Содержание

Д.В. Киселёв.«Чаоюн» и «Янвэй» – от канонерок к крейсерам ......................2

В.А. Сутормин.Сторожевой корабль «Воровский» .............................................11

С.В. Патянин.Легкие скауты типа «Леоне» .......................................................24

М.Э. Морозов, К.Л. Кулагин.Подводные лодки типа «Правда» ...............................................42

Москва 2010

Уважаемые читатели!Представляем вашему вниманию очередной сборник материалов по истории

отечественного и зарубежного флотов.Статью о китайских крейсерах типа «Чаоюн» подготовил специалист-китаевед

Дмитрий Викторович Киселёв (Москва). Она развивает тему «рэнделовских» канонерок, о которых автор рассказывал в одном из прошлых номеров нашего жур-нала. Сторожевому кораблю «Воровский» посвящен материал Владимира Анатоль-

евича Сутормина (г. Анапа), специализирующегося на истории отечественных морских пограничных частей. В «Морской кампании» он публикуется впервые. В качестве иллюстраций использованы фото из Центрального пограничного музея ФСБ РФ. Авторы статей об итальянских скаутах типа «Леоне» и советских подводных лод-

ках типа «Правда» хорошо знакомы нашим читателям. Это кандидаты исторических наук Сергей Владимирович Патянин (г. Саров), Мирослав Эдуардович Морозов и Константин Леонидович Кулагин (Москва). Чертежи и схемы для выпуска подготовили И.И. Николаевский и В.К. Михальчук. Редакция выражает благодарность С.А. Балакину за помощь в подготовке мате-

риалов к публикации.

№6 (35) • 2010

Жур нал за ре ги с т ри ро ван в Фе де раль ной служ бе по над зо ру за со блю де ни ем за ко-но да тель ст ва в сфе ре мас со вых ком му ни-ка ций и ох ра не куль тур но го на сле дия.Сви де тель ст во о ре ги с т ра ции сред ст ва мас со вой ин фор ма ции ПИ №ФС77$22927 от 12 ян ва ря 2006 г.

Научнопопулярное издание

Подписной индекс по каталогу агентства «Роспечать» — 18330

Издатель: ООО «Издательство ВЭРО Пресс»

Главный редактор С.В.Патянин

Редакционный совет:М.С. БарабановВ.А. ГалыняМ.Б. КнязевМ.Э. МорозовВ.В. Яровой

Подготовка оригинал$макета: ООО «Издательство ВЭРО Пресс»

Тел. 89096917551

Email: navalcampaign@gmail.comhttp//mk.tsushima.su

Подписано к печати 01.10.2010 г.

Отпечатано с диапозитивов заказчика в издательско$полиграфическом центре «Группа МОРЕ», г. Москва.

Тираж 600 экз. (1$й завод)

Все права защищены. Пе ре пе чат ка и ко пи ро ва ние эле к трон ны ми сред ст ва ми в лю бом ви де, пол но стью или ча с тя ми, до пу с ка ет ся толь ко по сле пись мен но го раз ре ше ния ООО «Издательство ВЭРО Пресс».

За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.

Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить их авторам.

Где приобрести журнал «Морская кампания»В Москве• Книжный клуб в спорткомплексе «Олимпийский», 2 этаж, место 274 (метро «Проспект Мира»). Время работы клуба 9.00 — 15.00 (кроме понедельника и вторника).• Магазин «Техника молодежи»/Торговый дом «Новый Колизей» — в спорткомплексе «Олимпийский», подъезд 7, 3-й этаж (метро «Проспект Мира»).• Магазин «Лейбъ-компания» — Сокольническая пл., д.7 (метро «Сокольники»).• Редакция журнала «Фронтовая иллюстрация» — ул. Новодмитровская, д.5а, 16-й этаж, офис 1601 (метро «Дмитровская»).

В Санкт-Петербурге• Книжная ярмарка в ДК им. Крупской — пр-т Обуховской обороны, д. 105, Синий зал (КП-3), место 7, Долинин Андрей Витальевич (тел. 8-911-225-28-47). Время работы ярмарки: пятница, суббота и воскресенье, 10.00 — 17.00.

