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Elementos estructuralesdel vehculo

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... vamos a conocer

1. Los vehculos

2. Materiales empleados en la fabricacin de carroceras

3. Caractersticas constructiva de las carroceras

PARA PRACTICARSoldaduras en la reparacin

de carroceras

para empezar...

Para realizar una correcta reparacin de la estructura de un

vehculo es muy importante conocer previamente los distintos tipos

de vehculos que existen en el mercado, sus caractersticas cons-

tructivas, los materiales que los forman, cmo se fabrican, etc.

z Dominars el concepto estructural de la carrocera de los distintos vehculos.z Conocers los distintos materiales empleados en la fabricacin de estructuras de vehculos, sus propieda-

des y caractersticas.

z Conocers las caractersticas constructivas de los distintos tipos de estructuras.z Dominars los mtodos de fabricacin y ensamblaje de carroceras.

y al finalizar...y al finalizar...

qu sabes de...

1. Establece una clasificacin de los diferentes vehculos existentesen el mercado en funcin de su uso.

2. Conoces las diferencias entre una carrocera autoportante yuna de chasis independiente?

3. Por qu los vehculos dedicados al transporte de mercancasutilizan chasis independiente en su estructura?

4. Qu diferencias encuentras entre un chasis fabricado de ace-ro y otro de aluminio?

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1. Los vehculosLos ingenieros de automviles estn constantemente mejorando los vehculos,tanto respecto al punto de vista constructivo y de seguridad, como al uso de nue-vos materiales para su construccin. La formacin continua de los carroceros esde vital importancia, pues cada da aparecen nuevos procesos de reparacin deautomviles.

A lo largo de esta unidad se van a describir los tipos de automviles existentes enel mercado as como las caractersticas de las carroceras de cada uno de ellos. Seanalizarn los materiales utilizados, sus caractersticas y sus comportamientos antediferentes esfuerzos. Estos conocimientos ayudarn ms adelante a definir cmo sedeforma la carrocera de un vehculo cuando se ha visto sometida a una colisin.

A lo largo de la historia se han construido muchos modelos y tipos de vehculos;algunos de ellos han ido desapareciendo debido a su poca aceptacin popular o aque han sido mejorados, otros, se asemejan a los que actualmente se comerciali-zan. Se ha ido innovando y diseando nuevos modelos de vehculos para dife-rentes usos y para prestar nuevos servicios, ya sea para realizar trabajos profesio-nales o para la vida particular. Con los aos tambin han aparecido nuevasprofesiones y maneras de disfrutar del tiempo libre, por lo que se han diseado mo-delos de vehculos para ello.

1.1. Vehculos automviles

Se establece la siguiente clasificacin para los automviles, segn su utilizacin ysu carcter constructivo:

Utilitario

Es un vehculo pequeo, de hasta 3,5 m, con motorizaciones pequeas. Su uso espreferentemente urbano y para pequeos desplazamientos por carreteras. Se fa-brica en tres y cinco puertas.

Berlina

Se caracteriza porque en ella el maletero est separado del habitculo. Se fabricacon cuatro puertas y maletero.

a Figura 1.1. Utilitario. a Figura 1.2. Berlina.

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Gran berlina

Es un vehculo de gran tamao que llega a alcanzar hasta cinco metros. Es un au-tomvil de gama alta y con motorizacin grande y potente de ms de 140 CV.

Familiar

Es una berlina o gran berlina en la cual se ha prolongado el habitculo hasta elmaletero, cerrndolo con un portn trasero. Alcanza, por lo tanto, un gran volu-men de carga y posee gran acceso para introducir en el vehculo grandes objetos.

Monovolumen

De reciente aparicin en el mercado y destinado preferentemente al uso familiar,tiene cinco puertas y cuenta con gran capacidad en el habitculo. Es un vehcu-lo de mayor altura que los anteriores, y tambin ms elevado con respecto al sue-lo. Existen modelos dentro de los monovolmenes adaptados al campo.

Descapotable

Es la opcin que poseen los vehculos, ya sean deportivos, berlina, todoterrenos,etc., de sustituir el techo por una capota; esta puede ser rgida (desatornillndolade la carrocera cuando se le desea quitar) o de tela flexible (de manejo manual oautomtico sencillo).

a Figura 1.3. Gran berlina. a Figura 1.4. Familiar.

a Figura 1.5. Monovolumen. a Figura 1.6. Descapotable.

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Deportivo o coup

Es un vehculo de dos plazas, generalmente. Lleva gran motorizacin y coeficien-te aerodinmico pequeo que le permite conseguir grandes velocidades.

Roadster

Es un modelo de vehculo descapotable con dos plazas.

Todoterreno

Es un vehculo utilizado tanto para carretera como para campo. Por su gran altu-ra, sistemas de traccin, carrocera y mecnica ms robusta se adapta perfecta-mente a carreteras en mal estado o al campo. En la actualidad existen modelos enlos cuales su uso es preferentemente de carretera, y tambin modelos de campoen los que se mantiene la misma esttica.

Pick up

Es un vehculo todoterreno el cual dispone de una zona de carga detrs del habi-tculo. Esta zona puede estar cubierta o descubierta, y su longitud oscila entre 4,5y 6 m. De reciente introduccin en el mercado europeo, son muy utilizados elmercado americano.

a Figura 1.7. Coup. a Figura 1.8. Roadster.

a Figura 1.9. Todoterreno. a Figura 1.10. Pick up.


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1.2. Vehculos para el transporte de personas o mercancas

Los vehculos destinados al transporte de personas o mercancas se pueden clasi-ficar en vehculos ligeros y vehculos pesados:

Vehculos ligeros

Se utilizan las furgonetas para el transporte de mercancas, y los minibuses parael transporte de personas. Se pueden adecuar a otras utilidades como serviciosde ambulancias, bomberos, etc. Las furgonetas se construyen de diferentes ta-maos en funcin de la carga que puedan soportar, y su diseo se adapta al tipode mercancias que transporte.

Vehculos pesados

Los vehculos pesados son los camiones, utilizados para el transporte de mercan-cas, y los autobuses, para el transporte de personas. Los camiones se clasifican se-gn medidas y tipo de bastidor, y segn la carga a transportar, ya sea lquida, sli-da, etc. Se dispone de varias formas segn la cabeza tractora est separada delbastidor o en una misma pieza. Los autobuses pueden constar de una o dos plan-tas, y pueden construirse con bastidor tubular o chasis independiente.

a Figura 1.11. Furgoneta. a Figura 1.12. Minibus.

a Figura 1.13. Camiones. a Figura 1.14. Autobuses.

