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3Noviembre/Diciembre 2011 • Logística Profesional

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Director general: Francisco Moreno

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Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Edito

rial

A diferencia de la tendencia generalizada en el conjunto del tejido empresarial español, el sector del transporte y almace-namiento no había experimentado una reducción de su tejido productivo hasta el presente año, según el estudio “Incidencia de la crisis y evolución del sector español del transporte y la logística”, elaborado por el Gabinete de Estudios Económicos de axesor. Por primera vez desde 2008, el sector ha experi-mentado una tasa negativa en cuanto a creación neta. Pese a que se registra un descenso pronunciado en el número de bajas y ceses de actividad, la iniciativa empresarial experimenta un descenso aún mayor, y se sitúa por debajo de las 2.500 consti-tuciones y reactivaciones. Esto supone una caída del 1,6% en la iniciativa empresarial durante los primeros nueve meses del año, lo que contrasta con el incremento del 13% registrado en el mismo periodo de 2010.

Estos datos reflejan que el sector resulta menos atractivo para emprendedores, algo que según axesor, puede encontrar entre sus causas la evolución al alza del precio del petróleo. Los 10 primeros meses de 2011 han situado el precio medio del barril Brent de petróleo en niveles superiores a los registrados en el último máximo histórico, registrado en 2008. El rápido incre-mento del coste de esta materia prima puede haber contri-buido a tensionar los balances de las empresas en los últimos meses, de la misma manera que el descenso del precio del crudo en 2009 ayudó a las empresas del subsector del trans-porte terrestre a mejorar sus resultados en un 28,5%, pese al estancamiento del mercado.

Según previsiones de axesor, mientras que la zona euro no consiga solventar definitivamente la actual crisis de deuda so-berana, la moneda única seguirá debilitándose, lo que encare-cería aún más el precio del crudo para las empresas europeas. Un panorama que afectaría especialmente a España, donde el petróleo es la fuente energética más utilizada y supone cerca del 55% del total. El sector transportes es además el que más energía final consume en nuestro país (en torno al 42%).

Esperemos que 2012 nos traiga mejores noticias.

Necesitamos un euro fuerte

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Sum

ario› NOV-DIC 2011

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Nº 170/171

07 Especial operadores

46 Especial

El tráfico portuario se incrementa un 5,3% entre enero y septiembre

52 Especial

El sector de vehículos industriales espera un 2012 en números rojos

60 Noticias

66 Distribución

70 Paquetería

71 Inmobiliaria

74 Especial

Equipamiento: buscando nuevos mercados y servicios

78 Especial

Alquiler y maquinaria de ocasión compensan el descenso en las ventas de carretillas térmicas

84 Especial

Automatización: La crisis o el elogio de la espera

91 Noticias

96 Productos

98 Nuevas tecnologías

101 Legislación

104 Agenda

Logística integral Equipamiento

70 Paquetería

71 Inmobiliaria

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Legislación

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Ante el estancamiento

Los operadores buscan mercadosEl año 2011 ha estado marcado por el crecimiento en los mercados emergentes, mientras que los mercados «tradicionales» se han ralentizado. Como España parece tener una recuperación muy lenta, los operadores logísticos han buscado crecer en países como Alemania o Brasil y en los emergentes de Asia -China e India- y el este de Europa -Kazajistán o Rumanía-. Iberia Cargo ha comenzado a volar a Bruselas y Mauritania.

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EntrevistaGonzalo Sanz y Fernando Rodríguez, presidente y vicepresidente primero respectivamente, de UNO

8

InformeInternacionalización y concentración, recetas para los operadores

18

OpiniónOpiniones de los principales operadores

34

EncuentroI Encuentro UNO

40

Jornada7ª edición de los Debates ICIL

27

NoticiasResumen de las noticias más destacadas

Noticias destacadas del año 2011

Informe

8

especial › operadores

Logística Profesional • Noviembre/Diciembre 2011

ANTE EL ESTANCAMIENTO

Internacionalización y concentración, recetas para los operadores

Lo más destacable del año 2011 ha sido el crecimiento en los mercados emergentes, mientras que los mercados “tradicionales” se ralentizan, la cada vez mayor importancia que está adquiriendo la logística relacionada con el comercio electrónico y la concentración de las compañías de la logística y el transporte en UNO, la nueva organización empresarial.

Este año que finaliza ha es-tado marcado por la inter-nacionalización. En vista de que el mercado español

parece tener una recuperación muy lenta, los operadores logísticos han buscado crecer en países como Ale-mania o Brasil y en los emergentes de Asia -China e India- y el este de Europa -Kazajistán o Rumanía-. Iberia Cargo ha comenzado a volar a Bruselas y Mauritania. Hasta el ente de Puertos del Estado está pro-moviendo alianzas con los grandes operadores chinos en sus planes de internacionalización.

Dentro de una estrategia que pa-sa por fomentar vínculos entre am-bos países y buscar alianzas para

que los grandes operadores logísti-cos fijen sus prioridades pensando en España, como la gran platafor-ma portuaria del sur de Europa, una delegación de Puertos del Estado, integrada por su presidente, Fer-nando González Laxe, y su director de Relaciones Institucionales e In-novación Tecnológica, Álvaro Sán-chez Manzanares, junto al director general de la Terminal Catalunya (Tercat) del puerto de Barcelona, Guillermo Belcastro, visitaron las instalaciones de Hutchinson, uno de los principales operadores del mundo, en los puertos chinos de Hong Kong y Shenzhen.

González Laxe destacó durante su visita que “nuestro objetivo es

conseguir que la mayor cantidad de puertos españoles se integren en cadenas intermodales en las que participen grandes puertos mundiales, y si además logramos que se asienten en España, nues-tro objetivo de ser la plataforma logística del sur de Europa estará más cerca. Arropar a nuestros puertos en sus planes de interna-cionalización es básico para con-solidar un modelo portuario, que es ya una referencia”. La visita a los puertos de Hong Kong y Shen-zhen se enmarca en un plan de in-ternacionalización que también ha llevado a Puertos del Estado a estrechar lazos con la dársena chi-na de Ningbo.

Informe

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Noviembre/Diciembre 2011 • Logística Profesional

Otro de los resultados relevantes del estudio es el crecimiento en los mercados emergentes, mientras los mercados “tradicionales” se ralenti-zan. En este sentido, un 80% de los clientes de operadores encuestados operan ya en un país emergente. Chi-na, India, Brasil y México son consi-derados los países con mayor poten-cial. Aún así, el vicepresidente senior y responsable del sector de Moda de Panalpina Management, Nicholas Wyss, considera que “las empresas que operan tanto en mercados ma-duros como emergentes prefieren poder contar con el apoyo de opera-dores logísticos globales de cara a operar en mercados emergentes”.

El estudio resalta también la cre-ciente importancia que está adqui-riendo la logística relacionada con el comercio electrónico. Los auto-res señalan que los aspectos claves en este sector son las regulaciones de mercado, la gestión de la oferta, la multiplicidad de canales dispo-nibles, la complejidad del ciclo de vida del producto, la seguridad, la gestión de la manipulación y el control de costes.

Otro de los aspectos claves es la especialización, lo que en el estu-

dio se denomina “descapitalización progresiva de talento”. Así, el infor-me revela que uno de los aspectos más valorados por las empresas es la adecuada gestión del personal. Para el socio director de transporte y logística en América de Heidrick & Struggles, Neil Collins, “el mer-cado logístico debería incidir en la búsqueda de programas consisten-tes de desarrollo y gestión del ta-lento que conformen una estrate-gia clara y definida en aspectos co-mo reclutamiento, retención y desarrollo del talento”.

La facturación Tras disminuir en 2009, el volu-men de negocio agregado de los operadores logísticos creció un 1,5% en 2010, hasta los 3.475 mi-llones de euros, gracias a la reacti-vación de la producción en algu-nas de las principales ramas industriales clientes y a la crecien-te subcontratación del almacena-miento de mercancías y operacio-nes asociadas, en contraste con el descenso del 8,5% contabilizado en el año anterior según las con-clusiones del estudio Sectores pu-blicado por DBK.

Aumenta el uso de serviciosDurante el último año el uso de ser-vicios logísticos se ha incrementa-do en un 64%, y un 42% del coste que dedican las empresas a estos servicios se destina a la externali-zación. Sin embargo, un 58% de las empresas están reduciendo o con-solidando el número de proveedo-res externos de logística que con-tratan. Estos son los resultado del XVI Estudio Anual realizado por Capgemini en colaboración con Penn State University, Heidrick & Struggles y Panalpina, basado en 2.250 encuestas y entrevistas reali-zadas tanto a usuarios como pro-veedores de servicios logísticos en América del Norte, Europa, la re-gión Asia-Pacífico, América Latina, Oriente Medio y Australia. El vice-presidente de Distribución y Trans-porte de Capgemini, Ramón Fiol, considera que “a pesar de que algu-nas compañías estén aumentando el outsourcing de estos servicios, seguimos viendo una constante ro-tación cada año en los encuestados, observando que alguno de sus clientes están volviendo a las acti-vidades de logística desarrolladas por la propia compañía”.

Datos de síntesis, 2010

Número de empresas 200

Número de empleados 22.000

Mercado (mill. euros) (a)

2008 3.745

2009 3.425

2010 3.475

Crecimiento del mercado (a)

% var. 2009/2008 -8,5

% var. 2010/2009 +1,5

Concentración (cuota de mercado conjunta)

Cinco primeras empresas (%) 37,5

Diez primeras empresas (%) 52,1

Previsión de evolución del mercado (a)

% var. 2011/2010 +4,3

% var. 2012/2011 +4,8

(a) facturación derivada del almacenaje de mercancías y de las operaciones asociadas realizadas sobre las mercancías almacenadas –manipulación, transporte y distribución–. Excluye la facturación por servicios no asociados a operaciones de almacenaje.

El sector se encuentra compuesto por unos 200 operadores, según DBK, habiéndose producido una disminución en los dos últimos años, propiciada por la negativa coyuntura económica

Informe

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Esta mejor conducta se sustenta en el favorable comportamiento de algunos de los principales sectores clientes, como el de automoción, el de alimentación o las industrias tex-til y del calzado, cuya producción se vio impulsada por el crecimiento de las exportaciones.

La facturación agregada de los operadores logísticos alcanzó los 3.475 millones de euros, conside-rando la actividad de almacenaje de mercancías y las operaciones asociadas realizadas sobre la car-ga almacenada (manipulación, transporte y distribución) y exclu-yendo la facturación por servicios no asociados a operaciones de al-macenaje.

La actividad de almacenaje y ma-nipulación de mercancías en alma-cén continuó mostrando un dina-mismo algo superior al del conjunto del mercado, gracias a que el obje-tivo de reducción de costes y de au-mento de la eficiencia siguió impul-sando la subcontratación del servicio, que aún cuenta con un sig-nificativo potencial de crecimien-to. Esta área de negocio pasó a re-presentar el 43% del volumen de negocio total.

En cambio, la facturación deriva-da de la actividad de transporte de las mercancías en depósito, que so-porta una mayor presión sobre los precios, se mantuvo estancada.

A pesar de registrar un creci-miento algo inferior a la media del mercado, siguió destacando la lo-gística de productos de alimenta-ción y bebidas, que absorbió algo

más de la tercera parte de los ingre-sos totales. Le siguen en orden de importancia los segmentos de auto-moción y componentes, y de ma-quinaria eléctrica/electrónica y electrodomésticos.

Estructura de la ofertaEl sector se encuentra compuesto por unos 200 operadores, según DBK, habiéndose producido una disminución en los dos últimos años, propiciada por la negativa co-yuntura económica.

Con el objetivo de adecuarse a la debilidad de la demanda, las em-presas han procedido a efectuar un ajuste de sus estructuras, habiendo reducido tanto su volumen de em-pleo como, en muchos casos, su red de almacenes. En diciembre de 2010 se contabilizaban un total de unos 22.000 trabajadores, alrede-dor de un 8% menos que en el año anterior.

El número total de almacenes ex-perimentó un nuevo retroceso en 2010, contabilizándose 1.150 ins-talaciones, el 30% de las cuales se localizan en Madrid y Cataluña. No obstante, la red de los operadores logísticos presenta una gran capila-ridad por todo el territorio nacio-nal, para poder dar un adecuado

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La logística y el transporte se concentran en UNO, la nueva organización empresarial

Las asociaciones patronales de operadores logísticos (Lógica), de couriers internacionales (AECI) y de empresas de transporte de

carga fraccionada (AECAF), tras la formalización de su fusión mediante la aprobación de los estatutos de la nueva organización y la firma del acta de fusión, el pasado mes de julio, presentaron el pasado 28 de septiembre, el nombre y la imagen de UNO, la organización empresa-rial de logística y transporte que integrará a todas estas asociaciones.

Gonzalo Sanz, presidente de UNO, acompañado por el secretario ge-neral, Eduardo Zapata y los tres vicepresidentes de la misma, Fernando Rodríguez Sousa, Luis Marceñido y Ángel Gausinet han presentado los objetivos y líneas estratégicas de la nueva organización empresarial, a la que ya pertenecen más de 400 empresas, que representan un volumen de negocio anual en España superior a los 10.000 millones de euros y ofrecen empleo a más de 80.000 personas.

Gonzalo Sanz ha destacado que el objetivo de UNO es contribuir al posicionamiento del sector de la logística y el transporte como una de las actividades de referencia en la economía del país, fomentando la transparencia, la ética y la sostenibilidad del mismo. También quiere potenciar la capacidad de influencia de las empresas que forman parte del sector en diversos ámbitos de actividad, tanto a nivel autonómico como nacional.

Las empresas han procedido a efectuar un ajuste de sus estructuras, habiendo reducido tanto su volumen de empleo como, en muchos casos, su red de almacenes

servicio a los clientes. Andalucía, Castilla-La Mancha, la Comunidad Valenciana y el País Vasco ocupan las siguientes posiciones.

Se aprecia una tendencia de pro-gresiva concentración de la oferta, de forma que en el año 2010 las cinco principales compañías al-canzaron una cuota de mercado conjunta de mas del 37,5%, mien-tras que las diez primeras absor-bieron el 52%.

Isabel Rodrigo

[email protected]

12 Logística Profesional • Noviembre/Diciembre 2011

Entrevista


UNO es un proyecto que nace con la sana intención de mejorar, para optimizar, para que el sector salga favorecido, según afirman Gonzalo Sanz y Fernando Rodríguez, presidente y vicepresidente primero, respectivamente, de UNO, la nueva organización empresarial del sector de la logística y el transporte.

qué actores deben estar perfecta-mente representados para que ac-tualice todas las iniciativas que se tengan que poner en marcha, to-das las consultas que se hagan, y que se realice el análisis inteligen-te y profesional que se espera. Se ha demostrado que en los últimos seis años se han venido repitiendo, de forma periódica cada dos años aproximadamente, conflictos muy parecidos y los resultados ahí es-tán: el sector no ha avanzado ab-solutamente nada ni ha utilizado ninguno de esos acuerdos para modificar su estructura y mejorar la competitividad.

¿Por qué cree que no se llega a un acuerdo?

Es un problema de interlocuto-res. Simplemente, no se puede re-solver el problema que uno cree que tiene sin mirar hacia delante, y tratar de ver que los problemas también vienen desde dentro del sector, y que hay que provocar cambios profundos en la forma de trabajar y de actuar. Lo que no se puede pensar es que el BOE es

En su opinión, para resol-ver los problemas del sec-tor hay que mirar hacia adelante pero también

hacia el interior del mismo, pro-moviendo cambios profundos en la forma de trabajar y de actuar, ca-minando hacia la internacionali-zación y la profesionalización.

Entre las líneas estratégicas que van a desarrollar se encuentra la de promoción de cambios legislativos. ¿Cuál es el primer cambio que van a proponer? ¿Y qué medidas van a adoptar para lograrlo?

Todavía no hay ninguna pro-puesta concreta pero necesitamos promover cambios legislativos. Es-tamos desarrollando documentos en los que ya veníamos trabajando desde Aecaf o Lógica a los que hay que darles continuidad en la próxi-ma legislatura. Así, por ejemplo, la LOTT, que no fue posible aprobarla en la legislatura pasada, y como ha-brá una nueva ronda de conversa-ciones y propuestas sobre la mesa, vamos a participar. Promover un

cambio legislativo es algo que se ne-cesita pero que no puede llevarse a cabo inmediatamente, puede tar-dar bastante tiempo. Si encima im-plica a la UE, más todavía. Trabaja-mos en consultas que se están haciendo desde Europa, como la re-novación del Libro Blanco, y en te-mas de la Comisión Europea de Transportes en la que también par-ticipamos. Queremos destacar, además, que en el Ministerio de Fo-mento trabajamos con nuestra identidad anterior trabajando den-tro de los Comités, y UNO lo que ha-ce es coordinar la estrategia.

¿Qué cambios cree que son ne-cesarios en el Comité Nacional del Transporte?

Llevamos hablando desde hace mucho tiempo de la necesidad de cambiar el Comité Nacional del Transporte. Apoyamos una refor-ma y para nosotros será uno de los temas más importantes. Es un ór-gano que puede funcionar muy bien y que debe tener un reflejo lo más fiel posible de la situación del mercado, de cómo funciona y de

“El problema es siempre el mismo: la falta de capacidad de negociar con los clientes y, sobre todo, la falta de acción y de autoanálisis”

Gonzalo Sanz y Fernando RodríguezPresidente y vicepresidente primero, respectivamente, de UNO

13Noviembre/Diciembre 2011 • Logística

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quien va a solucionar todos los pro-blemas o el cargador, que es el cliente, quien lo va a solucionar. Eso, desde nuestro punto de vista, es una consecuencia de que el diá-logo que se establece en el Comité Nacional de Transportes es un diá-logo muy antiguo, falto de visión empresarial, y no parece lógico que las 30 primeras empresas del sec-tor no tengan ninguna voz ni nin-gún peso dentro del Comité.

¿Qué les ha parecido a las em-presas la creación de UNO?

La creación de UNO no ha sido un proceso llevado a cabo de la no-che a la mañana, ha llevado un tiempo de reflexión por parte de las tres organizaciones. Las empresas que forman parte de UNO no tie-

nen ninguna duda. Externamente, en las conversaciones que estamos manteniendo con otras empresas, está siendo muy bien acogida, posi-tivamente y como una medida ne-cesaria, porque hay demasiadas asociaciones. En Aecaf comenza-mos en febrero del año pasado y ha sido bien acogido, porque va en lí-nea con lo que las empresas están haciendo en su actividad. Con la actual coyuntura lo que estamos haciendo es optimizar todos los re-cursos que tenemos y, además, po-tenciarlos para que nuestra capaci-dad de influencia y nuestra voz se pueda oír de una forma más clara, más potente. Es insostenible que existan tantas asociaciones y que algunas de ellas no se sepan ni qué ni a quiénes defienden. Ese es el gran problema. Hay que dar pasos para unificar los recursos y poder hacer que todos los sectores cami-nen de una manera mucho más eficiente.

Este proyecto de UNO se ha im-pulsado porque nuestros socios es-tán caminando hacia un modelo de negocio con unas ofertas que ya re-cogen muchas actividades de la ca-dena. No podemos estar de espal-das a la realidad y que cada uno vaya a lo suyo y representando cada uno un trocito. Deberíamos ir un poco por delante y que los asocia-dos tengan un sitio donde su nego-

cio esté representado. El Comité de Transportes está anclado en el pa-sado porque no reconoce que hoy en día la logística y el transporte son muy horizontales y que todo el mundo interactúa de una manera muy diferente al pasado. Las fron-teras de las actividades han desapa-recido, ahora ya casi todo el mun-do, en mayor o menor medida, tiene paquetería, mensajería, logística… lo único que cambia son los porcen-tajes. Los clientes demandan un ser-vicio integral y global y la mayoría de las empresas ya no están identifi-cadas en un único segmento de acti-vidad. Aun los muy especialistas dan ofertas integrales.

¿Qué actividades formativas y de promoción de la asociación tienen previstas desarrollar?

En formación trabajamos como siempre, buscando las necesidades de nuestros socios, facilitando cur-sos a través de los diferentes fon-dos de formación, pero al mismo tiempo, también nos preocupa mantener una o dos actividades monográficas todos los meses con socios colaboradores de temas de interés. Por ejemplo, Aecaf el pasa-do año impartió 270 cursos a 1.600 empleados, Lógica una cifra simi-lar. Ahora una única persona va a gestionar unos 400 cursos, pero mejor orientados y con mayor

El diálogo que se establece en el Comité Nacional de Transportes es un diálogo muy antiguo, falto de visión empresarial, y no parece lógico que las 30 primeras empresas del sector no tengan ninguna voz ni ningún peso dentro del Comité


Entrevista


aprovechamiento, porque nacen de una comisión de recursos hu-manos y vamos a unir las necesida-des de todos.

En promoción mantendremos actos como el primer Encuentro UNO, recientemente celebrado, que lo que hace es recoger lo que Lógica venía haciendo desde hace tiempo. El objetivo no es de pro-moción como tal, es un punto de encuentro que refuerza la imagen de UNO en el momento en el que estamos lanzándola, que se vea en lo que estamos trabajando. Segui-rá con la misma periodicidad anual, en el mes de noviembre. En febrero no se celebró porque ya es-taba UNO aprobado por las Juntas y la celebración de dos jornadas no tenía cabida.

¿Cuáles son los principales te-mas que se abordan en los cur-sos de formación?

Los de formación básicos y espe-cialización en asuntos como eficien-cia y ahorro, al margen de que que-remos mejorar todo el manejo de tecnología, de conducción de carre-tillas, especialización de mozos de almacén, informática, inglés, admi-nistración, contabilidad básica… Son cursos presenciales y “on-line” a los que asiste una media de diez a quince empleados, con una dura-ción que va desde un día a cuatro

sábados… etc. También tenemos acuerdos con las Universidades An-tonio de Nebrija, Camilo José Cela o el Instituto Tajamar, para promo-cionar cursos de postgrado de for-mación superior de gestores de te-mas muy concretos, como la cadena de suministro. Seguiremos promo-cionando que la profesión en sí sea reconocida en el sistema educativo de este país.

Los precios del transporte de mercancías se incrementaron en el segundo trimestre de 2011 un 5,3% frente al mismo periodo del año anterior, según los da-tos recogidos en el Observato-rio que elabora el Ministerio de Fomento. ¿Cuál es la situación del sector? ¿Hay perspectivas de que mejore el mercado?

El sector no es ajeno a la situa-ción que está viviendo el país y las perspectivas no son muy halagüe-ñas ni optimistas de cara a 2012 ni 2013. Todos somos incapaces de saber lo que va a suceder, pero la Euroviñeta es una muy mala noti-cia para el sector del transporte, por la incapacidad que tiene el sec-tor de traspasar costes clarísimos. Es un hecho inevitable, es decir, va a suceder, pero esperamos que su-ceda a un mayor plazo porque hay una moratoria en nuestro país, pe-ro van a cruzar la frontera y ten-drán que asumirlo. Hay que anali-zar el motivo por el que este sector ha perdido su capacidad de nego-ciación, por qué es cada vez más débil a la hora de negociar precios con sus clientes. Lo fácil es decir que se debe a un exceso de oferta, pero hay otro problema más pro-fundo, que es la propia estructura y dimensión de las compañías, la atomización, las condiciones para

entrar en este mercado, las pocas posibilidades para eliminar a la competencia desleal o la dificultad para establecer lo que es un precio por debajo de coste, a lo que hay que sumarle además la escasa in-ternacionalización de las compa-ñías, que les permita entrar en nue-vos mercados. La Euroviñeta es un tema más, pero en realidad el pro-blema es siempre el mismo, la falta de capacidad de negociar con los clientes del sector y, sobre todo, la falta de acción del propio sector y de un ejercicio no de autocrítica, sino de autoanálisis y de diagnosti-car de forma precisa qué es lo que está pasando.

¿Cómo podría solucionarse?Hay que actuar sobre la causa del

problema y empezar poco a poco a solucionarlo. Pasa por ver cómo se puede resolver la atomización y equilibrarla. Hay más de 140.000 empresas y en todo el sector la me-dia no llega a dos empleados. Solo el 2% tiene más de 50 empleados. Se habla mucho de la subcontrata-ción, el caballo de batalla de los transportistas, cuando el problema no es la subcontratación, son los sectores que trabajan y que no tie-nen definidos los papeles, los dere-chos, los deberes y las responsabili-dades. La subcontratación no es ni buena ni mala, bien hecha es per-fecta para dar respuesta al merca-do y a los servicios, pero no quiere decir que delegas toda la responsa-bilidad. Hay muchos empresarios del mundo del transporte que lle-van muchos años sin invertir en flo-ta propia y así, ¿cómo van a dar res-puesta a los clientes y a contratos estables, que son una clave? ¿Por qué no se firman contratos esta-bles? Porque nadie quiere tener

Hay otro problema más profundo, que es la propia estructura y dimensión de las compañías, la atomización, las condiciones para entrar en este mercado, las pocas posibilidades para eliminar a la competencia desleal o la dificultad para establecer lo que es un precio por debajo de coste


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ningún tipo de compromiso cuan-do está el mercado como está.

Existe una fuerte competitivi-dad entre operadores. En el caso de los operadores postales y de paquetería, ¿han logrado superar la competencia de Co-rreos?

Una de las cosas que vamos a de-fender es que la Ley Postal garanti-ce lo que Bruselas ha pedido, un mercado postal con libre compe-tencia. No está ocurriendo así por-que se ha hecho una Ley Postal y se ha interpretado alguna normativa de Bruselas de manera muy sesga-da, favoreciendo claramente a Co-

predatorios, y pueden sacar del mercado a empresas, aunque Co-rreos esté perdiendo dinero.

Isabel Rodrigo.

rreos. Esto es un error, y desde UNO invitamos a que, si Correos quiere competir en paquetería, que lo ha-ga abiertamente con las mismas ar-mas de los demás. No es concebible que Correos, en lo que no es el ser-vicio universal, tenga ventajas fis-cales, aduaneras y en el IVA, y que además no estén claras las cuentas, en el sentido de que no se vea la transparencia de costes. Hay dos organismos que actúan, el Tribunal de la Competencia, pero hay otro, la Comisión Nacional Postal, de re-ciente creación, que debería actuar y velar para que el mercado tuviera una clara liberalización y acabar con las ventajas. Sus precios son

La subcontratación no es ni buena ni mala, bien hecha es perfecta para dar respuesta al mercado y a los servicios, pero no quiere decir que delegas toda la responsabilidad

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Por eso, el pasado mes de diciembre Na-cex colaboró con la compra de las feli-citaciones navideñas, cuya recaudación

irá dedicada al proyecto de la ONG Ayuda en Acción “Infancia Saludable”, un programa de tratamiento y apoyo al cáncer infantil. Con la contribución a este proyecto se conseguirán medicamentos para quimioterapia, hospedaje y alimentación, transporte a los hospitales y vi-ceversa, apoyo al transplante de médula ósea, apoyo para el regreso a sus comunidades, apoyo de rehabilitación con el suministro de prótesis, sillas de ruedas y muletas, juguetes, despensas, ropa y calzado, apoyo psicológico a niños y familiares, y apoyo con material de curación (catéteres, agujas, parches, infuso-res, etc).

Otra de las colaboraciones fue la realizada con la campaña navideña Que no falte de nada, para la que se hizo entrega de obsequios para niños hospitalizados. Asimismo, también se lle-vó a cabo la colaboración en el rastrillo Nuevo Futuro 2011, como cada año, con la donación para recaudar fondos para niños en hogares de acogida en diferentes barrios de Madrid.

También Cáritas Barcelona contó con la cola-boración de Nacex en la pasada campaña de Navidad. Así, Nacex recogió alimentos en todos los clubs deportivos colaboradores de la pro-

Nacex amplía su colaboración con diversas ONGs y otras entidadesNacex continúa con su apuesta decidida por colaborar con ONGs, entidades deportivas y otras que trabajan por la justicia social y los derechos humanos. Ya sea a través de la prestación de servicios o contribuciones económicas, apoyadas tanto a nivel corporativo como a nivel local a través de nuestros franquiciados, los cuales siguen esa línea de compromiso social a lo largo de todo el territorio de España, Portugal y Andorra.

Más información

Telf: 900 100 000

Web: www.nacex.es

vincia de Barcelona, llamados Clubs amb Cor, con los que cuenta Cáritas Barcelona. Más de 40 clubs se unieron a esta iniciativa recogiendo alimentos en su población, y Nacex los depositó en la central de Cáritas Barcelona.

Desafío NacexPor otro lado, una acción que se viene repitien-do dos veces al año es el Desafío Nacex para exfutbolistas, en el que con fines solidarios exjugadores de Real Madrid y F.C. Barcelona se reúnen justo antes del derby para medirse en golf o pádel. El pasado 9 de diciembre se celebró la última edición en el Club Social San-to Domingo, en Algete(Madrid).

Como siempre, el evento se celebró justo an-tes del clásico Real Madrid – F.C. Barcelona. Personalidades como Carlos Reixach, Miguel Angel Nadal, Santi Ezquerro, Angel “Pichi” Alonso, Marcos Alonso, Rubén de la Red, Ra-fael Martín Vázquez, Luis Milla, Dani García o Ramón Calderón, entre otros, disputaron los partidos de pádel, en los que exhibieron una técnica de alto nivel.

El acto culminó con un almuerzo, durante el cual se entregaron los premios a los ganado-res, el equipo formado por Dani García y Luis Milla, y a los demás finalistas. Además, se ho-menajeó a Chus Pereda, con el pase de un emotivo video de recuerdo a su apor-tación al fútbol español.

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Opiniones

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Espero que todos sus camiones sean Euro 5”, “¿Cuán-tos árboles plantan al año para contrarrestar los

efectos de las emisiones de CO2 de sus camiones?”…Bien, ya tenemos los números claros: Medimos,

cuantificamos y nos acostamos con la conciencia tran-quila. Bajo nuestro punto de vista, la cuestión no es saber cuánto menos contamina un camión por Km. Si es Euro 5 vs. Euro 4 (por cierto, ya está el Euro 6, y seguirá…). Lo importante es la reducción de kilómetros a realizar, más aún si estos se hacen en vacío o con la carga poco optimizada.

Algunas empresas fabricantes han tomado decisio-nes reales en este sentido: reorganizar por completo la fabricación, eliminando las fábricas especializadas en cada país y volviendo al modelo de: una fabrica, un país, 100% de la gama.

Otro ejemplo son los centros de consolidación, res-puesta de los operadores a la necesidad creciente de flujo tenso y de reducir la distancia entre fabricación y destino. Esta solución permite optimizar el camión y en cierto modo reducir los kilómetros realizados por envío.

Por último, comentaría la capacidad de los sistemas de optimización de rutas. Con algunos clientes hemos pasado de una visión tradicional donde cada almacén de origen se lo “guisa” para organizar el transporte a una visión “multi pick multi drop” con optimizador de recorrido. En de-finitiva: un verdadero ahorro de kilómetros.

Para no extendernos, no va-mos a entrar en detalles sobre otras fuentes de energía. Por ejemplo, el abandono de los derivados del petróleo sigue siendo un tabú y además, por el momento, este tema entra en la categoría de lo “políticamente incorrecto”.

Jean Marie Guérin, director de Desarrollo Comercial de ID Logistics

Sostenibilidad: los números y la colaboración

José Manuel Iglesias, director general de Traiglefer

Mejores servicios con un menor impacto medioambiental

Las empresas de logística tenemos que ofrecer los mejores servicios con la ma-

yor competitividad, con un alto grado de calidad, eficacia y fiabilidad, buscando la satisfacción de los clientes. Pero además, tenemos que estar cada vez más concien-ciados con minimizar el impacto de nuestras operaciones en el medio ambiente.

En nuestra compañía llevamos tiempo apostando por acciones encaminadas a reducir los efectos contaminantes del con-junto de nuestras actividades, que permitan además una mayor protección de nuestro entorno. Trabajamos por la sostenibilidad ambiental siempre en proyectos que deben ser además sostenibles económicamente, y de hecho, nos ayudan a ser más rentables.

De este modo, hemos adquirido la pri-mera cabeza tractora propulsada con gas natural comprimido, en la búsqueda de combustibles alternativos y menos conta-minantes. Asimismo, se ha invertido en la realización de cursos formativos de conduc-ción eficiente, además de disminuir los kiló-metros recorridos en vacío y renovar la flota con motores EEV.

Hemos apostado por la intermodalidad en el desarrollo de las actividades logísticas, donde disponemos de proyectos combinados con el ferrocarril, así como por la utilización de la autopista del mar entre Gijón y Nantes. En definitiva, dar pasos en lograr una mayor sostenibilidad a través de la mejora conti-nuada de nuestros servicios.

pasado de una visión tradicional donde cada almacén de origen se lo “guisa” para organizar el transporte a una visión “multi pick multi drop” con optimizador de recorrido. En de-

un verdadero ahorro de kilómetros.

ara no extendernos, no va-os a entrar en detalles sobre

otras fuentes de energía. Por ejemplo, el abandono de los derivados del petróleo sigue siendo un tabú y además, por el momento, este tema entra en la categoría de lo “políticamente incorrecto”.

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Desde hace más de medio siglo, las carretillas Jungheinrich transportan y apilan mercancías con un alto grado de rendimiento y fiabilidad en almacenes de todo el mundo. Sencillamente: ¡porque funcionan, siguen funcionando y ofrecen rentabilidad! En relación a esto último, hoy en día se habla del coste total de propiedad (CTP). Es decir, no sólo de la inversión inicial, sino de los costes globales que se derivan de la explotación de un vehículo, desde su adquisición hasta que es dado de baja. Estos costes representan un factor decisivo para rentabilizar con éxito una inversión. Jungheinrich le ofrece las mejores soluciones para maximizar este éxito. Ya que Jungheinrich, con sus carretillas, sistemas de estanterías y servicios, le está ofreciendo una amplia gama de provechosas inversiones. Inversiones que pueden reducir sus gastos de explotación hasta en un 20%. Jungheinrich con el BestInvest representa todo esto. Para que de sus costes se deriven ventajosas inversiones. Para que tome sus mejores decisiones al invertir. Calcule su propio BestInvest. Verá solamente números en positivo.

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Desde hace más de medio siglo, las carretillas Jungheinrich transportan y apilan mercancías con un alto grado de rendimiento y fiabilidad en almacenes de todo el mundo. Sencillamente: ¡porque funcionan, siguen funcionando y ofrecen rentabilidad! En relación a esto último, hoy en día se habla del coste total de propiedad (CTP). Es decir, no sólo de la inversión inicial, sino de los costes globales que se derivan de la explotación de un vehículo, desde su adquisición hasta que es dado de baja. Estos costes representan un factor decisivo para rentabilizar con éxito una inversión. Jungheinrich le ofrece las mejores soluciones para maximizar este éxito. Ya que Jungheinrich, con sus carretillas, sistemas de estanterías y servicios, le está ofreciendo una amplia gama de provechosas inversiones. Inversiones que pueden reducir sus gastos de explotación hasta en un 20%. Jungheinrich con el BestInvest representa todo esto. Para que de sus costes se deriven ventajosas inversiones. Para que tome sus mejores decisiones al invertir. Calcule su propio BestInvest. Verá solamente números en positivo.

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Francisco Milián, director de Estrategia e Innovación España y Portugal de DHL Supply Chain e Isabel Serrano

La Innovación, un pilar básico en la estrategia de DHL Supply Chain

La estrategia de DHL Supply Chain Iberia tiene como objetivo que seamos reconocidos en el mercado

como el operador logístico en España y Portugal. Dicha estrategia se basa en cuatro pilares:

Clientes fidelizados Excelencia operativa Equipos motivados y comprometidos Innovación, que es uno de los pilares fundamentales.

Para darle forma, hemos desarrollado una estrategia de innovación que tiene un doble enfoque:

Un enfoque interno cuyo objetivo es que cada uno de los empleados de DHL aporte todo tipo de ideas que nos ayuden a innovar en nuestras operaciones y en los servicios que prestamos a nuestros clientes, aportándoles así mayor valor. Para ello, se ha lanzado recientemente el programa Idea Management “Tu idea cuenta”, que premia las ideas que aportan los emplea-dos en base al impacto que estas ideas tienen.

El enfoque externo busca reflexionar sobre las ten-dencias de cada uno de los sectores de actividad en los que operan nuestros clientes, y las tendencias de innovación a nivel europeo y global, buscando siem-pre anticiparse a las necesidades de los clientes y del

mercado, diseñando productos y servicios que ayuden a nuestros clientes a llevar a cabo sus estrategias de negocio.

Esta línea se materializa en el liderazgo y la partici-pación en proyectos de I+D+i dentro del 7º Programa Marco de la Unión Europea y en proyectos de innova-ción a nivel nacional, en áreas como Logística Urbana, Movilidad, Logística Hospitalaria, etc. en los que DHL Supply Chain España tiene un rol fundamental.

Para dar forma y visibilidad a la importancia que tiene la innovación en nuestra compañía, hemos crea-do en nuestra oficina central en Coslada, la Zona I, un espacio para el análisis interno-externo, intercambio y generación de ideas, donde ejercitamos la escucha activa y la creatividad, con proactividad a raudales.

Una zona cuyo logo representa una espiral de tra-bajo centrada en el cliente que pasa por la creación de ideas, la adquisición de capacidades, la generación de negocio y el resultado como meta. Todo englobado en una metodología de trabajo.

La innovación nos diferencia de la competencia y por tanto, aporta más valor a nuestros clientes y convierte nuestro negocio y nuestro futuro en más sostenible.

Pensar un poco más allá y anticiparnos es la clave del futuro.

Francisco Milián, director de Estrategia e Innovación España

y Portugal DHL Supply Chain, e Isabel

Ferrando, responsable de Innovación y Desarrollo

de Productos.

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Desde nuestro punto de vista, existen grandes ven-tajas de poder disponer de una logística eficiente

en Asia. Esto es válido tanto para el que fabrica allí (o en la zona), como para el que ve el mercado asiático como el mercado futuro de crecimiento para sus ventas.

Para los primeros, es necesario asegurar la calidad del producto fabricado, mediante controles de calidad en las fábricas o en plataformas estratégicamente implanta-das. Adicionalmente, puede ser interesan-te consolidar la producción de diferentes fábricas y preparar directamente los pedidos con destino al cliente final (esto es especial-mente beneficioso por los ahorros en aranceles, costos de transporte y logística en España, así como por la mejora de los tiempos de trán-sito en caso de que el mercado

final no sea España y más todavía si no es un mercado comunitario).

Para los segundos, aquellos que vean el mercado chino como un mercado de desarrollo futuro, requerirá

herramientas logísticas similares a las existentes en España, así como otras operaciones como

pueden ser las de trading y de valor añadi-do, para garantizar que cumplimos con los requerimientos del mercado chino y somos capaces de servir a los clientes en tiempo y forma según lo que exige el mercado y las autoridades aduaneras.

Actualmente, en Logisfashion, un 75% de las operaciones son de producción y un

25% de las segundas, si bien estas últimas están creciendo a ritmos impor-tantes, lo cual nos ha permitido crecer en China en 2011 un 45% respecto a 2010.

Juan Manuel Manzanedo, consejero delegado de Logisfashion

Logística eficiente en Asia

en la zona), como para el que ve el mercado asiático como el mercado futuro de crecimiento para sus

ara los primeros, es necesario asegurar la calidad del producto fabricado, mediante controles de calidad en las fábricas o en plataformas estratégicamente implanta-

Adicionalmente, puede ser interesan-consolidar la producción de diferentes

fábricas y preparar directamente los pedidos con destino al cliente final (esto es especial-

beneficioso por los ahorros en

chino como un mercado de desarrollo futuro, requerirá herramientas logísticas similares a las existentes

en España, así como otras operaciones como pueden ser las de trading y de valor añadi-do, para garantizar que cumplimos con los requerimientos del mercado chino y somos capaces de servir a los clientes en tiempo y forma según lo que exige el mercado y las autoridades aduaneras.