На Украине• г. Донецк, книжный рынок «Маяк», магазин № 57. Время работы: вторник, пятница, суббота, воскресенье, 8.00 — 15.00. Тел.+38-050-108-90-06,• г. Киев, книжный рынок «Петровка», ряд К, место 1. Время работы: ежедневно, кроме понедельника, 9.00 — 17.00. Тел. +38-095-308-47-86.• г. Днепропетровск, магазин «Книжка» в ТК «Скорпион», отдел 3. Время работы: ежедневно, 9.00 — 19.00. Тел. +38-095-462-76-47.

2 «Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 6'2010

«Чаоюн» и «Янвэй» – от канонерок к крейсерамД.В. Киселёв

История созданияЗаказ в Великобритании в 1875-

1880 гг. нескольких серий так назы-ваемых «алфавитных» канонерок был обусловлен, главным образом, жела-нием укомплектовать формирующийся военно-морской флот Цинской империи достаточным количеством современных паровых судов в условиях хронической нехватки средств. Тем не менее, глав-ный вдохновитель создания современ-ных китайских ВМС канцлер Ли Хунчжан (1823-1901) оставался убежденным сто-ронником крупных боевых кораблей, видя в них главную ударную силу сво-его любимого Бэйянского (Северного) флота. Обстоятельства сложились таким образом, что он получил возмож-ность приступить к реализации своих амбициозных планов еще до заверше-ния строительства последних «алфа-витных» канонерок.

15 июня 1879 г. представитель китай-ского таможенного ведомства в Лондоне Джеймс Дункан Кэмпбелл (1833-1907) отправил в Пекин телеграмму следую-щего содержания: «Развитие военно-морской мысли и артиллерийской техники вызывает сомнение в эффек-тивности броненосных судов. Фирмой Армстронга ныне спроектирован новый крейсер, не имеющий брони и развиваю-щий скорость в 15 морских миль в час. Водоизмещение корабля около 1200 т, осадка – 15 футов. Его механизмы нахо-дятся ниже ватерлинии и защищаются угольными ямами. Вооружение состоит из современных 25-тонных орудий, спо-собных поражать броню любой толщи-ны. Одно орудие устанавливается на носу, другое – на корме. Экипаж – при-мерно 70 человек. Стоимость заказа подобного крейсера не превысит 90 000 фунтов, при этом он может быть готов в течение 15 месяцев. По своим возможностям корабль превосходит

канонерки типа «Альфа» и «Гамма»…». Не ограничившись телеграммой, Дункан спустя 5 дней пишет подробное пись-мо сэру Роберту Харту – своему непо-средственному начальнику и главно-му посреднику в деловых отношениях британских судостроителей и их китай-ских заказчиков. Письмо содержало подробное описание достоинств нового судна и многочисленные комплименты в адрес его проектировщика – инженера Джорджа Рэндела (1833-1902). Новый проект Дж. Рэндела в полной

мере воплощал его любимую концеп-цию, согласно которой для успешного противодействия сильному врагу тре-бовалось, прежде всего, сильное насту-пательное вооружение. При этом роль защиты отходила на второй план. Если в проекте «алфавитных» канонерок она достигалась за счет малых размеров и маневренности, то новый корабль дол-жен был стать неуязвимым благодаря своей скорости – действительно высо-кой для конца 1870-х гг. Проект нашел воплощение в небольшой серии из трех судов, ни одно из которых не ходило под флагом Владычицы Морей.Роберт Харт сумел достаточно быстро

заинтересовать Ли Хунчжана арм-стронговской новинкой, однако санов-ник какое-то время колебался. По его собственному выражению, для соз-дания и развития океанского флота у Китая не было «ни денег, ни знаний, ни людей». Тем временем энергичный У. Армстронг нашел первого заказчика на новый корабль. Им стало правитель-ство Республики Чили, с февраля 1879 г. находившейся в состоянии войны с Перу и Боливией. За пять лет до этого чилийцы уже успели построить в Англии казематные броненосцы «Вальпараисо» и «Альмиранте Кокрен», однако в усло-виях конфликта для обороны крайне протяженной береговой линии страны требовались дополнительные силы.

