重大電力建設令人回味無窮

民國102年青年節上午10時30分，在萬大發

電廠舉辦「舊東西輸電線一甲子紀念活動」，黃

董事長及萬大陳廠長致詞後，播放紀念影帶。會

中有老照片觀賞、原住民的迎賓舞表演，台電

公司也將能高山鞍部的「光被八表」紀念碑，重

新另製放置會場，由來賓揭碑。除台電人員及

當年施工者外，蔡伯滄、蔡辛作（蔡瑞唐協理之

子）、楊育正（楊金欉協理之子）及筆者（朱江

淮協理之子）亦參與盛會。台電公司黃重球董事

長認為：「咫尺千山路，一步六十年，創業固然

維艱，保線員維護線路更為重要，雖冰天雪地也

要搶修，是令人感念的光明勇士。」為紀念這些

事蹟，台電公司舉行「舊東西輸電線一甲子慶祝

活動」，邀請東西線保線員及退休員工及家屬，

齊聚該輸電線的起點萬大發電廠，細談60年往

事，令人回味無窮。

一、台灣邁向工業國家

日本治理台灣初期，其殖民政策為「農業台

灣、工業日本」。日本侵華後，發覺空軍逐漸扮

演重要角色，而飛機的主要原料「鋁」，1935年

就由日本三井、三菱、古河、住友、東京電燈等

財閥及台灣電力會社，合資創辦台灣煉鋁會社高

整舊修殘廠復明；

(立霧電廠民國33年為颱風所毀，民國40年修建完工發電。)

千仞巉巖一線牽；

(沿能高古道架輸電線橫跨能高鞍部，海拔高達2,850公尺，施工極難。)

輸電東西慶落成，

(東西輸電線民國40年架設完工送電。)

分惠餘光濟共通。

(早年東電西送，後亦曾西電東送。)

