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CAMBIO DE AMORTIGUADORES

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Segn el tipo de vehculo, el cambio de amortiguadores puede ser mas o menos difcil. En todo caso se necesitan unasherramientas especiales, sobre todo los llamados "tensores del muelle". La mayora de los amortiguadores actualesestn equipados con unos fuertes resortes en hlice (muelles) que estn sometidos a una gran presin.Por ello se precisan para desmontar los amortiguadores de unos tensores especiales de gran calidad y autorizados por lalegislacin vigente. Estos tensores son relativamente caros. En la figura inferior tenemos un tipo de tensor de muelle,aunque existen otros de distintas formas como los que vemos en la foto de mas abajo.

En cualquier caso primero se desmonta todo el elemento amortiguador y en un segundo paso, el amortiguador. Eldesmontaje del tubo amortiguador puede implicar un gran numero de trabajos previos, como, por ejemplo, el aflojamientode los ejes motrices.
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A.- Tornillos de fijacin delelemento de suspensin en el

compartimento motor

Al desmontar el elemento de amortiguacin es fundamental primero trabajar en la parte de las ruedas y en una segundafase aflojar el tubo de suspensin por la parte superior. Se empieza por soltar todas las partes que forman el freno, comopor ejemplo los cables de toda la tubera de freno y el asiento del freno. Abajo en el caso de una suspensin MacPherson que es la mas comn en suspensiones delanteras, el tubo de amortiguacin esta fijado firmemente al brazotransversal articulado mediante unos pasadores y unas tuercas. Quite los tornillos y seguidamente haga palanca paraextraer el tubo amortiguador del brazo transversal articulado mediante un desmontable.Tambin hay que tener en cuenta la rotula de la direccin que se une al amortiguador, por lo que procederemos aextraerla para ello utilizaremos un "extractor de rotulas". En la figura inferior tenemos de varios tipos.

El amortiguador nuevo se debe "cebar" antes de montarlo. Esto se realiza en la misma posicin que ira montaen el vehculo, tirando y empujando el vstago varias veces hasta el tope.


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Con ello el tubo amortiguador queda libre de sujecin en la parte inferior. Ahora solo falta quitar desde arriba las tuercasde soporte del compartimento motor (A). Ahora ya se puede sacar por debajo el tubo de amortiguacin. Antes de cambiar desenroscar o limpiar algo en el elemento del amortiguador, el muelle debe estar asegurado con los tensores.

Atencin: al tensar los muelles proceda con mucha exactitud. Lo mejor es colocar tres tensores de muelle, nunca unosolo. Los tensores se colocan respectivamente en el anillo superior y en el anillo inferior y se los coloca con suavidad sintensar todava el muelle (como se ve en la fotografa del principio). Solo cuando los tres tensores estn colocados en laposicin adecuada. fijelos con una llave. Para ello debe proceder de una forma alternada, es decir, no apretar del todo untensor y luego los dems, sino hacerlo poco a poco en todos. El muelle estar tensado cuando los tensores no puedansacarse sin tener que emplear algo de fuerza.

Entonces se procede al desmontaje del amortiguador. Para ello desatornille primero la gua superior del tubo deamortiguacin y luego desmonte el platillo superior.

Ahora saque el muelle sin realizar ningn tipo de esfuerzo. El amortiguador esta protegido por un manguito de goma dela suciedad. Quite este manguito de goma, aunque puede estar sujeto de forma muy firme no debe rasgarse ni romperse.En caso de que se rompa se tendr que renovar. As se logra desmontar el amortiguador de muchos vehculos en otrosse deben soltar algunas fijaciones mas por el extremo inferior.

El montaje del amortiguador se produce luego en la secuencia contraria. Al colocar el manguito proceda de la forma

contraria.Preste atencin al volver a colocar el muelle, pues este solo puede entrar en el platillo inferior en una posicindeterminada. En el platillo hay un orificio previsto para colocar el extremo del muelle. Fije de forma extremadamentefuerte los platillos y no suelte los tensores bajo ningn concepto hasta que la gua superior este montada de nuevo. No


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soltar los tensores uno tras otro, sino de forma paralela. Finalmente coloque el elemento amortiguador de nuevo en elvehculo.

El cambio de los amortiguadores traseros es distinta y mas sencilla ya que las suspensiones traseras modernassustituyen los muelles por barras de torsin como se ve en la figura de abajo. Se trata de una suspensin de ruedasindependientes por brazos tirados con barras de torsin transversales.

A tener en cuenta a la hora de sustituir un amortiguador

Utilizar la pistola neumtica exclusivamente para desmontar los amortiguadores a sustituir, nunca para apretar. No sujetar ni daar el vstago cromado del pistn con las herramientas utilizadas, ya que si se raya o daa dichasuperficie, la consecuencia posterior a medio plazo ser que estas marcas deterioran al retn y provocaranprdidas de aceite, siendo esta avera una de las causas ms habituales de defectos en los amortiguadores.Utilizar siempre el compresor o compresmetro de muelles adecuado, observando previamente su correctofuncionamiento.No utilizar ningn otro tipo de herramienta o utensilio para comprimir el muelle de la suspensin. Recordar queun muelle mal comprimido con un elemento inadecuado puede originar graves heridas. En el caso de columnas Mac Pherson que permitan la sustitucin del cartucho, se debe tener en cuenta quedespus de sustituir el cartucho gastado y antes de colocar el nuevo, es necesario verter un poco de aceite demotor en la columna vaca. Este aceite permitir la disipacin del calor del cartucho.Cebar (comprimir) el amortiguador nuevo varias veces antes de su instalacin, para favorecer el correctofuncionamiento del mismo.La fijacin superior e inferior de los amortiguadores, deber apretarse al valor establecido, despus que elautomvil asiente sobre las ruedas. De esta forma la suspensin se comprime hasta su posicin esttica normal,evitando una compresin excesiva en las gomas de montaje al apretar las tuercas.En el montaje de los nuevos amortiguadores, utilizar siempre una llave dinamomtrica para apretar las tuercas ytornillos al par de apriete especificado.


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Una vez sustituidos los amortiguadores, comprobar el correcto reglaje de las cotas direccionales: convergencia odivergencia, avance y cada.

- Links relacionados.

Amortiguadores.

Archivo sobre modelos de suspensiones , esta en formato PDF (2,5 MB).

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Actualizada: 12 Octubre, 2008 . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001


PURGADO DEL CIRCUITO DE FRENOS

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Si la eficacia de los frenos se ve disminuida puede deberse a que ha entrado aire en el sistema de frenos, en cuyo casodebe ser purgada su instalacin. Tambin es bueno hacer una purga cada vez que se sustituye algn elementoestropeado como los bombines, servo o cada vez que se abre el circuito para cualquier reparacin.

Instrucciones generales.

El dispositivo de asistencia no debe de estar actuando durante la operacin (se hace con el motor parado). Rellenar el deposito de frenos con liquido al mximo y vigilar que el deposito no se vaca durante la operacin depurgado (volver a rellenar en el caso), dejar la tapa del deposito abierta. Al estar dispuesto el circuito de frenos en "X" la purga se debe efectuar en cada bombn de rueda siguiendo unorden concreto, que es: detrs izquierda , delante derecha y detrs derecha, delante izquierda . El purgado de frenos debe de hacerse entre dos personas. Durante el purgado de frenos el pedal de freno se acciona de manera rpida al pisarlo y de manera lenta alsoltarlo con esto evitamos que se pueda dar la vuelta la junta torica que hay en la bomba de frenos queprovocara una avera importante.
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Procedimiento

Primero quitar la proteccin de goma que cubre el tornillo de purga del bombn. Insertar en el tornillo un tubotransparente, el otro extremo del tubo sumergirlo en un recipiente que contenga liquido de frenos limpio (figura dearriba). Afloje el tornillo con una llave de estrella (suele ser de "8"). Pisar a continuacin el pedal (la otra persona) deforma que baje rpidamente y suba lentamente, realizando esta operacin varias veces hasta que el liquido fluyapor el tubo sin burbujas; a continuacin y con el pedal pisado a fondo, apretar el tornillo del purgador. Repetir la operacin sobre las cuatro ruedas respetando el orden antes preconizado, comprobando, en cada unade ellas, que el deposito esta lleno para que no entre aire en las canalizaciones. Terminada la operacin, rellenar el deposito hasta el nivel indicado. Si la revisin del circuito ha sido total o es necesario cambiar el liquido de frenos, conviene vaciar el circuitoempezando por el deposito, aspirando el liquido con una jeringuilla o algo parecido, Rellenar el deposito conliquido nuevo y abrir los tornillos purgadores dejando salir el liquido viejo hasta que se vea salir el nuevo.Entonces se cierran los tornillos purgadores con el pedal pisado a fondo y realizar el purgado de frenos rueda arueda como se ha explicado anteriormente.

En vehculos equipados con sistema ABS el purgado de frenos se realiza de la misma forma. Solo hay que tener encuenta que cualquier reparacin que se realice en el "hidrogrupo" del ABS trae consigo el purgado del mismo.