2 октября 1879 г. новый крейсер был заложен на верфи в городке Уокер на реке Тайн и получил имя в честь глав-ного героя чилийского ВМФ – капитана Артуро Прата, погибшего в бою при Икике за четыре месяца до этого. Однако менее чем через неделю – 8

октября 1879 г. – состоялось сражение у полуострова Пунта-де-Ангамос, в ходе которого трофеем чилийцев стал зна-менитый перуанский монитор «Уаскар». С потерей этого корабля военная актив-ность Перу на море резко снизилась, что заставило чилийцев усомниться в целесообразности покупки «Артуро Прата». В результате строительство крейсера продвигалось черепашьими темпами: на воду он был спущен только 11 августа 1880 г. Еще три месяца про-должалась достройка на плаву, после чего крейсер был, наконец, готов к пере-даче заказчику. Хотя имеются изображе-ния корабля под чилийским флагом, его появление в водах этой страны так и не состоялось. В итоге «Артуро Прат» был приобретен посетившей Англию япон-ской военно-морской миссией под руко-водством адмирала Ито на средства программы 1882 года. 16 июня 1883 г. он был включен в состав ВМФ Японии под именем «Цукуси» и 19 сентября прибыл в Йокосуку. Судьба второго и третьего кора-

блей серии сложилась по-иному, чему в немалой степени способствовала… Россия. Так называемый Илийский кри-зис (1879-1881 гг.) поставил под угрозу мирные отношения с Китаем и заставил Петербург в срочном порядке наращи-вать свое военно-морское присутствие на Дальнем Востоке. В свою очередь, Пекин резко активизировал строи-тельство своего флота. Хотя Цинская империя уже в 1877 г. аккредитовала в Лондоне своего полномочного посланни-ка, Ли Хунчжан продолжал действовать по испытанной схеме – через Роберта Харта и его таможенное ведомство. 12 декабря 1879 г. Дж. Кэмпбелл получил официальные полномочия для перего-воров с Армстронгом и его партнером – судостроителем Ч. Митчеллом. Уже 18-го числа того же месяца Кэмпбелл заклю-чил с последними договор на постройку двух кораблей к лету 1881 г. В отличие от «алфавитных» канонерок, новые суда сразу получили официальные китайские названия: 27 декабря 1879 г. Ли Хунчжан нарек их «Чаоюном» («Выдающийся герой») и «Янвэем» («Являющий силу»). После этого на берегах Тайна закипела работа. Оба киля были заложены на

Гравюра конца XIX века, изображающая крейсер «Артуро Прат» под чилийским флагом Int

erne

t

3«Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 6'2010

стапелях фирмы «Митчелл и Кº» уже 15 января 1880 г. Первым, 4 ноября 1880 г. был спущен на воду «Чаоюн». Хотя спуск «Янвэя» состоялся только 29 января 1881 г., оба корабля вышли на испытания в один день – 14 июля 1881 г.Таким образом, предварительный срок их готовности оказался превышен на полтора месяца.

Особенности конструкцииУ специалистов до сих пор нет еди-

ного мнения о том, к какому классу следует относить корабли типа «Артуро Прат». Сам конструктор рассматривал их в качестве «самостоятельного класса военно-морских сил, способного к выпол-нению задач, недоступных канонеркам». Русский журнал «Морской сборник» в 1883 г. классифицировал корабли, как «стальные канонерские лодки». В.К Витгефт в 1895 г. уверенно относил их к крейсерам. Наконец, Р. Райт в извест-ной работе 2000 г., колеблясь, называет корабли «стальными быстроходными канонерскими лодками или крейсерами Рэндела» (steel fast Rendel gunboats or cruisers). По-видимому, правы сторон-ники каждой точки зрения: «Чаоюн» и «Янвэй» являли собой своеобразный переходный тип от канонерской лодки к крейсеру. С первым классом их роднили относительно небольшое водоизмеще-ние и крайне слабое бронирование, а со вторым – мощное артиллерийское вооружение и солидная (на начальном этапе службы) скорость. Как бы то ни было, договоримся в рамках данной ста-тьи именовать их крейсерами…

«Чаоюн» и «Янвэй» представляли собой корабли-близнецы длиной 64 м и водоизмещением 1350 т.* В совре-менных китайских Интернет-источниках можно найти сведения о том, что они имели деревянные корпуса, обшитые листовой сталью. Возможно, китайцы почерпнули информацию у американца Дж. Роулинсона, который в известной работе 1967 г. приписывал «Янвэю» композитный корпус. Учитывая уровень развития металлургии и судостроения Великобритании того времени, подоб-ное утверждение представляется ошибочным. К тому же, предприятие Армстронга-Митчелла к тому времени уже давно не занималось постройкой деревянных кораблей. Так или иначе, крейсера имели полностью стальные корпуса, разделенные водонепроницае-мыми переборками. Для уменьшения уязвимости от

