推荐性国家标准 GB/T 24551-XXXX《汽车安全带提醒

装置》征求意见稿编制说明

（一）工作简况

1. 任务来源

强制性国家标准 GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》修

订过程中提出了对汽车安全带提醒装置一些新技术要求，为了配合该

标准的应用和实施，中国汽车技术研究中心有限公司开展了汽车安全

带提醒装置标准的前期研究工作，2018 年 1 月完成了标准立项草案

并申报至主管部门。

根据国家标准化管理委员会 2019 年 7月 8 日国标委综合〔2019〕

22 号文下达的《2019 年第二批推荐性国家标准制修订计划》，中国

汽车技术研究中心有限公司等承担修订《汽车安全带提醒装置》国家

推荐性标准，项目编号 20192318-T-339。

2. 背景意义

在车辆行驶过程中，安全带的使用能有效的保护司乘人员的生命

安全。根据有关机构统计，对于交通事故中死亡而又未佩戴安全带的

司乘人员，若他们都能佩戴安全带，那么可以挽救其中超过 40%的生

命。但是根据调查得到的数据显示，国内汽车驾驶人员安全带实际佩

戴率仅为 68％左右，这样就需要除法规强制之外的一些措施来相应

提高国内的安全带佩戴率。

安全带提醒装置在一些发达国家已有较广泛的应用，根据相关数

据显示，佩戴安全带者与非佩戴安全带者相比，死亡率约为后者的

1/11。由此可见，提高安全带佩戴率对减少伤亡人数起很大作用，用

于提高安全带佩戴率的安全带提醒装置是减少伤亡人数的非常有效

的手段之一。

3. 主要工作过程

3.1 主要工作概述

汽车安全带提醒装置标准研究工作组于 2018 年 4 月正式启动，

由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）牵头组

织国内外主要汽车生产企业、检测机构共同研究修订 GB/T 24551《汽

车安全带提醒装置》推荐性国家标准。工作组通过企业调研、集中讨

论、现场调查和试验验证等多种形式，广泛组织行业力量共同开展汽

车安全带提醒装置标准的研究与修订工作，深入了解汽车行业汽车安

全带提醒装置相关的技术水平及应用状态，集合行业力量共同修订完

成标准征求意见稿。

3.2 前期预研工作

2017 年 6 月—2018 年 3 月，中汽中心项目组查阅了汽车行业内

目前有关汽车安全带提醒装置的相关标准、技术协议及相关项目开发

所使用的标准，并进行了研究和分析。GB/T 24551-2009《汽车安全

带提醒装置》需要修订的技术要点包括：① GB/T 24551-2009 是针对

前排安全带提醒的开发验证试验规范，不针对后排乘员座位，适用性

不够广泛；② 目前汽车用安全带提醒装置相应技术已升级，行业内

部分汽车前排及后排座位已安装乘员探测装置，现行 GB/T

24551-2009 已不满足实际技术发展需求。

3.3 标准工作组第一次工作会议

2018年 4 月 25日，中国汽车技术研究中心有限公司在宁波组织

召开了汽车安全带提醒装置标准研究工作组成立暨第一次工作会议，

国内外整车企业、检测机构、安全带生产企业及相关方等 34 家机构

及企业，共计 55 名行业专家参加了此次会议。本次会议讨论了有关

项目总体计划、项目技术工作安排以及项目总体内容，讨论和修改了

GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》标准草案。

标准工作组针对标准草案中的每一项技术内容进行了充分讨论，

会议上达成了一致共识，所取得的主要结论汇总见表 1。

表 1 工作组第一次工作会议所达成的标准草案修改内容

序号 修改内容

1 范围部分，确认了标准的规定内容和使用范围。增加后排座椅配备安全

带提醒装置的要求。

2 3.1系统描述更改为：该系统由未系安全带的探测装置和两级提醒（第

一级提醒和第二级提醒）组成。

3

根据传统汽车、新能源汽车以及无钥匙一键启动等实际情况，调整 3.2

“点火开关接通（ON）（发动机运转或不运转）”、4.3.2.1“点火开

