pa_pool - itu!msw-a.docx · web view1.3يؤدي النقل الجوي دورا هاما في دفع...

، يش��رفني أن أرف��ع إلى(ICAOبناء على طلب منظمة الطيران الم��دني ال��دولي )علم المؤتمر ورقة المعلومات المرفقة.

ج��او ه��وليناألمين العام

/tt/file_convert/5e466c2bfcf3391ec718b9c6/document.docx (458549) 23.07.19 26.08.19

(WRC-19 )2019لعام العالمي لالتصاالت الراديوية االجتماع التحضيري للمؤتمر 2019 فبراير18-28 جنيف،

CPM19-2/13-Aالوثيقة الجلسة العامة

2019 يوليو10 األصل:

باإلنكليزية/بالفرنسية/باإلسبانية/

بالعربية/بالصينية/بالروسية

مذكرة من األمين العام

(ICAOموقف منظمة الطيران المدني الدولي )فيما يتعلق بالمؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية

2CMR19/13-A

خلفية عن اإليكاو1 ، الموقعة في شيكاغو فياالتفاقية بشأن الطيران المدني الدوليتعتبر 1.1

(،7300، وال��تي ع��دلتها الجمعي��ة العمومي��ة لإليك��او )الوثيق��ة 1944 ديس��مبر 7المعاهدة الدولية التي تقدم اإلطار المطلوب لما يلي:

الرحالت فوق أراضي الدول المتعاقدة؛ أ (تحديد جنسية الطائرة؛ ب(اإلجراءات المسهلة للمالحة الجوية؛ ج(الشروط التي ينبغي أن تستجيب لها الطائرات؛ د (التوصيات والقواعد الدولية.ه (

كما تعتبر هذه االتفاقية ميثاق منظمة الطيران المدني الدولي )اإليكاو(،2.1 وهي منظم�ة متخصص��ة تابع��ة لألمم المتح��دة تتمث��ل واليته��ا في ض��مان التط��ور اآلمن والفعال والمنظم للطيران المدني الدولي. ومن خالل التط��بيق المش��ترك واالمتثال للتوصيات والقواعد القياسية الدولية، تسهل سلطات الط��يران الم��دني

للدول المتعاقدة الشروط الضرورية لطيران مدني دولي آمن.193 في توجد التوصيات والقواعد القياسية في الملحق التاسع عشر باالتفاقي��ة.3.1

وهي ذات طبيعة إلزامية، وتغطي نط�اق المتطلب��ات الفني�ة والتش�غيلية، بم�ا في ذل��ك ت��رخيص الم��وظفين، والمتطلب��ات الفني��ة لعملي��ات الط��ائرات وص��الحيتها

(.CNS) للطيران، والمطارات ونظم االتصال، والمالحة واالستطالع المالح��ة واالس��تطالع وظ��ائف حاس��مة بالنس��بة ووت��وفر نظم االتص��ال4.1

لسالمة الطائرات، وتعول على التواجد المتواصل لطيف التردد المناسب. موقف اإليكاو بالنسبة للمؤتمر العالمي لالتصاالت2

الراديوية الذي سيعقده االتحاد الدولي لالتصIIاالت2019عام

وافق مجلس اإليكاو على موقف اإليكاو، كما يرد بمرف�ق ه��ذه الورق��ة،1.2 والذي أرسل إلى ال��دول المتعاق��دة والمنظم��ات الدولي��ة ذات الص��لة طي كت��اب

ويعتبر الدعم النشط من طرف.� 2019 يوليو 4 المؤرخ E 3/5-19/49المنظمة الدول الوسIIيلة الوحيIIدة لضIIمان أن تعكس نتIIائج المIIؤتمر العIIالمي

. حاجة الطيران المدني من الطيف2019لالتصاالت الراديوية لعام


3CMR19/13-A

موقف اإليكاو بخصوص2019المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية لعام الذي يعقده االتحاد الدولي لالتصاالت

الملخص تس��تعرض ه��ذه الورق��ة ج��دول أعم��ال الم��ؤتمر الع��المي

الذي يعقده االتحاد الدولي2019لالتصاالت الراديوية لعام لالتصاالت، وهي تناقش النق��اط ال��تي تهم مج��ال الط��يران

وتعرض موقف اإليكاو بصدد بنود جدول أعمال المؤتمر. ويرمي موقف اإليكاو إلى حماية قدرة قطاع الطيران على استخدام الطي��ف المحمي بش��كل مناس��ب في االتص��االت الراديوية ونظم المالح�ة الراديوي�ة ال�تي ت�دعم التطبيق�ات الحالي��ة والمس��تقبلية الخاص��ة بس��المة ال��رحالت الجوي��ة. ويشدد الموقف، بوجه خ��اص، على أن اعتب��ارات الس��المة

تتطلب ضمان توفير الحماية الكافية من التداخل الضار. ويجب أن تدعم الدول األعضاء موقف اإليك��او، لض��مان أن

الم��ؤتمر الع��المي يحظى موق��ف اإليك��او بال��دعم في ، إلى ج��انب ض��مان تلبي��ة2019لالتصاالت الراديوية لع��ام

احتياجات الطيران.

المقدمة1اإليكاو واإلطار التنظيمي الدولي2 المتطلبات من طيف الترددات الراديوية الالزم لخدمة الطيران الم��دني3

الدولي الجوانب المتعلقة بمجال الطيران من جدول أعم��ال الم��ؤتمر الع��المي4

2019 لالتصاالت الراديوية لعام


4CMR19/13-A

المقدمة1 يرد فيما يلي موقف اإليكاو بش��أن القض��ايا ال��تي تهم الط��يران الم��دني1.1

الدولي، والتي يتعين معالجتها خالل المؤتمر الع��المي لالتص��االت الراديوي��ة لع��ام الذي يعده االتحاد الدولي لالتصاالت. وتتضمن اإلضافة جدول أعم��ال ه��ذا2019

من8 - ثاني��ا( و7الم��ؤتمر. ويتعين دراس��ة موق��ف اإليك��او مقترن��ا م��ع الج��زأين ) "دلي��ل متطلب��ات طي��ف ال��ترددات الراديوي��ة للط��يران الم��دني، المجل��دالوثيق��ة

اس��تراتيجية اإليك��او وبيان��ات سياس��تها فيم��ا يتعل��ق بطي��ف ال��ترددات - األول ، الطبعة الثاني��ة - )ع��ام9718 )الوثيقةالراديوية الالزم والمعلومات ذات الصلة"

( من خالل الموقع اإللكترونيDoc 9718((. ويمكن االطالع على تلك الوثيقة )2018 )ي��رجى االطالع على الص��فحة اإللكتروني��ة: 'http://www.icao.int/safety/fsmpالت��الي: Documents��تيب يتض��من سياس��ة عام��ة طويل��ة األج��ل '(. وتجدر اإلشارة إلى أن الك

تستند إلى عملي��ة محص��ورة ب�الزمن، وبالت��الي، فق��د يتخل�ف عن موق�ف اإليك��او . ونتيجة لذلك، عندما يك��ون2019المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية لعام في

��تيب والموق��ف الح��الي لإليك��او في الم��ؤتمر الع��المي هن��اك تع��ارض بين الك ، ينبغي أن ينظر إلى هذا الموقف بوصفه الوثيقة2019لالتصاالت الراديوية لعام

التوجيهية. وتؤيد اإليكاو مبدأ العم��ل داخ��ل االتح��اد ال��دولي لالتص��االت على النح��و2.1

الذي ترسخ خالل الدراسات من أجل المؤتمر الع��المي لالتص��االت الراديوي��ة في . وهو المب��دأ ال��ذي يع��ترف ب��أن اإليك��او تض��من تواف��ق نظمه��ا2007دورته لعام

القياسية مع نظم الطيران الموج��ودة أو المخط��ط له��ا، والعامل��ة وفق��ا للمع��ايير الدولي��ة للط��يران. أم��ا تواف��ق النظم القياس��ية لإليك��او م��ع نظم الط��يران ال��تي

تتفق في معاييرها مع اإليك��او )أو النظم األخ��رى خالف نظم الط��يران(، ف��ذلك الأمر سوف يتم تناوله في االتحاد الدولي لالتصاالت.

اإليكاو واإلطار التنظيمي الدولي2 اإليكاو منظمة متخصصة تابع��ة لألمم المتح��دة وت��وفر اإلط��ار التنظيمي1.2

هي معاه��دة دولي��ةاتفاقي��ة الط��يران الم��دني ال��دوليالدولي للطيران المدني. و تنص على األحكام الالزم��ة لض��مان س��المة ال��رحالت الجوي��ة على أراض��ي دوله��ا

دولة وف��وق أع��الي البح��ار. وهي تش��مل الت��دابير 193األعضاء فيها البالغ عددها الالزمة لتسهيل المالحة الجوية، بما في ذل��ك القواع��د والتوص��يات الدولي��ة ال��تي

(.SARPيرمز إليها بالمصطلح ) وقواعد اإليكاو القياسية له��ا س��لطة الق��انون من خالل اتفاقي��ة اإليك��او،2.2

وتشكل إطارا تنظيميا للطيران، يتضمن إجازة العاملين في هذا المجال، وتحدي��د المتطلب��ات الفني��ة الالزم��ة لعملي��ات الط��ائرات، وش��روط ص��الحية الط��ائرات للط��يران، والمط��ارات، والنظم المس��تخدمة لتوف��ير االتص��االت والمالح��ة

واالستطالع، فضال عن غيرها من المتطلبات الفنية والتشغيلية. متطلبات طيف الترددات الراديوية الالزم للطيران3

المدني الدولي ي��ؤدي النق��ل الج��وي دورا هام��ا في دف��ع عجل��ة التنمي��ة االقتص��ادية1.3

واالجتماعية المستدامة في مئات البل��دان. فنم��و الحرك��ة الجوي��ة يتح��دى دورات الركود االقتصادي منذ منتصف سبعينيات القرن الماضي، إذ يتضاعف حجمه مرة

الج��وي إلى النقل العمل كل خمسة عشر عاما. وتشير التقديرات ل��دى مجموعة مليون ش��خص65,5 بتشغيل 2018أن صناعة النقل الجوي قد اقترنت في عام

تريلي��ون دوالر2,7س��واء بش��كل مباش��ر أو غ��ير مباش��ر، وأس��همت ب��أكثر من /tt/file_convert/5e466c2bfcf3391ec718b9c6/document.docx (458549) 23.07.19 26.08.19

http://www.icao.int/safety/fsmp

5CMR19/13-A

ملي��ار راكب،4,3أمريكي في الناتج المحلي اإلجمالي العالمي، ونقلت أك��ثر من مليون طن من البضائع.60فضال عن أكثر من

وتعتمد سالمة العمليات الجوية اعتمادا كبيرا على توافر االتصاالت وخدمات2.3 االتص��االت والمالح��ة واالس�تطالع/إدارةكم��ا تعتم�د نظم المالح��ة على نح��و موث�وق.

الحركة الجوية، سواء في الوقت الراهن أو في المستقبل، اعتم��ادا كب��يرا على ت��وافر القدر الكافي من طيف الترددات الراديوية، المحمية بشكل مناسب، من أجل تحقي��ق مستوى عال من حيث االكتمال والتوافر المرتبطة بالنظم الخاصة بالسالمة في مجال

المتطلب�ات1الطيران. وتح�دد اس�تراتيجية اإليك�او الخاص�ة بطي�ف ال�ترددات الراديوية الحالية والمستقبلية من طي��ف ال��ترددات الراديوي��ة الالزم لنظم االتص��االت والمالح��ة واالستطالع في مجال الطيران، وذلك على النحو الذي تناوله م��ؤتمر المالح��ة الجوي��ة

الثاني عشر ووافق عليه مجلس اإليكاو. وفي إطار دعم ج��وانب الس��المة المتعلق��ة باس��تخدام طي��ف ال��ترددات3.3

من ل��وائح الرادي��و الص��ادرة10.4 المادةالراديوية في مجال الطيران بموجب "تع��ترف ال��دول األعض��اء فيعن االتحاد الدولي لالتصاالت، ال��تي تنص على أن:

االتحاد الدولي لالتصاالت بأن الدور الذي تلعبه خدمة المالحة الراديوية وخ��دمات الس��المة األخ��رى في مج��ال الس��المة، يتطلب ترتيب��ات خاص��ة لحمايته��ا من التداخالت الضارة، ومن ثم فإن من الضروري أن يؤخذ ه��ذا العام��ل في االعتب��ار

ب��د من الدراس��ة بعناي��ة فائق��ة والفيما يتعلق بتخصيص ال��ترددات واس��تخدامها". لتواف��ق الخ��دمات المتعلق��ة بالس��المة في مج��ال الط��يران تحدي��دا م��ع خ��دمات الطيران في غ�ير مج�ال الس�المة أو الخ�دمات في مج�االت أخ�رى خالف مج�ال الطيران التي تشترك معها في نطاق التردد أو التي تستخدم نطاق تردد مج��اور.

وذلك حفاظا على كمال الخدمات المتعلقة بالسالمة في مجال الطيران. ومع التزايد المستمر في الحركة الجوية، فضال عن االحتياجات اإلضافية4.3

ي��زداد2الستيعاب التطبيقات الجديدة والناشئة مثل نظم الط��ائرات غ��ير المأهولة الطلب على كل من اآللي��ات التنظيمي��ة للط��يران وآلي��ات إدارة الحرك��ة الجوي��ة. ونتيجة لذلك فقد أصبح المجال الجوي أكثر تعقي��دا حيث يتزاي��د في��ه الطلب على توزيعات الترددات )وبالت��الي توزيع��ات طي��ف ال��تردد(. وعلى ال��رغم من إمكاني��ة تلبية بعض من ه��ذا الطلب من خالل تحس��ين الكف��اءة الطيفي��ة للنظم الراديوي��ة الموجودة في نطاقات التردد الموزعة حاليا على خدمات الط��يران، فإن��ه ال مف��ر من زي��ادة نطاق��ات ال��تردد، أو االتف��اق على توزيع��ات إض��افية لطي��ف ال��ترددات

الطلب. الالزمة للطيران لمواجهة هذا وإن موقف اإليك��او فيم��ا يخص الم��ؤتمر الع��المي لالتص��االت الراديوي��ة5.3

الذي يعقده االتحاد الدولي لالتصاالت جرى إعداده مب��دئيا خالل ع��ام2019لعام ال��ترددات، واستعرض��ته لجن��ة طيف إدارة بمس��اعدة من فري��ق خ��براء2016

24 ال��تي عق��دت في ت��اريخ 203المالحة الجوية في جلستها الرابعة من دورته��ا . وتم تقديمه بعد انته��اء لجن��ة المالح��ة الجوي��ة من استعراض��ه إلى2016نوفمبر

الدول المتعاقدة في اإليكاو والمنظمات الدولية المعنية للحص�ول على تعليقاته�ا. وبعد أن أجرت لجن��ة المالح�ة الجوي��ة استعراض��ا آخ�ر لموق�ف اإليك��او في ض��وء

، أج��رى مجلس اإليك��او2017 م��ايو 9 التعليق��ات ال��تي تلقته��ا اللجن��ة في ت��اريخ . وم��ع مراع��اة2017 يوني��و 19 ت��اريخ استعراضا لموقف اإليكاو ووافق عليه في

نت��ائج الدراس��ات داخ��ل االتح��اد ال��دولي لالتص��االت، تم تح��ديث موق��ف اإليك��او استراتيجية اإليك�او الخاص�ة بطي�ف ال�ترددات الراديوي�ة مدرج�ة في وثيق�ة اإليك�او "دلي�ل1

اس��تراتيجية اإليك��او - متطلب��ات طي��ف ال��ترددات الراديوي��ة للط��يران الم��دني، المجل��د األول وبيان��ات سياس��تها فيم��ا يتعل��ق بطي��ف ال��ترددات الراديوي��ة الالزم والمعلوم��ات ذات الص��لة"

(.9718)الوثيقة يشار في اإليك�او إلى نظم الط�ائرات غ�ير المأهول�ة بنظم الط�ائرات الموجه�ة عن بع�د )2

RPAS.)/tt/file_convert/5e466c2bfcf3391ec718b9c6/document.docx (458549) 23.07.19 26.08.19

6CMR19/13-A

. وتتض�من ه�ذه الوثيق��ة2019 م��ايو 27واعتماده من ج��انب مجلس اإليك�او في موقف اإليكاو بصيغته المستحدثة بخصوص المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوي��ة

.2019لعام ويرجى من الدول األعض��اء في اإليك��او والمنظم��ات الدولي��ة االس��تفادة6.3

ق��در اإلمك��ان من موق��ف اإليك��او في أنش��طتها التحض��يرية للم��ؤتمر الع��المي على المستوى الوطني، وفي أنشطة المنظمات2019لالتصاالت الراديوية لعام

، وك��ذلك في االجتماع��ات ذات الص��لة باالتح��اد ال��دولي3اإلقليمي��ة لالتص��االتلالتصاالت.