民國102年3月29日的「舊東西輸電線一甲子紀念活動」，台電黃董事長與筆者攝於萬大發電廠之舊東西輸電線起點

的「光被八表」新紀念碑前。

雄廠，所以台電會社社長也是台灣煉鋁會社的董

事。

由於煉鋁是高耗電工業，1941年12月日軍

偷襲珍珠港，台灣總督府為配合日本政府的南進

（華南、南洋）政策，向日本內閣提出「大甲溪

開發事業計畫」，開發新高港（台中港）計畫及

興建達見（德基）水壩的電源開發，改為「農業

南洋、工業台灣」的戰略。太平洋戰事爆發後，

由於國防需要，在花蓮生產鋁，而因花蓮有豐富

的水力發電，原料礦石可從花蓮港進口，所以日

本的大企業又投資設立水力發電廠（東部）及台

灣煉鋁會社花蓮廠。

二、東部剩電西送

在1942年時東部有水力發電所10所，發電裝

置容量54,000瓩，東部電力主要供應花蓮鋁廠約

31,670瓩，尚有大量剩電可提供西部工業用電。

同年日人著手興建154KV東西高壓輸電線，因逢

第二次大戰，人力及物料極為缺乏，工程就停

頓。1944年8月東部的立霧、清水第一及銅門等

發電所被颱風引發的水災淹毀，次年初花蓮鋁廠

亦被美機炸毀。

民國37年台灣工業漸發達，台電的供電嚴

重不足，企劃處朱處長曾建議修復東部的發電設

備（當時花蓮鋁廠尚未修復），將剩電輸送回西

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舊東西輸電線的歷史沿革與生態保育

文字／圖片　朱瑞墉

特別報導

╱舊東西輸電線特別報導

部，機電處提出兩方案，「海線」：由花蓮沿海

岸北上，經宜蘭圓山發電所，到八堵變電所，全

長99公里；「山線」：萬大到銅門，全長45公

里。次年5月11日，由台電公司劉總經理及柳協理

德玉率領企劃處朱處長江淮、土木處裘處長燮均

等同仁環島一周進行台電業務視察10日，先到花

蓮實地參觀立霧、初音、銅門及清水等發電所及

倉庫，初步決定修復東部發電設備。回台北後兩

方案經技術人員再實地探測，黃煇協理、孫運璿

處長決定進行經費較省的萬大銅門「山線」，雖

工程艱難，決定以人力克服一切，展開與大自然

搏鬥的工程。

三、興建東西輸電線

民國39年9月5日台電於埔里成立東西線工

程處，由線路課長蔡瑞唐兼任主任，副主任林樵

月，東區（從銅門到屯原）工務組長楊金欉、西

區（萬大到屯原）工務組長王萬得。舊東西連絡

線西起萬大發電所，當地霧社海拔約1,000公尺，

越過海拔近2,850公尺之能高山鞍部，是當時遠東

最高的輸電線鐵塔，東至銅門發電廠，長45公里

以66KV電壓輸送。霧社到屯原間19公里，尚可通

行卡車。由屯原到銅門，沿途峭壁危崖，渺無人

跡，日治時期寬2.5台尺的理番道路，已淹沒於草

叢中無路可通。兩座鐵塔間看起來不過200～300

公尺，但上下山谷爬行可能需半天。東區工務組

楊組長金欉與工程人員興建電塔架設電線與大自

然搏鬥，冬季高山常冷到零下7度，積雪相當危

險，有時落石或崩山。不管天氣好壞，員工不顧

生命危險趕工，以致整個工程有20多人受傷，死

亡3人。

民國39年底舊東西輸電線動工時，交通困

難，只靠步行，因而蔡瑞唐雇用一些與山為伍的

原住民支撐工程進度。各種器材、材料都靠原住

民背負登山，次年時為趕工，主任蔡瑞唐及東區

工務組長楊金欉為了和部落內的原住民培養生死

與共的感情，以維繫工作穩定性，蔡、楊兩人偶

爾於晚上與當地原住民喝米酒大吃野味搏感情，

並以替原住民工人開闢山路、蓋房子為條件，甚

至加薪以求工程能如期完工。

修建舊東西輸電線前，先動用萬餘人力，

民國40年3月先完成75公里的保線路做為人員通

行、搬運工程材料、器材及員工糧食補給之用，

為不可缺的交通動脈，並架設通信電話線。國防

部東西連絡電話原由花蓮經過蘇澳，在海岸線