Liquido de frenosEn el sistema de frenos se nos pueden presentar dos problemas uno es el llamado "fading" que es la prdidamomentnea de los frenos por exceso de temperatura en los mismos (debido a un abuso excesivo). Este problema semanifiesta con una dureza imprevista en el pedal del freno que nos obliga a accionarlo con mas fuerza de lo normal paraconseguir una frenada eficaz. Este problema desaparece cuando se enfran los frenos.El otro inconveniente de los frenos se denomina "vapor lock", en este caso el problemas se manifiesta con un tacto depedal de freno "esponjoso" (se hunde fcilmente) sin conseguir que los frenos cumplan son su cometido. Este problemasi tiene que ver con el liquido de frenos y esto es debido a que el calor que generan las pastillas de freno en surozamiento con el disco, se transmite al liquido de frenos que se calienta en exceso, vaporizandose y generandoburbujas de vapor. La aparicin de las burbuja producen un efecto similar a como si el circuito de frenos contuviera aire,de manera que el liquido de frenos seria compresible y no transmitira toda la fuerza que hacemos con el pedal sobre laspastillas de frenos.

El problema del "vapor lock" es peor que el del "fading", ya que este ultimo se soluciona solo, con el enfriamiento de losfrenos, mientras que el "vapor lock" ya no tiene solucin a menos que se realice una purga del liquido de frenos.Para evitar el "vapor lock" en el sistema de frenos, tenemos que buscar el liquido de frenos adecuado, que tenga entresus caractersticas un punto de ebullicin lo mas alto posible. La clasificacin del liquido de frenos se hace por medio dela denominacin "DOT" seguido de un numero. Los mas utilizado son el "DOT 3", "DOT 4", "DOT 5". El "DOT 5" tiene elvalor mas alto del punto de ebullicin, por lo tanto en este apartado es el mejor. El inconveniente que tiene el DOT 5 esque tiene una viscosidad mucho mas baja (900 cSt) que los otros dos, esto puede provocar que en determinadascircunstancias y con esta viscosidad, el circuito de frenos tenga fugas, por ejemplo: en los bombines. Por lo tanto parausar este liquido (DOT 5), lo tiene que recomendar el fabricante del vehculo para evitarnos problemas.El liquido de frenos mas recomendable seria el que tiene la denominacin "DOT 4", por tener un punto de ebullicin masalto (230C por 205C del "DOT 3"), para una viscosidad similar entre ambos (1500 cSt).

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- Links relacionados: - Purgado de frenos con un equipo neumatico por vaco. Archivo PDF (0,5 MB) - Verificacin de los sistemas de frenos - Averas mas frecuentes en los frenos. - Sistema ABS. - Sobre el liquido de frenos.

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REGLAJE DE TAQU S

Indice

Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir unas holguras en elsistema de accionamiento de las vlvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es lo que se conoce como reglaje detaqus. Esta operacin es de suma importancia para el buen funcionamiento del motor.

Si la holgura es excesiva la vlvula tarda mas en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo que el motor sedice que: "respira mal" lo que provoca una perdida de potencia.

Si la holgura es insuficiente la vlvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso existirn fugas decompresin lo que provoca tambin una disminucin de la potencia del motor y explosiones en los colectores.

Reglaje de taqus utilizando una galga de espesores.

Antes de comenzar el reglaje es necesario conocer los siguientes datos:

El reglaje de taqus se hace normalmente con motor fri menos en motores con vlvulas laterales (sistemaSV). El hecho de que la holgura sea mayor para la vlvula de escape con respecto a la de admisin es debido a queal estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata mas que la de admisin. Los taques tienen que deslizarse en sus alojamientos sin que tiendan a agarrarse en ningn punto.Deben presentar todas sus caras pulidas, sin seales de desgaste en la zona de rozamiento con la leva, en casocontrario, se debern sustituir los taqus. Posicin del cilindro n 1 en el motor. Se puede decir que casi todos los motores empiezan a contar los cilindrospor el lado de la distribucin (lado opuesto al volante motor), excepto algunas marcas como Renault y Peugeot,que lo hacen a partir del lado opuesto a la distribucin (lado volante motor). Orden de encendido o inyeccin para los motores de 4 cilindros: 1-3-4-2. Algunas marcas como Ford emplean elorden: 1-2-4-3.
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Identificacin de las vlvulas de escape y admisin: puede hacerse por la posicin de los colectores, si esto noes posible, se procede del siguiente modo: se gira el motor en el sentido correcto hasta que las dos vlvulas deun cilindro estn cerradas, a partir de esta posicin, la primera que abra ser la vlvula de escape.

Para efectuar el reglaje de taqus se proceder de la siguiente forma:

Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, rbol de levas segn seael sistema de distribucin. Debern reconocerse cual son las vlvulas de escape y cual las de admisin. Generalmente estn situadassiguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera partiendo por cualquier extremo es la de escape.Tambien se puede saber cual de las dos vlvulas de un cilindro es la de escape, sabiendo que cuando las dosestn cerradas, la que primero se abre al girar el motor es vlvula de escape.

Para poder girar el motor y asi posicionar los cilindros: si el motor esta montado sobre el vehculo, se eleva unarueda del eje de traccin (con el gato por ejemplo), se introduce la marcha mas larga (5 marcha) y se gira en susentido normal hacia adelante. Una vez que tenemos identificadas todas las vlvulas se procede hacer el reglaje de taqus para ello se utilizauna galga de espesores a la medida de la holgura preconizada por el fabricante. La galga se coloca entre la colade la vlvula y el extremo del balancn del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga quedasujeta por la presin entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La operacin serealiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si el cilindro n1 esta arriba el n4tambin esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro n1 esta en la carrera de final de compresin (vlvulas de admisin y escape cerradas) y el cilindro n4 esta en la carrera de final de escape e inicio deadmisin (vlvula de admisin y escape abiertas a esto se le llama "cruce de vlvulas" ). Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos: 1-3-4-2.

Para hacer elreglaje de taqusen el cilindro n

Esta en "cruce devlvulas" elcilindro n

1 4 3 2 4 1 2 3

En el sistema de distribucin OHC en el que el rbol de levas esta en cabeza, el reglaje de taqus u holgura (h) seconsigue colocando arandelas de espesor calibradas (pastillas de reglaje) entre el empujador y la cola de la vlvula. Elfabricante suministra arandelas de recambio con espesores que varan progresivamente cada 0,05 mm. El espesor vienegrabado en una de las caras. La cara donde se graba el espesor quedara posicionada hacia abajo, de forma que noentre en contacto con la leva.Ejemplo: Renault Megane 1.9 D. Las arandelas estn disponibles en varios espesores que van de 2,50 a 3,45 mm de(0,05 en 0,05 mm). El juego de funcionamiento de las vlvulas (en fri).

Admisin: 0,20 mm. Escape: 0,40 mm.

Para realizar la sustitucin de las arandelas de reglaje, es imprescindible emplear el til adecuado que suele ser

especifico de caja marca. Con este til es posible empujar el taqu comprimiendo el muelle para liberar la arandela. Laarandela calibrada se extrae con un alicate, despus se introduce la nueva y se retira el til.


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Taques hidrulicos Es normal que los taques hidrulicos puedan provocar ruido durante los primeros momentos de funcionamiento hastaque su carga de aceite se completa. Si el ruido no desaparece y se nota una falta de potencia se debe efectuar un controlsobre los taques.El control de los taques hidrulicos se realiza con el motor montado. Es necesario arrancar el motor y llevarlo a sutemperatura de funcionamiento (conexin del electroventilador). Despus, se pone el motor a un rgimen de 2.500 rpm yse comprueba si persiste el ruido de taques. Si es as, se debe parar el motor y desmontar la tapa de la culata y proceder como se indica a continuacin:

Girar manualmente el motor hasta que el taqu a comprobar quede libre de la presin de la leva. Con una cua de madera o plstico empujar hacia abajo el taqu. La carrera en vaco no debe ser superior a lamedida que indican los datos tcnicos, de lo contrario, se tendr que sustituir. La medida vara en funcin de las caractersticas del taqu y suele ser de 0,2 mm.

En caso de montar algn taqu hidrulico nuevo, se debe esperar al menos 30 minutos antes de arrancar el motor. Estees el tiempo que tarda el aceite en llegar hasta su interior, de no respetarse este tiempo existe el riesgo de que lospistones golpeen contra las vlvulas.

Hoy, los empujadores hidrulicos son cada vez ms frecuentes en los coches modernos. Sus ventajas son el mayor silencio de funcionamiento y la ausencia de necesidad de reglaje de taqus.

Sin embargo, cuando se trata de utilizar rboles de levas de gran duracin de apertura (motores preparados), los taqushidrulicos son incompatibles ya que no disponen de suficiente tiempo para que el aceite vaya circulando por su interior.Por este motivo debe utilizarse empujadores mecnicos para sustituir a los hidrulicos en estos casos. La sustitucin esextremadamente fcil. Estn fabricados de acero de gran calidad. El reglaje de taqus se hace con pastillas de diversosgruesos.

Para saber como funcionan los taqus hidrulicos visitaeste documento.

Visita este documento para saber el orden a seguir para realizar el reglaje de vlvulasteniendo en cuenta el numero de cilindros del motor

2007 MECANICAVirtual , la web de los estudiantes de automocin. Pagina creada por Dani meganeboy.Actualizada: 22 Agosto, 2007 . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001

CARBURACIN Lo primero de todo es localizar su perfecta ubicacin. Obviamos las explicaciones

acerca de sus partes y del funcionamiento, para tan solo, describir a grandes rasgossu regulacin y limpieza.Una vez localizado y reconocido el modelo, debemos mirar sus caractersticas para proceder a la compra de las juntas que contiene su despiece. En el Simca 1200 elmodelo de carburador es unWeber o elSolex 32 Bisa 5monocuerpo de difusor fijocuya fotografa vemos al margen.
http://www.mecanicavirtual.org/varios.htm#taqueshttp://www.mecanicavirtual.org/varios.htm#taqueshttp://www.mecanicavirtual.org/varios.htm#taqueshttp://www.mecanicavirtual.org/reglaje-valvula.dochttp://www.mecanicavirtual.org/reglaje-valvula.dochttp://www.mecanicavirtual.org/reglaje-valvula.dochttp://www.mecanicavirtual.org/varios.htm#taques


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Es importante la anotacin (en esquemas) al desmontarlo desensamblando elcuerpo superior y el inferior (no desmontar todo a lo loco!!!). puede bastar larealizacin de un dibujo para comprobar el posterior y correcto montaje del mismo.

