dobrych powodów korzystania z roweru

trendy cycling

Słowo wStępne

Jazda rowerem, po chodzeniu pieszo, jest najprost-szym, najbardziej naturalnym środkiem transportu. Jest ona tak naturalna, że wiele miast często zapomi-na o wzięciu jej pod uwagę i nie wykorzystuje pro-

mocji korzystania z roweru w celu osiągania wymier-nych korzyści. Niniejsza broszura ma na celu przedsta-

wienie zalet jeżdżenia rowerem i wsparcie argumentacji na rzecz jego promocji przy pomocy analiz i faktów.

Korzyści z jazdy rowerem mają zaskakująco wieloraki charakter: Regularne korzystanie z roweru wpływa na poprawę zdrowia i przedłuża oczekiwaną długość życia

Jazda rowerem nie wiąże się ze zużyciem paliw kopalnych – powo-duje jedynie spalanie własnego tłuszczu

Jadący rowerem oszczędzają powierzchnię, nie powodują hałasu i nie emitują zanieczyszczeń

Nasze dzieci bardzo lubią jeździć rowerem, jeśli tylko pozwolimy im na to

Koszty Narodowego Systemu Ochrony Zdrowia w społeczeństwach nie dbających o regularną aktywność fizyczną rosną coraz bardziej. Prosta analiza kosztów/ korzyści wykazała, że każde 3 Euro zainwe-stowane w rozwój ruchu rowerowego generuje przychody w wyso-kości 5 Euro.

Jeśli odwiedziłeś miasto z dużym ruchem rowerowym, na pewno zauwa-żyłeś jak korzystnie wpływa on na atmosferę panującą w lokalnej społecz-ności i jakość życia.

Jeżeli chcesz naocznie doświadczyć takich przejawów dobrostanu, od-wiedź takie miasta jak Groningen (Holandia); Odense (Dania) czy też Ferrara lub Bolzano (Włochy).

Niniejsza broszura zawiera argumenty i dane statystyczne. Ale jazda ro-werem daje dużo więcej:

Jazda rowerem to emocje!

BICY – Rowerowe Miasta i Regiony – to projekt europejski, w którego realizację za-angażowanych jest 11 miast i regionów z 8 krajów Europy Środkowej. Ma on na celu promowanie korzystania z roweru w życiu codziennym, np. w dojazdach do pracy, po zakupy etc., opracowywanie lokalnych i regionalnych strategii rowero-wych w oparciu o wzajemne uczenie się w skali ponadnarodowej oraz wdrażanie koncepcji sieci dróg i parkingów rowerowych, zapobiegania kradzieżom jak rów-nież oferowanie innowacyjnych usług rowerowych w skali transeuropejskiej.TRENDY TRAVEL jest europejskim projektem wspieranym przez program IEE (Inteli-gentna Energia Europa). Głównym celem projektu Trendy Travel jest doprowadze-nie do zmiany podziału modalnego – redukcji wskaźnika korzystania z samocho-du na rzecz bardziej przyjaznych dla środowiska naturalnego rodzajów transpor-tu przez zwiększenie emocjonalnej atrakcyjności zrównoważonych form transpor-tu w wyniku podejmowania różnych inicjatyw, takich jak tworzenie opowieści, ry-tualizację, poprawę wizerunku korzystania z rowerów, wykorzystanie interesują-cego wzornictwa oraz dzieci, które namawiają swoich rodziców do przyjęcia pozy-tywnego nastawienia do miękkich form mobilności.

Adresy kontaktowe, które można wykorzystać w celu uzyskania odpowiedzi na pytania lub przekazania sugestii:

Karl REITERTel.: ++43 316 81 04 51 13 23

E-Mail: reiter@fgm.atopracowanie koncepcji i planowanie:Forschungsgesellschaft Mobilität FGM

Austrian Mobility Research AMOR, Karl Reiter, Susanne Wrighton, Christine Plank

edycja: Maj 2011

Niniejsza publikacja została opracowana w ramach projektu Trendy Travel przy wy-korzystaniu oryginalnych tekstów publikacji miasta Graz: “21 dobrych powodów korzystania z roweru” , których aktualizacja, tłumaczenie i druk zostały sfinanso-wane z funduszy projektu BICY programu CEE. Uprzejmie zapraszamy do korzysta-nia i kopiowania zawartości niniejszej broszury. W przypadku wykorzystania i roz-powszechniania materiałów z niniejszej broszury prosimy o podanie źródła i adre-sów stron internetowych www.trendy-travel.eu oraz www.bicy.it.