الجIIوانب المتعلقIIة بمجIIال الطIIيران من جIIدول4 أعمIIال المIIؤتمر العIIالمي لالتصIIاالت الراديويIIة

2019 لعام - يرد بيان موقف اإليكاو بشأن أي بن��د من ج��دول األعم��ال في نص1المالحظة

داخل إطار في نهاية الجزء ال��ذي يتن��اول مناقش��ة ذل��ك البن��د، بع��د الم��واد ال��تيتتضمن المعلومات األساسية االستهاللية.

من بن��ود ج��دول(4.1.9)المسIألة 1.9والبن��د 10.1 - للبند2المالحظ��ة تتناوالن المس��ائل حيث2019 أعمال المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية لعام

يسعى قطاع الطيران إلى أن يتخذ الم��ؤتمر الع��المي لالتص��االت الراديوي��ة لع��ام إجراء في هذا الشأن.2019

2019 - ببنود جدول أعمال المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية لعام 3المالحظة 8 و4 و16.1 و14.1و 13.1 و12.1 و11.1 و9.1 و8.1 و7.1التالي��ة:

، من المحتم��ل أن ت��ؤثر(6.1.9 )المسIألة 1.9( و3.1.9 )المسIألة 1.9و على استخدام قطاع الطيران للطيف وبالتالي ينبغي أن يشارك قطاع الطيران في الدراسات ضمانا لعدم وجود أي تأثير غير مرغوب، ونتيجة ل��ذلك، فق��د تم تض��مينها

هذا الموقف. في - نظرا ألنه لم يتبين وجود أي تأثير على خدمات الطيران ن��اجم عن4مالحظة ال

1.1 التالية: 2019بنود جدول أعمال المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية لعام 1.9 و7 و6 و5 و3 و2 و15.1 و6.1 و5.1 و4.1 و3.1 و2.1و

( و5.1.9)المسألة 1.9( و2.1.9 )المسألة 1.9( و1.1.9)المسألة ، فلم يتم تناولها في هذا الموقف.3.9و 2.9

(،APT(، واتح��اد آس��يا والمحي��ط اله��ادئ لالتص��االت )ATUاالتح��اد اإلف��ريقي لالتص��االت )3(، ولجن��ة البل��دان األمريكي��ة لالتص��االت )CEPT) والمؤتمر األوروبي إلدارات البريد واالتص��االت

CITEL( والمجموعة العربي��ة إلدارة الطي��ف ،)ASMGوبل��دان الكومن��ولث اإلقليمي في مج��ال ،) (.RCC) االتصاالت


7CMR19/13-A

من جدول أعمال المؤتمر العالمي7.1البند 2019لالتصاالت الراديوية لعام

عنوان بند جدول األعمال: دراسة االحتياجات من الطيف فيما يتعلق بالتتبع والتحكم والقيIIاس

خدمIIة العمليIIات الفضIIائية من أجIIل السIIواتل غIIير عن بعIIد في المستقرة بالنسبة إلى األرض ذات المهمIات القصIIيرة المIIدة، بغيIIة تقIIييم مالءمIIة التوزيعIIات الحاليIIة لخدمIIة العمليIIات الفضIIائية، وإن

WRC-1) 659توزيعات جديدة، وفقا للقIIرار استدعى األمر، النظر في5.)

المناقشة: (CSC بوصفه القناة المشتركة إلرسال اإلشارات )MHz 136,975ت��قر اإليكاو بالتردد

المحجوزة على المستوى الدولي لوضع الوص��لة الرقمي��ة ذات ال��ترددات العالي��ة(. وتم بالفعل تنفيذ القناة المشتركة إلرس��ال اإلش��ارات )VDLM2جدا من النمط )

CSCالعدي��د من اإلدارات وتش��كل عنص��را ض��روريا لش��بكات "إدارة الحرك��ة ( في ( الرقمية في المستقبل العديد من األقاليم.ATCالجوية" )

لق��د تم تحدي��د متطلب��ات الس��واتل غ��ير المس��تقرة بالنس��بة إلى األرض ذات المهمات القصيرة المدة. كما توصلت الدراسات ال��تي س��بقت الم��ؤتمر الع��المي

2015لالتص��االت الراديوي��ة لع��ام إلى أن ه��ذه المتطلب��ات لن تتطلب قي��ودا (.SOSتنظيمي��ة جدي��دة، ب��ل يمكن تناوله��ا كج��زء من خدم��ة العملي��ات الفض��ائية )

وسوف تح��دد الدراس��ات الخاص��ة ب��المؤتمر الع��المي لالتص��االت الراديوي��ة لع��ام مدى كفاية التوزيع��ات الحالي��ة لخدم��ة العملي��ات الفض��ائية، ف��إذا لم يكن 2019

MHz 174-15 األمر كذلك، فسوف ينظر في أمر توزيعات جديدة ضمن مديات التردد.MHz 420-400,15 و0,05

وقد اقترحت دراسات قطاع االتصاالت الراديوية التابع لالتحاد ال��دولي لالتص��االت(ITU-R( إمكانية استخدام تخصيصات خدمة العمليات الفض��ائية )SOSالحالي��ة في )

"( ونط��اقs-Eللوص��لة الهابط��ة الس��اتلية )فض��اء-أرض؛ " MHz 138-137نطاق التردد "(.E-sللمحط��ة األرض��ية ]الوص��لة الص��اعدة[ )أرض-فض��اء، " MHz 149,9-148 التردد

ونتيجة لذلك، من المحتمل أن تزي��د الس��واتل اإلض��افية ال��تي تس��تخدم توزيع��اتMHz 13 ( الحالية من حركة المرور في نطاق ال��ترددSOSخدمة العمليات الفضائية )

يستخدم ل��دعم نظم س��المة MHz 137. وبالنظر إلى أن نطاق التردد أقل من 7-138 الطيران، ينبغي بذل قصارى الجهود لحماية نظم الط��يران الحالي��ة بم��ا يق��ل عن

MHz 137 وتحديدا الوصلة الرقمية ذات الترددات العالية جدا من النم��ط (VDLM2.) (، تحدي��دا، بم��ا يق��لSOSونظرا لعدم وجود تخصيصات خدمة العمليات الفض��ائية )

، كح��د أدنى، ينبغي أن تمتث��ل عملي��ات اإلرس��ال من محط��اتMHz 137عن ،ITU-R SM.1540 ( في حال��ة للتوص��يةSOSتخصيص��ات خدم��ة العملي��ات الفض��ائية )

، مما يضمن الحفاظ بالكام��ل على مجم�ل ع�رض"توصي" من 1الفقرة سيما ال ( وتحم��ل ال��ترددات داخ��لDopplerالنطاق المشغول، بم��ا في ذل��ك تح��ول دوبل��ر )

النطاق المخصص. بد أيضا من إجراء دراسات عن تأثير اإلزالة المقترحة لشرط التنسيق الحالي وال

من أج��ل تخصيص��ات خدم��ة العملي��ات من ل��وائح الراديو21.9بم��وجب ال��رقم ( إذا م��ا ك��ان ه��ذا أ لفهم )MHz 149,9-148( الحالية في نطاق ال��تردد SOSالفضائية )

االقتراح ضمن نطاق بند جدول األعم��ال، )ب( إذا ك��ان ي��ؤثر س��لبا على التواف��ق ، )ج( كيفMHz 149,9-148 بين الخدمات األرضية والفضائية التي تتقاسم النطاق من


8CMR19/13-A

في هذا 21.9يغير الوضع القائم للشبكات الحالية والمزمعة المنسقة تحت رقم النطاق.

MHz 174-15,05وفيما يتعلق بالتخصيصات الجديدة، تستخدم أجزاء من م��دى ال��تردد بواسطة قطاع الطيران في النظم ال��تي يتم تش��غيلهاMHz 420-400,15ومدى التردد

في الخدمة الثابتة، والخدمة المتنقلة البرية، ومن أجل دعم الطيران في عمليات البحث واإلنقاذ البحري��ة، ومن أج��ل إش��ارات المن��ارات الراديوي��ة لتحدي��د مواق��ع

، والتي يج��ري رص��دهاMHz 406,1-406 نطاق التردد ( التي تعمل فيEPIRBالطوارئ )على الصعيد العالمي بواسطة سواتل النظام ال��دولي الس��اتلي للبحث واإلنق��اذ )

COSPAS-SARSATوتشير جميع الدراسات التي أجراها قطاع االتص��االت الراديوي��ة .) ومنMHz 174-150,05( في م��ديات ال��تردد من ITU-Rالتابع لالتحاد الدولي لالتصاالت )

MHz 420-406وهي األج��زاء المس��تخدمة نظم الط��يران، إلى أن التقاس��م بين نظم ، السواتل غير المستقرة بالنسبة لألرض )ك��ل من "أرض-فض��اء" و"فض��اء-أرض"(

والخدمات الحالية القائمة في مديات التردد هذه غير ممكنة. وباإلضافة إلى المخ��اوف إزاء ت��أثير ح��دوث تغي��ير في اس��تخدام المج��ال الح��الي

( الجديدة على نظمSOS) واحتمال استحداث تخصيصات خدمة العمليات الفضائية الطيران، فإن قطاع الطيران يدرس حالي��ا مقترح��ات مقدم��ة من جه��ات عدي��دة

إم��ا لتك��ون مركب��ة رخيص��ة نس��بيا، وقابل��ة4يسمى طائرات فض��ائية الستخدام ما إلعادة االستخدام، من أجل إطالق السواتل، وإما لنقل السياح الذين يرغبون في

تجربة السفر إلى الفضاء. وس��يكون من الض��روري أن تك��ون مث��ل ه��ذه المركب��ات ق��ادرة على اس��تخدام الطيف من أجل رصد تقدم الرحلة، فضال عن التعامل مع مراقبة الحركة الجوي��ة من أج��ل اإلذن بالص��عود إلى ارتف��اع التحلي��ق الث��ابت أو ال��نزول من��ه في مط��ار الوجهة من خالل المجال الجوي الذي تستخدمه الحركة الجوية التقليدي��ة. ونظ��را ألنه من المتوخى لهذه الطائرات أن تعمل فوق مستوى خط كارم��ان ولكن دون المدار، فإن أي متطلبات طيف لن تقع بطبيعة الحال ض��من أي تعريف��ات أرض��ية أو فضائية، وبالتالي فمن األرجح الوفاء باالحتياجات من الطيف إما كلي��ا أو جزئي��ا ضمن تخصيصات خدمة العمليات الفضائية. ولذلك، فإن اإليك��او ال ت��رغب في أن

إطار هذا البن��د من ج��دول األعم��ال من ش��أنه أن يح��ول دون يتخذ أي إجراء في استخدام تخصيصات خدمة العمليات الفض��ائية من أج��ل الط��ائرات الفض��ائية إذا

اعتبرت هذه الخدمة مناسبة لمثل هذا االستخدام.موقف اإليكاو:

التردد نطاق في الفضائية العمليات لخدمة توزيع تخصيص إمكان في النظر اإليكاو MHzتعارضاستخدام 406,2-405,9 أن الراديوية، االتصاالت قطاع يجريها عليها، متفق دراسات تبرهن لم ما

الطوارئ مواقع لتحديد الراديوية للمنارات التردد )EPIRB(الطيران نطاق في تعمل MHzالتيالقرار 406,1-406 بموجب . 267.5والرقم )Rev.WRC-15( 205محمي الراديو لوائح من

وتعارض اإليكاو أي تخصيصات جديدة لخدم��ة عملي��ات الفض��اء في نطاقات/م��ديات ال��تردد األخ��رى ال��تي يمكن أن ت��ؤثر على نظم سالمة الطيران ما لم تبرهن دراسات متفق عليها، يجريها قطاع االتصاالت الراديوية، على إمكان التقاس��م والتواف��ق م��ع

تلك النظم. للتأك��د من أن نت��ائج ه��ذا البن��د من ج��دول األعم��ال تس��هم في

من الت��داخلMHz 137حماية نظم سالمة الطيران التي تقل عن يقص�د بالط�ائرة الفض�ائية أن تك�ون مركب�ة فض�ائية جوي�ة، تعم�ل كط�ائرة داخ�ل الغالف4

الجوي لألرض، وكمركبة فضائية عندما تكون في الفضاء./tt/file_convert/5e466c2bfcf3391ec718b9c6/document.docx (458549) 23.07.19 26.08.19

9CMR19/13-A

الضار. ضمان أن أي تغيير في األحك��ام التنظيمي��ة وتخصيص��ات طي��ف

يح��ول دون اس��تخدام أي نتيجة لهذا البند من جدول األعمال ال��برت تخصيص��ات بعينه��ا من أج��ل الط��ائرات الفض��ائية إذا اعت

خدمة االتصاالت الراديوية مناسبة لمثل هذا االستخدام.