Una vez despiezado, debemos pasar:

1) Limpieza de todas sus piezas con gasolina, esto es normal, pues se acumulamucha suciedad, despus se secaran por medio de aire a presin que limpiara losconductos obstruidos, debiendo hacerse pasar el aire por todos los conductos y enambas direcciones. Se puede utilizar un trapo limpio de algodn pero con la precaucin de que no deje hebras, aunque no es recomendable...

ATENCIN: Los distintos conductos con sus respectivos calibres no debenlimpiarse con alfileres, alambres u objetos punzantes, puesto que se engrandeceranlos orificios de los pasos calibrados alterando las medidas con los consiguientesfallos en la carburacin.

2) Comprobaremos que no existen deformaciones de las piezas internas (juntas,arandelas de los calibres), probando el estado de la Boya, que tiene que girar sinholguras ni agarrotamientos y sobre todo no debe estar perforada o comunicada degasolina en su interior (sino habr que reemplazarla). Se comprobaran tambin lasdems vlvulas y arandelas asegurndonos de su estanqueidad: La mariposa de gasesas como la del estrangulador tambin deben verificarse tanto en su libre movimientocomo sus varillas (que debern engrasarse)..La bomba de Aceleracin, al ser de tipo membrana debe ser analizada por siestuviera picada, comprobando su muelle (reemplazar si esta cedido).

3) El tornillo de reglaje de la riqueza de la mezcla, no debe presentar desgaste en su punta final cnica, caso contrario debe ser reemplazado.

REGLAJE FINAL:

Tras la comprobacin, sustitucin eventual de alguna pieza (vlvula) y posterior limpieza, debemos ajustar el Ralent, para conseguir una perfecta y adecuada mezclade gasolina y aire.Para efectuar esta operacin solo se deben manipular los tornillos de la riqueza demezcla y el de la mariposa de gases (el del aire). Pero cmo?


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1) Hay que conseguir que el motor alcance una temperatura adecuada. Para ellomantenemos el motor en marcha durante 15 minutos, apretaremos lentamente eltornillo del aire hasta que el motor gire a un ralent elevado (unas 900r.p.m).

2) A continuacin deber aflojarse el tornillo de la riqueza de mezcla hasta que elmotor "galope", o vaya a impulsos. Seguidamente se ira apretando lentamente estemismo tornillo, hasta que se note que el motor gira "redondo. "A continuacinaflojaremos el tornillo del aire bajando el rgimen de revoluciones hasta que el motor vuelva a galopar, apretndose de nuevo el de la mezcla y volveremos a ajustar el delaire en sucesivos retoques hasta conseguir un giro continuado sin impulsos.

ATENCIN: Existen otros mtodos de limpieza que no dan solucin final a sucompleta pulcritud y regulacin , como son lquidos limpiadores ,brebajes yungentos "maravillosos". Nuestro consejo es utilizar gasolina y aire a presin. Conviene tambin simultanear esta operacin con la del cambio de bujas y por supuesto el necesario cambio delfiltro del aire.

FILTRO DEL AIRE

Es junto con el carburador y las bujas, el elemento fundamental para la adecuada puesta a punto delmotor. Su funcin no es otra que la de retener las partculas, que contiene el aire, generadas por el polvoen suspensin. Este filtro las acumula, haciendo de tamiz o criba sobre el aire recibido, hasta la totalcolmatacin del mismo obligando a su sustitucin.

Su composicin suele ser de papel poroso deformado y debe cambiarse cada 15.000 Km

Pero... Cmo se cambia?1) Debemos retirar la tapa desenroscando los tornillos o la mariposa que la unen con el filtro del aire(situado siempre encima del carburador)

2) Comprobaremos el elemento filtrante, su estado y suciedad; Limpiaremos con gasolina y un pincellas acumulaciones de grasa y suciedad de la tapa o de la base del filtro, secndolas posteriormente conaire a presin.

3) Sustituiremos el elemento filtrante sin introducir suciedad o polvo en el interior, y cerraremos hastasu perfecto sellado .

ATENCIN:

Como las partculas de polvo se depositanen su parte externa , suele reciclarse provisionalmente aplicando aire a presindesde su interior el exterior, esto no deja deser un remedio casero que por supuesto nosoluciona nada, porque vuelve a acolmatarserpidamente.

El Kilometraje, no indica el momento exactode su sustitucin (es solo indicativo) sino lascondiciones climatolgicas y agrestes delcamino as como el uso permanente delvehculo.


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BUJAS Son junto con el filtro del aire y carburador, los elementos necesarios para la preparacin de la puesta

a punto de nuestro vehculo. Puesto que del estado en que se encuentren las bujas, se puede extraer informacin sobre las condiciones y funcionamiento de nuestro motor.As, el cambio peridico de las mismas suele hacerse cada 10.000 kilmetros (todas a la vez, claro).

LIMPIEZA :

Se pueden regenerar parcialmente si tras una comprobacin minuciosa se aprecia poco desgaste de loselectrodos. En este caso se debe proceder a eliminar la carbonilla depositada e incrustada en la partesuperior de los electrodos mediante un cepillo de alambres, para despus ajustar la separacin de loselectrodos con una galga.Previamente a este ajuste se debe calibrar la distancia de separacin de los mismos, esta no puede ser superior a 0.8 mm, pero la distancia depende de las especificaciones de cada coche.

SUSTITUCIN:

En la practica, es lo mas fiable y econmico pues an con su regeneracin es necesario tarde otemprano su completa sustitucin.

El procedimiento es sencillo:

1) Se procede a desmontar los capuchones de los cuatro cables que comunican las bujas al delco.Tras anotar su orden o colocacin exacta (vale un dibujo de orientacin) respecto de cada buja, sedeben limpiar bien por dentro esos capuchones y los cables eliminando restos de grasa y humedad, paraevitar derivaciones o falsos contactos.

2) Con una llave de bujas, se extraen una a una lentamente las 4, comprobando su estado o su ndicede desgaste. A continuacin se proceder a su sustitucin por otras del mismo grado trmico e idnticascaractersticas (aunque no coincida la marca). Esto es muy importante, pues hay que respetar la calidad preconizada por la casa oficial.

3) Al introducir las bujas nuevas, les aplicaremos un poco de aceite en la rosca cuidando decomprobar la arandela, las roscaremos primero a mano y despus con la llave pero sin apretar fuertecontra el bloque motor, pues produciramos daos a la buja o lo que es peor, al bloque. A continuacincolocamos los capuchones en su correcto orden y tiraremos las viejas bujas.

ATENCIN :

Reiterar lo anteriormente comentado, conviene realizar de una vez los cambios de todas las bujas,filtro de aire y la limpieza del carburador. Hay que mantener el aislamiento cermico de las bujas,limpio de polvo y grasa, para evitar sobrecalentamientos, que provocaran fallos en las explosiones.

CAMBIO DE ACEITE

El aceite es el fluido esencial para evitar el desgaste de los elementos internos del bloque motor. De su limpiey calidad dependen el estado y el rendimiento de nuestro motor. Por tanto su limpieza y grado de viscosidad eimportantsima.Es fundamental, preservar tanto su grado de viscosidad (ndice SAE), como su calidad. No es recomendable lutilizacin de otro con distintas caractersticas tcnicas, para abaratar de costes, pues en este caso lo barato puede salirnos a la larga caro.


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Herramientas y accesorios necesarios :

- Bidn de plstico de 5l- Lata de aceite de 5l- Embudo- Tornillo y arandela del crter - Gato de taller (mejor hidrulico), llaves mixtas y el" mono"de trabajo.

Pero... Cmo se hace?

1) Comprobar la necesidad del cambio ( n kms o lo queindique el fabricante) y las caractersticas del aceite autilizar, as como tipo de tuerca del crter y contar con unaarandela nueva.

2) Nos situaremos en un taller provisto de foso o unelevador o sobre un terreno liso. El cambio debe de hacersecon una temperatura de motor adecuada (15 minutos deencendido), "en caliente" y con el coche elevado del suelomediante un gato hidrulico. Antes de abrir la tuerca inferior del crter, colocaremos un bidn vaco de plstico en posicin horizontal y habilitado mediante un orificio (De

10*15cm), debajo de la tuerca.

3) Abriremos lentamente y con mucho cuidado la tuerca con una llave apropiada cuidando de que al extraerlcaiga todo el aceite usado dentro del bidn preparado para su recepcin. Al estar el motor todava caliente, eaceite caer deprisa, pero facilitaremos aun ms su cada con la apertura del tapn superior del bloque motorincluso tambin retirando la varilla de comprobacin de nivel de aceite.

4) Ahora podremos aprovechar para cambiar tambin el filtro de aceite ( Ir a Cambio de Filtro)...Colocaremos, una vez vaciado todo el aceite, la tuerca del crter con su arandela correspondiente, ambas debeser nuevas, cerraremos bien, apretando hasta su tope. A continuacin llenaremos, con la ayuda de un embudcon aceite nuevo, sobre la boca superior de llenado comprobando que no existen fugas de fluido en la tuercainferior.