关或主控开关打开（ON）”、4.5.1“点火开关或主控开关关闭后再次

打开（ON）”以及 5.1 e)“打开点火开关或主控开关（ON）”的描述，

使其统一。

4 调整 3.7中车辆处于正常运行状态的描述。

5 删除 3.8和 3.9。根据 4.1.3讨论，将其删除，因此相关术语描述删除。

6 4.1.1 和 4.1.2，删除 M 和 N 类车辆，M1 和 N1 类车辆的描述，车辆类

型在范围部分已经体现。同时，相关描述修改按照配备应符合进行修改。

7 删除 4.1.3。对于特殊座椅和特殊类型安全带，本标准不做要求。

8 修改 4.2.2.1中间歇式声音信号的描述（间歇时间不大于 1s）。

9 4.2.3.2 中第一级提醒应持续时间，修改为应具有持续的视觉提醒信

号。

10 调整 4.2.4.2 a）“车辆不在正常运行状态时，有任何车门被打开”的

描述。

11 调整 4.4.3 中相关描述为“视觉提醒的信号颜色和标志应与 GB

4094-2016中 5.1.26的要求相同”。

12 修改 5.1试验方法，每一个座椅按照试验内容分别进行。“第一级提醒

的激活应按以下条件对每个座位分别进行试验”

13 将 5.2.1 b）改为“试验车辆从静止状态向前加速到 km/h”

14

调整 5.2.1中 描述，“ 采用以下条件中一条或多条组合，驾驶车辆进

行试验：

a) 试验车辆从停止状态向前加速到 km/h，并保持速度；

b) 试验车辆从停止位置向前行驶大于 300 m；

c) 试验车辆向前行驶大于 60 s。”

15 调整 5.2.3.1 的描述，“在车辆行驶前，并且安全带未系的状态下，按

以下条件分别进行所有乘员座位的试验”

序号 修改内容

16 调整 5.3中引用的 4.2.4.2修改为 4.2.4.4。

3.4 标准工作组第二次工作会议

2018年 11 月 6日，中国汽车技术研究中心有限公司在江苏苏州

组织召开了“汽车安全带提醒装置”标准工作组第二次会议，中汽中

心对《汽车安全带提醒装置》标准的前期工作进展进行了总结，同时

对本标准制修订的进度安排进行了说明。会议对 GB/T 24551《汽车

安全带提醒装置》标准草案的工作组成员反馈意见进行了逐条讨论，

重点就术语和定义、一级提醒的触发条件、二级提醒的触发条件、安

全带提醒装置被人为关闭的必要性、安全带提醒标识的显示条件等内

容进行了充分的讨论，并达成了一致共识。江淮汽车根据第一次工作

组会议的安排，进行了 15km/h 和 20km/h 低速碰撞不系安全带的工况

下正面碰撞试验，并得出车速为 15km/h 的低速碰撞情况下不系安全

带对乘员伤害不大，而车速为 20km/h 的低速碰撞情况下不系安全带

对乘员伤害会超过国标所规定的乘员伤害限值的结论。

标准工作组第二次工作会议进一步讨论和完善了《汽车安全带提

醒装置》标准草稿，就本标准中重要的技术内容进行了充分的讨论，

主机厂、零部件厂等都根据行业的实际情况对标准草稿提出了一些意

见和建议。会议要求标准工作组根据会议上提出的要求，完善标准的

技术内容，同时要求各成员单位根据会议要求，按时完成标准后期的

修订工作。

根据本次会议技术讨论成果，工作组对标准草案进行了进一步修

改和完善，具体内容见表 2。

表 2 工作组第二次工作会议所达成的标准草案修改内容

序号 修改内容

1

上汽大通建议删除“其他车型后排座椅位置如果装有安全带提醒装置可

参照执行。”表述。

——会议采纳该意见，删除“其他车型后排座椅位置如果装有安全带提

醒装置可参照执行。”表述

2

北汽福田建议将“当点火开关接通（ON）（发动机运转或不运转）。。。”

改为“当点火开关接通（ON）（发动机运转或不运转）或主控开关打开。”

宝马建议，增加主控开关；

——会议部分采纳建议，决定改为“当点火开关接通（ON）（车辆驱动

装置运转或不运转）或主控开关接通”。

3

捷豹路虎建议将“当车辆行驶且车内任何乘员未系安全带时激活的视觉

提醒和听觉提醒。”改为“当车辆行驶且车内任何乘员未系或打开安全

带时激活的视觉提醒和听觉提醒。”