настильного огня корпус «Чаоюна» и «Янвэя» выполнялся низкобортным – высота борта в носу составляла всего 5 футов (1,5 м). Бак и ют были увенчаны странными цилиндрическими сооруже-ниями – то ли башнями, то ли барбета-ми, то ли казематами. В центре каждого

на поворотном станке устанавливалось 10-дюймовое орудие главного калибра. Для ведения огня предназначались три огромные амбразуры, в походном положение закрывавшиеся откидными шторками-«лепестками». Позиции ору-дий главного калибра соединялись мас-сивной надстройкой, занимавшей всю среднюю часть корабля. Она включала казематы артиллерии среднего кали-бра, жилые и служебные помещения. Характерный силуэт дополнялся един-

ственной дымовой трубой и двумя тон-кими мачтами, отклоненными в направ-лении кормы – они могли нести косые паруса. При отсутствии броневого пояса,

«Чаоюн» и «Янвэй», тем не менее, не были вовсе лишены защиты. Казематы орудий главного калибра прикрывала броня толщиной в 1 дюйм. При этом толщина стальной крыши каземата составляла всего 4,7 мм. Боевую рубку защищала полудюймовая броня. Ниже

Крейсера типа «Артуро Прат»

Наименование Заводской номер

Заложен Спущен на воду

Закончен постройкой

«Arturo Prat» / «Цукуси» ( )

399 2.10.1879 11.8.1880 11.11.1880

«Чаоюн» ( ) 406 15.1.1880 4.11.1880 15.7.1881«Янвэй» ( ) 407 15.1.1880 29.1.1881 15.7.1881

* По другим данным – 1380 т.

Крейсер «Янвэй» на стапеле верфи

Ч.Митчелла незадолго до спуска на воду

«War

ship

Inte

rnat

iona

l»

4 «Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 6'2010

ватерлинии во всю длину каждого крей-сера простиралась сплошная стальная палуба. В середине корпуса она нахо-дилась на расстоянии 1 фута (0,305 м) ниже уровня воды, в оконечностях – на расстоянии 2 футов. Хотя толщина палу-бы составляла всего 9,5 мм, она могла дать механизмам и погребам опреде-ленную защиту от осколков. Выше нее для защиты служили бортовые коффер-дамы высотой 3,5 фута (1,06 м).Крейсера оснащались двумя горизон-

тальными паровыми машинами системы «компаунд» суммарной мощностью по проекту 2600 л.с.* Для всех трех кора-блей серии их поставляла фирма «R. & W. Hawthorn». Проектной 16-узловой скорости на 5-часовых испытаниях не развил ни один из кораблей. При есте-ственной тяге «Чаоюн» показал 14,3 уз при индикаторной мощности 1472 и.л.с., а при форсированной тяге смог развить 16,5 уз при 2887 и.л.с., но лишь на короткое время. Правда, Питер Брук сообщает, что на заре своей карьеры «Чаоюн» во время одного из переходов преодолел 172 мили со средней ско-ростью 15 уз. К сожалению, отсутствие надлежащего технического обслужива-ния и ремонта в Китае привели к тому, что в 1894 г. ни один из кораблей не мог выжать более 10 узлов хода. Данными о результатах испытаний их японского систершипа автор не располагает, одна-ко в литературе сообщается, что и он в реальных условиях службы развивал не более 13 уз. Главной гордостью новых крейсе-

ров Ли Хунчжана была артиллерия. 10-дюймовое казнозарядное орудие

Армстронга с длиной ствола 25 кали-бров и весом 25 тонн в то время не знало себе равных. При угле возвышения в 15º оно могло послать снаряд весом 204,3 кг (450 фунтов) на расстояние в 8 миль. С дистанции в 3000 м снаряд этой пушки с легкостью пробивал 14-дюймовую железную плиту. На китайских крейсе-рах орудия стояли на поворотных стан-ках системы Вавассёра. Расчет включал 10 человек; при должной подготовке они могли делать один выстрел каждые 2,5 минуты. Боекомплект состоял из 100 снарядов на орудие, в том числе 34 раз-рывных, 36 разрывных из закаленного чугуна, 14 сплошных из закаленного чугуна, 10 шрапнельных и 6 картечных. Для них имелось такое же количество

зарядов, при этом 50 были усиленными весом по 81,72 кг (180 фунтов), сооб-щавшими снаряду начальную скорость 560 м/с, а остальные 50 – обычными, весом по 63,56 кг (140 фнт.), сообщав-шими начальную скорость 518,5 м/с. Как и на «алфавитных» канонерках,

заряжание орудий главного калибра

* По другим данным – 2400 л.с.