5) En la operacin de llenado deberemos hacer tiempo hasta que el liquido llegue a la parte inferior del crteaadiendo poco a poco aceite y comprobando su nivel. El nivel no puede sobrepasar la indicacin existente enla varilla del mximo. Por tanto aadiremos aceite solo hasta la indicacin "mximo".

PRECAUCIONES :

- ! Hay que tener mucho cuidado en esta operacin , pues se trabaja con elmotor en caliente!

- No se debe llenar ms del "mximo", indicado en la varilla. Si lo llenamos en exceso podemos deteriorar losretenes y su reparacin puede llegar a ser muy costosa.

- Trabajar siempre con aceite recomendado y repuestos nuevos sin escatimar en gastos... aqu nuevamente lo barato sale caro.

- NO se puede contaminar el medio ambiente, hay que tener cuidado con ese aceite usado yJAMASse debederramar sobre el campo. Esto esta penado por ley y es muy contaminante, degrada la naturaleza filtrndose por las capas freaticas, as que, el aceite usado se devuelve al taller o a los lugares para ello destinados, en lasgasolineras.

- Se debe cambiar cada 6000 Km. como mximo para los coches de ms de 20 aos o con mucho trote a susespaldas. Debe hacerse coincidir a los 12000 Km. con el cambio del filtro de aceite.
http://personales.mundivia.es/fleming/benito/simcaceite.html#filtrohttp://personales.mundivia.es/fleming/benito/simcaceite.html#filtrohttp://personales.mundivia.es/fleming/benito/simcaceite.html#filtrohttp://personales.mundivia.es/fleming/benito/simcaceite.html#filtro


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FILTRO DE ACEITE

Los cambios de aceite a menudo se ven acompaados por un cambio a la vez en el filtro de aceite.El filtro tiene la misin de retener las partculas metlicas que de la continua friccin de las piezas del motor entre s van

apareciendo. De ah que, de cada dos cambios de aceite se produzca uno del filtro.

Herramientas para hacerlo:

- Un recambio nuevo o cartucho especifico (elemento filtrante).- Una llave de cinta metlica (para su extraccin).

Pero Cmo se hace?

1) Al coincidir con el cambio de aceite deben seguirse los pasos antes contemplados hasta el punto 4, a partde aqu deberemos localizar la ubicacin del filtro de aceite (situado normalmente en un costado del motor) y proceder a su extraccin.

2) Para extraerlo lo normal es que necesitemos un til especial (llave de cinta o de cadena) de extraccin defiltros, y lo desenroscaremos lentamente.

3) Procederemos a su sustitucin, tomando el repuesto y mojando la goma interna con aceite nuevo, luego loenroscaremos con la mano terminando de apretar con ayuda de un trapo hasta que nos quedemos sin fuerzas para apretar.IMPORTANTE: Jamas se enroscar el filtro con la llave!!

ATENCIN:

- !! Al trabajar con el motor en caliente, poner mayor atencin para evitar quemaduras !!

- Podremos tener dificultades en la extraccin del filtro..... paciencia y cuidado entonces, ya que suele resistirs

- Volvemos a comentar la necesaria utilizacin de repuestos originales y recomendados por el fabricante puelos sucedneos pueden darnos problemas

VERIFICACIN DE LQUIDOS Y NEUMTICOS.

De vez en cuando, es conveniente "echar una ojeadita" a lo que se esconde bajo el cap, para un mejor conocimiento de los distintos elementos que complementan el trabajo del motor, no deberemosdescuidar el darle de beber (agua), y vigilar su perfecta lubricacin (aceite), si queremos evitar sorpresitas inesperadas...

La operacin se reduce a la comprobacin de niveles en:

Batera; Hay que revisar el volumen de liquido evitando que se nos llegue a "secar", sobre todo enverano donde las altas temperaturas provocan la evaporacin de lquidos. Se rellenaran los 6 niveles con


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agua destilada o ionizada, exenta de sales minerales como la del grifo.

Depsito auxiliar del refrigerante; Debe contener una solucin glicolada o liquido anticongelante, encaso de urgencia basta el agua del grifo ,pero en invierno debemos de echar anticongelante para prevenir riesgo de congelaciones del motor por heladas... su nivel debe estar entre el mximo y elmnimo . Hay que evitar que baje del mnimo pues podemos quemar el motor... Si no es evaporado por las altas temperaturas y debemos proceder a un reiterado relleno, se proceder a revisar manguitos, bomba del agua....

Depsito de frenos; Su revisin debe ser peridica de forma que su nivel no baje del mximo; En casode tener que rellenar se debe consultar el tipo, categora y calidad del usado y descrito por la CasaOficial . Se debe reemplazar a los dos aos o cada vez que cambiemos pastillas o zapatas. Si se rellenacon frecuencia deberemos pensar en fugas del circuito de frenos .... hay que hacer comprobaciones....Jams debe reutilizarse, ni filtrndolo, puede causar daos en el circuito hidrulico.

Varilla del aceite: Indica la cantidad de aceite contenida en el bloque motor. Esta compuesta por unalarga vara de acero con dos marcas, teniendo que estar el nivel de aceite en la marca del mximo. Sino,tendremos que rellenar y localizar las posibles fugas por el crter... Si no llega al mximo se producemayor recalentamiento del motor, desgaste de piezas y ennegrecimiento prematuro del aceite. Con elaceite a la altura correcta estaremos tranquilos en lo que respecta a la refrigeracin y consumo delvehculo.

Depsito del limpiaparabrisas:Se nos suele olvidar que existe, su contenido es a base de agua y jabn, conviene no olvidar este ltimo para conservar en buen estado el parabrisas.

NUEMTICOS; ESTADO Y CONSERVACIN

Son el calzado de nuestro vehculo, de su estado depende nuestra seguridad y economa.Son la nica parte en contacto con el asfalto y el elemento al que se le comunica la energa motriz; Desu perfecto estado depende nuestra seguridad y tranquilidad en la conduccin.Deberemos comprobar su dibujo y profundidad, as como su presin de inflado, el desgaste, su perfil, yno dudaremos en permutarlos si es preciso o en su completa sustitucin cuando sea necesario.

Aqu van algunos consejos para evitar su desgaste prematuro:1) Deben mantener la presin adecuada, mxime cuando circulamos a plena carga por carretera.2) Su permuta alarga la vida , debe hacerse correctamente y utilizando la rueda de repuesto pero nuncase deben permutar en cruz.


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3) Los neumticos se degradan a partir del sexto ao desde su fabricacin ,y deben desecharse encuanto contemos con la presencia de "heridas", cuando la banda de rodadura haya perdido su dibujo, asque nadie piense que un neumtico con 10 aos y 0 Kilmetros es seguro.4) Debemos evitar los ms que frecuentes reventones procurandoNO araar los neumticos con el bordillo, las salidas bruscas en semforos (quemando neumticos) ,los frenazos violentos, las trazadasen las curvas, los bordillazos, llantazos, golpes de chapa . Pues aunque aparentemente se desprecien, pueden afectar a la direccin, equilibrado, suspensin, consumo y finalmente a nuestra seguridad encarretera.5) Son caros, pero baratos en comparacin con otros caprichos.... y nos va en ello la vida.Debera existir una norma que obligara a su sustitucin cada 60.000 Km. y por supuesto abaratar sucoste!!!!....

ATENCIN:

En verano hay que tener especial cuidado con surecalentamiento,sobre todo cuando recorramosdistancias largas. No debe importarnos llegar un poco mas tarde y hacer 2 o 3 partidas; Tomar caf oestirar las piernas , reduce el cansancio y nos permite disfrutar del paisaje.

Las vibraciones en la direccin a altas velocidades pueden ser debidas a un mal equilibrado, por eso sehace montaje y a la vez el equilibrado en el cambio de las 4 ruedas

COMO GASTAR MENOS GASOLINA

El consumo de combustible es uno de las mayores preocupaciones actuales, dada la escasez derecursos naturales propios as como el constante incremento a base de impuestos indirectos que nosimpone nuestra querida Hacienda Pblica (aunque el precio por barril siga bajando).

Como son cuestiones que nos afectan, lamentablemente tenemos que procurar el ahorro de gasolina.Existen varios mtodos de ahorro, entre ellos est, la utilizacin del Transporte Pblico, algorecomendable, hoy por hoy, dado el elevado volumen de trfico durante la semana laboral y sobre todo


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las dificultades a la hora de encontrar un adecuado estacionamiento. As, la rapidez del ServicioPblico junto al abaratamiento en los costes en transporte hacen que nos pensemos mucho el coger nuestro automvil entre semana, para un mejor disfrute del mismo durante el fin de semana..Pero... que pasa si debemos viajar con frecuencia o lo utilizamos como herramienta de trabajo?, puesque no nos queda ms remedio que seguir las siguientes instrucciones:

1) Buena puesta a punto:Tenemos que procurar mantener nuestro vehculo en perfecto estado, esdecir, "al da" en las revisiones de carburacin, lubricacin, estado de frenos y neumticos ....

2) Conduccin en ciudad: Mejor que nos olvidemos de la conduccin rpida y deportiva, salidas peliculeras "chillando" neumticos. Por tanto, conduccin tranquila, con el" ralent" bien ajustado, sinacelerones y sin abusar del "starter" ms de lo necesario. Pasaremos por la gasolinera antes de llegar a la"reserva", porque siempre que apuramos desde el encendido del chivato, ensuciamos el carburador, alsubir posos del depsito.

