-vikt som möjligt på pedalerna och ha armarna lätt bockade så att du är redo för att parera och finjus-tera tyngdpunkten om det skulle behövas.

Svängen – Om kurvan är tvär och risken stor att du slår i pe-dalen i marken ska du hålla yttre pedalen i nedre läget. Sträva mot att skära kurvan så mycket som möjligt i syfte att få en rak linje och försök hålla blicken en bit framför cykeln, det hjälper dig att automatiskt hitta ett bra flyt. De flesta däcken har ett sidomönster som kräver att du vinklar cykeln mot underlaget för att du ska få bästa möjliga fäs-te. Du får alltså inte vara för rädd att luta ner cy-keln ordentligt.

Utgången– Nu ska du driva ut i ytterkant av svängen och göra dig redo på att snabbt öka farten. Försök att utnyttja den acceleration som du får gratis av att du är på väg ut ur en kurva. Det är nu det är viktigt med rätt växel, annars tappar du snabbt dyrbar tid.

Grundtipsen gäller alltså för svängar med en jämn karaktär på underlaget genom hela kurvan. Om det är lerigt, stenigt rotigt måste du vara beredd på att idealspåret kan se helt annorlunda ut och där du måste söka efter en kombination av bästa grepp, säkerhet och högsta fart.

Lycka till i svängandet!

En bana formad som en åtta ger dig enkel och snabb kurvträning i båda riktningar. Variera gärna banans karaktär så du har en 8 där du kan cykla dig runt och en 8 där du måste rulla för att pedalen inte ska slå i backen.

En ovalbana kan du snabbt göra upp och på olika platser, med olika underlag, nöta svängar och lära dig vart gränsen går. Glöm inte att byta riktning med jämna mellanrum.

Övningar i kurvtagning

skaFFa en tryckmätareMed rätt tryck i däcken blir det lättare att få bästa greppet i svängarna och överlag mes-ta möjliga ut av dina däck. Rätt tryck för dig behöver inte vara samma som för mig. Först och främst handlar det om hur mycket du väger och vilken körstil du har. Utifrån det kan du hitta ditt perfekta tryck för respektive däck och situation. Med hjälp av tryckmätare kan du säkerställa att förutsättningarna alltid blir de samma.


träning & kunskap | Hälsa

Den kvinnliga idrottstriaden

Den kvinnliga idrottstriaden, det låter sportigt och kul, men är ett tillstånd som är både allvarligt och bekymmersamt. En triad av sammankopplade symptom – lågt energiintag, menstruationsuppehåll och benskörhet – som på sikt kan ge allvarliga följder för den kvinnliga idrottaren som drabbas.

text: anna Sjögren FOtO: paolo Sangregorio

Men även idrottare som inte har för avsikt att gå ner i vikt eller dra in på kalorimängden kan hamna i ener-giobalans och drabbas av menstruationsstörningar. En-ergiintaget kan lätt bli för lågt utan att det finns någon medveten avsikt att svälta sig. Framförallt i sporter som längdskidåkning, cykling och långdistanslöpning, där energiutgifterna kan bli mycket höga under hårda trä-ningsperioder. Inom dessa idrotter är det extra viktigt att planera sin kost för att få i sig tillräckligt mycket mat. En riskfaktor är också att idrottare i denna grupp ofta inte tror att de äter för lite utan tycker att de lever sunt och tar hand om sin kropp. Risken är att idrottaren går länge med energiunderskott utan att reagera på att något är fel.

VarningsklockorHur vet man då om man är i riskzonen för den kvinnliga triaden? Det första varningstecknet är att menstrua-tionen uteblir under tre månader i rad eller längre, det är definitionen på amenorré. Men även oregelbunden menstruation, eller kortare menstruationsuppehåll, är ett tecken på att något inte är som det ska. Dessutom kan man få symptom som ständig trötthet, sömnsvårigheter och kalla händer och fötter. Vet man dessutom med sig att man försöker, eller har försökt gå ner i vikt genom att ändra eller dra in på kosten, eller har ökat träningsdosen markant utan att öka energiintaget, så är det en extra varningsklocka.

Man har inte lyckats definiera exakt hur stort energi-underskottet behöver vara för att utlösa amenorré, och gränsen är säkert individuell. Det verkar som att det inte bara handlar om mängden kalorier utan även om hur väl sammansatt kosten är, det vill säga att man får i sig av alla näringsämnen. Det finns inte heller någon fast gräns för vid vilken träningsdos risken för menstrua-tionsbortfall ökar. Man har i studier sett vissa kvinnor drabbas av menstruationsuppehåll redan vid tränings-doser runt 15 kilometers löpning i veckan – en tränings-

Den kvinnliga idrottstriaden har funnits som begrepp inom damidrotten under lång tid, och beskriver en symptomföljd i tre steg, som tillsammans kan få allvarliga

konsekvenser. Det första steget, och grundorsaken till den kvinnliga triaden, är ett för lågt energiintag i för-hållande till hur mycket energi man gör av med. Under-skottet på energi gör att kroppen inte kan bibehålla ägglossningen, vilket i sin tur ger menstruationsstör-ningar som kan utvecklas vidare till ett långvarigt men-struationsuppehåll – amenorré. Det medför en brist på östrogen i kroppen. Östrogenbrist gör i sin tur att ben-tätheten (ett mått på hur starkt skelettet är) minskar. I slutet av denna ohälsosamma triad väntar ökad risk för benskörhet och frakturer, en mardröm för en ambitiös idrottare.

Att kvinnliga idrottare får i sig för lite energi i för-hållande till vad de gör av med är nog ganska vanligt. Oavsett om det är för att träningsdosen ökat, eller för att man äter för lite, eller både och. Idrottare inom vissa sporter där kroppsvikten har betydelse för prestationen – som löpning, konståkning eller cykling – är särskilt ut-satta, eftersom det är vanligt att idrottaren vill gå ner i vikt för att prestera bättre. Förutom den estetiska aspek-ten som är en faktor framförallt i bedömningssporter, så tänker nog många idrottare att ju lättare man blir desto snabbare kan man springa, cykla, åka skidor eller vad man nu ägnar sig åt. Och för att vara ärlig - i många fall är det också sant. Speciellt i de grenar där kroppsvikten är direkt avgörande för resultatet, som höjdhopp, gym-nastik och löpning. Men att ständigt ligga lågt på ener-giintag för att tappa så mycket som möjligt i vikt är en kortsiktig lösning med många risker. Kroppen kan inte prestera bra utan att vara i energibalans och risken för skador och förslitningar ökar markant. Det är få idrot-tarkroppar som håller någon längre tid på ständigt ener-giunderskott, och ofta måste karriären avbrytas i förtid på grund av skador.


träning & kunskap | Hälsa

mängd som många motionärer lätt kommer upp i - med-an andra idrottskvinnor kan träna extremt hårt utan att drabbas av menstruationsstörningar. Naturligtvis är det en kombination av båda faktorerna, tränar man hårt krävs inte så stort energiunderskott för att kroppen ska påverkas negativt.

Kost i balansOm du har haft oregelbunden menstruation eller kor-tare eller längre menstruationsuppehåll, så behöver du i första hand kontakta en läkare för att ta reda på den bak-omliggande orsaken. Förutom energibrist finns det flera andra tänkbara anledningar till att menstruationen uteblir, som behöver utredas. Till exempel kan orsaken vara ett syndrom som brukar benämnas PCOS (Polycys-tiskt ovariesyndrom) som har uppmärksammats på senare år. PCOS är ärftligt och medför att kvinnan har en något ökad produktion av det manliga könshormonet testos-teron, vilket kan ge menstruationsstörningar. Man har i studier sett att antalet kvinnor med PCOS är betydligt högre hos idrottare än hos befolkningen i övrigt. För-modligen gör den ökade mängden testosteron att idrot-taren har lättare att lägga på sig muskler och även har en något förhöjd syreupptagningsförmåga, vilket är en trolig förklaring till att fler kvinnor med PCOS blir fram-gångsrika idrottare. Menstruationsstörning på grund av PCOS orsakas inte i samma utsträckning av energi-underskott och medför heller inte någon ökad risk för benskörhet.

Om du har konstaterat – med läkares hjälp – att du li-der av eller ligger i riskzonen för den kvinnliga triaden, så ta hjälp av en expert för att se över kosten. Att göra en kostanalys kan vara ett bra sätt att få en överblick över hur mycket energi du egentligen får i dig, och om du har för lågt intag av något näringsämne. Om läkaren bedö-mer det som en risk att skelettet har kalkats ur så behö-ver du göra en bentäthetsmätning och i vissa fall äta till-skott av framförallt kalk som stärker skelettet. Går du på

diet kan du behöva tänka om. Som idrottare kanske man lockas av en av de många dieter som är inne för stunden, men de flesta dieter är anpassade för de som vill gå ner i vikt och passar inte för idrottare. Även allmänna kostråd som att äta mycket grönsaker och fiberrik kost, kan slå fel hos idrottaren. Äter man sig mätt på broccoli, äpplen och knäckebröd får man med största sannolikhet i sig för lite energi på lång sikt.

Även motionärer i farozonenDen kvinnliga idrottstriaden är inte bara ett problem för den yppersta eliten inom damidrotten. Elitsatsande tjejer har ofta bra stöd av dietist och annan expertis som kan ge råd om kosten. Det finns även i de flesta fall en eller flera tränare som har tät kontakt med idrottaren och kan bevaka om någon i truppen tappar för mycket i vikt eller inte mår bra i övrigt. Det är nog nivån precis under eliten, den hårt satsande motionären, som löper den största risken att drabbas. Ambitiösa motionärer tränar ofta mycket hårt men har inte på långa vägar samma expertstöd runt sig, och inte heller samma möjligheter att anpassa livet efter idrotten. Därför är det extra viktigt att ta symptomen på allvar och söka hjälp i tid. När skadorna börjar visa sig är det ofta för sent.