Башня-каземат кормового орудия главного калибра крейсера «Янвэй»,

1881 г. Установка приведена в боевое положение, шторки амбразур подня-ты и уложены на крышу каземата. У верхней кромки закреплен флагшток. На заднем плане, на крыше надстрой-

ки, видна 4-ствольная митральеза Норденфельдта

Крейсер «Чаоюн»

P. B

rook

Графика: «Brassey's»

5«Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 6'2010

обеспечивалось гидравлическими меха-низмами. Гидравлика также помогала поворачивать станки орудий, однако вертикальная наводка осуществлялась вручную. Амбразура, расположенная в диаметральной плоскости, обеспечива-ла сектор стрельбы в 44°, а две борто-вых – по 70° на каждый борт. Для заря-жания орудие каждый раз требовалось развернуть в диаметральную плоскость, что существенно снижало скорострель-ность.Средний калибр был представлен

4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями Армстронга длиной 22 калибра на стан-ках системы Альбини. Вес такого орудия составлял 1,32 т, вес снаряда – 18,16 кг(40 фнт.), заряда – 4,54 кг (10 фнт.), начальная скорость снаряда – 480 м/с. Боекомплект каждого состоял из 82 сна-рядов: 12 разрывных, 30 сегментных, 30 шрапнельных и 10 картечных. Для вооружения десантных партий на

борту имелись две 9-фунтовые поле-вые пушки. Их характеристики были следующими: калибр – 66 мм, длина ствола – 29 калибров, вес орудия – 254 кг, снаряда – 4,086 кг, заряда – 1,02 кг, начальная скорость – 473 м/с.Еще одной особенностью новых крейсе-

ров были не совсем типичные для китай-ского флота четырехствольные митра-льезы системы Норденфельдта, также производившиеся фирмой Армстронга. Каждый из стволов такой установки имел длину 965 мм. Блок из четырех стволов весил 193 кг, еще 117 кг приходилось на станок митральезы. Скорострельность составляла 350 выстрелов в минуту, а дальность стрельбы – 2000 м. При этом на дистанции 274 м снаряд пробивал стальной лист толщиной 24 мм. В дополнение к митральезам Норден-

фельдта крейсера имели по 4 картеч-ницы Гатлинга калибром 11,43 мм (0,45 дюйма). Впрочем, имеются сведения, что накануне японо-китайской войны 1894-

1895 гг. восемь разнотипных митральез были заменены на каждом из крейсеров семью 37-мм револьверными пушками Гочкиса. Легкая артиллерия (митралье-зы) устанавливалась на палубе над-стройки.Наконец, разные источники сообщают

о том, что «Чаоюн» и «Янвэй» имели от одного до трех надводных минных аппаратов. При этом часто указывает-ся калибр 380 мм, однако более вер-ной представляется цифра в 350 мм –она соответствует калибру аппаратов Шварцкопфа, принятых в китайском флоте 1880-1890-х гг. Однако в отчетной документации верфи-строителя никаких упоминаний о торпедном вооружении не содержится. Следует полагать, что если корабли его и имели, то устанав-ливалось оно уже после их прибытия в Китай.В процессе строительства Ли Хунчжан,

с интересом следивший за прогрессом в военно-морском деле, изъявил жела-ние снабдить крейсера миноносками с полноценным торпедным вооружением. Поскольку минные суда соответствую-щего тоннажа на кораблях попросту не поместились бы, пришлось ограни-читься катерами, несущими шестовые мины.

История службыВ случае с «Чаоюном» и «Янвэем»

китайское правительство решило отка-заться от привлечения английских пере-гонных экипажей и направить для при-емки крейсеров собственных моряков. Для этого командующий Бэйянским фло-том Дин Жучан (1836-1895) разработал целую операцию. Прежде всего, состоя-лось назначение командного состава новых кораблей. Командиром «Чаоюна» стал Линь Тайцзэн, а «Янвэя» – Дэн Шичан; старшими офицерами – Лань Цзяньшу и Ли Хэ, а старшими механика-