1 2Im SIę udAło nIe mA czASu do StrAcenIA

Przejazdy samochodem

Transport publiczny

Jazda rowerem

Chodzenie pieszo

6%8%20%11%

32%18%

45%32%

39%29%

16%35%17%27%

22%29%19%13%

23%23%

Fryburg Bazylea Münster Graz Bolzano Groningen

28%

41%34% 33%

podział modalny: porównanie miast europejskich

Źródło: Mobilitätsverhalten der Grazer Wohnbevölkerung, 2008. Amtsblatt der Stadt Freiburg, 2005. Corporate Cycling Bozen, 2001. Stadtplanungsamt Münster, 2001.

Survey Bolzano: Institut Apollis. Obliczenia: FGM-AMOR

Jeśli ci się śpieszy, wsiądź na rower

Źródło: FGM-AMOR – Austrian Mobility Research 2003

1

5

10

15

2 3 5 6 7 8 [km]4

20

25

30

35

[min]

Fakt: lokalni politycy mogą promować korzystanie z roweruFryburg w Niemczech i Bolzano we Włoszech mogą podziękować swoim polity-kom za wysoki poziom wskaźnika korzystania z rowerów. We Fryburgu dopro-wadzili do jego podwojenia w ciągu zaledwie 20 lat, co spowodowało, że udział podróży rowerem w ogólnej ich liczbie wyniósł 27%. W tym samym czasie wzrósł wskaźnik korzystania z transportu publicznego. W Bolzano wskaźnik udziału ru-chu rowerowego wzrósł z 18% do 29% w czasie zaledwie siedmiu lat! Osiągnię-to to stosując innowacyjne metody marketingu, symboliki promocji i spójnej sie-ci korytarzy ruchu rowerowego. Miasto rowerowe powstaje wyraźnie w wyniku woli, zapału i starań polityków.

Fakt: jazda rowerem jest najszybszym sposobem poruszania się po mieście

Wykres wyraźnie pokazuje, że jazda rowerem jest najszybszym sposobem dotar-cia do miejsc odległych nie więcej niż 5 km. Do tego jak bardzo jest elastyczna! Można zatrzymać się przed każdym sklepem. Twój rower będzie przy tobie gdy będziesz pił(a) swoje espresso i pomoże ci ominąć korki gdy zaczniesz spóźniać się na spotkanie. Nie tracisz czasu na szukanie miejsca do zaparkowania, ani pie-niędzy na wniesienie opłaty parkingowej.

A w drodze powrotnej będziesz miał(a) czas na podziwianie zachodu słońca.

3 4

Fakt: cele codziennych podróży znajdujące się w promieniu 5 km pomagają osobom w podeszłym wieku zachować niezależnośćPromień zasięgu poruszania się pracującej osoby dorosłej w przeciętnym dniu pracy, w celu dokonywania zakupów czy opieki nad dojazdem/przyjazdem dzie-ci do i ze szkoły wynosi ok 18 km. Ale promień zasięgu poruszania się rencisty/emeryta zmniejsza się przeciętnie do jedynie 5 km. To oznacza, że wiele miejsc, które chciałbyś odwiedzić – sklepy, restauracje, urzędy – mogą nagle znaleźć się poza twoim zasięgiem. Jednocześnie im jesteś starszy, z tym większym prawdo-podobieństwem bedziesz poruszał się pieszo, rowerem lub środkami transportu publicznego, a nie samochodem. Miasta rowerowe zachowują cele codziennych podróży w zasięgu 5 km – dostępnego rowerem dla osób w podeszłym wieku.

dorosła osoba pracująca przejedzie 18 kmemeryt dotrze na odległość nie większą niż 5 km

Źródło: “Brochure Nahmobilität” AGSF - Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Städte (DE, 2008)

2%

4%

6%

8%

10%

12%

Liczba przejazdów

Czas

0:003:00 5:00 7:00 9:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00

24:006:004:00 10:008:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:0023:00