10CMR19/13-A

من جدول أعمال المؤتمر العالمي 8.1البند 2019لالتصاالت الراديوية لعام

عنوان بند جدول األعمال: اإلجIIراءات التنظيميIIة الممكنIIة لIIدعم تحIIديث النظIIام النظIIر في

( ودعم إدخIIال أنظمIIةGMDSS) البحر العالمي لالستغاثة والسالمة في البحIIر، النظام العالمي لالستغاثة والسIIالمة في ساتلية إضافية في

(.Rev.WRC-15) 359 وفقا للقرارالمناقشة:

تعت��بر ط��ائرات ومروحي��ات البحث واإلنق��اذ ج��زءا ال يتج��زأ من النظ��ام الع��المي لالستغاثة والسالمة في البحر، حيث توفر القدرة على البحث السريع الذي يمكن أن ي��ؤثر في عملي��ات اإلنق��اذ أو توجي��ه الس��فن في مس��رح الح��ادث. وعلى ه��ذا النحو، فهي مجهزة بمعدات االتصال الراديوي المناسبة الخاصة بالنظام الع��المي لالستغاثة والسالمة في البحر لتسهيل مثل هذه األنشطة. ولذلك، فمن الضروري ضمان أن أي تغيير في األحكام التنظيمي�ة وتخصيص�ات الطي�ف الناتج�ة عن ه�ذا البند من جدول األعمال ال ينجم عن��ه أي ت��أثير س��لبي في ق��درة ط��ائرات البحث واإلنق��اذ على التواص��ل م��ع الس��فن بفعالي��ة أثن��اء عملي��ات اإلغاث��ة في ح��االت

الكوارث. وباإلضافة إلى ذلك، فإن اإليكاو تشترط، ضمن جملة أمور، أن��ه يجب أن تتواف��ق األنظمة الس��اتلية ال��تي تس��تخدم في االتص��االت الس��اتلية ألغ��راض الس��المة في

(، م��ع االحتياج��ات ذات للط��يران(Rمجال الطيران )الخدم��ة المتنقل��ة الس��اتلية ) ، وبالت��الي5األولوية الواردة في القواعد والتوص��يات الدولي��ة الص��ادرة عن اإليك��او

فإذا تق��رر لنظ��ام مجه��ز لمث��ل ه��ذه االتص��االت أن يجهز أيض��ا بالنظ��ام الع��المي لالستغاثة والسالمة في البحر، فإن أي تغييرات ناتجة في ل��وائح الرادي��و يجب أالتؤثر سلبيا في امتثال ذلك النظام، أو أي نظام آخر للقواعد والتوصيات الدولية.

موقف اإليكاو: ضمان أن أي تغي��ير في األحك��ام التنظيمي��ة وتوزيع��ات الطي��ف الناتجة عن هذا البند من جدول األعم��ال ال ينجم عن��ه أي ت��أثير س��لبي في ق��درة ط��ائرات البحث واإلنق��اذ على التواص��ل م��ع

السفن بفعالية أثناء عمليات اإلغاثة في حاالت الكوارث.التأثير إلى تؤدي ال األعمال جدول من البند هذا تلبية إطار في تنظيمية أحكام أي أن ضمان

للخدمة الساتلية األنظمة جانب قبل من الدولية والتوصيات للقواعد االمتثال في سلبي بشكل

الساتلية .للطيران )R( المتنقلة

في المجلد الثالث من الملحق العاشر على أنه: "يجب أن تصمم ك��ل1.4.4تنص الفقرة 5 محطة أرضية على الطائرة ومحط��ة أرض��ية على األرض بحيث تض��من ع��دم ت��أخير الرس��ائل

في المجلد الثاني من الملحق العاشر، بما8.1.5التي يجري إرسالها بمقتضى أحكام الفقرة في ذلك ترتيب أولوياتها، بسبب إرس��ال و/أو اس��تقبال أن��واع أخ��رى من الرس��ائل. وكوس��يلة لالمتث��ال لمتطلب��ات أعاله، عن��د الل��زوم، فإن��ه يجب اإلنه��اء، ح��تى دون س��ابق إن��ذار، ألن��واع

في المجل��د الث��اني من الملح��ق العاش��ر، من8.1.5الرسائل التي لم تحددها أحكام الفق��رة في8.1.5 أجل السماح بإرسال واستقبال الرسائل من األن��واع ال��تي ح��ددتها أحك��ام الفق��رة

المجلد الثاني من الملحق العاشر."/tt/file_convert/5e466c2bfcf3391ec718b9c6/document.docx (458549) 23.07.19 26.08.19

11CMR19/13-A


عنوان بند جدول األعمال: النظر استنادا إلى نتائج دراسات قطIIاع االتصIIاالت الراديويIIة، فيمIIا

يلي: فيماMHz 162,05-156إطار نطاق التردد اإلجراءات التنظيمية في1.9.1

يتعلق باألجهزة الراديوية البحرية المستقلة لحمايIIة النظIIام ( ونظIIامGMDSSالبحIIر ) العIIالمي لالسIIتغاثة والسIIالمة في

(؛WRC-15) 362 للقرار(، وفقا AIS) التعرف األوتوماتي ذلIIك توزيIعIIات إدخاIل تعديالت علIى لIIوائح الرIاديIIو، بIمIIا فIي2.9.1

I-ضIلية )أرIاتIIسIة الIIريIلبحIة اIIة المتنقلIIف للخدمIIلطيIجديدة ل فضاء وفIضاIء-Iأرض( ويIفضIIل أن يIكIIون ذلIIك ضIIمن نIطIIاقي

،18 الIتIIذييIل فيMHz 162,0375-160,6125 وMHz 157,4375-156,0125 الIIترIدد مكون ساتلIي جديIد لنظاIم تباIدل اIلبياIنIIات في نطIIاقإلتIاحة

(، مIIع ضIIمان أIال يIIؤIدي هIIذاI اIلمكIIونVDES) الIموجاIت المترIية الIIوقت ذاتIIه إلIى تIIرديI الIمكIونIIات اIألرIضIIية اIلحالIيIIة في

(،ASM) ، وعIملIيIIاIت الرIسIIائل الخاIصIIة بIIاIلتطبIيقVDES لنظIIام يفIIرض قيIIودا إضIIافية ( وأالAIS) ونظاIم الIتعرف اIألوتوماتIي

هIIذه اIلنطاIقIIات وIفي نطاIقIIات علIى الخIIدمات اIلقائIمIIة فIي( ود ( الIفقIIرتIين الIتردد اIلمجاورIة المشIIارI إلIيهIIاI في Iمنه

I"ر"إذ يدركIلقراI360 من ا (Rev.WRC-15.)المناقشة:

تعت��بر ط��ائرات ومروحي��ات البحث واإلنق��اذ ج��زءا ال يتج��زأ من النظ��ام الع��المي لالستغاثة والسالمة في البحر، حيث توفر القدرة على البحث السريع الذي يمكن أن ي��ؤثر في عملي��ات اإلنق��اذ أو توجي��ه الس��فن في مس��رح الح��ادث. وعلى ه��ذا النحو، فهي مجهزة بمعدات االتصال الراديوي المناسبة الخاصة بالنظام الع��المي لالستغاثة والسالمة في البحر لتسهيل مثل هذه األنشطة. ولذلك، فمن الضروري ضمان أن أي تغيير في األحكام التنظيمي�ة وتخصيص�ات الطي�ف الناتج�ة عن ه�ذا البند من جدول األعمال ال ينجم عن��ه أي ت��أثير س��لبي في ق��درة ط��ائرات البحث واإلنق��اذ على التواص��ل م��ع الس��فن بفعالي��ة أثن��اء عملي��ات اإلغاث��ة في ح��االت

الكوارث.موقف اإليكاو:

ضمان أن أي تغيير في األحكام التنظيمية وتخصيص�ات الطي��ف الناتجة عن ه�ذا البن�د من ج�دول األعم�ال ال ي�ؤدي إلى الت�أثير بشكل سلبي على نظم الطيران، بما في ذل��ك ق��درة ط��ائرات البحث واإلنقاذ على التواصل مع السفن بفعالية أثن��اء عملي��ات

اإلغاثة في حاالت الكوارث.


12CMR19/13-A


عنوان بند جدول األعمال: االحتياجIIات من الطيIIف واألحكIIام التنظيميIIة إلدخIIال النظIIر في

) الطIIيران واسIIتخدام النظIIام العIIالمي لالسIIتغاثة والسIIالمة فيGADSS،) 426 للقراروفقا (WRC-15.)

المناقشة: لدى االنتهاء من عقد اجتماع خاص معنى بالتتبع العالمي للطائرات في مونتري�ال

اآلراء فيم��ا بين دوله��ا األعض��اء ، صاغت اإليك��او توافق��ا في2014في شهر مايو وقطاع صناعة النقل الجوي الدولي، مفاده أن تتب��ع الط��ائرات في أي مك��ان في

الم��دى الق��ريب. وخلص االجتم��اع إلى أن��ه ينبغي المض��ي العالم يمثل أولوية في في التتبع العالمي للط��ائرات على س�بيل االس�تعجال، ونتيج�ة ل�ذلك، تم تش�كيل مجموعتين: فريق عمل اإليك��او المخص��ص المع��ني بتتب��ع الط��ائرات ال��ذي وض��ع

المستقبل للنظام العالمي لالستغاثة مفهوما للعمليات من أجل دعم التطوير في (، ومجموع��ة بقي��ادة قط��اع الص��ناعة ض��من إط��ارGADSSوالسالمة في الطيران )

( ال��تي ح��ددت ق��دراتATTFاإليكاو تسمى فرقة المهام المعنیة بتتب��ع الط��ائرات ) في الم��دى الق��ريب من أج��ل تتب��ع الط��ائرات بش��كل اعتي��ادي باس��تخدام

التكنولوجيات الحالية. وسوف تعالج هذه الجهود مجتمعة قضايا مثل ما يلي:تتبع الطائرات في الظروف الطبيعية وغير الطبيعية؛( أ

تتبع إشارات االستغاثة بشكل مستقل؛ب(إنقاذ بيانات الرحلة؛ج( (GADSSإج��راءات النظ��ام الع��المي لالس��تغاثة والس��المة في الط��يران )( د

وإدارة المعلومات ذات الصلة. ( عملي��ةGADSSويصف مفهوم النظام العالمي لالستغاثة والس��المة في الط��يران )

تستند إلى القدرات المح��ددة على الم��دى الق��ريب، على النح��و ال��ذي يج��ري ب��ه تط��ويره، بطريق��ة تطوري��ة تنفي��ذ اإلج��راءات على الم��دى القص��ير والمتوس��ط والطويل مع كل عمل يحقق نفعا. وم��ع أن��ه ال ي��زال يتعين تحدي��د النظم الالزم��ة لهذا التطور بشكل كامل، فمن المتوقع أنه قد يكون من الضروري تغيير عدد من أحك��ام ل��وائح الرادي��و، على س��بيل المث��ال بعض من تل��ك األحك��ام ال��واردة في

(، والفص��ل34 إلى30 )الم��واد من اتصاالت االس��تغاثة والس��المةالفصل السابع (، من أجل تس��هيل إدخ��ال مث��ل45إلى 35 )المواد من خدمات الطيرانالثامن

هذا النظام. وعلى هذا النحو، فقد تم إعداد هذا البند من ج��دول أعم��ال الم��ؤتمر بحيث يك��ون مرن��ا بالق��در الك��افي 2019الع��المي لالتص��االت الراديوي��ة لع��ام

لمواجهة أي متطلبات لمثل هذه التغييرات. وقد أعربت اإليكاو عن دعمها للدراسات التي تجرت ال��دعوة إلى القي��ام به��ا في

( وتحديد األحكام التنظيمية اإلض��افية/المعدل��ة الالزم��ةWRC-15) 426 إطار القرار للعمل بشكل مناسب على اعتماد ودعم النظام العالمي لالستغاثة والس��المة في

الطيران. ويمكن الحصول على معلومات إض��افية بش��أن تط��وير مب��ادرات اإليك��او الخاص��ة

بتتبع الطائرات عبر الرابط التالي:/tt/file_convert/5e466c2bfcf3391ec718b9c6/document.docx (458549) 23.07.19 26.08.19

13CMR19/13-A

http://www.icao.int/safety/globaltracking/Pages/GADSS–Update.aspx.


http://www.icao.int/safety/globaltracking/Pages/GADSS-Update.aspx

14CMR19/13-A

موقف اإليكاو: ت��دعم إج��راءات الم��ؤتمر الع��المي لالتص��االت الراديوي��ة لع��ام

إلضافة تلك التغييرات في لوائح الراديو:2019إدخال النظام العالمي لالستغاثة والسالمة في الط��يران )•

GADSSكمتطلب��ات ألداء نظم االتص��االت الراديوي��ة ) المستخدمة لتتبع الطائرات والنظام المس��تقل للتتب��ع في حالة االستغاثة وتحديد موقع الط��ائرة بع��د توق��ف الرحل��ة

واسترجاع ما يتصل بذلك من بيانات؛ تحديد أن عناصر النظام العالمي لالستغاثة والس��المة في•

( ذات الصلة بالموضوع ي��رد تعريفه��ا فيGADSSالطيران )القواعد والتوصيات الصادرة عن اإليكاو.

الحيلول��ة دون اس��تخدام النظم العالمي��ة لالس��تغاثة• ( التي تعمل بموجب الرقمGADSSوالسالمة في الطيران )

من لوائح الراديو؛4.4تعترض على التغييرات على اللوائح الراديوية بحيث:

يتم تحديد عناصر النظام العالمي لالستغاثة والسالمة في•( أو نطاقات ترددات تشغيلية معينة.GADSSالطيران )


15CMR19/13-A


عنوان بند جدول األعمال: اتخاذ اإلجراءات الالزمة، حسب االقتضIIاء، لتيسIIير نطاقIIات تIIرددات

الخاصIIة منسقة عالميا أو إقليميا لدعم أنظمة االتصIIاالت الراديويIIة بالسIIكك الحديديIIة بين القطIIار وجIIانبي مسIIاره ضIIمن التوزيعIIات

(.WRC-15) 236 الحالية للخدمة المتنقلة، وفقا للقرارالمناقشة:

مع تطور نظم النقل بالسكك الحديدية، يجري تضمينها تقني��ات مختلف��ة من أج��ل تس��هيل القي��ام بوظ��ائف مختلف��ة. ويمكن أن يش��مل ذل��ك، على س��بيل المث��ال، إرسال األوامر، ومراقبة التشغيل، ونقل البيانات بين نظم القطار وجانبي مساره لتلبية احتياجات بيئة السكك الحديدية فائقة السرعة. وق��د تك��ون ه��ذه الوظ��ائف غير مدعومة بنظم االتصاالت الراديوية الحالية الضيقة النط��اق الخاص��ة بالس��كك الحديدية، ولذلك فسوف يلزم االستثمار في البنية األساسية. ونتيجة ل��ذلك، ف��إن هذا البند من جدول األعمال ينشد الدراس��ات ال��تي ت��ؤدي إلى نطاق��ات ت��رددات منسقة عالميا أو إقليميا، إلى أقصى قدر ممكن، من أج��ل تنفي��ذ نظم االتص��االت الراديوي��ة الخاص��ة بالس��كك الحديدي��ة بين القط��ار وج��انبي مس��اره ض��من

التخصيصات الحالية للخدمة المتنقلة. ووفقا للوثائق الحالية لقطاع االتصاالت الراديوية، فإن نظم االتص��االت الراديوي��ة الحالية الخاصة بالسكك الحديدية بين القطار وجانبي مساره تعمل في أجزاء من

،MHz 460-450 وMHz 420-410 وMHz 360-330 وMHz 150-140عدة مديات تردد، بم��ا في ذل��ك ولكن هذه القائمة من النطاقات قد ال تكون حص��رية. وم��ع األخ��ذ بعين االعتب��ار أن

مخصص لخدم��ة المالح��ة الراديوي��ة للط��يران على أس��اس MHz 335,4-328,6 النطاق أولي يقتصر على مسار االنحدار لنظام الهبوط اآللي، ونظرا ألن الخدمة المتنقلة للط��يران تعت��بر مجموع��ة فرعي��ة من الخدم��ة المتنقل��ة، فإن��ه يجب على قط��اع الطيران رصد هذا البند من جدول األعمال لضمان حماية نظم الطيران/نطاق��ات

التردد.موقف اإليكاو:

ض�مان أن أي إج�راءات تنظيمي�ة، على أس�اس دراس�ات متف�ق عليها يجريها قطاع االتصاالت الراديوية، ض�من نطاق�ات ت�رددات الخدمة المتنقلة الحالية ال تؤثر على نظم الط�يران الحالي�ة ال�تي

تعمل وفقا للوائح الراديو. التأكد من عدم اإلشارة إلى نطاقات ترددات مخصص��ة تحدي��دا للخ��دمات المتنقل��ة للط��يران، بم��ا في ذل��ك خ��دمات الط��يران

(، باعتباره��ا مناس��بة لتوف��ير االتص��االت بينOR)و(�� Rالمتنقل��ة )القطار وجانبي مساره.