——会议采纳该建议。

4

吉利建议“运动”改为“行驶”；江淮认为，安全带提醒装置与车速没

有关系，与压力传感器有密切关系。

——会议采纳该建议，决定将 “车辆向前运动速度大于 10km/h。”改

为“车辆向前行驶速度大于 10km/h。”

5

——会议决定：“第二级提醒激活的行驶条件为以下 4.2.4.1.1 至

4.2.4.1.3中的一条或多条组合”改为“第二级提醒激活的行驶条件可

为以下 4.2.4.1.1 至 4.2.4.1.3中的一条或多条组合”。

6

吉利建议“车辆在正常运行状态下，行驶距离超过 300 m。”改为“车

辆连续向前行驶 300 m。”

——会议采纳该建议。

7 福田建议将 4.2.4.2与 4.2.4.6条合并。

——会议不采纳该建议，决定保留 4.2.4.2。

8 会议决定改为“a) 车辆不在正常运行状态时且有任何车门被打开；

或”。

9

——鉴于 4.5 条已删除，会议决定删除 4.4.3条“驾驶员可以临时取消

4.1.2所述座位的第一级提醒，但仅限本次行程，当车辆熄火后再次启

动时，该功能应恢复。”的表述。

10 丰田表示，丰田的车辆没有 SBR短期关闭方法，4S店可以在维修时长期

关闭 SBR。客户本身没有开关权限。沃尔沃，戴姆勒表示，产品也没有

SBR短期关闭方法；依维柯表示，安全带提醒装置关闭装置存在的意义

不明显，建议删除。

——会议决定删除 4.5条。

3.5 标准工作组第三次工作会议

2019年 9 月 4 日—5 日，中国汽车技术研究中心有限公司在吉林

长春组织召开了“汽车安全带提醒装置”标准工作组第三次会议，中

汽中心介绍了推荐性国家标准 GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》

标准项目进展情况及整体进度安排，同时介绍了根据工作组第一次会

议和第二次会议中的会议结论以及企业反馈意见对标准草案的修订

内容。江淮汽车和中汽中心工程院分别从实车低速碰撞试验验证和

CAE 模拟仿真分析两个方面进行论证，表明车速为 15 km/h 时作为汽

车安全带提醒装置的触发条件之一，是较为科学合理的。

本次会议对 GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》标准草案的具

体内容进行了逐条讨论，并就术语和定义、间隔时间与间歇时间区分、

后排具有和不具有乘员探测装置时第二级提醒形式、视觉提醒的信号

颜色和标志等内容达成了共识。针对后排具有和不具有乘员探测装置

的第二级提醒问题，行业代表之间进行了充分地交流，工作组一致同

意按照后排具有和不具有乘员探测装置两种情况完善标准内容，秘书

处根据要求进一步修改了标准草案，对于修改后的草案内容工作组达

成了一致共识。针对视觉提醒的信号颜色和标志问题，工作组一致表

示视觉提醒的信号颜色和标志应符合 GB 4094-2016 要求，秘书处建

议各企业进一步调研各自汽车产品对应的视觉提醒的信号颜色、形状

及标志情况。上汽集团针对 5.2.2.2中提出的解开安全带立即报警还

是达到触发条件才报警的问题，秘书处建议各企业进行产品调研，反

馈结果。

本次会议对第二级提醒、后排具有和不具有乘员探测装置等技术

内容进行了充分地探讨，进一步完善了《汽车安全带提醒装置》标准

草案，同时部署了下一阶段工作，第三次工作会议修改内容见表 3。

表 3 工作组第三次工作会议所达成的标准草案修改内容

序号 修改内容

1

建议“汽车安全带提醒装置的技术要求和试验方法”改为“汽车安全带提

醒装置的术语和定义、要求和试验方法。”