2:001:00

Fakt: cykliści pomagają użytkownikom samochodów redukując korkiGodzina szczytu: kierowcy grzeją silniki na wciśniętym sprzęgle wyładowując swoje frustracje, pasażerowie pociągów, autobusów i tramwajów stoją w klaustrofobicz-nym ścisku. Wszyscy chcemy gdzieś dotrzeć. Na czas! Ulice są przeprojektowywane tak, by przyjąć większy ruch samochodów, ale rezultat jest zawsze taki sam: takie same korki, ciągle większy ruch samochodów. Wagony kolei i tabor autobusów jest wymieniany na nowy, modernizowany, bilety drożeją, ale ścisk w godzinach szczy-tu pozostaje taki sam. Błędne koło? Niekoniecznie. Korzystający z rowerów zajmują ułamek przestrzeni wymaganej przez samochody i łatwiej im się poruszać po zakor-kowanych ulicach. Pomagają w ten sposób także korzystającym z samochodów. Mia-sta rowerowe patrzą na swój system transportowy jak na pewną całość i wiedzą, że tylko ruch rowerowy może przezwyciężyć trudności dojazdów w godzinach szczytu.

rowerem przebIJeSz SIę przez korek

Źródło: Amt der Niederösterreichischen Landesregierung 2003

kongestia w godzinach szczytu

JAk dAleko potrAFISz doJechAć?

5 6

Fakt: rowery są pierwszą alternatywną opcją braną pod uwagę przez użytkowników samochodówNiektórzy kierowcy po prostu lubią swoje samochody. Ale większość z nas z przy-jemnością odrzuciłaby te protezy i uniknęła frustracji jazdy w korkach, kosztów paliwa, oraz kłopotów z załatwieniem ubezpieczenia. Ankieta przeprowadzona w Grazu zanalizowała powody, dla których kierowcy decydują się na jazdę samo-chodem zamiast wybrać inny środek transportu. W świetle wyników tych badań główną przyczyną jest nawyk, największa liczba spośród nich: 11% byłaby skłon-na przestawić się na jazdę rowerem, 8% wybrałoby chodzenie pieszo, 6% korzy-stanie z transportu publicznego. Jazda rowerem jest pierwszą opcją wybieraną przez zmotoryzowanych ponieważ zapewnia elastyczność i wygodę.

Objective freedom of choice for motorists to switch to other means of transport

6%

11%

8%

przekształcanie potencjalnych użytkowników samochodów w cyklistów

elAStycznIe I wygodnIe

Źródło: G. Röschel, Graz 2004; na podstawie “Mobilität der Grazer Wohnbevölkerung”

Fakt: dzieci lubią jeździć roweremProwadzone w sposób ciągły w trybie on-line w skali całego kraju badania an-kietowe wykazują, że 33% dzieci w Austrii chciałoby dojeżdżać do szkoły rowe-rem. Jednakże, faktycznie z roweru w dojazdach do szkoły korzysta tylko 11%. Jedną z głównych przyczyn tej rozbieżności między oczekiwaniami dzieci a rze-czywistością jest troska rodziców o zapewnienie im bezpieczeństwa. To jest rów-nież przyczyną, dla której w ciągu ostatnich 30 lat procent dzieci chodzących do szkoły piechotą spadł z 82% do 14%. Nie zaskakuje więc fakt, że prawie co piąte dziecko w Europie wykazuje nad-wagę.

Dzieci korzystającez roweru w dojazdach

do szkoły

Liczba dziecichcących jeździć

rowerem do szkoły

11%

33%

Życzenia dzieci a rzeczywistość-sytuacja dzieci w wieku od 10 do 14 lat

proSzę, pozwólcIe mI JeźdzIć rowerem!

Źródło: www.schoolway.net 2009

obiektywna swoboda wyboru innego środka transportu dla użytkowników samochodów

7 8

Fakt: jazda rowerem nakręca gospodarkęOsoby, które jeżdżą rowerem po zakupy wydają jednorazowo mniej, ale odwie-dzają sklepy częściej. W Münster w Niemczech, każdy cyklista przyjeżdżający ro-werem wydaje średnio miesięcznie o 10 € więcej niż klient przyjeżdżający samo-chodem. W stolicy Szwajcarii, Bernie, każdy rower zaparkowany na ulicy miał dla sklepu wartość 7.500 €. Każdy zaparkowany samochód miał dla sklepu wartość jedynie 6.625 €. A przecież na jednym miejscu do parkowania samochodu moż-na zaparkować 9 rowerów! Jest to ściśle strzeżona tajemnica handlowa: klienci przyjeżdżający rowerem mają dla sklepów dużo większą wartość.