16CMR19/13-A


عنوان بند جدول األعمال:قة الممكنIIة النظر إلى أقصى حد ممكن في IIتردد المنسIIات الIIنطاق

( اآلخIIذةITS) العالميIIة أو اإلقليميIIة لتنفيIIذ أنظمIIة النقIIل الذكيIIة التطIIور في في إطIIار التوزيعIIات الحاليIIة للخدمIIة المتنقلIIة، وفقIIا

(.WRC-15) 237 للقرارالمناقشة:

يمكن دمج تكنولوجيا المعلومات واالتصاالت في نظام المركب��ة لتوف��ير تطبيق��ات اتصاالت خاصة بنظم النقل الذكية بغرض تحسين إدارة حركة المرور والمساعدة على القيادة اآلمنة. وتجدر اإلشارة إلى أن تقنيات المستقبل الخاصة باالتص��االت الراديوية الخاصة بالمركبات، ونظم البث الخاص��ة بنظم النق��ل الذكي��ة آخ��ذة في الظه��ور، وفي حين أن ل��دى بعض اإلدارات نطاق��ات ت��ردد منس��قة من أج��ل تطبيقات االتصاالت الراديوية الخاصة بنظم النقل الذكية، فإن بعضها اآلخ��ر ليس لديه ذلك. وتسليما بأن الطيف المنس��ق والقواع��د القياس��ية الدولي��ة من األم��ور التي من شأنها أن تسهل نشر االتصاالت الراديوية الخاصة بالمركب��ات في جمي��ع أنحاء العالم، وتحقيق اقتص��اديات الحجم في اس��تخدام العام��ة جمه��ور للمع��دات والخدمات الخاصة بنظم النقل الذكية، وسوف يجري قطاع االتص��االت الراديوي��ة دراسات للنظر في نطاقات تردد ممكنة منسقة عالميا أو إقليميا لتنفيذ نظم نقل

التطور في إطار التخصيصات الحالية للخدمة المتنقلة. آخذة في ذكية وتشمل نطاقات تردد الخدم��ة المتنقل��ة ال��تي يج��ري دراس��تها أو اس��تخدامها من

)مخصص��ةMHz 5 875-5 725أج��ل تطبيق��ات االتص��االت الخاص��ة بنظم النق�ل الذكي��ة )نظم متكاملة من أجل نظم النق��ل الذكي��ة(. GHz 66-57لالتصاالت قصيرة المدى(

من أجل نظم النق��ل الذكي��ة فيم��ا يتعل��ق GHz 81-76كما تجري دراسة مدى التردد برادارات تفادي اصطدام المركبات.

ونظرا ألن الخدمة المتنقلة للطيران تعتبر مجموعة فرعية من الخدم��ة المتنقل�ة، فإنه يجب على قطاع الطيران رصد هذا البند من جدول األعم��ال لض��مان حماي��ة

نظم الطيران/نطاقات التردد.موقف اإليكاو:

ضمان أن أي إج��راءات تنظيمي��ة، على أس�اس دراس��ات متف�ق عليها يجريها قط�اع االتص�االت الراديوي�ة، ض�من نطاق�ات ت�ردد الخدمة المتنقلة الحالية ال تؤثر على نظم الطيران الحالية ال��تي

تعمل وفقا للوائح الراديو. التأكد من عدم اإلشارة إلى نطاقات ترددات مخصص��ة تحدي��دا للخ��دمات المتنقل��ة للط��يران، بم��ا في ذل��ك خ��دمات الط��يران

(، باعتباره��ا مناس��بة لتوف��ير اتص��االت نظمOR( و)Rالمتنقل��ة )النقل الذكية.


17CMR19/13-A


عنوان بند جدول األعمال: تحديIIد نطاقIIات تIIردد من أجIIل التطIIوير المسIIتقبلي النظIIر في

ذلك إمكانية توزيع ترددات (، بما فيIMTلالتصاالت المتنقلة الدولية )WRC-1) 238 إضافية للخدمة المتنقلة على أساس أولي، وفقا للقرار

5.)المناقشة:)238يحدد القرار WRC-15 و24,25( عددا من نطاقات/مديات ال��تردد بين GHz 86

التي يمكن النظر، في إطار هذا البند من جدول األعم��ال، في تحدي��دها من أج��ل المكون األرضي الستخدام االتصاالت المتنقل��ة الدولي��ة، وهي تحدي��دا على النح��و

التالي:-GHz 27,5-24,25و GHz 40,5-37و GHz 43,5-42,5و GHz 47-45,5و GHz 50,2-47,2و GHz 52,6-

التي فيها توزيعات على أساس أولي للخدم��ة، GHz 86-81 وGHz 76-66 و50,4المتنقلة؛

-GHz 33,4-31,8و� GHz 42,5-40,5و� GHz 47,2-47 توزيع��ات، حيث ق��د يل��زم منح المتنقلة. إض�افية� على أساس أولي للخدم�ة

(ASDEلمعدات الكشف على أرض المطار ) GHz 24,65-24,25ويستخدم نطاق التردد "دليل متطلبات طي��ف ال��تردداتفي بعض البلدان. وباإلضافة إلى ذلك، قد أشار

أيضا من أج��ل GHz 33,4-31,8 إلى استخدام مدى التردد 6الراديوية للطيران المدني" مع��دات الكش��ف على أرض المط��ار. وتعطي م��ديات ال��تردد األعلى مزي��دا من الدقة؛ وذلك من أحد العوامل ال��تي تكتس��ب أهمي��ة أك��بر م��ع التزاي��د ال��دائم في

كثافة الحركة في المطارات.د GHz 33,4-31,8كم��ا يس��تخدم م��دى ال��تردد من أج��ل النظم المدمج��ة ال��تي تول

المعلومات المالحية وصور فيديو للمشهد الخارجي وتزويد الطيار بها. وي��تيح ه��ذا النطاق حال وسطا جيدا بين الدقة واختراق الغالف الجوي عن��دما تس��وء األح��وال

الجوية. لخدم��ة التحدي��د الرادي��وي للموق��ع على GHz 81-76ويجري تخص��يص م��دى ال��تردد

أساس أولي في جميع األقاليم الثالثة لالتحاد ال��دولي لالتص��االت، ومن المخط��ط استخدامه في التطبيقات االستش�ارية على أرض المط�ار غ�ير الحرج�ة من حيث

)238السالمة، مثل رادار طرف الجن��اح. ووفق��ا للق��رار WRC-15يس�تبعد م��دى ،) من االعتبار فيما يتعلق باالتصاالت المتنقل��ة الدولي��ة، وم��ع ذل��ك، GHz 81-76التردد

فإن أي تحديد جديد للمكون األرضي لالتصاالت المتنقلة الدولية ينبغي أن يض��منحماية نطاق التردد المجاور الخاص بهذه التطبيقات في مجال الطيران.

تتض��من تخصيص��ات خاص��ةGHz 71-66و GHz 47-43,5وأخ��يرا، ف��إن نطاق��ات ال��تردد المالحة الراديوية الساتلية. بيد أنه لم يتماتبخدمات المالحة الراديوية و/أو خدم

هذه. تحديد أي نظم طيران تعمل حاليا في نطاقات الترددموقف اإليكاو:

.2018، المجلد األول، الطبعة الثانية، 9718الوثيقة 6/tt/file_convert/5e466c2bfcf3391ec718b9c6/document.docx (458549) 23.07.19 26.08.19

18CMR19/13-A

تعارض اإليكاو أي تحديد لنطاق التردد لالتصاالت المتنقلة الدولية ذل��ك نظم تحس��ين في يمكن أن ي��ؤثر على نظم الط��يران، بم��ا

-GHz 33,4( التي تعمل في نطاق التردد EFVSالرؤية أثناء الطيران ) ضمن توزيع جديد أو حالي للخدمة المتنقلة في نطاق التردد 31,8

، ما لم ت��برهن دراس��ات متف��ق عليه��ا يجريه��اGHz 86 إلى 24,25 قطاع االتصاالت الراديوية عدم وج��ود أي ت��أثير س��لبي على تل��ك

النظم.


19CMR19/13-A


عنوان بند جدول األعمال: النظر، على أساس دراسات قطاع االتصاالت الراديوية وفقا للقIIرار

160 (WRC-15في ،) اتIIل محطIIبة من أجIIة المناسIIدابير التنظيميIIالت (، ضIIمن التوزيعIIات الحاليIIة للخدمIIةHAPSالمنصات عاليIIة االرتفIIاع )

الثابتة.المناقشة:

من 66A.1( بموجب الحاشية الرقم HAPSتعرف محطات المنصات عالية االرتفاع ) 20لوائح الراديو بأنها محطات موجودة على جسم واقع على ارتفاع ي��تراوح بين

، عن��د نقط��ة اس��مية مح��ددة ثابت��ة بالنس��بة إلى األرض. وس��يتم إج��راءkm 50وإطار هذا البند من جدول األعمال: الدراسات التالية في

النظر في التعريف الحالي بمقتض��ى ل��وائح الرادي��و لمحط��ات المنص��ات( أ ,GHz 28 وGHz 6 640- 6 560 وMHz 5 6520-6 440عالية االرتفاع في نطاقات التردد

، والق��رارات ذات الص��لةGHz 48,2-47,9 وGHz 47,5-47,2 وGHz 31,3-31,0 و2-27,9 (، وذل��ك ربم��اWRCالصادرة عن المؤتمر العالمي لالتص��االت الراديوي��ة )

بغرض تعديل القي��ود الجغرافي��ة وظ��روف التش��غيل الخاص��ة بمحط��اتالمنصات عالية االرتفاع في هذه النطاقات الترددية.

من أجل تلبية أي احتياجات من الطي��ف يتع��ذر الوف��اء به��ا في نطاق��اتب( ( أعاله، يج��در دراس��ة النطاق��ات التالي��ة أ التردد المبين��ة في الفق��رة )

المخصص��ة بالفع��ل للخدم��ة الثابت��ة على أس��اس أولي لتحدي��د إمك��ان(:HAPS) تعريف محطات المنصات عالية االرتفاع

؛GHz 39,5-38على المستوى العالمي: 1.GHz 27,5-24,25 وGHz 22-21,4، 2على المستوى اإلقليمي: في اإلقليم 2

ومحط��ات المنص��ات عالي��ة االرتف��اع مص��ممة من أج��ل تق��ديم مختل��ف خ��دمات االتص��االت على نط��اق واس�ع دون حاج��ة إلى بني��ة أساس��ية أرض��ية. على س�بيل

(VSATالمثال، اإلدارات التي تستخدم حالي��ا محط��ات ذات فتح��ات ص��غيرة ج��دا ) لتقديم خدمات اتصاالت الطيران نظرا لعدم وجود بنية أساسية أرضية، قد يك��ون بوسعها استخدام محطات المنصات عالية االرتفاع كب��ديل، ربم��ا كوس��يلة أرخص لتوفير هذه البنية األساسية. وباإلضافة إلى ذلك، فقد يرغب قط��اع الط��يران في المس��تقبل في دمج اس��تخدام منص��ات مث��ل محط��ات المنص��ات عالي��ة االرتف��اع ضمن شبكة االتصاالت جو – أرض العالمية. ول��ذلك فمن المهم التأك��د من أن أي إج��راء يتخ��ذ في إط��ار ه��ذا البن��د من ج��دول األعم��ال ال ي��ؤثر س��لبيا في إمك��ان

استخدام محطات المنصات عالية االرتفاع ألغراض الطيران في المستقبل. وثم��ة ش��اغل آخ��ر بش��أن المنص��ة ال��تي توج��د عليه��ا محط��ات المنص��ات عالي��ة االرتفاع. إذ يجب توخي الحرص بأال يؤدي استخدام الوص��الت الراديوي�ة من أج�ل عمل خدمة االتصاالت عبر محطات المنصات عالية االرتفاع إلى إحداث أي ت��أثير س��لبي في أي وص��الت راديوي��ة أخ��رى مس��تخدمة في التش��غيل اآلمن لتل��ك

المنصات )على سبيل المثال، وصالت القيادة والتحكم أو الكشف والتفادي(.


20CMR19/13-A

موقف اإليكاو: إذا برهنت دراسات متفق عليها يجريها قطاع االتصاالت الراديوية على عدم وجود أي تأثير سلبي على نظم الطيران، بما في ذل��ك تلك المستخدمة في التشغيل اآلمن "لمحطات المنصات العالي��ة

(، فإن اإليك��او تؤي��د حينئ��ذ اس��تخدام تخصيص��اتHAPSاالرتفاع" ) الخدمة الثابت�ة من أج�ل "محط�ات المنص�ات العالي�ة االرتف�اع"، شريطة أال تقيد أي إجراءات تنظيمي��ة تتخ��ذ ض��من التخصيص��ات

WRC-15) 160القرار الحالية للخدمة الثابتة المنصوص عليها في أي استخدام محتمل للطيران في المستقبل للمنص��ات العالي��ة(

االرتفاع أو الوصالت الثابتة.