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1.3. Motocicletas

Las motocicletas se pueden clasificar segn su utilizacin y carcter constructivo:

Deportivas

Se dividen en funcin de sus caractersticas y funcin deportiva en superbikes,superesports, sport-turismo, supermotard y A1. Estas ltimas se pueden con-ducir con el carnet A1.

Turismo

Se distingue entre las de gran turismo, con motorizaciones grandes entre 1100 a1800 cc, y medias, con motorizaciones entre 600 y 750 cc.

Naked

Pueden poseer caractersticas ms deportivas o ms de turismo, segn modelos.Con motorizaciones medias y grandes entre 600 y 1000 cc.

Custom

Existen diferentes modelos como las tourer, megacustom, medias, ligeras y A1.

a Figura 1.15. Deportivas. a Figura 1.16. Turismo.

a Figura 1.17. Naked. a Figura 1.18. Custom.


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Scooter

En la actualidad los modelos de motos scooter tienen variadas posibilidades en suutilizacin tanto en ciudad como por carreteras, por autovas y circunvalacionesde las grandes ciudades, mediante el uso de motorizaciones entre 50 y 600 cc.

Trail

Son motos diseadas para poder ser utilizadas tanto para carretera como para cam-po. Segn modelos, demuestran un mejor comportamiento en una de las dos fa-cetas de la conduccin.

Cross

Son motos de campo, disponibles en pequeas y medias cilindradas, de entre 50 y 250 cc.

Enduro

Son motos empleadas para el uso por el campo; estn disponibles en cilindradasmayores a las de cross y en distinta posicin del conductor.

Quads

Vehculos de cuatro ruedas, utilizados principalmente para el desplazamientopor campo.

a Figura 1.19. Scooter. a Figura 1.20. Trail.

a Figura 1.21. Cross. a Figura 1.22. Quads.

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2. Materiales empleados en la fabricacin de carroceras

2.1. Ciencia de los materialesLa evolucin de los materiales empleados en la fabricacin de carroceras de auto-mviles es impresionante, de ah la importancia de conocer sus propiedades, tantofsicas como mecnicas, y sus caractersticas. As se puede comprender cmo evolu-ciona un material y la estructura que lo conforma en ciertas condiciones, y hacerconjeturas sobre su resistencia o dureza en algunos esfuerzos. Estos esfuerzos son conlos que el chapista trabaja para analizar las deformaciones producidas en el vehculotras una colisin, para realizar el posterior conformado y reparacin de su estructura.El conocimiento de los diferentes materiales empleados en la fabricacin de carro-ceras es fundamental para conformar estructuras y estudiar su comportamiento.

Propiedades mecnicas de los materiales

Elasticidad. Es la propiedad que tienen los materiales para doblarse o alargar-se cuando son sometidos a un esfuerzo de traccin, recuperando su forma ori-ginal una vez eliminado el esfuerzo.

Plasticidad. Es la propiedad que permite a los materiales ser moldeados cuan-do son golpeados con otro de mayor dureza.

Resiliencia. Es la resistencia al choque.

Tenacidad. Capacidad que tienen los cuerpos para resistir al choque, es decir,es la energa requerida para producir la rotura. Un material es ms tenaz, cuan-to mayor es su resiliencia y mayor su alargamiento.

Maleabilidad. Es la capacidad de deformarse de un material permitiendo ser la-minado sin fracturas.

Ductilidad. Es la propiedad que permite que el material se estire antes de romperse.

Fragilidad. Es la propiedad opuesta a la ductilidad. Un material frgil se rom-pe por tener una capacidad de deformacin muy pequea, casi despreciable.

Tensin. Es la fuerza aplicada por unidad de superfice de un material.

Dureza. Es la resistencia que ofrece un material a ser rayado por otro. Se diceque un cuerpo es ms duro que otro cuando el primero es capaz de rayar al se-gundo. Cuanto ms duro es un material, ms frgil es, y cuanto ms blando, msmaleable y dctil resulta.

Soldabilidad. Es la propiedad que tienen los materiales de ser trabajados tr-micamente.

Posiblemente, las propiedades ms importantes de los materiales en los procesosde reparacin de estructuras de los vehculos sean la elasticidad y la plasticidad.Un material plstico, a diferencia de uno elstico, puede cambiar de forma y con-servarla de una manera permanente.

2.2. Esfuerzos producidos en los materiales

Cuando un vehculo ha sufrido un siniestro, su estructura se somete a esfuerzos detraccin, compresin, torsin, cortadura y flexin, provocndose un cambio en suforma. El trabajo del chapista consiste en investigar estos esfuerzos para realizarla reparacin correcta.


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En estos procesos de reparacin de carrocera se provocan cambios de direcciny de estado en los materiales. Cuando estos esfuerzos son aplicados, se debe con-seguir no superar el lmite elstico del material ya que, si fuera as, se producirala rotura del mismo.

El conocimiento de los esfuerzos provocados en un material y los lmites elsti-cos son muy importantes en los procesos de reparacin de estructuras.

Esfuerzo de traccin

Es el esfuerzo al que se ve sometido un material cuando se le aplican dos fuerzas enla misma direccin y en sentido contrario provocando su alargamiento. Cuantoms resistente es un material a la traccin, menor es su alargamiento.

a Figura 1.23. Esfuerzo de traccin.

El efecto en las piezas sometidas a este esfuerzo de traccin es un alargamiento,diferencindose esta zona al apreciarse ms brillante que las zonas no alargadas.

A continuacin se muestra un diagrama que refleja el comportamiento de un ma-terial sometido a un esfuerzo de traccin. Con este diagrama se establece el m-dulo de elasticidad, el cual sirve para marcar las propiedades mecnicas de losmateriales metlicos y establecer una comparacin entre ellos.

En el diagrama, conocido como de esfuerzos y deformaciones, se representa elalargamiento en el eje de abcisas (X) y las fuerzas de traccin en el eje de orde-nadas (Y). Este diagrama corresponde a un ensayo de traccin en el que una pro-beta del material a probar se somete a un esfuerzo de traccin que produce en ellaun alargamiento de valor progresivo hasta la rotura total de su forma:

a Figura 1.24. Diagrama de esfuerzos y deformaciones.

F F F F

d1 d2

d2 es mayor que d1, debido al esfuerzo de traccin provocado por las fuerzas

AB. Periodo de proporcionalidad. El alarga-miento producido es proporcional a losesfuerzos aplicados. Esta proporciona-lidad se conoce como el lmite elsticodel material.