Även om du inte kan bocka av alla symptom på listan, så var uppmärksam på om du är på väg i fel riktning, det är viktigt att bromsa i tid innan konsekvenserna blir för allvarliga. Förutom att ett långvarigt energiunder-skott kan få allvarliga konsekvenser på sikt, så innebär en obalanserad kosthållning att du inte kan prestera på din högsta nivå. Har du halkat in på ett osunt sätt att äta, eller känner att maten har blivit ett problem som tar mycket av din tid så behöver du kanske prata med någon för att få lite distans till det hela och hjälp med att ändra ditt beteende. Det finns inga fördelar med att äta för lite i längden, du urlakar kroppen och kan inte tillgodogöra dig träningen, så det är mödan värt att söka hjälp för att få ordning på energiintaget.

” Det är nog nivån precis under eliten, den hårt satsande motionären, som löper den största risken att drabbas.”


träning & kunskap | Pendling

I somras öppnade Cykelcentralen i Helsingfors. Som cyklist kan man kostnadsfritt få hjälp med enklare reparationer. Än så länge är det en tillfällig lösning, men planen är att det ska blir en permanent verksamhet.

– Vi samlar erfarenheter, och tar reda på vad folk tycker om servicen och våra tjänster, och kommer att göra in-tervjuer med ett visst antal personer. Vi ser detta som version ”Cykelcentralen 1.0”. Under hösten förbereder vi nästa version, som planeras att fortsätta nästa år. Det är viktigt att det inte blir ett uppehåll, och att detta inte försvinner nu när vi kommit igång, säger Leena Silfver-berg, ansvarig för Cykelcentralen och byråchef för stads-planeringskontoret vid Helsingfors stad.

Idén till Cykelcentralen föddes för över tio år sedan, men då fick förslaget stå tillbaka för andra priorite-ringar. Kanske kan det faktum att Helsingfors är World Design Capital 2012, haft betydelse när staden trots allt bestämde sig för att starta en cykelcentral. Men Leena Silfverberg påpekar att det finns tyngre skäl bakom sats-ningen på den nya servicen, självklart handlar det också om miljöskäl. Enligt Leena Silfverberg gör ett ökat cyk-lande att man kommer närmare stadens miljömål.

Helsingfors har 600 000 invånare. Stadens mål-sättning är att antalet cyklister ska öka betydligt. Enligt statistiken utgör cykeltrafiken cirka 9 procent av resor-na till och från centrum, och 14 procent av arbetsresor-na, och det gäller fram till oktober månad. Målet är att öka antalet till 15 procent år 2020.

Man använder sig av statistik från hela Helsingfors-regionen, som omfattar cirka 1,3 miljoner invånare, och gör årligen egna mätningar runt innerstaden, och inter-vjuer vartannat år med resenärer om de-ras transportvanor. Nästa tillfälle blir un-der hösten.

Den ursprungliga planen för ”Cykelcen-tralen” byggde på en inomhusverksamhet. Den första versionen, som öppnade i mit-ten av juni, är placerad utomhus på tor-get ”Narinken”, nära det stora köpcentret ”Kamppi”. En student från Aalto- univer-

Lyckad pendlarsatsning i Helsingfors

text: ulla-karin HöynäFOtO: ulla-karin Höynä oCH HelSingForS CykelCentral

sitetet för konst och design i Helsingfors har tagit fram konceptet för ”Cykelcentralen”, och skapat ett slags ser-vicepaket med olika tjänster, som även innefattar en cy-kelparkering mitt på torget. I hörnet av torget finns en kameraövervakad cykelparkering. Två enkla byggnader, som påminner om stora containrar, är själva basen för ”Cykelcentralen”. I den ena av den finns cykeluthyr-ningen ”Greenbike”, och i den andra arrangeras lektio-ner i cykling och kurser i cykelreparationer och andra evenemang med anknytning till cykling. Man delar också ut infomaterial och kartor. Helsingfors stad har bekostat containrarna och står för allt material.

Ideella organisationer kan ordna evenemang gratis, men kommersiella företag måste betala för att använda utrymmet, förklarar Mik-ko Uro, kommunikationsansvarig Hel-singfors stad. Han berättar att man kost-nadsfritt kan låna verktyg och serva sin cykel själv.

Hannu Heiskanen hjälper till med den snabbservice som Cykelcentralen erbju-der cyklisterna. Cykelcentralen har ingen egen personal, utan förlitar sig på samver-kan med småföretag. Enligt Leena Silfver-berg arbetar de efter principen att staden ger den fysiska ramen för centralen, men svarar inte för den operativa verksamhe-

Cykelcentralen på torget Narinken.



ten. Hannu Heiskanen får en viss ersättning för att han öppnar och stänger Cykelcentralen, och finns på plats vissa tider. Han har ett företag i köpcentrat intill.

När Kadens är på besök i början av augusti kommer det flera kunder. Är det många som hittar hit?

– Det är omkring 50 personer per dag som frågar om olika saker, ett 70-tal som använder cykelpumparna. Det är ganska många som frågar efter broschyrer. En vanlig dag delar jag ut 40 cykelkartor, berättar Hannu Heiska-nen.

– De flesta blir förvånade när de får höra att det inte kostar något. Jag tror att det skulle vara betydligt fler som besökte Cykelcentralen om de visste att tjänsten är gratis. Det är många som passerar här men inte stannar till, tillägger han.

En av kunderna är Hermann Jansson, som cyklat från Tammerfors till Helsingfors – en resa som pågått i två dagar. Han får hjälp av Hannu Heiskanen med att smörja sin cykel.

Hur är det att cykla till Helsingfors?– Det finns ett par stora cykelvägar, men ibland är det

lite svårt. Vissa sträckor cyklar man på samma vägar som bilisterna. Jag önskar att man kunde bygga fler se-parata cykelvägar, svarar Hermann Jansson.

Informatören Mikko Uro menar att det finns många cykelvägar i Helsingfors, men att kvaliteten inte är så bra på grund av att cykelvägarna delas med gångtrafi-

kanterna. Numera jämställs cyklisterna med fordon. När man bygger nya cykelvägar görs de ofta på samma nivå som bilarna, och separerat från gångtrafiken.

I dag finns 1200 kilometer cykelväg i hela Helsingfors, för det mesta utanför den centrala staden. Enligt Leena Silfverberg innebär den närmaste treårsperioden en ut-byggnad av infrastrukturen av cykelvägar, och att man bygger fler cykelparkeringar. I dag är de oftast överfulla och inte så säkra.

– För min del handlar det om att staden ska ta cyklandet på allvar och göra det synligt, och där är Cy-kelcentralen en viktig del. Om vi ska kunna öka antalet cykelresor måste vi investera mer, och göra reklam för cyklandet. Arbetet har blivit lite lättare och enklare att diskutera frågan med andra inom staden. Tidigare hade inte den inte haft någon större tyngd, och inte setts som en separat fråga eller ens som ett separat fordon. Inne i staden har vi cykelvägar som plötsligt upphör och då hamnar man på trottoaren. Andra cykelvägar är för sma-la och komplicerade att korsa, säger hon och tillägger:

– Det är många svårigheter att tampas med innan vi når våra mål. Det är ont om plats i staden. Vi delar ut-rymmet med boendeparkering och bilar, så det gäller att övertyga bilisterna och att lära sig nya vanor.

Inom ett par månader kommer hon att presentera budget och förslag till det fortsatta arbetet med Cykel-centralen för beslutsfattarna inom staden.

Man har jobbat hårt för att cyklisterna ska cyklar avskilda frön annan trafik.



Att cykelpendla innebär att det då och då finns ett behov att transportera saker. Det kan vara kläder, dator, jobbsaker, dagissaker och cykel- saker. Vi har gjort en genomgång av olika

lösningar för att transportera saker med cykeln. En li-ten guide som belyser deras för- och nackdelar och som kan bli en hjälp på vägen till enklare transporter. Några generella råd är att väskor och ryggsäckar bör vara ljusa invändigt så man enkelt kan se vad som ligger i dem, hur ofta har man inte rotat runt i en svart ryggsäck efter sa-ker! En annan viktig egenskap är att de bör vara vatten-täta samt enkla att justera, ställa in och fästa på cykeln. Ytterligare en viktig detalj är att det finns ett eller flera mindre utvändiga fack för enkel åtkomst av nycklar, plånbok, mobil.

AxelremsväskorEn väska med enkelrem att bäras över axeln, ibland finns även en midjerem för att bättre centrera och fixera väskan. Väskan öppnas och stängs genom ett lock som fälls över fronten på väskan, vissa fabrikat har också ett rullås alternativt en dragkedja innanför locket. Denna extra förslutning är att föredra, dels för att garantera att väskan är vattentät dels för att inte riskera att något fal-ler ut om väskan tippar. Finns i flera olika storlekar. Det är inte alltid helt lätt att få denna typ av väska att sitta fixerad på kroppen utan ofta krävs mindre justeringar under färden. Det främsta användningsområdet för den-na typ av väska är kortare turer med mindre och lättare packning. Fördelen är att man kan plocka upp saker ur väskan utan att ta av den.

RyggsäckarEn ryggsäck kan vara lösningen när du har lite mer och tyngre packning samt ska färdas längre. Ryggsäcken bör vara bra ventilerad så att man undviker att bli allt för varm på ryggen. Det är också viktigt att säcken är enkel att ställa in och justera samt att den passar din kropp

Rätt väska för uppgiften

text: kriSter iSakSSon FOtO: ortlieb, VauDe oCH luCa Mara

och längd och är bekväm att cykla med. Midjebälte finns på vissa modeller och det är personligt vad man föredrar. Självklart ska säcken vara vattentät och vissa fabrikat levererar med ett extra överdrag till säcken för att garantera att vattnet hålls ute. Bonus är om det finns ett fäste för baklampa samt reflexdetaljer. Vad som kanske inte är nödvändigt på en pendlingsryggsäck är ett vätskesystem. Rygg-säckar finns i många olika storlekar och det kan vara nödvändigt att ha flera storlekar då det varken är behagligt att cykla med för liten eller för stor rygg-säck. Gå igenom dina behov och be att få pröva säcken innan du avgör storlek och modell.

