DISEÑO GEOMETRICO

PROFESOR: ING. MAURICIO VALENCIA

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR,

FACULTAD DE INGENIERÍA Y

ARQUITECTURA, ESCUELA DE

INGENIERUIA CIVIL

SECCION TRANSVERSAL

CARACTERISTICAS Y DIMENSIONES

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TRANSITO

VELOCIDAD

DIMENSION DE LOS

VEHICULOS Y SUS

COMPONENTES

COMPORTAMIENTO

DE LOS

CONDUCTORES

DETERMINA

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–CAPACIDAD DE LA VIA

–COSTOS DE

EXPROPIACION

–COSTOS DE

CONSTRUCCION

–COSTOS DE

MANTENIMIENTO

–SEGURIDAD DURANTE

LA CIRCULACION

–LA ESTETICA DEL

CAMINO

ELEMENTOS

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DERECHO DE VIA

CALZADA

BERMA, ACOTAMIENTO U HOMBRO

CUNETA

TALUDES Y CONTRATALUDES

MEDIANA O CANTERO CENTRAL

SECCION TIPO

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DERECHO DE VIA• Franja de terreno sobre la cual se construyen obras tales

como caminos, vías ferrocarril o líneas de energía eléctrica. • Legalmente constituye una servidumbre que otorga el

derecho de paso sobre el terreno de otra persona.

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DERECHO DE VIA

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a) Derecho de vía, el área destinada al uso de una vía pública comprendida

entre los limites

que le sirven de linderos o con las propiedades adyacentes;

b) Límite de propiedad, la linea que separa el área sobre la que se ejerce el

derecho de vía,

con los fundos adyacentes;

c) Zona de retiro, el espacio abierto no edificable comprendido entre el límite

de propiedad

frente a la vía pública y la línea de construcción; y

d) Línea de construcción, es la que delimita la zona de retiro con el área a

partir de la cual

es permitido construir.

CALZADA

• Es la parte destinada a la circulación segura y cómoda y se divide en bandas llamadas : carriles, trocha pista, etc.; cada una de ellas con una anchura suficiente para que circule una fila de vehículos.

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NUMERO DE CARRILESEl numero de carriles determina la capacidad y el nivel

de servicio–Dos carriles, uno por sentido: es lo que mayormente se

presenta• 5,000 veh/d buen NS• 10,000 veh/d aceptable NS

–Cuatro carriles, dos por sentido• de 10,00 a 20,000 veh/d• Elevado # de accidentes

– Con calzadas separadas se obtiene gran seguridad

–Mas de cuatro carriles• Cuando se desea entregar mayor capacidad

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ANCHO DE LOS CARRILESDepende del tamaño de los

vehículos mas grandesA mayor velocidad mayor oscilación

del vehiculo en el carril.A menor radio de la curva es

necesario un ancho mayorEl ancho afecta el Nivel de ServicioEl ancho de la calzada se fija en

función del volumen de transito y velocidad de diseño

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ANCHO DE LOS CARRILES

Angosto para bajas intensidades (<500 v/d): bajar el costo.Angosto en zonas urbanas: aprovechar el espacioLos camiones necesitan mas de 2.75 m. en rectaUn # apreciable de camiones y menos de 80 Km/h: mínimo

recomendable 3.00 mEntre 80 – 100 Km/h: 3.65 m conducción mas cómodaAnchos mayores : situaciones de adelantamiento en el

mismo carril

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PENDIENTE TRANSVERSAL(BOMBEO)

– Necesaria para evacuar el agua en una calzada

– Frecuentemente se redondea la arista para facilitar maniobras en doble calzada

– Pendientes excesivas ocasionan molestias en el sobrepaso

– Pendientes adecuadas son absorbidas por la suspensión

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PENDIENTE TRANSVERSAL O BOMBEO

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VARIACION DE LA PENDIENTE TRANSVERSAL

• Es la transición entre el bombeo (recta) y el peralte (curva)

• Se gira alrededor de un punto proporcionalmente al recorrido parte o toda la sección:

– Giro alrededor del eje

– Giro alrededor del borde interno

– Giro alrededor del borde externo

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VARIACION DE LA PENDIENTE TRANSVERSAL

• Se prefiere el giro alrededor del eje pues reparte mejor la deformación general

• La elevación del borde externo contribuye a anticipar la curva pero es antiestético

• La depresión del borde interno ocasiona problemas de desagüe

• La coincidencia de curvas verticales con las horizontales mitiga los efectos

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SECCION TRANSVERSAL EN

TRAMO RECTO

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SECCION TRANSVERSAL EN CURVA

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HOMBROS

• Son franjas laterales dispuestas para el uso ocasional, que mejoran las condiciones de circulación, contribuyen a la seguridad y a la resistencia estructural de la calzada

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HOMBROSPermiten el estacionamiento

ocasional para no afectar la capacidad, el NS ni la seguridad de la vía

La detención debe ser esporádica y momentánea

No es una zona de descanso, ni carril de estacionamiento.

Debe poseer suficiente resistencia estructural para soportar los vehículos y/o la circulación sobre ellas.

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HOMBROS• PENDIENTE TRANSVERSAL

– Debe asegurarse la evaluación del agua

– Pueden emplearse pendientes mayores que en la calzada

– Deben evitarse quiebres mayores al 7% entre calzada y hombro

– Valores recomendados– Pavimento: 3 – 5%

– Grava: 4- 6%

– Pasto: 6 – 8 %

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CUNETASDesvían y alejan el agua superficial de la zona de

caminoPermiten el desagüe rápidoSus dimensiones responderán al calculo hidráulico

según la intensidad de la lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, etc.

Normalmente se excavan en terreno natural, revistiéndose en piedra o concreto hidráulico, que evitan la erosión a altas velocidades (diques).

Cunetas trapezoidales con quiebres redondeados son mas seguras e hidráulicamente convenientes, pero mas costosas por lo que se prefieren las triangulares.

En roca se admiten mas angostas y profundas con sus respectivas protecciones de rejilla o barandas

Bajas velocidades producen aterramiento

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TALUDES

Criterios: seguridad técnica y psicológica, estabilidad, facilidad de mantenimiento, estética y

economíaSeguridad técnica: menor que 1:4Seguridad psicológica: menor que 1:6Estabilidad: según tipo de sueloFacilidad de mantenimiento: mecánico 1:3; empaste

1:2(erosión)Estética: taludes variables 1:1Económico: taludes de poca altura, taludes con pendiente

suave

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TALUDES

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TALUDESTaludes en terreno natural admiten mayores pendientes– 1:1 choque frontal– 1:2 – 1:3 vuelco– 1:3 – 1:4 mas convenienteTaludes suaves son menos erosionables, es mas fácil que

arraigue el césped, son mas caros los ítems excavación y terraplén, en ocasiones resulta mas económico colocar muro de sostenimiento

Pueden ser mas tendidos que los taludes para dar visibilidad en curvas horizontales, compensación del movimiento de suelos, o mas empinados cuando el económicos es el preponderante

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SEPARADOR O CANTERO CENTRAL

Zona comprendida entre hombros interiores, en calzadas separadas, con el objeto de independizar la circulación y disminuir la tasa de accidentes

No es proyectada para la circulaciónContribuyen a la disminución del encandilamiento nocturno de

los vehículos que circulan en sentido opuestoDebe proveerse el desagüe10 metros entre calzadas da seguridadEn terreno llanos puede mantenerse constante, en accidentados

es conveniente independizar (costos)

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Separador o cantero central

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Separador new jersey

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