BC. Deformacin plstica. Se produce unaumento rpido del alargamiento sin

un aumento de la fuerza.CD. Periodo en el cual se provoca una

fuerza y se produce una deformacin,disminuyendo considerablemente laseccin del material.

D. Esfuerzo mximo de rotura.E. Rotura del material.

A

B C

D

A(mm)

F (kg)F mx.

E

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El diagrama visto anteriormente se puede comprobar con facilidad en el ejemplosiguiente:Se toma un alambre con las manos; se dobla con una cadencia alta provocandoun estiramiento, y se comprueba que durante un tiempo se va deformando, te-niendo que aplicar una fuerza proporcional al alargamiento (AB); a continua-cin, se produce un alargamiento mayor, sin aumentar la fuerza (BC). Y por lti-mo, cuando superamos el esfuerzo mximo de rotura (D), el alambre se alarga conmucha facilidad hasta que se rompe (E).En la prctica del chapista estas conclusiones sobre cmo se comporta un mate-rial cuando es sometido a esfuerzos de traccin son muy importantes, ya que, porejemplo, al realizar tiros de traccin, se utilizan estos conceptos.En la prctica diaria, el chapista identifica estos mismos criterios ensayados a tra-vs de su experiencia profesional, y nunca superando los lmites estudiados parano romper el material con el que se est trabajando.En la tabla siguiente se establece una clasificacin de los materiales de uso ms co-rriente en automocin, en donde podemos comparar su resistencia a la traccin:

En la tabla se establece la resistencia a la deformacin de un metal segn su m-dulo de elasticidad y su densidad presentndose una comparacin entre chapas decarrocera fabricadas de acero y chapas fabricadas de aluminio. Se puede com-probar que, para conseguir una misma resistencia a la traccin, a las chapas de alu-minio hay que aumentarles su grosor, pero an as el peso de estas piezas sera msbajo, debido a que la relacin con la densidad del acero es mucho menor. Por lotanto se puede decir que la utilizacin de elementos de aluminio en la carroceradel vehculo conlleva una disminucin del peso.

Esfuerzo de torsin

El esfuerzo de torsin es el producido en un material cuando es retorcido o gira-do sobre s mismo. Para aplicar este esfuerzo se toman los extremos del material yse ejercen dos pares de giros en sentidos contrarios. El efecto provocado es el re-torcido de la pieza.

Esfuerzo de compresin

El esfuerzo de compresin es el producido al someter una pieza a dos fuerzas conla misma direccin pero sentido contrario. La consecuencia de un efecto de com-presin es el abombamiento en la zona comprimida, quedando reducida la longi-tud inicial de la pieza.

Densidad

Es la cantidad de masa de un mate-rial en un litro de volumen

d = = kg}dm3

Masa}}Volumen

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MATERIALES SEGN SU RESISTENCIA A LA TRACCIN

MATERIALES ELASTICIDAD DENSIDAD (kg /mm2) (kg/dm3)

Acero al carbono 20

Aceros ALE 25 7,85

Aluminio 6 2,7

Aleaciones de aluminio 8

Cobre 11 8,8

Bronce 12 8,7

Nquel 23

b Figura 1.25. Esfuerzo de torsin.


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Esfuerzo de flexin

El esfuerzo de flexin en un material apoyado sobre dos puntos separados a una cier-ta distancia entre s, es el producido por una fuerza aplicada en el centro del mate-rial. El ensayo de un material a flexin da como resultado que una de las zonas seencuentre a compresin y la otra a traccin produciendo un alargamiento.

En la zona que se dobla despus de haber sido sometida a un esfuerzo de flexinse genera un alargamiento y una compresin, provocando en las zonas respecti-vas brillo del material y pequeas arrugas.

Esfuerzo de cizallamiento

Este esfuerzo es el provocado en un material cuando se aplican verticalmente dosfuerzas en la misma direccin desplazadas una pequea distancia una de otra. Seproduce entonces un efecto de corte o cizallamiento en el material.

Conceptos prcticos sobre los esfuerzos de traccin

Los esfuerzos a los que son sometidos los materiales provocan diferentes efectos yconsecuencias. El anlisis de estos es muy importante para que el chapista puedadiagnosticar qu zonas o piezas de la carrocera del vehculo siniestrado han expe-rimentado deformaciones debido a los esfuerzos que han sufrido.

Los materiales dctiles sometidos a esfuerzos de traccin tienen elevado alar-gamiento, y la deformacin se produce plsticamente. En cambio, los materia-les duros en los que se aplica esfuerzo de traccin producen poco alargamientoy poca deformacin.

La aplicacin de una fuente de calor a un material disminuye la resistencia a latraccin, aumentando su tenacidad.

Un material que es sometido a esfuerzos con rapidez produce un cambio de es-tructura debido a la velocidad de deformacin. Por ejemplo, si se deforma o sedobla muy rpidamente una chapa de un material dctil, este material no pue-de deformarse plenamente, por lo que no puede alargarse, adquiriendo enton-ces dureza.

a Figura 1.26. Esfuerzo de compresin.

a Figura 1.27. Esfuerzo de flexin.

b Figura 1.28. Esfuerzo de ciza-llamiento.

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Los materiales sometidos a esfuerzos a consecuencia de procesos de reparacinen zonas de estructuras de diferentes caractersticas (en zonas soldadas, en cam-bios bruscos de secciones, etc.), producen un reparto irregular de las tensionesinternas, existiendo la posibilidad de endurecer este material.

La estructura de un vehculo accidentado se ve sometida a los esfuerzos estudia-dos anteriormente o a una composicin de estos; en este caso se irn sumando ypor lo tanto, relacionndose, los efectos o consecuencias producidos.

2.3. Acero

A continuacin se estudian los distintos materiales utilizados en la fabricacin deestructuras de los vehculos, estableciendo las diferencias ms significativas encuanto a su fabricacin, composicin y reparacin.

El acero es una aleacin de hierro y carbono, en una proporcin de carbono en-tre el 0,04 al 2,25%.

