1

Koncepcja budowy systemu wrocławskiej kolei aglomeracyjnej

Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego• Wrocław, kwiecień 2009

3

Funkcjonowanie kolei w aglomeracji wrocławskiejPowstałe w ostatnich latach opracowania koncepcyjne dotyczące kolei zakładają uruchomienie we Wrocławiu i okolicy przewozów kolejowych typu aglomeracyjnego:

Samorząd Województwa jako organizator przewozów kolejowych dąży do realizacji tych postulatów.

4

Czym jest aglomeracja wrocławska?

Definicja aglomeracji w Polsce nie jest skodyfikowana. Istnieją różne wyznaczniki aglomeracji wrocławskiej:

• umowne, potoczne kryterium geograficzne. Krąg o promieniu 40 km od Wrocławia.

• kryterium demograficzne - miasto Wrocław i miasta leżące w jego pobliżu, związane z Wrocławiem: Oleśnica, Jelcz-Laskowice, Siechnice, Oława, Strzelin, Sobótka, Kąty Wrocławskie, Środa Śląska, Brzeg Dolny, Wołów, Oborniki Śląskie, Żmigród i Trzebnica.

• kryteria formalno-administracyjne decydują o kreowaniu aglomeracji wrocławskiej nie jako zbiorowości ośrodków, ale całych gmin i powiatów.

Definicja urbanistyczna wyróżnia dwa pojęcia: aglomeracji – jako zwartego, silnie zabudowanego, rozwiniętego

ekonomicznie ośrodka centralnego oraz obszaru metropolitalnego, jako terenu oddziaływania ośrodka

centralnego - osiem powiatów (wrocławski, średzki, wołowski, trzebnicki, milicki, oleśnicki, oławski i strzeliński).

Mała i duża aglomeracja wrocławskaDwa ujęcia możliwego zasięgu kolei aglomeracyjnej, stosowane w dotychczasowych opracowaniach:

5

DUŻA AGLOMERACJAWrocławski Węzeł Kolejowy, ograniczony stacjami: Strzelin, Jaworzyna Śląska, Malczyce, Wołów, Żmigród, Oleśnica, Jelcz-Laskowice, Oława

Zasięg małej i dużej aglomeracji:

6

7

Koncepcja

8

KoncepcjaZadaniem przewozów kolejowych jest usprawnienie komunikacji zbiorowej na terenie miasta Wrocławia oraz obszaru funkcjonalnie, ekonomicznie i społecznie z nim zespolonego, który można nazwać aglomeracją wrocławską, stając się następnym środkiem komunikacji miejskiej, oferowanym mieszkańcom.

9

Koncepcja

Docelowy zasięg działania nowoczesnego systemu kolejowego obejmie obszar sieci kolejowej z centralnym punktem we Wrocławiu, ograniczony stacjami:

Zasięg docelowy kolei

10

11

Zasięg docelowy kolei

sieć kolejowa w zakresie przedstawionym powyżej obejmuje 43 gminy, w tym 10 miejskich, należących do 11 powiatów ziemskich, oraz dwa miasta na prawach powiatu.

obszar ten zamieszkuje 1 492 515 osób, czyli 51,85% ogółu ludności województwa dolnośląskiego.

z tego 1 210 186 osób mieszka w miastach, a ilość ta stanowi 59,51% ludności miejskiej województwa.

w oznaczonym obszarze współczynnik urbanizacji wynosi aż 81,08%.

na obszarze tym istnieją 62 stacje kolejowe i 49 przystanków, z tego 53 stacje i 18 przystanków jest obecnie czynnych w regularnym ruchu pasażerskim.

12

Dolnośląskie Koleje DojazdowePonieważ system kolejowy działający w wyznaczonym zakresie nie pokrywa się z zasięgiem aglomeracji wrocławskiej (w jakimkolwiek rozumieniu), będzie on hybrydą regionalnego i miejskiego systemu kolejowego.