21CMR19/13-A


عنوان بند جدول األعمال: أنظمIIة النفIIاذ الالسIIلكي بمIIا فيهIIاالمسIIائل المتصIIلة ب النظIIر في

MHz 5 1 نطاقات التردد بين في(WAS/RLAN) الشبكات المحلية الراديوية ذلIIك ، واتخIIاذ التIIدابير التنظيميIIة المناسIIبة، بمIIا فيMHz 5 925 و50

(.WRC-15) 239 توزيعات طيف إضافية للخدمة المتنقلة وفقا للقرارالمناقشة:

يسعى هذا البن��د من ج��دول األعم��ال إلى تحدي��د طي��ف إض��افي لتس��هيل تط��وير ( فيWAS/RLANأنظمة النف��اذ الالس��لكي بم��ا فيه��ا الش��بكات المحلي��ة الراديوي��ة )

. وهن��اك ع��دد من نظم الط��يرانMHz 5 925 وMHz 5 150نطاق��ات ال��تردد بين المستخدمة لضمان سالمة الطيران تعم��ل في نطاق��ات ال��تردد الثالث��ة المح��ددة أدناه. ومن الضروري ضمان أن أي توزي��ع جدي��د للخدم��ة المتنقل��ة، أو إج��راء أي

تغييرات في اللوائح الحالية، ال يؤثر سلبيا في تشغيل هذه النظم.MHz 5 250-5 150

(/الش��بكات المحلي��ة الراديوي��ة )WAS) يقتصر اس��تخدام أنظم��ة النف��اذ الالس��لكيRLANفي هذا النط��اق حالي��ا على نظم المس��تخدمة في ) األم��اكن المغلق��ة وفق��ا

. ونتيج��ة للدراس��ات ال��تي أجراه��ا قط��اع االتص��االت(Rev.WRC-12) 229 للق��رار (، هن��اك اقتراح��ات بتمكينITU-Rالراديوي��ة الت��ابع لالتح��اد ال��دولي لالتص��االت )

االستخدام في الهواء الطلق نطاق التردد هذا شريطة اتخ��اذ م��ا يالئم من ت��دابير التخفيف من حدة اآلثار التي تحافظ على بيئة التشويش الحالية، إلظهار التواف��ق بين الخ��دمات الموج��ودة أنظم��ة النف��اذ الالس��لكي بم��ا فيه��ا الش��بكات المحلي��ة الراديوية المستخدمة في الهواء الطلق. ومن منظور الطيران، فإن نطاق ال��تردد

MHz 5 250-5 150يخص��ص أيض��ا في جمي��ع أنح��اء الع��الم على أس��اس أولي لخدم��ة 447A.5 (، وللخدمة الثابتة الساتلية )الحاشية رقمARNSالمالحة الراديوية للطيران )

وفي البرازيل في الخدمة المتنقلة1من لوائح الراديو(، وفي بعض بلدان اإلقليم من ل��وائح الرادي��و(.446C.5للطيران وفي القياس عن بعد للطيران )الحاشية رقم

باعتباره متاحا لالستخدام الممكنITU-R M.2204وقد أدرج نطاق التردد في التقرير من قبل نظم المالحة الراديوية للطيران التي تعي بالتصادم من خالل استشعاره وتفاديه من أجل نظام الطائرة غير المأهولة، المصمم للعمل بشكل مستقل عن

(، ويعتبر ه��ذا النط��اق كعنص��رACASنظم تفادي التصادم المحمولة على الطائرة ) مستقل من أجل السالمة التشغيلية لتفادي الحركة الجوية األخرى في النطاق��ات

المجاورة. مباش��رة، فه��و مخص��ص من أج��ل خدم��ةMHz 5 150 أم��ا نط��اق ال��تردد األق��ل من

، والخدم��ة المتنقل��ة للط��يران(R) المالحة الراديوية للط��يران، والخدم��ة المتنقل��ة (Rللط��يران ال��تي تقتص��ر على القي��اس عن بع��د للط��يران، والخدم��ة المتنقل��ة )

للطيران التي يقص��د منه��ا االتص��االت على أرض المط��ار ال��تي تس��تخدم النط��اق'(.AeroMACSالعريض )أي نظام االتصاالت المتنقلة للطيران في المطارات '

MHz 5 470-5 350 مخص��ص في جمي��ع أنح��اء الع��الم على أس��اس أوليMHz 5 470-5 350نط��اق ال��تردد

للمالحة الراديوية للطيران، وتستخدمه بعض الط��ائرات ل��رادار الطقس المحم��ول جوا. وتجدر اإلشارة إلى أن رادار الطقس المحم��ول ج��وا ه��و أداة هام��ة من حيث/tt/file_convert/5e466c2bfcf3391ec718b9c6/document.docx (458549) 23.07.19 26.08.19

22CMR19/13-A

الس��المة، حيث يس��اعد الطي��ارين على االنح��راف عن ظ��روف الطقس الخط��ر المحتم��ل والكش��ف عن قص الري��اح واالنفج��ارات الهوائي��ة الدقيق��ة. وأش��ارت دراسات سابقة أجراها قطاع االتصاالت الراديوي��ة إلى أن تقاس��م نطاق��ات ال��تردد

MHz 5 470-5 350الش��بكات المحلي��ة الراديوي�ة أنظمة النفاذ الالس�لكي بم��ا فيها بين (WAS/RLANوبعض أنواع رادار الطقس المحمول جوا، لم يكن ممكنا إذا استخدمت )

) تدابير التخفيف بشأن أنظمة النفاذ الالسلكي بما فيها الشبكات المحلية الراديويةWAS/RLAN229 ( التي تقتص��ر على األحك��ام التنظيمي��ة للق�رار (Rev.WRC-12)وق�د .

يكون التقاسم ممكنا فق��ط إذا تم تط��وير ودراس��ة وتنفي��ذ ت��دابير تخفي��ف إض��افية (.WAS/RLANبشأن أنظمة النفاذ الالس�لكي بم�ا فيه�ا الش�بكات المحلي�ة الراديوي�ة )

وباإلضافة إلى ذلك، يجري تصميم النظام المستقل الستشعار التصادم وتفاديه من MHz 5 250-5 150أجل نظام الط��ائرة غ��ير المأهول��ة الم��ذكور من أج��ل نط��اق ال��تردد

هذا النطاق. أعاله، ليكون قادرا على العمل في وقد أظهرت الدراسات المرتبطة بهذا البند من ج��دول أعم��ال الم��ؤتمر الع��المي

)2019لالتصاالت الراديوية لعام WRC-19)توجد هن��اك تقني��ات ممكن��ة من بأنه ال شأنها أن تضمن التوافق بين أنظمة النفاذ الالسلكي بما فيه��ا الش��بكات المحلي��ة

( القائمة وبالتالي فإن الطريقة الوحي��دة المح��ددة هي ع��دمWAS/RLAN) الراديويةتغيير لوائح الراديو.

MHz 5 925-5 850 تركز الدراسات في هذا النطاق الترددي على اس��تيعاب اس��تخدام أنظم��ة النف��اذ

( ض��من إط��ارWAS/RLAN) الالس��لكي بم��ا فيه��ا الش��بكات المحلي��ة الراديوي��ةMHz 5 92التخصيصات الحالية للخدمة المتنقلة على أساس أولي في نطاق ال��تردد

5-5 850. تس��مح الحاش��ية رقمالقياس عن بعد في الخدمIIة المتنقلIIة للطIIيران:

457C.5باستخدام نطاق التردد 2 من لوائح الراديو لبعض الدول في اإلقليمMHz 6 7 في القياس عن بع��د في الخدم��ة المتنقل��ة للط��يران من أج��ل اختب��ارات 00-5 925

ه��ذا القبي��ل الالطيران، ولكن تالحظ حاش��ية ه��ذه الم��ادة أن "أي اس��تخدام من يح��ول دون أن تس��تعمل ه��ذه النطاق��ات تطبيق��ات أخ��رى للخدم��ة المتنقل��ة أو خدمات أخرى موزع عليه��ا ه��ذه النطاق��ات على أس��اس أولي مش��ترك كم��ا أن��ه

وتج��در اإلش��ارة إلى أن هن��اك توزيع��ا للخدم��ةيحدد أولوية في لوائح الراديو". الMHz 5 925-5 8المتنقلة على أساس أولي في جميع األقاليم الثالثة في نطاق ال��تردد

50. ( المسIIتخدمة ألغIIراض الطIIيران:FSSنظم خدمIIة الثابتIIة السIIاتلية ) MHz 5( مدى التردد VSAT) تستخدم شبكات المحطات ذات الفتحات الصغيرة جدا

من أجل إرسال )أرض-فضاء( لمعلومات طيران وأرصاد جوية حرجة.925-5 850 وقد أظهرت الدراسات المرتبطة بهذا البند من ج��دول أعم��ال الم��ؤتمر الع��المي

)2019لالتصاالت الراديوية لعام WRC-19)توجد هن��اك تقني��ات ممكن��ة من بأنه ال شأنها أن تضمن التوافق بين أنظمة النفاذ الالسلكي بما فيه��ا الش��بكات المحلي��ة

( القائمة وبالتالي فإن الطريقة الوحي��دة المح��ددة هي ع��دمWAS/RLANالراديوية )تغيير لوائح الراديو.موقف اإليكاو:

ضمان، بناء على دراسات متفق عليه��ا يجريه��ا قط��اع االتص��االت الراديوية، أن أي أحكام جديدة أو تغييرات في األحكام التنظيمي��ة

MHz 5 470-5 350 وMHz 5 250-5 150الحالية في نطاقات/م��ديات ال��تردد ال ت��ؤدي إلى الت��أثير بش��كل س��لبي على نظم MHz 5 925-5 850و


23CMR19/13-A

سيما، في حال�ة زي�ادة مس�تويات "القيم�ة المكافئ�ة الطيران. ال لطاقة اإلشعاع المتج��انس اتجاهي��ا" المرس�لة، وض��مان الحف�اظ على االنبعاث��ات غ��ير المرغ��وب فيه��ا في نطاق��ات ال��تردد المس��تخدمة في مج��ال الط��يران عن��د المس��تويات الحالي��ة أو

تخفيضها.


24CMR19/13-A

من جدول أعمال المؤتمر العالمي4البند 2019لالتصاالت الراديوية لعام

عنوان بند جدول األعمال: استعراض القرارات والتوصIIيات الصIIادرة عن المIIؤتمرات السIIابقة،

إمكانيIIIة مراجعتهIIIا أو ، للنظIIIر في(Rev.WRC-07) 95وفقIIIا للقIIIرار .استبدالها أو إلغائها

موقف اإليكاو:القرارات:

اإلجراءالعنوانرقم القرارالموصى به

18 (Rev.WRC-15)

إج��راء التع��رف إلى هوي��ة الس��فن والط��ائرات التابع��ة ل�دول ليس��ت أطراف��ا

نزاع مسلح واإلعالن عن مواقعها في

ال تغيير

20 (Rev.WRC-03)

التع��اون التق��ني م��ع البل��دان النامي��ة فيميدان اتصاالت الطيران

ال تغيير

26 (Rev.WRC-07)

حواشي ج�دول توزي�ع نطاق�ات ال��تردد في من لوائح الراديو5المادة

ال تغيير

27 (Rev.WRC-12)

ل��وائح اس��تعمال التض��مين باإلحال��ة فيالراديو

ال تغيير

28( Rev.WRC-15)

مراجع��ة اإلح��االت إلى نص��وص توص��يات قط��اع االتص��االت الراديوي��ة المتض��منة

لوائح الراديو باإلحالة في

ال تغيير

63( Rev.WRC-12)

حماي��ة خ��دمات االتص��االت الراديوي��ة من الت��داخالت ال��تي يس��ببها إش��عاع األجه��زة

الصناعية والعلمية والطبية

ال تغيير

76( Rev.WRC-15)

حماي��ة الش��بكات الس��اتلية المس��تقرة الخدم��ة الثابت��ة بالنس��بة إلى األرض في

الساتلية في الخدمة اإلذاعية الساتلية من كثاف��ة ت��دفق الق��درة المكافئ��ة الكلي��ة القص��وى الناجم��ة عن أنظم��ة متع��ددة ساتلية غ��ير مس��تقرة بالنس��بة إلى األرض في الخدم��ة الثابت��ة الس��اتلية تعم��ل في نطاقات تردد اعتمدت بشأنها حدود كثاف��ة

تدفق القدرة المكافئة

ال تغيير

95( Rev.WRC-0ال تغيير اس��تعراض ع��ام للق��رارات والتوص��يات/tt/file_convert/5e466c2bfcf3391ec718b9c6/document.docx (458549) 23.07.19 26.08.19

25CMR19/13-A


الصادرة عن المؤتمرات اإلداري�ة العالمي�ة(7 للرادي��و والم��ؤتمرات العالمي��ة لالتص��االت

الراديوية114 (Rev.WRC-‑15)التواف��ق بين خدم��ة المالح��ة الراديوي��ة

للطيران والخدمة الثابتة الس��اتلية )أرض- فض��اء( )المقص��ورة على وص��الت تغذي��ة الخدمة المتنقلة الس��اتلية غ��ير المس��تقرة

MHzنطاق التردد بالنسبة إلى األرض( في 5 150-5 091

ال تغيير

140( Rev.WRC-‑15)لتدابير والدراسات المتعلقة بح��دود كثاف��ة ( في نط��اقepfd) ت��دفق الق��درة المكافئ��ة

GHz 20,2-19,7التردد

ال تغيير

154 (Rev.WRC-‑15)إج��راءات تقني��ة وتنظيمي��ة بغي��ة النظر في دعم التشغيل الحالي والمقب��ل للمحط��ات األرضية للخدمة الثابتة الساتلية في نط��اق

كمس��اعدة للتش��غيلMHz 4 200-3 400 ال��تردد اآلمن للط��ائرات والتوزي��ع الموث��وق

بعض لمعلوم��ات األرص��اد الجوي��ة في1 اإلقليم البلدان في

ال تغيير

155 (WRC-15)

أحكام تنظيمية متصلة بالمحطات األرضية على متن ط��ائرات دون طي��ار تعم��ل

شبكات ساتلية مس��تقرة بالنس��بة إلى في الخدم��ة الثابت��ة الس��اتلية األرض في

نطاق��ات ال��تردد غ��ير الخاض��عة بعض في من أج��ل30B و30A و30لخط��ة الت��ذييالت

التحكم واالتصاالت خارج الحمولة النافع��ة ألنظمة الط��ائرات دون طي��ار في الفض��اء

الجوي غير المحجوز

إجراء تعديل، حسب االقتضاء، استنادا إلى نتائج

الدراسات الجارية/التي تم

تنفيذها.