Actualmente, de las operaciones son de producción y un

25% de las segundas, si bien estas últimas

Opiniones

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Luis Zubialde, consejero delegado de Palletways Iberia

¿Son los vehículos una solución eficaz para el transporte de mercancías?

Esta es una pregunta que surge periódicamente, en especial cuando se habla de la intermodalidad, a la

que se aspira para optimizar recursos en el mundo de la cadena de suministro. Es, sin embargo, un debate falso de partida, puesto que los vehículos de transporte te-rrestre han sido, son y serán, imprescindibles en buena parte de las tareas dentro de la cadena de suministro. El debate quizás debería ser a qué tipo de transporte por carretera debemos aspirar o qué tipo de vehículos serían los más recomendables.

Además, hay que tener en cuenta que en la actua-lidad, y para ciertos tipos de negocios logísticos y de distribución, como en el que se mueve Palletways, el camión sigue siendo la herramienta principal y única. No podemos pensar en un servicio de distribución ex-pres de mercancía paletizada de calidad, a tiempo, con información veraz e inmediata y con coste razonable, si no es a través de la carretera. A ello se suma que la última milla siempre es clave y ahí la carretera y el vehículo sin inamovibles.

¿Son, por tanto, eficaces los vehículos para el trans-porte de mercancías? La respuesta es sí, en conjunción con otros elementos como las infraestructuras viarias, la optimización de los centros logísticos y la inversión inteligente y eficiente en tecnología (sistemas de ges-tión de flotas, de trazabilidad, conducción eficiente,

POD inmediato, etc.). Esta es una de nuestras líneas de optimización en Palletways.

Sin embargo, no podemos obviar incrementos de costes enormes como el combustible, que lastran enormemente el transporte por carretera si bien, “se aguantan” en comparación con otros costes asocia-dos a medios de transporte como el avión, o la todavía, a día de hoy, la inoperancia y no eficacia del transporte de mercancías por ferrocarril.

Por último, en nuestro modelo de ne-gocio se echa en falta una legislación más avanzada en el tipo de camiones, pasar de 40 a 44 toneladas, de 4 a 4,4 metros de altura, trenes de carretera de mayor dimen-sión, etc., elementos que permiti-rían una mejora importante en los costes por tonelada y kilómetro recorrido, haciendo también hincapié en la responsabilidad que todos debemos contraer en materia medioam-biental: el transporte por carretera sería así más eficiente y sostenible.

aguantan” en comparación con otros costes asocia-a medios de transporte como el avión,

o la todavía, a día de hoy, la inoperancia y no eficacia del transporte de mercancías

or último, en nuestro modelo de ne-ocio se echa en falta una legislación más

avanzada en el tipo de camiones, pasar de 40 a 44 toneladas, de 4 a 4,4 metros de altura, trenes de carretera de mayor dimen-ión, etc., elementos que permiti-ían una mejora importante en los

costes por tonelada y kilómetro recorrido, haciendo también hincapié en la responsabilidad que todos debemos contraer

Tomás Redondo, director comercial de Fiege

Apuesta por la mejora continuada

La actividad logística ha experimentado una con-siderable evolución en las últimas dos décadas.

La introducción de las innovadoras herramientas tec-nológicas ha supuesto una revolución en la forma de trabajar para todos los que formamos parte de este sector. Asimismo, la mejora de las infraestructuras, el incremento de la calidad en nuestras operaciones, así como un nivel mayor de formación, han posibilitado un espectacular avance en las actividades logísticas.

En Fiege, como empresa familiar, apostamos por la mejora continuada como el camino adecuado para hacer frente a un futuro prometedor, pero que presenta igualmente muchas incertidumbres, entre las que se encuentran la actual crisis económica en la que lleva-mos inmersos desde 2008.

De ahí que, en nuestra forma de trabajar, consideremos que siempre es adecuado dar muchos y pequeños pasos adelante, apostando decidida-mente por elementos como la tecno-logía, la formación o la calidad como factores decisivos frente a la compe-tencia, con los que aportar soluciones innovadoras, de mayor valor aña-dido y más eficientes para nuestros clientes, con los que poder asentar las bases para mirar con confianza hacia el futuro.

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Jesús Carreras Calvete, vicepresidente de Carreras Grupo Logístico

Los vehículos eléctricos todavía no son la solución

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En principio, y a corto plazo, la electrici-dad no es la solución para los vehícu-

los de gran tonelaje y largo recorrido, hay que solucionar los problemas actuales que tenemos, como el peso de los acumulado-res, el alojamiento de los mismos debido a las dimensiones, los rendimientos, la velo-cidad, etc. Es seguro que con el tiempo y solucionados estos inconvenientes, serán una alternativa, si no total, sí parcial al mundo del transporte. Hoy día se están haciendo pruebas con vehículos peque-

ños para reparto de paquetería, ambu-lancias o autobuses en ciudad y los rendimientos son satisfactorios.

En qué deben mejorarseDepende mucho del trabajo a realizar por dichos vehículos. En el transporte de lar-go recorrido, actualmente es inaplicable esta forma de energía, por su bajo rendi-miento en cuánto a tiempo de duración de la energía, el peso, las dimensiones, falta de instalaciones de recarga y el ma-yor coste de compra. Estos problemas son menores en vehículos para ciudad. De lo que sí estoy seguro es de la nece-sidad que actualmente tenemos a nivel mundial de buscar y encontrar otras alternativas de energía distintas a las actuales.

Giuseppe Chiellino, director general de CEVA Logistics Iberia

La reactivación del mercado logístico

La notable recuperación del mercado logís-tico experimentada durante el año 2010 y

principios de 2011, ha sufrido una desacelera-ción consecuencia de las medidas de austeridad tomadas por los gobiernos de toda Europa, en línea con la experimentada por el resto de la actividad económica.

Así, para hacer frente a la situación econó-mica es necesario, como medida fundamental, llevar a cabo una redimensión y optimización de la estructura de costes sin descuidar la cali-dad y la excelencia en el servicio ofrecido a los clientes. Ello es posible a través de una sólida apuesta por la innovación continua y la inversión en soluciones que aporten un valor añadido a la oferta, buscando los mejores precios, ofertas y niveles de servicio del mercado.

Además, la recuperación del sector en Es-paña pasa por el desarrollo definitivo de las infraestructuras, especialmente las ferroviarias, que permitan una mayor integración de las actividades y un impulso de la intermodalidad del transporte de mercancías. A este respecto, el nuevo Gobierno ha de continuar con el de-sarrollo del plan de infraestructuras aprobado el pasado año, pues es el sector logístico será

estratégico a la hora de sentar las bases de la recuperación económica del país.

Finalmente, y como Ceva ha venido haciendo siempre, los operadores logísticos abrazarán la recuperación con la captación de nuevos clien-tes que, hasta ahora, no contaban con sus servicios. En un país como España, el sec-tor cuenta aún con una tasa de penetración baja, (en torno al 20%), en comparación con otros países de la Unión Europea, como Reino Unido o Alemania que están en torno a un 33%. El acercamiento a estas compañías será fundamental para mostrarles las ventajas de contar con un operador logístico, con un partner de confianza que les ofrezca soluciones integrales y les permita optimizar su ca-dena de suministro y dedicarse a su core business. Ello, du-rante y después de la crisis, permitirá afianzar consolida-ción del sector.

recuperación económica del país.inalmente, y como Ceva ha venido haciendo

siempre, los operadores logísticos abrazarán la recuperación con la captación de nuevos clien-

que, hasta ahora, no contaban con sus servicios. En un país como España, el sec-

cuenta aún con una tasa de penetración baja, (en torno al 20%), en comparación con otros países de la Unión Europea, como Reino Unido o Alemania que están en torno a un 33%. El acercamiento a estas compañías será fundamental para mostrarles las ventajas de contar con un operador logístico, con un partner de confianza que les ofrezca soluciones integrales y les permita optimizar su ca-

de suministro y

Opiniones

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Vitor Enes, director general Ibérico de Logística de Luis Simoes

Las claves del sector logístico en 2012

En los tiempos que corren, la eficiencia y la pro-ductividad son más importantes que nunca. Esta

afirmación puede extrapolarse a todos los sectores económicos, pues la mayor parte de las empresas se hayan inmersas en procesos orientados a conseguir estos objetivos.

En el caso de la logística, las calves para mejorar la actividad y ser más competitivos pasa por mejorar los procesos operativos para ofrecer a nuestros clien-tes soluciones cada vez más eficaces. En este sentido, hay una serie elementos sobre los que tenemos que actuar.

En primer lugar, la mayoría de las compañías del sector estamos inmersas en la puesta en marcha de mecanismos para ahorrar y el más efectivo es el avan-ce en los sistemas de información y en la tecnología. Precisamente, el impacto que éstas tienen en la cadena de suministro ha sido uno de los mayores contribuyen-tes al incremento de calidad en todos los procesos y a la reducción de los costes. En el futuro permitirán, además, mejorar el servicio mediante el desarrollo y soporte a procesos de venta por Internet y conexión directa de pedidos a los centros logísticos, que permita

la reducción de tiempos de entrega y de los costes de los mismos.

Por otro lado, hay que destacar la calidad en la ges-tión de las operaciones. Para conseguirla, es fundamen-tal conocer muy bien las necesidades del cliente, así como designar y montar una operativa técnicamente perfecta. Y todo ello, buscando permanentemente la mejora continua y la satisfacción de nuestro cliente.

Por último, pero no menos importante, está la for-mación. En la Península Ibérica contamos con grandes profesionales y no tenemos nada que envidiar a otros países europeos. No obstante, en otras zonas de Europa la actividad logística está mucho más desarrollada que en España y debemos aprender de ellos.

De cara al 2012 y a los próximos años, el número de operadores disminuirá notablemente. Estamos evolucio-nando pero queda un gran camino por recorrer. Además, en estos momentos de disminución de la actividad y pro-ducción, muchas empresas se están encontrando con difi-cultades para optimizar sus recursos y es ahí donde entra la oportunidad de la subcontratación con los operadores logísticos. Y es que debemos ser capaces de darle la vuelta a la crisis y aprovechar el cambio para mejorar.

Jesús Aznar, director de LTK Grupo

Servicios innovadores para afrontar el futuro

La logística es una actividad diná-mica que necesita de nuevas so-

luciones que nos permitan satisfacer las cada vez mayores exigencias de los clientes. Esto hace que los opera-dores logísticos tengamos que estar siempre en vanguardia, aportando un

mayor grado de innovación en nuestros servicios, para ofrecer con garantías de calidad y eficien-cia lo que necesita el cliente, e incluso adelantándonos a sus posibles de-mandas.

En esta línea, en nuestro grupo

hemos apostado por la creación de una nueva compañía denominada LTK Services con la que posicionarnos en vanguardia del sector a través de nuestros servicios de consultoría de procesos, sistemas de planificación logística y gestión do-cumental, que aportan un mayor valor añadido a la gestión de la cadena de suministro, mejorando los procesos productivos.

Con la apuesta por los mismos, queremos a través de las nuevas herramientas tecnológicas, ofrecer nuevos productos que sean eficientes, ágiles y competitivos en un sector en continua evolución, donde se busca la máxima calidad y la optimización de los costes.

Entendemos que ofrecer nuevas soluciones como las recientemente lanzadas al mercado es hacia donde camina un sector que sufrirá impor-tantes cambios en los próximos años.

Servicios innovadores para afrontar el futuro

La logística es una actividad diná-mica que necesita de nuevas so-

luciones que nos permitan satisfacer las cada vez mayores exigencias de los clientes. Esto hace que los opera-dores logísticos tengamos que estar siempre en vanguardia, aportando un

mayor grado de innovación en nuestros servicios, para ofrecer con garantías de calidad y eficien-cia lo que necesita el cliente, e incluso adelantándonos a sus posibles de-m

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Dulsé Díaz, director general de Gefco España

La coyuntura económica no debe ser excusa para limitar las políticas medioambientales

En mi opinión, el compromiso con el medio ambiente no sólo debe ser una prioridad para las empresas, ya sean del sector logístico o de

cualquier otro, sino que debe ser interiorizado como parte fundamental de la política de las compañías. En este sentido, Gefco lleva desarrollando desde 2006 un “Acuerdo global de Responsabilidad Corporativa” que en-tre otras, incluye actuaciones para mejorar su gestión energética, aplicar mejores prácticas medioambientales u obtener certificaciones ISO.

De este modo, la actual coyuntura económica no debe servir de excusa para limitar las políticas medioambientales de las em-

presas.Por eso en Gefco, no solo no estamos recortando, sino que

estamos impulsando este tipo de acciones, como queda refle-jado en nuestro nuevo plan de optimización del transporte

que estamos impulsando a nivel local. Como hasta aho-ra, seguiremos apostando por reducir nuestro impacto

medioambiental, lo que sin duda tendrá efectos posi-tivos en todas nuestras actividades.

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José F. Hernández, director de Marketing de FCC Logística

Optimismo para hacer frente al futuro

Aunque nos encontramos en una etapa de difi-cultades, con una profunda crisis económica

y reducciones importantes en la actividad, en las mercancías movidas y en la facturación por parte de las empresas logísticas, desde FCC Logística tenemos que ver el futuro con opti-mismo para un sector que cada vez aporta más al conjunto de nuestra economía.

La logística en apenas unos pocos años ha alcanzado un destacado protagonismo. No sólo se ha avanzado en in-fraestructuras, formación, calidad, tecnología y servicios sino que ade-más, las empresas del sector hemos sabido aportar

más al crecimiento económico del país y como tal se seguirá haciendo en los próxi-

mos años, especialmente una vez supe-rada esta crisis.

Es cierto que aún queda mucho por hacer en un sector que aún tiene im-portantes problemas como la excesiva

atomización o la opacidad del mismo, pero a la vez cuenta con retos

muy motivadores como la globalización de los mer-cados, concentraciones

empresariales, mayor especialización, la in-termodalidad, o el res-

peto medioambien-tal. ¿Quién se lo

quiere perder?

unque nos encontramos en una etapa de difi-con una profunda crisis económica

y reducciones importantes en la actividad, en las mercancías movidas y en la facturación por parte de las empresas logísticas, desde FCC Logística tenemos que ver el futuro con opti-

para un sector que cada vez aporta más al conjunto de nuestra economía.

logística en apenas unos pocos años ha alcanzado un destacado protagonismo. No sólo se ha avanzado en in-

formación, calidad, tecnología y servicios sino que ade-

las empresas del sector hemos sabido aportar

más al crecimiento económico del país y como tal se seguirá haciendo en los próxi-

mos años, especialmente una vez supe-rada esta crisis.

Es cierto que aún queda mucho por hacer en un sector que aún tiene im-portantes problemas como la excesiva

atomización o la opacidad del mismo, pero a la vez cuenta con retos

muy motivadores como la globalización de los mer-cados, concentraciones

empresariales, mayor especialización, la in-termodalidad, o el res-

peto medioambien-tal. ¿Quién se lo

quiere perder?

Indudablemente, la inversión en nuevas tecnologías es uno de los factores claves del éxito en el desarrollo

de herramientas que nos permitan alcanzar mejoras en todos los ámbitos.

El seguimiento desde los puntos de origen de la cadena de suministro, la trazabilidad y status y el posterior seguimiento de las entregas, re-quieren cada día de mayor control por parte

del cliente y este requerimiento obliga al operador al desarrollo de aplicaciones que acerquen al cliente a un escenario de visua-lización muy transparente.

En la gestión de almacenes, los automatis-mos, la robotización, la seguridad,

el incremento de productividad y calidad exigen la asignación de recursos en I+D orientados a la evolución de los actuales sistemas de una forma cada vez más veloz. El cambio constante en que nos vemos envueltos, tanto del entorno como de los condicionantes de servicio que marca el

cliente nos obliga a considerar estratégicamente este tipo de inversiones.

El problema es que las disminución de márgenes a que nos vemos sujetos por las actuales condiciones del mercado reduce nuestra capacidad inversora limitando los desarrollos y centrando los mismos en la reducción de costes, entrando en una espiral de disminución de recursos que en este momento no muestra mejora a corto plazo.

Afortunadamente en DSV Solutions Spain gozamos de una situación que nos permite seguir apostando fuerte por la implementación de nuevos sistemas y en este escenario estamos a la espera de la puesta en marcha de un proceso de renovación y mejora con la incorporación de un nuevo sistema de gestión de almacenes que se ha desarrollado en nuestra central corporativa.

Con esta herramienta esperamos afrontar los años venideros en una mejor situación, si cabe, pues como todos conocemos van a ser tiempos duros en que la supervivencia de las empresas solo se podrá acreditar si las mismas gozan de las mejores herramientas.

Quiero aprovechar desde estas líneas para desear a todos los colegas del sector unas Felices Navidades y un provechoso año 2011.

Xavier Juncosa, director General de DSV Solutions Spain

“Hay que seguir inviertiendo en tecnología”

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Enero

EL 65% DE LOS CLIENTES DE LOS OPERADORES HAN AUMENTADO LA SUBCONTRATACIÓN

La crisis reduce entre un 10 y un 15% el presupuesto de las empresas a servicios logísticos

Debido a la crisis económica, el gasto que las empresas dedican a la logística ha registrado una disminución de

entre el 10% y el 15%. Al mismo tiempo, el 65% de los clientes de los operadores han aumentado la subcontrata-ción, que se sitúa en un 42% de sus servicios logísticos.

Estos son algunos de los datos extraídos del XV Estudio Anual Logística “Third-Party Logistics -3PL presentado por Capgemini Consulting. El coste logístico total para las empresas ha supuesto una media del 11% de todas las ventas.

Sobre la base de cerca de 1.900 encuestas realizadas a usuarios y proveedores de ser-vicios logísticos de Estados Unidos, Europa, Asia-pacífico y América Latina, el informe revela un progreso en la calidad de la relación entre cargadores y proveedores logísticos ex-ternos. Un 89% de las empresas encuestadas creen que la relación con sus operadores son exitosas, y un 68% indica que les han ayu-

dado a optimizar sus operaciones gracias a la innovación. Del mismo modo, entre las conclusiones destaca que las empresas continúan subcontratando actividades transaccio-nales, operacionales y actividades repetitivas.

POR EL INSTITUTO DE GESTIÓN DE TRANSPORTE (ITM), EN REINO UNIDO

Gefco Reino Unido, “Empresa del año 2011” y “Proveedor logístico para la automoción”

El Instituto de Gestión de Transporte (ITM), en Reino Unido, ha nombrado a Gefco “Empresa del año 2011”

y “Proveedor Logístico para la Automoción 2011”. Este galardón pretende aumentar la excelencia en el sector del transporte y valorar a los proveedores logísticos según la calidad y rentabilidad de sus servicios.

FebreroISO 14001, ISO 9001 Y OHSAS 18001Palletways Iberia renueva su triple certificación

La empresa de distribución Palletways Iberia ha cumplido su primer año de

certificación en las ISO 14001, ISO 9001 y OHSAS 18001, según lo ha certificado la entidad internacional Lloyd’s Register Quality Assurance Limited (LRQA), tras una revisión. El objetivo era asegurar que el sis-tema de gestión se realiza de manera eficaz y sigue manteniendo su consistencia frente a los requisitos de estas normas que afectan a la calidad, al respeto medioambiental y a la gestión de la salud y la seguridad laboral de los empleados.

Noticias destacadas del año 2011

Reportaje

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DESDE DONDE ABARCA A TODA LA GEOGRAFÍA ESPAÑOLA

Pall-Ex Iberia instala su nuevo hub en Madrid

La firma de distribución exprés de mercancía paletizada Pall-Ex Iberia ha ubicado su nuevo hub en Madrid, con-

cretamente en el barrio de Villaverde. Para el director ge-rente de la compañía, Enric Estruch, esta localización “nos permite abarcar toda la geografía española desde un lugar que, equidistantemente, está en medio del país, además de que por sus infraestructuras, la zona de Madrid es un cen-tro estratégico desde el que poder operar”. La operativa se realizará con carga/descarga lateral en una nave de 5.000 metros cuadrados que actualmente está adecuándose tanto en todo lo relacionado con los sistemas informáticos como en los elementos de manutención y el “lay-out”.

DURANTE EL PERIODO 2006-2010Integra2 aumenta sus expediciones en frío un 38%

En los últimos cuatro años, las expediciones en frío de Integra2 se han visto incrementadas un 38%. Así lo

dio a conocer en su convención anual, celebrada recien-temente en Madrid, donde también se hizo balance de 2010 y se plantearon los objetivos para 2011. Así, según indicaron, a lo largo del pasado año, esta compañía realizó un gran esfuerzo por reforzar la calidad de sus servicios de transporte mediante la estricta separación térmica en todos sus vehículos para dos especialidades: el sector farmacéutico y el de la alimentación. En 2010 Integra2 incorporó a Cronofrío, con su marca Masterfrío, como dele-gado en exclusiva para la provincia de Gerona.

Por otro lado, esta firma ha nombrado a Manuel Álvarez nuevo director general. Álvarez sustituye a Pablo Rebollo, que inicia una nueva etapa en el Grupo Logista, asumien-do mayores responsabilidades.

MarzoSABA INFRAESTRUCTURAS AGLUTINA LOS PARQUES LOGÍSTICOS Y LOS APARCAMIENTOS

Abertis anuncia la división de sus líneas de negocio en dos sociedades

El grupo abertis inicia un estudio interno con el objetivo de reorganizar su estructura. De acuerdo a los planes

iniciales, las cinco líneas de negocio con las que cuenta la compañía se agruparían en dos sociedades: abertis in-fraestructuras, que se encargaría de las actividades en los sectores de las autopistas, telecomunicaciones y aeropuer-tos, y Saba infraestructuras, que aglutinaría los negocios de parques logísticos y aparcamientos.

CUENTA CON EQUIPOS DE SIMULACIÓN, SISTEMAS DE CONTROL DE STOCKS Y PISTAS DE FORMACIÓN

Inaugurado el Centro de Formación para el Transporte y la Logística

El presidente de Castilla La Mancha, José María Barre-da, el presidente de CETM-Ceftral, Marcos Montero, y

el alcalde de Azuqueca de Henares (Guadalajara), Pablo Bellido, inauguraron el pasado 17 de marzo el Centro de Formación para el Transporte y la Logística de CETM en esta localidad guadalajareña.

Con 1.200 m2 edificados en una parcela de cerca de 6.000, el centro cuenta con equipos de simulación, salas multimedia para informática y gestión de flotas, sistemas de control de stocks, aparcamiento y pistas de formación para vehículos pesados, muelle de carga y descarga, foso para revisión y mantenimiento y nave-almacén para ejerci-cios y prácticas logísticas, entre otros equipamientos.

AbrilCON UNA INVERSIÓN DE 100 MILLONES DE EUROS

Iberia y Aena construirán una nueva terminal de carga en Barajas

El presidente de Iberia, Antonio Vázquez, y el presidente de Aena, Juan Ignacio Lema, firman un acuerdo para la

construcción de una nueva terminal de carga de Iberia en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Con esta nueva terminal, Ma-drid-Barajas se convertirá en el principal centro de conexión de vuelos de mercancías a Latinoamérica y ocupará una superficie total de cerca de 92.000 metros cuadrados, de los que 39.000 corresponderán a la nave. Estará ubicada entre las dos pistas 15-33 y próxima a la plataforma de estaciona-miento de aeronaves del Edificio Satélite de la T4, en la que operan los vuelos que enlazan España e Iberoamérica.

Está previsto que su entrada en funcionamiento tenga lugar en 2015, y para ello será necesaria la creación de 400 empleos directos y cerca de 1.000 indirectos en servicios aeroportuarios y otros sectores. Esta actuación se llevará a cabo a través de la filial de Aena Centros Logísti-cos Aeroportuarios (Clasa).

ACORDADO POR UNANIMIDAD POR EL COMITÉ EJECUTIVO

Enric Ticó, ratificado como presidente de FETIA-OLT

Tras el nombramiento de Enric Ticó como presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), y no

obstante la compatibilidad entre dicho cargo y el de presi-dente de FETEIA-OLT, Ticó ha puesto su cargo a disposición como presidente de la Federación española de Transitarios.

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ESTARÁ EN FUNCIONAMIENTO A PARTIR DE MAYO

Palletways Iberia lanza una red en Alemania

El proveedor de servicios de distribución, Palletways Ibe-ria, aumenta su capacidad gracias al lanzamiento de una

nueva red en Alemania, a partir de mayo. Para el desarrollo y lanzamiento de esta red doméstica ha invertido más de cinco millones de euros. Ésta se establecerá en un hub central de 7.000 m2 de superficie en la localidad de Homberg.

LA INICIATIVA EVITARÍA QUE LOS TRENES TENGAN QUE DETENERSE EN LA FRONTERA FRANCESA

Fomento encarga a ADIF que estudie la transformación al ancho europeo del tramo Vitoria-Irún

El Ministerio de Fomento encarga al operador ferrovia-rio ADIF que analice la posibilidad de transformar el

trazado ferroviario que une Vitoria con Irún al ancho in-ternacional, lo que evitaría que los trenes se detengan en la frontera francesa, tal y como sucede en la actualidad, según informa el diario El País.

El cambio del ancho de las vías evitará la construc-ción de intercambiadores de vía y apartaderos en la frontera. Además, apuntó Gasco, permitirá a los trenes procedentes de Europa depositar sus mercancías en las futuras plataformas logísticas de Lezo-Gaintxurizketa, vinculada al Puerto de Pasajes, y al denominado puerto seco de Júndiz, en Vitoria. Las obras se financiarán con cargo a los fondos del Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España, se acometerán por fases y comenzarán en Irún para prolon-garse hacia el sur.

MayoSU OBJETIVO ES REFORZAR SUS SERVICIOS EN EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN

Gefco firma un acuerdo para hacerse con el 70% de Gruppo Mercurio

La compañía logística Gefco, filial 100% de PSA Peu-geot Citroën, firma un acuerdo con el fondo italiano

Venice, controlado por Palladio Finanziaria y el fondo RP3, para hacerse con el 70% de su participación en

Reportaje

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el Gruppo Mercurio, una de las principales compañías de transporte y distribución de vehículos en Italia y el extranjero.

Con esta adquisición, Gefco acelera su desarrollo en lo-gística de salida para el sector de la automoción, así como la diversificación de su porfolio de clientes y la expansión de su cobertura internacional. Además, las importantes sinergias de este acuerdo permitirán al operador reforzar la competitividad de su red europea.

JunioREFORZANDO SUS TRES LÍNEAS DE ACTIVIDAD

Norbert Dentressangle completa la adquisición de Laxey Logistics

Tras la firma del protocolo de adquisición en noviem-bre de 2010 y el acuerdo realizado en marzo por las

autoridades europeas de regulación de la competencia, Norbert Dentressangle finaliza la adquisición del 100% de las acciones de la sociedad Laxey Logistics, “holding” que posee el grupo de transporte y logística TDG.

La operación, con un valor de 241 millones de euros, preserva el margen de maniobra financiera de Norbert Dentressangle, a la vez que acelera su crecimiento e internacionalización, reforzando sus tres líneas de activi-dad: transporte, logística y “freight forwarding”.

CREA TRES SOCIEDADES ESPECIALIZADAS: IRION, MULTI Y CONTREN Renfe inicia la privatización de su área de Mercancías y Logística

El Consejo de Administración de Renfe dio el pasa-do 1 de junio su visto bueno al nuevo modelo de

explotación de sus servicios de Mercancías y Logística, que supondrá la creación de tres sociedades mercantiles especializadas por mercados y cuyo capital se abrirá a la participación privada en hasta un 45%. Esta medi-da se incluye en el Plan Estratégico para el Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías del Ministerio de Fomento.

Así, Contren asumirá la actividad del área de negocio de intermodal, por lo que se especializará en el trans-porte de contenedores. Irion se centrará en el transporte del material ligado a la industria del metal, mientras que Multi se centrará el traslado de materiales especiales, maderas, papel, graneles sólidos (carbón, cemento, ce-reales) o líquidos (combustibles, productos químicos…).

Además, en este nuevo modelo se incluirá Pecovasa, especializada en el transporte de piezas y componentes destinados a la industria de la automoción, así como de vehículos terminados, Esta sociedad es fruto de la

integración de las dos sociedades de este mercado en las que Renfe tiene participación: LTF y Pecovasa.

CON AVIONES ALQUILADOS

Iberia Cargo comienza a volar a Bruselas y Mauritania

La división de carga de Iberia inaugura dos nuevas rutas de transporte de mercancías en el mes de junio

con destino a Bruselas (Bélgica) y Nouakchott (Maurita-nia). Ambos vuelos serán operados por aviones B737-F alquilados y tendrán periodicidad bisemanal —martes y jueves por la noche— en el caso de Bruselas, y semanal, en el de Nouakchott, que no es más que una prolon-gación del vuelo que hasta ahora unía Madrid y Gran Canaria los domingos por la noche.

Los aviones alquilados, que tienen capacidad para transportar 18 toneladas y 10 palés de carga, incre-mentarán la oferta de vuelos de Iberia Cargo hasta las 60.000 toneladas en 2011, lo que supondrá un 21% más que las transportadas el pasado año.

CON UN HUB DE VILLAVERDE

Pall-Ex Iberia comienza a rodar

La compañía de distribución exprés de mercancía pale-tizada Pall-Ex Iberia inició su actividad en la península

y Baleares el pasado 3 de junio. El primer camión de Pall-Ex Iberia que salió del hub del madrileño barrio de Villaverde tuvo como destino el miembro de la red que cubre la provincia de Gerona.

Pall-Ex, cuya creación se anunció en noviembre de 2010, nace a partir del acuerdo entre el Grupo Damm y Pall-Ex UK. En la actualidad, la red de socios de la firma la forman 30 empresas de transporte, aunque se prevé que este número se incremente en los próximos meses.

A través del hub de Villaverde, elegido por su situación estratégica en el centro de la península, Pall-Ex Iberia centraliza el envío de las mercancías, al funcionar como centro de transbordo. Los miembros de la red llevan allí las mercancías recogidas en el área geográfica asignada y, tras clasificarse por zonas de entrega, en el mismo hub se carga el vehículo del miembro operador responsable de la zona de destino. Esta operativa se realiza con carga/des-carga lateral en una nave de 5.000 metros cuadrados.

PARA REFORZAR ASIA CENTRAL

Gefco abre una nueva filial en Kazajistán

El pasado 27 de junio el Grupo Gefco inauguró su primera filial en la república de Kazajistán, situada en

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la ciudad de Almanty, con el fin de reforzar su posición estratégica en Asia Central, dentro de su plan de expan-sión internacional.

Con esta nueva apertura, la empresa quiere aprove-char la posición geopolítica que brinda el país, ya que una parte de su territorio está situado en Asia Central y otra, más pequeña, en Europa. En un principio, Gefco Kazajistán se centrará en proveer servicio a sus clientes, optimizando los procesos de la cadena de suministro, pero la compañía tiene previsto expandir su propio porfo-lio de clientes. Para finales de 2011, la plantilla contará con diez empleados.

Julio-agosto

CON 20 EMPRESAS

Nace Alia, el clúster de la logística en Aragón

Un total de 20 empresas se han unido para crear la nueva Asociación Logística Innovadora de Aragón,

Alia, el clúster de la logística en la región, cuya presiden-cia corre a cargo de José Luis Carreras, director general de la división de transportes del Grupo Carreras.

Durante la presentación de esta asociación, Carre-ras destacó que cualquier empresa que quiera triunfar necesita de una logística avanzada al representar “una ventaja competitiva muy importante”. A su juicio, “una compañía que no vigila su logística lo tiene muy mal” para competir.

SeptiembreSU OBJETIVO ES POSICIONARSE COMO ACTIVIDADES DE REFERENCIA

La logística y el transporte se concentran en UNO, la nueva organización empresarial

Las asociaciones patronales de operadores logísticos (Lógica), de couriers internacionales (AECI) y de

empresas de transporte de carga fraccionada (AE-CAF), tras la formalización de su fusión mediante la aprobación de los estatutos de la nueva organización y la firma del acta de fusión, el pasado mes de julio, presentaron el pasado 28 de septiembre, el nombre y la imagen de UNO, la organización empresarial de logística y transporte que integrará a todas estas aso-ciaciones.

La nueva sede de la organización está en el Paseo de la Castellana número 180 de Madrid y tiene delegaciones en Barcelona y Valencia.

PARA MEJORAR EL TRANSPORTE

Aecoc recomienda que los contratos de transporte reflejen los costes de demora en caso de retraso en el pago

Tras el acuerdo alcanzado entre cargadores y transpor-tistas el pasado 19 de abril para conseguir un mejor

transporte de mercancías en España, Aecoc ha realizado una serie de recomendaciones con el fin de alcanzar el objetivo propuesto.

Entre las recomendaciones propuestas, Aecoc resalta la conveniencia de firmar contratos entre las partes “para favorecer acuerdos estables y duraderos que contribuyan a la mejora de la calidad del transporte”, así como cum-plir con la legislación vigente y realizar los pagos por los servicios de transporte en los plazos máximos establecidos en la Ley de Contrato de Transporte 15/2009 y la Ley de Morosidad 15/2010 y 3/2004.

OctubreLA ANTIGÜA ABERTIS LOGÍSTICA

Nueva imagen para Saba Infraestructuras

Saba Infraestructuras comenzó formalmente el pasado 29 de julio el proceso de implantación de su nueva

marca e imagen corporativa. La nueva imagen, según indi-can desde la propia compañía, “potencia el valor histórico de más de 40 años de la marca Saba y a la vez incorpora elementos de la nueva Saba, de perfil industrial y vincula-da al territorio”. Asimismo, la firma impulsará un proceso de implantación progresiva de la nueva imagen en su red de aparcamientos y de parques logísticos, tanto en España como en el extranjero.

ANTE LAS ADMINISTRACIONES

La CEOE constituye un foro para defender los intereses del sector marítimo

El pasado 13 de julio la Junta Directiva de la CEOE (Confederación Española de Organizaciones Empre-

sariales), a instancias de un conjunto de organizaciones empresariales de ámbito marítimo, decidió constituir el Consejo del Mar, un foro para plantear estrategias e iniciativas que afecten a los sectores marítimos desde la óptica empresarial.

Entre los objetivos del Consejo del Mar se encuentran el análisis de la situación de los distintos sectores empre-sariales relacionados con el mar para conocer sus princi-pales inquietudes y problemática y evaluar su dimensión e importancia social y económica.

Reportaje

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JAIME BOTEY, NUEVO DIRECTOR TÉCNICO & IT EN ESPAÑA DE LA COMPAÑÍA

Cambios en la dirección de ID Logistics

La filial española del grupo ID Logistics ha nombrado a Jaime Botey Fullat como director técnico & IT en Espa-

ña. Nacido en Madrid, Botey es Ingeniero Agrónomo por la Universidad Politécnica de Madrid y Senior Managment Program por el Instituo de Empresa. Desde su nueva posi-ción, se encargará de liderar los equipos del área técnica y de los sistemas de información, tanto de los servicios centrales como de los diferentes clientes.

LOS CUERPOS DE SEGURIDAD ASEGURAN QUE DISPONEN DE UN OPERATIVO ESPECÍFICO

CETM informará a Interior de los lugares más habituales donde se roba a camiones

Representantes de la Confederación Española de Trans-porte de Mercancías (CETM) se reunieron el pasado 5

de octubre con integrantes de la Secretaría de Estado de Seguridad y con mandos de la Guardia Civil y del Cuerpo Nacional de Policía para analizar el incremento de robos que están sufriendo los conductores de camiones en carreteras y áreas de servicio españolas. Para reducir los ataques, empresas integradas en la patronal informarán al Ministerio del Interior de los lugares más habituales en los que se producen estos incidentes.

Por su parte, tanto la Secretaría de Estado como los cuerpos de seguridad aseguraron que disponen de un operativo específico para abordar estos casos, “que con-tará con el apoyo y la colaboración de la CETM de cara a corregir ineficiencias y desatenciones que permitan un incremento de la seguridad”, informaron fuentes de la patronal.

UN 5,3% FRENTE AL MISMO PERIODO DEL AÑO ANTERIOR

Suben los precios del transporte mientras bajan los costes y la actividad

Los precios del transporte de mercancías se incrementa-ron en el segundo trimestre de 2011 un 5,3% frente al

mismo periodo del año anterior, según los datos recogidos en el Observatorio que elabora el Ministerio de Fomento. El dato ascendió hasta el 5,6% en el caso concreto del transporte a distancias superiores a los 300 kilómetros. En distancias de entre 51 y 100 km los precios subieron un 1,3% mientras que entre 101 y 200 el incremento fue del 2,7%.

En el capítulo de costes, el Observatorio correspon-diente arroja una reducción del 2,6% de los costes por combustible en el segundo trimestre del año respecto

al periodo comprendido entre enero y marzo, si bien los costes por este concepto han crecido en el cómputo anual un 16,7%. Asimismo, los costes financieros subieron un 4,7% y los costes por seguros lo hicieron en un 0,6%.

PARA MEJORAR, INTEGRAR Y COORDINAR LA RED FERROVIARIA

Fomento y once puertos firman un acuerdo para impulsar la conexión ferroviaria

El Ministerio de Fomento y once autoridades portuarias de Galicia, Valencia, Cataluña y Andalucía firmaron el pasado

24 de octubre convenios que regulan la conexión ferroviaria de los puertos con la red administrada por Adif. El objetivo es mejorar, integrar y coordinar la red ferroviaria con los puertos e impulsar el transporte de mercancías a través del ferrocarril.

LLEVA APAREJADO SU NOMBRAMIENTO COMO VICEPRESIDENTE DE LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DEL TRANSPORTE

Pere Padrosa, reelegido presidente del Consejo de Transporte de Mercancías de la IRU

El presidente de Astic, Pere Padrosa, fue reelegido el pasado 3 de noviembre en Ginebra (Suiza) presidente

del Consejo de Transporte de Mercancías de la IRU, cargo que automáticamente lleva aparejado su nombramiento también como vicepresidente de dicha Organización Mun-dial del Transporte.

TODOS LOS USUARIOS PASAN POR UN PROCESO DE VERIFICACIÓN QUE CUENTA CON TRES NIVELES

Teleroute toma medidas para combatir la ciberdelincuencia

La firma Teleroute ha desarrollado el programa Mercado Seguro, que está basado en cuatro pilares: identidad

del cliente, fiabilidad, seguridad informática y servicio de intermediación. Tal y como explica Luis Griffo, director general de la compañía, se trata de ser “conscientes de la importancia de ofrecer a nuestros clientes un entorno don-de puedan hacer negocios de una manera segura y fiable con socios de confianza”.

Según detallan desde la empresa, todos los usuarios de Teleroute pasan por un proceso de verificación que cuenta con tres niveles. “De este modo, ninguna empresa tiene acceso a la bolsa de carga sin antes haber superado con éxito los mínimos controles de seguridad”, aseguran. Además, Teleroute ha elaborado un Directorio de Empre-sas de cara a facilitar a los usuarios poder elegir un socio adecuado y fiable.

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Jornada

GONZALO SANZ EN EL I ENCUENTRO UNO

“No es solamente responsabilidad de los gobiernos combatir la crisis y el desempleo, es una obligación que comparte la sociedad civil”El presidente de UNO, Gonzalo Sanz, propuso, en el I Encuentro Empresarial UNO, la creación de un espacio de diálogo y entendimiento empresarial que culmine con tres pactos concretos de actuación: pacto por la recuperación de la capacidad de negociación del sector, por la reforma de la negociación colectiva y por la mejora de la imagen del sector en el conjunto de la sociedad.

Jornada

En el pacto por la recupera-ción de la capacidad de ne-gociación del sector, Sanz considera “imperativa la

realización de un estudio que permi-ta conocer el funcionamiento del sector de la logística y transporte, que facilite conocer los actores que intervienen y sus interrelaciones, el tipo de empresas que lo componen, su tamaño, los sectores de actividad de los principales clientes, los recur-sos, el nivel de intermediación, etc”.