13

Zasięg docelowy DKD

na liniach w kierunku Oleśnicy, Jelcza-Laskowic, Wołowa, Strzelina i Żmigrodu ostatnia stacja systemu znajduje się zarazem w ostatniej miejscowości, jaką zalicza się do aglomeracji. W Trzebnicy stacja znajduje się w ostatniej miejscowości zaliczanej do aglomeracji, i jest jednocześnie ostatnią stacją szlaku kolejowego bez możliwości prowadzenia ruchu dalej.obszar działalności DKD znacznie wykracza poza aglomerację w kierunkach: zachodnim i południowo-zachodnim, zaś ograniczony jest w kierunku wschodnimnastępujące czynniki decydują o optymalności takiego układu przestrzennego DKD:

kwestia prawno-administracyjnaNa linii w kierunku Opola kursy będą musiały kończyć bieg na stacji w Oławie, nie dojeżdżając do następnego ośrodka – Brzegu, jako położonego już w województwie opolskim. Tymczasem włączenie miasta Brzegu do systemu jest korzystne ze względów społecznych i ekonomicznych

14

Zasięg docelowy DKD

za prowadzeniem ruchu aż do Legnicy i Wałbrzycha, a nie do Malczyc i Jaworzyny Śląskiej, przemawia szczególna struktura rozmieszczenia ludności wzdłuż szlaku linie kolejowe tuż za granicami Wrocławia wkraczają w rolnicze tereny Niziny Śląskiej, pozbawione ośrodków miejskich większych niż 10 tys. mieszkańcówna linii legnickiej jedynym miastem jest Środa Śląskana linii wałbrzyskiej na szlaku znajdują się cztery miasta: Kąty Wrocławskie, Żarów, Jaworzyna Śląska, Świebodzice, wszystkie o znaczeniu lokalnym, jako siedziby władz gminnych. Mimo to szlaki kolejowe mają kardynalne znaczenie dla komunikacji w województwie, gdyż właśnie Legnica i Wałbrzych, położone odpowiednio 66 i 70 km od Wrocławia, są drugim i trzecim ośrodkiem miejskim w województwie

kwestie demograficzne

15

z ekonomicznego punktu widzenia nie ma sensu opieranie systemu wyłącznie o małe ośrodki, ponieważ miejscowości te nie wygenerują dostatecznych potoków podróżnych, aby konieczne było uruchamianie pociągów z wysoką częstotliwością. Istnieje prawdopodobieństwo, że składy byłyby zapełnione w małym stopniu

ze społecznego punktu widzenia jest niewłaściwym konstruować ofertę radykalnie usprawniającą komunikację gmin wiejskich i małych miast przy jednoczesnej marginalizacji ośrodków o większym znaczeniu

budowanie stacji techniczno-postojowych dla składów w Malczycach i Jaworzynie Śląskiej w obliczu faktu, że bazy takie istnieją w Legnicy i Wałbrzychu, pociągałoby za sobą zbędne koszty

dodatkowym atutem takiego rozwiązania byłoby utworzenie punktu styku systemów komunikacyjnych DKD i LGOM na dworcu w Legnicy, tymczasem zaniechanie obsługi tego miasta skutkowałoby powstaniem wyrwy między tymi systemami

16

Zasięg docelowy DKD

wszystkie te uwagi odnoszą się do ośrodków położonych na Przedgórzu Sudeckim – Świdnicy, Dzierżoniowa i Bielawy

ten gęsto zaludniony subregion jest pozbawiony połączenia kolejowego w kierunku Wrocławia

przywrócenie ruchu na linii z Wrocławia do Kobierzyc otwiera możliwość włączenia do DKD Świdnicy w pierwszej kolejności, Dzierżoniowa i Bielawy później

techniczna niemożność rozdzielenia ruchu aglomeracyjnego do Kobierzyc od regionalnego w dalszej relacji na jednotorowym odcinku

funkcje zarówno ruchu metropolitarnego, jak i regionalnego, zostaną zespolone w ramach jednej usługi

kwestie techniczne

17

Zasięg docelowy DKD

Zakreślony zasięg działania DKD w najwyższym stopniu jest w stanie zrealizować potrzeby integracji komunikacyjnej regionu i wykorzystać atuty komunikacji kolejowej w transporcie osób, oraz zapewnić zrównoważony rozwój tych obszarów.

Proponuje się następujący możliwy do wdrożenia układ docelowy linii DKD, z którego linie do uruchomienia będą wydzielone etapami:

(ogółem długość wszystkich wymienionych linii wynosi 701 kilometrów; korzystać będą z 535 km sieci kolejowej).