——会议一致采纳该建议。

2

现代汽车研发中心考虑目前部分车辆为一键启动车辆，建议修改“当点火

开关或主控开关接通处于“ON”或“READY”的位置”。

——会议一致采纳该意见，决定修改为“当点火开关或主控开关接通，处

于“ON”或“READY”的状态”。

3 上海安闻建议增加 4.4中乘员探测装置的定义。

——会议决定采纳该建议，决定在 3.8节增加乘员探测装置的定义。

4

长安汽车反馈意见中将间歇时间与间隔时间混淆，上汽大众等企业建议增

加间歇时间与间隔时间定义。

——会议决定采纳该建议，决定在 3.9、3.10节增加间歇时间与间隔时间

定义，并增加听觉提醒信号示意图。

5

沃尔沃等企业认为 4.2.1.2、4.2.2.1和 4.2.3.2中前后三个“持续的”容

易引起歧义。

——会议决定采纳该建议，决定将 4.2.1.2中“持续的”改为“常亮的”，

4.2.2.1中“持续的”改为“常鸣式”，4.2.3.2中保持不变。

6

一汽大众对“听觉提醒的信号应使驾驶员易于识别”中易于识别提出疑问，

是否需要量化具体声音分贝。

——会议一致同意本标准不做具体量化要求，由企业自主决定。

7 ——会议决定参考 3.2，作相同修改。

8

吉利汽车建议“第一级提醒应具有持续不小于 60 s的视觉提醒信号。”后

是否单独增加无乘员探测描述。

——会议决定不采纳该建议，第一级提醒无须分别描述。

9

长安汽车反馈意见：4.2.3.3 中每个条件之间都增加一个“或”字的描述

不够简洁（4.2.4.5类同）建议将 4.2.3.3更改为：“第一级提醒符合以

下任何一条条件时可停止”，每个条件之间的“或”字删掉。

——会议决定采纳该建议，决定将 4.2.3.3更改为：“第一级提醒符合以

下任一条件时可停止”，每个条件之间的“或”字删掉。

10

长安汽车反馈意见中 4.2.3.3 后缺少恢复提醒要求，建议参考 4.2.4.6 增

加第一级提醒恢复提醒要求。

——会议决定采纳该建议，参考 4.2.4.6 增加第一级提醒恢复提醒要求。

11

江淮汽车和中汽中心工程院根据实验与仿真结果表明 15 km/h不系安全带

已经存在伤害，定义 15 km/h限值能有效保护乘员安全；部分企业认为车

辆向前行驶速度不小于 15 km/h 描述有歧义。

——会议一致决定将 “车辆向前行驶速度不小于 15 km/h”修改为“车辆

向前行驶速度超过速度限值，限值不应超过 15 km/h”。

12

长安汽车建议每个间隔时间不长于 3S，戴姆勒展示了相应试验视频。

——会议决定仍采用会前修改，将“包括最长 3 s的间隔时间”修改为“其

中每个间隔时间不长于 3 s（如图 1所示）”。

13

长安汽车反馈意见：建议 4.2.4.5进行修改。

——会议决定采纳该建议，决定将 4.2.4.5更改为：“第二级提醒符合以

下任一条件时可停止”，每个条件之间的“或”字删掉。

14

上汽大众对安全带标志颜色，必须为红色提出异议，传统老车型不为红色；

一汽解放认为根据 GB 4094 要求，视觉提醒必须为红色。沃尔沃认为即使

考虑共用空间，但安全带优先级比较高，根据 GB 4094 要求，应该对颜色

统一。

——会议决定本部分按照 GB 4094要求不作修改。

15

上海安闻建议增加乘员探测装置定义；戴姆勒、北汽、东风日产、丰田和

日产等企业对后排乘员安全带提醒装置提出异议，建议本部分按照具有和

不具有乘员探测装置分两种情况修改表述。

——会议决定采纳该建议，决定增加乘员探测装置定义；将 4.4.2 中“具

有后排乘坐状态探测的车辆”统一修改为“具有后排乘员探测装置的车辆”；

4.4.5按照具有和不具有乘员探测装置两种情况，修改相应第二级提醒激

活条件。

16

江淮汽车建议注明“座垫上放置 40 kg的负载”是基于正常乘坐姿态；上

海安闻提出增加模拟乘坐状态形状的表述。

——会议表示已采纳江淮汽车建议，标准中已明确座垫上放置 40 kg 的负

载是基于正常乘坐姿态。

17

蔚来汽车建议“试验车辆”前增加“实际速度或者仪表车速”表述；江淮

汽车表示汽车低速时实际速度与仪表速度基本一致；宝马中国建议删除“-”

