· 2 013 ·

Ansvarshavende: Jens T. Hauge, Vilh. Nellemann Handelsselskab A/SDesign: WAYPoint Communications ApS, www.waypoint.dkTryk: Clemenstrykkeriet A/S

GL 1800 F6B Gold Wing - NYHED 6VFR 1200 F/FD 8VFR 1200 X Crosstourer 9VFR 1200 XD Crosstourer 10CBR 1000 RRA & RR Fireblade 11CB 1000 RA 12CBF 1000 FA 13VFR 800 X Crossrunner 14VT 750 S 15New Concept 700 16NC 700 SA 17NC 700 XA 18NC 700 XAD/SAD 19NC 700 D Integra - NYHED 20 CBR 600 RR - NYHED 22CBR 600 FA 24Klip fra Hondas historie 25CB 500 XA - NYHED 26CBR 500 RA - NYHED 28CB 500 FA - NYHED 30CBR 250 RA 32CBR 125 R - NYHED 33MXS 125 - NYHED 34CBF 125 F - NYHED 35ANF 125i Innova 36NSC 110/50 Vision 37Honda Access og Ready to Go! kit 38Honda by Kenny 46Honda ATV 50Honda funbikes 57Honda motocross 58

Finansiering og forsikring – kun for Honda– kontakt din autoriserede Honda forhandler.Forhandlerliste på www.honda-mc.dk

s. 4 | HONDA 2013

Honda deltager for første gang siden 1989 med et fabriksteam i Dakar Rally 2013. Honda deltog første gang i det daværende Paris-Dakar rally i 1981, hvor løbet blev kørt for fjerde gang. Det blev til deltagelse 9 gange i perioden og det resulterede i 5 sejre, første gang i 1982 og så 4 gange i træk fra 1986 til 1989. Man forsatte dog uofficielt med at støtte privatteams i løbet og i 1995 deltog Honda med den avancerede EXP-2 prototype. Deltagelsen sker med en maskine der er baseret på den succesfulde CRF450 modelrække.

Dani Pedrosa forsætter i teamet efter sin bedste sæson i MotoGP klassen. Det blev til syv sejre i 2012, flere end nogen anden kører, heraf ikke mindre end seks i de sidste otte løb. Den regerende Moto2 verdensmester Marc Marquez afløser legenden Casey Stoner. Stoner valgte at stoppe sin karriere ved udgangen af 2012 sæsonen. Marc Marquez har allerede ved de første tester vist at han er helt klar til at udfordre de øvrige topkørere i MotoGP klassen.

Honda2013

Honda i Dakar Rally 2013

Repsol Honda MotoGP Team 2013

Årets motorcykel 2012

HONDA 2013 | s. 5

2012 var et Honda år i Danmark. Honda blev det mest solgte motorcykelmærke, Honda NC 700 blev årets motorcykel og den mest solgte enkeltmodel var Honda NC 700 XA. Globalt går det også fremad for Honda. Det totale salg nåede i 2011, 24,9 mil-lioner enheder og heraf var 16,3 millioner enheder motorcykler. Honda er verdens største producent af forbrændingsmotorer og en løbende investering i R&D på mere end 5% af den årlige omsætning sikrer, at Honda bevarer sin frontposition rent teknisk. Honda er en global virksomhed med 70 produktionsen-heder i 27 forskellige lande og et globalt varemærke, der i Inter-brands 2011 liste over de 100 mest værdifulde brands i verden rangerer på en 19’ende plads, til sammenligning er Nike pla-ceret som nummer 25, VW er nummer 47 og Ferrari er nummer 99. I 2013 er der udsigt til at den positive udvikling forsætter, med lanceringen af en række stærke nyheder, herunder de tre nye 500cc modeller, der passer perfekt til det danske marked. Honda CB 500 FA, CBR 500 RA og CB 500 XA sætter nye

standarder for mellemklassen og passer perfekt som sup-plement til NC 700 modellerne, der var sidste års store Honda nyhed. Men der er også andre nyheder; Honda GL 1800 F6B, en ny slags Gold Wing, der etablerer sin egen selvstændige niche. De klassiske supersports modeller Honda CBR 600 RR og RRA får en opdatering uden at miste deres unikke Honda identitet. I 125 cc klassen vover Honda en masse med MXS 125, der har rødder tilbage til legenderne Monkey og Dax, men med helt moderne teknik skabt til nutiden. I Danmark lanceres i 2013 Honda NC 700 Integra som er topmodellen i NC 700 familien og vi relancerer den nyeste udgave af Honda CBR 125 R, der passer perfekt til de nye kørekortsregler. Vi har valgt til sæsonen 2013 at lave et rent Honda katalog på hele 64 sider, hvor der er plads til at omtale både Hondas unikke historie og hele det danske Honda produktprogram i detaljer. Også alt det originale tilbehør fra Honda Access og vort Honda beklædningsprogram er at finde i kataloget.

God fornøjelse !

Vi har altid sagt at Honda motorcykler har den bedste kvalitet, nu sætter vi handling bag ordene ved at give op til 5 års garanti – uden merpris. Vilh. Nellemann Handelsselskab A/S tilbyder ud over fabriksgarantien en udvidet garanti på 2 eller 3 år afhængig af den oprindelige fabriksgaranti. Garantien er betinget af at motorcyklen er købt hos en autoriseret dansk Honda forhandler og at serviceforskrifterne overholdes. Alle serviceeftersyn skal være udført hos et autoriseret dansk Honda værksted og det medfølgende servicehæfte skal være udfyldt. Ligeledes skal der altid anvendes originale Honda reservedele.

Ikrafttrædelse:Den udvidede garanti træder i kraft så snart fabriksgarantien udløber og gælder for fabriksnye køretøjer købt efter 1. juni 2012. Fabriksgarantien starter fra den dato maskinen er overtaget/købt af slutbrugeren og følger køretøjet ved ejerskifte.

Dækning:Garantien dækker fabrikationsfejl på:• Motor• Gearkasse• Elektronikkomponenter• Stel• Fælge

Betingelser:Standard gademotorcykler over 125 cc (5 år) og under 125 cc (3 år), der udelukkende anvendes til privat personkørsel er dæk-ket. Maskiner der anvendes til konkurrencebrug, banekørsel, eller maskiner brugt til udlejning, køreskole eller lignende er ikke dækket. Tilbagekaldelser eller anden specifik garantiordning udstedt fra fabrikanten overføres ikke til den udvidede garanti.Se de fulde garantibetingelser på www.honda-mc.dk eller kontaktdin lokale autoriserede Honda forhandler.

Honda2013

Honda udvidet garanti

gl 1800 F6Bgold wingnyhed2013

s. 6 | HONDA 2013

Honda Gold Wing har altid været i en klasse for sig selv. Fra den blev lanceret i 1975 som GL 1000, var den allerede unik, med sin silkebløde vandkølede firecylindrede boksermotor, der satte helt nye standarder for gangkultur indenfor motorcykler. Da den første sekscylindrede 1500cc Gold Wing kom i 1987, fastholdt den sin position som touring motorcyklernes konge, og da den nuværende 1800cc model kom i 2000 blev ”guldvingens” status næsten mytisk.Det er derfor svært at ændre på en motorcykel model med en så stærk position, men Honda har til 2013 valgt at supplere den kendte GL 1800 med en udfordrende nyhed. I løbet af det sidste tiår har en trend bredt sig primært i USA, hvor touring modeller klædes af; ingen topboks, et minimalt ”cut down” kåbeglas og et generelt slankere udtryk tiltrækker en ny yngre gruppe af købere. I USA kaldes stilen for ”Bagger” og Honda Gold Wing F6B er en ”Bagger” version af Gold Wing.Designteamet under ledelse af Teishiro Goto har bibeholdt motor, stel, affjedring og bremser, men har gennemgået både den tekniske og designmæssige udformning i detaljer og ændret efter behov. Det har resulteret i en ”back to basic” version. Væk er bak-

gearet, navigation, airbag, fartpilot og varmen i sæderne, hvilket har resulteret i vægttab på ikke mindre end 28 kg og en væsentlig lavere pris. Instrumentkonsollen er nydesignet med større runde instrumenter suppleret med LCD indikatorer. En Gold Wing uden et godt lydsystem ville være utænkelig, det nye system med fire højttalere og med iPod og USB tilslutninger er placeret foran føreren. Bagagepladsen er sikret med de to sidetasker der rum-mer 90 liter og handskerummet i centerkonsollen. Tankvolumen er uændret på 25 liter heraf 4,4 liter som reserve. Passageren er en mere aktiv part i kørselen, med fodhvilere i stedet for fodplader og et sæde der ikke er begrænset af topboks og armlæn, men dog udstyret med ergonomisk udformede passagerbøjler.F6B har også fået sit helt eget farveskema med minimal brug af krom; i stedet har designteamet valgt en kombination af matsort og sortmetal til at komplementere de to typer hovedfarver. For de købere, der mener, at en Gold Wing skal udstyres med krom detaljer er der hjælp at hente hos Honda Access, der har udviklet et omfattende udstyrsprogram til modellen, herunder bl.a. en højere vindskærm og en rygstøtte til passagersædet .

Specifikationer Motor: 6-cylindret boksermotor, vandkølet Volumen: 1.832 cc Boring x slag: 74 x 71 mm Kompression: 9,8:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 118 hk (95/1/EC) v/5.500 om/min Max. drej. moment: 167 Nm v/4.000 om/min Antal gear: 5 Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.690 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 725 mm Vægt køreklar: 385 kg Tankvolumen: 25 liter Benzinforbrug: 16 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal – Matsort/sortmetal Udstyr: Startspærre-ABS bremser

HONDA 2013 | s. 7

Se Gold Wing F6B video

VFr 1200 F/Fd

Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 1.237 cc Boring x slag: 81 x 60 mm Kompression: 12:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 173 hk (95/1/EC) v/10.000 om/min. Max. drej. moment: 129 Nm v/8.759 om/min. Antal gear: 6 (dobbeltkoblingsgearkasse m/6 gear) Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.545 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 815 mm Vægt køreklar: 267 kg (277 kg) Tankvolumen: 18,5 liter Benzinforbrug: 16,0 km/l (WMTC måling) Farve: Rødmetal Udstyr: Startspærre – ABS-bremser

s. 8 | HONDA 2013

Designteamet bag VFR 1200 F bestod af 3 japanere, 1 ameri-kaner og 1 europæer, hvor hver designer arbejdede individuelt på sine ideer, og først senere i forløbet samledes skitserne og andet materiale til et samlet oplæg. Opdraget var at skabe den ultimative sportstourer, og man startede med blanke ark, hvilket vil sige, at ingen dele eller designs fra eksisterende modeller skulle anvendes. Formen på VFR 1200 F blev i store træk bestemt af funktionaliteten; ønsket var en slank maskine med moderat sædehøjde, en centraliseret vægtfordeling og god plads til både en passager og bagageudstyr. Nytænkning inden for aerodyna-mik gav inspiration til det patenterede, dobbelte kåbesystem, hvor den friske luft ledes direkte hen, hvor den skal bruges, og varm luft fra køler og udstødning ledes væk fra føreren. Kvali-teten på plastdelene er optimeret, og ny teknologi fra Hondas teknologisk mest avancerede fabrik, Kumamoto, sikrer en lak-kvalitet på højeste niveau. Motoren var også en ny konstruktion. V4-konceptet var oplagt, men den skulle være mere kompakt end tidligere og samtidig rumme flere cc.

Det blev til en ultrakompakt 76 graders, 1.237 cc V4, med cylin-drene uensartet placeret og forskudte krumtapssøler, såledesat krumtappen selv eliminerer vibrationer, og behovet for balanceaksler forsvinder. For at opnå et lavt motortyngdepunkt anvendes UNICAM-systemet med en enkelt overliggende knast-aksel. Dette system har Honda også brugt med succes inden for motocross. Der blev også hentet og kombineret teknologi andre steder fra; slipperkoblingen fra CBR 1000 RR blev kombineret med et helt nyt kardantræksystem for at undgå kardanreaktioner. V4-motoren leverer et lineært træk, og hele 90% af det maksi-male drejningsmoment er til rådighed allerede ved 4.000 om/min., mens gasgivningen styres ved hjælp af et ”throttle by wire”-system. Chassis og bremser er designet til formålet; et stærkt og kompakt stel i aluminium og et avanceret CBS/ABS-bremsesy-stem med nye 6-stemplede bremsekalipere foran. I forbindelse med udviklingen af selve motorcyklen har designteamet også arbejdet på udstyret, således at VFR 1200 F kan leveres med et bredt udvalg af originalt Honda Access udstyr. VFR 1200 F findes både med manuel gear og med DCT-gearkasse.