ми – Ли Синцяо и Чэнь Сюэшу. В качестве иностранных советников в распоряже-ние командиров поступали английские офицеры Клэйсон и Джонстон. Личный состав тщательно отбирался из числа опытных моряков приморской провин-ции Шаньдун. Всего в состав экипажей крейсеров было зачислено 224 чело-века. 6 декабря 1880 г. все они отпра-вились на борту парохода «Фэншунь» из Тяньцзиня в Шанхай. Там уже шла подготовка, расходы на которую соста-вили 5000 серебряных лян. В частно-сти, была пошита форменная одежда и флаги. 23 декабря 1880 г. Дин Жучан со свитой отправился в Европу на борту французского судна. Остальные моряки покинули Шанхай 27 февраля 1881 г. на пароходе «Хайчэнь». Два месяца спустя он подошел к берегам Англии и 24 апре-ля 1881 г. бросил якорь в водах реки Тайн у Уокера. 30 апреля, при огром-ном стечении народа, пароход прибыл в Ньюкасл. 5 мая китайские моряки в пер-вый раз были отпущены в увольнение на берег. Гуляющих матросов повсюду сопровождали толпы народа – англий-ские обыватели впервые видели китай-цев в таком количестве. Администрация фирмы Армстронга и местные власти также не оставляли гостей своим вни-манием. По случаю 100-летия изобрета-теля паровоза Дж. Стефенсона в мэрии Ньюкасла был организован прием на 400 гостей, в котором участвовали Дин Жучан и командиры обоих крейсеров. Во время застолья Линь Тайцзэн произ-нес речь на хорошем английском языке, чем совершенно покорил чопорных бри-танцев. Тем временем экипажи занимались

освоением кораблей. Только 14 июля 1881 г. «Чаоюн» и «Янвэй» вышли в море для ходовых испытаний и учебных

Тактико-технические характеристикиВодоизмещение: нормальное – 1350 т полное – 1542 тРазмерения: длина между перпендикулярами – 64,1 м длина наибольшая – 67 м ширина наибольшая – 9,8 м осадка – 5,1 мСиловая установка: 2 горизонтальных паровых машины «компаунд», 4 цилиндрических котлаМощность 2600 л.с. Скорость: 16 уз Запас угля: нормальный – 250 т, полный – 300 тДальность плавания: 5380 (8), 3000 (10) или 1200 (16) мильБронирование: брустверы орудий – 25 мм (крыша 4,75 мм) палуба – 25 мм (скосы 51 мм) боевая рубка – 12,7 ммВооружение: 2 – 254-мм/25 орудия 4 – 120-мм/22 орудия 2 – 66-мм/29 десантных пушки 4×4 – 25-мм пушки Норденфельда 4×10 – 11,43-мм митральезы ГатлингаЭкипаж: 137 чел. (11 офицеров, 126 матроса)

Пятиствольная 37-мм пушка Гочкиса на японском крейсере «Цукуси»

Inte

rnet

6 «Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 6'2010

стрельб. На дистанции в десять с лиш-ним морских миль машины «Чаоюна» развили мощность в 2887 л.с., при этом скорость крейсера достигла 16,5 узлов. Хотя «Янвэй» показал чуть более скром-ные результаты (16 узлов при мощности 2700 л.с.), оба судна были признаны отвечающими требованиям заказчика. Основные испытания завершились 15 июля, а 2 августа 1881 г. крейсера были официально переданы китайским моря-кам. Дин Жучан разместился на борту «Чаоюна», сделав его своим флагма-ном. На другой день из Лондона прибыл китайский посланник Цзэн Цзицзэ, в присутствии которого состоялась цере-мония поднятия флагов. За испытаниями внимательно сле-

дили специалисты Адмиралтейства, составившие особое мнение о качествах судов. Так, было отмечено, что тонкая обшивка крейсеров на близкой дистан-ции уязвима даже для огня митральез. Шестнадцатиузловой ход, по мнению англичан, можно было поддерживать в течение не более чем 3 часов, да и то при форсировании машин. Как счи-тали английские моряки, средняя ско-рость крейсеров не могла превышать 13 узлов. Менее искушенные наблюдатели, напротив, не скрывали восторга. Газета «Таймс» 26 июля 1881 г. писала: «…Ни одно небронированное судно не срав-ниться с этими кораблями по вооруже-нию, так же, как ни один броненосец не сможет тягаться с ними в скорости».К этому времени оба крейсера были

готовы к долгому переходу в Китай. Следует отметить, что крейсер «Цукуси» (бывший «Артуро Прат») перед отправ-кой в Японию подвергся надстройке носовой части. Эта мера, принятая в целях улучшения мореходных качеств, позволила довести высоту надводного

борта в районе бака до 16-17 футов (4,88-5,18 м), однако в то же время исключала возможность стрельбы из носового орудия через переднюю амбра-зуру. Возможно, в отношении «Чаоюна» и «Янвэя» было сделано то же самое, хотя достоверных данных об этом нет.