CykelväskorOm du inte vill bära packningen på kroppen eller om det är tunga saker som ska fraktas kan en eller två cykelväs-kor vara lösningen. Viktigt är att väskan har en enkel och robust mekanism för att fästa den på pakethålla-ren. Vissa fabrikat är kompletterade med en låsvajer så att väskan kan låsas fast på cykeln. Cykelväskan bör ha såväl bärhandtag som axelrem för att en-kelt kunna bäras när den inte sitter på cykeln. Väskan ska naturligtvis vara vattentät och enkel att öppna och stänga. Helst ska den också vara tillverkad i ett slitstarkt material då den utsätts för en hel del yttre slitage. En fördel är om det finns en hård och stabil botten när du ställer ner väskan på marken. För att lättare hålla ordning på sakerna är det bra om det finns ett eller flera mindre innerfack. Självklart ska väskorna vara försedda med reflexer.

Eastpaks väska är en typisk så kallad budväska men i lite roligare färger.

Vaude Splash 20 är en modell som vid behov enkelt kan utökas med ett antal liter.

En cykelväska med stabil botten, enkel att fästa på cykeln och med både bärhandtag och axelrem.

Om dessa väskor inte skulle räcka är det nog dags att börja tänka på en cykelkärra eller en packcykel. Det börjar dyka upp en hel del olika lösningar på markna-den som gör det allt lättare att transportera saker med cykeln. Och om detta inte skulle vara tillräckligt kan du alltid vända dig till Movebybike. Ett företag i Malmö som med cykel och särskilda vagnar transporterar upp till 300 kg eller 3 m³ med cykel.

www.tacx.com

Svensk distributör: Ctrax AB, www.ctrax.se, Telefon 0140-375550

i-Genius

Bli förtrollad…. Tacx Virtual Reality

Kadans_i-GeniusMTB_210x280+5_2012SV.indd 1 11-09-12 15:33


cyklar & prylar | Test: Specialized Roubaix SL4

Komfort och fart TexT: Daniel RytzFoTo: Mathias haal

Med nästan 6 mil kvar av 2012 års upplaga av Paris-Roubaix bestämde sig Tom Boo-nen och lagkamraten Niki Terpstra för att lämna sina konkurrenter bakom sig och

köra partempo hela vägen till den mytomspunna velo-dromen där målgången sker. Milen senare tvingades Terpstra sträcka vapen när Boonen tryckte på rejält på ett stökigt kullerstensparti. Den mäktiga belgaren som tre gånger tidigare varit först över linjen i Roubaix körde helt enkelt av sin kompis från hjul och var nu ensam i jakten på en fjärde seger.

Ungefär samtidigt kan man tänka sig att killarna på Specializeds utvecklingsavdelning satt och bet sig frene-tiskt på naglarna. Inte nog med att Boonen körde på en av deras cyklar. Dagen till ära satt han nämligen på en helt ny version av deras klassikerhoj med det passande namnet ”Roubaix”.

Nu är det nära nog tio år sedan Specialized lanserade den första versionen av Roubaix och den variant som Tom Boonen körde i Paris-Roubaix heter SL4. Några månader efter att den smyglanserades där i ”Helvetet i norr” sitter jag och lyssnar på hur ingenjörerna som byggt den tänkte när de satte sig vid ritbordet.

Den grundläggande idén med Roubaix är att vara en hoj som hittar balansen mellan komfort och prestanda. Specializeds approach till det här är att bygga en cykel med en ram som suger upp ojämnheter i underlaget och

som har en geometri som ger en lite mer avslappnad sittställning.

Den riktar sig kanske inte till de som gillar snabba GP-lopp med skarpa kurvor och rappa igångdrag. Istäl-let är det en cykel som tilltalar de som gillar att cykla långt, men för den sakens skull inte långsamt. De vibra-tionsdämpande egenskaperna som uppnås dels genom den typ av kolfiber man använder samt hur man lägger upp den, dels genom att forma ramen och till sist med de vibrationsdämpande elastomerinlägg som Speciali-zed kallar för Zerts är tänkta att skona kroppen för att du som cyklist ska känna dig fräschare i slutet av en lång dag i sadeln. Lägger man också till en geometri som lämpar sig för en lite mer upprätt sittställning och med vinklar som gör cykeln mindre nervös så får du en cy-kel som inte bara är mer bekväm att sitta på utan också känns tryggare och mer förutsägbar.

När man pratar om den här typen av cyklar är det en viss typ av cyklister som drar öronen åt sig. De som ser sig själva som ”riktiga” tävlingscyklister. De som inte vill kompromissa vad gäller styvhet, vikt eller sittställning. De som viker sig dubbla för att nå ner till styret. De som hellre har domnade händer efter 20 minuter på cykeln än att stoppa in en extra spacer under styrstammen. De som vill att det ska vara race till varje pris. Jag bekänner mig villigt till en av dem. Därför var det med viss skepsis som jag svingade benet över en helt ny S-Works Roubaix

” När man pratar om den här typen av cyklar är det en viss typ av cyklister som drar öronen åt sig. De som ser sig själva som ’riktiga’ tävlingscyklister.”


sätts på prov och även här imponerar Rou-baixen. Även om ramen är följsam nog för att ta bort vibrationer från vägen så försvin-ner ingen av den kraft jag lägger ner i peda-lerna på vägen till bakhjulet. Cykeln känns rapp och levande när jag ställer mig upp och trycker till. Jag spanar på vägen och utsät-ter den medvetet ekipaget för fler hål och ojämnheter än nödvändigt för att se hur den, och jag, reagerar. På det stora hela är det ingen jätteskillnad från andra cyklar jag testat, men en skillnad är det och i det långa loppet kan jag absolut se hur det skonar kroppen. Det som är mest påtagligt är effek-ten av sadelstolpen. Den dämpar verkligen.

Det som däremot imponerar mest med Specialized Roubaix SL4 är helheten. Att den klarar av balansgången mellan att vara kom-fortabel och att fortfarande andas ”race”. Jag sitter mer avslappnat och cykeln känns mer

bekväm än mycket annat samtidigt som den känns rik-tigt snabb. Och mycket riktigt berättar utvecklingstea-met att Boonen och de andra proffsen man jobbar med efterfrågat att Roubaixen skulle kännas mer som Tar-mac (Specialized mer renodlade racehoj) och jag konsta-terar att den både i känsla och utseende har närmat sig sin mer raceorienterade brorsa. De svängiga fram- och bakgafflarna som karaktäriserat modellen är fortfa-rande inte helt raka, men betydligt mindre kurviga än tidigare. Bakgaffeln har breddats för att ge mer styvhet i bakpartiet och geometrin har finputsats för att ge den en mer rejsig känsla. Och det är lyckat!

Hur gick det då för Boonen och hans vågade attack? Jodå, i ensamt majestät höll han undan för en jagande klunga och kunde lyfta armarna i skyn för att fira sin fjärde seger i den klassiska tävlingen. Om det var den där rejsiga känslan som gjorde det vet jag inte, men varför chansa?

cyklar & prylar | Test: Specialized Roubaix SL4

TexT: Daniel RytzFoTo: Mathias haal

SL4 och kastade mig utför en drygt en mil lång utförs-löpa för att påbörja en längre testrunda.

S-Works är vad Specialized kallar sina värstingar och när jag tittar ner på min cykel för dagen är det bara att konstatera att specifikationen lämnar väldigt lite öv-rigt att önska. SRAMs senaste RED-grupp sköter väx-lingen och bromsandet men i övrigt är det Specialized själva som står för prylarna. Vevparti, sadel, sadelstolpe, styre, styrstam, hjul och däck. Allt är egenutvecklat med hög finish och fungerar klockrent. Hjulen och sa-delstolpen förtjänar däremot lite extra utrymme. På hjulsidan har vi hittills inte varit imponerade av Roval, som man kallar det egna hjulmärket. Men till 2013 har hela hjulprogrammet genomgått en ordentlig uppdate-ring och på min testcykel sitter ett par 40 mm höga kol-fiberhjul för kanttrådsdäck och jag imponeras direkt av hur de känns. Snabba, lätta och trots en hel del hårda in-bromsningar på helkarbonfälgarna ger de en trygg och behaglig känsla. Sadelstolpen med det spännande nam-net Cobl Gobl-R är en historia för sig. Den är utformad för att ge ännu lite extra dämpning där man parkerar sin bakdel. Den gör det utan rörliga delar utan är istället en kolfiberhistoria som är byggd som en bladfjäder och som genom att flexa i materialet ger nästan 2 cm dämp-ning i sadeln.

Jag tänker inte så mycket på specifikationen utan konstaterar att cykeln känns stabil och säker i den snabba utförskörningen. Om jag var orolig för att den skulle kännas seg och trög i kurvorna så är den farhå-gan som bortblåst. Styrningen är exakt och snabb trots de lite flackare vinklarna. Framdelen av cykeln känns styv och ger ett förutsägbart spår. Trenden de senaste åren har ju varit att biffa upp fronten på cyklar med ko-niska styrrör men på min cykel i storlek 52 är det ett klassiskt rakt gaffelrör i 1 1/8". Specialized har nämligen börjat med storleksspecifika specifikationer av styrrö-ren och det är bara från storlek 54 och uppåt som man anser att man behöver mer styvhet fram än vad man kan uppnå med 1 1/8. Jag är benägen att hålla med.