VFr 1200 XCRoSSToUReR

Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 1.237 cc Boring x slag: 81 x 60 mm Kompression: 12:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 129 hk (95/1/EC)v/7.750 om/min Max. drej. moment: 126 Nm v/6.500 om/min Antal gear: Dobbeltkoblingsgearkasse m/6 gear Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: SkiveAkselafstand: 1.595 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 850 mm Vægt køreklar: 275 kg Tankvolumen: 21,5 liter Benzinforbrug: 16,3 km/l (WMTC måling) Farve: SortmetalHvidmetal Udstyr: Startspærre-ABS bremser

HONDA 2013 | s. 9

Honda lancerede med Crosstourer anden del af den trilogisom blev indledt med præsentationen af VFR 1200F i 2009. Allerede på EICMA udstillingen i 2010 viste Honda en koncept-udgave af det, der senere skulle blive til produktionsudgaven af Crosstourer og med denne model samt CB 500 X fra i år, NC 700 X og Crossrunner fra 2010 tilbyder Honda nu et komplet fornyet on/off program.Crosstourer er topmodellen og den mere end matcher, hvad der i øvrigt tilbydes på markedet i klassen over 1000 cc. Den avancerede 1237 cc V4 motor fra VFR 1200 F er her blevet optimeret med henblik på mindre topydelse og mere effekt fra bunden og i mellemområdet. Stellet kommer også fra VFR 1200 F, men affjedringen er ændret med længere vandring (165 mm for og 146 mm bag) med henblik på modellens offroadkapaciteter. Ligeledes er egerhjulene på Crosstourer udviklet specielt til formålet og dækmonteringen: 110/80-R19 foran og 150/70-R17 bag er også valgt for at gøre X-modellen agil og let at håndtere uanset vejkonditioner og underlag. Bremserne er af samme type som VFR 1200F, det vil sige radialmonterede 6-stemplede bremsekalipere foran og en enkelt dobbeltstemplet kaliper bag. Det hele styres af Hondas avancerede CBS/ABS-

bremsesystem. Som noget nyt har Honda valgt at kombinere dette system med et avanceret Traction Control System (TCS). Systemet overvåger baghjulets hastighed og så snart der registreres afvigelser, der kunne tyde på manglende vejgreb, reduceres effekten tilsvarende. TCS systemet kan frakobles, såfremt føreren ønsker det. Honda valgte at ændre konceptmo-dellens design fra en ren adventure touringmaskine med fokus udelukkende på lange distancer til et mere allround koncept, der fungerer lige så godt under den daglige transport i byen som under de eventyrlige lange ture på udfordrende underlag i afsides verdensdele. Dette funktionelle design understøttes af frontkåben med forlygterne monteret ”stacked”, knobeskyttere er standard og som den første store Honda motorcykel er Crosstourer udstyret med LED blinklys. Instrumenteringen er multifunktionel med speedometer, omdrejningstæller, kilometertæller, to triptæl-lere, benzinmåler, der både viser beholdning og forbrug, ur og gearindikator. Endelig for at understøtte Crosstourers anvendel-sesmuligheder har Honda Access udviklet et omfattende udstyr-sprogram med alt fra tågelygter over midterstativ til et komplet bagagesystem.

Se

VFR 1200 X video

VFr 1200 XdCRoSSToUReR

Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 1.237 cc Boring x slag: 81 x 60 mm Kompression: 12:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 129 hk (95/1/EC) v/7.750 om/min Max. drej. moment: 126 Nm v/6.500 om/min Antal gear: Dobbeltkoblingsgearkasse m/6 gear Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.595 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 850 mm Vægt køreklar: 275 kg Tankvolumen: 21,5 liter Benzinforbrug: 16,3 km/l (WMTC måling) Farve: Sortmetal – Hvidmetal – Rødmetal – Sølvmetal Udstyr: Startspærre-ABS bremser

s. 10 | HONDA 2013

Honda VFR 1200-serien sætter nye standarder på en rækkeområder, men D-versionerne vender op og ned på den traditio-nelle opfattelse af motorcykelkørsel. Motorcyklers gearsystemer har i modsætning til bilers fungeret på samme måde gennem de sidste 70 år, og siden 1970’erne med samme placering af gearpedalen og samme skifteforløb i gearkassen. Mange har forsøgt sig med automatiske eller semi-automatiske gearkasser på motorcykler, men især to forhold har været begrænsende for deres succes. Det handler dels om krafttabet i transmissionen, dels om den fysiske størrelse på selve gearkassen. Motorcykel-motorer har et momentforløb, der egner sig dårligt til traditionelle automatgearkasser, hvor et højt drejningsmoment ved lave omdrejninger normalt i bilmotorer kan kompensere for krafttabet. Dobbeltkoblingssystemet eliminerer krafttabet via sin mekaniske funktion i modsætning til automatgearkassers hydrauliske ditto, hvilket betyder et minimalt krafttab og et lynhurtigt og effektivt gearskifte. De DCT-gearkasser, der kendes fra biler, er normalt

konstrueret med to separate gearaksler og to separate koblinger. På en motorcykel er der simpelthen ikke plads til en sådan kon-struktion, så udfordringen for Honda var at skabe en superkom-pakt DCT-gearkasse, der uden de store ændringer kunne indgå i VFR 1200-designet. Det er sket ved at lade de to gearaksler løbe inden i hinanden og ved at montere de to koblinger uden på hinanden.Dobbeltkoblingsgearkassen giver en total vægtforøgelse på blot 10 kg i forhold til standardmodellen, på trods af behovet for en decideret mekanisk håndbremse med en ekstra bremsekaliper, der fungerer på den bageste bremseskive. Gearkassen betjenes udelukkende fra styret, hvor man i højre side vælger henholdsvis mellem AT (Automatisk Transmission) eller MT(Manuel Transmis-sion) og mellem N (Frigear), D (For maksimal benzinøkonomi) eller S (For sportslig kørsel). I venstre styrside sidder dels betjeningsgreb til håndbremsen, dels de to skifteknapper til manuelt gearskifte.

cBr 1000 rr/rrafiReblade

Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 999 cc Boring x slag: 76 x 55,1 Kompression: 12,3:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 178 hk (95/1/EC) v/12.000 om/min. Max. drej. moment: 112 Nm v/8.500 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.410 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 820 mm Vægt køreklar: 200 kg/ 211 kg Tankvolumen: 17, 7 liter Benzinforbrug: 18,0 km/l (WMTC måling) Farver: Tricolour-Repsol Udstyr: Startspærre – Elektronisk styredæmper Ekstra RRA: CBS-ABS-bremser

HONDA 2013 | s. 11

I 2012 var det 20 år siden den første Honda CBR 900 RR Fire-blade blev sat i produktion. Førsteudgaven var på 893 cc og ydede 125 hk. Meget har ændret sig siden, men basiskonceptet for Honda Fireblade er forblevet uændret, nemlig størst mulig involvering af føreren, det såkaldte ”total control” koncept. Det koncept blev også sat i højsædet ved den seneste opdatering i 2008, hvilket resulterede i en letkørt og smidig 1000 cc Super-sports maskine med et vægt/effekt forhold på 1,12 kg pr hk .I anledning af 20 års jubilæet i 2012 blev ”Bladen” opdateret men basiskonceptet er forblevet det samme. Selve motorkonstruk-tionen er uændret, men PGM-DSFI indsprøjtningssystemet blev udstyret med nye mere lineære settings, som ved små åbninger af gashåndtaget (kvart gas og derunder) giver en mere responsiv gasfunktion. Andre avancerede detaljer som HASC slipper koblingen og den elektroniske HESD styredæmper er bibeholdt og Fireblade kan også leveres med Hondas ultra avancerede elektronisk styrede Sports ABS system.I 2008 overtog CBR 1000 RR affjedringen fra sin forgænger, men et kundeønske om traction control gav Honda anledning til at revidere affjedringskomponenterne på den nyeste version. Et elektronisk traction control system, der bare lukker for gassen

ved hjulspind, var imod Hondas ”total kontrol” princip, hvor det er føreren der bestemmer. Løsningen var en avanceret bagstød-dæmper af samme type,som anvendes i MotoGP. Showa løste opgaven og konstruerede en helt ny støddæmper, hvor man isolerer dæmpningskraften (olien) således at dæmpereffekten kontrolleres maksimalt uanset påvirkningerne udefra. Det giver optimal vejkontakt og eliminerer behovet for et elektronisk system. Også i front er der ny affjedring Showas nyeste 43 mm ”big piston” up-side down gaffel sikrer, at affjedringen foran matcher affjedringen bag med hensyn til sensitivitet og dæm-pereffekt. Nye hjul med 12 eger giver en mere ensartet stivhed i hele hjulets omkreds, hvilket også påvirker køreegenskaberne positivt. I lighed med det vindtunnelarbejde Honda har udført på andre nye modeller er kåben på CBR 1000 RR optimeret aero-dynamisk for dels at optimere kølingen dels at minimere kåbens negative indflydelse på køreegenskaberne. Sidste større ændring var overgangen til fuld LCD instrumentering med Lap Timer og skifteindikatorer, foruden speedometer, omdrejningstæller, gear-indikator, kølevandstemperaturmåler, triptællere med valgbare visninger, visning af benzinforbrug/- beholdning og ur.

Se Fireblade video

cB 1000 ra

Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 998 cc Boring x slag: 75 x 56,5 mm Kompression: 11,2:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 125 hk (95/1/EC) v/10.000 om/min. Max. drej. moment: 99 Nm v/7.500 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.445 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 825 mm Vægt køreklar: 222 kg Tankvolumen: 17 liter Benzinforbrug: 17 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal – Matgrå Udstyr: Startspærre – ABS-bremser

s. 12 | HONDA 2013

Til 2009-sæsonen fik Honda designerne frit spil med en stor “naked” model. Markedet for denne type maskiner, der er ideelle til mange forhold, vokser eksplosivt - i særdeleshed i Italien, og det var her, Honda CB 1000 RA blev skabt. Hondas R&D- team i Rom arbejdede ud fra et design-brief om at kombinere maksimale præstationer med optimale køreegenskaber og det rigtige look. Man kombinerede mono-backbone alustellet fra den nyeste Hornet med motoren fra Fireblade årgang 2007, som blev ændret med henblik på et bedre drejningsmoment fra lave omdrejninger. Det suppleres med en enkelt Pro Arm bagsvinger i aluminium og den nyeste affjedringsteknologi; 43 mm fuldt justerbar upside-down forgaffel og Monoshock bagaffjedring med fuldt justerbar HMAS støddæmper samt Hondas CBS-kombibremsesystem

med ABS (standardudstyr i Danmark). Hertil kom det skarpeste ”performance naked”- design fra Hondas side nogensinde; med fokus på alle detaljer fra det unikke LCD-instrumentpanel over det aggressive hjuldesign til det rå udstødningssystem. Som prik-ken over i’et indgik alle de lakerede dele i et helhedsdesign, der udstråler fart og coolness. Men som altid på en Honda blev der tænkt på detaljerne; udstødningssystemet er fremstillet i rustfrit stål, koblingen aktiveres hydraulisk, og HISS-startspærren er standardudstyr. Honda Access har været med under udviklingen af CB 1000 RA, og man har blandt andet til denne model skabt en række specielle dele, således CB 1000 RA-ejere kan sætte individuelle præg på deres motorcykel.

cBF 1000 Fa

Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 998 cc Boring x slag: 75 x 56,5 mm Kompression: 11,2:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 107 hk (95/1/EC/)v/9.000 om/min. Max. drej. moment: 96 Nm v/6.500 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.495 mm Stel: AluminiumSædehøjde: 795 mm (justerbar 15 mm) Vægt, køreklar: 245 kg Tankvolumen: 20 liter Benzinforbrug: 18,4 km/l (WMTC måling) Farver: Hvidmetal – sølvmetal – sortmetal – rødmetalUdstyr: Startspærre – ABS-bremser

HONDA 2013 | s. 13

F-versionen af CBF 1000 er en videreudvikling af det kendte CBF-koncept, hvor en model passer til en række forskellige formål. Honda CBF 1000 FA er udstyret med et firkantprofilstel i aluminium og den samme 4-cylindrede rækkemotor, som anven-des på søstermodellerne CBF 1000 A og CB 1000 RA. Motoren stammer oprindeligt fra CBR 1000 RR, og i denne udgave yder den 107 hk ved 9.000 om/min. med et maksimalt drejningsmo-ment på 96 Nm ved 6.500 om/min. CBF 1000 FA er en sportslig motorcykel, hvilket blandt andet ses på den enkelte lyddæmper i rustfrit stål og det elegante, kompakte design. F-versionen er også 5 kg lettere end CBF 1000 A, selvom tankvolumen er vokset med 1 liter. Man har imidlertid bibeholdt ”just fit”-konceptet, der på denne model betyder et sæde, der kan flyttes 15 mm op eller ned fra standard og et justerbart kåbeglas, der kan justeres totalt

120 mm i fire positioner uden brug af værktøj. Det sportslige udtryk ses også i kåben, der er udstyret med den samme type forlygter som Honda CBR 600 RR og integrerede LED-type blinklys. Baglygten er også af LED-typen, og blinklysene stam-mer her fra CB 1000 RA. I Danmark sælges CBF 1000 FA med ABS-bremser som standardudstyr, og den er selvfølgelig også udstyret med HISS-startspærre. Honda Access har designet en omfattende udstyrsserie til CBF 1000 FA; denne serie omfatter også det populære ”Ready to Go!”-koncept, der fås indfarvet til alle fire modelfarver.