Clasificacin de los aceros

Se establecen tipos de acero en funcin de su composicin o segn su aplica-cin; existe el acero dulce o acero al carbono, caracterizado por ser muy male-able y porque su porcentaje de carbono es inferior al 0,2%. Por encima de esteporcentaje el acero se vuelve ms duro pero menos maleable; tambin existenlos aceros aleados, con distintos materiales como el cromo, el vanadio, el mo-libdeno, etc. que proporcionan ciertas propiedades, adquiriendo gran resisten-cia a la compresin y a la torsin. Por ejemplo, las aleaciones de magnesio pro-porcionan una gran resistencia al desgaste; el acero inoxidable lleva cromo ynquel, lo que aumenta la resistencia a la corrosin. Los aceros utilizados parala fabricacin de herramientas contienen volframio y vanadio que proporcionanmayor dureza y resistencia. Encontramos, adems, aceros de baja aleacin oaceros ultra resistentes, los cuales tienen menos componentes en la aleacinpero se les somete a ciertos tratamientos especiales para conseguir el aumentode dureza; el acero de alto lmite elstico (ALE) es muy utilizado en la fabri-cacin de carroceras. Si se utilizan aceros ALE en lugar de acero convencional,se reducen los espesores de las chapas entorno al 25%, a igual resistencia. Para

a Figura 1.29. Chapas de acero ALE utilizadas en los automviles.


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la reparacin, estos aceros deben ser sustituidos, ya que no se pueden someter atratamientos trmicos, y enderezarlos tampoco es recomendable porque ello su-pone una prdida de la resistencia del material. Se emplean fundamentalmen-te en la fabricacin de piezas situadas en zonas rgidas del vehculo y que ten-gan que resistir grandes esfuerzos, como por ejemplo refuerzos de puertas,bisagras, soportes, etc.

Tambin se puede aumentar la dureza del acero con tratamientos trmicos(temple o revenido) y tratamientos termoqumicos (cementacin, nitrura-cin, etc). Estos tratamientos efectuados en los aceros aumentan la resistenciadel material y la resistencia a la corrosin, efectuando en ellos tratamientoscomo el galvanizado o el electrocincado, formando en su chapa una superficieformada de zinc, que previene el xido. Las chapas situadas en el exterior delvehculo deben ser tratadas, ya que ello supone una mejor calidad en el aca-bado superficial, una mejor conformabilidad y un mejor agarre para su poste-rior pintado.

Una chapa tratada posee menor grosor que si no lo estuviera, lo que reduce elpeso del vehculo.

Mtodos de fabricacin de las chapas laminadas

Adems de los posteriores tratamientos para dar ms resistencia a la chapa, comose ha visto anteriormente, se establecen los distintos mtodos de fabricacin has-ta conseguir los elementos deseados, ya sean elementos exteriores o perfiles paraconformar la carrocera.

En la fabricacin de vehculos el acero se aplica en forma de chapas laminadas de0,5 a 6 mm. Las principales tcnicas de fabricacin de chapas laminadas son: Por embuticin. Se fabrica una chapa laminada que luego se transforma en

una pieza al someterla a la accin de un punzn embutidor sobre una matrizembutidora con una forma adecuada.

Por estampacin. Se fabrican piezas mediante la presin de un molde sobre unachapa. Al cesar la presin del molde, la pieza adquiere una determinada formasegn la matriz utilizada. Es el mtodo empleado para conformar las piezas dela carrocera.

Por extrusin. Se fabrican piezas moldeadas en caliente, sometindolas a unadeterminada presin. Es el mtodo utilizado para fabricar perfiles y tubos. Laschapas se calientan por debajo de la temperatura de fusin. La extrusin sola-mente se realiza con materiales dctiles, para luego someterlos a tratamientospara aumentar su dureza si lo necesitan.

2.4. Aluminio

El aluminio es uno de los materiales utilizados para la fabricacin de carrocerasy bastidores en los vehculos. Se emplea tambin en la fabricacin de sistemas detraccin y equipos de medida para la reparacin de automviles.

El aluminio se usa en automocin principalmente debido a que es aproximada-mente un 55% menos pesado que el acero aunque resulte ms caro. Es ms ma-leable, lo que es una ventaja con respecto a las carroceras de acero, ya que ab-sorbe ms esfuerzos en su deformacin cuando se sufre un accidente, resultandoms seguro para los ocupantes del vehculo.

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Se fabrica en planchas mediante el laminado o forjado a temperaturas entre 100y 150 C.

En automocin se utilizan aleaciones de aluminio con cobre o magnesio, lo queaumenta su dureza y resistencia y facilita su fabricacin con respecto al aluminiopuro.

2.5. Plsticos

Los plsticos se utilizan para la fabricacin de las carroceras de los vehculos,principalmente en piezas o elementos exteriores como aletas, paragolpes, por-tones, etc; aunque no se suelen utilizar en la fabricacin de chasis o piezas es-tructurales, con todo, existen prototipos que utilizan los plsticos, principal-mente la fibra de carbono y el kevlar, como materiales para la fabricacin deestructuras del vehculo.

En los automviles se emplean en combinacin con estructuras de acero.

COMPOSICIN DE DISTINTAS PIEZAS DE LA CARROCERAS

PIEZAS ACERO ACERO ALE ALUMINIO PLSTICOSDULCE TRATADO

Elementos exteriores si si no si si

Elementos actualmenteno si no noestructurales en desuso

rgidos

Elementos estructurales si si si si si (prototipos)del vehculo

Parachoques no no no no si

ACTIVIDADES PROPUESTAS

1. Realiza en el taller unas aplicaciones prcticas de los distintos esfuerzos estudiados en la unidad sobre unabarra de acero dulce (por ejemplo, de seccin cuadrada de 8 mm). Aydate, si fuera necesario, de un apor-te de calor. Comprueba tambin el resultado de las formas finales del material despus de haber realizado elensayo y completa una tabla como la siguiente.

2. Con un vehculo existente en el taller y siguiendo el manual del fabricante, establece una relacin de ma-teriales que correspondan a distintas piezas de la carrocera.

ESFUERZOS PIEZAS OBSERVACIONES

Esfuerzo de traccin

Esfuerzo de torsin

Esfuerzo de flexin


Esfuerzo de cortadura


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3. Caractersticas constructivas de las carroceras

Hasta 1927 las carroceras y los bastidores de los automviles se fabricaban por se-parado y luego se atornillaban, dando lugar a lo que se conoce como carroceracon chasis independiente. Despus de la Primera Guerra Mundial, Edward Buddinvent una prensa capaz de ejercer una gran presin sobre las hojas de acero.Esta era capaz de fabricar aletas, caps, suelos, etc., construyendo una carroceraentera de acero y de una pieza. Las piezas de acero se soldaban consiguiendo unaestructura ligera, fuerte y resistente, y evitando los ruidos molestos de los auto-mviles de la poca. Este era el principio de la llamada carrocera autoportante.