157( WRC-15)

دراس��ة المس��ائل التقني��ة والتش��غيلية واألحك��ام التنظيمي��ة المتعلق��ة باألنظم��ة الجديدة غير المستقرة بالنس�بة إلى األرض

MHz 4 وMHz 4 200-3 700نطاق��ات ال��تردد في MHz 7 025-6 725 وMHz 6 425-5 925 و800-4 500

الموزعة للخدمة الثابتة الساتلية


الدراسات التي تم إطار تنفيذها في

3.1.9 المسألة المتعلقة بالبند

من جدول 1.9 أعمال المؤتمر


26CMR19/13-A


العالمي لالتصاالت الراديوية

.2019 لعام160 (WRC-1

5) تس��هيل النف��اذ إلى تطبيق��ات النط��اق

محط��ات الع��ريض المقدم��ة بواس��طةمنصات عالية االرتفاع

إجراء تعديل أو إلغاء، حسب االقتضاء، استنادا

إلى نتائج الدراسات التي تم

تنفيذها في إطار من 14.1البند

جدول أعمال المؤتمر العالمي

لالتصاالت الراديوية

.2019 لعام205 (Rev.WRC-‑15)الخدم��ة حماي��ة األنظم��ة العامل��ة في

المتنقل��ة الس��اتلية MHz 406,1-406في نطاق التردد

ال تغيير

207( Rev.WRC-‑15)تدابير لمعالجة االس��تعمال غ��ير الم��رخص النطاق��ات الموزع��ة على ل��ترددات في

الخ��دمتين المتنقل��ة البحري��ة والمتنقل��ةالترددات هذه والتداخل في(R)للطيران

ال تغيير

217( WRC-97)

ال تغييرتنفيذ رادارات رصد خصائص الري�اح

222 (Rev.WRC-‑12)اس��تخدام الخدم��ة� المتنقل��ة� الس��اتلية� -MHz 1 660,5 وMHz 1 559-1 525لن�طاقي التردد

و�اإلجراءات� التي تكف��ل النف��اذ إلى1 626,5 الطي��ف على الم��دى الط�وي��ل للخدم��ة�

(R) المتنقلة الساتلي�ة للطيران

ال تغيير

225 (Rev.WRC-‑12)استخدام نطاق��ات ت��ردد إض��افية للمكون��ة الدولية الساتلية لالتصاالت المتنقلة

ال تغيير

239( WRC-15)

أنظمة النفاذ الالسلكي بمابشأن دراسات الش��بكات المحلي��ة الراديوي��ةفيه��ا

MHz 5 92 وMHz 5 150 نطاقات التردد بين في5




27CMR19/13-A


إطار تنفيذها في من 16.1البند



.2019 لعام339( Rev.WRC-‑07) تنسيق خدمات نافتكس(NAVTEX)ال تغيير

354 (WRC-07)إجراءات المهاتفة الراديوية لالستغاثة kHz 2 182والسالمة على التردد

ال تغيير

356( WRC-07)

تسجيل معلوم��ات الخ��دمات البحري��ة فياالتحاد

ال تغيير

360( Rev.WRC-‑15)أحك��ام تنظيمي��ة وتوزيع��ات النظ��ر في الطيف للخدمة المتنقلة البحرية الس��اتلية لتمكين المكون الساتلي من نظ��ام تب��ادل

نط��اق الموج��ات المتري��ة ) البيان��ات فيVDESواالتص��االت الراديوي��ة )

المعززة البحرية


الدراسات التي تم تنفيذها في إطار

من 1.9.1البند جدول أعمال

المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية

.2019 لعام361 (WRC-1

5) تط��بيق أحك��ام تنظيمي��ة تخص النظ��ر في

تح��ديث النظ��ام الع��المي لالس��تغاثة البحر وتتصل بتنفيذ المالحة والسالمة في

اإللكترونية

ال تغيير

المتعل��ق باس��تخدام ت��رددات الخدم��ة405(R)المتنقلة للطيران

ال تغيير

413 (Rev.WRC-‑12)( اس��تعمال الخدم��ة المتنقل��ة للط��يرانR) MHz 117,975-108للنطاق

ال تغيير

417 (Rev.WRC-‑15)( استعمال الخدمة المتنقلة للطيرانR) MHz 1 164-960لنطاق التردد

ال تغيير

418 (Rev.WRC-‑15)استعمال الخدمة المتنقلة للطيران لنطاق من أج��ل تطبيق��اتMHz 5 250-5 091ال��تردد

ال تغيير


28CMR19/13-A


القياس عن بعد422( WRC-1

2) احتياج��ات الخدم��ةلحس��ابوض��ع منهجي��ة

( من الطي��فR) المتنقلة الساتلية للطيران أرض(- )فض��اءMHz 1 555-1 545النط��اقين في

فضاء(- )أرضMHz 1 656,5-1 646,5و

إجراء إلغاء نتيجة علىللموافقة ITU-R M.2901التوصية

.424 (WRC-1

5) استعمال االتصاالت الالسلكية إللكترونيات الطيران داخل الطائرة في نط��اق ال��تردد

MHz 4 400-4 200

ال تغيير

425( WRC-15)

الخدم��ة المتنقل��ة الس��اتليةاس��تعمال MHz 1 لنط��اق ال��تردد (AMS(R)S) للط��يران

ضف-ضرأ( 092,3-1 087,7 جأ نم )ءا ست ل ليهبتتال عال ع لل يمال يوجال تالحر ة

الطيران المدني يف

إجراء تعديل علىالنحو التالي:

يدعو قطاع االتصاالتالراديوية

إلى أن يستكمل على وجه السرعة،

الدراسات المتعلقة باستقبال

المحطات الفضائية إلرساالت

المراقبة األوتوماتية التابعة

)بأسلوب اإلذاعةADS-Bنطاق ( في

MHz 1 092,3-1التردد 087,7،

يدعو منظمة الطيران المدني

الدولي كذلك إلى مواصلة هذه اإلسهام فيالدراسات،

ويكلف األمينالعام

بإحاطة منظمة الطيران المدني

الدولي علما بهذا القرار وتزويدها


29CMR19/13-A

اإلجراءالعنوانرقم القرارالموصى به بنتائج الدراسات

.متى توفرت426 (WRC-1

5) دراس��ات بش��أن االحتياج��ات من الطي��ف واألحك��ام التنظيمي��ة من أج��ل إدخ��ال واس��تخدام النظ��ام الع��المي لالس��تغاثة

الطيران والسالمة في


إلى نتائج الدراسات التي تم تنفيذها

إطار البند في من جدول 10.1

أعمال المؤتمر العالمي لالتصاالت

الراديوية.2019 لعام

608( Rev.WRC-‑15)استعمال أنظمة خدمة المالح��ة الراديوي��ة MHzالساتلية )فضاء-أرض( لنط��اق ال��تردد

1 300-1 215

إجراء تعديل، حسب االقتضاء،

ليعكس نتائج الدراسات التي تم

تنفيذها.609 (Rev.WRC-07)حماي��ة أنظم��ة خدم��ة المالح��ة الراديوي��ة

للطيران من كثافة تدفق الق��درة المكافئ��ة الناتجة عن شبكات خدمة المالحة الراديوية

MHz 1الساتلية وأنظمتها في نط��اق ال��تردد 215-1 164

ال تغيير

610( WRC-03)

التنسيق وحل مشاكل التوافق التق��ني على أساس ثن��ائي فيم��ا يتعل��ق بش��بكات خدم��ة المالح��ة الراديوي��ة الس��اتلية وأنظمته��ا في

وMHz 1 610-1 559 وMHz 1 300-1 164النطاق��ات MHz 5 030-5 010

ال تغيير

612( Rev.WRC-‑12)استخدام خدمة التحديد الرادي��وي للموق��ع ل��دعم تش��غيل ال��راداراتMHz 50 و3بين

األوقيانوغرافية

ال تغيير


30CMR19/13-A


659 (WRC-15)

خدم��ة دراس��ات لتلبي��ة المتطلب��ات في العمليات الفضائية من أجل السواتل غ��ير المس��تقرة بالنس��بة إلى األرض ذات

المهمات القصيرة المدة



إطار تنفيذها في من 7.1البند



.2019 لعام705 (

REV.WRC-15) الحماي��ة المتبادل��ة بين الخ��دمات الراديوي��ة

kHz 130-70نطاق التردد العاملة فيال تغيير

729( Rev.WRC-07)

اس��تعمال أنظم��ة متكيف��ة ال��ترددات في (MF) النطاق��ات الهكتومتري��ة

(HF) والديكامترية

ال تغيير

748 (Rev.WRC-‑15) التو�افق بين الخدمة المتن�قل��ة� للط��يران�(R))و�الخدمة� الثابتة� الساتلية )أر�ض-فضاء

MHz 5 150-5 091في نطاق التردد

ال تغيير

762 (WRC-15)

(pfdتط��بيق مع��ايير كثاف��ة ت��دفق الق��درة ) لتق��ييم إمكاني��ة الت��داخل الض��ار بم��وجب

لش��بكات الخدم��ة الثابت��ة32A.11ال��رقم الس��اتلية والخدم��ة اإلذاعي��ة الس��اتلية في

ال��تيGHz 14/12/11/10 وGHz 6نطاقات ال��تردد تخضع لخطة ال

ال تغيير

763 (WRC-15)

محط��ات مقام��ة على متن مركب��ات دونمدارية

إجراء تعديل ليعكس نتائج

الدراسات التي تم إطار فيتنفيذها

4.1.9المسألة المتعلقة

من 1.9 بالبند جدول أعمال

المؤتمر العالمي لالتصاالت

الراديوية لعام/tt/file_convert/5e466c2bfcf3391ec718b9c6/document.docx (458549) 23.07.19 26.08.19

31CMR19/13-A


2019.التوصيات:

اإلجراءرقم التوصيةالموصى به

7 (Rev.WRC-97)تب��ني نم��اذج رخص نمطي��ة تعطى لمحطات الس��فن والمحط��ات األرض��ية على س��فن ولمحط��ات الط��ائرات

والمحطات األرضية في طائرات

ال تغيير

المتعلقة بالتدابير الواجب اتخاذه�ا لمن�ع9 تش��غيل محط��ات اإلذاع��ة على متن الس��فن أو الط��ائرات خ��ارج ح��دود

األراضي الوطنية

ال تغيير

المتعلق��ة بتق��ييس الخص��ائص التقني��ة71والتشغيلية للمعدات الراديوية

ال تغيير

75( Rev.WRC-15)دراس��ة الح��د الفاص��ل بين مج��ال البث خ��ارج النط��اق ومج��ال البث الهامش��ي لل��رادارات األولي��ة ال��تي تس��تعمل

المغنيطرون

ال تغيير

المتعلق��ة باالس��تخدام الفع��ال ل��ترددات401 المعين�ة(R) الخدم�ة المتنقل�ة للط�يران

لالستخدام العالمي

ال تغيير

608( Rev.WRC-07)

مب��ادئ توجيهي��ة بش��أن االجتماع��ات الق�رار التشاورية المنص�وص عليه�ا في

609 (Rev.WRC-07)

ال تغيير


32CMR19/13-A

من جدول أعمال المؤتمر العالمي 8البند 2019لالتصاالت الراديوية لعام

عنوان بند جدول األعمال: حذف الحواشIIي الخاصIIة طلبات اإلدارات التي ترغب في النظر في

تعIIد مطلوبIIة، ببلدانها أو حذف أسIIماء بلIIدانها من الحواشIIي إذا لم(، واتخاذ التدابير المناسبة بشأنها.Rev.WRC-07) 26وفقا للقرار

المناقشة: خدمات الطيران بوجه عام بالنس��بة لجمي��ع أق��اليم االتح��ادعلىتتم التخصيصات

الدولي لالتصاالت، وفي العادة على أساس حصري. وتعكس هذه المبادئ عملي��ة التقييس العالمية داخ��ل اإليك��او من أج�ل تعزي�ز الس��المة ودعم قابلي��ة التش��غيل البيني العالمي لالتصاالت الراديوية، وتجهيزات المالحة الراديوي��ة المس��تعملة في الطائرات المدنية. بيد أنه في بعض الحاالت، فإن حواشي جدول االتح��اد ال��دولي لالتصاالت الخاص بتخصيصات الطيف في بلد أو أكثر على خدمات راديوية أخرىع ألجله��ا الطي��ف ذات��ه في متن باإلضافة إلى أو بدال من خدمة الط��يران ال��تي وز

الجدول. إال أن اإليكاو ال توصي بوج��ه ع��ام باس��تعمال التخصيص��ات في نطاق��ات الط��يران ال��واردة في الحواش��ي الخاص��ة ببل��دان معين��ة من أج��ل خ��دمات غ��ير متعلق��ة بالطيران، وذل��ك ألس��باب تتعل��ق بالس��المة. إذ أن ه��ذا االس��تعمال ق��د ي��ؤدي إلى تداخل ضار بخدمات السالمة. وعالوة على ذلك، فإن هذه الممارس��ة ت��ؤدي بوج��ه

س�يما عن��د عام إلى عدم كفاءة اس�تعمال الطي��ف المت�اح لخ��دمات الط�يران، وال تباين الخصائص الفنية للنظم الراديوية التي تتقاسم النط��اق. وق��د ينجم عن ذل��ك

يتعل��ق بالش��روط الفني��ة ال��تي أيضا اختالفات إقليمية )فرعية( غير مس��تحبة فيم��ا يمكن استعمال تخصيص��ات الط��يران في نطاقه��ا. األم��ر ال��ذي يمكن أن يك��ون ذا

تأثير خطير على سالمة الطيران. ويناقش أدناه الحواشي ال��تي ينبغي إلغاؤه��ا ألس��باب تتعل��ق بالس��المة والكف��اءة

فيما يتعلق بالنطاقات المخصصة للطيران: لإليك��او،(ILS)في نطاقات التردد التي يستعملها نظام الهبوط باألجهزة ( أ

؛ ومس��ارMHz 112-108؛ ومح��دد الموق��ع MHz 75,2-74,8و)المن��ارات الدليل��ة (VOR) (، ونظام المدى الراديوي شامل االتجاهاتMHz 335,4-328,6االنحدار

، تس��مح الحواش��يMHz 117,975-108 ؛ والنط��اق(VHF)بالموج��ات المتري��ة بإدخ��ال الخدم��ة المتنقل��ة على259.5، و197.5، و181.5أرق��ام

من ل��وائح الرادي��و21.9أساس ثانوي ورهن��ا باالتف��اق بم��وجب ال��رقم عن��دما ال تص��بح ه��ذه النطاق��ات مطلوب��ة لخدم��ة المالح��ة الراديوي��ة

علىVOR وILSللط��يران. ومن المتوق�ع أن يس��تمر اس�تعمال النظ��امين السواء. وباإلضافة إلى ذلك، فقد استحدث المؤتمر العالمي لالتص��االت

، وع��دلها الم��ؤتمر الع��المي197A.5 الحاش��ية 2003الراديوي��ة لع��ام -MHz 117,975، التي تنص على أن النطاق 2007لالتصاالت الراديوية لعام

ع أيضا للخدمة المتنقلة للط��يران108 على أس��اس أولي، بحيث(R) موز يقتصر على النظم التي تعمل وفق��ا لمع��ايير الط��يران المعتم��دة دولي��ا.