El pacto por la reforma de la ne-gociación colectiva “debe profun-

dizar de manera urgente en las re-formas y modernización de la negociación colectiva con desvin-culación obligatoria de los salarios de cualquier tipo de índice de refe-rencia (IPC, en particular); intro-ducción de criterios vinculados a medidas de productividad (adap-tables según sectores); apuesta por la flexibilidad: de jornada, movili-dad funcional y geográfica; lucha decidida contra el absentismo la-boral y limitar la ultra actividad”.

Por lo que respecta al pacto por la mejora de la imagen del sector, el

presidente de UNO desea “construir una imagen del sector adecuada a lo que aportamos que impulse el re-conocimiento en la comunidad de negocios y en la sociedad”.

En referencia a la situación ac-tual, el presidente de UNO asegu-ró que no es solamente responsa-bilidad de los gobiernos combatir la crisis, el desempleo y las terri-bles consecuencias que provoca, sino que “es una obligación que comparte la sociedad civil. Tene-mos la obligación de comprome-ternos con un cambio en nuestro


UNO

liderazgo que acelere las medidas y no pedir y esperar a que otros lo hagan primero”.

El encuentro, titulado “Logística y Transporte 2020: El secreto está en cada uno”, se celebró el 30 de noviembre en el Auditorio Sur de Feria de Madrid, y contó con la asis-tencia de unos 600 profesionales, directivos y agentes sociales. Se ini-ció con la presentación y bienveni-da del moderador del acto, Javier González Ferrari, presidente de Onda Cero, quien destacó la impor-tancia que la logística y el transpor-te tienen para nuestro país, así co-mo la actual “falta de liderazgo en el conjunto de la sociedad”.

A continuación, Fernando Ro-dríguez Sousa, vicepresidente 1º de UNO, señaló que la creación de “esta nueva organización es un ac-to de responsabilidad empresa-rial, ya que pretendemos poten-ciar una visión integral del sector, mejorar el liderazgo y la represen-tación y la capacidad de influen-cia a través de una sola voz más potente”. Afirmó que “el nombre de UNO viene del verbo unir. Que-remos unir a todas las empresas del sector del transporte y la cade-na de suministro. Queremos con-seguir una única voz de cara al ex-terior y mucho más potente”.

Asimismo, Rodríguez Sousa ana-lizó algunos de los actuales proble-mas que afectan a esta actividad

entre los que destacó la excesiva atomización, la fragmentación sec-torial y la falta de transparencia. “La segmentación tradicional ya no sirve, ya no hay fronteras porque cada vez más los clientes piden glo-balización. El sistema asociativo está fragmentado en más de 400 asociaciones y en algunos foros hay poco representación de los opera-dores. Además, es un sector poco atractivo laboralmente y en el que solamente el 8% tiene estudios su-periores”, aclaró.

Jordi SevillaEl economista Jordi Sevilla habló sobre “Qué economía, mercados y España nos vamos a encontrar des-pués del 20-N, y afirmó que “para el próximo gobierno va a ser muy difícil el cumplimiento del déficit de 4,4%, especialmente para el

año 2012, cuando apenas se prevé un crecimiento del 0,3%, por lo que el conjunto del país crecerá menos que durante el presente ejercicio”. También se mostró par-tidario de defender en todos los mercados la marca de España. “Es-paña también debe ser atractiva para los inversores españoles”.

Asimismo, indicó que ante la ac-tual situación de excepcionalidad que se encuentra el país sería nece-sario “demandar medidas excep-cionales, hacer política de una for-ma diferente, realizar una bajada de las cotizaciones sociales, que fluya el crédito e impulsar a ciertos sectores de actividad estratégicos para el país como la logística”.

La primera parte del acto finali-zó con “Una lección mágica”, de

Fernando Rodríguez Sousa, vicepresidente 1º de UNO, señaló que la creación de “esta nueva organización es un acto de responsabilidad empresarial, para potenciar una visión integral del sector, mejorar el liderazgo y la representación a través de una sola voz más potente”

Gonzalo Sanz, presidente de UNO cerró el Encuentro.

Fernando Rodríguez, vicepresidente primero de UNO.


Jornada

Fernando Botella y Jorge Blass, ex-perto en coaching y mago, respec-tivamente, quienes explicaron a través de su talento y experiencias en sus respectivos campos, los re-tos de las empresas del siglo XXI.

Mesa redonda“Qué aspectos del liderazgo actual del sector de la Logística y Trans-porte debemos cambiar” fue el títu-lo de la mesa redonda. Intervinie-ron Juan Pablo Lázaro, presidente ejecutivo de Sending Transporte Urgente y vicepresidente de CEOE y CEPYME; José María Fidalgo, cro-nista político y ex secretario general de CC.OO; Javier Campo, presiden-te de AECOC; José Antonio Orozco, CEO y vicepresidente ejecutivo del Grupo Azkar; Manel Villalante, di-rector general de Transportes del Ministerio de Fomento y Marcos Montero, presidente de CETM.

Campo, presidente de Aecoc, afirmó “que para liderar es necesa-rio tener una visión clara de un proyecto y ser capaces de transmi-tirlo”. Asimismo, indicó que “no habrá una reactivación del consu-mo hasta que no se cree empleo”.

Marcos Montero, presidente de CETM, destacó que “en estos mo-mentos tan complejos y difíciles es necesaria la defensa del transporte de mercancías por carretera, que se favorezca este tipo de negocio y se avance en su modernización”.

Por su parte, Juan Pablo Lázaro, de Sending Transporte Urgente y vicepresidente de CEOE, señalaba que actualmente falta liderazgo para emprender las reformas nece-sarias que nos saquen de la crisis, entre las que se encontrarían “las del sistema financiero, y el sistema político, y la de las políticas ade-cuadas para crear ambientes favo-rables para la contratación”.

José María Fidalgo explicó du-rante su intervención las dificulta-des actuales de creación de empleo de la sociedad española, ante lo que sería necesario “un cambio de modelo para la competitividad y la productividad, ya que la reforma laboral es una precondición para cuanto se inicie la recuperación económica”. Asimismo, señaló “que la logística puede ser uno de los motores que generen valor a la economía de nuestro país”.

Por otro lado, Manel Villalante, director general de Transportes del Ministerio de Fomento, indica-ba durante el debate que “el sector se encuentra ante problemas im-portantes, pero también tiene nue-vas oportunidades, como la posibi-lidad de convertirse en la puerta de entrada de mercancías desde Asia para el norte de Europa”.

José Antonio Orozco, CEO y vi-cepresidente ejecutivo de Grupo Azkar, señalaba que España, al contrario que otros países euro-peos, ha desaprovechado la opor-tunidad en los últimos años de crear un gran grupo empresarial capaz de competir con las grandes compañías en los mercados inter-nacionales. “Nos hemos retrasado con Europa y además tenemos di-ferentes legislaciones que nos ha-cen muy difícil ser competitivos. Sería necesaria una reestructura-ción del sector que siente las bases de futuro”.

Isabel Rodrigo

Manel Villalante indicó que “el sector se encuentra ante problemas importantes, pero también tiene nuevas oportunidades, como la posibilidad de convertirse en la puerta de entrada de mercancías desde Asia para el norte de Europa”

José María Fidalgo explicó que sería necesario “un cambio de modelo para la competitividad y la productividad, ya que la reforma laboral es una precondición para cuanto se inicie la recuperación económica”

Marcos Montero, presidente de CETM.

Fernando Botella y Jorge Blass, experto en coaching y mago,

respectivamente, ofrecieron

“Una lección mágica”.


UNO

GONZALO SANZ, PRESIDENTE DE UNO

El secreto está en UNOEn el acto de clausura del I Encuentro de UNO, Gonzalo Sanz, presidente de la organización empresarial, abogó, una vez más, por la concentración empresarial, la reforma de la Negociación Colectiva y la mejora de la imagen del sector en un discurso brillante y lleno de alusiones a momentos clave de la historia. Reflejamos en estas páginas un resumen del extenso discurso.

La transición española de la dictadura a la democracia ha sido una de las mejores historias de los tiempos

modernos, un ejemplo de cómo, cuando la sensatez y la racionali-dad prevalecen y los adversarios políticos aparcan el sectarismo en favor del bien común, pueden ocu-rrir hechos tan relevantes como el paso a la libertad, a la integración en Europa, a la adopción en pocos años de una cultura democrática y en definitiva a la modernización de España.

La victoria frente a la crisis re-quiere la movilización de la ciuda-danía y en nuestro caso de la clase empresarial. Si la clase empresa-rial no se moviliza de forma decidi-da y coordinada, todos juntos, la lucha de los gobiernos, por muy decidida y acertada que sea, tarda-rá mucho en obtener la victoria.

Dirigir es hacer las cosas adecua-damente, liderar es hacer las cosas adecuadas. Hago hoy, desde esta tribuna, un llamamiento a la socie-dad empresarial de logística y transporte, para que se comprome-

ta en la lucha contra la crisis y lo haga de forma conjunta, olvidán-dose de protagonismos individua-les, anteponiendo el bien general al particular y con una gran dosis de generosidad y sacrificio. Decía Benjamín Franklin, científico y po-lítico norteamericano, que las tres cosas más difíciles de esta vida son: guardar un secreto, perdonar un agravio y aprovechar el tiempo.

EL secretoEs más que obvia la estrecha vincu-lación existente entre los flujos


Jornada

El mercado español de logística y transporte es opaco y poco eficiente. Son necesarias actuaciones para dotarlo de transparencia y competitividad

económicos, comerciales y de con-sumo de un país y los flujos logísti-cos que los vertebran y posibilitan. Además, la propia ejecución de las operaciones logísticas y de trans-porte es un elemento de creación de riqueza y empleo. Desde hace varios años, venimos sufriendo una dura situación económica que viene teniendo continuidad en 2011 con la contracción anunciada del PIB, mostrando así un panora-ma económico complejo y difícil para los próximos meses con características muy similares e in-cluso más agudas que los años pre-cedentes. Dentro de este mapa, el mercado de la logística y el trans-porte ha pasado de representar un 5,5 % del PIB en 2007 a algo más del 5% en la actualidad. España, a pesar de ser la duodécima econo-mía mundial en 2010, ocupa el puesto 25 en el ranking de indica-dores logísticos de rendimiento, LPI, del Banco Mundial, donde se valoran 6 actividades esenciales como ejemplo de los mismos, la idoneidad de las infraestructuras, la calidad del servicio logístico y el nivel de oferta existente.

El sistema de logística y trans-portes en España está muy des-equilibrado en su estructura em-presarial, contamos con más de 135.000 actores, de los cuales el 0,3% son empresas que emplean a más de 100 trabajadores , cerca del 35% entre 1 y 9 empleados y el 64% no tienen asalariados.

Las empresas españolas del sec-tor no tienen pues, la adecuada di-mensión para competir en merca-dos globales. De hecho, a diferencia de otros sectores (energía, banca, telcos), no se encuentran empre-sas nacionales compitiendo a nivel global, ni siquiera europeo. El pro-pio mercado interior tiene una es-tructura empresarial atomizada que se basa en un exceso de peque-

ñas y micro empresas, además de una red de trabajadores autóno-mos. Todo esto produce un serio desequilibrio entre la oferta y la demanda, así como situaciones de inadecuada competencia que dis-torsionan los precios del mercado.

Esta fuerte atomización, la com-plejidad del rango de servicios prestados dentro de la cadena de suministro, la dispersión geográfi-ca existente, las más de 300 asocia-ciones empresariales del sector, sumado a la clara pérdida de pro-ductividad, hacen que la negocia-ción colectiva, de ámbito provin-cial, principalmente, aunque bajo un marco de referencia nacional, de lugar a un muy elevado número de convenios, en muchos casos con realidades muy alejadas de lo que un sector moderno y relevante ne-cesita en esta segunda década del siglo XXI.

El mercado español de logística y transporte es por lo tanto opaco y poco eficiente. Son necesarias ac-tuaciones para dotarlo de transpa-rencia y competitividad, buscando un mayor equilibrio entre los acto-res que operan entre la oferta y la demanda, dotándolo de una capa-cidad de negociación acorde con lo que aporta a la cadena de valor.

El agravio perdonadoEs urgente y necesario que la Ad-ministración tome en considera-ción en sus políticas al conjunto de actores del sistema de logística y transporte, porque precisamente ellos son quienes van a ser los ar-quitectos y gestores de las cadenas. Las relaciones entre las adminis-traciones y los protagonistas de la oferta, deben ir dirigidas a regular de una forma adecuada y coheren-te el crecimiento de la demanda de estos servicios.

Una utilización adecuada del sis-tema significará menos costes lo-

gísticos para la industria y menos costes sociales para todos. Una po-lítica coordinada con todos hará más coherente el sistema, lo cual no quiere decir tomar acciones con-tra la demanda de ciertos modos, ni establecer cuotas, ni restricciones a la libertad de elección ni tampoco imponer determinados modos de producción; quiere decir simple-mente optimización del sistema.

Aprovechemos el tiempoLes propongo crear un espacio de diálogo y entendimiento empresa-rial, que culmine con pactos con-cretos de actuación en áreas vitales para la supervivencia de nuestra industria, de nuestro sector, que cómo mínimo en los dos próximos años nos permita avanzar con fuer-za en la reforma o restructuración del mismo y todo ello con indepen-dencia de las reformas que los go-biernos aborden.1. Pacto por la recuperación de la ca-

pacidad de negociación del sector.2. Pacto por la Reforma de la Nego-

ciación Colectiva.3. Pacto por la mejora de la imagen

del Sector en el conjunto de la Sociedad.


UNO

Pacto por la recuperación de la capacidad de negociación del sectorSe considera imperativa la realiza-ción de un estudio que permita co-nocer el funcionamiento del sector de la logística y transporte, que fa-cilite conocer los actores que inter-vienen y sus interrelaciones, el tipo de empresas que lo componen, su tamaño, los sectores de actividad de los principales clientes, los re-cursos, el nivel de intermediación, etc. Este estudio debería concluir estableciendo cuál es la aportación de valor de los diferentes agentes intervinientes.

Como consecuencia de los resul-tados de este estudio, se podría ela-borar de forma conjunta y consen-suada un plan de logística y transporte con una visión integra-da, de Estado, que sea el facilitador de la mejora de la competitividad del sector y del país.

Las empresas españolas del sec-tor de logística y transporte no tie-nen la adecuada dimensión para competir en mercados globales. Los procesos de liberalización de los sectores ferroviario y postal no han aprovechado esa oportunidad, para generar actores de verdadera dimensión internacional, capaces de aprovechar el inmenso poten-cial que el litoral español ofrece al mundo logístico, apoyándose en una sólida estructura e infraestruc-tura creadas a partir de los previos monopolios.

Por ello, es fundamental estable-cer los mecanismos adecuados que favorezcan los procesos de consoli-dación y creación de grandes “cam-peones” nacionales capaces de competir en los mercados interna-cionales.

En este sentido, los mecanismos a promover incluirán medidas fis-cales, de financiación, laborales y de mercado que allanen el camino de la creación de dichos grandes grupos. En la profunda crisis eco-nómica que aún atravesamos, que-da patente la poca capacidad de di-versificación de riesgo de la empresa española de logística y transporte con un peso muy escaso del negocio internacional. De he-

cho, puede verse que aquellas em-presas que sí han apostado por esta vía, han podido aprovechar el cier-to tirón exportador que la econo-mía española ha experimentado en los últimos años. Por ello, el sector debe ser capaz de aprovechar las iniciativas que la administración del Estado (y las autonómicas) es-tán desarrollando de manera siste-mática para favorecer la interna-cionalización de la empresa española. Esto exigirá de la empre-sa de nuestro sector un cambio pro-fundo en su cultura, en los modos de gestión y en las capacidades de sus profesionales que deberán mo-verse en entornos de diversidad.

Hay que retomar los acuerdos de Abril 2011 con una visión más es-tratégica del sector y alineados con las iniciativas hasta aquí enuncia-das, que nos permitan impulsarlos conjuntamente en la dirección ade-cuada, con mayores garantías de éxito y sostenibilidad. Pacto pues para tener un plan (compartir un diagnostico), favorecer la creación de campeones globales, internacio-nalización, impulsar un nuevo mo-delo 360º y pacto para reforzar los acuerdos de abril 2011.

Pacto por la reforma de la Negociación ColectivaSe debe profundizar de manera ur-gente en las reformas y moderniza-ción de la negociación colectiva: Desvinculación obligatoria de los salarios de cualquier tipo de índice de referencia (IPC, en par-ticular).

Introducción de criterios vincu-lados a medidas de productivi-dad (adaptables según sectores)

Apuesta por la flexibilidad: de jornada, movilidad funcional y geográfica.

Lucha decidida contra el absen-tismo laboral.

Limitar la ultra actividad.

En cualquier caso, la negocia-ción colectiva debe contemplar la realidad del mercado y debe po-tenciar que el funcionamiento de las empresas sea ágil y competiti-vo, permitiendo la creación de empleo de calidad y, por tanto, se debe contemplar la posibilidad de establecer convenios de empresa cuando la situación pueda reque-rirlo. Proponemos crear con los agentes sociales una comisión permanente de diálogo que, con carácter sectorial y sobre la base de un protocolo de actuación aceptado, sea la vía de comunica-ción en la búsqueda de soluciones adecuadas en las cuestiones que de mutuo acuerdo decida dicha comisión de diálogo laboral y complemente a la comisión de diálogo social nacional.

Pacto por la mejora de la imagen del sector Construir una imagen del sector adecuada “a lo que aportamos” que impulse el reconocimiento en la comunidad de negocios y en la sociedad. Proponemos partir del trabajo ya realizado sobre trans-parencia y ética, recogido en el do-cumento firmado por varias orga-nizaciones de responsabilidad empresarial, complementándola con la rápida puesta en funciona-miento de una certificación de RE, que en primer lugar busque el compromiso de las empresas y en segundo identifique a los actores responsables, con comportamien-to ético y proyectos empresariales sostenibles.

En UNO queremos ser útiles y por eso tomamos la iniciativa y nos comprometemos a enviar, a cada uno de los presidentes de las orga-nizaciones empresariales más re-presentativas del sector y también a las más cercanas e influyentes en el mismo, así como a las organiza-ciones sindicales, una invitación formal para que se unan a esta ini-ciativa de los “Tres pactos” aquí formulada, con el deseo de que se incorporen a la misma con ilusión, pasión y compromiso.

Las empresas españolas del sector de logística y transporte no tienen la adecuada dimensión para competir en mercados globales


Jornada

MANEL VILLALANTE EN LA 7ª EDICIÓN DE LOS DEBATES ICIL

Fomento publicará en el BOE una convocatoria de ayudas a la intermodalidad para contrarrestar el sobrecoste de la ruptura de cargaLa Fundación ICIL celebró, el pasado día 17 de noviembre, en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid de Campo de las Naciones, la 7ª edición de los Debates ICIL

Jornada

En los debates participaron profesionales de empresas e instituciones como el Mi-nisterio de Fomento, Nu-

trexpa, Alfil Logistics, Luis Simôes, Lorry Rail, Eulen Servicios Logísti-cos, Logifrio, Toolsgroup, MRW Lo-gística, Fundación ValenciaPort, Maersk Line, Privalia, Eroski ‘onli-ne’, TXT, Instituto Cerdà, DHL Ex-press Iberia, CTC Externalización, Affinity Petcare, Mango, Chep, Ce-va Logistics y Conway.

En esta séptima edición hubo una gran intercomunicación con el pú-

blico dado que en todos los paneles se plantearon preguntas a los asis-tentes que, mediante votación elec-trónica, emitían su opinión y valo-raban las cuestiones ideadas por los organizadores de los Debates.

¿El futuro está en el tren?La primera mesa de debate, mode-rada por Jaime Mira, director téc-nico de la Fundación ICIL, abordó el tema del ferrocarril como modo de transporte que, aunque actual-

Manel Villalante anunció que, antes de final de año, Fomento publicará en el BOE una convocatoria de ayudas a la intermodalidad carretera-tren dirigida a los operadores, con el objetivo de contribuir a contrarrestar el sobrecoste que supone la ruptura de carga


ICIL

mente puede ser una solución efec-tiva para las grandes empresas da-do que operan trenes completos, no lo es todavía para las medianas y pequeñas, cuyas operaciones son de menor volumen de carga y sin una periodicidad marcada.

Participaron Manel Villalante, director general de Transporte Te-rrestre del Ministerio de Fomento; José María Leal, director de Logís-tica de Nutrexpa; Jaume Bonavía, director general de Alfil Logistics; José Antonio Gozalo, director In-termodal de Luis Simôes; y Daniel Lebreton, director comercial de Autoroutes Ferroviaires Services-Lorry Rail.

Quedó claro que, a pesar de los esfuerzos para que el ferrocarril tenga mayor protagonismo en el ámbito del transporte de mercan-cías en España, existen todavía di-versos elementos que frenan su crecimiento, como, por ejemplo, los referidos a la calidad, fiabilidad y frecuencia de los servicios, así co-mo los costes. Esta realidad quedó demostrada en la primera pregun-ta lanzada al público: ¿utilizan en la actualidad el tren? Solo un 27% respondió que SI, mientras que un 73% manifestó que NO. En este sentido, José María Leal, de Nu-trexpa, manifestó que es precisa-mente el precio del transporte fe-rroviario uno de los factores que impiden que este no sea un modo competitivo para las empresas car-gadoras. Y añadió que los servicios ferroviarios no cuentan con sufi-cientes garantías para que sean uti-

lizados por los cargadores o fabri-cantes, cuyo principal objetivo es llegar al consumidor y, para ello, requieren plazo y coste, y el ferro-carril esto todavía no lo ofrece.

Para José Antonio Gozalo, de Luis Simôes, el precio también es un in-conveniente, al que hay que sumar-le la frecuencia de los servicios. Se-gún Gozalo, “sería una gran ventaja que los trenes de mercancías pudie-ran operar en días festivos, cuando en muchos países la circulación de camiones está restringida. Otro ‘handicap’ para el ferrocarril es la infraestructura existente, que no admite trenes largos a diferencia de otros países europeos”.

Para constatar las posibilidades de futuro del ferrocarril, se pre-guntó de nuevo al público sobre si ¿consideran que en el futuro utili-zarán el tren? Un 59% contestó en sentido positivo, mientras que un 41% optó por el NO.

En relación a este aspecto, Jau-me Bonavía, de Alfil Logistics, con-sideró que, en la actualidad, mu-chas empresas todavía no están mentalizadas para utilizar el ferro-carril en lugar del camión para el transporte de sus mercancías y, a modo de ejemplo, explicó que del

100% de los tráficos de Alfil Logis-tics, solo un 10% se realizan por tren. El ferrocarril tampoco es atractivo para los propios operado-res ferroviarios como línea de ne-gocio dado que, según Bonavia, el retorno de la inversión se sitúa en unos 49 años.

Daniel Lebreton, de Lorry Rail, habló de la experiencia del ope-rador intermodal Lorry Rail, la autopista ferroviaria que enlaza Perpiñán con Luxemburgo y que actualmente ya ofrece cuatro sali-das diarias, realizando el trayecto en 15 horas. El servicio está abierto las 24 horas del día durante los sie-te días de la semana y la compañía se plantea ampliar su cobertura geográfica hacia el norte de Euro-pa, como Alemania, Noruega o Suecia. También en España cabría la posibilidad de que la autopista ferroviaria llegara a Madrid o Va-lencia, pero para ello los trenes de-berían ser de 750 metros para que el servicio fuera rentable.

Por su parte, Manel Villalante, del Ministerio de Fomento, se refi-rió a las fórmulas que la Comisión Europea está estudiando para fo-mentar la intermodalidad y un ma-yor uso del ferrocarril en el trans-

El tren tiene futuro porque la carretera está perdiendo rentabilidad ante las medidas que se han ido implantando y se implantarán, como la reducción de los tiempos de conducción o la próxima aplicación de la Euroviñeta, que gravará económicamente al transporte de mercancías


Jornada

porte de mercancías. Sobre este tema, anunció que antes de final de año, el Ministerio de Fomento pu-blicará en el Boletín Oficial del Esta-do una convocatoria de ayudas a la intermodalidad carretera-tren diri-gida a los operadores, con el objeti-vo de contribuir a contrarrestar el sobrecoste que supone la ruptura de carga. Esta convocatoria, que es-tá supeditada a la aprobación de la Comisión Europea, sigue la línea marcada por la Unión Europea en cuanto a establecer políticas que fa-vorezcan la intermodalidad y un mayor uso del ferrocarril intentado suprimir las barreras actualmente existentes en cada uno de los países comunitarios.

De todas formas, parece ser que el tren tiene futuro porque la carre-tera está perdiendo rentabilidad ante las medidas que se han ido im-plantando y se implantarán, como son, por ejemplo, la reducción de los tiempos de conducción o la próxima aplicación de la Euroviñe-ta, que gravará económicamente al transporte de mercancías. Estos y otros factores, sumados al cons-tante aumento del precio de com-bustible, están determinando que el trasporte por carretera sea me-nos rentable y rápido, sobre todo para largas distancias.

ServucciónEl segundo debate hizo hincapié en cómo gestionan las operacio-nes las empresas de servicios, que son un importante segmento de la economía mundial y que tienen puntos de convergencia y diver-gencia con las empresas comercia-les o industriales.

Los participantes coincidieron en señalar que cualquier producto puesto a disposición de un consu-midor-cliente, sea del sector que sea, lleva asociado siempre algún tipo de servicio. Con ello se consta-tó que las empresas fabricantes o productoras, que no tienden a pen-sar como empresas de servicios, deberían tener en mente esta reali-dad porque, en definitiva, sus pro-ductos llegan al mercado y son consumidos gracias a una serie de servicios anexos.

Enric Parera, de Toolsgroup, agregó que hoy en día es casi obli-gatorio reflexionar sobre la expe-riencia después del consumo del servicio. En este sentido, hay una serie de iniciativas, más relaciona-das con el marketing y las redes so-ciales, que lo que tratan es de ex-tender la experiencia a ese instante de contacto entre cliente y provee-dor de servicio.

Alberto Sancho, de Logifrío, apun-tó que hace unos años la prestación de los servicios era corta en el tiem-po, mientras que ahora la cadena de servicios se ha hecho más larga y se está llevado del B2B al B2C, con lo cual el horizonte de posibles clientes se está ampliando y, por tanto, también se incrementa el nú-mero de receptores de los servicios. Es decir, que el consumidor final es quien acaba formándose una opi-nión del servicio que ha recibido y lo valora en un sentido u otro; ello obliga a empresas productoras y a proveedores de servicios a pensar más allá del simple hecho de que están ofreciendo un servicio con-creto en un segmento concreto.

Para Leandro García, de la Fun-dación Valenciaport, “hay un pro-blema adicional en el ámbito del transporte en las cadenas logísti-cas y es el referido a la calidad final

La coyuntura económica actual conlleva que los consumidores valoran, en el ratio calidad/precio, más el precio de lo que lo hacían antes. Ello fuerza a las empresas a bajar precios para mantener las ventas


ICIL

percibida por el cliente, que es la suma o ensamblaje de un conjunto de servicios ofrecidos por diversos eslabones. Y no es fácil diferenciar claramente la responsabilidad de cada uno de los eslabones en esa percepción final. Es por ello que muchos puertos han diseñado di-versas fórmulas para garantizar la calidad de los servicios, estable-ciendo uno compromisos colecti-vos en el que todos los eslabones de la cadena se comprometen a ejecu-tar los servicios con garantías de calidad. Pero, en caso de que se produzca alguna incidencia, no siempre es fácil explicarle al carga-dor o cliente final dónde está la res-ponsabilidad última. Por ello todas las partes de la cadena logística de-ben involucrase e implicarse colec-tivamente para ser capaces de re-portar como una unidad”.

Enric Parera, de Toolsgroup, in-dicó que la empresa de servicios tiene la responsabilidad de pre-guntar al cliente cuáles son sus ne-cesidades para poder estructurar un servicio adecuado. Pero no deja de ser habitual que el propio clien-te desconoce sus necesidades y acaba dejando en manos de la em-presa de servicios la decisión sobre las peculiaridades o características del servicio, con lo cual, en el caso de ToolsGroup, acaban instalando menos, es decir, vendiendo menos, pero prestando más servicios de consultoría y de mantenimiento.

Enrique Sánchez, de MRW, so-bre la disyuntiva de si una empresa de servicios es colaborador o part-ner, puntualizó que es muy rele-vante saber hasta dónde está dis-puesto a pagar el cliente por el servicio. Y entrando en el ámbito de la competitividad, añadió que si la empresa de servicios tiene que entrar en pérdidas en su cuenta de explotación para que su cliente tenga una competitividad extraor-

dinaria, no hay partnership porque uno gana, pero el otro pierde.

Para Diego Perdones, de Maersk Line, si la empresa da valor adicio-nal a sus servicios, el cliente estará dispuesto a pagar por esas presta-ciones. El problema está en las propias empresas de servicios, que no venden el valor adicional que están integrando en los servicios que prestan.

Comercio electrónicoEl tercer debate se orientó hacia el comercio electrónico y las compras a través de Internet que, aunque todavía con índices modestos, los expertos aseguran que las ventas crecerán en este segmento con por-centajes de dos dígitos en un futu-ro más o menos próximo.

En este debate, moderado por Pere Roca, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, participaron: Xavier Soler, respon-sable Corporativo de Logística y Distribución de Privalia; Jaime Fer-nández de Valderrama, director de Eroski ‘online’; Natalia Fernández, Sales director Spain de TXT; Luis Inglada, director de Territorio, In-fraestructuras y Transporte del Ins-tituto Cerdà; y Nicolás Mouze, di-rector de Marketing y Ventas de DHL Express Iberia.

Los integrantes de la mesa de de-bate coincidieron en afirmar que, en función del sector, el crecimien-to exponencial de las compras elec-trónicas es distinto y se ha produci-do o se producirá en un momento determinado. La venta ‘online’ se inició en el sector de los viajes, se-guido por el de la moda. En otros sectores, el crecimiento exponen-cial se iniciará más tarde porque, en función del producto que se pre-tende vender ‘online’, el compra-dor continuará queriendo ir a la tienda física para verlo y probarlo antes de adquirirlo.

Cuando se habla de crecimiento exponencial del ‘e-commerce’, también conviene diferenciar el nivel de consumo de este de la oferta de venta ‘online’ existente. Actualmente se está ante una si-tuación de consumo de ‘e-com-merce’ que, aunque creciente, es todavía baja, mientras que la ofer-ta de ‘e-commerce’ está aumen-tando de una forma muy impor-tante. Ante esta realidad, se preguntó a los participantes de la mesa si el incremento de la oferta de ‘e-commerce’ va aparejada y se está produciendo en función de las expectativas del consumidor, o simplemente se replican modelos actuales en los que la logística va incorporada para cumplir con cualquier requerimiento que pue-da complacer al comprador.

Nicolás Mouze, de DHL Express Iberia, destacó que el ‘e-commerce’ tiene una vinculación directa sobre el modelo logístico y es éste el que va a permitir que se concrete la rea-lidad. Por ello, el sistema logístico debe estar preparado para solven-tar uno de los inconvenientes aso-ciados al ‘e-commerce’: la devolu-ción. Para constatar esta realidad Nicolás Mouze dio un dato rele-vante; en la mayoría de países, la gestión de los retornos o devolu-ciones se sitúan entre un 20% y un 30% de las ventas ‘online’. Y cada vez es más habitual que el compra-dor adquiera varias prendas para probárselas en casa y sólo quedar-se con una, generando así de forma habitual la devolución del resto de los productos pedidos. Por ello es muy importante que el sistema lo-gístico esté preparado para asumir todas las operaciones asociadas a una venta ‘online’.

A continuación se cuestionó al público sobre cuáles son las barre-ras que pueden frenar el auge del B2C. Un 46% del público votó que son las infraestructuras el mayor ‘handicap’ para el B2C; un 33% op-tó por afirmar que la principal ba-rrera es de tipo social y un 21% se decidió por el factor económico. La opción del factor medioambiental como barrera al comercio electró-nico no obtuvo ningún voto.

Desde la perspectiva de una empresa de servicios es muy importante conocer cuáles son las necesidades del cliente, pero ocurre que en muchas ocasiones es el propio cliente quien no sabe exactamente lo que quiere


Jornada

Según Nicolás Mouze, el modelo B2C hacia el que se está yendo im-plica un crecimiento en el volumen de entregas, pero están surgiendo impedimentos, como la concentra-ción de las entregas en unas franjas horarias determinadas en las ciuda-des para reducir el impacto sobre el tráfico, o el uso de vehículos menos contaminantes para el reparto.

Natalia Fernández, de TXT, inci-dió en el aspecto social del ‘e-com-merce’, aludiendo a que el consu-midor, según la compra ‘online’ que realice, como por ejemplo la del supermercado, quiere recibirla en casa y no ir a buscarla a ningún punto. Por ello, según Natalia Fer-nández “hay que concienciar a la sociedad para que colabore en la gestión medioambiental de la últi-ma milla, haciéndose responsable de la recogida en un punto de en-trega determinado. La creatividad tiene que venir por parte de la em-presa y de la administración para que el ‘e-commerce’ tenga un im-pacto medioambiental mínimo”.

Para Xavier Soler, de Privalia, el hecho de que el coste del transpor-te, que asumen y se reparten entre fabricante y distribuidor, no se re-percuta en el precio final del pro-ducto vendido ‘online’ conlleva que el coste real del producto que-de desdibujado. Pero esta opción es, de momento, la única que pue-de animar a que un consumidor se transforme en comprador ‘online’ y fidelizarlo. Aunque, a la larga, el camino va a ser el de repercutir al comprador los costes reales, como el transporte o la manipulación en

el almacén, asociados a operacio-nes de ‘e-commerce’. Según Xavier Soler, al cliente hay que darle dis-tintas opciones de recepción, para que pueda escoger la que más le in-terese según el precio final; si quie-re recibir la compra en su domicilio tendrá que asumir que va a ser algo más caro que si lo va a recoger a un punto de entrega.

Competitividad ColaborativaEl cuarto y último debate se enfo-có hacia la necesidad de utilizar la colaboración con terceros, dentro o fuera de la cadena de suministro e incluso incluyendo a la compe-tencia, como herramienta de com-petitividad.

En este debate, moderado por Luis Doménech, vicepresidente y director de Formación de la Fun-dación ICIL, participaron: Ignasi Sayol, director de Operaciones de CTC Externalización; Andrés Sán-chez, vicepresidente de Product Supply de Affinity Petcare; Cristi-na Doménech, directora de Comer-cio Internacional de Mango; Este-ban Vangeli, director de Planificación de Chep División Fa-bricantes; Antonio Fondevilla, di-rector comercial España y Portugal de Ceva Logistics; y Pedro Gimé-

nez Alvarez-Quiñones, director ge-neral de Conway-The convenience Company.

La colaboración en la cadena de suministro empezó a instaurarse en la década de los años noventa y, bajo la denominación ECR, explici-taba la colaboración entre fabri-cante y distribuidor para, juntos, conseguir reducir los costes globa-les y repartir beneficios, además de ofrecer al consumidor los produc-tos a precios más bajos. De aquí surgió la filosofía de la Supply Chain Management, que hablaba de la relación entre proveedor y cliente en la búsqueda de agregar valor en toda la cadena y mejoran-do los niveles de servicio.

La coyuntura económica actual conlleva que los consumidores va-loran, en el ratio calidad/precio, más el precio de lo que lo hacían antes. Ello fuerza a las empresas a bajar precios para mantener las ventas, hecho que solo puede con-seguirse por dos vías: o reduciendo los márgenes y los beneficios, nada deseable, o reduciendo los costes.

Y se ha llegado a un punto en que, con los procedimientos con-vencionales, ya no se consigue re-ducir más los costes; por tanto, el marco de la colaboración se pre-senta como una opción a seguir, in-cluso contando con el apoyo de la competencia en, por ejemplo, com-partir la distribución, el transpor-te, las compras, la fabricación, etc. La colaboración es pues, un reto.

Isabel [email protected]

El consumidor, según la compra 'online' que realice, como por ejemplo la del supermercado, quiere recibirla en casa y no ir a buscarla a ningún punto

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Informe

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especial › puertos


ALCANZA LOS 332,6 MILLONES DE TONELADAS

El tráfico portuario se incrementa un 5,3% entre enero y septiembreDurante los nueve primeros meses de 2011, el tráfico total portuario ha alcanzado los 332,6 millones de toneladas, lo cual ha supuesto un incremento del 5,3% sobre el mismo periodo de 2010. Por autoridades portuarias y volúmenes, destacan Bahía de Algeciras, Valencia, Barcelona y Bilbao. El mayor crecimiento lo ha registrado Málaga con un 68,2% respecto al mismo periodo del año anterior.

Tras 23 meses de creci-miento ininterrumpido, la tasa interanual, com-prendida entre octubre

de 2010 y septiembre de 2011, su-pera el 6% de crecimiento, con 448 millones de toneladas de mercan-cías manipuladas en los puertos es-pañoles. Durante los nueve prime-ros meses del año -últimos datos publicados-, el tráfico total portua-rio registrado en las 28 autoridades

portuarias dependientes de Puertos del Estado ha alcanzado los 332,6 millones de toneladas, lo cual ha su-puesto un incremento del 5,3% so-bre el mismo periodo de 2010.

Por autoridades portuarias, dos tercios de ellas, es decir 19 de las 28, han experimentado crecimientos en sus tráficos, que van desde el máxi-mo alcanzado por Málaga, 68,2%, hasta el 1,5% de Bahía de Cádiz. En cuanto a los volúmenes de mercan-

cías, destacan los grandes puertos de Bahía de Algeciras, con más de 56 millones de toneladas; Valencia, con 49,3 millones; Barcelona, con 34,5, y Bilbao, con 24,8 millones de toneladas. El tráfico de estos cuatro puertos representa casi el 50% del total nacional.

Entre los tipos de tráfico, destaca la mercancía general, con 153,3 mi-llones de toneladas, que ha crecido un 8,3%; los graneles líquidos, con

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Puer

tos


Los resultados obtenidos por los puertos de Valencia, Bahía de Algeciras, Barcelona y Las Palmas los sitúan entre los 100 primeros del mundo y los 20 más importantes de Europa

do del ranking continúan aumen-tando su ratio de crecimiento, con algo más del 14% de incremento medio. De esta lista, los puestos asiáticos, principalmente los chi-nos, cobran cada vez más fuerza. Ajenos a la crisis internacional, ocupan las primaras posiciones desbancando este año a Róterdam de la novena a la décima posición y a Dubái de la sexta a la novena.

En este sentido, los 18 puertos chinos representados en el ranking movieron más de 153 millones de Teus, creciendo una media del 20%. Esto supone que en torno al 35% del total del Top 100 mundial de conte-nedores y el 50% del conjunto de Asia lo acaparan puertos chinos.

Bahía de AlgecirasEl tráfico de contenedores en el puerto de Algeciras continúa con su crecimiento. Así, durante el mes de septiembre –últimos datos pu-blicados– las terminales movieron 287.628 de Teus, lo que supone un incremento respecto al mismo mes del año anterior del 41%. Por termi-nales, APMT Algeciras creció en sep-tiembre un 33% respecto al mismo mes de 2010, mientras que TTI Al-geciras aumentó su actividad en el Muelle de Isla Verde Exterior un 115%. El noveno mes del año fue bueno en la mayoría de los tráficos, que sumaron un tráfico total supe-rior a los seis millones de toneladas.

Con los datos del mes de septiem-bre el puerto de Algeciras afronta la recta final del año con muy buenas perspectivas, señalan desde la Auto-ridad Portuaria. El tráfico total acu-mulado en los nueve primeros meses del año ya suma 56,6 millones de to-neladas, un 11,6% más que en el mis-mo periodo de 2010. De este volu-

men, 17,8 millones de toneladas corresponden a los graneles líquidos (17,4%). La mercancía general as-ciende hasta los 33,4 millones de to-neladas (8,3%), y el avituallamiento de combustible a buques o ‘bunke-ring’ a 1,9 millones de toneladas de producto suministrado (21%).