Docelowy układ linii

18

OZNACZENIE TRASA

D1 Oleśnica – Wrocław Psie Pole – W.Sołtysowice – W.Nadodrze – W.Mikołajów – Wrocław Główny – W.Brochów – Jelcz-Laskowice

D2 Legnica – Wrocław Leśnica – W.Żerniki – W.Nowy Dwór – Wrocław Główny – W.Brochów – Oława – (Brzeg)

D3 Trzebnica – Wrocław Psie Pole – W.Sołtysowice – W.Nadodrze – W.Mikołajów – Wrocław Główny – Kobierzyce – Sobótka – Świdnica Miasto

D4 Wołów – Brzeg Dolny – Wrocław Pracze – W.Kuźniki – Wrocław Główny – Strzelin

D5 Żmigród – Oborniki Śląskie – Wrocław Świniary – W.Popowice – W.Mikołajów – Wrocław Główny – W.Zachodni – Jaworzyna Śl. – Wałbrzych Miasto (– Wałbrzych Główny)

D6 Wrocław Świebodzki – W.Nowy Dwór – W.Żerniki – W.Lotnisko

D7 Wrocław Brochów – W.Krzyki – W.Oporowska – W. Kuźniki

D8 Jelcz-Laskowice – W.Wojnów – W.Sołtysowice – W. Nadodrze – W.Nowy Dwór – W.Rogowska – W.Zachodni

D9 Wrocław Brochów – W.Krzyki – W.Oporowska – W.Mikołajów – W.Kamieńskiego – W.Popowice – W.Sołtysowice – W.Wojnów

D10 Wrocław Leśnica – W.Żerniki – W.Nowy Dwór – W.Popowice – W.Kamieńskiego – W.Sołtysowice – W.Psie Pole – W.Os.Sobieskiego

D11 Trzebnica – Wrocław Psie Pole – W.Sołtysowice – W.Nadodrze – W.Mikołajów – Wrocław Główny – Kobierzyce – Łagiewniki Dzierżoniowskie – Piława Górna – Dzierżoniów Śl. – Bielawa Zach.

D12 Wrocław Świebodzki – W.Nowy Dwór – W.Rogowska

D13 Wrocław Świebodzki – W.Kuźniki – W.Pracze

Docelowy układ linii

19

20

Organizacja przewozów

Za organizację komunikacji zbiorowej odpowiadają różne organy na różnych szczeblach. Niezbędnym jest, by system komunikacyjny był spójny.

Ze względu na okoliczności prawne, które konstruują model ustrojowo – organizacyjny pasażerskich przewozów lokalnych i regionalnych, należy wyjaśnić kompetencje samorządów różnego szczebla.

Samorząd Województwa jest organizatorem przewozów pasażerskich na rynku regionalnym, mających charakter usług użyteczności publicznej: tworzy plan połączeń kolejowych, zleca ich wykonanie przewoźnikowi i pokrywa wynikający z ich wykonywania deficyt.Jednostki samorządu terytorialnego wszystkich szczebli mogą wspomagać organizację tych przewozów: dofinansować koszty inwestycji, remontów i eksploatacji linii kolejowych. Jednak dofinansowanie kolejowych przewozów pasażerskich o znaczeniu regionalnym należy wyłącznie do zakresu uprawnień Samorządu Województwa.

21

Inwestycje na rzecz rozwoju kolei

Samorząd Województwa powołał do życia własną spółkę przeznaczoną do wykonywania przewozów kolejowych – Koleje Dolnośląskie SA.Samorząd rozpoczął także zdecydowane działania inwestycyjne na rzecz rozwoju kolei.

Są to inwestycje o charakterze infrastrukturalnym oraz zakupy taboru.

22

Uwarunkowania techniczne sieci kolejowej

składa się z odcinków o różnym stanie wyposażenia technicznego i różnym potencjale

cechą wspólną jest mała przepustowość i wysoki poziom dekapitalizacji urządzeń i mienia

konieczne jest przeprowadzenie prac modernizacyjnych o dużym zasięgu

Samorząd Województwa zabiega o środki na te prace i tworzy koncepcje ich wykonania

trwa modernizacja linii z Wrocławia do Legnicy, Żmigrodu, Brzegu przez zarządcę infrastruktury, PKP PLK

planowana jest budowa łącznika Wrocław Żerniki - Lotnisko

Wrocławski węzeł kolejowy

23

Inwestycje infrastrukturalne samorządu województwa

przejął i remontuje kosztem 11 mln zł linię do Trzebnicyplanuje przejęcie linii z Wrocławia przez Kobierzyce do Świdnicy i Dzierżoniowa i wyremontowanie ich. Na ten cel zostanie przeznaczonych 16 mln złwystąpił o przejęcie Dworca Świebodzkiego we Wrocławiu celem przywrócenia jego funkcji komunikacyjnychprzeznaczył 3 mln zł na wykonanie Studium Wykonalności modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowegozabezpiecza środki na projekty infrastrukturalne, które będą mogły zostać zrealizowane z udziałem funduszy unijnych (RPO WD, POIŚ) na liniach przejętych w zarząd, jak i pozostających w gestii PKP PLKaktywnie działa w kwestii modernizacji infrastruktury w ramach Programu Transportu Kruszyw

