dh' ^ z e e' w ^ t d e'< d -...

606319A

TUGAS RANCANG PESAWAT ANGKAT

Jurusan Teknik Permesinan Kapal Program Studi D4 Teknik Desain dan Manufaktur

i

LEMBAR PENGESAHAN

MODUL AJAR DAN PERANGKAT ASESMEN

TUGAS RANCANG PESAWAT ANGKAT

Tim Penyusun

Dr. Eng. I Putu Sindhu, ST. MT. NIP. 197004091995011001

Moch. Luqman Ashari, ST., MT. NIP. 198007252009121001

Mochamad Yusuf Santoso, ST. MT. NIP. 199011272015041002

DAFTAR UNIT/ELEMEN KOMPETENSI YANG DIDUKUNG:

KODE UNIT/ELEMEN

KOMPETENSI NAMA UNIT/ELEMEN KOMPETENSI

M.712035.002.01 Melakukan Identifikasi Pesawat Angkat

M.712035.003.01 Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja

Disetujui untuk digandakan dan digunakan sebagai media pembelajaran di lingkungan

Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.

Surabaya, 03 Oktober 2018

Mengetahui,

Ketua Jurusan

George Endri Kusuma, ST., MSc.Eng.

NIP. 197605172009121003

Ketua Program Studi

Fais Hamzah, ST, MT.

NIP. 196005171988031003

Menyetujui,

Wakil Direktur Bidang Akademik

Adi Wirawan Husodo, ST., MT.

NIP. 197502201999031001

Kepala UP2SMP

Anda Iviana Juniani, ST., MT.

NIP. 197906202003122001

ii

KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur atas kehadirat Tuhan YME karena berkat Rahmat dan karunia-

Nya yang telah memberi segala kemudahan dan kekuatan kepada penulis, sehingga penulis

dapat menyelesaikan penyusunan modul ajar dan perangkat asesmen “Tugas Rancang

Pesawat Angkat” yang dapat membantu mahasiswa terampil dalam perancangan mekanik

pesawat angkat dalam mata kuliah ini .

Keberhasilan penulisan modul ajar dan perangkat asesmen ini tidak lepas dari

dorongan dan kerja sama dari berbagai pihak. Semoga segala kebaikan dan keikhlasan

yang telah diberikan mendapat balasan dari Tuhan YME. Penulis mengharapkan saran dan

kritik yang bersifat membangun demi kesempurnaan di masa yang akan datang.

Akhirnya semoga modul ajar ini dapat memberikan kontribusi yang bermanfaat bagi

penulis dan pembaca khususnya.

Surabaya, Oktober 2018

Penyusun

iii

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................................................... i

KATA PENGANTAR ..............................................................................................................ii

Daftar Isi ............................................................................................................................... iii

Daftar Gambar ..................................................................................................................... vii

Daftar Tabel .......................................................................................................................... ix

I. IDENTITAS MATA KULIAH............................................................................................ 1

1.1. Tujuan Instruksional Umum ........................................................................................ 1

1.2. Capaian Pembelajaran Mata Kuliah ........................................................................... 1

1.3. Evaluasi Capaian Pembelajaran ................................................................................. 2

1.4. Rencana Pembelajaran Semester .............................................................................. 3

1.5. Peta Hubungan Mata Kuliah, Capaian Pembelajaran Lulusan dan Unit Kompetensi 15

II. JENIS-JENIS PESAWAT ANGKAT .............................................................................. 16

2.1. Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 16

2.2. Mesin Pengangkat .................................................................................................... 16

2.3. Dasar Pemilihan Pesawat Pengangkat ..................................................................... 17

2.4. Klasifikasi Pesawat Pengangkat ............................................................................... 17

2.5. Latihan Soal ............................................................................................................. 18

2.6. Referensi .................................................................................................................. 18

III. KOMPONEN-KOMPONEN POKOK PESAWAT ANGKAT ....................................... 19


3.2. Rantai ....................................................................................................................... 19

Rantai Lasan (Rantai Skalm) ........................................................................................... 19

Rantai Rol ....................................................................................................................... 20

Pengikat Rantai ............................................................................................................... 21

3.3. Tali ........................................................................................................................... 21

Tali Rami ......................................................................................................................... 22

Tali Baja .......................................................................................................................... 22

Pengikatan Tali ................................................................................................................ 27

3.4. Roda Puli .................................................................................................................. 28

Roda Puli untuk Rantai Lasan (Pocket Sheave) .............................................................. 30

Roda Puli untuk Rantai Rol .............................................................................................. 32

3.5. Drum ........................................................................................................................ 32

Drum Rantai .................................................................................................................... 32

iv

Drum Tali ......................................................................................................................... 33

3.6. Latihan Soal ............................................................................................................. 36

3.7. Referensi .................................................................................................................. 36

IV. SISTEM PULI ........................................................................................................... 38


4.2. Jenis Sistem Puli ...................................................................................................... 38

Sistem Puli dengan Keuntungan Kecepatan .................................................................... 38

Sistem Puli dengan Keuntungan Gaya ............................................................................ 38

Sistem Puli Majemuk ....................................................................................................... 39

4.3. Jumlah Lengkungan ................................................................................................. 40

Lengkungan Tunggal ....................................................................................................... 40

Lengkungan Ganda ......................................................................................................... 41

4.4. Hambatan ................................................................................................................. 41

Hambatan Puli ................................................................................................................. 41

Hambatan Karena Kelenturan Tali. .................................................................................. 42

Hambatan Gesek pada Bantalan ..................................................................................... 43

Hambatan Sistem Puli. .................................................................................................... 43

Hambatan pada Sistem Puli dengan Tali Lepas dari Puli Tetap....................................... 43

Hambatan pada Sistem Puli dengan Tali Lepas dari Puli Gerak ...................................... 44

4.5. Penggerak ................................................................................................................ 46

Drum ............................................................................................................................... 46

Motor ............................................................................................................................... 46

4.6. Latihan Soal ............................................................................................................. 46

4.7. Referensi .................................................................................................................. 46

V. daya tahan tali baja ...................................................................................................... 48


5.2. Pemilihan Tali Baja ................................................................................................... 48

Tegangan Tarik pada Tali Baja ........................................................................................ 48

Beban Putus Tali Baja ..................................................................................................... 50

5.3. Penentuan Diameter Puli .......................................................................................... 51

Pengaruh Jumlah Lengkungan ........................................................................................ 51

Pengaruh nilai e1 dan e2 .................................................................................................. 51

5.4. Umur Tali Baja .......................................................................................................... 53

Jumlah Lengkungan Keausan (z) .................................................................................... 54

Daya Tahan Tali Baja (N) ................................................................................................ 56

5.5. Latihan Soal ............................................................................................................. 57

5.6. Referensi .................................................................................................................. 58

v

VI. Wall Slewing Jib Crane ............................................................................................. 58


6.2. Girder ....................................................................................................................... 58

Profil Girder ..................................................................................................................... 59

Tali Penguat Girder ......................................................................................................... 62

6.3. Hoist ......................................................................................................................... 63

Rope Hoist ...................................................................................................................... 63

Chain Hoist ...................................................................................................................... 66

6.4. Latihan Soal ............................................................................................................. 67

6.5. Referensi .................................................................................................................. 67

VII. PERANCANGAN OVER HEAD CRANE ................................................................... 68


7.2. Overhead crane ........................................................................................................ 68

7.3. Komponen Overhead crane ...................................................................................... 68

7.4. Mekanisme kerja Overhead crane ............................................................................ 71

7.5. Latihan Soal ............................................................................................................. 72

7.6. Referensi .................................................................................................................. 73

VIII. REVIEW DOKUMEN TEKNIS .................................................................................. 74

8.1 Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 74

8.2 Peraturan Pesawat Angkat dan Angkut di Indonesia ................................................ 74

8.3 Latihan Soal ............................................................................................................. 75

8.4 Referensi .................................................................................................................. 76

IX. PERSYARATAN PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT ............................................. 77

9.1 Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................ 77

9.2 Persyaratan K3 Pesawat Angkat dan Angkut ........................................................... 77

9.3 Tata Cara Pemeriksaan Pesawat Angkat dan Angkut ............................................. 82

9.4 Tata Laksana Teknis K3 Pesawat Angkat dan Angkut .............................................. 83

9.5 Penerbitan Perijinan /Pengesahan Pesawat Angkat Dan Angkut............................ 85

9.6 Pembinaan Dan Pengujian Lisensi K3 ...................................................................... 85

9.7 Latihan Soal ............................................................................................................. 86

9.8 Referensi .................................................................................................................. 86

X. PEMERIKSAAN KOMPONEN PESAWAT ANGKAT .................................................... 88

10.1 Capaian Pembelajaran Khusus ................................................................................... 88

10.2 Pemeriksaan pada Pesawat Angkat ......................................................................... 88

10.3 Pemeriksaan Kait Pemegang (Hook) .......................................................................... 98

10.4 Rangkuman ............................................................................................................ 104

10.5 Latihan Soal ........................................................................................................... 105

vi

10.6 Referensi ................................................................................................................ 105

XI. OPERATOR PESAWAT ANGKAT ......................................................................... 106

11.1 Capaian Pembelajaran Khusus .............................................................................. 106

11.2 Kualifikasi dan Syarat-syarat Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut . 106

11.3 Operator Peralatan Angkat ..................................................................................... 107

11.4 Operator Pita Transport .......................................................................................... 108

11.5 Operator Pesawat Angkutan di Atas Landasan dan Permukaan ............................ 109

11.6 Operator Alat Angkutan Jalan Rel .......................................................................... 110

11.7 Petugas Pesawat Angkat dan Angkut ..................................................................... 110

11.8 Tata Cara Memperoleh Lisensi K3 dan Buku Kerja ................................................ 111

11.9 Kewajiban Operator dan Petugas ........................................................................... 112

11.10 Latihan Soal ........................................................................................................ 112

11.11 Referensi ............................................................................................................ 112

LAMPIRAN A - IDENTITAS UNIT KOMPETENSI ............................................................. 114

LAMPIRAN B -ASESMEN MANDIRI ................................................................................ 120

LAMPIRAN C- DAFTAR PERTANYAAN TERTULIS ......................................................... 123

vii

DAFTAR GAMBAR

Gambar. 1 Pesawat angkat berupa lir (hoist) (Kay, 2012) ................................................... 16

Gambar. 2 Pesawat angkat berupa crane (Muin, 1990) ...................................................... 16

Gambar. 3 Mata Rantai Lasan (Timothy Wood, 2018) ........................................................ 19

Gambar. 4 Ukuran Utama Rantai Lasan (Muin, 1990) ......................................................... 20

Gambar. 5 Rantai Rol (Rudenko, 1996) .............................................................................. 21

Gambar. 6 Pengikatan Rantai (Muin, 1990) ....................................................................... 21

Gambar. 7 Tali Rami (Muin, 1990) ...................................................................................... 22

Gambar. 8 Tali Baja Ordinary Wire Rope (Muin, 1990) ....................................................... 23

Gambar. 9 Tali Baja Kompon (Muin, 1990) ......................................................................... 24

Gambar. 10 Tiga Jenis tali Biasa (Rudenko, 1996) ............................................................. 24

Gambar. 11 Tali Anti-Puntir (Muin, 1990) ............................................................................ 25

Gambar. 12 Tali Terkunci (Muin, 1990) ............................................................................... 26

Gambar. 13 Mengukur Diameter Tali (Muin, 1990) ............................................................. 26

Gambar. 14 Mengukur Kisaran Tali (Muin, 1990) ................................................................ 26

Gambar. 15 Pengikatan tali rami ......................................................................................... 28

Gambar. 16 Pengikatan dengan soket baji (Muin, 1990) ..................................................... 28

Gambar. 17 Pengikatan dengan klem (Muin, 1990) ............................................................ 28

Gambar. 18 Pengikatan dengan soket tirus (Muin, 1990) .................................................... 28

Gambar. 19 Puli coran dan lasan (Muin, 1990) ................................................................... 29

Gambar. 20 Alur roda puli tali .............................................................................................. 29

Gambar. 21 Pocket Sheave (Muin, 1990) ........................................................................... 30

Gambar. 22 Jari-jari kelengkungan rantai lasan (Muin, 1990) ............................................. 31

Gambar. 23 Sprocket (Muin, 1990) ..................................................................................... 32

Gambar. 24 Gandar untuk rantai lasan (Muin, 1990) .......................................................... 33

Gambar. 25 Pengikatan tali pada drum (Muin, 1990) .......................................................... 35

Gambar. 26 Pengikatan tali standar Soviet (Muin, 1990) .................................................... 36

Gambar. 27 Sistem puli dengan keuntungan kecepatan (Muin, 1990) ................................ 38

Gambar. 28 Sistem puli dengan keuntungan gaya (Muin, 1990) ......................................... 39

Gambar. 29 Sistem Puli Majemuk (Muin, 1990) .................................................................. 40

Gambar. 30 Lengkungan tunggal (Muin, 1990) ................................................................... 41

Gambar. 31 Lengkungan ganda (Muin, 1990) ..................................................................... 41

Gambar. 32 Puli Tetap (Muin, 1990) ................................................................................... 42

Gambar. 33 Hambatan Kelenturan Tali (Muin, 1990) .......................................................... 42

viii

Gambar. 34 Hambatan Sistem Lepas dari Puli Tetap (Muin, 1990) ..................................... 44

Gambar. 35 Hambatan Sistem Lepas dari Puli Gerak (Muin, 1990) .................................... 45

Gambar. 36 Pendekatan gaya tarik Z (Muin, 1990) ............................................................. 49

Gambar. 37 Wall Slewing Jib Crane (Kay, 2012) ................................................................ 59

Gambar. 38 Beban Lentur Maksimum (Muin, 1990) ............................................................ 59

Gambar. 39 Beban buckling pada girder (Muin, 1990) ........................................................ 61

Gambar. 40 Ikatan tali baja pada ujung girder ..................................................................... 62

Gambar. 41 Ikatan tali baja pada ujung jib .......................................................................... 63

Gambar. 42 Hoist dengan rel tunggal (Kay, 2012) .............................................................. 64

Gambar. 43 Hoist dengan rel ganda ................................................................................... 65

Gambar. 44 Hoist dengan suspensi 2/1 dan 4/1.................................................................. 66

Gambar. 45 Chain Hoist (Kay, 2012) .................................................................................. 67

Gambar. 51 Grafik pemilihan crane (DEMAG Cranes & Component, 2018) ........................ 68

Gambar. 52 Komponen overhead crane ............................................................................. 71

Gambar. 53 Gerakan yang dapat dilakukan overhead crane ............................................... 72

Gambar. 54 Pesawat Tenaga Jenis Penggerak Mula (Genset) ........................................... 89

Gambar. 55 Pesawat Tenaga Jenis Turbin Gas .................................................................. 89

Gambar. 56 Pesawat Tenaga Jenis Turbin Gas .................................................................. 89

Gambar. 57 Pesawat Tenaga Jenis Transmisi .................................................................... 91

Gambar. 58 Mesin pekakas jenis mesin bubut .................................................................... 92

Gambar. 59 Mesin pekakas jenis gergaji ............................................................................. 92

Gambar. 60 Mesin pekakas jenis frais mendatar ................................................................. 93

Gambar. 61 Mesin pekakas jenis mesin menyerut .............................................................. 93

Gambar. 62 Mesin pekakas jenis mesin ketam ................................................................... 94

Gambar. 63 Mesin pekakas jenis mesin bor ........................................................................ 94

Gambar. 64 Mesin pekakas jenis mesin tenun .................................................................... 95

Gambar. 65 Mesin pekakas jenis mesin gerinda ................................................................. 96

Gambar. 66 Dapur/Tanur .................................................................................................... 97

Gambar. 67 Bekerja tidak menggunakan alat keselamatan kerja (helm kerja) .................. 101

Gambar. 68 Bekerja tidak menggunakan alat keselamatan kerja (kacamata) ................... 101

ix

DAFTAR TABEL

Tabel. 1 Nilai factor keamanan K, rasio D/d dan jumlah gigi sprocket untuk rantai las dan rol

........................................................................................................................................... 20

Tabel. 2 Persyaratan penggantian tali (Muin, 1990) ........................................................... 27

Tabel. 3 Ukuran alur puli (Rudenko, 1996) ......................................................................... 29

Tabel. 4 Tekanan ijin pada bus (Rudenko, 1996) ............................................................... 30

Tabel. 5 Dimensi Alur Drum Tali dalam mm (Muin, 1990) .................................................. 34

Tabel. 6 Cara pengikatan tali pada drum yang distandarkan (Muin, 1990) ......................... 36

Tabel. 7 Beban putus tali baja tipe 6x19+1fc ...................................................................... 51

Tabel. 8 Hubungan NB dengan Dmin/d (Muin, 1990) ......................................................... 51

Tabel. 9 Faktor konstruksi tali baja, e2. ............................................................................... 52

Tabel. 10 Nilai faktor keamanan dan nilai e1 ...................................................................... 53

Tabel. 11 Harga faktor C .................................................................................................... 54

Tabel. 12 Harga faktor C1 ................................................................................................... 55

Tabel. 13 Harga faktor C2 ................................................................................................... 55

Tabel. 14 Hubungan faktor m dan nilai z ............................................................................ 56

Tabel. 15 Nilai a, z2 dan ................................................................................................... 56

Tabel. 16 Modulus penampang dan moment inertia beberapa profil .................................. 62

1

I. IDENTITAS MATA KULIAH

1.1. Tujuan Instruksional Umum

1. Mahasiswa mampu memahami teknik penanganan material untuk proses bongkar muat

dan proses produksi serta mampu merancang, mendesain, membaca gambar pesawat

angkat dengan standar regulasi yang berlaku.

2. Mahasiswa mampu memahami dan memecahkan permasalahan Keselamatan dan

Kesehatan Kerja Mekanik ditempat kerja.

1.2. Capaian Pembelajaran Mata Kuliah

a) Mampu menjelaskan alasan terhadap jenis PA yang dipilih

b) Memahami ketentuan-ketentuan pada pesawat angkat dan angkut

c) Mengetahui ketentuan dasar dalam pemilihan komponen

d) Memahami bagian-bagian pesawat angkat

e) Memahami perhitungan struktur

f) Mampu memilih sistem puli yang sesuai

g) Mampu menghitung tegangan tali berdasarkan referensi

h) Mampu memilih penggerak berdasarkan kapasitas dan kecepatan angkat.

i) Mampu Mengetahui dasar hukum dan ruang lingkup crane dan derrick boom

j) Mampu Memahami ketentuan-ketentuan pada crane dan derrick boom

k) Memahami prosedur pengoperasian pesawat angkat dan angkut.

l) Mengetahui konsep stabilitas pada pesawat angkat dan angkut.

m) Memahami dasar perhitungan stabilitas crane

n) Memahami macam – macam pemeriksaan dan pengujian pada pesawat angkat dan

angkut.

o) Mengetahui prosedur pemeriksaan dan pengujian pada pesawat angkat dan angkut.

p) Mampu menganalisis dengan finite elemen method

q) Mampu menghitung pemesinan

r) Mampu menggambar 3D crane

s) Mampu menggambar detail drawing crane

t) Mahasiswa memahami relevansi dan aplikasi peraturan, undang – undang dan

standard untuk Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat

u) Mahasiswa mampu mengenali sumber – sumber bahaya sehubungan dengan adanya

Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja

2

v) Mahasiswa mampu melakukan pengawasan, pemeriksaan dan pengujian terhadap

Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja

w) Mahasiswa memahami prosedur kerja yang aman untuk Objek Tugas Rancang

Pesawat Angkat.

1.3. Evaluasi Capaian Pembelajaran

Evaluasi capain pembelajaran dituangkan ke dalam sebuah metode evaluasi, metode

evaluasi secara umum dilaksanakan ke dalam 3 bentuk:

1. Progres mingguan

2. Ujian Tengah Semester

3. Ujian Akhir Semester

Bentuk Instrumen Bobot

Presensi Record absensi online 10%

Tugas Laporan tertulis 20%

UTS Soal ujian tertulis 30%

UAS Soal ujian tertulis 40%

3

1.4. Rencana Pembelajaran Semester

MINGGU

KE WAKTU

CAPAIAN

PEMBELAJARAN/KOMPETENSI/

HASIL PEMBELAJARAN

KHUSUS

BAHAN KAJIAN

(POKOK

BAHASAN)

SUB POKOK

BAHASAN METODE PEMBELAJARAN

INDIKATOR/KRITERIA

PENILAIAN

BOBOT

PENILAIAN

(%)

1 2 2 x 50’ Mampu menjelaskan tujuan

pembelajaran dan

mengingat pokok bahasan

per minggu

Mampu menjelaskan alasan

terhadap jenis PA yang

dipilih.

Gambaran Lengkap

Perkuliahan

Pesawat Angkat

(PA)

Penjelasan

Satuan Acara

Perkuliahan

Jenis–jenis

pesawat angkat

dan criteria

pemilihannnya

Penjelasan

diagram

kelompok PA

Penjelasan

faktor-faktor

teknis dan

ekonomis

pemilihan PA

Penjelasan

karakteristik

Umum PA

1. Ceramah,

1. Ketepatan

Penjelasan

5%

4

3 3 x

170’

Mahasiswa memahami

bagian pesawat angkat

data teknik

SWl

data lifting

data trolley

data journey

Sistem dimensi

bagian

komponen

pesawat angkat

Menentukan

konfigurasi data

1. Diskusi kelompok

2. Pembelajaran

kolaboratif

3. Belajar mandiri

4. Tugas

1. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

2 2 x 50’ Mengetahui dasar hukum dan

ruang lingkup pesawat

angkat dan angkut

Memahami ketentuan-

ketentuan pada pesawat

angkat dan angkut

Permennaker No.5

Tahun 1985

Ruang lingkup

pesawat angkat

dan angkut.

Ketentuan

Keselamatan

pada pesawat

angkat dan

angkut

1. Ceramah,

2. Diskusi kelompok

3. Pembelajaran

kolaboratif

4. Belajar mandiri

1. Ketepatan

Penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

3. Ketepatan

identifikasi

4. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

5%

3 x 170’ Mahasiswa memahami

mekanisme kerja pesawat

angkat

data lifting

data trolley

data journey

Sistem dimensi

bagian

komponen

pesawat angkat

Menentukan

konfigurasi data

1. Diskusi kelompok

2. Pembelajaran

kolaboratif

3. Belajar mandiri

4. Tugas

1. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

3 2 x 50’ Mengetahui macam Komponen PA Wire rope, 1. Ceramah, 1. Ketepatan 5%

5

komponen pesawat angkat

Mengetahui ketentuan dasar

dalam pemilihan komponen

sheave, drum,

chain,

sprockets,

pocket sheave,

hook, shackle,

clam, grab,

pulley, belt.

2. Diskusi kelompok

3. Pembelajaran

kolaboratif

4. Belajar mandiri

Penjelasan

2. Ketepatan

identifikasi

3. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi



angkat

1. Komponen

2. Bill of Material

3. Mekanisme

4. Katalog

5. 3D animasi

Ukuran pesawat

angkat

1. Belajar mandiri

2. Tugas

1. Ketepatan

penyelesaian

tugas

4 2 x 50’ Mampu memilih sistem puli

yang sesuai

Sistem Puli Penjelasan

sistem puli

keuntungan gaya

dan keuntungan

kecepatan

Penjelasan

sistem puli

penarik dari puli

bebas, penarik

dari puli tetap

dan puli

majemuk

1. Ceramah,

2. Pembelajaran

kolaboratif

3. Belajar mandiri

1. Ketepatan

Penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

3. Ketepatan

identifikasi

4. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

5%

6



angkat

1. Komponen

2. Bill of Material

3. Mekanisme

4. Katalog

5. 3D animasi

Sistem kerja 1. Belajar mandiri

2. Tugas

1. Ketepatan

penyelesaian

tugas

5 2 x 50’ Mampu menghitung tegangan

tali berdasarkan referensi

Pemilihan Wire

Rope

Penjelasan

variabel-variabel

yang

mempengaruhi

tegangan tali

1. Ceramah

2. Pembelajaran

kolaboratif

3. Penugasan

1. Ketepatan

penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas kelompok

3. Kemampuan

komunikasi

5%



angkat

1. Komponen

2. Bill of Material

3. Mekanisme

4. Katalog

5. 3D animasi

Sistem informasi,

data penunjang.

1. Belajar mandiri

2. Tugas

1. Ketepatan

penyelesaian

tugas

6 2 x 50’ Mampu menghitung umur tali

berdasarkan referensi

Umur Wire Rope Penjelasan

variabel-variabel

yang

mempengaruhi

umur tali

1. Ceramah

2. Pembelajaran

kolaboratif

3. Penugasan

1. Ketepatan

penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

5%

7

3. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

3 x 170’ Mahasiswa mampu melakukan

perhitungan struktur

1. Menentukan

main girder

2. Menentukan

Endtruck

3. menentukan

struktur trolley

1. Menghitung

pembebanan

1. Belajar mandiri

2. Tugas

1. Ketepatan

penyelesaian

tugas

7 2 x 50’ Mampu memilih penggerak

berdasarkan kapasitas dan

kecepatan angkat.

Daya penggerak

Penjelasan

perhitungan

daya motor

1. Ceramah

2. Penugasan kelompok

3. Diskusi

4. Pembelajaran

kolaboratif

1. Ketepatan

penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

3. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

4. Kerjasama dalam

tim

5%



1. Menentukan

main girder

2. Menentukan

1. Menghitung

modulus

requirment

1. Belajar mandiri

2. Tugas

1. Ketepatan

penyelesaian

tugas

8

3. Endtruck

4. menentukan

struktur trolley

2. Menghitung

modulus actual

8 2 x 50’ Mampu memilih penggerak

berdasarkan kapasitas dan

kecepatan angkat.