符号；

——会议决定不采纳蔚来汽车建议，采纳宝马中国建议，删除“-”符号。

18

一汽解放认为试验流程易产生歧义，建议修改为“车辆行驶前安全带未系

的工况，按以下步骤进行试验”。

——会议决定采纳该建议，并在 5.2统一表述，完成对 5.2.2.2、5.2.3.1

和 5.2.3.2的修改。

19

一汽解放提议对 5.2.3标题进行修改，并增加 5.2.4“不具有乘员探测装

置的后排乘员座位试验”。

——会议决定采纳该建议，将 5.2.3标题修改为“驾驶员同排乘员座位及

具有乘员探测装置的后排乘员座位试验”，增加 5.2.4“不具有乘员探测

装置的后排乘员座位试验”。

3.6 标准公开征求意见

2019 年 9 月—10 月，中国汽车技术研究中心有限公司根据标准

工作组第三次会议的修改意见对 GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》

标准草案进行了修改和完善，并将工作组第三次工作会议后所反馈的

意见融入了标准草案，形成了标准征求意见稿和编制说明。2019 年

11 月，向全国汽车标准化技术委员会车身分技术委员会全体委员公

开征求意见，以及国标委网站和汽标委秘书处网站上向社会各界公开

征求意见。

（二）标准编制原则和确定标准内容

1. 标准编制的目的

我国于 2009 年发布实施 GB/T 24551-2009《汽车安全带提醒装

置》，距今颁布实施已经 10 年，随着我国汽车工业的飞速发展，汽

车保有量的快速增加，制定汽车安全带提醒装置的技术标准的迫切性

和必要性日益凸显，同时规范和指导国内安全带提醒装置制造厂商的

开发设计、制造和检验工作。

标准规定了汽车安全带提醒装置的技术要求和试验方法，及对应

产品的功能要求，描述了清晰、准确和统一的试验方法和准则，目的

是为了保证安全带提醒装置的质量和功能。

2. 标准编制原则

综合标准修订前期研究成果，结合试验验证情况确定本标准制定

的基本原则，立足于我国道路交通实际特点及汽车行业的技术现状，

自主开展本标准的修订。为配合强制性国家标准 GB 7258-2017《机

动车运行安全技术条件》修订过程中对汽车安全带提醒装置提出的基

本要求，进一步满足降低交通事故伤亡的需要，本标准的修订和完善

过程中对汽车安全带提醒装置的技术条件提出了通用性要求，能够有

效提高安全带佩戴率，降低道路交通事故伤亡数量，保障消费者生命

安全。

◼ 提升先进性，本标准充分研究了国外企业的标准和产品现状，

在借鉴国外先进的技术和经验的前提下，结合现阶段乘员探测装置的

快速发展对安全带提醒装置的影响，提出符合现阶段和未来发展的汽

车安全带提醒装置。

◼ 考虑可行性，通过调研整车及零部件企业，了解了我国企业在

汽车安全带提醒装置的技术发展水平或技术储备能力，调研企业对汽

车安全带提醒装置存在的实施和应用等问题，提出适合且能够引导国

内汽车安全带提醒装置相关行业发展的汽车安全带提醒装置的标准。

◼ 注重协调性，汽车安全带提醒装置的普及在管理和使用上涉及

到汽车的各个领域，技术上需要协调汽车整车、零部件制造商等多方

面意见，因此在充分协调各方意见的技术上，研究出满足我国实际情

况的汽车安全带提醒装置标准，规范汽车安全带提醒装置基本性能、

持续性能以及后排乘员提醒方式和功能等相应硬件和软件方面的性

能要求和试验方法。

◼ 编写规范性，本标准为推荐性国家标准，严格执行推荐性国家

标准的各项要求，格式严格按照 GB/T 1.1-2009《标准化工作导则

第 1 部分：标准的结构和编写》的规定进行编制。

3．标准的主要内容

3.1 适用范围

本标准规定了汽车安全带提醒装置的术语和定义、要求和试验方

法。本标准适用于 M类和 N 类汽车驾驶员座椅位置和驾驶员同排乘员

座椅位置的安全带提醒装置，以及 M1类和 N1类汽车后排乘员座椅位

置的安全带提醒装置。

3.2 技术要求

3.2.1 视觉提醒

（1）视觉提醒的信号，应被放置到驾驶员在日光照射条件下和

夜间都能易于看见和识别的位置，并且能够与其他提醒信号相区别。

（2）视觉提醒的信号应是常亮的或闪烁的。

3.2.2 听觉提醒

（1）听觉提醒的信号应是常鸣式或间歇式（间歇时间不大于 2 s）