Samorząd Województwa

24

Uwarunkowania techniczne sieci kolejowej

25

Inwestycje Taborowe samorządu województwaZróżnicowanie techniczne sieci, różne zapotrzebowanie na przewozy

oraz koszty zakupu każą przykładać szczególną wagę do racjonalnego zaopatrzenia w tabor i jego późniejszego odpowiedniego wykorzystania.

Elektryczne zespoły trakcyjne (EZT) o dużej pojemności, około 200 miejsc siedzących, osiągające prędkość rzędu 160 km/h, fabrycznie nowe, do obsługi zmodernizowanych linii o dużych potokach podróżnych, gdzie wysokie parametry techniczne pojazdu będą przystawały do warunków szlaku i będą mogły zostać w pełni wykorzystaneElektryczne zespoły trakcyjne (EZT) o podobnie dużej pojemności, ale niższych parametrach, np. składy używane, do obsługi linii o dużych potokach podróżnych, oczekujących na modernizację, gdzie wysokie parametry techniczne fabrycznie nowego pojazdu (zwłaszcza prędkość) nie mogłyby zostać w pełni wykorzystaneElektryczne zespoły trakcyjne (EZT) lub elektryczne autobusy szynowe (SA) o mniejszej pojemności, rzędu 60 - 80 miejsc siedzących, do obsługi zelektryfikowanych linii o mniejszych potokach podróżnych, z możliwością łączenia ich w podwójne zestawy, jeżeli zaistnieje większy popyt na usługiSpalinowe autobusy szynowe (SA) o pojemności około 120 miejsc siedzących, nowe lub używane, do obsługi niezelektryfikowanych linii o mniejszych potokach podróżnych, z możliwością łączenia ich w podwójne zestawy

Podstawowe typy potrzebnego naboru

26

Inwestycje Taborowe samorządu województwa

Organizator przewozów wykorzysta wszystkie możliwe drogi pozyskiwania nowego taboru, w szczególności w ramach programów pozwalających na dokonywanie zakupów z dofinansowaniem Unii Europejskiej, a stosownie do potrzeb także taboru używanego zwłaszcza dla odcinków, na których nowy tabor nie będzie wykorzystywać pełni swych możliwości technicznych z racji niskich parametrów szlaku. Samorząd opracuje także strategię ciągłości dokonywania zakupów taboru, by osiągnięcie docelowego kształtu systemu WKA nastąpiło jak najszybciej.

Zakłada się intensywne wykorzystanie taboru i wysoką wartość wykonywanej dobowo pracy eksploatacyjnej.

27

Inwestycje Taborowe samorządu województwa

Zakup 6 autobusów szynowych ze środków RPO WD. Cztery sztuki obsłużą odcinki z Wrocławia do Trzebnicy i ŚwidnicyZakup 5 nowoczesnych, czteroczłonowych EZT o wysokich parametrach technicznych do obsługi połączeń z Wrocławia do Legnicy, Oleśnicy i Żmigrodu przy udziale środków z RPOPrzeznaczenie środków z WPI na zakupy taboru używanego w liczbie 6-8 sztuk

Dostawy taboru odbywać się będą w latach 2010 – 2011.

Dzięki tym działaniom, łącznie z taborem pozyskanym w poprzednich latach, w 2011 roku po dolnośląskich torach będzie jeździć 21 nowoczesnych składów, oraz składy starsze, używane.

W roku 2009 realizowane są następujące projekty związane z zakupem taboru kolejowego:

Łączna wartość wszystkich tych projektów wynosi niemal 146 000 000 złotych

28

Przewoźnicy

Obsługa ruchu kolejowego zostanie powierzona dwóm przewoźnikom:

Pierwsza z tych spółek jest w całości własnością Samorządu Województwa.W drugiej z nich Województwo Dolnośląskie posiada 7% udziałów.