恐有安全顧慮，而委託東西線工程處架設一條橫

貫中央山脈的電話線，工程處同仁在風雪的氣候

下，同年2月底如期完成，國防部於8月25日頒

發蔡瑞唐主任、林樵月副主任、楊金欉組長、王

萬得組長等四人陸海空軍褒狀 (總統具名)。另有

18位得到嘉獎（席德鷔、黃典銚、白國欽、林忠

貴、葉郡山、李阿灶、林窓喜、林金鐘、高定、

李蓮浦、簡春木、李傳旺、劉運增、陳塗城、劉

明道、陳振宏、林開謨、李茂忪）。

民國39年東西連絡線（民國87年10月完成

「新東西輸電線」後，原「東西連絡線」才改稱

「舊東西輸電線」）的乙線（第一回路），因美

援鐵塔材料未到，就地取材用木材，第一回路乙

線（雙桿型木柱線路）於民國40年11月底完工，

電線使用100平方厘米之硬銅絞線。東西輸電線

是當時國家重大建設，同年12月19日在台電萬

大發電所舉辦盛大的「台灣電力系統東西連絡線

路工程竣工典禮」。本典禮的新節目是「成功火

炬」，12月15日早晨9時台電東區火炬隊領隊楊

能高越嶺古道的鳥瞰圖，可以看到舊東西輸電線的電塔。

民國39年9月舊東西輸電線開工紀念，第一排中間為孫

運璿總工程師、左邊為三位美國經濟合作總署顧問、左

一為台大地質系林朝棨教授、右四土木處副處長王忠

漢、右一東西連絡線工程處主任蔡瑞唐、第二排左四東

區組長楊金欉。

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╱舊東西輸電線特別報導

金欉組長、黃典銚助理工程師等9人手擎火炬從

花蓮的立霧發電所出發，開始接力，經台電東區

管理處前，舉杯向經理李成德祝賀後即轉銅門發

電廠，經舊東西連絡線的步道（保線路）橫越中

央山脈，17日抵達能高縣界，由西區隊10人接

炬（領隊王萬得組長），次日抵霧社，19日到萬

大發電所，揭開典禮之幕！這成功火炬象徵著工

程技術如火，將更大的光明帶給全台灣。全隊都

是參與該工程之員工，身穿台電標誌的白色運動

裝，大方整齊，四天的接力更見精神飽滿，在會

場裡出了不少風頭。

19日10點時陳誠院長抵達萬大發電所，步入

廣場火炬台下，從立霧發電所來的成功火炬隊入

場後繞會場1周，將火炬呈獻陳誠院長，將火點燃

於火炬台上，掌聲中典禮開始。參加人員有台電

的董事長朱謙、總經理黃輝、總工程師孫運璿、

五、風景優美的能高古道

1917年日本人從花蓮初音到南投霧社間修築

90公里警備道路，原僅供人行的步道，1940年

整修後改稱能高道。東能高駐在所（派出所）於

1925年設立，當年這座花蓮港廳的警察建築物，

規模比現在的檜林保線所大，曾接待日本高級長

官視察住宿頗有名氣。民國34年9月花蓮連續遭遇

到3次颱風侵襲，花蓮的建築物及交通造成嚴重傷

害，能高古道的各駐在所也都毀於颱風。

民國39年台電興建東西輸電線，獲得美援

40萬美元，美國經濟合作總署駐台分署派人上山

監工，要求輸電線路沿著能高古道興建。民國40

年11月東西線完成後，為維護在能高古道上的

45公里輸電線路，在保線路上設有霧社、富士、

尾上、能高、東能高、坂邊、瀧見、銅門等八處

保線所，是提供輸電線路維護人員居住及儲藏備

用緊急搶修器材的地方，這些保線所是利用日本

警察駐在所改建，以台灣檜木建築，外觀古色古

香，成為能高道上的景點。保線所的地名原為日

人命名，除霧社及銅門未改變外，台電黃煇總經

能高古道西段的人行步道（保線路），雲海附近的吊橋。

能高越嶺古道的鳥瞰圖。

主任蔡瑞唐及組長楊金欉、王萬得等人，由於是

美援工程，所以行政院院長陳誠親臨主持，經濟

部張靜愚次長、建設廳長陳尚文及美國經濟合作

總署駐台分署工業組長Powell等人參與盛會，可

見該工程多麼受到重視。

舊東西輸電線的第二回路甲線（有127座巨