Daya penggerak

Penjelasan

perhitungan

ratio gear

1. Ceramah


3. Diskusi

4. Pembelajaran

kolaboratif

1. Ketepatan

penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

3. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

4. Kerjasama

dalam tim

5%



1. Menentukan

main girder

2. Menentukan

3. Endtruck

4. menentukan

struktur

trolley

Melakukan

koreksi

tegangaan yang

diijinkan

1. Belajar mandiri

2. Tugas

1. Ketepatan

penyelesaian

tugas

9 2 x 50’ Mahasiswa mampu

menerapkan ilmu dan

Midterm Test

(UTS)

Mengerjakan soal

1. Kerja mandiri

1. Ketepatan

menjawab soal 10%

9

pengetahuan yang didapat

pada pertemuan 1-8

(test tulis)

3 x 170’ Mahasiswa mampu

menerapkan ilmu dan


pada pertemuan 1-8

Midterm Test

(UTS)

Menyelesaikan

Tugas

1. Kerja mandiri 1. Ketepatan

menyelesaikan

tugas

10

2 x 50’ Mampu merencanakan

penanganan muatan secara

aman

Penanganan

Material

Penjelasan

macam-macam

konfigurasi sling

Penjelasan

perhitungan

sudut sling

Penjelasan

Beban Kerja

Aman pada sling

Penjelasan

Prosedur kerja

dan pencegahan

kecelakaan

1. Ceramah


3. Diskusi

4. Pembelajaran

kolaboratif

1. Ketepatan

penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

3. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

4. Kerjasama dalam

tim

5%

3 x 170’ Mahasiswa menghitung analisis

struktur menggunakan metode

elemen hingga

Analisis FE 1. Membuat 3D

strutur

2. Membuat

meshing

1. Ceramah

2. Pembelajaran

3. Kolaboratif

4. Belajar mandiri

1. Ketepatan

perhitungan

10

3. Membuat

pembebanan

5. Kerja mandiri

11 2 x 50’ Memahami prosedur

pengoperasian pesawat

angkat dan angkut.

Mengetahui konsep stabilitas

pada pesawat angkat dan

angkut.

Permennaker No.1

Tahun 1989

Operasi

peralatan

pengangkat

selama gerak

peralihan.

Stabilitas Crane

Prosedur

pengoperasian

yang aman

1. Ceramah,

2. Diskusi kelompok


4. Pembelajaran

kolaboratif

5. Belajar mandiri

1. Ketepatan

penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas (praktek

gambar diagram)

3. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

5%



elemen hingga

Analisis FE 1. Mebuat

Constrain

2. Menghitung

metode

Elemen Hingga

1. Ceramah

2. Pembelajaran

3. Kolaboratif

4. Belajar mandiri

5. Kerja mandiri

1. Ketepatan

perhitungan

12 2 x 50’ Mengetahui dasar-dasar

perhitungan konstruksi pada

pesawat angkat dan angkut

Dasar – dasar

perhitungan

konstruksi pada

pesawat angkat

dan amgkut

Batang

Balok

Kolom

1. Ceramah

2. Diskusi kelompok

3. Pembelajaran

kolaboratif

4. Belajar mandiri

2. Ketepatan

penjelasan

3. Ketepatan

komunikasi

4. Ketepatan

penyelesaian

tugas

5%

11



elemen hingga

Merancang

permesinan

1. Perhitungan

mesin lifting

2. Perhitungan

mesin trolley

3. Perhitungan

mesin journey

1. Ceramah

2. Pembelajaran

3. Kolaboratif

4. Belajar mandiri

5. Kerja mandiri

1. Ketepatan

perhitungan

13 2 x 50’ Mengetahui dasar hukum dan

ruang lingkup crane dan

derrick boom

Memahami ketentuan-

ketentuan pada crane dan

derrick boom

BKI -Regulations

for the

Construction and

Survey of Lifting

Appliances

Ketentuan pada

pembangunan dan

survei pesawat

angkat

1. Ceramah

2. Diskusi kelompok

3. Pembelajaran

kolaboratif

4. Belajar mandiri

1. Ketepatan

penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

3. Ketepatan

identifikasi

4. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

5%

3 x 170’ Mahasiswa menghitung

analisis struktur

menggunakan metode

elemen hingga

Merancang

permesinan

1. perhitungan

roda

2. Perhitungan

bantalan

3. Perhitungan

poros

1. Ceramah

2. Pembelajaran

3. Kolaboratif

4. Belajar mandiri

5. Kerja mandiri

1. Ketepatan

perhitungan

14 2 x 50’ Memahami dasar Stabilitas crane Dasar 1. Ceramah 1. Ketepatan 5%

12

perhitungan stabilitas crane

Memahami macam – macam

pemeriksaan dan pengujian


angkut.

Mengetahui prosedur



angkut.

serta Pemeriksaan

dan Pengujian

Pesawat Angkat

perhitungan

stabilitas crane

Pemeriksaan

Visual

2. Diskusi kelompok

3. Pembelajaran

kolaboratif

4. Belajar mandiri

penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

3. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

3 x 170’ Mahasiswa mampu detail

drawing pesawat angkat

Detail drawing Membuat 3D

model

1. Belajar mandiri

2. Tugas

1. Ketepatan

penyelesaian

tugas

15 2 x 50’ Memahami dasar

perhitungan stabilitas crane

Memahami macam – macam



angkut.

Mengetahui prosedur



angkut.

Stabilitas crane

serta Pemeriksaan

dan Pengujian

Pesawat Angkat

Pengujian Fungsi

dan Pengujian

Berbeban

1. Ceramah

2. Diskusi kelompok

3. Pembelajaran

kolaboratif

4. Belajar mandiri

1. Ketepatan

penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

3. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

5%



Detail drawing Membuat

potongan

penampang

1. Belajar mandiri

2. Tugas

1. Ketepatan

penyelesaian

tugas

13

16 2 x 50’ Mengetahui nama bagian-

bagian conveyor dan

elevator

Mengetahui perhitungan

bagian-bagian conveyor dan

elevator

Conveyor dan

Elevator

Nama bagian -

bagian conveyor

dan elevator

Perhitungan

bagian - bagian

conveyor dan

elevator

1. Ceramah


3. Pembelajaran

kolaboratif

4. Belajar mandiri

Simulasi

1. Ketepatan

penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

3. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

5%



Detail drawing 1. Detail girder

2. Detail

foundasi

mesin

1. Belajar mandiri

2. Tugas

1. Ketepatan

penyelesaian

tugas

17 2 x 50’ Mengetahui nama bagian-

bagian alat angkat manual

Mengetahui perhitungan

bagian-bagian alat angkat

manual

Alat angkat

manual

Nama bagian -

bagian alat

angkat manual

Perhitungan

bagian - bagian

alat angkat

manual

1. Ceramah

2. Diskusi kelompok

3. Pembelajaran

kolaboratif

4. Belajar mandiri

1. Ketepatan

penjelasan

2. Ketepatan

penyelesaian

tugas

3. Kemampuan/

ketepatan

komunikasi

5%



Detail drawing 1. Detail

bantalan

2. Detail poros

1. Belajar mandiri

2. Tugas

1. Ketepatan

penyelesaian

tugas

18 2 x 50’ Mahasiswa mampu

mengaplikasikan ilmu dan

Final Test (UAS) 1. Tes 1. Belajar mandiri

2. Kerja mandiri

1. Ketepatan

menjawab soal 10%

14

pengetahuan yang didapat 30%

dari pertemuan 1-8 dan 70%

dari pertemuan 10-17

(test tulis)

3 x 170’ Mahasiswa mampu

menerapkan ilmu dan


pada pertemuan 10-17

Final Test (UAS) Menyelesaikan

Tugas

1. Kerja mandiri 1. Ketepatan

menyelesaikan

tugas

15

1.5. Peta Hubungan Mata Kuliah, Capaian Pembelajaran Lulusan dan

Unit Kompetensi

16

II. JENIS-JENIS PESAWAT ANGKAT

2.1. Capaian Pembelajaran Khusus

Pada akhir kegiatan mempelajari modul ini mahasiswa diharapkan mampu:

1. Menyebutkan jenis-jenis pesawat angkat,

2. Mampu menjelaskan alasan terhadap jenis pesawat angkat yang dipilih.

2.2. Mesin Pengangkat

Pesawat pengangkat digunakan untuk memindahkan beban di suatu area tebuka maupun di

dalam ruangan. Pesawat pengangkat hanya mengangkat beban dalam jumlah dan besar

yang terbatas. Pesawat pengangkat dilengkapi dengan mesin, baik mesin listrik, motor

bakar maupun turbin uap. Contoh pesawat pengangkat antara lain dongkrak, lir bermesin,

crane, dan elevator. Gambar. 1 menunjukkan salah satu contoh pesawat angkat berupa lir

(hoist). Sedangkan Gambar. 2 menunjukkan contoh pesawat angkat berupa crane.

Gambar. 1 Pesawat angkat berupa lir (hoist) (Kay, 2012)

Gambar. 2 Pesawat angkat berupa crane (Muin, 1990)

17

2.3. Dasar Pemilihan Pesawat Pengangkat

Pada saat memilih jenis pesawat angkat, beberapa hal yang harus diperhatikan adalah

sebagai berikut:

Jenis dan ukuran dari beban yang akan ditangani

Jenis dan ukuran dari beban dapat dibedakan menjadi beban terpadu (unit load) dan

beban curah (bulk load). Beban terpadu dapat dilihat dari bentuk, berat, volume, sifat

rapuh dan liat, suhu, dan sebagainya. Beban curah dapat dilihat dari ukuran

gumpalan, kemungkinan lengket, volume, berat, sifat kimia, sifat mudah remuk dan

sebagainya.

Kapasitas dari unit

Kapasitas dari pesawat angkat dapat ditentukan dari kemampuan kapasitas

pengangkatan (lifting capacity) dan kecepatan pekerjaan (steneous duty).

Arah dan panjang lintasan

Arah lintasan dibedakan menjadi apakah pesawat angkat mampu bergerak

horizontal atau vertical. Sedangkan untuk panjang lintasan dapat dikategorikan dari

pergerakan mendatar dilengkapi dengan gerobak yang bergerak mandiri (self

propelled truck) atau yang digerakkan dengan tangan, fasilitas jalur tetap, beberapa

jenis konveyor dan sebagainya.

Metode penumpukan beban

Dari segi metode penumpukan beban, pesawat angkat dipilih apakah untuk tujuan

pemuatan atau pembongkaran pada kendaraan.

Karakteristik proses produksi termasuk di dalam pemindahan beban

Misalnya pada area foundry, bagian tempa dan las, fasilitas asembli dan cor, dan

sebagainya

Kondisi local yang spesifik

Kondisi yang dimaksud antara lain: ukuran dan bentuk areal, tipe dan rancangan

Gedung, pembebasan tanah, kadar uap atau gas, temperature, dan sebagainya

Biaya operasional

Yang termasuk biaya operasi adalah upah dan gaji, biaya listrik, biaya pelumasan,

biaya reparasi dan pemeliharaan, dan biaya lainnya.

2.4. Klasifikasi Pesawat Pengangkat

Klasifikasi pesawat pengangkat berdasarkan rancangannya dibedakan menjadi:

Alat-alat pengagkat

Mesin-mesin pengangkat, misal crane

18

Pesawat kuteri (elevator).

Sedangkan jika dibedakan menurut cara beraksinya, pesawat pengangkat dibedakan

menjadi:

Pesawat pengangkat stasioner (Stationery Hoisting Equipment)

Pesawat pengangkat mobil/bergerak (Mobile Hoisting Equipment)

Pesawat pengangkat ringan (Portabel Hoisting Equipment)

Pesawat pengangkat dengan lintasan khusus (Traveling Type Hoisting Equipment).

2.5. Latihan Soal

1. Tuliskan hal-hal yang harus diperhatikan dalam pemilihan jenis pesawat angkat!

2. Tuliskan jenis-jenis pesawat angkat menurut cara beraksinya !

3. Jelaskan maksud dari metode penumpukan beban dalam pemilihan pesawat angkat!

4. Tuliskan jenis pesawat angkat berdasarkan rancangannya !

5. Tuliskan jenis pesawat angkat menurut cara beraksinya !

2.6. Referensi

DEMAG Cranes & Component. (2018). Demag Standard Cranes.

Kay, M. G. (2012). Material Handling Equipment. North Carolina: North Carolina State

University.

Muin, S. A. (1990). Pesawat-pesawat Pengangkat. Jakarta: Rajawali Pers.

Rudenko, N. (1996). Mesin Pengangkat. Jakarta: Pradnya Paramitha.

Timothy Wood. (2018). timothywood.co.uk. Retrieved September 22, 2018, from

https://www.timothywood.co.uk/sitemap_products_1.xml?from=530072193&to=395545

477152

19

III. KOMPONEN-KOMPONEN POKOK PESAWAT ANGKAT



1. Menyebutkan komponen-komponen pokok Pesawat Angkat

2. Menjelaskan dasar-dasar pemilihan suatu komponen

3.2. Rantai

Ada dua jenis rantai yaitu: rantai lasan (welded chain) atau sering juga disebut dengan rantai

skalm dan rantai rol (roller chain) atau sering juga disebut dengan rantai engsel. Penjelasan

lebih detail mengenai kedua rantai ini akan dibahas pada bagian berikutnya. Disamping

kedua jenis rantai tersebut pada bagian lain akan dibahas juga mengenai penyambungan

kedua jenis rantai tersebut.

Rantai Lasan (Rantai Skalm)

Rantai lasan terbuat dari batang baja (rod bar) yang dipotong-potong, kemudian

dilengkungkan bentuk oval, dijalin satu sama lainnnya dan dilas, seperti ditunjukkan pada

Gambar. 3.

Gambar. 3 Mata Rantai Lasan (Timothy Wood, 2018)

Rantai ini digunakan pada penggerak manual seperti tackel (chain block) maupun

penggerak daya seperti rantai jangkar. Bila digerakkan dengan daya maka diameter pocket

sheave (D) haruslah lebih besar daripada 30.d. Sedangkan penggerak tangan D>20.d.

Untuk membatasi panjangnya rantai lasan, rantai ini bisa disambungkan oleh penyambung.

Apabila rantai ini digunakan untuk penggerak daya maka rantai ini harus dikalibrasi, sebab

perbedaan kisaran antara rantai dengan pocket sheave akan menyebabkan sentakan yang

besar atau malah kemacetan. Ukuran utama rantai lasan dapat dilihat seperti pada Gambar.

4.

20

Gambar. 4 Ukuran Utama Rantai Lasan (Muin, 1990)

dimana:

t adalah kisaran rantai

B adalah lebar rantai

d adalah diameter batang rantai

Pada rantai ini akan terjadi keausan, terutama pada bagian dalam lengkungan rantai.

Intensitas keausan ini tergantung pada:

Perbandingan kisaran rantai dengan kisaran drum atau puli rantai

Kecepatan puli rantai (pocket sheave)

Sudut belok rantai

Kondisi lingkungan kerja

Tabel. 1 Nilai factor keamanan K, rasio D/d dan jumlah gigi sprocket untuk rantai las dan rol

Rantai Penggerak K D/d zmin

Dilas dikalibrasi dan tidak dikalibrasi Tangan 3 20 5

Daya 6 30 5

Dilas dikalibrasi pada katrol Tangan 4,5 20 -

Daya 8 30 -

Dilas tidak dikalibrasi mengikat beban - 6 - -

Dilas tidak dikalibrasi tidak mengikat beban - 5 - -

Roller - 5 - 8

Mengingat faktor-faktor keausan di atas maka dalam pemilihan rantai lasan perlu

dipertimbangkan faktor keamanan seperti pada Tabel. 1.

Rantai Rol

Rantai rol terdiri atas pelat yang dihubung-engsel pana pena seperti yang ditunjukkan pada

Gambar. 5. Rantai untuk beban ringan terbuat dari dua keping plat saja, sedangkan untuk

beban berat dapat menggunakan sampai lebih dari 2 keping pelat.

Keungulan rantai rol dibandingkan dengan rantai lasan:

Keandalan operasi lebih tinggi

21

Dapat beroperasi pada diameter sprocket yang lebih kecil

Gesekan lebih kecil

Sedangkan kekurangannya adalah:

Tidak dapat membentuk sudut dengan bidang rotasinya

Tidak digunakan pada lingkungan yang berdebu

Kecepatan maksimum pada rantai rol maksimum 0,25 m/det. Sedangkan faktor keamanan

K, perbandingan D/d dan jumlah gigi (zmin) ditentukan seperti pada tabel 1.

Gambar. 5 Rantai Rol (Rudenko, 1996)

Pengikat Rantai

Pangkal rantai diikat pada struktur berbentuk as. Untuk menghindari gesekan yang berlebih,

as tersebut dipasangi tube yang diameter dalamnya sedikit lebih besar dari diameter as.

Diameter as dan tube ini disesuaikan dengan diameter bagian pangkal mata rantai tersebut

(lihat Gambar. 6a). Pada ujung rantai lasan biasanya dihubungkan dengann kait (hook),

dengan cara dibaut (Gambar. 6b dan Gambar. 6c).

Gambar. 6 Pengikatan Rantai (Muin, 1990)

3.3. Tali

Ada dua jenis tali yang sering digunakan yaitu tali rami dan tali baja. Tali rami biasanya

digunakan untuk alat yang digerakkan tangan sedangkan tali baja biasanya dengan

penggerak daya karena kekuatan tariknya jauh lebih besar daripada tali rami. Penjelasan

22

lebih lanjut mengenai tali ada pada bagian berikutnya. Disamping itu akan dibahas juga

mengenai penyambungan tali.

Tali Rami

Tali rami hanya digunakan pada mesin pengangkat yang digerakkan dengan tangan, karena

sifat mekanisnya yang lemah, yaitu:

Cepat aus

Kekuatan tariknya rendah

Mudah rusak oleh benda tajam

Untuk mengurangi keausan, tali sering dicelupkan ke dalam aspal. Hal ini akat berakibat

berkurangnya kekuatan tali sampai 20% dan berkurangnya kelenturan tali tersebut.

Persyaratan diameter puli untuk dililiti tali rami adalah D>10.d

Gambar. 7 Tali Rami (Muin, 1990)

Berdasarkan metode pembuatan dan jumlah untaian tali rami dikelompokkan menjadi:

Tali polos

Tali kabel

Pada tali polos, tali dibentuk oleh tiga untaian jalinan serat tali, sedangkan pada tali kabel

dibentuk oleh jalinan tiga tali polos.

Tali rami mempunyai kekuatan putus (br)=100 kg/cm2, sedangkan tali rami yang dicelup ke

aspal adalah 90 kg/cm2. Dengan mengingat bahwa beban putus (S) adalah (.d2/4). (br),

maka beban putus tali rami adalah:

S= 0,785d2 (untuk tali putih / tidak dicelup ke aspal)

S= 0,705d2 (untuk tali yang diaspal)

dimana:

D adalah diameter tali rami (mm)

S adalah beban putus tali rami (kg)

Tali Baja

Tali baja dibuat dengan cara:

1. Kawat (wire) dililitkan menjadi untaian (strand)

2. Untaian dianyam dengan untaian yang lainnya pada suatu inti menjadi tali baja (wire

rope)

23

Kedua proses di atas berlangsung secara bersamaan pada suatu inti yang terbuat dari rami,

asbes atau kawat baja. Tali dengan inti kawat, akan mengurangi kefleksibelan tali. Tali ini

biasanya digunakan apabila mengalami gaya tekan yang tinggi seperti pada tali yang

digulung pada drum dengan beberapa lapisan.

Berdasarkan konstruksinya tali baja dibedakan menjadi:

1. Tali biasa (ordinary wire rope), yaitu tali baja yang ukuran diameter seratnya adalah

seragam (Gambar. 8a)

2. Tali kompon (compound) yaitu: tali baja yang ukuran diameter seratnya tidak seragam

(Gambar. 8b dan Gambar. 8c)

Tali biasa dibedakan lagi menjadi tiga jenis yaitu:

Tali yang arah anyaman kawat didalam untaian searah dengan arah anyaman untaian di

dalam tali (lang lay), (Gambar. 10a)

Tali yang arah pilinan serat/ kawat di dalam untaian bearlawanan dengan arah pilinan/

anyaman untaian di dalam tali (cross lay), (Gambar. 10b)

Tali komposit yaitu: kedua untaian yang berdekatan dianyam dengan arah berlawanan

(Gambar. 10c.)

Gambar. 8 Tali Baja Ordinary Wire Rope (Muin, 1990)

http://1.bp.blogspot.com/_qhOtVzaEfzg/Sxm4gp_PBZI/AAAAAAAAAHQ/bxenIdXHzuY/s1600-h/cr7.png

24

Gambar. 9 Tali Baja Kompon (Muin, 1990)

Gambar. 10 Tiga Jenis tali Biasa (Rudenko, 1996)

Tali kompon dibedakan lagi menjadi:

Tali kompon Warrington, yaitu: tali kompon yang mempunyai diameter kawat yang

berbeda pada lapisan anyaman yang sama di dalam suatu untaian. Dengan konstruksi

seperti ini lapisan bagian luar akan teranyam disela-sela kawat pada lapisan di bagian

dalam (Gambar. 9b). Hal ini akan mengurangi tekanan pada tali baja yang pada akhirnya

akan mengakibatkan daya tahan yang lebih lama. Hal ini berbeda dengan tali biasa

dimana kawat pada lapisan luar arah anyamannya berpotongan dengan kawat bagian

luar (Gambar. 9a). Tali kompon Warrington juga lebih fleksibel daripada tali biasa.

Tali kompon Seale, yaitu tali kompon yang mempunyai ukuran kawat yang sama pada

lapisan yang sama pada suatu untaian (Gb.7.1c) Tali ini mempunyai kefleksibelan dan

a)

b)

c)

http://4.bp.blogspot.com/_qhOtVzaEfzg/Sxm4lVUjNLI/AAAAAAAAAHY/zuTq5ns4SLM/s1600-h/cr8.png

25

ketahanan lebih tinggi daripada tali biasa dan lebih rendah daripada tali kompon

warrington.

Disamping pembagian tali seperti di atas ada juga beberapa jenis tali lainnya yaitu:

1. Tali yang tahan terhadap puntiran. Tali ini tidak akan terurai meskipun ujungnya tidak

diikat.Hal ini dimungkinkan karena sebelum dipintal tali ini dibentuk terlebih dahulu

sesuai dengan kedudukannya di dalam tali (Gambar. 11). Keunggulan tali ini jika

dibandingkan dengan tali diatas adalah:

Distribusi beban lebih merata

Lebih fleksibel

Keausan yang lebnih kecil

Keselamatan operasi lebih baik

2. Tali baja dengan untaian yang dipipihkan. Tali ini biasanya digunakan pada crane yang

bekerja pada tempat yang mengalami banyak gesekan dan abrasi. Biasanya disusun

oleh lima untaian yang dipipihkan dengan inti kawat yang juga dipipihkan. Keunggulan

dari tali ini jika dibandingkan dengan tali di atas adalah permukaan kontak dengan puli

lebih banyak sehingga tekanan lebih merata dan keausan lebih kecil.

3. Tali dengan anyaman yang terkunci (Gambar. 12). Tali ini banyak digunakan pada crane

kabel dan kereta gantung dan tidak pernah digunakan pada mesin pengangkat biasa.

Keunggulan tali ini dibandingkan dengan tali diatas adalah:

Permukaan yang halus

Susunan kawat yang padat

Tahan aus

Tetapi tali ini tidak fleksibel.

Gambar. 11 Tali Anti-Puntir (Muin, 1990)

http://3.bp.blogspot.com/_qhOtVzaEfzg/Sxm4yOOfheI/AAAAAAAAAHg/Yw-nP9iqkLM/s1600-h/cr9.png

26

Gambar. 12 Tali Terkunci (Muin, 1990)

Gambar. 13 Mengukur Diameter Tali (Muin, 1990)

Cara mengukur diameter tali yang benar adalah dengan mengukur jarak dua untai yang

berlawanan letaknya (Gambar. 13).

Untuk menghitung jarak kisaran tali dapat dilakukan dengan cara (Gambar. 14):

1. Menandai permukaan suatu untaian

2. Mulai dari tanda tersebut hitunglah untaian sejumlah yang sama seperti pada

penampang tali

3. Tandailah untaian setelah untaian pada hitungan yang terakhir

4. Ukuran jarak antara kedua tanda ini adalah kisaran tali.

Gambar. 14 Mengukur Kisaran Tali (Muin, 1990)

http://1.bp.blogspot.com/_qhOtVzaEfzg/Sxm43iTnr6I/AAAAAAAAAHo/NheX9iwtyFA/s1600-h/cr10.png

27

Penggantian tali dilakukan dengan cara sbb:

1. Hitunglah jumlah tali yang putus dalam satu kisaran tali

2. Bacalah Error! Reference source not found..

3. Apabila jumlah tali yang putus sama dengan atau lebih banyak daripada apa yang

dipersyaratkan pada Tabel. 2, maka tali harus diganti.

Tabel. 2 Persyaratan penggantian tali (Muin, 1990)

Faktor mula-mula dari

keamanan tali terhadap

tegangan

Konstruksi Tali

6x19+1c 6x37+1c 6x61+1c 18x17+1c

Cros

lay

Lang

lay

Cros

lay

Lang

lay

Cros

lay

Lang

lay

Cros

lay

Lang

lay

Jumlah serat yang patah pada panjang tertentu setelah tali

dibuang

< 6 12 6 22 11 36 18 36 18

6-7 14 7 26 13 38 19 38 19

>7 16 8 30 15 40 20 40 20

Sebagai contoh bila tali 6x19+1c dengan jenis lang lay dioperasikan dengan faktor

keamanan K=5,5 maka tali ini harus diganti apabila serat yang putus pada satu kisaran

sama dengan atau lebih besar daripada 6. Tali 6x19 +1c berarti tali terdiri dari 6 untaian

yang dianyam pada 1 inti dan tiap untaian terdiri dari 19 kawat.

Pengikatan Tali

Ada beberapa cara pengikatan tali, tergantung pada jenis talinya dan juga jenis socketnya,

sbb:

Untuk tali rami pengikatannya dilakukan dengan:

Membuat anyaman sedemikian rupa sehingga terbentuk lubang pada ujung tali

(Gambar. 15.a)

Menekuk ujung tali kemudian mengikatnya dengan tali yang lebih kecil dan

menambahkan pelat pelindung pada bagian dalam lubang untuk mencegah keausan

akibat gesekan (Gambar. 15.b)

Untuk tali baja pengikatan dilakukan dengan cara:

Mengikat ujung tali kemudian dilingkarkan pada soket baji (Gambar. 16)

Menekuk tali kemudian mengikat dengan klem dan menambahkan pelat pelindung pada

bagian dalam lubang untuk mencegah keausan akibat gesekan (Gambar. 17)

28

Mengurai ujung tali, memotong inti tali, kemudian dimadukkan ke dalam soket tirus dan

dicor dengan timah cair (Gambar. 18)

Gambar. 15 Pengikatan tali rami

Gambar. 16 Pengikatan dengan soket baji (Muin, 1990)

Gambar. 17 Pengikatan dengan klem (Muin, 1990)

Gambar. 18 Pengikatan dengan soket tirus (Muin, 1990)

3.4. Roda Puli

Roda puli ada tiga macam sesuai dengan jenis penghubungnya, yaitu:

Sheave atau puli adalah roda puli yang dihubungkan atau dilewati oleh tali

Pocket sheave adalah roda puli yang dihubungkan atau dilewati oleh rantai lasan

Sproacket adalah roda puli yang dihubungkan atau dilewati oleh rantai rol.