VFr 800 XCRoSSRUnneR

Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 782 cc Boring x slag: 72 x 48 mm Kompression: 11,6:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 102 hk (95/1/EC) v/10.000 om/min. Max. drej. moment: 72,8 Nm v/9.500 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.464 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 816 mm Vægt, køreklar: 240,4 kg Tankvolumen: 21,5 liter Benzinforbrug: 16,3 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal - Hvidmetal Udstyr: Startspærre – ABS-Bremser

s. 14 | HONDA 2013

Crossrunner kombinerer det bedste fra to motorcykelgenrer; fleksibiliteten og attituden fra ”naked” og den høje, oprette siddeposition og det rå udtryk fra ”adventure”. Men Crossrun-ner er meget mere end det! V4-motoren gør, at den skiller sig væsentligt ud og giver et helt andet køreindtryk end nogen anden motorcykel i denne kategori. Også for de normale VFR-købere er Crossrunner en udvidelse af VFR begrebet. Siden lanceringen i 1986 har Honda VFR stået for et ganske bestemt begreb; nemlig den tidløse sportslige tourer, der kan anvendes til lidt af hvert. Crossrunner udvider begrebet og kan bedst beskrives som en SUV på to hjul. Et transportmiddel der egner sig til alt fra bykørsel til en tur jorden rundt. Undersøgelser har vist, at selvom kunderne godt kan lide”adventure”-stilen, ønsker de stabile køre- og bremseegenskaber, og da de fleste on/off-motorcykler alligevel tilbringer mere end 90 % af køretiden på asfaltveje, har Honda med Crossrunner valgt at fokusere på netop dette. Prototyperne

til Crossrunner var således igennem mere end 120 vindtunnel-tests for at sikre maksimal stabilitet under alle forhold. Motoren er den kendte V4 på 782 cc med Hondas unikke VTECsystem; i denne konfiguration med en effekt på 102 hk ved 10.000 om/min. og et maksimalt drejningsmoment på 72,8 Nm ved 9.500 om/min. Stel og Pro-Arm bagsvingeren stammer fra Honda VFR 800 med affjedrings- og bremsekomponenter tilpasset specielt til Crossrunner. Benzintanken rummer 21,5 liter, hvilket ved normal kørsel giver en rækkevide på 350 km. Instrumenteringen er med en højtplaceret såkaldt ”flydende” instrumentkonsol indehol-dende digitalt LCD-speedometer, omdrejningstæller, to triptæl-lere, kølevands- og lufttemperatur samt ur. Honda Access har sammen med Crossrunner designteamet udviklet et omfattende udstyrsprogram med særligt fokus på modellens unikke koncept.

Vt 750 s

Specifikationer Motor: 2-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 745 cc Boring x slag: 79 x 76 mm Kompression: 9,6:1 Ventiler/cylinder: 3 Effekt: 44 hk (95/1/EC) v/5.500 om/min. Max. drej. moment: 62 Nm v/3.250 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.569 mm Stel: Stål Sædehøjde: 750 mm Vægt køreklar: 229,5 kg Tankvolumen: 10,7 liter Benzinforbrug: 24,4 km/l (WMTC måling) Farve: Gråmetal Udstyr: Startspærre

HONDA 2013 | s. 15

”Back to Basics” er kodeordet for Honda VT 750 S. Der har gen-nem længere tid, specielt i Europa, været et ønske om en allround Honda cruisermodel til en rimelig pris. Med VT 750 S er dette ønske blevet imødekommet. VT 750 S har den kendte vandkø-lede, 3-ventilede, 52 graders 745 cc V-twin motor med benzin-indsprøjtning, og den overfører kraften til baghjulet via kædetræk. Udseendet er klassisk cruiser, lakering i gråmetal, masser af krom, dobbelte udstødninger og de traditionelle egerhjul. VT 750 S er en klassisk motorcykel i bedste forstand, som hen-vender sig til motorcykelkøbere, der ønsker en ”gammeldags” motorcykel med moderne teknik.

Alle funktioner på maskinen er udviklet med henblik på et bredt publikum. En god opret kørestilling kombineret med en moderat sædehøjde og nem, enkelt og logisk betjening er opskriften på det. Køreegenskaberne er neutrale, og dens letkørthed kombine-ret med et imponerende lavt benzinforbrug, hvor en liter benzin rækker til 24,4 km, gør VT 750 S velegnet til både weekendud-flugten og den daglige transport til og fra arbejde.

s. 16 | HONDA 2013

Da Honda besluttede at producere en ny serie motorcykler mel-lem 600 og 1000cc, startede man med at foretage en detaileret undersøgelse af, hvad kunderne virkelig ønskede. En lille del af kundegrundlaget ønskede endnu mere specialiserede sportsma-skiner med mere effekt og større præstationer, men langt største-delen var mere interesserede i motorcykler i mellemklassen med gode køreegenskaber til en fornuftig pris. Også den praktiske anvendelse vægtedes højt, motorcyklen skulle ikke bare være sjov at køre, men den skulle også fungere som et transportmiddel til daglig brug. Man opdagede også at i 90 % af tiden køres der med hastigheder på 140 km/t eller under og at 80% af brugen foregik med omdrejningstal på under 6.000 om/min. Endvidere var der et udbredt ønske om bedre brændstoføkonomi.

Designteamet lod sig her inspirere af Honda Jazz bilmotoren, der i en ”halv” udgave med to cylindre ville passe perfekt til formålet. Det blev til en unik 270 graders vandkølet parallel twinmotor på 670cc. Motoren er et skoleeksempel på effektivt design, ultra kompakt med cylindrene lænet fremad for at opnå et lavere tyngdepunkt, 8 ventiler der aktiveres via et UNICAM system, et simplificeret indsprøjtningssystem med dyser placeret direkte i topstykket, vandpumpe drevet direkte af knastakslen, oliepumpe drevet direkte af balanceakslen og en katalysator der er placeret direkte ved udstødningsporten – et forhold der har en ikke uvæ-sentlig andel i at NC 700 motoren udleder mindre end halvdelen af hvad EURO 3 normerne tillader . Også benzinøkonomien er i top, 27,9 km pr. liter er fremragende for klassen.

nyhed2013

neWconcePt700

Se NC 700 video

nc 700 sa

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 670 cc Boring x slag: 73 x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 60 Nm v/4.750 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.525 mm Stel: Stål Sædehøjde: 790 mm Vægt køreklar: 215 kg Tankvolumen: 14, 1 liter Benzinforbrug: 27,7 km/liter (WMTC måling) Farver: Hvidmetal – Sølvmetal-Sort Udstyr: Startspærre- ABS-bremser

HONDA 2013 | s. 17

Udviklingstemaet for Honda NC 700 SA var ”New Concept Fun Naked ” kodeordet her var ”Fun”. Det skulle godt nok være en brugervenlig maskine til en fornuftig pris, men den skulle først og fremmest være sjov at køre! Det er et vigtigt ord i disse tider hvor megen transport er negativt præget, hvad enten det er offentlig eller privat. Det er ikke sjovt at vente på en bus eller et tog, der måske kommer til tiden måske ikke, eller at sidde i den samme bilkø dag efter dag. Motorcykler handler i dag for de fleste mest om fornøjelseskørsel, men før i tiden var motorcykler et særdeles værdsat og effektivt transportmiddel, og det mener mange at de kan blive igen. Ingen parkeringsproblemer og ingen holden i kø er tiltalende tanker for de fleste pendlere. Honda NC 700 SA er konstrueret med henblik på at passe ind i ”Naked” konceptet med en sædehøjde på 790 mm, der passer de fleste. Ligeledes

er affjedringen med 120 mm vandring for og bag afstemt med henblik på at passe til mange forskellige typer kørere. Af samme grund har NC 700 SA motoren en maksimaleffekt, der svarer til 35 Kw, som er EU’s nye grænse for A2 kørekort. Det elegante og effektive design på Honda NC 700 SA giver som på søstermodel-len plads til et bagagerum på 21 liter og 14, 1 liters benzintanken fyldes under det opklappelige sæde. Begge versioner er ud over deres gode brændstoføkonomi også servicevenlige med 12.000 km mellem hvert eftersyn og en tændrørslevetid på 48.000 km. Alt sammen medvirkende til at gøre ejerskabet af en Honda NC 700 til en økonomisk fornuftig disposition. Som til alle nye Honda modeller, har Honda Access allerede fra produktionsstart et stort program i originalt udstyr klart, og man har med tanke på køber-nes ønsker skabt et prisgunstigt ”Ready to Go!” kit til NC 700 SA.

nc 700 Xa

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 670 cc Boring x slag: 73 x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 62 Nm v/4.750 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.540 mm Stel: Stål Sædehøjde: 830 mm Vægt køreklar: 218 kg Tankvolumen: 14,1 liter Benzinforbrug: 27,9 km/liter (WMTC måling) Farve: Hvidmetal – Sortmetal –Sølvmetal- Rød Udstyr: Startspærre – ABS-bremser

s. 18 | HONDA 2013

New Concept serien er fælles om motor, stel, bremser og hjul og en af projektgruppens opgaver var udviklingen af en gade-orienteret on/off model med tydeligt designmæssig inspiration fra Crossrunner og Crosstourer. NC 700 XA adskiller sig ud over det designmæssige ved en 15 mm længere akselafstand, 33,5 mm længere vandring i affjedringen for og bag og en sædehøjde der er 40 mm højere end søstermodellerne. Fælles er at stellets udformning giver mulighed for en lav placering af 14,1 liters benzintanken, der tankes via et tankdæksel under passagersæ-det. Med denne tankvolumen opnås en rækkevidde på næsten 400 kilometer. Den traditionelle benzintank er også her afløst af et aflåseligt 21 liters bagagerum, der kan rumme en full-face hjelm. Honda har i forbindelse med udviklingen af NC serien, lånt

teknologi fra flere steder i Honda koncernen, dels som beskrevet i indledningen fra bilproduktionen, men også fra bådmotorpro-duktionen. Den unikke 270 graders krumtap får sin endelige form under produktionen, ved brug af en speciel patenteret metode, der oprindelig var udviklet til en Honda V6 bådmotor. Man ”vrider” simpelthen krumtappen i produktionen inden den er kølet helt ned og opnår derved formen. 270 graders konceptet giver en gangkultur der minder om en V-twin og tilføjer NC 700 mindre vibrationer end en 180 graders krumtap og mere personlighed end en 360 graders krumtap. Honda Access har medvirket ved designet af NC 700 XA og kan til modellen levere en omfattende række ekstraudstyr. Udstyrsudvalget til NC 700 XA omfatter blandt andet et funktionelt ”Ready to Go!” kit.

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 670 cc Boring x slag: 73 x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/ EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 62 Nm v/4.750 om/min Antal gear: Dobbeltkoblingsgearkasse m/6 gear Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.540 mm Stel: Stål Sædehøjde: 830 mm Vægt køreklar: 228 kg Tankvolumen: 14,1 liter Benzinforbrug: 27,9 km/liter (WMTC måling) Farve: SAD: Hvidmetal-Sølvmetal-Sort XAD: Hvidmetal-Sølvmetal – Sortmetal – Rød Udstyr: Startspærre – ABS-bremser

HONDA 2013 | s. 19

Det var oplagt for Honda at præsentere New Concept modellerne med DCT transmission. Motorkonceptet med den 2-cylindrede 270 graders twin motor passer perfekt til formålet med sit relative lave maksimale omdrejningstal og gode drejningsmoment ved lave omdrejninger. NC 700 SAD & XAD er forsynet med anden-generations versionen af Hondas DCT gearkasse, som på smarteste vis er integreret i motorkonstruktionen. I modsætning til på VFR1200 FD, har man her af pladsmæssige grunde valgt at placere en kobling bagved tandhjulet til primærtransmissionen og en foran, hvorved man har undgået at skulle ændre selve krum-taphuset. Transmissionen fungerer på tre måder: D (drive) den benzinøkonomiske og afslappede indstilling, S (sport) den mere sportslige indstilling, der tillader motoren lidt flere omdrejninger før gearskifte. Begge er indstillinger hvor man kører fuldautoma-tisk og ikke behøver at koncentrere sig om gearskift, og endelig MT funktionen hvor man selv skifter manuelt op og ned på kon-takterne på venstre side på styret.