När vägen lutar uppåt är det andra egenskaper som

Specialized Roubaix Sl4

Storlekar: 49-52-54-56-58-61-64

Ram: Specialized Roubaix SL4

Gaffel: Specialized Roubaix SL4

Växelsystem: Sram Red (Vevparti Specialized med Red-klingor)

Hjul och däck: Roval Rapide 40/Specialized

Övriga komponenter: Specialized

Vikt utan pedaler: ej vägd

Cirkapris: ej klart

Leverantör: www.specialized.com

xx° xx°

xx mm

xx mm

xx mm

xx mm

xx mmKadenS tycKeRFör de flesta är en komfortra-cer det klokaste valet. Att välja en så här lyxig cykel är däremot sällan det klokaste. Däremot kan det vara väldigt kul om man har råd. Sadelstolpen ger bra kom-fort men är bland det fulaste vi har sett, men, funktion före form. Eller?

+ Toppspecad komfortmaskin som inte ger avkall på prestan-dan.− Vi är petiga när det gäller kon-taktpunkterna och konstate-rar att sadel och styre inte är för alla.

” Det som imponerar mest med Specialized Roubaix SL4 är helheten. Att den klarar av balansgången mellan att vara komfortabel och att fortfarande andas ’race’.”


cyklar & prylar | Test: Boardman Air 9.2

Silverglänsande guldklimp

TexT: Mattias BjöRklunD FoTo: luca MaRa

Det ska sägas direkt: Det finns verkligen för- utsättningar för att Boardman Air 9.2 ska leverera. Innan Chris Boardman började rita cyklar var han en riktigt vass cyklist

inom flera discipliner. Bland annat OS-guld i bancykling 1992, flera VM-guld i samma disciplin samt etappsegrar i bland annat Tour de France, Paris-Nice och mycket an-nat innan Chris la hjälmen på hyllan 2000. Tillsammans med två kompanjoner startade Boardman sedan cykel-märke i sitt eget namn 2007. Märket blev snabbt populärt hos triatleter. Därför är det ingen slump att det var på en Boardman Air 9.8 som brorsorna Alistair och Jonathan Brownlee hojade på under London-OS i somras. Resulta-

tet: guld till storebror Ali och brons till Jonathan visar att det fem år unga cykelmärket är att räkna med.

Därför är det med stora förväntningar jag packar upp den silverglänsande raketen ur paketet från Wiggle. Japp, du hörde rätt. Boardman säljs endast via webben i Sverige. Egentligen ingenting konstigt med det. Antalet varumärken inom cykel som säljs på det här sättet bara ökar. Fler och fler kommer helt enkelt över tröskeln till att hitta rätt cykel på nätet.

Air 9.2 som är en enklare modell av de brittiska brö dernas Air 9.8, levereras nästan körklar ur kartong. När jag dragit fast styre, bakväxel och de bägge Mavic-hjulen är jag klar för första turen.

Ute i sitt rätta element känns det direkt att Boardman med Air 9.2 hittat rätt. Kolfiberramen är både riktigt styv och samtidigt lätt vilket gör det möjligt till snabba ac-celerationer och god farthållning. Väl uppe i fart är det en fröjd att färdas på Air 9.2. Den aeroformade skapelsen skär som en kniv genom luften och trots tvära kurvor i duktig hastighet är det en stabil åkupplevelse jag bjuds

Chris Boardman har bara ritat cyklar i fem år. Räcker det för att leverera kvalitet undrade Kadens. Vi har testat märkets aeromekaniskt optimerade landsvägscykel Air 9.2

cyklar & prylar | Test: Boardman Air 9.2

på. Air 9.2 blir aldrig wobblig. Ändå känns den aldrig stabbig eller trög. Tvärtom. Chris och hans vänner i ut-vecklingsteamet har gjort ett bra jobb med cykelns geo-metri. Det parat med riktigt trevliga komponenter, där jag närmast tänker på drivpaketet i form av Shimanos arbetshäst Ultegra, Fizik-sadeln Arione samt Ritcheys WCS-delar som utgör manöverpartiet. Mitt exemplar av Air 9.2 har cyklats i alla tänkbara lutningar och läng-der på turer, Air 9.2 är lika kul under ett kortare pass som på ett långpass.

Det enda som drar ned mungiporna på Kadens ut-sände är formgivningen. Air 9.2 andas helt enkelt väl-digt mycket triatlon när det gäller designen. Det är riktigt stora bokstäver och dekaler över hela ramen. Parat med den silverglänsande ramen blir det lite för mycket Nasa och rymdskepp för mig. Eller så tycker du tvärtemot. Jag har fått många gillande blickar när jag stannat till på mina turer. Och då har det knappast handlat om mina ben klädda i tajt lycra. Antingen gil-lar man den eller så gör man det inte. Vi tycker ändå att åkegenskaperna övertygar så pass mycket att man efter ett tag struntar i designen.

Med ett godkänt pris är Air 9.2 totalt sett en perfekt kompis för den som redan har en maskin men vill ut-veckla sitt cyklande, köra mer och fortare.

boaRdman aiR 9.2

Storlekar: XS, S, M, L, XL

Ram: Kolfiber, Boardman Air ultralight

Gaffel: Kolfiber, Boardman Air ultralight

Växelsystem: Shimano Ultegra

Hjul: Mavic Cosmic Elite

Däck: Vittoria Open Corsa CX

Övriga komponenter: Styre och styrstam – Ritchey WCS, Fizik Arione sadel, Boardmans egen sadel-stolpe i kolfiber samt vevarmar från FSA.

Vikt utan pedaler: 7,6 kilo

Pris: 27 000 kronor.

Leverantör: Wiggle, Storbritannien. [email protected], www.wiggle.co.uk

73° 73°140 mm

520 mm

405 mm

1015 mm

555 mmKadenS tycKeRBoardman Air 9.2 är en pigg, vridstyv och rolig bekantskap på vägen. Det går att åka riktigt fort med Air 9.2 utan att köregenska-perna blir dåliga. En härligt styv ram och trevliga komponenter gör turer uppför, nedför och på platten angenäma.

Det enda negativa är att form-givningen andas lite för mycket sent 80-tal för undertecknad. Samtidigt finns det säkert många som tycker den är råsnygg.

+ En vridstyv men ändå smi-dig racer. Känns som ett köp som ger en hel del för pengar-na. Fördömligt kort och snyggt namn. ” Air 9.2”, finns det något kortare?– Designen, inte rörformerna utan formspråket känns lite för-legat. Det fanns ett litet glapp mellan sadelstolpen och ramen.

Gilles Lapierre, boss who’s ready for the attack

« To race with the FDJ you need a strong character. We made a bike to match… »

The reference in terms of stiffness, light-weight (860g in size 55), precision and design. The Xelius FDJ, with its super-responsive carbon monocoque technology, is built for racing. Like the riders of the FDJ, the new 2012 Xelius FDJ will allow you to reach your full potential… Only for experienced users!

Karlstad cykel & sportKarlstad054-21 91. Jiro Cykel ABÄlmhult0476-146 11. Mak´s cykelservice Åmål0532-133 87. Cykelhuset Fåglum Varberg0340-61 10 60.

Alrikssons CykelSexdrega0325-62 50 53. Nordic CyclingHägersten08-645 42 25. CykelcenterMotala0141-510 40. CykelmekanoNybro0481-102 37.

VelocipedTrelleborg 0410-133 90. CykelcenterSträngnäs0152-199 66. Stockholm Bike RetailerStockholm08-20 76 60. VelorapidÖstersund063-10 32 10.

Stefans Skog & FritidLindesberg0581-143 70. CykelaffärenGöteborg070-207 19 76.

www.vartex.se www.lapierrebikes.com

FDJ Lapierre.indd 1 6/20/2012 11:50:14 AM


cyklar & prylar | Test: BH Ultralight

Spansk flugviktare TexT: kalle BeRnFoTo: luca MaRa

Spanska tillverkaren BH sponsrade under en period storlaget Liberty Seguros. Då cyklade Alexandre Vinokourov och Alberto Contador på cyklar från BH. Numera lyser de stora internationella satsningarna med sin frånvaro på landsvägssidan. Cyklarna däremot håller en minst lika hög nivå som tidigare.

Ultralight, alltså ultralätt är något som många tillverkare kallar sina cyklar. Oftast så är det svårt att hålla det löfte ett sånt namn ger köparen. När vi hänger upp den nyan-

lända cykeln från BH i vågen är det alltså inte utan en viss misstänksamhet. Det vi ser är en fin specifikation som borde innebära en vikt strax under sju kilo. De lät-ta bromsarna får oss ändå att misstänka att BH kan ha byggt en ultralätt cykel, vågen bekräftar den misstan-ken. 5,7 kilogram utan pedaler men med flaskställ. Det är lätt. Mer än ett kilo lättare än den minimivikt som UCI har fastställt.

Shimanos Dura Ace-grupp kan kanske anses vara lite tråkig att nämna som höjdpunkten på en cykel där var-enda detalj är utvald för att sänka vikten. Dura Ace fung-erar så bra att vi har svårt att se de övriga komponen-terna. Det är inte den lättaste komponentgruppen, det är

växelkomponenter som man väljer om man prioriterar funktion. BH har valt att ersätta vevpartiet med ett från FSA, självklart ett lättare vevparti. Även bromsarna har de valt att byta mot superlätta bromsar av eget märke. Just de jättelätta bromsarna var något vi hade en del problem med under testperioden, de bromsade helt en-kelt för lite. När man ska bygga en lätt cykel måste man plocka bort vikt överallt. Inte en skruv får vara onödigt tung om det nu är så viktigt att vågen visar en låg vikt. BH har gjort sin läxa och valt lätta men funktionella komponenter. Kassetten på vår testcykel har utväxling-en 11–23, alltså en kassett som är lättare än en med större största drev. Det är ganska märkligt att vi fortfarande är så imponerade av lätta cyklar, men det finns något väl-digt trevligt med att cykla på ett åk som väger runt sex kilo. Allt känns snabbt. Kanske beror det på att riktigt lätta cyklar oftast bara är byggda av toppkomponenter, alltså inte att det enbart är den låga vikten som man gil-lar. Styre, styrstam och sadelstolpe är kolfiber och till-verkat av FSA i en specialserie åt BH. Däcken är den lät-taste versionen av Michelins Pro 4.