dobry IntereS!

cyklliści i piesi wydają na zakupy więcej niż użytkownicy samochodów

Źródło: Wissenschaft & Verkehr, Nahversorgung versus Einkaufszentren, Wiedeń, 1999

Fakt: ludzie, którzy spróbują przejechać się rowerem, lubią toCzęsto, ku ich zaskoczeniu, osoby, które podejmą próbę jazdy rowerem stwier-dzają, że im się to podoba.Na przykład dwie trzecie respondentów badania przeprowadzonego w Holandii stwierdziło, że warunki pogodowe okazały się lepsze, niż się spodziewali, a ponad połowa stwierdziła, że jazda rowerem jest łatwiejsza niż im się wydawało przedtem.

A więc – spróbuj – prawdopodobnie polubisz taki sposób poruszania się.

45

45

30

67

52

47

35

55

24

38

8

20

15

9

10Wysiłek

Warunki atmosferyczne

Wygoda

Przewóz rzeczy

Szybkość

Lepiej niż się spodziewałem

Tak jak się spodziewałem

Gorzej niż się spodziewałem

co myślą użytkownicy samochodów o jeździe rowerem gdy spróbują jej choć raz

hmm... lepIeJ nIŻ SIę SpodzIewAłem

Źródło: FGM-AMOR – Austrian Mobility Research 2003

0 €

80 €

160 €

200 €

Przyjście pieszo

Przyjazd rowerem

Przyjazd samochodem

S = supermarketD = dom towarowy

Na klienta miesięcznie

S

S S

DD

D

* w Münster

9 10

Fakt: ruch rowerowy tworzy przestrzeńMiejsca do parkowania samochodów stanowią duże obciążenia budżetu: każde z nich kosztuje od 4.000 € do 16.000 € i gdy tylko zostanie zbudowane, natych-miast zostaje zajęte i znowu brakuje miejsc do parkowania. Kolejne kosztowne błędne koło. Miasta rowerowe inwestują w parkingi dla rowerów osiągając duże oszczędno-ści wydatków i dużo przestrzeni, którą mogą udostępnić mieszkańcom

7 do 9 rowerów mieści się na jednym miejscu do parkowania samochodu

mIAStA przeStronne, mIAStA oSzczędne.

Źródło: Photograph from Austrian Mobility Research, 2004

Fakt: rower jest doskonałym środkiem realizacji większości dojazdów po zakupyGdy myślisz o zakupach w hipermarkecie lub w salonie wyposażenia wnętrz, ko-jarzy ci się to z wózkami wypełnionymi po brzegi produktami o dużych wymia-rach. Dlatego też przypuszczalnie 77% klientów w Graz udało się po zakupy sa-mochodem. Ale monitorowanie faktycznych zakupów wykazało, że 80% z nich można było zmieścić w sakwach lub koszu przymocowanym do roweru. Jedynie 6% zakupów uzasadniało dojazd samochodem. To jest kolejna tajemnica handlowa warta dużych pieniędzy. Handlowcy w mia-stach rowerowych zmniejszają liczbę miejsc do parkowania samochodów two-rząc w to miejsce więcej udogodnień do parkowania rowerów.

mA rower, będzIe kupowAł

Źródło: ARGUS, 2009. Arbeitsgemeinschaft umweltfreundlichen Stadtverkehr www.graz-radeln.net

Sposoby dojazdu przez osoby docierające do supermarketów i salonów wyposażenia i remontów gospodarstw domowych a

sposoby przewozu faktycznie kupionych towarów

faktyczne decyzje wyboru środka transportu

Zakupy, które można by przewieźć:

samochód

rower

dojście piechotą

samochodem

przyczepką do roweru

w koszu przymocowanym do roweru lub w sakwach

rowerowych

6

14

80

77

4

19

11 12

Fakt: wiązanie ruchu rowerowego z transportem publicznym może okazać się znakomitym rozwiązaniemLiczba przystanków autobusowych i stacji kolejowych, do których możesz do-trzeć ze swojego domu w ciągu 10 minut zwiększa się znacznie jeśli weźmie się pod uwagę dojazd rowerem. Zwiększa się jeszcze bardziej jeśli korzystasz z ro-weru ze wspomaganiem elektrycznym. Miasta rowerowe zapewniają bardzo dużo bezpiecznych miejsc do parkowania rowerów. Możliwość wzięcia roweru ze sobą do autobusu lub wagonu komunikacji pu-blicznej jest kolejnym ważnym czynnikiem sprzyjającym decyzji o wyborze rowe-ru jako środka lokomocji.