. كم��ا(Rev.WRC-12) 413 ويجب أن يكون ذلك االس��تعمال وفق��ا للق��رار-MHz 112 للنطاق (R) يجب أن يقتصر استعمال الخدمة المتنقلة للطيران

على النظم ال��تي تت��ألف من مرس��الت مقام��ة على األرض108 والمس��تقبالت المص��احبة ال��تي ت��وفر معلوم��ات مالحي��ة ل��دعم وظ��ائف

وفقا لمعايير الطيران المعترف بها دوليا. ونتيج��ة ل��ذلك،المالحة الجوية /tt/file_convert/5e466c2bfcf3391ec718b9c6/document.docx (458549) 23.07.19 26.08.19

33CMR19/13-A

تستطيع الخدم��ة المتنقل��ة عملي��ا النف��اذ إلى ه��ذه النطاق��ات، وبوج��ه ال خاص، ألنه لم توضع حتى اآلن معايير تقاسم مقبولة تضمن حماية نظم

259.5، و197.5، و181.5 الط��يران. ويتعين اآلن ح��ذف الحواش��ي حيث إنه��ا ال تمث��ل توقع��ا واقعي��ا إلدخ��ال الخدم��ة المتنقل��ة في ه��ذه

النطاقات. MHzو MHz 136-132نطاقي التردد 202.5 و201.5توزع الحاشيتان رقم ب(

للط��يران(ORفي بعض ال��دول من أج��ل الخدم��ة المتنقل��ة ) 137-136AM(OR)Sونظ��را الس��تخدام ه��ذين النط��اقين بش��كل كب��ير من أج��ل .))

( في اتص��االت الص��وتVHFالموج��ات المتري��ة )ال��تردد الع��الي ج��دا والبيان��ات طبق��ا للقواع��د القياس��ية ل��دى اإليك��او، فينبغي ح��ذف ه��ذين

التوزيعين. ، المس��تعمل في الط��يران الم��دنيMHz 1 300-1 215وفي نط��اق ال��تردد ج(

. ت��وزع331.5 لتوف��ير خ��دمات المالح��ة الراديوي��ة من خالل الحاش��ية ه�ذا النط��اق في ع�دد من البل�دان للخ��دمتين الثابت��ة 330.5الحاشية

والمتنقلة. ونظرا لحساسية المس��تقبالت المس��تعملة له��ذا النط��اق في الطيران، فإن اإليكاو ال تؤيد االستمرار في إدخال خدمات إض��افية ع��بر حواش خاصة بالبل��دان. ومن ثم ف��إن اإليك��او تحث اإلدارات على إزال��ة

.330.5أسمائها من الحاشية ،MHz 1626,5-1 613,8 وMHz 1 613,8-1 610,6 وMHz 1 559-1 540وفي نطاقات ال��تردد ( د

إطاره��ا بعض األج��زاء أو تس��تخدم بواس��طة الخدم��ة حيث تس��ند في النط��اق للخدم��ة الثابت��ة 355.5 ( للطيران، توزع الحاش��يةRالمتنقلة )

على أساس ثانوي، وذلك في عدد من البل��دان. ونظ�را ألن أج��زاء ه��ذه النطاقات تستخدم من خالل الخ��دمات المتعلق��ة بس��المة الحي��اة، ف��إن

الخاص��ة 355.5 اإليك��او ال تؤي��د االس��تمرار في اس��تخدام الحاش��ية بالبل��دان. ومن ثم ف��إن اإليك��او تحث اإلدارات على إزال��ة أس��مائها من

.355.5الحاشية MHz 1 660-1 646,5 وMHz 1645,5-1 610 وMHz 1 559-1 550وفي نطاق��ات ال��تردد ه (

والتي تم تخصيصها من أجل الخدمات المتنقلة الس��اتلية، بم��ا في ذل��ك (R) خدم��ة المتنقل��ةالتخصيص أو استخدام بعض أج��زاء منه��ا من أج��ل

أيضا هذه النطاقات من أج��ل 359.5 للطيران، تخصص الحاشية رقم الخدم��ة الثابت��ة على أس��اس أولي في ع��دد من البل��دان. ونظ��را إلى استخدام أجزاء من هذه النطاقات من أجل خدمة س��المة األرواح، ف��إن

في 359.5 تؤيد استمرار االستخدام الوارد في الحاشية رقم اإليكاو ال تلك البلدان. وبالتالي، فإن اإليكاو تحث اإلدارات على إزالة أسمائها من

.359.5الحاشية رقم ، المحج��وز الس��تعمال أجه��زة تحدي��دMHz 4 400-4 200وفي نط��اق ال��تردد ( و

واالتص��االت الالس��لكية المحمولة على متن الط��ائرة، االرتفاع الراديوية 439.5 ت��تيح الحاش��ية ،(WAIC)إللكتروني��ات الط��يران داخ��ل الط��ائرة

تش��غيل الخدم��ة الثابت��ة على أس��اس ث��انوي في بعض البل��دان. وتمث��ل أجهزة تحديد االرتفاع الراديوي��ة عنص��را ب��الغ األهمي��ة في نظم الهب��وط اآللي للط��ائرات، وتس��تعمل كجه��از استش��عار في نظم التنبي��ه إلى االق��تراب من األرض. كم��ا ت��وفر االتص��االت الالس��لكية إللكتروني��ات الطيران داخل الط��ائرة االتص��االت في مج��ال الس��المة بين نق��اط على هيكل الطائرة. وينطوي التداخل الناجم عن الخدمة الثابتة على احتمال

التأثير في سالمة هذين النظامين. ويوصى بحذف هذه الحاشية.


34CMR19/13-A

موقف اإليكاو: ،259.5، و197.5، و181.5تؤي��د اإليك��او ح��ذف الحواش��ي

نظرا ألن قدرة الخدمة المتنقلة على استخدام نطاقات ال��ترددMHz 75,2-74,8و MHz 112-08و MHz 335,4-328,6 ،غ��ير ممكن عملي��ا

ويمكن أن ي��ؤدي إلى احتم��ال ح��دوث ت��داخل ض��ار على نظم االقتراب المالحة الراديوية الهامة التي تستعملها الطائرات في

النهائي والهبوط، فض��ال عن نظم التش��غيل العامل��ة في مج��ال.MHz 112-108نطاق التردد الخدمة المتنقلة للطيران في

، نظ��را ألن202.5و 201.5وتؤي��د ح��ذف الحاش��يتين رقم (( لنط��اقيAM(OR)S للط��يران (OR) اس��تخدام الخدم��ة المتنقل��ة

MHz 137-136 وMHz 136-132التردد في بعض الدول قد يحدث تداخالضارا في اتصاالت السالمة في مجال الطيران.

نظ��را ألن اس��تخدام الخ��دمتين 330.5وتؤي��د ح��ذف الحاش��ية يمكن أن يؤدي إلى MHz 1 300-1 215الثابتة والمتنقلة لنطاق التردد

احتم��ال ح��دوث ت��داخل ض��ار في الخ��دمات المس��تعملة لغ��رضعمليات الطائرات.

نظ��را ألن اس��تخدام الخ��دمات 355.5وتؤي��د ح��ذف الحاش��ية MHz وMHZ 1 613,8-1 610,6 وMHz 1 559-1 540الثابتة إلى نطاقات التردد

يمكن أن ي��ؤدي إلى احتم��ال تع��ريض اس��تخدام 1 626,5-1 613,8الطيران لهذين النطاقين إلى الخطر.

نظرا ألن استخدام الخدمة الثابت�ة 359.5وتؤيد حذف الحاشية MHz 1 660-1 646,5 وMHz 1 645,5-1 610 وMHz 1 559-1 550لنطاق��ات ال��تردد

يمكن أن ي��ؤدي إلى احتم��ال تع��ريض اس��تخدام الط��يران لتل��كالنطاقات إلى الخطر. لضمان حماية سالمة التشغيل بالغ 439.5وتؤيد حذف الحاشية

األهمية ألجهزة تحدي�د االرتف�اع الراديوي�ة واالتص��االت الالس�لكية MHz 4 400-4إللكترونيات الطيران داخل الطائرة في نطاق ال��تردد

200.


35CMR19/13-A

اإلدارات المبينة في الحواشي المذكورة في موقف اإليكاو أعاله، -� 1المالحظة التي تحث على إزالة أسماء بلدانها، هي كما يلي:

مصر وإسرائيل والجمهورية العربية السورية181.5الرقم الجمهورية العربية السورية197.5الرقم

واالتحاد201.5الرقم وإستونيا وبلغاريا وبيالروس وأذربيجان أرمينيا الروسي وجورجيا وهنغاريا وجمهورية إيران اإلسالمية والعراق والياب��ان وكازاخستان ومولدوفا ومنغولي��ا وموزام��بيق وأوزبكس��تان وب��ابوا غيني��ا الجدي��دة وبولن��دا وقيرغيزس��تان وروماني��ا وطاجيكس��تان وتركمانس��تان

وأوكرانياوبيالروس202.5الرقم وأذربيجان وأرمينيا السعودية العربية المملكة

وبلغاري��ا واإلم��ارات العربي��ة المتح��دة واالتح��اد الروس��ي وجورجي��ا وجمهوري��ة إي��ران اإلس��المية واألردن ومول��دوفا وعم��ان وأوزبكس��تان وبولن��دا والجمهوري��ة العربي��ة الس��ورية وقيرغيزس��تان وروماني��ا

وطاجيكستان وتركمانستان وأوكرانياالجمهورية العربية السوريةمصر و259.5الرقم والصين330.5الرقم وتشاد والكاميرون وبنغالديش والبحرين أنغوال

وجيبوتي ومصر وإريتري��ا وإثيوبي��ا وغيان��ا والهن��د وإندونيس��يا وجمهوري��ة إيران اإلسالمية والع��راق وإس��رائيل والياب��ان واألردن والك��ويت ونيب��ال وعم��ان وباكس��تان والفل��بين وقط��ر والمملك��ة العربي��ة الس��عودية والصومال والسودان وجن��وب الس��ودان والجمهوري��ة العربي��ة الس��ورية

وتوغو واإلمارات العربية المتحدة واليمنومصر355.5الرقم وجيبوتي الكونغو وجمهورية وبنغالديش البحرين

وإريتري��ا والع��راق وإس��رائيل والك��ويت وقط��ر والجمهوري��ة العربي��ةالسورية والصومال والسودان وجنوب السودان وتشاد وتوغو واليمن

والنمسا359.5الرقم وأرمينيا السعودية العربية والمملكة ألمانيا وأذربيج��ان وبيالروس وبنن والك��اميرون واالتح��اد الروس��ي وفرنس��ا وجورجيا واليونان وغيني��ا وغيني��ا-بيس��او واألردن وكازاخس��تان والك��ويت وليتوانيا وموريتانيا وأوغندا وأوزبكستان وباكستان وبولن��دا والجمهوري��ة العربية السورية وقيرغيزستان وجمهورية كوري��ا الديمقراطي��ة الش��عبية

ورومانيا وطاجيكستان وتنزانيا وتونس وتركمانستان وأوكرانياجمهورية إيران اإلسالمية439.5الرقم


36CMR19/13-A


عنوان بند جدول األعمال: النظر في تقريIIر مIIدير مكتب االتصIIاالت الراديويIIة وإقIIراره، وفقIIا

من االتفاقية:7للمادة بشIIأن أنشIIطة قطIIاع االتصIIاالت الراديويIIة منIIذ المIIؤتمر العIIالمي

.2015لالتصاالت الراديوية لعام من جدول أعم��ال الم��ؤتمر الع��المي لالتص��االت 1.9مالحظة - تم تقسيم البند

إلخ، في ال��دورة ، 2.1.9، و1.1.9 إلى مس��ائل، مث��ل 2019الراديوي��ة لع��ام )2019األولى لالجتماع التحضيري للمؤتمر العالمي لالتص��االت الراديوي��ة لع��ام

CPM19–1الص��ادرة عن مكتبالرس��الة اإلداري��ة المعممة (، وتم تلخيص ذل��ك في .2015 ديسمبر 23( في تاريخ CA/226 )االتصاالت الراديوية

:3.1.9المسألة دراسة المسائل التقنية والتشغيلية واألحكام(WRC-15 I- I )157القرار

بالنسIIبة إلىغIIير المسIIتقرة التنظيمية المتعلقة باألنظمة الجديIIدة MHz 6 وMHz 4 800-4 500و MHz 4 200-3 700نطاقIIات الIIتردد األرض في

الموزعة للخدمة الثابتة الساتلية MHz 7 025-6 725 و425-5 925المناقشة:

هي النطاق��ات الرئيس��ية لإلرس��الMHz 6 425-5 925، وMHz 4 200-3 700نطاقات ال��تردد ( المس��تعملة في اتص��االتVSAT) ع��بر المحط��ات ذات الفتح��ات الص��غيرة ج��دا الط��يران أرض–أرض، وتس��تخدم أج��زاء منه��ا في الوص��لة المس��اعدة من أج��ل

،MHz 4 400-4 200اتصاالت الطيران الساتلية. وباإلضافة إلى ذلك، فإن نطاق ال��تردد ال��ذي تعم��ل في��ه أجه��زة تحدي��د االرتف��اع الراديوي��ة، واالتص��االت الالس��لكية

،MHz 4 200-3 700(، يج��اور نط��اق ال��تردد WAICإللكترونيات الطيران داخل الط��ائرة ) . وه�ذان النظام��ان من العناص��ر الحاس�مةMHz 4 800-4 500 وقريب من نطاق التردد

ذل��ك المالح��ة في الداعمة للتشغيل اآلمن للطائرة في جميع مراحل الرحلة، بم��ا والهبوط اآللي واالتصاالت في مجال السالمة بين نقاط على هيكل الطائرة. وق��د أجرى االتحاد الدولي لالتصاالت واإليكاو دراسة م��ؤخرا، اس��تنادا إلى المعلوم��اتعة، أظه��رت من الناحي��ة النظري��ة أن أجه��زة المقدمة من قبل الش��ركات المص��ن تحديد االرتفاع الراديوية يمكن أن يكون عرض��ة لت��داخل محتم��ل من نظم تعم��ل في نطاق��ات ت��ردد قريب��ة. وبالت��الي، فمن الض��روري ض��مان، من خالل تب��ادل الدراسات، أن أي نظام جديد، يسمح له بالعمل في نطاق تردد مجاور أو ق��ريب،

الخص��ائص" ITU-R M.2059 التوصية لن يتجاوز معايير التداخل المنصوص عليها في التشغيلية والتقنية ألجهزة تحديد االرتفاع الراديوي��ة ال��تي تس��تعمل نط��اق ال��تردد

MHz 4 400-4 200"ومعايير حمايتها .موقف اإليكاو:

تع��ارض اإليك��او إدخ��ال أي أحك��ام تنظيمي��ة جدي��دة أو إج��راء أي من21يتعل�ق بالم�ادة تغييرات في أحكام تنظيمي�ة قائم�ة فيم�ا

MHz 6 425-5 925 وMHz 4 20-3 700لوائح الراديو بش��أن نط��اقي ال��تردد لم ت��برهن دراس��ات متف��ق عليه��ا يجريه��ا قط��اع االتص��االت م��ا


37CMR19/13-A

الراديوية على أن اإلدخال المحتم��ل لألنظم��ة الس��اتلية الجدي��دة غير المستقرة بالنسبة إلى األرض في ه��ذين النط��اقين لن ي��ؤثر

في استعمال الطيران لهما. وتعارض اإليكاو إدخال األنظمة الساتلية الجديدة غ��ير المس��تقرة بالنسبة إلى األرض في نطاقات التردد القريبة من نط��اق ال��تردد

MHz 4 400-4 200ما لم تضمن دراسات متفق عليه��ا يجريه��ا قط��اع ، االتصاالت الراديوية صالحية استخدام الطيران لهذا النطاق.