Som altid med DCT transmissioner påvirkes benzinforbruget ikke negativt, og DCT udgaven af NC 700 kan lige som sin manuelle søsterversion prale af at være hurtigere fra 0-120 km/t end CBF600 SA med 78 hk. Dette forhold illustrerer tydeligt, at effekt ikke er altafgørende for en motorcykels præstationer, mere vigtigt er en kombination af et godt momentforløb og den rigtige udveksling, både i primær og sekundær transmissionen, et for-hold DCT transmissionen formår at udnytte optimalt.

nc 700 Xad &nc 700 sad

nyhed2013

Se

dual clutch video

s. 20 | HONDA 2013

nc 700 dinTegRanyhed2013

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 670 cc Boring x slag: 73 x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 62 Nm v/4.750 om/min Antal gear: Dobbeltkoblingsgearkasse m/6 gear Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.525 mm Stel: Stål Sædehøjde: 790 mm Vægt køreklar: 238 kg Tankvolumen: 14,1 liter Benzinforbrug: 27,9 km/liter (WMTC måling) Farver: Matsort/sortmetal - Hvidmetal - Rødmetal Udstyr: Startspærre – ABS-bremser

HONDA 2013 | s. 21

Integra har fået sit navn fordi den integrerer det nemme ved at køre scooter med motorcyklens dynamik. Modellen er det tredje familiemedlem i NC 700 serien og som sådan topmodellen, der kun findes med ABS bremser og DCT gearkasse. Den er dog designet med henblik på et helt andet publikum end de to øvrige modeller, NC 700 S og NC 700 X. Integra er beregnet på et helt nyt publikum, der ønsker scooterens siddekomfort, vejrbeskyt-telse og nemme betjening, men samtidigt ikke kan affinde sig med scooterens specielle køregenskaber og den konventionelle CVT scootertransmissions begrænsninger. Integra bringer med sit motorcykelstel, affjedring, hjul og bremser og sin dobbeltkob-lings gearkasse, sammen med den afslappede siddeposition og generelle scooterdesign, et helt ny koncept, på markedet. Dette ”urban crossover” er et ud af boksen bud på, hvordan tohjulede køretøjer kan se ud i det 21. århundrede. Da protypen blev vist som ”the new mid concept” på Eicma udstillingen i Milano, var der ikke mange der, troede på, at Honda ville sætte modellen i produktion uden de store ændringer, men det var, hvad der skete. Selvom Integra deler de fleste af komponenterne med de to andre NC 700 modeller, giver den en køremæssig anderledes oplevelse, den komfortable og lave siddeposition uden fodhvilere

giver en frihed for føreren til at positionere sig, som man normalt ikke kender fra motorcykler. Sædet giver også god plads til pas-sageren med solide og velplacerede passagerhåndtag. Under sædet findes 15 liters bagageplads og tankpåfyldningen til 14,1 liters benzintanken, der giver en rækkevidde på op mod 400 km mellem optankningerne. I selve kåben finder man også et hand-skerum og et elektrisk udtag, der kan levere strøm til mobiltelefon og/eller navigation. På udstyrsområdet adskiller Honda Integra sig også væsentligt fra de fleste scootere, ved at Honda Access har udviklet et komplet bagageprogram til denne model, med 29 liters sidetasker og 35 eller 40 liters topbokse. Der tilbydes også modelfarvede paneler til taskerne samt indertasker til både topbokse og sidetasker. Specielt for Integra er også de ekstra sidepaneler, der yderligere forhøjer vind- og vejrbeskyttelsen. Derudover findes varmehåndtag, alarm kit, udendørs dækken og U-lås, der passer under sædet. Honda NC 700 D Integra er en model, der udover sit avancerede design og sin enestående praktikalitet, også som de øvrige modeller i NC 700 serien byder på lave vedligeholdelsesomkostninger. Service intervallerne er på 12.000 km og som et eksempel kan nævnes, at de højeffektive iridium tændrør først skal skiftes efter 48.000 km.

s. 22 | HONDA 2013

cBr 600 rrcBr 600 rranyhed2013

Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 599 cc Boring x slag: 67 x 42,5 Kompression: 12,2:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 120 hk (95/1/EC)v/13.500 om/min Max. drej. moment: 66 Nm v/11.250 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.373 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 823 mm Vægt køreklar: 196 kg/ 206 kg Tankvolumen: 18,1 liter Benzinforbrug: 20,0 km/l (WMTC måling) Farver: Tricolour - Repsol Udstyr: Startspærre – Elektronisk styredæmper Ekstra RRA: CBS-ABS-bremser

HONDA 2013 | s. 23

Da den nuværende udgave af CBR 600 RR blev lanceret i 2003, skabte den revolution i 600 cc Supersport klassen. Modellen, der var inspireret af Hondas daværende MotoGP racer RC211V, satte nye standarder for kørbarhed uden samtidig at miste de kniv-skarpe køreegenskaber, der kendetegner de bedste i klassen. Det resulterede også i, at CBR 600 RR vandt Supersports VM titlen 6 år i træk. I 2010 blev Honda valgt som den officielle motor-leverandør til den ultra konkurrenceprægede Moto2 klasse; hvor til Honda leverer motorer baseret på CBR 600 RR standardmoto-rer – et bevis på dens potentiale og pålidelighed. Den konstante udvikling igennem de sidste 10 år har sikret, at Honda CBR 600 RR er blevet en af de mest forfinede modeller i sit segment. Til 2013 har Honda valgt at udvikle videre på CBR600RR, med et nyt aerodynamisk design, der trækker på erfaringer fra Hondas MotoGP maskiner. Det har resulteret i en reduktion af luftmodstanden på 6,5 % (siddende) og 5 % (liggende) i forhold til den eksisterende version. Denne identitetslighed med MotoGP maskinen RC213V har Honda valgt at fejre med for første gang at producere CBR 600 RR i en Repsol version. Affjedringen på CBR 600 RR er gennemrevideret og som på storebroderen CBR 1000 RR sidste år har man valgt at udstyre CBR 600 RR med

den nyeste Showa Big Piston upside down forgaffel i en 41 mm version. For at matche denne udvikling har designteamet under ledelse af Hirofumi Fukunaga optimeret stel og bagaffjedring til-svarende. Med en forgaffelvinkel på 67 grader, et efterløb på 96,3 mm og en akselafstand på 1375 mm forbliver Honda CBR 600 RR en af de mest agile maskiner i klassen. Honda har også valgt samme type letvægtshjul med 12 eger, som blev introduceret på CBR 1000 RR i 2012. Motormæssigt har designteamet optimeret ECU enheden, der er blevet reprogrammeret med henblik på bedre gasrespons og fornemmelse. Ligeledes virker indsugnin-gens Air Control Valve nu ved alle omdrejningstal – ændringer der gør Honda CBR 600 RR endnu nemmere at køre både på vej og bane. Som tilfældet er med Honda CBR 1000 RR kan CBR 600 RR også leveres med Hondas avancerede elektroniske kombi-bremse ABS system. Et system der også har vist sit værd på racerbanerne, hvor blandt andet det tyske IDM mesterskab er blevet vundet med systemet og hvor Honda i World Endurance Championship har anvendt systemet gennem to sæsoner. Honda Access har været med ved udviklingen af den nyeste CBR 600 RR og man har udviklet et udstyrsprogram der matcher både modellens gadeegenskaber og dens baneegenskaber.

Se CBR 600 RR video

cBr 600 Fa

Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 599 cc Boring x slag: 67 x 42,5 mm Kompression: 12:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 102 hk (95/1/EC) v/12.000 om/min. Max. drej. moment: 64 Nm v/10.500 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.437 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 800 mm Vægt, køreklar: 210 kg Tankvolumen: 19 liter Farve: Hvidmetal/rød/sort – Sortmetal/matsort Udstyr: Startspærre – ABS-bremser

s. 24 | HONDA 2013

Siden den første gang kom på markedet i 1987, er CBR 600 F blevet en legende. CBR 600 F er kendt for fine køreegenskaber, gode præstationer og frem for alt sin lette kørbarhed; begrebet ”total control” stammer fra de første årgange af CBR 600 F. Gen-nem årene blev konceptet løbende forfinet og udviklet. Behovet for en mere racepræget model skabte først sportsversionen i 2001 og derefter den endnu mere raceprægede CBR 600 RR, der kom i 2003 CBR 600 F blev langsomt skubbet i baggrunden for helt at forsvinde fra markedet i 2005. Men i 2011 vendte legenden tilbage! Honda CBR 600 FA er alt det, modelrækken blev kendt for, men nu med den nyeste teknologi. Motoren stammer fra den seneste CBR 600 RR, stellet er det firkantprofilstel i aluminium, som kendes fra CB 600 F, men designet er helt nyt. Opgaven var at skabe en sportslig, men samtidig komfortabel motorcykel, hvor der også var fokus på bagsædepassagerens komfort. CBR

600 FA har et større og bedre polstret bagsæde end normalt med integrerede passagergreb. Kåbedesignet følger trenden fra VFR 1200, men her i en udgave skabt af chefdesigner Valerio Aiello i Hondas designstudie i Rom. Forlygtens udformning er også unik; med et design der er integreret i kåben. Den fuldt digitale instrumentering er omfattende med speedometer, omdrejningstæller, ur, benzinmåler og to triptællere. Desuden er der mulighed for at se det gennemsnitlige benzinforbrug samt flere andre funktioner relateret til benzinforbruget. Kombinationen af tidløs elegance og supersports aggression er lykkedes til fulde, og der er ingen tvivl om, at den nye Honda CBR 600 FA er en fremtidig klassiker, ligesom dens forgængere er blevet det. I Danmark leveres CBR 600 FA med Hondas kombibremsesystem med ABS-bremser som standard, og Honda Access har fra star-ten et varieret udstyrsprogram klar til modellen.

Honda sikrede sig i 2012 Road Racing VM titel nr. 61, siden man i 1959 debuterede i VM på Isle of Man. Titlerne er vundet med en lang række af teknisk avancerede og fremsynede motorcykler. Specielt racerne fra 60’erne, hvor man ikke var begrænset af reglementerne, er rene tekniske vidundere, som ikke senere er overgået. Tre af de mest markante er:

Honda RC149 1966124,42 cc. 5-cylindret 4-ventilet rækkemotor med 2 overliggende geardrevne knastaksler. Mere end 34 hk v/20.500 om/min. 8 trins gearkasse. Vægt 85 kg. Tophastighed over 210 km/t. VM vinder i 1966 med Luigi Taveri.

Honda RC166 1966249,42 cc. 6-cylindret 4-ventilet rækkemotor med 2 overliggende geardrevne knastaksler. Mere end 60 hk v/18.000 om/min. 7 trins gearkasse. Vægt 112 kg. Tophastighed over 240 km/t. Dobbelt VM vinder 1966/67 med Mike Hailwood. Vinder af 10 ud af 10 VM løb i 1966.

Honda RC181 1967499,6 cc. 4-cylindret 4-ventilet rækkemotor med 2 overliggende geardrevne knastaksler. Mere end 85 hk v/12000 om/min. 6 trins gearkasse. Vægt 151 kg. Tophastighed over 260 km/t. Vinder Isle of Man Senior TT i 1967 med Mike Hailwood. Sætter i den forbin-delse ny banerekord med en gennemsnitshastighed på 175,05 km/t på den 60,7 km lange bane.

Soichiro HondaBlev født i 1906 og var 42 år gammel, da han grundlagde Honda Motor Company i 1948. Det startede med små motorer fra et millitært overskudslager monteret på trædecykler. I 1949 kom den første rigtige Honda motorcykel, Dream, det var dog en for-holdsvis primitiv maskine med en totaktsmotor på 98 cc monteret i et pladestel. Honda fabrikken udviklede sig dog hurtigt med et væld af mere og mere avancerede modeller og i 1959 var Honda Motor Company verdens største motorcykelfabrik, en position man har bibeholdt siden. Soichiro Honda døde i 1991, men hans ånd er bibeholdt hos Honda.