En cuanto al tráfico de contene-dores, las terminales de APMT Alge-ciras y TTI Algeciras han manipula-do 2,4 millones de Teus, un 14,1% más; mientras que el tráfico ro-ro, que utiliza el puente marítimo del Estrecho, contabiliza 161.127 ca-miones (+11,4%).

El número de buques entrados a puerto se mantiene estable, aun-que dentro de este apartado resalta el importante aumento del número de portacontenedores, con 550 bu-ques más entre enero y septiembre, arrojando un total de 2.223 porta-contenedores, con un incremento del 32,4%.

Bahía de CádizEl puerto de la Bahía de Cádiz ha acumulado un movimiento de trá-fico total general de tres millones de toneladas entre enero y septiem-bre, lo que supone un incremento del 1,5% con respecto al mismo mes del año pasado. Según el presi-dente de la Autoridad Portuaria, Rafael Barra Sanz, “por primera

111,3 millones, que se han incre-mentado un 4,2%, y los graneles só-lidos, con 58,3 millones, que han au-mentado un 1%. Asimismo, el tráfico de contenedores ha superado los 10 millones de Teus, con crecimientos superiores al 8,8%, aumento que se dispara hasta el 11,6% si se trata de contenedores en tránsito.

Por comunidades, Andalucía, Va-lencia y Cataluña concentran más del 62% del tráfico nacional. Por crecimiento, Andalucía se sitúa la primera con un incremento del 14,5%, seguida de Murcia y Can-tabria con subidas por encima del 9,6% y del 8,2%, respectivamente.

Entre los 100 primerosLos puertos de Valencia, Bahía de Algeciras, Barcelona y Las Palmas movieron 10,2 millones de Teus en 2010, con un crecimiento medio en torno al 7% respecto a 2009. Estos resultados sitúan a los puertos es-pañoles entre los 100 primeros del mundo y los 20 más importantes de Europa. Valencia se situó el 26º del mundo y 5º de Europa; Bahía de Al-geciras el 42º y 8º de Europa; Bar-celona el 63º y 12º a nivel europeo, y Las Palmas el 95º y 18º, respecti-vamente, en el ranking de los 100 primeros puertos en este tipo de tráfico publicado por la revista in-glesa Cargo System.

A nivel estatal, el tráfico acumu-lado de contenedores durante el último año fue de 12,5 millones de Teus y un 6,4% de crecimiento frente a los 11,7 millones registra-dos en 2009. Los cuatro puertos españoles del Top 100 mundial re-presentan más del 81% del con-junto estatal en este tráfico.

El puerto de Valencia, que lidera la representación española del ran-king, ha escalado tres posiciones respecto a 2009 y su puesto 26º lo ha conseguido gracias a los 4,2 mi-llones de Teus manipulados en 2010. Bahía de Algeciras, en la posi-ción 42º movió más de 8,2 millones de Teus, mientras que Barcelona ro-zó los dos millones y Las Palmas 1,2 millones, con incrementos del 7,3% y del 10,5%, respectivamente.

En el panorama internacional, los primeros 100 puestos del mun-

El port de Barcelona ha registrado entre enero y septiembre un tráfico total de contenedores de 1,5 millones de Teus, cifra que supone un incremento del 11% respecto al mismo periodo de 2010.

Informe

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vez en lo que va de año registramos un crecimiento en el tráfico total general acumulado, por lo que mantenemos el objetivo de cerrar el ejercicio con más de cuatro mi-llones de toneladas de mercan-cías”. Asimismo, la cifra de nego-cios se ha visto incrementada un 4,7% en este periodo de tiempo, fruto del aumento del tráfico de las mercancías más caras.

De esta forma, Barra Sanz ha anunciado que se espera cerrar 2011 con unos recursos generados de alrededor de seis millones de euros que, después de amortizacio-nes, darán resultados positivos, aunque mínimos.

Por otro lado, el responsable del organismo portuario ha dado cuen-ta de las inversiones plurianuales contenidas en el Plan de Empresa que, según ha destacado, “son in-versiones históricas”, con 35,2 mi-llones de euros para 2012; 35,6 en 2013; 36,5 en 2014 y 19 millones de euros en 2015.

La mayor parte de este montante económico se invertirá en la cons-trucción de la Nueva Terminal de Contenedores.

BarcelonaEl puerto de Barcelona ha registra-do entre enero y septiembre un trá-fico total de contenedores de 1,5 millones de Teus, cifra que supone un incremento del 11% respecto al mismo periodo de 2010. La buena evolución del tráfico de contenedo-res se debe en buena parte al dina-

mismo de las exportaciones, que mantienen un ritmo de crecimien-to muy destacado (19%), según la Autoridad Portuaria. Asimismo, el volumen de contenedores de im-portación también ha avanzado respecto al año pasado, aunque de forma más moderada (4%).

Según señalan sus responsables, los mercados geográficos que han propiciado el impulso del comercio internacional en el port son África del Norte (+12%), el Mediterrá-neo Oriental y Próximo Oriente (+11%), el Golfo Pérsico y el Mar Arábigo (+64%), Centroamérica y Caribe (+64%) y el Sudeste Asiáti-co (+27%). Por su parte, China se mantiene como el mercado de refe-rencia para el puerto de Barcelona, ya que es el origen o destino del 23% de los contenedores que se manipulan en el recinto portuario.

Durante los nueve primeros me-ses del año el port de Barcelona ha registrado un tráfico total de 34,1 millones de toneladas, cinco pun-tos por encima del mismo periodo de 2010. De este volumen, 8,2 mi-llones de toneladas corresponden a graneles líquidos (principalmente hidrocarburos), que se han mante-nido estables respecto al año pasa-do. Los graneles sólidos, de los cua-les se han manipulado 2,6 millones de toneladas, han experimentado un avance del 2%, aunque determi-nados productos han evolucionado de manera muy significativa, como las potasas (+69%) o los cereales y las harinas (+15%).

Los vehículos nuevos son la mer-cancía que, junto a los contenedo-res, ha tenido un recorrido más rele-vante en los nueve primeros meses del año en el puerto de Barcelona. En este periodo se han manipulado un total de 468.709 automóviles, un 13% más que en 2010. De nuevo, el comportamiento más positivo es el de los vehículos de exportación (252.402 unidades), que han creci-do un 31% en comparación con el periodo enero-septiembre del año pasado.

Finalmente, en el apartado de mercancías destaca el avance experi-mentado por los productos químicos (3,8 toneladas), con un crecimiento del 14%, los materiales de construc-ción (+17%) y de las frutas, hortali-zas y legumbres (+ 20%).

Port Finance InternationalLos retos y las oportunidades del sistema portuario español en el transporte marítimo mundial, las nuevas leyes que lo rigen y el pro-yecto de ampliación del puerto de Melilla fueron los temas centrales de la intervención de José Luis Al-mazán, director de la Autoridad Portuaria de Melilla, en el marco del congreso Port Finance Interna-tional, foro anual de referencia pa-ra el sector portuario internacio-nal celebrado recientemente en Londres.

Por tercer año consecutivo, el puerto de Melilla ha vuelto a ser invi-tado a esta cita que reúne a destaca-dos representantes tanto del ámbito portuario y del transporte marítimo como de empresas de infraestructu-ras y fondos de inversión, como JP-Morgan. En su intervención, Alma-

19 de las 28 Autoridades Portarias han experimentado crecimientos en sus tráficos entre enero y septiembre, que van desde el máximo alcanzado por Málaga, 68,2%, hasta el 1,7% de Bahía de Cádiz

La Autoridad Portuaria de

Valencia (APV) se ha convertido

en el primer gran operador portuario

que obtiene la certificación

internacional ISO 28000.

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donde se dará especial énfasis a las empresas del sector de las energías renovables”.

Autopistas del MarEl ministro de Fomento, José Blan-co, y su homólogo francés, Thierry Mariani, titular de Transportes,

zán analizó la situación actual y el futuro del transporte marítimo mun-dial y, en concreto, del sistema por-tuario español.

Según sus palabras, “el sector portuario es un sector estratégico para la economía española. Solo en 2010 movió 431 millones de tone-ladas de mercancías, aportó más del 1% al PIB -más del 20% al PIB específico- y dio empleo a unas 150.000 personas, entre trabajos directos e indirectos”. Asimismo, destacó importancia de la competi-tividad: “Debemos disponer de la capacidad, conectividad y produc-tividad requeridas para atender a un bajo coste los nuevos tráficos previstos y aprovechar la idónea lo-calización geoestratégica que tiene España y poder competir con ga-rantías en el sector”.

Proyectos como el de la amplia-ción del puerto de Melilla, que pre-vé ganar 51 hectáreas al mar, dis-poner de un calado de 18 metros en el canal de navegación y 1.350

metros de línea de atraque van en esta línea de ganar en competitivi-dad. “El objetivo es proveer a los operadores portuarios y compa-ñías navieras de una infraestructu-ra más competitiva, con modernas prestaciones y una gran explanada de uso industrial y energético, en

Puerto de Málaga. Por autoridades

portuarias, 19 de las 28 han

experimentado crecimientos

en sus tráficos, que van desde el

máximo alcanzado por Málaga, 68,2%,

hasta el 1,5% de Bahía de Cádiz.

Informe

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han acordado sellar su compromi-so con el desarrollo de las Autopis-tas del Mar que unen España y Francia a través de una declaración conjunta, en la que ambos explici-tan la voluntad de los dos países y su apuesta decidida por este modo de transporte. En el documento acordado, ambos ministros se ma-nifiestan “deseosos de promover una dinámica de desarrollo soste-nible y convencidos de la necesidad de favorecer la puesta en servicio de las Autopistas del Mar, que per-mitan desarrollar una oferta de transporte intermodal de puerta a puerta, asegurando una transfe-rencia modal significativa por la concentración del flujo de mercan-cías en los itinerarios marítimos, sin distorsión de la competencia contraria al interés común”.

De acuerdo con la declaración conjunta, ambos países “acuerdan impulsar la puesta en marcha de la Autopista del Mar Algeciras-Vigo/Vigo-Nantes Saint Nazaire/Vigo-Le Havre dentro del respeto a los principios de la convocatoria de proyectos llevada a cabo por los Es-tados, las principales condiciones y las garantías pactadas por la socie-dad operadora Atlántica con los dos Estados en 2009”.

Asimismo, como ya avanzó el di-rector del puerto de Melilla en el congreso Port Finance Internatio-nal, los presidentes de las Autori-dades Portuarias de Melilla, Carta-gena y Sête, situado al sureste de Francia, Arturo Esteban, Adrián

Ángel Viudes y Marc Chevallier, respectivamente, han firmado un convenio en el que se comprome-ten a impulsar y desarrollar una au-topista del mar que, mediante la in-terconexión de los tres puertos, establecerá una nueva ruta entre el sur de Francia y el norte de África, con escala en Cartagena.

La conexión marítima entre las dos ciudades españolas y la locali-dad francesa contribuirá a reducir el tránsito de los miles de vehículos que, desde Francia, atraviesan la Península en dirección a Marrue-cos, especialmente en verano du-rante la Operación Paso del Estre-cho. De igual forma, la nueva ruta permitirá una fácil entrada y salida de mercancía desde el sur de Euro-pa al norte de África por vía maríti-ma. Con ello se descongestionarán las conexiones viarias habituales para estos tránsitos, como es el pa-so por los Pirineos, lo que también conllevará la consecuente dismi-nución del impacto socioeconómi-co y ambiental generado por el in-tenso tráfico rodado.

Otros acuerdosEl presidente de la Autoridad Por-tuaria de Gijón, Emilio Menéndez, ha firmado un convenio marco con la Plataforma Logística del Suroeste Europeo, representada por su presi-dente, Ángel García, para la creación de sinergias entre las infraestructu-ras gestionadas por ambas entida-des y la potenciación del puerto de Gijón como ruta alternativa.

Este convenio tiene como objeti-vo favorecer la cooperación y asis-tencia mutua entre la Plataforma Logística del Suroeste Europeo y el puerto de Gijón, y así promover so-luciones logísticas intermodales integrales para el crecimiento sos-tenible a medio plazo del transpor-te en el corredor Ruta de la Plata, ampliado a Saint-Nazaire, impul-sando alianzas entre operadores logísticos, gestores de infraestruc-turas, empresas y Administracio-nes Públicas.

También pretende potenciar las ventajas tanto del puerto de Gijón como de la Plataforma Logística, para fomentar el establecimiento de nuevos operadores logísticos e industriales en ambas entidades, optimizar la gestión del transporte internacional de mercancías al re-ducir costes, emisiones de CO2, cu-briendo todas las necesidades lo-gísticas de los clientes, y fomentar la innovación que mejore la com-petitividad de los clientes de ambas entidades.

Verónica Fernández

A nivel estatal, el tráfico acumulado de contenedores durante el último año fue de 12,5 millones de Teus y un 6,4% de crecimiento frente a los 11,7 millones registrados en 2009

En cuanto al tráfico de contenedores, las terminales de APMT Algeciras y TTI Algeciras han manipulado 2,4 millones de Teus, un 14,1% más; mientras que el tráfico ro-ro, que utiliza el puente marítimo del Estrecho, contabiliza 161.127 camiones (+11,4%).

calidad fiabilidad rentabilidad

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Noviembre/Diciembre 2011 • Logística Profesionalcalidad fiabilidad rentabilidad

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especial › vehículos industriales


EL SECTOR DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES ESPERA UN 2012 EN NÚMEROS ROJOS

El eterno retorno

El mercado español de vehí-culos industriales, a pesar de la persistencia de la cri-sis, creció el pasado año un

9,37%, con un total de 14.409 uni-dades dadas de alta frente a 13.174 en 2009, según los datos facilitados por Aniacam (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicle-tas). La subida estuvo soportada por la mejora en el segmento de tracto-ras, en el que se produjo una subida del 32,47%, con 6.903 unidades frente a 5.211, un balance bien dis-

tinto del registrado en el resto de ca-tegorías (un aumento del 2,53% en camiones rígidos pesados, un des-censo del 9,23% en camiones me-dios y una bajada del 14,08% en ca-miones ligeros).

En el análisis por marcas de las matriculaciones de tractoras en 2010, el liderazgo fue para DAF, con 1.143 unidades y un ascenso del 44,32%, por delante de Volvo (1.133 altas y un incremento del 96,70%), Renault Trucks (1.047 y 35,97%), MAN (945 y 60,44%), Iveco (896 y -11,46%), Scania (879

y 32,98%) y Mercedes-Benz (960 y 6,04%). Entre los camiones rígidos pesados la primera posición fue pa-ra Iveco, con 747 unidades y un descenso del 27,69%), seguido de MAN (521 y una subida del 25,85%), Renault (510 y 11,35%), Mercedes-Benz (480 y -14,59%), Volvo (387 y 35,31%), DAF (327 y 72,11%), Scania (239 y 25,13%) e IPV (25 altas frente a 20 el pasado año). Asimismo, en el segmento de camiones medios Iveco ocupó tam-bién el primer lugar en el ranking, con 1.088 vehículos y un incremen-

Después de los sustos que dio el mercado a mediados de este año, las matriculaciones de vehículos industriales remontaron y en el acumulado de enero a octubre han aumentado un 22,8% respecto al mismo periodo de 2010, con 14.024 unidades frente a 11.419. Sin embargo, los expertos creen que este crecimiento es un espejismo y que en 2012 habrá una nuevo retorno a cifras negativas de crecimiento.

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El primer laboratorio tecnológico dedicado a vehículos industrialesEl proyecto “TechPro2 Iveco” empieza a andar

El pasado 13 de octubre se inauguró en el Instituto Salesiano de Fossano, en la provincia italiana de

Cuneo, el primer laboratorio tecnológico dedicado a vehículos industriales, nacido de la colaboración entre Iveco y el Centro Nacional de Obras Salesianas–For-mación para la Actualización Profesional (CNOS-FAP).

En el proyecto —en el cual también participan FPT Industrial y de BASF, una de las principales empresas químicas mundiales— tiene como finalidad formar e introducir en el mundo laboral a jóvenes altamente cualificados desde el punto de vista técnico.

Con “TechPro2 Iveco”, añaden desde la multina-cional italiana, “será posible responder a la creciente demanda de mano de obra especializada por parte de los concesionarios y de los talleres autorizados de Ive-co y, simultáneamente, proporcionar una herramienta de cualificación válida para las personas que trabajan en el sector”.

Pese a los sustos que dio el mercado a mediados de este año, las matriculaciones de vehículos industriales han aumentado desde enero a octubre un 22,8% respecto al mismo periodo de 2010

creciente protagonismo del seg-mento de tractoras, que coparon el 75,4% de las matriculaciones tras experimentar un aumento del 36,8% (1.505 unidades frente a 1.100). El peso de este segmento en el total del mercado estuvo en octu-bre 9,5 puntos porcentuales por en-cima del mismo mes de 2010.

Frente a la positiva evolución en los segmentos de obras y de tracto-ras, entre los camiones ligeros se produjo una bajada del 11,5%, y entre los camiones medios el des-censo fue del 32,9%. En el acumu-lado, ambas categorías cayeron un 3,8% y un 2,8%, respectivamente.

Por marcas, en la categoría que aglutina la gran mayoría de opera-ciones, la de tractoras, fue Merce-des-Benz, tras registrar un incre-

mento del 158,88%, la que logró la primera posición tras matricu-lar 277 unidades, por delante de Volvo (268 y 5,51%), Renault (239 y 91,20%), Scania (194 y 28,48%), DAF (192 y 65,52%) MAN (185 y -8,87%) e Iveco (150 y 4,17%).

Sin embargo, pese al optimismo que estas cifras podrían despertar en el sector, el consejero delegado de Volvo Truck España, Stéphane de Creisquer, se muestra escéptico, y cree que “las perspectivas de cre-cimiento en el mercado de vehícu-los industriales para 2012 han des-aparecido”, y estima un descenso de entre el 5 y el 12% en el capítulo de nuevas matriculaciones para el próximo año. Según De Creisquer, hasta agosto permaneció vigente la visión que adelantaba un creci-miento del mercado en 2012. Sin embargo, “el huracán financiero” que tuvo lugar en ese mes ha hecho que la coyuntura de las ventas en-tre en una fase de dudas de la que todavía no se ha conseguido salir. El directivo de la marca sueca ha explicado también que las incerti-dumbres sobre la evolución del mercado de vehículos industriales no están limitadas únicamente al mercado español, sino que se trata

to del 30,30%. El segundo puesto fue para Renault, con 421 unida-des y un descenso del 29,01%, por delante de Mercedes (305 y -16,67%), MAN (201 y -15,55%), Nissan (162 y -57,92%), DAF (158 y -3,66%), Mitsubishi (108 y 12,20%), Volvo (81 y 47,27%), e Isuzu (80 y -8,05%).

Del mismo modo, y pese a los sus-tos que dio el mercado a mediados de este año, las matriculaciones de vehículos industriales han aumen-tado desde enero a octubre un 22,8% respecto al mismo periodo de 2010, con 14.024 unidades fren-te a 11.419. Durante el pasado mes de octubre las matriculaciones del sector aumentaron un 19,7%, con un total de 1.997 unidades frente a 1.669, según los datos de Aniacam. En octubre, el mejor resultado en términos porcentuales fue para el segmento de vehículos rígidos de obras, con 94 unidades frente a 48, lo que representa un ascenso del 95,8%, si bien esta categoría acu-mula un descenso desde enero del 27,2% con una penetración en el to-tal del mercado de vehículos indus-triales del 4,4% (7,5% en los diez primeros meses de 2012).

Los resultados del mes de octubre sirven también para evidenciar el

La consejera de Trabajo y Formación Profesional de la Región del Piamonte, Claudia Porchietto, y el consejero delegado de Iveco, Alfredo Altavilla.

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de una cuestión que incide sobre las ventas a nivel tanto europeo co-mo incluso mundial.

Nuevas normativas2011 ha sido un año que ha traído importantes novedades legislativas para el sector. La última, la aproba-ción por parte del Parlamento Euro-peo el pasado 28 de septiembre de un informe sobre seguridad vial en el que se propone introducir un lí-mite cero de alcohol en sangre tan-to para los conductores profesiona-les como para los noveles (con menos de años de antigüedad de carné de conducir). La medida con-templa también la instalación de sistemas antiarranque de vehículos en caso de alcoholemia, los conoci-dos como “alcolocks”, en todos los vehículos industriales.

En el documento aprobado por la Eurocámara se exige también limi-tar a 30 km/h la velocidad máxima en zonas residenciales en todas las calles de un único carril que no dis-pongan de un carril independiente para bicicletas, así como medidas para mejorar la formación al volan-te, como la conducción acompaña-da a partir de los 17 años. El citado informe se engloba dentro del obje-tivo “visión cero”, que contempla

evitar todas las víctimas mortales del tráfico por carretera como pro-pósito a largo plazo. A medio plazo, se trata de reducir entre 2010 y 2020 a la mitad las muertes en ca-rretera, en un 40% las lesiones gra-ves y en un 60% la mortalidad in-fantil. Otras medidas propuestas por los eurodiputados contemplan la modificación de los actuales guardarraíles instalados en las ca-rreteras mediante la instalación de

sistemas de protección para moto-ristas. También proponen la crea-ción de un espacio único europeo para las inspecciones técnicas pe-riódicas de todos los vehículos de motor y de sus sistemas electróni-cos de seguridad o la introducción de un sistema de obtención gradual del permiso de conducir que con-temple elementos de formación práctica incluso una vez obtenido el permiso.

Eduardo García-OliverosNuevo director general de Vehículos Industriales de Mercedes-Benz España

Eduardo García-Oliveros, hasta la fecha director de Ventas de Camiones de

Mercedes-Benz España, fue nombrado director general de Vehículos Industriales de la compañía a finales de junio, dentro de la nueva estrategia comercial de la marca de la estrella. Vicente Cano, actual director de Ventas de Furgonetas, ocupará la res-ponsabilidad que mantenía García-Oliveros. A su vez, Cano es sustituido por Roberto Redondo, que se encargaba de la Dirección de Marketing.

García-Oliveros es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales y Derecho por

la Universidad Pontificia de Comillas Icade. Nacido en Madrid en 1964, entró a formar parte de la plantilla de Mercedes-Benz España en 1988 como delegado de Ventas de Turismos Mercedes-Benz. En junio de 1991 fue nombrado jefe del Departa-mento de Ventas Flotas y Usados, puesto que ocupó hasta que en octubre de 1996 ascendió a subdirector de Ventas Turis-mos. En diciembre de 2002 fue nombrado director de Ventas de Furgonetas, puesto que ocupó hasta que en enero de 2008 se hizo cargo de la Dirección de Ventas de Camiones.

Volvo comenzó en junio la producción de su modelo FE Híbrido.

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Y a principios de junio tuvo lugar la campaña de presentación de la nueva señal reflectante de marca-do de contorno para vehículos pe-sados, la denominada V-23, exigi-da a los vehículos industriales matriculados a partir del 10 de ju-lio. El secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, señaló que “incorporar la señal V-23 nos hará tener un sistema de transpor-tes más seguro”. Un tipo de señali-zación que, según el subsecretario del Ministerio del Interior, Justo Zambrano, “entra en funciona-miento sin efecto retroactivo”. Tá-boas aseguró que “todas las accio-nes de modernización y eficiencia económica que realizan las empre-sas no pueden dejar de tener en cuenta que el sector del transporte, además de ser sostenible económi-camente, ha de serlo socialmente, y, por lo tanto, la seguridad vial es una premisa para alcanzar la soste-nibilidad social”. Asimismo, señaló que “la colaboración de la Adminis-tración con los actores del sistema de transportes es el mejor instru-mento para conseguir los fines que todos perseguimos: un sistema de transporte eficiente y más seguro”.

Asimismo, el presidente del De-partamento de Mercancías del CN-TC, Ovidio de la Roza, alabó la la-bor que ha desempeñado en los últimos tiempos el organismo que preside: “Desde el CNTC hemos priorizado la formación relaciona-da con la seguridad vial y seguimos trabajando en la mejora cuantitati-va y cualitativa de los conductores profesionales”, por lo que “vamos a hacer recomendatorio y casi obli-gatorio” el uso de la nueva señal V-23 “para todas las empresas de

Los vehículos industriales matriculados a partir del 10 de julio de este año deben tener la nueva señal reflectante de marcado de contorno, la denominada V-23, aunque esta norma no tiene carácter retroactivo

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transportes, porque entendemos que este marcador reflectante va a incidir de una manera importante en la seguridad”. En cuanto al coste que va a suponer la instalación de esta señal para las empresas de transporte, De la Roza señaló que aunque “sabemos que no son los mejores momentos para pedir es-fuerzos económicos, entendemos que por la dimensión que puede su-poner merece la pena instalar vo-luntariamente este tipo de señali-zación por la simple cuestión de aumentar la seguridad vial de to-dos los conductores. Hemos calcu-lado que el gasto se mueve entre los 160 y los 200 euros, dependiendo del tipo de vehículo y de si lo insta-lan o no los propios conductores”. En cuanto a las sanciones que pue-de acarrear el incumplimiento de esta nueva normativa, el director general de Tráfico, Pere Navarro, mostró su desconocimiento sobre este aspecto, al mismo tiempo que resaltó que debido a su obligatorie-dad, si la nueva señalización “no se instala en el vehículo, este no se po-drá matricular”.

Nuevo ActrosCon crisis o sin ella, las grandes mar-cas siguen apostando por renovar sus flotas. Tal es el caso de Merce-des-Benz, que, quince años después del lanzamiento de la primera gene-ración del Actros, ha desarrollado

un modelo completamente nuevo que aporta la última tecnología dis-ponible en el mercado tanto en el capítulo mecánico, con motores Euro 6 (también se comercializa en versión Euro 5), como en el campo de la comodida a bordo o el diseño aerodinámico. De todos modos, es-te nuevo Actros no sustituye a su an-tecesor, que seguirá a la venta en Europa hasta la entrada en vigor de la norma Euro 6, en enero de 2014.

Según los responsables del fabri-cante alemán, este modelo aportará una reducción de consumo de entre el 3 y el 4% frente al Actros actual, un descenso que en el caso de la ver-sión Euro 5 del nuevo camión llega hasta el 6-7%. Esta mejora en el con-sumo se verá matizada por el incre-mento en el precio del vehículo, que para la versión Euro 5 será de entre el 4 y el 6% frente al Actros actual, un porcentaje al que habrá que aña-dir otro 10% adicional si el compra-dor opta por la versión Euro 6. Se-gún los cálculos de Mercedes, esta subida, en el caso del Euro 5, se amortiza en un máximo de 18 me-ses. Si se trata de Euro 6, con una mejora de consumo inferior frente a un precio superior, entonces será mejor esperar a que se pongan en marcha reducciones fiscales aplica-bles a este tipo de vehículos. En este sentido, Andreas Renschler, miem-bro del Consejo de Administración de Daimler y jefe de Daimler Trucks,

aseguró: “Queremos ofrecer a nues-tros clientes el mejor camión dispo-nible en el mercado”, y no dudó en asegurar que con este nuevo mode-lo habían logrado “la cuadratura del círculo” al ofrecer un menor consu-mo a pesar de incorporar toda la tec-nología necesaria para cumplir con la norma Euro 6, como es SCR, EGR, filtro de partículas o catalizador de oxidación.

Renovación completa El Actros ha sido concebido inicial-mente para el tráfico de largas dis-tancias —aunque en los próximos dos años llegarán nuevas versio-nes—, un proceso en el que se han invertido mil millones de euros.

La cabina es completamente nue-va. El elemento visual más caracte-rístico es la parrilla del radiador, con una forma en V que marca dis-tancias frente a la horizontalidad del anterior y donde se ha instalado la estrella de Mercedes con un ta-maño muy superior al de otras ge-neraciones. Otro elemento desta-cado son los nuevos faros con forma de bumerán (en opción se ofrecerá el bixenón, los faros antiniebla, la luz de giro y una cadena de cinco diodos luminosos que hace las fun-ciones de luz diurna).

De las siete cabinas que forman la gama del nuevo Actros, cinco cuen-tan con un piso interior plano. Te-niendo en cuenta que no solo susti-tuirá al Actros sino también al Axor, hay cabinas de 2,3 y 2,5 metros de anchura exterior, con o sin túnel motor, y una longitud máxima de 2,3 metros. En lo más alto de la ga-ma se sitúa la cabina GigSpace, con 11,6 m3 de volumen, piso plano, una altura interior de 2,13 metros y compartimentos abiertos y cerra-

Stéphane de Creisquer, consejero delegado de Volvo Truck España: “Las perspectivas de crecimiento en el mercado de vehículos industriales para 2012 han desaparecido”

Una de las grandes novedades del sector este año fue la autorización de la Comi-

sión Europea, a finales de septiembre, de la adquisición de MAN por parte de Volkswagen al entender que la operación no supone un obstáculo a la competencia en el ámbito de la Unión Europea, ya que la entidad empresa-rial resultante deberá seguir enfrentándose comercialmente a fabricantes de vehículos industriales bien asentados en el mercado.

Tras analizar el proceso, la Comisión Euro-pea tiene claro que, en el caso del mercado europeo de camiones, la entidad resultante será líder del mercado europeo y gozará de elevadas cuotas de mercado en un buen

número de países del Viejo Continente. A pesar de ello, desde la institución europea se considera que, en lo tocante a vehículos pesados de mercancías, la existencia de fabricantes como Daimler, Volvo, Iveco y DAF supone una garantía de competencia en el mercado.

Además, desde la CE se recuerda que la gran mayoría de competidores y clientes ha confirmado a la Comisión que no ha habido cambios sustanciales tanto en el mercado de camiones pesados como en el de autobuses desde que la Comisión autorizó la fusión en-tre MAN y Scania en 2006, si bien finalmente aquella operación no llegó a producirse.

Volkswagen compra MAN

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dos que ofrecen una capacidad de almacenamiento de 900 litros.

En cuanto al corazón del nuevo Actros, carga un nuevo motor de seis cilindros en línea y 12,8 litros de cilindrada, que cumple ya la normativa Euro 6, denominado co-mo OM 471. La oferta de potencia es de 421, 449, 476 y 510 caballos, con un par máximo respectivo de 2.100, 2.200, 2.300 y 2.500 Nm. El motor de 476 cv y 2.300 Nm solo se comercializará en versión Euro 6 y el resto podrá adquirirse tanto en Euro 5 como en Euro 6.

Entre las novedades figuran tres programas de conducción. El es-tándar, con un reglaje básico que ayuda a ahorrar combustible; el Economy, creado para lograr un consumo especialmente bajo al re-nunciar a la función kickdown y li-mitar la velocidad a 85 km/h, y el Power, desarrollado para optimi-zar las prestaciones del vehículo. Para terminar de ofrecer una oferta ventajosa en consumo, Mercedes ha decidido montar de serie el sis-tema telemático Fleetboard, con el que, aseguran, es posible reducir el consumo en un 5%. Los cuatro pri-meros meses el uso de este servicio es gratuito. A partir de ese momen-

to para activar el sistema hay que hacer un desembolso de 800 euros.

Nuevo FusoEl fabricante japonés Fuso, que fue división de vehículos industriales de Mitsubishi y que ahora está en manos de Daimler, presentó a fina-les de octubre una nueva genera-ción del modelo Canter, un camión que se ofrece en versiones de 3,5, 6 y 7,5 toneladas y que cuenta un mo-tor Euro 5 de 3.0 litros con varian-tes de 130, 150 y 170 caballos.

Una de las principales novedades es la incorporación de un cambio automatizado de doble embrague y seis marchas, denominado Duonic. Este dispositivo, el primero de sus características que se monta en un camión, es opcional y tiene un pre-cio de entre 1.700 y 2.500 euros.

El diseño del vehículo ha sido completamente renovado tanto en el exterior como en el interior. La gama engloba dos anchuras de cabi-na, 1,69 y 1,99 metros, mientras que otra de las novedades consiste en la apuesta por una suspensión inde-pendiente para el eje delantero en la versión de 3,5 t. Otras mejoras tie-nen que ver con el dispositivo de pa-rada y arranque automático, que

forma parte del modo ECO y que permite un ahorro del 8% en el con-sumo de carburante.

Para cumplir con la actual nor-mativa europea de emisiones, los modelos de 3,5 y 6 t de MMA cuen-tan con EGR y filtro de partículas, así como los modelos de 7,5 t equi-pados con los dos motores menos potentes. En el caso de la versión de 7,5 t y 175 cv se ha optado por una combinación de EGR, SCR y filtro de partículas; en la misma línea, por lo tanto, de lo que se prevé que ten-drán que hacer la mayoría de fabri-cantes de vehículos industriales pa-ra cumplir la futura norma Euro 6.

Al mercado español, donde la importación y distribución corre a cargo de MMC Automóviles Espa-ña, el nuevo Canter llegará en mar-zo del próximo año.

Tecnología híbrida El fabricante MAN Truck&Bus creó a mediados de julio un nuevo Cen-ter of Competence para concentrar todas las investigaciones y desarro-llo dentro del sector de la tecnología híbrida. Desde la marca alemana han mostrado su convencimiento sobre el decisivo papel que esta tec-nología jugará en todos los segmen-

El nuevo Actros de Mercedes-Benz ha renovado su diseño interior y exterior.

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tos de vehículos industriales, inclui-dos los camiones de larga distancia, además de servir como anticipo a la llegada de la movilidad eléctrica.

Uno de los grandes retos inhe-rente a la introducción de las pro-pulsiones híbridas en el campo de los vehículos industriales, tal y co-mo explican desde MAN, tiene que ver con las diferentes exigencias de los usuarios. Así, mientras que los autobuses urbanos circulan con un ciclo permanente de aceleración y frenado y los camiones para el transporte de larga distancia em-plean velocidades casi constantes en largos trayectos de autopista, los camiones de reparto circulan con diferentes estados de carga tanto en la ciudad como en trayec-tos interurbanos, al tiempo que los

camiones en el sector de la cons-trucción necesitan mucha potencia y tracción e incluso requieren de grupos adicionales.

Actualmente, MAN comerciali-za, en el segmento de transporte de viajeros, el MAN Lion’s City Hybrid, un vehículo híbrido que consume hasta un 30% menos de combusti-ble que un autobús urbano con mo-tor diésel convencional.

VolvoOtro fabricante que este año se ha sumado a la tecnología híbrida es el sueco Volvo, que en junio comenzó la producción de su modelo FE Hí-brido, que es “más silencioso y lim-pio”, puesto que permite ahorrar, en determinadas aplicaciones, has-ta un 30% en combustible. Su ám-

bito de utilización más adecuado es el del transporte de distribución y el de la recogida municipal de resi-duos urbanos.

El FE Híbrido se entregará inicial-mente en 13 países europeos —entre los que no se encuentra España— y sus ventas se irán ampliando en el fu-turo a otros mercados. Estos camio-nes se fabricarán en series limitadas de producción, “ya que la avanzada tecnología híbrida requiere solucio-nes de producción personalizadas”. Además, el desarrollo tecnológico que están experimentando las bate-rías obliga a los integrantes del Área de Posventa a “recibir formación en paralelo para poder ofrecer el mejor servicio a sus clientes”.

El Volvo FE Híbrido es un híbrido paralelo, lo que permite usar el mo-

Es la cuarta ocasión en la que el camión pesado del constructor alemán se alza con este premioEl Mercedes-Benz Actros, Truck of the Year 2012

Tras haber logrado este galardón en 1997, 2004 y 2009, el Mercedes-

Benz Actros ha sido elegido Truck of the Year 2012, lo que convierte al constructor alemán en la marca de vehículos indus-triales que en más ocasiones (ocho) ha obtenido este premio. La nueva genera-ción del Actros toma el relevo del Atego, que el pasado año logró este reconoci-miento europeo.

El jurado, integrado por periodistas de 24 países europeos, reconoció las innovacio-nes que incorpora el camión alemán en campos como el de la economía de uso, bajas emisiones de gases contaminantes, seguridad, facilidad de conducción y como-didad. La puntuación lograda por el Actros fue de 161 puntos, mientras que el segun-do clasificado obtuvo 67 y el tercero 50.

El máximo responsable de Mercedes-Benz Trucks, Hubertus Troska, declaró que “estamos orgullosos de que el jurado haya premiado nuestros esfuerzos con esta importante distinción”. El presidente del jurado, Gian Enrico Griffini, explicó que el constructor germano “ha presen-tado un camión que demuestra evolución y revolución al mismo tiempo”.

Mercedes-Benz presentó el pasado 21 de junio en Bruselas la nueva generación del Actros, un vehículo completamente

nuevo desarrollado quince años después del lanzamiento de la versión anterior —que aún seguirá a la venta durante unos meses— que incorpora nuevos motores, cuenta con un nuevo chasis, ofrece nuevas cabinas y tiene un diseño novedoso tanto interior como exterior.

Tras recorrer durante la fase de desa-rrollo 20 millones de kilómetros por carre-teras de todo el mundo, los responsables

de la marca de la estrella adelantaron en su presentación que el nuevo modelo ofrece una reducción del consumo del 3-4% en la variante Euro 6 frente al actual Actros Euro 5, un porcentaje que se eleva hasta el 6-7% si se compara el nuevo Euro 5 con el que actualmente está disponible en los concesionarios, cifras que fueron corroboradas en una posterior prueba en carretera.

Mercedes-Benz es la marca de vehículos

industriales que en más ocasiones (ocho) ha

obtenido este premio.

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tor eléctrico y el motor de gasóleo de manera conjunta o por separa-do. El sistema cambia automática-mente entre las dos fuentes de ali-mentación. El modelo de la marca sueca cuenta con un motor diésel de 7 litros que produce 340 cv y un par de 1.300 Nm en operaciones de recogida de residuos y 300 cv y par de 1.160 Nm en operaciones de dis-tribución. En cuanto al motor eléc-trico, alcanza los 120 kw.

IvecoEl constructor italiano Iveco logró unos beneficios de la gestión ordi-naria en todo el mundo de 270 mi-llones de euros en 2010, lo que su-pone una mejora del 157% frente a los 105 millones de euros registra-dos en 2009. El resultado se debe, según explican desde la compañía, “al incremento del volumen de ven-tas y a la eficiencia productiva”. En el cuarto trimestre del pasado año, el beneficio fue de 137 millones frente a los 77 millones logrados en el mismo periodo del año anterior.

Los ingresos llegaron hasta los 8.300 millones de euros, un 15,6% más que en 2009, “principalmente a causa del aumento del volumen de ventas que refleja la recuperación del mercado, el cual ha permaneci-do en niveles moderados en Europa Occidental”, describen en la firma transalpina. Las entregas de vehícu-los alcanzaron las 129.630 unida-des en todo el mundo, con una subi-da en este apartado del 24,8%. Por segmentos, el de vehículos ligeros creció el 25,3%, el de medios el 51,3% y el de pesados el 27,6%.

Pese a estos datos, desde el fabri-cante de vehículos industriales del Grupo Fiat matizan que el nivel de entregas continúa anormalmente re-ducido respecto a los niveles previos a la crisis. Así, en Europa Occidental se han entregado 78.326 vehículos, un 17,3% más, con incrementos en Francia (22,3%), Alemania (31,9%), España (40,8%), y Gran Bretaña (36,9%), mientras que en Italia el dato se mantuvo prácticamente esta-ble (-0,1%). En Europa Oriental las entregas crecieron el 41,6% y en América Latina lo hicieron en un 52,4%.

Respecto a la cuota de mercado, en Europa Occidental Iveco logró un porcentaje del 13,2%, -0,4 pun-tos porcentuales menos que en 2009. En vehículos ligeros descen-dió 0,1 puntos, en vehículos me-dios lo hizo en 0,4 puntos y en pesa-dos bajó 0,9 puntos porcentuales, destacando en este segmento la caída en España, con 8,1 puntos de cuota de mercado.