En este apartado se van a definir las diferentes soluciones constructivas utilizadaspor los fabricantes en la construccin de los distintos tipos de vehculos comer-cializados en la actualidad.

3.1. Carrocera con chasis autoportante

El chasis autoportante consiste en una estructura construida mediante el ensam-blado de chapas a lo largo de toda la carrocera. El ensamblaje de las chapas se rea-liza mediante soldadura. La soldadura dota a la carrocera de gran rigidez, la hacepoco pesada y capaz de absorber los esfuerzos debidos a la conduccin (acelera-cin, deceleracin, trazado de curvas, variables aerodinmicas, etc.), el propiopeso del vehculo (equipaje, pasajeros, etc.) o capaz de absorber la energa de de-formacin en caso de accidente.

Sobre esta estructura autoportante se montan los elementos exteriores, comopuertas, aletas delanteras y traseras, caps, etc., hasta completar la carrocera delvehculo y los elementos mecnicos.

a Figura 1.30. Diferentes formas de perfiles.

Las chapas se construyen con formas diferentes, pilares con perfiles en forma re-gular, refuerzos, forma tubular, etc., dependiendo de la funcin que desempeandentro de la construccin del chasis.

Los ingenieros disean la unin de estas chapas para conseguir la rigidez o com-portamiento deseado en cada una de las zonas, en funcin de que la zona tengaque trabajar absorbiendo esfuerzos de traccin, flexin, torsin, compresin, etc.

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a Figura 1.31. Estructura autoportante con reparto de esfuerzos.

Dentro de la carrocera existen zonas diseadas para comportarse de una forma plani-ficada: son zonas rgidas y zonas fusibles o de deformacin programada. En las zonasrgidas se ensamblan superpuestas chapas de diferentes tamaos y grosores para con-seguir la rigidez deseada con el menor espesor posible. En un vehculo nos encontra-mos estos puntos en las uniones de los pilares con el montante superior e inferior, enlas uniones de los pilares con los pases de ruedas y aletas traseras, refuerzos, etc.

Las zonas fusibles o de deformacin programada, como su propio nombre indi-ca, son piezas de la carrocera que se construyen para absorber esfuerzos y sopor-tar cargas, pero cuando el vehculo sufre un golpe, tambin absorben esfuerzos dedeformacin y se doblan y deforman en la direccin establecida por los ingenie-ros como ms segura para los ocupantes. Estos desplazamientos se consiguen de-bilitando ciertas partes de las chapas por medio de taladros o pequeas arrugas.

En las carroceras autoportantes se emplean unos pequeos bastidores de aceroatornillados al chasis y llamados subchasis, su funcin principal es soportar elpeso del motor y de los elementos de suspensin.

En algunos modelos de vehculo se realiza la unin del motor y del subchasis alchasis intercalando piezas de fundicin de aluminio. Cuando el vehculo sufre unaccidente, estas piezas se rompen evitando el deterioro del motor y del subchasis,y absorbiendo de esta manera parte de la energa producida en el siniestro.

Direccin de los esfuerzosabsorbidos por la carroceraautoportante

a Figura 1.32. Zonas rgidas de la carrocera. a Figura 1.33. Zonas rgidas y de deformacin programada.


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Monocasco

Es una carrocera autoportante llevada a su extremo; en ella, la mayor parte de laspiezas de la carrocera son estructurales, es decir, absorben esfuerzos. Principal-mente se utiliza en la construccin de vehculos deportivos, aunque en la actua-lidad est en desuso.

3.2. Carrocera con chasis independiente o bastidor

Est formado por un chasis o plataforma independiente al resto de la carrocera,que se fija al chasis por medio de tornillos o soldadura. En el bastidor o chasis sefijan por separado tanto los componentes mecnicos como los de la carrocera, pu-dindose llegar al caso de separar la carrocera y que pueda circular el vehculo.

Las ventajas de la utilizacin de este tipo de carroceras son principalmente para losvehculos destinados al transporte de mercancas o personas, y para los vehculosutilizados para la circulacin por caminos de tierra o carreteras en mal estado.

La estructura est compuesta por vigas longitudinales o largueros y vigas tras-versales o traviesas unidas por medio de remaches, tornillos o soldaduras. Llevauna serie de refuerzos a lo largo y ancho donde se sitan los soportes para loscomponentes tanto mecnicos como de la propia carrocera.

La rigidez de esta construccin vara segn el destino para el cual se fabrica: no eslo mismo un todoterreno que un camin destinado al transporte de mercancas.

En el caso de los todoterreno, como se disean para poder ser utilizados por ca-rretera, su bastidor se fabrica segn la figura 1.36, para poder ser utilizados con ma-yor comodidad y poder absorber los esfuerzos de la conduccin y la carga, pro-porcionando una conduccin lo mas cmoda posible.

En el caso de bastidores para camiones, dado que deben de soportar cargas ele-vadas, se construyen perfiles de formas rectangulares, ya que los camiones no ad-quieren grandes velocidades y su finalidad principal es soportar los esfuerzos de-bidos a la carga de las mercancas transportadas.

a Figura 1.34. Zonas de deformacin programada. a Figura 1.35. Subchasis en los vehculos.

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3.3. Carroceras especiales

Estas carroceras son usadas para la construccin de automviles destinados a lascompeticiones deportivas. Estn fabricadas con un armazn tubular completo,con tubos de acero cuadrados o redondos cuya principal ventaja es la reduccinde peso. En este tipo de vehculos la carrocera que se atornilla al chasis se fabri-ca de fibra de vidrio o carbono.

Tambin los autobuses se fabrican con estructuras tubulares, formadas por tubosde acero cuadrados o redondos. En estas estructuras se atornillan los rganos me-cnicos y la carrocera.

De reciente introduccin en el mercado son los cuadriciclos, estructurados dedistintas formas y construidos mediante una plataforma a la cual se atornilla elchasis, o conformndose siguiendo una estructura tubular rgida mediante perfi-les de distintas secciones, segn la figura 1.38b.

3.4. Caractersticas constructivas de las motos

Al igual que en los vehculos automviles, los chasis para motos sirven para so-portar los elementos mecnicos de estas y para absorber los esfuerzos debidos a laconduccin. En la construccin de chasis para motos se busca la rigidez y, a su vez,la ligereza. El chasis de una moto se compone de:

a Figura 1.36. Chasis independiente de un todoterreno.

a Figura 1.38a. Carroceras especiales. a Figura 1.38b. Estructura de cuadriciclo.

a Figura 1.37. Chasis independiente.