Sheave atau roda puli untuk tali biasanya terbuat dari coran atau lasan. Roda puli tali yang

kecil biasanya dicor menjadi satu bagian tanpa tulang penguat. Roda puli besar diberi tulang

penguat dan lubang atau dengan jari-jari silang (Gambar. 19a) Pada puli lasan, pengelasan

dilakukan untuk menyambung pelek dengan penguatnya dan nap dengan penguatnya

29

(Gambar. 19.b) Untuk mendapatkan roda yang simetris proses pembubutan alur maupun

nap dilakukan setelah pengelasan.

Gambar. 19 Puli coran dan lasan (Muin, 1990)

Keliling pelek roda puli dibuat sedemikian rupa sehingga tali tidak akan macet pada alurnya

dan dapat bergerak cukup bebas terhadap bidang pusat roda puli tersebut. Agar tali tidak

keluar dali alur sisi dalam roda puli (sudut tidak melebihi batas tertentu), maka titik pusat

penampang tali () harus tetap di dalam alur (lihat Gambar. 20) Sudut simpang , yang

diijinkan ditentukan dengan rumus:

tan makx < (2.tan )/(1+D/0,7K)0,5 (3.1)

Gambar. 20 Alur roda puli tali

Untuk lebih memudahkan pembuatan alur dapat dilakukan dengan mengikuti standar seperti

pada Tabel. 3.

Tabel. 3 Ukuran alur puli (Rudenko, 1996)

Diameter a b c E h l r r1 r2 r3 r4

18,6 mm 52 38 9,4 1,4 29 14 11,3 4,8 3,6 16 9,6

Biasanya roda puli terpasang bebas pada gandar tetap dengan bantalan anti gesekan

(bearing) atau dengan bus (kuningan, bronze). Untuk bantalan dengan bearing beban

30

maksimum yang boleh diterima puli adalah bergantung pada kekuatan bearing tersebut

(sesuai dengan kekuatan bearing yang tercantum pada katalognya). Sedangkan tekanann

pada bus dihitung dengan :

P= Q/(l.d) (3.2)

dimana:

P = tekanan kg/cm2

l = panjang bus (cm)

d = diameter gandar (cm)

Q = beban (kg)

Tergantung pada kecepatan keliling lubang nab roda puli(v), tekanan yang diijinkan adalah

seperti pada Tabel. 4.

Tabel. 4 Tekanan ijin pada bus (Rudenko, 1996)

v (m/det) 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5

P (kg/cm2) 75 70 66 62 60

v (m/det) 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0

P (kg/cm2) 57 55 54 53 52

v (m/det) 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5

P (kg/cm2) 51 50 49 48 47

Roda Puli untuk Rantai Lasan (Pocket Sheave)

Roda puli ini terbuat dari besi tuang. Alur roda ini berupa kantong-kantong yang bentuk dan

ukurannya sesuai dengan mata rantai. Roda puli ini akan menahan rantai yang masuk

kedalamnya sehingga mencegah mata rantai tergelincir dari pelek tersebut (Gambar. 21).

Gambar. 21 Pocket Sheave (Muin, 1990)

Ukuran diameter roda puli ini dipersyaratkan lebih besar atau sama dengan 20 kali diameter

batang rantai untuk penggerak tangan dan 30 kali untuk penggerak daya. Diameter realistis

dari roda puli ini dapat dihitung dengan cara sbb: perhatikanlah Gambar. 22.

31

Gambar. 22 Jari-jari kelengkungan rantai lasan (Muin, 1990)

Dari gambar tersebut dapat dinyatakan:

AO= (CO2 + CO2)0,5 (3.3)

Atau R = {a2 + (l/2+d/2)2}0,5 (3.4)

dimana:

a = ketinggian mata rantai yang duduk

terhadap pusat roda

l = kisaran rantai lasan

d = diameter batang rantai lasan

R = jari-jari roda puli

= 3600/z

z = jumlah gigi roda puli (minimum = 4)

Hambatan terhadap lenturan yang dialami oleh rantai lasan pada saat melewati pocket

sheave adalah:

W = Q.(d/R). (3.5)

Dimana:


= koefisien gesekan dari sambungan antar mata

rantai ( = 0,1~0,2)

Q = tarikan pada rantai

32

Roda Puli untuk Rantai Rol

Roda puli untuk rantai rol atau sproaket terbuat dari besi cor, baja tempa ataupun baja

tuang. Tergantung dari desainnya roda ini menyatu dengan poros ataupun terpasang bebas

dari gandar yang tetap (Gambar. 23). Dari Gambar. 23 dapat dinyatakan:

OA = (AC) / (sin(/2)) (3.6)

R = (t/2) / (sin(/2)) (3.7)

dimana:

R = jari-jari sproket

t = kisaran rantai rol

= 3600/z

z = jumlah gigi roda puli (minimum = 8)

Gambar. 23 Sprocket (Muin, 1990)

3.5. Drum

Ada dua jenis drum sesuai dengan penghubungnya, yaitu:

Drum rantai yaitu: drum yang dihubungkan atau dilewati oleh rantai lasan.

Drum tali adalah drum yang dihubungkan atau dilewati oleh tali.

Drum Rantai

Drum ini digunakan untuk menggulung rantai lasan. Drum rantai lasan terbuat dari besi cor

dengan persyaratan diameter lebih besar atau sama dengan 20 kali diameter batang rantai

lasan. Perhatikanlah (Gambar. 24.a). Kisaran alur drum ini adalah sama dengan lebar rantai

33

lasan ditambah dengan 2 ~ 3 mm sebagai jarak antaranya (s = b + 2~3 )mm. Lebar alur

adalah 1,2.d.

Gambar. 24 Gandar untuk rantai lasan (Muin, 1990)

Untuk meniadakan pengaruh tarikan pada pengikat ujung rantai, rantaiharus digulung

sekurang-kurangnya 1,5 kali lilitan.Pengikatan ujung rantai pada drum dilakukan dengan

baut seperti pada Gb.23.b. Hambatan terhadap kelenturan pada drum ini 100% lebih kecil

daripada yang terjadi pada pocket sheave, karena rantai hanya terbelit pada drum dan tidak

mengalami tarikan sepenuhnya. Jadi:

W = Q.(d/2.R). (3.8)

dimana:


= koefisien gesekan dari sambungan antar mata

rantai ( = 0,1~0,2)

Q = tarikan pada rantai

Rumusan empiris untuk tebal dinding drum dari besi cor adalah:

= (0,75 ~ 1,3).d (cm) (3.9)

atau sekurang-kurangnya 15~20 mm.

dimana:

d = diameter batang rantai lasan

Drum Tali

Drum untuk tali rami biasanya polos tidak diheliks dengan flens yang tinggi sehingga

dimungkinkan tali digulung beberapa lapis. Drum tali baja terbuat dari besi cor atau besi

tuang ataupun konstruksi lasan. Diameter drum tali sama dengan atau lebih besar darpada

34

10 kali diameter tali. Agar tidak terjadi kemacetan pada alur maka diameter alur dipilih

sesuai dengan Tabel. 5. Drum dengan satu arah heliks (drum tunggal) digunakan untuk

menggulung satu tali. Drum ini mempunyai jumlah lilitan (z), sbb:

z = (H.i)/(.D) + 2 (3.10)

dimana:

H = tinggi angkat

i = jumlah suspensi atau penggantung

D = diameter drum

2 = jumlah lilitan minimum, yang menahan muatan.

Persamaan diatas adalah untuk drum degan satu lapisan gulungan. Kalau drum digunakan

untuk beberapa lapis gulungan, maka tinggi flens minimal adalah tinggi tumpukan tali

ditambah satu kali diameter tali.

Tabel. 5 Dimensi Alur Drum Tali dalam mm (Muin, 1990)

Diameter Tali r1 Alur standar Alur dalam

S1 C1 S2` C2 r2

4.8 3.5 7 2 9 4.5 1.0

6.2 4.0 8 2 11 5.5 1.5

8.7 5.0 11 3 13 6.5 1.5

11.0 7.0 13 3 17 8.5 1.5

13.0 8.0 15 4 19 9.5 1.5

15.0 9.0 17 5 22 11.0 2.0

19.5 11.5 22 5 27 13.5 2.0

24.0 13.5 27 6 31 10.0 2.5

28.0 15.5 31 8 36 18.0 12.5

34.5 19.0 38 10 41 22.0 3.0

39.0 21 42 12 50 24.5 3.5

Jika kisaran adalah s maka panjang drum adalah:

l = z.s (3.11)

Dengan menyisakan panjang sebesar 5.s untuk menahan tali untuk kedua sisi flens maka

panjang drum penggulung tunggal adalah:

L = { (H.i)/(.D) + 7}.s (3.12)

Untuk drum penggulung dua trali (drum ganda):

L = { (H.i)/(.D) + 12}.s + l1 (3.13)

dimana:

l1 = jarak antara alur kiri dan kanan.

35

Tebal dinding drum besi cor secara empiris adalah:

= 0,02.D + (0,6~1,0) cm. (3.14)

dimana:

D = diameter drum.

Tegangan kompresi yang terjadi pada drum dihitunng dengan:

comp. = S/(.s) (3.15)

dimana:

S = Gaya pada tali

= tebal dinding drum

s = kisaran alur

Tegangan kompresi bahan drum adalah sama dengan atau kurang dari:

1000 kg/cm2 untuk besi cor

1600 kg/cm2 untuk baja cor

1800 kg/cm2 untuk konstruksi lasan

Karena drum juga mengalami beban lentur dan torsi maka tegangan ijinnya adalah:

230 kg/cm2 untuk besi cor

1200 kg/cm2 untuk baja cor

1400 kg/cm2 untuk konstruksi lasan

Pengikatan tali pada drum bisa dilakukan dengan cara:

1. menggunakan skrup pengencang sepeti pada Gambar. 25a. Suatu lubang disediakann

pada drum coran untuk tempat ujung tali. Skrup akan menekan pelat b, dan pelat ini

akan menjepit tali pada lubang tersebut.

2. membuat lubang dua arah yang bertirus kedalam, sehingga pengikatan dengan baji

dapat dilakukan dari kedua sisi (Gambar. 25.b).

3. dengan pelat pengikat menurut standar Soviet (Gambar. 26) ,dengan dimensi seperti

pada Tabel. 6.

Gambar. 25 Pengikatan tali pada drum (Muin, 1990)

36

Gambar. 26 Pengikatan tali standar Soviet (Muin, 1990)

Tabel. 6 Cara pengikatan tali pada drum yang distandarkan (Muin, 1990)

Diameter tali Ukuran perletakan Ukuran skrup Plat

k I d0 l c, mm Jumlah pengikatan

4.8; 6.2 28 19 8 20 2 1

7.7; 8.7 34 25 10 30 4 1

11; 13 52 35 16 45 5 1

11.5; 17.5; 18 53 43 18 50 7 1

19.5; 20.5; 21.5 58 53 22 60 8 1

23; 24; 26 78 60 22 60 10 1

28; 28.5; 30; 31 78 70 27 75 12 1

32.5; 33.5; 34.5; 36 100 85 30 100 14 2

3.6. Latihan Soal

1. Tuliskan sembilan komponen-komponen pesawat angkat !

2. Tuliskan persyaratan yang dipenuhi oleh setiap komponen tersebut !

3. Tuliskan dan beri penjelasan mengenai jenis-jenis rantai !

4. Tuliskan metode yang digunakan untuk pengikatan tali rami !

5. Tuliskan macam roda puli sesuai dengan jenis penghubungnya !

3.7. Referensi



University.


37




477152

38

IV. SISTEM PULI



1. Mengidentifikasi jenis sistem puli dalam pesawat angkat

2. Menghitung jumlah lekukan dalam sistem puli

3. Menghitung faktor hambatan dan daya penggeraknya

4.2. Jenis Sistem Puli

Ada beberapa sistem puli yang akan dipelajari. Sistem puli tersebut dapat dibedakan

menjadi 3, yaitu: sistem puli keuntungan kecepatan, sistem puli keuntungan gaya dan sistem

puli majemuk. Sedangkan sistem puli keuntungan gaya dibedakan lagi menjadi: sistem puli

dimana tali penarik lepas dari puli tetap dan sistem puli dimana tali penarik lepas dari puli

bebas.

Sistem Puli dengan Keuntungan Kecepatan

Yang dimaksud dengan sistem puli keuntungan kecepatan adalah : sistem puli dimana

kecepatan muatan lebih cepat daripada kecepatan penggerak. Sistem ini dapat dijumpai

pada sistem lift hidrolik atau pneumatik, seperti dapat dilihat pada Gambar. 27. Pada lift ini

kecepatan gerakan muatan lebih cepat daripada kecepatan piston.

Gambar. 27 Sistem puli dengan keuntungan kecepatan (Muin, 1990)

Pada Gambar. 27, bila kecepatan piston adalah c maka keepatan muatan adalah v, dimana

v=4c. Sistem ini disebut dengan sistem dengan perbandingan transmisi seperempat ( i = ¼).

Tetapi sebaliknya, apabila berat muatan Q maka dengan mengabaikan hambatan dan

efisiensi maka gaya pada piston adalah F, dimana F=4Q.

Sistem Puli dengan Keuntungan Gaya

Sistem puli ini merupakan kebalikan dari sistem puli dengan keuntungan kecepatan. Artinya,

dengan gaya yang lebih kecil sistem ini mampu mengangkat beban yang sama besarnya

dengan sistem sebelumnya, tetapi kecepatan muatan menjadi lebih lambat.

Q F

39

Gambar. 28 Sistem puli dengan keuntungan gaya (Muin, 1990)

Pada kedua gambar diatas, baik Gambar. 28.a maupun Gambar. 28.b. terdiri atas dua puli

(z=2). Walaupun demikian ada perbedaan diantara kedua sistem tersebut. Pada Gambar.

28.a. beban Q ditahan oleh dua penggantung / suspensi (i=2) dan bila gaya Z(Zo) menarik

tali dengan kecepatan c maka muatan Q akan naik dengan kecepatan v=c/2, sedangkan

pada gambar b jumlah suspensi sama dengan 3 (i=3) dan kecepatan muatan sama dengan

1/3 dari kecepatan tali penarik (v=c/3). Bila hambatan sistem diabaikan maka gaya penarik

dinyatakan dengan Zo dan bila hambatan diperhitungkan maka gaya penarik dinyatakan

dengan Z. Perhatikanlah bahwa gaya dinyatakan dengan Z sedangkan jumlah puli

dinyatakan dengan z.

Gambar. 28.a disebut dengan sistem dimana tali lepas dari puli tetap sedangkan Gambar.

28.b disebut dengan sistem dimana tali lepas dari puli bebas.

Sistem Puli Majemuk

Yang dimaksud dengan sistem puli majemuk adalah sistem puli dimana ada dua bagian

pada sistem tersebut yang secara bersamaan mengangkat muatan. Bagian ini saya sebut

dengan bagian kiri dan bagian kanan. Kedua bagian ini merupakan bagian yang terpisah,

karena selama ukuran diameter puli dan drum tidak berubah (ukurannya tetap sama) maka

tali pada bagian kiri tidak akan pernah lewat ke bagian kanan. Dan demikian pula

sebaliknya. Sistem ini ditunjukkan pada Gambar. 29. Puli yang berfungsi sebagai pemisah

antara bagian kanan dan bagian kiri tersebut disebut dengan puli penstabil yang ukurannya

lebih kecil dari pada ukuran puli yang lainnya. Keuntunga dari sistem ini, jika dibandingkan

dengan sistem sederhana pada keuntungan gaya adalah:

40

Bagian tali tidak berada pada satu bidang sehingga kemungkinan beban berayun

menjadi lebih kecil

Dimungkinkan untuk memiliki suspensi yang banyak sehingga beban pada tali lebih

kecil dan mengakibatkan diameter puli dan drum juga lebih kecil

Karena ada dua drum penggulung maka gerakan searah sumbu drum (gerakan horisontal)

bisa dihindari dan muatan akan dimungkinkan bergerak lurus vertikal.

Gambar. 29 Sistem Puli Majemuk (Muin, 1990)

4.3. Jumlah Lengkungan

Jumlah lengkungan yang dialami oleh tali pada sistem puli dapat dihitung dengan cara

menghitung berapa kali tali tersebut memasuki dan meninggalkan puli untuk satu kali

pengangkatan. Dalam menghitung jumlah lengkungan ini perlu diperhatikan bahwa ada dua

jenis lengkungan, yaitu lengkungan tunggal dan lengkungan ganda.

Lengkungan Tunggal

Tali yang melewati puli, dikatakan mengalami lengkungan tunggal apabila arah putaran puli

yang ditinggalkannya searah dengan arah putaran puli yang dimasukinya. Perhatikanlah

Gambar. 30. Apabila muatan diturunkan maka ketiga puli, puli a, b dan c akan berputar

searah dengan jarum jam, sehingga pada setiap titik dimana tali meninggalkan dan

memasuki puli dihitung satu kali lengkungan. Inilah yang dimaksud dengan lengkungan

tunggal.

41

Gambar. 30 Lengkungan tunggal (Muin, 1990)

Lengkungan Ganda

Tali yang melewati puli, dikatakan mengalami lengkungan ganda apabila arah putaran puli

yang ditinggalkannya berlawanan arah dengan arah putaran puli yang dimasukinya.

Gambar. 31 Lengkungan ganda (Muin, 1990)

Perhatikanlah Gambar. 31. Apabila muatan diturunkan maka puli a akan berputar

berlawanan arah jarum jam, sedangkan puli b berputar searah jarum jam sehingga pada

saat memasuki puli b jumlah lengkungan dihitung dua kali. Inilah yang dimaksud dengan

lengkungan ganda. Sedangkan pada saat memasuki puli c, jumlah lengkungan dihitung

tunggal karena putaran b searah dengan putaran puli c.

4.4. Hambatan

Pada bagian ini kita akan mempelajari hambatan total bila tali melewati sebuah puli dan

hambatan total bila tali melewati beberapa puli pada sistem puli. Hambatan total sebuah puli

terdiri dari hambatan yang terjadi karena sifat kelenturan tali dan hambatan yang terjadi

karena gesekan antara puli dengan as atau gesekan pada bantalan (bearing)

Hambatan Puli

Puli memiliki hambatan. Perhatikanlah Gambar. 32. Muatan Q bisa terangkat apabila

diterapkan gaya Z sebesar ε.Q. Besarnya ε, selalu lebih besar dari pada satu. ε inilah yang

merupakan hambatan puli.

42

Gambar. 32 Puli Tetap (Muin, 1990)

Hambatan pada bantalan as dan hambatan karena kelenturan tali adalah gaya-gaya yang

harus dilawan selain muatan Q. Berapa besarnya hambatan tersebut akan dibahas pada

paragraf selanjutnya.

Hambatan Karena Kelenturan Tali.

Perhatikanlah Gambar. 33. Karena sifat kekakuan tali yang melewati puli, maka tali yang

menuju puli tidak langsung mengikuti kelengkungan puli, melainkan terdefleksi dahulu

sejauh e ke arah luar. Sebaliknya ketika lepas dari puli terjadi pula defleksi yang kira-kira

sama besar ke arah dalam.

Gambar. 33 Hambatan Kelenturan Tali (Muin, 1990)

Hal ini menyebabkan bertambahnya lengan gaya Q pada saat memasuki puli dan

berkurangnya lengan gaya Z pada saat keluar dari puli. Dengan demikian maka

keseimbangan momen menjadi sbb:

Z.(R.cos - e) = Q.(R.cos + e) (4.1)

Dengan menyederhanakan persamaan dan mengabaikan besaran yang terlalu kecil maka:

Z= Q.{1+(2.e)/(R.cos)} (4.2)

Nilai Q.(2.e)/(R.cos) merupakan hambatan karena kelenturan tali. Nilai (2.e)/(R.cos),

hanya dapat ditentukan secara percobaan. Percobaan yang dilakukan di Uni Soviet

menunjukkan bahwa nilai rata-ratanya adalah:

(2.e)/(R.cos) = 0,1{d/(d-10)} (4.3)

dimana:

d = diameter tali (cm)

D = diameter puli (cm).

43

Hambatan Gesek pada Bantalan

Hambatan gesek pada bantalan adalah :

W = (Q+Zo)(.d’)/(2R) (4.4)

W = Q..d’/ R (4.5)

dimana:

d’ = diameter poros puli

μ = koefisien gesekan

R = jari-jari puli

Bila pelumas dipakai pada gandar puli adalah gemuk maka nilai koefisien gesek =0,1. Bila

puli dengan bantalan peluru (roll bearing), biasanya gesekan diabaikan dan rata-rata =

1,02 serta = 0,98.

Hambatan total pada puli merupakan gabungan kedua jenis hambatan tersebut, sehingga

besarnya faktor hambatan puli adalah:

= [1+2e/(Rcos)+.d’/ R} (4.6)

Faktor hambatan tersebut merupakan kebalikan dari effisiensi puli ():

= 1/ (4.7)

Besarnya gaya Z untuk mengangkat muatan Q adalah:

Z = .Q (4.8)

Hambatan Sistem Puli.

Hambatan puli (), merupakan hambatan untuk sebuah puli. Apabila puli tersebut

membentuk sistem puli maka hambatan keseluruhan sistem merupakan gabungan dari

hambatan puli-pulinya. Bagaimana total hambatan yang merupakan gabungan dari

hambatan puli-puli tersebut akan dibahas pada paragraf berikutnya.

Hambatan pada Sistem Puli dengan Tali Lepas dari Puli Tetap

Ingatlah kembali sistem ini yang sudah dijelaskan pada bagian di atas. Pada bagian ini akan

dijabarkan lebih jauh mengenai hambatannya. Sudah kita ketahui bahwa pada sistem ini,

apabila jumlah puli adalah z, maka jumlah suspensinya adalah i=z. Perhatikanlah Gambar.

34 berikut:

44

Gambar. 34 Hambatan Sistem Lepas dari Puli Tetap (Muin, 1990)

Jika jumlah puli z=n, dan hambatan masing-masing puli adalah sama dengan maka:

Q = S1 + S2 + S3 + S4 +…+ Sn

Q = S1 + S1/ + S2/ + S3/ +…+ Sn-1/

Q = S1 + S1/ + S1/2 + S1/3 +…+ S1/n-1

Q = S1 { 1+1/ + 1/2 + 1/3 +…+ 1/n-1}

Q = S1/n-1 {n-1 +n-2+ n-3 + …+ + 1 } (4.9)

Deret di dalam tanda kurung adalah deret geometris dengan perbandingan q=, suku

pertama a=1 dan suku terakhir adalah u=n-1.; seperti diketahui jumlah deret ini adalah:

(q.a – a)/(q-1) = ( .n-1 – 1)/(

– 1) (4.10)

= (n – 1)/(

– 1)

Sehingga :

Q = S1. (1/n-1) (n – 1)/(

– 1) (4.11)

S1 = Q/ {(1/n-1) (n – 1)/(

– 1)}

Karena Z = S1. dan n = z, maka:gaya tarik adalah:

Z = Q. / {(1/n-1) (n – 1)/(

– 1)} (4.12)

Z= Q.n(-1)/( n-1)

Z= Q.z(-1)/( z-1)

Jadi faktor hambatan pada sisitem puli keuntungan gaya dengan tali lepas dari puli tetap

adalah:

sistem = z(-1)/( z-1) (4.13)

dimana :

adalah faktor hambatan sebuah puli

z adalah jumlah puli.

Hambatan pada Sistem Puli dengan Tali Lepas dari Puli Gerak

Ingatlah kembali sistem ini yang sudah dijelaskan pada bagian di atas. Pada bagian ini akan

dijabarkan lebih jauh mengenai hambatannya. Sudah kita ketahui bahwa pada sistem ini,

45

apabila jumlah puli adalah z, maka jumlah suspensinya adalah i=z+1. Perhatikanlah

Gambar. 35 berikut:

Gambar. 35 Hambatan Sistem Lepas dari Puli Gerak (Muin, 1990)

Jika jumlah puli z=n, dan hambatan masing-masing puli adalah sama dengan maka:

Q = S1 + S2 + S3 + S4 +…+ Sn+1

Q = S1 + S1/ + S2/ + S3/ +…+ Sn/

Q = S1 + S1/ + S1/2 + S1/3 +…+ S1/n

Q = S1 { 1+1/ + 1/2 + 1/3 +…+ 1/n}

Q = S1/n {n +n-1+ n-2 + n-3 +…+ + 1 } (4.14)

Deret di dalam tanda kurung adalah deret geometris dengan perbandingan q=, suku

pertama a=1 dan suku terakhir adalah u=n.; seperti diketahui jumlah deret ini adalah:

(q.a – a)/(q-1) = ( .n – 1)/(

– 1)

= (n+1 – 1)/(

– 1) (4.15)

Sehingga :

Q = S1. (1/n) (n+1 – 1)/(

– 1)

S1 = Q/ {(1/n) (n+1 – 1)/(

– 1)} (4.16)

Karena Z = S1 dan n = z, maka:gaya tarik adalah:

Z = Q / {(1/n) (n+1 – 1)/(

– 1)}

Z= Q.n(-1)/( n+1-1)

Z= Q.z(-1)/( z+1-1) (4.17)

Jadi faktor hambatan pada sisitem puli keuntungan gaya dengan tali lepas dari puli gerak

adalah:

sistem = z(-1)/( z+1-1) (4.18)

dimana :

adalah faktor hambatan sebuah puli

z adalah jumlah puli.

46

4.5. Penggerak

Suatu sistem puli bisa bekerja apabila ada yang menggerakkannya. Besar kecilnya tenaga

penggerak sangat bergantung kepada besarnya beban angkat, kecepatan angkat dan jenis

sistem puli yang dipilih.

Drum

Drum berfungsi untuk menggulung tali. Diameter drum juga mempengaruhi lamanya umur

tali. Hal ini akan dibahas pada modul berikutnya. Makin banyak jumlah suspensi pada

sistem puli maka semakin panjang drum yang diperlukan karena panjangnya tali yang harus

digulung. Penjelasan lebih detail mengenai drum dapat dibuka kembali modul sebelumnya

yaitu komponen-komponen pesawat angkat.