3) Conduccin por carretera: Al respetar los limites en la velocidad tambin ahorramoscombustible y si adems aflojamos la marcha, y paramos de vez en cuando hacemos descansar al motor y al circuito de refrigeracin. Atencin especial merecen los coches que cuentan con carburador dedoble cuerpo, lo mejor es que controlen su consumo y detecten a que velocidad se abre la 2 mariposa yentra el 2 cuerpo, para marchar 5 o 10 kilmetros por debajo, dejando el bro de la conduccin para losadelantamientos...

4) Lapresin de los neumticosinfluye de forma determinante, a menor presin mayor adherenciay mas consumo. Debiendo ir a la presin prescrita por el Fabricante. Siempre nos olvidamos de suinflado correcto, produciendo inseguridad, consumo y su prematuro deterioro. Tampoco llevarlos amucha presin, ya que en caso de encontrarnos con el piso mojado, las posibilidades de "aquaplaning"son mayores...

5) No se debe conducir con lasventanillas abiertas,la utilizacin de labaca y elaireacondicionadoimplican incrementos en el consumo, as como la conduccin con vehculos que hayansufrido un golpe estructural (aun reparados), ya que se rompe su coeficiente de rozamientoaerodinmico.

En definitiva no todo depende del estado del vehculo sino de la formas, vicios y hbitos de laconduccin... y realmente debemos disfrutar de la conduccin, sin esas prisas o esa agresividad alvolante de la que presumen algunos.

Instrumentos de comprobacin y puesta a punto


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Pistola estroboscpicapara puesta a punto del encendido. Multmetro digital de uso general.Mide voltaje, corriente, resistencia, temperatura, frecuencia, y tiene comprobcomponentes. Multmetro digital especfico para aplicacin en el automvil.Aparte de lo que mide el "B", tambin determinngulo de cierre de los platinos, mide revoluciones por minuto, comprueba sondas y otros sensores, temperaturas h750, "duty cycle" de inyectores, funcionamiento del alternador y motor de arranque, etc. Modelo CIE128 compraespecialista en instrumentacin entre otras cosas, TEMPEL SA. Precio unos 73 euros.Ver imagen ms grande?, CLICAQU Vacumetro o medidor de vaco.Sencillo pero extremadamente til. Tambin mide presiones de bombas decombustible. Este instrumento merece una pgina para l solo y la puede ver haciendo CLICK AQUI. Comprobador de compresin.Confirma desgastes o fugas en cilindros, pistones, juntas de culata y vlvulas. Medidor de presin de neumticos.Uno bueno y calibrado. Medidor de flujo de aireen la admisin del carburador o carburadores. til para sincronizar carburadores mltiplSonda para medir grandes corrientes y para captar velocidad del motor en RPM sin desconectar nada. Funciona poinduccin. CLICK AQUI para verla con ms detalle. Medidor de alta tensinprocedente del encendido. Comprueba estado de bobina, cables del encendido, etc. Otro medidor de angulo de cierre,etc. modelo analgico. Analizador de gases de escape.Un sofisticado instrumento capaz de guiarle para el ajuste de la mezcla, y sobretpara asegurarse de que los lmites de emisiones de CO se mantienen por debajo de lo requerido por la ITV. Le he dsu propia pgina. Puede verla haciendo clic aqu.

SUBIR

Encendido
http://www.tempel.es/http://www.tempel.es/http://www.tempel.es/http://www.telecable.es/personales/amvelectronica/vacuum/multimetrocie128.JPGhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/vacuum/multimetrocie128.JPGhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/vacuum/multimetrocie128.JPGhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/vacuum/multimetrocie128.JPGhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/uso_del_vacuometro.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/uso_del_vacuometro.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/uso_del_vacuometro.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/vacuum/sondacie128.JPGhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/vacuum/sondacie128.JPGhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/vacuum/sondacie128.JPGhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/gases/analizadores_de_gases.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/gases/analizadores_de_gases.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/ajuste_encendido_y_carburacion.htm#Ajusteshttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/ajuste_encendido_y_carburacion.htm#Ajusteshttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/ajuste_encendido_y_carburacion.htm#Ajusteshttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/gases/analizadores_de_gases.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/vacuum/sondacie128.JPGhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/uso_del_vacuometro.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/vacuum/multimetrocie128.JPGhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/vacuum/multimetrocie128.JPGhttp://www.tempel.es/


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Comentario pendiente



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Imgenes del DELCO


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Platinos Ref DM211-17

Cuadrante ajuste curva de encendido

SUBIR Ajuste de marcha lenta o ralent
http://www.telecable.es/personales/amvelectronica/ajuste_encendido_y_carburacion.htm#Ajusteshttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/ajuste_encendido_y_carburacion.htm#Ajusteshttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/ajuste_encendido_y_carburacion.htm#Ajustes


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Uso del analizador de gases

Ver manual de utilizacin. (En In

104 kb de descarga en formato

Ver artculos sobre estosinstrumentos.?

Clic aqu

SUBIR

Cambio de aceite y filtro de aceite de motor
http://www.telecable.es/personales/amvelectronica/gases/gastestermanual.pdfhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/gases/analizadores_de_gases.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/gases/analizadores_de_gases.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/ajuste_encendido_y_carburacion.htm#Ajusteshttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/ajuste_encendido_y_carburacion.htm#Ajusteshttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/ajuste_encendido_y_carburacion.htm#Ajusteshttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/gases/analizadores_de_gases.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/gases/gastestermanual.pdf


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Esta aparentemente sencilla operacinmantenimiento rutinario tiene, naturalme

sus problemas en este coche.

Lo normal es irse a una tienda de recaa por un filtro de aceite, y, cuandopregunten "Pa qu coche es?", le

respondes con toda seguridad:"ParHurtan, que lleva el motor de un R5, sme dicen en la fbrica.". El dependiendar un filtro para el R5, lo llevars a

y te encontrars con que no cabe eespacio designado para l.

Cubierto de aceite y sudor y cagndotms sagrado, volvers a la tienda co

mugriento y pringoso filtro original qdel coche goteando por toda la cal

resistiendo la tentacin de insertarsedependiente por algn orificio, le dmira, t, gilipollas, quiero un filtro c

ste, joder...

El dependiente te informar contenierisa, que el filtro que Hurtan puso e

coche es para un R19 o un Megane, epara el R5. El filtro del R5 es demasgrande para caber en el reducido espdebajo del capo del Hurtan, siendo

dimensiones 75 de largo por 85 ddimetro.

Ver tabla al pi indicando tipos de fiadecuados.

tambin muestra la llave de cadena para facilitar desmontaje del filtro, la llave especial de cabeza cuadrada necesn de drenaje y la junta de cobre para sellado del mismo. Conviene poner una nueva cada vez que se cambia el aceie inters mi primer cambio de aceite fue a los 6000 Km., 4000 Km. antes de lo recomendado por Renault para el mun motor reacondicionado como nuevo, esperaba que el aceite no estuviera muy sucio, pero estaba equivocado ya

ucio. Normalmente el primer cambio de aceite en un motor nuevo no sale muy sucio ya que el interior del motor noaminado. Caben dos posibilidades: Que los 3500 Km. que circul con el deficiente filtro de aire de fbrica hayan aciedad al interior, o que al tener solo una capacidad de 3 litros se contamine enseguida en cuyo caso hay que reduintervalos de fbrica un poco si se quiere que el motor tenga una larga vida y comprobar el nivel a menudo.

Otros datos de inters: Cambiar aceite y filtro cada 10000Km o bien a los 6 meses. Ver plano ms adelante para posicin del tapn de dren

Capacidad 3 litros ms 0,15 del filtro. Comprobar que el nivel se mantiene entre las dos marcas de la cala.

Tipo de aceite Mineral 10W-40 a 20W-50 clasificacin API SG/CD.

Para evitarte estos disgustos y molestias paso a indicarles los filtros correctos para este vehculo: MARCA MODELO REFERENCIA RENAULT DIMENSIONES CUERPO TIPO DE ROSCA

Filtros PURFLUX LS309 82 00 033 408 55 largo x 75 Dimetro. M20 x 1,5 mm de pa

EFI FILTRATION SA BC-1177 ? 55 largo x 75 Dimetro. M20 x 1,5 mm de pa

SUBIR

Comprobacin y cambio de aceite de la transmisin


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La compacta transmisin tipo "transaxle"Hurtan engloba la caja de cambios y el difer

y es lubricada por una reserva de aceite copara ambos.

El tipo de caja, en caso de pedir repuparece ser la denominada HA1, la cu

instalaba en Renaul 5 TS o TX con men la "placa oval" de R1229 y es de fde los 80.

Segn Renault los intervalos de serson:

Comprobacin de nivel a los 7500 Kmeses, y cambio completo a los 1500

un ao.

Las dos operaciones son un coaespantoso si no disponemos de un felevador en el garaje.

El procedimiento de comprobacin decomienza por elevar el coche sobre r

o con un gato, e introducirse deba

Quitar los 6 tornillos que sujetan la cprotectora de la caja de cambios

Usando una llave abierta de 10 mm ael tapn de nivel y relleno. Volver a bcoche hasta que est a nivel. Introducomo se pueda hasta acceder al tapaflojado y retirarlo. El tapn tiene u

cabeza cuadrada y rosca cnica, as qmuy apretado.

Si el nivel es correcto algo de acerebosar y gotear. De no ser as procrellenar usando un pequeo contened

plstico provisto de un tubo flexiblepoder introducir el aceite en la transmBombear aceite presionando dich

contenedor, hasta que empiece a rebpor el borde del orificio del tapn

Re apretar el tapn con cuidado, notees de rosca cnica y no necesita s

apretado a tope.