:4.1.9المسألة - محطات مقامة على متن مركبات دون مدارية(WRC-15 )763القرار

المناقشة: وض��عت المركب��ات دون المداري��ة، بم��ا في ذل��ك الط��ائرات الفض��ائية لبل��وغ االرتفاعات والس�رعات ال��تي توج��د على مس��تويات أك��ثر ارتفاع��ا من الط��ائرات التقليدية. وقد أصبحت المركبات دون المدارية القابلة إلعادة االس��تخدام وتطل��ق مثل الصواريخ التقليدية ممارسة روتينية. غير أنه وفي ظ��ل التق�دم التكنول�وجي، أصبحت المركبات الفضائية القابل��ة إلع��ادة االس��تخدام وتق��وم ب��اإلقالع والهب��وط بشكل اعتيادي مستخدمة المدرج الع��ادي على وش��ك أن تص��بح حقيق��ة حيث إن هن��اك ع��ددا من الش��ركات ال��تي تق��وم بالفع��ل باختب��ار المركب��ات. وتق��وم ه��ذه المركبات بمهام مختلفة مثل توزيع مركبة فضائية وتنفي��ذ أنش��طة البحث العلمي ونقل الركب والبضائع ثم العودة إلى سطح األرض. ومن المتوقع أن تك��ون مث��ل هذه المركبات بادرة للسفر بسرعة تفوق سرعة الص��وت، بحيث يمكنه��ا تخفيض

دقيقة. 90 ساعة إلى 24 يقرب من زمن الرحلة من أوروبا إلى أستراليا بما وسينطوي إدخال ه��ذه المركب��ات على ع��دد من التح��ديات بش��أن أوس��اط إدارة الطيف والتردد. ويجب أن تتبادل المركبات شبه المدارية بأم��ان المج��ال الج��وي الذي تستخدمه الطائرات التقليدية خالل مراحل معينة من الرحلة الجوية. وهناك حاجة إلى تتبع المركبات دون المدارية والتواصل معها طوال الرحل�ة إلدراج ه��ذه العمليات مع جميع مس��تخدمي المج��ال الج��وي اآلخ��رين. وفيم��ا يتعل��ق ب��الطيف للنظم والتطبيقات المتعلقة بس��المة الط��يران، تعت��بر القياس��ية لإليك��او ض��روريةلتحقي��ق التنس�يق والقابلي��ة للتش��غيل البي��ني م��ع نظم "إدارة الحرك��ة الجوي�ة" )

ATMومع ذلك، فنظرا ألن المركبات شبه المدارية الغرض منها هو الوصول إلى .) الفضاء، وبالتالي فهي ال تعمل دائما كطائرات، فإن المحطات المقامة على متنها وحددت مقاييسها اإليكاو لألغراض األرضية قد ال تتماش��ى م��ع التع��اريف ال��واردة

ل�وائح الرادي�و عن��د اس�تخدامها في الفض�اء. وبالت��الي، ال يوج�د فهم تنظيمي في واضح عن كيفية تناول المحطات على متن المركبات ش��به المداري��ة، وبالت��الي ال

يوجد فهم واضح للخدمة )الخدمات( الراديوية التي ينبغي أن تعمل في إطاره. وقد أظهرت الدراسات أنه من حيث المبدأ من منظور فني، ينبغي أن تتمتع نظم اإليك��او الحالي��ة بالق��درة على توف��ير وص��الت راديوي��ة مناس��بة للمركب��ات ش��به المدارية لتعمل بأمان إال في األقاليم التي لديها انقطاع في االتصاالت. ومع ذلك، ومن منظور تخطيط الترددات األرضية، س��يتطلب االرتف��اع والس��رعة اإلض��افيان للمركبات شبه المدارية تعديل معايير التخطيط الحالية م��ع م��ا ي��ترتب على ذل��ك من آثار ضارة مرتبطة بقدرة النظم ومن غير المرجح أن تكون مقبول��ة وبالت��الي

يحتمل أن تكون هناك حاجة إلى طيفية إضافية.


38CMR19/13-A

بد من إجراء تحليل تنظيمي وفني إضافي لحل المس��ائل والش��واغل المث��ارة وال.(WRC-15) 763في الدراسات التي دعا إليها القرار

موقف اإليكاو:

استنادا إلى المسائل التي طرحتها الدراسات التي جرت ال��دعوة ، دعم االقتراح��ات(WRC-15) 763 إلى إجرائه��ا بم��وجب الق��رار

الخاصة ببند من جدول أعمال لعقد م��ؤتمر في المس��تقبل لح��ل المسائل والشواغل الفنية والتنظيمية، بما في ذلك عند الضرورة

أي تخصيصات جديدة.


39CMR19/13-A

:6.1.9المسألة )958القرار WRC-15)ؤتمرIIير للمIIة للتحضIIة مطلوبIIات عاجلIIدراس -

2019العالمي لالتصاالت الراديوية لعام المناقشة:

التابع��ة لقط��اع االتص��االت الراديوي��ة بعض األعم��ال1تج��ري لجن��ة الدراس��ات التمهيدية بشأن اإلرسال الالسلكي للطاقة، وتحديدا بشأن دراسة جدوى اإلرسال

( بقدرةkHz 90-79الالسلكي للطاقة في نطاقات التردد المنخفض والمنخفض جدا ) من أجل شحن المركبات الكهربائية، ومع ذلك فقد تم تنفيذ kW 22تصل إلى حدود

معظم العم��ل بواس��طة منظم��ات مع��ايير خارجي��ة. ومن المهم أن نالح��ظ أن التكنولوجيا الجديدة لديها نط�اق ت�ردد أك�ثر اتس�اعا وآلي��ات تع�ديل أك�ثر تعقي�دا، وربما تتسرب كميات كبيرة من الطاقة إلى خارج نطاق�ات ال�تردد المقترح�ة من أجل اإلرسال الالس��لكي للطاق��ة. ونتيج��ة ل��ذلك، فمن الض��روري رص��د المس��ألة

للتأكد من عدم تأثير التوافقيات على نظم الطيران في نطاق��ات ال��تردد 6.1.9 أو "نظام المالحة الجوية بعي��دkHz 535-130المجاورة، مثل المنارات الالاتجاهية من

أو نظم االتصاالت ذات الترددات العالية للطيران kHz 110-90( في LORANالمدى" )(HF التي تعمل في نطاقات مختارة بين )kHz 22 00-2 850.

موقف اإليكاو:

ضمان أخذ حماي��ة نظم الط��يران في الحس��بان بش��كل مناس��ب-WRC) 958خالل الدراسات المطلوب إجراؤها بمقتضى القرار

15).


40CMR19/13-A


عنوان بند جدول األعمال: جIIدول تقديم توصيات إلى المجلس بالبنود الIIتي يلIIزم إدراجهIIا في

أعمال المؤتمر العالمي المقبIIل لالتصIIاالت الراديويIIة وإبIIداء وجهIIة جدول األعمال التمهيدي للمؤتمر الالحق وفي بنود أخرى نظره في

جداول األعمال للمؤتمرات المقبلة، وفقا للمIIادة يمكن إدراجها في من االتفاقية7

المناقشة: لIIوائح الراديIIو لالتحIIاد الIIدولي لالتصIIاالت بصIIيغتها المحدثIIة إلبIIراز

( الحالية والمستقبلية.HF) دداتمتطلبات الطيران عالية التر ) للطيران(Rيعتبر استخدام الطيران لمختلف نطاقات ترددات الخدمة المتنقلة )

AM (R) S �)الترددات لالتصاالتkHz 22 000-2 850المدى في (HF) عالية أمرا ضروريا الجوي��ة بعي��دة الم��دى في المن��اطق النائي��ة والمحيطي��ة. ومن��ذ آخ��ر اس��تعراض

،1982 للوائح الراديو لالتح�اد ال�دولي لالتص��االت في ع�ام 27 موضوعي للتذييل استمر استخدام الطيران لل��ترددات العالي��ة في التغ��ير والنم��و، وخاص��ة بالنس��بة

( ال��تي تس��تخدمها العدي��د منHFDLلخدمات "وص��لة البيان��ات عالي��ة ال��ترددات" )الطائرات.

ويدرس قطاع الط��يران أيض��ا التط��ورات المس��تقبلية داخ��ل النط��اق، باس��تخدام تقنية جدي�دة لتحس�ين الس��عة واالتص��ال وج�ودة الخدم�ة بش��كل كب��ير التص�االت البيانات والصوت في الطيران، بم��ا في ذل��ك ع��روض نط��اق القن��وات المتزاي��دة لزيادة سرعة نقل البيانات. ومن شأن هذه التطورات ضمن تخصيص��ات الخدم��ة

AM ) للطيران(Rالمتنقلة ) (R) Sالحالية أن تزود الطيران بقدرات إض��افية، مم��ا ) "Lيحسن التغطية العالمية وتنوع الوصالت بنظم "االتصاالت الساتلية في النطاق

(SATCOM L-band).للحفاظ على االتصاالت بشكل أفضل في جميع األوقات (، ينبغي استعراض التذييلHFوفي ضوء التكنولوجيات المتطورة عالية الترددات )

للتأكد من أنه يلبي متطلبات الطيران الحالية والمستقبلية. وستدعم اإليك��او 27 الع��المي لالتص��االت الراديوي��ةأي اقتراح بش��أن بن��د في ج��دول أعم��ال الم��ؤتمر

.27الستعراض وتحديث التذييل ( WRC-23 )2023 لعامموقف اإليكاو:

الع��المي لالتص��االتلدعم إدراج بند في جدول أعمال الم��ؤتمر 27الستعراض وتحديث التذييل (WRC-23) 2023الراديوية لعام

من لوائح الراديو لالتحاد ال��دولي لالتص��االت بم��ا يض��من تلبيت��ه لالس��تخدام الح��الي والمس��تقبلي التص��االت الط��يران عالي��ة

نطاق��ات ال��تردد ( والتكنولوجي��ات المتط��ورة فيHFال��ترددات ).kHz 22 000-‑2 850( بين AM (R) S ) للطيران(Rالحصرية للخدمة المتنقلة )


41CMR19/13-A


عنوان بند جدول األعمال: جIIدول تقديم توصيات إلى المجلس بالبنود الIIتي يلIIزم إدراجهIIا في

أعمال المؤتمر العالمي المقبIIل لالتصIIاالت الراديويIIة وإبIIداء وجهIIة جدول األعمال التمهيدي للمؤتمر الالحق وفي بنود أخرى نظره في

جداول األعمال للمؤتمرات المقبلة، وفقا للمIIادة يمكن إدراجها في. من االتفاقية7

المناقشة: ( القائمIIIة علىVHFالخدمIIIة الصIIIوتية على الموجIIIات المتريIIIة )

التكنولوجيا الفضائيةن الخدمة الصوتية على الموجات المتري��ة ) ( القائم��ة على التكنولوجي��اVHFستمك

( في المج��الDCPCالفضائية "االتصاالت المباشرة بين المراقب الجوي والطيار" ) التك��اليف باهظ��ة لتوف��ير وص��يانة حيثالجوي في المن��اطق البعي��دة جغرافي��ا أو (. وعن�د اس��تخدامها ب�االقتران م�عVHF) الخدمة الص��وتية على الموج�ات المتري�ة

نظم مراقبة خدمات الحركة الجوي��ة، يمكن اس��تخدام التكنولوجي��ا ل��دعم الح��دود الدنيا للفصل الذي يشبه الرادار ولديها القدرة على تحسين قدرة المجال الج��وي وكفاءته، خاصة بالنسبة للمجال الجوي البعيد والمحيطي. ويمكن أن تك��ون ه��ذه التكنولوجيا مفيدة أيضا مثل البنى التحتية لالتصاالت في حاالت الطوارئ للمج�ال

الجوي الذي يتأثر بالكوارث الطبيعية، مثل الفيضانات والزالزل. وقد دعم "اجتماع المجموعة اإلقليمية لتخطيط وتنفيذ المالح��ة الجوي��ة في آس��يا

، المفهوم التشغيلي2018 سبتمبر ( الذي انعقد فيAPANPIRGوالمحيط الهادئ" ) ( القائمة على التكنولوجي��ا الفض��ائيةVHFللخدمة الصوتية على الموجات المترية )

إطار اس��تنتاج "االجتم��اع التاس��ع والعش��رون للمجموع��ة اإلقليمي��ة لتخطي��ط في)2018 وتنفيذ المالحة الجوية في آسيا والمحيط اله��ادئ لع��ام �"APANPIRG29/18.)

( المع��ني بالتحض��يرAPTكما أبرز الفريق التابع لجماعة آس��يا والمحي��ط اله��ادئ" ) ( ال��ذي انعق��د فيAPG19-4) 2019للم��ؤتمر الع��المي لالتص��االت الراديوي��ة لع��ام

، مفهوم الخدمة الص��وتية على2019 يناير 12 إلى7بوسان بكوريا الجنوبية من ( القائمة على التكنولوجي��ا الفض��ائية ال��تي تتطلب دراس��ةVHFالموجات المترية )

في قطاع االتصاالت الراديوي��ة، وبالت��الي الس��عي إلى النظ��ر في بن��د من ج��دول من ج��دول أعم��ال الم��ؤتمر10أعم��ال الم��ؤتمر في المس��تقبل في إط��ار البن��د

(.WRC-19) 2019 العالمي لالتصاالت الراديوية لعامAM ) للط�يران(Rللخدمة المتنقل�ة ) MHz 137-108يتم تخصيص نطاق التردد (R) S.)

( إلرس��الVHFبالنسبة ألجهزة اإلرسال واالستقبال ذات ال��ترددات العالي��ة ج��دا )و واستقبال اتصاالت السالمة في الط��يران ع��بر الس��واتل، س��يلزم توزي��ع للخدم��ة

( في بعض نطاقات التردد أو جميعها.AM (R) S) ( للطيرانR) المتنقلةموقف اإليكاو:

الع��المي لالتص��االتل��دعم البن��د من ج��دول أعم��ال الم��ؤتمر)2023الراديوي��ة لع��ام WRC-23)للبحث عن تخص��يص للخدم��ة

)Rالمتنقل��ة الس��اتلية للط��يران ) �)AMS(R)Sلك��ل من الوص��لة ،) الصاعدة والوصلة الهابطة لتطبيق��ات الط��يران ذات ال��ترددات


42CMR19/13-A

الوقت ذاته على منع أي قيود (، مع العمل فيVHFالعالية جدا ) ال مبرر لها بناء على نت��ائج الدراس��ات ال��تي أج��ريت عن النظم

( التي تعمل في الخدمةVHF) الحالية ذات الترددات العالية جداللطيران. ( للطيران وخدمة المالحة الراديويةRالمتنقلة )

___________