Vilhelm Nellemann og HondaVilhelm Nellemann startede en cykelforretning i en kælder i Randers i år 1900. Forretningen udviklede sig til at blive en af de største danske grossister inden for to- og firehjulede køretøjer. Det oprindelige Randers firma flyttede til Århus med cykel-produktionen og forskellige agenturer indenfor motoriserede tohjulere. Agenturet for Honda motorcykler og knallerter kom til for mere end 40 år siden og siden 1999 hvor cykelafdelingen blev afhændet, har Honda været firmaets hovedaktivitet.

klip fRaHondasHistorie

RC149

RC166

RC181

HONDA 2013 | s. 25

s. 26 | HONDA 2013

cB 500 Xanyhed2013

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 471 cc Boring x slag: 67 x 66,8 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/8.500 om/min Max. drej. moment: 43 Nm v/7.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.421 mm Stel: Stål Sædehøjde: 810 mm Vægt køreklar: 196 kg Tankvolumen: 17, 3 liter Benzinforbrug: 27 km/liter (WMTC måling) Farver: Hvidmetal – Rødmetal – Matsort/sortmetal Udstyr: Startspærre- ABS-bremser

HONDA 2013 | s. 27

I de seneste år har motorcykelkøbernes fokus ændret sig fra spe-cielt sportsmaskiner og cruisere, imod naked og i særdeleshed on/off modeller. Trenden er udbredt i hele verden, men specielt i Europa har den slået hårdt igennem. Sportsmaskinesalget er mere end halveret og alle motorcykelfabrikker har i den anledning satset benhårdt på især on/off modeller. Genren er meget mere onroad end offroad, på samme måde som SUV bilerne og kun et fåtal kommer væk fra asfalten, men det er såmænd heller ikke meningen. En on/off motorcykel passer på samme måde som en SUV bil til dagens trafikkultur, man sidder oprejst og afslap-pet med fint overblik. Der er i reglen masser af muligheder for at medbringe indkøb og decideret bagage og tophastigheds præ-stationerne er af mindre betydning. Alt sammen noget der falder fint i tråd med nutidens overfyldte veje. På en on/off motorcykel kan man også tillade sig at drømme om den store tur til fremmede verdensdele og tomme veje i højt solskin, selvom turen blot går til jobbet. Honda startede for et par sæsoner siden en komplet fornyelse af hele on/off programmet, med langt større fokus på onroad delen. Det har resulteret i en række modeller i forskellige kubikstørrelser fra VFR 1200 X & XD Crosstourer over VFR 800 X Crossrunner til NC 700 XDA og XA. Serien er nu komplet med

præsentationen af Honda CB 500 XA, den tredje model i den nye 500 cc serie. Selvom motor, stel, hjul og bremser er identiske for alle tre modeller, er CB 500 XA helt sin egen, med længere akselafstand, affjedring med større vandring og benzin tank der rummer 2,5 liter benzin mere end de to andre modellers. Køre-indtrykket er også væsentligt anderledes, CB 500 XA føles større og på en måde en smule mere afslappet, helt i tråd med en typisk on/off købers forventninger. Honda CB 500 XA er standardudsty-ret med ABS, HISS elektronisk startspærre og instrumentpanelet der er fælles for de tre modeller, rummer digitalt speedometer og omdrejningstæller, to triptællere, ur og digital benzin- og benzinforbrugs måler. CB 500 XA er desuden forsynet med en beskyttelsesplade under motoren. Honda Access har været med ved udviklingen af alle tre nye 500 cc modeller og man har skabt et originalt udstyrsprogram til alle tre. I tilfældet med CB 500 XA har fokus i høj grad været på modellens rejsekapa-citeter og udstyrsprogrammet er da også det mest omfattende blandt de tre nye 500 cc modeller. En komplet fortegnelse inklusiv et avanceret Ready to Go! Kit kan findes under Honda Access delen i dette katalog.

Se

ny 500 serie video

s. 28 | HONDA 2013

cBr 500 ranyhed2013

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 471 cc Boring x slag: 67 x 66,8 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/8.500 om/min Max. drej. moment: 43 Nm v/7.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.410 mm Stel: Stål Sædehøjde: 790 mm Vægt køreklar: 194 kg Tankvolumen: 15, 7 liter Benzinforbrug: 27 km/liter (WMTC måling) Farver: Hvidmetal – Rødmetal – Sort Udstyr: Startspærre - ABS-bremser

HONDA 2013 | s. 29

Den nye Honda CBR 500 RA repræsenterer det mest sportslige udtryk i det nye 500 cc trekløver med sit markante design, der klart minder om andre CBR modeller fra Hondas side. Men selv-om CBR 500 RA er den mest sportslige model, er den særdeles letkørt og med sit lave benzinforbrug og minimale vedligeholdel-ses omkostninger sørger den for, at de sportslige ambitioner er til at betale, både med henblik på anskaffelse og daglig drift.Honda har en historie, der går mere end 60 år tilbage og man lancerede i 1957 Dream C 70 på 247 cc, der var firmaets første parallel twin. Senere midt i tresserne kom den legendariske CB 450 med dobbelt overliggende knastaksler, der satte en helt ny standard for det, der dengang var store motorcykler. Selvom Honda siden har fremstillet en mængde andre motortyper, har parallel twin motoren i en eller anden form altid været en del af produktionsprogrammet.Det nyeste skud på stammen er da også baseret på erfaringer fra andre Honda modeller; krumtap, primærtransmission og gearkasse baserer sig på designet fra de firecylindrede RR modeller og det resulterer i en særdeles kompakt enhed. Den nye motor er en 180 graders twin med en primær balanceenhed bag cylindrene og det kombineret med krumtappens balancevægt

fjerner effektivt generende vibrationer. Andre steder, hvor man sporer indflydelsen fra RR modellerne, er i cylinderboringen på 67 mm, der er identisk med den på CBR 600 RR og i stemplernes udformning der er baseret på CBR 1000 RR. Den nye 500 cc motor er som NC 700 motoren en ”next generation” enhed, hvor man har optimeret designet maksimalt og motorlayoutet blev valgt på grund af lav vægt og sine gode allround egenskaber. Sigtet er klart mere sportsligt end NC 700 og Honda CBR 500 RA forventes at tiltrække en helt ny købergruppe, for hvem en 250-300 cc model føles for lille og en ny 600 cc er en for stor investe-ring. Denne gruppe af købere kan nu i stedet for at skulle købe en brugt 600 cc model købe en ny fremtidssikret 500 cc model med nyeste teknik, et moderat benzinforbrug og 5 års garanti. For at demonstrere, at modellen også kan begå sig på en racerbane lancerer Honda i 2013 en Europæisk Junior Cup på CBR 500 RA for kørere mellem 14 og 19 år. Cuppen køres i forbindelse med de Europæiske Superbike VM løb og vinderen får en kontrakt med et Honda team i det Europæiske Superstock mesterskab i 2014. Honda CBR500RA er ikke kun en sportslig model, den kan også udstyres med en række praktiske (og sportslige) udstyrsdetaljer fra Honda Access inklusive et Ready To Go! Kit.

Se

ny 500 serie video

s. 30 | HONDA 2013

cB 500 Fanyhed2013

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 471 cc Boring x slag: 67 x 66,8 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/8.500 om/min Max. drej. moment: 43 Nm v/7.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.410 mm Stel: Stål Sædehøjde: 790 mm Vægt køreklar: 192 kg Tankvolumen: 15, 7 liter Benzinforbrug: 27 km/liter (WMTC måling) Farver: Hvidmetal – Rødmetal – Sort Udstyr: Startspærre - ABS-bremser

HONDA 2013 | s. 31

For at følge op på succesen med NC 700 familien, besluttede Honda at supplere denne modelrække med en tilsvarende 500 cc serie. Udgangspunktet var dog et helt andet, nemlig en sportslig twin motor med en helt anden karakteristik end NC 700, men stadig med en modulær opbygning, så teknikken generelt er den samme for alle modeller. Også designet er skabt med tydelige fællestræk, idet alle tre modeller har det samme designudtryk på trods af deres forventet forskellige købergrupper.Honda CB500FA er en ”naked” mellemklasse model; den er sjov at køre, økonomisk i drift og med et klart designmæssigt fællesskab med årets motorcykel i 2010, Honda CB 1000 RA. Med sin 48hk (35kw) passer den perfekt til det nye A2 kørekort. Den henvender sig til et bredt publikum, der ønsker en moderne sportslig motorcykel til en overkommelig pris. CB 500 FA er pris-sat så den kan matche markedet, som et alternativ til en mindre ny motorcykel eller en større brugt. Honda ønsker at tiltrække købere, der er prisbeviste, men samtidig også erkender, at nyt er bedre end brugt. Ny teknologi, såsom ABS-bremser, startspærre og et PGM-FI indsprøjtningssystem, der økonomiserer med den dyre benzin, er selvfølgelig en del af CB 500 FAs specifikationer og det, kombineret med udvidet 5 års garanti uden meromkost-

ninger, gør en ny CB 500 FA til et godt køb. De tre nye 500 cc modeller baserer sig på det samme 35mm centralrørsstel i stål, en let og stærk konstruktion, der passer perfekt til formålet. CB 500 FA har en sædehøjde på 790 mm, der gør den let at håndtere og dens sportslige siddeposition passer kørere af forskellig stør-relse takket være styrets placering. Affjedringen foran klares af en 41 mm teleskopforgaffel og bag er Hondas klassiske Pro-Link system monteret i forbindelse med en firkantprofil bagsvingarm i stål. 17 tommer hjulene i aluminium er monteret med et 120/70 fordæk og et 160/60 bagdæk, en kombination der passer perfekt til den lette håndtering og de præcise køreegenskaber Honda ønsker at CB 500 FA skal have.Honda CB 500 FA forsætter den trend, Honda lancerede med NC 700 modellerne, at motorcykler ikke behøver at være små for at være økonomiske, med et benzinforbrug på op til 27 km/l og en tankvolumen på 15, 7 liter har CB 500 FA en potentiel rækkevidde på mere 420 km på en optankning – tiltalende i en tid hvor benzin-priserne forsætter deres himmelflugt.Honda Access har til den nye 500 cc skabt en stort originalt udstyrsprogram, der også omfatter en af de særdeles populære og prisstærke Ready To Go ! pakker.

Se

ny 500 serie video

cBr 250 ra

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet Volumen: 249 cc Boring x slag: 76 x 55 mm Kompression: 10,7: 1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 26,4 hk (95/EC/1) v/8.500 om/min Max. drej. moment: 23,8 Nm v/7.000 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.369 mm Stel: Stål Sædehøjde: 780 mm Vægt, køreklar: 166 kg Tankvolumen: 13 liter Benzinforbrug: 27 km/l (WMTC måling) Farve: Tricolour – Sortmetal Udstyr: ABS-bremser

s. 32 | HONDA 2013

I Europa har 250 cc klassen nærmest været ignoreret i en årræk-ke. I bedste fald har fabrikkernes tilbud i klassen bestået af ældre modeller fra andre markeder, tillempet europæisk smag. Det har Honda gjort op med. Man valgte med CBR 250RA at starte med et blankt stykke papir for at producere en fremtidssikret model. Sportslig og praktisk er kodeordet for CBR 250 RA, basis er en 1-cylindret, vandkølet motor med to overliggende knastaksler og PGM-FI benzinindsprøjtning, der er udviklet specielt til CBR 250 RA. Begrundelsen for at vælge en 1-cylindret motor frem for en 2-cylindret var, at man med moderne motorteknik kunne opnå samme præstationer med lavere motorvægt og en forbedret benzinøkonomi. CBR 250 RA er endvidere unik ved at være den første Honda 250 cc motorcykel med ABS-bremser (standard-udstyr i Danmark). Systemet er Hondas kendte kombinerede ABS system, hvor bremserne er forbundne for at sikre maksimal

bremseeffekt under alle forhold. Navnet antyder, at Honda CBR 250 RA er i familie med en række meget sportslige Honda model-ler; helkåben og det sportslige design giver samme indtryk, det er selvfølgelig korrekt. Men da Honda CBR 250 RA også for mange vil være deres første motorcykel, købt med henblik på daglig transport, har fornuften også spillet ind. Sædet giver god plads til en passager, og benzinøkonomien er særdeles god, da CBR 250 RA kører omkring 27 km pr. liter afhængig af forholdene, hvilket med en tankvolumen på 13 liter giver en rækkevidde på mere end 350 km. Som det passer sig for en rigtig sportsmaskine, er den digitale instrumentering komplet med speedometer, omdrej-ningstæller, kølevandstemperaturmåler, benzinmåler og triptæller. Endelig har Honda Access sammen med modellens designteam skabt en serie ekstraudstyr specielt til Honda CBR 250 RA.