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Eje del basculante. Es el punto de anclaje del basculante en el cual se sopor-tan los amortiguadores de las ruedas traseras.

Eje de la direccin. Es el punto de unin de la suspensin de la rueda de-lantera.

Chasis. Une el eje del basculante con el eje de la direccin segn formas, ta-maos y materiales. Aunque no se considera propiamente parte del chasis, secompone de la horquilla de la direccin, donde se sita el amortiguador teles-cpico de la rueda delantera, el basculante, donde se soporta el amortiguador oamortiguadores de la rueda trasera y que puede ser nico o doble, y el soportepara el asiento de la moto, que puede ir soldado o atornillado sobre el chasis.

a Figura 1.39. Definicin del chasis de una moto.

Se dispone de diferentes soluciones constructivas utilizando como materialesel acero tratado y el aluminio. El acero se utiliza en forma tubular de diferen-tes dimetro y espesores, pero tambin se utiliza de forma cuadrada y rectan-gular, siendo estos y las secciones de la parte superior ms grandes que los dela parte inferior. Cuando se utilice aluminio, se presenta macizo en las zonasde mayor esfuerzo, que son el eje del basculante y el eje de la direccin.

Los principales esfuerzos a los que se ve sometido un chasis de moto son el de fle-xin y el de torsin. Un chasis es sometido a un esfuerzo de flexin en el mo-mento de frenada y aceleracin de la moto; cuando se toma una curva, el chasissoporta esfuerzos de torsin, como si intentramos retorcerlo aplicando un parde fuerzas alrededor de su eje longitudinal.

La medicin de estos esfuerzos es muy complicada: en la conduccin, las car-gas se transmiten a travs del neumtico, continuando por las llantas, la sus-pensin, la horquilla o basculante, el chasis y, en algunos modelos, el propiomotor.

Chasis simple cuna en tubo de acero

Este tipo de chasis se construye mediante un tubo de acero que une el eje de la di-reccin con el basculante. Es el modelo de estructura ms utilizado para las mo-tocicletas. Se puede presentar con cuna cerrada, alojando el motor en su interior,o con cuna abierta, unindose al motor y siendo este un elemento portante.

Anclaje

Carga

Chasis

Eje dedireccin

Eje delbasculante

26 Unidad 1 Y

Cuando el motor se disea tambin como elemento portante del chasis, a este sele conoce como chasis modular. Se utiliza este tipo de construccin desde losaos 80 con el modelo de BMW K. Consiste en el empleo del motor como ele-mento portante, es decir, absorbiendo esfuerzos y soportando cargas. En este casoel motor debe de estar reforzado en los puntos de unin con el chasis.

Chasis doble cuna en tubo de acero

Sus caractersticas constructivas son parecidas a las de los chasis monocuna, conla diferencia de que tienen dos tubos delanteros que parten del eje de la direcciny rodean al motor hasta el eje del basculante. Son mas rgidos que los chasis mo-nocuna y se utilizan en motos de mayor cilindrada para absorber los esfuerzos pro-ducidos. Ciertos tipos de chasis se atornillan en varias piezas para permitir el des-montaje del motor con mayor facilidad.

a Figura 1.42. Chasis doble cuna en tubo de acero.

a Figura 1.40. Chasis modulares. a Figura 1.41. Chasis simple cuna cerrado.


Y

Chasis monocasco de aluminio

Con este sistema se ha construido, por ejemplo, la Kawasaki ZZR-1400, lo queaporta a la moto gran ligereza y manejabilidad.

Chasis doble viga en aluminio

Este tipo de chasis estn formados por dos vigas de seccin rectangular de alumi-nio que, partiendo del eje de la direccin, rodean el motor y lo unen con el so-porte del basculante. Este tipo de chasis lo llevan, por ejemplo, la HONDA CBR1100 XX y la SUZUKI GSX R 1300; la BMW K 1200 S lleva este sistema de do-ble viga en aluminio con motor portante.

a Figura 1.43. Chasis de doble viga en aluminio.

Chasis multitubular de acero

Es otra variante de chasis para moto normalmente se utilizan motores portantes,es decir, que se atornillan al chasis y forman parte de la estructura absorbiendo es-fuerzos. Este sistema de construccin de los chasis lo emplea, entre otros, Ducatien sus diferentes modelos.

Estos tipos de chasis son los ms empleados en las motos actuales, aunque existenms variantes segn modelos. Por poner un ejemplo, el modelo de reciente apa-ricin Voxan Street Scrambler lleva un chasis multitubular atornillado sobre dospletinas de fundicin situadas en el eje de la direccin y en el eje del basculante;estas dos zonas son las que soportan mayores esfuerzos.

Chasis de scooter

Se fabrican del tipo tubular con tubos de acero o mediante la unin de piezas dechapa estampadas, como por ejemplo los utilizados por los modelos de vespa. Nor-malmente este tipo de estructuras son abiertas para permitir la comodidad de losocupantes.

28 Unidad 1 Y

Actualmente tambin se fabrican scooter con estructura de motor portante en ace-ro o aluminio y estructura multitubular.

Tipos de basculantes

Los basculantes empleados en las motos ms representativos son el basculantemonobrazo, compuesto por un brazo de aluminio o acero montado sobre el eje delbasculante, no siendo muy utilizado pero si en modelos de Ducati y BMW, entreotros, el basculante de dos brazos simtricos o asimtricos, de acero o aluminio,y tambin se utilizan los basculantes y tubulares de acero y de aluminio.

En los chasis de motos con motor portante el basculante se atornilla, segn mo-delos, sobre el motor, formando este parte del chasis y, absorbiendo esfuerzos. Estadisposicin tambin se utiliza en las scooter.

Como se ve, existen grandes variedades de disposiciones constructivas segn fabri-cantes y modelos de chasis, aunque las ms representativas son las aqu expuestas.

a Figura 1.45. Basculante monobrazo en aluminio.

a Figura 1.46. Basculante de dosbrazos asimtricos.

a Figura 1.44. Chasis multitubular de acero. a Figura 1.45. Chasis de scooter.


AMPLIACIN1. Qu diferencia existe entre la elasticidad y la plasticidad de los materiales?

2. Qu tipo de ensayo, realizado en los materiales metlicos, sirve para marcar sus propiedades mecnicas yestablecer una comparacin entre ellos?

3. Qu diferencias existen entre el acero convencional y el acero ALE para la fabricacin de chapas pertene-cientes a la estructura de los vehculos? Indica para qu zonas del vehculo se fabrica cada uno de ellos.