Korytarze główne (w kierunku Oleśnicy, Oławy, Strzelina, Wałbrzycha, Legnicy, Wołowa i Żmigrodu) przewoźnicy będą obsługiwać naprzemiennie. Ruch pociągów każdego z nich będzie odbywać się co godzinę, co łącznie da półgodzinną częstotliwość kursowaniaPociągi PKP PR w układzie przestrzennym komunikacji kolejowej będą obsługiwać relacje regionalne w głąb województwa i do województw ościennych. KD SA obsłuży relacje krótsze w granicach DKDTaki układ będzie realizacją zapotrzebowania zarówno mieszkańców obszaru podwrocławskiego, jak i dalszych części regionu w zakresie bezpośredniego dojazdu do Wrocławia

Koleje Dolnośląskie SAPKP Przewozy Regionalne sp. z o.o.

29

Rozkład jazdy

Względy techniczne i taborowe będą miały zasadniczy wpływ na rozkład jazdy pociągów. Zakłada się, że każda linia będzie obsługiwana co godzinę (linia na lotnisko – częściej). Dodatkowo na szlakach wylotowych z Wrocławia ofertę DKD będzie przeplatała oferta pociągów regionalnych PKP PR, czyli częstotliwość kursowania będzie wynosiła 30’

Ponieważ na wielu wszystkich odcinkach sieci, obsługiwanych wyłącznie w ramach systemu DKD, zakładane jest kursowanie więcej niż jednej linii, częstotliwość kursowania rzadsza niż 30’ będzie spotykana rzadko

Rozkład jazdy będzie odpowiednio skoordynowany, odstępy czasowe między kolejnymi kursami równe, przesiadki na stacjach węzłowych dogodne i pewne

30

Związek GminDla Samorządu Województwa niezmiernie ważny jest głos samorządu

lokalnego.Konieczne jest także współdziałanie gmin na rzecz równomiernego

wdrażania założeń systemu DKD na ich terenie.

współdziałać z UMWD przy etapowym uruchamianiem ruchu kolejowegoanalizować popyt na usługi i dostosowywać organizację przewozów kolejowych i powiązań autobusowych do potrzebkoordynować pracę przewoźników działających na obszarze związku, w zakresie integracji taryfowej i synchronizacji rozkładu jazdywspólnie opracowywać rozkładu jazdy pociągów w ramach DKD, zsynchronizowanego z rozkładem jazdy pociągów regionalnych opracowywanym przez UMWD

Samorządy lokalne powinny:

31

Związek Gmin

Samorządy lokalne zrzeszone w Związku mogą:

analizować możliwości dostosowania do układu przestrzennego sieci kolejowej innych środków komunikacji, zwł. autobusów, przez modyfikacje istniejących połączeń i kreowanie nowych, dowożących do przystanków kolejowych, rozmieszczać przystanki autobusowe, w oparciu o plan sieci transportowej województwa, możliwości integracji systemów międzygminnych

budować parkingi dla posiadaczy biletów okresowych, dojeżdżających do stacji lub węzłów autobusowych samochodem

rolą samorządów lokalnych może być w szczególności dbanie o przystanki kolejowe i ich otoczenie

Stacje i przystanki

51 stacji i 18 przystanków jest obecnie czynnych w ruchu pasażerskim Pozostałe są przewidziane do uruchomienia wraz ze wznawianiem przewozów na nieczynnych liniach, przy których leżą.

Konieczne jest zwiększanie dostępności systemu i dostosowanie go do rozmieszczenia ludności poprzez budowę nowych przystanków.Stan istniejących dworców i przystanków kolejowych jest fatalny. Oprócz zmodernizowanych w ostatnim czasie przystanków położonych przy remontowanych liniach magistralnych, zasadniczo cechą wspólną tych obiektów jest: powszechny brud i bałagan zaniedbanie budynków oraz likwidacja punktów obsługi pasażera i poczekalni brak wygodnych i czytelnie oznakowanych dojść, zwłaszcza dla osób o ograniczonej sprawności poruszania się brak systemu informacji pasażerskiej (często nawet brak tablicy z nazwą przystanku);niewygodne (zazwyczaj niskie) perony o niewygodnej nawierzchni, często porośnięte chwastami, bez możliwości wygodnego wsiadania do pociągu

Na obszarze działania DKD istnieją 62 stacje i 49 przystanków osobowych.