ScaniaEl fabricante Scania puso en mar-cha en mayo una iniciativa con la que pretendía demostrar “a la in-dustria y a la sociedad civil que es posible alcanzar” un consumo de 25 litros/100 km “en condiciones normales” en el transporte de mer-cancías por carretera con vehículos industriales pesados. Para ello el fabricante sueco y la empresa ale-mana TSL impulsaron una prueba para intentar alcanzar esa cifra.

El “reto” fijado entre el construc-tor nórdico y la empresa de trans-portes alemana se puso en marcha la madrugada del 26 de mayo, cuando dos Scania R 480 de dos ejes con motores Euro 6 (cargados

con un total de 40 toneladas de pe-so bruto) iniciaron su viaje desde la sede de la compañía sueca, Söder-tälje, hasta la unidad de produc-ción que posee el fabricante en Zwolle, Holanda.

Con el objetivo de monitorizar los vehículos así como los consu-mos, entre otros parámetros, se re-currió al Scania Fleet Management, que permite a las empresas de transporte hacer un mejor segui-miento de vehículos y conductores, “mejorando así la eficiencia de sus flotas”, informaron fuentes del fa-bricante sueco.

El sistema se basa en una peque-ña “caja negra”, denominada Sca-nia Communicator, que se instala en el camión y recoge información como el consumo de combustible, el estilo de conducción y comporta-miento del conductor en operacio-nes como el frenado. Los datos re-cabados se transmiten de forma inalámbrica a la sede de la empresa junto con las coordenadas de posi-ción emitidas por el GPS.

Jorge Megías

[email protected]

Una de las noticias del año es la

compra de MAN por parte de Volkswagen.

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NoticiasOperadores

LA COMPAÑÍA PONE EN MARCHA EL PROGRAMA MERCADO SEGURO

Teleroute toma medidas para combatir la ciberdelincuencia

ISAÍAS TÁBOAS, SECRETARIO DE ESTADO DE TRANSPORTES DEL MINISTERIO DE FOMENTO:

“Nos han quedado muchas cosas por hacer”

El secretario de Estado de Trans-portes, Isaías Táboas, oficializó

el pasado 23 de noviembre su des-pedida frente al sector empresarial del transporte de mercancías por carretera tras el resultado de las elecciones generales y el consi-guiente cambio de color político. “Nos han quedado muchas cosas por hacer”, afirmó Táboas ante un elenco de empresarios de trans-porte durante la celebración de los Premios Europa del Transporte que anualmente organiza la Confede-ración Española de Transporte de Mercancías (CETM).

La firma Teleroute ha desarrollado el programa Mercado Seguro, que está

basado en cuatro pilares: identidad del cliente, fiabilidad, seguridad informática y servicio de intermediación. Tal y como explica Luis Griffo, director general de la compañía, se trata de ser “conscientes de la importancia de ofrecer a nuestros clientes un entorno donde puedan hacer negocios de una manera segura y fiable con socios de confianza”.

Según detallan desde la empresa, todos los usuarios de Teleroute pasan por un pro-ceso de verificación que cuenta con tres niveles. “De este modo, ninguna empresa tiene acceso a la bolsa de carga sin antes

haber superado con éxito los mínimos con-troles de seguridad”, aseguran. Además, Teleroute ha elaborado un Directorio de Empresas de cara a facilitar a los usuarios poder elegir un socio adecuado y fiable.

En el citado programa Mercado Seguro, STAR (Algoritmo de Seguridad del Transporte) es el indicador más importante de seguridad y se basa en una serie de criterios objetivos relacionados con el comportamiento de una empresa en la bolsa de cargas y su uso indi-vidual de los servicios de Teleroute. A partir de eso, el índice de seguridad ayuda a los usuarios de Teleroute a evaluar una empresa con el fin de decidir si es un buen socio con el que negociar.

por igual a todos los modos y que aporte la transparencia necesaria para que el mercado se desarrolle normalmente y con libertad”.

Entre las diferentes categorías, Alfredo Irisarri recibió el galardón por la defensa del sector que ha ejercido a lo largo de su amplia y he-terogénea trayectoria profesional. En su intervención, Irisarri compar-tió su galardón con todos aquellos que le han acompañado durante estos años, defendió la figura del empresario de transportes y animó al sector a colaborar y respetarse como vía para salir de la crisis.

El acto de entrega también contó con la presencia del viceconsejero de Fomento de la Junta de Comuni-dades de Castilla-La Mancha, Luis Ques, entidad galardonada con el premio a la formación. El galardón de intermodalidad recayó en el Centro Logístico Multimodal de Yunquera (Guadalajara), mientras que el Área 103, ubicada en Almadrones (Gua-dalajara), al pie de la carretera A-2, recibió el nuevo premio de servicio al transportista. Mercedes-Benz, con el nuevo Actros, Iveco, con la nueva Daily, y el conductor profesional Je-sús Pérez, de Transportes Sedano, también fueron premiados.

Isaías Táboas, durante su intervención.

STEF-TFE cierra el tercer trimestre del año con crecimiento en todas sus actividades

El operador STEF-TFE ha cerrado el tercer trimestre del año con un

crecimiento de su volumen de nego-cio consolidado del 12,5% respecto al mismo periodo del año anterior. Es-tos resultados se deben, sobre todo, a la integración de las tres empresas adquiridas por la compañía francesa en los últimos meses. Así, la actividad del transporte facturó 285,8 millones de euros (+6,0) y la de logística 96,1 (+2,3%). En total, sumando todos sus negocios, STEF-TFE obtuvo du-rante el tercer trimestre de este año 594,8 millones de euros, un 12,5% más que en 2010.

En su intervención, el secreta-rio de Estado valoró positivamente la “excelente predisposición a la colaboración” que ha encontrado en CETM durante su periodo en el ministerio y confió en que esta organización de transportistas haya encontrado lo mismo en su equipo. No faltó tampoco una apelación al mantenimiento de la lealtad exis-tente con respecto al nuevo equipo que ocupe en el Ministerio de Fo-mento el área de transportes, al que deseó acierto en su labor.

Sobre el estado general del sec-tor, Táboas no dudó en afirmar que España está en condiciones de convertirse en una gran plataforma logística intermodal, aunque recor-dó que el camión sigue siendo una pieza insustituible en todo el engra-naje del transporte. Ahora bien, aña-dió que el transporte por carretera necesita más eficiencia, un mayor tamaño de sus empresas y una ma-yor competitividad de las compañías que integran este sector.

El acto de entrega de los premios congregó a cerca de 300 asisten-tes. El presidente de CETM, Mar-cos Montero, tomó la palabra para reclamar “una política de trans-portes justa y adecuada, que trate

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SU PRESIDENTE CULPA A LOS POLÍTICOS DE “BORRAR AL PUERTO DEL MAPA”

Asetranspo considera que se ha marginado al puerto de Vigo en el corredor atlántico

El presidente de la Asociación de Empresarios de Transportes Discre-

cionales de Mercancías de Pontevedra (Asetranspo), Jesús Rodríguez Vieites, ha expresado su “estupefacción y gran pesar” por la calificación de “comple-mentario” que ha recibido el puerto de Vigo en el corredor atlántico de la Red Transeuropea de Transporte, una deci-sión que supone, en su opinión, margi-nar esta autoridad portuaria.

En una carta pública, Rodríguez Vieites explica que no entiende la mar-ginación de la que “posiblemente sea la plataforma logística más importante de Galicia”, y recuerda que desde Vigo salen el 40% de las exportaciones de Galicia. Asimismo, se pregunta por qué desde las instancias políticas no se ha defendido un puesto principal en el corredor atlántico. “Tal vez hemos de-

dicado demasiado tiempo al trabajo del día a día y muy poco a representarnos”, afirma.

Para el presidente de Asetranspo, esta decisión supone una noticia “ver-daderamente desoladora para toda la comunidad portuaria” y culpa a los polí-ticos de “borrar al puerto del mapa” con “‘manu militari’”, a quienes pregunta si “serán ustedes capaces, por fin, de po-nerse de acuerdo para salir de esta”. En este sentido, Rodríguez Vieites subraya que en situaciones de crisis económicas la “batalla” ha de situarse en los merca-dos, ya que con las “guerrillas domésti-cas” se gasta mucha energía, por lo que cuando “llegamos de verdad a la guerra de los mercados y la competencia esta-mos exhaustos de pelear entre nosotros y el resultado, salta a la vista, no puede ser peor”.

Rodríguez Vieites recalca que “en un momento en que soñábamos con la autopista del mar y estábamos seguros de ocupar un puesto de principal, con-fiando en nuestros políticos, ahora nos encontramos con que estamos desapa-reciendo de todos los mapas: ferroviario, aeroportuario, marítimo...”.

Por último, afirma que sabrán sobre-ponerse a esta situación, “pese a quien pese”, para lo que apela a la unidad de todas las fuerzas de la ciudad “en defen-sa de lo que es nuestro y nos hemos ga-nado por derecho propio. Hemos de salir de este ‘diseño logístico’ de aislamiento y marginación al que nos quieren someter”. Rodríguez Vieites concluye su carta con una pregunta: “¿Por qué en Vigo hemos de hacerlo todo con el doble de esfuerzo y energías que aquellos que saben situarse en primera línea de salida?”.



REPRESENTANTES DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES FRANCÉS SE REUNIERON CON EL PRESIDENTE DE PUERTOS DEL ESTADO

España y Francia acelerarán la tramitación de la autopista del mar Algeciras-Vigo-Le Havre-Nantes

OSCILARÁN ENTRE LOS 6.000 Y LOS 200.000 EUROS Y TENDRÁN UN PLAZO DE DEVOLUCIÓN DE HASTA 60 MESES

Castilla y León e Iberaval ofrecen préstamos bonificados de hasta 200.000 euros a los transportistas

El consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta de Castilla y

León, Antonio Silván, y el presidente de Iberaval, José Rolando Álvarez, han presentado la nueva línea “Financia Transporte”, que cuenta con un impor-te global de diez millones de euros. Se trata de iniciativa creada para mejorar la liquidez de las pymes y autónomos de Castilla y León del sector de transporte de mercancías por carretera.

Los préstamos tendrán una cuantía de entre 6.000 y 200.000 euros con

un tipo de interés de Euribor +2% y un plazo de devolución de hasta 60 me-ses. Además, se admitirá una carencia de hasta doce meses en la amortización “debido al difícil escenario económico actual”, detallan sus promotores. Para acogerse a este producto hay que pre-sentar un proyecto técnico, económico y financieramente viable y estar al corrien-te de pagos frente a la Seguridad Social y Hacienda Pública.

Durante las primeras semanas de aplicación Iberaval ha recibido un to-

tal de 14 solicitudes que alcanzan en su conjunto los dos millones de euros, de las que ya se han aprobado seis operaciones con un importe global de 1.030.000 euros.

El transporte de mercancías por carre-tera en Castilla y León cuenta con un total de 14.920 empresas (7.883 de transporte público, 6.644 de transporte privado y 393 operadores de transporte) con 35.863 vehículos (23.354 en transporte público, 12.114 en transporte privado y 395 en operadores-agencias de transporte).

Los ministros de Transporte francés y español, Thierry Mariani y José Blanco, en una foto de archivo.

ES LA QUINTA DE LAS SUBSIDIARIAS EUROPEAS DE BDP INTERNATIONAL EN RECIBIR ESTA CERTIFICACIÓN

Euromodal BDP International Spain obtiene la certificación como Operador Económico Autorizado

La empresa subsidiaria de BDP In-ternational en España, Euromodal

BDP International Spain, ha sido certi-ficada como Operador Económico Au-torizado en base al cumplimiento de las normas de seguridad. La subsidia-ria obtuvo el certificado conjunto de

Simplificación Aduanera y Seguridad, el nivel más alto en la certificación OEA. BDP España es la quinta de las subsidiarias europeas de BDP Inter-national en recibir esta certificación, después de Alemania, Francia, Bélgi-ca y los Países Bajos.

BDP International es una empresa especializada en gestión de fletes, lo-gística y transporte con sede en EE.UU., donde opera centros logísticos en más de 20 ciudades y una red de subsidia-rias propias, además de empresas con-juntas y asociadas en 120 países.

zaire en el transcurso de un encuentro mantenido en París con el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe.

Los miembros galos de la comisión acordaron con sus homólogos españoles acelerar la tramitación ante Bruselas de la nueva autopista del mar con el objetivo de que reciba su aprobación por la UE, que conlleva un plan de financiación con fondos comunitarios.

Ambas delegaciones decidieron impulsar los trabajos técnicos para que la propuesta conjunta se presente ante la Comisión Europea “a la mayor brevedad posible y con las mayores garantías de éxito”, informaron fuentes de Puertos del Estado. En el ámbito técnico, los represen-tantes de ambos países ya han iniciado los trabajos para la aprobación de la modificación y cambio de accionaria-do por parte de la adjudicataria de la autopista del mar entre Algeciras-Vigo-Nantes St. Nazaire.

Los representantes del Ministerio de Transportes francés en la Comisión Intergubernamental Hispa-

no-Francesa de las autopistas del mar mostraron el pasado 26 de octubre su apoyo al proyecto de la línea que unirá Algeciras, Vigo, Le Havre y Nantes-St. Na-

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LOS PROYECTOS PODRÁN PRESENTARSE HASTA EL 28 DE NOVIEMBRE

DHL pone en marcha un concurso de innovación sobre logística urbanaEl operador internacional DHL ha lanza-

do un concurso de “innovación abier-ta” sobre logística urbana cuyo objetivo es recopilar ideas y aportaciones de acadé-micos, políticos y expertos en IT para desa-rrollar e impulsar este sector. El concurso está dividido en tres categorías: soluciones operativas, normativas y soluciones infor-máticas y software.

Desde la nueva división global de so-luciones e innovaciones de DHL (DHL Solutions and Innovation, DSI) explican que la “innovación abierta” es un con-cepto que asume que las empresas deben utilizar ideas recopiladas de dife-rentes fuentes externas, además de las propias, para desarrollar sus tecnologías. Así, con esta iniciativa quieren recopilar información para mejorar la logística ur-bana en tres categorías: “eficiencia de la logística en áreas urbanas” (soluciones operativas), “ciudad verde y forma de vida urbana” (soluciones operativas) y “logística digital” (soluciones informáti-cas y software).

Las ideas podrán enviarse a la página web www.dhl.com/citylogistics-oiwww.dhl.

com/citylogistics-oi hasta el 28 de este mes de noviembre, donde se analizar en un foro abierto. Un jurado de expertos de diferentes campos evaluará las propues-tas en diciembre y nombrará a los gana-dores durante el primer trimestre de 2012.

El equipo de logística urbana de DSI mo-derará el proceso y, junto con los expertos, identificarán socios para el desarrollo de nuevas soluciones para el transporte, las entregas, las estructuras informáticas y las normativas urbanas.

SEMIRREMOLQUES MONOTEMPERATURA Y BITEMPERATURA PARA EL TRANSPORTE DESDE LAS ISLAS A LA PENÍNSULA

Acciona Logística presenta 200 nuevos vehículos frigoríficos

El pasado 26 de octubre, Acciona Logística presentó en Tenerife los 200 nuevos vehículos de su flota frigorífica.

Se trata de semirremolques monotemperatura y bitempe-ratura destinados al transporte de productos perecederos desde las islas a la península.

El operador ofrece un servicio de logística integral en el que incluye almacenamiento, transporte y distribución de carga seca y de carga frigorífica especializado en el sec-tor de la alimentación y con capacidad logística en todo el territorio peninsular, Baleares, Canarias, Ceuta, Melilla, Marruecos y Europa. Cuenta, además, con una flota de 1.500 remolques, 1.670 contenedores, 150.000 m3 de instalaciones climatizadas, 14 almacenes con una super-ficie de más de 75.000 m2, 400.000 m3 de instalaciones climatizadas y una superficie portuaria propia de 600.000 metros cuadrados.

Desde la compañía se resalta que los vehículos han sido fabricados con tecnología para reducir el impacto medio-ambiental. Por ejemplo, los neumáticos, hechos a partir de productos reciclados, han supuesto en su elaboración un ahorro de 111.248 litros de petróleo y la reducción de 278,12 toneladas de CO2 a la atmósfera.

El concurso se divide en: soluciones operativas, normativas y soluciones informáticas y software.

De izquierda a derecha: el presidente de la Autoridad Portuaria de Tenerife, Pedro Rodríguez Zaragoza; la directora general de Transportes y el director general de Puertos del Gobierno canario, Rosa Dávila y Juan José Martínez; el consejero director general de Acciona Trasmediterránea, Antonio Grávalos; el consejero insular de Transportes, Manuel Ortega, y el director de Acciona Logística, Javier Asensio.



LA FIRMA PREVÉ ALCANZAR UNAS VENTAS DE 250 MILLONES EN LA DIVISIÓN DE “FREIGHT FORWARDING”

Norbert Dentressangle inaugura nuevas oficinas en Chile y Brasil

El operador logístico Norbert Dentressangle ha inau-gurado nuevas oficinas en Chile y Brasil dentro del

marco de la estrategia de desarrollo de su actividad de “freight forwarding”. La firma prevé alcanzar, a medio plazo, un volumen de ventas de 250 millones de euros, solo en la división de “freight forwarding”.

Tras la adquisición de Schneider International en el 2010 y de TDG este año, la firma espera que la adquisi-ción de APC Beijing se complete próximamente, lo que potenciaría aún más la división de “freight forwarding”. En este sentido, el director ejecutivo de Norbert Den-tressangle Overseas, Guillaume Col, comentó: “Nuestra actividad en el sector del “freight forwarding” está avan-zado a pasos controlados pero decididos y ha alcanzado la masa crítica tan solo 18 meses después de haber sido lanzada. Las nuevas oficinas nos dan un punto de apoyo en Latinoamérica y fortalecen nuestra posición en el eje América-Europa-Asia”.

CON UNA SUPERFICIE DE 1.500 M2 QUE COMBINA ALMACENAJE A TEMPERATURA AMBIENTE Y CONTROLADA

El Grupo Logístico Disayt inaugura una nueva delegación en Madrid

El grupo empresarial navarro Disayt, especialista en servi-cios globales de almacenaje y transporte, ha inaugurado

recientemente en la localidad madrileña de Coslada una nueva delegación con el objeto de facilitar desde la zona centro pe-ninsular soluciones logísticas integrales a sus clientes.

Inicialmente las nuevas instalaciones de Grupo Logístico Disayt cuentan con una superficie dedicada a servicios logísti-cos de 1.500 m2, que combina almacenaje a temperatura am-biente y temperatura controlada, zona para manipulaciones especiales y servicios de ‘cross docking’. Las características de la nave permiten a Disayt realizar una ampliación inme-

diata en capacidad y superficie (hasta 10.000 m2), aportando soluciones a las necesidades requeridas por sus clientes en sus picos de actividad.

Con ello, el objetivo principal de la apertura es dar un mejor nivel de servicio a sus clientes, posicionando la mercancía, op-timizando los canales de distribución y minimizando los plazos de entrega peninsulares a cliente final. Gracias a la localización estratégica de las instalaciones, y junto con los sistemas de información de primer nivel que dispone Disayt, además de mejora en plazos, el control de los stocks y el seguimiento de la mercancía es total por parte del cliente.

OCUPARÁ EL CARGO DURANTE DOS AÑOS MÁS

Pere Padrosa, reelegido presidente del Consejo de Transporte de Mercancías de la IRU

Pere Padrosa.

El presidente de Astic, Pere Pa-drosa, fue reelegido el pasado

3 de noviembre en Ginebra (Suiza) presidente del Consejo de Transporte de Mercancías de la IRU, cargo que automáticamente lleva aparejado su nombramiento también como vicepre-sidente de dicha Organización Mundial del Transporte.

Por unanimidad de todas las asociacio-nes que componen la IRU, Pere Padrosa volverá a ocupar la citada responsabilidad durante dos años más, siendo este su ter-cer mandato y contando para ello con la colaboración de Kakhramon Sydiknazarov, de la asociación Aircuz, de Uzbekistán, y con Peter Cullum, de la asociación Rha, de Gran Bretaña, como vicepresidentes.

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LA ASOCIACIÓN DE AUTÓNOMOS Y PYMES CONFIGURÓ SU NUEVA JUNTA DIRECTIVA EN LA ASAMBLEA GENERAL

Jorge Martín Serrano Pérez sustituye a Jaime Díez Dojén al frente de FetransaJorge Martín Serrano Pérez es el nue-

vo presidente de la Federación Es-pañola de Transporte Discrecional de Mercancías (Fetransa), tras haberse configurado la nueva Junta Directiva de esta asociación durante la celebración, el pasado 2 de noviembre, de la Asam-blea General. Serrano Pérez sustituye en el cargo a Jaime Díez Dojén, que pasa a ocupar una Vicepresidencia.

Jorge Serrano es presidente de la organización territorial de Fetransa en Aragón, Tradime-Aragón, una organi-zación que, tal y como explican desde Fetransa, es la “de mayor implantación en dicha comunidad autónoma”. Al mis-mo tiempo, Serrano ocupa el cargo de vicesecretario general de la federación de trabajadores autónomos ATA y es el coordinador nacional de la Sectorial del Transporte de ATA.

Tras la pasada Asamblea General de Fetransa, organización que representa

los intereses de autónomos y pymes del sector del transporte por carretera, la Junta Directiva, además de los cita-dos cargos, queda compuesta por Car-melo González, también en calidad de vicepresidente, que es presidente de la asociación Asotrava; Benito Armero, secretario general y que es presidente

del Departamento de Mercancías del Comité Madrileño de Transportes por Carretera y presidente de la asociación Tradismer; Basilio Hidalgo, como teso-rero, que es presidente de la Asocia-ción de Transportistas Autónomos ATA, y, finalmente, Antonio Rodríguez, con el cargo de vocal, que es a su vez presi-dente de la asociación ATMA.

Durante la asamblea hubo tiempo para analizar la actual situación del sec-tor y calificar de “lamentable” la coyun-tura en la que se encuentra el mercado del sector del transporte de mercancías

por carretera. También se puso de mani-festo “el nulo índice de aplicación de los acuerdos firmados por las organizaciones de cargadores en el mes de abril”. Así las cosas, desde Fetransa se seguirá instando a la Administración para que las medidas recogidas en dichos acuerdos “tengan un carácter obligatorio y vinculante para las partes del contrato de transporte”.

Jorge Martín Serrano.

LA AMPLIACIÓN HA SUPUESTO UNA INVERSIÓN DE MÁS DE 1,5 MILLONES DE EUROS

FCC Logística gestiona las nuevas actividades del Puesto de Inspección Fronterizo del puerto de Valencia

La Autoridad Portuaria de Valencia ha finalizado las obras de amplia-

ción del Puesto de Inspección Fron-terizo (PIF). Con esta ampliación, que ha supuesto una inversión su-perior a los 1,5 millones de euros, el puerto pasa a disponer de veinte muelles para atender las tareas de inspección. FCC Logística será la empresa encargada de gestionar las actividades de este nuevo puesto.

Tras la Autorización de la Subdi-rección General de Sanidad Exterior del Ministerio de Sanidad, Política Social e Igualdad, FCC Logística ya está gestionando desde el pasado 2 de noviembre las nuevas activida-des en estos puntos: Punto Desig-nado de Importación (PDI) y Punto de Entrada Designado (PDE), que cuentan con cuatro muelles, zona de inspección y almacenes.

Estas dependencias, desde las que se gestiona el control sanitario

para la importación de determina-dos productos alimenticios de algu-nos países terceros, disponen de las autorizaciones como PDI para el control sanitario de los produc-tos contemplados en el Reglamento (CE) Nº 1152/2009 de la Comisión, por el que se establecen condicio-

nes específicas para la importación de determinados productos alimen-ticios de algunos terceros países, así como de PED, según el Reglamento (CE) Nº 669/2009 de la Comisión, por el que se aplica el Reglamento (CE) nº 882/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo.

FCC Logística gestiona las

actividades en el Punto Designado de Importación y Punto de Entrada

Designado.

Noticias › Distribución y transporte


PRETENDE CREAR CORREDORES DE TRANSPORTE QUE PASEN POR RUSIA

Russian Railways quiere aumentar el transporte de contenedores en trayectos internacionales

La directiva de Russian Rai-lways ha aprobado el “Plan de

desarrollo integral del transporte de contenedores de carga”. Entre los fines propuestos, se pretende atraer el tránsito de mercancías y crear corredores de transporte in-ternacionales que pasen por Rusia, sobre todo en la dirección Oriente-Occidente.

Para lograr estos objetivos, está prevista la creación de un operador logístico internacional centrado en el transporte de tránsito con capital procedente de un amplio grupo de socios. También se prevé estrechar la cooperación con los operadores intermodales europeos y chinos así como con las administraciones de ferrocarriles de la Unión Interna-

cional de Ferrocarriles (UIC, en sus siglas en francés).

Para lograr una mayor competiti-vidad en el sector del transporte de contenedores, el plan prevé la aplica-ción paulatinamente de un sistema de envío de contenedores (en uni-dades o envíos consolidados) que distribuya el tráfico de carga entre las principales terminales de conte-nedores. Este sistema permitirá au-mentar la velocidad en los envíos de contendores y pasar de los 200-400 Km/día actuales a 500-700 km/día. Además, el plan prevé optimizar los gastos en el transporte de contene-dores a distancias cortas y medias para poder competir con el transpor-te por carretera en los trayectos de entre 500 hasta 2000 kilómetros.

PASA DEL PUESTO 15 AL 12 Y REGISTRA EL MAYOR CRECIMIENTO ACUMULADO

España aumenta un 20% su índice de conectividad portuaria mundial durante el periodo 2004-2010

En el último estudio elaborado por la Conferencia de las Naciones Unidas

sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), España ha aumentado su índice de co-nectividad portuaria un 20% desde 2004, subiendo tres puestos, hasta si-tuarse en el duodécimo .

Para medir la conectividad -que de-fine tanto el acceso a los servicios, fre-cuentes y regulares, como el nivel de competencia en la oferta-, se han analiza-

do cinco componentes compatibles entre distintas naciones: el número de barcos, el número de TEU movidos, el número de compañías marítimas que utilizan los puertos, el número de servicios regulares y el tamaño de los buques que entran y salen de los puertos de un país.

El estudio de la UNCTAD destaca que, en general, los países europeos mantienen la estabilidad a lo largo de los años. Alemania y Países Bajos me-

joran puestos en el periodo 2004-2010, al pasar del séptimo al cuarto y del sexto al quinto lugar, respectivamente. Reino Unido pierde una posición (de la quinta a la sexta), mientras que Bélgica gana un puesto y es el octavo país en cuanto a conectividad portuaria. Francia se man-tiene en el puesto número 11 y España gana tres posiciones, al pasar del puesto número 15 al 12, registra el mayor cre-cimiento acumulado. Entre los 15 pri-meros se sitúan, por tanto, seis países europeos.

A este respecto, el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, ha comentado que “la puesta en marcha de políticas económicas que fo-menten y mejoren la conectividad por-tuaria lleva a reducir los costes de trans-porte, de ahí que ese tipo de acciones faciliten los incrementos en el comercio internacional”. Así, González Laxe cree que “los puertos deben convertirse en agentes proactivos en la captación de tráficos y servicios para, en consecuen-cia, desarrollar la conectividad”.

NoticiasDistribución y transporte

Puerto de Málaga.

MÁS DE UNO PIENSA QUE PODRÍAMOS AHORRAR DINERO CON REMACHES DE PLÁSTICO. SOMOS DE OTRA OPINIÓN.En unos tiempos en los que la rentabilidad sólo se mide por el beneficio a corto plazo, BEUMER sigue siendo fiel a su lema: éxito a largo plazo en lugar de beneficios a corto plazo. Este objetivo empresarial determina nuestra gestión desde hace más de tres generaciones. Nos convierte en líder de calidad en todos los sectores que atendemos. Es el motivo por el que utilizamos remaches de metal en lugar de plástico. Es el rasgo distintivo de Beumer. Es lo que nos hace ser diferentes. Para más información, visite www.beumer.com

Georg ProducciónBeckum, Alemania

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MÁS DE UNO PIENSA QUE PODRÍAMOS AHORRAR DINERO CON REMACHES DE PLÁSTICO. SOMOS DE OTRA OPINIÓN.En unos tiempos en los que la rentabilidad sólo se mide por el beneficio a corto plazo, BEUMER sigue siendo fiel a su lema: éxito a largo plazo en lugar de beneficios a corto plazo. Este objetivo empresarial determina nuestra gestión desde hace más de tres generaciones. Nos convierte en líder de calidad en todos los sectores que atendemos. Es el motivo por el que utilizamos remaches de metal en lugar de plástico. Es el rasgo distintivo de Beumer. Es lo que nos hace ser diferentes. Para más información, visite www.beumer.com

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Noticias › Distribución y transporte


LAS CALIFICA DE “TREMENDAMENTE DISCRIMINATORIAS E INJUSTAS”

CETM, en contra de las propuestas de Seopan, que aboga por gravar el tráfico pesado de mercancías

estas medidas al considerarlas “tremendamente dis-criminatorias e injustas”.

En opinión de CETM, las iniciativas propuestas por Taguas (calificadas por la patronal transportista como “inadmisibles, interesadas y completamente fuera de lugar”), “inciden de forma desproporcionada sobre el transporte de mercancías por carretera”. Asimismo, el colectivo presidido por Marcos Montero recuerda “el aumento desenfrenado del precio del combustible” experimentado en los últimos meses. Además, desde CETM se recuerda que en 2008 se produjo “un paro en la actividad sectorial como consecuencia del incremento del precio del gasóleo. Hoy estamos en peor situación que entonces, con el precio de venta del combustible en máximos históricos, a pesar de que el precio del barril de “brent” está un 25% más barato que entonces”.

“Estamos absolutamente convencidos de que la implantación de cualquiera de estas medidas tendría efectos negativos inmediatos en la competitividad de toda la economía española, encareciendo el precio de nuestros productos y dificultando su exportación como consecuencia de nuestra situación periférica. En con-secuencia, se trataría de una medida inflacionista que lastraría todavía más la producción y el consumo, cuya recuperación es imprescindible para salir de la crisis en la que nos encontramos” exhorta CETM.

Ante las recientes declaraciones realizadas por el presidente de la Asociación de Empresas Cons-

tructoras de Ámbito Nacional (Seopan), David Taguas, en las cuales proponía elevar el precio del combus-tible, introducir el pago por uso en las autovías y gravar el tráfico pesado de mercancías -aplicando la Euroviñeta-, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) muestra su firme oposición a

Marcos Montero, presidente de CETM.

UNA CANTIDAD QUE EN PARTE SE DESTINARÁ A MEJORAR LA FORMACIÓN DE LOS PROFESIONALES DEL SECTOR

La Xunta de Galicia destinará 7 millones para atenuar la crisis del transporte de mercancías por carretera

El Consejo de la Xunta de Ga-licia celebrado el pasado 24

de noviembre aprobó un plan de actuaciones dirigido al transpor-te de mercancías por carretera que supondrá una inversión de 7 millones de euros desde 2012 a 2014, una cantidad que en parte se destinará a mejorar la forma-ción de los profesionales del sec-tor, lo cual “no solo redundará en un aumento de la eficiencia sino también en la seguridad y en la protección ambiental”.

El transporte de mercancías gallego genera el 5 % del empleo total y el 4,5 % del trabajo asalaria-do autonómico, según fuentes de la Xunta, que aseguran que este sector aporta aproximadamen-te el 5% tanto del valor añadido bruto (VEB), como del producto

interior bruto (PIB) de Galicia. El parque de vehículos asigna-do a estas tareas es de “más de 300.000 unidades”.

Con estas acciones se preten-de “remontar la actual crisis que hizo descender en más del 50% la matriculación de vehículos de mercancías en el último quinque-nio, mientras el número de auto-rizaciones de vehículos pesados de servicio público presenta un leve retroceso, concretamente del 2%, en ese periodo”. Además, en los últimos dos años la demanda de transporte de mercancías en Galicia “descendió del orden del 20%, tanto en toneladas como en toneladas-kilómetro”.

Desde la Xunta se apunta que el gasóleo acumula un encareci-miento del 9% desde comienzos

de año y de aproximadamente el 14% con respecto al mismo mes de 2010. La suma de estos facto-res negativos dio como resultado que en el período 2005-10 el nú-mero de empresas que realizan transporte público de mercancías en vehículos pesados registró una reducción de 380 (-7,09%).

El objetivo del plan anuncia-do es que las acciones que se apliquen beneficien al sector gracias a inversiones en activos y tecnología; la reestructuración empresarial del sector y la intro-ducción de mejoras en la gestión de la administración. Asimismo, se incidirá en la formación del sector, además de trabajar en la intermodalidad, la sostenibilidad y la seguridad en el transporte de mercancías.

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PRESENTADO EL OBSERVATORIO SOCIAL DE TRANSPORTE POR CARRETERA CORRESPONDIENTE AL PASADO AÑO

Las ofertas de empleo de conductor de camión cayeron un 15,37% en 2010El pasado 30 de noviembre se pre-

sentó en la sede del Ministerio de Fomento el Observatorio Social de Transporte por Carretera corres-pondiente a 2010, año en el cual las ofertas de empleo para ejercer como conductor de camión descendieron un 15,37% con respecto al ejercicio precedente. En todo caso, fueron cubiertos 1.387 puestos de conduc-tor, un 193% más que en 2009.

En cuanto a la demanda de empleo, en 2010 se contabilizaron 64.985 solicitudes para trabajar como conductor de camión, cifra que supuso un 4% más que las realizadas en 2009. Otro dato re-cogido en el Observatorio Social de Transporte por Carretera hace re-ferencia a los contratos de camión formalizados, que fueron 185.848, de los cuales tan solo el 8,11% fueron indefinidos, mientras que el 91,89% fueron temporales.

Por lo que respecta a las ma-triculaciones y a los permisos de conducir, en 2010 se dieron de

alta 14.778 camiones, se expidie-ron 49.548 carnets y se realizaron 3.677 canjes de permisos de la cla-se C, lo que supuso “curiosamente” un incremento respecto de 2009 en las matriculaciones de un 13,23% y un descenso en la expedición de permisos de un 34,50%, informa-ron fuentes de Fenadismer.

El estudio recoge los datos sobre los certificados de conductor expe-didos para conductores de terceros países, que en 2010 ascendieron a 8.542, de los que más del 91% co-rrespondieron al transporte de mer-cancías por carretera, un 15,39% menos que en 2009. Por nacionali-dades, el mayor número correspon-de a Ecuador, seguido de Colombia y Marruecos.

Otro aspecto analizado en el Ob-servatorio Social de Transporte por Carretera es el referido a la forma-ción. El año pasado los centros au-torizados para impartir el curso de aptitud profesional (CAP) de mer-cancías alcanzaron los 1.704.

OCUPA TAMBIÉN LA PRESIDENCIA DE ASINTRA

Rafael Barbadillo, elegido nuevo presidente del CNTT

El Consejo Nacional de Transportes Terrestres ha elegido a Rafael Barbadillo nuevo presi-

dente de este órgano superior de asesoramiento, consulta y debate sectorial de la Administración del Estado en asuntos relacionados con el sistema de transportes. Barbadillo, de 43 años de edad, es presidente de la Federación Española Empresa-rial de Transporte de Viajeros (Asintra), presidente de la Sección de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), del Consejo de Transporte y la Logística de CEOE y de la Comisión de Transportes y Movilidad de CEIM.

Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad CEU San Pablo, el nuevo presidente del CNTT cuenta con un máster en Agencias y Transportes y está titulado en Gestión de Transporte. El CNTT está integrado por expertos en materia de transportes terrestres designados, en razón de su competencia, por la Administración del Estado.

SEGÚN UN INFORME DE LA AEMA

El descenso de las emisiones contaminantes del transporte en 2009 se debió a la crisis

La Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) ha publicado

un informe donde muestra que en 2009 disminuyeron las emisiones contaminantes provenientes del transporte. No obstante, considera que esta caída podría ser sólo una consecuencia pasajera de la crisis económica. El informe también señala que en 2010 los vehículos fueron un 20% más eficientes que en 2000 gracias, entre otros, a la uti-lización de combustibles más soste-nibles. No obstante, estas mejoras se han visto contrarrestadas por el aumento de la demanda incluso en el contexto actual de crisis.

Entre sus conclusiones, dicho in-forme señala que el transporte fue responsable del 24% de las emisio-nes de efecto invernadero de la UE en 2009. La hoja de ruta de la Comisión

Europea establece para 2050 una reducción de gases contaminantes del 60% con respecto a 1990. Sin embargo, al haber aumentado en los primeros 20 años un 27%, es necesario que se reduzcan un 68% para alcanzar las metas de Bruselas. También indica que los objetivos en materia de calidad del aire se incum-plieron en numerosas zonas, lo que perjudica la calidad del aire pudien-do causar asma y otros problemas respiratorios a la ciudadanía.

Asimismo, el informe incluye por primera vez un conjunto de objetivos cuantitativos propuestos por la hoja de ruta del transporte de la Comisión Europea anunciada en 2011. Ade-más, tiene previsto para 2012 hacer un seguimiento de los progresos al-canzados con respecto al escenario de partida.

Noticias › Paquetería


ASEGURA LA PROTECCIÓN CONTRA USO INDEBIDO, MANIPULACIÓN Y DAÑOS

DHL presenta un nuevo embalaje para productos tecnológicos

NoticiasPaquetería

EL OPERADOR TRANSPORTA LOS EQUIPOS Y LOS PABELLONES

DHL apoya la 11.ª edición de la Volvo Ocean Race

Diseñado expresamente para los clientes del sector de alta tec-

nología, DHL presenta DHL Secu-re Box (Caja Segura de DHL), un nuevo sistema para el transporte de productos de alto valor. Gracias a su robusto material y al mecanismo de cierre informatizado, los clientes pueden transportar sus productos de forma más segura. Además, la caja sólo puede ser abierta por el destinatario. El sistema ha sido de-sarrollado por Agheera, filial de DHL Solutions & Innovations (DSI).

“El sistema de Secure Box, apto para el transporte aéreo, asegura la protección del contenido contra su uso indebido, manipulación y daños. Resulta especialmente útil para los clientes del sector de alta tecnología, cuyos productos sue-len ser de alto valor. Además, este

innovador sistema es idóneo para transportar productos sensibles, como los prototipos”, explica Scott Allison, responsable Global del Sec-tor de Tecnología.

El nuevo sistema de seguridad consta de varios componentes, entre los que se incluye la protec-ción física de las mercancías con un embalaje especial. Los clientes pueden acceder a la información relativa a las condiciones de se-guridad de la caja y al estado de entrega del envío. Una vez se han introducido las mercancías en la caja, ésta se conecta a un ordena-dor para bloquearla y se transporta a su destino. Cuando llega, vuelve a ser conectada a un ordenador para desbloquear el mecanismo de seguridad mediante la introduc-ción de un código.

Airbus A300-600Por otro lado, EADS Elbe Flug-zeugwerke Dresden GmbH (EFW) ha entregado recientemente DHL Express el primero de los 18 Airbus A300-600 que ha comprado para modernizar su flota aérea europea. Las aeronaves se están transforman-do de aviones de pasajeros a aviones de carga. El resto serán entregados de aquí a mediados 2013.

Los aviones que DHL ha com-prado estaban en condiciones ex-cepcionales, incluso antes de la transformación, y serán una parte importante de la modernización de la flota de EAT. El A300-600 ofrece tecnologías completamente nuevas y modernas comparadas con las de su predecesor, el A300-B4-200. Con una carga útil de unas 49 tone-ladas, puede transportar hasta cinco toneladas más de carga, volar 900 kilómetros más, consumir hasta un 20% menos de combustible y gene-rar menos ruido que su predecesor.