El aceite correcto debe ser del tipo

transmisiones grado SAE 75W o bien80W.

Si se drena completamente la capacid2 litros. Drenar mientras el motor ecaliente, quitando ambos tapones, e

drenaje y el de relleno.

SUBIR Ajuste holgura de vlvulas o taqus


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Ajustar usando la "regla de 9". Esto significel motor usando una llave de 22 mm en la t

que sujeta la polea de la correa del alternhasta observar que vlvula se "abre", es d

balancn comprime el muelle de la vlvultope.

Numerando las vlvulas desde el extdel volante-motor o caja de cambios 8, si por ejemplo la vlvula numero

abre primero, aadir el nmero que shasta 9 y esa es la vlvula que hay

ajustar. En este caso la numero 5. (4

Hay que saber si es de admisin o escque las holguras son diferentes, 0,

admisin y 0,20 escape. Se puede sviendo si la vlvula a ajustar est en

con un conducto del colector de admescape. Puedes usar la tabla al pi

Si quieres ver un mtodo alternativmejores ilustraciones haz clic sobre

enlace:

http://www.iespana.es/mecanicavirtua

-taques.htm

de Vlvulaabierta Tipo

N de vlvula aajustar Tipo

Holgura en mm

(MOTOR FRO) 8 ESCAPE 1 ESCAPE 0,20

6 ADMISIN 3 ADMISIN 0,15

4 ESCAPE 5 ESCAPE 0,20






Bomba de agua
http://www.iespana.es/mecanicavirtual/hazlo-taques.htmhttp://www.iespana.es/mecanicavirtual/hazlo-taques.htmhttp://www.iespana.es/mecanicavirtual/hazlo-taques.htmhttp://www.iespana.es/mecanicavirtual/hazlo-taques.htmhttp://www.iespana.es/mecanicavirtual/hazlo-taques.htm


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Los datos en la imagen de la izquierda puser tiles a la hora de obtener recambios p

Hurtan.

Recuerden que no vale ir a una tiendrecambios o a un concesionario oficRenault y pedir algo para un Hurtan.

conocern.

Si dice que es un motor R5 le pregunpor ao, tipo, nmero de "placa ovalque coche es, etc y por tanto lo mejo

con la pieza en la mano o bien linformacin que les ir dando en esta

Sistema de escape tema de escape es sencillo, de 3 piezas, en acero inoxidable. Al ser especial tendr que recurrir directamente a la fbrica cuando necetos, o bien algn taller local que los haga bajo encargo. Tambin entiendo que posiblemente sea el tamao estndar usado en el R5 T

nombre y telfonos del fabricante que los hace para Hurtan es:

MAS (Jerez de la Frontera, Cdiz) Tels. 956 309189 y 956 308350 e-mail:[email protected]

Visite su pgina WEB enhttp://www.duramas.com Su referencia de DURAMAS esA.3.350

a ms informacin y observaciones sobre el escape del Hurtan ir al apartado "Problemas averas y modificaciones var

to es lo que el silenciador trae grabado en su superficieerior: Imagen del silenciador

DURAMS Acero inoxidable 100%

A3 350

e9 4871 A12 010229

Bomba de gasolina
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]://www.duramas.com/http://www.duramas.com/http://www.telecable.es/personales/amvelectronica/problemas,%20averias%20y%20modificaciones%20varias.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/problemas,%20averias%20y%20modificaciones%20varias.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/problemas,%20averias%20y%20modificaciones%20varias.htmhttp://www.duramas.com/mailto:[email protected]


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Dibujo de la forma que debe tener lapletina que separa y asla la bomba delbloque motor. El fabricante ladenomina:

"Forma K"

La bomba de gasolina instalada en miHurtan es de marcaSOFABEX, refere3046.La foto es de una bomba hecha fabricante Francs, la diferencia es qude SOFABEX no es desmontable, y ptanto no tiene los tornillos que se apreen la foto.

Este tipo de bomba fue usada por FASRENAULT en los R5 del 1975 al 198

Hay equivalentes deFCM (FABRICACIDE COMPONENTES DEL MOTOR S.L. )coreferencia LI-005

Su Web es http://www.fcm.es/index.ht

Referencias Renault son:7700566659

7700641235

7700666046

Lista de referencias de equivalentetodas las marcas:

102618011984/5

2000170270RL2506143525066429461-65461-9155069085507917

770056665977006412357700666046

7702042866B7076BC-119B046PBS178PL3046

SUBIR Artculos sobre la tcnica y mecnica de los HURTAN T2

INTRODUCCIN

ir escribiendo cosas sobre la construccin, y tcnica de mi vehculo. Tenieenta el horror que produce al Espaol el ensuciarse las manos, casi nadie visiapartado. Yo tengo la mecnica como hobby, adquirido durante mi larga esta

en Inglaterra donde es un hobby muy arraigado.i no sabe nada de mecnica, no importa, estos coches estn basados en fiable

radamente probados elementos de la Renault y puede ser mantenido por cualpunto de servicio, de los cuales hay ms de 1600 en la Pennsula.

ves que digo alguna burrada o algn dato no es correcto, me lo dices y lo cam
http://www.fcm.es/index.htmhttp://www.fcm.es/index.htmhttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/ajuste_encendido_y_carburacion.htm#Ajusteshttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/ajuste_encendido_y_carburacion.htm#Ajusteshttp://www.telecable.es/personales/amvelectronica/ajuste_encendido_y_carburacion.htm#Ajusteshttp://www.fcm.es/index.htm


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CHASIS

Clic en ipara amchasis enexplorad

Foto cortesa ClubMartin- copyright Pascal Socha

Como casi nadie mirar este apartado, empezar por decirles que el HURTAN est basado en un chasis delRENAULTque horror!, les oigo decir. No se asuste. Yo tambin me asust cuando lo descubr y en lugar de cerrar Internms a fondo.

Todos sabemos que el R4 era FEO. Tambin la Gunilla Von Bismark es fea y aparece en el HOLA! continuamBowles tiene las facciones como el trasero de un caballo, pero va a ser Reina de Inglaterra !!. El FIAT Multipde arte....el Daewoo Korando se entrega con un documento certificando la total falta de buen gusto de su prop

Juan Hurtado ha hecho un "lifting" al R4 impresionante, una verdadera metamorfosis, creando algo de sublimfeo. Una obra de arte. Cabe decir que hasta Hurtan trata de no mencionar de donde proviene el chasis, de hechmenciona, y aunque el creador de su pgina web oficial lo deca claramente cuando la pgina era nueva, HurtaTendrn miedo a que a algn seorito o seorita entre sus clientes le de un patats.

La razn de usar este vehculo como base radica en que la ley Espaola contempla solo crear un nuevo vehcuun chasis independiente. Hoy en da solo los 4 x 4 tienen un chasis separado y la mayora de coches tiene un ccarrocera es el chasis.

El chasis del R4 es inmensamente robusto y duradero, prueba de ello es que muchos usuarios los trataban com

conducan por sitios mas aptos para un todo-terreno. Cuando pase por Castilla, fjese en los que todava hay plas ventajas de su suspensin consista en poder elevar la altura sobre el suelo ajustando el anclaje de su suspe

En la India se trat de fabricar un modelo que lo superara en capacidad de carga con resultados desastrosos. Ufallo catastrficodel primer prototipo.

Esto quiere decir que el coche se puede homologar como una"REFORMA DE IMPORTANCIA". As retiene la matricul
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tiene ventajas a la hora de asegurarlo y su mecnica es muy simple y bien probada. Cabe decir que si lo prefiesu vehculo como si fuese nuevo.

Como yo crea que el R4 estaba ya olvidado, me puse a buscar en la RED ms datos y qued sorprendido del entusiastas por este vehculo, en todo el mundo. No es de sorprender, ya que este coche, si ignoramos la estticon un noble diseo, y di servicio a millones de usuarios. La cantidad que quedan en la carretera es prueba dsido el coche Francs ms vendido: 8.135.424 unidades en todo el mundo, en produccin durante ms de 30 a

HURTAN re-acondiciona buenos ejemplares de estos chasis, generalmente del ao 1985 en adelante, para beneespecificacin de los chasis ms modernos, ( por ejemplo, a partir de 1982 se les aplicaba un acabado por catacorrosin), stos se refuerzan y se protegen de la corrosin con un acabado especial. Todos los dems elemenconuevos: Suspensin, frenos, direccin, etc. As que no hay que preocuparse por la calidad o la durabilidad.

Si se considera que este chasis y sus componentes eran suficientemente robustos para aguantar el trato que se mercancas pesadas, familias enteras con equipajes, suegras, etc) y aun as duraban aos, se entiende que conasientos, carrocera ms ligera, etc, todos los componentes tendrn muy larga vida.

El diseo del Hurtan, con un largo capot y solo dos asientos en el modelo T2, significa que usted va en realidaoriginales asientos traseros, parece extrao, pero realidad. Esto conlleva a tener que modificar elementos comcambio, pedalera, cables de embrague y velocmetro, freno de mano, y la barra de acoplamiento de la direcci

Las modificaciones a la palanca de cambio de marchas son las ms extensas por dos razones:A) La nueva posicin demover la palanca hacia atrs, yB)Hurtan convierte el cambio de salir por el salpicadero a una posicin convenciasientos.

El conjunto de pedales original del R4 tiene que ser acortado y modificado para conductores de ms de 1,80 mque el rango de ajuste de los asientos es ms corto que los originales as como el ngulo de los pedales originaconduccin.