的声音信号，或者连续的语言提醒信息，如果使用语言信息，制造厂

应确保该语言提醒可以设置为中文语音。

（2）听觉提醒的信号应使驾驶员易于识别。

3.2.3 第一级提醒

(1) 当车内任何乘员未系安全带并且点火开关或主控开关接通，

处于“ON”或“READY”的状态，应激活第一级提醒。

(2) 第一级提醒应具有持续的视觉提醒信号，第一级提醒应具有

持续不小于 60 s 的视觉提醒信号。

(3) 第一级提醒在符合以下任一条件时可停止：

a) 激活提醒的安全带被系上；

b) 激活提醒的座位上不再有乘员。

(4) 第一级提醒停止后，如再次符第一级提醒的激活条件时，第

一级提醒应恢复提醒。

(5) 第一级提醒的激活应按本标准规定的试验方法进行试验。

3.2.4 第二级提醒

（1）第二级提醒激活的行驶条件可为以下的一条或多条组合。

a) 车辆连续向前行驶超过 300 m；

b) 车辆向前行驶速度超过速度限值，限值不应超过 15 km/h；

c) 车辆向前行驶大于 60 s。

（2）激活行驶条件中的限值可以被重置（归零重新计算），当：

a) 车辆不在正常运行状态时且有任何车门被打开；或

b) 激活提醒的座位上不再有乘员。

（3）对于解开安全带的情况，激活行驶条件中的限值应该从安

全带解开时刻开始测量计算。

（4）第二级提醒应持续至少 30 s 的视觉提醒和听觉提醒信号，

其中每个间隔时间不长于 3 s。当第一级提醒仍处于激活状态时，第

二级提醒应能代替第一级提醒。

（5）第二级提醒符合以下任一条件时可停止：

a) 激活提醒的安全带被系上；

b) 车辆不在处于正常运行状态；

c) 激活提醒的座位上不再有乘员。

（6）第二级提醒停止后，如再次符合激活行驶条件时，第二级

提醒应恢复提醒。

3.3 驾驶员及同排乘员安全带提醒装置

3.3.1 驾驶员及同排乘员安全带提醒装置应符合技术要求。

3.3.2 视觉提醒的信号颜色和标志应符合 GB 4094-2016 中 5.1.26

的规定，显示颜色应为红色。

3.3.3 当前排任何乘员安全带未系或车辆处于正常运行状态中安全

带被解开，并且符合第二级提醒的激活行驶条件时，第二级提醒应被

激活。

3.4 后排乘员安全带提醒装置

（1）后排乘员安全带提醒装置应符合技术要求。

（2）视觉提醒应指示所有后排座位，能够让驾驶员在面向前方

时即可识别未系安全带的座位。对于具有后排乘员探测装置的车辆，

视觉提醒不须指示未系安全带的座位。

（3）视觉提醒的信号颜色和标志应符合 GB 4094-2016 中 5.1.26

的规定。

（4）驾驶员同排及后排所述座位的安全带提醒装置的指示标志

可共用。

（5）对于具有后排乘员探测装置的车辆，当后排任何乘员安全

带未系或车辆处于正常运行状态中安全带被解开，并且符合第二级提

醒的激活行驶条件时，第二级提醒应被激活；对于不具有后排乘员探

测装置的车辆，当车辆处于正常运行状态中安全带被解开，并且符合

第二级提醒所述的激活行驶条件时，第二级提醒应被激活。

（三）主要试验（或验证）情况分析

1．第二级提醒速度限值的验证方案

车辆乘员未系安全带情况下，车辆向前行驶速度超过速度限值

时，车辆应触发安全带第二级提醒，有效提醒乘员系上安全带，保证

乘员生命安全。经过标准工作组的共同分析研究，开展了 15 km/h、

20 km/h和 25 km/h低速碰撞试验和仿真验证，确定了第二级提醒速

度限值。

2．低速碰撞实车试验验证

低速碰撞试验的目的是为了验证在未系安全带的情况下发生碰

撞事故时，车辆乘员受到的伤害情况，通过测量车辆上假人的各部位

伤害，模拟实际交通事故中乘员未系安全带受到的伤害影响。

2018 年 3 月，安徽江淮汽车开展了 15 km/h 和 20 km/h 的低速

碰撞试验，试验中假人均处于未系安全带且安全气囊不点爆状态。试

验结果表明：15 km/h 试验时，不系安全带且安全气囊不点爆工况下，

主驾假人（Hybrid III 50%男性假人）、副驾假人（Hybrid III 50%

男性假人）和后排假人（Hybrid III 5%女性假人）的头、颈和胸各

部位伤害值均满足 GB11551-2014 要求。20 km/h 试验时，该工况下