Ile przystanków autobusowych i stacji kolei znajduje się w zasięgu 10 minutowego dojścia piechotą lub

dojazdu rowerem z twojego domu?

zdąŻ nA pocIąg JAdąc rowerem

Źródło: Pressl/Reiter2009

H

Przeciętna prędkość

Odległość pokonywana w ciągu 10 minut

Obszar napływu podróżnych

4 km/h 0,7 km ca. 1,5 km2

15 km/h 2,5 km ca. 20 km2

22 km/h 3,6 km ca. 40 km2

Rower elektryczny (pedelek)

0,7 km

2,5 km

3,6 kmpedelek

Fakt: Jazda rowerem ratuje życieBadania ankietowe prowadzone w Szwajcarii, Austrii i Francji pokazały, że co roku 7.217 osób umiera jako ofiary potrącenia lub najechania przez pojazdy me-chaniczne, ale liczba ta stanowi niewielką część ogólnej liczby ofiar ruchu dro-gowego: 10 razy więcej ludzi umiera corocznie w wyniku zanieczyszczenia śro-dowiska i braku aktywności fizycznej wywołanych korzystaniem z samochodów. W pewnym stopniu, każdy samochód jest karawanem. Każdy rower jest czynnikiem sprzyjającym życiu: badania prowadzone w Danii wykazały, że cykliści z 30% prawdopodobieństwem żyją dłużej.

Jak ruch drogowy skraca życie europejczyków

ŚmIerć nIeJedno mA oblIcze

7.217

28.000

42.000

Śmiertelne ofiary wypadków ruchu

drogowego

Przypadki śmierci spowodowane emisją

zanieczyszczeń generowanych przez ruch

drogowy

Przypadki śmierci wynikające z braku

aktywności fizycznej

Źródło: WHO, OECD, World Road Statistics. 2003

13 14

Fakt: uderzenie przez samochód wywołuje dużo bardziej fatalne skutki niż potrącenie przez rowerTo oczywiste: jeśli uderzy cię coś tak dużego, ciężkiego i szybkiego jak samochód, to z dużo większym prawdopodobieństwem będziesz miał rozbitą głowę. Rower wywoła nieporównanie mniej dotkliwy uraz. Kombinacja masy i prędkości okre-ślana jest mianem energii kinetycznej. To właśnie energia kinetyczna powoduje szkody i urazy. Przy przeciętnej prędkości 35 km/h samochód ma 57 razy większą energię kinetyczną niż rower, jadący przeciętnie z prędkością 17 km/h. To ozna-cza 57 większe uszkodzenie ciała! A im szybsza jazda, tym większe szkody. Je-śli uderzy cię samochód jadący z prędkością 65 km/h, masz jedynie 15% szansę przeżycia. Przy prędkości 50 km/h szansa ta wzrasta do 55%. A przy prędkości 30 km/h twoja szansa przeżycia wzrasta do 95%. Miasta rowerowe stawiają przede wszystkim na bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu.

57

1

240

1

Energiakinetyczna*

przy średniejprędkości

Energiakinetyczna*

przy maksymalnejprędkości

* energia kinetyczna (Ekin = m . v2/2), zależy od masy i prędkości

(17 km/h)

(150 km/h)

(35 km/h)

(35 km/h)

co może cię uderzyć i jaką masz wówczas szansę

Źródło: Competence 2004. www.transportlearning.net

Fakt: więcej przejazdów rowerem to mniej wypadkówBadania przeprowadzone w Salzburgu, Austria, w latach 1992 – 2004 wykazały, że podczas gdy wskaźnik udziału przejazdów rowerem w ogólnej liczbie prze-jazdów wzrósł o 40%, liczba osób, które doznały obrażeń w wypadku w przeli-czeniu na kilometr przejechany rowerem spadła o 40%. To samo zjawisko zaob-serwowano w niemieckiej Kilonii. Powyższy wykres pokazuje, że ryzyko wypad-ków z udziałem rowerzystów maleje wraz ze wzrostem skali ruchu rowerowego.Taki trend został zauważony również przy porównywaniu miast różnych krajów Europy: im więcej rowerów jeżdżących po mieście, tym mniej wypadków w prze-liczeniu na kilometr przejechany rowerem.Miasto rowerowe jest bezpieczniejsze ponieważ po prostu jest tam więcej rowe-rzystek i rowerzystów!