Skrämmande första turDe första tramptagen meddelar tydligt hur lätt cykeln är. Man känner också att däcken är lite klenare än van-ligt. Det tar ett tag att vänja sig, det är lätt bli för försik-tig då den låga vikten gör att man blir misstänksam när


cyklar & prylar | Test: BH Ultralight

det gäller hållbarheten. När man väl vant sig vid hur cykeln känns blir det desto ro-ligare. Vartenda tramptag går direkt ner i asfalten och de lätta hjulen uppmuntrar till snabba accelerationer. Det enda som ef-ter ett par längre turer fortfarande oroar är bromsarna som inte kommer i närheten av den bromskraft man får med ett par stan-dardbromsar. Cykeln i övrigt inspirerar till en cykelstil som gärna skulle få innehålla hårda inbromsningar och snabba accele-rationer på en svängig GP-bana. De hårda inbromsningarna finns inte med på kartan. Även sadelstolpen och klämman ledde till en del bryderier, stolpen halkar i ramen och helt plötsligt sitter man för lågt. Klämman var hela tiden åtdragen med rätt moment och stolpen insmord med friktionspasta. Det är svårt att avgöra om det är klämman som inte gör sitt jobb eller om stolpen inte har den passformen som den borde ha.

bH ultRaligHt

Storlekar: XS, S, M, L och XL

Ram: BH Ultralight

Gaffel: BH Ultralight

Växelsystem: Shimano Dura Ace

Hjul och däck: Mavic R-sys

Övriga komponenter: Styre, styrstam och sa-delstolpe från FSA. Bromsar från BH. Vevpartiet är från FSA.


Pris: 75 000 kronor för den modellen vi testade. 2013 kommer den med annan specifikation.

Leverantör: MS sport, 08-591 180 30

72,5° 73°

185 mm

565 mm

402 mm

570 mmKadenS tycKeRBH lyckas bra med att bygga en riktig lättviktare, då finns det fortfarande ett par hekto att banta när det gäller hjulen. Vill man ha det lättaste kan det här vara ett steg på vägen. Det finns faktiskt cyklister vars främsta intresse är att bygga lätta cyklar. När det gäller BH Ultralight bör det tilläggas att cykeln både är rolig att cykla på och håller för riktig cykling. Det här är långt från de lättviktscyklar som bara är byggda för att prestera när de hänger på vågen. Lyxigt lätt från en tillverkare som inte är helt vanlig i Sverige.

+ Lätt och rejsig. Byggd med komponenter som håller.– De lätta bromsarna kvalar mer in som fart justerare än bromsar, till 2013 är de lätta bromsarna utbytta på alla modeller av Ultra-light. Sadelstolpen gled i ramen.


cyklar & prylar | Test: Canyon Nerve CF Ltd

Ibland vill man ha en cykel som känns lika lätt och trampeffektiv som en ren crosscountry-cykel men utan den nervositet som man ibland kan uppleva med rejsigare vinklar. Nerve CF utveck-

lades till i år helt i kolfiber. I jämförelse med de andra heldämpade cyklarna i Canyons sortiment saknar Ner-ve CF en ledpunkt mellan kedje och sadelstag. Den kolfi-berkonstruktion som Canyon har använt i baktriangeln möjliggör ett flex på 3,5 grader mellan stagen, när man tar bort den yttersta ledpunkten i ett dämparlänkage blir det lättare att bygga en lätt och styv cykel. Även be-hovet av underhåll minskar när man tar bort en led som annars skulle behöva servas med jämna mellanrum. Triangeln har också ett inbyggt fäste för dämparen, det innebär att dämparens nedre fästpunkt flyttar på sig under kompression. Hela ramen är en intressant kon-struktion som dessutom funkar. Det märks att företaget drivs framåt av en lagom blandning mellan ingenjörer och cyklister.

XTR med extra alltDe guldiga detaljerna på Shimanos XTR-grupp lyser klart bland allt det mattsvarta på den här cykeln. Även dämparna är klädsamt guldiga, det är Kashimas lågfrik-tionsbeläggning, med hjälp av en ytbehandling som gör

Snabbt alltiallo för svenska stigar

TexT: kalle BeRnFoTo: luca MaRa

En cykel som vi länge saknat är den kortslagiga stigcykeln. Nu verkar flera cykeltillverkare ha något på gång som liknar den cykel som vi länge drömt om. En lite flackare gaffelvinkel och runt 120 millimeters slaglängd. Det är så vi vill rulla, gärna med ett par lätta och starka hjul och voluminösa gummin. Canyon Nerve CF passar in bra i vår mall.

dämparens glidyta hårdare så minskar friktionen och dämparen blir både bättre och mer hållbar. Hjulparet är noga utvalt för att hålla vikten låg. Mavics lättaste ver-sion av Crossmax är förvånansvärt styv och tålig. Det är först när man kör riktigt hårt som hjulen börjar kännas för flexiga. Både fram och baknav får hjälp med styv-heten av genomgående axlar, något som borde vara en självklarhet på en cykel som den här.

Bromsarna är Formulas T1, det är sällan man får upp-leva bromsar med så här mycket kraft. Det finns en viss svampighet när man står stilla och pumpar med broms-handtaget men det upplever man aldrig när man cyklar. Bakskivan hamnade i närkontakt med en sten under en av turerna. Det enda negativa vi kunde upptäcka med specifikationen var att skivorna knappt gick att rikta då de hade aluminiumspindel. Men det är knappast något som drar ner cykelns betyg. Sadeln sitter högst uppe på en hydrauliskt justerbar sadelstolpe från Rock Shox,.

Lustfyllt stigcyklandeCykeln väger mindre än 11 kilo. Både gaffel och ram är styva nog för rejält aggressiv cykling. Den låga vikten i kombination med det rejäla chassit lockar till en lek-full cykelstil. Snabba igångdrag ut ur kurvor och mindre luftfärder för att jämna ut stigen. Man vill gång på gång


cyklar & prylar | Test: Canyon Nerve CF Ltd

plocka fram sina friåkarkunskaper. Detta på en cykel som är lätt nog att vinna tävlingar i cross country på. Ef-ter att flera gånger landat för hårt börjar vi ändå fundera på vad man kan göra med en Nerve. Det är ganska själv-klart att det lätta hjulparet inte håller i längden för den behandlig vi utsätter det för. Under testperioden håller sig dock hjulen spikraka. Utför kan man sänka sadeln och njuta, cykeln håller linjen i nästan all terräng och cykelsituationer. Det enda som verkar störa tryggheten är riktigt höga farter, då börjar man sakna en ännu flack-are gaffelvinkel och rejälare hjul. Man bli lite schizofren av att köra på en Nerve CF, och det på ett bra sätt. Man vill köra snabbt som om man hade tighta klubbkläder men man vill göra det i rå terräng och blanda in hopp och nå-gon enstaka wallride. Det fina är att cykeln skulle funka utmärkt som enda cykel för cyklister som både vill tävla och roa sig på rotiga och lite råare stigar. Det enda som kan behövas är en extra omgång däck. Vi misstänker också att Canyon inom kort kommer att presentera en 29-tummare byggd med samma teknik. Då står vi bland de första i kön. Om vi inte redan har skaffat versionen med 26 tum stora hjul, för när man vill behålla det lek-fulla med hojen så är de mindre hjulen en fördel.

KadenS tycKeRTillsammans med bland annat Specialized Camber så fyller Nerve CF ett tomrum mellan All Mountain och Cross country. Vi har länge saknat en cykel som framförallt är byggd som en cross country-cykel men för stig-cyklister. Vi testade den dyraste modellen men skulle nog själ-va välja en lite billigare modell, både för att få styvare hjul och spara lite pengar. Modellen vi har testat har tillägget Ltd, som vi misstänker står för limited, alltså begränsad. Vi hade svårt att uppleva cykeln som begrän-sad. Men det är troligtvis uppla-gan och inte egenskaperna som Canyon menar.

+ Rolig, allt på cykeln är av toppklass.− Vi har svårt att hitta något negativt.

canyon neRve cF ltd

Storlekar: S, M, L, XL

Ram: Canyon Nerve CF, kolfiber

Gaffel: Fox 32 Float CTD Adjust FIT Factory Kashima

Växelsystem: Shimano XTR

Hjul och däck: Mavic Crossmax SLR och Schwalbe Nobby Nic

Övriga komponenter: Formula T1 bromsar, Rockshox Reverb sadelstolpe och styre styrstam från Ritchey WCS


Pris: 40 050 kronor

Levrantör: www.canyon.com, tel: 0767650596

73,5° 69,5°

488 mm

425 mm

611 mm

134 mm

Uppåt väggarna, på Nerve CF hittade vi på dumheter som man väldigt sällan gör på en cykel som väger under 11 kilo.


cyklar & prylar | Minitester

Det är inte supersmidigt att vara cykeltjej alla gånger. Speciellt inte om nöden kallar när man är iförd cykelbyx-or med hängslen, en tröja med kort dragkedja, ryggfickor fulla med cykelprylar och samtidigt har en tid att passa, exempelvis runt en stor sjö. Bara att lyfta ut alla saker ur fickorna och få av sig tröjan tar sin lilla tid. Är man dess-utom med i ett större gäng och stoppet görs vid ett öppet fält utan buskar kan man börja överväga att istället hålla sig till mål. Kort sagt, det är inte alla som tycker att det är jättekul att sitta på huk med rumpan bar.

Den lilla tratten Shewee är därför något som allt fler tjejer pratar om i olika friluftssammanhang.

Man drar helt enkelt bara ner cykelbyxorna litegrann på framsidan, placerar tratten på rätt ställe, riktar den ut i det fria, och kissar.