Es importante visitar la fbrica para cerciorarse de que la posicin de conduccin le va bien, sobretodo si mideideal para un roadster clsico seran los pedales instalados en los Morgan, es decir con la bisagra o pivotes en los de un coche convencional. Esto requiere una ingeniera considerable y por tanto Hurtan modifica la pedale

Cables de embrague y velocmetro son alargados, (el del embrague se hace instalando el del R5) y la posicinmano es modificada para moverla hacia atrs.

La direccin tambin se mueve hacia atrs y al mismo tiempo el volante est casi en posicin vertical, para dacasi "tumbada", caracterstica de los roadsters clsicos. Esto necesita una eje de acoplamiento especial, con rincorporadas para alargar y cambiar el ngulo de ataque a la cremallera de direccin.

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MOTORES

Los Renault 4 venan originalmente dotados de los famosos motores de la serie "Ventoux", los cuales motorizaos 50 y 60, siendo stos de rbol de levas lateral (OHV) y solo 3 apoyos en el cigueal.(Excepto los modeloeste pas FASA Renault produca sus propios motores, los cuales denominaban tipo "Sierra".Hurtan no instala stos, pero se va a la serie denominada "series C" o bien "Cleon Fonte", tambien de rbol deapoyos en el cigueal. Dichos motores se instalaban en multitud de coches: R5, Supercinco, R19, R9, R11, LoExpress, etc. Se fabricaron gran variedad de estos motores segn modelo y pas y son identificados en su Renremachada debajo del capot. Esta dice algo como C1J-L422 en un R9 del 82 al 89, o bien C3J-B407 en un Suletra detalla el tipo de bloque motor, el segundo numero la disposicion de rganos de la culata, y la tercera letrdocumento en formato .PDF en este sitio listando todos los motores instalados en coches Renault en los ltimser visto Pulsando aqu.

Por si acaso se ha olvidado o no sabe la disposicion de "arbol de levas lateral" o "OHV"la imagen de alidea. PRIMITIVO NO?. No estaba buscando algo clsico?.

Si eres el tipo de entusiasta al que se le cae la baba cuando oye mencionar cosas como"DOHC"V-TEC" , etc, no sigua adelante, ya que solo se va a sentir marginado. No estoy exagercuando la denominacin"inyeccion", se empez a usar en los aos 90, se le pona morcill"turbo" igual, ms adelante sali al mercado un coche con la descripcin"turbo-inyeccin" gusto!. Ni que decir tiene que no tena ni zorra idea de como funcionaba cualquiera de lcaracteristicas.

No todo son desventajas, el mantenimiento de este tipo de motores es de lo ms sencillotener que ser diplomado de la NASA. Si se le avera en Villarebuzno del Cantorodao, elatender.

Si est acostumbrado a la nueva generacin de motores de 16 valvulas, ser gratamenterespuesta a bajas revoluciones del motor del Hurtan, ya que la curva de par- motor y su volante-motor hace la conduccin grata, agradable y relajada. Yo tambin conduzco un la respuesta a bajas revoluciones para un sofisticado motor de 2 litros es decepcionante.

Cualquiera que haya tenido un coche con estos motores sabe bien lo fiables y duros que eran. El famoso Rena basado en ste. Tambin VOLVO instal este motor en su modelo 340. El motor de mi Hurtan T2 es concretaes raro ver furgonetas Renault Express que llevan este mismo motor, exceder los 250.000 km y eso con un pecapacidad de carga de 545 kg, total 1390 kg, ms que el doble del peso del Hurtan(670kg).

Al final fueron desplazados por motores ms sofisticados y con sistemas anti-polucin para hacer frente a las contaminacin que entraban en vigor.

Hurtan usa el motor ms moderno de esta serie, instalados en el Supercinco, Clio o R19, concretamente el moC3J.ahogado por la instalacin de un sistema algo primitivo de inyeccin monopunto y un catalizador, junto con ugestin de la inyeccin y encendido. Hurtan elimina estos componentes y se instala un carburador Solex o Zenencendido por platinos y un sistema de colectores de escape con menos restriccin, liberando as casi 20 cabaSe puede decir que Hurtan convierte el motor C3J a las especificaciones de un motor C2J excepto la capacidad. Por ay carrera del motor C3J era de 75,8 x 77 mm (1390 cc), en lugar de 76 x 77 mm del motor C2J (1397 cc). El motor esreacondicionado por la propia casa Renault, la cual durante el proceso solo aprovechan las carcasas y bloque m
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elementos completamente nuevos. Gozan de una garanta de un ao directamente de Renault.

Ver tablas de codificacin de motores y caractersticas, potencia, etcpulsando aqu.

El total de80 caballosdel modelo de 1.4 l dota a este ligero(670 Kg)vehiculo de unarelacin peso-potencia muy fa119 cv/tonelada.Esto significa que sus prestaciones en cuanto a aceleracin, recuperaciones, subidas y agilidavehculos aparentemente ms potentes, pero con mucho ms peso. La velocidad punta es otra cosa, ya que st potencia total y la aerodinmica. Los Roadster clsicos sern bellos, pero son tan aerodinmicos como un mualcanzar velocidades de 160-170 kmh.

Aqu varios ejemplos de relaciones potencia-peso:

Peugeot 206 CC de 2.0l.. 138 cv, peso 1152 kg..119 cv/tonelada(sorpresa!, igual al Hurtan 1.4)

Audi A3 1.6..................... 102 cv, peso 1090 kg..93 cv/tonelada(bastante peor que el Hurtan)

BMW 316i 1.6................ 115 cv, peso 1395 kg...82 cv/tonelada(una verguenza !)

MORGAN 4/4 1.8l........ 114 cv/ peso 868 kg...131 cv/tonelada.

Para el que quiera hacer este clculo con su coche: Dividir la potencia en caballos entre el peso total y multi1000 = CVpor tonelada.)

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CARROCERIAEl uso de acero para fabricar carroceras en pequeas series de coches hechos a mano es prohibitivo por el cosnecesarias para su elaboracin. Hay la posibilidad de hacerlas en aluminio a base de trabajarlo a mano por un especializado. Este es el mtodo usado por Morgan y otros coches de gran calidad (y precio). Ha pedido prec procure estar sentado cuando le contesten.

La alternativa escogida por gran nmero de fabricantes includo Hurtan, es el fabricar la carrocera a base deResina decon fibra de vidrio. Esto es muy diferente al plastico comn. Algunos tocan la carrocera de estos tipos de coch plstico", o en Asturiano "ye plasticu, nun val pa n.." Cabe decir que en mi experiencia de carroceras de fibrobusta y mejor acabada que he visto hasta ahora.

Sepan que se fabrican todo tipo de depsitos subterrneos para gasolineras, lanchas y yates de tamao considtransportan liquidos agresivos, cabinas para camiones, y muchos vehculos de gran calidad usando este mtodgran experiencia en carroceras, hace este elemento con gran robustez y un buen acabado. La carrocera est estratgicamente de manera que no hay paneles sin apoyo. La capacidad del maletero es algo que no es normaenorme comparado con un MG o un Morgan, y muy bien acabado, completo con moqueta y hueco moldeado o bien si se escoge la rueda en el cap, la tapa de ste tiene una moldura con la forma de la rueda.

Las ventajas incluyen la ligereza, fcil reparacion, total inmunidad a la corrosin y la habilidad de absorber graccidente. No por nada muchos cascos de motoristas estn hechos de fibra de vidrio. Siguiendo un accidente sfibra de vidrio queda destrozado y el comentario del no bien informado es de "fjese como qued...claro, solo observa que en multitud de estos accidentes el conductor queda ileso, habiendo sido absorbido la energa del icarrocera.

Una desventaja es el comportamiento durante un incendio, por lo que se recomienda llevar siempre un extintoesta situacin. Cabe decir que la mayora de incendios en coches provienen del sistema electrico, Hurtan insta puede evitar un incendio a tiempo.

HURTAN puede pintar su coche del color que desee, incluso dos o ms colores a su antojo. Simplemente escofabricante y dgaselo al efectuar el pedido. Lo mejor es fijarse en los colores de otros coches que vea en la carque le llame la atencin y preguntar en el concesionario por el nombre del color.

El interior puede ser acabado en curpiel o piel legtima. Tambin se puede escoger otros materiales, al ser de f posibilidades son infinitas, aunque no creo que se lo tapicen en piel de cabra ibrica, ya que desde que Don Mquedan !.

El tablero de mandos viene de serie en madera barnizada. Puede ser hecho de casi cualquier tipo de madera, pcutre, debe ser maderas nobles, hay que hablarlo con Hurtan. Me imagino que tambien puede ser hecho en alforrada con piel, etc, aunque no estoy seguro. Solo hay que preguntar.

La disposicin de los mandos en el salpicadero va a sorprender a algunos que estn acostumbrados a la sofistimodernos coches por su sencillez y sobriedad. Al contrario de coches modernos que pueden llegar a tener mel tablero!!! (Mercedes 500), el Hurtan es fiel a lo clsico, prescindiendo de automatismos innecesarios e inchay "pias" de interruptores en el volante, sino que todo se controla a base de clsicos interruptores de palancLos intermitentes no se auto-cancelan, as que tiene que estar al tanto para cancelarlos manualmente. Recorderelativamente poco tiempo los Citren no llevaban intermitentes automticos porque al gran diseador Andr pues al gran Juan Hurtado tampoco!!. El estarter es manual, y muchos ya se habrn olvidado del manejo de e"mimados" por los coches de hoy da, hay que cambiar el "chip" en el cerebro para disfrutar de este coche. Apninguna funcin asistida ni automtica, tienen que conducir ustedes!.