型細腰捻轉型鐵塔線路），電線使用170平方厘

米的鋼蕊鋁絞線，當時美援鐵塔材料受韓戰影

響，遲遲未到，台電為趕工程進度，先將花蓮關

閉場至第八機械廠（鎳廠）間之二回線輸電鐵塔

15座拆下，架設在銅門水濂間的10公里，不久美

援鐵塔材料運到，民國42年9月完工，同年12月

舉行第二回路竣工典禮，由經濟部長張茲闓部長

主持。完成東西輸電線，當時號稱「電力的萬里

長城」，台灣東西部電力系統合成一完整的電力

網。從此16,000瓩的東部電力西送，後銅門、龍

澗、榕樹發電所完成，送往西部的電更多。該輸

電線簡稱「東西連絡線」，後為配合國建及產業

東移，民國87年10月完成南投明潭發電廠與大觀

發電廠各引一回線以345KV共架輸送電力至花蓮

鳳林超高壓變電所，全長72公里，定名「新東西

輸電線」，原萬大銅門的「東西連絡線」就改稱

「舊東西輸電線」。

舊東西輸電線民國40年代東電西送，民國

50年代亦曾西電東送，對當時台灣經濟的起飛發

展，具有關鍵性的貢獻。民國88年729大停電及

921大地震時西部大停電，靠東電西送作為台電西

部電廠的啟動電源，讓全省迅速復電，而民國94

年的龍王颱風東部大停電，由萬大電廠滿載到銅

門電廠，使花蓮地區避免限電危機，成為救命的

輸電線路。

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╱舊東西輸電線特別報導

於同年11月5日視察東西線時，將保線所名稱更

改如下：廬山（原富士）、雲海（原尾上）、天

池（原能高）、龍澗（原瀧見）、磐石（原坂

邊）、檜林（原東能高）。同月24日台灣省主席

吳國禎視察東西線及霧社工程，並為沿途各保線

所新名以毛筆題字，計有廬山、雲海、天池、水

簾、磐石、檜林等，垂為紀念。早年各保線所配

置2～3名保線員，近年來台電為配合人力精簡政

策，裁撤部分保線所，現在只剩下雲海、磐石、

檜林3所各有2位保線員長期駐守。保線員有人

稱他們為保線牛，他們要維修或巡視舊東西輸電

線，都要沿著64公里的保線路走，不論颱風或

冰天雪地也照樣出勤，值得我們欽佩，就不再詳

述。

主任及王進課組長陪同走完舊東西輸電線全程。

先總統蔣公曾於民國43年9月13日與救國團

蔣經國主任，不辭辛勞親臨西能高山，在海拔

2,360公尺的雲海保線所視察，親自題賜墨寶「光

被八表、利溥民生」八字，台電勒石立碑，巍然

聳立於舊東西輸電線最高點，也就是中央山脈能

高鞍部（花蓮、南投縣界處），是能高步道最上

鏡頭的景點。

舊東西輸電線的各保線所附近景色優美，為

熱門登山的景點，能高古道的西段還算平坦，偶

見鐵牛車顛簸的行駛，有些是運送水土保持工程

的建材或線路維修材料，也有運送旅行團的食材

睡袋。該輸電線西段目前台電只有雲海保線所，

附近林木高聳，山外有山，景色極為迷人。向東

行8公里就抵達能高鞍部的天池保線所，該所台電

已裁撤，民國75年因修復廠商用火不慎而燒毀，

舊東西輸電線完成後，這一條海拔1千至3

千公尺高的能高古道，經美國經濟合作總署駐台

顧問的推崇，逐漸聞名國際，成為外國人士來台

熱門的健行路線。它不像八通關古道那樣遙遠險

阻，也無中橫公路的商業氣息，變為台灣橫貫越

嶺路中最熱門的一段。民國64年美駐華大使安

克志與家人到能高古道健行，台電公司為慎重起

見，曾翻修各保線所，提供住宿。民國57年時楊

育正（現任馬偕醫院院長）與大哥楊育民兩人，

曾花了好幾天時間，步行循著能高古道（舊東西

連絡線路），從霧社走到銅門，思念其父楊金欉

當年建設東西線的辛勞。民國40年代時第2任總經

理黃總經理曾為肺病所苦，未走完全程，深以為

憾。民國64年他74歲時，由黃典銚課長、謝思源

為發展觀光林務局已重建天池山莊，從這裡可作