Kadens testar. Och skrattar. Första gången man står upp och lättar på trycket så känns det faktiskt ganska bisarrt. Men att kissa som en hel karl är förvånansvärt lätt redan vid första försöket. Efter genomfört uppdrag skakas tratten av och åker ner i sitt fodral igen. Det hade känts fräscht att kunna tvätta av den med tvål och vatten, men naturen bjuder inte på sådana faciliteter, och det får därför vänta tills hemkomst. Däremot går det bra att skaka av det mesta eftersom trattens plast är vattenavvisande.

Sheween kan också vara en lämplig accessoar som möjliggör stående besök på baja-major eller offent-liga toaletter – på tal om fräscht alltså.

Plasten är återvinningsbar polypropylen och kan förstås användas många gånger. Sheween kostar ungefär 110 kronor, och ett fodral 70 kronor. Värstingkitet med Shewee, förlängnings-

rör och fodral kostar 190 kronor. åe

Shewee: Kissa som en karl

Testat: Shewee

+ Gör det väldigt mycket smi-digare för tjejer att kissa under fältmässiga förhållanden.Cirkapris: 110 kronorLeverantör: www.shewee.se

Lifeproof iPhone-skalEfter att ha långtestat Lifeproofs iPhoneskal till iPhone 4S under en lång tid i alla möjliga klimat och situationer kan vi bara konstatera att skalet fungerar och skyddar din värdefulla telefon fan-tastiskt bra. Det hårda skalet håller spruckna skär-mar och skrapade kanter borta. Telefonen har gått i backen ett par gånger utan att påverkas. Dess-utom har du skydd för vatten och svett i rikliga mängder. Med ett vattentätt fodral slipper man ha luren i en påse när man cyklar. Storleken på ska-let är till en början lite ovant men efter ett par da-gar vänjer man sig. Du monterar skalet enkelt och kvalitén känns rejäl. Nackdelen med konstruktio-nen är att vissa icke-original laddare inte passar med Lifeproof skal monterat. Skalen finns att köpa online hos olika webbhandlare i flera olika färger. Om du fotograferar mycket så är vårt tips att hålla linsskyddet rent på bägge sidor för att undvika dimmiga bilder. Vättentät adapter medföljer för inkoppling av hörlursladd.

Lifeproof är trots det höga priset värt varenda

krona. Här är ett skal som faktiskt skyddar på rik-tigt och samtidigt är tillräckligt smidigt. Under hösten kommer en orange version och en modell till IPhone 5. Lifeproof har valt att bara tillverka skydd till iPhone. Tråkigt tycker de på kontoret som har känsliga telefoner från andra tillverkare. jB

Testat: Lifeproof iPhone-skal

+ Tål stryk och väta. Rejäl och smidig konstruktion− Alla laddare passar inte

Cirkapris: 749 krLeverantör: www.iphonebutiken.se

Få ut mer av cyklingen med Edge® 800 – den ultimata cykeldatorn, komplett med pekskärm och GPS. Med precis övervakning av navigering och prestanda är Edge 800 perfekt för alla former av cykling; oavsett om du tränar, tävlar, pendlar eller cyklar långfärdsturer. Tillgänglig med detaljrika offroad-kartor, håller den koll på distans, hastighet, plats och uppför/nedför. Edge 800 är kompatibel med Garmin ConnectTM, koppla upp dig och håll koll på dina resultat.

Cykla med Garmin i sommar. För inspiration och råd gå in på garmin.com/summertraining

DAGENS REKORD ÄR MORGONDAGENS MOTIVATION



Osprey Viper: Skön vätskerygga

Colorado-baserade Osprey har till säsongen 2013 uppdaterat sina lätta och smidiga cykel-ryggsäckar Viper, Verv och Raptor. Kadens har testkört med Vipers största modell med en packvolym på 13 liter. Den störs-ta förändringen och förbättringen med säcken sedan 2012 döljer sig inuti Viper. Där bor nämligen Hydraulics, Ospreys egenutvecklade vätskesytem. Tidigare har Osprey använt sig av system från bland an-nat Nalgene men till säsongen 2013 är man helt klara med sitt eget. Osprey har gjort ett grundligt jobb. Hydraulics, som finns i två- el-ler trelitersvariant, består av en blåsa med hård rygg, en stor ventil för påfyllning av vätska och en slang med tillhörande bitmunstycke som går att stänga av. Hydraulics har flera fina fördelar. Att den har en styv botten, som tjänar som ryggplatta (dock absolut inte godkänd som ryggskydd), gör att blåsan aldrig säckar ihop i botten av säcken. Plattan hjälper också till att hålla ett högt och jämnt tryck i blåsan vil-ket alltid gör det lätt att dricka från den. Ventilen är stor och gör det lätt att fylla och tömma blåsan. Munstyck-et har dessutom den fina funktionen att vara utrus-tad med en magnet som hör ihop med en kompis på bröstremmen. Detta gör att munstycket alltid finns lättillgängligt för en törstig cyklist. Det var skönt att un-der en intensiv cykeltur slippa dra i slang eller lossa på hakar som jag annars gör med andra säckar.

Viper 13 är en säck lagom stor för dagsturer där det mesta får plats. Fyra blixtlåsförsedda fack i olika stor-lekar räcker långt – ett gjort för solglasögon och musik-spelare, ett specialdesignat för verktyg med invändiga nätfickor, ett stort för till exempel kläder samt ett litet för mindre saker. Dessutom finns två öppna sidofickor samt en utvändig ficka som går att expandera och gott rymmer en överdragsjacka. Viper har också Ospreys egna hjälmhake och är även utrustad med tryck i reflexfärg samt ett fäste för cykellyse.

Komforten har alltid varit en av Ospreys bästa grenar och Viper följer den traditionen. Ryggplat-tan liksom bärremmarna är rejält ventilerade och jag blev aldrig jobbigt varm och svettig om aktern på det sätt som ryggsäckar ibland har en förmåga att värma cyklister. Väl i skogen glömmer jag att Viper (som väger 860 gram varav 310 gram utgörs av vätskeblåsan) sitter där. Precis så ska en bra ryggsäck fungera om du frågar mig. Det är först när himlen öppnar sig som jag blir lite ledsen. Viper är inte vattentät och ett inbyggt regnskydd hade gjort det här till den bästa ryggsäcken. MB

Testat: Osprey Viper 13 liter

+ Komforten, funktionaliteten och framför allt: Hydrau-lics, det nyutvecklade vätskesystemet.− Saknar inbyggt regnskydd.Pris: Cirka 800 kronor inklusive Hydraulics vätskesystem 3 liter.Leverantör: Osprey, www.ospreypacks.com

CYKELVASALÄGER MED EMIL LINDGREN 25-28 APRIL 2013

PÅSKLÄGER I SPANIEN30 MARS - 8 APRIL 2013

TOPPA FORMEN INFÖR VÄTTERN8-19 MAJ 2013

HÄNG MED PÅ LÄGER i VÅR!Cykeltidningen Kadens har i samarbete med JoFre Sport skapat tre riktigt bra läger för dig som vill ut-vecklas som cyklist. Vi satsar på full service till dig som kund med följebil och energisupport bland annat.

BOKA SAMTLIGA LÄGER PÅ JOFRESPORT.SE


Lake MX 331 – sitter som gjuten

Flera märken erbjuder möjligheten att formgjuta sina cykelskor. Lake har byggt skorna med en kolfiberkappa runt hälpartiet som man efter uppvärming kan forma så att hälgreppet förbättras. Det

känns lite konstigt att ställa in de relativt dyra skorna i ugnen. Det känns ännu konstigare att ta på sig de rejält varma skorna och

med ugnsvantar klämma åt runt hälen. När skorna har svalnat och jag drar ut och kör den första cykelturen fattar jag varför

man ska gjuta sina skor. Hälgreppet blir helt overkligt. När man cyklar så är det sällan som man egentligen behöver fun-

dera särskilt mycket över just hälgrepp. Det funkar oftast bra ändå eftersom man inte rör foten på ett sätt som egentli-gen kräver bra hälgrepp. Det är först när man kört med en perfekt formad sko som man förstår att det kan göra skill-nad. Perfekt passform ger både bättre kontroll och effekti-vare kraftöverföring. Innan man vet bättre så ser man inte passformen som ett problem så länge som det inte är direkt obekvämt. Lakes finaste mountainbike-sko har förutom perfekt passform en mjukare gummiblandning i sulan än vad som är brukligt. Greppet på hala rötter och klipphäl-lar är superbt och även blöta marmortrappor känns tryggt.

Lake använder ett vred för att spänna åt över fotvalvet. Trycket fördelas jämnt och det är lätt att justera i farten.

Sulans mjukhet innebär troligtvis att framförallt häldelen kommer att slitas relativt snabbt. Det har Lake fixat genom

att sulans häldel är utbytbar. kB

Testat: Lake MX 331

+ Perfekt passform och bra grepp.− Lite tyngre än motsvarande finskor från andra tillverkare. 453 gram styck i storlek 46.Cirkapris: 2795 kronorLeverantör: Bike Stamina AB Tel:010-330 30 88


Evoc FR Tour 30: Skyddande ryggsäck

Tyska Evoc har en bakgrund som jag gillar. Dom har cyklat sig genom världen och svurit över allt de saknat i sin utrustning för att göra resan komplett. Framfö-rallt har det handlat om väskor på resan och under aktivitet som optimerats för ändamålet, alltså mountainbike och alpin skidåkning. Deras nya ”Protector backpacks” är en serie ryggsäck-ar från 10-30 liter med inbyggt ryggskydd. Det är en smart idé som tillför mycket positivt utan att det sker på någon större bekostnad av ryggsäckens övriga egenskaper. Evoc är inte ensamma om lösningen. POC har en vätskesäck med inbyggt ryggskydd och Boblebee har en hel ryggsäck, i sköldpaddsmo-dell, som också har ryggskydd.