9 августа 1881 г. крейсера вышли из устья Тайна и два дня спустя прибыли в Плимут, где обменялись салютом с бри-танскими военными кораблями.

17 августа маленький отряд отпра-вился в поход по маршруту Бискайский залив – Гибралтар – Средиземное мо-ре – Суэцкий канал – Индийский океан – Сингапур – Гонконг – Тяньцзинь. Впервые в истории океанский переход соверша-ли боевые корабли под военно-морским флагом Китая. Движение отряда посто-янно тормозил «Янвэй», который просто преследовали несчастья. На подходе к Александрии он сперва отстал от флаг-мана, а потом и вовсе лег в дрейф по причине отсутствия топлива. Оказалось, что фирма Армстронга не догрузила в Ньюкасле целых 80 тонн угля. Остается непонятным, почему экипаж не попытал-ся добраться до суши под парусами –возможно, для этого попросту не было умения и навыка. Только через двое

суток присланное торговое судно помог-ло крейсеру добраться до порта. Во время следования через Суэцкий канал «Янвэй» из-за ошибки местного лоцма-на потерял один из винтов и вынужден был сделать остановку для ремонта. В Индийском океане на крейсере снача-ла возникло повреждение в машине, а затем вспыхнул пожар в котельном отделении. К счастью, в том и в другом случае экипаж сумел справиться с непо-ладками. В довершение всего, в устье Жемчужной реки (на подходе к Гонконгу) местный лоцман посадил «Янвэй» на мель.

15 октября 1881 г. «Чаоюн» и «Янвэй» зашли в Гонконг, а к началу ноября добрались до Шанхая. Местные доки дали возможность выполнить необходи-мый ремонт после трудного плавания. В целом переход прошел благополуч-но. При свежем ветре носовая часть обоих крейсеров покрывалась слоем воды в 3-4 фута, а носовые казематы получили незначительные повреждения от волн. 18 ноября крейсера появи-лись на рейде Дагу (Таку) – аванпорта Тяньцзиня. Встречать корабли прибыл сам Ли Хунчжан, тут же утвердивший командиров кораблей в их должностях.

«Янвэй» в акватории завода Ч.Митчелла в Уокере незадолго до отплытия из Англии, 1881 г.

Крейсер «Чаоюн» в традиционной

«викторианской» окраске, конец

1880-х годов

«War

ship

Inte

rnat

iona

l»

Inte

rnet

7«Ìîðñêàÿ êàìïàíèÿ» ¹ 6'2010

Вскоре после этого канцлер восполь-зовался «Чаоюном» для того, чтобы совершить инспекционную поездку в Вэйхайвэй и Порт-Артур. Там полным ходом строились укрепленные базы будущего флота. Умный и энергичный Ли Хунчжан

прекрасно понимал, что с появлени-ем двух новых кораблей возможности Бэйянского флота резко возросли. В отличие от «привязанных» к базам канонерок, крейсера могли действовать у берегов Кореи и русского Дальнего Востока. Вскоре к ним добавились еще более мощные корабли германской и английской постройки. Начинался пери-од активного использования китайского флота в интересах внешней политики. Время для этого было самое подходя-щее. Начиная с середины 1870-х годов, Корея, традиционно считавшаяся васса-лом Китая, оказалась в фокусе внима-ния Японии, Англии и России. В 1882 г. к ним присоединились США, склонившие корейское правительство к заключению торгового договора. Для наблюдения за этими переговорами в мае 1882 г. в Сеул был направлен видный китай-ский дипломат Ма Цзяньчжун (1844-1900), авторитет которого поддержива-ли «Чаоюн» и «Янвэй». 23 июля 1882 г. в корейской столице началось восстание оголодавшего гарнизона. Мятежники, предводительствуемые солдатом Сон Сун Гилем, захватили город, убили нескольких японцев и сожгли здание японского посольства. Правительство микадо сразу же воспользовалось этим для отправки в Корею своих войск. Разумеется, Китай не мог остаться в стороне от происходящего. «Чаоюн» и «Янвэй» были вновь посланы в корей-ский порт Инчхон (Чемульпо). Вслед за ними в Корее появился китайский отряд численностью 4500 солдат и офицеров, в течение месяца занимавшийся зачист-кой столичного округа от мятежников. Два года спустя франко-китайское