為攀登奇萊連峰或能高群峰等百岳的基地，是百

岳攀登的熱門路線，亦可縱走白石池或萬里池，

飽覽高山湖泊與草原的綺麗風光。從該處東行不

久就越過能高鞍部（花蓮南投縣界）而進入東

段，但見眾山峰峰相連，萬巒起伏，潺潺流水，

美景如畫，走了5公里（約2小時）就到檜林保線

所。每逢櫻花怒放，杜鵑盛開之季，萬紫千紅，

美不勝收。路邊幾台閒置的機車是保線所工作人

員的交通工具，只能向西騎往屯原方向，因地勢

較平坦。向東到五甲登山口坡度較陡峭，不能行

車，雖然只有6.2公里，卻需步行3小時半。從這

登山口向東乘車1小時半（21公里）就到磐石保線

所，沿途林蔭幽壑，風光旖旎，徜徉在青山綠水

之間，途中的天長橋及奇萊廟是觀光客必遊的景

點。磐石保線所附近遊客不少，若於該所享用自

畫家筆下的能高古道的鐵牛車，行駛於屯原到雲海保線所之間，以補充物資。（劉經綸

提供）

霧社

廬山

雲海 天

池

花蓮縣

南投縣

檜林 萊 磐

石

卡車路 人行路 保線所 標高 縣界 紀念碑

9.0km 15.0km 9.0km 9.0km 10.9km 7.3km

台電在民國40年代原設有7個保線所，因人力精簡，現只有雲海、檜林及盤石等三個保線所有保線員駐守。

范奇

往埔里

雲海保線所 光被八表紀念碑 檜林保線所 盤石保線所

往銅門

台電公司舊東西輸電線的保線所位置圖。

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╱舊東西輸電線特別報導

帶之中餐，離開時記得把垃圾帶走，向東車行1小

時就能到銅門發電廠。

六、能高古道的生態保育

民國39年台電架設東西輸電線，拓建能高步

道成保線路。民國46年政府興建中部橫貫公路，

因能高道路的天長斷崖地質極為脆弱，工程過於

浩大而改經大禹嶺、天祥、太魯閣的北線。民國

60年代台灣省公路局計畫再開新的中部橫貫公路

（屯原經能高步道到銅門的台14線），後因環保

呼聲漸高、加上經費、地質與通車效益等因素，

台14線於民國80年代政府宣告停建。因而能高古

高山寒原生態系、針葉林生態系至針闊葉林混生

生態系。植物種類大致為黃苑、玉山石竹、玉山

箭竹、高山杜鵑、冷杉、鐵杉、紅檜及殼斗科及

樟科植物等，咬人貓在某些路段集中生長。動物

除了飛翔空中的山雀等鳥類及蝴蝶外，可看到山

羌、野豬、獼猴、猴子、松鼠、鼯鼠及石虎等。

早年東西輸電線剛完成時，常可看到路旁成群結

隊的猴子，到民國70年代已很少看到牠們的蹤

影，但民國87年總統頒布「動物保護法」後，近

年來又可見到路邊樹上成群的猴子。舊東西線輸

電線路不僅是重大的電力建設，期間也因台電人

員與生態共存的觀念，保護並留下了這片美好的

生態資源，讓我們懷著感恩的心謝謝這些辛苦付

出的台電人員，說聲您辛苦了！

道仍為台電保線路，沒有開發成現代化的道路，

卻有台電的維護，反而得以保留其原始風貌，提

供了生態環境的鑑賞資源。能高古道風景優美，

有高山深水，古木參天，松檜成林，也有積雪結

冰、鳥獸出沒的生態景觀。

能高古道西段的起點霧社廬山一帶，櫻花杜

鵑盛開的景色，色彩繽紛奪目。從廬山還可開車

到屯原，繼續東行不久路面漸窄，僅為人行步

道，由於位處深山，在人煙稀少環境裡，沿途生

態保育良好，兩旁盡是不知名之花草、樹林、檜

木及各種闊葉樹木。能高古道介於海拔1千公尺至

3千公尺之間，擁有不同層次的植物，植物生態由

民國101年9月14日早晨，從雲海保線所前遙望下方的

舊東西輸電線。

能高古道東段的檜林保線所。

能高古道（保線路），由於未開闢成為公路，生態保育良好，兩旁鐵杉綠意盎然。

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╱舊東西輸電線特別報導