Vi har testat 30-litersmodel-len FR Tour som är tillräckligt stor för att använda som pendelsäck eller för dagsutflykter. Förutom många prak-tiska fickor sitter säcken bra på ryggen och är bekväm även om den är rejält uppfylld och tung. Midjebältet är väl tilltaget och adderar extra stabilitet till hela ryggsäcken. Nackde-len är att det blir extra svettigt just där bältet ligger emot magen. Och är du tunt klädd kan det breda bältet tendera till att skava. Säcken har tillräckligt med fickor och justeringsmöj-ligheter för att tilltala de flesta behov. Och den är förberedd för vätskepåse. En smart detalj är den inbyggda visselpipan i bröstspännet. Ibland räcker inte rösten när man behöver pocka på uppmärksamhet.

Sammantaget är Evoc FR Tour en säck som uppfyller de flesta önskemålen för en bra cykelsäck. Ännu bättre hade den varit om väv och dragkedjor varit vattentäta. Nu ligger ett regnskydd förpackat i väskans botten som täcker hela väskan vid behov. aD

Testat: Evoc FR Tour 30

+ Genomtänkt och praktiskt tillämpad för cyk-ling− Vattentät textil hade gjort säcken ännu bättreFakta: Evoc FR Tour 30Cirkapris: 1400 kronorLeverantör: www.ilikebike.se

Sweden bike expoSweden bike expo – i år tar den stora cykelmäs-san plats i Kista, Stock-holm. Hos utställarna hittar du cyklar, prylar,

kläder, resor, tidningar och ätbart. Det blir också politiska debatter om cykel, folkhälsa och infrastruktur.http://www.kistamassan.com/events/swe-denbikeexpo

Sweden bike awardSÅrets bästa prestationer och cyklister hyllas under Sweden bike awards i samband med cykelmäs-san i Stockholm. Fest, gala och cykelhyllningar – hela kvällen på

Münchenbryggeriet.http://www.kistamassan.com/events/swe-denbikeexpo/sweden-bike-awards

SydafrikaSydafrika kan vara lösning-en för cyklister med novemberdepression. Singletrack tour med

erfarna cykelguider i trakterna runt Kapsta-den och Stellenbosch, Sydafrika. Det finns förstås även möjlighet att besöka vingårdar eller åka på safari.http://irideafrica.com/

N Ä R ? V A R ? U R ?H

17nov.

2012

17nov.

2012

17nov.

2012

18nov.

2012

11nov.

2012

20nov.

2012

Landsväg

Mountainbike

Cykelcross

MjölkSyra & chaMpagneEfter vårens framgång genomför Selma spa ett nytt läger för klassiker-sugna med underrubri-

ken Mjölksyra & champagne. Under tre hela dagar bjuds deltagarna på träning, föreläs-ningar och inspiration i såväl cykel som löp-ning, simning och skidåkning. http://www.cxsweden.com/

poängorienteringPoängorientering för cyklister och löpare, någonstans i omgivningarna kring Stockholm. Cyklister kör fyra tim-mar och målet är att hitta så

många kontroller som möjligt innan tiden runnit ut. Löpare får sex timmar på sig. Alla deltar i lag.http://www.stockholmrogaining.se/

SvenSka SportMäSSan26 – 28 oktoberSvenska sportmäs-san äger rum på Elmia i Jönköping tillsammans med Svenska rese-

mässan. Bland utställarna finns bland annat leverantörer inom cykel, men också inom löpning, simning och andra idrotter.http://www.svenskasportmassan.se/

SM i cykelcroSSI ett samarbete med Selma spa arrangerar Skoghall CK Hammarö crossfest i Sunne. Under lörda-

gen körs SM i cykelcross, och under sönda-gen blir det deltävling i svenska cupen. De tävlande kan räkna med tekniska banor med snabba partier, och publiken kan räkna med stor underhållning – från läktaren eller från baren. http://www.cxsweden.com/

croSScupen i flottSbroCrosscupens stockholmstäv-lingar lämnar Kungs-trädgården i år och flyttar ut i förorten.

Flottsbro i Huddinge blir den nya platsen för deltävlingarna.http://www.cxsweden.com/

vättern på fuerteventuraI samarbete med Vätternrundan arrangerar Apollo en vätternrundavecka på Fuerteventura. Dagarna

handlar om cykelträning och föreläsningar tillsammans med erfarna instruktörer. Och sol förstås!www.vatternrundan.se/

25nov.

2012

2dec.

2012

26okt.

2012

26okt.

2012

29okt.

2012

28okt.

2012

3nov.

2012

10nov.

2012

4nov.

2012

11nov.

2012

olyMpiSk cykel på euroSport i oktober

Obs preliminära sändningstider. Se www.eurosport.se för senaste nytt.

Nu börjar säsongen ta slut på riktigt. I det här numret har vi bara två sänd-ningar att tipsa om. 12 oktober09:00 Tour of Beijing 13 oktober09:15 Tour of Beijing


NATIONELLA STROKEKAMPANJENEtt initiativ från Sveriges landsting och regioner

SPORT VS STROKE50 001 AKUT-TEST PÅ EN MÅNAD

Staffan OlssonFÖRBUNDSKAPTEN SAMT FLERFALDIG VM- OCH OS-MEDALJÖR I HANDBOLL

ANSIKTEKan personen le och visa tänderna? Om ena mun-gipan hänger - ring 112!

KROPPSDEL ARM/BENKan personen lyfta armarna och hålla kvar dem i 10 sekunder? Om en arm faller - ring 112!

UTTALKan personen upprepa en enkel mening som ”Det är vackert väder idag”? Om personen sluddrar eller inte hittar rätt ord - ring 112!

TIDVarje sekund räknas.

SÅ HÄR UPPTÄCKER DU STROKE I TID

Tveka aldrig. Ring 112 direkt.

ALLA VI SOM SPORTAR, NU ÄR DET DAGS!

Stroke är en hänsynslös motståndare – var sjuttonde

minut får någon stroke i Sverige. Den kan slå till mitt under

träning, tävling eller match. Bland aktiva eller supportrar.

Men lär vi oss upptäcka symtomen på stroke i tid och

ringa 112 direkt så är chansen att rädda liv mycket större.

Allt som krävs är att vi alla gör AKUT-testet. Det tar bara

två minuter. Vi ska göra minst 50 001 test på en månad

– ett mer än antal sittplatser på nya nationalarenan.

Så kom igen!

Tillsammans kan vi rädda liv.

Gör AKUT-testet på strokekampanjen.se/sport

StrokeUtmaningen5_210x280.indd 1 2012-09-20 12.01

K U L T U R

Som checklista, som semesterinspiration, som uppslagsbok bredvid pro-tour-tävlingarna på Eurosport eller kanske som årets julklapp till

cyklisten som redan har allt. Boken Bergtagen – legen-dariska cykelklättringar i Europa, tillgodoser flera behov man inte ens visste att man hade.

Cykelkorrespondenten Daniel Friebe har här tillsam-mans med fotografen Pete Goding skapat ett kraftfullt och vackert verk som med fördel kan smycka soffbordet för jämnan.

50 av de mest mytomspunna bergen i Europa får alla varsitt avsnitt där de beskrivs i både utförlig text och fantastiska bilder. Riktigt långa monsterklättringar som Passo dello Stelvio och Col du Galibier är givetvis med, men också några betydligt kortare stigningar från Bel-gien. Var och en har de på något sätt varit avgörande i cykelsportens historia – om inte genom sin längd, så genom sin branta hårdhet och sitt tärande underlag. I varje avsnitt finns en grafisk profil som tydligt beskri-ver hur klättringen ser ut, samt en karta som visar var i världen platsen finns. Men presentationerna handlar inte bara om klättringens profil, utan innehåller också histo-riska berättelser om vad som har utspelat sig på dessa berg. Riktigt gammal skåpmat varvas med nyare händel-ser – från Coppi och Bartali till Schleckarna och Conta-dor.

Men det är i första hand bilderna som pockar på upp-märksamhet. Godings alster är beskrivande och drama-tiska, och lyckas verkligen suga tag i en bergstörstande cykelsjäl.

Vår omedelbara reaktion efter första bläddringen är att vi vill börja bocka av. Vi vill åka till alla dessa platser, erövra alla dessa fascinerande berg och sedan sätta en liten rosa klisterlapp för varje klättring i boken. Vi över-väger till och med att börja planera semestern utifrån denna bok. Col du Tourmalet – check!

Ytterligare ett tänkbart användningsområde är för-stås som uppslagsverk, eller som Roberto Vacchi skri-ver i gästförordet: ”Boken ger förhoppningsvis en extra dimension när du nästa gång ska följa cykelsporten på teve.”

Ska man säga något negativt om cykelsportens histo-riebeskrivning i största allmänhet så är det den nästan skrämmande avsaknaden av kvinnor. För visst måste det vid några tillfällen ha funnits ett damproffs som snyggt,

Bok: Bergtagen

TexT: Åsa Eriksson

lätt och ledigt ställt av sina förbluffade motståndare och kört solo uppför just en av dessa klättringar? Eller i sis-ta stund räddat en livsfarlig kurvtagning i en körning utför? Vi är väl tyvärr inte riktigt där än, men om detta må någon berätta. Den kvinnliga cykelhistorien är fortfa-rande höljd i dunkel.

Titel: BergtagenSpråk: SvenskaFörfattare: Daniel Friebe och Pete GodingFörlag: Pedal publishingSäljes på: BokusPris: 358 kronor


LÅNGA BILLINGERACETSKÖVDE

LIDA LOOPSTHLM

RÄNNESLÄTTS- TURENEKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTENRÄTTVIK

ENGELBREKTS- TURENNORBERG

FINNMARKS- TURENLUDVIKA

BOCKSTENS- TURENVARBERG

VI SES NÄSTA ÅR IGEN!