Motor

Daya ditransmisikan dari motor ke drum melalui poros. Pada kecepatan angkat c yang

konstan dan efisiensi mekanisme , daya yang dihasilkan oleh motor adalah:

N = (Z.c) / (75.)…….(hp) (4.19)

Bila putaran drum adalah nm maka momen gaya (torsi) yang ditransmisikan pada poros

adalah:

M = (71620.N) / nm ….(kg.cm) (4.20)

4.6. Latihan Soal

1. Gambarlah sistem puli majemuk dimana puli bebas (bagian bawah) terdiri atas 5

puli dan 4 puli tetap (bagian atas)!

2. Pada sistem puli soal no.1 tersebut hitunglah gaya tarik Z !

3. Apabila kecepatan muatan pada sistem tersebut adalah v, berapakah kecepatan

tali c ?

4. Berapakah putaran drum penggulung pada sistem tersebut apabila diameter

drum adalah D ?

5. Bila efisiensi mekanisme penggerak adalah , berapakah daya yang dan torsi

yang harus dihasilkan oleh motor penggeraknya ?

4.7. Referensi



University.


47




477152

48

V. DAYA TAHAN TALI BAJA



1. Memilih tali baja

2. Menentukan diameter puli dan drum

3. Menghitung umur pemakaian tali baja.

5.2. Pemilihan Tali Baja

Pemilihan tali baja didasarkan atas pertimbangan, yaitu:

1. gaya tarik yang terjadi pada tali baja

2. karakteristik tiap-tiap jenis baja

Penjelasan mengenai gaya tarik yang terjadi pada tali baja sudah di terangkan pada modul

sebelumnya yaitu modul sistem puli. Meskipun demikian pada modul ini nantinya akan

dijelaskan kembali bagaimana menghitung gaya tarik tersebut dengan menggunakan

metode pendekatan yang lebih mudah untuk diingat, apabila rumusan-rumusan yang

diungkapkan pada modul terdahulu agak sulit untuk diingat.

Pada modul sebelumnya, yaitu modul komponen-komponen pesawat angkat khususnya

mengenai tali baja sudah dijelaskan juga mengenai macam-macam tali baja dan sifat-

sifatnya. Pada bagian paragraf berikutnya akan diinformasikan beban putus suatu tali baja

Tegangan Tarik pada Tali Baja

Besarnya gaya tarik yang terjadi pada tali baja tergantung pada dua faktor yaitu: jenis sistem

puli dan berat muatan yang diangkat. Hal ini sudah dijabarkan pada modul sebelumnya.

Pada bagian ini akan dijelaskan bagaimana menghitung gaya tarik tersebut dengan metode

pendekatan yang tentu saja lebih mudah untuk diingat. Dan dilanjutkan dengan perhitungan

tegangan tarik pada tali baja.

Perhatikanlah Gambar. 36 di bawah. Perhatikanlah bahwa penomoran suspensi pada

gambar ini berlawanan dengan penomoran pada pembahasan modul sistem puli. Hal ini

dilakukan untuk mempermudah perhitungan. Gambar ini adalah sistem puli keuntungan

gaya dengan tali lepas dari puli bebas. Dengan jumlah puli z, maka jumlah suspensi adalah

z+1. Dengan menganggap bahwa gaya pada tiap suspensi adalah sama maka S1=Q/(z+1),

sehingga:

S2 = .S1 = .{Q/(z+1)} (5.1)

S3 = .S2 = 2 .{Q/(z+1)} (5.2)

S4 = .S23 = 3 .{Q/(z+1)} (5.3)

49

Sz+1 = .Sz = z .{Q/(z+1)} = Z

Penulis percaya Anda dapat menurunkan rumus ini setiap saat Anda memerlukannya,

sehingga tidak perlu untuk menghafalkannya.

Gambar. 36 Pendekatan gaya tarik Z (Muin, 1990)

Tegangan tarik pada tali baja pada bagian yang melengkung merupakan gabungan antara

tegangan tarik akibat gaya tarik Z dan tegangan tarik akibat lenturan. Tegangan tarik akibat

gaya tarik Z adalah:

t = Z/A (5.4)

dimana:

A adalah penampang berguna tali (cm2)

Z adalah gaya tarik pada tali (kg)

Tegangan tarik akibat lenturan atau tekukan pada puli adalah:

bm = (M/I).(/2)

= ((E.I/)/I}.{/2}

= (E.)/(2)

= (E.)/(Dmin)

Perhitungan teganan tarik akibat tekukan seperti di atas belum mempertimbangkan bahwa

sebelum ditekuk tali baja sudah mengalamipuntiran pada lilitannya sehingga modulus

elastisitas E perlu dikoreksi. Sehingga persamaan tersebut menjadi:

bm = (E’.)/(Dmin) (5.5)

dimana :

= diameter serat talibaja

Dmin = diameter puli minimum yang diijinkan

E’ = modulus elastisitas tali yang terkoreksi

Menurut N. Rudenko besarnya E’ adalah:

E’ = 3/8 E (5.6)

= 3/8 (2.100.000) kg/cm2

= 800.000 kg/cm2

50

Jadi teganangan tarik totalnya adalah:

= (Z/A) + (E’.)/(Dmin) (5.7)

Beban Putus Tali Baja

Perhatikanlah kembali persamaan tegangan tarik di atas. Karena adalah b/K maka

persamaan di atas menjadi:

A = Z/{(b/K)- (E’.)/(Dmin)} (5.8)

Atau:

A = Z/{(b/K)- (E’).( /d).(d/Dmin)} (5.9)

Karena d = 1,5..(i)1/2 (N. Rudenko), dimana adalah diameter serat,

Maka:

A = Z/{(b/K)- (E’)/(1,5.i1/2).(d/Dmin)} (5.10)

Dengan mengalikan kedua sisi pada rumus di atas maka diperoleh beban putus terhitung

sbb:

P = {Z.b} /{(b/K)- (E’.d)/(Dmin.1,5.i1/2)} (5.11)

dimana:

A = penampang berguna tali (cm2)

Z = gaya tarik pada tali (kg)

b = tegangan putus tali (kg/cm2)

K = faktor keamanan tergantung kondisi kerja (lihat tabel 2)

E’ = modulus elastisitas tali yang terkoreksi (kg/cm2)

i = jumlah serat pada tali

d = diameter tali (mm)

Dmin = diameter puli minimum (mm)

Jadi apabila kita memilih tali baja, maka hitunglah beban putus terhitung (P) diatas,

kemudian bandingkanlah dengan beban putus yang dimiliki oleh suatu tali baja, seperti yang

terdapat pada Tabel. 7.

Pada Tabel. 7 dapat dilihat bahwa ada tiga jenis material tali baja tipe 6x19+1fc, yang

masing masing mempunyai tegangan tarik minimal 140 kg/mm2, 160kg/mm2 dan

180kg/mm2. Sebagai contoh beban maksimum yang mampu ditahan oleh tali baja 6x19+1fc,

dengan tegangan tarik 160kg/mm2 dan diameter 11.1 mm adalah 6350 kg. Beban

maksimum ini akan lebih besar apabila diameter tali lebih besar atau diameter talinya sama

tetapi materialnya mempunyai tegangan tarik 180 kg/mm2.

Apabila gaya P terhitung adalah 6000 kg maka tali baja yang bisa dipakai adalah tali baja

yang mempunyai beban putus lebih besar daripada 6000 kg, misalnya diameter 11.1

dengan material tegangan tarik 160 kg/mm2. Dari pengalaman biasanya diameter tali baja ini

disebutkan bulat seperti tali baja 6x19+1fc diameter 11mm.

51

Tabel. 7 Beban putus tali baja tipe 6x19+1fc

Diameter

tali

(mm)

Berat per

meter (kg)

Beban patah aktual (kg)

140/159

(kg/mm2)

160/179

(kg/mm2)

180/199

(kg/mm2)

7.9 0.20 2850 3200 3600

9.5 0.29 4100 4650 5200

10.3 0.35 4800 5450 6100

11.1 0.40 5550 6350 7100

12.6 0.52 7250 8250 9300

14.2 0.66 9200 10500 11700

16.6 0.90 12500 14200 16000

5.3. Penentuan Diameter Puli

Diameter puli baru bisa ditentukann apabila sudah dipilih tali baja yang akan dipakai.

Diameter dan jenis tali baja merupakan variabel dalam menetukan diameter puli. Selain itu,

jumlah lengkungan pada sistem puli juga sangat berpengaruh sebab hal ini bersama sama

dengan perbandingan diameter puli dan tali baja serta kondisi operasional sangat

menentukan berapa lama tali baja akan bisa dipakai.

Pengaruh Jumlah Lengkungan

Jumlah lengkungan telah kita pelajari pada modul sebelumnya. Pada bagian ini akan

diinformasikan mengenai hubungan antara jumlah lengkungan dengan diameter puli.

Perhatikanlah Tabel. 8 di bawah ini.

Tabel. 8 Hubungan NB dengan Dmin/d (Muin, 1990)

NB Dmin/d NB Dmin/d NB Dmin/d NB Dmin/d

1 16 5 26,5 9 32 13 36

2 20 6 28 10 33 14 37

3 23 7 30 11 34 15 37,5

4 25 8 31 12 35 16 38

Pada tabel di atas dapat dilihat bahwa semakin besar jumlah lengkungan (NB), maka

perbandingan diameter puli minimum yang diijinkan terhadap diameter tali baja adalah

semakin besar. Ini berarti bahwa jika jumlah lengkungan semakin banyak maka tali baja

akan semakin cepat mengalami kelelahan, sehingga diameter puli minimum perlu

diperbesar untuk mengurangi tegangan tarik akibat tekukan pada saat melewati puli.

Pengaruh nilai e1 dan e2

52

Selain dipengaruhi oleh jumlah lengkungan (NB), N. Rudenko menyatakan bahwa diameter

puli minimum didapat dari rumus:

Dmin = e1.e2.d (5.12)

Dimana:

D = diameter puli atau drum pada dasar alurnya (mm)

d = diameter tali (mm)

e1 = faktor yang tergantung pada alat pengangkat dan kondisi operasionalnya

e2 = faktor yang tergantung pada konstruksi tali

Pada

Tabel. 10 dapat kita perhatikan bahwa apabila faktor keamanan semakin besar maka nilai

e1 juga bertambah besar. Bila e1 besar berarti diameter puli juga besar. Diameter puli yang

besar akan mengurangi tegangan tali akibat tekukan dan berarti faktor keamanannya juga

lebih tinggi.

Pada Tabel. 9, dapat kita perhatikan bahwa nilai e2 untuk untuk tali cross lay (arah pilinan

serat di dalam strand berlawanan dengan arah pilinan antara strand) adalah lebih besar dari

pada tali lang lay Ini berarti bahwa kelelahan tali cross lay lebih besar daripada lang lay

akibat dari arah pilinan yang berubah-ubah. Dengan memberi nilai e2 yang lebih besar

berarti diperlukan diameter puli yang lebih besar juga, sehingga kelelahan ini bisa

dikompensasikan.

Tabel. 9 Faktor konstruksi tali baja, e2.

Konstruksi tali baja Faktor e2

Ordinary 6x19+1fc

Cross lay…………………………………

Lang lay………………………………….

1,00

0,90

Warrington 6x19+1fc

Cross lay…………………………………

Lang lay………………………………….

0,90

0,85

Seale 6x19+1fc

Cross lay…………………………………

Lang lay………………………………….

0,95

0,85

Ordinary 6x37+1fc

Cross lay…………………………………

1,00

53

Lang lay…………………………………. 0,90

Tabel. 10 Nilai faktor keamanan dan nilai e1

Tipe alat pengangkat Digerak

kan oleh

Kondisi

operasional

K e1

Lokomotif, caterpillar-mounted traktor dan truk yang

mempunyai crane pilar (termasuk excavator yang

dioperasikan sebagai crane dan pengangkat mekanik

pada daerah konstruksi dan pekerjaan berkala)

Tangan Ringan 4 16

Daya Ringan 5 16

Daya Medium 5,5 18

Daya Berat dan

sangat berat 6 20

Semua tipe lain dari crane dan pengangkat mekanis

Tangan

Ringan 4,5 18

Daya

Ringan 5 20

Daya

Medium 5,5 25

Daya Berat dan

sangat berat 6 30

Derek yang dioperasikan dengan tangan kapasitas

beban terangkat di atas 1 ton yang digandeng pada

berbagai peralatan otomotif .

- - 4 12

Pengangkat dengan troli - - 5,5 20

Penjepit mekanis (kecuali untuk puli grabs) untuk

pengngkat mekanis pada no 1. - - 5 20

Idem untuk pengangkat mekanik pada no 1. - - 5 30

5.4. Umur Tali Baja

Sudah disinggung diatas bahwa ada beberapa faktor yang menetukan daya tahan tali baja,

yaitu:

1. Jumlah lengkungan

54

2. Perbandingan diameter puli dan tali

3. Kondisi operasional

Jumlah Lengkungan Keausan (z)

Berdasarkan percobaan yang dilakukan pada metode Prof. Zhitkov, selain tegangan tali ()

dan perbandingan D/d, kondisi kerja dan jenis sistem puli, ada beberapa karakteristik tali

baja yang perlu diperhatikan dalam perhitungan daya tahan tali, yaitu:

Tali baja mempunyai faktor konstruksi tali yang berbeda-beda, yang dinyatakan

dengan faktor C (Tabel. 11)

Faktor diameter tali baja yang dinyatakan dengan faktor C1 (Tabel. 12)

Faktor lain-lain seperti faktor bahan, perlakuan panas dan arah serat. Di sini faktor

yang paling sering diperhatikan adalah faktor bahan tali baja, yang dinyatakan

dengan faktor C2 (

Tabel. 13).

Tabel. 11 Harga faktor C

b

kg/

mm2

Konstruksi tali baja

6x7+1fc

6x19+1fc

6x37

+1fc

Ord

inary

Wa

rrin

g-

ton

Se

ale

Cro

ss lay

Lan

g la

y

Cro

ss lay

Lan

g la

y

Cro

ss lay

Lan

g la

y

Cro

ss lay

Lan

g la

y

Cro

ss lay

Lan

g la

y

140 1,31 1,13 1,08 0,91 0,69 0,61 0,81 0,69 1,12

0,99

160 1,22 1,04 1,00 0,83 0,63 0,54 0,75 0,62 1,06

0,93

55

180 1,16 0,98 0,95 0,78 0,59 0,50 0,70 0,57 1,02

0,89

Tabel. 12 Harga faktor C1 D

iam

ete

r ta

li

< 5

mm

5,5

-8 m

m

8,5

-10 m

m

11-1

4 m

m

15-1

7,5

mm

18-1

9 m

m

19,5

-24 m

m

25-2

8 m

m

30-3

4,5

mm

337-4

3,5

mm

C1 0,83 0,85 0,89 0,93 0,97 1,00 1,04 1,09 1,16 1,24

Tabel. 13 Harga faktor C2

Bahan Serabut Tali

C2

Baja karbon: 0,55% C; 0,57% Mn; 0,25% Si; 0,09% Ni; 0,08% Cr; 0,02% S dan 0.02%

P

1

Baja karbon: 0,70% C; 0,61% Mn; 0,25% Si; 0,021% S dan 0.028% P 0,9

Baja pearlitic: 0,40% C; 0,52% Mn; 0,25% Si; 0,20% Ni; 1,1% Cr; 0,025% S dan

0.025% P 1,37

Baja stainless: 0,09% C; 0,35% Mn; 0,30% Si; 8.7% Ni; 17.4% Cr; 0,02% S dan

0.02% P 0,67

Baja open-hearth biasa 1

Baja open-hearth yang dilebur dengan arang besi dan dibersihkan dengan skrap 0,63

Serat yang terbuat dari batang logam seluruhnya 1

Serat yang terbuat dari batang logam sebagian 0,92

Pengaruh faktor-faktor tersebut dinyatakan dalam rumusan sbb:

m = (D/d) / (.C.C1.C2); =kg/mm2 (5.13)

dimana m adalah suatu faktor yang mengindikasikan nilai z, yaitu: jumlah lengkungan

berulang yang mampu ditahan oleh tali sampai tali tersebut mengalami keausan (Tabel.

14). Nilai z inilah yang merupakan salah satu variabel dalam persamaan perkiraan umur tali

baja.

Tegangan sebenarnya yang dialami oleh tali baja dihitung dengan rumus:

= Z/ (i..2/4) + (E'.delta/D) (5.14)

dimana dapat dihitung dari rumusan:

56

d = 1,5..(i)1/2 (5.15)

Suatu contoh : apabila m=1,45 maka z dapat ditentuka denga cara interpolasi:

(z-210)/(230-210) = (1,45-1,40)/1,50-1,40) (5.16)

z = 220 ribu

z = 220.000

artinya: tali baja pada sistem tersebut akan aus apabila sudah mengalami 220.000

lengkungan.

Tabel. 14 Hubungan faktor m dan nilai z

Z (ribu)

m

30

0,26

50

0,41

70

0,56

90

0,70

110

0,83

130

0,95

150

1,07

Z (ribu)

m

170

1,18

190

1,29

210

1,40

230

1,50

255

1,62

280

1,74

310

1,87

340

2,00

Z (ribu)

m

370

2,12

410

2,27

450

2,42

500

2,60

550

2,27

600

2,94

650

3,10

700

3,17

Daya Tahan Tali Baja (N)

Sudah disinggung di atas bahwa umur tali juga dipengaruhi oleh kondisi operasional atau

kondisi kerja sistem tersebut. Kondisi operasional berkaitan erat dengan jumlah lengkungan

yang dialami oleh tali baja pada kurun waktu tertentu. Suatu misal: meskipun jumlah

lengkungan suatu sistem adalah kecil tetapi kalau intensitas kerjanya sangat tinggi maka

jumlah lengkungan pada kurun waktu tertentunya akan menjadi besar. Sebaliknya meskipun

jumlah lengkungan suatu sistem sangat besar, tetapi pemakaiannya hanya sekali dalam

setahun, maka jumlah lengkungannya menjadi kecil dalam waktu setahun tersebut.

Perhatikanlah Tabel. 15. Sistem puli yang digerakkan oleh daya mekanik dibedakan

menjadi kondisi kerja ringan, sedang dan berat/sangat berat. Kondisi kerja ini dapat diwakili

oleh nilai a yaitu jumlah siklus kerja dalam satu bulan. Sebagai contoh untuk nilai a, kurang

dari atau sama dengan 1000 maka digolongkan sebagai kondisi kerja ringan.

Tabel. 15 Nilai a, z2 dan

Kkondisi operasional

Op

era

si

haria

n,

jam

Ha

ri k

erja

per

bula

n

Ju

mla

h

sik

lus k

erja

per

hari

a Mode suspensi

beban z2

Tin

gg

i h

(m)

Penggerak tangan 8 25 16 400 Suspensi

sederhana 2 - 0,7

Peng

gera

k

daya

Kerja ringan 8 25 40 1000 Satu puli bebas 4 2 0,5

57

Kerja sedang 16 25 136 3400

Ma

jem

uk

2x2 3 2 0,4

2x3 5 3 0,3

Kerja berat dan

sangat berat 24 30 320 9600

2x4 7 4 0,5

2x5 9 5 0,2

Untuk kondisi kerja sedang misalnya, sistem bekerja 16 jam sehari, 25 hari sebulan dan 136

siklus per hari, sehingga jumlah siklus dalam satu bulan (a) adalah 136x16x25 = 3400 siklus

per bulan.

Penghitungan daya tahan tali baja ditentukan dengan rumusan sbb:

N = z / (a.z2..) (5.17)

dimana :

N = umur tali (bulan)

a = jumlah siklus per bulan, (tabel 9)

z = jumlah lengkungan keausan tali, (tabel 9)

z2 = jumlah lengkungan sistem puli (NB),(tabel 9)

β = faktor pembebanan karena lebih ringan dari muatan penuh dan lebih rendah dari

tinggi angkat maksimum.

= konstanta = 2,5.

5.5. Latihan Soal

1. Bila sistem diatas bekerja pada kondisi operasional sedang dan Q=5000kg, pilihlah

tali baja 6x19+1fc untuk sistem diatas !

2. Berapakah Dmin untuk sistem diatas ?

3. Berapakah lamakah tali baja yang anda pilih diatas bisa dipakai ?

4. Tuliskan hubungan antara jumlah lengkungan dengan diameter puli minimum yang

diijinkan terhadap diameter tali baja adalah semakin besar!

5. Tuliskan faktor-faktor yang memngaruhi daya tahan tali baja!

58

5.6. Referensi



University.





477152

VI. WALL SLEWING JIB CRANE



1. Merancang girder wall slewing jib crane

2. Memilih hoist

3. Merancang sistem putar wall slewing jib crane

6.2. Girder

Girder pada wall slewing jib crane biasanya diperkuat dengan tali baja yang diikatkan pada

ujung girder dan ditahan pada pilar yang menempel pada dinding (Gambar. 37). Girder ini

biasanya terbuat dari profil INP 150, 200, 300 atau H Beam 150,200, 300 tergantung dari

kapasitas dan jangkauan crane tersebut. Penjelasan yang lebih lanjut akan disampaikan

paga bagian selanjutnya.

59

Gambar. 37 Wall Slewing Jib Crane (Kay, 2012)

Profil Girder

Perhatikanlah Gambar. 38. Girder mengalami beban tekuk maksimum pada saat beban

berada di tengah-tengah girder. Pemilihan profil girder dengan mempertimbangkan beban

tekuk adalah sbb:

Gambar. 38 Beban Lentur Maksimum (Muin, 1990)

Bila kapasitas crane adalah W1, berat hoist dan hook adalah W2, serta berat girder adalah

W3, maka :

P = W1+ W2 + W3 (kg) (6.1)

Reaksi pada tumpuan A dan B adalah:

Ray = W/2 (kg) (6.2)

Momen tekuk (bending moment) maksimum pada tengah-tengah girder adalah:

Mmax. = Ray . L/2

Mmax. = (P/2).(L/2)

Mmax.= P.L/4 ………….(kg.m) (6.3)

Tegangan maksimum pada bagian luar flens profil adalah:

max. = Mmax. y/Ixx (6.4)

atau:

max. = Mmax. /Zxx (6.5)

dimana:

Ixx adalah momen inertia penampang profil terhadap sumbu datar (cm4)

y adalah jarak terjauh idang profil terhadap sumbu datar (cm)

Zxx adalah modulus penampang profil terhadap sumbu datar (cm4).

Bila kekuatan tarik material (b) adalah 36 kg/mm2, dengan menggunakan faktor keamanan

K=3, maka tegangan maksimum yang masih yang diijinkan terjadi pada profil adalah:

all = b / K (6.6)

all = 36 / 3

all = 12 ………(kg/mm2)

60

Bila tegangan maksimum yang terjadi pada profil seperti pada persamaan di atas diganti

dengan tegangan yang diijinkan, yaitu 12 kg/mm2, maka: profil yang memenuhi persyaratan

tegangan adalah profil yang mempunyai modulus penampang (Zxx) minimum sebesar:

Zxx (min) = Mmax. (kg.m) / 12 (kg/mm2)

Zxx (min) = 100.Mmax. (kg.cm) / 1200 (kg/cm2)

Zxx (min) = Mmax. / 12………………. (cm3) (6.7)

Selain persyaratan tegangan, profil girder juga harus memenuhi persyaratan lendutan

(defleksi). Persamaan defleksi maksimum untuk jenis pembebanan di tengah adalah :

max = (P.L3) / (48.E.I) (6.8)

dimana:

max = lendutan maksimum (mm)

P = beban total (kg)

L = panjang tumpuan (mm)

E = modulus elastisitas profil (kg/mm2)

I = moment inertia penampang profil (mm4)

Umumnya lendutan maksimum (max) yang diijinkan terjadi pada girder adalah 1/750 ~

1/1000 kali panjang girder (max = L/750 ~ L/1000). Bila modulus elastis material adalah 200

Gpa (200~210 Gpa), maka profil yang memenuhi persyaratan defleksi adalah profil yang

mempunyai momen inertia minimum sebesar:

Imin = (P.L3) / (48.E. max) (6.9)

Imin = (P.L3) / (48.E.L/750)

Imin = (P.L2) / (48.E/750)

Bila gravitasi dipakai 10 m/dt2, maka

E = 200 Gpa = 200.109 N/m2

= 200.108 kg/m2

= 200.102 kg/mm2

= 20.000 kg/mm2

sehingga:

Imin = (P.L2) / (48 x 20.000 / 750)

Imin = (P.L2) / (1280) ……(mm4)

dimana:

P = dalam (kg)

L = dalam (mm)

61

Agar kedua persyaratan diatas, yaitu persyaratan tegangan dan persyaratan lendutan

dipenuhi maka pilihlah profil yang lebih besar yang didapatkan pada kedua persyaratan

minimum tersebut.

Selain kedua persyaratan diatas ada satu persyaratan lagi, yaitu persyaratan

frekwensi getaran. Bila kita berada di atas suatu struktur, biasanya kita merasakan adanya

lendutan. Suatu struktur tidak akan terasa lendutannya apabila frekwensi getarannya lebih

besar atau sama dengan 2,5 Hz. Pengecekan getaran ini dilakukan dengan menggunakan

persamaan ayun sebagai berikut:

F = (g/max)0,5 (6.10)

dimana:

F = frekwensi (Hz)

G = gravitasi (9.81 m/dt2)

max = lendutan maksimum (m)

Selain beban tekuk girder juga mengalami beban buckling yang besarnya tergantung pada

sudut yang dibentuk oleh tali penguat terhadap girder.

Gambar. 39 Beban buckling pada girder (Muin, 1990)

Perhatikanlah Gambar. 39. Pada saat beban berada pada ujung girder maka tali penguat

girder akan mengalami gaya maksimum. Bila sudut yang dibentuk antara tali dengan girder

adalah , maka beban buckling yang diterima oleh girder adalah:

Pbc = P/tan()

Beban ini haruslah lebih kecil daripada beban critis terjadinya buckling. Untuk kasus dimana

pangkal girder adalah dilas atau dibaut (tumpuan jepit), maka beban critis terjadinya

buckling adalah:

Pcr = (2.E.Iyy) / (4.L2)…… (kg) (6.11)

dimana:

E = modulus elastisitas girder (kg/mm2)

Iyy = moment inertia terkecil (mm4) (terhadap sumbu tegak)

L = panjang girder (mm)

Profil yang digunakan untuk girder adalah IWF atau H beam. Modulus penampang dan

moment inertia beberapa profil dapat dibaca seperti pada Gambar. 39.