主驾假人（Hybrid III 50%男性假人）和副驾假人（Hybrid III 50%

男性假人）的颈部均受到严重伤害，超过 GB11551-2014 要求的安全

限值，后排假人（Hybrid III 5%女性假人）的头、颈和胸各部位伤

害值均满足 GB11551-2014 要求。

2018年 12 月，安徽江淮汽车开展了 15 km/h 和 20 km/h 的低速

碰撞试验，试验中假人均处于未系安全带且安全气囊主动点爆状态。

试验结果表明：15 km/h 试验时，不系安全带且安全气囊点爆工况下，

主驾假人（Hybrid III 50%男性假人）和后排假人（Hybrid III 5%

女性假人）的头、颈和胸各部位伤害值均满足 GB11551-2014 要求，

但副驾假人（Hybrid III 50%男性假人）的颈部受到严重伤害，超过

GB11551-2014 要求的安全限值。20 km/h 试验时，该工况下主驾假

人（Hybrid III 50%男性假人）和副驾假人（Hybrid III 50%男性假

人）的颈部均受到严重伤害，超过 GB11551-2014 要求的安全限值，

后排假人（Hybrid III 5%女性假人）的头、颈和胸各部位伤害值均

满足 GB11551-2014 要求。低速碰撞试验结果如下表 4、图 1 和图 2

所示，结果表明：

（1）当速度达到 15 km/h 左右时，气囊点爆或不点爆，驾乘人

员受到的冲击相差不大；

（2）当速度达到 20 km/h 左右时，气囊点爆或不点爆，驾乘人

员受到的冲击相差较大；主要体现在副驾颈部弯矩特别的明显。

表 4 15 km/h 与 20 km/h 假人伤害结果反馈

图 1 车型 A 15 km/h 与 20 km/h 低速碰撞试验数据

图 2 车型 B 15 km/h与 20 km/h 低速碰撞试验数据

3．低速碰撞仿真验证

为深入探究低速碰撞条件下汽车安全带对驾乘人员的影响，中国

汽车技术研究中心有限公司工程院开展低速碰撞条件下仿真分析验

证，横向对比 15 km/h 、20 km/h 和 25km/h 三个碰撞工况下对驾乘

人员的伤害。

图 3、图 4 和图 5 分别为 15 km/h 和、20 km/h 和 20 km/h 三种

碰撞工况下安全气囊不点爆时驾驶员各部位受到的伤害，从图中可以

看出：对比 THUMS伤害值，三种碰撞工况下，驾驶员不系安全带对头

部、颈部和胸部存在一定伤害，造成的伤害较小。但三种碰撞工况下

驾驶员不系安全带对下肢造成的伤害较大，尤其是 15 km/h 碰撞工况

下对右股骨和右小腿、20 km/h 碰撞工况下对左右股骨和右胫骨和

25km/h 碰撞工况下对左右股骨、右胫骨和左小腿造成严重伤害。

15 km/h系安全带 15 km/h不系安全带 15 km/h系安全带 15 km/h 不系安全带

头部颅骨应力：

0.111Mpa

头部颅骨应力：

0.077Mpa

颈部韧带应变：

1.015

颈部韧带应变：

0.085

胸部肋骨应变：

0.038

胸部肋骨应变： 0.0

下肢等效应力：

87.16Mpa

下 肢 等 效 应 力 ：

90.21Mpa

图 3 15 km/h碰撞工况下驾驶员各部位受到的伤害

图 4 20 km/h 碰撞工况下驾驶员各部位受到的伤害

20 km/h系安全带 20 km/h不系安全带 20 km/h系安全带 20 km/h 不系安全带

头部颅骨应力：

0.178Mpa

头部颅骨应力：

0.238Mpa

颈部韧带应变： 0.011

颈部韧带应变：

0.093

胸部肋骨应变： 0.65

胸部肋骨应变：

0.87

下肢等效应力：

97.47Mpa

下肢等效应力：

102.9Mpa

25 km/h系安全带 25 km/h不系安全带 25 km/h系安全带 15 km/h 不系安全带

头部颅骨应力：

0.268Mpa

头部颅骨应力：

0.297Mpa

颈部韧带应变：

1.015

颈部韧带应变：

0.085

胸部肋骨应变：

0.017

胸部肋骨应变： 0.1

下肢等效应力：

97.54Mpa

下肢等效应力：

103.7Mpa

图 5 25 km/h碰撞工况下驾驶员各部位受到的伤害

图 6 三种碰撞工况下驾驶员关键部位对比伤害值