Stacje i przystanki na wielkich dworcach plagą są bezdomni i włóczędzy, w budynkach dworcowych odór i brak zapewnionego bezpieczeństwa osób i mienia

Likwidacja tych zaszłości jest zadaniem trudnym, czasochłonnym i kosztownym. W ramach projektowania systemu DKD proponuję:

przejmowanie budynków dworców przez samorządy lokalne i komercjalizowanie ich, z wydzieleniem części niezbędnej do obsługi podróżnych (kasa biletowa, poczekalnia, informacja) przejęcie od przewoźników obowiązku informacji o połączeniach i stworzenie skoordynowanego, spójnego wewnętrznie systemu takiej informacji; włącznie z oznakowaniem stacji i przystanków przejęcie od zarządcy infrastruktury obowiązku oznakowania i utrzymania stacji i przystanków modernizację istniejących stacji i przystanków (nawierzchni peronów i dojść do nich) oraz budowę nowych, z uwzględnieniem współczesnych standardów. Należy zadbać o montowanie wind lub budowanie pochylni prowadzących do budynków i na perony; przejść podziemnych lub wygodnych przejść w poziomie torów, odpowiednio obszernych i solidnych wiat pozwalających na komfortowe oczekiwanie na pociąg

Wspólny bilet

Koncepcja wspólnego biletu na wszystkie środki komunikacji wymaga pomocy koncepcyjnej i partycypacji finansowej samorządów lokalnych.

podział na strefy taryfoweuniezależnienie taryf od przewoźników przeniesienie kompetencji zarządzania systemem biletowym na związek komunikacyjny.ustanowienie jednolitej taryfy na całym obszarze działania Związku na poziomie zapewniającym konkurencyjność środków transportu publicznego względem motoryzacji indywidualnej.digitalizacja biletów i wprowadzenie systemu zapisu danych na nośnikach elektronicznych.

Samorządy mogą wyrazić chęć uczestnictwa w tym systemie i muszą wspólnie ustalić zakres finansowania działalności tego systemu, w szczególności rekompensat dla przewoźników z tytułu honorowania wspólnego biletu.

Założenia koncepcji integracji taryfowej:

Informacja

Ważnym elementem działania DKD będzie strategia informacyjna oraz kampania promocyjna i wizerunkowa podkreślająca ekonomiczne, ekologiczne i społeczne zalety komunikacji zbiorowej.

nowa forma rozkładów jazdy – czytelne, przejrzyste rozkłady liniowe wskazujące możliwość przesiadki czytelne numeryczne oznakowania traskieszonkowe rozkłady jazdy i czytelne schematy tras i przystanków, z uwzględnieniem podziału na strefy taryfowe, dostępne w pociągach i na dworcachkampania promocyjna w mediach; niezbędniki podróży kolejowych w formie rozkładów jazdy i informatorów dodawanych do prasyinternetowy serwis informacyjny

Jej elementami będą:

Wdrażanie DKD – etap 0

Jeszcze w 2009 roku Samorząd Województwa uruchomi pierwsze elementy systemu DKD.

wznowione zostaną przewozy z Wrocławia do Trzebnicy

opracowywany rozkład jazdy pociągów w szczególnym stopniu będzie uwzględniał potrzeby dojazdu do Wrocławia

wraz z wejściem w życie nowego rozkładu 13 grudnia uruchomiona zostanie kampania informacyjna według strategii omówionej powyżej

przez cały czas trwać będą intensywne prace nad przejęciem linii do Świdnicy i Dzierżoniowa

powstają szczegółowe analizy dotyczące planowanych inwestycji

trwają prace nad rozwiązaniami dotyczącymi organizacji przewozów

Wdrażanie DKD – etap 1 w roku 2011 na Dolny Śląsk trafi nowy tabor kolejowy

w fazie finalnej będą prace modernizacyjne linii z Wrocławia do Świdnicy, Legnicy, Żmigrodu

możliwe będzie uruchomienie co najmniej pięciu odcinków DKD w docelowym kształcie i częstotliwości

Wdrażanie DKD – dalsze etapy dzięki trwającym cały czas pracom modernizacyjnym infrastruktury oraz stałemu powiększaniu parku taborowego należącego do Samorządu Województwa, zarówno nowego, jak i używanego, możliwe będzie uruchamianie przewozów o wysokiej częstotliwości na kolejnych odcinkach, także nieczynnych obecnie

Złożoność zadań stojących przed samorządami nakazuje wypracowanie skutecznych, nowatorskich mechanizmów koordynowania i finansowania ich działalności. Samorząd Województwa zaprasza Samorządy lokalne do współpracy.

Szczegółowy harmonogram działań i strategia rozwoju systemu będzie opracowana w UMWD

39