62

Tabel. 16 Modulus penampang dan moment inertia beberapa profil

Profil Berat (kg/m) Ixx

(cm4)

Iyy

(cm4)

Zxx

(cm3)

Zyy

(cm3)

IWF 200x100x4.5x7 18.2 1580 114 160 23.0

IWF 200x100x5x8 21.3 1840 134 184 26.8

IWF 250x125x5x8 25.7 3540 255 285 41.1

IWF 250x125x6x9 29.6 4050 294 324 47.0

IWF 300x150x5.5x8 32.0 6320 442 424 59.3

IWF 300x150x6.5x9 36.7 7210 508 481 67.7

Tali Penguat Girder

Perhatikanlah kembali Gambar. 39. Tali penggantung mengalami beban sebesar

P/sin(). Beban ini dipakai sebagai acuan untuk melakukan pemilihan tali baja.

Pembahasan mengenai pemilihan tali baja, dapat anda buka kembali modul sistem puli

pada bagian tali baja. Untuk mengikatkan tali baja pada ujung girder dilakukan dengan

menggunakan jarum keras (turnbuckle) yang diikat seperti pada Gambar. 40.

Gambar. 40 Ikatan tali baja pada ujung girder

Eye plate (3) dilas pada bagian atas ujung girder. Hook pada ujung turnbuckle (4) masuk ke

eye plate. Pangkal turnbuckle (bagian eye) diikat tali baja dengan menggunakan klem (6).

Agar tali baja tidak mengalami gesekan dengan eye pada turnbuckle, tali baja tersebut

dilindungi dengan timble (5). Perhatikanlah cara pemasangan klem untuk mengikat ujung

tali. Cara pemasangan yang benar adalah :

Menggunakan minimal 3 klem

63

Arah klem adalah searah

Posisi mur ada pada arah yang berlawanan dengan pisisi ujung tali

Gambar. 41 Ikatan tali baja pada ujung jib

Sedangkan pada pengikatan tali baja ke ujung jib dilakukan seperti pada Gambar. 41.

Eye plate (8) dilas pada jib

Tali baja (7) yang masuk ke mata hook dilindungai dengan menggunakan timble (5).

Tali baja yang melingkar pada timbel diikat dengan menggunakan klem (6).

6.3. Hoist

Hoist merupakan pengangkat atau pengerek yang dilengkapi dengan dua jenis penggerak

yaitu pengangkat yang memutar drum penggulung dan penggeser yang memutar roda yang

berjalan di sepanjang girder. Hoist dibedakan menjadi rope hoist, yaitu: hoist yang

menggunakan tali baja sebagai penahan beban dan chain hoist yang menggunakan rantai

lasan. Penjelasan lebih detail akan dibahas pada bagian selanjutnya.

Rope Hoist

Yang dimaksud dengan rope hoist adalah hoist yang menggunakan penggantung tali baja.

Tetapi umumnya lebih dikenal atau disebut dengan hoist. Hoist adalah pengerek atau

pengangkat yang bekerja dengan mengangkat beban dengan arah yang tegak lurus

terhadap dudukannya. Jadi apabila hoist tersebut digunakan untuk mengangkat beban

dengan arah sudut tertentu terhadap bidang horisonal maka dudukan hoist juga harus

dibuat sedemikian hingga agar dudukan tersebut membentuk sudut 900 terhadap garis

penggantung tali baja. Kasus seperi ini dapat dijumpai pada pemakaian hoist untuk

mengerakkan / menjungkat (luffing) boom suatu crane. Hoist yang digunakan untuk

64

keperluan seperti ini tidak membutuhkan troli penggerak, karena hoist ini posisinya tetap dan

posisinya miring dengan ketentuan bidang dudukan tegak lurus terhadap tali yang ditarik

Hoist yang diperlukan pada wall slewing jib crane memerlukan troli penggerak untuk

menggerakkan hoist dari pangkal sampai ujung girder sehingga beban bisa dipindahkan

sepanjang arah girder. Untuk melakukan pemilihan hoist ada beberapa hal yang perlu

diperhatikan, diantaranya adalah:

SWL

Tinggi angkat

Kecepatan angkat

SWL merupakan beban pengangkatan yang aman untuk suatu hoist. Bila hoist memiliki

SWL 3 ton maka hoist itu disarankan untuk mengangkat beban dengan berat maksimum 3

ton. Untuk crane jenis wall slewing jib crane, umumnya hoist yang digunakan adalah SWL

800 kg sampai dengan 5 ton. Hoist dengan kapasitas kurang dari 5 ton biasanya

menggunakan rel tunggal. Artinya lintasan rel yang diperlukan adalah satu atau girder yang

menahan hoist ini adalah girder tunggal. Hoist dengan rel tunggal ini bisa dilihat pada

Gambar. 42.

Gambar. 42 Hoist dengan rel tunggal (Kay, 2012)

Sedangkan hoist dengan rel ganda bisa dilihat pada Gambar. 43. Hoist dengan rel ganda ini

digunakan untuk crane yang mempunyai jangkauan panjang dan atau kapasitas yang besar.

65

Gambar. 43 Hoist dengan rel ganda

Tinggi angkat juga penting diperhatikan. Hoist dirancang dengan tinggi angkat tertentu.

Hoist tidak akan mampu mengangkat beban dengan ketinggian yang lebih tinggi dari batas

maksimum yang dimilikinya. Hal ini disebabkan karena panjang drum penggulungnya adalah

tertentu. Pada hoist tinggi angkat maksimum ini biasanya diistilahkan dengan 'hook path',

yaitu: jarak ketinggian dari posisi hook terendah sampai dengan posisi hook tertinggi.

Perhatikanlah Gambar. 42. Walaupun ketiga type hoist tersebut memiliki jarak C yang

berbeda, tetapi apabila ketiga jenis hoist tersebut memiliki hook path yang sama, maka

ketinggian angkat yang mampu dilakukan oleh ketiga hoist tersebut adalah sama. Akan

tetapi hoist yang memiliki jarak C yang panjang harus dipasang pada girder yang lebih

tinggi. Jadi pemilihan jenis ketiga hoist tersebut tergantung juga pada tinggi angkat yang

dibutuhkan dan ketinggian posisi girder yang tersedia atau direncanakan.

66

Gambar. 44 Hoist dengan suspensi 2/1 dan 4/1

Kecepatan angkat tergantung pada putaran output motor atau gera-motor dari penggulung

drum (600 ~ 3000 rpm). Disamping itu juga sangat dipengaruhi oleh sistem sistem pulinya.

Perhatikanlah Gambar. 44. Hoist 4/1 berarti tali penggantung beban adalah 4 dengan

penggulung tunggal. Hoist 4/2 berarti tali penggantung adalah 4 dengan jumlah pengulung

ganda. Penjelasan lebih lanjut mengenai suspensi / penggantung ini dapat anda lihat

kembali (kalau lupa??) pada modul sisitem puli. Untuk motor penggulung dan dimensi drum

yang sama hoist 4/1 mempunyai kapasitas angkat 2 kali lebih besar daripada hoist 2/1 akan

tetapi kecepatan dan tinggi angkatnya 2 kali lebih rendah dari pada hoist 2/1. Kapasitas rope

hoist untuk merk DEMAG adalah maksimum 100 ton dengan sistem 8/1 atau 12.5 ton

dengan sistem 1/1.

Chain Hoist

Sama dengan rope hoist, chain hoist juga merupakan alat pengerek atau pengangkat,

hanya saja penggantung yang digunakan adalah rantai lasan. Sebetulnya secar prinsip

penjelasan mengenai chain hoist ini adalah sama dengan rope hoist. Perhatikanlah Gambar.

45. Perbedaan lainnya dibandingkan dengan rope hoist adalah chain hoist tidak

menggunakan drum untuk menggulung rantai, tetapi rantai yang tertarik oleh hoist

ditampung pada suatu kotak. Di samping itu pada chain hoist ini hanya terbatas pada sistem

1/1 atau 2/1. Dengan motor yang sama sistem 2/1 mampu mengangkat beban dua kali lebih

besar daripada sistem 1/1, tetapi kecepatannya 2 kali lebih lambat dari pada 1/1. Sedangkan

mengenai tinggi angkatnya tergantung pada panjang rantai yang mampu ditampung oleh

kotak tantai. Kapasitas chain hoist untuk merk DEMAG adalah maksimum 5000 kg dengan

67

sistem 2/1 atau hanya 2500 kg apabila diterapkan dengan sistem 1/1. Sedangkan

minimumnya adalah 160 kg dengan sistem 1/1 atau 320 kg dengan sistem 2/1.

Gambar. 45 Chain Hoist (Kay, 2012)

6.4. Latihan Soal

1. Apa saja yang membedakan rancangan tumpuan pemutar pada wall slewing jib

crane?

2. Beban apa yang dipertimbangkan untuk merancang ukuran pena pemutar?

3. Apa yang menjadi pertimbangan perancangan ukuran diameter bus pada tumpun

pemutar?

4. Tuliskan faktor-faktor yang perlu diperhatikan dalam pemilihan hoist!

5. Gambarkan bagian dari Chain Hoist dan beri penjelasan masing-masing bagian!

6.5. Referensi



University.





477152

68

VII. PERANCANGAN OVER HEAD CRANE



1. Merancang overhead crane

2. Memilih overhead crane.

7.2. Overhead crane

Industri yang ada hubungannya dengan baja dewasa ini sangat berkembang pesat,

termasuk di Indonesia. Di Indonesia, sektor industri ini masih sangat tertinggal jauh dengan

negara-negara lain, jangan kan untuk bersaing dilevel asia, dilevel asia tenggara saja kita

masih tertinggal jauh dari negara tetangga. Hal ini lah yang membuat saya terpacu untuk

merancang sebuah pesawat angkat guna membantu sektor industri untuk memenuhi

kebutuhan pasar.Tersedianya alat-alat yang mampu membantu mengangkat industri.

Overhead crane merupakan salah satu jenis peralatan transportasi jenis mekanikal. Fungsi

dari alat ini adalah untuk memindahkan atau mengangkat muatan material dari tempat satu

ke tempat yang lain. Overhead crane pada umumnya terdiri 3 jenis, yaitu single girder

(EKKE), single girder beam (ELKE) dan double girder (ZKKE), seperti pada tabel yang

ditunjukkan pada Gambar. 46.

ELKE adalah tipe overhead crane termasuk dalam EKKE (single girder) dimana struktur

girder terbuat dari struktur beam atau baja profil. Sedangkan perbedaan dari EKKE dan

ZKKE terletak pada jumlah girder dan struktur girder untuk keduanya terbuat dari plat baja

yang dibentuk sedemikian rupa menjadi kotak (box).

Gambar. 46 Grafik pemilihan crane (DEMAG Cranes & Component, 2018)

7.3. Komponen Overhead crane

Pada Gambar. 47 ditunjukkan bagian-bagian dari overhead crane. Bagian - bagian utama

overhead crane adalah sebagai berikut:

69

1. Hoist

Hoist adalah alat yang digunakan untuk mengangkat atau menurunkan beban dengan

menggunakan drum atau angkat-wheel sekitar yang tali atau rantai wraps. Hoist merupakan

bagian utama pada overhead crane yang berfungsi sebagai mekanisme pengangkat

muatan dengan arah lintasan melintang sepanjang cross travel girder. Pada bagian

ini terdapat beberapa komponen meliputi :

a. Wire Rope

Wire rope atau tali baja digunakan dalam mechanism pengangkatan sebagai flexible

lifting appliances. Apabila dibandingkan dengan rantai, wire rope memiliki beberapa

keuntungan, antara lain lebih ringan, tidak berisik dalam pengoperasian kecepatan

tinggi dan lebih handal. Wire rope dibuat dari kawat baja yang memiliki kekuatan sampai

dengan 130÷200 kg/mm2 kemudian melalui proses heat treatment dikombinasi dengan

proses cold drawing lalu dililit melingkar, sehingga didapat mechanical properties yang

lebih tinggi.

b. Pulley

Pulley atau puli berfungsi sebagai pemandu karena dapat merubah arah dari flexible

hoisting appliance, seperti wire rope. Sistem pulley adalah kombinasi dari beberapa

moveable pulley dan fixed pulley. Sistem ini digunakan untuk mendapatkan gaya dan

kecepatan yang lebih besar.

c. Load handling mechanism

Pada pemakaian pesawat pengangkat secara umum, beban yang memiliki berbagai

macam bentuk dibawa oleh wire rope yang dipasangkan dengan hook (kait). Jenis yang

digunakan secara umum adalah single (standar) atau ramshorn, sedangkan dalam

penulisan ini yang digunakan adalah jenis single.

d. Breaking device

Pada mekanisme pesawat pengangkat, rem digunakan untuk mengatur kecepatan

turun beban atau saat menahan beban ketika diangkat. Rem juga berfungsi untuk

menyerap inersia dari beban yang bergerak.

e. Control device

Sedangkan komponen ini berfungsi secara umum untuk mengendalikan keseluruhan

fungsi operasi dari hois

2. Cross travel girder

Adalah sebagai tempat lintasan hoist untuk bergerak.

3. End carriage

Merupakan dudukan dari girder.

4. Runway Rail berfungsi untuk tempat berjalannya endtruck untuk pergerakan maju

mundur pada rell.

70

5. Runway Beam adalah bagian penyangga pada runway rell.

6. Endtruck Bumper fungsinya sebagai bantalan pada bridge drive wheel.

7. Bridge Drive fungsinya yaitu sebagai peralatan jaringan yang menghubungkan beberapa

segmen jaringan sepanjang jalur.

8. Endtruck adalah tempat roda berputar.

9. Trolly Conductor Track adalah tempat berjalannya hook block.

10. Pendant Track Fungsi sebagai jalannya Pendant.

11. Hook Blockberfungsi untuk bagian pengait pada crane.

12. Trolley Festoon festoon pada rell pada crane.

13. Pendant/remot listrik yang berfungsi sebagai pengontrol crane.

14. Pendant Cable sebagai kabel penghubung antara kabel dengan jembatan.

15. Pendant Festoon fungsinya sebagai sistem rantai listrik .

16. Bridge idler Wheel merupakan jembatan untuk sebuah roda pemberhenti/rem.

17. Bridge Girder berfungsi sebagai jembatan palang atau jembatan pada grider.

18. Counter Weight adalah bandul sebagai penahan beban dan pengencang belt.

19. Hoist adalah sebuah perangkat yang digunakan untuk mengangkat atau menurunkan

beban melekat padanya dengan sarana roda.

20. Wire Roop adalah tali baja yang terbuat dari beberapa WIRE yang dipilin membentuk

STRAND lalu beberapa STRAND dipilin mengelilingi CORE untyk Wire Rope.

21. Bridge drive (motor penggerak roda) : berfungsi sebagai alat penggerak roda yang ada

di lintasan crane.

71

Gambar. 47 Komponen overhead crane

7.4. Mekanisme kerja Overhead crane

Dari namanya, overhead crane memilki fungsi yaitu mengangkat dan memindahkan suatu

barang. Gerakan dari crane jenis ini adalah:

Lifting [angkat]

Long travel [gerakan memanjang]

Cross travel [gerakan melintang]

Pada Gambar. 48 ditunjukkan gerakan yang dapat dilakukan oleh overhead crane, dimana

terdapat tiga gerakan utama.

72

Gambar. 48 Gerakan yang dapat dilakukan overhead crane

Setiap kali akan di pergunakan overhead crane harus di lakukan inspeksi awal

berdasarkan urutan berikut:

a. Gerakan Angkat dan Turun

Gerakan mengangkat dan menurunkan beban ini diatur oleh kerja elektromotor yang

berfungsi memutar drum yang akan menggulung tali baja. Tali baja ini akan menggerakan

puli agar rumah puli yang diujungnya memiliki kait (hook) akan bergerak naik turun. Beban

yang akan dipindahkan digantungkan pada kait. Bila posisinya telah sesuai dengan yang

dikehendaki maka gerakan drum ini akan dihentikan oleh operator dengan menarik tuas

(handle) yang terhubung dengan rem.

b. Gerakan Travelling

Gerakan travelling adalah gerakan memanjang pada rel besi yang terletak pada permukaan

tanah yang dilakukan melalui roda gigi transmisi. Dalam hal ini motor memutar roda jalan

kearah yang diinginkan (maju atau mundur) dan setelah jarak yang diinginkan tercapai,

maka arus listrik akan terputus dan sekaligus rem bekerja.

c. Gerakan melintang

Overhead crane dapat dikatakan baik jika memenuhi persyaratan yang telah ditentukan oleh

BKI [Biro Klasifikasi Indonesia], diantaranya adalah:

Mampu melakukan pengangkatan dengan konfigurasinya yang standar.

Memiliki margin minimal 5% dari kapasitas angkat.

Dalam pengoprasian overhead crane juga memiliki syarat yang harus diperhatikan pada

setiap perencanaan jika ingin mendisain crane jenis ini, diantaranya adalah:

Berat dan dimensi dari beban terberat dan teringan.

Tinggi maksimum dari pengangkatan.

Span atau jarak dari cross travel.

Kecepatan angkat dan kecepatan traveling,

Kondisi lapangan.

7.5. Latihan Soal

1. Tuliskan tiga jenis overhead crane secara umum!

2. Tuliskan gerakan apa saja yang harus dilakukan inspeksi sebelum penggunaan

overhead crane!

3. Tuliskan fungsi dari wire rope pada overhead crane!

4. Tuliskan macam gerakan dari overhead crane!

5. Tuliskan syarat yang harus diperhatikan pada setiap perencanaan overhead crane!

73

7.6. Referensi



University.





477152

74

VIII. REVIEW DOKUMEN TEKNIS

8.1 Capaian Pembelajaran Khusus

Mahasiswa memahami relevansi dan aplikasi peraturan, undang – undang dan standard

untuk Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat

8.2 Peraturan Pesawat Angkat dan Angkut di Indonesia

Perkembangan Industri dan penggunaan peralatan mekanik yang semakin meningkat dari

sisi jenis dan jumlahnya diiringi juga dengan semakin meningkatnya potensi bahaya dari

penggunaan peralatan tersebut. Selain itu ditemukannya penggunaan peralatan tersebut

dengan kondisi yang semakin tua dan tidak layak dioperasikan lagi.

Di samping itu pengusaha, pengurus dan atau tenaga kerja/operator belum mengenal dan

memahami ketentuan perundang-undangan dan syarat-syarat keselamatan kerja peralatan

mekanik.

Jumlah Pegawai Pengawas Ketenagakerjaan saat ini kurang memadai serta minimnya

Pegawai Pengawas Spesialis Mekanik yang tersebar diseluruh Indonesia, sehingga

berakibat belum optimalnya sosialisasi peraturan perundang-undangan dan pengawasan

terhadap peralatan mekanik yang digunakan di perusahaan / tempat kerja.

Guna mencegah dan menanggulangi terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja yang

disebabkan penggunaan peralatan mekanik maka diperlukan pengendalian, pembinaan dan

pengawasan K3. Berdasarkan Pasal 2 ayat (2), Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang

Keselamatan Kerja, pada umumnya kegiatan produksi menggunakan peralatan mekanik.

Peralatan tersebut merupakan sumber bahaya bila dioperasikan. Oleh karena itu perlu

ditetapkan syarat-syarat keselamatan kerja sebagaimana diatur dalam Pasal 3 ayat (1)

Undang-Undang No. 1 Tahun 1970, dan sesuai dengan Pasal 4 ayat (2) Undang-Undang

No. 1 Tahun 1970 sebagai peraturan pelaksanaannya yang mengatur secara teknis ilmiah

dan administratif ditentukan dalam Peraturan Menteri Ketenagakerjaan.

Tugas Rancang Pesawat Angkat memiliki berbagai aturan yang berada di Indonesia. Aturan

tersebut terdiri dari Undang-undang, Peraturan Menteri sampai pada Surat Edaran Dirjen

Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan. Berikut adalah beberapa peraturan yang terkait

tentang Pesawat Angkat dan Angkut:

1. Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja;

2. Undang-Undang No. 13 Tahun 2013 tentang Ketenagakerjaan;

3. Undang-Undang No. 23 Tahun 2015 tentang Pemerintah Daerah;

4. Permenaker No. Per 05/Men/1985 tentang Pesawat Angkat dan Angkut;

75

5. Permenaker No. Per. 02/Men/1992 tentang Tata Cara Penunjukkan Kewajiban dan

Wewenang Ahli Keselamatan dan Kesehatan Kerja;

6. Permenaker No. Per. 04/Men/1995 tentang Perusahaan Jasa K3;

7. Permenakertrans No. Per. 09/Men/VII//2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat

Angkat dan Angkut. Pengganti dari peraturan Permenaker No. Per 01/Men/1989 tentang

Kwalitas dan Syarat-syarat Operator Keran Angkat;

8. Permenaker Nomor 38 Tahun 2016 tentang Keselamatan dan Kesehatan Pesawat

Tenaga dan Produksi. Pengganti dari peraturan Permenaker No. Per 04/Men/1985

tentang Pesawat Tenaga dan Produksi;

9. Kepmenaker No. Kep. 452/M/BW/1996 tentang Pemakaian Pesawat Angkat dan Angkut

Jenis Rental;

10. SKB Dirjen Hubla dan Dirjen Binawas No. PP.72/3/9-99 KEP.507/BW/1999 tentang

Pemeriksaan dan Pengujian terhadap Pesawat Angkat dan Angkut, Pesawat Uap dan

Bejana Tekan yang berada di Kapal dan Pelabuhan;

11. Kep Dirjen Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan No. Kep. 75/PPK/XII/2013 tentang

Petunjuk Teknis Pembinaan Calon Ahli K3 bidang Pesawat Uap dan Bejana Tekan,

Pesawat Angkat dan Angkut, dan Pesawat Tenaga dan Produksi;

12. SE. Dirjen Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan No. 01/DJPPK/VI/2009 tentang

Petunjuk Teknis Pelaksanaan Pembinaan dan Pengujian Lisensi K3 bagi Petugas dan

Operator Pesawat Uap, Pesawat Tenaga dan Produksi, Pesawat Angkat dan Angkut;

13. Undang Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2001 tentang Minyak dan Gas

Bumi

14. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 1979 tentang Keselamatan

Kerja Pada Pemurnian dan Pengolahan Minyak dan Gas Bumi

15. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 27 Tahun 1999 tentang Analisis

Dampak Lingkungan Hidup

16. Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor 84.K/38/DJM/1998 tentang

Pedoman dan Tatacara Pemeriksaan Keselamatan Kerja atas Instalasi, Peralatan dan

Teknik Yang Dipergunakan Dalam Usaha Pertambangan Minyak dan Gas Bumi Dan

Pengusahaan Sumberdaya Panas Bumi

17. Standar Nasional atau Standar Internasional

8.3 Latihan Soal

1. Sebutkan peraturan di Indonesia yang mengatur tentang keselamatan kerja mekanik?

2. Jelaskan peraturan yang mengatatur tentang operator dan petugas pesawat angkat dan

angkut?

3. Jelasakan peraturan yang mengatatur tentang operator pesawat tenaga dan produksi?

76

4. Jelaskan perturan sebelum Permenaker Nomor 38 Tahun 2016 tentang Keselamatan

dan Kesehatan Pesawat Tenaga dan Produksi?

5. Jelaskan mengapa dibutuhkan peraturan untuk mengatur keselamatan kerja pesawat

angkat angkut?

8.4 Referensi

1. Kemnaker, (2015). Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

Mekanik. Jakarta: Direktorat Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan

Kerja

2. Sekretariat Negara RI, (1970). Undang-undang No. 1 Tahun 1970 tentang

Keselamatan Kerja. Jakarta: Sekretariat Negara RI.

77

IX. PERSYARATAN PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT


a. Mahasiswa memahami prosedur kerja yang aman untuk Objek Tugas Rancang

Pesawat Angkat

b. Mahasiswa mampu melakukan pengawasan, pemeriksaan dan pengujian terhadap

Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja.

9.2 Persyaratan K3 Pesawat Angkat dan Angkut

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam upaya pencegahan kecelakaan adalah pertama-tama;

lingkungan tempat bekerja, manusia yang bekerja dan alat yang dipergunakan untuk

bekerja. Karena masing-masing harus dapat memenuhi persyaratan bekerja dengan aman,

baik dan betul, maka mengelola pesawat angkat dan angkut diperlukan seseorang operator

yang mampu dan terampil. Apa-apa saja yang harus dilakukan terlebih dahulu dan

bagaimana mempergunakan peralatan-peralatan tersebut ada persyaratannya. Di antara

lain bagaimana mengoperasikan pesawat angkat dan angkut dengan betul dan aman?

Maka sebelum masuk daerah kerja, harus selalu mendapat izin terlebih dahulu.

Sertifikat layak pakai pesawat yang akan dipergunakan juga layak kerja bagi operator yang

menjalankan pesawat yang bersangkutan. Maka seandainya terdapat pesawat yang mau

dipergunakan tidak memiliki sertifikat layak pakai, harus diadakan pemeriksaan dan uji coba

dulu, sedang sang operatornya pun sama halnya seperti pesawat itu sendiri.

Baiklah kita meninjau terlebih dahulu apa yang dimaksud dengan pesawat angkat dan

angkut serta peralatannya. Seperti halnya yang telah diuraikan di depan tadi terdiri dari:

- Peralatan angkat

- Pita transport

- Pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan

- Alat angkutan di atas rel

Kita ambil contoh terlebih dahulu apa yang dimaksud dengan peralatan angkat atau

crane. Di antara yang sering dijumpai di lapangan adalah: Overhead Crane, Wall Crane, Jib

Crane, Fixed & Mobile Crane, Derrick & Tower Crane. Sedangkan yang dimaksud dengan

perlengkapan untuk pesawat angkat di antara lain: rantai, dongkrak gigi, sakel, baut

berkepala lobang, klem, batang pemikul, dan lain sebagainya.

Tahapan cara pengoperasian Crane yang harus dipatuhi. Tahapan-tahapan ini penting bagi

sang operator atau pengawas yang bertanggungjawab terhadap pengoperasian crane

tersebut.

Tahapan Sebelum Mengoperasikan Crane

78

1. Cocokkan sertifikat layak pakai crane serta perlengkapan angkatnya

2. Laksanakan pemeriksaan awal sebelum crane dioperasikan

3. Laksanakan pengoperasian crane dengan betul

4. Bagaimana mengoperasikan orang untuk beban normal

5. Bagaimana mengoperasikan crane dengan beban kritis

6. Bagaimana caranya menghadapi adanya bahaya sewaktu mengoperasikan crane

7. Bagaimana caranya memeriksa peralatan angkat crane

Kalau seandainya tahapan-tahapan di atas dipatuhi dengan baik, kehausan-kehausan pada

bagian-bagian baik yang bergerak dan bagian yang menerima beban tidak mengalami

kerusakan yang berarti, sehingga umur dari pesawat angkat dapat lebih lama dan aman

dipakai.