Con la introducción del A300-600 como avión de carga de rango me-dio, la compañía garantiza continua-mente, alta fiabilidad y puntualidad para los próximos años. “Al mismo tiempo, esto nos lleva un paso más cerca de nuestra meta de reducir nuestras emisiones de carbono en un 30% en 2020”, comentó Markus Otto, CEO de EAT Leipzig. DHL puso operativo el nuevo Airbus el 21 de noviembre, en la ruta de Leipzig/Ha-lle-Frankfurt-Londres/Luton.

DHL Secure Box consta de varios componentes, entre ellos la protección física de las mercancías con un embalaje especial.

Tras el comienzo de la 11.ª edi-ción de la Volvo Ocean Race,

el pasado 29 de octubre, DHL es la encargada del transporte de los equipos de alta gama para los navegantes y del transporte de los pabellones para los visi-tantes a los diez “Race Villages”

en los más de 72.000 kilóme-tros de recorrido. Además, DHL ofrece el suministro de piezas de repuesto en caso de emergencia. Para ello, la compañía utiliza 152 contenedores para el trans-porte de los cientos de toneladas de materiales.

Inmob

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LA COMPAÑÍA QUIERE REFORZAR ASÍ SU POSICIÓN EN CATALUÑA

ID Logistics alquila una instalación de 6.000 metros cuadrados en Barcelona

La filial española de ID Logistics, grupo especializado en la prestación de servicios logísticos y de transporte, ha firmado un contrato de arrenda-

miento por el que contará con una plataforma logística de 6.000 metros cuadrados en el municipio barcelonés de Granollers, desde la que dará cobertura a los futuros proyectos de la compañía en Cataluña.

Esta comunidad autónoma es el objetivo a corto y medio plazo para ID Logistics. Según ha comentado el director general de ID Logistics en España, Jesús Hernández, “a pesar de la amplia oferta de metros cua-drados vacíos en Cataluña y en el resto de España siempre es complicado encontrar una instalación que encaje perfectamente con la operación a desarrollar. Esta plataforma es ideal para un operador logístico como noso-tros al contar con una altura adecuada, un número importante de muelles y estar situada muy cerca de Barcelona. Nos permite poner las bases para aportar el incremento de competitividad que nos exigen los clientes”.

La multinacional cuenta en España con más de 270.000 metros cua-drados de almacenes repartidos entre sus centros de Valencia, Guadalaja-ra, Madrid, Vitoria, Asturias, Barcelona, Bilbao, Santander y La Coruña.

NoticiasInmobiliaria

AL GRUPO GOMÀ-CAMPS

Prologis alquila una nave de 28.650 metros cuadrados en Prologis Park Valls (Tarragona)

compañía y el final de la cadena de valor de nuestro producto”. El acuerdo de arrendamiento en Pro-logis Park Valls supone para Prolo-gis aumentar hasta el 89% la tasa

El proveedor de inmuebles para el sector logístico, Prologis, ha

firmado un nuevo contrato de al-quiler de 28.650 metros cuadrados de superficie en Prologis Park Valls, ubicado en Tarragona, con el Grupo Gomà-Camps, empresa dedicada a la fabricación integrada de papel tisú. Esta compañía ha elegido Pro-logis Park Valls como sede logística de referencia.

En palabras de Gustavo Cardozo, vicepresidente primero de Prologis España, “nos enorgullece que el Grupo Gomà-Camps haya elegido Prologis para optimizar su sistema logístico y mejorar así su cadena de suministro y el servicio al cliente. Este contrato de arrendamiento no es sólo una magnífica noticia para Prologis sino para todo el sector in-mobiliario logístico”.

Por su parte, Maties Gomà-Camps, director general de Goma-Camps, indica que “estas instala-ciones nos permitirán mejorar la calidad y el servicio de las expedi-ciones a nuestros clientes, que en definitiva son el motor de nuestra

Las nuevas instalaciones arrendadas a Prologis en Tarragona serán la sede logística de referencia para Gomà-Camps.

de ocupación de su portafolio de inmuebles en el mercado catalán, donde también cuenta con Prologis Park Penedès, Prologis Park Sallent y Prologis Park Sant Boi.

Noticias › Inmobiliaria


LAS EMPRESAS PREFIEREN AHORRAR COSTES O CONSOLIDAR EL ESPACIO A NUEVAS INVERSIONES

El mercado inmobiliario logístico español se estanca

El mercado de suelo industrial y logístico se encuentra en una

situación de estancamiento. La de-manda sigue siendo muy débil, ya que las empresas (las principales demandantes de espacio) prefie-ren ahorrar costes o consolidar el espacio que ya tienen.

Estos son los resultados del infor-me “El mercado industrial y logísti-co, situación actual y perspectivas”, realizado por la consultora Jones Lang LaSalle, que destaca que la retirada de los estímulos fiscales ha provocado una “desaceleración económica que está pasando fac-tura al tejido industrial español”. La demanda es sobre todo en régimen de alquiler o de alquiler con opción a compra. La falta de crecimiento de las empresas, así como las difi-cultades para acceder a la financia-ción, han acabado con la demanda en compra. Solo algunas empresas de gran tamaño ven un buen mo-mento para aprovechar los precios bajos y conseguir nuevas instalacio-nes para su negocio.

El suelo industrial, siguiendo con la misma tendencia del pasado año, se ha convertido en un producto di-fícil de comercializar por su esca-sa liquidez. Solo aquellas parcelas que se ofrecen a un precio muy por debajo de su mercado tienen inte-rés para los usuarios finales. En la

Comunidad de Madrid, la oferta de suelo es muy elevada en todas las zonas, pero sobre todo en la tercera corona, donde se han detenido los grandes desarrollos planificados, por lo que, se señala en el informe, “paradójicamente la disponibilidad de suelo finalista como consecuen-cia de nuevos proyectos es baja”.

En Barcelona, por su parte, el in-forme destaca “cierta reactivación” de la demanda en zonas como Abrera y Martorell, básicamente por parte de empresas de los sectores de la distribución y la automoción. Según el informe, la falta “crónica” de suelo cercano a la ciudad Con-dal, especialmente de parcelas de gran tamaño, hace que los precios de cierre de las transacciones se sitúen por encima de los 200 euros el metro cuadrado.

Con respecto a los precios de alquiler de las naves logísticas, en Madrid han empezado a esta-bilizarse durante los tres prime-ros trimestres del año 2011. Las “zonas prime” son las que están comportándose mejor, ya que hay empresas dispuestas a pagar un poco más si esto se ve reflejado en una mejor instalación en una buena ubicación. Las zonas más alejadas, por el contrario, continúan con altas tasas de disponibilidad y los activos, que llevan mucho tiempo vacíos,

se encuentran cada vez en peores condiciones.

En Barcelona, los precios de alquiler de las naves logísticas han empezado a estabilizarse durante el último trimestre de 2011, después de un ligero descenso durante los dos primeros trimestres del año. En la “zona prime”, los precios en la parte baja del rango tocaron fondo a finales de 2010 y ningún propietario “está dispuesto a cerrar por debajo de 5,25 euros el metro cuadrado”. La oferta disponible de espacios lo-gísticos asciende a 500.000 metros cuadrados, lo que representa un 8,36% de tasa de disponibilidad.

En las “zonas prime” de Barcelo-na ya no existen plataformas logísti-cas disponibles superiores a 15.000 metros cuadrados, y la falta de sue-lo industrial adaptado para logística, señala el estudio, hace inviable el crecimiento del stock futuro, a me-nos que no sea en régimen de con-cesión pública, factor que no atrae a la mayor parte de los inversores. La escasez de naves de gran tamaño en “zona prime” se agudizará en 2012, año en el que está prevista la entrada en funcionamiento de la nueva terminal de mercancías del puerto de Barcelona, que doblará su capacidad de tráfico de contene-dores. Dicha ampliación tendrá un impacto positivo en la demanda de espacios logísticos, especialmente en las áreas cercanas al puerto.

Por último, en Valencia, el único sector que permanece con una de-manda estable es el de la logística y el transporte, a pesar del descenso producido este año. La competen-cia de los operadores sigue siendo “muy agresiva”, bajando los precios de los servicios, lo que repercu-te directamente en las rentas que pagan. La demanda media se sitúa entre los 3.000 y los 5.000 metros cuadrados, búsquedas que se reali-zan con escaso plazo de tiempo, por lo que se demandan naves donde se pueda entrar de inmediato y que cuenten con las características ne-cesarias para la actividad del ope-rador concreto.

Polígono industrial Borox (Toledo).


Equipa

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oAdemás...91 Noticias96 Productos98 Nuevas tecnologías101 Legislación104 Agenda

EspecialEquipamiento: buscando nuevos mercados y servicios.

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EspecialAutomatización: La crisis o el elogio de la espera.

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EspecialAlquiler y maquinaria de ocasión compensan el descenso en las ventas de carretillas térmicas.

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Informe

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especial › equipamiento


LAS EMPRESAS SE ESFUERZAN EN LANZAR NUEVOS PRODUCTOS

Buscando nuevos mercados y serviciosLa tónica general entre las empresas de equipamiento es la innovación y el lanzamiento de nuevos productos y servicios para retener a los clientes y como reclamo de otros nuevos. Servicios de alquiler, mantenimiento e inversión en I+D+i son las respuestas que pueden contentar a las dos partes. Los fabricantes de carretillas son los que más destacan en la presentación de estas novedades y en la apertura de nuevas delegaciones.

ra que la recuperación llegue -esta vez sí- a partir del segundo semestre de 2011. Mientras tanto, fabrican-tes y distribuidores aguantan el tipo y siguen apostando por poner en el mercado nuevos productos, adap-tarse a bolsillos cada vez más peque-ños y personalizar los servicios para cumplir los requerimientos particu-lares de clientes particulares.

Envases y embalajesEl sector de la maquinaria para en-vase y embalaje en España es una industria muy consolidada y de re-conocido prestigio internacional,

El año 2011 se ha caracteri-zado por el notable es-fuerzo de las empresas en remontar las dificultades

económicas potenciando sus ven-tas con mejores y novedosos pro-ductos y aumentando la calidad. En este reportaje ofrecemos un bre-ve resumen por sectores de lo que ha sido el año 2011.

Plataformas aéreas Europa ofrece un mercado diversi-ficado para el alquiler de platafor-mas elevadoras móviles de perso-nal (PEMP). 2010 fue un año de

duros contrastes, con una situación difícil en la primera mitad del año que empezó a mejorar en la segun-da mitad. Para 2012 se espera un crecimiento gradual de alrededor del 5% al año.

Carretillas eléctricasFinalmente, 2010 no fue el año de la recuperación para el sector de ca-rretillas y las ventas volvieron a ser inferiores a las registradas en 2009. Aunque los datos no son precisa-mente halagüeños (6.126 carreti-llas en 2010 frente a las 11.871 de 2009 o las 23.345 de 2008), se espe-

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con algunas marcas y productos lí-deres a nivel mundial. A pesar de que ha sufrido una caída en sus ventas de entre el 15 y el 20% en 2009, según el estudio “El sector de la maquinaria para envase y emba-laje” de la Cámara de Comercio, las consecuencias de la crisis no han si-do tan nefastas como en otros sec-tores, gracias a la estrecha relación que guarda con el sector alimenta-rio. No obstante, se espera que pase un año más antes de que la indus-tria se recupere por completo.

Según el informe, la maquinaria se fabrica según los requerimientos individuales de cada cliente, que necesita módulos de producción distintos dependiendo del produc-to que desee fabricar.

Este sector, que se caracteriza por un gran dinamismo y una alta versatilidad y adaptabilidad a las necesidades específicas de cada comprador, se enfrenta al aumento de normas y directivas de seguri-dad, salud e higiene industrial, lo que obliga a las empresas fabrican-tes a implantar rigurosos sistemas de gestión y control de calidad.

Una de las tendencias más im-portantes que se está produciendo en la industria de maquinaria para envases y embalajes es la creciente concienciación por el cuidado del medio ambiente y el consecuente aumento de la demanda de mate-riales más ecológicos y procesos productivos más sostenibles.

Inmobiliaria industrialLa escasez de demanda de naves en España, los problemas de financia-ción y el elevado precio, ha provo-cado que los promotores no hayan desarrollado nuevos proyectos de suelo industrial en 2010 en nuestro país y que hayan existido pocas

Por detrás de Francia y Alemania, España es el tercer país de Europa donde más accidentes sufren los conductores de camiones y furgonetas. Así lo revela un estudio realizado por la Fundación Mapfre

transacciones. Así se desprende del informe elaborado por Jones Lang LaSalle sobre el mercado industrial y logístico español en 2010.

En palabras de Gustavo Rodrí-guez, director de la División de In-dustrial y Logística de la consultora en nuestro país, “la mayoría de las empresas usuarias de espacio en Es-paña buscan abaratar costes, exter-nalizar servicios y reducir alquileres. La demanda de compra de naves in-dustriales es muy escasa y puntual”.

En ciudades como Madrid, Barce-lona o Valencia, la disponibilidad de inmuebles continua siendo muy ele-vada. No obstante, muchas de ellas se caracterizan, según el informe, por ser naves industriales obsoletas y de calidad media-baja, lo que plan-tea problemas a los inquilinos.

Sistemas de almacenajeLos fabricantes de estanterías están esforzándose en mejorar la calidad y buscar la eficiencia y la competiti-vidad a través de la innovación, la búsqueda de nuevos mercados, la colaboración entre empresas y el lanzamiento de nuevos servicios para tratar de paliar en lo posible los efectos de la crisis que aún afec-ta a España, aunque algunos países de Europa y América ya comiencen a remontar.

SeguridadPor detrás de Francia y Alemania, España es el tercer país de Europa donde más accidentes sufren los conductores de camiones y furgo-netas. Así lo revela un estudio reali-zado por la Fundación Mapfre, que señala las distracciones y las infrac-ciones como las causas más fre-cuentes y aconseja implantar una cultura preventiva adecuada para reducir el número de siniestros.

A lo largo de 2010 se registraron un total de 737 trabajadores falle-cidos en accidente laboral, 94 me-nos que en 2009, lo que en térmi-nos relativos implica un descenso del 11,3%, según los últimos datos del Ministerio de Trabajo e Inmi-gración. De estos fallecimientos, 556 se produjeron dentro de la jor-nada de trabajo, un 12% menos que hace un año, mientras que los 181 restantes fueron “in itínere” (un 9% menos), es decir, de cami-no o hacia el trabajo.

Fundación Mapfre ha examinado la seguridad y la salud de los con-ductores de camiones y furgonetas en el estudio “Seguridad y salud pa-ra conductores de mercancías”, pu-blicado a finales de marzo, en el que se ha analizado la actividad laboral y las condiciones de trabajo de los cerca de 650.000 profesionales per-tenecientes al sector del transporte de mercancías y proponer medidas que contribuyan a mejorar su segu-ridad y salud.

De él se desprende que España es el tercer país europeo, por detrás de Francia y Alemania, donde más accidentes sufren los conductores

Informe

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especial › equipamiento


Brambles, la empresa propietaria de Chep, asumió el control legal de Ifco Systems, compañía proveedora de servicios logísticos y de gestión de Embalajes Reutilizables de Trans-porte (Reusable Transport Packa-ging, RTP, en sus siglas en inglés).

En cuanto al futuro inmediato, el director ejecutivo de Cabka, Caste-llano, resalta la enorme competen-cia que vive el mercado, con pre-cios y márgenes muy ajustados, lo que provoca que haya que ofrecer “nuevos productos para nuevas aplicaciones”.

Desde Chep coinciden en señalar la elevada competencia del sector y que, debido a la situación económica global, “todas las compañías están analizando su modelo de negocio con el fin de llevar a cabo cambios estruc-turales que le permitan concentrarse en su actividad principal —hacer me-jor las cosas que saben hacer— y eli-minar de su actividad diaria aquellas otras cuestiones que no les aportan valor añadido, sino preocupaciones y costes innecesarios”.

Almacenes rotativos: carruseles verticales y horizontalesVentajas como aumento de la pro-ductividad y mejoras en la gestión de la actividad de la empresa son las

joras en la productividad de un 20 a un 40 %, mejoras en la precisión del 99,9%, en la trazabilidad de los pro-ductos sujetos a control y en la agili-dad de cumplimiento de la orden. También está probado que los tra-bajadores móviles son más produc-tivos y están más centrados —y, por lo tanto, son más precisos— con las manos y los ojos libres”.

“En los años 90 nadie se plantea-ba un almacén sin radiofrecuencia. Hoy en día la tecnología vocal ha de-mostrado su solidez, flexibilidad y, sobre todo, los ahorros y beneficios en términos económicos y producti-vos”, afirma el director comercial de Generix Group, Juan López.

El director comercial de Alfaland Sistemas, Xavier Aroca, también opina que la voz es ya una tecnolo-gía totalmente madura que puede utilizarse en cualquier tipo de alma-cén. “Su uso o no dependerá, al igual que otras tecnologías existentes, de cuál sea la más adecuada a cada fun-ción y necesidades, pero no por nin-guna limitación técnica”.

Unidades de cargaEntre las últimas novedades del sec-tor, cabe destacar, en primer lugar, el movimiento que se produjo a principios del pasado mes de abril:

de camiones y furgonetas. En 2009, este colectivo sufrió un total de 3.533 accidentes laborales en las carreteras españolas, de los que 354 fueron mortales.

Sistemas de voz La tecnología de voz avanza con pasos de gigante tanto en su desa-rrollo como en su implantación en tareas como la preparación de pe-didos, “cross-docking”, flujo tenso, reposiciones, inventarios, recep-ciones, movimientos de palés, com-probación de precios, reposiciones y comprobación de precios, y para mejorar la gestión de la trastienda.

La voz ya está siendo utilizada diariamente por cientos de miles de trabajadores, lo que les permite co-municarse verbalmente con los sis-temas informáticos que gestionan las operaciones logísticas, como ex-plica el responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para el Área Mediterránea, Antonino Lanza. “A través de un auricular y un micrófo-no, cada trabajador recibe instruc-ciones ‘habladas’ y verbalmente confirma la realización de tareas de nuevo al sistema a través de una red WiFi. Las razones del creciente inte-rés en todo el mundo por la voz son fáciles de ver. El almacén con voz ayuda a los clientes a hacer frente con mayor eficacia a los diferentes desafíos, incluyendo el crecimiento, reducción de costes, la productivi-dad, el rendimiento, la precisión, la trazabilidad y los cambios de pro-ductos. Numerosos estudios validan los beneficios de la voz en una am-plia variedad de industrias, con me-

El director general de SSI Schäfer, Conrad Cardona, apunta que “los almacenes rotativos verticales han sido desplazados del mercado por los sistemas que, en el sector, conocemos como ‘lifts’, almacenes de bandejas con acceso unitario a cada una

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empresas y transpor-tistas sea rápido, eficaz y seguro. Los servicios se ofrecen en más de 24 idiomas y se negocia el transporte mercancías a toda Euro-pa con autónomos, grandes opera-dores logísticos o agencias de trans-porte nacional e internacional.

Las nuevas tecnologías aplicadas a las bolsas de cargas facilitan que éstas sean más inteligentes y que propongan alternativas, incluso in-tegradas en el sistema de gestión de trasporte, asegura Luis Griffo, director general de Teleroute para Europa del Sur. “También posibili-tan una mayor seguridad en las operaciones y en la negociación on-line de los acuerdos. Estas funcio-nalidades, que parecen sencillas, son puntos claves para el futuro de las bolsas de carga ya que cada día se realiza mayor número de tran-sacciones y más complejas. Cuando la calidad retome su protagonismo natural, un poco olvidada ahora por la crisis, estas aplicaciones bri-llarán con luz propia”, asegura.

SoftwareLos programas informáticos de ges-tión ocupan cada vez más y más es-pacio en la cadena de suministro. Su fiabilidad, su eficiencia, su efica-cia y, por tanto, la reducción de cos-tes que conlleva, son sus principales armas. Por eso las empresas del sec-

que ofrecen los almacenes o carru-seles rotativos, tanto verticales co-mo horizontales. Concretamente, los horizontales se utilizan en naves en las que se cuenta con una amplia superficie y en las que no existe mu-cha altura, mientras que los vertica-les se instalan para un mayor apro-vechamiento de la altura y cuando la superficie no es excesiva.

A los aspectos positivos indica-dos anteriormente de este tipo de almacenes, el fabricante de solu-ciones logísticas Ulma Handling Systems añade la posibilidad de disponer de información “online” del producto almacenado. Por su parte, los responsables de la firma especializada en soluciones de au-tomatización System España indi-can también que con este tipo de al-macenes aumenta la velocidad de preparación de pedidos en más de un 300% y que mejora la ergono-mía del puesto de trabajo.

El director general de SSI Schäfer, Conrad Cardona, apunta que “los al-macenes rotativos verticales han si-do desplazados del mercado por los sistemas que, en el sector, conoce-mos como ‘lifts’, almacenes de ban-dejas con acceso unitario a cada una, de forma que se pierde el efecto ca-rrusel de los almacenes rotativos que conllevaba una pérdida de tiempo importante antes de que la bandeja esperada se presentase en la venta-na de picking en instalaciones de una sola máquina. Este contratiem-po quedaba parcialmente cubierto en instalaciones de varias máquinas mediante una buena gestión del pic-king, que llevaba al operario de una máquina a otra a medida que la ban-deja correspondiente quedaba pre-sentada en la ventana de picking”.

Cardona afirma también que “lo mismo sucede con los almacenes rotativos horizontales, donde po-demos tener varios carruseles en paralelo para compensar el tiempo necesario hasta que la vagoneta co-rrespondiente se nos presenta en el frontal de picking.

Bolsas de cargaLas nuevas tecnologías y el desa-rrollo de Internet han permitido que el punto de encuentro entre

tor no dejan de lanzar nuevos productos que satis-

fagan una demanda cada vez más creciente.

Por definición, todo software vi-ve en una permanente y agotadora evolución. Lo último siempre será lo penúltimo, y la modernidad tiene una fecha de caducidad muy breve. En esta carrera, las empresas se ven en la obligación de lanzar con regu-laridad al mercado productos cada vez más sofisticados. Así, Sick pre-sentó el pasado marzo su nueva pla-taforma estandarizada Idpro, a tra-vés de la cual todos los dispositivos de identificación automática son compatibles e intercambiables en-tre sí: escáner láser, cámara y RFID. Todo ello, gracias a la utilización del mismo software de parametri-zación (SOPAS).

Etiquetaje, marcaje, identi-ficación automática y RFIDEl sector del etiquetaje, el marcaje, la identificación automática y la RFID, ante la persistencia de la cri-sis, ha reorientado sus inversiones a la creación de productos y tecno-logías específicos que puedan re-ducir de forma rápida los costes de sus clientes. Resignados ante la au-sencia de una recuperación que nunca llega, las empresas diseñan soluciones concretas para proble-mas concretos y clientes concretos.

Paquetería El sector de la paquetería está lo-grando salir de su estancamiento con nuevas líneas de negocio, con oportunidades como la entrega a domicilio o en puntos de ventas de los productos que se comercializan a través de internet.

Los representantes de las princi-pales empresas del sector de la pa-quetería coinciden en señalar que la situación no es buena y que el mer-cado nacional está muy parado.

Isabel Rodrigo

[email protected]

Los programas informáticos de gestión ocupan cada vez más y más espacio en la cadena de suministro. Su fiabilidad, su eficiencia, su eficacia y, por tanto, la reducción de costes que conlleva, son sus principales armas

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especial › carretillas


A PESAR DE LAS DIFICULTADES QUE VIVE LA ECONOMÍA

El alquiler y la maquinaria de ocasión compensan el descenso en las ventas de carretillas térmicasLa situación del mercado y las perspectivas de futuro en lo que a ventas de carretillas térmicas se refiere no son muy optimistas. Sin embargo, el alquiler se ha convertido en una opción prioritaria sobre la compra y la crisis ha contribuido a acelerar esta tendencia. La maquinaria de segunda mano se ha convertido también en un mercado rentable.

este tipo de carretillas, debido en parte a que aún hoy sus prestacio-nes de velocidad superan a las de las carretillas eléctricas que habían conseguido ‘comerles’ una gran parte del pastel del mercado, y a su utilización en áreas de trabajo es-pecialmente indicadas para ellos”.

Para Joaquín Rengifo, director general de Bergé Manutención Ibé-rica, “este es un sector muy ligado a la evolución de la economía global, incluso es utilizado en muchas oca-siones como indicador para la toma de decisiones a medio y largo plazo, ya que normalmente se adelanta a los cambios. Es lógico que sea así si tenemos en cuenta que está presen-te en prácticamente todos los secto-res: servicios, logísticos, gran con-sumo, construcción, importación y exportación, etc., y cualquier deriva en alguno de ellos se refleja inme-diatamente en los resultados. Por tanto, la situación en el mercado de carretillas elevadoras es la misma que padecemos en la economía es-pañola, terminando el tercer año de crisis con cifras por debajo del 50% de las de 2007”.

Paul-Friedrich Drumm director-gerente de Linde España y Portugal, apunta que “la situación en el mer-cado se ha ralentizado significati-vamente en octubre, especialmente en el sector de las carretillas contra-pesadas. Está todavía por verse de qué manera tendrá impacto el re-

El sector de las carretillas térmicas no pasa por sus mejores momentos, arras-trado por la crisis genera-

lizada de la economía, actualmen-te, vive una situación difícil. Así lo señala José María Salgado, direc-tor general de Alfaland Equipos, distribuidor en España de Hyster, para quien “el sector, en lo que se refiere al área de carretillas eleva-doras térmicas, está viviendo una situación durante este año de muy poca actividad, incluso con una li-gera desaceleración desde el tercer trimestre hasta la fecha”. Desde Jungheinrich, su director comer-cial, Jaume Jorba, indica que “des-pués de un primer semestre con una tendencia alcista del mercado,

el segundo aparenta ser todo lo contrario, notándose un significa-tivo frenazo en todos los sentidos. A pesar de todo, el promedio signi-ficará un ligero aumento respecto al año pasado”.

Asimismo, fuentes de Still apun-tan que “en una situación interna-cional tan inestable como la actual que afecta en España a todos los sectores productivos, con una caí-da especialmente fuerte del sector de la construcción y por tanto sus empresas auxiliares, amén de las cada día mayores restricciones de uso en locales cerrados, colocan al sector de la caretilla térmica en una difícil situación. Sin embargo, se ha visto en los últimos tiempos una cierta recuperación del mercado de

Alfaland prevé para el segundo semestre de 2012 un ligero repunte de la actividad.

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sultado de las elecciones del pasado 20 de noviembre”, asegura.

Por su parte, desde Nissan For-klift España indican que “nos en-contramos en un mercado de bajo volumen y que ha sufrido una rápi-da evolución en los últimos años. Estos cambios, que actualmente se encuentran en proceso, afectan fundamentalmente al producto de-mandado y a la forma de comercia-lizarlo. La transformación de la in-dustria y las legislaciones de los países de la UE, son lo que impulsa los cambios en el producto y la for-ma de comercializarlo”.

Perspectivas futuroCautelosos y no demasiado opti-mistas, así es como se muestran los fabricantes de carretillas térmicas de cara al futuro. Desde Junghein-rich, su director comercial señala que “todos confiábamos en un 2012 en el que se consolidara la recupe-ración, no obstante, debido a la

La inestabilidad general de la economía ha llevado a un descenso generalizado en las ventas de las carretillas térmicas, cuyos fabricantes no son muy optimistas de cara a 2012

tendencia actual ya no contempla-mos este escenario, sino otro con un crecimiento cero respecto a 2011”; el director general de Alfa-land afirma que “nuestras previsio-nes auguran que durante el primer semestre de 2012 continúe el pa-rón de este año, aunque esperamos para a partir de entonces un ligero repunte de actividad”.

Asimismo, fuentes de Still indi-can que “las nuevas tecnologías constructivas y la entrada en vigor en un corto plazo de una mayor res-tricción en las emisiones de partí-culas están marcando a los fabri-cantes un camino que no todos serán capaces de recorrer rápida-

mente. Ello va a provocar un des-plazamiento de las opciones de los consumidores hacia productos de mayor calidad aunque también de mayor nivel adquisitivo generando una mayor oportunidad entre los grandes fabricantes.

Sin embargo, de nuevo la inesta-bilidad económica continuará gene-rando ‘dientes de sierra’ en la gráfi-ca de los movimientos del mercado. Las nuevas tecnologías constructi-vas y la adecuación a las normas an-ticontaminantes permitirán en un medio plazo una recuperación de este segmento del mercado”.

Para el director general de Bergé Manutención Ibérica, “la perspecti-

Alfaland ha presentado de la mano de Hyster

cerca de 15 nuevos productos en 2011.

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vez disponer de una flota de equi-pos en un estado operativo muy próximo al óptimo que permita su explotación en cortos espacios de tiempo. Es también claro que las flotas de alquiler permiten al co-mercializador–fabricante la posibi-lidad de dar a conocer las bondades de sus productos a un mayor espec-tro de posibles clientes”.

El director general de Bergé se suma a la opinión de que “efectiva-mente, el alquiler es la opción más utilizada por nuestros clientes en los últimos años. Al usuario le per-mite contar con un costo mensual fijo y disponer de equipos nuevos cada pocos años”. En este caso, el inconveniente que señala Rengifo en las actuales condiciones de mer-cado, es que “el alquiler exige al proveedor un alto nivel de inver-sión que debe financiar con recur-sos propios o ajenos y son en ambos casos escasos”.

El director gerente de Linde, por su parte, afirma que “la participa-ción del negocio de alquiler no ha cambiado. La ventaja del alquiler se encuentra en la específica dispo-nibilidad temporal de un vehículo, sin compromiso y con ventajas fi-nancieras que no afectan el marco de la financiación de los clientes”.

Desde Nissan estiman que “más del 90% del mercado actual se en-cuadra dentro de las operaciones de alquiler (entendido como alqui-ler, renting, leasing, etc.). En este momento, existe una gran oferta y la dificultad para el cliente es se-leccionar la máquina más adecua-da a sus necesidades. No siempre la más barata”.

Maquinaria de segunda manoEn vistas de ampliar su horizonte de mercado, la maquinaria de se-gunda mano o de ocasión se con-

equipos, convirtiendo así los costes fijos en variables, además de poder contar con el apoyo, mantenimien-to y seguridad de compañías como Alfaland, evitando paradas innece-sarias y, dependiendo del tipo de contrato de alquiler, actualizando los equipos cada cierto tiempo”. Salgado añade que “el alquiler se ha impuesto en los últimos años co-mo la opción prioritaria sobre la compra. La crisis económica no ha hecho sino acelerar esa tendencia que ya en otros países estaba fuer-temente implantada”.

El director comercial de Jung-heinrich coincide en afirmar que “el porcentaje de operaciones en arrendamiento a largo plazo res-pecto a la venta tradicional está creciendo significativamente. El control de costes, la no inversión en pro del gasto, no destinar recursos propios a la gestión de un parque de carretillas y poder contratar el nivel de servicio que se precisa, ha-ce del arrendamiento la opción más rentable”. El único inconveniente que ve Jorba no es propiamente el alquiler, “sino el mal asesoramien-to, el pensar que un alquiler sólo aporta derechos y ninguna obliga-ción y, sobre todo, optar a él cuan-do no es necesario”.

Para Still “las ventajas para el cliente son claras: necesita una me-nor capitalización de su empresa, se acoge a los beneficios fiscales que el sistema conlleva, y en ciertas ocasiones obtiene una flexibilidad en los periodos de baja actividad o de cambios en la logística interna, que no puede alcanzar con equipos en propiedad. En cuanto al fabri-cante-comercializador, la necesi-dad de acomodarse a esta flexibili-dad requerida por los clientes obliga a encontrar líneas de finan-ciación menos restrictivas, y a su

va para 2012, teniendo en cuenta los datos registrados en este último semestre, no soy muy optimistas. Estamos trabajando sobre la base de un mercado plano que obliga a crecer incrementando cuota de mercado”. En Linde afirman que “el desarrollo del negocio para un futu-ro próximo depende en gran medi-da de las decisiones políticas que se tomen y de las posibilidades de fi-nanciación que las empresas dis-pongan”; mientras que desde Nis-san Forklift España aseguran que “nos encontramos en un mercado con una evolución lenta hacia una recuperación del volumen y donde, la demanda de los clientes se decan-ta claramente hacia un producto eléctrico. En cuanto al térmico, la legislación obliga a la introducción de complejos sistemas en el produc-to diésel que incrementan su coste frente al producto de GLP, que será cada vez mejor alternativa”.

AlquilerEn los últimos años, el alquiler de este tipo de maquinaria se ha con-vertido en una opción para aque-llos que necesitan carretillas térmi-cas y no pueden invertir en su compra. El alquiler tiene una serie de ventajas sobre la compra, tal y como indica el director general de Alfaland, éstas pasan por “no tener que invertir en la adquisición de

Las carretillas provenientes de la finalización de alquileres han generado un mercado de carretillas que disfrutan de una segunda vida en clientes y aplicaciones que lo aconsejen

El alquiler se ha convertido en una opción que evita inversión y costes fijos a empresas que precisan de este tipo de equipamiento

Entre las novedades que

Jungheinrich ha presentado

en 2011 figuran nuevas baterías

de litio.

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También recuperamos y reacon-dicionamos conjuntos y compo-nentes de máquinas”.

Para Still, “una flota de carreti-llas de ocasión, procedentes en la mayoría de los casos de finalizacio-

vierte en otra alternativa de nego-cio. Así, Jaume Jorba, director comercial de Jungheinrich, indica que “el mercado de la carretilla de ocasión cambió significativamente a partir de la recepción masiva y continua de carretillas provenien-tes de finalizaciones de alquileres a largo plazo. Ello ha generado un mercado de carretillas de entre cuatro y cinco años que disfrutan de una segunda vida en clientes y aplicaciones que lo aconsejen y, por lo tanto, se traduce en una línea de negocio realmente interesante”.

Por su parte, Alfaland está presen-te en el mercado de ocasión desde hace años. Su director general ase-gura que “nuestra política en este te-ma siempre ha sido la de ofrecer equipos de alta calidad a unos pre-cios muy ajustados. Para ello, y desde el Centro Logístico de Alfaland situa-do en Zaragoza, reacondicionamos y ponemos a punto unidades para venta y alquiler provenientes de nuestro propio parque de alquiler.

nes de contratos de alquiler, permi-ten posibilidades de negocio que de otra manera serían imposibles de alcanzar. Llámeseles por supuesto la venta, pero también el alquiler a corto plazo, y por qué no, su utiliza-ción como máquinas ‘puente’ en la entrega de equipos de dilatados plazos de entrega”.

En Bergé, su director general ase-gura que “tanto nosotros en el Re-tail como nuestros concesionarios de toda España trabajamos con equipos usados. Es un mercado ne-

Para Linde, la ventaja del alquiler se encuentra en la específica disponibilidad temporal de un vehículo.

Linde posee una amplia variedad de carretillas reacondicionadas que ofrecen en alquiler y de segunda mano.

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cesario y rentable si está bien ges-tionado. Todas las compañías que contamos con grandes parques de alquiler a largo plazo, tenemos un número importante de vencimien-tos todos los años que inmediata-mente incorporamos a nuestra flo-ta de usadas, reacondicionamos y las utilizamos para venta como V.O o para alquileres a corto plazo”.

En este sentido, Linde dispone de una variedad muy amplia de carre-tillas reacondicionadas Linde (que también ofrecen en alquiler), con-centradas en un portal en Internet denominado Fórmula Plus (www.formulaplus.es). “Estos vehículos están reacondicionados bajo unos procesos muy minuciosos y se su-ministran con una garantía igual que un vehículo nuevo”, asegura su director, mientras que desde Nis-san aseguran que no trabajan con maquinaria de segunda mano di-rectamente como marca, sí lo hace nuestra red de concesionarios si la operación lo requiere”, añaden.

NovedadesA pesar de la dificultad del merca-do, los fabricantes de carretillas no dejan de innovar y desarrollar me-joras para incrementar la producti-vidad de sus equipos, tal y como ex-plican desde Jungheinrich, que entre las novedades de 2011 cuen-tan con baterías de litio, APM, SGA, nueva generación de retractiles, sistemas de navegación y nuevos productos financieros.

El año 2011, a pesar estar inmer-sos en momentos económicos ge-nerales difíciles, Alfaland ha pre-sentado de la mano de Hyster cerca de 15 nuevos productos además de múltiples mejoras en los ya existen-tes, encaminadas la mayor parte en la mejora de la eficiencia de los equipos y la reducción de costes. Por lo que respecta a servicios, en Alfaland se han centrado en la fia-bilidad del producto, en el ahorro de costes, la flexibilidad y la rapi-dez de respuesta.

Tras la incorporación al progra-ma de carretillas térmicas de la ga-ma de Transmisión Hidrodinámica o de Convertidor de Par dirigida ha-cia un usuario de nivel medio de car-ga de trabajo, Still ha puesto en el mercado la primera carretilla diésel con tecnología híbrida en la que el uso combinado del motor de com-bustión interna y la generación, al-

macenamiento y utilización de la energía eléctrica, confieren a la ca-rretilla térmica unas características de prestaciones, ahorros y respeto medioambiental no conocidas has-ta ahora.

En estos momentos Bergé está inmersa en el lanzamiento de una nueva gama de carretillas contra-pesadas eléctricas de 48V, que van desde 1,3 a dos toneladas de capa-cidad. Según indica su director ge-neral, “estarán disponibles a me-diados de enero y estamos seguros que va a marcar una nueva tenden-cia en el mercado de esta gama de productos. Además, durante el próximo año presentaremos nove-dades interesantes dentro de nues-tra gama de equipos de interior”.

Por su lado, Linde ha lanzado es-te año al mercado “con gran éxi-to”, una nueva serie de carretillas contrapesadas eléctricas de dos a cinco toneladas de cargas, las serie 387 y 388. También ha sido revisa-da toda la gama de carretillas con-trapesadas de gran tonelaje de la compañía”. Por último, en Nissan han lanzado la nueva gama ZX, máquina térmica de gran capaci-dad con tonelajes de seis a ocho to-neladas y alturas de elevación has-ta ocho metros.

Verónica Fernández

A pesar de las dificultades económicas, los fabricantes de carretillas siguen innovando y desarrollando mejoras para incrementar la productividad de sus equipo

foto dañada

Actualmente, Bergé está

inmersa en el lanzamiento de

una nueva gama de carretillas que llegará en enero.

Desde Still consideran que las prestaciones de las carretillas térmicas superan en velocidad a las eléctricas.

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especial › automatización


LA AUTOMATIZACIÓN SE MANTIENEN EN ‘STAND BY’ POR FALTA DE LIQUIDEZ

La crisis o el elogio de la esperaEl sector de la automatización de almacenes vive, con la crisis, una situación paradójica: las empresas son conscientes de que automatizar sus instalaciones redundaría en una reducción de costes, pero debido a la falta de liquidez y financiación no pueden acometer estas inversiones. Ante esta coyuntura, las compañías del sector encaran el próximo ejercicio con un suspicaz optimismo.

Blas López, para quien no se ha po-dido observar una mejora de la si-tuación, “aunque se hayan hecho más proyectos técnicos”, ya que se han aplazado muchas de las deci-siones debido a la falta de financia-ción existente en España: “Muchas empresas han sufrido una reduc-ción de su mercado/producción y,

PresenteTodas las empresas consultadas pa-ra este reportaje coinciden en afir-mar que, evidentemente, la crisis les ha pasado factura, pero quizá me-nos que a otros sectores, ya que, co-mo señala el director general de Knapp,Carlos Martín, “debido al al-to peso que tiene en nuestros siste-

mas el componente software e IT, podemos considerarnos como sec-tor de nuevas tecnologías. El año 2010 fue mejor que el 2011”, aun-que, matiza, “posiblemente hasta el 2013-2014 no veamos incrementos significativos en la actividad”.