Specifikationer Motor:1-cylindret, vandkølet Volumen: 124,7 cc Boring x slag: 58 x 47,2 mm Kompression: 11:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 13,3 hk (95/1/EC)v/10.000 om/min. Max. drej. moment: 10,4 Nm v/8.000 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.310 mm Stel: Stål Sædehøjde: 795 mm Vægt køreklar: 137 kg Tankvolumen: 13 liter Farve: Tricolour

HONDA 2013 | s. 33

Siden Honda CBR 125 R kom på markedet i 2004, har den vundet mange tilhængere med sit supersports design og samtidig brugervenlige fremtræden. Den lille CBR er nemlig en rigtig racereplica med helkåbe, skivebremser for og bag, 6-trins gearkasse og vandkølet motor, men den er også et særdeles økonomisk transportmiddel i dagligdagen. Den ikke alene minder om de større CBR modeller, den er også udstyret som dem, med fuld digital instrumentering med speedometer, omdrejningstæller, kølevandstermometer, benzinmåler, ur og triptæller. Siden introduktionen har CBR 125 R gennemgået en teknisk og designmæssig udvikling, senest i 2011 med en ny større kåbe, der følger designtrenden fra CBR 250 R og CBR 600 F og som yder bedre vind og vejrbeskyttelse end den tidligere udgave. Også hjulstørrelsen og dækmonteringen er ændret, den nyeste Honda CBR 125 R er monteret med et 120/80x17 fordæk og et

130/70x17 bagdæk, størrelser der normalt anvendes på 250 cc motorcykler. Den 1-cylindrede vandkølede motor er særdeles kompakt og udstyret med en enkelt balanceaksel, der reducerer vibrationerne til et minimum. PGM-FI benzinindsprøjtningssy-stemet giver gode koldstartsegenskaber og optimal gasrespons og kombineret med det nye smarte udstødningssystem med en ny type trimetal katalysator, sikres minimal emission og et særdeles lavt benzinforbrug. Honda CBR 125 R er dog frem for alt en meget sportslig motorcykel, der med sin lave vægt og minimale frontareal giver selv rutinerede motorcyklister en underholdende oplevelse. Honda Access har skabt en serie af ekstraudstyr til CBR 125 R, der understreger det sportslige, men ekstrudstyrsprogrammet indeholder også praktisk udstyr såsom, vedligeholdelsesstativ, udendørsdækken og en tailpack.

cBr 125 rnyhed2013

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 125 cc Boring x slag: 52,4 x 57,9 mm Kompression: 9,3:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 9,8 hk (95/1/EC)v/7.000 om/min. Max. drej. moment: 10,9 Nm v/5.500 om/min. Antal gear: 4. Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.200 mm Stel: Stål Sædehøjde: 765 mm Vægt køreklar: 101,7 kg Tankvolumen: 5,5 liter Farver: Hvidmetal – Sortmetal – Gul – Rød

s. 34 | HONDA 2013

Let at køre, sjov og funktionel, den originale Fun Bike blev defi-neret af Honda i 1963 med den legendariske Monkey og Honda fulgte senere konceptet op med Dax, der også blev en legende. Det betyder at flere generationer af Honda-købere fik sin helt egen Honda model. Det er et begreb der stadig går rent ind hos de nye unge. ”Generation Y” i USA og ”Street-Kei” er to betegnelser for en generation, der vokser op i en grænseløs internetverden, hvor der ingen regler er og hvor kultur og mode redefineres hele tiden. To hjul er lig med frihed og det tiltaler mange unge, men virkelighe-den er ofte en anden, hvor pengene er små og det daglige trans-portbehov kommer i første række, hvad enten det løses med cykel eller offentlig transport. For Honda er det vigtigt, at unge får en introduktion til mærkets kvaliteter og værdier. En ung, der køber en Honda som sit første transportmiddel, kommer ofte tilbage og køber noget større og det ender mange gange med en livslang

loyalitet overfor mærket. For at tilgodese denne generation af unge købere har Honda skabt MSX 125 (Mini Street X-treme 125). Den er alt hvad man kan forvente af en Honda i retning af kvalitet og funktionalitet, men den har også sin helt egen stil og attitude. Den er kompakt med sine 12 tommer hjul, men samtidig stor nok til at passe de fleste. Den er økonomisk som en scooter med sin effektive 125cc motor med PGM-FI benzinindsprøjtning, men har transmission som en motorcykel med 4 trins gearkasse og manuel kobling. Den kan købes til en fornuftig pris, men er godt udstyret med 31mm upside-down forgaffel og skivebremser for og bag. Honda er gået til opgaven med samme seriøsitet som med større modeller og man har udtaget ikke mindre en 4 patenter under udviklingen af MSX 125 – et tydeligt bevis for hvor vigtig model-len er for Honda. Det kan godt være at den er lille, men som sine forgængere vil den have stor indflydelse.

mXs 125nyhed2013

Se MXS 125 video

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 125 cc Boring x slag: 52,4 x 57,8 mm Kompression: 9,2:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 11,3 hk (95/EC/1) v/8.000 om/min. Max. drej. moment: 11,2 Nm v/6.250 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.270 mm Stel: Stål Sædehøjde: 792 mm Vægt køreklar: 128 kg Tankvolumen: 13 liter Benzinforbrug: 56,7 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal - Sort - Hvid

HONDA 2013 | s. 35

Honda konstruerer 125 cc maskiner ud fra de samme principper som modellerne med større volumen. Der er den samme tekniske ekspertise, det samme lange erfaringsgrundlag og den samme stolthed i håndværket som ved større Honda-modeller.Det betyder, at når man køber en 125 cc Honda, får man den høje kvalitet og uendelige pålidelighed, som Honda med rette er kendt for. Men 125 cc klassen er ikke kun billig transport; mange efterspørger en moderne 125 cc motorcykel der er designet som en større maskine. Netop sådan er Honda CBF 125; det mindste medlem af CBF-familien har de samme karakteristika som sine

større brødre. Den er letkørt, brugervenlig, komfortabel og desig-net til formålet. Honda har udviklet 125 cc indsprøjtningsmotoren specielt til CBF125 med henblik på det størst mulige drejnings-moment og et minimalt benzinforbrug, der betyder, at 13 liters tanken rækker op til 740 km alt efter vejrforhold og belastning. Ligeledes er ergonomien tilgodeset med god plads til to, pas-sagerbøjle og en elegant halvkåbe, der beskytter og giver CBF 125 et elegant og sportsligt udseende. I 2013 komplementeres halvkåben med en indfarvet bundkåbe.

cBF 125 Fnyhed2013

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 125 cc Boring x slag: 52,4 x 57,9 mm Kompression: 9,3:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 9 hk (95/1/EC) v/7.500 om/min. Max. drej. moment: 10 Nm v/5.500 om/min. Antal gear: 4, automatisk kobling Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.240 mm Stel: Stål Sædehøjde: 778 mm Vægt køreklar: 105,5 kg Tankvolumen: 3,7 liter Benzinforbrug: 63,2 km/l (WMTC måling) Farver: Sølvmetal – Hvidmetal – Sortmetal

s. 36 | HONDA 2013

ANF125i Innova er en klassisk “step through”-scooter med ben-skærme og store 17” hjul. Modellen er udviklet fra den klassiske Honda Cup, der siden introduktionen i 1959 er produceret i mere end 60 millioner eksemplarer, hvilket gør den til det mest solgte motorkøretøj nogensinde. ANF 125i Innova har en enestående benzinøkonomisk 4-taktsmotor på 125 cc med benzinindsprøjt-ning, effekten er 9 hk ved 7.500 om/min., og den er udstyret med automatkobling og en fodskiftet 4-trins gearkasse. Dette system kendes fra flere andre Honda modeller og giver lettere betjening. ANF 125i Innova er udstyret med en effektiv skivebremse på forhjulet, lukket kædekasse, handskerum under sædet og instru-mentpanel med speedometer, ur og gearindikator.

Sædet er komfortabelt med plads til 2 personer og håndgreb til passageren. Modellen er designet i klassisk, funktionel Honda-stil, men tilført de mest moderne, integrerede for- og baglygter samt blinklys. Motormæssigt sætter den nye standarder for små 4-taktsmotorer med en uovertruffen gangkultur, fin benzinøko-nomi og et drejningsmoment, der overrasker og sikrer, at Honda ANF125i Innova uden besvær følger med i trafikken op til topha-stigheden på 105 km/t.

anF 125 iinnoVa

Specifikationer NSC 110 Vision Motor: Encylindret luftkølet 4-takts motor med PGM-FI benzinindsprøjtning Volumen: 108 cc Boring x slag: 50 x 55 mm Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 8,4 hk (95/1/EC) v/8.000 om/min Max. drej. moment: 8,7 Nm v/6.500 om/min Transmission: Honda V-Matic Forbremse: 220 mm skive Bagbremse: 130 mm tromle Akselafstand: 1.255 mm Stel: Stål Sædehøjde: 785 mm Vægt, køreklar: 102 kg Tankvolumen: 5,5 liter Benzinforbrug: 52 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal – Sortmetal – Hvidmetal – Gråmetal

Specifikationer NSC 50 Vision Motor: Encylindret luftkølet 4-takts motor med PGM-FI benzinindsprøjtning Volumen: 49 cc Boring x slag: 37,8 x 44 mm Ventiler/cylinder: 2Effekt: 3,4 hk (95/1/EC) v/7.000 om/min Max. drej. moment: 3,5 Nm v/6.750 om/min Transmission: Honda V-Matic Forbremse: 220 mm skive Bagbremse: 130 mm tromle Akselafstand: 1.255 mm Stel: Stål Sædehøjde: 785 mm Vægt, køreklar: 100 kg Tankvolumen: 5,5 liter Benzinforbrug: 52 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal – Sortmetal – Hvidmetal – Gråmetal

HONDA 2013 | s. 37

”Den smarte globale scooter” – det var kodeordene for Honda Vision. Det er en vidtrækkende målsætning, men Honda har gennem årene med succes produceret en række scootere, der har leveret driftsikker og økonomisk daglig transport for mange mennesker over hele verden. Så kravene til denne globale scoo-ter var på forhånd høje, blandt andet derfor er Honda NSC Vision udstyret med en helt nykonstrueret 4-taktsmotor, der er forsynet med det avancerede PGM-FI benzinindsprøjtningssystem, som kendes fra Honda motorcykler. Det giver Honda Vision et lavt benzinforbrug, hvor en liter benzin typisk vil række til 52 km! Det giver med en tankvolumen på 5,5 liter en rækkevidde på mere end 282 km. Ligeledes sikrer det lave emissionstal, således er Vision er langt under, hvad der kræves for at overholde Euro

3 kravene. Honda NSC Vision er konstrueret med henblik på stor retningsstabilitet med en forholdsvis lang akselafstand og 14 tommer hjul. Designet er tidløst, slankt og elegant, som det forventes på en Honda scooter, men man har dog alligevel fundet plads under sædet til at kunne placere bagage og udstyr,og f.eks. en full-face hjelm. Sikkerhedsmæssigt er Vision helt i top med Hondas CBS kombibremse system, der giver maksimal bremseeffekt uanset vejforholdene. Til Vision programmet findes et originalt Honda Access udstyrsprogram, der blandt andet indeholder alarmkit, top box og vindskærm

nsc 110/50ViSion

Originalt Honda udstyr 2013

s. 38 | HONDA 2013

NC 700 SA

VFR 1200 F

NC 700 XA

Ready to Go! er et unikt koncept for Honda ejere! Med et Ready To Go! Kit får du en række dele, som er specielt udvalgt til at gøre den pågældende Honda model endnu mere komfor-tabel og velegnet til både commuting og touring. Med Ready To Go! får du således et endnu bedre produkt og rabat med i købet! Alle dele er naturligvis 100% originale og produceret efter Hondas høje standard. Til de fleste nye Honda modeller findes der i dag et omfattende originalt udstyrsprogram, hvor Ready to Go! pakkerne indgår som et helt unikt tilbud. Til 2013 sæsonen er pakkerne opdateret og der findes en række nye Ready to Go! pakker til de nye 2013 modeller. Det øvrige tilbehørsprogram fra Honda omfatter mange andre modeller end de viste. Honda leverer originalt tilbehør til stort set alle producerede modeller og er du ejer af en nyere eller ældre brugt Honda, så spørg din aut. forhandler hvad Honda kan levere til netop din motorcykel. Som altid udvides Honda Access programmet løbende og dette katalog inde-holder ikke hele sortimentet. Spørg hos din aut. Honda forhandler hvis der er noget du mangler eller gå ind på www.honda-mc.dk og læs mere om netop det udstyr der er ideelt for dig.

Udstyret på billederne er ikke nødvendigvis 100% identisk med den fulde pakke.