Demikian pula bagi inspector – layak – pakai tidak terlalu sukar membuat analisa ataupun

rekomendasi. Karena selamanya seseorang Inspektur harus melaksanakan tugasnya

secara teliti dan jujur, tentunya kecelakaan ataupun kerusakan fatal dapat dihindari.

Sebelum Crane Beroperasi

1. Crane dan sejenis peralatan-angkat harus memiliki sertifikat layak pakai yang

berlaku. Cocokkan apakah tertera di dalamnya itu betul.

2. Izin kerja harus memiliki bila dalam pemakaian crane tersebut penggerak

utamanya adalah motor bakar atau listrik.

3. Laporan ramalan cuaca harus masuk di meja pengawas keselamatan pengelola

crane, sebelum crane tersebut dioperasikan.

4. Kondisi tanah harus diketahui dengan baik jika mengoperasikan crane.

5. Plat baja perlu dilengkapi bila crane akan melintasi daerah yang terdapat banyak

kabel atau saluran-saluran pipa di dalamnya.

6. Bilamana terjadi keadaan darurat harus diadakan briefing antara berbagai pihak

untuk mengatasi keadaan sebelum mengambil suatu keputusan

7. Periksa dengan betul apakah instalasi crane tidak terlalu berdekatan dengan

daerah yang memiliki zat yang mudah meledak atau korosive.

Crane Beroperasi

1. Periksa betul gerak radius crane sebelum beroperasi

2. Hanya orang-orang yang mendapat tugas yang boleh memberikan tanda dan aba-

aba kepada operator

3. Operator tidak diizinkan meninggalkan tempat kerja operasi, sedang motor

penggerak masih menyala atau kalau beban masih tergantung.

4. Setiap beban harus memiliki tali pengontrol sedikit-sedikitnya satu.

79

5. Beban harus memiliki besaran berat yang tercantum dengan jelas dan operator

harus mengetahui jumlah beban yang akan diangkat termasuk berat hook, rope

dan lain sebagainya.

Prosedur Pengangkatan Beban Normal

1. Peraturan sebagaimana tertera di A dan B harus dijalankan.

2. Operator harus mengenal dengan baik daerah dimana barang akan diangkat dan

daerah dimana barang akan dipindahkan tempatkan.

3. Kalau crane beroperasi di daerah pabrik yang sedang operasi, operator harus

yakin bahwa ruang gerak harus cukup.

4. Dan operator harus menginsyafi bahwa di daerah operasi tersebut tentu ada yang

berbahaya.

Prosedur Pengangkatan Beban Kritis

1. Peraturan sebagai tertera di A, B dan C harus dijalankan.

2. Pengawas harus menyiapkan skets rencana kerja, ketinggian daerah kerja dan

sekitarnya secara lengkap. Juga termasuk ruang gerak berputar harus tercatat

lengkap.

3. Crane harus diperiksa ulang untuk meyakinkan bahwa memang betul-betul dalam

kondisi siap pakai sebelum pekerjaan di mulai.

4. Periksa ulang kondisi tanah untuk tumpuan out rigger dari crane tersebut.

5. Laporan-laporan dari pemindahan beban kritis harus segera dilaksanakan setelah

selesai pekerjaan dan mendapatkan persetujuan dari wewenang.

6. Supervisor harus diberitahu sebelum pelaksanaan pengangkatan-pemindahan

dilaksanakan.

Pekerjaan Berbahaya

Bila ternyata terdapat suatu kasus berbahaya yang diluar dugaan biar pun telah ada izin

kerja dan lain sebagainya. Langkah-langkah berikutnya perlu dipertimbangkan.

1. Beban ditaruh di tanah segera jika situasi dan kondisi telah memungkinkan yang

bebas dari segala macam gangguan.

2. Motor penggerak segera dihentikan, tetapi dijamin bahwa beban tidak akan turun.

3. Segera pengawas ketempat yang berbahaya tersebut untuk observasi keadaan.

4. Jikalau memang semuanya telah aman, perlu dilakukan pemeriksaan ulang apakah

tempat, alat dan lain sebagainya tidak akan berubah.

5. Jikalau semuanya beres, segera minta izin lagi untuk segera beroperasi.

80

Keselamatan Selama Beroperasi

1. Ramalan cuaca secara teratur harus diperoleh sebelum beroperasi. Jika kecepatan

80ank u melebihi dari pada 38 MPH segera laporkan kepada pengawas untuk

mendapatkan petunjuk selanjutnya.

2. Beban tidak diizinkan melebihi crane yang telah ditetapkan. Untuk hal tersebut, harus

diatur lebih lanjut cara pengoperasiaanya.

3. Kalau crane mobile beroperasi di daerah sekitar distribusi tenaga listrik, harus

diperhatikan katentuan-ketentuan berikut ini;

- Komponen crane hanya diizinkan pada posisi paling dekat meter jika tegangan

listrik sampai 500 volt.

- Untuk tegangan lebih dari 500 volt, sebaiknya jarak komponen crane paling dekat

5 meter.

Pengawas kelistrikan harus diberitahu kalau pekerjaan pengangkatan akan segera di

mulai.

- Untuk melindungi kabel tanah atau pipa-pipa dalam tanah harus segera diberikan

papan plat besi secukupnya.

- Untuk mengangkat barang lepas, sebaiknya dimasukkan dalam bucket untuk

bisa diangkat bersama.

- Selama operasi satu atau dua tali perlu disediakan dan terikat pada beban untuk

mengontrol gerakan beban sehingga tidak berputar atau berayun.

- Harus diusahakan agar operatornya selalu dapat melihat beban selama beban

diangkat-pindahkan. Juga perlu dilengkapi kaca spion untuk memungkinkan

penglihatan operator pada saat berputar.

- Juga semua crane harus dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran.

- Dilarang keras menempatkan barang-barang pada bagian-bagian yang berputar,

bergerak, pipa-pipa, saluran kabel lebih-lebih lagi mengikatnya.

- Operator crane sebaiknya telah berumur lebih dari 20 tahun dan dengan cukup

berpengalaman di daerah seperti tersebut di atas serta telah mempunyai

sertifikat dan S. I. O dari Depnaker.

-

- Selesai pekerjaan, operator harus melaksanakan beberapa ketentuan;

- Letak beban

- Tarik hook/taruh bucket

- Putuskan saluran listrik/matikan sumber tenaga

- Tutup kabin 80an kunci

- Usahakan agar motor penggerak aman/taruh boom/hindari kerusakan bila

terjadi ada perubahan cuaca dan lain sebagainya.

81

Perlengkapan Keselamatan Kerja Keran Angkat

Dinamometer “Martin Dekker”

Dinamometer ini harus dipasang pada daerah yang dilalui oleh tali angkat beban, sesuai

dengan tipe kran yang menggunakan, umumnya terpasang pada pangkal atau ujung

boom yang berbentuk kisi dan pada bagian ujung atas boom utama untuk boom yang

berbentuk teleskopik.

Bila tali angkat beban mendapatkan tarikan dari beban yang diangkat pada pancing

blok, maka pembebanan tali angkat ini akan menekan pulli tengah pada dinamometer

ini, pada putarannya pulli ini memindahkan pembebanan tali angkat pada sel beban

hidrostatik. Dengan bantuan pipa tembaga atau slang hidrolik, cairan hidrostatik

memindahkan berat beban yang diterima pulli pada kotak pengontrol yang diletakkan di

depan operator atau di tempatkan pada daerah yang mudah dilihat operator tanpa

adanya halangan-halangan.

Load Indikator

Gigi penggerak jarum berwarna merah juga memutar kontak listrik untuk menyalakan

lampu peringatan bila belum mencapai 90% dari beban aman (SWL) dan bel peringatan

berbunyi bila beban aman telah terlampaui (over load)

Indikator Perata (Level Indikator)

Indicator ini berguna untuk menentukan kerataan bagian atas kran sebelum

dioperasikan, hal ini sangat penting agar seorang operator didalam pengoperasiannya

dapat bekerja lebih aman.

Umumnya peralatan ini terpasang tidak jauh dari tuas kontrol penumpu dan jenisnya

adalah perata gelembung udara yang dapat dilihat jelas oleh operator melalui kaca

penduga.

Unit Bel Dan Lampu Peringatan (Over Load)

Bel akan mengeluarkan suara dan lampu peringatan memberikan isyarat dengan cahaya

yang terletak di dalam kabin operator dan berguna sebagai alat peringatan pada

operator bila kran dalam keadaan kelebihan beban.

Indikator : Beban dan Radius

Pada setiap sistem terdapat 2 (dua) skala dan 2 (dua) jarum petunjuk, masing-masing

untuk berat beban yang diangkat dan radius operasi sesuai dengan gerakan boom.

Kedua perlengkapan ini membantu operator dalam menentukan beban yang diangkat

dan radius operasi pada waktu kran dioperasikan.

82

Disamping itu masing-masing indicator dilengkapi dengan gigi stelan yang dapat diputar

bila penyetelan diperlukan.

Sel Beban (Load Acl)

Sel beban ini memindahkan berat barang yang terangkat melalui elemen diafragma

pengatur yang terletak pada rumah sel beban yang menjalani pembebanan.

Kabel Penggerak Putar

Kabel ini sifatnya lentur dan berguna sebagai pemindah panjang boom dari rumah gigi

dengan kotak kontrol.

Catatan :

Bila penggunaan boom tambahan maka harus diadakan pula penyesuaian sudut boom

dan radius sesuai dengan letaknya pada kotak control.

9.3 Tata Cara Pemeriksaan Pesawat Angkat dan Angkut

Pelaksanaan sertifikasi pesawat pesawat angkat dan angkut merupakan rangkaian kegiatan

yang meliputi pemeriksaan, pengujian dan penerbitan pengesahan pemakaian.

Pemeriksaan

1. Pemeriksaan dan Pengujian Pada Tahap Pembuatan (Fabrikasi)

a. Verifikasi dokumen teknik yang disyaratkan untuk pembuatan.

b. Pemeriksaan bahan baku/material yang akan digunakan untuk pembuatan

unit atau komponen (pemeriksaan awal).

c. Pemeriksaan pada saat dan atau pada akhir pekerjaan pembuatan unit atau

komponen.

d. Pengujian.

e. Pembuatan data teknik pembuatan dan laporan pengawasan pembuatan unit

atau komponen.

2. Pemeriksaan dan Pengujian Pada Tahap Perakitan dan atau Pemasangan

a. Verifikasi dokumen teknik yang disyaratkan untuk pemasangan dan atau

perakitan.

b. Pemeriksaan unit atau komponen atau bahan baku/material yang akan dirakit

atau dipasang.

c. Pemeriksaan teknis secara menyeluruh pada saat dan pada akhir pelaksanaan

perakitan/pemasangan pesawat angkat dan angkut sarana penunjang dan alat,

perlengkapan/pengaman.

83

d. Pengujian-pengujian.

e. Pembuatan laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan angkut

(pemeriksaan pertama).

3. Pemeriksaan dan Pengujian Pada Tahap Pemakaian (Berkala Atau Khusus)

a. Pengecekan dokumen teknik yang terkait dengan syarat pemakaian

(pengoperasian).

b. Pemeriksaan kondisi fisik pesawat angkat dan angkut, alat perlengkapan/alat

pengaman serta sarana penunjang operasinya.

c. Pengujian-pengujian.

d. Pembuatan laporan pemeriksaan dan atau pengujian berkala atau

pemeriksaan khusus.

e. Pencatatan pada lembar pengesahan pemakaian.

4. Pemeriksaan dan Pengujian Berkaitan dengan Reparasi atau Modifikasi

a. Pemeriksaan kondisi fisik bagian pesawat angkat dan angkut yang akan

direparasi atau dimodifikasi termasuk material yang akan digunakan.

b. Verifikasi dokumen teknik yang dipersyaratkan untuk pelaksanaan reparasi

atau modifikasi.

c. Pemeriksaan pada saat dan pada akhir pelaksanaan reparasi atau modifikasi.

d. Pencatatan pada lembar pengesahan pemakaian.

9.4 Tata Laksana Teknis K3 Pesawat Angkat dan Angkut

Sesuai ketentuan pasal 4 Undang-undang No 1 Tahun 1970, Pengawasan K3, termasuk

Meknik dilaksanakan mulai pada tahap pembuatan, perencanaan, pemasangan, dan dalam

penggunaan.

Setiap peralatan, aparat produksi atau instalasi yang berbahaya dikendalikan dengan sistem

perijinan atau pegesahan. Suatu surat ijin/ perijinan diberikan kepada peralatan/sistem yang

semestinya tidak boleh/ dilarang digunakan karena berbahaya, kecuali telah memenuhi

persyaratan K3 sesuai standar/peraturan. Sedangkan pengesahan adalah suatu pengakuan

bahwa peralatan/sistem telah sesuai terhadap suatu standar/peraturan.

Untuk menerbitkan surat ijin atau pengesahan sebelumnya harus dilakukan pengkajian

secara teliti oleh orang yang kompeten (Pegawai Pengawas Spesialis). Pada setiap tahapan

dilakukan pengawasan yang dikendalikan dengan perijinan atau pengesahan.

Pelaksanaan pemeriksaan pesawat angkat dan angkut merupakan rangkaian kegiatan yang

meliputi pemeriksaan, pengujian dan penerbitan pengesahan pemakaian.

84

Pemeriksaan

1. Pemeriksaan Dan Pengujian Pada Tahap Pembuatan (Fabrikasi)

(1) Verifikasi dokumen teknik yang disyaratkan untuk pembuatan.

(2) Pemeriksaan bahan baku/material yang akan digunakan untuk pembuatan

unit atau komponen (pemeriksaan awal).

(3) Pemeriksaan pada saat dan atau pada akhir pekerjaan pembuatan unit atau

komponen.

(4) Pengujian.

(5) Pembuatan data teknik pembuatan dan laporan pengawasan pembuatan

unit atau komponen.

2. Pemeriksaan Dan Pengujian Pada Tahap Perakitan Dan Atau Pemasangan

(1) Verifikasi dokumen teknik yang disyaratkan untuk pemasangan dan atau

perakitan.

(2) Pemeriksaan unit atau komponen atau bahan baku/material yang akan

dirakit atau dipasang.

(3) Pemeriksaan teknis secara menyeluruh pada saat dan pada akhir

pelaksanaan perakitan/pemasangan pesawat angkat dan angkut sarana

penunjang dan alat, perlengkapan/pengaman.

(4) Pengujian-pengujian

(5) Pembuatan laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan

angkut (pemeriksaan pertama).

3. Pemeriksaan Dan Pengujian Pada Tahap Pemakaian (Berkala Atau Khusus)

(1) Pengecekan dokumen teknik yang terkait dengan syarat pemakaian

(pengoperasian).

(2) Pemeriksaan kondisi fisik pesawat angkat dan angkut, alat

perlengkapan/alat pengaman serta sarana penunjang operasinya.

(3) Pengujian-pengujian

(4) Pembuatan laporan pemeriksaan dan atau pengujian berkala atau

pemeriksaan khusus.

(5) Pencatatan pada lembar pengesahan pemakaian.

4. Pemeriksaan Dan Pengujian Berkaitan Dengan Reparasi Atau Modifikasi

(1) Pemeriksaan kondisi fisik bagian pesawat angkat dan angkut yang akan

direparasi atau dimodifikasi termasuk material yang akan digunakan.

(2) Verifikasi dokumen teknik yang dipersyaratkan untuk pelaksanaan reparasi

atau modifikasi.

(3) Pemeriksaan pada saat dan pada akhir pelaksanaan reparasi atau

modifikasi.

85

(4) Pencatatan pada lembar pengesahan pemakaian.

5. Penerbitan perijinan /pengesahan pesawat angkat dan angkut

(1). Setiap laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan angkut

harus dicatat dalam buku Register dan diberi nomor sesuai ketentuan.

(2). Pembuatan Pengesahan Pemakaian pesawat angkat dan angkut dengan

menggunakan formulir pada pedoman pemeriksaan da pengujian,

penerbitan Pengesahan Pemakaian. Pengesahan pemakaian ditanda

tangani oleh Kepala Dinas setelah diparaf oleh Pegawai Pengawas dan

atasan langsung Pegawai Pengawas.

(3). Setiap Pengesahan Pemakaian harus dicatat dalam buku Register dan

diberi nomor sesuai ketentuan.

(4). Pengesahan Pemakaian asli disampaikan kepada Pemakai/Pemilik

peralatan pesawat angkat dan angkut, tindasan pertama disimpan di

dinas setempat dan tindasan kedua disampaikan ke Pemerintah.

9.5 Penerbitan Perijinan /Pengesahan Pesawat Angkat Dan Angkut

1. Setiap laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan angkut harus

dicatat dalam buku Register dan diberi nomor sesuai ketentuan.

2. Pembuatan Pengesahan Pemakaian pesawat angkat dan angkut dengan

menggunakan formulir pada pedoman pemeriksaan da pengujian, penerbitan

Pengesahan Pemakaian. Pengesahan pemakaian ditanda tangani oleh Kepala

Dinas setelah diparaf oleh Pegawai Pengawas dan atasan langsung Pegawai

Pengawas.

3. Setiap Pengesahan Pemakaian harus dicatat dalam buku Register dan diberi

nomor sesuai ketentuan.

4. Pengesahan Pemakaian asli disampaikan kepada Pemakai/Pemilik peralatan

pesawat angkat dan angkut, tindasan pertama disimpan di Dinas setempat dan

tindasan kedua disampaikan ke Pemerintah.

9.6 Pembinaan Dan Pengujian Lisensi K3

Upaya yang dilakukan untuk pencegahan kecelakaan adalah salah satu pendekatan

kualifikasi manusia (operator) yang bekerja dan alat yang dipergunakan untuk bekerja.

Karena masing-masing harus dapat memenuhi persyaratan bekerja dengan aman, baik dan

betul. Maka mengelola pesawat angkat dan angkut diperlukan seseorang operator yang

mampu dan terampil. Apa-apa saja yang harus dilakukan terlebih dahulu dan bagaimana

mempergunakan peralatan-peralatan tersebut ada persyaratannya, antara lain bagaimana

86

mengoperasikan pesawat angkat dan angkut dengan betul dan aman, maka sebelum masuk

daerah kerja, harus selalu mendapat izin (lisensi K3) terlebih dahulu.

Sertifikat layak pakai pesawat yang akan dipergunakan juga layak kerja atau memiliki lisensi

bagi operator yang menjalankan pesawat yang bersangkutan. Maka seandainya terdapat

pesawat yang mau dipergunakan tidak memiliki sertifikat layak pakai, harus diadakan

pemeriksaan dan uji coba dulu, sedang sang operatornya pun sama halnya seperti pesawat

itu sendiri.

Lisensi K3 adalah kartu tanda kewenangan seorang operator dan petugas untuk

mengoperasikan dan perawatan pesawat angkat dan angkut sesuai dengan kelas dan

jenisnya setelah pembinaan dan evaluasi, lisensi merupakan bukti operator tersebut telah

memenuhi syarat pengetahuan tehnis dan pesyaratan kesehatannya sesuai

Permenakertrans No. Per 09/Men/VII//2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat Angkat

dan Angkut dan SE. Dirjen Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan No.

01/DJPPK/VI/2009 tentang Petunjuk Teknis Pelaksanaan Pembinaan dan Pengujian Lisensi

K3 bagi Petugas dan Operator Pesawat Uap, Pesawat Tenaga dan Produksi, Pesawat

Angkat dan Angkut.

9.7 Latihan Soal

1. Jelaskan prosedur penerbitan perijinan /pengesahan pesawat angkat dan

angkut?

2. Sebutkan prosedur sebelum mengoperasikan crane?

3. Berdasarkan apakah pembuatan Lisensi K3 kewenagan seorang operator dan

petugas?

4. Jelaskan hal-hal yang perlu diperhatikan dalam penerbitan atau perijinan

pesawat angkat angkut !

5. Bila manakah pemeriksaan dan pengujian berkaitan dengan reparasi atau

modifikasi pesawat angkat angkut ?

9.8 Referensi



Kerja

2. Kemnaker, (1985). Peraturan Menteri Tenaga Kerja RI No 05/MEN/1985 tentang

Pesawat Angkat dan Angkut. Jakarta: Kementerian Tenaga Kerja RI

3. Kemnakertrans, (2010). Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI No

09/MEN/VII/2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut.

Jakarta: Kementerian Tenaga Kerja RI

87



88

X. PEMERIKSAAN KOMPONEN PESAWAT ANGKAT


Mahasiswa mampu mengenali pemeriksaan komponen pada pesawat angkat dengan

adanya Objek Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja.

10.2 Pemeriksaan pada Pesawat Angkat

1. Pemeriksaan Struktur

Salah satu jenis penggerak mula yang banyak dipakai adalah mesin kalor, yaitu mesin yang

menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik. Ditinjau dari segi cara

memperoleh energi termal mesin kalor dibagi menjadi 2 (dua) golongan yaitu mesin

pembakaran luar dan mesin pembakaran dalam. Mesin pembakaran luar proses

pembakaran terjadi di luar mesin, dimana energi termal dari gas hasil pembakaran

dipindahkan ke fluida kerja mesin melalui beberapa dinding pemisah antara lain :

- Mesin Uap

- Turbin Uap

- Mesin Udara Panas

- Turbin Gas Siklus Tertutup

Mesin pembakaran dalam dikenal dengan nama motor bakar. Proses pembakaran

berlangsung di dalam motor bakar itu sendiri. Sehingga gas pembakaran yang terjadi

sekaligus berfungsi sebagai fluida kerja, antara lain:

- Motor Bensin

- Motor Diesel

- Motor Gas

- Turbin Gas

- Propulsi Pancar Gas

Disamping itu masih terdapat satu penggerak mula yang ada di luar, penggolongan tersebut

diatas yaitu Turbin Air.

89

Gambar. 49 Pesawat Tenaga Jenis Penggerak Mula (Genset)

2. Pemeriksaan Kait Pemegang Beban (Hook)

Turbin adalah mesin penggerak, dimana energi fluida kerja dipergunakan langsung untuk

memutar roda turbin, pada turbin tidak terdapat bagian mesin yang bergerak translasi.

Dimana bagian turbin yang berputar disebut rotor atau roda turbin sedangkan bagian yang

tidak berputar disebut sletor atau rumah turbin. Roda turbin yang terletak dalam rumah

turbin memutar poros yang selanjutnya menggerakkan generator, pompa, kompressor,

baling-baling atau mesin lainnya. Fluida kerja dalam turbin mengalami proses expansi yaitu

proses penurunan tekanan, dan mengalir secara kontinu.

Adapun fluida kerja tersebut dapat berupa air, uap air atau gas dengan demikian, turbin

dapat digolongkan menjadi 3 macam, yaitu:

1. Turbin Air

2. Turbin Uap dan

3. Turbin Gas

oleh karena karakteristik uap, gas dan air tidak sama maka kondisi operasi dan karakteristik

turbin uap, gas dan air juga berbeda dan mempunyai ciri, keuntungan, kerugian serta

kegunaan yang khas

Gambar. 50 Pesawat Tenaga Jenis Turbin Gas

Gambar. 51 Pesawat Tenaga Jenis Turbin Gas

90

Perlengkapan Transmisi Tenaga Mekanik

Pemindahan daya dan putaran mesin baik putarannya berlawanan atau searah dapat

dilakukan dengan menggunakan speed reducer. Bila peristilahan speed reducer ditinjau dari

macamnya dan dikaitkan dengan Permenaker. No. Per. 04/Men/1985 dapat disimpulkan

bahwa speed reducer tersebut juga merupakan perlengkapan transmisi tenaga mekanik.

Untuk bahan analisa lebih lanjut tentang sumber bahaya yang ditimbulkannya kiranya perlu

diketahui macam-macam speed reducer yaitu:

a). Pulli dengan ban mesin

Daya maximum yang ditransmisikan 500 Kw.

b). Roda gigi dengan roda gigi

Daya yang ditransmisikan relatif besar dan pada putaran yang tepat.

c). Rantai dengan piringan roda gigi

Daya maximum yang ditransmisikan 500 Kw

d). Batang berulir dengan roda gigi

Daya yang ditransmisikan

e). Roda-roda gesek

Daya yang ditransmisikan relatif kecil pada putaran yang kurang tepat.

Adapun keuntungan-keuntungannya adalah:

a). Dapat menurunkan putaran mesin dari yang cepat ke lambat tanpa merubah

konstruksi mesin/pesawat penggerak.

b). Dapat memindahkan daya dengan cepat dan tepat.

c). Dapat menghasilkan suatu putaran mesin searah atau berlawanan arah

dengan mesin/pesawat penggeraknya

d). Dapat menghasilkan kedudukan poros sejajar saling tegak lurus maupun

vertikal dan membentuk sudut antara poros penggerak dengan yang

digerakkan lebih kecil 90 dan lebih besar 90 tetapi lebih kecil 180.

Dan kerugian-kerugiannya sebagai berikut:

a). Konstruksinya memerlukan tempat tersendiri atau terkonstruksi pada unit

mesinnya akan tetapi tetap memerlukan tempat/lemari yang berisikan minyak

pelumas.

b). Pembuatannya agak sulit terutama untuk pembuatan roda gigi/alat transmisi

roda gigi bila dikehendaki kedudukan porosnya membentuk sudut 90 > >

90 – 180.

c). Daya yang ditransmisikan akan mengalami penurunan oleh karena adanya

kerugian dari gesekan yang timbul, walaupun telah dilengkapi dengan

pelumas.

91

Gambar. 52 Pesawat Tenaga Jenis Transmisi

3. Mesin Perkakas Kerja dan Mesin Produksi

Mesin perkakas kerja dapat di bedakan dalam 2 (dua) golongan besar menurut gerakannya

menjadi:

a). Mesin perkakas kerja gerak utama berputar antara lain:

- mesin bor, mesin bubut dan mesin frais.

- mesin asah (mesin gerinda), mesin faks dan mesin pelicin.

- mesin gergaji dan mesin gergaji pita.

- mesin rol

- dan lain-lain.

b). Mesin perkakas kerja gerak utama lurus antara lain:

- mesin sekrap (ketam, serut)

- mesin tempa termasuk alat-alat tuangnya.

- mesin gergaji pita dengan sengkang

- mesin ayak dan mesin pemisah

- mesin pres (mesin pon)

- mesin gunting, mesin pengeping dan mesin pembelah

- dan lain-lain.