Más negativo se muestra el direc-tor de Unidad Logística de Efacec,

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aun siendo conscientes de la nece-sidad de mejora de sus procesos, están aplazando los proyectos en espera de una mejor situación eco-nómica y posibilidad de financia-ción de estos proyectos de gran en-vergadura”.

Desde Schäfer, su gerente de sis-temas, José Cuesta, asemeja la ac-tual situación del sector con “una resaca clásica”, ya que considera que “en España ha habido una in-flación de proyectos de automati-zación, de cuya idoneidad me per-mito diferir”. Para Cuesta, “muchas empresas han abordado proyectos de automatización cuyo resultado no ha sido otro que una pérdida de

Carlos Martín, director general de Knapp: “El año 2010 fue mejor que el 2011. Posiblemente hasta el 2013-2014 no veamos incrementos significativos en la actividad”

competitividad. La razón para ello ha sido la misma que provocó la burbuja inmobiliaria. Digamos que el fácil acceso a la financiación fue restando capacidad de reflexión prudente a muchas compañías”.

Punto de vista que comparte el director general Alfaland, Antonio Rodríguez, para quien “la situación del sector no es distinta de la de to-dos los sectores económicos en es-tos momentos y creemos que ha empeorado en relación con el ejer-cicio anterior”. Para Rodríguez, igual que ha pasado en otros secto-res, “las empresas que se han de-fendido mejor han sido las que han llevado a cabo instalaciones en el

extranjero”. Quien también se muestra negativo es Daniel Alonso, ingeniero de Ventas de Einsenn-mann, que equipara la situación de

Sistema de automatización de Alfaland.

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de los almacenes siempre se piensa en que este tipo de solución solo es aplicable para grandes capacidades y flujos de mercancía en compañías de gran tamaño, pero lo cierto es que con la tecnología actual es posi-ble realizar automatizaciones en al-macenes pequeños para todo tipo de flujos”.

Antonio Rodríguez va un paso más allá y explica que la automati-zación de almacenes es “la única herramienta que permite a las em-presas mantener una estabilidad en los costes de manipulación e in-cluso reducirlos una vez amortiza-dos los costes de instalación. Por el contrario, los almacenes conven-cionales sufren cada año los incre-mentos del coste de la mano de obra, mucho más elevada que en instalaciones automáticas”.

mos meses tres instalaciones y de nueva construcción uno. Hay que tener en cuenta que automatizar equivale a ahorrar en gastos labo-rales, desperdicio, pérdidas, etc., y en épocas de crisis como la actual, si se puede, equivale a un impor-tante ahorro en costes operativos”.

Por qué automatizarAsí el estado de la situación en el sector y en la logística en general, la automatización es una buena oportunidad para reducir costes y optimizar recursos, tal y como su-braya Blas López, quien apunta también a “la optimización de los procesos así como la reducción de gastos operativos. Otras considera-bles ventajas son la compactación y, en consecuencia, la reducción del espacio necesario para el alma-cenaje. Como valor añadido a lo mencionado se puede mencionar el control del stock y de los procesos de picking. La suma de todas estas ventajas -resume el director de la Unidad Logística de Efacec-, aporta no solo una mejora de la intralogís-tica sino también de los servicios a los clientes de los usuarios de un sistema automatizado”.

A la reducción del espacio como ventaja clave apunta también Luis Aguiar, a la que añade un control total de los stocks y de los movi-mientos de la mercancía y una re-ducción de los costes operativos. Aguiar subraya, además, que “cuan-do hablamos de la automatización

la logística en general con la del co-mercio y el consumo de España, “y esta situación es mala. Aunque Es-paña ha dejado de ser un país pro-ductivo en muchos campos para ser un país de distribución, el futuro si-gue siendo muy incierto”.

En cualquier caso, José Cuesta prefiere ver el vaso medio lleno, y “como no hay bien que por mal no venga, en estos sin duda duros mo-mentos es cuando se muestra los que solo están y los que verdadera-mente son. SSI Schäfer está y es co-mo lo muestra nuestra clara apuesta por el mercado español, aumentan-do nuestra plantilla de especialistas en el apartado de automatización. Solamente en el ejercicio actual, he-mos aumentado nuestro equipo de programadores e ingenieros en seis nuevos profesionales, lo que creo no deja dudas sobre nuestra vocación. Para SSI Schäfer, el mercado espa-ñol es y será un mercado de primer orden, algo que sin duda alguna va en beneficio de nuestros clientes”.

Esta visión algo más optimista de la situación, o que prefiere fijar la vista más en lo que se ha hecho que en lo que se ha dejado de hacer, la comparte el director general ITW Warehouse Automation Iberia, Luis Aguiar: “Han seguido automa-tizando almacenes, no digo cons-truyendo aunque también, porque se puede automatizar sin necesi-dad de construir uno nuevo. En ITW Warehouse Automation Iberia hemos automatizado en los últi-

José Cuesta, gerente de Sistemas de Schäfer: “Muchas empresas han abordado proyectos de automatización cuyo resultado no ha sido otro que una pérdida de competitividad. La razón para ello ha sido la misma que provocó la burbuja inmobiliaria. Digamos que el fácil acceso a la financiación fue restando capacidad de reflexión prudente a muchas compañías”

Sistema de automatización de Efacec.

Sistema de automatización de Knapp.

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Daniel Alonso, ingeniero de Ventas de Einsennmann: “España ha dejado de ser un país productivo en muchos campos para ser un país de distribución, el futuro sigue siendo muy incierto”

Desde Knapp señalan que un pro-ceso de automatización es “una vi-sión a largo plazo, sin duda es la op-ción más eficiente. Principalmente es el aumento de la productividad , pero hay una serie de ventajas cola-terales muy interesantes, como la racionalización y estandarización de los procesos, la reducción de los errores, el aumento de la calidad, mayor cualificación de los trabaja-dores... En definitiva, la empresa aumenta su valor de una manera importante”. José Cuesta comparte esta visión de futuro: “Empresas que apuestan por la automatización, y siempre que esta esté en concordan-cia con las premisas nucleares para ello, como lo son el aumento de la calidad de servicio, el aumento del rendimiento de las inversiones de la empresa y la creación de valor soste-nible, están haciendo una apuesta ganadora para su futuro”.

En definitiva, tal y como resume Daniel Alonso: “La mejor manera de reducir los costes de explotación de un almacén, aumentando así la pro-ductividad del mismo, es introducir sistemas automáticos en la medida de lo posible”. Por eso apuesta clara-mente porque “todo almacén, inde-pendientemente de su tamaño y ro-tación, debe acometer mediadas para aumentar su grado de automa-tización. De lo contrario, su futuro será mucho más incierto que el de sus competidores”.

Para Blas López no es que el futu-ro de los almacenes pase por su au-tomatización, sino que esta tenden-cia es ya el presente: “Las medianas y grandes empresas optan cada vez más por los sistemas de almacenaje automatizados”. En cualquier caso, López matiza que “hay que tener en

cuenta que no en todos los almace-nes es rentable una automatiza-ción. La apuesta por los almacenes automatizados depende de varios factores técnicos y operativos que finalmente se traducen en una via-bilidad económica”.

Luis Aguiar, aunque también ve lógico que “en un futuro a medio y largo plazo la implantación de al-macenes automáticos sea mayor que lo que es actualmente”, cree también que “la automatización convivirá con otros métodos de al-macenaje más ‘tradicionales’, aun-

que incluso ese tipo incorporará cada vez más elementos que auto-maticen parcialmente la tarea (nuevos SGA, tecnologías evolu-cionadas basadas en la RF y la RFID, etc.)”.

Carlos Martín concluye, opti-mista ante la situación del sector: “Sí, esa es nuestra idea. De hecho podemos ver que a pesar de la cri-sis económica, el sector de la auto-matización logística no se está viendo tan afectado, y las empre-sas siguen apostando por modelos avanzados de robotización”.

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NovedadesDesde la apertura en 2009 de su de-legación en Madrid, para Efacec, como señala su director unidad lo-gística, Blas López, este ejercicio ha supuesto la consolidación como proveedor de sistemas intralogísti-cos en el mercado español: “Como proveedor de estos sistemas, Efacec ya estaba presente en España desde 1992, pero la creación de esta dele-gación era una apuesta por un me-jor y directo servicio al cliente y una mayor visibilidad en el mercado”. Así, López resalta este año la entre-ga de una instalación de transeleva-dores así como la contratación de otro sistema automatizado de al-macenaje equipado, además, con carros láser en 2011. “La gama de productos de propia ingeniería y fa-bricación (transelevadores, mini-loads, manutención continua, AGV, etc.) -continúa Blas López- se com-plementa con un SGA propio. La subcontratación de equipos ajenos (estanterías, PCI, cerramientos, etc.) bajo el concepto de una solu-ción ‘llave en mano’ facilita al clien-te final el desarrollo del proyecto, dado que solamente tiene que tra-tar con un único interlocutor”.

Por su parte, desde Eisenmann, su ingeniero de Ventas, Daniel Alo-nso, destaca la presentación de la electrovía monorraíl de suelo, un sistema que “ofrece todas las venta-jas (en cuanto a velocidad) y la ver-

satilidad (en cuanto a desvíos y cur-vas reducidas) de la electrovía aérea convencional pero situada directa-mente sobre el suelo” y “sin necesi-dad de la estructura adicional de so-porte que precia la versión aérea”, explican desde la firma germana.

Otra compañía alemana, SSI Schäfer, presentó en la Feria de Hannover (celebrada del 11 al 15 del pasado mes de abril) más de 50 soluciones de reciente patente, “y aun en estos momentos estamos en fase de presentación de nuevos con-ceptos y patentes, que sin duda ayu-darán a nuestros clientes en su co-metido”, explica José Cuesta. Entre las soluciones presentadas, desta-can el Order Verifier o los sistemas de picking de altas prestaciones, co-mo el äfer Case Picking, o el concep-to Fullfilment factory para B2C. Desde la compañía se definen como “un partner integral a la hora de

aportar soluciones llave en mano en todos los ámbitos de la logística”.

A fecha de hoy, SSI Schäfer tiene a más de 2.500 especialistas que no hacen otra cosa que diseñar solucio-nes para la automatización de los distintos procesos y requerimientos logísticos del mercado mundial.

Por su parte, el director general de Alfaland, Antonio Rodríguez, destaca que a lo largo de 2011 la compañía ha establecido “las bases para poder ofrecer a sus clientes no solo soluciones logísticas conven-cionales, como había hecho hasta ahora, sino también soluciones au-tomatizadas cuando el análisis de necesidades así lo aconseje”. Ro-dríguez explica que los servicios que ofrece Alfaland son, en conse-cuencia, “proporcionar en cada ca-so la solución logística global (ins-talaciones y sistemas de gestión) más adecuada. Los proveedores de soluciones automáticas tienden a ofrecer exclusivamente estas a sus clientes. Alfaland en cada caso pue-de ofrecer la solución más intere-sante, con mayor o menor grado de automatización, ya que dispone de experiencia y medios en los diver-sos tipos de instalación”.

El director general de ITW Ware-house Automation Iberia, Luis Aguiar, explica que la compañía es-tá especializada en soluciones con la última tecnología en automati-zación de almacenes ultra-compac-tos con posibilidad de picking inte-grado, campo en el que “nuestra solución ‘estrella’ es el sistema Stor-Fast, una solución AS/RS que per-mite hasta un 60% más de capaci-dad en los almacenes automáticos que otros sistemas del mercado”.

Luis Aguiar, director general de ITW Warehouse Automation Iberia: “Cuando hablamos de la automatización de los almacenes siempre se piensa en que este tipo de solución solo es aplicable para grandes capacidades y flujos de mercancía en compañías de gran tamaño, pero lo cierto es que con la tecnología actual es posible realizar automatizaciones en almacenes pequeños para todo tipo de flujos”

Sistema de automatización de Schäfer.

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Otra compañía que sigue en cons-tante evolución es Knapp, que conti-núa con el desarrollo de su sistema OSR Shuttle con nuevas utilidades, como cargas pesadas o adaptación para estanterías dinámicas. Fuentes de la compañía destacan también que “como especialistas en picking, seguimos desarrollando productos vanguardistas como la estación “pick it easy” o el picking por visión que es una novedad mundial.

FuturoEn cuanto al futuro más inmediato del sector, Carlos Martín, desde Knapp, apunta tres tendencias cla-ras: mercancía al hombre (van a re-ducirse los recorridos por el alma-cén al mínimo, con el consiguiente aumento de la productividad y la calidad del trabajo); almacén cúbi-co (se intentará aprovechar la altu-ra al máximo para ahorrar espacio en planta) y eficiencia energética (los sistemas han de ser económi-cos en su funcionamiento, redu-ciendo al mínimo el consumo).

Para el director general de Alfa-land, Antonio Rodríguez, la falta de financiación provocada por la crisis ha paralizado muchos proyectos de automatización, “algunos incluso en proceso de montaje”, subraya. Aún así, Rodríguez cree que el futu-ro incluye avanzar en los niveles de automatización de la logística en general, debido a que “la automati-zación seguirá siendo una oportuni-dad para empresas de diversos ta-maños, ya que los costes actuales de las soluciones técnicas han experi-mentado una reducción sustancial respecto a años anteriores debido, entre otras causas, a la evolución de la electrónica en general, parte im-portante de las instalaciones”.

Desde SSI Schäfer coinciden también en que el futuro de los al-

macenes pasa por la automatiza-ción, ya que “ha estado, está y esta-rá siempre en el centro de cualquier objetivo productivo”, pero aposti-llan que lo único “discutible” será medir “su alcance en dependencia de los objetivos de las empresas”, ya que “nunca hay una solo tenden-cia o, mejor dicho, toda tendencia tiene sus matices”. Desde la firma alemana subrayan que el objetivo es “conseguir que cualquier auto-matización, por grande y compleja que sea, sea entendible por el usua-rio y, sobre todo, flexible frente a los cambios que estos usuarios, a lo largo de los años, tienen que sopor-tar. Por tanto —indican—, la ten-dencia en el futuro de la automati-zación será la de hacerla más llevadera y simple para el usuario,

Luis Aguiar, director general ITW Warehouse

Automation Iberia.

Antonio Rodríguez, director general de Alfaland: “La automatización es la única herramienta que permite a las empresas mantener una estabilidad en los costes de manipulación”

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lo que sin duda la hace más com-pleja para nosotros, que hemos aceptado el reto de diseñarla”.

Daniel Alonso opina que el futu-ro de los almacenes pasa por la “re-ducción del tamaño, ya que los clientes tenderán a reducir el volu-men de los productos ‘’y aumentar su rotación. Mejorar la gestión de los almacenes mediante el uso de sistemas de control informatizados y sistemas automáticos de movi-mientos de las cargas”.

En esta misma línea apunta tam-bién el director general de ITW Warehouse Automation Iberia, Luis Aguiar, que señala como cla-ves la flexibilidad y la adaptabili-dad: “La automatización se debe adaptar a las necesidades del clien-te y no al revés. Por ello, sistemas como el StorFast de ITW Ware-house Automation son pioneros en el sector, pudiendo aplicarse en edificios tanto nuevos como ya construidos y con unas necesida-des en cuanto a características del suelo y de aprovechamiento del es-pacio que no tienen comparación”. Para Aguiar es clave, asimismo, el ahorro de costes, que “pasa inevi-tablemente por mantenimientos más sencillos. Hay que tener en cuenta que lo que hasta ahora ha frenado la implantación más ge-neral o masiva de los almacenes automáticos era su coste. Por ello,

sistemas como StorFast adapta-bles a naves ya existentes y con mí-nimo consumo eléctrico tienen gran futuro”.

Blas López señala como tenden-cia para el futuro “la de los sistemas de almacenaje automatizados co-mo solución stand-alone al sistema integral incluyendo la preparación de pedidos, control de recepción y expedición. Cada vez más se inte-gran otros sistemas manuales con RF u otros almacenes manuales a través del SGA en un único proceso logístico”. Explica también que “otra situación que se puede obser-var cada vez más es que algunos al-macenes automatizados ya tienen más de 15 años y necesitan urgen-temente una modernización técni-ca y una actualización de las medi-das de seguridad siguiendo la

vigente legislación. Económica-mente no es viable el ‘desguace’ de estas instalaciones. En algunos ca-sos incluso ya no existe ni el pro-veedor inicial. Este tipo de labor (revamping) requiere de una expe-riencia amplia y especializada, co-mo la que puede demostrar Efacec, estando capacitada para modificar o mejorar incluso equipos de otras empresas. Para esto se necesita un proyecto detallado de ingeniería para mejorar las instalaciones exis-tentes, aprovechando (si cabe) al máximo los equipos existentes”.

Desde Schäfer se añade a esta apuesta por la creciente automati-zación de los almacenes otro pará-metro: “la sostenibilidad pruden-te”. Para la compañía alemana, “la decisión por la automatización de-be responder única y exclusiva-mente a razones prácticas ligadas a la generación de valor para nues-tras empresas, nunca a tendencias o modas circunstanciales. La auto-matización solo tiene sentido si consigue que la empresa aumente su capacidad de generar valor y, con ello, su competitividad”. Más contundente se muestra Antonio Rodríguez, director general de Al-faland, quien cree que el de los al-macenes “sería el único sector in-dustrial en el que la mejora de productividad, la contención de costes, y la mejora de calidad y ga-rantía de servicio no pasara por una automatización”.

Jorge Megías

[email protected]

Blas López, director Unidad Logística de Efacec, señala como tendencia para el futuro “la de los sistemas de almacenaje automatizados como solución 'stand-alone' al sistema integral incluyendo la preparación de pedidos, control de recepción y expedición”

Algunos almacenes automatizados ya tienen más de 15 años y necesitan urgentemente una modernización técnica y una actualización de las medidas de seguridad siguiendo la vigente legislación

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LA COMPAÑÍA HA TRATADO DE AJUSTAR CADA MOTOR A LA FUNCIÓN DE CADA EQUIPO

Hyster lanza una nueva generación de motores más pequeños para las carretillas de más de 16 toneladas

El fabricante de equipos de manutención Hyster está introduciendo una nueva gama de motores en las

carretillas con capacidades de elevación de más de 16 toneladas. Entre las novedades más destacadas destaca el aumento de la potencia y la reducción de su tamaño.

En las carretillas elevadoras de 25 a 32 toneladas se ha sustituido el motor de Nivel 3 QSC de 8.3 litros, con una potencia de 260hp, por el motor de Nivel 4i/Etapa IIIB QSB de 6.7 litros, con un amento de la potencia de hasta 270 hp. Para los equipos Reachstacker, los manipuladores de contenedores de carga y las carre-tillas elevadoras de horquillas de 36-48 toneladas se han sustituido los motores de Nivel 3 QSM 11, con una potencia entre 300 y 335hp, por los motores QSL 9, que cuentan con un incremento de potencia hasta los 350hp.

Hyster, que ha trabajado junto con el fabricante de motores Cummins, ha introducido funciones como el Turbocompresor de Geometría Variable (VGT) y el Sis-tema de Inyección de Alta Presión (XPI). Asimismo, ha tratado de ajustar cada motor a las funciones de la ca-rretilla, con distintos valores de rendimiento. Así, el modo HiP (alto rendimiento) es el modo de funcionamiento es-tándar, y el modo ECO-eLo reduce la velocidad máxima del motor y optimiza más la eficiencia de combustible. Hyster ha introducido también tecnologías como la re-frigeración por demanda, los hidráulicos con detección de carga, la parada automática por inactividad (RPM) y la velocidad de ralentí variable del motor.

En cuanto a las emisiones de gases se han reducido gracias a la combinación de la recirculación de gas de

LOS 1.180 MÓDULOS SUMAN 9,86 METROS DE ALTURA

SSI Schäfer instala estanterías de paneles de cuatro pisos para el Grupo Thisa Gavias

La firma alemana SSI Schäfer ha instalado para el Grupo

Thisa Gavias, en el almacén central que la empresa tiene en Alcalá de Henares (Madrid), es-tanterías de paneles de cuatro pisos y 9,86 metros de altura. En la actualidad, los 1.180 mó-dulos de estantería contienen tan solo 5.000 artículos, con lo que se garantiza una mejora a largo plazo en la eficiencia del almacén.

escape refrigerado (EGR) y del sistema de combustible denominado Conducto Común de Alta Presión (HPCR). El Filtro de Partículas Diésel (DPF) de Cummins reduce las emisiones de partículas en más del 90%, según fuentes de la compañía.

Desde Alfaland, distribuidor y colaborador de Hys-ter en la península ibérica, se asegura que “son las carretillas más potentes de su categoría desarrolladas por Hyster, y son también ahora las más limpias y las de funcionamiento más silencioso que han existido hasta ahora”.

Hyster ha introducido

tecnologías como la refrigeración

por demanda, los hidráulicos

con detección de carga, la parada automática por inactividad o la

velocidad de ralentí variable del motor.

CON DOS CASOS REALES DE IMPLANTACIÓN DE ÉXITO

Alfaland participa en la tercera edición de IDtrack

Entre los participantes de la tercera edición del Congreso Nacional de las Tecnologías

de la Identificación y Trazabilidad, organizado por IDtrack el pasado 17 de noviembre en Bar-celona, Alfaland, como integrador de referencia de tecnología para el sector logístico, estuvo presente en la zona expositiva así como en tres de los seminarios verticales: en LOGIStrack e INDUSTRIAtrack, con dos casos reales de im-plantación de éxito en Ceva Logistics y Mate-ris Paints España, y en SALUDtrack, Alfaland mostró las últimas novedades en identificación y trazabilidad para la gestión hospitalaria.

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PARA LA AUTOMATIZACIÓN DE UNA PLATAFORMA EN ARAGÓN

Grupo Eroski vuelve a confiar en Ulma

ASISTIERON MÁS DE 300 EMPRESARIOS DE TODOS LOS SECTORES

Sogacsa, concesionario de Linde, inaugura sus nuevas instalaciones

La Sociedad Gallega de Carretillas (Sogacsa), con-cesionario oficial de Linde en Porriño, Pontevedra,

inauguró el pasado mes de octubre sus nuevas instala-ciones de 11.500 m2. Durante la presentación, el alcalde de Porriño, Nelson Santos; la delegada de la Xunta de Galicia en Vigo, Lucía Molares; el vicepresidente de la Diputación de Pontevedra, José Manuel Figueroa, y los responsables de la central de Linde en Barcelona, acom-pañados por César Fernández, director de Sogacsa, hi-cieron un recorrido por las instalaciones que se ubican en un espacio de 11.500 m2, con 7.000 m2 de cons-trucción, en el que se encuentran la sala de atención

al cliente, las oficinas comerciales, aulas de formación, talleres, almacén y cabina de pintura, para brindar a los clientes todos los servicios integrales que la compañía ofrece, de la mano de sus más de 100 empleados.

Sogacsa refuerza así su posición en Galicia como el proveedor de servicios más importante del ramo, ofreciendo a sus clientes de todos los sectores de la industria y el comercio de Galicia en los que hoy tie-ne presencia -como la logística, cámaras frigoríficas, automóvil, alimentación, bebidas, madera, cantería y granito, celulosa, bodegas, construcción, química, agroquímica, textil y lonjas, entre otros-, alternativas personalizadas e integrales para la manipulación y el transporte de sus productos y mercancías.

Las nuevas instalaciones cuentan con aula de for-mación; zona de demostraciones donde se realizan las prácticas de la formación impartida a los conductores; taller de mecánica y taller de electrónica con 28 boxes de trabajo totalmente equipados; 300 m2 de almacén de recambios; dos cabinas de pintura; una cabina de lijado y otra de lavado; área de maquinaria para trabajos complementarios: soldadura, torno, prensa de ruedas, taladro pedestal y prensa hidráulica; almacén central de 2.500 m2 con una amplia variedad de carretillas reacondicionadas Linde y vehículos de ocasión (con stock permanente); estación de servicio con poste de llenado; zona de reciclaje de materiales como aceites, ruedas, baterías; vestuarios para el equipo técnico y parking para visitas y empleados.

César Fernández, director de Sogacsa, y Jaime Gener, director comercial de LMHI.

Tras los buenos resultados logrados en el proyec-to de automatización logística desarrollado por

Ulma Handling Systems en la plataforma de Eroski M50 (Madrid), el Grupo Eroski ha vuelto a confiar en esta compañía para la automatización de su platafor-ma regional de Aragón, destinada a la distribución de productos frescos: frutas y verduras.

Este nuevo proyecto contará con una solución logística de robótica ajustada al tamaño de una plataforma regional en el que se automatizará por completo el proceso de preparación de pedidos. La automatización permitirá la eliminación manual en el proceso de preparación y un incremento signifi-cativo en los costes operativos.

Gracias al acuerdo de colaboración estratégico entre Eroski, Ulma y el proveedor de servicios logís-ticos Euro Pool System se inicia este innovador pro-yecto logístico que abastecerá de forma integral a los establecimientos de venta de la zona de Aragón.

El nuevo proyecto de Ulma para Eroski automatizará por completo el proceso de preparación de pedidos.

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UNICARRIERS CORPORATION ESTARÁ DIRIGIDA POR INCJ

INCJ, Hitachi Construction Machinery y Nissan integran sus negocios de carretillas bajo una nueva compañía

Las empresas INCJ (Innovation Net-work Corporation of Japan), Hitachi

Construction Machinery y Nissan anun-ciaron el pasado 29 de noviembre que han firmado un Memorando de Enten-dimiento para integrar sus negocios de carretillas bajo una nueva compañía, UniCarriers Corporation, que estará di-rigida por INCJ.

El propósito de INCJ, Hitachi Cons-truction Machinery y Nissan es llegar a un acuerdo definitivo y vinculante sin demo-ra y, una vez recibidas las aprobaciones necesarias de las autoridades pertinen-tes, las subsidiarias de Hitachi Construc-tion Machinery y de Nissan se integrarán en la nueva compañía y comenzarán a operar en la primavera de 2012.

El objetivo de este Memorando de Entendimiento es centrarse en la inte-gración de las subsidiarias en cuestión en la nueva compañía en una posición de futuro crecimiento, y no pretende ser una venta de acciones. En este sentido, todas las acciones de las subsidiarias en

cuestión se transferirán a la nueva compañía. Ade-más, INCJ inyectará en la nueva compañía un capi-tal de 30 billones de yenes. La mayoría de las acciones con derecho a voto de la nueva compañía serán pro-piedad de INCJ, mientras que Hitachi Construction Machinery y Nissan po-seerán acciones de la nue-va compañía con arreglo a la proporción de la transfe-rencia de títulos de sus filiales.

En estos entornos de mercado, la nueva compañía, además de mantener y desarrollar los negocios existentes, ten-drá como objetivo alcanzar una cuota de mercado significativa en los mercados en crecimiento, en los que el panorama de competencia está aún en proceso de cambio. Esto se sustentará en una fuer-te dedicación de recursos de gestión en mercados emergentes, tales como los

países de la Asean (Asociación de Países del Sudeste Asiático) y en sectores como las tecnologías respetuosas con el medio ambiente. La nueva compañía buscará también liderar una integración gradual de toda la industria de carretillas eleva-doras en el medio y largo plazo, tanto en los fabricantes con base en Japón como los del exterior, con el fin de convertirse en una de las empresas líderes en este sector a nivel mundial.

DURANTE LOS ÚLTIMOS 15 AÑOS

Beumer embala más de un millón de paletas de sal para AkzoNobel

El mayor productor de sal de Dinamarca, AkzoNobel, eligió a Beumer hace 15

años para la paletización y embalaje de sus paletas de sal y desde entonces ya ha embalado más de un millón. A lo largo de este tiempo, la instalación ha funcionado en un entorno salino y a alta velocidad, sin gran necesidad de mantenimiento. Ivan Kondrup, chief Technical Officer de AkzoNobel, señala que él no ve ninguna razón por la que no se pueda utilizar la ins-talación 15 años más. “Las instalaciones de Beumer son sinónimo de larga vida útil y funcionamiento eficiente”.

Tras comprobar que los gastos de mantenimiento de su equipo iban cre-ciendo, AkzoNobel decidió reemplazar el sistema de contracción por un nuevo sistema de embalaje con hoja estirable de Beumer, más apropiado para embalar

la cantidad más importante de producto producido por la ensacadora. “La con-fianza en Beumer y el aumento previsto de la eficacia, debido a la contratación de un proveedor único para una línea de em-balaje completa, fueron decisivas para la selección de una instalación de embalaje con capuchón de hoja estirable”, asegura Kondrup.

El sistema utilizado es el Beumer stret-ch hood, en el que el embalaje con capu-chón de hoja estirable de Beumer combina las ventajas de los métodos de embalaje usuales, del tipo enrollado por estirado o por contracción. Además, permite una protección del producto en cinco lados, evita las zonas pegadas, protege contra el robo, baja los costos de mantenimiento, minimiza los costos de embalaje y aumen-ta el rendimiento.

Beumer stretch Hood combina los métodos de embalaje usuales, del tipo enrollado por estirado o por contracción.

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CON LAS SOLUCIONES ‘ON DEMAND’ DE GENERIX GROUP

Grupo Carrefour externaliza con éxito la gestión internacional de flujos EDI/B2B

Gracias a las soluciones On De-mand de Generix Gorup, el

Grupo Carrefour ha externalizado su gestión internacional de flujos EDI/B2B, de modo que 20.000 proveedores de 14 países han di-rigido su EDI a través de la plata-forma de servicios compartidos, EdiConnect. Un año después de la puesta en marcha de este servicio, Hervé Thoumyre, CIO del Grupo Carrefour, y Jean-Charles Decon-ninck, director general de Generix Group, han realizado una primera evaluación.

La plataforma EdiConnect no sólo homogeniza las herramientas de trabajo que se manejan en los 14 países de Asia, Sudamérica y Europa donde operamos, sino que también satisface las necesidades locales. Los volúmenes son muy al-tos: 20.000 proveedores y 400 so-

cios comerciales están actualmente conectados a EdiConnect”, subraya el CIO del Grupo Carrefour. “Con un tráfico anual de 60 millones de mensajes, la calidad de nuestra gestión de flujos internacionales es la piedra angular de nuestro rendi-miento”, añade.

A la hora de subcontratar la gestión de intercambios, el ser-vicio EdiConnect que propone y gestiona Generix Group se lleva a cabo a través de una plataforma compartida única en todos los paí-ses. “La plataforma ofrece un ser-vicio 24 horas los siete días de la semana que, además de cumplir con los requisitos de tiempo críti-co de procesamiento del flujo de los intercambios, se adapta a las necesidades locales y garantiza la armonización en todos los ámbitos, asegura Thoumyre.

20.000 proveedores de Carrefour han dirigido su EDI a través de la plataforma de servicios compartidos EdiConnect.

DESARROLLADO POR LA FUNDACIÓN ICIL

Ulma Handling Systems participa en el Estudio Funcional para la Elección de un SGA

La empresa Lafarge Cementos ha incor-porado a su flota de camiones cisterna

el sistema de tapa automática desarrollado por la empresa tarraconense IRS-AS. Esta permite controlar con un mando a distan-cia su apertura y cierre, lo que contribuye a reforzar la seguridad de los trabajado-res que operan en los procesos de carga.

El sistema denominado BCR 520 se ha incorporado a la flota de Lafarge y se en-cuentra en fase de pruebas.

La principal ventaja que ofrece la nueva boca hermética de 520 milímetros es su apertura y cierre por control remoto (a tra-vés de mando a distancia o pantalla táctil opcional), que evita que los operarios ten-

gan que subirse a la cisterna para cargar la cuba, una operación especialmente com-plicada cuando las condiciones climato-lógicas adversas contribuyen a que la su-perficie esté resbaladiza. Además, impide la apertura de la tapa si la cuba está en presión y hay riesgo de que impacte con el transportista.

El Estudio Funcional para la Elección de un SGA, desarrollado por el Área

de Apoyo Logístico de la Fundación ICIL, cuenta con la participación de Ulma Handling Systems y su suite logística IK LOG. El informe del estudio ayudará a las empresas a elegir el software más adecuado en función de las necesida-des y requerimientos de negocio. Para

ello, identifica y analiza el potencial de un SGA en las empresas, seleccionando por sectores, y ofrece un resultado va-lorativo por parte del equipo de la Fun-dación ICIL.

La suite IK LOG ofrece una solución integral a las empresas en todas las áreas relacionadas con su logística, al combinar módulos que gestionan desde

la recepción de materia prima hasta las fases de producción, almacenamiento, distribución y transporte. Se trata de un software que gestiona toda la cadena de suministro y que se adapta tanto a las necesidades de pequeñas empresas como medianas o grandes, de acuerdo a las necesidades logísticas detectadas en cada caso.

DESARROLLADO POR IRS-AS

Lafarge Cementos incorpora a sus camiones cisterna un sistema de tapa automática

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EL ACUERDO ENCAJA CON EL CONCEPTO “GANADERÍA ECOEFICIENTE” DE LACTURALE

Chep entregará a Lacturale 12.000 paletas anualesLa empresa española del sector lácteo Lacturale y

Chep han firmado un acuerdo de colaboración se-gún el cual la compañía ‘pooling’ entregará anualmen-te a Lacturale 12.000 paletas con unas medidas de 1.200x800 y 800x600.

El presidente de Lacturale, Juan Manuel Garro, ha comentado a este respecto: “Nuestra continua preocupación por la protección medioambiental nos ha llevado a eliminar en la medida de lo posible los residuos de envases. En el terreno concreto de la pa-letización, el sistema pooling de Chep, en el que las paletas se reutilizan constantemente y se minimizan las necesidades de madera, es nuestra mayor apues-ta. Y es que encaja perfectamente en nuestro sistema de ‘producción integrada’”.

El concepto de “producción integrada” consiste en llevar a cabo una serie de prácticas que favorecen la creación de una ganadería ecoeficiente, capaz de atender las demandas del consumidor garantizando, a su vez, una adecuada rentabilidad para los ganaderos,

la seguridad ali-mentaria y el bienestar animal. “Nuestra empresa nace no solo como un proyecto empresarial, sino también filosófico, para otorgar vida al medio rural, fomentando el progreso de la industria para el sector ganadero”, concluye el presidente de Lacturale.

Por su parte, para la vicepresidenta y directora ge-neral de Chep Iberia, Laura Nador, “este acuerdo se enmarca dentro de nuestra estrategia de plena colabo-ración con el cliente, ya no solo a nivel comercial, sino en otras áreas clave como el respeto medioambiental o la responsabilidad social corporativa”.

PARA VARIAS PLANTAS SUBSIDIARIAS EN ESPAÑA Y PORTUGAL

Alfaland suministrará equipos y servicios de manutención a la multinacional Nutreco

La firma Alfaland suministrará a Nutreco, multina-cional de origen holandés del sector agroalimen-

tario, equipos y servicios de manutención para varias plantas de sus empresas subsidiarias Nanta, Grupo Sada, Skretting y Trouw en España y Portugal.

Según fuentes de Alfaland, el acuerdo se gestó en dos fases: una primera a nivel europeo con la matriz Nutreco y junto a Hyster, marca de la que Al-faland es distribuidora en la península ibérica, y una segunda a nivel ibérico. En este punto, expertos de Alfaland se desplazaron hasta las plantas de Nanta, del Grupo Sada, Skretting y Trouw para analizar sus operativas y proponer un modelo de gestión adapta-do, con un único interlocutor para todos sus centros y un servicio idéntico.

Alfaland será el proveedor de equipos y servi-cios de los quince centros de producción que Nan-ta tiene en España y del que tiene en Portugal, más tres de los cuatro centros en los que el Grupo Sada tenía previsto renovar su parque: la planta burga-lesa de Cójobar de Skretting y las instalaciones de Trow Nutrition Spain en Tres Cantos (Madrid).

PARA 2011 EL SECTOR PREVÉ MEJORAR AÚN MÁS LAS CIFRAS

La fabricación de palés de madera aumentó en 2010 un 6,6%

El sector de fa-bricación de

palés de madera EUR/EPAL aumen-tó durante 2010 un 6,6% respec-to al año anterior, con 67.000.000 de unidades fabrica-das. Para este año, se espera que la cifra aumente has-ta los 70.000.000 de palés de nueva fabricación, según informa Calipal, asociación espa-ñola sin ánimo de lucro que agrupa a fabricantes, comercializadores y reparadores comprometidos en el sistema pool de paletas EUR de calidad certificada EPAL.

En cuanto al sector de la reparación, se espera que este año se alcancen los 25.000.000 millones de unidades reparadas, lo que representa un incremento del 10% con respecto a 2010. Según datos de Calipal, en estos momentos hay 500 millones de paletas en circulación por todo el mundo, con un porcentaje de reparación superior al 1%.

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GANADERÍA ECOEFICIENTE” DE LACTURALE

Chep entregará a Lacturale 12.000 paletas anuales

la seguridad ali-mentaria y el bienestar animal. “Nuestra empresa nace no solo como un proyecto empresarial, sino también filosófico, para otorgar vida al medio rural, fomentando el progreso de la industria para el sector

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NoticiasProductos

EN UNA JORNADA CELEBRADA EN EL PAÍS VASCO

Alfaland presenta las últimas soluciones para mejorar la gestión logística en automoción

UN NUEVO CUARTO DE PALÉ DE PLÁSTICO ENCAJABLE DE UN KILOGRAMO DE PESO

Cabka presenta su alternativa a los sistemas de “pool”

rías altas, así como la seguridad de su rigidez incluso en temperaturas ambiente de hasta -40°C”. Ade-más, añaden que “los palets fabricados con Cabkan se caracterizan por tener un porcentaje de rotura muy bajo, debido a que se fabrican por inyección en molde”.

Los palets Cabkan son totalmente reciclables por-que están fabricados con un único material. Esta es también una ventaja sobre los palets con refuerzos de metal. Adicionalmente, Cabka se compromete a retirar estos palets tanto si están dañados como si han llegado al final de su ciclo.

El pasado 16 de noviembre, Alfaland presentaba las soluciones actuales

y futuras en la gestión de almacenes y la cadena de suministro aplicables al sector de la automoción. Esta presen-tación tuvo lugar dentro de la jornada “Mejores prácticas logísticas, normas y tecnologías asociadas en el sector de la automoción”, organizadas en la locali-zada vizcaína de Amorebieta-Etxano por ACICAE, el clúster de automoción del País Vasco.

El director comercial de Alfaland Sistemas, José María Toro, abordó las

posibilidades que ofrece la tecnología para aumentar la eficacia en la gestión y optimización de los procesos logísticos. Según indicó, “la clave está en confiar en un integrador de sistemas como Al-faland para dar soluciones a las necesi-dades de sus clientes generando valor, que hoy en día se traduce sobre todo en reducción de costes, pero que va más allá al ser objetivo de las soluciones la mejora de la productividad, de la preci-sión y de la calidad”.

Toro hizo especial hincapié en la aplicación de la tecnología de recono-

cimiento de voz en la secuenciación en el sector de automoción. Entre sus ventajas, señaló la mejora cualitativa de la ergonomía, al tener la vista y las manos libres; la reducción de errores al poder validar cantidades y ubicaciones de forma exacta, la posibilidad de te-ner un flujo de datos continuo que está disponibles de inmediato en el sistema de gestión de almacén (SGA/WMS) del cliente, con un control del inventario en tiempo real, y la mejora de la seguridad al poder el operario concentrarse de ma-nera más eficaz.

El palé CPP 090 puede cargar hasta 300 kg.

Cabka presenta su alternativa a los sistemas de “pool”

El palé CPP 090 puede cargar hasta 300 kg.

La nueva herramienta lanzada por TomTom en WEBFLEET permite a las

empresas hacer un buen uso de los datos

de kilometraje real de los vehículos, para planear los intervalos de mantenimiento y así abaratar costes. Además, unos proce-

sos más eficientes de mantenimiento de vehículos minimizan los tiempos de inacti-vidad y los costes correspondientes.