ETT VARMT TACK TILL SPONSORER, SAMARBETSPARTNERS, ARRANGÖRSKLUBBAR, FUNKTIONÄRER, CYKLISTER OCH PUBLIK.VÄLKOMNA TILLBAKA TILL EN NY SÄSONG 2013!

www.langloppscupen.se

E P I L O G

Stockholm-GöteborG var början på min långcyklarkarriär. Jag visste det inte då men jag skulle bli beroende av långcykling-en. Som alla andra hade jag cyklat runt Vättern och tyckt att

det var långt, jobbigt och utmanande. Men inte utmanande nog. Hur skulle det kännas att cykla dubbla distansen? Jag vet inte riktigt hur det gick till men jag och Viktor Torstensson från Göteborg bestämde oss för att köra loppet tillsammans. Vi hade lika lite erfarenhet av det här men båda tyckte det verkade som en kul grej. Hur svårt kunde det vara egentligen?

Starten gick utanför Stadshuset och vi skulle rulla i samlad grupp ut genom stan. Jag och Viktor hamnade längst bak tillsam-mans med Catharina Berge, som just hade blivit Sveriges första RAAM finisher. Hon pratar lika mycket som hon cyklar långt så det tog inte lång tid innan vi hade tappat gruppen och var ensamma. Catharina läm-nade oss efter ett tag och vi rullade vidare mot kvällen och natten.

Det finns två enkla regler man ska cykla långt, man ska ha en väl beprövad och inkörd sadel och man ska ha bra lyse. Jag bröt mot båda de reglerna. Veckan innan start köpt jag en ny sadel på nätet. Den var obekväm redan på testrundan. Men jag tänkte att den kan-ske kunde köras in, det gjorde den så klart inte. Sen var det lampan, jag använde en liten diodlampa som jag hade när jag pend-lade till jobbet. Den funkade på cykelvägarna i Stockholm men ute på vischan såg jag lika bra som när man blundar i dagsljus.

Någonstans halvvägs gratulerade vi varandra till vår längsta runda hittills. Jag minns att det var precis när vi korsade en större väg och jag kände mig grymt nöjd med mig själv. Inte lika nöjd med sadeln dock. Den hade gjort kaos med min häck för flera timmar sen. Under de resterande tjugofem milen skulle jag behöva flera stopp för att gråta en skvätt och hämta andan. Den sadeln bytte jag sedan mot en keps. Under de kommande timmarna blev jag tröttare och tröttare och min hjärna maldes ner till mos. Jag var ute på helt oprövat vatten nu. Vi hade cyklat längre än vi någonsin gjort tidigare och hade näs-tan lika långt kvar. Jag fattade inte varför jag höll på med det här och lovade mig själv att aldrig någonsin göra något liknande igen.

När solen gick upp fick vi ny energi. Nästan som att bli födda på nytt. Vi såg helt plötsligt vägen framför oss och kunde se landskapet vi susade genom. Det var vackert. Tyst och vackert. Naturen vaknade och det började leva runtom oss igen. Den känslan är alltid lika läck-er. Man möter de första bilarna med folk som är på väg till jobbet. De

TexT och foTo: Johan MöllEborn

Att bli långcyklist

tänker nog inte ens på oss när vi cyklar förbi. Under dagen går det lättare att cykla. Man känner sig som en del av samhället. Butiker och restauranger är öppna och man ser inte ut som ett fleppo med dåligt lyse och taskigt sittande reflexväst längre.

Vad är det då som lockar med de här långloppen egentligen? För mig är det två saker, utmaningen och äventyret. Det kanske kan låta som samma sak men det är stor skillnad. Utmaningen är den man

bär med sig hela året innan loppet, pirret och förväntningarna. Äventyret är precis som det låter, det är tiden man är ute på vägarna och härjar.

Sen finns det en annan sak som lockar, det är att se om man kan förbättra sig och fak-tiskt lära sig någonting från tidigare lopp. Även om man som jag har en väldigt flack inlärningskurva så går det faktiskt att lära sig nya saker.

Förlåt, men jag kom på en till sak som lockar. Målet. Man måste ha ett mål med det man gör. För mig är målet det som driver mig under vintern och får mig att sticka ut på de där regniga skitrundorna som man helst hade hoppat över. Utan mål hade jag legat på soffan med en brieost på magen. Mål allt-så, lägg till det på listan.

Sen är det förstås väldigt mulligt att uppleva nya länder på en cykel. Dofterna, intrycken och mötena med människor blir så mycket bättre på cykel. Och så är det resan med kompisarna och after-biken och befo-re-biken och alla minnen man får tillsam-

mans. Även om man inte har cyklat tillsammans så har man minnen och intryck att dela med varandra.

Hur gick det då för mig och Viktor? Jo vi kom i mål utanför Liseberg efter lite mer än ett dygn. Vi fick varsin medalj och en klapp på axeln av Peter Tonér. Sen gick vi raka vägen till en pizzeria och tog en öl på stående fot och köpte med oss två pizzor till hotellrummet. Det är svårt att beskriva känslan att ha cyklat till en stad som många tycker att det är jobbigt att åka bil till. Vi hade sett och upplevt mycket till-sammans och vi hade pressat våra gränser längre än tidigare. Vi hade tvivlat på oss själva och vår förmåga men hade kommit förbi det och fortsatt det vi hade startat. Den känslan är också en av de sakerna som lockar med långcykling. Att känna sig riktigt nöjd.

Som av en händelse går Stockholm-Göteborg av stapeln nästa år. Efter att ha legat i träda i några år så har äntligen CK-Distans blåst liv i den. Kör den och upplev tjusningen med långcykling. Du kanske också blir fast…


TEAMklÄDER FÖR HElA SÄSongEn

Toppkollektion inom Teamkläder • Nya textilier och avanserad teknik• Innovativa material med specifika funktioner• Följer perfekt kroppskonturer/rörelser• Laserskurna, fri från sömmar på vitala delar• Elastisk gel inlägg som standard.

Forma Red Carbon

Kontakt: 0702 748 827 eller [email protected]

Oavsett om du väljer vår standard teamkollektion eller vår toppkollektion frånFR Carbon kan vi erbjuda cykelkläder för hela året.

Inngå en samarbeidsavtale og få bl.a. • Höst rabatter• Gratis ritning av logotyper.• Inga färgkostander för efterbeställning

Få fler fördelar

världens coolaste motions-lopp på cykel

Häng med till New York City och kanske världens coolaste motions-lopp på cykel - Gran Fondo New York. Med sina 177 km och 2800 höjdmeter, priser i alla åldersklasser, avstängda vägar i New York och deltagare från över 70 olika länder är Gran Fondo New York redan en cykelklassiker ni inte får missa. 16-20 maj 2013 drar vi på Cykeltidningen Kadens, häng med! Begränsat antal platser.

ring och boka direkt på 08-545 535 40 eller besök kadens.se/gfny

i samarbete med

www.kadens.se/gfny

16-20 maj 2013

Gran Fondo annons 210x280.indd 1 2012-09-27 16.02

En ny cykelbutik.www.bikevillage.se08-648 85 00

Cycle Mode

a-xu

s.se

SEXDREG

A

www.bikepro.se

www.cykelcentrum.se

www.cykeltjanst.com

08-645 42 25 • Drottningholmsvägen 62 • Sthlmvid SHELL Lindhagensplan • T-bana Fridhemsplan

www.nordiccycling.se

Italiensk Design! Nu finns FP Quattro hos KumlaSportCenter. Med reservation för slutförsälj-ning. KumlaSportCenterVardagar 11.00-19.00 Lördagar [email protected]

Ord.pris: 35000:-Nu: 27 000:-

För att din 29:er är värd det.

www.revolver-racing.com

www.höllvikencykel.se

BIANCHI SEMPRE Ultegra • Rek. pris 24995:- • Fraktfritt inom Sverige.

18995:- vårt pris:

Tel.

04

0-4

5 0

9 3

4

Namnlöst-1 1 2012-09-28 14:13


Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Bianchi Café & CyclesNorrlandsgatan 20111 43 Stockholm 08-611 21 00bianchicafecycles.com

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmFolkungagatan 12611630 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

Sök fler återförsäljare nära dig på www.tidsam.se

Kungen av lådcyklar

Äntligen i Sverige! erenpreiss.seGeneralagent: Berggren Collection 0703761502

Om du håller med är du välkommen som medlem i Röda Korset. För bara 200 kr stöder du oss i ett helt år. Bg 900-8095 www.redcross.se

Vi behöver dig!

Ingen människa ska behövautsättas för diskriminering,förtryck, tortyr, isolering, krig,svält eller mobbning.


N Ä S T A N U M E RMÄr ute i butik den 27:e november

Julklappstips

Cykelproffsens nya jobb

– så ser de nya lagen ut

Den nya svenska cykelindustrin – Högteknologi på riktigt


APOTEKET Värmande massageolja 98 kr.Efter träningen. En oparfymerad massageolja som minskar friktion och värmer upp huden.

REHBAND Knäskydd 200 kr.Ger värme och smärtlindring och förebygger lindriga knäproblem. Finns i storlekarna M, L och XL.

APOTEKET Sporttape 48 kr.

En latexfri sporttape som begränsar rörligheten. Stödjer och avlastar vid

skador på leder, muskler och liga-ment, till exempel vid sträckningar

och stukningar. Lätt att riva av på både längden och tvären.

APOTEKET Magnesium 79 kr.Kosttillskott. Extra magnesium kan behövas om man tränar mycket. Bidrar till att upp-rätthålla normal nervfunktion och kontraktion av muskler och hjärta.

Det mesta för dig som gärna tar i lite extra.

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Vi uppfinner inte hjulet på nytt, men vi lägger mycket tid och kraft på att utveckla våra modeller. Inför 2013 har vi bland annat förberett våra landsvägsramar för Di2-konvertering och dessutom har vi tagit fram flera nya 29-tums mountainbikes. Så håll utkik.

Snart rullar VI ut kollektIonen för 2013

nishiki.se

WELCO

M

cykeltidningen kadens # 9, 2012

Documents

emil lindgrens

den kvinnliga

canyon nerve

de svenska

vikt utan

nog nivn precis

mycket som

mnga partier