HONDA 2013 | s. 39

NC 700 SA/SAD Ready to go! kitTopboks, 35 l Bagagebærer Sidetaske, 29 l Vindskærm Varmehåndtagssæt Centralstøtteben Komplet sæt: Spørg hos din forhandler

NC 700 XA/XAD Ready to go! kitTopboks, 45 l Sidetasker, 29 l Varmehåndtagssæt Vindskærm Panelsæt til tanken (alu) Panelsæt til sidetaske (alu) Centralstøtteben Bagagebærer Komplet sæt: Spørg hos din forhandler

Alle Hondaindeholder alt hvad der er nødvendigt for m

onte

ring!

s. 40 | HONDA 2013

CBF 600 SReady to go! kitSidetasker, 33 l Topboks, 45 l Tank pad og tankdæksel cover TCP-bundkåbe Komplet sæt kr. 14.995

CBF 1000 FAReady to go! kitSidetasker, 33 l Topboks, 45 l Tank pad og tankdæksel cover Varmehåndtagssæt TCP-bundkåbeKomplet sæt kr. 15.995

CBF 1000 AReady to go! kitHugger Sidetasker, 33 l Topboks, 45 l Indertaske til topboks Vindafvisersæt Tank pad og tankdæksel cover Varmehåndtagssæt TCP-bundkåbe Komplet sæt kr. 16.495

HONDA 2013 | s. 41

VFR 1200 X/XDReady to go! kitSidetasker, 35 l og 39 lTopboks, 39 lCentralstøttebenTank padVindskærmVarmehåndtagssætKomplet sæt kr. 21.995

VFR 1200 F/FDReady to go! kitSidetasker, 29 lTopboks, 31 lCentralstøttebenVindskærmVarmehåndtagssætKomplet sæt kr. 19.995

Alle Hondaindeholder alt hvad der er nødvendigt for m

onte

ring!

s. 42 | HONDA 2013

CB 500 RReady to go! kitTopboks, 35 l Bagagebærer Sidetasker, 29 l Vindskærm Varmehåndtagssæt CentralstøttebenKomplet sæt: Spørg hos din forhandler

CB 500 FReady to go! kitTopboks 35 l Bagagebærer Sidetasker, 29 l Vindskærm Varmehåndtagssæt CentralstøttebenKomplet sæt: Spørg hos din forhandler

CB 500 XReady to go! kitTopboks, 35 l Bagagebærer Sidetasker, 29 l Vindskærm Varmehåndtagssæt CentralstøttebenKomplet sæt: Spørg hos din forhandler

HONDA 2013 | s. 43

VFR 800 XReady to go! kitTopboks, 31 l Bagagebærer Sidetasker, 29 l Vindskærm Varmehåndtagssæt CentralstøttebenKomplet sæt: kr. 18.995

Alle Hondaindeholder alt hvad der er nødvendigt for m

onte

ring!

Ø K O N O M I S K

S P O R T Y

Vejl. udsalgspris fra, benzin kr. 199.000,-, diesel kr. 239.000,- ekskl. levering og metalfarve. Brændstofforbrug ved blandet kørsel 15,6-27,8 km/l. CO2-udslip 94-150 g/km. Navi tilbuddet gælder for Comfort og Sport modeller og er en kombination af rabat på bilen og prisen på originalt eftermonteret navigation.

KAN EN BIL VIRKELIG GIVE DIG,HVAD DU DRØMMER OM– OG HVAD DU HAR BRUG FOR?

Prøv den nye Civic 1.6 i-DTEC diesel. En bil, der er praktisk og sjov, hurtig og ren, kraftfuld og brændstoføkonomisk. En bil, der er perfekt afbalanceret. Helt enkelt.

CIVIC KAMPAGNELige nu kan du få Civic Comfort og Civic Sport med originalt eftermonteret navigation/multimedianlæg uden merpris.

Hvad gør den nye Civic 1.6 i-DTEC diesel så speciel? Ergonomisk interiør, der er skræddersyet til total

kørekomfort.

Ny kraftfuld motor (120 HK) med kvik og sporty respons.

Kører helt op til 27,8 km/l og har et CO2 udslip så lavt som 94 g/km.

Magic Seats, der nemt og fl eksibeltskaber den plads, du har brug for.

Ny Civic 1.6 i-DTEC dieselfra kun 239.000,-.

Fås også som 2.2 i-DTEC dieselog 1.4 og 1.8 i-VTEC benzin. Læs meget mere

om CIVIC Diesel

Oplev den perfekt afbalancerede Honda Civic hos din lokale forhandler. Book allerede prøvetur i dag på civic.dk.

s. 44 | HONDA 2013

A Batterilader til Honda kr. 793B Alarm til XL 700 V Transalp kr. 3.513C Sædeafdækning til CBR 600 RR kr. 2.767D Hugger til CBR 600 F kr. 1.875E Tank bag til VFR 800 kr. 1.218F Lås til NC 700 X kr. 893G Ryglæn til VT 750 Shadow S kr. 767H Garage, udendørs til CBF 1000 kr. 776I Garage, indendørs til CBR 600 RR kr. 1.145

Honda AccessOriginalt ekstraudstyr til din Honda i meget høj kvalitet. Honda Access er ikke kun forbeholdt nye motorcykler, men omfatter også ekstraudstyr til ældre modeller. Din lokale Honda forhandler kan være behjælpelig med, at undersøge hvad der kan skaffes til lige dín motorcykel. Herunder kan du finde en række eksempler på udstyr og priser fra Honda Access, men det totale udstyrsprogram er selvfølge-lig langt mere omfattende.

A

B

C

D

EF G

HI

Ø K O N O M I S K

S P O R T Y

Vejl. udsalgspris fra, benzin kr. 199.000,-, diesel kr. 239.000,- ekskl. levering og metalfarve. Brændstofforbrug ved blandet kørsel 15,6-27,8 km/l. CO2-udslip 94-150 g/km. Navi tilbuddet gælder for Comfort og Sport modeller og er en kombination af rabat på bilen og prisen på originalt eftermonteret navigation.

KAN EN BIL VIRKELIG GIVE DIG,HVAD DU DRØMMER OM– OG HVAD DU HAR BRUG FOR?

Prøv den nye Civic 1.6 i-DTEC diesel. En bil, der er praktisk og sjov, hurtig og ren, kraftfuld og brændstoføkonomisk. En bil, der er perfekt afbalanceret. Helt enkelt.

CIVIC KAMPAGNELige nu kan du få Civic Comfort og Civic Sport med originalt eftermonteret navigation/multimedianlæg uden merpris.

Hvad gør den nye Civic 1.6 i-DTEC diesel så speciel? Ergonomisk interiør, der er skræddersyet til total

kørekomfort.

Ny kraftfuld motor (120 HK) med kvik og sporty respons.

Kører helt op til 27,8 km/l og har et CO2 udslip så lavt som 94 g/km.

Magic Seats, der nemt og fl eksibeltskaber den plads, du har brug for.

Ny Civic 1.6 i-DTEC dieselfra kun 239.000,-.

Fås også som 2.2 i-DTEC dieselog 1.4 og 1.8 i-VTEC benzin. Læs meget mere

om CIVIC Diesel

Oplev den perfekt afbalancerede Honda Civic hos din lokale forhandler. Book allerede prøvetur i dag på civic.dk.

Cool beklædning i originalt Honda design

Honda By Kenny er en beklædningsserie specielt designet og produceret for Honda.

Det er den kendte franske sportsbeklædnings-producent Kenny, der i samarbejde med Honda,

har udviklet en række produkter der specielt henvender sig til Honda entusiaster.

s. 46 | HONDA 2013

Softshell jakke Dame – 133-8020031Kr. 849

Bodywarmer Herre – 133-4406125Kr. 698Softshell jakke

Herre – 133-8020021Kr. 879

Parka Herre – 133-7220011Kr. 1.398

Windbreaker Herre – 133-4306125Kr. 855

Fleece Herre – 133-8020011Kr. 539

HONDA 2013 | s. 47

Kortærmet skjorte Herre – 133-8220022Kr. 475

T-shirt Herre – 133-8420027Kr. 285

T-shirt Dame – 133-8420028Kr. 298

PoloHerre – 133-4706026Kr. 398

PoloDame – 133-4706027Kr. 349

Paraply113-9920011Kr. 299

Kortærmet skjorte Herre – 133-8220013Kr. 475

Hættetrøje m. lynlås Herre – 133-7806023Kr. 949

Cap113-7020011-01Kr. 195

Cap133-7020061Kr. 195

Cap133-7020051Kr. 195

s. 48 | HONDA 2013

BukserHerre – 123-6006011Kr. 525

BluseHerre – 113-8420035Kr. 295

Sportstaske133-6217031Kr. 349

Rygsæk133-6117011Kr. 425

Hue113-4006011-01Kr. 195

Hue133-0506042Kr. 195

Den nye Honda CR-V. Nu også som lækker 4x4 diesel og luksuriøs van!

CR-V fra 309.000,- Van fra 181.769 ekskl. moms. Priserne er ekskl. levering og metalfarve. Brændstofforbrug ved blandet kørsel 13,0-17,9 km/l. CO2-udslip 149-180 g/km. . Navi tilbuddet gælder kun Comfort og Elegance modeller. Tilbuddet er en kombination af rabat på bilen og prisen på originalt eftermonteret navigation. Tilbuddet gælder ved bestilling af CR-V senest 31/3-2013. *Analysen er baseret på en 4 års periode på CR-V 2.0 Comfort årgang 2012, læs mere på www.bilpriser.dk

Følg Honda på Facebook

og deltag i vores nye,

store konkurrence.De fleste ville børste støvet af succesen fra sidst. Men intet kunne ligge Hondas ingeniører fjernere.

Den nye CR-V er ny – hele vejen igennem – med ny og større komfort, ny banebrydende teknologi ogen formidabel fornyelse af køreglæden. Hvis du allerede var pænt begejstret for de første benzinudgaver,

må du nok forvente at kamme en smule over, når du prøver den nye CR-Vsom lækker 4x4 diesel eller luksuriøs van.

Eksklusivt introtilbud på Comfort og Elegance.Få den nye Honda CR-V Comfort eller Elegance fra kun kr. 329.000,-/205.138,-

med originalt eftermonteret navigation/multimedieanlæg uden merpris. Se flere nye sider af CR-V og book en prøvetur på cr-v.dk.

Scan koden.Oplev mere af dennye CR-V og booken prøvetur.

Klar til at sehvor livet tager dig hen?

s. 50 | HONDA 2013

Honda all terrain VeHicles

Honda var først med ATV kørekøjer, i begyndelsen med tre hjul. Senere blev de af sikkerhedsgrunde firehjulede, i Honda terminologi benævnes de TRX og Honda har gennem årene udviklet og forfinet en bestemt TRX teknologi. Honda anvender specielle OHV TRX motorer, der er udviklet til formålet, med lavt tyngdepunkt og et effektivt smøresystem. Kraftoverførslen sker via et lukket drivsystem med kardantræk og koblingssystemer og gearkasser er også designet til formålet. Alt sammen teknik, der sikrer at en Honda TRX er særdeles driftsikker og kræver et minimum af vedligeholdelse.

trX 250 tm

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet, 4-takt Volumen: 229cc Effekt: 15,8 hk v/6.500 om/min. Maks. Drejningsmoment: 18,7 Nm v/5.000 om/min. Køreklar vægt: 195,9 kg Kraftoverførsel: Kardan,2-hjulstræk Tankvolumen: 9,1 liter Farve: Rød

HONDA 2013 | s. 51

Honda TRX 250 TM er på trods af sin status som den mindste model i det danske TRX program i stand til at løse mange vari-erede opgaver. Den er kompakt og nem at håndtere og klarer selv vanskelige opgaver og som med alle Hondas TRX modeller er man garanteret maksimal driftsikkerhed og den høje kvalitet der kendetegner alle Honda produkter.

• 229cc specialkonstrueret OHV motor• Mindste Honda TRX på det danske marked, men med samme teknik som de større modeller • Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme)• 5-trins gearkasse med bakgear• Slyngkobling og manuelt betjent gearskifte• Lyddæmper af rustfrit stål• Solide bagagebærere for og bag• Monteringsbeslag til trækkrog

trX 420 Fe

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, 4-takt Volumen: 420cc Effekt: 24,8 hk v/6.000 om/min. Maks. Drejningsmoment: 30,3 Nm v/5.500 om/min. Køreklar vægt: 267,2 kg Kraftoverførsel: Kardan, valgfrit 2-/4-hjulstræk Tankvolumen: 13,3 liter Farve: Rød

s. 52 | HONDA 2013

Honda TRX 420 FE er den mest solgte Honda TRX model på det danske marked. Den kombinerer gode terrænegenskaber med sit solide og nemt skiftbare 2/4 hjulstræk, med Hondas enkle og geniale elektrisk betjente gearskifte. Modellen er ikke bare den mest solgte i Danmark det er også den mest solgte TRX model i USA.