EL CABKAN

Cabka aumenta la resistencia de sus palets gracias al uso de un nuevo material

El fabricante de palés y envases de plástico Ca-bka presentó, en la pasada edición de Empack,

celebrada los pasados días 26 y 27 de octubre en Madrid, un nuevo cuarto de palé de plástico encaja-ble de un kilogramo de peso. Este palé, denominado CPP 090, es la alternativa de Cabka a los sistemas de “pool” actuales. Puede cargar hasta 300 kilos. Ade-más, la empresa ha presentado otros dos palés: el medio palé en formato dusseldorf CPP 603, flexible y reutilizable, y el palé europeo CPP 800 encajable, también para varios usos.

CabkanAdemás, Cabka, ha desarrollado un nuevo material para la fabricación de sus productos, el Cabkan. En él se combinan distintos aditivos, lo que da como resultado la especial rigidez y gran resistencia contra los golpes, características imprescindibles para esta aplicación.

Según esta compañía, “gracias a las magníficas características de este material, el palet consigue una capacidad de carga extrema incluso en estante-

EN WEBFLEET

TomTom lanza un plan de mantenimiento de vehículos

Prod

ucto

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TRAS UN ESTUDIO PARA VERIFICAR QUE ERA LA TECNOLOGÍA MÁS ADECUADA

Asco elige una solución RFID de Zetes para la gestión de activos en su complejo industrial

Zetes ha implementado una solución RFID en el complejo entorno de pro-

ducción de Asco, dedicada al desarrollo, producción y procesado de componentes de titanio y acero para la industria aero-náutica, con el objetivo de mejorar la ges-tión de sus aparatos de mecanizado. La solución fue desarrollada e instalada por RFIDea, en la actualidad Zetes-RFIDea, empresa especializada en RFID y adquiri-da por el Grupo Zetes en mayo de 2011.

Ante la pérdida de varios soportes mecánicos y con la necesidad de res-ponder rápidamente a las peticiones de sus clientes, Asco decidió implementar

una solución RFID. Por su parte, Ze-tes-RFIDea, para asegurarse de que la RFID era realmente la tecnología más apropiada, elaboró un análisis detallado del entorno y procesos. También realizó pruebas con distintas etiquetas a fin de determinar cuál era la más resistente.

En cuanto al software, Zetes-RFIDea desarrolló tres módulos: uno para la creación de objetos, otro para el man-tenimiento y otro para auditorías, los tres accesibles desde los terminales RFID portátiles. También se instalaron lectores fijos de RFID, equipados con sensores de proximidad, en las entra-

das y salidas de los edificios para poder localizar fácilmente los activos en todo momento.

DE LA MARCA GENERAL DYNAMICS ITRONIX

Aicox Soluciones incorpora a su gama de productos el ordenador de mano GD400La firma española Aicox Soluciones ha incorporado el

ordenador de mano ruguerizado GD400 de la marca General Dynamics Itronix a su gama de productos. Éste destaca por su resistencia a temperaturas extremas, agua y polvo bajo la certificación IP54. Asimismo, tiene un diseño ligero, robusto y de bolsillo que le permite trabajar en cualquier tipo de entornos, una pantalla con función de lectura en exteriores a plena luz del sol y en condiciones de poca luz, así como un teclado retroilu-minado para facilitar la lectura de datos en condiciones de poca luz.

Según Luis Jareño, comercial de la división de Infor-mática Industrial de Aicox Soluciones, “hoy en día, los profesionales del mundo del transporte o logística es-tán en continuo movimiento. Desde nuestra compañía hemos elegido el GD400 de Itronix por su movilidad en cualquier tipo de entorno, la conectividad y el acceso a aplicaciones”.

El integrador ha elegido este modelo por su capa-cidad para optimizar la productividad y trabajar más rápido. Asimismo, este equipo dispone de sensores inteligentes –brújula digital, giroscopio, acelerómetro y

sensores de proximidad- para saber siempre la locali-zación, un generador de imágenes omnidireccional de 1D y 2D y una cámara digital de alta resolución de fotos y captura de vídeo.

LA ASOCIACIÓN PROMUEVE EL USO DE ELEMENTOS REUTILIZABLES EN LA DISTRIBUCIÓN AGROALIMENTARIA

Chep y LPR se incorporan a Areco

Este ordenador dispone de sensores

inteligentes para saber siempre la

localización.

Zetes-RFIDea ha desarrollado tres módulos en el software para Asco: uno para la creación de objetos, otro para el mantenimiento y otro para auditorías.

Las compañías “pooling” de palés Chep y LPR se han incorporado como nue-

vo socios de la Asociación de Operado-res Logísticos de Elementos Reutilizables Ecosostenibles (Areco), que promueve el

uso de elementos reutilizables en la distri-bución agroalimentaria.

La labor de los operadores logísticos integrados en Areco consiste en gestionar el alquiler de estos elementos reutilizables

para el transporte de productos alimentarios desde el productor/fabricante a lo largo de la cadena de suministro. Chep y LPR se unen a Ifco Systems, Euro Pool System y Logifruit, miembros fundadores de Areco.

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Noticias › Nuevas tecnologías


La firma Sick ha lanzado al mercado una nueva gama de escáneres láser de se-

guridad compactos, denominada S300, con un tamaño de 116 milímetros. Esta nueva gama S300 Mini cumple con los requisitos de seguridad del “Performance Level” D (PL), de acuerdo con la EN ISO 13849, y del SIL2, con arreglo a la IEC

61508, y cumple con los requisitos para dispositivos de protección optoelectróni-cos, de acuerdo con el tipo 3 de la IEC 61496.

Desde la compañía aseguran que el di-seño del S300 Mini Standard está pensado como solución de seguridad básica para aplicaciones fijas y móviles en las que las restricciones de espacio tienen mucha im-portancia. Cuenta con un campo de pro-tección de 270° y un alcance de detección de dos metros, dentro del cual se puede programar un registro de campo triple, con un campo de protección y dos de aviso.

El sensor de seguridad certificado S300 Mini Standard, que incorpora dos OSSD como salida de conmutación directa al control de la máquina o vehículo, sirve, por ejemplo, aseguran desde la compañía, como sustituto de alfombras sensibles a la presión (sin desgaste), como protec-ción de plataformas de transporte sobre raíles para palés, jaulas o contenedores

de tela metálica, como solución de ahorro de espacio para los AGC o como sensor de seguridad para la protección lateral y posterior de vehículos de transporte sin conductor de mayor tamaño.

Por su parte, el escáner láser de segu-ridad S300 Mini Remote equipa un sensor que permite disponer de hasta 16 registros de campo triples y hasta 32 casos de su-pervisión. Este equipo, en lugar de OSSD locales, incorpora la última generación de la interfaz de función mejorada EFI: la EFI Extended. Con la ayuda del controlador de seguridad Flexi Soft de Sick y de un software de funcionamiento estándar, se pueden combinar hasta cuatro dispositi-vos de protección optoelectrónicos —por ejemplo, dos S3000 Expert y dos S300 Mini Remote— en una red con la interfaz EFI Extended, implementando, de esta manera, tareas de protección complejas. Esto reduce la cantidad de cableado nece-sario y simplifica la instalación.

NoticiasNuevas tecnologías

LA GAMA S300, CON UN TAMAÑO DE 116 MILÍMETROS

Sick lanza una nueva generación de escáneres láser de seguridad compactos

EN LA GAMA COMPLETA DE SOLUCIONES SOFTWARE Y HARDWARE DE VOCOLLECT

Global Retail Systems y Vocollect firman un acuerdo para ofrecer soluciones de voz al mercado de la distribución

Antonino Lanza, director de Desarro-llo para el Mediterráneo y Oriente

Medio de Vocollect, unidad de negocio de Intermec, anunció, el pasado 23 de noviembre, en una rueda de prensa celebrada en Madrid, que Global Retail Systems ha pasado a ser distribuidor e integrador de las soluciones de voz de Vocollect como un “Vocollect total solu-tions provider”.

Como consecuencia del acuerdo, Global Retail Systems ofrece, en el mercado español, la gama completa de soluciones software y hardware de Vocollect y está implantando en sus clientes la tecnología de voz de Voco-

llect integrada con su SGA Global Store Manager.

Global Retail Systems trabaja para empresas del sector de la distribución y la logística desde hace más de 20 años, ofreciendo soluciones integra-les tanto de software como de hard-ware y servicios de consultoría, mi-gración de datos, puesta en marcha de instalaciones, formación, hotline y mantenimiento. Ambas compañías creen que esta dilatada experiencia y especialización unida a la tecnolo-gía puntera de Vocollect proporcio-narán ventajas competitivas reales para las empresas españolas del sec-

tor de la distribución y la logística. “En estos tiempos de incertidumbre económica, las soluciones especia-lizadas de Global Retail Systems y la tecnología de Vocollect aseguran un importante ahorro de costes y un alto rendimiento del capital invertido, como muestran los estudios llevados a cabo. La implementación de la tecnología de voz de Vocollect produce un aumento de la productividad (hasta un 30%), la precisión (hasta un 99,95%) y la tra-zabilidad en flujos de trabajo como la preparación de pedidos, la recepción, los recuentos y el reabastecimiento”, aseguró Lanza.

El S300 Mini Standard cuenta con un campo de protección de 270° y un alcance de detección de dos metros.

PARA CONTROLAR Y AGILIZAR LA CARGA DE SUS CAMIONES

El Corte Inglés implanta un sistema RFID de identificación de productos en Madrid

El principal centro logístico de El Corte Inglés, el CAD de Valdemoro (Madrid) cuenta con un sistema de identificación RFID para con-

trolar y agilizar la carga de sus camiones. Éste se compone de un arco

de lectura cenital con sistema de voz de la empresa española Móstoles Industrial, impresoras de etiquetas para radiofrecuencia de Toshiba Tec y chips dogbone de UPM Raflatac.

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LA APLICACIÓN IMPLANTADA SE CONOCE COMO ALZA

La firma Clase 10 automatiza un almacén de ArcelorMittal con terminales de IntermecLa compañía ArcelorMittal ha llevado a cabo la

automatización de su almacén de bobinas de acero de Sagunto (Valencia) con una aplicación desarrollada por la compañía valenciana Clase10 sobre terminales Intermec, conocida con el nom-bre de ALZA.

El almacén tiene unas dimensiones de 50.000 metros cuadrados, que pueden acoger más de 2.000 bobinas, y cuenta con seis puentes-grúas, en los que se han instalado una serie de disposi-tivos láser que informan de su ubicación dentro del almacén. Del mismo modo se ha realizado un nuevo mapa del almacén, dividido en zonas, por lo que el sistema conoce en cada momento qué productos hay en cada zona y facilita las órdenes al operario.

Los operarios que manejan los puentes-grúa cuentan con terminales fijos de Intermec CV30,

que son los encargados de recibir y ejecutar las órdenes del almacén a la hora de localizar y mover las bobinas. Una red inalámbrica es la que da soporte a toda esta infraestructura.

Lector para comercios y pymesIntermec entra en España en el sector de los lectores para uso comercial con el lanzamiento del lector de código de barras SG10T, diseñado especialmente para comercios y pequeñas y me-dianas empresas.

Basado en la tecnología de imagen, puede leer los códigos de barras 1D más utilizados y cuenta con un haz de luz que facilita la tarea de apuntar al có-digo, por lo que el uso es intuitivo y no es necesaria ninguna formación específica para el usuario. Es un equipo “plug-and-play” que se conecta mediante interfaz USB o emulación de teclado.

La firma Datalogic ha anunciado la in-tegración de las empresas Datalogic

Scanning, Datalogic Mobile, Enterprise Bu-siness Solution y Evolution Robotics Retail para formar Datalogic ADC (Automatic Data Capture) a partir del 1 de Enero de 2012.

Esta acción se encuadra dentro de la estrategia de la compañía para hacerse con el mercado de la captura automáti-ca de datos. En este sentido, el director ejecutivo del Grupo Datalogic, Mauro Sa-cchetto ha declarado: “Esta decisión es un elemento clave dentro de la estrategia de crecimiento del Grupo Datalogic con el fin de maximizar su especialización y mejorar nuestra competitividad en los dos merca-dos de referencia, la captura automática de datos y la automatización industrial, que son nuestros principales pilares de crecimiento. Esta nueva estructura nos

permitirá establecer un plan armonizado que supone un factor ganador en grandes mercados homogéneos, como el sector retail, empresas fabricantes, transporte y logística y automoción”.

El actual director ejecutivo de Datalogic Scanning y Datalogic Mobile, Bill Parnell, estará al frente la nueva división. “Esta rees-tructuración —afirma Parnell— integra el liderazgo obtenido gracias a la experiencia de nuestras cuatro grandes compañías y aporta a Datalogic importantes oportunida-des, así como una mejor posición en el mer-cado. Mejorará nuestro servicio al ofrecer ‘una sola cara al cliente’, con una elevada especialización en diversos sectores y apli-caciones en mercados verticales”.

Además, el pasado lunes 21 de no-viembre Datalogic anunció la compra del grupo estadounidense Accu-Sort Syste-

ms, compañía especializada en el diseño, producción e integración de sistemas de identificación automática. La operación ha tenido un coste aproximado de 135 millo-nes de dólares.

En este sentido, Scchetto ha comen-tado que con esta transacción la firma “dobla su presencia en la industria de la automatización posicionándose en el segmento de gama alta y aumentando su competitividad en un mercado altamen-te fragmentado con un gran potencial de crecimiento”.

Accu-Sort Systems tuvo unos ingresos aproximados de 51,4 millones de dólares en la primera mitad de este año, con un EBITDA de 11,3 millones (y un margen del 22,0%). En 2010, registró beneficios en torno a los 92,3 millones de dólares, con un EBITDA de 17,8 (y un margen del 19,3%).

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de ArcelorMittal con terminales de Intermec

Intermec entra en España en el sector de los lectores para uso comercial con el lanzamiento del lector de código de barras SG10T, diseñado especialmente para comercios y pequeñas y me-

asado en la tecnología de imagen, puede leer los códigos de barras 1D más utilizados y cuenta con un haz de luz que facilita la tarea de apuntar al có-igo, por lo que el uso es intuitivo y no es necesaria

ninguna formación específica para el usuario. Es un equipo “plug-and-play” que se conecta mediante

PARA EL ETIQUETADO AUTOMÁTICO DE PALÉS

Zetes suministra su impresora MD6000 a Beam Global España

SE HACE TAMBIÉN CON LA FIRMA ESTADOUNIDENSE ACCU-SORT SYSTEMS

El Grupo Datalogic integra sus empresas bajo el nombre de Datalogic ADC

La firma Beam Global España, del sec-tor de bebidas espirituosas, ha con-

fiado a Zetes la identificación automática de los palets que salen de su planta de

producción de Segovia, situada en Valver-de de Majano.

Zetes ha instalado su sistema de eti-quetado automático de palets, basado

en el equipo MD6000. Esta es una im-presora-aplicadora en tiempo real, que aplica etiquetas de código de barras a dos caras.

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Noticias › Nuevas tecnologías


identificación automática (equipos móviles, impresoras, etc.) de las empresas, así como llevar a cabo su mantenimiento y reparación. Con ella, “compañías de toda Eu-ropa pueden gestionar eficazmente la compra de sus equipos móviles y tener una visibilidad completa del estado de su parque de termina-les”, aseguran desde Zetes.

Esta plataforma de servicio cons-ta de cuatro módulos: Gestión de activos, que permite máxima dis-ponibilidad en cualquier lugar; Lis-ta de compra online, permite a las multinacionales y a sus filiales loca-les racionalizar sus compras, com-prar nuevos dispositivos móviles y accesorios de una lista predefinida;

Gestión de dispositivos móviles, módulo que permite controlar a dis-tancia el estado y la disponibilidad de los dispositivos, y Generación de informes, herramienta que ofrece información útil para los distintos usuarios, tales como supervisores de turno o directores de sistemas.

Según afirman desde la compa-ñía, los clientes que ya la utilizan disfrutan de una serie de ventajas garantizadas, tales como la trans-parencia total, la disponibilidad de los sistemas en cualquier ubicación, ciclos de reparación optimizados y mantenimiento remoto flexible, así como una elevada rentabilidad eco-nómica en la gestión de procesos y de dispositivos.

VISIBLE PARA EMPRESAS DE TODA EUROPA

Zetes presenta TotalCare, una infraestructura de identificación automática

TotalCare permite gestionar la compra de equipos móviles.

CON EL QUE MEJORARÁ SUS SERVICIOS EN EUROPA

TRENDnet contará con un nuevo centro de distribución en Holanda

CELEBRADA EN PARÍS EN NOVIEMBRE

Zebra muestra su gama de soluciones y sistemas de impresión de tarjetas en Cartes 2011

La firma de hardware y sistemas de redes cableadas e inalámbricas,

TRENDnet, abrirá un nuevo centro de distribución en Holanda, con el objetivo de ofrecer un mejor servicio a Europa. La compañía cuenta con la colaboración de Ingram Micro Logistics, una división de Ingram Micro, proveedor mayorista de servicios de gestión de la cadena de suministro y productos tecnológicos en todo el mundo, para proporcionar los mejores equipos, servicios y procedi-

mientos de su categoría a los clientes europeos.

TRENDnet empezará a mantener en inventario el equivalente al 40% de su cartera de más de 350 productos de hardware en el centro de distribución de Holanda. Anteriormente, los productos se enviaban desde California (Estados Unidos). El nuevo servicio de logística ofrece una serie de beneficios para los clientes europeos de TRENDnet, tales como menores plazos de entrega, dis-

minución de la cantidad mínima para hacer un pedido, reducción de los gas-tos de envío y eliminación de los trámites aduaneros y los costos de IVA.

Stephanie Xian, directora de Ventas Globales de TRENDnet, señala que “en este panorama tan competitivo, nuestro centro de logística ofrece a nuestros clientes europeos unas ventajas signi-ficativas. También se beneficiarán de mayores márgenes y flexibilidad en el inventario de productos”.

Un equipo internacional de Zebra Te-chnologies ha estado presente una

vez más en Cartes & Identification, feria internacional celebrada del 15 al 17 de noviembre en París, que reúne a las prin-cipales compañías de seguridad digital y tecnología inteligente del mundo. Allí, la compañía mostró su gama de soluciones, entre ellas la HC100 Patient I.D, que im-prime pulseras con código de barras, y la impresora de tarjetas Zebra ZXP Serie 3.

En palabras de Rod Rodericks, vice-presidente y director general de Zebra

Technologies en Europa, “la oferta de tar-jetas ID es una de nuestras principales prioridades de negocio y estamos muy contentos de poder mostrar, en este even-to mundial, hacia dónde va este mercado y cómo conecta nuestra oferta con Inter-net de los Objetos”

La división de soluciones de locali-zación de Zebra Technologies también demostró cómo la compañía ha am-pliado las capacidades del RFID pasivo para incluir software y hardware RTLS activo (sistemas de localización en tiem-

po real). Las soluciones de localización mostraron cómo la tecnología se utiliza no sólo para la gestión eficiente de los activos, sino también para localizar y ha-cer el seguimiento del personal, así como para gestionar mejor su protección y se-guridad. Zebra Technologies está obser-vando un especial interés en EMEA por aplicaciones de seguimiento de personal en sectores como el de las industrias de procesamiento (petróleo, gas, productos químicos y acero), fabricación industrial (automoción), salud y educación.

TotalCare es una solución de Zetes en web, que permite ad-

ministrar las infraestructuras de

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NoticiasLegislación

LA COMISIÓN NACIONAL DE COMPETENCIA SANCIONA A SINTRABI CON 4,6 MILLONES

Más de siete millones de euros de multa a transportistas del puerto de Bilbao por organizar un cártel

presión y retorsión para hacer cumplir dichos acuerdos, que era ejecutado y financiado por los propios partici-pantes del cártel mediante la creación de la figura de los “vigilantes”.

Para este organismo, “se trata de una infracción de las más graves contra la competencia que debe re-gir en los mercados para que estos puedan funcionar de acuerdo con criterios de eficiencia que garanticen una óptima asignación de recursos, en beneficio de la sociedad en su conjunto. Los efectos de estas conduc-tas son enormemente perniciosos, pues perjudican la competitividad de miles de empresas en perjuicio de todos los consumidores y en beneficio propio de solo unos cientos.

Las multas alcanzan la cantidad de 4,6 millones de euros en el caso de Sintrabi, mientras que para Bide-trans la multa es de 1,4 millones, para C.B. Bilbao de un millón de euros y para Transmeta de 332.966 euros

HA RECIBIDO LA AUTORIZACIÓN POR PARTE DE LA SUBDIRECCIÓN GENERAL DE SANIDAD EXTERIOR

El Puerto Seco de Coslada podrá inspeccionar productos de origen no animal de uso y consumo humano

La Comisión Nacional de Competencia ha resuelto imponer multas por valor de más de siete millones

de euros al Sindicato de Transportistas Autónomos de Bizkaia (Sintrabi), a Bidetrans, a C.B. Bilbao y a Trans-meta “como responsables del cártel en el transporte de mercancías por carretera en el puerto de Bilbao”, según ha comunicado el citado organismo.

La resolución de la CNC es el resultado de un pro-ceso que comenzó en 2005 cuando el Gobierno vasco instó a la fiscalía a actuar para que posteriormente la Audiencia Nacional trasladase los informes policiales fruto de esa investigación a Competencia. Ya entonces, la Audiencia Nacional entendió que las prácticas de restricción de la competencia se seguían llevando a cabo tras sendas resoluciones dictadas por el Tribunal de Defensa de la Competencia (2001) y por la Audien-cia Nacional (2005).

Todo ello llevó a que en diciembre de 2009 la División de Investigación de la CNC acordase la incoación de un expediente sancionador contra Sintrabi y 25 empresas relacionadas con el transporte terrestre en el puerto de Bilbao llegando a la conclusión de que, en efecto, desde 2002 y al menos hasta 2006, la operativa de funciona-miento en lo referente al transporte de mercancías por carretera en el puerto bilbaíno, y al menos para distancias inferiores a 200 km, estaba controlada por Sintrabi, “con-tando para ello con la colaboración de una serie de em-presas de transporte con base operativa en el puerto”.

Según detallan desde la CNC, el sistema se basaba en un cierre de mercado, en virtud del cual los transpor-tistas debían portar números identificativos previamen-te distribuidos entre los participantes en el cártel que les servían para poder franquear el acceso al puerto. Los participantes en el cártel se repartían los clientes, fija-ban los precios en función de las distancias y el tipo de carga y controlaban y vigilaban el cumplimiento de los acuerdos. Existía también un articulado mecanismo de

Vista aérea del puerto de Bilbao.

Puerto Seco de Madrid, que gestiona la instalación intermodal ubicada en

la localidad madrileña de Coslada, ha recibido la autorización por parte de la Subdirección General de Sanidad Ex-terior para la inspección de productos de origen no animal de uso y consumo humano en la nueva instalación del Re-cinto Aduanero Habilitado.

Conte-Rail, explotadora de la conce-sión de la terminal del Puerto Seco de Coslada, se beneficiará de la apertura de estas nuevas instalaciones, gracias a las cuales incrementará su oferta de servicios para-aduaneros a sus clientes. Conte-Rail está participada por Noatum al 50%, por Renfe Operadora al 46% y Puertos del Estado al 4%.

El director de Transporte Intermodal de Noatum, Felipe Mendaña, asegura que “gracias a esta autorización y a la entrada en funcionamiento de las nue-vas instalaciones potenciaremos aún más la actividad internacional, ya que nos permitirá desarrollar las tareas auxi-liares a la inspección aduanera confor-me establece la legislación española”.

Noticias › Legislación


FOMENTO Y LAS CCAA ANALIZAN EL PLAN NACIONAL DE INSPECCIÓN DEL TRANSPORTE PARA 2012

El sector exige que se inspeccione el transporte por ferrocarril al igual que se hace con la carretera

El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha exigido a

la Administración que la labor de ins-pección que se lleva a cabo sobre el transporte de mercancías por carre-tera se aplique también al transporte de mercancías por ferrocarril. La pos-tura surge tras constatar “la compe-tencia desleal que están llevando a cabo las compañías ferroviarias espa-ñolas, utilizando maquinaria obsoleta o bien transportando determinadas clases de mercancías sin cumplir los mismos requisitos que las empresas de transporte por carretera”.

Así fue expuesto el pasado 2 de noviembre en una reunión en la sede

del Ministerio Fomento presidida por el subdirector general de Inspección, acompañado por los responsables de inspección de Madrid, Comuni-dad Valenciana, Aragón y Cataluña, en representación de todas las Co-munidades Autónomas.

En el encuentro, celebrado para elaborar los criterios prioritarios del Plan Nacional de Inspección en el transporte terrestre para el próximo año, también se reclamó un control de empresas extranjeras radicadas en España “que tributan fiscalmen-te de manera irregular”, una ins-pección específica sobre la activi-dad de intermediación que llevan a

cabo los consignatarios de buques “careciendo de autorización”, así como un “control del intrusismo en el sector respecto de aquellas empresas que no han realizado el visado y continúen ejerciendo la ac-tividad sin poseer autorización”.

Otros puntos que también en-tienden desde el Comité que deben ser especialmente vigilados tienen que ver con el control de los gran-des flotistas y empresarios “que ceden irregularmente a sus con-ductores asalariados en sociedades de todo tipo (mercantiles, coopera-tivas, etc.) y a los que mantienen en situación de sumisión y depen-dencia económica”. También exi-gen un tratamiento equitativo en la labor de inspección sin discrimi-nación en base a la forma jurídica de cada empresa y, finalmente, se alude a que debe incrementarse la inspección contra los abusos que están llevándose a cabo en el transporte ligero, “motivados por la desregulación que se llevó a cabo en el transporte ligero privado de hasta 3,5 toneladas de PMA, que es aprovechado para realizar trans-porte público sin autorización”.

La CNTC urge a constatar “la competencia desleal que están llevando a cabo las compañías ferroviarias españolas”.

LA DECISIÓN SUPONE LA CULMINACIÓN DE UNO DE LOS PROYECTOS DE LA FUNDACIÓN TRANSPORTE Y FORMACIÓN

El Gobierno aprueba el nuevo título de Técnico Superior en Transporte y Logística

El Consejo de Ministros del pasado 4 de noviembre aprobó un real decreto

por el que se establece el título de Téc-nico Superior en Transporte y Logística, con carácter oficial y validez en todo el territorio nacional, así como sus corres-pondientes enseñanzas mínimas.

La competencia general correspon-diente al perfil profesional del nuevo título, que sustituye al de Técnico Su-perior en Gestión del Transporte impar-tido actualmente, consiste en organizar, gestionar y controlar las operaciones del transporte de mercancías y de viajeros en el ámbito nacional e internacional, y en planificar y gestionar las actividades logísticas de una empresa, de acuerdo a

la normativa vigente y a los objetivos es-tablecidos por la dirección de la empre-sa, en el marco de la calidad, seguridad y respeto medioambiental.

Los nuevos titulados podrán desarrollar su actividad en empresas del sector del transporte y la logística, tanto por cuenta propia como por cuenta ajena, realizando, entre otras, funciones de planificación, or-ganización, gestión y comercialización del servicio de transporte y/o de logística.

Según explican desde la Fundación Transporte y Formación, la aprobación de este título supone el cumplimiento de uno de los puntos de los acuerdos firmados entre la Administración Gene-ral del Estado y los Departamentos de

Transporte de Viajeros y Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Ca-rretera, y culmina el proceso de actua-lización de los contenidos del anterior título de Formación Profesional Superior en Gestión del Transporte.

Además, y conforme al planteamien-to realizado por la Fundación Transporte y Formación en su “Propuesta de mejo-ra formativa del gestor de transporte por carretera”, en relación con el artículo 8 del citado Reglamento, será posible la dispensa total del examen de capacita-ción profesional para los nuevos titula-dos, pues su formación permitirá reco-nocerles el cumplimiento del requisito de competencia profesional.

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El Gobierno ha aprobado la modificación del Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, que

regula el tiempo de presencia en los transportes por carretera. El objetivo de esta modificación es potenciar la negociación colectiva y «posibilitar la aplicación de criterios flexibles para el cómputo del tiempo de pre-sencia, respecto de ciertos periodos de tiempo», como, por ejemplo los que el conductor acompaña al vehículo transportado en tren.

El Consejo de Ministros del pasado 4 de noviembre, a propuesta de los ministros de Trabajo e Inmigración, Valeriano Gómez, y de Fomento, José Blanco, aprobó la modificación del Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo, en lo relativo al tiempo de trabajo de aquellos trabajado-res que realizan actividades móviles de transporte por carretera. El tiempo de presencia es aquel en el que el trabajador no presta trabajo efectivo pero se encuentra a disposición de la empresa por razones de espera, expectativas, servicios de guardia, viajes sin servicio, averías, comidas en ruta u otras similares. Dicho tiempo no computa a efectos de jornada máxima de trabajo pero se encuentra limitado a veinte horas semanales en periodos de referencia de un mes.

Con la aprobación de esta modificación se pretende posibilitar la aplicación de criterios flexibles para el cóm-puto del tiempo de presencia mediante la negociación

colectiva sectorial de ámbito estatal. Esta negociación colectiva se dará de la mano de los agentes sociales, que deberán cristalizar los criterios para flexibilizar el cómputo de los tiempos de presencia en el sector del transporte. Desde el Gobierno se insiste en que ha sido en el ámbito del diálogo entre los agentes sociales don-de se ha puesto de manifiesto la existencia, en algunos casos, de dificultades para aplicar las reglas del tiem-po de presencia, así como la conveniencia de ampliar las fórmulas para dicho cómputo, siempre que así sea acordado en convenio colectivo de ámbito estatal.

Asimismo, el Ejecutivo recuerda que este Real De-creto contiene numerosas llamadas a la negociación colectiva para la adaptación de ciertos aspectos de la ordenación del tiempo de trabajo, permitiendo la nece-saria flexibilidad en la organización del transporte, “pero siempre con plena garantía de la seguridad y salud de los trabajadores”.

La regulación del tiempo de trabajo en el transporte se regula por la Directiva 2002/15/CE, del Parlamen-to Europeo y del Consejo, de 11 de marzo de 2002, relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera. El Real Decreto 1561/1995, que ahora se modifica ya hubo de ser adaptado en el año 2007 para la transposición de la citada Directiva, lo que se realizó mediante el Real Decreto 902/2007, de 6 de julio.

EL OBJETIVO ES POTENCIAR LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN LA ORDENACIÓN DE LAS HORAS DE TRABAJO

El Gobierno flexibiliza los criterios para el cómputo del tiempo de presenciaen el transporte por carretera

El tiempo de presencia es

aquel en el que el trabajador no presta

trabajo efectivo pero se encuentra

a disposición de la empresa por

razones de espera, expectativas,

servicios de guardia.

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Agenda


IDtrack en Barcelona. Fue un punto de encuentro para profesionales, orientado a fomentar el trabajo en red y brindar la oportunidad de hacer negocios.

La jornada acogió las tres conferencias plenarias a cargo de portavoces de Ametic, del Ayuntamiento de Barcelona y de Google España. Posteriormente, se lleva-ron a cabo las 35 ponencias repartidas en cuatro áreas: Logistrack, de logística, Industriatrack, de industria, Fo-odtrack de alimentación y Saludtrack de sanidad.

Asimismo, 42 expositores también tuvieron la opor-tunidad de presentar sus últimos avances en tecnolo-gías de trazabilidad y procesos logísticos. Todos ellos mostraron su oferta actual de soluciones aplicadas a la logística, el software, el hardware y la consultoría, dise-ñados para lograr mejoras logísticas y de producción. Además, IDtrack contó con la colaboración de más de 12 entidades para la celebración de este evento.

AgendaEN UN CONGRESO CELEBRADO EL 17 DE NOVIEMBRE

IDtrack reúne en Barcelona a profesionales de tecnologías de identificación y trazabilidad

SE CELEBRA PARALELAMENTE CON LOGIS EXPO Y LOGIS STOCK

Logis Tráiler abrirá sus puertas entre el 18 y el 21de abril de 2012 en Feria de Zaragoza

El congreso estaba dividido en cuatro áreas: logística, industria, alimentación y sanidad.

La quinta edición de la Feria Interna-cional de Carrocería Industrial y Solu-

ciones de Transporte por Carretera, Logis Tráiler, se celebrará entre el 18 y el 21 de abril de 2012 en Feria de Zaragoza. El evento quiere ser una plataforma para mostrar la “estrecha” relación que existe entre las infraestructuras y las comunica-ciones, además de incidir en el transporte de mercancías en todos sus modos.

Así, el 20 de abril tendrá lugar la jornada “Investigación y desarrollo apli-cados al sector del vehículo industrial”, organizada por el Grupo de Investiga-ción Nuevas Tecnologías en Vehículos y Seguridad Vial (Vehivial), de la Universi-dad de Zaragoza, en la que participarán

expertos y que contará con la presencia de las principales empresas carroceras del mercado español.

La segunda ponencia, “Desarrollo y aplicación de un innovador banco de ensayo frente a la fatiga de semirremol-ques”, será impartida por el director de Operaciones de Lecitrailer, Carlos Mar-tín. A continuación, el director general de Leciñena, Fernando Constante, y Gerard Piedra, de Swedish Steel AB, tratarán las nuevas tendencias en la fa-bricación de semirremolques y el nuevo concepto de volquete.

En las siguientes sesiones, el centro del debate será la aplicación del cálculo numérico al desarrollo de carrocerías, por

parte del director general de Auxiliar de Carrocerías, Juan Carlos Salas, o el desa-rrollo de un nuevo y ligero semirremolque cisterna basculante, tratado por el direc-tor técnico de Parcisa, José Rigata.

La última parte del programa profun-dizará en otros asuntos de actualidad, como la alternativa al transporte pesa-do, el análisis del fenómeno de oleaje en vehículos cisterna o los nuevos con-ceptos de camiones rígidos. Por último, el director de Asfares, Julio Viartola, hará un balance en el que se explique el momento actual y el futuro del sector del vehículo industrial. Logis Tráiler se celebra paralelamente con Logis Expo y Logis Stock.

EL PROGRAMA TIENE UN PRESUPUESTO DE 57 MILLONES

El plazo para presentar solicitudes a la convocatoria Marco Polo 2011 termina el 16 de enero

Desde el pasado 21 de octubre, y hasta el 16 de enero de 2012,

está abierta la convocatoria de este

año del programa Marco Polo II para ayudas a proyectos de transporte multimodal. Esta edición cuenta

con un presupuesto de 57 millones, siete menos que en la convocatoria de 2010, informa Anave.

Más de 400 profesionales se dieron cita el pasado 17 de noviembre en el Congreso Nacional de Tec-

nologías de Identificación y Trazabilidad organizado por

Agen

da


El Centro Español de Logística (CEL) e IDtrack han elaborado el

informe 2011 de las tecnologías de la información y la trazabilidad, “La trazabilidad transforma la logística en un servicio con un alto compo-nente tecnológico”, presentado du-rante el Congreso Nacional de las Tecnologías de la Información y la Trazabilidad, celebrado en Barce-lona el pasado 17 de noviembre. El objetivo del informe es conocer los retos de la logística y cuáles son sus objetivos para los próximos años, analizar el estado de madurez del concepto “Trazabilidad” y su grado de implantación, así como descu-brir las barreras y oportunidades existentes para su aplicación y las tendencias de futuro.

CON EL TÍTULO “LA TRAZABILIDAD TRANSFORMA LA LOGÍSTICA EN UN SERVICIO CON UN ALTO COMPONENTE TECNOLÓGICO”

EL CEL e Idtrack elaboran el informe 2011 de las tecnologías de la información y la trazabilidad

Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL, durante la presentación del informe.

FERIA DE ZARAGOZA COORDINARÁ LA PARTICIPACIÓN EN EL PABELLÓN ESPAÑOL

Africa infraestructure 2012 se celebrará del 8 al 11 de mayo en Johannesburgo, Sudáfrica

SE EXPLICÓ CÓMO CUMPLIMENTAR E INTERPRETAR CORRECTAMENTE UNA CARTA DE PORTE

ANET celebró su II Foro de Mercancías Peligrosas

El director general de Hannover Mes-se, Andreas Luttmann; el director de

Feria de Zaragoza, José Antonio Vicen-te, y la embajadora de Sudáfrica, Fikile Magubane, presentaron el pasado 25 de noviembre, en una rueda de prensa celebrada en Madrid, Africa infraestruc-ture 2012, una feria sobre todas las áreas de proyectos de infraestructuras: transporte, energía, agua y tecnología

de la información, que se celebrará del 8 al 11 de mayo del próximo año en Johannesburgo, Sudáfrica, en el Johan-nesburg Expo Centre. Feria de Zaragoza, socio de Deutsche Messe, coordinará la participación en el Pabellón español.

Se estima que las inversiones de ca-pital en África alcanzarán unos 150.000 millones de dólares en 2015, y según el informe del Banco Mundial publicado en

marzo de 2011, “África puede estar al borde de un despegue económico, muy similar a la situación de China hace 30 años y de la India hace 20”. Mientras el rédito de las inversiones extranjeras en África es más elevado que en ninguna otra región en vías de desarrollo del mun-do, las empresas extranjeras a menudo pasan por alto el potencial generado por el crecimiento económico africano.

El pasado 22 de noviembre se celebró el II Foro de las Mer-cancías Peligrosas organizado por la Asociación Navarra de

Empresarios de Transporte por Carretera y Logística (ANET). Una de las dudas más comentadas por los asistentes fue cómo cumplimentar e interpretar correctamente una carta de porte para el transporte de este tipo de materiales.

En el evento -que tuvo lugar en la sede de ANET, ubicada en la Ciudad del Transporte de Pamplona- se utilizaron ejem-plos reales de cartas de porte aportadas por los asistentes, lo que permitió repasar los principales campos que debe conte-ner dicho documento y la forma de rellenarlos.

En el foro se insistió en que los transportistas, que en mu-chas ocasiones actúan como intermediarios, deben saber in-terpretar correctamente la carta de porte que se recibe, dadas las responsabilidades en las que pueden incurrir si dicho docu-mento está mal cumplimentado o lo está de forma incorrecta.

Otras cuestiones que se abordaron en la cita fueron, entre otras, la disposición especial 640 relativa a la diferenciación para el transporte en cisternas de los diferentes tipos de gasó-leo existentes; o el plan de protección de mercancías peligro-sas de alto riesgo: origen de la iniciativa, empresas obligadas a realizarlo y a qué mercancías afecta.

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EMPRESA WEB PÁGINA

ÍND

ICE

DE

ANU

NCI

ANTE

S

ASTI www.asti.es pág. 89

BERGÉ MANUTENCIÓN www.berge-manutencion.es portada

BEUMER GROUP www.beumer.es pág. 67

DHL www.dhl.es contraportada

ENTE GESTOR PUERTOS DE VALENCIA www.gtp-gva.es pág. 49

FCC LOGÍSTICA www.fcclogistica. com pág. 11

FERIA LOGIS EXPO www.feriazaragoza.es/logis_expo pág . 55

GEFCO www.es.gefco.net pág. 33

ID LOGISTICS www.id-logistics.com pág. 27

JUNGHEINRICH www.jungheinrich.es pág. 19

KNAPP www.knapp.com pág. 87

LINDE MATERIAL HANDLING www.linde-mh.es pág. 29

MOINSA www.moinsa.es pág. 85

MOVISTAR www.movistar.es/aplicateca pág.4

NACEX www.nacex.es págs. 16-17

PALLETWAYS IBÉRICA www.palletways.com pág. 15

REPSOL BUTANO www.repsol.com pág. 6

SICK OPTIC-ELECTRONIC www.sick.es pág. 81

SSI SCHÄFER www.ssi-schaefer.es pág. 61

TELEROUTE www.teleroute.es pág. 25

TOYOTA MATERIAL HANDLING www.toyota-forklifts.es pág. 79

ULMA CARRETILLAS www.ulmacarretillas.com pág. 51

VOCOLLECT www.vocollect.es pág. 21

VOLKSWAGEN www.comerciales.volkswagen.es interior portada

YALE EUROPE www.yale-forklifts.eu pág. 45

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logistica - 170

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