Adapun mesin produksi yang digunakan untuk menyiapkan, membentuk atau membuat,

merakit, finishing, barang atau produk teknis antara lain:

- mesin pak, bungkus

- mesin jahit, rajut

- mesin pintal, tenun

92

Pada umumnya mesin-mesin tersebut diatas dijalankan dengan peralatan transmisi tenaga

mekanik yaitu ban mesin dengan puli melalui poros transmisi (untuk mesin-mesin lama) atau

dengan motor listrik. Disini jelas bahwa mesin perkakas dan mesin produksi ini dalam

operasinya sangat tergantung pada penggerak mula yang digunakan.

Gambar. 53 Mesin pekakas jenis mesin bubut

Gambar. 54 Mesin pekakas jenis gergaji

93

Gambar. 55 Mesin pekakas jenis frais mendatar

Gambar. 56 Mesin pekakas jenis mesin menyerut

94

Gambar. 57 Mesin pekakas jenis mesin ketam

Gambar. 58 Mesin pekakas jenis mesin bor

95

Gambar. 59 Mesin pekakas jenis mesin tenun

Mesin Gerinda (Batu Roda Gerinda)

Penggerindaan (gerinding) adalah proses pemotongan logam kedalam suatu bentuk tertentu

dengan menggunakan roda gerinda yang padat. Roda gerinda ini dipasang pada poros

utama (spindle) dari mesin gerinda. Batu roda gerinda dibuat dari beribu-ribu butir batu

abrasif yang diikat oleh bahan pengikat hingga membentuk roda yang diinginkan. Bahan

batu abrasif dibedakan 2 golongan yaitu natural dan buatan. Untuk golongan natural pasir

quartz, emery dan corumdum. Pasir quartz sifatnya relatif lemah dan hanya dipakai untuk

Picking Machine Carding Machine

Carding Machine Roving Machine

Dressing Machine Dressing Machine

96

mengasah benda-benda yang lebih lemah. Sedangkan emery dan corumdum masing-

masing merupakan kristal dari axida aluminium(Al2O3).

Gambar. 60 Mesin pekakas jenis mesin gerinda

4. Mesin Pres (Pon)

Mesin pres (pon) ialah mesin yang digerakkan secara mekanis atau dengan bantuan kaki

dan tangan operator dan digunakan untuk memotong, melobangi, membentuk atau

merangkaikan bahan-bahan logam atau bukan logam dengan mempergunakan stempel-

stempel yang dipasang pada batang-batang luncur atau gisiran-gisiran. Ditinjau dari cara

pemasukan benda-benda kerja mesin press ( pon ) dibagi menjadi 3 yaitu:

a). Cara Otomatis:

Digunakan untuk pekerjaan yang banyak dan terus-menerus, bahan/benda kerja

ditempatkan dibawah stempel, pada tiap jalan turun. Stempel dengan suatu

mekanisme yang tidak memerlukan pelayanan dari operator.

b). Cara semi Otomatis:

97

Bahan ditempatkan dibawah stempel dengan peralatan mekanis yang

memerlukan pelayanan dari operator pada tiap jalan turun dari stempel.

c). Cara Manual:

Bahan ditempatkan dibawah stempel dengan tangan atau memakai alat-alat

bantu.

5. Tanur / Dapur

Tanur/Dapur dapat dijumpai ditempat-tempat kerja pengolahan logam yaitu fabrikasi besi

kasar dimana proses pengolahannya berlangsung dalam dapur baja dan fabrikasi besi

tuang. Disini nampak bahwa antara ketiga proses tersebut adalah berbeda yaitu proses

pertama mengolah biji-biji besi hingga jadi besi kasar, yang kedua yaitu mengolah besi

kasar tersebut menjadi baja dan yang ketiga mengolah besi kasar menjadi besi tuang.

Gambar. 61 Dapur/Tanur

Jadi jenis dapur/tanur menurut proses pengolahan besi adalah sebagai berikut :

1. Dapur tinggi/tanur tinggi.

2. Dapur baja terdiri dari antara lain:

- Dapur Induksi

- Dapur Siemens Martin

- Dapur cawan

- Canvertas Bessemer

- Convertas Thomas.

3. Dapur besi yang terdiri dari antara lain:

- Dapur kubah

- Dapur temper

98

10.3 Pemeriksaan Kait Pemegang (Hook)

Seperti telah kita ketahui pada suatu bagian-bagian pesawat tenaga dan produksi menerima

beban kerja yang cukup besar dan tinggi. Bagian ini harus dibuat dengan kontruksi yang

kuat untuk dapat menahan beban kerja dan harus dilaksanakan pengerjaannya dengan

syarat-syarat tertentu sehingga dapat menjamin bahwa bagian tersebut mampu menahan

beban. Pemilihan bahan juga harus sesuai dengan standar pembuatan mekanik yang

digunakan dan mempunyai sertifikat bahan yang memberikan keterangan tentang sifat-sifat

mekanik dan komposisi kimia bahan tersebut.

Di samping syarat-syarat konstruksi yang harus dipenuhi, juga harus dipenuhi syarat-syarat

alat perlengkapan termasuk juga alat-alat pengamannya, sehingga dapat menjamin bahwa

mekanik tersebut aman selama pengoperasian.

Kecelakaan pada pesawat tenaga dan produksi dapat disebabkan karena pada bagian

tertentu dari pesawat tenaga dan produksi mengalami kerusakan/perlemahan dan

mendapat beban yang sangat kuat yang diberikan melebihi beban maksimum yang diijinkan.

Meskipun konstruksi pesawat tenaga dan produksi telah memenuhi persyaratan, tetapi jika

kualitas pengoperasiannya tidak sesuai dengan prosesur akan dapat juga mengakibatkan

kecelakaan.

Potensi Penyebabnya Kecelakaan

Ada beberapa penyebab terjadinya kecelakaan/peledakan pada pesawat tenaga dan

produksi yaitu :

1. Pemilihan atau penggunaan bahan yang tepat;

2. Desain konstruksi yang menyimpang dari standar;

3. Peralatan/perlengkapan yang tidak memenuhi pensyaratan;

4. Pemeriksaan yang tidak lengkap;

5. Pengoperasian dan perawatan yang tidak sesuai dengan prosedur dan pemeliharaan;

6. Kelalaian operator

7. Tidak dikenal penyebab

1. Pemilihan atau penggunaan bahan;

Pada dasarnya pemilihan bahan untuk konstruksi peralatan mekanik, haruslah

dari bahan yang tepat dan memang diperuntukan untuk pembuatan pesawat tenaga

dan produksi, sesuai dengan standar yang telah diakui diseluruh dunia.

Pemilihan bahan yang salah dapat mengakibatkan hal-hal yang tidak diinginkan

yang pada akhirnya dapat menimbulkan peledakan, kebakaran, patah dan pencermaran

lingkungan kerja. Oleh karena itu petunjuk dan prosedur yang diberikan dalam standar-

standar tersebut harus benar-benar dilaksanakan.

99

Selain adanya kerapuhan pada bahan, juga dapat terjadi penuaan bahan. Hal ini

dapat terjadi karena :

- bahan didiamkan dalam waktu yang lama tanpa pembebanan, disebut juga penuaan

alam;

- bahan mengalami perubahan bentuk (deformasi) pada suhu kamar karena di

diamkan dalam waktu yang lama;

- bahan mengalami perubahan bentuk pada suhu 200 s/d 300 0C, dimana terjadi

penuaan secara cepat;

Oleh sebab itu untuk mengetahui sejauh mana terjadinya penuaan bahan, perlu

dilakukan penelitian di laboratorium terhadap bahan tersebut. Penelitian di laboratorium

dimaksudkan untuk mengetahui apakah bahan tersebut masih layak digunakan sebagai

bahan pesawat tenaga dan produksi. Kalau hal ini tidak diperhatikan akan dapat

menimbulkan terjadinya kerusakan-kerusakan pada peralatan pesawat tenaga dan

produksi yang bersangkutan (pelendungan, retak , dll) yang pada akhirnya dapat

mengakibatkan peledakan dan kecalakaan.

2. Konstruksi

Desain konstruksi pesawat tenaga dan produksi harus dipersiapkan oleh pabrik

pembuat dengan membuat perencanaan gambar konstruksi pesawat tenaga dan

produksi yang menggambarkan secara detail potongan-potongan (penampang), ukuran-

ukuran dimensi bagian yang lengkap dan jelas, sambungan-sambungan, cara

pengerjaannya dan perhitungan kekuatan konstruksinya.

Sangat penting untuk memperhitungkan kekuatan masing-masing bahan

yang berhubungan secara langsung maupun tidak langsung dengan, beban yang

diterima pesawat tenaga dan produksi, karena diharapkan bahan tersebut mampu

menahan, menerima, beban pada saat peralatan mekanik tersebut dioperasikan.

Perhitungan kekuatan konstruksi ini harus mengikuti standar-standar

perhitungan desain pembuatan suatu peralatan mekanik yang berlaku di seluruh dunia,

seperti SNI, ASME, JIS, dll. Kesalahan dalam desain perhitungan kekuatan konstruksi

pesawat tenaga dan produksi dapat mengakibatkan suatu kerusakan apabila pesawat

tenaga da produksi tersebut di operasikan.

3. Peralatan Pengaman

Peralatan/ perlengkapan pengaman suatu peralatan pesawat tenaga dan produksi

harus mengikuti ketentuan-ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku dan

semuanya harus dijaga dan diusahakan agar dapat berfungsi / bekerja dengan baik dan

akurat. Untuk itu diperlukan ketelitian dan perawatan secara teratur dan termasuk juga

100

mengadakan pemeriksaan / pengujian kembali atau kalibrasi pada alat-alat pengaman

tertentu.

4. Pemeriksaan Tidak Lengkap

Pemeriksaan tidak lengkap, pada umumnya terletak pada pemeriksaan yang

dilakukan sewaktu pesawat tenaga dan produksi, masih berada di dalam pabrik yang

meliputi pemeriksaan merusak dan pemeriksaan tidak merusak. Pemeriksaan merusak

dimaksudkan untuk mengetahui kekuatan tarik, batas mulur dan kandungan/ komposisi

kimia dari bahan yang digunakan dalam pembuatan pesawat tenaga dan produksi,

sedangkan pemeriksaan tidak merusak dimaksudkan untuk mengetahui kualitas

sambungan las-lasannya apakah memenuhi syarat atau tidak, misalnya adanya retak-

retak, gelembung udara/kotoran dll, dimana dalam pemeriksaan ini dilakukan dengan

menggunakan sinar radioaktif (X-ray atau gamma ray) maupun dengan ultra sonic.

Pemeriksaan ini umumnya berkaitan dengan perhitungan konstruksi pesawat tenaga

dan produksi tersebut.

Bila hasil pemeriksaan merusak dan tidak merusak ini baik, maka dilakkukan

pengujian statis dan dinamis atas peralatan pesawat tenaga dan produksi. Pemeriksaan

terhadap pengujian statis dan dinamis ini harus dilakukan dengan seteliti mungkin agar

kemungkinan-kemungkinan terjadinya kerusakan sewaktu peralatan mekanik di

operasikan dapat diperkecil atau dihilangkan sama sekali. Akibat adanya kelemahan

atau pemeriksaan yang tidak lengkap dapat mengakibatkan kerusakan pada pesawat

tenaga dan produksi dan kemungkinan juga dapat menyebabkan terjadinya patah.

5. Pelayanan/ Perawatan

Pelayanan/ perawatan pesawat tenaga dan produksi merupakan pekerjaan yang

tidak boleh di abaikan. Dengan perawatan secara teratur dan teliti akan lebih mudah

diketahui secara dini adanya kelainan-kelainan yang terdapat pada peralatan mekanik

sehingga kerusakan-kerusakan yang lebih berat akan dapat dihindari.

6. Kelalaian Operator

Kelalaian merupakan permasalahan yang cukup tinggi prosentasinya dari

kerusakan-kerusakan yang terjadi yang disebabkan oleh faktor manusianya. Oleh

karena itu faktor manusia yang dominan adalah sikap mental terhadap keselamatan

kerja. Ada suatu pertanyaan ” mengapa seorang pekerja melakukan pekerjaan dengan

ceroboh, dimana seharusnya dia dapat melakukannya dengan aman”. Hal ini tentunya

tidak terlepas dari kebiasaannya, yang biasanya menganggap mudah, sudah biasa,

bekerja seenaknya, kurang memperhatikan sehingga usaha pencegahan kecelakaan

kerja dianggap tidak penting. Kelalaian merupakan permasalahan yang paling tinggi

sampai mencapai 75 % kerusakan yang terjadi disebabkan oleh faktor manusia. “

Contoh :

101

1. Kecelakaan yang diakibatkan oleh sikap kerja yang tidak baik, seperti, tidak

menggunakan helm kerja, sarung tangan, sepatu kerja, baju kerja dan lain

sebagainya.

Gambar. 62 Bekerja tidak menggunakan alat keselamatan kerja (helm kerja)

Gambar. 63 Bekerja tidak menggunakan alat keselamatan kerja (kacamata)

Penggunaan pesawat-pesawat, alat-alat dan mesin-mesin ditempat kerja yang dapat

mengakibatkan berbagai macam kecelakaan baik yang serius maupun kurang serius. Tiap

kecelakaan itu mengakibatkan ciri-ciri masalah kecelakaan-nya sendiri disamping sumber-

sumber bahaya yang umum pada pesawat-pesawat, alat-alat dan mesin-mesin tersebut.

Disamping kondisi kerja yang aman dan perlindungan/ pengamanan mesin adalah penting

bahwa pekerja diberi macam peralatan yang tepat. Ada sumber-sumber bahaya lain :

7. Lingkungan :

a. Tata letak mesin

b. Lantai harus dirawat baik

c. Lorong-lorong terusan harus ditandai

d. Harus cukup ruang kerja disekitar mesin-mesin

e. Mesin-mesin harus ditempatkan sedemikian sehingga menerima penerangan

buatan atau alami

102

f. Harus dibuat ketentuan-ketentuan untuk membuang limbah-limbah.

8. Kelistrikan:

a. Pentanahan (grounding) mesin-mesin yang mapan adalah nomor satu.

b. Harus ada saklar listrik untuk memutuskan aliran listrik yang dapat dikunci pada

posisi “putus” untuk pemeliharaan perbaikan atau keselamatan.

c. Saklar pemutus harus kembali secara otomatis ke posisi “putus” (off).

d. Setiap mesin harus mempunyai satu atau lebih saklar “berhenti” yang

ditempatkan secara tepat untuk dipergunakan oleh operator.

e. Pada beberapa mesin sebaiknya dipasang suatu rem otomatis (automatic brake)

yaitu suatu rem listrik untuk menghentikan aliran di swicth putus (swicth off).

f. Kabel dan saklar harus sesuai dengan persyaratan yang berlaku.

9. Kesehatan:

a. Kebisingan dan debu yang membahayakan adalah resiko/ bahaya dari mesin-

mesin.

b. Bilamana berjalannya mesin cenderung bising, harus diambil pengawasan

tingkat kebisingan.

c. Bila melebihi tingkat kebisingan (85 dBA) diperlukan perhatian khusus:

- Tutup mesin

- Jam kerja lebih pendek

- Alat pelindung kuping

d. Jumlah debu yang terbesar secara halus yang terjadi dalam banyak pekerjaan

harus diukur dan dianalisa.

Debu halus dapat menjadikan suatu masalah kesehatan dan dan juga

mempunyai sebab suatu ledakan atau kebakaran.

10. Pengaman Mesin

Mesin biasanya dibagi dalam sejumlah kategori antara lain mesin-mesin

penggerak utama, mesin-mesin transmisi dan mesin kerja yang semuanya

memperlihatkan keanekaragamannya masing-masing.

Pengamanan suatu mesin dapat lebih rumit apabila mesin tersebut mempunyai

sabuk-sabuk (belt) roda gigi dan sejumlah peralatan yang berbeda-beda. Dalam

penjelasan ini kita akan membatasi pada masalah pengaman mesin-mesin secara

umum.

Dalam rangka usaha pencegahan kecelakaan mesin-mesin perlu diberi

pengaman. Pada awal revolusi industri, mesin-mesin merupakan faktor penyebab

khusus dari kecelakaan-kecelakaan dalam pabrik, sehingga menimbulkan berbagai

103

opini dalam masyarakat. Revolusi Industri ini pulalah yang menyebabkan adanya

usaha-usaha untuk membuat peraturan-peraturan keselamatan kerja dan

direncanakan pula pengawasan terhadap pelaksanaan peraturan tersebut, dimana

usaha-usaha ini adalah untuk mengurangi bahaya kecelakaan akibat mesin.

Ditinjau dari segi pencegahan kecelakaan, mesin-mesin perlu mendapat

perhatian utama. Walaupun dewasa ini di negara-negara industri, mesin-mesin

hanya merupakan bagian kecil dari faktor penyebab kecelakaan kerja (biasanya

antara 15 dan 25%), tetapi tingkat keparahan dari kecelakaan akibat mesin pada

umumnya masih tinggi.

Dalam proses perjalan waktu, praktek pemasangan tutup pengaman untuk

mesin-mesin tersebar luas secara teratur, namun pengaman-pengaman ini masih

tetap tidak memuaskan, disebabkan bermacam-macam alasan, ada yang

mengatakan bahwa pengaman kurang dapat dipercaya, mengganggu dalam

pekerjaan atau membutuhkan terlalu banyak perhatian, akibat tutup pengaman

mesin seringkali diangkat, dan pekerjaan terus berjalan dengan mesin yang tidak

dilindungi.

Biasanya ahli-ahli perancang pengaman mesin-mesin melaksanakan tugas

sesuai dengan Undang-Undang yang berlaku untuk menghindarkan bahaya

kecelakaan dan telah memperhitungkan pengaruh dari pemasangan pengaman

terhadap kelancaran produksi dan terhadap gangguan-gangguan bagi pekerja.

Kadang-kadang dalam hal pembuatan pagar pengaman untuk bagian-bagian yang

berbahaya dari peralatan transmisi tenaga tidak banyak mendapat kesulitan, tetapi

dalam hal lain misalnya misalnya untuk mesin-mesin penggergajian kayu, mesin-

mesin press logam, pengaman yang direncanakan sangat menghalangi efisiensi

produksi. Hal inilah yang menyebabkan pekerja cenderung untuk membuka tutup

pengaman dan memasang kembali apabila diadakan inspeksi oleh pengawas

keselamatan kerja yang kemudian dibuka kembali apabila pengawas tersebut

meninggalkan pabrik. Pekerjaan terus berjalan dengan mesin tanpa pengaman dan

mesin-mesin tetap tinggal berbahaya seperti sediakala. Jadi merupakan suatu

kenyataan bahwa jenis pengaman ini merupakan alat yang tidak penting dan

dianggap tidak bernilai.

Dibeberapa negara usaha untuk membuat pengaman mesin telah ditingkatkan

dengan membentuk Komite yang bertugas mempelajari jenis alat-alat pengaman

mesin tertentu. Komite semacam ini mempunyai anggota dari pihak-pihak

pengawasan keselamatan kerja, organisasi sosial, pabrik pembuat, pemakai dan

serikat buruh.

104

Misalnya di Inggris telah timbul gagasan baru terhadap pengamanan terhadap

mesin-mesin yang dipergunakan untuk industri tekstil, industri karet dan mesin-mesin

press logam. Sistem pembentukan Komite ini telah dilaksanakan juga di negeri

Belanda. Untuk mempelajari pengaman lift, pengangkatan, penimbunan cairan yang

mudah meledak dan lain-lain. Sistem ini telah terbukti sangat bernilai, tidak hanya

memikirkan masalah teknik yang sulit-sulit juga termasuk masalah usaha-usaha

pencegahan sebelumnya terhadap bahaya yang mungkin timbul pada alat-alat yang

penting, misalnya peralatan pesawat angkat.

Dengan sistem Komite ini juga sangat bermanfaat untuk memecahkan

masalah-masalah keselamatan kerja dan dapat dipupuk kerjasama yang baik di

antaranya semua pihak yang berkepentingan sehingga setiap rekomendasi yang

dihasilkan akan mudah dilaksanakan dalam praktek.

Di Perancis dilaksanakan metode pemberian Sertifikat pengesahan secara

resmi. Pihak yang berwenang menetapkan prinsip umum yang harus dipenuhi untuk

macam-macam pengaman tertentu. Pabrik pembuat peralatan pengaman

menyampaikan alat-alat yang diproduksi kepada Komite, apabila telah memenuhi

standar dinyatakan bahwa sesuai dengan prinsip-prinsip umum untuk pengamanan

mesin yang bersangkutan. Maka peralatan pengaman tersebut disahkan dan boleh

dijual dan dipakai.

10.4 Rangkuman

Sumber bahaya pesawat tenaga dan produksi meliputi:

a. Bagian yang bergerak

b. Bagian yang mempunyai peran

c. Bagian yang menanggung beban

d. Peledakan

e. Gas buang

f. Getaran

g. Kebisingan

h. Suhu tinggi

i. Debu

j. Operator yang tidak mampu dan terampil

Pesawat Tenaga dan Produksi ialah Pesawat atau alat yang bergerak berpindah-pindah

atau tetap yang dipakai atau dipasang untuk membangkitkan atau memindahkan daya atau

tenaga, mengolah, membuat : bahan, barang, produksi teknis dan aparat produksi yang

mengandung dan dapat menimbulkan bahaya kecelakaan.

Pesawat tenaga dan produksi terdiri dari :

105

1. Pesawat Tenaga

2. Penggerak mula

3. Perlengkapan Transmisi Tenaga Mekanik

4. Mesin Produksi

5. Mesin Perkakas

6. Dapur

10.5 Latihan Soal

1. Sebutkan jenis-jenis pesawat tenaga dan produksi?

2. Sebutkan beberapa penyebab terjadinya kecelakaan/peledakan pada pesawat

tenaga dan produksi?

3. Sebutkan jenis sumber bahaya pesawat tenaga dan produksi dari segi

lingkungan?

4. Apakah yang harus diperhatikan bila kebisingan melebihi 85 dB?

5. Sebutkan bagian dari pesawat tenaga dan produksi !

10.6 Referensi



Kerja

2. Kemnaker, (2016). Peraturan Menteri Ketenagakerjaan RI Nomor 38 Tahun 2016

tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja Pesawat Tenaga dan Produksi.

Jakarta: Kementerian Ketenagakerjaan RI



106

XI. OPERATOR PESAWAT ANGKAT


Mahasiswa mampu melakukan pengawasan, pemeriksaan dan pengujian terhadap Objek

Tugas Rancang Pesawat Angkat di tempat kerja.

11.2 Kualifikasi dan Syarat-syarat Operator dan Petugas Pesawat

Angkat dan Angkut

Penggunaan pesawat angkat dan angkut atau crane merupakan bagian integral dalam

pelaksanaan dan peningkatan proses produksi, demikian juga yang dilakukan oleh suatu

perusahaan yang menggunakan alat pesawat angkat dan angkut. Namun perlu diperhatikan

bahwa perlu adanya perlindungan atas keselamatan dan kesehatan kerja setiap tenaga

kerja dalam hal melakukan pembuatan, pemasangan, pemakaian, persyaratan pesawat

angkat dan angkut.

Sesuai dengan Peraturan Menteri Tenaga Kerja Republik Indonesia Nomor

PER.05/MEN/1985 tentang Pesawat Angkat dan Angkut (“Permennaker 05/1985”) Pasal 4

berbunyi: “setiap pesawat angkat dan angkut harus dilayani oleh operator yang mempunyai

kemampuan dan telah memiliki keterampilan khusus tentang Pesawat Angkat dan Angkut.”

Sehingga setiap pesawat angkat dan angkut harus dijalankan oleh orang yang memiliki

keterampilan khusus tentang pesawat angkat dan angkut.

Peraturan Menteri Tenaga Kerja Dan Transmigrasi Republik Indonesia Nomor

PER.09/MEN/VII/2010 tentang Operator Dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut

(“Permnennaker 09/2010”) Pasal 1 angka 1 mengatakan bahwa: “operator adalah tenaga

kerja yang mempunyai kemampuan dan memiliki ketrampilan khusus dalam pengoperasian

pesawat angkat dan angkut”

Pengusaha atau pengurus dilarang mempekerjakan operator dan/atau petugas pesawat

angkat dan angkut yang tidak memiliki Lisensi K3 dan buku kerja. Jumlah operator pesawat

angkat dan angkut yang dipekerjakan oleh pengusaha atau pengurus harus memenuhi

kualifikasi dan jumlah sesuai dengan jenis dan kapasitas pesawat angkat dan angkut.

Pesawat angkat dan angkut harus dioperasikan oleh operator pesawat angkat dan angkut

yang mempunyai Lisensi K3 dan buku kerja sesuai jenis dan kualifikasinya. Operator

pesawat angkat dan angkut meliputi operator peralatan angkat, pita transport, pesawat

angkutan di alas landasan dan di atas permukaan, dan alat angkutan jalan rei.

107

11.3 Operator Peralatan Angkat

Operator peralatan angkat meliputi operator dongkrak mekanik (Iier), takal, alat angkat

listrik/lift barang/passenger hoist, pesawat hidrolik, pesawat 107ractor107r, gondola, keran

mobil, keran kelabang, keran pedestal, keran 107racto, keran gantry, keran overhead, keran

portal, keran magnet, keran lokomotif, keran dinding, keran sumbu putar, dan mesin

pancang. Klasifikasi operator alat angkat tidak berlaku bagi operator gondola, dongkrak

mekanik (Iier), takal, dan mesin pancang. Sedengkan untuk yang lainya klasifikasi operator

peralatan angkat diklasifikasikan sebagai berikut:

a. operator kelas I;

b. operator kelas II;

c. operator kelas III.

Operator Peralatan Angkat Kelas I

Operator peralatan angkat kelas I harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

a. sekurang-kurangnya berpendidikan SL Tal sederajat;

b. berpengalaman sekurang-kurangnya 5 (lima) tahun membantu pelayanan di

bidangnya;

c. berbadan sehat menurut keterangan dokter;

d. umur sekurang-kurangnya 23 tahun; dan

e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.

Operator peralatan angkat kelas I berwenang:

a. Mengoperasikan peralatan angkat sesuai dengan jenisnya dengan kapasitas lebih

dari 100 ton atau tinggi 107racto lebih dari 60 meter; dan

b. Mengawasi dan membimbing kegiatan operator Kelas II dan/atau operator Kelas III,

apabila perlu didampingi oleh operator Kelas II dan/atau Kelas III.