4. Cules son las diferencias ms significativas que existen entre la construccin de carroceras de acero y la dealuminio?

5. Cules son las caractersticas principales de las chapas tratadas?

6. Qu le sucede a una chapa de acero dctil cuando la doblamos con mucha velocidad?

7. Cules son las caractersticas ms importantes de una carrocera autoportante?

8. Nombra los tipos de vehculos con carrocera de chasis independiente.

9. Qu tipos de estructuras se fabrican para las motos?

DE TALLER

1. Sobre los vehculos existentes en tu taller, y con ayuda del manual del fabricante, identifica qu piezas de lacarrocera estn fabricadas con acero, aluminio y plstico. Plasma los resultados en un cuadro siguiendo elmodelo de este.

2. Con los resultados obtenidos en la actividad anterior sobre vehculos de diferentes antigedades, realiza unacomparacin analizando la cantidad de materiales empleados y en qu piezas, teniendo en cuenta la fechade fabricacin de cada uno de los vehculos.

ACTIVIDADES FINALES

Y

MODELO VEHCULO

PIEZA ACERO ALUMINIO PLSTICO OTROS

30 Unidad 1 Y

HERRAMIENTAS Equipos de soldadura MIG y MAG.

Equipo de soldadura multifuncinde resistencia por puntos

Regla metlica y punta de trazar

Tijeras de corte, cizalla o sierra

Martillo y yunque

Lima mediana

Mquina de solape y punzn

Modazas de presin

MATERIAL 8 chapas de acero de 20 5 cm

y 1,4 mm de espesor

4 chapas de aluminio de 20 5 cmy 4 mm de espesor

PARA PRACTICAR

Tipos de soldaduras realizadas en los chasis de los vehculos

OBJETIVO

Realizar los trabajos de soldadura utilizados en los procesos de reparacin de es-tructuras tanto para carroceras de acero como de aluminio.

PRECAUCIONES

Utilizar los equipos correctamente.

Realizar estas operaciones en los lugares apropiados para la soldadura se-gn las normas de seguridad y utilizando las prendas de proteccin personaladecuado.

DESARROLLO

1. Preparacin de las chapas

a) Se coge un trozo de chapa y, con una punta de trazar y una regla metlica, se trazan las lneas de corte de las ochochapas de acero y las dos de aluminio.

b) Se cortan las chapas con una tijera de corte manual, una sierra, una cizalla o un equipo de plasma.

c) Se aplana cada una de las chapas en el yunque con un martillo, se eliminan rebabas y se redondean las esquinascon una lima para prevenir cortes.

d) Si se necesita conformar las chapas de aluminio, se atempera previamente a 160 C con una lamparilla de fontanero.

2. Soldaduras a realizar con chapas de acero

a) Con dos chapas a tope se realiza una unin soldadura continua con soldadura MIG (puede ser tambin un cor-dn continuo aunque se realice a intervalos).

b) Con dos chapas solapadas a unos 12 mm, se realiza una unin soldada continua con soldadura MIG.

c) Se realiza una soldadura por puntos con dos chapas solapadas utilizando una soldadura tipo MIG. Anteriormente a lasoldadura se efectan unos taladros de 6 mm, aproximadamente, a una distancia de 2 cm entre ellos.

a Medir y marcar. a Corte con cizalla. a Corte con plasma.


d) Se realiza la unin de dos chapas solapadas por medio de soldadura de resistencia por puntos.

3. Soldaduras a realizar con chapas de aluminio

a) Con dos chapas a tope, se realiza un cordn continuo con la soldaduraMAG (puede ser tambin un cordn continuo aunque se realice a interva-los). Se puede utilizar tambin soldadura TIG.

b) Se realizan, con dos chapas superpuestas, cuatro puntos de soldadura conla mquina multifuncin por resistencia.

Es muy importante, a la hora de trabajar con aluminio, que cualquier herra-mienta utilizada no sea empleada con otros materiales para evitar problemasde corrosin galvnica.

4. Control de la calidad de la soldadura

a) Se sitan las chapas de acero soldadas sobre un banco de trabajo, y se separan con unas tenazas. Se debe com-probar que la chapa sobre la que se trabaja se rasga, mientras que la soldadura queda perfectamente soldada so-bre la otra chapa.

b) En las siguientes figuras se puede ver una buena soldadura y una soldadura defectuosa, ya que los puntos desoldadura se despegan debido a la falta de fusin completa del material soldado; en este caso, se trata de ace-ro dulce.

c) Comprobar antes de realizar una soldadura correcta qu tipo de aleacin de aluminio se trata, ya que se debe sol-dar con un consumible de la misma naturaleza.

Y

a Solapado.

a Soldadura correcta. a Soldadura defectuosa.

a Soldadura por puntos. a Soldadura MIG.

a Calidad final.

32 Unidad 1 Y

Qu es la tensin?

Qu sucede cuando superamos el lmite elstico de un material al efectuar un esfuerzo?

Cundo podemos decir que estamos sometiendo a un material a un esfuerzo de traccin?

La superficie de un acero que ha sufrido un alargamiento aparece:

El acero con alto lmite elstico se emplea en:

Cul de las siguientes constituye una de las ventajas del aluminio sobre el acero?

Qu comportamiento tienen las zonas de deformacin programada en caso de colisin del vehculo?

Qu se entiende por chasis modular en una moto?

a) El empleo del motor como elemento portante, esdecir, absorbiendo esfuerzos y soportando cargas.

b) El chasis construido mediante un tubo de aceroque une el eje de la direccin con el basculante.

c) El chasis formado por dos vigas de seccin rectan-gular de aluminio.

d) El fabricado de tipo tubular con tubos de acero omediante la unin de piezas de chapa estampadas.

8

a) Soportan el peso del motor y de los elementos desuspensin.

b) Se doblan y deforman en la direccin establecida,la ms segura para los ocupantes del vehculo.

c) Como son zonas de mayor rigidez, protegen a losocupantes del vehculo.

d) Como son piezas exteriores del vehculo, prote-gen, entre otras cosas, de las inclemencias meteo-rolgicas.

7

a) Mejora los esfuerzos de traccin y es menospesado.

b) Es ms caro y con mayor densidad.

c) Es ms rgido y ms caro.

d) Es ms ligero y absorbe mejor los esfuerzos dedeformacin.

6

a) Zonas fusibles o de deformacin programada.

b) Las chapas con las cuales se construyen los bajosdel vehculo.

c) La fabricacin de chapas situadas en las zonasrgidas del vehculo y que tengan que soportargrandes esfuerzos.

d) Chapas situadas en el exterior del vehculo.