Ver la disposicin de todos los mandos y una imagen del salpicadero?... CLIC AQU

La disposicion, tipo, color y cantidad de instrumentos puede ser hecha al gusto del cliente. Si tiene una prefer
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diversos instrumentos, enve un croquis a Hurtan y dentro de unos lmites se puede hacer.

Para aquellos que consideren que esta hermosa y elegante carrocera es excesivamente cara, se ha creado un modelo totalmerecomienda para zonas clidas.

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LLANTAS

De serie, HURTAN monta llantas de acero de tres tornillos, diametro 13 pulgadas, como en los Renault 4 y Renault 5 de hasta e l 1esttica se instalan unos tapacubos imitando llantas de radios. Puede ver stos en la foto que acompaa el artculo "carrocera"

tiene la opcin de genuinas llantas de radios cromadas o bien unas de aleacin a gusto del cliente.


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Aunque sus orgenes se remontan a los albores del automovilismo, las llantas deradios siguen siendo la eleccin ms elegante, sobretodo para este estilo de coche.

Como toque de distincin, Hurta usa el mismo proveedor de llantas de radios que laMorgan, siendo stas de marca MWS, que llevan haciendo estas llantas desde 1916 !.Los adaptadores se compran sin taladrar. Hurtan adapta stos a los bujes renault.

Clic en miniatura para vAdaptador roscado-estriado,Whitworth para sujeccin dEstas llantas se sujetan medipalomilla central, la cual escon un martillo con cabeza dniln.(includo en el equipanecesidad de este adaptador iconsiderablemente el preciode por s costosas.

ADVERTENCIA: Si ya se ha decidido por las econmicas llantas de acero con tapacubos de serie, o bien prcticas y sensatas llantas de aleacin.....

No se le ocurra visitar la fbrica.!. Se encontrar con la visin de varios ejemplares de Hurtan con llacromadas brillando como diamantes y, no podr resistir cambiar su pedido para que se las instalen encosa ms bella y elegante para este estilo de coche. Lo s, me pas a mi....

Llantas de radios en mi Hurtan T2, clic en miniatura para ampliar. Hurtan no tiene unas llantas de aleacin preferidas, la eleccin es enteramente a gusto del cliente. Como llantas de este tipo enraras hoy da, se le puede instalar unos bujes de rueda de 4 tornillos procedentes de otros Renault , y as abrir el abanico de eleccpiden es que stas sean para Renault, ya que el paso y dimetro de los tornillos es importante. Por lo dems, el procedimiento escmprelas y envelas a la fbrica, o bien dgale a Hurtan su marca y modelo y ellos las gestionarn con el proveedor. Una mejoravehculo es especificar llantas algo ms grandes (14 pulgadas), las cuales "rellenan" mejor el hueco de las aletas . Con un neumel dimetro total queda igual al original, no afectando as la relacin de marchas o la calibracin del velocmetro.
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Si las puede encontrar, este tipo de llantas rene la elegancia de llantas de radios a las queimitan, con la robustez y nulo mantenimiento de las de aleacin. La de la foto es de BMW.

La mayora de llantas de aleacin en el mercado de hoy tienden a ser de pocos y muy separados radios para que lospresumir de pinzas de freno de 46 pistones, rotores cermicos recubiertos de plasma vitrificada y manguitos coordinrecauchutado...(o algo as), y no son las ms adecuadas para este coche, que tiene perfectamente adecuados frenos dpero que no son para vista del pblico.

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TRANSMISIN

El Hutan viene con el conjunto caja de cambios-embrague-diferencial en una compacta unidad de gran sencillez y eficacia, previlos Renault 5 de hasta el ao 1985. Su diseo se remonta a antes de la guerra, y era tpico de coches como el Citroen 11 ligero, uvehculos de traccion delantera, y tambin se emple en vehculos como los Renault 4-4, modelos R hasta el R10, Dauphine, SkodCorvair, etc, etc, solo que stos eran de motor y traccin trasera. Cuando Renault cambi a traccion delantera, solo tuvieron quepropulsor-transmisin y continuaron usando el diseo hasta que cambiaron a motores transversales, empezando con el Super 5.completa con dos semi-ejes o paliers dotados de dobles juntas universales en el extremo de la rueda y juntas homocineticas en e

La transmisin, al igual que el motor es un elemento reacondicionado por la propia casa Renault, y solo aprovsiendo los componentes internos completamente nuevos. Gozan de una garanta de un ao directamente de Re

La caja de cambios tiene la palanca en el suelo de forma convencional y no en el salpicadero como el R4. Huruna nueva tapa de los selectores en la caja de cambios y un ingenioso sistema de acoplamiento por debajo delmuy preciso y agradable, posiblemente mejor que el del R5, del cual proviene la caja de cambios.

No estoy seguro, pero creo queel Hurtan es el nico Roadster de este estilo con traccin delantera. Si sabe de otrocomunicase para corregir esto. No se lo diga a los forofos de estos vehculos, ya que consideran que la tracciuna hereja. y una aberracin. Muchos de ellos no saben exactamente porqu.

Correccin:

El HURTAN escasi el nico roadster de traccin delantera, hubo ms...clic aqu para verloSUBIR
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ENCENDIDO

El motor del Hurtan viene con un sistema de encendido por Delco, bobina y platinos. El sistema que se usaba puede ser instalado porque su unidad de control tambin gestionaba el sistema de inyeccin monopunto, el cuun pequeo shock a los que nos habamos olvidado de ajustar los platinos, uso de las galgas, etc. Una vez queque dicho sistema, inventado por Charles Franklin Kettering deDayton ElectricalLaboratories Co, (de donde viene en 1911, est sobradamente probado, siendo usado casi exclusivamente por todos los fabricantes de automovitiene desventajas, se puede decir que sus ventajas de bajo coste, facil reparacin y mantenimiento y la posibilicarretera fcilmente compensan su uso. Si ya no se acuerda de este componente vea lo sencillo que es en la si

Por cierto, el Sr Kettering tambin invent, entre otras cosas, el sistema de arranque electrico. Esta invencin mujeres empezaran a conducir. Anteriormente no podan, ya que generalmente no eran capaces de operar las m

digo nada ms....Bueno s, la prxima vez que salga y se emborrache y su mujer le lleve durmiendo a casa, haKettering.

Se aprecia la placa base, los platinos, condensador y tornillos de ajuste. En la realidad se mueveque en la imagen!.

Ms informacin e imgenes de componentes del encendido en apartado "Mi Hurta

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FRENOS


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DELANTEROS DE DISCO

TRASEROS DE

El sistema de frenos es el tpico de coches ligeros de prestaciones moderadas, aunque algo a la antigua. Por ejemplo, el sistema hcircuito, cosa que pas de moda en los 70, cuando la mayora de coches adquiri dobles circuitos. Tiene discos delante y tamboratrs . Tambin incluye una ingeniosa vlvula repartidora de frenado sensible a la carga del vehculo para evitar derrapes al evitafrenos de atrs. Este sistema de frenos viene de los ltimos R4, y es perfectamente adecuado para el ligero peso y capacidad de c

sobretodo con el dispositivo servofreno indirecto Bendix "Hydrovac" que desde Noviembre de este ao (2002) se instala de seri

Los discos son de marcaBendix y puede gozar de un diseo de pinza con la cual se puede cambiar las pastillasdiseo excelente: Extraiga dos pequeos pasadores en forma de "R", tire de dos cuas hacia afuera y la pinza las pastillas. No puede ser ms fcil. Los tambores traseros son convencionales y de ajuste manual y no automdesde finales de los aos 70 todos los coches ya venan con auto-ajustadores, incluyendo los R4 fabricados eRenault no lo consider necesario a los que hacan en Espaa.

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CARBURACION En el motor original del Super cinco o Clio I, (el C3J) se instalaba un sistema de inyeccin monopunto marca RENIX. Esto era neceun catalizador, ya que un carburador no puede controlar la mezcla de la manera exacta que exige un catalizador. Este sistema roal motor.

Hurtan vuelve a las especificaciones de este motor, antes de la instalacin de la inyeccin, recuperando as lainstalar los componentes mencionados. Se instala tambin un filtro de aire de los denominados "de potencia" respira hondo, sin la restriccin que supone un filtro de aire de fbrica. Este filtro junto con el colector especiaincremento de potencia considerable, as como un sonido profundo y agradable que hace justicia al aspecto deque el sistema de escape est hecho especialmente para este coche y es enteramente de acero inoxidable para Hacer clic aqu para escuchar sonido (129 Kb MP3) Nota: Este sonido es de un motor como el del Hurtan, ms ruidoso. El Hurtan suena bien, no demasiado ruidoso, pero no como algunos coches modernos que se ase

Se instalaban diversas marcas de carburador en los motores tipo C2J. Pueden ser de WEBER, SOLEX o ZENcilindrada, e incluso para que pas estaba destinado el vehculo.

Hurtan instala el SOLEX 32 BIS o un ZENITH 32 IF2 , completo con un estarter o estrangulador manual. se acuerdConsideren que hay pocos conductores que no hayan tenido problemas con los estarteres automticos instaladsufriendo todo tipo de problemas como exceso de consumo, dificultad de arranque en algunas condiciones, decausa de mezclas demasiado ricas, etc, etc. En Inglaterra por ejemplo, algunas casas se hicieron de oro vendieestarter automtico en uno manual!!. Cabe decir que los estarter automticos se introdujeron para facilitar la cque ignoraban la funcin de tan sencillo y elemental dispositivo y por tanto lo usaban mal, con los consiguien

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