соперничество в Индокитае вылилось в войну. 23 августа 1884 г. Фучжоуская эскадра была разгромлена французами на Мавэйском рейде, после чего адми-рал А. Курбэ начал блокаду Формозского пролива. Командующий Наньянским (Южным) флотом Ли Чэнмо снарядил для ответных действий эскадру в соста-ве двух современных крейсеров гер-манской постройки и трех композитных канлодок. Ли Хунчжан получил приказ усилить отряд крейсерами «Чаоюн» и «Янвэй». Корабли прибыли в Шанхай в начале декабря 1884 г., однако уже 10-го числа Ли сообщил в Пекин, что Япония вступила в союз с Францией для совместного захвата Кореи. На

этом основании он просил вернуть его крейсера на север. Усмотрев в доводах канцлера определенный резон, Пекин принял компромиссное решение: задей-ствовать в походе на Тайвань «Чаоюн» и «Янвэй», а в Корею отослать более слабые канонерские лодки «Дэнцин» и «Юйюань». Однако Ли Хунчжан был не лыком шит: представив в Пекин свой меморандум, он тут же приказал своим кораблям идти прямиком в родной Тяньцзинь. Дождавшись ответа из сто-лицы, он стал жаловаться, что на севе-ре «пахнет порохом», а корабли-де уже идут в открытом море, где связаться с ними невозможно. Правительству ниче-го не оставалось, как сделать «умное лицо», издав 15 декабря 1884 г. указ о посылке крейсеров Ли Хунчжана в Корею. Усиление Бэйянской эскадры произ-

вело самое глубокое впечатление на Россию. Журнал «Морской сборник» в упомянутой выше публикации 1883 г. удостоил «Чаоюн» и «Янвэй» звания «лучших судов в составе китайского неброненосного флота». В июне 1886 г. Приморскую область посетил управ-ляющий Морским министерством вице-адмирал И.А. Шестаков. Впоследствии он признался Приамурскому генерал-губернатору барону А.Н. Корфу: «Ехал я сюда с намерением все морское здесь по возможности сократить; теперь… я пришел к заключению, что нужно не сокращать здесь флот, а, напротив того, весь активный флот Балтийского моря следует перевести в Тихий океан».* Словно подтверждая

эти слова, в августе того же года во Владивосток прибыла китайская эска-дра в составе шести вымпелов под командованием адмирала Дин Жучана. В нее входили броненосцы «Динъюань» и «Чжэньюань», крейсера «Цзиюань», «Вэйюань», «Чаоюн» и «Янвэй». Визит представлял собой неприкрытую демон-страцию силы, предпринятую в связи с проводившимися переговорами по демаркации русско-китайской границы в Южно-Уссурийском крае. Демарш китай-ского флота имел эффект разорвав-шейся бомбы. Популярнейший русский журнал «Нива» писал: «Владивосток посетила китайская эскадра – 2 броне-носных фрегата, 2 стальных монитора и 2 полуброненосных корвета; суда все хорошо вооружены и громадных разме-ров; на мониторах и фрегатах устрое-ны стальные вращательные башни, в которых стоят громадные орудия; на судах есть мины и электрическое осве-щение… На судах чистота и порядок». Под «мониторами» здесь как раз под-разумеваются «Чаоюн» и «Янвэй», кото-рым анонимный корреспондент газеты с перепугу приписал наличие вращаю-щихся орудийных башен. В январе-феврале 1887 г. в

Петербурге было созвано Особое сове-щание в составе министра иностранных дел, военного и морского министров, Приамурского генерал-губернатора и других чиновников. Собравшиеся отме-тили, что «положение дел в бассейне

* Из записки генерал-лейтенанта П.Ф. Унтербергера «О современном состоянии корейского вопроса» – приводится в кн. «Россия и Корея: некоторые стра-ницы истории, конец XIX в.» (сб.документов). – М.: Изд-во МГИМО, 2004.

Крейсер «Цукуси» (бывш. «Артуро Прат») с уста-новленной для повышения море-ходности носо-вой наделкой

«Con

way

's»

«Цукуси» на стоянке в базе, конец 1890-х годов

Из колл

екции В

. Галыни