1992 1996 2000 2004 Rok

[%]

150

udział przejazdów rowerem w ogólnej liczbie podróży

Cykliści, którzy odnieśli obrażenia na rowerokilometr

140

130

120

110

100

90

80

70

6050

Śmie

rtel

ne

ofi

ary

wyp

adkó

w d

rog

ow

ych

w

prz

elic

zen

iu n

a ro

wer

oki

lom

etr

i ud

ział

p

rzej

azd

ów

ro

wer

em w

og

óln

ej li

czb

ie p

od

róży

(w

skaź

nik

=19

92=

100)

więcej przejazdów rowerem, mniej wypadków

Źródło: Herry Consult/ IGF Institut Grundlagenforschung, Statistik Austria, 2004

bum! huk! trzASk! bezpIeczeńStwo w lIczbAch

15 16

Fakt: rowery są czystePonad 1% mieszkańców miast zapada na raka płuc w wyniku cząstek emitowa-nych w czasie pracy silników diesla i benzenów emitowanych przez pojazdy w ruchu drogowym. Przy ruchliwych ulicach wskaźnik ten wzrasta do 2.6%. Nie musisz palić papierosów by znaleźć się w grupie ryzyka. Co więc możesz zrobić aby zmniejszyć ryzyko?

Wsiądź na rower! Im więcej ludzi będzie jeździć rowerem wraz z tobą, tym czyst-sze będzie powietrze twojego miasta.

Ogólna toksyczność wszystkich związków zanieczyszczających środowisko(= emisja wszystkich zanieczyszczeń na osobokm wg toksyczności zsumowana ze sobą)

105

82

3

0

Samochód

Motocykl

Tramwaj

Rower

10Autobus

emisja zanieczyszczeń na osobokilometr

nIech ŻyJe rower!kASkI rowerowe

co prawdopodobnie spowoduje uraz twojej głowy?

Fakt: promocja jeżdżenia w kaskach powoduje, że jazda rowerem wydaje się niebezpiecznaJazda rowerem jest bezpieczniejsza niż wydaje się to wielu ludziom. Statystycz-nie rzecz biorąc jest tak bezpieczna jak chodzenie pieszo. Bardziej rozsądne by-łoby skłanianie użytkowników samochodów do nakładania kasków. Jedynie 1% wszystkich urazów głowy w Niemczech jest wynikiem wypadków z udziałem cy-klistów. Z drugiej strony, tam, gdzie ludzie są zmuszani do noszenia kasków w czasie jazdy rowerem, po prostu nie jeżdżą nim. W rezultacie, rzadziej uczestni-czą w formach aktywności fizycznej i z większym prawdopodobieństwem cierpią na nadwagę i chorują. W ciągu roku od wprowadzenia obowiązku noszenia ka-sków w Australii liczba osób korzystających z roweru spadła o 27%. Liczba ura-zów głowy nie uległa zmianie. Miasta rowerowe podnoszą bezpieczeństwo ru-chu drogowego projektując ulice przy wzięciu pod uwagę pieszych i cyklistów.

Źródło: Kuratorium ZNS (Hannelore Kohl Stiftung für verletzte mit Schäden des zentralen Nervensystems) Geschäftsbericht 2004, DE

48%

26%

13%

9%

1%

1%

2%

Samochód

zajęcia w czasie wolnym

motocykl

praca

przestępczość

Jazda rowerem

chodzenie pieszo

Źródło: FGM-AMOR – Austrian Mobility Research 2003

17 18

Fakt: Jazda rowerem przyczynia się do utrzymania dobrej wydolności

Większość społeczeństw Europy staje się coraz mniej wydolna. Według niedaw-no przeprowadzonych badań najgorsza sytuacja występuje w Wielkiej Brytanii.

Ale badania przeprowadzone w Grazu stwierdziły, że nawet tylko 12 tygodni jeżdżenia rowerem w codziennym życiu: po zakupy, do pracy, do szkoły – spo-wodowało, że 3 spośród 4 uczestników poczuło wzrost wydolności, poprawę sa-mopoczucia i wyszczuplenie.

W odróżnieniu od sal gimnastycznych i osobistych trenerów, jazda rowerem ofe-ruje darmowy przejazd przez okres recesji.