5

a) Brillante.

b) Oscurecida.

c) Arrugada.

d) Agrietada.

4

a) Cuando provocamos su alargamiento.

b) Cuando lo retorcemos o lo giramos sobre smismo.

c) Cuando se somete a dos fuerzas en la mismadireccin y de sentidos contrarios, provocando sualargamiento.

d) Cuando aplicamos en una pieza amarrada en unextremo una fuerza perpendicular a su longitud.

3

a) Se dobla.

b) Se produce la rotura.

c) Se deforma recuperando su forma original.

d) Se deforma sin recuperar su forma original.

2

a) La propiedad que poseen los materiales dedoblarse o alargarse cuando los sometemos a unesfuerzo de traccin.

b) La propiedad que poseen los materiales de sertrabajados trmicamente.

c) La resistencia que ofrece un material a ser rayadopor otro.

d) La relacin entre fuerza y superficie.

1

EVALA TUS CONOCIMIENTOS

AMPLA CON


Y

EN RESUMEN

Manual de Taller. Gua de tasaciones, EINSA.

Manual del soldador, Cesol.

Manual de Carrocera. Reparacin, CESVIMAP.

La moderna reparacin del automvil, MAPFRE

Fichas tcnicas. CESVIMAP.

www.centrozaragoza.com

www. cesvimap.com

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LOS VEHCULOS

Sometidos a lasestructuras de los

vehculos

Esfuerzo de traccin

Esfuerzo de torsin

Esfuerzo de flexin


Esfuerzo de cizallamiento

Materialesutilizados en lafabricacin de

estructuras paralos vehculos

Acero dulce

Aceros aleados

Acero ALE

Aluminio

Tipos decarroceras paraautomviles y

vehculos pesados

Chasisautoportante

Chasis monocasco

Chasisindependiente

Chasis tubulares

Tipos de chasispara motocicletas

Chasis monocunaen tubo de acero

Chasis doble cunaabierto y cerrado

Chasis monocascode aluminio

Chasis doble vigade aluminio

Chasismultitubular de acero

Chasis de scooter

34 Unidad 1 Y

Neumticos y llantas grandes, alero-nes, suspensiones rebajadas, equi-pos de msica de infarto o cambiosen la tapicera del vehculo es unapequea muestra de lo que se po-dra definir por tuning. Se trata delultimo grito en lo que se refiere a lapersonalizacin del vehculo. Estoscambios afectan tanto a la estticacomo a la mecnica; he aqu la clavede esta moda, ya que el aficionadolo que persigue principalmente esque su vehculo sea nico.

Qu es el tuning?

El significado de esta expresin enpases como Alemania, USA, UK, queson los pioneros de este movimiento,es la mejora: de prestaciones y din-mica del vehculo: tuning sera, eti-molgicamente, afinar el coche.Como mejoras de las prestaciones delvehculo debe entenderse potencia,velocidad, frenado, suspensiones,etc., adecuando el vehculo a las ne-cesidades y gustos del conductor.

Las modificaciones realizadas en estosmomentos en nuestro pas, y conocidapor todos como tuning, no correspon-den con el significado real de la expre-sin, pues son modificaciones princi-palmente estticas. La expresin paradefinir esta tendencia es styling. El de-tonante principal de este movimiento

es la restrictiva normativa sobre ve-hculos vigente en nuestro pas. Estonos est llevando a que la mayora delos vehculos tuning que circulan pornuestras carreteras sean esculturas so-bre ruedas creadas por chapistas ima-ginativos, coches esculpidos en fibracon realizaciones que no hacen msque mermar las prestaciones de los ve-hculos, y no modificaciones realizadaspor preparadores con un desarrollotcnico en los diversos apartados mo-dificables en un automvil en dondetodos los accesorios y cambios intro-ducidos tienen un por qu y una raznde ser.

Algunos de estos preparadores sonBRABUS, ACSNITZER, AMG, NOVITECOETTINGER... Normalmente estos tra-

MUNDO DEL AUTOMVIL


Con todo, es necesario que las mo-dificaciones practicadas al vehculosean legales, es decir, que no entra-en peligro ni para el conductor nipara los usuarios de la va pblica.

bajan directamente con las marcas,estando todos los accesorios y modi-ficaciones homologadas y sin afectaren ningn momento a la garanta delconstructor.

En nuestro pas la personalizacin delvehculo se ve limitada por el Real De-creto. 736/1988 de 8 de julio de 1988,que se refiere a transformaciones en elvehculo, denominado Reformas deimportancia. Para cumplir con estanormativa es necesario que las modifi-caciones practicadas al vehculo sean le-gales (homologadas), es decir, que noentraen peligro ni para el conductor nipara los usuarios de la va pblica.Cuando las modificaciones realizadas alvehculo alteran las caractersticas delmismo, es necesario incluirlo en la fichatcnica. As, los requisitos necesariosson un proyecto tcnico del vehculo,un certificado del taller donde se ha rea-lizado la reforma y, adems, un informefavorable del constructor del vehculoen el que indique que las modificacio-nes se pueden llevar a cabo sin reducirlas condiciones de seguridad. Esta au-torizacin se puede sustituir por un dic-tamen de un colegio de ingenieros. Estaes una de las opciones por la que optanalgunos usuarios ante la negativa del fa-bricante a emitir el informe. Despus detener un estudio aprobado con el sellode un colegio de ingenieros se procedea pasar la ITV para que todas las modi-ficaciones sean homologadas. Otra delas opciones consiste en desmontar elcoche, cambiando las piezas que no pa-saran la revisin por otras aptas, paradespus de pasar la ITV volver a deco-rarlo.

Lamentablemente esta es una opcinmuy utilizada por la mayora de losusuarios de este tipo de vehculos, conlos consiguientes problemas que pue-de acarrear conducir un vehculo ile-

gal. En el caso de no llevar la autoriza-cin, la autoridad competente puedeparalizar el coche adems de sancio-nar con la correspondiente multa.

En definitiva, el tuning es un boomdecorativo que ha surgido de la si-nergia entre el conductor y su ve-hculo, en el cual las preparacionesllevadas acabo son simplemente deexposicin, sin ninguna utilidad real,y donde lo nico importante es te-ner el coche ms espectacular o msllamativo. La exclusividad tiene suspros y tambin sus contras, y losamantes de esta tendencia estndispuestos a sufrir todos los incon-venientes para poder disfrutar de suaficin.

Daniel Cardiel del PradoCentro Zaragoza. Abril de 2003

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