Operator Peralatan Angkat Kelas II

Operator peralatan angkat kelas II harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

a. sekurang-kurangnya berpendidikan SL Tal sederajat;

b. berpengalaman sekurang-kurangnya 3 (tiga) tahun membantu pelayanan di

bidangnya;

c. berbadan sehat menu rut keterangan dokter;



Operator peralatan angkat kelas II berwenang:

a. Mengoperasikan peralatan angkat sesuai dengan jenisnya dengan kapasitas lebih

dari 25 ton sampai kurang dari 100 ton atau tinggi 107racto lebih dari 40 meter

sampai dengan 60 meter; dan

108

b. Mengawasi dan membimbing kegiatan operator Kelas III, apabila perlu didampingi

oleh operator Kelas III.

Operator Peralatan Angkat Kelas II

Operator peralatan angkat kelas III harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;

b. berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu pelayanan di

bidangnya;




Operator peralatan angkat Kelas III berwenang mengoperasikan peralatan angkat

sesuai jenisnya dengan kapasitas kurang dari 25 ton atau tinggi 108racto sampai dengan 40

meter.

Operator Peralatan Angkat Lainnya

Operator gondola, dongkrak mekanik (Iier), takal, dan mesin pancang harus memenuhi

persyaratan sebagai berikut:

a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;

b. berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu pelayanan di

bidangnya;




Operator peralatan angkat jenis gondola, dongkrak mekanik (Iier), takal, dan mesin pancang

berwenang mengoperasikan gondola, dongkrak mekanik (Iier), takal, dan mesin pancang.

Operator peralatan angkat kelas III dapat ditingkatkan menjadi operator peralatan angkat

kelas II dan operator peralatan angkat kelas II dapat ditingkatkan menjadi operator peralatan

angkat kelas I dengan persyaratan sebagai berikut:

a. Berpengalaman sebagai operator sesuai dengan kelasnya sekurang-kurangnya 2

(dua) tahun terus menerus; dan

b. Lulus uji operator peralatan angkat sesuai dengan kualifikasinya.

11.4 Operator Pita Transport

Operator pita transport meliputi operator 108ractor108r, ban berjalan, dan rantai berjalan.

Operator pita transport berwenang mengoperasikan 108ractor108r, ban berjalan, dan rantai

berjalan. Operator pita transport harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;

109

b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 2 (dua) tahun membantu pelayanan di

bidangnya;

c. Berbadan sehat menurut keterangan dokter;

d. Umur sekurang-kurangnya 20 tahun; dan

e. Memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.

11.5 Operator Pesawat Angkutan di Atas Landasan dan Permukaan

Operator pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan meliputi antara lain

operator: dump truk, truk derek/trailer, alat angkutan bahan berbahaya, 109ractor, kereta

gantung, shovel, excavator/back hoe, compactor, mesin giling, bulldozer, loader, tanden

roller, tire roller, grader, vibrator, side boom, forklift dan/atau lift truk. Operator forklift

dan/atau lift truk diklasifikasikan sebagai berikut:

a. Operator kelas I;

b. Operator kelas II.

Operator pesawat angkutan di atas landasan dan di atas kecuali operator forklift dan/atau lift

truk harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:


b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu pelayanan di

bidangnya;




Operator Forklift dan/atau Lift Truk Kelas I

Operator forklift dan/atau lift truk kelas I harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTA/sederajat;

b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 3 (tiga) tahun membantu pelayanan di

bidangnya;




Operator forklift dan/atau lift truk kelas I berwenang:

a. Mengoperasikan forklift dan/atau lift truk sesuai dengan jenisnya dengan kapasitas

lebih dari 15 ton; dan

b. Mengawasi dan membimbing kegiatan operator Kelas II.

Operator Forklift dan/atau Lift Truk Kelas II

110

Operator forklift dan/atau lift truk kelas II harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:


b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu pelayanan di

bidangnya;




Operator forklift dan/atau lift truk kelas II berwenang mengoperasikan forklift dan/atau lift truk

sesuai jenisnya dengan kapasitas maksimum 15 ton. Operator forklift dan/atau lift truk kelas

II dapat ditingkatkan menjadi operator forklift dan/atau lift truk kelas I dengan persyaratan

sebagai berikut:

a. Berpengalaman sebagai operator sesuai dengan kelasnya sekurang-kurangnya 2

(dua) tahun terus menerus; dan

b. Lulus uji operator forklift dan/atau lift truk sesuai dengan kualifikasinya.

11.6 Operator Alat Angkutan Jalan Rel

Operator alat angkutan jalan rel meliputi operator lokomotif dan Iori. Operator alat angkutan

jalan rel harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTN/sederajat;

b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun di bidangnya;

c. Berbadan sehat menu rut keterangan dokter;



11.7 Petugas Pesawat Angkat dan Angkut

Pengoperasian pesawat angkat dan angkut dapat dibantu oleh petugas pesawat angkat dan

angkut yang mempunyai Lisensi K3 dan buku kerja sesuai jenis dan kualifikasinya. Petugas

pesawat angkat dan angkut meliputi juru ikat (rigger) dan teknisi.

Juru Ikat (rigger)

Juru ikat (rigger) harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:


b. Berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun di bidangnya;




111

Juru ikat (rigger) berwenang melakukan:

a. Pengikatan barang atau bahan sesuai dengan prosedur pengikatan; dan

b. Pemberian aba-aba pengoperasian pesawat angkat dan angkut.

Teknisi

Teknisi harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

a. Sekurang-kurangnya berpendidikan SLTA/sederajat dan/atau berpengalaman di

bidangnya sekurang-kurangnya 3 (tiga) tahun;

b. Berbadan sehat menurut keterangan dokter;

c. Umur sekurang-kurangnya 21 tahun; dan

d. Memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.

Teknisi pesawat angkat dan angkut berwenang melakukan:

a. Pemasangan, perbaikan, atau perawatan pesawat angkat dan angkut; dan

b. Pemeriksaan, penyetelan, dan mengevaluasi keadaan pesawat angkat dan angkut.

11.8 Tata Cara Memperoleh Lisensi K3 dan Buku Kerja

Pengusaha atau pengurus mengajukan permohonan tertulis kepada Direktur Jenderal yang

membidangi pembinaan pengawasan ketenagakerjaan untuk memperoleh Lisensi K3 dan

buku kerja operator atau petugas pesawat angkat dan angkut. Persyarata dalam

mendapatkan lisensi dengan cara melampirkan:

a. Copy ijazah terakhir;

b. Surat keterangan berpengalaman kerja membantu operator atau petugas pesawat

angkat dan angkut sesuai bidangnya yang diterbitkan oleh perusahaan;

c. Surat keterangan berbadan sehat dari dokter;

d. Copy kartu tanda penduduk;

e. Copy sertifikat kompetensi sesuai dengan jenis dan kualifikasinya; dan

f. Pas photo berwarna 2 x 3 (3 lembar) dan 4 x 6 (2 lembar).

Permohonan tertulis yang dikirimkan oleh pengurus atau pengusaha dilakukan pemeriksaan

dokumen oleh Tim dari kementerian tenaga kerja RI. Berdasarkan hasil pemeriksaan Tim,

Direktur Jenderal menerbitkan Lisensi K3 dan buku kerja. Lisensi K3 dan buku kerja berlaku

untuk jangka waktu 5 (lima tahun), dan dapat diperpanjang untuk jangka waktu yang sama.

Permohonan perpanjangan diajukan kepada Direktur Jenderal dengan melampirkan:

a. Lisensi K3 lama yang asli;

b. Buku kerja asli yang telah diperiksa oleh atasannya;

c. Surat keterangan berbadan sehat dari dokter;

d. Copy kartu tanda penduduk;

e. Copy sertifikat kompetensi sesuai dengan jenis dan kualifikasinya; dan

112

f. Pas photo berwarna 2 x 3 (3 lembar) dan 4 x 6 (2 lembar).

Buku kerja operator atau petugas harus diperiksa setiap 3 bulan oleh atasannya. Lisensi K3

dan buku kerja hanya berlaku selama operator atau petugas pesawat angkat dan angkut

yang bersangkutan bekerja di perusahaan yang mengajukan permohonan. Lisensi K3 dan

buku kerja dapat dicabut apabila operator atau petugas pesawat angkat dan angkut yang

bersangkutan terbukti:

a. Melakukan tugasnya tidak sesuai dengan jenis dan kualifikasi pesawat angkat dan

angkut;

b. Melakukan kesalahan, atau kelalaian, atau kecerobohan sehingga menimbulkan

keadaan berbahaya atau kecelakaan kerja; dan

c. Tidak melaksanakan kewajibannya sebagaimana dimaksud dalam Pasal 34 sesuai

bidangnya.

11.9 Kewajiban Operator dan Petugas

Operator pesawat angkat dan angkut berkewajiban untuk:

a. Mematuhi peraturan dan melakukan tindakan pengamanan yang telah ditetapkan;

b. Membantu pegawai pengawas ketenagakerjaan spesialis pesawat angkat dan

angkut dalam pelaksanaan pemeriksaan dan pengujian pesawat angkat dan

angkut; dan

c. Mengisi buku kerja dan membuat laporan harian sesuai dengan pekerjaan yang

telah dilakukan.

11.10 Latihan Soal

1. Sebutkan syarat sebagai operator peralatan angkat kelas I?

2. Sebutkan wewenang sebagai operator peralatan angkat kelas I?

3. Sebutkan syarat sebagai operator peralatan angkat kelas II?

4. Sebutkan wewenang sebagai operator peralatan angkat kelas II?

5. Sebutkan kewajiban operator dan petugas pesawat angkat dan angkut?

11.11 Referensi



Kerja

113

2. Kemnakertrans, (2010). Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI No

09/MEN/VII/2010 tentang Operator dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut.

Jakarta: Kementerian Tenaga Kerja RI



114

LAMPIRAN A - IDENTITAS UNIT KOMPETENSI

KODE : M.712035.002.01

JUDUL UNIT : Melakukan Identifikasi Klasifikasi Pesawat Angkat

DESKRIPSI UNIT : Unit ini berhubungan dengan pengetahuan, keterampilan dan sikap

kerja yang dibutuhkan dalam melakukan identifikasi klasifikasi

pesawat angkat

ELEMEN KOMPETENSI KRITERIA UNJUK KERJA

1. Melakukan identifikasi jenis

pesawat angkat

1.1. Jenis pesawat angkat berdasarkan konstruksinya

diidentifikasi.

1.2. Jenis pesawat angkat berdasarkan fungsinya

diidentifikasi.

2. Melakukan identifikasi

kapasitas pesawat angkat

2.1 Kapasitas beban pesawat angkat sesuai tabel

beban diidentifikasi.

2.2 Kapasitas alat bantu angkat pesawat angkat

diidentifikasi.

BATASAN VARIABEL :

1. Konteks variabel

Unit ini berlaku untuk melakukan identifikasi jenis pesawat angkat dan melakukan

identifikasi kapasitas pesawat angkat pada inspeksi pesawat angkat

2. Peralatan dan perlengkapan

2.1 Peralatan

2.1.1. Alat tulis

2.2 Perlengkapan

2.2.1 Dokumen pesawat angkat

2.2.2 Standard dan Code

2.2.3 Standard Operating Procedure (SOP)

2.2.4 Alat pelindung diri

3. Peraturan yang diperlukan

5.1 Undang Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan

Kerja

115

5.2 Undang Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2001 tentang Minyak dan

Gas Bumi

5.3 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 1979 tentang

Keselamatan Kerja Pada Pemurnian dan Pengolahan Minyak dan Gas Bumi

5.4 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 27 Tahun 1999 tentang Analisis


5.5 Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor 84.K/38/DJM/1998

tentang Pedoman dan Tatacara Pemeriksaan Keselamatan Kerja atas Instalasi,

Peralatan dan Teknik Yang Dipergunakan Dalam Usaha Pertambangan Minyak dan

Gas Bumi Dan Pengusahaan Sumberdaya Panas Bumi

4. Norma dan Standar

4.1 ASME B30.2 – Top Running, Double Girder Cranes

4.2 ASME B30.3 – Tower Cranes

4.3 ASME B30.4 – Pedestal and Portal Cranes

4.4 ASME B30.5 – Mobile and Locomotive Cranes

4.5 ASME B30.9 – Wire Rope Slings

4.6 ASME B30.10 – Hooks

4.7 ASME B30.11 – Monorails and Underhung Cranes

4.8 ASME B30.16 – Underhung Hoists

4.9 ASME B30.17 – Top Running, Single Girder Cranes

4.10 ASME B30.22 – Articulating Boom Cranes

4.11 SAE J159 – Rated Capacity Systems

4.12 OSHA 1910.179 – Overhead and Gantry Cranes

4.13 ASTM/AWS D1.1 – Structural Welding Code – Steel

4.14 ASTM/AWS D14.3 – Specification for Welding Earthmoving, Construction, and

Agricultural Equipment

4.15 API SPEC 9A – Specification for Wire Rope

4.16 API RP 9B – Recommended Practice Application, Care, and Use of Wire Rope

for Oil Field Service

4.17 API SPEC 2C – Specification for Offshore Pedestal Mounted Cranes

4.18 API RP 2D – Recommended Practice Operation and Maintenance of Offshore

Cranes

4.19 ANSI B56.6 – Safety Standard for Rough Terrain Forklift Truks

4.20 Standar atau code lain yang diacu

116

PANDUAN PENILAIAN:

1. Konteks penilaian

1.1. Kondisi penilaian merupakan aspek dalam penilaian yang sangat berpengaruh

atas tercapainya kompetensi ini terkait dengan melakukan identifikasi klasifikasi

pesawat angkat.

1.2. Penilaian dapat dilakukan dengan cara: lisan, tertulis, demonstrasi/praktek, dan

simulasi di workshop, di tempat kerja dan/atau di Tempat Uji Kompetensi (TUK).

2. Persyaratan kompetensi

(Tidak ada.)

3. Pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan

3.1. Pengetahuan

3.1.1. Standard dan Code

3.1.2. Operating Manual

3.1.3. Pembuatan laporan

3.2. Keterampilan

3.2.1. Mengoperasikan computer

3.2.2. Melakukan komunikasi

3.2.3. Memilih Standard dan Code yang sesuai

4. Sikap kerja yang diperlukan

4.1. Mematuhi peraturan yang berlaku

4.2. Disiplin dan bertanggung jawab

4.3. Memiliki integritas terhadap pekerjaannya

4.4. Taat mengikuti SOP.

5. Aspek kritis

5.1 Cermat mengidentifikasi jenis-jenis pesawat angkat

5.2 Teliti dalam menentukan penyebab kerusakan peralatan

117

KODE : M.712035.003.01

JUDUL UNIT : Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja

DESKRIPSI UNIT : Unit ini berhubungan dengan pengetahuan, keterampilan dan sikap

kerja yang dibutuhkan dalam menerapkan keselamatan kerja di

tempat kerja.

ELEMEN KOMPETENSI KRITERIA UNJUK KERJA

1. Menerapkan prosedur

keselamatan kerja di

tempat kerja

1.1 Prosedur keselamatan dan kesehatan kerja

diterapkan.

1.2 Standard Operating Procedure dilakukan.

2. Melakukan identifikasi

peralatan berbahaya,

beresiko dan rawan

kecelakaan

2.1 Peralatan yang mengandung bahaya, beresiko

dan kemungkinan menimbulkan kecelakaan

diidentifikasi.

2.2 Prosedur penanganan bahaya dilakukan dengan

benar sesuai hazardous area

3. Melakukan prosedur

keadaan darurat

3.1 Keadaan darurat atau kecelakaan kerja yang

terjadi menurut jenis dan kategorinya diidentifikasi.

3.2 Peralatan untuk penanggulangan keadaan darurat

digunakan dengan benar dan tepat.

3.3 Prosedur kebijakan tentang tanggap darurat di

tempat kerja dilakukan.

4. Membuat laporan

pelaksanaan keselamatan

peralatan

4.1 Peralatan keselamatan kerja yang akan

digunakan dicatat.

4.2 Peralatan pendukung kerja yang akan digunakan

dicatat.

4.3 Laporan pelaksanaan keselamatan kerja dibuat.

BATASAN VARIABEL :

5. Konteks variable

Unit ini berlaku untuk menerapkan prosedur keselamatan kerja di tempat kerja,

mengidentifikasi peralatan berbahaya, beresiko dan rawan kecelakaan, melakukan prosedur

darurat dan membuat laporan pelaksanaan keselamatan peralatan pada inspeksi pesawat

angkat.

6. Peralatan dan perlengkapan

2.1 Peralatan

118

2.1.1 Alat tulis

2.2 Perlengkapan

2.2.1 Dokumen pesawat angkat


2.2.3 Standard Operating Procedure (SOP)

2.2.4 Alat pelindung diri

7. Peraturan yang diperlukan

3.1. Undang Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan

Kerja

3.2. Undang Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2001 tentang Minyak dan

Gas Bumi

3.3. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 1979 tentang

Keselamatan Kerja Pada Pemurnian dan Pengolahan Minyak dan Gas Bumi

3.4. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 27 Tahun 1999 tentang Analisis


3.5. Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor 84.K/38/DJM/1998

tentang Pedoman dan Tatacara Pemeriksaan Keselamatan Kerja atas Instalasi,

Peralatan dan Teknik Yang Dipergunakan Dalam Usaha Pertambangan Minyak dan

Gas Bumi Dan Pengusahaan Sumberdaya Panas Bumi

8. Norma Standar

4.1 ASME B30.2 – Top Running, Double Girder Cranes

4.2 ASME B30.3 – Tower Cranes

4.3 ASME B30.4 – Pedestal and Portal Cranes

4.4 ASME B30.5 – Mobile and Locomotive Cranes

4.5 ASME B30.9 – Wire Rope Slings

4.6 ASME B30.10 – Hooks

4.7 ASME B30.11 – Monorails and Underhung Cranes

4.8 ASME B30.16 – Underhung Hoists

4.9 ASME B30.17 – Top Running, Single Girder Cranes

4.10 ASME B30.22 – Articulating Boom Cranes

4.11 SAE J159 – Rated Capacity Systems

4.12 OSHA 1910.179 – Overhead and Gantry Cranes

4.13 ASTM/AWS D1.1 – Structural Welding Code - Steel

4.14 ASTM/AWS D14.3 – Specification for Welding Earthmoving, Construction, and

Agricultural Equipment

4.15 API SPEC 9A – Specification for Wire Rope

119

4.16 API RP 9B – Recommended Practice Application, Care, and Use of Wire Rope for

Oil Field Service

4.17 API SPEC 2C – Specification for Offshore Pedestal Mounted Cranes

4.18 API RP 2D – Recommended Practice Operation and Maintenance of Offshore

Cranes

4.19 ANSI B56.6 – Safety Standard for Rough Terrain Forklift Truks

4.20 Standar atau code lain yang diacu

PANDUAN PENILAIAN :

1. Konteks penilaian

1.1 Kondisi penilaian merupakan aspek dalam penilaian yang sangat berpengaruh

atas tercapainya kompetensi ini terkait dengan menerapkan keselamatan kerja

di tempat kerja.

1.2 Penilaian dapat dilakukan dengan cara: lisan, tertulis, demonstrasi/praktek, dan

simulasi di workshop, di tempat kerja dan/atau di Tempat Uji Kompetensi (TUK).

2. Persyaratan kompetensi

(Tidak ada.)

3. Pengetahuan dan keterampilan

3.1 Pengetahuan


3.1.2 Operating Manual

3.1.3 Health, Safety and Environment

3.2 Keterampilan

3.2.1 Mengoperasikan komputer

3.2.2 Melakukan komunikasi

3.2.3 Memilih Standard dan Code yang sesuai

4. Sikap kerja

4.1 Mematuhi peraturan yang berlaku

4.2 Disiplin dan bertanggung jawab

4.3 Memiliki integritas terhadap pekerjaannya

5. Aspek kritis

5.1 Cermat dalam menerapkan prosedur keselamatan kerja

5.2 Teliti dalam mengidentifikasi bahaya

5.3 Hati-hati dalam melakukan tanggap darurat

120

LAMPIRAN B -ASESMEN MANDIRI

Nomor Skema Sertifikasi

Judul Skema Sertifikasi

Kode Unit Kompetensi M.712035.002.01

Judul Unit Kompetensi Melakukan Identifikasi Klasifikasi Pesawat Angkat

Elemen Kompetensi 1. Melakukan identifikasi jenis pesawat angkat

Nomor

KUK

Daftar Pertanyaan

(Asesmen Mandiri/Self Assessment)

Apakah anda dapat ...

Penilaian Bukti-bukti

Pendukung

Diisi

Asesor

K BK V A T M

1.1

Apakah Anda dapat mengidentifikasi

Jenis pesawat angkat berdasarkan

konstruksinya ?

1.2


jenis pesawat angkat berdasarkan

fungsinya?

Elemen Kompetensi 2. Melakukan identifikasi kapasitas pesawat angkat

Nomor

KUK

Daftar Pertanyaan




Pendukung

Diisi

Asesor

K BK V A T M

2.1


kapasitas beban pesawat angkat

sesuai tabel beban ?

2.2


kapasitas alat bantu angkat pesawat

angkat ?

121




Judul Unit Kompetensi Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja

Elemen Kompetensi 1. Menerapkan prosedur keselamatan kerja di tempat kerja

Nomor

KUK

Daftar Pertanyaan




Pendukung

Diisi

Asesor

K BK V A T M

1.1

Apakah Anda dapat menerapkan

prosedur keselamatan dan kesehatan

kerja?

1.2 Apakah Anda dapat melakukan

Standard Operating Procedure?

Elemen Kompetensi 2. Melakukan identifikasi peralatan berbahaya, beresiko dan rawan kecelakaan

Nomor

KUK

Daftar Pertanyaan




Pendukung

Diisi

Asesor

K BK V A T M

2.1


peralatan yang mengandung bahaya,

beresiko dan kemungkinan

menimbulkan kecelakaan?

2.2

Apakah Anda dapat melakukan

penanganan bahaya dengan benar

sesuai hazardous area ?

122




Judul Unit Kompetensi Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja

Elemen Kompetensi 3. Melakukan prosedur keadaan darurat

Nomor

KUK

Daftar Pertanyaan




Pendukung

Diisi

Asesor

K BK V A T M

3.1


Keadaan darurat atau kecelakaan

kerja yang terjadi menurut jenis dan

kategorinya ?

3.2

Apakah Anda dapat menggunakan

peralatan untuk penanggulangan

keadaan darurat dengan benar ?

3.3

Apakah Anda dapat melakukan

Prosedur kebijakan tentang tanggap

darurat di tempat kerja ?

Elemen Kompetensi 4. Membuat laporan pelaksanaan keselamatan peralatan

Nomor

KUK

Daftar Pertanyaan




Pendukung

Diisi

Asesor

K BK V A T M

4.1

Apakah Anda dapat mencatat

peralatan keselamatan kerja yang

akan digunakan ?

4.2

Apakah Anda dapat mencatat

peralatan pendukung kerja yang akan

digunakan ?

4.3 Apakah Anda dapat membuat laporan

pelaksanaan keselamatan kerja ?

123

LAMPIRAN C- DAFTAR PERTANYAAN TERTULIS

Perangkat asesmen : Daftar Pertanyaan Tertulis – Jawaban Singkat

Nama peserta sertifikasi :

Nama asesor :

Unit kompetensi Kode Unit : M.712035.002.01

Judul Unit : Melakukan Identifikasi Klasifikasi Pesawat Angkat

Tanggal uji kompetensi :

Sifat uji : (tutup buku / buka buku)*

Waktu : 60 menit

Petunjuk

a. Jawablah pertanyaan di bawah ini pada lembar jawaban yang disediakan dengan

singkat dan jelas

b. Posisikan alat komunikasi hp dengan getar pada saat uji berlangsung

Pertanyaan :

KUK NO PERTANYAAN

1.1 1. Sedang dalam operasi usia pakai pesawat angkat, komponen-komponennya

memiliki syarat-syarat desain yaitu dapat dioperasikan dalam ketentuan faktor

kerja atau Duty Factor bernilai 15 sampai 40%. Coba berikan ulasan mengapa DF =

15%, 25%, 40%, dan 40% berkondisi lain. Mungkinkan standar temperatur kerja di

Indonesia dapat dipakai ukuran DF tersebut ?

1.2 2. Sebutkan bagian-bagian dari keran digambar ini secara benar dalam istilah

internasional

124

cing

Gambar 3. Contoh Keran Gantu

A

B

D E

C

125

2.1 3.

Pada perencanaan tower crane jenis four line crane yang dapat digunakan untuk

mengangkat beban seberat 18.750 lb pada jangkauan 110 ft, diperkirakan berat sling

sebesar 750 lb, dengan menggunakan tabel dibawah ini. Tentukan jenis crane dan

kapasitasnya yang sesuai !

2.2 4. Tentukan ukuran minimum crane dan panjang boom minimum yang diperlukan untuk

mengangkat beban seberat 80.000 lb. dari truck pada permukaan tanah ke suatu

tempat 76 ft di atas permukaan tanah. Jarak vertical bagian bawah beban ke boom

adalah 42 ft. Jarak horizontal minimum dari pusat rotasi adalah 40 ft.!

126

Perangkat asesmen : Daftar Pertanyaan Tertulis – Jawaban Singkat

Nama peserta sertifikasi :

Nama asesor :

Unit kompetensi Kode Unit : M.712035.003.01

Judul Unit : Menerapkan Keselamatan Kerja di Tempat Kerja

Tanggal uji kompetensi :

Sifat uji : (tutup buku / buka buku)*

Waktu : 60 menit

Petunjuk

c. Jawablah pertanyaan di bawah ini pada lembar jawaban yang disediakan dengan

singkat dan jelas

d. Posisikan alat komunikasi hp dengan getar pada saat uji berlangsung

Pertanyaan :

KUK NO PERTANYAAN

1.1 1. Butalah SOP yang benar pada proses pengangkatan balok beton girder dengan 2

buah mobile crane ! 1.2

2.1 2. Lakukanlah identifikasi bahaya dan cara menanganinya pada proses pengangkatan

seperti dibawah ini sehingga aman !

2.2

3.1 3.

.

Jelaskan susunan tim tanggap darurat beserta kewajibannya saat kegiatan

pengangkatan seperti diatas ! 3.2

3.3

127

4.1 4. Buatlah laporan pelaksanaan keselamatan kerja pada hari itu sesuai dengan gambar

diatas, dan lengkapilah dengan peralatan safety dan penunjangnya. 4.2

4.3

dh' ^ z e e' w ^ t d e'< d -...

Documents