75%poprawa wydolności

25%brak poprawy wydolności

27% brak wyszczuplenia

73%wyszczuplenie

Jeden przeJAzd rowerem dzIennIe…

ogólna wydolność (fitness) po jeżdżeniu rowerem przez 12 tygodni

Ile kalorii możesz spalić w ciągu 30 minut?

Fakt: korzystanie z roweru pozwala zachować szczupłą sylwetkęNasza współczesna dieta zawiera dużo więcej kalorii niż kiedykolwiek. Nasz styl życia, z kolei, wiąże się ze spalaniem dużo mniejszej liczby kalorii niż kiedykol-wiek przedtem. W rezultacie wskaźniki otyłości wśród dorosłych i dzieci osiągnę-ły alarmujący poziom.

Jazda rowerem umożliwia spalanie tych dodatkowych kalorii – spala twój tłuszcz. Tłuszcz z twojego brzucha, ud, drugiego podbródka. Nie odchudza two-jego portfela ani nie spala paliwa.

0

50

100

150

200

250

300

350

kcal

jazdasamochodem

prasowaniebielizny

żelazkiem

gra wbilard

praca wogródku

chodzeniepieszo

mycieokien

jazda rowerem(20 km/h)

inne zajęcia

SpAlAJ tłuSzcz, nIe pAlIwo

Źródło: GOAL project 2003 Źródło: www.fitrechner.de

19 20

wpływ ćwiczeń fizycznych na inteligencję

Fakt: jazda rowerem czyni cię mądrzejszymWiedzieli o tym już starożytni; nowoczesne badania potwierdzają to wielokrot-nie: nasz umysł pracuje lepiej jeśli nasze ciała są w dobrej formie.

Jedno z takich badań przeprowadzonych na olbrzymiej próbie 30.000 osób wy-kazało wzrost ilorazu inteligencji z 99 do 128 w wyniku podjęcia ćwiczeń na ro-werze stacjonarnym!

Badania prowadzone w środowisku emerytów wykazały, że ich iloraz inteligen-cji wzrósł o 15 punktów po podjęciu regularnych ćwiczeń: wysiłek fizyczny pro-wadzi do poprawy połączeń synaptycznych w mózgu.

A więc siądź na rower i zabłyśnij inteligencją!

zdrowy umySł w cIele JAdącym rowerem

Źródło: www.medizinauskunft.de Ars medici 12. 2007

+42% +44%

+57%

0

10

20

30

40

50

60

+28%

poprawa zdolności do uczenia się

poprawa koncentracji

Wzr

ost/

popr

awa

wyd

olno

ści

poprawa wydolności

pamięci

iloraz inteligencji

Fakt: jazda rowerem jest efektywna energetycznieJazda samochodem zużywa ponad jedną trzecią ogólnego zasobu energii zuży-wanego w gospodarstwie domowym.

A więc, jeśli chcesz zużywać mniej energii i musisz ograniczyć wydatki, pozbądź się samochodu: to nic nie kosztuje; oszczędności, które osiągniesz, będą dużo większe niż oszczędności z izolacji budynku i zainstalowania paneli słonecznych do podgrzewania wody i ogrzewania domu.

Miasta rowerowe oferują bodźce finansowe osobom wyrejestrowującym samo-chody.

42*

* w domu zużywającym 1000kWh/ rocznie =Z optymalną izolacją, solarnym systemem podgrzewania wody i półsolarnym systemem ogrzewania domu

Gospodarstwo oszczędzające energię

z samochodem

Gospodarstwo domowe z

samochodem

Gospodarstwo domowe bez samochodu

Elektryczność

Ogrzewanie wody

Mobilność

6

18

18

32*

18

86

28*

6

18

4

28*

rowerowy generAtor energII

gospodarstwo domowe bez samochodu zużywa mniej energii

Źródło: VCÖ, Add home 2008

www.trendy-travel.eu www.bicy.it

trendy cycling

Wyłączną .odpowiedzialność za treść niniejszej publikacji ponoszą autorzy. Niekoniecznie odzwierciedla ona opinie Unii Europejskiej. Ani EACI, CEE ani Komisja Europejska nie jest odpowiedzialna za jakikolwiek użytek, który można uczynić z zawartych w niej informacji.

BICY implemented in the Central Europe Program-me (www.central2013.eu) is co-financed by the European Regional Development Fund (ERDF)!