• 420cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor med PGM-FI benzinindsprøjtning• Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk • Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme)• Trykknapbetjent elektrisk skifteprogram til gearkassen• Uafhængig affjedring foran• Dobbelte skivebremser foran• Solide bagagebærere for og bag• Monteringsbeslag til trækkrog• Kan registreres som traktor

trX 420 Fa

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, 4-takt Volumen: 420cc Effekt: 24,8 hk v/6.000 om/min. Maks. Drejningsmoment: 30,3 Nm v/5.500 om/min. Køreklar vægt: 283,2 kg Kraftoverførsel: Kardan, valgfrit 2-/4-hjulstræk Tankvolumen: 13,3 liter Farve: Rød

HONDA 2013 | s. 53

Honda TRX 420 FA er teknisk avanceret med 5 trins dobbelt-koblingsgearkasse og uafhængig affjedring bag, produceret med Hondas legendariske kvalitet og driftsikkerhed. Et faktum der betyder utroligt meget i de driftssituationer hvor mange TRX modeller befinder sig dagligt. Honda TRX 420 FA er en af de mest fremtids sikrede ATV modeller på markedet i dag.

• 420cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor med PGM-FI benzinindsprøjtning• Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk • Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme)• Avanceret dobbeltkoblingsgearkasse med automatisk og manuel funktion• Uafhængig affjedring for og bag• Dobbelte skivebremser for, enkelt skive bag• Solide bagagebærere for og bag• Monteringsbeslag til trækkrog• Kan registreres som traktor

trX 500 FPe

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, 4-takt Volumen: 475 cc Effekt: 25,6 hk v/6.000 om/min. Maks. Drejningsmoment: 33,3 Nm v/5.500 om/min. Køreklar vægt: 292,9 kg Kraftoverførsel: Kardan, valgfrit 2-/4-hjulstræk Tankvolumen: 15 liter Farve: Rød

s. 54 | HONDA 2013

Honda TRX FPE er den klassiske store Honda TRX. Modellen har gennemgået en rivende udvikling i de senere år, med helt ny motor med PGM-FI benzinindsprøjtning og nu senest Hondas innovative elektriske servostyring som standardudstyr. Alt i alt den perfekte TRX model for krævende og tunge arbejdsopgaver uden at TRX 500 FPE har mistet den smidighed der gør det til en leg at køre en Honda TRX.

• 475cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor med PGM-FI benzinindsprøjtning• Elektronisk servostyring• Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk • Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme)• Trykknapbetjent elektrisk skifteprogram til gearkassen• Uafhængig affjedring for, svingarm med central støddæmper bag• Dobbelte skivebremser foran• Solide bagagebærere for og bag• Monteringsbeslag til trækkrog• Kan registreres som traktor

trX 500 FPa

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, 4-takt Volumen: 499cc Effekt: 27,2 hk v/6.500 om/min. Maks. Drejningsmoment: 37,9 Nm v/5.500 om/min. Køreklar vægt: 293,9 kg Kraftoverførsel: Kardan, valgfrit 2-/4-hjulstræk Tankvolumen: 15,1 liter Farve: Rød

HONDA 2013 | s. 55

Honda TRX 500 FPA er en helt unik TRX model med sin trinløse Hondamatic transmission og har gennem årene tiltrukket en bred fanskare, der sætter pris på dens specielle egenskaber. Dette særligt pga. af Hondamatic transmissionen, men nu også grundet den elektriske servostyring der nu er standardudstyr i Danmark.

• 499cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor • Elektronisk servostyring• Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk • Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme)• Hondamatic automatisk transmission med trykknapbetjent elektronisk skifteprogram• Uafhængig affjedring foran • Dobbelte skivebremser foran• Solide bagagebærere for og bag• Monteringsbeslag til trækkrog• Kan registreres som traktor

trX 680 Fa

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, 4-takt Volumen: 675cc Effekt: 33,6 hk v/6.000 om/min. Maks. Drejningsmoment: 50,1 Nm v/5.000 om/min. Køreklar vægt: 293,9 kg Kraftoverførsel: Kardan, valgfrit 2-/4-hjulstræk Tankvolumen: 15,1 liter Farve: Rød

s. 56 | HONDA 2013

Honda TRX 680 FA er topmodellen i Honda TRX programmet, en stor og stærk trækhest med automatisk transmission af converter typen og med gode terrænegenskaber og høj komfort takket være den uafhængige affjedring bag. TRX 680 FA er forsynet med Hondas største TRX motor nogensinde, men Honda har i forbin-delse med designet sikret, at modellen på samme måde som de mindre modeller er udtryk for den smidighed og letkørthed der kendetegner alle Hondas TRX modeller.

• 675cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor med benzinindsprøjtning • Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk • Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme)• Automatisk transmission af convertertype med trykknapbetjent elektronisk skifteprogram• Uafhængig affjedring for og bag• Dobbelte skivebremser foran, enkelt skive bag• Solide bagagebærere for og bag• Monteringsbeslag til trækkrog• Kan registreres som traktor

Honda CRF 50 FDen mindste model med 10 tommer hjul for og bag, 3 gear med automatisk (slyng) kobling, lav sædehøjde og mulighed for justere gashåndtagets vandring og dermed farten. Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 49 cc Boring x slag: 39 x 41,4 mm Kompression: 10:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 3 hk (95/1/EC)v/8.500 om/min. Max. drej. moment: 3,3 Nm v/3.500 om/min. Antal gear: 3. Transmission: Kæde Forbremse: Tromle Bagbremse: Tromle Akselafstand: 911 mm Stel: Stål Sædehøjde: 548 mm Vægt køreklar: 50 kg Tankvolumen: 2,6 liter Farver: Rød

Honda CRF 70 FLidt større end 50 cc versionen, både motormæssigt og i hjulstørrelser, 14 tommer forhjul og 12 tommer baghjul, men med samme 3 gears transmission som CRF 50 F. Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 72 cc Boring x slag: 47 x 41,4 mm Kompression: 9:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 4,9 hk (95/1/EC)v/8.000 om/min. Max. drej. moment: 5 Nm v/3.500 om/min. Antal gear: 3 Transmission: Kæde Forbremse: Tromle Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.063 mm Stel: Stål Sædehøjde: 655 mm Vægt køreklar: 64 kg Tankvolumen: 5 liter Farver: Rød

Honda CRF 100 FEt helt andet koncept end de to mindre modeller med anden type motor med 5-trins gearkasse og store hjul; 19 tommer for og 16 tommer bag. Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 99 cc Boring x slag: 53 x 45 mm Kompression: 9,4:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 9,9 hk (95/1/EC)v/9.500 om/min. Max. drej. moment: 7,9 Nm v/7.000 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Kæde Forbremse: Tromle Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.249 mm Stel: Stål Sædehøjde: 785 mm Vægt køreklar: 78,9 kg Tankvolumen: 5 liter Farver: Rød

HondaFunBike

Honda har en tradition for at fremstille funbikes af høj kvalitet. De tre modeller i det nuværende program er bereg-net til at sikre børn og teenagere en god og sikker oplevelse på det, der for mange er deres første motoriserede tohjuler. CRF-F serien er kendt for den høje kvalitet og driftsik-kerhed, der gør købet af en Honda funbike til en fornuftig investering. De tre versioner følger designet fra de større CRF-R modeller tæt, så familieligheden ikke er til at tage fejl af. Fælles for alle tre er, at tændingen aktiveres med nøgle.

crF 250 r

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, uni-cam motor Volumen: 249,4 cc Boring x slag: 76,8 x 53,8 Kompression: 13,2:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 38 hk (95/1/EC)v/11.000 om/min. Max. drej. moment: 26,2 Nm v/8.500 om/min Antal gear: 5 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.489 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 951 mm Vægt køreklar: 105 kg Tankvolumen: 5,7 liter Farve: Rød

s. 58 | HONDA 2013

Selvom Honda vandt begge US Supercross mesterskaber i 2012 med Honda CRF250R, har man ikke hvilet på laurbærene. Den indhøstede viden fra begge serier er anvendt ved udviklingen af den nye 2013 model. Store forbedringer i løbspræstationerne er ofte resultatet af mange marginale forbedringer, det gælder i særdeleshed i den ultra konkurrenceprægede 250cc klasse, hvor selv små ændringer kan have stor effekt.Honda ingeniørerne har til 2013 koncentreret sig om CRF250’s motor og affjedringsenheder. PGM-FI benzinindsprøjtnings-systemet har fået revideret mapping med henblik på mere effekt og højere drejningsmoment i lav/mellemomdrejningsområdet, for

at opnå forbedret traction og bedre drive ud af svingene. For at imødegå FIM’s støjregulativer er lyddæmperen nydesignet med et Honda patenteret ”Triangle Punch” system, der reducerer udstødningsstøjen med 2 db ved høje omdrejninger uden tab af ydeevne.Showa forgaflen har fået nye stivere fjedre (fra 4,4 til 4,6 kg/cm) for mere præcise køreegenskaber i ujævnt terræn. Gaflens stempeldiameter er øget fra 35 til 37 mm for forbedret dæmpning ved lave hastigheder. Pro-link systemet har fået en redesignet Showa støddæmper med ændret dæmperfunktion for forbedrede egenskaber ved høj fart og bedre kontrol ved landing efter hop.

Hondamotocross

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, uni-cam motor Volumen: 449,7 cc Boring x slag: 96 x 62,1 Kompression: 12,5:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 52,1 hk (95/1/EC)v/8.500 om/min. Max. drej. moment: 47,7 Nm v/6.500 om/min Antal gear: 5 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.492 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 953 mm Vægt køreklar: 111 kg Tankvolumen: 6,4 liter Farve: Rød

HONDA 2013 | s. 59

Siden lanceringen i 2002 har Honda CRF 450 R været en vinder i hænderne på såvel amatører som professionelle. Til 2013 sæso-nen har modellen fået et nyt stel med fokus på centralisering af vægten, en ny KYB luftunderstøttet forgaffel og motoren er gennemgået med henblik på mere moment fra lave omdrejninger og en blødere effektkurve. Dette for at gøre CRF450R nemmere at køre hurtigere i længere tid.Honda var første producent, der startede med at massepro-ducere motocrossmodeller med aluminiumsstel i 1997 og har således maksimal erfaring med denne type stel. CRF 450 R årg 2013 er udstyret med 6. generation af Hondas ”twin beam” motocross aluminiumsstel og man har denne gang arbejdet på at centralisere vægten og opnå den perfekte kombination mel-lem stivhed og flex for at optimere kurveegenskaber og traktion.

Også en ændring af styregeometrien måtte der til for at opnå designteamets høje målsætning om, at Honda CRF 450 R skal være den mest kørervenlige motocross model i den åbne klasse. Affjedringen er også helt ny med en KYB luftunderstøttet forgaf-fel, der giver en stor vægtbesparelse i forhold til en konventionel forgaffel. Affjedringen bag varetages af en ny kompakt KYB støddæmper, der er monteret lavere i stellet og som fungerer via Pro-link systemet.Honda CRF 450 R’s motor har fået finjusteret sin effekt- og momentkurver for en optimeret funktion uden at miste topeffekt og en ny redesignet kobling er lettere at aktivere. De ny korte dobbelte lyddæmpere er med til at forbedre effektforløbet i lav/mellemområdet og de giver den nye 2013 CRF 450 R en distinkt profil.

crF 450 r

Starten på et venskab!langt

Honda MiimoHar du travlt eller vil du hellere bruge tiden på noget andet end at slå græs, skal du se nærmere på Honda Miimo. Hondas første kommercielle robot klipper din græsplæne, uden du skal røre en finger. Du kan inddele din græsplæne i flere zoner, og lade den indbyggede timer styre, hvornår og hvor der skal klippes. Om det er mørkt eller regner betyder ikke noget. Og du kan roligt lade Honda Miimo passe græsplænen, mens dine børn og hunden leger i haven. Kapacitet op til 3.000 m2. Sikkerhed, komfort og teknologi i højsædet! Pris fra 16.495 inkl. moms ekskl. installation.

Honda HRXHonda HRX er til dig hvor kun det bedste er godt nok, og som værd- sætter gennemtænkte detaljer og høj kvalitet. HRX er fremstillet i polykarbonat som ikke ruster, og som er 3 gange stærkere end stål. Variabel fremdrift, kraftig motor og det anerkendte variable klippesystem, som giver dig mulighed for at opsamle en del af græsset, mens resten bioklippes. Sådan undgår du klumper på græsplænen når du bioklipper. Til dig som ønsker lidt ekstra fås HRX med knivkobling og elstart. 47 eller 53 cm arbejdsbredde. Pris fra 7.595 inkl. moms

TIMA A/S • Tårnfalkevej 16 • 2650 Hvidovre • Tel. 36 34 25 50 • tima@tima.dk