对比三种碰撞工况下驾驶员关键部位损伤，如图 6 所示，可以发

现，随着碰撞速度增加，无论驾驶员是否系安全带，驾驶员关键部位

损伤也随之增加，且不系安全带情况下伤害更加严重。

数值仿真结果表明：在 15 km/h 碰撞工况下，驾驶员不系安全带

对上肢造成的伤害较小，而对下肢造成的伤害相对较大,且右侧大腿

力超过损伤限值，因此建议该工况系安全带；且随着碰撞速度的增加，

无论驾驶员是否系安全带，驾驶员关键部位损伤也随之增加，且不系

安全带情况下伤害更加严重。因此，根据数值仿真结果，建议在 15

km/h碰撞工况下驾驶员系安全带。

4．第二级提醒速度限值的确定

低速实车碰撞试验与仿真验证试验结果表明：当速度达到 15

km/h 左右发生碰撞时，未系安全带驾乘人员的某些部位会造成严重

伤害，超过损伤限值，且随着碰撞速度的增加，未系安全带导致的损

失增大，严重危及驾乘人员的生命安全。

根据实车碰撞和仿真验证试验，工作组成员达成共识，一致认为

将车速为 15 km/h 作为汽车安全带提醒装置的触发条件之一，是较为

科学合理的，能够有效的保证驾乘人员的安全。

（四）明确标准中涉及专利的情况，对于涉及专利的标准项目，应提

供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明；

本标准内容未涉及专利。

（五）预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况；

汽车安全带提醒装置是提高汽车安全带佩戴率以及降低或避免

交通事故中驾驶员或乘员死亡率的有效保护措施。预计该标准实施后

将有利于改善和提高汽车驾乘人员的出行安全，大大降低因发生车辆

碰撞引起的人员伤亡和财产损失。

通过本标准的修订，可以较全面完整的规范安全带提醒装置的通

用性要求，既适用于前排乘员，也适用后排乘员。因此，该标准的修

订能引导安全带提醒装置相关行业健康有序发展。

（六）采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水

平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机

的相关数据对比情况；

在标准的起草过程中，标准工作组对现行的国内 GB 14166—2013

《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和 ISOFIX 儿童约

束系统》和 GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准中有关

安全带提醒装置的技术要求与本标准的技术要求进行了对比分析，无

相互矛盾和不协调的内容。本标准也综合考虑了国内汽车行业的实际

需求，同时作为推荐性国家标准，从技术指标上适当考虑了先进性，

目前提出的相关主要技术指标上已经达到了国际领先水平。

（七）在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，

特别是强制性标准的协调性；

本标准与其它现有、制定中的标准协调配套良好，标准修订将引

导汽车安全带提醒装置各相关行业的发展，提升汽车安全带提醒装置

的技术水平。该标准与我国现行的法律、法规无冲突，与现行的 GB

14166—2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和

ISOFIX 儿童约束系统》和 GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》

标准相互协调、相互补充。

（八）重大分歧意见的处理经过和依据；

本标准制定过程中无重大分歧。

（九）标准性质的建议说明；

本标准为推荐性国家标准。

（十）贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡

办法、实施日期等）；

建议批准发布后，相应部门应及时开展标准的宣贯指导工作，以

促使标准使用者更好的理解标准的内容和要求，为标准的顺利实施打

下良好的基础。

（十一）废止现行相关标准的建议；

无。

（十二）其他应予说明的事项。

无。